5.3.2021

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 77/2

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/391 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 4ης Μαρτίου 2021

για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 208/2014 του Συμβουλίου, της 5ης Μαρτίου 2014, σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφος 1,

Έχοντας υπόψη την πρόταση του Ύπατου Εκπροσώπου της Ένωσης για θέματα εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής ασφαλείας,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Στις 5 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο εξέδωσε τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 208/2014.

(2)	Με βάση την επανεξέταση από το Συμβούλιο, θα πρέπει να διαγραφούν οι καταχωρίσεις για δύο πρόσωπα και να επικαιροποιηθούν οι πληροφορίες στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 σχετικά με τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα σε αποτελεσματική δικαστική προστασία.

(3)	Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 θα πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Μαρτίου 2021.

Για το Συμβούλιο

Η Πρόεδρος

A. P. ZACARIAS

(1) ΕΕ L 66 της 6.3.2014, σ. 1.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 τροποποιείται ως εξής:

στο τμήμα Α («Κατάλογος φυσικών και νομικών προσώπων, οντοτήτων και φορέων που αναφέρονται στο άρθρο 2»), οι καταχωρίσεις για τα ακόλουθα πρόσωπα διαγράφονται:

13.	Dmytro Volodymyrovych Tabachnyκ·

15.	Serhiy Hennadiyovych Arbuzον·

το τμήμα Β («Δικαιώματα υπεράσπισης και δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας») αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Β.

Δικαιώματα υπεράσπισης και δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας

Τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας σύμφωνα με τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ουκρανίας

Το άρθρο 42 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ουκρανίας (“Κώδικας Ποινικής Δικονομίας”) προβλέπει ότι σε κάθε ύποπτο ή κατηγορούμενο πρόσωπο στο πλαίσιο ποινικών διαδικασιών αναγνωρίζονται δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας. Σε αυτά περιλαμβάνονται: το δικαίωμα ενημέρωσης σχετικά με την αξιόποινη πράξη για την οποία το πρόσωπο είναι ύποπτο ή κατηγορείται· το δικαίωμα ενημέρωσης, ρητά και σε σύντομο χρονικό διάστημα σχετικά με τα δικαιώματά του βάσει του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας· το δικαίωμα, όταν ζητείται για πρώτη φορά, της πρόσβασης σε συνήγορο υπεράσπισης· το δικαίωμα να υποβάλει αιτήματα για διαδικαστικές πράξεις· και το δικαίωμα να προσβάλει αποφάσεις, πράξεις και παραλήψεις του ανακριτή, του εισαγγελέα και του τακτικού ανακριτή.

Το άρθρο 303 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας κάνει διάκριση μεταξύ αποφάσεων και παραλείψεων που μπορούν να προσβληθούν κατά τη διάρκεια της προδικαστικής διαδικασίας (πρώτη παράγραφος) και αποφάσεων, πράξεων και παραλείψεων που μπορούν να εξεταστούν στο δικαστήριο κατά τη διάρκεια της προπαρασκευαστικής διαδικασίας (δεύτερη παράγραφος). Το άρθρο 306 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας προβλέπει ότι οι καταγγελίες κατά αποφάσεων, πράξεων ή παραλείψεων του προανακριτικού υπαλλήλου ή του εισαγγελέα πρέπει να εξετάζονται από τακτικό ανακριτή τοπικού δικαστηρίου με την παρουσία του καταγγέλλοντος ή του συνηγόρου υπεράσπισής του ή του νόμιμου εκπροσώπου του. Το άρθρο 308 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας προβλέπει ότι καταγγελίες σχετικά με τη μη τήρηση από τον προανακριτικό υπάλληλο ή τον εισαγγελέα εύλογου χρονικού διαστήματος κατά τη διάρκεια της προδικαστικής εξέτασης μπορούν να κατατεθούν σε εισαγγελέα ανώτερης βαθμίδας και να εξεταστούν εντός τριών ημερών από την κατάθεσή τους. Επιπλέον, το άρθρο 309 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας προσδιορίζει τις αποφάσεις των τακτικών ανακριτών που μπορούν να προσβληθούν με έφεση, καθώς και ότι οι λοιπές αποφάσεις μπορούν να υπόκεινται σε δικαστικό έλεγχο κατά τη διάρκεια της προπαρασκευαστικής διαδικασίας ενώπιον του δικαστηρίου. Εξάλλου, ορισμένες ανακριτικές διαδικαστικές πράξεις είναι δυνατές μόνον κατόπιν απόφασης του τακτικού ανακριτή ή δικαστηρίου (π.χ. κατάσχεση περιουσιακών στοιχείων σύμφωνα με τα άρθρα 167 - 175, και μέτρα κράτησης σύμφωνα με τα άρθρα 176 – 178, του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας).

Εφαρμογή των δικαιωμάτων υπεράσπισης και του δικαιώματος αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας στα καταχωρισμένα πρόσωπα

Viktor Fedorovych Yanukovych

Η ποινική διαδικασία σχετικά με την υπεξαίρεση κρατικών κεφαλαίων ή περιουσιακών στοιχείων είναι ακόμη σε εξέλιξη.

Από τις πληροφορίες στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Yanukovych, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από την απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά της διαφθοράς της Ουκρανίας, της 11ης Αυγούστου 2020, με την οποία το Δικαστήριο εξέτασε το αίτημα της Εθνικής υπηρεσίας καταπολέμησης της διαφθοράς της Ουκρανίας και αποφάσισε τη θέση του κ. Yanukovych υπό κράτηση. Στην απόφαση του Δικαστηρίου, ο τακτικός ανακριτής επιβεβαίωσε ότι υπάρχει εύλογη υπόνοια για συμμετοχή του κ. Yanukovych σε αξιόποινη πράξη που αφορά υπεξαίρεση και επιβεβαίωσε την ιδιότητα του κ. Yanukovych ως υπόπτου στην ποινική διαδικασία.

Το Ανώτατο Δικαστήριο κατά της διαφθοράς διαπίστωσε επίσης ότι ο κ. Yanukovych διαμένει εκτός Ουκρανίας από το 2014. Το Δικαστήριο έκρινε ότι υπήρχαν επαρκείς λόγοι να πιστεύεται ότι ο κ. Yanukovych κρυβόταν από τις προανακριτικές αρχές.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Yanukovych αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται στην απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά της διαφθοράς και καταλογίζονται στον κ. Yanukovych συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Vitalii Yuriyovych Zakharchenko

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Zakharchenko, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Τούτο αποδεικνύεται ιδίως από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 21ης Μαΐου 2018, της 23ης Νοεμβρίου 2018 και της 27ης Νοεμβρίου 2019 σχετικά με τη θέση του κ. Zakharchenko υπό κράτηση.

Επιπλέον, το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Zakharchenko. Στις 12 Φεβρουαρίου 2020, η ανακριτική αρχή αποφάσισε να εγγράψει τον κ. Zakharchenko στον διεθνή κατάλογο αναζητουμένων και διαβίβασε το αίτημα στο τμήμα Διεθνούς Αστυνομικής Συνεργασίας της Εθνικής Αστυνομίας της Ουκρανίας για την καταχώρισή του στη βάση δεδομένων της Ιντερπόλ.

Στις 28 Φεβρουαρίου 2020, η προδικαστική εξέταση συνεχίστηκε και πραγματοποιήθηκαν διαδικαστικές και ανακριτικές ενέργειες. Η ανακριτική αρχή ανέστειλε την προδικαστική εξέταση στις 3 Μαρτίου 2020, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι ο κ. Zakharchenko κρύβεται από την ανακριτική αρχή και από το Δικαστήριο προκειμένου να αποφύγει την ποινική ευθύνη, ότι ο τόπος στον οποίο ευρίσκεται είναι άγνωστος και ότι έχουν διεξαχθεί όλες οι ανακριτικές (έρευνες) και διαδικαστικές ενέργειες που μπορούν να διεξαχθούν εν την απουσία υπόπτων. Η εν λόγω απόφαση για αναστολή ήταν δεκτική προσφυγής.

Δεν μπορεί να διαπιστωθεί παραβίαση των δικαιωμάτων υπεράσπισης και του δικαιώματος αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας στις περιπτώσεις στις οποίες η υπεράσπιση δεν ασκεί τα εν λόγω δικαιώματα.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Zakharchenko αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω και καταλογίζονται στον κ. Zakharchenko συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Viktor Pavlovych Pshonka

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Pshonka, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από το ότι στις 22 Δεκεμβρίου 2014 εκδόθηκε έγγραφη κοινοποίηση υπονοιών, δεδομένου ότι η απόφαση της 16ης Ιουνίου 2017 περί αναστολής της ποινικής διαδικασίας μπορούσε να προσβληθεί με ένδικο μέσο και από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 12ης Μαρτίου 2018, της 13ης Αυγούστου 2018 και της 5ης Σεπτεμβρίου 2019 για τη θέση του κ. Pshonka σε κράτηση με σκοπό την προσαγωγή του στο δικαστήριο προκειμένου να συμμετάσχει σε ακροαματική διαδικασία όσον αφορά το αίτημα υποβολής σε προσωρινή κράτηση.

Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Pshonka. Στις 24 Ιουλίου 2020, απεστάλη στις αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής για τον εντοπισμό του κ. Pshonka και την ανάκριση του. Η εν λόγω αίτηση εξακολουθεί να εκκρεμεί. Η προδικαστική εξέταση ανεστάλη στις 24 Ιουλίου 2020 λόγω της ανάγκης εκτέλεσης διαδικαστικών πράξεων στο πλαίσιο της διεθνούς συνεργασίας.

Οι ρωσικές αρχές απέρριψαν την αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής που τους υπεβλήθη το 2016 και το 2018.

Με την απόφασή του της 2ας Οκτωβρίου 2020, το Ανώτατο Δικαστήριο κατά της διαφθοράς της Ουκρανίας απέρριψε το αίτημα που είχε υποβάλει ο δικηγόρος του κ. Pshonka για την ακύρωση της κοινοποίησης υπονοιών της 23ης Δεκεμβρίου 2014. Το Δικαστήριο έκρινε ότι η κοινοποίηση υπονοιών επιδόθηκε σύμφωνα με τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ουκρανίας και επικύρωσε την ιδιότητα του κ. Pshonka ως υπόπτου στην ποινική διαδικασία.

Στις 7 Μαΐου 2020 και στις 9 Νοεμβρίου 2020, το Ανώτατο Δικαστήριο κατά της διαφθοράς της Ουκρανίας απέρριψε αίτημα για κίνηση διαδικασιών που έγινε στη βάση της καταγγελίας από δικηγόρους σχετικά με την αδράνεια της Εθνικής υπηρεσίας καταπολέμησης της διαφθοράς της Ουκρανίας στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας. Το εφετείο του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά τη διαφθοράς επικύρωσε τις αποφάσεις αυτές την 1η Ιουνίου 2020 και στις 26 Νοεμβρίου 2020, αντιστοίχως.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Pshonka αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται στην απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά της διαφθοράς και καταλογίζονται στον κ. Pshonka καθώς και η προγενέστερη μη εκτέλεση των αιτήσεων διεθνούς δικαστικής συνδρομής συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Viktor Ivanovych Ratushniak

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Ratushniak, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 21ης Μαΐου 2018, της 23ης Νοεμβρίου 2018 και της 4ης Δεκεμβρίου 2019 σχετικά με τη θέση του κ. Ratushniak υπό κράτηση με σκοπό την προσαγωγή του στο δικαστήριο προκειμένου να συμμετάσχει σε ακροαματική διαδικασία όσον αφορά το αίτημα υποβολής σε προσωρινή κράτηση.

Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Ratushniak. Στις 12 Φεβρουαρίου 2020, η ανακριτική αρχή αποφάσισε να εγγράψει τον κ. Ratushniak στον διεθνή κατάλογο αναζητουμένων και διαβίβασε το αίτημα στο τμήμα Διεθνούς Αστυνομικής Συνεργασίας της Εθνικής Αστυνομίας της Ουκρανίας για την καταχώρισή του στη βάση δεδομένων της Ιντερπόλ.

Στις 28 Φεβρουαρίου 2020, η προδικαστική εξέταση συνεχίστηκε με σκοπό την πραγματοποίηση διαδικαστικών και ανακριτικών ενεργειών. Η ανακριτική αρχή ανέστειλε την προδικαστική εξέταση στις 3 Μαρτίου 2020, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι ο κ. Ratushniak κρύβεται από την ανακριτική αρχή και από το Δικαστήριο προκειμένου να αποφύγει την ποινική ευθύνη, ότι ο τόπος στον οποίο ευρίσκεται είναι άγνωστος και ότι έχουν διεξαχθεί όλες οι ανακριτικές (έρευνες) και διαδικαστικές ενέργειες που μπορούν να διεξαχθούν εν την απουσία υπόπτων. Η εν λόγω απόφαση για αναστολή ήταν δεκτική προσφυγής.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Ratushniak αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω και καταλογίζονται στον κ. Ratushniak συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Oleksandr Viktorovych Yanukovych

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Yanukovych, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο.

Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Yanukovych, ο οποίος διαμένει στη Ρωσική Ομοσπονδία και αποφεύγει την ανάκριση.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Yanukovych αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω και καταλογίζονται στον κ. Yanukovych συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Artem Viktorovych Pshonka

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Pshonka, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από το ότι στις 29 Δεκεμβρίου 2014 εκδόθηκε έγγραφη κοινοποίηση υπονοιών, δεδομένου ότι η απόφαση της 16ης Ιουνίου 2017 περί αναστολής της ποινικής διαδικασίας μπορούσε να προσβληθεί με ένδικο μέσο, και από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 12ης Μαρτίου 2018, της 13ης Αυγούστου 2018 και της 5ης Σεπτεμβρίου 2019 για τη θέση του κ. Pshonka σε κράτηση με σκοπό την προσαγωγή του στο δικαστήριο προκειμένου να συμμετάσχει σε ακροαματική διαδικασία όσον αφορά το αίτημα υποβολής σε προσωρινή κράτηση.

Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Pshonka. Στις 24 Ιουλίου 2020, απεστάλη στις αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής για τον εντοπισμό του υπόπτου και την ανάκριση του. Το εν λόγω αίτημα εξακολουθεί να εκκρεμεί. Η προδικαστική εξέταση ανεστάλη στις 24 Ιουλίου 2020 λόγω της ανάγκης εκτέλεσης διαδικαστικών πράξεων στο πλαίσιο της διεθνούς συνεργασίας.

Οι ρωσικές αρχές απέρριψαν την αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής που τους υπεβλήθη το 2018.

Με την απόφασή του της 8ης Ιουλίου 2020, το Ανώτατο Δικαστήριο κατά της διαφθοράς της Ουκρανίας απέρριψε το αίτημα που είχε υποβάλει ο δικηγόρος του κ. Pshonka για την ακύρωση της απόφασης της 30ής Απριλίου 2015 περί αναστολής της προδικαστικής εξέτασης. Το Δικαστήριο έκρινε επίσης ότι η κοινοποίηση υπονοιών επιδόθηκε σύμφωνα με τον Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ουκρανίας και επικύρωσε την ιδιότητα του κ. Pshonka ως υπόπτου στην ποινική διαδικασία.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Pshonka αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται στην απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά της διαφθοράς και καταλογίζονται στον κ. Pshonka καθώς και η προγενέστερη μη εκτέλεση της αίτησης διεθνούς δικαστικής συνδρομής συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

12.

Serhiy Vitalyovych Kurchenko

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Kurchenko, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από την απόφαση του τακτικού ανακριτή της 7ης Μαρτίου 2018 για έναρξη ειδικής προανάκρισης ερήμην. Επιπλέον, ο συνήγορος υπεράσπισης ενημερώθηκε σχετικά με την περάτωση της προδικαστικής εξέτασης στις 28 Μαρτίου 2019 και του παρασχέθηκε πρόσβαση στο προς μελέτη υλικό. Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι η μελέτη του υλικού εκ μέρους της υπεράσπισης συνεχίζεται.

Με την απόφασή του της 29ης Απριλίου 2020, το Εφετείο της Οδησσού έκανε δεκτή την έφεση του εισαγγελέα και επέβαλε στον κ. Kurchenko προληπτικό μέτρο κράτησης. Το Δικαστήριο διευκρίνισε επίσης ότι ο κ. Kurchenko αναχώρησε από την Ουκρανία το 2014 και ότι η τοποθεσία του δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Το Δικαστήριο έκρινε ότι ο κ. Kurchenko κρύβεται από τις προανακριτικές αρχές προκειμένου να αποφύγει την ποινική ευθύνη.

Το Συμβούλιο ενημερώθηκε ότι στις 29 Απριλίου 2020 οι ουκρανικές αρχές απέστειλαν αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής στη Ρωσική Ομοσπονδία, η οποία επεστράφη στις 28 Ιουλίου 2020 χωρίς να εκτελεστεί.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Kurchenko αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται στην απόφαση του Εφετείου της Οδησσού και καταλογίζονται στον κ. Kurchenko καθώς και η προγενέστερη μη εκτέλεση των αιτήσεων διεθνούς δικαστικής συνδρομής συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

17.

Oleksandr Viktorovych Klymenko

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Klymenko, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 1ης Μαρτίου 2017 και της 5ης Οκτωβρίου 2018 σχετικά με την έναρξη ειδικής προανάκρισης ερήμην. Το Συμβούλιο παρατηρεί ότι η υπεράσπιση ενημερώθηκε για την περάτωση της προδικαστικής εξέτασης το 2017 και το 2018, αντιστοίχως, και έλαβε από τότε προς μελέτη το υλικό της ποινικής διαδικασίας. Ο έλεγχος και η εξέταση εκ μέρους της υπεράσπισης του μεγάλου όγκου διαθέσιμου υλικού σε σχέση με την προδικαστική εξέταση στην ποινική διαδικασία είναι σε εξέλιξη. Το Συμβούλιο θεωρεί ότι η μακρά περίοδος μελέτης του υλικού πρέπει να καταλογιστεί στην υπεράσπιση.».

5.3.2021

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 77/8

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2021/392 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Μαρτίου 2021

για την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 από επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1014/2010, (ΕΕ) αριθ. 293/2012, (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (1), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 7, το άρθρο 12 παράγραφος 4, το άρθρο 13 παράγραφος 4 και το άρθρο 15 παράγραφος 7,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Η παρακολούθηση και υποβολή δεδομένων σχετικά με επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ταξινομημένα στην Ένωση έχουν καίρια σημασία για τη λειτουργία των προτύπων επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631. Δεδομένου ότι ο εν λόγω κανονισμός τέθηκε σε εφαρμογή την 1η Ιανουαρίου 2020, είναι σκόπιμο να απλουστευθούν και να αποσαφηνιστούν οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 (2) και (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (3) της Επιτροπής και να συγκεντρωθούν σε έναν ενιαίο εκτελεστικό κανονισμό. Ωστόσο, όσον αφορά την υποβολή δεδομένων για το ημερολογιακό έτος 2020, είναι σκόπιμο να δοθεί η δυνατότητα αλληλεπικάλυψης των νέων και των υφιστάμενων διατάξεων έως τις 28 Φεβρουαρίου 2021.

(2)

Είναι απαραίτητο να καθοριστούν διαδικασίες για την παρακολούθηση και υποβολή δεδομένων σχετικά με τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, τις οποίες πρέπει να ακολουθούν οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, οι κατασκευαστές, καθώς και η Επιτροπή και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (ΕΟΠ).

(3)

Ο κύκλος παρακολούθησης και αναφοράς που προβλέπεται στο άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 αποτελείται από τρία βασικά βήματα: ετήσια αναφορά, από τις αρχές των κρατών μελών προς την Επιτροπή, των προσωρινών δεδομένων βάσει των ταξινομήσεων νέων οχημάτων κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος· διαβίβαση αυτών των προσωρινών δεδομένων από την Επιτροπή, με την υποστήριξη του ΕΟΠ, στους οικείους κατασκευαστές· επαλήθευση των δεδομένων αυτών από τους κατασκευαστές και, όπου απαιτείται, γνωστοποίηση στην Επιτροπή για διορθώσεις των δεδομένων αυτών.

(4)

Τα μέτρα που λαμβάνονται από τους διάφορους φορείς, στο πλαίσιο αυτών των τριών βημάτων εντός των σχετικών προθεσμιών, θα πρέπει να προσδιορίζονται με σαφήνεια, με στόχο τη διασφάλιση της αρτιότητας και της αξιοπιστίας του τελικού συνόλου δεδομένων που δημοσιεύει η Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, βάσει του οποίου προσδιορίζονται οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και η συμμόρφωση με τον στόχο ειδικών εκπομπών CO2.

(5)

Σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, η Επιτροπή οφείλει να συλλέγει, από το έτος 2021, δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων σε πραγματικές συνθήκες, τα οποία καταγράφονται από συσκευές επί του οχήματος για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας σύμφωνα με το άρθρο 4α του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (4).

(6)

Αυτά τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες θα πρέπει να συλλέγονται αμέσως μόλις καταστούν διαθέσιμα, καθώς είναι σημαντικό να διαπιστώνεται, όσο το δυνατόν νωρίτερα, πώς εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου η διαφορά μεταξύ των εκπομπών σε πραγματικές συνθήκες και της κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας και των αντίστοιχων τιμών έγκρισης τύπου, τόσο για την παρακολούθηση της αποτελεσματικότητας των προτύπων εκπομπών CO2 στη μείωση των εκπομπών CO2 των οχημάτων όσο και για την ενημέρωση του κοινού.

(7)

Προκειμένου να εξασφαλιστεί η δυνατότητα πρόσβασης σε δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες όσο το δυνατόν νωρίτερα, θα πρέπει να απαιτείται από τους κατασκευαστές να συλλέγουν τα δεδομένα αυτά από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται από την 1η Ιανουαρίου 2021. Τα δεδομένα αυτά μπορούν να συλλέγονται είτε μέσω απευθείας διαβίβασης δεδομένων από τα οχήματα προς τους κατασκευαστές είτε μέσω των εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων ή εξουσιοδοτημένων επισκευαστών τους όταν τα οχήματα προσέρχονται για συντήρηση ή επισκευές και πρέπει να εκτελείται ανάγνωση των δεδομένων επί του οχήματος για άλλους σκοπούς. Όταν αυτά τα δεδομένα καθίστανται διαθέσιμα στον κατασκευαστή, θα πρέπει να υποβάλλονται στην Επιτροπή, αρχής γενομένης από τα δεδομένα που αφορούν καινούργια οχήματα τα οποία ταξινομούνται για πρώτη φορά στην Ένωση το 2021.

(8)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, η υποχρέωση εξοπλισμού των οχημάτων με συσκευές επί του οχήματος για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου ή ενέργειας δεν εφαρμόζεται σε ορισμένους κατασκευαστές με μικρή παραγωγή και, ως εκ τούτου, κρίνεται σκόπιμο να εξαιρούνται και αυτοί οι κατασκευαστές από την υποχρέωση συλλογής και υποβολής δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες. Ωστόσο, η εξαίρεση αυτή δεν θα πρέπει να στερεί από τους κατασκευαστές με μικρή παραγωγή τη δυνατότητα παράδοσης δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες, εάν το επιθυμούν.

(9)

Τα κράτη μέλη θα πρέπει να συλλέγουν δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες στο πλαίσιο του τεχνικού ελέγχου που διενεργείται σύμφωνα με την οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5). Για λόγους διευκόλυνσης του καθήκοντος αυτού, είναι σκόπιμο να ευθυγραμμιστεί η υποχρέωση συλλογής των δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στην οδηγία 2014/45/ΕΕ, όσον αφορά τόσο τα εθνικά χρονοδιαγράμματα τεχνικού ελέγχου όσο και τις ενδείξεις δεδομένων από τη σειριακή θύρα των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης των οχημάτων. Συνεπώς, η συλλογή δεδομένων θα πρέπει να ξεκινήσει από τον πρώτο τεχνικό έλεγχο και δεν θα πρέπει να απαιτηθεί πριν από τις 20 Μαΐου 2023, ημερομηνία κατά την οποία τα όργανα και οι φορείς που εκτελούν αυτόν τον έλεγχο πρέπει να εξοπλιστούν με τις αναγκαίες διατάξεις, όπως συσκευές σάρωσης, σύμφωνα με την εν λόγω οδηγία. Ωστόσο, θα πρέπει να επιτρέπεται στα κράτη μέλη να υποβάλλουν δεδομένα πριν από την ημερομηνία αυτή, εάν το επιθυμούν.

(10)

Οι κατασκευαστές και τα κράτη μέλη θα πρέπει να υποβάλλουν στην Επιτροπή και τον ΕΟΠ δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες τα οποία συλλέγονται κατά τη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους, χρησιμοποιώντας τις διαδικασίες διαβίβασης δεδομένων που παρέχονται από τον ΕΟΠ. Εάν τα δεδομένα αυτά δεν είναι διαθέσιμα, κάτι που μπορεί να συμβεί ιδίως κατά τα πρώτα ημερολογιακά έτη μετά το 2021, οι κατασκευαστές και τα κράτη μέλη θα πρέπει να ενημερώνουν την Επιτροπή και να παράσχουν τους λόγους για αυτό.

(11)

Τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες θα πρέπει να συλλέγονται σε συνδυασμό με τον αναγνωριστικό αριθμό του οχήματος (VIN). Ο αριθμός VIN θεωρείται δεδομένο προσωπικού χαρακτήρα από τη στιγμή που το όχημα είναι ταξινομημένο και, ως εκ τούτου, υπόκειται στις απαιτήσεις που προβλέπονται για την προστασία των εν λόγω δεδομένων στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (6). Η επεξεργασία των αριθμών VIN για τους σκοπούς του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 θα πρέπει να θεωρείται σύννομη σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679. Επιπλέον, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι οι οντότητες που συμμετέχουν στη συλλογή, την υποβολή εκθέσεων και την επεξεργασία των VIN πρέπει να θεωρούνται υπεύθυνοι επεξεργασίας των εν λόγω δεδομένων κατά την έννοια του άρθρου 4 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679 και, όσον αφορά τον ΕΟΧ και την Επιτροπή, κατά την έννοια του άρθρου 3 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1725 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7). Θα πρέπει επίσης να διασφαλίζεται ότι οι VIN συλλέγονται με τη χρήση ασφαλών μέσων επικοινωνίας και ότι τα υποκείμενα των δεδομένων, δηλαδή οι κάτοχοι οχημάτων, ενημερώνονται επαρκώς σύμφωνα με τα άρθρα 13 και 14 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679.

(12)

Είναι επίσης σκόπιμο να διευκρινιστεί ο τρόπος με τον οποίο θα χρησιμοποιούνται τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες και οι αριθμοί VIN, καθώς και το χρονικό διάστημα για το οποίο θα διατηρούνται τα δεδομένα αυτά από τους διάφορους φορείς που εμπλέκονται στη συλλογή και την υποβολή τους. Δεδομένου ότι ο στόχος είναι η παρακολούθηση της εξέλιξης των επιδόσεων του οχήματος σε πραγματικές συνθήκες κατά την εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του, τα δεδομένα θα πρέπει να συλλέγονται για χρονικό διάστημα 15 ετών για το ίδιο όχημα και να διατηρούνται από τον ΕΟΠ για χρονικό διάστημα 20 ετών. Ωστόσο, άλλες οντότητες συλλογής και υποβολής δεδομένων θα πρέπει να διατηρούν τα δεδομένα μόνο για το χρονικό διάστημα που απαιτείται για την προετοιμασία των δεδομένων προκειμένου να διαβιβαστούν στον ΕΟΠ.

(13)

Η συλλογή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες και των αριθμών VIN θα πρέπει να γίνεται με πλήρη διαφάνεια και, ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αρνούνται τη διάθεση των εν λόγω δεδομένων στους κατασκευαστές ή κατά τη διάρκεια των τεχνικών ελέγχων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το δικαίωμα άρνησης του κατόχου του οχήματος δεν βασίζεται στο άρθρο 21 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679 και η άρνηση θα πρέπει να θεωρείται έγκυρη μόνο όσον αφορά τα δεδομένα που συλλέγονται για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.

(14)

Τα δεδομένα προς δημοσίευση σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 δεν θα πρέπει να καθιστούν δυνατή την ταυτοποίηση μεμονωμένων οχημάτων ή οδηγών, αλλά θα πρέπει να δημοσιεύονται μόνον ως ανωνυμοποιημένο και συγκεντρωτικό σύνολο δεδομένων χωρίς καμία αναφορά στους αριθμούς VIN.

(15)

Βάσει της αξιολόγησης που αναφέρεται στο άρθρο 12 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, η Επιτροπή θα πρέπει να επανεξετάσει ορισμένες πτυχές των διατάξεων σχετικά με την παρακολούθηση, υποβολή και δημοσίευση δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες, λαμβάνοντας υπόψη, μεταξύ άλλων, τη διαθεσιμότητα απευθείας διαβίβασης δεδομένων από οχήματα.

(16)

Προκειμένου να εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητα δεδομένων έγκρισης τύπου για τον καθορισμό διαδικασίας επαλήθευσης των εκπομπών CO2 επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων εν χρήσει, όπως απαιτείται από το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, η συλλογή των δεδομένων αυτών σύμφωνα με τους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) 2017/1152 (8) και (ΕΕ) 2017/1153 (9) της Επιτροπής θα πρέπει να συνεχιστεί και μετά τη λήξη εφαρμογής της υποχρέωσης συλλογής των δεδομένων αυτών, σύμφωνα με τους εν λόγω κανονισμούς, την 1η Ιανουαρίου 2021.

(17)

Επομένως, οι αρχές έγκρισης τύπου θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα σχετικά με τους ελέγχους που διενεργούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 θα συνεχίσουν να καταγράφονται και να διαβιβάζονται στο Κοινό Κέντρο Ερευνών της Επιτροπής, με τη χρήση της διαδικασίας ασφαλούς διαβίβασης που παρέχει το Κέντρο.

(18)

Από την 1η Ιανουαρίου 2021 δεν είναι πλέον αναγκαίος ο προσδιορισμός των εκπομπών CO2 για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), όπως προβλέπεται στους εκτελεστικούς κανονισμούς (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153, με εξαίρεση τα εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά έως τις 31 Δεκεμβρίου 2022, όταν ο κατασκευαστής επιθυμεί να επωφεληθεί από τα υπερμόρια που προβλέπονται στο άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631.

(19)

Δεδομένου ότι η μετάβαση από τα πρότυπα εκπομπών CO2 που βασίζονται στον κύκλο NEDC στα πρότυπα που βασίζονται στην παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων, η οποία προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, θα ολοκληρωθεί πλήρως στο τέλος του 2023 και οι σχετικές αναφορές θα υποβληθούν τελικά στο πλαίσιο της ετήσιας διαδικασίας παρακολούθησης δεδομένων CO2 το 2024, και λαμβανομένων ιδίως υπόψη των διατάξεων σχετικά με τις οικολογικές καινοτομίες και το τέλος σειράς οχημάτων, οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 θα πρέπει να παραμείνουν σε ισχύ έως το τέλος του 2024.

(20)	Ζητήθηκε, σύμφωνα με το άρθρο 42 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1725 η γνώμη του Ευρωπαίου Επόπτη Προστασίας Δεδομένων, ο οποίος υπέβαλε τις παρατηρήσεις του στις 14 Ιανουαρίου 2021.

(21)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνάδουν με τη γνώμη της επιτροπής για την αλλαγή του κλίματος,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

1. Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις διαδικασίες παρακολούθησης και υποβολής, από τα κράτη μέλη και τους κατασκευαστές, δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, καθώς και δεδομένων για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας των οχημάτων αυτών σε πραγματικές συνθήκες.

2. Για τον καθορισμό της διαδικασίας επαλήθευσης των εκπομπών CO2 των εν χρήσει οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, ο παρών κανονισμός προβλέπει επίσης την υποβολή, από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, ορισμένων δεδομένων που καταγράφονται στο πλαίσιο των δοκιμών έγκρισης τύπου που εκτελούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Επιπλέον των ορισμών που αναφέρονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

α)	«λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης»: τα λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης που προσδιορίζονται για τα επιβατικά αυτοκίνητα στο παράρτημα II μέρος Β τμήμα 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο παράρτημα III μέρος Γ τμήμα 2 του εν λόγω κανονισμού·

β)	«συγκεντρωτικά δεδομένα παρακολούθησης»: τα συγκεντρωτικά δεδομένα που προσδιορίζονται για τα επιβατικά αυτοκίνητα στο παράρτημα II μέρος Β τμήμα 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο παράρτημα III μέρος Γ τμήμα 1 του εν λόγω κανονισμού·

γ)

«δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες»: τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 3.1 στοιχεία α) και β) και στο σημείο 3.2 στοιχεία α) έως ζ) και ιβ) του παραρτήματος XXII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 τα οποία έχουν ληφθεί από συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2

ΥΠΟΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 7 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) 2019/631

Άρθρο 3

Συγκεντρωτικά και λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης

1. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν τη διατήρηση, τη συλλογή, τον έλεγχο, την επαλήθευση και την έγκαιρη διαβίβαση των συγκεντρωτικών και λεπτομερών δεδομένων παρακολούθησης στην Επιτροπή και στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος (ΕΟΠ).

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα αιτήματα του ΕΟΠ για διευκρινίσεις ή διορθώσεις των δεδομένων που διαβιβάζονται να εξετάζονται χωρίς καθυστέρηση από τους αρμόδιους επικοινωνίας που έχουν ορίσει.

2. Τα συγκεντρωτικά και λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης υποβάλλονται σε δύο χωριστά σύνολα δεδομένων για επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σύμφωνα με το παράρτημα II μέρος Β του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 και το παράρτημα III μέρος Γ του εν λόγω κανονισμού, αντίστοιχα.

3. Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν τα συγκεντρωτικά και λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης μέσω ηλεκτρονικής διαβίβασης δεδομένων στο κεντρικό αποθετήριο δεδομένων (CDR), το οποίο διαχειρίζεται ο ΕΟΠ. Τα κράτη μέλη γνωστοποιούν στην Επιτροπή τη χρονική στιγμή διαβίβασης των δεδομένων.

Άρθρο 4

Προσωρινός υπολογισμός και δεδομένα

1. Η Επιτροπή, από κοινού με τον ΕΟΠ, και σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, διασφαλίζει ότι κάθε κατασκευαστής και ομάδα κατασκευαστών που είναι υπεύθυνοι για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ή ελαφρά επαγγελματικά οχήματα τα οποία ταξινομούνται στην Ένωση ενημερώνονται για τον προσωρινό υπολογισμό του στόχου ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή ή της ομάδας κατασκευαστών, καθώς και για τα δεδομένα που υποβάλλουν τα κράτη μέλη.

2. Οι προσωρινοί υπολογισμοί και τα δεδομένα που αναφέρονται στην παράγραφο 1 κοινοποιούνται χωριστά για επιβατικά αυτοκίνητα και για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και περιλαμβάνουν τις καταγραφές οι οποίες, βάσει της επωνυμίας του κατασκευαστή και του διεθνούς αναγνωριστικού κωδικού του κατασκευαστή, μπορούν να αποδοθούν στον εν λόγω κατασκευαστή.

3. Το κεντρικό μητρώο δεδομένων που αναφέρεται στο άρθρο 7 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 περιλαμβάνει όλες τις καταχωρίσεις δεδομένων που υποβάλλουν τα κράτη μέλη, εξαιρουμένων των αριθμών VIN.

Οι αριθμοί VIN διατηρούνται από τον ΕΟΠ για χρονικό διάστημα 20 ετών από την ημερομηνία της πρώτης μεταφόρτωσής τους στο CDR ή στο αποθετήριο επιχειρηματικών δεδομένων (BDR) του ΕΟΠ.

Άρθρο 5

Στοιχεία κατασκευαστή

Οι κατασκευαστές οι οποίοι διαθέτουν ή σκοπεύουν να διαθέσουν στην αγορά της Ένωσης επιβατικά αυτοκίνητα ή ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 γνωστοποιούν στην Επιτροπή χωρίς καθυστέρηση τις ακόλουθες πληροφορίες, καθώς και τυχόν μεταβολές τους:

α)	την επωνυμία κατασκευαστή που αναγράφουν ή σκοπεύουν να αναγράφουν στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης·

β)	τον διεθνή αναγνωριστικό κωδικό κατασκευαστή, ο οποίος αντιστοιχεί στους τρεις πρώτους χαρακτήρες του αριθμού VIN, τον οποίο αναγράφουν ή σκοπεύουν να αναγράφουν στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης·

γ)	για τον σκοπό της κοινοποίησης που αναφέρεται στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 7 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, το όνομα και τη διεύθυνση του αρμόδιου επικοινωνίας ο οποίος εκπροσωπεί τον κατασκευαστή στον οποίο απευθύνεται η κοινοποίηση των προσωρινών υπολογισμών και δεδομένων.

Τα ονόματα και οι διευθύνσεις που αναφέρονται στο στοιχείο γ) θεωρούνται δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1725.

Άρθρο 6

Γνωστοποίηση σφαλμάτων στα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για τους προσωρινούς υπολογισμούς

1. Όταν ένας κατασκευαστής επαληθεύει τα προσωρινά δεδομένα σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο του άρθρου 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, χρησιμοποιεί το σύνολο δεδομένων που παρέχεται για τον σκοπό αυτόν από τον ΕΟΠ.

2. Σε περίπτωση που εντοπίζεται σφάλμα στο σύνολο δεδομένων, ο κατασκευαστής το διορθώνει, όταν αυτό είναι εφικτό, επισημαίνοντας σε χωριστή καταχώριση στο σύνολο δεδομένων για κάθε καταγραφή οχήματος, με τίτλο «Παρατηρήσεις κατασκευαστή», έναν από τους ακόλουθους κωδικούς:

α)	κωδικός A, εάν ο κατασκευαστής έχει τροποποιήσει την καταγραφή·

β)	κωδικός Β, εάν δεν είναι δυνατή η αναγνώριση του οχήματος από τον κατασκευαστή·

γ)	κωδικός Γ, εάν το όχημα δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631·

δ)	κωδικός Δ, εάν ο κατασκευαστής στον οποίο αποδίδεται ένα όχημα κατηγορίας Ν1 είναι ο κατασκευαστής του ολοκληρωμένου οχήματος αλλά όχι του ημιτελούς ή του πλήρους οχήματος βάσης.

Για τους σκοπούς του στοιχείου β), ένα όχημα θεωρείται μη αναγνωρίσιμο όταν ο αριθμός VIN ελλείπει ή είναι προδήλως εσφαλμένος.

3. Οι κατασκευαστές γνωστοποιούν στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα, σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, μεταφορτώνοντας διορθωμένο το πλήρες σύνολο δεδομένων στο BDR. Αποστέλλουν επίσης προς ενημέρωση ηλεκτρονικό αντίγραφο της γνωστοποίησης στις ακόλουθες διευθύνσεις ηλεκτρονικού ταχυδρομείου:

EC-CO2-LDV-implementation@ec.europa.eu

και

CO2-monitoring@eea.europa.eu

4. Οι κατασκευαστές μεριμνούν ώστε τα αιτήματα της Επιτροπής ή του ΕΟΠ για διευκρινίσεις των διορθώσεων να εξετάζονται χωρίς καθυστέρηση από τους αρμόδιους επικοινωνίας των κατασκευαστών που έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5 στοιχείο γ) του παρόντος κανονισμού.

5. Σε περίπτωση που ένας κατασκευαστής δεν γνωστοποιήσει στην Επιτροπή τυχόν σφάλματα πριν από τη λήξη της προθεσμίας των τριών μηνών που προβλέπεται στο άρθρο 7 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, οι προσωρινές τιμές που γνωστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 του εν λόγω κανονισμού θεωρούνται οριστικές.

Άρθρο 7

Υποβολή δεδομένων σχετικά με ολοκληρωμένα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα

Οι κατασκευαστές οχημάτων βάσης σύμφωνα με το παράρτημα III σημείο 1.2.2 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631 διαβιβάζουν τα δεδομένα που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο μέσω ηλεκτρονικής διαβίβασης δεδομένων στο BDR, το αργότερο εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων σύμφωνα με το άρθρο 4 του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 8

Υποβολή εκπομπών CO2 NEDC για τους σκοπούς του άρθρου 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631

1. Κάθε κατασκευαστής καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομούνται κατά τα ημερολογιακά έτη 2021 ή 2022 με μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC κατώτερες των 50 g CO2/km, όπως προβλέπεται στο άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153, υποβάλλει τις εν λόγω μετρηθείσες τιμές CO2 NEDC στην Επιτροπή μαζί με τη γνωστοποίηση που αναφέρεται στο άρθρο 6 του παρόντος κανονισμού.

2. Η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να παράσχει τα σχετικά πιστοποιητικά συμμόρφωσης και πιστοποιητικά έγκρισης τύπου τα οποία τεκμηριώνουν τις τιμές εκπομπών CO2 που υποβλήθηκαν.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3

ΣΥΛΛΟΓΗ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Άρθρο 9

Συλλογή και υποβολή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες από τους κατασκευαστές

1. Οι κατασκευαστές συλλέγουν δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες μαζί με τους αριθμούς VIN των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομούνται από την 1η Ιανουαρίου 2021 και είναι εξοπλισμένα με συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 4α του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, εκτός εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος αρνηθεί ρητά να καταστήσει τα εν λόγω δεδομένα διαθέσιμα στον κατασκευαστή ή στον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή εξουσιοδοτημένο επισκευαστή του.

2. Όταν τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες και οι αριθμοί VIN δεν συλλέγονται από τον κατασκευαστή μέσω απευθείας διαβίβασης δεδομένων, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα δεδομένα συλλέγονται και διαβιβάζονται σε αυτόν από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ή τον εξουσιοδοτημένο επισκευαστή του κάθε φορά που το όχημα προσέρχεται για συντήρηση ή επισκευές ή για οποιαδήποτε άλλη παρέμβαση και γίνεται ανάγνωση δεδομένων από τη σειριακή θύρα των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης του οχήματος. Η διάταξη ή το εργαλείο σάρωσης που χρησιμοποιείται έχει τη δυνατότητα ανάγνωσης των δεδομένων καθώς αυτά καταγράφονται στη συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος. Η ανάγνωση των δεδομένων παρέχεται δωρεάν και δεν υπόκειται σε ειδικούς όρους.

Ο κατασκευαστής και, κατά περίπτωση, ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος ή επισκευαστής του εξασφαλίζουν ότι χρησιμοποιούνται ασφαλή μέσα επικοινωνίας για τη συλλογή των VIN.

3. Την 1η Απριλίου κάθε έτους, με ισχύ από το 2022, κάθε κατασκευαστής υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες και τους αριθμούς VIN που συλλέχθηκαν κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος, όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος, με μεταφόρτωσή τους στο BDR.

Σε περίπτωση που κατά το ίδιο ημερολογιακό έτος ο κατασκευαστής συλλέξει πολλαπλές καταγραφές που αφορούν τον ίδιο αριθμό VIN, τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες που θα υποβληθούν είναι η καταγραφή που δηλώνει τη μεγαλύτερη συνολική διανυθείσα απόσταση. Τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες για συγκεκριμένο όχημα συλλέγονται για μέγιστη περίοδο 15 ετών από την ημερομηνία κατά την οποία τα δεδομένα για το εν λόγω όχημα υποβλήθηκαν για πρώτη φορά στον ΕΟΠ.

Όταν ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η υποβολή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες δεν είναι δυνατή ή είναι δυνατή μόνο εν μέρει, προβαίνει σε σχετική δήλωση προς την Επιτροπή και παρέχει τους σχετικούς λόγους. Η δήλωση και η αιτιολόγηση μεταφορτώνονται στο BDR.

4. Οι παράγραφοι 1, 2 και 3 δεν εφαρμόζονται σε κατασκευαστές με μικρή παραγωγή, όπως οι κατασκευαστές που αναφέρονται στο άρθρο 15 παράγραφος 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Άρθρο 10

Συλλογή και υποβολή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες από τα κράτη μέλη

1. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι τα όργανα ή φορείς που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2014/45/ΕΕ συλλέγουν δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες και αριθμούς VIN από καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται από την 1η Ιανουαρίου 2021 και είναι εξοπλισμένα με συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 4α του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Με ισχύ από τις 20 Μαΐου 2023, τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες μαζί με τους αριθμούς VIN συλλέγονται όταν τα οχήματα υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με το άρθρο 5 της οδηγίας 2014/45/ΕΕ, εκτός εάν ο ιδιοκτήτης του οχήματος αρνηθεί ρητά να καταστήσει τα εν λόγω δεδομένα διαθέσιμα.

Για την ανάγνωση των δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες χρησιμοποιείται διάταξη που συνδέεται με την ηλεκτρονική διεπαφή του οχήματος, όπως η συσκευή σάρωσης που αναφέρεται στο παράρτημα III της οδηγίας 2014/45/ΕΕ. Η διάταξη σάρωσης που χρησιμοποιείται έχει τη δυνατότητα ανάγνωσης των δεδομένων καθώς αυτά καταγράφονται στη συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας επί οχήματος.

2. Με ισχύ από το 2022, τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες, μαζί με τους αριθμούς VIN, όπως προσδιορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος, τα οποία συλλέχθηκαν το προηγούμενο ημερολογιακό έτος, υποβάλλονται ετησίως στην Επιτροπή την 1η Απριλίου, με μεταφόρτωση των δεδομένων αυτών στο CDR. Όταν τα εν λόγω δεδομένα δεν είναι διαθέσιμα, μεταφορτώνεται στο CDR σχετική δήλωση, στην οποία παρατίθενται οι λόγοι για τους οποίους δεν είναι διαθέσιμα τα δεδομένα.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες για συγκεκριμένο όχημα συλλέγονται για μέγιστη περίοδο 15 ετών από την ημερομηνία κατά την οποία τα δεδομένα για το εν λόγω όχημα υποβλήθηκαν για πρώτη φορά στον ΕΟΠ.

Τα κράτη μέλη και τα όργανα και οι φορείς που είναι αρμόδιοι για τη συλλογή των VIN εξασφαλίζουν ότι χρησιμοποιούνται ασφαλή μέσα επικοινωνίας για την εν λόγω συλλογή.

Άρθρο 11

Υποχρεώσεις σχετικά με την προστασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα

1. Οι οντότητες που παρατίθενται κατωτέρω και είναι υπεύθυνες για τη συλλογή των αριθμών VIN μαζί με τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες απευθείας από τα οχήματα, θεωρούνται, ως προς τη συλλογή και επεξεργασία των αριθμών VIN, υπεύθυνοι επεξεργασίας των σχετικών δεδομένων κατά την έννοια του άρθρου 4 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679:

α)	οι κατασκευαστές, στην περίπτωση απευθείας διαβίβασης δεδομένων από τα οχήματα στον κατασκευαστή·

β)	οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι ή εξουσιοδοτημένοι επισκευαστές·

γ)	τα όργανα ή οι φορείς που είναι υπεύθυνοι για τον τεχνικό έλεγχο.

Οι οντότητες αυτές μεριμνούν ώστε να τηρούν την υποχρέωση παροχής πληροφοριών στους ιδιοκτήτες των οχημάτων υπό την ιδιότητα αυτών ως υποκειμένων των δεδομένων, όπως ορίζεται στο άρθρο 13 του εν λόγω κανονισμού.

2. Όταν οι αριθμοί VIN έχουν ληφθεί έμμεσα από τον ιδιοκτήτη του οχήματος για τους σκοπούς των άρθρων 3, 9 ή 10, τα κράτη μέλη και, κατά περίπτωση, οι κατασκευαστές, υπό την ιδιότητά τους ως υπεύθυνοι επεξεργασίας των δεδομένων, μεριμνούν ώστε να τηρούν την υποχρέωση παροχής πληροφοριών στους ιδιοκτήτες των οχημάτων, όπως ορίζεται στο άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/679.

3. Ο ΕΟΠ και η Επιτροπή, όσον αφορά τη συλλογή και επεξεργασία των VIN για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, θεωρούνται υπεύθυνοι επεξεργασίας δεδομένων με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1725.

4. Οι αριθμοί VIN και τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες που συλλέγονται σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 του παρόντος κανονισμού δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κανέναν άλλο σκοπό πλην αυτού που ορίζεται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631.

5. Οι αριθμοί VIN και τα δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες που συλλέγονται σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10 μπορούν να διατηρηθούν μόνο για τα ακόλουθα χρονικά διαστήματα:

α)	από τους κατασκευαστές, έως ότου υποβληθούν σχετικές εκθέσεις για τα εν λόγω δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3·

β)	από τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους και επισκευαστές, έως ότου τα εν λόγω δεδομένα διαβιβαστούν στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 2·

γ)	από τα όργανα και τους φορείς που είναι υπεύθυνοι για τον τεχνικό έλεγχο, έως ότου τα εν λόγω δεδομένα διαβιβαστούν στον ΕΟΠ ή στην αρχή που έχει οριστεί από τα κράτη μέλη για την υποβολή των δεδομένων στον ΕΟΠ, σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 2·

δ)	από τις αρχές που έχουν οριστεί από τα κράτη μέλη για την υποβολή των δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες στον ΕΟΠ, έως ότου υποβληθούν σχετικές εκθέσεις για τα εν λόγω δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 2·

ε)	από τον ΕΟΠ, έως 20 έτη από την ημερομηνία πρώτης μεταφόρτωσης των δεδομένων στο BDR, σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3, ή στο CDR, σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 2.

Άρθρο 12

Δημοσίευση δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες

Με ισχύ από τον Δεκέμβριο του 2022, η Επιτροπή δημοσιεύει κάθε έτος ανωνυμοποιημένα και συγκεντρωτικά σύνολα δεδομένων, τα οποία επιμερίζονται, αφενός, μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που λειτουργούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης και, αφετέρου, των εξωτερικά φορτιζόμενων υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (OVC-HEV) των ίδιων κατηγοριών, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων δεδομένων ανά κατασκευαστή:

α)	μέση κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) βάσει των δεδομένων που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10·

β)	μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh/100 km) βάσει των δεδομένων που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10·

γ)	μέσες εκπομπές CO2 (g/km) βάσει των δεδομένων που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10·

δ)	διαφορά μεταξύ της μέσης κατανάλωσης καυσίμου που αναφέρεται στο στοιχείο α) και του μέσου όρου των τιμών κατανάλωσης καυσίμου που καταγράφονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για τα ίδια οχήματα για τα οποία υποβλήθηκαν δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες·

ε)	η διαφορά μεταξύ της μέσης κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που αναφέρεται στο στοιχείο β) και του μέσου όρου των τιμών κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που καταγράφονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για τα ίδια οχήματα για τα οποία υποβλήθηκαν δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες·

στ)	διαφορά μεταξύ των μέσων εκπομπών CO2 (g/km) που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο γ) και του μέσου όρου των τιμών εκπομπής CO2 που καταγράφονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για το ίδια οχήματα για τα οποία υποβλήθηκαν δεδομένα σε πραγματικές συνθήκες.

Τα στοιχεία β) και ε) εφαρμόζονται μόνο για τα OVC-HEV.

Άρθρο 13

Επανεξέταση

Η Επιτροπή, βάσει της αξιολόγησης που αναφέρεται στο άρθρο 12 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, επανεξετάζει την εφαρμογή των άρθρων 9 έως 12 του παρόντος κανονισμού, λαμβάνοντας ιδίως υπόψη τα εξής:

α)	τον αριθμό οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με διατάξεις απευθείας διαβίβασης δεδομένων·

β)	την ανάγκη συνεχιζόμενης παρακολούθησης και υποβολής δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες από τους κατασκευαστές·

γ)	το χρονικό διάστημα κατά το οποίο είναι αναγκαία η παρακολούθηση και υποβολή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες·

δ)	το κατάλληλο επίπεδο συγκέντρωσης δεδομένων τα οποία θα δημοσιευτούν από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 12 του παρόντος κανονισμού.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΛΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΔΟΚΙΜΕΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ (ΕΕ) 2017/1151

Άρθρο 14

Δεδομένα δοκιμών

1. Οι αρχές έγκρισης τύπου διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα που προσδιορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος καταγράφονται για κάθε δοκιμή τύπου 1 που εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

2. Τα δεδομένα που καταγράφονται μεταφορτώνονται σε κρυπτογραφημένη μορφή στον διακομιστή της Επιτροπής που χρησιμοποιείται ειδικά για τον σκοπό αυτόν. Όταν τα δεδομένα μεταφορτωθούν σωστά, ο διακομιστής της Επιτροπής αποστέλλει αποδεικτικό παραλαβής στην οντότητα που πραγματοποίησε τη μεταφόρτωση.

3. Τα δεδομένα δοκιμών δεν δημοσιεύονται.

Άρθρο 15

Κατάργηση

1. Οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 και (ΕΕ) αριθ. 293/2012 καταργούνται από την 1η Μαρτίου 2021.

2. Οι εκτελεστικοί κανονισμοί (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 καταργούνται από την 1η Ιανουαρίου 2025.

Άρθρο 16

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Μαρτίου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13.

(2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 της Επιτροπής, της 10ης Νοεμβρίου 2010, σχετικά με την παρακολούθηση και την αναφορά δεδομένων ταξινόμησης των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 293 της 11.11.2010, σ. 15).

(3) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 293/2012 της Επιτροπής, της 3ης Απριλίου 2012, σχετικά με την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων ταξινόμησης καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 98 της 4.4.2012, σ. 1).

(4) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).

(5) Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51).

(6) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/679 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Απριλίου 2016, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα και για την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών και την κατάργηση της οδηγίας 95/46/ΕΚ (Γενικός κανονισμός για την Προστασία Δεδομένων) (ΕΕ L 119 της 4.5.2016, σ. 1).

(7) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1725 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Οκτωβρίου 2018, για την προστασία των φυσικών προσώπων έναντι της επεξεργασίας δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα από τα θεσμικά και λοιπά όργανα και τους οργανισμούς της Ένωσης και την ελεύθερη κυκλοφορία των δεδομένων αυτών, και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 45/2001 και της απόφασης αριθ. 1247/2002/ΕΚ (ΕΕ L 295 της 21.11.2018, σ. 39).

(8) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1152 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 293/2012 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 644).

(9) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής, της 2ας Ιουνίου 2017, για την ανάπτυξη μεθοδολογίας προσδιορισμού των παραμέτρων συσχέτισης που απαιτούνται για να αποτυπωθεί η αλλαγή στην κανονιστική διαδικασία δοκιμών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1014/2010 (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 679).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1. Συλλογή και υποβολή δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες και αριθμών VIN σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10

Πίνακας 1

Δεδομένα που πρέπει να υποβάλλονται σύμφωνα με τα άρθρα 9 και 10

Παράμετρος	Μονάδα	Οχήματα κατηγοριών M1 και N1
		Οχήματα με κινητήρα αμιγώς εσωτερικής καύσης και μη εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (1)	Εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (2)
Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος	-	√	√
Συνολικό καταναλωθέν καύσιμο (διάρκειας ζωής)	l	√	√
Συνολική διανυθείσα απόσταση (διάρκειας ζωής)	km	√	√
Συνολικό καταναλωθέν καύσιμο σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης (διάρκειας ζωής)	l	_	√
Συνολικό καταναλωθέν καύσιμο σε επιλέξιμη από τον οδηγό λειτουργία αύξησης φόρτισης (διάρκειας ζωής)	l	_	√
Συνολική διανυθείσα απόσταση σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης με σβηστό κινητήρα (διάρκειας ζωής)	km	_	√
Συνολική διανυθείσα απόσταση σε λειτουργία εξάντλησης φόρτισης με τον κινητήρα σε λειτουργία (διάρκειας ζωής)	km	_	√
Συνολική διανυθείσα απόσταση σε επιλέξιμη από τον οδηγό λειτουργία αύξησης φόρτισης (διάρκειας ζωής)	km	_	√
Συνολική ενέργεια δικτύου στον συσσωρευτή (διάρκειας ζωής)	kWh	_	√

2. Υποβολή δεδομένων σύμφωνα με το άρθρο 14

Οι παράμετροι που παρατίθενται κατωτέρω υποβάλλονται για κάθε οικογένεια παρεμβολής, δηλαδή για όχημα υψηλών τιμών (VH) και, κατά περίπτωση, για όχημα χαμηλών τιμών (VL) ή όχημα Μ, για δοκιμές τύπου 1 που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151.

Εκτός εάν αναγράφεται διαφορετικά στον πίνακα 2, όταν εκτελούνται περισσότερες από μία δοκιμές τύπου 1 οχήματος υψηλών τιμών ή οχήματος χαμηλών τιμών, τα δεδομένα των δοκιμών υποβάλλονται σύμφωνα με τα εξής:

α)	στην περίπτωση δύο δοκιμών τύπου 1, τα δεδομένα δοκιμής για τη δοκιμή τύπου 1 με τις υψηλότερες μετρηθείσες εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος)·

β)

στην περίπτωση τριών δοκιμών τύπου 1, τα δεδομένα δοκιμής για τη δοκιμή τύπου 1 με τη διάμεση τιμή για τις μετρηθείσες εκπομπές CO2 (συνδυασμένος κύκλος).

Πίνακας 2

Δεδομένα δοκιμών τύπου 1

Αριθ.	Παράμετροι	Μονάδα	Πηγή [εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, κάθε παραπομπή αναφέρεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151]	Παρατηρήσεις
1	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής	-	Σημείο 0, τμήμα II του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου, του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I.	Παρέχονται δεδομένα για κάθε οικογένεια παρεμβολής με έγκριση τύπου
2	Μητρικός αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής (εφόσον έχει εφαρμογή)	-	-	Αναφέρετε τον μητρικό αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής, εάν τα δεδομένα δοκιμών έχουν προσδιοριστεί για άλλη οικογένεια παρεμβολής
3	Επέκταση έγκρισης τύπου	-	Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ	0 = Όχι \| 1 = Ναι — εάν η δοκιμή εκτελείται με σκοπό την επέκταση έγκρισης τύπου
4	Τύπος πρόωσης	-		Αμιγώς ICEV, OVC-HEV, NOVC-HEV
5	Κατηγορία και κλάση οχήματος		Σημείο 0.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Μ1 ή Ν1 κλάση 1, 2 ή 3
6	Τύπος ανάφλεξης		Σημείο 3.2.1.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση
7	Αριθμός κυλίνδρων	-	Σημείο 3.2.1.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Αριθμός, εάν δεν δίνεται, η προκαθορισμένη τιμή είναι 4
8	Χρονισμός κινητήρα	mm	Σημείο 3.2.1.2.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I
9	Κυβισμός κινητήρα	cm3	Σημείο 3.2.1.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I
10	Ονομαστική ισχύς κινητήρα	kW	Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I
11	Στροφές κινητήρα στην ονομαστική ισχύ κινητήρα	min-1	Σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Στροφές κινητήρα στη μέγιστη καθαρή ισχύ
12	Τύπος καυσίμου	-	Σημείο 3.2.2.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Ντίζελ/βενζίνη/υγραέριο (LPG)/φυσικό αέριο (NG) ή βιομεθάνιο/αιθανόλη (E85)/βιοντίζελ/υδρογόνο
13	Όχημα δύο καυσίμων	-	Σημείο 3.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	0 = Όχι \| 1 = Ναι Στην περίπτωση οχημάτων δύο καυσίμων, τα αποτελέσματα των δοκιμών παρέχονται και για τους δύο τύπους καυσίμου (2 υποδείγματα εισόδου)
14	Μέγιστη παραγόμενη ισχύς κάθε ηλεκτροκινητήρα (P0, P1, P2, P2 planetary, P3, ή P4) (*1)	kW	Σημείο 3.3.1.1.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	OVC-HEV και NOVC-HEV
15	Αριθμός κυψελών REESS	-	Σημείο 3.3.2.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	OVC-HEV και NOVC-HEV
16	Χωρητικότητα συσσωρευτή λειτουργίας	Ah	Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Χωρητικότητα συσσωρευτή χαμηλής τάσης
17	Ονομαστική τάση εναλλάκτη	V	Σημείο 3.4.4.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Ονομαστική τάση εναλλάκτη (υποχρεωτική για αμιγώς ICEV)
18	Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω)	-	Σημείο 3.5.7.1 «Παράμετροι του υπό δοκιμή οχήματος» του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Κωδικός ελαστικών (π.χ. P195/55R1685H) των ελαστικών του υπό δοκιμή οχήματος
19	Συντελεστής αντίστασης F0 κατά την πορεία επί οδού	N	Σημείο 3.5.7.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
20	Συντελεστής αντίστασης F1 κατά την πορεία επί οδού	N/(km/h)	Σημείο 3.5.7.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
21	Συντελεστής αντίστασης F2 κατά την πορεία επί οδού	N/(km/h)2	Σημείο 3.5.7.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
22	Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	-	Σημείο 4.5.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Αυτόματο/χειροκίνητο/CVT/πλανητικό
23	Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων	-	Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Για κάθε σχέση μετάδοσης χωριστά
24	Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης	-	Σημείο 4.6 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Εάν το όχημα διαθέτει περισσότερες από μία τελικές σχέσεις μετάδοσης, αναγράφονται οι τιμές για κάθε σχέση μετάδοσης χωριστά
25	Τιμές περιθωρίου ασφαλείας (ASM)	%	Σημείο 4.6.1.7.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I	Υποβολή τιμών όταν χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό αλλαγών σχέσεων μετάδοσης
26	Κινητήριοι τροχοί	-	Σημείο 1.7 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	Κίνηση στους δύο τροχούς, κίνηση στους τέσσερις τροχούς.
27	Εκπομπές CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης (συνδυασμένος κύκλος)	g CO2/km	Σημείο 2.5.3.2 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	Μόνο OVC-HEV Στην περίπτωση 2 ή 3 δοκιμών, παρέχονται όλα τα αποτελέσματα των μετρήσεων.
28	Εκπομπές CO2 σταθμισμένες σε συνδυασμένο κύκλο (μετρηθείσες)	g CO2/km	Σημείο 2.5.3.3 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	Μόνο OVC-HEV. Στην περίπτωση 2 ή 3 δοκιμών, παρέχονται όλα τα αποτελέσματα των μετρήσεων.
29	Εκπομπές CO2 σταθμισμένες σε συνδυασμένο κύκλο (δηλούμενη)	g CO2/km	Σημείο 2.5.3.3 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	Μόνο OVC-HEV
30	Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία (EAER) (συνδυασμένος κύκλος)	km	Σημείο 2.5.3.7.2 (EAER) του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	Μόνο OVC-HEV
31	Κινητήρας σε στροφές βραδυπορίας	min-1	Σημείο 1.1.2 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Στροφές βραδυπορίας υπό θερμές συνθήκες
32	Συντελεστές Willans για κινητήρες εσωτερικής καύσης ICE για εκπομπές CO2	g CO2/MJ	Σημείο 1.1.3 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Τιμή σύμφωνα με τον πίνακα 3 του προσαρτήματος 2 του υποπαραρτήματος 6 που χρησιμοποιείται για διόρθωση RCB
33	Ικανότητα REESS έλξης	Ah	Σημείο 1.1.10 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	OVC-HEV και NOVC-HEV
34	Τύπος τεχνολογίας REESS έλξης	-	Σημείο 1.1.10 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	OVC-HEV και NOVC-HEV
35	Ονομαστικές τιμές ή τιμές χρονοσειράς τάσης REESS έλξης	V	Σημείο 1.1.10 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	OVC-HEV και NOVC-HEV Ονομαστικές τιμές ή τιμές χρονοσειράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή (20 Hz)
36	Μάζα δοκιμής	kg	Σημείο 1.2.1, για όχημα VH, και σημείο 1.3.1, για όχημα VL, του προσαρτήματος 8α του προσαρτήματος I	VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
37	Αριθμός δυναμομετρικών αξόνων κατά τη δοκιμή	-	Σημείο 2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Διαμόρφωση δυναμομετρικής εξέδρας κατά τη δοκιμή τύπου 1 (1 ή 2 αξόνων) για οχήματα VH/VL
38	Ρεύμα εναλλάκτη [μετατροπέας συνεχούς/συνεχούς ρεύματος (DC/DC) – πλευρά χαμηλής τάσης - σε περίπτωση NOVC και OVC-HEV)	A	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: 1 Hz, ανάλυση 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης, συγχρονισμένη με τη δυναμομετρική εξέδρα
39	Συντελεστής αναγέννησης Ki Πολλαπλασιαστικός/προσθετικός	-	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Εκπομπές CO2· για οχήματα χωρίς σύστημα περιοδικής αναγέννησης, η τιμή αυτή είναι ίση με 1.
40	Μετρηθείσα τιμή CO2 στη φάση χαμηλής ταχύτητας	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μη διορθωμένη μετρηθείσα τιμή MCO2.σ. 1 χαμηλής φάσης (τιμή σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σε περίπτωση NOVC- και OVC-HEV).
41	Μετρηθείσα τιμή CO2 στη φάση μεσαίας ταχύτητας	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μη διορθωμένη μετρηθείσα τιμή MCO2.σ. 1 μεσαίας φάσης (τιμή σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σε περίπτωση NOVC- και OVC-HEV).
42	Μετρηθείσα τιμή CO2 στη φάση υψηλής ταχύτητας	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μη διορθωμένη μετρηθείσα τιμή MCO2.σ. 1 υψηλής φάσης (τιμή σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σε περίπτωση NOVC- και OVC-HEV).
43	Μετρηθείσα τιμή CO2 σε φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μη διορθωμένη μετρηθείσα τιμή MCO2.σ. 1 εξαιρετικά υψηλής φάσης (τιμή σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σε περίπτωση NOVC- και OVC-HEV).
44	Μετρηθείσα τιμή CO2 (συνδυασμένος κύκλος)	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μη διορθωμένη μετρηθείσα τιμή MCO2.c.1 πλήρους κύκλου (τιμή σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης σε περίπτωση NOVC- και OVC-HEV). Στην περίπτωση 2 και 3 δοκιμών, παρέχονται όλα τα αποτελέσματα των μετρήσεων.
45	Μετρηθείσα διορθωμένη τιμή CO2 (συνδυασμένος κύκλος)	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μετρηθείσα τιμή εκπομπών CO2 σε συνδυασμένο κύκλο για όχημα H και L MCO2,C,5. Στην περίπτωση 2 ή 3 δοκιμών, παρέχονται όλα τα διορθωμένα αποτελέσματα των μετρήσεων. Στην περίπτωση OVC-HEV και NOVC-HEV, πρόκειται για κατάσταση διατήρησης φόρτισης
46	Δηλούμενη τιμή CO2	g CO2/km	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή
47	Συντελεστής διόρθωσης οικογένειας ATCT	-	Σημείο 2.1.1.2.2 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Συντελεστής διόρθωσης οικογένειας ATCT (διόρθωση 14 °C)
48	Κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 1 όπως καταγράφεται στη συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου επί οχήματος (OBFCM)	l	Σημείο 2.1.1.3.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Καύσιμο που καταναλώθηκε κατά τη δοκιμή (τιμή κατάστασης διατήρησης φόρτισης στην περίπτωση NOVC-HEV και OVC-HEV). Στην περίπτωση 2 και 3 δοκιμών, παρέχονται όλα τα αποτελέσματα.
49	Αύξων αριθμός μεταβατικού κύκλου	-	Σημείο 2.1.1.4.1.4 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	για OVC-HEV αναφέρεται ο αύξων αριθμός μεταβατικού κύκλου
50	Ονομαστική τάση του REESS	V	Σημείο 1.1.10 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Για συσσωρευτή χαμηλής τάσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6 προσάρτημα 2
51	Διόρθωση RCB			Πραγματοποιήθηκε διόρθωση; 0 = Όχι \| 1 = Ναι
52	Συντελεστής διόρθωσης RCB	(g/km)/(Wh/km)	Σημείο 2.1.1.2.1 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	NOVC-HEV και OVC-HEV
53	Κατανάλωση καυσίμου	l/100 km	Προσδιοριζόμενη σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 7 παράγραφος 6 και με χρήση των αποτελεσμάτων για τις εκπομπές βάσει κριτηρίων και τις εκπομπές CO2 από το βήμα 2 του πίνακα Α7/1	Μη εξισορροπημένη κατανάλωση καυσίμου της δοκιμής τύπου 1 του οχήματος Η και, κατά περίπτωση, του οχήματος L. Στην περίπτωση δύο ή τριών δοκιμών, αναφέρονται όλες οι τιμές.
54	Χρόνος	sec	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, 1 Hz
55	Προφίλ ταχύτητας (θεωρητικό)	km/h	Όπως εφαρμόστηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: 1 Hz, ανάλυση 0,1 km/h. Αν δεν παρέχεται, εφαρμόζεται το προφίλ ταχύτητας που ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 1 σημείο 6 και συγκεκριμένα στους πίνακες A1/7-A1/9, A1/11, και A1/12
56	Προφίλ ταχύτητας (πραγματικό)	km/h	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: Δεδομένα OBD και δυναμομετρικής εξέδρας, 1 Hz και 10 Hz, ανάλυση 0,1 km/h
57	Σχέση μετάδοσης (θεωρητική)	-	Όπως εφαρμόστηκε στη δοκιμή τύπου 1 βάσει των υπολογισμών που ορίζονται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2	Πίνακας: 1 Hz. Υποχρεωτική για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
58	Στροφές κινητήρα	rpm	Όπως μετρήθηκαν στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: 1 Hz, ανάλυση 10 RPM από OBD
59	Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα	°C	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: Δεδομένα OBD, 1 Hz, ανάλυση 1 °C
60	Ρεύμα συσσωρευτή λειτουργίας	A	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: 1 Hz, ανάλυση 0,1 A, εξωτερική συσκευή μέτρησης, συγχρονισμένη με τη δυναμομετρική εξέδρα
61	Υπολογιζόμενο φορτίο	-	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Πίνακας: Δεδομένα OBD, δοκιμαστική μέτρηση με 1 Hz τουλάχιστον (με δυνατότητα υψηλότερων συχνοτήτων, ανάλυση 1 %)
62	Ρεύμα REESS έλξης	A	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Τιμές χρονοσειράς 20 Hz που χρησιμοποιήθηκαν για τη μία ή περισσότερες δοκιμές για τις οποίες επαναλήφθηκε η δειγματοληψία με 1 Hz Υποχρεωτικά για NOVC-HEV και OVC-HEV
63	Ρυθμός καυσίμου κινητήρα	g/s	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Στιγμιαίο σήμα που καταγράφηκε για τη δοκιμή (τιμή κατάστασης διατήρησης φόρτισης στην περίπτωση NOVC-HEV και OVC-HEV).
64	Ρυθμός καυσίμου κινητήρα	l/h	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Ομοίως
65	Ρυθμός καυσίμου οχήματος	g/s	Όπως μετρήθηκε στη δοκιμή τύπου 1	Ομοίως
66	Καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο για ICEV	kW έναντι rpm	Δήλωση κατασκευαστή	Η καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο στο εύρος στροφών κινητήρα από n idle έως n rated ή n max, ή n dv (n gvmax) × v max, όποια τιμή είναι υψηλότερη
67	Αρχική κατάσταση φόρτισης REESS έλξης	%	Δήλωση κατασκευαστή	Αρχική κατάσταση φόρτισης (SOC) του REESS έλξης σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης (για OVC-HEV και NOVC-HEV)
68	Κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας	g/s	Δήλωση κατασκευαστή	Κατανάλωση καυσίμου σε στροφές βραδυπορίας υπό θερμές συνθήκες
69	Μέγιστη ισχύς εναλλάκτη	kW	Δήλωση κατασκευαστή
70	Απόδοση εναλλάκτη	-	Δήλωση κατασκευαστή	Προκαθορισμένη τιμή = 0,67
71	Μετατροπέας ροπής	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι, 1 = Ναι· Το όχημα χρησιμοποιεί μετατροπέα ροπής;
72	Σχέση μετάδοσης εξοικονόμησης καυσίμου για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι, 1 = Ναι
73	Στροβιλοσυμπιεστής ή υπερσυμπιεστής	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Ο κινητήρας διαθέτει κάποιου είδους σύστημα φόρτισης;
74	Εκκίνηση/παύση	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει σύστημα εκκίνησης/παύσης;
75	Ανάκτηση ενέργειας πέδησης	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες ανάκτησης ενέργειας;
76	Ενεργοποίηση βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Ο κινητήρας διαθέτει λειτουργία ενεργοποίησης βαλβίδας μεταβλητού χρονισμού;
77	Διαχείριση θερμότητας	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει τεχνολογίες για την ενεργητική διαχείριση της θερμοκρασίας στο κιβώτιο ταχυτήτων;
78	Απευθείας έγχυση (DI)/έγχυση καυσίμου από θυρίδες (PFI)	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = PFI \| 1 = DI
79	Καύση πτωχού μείγματος	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Ο κινητήρας λειτουργεί με πτωχό μείγμα;
80	Απενεργοποίηση κυλίνδρου	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου; Εάν ναι, παρακαλείσθε επίσης να αναφέρετε τους λόγους ενεργών κυλίνδρων
81	Ανακυκλοφορία καυσαερίων	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR);
82	Φίλτρο σωματιδίων	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει φίλτρο σωματιδίων;
83	Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει εξωτερικό σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR);
84	Καταλύτης αποθήκευσης NOx	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα διαθέτει καταλύτη αποθήκευσης NOx;
85	Διαμόρφωση υβριδικού οχήματος (P0, P1, P2, P2 planetary, P3 ή P4) (*1)	-	Δήλωση κατασκευαστή	Το όχημα διαθέτει ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιείται για την κίνηση του οχήματος και την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε θέσεις P0, P1, P2, P2 planetary, P3 ή P4 ή σε συνδυασμό αυτών των θέσεων;
86	Μέγιστη παραγόμενη ροπή κάθε ηλεκτροκινητήρα (P0, P1, P2, P2 planetary, P3 ή P4) (*1)	Nm	Δήλωση κατασκευαστή
87	Για κάθε ηλεκτροκινητήρα, ο λόγος της ταχύτητας περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα προς την ταχύτητα περιστροφής αναφοράς (P0, P1, P2, P2 planetary, P3 ή P4) (*1)	-	Δήλωση κατασκευαστή
88	Λειτουργία ρολαρίσματος με τον κινητήρα σε λειτουργία	-	Δήλωση κατασκευαστή	Ναι/Όχι. Το όχημα διαθέτει λειτουργία ρολαρίσματος με τον κινητήρα σε βραδυπορία (διατίθεται δυνατότητα λειτουργίας του κινητήρα σε κατάσταση βραδυπορίας κατά την κύλιση του οχήματος για την εξοικονόμηση καυσίμου);
89	Λειτουργία ρολαρίσματος με σβηστό κινητήρα	-	Δήλωση κατασκευαστή	Ναι/Όχι. Το όχημα διαθέτει λειτουργία ρολαρίσματος με σβηστό κινητήρα (διατίθεται δυνατότητα σβησίματος του κινητήρα κατά την κύλιση του οχήματος για την εξοικονόμηση καυσίμου);
90	Το όχημα είναι ημιτελές	-	Δήλωση κατασκευαστή	0 = Όχι \| 1 = Ναι — Το όχημα είναι ημιτελές;
91	Μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας	kg	Σημείο 1.1 του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I	MRO για VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
92	Ανώτατη ταχύτητα οχήματος	km/h	Παράμετροι επιλογής κύκλου, σημείο 1.2.3 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Αναφέρετε αν η ανώτατη ταχύτητα (και η τιμή) χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή τύπου 1 για VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
93	Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος	km/h	Παράμετροι επιλογής κύκλου, σημείο 1.2.3 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Αναφέρετε τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος για VH και VL (εφόσον έχει εφαρμογή)
94	Πρόσθετες πληροφορίες για τον υπολογισμό αλλαγών σχέσεων μετάδοσης	min-1	Αλλαγή σχέσης μετάδοσης, σημείο 1.2.4 του προσαρτήματος 8α του παραρτήματος I	Μόνο για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πληροφορίες για την τιμή n_min drive.
P1: ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και, συνεπώς, χρησιμοποιεί την ταχύτητα του κινητήρα ως ταχύτητα αναφοράς· P2: ο ηλεκτροκινητήρας είναι προσαρτημένος δεξιά και ανάντη του συστήματος μετάδοσης της κίνησης (κιβώτιο ταχυτήτων ή συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης) και, συνεπώς, χρησιμοποιεί, την ταχύτητα περιστροφής εισόδου του συστήματος μετάδοσης της κίνησης ως ταχύτητα αναφοράς· P2 planetary: ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με το γρανάζι ενός πλανητικού συστήματος οδοντοτροχών που δεν είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ούτε με τα πλευρικά τμήματα του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, τα οποία αναφέρονται εν προκειμένω ως πλανητική πλευρά. Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος της ταχύτητας που πρέπει να καθοριστεί είναι ο λόγος της ταχύτητας περιστροφής του ηλεκτροκινητήρα προς την ταχύτητα περιστροφής της πλανητικής πλευράς (ταχύτητα αναφοράς) ο οποίος αντανακλά το αποτέλεσμα πολλαπλασιασμού/μείωσης ενός μειωτήρα στροφών· P3: ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται δεξιά και ανάντη του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης ενός κινητήριου άξονα και χρησιμοποιεί, συνεπώς, την ταχύτητα περιστροφής εισόδου του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης (αυτό περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρες που είναι προσαρτημένοι στο γρανάζι ενός πλανητικού φορέα στο πλευρικό τμήμα του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης). Ένα όχημα μπορεί να έχει έως και δύο κινητήρες P3 [έναν για τον πρόσθιο (P3a) και έναν για τον οπίσθιο (P3b) άξονα]· P4: ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται κατάντη του τελικού συστήματος μετάδοσης κίνησης και χρησιμοποιεί, συνεπώς, την ταχύτητα των τροχών ως ταχύτητα αναφοράς. Ένα όχημα μπορεί να έχει έως και τέσσερις κινητήρες P4 (έναν για κάθε τροχό, όπου το P4a υποδεικνύει τους πρόσθιους τροχούς και το P4b τους οπίσθιους τροχούς).

(1) Κίνηση αποκλειστικά με πετρελαϊκό ντίζελ, βιοντίζελ, βενζίνη, αιθανόλη ή οποιονδήποτε συνδυασμό αυτών των καυσίμων

(2) Κίνηση με ηλεκτρικό ρεύμα και πετρελαϊκό ντίζελ, βιοντίζελ, βενζίνη ή αιθανόλη

(*1) P0: ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με τον ιμάντα λειτουργίας του κινητήρα και, συνεπώς, χρησιμοποιεί την ταχύτητα του κινητήρα ως ταχύτητα αναφοράς·

5.3.2021

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 77/29

ΑΠΟΦΑΣΗ (ΚΕΠΠΑ) 2021/394 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 4ης Μαρτίου 2021

για την τροποποίηση της απόφασης 2014/119/ΚΕΠΠΑ σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΈΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση, και ιδίως το άρθρο 29,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Στις 5 Μαρτίου 2014, το Συμβούλιο εξέδωσε την απόφαση 2014/119/ΚΕΠΠΑ (1).

(2)

Με βάση την επανεξέταση της απόφασης 2014/119/ΚΕΠΠΑ, η επιβολή περιοριστικών μέτρων κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων θα πρέπει να παραταθεί έως τις 6 Σεπτεμβρίου 2021 όσον αφορά ένα πρόσωπο και έως τις 6 Μαρτίου 2022 όσον αφορά επτά πρόσωπα, και οι καταχωρίσεις για δύο πρόσωπα θα πρέπει να διαγραφούν. Οι πληροφορίες στο παράρτημα της απόφασης 2014/119/ΚΕΠΠΑ σχετικά με τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος σε δίκαιη και δημόσια ακρόαση εντός εύλογου χρονικού διαστήματος από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο που έχει προηγουμένως συσταθεί νομίμως, θα πρέπει να επικαιροποιηθούν.

(3)	Η απόφαση 2014/119/ΚΕΠΠΑ θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η απόφαση 2014/119/ΚΕΠΠΑ τροποποιείται ως εξής:

1)	στο άρθρο 5, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Η παρούσα απόφαση ισχύει έως τις 6 Μαρτίου 2022. Όσον αφορά την καταχώριση αριθ. 17 του παραρτήματος, τα μέτρα που ορίζονται στο άρθρο 1 εφαρμόζονται έως τις 6 Σεπτεμβρίου 2021.»·

2)	το παράρτημα τροποποιείται όπως ορίζεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 4 Μαρτίου 2021.

Για το Συμβούλιο

Η Πρόεδρος

A. P. ZACARIAS

(1) Απόφαση 2014/119/ΚΕΠΠΑ του Συμβουλίου, της 5ης Μαρτίου 2014, σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία (ΕΕ L 66 της 6.3.2014, σ. 26).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα της απόφασης 2014/119/ΚΕΠΠΑ τροποποιείται ως εξής:

στο τμήμα Α («Κατάλογος των προσώπων, οντοτήτων και φορέων που αναφέρονται στο άρθρο 1»), οι καταχωρίσεις για τα ακόλουθα πρόσωπα διαγράφονται:

13.	Dmytro Volodymyrovych Tabachnyκ·

15.	Serhiy Hennadiyovych Arbuzον·

«Β.

Δικαιώματα υπεράσπισης και δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας

Viktor Fedorovych Yanukovych

Vitalii Yuriyovych Zakharchenko

Viktor Pavlovych Pshonka

Οι ρωσικές αρχές απέρριψαν την αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής που τους υπεβλήθη το 2016 και το 2018.

Viktor Ivanovych Ratushniak

Oleksandr Viktorovych Yanukovych

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Yanukovych αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται ανωτέρω και καταλογίζονται στον κ. Yanukovych συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

Artem Viktorovych Pshonka

Από τις πληροφορίες που περιέχονται στον φάκελο του Συμβουλίου προκύπτει ότι τα δικαιώματα υπεράσπισης και το δικαίωμα αποτελεσματικής δικαστικής προστασίας του κ. Pshonka, συμπεριλαμβανομένου του θεμελιώδους δικαιώματος για εκδίκαση της υπόθεσής του εντός εύλογης προθεσμίας από ανεξάρτητο και αμερόληπτο δικαστήριο, έγιναν σεβαστά στο πλαίσιο της ποινικής διαδικασίας στην οποία στηρίχτηκε το Συμβούλιο. Αυτό αποδεικνύεται ιδίως από το ότι στις 29 Δεκεμβρίου 2014 εκδόθηκε έγγραφη κοινοποίηση υπονοιών, δεδομένου ότι η απόφαση της 16ης Ιουνίου 2017 περί αναστολής της ποινικής διαδικασίας μπορούσε να προσβληθεί με ένδικο μέσο, και από τις αποφάσεις του τακτικού ανακριτή της 12ης Μαρτίου 2018, της 13ης Αυγούστου 2018 και της 5ης Σεπτεμβρίου 2019 για τη θέση του κ. Pshonka σε κράτηση με σκοπό την προσαγωγή του στο δικαστήριο προκειμένου να συμμετάσχει σε ακροαματική διαδικασία όσον αφορά το αίτημα υποβολής σε προσωρινή κράτηση.

Το Συμβούλιο έχει πληροφορίες ότι οι ουκρανικές αρχές έλαβαν μέτρα με σκοπό την αναζήτηση του κ. Pshonka. Στις 24 Ιουλίου 2020, απεστάλη στις αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής για τον εντοπισμό του υπόπτου και την ανάκριση του. Το εν λόγω αίτημα εξακολουθεί να εκκρεμεί. Η προδικαστική εξέταση ανεστάλη στις 24 Ιουλίου 2020 λόγω της ανάγκης εκτέλεσης διαδικαστικών πράξεων στο πλαίσιο της διεθνούς συνεργασίας.

Οι ρωσικές αρχές απέρριψαν την αίτηση διεθνούς δικαστικής συνδρομής που τους υπεβλήθη το 2018.

Σύμφωνα με τη νομολογία του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περίοδοι κατά τις οποίες ο κ. Pshonka αποφεύγει την ανάκριση πρέπει να εξαιρεθούν από τον υπολογισμό της περιόδου που είναι κρίσιμη για την εκτίμηση του σεβασμού του δικαιώματος σε δίκη εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος. Ως εκ τούτου, το Συμβούλιο θεωρεί ότι οι περιστάσεις που περιγράφονται στην απόφαση του Ανώτατου Δικαστηρίου κατά της διαφθοράς και καταλογίζονται στον κ. Pshonka καθώς και η προγενέστερη μη εκτέλεση της αίτησης διεθνούς δικαστικής συνδρομής συνέβαλαν σημαντικά στην επιμήκυνση της ανάκρισης.

12.

Serhiy Vitalyovych Kurchenko

17.

Oleksandr Viktorovych Klymenko

5.3.2021

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 77/35

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2021/395 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Μαρτίου 2021

για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 όσον αφορά τα εναρμονισμένα πρότυπα σχετικά με τις ηλεκτροστατικές ιδιότητες της προστατευτικής ενδυμασίας, της προστατευτικής ενδυμασίας για πυροσβέστες και οδηγούς μοτοσικλετών, της προστατευτικής ενδυμασίας για χρήση στο άθλημα της χιονοσανίδας και της προστατευτικής ενδυμασίας για χειριστές εφαρμογής παρασιτοκτόνων και για εργαζόμενους που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με αυτά, του εξοπλισμού ενισχυμένης ορατότητας για καταστάσεις μεσαίου κινδύνου, του εξοπλισμού ορειβασίας και της προστατευτικής ενδυμασίας έναντι των θερμικών κινδύνων από το ηλεκτρικό τόξο

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με την ευρωπαϊκή τυποποίηση, την τροποποίηση των οδηγιών του Συμβουλίου 89/686/ΕΟΚ και 93/15/ΕΟΚ και των οδηγιών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου 94/9/ΕΚ, 94/25/ΕΚ, 95/16/ΕΚ, 97/23/ΕΚ, 98/34/ΕΚ, 2004/22/ΕΚ, 2007/23/ΕΚ, 2009/23/ΕΚ και 2009/105/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 87/95/ΕΟΚ του Συμβουλίου και της απόφασης αριθ. 1673/2006/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 6,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 14 του κανονισμού (ΕΕ) 2016/425 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), τα μέσα ατομικής προστασίας που συμμορφώνονται με τα εναρμονισμένα πρότυπα ή με μέρη αυτών, τα στοιχεία αναφοράς των οποίων έχουν δημοσιευτεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τεκμαίρεται ότι συμμορφώνονται με τις ουσιώδεις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που καθορίζονται στο παράρτημα II του εν λόγω κανονισμού και τις οποίες αφορούν τα εν λόγω πρότυπα ή μέρη τους.

(2)

Με την επιστολή M/031, με τον τίτλο «Εντολή τυποποίησης προς CEN/CENELEC σχετικά με τα πρότυπα για τα μέσα ατομικής προστασίας», η Επιτροπή υπέβαλε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN) και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ηλεκτροτεχνικής Τυποποίησης (Cenelec) αίτημα για την ανάπτυξη και την εκπόνηση εναρμονισμένων προτύπων προς υποστήριξη της οδηγίας 89/686/ΕΟΚ του Συμβουλίου (3).

(3)	Με βάση το αίτημα τυποποίησης M/031, η CEN εκπόνησε διάφορα νέα πρότυπα και αναθεώρησε ορισμένα υφιστάμενα εναρμονισμένα πρότυπα.

(4)	Στις 19 Νοεμβρίου 2020 η αίτηση τυποποίησης M/031 έληξε και αντικαταστάθηκε από νέο αίτημα τυποποίησης, όπως ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924 της Επιτροπής (4).

(5)

Δεδομένου ότι ο κανονισμός (ΕΕ) 2016/425 υιοθέτησε τις βασικές απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας που ισχύουν για τα μέσα ατομικής προστασίας που ορίζονται στην οδηγία 89/686/ΕΟΚ, τα σχέδια εναρμονισμένων προτύπων που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο του αιτήματος τυποποίησης M/031 καλύπτονται από το αίτημα τυποποίησης που περιλαμβάνεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924. Συνεπώς, τα στοιχεία αναφοράς τους θα πρέπει να δημοσιευτούν στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ως εκ τούτου, μπορεί κατ’ εξαίρεση να γίνει δεκτό ότι τα εν λόγω πρότυπα που αναπτύχθηκαν και δημοσιεύθηκαν από τη CEN και την CENELEC κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου μεταξύ του αιτήματος τυποποίησης M/031 και του αιτήματος τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924 δεν περιέχουν ρητή αναφορά στο αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924.

(6)

Με βάση το αίτημα τυποποίησης M/031 και το αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924, η CEN και η CENELEC εκπόνησαν τα ακόλουθα εναρμονισμένα πρότυπα: EN 17109:2020 σχετικά με τα ατομικά συστήματα ασφαλείας για διαδρομές με σχοινιά, EN ISO 20320:2020 σχετικά με τα προστατευτικά καρπών για χρήση στο άθλημα της χιονοσανίδας, τροποποίηση EN ISO 27065:2017/A1:2019 του εναρμονισμένου προτύπου EN ISO 27065:2017 σχετικά με τις απαιτήσεις επίδοσης προστατευτικής ενδυμασίας για χειριστές εφαρμογής παρασιτοκτόνων και για εργαζόμενους που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με αυτά και EN 61482-2:2020 σχετικά με προστατευτική ενδυμασία έναντι θερμικών κινδύνων από το ηλεκτρικό τόξο προς υποστήριξη του κανονισμού (ΕΕ) 2016/425.

(7)

Με βάση το αίτημα τυποποίησης M/031 και το αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924, η CEN αναθεώρησε τα εναρμονισμένα πρότυπα EN 469:2005, όπως τροποποιήθηκαν με το EN 469:2005/A1:2006 και διορθώθηκαν με τα EN 469:2005/AC:2006 και EN 1149-5:2008, τα στοιχεία αναφοράς των οποίων δημοσιεύονται στη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (5). Η αναθεώρηση αυτή είχε ως αποτέλεσμα την έκδοση των εναρμονισμένων προτύπων EN 469:2020 σχετικά με τις απαιτήσεις επιδόσεων για προστατευτική ενδυμασία για δραστηριότητες πυρόσβεσης και, αντίστοιχα, EN 1149-5:2018 σχετικά με τις ηλεκτροστατικές ιδιότητες των προστατευτικών ενδυμάτων.

(8)

Με βάση το αίτημα τυποποίησης M/031 και το αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924, η CEN αναθεώρησε τα εναρμονισμένα πρότυπα EN 13595:2005 και EN 13595-3:2002, τα στοιχεία αναφοράς των οποίων δημοσιεύονται στη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (6). Η αναθεώρηση αυτή είχε ως αποτέλεσμα την έγκριση των εναρμονισμένων προτύπων EN 17092-2:2020 σχετικά με τα προστατευτικά ενδύματα κλάσης AAA για μοτοσικλετιστές, EN 17092-3:2020 σχετικά με τα προστατευτικά ενδύματα κλάσης AA για μοτοσικλετιστές, EN 17092-4:2020 σχετικά με τα προστατευτικά ενδύματα κατηγορίας Α για μοτοσικλετιστές, EN 17092-5: 2020 σχετικά με τα προστατευτικά ενδύματα της κατηγορίας Β για μοτοσικλετιστές και EN 17092-6:2020 σχετικά με τα προστατευτικά ενδύματα της κατηγορίας C για μοτοσικλετιστές.

(9)

Με βάση το αίτημα τυποποίησης M/031 και το αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924, η CEN αναθεώρησε τα εναρμονισμένα πρότυπα EN 1150:1999 και EN 13356:2001, τα στοιχεία αναφοράς των οποίων δημοσιεύονται στη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (7). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την έγκριση του εναρμονισμένου προτύπου EN 17353:2020 σχετικά με τον εξοπλισμό ενισχυμένης ορατότητας για καταστάσεις μεσαίου κινδύνου.

(10)	Η Επιτροπή, από κοινού με τη CEN και τη CENELEC, αξιολόγησε κατά πόσον τα πρότυπα που εκπονήθηκαν και αναθεωρήθηκαν από τις CEN και CENELEC συμμορφώνονται με το αίτημα τυποποίησης που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση C(2020)7924.

(11)

Τα εναρμονισμένα πρότυπα EN 17109:2020, EN ISO 20320:2020, EN ISO 27065:2017/A1:2019, EN 469:2020, EN 1149-5:2018, EN 17092-2:2020, EN 17092-3:2020, EN 17092-4:2020, EN 17092-5:2020, EN 17092-6:2020, EN 17353:2020 και EN 61482-2:2020 και η τροποποίηση EN ISO 27065:2017/A1:2019 του EN ISO 27065:2017 πληρούν τις απαιτήσεις που αποσκοπούν να καλύψουν και οι οποίες παρατίθενται στον κανονισμό (ΕΕ) 2016/425. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να δημοσιευθούν τα στοιχεία αναφοράς των εν λόγω προτύπων στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

(12)

Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να αποσυρθούν τα στοιχεία αναφοράς του εναρμονισμένου προτύπου EN 469:2005, όπως τροποποιήθηκε με το EN 469:2005/A1:2006 και διορθώθηκε με τα EN 469:2005/AC:2006, EN 1149-5:2008, EN 13595-1:2002, EN 13595-3:2002, EN 1150:1999 και EN ISO 27065:2017, από τη σειρά C της Επίσημης Εφημερίδας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, δεδομένου ότι τα εν λόγω πρότυπα έχουν αναθεωρηθεί.

(13)

Στο παράρτημα I της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 της Επιτροπής (8) απαριθμούνται τα στοιχεία αναφοράς των εναρμονισμένων προτύπων που εκπονήθηκαν προς υποστήριξη του κανονισμού (ΕΕ) 2016/425, ενώ στο παράρτημα II της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 απαριθμούνται τα στοιχεία αναφοράς των εναρμονισμένων προτύπων που εκπονήθηκαν προς υποστήριξη του κανονισμού (ΕΕ) 2016/425 και αποσύρονται από την Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

(14)	Ως εκ τούτου, η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/668 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(15)	Για να δοθεί στους κατασκευαστές επαρκής χρόνος προετοιμασίας για την εφαρμογή των προτύπων που αναθεωρήθηκαν και τροποποιήθηκαν, είναι αναγκαίο να αναβληθεί η αντίστοιχη απόσυρση των στοιχείων αναφοράς των προτύπων που παρατίθενται στο παράρτημα II.

(16)

Η συμμόρφωση με εναρμονισμένο πρότυπο συνιστά τεκμήριο συμμόρφωσης με τις αντίστοιχες ουσιώδεις απαιτήσεις που προβλέπονται στην ενωσιακή νομοθεσία εναρμόνισης από την ημερομηνία δημοσίευσης των στοιχείων αναφοράς του οικείου προτύπου στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η παρούσα απόφαση θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα I της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

Το παράρτημα II της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 4 Μαρτίου 2021.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 316 της 14.11.2012, σ. 12.

(2) Κανονισμός (ΕΕ) 2016/425 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Μαρτίου 2016, σχετικά με τα μέσα ατομικής προστασίας και για την κατάργηση της οδηγίας 89/686/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 81 της 31.3.2016, σ. 51).

(3) Οδηγία 89/686/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 21ης Δεκεμβρίου 1989, για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά με τα μέσα ατομικής προστασίας (ΕΕ L 399 της 30.12.1989, σ. 18).

(4) Εκτελεστική απόφαση C(2020)7924 της Επιτροπής, της 19.11.2020, σχετικά με αίτημα τυποποίησης προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ηλεκτροτεχνικής Τυποποίησης όσον αφορά τα μέσα ατομικής προστασίας προς υποστήριξη του κανονισμού (ΕΕ) 2016/425 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου.

(5) ΕΕ C 113 της 27.3.2018, σ. 41.

(6) ΕΕ C 113 της 27.3.2018, σ. 41.

(7) ΕΕ C 113 της 27.3.2018, σ. 41.

(8) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/668 της Επιτροπής, της 18ης Μαΐου 2020, σχετικά με τα εναρμονισμένα πρότυπα για τον ατομικό εξοπλισμό προστασίας τα οποία καταρτίστηκαν προς υποστήριξη της οδηγίας (ΕΕ) 2016/425 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 156 της 19.5.2020, σ. 13).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Στο παράρτημα I της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 προστίθενται οι ακόλουθες εγγραφές:

Αριθμός	Στοιχεία αναφοράς του προτύπου
«20.	EN 1149-5:2018 Προστατευτική ενδυμασία — Ηλεκτροστατικές ιδιότητες — Μέρος 5: επίδοση υλικού και απαιτήσεις σχεδιασμού.
21.	EN 17092-2:2020 Προστατευτικά ενδύματα για μοτοσικλετιστές — Μέρος 2: Ενδύματα κατηγορίας AAA — Απαιτήσεις
22.	EN 17092-3:2020 Προστατευτικά ενδύματα για μοτοσικλετιστές — Μέρος 3: Ενδύματα κατηγορίας AAA — Απαιτήσεις
23.	EN 17092-4:2020 Προστατευτικά ενδύματα για μοτοσικλετιστές — Μέρος 4: Ενδύματα κατηγορίας AAA — Απαιτήσεις
24.	EN 17092-5:2020 Προστατευτικά ενδύματα για μοτοσικλετιστές — Μέρος 5: Ενδύματα κατηγορίας Β — Απαιτήσεις
25.	EN 17092-6:2020 Προστατευτικά ενδύματα για μοτοσικλετιστές — Μέρος 6: Ενδύματα κατηγορίας C — Απαιτήσεις
26.	EN 17109: 2020 Εξοπλισμός ορειβασίας — Ατομικά συστήματα ασφάλειας για διαδρομές με σχοινιά — Απαιτήσεις ασφάλειας και μέθοδοι δοκιμής
27.	EN 61482-2:2020 Εργασία υπό τάση — Προστατευτική ενδυμασία από θερμικούς κινδύνους ηλεκτρικού τόξου — Μέρος 2: Απαιτήσεις
28.	EN ISO 20320:2020 Προστατευτική ενδυμασία για χρήση σε χιονοσανίδα — Προστατευτικά για τον καρπό - Απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής (ISO 20320:2020)
29.	EN 17353:2020 Προστατευτική ενδυμασία — Εξοπλισμός ενισχυμένης ορατότητας για καταστάσεις μεσαίου κινδύνου — Μέθοδοι δοκιμής και απαιτήσεις
30.	EN 469:2020 Προστατευτική ενδυμασία για πυροσβέστες — Απαιτήσεις απόδοσης για προστατευτική ενδυμασία για πυρόσβεση
31.	EN ISO 27065:2017 Προστατευτική ενδυμασία — Απαιτήσεις επίδοσης προστατευτικής ενδυμασίας για χειριστές εφαρμογής παρασιτοκτόνων και για εργαζόμενους που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με αυτά (ISO 27065:2017) EN ISO 27065:2017/A1:2019»

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Στο παράρτημα II της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 προστίθενται οι ακόλουθες εγγραφές:

Αριθμός	Στοιχεία αναφοράς του προτύπου	Ημερομηνία απόσυρσης
«15.	EN 469:2005 Προστατευτική ενδυμασία για πυροσβέστες — Απαιτήσεις απόδοσης για προστατευτική ενδυμασία για πυρόσβεση EN 469:2005/A1:2006 EN 469:2005/AC:2006	5 Σεπτεμβρίου 2022
16.	EN 1149-5:2008 Προστατευτική ενδυμασία — Ηλεκτροστατικές ιδιότητες — Μέρος 5: επίδοση υλικού και απαιτήσεις σχεδιασμού.	5 Σεπτεμβρίου 2022
17.	EN 13595-1:2002 Προστατευτική ενδυμασία για επαγγελματίες μοτοσικλετιστές — Σακάκια, παντελόνια και στολές ενός ή δύο κομματιών — Μέρος 1: Γενικές απαιτήσεις	5 Σεπτεμβρίου 2022
18.	EN 13595-3:2002 Προστατευτική ενδυμασία για επαγγελματίες μοτοσικλετιστές — Σακάκια, παντελόνια και συνδυασμός ενός ή δύο κομματιών — Μέρος 3: Μέθοδος δοκιμής για τον προσδιορισμό αντοχής σε διάτρηση	5 Σεπτεμβρίου 2022
19.	EN 1150:1999 Προστατευτική ενδυμασία — Ενδυμασία υψηλής ευκρίνειας για μη επαγγελματική χρήση — Μέθοδοι δοκιμής και απαιτήσεις	5 Σεπτεμβρίου 2022
20.	EN 13356:2001 Εξαρτήματα ευκρίνειας για μη επαγγελματική χρήση — Μέθοδοι δοκιμής και απαιτήσεις	5 Σεπτεμβρίου 2022
21.	EN ISO 27065:2017 Προστατευτική ενδυμασία — Απαιτήσεις επίδοσης προστατευτικής ενδυμασίας για χειριστές εφαρμογής παρασιτοκτόνων και για εργαζόμενους που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με αυτά (ISO 27065:2017)	5 Σεπτεμβρίου 2022»

		ISSN 1977-0669
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης		L 77

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα	Νομοθεσία	64ό έτος 5 Μαρτίου 2021

Περιεχόμενα		II Μη νομοθετικές πράξεις	Σελίδα
		ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ
	*	Απόφαση (Ευρατόμ) 2021/390 του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2020, σχετικά με την έγκριση της σύναψης, από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας Ατομικής Ενέργειας και της κυβέρνησης της Δημοκρατίας της Ινδίας για συνεργασία στην έρευνα και την ανάπτυξη στον τομέα των ειρηνικών χρήσεων της πυρηνικής ενέργειας	1
		ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
	*	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/391 του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 2021, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 208/2014 σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία	2
	*	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2021/392 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2021, για την παρακολούθηση και την υποβολή δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές CO2 από επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1014/2010, (ΕΕ) αριθ. 293/2012, (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 της Επιτροπής ( 1 )	8
		ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
	*	Απόφαση (EE) 2021/393 του Συμβουλίου, της 1ης Μαρτίου 2021, σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί, εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στο πλαίσιο της Μεικτής Επιτροπής του ΕΟΧ που συστάθηκε δυνάμει της συμφωνίας για τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο όσον αφορά τροποποιήσεις του κεφαλαίου ΙΙα και των παραρτημάτων I και ΙΙ του πρωτοκόλλου 10 της εν λόγω συμφωνίας για τη διευκόλυνση των ελέγχων και των διατυπώσεων κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων	27
	*	Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2021/394 του Συμβουλίου, της 4ης Μαρτίου 2021, για την τροποποίηση της απόφασης 2014/119/ΚΕΠΠΑ σχετικά με περιοριστικά μέτρα κατά ορισμένων προσώπων, οντοτήτων και φορέων λόγω της κατάστασης στην Ουκρανία	29
	*	Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/395 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2021, για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2020/668 όσον αφορά τα εναρμονισμένα πρότυπα σχετικά με τις ηλεκτροστατικές ιδιότητες της προστατευτικής ενδυμασίας, της προστατευτικής ενδυμασίας για πυροσβέστες και οδηγούς μοτοσικλετών, της προστατευτικής ενδυμασίας για χρήση στο άθλημα της χιονοσανίδας και της προστατευτικής ενδυμασίας για χειριστές εφαρμογής παρασιτοκτόνων και για εργαζόμενους που ενδέχεται να έρθουν σε επαφή με αυτά, του εξοπλισμού ενισχυμένης ορατότητας για καταστάσεις μεσαίου κινδύνου, του εξοπλισμού ορειβασίας και της προστατευτικής ενδυμασίας έναντι των θερμικών κινδύνων από το ηλεκτρικό τόξο	35

		Διορθωτικά
	*	Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/2151 της Επιτροπής, της 17ης Δεκεμβρίου 2020, για τη θέσπιση κανόνων σχετικά με εναρμονισμένες προδιαγραφές σήμανσης για τα πλαστικά προϊόντα μίας χρήσης που απαριθμούνται στο μέρος Δ του παραρτήματος της οδηγίας (ΕΕ) 2019/904 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη μείωση των επιπτώσεων ορισμένων πλαστικών προϊόντων στο περιβάλλον ( EE L 428 της 18.12.2020 )	40


	(1) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ