Άρθρο 1

Το πρωτόκολλο της ευρωμεσογειακής συμφωνίας σύνδεσης μεταξύ των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων και των κρατών μελών τους, αφενός, και της Αραβικής Δημοκρατίας της Αιγύπτου, αφετέρου, ώστε να ληφθεί υπόψη η προσχώρηση της Δημοκρατίας της Κροατίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση εγκρίνεται, εξ ονόματος της Ένωσης και των κρατών μελών της (4).

Άρθρο 2

Ο πρόεδρος του Συμβουλίου προβαίνει, εξ ονόματος της Ένωσης και των κρατών μελών της, στην κοινοποίηση που προβλέπεται στο άρθρο 8 παράγραφος 1 του πρωτοκόλλου, προκειμένου να εκφραστεί η συναίνεση της Ένωσης και των κρατών μελών της να δεσμευτεί από το πρωτόκολλο (5).

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την ημέρα της έκδοσής της.

Άρθρο 1

Το πρωτόκολλο στη συμφωνία μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και του Βασιλείου της Δανίας σχετικά με τα κριτήρια και τους μηχανισμούς για τον προσδιορισμό του κράτους που είναι υπεύθυνο για την εξέταση αίτησης ασύλου που υποβάλλεται στη Δανία ή σε άλλο κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και με το Eurodac, για την αντιπαραβολή δακτυλικών αποτυπωμάτων για την αποτελεσματική εφαρμογή της σύμβασης του Δουβλίνου, αναφορικά με την πρόσβαση στο Eurodac για σκοπούς επιβολής του νόμου εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση εξ ονόματος της Ένωσης.

Το κείμενο του πρωτοκόλλου επισυνάπτεται στην παρούσα απόφαση.

Άρθρο 2

Ο πρόεδρος του Συμβουλίου προβαίνει, εξ ονόματος της Ένωσης, στην κοινοποίηση που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 του πρωτοκόλλου.

Άρθρο 3

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 1

Άρθρο 2

Άρθρο 3

Οι διατάξεις της συμφωνίας της 10ης Μαρτίου 2005 σχετικά με τις τροποποιήσεις εφαρμόζεται σε όλες τις τροποποιήσεις που σχετίζονται με την πρόσβαση στο Eurodac για σκοπούς επιβολής του νόμου.

Άρθρο 4

Άρθρο 5

Άρθρο 6

Το παρόν πρωτόκολλο συντάσσεται σε δύο αντίτυπα στην αγγλική, βουλγαρική, γαλλική, γερμανική, δανική, ελληνική, εσθονική, ισπανική, ιταλική, κροατική, λετονική, λιθουανική, μαλτέζικη, ολλανδική, ουγγρική, πολωνική, πορτογαλική, ρουμανική, σλοβακική, σλοβενική, σουηδική, τσεχική και φινλανδική γλώσσα, και όλα τα κείμενα είναι εξίσου αυθεντικά.

Άρθρο 1

Η ρύθμιση μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αφενός, και της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετικής Συνομοσπονδίας και του Πριγκιπάτου του Λιχτενστάιν, αφετέρου, σχετικά με τη συμμετοχή των κρατών αυτών στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για τη λειτουργική διαχείριση συστημάτων ΤΠ μεγάλης κλίμακας στον χώρο ελευθερίας, ασφάλειας και δικαιοσύνης, εγκρίνεται εξ ονόματος της Ένωσης (11).

Το κείμενο της ρύθμισης επισυνάπτεται στην παρούσα απόφαση.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει από την ημερομηνία της έκδοσής της.

Άρθρο 1

Εύρος συμμετοχής

Η Νορβηγία, η Ισλανδία, η Ελβετία και το Λιχτενστάιν συμμετέχουν πλήρως στις δραστηριότητες του Οργανισμού όπως ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1077/2011και σύμφωνα με τους όρους που θεσπίζονται στην παρούσα ρύθμιση.

Άρθρο 2

Διοικητικό συμβούλιο

Άρθρο 3

Συμβουλευτικές ομάδες

Άρθρο 4

Χρηματοδοτικές συνεισφορές

Άρθρο 5

Νομικό καθεστώς

Ο Οργανισμός αποτελεί νομικό πρόσωπο δυνάμει της νομοθεσίας της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας και του Λιχτενστάιν, και του επιτρέπεται, στα εν λόγω κράτη, να ασκεί το πληρέστερο δυνατό φάσμα δραστηριοτήτων ως νομικό πρόσωπο βάσει του δικαίου των εν λόγω κρατών. Δύναται, ειδικότερα, να αποκτά και να διαθέτει κινητή και ακίνητη περιουσία και να έχει την ικανότητα διαδίκου.

Άρθρο 6

Ευθύνη

Η ευθύνη του Οργανισμού διέπεται από το άρθρο 24 παράγραφοι 1, 3 και 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1077/2011.

Άρθρο 7

Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Η Νορβηγία, η Ισλανδία, η Ελβετία και το Λιχτενστάιν αναγνωρίζουν την αρμοδιότητα του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης όσον αφορά τον Οργανισμό, όπως προβλέπεται στο άρθρο 24 παράγραφοι 2 και 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1077/2011.

Άρθρο 8

Προνόμια και ασυλίες

Στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν ισχύουν για τον Οργανισμό και το προσωπικό του Οργανισμού οι κανόνες που διέπουν τα προνόμια και τις ασυλίες του παραρτήματος II, όπως εκπηγάζουν από το «Πρωτόκολλο περί προνομίων και ασυλιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης», ενώ ισχύουν επίσης οι κανόνες που εγκρίθηκαν δυνάμει του εν λόγω πρωτοκόλλου και αφορούν θέματα προσωπικού του Οργανισμού.

Άρθρο 9

Προσωπικό του Οργανισμού

Άρθρο 10

Αποσπασμένοι αξιωματούχοι και εμπειρογνώμονες

Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν για τους αποσπασμένους αξιωματούχους και εμπειρογνώμονες:

α)	αμοιβές, επιδόματα και λοιπές πληρωμές που καταβάλλει ο Οργανισμός εκπίπτουν των εθνικών φόρων·

β)

για όσο χρονικό διάστημα καλύπτονται από το σύστημα κοινωνικών ασφαλίσεων της χώρας από την οποία έχουν αποσπασθεί στον Οργανισμό, εξαιρούνται από κάθε υποχρεωτική εισφορά στους οργανισμούς κοινωνικών ασφαλίσεων των χωρών υποδοχής του Οργανισμού. Συνεπώς, το διάστημα αυτό δεν καλύπτονται από τους κανονισμούς κοινωνικής ασφάλισης που ισχύουν στη χώρα υποδοχής του Οργανισμού στην οποία εργάζονται, εκτός εάν εγγραφούν με τη θέλησή τους στο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης της εν λόγω χώρας. Οι διατάξεις του παρόντος σημείου ισχύουν, τηρουμένων των αναλογιών, για τα μέλη της οικογένειας που συναπαρτίζουν το νοικοκυριό του αποσπασμένου εμπειρογνώμονα, εκτός εάν ο εργοδότης είναι άλλος και όχι ο Οργανισμός ή εκτός εάν ο εμπειρογνώμονας λαμβάνει παροχές κοινωνικής ασφάλισης από χώρα υποδοχής του Οργανισμού.

Άρθρο 11

Καταπολέμηση της απάτης

Άρθρο 12

Επίλυση διαφορών

Άρθρο 13

Παραρτήματα

Τα παραρτήματα της παρούσας ρύθμισης αποτελούν αναπόσπαστο μέρος αυτής.

Άρθρο 14

Έναρξη ισχύος

Άρθρο 15

Διάρκεια και παύση ισχύος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΤΥΠΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΣΥΝΕΙΣΦΟΡΑΣ

1.

Οι χρηματοδοτικές συνεισφορές της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας και του Λιχτενστάιν στα έσοδα του Οργανισμού δυνάμει του άρθρου 32 παράγραφος 1 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1077/2011, υπολογίζονται ως εξής: Τίτλος 3 1.1. Όσον αφορά τα συστήματα SIS II, VIS και ΣΕΕ, καθώς και κάθε άλλο σύστημα ΤΠ μεγάλης κλίμακας που έχει ανατεθεί στον Οργανισμό μέσω νομοθετικών πράξεων ή μέτρων που αποτελούν επόμενο στάδιο εξέλιξης των διατάξεων του κεκτημένου Σένγκεν – κατά την έννοια της συμφωνίας σύνδεσης της Ισλανδίας και της Νορβηγίας στο Σένγκεν, της συμφωνίας σύνδεσης της Ελβετίας στο Σένγκεν και του πρωτοκόλλου σύνδεσης του Λιχτενστάιν στο Σένγκεν – τα πιο πρόσφατα επικαιροποιημένα τελικά αριθμητικά στοιχεία για το ΑΕΠ κάθε συνδεδεμένης χώρας, τα οποία διατίθενται για το έτος n όταν η τιμολόγηση γίνεται το έτος n + 1, διαιρούνται διά του αθροίσματος των αριθμητικών στοιχείων του ΑΕΠ, τα οποία διατίθενται για το έτος n, όλων των κρατών που συμμετέχουν στον Οργανισμό. Το προκύπτον ποσοστό πολλαπλασιάζεται επί των συνολικών πληρωμών που καταβλήθηκαν το έτος n βάσει του τίτλου 3 από τον προϋπολογισμό του Οργανισμού για τα προαναφερόμενα συστήματα, ώστε να προκύψει η συνεισφορά που οφείλει κάθε συνδεδεμένη χώρα. 1.2. Όσον αφορά το Eurodac, η συνεισφορά κάθε συνδεδεμένης χώρας αποτελείται από το ετήσιο ποσό που προκύπτει όταν εφαρμοστεί σταθερό ποσοστό (που είναι για το Λιχτενστάιν 0,071 %, για τη Νορβηγία 4,995 %, για την Ισλανδία 0,1 % και για την Ελβετία 7,286 %) στις σχετικές πιστώσεις του προϋπολογισμού για το οικονομικό έτος. Η συνεισφορά κάθε συνδεδεμένης χώρας υπολογίζεται κατά το έτος n + 1 και προκύπτει πολλαπλασιάζοντας το σταθερό ποσοστό επί των συνολικών πληρωμών που καταβλήθηκαν το έτος n βάσει του τίτλου 3 από τον προϋπολογισμό του Οργανισμού για το σύστημα Eurodac. 1.3. Όσον αφορά το δίκτυο DubliNet και κάθε άλλο σύστημα ΤΠ μεγάλης κλίμακας που έχει ανατεθεί στον Οργανισμό – μέσω νομοθετικών πράξεων ή μέτρων κατά την έννοια της συμφωνίας σύνδεσης της Ισλανδίας και της Νορβηγίας στο Δουβλίνο/Eurodac, της συμφωνίας σύνδεσης της Ελβετίας στο Δουβλίνο/Eurodac και του πρωτοκόλλου σύνδεσης του Λιχτενστάιν στο Δουβλίνο/Eurodac – τα πιο πρόσφατα επικαιροποιημένα τελικά αριθμητικά στοιχεία για το ΑΕΠ κάθε συνδεδεμένης χώρας, τα οποία διατίθενται για το έτος n όταν η τιμολόγηση γίνεται το έτος n + 1, διαιρούνται διά του αθροίσματος των αριθμητικών στοιχείων του ΑΕΠ, τα οποία διατίθενται για το έτος n, όλων των κρατών που συμμετέχουν στον Οργανισμό. Το προκύπτον ποσοστό πολλαπλασιάζεται επί των συνολικών πληρωμών που καταβλήθηκαν το έτος n βάσει του τίτλου 3 από τον προϋπολογισμό του Οργανισμού για τα προαναφερόμενα συστήματα, ώστε να προκύψει η συνεισφορά που οφείλει κάθε συνδεδεμένη χώρα. Τίτλοι 1 και 2 1.4. Η συνεισφορά κάθε συνδεδεμένης χώρας στους τίτλους 1 και 2 του προϋπολογισμού του Οργανισμού για τα συστήματα που παρατίθενται στις παραγράφους 1.1, 1.2 και 1.3, προκύπτει διαιρώντας τα πιο πρόσφατα επικαιροποιημένα τελικά αριθμητικά στοιχεία για το ΑΕΠ κάθε συνδεδεμένης χώρας, τα οποία διατίθενται για το έτος n όταν η τιμολόγηση γίνεται το έτος n + 1, διά του αθροίσματος των αριθμητικών στοιχείων του ΑΕΠ, τα οποία διατίθενται για το έτος n, όλων των κρατών που συμμετέχουν στον Οργανισμό. Το προκύπτον ποσοστό πολλαπλασιάζεται επί των συνολικών πληρωμών για το έτος n στους τίτλους 1 και 2 του προϋπολογισμού του Οργανισμού για τα συστήματα που παρατίθενται στις παραγράφους 1.1, 1.2 και 1.3. 1.5. Εάν ανατεθούν στον Οργανισμό πρόσθετα συστήματα ΤΠ μεγάλης κλίμακας στα οποία δεν συμμετέχουν οι συνδεδεμένες χώρες, ο υπολογισμός των συνεισφορών των εν λόγω χωρών στους τίτλους 1 και 2 θα αναθεωρηθεί αναλόγως.

2.

Η χρηματοδοτική συνεισφορά καταβάλλεται σε ευρώ.

3.

Κάθε συνδεδεμένη χώρα καταβάλλει την συνεισφορά της εντός 45 ημερών αφότου λάβει το χρεωστικό σημείωμα. Οποιαδήποτε καθυστέρηση στην καταβολή της συνεισφοράς συνεπάγεται επιβάρυνση με τόκους υπερημερίας επί του ανεξόφλητου ποσού, από την ημερομηνία λήξης της προθεσμίας πληρωμής. Το επιτόκιο αντιστοιχεί στο επιτόκιο που εφαρμόζεται από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις κύριες πράξεις αναχρηματοδότησης, όπως δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σειρά C, την πρώτη ημερολογιακή ημέρα του μηνός της λήξης της προθεσμίας, προσαυξημένο κατά 3,5 ποσοστιαίες μονάδες.

4.

Η οικονομική συνεισφορά κάθε συνδεδεμένης χώρας προσαρμόζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος σε περίπτωση τροποποίησης της χρηματοδοτικής συνεισφοράς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που εγγράφεται στον γενικό προϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης όπως ορίζεται στο άρθρο 44 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) 2018/1046 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (1).

---

(1)  Κανονισμός (ΕΕ, Ευρατόμ) 2018/1046 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουλίου 2018, σχετικά με τους δημοσιονομικούς κανόνες που εφαρμόζονται στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης, την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1296/2013, (ΕΕ) αριθ. 1301/2013, (ΕΕ) αριθ. 1303/2013, (ΕΕ) αριθ. 1304/2013, (ΕΕ) αριθ. 1309/2013, (ΕΕ) αριθ. 1316/2013, (ΕΕ) αριθ. 223/2014, (ΕΕ) αριθ. 283/2014 και της απόφασης αριθ. 541/2014/ΕΕ και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 (ΕΕ L 193 της 30.7.2018, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΡΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ ΑΣΥΛΙΕΣ

1.

Οι χώροι και τα κτίρια του Οργανισμού είναι απαραβίαστα. Δεν υπόκεινται σε έρευνα, κατάσχεση, επίταξη ή απαλλοτρίωση. Τα περιουσιακά στοιχεία και τα στοιχεία ενεργητικού του Οργανισμού δεν δύναται να αποτελέσουν αντικείμενο οποιουδήποτε αναγκαστικού μέτρου διοικητικής ή δικαστικής αρχής, άνευ αδείας του Δικαστηρίου.

2.

Τα αρχεία του Οργανισμού είναι απαραβίαστα.

3.

Ο Οργανισμός, τα στοιχεία ενεργητικού του, τα έσοδα και λοιπά περιουσιακά του στοιχεία απαλλάσσονται όλων των αμέσων φόρων. Αγαθά και υπηρεσίες που εξάγονται από τη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν στον Οργανισμό, για υπηρεσιακή χρήση, δεν υπόκεινται σε έμμεσους δασμούς ή φόρους. Για αγαθά και υπηρεσίες που προμηθεύεται στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν ο Οργανισμός για υπηρεσιακή χρήση, η απαλλαγή από τον ΦΠΑ χορηγείται υπό μορφήν επιστροφής ή εμβάσματος. Για αγαθά που προμηθεύεται στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν ο Οργανισμός για υπηρεσιακή χρήση, η απαλλαγή από τον ειδικό φόρο κατανάλωσης χορηγείται υπό μορφήν επιστροφής ή εμβάσματος. Λοιποί έμμεσοι φόροι που οφείλονται από τον Οργανισμό στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν επιστρέφονται ή καταβάλλονται δι'εμβάσματος. Κατά κανόνα, οι αιτήσεις επιστροφής διεκπεραιώνονται εντός τριών μηνών. Δεν παρέχονται απαλλαγές όσον αφορά τους φόρους, τέλη και δικαιώματα που επιβάλλονται ως ανταπόδοση για παροχές υπηρεσιών κοινής ωφελείας. Οι λεπτομέρειες σχετικά με την απαλλαγή από τον ΦΠΑ, τον ειδικό φόρο κατανάλωσης και λοιπούς έμμεσους φόρους στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία και το Λιχτενστάιν ορίζονται στα προσαρτήματα του παρόντος παραρτήματος. Η Νορβηγία, η Ισλανδία, η Ελβετία και το Λιχτενστάιν γνωστοποιούν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και στον Οργανισμό κάθε ενδεχόμενη τροποποίηση των προσαρτημάτων που τις αφορούν. Η εν λόγω γνωστοποίηση δίνεται, ει δυνατόν, δύο μήνες προτού τεθούν οι τροποποιήσεις σε ισχύ. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη της Ένωσης για τις τροποποιήσεις.

4.

Ο Οργανισμός απαλλάσσεται όλων των δασμών, απαγορεύσεων και περιορισμών επί των εισαγωγών και εξαγωγών ως προς τα είδη που προορίζονται για υπηρεσιακή χρήση. Τα εισαγόμενα κατ' αυτόν τον τρόπο είδη δεν διατίθενται, επαχθώς ή χαριστικώς, στο έδαφος της χώρας στην οποία έχουν εισαχθεί, εκτός αν αυτό γίνεται υπό όρους που εγκρίνει η κυβέρνηση της χώρας αυτής. Ο Οργανισμός απαλλάσσεται επίσης από κάθε δασμό και κάθε απαγόρευση και περιορισμό επί των εισαγωγών και εξαγωγών, όσον αφορά τις δημοσιεύσεις του.

5.

Για την υπηρεσιακή του επικοινωνία και τη διακίνηση του συνόλου των εγγράφων του, ο Οργανισμός πρέπει να τυγχάνει, εντός της επικρατείας κάθε συνδεδεμένης χώρας, της μεταχειρίσεως που επιφυλάσσεται από την εν λόγω χώρα στις διπλωματικές αποστολές. Η υπηρεσιακή αλληλογραφία και οι λοιπές υπηρεσιακές επικοινωνίες του Οργανισμού δεν υπόκεινται σε λογοκρισία.

6.

Οι αντιπρόσωποι των κρατών μελών της Ένωσης, καθώς και της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας και του Λιχτενστάιν που συμμετέχουν στις εργασίες του Οργανισμού, όπως και οι σύμβουλοί τους και τεχνικοί εμπειρογνώμονες, απολαμβάνουν, κατά τη διάρκεια της ασκήσεως των καθηκόντων τους και κατά τη διάρκεια ταξιδιών τους προς ή από τον τόπο συνεδριάσεως, των καθιερωμένων προνομίων, ασυλιών και διευκολύνσεων.

7.

Στις επικράτειες της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας και του Λιχτενστάιν ισχύουν για τα μέλη του προσωπικού του Οργανισμού, ασχέτως εθνικότητας, δυνάμει του άρθρου 1 του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 του Συμβουλίου (1), τα εξής: α) απολαύουν ετεροδικίας για πράξεις στις οποίες προέβησαν, συμπεριλαμβανομένου του προφορικού ή γραπτού λόγου, ενεργώντας υπό την επίσημη ιδιότητά τους, με την επιφύλαξη της εφαρμογής των διατάξεων των Συνθηκών που αφορούν, αφενός μεν, τους κανόνες περί ευθύνης των υπαλλήλων και του λοιπού προσωπικού έναντι της Ένωσης, αφετέρου δε, περί της αρμοδιότητος του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης επί των διαφορών μεταξύ της Ένωσης και των υπαλλήλων και λοιπού προσωπικού της. Η ασυλία αυτή εξακολουθεί να ισχύει και μετά τη λήξη της θητείας τους, β) ενώ, όσον αφορά τις νομισματικές ρυθμίσεις ή τις ρυθμίσεις περί συναλλάγματος, έχουν τις ίδιες διευκολύνσεις με εκείνες που συνήθως παρέχονται στους υπαλλήλους των διεθνών οργανισμών.

8.

Επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών που καταβάλλει ο Οργανισμός στους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό του, επιβάλλεται φόρος υπέρ της 'Ένωσης σύμφωνα με τους όρους και τη διαδικασία που καθορίζονται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Οι υπάλληλοι του Οργανισμού που εμπίπτουν στο άρθρο 2 του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69, εξαιρούνται από την καταβολή εθνικών, ομοσπονδιακών, καντονικών, περιφερειακών, δημοτικών και κοινοτικών φόρων επί των αποδοχών, μισθών και λοιπών αμοιβών που τους καταβάλλει ο Οργανισμός. Όσον αφορά την Ελβετία, η εν λόγω εξαίρεση ισχύει αναλόγως των διατάξεων του εθνικού της δικαίου. Οι υπάλληλοι του Οργανισμού δεν υποχρεούνται να εγγραφούν στο σύστημα κοινωνικής ασφάλισης της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας ή του Λιχτενστάιν, αρκεί να καλύπτονται ήδη από το σύστημα επιδομάτων κοινωνικής ασφάλισης που ισχύει για τους υπαλλήλους και το λοιπό προσωπικό της Ένωσης. Μέλη των οικογενειών των υπαλλήλων του Οργανισμού, τα οποία μετέχουν στο νοικοκυριό του εκάστοτε υπαλλήλου, καλύπτονται από το Κοινό Σύστημα Υγειονομικής Ασφάλισης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αρκεί να μην απασχολούνται σε εργοδότη εκτός του Οργανισμού και να μη λαμβάνουν επιδόματα κοινωνικής ασφάλισης από κράτος μέλος της Ένωσης ή από τη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία ή το Λιχτενστάιν.

9.

Για την εφαρμογή του φόρου επί του εισοδήματος και της περιουσίας, του φόρου κληρονομιών, καθώς και για την εφαρμογή των συμβάσεων περί αποφυγής της διπλής φορολογίας που έχουν συναφθεί μεταξύ της Νορβηγίας, της Ισλανδίας, της Ελβετίας ή του Λιχτενστάιν και των κρατών μελών της Ένωσης, οι υπάλληλοι του Οργανισμού που εμπίπτουν στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 του Συμβουλίου, οι οποίοι έχουν εγκατασταθεί, απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως των καθηκόντων τους στην υπηρεσία του Οργανισμού, στην επικράτεια ενός κράτους μέλους, άλλου από το κράτος της φορολογικής κατοικίας την οποία έχουν κατά το χρόνο της εισόδου τους στην υπηρεσία του Οργανισμού, θεωρούνται και στις δύο αυτές χώρες ότι διατηρούν τη δεύτερη (τη φορολογική) ως κατοικία τους, εφόσον αυτή ευρίσκεται σε κράτος μέλος της Ένωσης ή στη Νορβηγία, την Ισλανδία, την Ελβετία ή το Λιχτενστάιν. Η διάταξη αυτή εφαρμόζεται ομοίως και για τον/τη σύζυγο στο μέτρο που δεν ασκεί ιδίαν επαγγελματική δραστηριότητα, καθώς και για τα τέκνα των οποίων έχουν την επιμέλεια και τα οποία συντηρούνται από τα πρόσωπα που αναφέρονται στην παρούσα διάταξη. Τα κινητά αγαθά τα οποία ανήκουν στα πρόσωπα που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο, και που ευρίσκονται στην επικράτεια του κράτους μέλους της Ένωσης το οποίο αποτελεί το κράτος διαμονής, απαλλάσσονται του φόρου κληρονομίας στο κράτος αυτό. Για την επιβολή του φόρου αυτού, θεωρούνται ευρισκόμενα εντός του κράτους της φορολογικής κατοικίας, με την επιφύλαξη των δικαιωμάτων τρίτων κρατών και της ενδεχομένης εφαρμογής διατάξεων διεθνών συμβάσεων περί διπλής φορολογίας. Κατοικία κτηθείσα απλώς και μόνο λόγω της ασκήσεως καθηκόντων στην υπηρεσία άλλων διεθνών οργανισμών δεν λαμβάνεται υπόψη για την εφαρμογή των διατάξεων των δύο προηγουμένων παραγράφων.

10.

Τα προνόμια, οι ασυλίες και οι διευκολύνσεις παρέχονται στο προσωπικό του Οργανισμού αποκλειστικώς προς το συμφέρον του Οργανισμού. Ο εκτελεστικός διευθυντής του Οργανισμού οφείλει να αίρει την ασυλία οιουδήποτε μέλους του προσωπικού σε όλες τις περιπτώσεις όπου η ασυλία παρακωλύει την απόδοση δικαιοσύνης και όποτε κρίνει ότι η εν λόγω άρση δεν αντίκειται στα συμφέροντα του Οργανισμού ούτε της Ένωσης.

11.

Για την εφαρμογή του παρόντος παραρτήματος, ο Οργανισμός οφείλει να συνεργάζεται με τις αρμόδιες αρχές των συνδεδεμένων χωρών ή των ενδιαφερομένων κρατών μελών της Ένωσης.

---

(1)  Κανονισμός (ΕΟΚ, Ευρατόμ, ΕΚΑΧ) αριθ. 549/69 του Συμβουλίου, της 25ης Μαρτίου 1969, περί καθορισμού των κατηγοριών των υπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων στους οποίους εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 12, του άρθρου 13 παράγραφος 2 και του άρθρου 14 του πρωτοκόλλου περί των προνομίων και των ασυλιών των Κοινοτήτων (ΕΕ L 74 της 27.3.1969, σ. 1), όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 371/2009 του Συμβουλίου της 27ης Νοεμβρίου 2008 (ΕΕ L 121 της 15.5.2009, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΒΕΤΙΑ ΣΕ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ

---

(1)  Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1271/2013 της Επιτροπής, της 30ής Σεπτεμβρίου 2013, για τη θέσπιση του δημοσιονομικού κανονισμού-πλαισίου για τους οργανισμούς που αναφέρονται στο άρθρο 208 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 328 της 7.12.2013, σ. 42).

(2)  Κανονισμός (Ευρατόμ, ΕΚ) αριθ. 2185/96 του Συμβουλίου της 11ης Νοεμβρίου 1996 σχετικά με τους ελέγχους και εξακριβώσεις που διεξάγει επιτοπίως η Επιτροπή με σκοπό την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων από απάτες και λοιπές παρατυπίες (ΕΕ L 292 της 15.11.1996, σ. 2).

(3)  Κανονισμός (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 883/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Σεπτεμβρίου 2013, σχετικά με τις έρευνες που πραγματοποιούνται από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1073/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (Ευρατόμ) αριθ. 1074/1999 του Συμβουλίου (ΕΕ L 248 της 18.9.2013, σ. 1).

(4)  Κανονισμός (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 2988/95 του Συμβουλίου, της 18ης Δεκεμβρίου 1995, σχετικά με την προστασία των οικονομικών συμφερόντων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων (ΕΕ L 312 της 23.12.1995, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΝΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΧΤΕΝΣΤΑΪΝ ΣΕ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ

Άρθρο 1

Οι τεχνικές προδιαγραφές των συστημάτων παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών στις εσωτερικές πλωτές μεταφορές καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 415/2007 καταργείται. Οι αναφορές στον καταργούμενο κανονισμό νοούνται ως αναφορές στον παρόντα κανονισμό.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 13 Ιουνίου 2020.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Πρότυπο παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1.

Γενικές διατάξεις

37

1.1.

Εισαγωγή

37

1.2.

Παραπομπές

37

1.3.

Ορισμοί

38

1.4.

Υπηρεσίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών και ελάχιστες απαιτήσεις για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών

40

2.

Λειτουργίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας

41

2.1.

Εισαγωγή

41

2.2.

Ναυσιπλοΐα

41

2.2.1.

Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

41

2.2.2.

Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

41

2.2.3.

Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

42

2.3.

Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών

42

2.3.1.

Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών

42

2.3.1.1.

Υπηρεσία πληροφοριών

42

2.3.1.2.

Υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα

42

2.3.1.3.

Υπηρεσία οργάνωσης κυκλοφορίας

42

2.3.2.

Προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών

43

2.3.2.1.

Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών

43

2.3.2.2.

Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών

43

2.3.2.3.

Λειτουργία υδατοφρακτών

43

2.3.3.

Προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών

43

2.3.3.1.

Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών

43

2.3.3.2.

Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών

44

2.3.3.3.

Λειτουργία γεφυρών

44

2.4.

Αντιμετώπιση καταστροφών

44

2.5.

Διαχείριση μεταφορών

44

2.5.1.

Προγραμματισμός ταξιδίου

44

2.5.2.

Εφοδιαστική μεταφορών

44

2.5.3.

Διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών

44

2.5.4.

Διαχείριση φορτίων και στόλων

45

2.6.

Επιβολή τήρησης

45

2.7.

Δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικά τέλη

45

2.8.

Πληροφοριακές ανάγκες

45

3.

Τεχνικές προδιαγραφές AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

46

3.1.

Εισαγωγή

46

3.2.

Πεδίο εφαρμογής

47

3.3.

Απαιτήσεις

48

3.3.1.

Γενικές απαιτήσεις

48

3.3.2.

Περιεχόμενο των πληροφοριών

48

3.3.2.1.

Στατικές πληροφορίες σκάφους

49

3.3.2.2.

Δυναμικές πληροφορίες σκάφους

49

3.3.2.3.

Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους

50

3.3.2.4.

Αριθμός επιβαινόντων

50

3.3.2.5.

Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια

50

3.3.3.

Συχνότητα διαβίβασης πληροφοριών

50

3.3.4.

Τεχνολογική πλατφόρμα

52

3.3.5.

Συμβατότητα με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α

52

3.3.6.

Ενιαίο αναγνωριστικό

52

3.3.7.

Απαιτήσεις εφαρμογής

52

3.3.8.

Έγκριση τύπου

52

3.4.

Τροποποιήσεις πρωτοκόλλου για κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

52

3.4.1.

Πίνακας 3.2 Αναφορά στίγματος

52

3.4.2.

Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα 5)

54

3.4.3.

Ομαδοποιημένη εντολή (Μήνυμα 23)

57

3.5.

Μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

57

3.5.1.

Πρόσθετα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

57

3.5.2.

Αναγνωριστικό εφαρμογής για μηνύματα που αφορούν ειδικά την εφαρμογή AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

57

3.5.3.

Πληροφοριακό περιεχόμενο μέσω ειδικών για την εφαρμογή μηνυμάτων

57

3.5.3.1.

Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10)

57

3.5.3.2.

Αριθμός επιβαινόντων (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 55)

58

4.

Άλλοι κινητοί σταθμοί AIS σε εσωτερικές πλωτές οδούς

59

4.1.

Εισαγωγή

59

4.2.

Γενικές απαιτήσεις για κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Β σε εσωτερικές πλωτές οδούς

60

5.

Βοηθήματα ναυσιπλοΐας AIS στην εσωτερική ναυσιπλοΐα

60

5.1.

Εισαγωγή

60

5.2.

Χρήση μηνύματος 21: Αναφορά βοηθημάτων ναυσιπλοΐας (AIDS to Navigation)

60

5.3.

Επέκταση του μηνύματος 21 με ειδικό για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπο AtoN

64

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1.   Εισαγωγή

Οι τεχνικές προδιαγραφές για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT) βασίζονται σε εργασίες που έχουν ήδη γίνει στον εν λόγω τομέα από αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς, συγκεκριμένα στα ήδη υπάρχοντα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές που αφορούν την εσωτερική ναυσιπλοΐα, τη θαλάσσια ναυσιπλοΐα ή άλλους συναφείς τομείς.

Λόγω της εφαρμογής των συστημάτων VTT σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν περιβάλλοντα τόσο εσωτερικής όσο και θαλάσσιας ναυσιπλοΐας, όπως είναι οι θαλάσσιοι λιμένες και οι παράκτιες ζώνες, τα συστήματα VTT είναι συμβατά με τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS.

Όταν τα συστήματα VTT παρέχουν ουσιώδεις υπηρεσίες όπως ορίζονται στην οδηγία (EE) 2016/1148 (1) σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση, εφαρμόζονται οι διατάξεις της εν λόγω οδηγίας.

1.2.   Παραπομπές

Στο παρόν παράρτημα γίνεται αναφορά στις ακόλουθες διεθνείς συμφωνίες, συστάσεις, πρότυπα και οδηγίες:

Τίτλος εγγράφου	Οργανισμός	Ημερομηνία δημοσίευσης
Οδηγίες και συστάσεις για υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Διεθνούς Ένωσης Ναυσιπλοΐας (PIANC)	PIANC	2011
Διεθνής σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS) από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), κεφάλαιο V - Ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, 1974, όπως τροποποιήθηκε	IMO	1974
Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) MSC.74(69) παράρτημα 3, «Recommendation on Performance Standards for a Ship-borne Automatic Identification System (AIS)» (Σύσταση για προδιαγραφές επιδόσεων όσον αφορά φερόμενο επί πλοίου σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)), 1998	IMO	1998
Ψήφισμα IMO A.915(22), «Revised Maritime Policy and Requirements for a future Global Navigation Satellite System (GNSS)» (Αναθεώρηση της ναυτιλιακής πολιτικής και απαιτήσεις για ένα μελλοντικό παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα ναυσιπλοΐας (GNSS), 2002	IMO	2002
Ψήφισμα IMO A.1106(29) «Revised Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne Automatic Identification System (AIS)» (Αναθεωρημένες κατευθυντήριες γραμμές για την επί του πλοίου λειτουργική χρήση του φερόμενου επί πλοίου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)), 2015	IMO	2015
Σύσταση της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών ITU-R M.585 «Assignment and use of identities in the maritime mobile service» (Εκχώρηση και χρήση ταυτοτήτων στη θαλάσσια κινητή υπηρεσία), 2015	ΙΤU	2015
Σύσταση της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών ITU-R M.1371 «Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band» (Τεχνικά χαρακτηριστικά για ένα παγκόσμιο φερόμενο επί πλοίου σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης με τη χρήση πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου στη ναυτιλιακή ζώνη συχνοτήτων VHF κινητών συστημάτων)	ΙΤU	2014
Διεθνές πρότυπο της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC) 61993-2, «Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνίας – σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης, Μέρος 2: Φερόμενος επί πλοίου εξοπλισμός κατηγορίας A του παγκόσμιου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)»	IEC	2018
Διεθνές πρότυπο IEC 61162-Serie, «Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Digital interfaces» (Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνιών — Ψηφιακές διεπαφές): Μέρος 1: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές· Μέρος 2: Ένας ομιλητής και πολλοί ακροατές, υψηλή ταχύτητα μετάδοσης	IEC	Μέρος 1: 2016 Μέρος 2: 1998
Διεθνές πρότυπο της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής (IEC): Σειρά 62287, Maritime navigation and radio communication equipment and systems - Class B shipborne equipment of the automatic identification system (AIS) (Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνιών - Φερόμενος επί πλοίου εξοπλισμός κατηγορίας Β του παγκόσμιου συστήματος αυτόματης ταυτοποίησης (AIS)) Μέρος 1: Τεχνικές πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου με ανίχνευση φέρουσας (CSTDMA)· Μέρος 2: Τεχνικές αυτοδιοργανούμενης πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου (SOTDMA)	IEC	2017
Συνιστώμενα πρότυπα της Ραδιοτεχνικής Επιτροπής Ναυτιλιακών Υπηρεσιών (RTCM) για τη διαφορική υπηρεσία του παγκοσμίου δορυφορικού συστήματος ναυσιπλοΐας (GNSS)	RTCM	2010
Σύσταση ΟΕΕ/ΗΕ Αριθ. 28 «Codes for Types of Means of Transport» (Κωδικοί για τύπους μέσων μεταφοράς)	ΟΕΕ/ΗΕ	2010

1.3.   Ορισμοί

Στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι ορισμοί:

α)

Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (Automatic Identification System, AIS) «Σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (Automatic Identification System, AIS)»: αυτόματο σύστημα επικοινωνίας και ταυτοποίησης που έχει ως στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας συμβάλλοντας στην αποτελεσματική λειτουργία των υπηρεσιών κυκλοφορίας σκαφών (VTS), στην υποβολή αναφορών από τα πλοία, στις δραστηριότητες επικοινωνίας από πλοίο προς πλοίο και από πλοίο προς την ακτή. AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (Inland AIS) «AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (Inland AIS)»: AIS για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα και διαλειτουργικό με (θαλάσσιο) AIS - υποστηρίζεται τεχνικά από τροποποιήσεις και επεκτάσεις του (θαλάσσιου) AIS. Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση «Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση»: η διαδικασία επιτήρησης και καταγραφής των προηγούμενων και τωρινών σημείων όπου βρίσκεται φορτίο με πλοίο, καθώς αυτό διέρχεται μέσω διαφορετικών χειριστών καθ' οδόν προς τον προορισμό του, μέσω ενός δικτύου. Η ιχνηλάτηση αναφέρεται στις προηγούμενες θέσεις του προϊόντος, ενώ η παρακολούθηση αναφέρεται στις επόμενες. Τροχιά «Τροχιά»: η διαδρομή που ακολουθείται ή προβλέπεται να ακολουθηθεί από μια θέση σε μια άλλη.

β)

Υπηρεσίες Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (RIS) «Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ ή River Information Services, RIS)»: υπηρεσίες οι οποίες παρέχονται σύμφωνα με το άρθρο 3 στοιχείο α) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2). Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (VTM) «Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (Vessel Traffic Management, VTM)»: το λειτουργικό πλαίσιο εναρμονισμένων μέτρων και υπηρεσιών για τη βελτίωση της προστασίας, της ασφάλειας και της αποδοτικότητας της ναυσιπλοΐας και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος σε όλα τα πλωτά ύδατα. Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS) εσωτερικής ναυσιπλοΐας «Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS) εσωτερικής ναυσιπλοΐας»: υπηρεσίες υπό την έννοια του σημείου 2.5 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 414/2007 της Επιτροπής (3). Πληροφορίες ναυσιπλοΐας «Πληροφορίες ναυσιπλοΐας»: πληροφορίες που παρέχονται στον κυβερνήτη του σκάφους για την υποστήριξη της λήψης αποφάσεων επί του πλοίου. Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Tactical Traffic Information, TTI) «Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Tactical Traffic Information, ΤΤΙ)»: οι πληροφορίες που αφορούν την άμεση λήψη αποφάσεων πλοήγησης στην υπάρχουσα κατάσταση κυκλοφορίας και τον στενό γεωγραφικό περίγυρο. Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία τακτικής εικόνας κυκλοφορίας. Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Strategic Traffic Information, STI) «Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (Strategic Traffic Information, STI)»: οι πληροφορίες που αφορούν μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις των χρηστών των υπηρεσιών RIS. Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία στρατηγικής εικόνας κυκλοφορίας. Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT) «Παρακολούθηση και ιχνηλάτηση σκαφών (Vessel Tracking and Tracing, VTT)»: λειτουργία υπό την έννοια του σημείου 2.12 του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 414/2007. Ταυτότητα ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (Maritime Mobile Service Identity, MMSI) «Ταυτότητα ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (Maritime Mobile Service Identity, MMSI)»: σειρά εννέα ψηφίων τα οποία διαβιβάζονται μέσω ραδιοεπικοινωνιακής οδού με σκοπό τη μονοσήμαντη ταυτοποίηση πλοίων, σταθμών, σταθμών ξηράς και ομαδικών κλήσεων. Διεθνής ηλεκτρονική υποβολή αναφορών (Electronic Reporting International, ERI) «Διεθνής ηλεκτρονική υποβολή αναφορών (Electronic Reporting International, ERI)»: οι τεχνικές οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο β) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) «Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)»: οι τεχνικές οδηγίες και προδιαγραφές οι οποίες έχουν καθοριστεί σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Παράγοντες Πλοίαρχος «Πλοίαρχος»: το πρόσωπο επί του πλοίου το οποίο είναι επιφορτισμένο με τη διοίκηση του πλοίου και έχει εξουσιοδότηση για τη λήψη κάθε απόφασης που άπτεται της πλοήγησης και της διαχείρισης του πλοίου. Οι όροι «πλοίαρχος», «κυβερνήτης σκάφους» και «κυβερνήτης» θεωρούνται ισοδύναμοι. Κυβερνήτης πηδαλιουχίας «Κυβερνήτης πηδαλιουχίας (Κυβερνήτης πλοήγησης)»: το άτομο που πηδαλιουχεί το σκάφος, σύμφωνα με τις οδηγίες του προγράμματος ταξιδίου του πλοιάρχου. Αρμόδια αρχή για υπηρεσίες RIS «Αρμόδια αρχή για υπηρεσίες RIS»: η αρχή η οποία έχει οριστεί από το κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 8 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ. Χειριστής υπηρεσιών RIS «Χειριστής υπηρεσιών RIS»: πρόσωπο που εκτελεί ένα ή περισσότερα καθήκοντα τα οποία συνδέονται με την παροχή υπηρεσιών RIS. Χρήστες υπηρεσιών RIS «Χρήστες υπηρεσιών RIS»: όλες οι διαφορετικές ομάδες χρηστών οι οποίες ορίζονται στο άρθρο 3 στοιχείο ζ) της οδηγίας 2005/44/ΕΚ.

1.4.   Υπηρεσίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών και ελάχιστες απαιτήσεις για συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών

Τα συστήματα VTT είναι σε θέση να υποστηρίζουν τις ακόλουθες υπηρεσίες:

—	Ναυσιπλοΐα,

—	Πληροφορίες κυκλοφορίας,

—	Διαχείριση της κυκλοφορίας,

—	Αντιμετώπιση καταστροφών,

—	Διαχείριση μεταφορών,

—	Επιβολή τήρησης,

—	Τέλη λιμενικών υποδομών και χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών,

—	Υπηρεσίες πληροφοριών διαύλων ναυσιπλοΐας,

—	Στατιστικά στοιχεία.

Τα ανωτέρω δεν θίγουν τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 414/2007 οι οποίες εφαρμόζονται στις εν λόγω υπηρεσίες.

Οι σημαντικότερες πληροφορίες των συστημάτων VTT συνδέονται με την ταυτότητα και το στίγμα του σκάφους. Τα συστήματα VTT είναι ικανά να παρέχουν – κατ' ελάχιστον – τις ακόλουθες πληροφορίες σε αυτόματη και περιοδική βάση σε άλλα σκάφη και παρόχθιους σταθμούς, υπό την προϋπόθεση ότι τα εν λόγω σκάφη ή οι παρόχθιοι σταθμοί διαθέτουν κατάλληλο εξοπλισμό:

—	Μοναδικό αναγνωριστικό σκάφους: μοναδικός ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκαφών (ENI)/Αριθμός Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (αριθμός IMO),

—	Όνομα σκάφους,

—	Χαρακτηριστικό κλήσεως ασυρμάτου του σκάφους,

—	Κατάσταση ναυσιπλοΐας,

—	Τύπος σκάφους ή νηοπομπής,

—	Διαστάσεις σκάφους ή νηοπομπής,

—

Βύθισμα,

—	Ένδειξη επικίνδυνου φορτίου (αριθμός γαλάζιων κώνων, σύμφωνα με τη συμφωνία ADN),

—	Κατάσταση φόρτωσης (έμφορτο/άφορτο),

—	Προορισμός,

—	Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) στον προορισμό,

—	Αριθμός επιβαινόντων,

—	Στίγμα (+ ένδειξη ποιότητας),

—	Ταχύτητα (+ ένδειξη ποιότητας),

—	Πορεία σε σχέση με τον βυθό (COG) (+ ένδειξη ποιότητας),

—	Κατεύθυνση (HDG) (+ ένδειξη ποιότητας),

—	Γωνιακή ταχύτητα στροφής (ROT),

—	Πληροφορίες γαλάζιων σημάτων,

—	Σήμανση χρόνου σταθερής θέσης.

Οι παρούσες ελάχιστες απαιτήσεις υποδεικνύουν τις ανάγκες των χρηστών και τα απαιτούμενα δεδομένα για τα συστήματα VTT στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.

Ένα σύστημα VTT είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να προσφέρει επαρκή ευελιξία για την ικανοποίηση πρόσθετων μελλοντικών απαιτήσεων.

2.   ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΙΧΝΗΛΑΤΗΣΗΣ ΣΚΑΦΩΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ

2.1.   Εισαγωγή

Το παρόν τμήμα καθορίζει τις απαιτήσεις που συνδέονται με τις πληροφορίες VTT για διαφορετικές κατηγορίες υπηρεσιών RIS. Οι απαιτήσεις για κάθε κατηγορία υπηρεσιών απαριθμούνται με περιγραφή των ομάδων χρηστών και της χρήσης των πληροφοριών VTT.

Στον Πίνακα 2.1 στο τέλος του παρόντος τμήματος υπάρχει επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών των υπηρεσιών VTT.

2.2.   Ναυσιπλοΐα

Το σύστημα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη της ενεργού πλοήγησης του σκάφους. Η κύρια ομάδα χρηστών είναι οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας.

Η ναυσιπλοΐα μπορεί να διακριθεί σε τρεις φάσεις:

α)	ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος,

β)	ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος,

γ)	ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος.

Οι απαιτήσεις των χρηστών είναι διαφορετικές σε κάθε φάση.

2.2.1.   Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

Η ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος είναι η φάση ναυσιπλοΐας στην οποία ο κυβερνήτης παρατηρεί και αναλύει την κατάσταση κυκλοφορίας μελετώντας το χρονικό διάστημα από λίγα λεπτά μέχρι και μία ώρα μετά, και εξετάζει τις δυνατότητες που έχει όσον αφορά το σημείο συνάντησης ή προσπέρασης άλλων σκαφών.

Η εικόνα κυκλοφορίας που απαιτείται είναι η τυπική «προληπτική παρατήρηση σε μικρή απόσταση» και βρίσκεται κυρίως εκτός του πεδίου εμβέλειας του ραντάρ του σκάφους.

Η συχνότητα επικαιροποίησης των πληροφοριών εξαρτάται από το καθήκον και διαφέρει από την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σκάφος.

2.2.2.   Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

Η ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος συμπίπτει με τη φάση λήψης αποφάσεων στη διαδικασία της ναυσιπλοΐας. Στη φάση αυτή, οι πληροφορίες όσον αφορά την κυκλοφορία είναι χρήσιμες για τη διαδικασία της ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένης της λήψης μέτρων αποφυγής συγκρούσεων, εφόσον χρειάζεται. Η διαδικασία αυτή αφορά την παρατήρηση άλλων σκαφών που βρίσκονται κοντά στο εν λόγω σκάφος.

Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση τουλάχιστον κάθε 10 δευτερόλεπτα. Για ορισμένες πορείες, οι αρχές ενδέχεται να ορίσουν μια προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης (2 δευτερόλεπτα κατ' ανώτατο όριο).

2.2.3.   Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

Η ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος είναι η λειτουργική διαδικασία ναυσιπλοΐας. Συνίσταται από την επιτόπου εκτέλεση αποφάσεων που έχουν ληφθεί εκ των προτέρων, καθώς και την παρακολούθηση των επιπτώσεών τους. Οι πληροφορίες κυκλοφορίας που απαιτούνται από άλλα σκάφη, ιδιαίτερα υπό τις συνθήκες αυτές, έχουν σχέση με την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το σκάφος, όπως είναι το σχετικό στίγμα και η σχετική ταχύτητα. Στη φάση αυτή, απαιτούνται εξαιρετικά ακριβείς πληροφορίες.

Συνεπώς, οι πληροφορίες παρακολούθησης και ιχνηλάτησης δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την πολύ βραχυπρόθεσμη πλοήγηση.

2.3.   Διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών

Η διαχείριση κυκλοφορίας σκαφών (VTM) περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

α)	υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών,

β)	προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών,

γ)	προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών.

2.3.1.   Υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών

Οι υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών περιλαμβάνουν τις ακόλουθες υπηρεσίες:

α)	υπηρεσία πληροφοριών,

β)	υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα,

γ)	υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας.

Οι ομάδες χρηστών των υπηρεσιών κυκλοφορίας σκαφών (VTS) είναι οι χειριστές VTS και οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας.

Οι ανάγκες των χρηστών αναφορικά με τις πληροφορίες κυκλοφορίας αναγράφονται στα σημεία 2.3.1.1 έως 2.3.1.3.

2.3.1.1.   Υπηρεσία πληροφοριών

Μια υπηρεσία πληροφοριών παρέχεται με την ευρυεκπομπή πληροφοριών σε καθορισμένες ώρες και καθορισμένα χρονικά διαστήματα ή όταν θεωρείται αναγκαίο από το VTS ή κατόπιν αιτήματος σκάφους, και μπορεί να περιλαμβάνει το στίγμα, την ταυτότητα και τις προθέσεις άλλων σκαφών, τις συνθήκες που επικρατούν στην πλωτή οδό, τις καιρικές συνθήκες, τους κινδύνους ή οποιουσδήποτε άλλους παράγοντες οι οποίοι μπορούν να επηρεάσουν τη διέλευση του σκάφους.

Οι υπηρεσίες πληροφοριών πρέπει να διαθέτουν σφαιρική εικόνα της κυκλοφορίας σε ένα δίκτυο ή σε ένα τμήμα διαύλου.

Η αρμόδια αρχή μπορεί να ορίσει μια προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης, εάν αυτό απαιτείται για την ασφαλή και αξιόπιστη διέλευση από την περιοχή.

2.3.1.2.   Υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα

Μια υπηρεσία παροχής βοήθειας στη ναυσιπλοΐα ενημερώνει τον κυβερνήτη πηδαλιουχίας σχετικά με δύσκολες συνθήκες ναυσιπλοΐας ή μετεωρολογικές συνθήκες ή τον βοηθά σε περίπτωση βλαβών ή αστοχιών. Η υπηρεσία αυτή παρέχεται κανονικά κατόπιν αιτήματος σκάφους ή από το VTS, όταν θεωρείται αναγκαίο.

Για την παροχή μεμονωμένων πληροφοριών σε έναν κυβερνήτη πηδαλιουχίας, ο χειριστής VTS χρειάζεται λεπτομερή εικόνα της τρέχουσας κυκλοφορίας.

Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση (κάθε τρία δευτερόλεπτα, σε σχεδόν πραγματικό χρόνο ή με άλλη προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή).

Όλες οι άλλες πληροφορίες πρέπει να διατίθενται κατόπιν αιτήματος του χειριστή VTS ή σε ειδικές περιστάσεις.

2.3.1.3.   Υπηρεσία οργάνωσης κυκλοφορίας

Μια υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας αφορά τη λειτουργική διαχείριση της κυκλοφορίας και τη σχεδίαση των κινήσεων του σκάφους για την πρόληψη της συμφόρησης και επικίνδυνων καταστάσεων, και χρειάζεται ιδιαίτερα σε περιστάσεις υψηλής πυκνότητας κυκλοφορίας ή όταν η κίνηση σκαφών ειδικών φορτίων μπορεί να επηρεάσει τη ροή της άλλης κυκλοφορίας. Η υπηρεσία μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την κατάρτιση και τη λειτουργία συστήματος αδειών ναυσιπλοΐας ή σχεδίων ναυσιπλοΐας VTS, ή και τα δύο μαζί, σε σχέση με την προτεραιότητα των κινήσεων, την κατανομή χώρου (όπως ενδεικτικά τις θέσεις ελλιμενισμού, τον χώρο στον υδατοφράκτη, την πορεία ναυσιπλοΐας), την υποχρεωτική υποβολή αναφορών των κινήσεων στην περιοχή των υπηρεσιών VTS, την πορεία που πρέπει να τηρείται, τα όρια ταχύτητας ή άλλα κατάλληλα μέτρα που θεωρούνται αναγκαία από την αρμόδια αρχή για τις υπηρεσίες VTS.

2.3.2.   Προγραμματισμός και λειτουργία υδατοφρακτών

Οι διαδικασίες μακροπρόθεσμου και μεσοπρόθεσμου προγραμματισμού των υδατοφρακτών, καθώς και η διαδικασία λειτουργίας τους περιγράφονται στα σημεία 2.3.2.1 έως 2.3.2.3. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές υδατοφρακτών, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι διαχειριστές στόλου.

2.3.2.1.   Μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών

Ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό υδατοφράκτη για χρονικά διαστήματα από ορισμένες ώρες μέχρι και μία ημέρα μετά.

Στην περίπτωση αυτή οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση των πληροφοριών για τους χρόνους αναμονής και διέλευσης των υδατοφρακτών, οι οποίοι στηρίζονται αρχικά σε στατιστικές πληροφορίες.

Η εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) διατίθεται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζεται σε περίπτωση που η απόκλιση από την αρχική ΕΤΑ υπερβαίνει την απόκλιση την οποία επιτρέπει η αρμόδια αρχή. Η αιτούμενη ώρα άφιξης (RTA) είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από έναν υδατοφράκτη ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτόν.

2.3.2.2.   Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών

Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός υδατοφρακτών αφορά τον προγραμματισμό ενός υδατοφράκτη για διάστημα δύο ή τεσσάρων κύκλων λειτουργίας του.

Στην περίπτωση αυτή, οι πληροφορίες κυκλοφορίας χρησιμοποιούνται για την κατανομή των αφικνούμενων σκαφών στους διαθέσιμους κύκλους του υδατοφράκτη και βασίζονται στον προγραμματισμό για την ενημέρωση των κυβερνητών πηδαλιουχίας σχετικά με την ώρα RTA.

Η ΕΤΑ είναι διαθέσιμη κατ' απαίτηση ή διαβιβάζεται εάν η απόκλιση από την αρχική ΕΤΑ υπερβαίνει την απόκλιση την οποία επιτρέπει η αρμόδια αρχή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από έναν υδατοφράκτη ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτόν.

2.3.2.3.   Λειτουργία υδατοφρακτών

Στη φάση λειτουργίας των υδατοφρακτών λαμβάνει χώρα η πραγματική διαδικασία εισόδου στον υδατοφράκτη.

Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας πρέπει να ανταλλάσσονται σε συνεχή βάση ή με άλλη προκαθορισμένη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή.

Η ακρίβεια των πληροφοριών VTT δεν επιτρέπει εφαρμογές υψηλής ακρίβειας, όπως είναι το κλείσιμο των θυρών του υδατοφράκτη.

2.3.3.   Προγραμματισμός και λειτουργία γεφυρών

Οι διαδικασίες προγραμματισμού γεφυρών – μεσοπρόθεσμου και βραχυπρόθεσμου – και η διαδικασία λειτουργίας των γεφυρών περιγράφονται στα σημεία 2.3.3.1 έως 2.3.3.3. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές γεφυρών, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι διαχειριστές στόλου.

2.3.3.1.   Μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών

Ο μεσοπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών αφορά τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας έτσι ώστε οι γέφυρες να ανοίγουν έγκαιρα για τη διέλευση σκαφών (πράσινο κύμα). Ο ορίζοντας προγραμματισμού αφορά χρονικό διάστημα από 15 λεπτά έως 2 ώρες. Το χρονικό πλαίσιο εξαρτάται από την τοπική κατάσταση.

Η ΕΤΑ και το στίγμα διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται σε περίπτωση που η απόκλιση μεταξύ της ενημερωμένης ΕΤΑ και της αρχικής ΕΤΑ υπερβαίνει μια προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή τιμή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από μια γέφυρα ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτήν.

2.3.3.2.   Βραχυπρόθεσμος προγραμματισμός γεφυρών

Στην περίπτωση βραχυπρόθεσμου προγραμματισμού γεφυρών, λαμβάνονται αποφάσεις για τη στρατηγική που αφορά το άνοιγμα της γέφυρας.

Πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας για το στίγμα, την ταχύτητα και τη διεύθυνση διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται με προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή συχνότητα επικαιροποίησης, π.χ. κάθε πέντε λεπτά. Η ΕΤΑ και το στίγμα διατίθενται κατόπιν αιτήματος ή διαβιβάζονται σε περίπτωση που η απόκλιση μεταξύ της ενημερωμένης ΕΤΑ και της αρχικής ΕΤΑ υπερβαίνει μια προκαθορισμένη από την αρμόδια αρχή τιμή. Όλες οι άλλες πληροφορίες διατίθενται άπαξ κατά την πρώτη επαφή ή κατόπιν αιτήματος. Η RTA είναι η απόκριση σε μια αναφορά ΕΤΑ ή μπορεί να αποσταλεί από μια γέφυρα ως πρόταση ώρας διέλευσης από αυτήν.

2.3.3.3.   Λειτουργία γεφυρών

Στη φάση λειτουργίας των γεφυρών λαμβάνει χώρα το πραγματικό άνοιγμα και η διέλευση του σκάφους κάτω από τη γέφυρα.

Οι πληροφορίες τρέχουσας κυκλοφορίας διαβιβάζονται σε συνεχή βάση ή με άλλη συχνότητα επικαιροποίησης που ορίζεται από την αρμόδια αρχή.

Η ακρίβεια των πληροφοριών VTT δεν επιτρέπει εφαρμογές υψηλής ακρίβειας, όπως είναι το άνοιγμα και το κλείσιμο της γέφυρας.

2.4.   Αντιμετώπιση καταστροφών

Η αντιμετώπιση καταστροφών στο πλαίσιο αυτό εστιάζεται σε μέτρα καταστολής: αντιμετώπιση πραγματικών ατυχημάτων και παροχή βοήθειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι χειριστές του κέντρου αντιμετώπισης καταστροφών, οι χειριστές VTS, οι κυβερνήτες πηδαλιουχίας, οι πλοίαρχοι και οι αρμόδιες αρχές.

Στην περίπτωση ατυχήματος, οι πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται αυτομάτως ή εναλλακτικά ο αρμόδιος οργανισμός μπορεί να ζητά τις σχετικές πληροφορίες.

2.5.   Διαχείριση μεταφορών

Η διαχείριση μεταφορών (transport management, TS) διακρίνεται στις ακόλουθες τέσσερις δραστηριότητες:

α)	προγραμματισμός ταξιδίων,

β)	εφοδιαστική μεταφορών,

γ)	διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών,

δ)	διαχείριση φορτίων και στόλου.

Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι πλοίαρχοι, οι μεσίτες φορτίου, οι διαχειριστές στόλου, οι αποστολείς φορτίου, οι παραλήπτες φορτίου, οι ενδιάμεσοι πράκτορες, οι λιμενικές αρχές, οι χειριστές τερματικών σταθμών, οι χειριστές υδατοφρακτών και οι χειριστές γεφυρών.

2.5.1.   Προγραμματισμός ταξιδίου

Στο πλαίσιο αυτό, ο προγραμματισμός ταξιδιού εστιάζεται στον προγραμματισμό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο πλοίαρχος ελέγχει το αρχικώς προγραμματισθέν ταξίδι του.

2.5.2.   Εφοδιαστική μεταφορών

Η εφοδιαστική μεταφορών συνίσταται στην οργάνωση, τον προγραμματισμό, την εκτέλεση και τον έλεγχο της μεταφοράς.

Όλες οι πληροφορίες κυκλοφορίας παρέχονται κατόπιν αιτήματος του πλοιοκτήτη ή των ενδιαφερόμενων μερών εφοδιαστικής.

2.5.3.   Διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών

Η διατροπική διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών εξετάζει τον προγραμματισμό των πόρων σε λιμένες και τερματικούς σταθμούς.

Ο διαχειριστής λιμένος και τερματικού σταθμού ζητά πληροφορίες κυκλοφορίας ή συμφωνεί με την αυτόματη αποστολή τους σε προκαθορισμένες καταστάσεις.

2.5.4.   Διαχείριση φορτίων και στόλων

Η διαχείριση φορτίων και στόλων αφορά τον προγραμματισμό και τη βελτιστοποίηση της χρήσης των σκαφών, τη διευθέτηση των φορτίων και της μεταφοράς τους.

Ο φορτωτής ή ο πλοιοκτήτης ζητούν τις πληροφορίες κυκλοφορίας ή οι πληροφορίες αυτές διαβιβάζονται σε προκαθορισμένες καταστάσεις.

2.6.   Επιβολή τήρησης

Το αντικείμενο του καθήκοντος επιβολής της τήρησης περιορίζεται στη μεταφορά επικίνδυνων φορτίων, στον έλεγχο της μετανάστευσης και στα τελωνεία. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι τα τελωνεία, οι αρμόδιες αρχές και οι πλοίαρχοι.

Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται στις αρμόδιες αρχές. Η διαβίβαση πληροφοριών κυκλοφορίας πραγματοποιείται κατόπιν αιτήματος ή σε προκαθορισμένα σημεία ή σε ειδικά καθορισμένες από την αρμόδια αρχή περιστάσεις.

2.7.   Δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικά τέλη

Σε διάφορες τοποθεσίες της Ένωσης, η χρήση εσωτερικών οδών και λιμένων υπόκειται στην πληρωμή τελών. Οι κύριες ομάδες χρηστών είναι οι αρμόδιες αρχές, οι πλοίαρχοι, οι διαχειριστές στόλου, οι αρχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι λιμενικές αρχές.

Οι πληροφορίες κυκλοφορίας διαβιβάζονται κατόπιν αιτήματος ή σε συγκεκριμένα σημεία, τα οποία καθορίζονται από την αρμόδια αρχή εσωτερικής πλωτής οδού ή λιμένα.

2.8.   Πληροφοριακές ανάγκες

Ο πίνακας 2.1 παρέχει επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών των διαφορετικών υπηρεσιών.

Πίνακας 2.1

Επισκόπηση των πληροφοριακών αναγκών

Στοιχεία ταυτοποίησης

Όνομα

Διακριτικό κλήσεως

Κατάσταση ναυσιπλοΐας

Τύπος

Διαστάσεις

Βύθισμα

Επικίνδυνο φορτίο

Κατάσταση φόρτωσης

Προορισμός

ETA στον προορισμό

Αριθμός ατόμων

Στίγμα και χρόνος

Ταχύτητα

Πορεία/διεύθυνση

Κατεύθυνση

Γωνιακή ταχύτητα στροφής

Γαλάζιο σήμα

Άλλες πληροφορίες

Ναυσιπλοΐα εντός μεσοπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Ναυσιπλοΐα εντός βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Ναυσιπλοΐα εντός πολύ βραχυπρόθεσμου χρονικού διαστήματος

Προς το παρόν, οι απαιτήσεις δεν πληρούνται από το VTT

Υπηρεσίες VTM - VTS

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

VTM - λειτουργία υδατοφρακτών

X

X

X

X

X

X

X

X

Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή

VTM - προγραμματισμός υδατοφρακτών

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Αριθμός ρυμουλκών υποστήριξης, μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA

VTM - λειτουργία γεφυρών

X

X

X

X

X

X

X

Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή

VTM - προγραμματισμός γεφυρών

X

X

X

X

X

X

X

X

Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA

Αντιμετώπιση καταστροφών

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ΤΜ - προγραμματισμός ταξιδίων

X

X

X

X

X

X

X

X

Μέγιστο ύψος πάνω από την ίσαλο γραμμή, ETA/RTA

ΤΜ - εφοδιαστική μεταφορών

X

X

X

X

X

ΤΜ - διαχείριση λιμένων και τερματικών σταθμών

X

X

X

X

X

X

X

X

X

ETA/RTA

ΤΜ - διαχείριση φορτίων και στόλου

X

X

X

X

X

X

X

X

ETA/RTA

Επιβολή τήρησης

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Λιμενικά τέλη και δικαιώματα χρήσης εσωτερικών πλωτών οδών και λιμενικών υποδομών

X

X

X

X

X

X

X

3.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ AIS ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ

3.1.   Εισαγωγή

Στη θαλάσσια ναυσιπλοΐα, ο IMO έχει εισαγάγει τον εξοπλισμό με σύστημα αυτόματης ταυτοποίησης (AIS): όλα τα πλοία που εκτελούν διεθνείς θαλάσσιους πλόες που διέπονται από το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α από το τέλος του 2004.

Η οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) καθόρισε ένα κοινοτικό σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης για πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, τα οποία μεταφέρουν επικίνδυνα ή ρυπογόνα εμπορεύματα με τη χρήση του συστήματος AIS για την υποβολή αναφορών για πλοία και την παρακολούθηση αυτών.

Το σύστημα AIS θεωρείται κατάλληλη λύση για την αυτόματη ταυτοποίηση και για την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα. Ιδιαίτερα η λειτουργία του AIS σε πραγματικό χρόνο και η ύπαρξη διεθνών προτύπων και κατευθυντήριων γραμμών είναι χρήσιμη για εφαρμογές που έχουν σχέση με την ασφάλεια.

Για την ικανοποίηση των ειδικών αναγκών της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το σύστημα AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω μέχρι να δημιουργηθούν οι αποκαλούμενες τεχνικές προδιαγραφές του συστήματος AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ενώ παράλληλα θα υπάρχει πλήρης συμβατότητα με το σύστημα AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και τα ήδη υφιστάμενα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Λόγω του γεγονότος ότι το ΑΙS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατό με το θαλάσσιο ΑΙS, καθίσταται δυνατή η απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες σε μεικτές περιοχές κυκλοφορίας.

Το AIS αποτελεί:

—	σύστημα το οποίο εισήγαγε ο ΙΜΟ για την υποστήριξη της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας στη θάλασσα, υποχρεωτικά απαιτούμενο εξοπλισμό για όλα τα σκάφη σύμφωνα με το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS,

—	σύστημα απευθείας επικοινωνίας από πλοίο σε πλοίο, από πλοίο προς την ακτή και από την ακτή προς πλοίο,

—	σύστημα ασφάλειας υψηλών απαιτήσεων σχετικά με τη διαθεσιμότητα, τη συνέχεια και την αξιοπιστία,

—	σύστημα πραγματικού χρόνου χάρη στην απευθείας ανταλλαγή δεδομένων από πλοίο σε πλοίο,

—	σύστημα που λειτουργεί αυτόνομα κατά τρόπο αυτοδιοργανούμενο χωρίς κεντρικό σταθμό. Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου,

—	σύστημα το οποίο στηρίζεται σε διεθνή πρότυπα και διαδικασίες σύμφωνα με το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS,

—	σύστημα εγκεκριμένου τύπου για τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας βάσει διαδικασίας πιστοποίησης,

—	σύστημα διαλειτουργικό σε διεθνές επίπεδο.

Σκοπός του παρόντος τμήματος είναι ο καθορισμός όλων των αναγκαίων τεχνικών απαιτήσεων, τροποποιήσεων και επεκτάσεων στους υφιστάμενους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α προκειμένου να δημιουργηθεί ένας κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με σκοπό να χρησιμοποιηθεί στην εσωτερική ναυσιπλοΐα.

3.2.   Πεδίο εφαρμογής

Το AIS είναι ένα σύστημα ασύρματης διαβίβασης δεδομένων φερόμενο επί πλοίου, το οποίο επιτρέπει την ανταλλαγή στατικών και δυναμικών δεδομένων καθώς και δεδομένων που έχουν σχέση με το ταξίδι ενός σκάφους μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και μεταξύ εξοπλισμένων με το σύστημα αυτό σκαφών και σταθμών ξηράς. Οι φερόμενοι επί σκάφους σταθμοί AIS ευρυεκπέμπουν σε τακτά διαστήματα τα στοιχεία ταυτότητας, το στίγμα και άλλα δεδομένα σχετικά με το σκάφος. Λαμβάνοντας τα δεδομένα αυτά, οι σταθμοί AIS πλοίων ή ξηράς εντός της εμβέλειας ασυρμάτου μπορούν αυτομάτως να εντοπίσουν, να αναγνωρίσουν και να παρακολουθήσουν σκάφη εξοπλισμένα με AIS σε κατάλληλη οθόνη, για παράδειγμα ραντάρ ή ηλεκτρονικά συστήματα απεικόνισης χαρτών όπως το Ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) όπως ορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (EE) αριθ. 909/2013 της Επιτροπής (5). Το σύστημα AIS προορίζεται να βελτιώσει την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στο πλαίσιο της χρήσης από πλοίο προς πλοίο, την επιτήρηση (VTS), την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση σκαφών, καθώς και την παροχή βοήθειας για την αντιμετώπιση καταστροφών.

Οι κινητοί σταθμοί AIS χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

α)	κινητοί σταθμοί κλάσεως Α, οι οποίοι πρέπει να χρησιμοποιούνται από όλα τα πλοία που εκτελούν θαλάσσιους πλόες τα οποία διέπονται από το κεφάλαιο V της σύμβασης SOLAS όσον αφορά τις απαιτήσεις εξοπλισμού τους·

β)	κινητοί σταθμοί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, οι οποίοι διαθέτουν πλήρη λειτουργικότητα κλάσεως Α σε επίπεδο συνδέσμου ζεύξης δεδομένων VHF και οι οποίοι μπορούν να εμφανίζουν αποκλίσεις σε συμπληρωματικές λειτουργίες σχεδιασμένες για χρήση από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας·

γ)	κινητοί σταθμοί κλάσεως B SO/CS με περιορισμένη λειτουργικότητα οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούνται σε σκάφη που δεν διέπονται από τις απαιτήσεις εξοπλισμού με κινητούς σταθμούς κλάσεως Α ή κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας·

δ)	σταθμοί AIS ξηράς, συμπεριλαμβανομένων των σταθμών βάσης AIS και των σταθμών αναμετάδοσης AIS.

Μπορούμε να διακρίνουμε τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:

α)	λειτουργία από πλοίο προς πλοίο: όλα τα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν να λαμβάνουν στατικές και δυναμικές πληροφορίες από όλα τα άλλα σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS εντός της εμβέλειας ασυρμάτου·

β)	λειτουργία πλοίου προς ακτή: τα δεδομένα από σκάφη που είναι εξοπλισμένα με AIS μπορούν επίσης να λαμβάνονται από σταθμούς AIS ξηράς που συνδέονται με το κέντρο υπηρεσιών RIS όπου μπορεί να δημιουργηθεί μια εικόνα της κυκλοφορίας (τακτική εικόνα κυκλοφορίας και/ή στρατηγική εικόνα κυκλοφορίας)·

γ)	λειτουργία ακτής προς πλοίο: μπορούν να διαβιβάζονται δεδομένα σχετικά με το ταξίδι και την ασφάλεια από την ακτή προς το σκάφος.

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ΑΙS είναι ο αυτόνομος τρόπος λειτουργίας του, με τη χρήση τεχνολογίας αυτοδιοργανούμενης πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου (SOTDMA) χωρίς να υπάρχει ανάγκη χρήσης ενός κεντρικού σταθμού οργάνωσης. Το πρωτόκολλο ασυρμάτου είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε οι σταθμοί των σκαφών να λειτουργούν αυτόματα κατά αυτοδιοργανούμενο τρόπο με την ανταλλαγή παραμέτρων πρόσβασης και σύνδεσης. Ο χρόνος υποδιαιρείται σε διαστήματα ενός λεπτού με 2 250 χρονοθυρίδες ανά δίαυλο ασυρμάτου, οι οποίες συγχρονίζονται με ώρα GNSS UTC. Κάθε συμμετέχων οργανώνει την πρόσβασή του στον δίαυλο ασυρμάτου επιλέγοντας ελεύθερες χρονοθυρίδες και λαμβάνοντας υπόψη τη μελλοντική χρήση χρονοθυρίδων από άλλους σταθμούς. Δεν υπάρχει ανάγκη κεντρικού συστήματος ελέγχου εκχώρησης των χρονοθυρίδων.

Ένας κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας συνίσταται γενικά από τα ακόλουθα στοιχεία:

α)	πομποδέκτη VHF (1 πομπός, 2 δέκτες)·

β)	δέκτη GNSS·

γ)	επεξεργαστή δεδομένων.

Το παγκόσμιο σύστημα AIS πλοίων, όπως περιγράφεται από τον IMO, τον ITU και τον IEC και συνιστάται για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, χρησιμοποιεί τεχνολογία SOTDMA στη ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF. Το AIS λειτουργεί στις διεθνώς καθορισμένες συχνότητες VHF, AIS 1 (161,975 MHz) και AIS 2 (162,025 MHz) και μπορεί να χρησιμοποιήσει άλλες συχνότητες στη ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF.

Για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το AIS πρέπει να αναπτυχθεί περαιτέρω προκειμένου να καταστεί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, διατηρώντας ταυτόχρονα τη συμβατότητα με το AIS θαλάσσιας ναυσιπλοΐας.

Τα συστήματα παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι συμβατά με τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α, όπως καθορίζεται από τον IMO. Συνεπώς, τα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι σε θέση να παρέχουν τους ακόλουθους τύπους πληροφοριών:

α)	στατικές πληροφορίες, όπως είναι ο επίσημος αριθμός του σκάφους, το διακριτικό κλήσεως ασυρμάτου του, το όνομά του, ο τύπος του·

β)	δυναμικές πληροφορίες, όπως είναι το στίγμα του σκάφους με ένδειξη όσον αφορά την ακρίβεια και την κατάσταση ακεραιότητας·

γ)	πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι, όπως συνδυασμό μήκους και μέγιστου πλάτους της νηοπομπής, το επικίνδυνο φορτίο επί του σκάφους·

δ)	ειδικές πληροφορίες για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, π.χ. αριθμός γαλάζιων κώνων/φανών σύμφωνα με το ADN ή εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ΕΤΑ) σε υδατοφράκτη/γέφυρα/τερματικό σταθμό/σύνορα.

Για σκάφη που βρίσκονται εν κινήσει, η συχνότητα επικαιροποίησης των δυναμικών πληροφοριών κυμαίνεται μεταξύ 2 και 10 δευτερολέπτων. Για αγκυροβολημένα σκάφη, συνιστάται να εφαρμόζεται συχνότητα επικαιροποίησης αρκετών λεπτών, ή να γίνεται επικαιροποίηση εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες.

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας δεν αντικαθιστά αλλά υποστηρίζει υπηρεσίες ναυσιπλοΐας όπως είναι τα ραντάρ παρακολούθησης του στόχου και τα VTS. Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας αποτελεί μια πρόσθετη πηγή πληροφοριών ναυσιπλοΐας: η προστιθέμενη αξία του είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέσο επιτήρησης και παρακολούθησης σκαφών που είναι εξοπλισμένα με αυτόν. Η ακρίβεια στίγματος η οποία προκύπτει από κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας που χρησιμοποιεί εσωτερικά (μη διορθωμένα) δεδομένα GNSS κατά κανόνα υπερβαίνει τα 10 μέτρα. Όταν το στίγμα διορθωθεί με χρήση DGNSS είτε από την υπηρεσία διαφορικής διόρθωσης μέσω ναυτικών φάρων, είτε μέσω μηνύματος 17 του AIS είτε με το EGNOS (SBAS), η ακρίβεια είναι κατά κανόνα 5 μέτρα ή λιγότερο. Λόγω των διαφορετικών χαρακτηριστικών τους, ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και το ραντάρ αλληλοσυμπληρώνονται.

3.3.   Απαιτήσεις

3.3.1.   Γενικές απαιτήσεις

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας βασίζεται στον κινητό σταθμό AIS κλάσεως Α σύμφωνα με τη σύμβαση SOLAS.

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας καλύπτει τις βασικές λειτουργίες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη τις ειδικές απαιτήσεις της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατό με το θαλάσσιο AIS και καθιστά δυνατή την απευθείας ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ σκαφών που εκτελούν θαλάσσιους πλόες και σκαφών που εκτελούν εσωτερικούς πλόες, τα οποία πλέουν σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας.

Οι απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στα σημεία 3.3 έως 3.5 είναι συμπληρωματικές ή πρόσθετες απαιτήσεις για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το οποίο διαφέρει από τους κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α.

Για τον σχεδιασμό κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να ληφθούν υπόψη οι «Τεχνικές προδιαγραφές για το πρότυπο παρακολούθησης και ιχνηλάτησης σκαφών».

Η προεπιλεγμένη ρύθμιση ισχύος μετάδοσης είναι υψηλή ισχύς και τίθεται σε χαμηλή μόνον εάν δοθούν σχετικές οδηγίες από την αρμόδια αρχή.

3.3.2.   Περιεχόμενο των πληροφοριών

Μέσω του κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαβιβάζονται μόνο πληροφορίες που αφορούν την παρακολούθηση και την ιχνηλάτηση, καθώς και την ασφάλεια.

Το πληροφοριακό περιεχόμενο που καθορίζεται στα σημεία 3.3.2.1 έως 3.3.2.5 υλοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η αποστολή του από κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας χωρίς να απαιτείται εξωτερική εφαρμογή.

Τα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες (τα στοιχεία που επισημαίνονται με «*» πρέπει να υφίστανται διαφορετικό χειρισμό σε σχέση με τα σκάφη που εκτελούν θαλάσσιους πλόες):

3.3.2.1.   Στατικές πληροφορίες σκάφους

Οι στατικές πληροφορίες σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α. Οποιεσδήποτε μετατροπές από παραμέτρους εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε παραμέτρους θαλάσσιας ναυσιπλοΐας γίνονται αυτόματα, όπου αυτό είναι εφικτό. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα».

Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα στατικές πληροφορίες σκάφους.

Οι στατικές πληροφορίες σκάφους ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος.

Αναγνωριστικό χρήστη (MMSI)	σε όλα τα μηνύματα
Όνομα σκάφους	Μήνυμα 5 του AIS
Διακριτικό σήμα του σκάφους	Μήνυμα 5 του AIS
Αριθμός IMO	Μήνυμα 5 του AIS (μη διαθέσιμο για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας)
Τύπος σκάφους/νηοπομπής και φορτίου *	Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ολικό μήκος (ακρίβεια δεκατομέτρου) *	Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ολικό μέγιστο πλάτος (ακρίβεια δεκατομέτρου) *	Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκάφους (ENI)	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Σημείο αναφοράς του αναφερθέντος στίγματος επί του σκάφους (θέση κεραίας) *	Μήνυμα 5 του AIS

3.3.2.2.   Δυναμικές πληροφορίες σκάφους

Οι δυναμικές πληροφορίες σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα».

Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα δυναμικές πληροφορίες σκάφους.

Οι δυναμικές πληροφορίες σκάφους ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος.

Στίγμα σύμφωνα με το Παγκόσμιο Γεωδαιτικό Σύστημα του 1984 (WGS 84)	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Ταχύτητα σε σχέση με τον βυθό (SOG)	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Πορεία σε σχέση με τον βυθό (COG)	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Κατεύθυνση πορείας HDG	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Γωνιακή ταχύτητα στροφής ROT	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Ακρίβεια στίγματος (GNSS/DGNSS)	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Τύπος ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Κατάσταση ναυσιπλοΐας	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Κατάσταση γαλάζιου σήματος *	Μήνυμα 1, 2 και 3 του AIS
Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την πορεία	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ποιότητα όσον αφορά την κατεύθυνση	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας

3.3.2.3.   Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους

Οι πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν, στο μέτρο του εφικτού, τις ίδιες παραμέτρους και την ίδια δομή με εκείνες των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α. Τα πεδία των παραμέτρων που δεν χρησιμοποιούνται λαμβάνουν την τιμή «μη διαθέσιμα».

Προστίθενται οι ειδικές για εσωτερική ναυσιπλοΐα πληροφορίες ταξιδίου του σκάφους.

Οι πληροφορίες σκάφους σχετικά με ταξίδια ευρυκπέμπονται αυτόνομα από το σκάφος ή κατόπιν αιτήματος.

Προορισμός (κωδικός εντοπισμού ERI)	Μήνυμα 5 του AIS
Κατηγορία επικίνδυνου φορτίου	Μήνυμα 5 του AIS
Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ETA)	Μήνυμα 5 του AIS
Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα *	Μήνυμα 5 του AIS + FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Ένδειξη επικίνδυνου φορτίου	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Έμφορτο/άφορτο σκάφος	FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας

3.3.2.4.   Αριθμός επιβαινόντων

Ο αριθμός επιβαινόντων διαβιβάζεται είτε με τη μορφή ευρυκπεμπόμενου μηνύματος είτε ως μήνυμα που απευθύνει το σκάφος προς την ακτή κατόπιν αιτήματος ή σε περίπτωση συμβάντος.

Αριθμός επιβαινόντων μελών του πληρώματος	FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Αριθμός επιβαινόντων επιβατών	FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας
Αριθμός επιβαίνοντος προσωπικού του πλοίου	FI 55 εσωτερικής ναυσιπλοΐας

3.3.2.5.   Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια

Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια (δηλαδή μηνύματα κειμένου) διαβιβάζονται, εφόσον υπάρχει ανάγκη, με την ευρυκπεμπόμενου μηνύματος ή μηνύματος που απευθύνεται σε αποδέκτη.

Μήνυμα σχετικά με την ασφάλεια το οποίο απευθύνεται σε αποδέκτη	Μήνυμα 12 του AIS
Ευρυεκπεμπόμενο μήνυμα σχετικά με την ασφάλεια	Μήνυμα 14 του AIS

3.3.3.   Συχνότητα διαβίβασης πληροφοριών

Οι διάφοροι τύποι πληροφοριών των μηνυμάτων AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαβιβάζονται με διαφορετικές συχνότητες διαβίβασης.

Για σκάφη που πλέουν σε περιοχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η συχνότητα διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ του αυτόνομου τρόπου λειτουργίας και του καθορισμένου τρόπου. Η συχνότητα διαβίβασης μπορεί να αυξηθεί έως τα 2 δευτερόλεπτα στον καθορισμένο τρόπο. Η συμπεριφορά διαβίβασης μπορεί να εναλλάσσεται από σταθμό βάσης AIS (μέσω μηνύματος 23 του AIS για ομαδοποιημένη εντολή ή μηνύματος 16 για ατομική εντολή) και μέσω εντολών από εξωτερικά συστήματα εγκατεστημένα επί πλοίου, μέσω της διεπαφής IEC 61162 όπως ορίζεται στο προσάρτημα Β.

Για στατικές πληροφορίες και πληροφορίες που έχουν σχέση με το ταξίδι, η συχνότητα διαβίβασης είναι 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος, ή εάν τροποποιούνται οι πληροφορίες.

Εφαρμόζονται οι ακόλουθες συχνότητες διαβίβασης:

Στατικές πληροφορίες σκάφους:	Κάθε 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα
Δυναμικές πληροφορίες σκάφους:	Εξαρτάται από τις συνθήκες ναυσιπλοΐας και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους — είτε αυτόνομος τρόπος (προεπιλογή) είτε καθορισμένος τρόπος, βλέπε Πίνακα 3.1
Πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι του σκάφους:	Κάθε 6 λεπτά, κατόπιν αιτήματος ή όταν μεταβάλλονται τα δεδομένα
Αριθμός επιβαινόντων:	Όταν απαιτείται ή κατόπιν αιτήματος
Μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια	Όταν απαιτείται
Ειδικά για την εφαρμογή μηνύματα:	Όταν απαιτείται (καθορίζεται από αρμόδια αρχή)

Πίνακας 3.1

Συχνότητα επικαιροποίησης δυναμικών πληροφοριών σκάφους

Δυναμικές συνθήκες σκάφους	Ονομαστικό μεσοδιάστημα μεταξύ διαβιβάσεων
Κατάσταση σκάφους «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη των 3 κόμβων	3 λεπτά (6)
Κατάσταση πλοίου «αγκυροβολημένο» και κινούμενο με ταχύτητα μεγαλύτερη των 3 κόμβων	10 δευτερόλεπτα (6)
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο και κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους	10 δευτερόλεπτα (6)
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο, κινείται με ταχύτητα από 0 έως 14 κόμβους και μεταβάλλει πορεία	3 1/3 δευτερόλεπτα (6)
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο και κινείται με ταχύτητα από 14 έως 23 κόμβους	6 δευτερόλεπτα (6)
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο, κινείται με ταχύτητα από 14 έως 23 κόμβους και μεταβάλλει πορεία	2 δευτερόλεπτα
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο και κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη των 23 κόμβων	2 δευτερόλεπτα
Σκάφος που λειτουργεί με αυτόνομο τρόπο, κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη των 23 κόμβων και μεταβάλλει πορεία	2 δευτερόλεπτα
Σκάφος που λειτουργεί με τον καθορισμένο τρόπο (7)	καθορισμένη συχνότητα που κυμαίνεται από 2 δευτερόλεπτα έως 10 δευτερόλεπτα

3.3.4.   Τεχνολογική πλατφόρμα

Η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται για τον κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι ο κινητός σταθμός AIS κλάσεως Α.

Η τεχνική λύση του κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στηρίζεται στα ίδια τεχνικά πρότυπα με εκείνα των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α (σύσταση ITU-R M.1371 και διεθνές πρότυπο IEC 61993-2).

3.3.5.   Συμβατότητα με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α

Οι κινητοί σταθμοί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι συμβατοί με κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Α και είναι σε θέση να λαμβάνουν και να επεξεργάζονται όλα τα μηνύματα AIS (σύμφωνα με τη σύσταση ITU-R M.1371 και τις τεχνικές διευκρινίσεις της σύστασης ITU-R M.1371 από τη Διεθνή Ένωση Βοηθημάτων Ναυσιπλοΐας και Θαλάσσιας Σήμανσης (IALA)) και, επιπλέον, τα μηνύματα τα οποία ορίζονται στο σημείο 3.4.

3.3.6.   Ενιαίο αναγνωριστικό

Για τη διασφάλιση της συμβατότητας με σκάφη που εκτελούν θαλάσσιους πλόες, το αναγνωριστικό ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (MMSI) χρησιμοποιείται ως ενιαίο αναγνωριστικό σταθμού (αναγνωριστικό εξοπλισμού ασυρμάτου) για κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

3.3.7.   Απαιτήσεις εφαρμογής

Οι πληροφορίες οι οποίες αναφέρονται στο σημείο 3.3.2 εισάγονται, αποθηκεύονται και προβάλλονται απευθείας στον κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί επίσης να αποθηκεύει τα ειδικά για εσωτερική ναυσιπλοΐα στατικά δεδομένα στην εσωτερική μνήμη, προκειμένου να παραμένουν αποθηκευμένες οι πληροφορίες όταν η μονάδα αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό ρεύμα.

Ο χειρισμός των απαιτούμενων μετατροπών δεδομένων για το ελάχιστο πληκτρολόγιο (MKD) του περιεχομένου των πληροφοριών του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (π.χ. μετατροπή κόμβων σε km/h) ή της εισόδου και προβολής πληροφοριών μέσω MKD σχετικά με τους τύπους σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας γίνεται εντός του κινητού σταθμού AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Τα ειδικά για την εφαρμογή μηνύματα (Application Specific Messages, ASM) εισάγονται/προβάλλονται μέσω εξωτερικής εφαρμογής με την εξαίρεση των ASM για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με κωδικούς DAC = 200 FI = 10 (Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι στην εσωτερική ναυσιπλοΐα) και DAC = 200 FI = 55 (Αριθμός επιβαινόντων εσωτερικής ναυσιπλοΐας), τα οποία υλοποιούνται απευθείας στον κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Για τον προγραμματισμό των ειδικών για την εσωτερική ναυσιπλοΐα δεδομένων στον πομποδέκτη AIS, οι ψηφιακές φράσεις διεπαφής ορίζονται στο προσάρτημα Β.

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας παρέχει - κατ' ελάχιστον - εξωτερική διεπαφή για την εισαγωγή πληροφοριών διόρθωσης και ακεραιότητας DGNSS σύμφωνα με τις διατάξεις της Ειδικής Επιτροπής 104 της Ραδιοτεχνικής Επιτροπής Ναυτιλιακών Υπηρεσιών αναφορικά με το DGNSS.

3.3.8.   Έγκριση τύπου

Ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας διαθέτει έγκριση τύπου για συμμόρφωση με τις παρούσες τεχνικές προδιαγραφές.

3.4.   Τροποποιήσεις πρωτοκόλλου για κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Λόγω της εξέλιξης της σύστασης ITU-R M.1371, υπάρχουν αρκετές παράμετροι οι οποίες καθιστούν δυνατή τη χρήση νέων κωδικών κατάστασης. Αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του AIS, ωστόσο μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση μη αναγνωρισμένων κωδικών κατάστασης σε εξοπλισμό ο οποίος βασίζεται σε προηγούμενες εκδόσεις του προτύπου.

3.4.1.   Πίνακας 3.2 Αναφορά στίγματος

Πίνακας 3.2

Αναφορά στίγματος

Παράμετρος	Αριθμός bit	Περιγραφή
ID μηνύματος	6	Αναγνωριστικό για το μήνυμα αυτό 1, 2 ή 3
Ενδείκτης επανάληψης	2	Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα. 0-3· προεπιλογή = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
ID χρήστη (MMSI)	30	Αριθμός MMSI
Κατάσταση ναυσιπλοΐας	4	0 = πορεία με χρήση μηχανής· 1 = αγκυροβολημένο· 2 = ακυβέρνητο· 3 = περιορισμένη δυνατότητα ελιγμών· 4 = παρεμποδίζεται από το βύθισμά του· 5 = προσδεδεμένο· 6 = προσαραγμένο· 7 = ασχολείται με αλιευτική δραστηριότητα· 8 = πορεία με χρήση ιστίων· 9 = δεσμευμένο για μελλοντική τροποποίηση της κατάστασης ναυσιπλοΐας για ταχύπλοα σκάφη· 10 = δεσμευμένο για μελλοντική τροποποίηση της κατάστασης ναυσιπλοΐας για WIG (υπερταχύπλοα σκάφη)· 11 = μηχανοκίνητο σκάφος ρυμουλκούμενο (περιφερειακή χρήση) (8) 12 = μηχανοκίνητο σκάφος ωθούμενο ή ρυμουλκούμενο παράπλευρα (περιφερειακή χρήση) (8)· 13 = δεσμευμένο για μελλοντική χρήση· 14 = AIS-SART (ενεργό)· 15 = δεν καθορίζεται = προεπιλογή (χρησιμοποιείται επίσης από το AIS)
Γωνιακή ταχύτητα στροφής ROT AIS	8	Από 0 έως +126 = δεξιά στροφή με γωνιακή ταχύτητα έως 708° ανά λεπτό της ώρας ή μεγαλύτερη Από 0 έως –126 = αριστερή στροφή με γωνιακή ταχύτητα έως 708° ανά λεπτό της ώρας ή μεγαλύτερη Τιμές μεταξύ 0 και 708° ανά λεπτό της ώρας κωδικοποιημένες από ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTsensor) μοίρες ανά λεπτό της ώρας, όπου ROTsensor είναι η γωνιακή ταχύτητα στροφής ως τιμή εισόδου βάσει εξωτερικού ενδείκτη γωνιακής ταχύτητας στροφής. Η τιμή ROTAIS στρογγυλοποιείται στην πλησιέστερη ακέραια τιμή + 127 = δεξιά στροφή άνω των 5° ανά 30 s (δεν υπάρχει διαθέσιμος ενδείκτης στροφής) – 127 = αριστερή στροφή άνω των 5° ανά 30 s (δεν υπάρχει διαθέσιμος ενδείκτης στροφής) – 128 (80 δεκαεξαδικό) δηλώνει ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες στροφής (προεπιλογή). Τα δεδομένα ROT δεν αντλούνται από πληροφορίες COG
Ταχύτητα σε σχέση με τον βυθό	10	Ταχύτητα σε σχέση με τον βυθό σε βήματα 1/10 κόμβου (0–102,2 κόμβοι) 1 023 = δεν διατίθεται· 1 022 = 102,2 κόμβοι ή περισσότερο (9)
Ακρίβεια στίγματος	1	Η σημαία ακρίβειας στίγματος (position accuracy - PA) θα πρέπει να προσδιορίζεται βάσει ITU-R M. 1371 1 = υψηλή (=< 10 m) 0 = χαμηλή (> 10 m) 0 = προεπιλογή
Γεωγραφικό μήκος	28	Γεωγραφικό μήκος σε 1/10 000 min (± 180°, Ανατολικό = θετικό (σύστημα συμπληρώματος ως προς 2), Δυτικό = αρνητικό (σύστημα συμπληρώματος ως προς 2), 181 (6791AC0 δεκαεξαδικό) = μη διαθέσιμο = προεπιλογή)
Γεωγραφικό πλάτος	27	Γεωγραφικό πλάτος σε 1/10 000 min (± 90°, Βόρειο = θετικό (σύστημα συμπληρώματος ως προς 2), Νότιο = αρνητικό (σύστημα συμπληρώματος ως προς 2), 91 (3412140 δεκαεξαδικό) = μη διαθέσιμο = προεπιλογή)
Πορεία σε σχέση με τον βυθό	12	Πορεία σε σχέση με τον βυθό σε 1/10o (0-3599). 3 600 (E10 δεκαεξαδικό) = μη διαθέσιμο = προεπιλογή· Δεν χρησιμοποιούνται οι τιμές 3 601 — 4 095
Αληθής κατεύθυνση	9	Μοίρες (0-359) (η ένδειξη 511 σημαίνει μη διαθέσιμη = προεπιλογή).
Χρονοσφραγίδα	6	Δευτερόλεπτο UTC κατά το οποίο δημιουργήθηκε η αναφορά από το ηλεκτρονικό σύστημα καθορισμού στίγματος (EFPS) (0-59, ή 60 εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη χρονοσφραγίδα, η οποία θα είναι και η προεπιλεγμένη τιμή, ή 61 εάν η λειτουργία του συστήματος καθορισμού του στίγματος γίνεται με το χέρι, ή 62 εάν το ηλεκτρονικό σύστημα καθορισμού στίγματος λειτουργεί με κατ' εκτίμηση υπολογισμό του στίγματος, ή 63 εάν το σύστημα καθορισμού του στίγματος δεν λειτουργεί)
Ενδείκτης ειδικών ελιγμών: γαλάζιο σήμα	2	Ένδειξη εάν έχει τεθεί το γαλάζιο σήμα (10) 0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή, 1 = δεν εμπλέκεται σε ειδικό ελιγμό = δεν έχει τεθεί γαλάζιο σήμα 2 = εμπλέκεται σε ειδικό ελιγμό = έχει τεθεί γαλάζιο σήμα στην τιμή ναι, 3 δεν χρησιμοποιείται
Εφεδρικό	3	Δεν χρησιμοποιείται. Θα πρέπει να τεθεί στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
Σημαία RAIM	1	Σημαία RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) της ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος· 0 = RAIM εκτός χρήσης = προεπιλογή· 1 = RAIM εν χρήσει. Η σημαία RAIM θα πρέπει να προσδιορίζεται βάσει της ITU-R M. 1371
Κατάσταση επικοινωνίας	19	Η κατάσταση επικοινωνίας θα πρέπει να προσδιορίζεται βάσει της ITU-R M. 1371
Σύνολο	168	Καταλαμβάνει 1 χρονοθυρίδα

3.4.2.   Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα 5)

Πίνακας 3.3

Αναφορά στατικών και δυναμικών δεδομένων πλοίου

Παράμετρος	Αριθμός bit	Περιγραφή
ID μηνύματος	6	Αναγνωριστικό για το παρόν μήνυμα 5
Ενδείκτης επανάληψης	2	Αποστέλλεται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα 0-3· προεπιλογή = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
ID χρήστη (MMSI)	30	Αριθμός MMSI
Ενδείκτης έκδοσης AIS	2	0 = Ο σταθμός είναι συμβατός με τη σύσταση ITU-R M. 1371-1· 1 = Ο σταθμός είναι συμβατός με τη σύσταση ITU-R M. 1371-3 (ή μεταγενέστερη)· 2 = Ο σταθμός είναι συμβατός με τη σύσταση ITU-R M. 1371-5 (ή μεταγενέστερη)· 3 = Ο σταθμός είναι συμβατός με μελλοντικές εκδόσεις
Αριθμός IMO	30	0 = μη διαθέσιμος = προεπιλογή – δεν ισχύει για αεροσκάφη έρευνας και διάσωσης 0000000001-0000999999 δεν χρησιμοποιείται 0001000000-0009999999 = έγκυρος αριθμός IMO· 0010000000-1073741823 = επίσημος αριθμός κατάστασης σημαίας. (11)
Διακριτικό κλήσεως	42	Χαρακτήρες ASCII 7 × 6 bit, «@@@@@@@» = μη διαθέσιμο = προεπιλογή Σκάφος το οποίο συνδέεται με μητρικό σκάφος θα πρέπει να χρησιμοποιεί τον χαρακτήρα «Α» ακολουθούμενο από τα τελευταία 6 ψηφία του MMSI του μητρικού σκάφους. Ενδεικτικά, τέτοια σκάφη είναι τα ρυμουλκούμενα σκάφη, τα σκάφη διάσωσης, οι βοηθητικές λέμβοι, οι σωσίβιες λέμβοι και οι σωσίβιες σχεδίες
Όνομα	120	Κατ' ανώτατο όριο 20 χαρακτήρες ASCII 6 bit, βλέπε ITU-R M. 1371· @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = μη διαθέσιμο = προεπιλογή. Για αεροσκάφη έρευνας και διάσωσης (SAR) θα πρέπει να εισαχθεί «SAR AIRCRAFT NNNNNNN», όπου NNNNNNN είναι ο αριθμός νηολόγησης του αεροσκάφους
Τύπος σκάφους και φορτίου	8	0 = μη διαθέσιμο ή δεν υπάρχει σκάφος = προεπιλογή, 1 — 99 = όπως ορίζεται βάσει ITU-R M. 1371· (12) 100 — 199 = δεσμευμένα, για περιφερειακή χρήση· 200 — 255 = δεσμευμένα, για μελλοντική χρήση Δεν ισχύει για αεροσκάφη SAR
Ολικές διαστάσεις σκάφους/νηοπομπής και αναφορά στίγματος	30	Σημείο αναφοράς για την αναφερθείσα θέση· Δείχνει επίσης τις διαστάσεις του σκάφους σε μέτρα (βλέπε ITU-R M. 1371). Για αεροσκάφη SAR, η απόφαση για τη χρήση αυτού του πεδίου μπορεί να ληφθεί από την αρμόδια υπηρεσία. Εάν χρησιμοποιηθεί, θα πρέπει να δηλώνει τις μέγιστες διαστάσεις του σκάφους. Ως προεπιλογή, οι τιμές A = B = C = D θα πρέπει να τεθούν ίσες με «0» (13)  (14)  (15)
Τύπος ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος	4	0 = Δεν καθορίζεται (προεπιλογή)· 1 = GPS, 2 = GLONASS, 3 = Συνδυασμός GPS/GLONASS, 4 = Loran-C, 5 = Chayka, 6 = Ολοκληρωμένο σύστημα ναυσιπλοΐας, 7 = καθορισμένο, 8 = Galileo, 9 – 14 = μη χρησιμοποιούμενο, 15 = εσωτερικό GNSS
Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ETA)	20	Εκτιμώμενη ώρα άφιξης (ETA)· MMDDHHMM UTC Bit 19 — 16: μήνας· 1 — 12· 0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή· Bit 15 — 11: ημέρα· 1 — 31· 0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή· Bit 10 — 6: ώρα· 0 — 23· 24 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή· Bit 5 — 0: λεπτό· 0 — 59· 60 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή Για αεροσκάφη SAR, η απόφαση για τη χρήση αυτού του πεδίου μπορεί να ληφθεί από την αρμόδια υπηρεσία
Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα	8	σε 1/10 m, 255 = βύθισμα 25,5 m ή μεγαλύτερο, 0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή (16)
Προορισμός	120	20 χαρακτήρες κατ' ανώτατο όριο με τη χρήση χαρακτήρων ASCII 6-bit· @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = μη διαθέσιμο. (17)
Τερματικός εξοπλισμός δεδομένων (DTE)	1	Δεδομένα ετοιμότητας τερματικού σταθμού (0 = διαθέσιμο, 1 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή).
Εφεδρικό	1	Εφεδρικό. Δεν χρησιμοποιείται. Τίθεται ίσο με μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
Σύνολο	424	Καταλαμβάνει 2 χρονοθυρίδες

Σχήμα 3.1

Σημείο αναφοράς για αναφερθέν στίγμα και ολικές διαστάσεις σκάφους/νηοπομπής

	Αριθμός bit	Πεδία bit	Απόσταση (m)
Α	9	Bit 21 – Bit 29	0 – 511 511 = 511 m ή περισσότερο	Σημείο αναφοράς για αναφερθέν στίγμα
Β	9	Bit 12 – Bit 20	0 – 511 511 = 511 m ή περισσότερο
C	6	Bit 6 – Bit 11	0 – 63 63 = 63 m ή περισσότερο
D	6	Bit 0 – Bit 5	0 – 63 63 = 63 m ή περισσότερο
L = A + B	Ορίζεται στο μήνυμα FI 10 εσωτερικής ναυσιπλοΐας			Ολικές διαστάσεις που χρησιμοποιούνται στον κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
W = C + D
Η διάσταση θα πρέπει να είναι στη διεύθυνση των διαβιβαζόμενων πληροφοριών κατεύθυνσης (πλώρη). Μη διαθέσιμο σημείο αναφοράς για αναφερθέν στίγμα, αλλά διαθέσιμες διαστάσεις σκάφους/νηοπομπής: A = C = 0 και B ≠ 0 και D ≠ 0. Μη διαθέσιμο σημείο αναφοράς για αναφερθέν στίγμα και μη διαθέσιμες διαστάσεις σκάφους/νηοπομπής: A = B = C = D = 0 (= προεπιλογή). Για χρήση πίνακα μηνυμάτων, A = πεδίο μέγιστης σημαντικότητας. D = πεδίο ελάχιστης σημαντικότητας

3.4.3.   Ομαδοποιημένη εντολή (Μήνυμα 23)

Οι κινητοί σταθμοί AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας χρησιμοποιούν για ομαδοποιημένες εντολές το μήνυμα 23 με τύπο σταθμού «6 = εσωτερικές πλωτές οδοί».

3.5.   Μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

3.5.1.   Πρόσθετα μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Για λόγους συμμόρφωσης με τις πληροφοριακές ανάγκες ορίζονται ειδικά μηνύματα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Επιπλέον του πληροφοριακού περιεχομένου το οποίο υλοποιείται απευθείας στον σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, ο κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να διαβιβάζει πρόσθετες πληροφορίες μέσω ειδικών για την εφαρμογή μηνυμάτων (ASM). Ο χειρισμός του πληροφοριακού περιεχομένου γίνεται κατά κανόνα από εξωτερική εφαρμογή, όπως το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Η χρήση ASM στο σύστημα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας αποτελεί ευθύνη των επιτροπών ποταμών ή των αρμόδιων αρχών.

3.5.2.   Αναγνωριστικό εφαρμογής για μηνύματα που αφορούν ειδικά την εφαρμογή AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Τα ειδικά για την εφαρμογή αυτή μηνύματα συνίστανται από το πλαίσιο των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Α βάσει της σύμβασης ITU-R M.1371 (ID μηνύματος, ενδείκτης επανάληψης, ID πηγής, ID προορισμού), το αναγνωριστικό της εφαρμογής (AI = DAC + FI) και το περιεχόμενο των δεδομένων (μεταβλητό μήκος μέχρι ένα δεδομένο μέγιστο όριο).

Το αναγνωριστικό της εφαρμογής, μήκους 16 bit (AI = DAC + FI), αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

α)	τον καθορισμένο κωδικό περιοχής (DAC) μήκους 10 bit: διεθνής (DAC = 1) ή περιφερειακός (DAC > 1)

β)	το αναγνωριστικό λειτουργίας (FI) μήκους 6 bit — δυνατότητα 64 μοναδικών μηνυμάτων ειδικών για την εφαρμογή.

Για τα μηνύματα που αφορούν ειδικά την εφαρμογή AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας βάσει εναρμονισμένου ευρωπαϊκού προτύπου χρησιμοποιείται ο κωδικός DAC «200».

Επιπλέον, σε τοπικά ASM, π.χ. για δοκιμαστικές εφαρμογές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εθνικοί (περιφερειακοί) κωδικοί DAC. Ωστόσο, συνιστάται ιδιαιτέρως η αποφυγή χρήσης περιφερειακών ASM.

3.5.3.   Πληροφοριακό περιεχόμενο μέσω ειδικών για την εφαρμογή μηνυμάτων

Τα ASM για AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με κωδικούς DAC = 200 FI = 10 (Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι στην εσωτερική ναυσιπλοΐα) και DAC = 200 FI = 55 (Αριθμός επιβαινόντων εσωτερικής ναυσιπλοΐας) υλοποιούνται απευθείας στον κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (βλέπε σημεία 3.5.3.1 και 3.5.3.2).

3.5.3.1.   Στατικά δεδομένα πλοίου και δεδομένα σχετικά με το ταξίδι (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 10)

Το μήνυμα αυτό χρησιμοποιείται μόνο από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την ευρυκπομπή στατικών δεδομένων του σκάφους και δεδομένων όσον αφορά το ταξίδι επιπλέον του μηνύματος 5. Το μήνυμα διαβιβάζεται με το δυαδικό μήνυμα 8 το συντομότερο δυνατόν (από απόψεως AIS) μετά το μήνυμα 5.

Πίνακας 3.4

Αναφορά δεδομένων σκάφους εσωτερικής ναυσιπλοΐας

	Παράμετρος	Αριθμός bit	Περιγραφή
	ID μηνύματος	6	Αναγνωριστικό για το μήνυμα 8· πάντοτε 8
	Ενδείκτης επανάληψης	2	Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα. 0-3· προεπιλογή = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
	ID προέλευσης	30	Αριθμός MMSI
	Εφεδρικό	2	Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
Δυαδικά δεδομένα	Αναγνωριστικό εφαρμογής	16	DAC = 200, FI = 10
	Ενιαίος ευρωπαϊκός αριθμός ταυτοποίησης σκάφους (ENI)	48	Χαρακτήρες ASCII 8*6 Bit 00000000 = δεν έχει εκχωρηθεί ΕΝΙ = προεπιλογή
	Μήκος σκάφους/νηοπομπής	13	1 — 8 000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) μήκος σκάφους/νηοπομπής σε 1/10 m 0 = προεπιλογή
	Μέγιστο πλάτος σκάφους/νηοπομπής	10	1 — 1 000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) μέγιστο πλάτος σκάφους/νηοπομπής σε 1/10 m· 0 = προεπιλογή
	Τύπος σκάφους και νηοπομπής	14	Τύπος σκάφους και νηοπομπής όπως περιγράφονται στο προσάρτημα Γ 0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή
	Ένδειξη επικίνδυνου φορτίου	3	Αριθμός γαλάζιων κώνων/φανών 0–3· 4 = B-σημαία, 5 = προεπιλογή = άγνωστο
	Μέγιστο τρέχον στατικό βύθισμα	11	1 — 2 000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) βύθισμα σε 1/100 m, 0 = προεπιλογή = άγνωστο
	Έμφορτο/άφορτο	2	1 = έμφορτο, 2 = άφορτο, 0 = δεν διατίθεται/προεπιλογή, 3 δεν χρησιμοποιείται
	Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα	1	1 = υψηλή, 0 = χαμηλή/GNSS = προεπιλογή (*1)
	Ποιότητα πληροφοριών σχετικά με την πορεία	1	1 = υψηλή, 0 = χαμηλή/GNSS = προεπιλογή (*1)
	Ποιότητα όσον αφορά την κατεύθυνση	1	1 = υψηλή, 0 = χαμηλή = προεπιλογή (*1)
	Εφεδρικό	8	Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
	Σύνολο	168	Καταλαμβάνει 1 χρονοθυρίδα

3.5.3.2.   Αριθμός επιβαινόντων (Μήνυμα εσωτερικής ναυσιπλοΐας FI 55)

Το μήνυμα αυτό διαβιβάζεται μόνον από σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, για ενημέρωση σχετικά με τον αριθμό των προσώπων (επιβατών, πληρώματος, προσωπικού πλοίου) που επιβαίνουν στο σκάφος. Το μήνυμα διαβιβάζεται με δυαδικό μήνυμα 6, κατά προτίμηση σε περίπτωση συμβάντος ή κατόπιν αιτήματος, με τη χρήση του δυαδικού λειτουργικού μηνύματος 2 του διεθνούς αναγνωριστικού εφαρμογής.

Πίνακας 3.5

Αναφορά αριθμού επιβαινόντων

	Παράμετρος	Bit	Περιγραφή
	ID μηνύματος	6	Αναγνωριστικό για το μήνυμα 6· πάντοτε 6
	Ενδείκτης επανάληψης	2	Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα. 0-3· προεπιλογή = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
	ID προέλευσης	30	Αριθμός MMSI του σταθμού προέλευσης
	Αύξων αριθμός	2	0 - 3
	ID προορισμού	30	Αριθμός ΜΜSI του σταθμού προορισμού
	Σημαία επανάληψης διαβίβασης	1	Η σημαία επανάληψης διαβίβασης τίθεται κατά την επανάληψη της διαβίβασης: 0 = μη επανάληψη διαβίβασης = προεπιλογή· 1 = επανάληψη διαβίβασης.
	Εφεδρικό	1	Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
Δυαδικά δεδομένα	Αναγνωριστικό εφαρμογής	16	DAC = 200, FI = 55
	Αριθμός επιβαινόντων μελών του πληρώματος	8	0 - 254 μέλη πληρώματος, 255 = άγνωστος = προεπιλογή
	Αριθμός επιβαινόντων επιβατών	13	0 — 8 190 επιβάτες, 8 191 = άγνωστος = προεπιλογή
	Αριθμός επιβαίνοντος προσωπικού του πλοίου	8	0 - 254 άτομα προσωπικό πλοίου, 255 = άγνωστος = προεπιλογή
	Εφεδρικό	51	Δεν χρησιμοποιείται, τίθεται στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
	Σύνολο	168	Καταλαμβάνει 1 χρονοθυρίδα

4.   ΑΛΛΟΙ ΚΙΝΗΤΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ AIS ΣΕ ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΛΩΤΕΣ ΟΔΟΥΣ

4.1.   Εισαγωγή

Τα σκάφη τα οποία δεν είναι υποχρεωμένα να διαθέτουν κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορούν να χρησιμοποιούν άλλους κινητούς σταθμούς AIS. Είναι δυνατή η χρήση των ακόλουθων κινητών σταθμών:

α)	Κινητός σταθμός AIS κλάσεως Α σύμφωνα με το άρθρο 35 παράγραφος 2 και το άρθρο 35 παράγραφος 3 της οδηγίας 2014/90/ΕΕ της Επιτροπής (18)·

β)	Κινητός σταθμός AIS κλάσεως Β σύμφωνα με το σημείο 4.2.

Η χρήση των εν λόγω σταθμών σε εσωτερικές πλωτές οδούς επαφίεται στην κρίση της αρμόδιας αρχής η οποία είναι υπεύθυνη για τη ναυσιπλοΐα στη συγκεκριμένη περιοχή.

Εάν οι εν λόγω σταθμοί χρησιμοποιούνται προαιρετικά, ο πλοίαρχος διατηρεί τα δεδομένα AIS που εισάγονται με το χέρι ενημερωμένα ανά πάσα στιγμή. Δεν διαβιβάζονται εσφαλμένα δεδομένα μέσω του συστήματος AIS.

4.2.   Γενικές απαιτήσεις για κινητούς σταθμούς AIS κλάσεως Β σε εσωτερικές πλωτές οδούς

Η κλάση Β του AIS διαθέτει περιορισμένη λειτουργικότητα σε σχέση με τους κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Τα μηνύματα τα οποία αποστέλλονται από κινητό σταθμό AIS κλάσεως Β διαβιβάζονται με χαμηλότερη προτεραιότητα έναντι αυτών που αποστέλλονται από κινητούς σταθμούς AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Επιπλέον των απαιτήσεων που προκύπτουν από άλλες νομικές πράξεις της Ένωσης, ειδικά από την οδηγία 1999/5/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (19) και από την απόφαση 2005/53/ΕΚ της Επιτροπής (20), οι κινητοί σταθμοί AIS κλάσεως Β οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε σκάφη που εκτελούν πλόες σε εσωτερικές πλωτές οδούς της Ένωσης πληρούν τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στα ακόλουθα:

α)	Σύσταση ITU-R M. 1371·

β)	Διεθνές πρότυπο 62287 του IEC (συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης διαύλων DSC).

Σημείωση:

Επαφίεται στην κρίση της αρμόδιας αρχής η οποία είναι υπεύθυνη για τους πλόες στη συγκεκριμένη περιοχή να εξακριβώσει τη συμμόρφωση των κινητών σταθμών AIS κλάσεως Β με τα πρότυπα και τις απαιτήσεις οι οποίες αναγράφονται στο δεύτερο εδάφιο πριν από την έκδοση άδειας σταθμού πλοίου και την εκχώρηση αναγνωριστικού ναυτιλιακής κινητής υπηρεσίας (MMSI), για παράδειγμα μέσω έγκρισης τύπου των σχετικών κινητών σταθμών AIS κλάσεως Β.

5.   ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑΣ AIS ΣΤΗΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΝΑΥΣΙΠΛΟΪΑ

5.1.   Εισαγωγή

Τα βοηθήματα ναυσιπλοΐας (επίσης γνωστά ως AIDS to Navigation ή AtoN) είναι ενδείκτες οι οποίοι παρέχουν υποστήριξη κατά τη ναυσιπλοΐα. Στα εν λόγω βοηθήματα συμπεριλαμβάνονται ενδείξεις για φάρους, σημαντήρες, ενδείξεις ομίχλης, καθώς και φάρους ημέρας. Κατάλογος τύπων AtoN περιλαμβάνεται στον πίνακα 5.2.

Η τεχνολογία AIS παρέχει τη δυνατότητα δυναμικής μεταφοράς πληροφοριών σχετικά με τα AtoN.

Για χρήση στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, η αναφορά AtoN στο θαλάσσιο AIS (μήνυμα 21) πρέπει να επεκταθεί, έτσι ώστε να αντικατοπτρίζει τα ειδικά χαρακτηριστικά του συστήματος σημαντήρων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Η αναφορά AtoN στο θαλάσσιο AIS βασίζεται στο σύστημα σημαντήρων της IALA. Στην περίπτωση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η αναφορά AtoN του AIS πρέπει να αντικατοπτρίζει το Ευρωπαϊκό σύστημα AtoN εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το οποίο περιγράφεται στο τμήμα 5.

Η αναφορά AtoN στο AIS διαβιβάζει τη θέση και το νόημα του AtoN, καθώς και πληροφορίες σχετικά με το εάν ένας σημαντήρας είναι στην απαιτούμενη θέση (θέση on) ή όχι (θέση off).

5.2.   Χρήση μηνύματος 21: Αναφορά βοηθημάτων ναυσιπλοΐας (AIDS to Navigation)

Για εσωτερικές πλωτές οδούς χρησιμοποιείται η αναφορά AtoN στο AIS (μήνυμα 21) όπως ορίζεται στη σύσταση ITU-R M.1371. Οι πρόσθετοι τύποι AtoN για την ευρωπαϊκή εσωτερική ναυσιπλοΐα κωδικοποιούνται με χρήση των bit «κατάστασης AtoN» (AtoN status).

Πίνακας 5.1

Αναφορά AtoN του AIS

Παράμετρος	Αριθμός bit	Περιγραφή
ID μηνύματος	6	Αναγνωριστικό για το παρόν μήνυμα 21
Ενδείκτης επανάληψης	2	Χρησιμοποιείται από τον επαναλήπτη για να δείξει πόσες φορές έχει επαναληφθεί ένα μήνυμα. 0-3· προεπιλογή = 0· 3 = όχι άλλη επανάληψη
ID	30	αριθμός MMSI, (βλέπε άρθρο 19 RR και σύσταση ITU-R M.585)
Τύπος βοηθημάτων ναυσιπλοΐας	5	0 = μη διαθέσιμο = προεπιλογή· βλέπε αντίστοιχο ορισμό της IALA· βλέπε σχήμα 5-1 (21)
Όνομα βοηθημάτων ναυσιπλοΐας	120	Μέγιστο όριο 20 χαρακτήρες ASCII 6 bit όπως ορίζεται στον πίνακα 47 «@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@» = μη διαθέσιμο = προεπιλογή. Το όνομα του AtoN μπορεί να επεκταθεί μέσω της παραμέτρου «Επέκταση ονόματος βοηθημάτων ναυσιπλοΐας» που αναφέρεται στη συνέχεια
Ακρίβεια στίγματος (PA)	1	1 = υψηλή (≤ 10 m) 0 = χαμηλή (> 10 m) 0 = προεπιλογή Η σημαία PA θα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με τον πίνακα «Προσδιορισμός πληροφοριών ακρίβειας στίγματος» της σύστασης ITU-R M.1371
Γεωγραφικό μήκος	28	Γεωγραφικό μήκος σε 1/10 000 min της θέσης ενός AtoN (± 180°, Ανατολικό = θετικό, Δυτικό = αρνητικό 181 (6791AC0 δεκαεξαδικό) = μη διαθέσιμο = προεπιλογή)
Γεωγραφικό πλάτος	27	Γεωγραφικό πλάτος σε 1/10 000 min (± 90°, Βόρειο = θετικό, Νότιο = αρνητικό 91 (3412140 δεκαεξαδικό) = μη διαθέσιμο = προεπιλογή)
Διαστάσεις/σημείο αναφοράς θέσης	30	Σημείο αναφοράς για την αναφερθείσα θέση· υποδηλώνει επίσης τις διαστάσεις ενός AtoN (m) (βλέπε σχήμα 5-1), εάν ισχύει (22)
Τύπος ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος	4	0 = Δεν καθορίζεται (προεπιλογή) 1 = GPS 2 = GLONASS 3 = Συνδυασμός GPS/GLONASS 4 = Loran-C 5 = Chayka 6 = Ολοκληρωμένο σύστημα ναυσιπλοΐας 7 = καθορισμένο. Για σταθερό AtoN και εικονικό AtoN, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η χαρτογραφημένη θέση. Η ακριβής θέση επαυξάνει τη λειτουργία του ως στόχου αναφοράς ραντάρ 8 = Galileo, 9-14 δεν χρησιμοποιείται 15 = εσωτερικό GNSS
Χρονοσφραγίδα	6	Δευτερόλεπτο UTC κατά το οποίο δημιουργήθηκε η αναφορά από το EFPS (0-59, ή 60 εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη χρονοσφραγίδα, η οποία θα πρέπει να είναι και η προεπιλεγμένη τιμή, ή 61 εάν η λειτουργία του συστήματος καθορισμού του στίγματος γίνεται με το χέρι, ή 62 εάν το ηλεκτρονικό σύστημα καθορισμού στίγματος λειτουργεί με κατ' εκτίμηση υπολογισμό του στίγματος, ή 63 εάν το σύστημα καθορισμού του στίγματος δεν λειτουργεί)
Ενδείκτης θέσης off	1	Μόνο για πλωτά AtoN: 0 = θέση on· 1 = θέση off. ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 – Αυτή η σημαία θα πρέπει να θεωρείται έγκυρη από τον σταθμό λήψης μόνο εάν το AtoN είναι πλωτό βοήθημα και η χρονοσφραγίδα έχει τιμή 59 ή μικρότερη. Για πλωτά AtoN, οι παράμετροι της ζώνης φύλαξης θα πρέπει να ορίζονται με την εγκατάσταση
Κατάσταση AtoN	8	Δεσμευμένο για την ένδειξη της κατάστασης AtoN 00000000 = προεπιλογή (23)
Σημαία RAIM	1	Σημαία RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) της ηλεκτρονικής συσκευής καθορισμού στίγματος· 0 = RAIM εκτός χρήσης = προεπιλογή· 1 = RAIM εν χρήσει· βλέπε πίνακα «Προσδιορισμός πληροφοριών ακρίβειας στίγματος» της σύστασης ITU-R M.1371
Σημαία εικονικού AtoN	1	0 = προεπιλογή = πραγματικό AtoN στην υποδεικνυόμενη θέση· 1 = εικονικό AtoN, δεν υπάρχει στην πραγματικότητα (24)
Σημαία καθορισμένου τρόπου	1	0 = ο σταθμός λειτουργεί με αυτόνομο και συνεχή τρόπο = προεπιλογή 1 = ο σταθμός λειτουργεί με καθορισμένο τρόπο
Εφεδρικό	1	Εφεδρικό. Δεν χρησιμοποιείται. Θα πρέπει να τεθεί στο μηδέν. Δεσμευμένο για μελλοντική χρήση.
Επέκταση ονόματος βοηθημάτων ναυσιπλοΐας	0, 6, 12, 18, 24, 30, 36, … 84	Αυτή η παράμετρος, με έως 14 πρόσθετους χαρακτήρες ASCII 6 bit για μήνυμα 2 χρονοθυρίδων, μπορεί να συνδυαστεί με την παράμετρο «Όνομα βοηθημάτων ναυσιπλοΐας» στο τέλος της εν λόγω παραμέτρου, όταν απαιτούνται πάνω από 20 χαρακτήρες για το όνομα του AtoN. Αυτή η παράμετρος θα πρέπει να παραλείπεται όταν δεν απαιτούνται πάνω από 20 συνολικά χαρακτήρες για το όνομα του AtoN. Θα πρέπει να διαβιβάζεται μόνο ο απαιτούμενος αριθμός χαρακτήρων, δηλαδή να μην διαβιβάζονται χαρακτήρες @
Εφεδρικό	0, 2, 4 ή 6	Εφεδρικό. Χρησιμοποιείται μόνον όταν χρησιμοποιείται η παράμετρος «Επέκταση ονόματος βοηθημάτων ναυσιπλοΐας». Θα πρέπει να τεθεί στο μηδέν. Ο αριθμός εφεδρικών bit θα πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να τηρούνται τα όρια των byte
Σύνολο	272-360	Καταλαμβάνει 2 χρονοθυρίδες

Σχήμα 5-1

Σημείο αναφοράς για την αναφερθείσα θέση θαλάσσιου AtoN, ή διάσταση AtoN

		Αριθμός bit	Πεδία bit	Απόσταση (m)
	Α	9	Bit 21 – Bit 29	0-511 511 – 511 m ή περισσότερο
	Β	9	Bit 12 – Bit 20	0-511 511 – 511 m ή περισσότερο
	C	6	Bit 6 – Bit 11	0-63 63 – 63 m ή περισσότερο
	D	6	Bit 0 – Bit 5	0-63 63 – 63 m ή περισσότερο

Εάν ο τύπος AtoN που πρόκειται να διαβιβαστεί καλύπτεται από τους υπάρχοντες τύπους AtoN της IALA (σύμφωνα με τον πίνακα 5.2), δεν είναι απαραίτητο να γίνουν αλλαγές.

Πίνακας 5.2

Τύποι βοηθημάτων ναυσιπλοΐας

Κωδικός		Ορισμός θαλάσσιων βοηθημάτων
	0	Προεπιλογή, μη καθορισμένος τύπος AtoN
	1	Σημείο αναφοράς
	2	RACON
	3	Σταθερές υπεράκτιες κατασκευές, όπως πλατφόρμες άντλησης πετρελαίου, αιολικά πάρκα. (ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 – Ο εν λόγω κωδικός θα πρέπει να χρησιμοποιείται για εμπόδιο εξοπλισμένο με σταθμό AIS για AtoN)
	4	Σημαντήρας έκτακτης ανάγκης για επισήμανση ναυαγίου
Σταθερά AtoN	5	Φανός, χωρίς τομείς
	6	Φανός, με τομείς
	7	Φανός ευθυγραμμίας εμπρόσθιος
	8	Φανός ευθυγραμμίας οπίσθιος
	9	Φάρος, σημείο του ορίζοντα Β
	10	Φάρος, σημείο του ορίζοντα Α
	11	Φάρος, σημείο του ορίζοντα Ν
	12	Φάρος, σημείο του ορίζοντα Δ
	13	Φάρος, αριστερή πλευρά
	14	Φάρος, δεξιά πλευρά
	15	Φάρος, προτιμώμενος δίαυλος, αριστερή πλευρά
	16	Φάρος, προτιμώμενος δίαυλος, δεξιά πλευρά
	17	Φάρος, μεμονωμένος κίνδυνος
	18	Φάρος, ασφαλή ύδατα
	19	Φάρος, ειδικό σημείο
Πλωτά AtoN	20	Σημείο του ορίζοντα Β
	21	Σημείο του ορίζοντα Α
	22	Σημείο του ορίζοντα Ν
	23	Σημείο του ορίζοντα Δ
	24	Σημείο αριστερής πλευράς
	25	Σημείο δεξιάς πλευράς
	26	Προτιμώμενος δίαυλος, αριστερή πλευρά
	27	Προτιμώμενος δίαυλος, δεξιά πλευρά
	28	Μεμονωμένος κίνδυνος
	29	Ασφαλή ύδατα
	30	Ειδικό σημείο
	31	Σκάφος-φάρος/Σημαντήρας τύπου LANBY/Πλατφόρμες
ΣΗΜΕΙΩΣΗ 1 – Οι ανωτέρω τύποι AtoN βασίζονται στο σύστημα θαλάσσιων σημαντήρων της IALA, κατά περίπτωση. ΣΗΜΕΙΩΣΗ 2 – Υπάρχει κίνδυνος σύγχυσης κατά τη λήψη απόφασης για το αν ένα βοήθημα είναι φωτισμένο ή όχι. Οι αρμόδιες αρχές μπορεί να επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν το περιφερειακό/τοπικό μέρος του μηνύματος για την εν λόγω υπόδειξη.

5.3.   Επέκταση του μηνύματος 21 με ειδικό για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπο AtoN

Το πεδίο παραμέτρων «Κατάσταση AtoN» χρησιμοποιείται για την επέκταση του μηνύματος 21 με ειδικό για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπο AtoN.

Το πεδίο παραμέτρων «Κατάσταση AtoN» είναι οργανωμένο σε οκτώ σελίδες, εκ των οποίων το ID της σελίδας 0 είναι 0 = προεπιλογή, οι σελίδες με ID 1 έως 3 προορίζονται για περιφερειακή χρήση και οι σελίδες με ID 4 έως 7 προορίζονται για διεθνή χρήση. Τα τρία πρώτα bit της καταχωρισμένης κατάστασης AtoN ορίζουν το ID της σελίδας, ενώ τα υπόλοιπα 5 bit περιέχουν τις πληροφορίες της σελίδας.

Η περιφέρεια για την οποία ισχύει το ID των σελίδων 1 έως 3 ορίζεται από τα ναυτιλιακά ψηφία αναγνώρισης εντός του MMSI του αποστέλλοντος σταθμού AIS για AtoN. Συνεπώς η κωδικοποίηση των 5 bit πληροφοριών του πεδίου κατάστασης AtoN ισχύει μόνο για τη συγκεκριμένη περιφέρεια.

Για εσωτερικές πλωτές οδούς της Ένωσης, η σελίδα με ID 1 του πεδίου κατάστασης AtoN περιέχει τον κατάλογο των χρησιμοποιούμενων ειδικών για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπων AtoN.

Για τον ορισμό ειδικού για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπου AtoN στο μήνυμα 21 απαιτούνται δύο βήματα. Αρχικά, η παράμετρος «Τύπος βοηθημάτων ναυσιπλοΐας» στο μήνυμα 21 πρέπει να τεθεί ίση με «0 = προεπιλογή, μη καθορισμένος τύπος AtoN». Στη συνέχεια, η παράμετρος «Κατάσταση AIS» πρέπει να τεθεί ίση με το ID της σελίδας 1 και τον κατάλληλο κωδικό του ειδικού για την εσωτερική ναυσιπλοΐα τύπου AtoN ως εξής:

Μήνυμα 21 - Κατάσταση AtoN:

Bit:			LSB (bit ελάχιστης σημαντικότητας)
κωδικοποίηση:	ID σελίδας	τύπος AtoN (0-31)

---

(1)  Οδηγία (ΕΕ) 2016/1148 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουλίου 2016, σχετικά με μέτρα για υψηλό κοινό επίπεδο ασφάλειας συστημάτων δικτύου και πληροφοριών σε ολόκληρη την Ένωση· ΕΕ L 194 της 19.7.2016, σ. 1–30.

(2)  Οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 7ης Σεπτεμβρίου 2005, σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 255 της 30.9.2005, σ. 152–159).

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 414/2007 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2007, για τις τεχνικές κατευθύνσεις σχεδιασμού, εφαρμογής και επιχειρησιακής χρήσης των υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) που αναφέρονται στο άρθρο 5 της οδηγίας 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τις εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ) στις εσωτερικές πλωτές οδούς της Κοινότητας (ΕΕ L 105 της 23.4.2007, σ. 1).

(4)  Οδηγία 2002/59/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Ιουνίου 2002, για τη δημιουργία κοινοτικού συστήματος παρακολούθησης της κυκλοφορίας των πλοίων και ενημέρωσης και την κατάργηση της οδηγίας 93/75/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 208 της 5.8.2002, σ. 10).

(5)  Εκτελεστικός κανονισμός (EE) αριθ. 909/2013 της Επιτροπής, της 10ης Σεπτεμβρίου 2013, περί καθορισμού των τεχνικών προδιαγραφών για το ηλεκτρονικό σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα (ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) σύμφωνα με την οδηγία 2005/44/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 258 της 28.9.2013, σ. 1).

(6)  Όταν ένας κινητός σταθμός καθορίζει ότι είναι ο σηματοφορικός σταθμός (βλέπε σύσταση ITU-R M.1371, παράρτημα 2, § 3.1.1.4), η συχνότητα διαβίβασης αυξάνεται σε μία φορά κάθε δύο δευτερόλεπτα (βλέπε σύσταση ITU-R M.1371, παράρτημα 2, § 3.1.3.3.2).

(7)  Γίνεται μεταγωγή από την αρμόδια αρχή, όταν είναι αναγκαίο.

(8)  Δεν εφαρμόζεται στην Ένωση για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού

(9)  Οι κόμβοι υπολογίζονται σε km/h από εξωτερικό εξοπλισμό επί του σκάφους.

(10)  Πρέπει να αξιολογείται μόνον εφόσον το μήνυμα προέρχεται από κινητό σταθμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και οι πληροφορίες αντλούνται με αυτόματο μέσο (απευθείας σύνδεση με τον μεταγωγέα).

(11)  Ορίζεται στο 0 για τα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

(12)  Χρησιμοποιείται ο καταλληλότερος τύπος σκάφους για εσωτερική ναυσιπλοΐα (βλέπε ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Γ).

(13)  Οι διαστάσεις καθορίζονται σύμφωνα με το μέγιστο ορθογώνιο μέγεθος της νηοπομπής.

(14)  Η ακρίβεια σε δεκατόμετρα των πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας στρογγυλεύεται προς τα άνω.

(15)  Οι πληροφορίες σχετικά με το σημείο αναφοράς λαμβάνονται από τη φράση της διεπαφής SSD με διάκριση του πεδίου «αναγνωριστικό προέλευσης». Οι πληροφορίες στοιχείων αναφοράς στίγματος με αναγνωριστικό προέλευσης AI αποθηκεύονται ως εσωτερικά δεδομένα. Άλλα αναγνωριστικά προέλευσης οδηγούν σε πληροφορίες σχετικά με το σημείο αναφοράς στο εξωτερικό σημείο αναφοράς.

(16)  Η ακρίβεια σε εκατοστά των πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας στρογγυλεύεται προς τα άνω.

(17)  Οι κωδικοί εντοπισμού ISRS ως μέρος του δείκτη RIS χρησιμοποιούνται όπως προκύπτουν από το Ευρωπαϊκό σύστημα διαχείρισης δεδομένων αναφοράς (ERDMS) το οποίο τηρείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

(*1)  Τίθεται στο 0 εάν δεν έχει συνδεθεί με τον πομποδέκτη εγκεκριμένος τύπος αισθητήρα (π.χ. γυροσκοπική πυξίδα).

(18)  Οδηγία 2014/90/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 2014, σχετικά με τον εξοπλισμό πλοίων και για την κατάργηση της οδηγίας 96/98/ΕΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 257 της 28.8.2014, σ. 146).

(19)  Οδηγία 1999/5/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 9ης Μαρτίου 1999, σχετικά με τον ραδιοεξοπλισμό και τον τηλεπικοινωνιακό τερματικό εξοπλισμό και την αμοιβαία αναγνώριση της πιστότητας των εξοπλισμών αυτών (ΕΕ L 91 της 7.4.1999, σ. 10).

(20)  Απόφαση 2005/53/ΕΚ της Επιτροπής, της 25ης Ιανουαρίου 2005, σχετικά με την εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 3 στοιχείο ε) της οδηγίας 1999/5/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου στον ραδιοεξοπλισμό ο οποίος προορίζεται για συμμετοχή στο σύστημα αυτόματου εντοπισμού (AIS) (ΕΕ L 22 της 26.1.2005, σ. 14).

(21)  Στην περίπτωση που διαβιβάζεται κωδικός τύπου AtoN εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το πεδίο αυτό (τύπος AtoN) τίθεται ίσο με 0 = δεν καθορίζεται

(22)  Όταν χρησιμοποιείται το σχήμα 5-1 για AtoN, τηρούνται τα ακόλουθα:

—	Για σταθερά AtoN, εικονικά AtoN, καθώς και υπεράκτιες κατασκευές, ο προσανατολισμός ο οποίος ορίζεται από τη διάσταση Α δείχνει προς τον πραγματικό βορρά.

—

Για βοηθήματα ναυσιπλοΐας μεγαλύτερα των 2 m * 2 m, οι διαστάσεις του AtoN πάντοτε δίδονται με προσέγγιση κύκλου, δηλαδή οι διαστάσεις είναι πάντοτε A = B = C = D ≠ 0. (Ο λόγος είναι το γεγονός ότι δεν διαβιβάζεται ο προσανατολισμός του πλωτού AtoN. Το σημείο αναφοράς για την αναφερθείσα θέση είναι το κέντρο του κύκλου.)

—	A = B = C = D = 1 υποδηλώνει αντικείμενα (σταθερά ή πλωτά) μικρότερα ή ίσα των 2 m * 2 m. (Το σημείο αναφοράς για την αναφερθείσα θέση είναι το κέντρο του κύκλου.)

—

Οι πλωτές υπεράκτιες κατασκευές οι οποίες δεν είναι σταθερές, όπως ενδεικτικά οι εξέδρες, θεωρούνται τύπου κωδικού 31 από τον πίνακα 5.2. Για τις εν λόγω κατασκευές, η παράμετρος «Διάσταση/σημείο αναφοράς θέσης» καθορίζεται όπως περιγράφεται στη Σημείωση 1) ανωτέρω. Για σταθερές υπεράκτιες κατασκευές, τύπου κωδικού 3 από τον πίνακα 5.2, η παράμετρος «Διάσταση/σημείο αναφοράς θέσης» καθορίζεται όπως περιγράφεται στη Σημείωση 1) ανωτέρω. Συνεπώς, για όλα τα υπεράκτια AtoN και τις υπεράκτιες κατασκευές, οι διαστάσεις προσδιορίζονται με τον ίδιο τρόπο και οι πραγματικές διαστάσεις περιέχονται στο μήνυμα 21.

(23)  Στην περίπτωση αναφοράς AtoN του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, το πεδίο αυτό χρησιμοποιείται για να υποδειχθεί ο τύπος AtoN εσωτερικής ναυσιπλοΐας με χρήση σελίδας 001

(24)  Όταν διαβιβάζονται πληροφορίες εικονικών AtoN, δηλαδή η σημαία-στόχος (Target Flag) εικονικού AtoN ή ψευδο-AtoN τίθεται ίση με την τιμή ένα (1), οι διαστάσεις τίθενται στην τιμή A = B=C = D = 0 (προεπιλογή). Αυτό συμβαίνει επίσης κατά τη διαβίβαση πληροφοριών «σημείου αναφοράς»

Άρθρο 1

Τα παραρτήματα I και VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2014 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014 τροποποιείται ως εξής:

1.

στο παράρτημα I, το προσάρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: α) το σημείο 12.8 απαλείφεται· β) προστίθεται το ακόλουθο σημείο 12.9: «12.9.   AVAS 12.9.1.   Αριθμός έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την εκπομπές ήχου σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 138 (1) ή 12.9.2.   Πλήρης αναφορά για τα αποτελέσματα των δοκιμών των επιπέδων εκπομπών ήχου του συστήματος AVAS, που μετριέται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 540/2014 (1)».

2.

Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής: α) το τμήμα I αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τμήμα I Το παρόν παράρτημα περιλαμβάνει μέτρα για το σύστημα AVAS για τα υβριδικά ηλεκτρικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα οδικών μεταφορών. I.1.   Με την επιφύλαξη του τμήματος I σημείο 2 στοιχείο α), του τμήματος I σημείο 2 στοιχείο β), του τμήματος I σημείο 3 στοιχείο α) και του τμήματος I σημείο 3 στοιχείο β), οι διατάξεις του τμήματος II εφαρμόζονται σε εγκατεστημένο σύστημα AVAS: α) σε κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί πριν από την 1η Ιουλίου 2019· β) σε κάθε νέο όχημα βάσει του τύπου που αναφέρεται στο στοιχείο α) που έχει ταξινομηθεί πριν από την 1η Ιουλίου 2021. I.2.   Με την επιφύλαξη του τμήματος I σημείο 3 στοιχεία α) και β), οι διατάξεις του τμήματος III εφαρμόζονται σε εγκατεστημένο σύστημα AVAS: α) σε κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί πριν από την 1η Ιουλίου 2019, σε περίπτωση που επιλέξει ο κατασκευαστής· β) σε κάθε νέο όχημα βάσει του τύπου που αναφέρεται στο στοιχείο α)· γ) σε κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί από την 1η Ιουλίου 2019 και πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2021· δ) σε κάθε νέο όχημα βάσει του τύπου που αναφέρεται στο στοιχείο γ) που έχει ταξινομηθεί πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2023. I.3.   Οι διατάξεις του τμήματος IV εφαρμόζονται σε εγκατεστημένο σύστημα AVAS: α) σε κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2021, σε περίπτωση που επιλέξει ο κατασκευαστής· β) σε κάθε νέο όχημα βάσει του τύπου που αναφέρεται στο στοιχείο α)· γ) σε κάθε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2021· δ) σε κάθε νέο όχημα βάσει του τύπου που αναφέρεται στο στοιχείο γ)· ε) σε κάθε νέο όχημα που έχει ταξινομηθεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2023.»· β) προστίθεται το ακόλουθο τμήμα IV: «Τμήμα IV Εφαρμόζονται οι διατάξεις του τμήματος III, με εξαίρεση το τμήμα III σημείο 2 στοιχείο β). Επιπλέον, ισχύει το εξής: Διακόπτης Κάθε μηχανισμός που επιτρέπει στον οδηγό να διακόψει τη λειτουργία του συστήματος AVAS (“παύση λειτουργίας”) συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 138, συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, σειρά τροποποιήσεων 01 (ΕΕ L 204 της 5.8.2017, σ. 112).».

Άρθρο 1

Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/273 τροποποιείται ως εξής:

1)	Στο άρθρο 28 παράγραφος 1, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γ): «γ) οι επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου.»·

2)	Το τμήμα Β του παραρτήματος VII μέρος IV αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Β. Κατάλογος τρίτων χωρών που αναφέρονται στο άρθρο 26: — Αυστραλία — Καναδάς — Χιλή — Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.»

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το άρθρο 1 παράγραφος 1 εφαρμόζεται από τις 3 Μαρτίου 2018.

Άρθρο 1

Ο κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/2446 διορθώνεται ως εξής:

(1)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(2)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(3)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(4)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(5)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(6)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(7)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(8)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(9)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο)·

(10)

στο παράρτημα 22-01, τμήμα XI: α) στο κεφάλαιο 50, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5007, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· β) στο κεφάλαιο 51, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5111, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· γ) στο κεφάλαιο 51, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5112, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· δ) στο κεφάλαιο 51, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5113, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ε) στο κεφάλαιο 52, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5208, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· στ) στο κεφάλαιο 52, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5209, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ζ) στο κεφάλαιο 52, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5210, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· η) στο κεφάλαιο 52, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5211, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· θ) στο κεφάλαιο 52, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5212, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ι) στο κεφάλαιο 53, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5309, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ια) στο κεφάλαιο 53, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5310, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιβ) στο κεφάλαιο 53, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 ex 5311 α), το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιγ) στο κεφάλαιο 54, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5407, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιδ) στο κεφάλαιο 54, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5408, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιε) στο κεφάλαιο 55, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5512, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιστ) στο κεφάλαιο 55, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5513, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιζ) στο κεφάλαιο 55, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5514, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιη) στο κεφάλαιο 55, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5515, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· ιθ) στο κεφάλαιο 55, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5516, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· κ) στο κεφάλαιο 59, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5903, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· κα) στο κεφάλαιο 59, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5905, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»· κβ) στο κεφάλαιο 59, στην τρίτη στήλη του πίνακα, στη σειρά που αφορά τον κωδικό ΕΣ 2017 5907, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Τύπωση ή βάψιμο υφασμάτων, αλεύκαστων ή προλευκασμένων, που συνοδεύεται από εργασίες παρασκευής ή τελειώματος»·

(11)	(δεν αφορά το ελληνικό κείμενο).