29.3.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 97/1

---

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ βάσει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθεί στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμη στον ακόλουθο δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 50 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση εμπρόσθιων και οπίσθιων φανών θέσης, φανών πέδησης, δεικτών κατεύθυνσης και διατάξεων φωτισμού οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας για τα οχήματα της κατηγορίας L

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 16 στην αρχική έκδοση του κανονισμού - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση έγκρισης

4.

Σημάνσεις

5.

Έγκριση

6.

Γενικές προδιαγραφές

7.

Ένταση του εκπεμπόμενου φωτός

8.

Μέθοδος δοκιμής

9.

Χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός

10.

Συμμόρφωση της παραγωγής

11.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

12.

Οριστική παύση παραγωγής

13.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών

14.

Μεταβατικές διατάξεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1:

Ελάχιστη οριζόντια (h) και ελάχιστη κατακόρυφη (v) γωνία για τη χωρική κατανομή του φωτός

Παράρτημα 2:

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση (ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής) τύπου διάταξης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 50

Παράρτημα 3:

Παραδείγματα σχηματικής διάταξης των σημάτων έγκρισης

Παράρτημα 4:

Φωτομετρικές μετρήσεις

Παράρτημα 5:

Φωτομετρικές μετρήσεις για τη διάταξη φωτισμού οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους εμπρόσθιους φανούς θέσης, τους οπίσθιους φανούς θέσης, τους φανούς πέδησης, τους δείκτες κατεύθυνσης και τις διατάξεις φωτισμού οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας των οχημάτων της κατηγορίας L (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

2.1.

Ορισμοί όρων: Εφαρμόζονται οι ορισμοί οι οποίοι δίνονται στους κανονισμούς αριθ. 53 ή 74 και τις σειρές τροποποιήσεων που ισχύουν τη στιγμή υποβολής της αίτησης για έγκριση τύπου.

2.2.

Ως «πρόσθιοι φανοί θέσης, οπίσθιοι φανοί θέσης, φανοί πέδησης, φανοί δεικτών κατεύθυνσης και διατάξεις φωτισμού οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας διαφορετικών τύπων» νοούνται φανοί οι οποίοι για καθεμία από τις αναφερθείσες κατηγορίες διαφέρουν σε βασικά σημεία όπως: α) η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα, β) τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (επίπεδα έντασης, γωνίες κατανομής φωτός, κατηγορία της φωτεινής πηγής, μονάδα φωτεινής πηγής κ.λπ.) Μια αλλαγή του χρώματος της φωτεινής πηγής ή του χρώματος οποιουδήποτε φίλτρου δεν συνιστά αλλαγή τύπου.

2.3.

Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί για το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός που δίνονται στον κανονισμό αριθ. 48 και τις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

2.4.

Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο/-ους (étalon) λαμπτήρα/-ες πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπη/-ες (étalon) φωτεινή/-ές πηγή/-ές LED και στον κανονισμό αριθ. 128 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 128 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Η αίτηση πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: 3.1.1. τη χρήση ή τις χρήσεις για τις οποίες προορίζεται η προς έγκριση διάταξη· 3.1.2. στην περίπτωση εμπρόσθιου φανού θέσης: ένδειξη σχετικά με το εάν έχει σχεδιαστεί για να εκπέμπει λευκό ή ηλεκτρόχροο (κίτρινο) φως· 3.1.3. στην περίπτωση δείκτη κατεύθυνσης: την κατηγορία. 3.1.4. κατ’ επιλογή του αιτούντος, ότι η διάταξη μπορεί να εγκατασταθεί σε όχημα με διαφορετικές κλίσεις του άξονα αναφοράς ως προς τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος και προς το έδαφος ή μπορεί να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα αναφοράς της ή, στην περίπτωση διάταξης φωτισμού οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας, ότι η διάταξη μπορεί να τοποθετηθεί σε περισσότερες από μία θέσεις ή σε ένα πεδίο θέσεων σε σχέση με τοω χώρο που θα καταλαμβάνει η πινακίδα κυκλοφορίας· οι εν λόγω διαφορετικές συνθήκες εγκατάστασης (ή διαφορετικές θέσεις) πρέπει να δηλώνονται στο έντυπο κοινοποίησης.

3.2.

Για κάθε τύπο διάταξης, η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από: 3.2.1. σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου της διάταξης και στα οποία απεικονίζονται γεωμετρικώς η/οι θέση/-εις στην/στις οποία/-ες μπορεί να τοποθετηθεί η διάταξη επί του οχήματος· ο άξονας παρατήρησης που λαμβάνεται ως άξονας αναφοράς κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = 0°, κατακόρυφη γωνία V = 0°) και το σημείο που λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς για τις εν λόγω δοκιμές· στα σχέδια πρέπει να απεικονίζεται η θέση που προορίζεται για το σήμα έγκρισης και πιθανόν τα πρόσθετα σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· 3.2.2. συνοπτική τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές: α) η κατηγορία ή οι κατηγορίες του/των προδιαγραφόμενου/-ων λαμπτήρα/-ων πυράκτωσης· ο λαμπτήρας πυράκτωσης πρέπει να είναι ο προβλεπόμενος στον κανονισμό αριθ. 37 και τη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου· και/ή β) η κατηγορία ή οι κατηγορίες της/των προδιαγραφόμενης/-ων φωτεινών πηγών LED· η φωτεινή πηγή LED πρέπει να είναι η προβλεπόμενη στον κανονισμό αριθ. 128 και τη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου· και/ή γ) τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής. 3.2.3. Δύο διατάξεις.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.

Οι διατάξεις που υποβάλλονται για έγκριση φέρουν τις ακόλουθες ευανάγνωστες και ανεξίτηλες σημάνσεις: 4.1.1. την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντα· 4.1.2. εκτός από τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση η οποία να δηλώνει: α) την κατηγορία ή τις κατηγορίες της/των προδιαγραφόμενης/-ων φωτεινών πηγών· και/ή β) τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής.

4.2.

Διαθέτουν επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης (βλ. σημείο3.2.1).

4.3.

Οι φανοί με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές ή δομοστοιχείο/-α φωτεινής πηγής, φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης ή του εύρους τιμών τάσης, και της ονομαστικής ισχύος.

4.4.

Στην περίπτωση δομοστοιχείου/-ων φωτεινής πηγής, το/τα δομοστοιχείο/-α φωτεινής πηγής φέρει/-ουν: 4.4.1 την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη· 4.4.2. τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο), να ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στο σημείο 5.5.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, να ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες· ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1 ανωτέρω. Το σήμα έγκρισης δεν απαιτείται να είναι το ίδιο με εκείνο στον φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα. 4.4.3. τη σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.

Χορηγείται έγκριση εάν οι δύο διατάξεις τύπου διάταξης που υποβάλλονται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 3 πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

5.2.

Όταν δύο ή περισσότεροι φανοί αποτελούν μέρος της ίδιας διάταξης, η έγκριση χορηγείται μόνο εάν καθένας από αυτούς τους φανούς πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή άλλου κανονισμού. Οι φανοί που δεν πληρούν τις απαιτήσεις κανενός από αυτούς τους κανονισμούς δεν αποτελούν μέρος της εν λόγω διάταξης.

5.3.

Σε κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (00 επί του παρόντος για την αρχική έκδοση του κανονισμού) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Ένα και το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο διάταξης που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

5.4.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη της έγκρισης ενός τύπου διάταξης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα που υπάρχει στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και ενός συνημμένου σχεδίου, που υποβάλλεται από τον αιτούντα την έγκριση, σε μέγεθος που δεν υπερβαίνει το A4 (210 × 297 mm) και, ει δυνατόν, σε κλίμακα 1:1.

5.5.

Κάθε διάταξη που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει στον χώρο που περιγράφεται στο σημείο 4.2 ανωτέρω, πέραν των σημάνσεων που περιγράφονται στα σημεία 4.1 και 4.3, διεθνές σήμα έγκρισης, αποτελούμενο από: 5.5.1. κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2) και 5.5.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μία παύλα και τον αριθμό έγκρισης· 5.5.3. στη γενική περίπτωση δείκτη κατεύθυνσης: έναν αριθμό ο οποίος δηλώνει την κατηγορία 11, 11a, 11b, 11c ή 12 κοντά στον κύκλο σύμφωνα με το σημείο 5.5.1 και στην αντίθετη πλευρά από τον αριθμό έγκρισης· 5.5.4 στην περίπτωση δείκτη κατεύθυνσης, ο οποίος στη μία πλευρά δεν επιτυγχάνει την ελάχιστη προδιαγραφόμενη ένταση φωτός σε γωνία H = 80° σύμφωνα με το σημείο 7.7.1: ένα οριζόντιο βέλος, η αιχμή του οποίου είναι στραμμένη προς την πλευρά στην οποία η ελάχιστη ένταση φωτός σύμφωνα με το σημείο 7.7.1 επιτυγχάνεται σε γωνία έως 80° τουλάχιστον· 5.5.5. επί εμπρόσθιων ή οπίσθιων φανών θέσης των οποίων η γωνία ορατότητας είναι ασύμμετρη ως προς τον άξονα αναφοράς σε οριζόντια διεύθυνση, ένα βέλος το οποίο να δείχνει προς την πλευρά που οι φωτομετρικές προδιαγραφές πληρούνται σε γωνία έως 80° Η.

5.6.

Αν μια διάταξη έχει διαπιστωθεί ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα ενιαίο σήμα έγκρισης το οποίο περιλαμβάνει έναν κύκλο σύμφωνα με το σημείο 5.5.1, τους αριθμούς έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα ανάλογα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση. Το μέγεθος των στοιχείων του ενιαίου αυτού σήματος έγκρισης δεν είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για το μικρότερο από τα μεμονωμένα σήματα σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.

5.7.

Το σήμα έγκρισης που αναφέρεται στο σημείο 5.5 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. Μπορεί να τοποθετείται σε εσωτερικό ή εξωτερικό τμήμα (διαφανές ή όχι) της διάταξης η οποία εκπέμπει το φως. Σε κάθε περίπτωση, το σήμα πρέπει να είναι ορατό, όταν η διάταξη τοποθετείται στο όχημα ή όταν ανοίγει ένα κινητό τμήμα, όπως το κάθισμα ή ένα κάλυμμα του διαμερίσματος.

5.8.

Στο παράρτημα 3 παρουσιάζεται σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.

Κάθε διάταξη συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

6.2.

Οι διατάξεις πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους ενδεχομένως υπόκεινται, να είναι εξασφαλισμένη η ικανοποιητική τους λειτουργία και να διατηρούν τα προδιαγραφόμενα στον παρόντα κανονισμό χαρακτηριστικά.

6.3.

Επιτρέπονται οι φανοί θέσης που ενσωματώνονται αμοιβαία με άλλη λειτουργία, χρησιμοποιούν κοινή φωτεινή πηγή και έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν διαρκώς με πρόσθετο σύστημα για τη ρύθμιση της έντασης του εκπεμπόμενου φωτός. 6.3.1. Ωστόσο, στην περίπτωση οπίσθιου φανού θέσης που ενσωματώνεται αμοιβαία με φανό πέδησης, η διάταξη: α) είτε αποτελεί τμήμα πολλαπλής διάταξης φωτεινής πηγής, είτε β) προορίζεται για χρήση σε όχημα εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης βλάβης για την εν λόγω λειτουργία. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να γίνεται σχετική σημείωση στο έγγραφο κοινοποίησης.

6.4.

Στην περίπτωση αντικαταστάσιμων φωτεινών πηγών: 6.4.1. είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε κατηγορία ή κατηγορίες φωτεινών πηγών που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 και/ή τον κανονισμό αριθ. 128, με την προϋπόθεση ότι δεν επιβάλλεται κανένας περιορισμός σχετικά με τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και τη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά τη στιγμή της υποβολής της αίτησης για έγκριση τύπου ή στον κανονισμό αριθ. 128 και τη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά τη στιγμή της υποβολής της αίτησης για έγκριση τύπου· 6.4.2. ο σχεδιασμός της διάταξης είναι τέτοιος ώστε η φωτεινή πηγή να μην είναι δυνατόν να τοποθετηθεί σε καμία άλλη θέση εκτός από τη σωστή· 6.4.3. η διάταξη συγκράτησης της φωτεινής πηγής συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που δίνονται στην έκδοση IEC αριθ. 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της διάταξης συγκράτησης που σχετίζεται με την κατηγορία φωτεινών πηγών που χρησιμοποιείται.

6.5.

Στην περίπτωση αντικαταστάσιμου/-ων λαμπτήρα/-ων πυράκτωσης: 6.5.1. είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε κατηγορία ή κατηγορίες λαμπτήρων πυράκτωσης που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν επιβάλλεται κανένας περιορισμός σχετικά με τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και τη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά τη στιγμή της υποβολής της αίτησης για έγκριση τύπου· 6.5.2. ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετηθεί σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή· 6.5.3. η διάταξη συγκράτησης του λαμπτήρα πυράκτωσης συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που δίνονται στην έκδοση IEC αριθ. 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της διάταξης συγκράτησης που σχετίζεται με την κατηγορία του λαμπτήρα πυράκτωσης που χρησιμοποιείται.

7.   ΕΝΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

Στον άξονα αναφοράς η ένταση του εκπεμπομένου φωτός από καθεμία από τις δύο διατάξεις είναι τουλάχιστον ίση με τις ελάχιστες τιμές και δεν υπερβαίνει τις μέγιστες τιμές του ακόλουθου πίνακα. Δεν υπερβαίνει τις ενδεδειγμένες μέγιστες τιμές προς καμία διεύθυνση.

		min. (cd)	max. (cd)
7.1.	Οπίσθιος φανός θέσης	4	12
7.2.	Εμπρόσθιος φανός θέσης	4	60
7.2.1.	Εμπρόσθιοι φανοί θέσης ενσωματωμένοι στον προβολέα	4	100
7.3.	Φανός πέδησης	40	185
7.4.	Δείκτες κατεύθυνσης
7.4.1.	της κατηγορίας 11 (βλ. παράρτημα 1)	90	700
7.4.1.1.	της κατηγορίας 11a (βλ. παράρτημα 1)	175	700
7.4.1.2.	της κατηγορίας 11b (βλ. παράρτημα 1)	250	800
7.4.1.3.	της κατηγορίας 11c (βλ. παράρτημα 1)	400	860
7.4.2.	της κατηγορίας 12 (βλ. παράρτημα 1)	50	350

7.5.   Εκτός του άξονα αναφοράς και εντός των γωνιών πεδίων που ορίζονται στα σχήματα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός σε κάθε διεύθυνση που αντιστοιχεί στα σημεία του πίνακα φωτεινής κατανομής σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο της ελάχιστης τιμής έντασης που αναφέρεται στα σημεία 7.1 έως 7.4 ανωτέρω και από το ποσοστό επί τοις εκατό που αναφέρει ο πίνακας αυτός για την εν λόγω διεύθυνση·

7.5.1.   στην περίπτωση ενιαίου φανού που περιέχει περισσότερες από μία φωτεινές πηγές:

α)	ο φανός πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με την ελάχιστη τιμή έντασης όταν μία, οποιαδήποτε, από τις φωτεινές πηγές τεθεί εκτός λειτουργίας·

β)	όταν όλες οι φωτεινές πηγές λειτουργούν, η μέγιστη τιμή έντασης για ένα σύστημα δύο φανών προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό επί 1,4 της τιμής που προβλέπεται για έναν φανό στα σημεία 7.1 έως 7.4·

γ)	όλες οι φωτεινές πηγές οι οποίες είναι συνδεδεμένες σε σειρά εκλαμβάνονται ως μία φωτεινή πηγή.

7.6.   Κατ’ εξαίρεση από το ανωτέρω σημείο 7.1, επιτρέπεται μέγιστη ένταση φωτός 60 cd για οπίσθιους φανούς θέσης που είναι αμοιβαίως ενσωματωμένοι με φανούς πέδησης κάτωθεν επιπέδου που σχηματίζει γωνία 5° προς τα κάτω με το οριζόντιο επίπεδο.

7.7.   Επιπλέον,

7.7.1.

σε όλη την έκταση των οριζόμενων στο παράρτημα 1 πεδίων, η φωτεινή ένταση του εκπεμπόμενου φωτός πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 cd για τους φανούς θέσης και τουλάχιστον 0,3 cd για τους φανούς πέδησης και του δείκτες κατεύθυνσης·

7.7.2.

εάν ο φανός θέσης ομαδοποιείται ή ενσωματώνεται αμοιβαία με φανό πέδησης, ο λόγος των πραγματικά μετρούμενων εντάσεων των δύο φανών, ταυτόχρονα αναμμένων, προς την ένταση του οπίσθιου φανού θέσης, μόνου αναμμένου, πρέπει να είναι τουλάχιστον 5:1 στα έντεκα σημεία μέτρησης που ορίζονται στο παράρτημα 4 και βρίσκονται στο πεδίο που ορίζεται από τις κατακόρυφες ευθείες οι οποίες διέρχονται εκ του 0°V/± 10°H και τις οριζόντιες ευθείες που διέρχονται εκ του ± 5°V/0°H του πίνακα φωτεινής κατανομής· εάν ο οπίσθιος φανός θέσης ή ο φανός πέδησης ή και οι δύο περιέχουν περισσότερες από μία φωτεινές πηγές και θεωρούνται ένας φανός, όπως ορίζεται στο σημείο 7.5.2 ανωτέρω, οι τιμές είναι αυτές που λαμβάνονται με όλες τις πηγές σε λειτουργία.

7.7.3.

πρέπει να τηρούνται οι διατάξεις του σημείου 2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού για τοπικές αποκλίσεις έντασης.

7.8.   Γενικότερα, οι εντάσεις μετρούνται με τη φωτεινή ή τις φωτεινές πηγές συνεχώς αναμμένες.

Στην περίπτωση φανών που προορίζονται για διακοπτόμενη λειτουργία, λαμβάνονται προφυλάξεις προκειμένου να αποφεύγεται η υπερθέρμανση της διάταξης. Ανάλογα με την κατασκευή της διάταξης, για παράδειγμα, τη χρήση διόδων φωτοεκπομπής (LED) ή την ανάγκη λήψης προφυλάξεων για την αποφυγή υπερθέρμανσης, επιτρέπεται η μέτρηση των φανών σε λειτουργία αναλαμπής.

Κάτι τέτοιο πρέπει να επιτυγχάνεται μέσω εναλλαγής με συχνότητα f = 1,5 ± 0,5 Hz με εύρος παλμού άνω των 0,3 s, που μετριέται σε φωτεινή ένταση κορυφής 95 τοις εκατό.

Στην περίπτωση αντικαταστάσιμων λαμπτήρων πυράκτωσης, οι λαμπτήρες πυράκτωσης λειτουργούν σε φωτεινή ροή αναφοράς κατά τη διάρκεια του χρόνου ροής ρεύματος. Σε κάθε άλλη περίπτωση, η τάση όπως απαιτείται στο σημείο 8.1 εναλλάσσεται με χρόνο ανύψωσης και χρόνο πτώσης μικρότερο από 0,01 s· δεν επιτρέπεται υπέρβαση.

Στην περίπτωση μετρήσεων που λαμβάνονται σε λειτουργία αναλαμπής, η φωτεινή ένταση που καταγράφεται αντιπροσωπεύεται από τη μέγιστη ένταση.

7.9.   Το παράρτημα 4, στο οποίο αναφέρεται η ανωτέρω παράγραφος 7.5 παρέχει διευκρινίσεις σχετικά με τις μεθόδους μέτρησης που πρέπει να χρησιμοποιούνται.

7.10.   Η διάταξη φωτισμού της οπίσθιας πινακίδας κυκλοφορίας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που περιλαμβάνονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

7.11.   Μέγιστες τιμές των φανών εμπρόσθιων δεικτών κατεύθυνσης

7.11.1.

Για τις διατάξεις των κατηγοριών 11 και 11a, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός εκτός της ζώνης που ορίζεται από τα σημεία μέτρησης ± 10 μοίρες H και ± 10 μοίρες V (πεδίο 10 μοιρών) δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές: Δείκτης κατεύθυνσης της κατηγορίας Μέγιστες τιμές σε cd εκτός του πεδίου 10 μοιρών Ενιαίος φανός Ενιαίος φανός με περισσότερες από μία φωτεινές πηγές 11 400 560 11a 400 560 Μεταξύ των ορίων του πεδίου 10 μοιρών (± 10 μοίρες H και ± 10 μοίρες V) και του πεδίου 5 μοιρών (± 5 μοίρες H και ± 5 μοίρες V), οι μέγιστες αποδεκτές τιμές των εντάσεων αυξάνονται γραμμικά έως τις τιμές που ορίζονται στα σημεία 7.4.1 και 7.4.1.1·

7.11.2.

Για τις διατάξεις των κατηγοριών 11b και 11c, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός εκτός της ζώνης που ορίζεται από τα σημεία μέτρησης ± 15 μοίρες H και ± 15 μοίρες V (πεδίο 15 μοιρών) δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές: Δείκτης κατεύθυνσης της κατηγορίας Μέγιστες τιμές σε cd εκτός του πεδίου 15 μοιρών Ενιαίος φανός Ενιαίος φανός με περισσότερες από μία φωτεινές πηγές 11b 250 350 11c 400 560 Μεταξύ των ορίων του πεδίου 15 μοιρών (± 15 μοίρες H και ± 5 μοίρες V) και του πεδίου 5 μοιρών (± 5 μοίρες H και ± 5 μοίρες V), οι μέγιστες τιμές αυξάνονται γραμμικά έως τις τιμές που ορίζονται στα σημεία 7.4.1.2 και 7.4.1.3·

8.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

8.1.

Όλες οι μετρήσεις, φωτομετρικές και χρωματομετρικές, πραγματοποιούνται με άχρωμη ή έγχρωμη πρότυπη φωτεινή πηγή της κατηγορίας που προβλέπεται για τη διάταξη, η οποία τροφοδοτείται: α) στην περίπτωση λαμπτήρων πυράκτωσης, με την απαραίτητη τάση για την παραγωγή φωτεινής ροής αναφοράς που απαιτείται για τη συγκεκριμένη κατηγορία λαμπτήρων πυράκτωσης· β) στην περίπτωση φωτεινών πηγών LED, με τάση 6,75 V ή 13,5 V· η παραγόμενη τιμή φωτεινής ροής διορθώνεται. Ο συντελεστής διόρθωσης είναι ο λόγος μεταξύ της αντικειμενικής φωτεινής ροής και της μέσης τιμής της φωτεινής ροής που διαπιστώνεται στην εφαρμοζόμενη τάση· γ) στην περίπτωση φανών με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές: με τάση 6,75 V και 13,5 V αντίστοιχα· δ) στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής και αποτελεί μέρος του φανού (3) που εφαρμόζει στα τερματικά εισόδου του φανού με την τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή ή, αν δεν αναγράφεται, με τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα. ε) στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής που δεν αποτελεί μέρος του φανού, εφαρμόζεται στα τερματικά εισόδου του φανού η τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

8.2.

Το εργαστήριο δοκιμών απαιτεί από τον κατασκευαστή τον ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής που χρειάζεται για την τροφοδοσία της φωτεινής πηγής και των επιτελούμενων λειτουργιών.

8.3.

Η τάση που εφαρμόζεται στον φανό πρέπει να επισημαίνεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

8.4.

Καθορίζονται τα όρια της εμφανούς επιφάνειας προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς μιας διάταξης φωτεινής σηματοδότησης.

9.   ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

Οι φανοί πέδησης και οι οπίσθιοι φανοί θέσης εκπέμπουν ερυθρό φως, οι εμπρόσθιοι φανοί θέσης εκπέμπουν λευκό ή ηλεκτρόχροο (κίτρινο) φως, οι δείκτες κατεύθυνσης εκπέμπουν ηλεκτρόχροο (κίτρινο) φως. Για τη μέτρηση του χρώματος του εκπεμπόμενου φωτός εντός του πεδίου του πλέγματος κατανομής του φωτός που ορίζεται στο σημείο 2 του παραρτήματος 4, εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο σημείο 8 του παρόντος κανονισμού. Εκτός αυτού του πεδίου δεν πρέπει να παρατηρείται απότομη μεταβολή του χρώματος.

Ωστόσο, για φανούς που είναι εξοπλισμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και άλλους), τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά θα πρέπει να επαληθεύονται με τις φωτεινές πηγές που υπάρχουν στους φανούς, σύμφωνα με τα σχετικά εδάφια του σημείου 8.1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.

Κάθε διάταξη που φέρει σήμα έγκρισης όπως προβλέπεται από τον παρόντα κανονισμό συμμορφώνεται με την έγκριση τύπου που έχει χορηγηθεί και πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, στην περίπτωση διάταξης η οποία έχει επιλεγεί τυχαία από σειρά παραγωγής, οι απαιτήσεις όσον αφορά αντίστοιχα τις ελάχιστες και τις μέγιστες τιμές έντασης του εκπεμπόμενου φωτός (οι οποίες μετρούνται με τυπική φωτεινή πηγή, όπως αναφέρεται στο σημείο 8 ανωτέρω) είναι τουλάχιστον 80 τοις εκατό των καθοριζόμενων ελάχιστων τιμών και δεν υπερβαίνουν το 120 τοις εκατό των επιτρεπόμενων μέγιστων τιμών.

11.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

11.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με διάταξη σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν συντρέχουν οι ανωτέρω προϋποθέσεις.

11.2.

Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή μιας διάταξης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου, η οποία χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης, που φέρει στο τέλος, με μεγάλα γράμματα, την ένδειξη «ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», με υπογραφή και ημερομηνία.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

14.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

14.1.   Διατάξεις που δεν είναι εξοπλισμένες με λαμπτήρες πυράκτωσης

14.1.1.

Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 4 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 4.

14.1.2.

36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος διατάξεων που αναφέρεται στο σημείο 14.1 ανωτέρω πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 4.

14.1.3.

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν δύναται να αρνηθεί τη χορήγηση επεκτάσεων για τις εγκρίσεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3.

14.1.4.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3 κατά τη διάρκεια της περιόδου των 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 4.

14.2.   Τοποθέτηση των διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω σε όχημα.

14.2.1.   Από την ημερομηνία της θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 4 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απαγορεύει την τοποθέτηση σε όχημα των διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω και έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3, κατά τη διάρκεια της περιόδου των 48 μηνών που ακολουθεί την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 4.

14.2.2.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση σε όχημα των διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3, κατά τη διάρκεια της περιόδου των 48 μηνών που ακολουθεί την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 4.

14.2.3.   Με την εκπνοή της περιόδου των 48 μηνών μετά την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύουν την τοποθέτηση των διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 4, σε νέα οχήματα για τα οποία η έγκριση τύπου ή η μεμονωμένη έγκριση χορηγήθηκε περισσότερο από 24 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ του συμπληρώματος 4.

14.2.4.   Με την εκπνοή μιας περιόδου 60 μηνών από την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύουν την τοποθέτηση των διατάξεων που περιγράφονται στο σημείο 14.1 ανωτέρω που δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 4, σε νέα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά περισσότερο από 60 μήνες μετά τη θέση σε ισχύ του συμπληρώματος 4.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε την τελευταία φορά με την τροποποίηση 4).

(2)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 παρουσιάζονται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

(3)  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η φράση «αποτελεί μέρος του φανού» σημαίνει ότι αποτελεί εσωτερικό στοιχείο του φανού ή είναι εξωτερικό στοιχείο, ξεχωριστό ή μη, αλλά παρέχεται από τον κατασκευαστή του φανού ως μέρος του συστήματος του φανού. Οι συνθήκες λειτουργίας και τοποθέτησης αυτών των πρόσθετων συστημάτων θα οριστούν από ειδικές διατάξεις.

---

---

---

---

---

---

29.3.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 97/21

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο διαδικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 129 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ενισχυμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούνται σε μηχανοκίνητα οχήματα (ΕΣΣΠ)

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Προσάρτημα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Ιουνίου 2014

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για έγκριση

4.

Σημάνσεις

5.

Έγκριση

6.

Γενικές προδιαγραφές

7.

Δοκιμές

8.

Πρακτικά δοκιμών έγκρισης τύπου και καταλληλότητας της παραγωγής

9.

Καταλληλότητα παραγωγής

10.

Συμμόρφωση της παραγωγής και δοκιμές ρουτίνας

11.

Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης συστήματος συγκράτησης παιδιών

12.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

13.

Οριστική παύση της παραγωγής

14.

Ενημέρωση των χρηστών

15.

Ονομασίες και διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

1

Κοινοποίηση

2

Διάταξη του σήματος έγκρισης

3

Διάταξη συσκευών για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη

4

Δοκιμή διάβρωσης

5

Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης

6

Περιγραφή της άμαξας

7

Καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης της άμαξας ως συνάρτηση του χρόνου

8

Περιγραφή των ομοιωμάτων

9

Δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης σε φράγμα

10

Διαδικασία δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης

11

Καθεστώς έγκρισης τύπου (Διάγραμμα ροής κατά ISO 9002:2000)

12

Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής

13

Δοκιμή υλικού απορρόφησης ενέργειας

14

Μέθοδος καθορισμού περιοχής πρόσκρουσης κεφαλής διατάξεων με ερεισίνωτο και διατάξεων με μέτωπο προς τα πίσω καθορίζοντας το ελάχιστο μέγεθος των πλευρικών πτερύγων

15

Περιγραφή προσαρμογής μηχανισμών ρύθμισης που τοποθετούνται απευθείας στα συστήματα συγκράτησης παιδιών

16

Διάταξη δοκιμής αντοχής τυπικής πόρπης

17

Καθορισμός των κριτηρίων επιδόσεων

18

Γεωμετρικές διαστάσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size

19

Εκτιμώμενοι όγκοι για τις διατάξεις παρεμπόδισης περιστροφής i-Size και τις βάσεις διατάξεων παρεμπόδισης περιστροφής

20

Ελάχιστος κατάλογος απαιτούμενων εγγράφων για την έγκριση

21

Διατάξεις εφαρμογής της φόρτισης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται (στη φάση 1) στα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX (i-Size) παγκόσμιας αποδοχής και στα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» για παιδιά που μεταφέρονται με μηχανοκίνητα οχήματα.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοούνται ως:

2.1.

«Σύστημα συγκράτησης παιδιών» (ΣΣΠ): διάταξη ικανή να χωρέσει ένα παιδί επιβάτη σε καθιστή ή ύπτια θέση. Είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που το χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος του παιδιού.

2.2.

«Τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν διαφέρει ουσιαστικά ως προς:   Την κατηγορία στην οποία η συγκράτηση έχει έγκριση τύπου·   Τον σχεδιασμό, το υλικό και την κατασκευή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.   Τα μετατρέψιμα ή αρθρωτά συστήματα συγκράτησης παιδιών θεωρείται ότι δεν διαφέρουν στον σχεδιασμό, στα υλικά και στην κατασκευή τους.

2.3.	«i-Size» (ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, παγκόσμιας αποδοχής) είναι μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών για χρήση σε όλα τα καθίσματα i-Size ενός οχήματος, όπως ορίζονται και εγκρίνονται σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 14 και 16.

2.4.

«Ολοκληρωμένα»: μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών, στην οποία το παιδί συγκρατείται μόνο από τα στοιχεία που περιλαμβάνει το σύστημα συγκράτησης παιδιών (π.χ. ιμάντα ή ζώνη τύπου σαγής, προστατευτικό από τις κρούσεις, κ.λπ.), και όχι από μέσα που συνδέονται απευθείας με το όχημα (π.χ. ζώνη ασφαλείας).

2.5.

«ISOFIX»: ένα σύστημα που παρέχει μια μέθοδο σύνδεσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών με το όχημα. Το σύστημα αυτό βασίζεται σε δύο αγκυρώσεις του οχήματος και σε δύο αντίστοιχα εξαρτήματα στερέωσης που υπάρχουν στο σύστημα συγκράτησης παιδιών, με ένα μέσο περιορισμού της μετατόπισης του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Και οι τρεις αγκυρώσεις του οχήματος πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14.

2.6.	«Παγκόσμιας αποδοχής ΙSOFIX»: ένα σύστημα ISOFIX που περιλαμβάνει είτε ιμάντα άνω πρόσδεσης, είτε διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, για να περιορίζεται η μετατόπιση του συστήματος συγκράτησης παιδιών, το οποίο είναι προσδεδεμένο ή στηρίζεται στο αντίστοιχο όχημα.

2.7.

«ISOFIX για ειδικά οχήματα»: μια κατηγορία συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνδέεται με ειδικούς τύπους οχημάτων. Όλες οι αγκυρώσεις του οχήματος πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14. Αποτελεί επίσης μια ένδειξη για συστήματα συγκράτησης παιδιών που περιλαμβάνουν το ταμπλό ως ζώνη επαφής με το όχημα.

2.8.	«Μέγεθος»: το ανάστημα του παιδιού για το οποίο έχει σχεδιαστεί και εγκριθεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών. Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορούν να καλύπτουν κάθε κλίμακα μεγέθους υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλες οι απαιτήσεις.

2.9.

«Προσανατολισμός»: η ένδειξη της κατεύθυνσης για την οποία έχει εγκριθεί η χρήση του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Ισχύουν οι ακόλουθες διακρίσεις: α) «με μέτωπο προς τα εμπρός» σημαίνει την κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος· β) «με μέτωπο προς τα πίσω» σημαίνει την αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος· γ) «με μέτωπο προς τα πλάγια» σημαίνει την κάθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση πορείας του οχήματος.

2.10.

«Σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει σχεδιαστεί για παιδιά που έχουν ειδικές ανάγκες συνεπεία σωματικής ή νοητικής αναπηρίας· αυτός ο μηχανισμός μπορεί ιδίως να επιτρέπει επιπλέον διατάξεις συγκράτησης για οποιοδήποτε τμήμα του παιδιού, αλλά πρέπει να περιέχει τουλάχιστον ένα κύριο μέσο συγκράτησης που να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

2.11.

«Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX»: σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής. 2.11.1.   «Κάτω αγκύρωση ISOFIX»: μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή το κάθισμα και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX με εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX. 2.11.2.   «Εξάρτημα στερέωσης ISOFIX»: μία από τις δύο συνδέσεις που ικανοποιούν την απαίτηση του σημείου 6.3.3 του παρόντος κανονισμού, η οποία σύνδεση εκτείνεται από τη δομή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX και είναι συμβατή με τις κάτω αγκυρώσεις ISOFIX.

2.12.

«Διάταξη αντιπεριστροφής»: μια διάταξη που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης του οχήματος και η οποία αποτελείται από: α) ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης· ή β) διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής. που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και είναι προσαρμοσμένα σε ένα σύστημα αγκύρωσης ISOFIX και από άνω σημεία πρόσδεσης ISOFIX ή επιφάνεια επαφής με το δάπεδο του οχήματος που πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14. Η «διάταξη αντιπεριστροφής» για σύστημα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» μπορεί να αποτελείται από ένα άνω σημείο πρόσδεσης, μία διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ή οποιοδήποτε άλλο μέσο που μπορεί να περιορίζει την περιστροφή.

2.13.

«Ιμάντας άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας ιμάντας με πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη) που εκτείνεται από το άνω τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX έως την αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με μια διάταξη ρύθμισης, μια διάταξη χαλάρωσης της τάσης και έναν σύνδεσμο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX. 2.13.1.   «Αγκύρωση άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: χαρακτηριστικό στοιχείο, που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε καθορισμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή συνδέσμου του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος. 2.13.2.   «Σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: μια διάταξη που προορίζεται για στερέωση σε μια αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX. 2.13.3.   «Άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: ένας σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ο οποίος χρησιμοποιείται κατά κανόνα για την προσάρτηση ενός ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στην αγκύρωση του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα 3 του κανονισμού αριθ. 14. 2.13.4.   «Εξάρτημα στερέωσης του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX»: μια διάταξη ασφάλισης του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX στο σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX.

2.14.

«Διάταξη χαλάρωσης της τάσης»: ένα σύστημα το οποίο καθιστά εφικτή την απελευθέρωση της διάταξης που ρυθμίζει και διατηρεί την τάση του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX.

2.15.

«Διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής»: μια διάταξη αντι–περιστροφής, μόνιμα στερεωμένη σε σύστημα συγκράτησης παιδιών, μέσω της οποίας η δομή του οχήματος εξισορροπεί το φορτίο που ασκείται στο σύστημα συγκράτησης παιδιών. Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής μπορεί να είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος (διεύθυνση Ζ) και μπορεί να είναι επιπλέον ρυθμιζόμενη σε άλλες διευθύνσεις. 2.15.1.   «Βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: ένα ή περισσότερα μέρη της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών που προορίζεται (βάσει του σχεδιασμού) να βρίσκεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει τη φόρτιση από τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής στη δομή του οχήματος κατά τη διάρκεια μετωπικής σύγκρουσης. 2.15.2.   «Επιφάνεια επαφής της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: η επιφάνεια της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής που έρχεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος και έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τα φορτία σε όλη τη δομή του οχήματος. 2.15.3.   «Εκτιμώμενος όγκος της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: περιγράφει έναν χωρικό όγκο που χαρακτηρίζει τόσο την έκταση, όσο και τους περιορισμούς της κίνησης της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής. Αντιστοιχεί στον όγκο της βάσης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής για τα οχήματα, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 του κανονισμού αριθ. 14. 2.15.4.   «Εκτιμώμενος όγκος της διάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής»: ο όγκος που καθορίζει τις μέγιστες διαστάσεις ενός της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, που αντιστοιχεί στον εκτιμώμενο όγκο της εγκατάστασης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής για οχήματα, όπως αυτά ορίζονται στο παράρτημα 17 του κανονισμού αριθ. 16, εξασφαλίζοντας την χωρική εγκατάσταση της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής ενός ΣΣΠ i-Size σε μια θέση καθημένου i-Size του οχήματος.

2.16.

«Γωνία βήματος της CRF»: η γωνία μεταξύ της κάτω επιφάνειας της βάσης στήριξης ISO/F2 (B), όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2 σχήμα 2) και του οριζοντίου επιπέδου Ζ του οχήματος όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 (παράρτημα 4 προσάρτημα 2), με το σύστημα στερέωσης τοποθετημένο στο όχημα, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (παράρτημα 17 προσάρτημα 2).

2.17.

«Βάση στήριξης του καθίσματος στο όχημα (VSF)»: μια βάση στήριξης, σύμφωνα με τις κατηγορίες μεγέθους ISOFIX των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 6 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 17 του κανονισμού αριθ. 16, η οποία χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές συστημάτων συγκράτησης παιδιών για τον προσδιορισμό των διαστάσεων ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX καθώς και για τον προσδιορισμό της θέσης των εξαρτημάτων ISOFIX για τη στερέωσή του.

2.18.

«Κάθισμα ασφαλείας για παιδιά»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που ενσωματώνει κάθισμα όπου κρατείται το παιδί.

2.19.

«Κάθισμα»: μια δομή που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος συγκράτησης παιδιών και αποσκοπεί να παρέχει μία θέση καθημένου για ένα παιδί.

2.20.

«Υποστήριγμα καθίσματος»: το τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το κάθισμα.

2.21.

«Ζώνη»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών αποτελούμενο από ένα σύνολο ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης.

2.22.

«Ζώνη τύπου σαγής»: ένα σύνολο που περιέχει μια ζώνη κάτω της πυέλου, αορτήρες και ιμάντα ανάμεσα στα πόδια.

2.23.

«Ζώνη σε σχήμα Υ»: μια ζώνη όπου ο συνδυασμός ιμάντων δημιουργείται από τον ιμάντα που οδηγείται ανάμεσα στα πόδια του παιδιού και από έναν ιμάντα για κάθε ώμο.

2.24.

«Φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ)»: ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που αποσκοπεί να παρέχει θέση και να συγκρατεί το παιδί σε ύπτια ή πρηνή θέση, ενώ η σπονδυλική στήλη του παιδιού είναι κάθετη στο διάμεσο διαμήκες επίπεδο του οχήματος. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση σύγκρουσης.

2.25.

«Σύστημα συγκράτησης φορητής κούνιας (πορτ-μπεμπέ)»: μια διάταξη που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του πορτ-μπεμπέ στη δομή του οχήματος.

2.26.

«Βρεφική κούνια»: ένα σύστημα συγκράτησης που αποσκοπεί στην παροχή θέσης σε παιδί με μέτωπο προς τα πίσω σε οιονεί οριζόντια θέση. Έχει σχεδιαστεί ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης επάνω από την κεφαλή και το σώμα του παιδιού εξαιρώντας τα άκρα του σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

2.27.

«Υποστήριγμα παιδιού»: το τμήμα εκείνο ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών από το οποίο δύναται να ανασηκωθεί το παιδί εντός του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

2.28.

«Προστατευτικό από τις κρούσεις»: η διάταξη που ασφαλίζεται εμπρός από το παιδί και είναι σχεδιασμένη ώστε να κατανέμει τις δυνάμεις συγκράτησης στο μεγαλύτερο μέρος του ύψους του σώματος του παιδιού σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

2.29.

«Ιμάντας»: ένα εύκαμπτο στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για τη μετάδοση δυνάμεων.

2.30.

«Ιμάντας κάτω της πυέλου»: ένας ιμάντας ο οποίος, ως πλήρης ζώνη ή ως σημείο ζώνης, διασχίζει το εμπρόσθιο τμήμα της πυέλου του παιδιού και τη συγκρατεί, είτε άμεσα είτε όχι.

2.31.

«Ιμάντας ώμου»: το τμήμα εκείνο της ζώνης που συγκρατεί το επάνω μέρος του κορμού του παιδιού.

2.32.

«Ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού»: ένας ιμάντας (ή διαιρούμενοι ιμάντες, στην περίπτωση που αποτελείται από δύο ή περισσότερα στοιχεία πλέξης) που είναι προσαρτημένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών και στον ιμάντα κάτω της πυέλου και είναι τοποθετημένος κατά τρόπο ώστε να περνά ανάμεσα από τους μηρούς του παιδιού· έχει σχεδιαστεί ώστε να αποφεύγεται η ολίσθηση του παιδιού κάτω από τη ζώνη κάτω της πυέλου σε κανονική χρήση και η μετακίνηση της ζώνης κάτω της πυέλου προς τα πάνω και η απομάκρυνσή της από την περιοχή της πυέλου σε περίπτωση πρόσκρουσης.

2.33.

«Ιμάντας συγκράτησης παιδιών»: ένας ιμάντας που αποτελεί συστατικό μέρος της ζώνης (σαγή) και συγκρατεί μόνον το σώμα του παιδιού.

2.34.

«Πόρπη κλεισίματος»: ένας μηχανισμός ταχείας αποσύσφιγξης που επιτρέπει στο παιδί να συγκρατηθεί από το σύστημα συγκράτησης ή στο σύστημα συγκράτησης να συγκρατηθεί από τη δομή του οχήματος και που ανοίγει γρήγορα. Η πόρπη δύναται να περιέχει τον μηχανισμό ρύθμισης.

2.35.

«Ενσφηνωμένο κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης»: ένα κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης τέτοιο ώστε να μην είναι δυνατή η αποσύσφιγξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm.

2.36.

«Μη ενσφηνωμένο κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης»: ένα κομβίο αποσύσφιγξης πόρπης τέτοιο ώστε να πρέπει να είναι δυνατή η αποσύσφιξη της πόρπης με τη χρήση σφαίρας διαμέτρου 40 mm.

2.37.

«Μηχανισμός ρύθμισης»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης ή των συνδέσεων στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος ατόμου. Ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή οποιουδήποτε άλλου σημείου της ζώνης.

2.38.

«Διάταξη ταχείας προσαρμογής»: μια διάταξη προσαρμογής της οποίας ο χειρισμός είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί με το ένα χέρι με μια ήπια κίνηση.

2.39.

«Προσαρμογέας απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών»: ένας προσαρμογέας για τη ζώνη τύπου σαγής που είναι απευθείας στερεωμένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών, σε αντίθεση με την απευθείας υποστήριξη από τον ιμάντα για την προσαρμογή του οποίου έχει σχεδιαστεί.

2.40.

«Απορροφητής ενέργειας»: ένας μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή από κοινού με αυτόν και αποτελών τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών.

2.41.

«Συσπειρωτήρας»: ένας μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών. Ο όρος καλύπτει τους εξής μηχανισμούς: 2.41.1.   «Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης»: ένας συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρησιμοποιούντα, όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη ενός συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν δύναται να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρησιμοποιούντος. 2.41.2.   «Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης»: ένας συσπειρωτήρας ο οποίος, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρησιμοποιούντος. Ο συσπειρωτήρας περιέχει μηχανισμούς ρύθμισης μήκους που προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρησιμοποιούντος αυτόν και έναν μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από: 2.41.2.1. Επιβράδυνση του οχήματος, εκτύλιξη του ιμάντα του συσπειρωτήρα ή κάθε άλλο αυτόματο τρόπο (μοναδική ευαισθησία)· 2.41.2.2. Ένα συνδυασμό οποιωνδήποτε από αυτούς τους παράγοντες (πολλαπλή ευαισθησία).

2.42.

«Επικλινής θέση»: μια ειδική θέση του καθίσματος που επιτρέπει την κλίση του παιδιού.

2.43.

«Οριζόντια/ύπτια/πρηνής θέση»: μια θέση στην οποία τουλάχιστον η κεφαλή και το σώμα του παιδιού, εξαιρουμένων των άκρων, βρίσκονται σε οριζόντια επιφάνεια όταν αυτό βρίσκεται στο σύστημα συγκράτησης.

2.44.

«Κάθισμα»: μια κατασκευή που μπορεί να είναι αναπόσπαστο ή μη μέρος της δομής οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, και προορίζεται για να κάθεται ένας ενήλικας. Από αυτήν την άποψη: «Ομάδα καθισμάτων»: είτε ένα κάθισμα του τύπου πάγκου είτε ξεχωριστά καθίσματα τοποθετημένα το ένα παραπλεύρως του άλλου (δηλαδή στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή να βρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις «καθημένου» για ενήλικες. «Κάθισμα τύπου πάγκου»: μια πλήρης δομή με την επένδυσή της, που παρέχει τουλάχιστον δύο θέσεις «καθημένου» για ενήλικες επιβάτες. «Εμπρόσθια καθίσματα οχήματος»: η ομάδα καθισμάτων που βρίσκονται στο εμπρόσθιο τμήμα του χώρου επιβατών, δηλαδή δεν υπάρχει άλλο κάθισμα μπροστά τους. «Οπίσθια καθίσματα οχήματος»: σταθερά καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός που βρίσκονται πίσω από άλλη ομάδα καθισμάτων οχήματος.

2.45.

«Τύπος καθίσματος»: μια κατηγορία καθισμάτων για ενήλικες που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς το σχήμα, τις διαστάσεις και τα υλικά της δομής των καθισμάτων, τον τύπο και τις διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης, καθώς και τον τύπο και τις διαστάσεις της αγκύρωσης της ζώνης ασφαλείας ενήλικα επί του καθίσματος, της αγκύρωσης του καθίσματος και των σχετικών τμημάτων της δομής του οχήματος.

2.46.

«Σύστημα ρύθμισης»: ο πλήρης μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθήμενη στάση του ενήλικα επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του· αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης δύναται ιδίως να επιτρέπει την κατά μήκος μετατόπιση και/ή την καθ’ ύψος μετατόπιση, και/ή τη γωνιακή μετατόπιση.

2.47.

«Αγκύρωση του καθίσματος»: το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος των ενηλίκων στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.48.

«Σύστημα μετατόπισης»: ένας μηχανισμός που επιτρέπει μια γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση του καθίσματος ενήλικα ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο των επιβατών, καθώς και τη φόρτωση και εκφόρτωση αντικειμένων.

2.49.

«Σύστημα ασφάλισης»: ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρησιμοποίησης του καθίσματος ενήλικα και των τμημάτων του.

2.50.

«Σημείο αναδίπλωσης του καθίσματος»: η περιοχή κοντά στο σημείο τομής της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος και της επιφάνειας της πλάτης του καθίσματος.

2.51.

«Θέση ISOFIX»: ένα σημείο που καθιστά εφικτή την εγκατάσταση είτε: α) συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX παγκόσμιας αποδοχής, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· ή β) συστήματος συγκράτησης παιδιών «ειδικού οχήματος ISOFIX», όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44 ή «ειδικού οχήματος ISOFIX», όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό· ή γ) συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size που είναι κατάλληλο για χρήση σε ειδικά καθίσματα οχημάτων ISOFIX, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16.

2.52.

«Δοκιμή έγκρισης τύπου»: δοκιμή για τον προσδιορισμό του βαθμού στον οποίο ο υποβληθείς για έγκριση τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών ικανοποιεί τις απαιτήσεις.

2.53.

«Δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής»: δοκιμή προσδιορισμού της ικανότητας του κατασκευαστή να παραγάγει ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνο προς τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που υποβλήθηκαν για έγκριση τύπου.

2.54.

«Δοκιμή ρουτίνας» (ή δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής): δοκιμή ενός αριθμού συστημάτων συγκράτησης που επιλέγονται από την ίδια παρτίδα, ούτως ώστε να διαπιστωθεί ο βαθμός στον οποίο πληρούν τις απαιτήσεις.

2.55.

«Ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου»: διάταξη που προορίζεται να διατηρεί, κατά τη διάρκεια κανονικών συνθηκών μεταφοράς, την κατάλληλη θέση του ιμάντα ώμου στον κορμό του παιδιού μέσω σύνδεσης των ιμάντων ώμου μεταξύ τους.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.

Η αίτηση για έγκριση ενός τύπου συστήματος συγκράτησης παιδιών υποβάλλεται από τον κάτοχο εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του, σύμφωνα με το καθεστώς έγκρισης τύπου που περιγράφεται στο παράρτημα 11.

3.2.

Η αίτηση για έγκριση σχετικά με κάθε τύπο συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να συνοδεύεται από: 3.2.1. Τεχνική περιγραφή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα λοιπά υλικά που χρησιμοποιούνται από κοινού με την προβλεπόμενη και αναπαραγώγιμη συμπεριφορά των διατάξεων περιορισμού φορτίου. Πρέπει να συνοδεύεται από σχέδια των τμημάτων του συστήματος συγκράτησης παιδιών και, στην περίπτωση συσπειρωτήρων, από οδηγίες για την εγκατάσταση των εν λόγω συσπειρωτήρων και των αισθητήρων τους, δήλωση τοξικότητας (σημείο 6.3.1.1.) και ευφλεκτότητας (σημείο 6.3.1.2.). Τα σχέδια πρέπει να υποδεικνύουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το(τα) επιπλέον σύμβολο(-α) σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· 3.2.2. Ο αιτών πρέπει να αναφέρει το είδος της αίτησης: α) Αίτηση για σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size· ή β) Αίτηση για «Σύστημα ISOFIX για τη συγκράτηση παιδιών σε ειδικά οχήματα». 3.2.3. Για συστήματα συγκράτησης παιδιών που δοκιμάζονται στην άμαξα δοκιμής σε κέλυφος αμαξώματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού, ή σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού, ο αιτών υποβάλλει τεκμηρίωση (σχέδια και/ή φωτογραφίες) όσον αφορά τον συνδυασμό του συστήματος συγκράτησης παιδιών και του αυτοκινήτου ή της θέσης καθημένου ISOFIX και του σχετικού περιβάλλοντος του αυτοκινήτου, για τα οποία ο κατασκευαστής έχει ζητήσει έγκριση «ειδικού οχήματος ISOFIX». Η τεκμηρίωση αυτή πρέπει να αναφέρει τα εξής: α) Τη διαθέσιμη περιοχή γύρω από το σύστημα συγκράτησης παιδιών όταν το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο κάθισμα. Συγκεκριμένα, πρέπει να περιλαμβάνει μέρη τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν το σύστημα συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης· β) Όλα τα σχετικά μέρη του οχήματος τα οποία ενδέχεται να επηρεάσουν την (περιστροφική) κίνηση του συστήματος συγκράτησης παιδιών στη διάρκεια πρόσκρουσης, λόγω της δύναμης ή της ακαμψίας τους. 3.2.4. Δείγματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών που ζητούνται από την τεχνική υπηρεσία η οποία είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής· 3.2.5. Μήκος 10 μέτρων για κάθε κατηγορία ιμάντων που χρησιμοποιούνται στο σύστημα συγκράτησης παιδιών· και 3.2.6. Οδηγίες και λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευασία σύμφωνα με το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού. 3.2.7. Στην περίπτωση εφαρμογής «συστήματος ISOFIX για ειδικά οχήματα», όταν οι δοκιμές εκτελούνται σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος, πρέπει να είναι διαθέσιμο αμάξωμα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων ενηλίκων και των σχετικών μερών του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου.

3.3.

Στο παράρτημα 20 περιλαμβάνονται τα ελάχιστα έγγραφα που πρέπει να συνοδεύουν την αίτηση έγκρισης, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2 ανωτέρω και τα οποία απαιτούνται σε άλλα σημεία του παρόντος κανονισμού.

3.4.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενός συμβαλλόμενου μέρους επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη ικανοποιητικών διευθετήσεων και διαδικασιών για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου, ούτως ώστε η παραγωγή συστημάτων συγκράτησης παιδιών, εξοπλισμού και κατασκευαστικών μερών να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα δείγματα συστημάτων συγκράτησης παιδιών που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων 3.2.4 και 3.2.5 ανωτέρω φέρουν τις ακόλουθες εγγραφές, ευανάγνωστες και ανεξίτηλες: επωνυμία, αρχικά ή σήμα του κατασκευαστή.

4.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών, εκτός από τον ιμάντα(-ες) ή τη ζώνη τύπου σαγής, πρέπει να φέρει σαφή και ανεξίτηλη σήμανση του έτους παραγωγής.

4.3.   Ο προσανατολισμός του συστήματος συγκράτησης παιδιών ως προς το όχημα πρέπει να αναγράφεται σαφώς στο προϊόν.

Η σήμανση που περιγράφεται στο παρόν σημείο πρέπει να είναι ορατή με το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα, όταν το παιδί βρίσκεται εντός του συστήματος συγκράτησης.

4.4.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να διαθέτουν, στην ορατή εσωτερική επιφάνεια (περιλαμβανομένου του πλευρικού πτερυγίου δίπλα στην κεφαλή του παιδιού) της άμεσης περιοχής όπου συγκρατείται η κεφαλή του παιδιού εντός του συστήματος συγκράτησης παιδιών, μονίμως προσαρτημένη την ακόλουθη ετικέτα (οι πληροφορίες που παρέχονται αποτελούν ελάχιστη απαίτηση).

Ελάχιστο μέγεθος ετικέτας: 60 × 120 mm.

Η ετικέτα πρέπει να είναι ραμμένη στο κάλυμμα σε ολόκληρη την περίμετρό του και/ή μονίμως προσαρτημένη σε αυτό σε ολόκληρη την πίσω επιφάνειά του. Αποδεκτή γίνεται οποιαδήποτε άλλη μορφή μόνιμης προσάρτησης η οποία δεν επιδέχεται αφαίρεσης από το προϊόν ούτε υποβάθμισης της ευαναγνωσιμότητάς της. Απαγορεύονται ειδικά ετικέτες τύπου σημαίας.

Εάν τμήματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή οποιαδήποτε από τα εξαρτήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος παρεμποδίζουν την οπτική πρόσβαση στην ετικέτα, τότε απαιτείται πρόσθετη ετικέτα. Μια προειδοποιητική ετικέτα πρέπει να είναι μονίμως ευδιάκριτη υπό κάθε περίσταση όταν το σύστημα συγκράτησης προετοιμάζεται για χρήση σε οποιαδήποτε διάταξη.

4.5.   Σε περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που δύναται να χρησιμοποιηθούν με μέτωπο προς τα εμπρός, πρέπει να υπάρχει η εξής ετικέτα, μονίμως προσαρτημένη και ορατή στο πρόσωπο που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα:

Πρέπει να επιτρέπεται στον κατασκευαστή να χρησιμοποιεί τη λέξη «μήνες» για να επεξηγήσει το σύμβολο «Μ» στην ετικέτα. Η λέξη «μήνες» πρέπει να αναγράφεται σε γλώσσα που χρησιμοποιείται συνήθως στη χώρα ή στις χώρες όπου πωλείται το προϊόν. Επιτρέπεται να αναγράφεται σε περισσότερες από μία γλώσσες.

Ελάχιστο μέγεθος της ετικέτας 40 × 40 mm

4.6.   Σήμανση i-Size

Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι μονίμως ευδιάκριτες στο άτομο που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο όχημα:

4.6.1.

Ο λογότυπος i-Size. Το σύμβολο που παρουσιάζεται κατωτέρω πρέπει να έχει ελάχιστη διάσταση 25 × 25 mm και το εικονόγραμμα πρέπει να έρχεται σε χρωματική αντίθεση με το φόντο. Το εικονόγραμμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο είτε μέσω χρωματικής αντίθεσης είτε, εάν είναι διαμορφωμένο με χύτευση ή χάραξη, μέσω κατάλληλης ανάγλυφης υφής·

4.6.2.

Το εύρος μεγέθους του συστήματος συγκράτησης παιδιών σε εκατοστόμετρα·

4.6.3.

Η μέγιστη μάζα επιβαίνοντος που επιτρέπεται για το σύστημα συγκράτησης παιδιών σε χιλιόγραμμα.

4.7.   Σήμανση «σύστημα ISOFIX για ειδικά οχήματα»

Το «σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα» πρέπει να έχει μονίμως προσαρτημένη ετικέτα ορατή από το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών στο αυτοκίνητο, η οποία πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

«SPECIFIC VEHICLE ISOFIX»

4.8.   Πρόσθετες σημάνσεις

Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται μέσω εικονογραμμάτων και/ή κειμένου. Η σήμανση πρέπει να υποδεικνύει:

α)	Τα βασικά βήματα που απαιτούνται για την προετοιμασία του συστήματος συγκράτησης παιδιών για εγκατάσταση. Για παράδειγμα, πρέπει να επεξηγείται η μέθοδος έκτασης της στερέωσης (των στερεώσεων) ISOFIX·

β)	Πρέπει να επεξηγείται η θέση, η λειτουργία και η σημασία κάθε υπόδειξης·

γ)	Η θέση και, εφόσον χρειάζεται, η δρομολόγηση των άνω σημείων πρόσδεσης ή άλλων μέσων περιορισμού της περιστροφής του καθίσματος, για την οποία απαιτείται η παρέμβαση του χρήστη, πρέπει να υποδεικνύεται με χρήση των ακόλουθων συμβόλων, ανάλογα με την περίπτωση·

δ)	Πρέπει να υποδεικνύεται η ρύθμιση των μανδάλων και του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, ή άλλων μέσων περιορισμού της περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών, για την οποία απαιτείται η παρέμβαση του χρήστη·

ε)	Η σήμανση πρέπει να είναι μονίμως προσαρτημένη και ορατή από τον χρήστη που εγκαθιστά το σύστημα συγκράτησης παιδιών·

στ)	Εφόσον κρίνεται απαραίτητο, πρέπει να γίνεται παραπομπή, με τη βοήθεια του ακόλουθου συμβόλου, στις οδηγίες χρήσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών, καθώς και το σημείο στο οποίο αυτές βρίσκονται.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.

Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τα ανωτέρω σημεία 3.2.4 και 3.2.5 πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 6 έως 7 του παρόντος κανονισμού από κάθε άποψη πριν να είναι δυνατή η χορήγηση έγκρισης.

5.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν το 00 αντιστοιχεί στη σειρά 00 των τροπολογιών που τέθηκαν σε ισχύ στις 9 Ιουλίου 2013) υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν θα χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο συστήματος συγκράτησης παιδιών που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό. Κάθε τύπος συστήματος συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να φέρει άλλο σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 44 (συστήματα συγκράτησης παιδιών).

5.3.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης συστήματος συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γίνεται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.

Επιπλέον των σημάτων που περιγράφονται στο σημείο 4. ανωτέρω, τα ακόλουθα στοιχεία πρέπει να τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε σύστημα συγκράτησης παιδιών το οποίου είναι σύμφωνο με τύπο που έχει εγκριθεί δυνάμει του παρόντος κανονισμού: 5.4.1. Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει: 5.4.1.1. Κύκλο περιβάλλοντα το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση· (1) 5.4.1.2. Αριθμό έγκρισης, τη φράση «Regulation No.» ακολουθούμενη από τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, μια κάθετο και τη σειρά τροποποιήσεων («Regulation No. XXX/XX»)· 5.4.2. Τα ακόλουθα πρόσθετα σύμβολα: 5.4.2.1. Τη φράση «i-Size universal ISOFIX» ή «specific vehicle ISOFIX», ανάλογα με την κατηγορία του συστήματος συγκράτησης παιδιών· 5.4.2.2. Το εύρος μεγέθους για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών· 5.4.2.3. Το σύμβολο «S» στην περίπτωση «Συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών».

5.5.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.6.

Οι πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 5.4 ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες, και μπορούν να προσαρτώνται είτε με ετικέτα, είτε με απευθείας σήμανση. Η ετικέτα ή η σήμανση πρέπει να ανθίσταται στη χρήση.

5.7.

Οι ετικέτες που αναφέρονται στο στοιχείο 5.6. ανωτέρω δύναται να εκδίδονται από την αρχή έγκρισης τύπου που έχει χορηγήσει την έγκριση ή από τον κατασκευαστή, κατόπιν εξουσιοδότησης της αρχής έγκρισης τύπου.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Τοποθέτηση και ασφάλιση στο όχημα

6.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία i-Size προορίζονται για χρήση σε καθίσματα i-Size, όταν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών στην κατηγορία «συστήματος ISOFIX για ειδικά οχήματα» προορίζονται για χρήση σε όλες τις θέσεις καθισμάτων ISOFIX, καθώς και στον χώρο αποσκευών, εφόσον τα συστήματα συγκράτησης έχουν στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

6.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να στερεώνεται, ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει, βλ. πίνακα 1, επί της δομής του οχήματος ή του καθίσματος:

6.1.2.1.

Για την κατηγορία i-Size, αυτό γίνεται μέσω δύο εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX με προσθήκη διάταξης αντιπεριστροφής για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω·

6.1.2.2.

Για την κατηγορία «ISOFIX για ειδικά οχήματα»: αυτό γίνεται μέσω των εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX που έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών, στερεωμένων επί του συστήματος αγκύρωσης ISOFIX όπως έχει σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πίνακας 1 Πιθανές διατάξεις για έγκριση τύπου   Προσανατολισμός Κατηγορία     ΣΣΠ i-Size Ολοκληρωμένο ΣΣΠ ISOFIX για ειδικά οχήματα ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ Μέτωπο προς τα πλάγια (πορτ-μπεμπέ) ΔΕ Ε Μέτωπο προς τα πίσω Ε Ε Μέτωπο προς τα εμπρός (ολοκληρωμένο) Ε Ε Όπου: ΣΣΠ: Σύστημα συγκράτησης παιδιών Ε: Εφαρμόζεται ΔΕ: Δεν εφαρμόζεται

6.1.3.   Για τα παιδιά ηλικίας κάτω των 15 μηνών πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια ή προς τα πίσω.

Αυτό σημαίνει:

α)	Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει σχεδιαστεί για παιδιά ηλικίας έως 15 μηνών πρέπει να έχει μέτωπο προς τα πίσω και να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος τουλάχιστον 83 cm·

β)	Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός δεν πρέπει να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος κάτω των 71 cm·

γ)	Ένα μετατρεπόμενο κάθισμα στη διάταξή του με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε παιδιά αναστήματος έως 83 cm. Αυτό δεν πρέπει να αποκλείει τα παιδιά αναστήματος άνω των 83 cm.

Η χρήση συστημάτων συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω είναι δυνατό να επιβάλλεται σε κάθε ηλικία του παιδιού.

6.2.   Διάταξη του συστήματος συγκράτησης παιδιών

6.2.1.   Η διάταξη του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

6.2.1.1.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις που ορίζονται για το συγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών· Όσον αφορά τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», το κύριο μέσο συγκράτησης πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη προστασία σε οποιαδήποτε από τις δυνατές θέσεις του συστήματος συγκράτησης παιδιών χωρίς τη χρήση επιπρόσθετων μηχανισμών συγκράτησης που ενδεχομένως να υπάρχουν·

6.2.1.2.

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε να είναι εύκολη και ταχεία η τοποθέτηση και η απομάκρυνση του παιδιού. Σε περίπτωση συστήματος συγκράτησης παιδιών στο οποίο το παιδί συγκρατείται μέσω ζώνης τύπου σαγής ή ζώνης σχήματος Υ χωρίς συσπειρωτήρα, ο ιμάντας κάθε ώμου και ο ιμάντας κάτω της πυέλου πρέπει να μπορούν να κινούνται σε μεταξύ τους σχέση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας που περιγράφεται στο σημείο 6.7.1.4. κατωτέρω· στις περιπτώσεις αυτές, η συναρμογή της ζώνης του συστήματος συγκράτησης παιδιών ενδέχεται να έχει σχεδιαστεί με δύο ή περισσότερα μέρη σύνδεσης. Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών», αναγνωρίζεται ότι οι επιπλέον μηχανισμοί συγκράτησης πρέπει να περιορίζουν την ταχύτητα τοποθέτησης και απομάκρυνσης του παιδιού. Ωστόσο, οι επιπλέον μηχανισμοί πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε η αποσύσφιγξή τους να είναι όσο το δυνατόν ταχύτερη·

6.2.1.3.

Εάν είναι δυνατή η αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης, αυτή η αλλαγή κλίσης δεν πρέπει να απαιτεί τη χειροκίνητη εκ νέου ρύθμιση οποιουδήποτε άλλου τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Πρέπει να απαιτείται εκούσια χειροκίνητη ενέργεια για την αλλαγή της κλίσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

6.2.1.4.

Προκειμένου να αποφεύγεται η βύθιση είτε λόγω πρόσκρουσης είτε ανησυχίας του παιδιού, πρέπει να απαιτείται ιμάντας ανάμεσα στα πόδια του παιδιού σε όλα τα συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός που περιλαμβάνουν ολοκληρωμένο σύστημα ζώνης τύπου σαγής.

6.2.1.5.

Όλες οι διατάξεις συγκράτησης που χρησιμοποιούν «ιμάντα κάτω της πυέλου» πρέπει οπωσδήποτε να οδηγούν τον «ιμάντα κάτω της πυέλου», προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι οι φορτίσεις που μεταδίδει ο «ιμάντας κάτω της πυέλου» μεταδίδονται δια μέσω της πυέλου. Η συναρμογή δεν πρέπει να υποβάλλει τα αδύναμα μέρη του σώματος του παιδιού (κοιλία, περιοχή μεταξύ των ποδιών κ.λπ.) σε υπερβολική καταπόνηση. Ο σχεδιασμός πρέπει να είναι τέτοιος, ώστε οι φορτίσεις συμπίεσης να μην ασκούνται στη στεφάνη της κεφαλής του παιδιού σε περίπτωση πρόσκρουσης·

6.2.1.6.

Όλοι οι ιμάντες του συστήματος συγκράτησης πρέπει να είναι τοποθετημένοι κατά τρόπον ώστε να μην είναι δυνατή η πρόκληση δυσφορίας στον χρησιμοποιούντα σε κανονική χρήση ή να μην λαμβάνουν επικίνδυνες διατάξεις. Η απόσταση μεταξύ των ιμάντων ώμου στην περιοχή γύρω από τον λαιμό πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του λαιμού του κατάλληλου ομοιώματος.

6.2.1.7.

Όταν είναι προσαρτημένος ο ιμάντας μεταξύ των ποδιών του παιδιού και στο μεγαλύτερό του μήκος, αν είναι ρυθμιζόμενος, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα κάτω της πυέλου, ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή της πυέλου τόσο του μικρότερου όσο και του μεγαλύτερου ομοιώματος εντός των ομάδων μάζας που καλύπτονται από την έγκριση. Για τα συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός, δεν πρέπει να είναι δυνατή η ρύθμιση του ιμάντα κάτω της πυέλου, ώστε να βρίσκεται επάνω από την περιοχή της πυέλου τόσο του μικρότερου όσο και του μεγαλύτερου ομοιώματος εντός των ομάδων μάζας που καλύπτονται από την έγκριση.

6.2.1.8.

Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής, όπως προβλέπεται στο σημείο 7.1.3., η ζώνη κάτω της πυέλου δεν πρέπει να μετακινηθεί εντελώς πέραν της δομής της πυέλου του ομοιώματος κατά τη διάρκεια της περιόδου που προηγείται της μέγιστης οριζόντιας μετατόπισης κεφαλής. Πρέπει να διεξαχθεί αξιολόγηση με χρήση βιντεοαπεικόνισης υψηλής ταχύτητας.

6.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι σχεδιασμένο και να εγκαθίσταται κατά τρόπον ώστε:

6.2.2.1.

Να μην εκθέτει αιχμηρές ακμές ή προεξοχές που ενδέχεται να προκαλέσουν φθορά στα καλύμματα των καθισμάτων του οχήματος ή στον ρουχισμό των επιβατών·

6.2.2.2.

Να εξασφαλίζει ότι τα άκαμπτα μέρη του δεν εκθέτουν, σε οποιοδήποτε σημείο όπου έρχονται σε επαφή με τους ιμάντες, αιχμηρές ακμές ικανές να φθείρουν τους ιμάντες.

6.2.3.   Δεν πρέπει να είναι δυνατή η αφαίρεση ή η απόσπαση χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων, κάθε στοιχείου που δεν είναι σχεδιασμένο για να αφαιρείται ή να αποσυναρμολογείται. Οποιαδήποτε κατασκευαστικά στοιχεία που είναι σχεδιασμένα για να αφαιρούνται για λόγους συντήρησης ή ρύθμισης πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής και χρήσης, καθότι οι διαδικασίες συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης πρέπει να εξηγούνται αναλυτικά στις οδηγίες χρήσης του συστήματος συγκράτησης. Κάθε ζώνη τύπου σαγής πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο πλήρες εύρος των ρυθμίσεών της χωρίς αποσυναρμολόγηση.

6.2.4.   Τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών» μπορούν να διαθέτουν επιπρόσθετους μηχανισμούς συγκράτησης· αυτοί πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται οποιοσδήποτε κίνδυνος μη ορθής συναρμογής· επίσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένοι κατά τρόπον ώστε τα μέσα αποσύσφιγξης και ο τρόπος λειτουργίας τους να είναι άμεσα εμφανή στον διασώστη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

6.2.5.   Ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών μπορεί να είναι σχεδιασμένο για χρήση σε οποιοδήποτε εύρος μεγέθους που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

6.2.6.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που ενσωματώνουν φουσκωτά στοιχεία πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε οι συνθήκες χρήσης (πίεση, θερμοκρασία, υγρασία) να μην επηρεάζουν την ικανότητά τους να πληρούν τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού.

6.3.   Προδιαγραφές των συστημάτων συγκράτησης παιδιών

6.3.1.   Υλικό

6.3.1.1.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η τοξικότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης και τα οποία είναι προσπελάσιμα στο συγκρατούμενο παιδί είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου ΕΝ 71-3:1994/A1:2000/AC. Είναι δυνατόν να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της επιφορτισμένης με τη δοκιμή αρχής.

6.3.1.2.   Ο κατασκευαστής συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να δηλώνει εγγράφως ότι η ευφλεκτότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή των συστημάτων συγκράτησης είναι σύμφωνη με τα σχετικά τμήματα του προτύπου ΕΝ 71-2:2011. Είναι δυνατόν να διεξαχθούν δοκιμές επιβεβαίωσης της εγκυρότητας της δήλωσης κατά την κρίση της επιφορτισμένης με τη δοκιμή αρχής.

6.3.2.   Γενικά χαρακτηριστικά

6.3.2.1.   Εσωτερικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά

Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να επαληθεύει τη συμμόρφωση των εσωτερικών διαστάσεων του συστήματος συγκράτησης παιδιών προς τις προδιαγραφές του σημείου 18. Για κάθε μέγεθος μέσα στο εύρος μεγέθους που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, οι ελάχιστες διαστάσεις για το πλάτος ώμων, το πλάτος ισχίων και το ύψος σε καθήμενη θέση πρέπει να πληρούνται σε συνδυασμό με τις ελάχιστες και τις μέγιστες διαστάσεις του ύψους ώμου.

6.3.2.2.   Εξωτερικές διαστάσεις

Οι μέγιστες διαστάσεις για το πλάτος, το ύψος και το βάθος του συστήματος συγκράτησης παιδιών και για τις θέσεις των αγκυρώσεων ISOFIX με τις οποίες πρέπει να συνδέονται τα εξαρτήματα στερέωσης του συστήματος, πρέπει να καθορίζονται με τη βάση στήριξης του καθίσματος του οχήματος (VSF) όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού.

α)	Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size με μέτωπο προς τα εμπρός πρέπει να τοποθετούνται εντός των διαστάσεων του περιγράμματος ISO/F2x για ένα μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 650 mm) ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1·

β)	Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size με μέτωπο προς τα πίσω πρέπει να τοποθετούνται εντός των διαστάσεων του περιγράμματος ISO/R2 για ένα μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης νηπίων με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D·

γ)	Τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα» μπορούν να τοποθετούνται εντός οποιωνδήποτε διαστάσεων περιγράμματος ISO.

6.3.2.3.   Μάζα

Η μάζα ενός ολοκληρωμένου συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size) σε συνδυασμό με τη μάζα του μεγαλύτερου παιδιού που πρόκειται να χρησιμοποιήσει το σύστημα συγκράτησης παιδιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 33 kg. Αυτό το όριο μάζας ισχύει επίσης και για τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX για ειδικά οχήματα».

6.3.3.   Εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX

6.3.3.1.   Τύπος

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX μπορούν να συμμορφώνονται προς τα παραδείγματα που απεικονίζονται στο σχήμα 0 (α), ή προς άλλα κατάλληλα σχέδια που αποτελούν τμήμα ενός άκαμπτου ρυθμιζόμενου μηχανισμού, η φύση των οποίων προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX.

Σχήμα 0 α)

Επεξήγηση

1	Εξάρτημα στερέωσης συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX — παράδειγμα 1
2	Εξάρτημα στερέωσης συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX — παράδειγμα 2

Διαστάσεις σε mm

6.3.3.2.   Διαστάσεις

Οι διαστάσεις του τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX στο οποίο συνδέεται το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις μέγιστες διαστάσεις του περιγράμματος στο σχήμα 0 β).

Σχήμα 0 β)

Διαστάσεις σε mm

6.3.3.3.   Ένδειξη μερικής ασφάλισης

Το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μέσα τα οποία υποδεικνύουν σαφώς ότι αμφότερα τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX είναι πλήρως ασφαλισμένα στις αντίστοιχες κάτω αγκυρώσεις ISOFIX. Τα μέσα ένδειξης μπορούν να είναι ηχητικά, απτικά ή οπτικά ή συνδυασμός δύο ή περισσότερων ενδείξεων. Οι οπτικές ενδείξεις πρέπει να μπορούν να εντοπίζονται υπό όλες τις συνήθεις συνθήκες φωτισμού.

6.3.4.   Προδιαγραφές ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης για σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX

6.3.4.1.   Σύνδεσμος άνω σημείου πρόσδεσης

Ο σύνδεσμος του άνω σημείου πρόσδεσης πρέπει να είναι ένα άγκιστρο του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX, όπως απεικονίζεται στο σχήμα 0 γ), ή παρόμοια διάταξη η οποία δεν υπερβαίνει τις διαστάσεις του περιγράμματος στο σχήμα 0 γ).

6.3.4.2.   Στοιχεία ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

Ο ιμάντας άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να στηρίζεται από πλέγμα (ή ισοδύναμη διάταξη), εφοδιασμένο με δυνατότητα ρύθμισης και χαλάρωσης της τάσης.

6.3.4.2.1.   Μήκος ιμάντα άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

Το μήκος του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 000 mm.

6.3.4.2.2.   Δείκτης τάνυσης

Ο ιμάντας του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX ή το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι εφοδιασμένα με διάταξη η οποία υποδεικνύει ότι ο ιμάντας είναι πλήρως τανυσμένος. Η διάταξη αυτή μπορεί να αποτελεί τμήμα διάταξης ρύθμισης και χαλάρωσης της τάσης.

6.3.4.2.3.   Διαστάσεις

Οι διαστάσεις σύμπλεξης για τα άγκιστρα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX υποδεικνύονται στο σχήμα 0 γ).

Σχήμα 0 γ)

Διαστάσεις συνδέσμου (τύπου αγκίστρου) του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX

6.3.5.   Απαιτήσεις για τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής και τη βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής του συστήματος συγκράτησης παιδιών i-Size

Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να συμμορφώνονται σε όλες τις θέσεις χρήσης (π.χ. σε περίπτωση εξαρτήματος, βάσης, κ.λπ. μέσων στερέωσης ρυθμιζόμενων κατά μήκος, με τη μικρότερη και τη μεγαλύτερη θέση) με τις γεωμετρικές διατάξεις που ορίζονται στο παρόν σημείο και στα επιμέρους σημεία αυτού.

Η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6.3.5.1. και 6.3.5.2. κατωτέρω μπορεί να επαληθεύεται με φυσική προσομοίωση ή προσομοίωση σε υπολογιστή.

Οι γεωμετρικές απαιτήσεις των σημείων 6.3.5.1. έως 6.3.5.4. κατωτέρω αναφέρονται σε σύστημα συντεταγμένων, o άξονας των οποίων βρίσκεται κεντρικά μεταξύ των δύο εξαρτημάτων στερέωσης ISOFIX και στον κεντρικό άξονα του αντίστοιχου συστήματος αγκύρωσης ISOFIX.

Ο προσανατολισμός των αξόνων του συστήματος συντεταγμένων αναφέρεται στο σύστημα (συστήματα) στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών:

α)	Ο άξονας X′ πρέπει να είναι παράλληλος με την κάτω επιφάνεια του συστήματος στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF) (2) και στο μέσο διαμήκες επίπεδο του CRF·

β)	Ο άξονας Y′ πρέπει να είναι κάθετος προς το μέσο διαμήκες επίπεδο·

γ)	Ο άξονας Z′ πρέπει να είναι κάθετος προς την κάτω επιφάνεια του CRF.

Για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος τμήματος, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να εγκαθίσταται σύμφωνα με το εγχειρίδιο χρήσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Η θέση αποθήκευσης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής εξαιρείται από αυτές τις απαιτήσεις.

6.3.5.1.   Γεωμετρικές απαιτήσεις για τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής και τη βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσής της με τα συστήματα συγκράτησης παιδιών, και η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να βρίσκονται εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό του εκτιμώμενου όγκου βάσει των διαστάσεων της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής (βλέπε επίσης σχήματα 1 και 2 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού), που ορίζεται ως εξής:

α)	Κατά πλάτος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Z′, σε απόσταση 200 mm, και περί τον άξονα συμμετρίας· και

β)	Κατά μήκος, με δύο επίπεδα παράλληλα στο επίπεδο Z′-Y′ και τοποθετημένα σε αποστάσεις 585 mm και 695 mm προς τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′· και

γ)

Καθ’ ύψος, από ένα επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο X′-Y′, τοποθετημένο σε απόσταση 70 mm πάνω από τον άξονα συμμετρίας και μετρούμενο καθέτως προς το επίπεδο X′-Y′. Τα άκαμπτα, μη ρυθμιζόμενα μέρη της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνουν ένα επίπεδο παράλληλο προς το επίπεδο X′-Y′, τοποθετημένο σε απόσταση 285 mm κάτω από τον άξονα συμμετρίας και κάθετο προς το επίπεδο X′-Y′.

6.3.5.2.   Απαιτήσεις ρυθμίσεων της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι ρυθμιζόμενη για να εξασφαλίζεται ότι η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής μπορεί να τοποθετηθεί σε ολόκληρο το εύρος του ύψους του εκτιμώμενου όγκου της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής, όπως αναφέρεται κατωτέρω (βλέπε επίσης σχήματα 3 και 4 του παραρτήματος 19 του παρόντος κανονισμού). Όταν προβλέπεται σταδιακή ρύθμιση, η διαφορά μεταξύ δύο ασφαλισμένων θέσεων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mm.

Ο εκτιμώμενος όγκος της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής ορίζεται ως εξής:

α)	Κατά πλάτος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Z′, σε απόσταση 200 mm, και περί τον άξονα συμμετρίας· και

β)	Κατά μήκος, με δύο επίπεδα παράλληλα στο επίπεδο Z′-Y′ και τοποθετημένα σε αποστάσεις 585 mm και 695 mm προς τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′· και

γ)	Καθ’ ύψος, από δύο επίπεδα παράλληλα προς το επίπεδο X′-Y′ τοποθετημένα σε αποστάσεις 285 mm και 540 mm κάτω από τον άξονα συμμετρίας κατά μήκος του άξονα X′.

Πρέπει να επιτρέπεται η δυνατότητα ρύθμισης της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πέραν των ορίων ύψους στη διεύθυνση Z′, υπό την προϋπόθεση ότι κανένα μέρος δεν εκτείνεται πέραν των επιπέδων περιορισμού στις διευθύνσεις X′ και Y′.

6.3.5.3.   Διαστάσεις της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Οι διαστάσεις της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	Η ελάχιστη επιφάνεια επαφής της διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι 2 500 mm2, μετρούμενη ως επιφάνεια προβολής 10 mm πάνω από τη χαμηλότερη ακμή της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής (βλέπε σχήμα 0 δ))·

β)	Οι ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις πρέπει να είναι 30 mm στις διευθύνσεις X′ και Y′, με τις μέγιστες διαστάσεις να περιορίζονται από τον εκτιμώμενο όγκο της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής·

γ)	Η ελάχιστη ακτίνα των ακμών της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να είναι 3,2 mm.

Σχήμα 0 δ)

6.3.5.4.   Διάταξη συγκράτησης της βάσης διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής

Μια διάταξη συγκράτησης πρέπει να χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί κατά πόσον η βάση διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6.3.5.2 ανωτέρω (βλ. σχήμα 0 ε)). Εναλλακτικά, η προσομοίωση με ηλεκτρονικό υπολογιστή θεωρείται επίσης ικανοποιητική.

Η διάταξη ορίζεται ως το σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών ISOFIX που αντιστοιχεί στην τάξη μεγέθους του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Η διάταξη επεκτείνεται με δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX διαμέτρου 6 mm. O γραμμοσκιασμένος κύβος που τοποθετείται μπροστά από τη διάταξη τοποθετείται και ταξινομείται κατά μέγεθος σύμφωνα με το σημείο 6.3.5.2 ανωτέρω. Το σύστημα συγκράτησης παιδιών έχει τα εξαρτήματα στερέωσής του ασφαλισμένα κατά τη διεξαγωγή της αξιολόγησης.

Σχήμα 0 ε)

6.4.   Έλεγχος σημάνσεων

6.4.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των σημάνσεων προς τις προδιαγραφές του σημείου 4 του παρόντος κανονισμού.

6.5.   Έλεγχος οδηγιών εγκατάστασης και οδηγιών χρήσης

6.5.1.   Η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης προς το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού.

6.6.   Διατάξεις που ισχύουν για το συναρμολογημένο σύστημα συγκράτησης παιδιών

6.6.1.   Αντοχή στη διάβρωση

6.6.1.1.   Ένα πλήρες σύστημα συγκράτησης παιδιών, ή τα μέρη του που δύναται να διαβρωθούν, πρέπει να υπόκεινται στη δοκιμή διάβρωσης που περιγράφεται στο σημείο 7.1.1 κατωτέρω.

6.6.1.2.   Έπειτα από τη δοκιμή διάβρωσης στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με τα σημεία 7.1.1.1 και 7.1.1.2 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται αφενός καμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης παιδιών και αφετέρου καμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή.

6.6.2.   Απορρόφηση ενέργειας

6.6.2.1.   Για όλες τις διατάξεις με ερεισίνωτο, οι τομείς που ορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού, κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 13, δίνουν μέγιστη επιτάχυνση μικρότερη των 60 g. Η συγκεκριμένη προδιαγραφή ισχύει επίσης για τις περιοχές των προστατευτικών από τις κρούσεις που βρίσκονται στην περιοχή πρόσκρουσης της κεφαλής.

6.6.2.2.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών με μόνιμες ρυθμιζόμενες διατάξεις στήριξης κεφαλής μηχανικής στερέωσης, στις οποίες είτε το ύψος της ζώνης ασφαλείας ενηλίκων, είτε το ύψος της παιδικής ζώνης τύπου σαγής ελέγχεται άμεσα από το ρυθμιζόμενο στήριγμα κεφαλής, δεν απαιτείται υλικό απορρόφησης ενέργειας στις επιφάνειες που ορίζονται στο παράρτημα 18 και οι οποίες δεν έρχονται σε επαφή με την κεφαλή του ομοιώματος, δηλαδή πίσω από το στήριγμα κεφαλής.

6.6.3.   Ανατροπή

6.6.3.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υπόκειται σε δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.· καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, το ομοίωμα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να εκτιναχθεί εξ ολοκλήρου εκτός του συστήματος. Επιπλέον, όταν το κάθισμα δοκιμής βρίσκεται σε θέση ανατροπής, η κεφαλή του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 300 mm από την αρχική του θέση προς κάθετη διεύθυνση σε σχέση με το κάθισμα δοκιμής.

6.6.4.   Δυναμική δοκιμή

6.6.4.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε δυναμικές δοκιμές με βάση τον πίνακα 2, σύμφωνα με το σημείο 7.1.3 κατωτέρω:

Πίνακας 2

Εφαρμογή διαφορετικών κριτηρίων ανάλογα με τη διάταξη δοκιμής

Μετωπική πρόσκρουση				Οπίσθια πρόσκρουση		Πλευρική πρόσκρουση
Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα		Δοκιμή σε αμάξωμα αυτοκινήτου		Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα	Δοκιμή σε αμάξωμα αυτοκινήτου	Δοκιμή σε άμαξα+ πρότυπο κάθισμα
Μέτωπο προς τα εμπρός	Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια	Με μέτωπο προς τα εμπρός	Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια	Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια	Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια	Με μέτωπο προς τα εμπρός	Με μέτωπο προς τα πίσω και προς τα πλάγια
Σημείωση 1: Πρότυπο κάθισμα: κάθισμα δοκιμής ή πάγκος δοκιμής Σημείωση 2: Για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια κατά την πλευρική πρόσκρουση, αν δύο θέσεις είναι δυνατές, τότε η κεφαλή του ομοιώματος πρέπει να τοποθετείται πλησίον της πλευρικής πόρτας.

6.6.4.1.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας i-Size πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή στην άμαξα δοκιμής με τη χρήση του καθίσματος δοκιμής που προβλέπεται στο παράρτημα 6, και σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.1. κατωτέρω.

6.6.4.1.2.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα» πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή με κάθε τύπο οχήματος για το οποίο προορίζονται. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία δύναται να μειώσει τον αριθμό των προς δοκιμή τύπων οχήματος αν δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές ως προς τις πτυχές που αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.1.2.3 του παρόντος κανονισμού. Το σύστημα συγκράτησης παιδιών δύναται να δοκιμαστεί με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

6.6.4.1.2.1.

Σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με το σημείο 2.5. που συμμορφώνεται με το σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού και δεν υπερβαίνει τις διαστάσεις του περιγράμματος το οποίο ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2, στην άμαξα δοκιμής με χρήση του πάγκου δοκιμής ο οποίος προδιαγράφεται στο παράρτημα 6 και σε συμμόρφωση με το σημείο 7.1.3.1. του παρόντος κανονισμού ή σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.2.2.

Για σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν είναι σύμφωνο με το σημείο 2.5. και δεν συμμορφώνεται με το σημείο 6.3 του παρόντος κανονισμού (για παράδειγμα, σύστημα συγκράτησης παιδιών που δεν χρησιμοποιεί διάταξη αντιπεριστροφής ή που χρησιμοποιεί επιπρόσθετες αγκυρώσεις) ή που υπερβαίνει τις διαστάσεις οποιουδήποτε περιγράμματος το οποίο ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 παράρτημα 17 προσάρτημα 2 στην άμαξα δοκιμής σε κέλυφος αμαξώματος οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2. ή σε πλήρες όχημα σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.2.3.

Χρησιμοποιείται επαρκής αριθμός τμημάτων του κελύφους του αμαξώματος ώστε να είναι αντιπροσωπευτικά της δομής του οχήματος και των επιφανειών πρόσκρουσης. Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών προορίζεται για χρήση στα οπίσθια καθίσματα, τότε αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν το ερεισίνωτο των εμπρόσθιων καθισμάτων, το οπίσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου, τους στύλους B και C, καθώς και την οροφή. Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, τα τμήματα πρέπει να περιλαμβάνουν το ταμπλό, τους στύλους A, το αλεξήνεμο, οποιουσδήποτε μοχλούς ή κομβία ελέγχου ή κονσόλα, το εμπρόσθιο κάθισμα, την έδρα του δαπέδου και την οροφή. Η αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής τεχνική υπηρεσία ενδέχεται να επιτρέψει την εξαίρεση τμημάτων αν κριθούν πλεονάζοντα. Η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται όπως προβλέπεται στο σημείο 7.1.3.2. του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένης της πλευρικής πρόσκρουσης.

6.6.4.1.3.   Η δυναμική δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών που δεν έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε άσκηση φόρτισης.

6.6.4.1.4.   Στην περίπτωση εγκατάστασης συστήματος συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα» στην περιοχή των οπίσθιων με μέτωπο προς τα εμπρός καθισμάτων ενηλίκων (π.χ. στον χώρο των αποσκευών), πρέπει να διεξαχθεί μια δοκιμή με το (τα) μεγαλύτερο(-α) ομοίωμα (ομοιώματα) που επιτρέπεται (-ονται) από το σύστημα συγκράτησης παιδιών, σε πλήρες όχημα, όπως αυτό προδιαγράφεται στο σημείο 7.1.3.3. του παρόντος κανονισμού. Οι λοιπές δοκιμές, περιλαμβανομένης της δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής, μπορούν να διεξαχθούν σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2 του παρόντος κανονισμού, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής.

6.6.4.1.5.   Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», πρέπει να διεξαχθούν εις διπλούν όλες οι δυναμικές δοκιμές που καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό για το εύρος μεγέθους που προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή: την πρώτη φορά χρησιμοποιώντας τα κύρια μέσα συγκράτησης, και τη δεύτερη φορά με χρήση όλων των μηχανισμών συγκράτησης. Σε αυτές τις δοκιμές, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στις προδιαγραφές των σημείων 6.2.1.5. και 6.2.1.6. του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.1.6.   Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που χρησιμοποιούν διάταξη αντιπεριστροφής, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί ως εξής:

6.6.4.1.6.1.

Με τη διάταξη αντιπεριστροφής σε χρήση, και

6.6.4.1.6.2.

Χωρίς τη διάταξη αντιπεριστροφής σε χρήση, εκτός εάν προβλέπεται μηχανισμός για την πρόληψη της εσφαλμένης χρήσης της διάταξης αντιπεριστροφής.

6.6.4.2.   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, δεν πρέπει να συμβεί πλήρης ή μερική θραύση κανενός τμήματος του συστήματος συγκράτησης παιδιών που βοηθά στη διατήρηση του παιδιού στη θέση του, και δεν πρέπει να επέλθει αποσύσφιγξη των πορπών, του συστήματος ασφάλισης ή του συστήματος μετατόπισης. Η μόνη εξαίρεση είναι η περίπτωση που έχει προσδιοριστεί ότι τέτοια μέρη ή συστήματα έχουν λειτουργία περιορισμού φορτίου σύμφωνα με την τεχνική περιγραφή του παρασκευαστή, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1 του παρόντος κανονισμού, και συμμορφώνονται με τα ακόλουθα κριτήρια:

6.6.4.2.1.

Λειτουργούν όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

6.6.4.2.2.

Δεν θέτουν σε κίνδυνο την ικανότητα του συστήματος συγκράτησης παιδιών να προστατεύει τον επιβάτη.

6.6.4.3.   Κριτήρια για το ομοίωμα σε περίπτωση μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης.

6.6.4.3.1.   Κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση, όπως παρουσιάζονται στον πίνακα 3.

Πίνακας 3

Κριτήριο	Συντομογραφία	Μονάδα	Q0	Q1	Q1,5	Q3	Q6
Κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (μόνο στην περίπτωση επαφής κατά τη διάρκεια των δοκιμών εντός του οχήματος)	ΚΕΚ (3) (15)		600	600	600	800	800
Επιτάχυνση κεφαλής 3 ms	A κεφαλής 3 ms	g	75	75	75	80	80
Δύναμη έλξης στο άνω μέρος του λαιμού	Fz	Ν	Μόνο για λόγους παρακολούθησης (4)
Ροπή στρέψης στο άνω μέρος του λαιμού	My	Nm	Μόνο για τη διαδικασία παρακολούθησης (5)
Επιτάχυνση θώρακα 3 ms	Α θώρακα 3 ms	g	55	55	55	55	55

6.6.4.4.   Μετατόπιση της κεφαλής του ομοιώματος για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση

6.6.4.4.1.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών κατηγορίας i-Size:

6.6.4.4.1.1.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

Μετατόπιση της κεφαλής: Κανένα μέρος της κεφαλής του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται πέραν των επιπέδων BA, DA και DΕ όπως αυτά ορίζονται στο σχήμα 1 κατωτέρω. Το όριο αυτό υπολογίζεται μετά την παρέλευση έως και 300 ms κατά το μέγιστο ή τη στιγμή που το ομοίωμα ακινητοποιείται πλήρως, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

6.6.4.4.1.1.1.   Όταν η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω, πρέπει να επιτρέπεται ανοχή + 10 % επί της τιμής της απόστασης μετατόπισης της κεφαλής μεταξύ του σημείου Cr και του επιπέδου AB

Σχήμα 1

Διάταξη για τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός

Διαστάσεις σε mm

6.6.4.4.1.2.   Συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω και πορτ-μπεμπέ:

6.6.4.4.1.2.1.

Μετατόπιση της κεφαλής: κανένα μέρος της κεφαλής του ομοιώματος δεν πρέπει να μετακινείται πέραν των επιπέδων FD, FG και DE, όπως φαίνεται στο σχήμα 2 κατωτέρω. Το όριο αυτό υπολογίζεται μετά την παρέλευση έως και 300 ms κατά το μέγιστο ή τη στιγμή που το ομοίωμα ακινητοποιείται πλήρως, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Σε περίπτωση επαφής μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος συγκράτησης παιδιών με τη ράβδο διαμέτρου 100 mm και εφόσον πληρούνται όλα τα κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού και μετατόπισης της κεφαλής του ομοιώματος, πρέπει να διεξαχθεί μια επιπλέον δυναμική δοκιμή (μετωπική πρόσκρουση) με το βαρύτερο ομοίωμα που προορίζεται για τη δεδομένη ένδειξη του εύρους μεγέθους και χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm· οι προδιαγραφές για την εν λόγω δοκιμή συνίστανται στην ικανοποίηση όλων των κριτηρίων εκτός εκείνων που αφορούν τη μετατόπιση προς τα εμπρός. Όταν η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο η δεύτερη διάταξη χωρίς τη ράβδο διαμέτρου 100 mm.

Σχήμα 2

Διάταξη δοκιμής συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω, μη στηριζόμενου επί του ταμπλό

6.6.4.4.2.   Όταν τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «Σύστημα ISOFIX για ειδικά οχήματα» υποβάλλονται σε δοκιμή σε πλήρες όχημα ή σε κέλυφος του αμαξώματος οχήματος, το κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (HPC) και η επιτάχυνση της κεφαλής 3 ms πρέπει να χρησιμοποιούνται ως κριτήρια αξιολόγησης. Εάν δεν υπάρχει επαφή της κεφαλής, τα κριτήρια αυτά πρέπει να πληρούνται χωρίς μέτρηση και να καταγράφονται μόνο ως «Χωρίς επαφή κεφαλής». Μετά τη δοκιμή, με τη χρήση πλήρους οχήματος, πρέπει να είναι δυνατόν να αφαιρεθεί το πλήρως συναρμολογημένο ομοίωμα από το σύστημα συγκράτησης παιδιών χωρίς τη χρήση μόχλευσης ή τη χρήση εργαλείων στο σύστημα συγκράτησης παιδιών ή στη δομή του οχήματος.

6.6.4.4.3   Κατά τη διάρκεια των δυναμικών δοκιμών, κανένα μέρος του συστήματος συγκράτησης παιδιών που συγκρατούν το παιδί στη θέση δεν πρέπει να αποτύχει. Στα μέρη αυτά περιλαμβάνονται οι πόρπες, τα συστήματα ασφάλισης και τα συστήματα ανάκλισης, εκτός εάν προσδιορίζονται ως διατάξεις περιορισμού φορτίου. Κάθε διάταξη περιορισμού φορτίου πρέπει να προσδιορίζεται στις τεχνικές περιγραφές των κατασκευαστών, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.1 του παρόντος κανονισμού.

6.6.4.5.   Κριτήρια του ομοιώματος για πλευρική πρόσκρουση συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός και με μέτωπο προς τα πίσω.

6.6.4.5.1.   Κριτήριο εκτίμησης του κύριου τραυματισμού — Προφύλαξη της κεφαλής

Κατά τη φάση φόρτισης της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης, που διαρκεί έως 80 ms, η πλευρική προστασία πρέπει πάντα να τοποθετείται στο επίπεδο του κέντρου βάρους της κεφαλής του ομοιώματος, κάθετα προς τη διεύθυνση της εισχώρησης της πόρτας. Η προφύλαξη της κεφαλής πρέπει να αξιολογείται με βάση τα εξής κριτήρια:

α)	Καμία επαφή της κεφαλής με το φάτνωμα της πόρτας·

β)

Η κεφαλή δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα κατακόρυφο επίπεδο που προσδιορίζεται με κόκκινη γραμμή στην κορυφή της πόρτας (κάμερα με λήψη εικόνων κάτοψης). Το εν λόγω κατακόρυφο επίπεδο προσδιορίζεται με μια γραμμή στην πόρτα που υφίσταται την πρόσκρουση, όπως ορίζεται στο παράρτημα 6 προσάρτημα 3 σχήμα 1.

6.6.4.5.2.   Συμπληρωματικά κριτήρια εκτίμησης του τραυματισμού για πλευρική πρόσκρουση

Κριτήριο	Συντομογραφία	Μονάδα	Q0	Q1	Q1,5	Q3	Q6
Κριτήριο επιδόσεων για την κεφαλή (ΚΕΚ)	ΚΕΚ (15)		600	600	600	800	800
Επιτάχυνση κεφαλής 3 ms	A κεφαλής 3 ms	g	75	75	75	80	80
Δύναμη φόρτισης στο άνω μέρος του λαιμού	Fz	Ν	Μόνο για λόγους παρακολούθησης (6)
Ροπή στρέψης στο άνω μέρος του λαιμού	Mx	Nm	Μόνο για λόγους παρακολούθησης (7)

6.6.5.   Αντοχή στη θερμοκρασία

6.6.5.1.   Συναρμογές πόρπης, συσπειρωτήρες, διατάξεις προσαρμογής και μηχανισμοί ασφάλισης που ενδέχεται να επηρεαστούν από τη θερμοκρασία, πρέπει να υπόκεινται στη δοκιμή θερμοκρασίας που καθορίζεται στο σημείο 7.2.7 κατωτέρω.

6.6.5.2.   Έπειτα από τη δοκιμή θερμοκρασίας στην οποία υπεβλήθησαν σύμφωνα με το σημείο 7.2.7.1 κατωτέρω, δεν πρέπει να εμφανίζεται ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του συστήματος συγκράτησης παιδιών όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται δια γυμνού οφθαλμού από έναν εξειδικευμένο παρατηρητή. Στη συνέχεια θα πρέπει να διεξαχθούν οι δυναμικές δοκιμές.

6.7.   Ισχύουσες διατάξεις για μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος συγκράτησης

6.7.1.   Πόρπη

6.7.1.1.   Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Αυτό σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να μπορεί να παραμένει σε θέση ημίκλειστη· δεν πρέπει να είναι δυνατή η κατά λάθος ανταλλαγή των τμημάτων της πόρπης όταν αυτή είναι ασφαλισμένη· η πόρπη πρέπει να ασφαλίζει μόνον όταν όλα τα μέρη της έχουν εμπλακεί. Τα σημεία όπου η πόρπη έρχεται σε επαφή με το παιδί δεν πρέπει να έχουν πλάτος μικρότερο από το ελάχιστο πλάτος του ιμάντα, όπως ορίζεται στο σημείο 6.7.4.1.1 κατωτέρω. Το εν λόγω σημείο δεν εφαρμόζεται στις συναρμογές ζωνών που έχουν ήδη εγκριθεί δυνάμει του κανονισμού αριθ. 16 ή ισοδύναμου ισχύοντος προτύπου. Στην περίπτωση «συστήματος συγκράτησης ειδικών αναγκών», μόνον η πόρπη του πρωτεύοντος μέσου συγκράτησης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές των στοιχείων 6.7.1.2 έως και 6.7.1.8.

6.7.1.2.   Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν τελεί υπό φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οποιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Πρέπει να είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται με πίεση επί ενός κομβίου είτε επί παρόμοιου μηχανισμού.

Η επιφάνεια επί της οποίας η πίεση αυτή πρέπει να εφαρμόζεται πρέπει να έχει, στην πραγματική θέση απασφάλισης και όταν προβάλλεται σε επίπεδο κάθετο στην αρχική διεύθυνση της κίνησης της πόρπης:

α)	Για τις ενσφηνωμένες διατάξεις, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm·

β)	Για τις μη ενσφηνωμένες διατάξεις, επιφάνεια of 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Το πλάτος πρέπει να είναι η μικρότερη από τις δύο διαστάσεις που σχηματίζουν την προδιαγραφόμενη περιοχή και πρέπει να μετράται ορθογωνίως προς τη διεύθυνση της κίνησης του κομβίου απασφάλισης.

6.7.1.3.   Η επιφάνεια απασφάλισης της πόρπης πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να έχει το χρώμα αυτό.

6.7.1.4.   Πρέπει να είναι δυνατή η απασφάλιση του παιδιού από το σύστημα συγκράτησης με έναν απλό χειρισμό μίας μόνο πόρπης. Επιτρέπεται η απομάκρυνση του παιδιού μαζί με συστήματα όπως πορτ-μπεμπέ/βρεφική κούνια/μηχανισμοί συγκράτησης πορτ-μπεμπέ εάν το σύστημα συγκράτησης παιδιών μπορεί να απασφαλιστεί με τον χειρισμό κατ’ ανώτατο όριο δύο κομβίων απασφάλισης.

6.7.1.4.1.   Ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου

Εάν παρέχεται ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου, πρέπει να είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να εμποδίζει την εσφαλμένη χρήση. Δεν πρέπει να είναι δυνατή η χρήση της διάταξης με τρόπο που θα μπορούσε να προκαλέσει συστροφή των ιμάντων ώμου. Πρέπει να είναι δυνατή η στερέωση της διάταξης σε όχι περισσότερο από μία κίνηση. Η δύναμη που απαιτείται για τη στερέωση της διάταξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 N.

6.7.1.4.2.   Ο ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου πρέπει να είναι εύκολο να χρησιμοποιηθεί και να πιαστεί. Πρέπει να είναιδυνατόν να ανοίγει με μία απλή κίνηση, αλλά ο χειρισμός του μηχανισμού απασφάλισης πρέπει να είναι δύσκολος για το παιδί. Η δύναμη που απαιτείται για την απασφάλιση της διάταξης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 N.

6.7.1.4.3.   Ο ρυθμιστής θέσης ιμάντων ώμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 mm σε ύψος.

6.7.1.5.   Η απασφάλιση της πόρπης πρέπει να επιτρέπει την απομάκρυνση του παιδιού ανεξαρτήτως του «καθίσματος», του «στηρίγματος του καθίσματος» ή του «προστατευτικού από τις κρούσεις», αν υπάρχουν, και αν το σύστημα περιλαμβάνει ιμάντα μεταξύ των ποδιών, αυτός πρέπει να απασφαλίζεται με τον χειρισμό της ίδιας πόρπης.

6.7.1.6.   Η πόρπη πρέπει να αντέχει στις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας του σημείου 7.2.7. κατωτέρω και σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, ενώ πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 κατωτέρω, να υποστεί 5 000 ± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.1.7.   Η πόρπη πρέπει να υποβληθεί στις εξής δοκιμές ανοίγματος:

6.7.1.7.1.   Δοκιμή υπό φόρτιση

6.7.1.7.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 κατωτέρω.

6.7.1.7.1.2.   Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 7.2.1.1 κατωτέρω, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 N.

6.7.1.7.2.   Δοκιμή χωρίς φόρτιση

6.7.1.7.2.1.   Για αυτή τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθεί πόρπη που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση. Η αναγκαία δύναμη για να ανοιχθεί η πόρπη όταν δεν βρίσκεται υπό φόρτιση πρέπει να είναι της τάξης των 40–80 N στις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 7.2.1.2 κατωτέρω.

6.7.1.8.   Αντοχή

6.7.1.8.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.3.2 κατωτέρω, κανένα τμήμα της πόρπης ή των παρακείμενων ιμάντων δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί.

6.7.1.8.2.   Ανάλογα με το όριο μάζας που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, η πόρπη ζώνης τύπου σαγής πρέπει να αντέχει:

6.7.1.8.2.1.

σε 4 kN, εάν το όριο μάζας είναι μικρότερο ή ίσο με 13 kg·

6.7.1.8.2.2.

σε 10 kN, εάν το όριο μάζας είναι μεγαλύτερο από 13 kg.

6.7.1.8.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής της πόρπης, αν τα ήδη διαθέσιμα στοιχεία καθιστούν την εν λόγω δοκιμή πλεονάζουσα.

6.7.2.   Διάταξη ρύθμισης

6.7.2.1.   Το εύρος των ρυθμίσεων πρέπει να είναι επαρκές ώστε να επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση του συστήματος συγκράτησης παιδιών για όλα τα μεγέθη για τα οποία προορίζεται η διάταξη, καθώς και την ικανοποιητική εγκατάσταση σε όλα τα οχήματα που είναι συμβατά με το i-Size.

6.7.2.2.   Όλες οι διατάξεις ρύθμισης πρέπει να είναι του τύπου «ταχείας ρύθμισης».

6.7.2.3.   Οι διατάξεις του τύπου «ταχείας ρύθμισης» πρέπει να είναι προσιτές όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών είναι σωστά εγκατεστημένο και το παιδί ή το ομοίωμα είναι στη θέση του.

6.7.2.4.   Μια διάταξη του τύπου «ταχείας ρύθμισης» πρέπει να προσαρμόζεται εύκολα στη σωματική διάπλαση του παιδιού. Ιδίως, όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.1 κατωτέρω, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 N.

6.7.2.5.   Δύο δείγματα των μηχανισμών ρύθμισης των συστημάτων συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές λειτουργίας της δοκιμής θερμοκρασίας των στοιχείων 7.2.7.1 και 7.2.3 κατωτέρω.

6.7.2.5.1.   Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά μηχανισμό ρύθμισης και τα 40 mm για όλους τους μηχανισμούς ρύθμισης.

6.7.2.6.   Ο μηχανισμός δεν πρέπει να θραυστεί ή να αποσπαστεί όταν υποβάλλεται στη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.1 κατωτέρω.

6.7.2.7.   Ένας μηχανισμός ρύθμισης που βρίσκεται απευθείας εγκατεστημένος στο σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να δύναται να αντέχει σε επαναλαμβανόμενες ενέργειες, και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που υποδεικνύεται στο σημείο 7.1.3, να υποστεί δοκιμασία 5 000 ± 5 κύκλων, όπως ορίζεται στο σημείο 7.2.3.

6.7.3.   Συσπειρωτήρες

6.7.3.1.   Συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης

6.7.3.1.1.   Ο ιμάντας που είναι εξοπλισμένος με συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να εκτυλίσσεται για μήκος μεγαλύτερο των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Μετά μία κίνηση του φέροντος προς τα πίσω, ο ιμάντας πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική του θέση, είτε να επανέλθει αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων του φέροντος προς τα εμπρός.

6.7.3.1.2.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω της πυέλου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, όπως η δύναμη αυτή μετριέται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2.4.1 κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγώνιας ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την πραγματοποίηση των εν λόγω μετρήσεων.

6.7.3.1.3.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2 κατωτέρω, μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 5 000 κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο συσπειρωτήρας πρέπει, στη συνέχεια, να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο σημείο 7.2.7.1 και στη δοκιμασία διάβρωσης που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1 και, στη συνέχεια, στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5 κατωτέρω. Πρέπει, κατόπιν, να υποστεί κατά ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις παραπάνω δοκιμές ο συσπειρωτήρας πρέπει να συνεχίζει να λειτουργεί σωστά και να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των σημείων 6.7.3.1.1 και 6.7.3.1.2 ανωτέρω.

6.7.3.2.   Συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης

6.7.3.2.1.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν δοκιμάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του σημείου 7.2.4.3:

6.7.3.2.1.1.

Πρέπει να ασφαλίζει για τιμή επιβράδυνσης του οχήματος ίση προς 0,45 g·

6.7.3.2.1.2.

Δεν πρέπει να ασφαλίζει για τιμή επιτάχυνσης του ιμάντα, που μετριέται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής αυτού, κατώτερη των 0,8 g·

6.7.3.2.1.3.

Δεν πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 12° ή λιγότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του·

6.7.3.2.1.4.

Πρέπει να ασφαλίζει όταν εκτρέπεται κατά 27° ή περισσότερο σε οποιαδήποτε διεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του.

6.7.3.2.2.   Στις περιπτώσεις όπου η λειτουργία ενός συσπειρωτήρα εξαρτάται από εξωτερικό σήμα ή πηγή τροφοδοσίας, ο σχεδιασμός του πρέπει να εξασφαλίζει την αυτόματη ασφάλισή του σε περίπτωση βλάβης ή διακοπής του εν λόγω σήματος ή της πηγής τροφοδοσίας.

6.7.3.2.3.   Ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πολλαπλής ευαισθησίας πρέπει να πληροί τις ανωτέρω προδιαγραφές. Επιπλέον, εάν ένας από τους παράγοντες ευαισθησίας συνδέεται με την εξαγωγή του ιμάντα, πρέπει να ασφαλίζει αν η επιτάχυνση του ιμάντα είναι ίση με 1,5 g, όπως η επιτάχυνση αυτή μετριέται κατά τη διεύθυνση εξαγωγής του ιμάντα.

6.7.3.2.4.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στα σημεία 6.7.3.2.1.1 και 6.7.3.2.3 ανωτέρω, το μήκος του ιμάντα που δύναται να εκτυλιχθεί πριν να ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο σημείο 7.2.4.3.1 κατωτέρω. Στη δοκιμή που αναφέρεται στο σημείο 6.7.3.2.1.2 ανωτέρω, η ασφάλιση δεν λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια τουλάχιστον των 50 πρώτων χιλιοστομέτρων εκτύλιξης του ιμάντα ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στο σημείο 7.2.4.3.1 κατωτέρω.

6.7.3.2.5.   Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω της πυέλου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 7 N, όπως η δύναμη αυτή μετριέται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με το σημείο 7.2.4.1 κατωτέρω. Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας διαγώνιας ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 2 N ή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 N όταν μετριέται με ανάλογο τρόπο. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ομοιώματος και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας. Αν το σύνολο περιέχει ένα χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τον ιμάντα να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την πραγματοποίηση των εν λόγω μετρήσεων.

6.7.3.2.6.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.2., μέχρις ότου συμπληρωθεί μία σειρά 40 000 κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στις συνθήκες της δοκιμής θερμοκρασίας που παρέχονται στο σημείο 7.2.7. και στη δοκιμασία διάβρωσης που προβλέπεται στο σημείο 7.1.1, και στη συνέχεια στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5.

6.7.4.   Ιμάντες

6.7.4.1.   Εύρος

6.7.4.1.1.   Το ελάχιστο πλάτος των ιμάντων των συστημάτων συγκράτησης παιδιών που έρχονται σε επαφή με το ομοίωμα πρέπει να είναι 25 mm. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στο σημείο 7.2.5.1 κατωτέρω, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής και υπό φόρτιση ίση με 75 % της φόρτισης θραύσης του ιμάντα.

6.7.4.2.   Αντοχή μετά από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

6.7.4.2.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με το σημείο 7.2.5.2.1, η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.2.5.1.2 κατωτέρω.

6.7.4.2.2.   Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μεγαλύτερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης.

6.7.4.3.   Αντοχή έπειτα από ειδική προετοιμασία

6.7.4.3.1.   Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις του σημείου 7.2.5.2 κατωτέρω (με την εξαίρεση του σημείου 7.2.5.2.1 κατωτέρω), η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή η οποία προβλέπεται στο σημείο 7.2.5.1 κατωτέρω.

6.7.4.3.2.   Επιπροσθέτως, η φόρτιση θραύσης δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 3,6 kN για τις συγκρατήσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.

6.7.4.3.3.   Η υπηρεσία έγκρισης τύπου δύναται να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.

6.7.4.3.4.   Η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 που ορίζεται στο σημείο 7.2.5.2.6 κατωτέρω πρέπει να διεξάγεται μόνον όταν το αποτέλεσμα της δοκιμής μικροολίσθησης που ορίζεται στο σημείο 7.2.3 κατωτέρω είναι μεγαλύτερο του 50 % του ορίου που καθορίζεται στο σημείο 6.7.2.5.1 ανωτέρω.

6.7.4.4.   Δεν πρέπει να είναι δυνατή η έλξη του συνόλου του ιμάντα διά μέσου μηχανισμών ρύθμισης, πορπών ή σημείων αγκύρωσης.

6.7.5.   Προδιαγραφές για τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX

Τα «εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX» και οι δείκτες ασφάλισης πρέπει να αντέχουν επαναλαμβανόμενη χρήση και πρέπει να υποβάλλονται, πριν από τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 7.1.3. κατωτέρω, σε δοκιμή που περιλαμβάνει 2 000± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.5.1.

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX και οι δείκτες ασφάλισης πρέπει να αντέχουν επαναλαμβανόμενη χρήση και πρέπει να υποβάλλονται, πριν από τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 7.1.3., σε δοκιμή που περιλαμβάνει 2 000± 5 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

6.7.5.2.

Τα εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφάλισης που να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στα στοιχεία α) ή β) ως ακολούθως: α) Για την απελευθέρωση του μηχανισμού ασφάλισης του πλήρους καθίσματος πρέπει να απαιτούνται δύο διαδοχικές ενέργειες, η πρώτη από τις οποίες πρέπει να διατηρείται, ενώ διεξάγεται η δεύτερη· ή β) Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 N κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.8. κατωτέρω.

6.8.   Ταξινόμηση

6.8.1.   Τα συστήματα συγκράτησης παιδιών μπορούν να καλύπτουν κάθε εύρος μεγέθους υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι απαιτήσεις για ολόκληρο το εύρος μεγέθους.

7.   ΔΟΚΙΜΕΣ

7,1.   Δοκιμές του συνόλου του συστήματος συγκράτησης παιδιών

7.1.1.   Διάβρωση

7.1.1.1.   Τα μεταλλικά τμήματα του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να τοποθετηθούν εντός ενός θαλάμου δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης που περιέχει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να έχει εκτυλιχθεί καθ’ όλο το μήκος του, εκτός 100 ± 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που δύνανται να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη για τον έλεγχο και την προσθήκη του διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχιστεί χωρίς διακοπή κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 50 ± 0,5 ωρών.

7.1.1.2.   Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, τα μεταλλικά μέρη του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να πλυθούν προσεκτικά ή να εμβαπτισθούν σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 °C, ώστε να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματιστεί και, στη συνέχεια, να στεγνώσουν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 18 °C έως 25 °C επί 24 ± 1 ώρες πριν εξεταστούν σύμφωνα με το σημείο 6.6.1.2. ανωτέρω.

7.1.2.   Ανατροπή

7.1.2.1.   Το ομοίωμα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με την κατάλληλη διάταξη εφαρμογής της φόρτισης, μεταξύ εκείνων που περιγράφονται στο παράρτημα 21. Το ομοίωμα τοποθετείται στα συστήματα συγκράτησης που έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και λαμβανομένων υπόψη των οδηγιών του κατασκευαστή και με την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1.3.5, με την ίδια εφαρμογή για όλα τα συστήματα.

7.1.2.2.   Το σύστημα συγκράτησης πρέπει να στερεωθεί στον πάγκο δοκιμής ή στο κάθισμα του οχήματος. Το σύνολο του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να περιστραφεί γύρω από οριζόντιο άξονα που περιλαμβάνεται στο μέσο διαμήκες επίπεδο του συστήματος συγκράτησης παιδιών μέσω γωνίας 540° ± 5° με ταχύτητα 2-5 μοιρών/δευτερόλεπτο και να ακινητοποιηθεί σε αυτή τη θέση. Για τους σκοπούς της εν λόγω δοκιμής, τα συστήματα που προορίζονται για χρήση σε ειδικά αυτοκίνητα μπορούν να προσαρτώνται στον πάγκο δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

7.1.2.3.   Σε αυτή την στατική ανεστραμμένη θέση, πρέπει να εφαρμοστεί μάζα ισοδύναμη με την τετραπλάσια μάζα του ομοιώματος, καθέτως με φορά προς τα κάτω, σε επίπεδο κάθετο προς τον άξονα περιστροφής, επιπλέον της χρήσης, από το ομοίωμα, της διάταξης εφαρμογής της φόρτισης που περιγράφεται στο παράρτημα 21. Η φόρτιση πρέπει να εφαρμοστεί με τρόπο σταδιακό και ελεγχόμενο, σε ρυθμό που να μην υπερβαίνει την επιτάχυνση βαρύτητας 400 mm/min. Η προβλεπόμενη μέγιστη φόρτιση διατηρείται επί 30 – 0/+ 5 δευτερόλεπτα.

7.1.2.4.   Η φόρτιση απομακρύνεται με ρυθμό όχι μεγαλύτερο των 400 mm/min και μετράται η μετατόπιση.

7.1.2.5.   Ολόκληρο το κάθισμα περιστρέφεται κατά 180° για να επιστρέψει στην αρχική του θέση.

7.1.2.6.   Ο συγκεκριμένος κύκλος δοκιμών επαναλαμβάνεται με περιστροφή προς την αντίθετη διεύθυνση. Με τον άξονα περιστροφής στο οριζόντιο επίπεδο και σε γωνία 90° προς εκείνο των δύο προηγούμενων δοκιμών, η διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί και προς τις δύο διευθύνσεις περιστροφής.

7.1.2.7.   Οι εν λόγω δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τόσο το μικρότερο όσο και το μεγαλύτερο κατάλληλο ομοίωμα της ομάδας ή των ομάδων για τις οποίες προορίζεται το σύστημα συγκράτησης. Στη διάρκεια του πλήρους κύκλου δοκιμών δεν επιτρέπεται καμία ρύθμιση του ομοιώματος, ούτε των συστημάτων συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.   Δυναμική δοκιμή για μετωπική, οπίσθια και πλευρική πρόσκρουση:

α)	Η δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών «i-Size» (ολοκληρωμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, παγκόσμιας αποδοχής) και «ISOFIX για ειδικά οχήματα»·

β)	Η δοκιμή οπίσθιας πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται σε συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size και «ISOFIX για ειδικά οχήματα» με μέτωπο προς τα πίσω·

γ)	Η δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στον πάγκο δοκιμής για τα ολοκληρωμένα συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size ISOFIX παγκόσμιας αποδοχής και για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών «ISOFIX για ειδικά οχήματα».

7.1.3.1.   Δοκιμές στην άμαξα και στον πάγκο δοκιμής

7.1.3.1.1.   Δοκιμές μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης

7.1.3.1.1.1.   Η άμαξα και ο πάγκος δοκιμής που χρησιμοποιούνται στη δυναμική δοκιμή πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.1.1.2.   Η άμαξα πρέπει να παραμένει οριζόντια καθ’ όλη τη διάρκεια της επιβράδυνσης ή της επιτάχυνσης.

7.1.3.1.1.3.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του πάγκου δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.

7.1.3.1.1.4.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος πρέπει να αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.1.1.5.   Διατάξεις επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης

Ο αιτών πρέπει να επιλέξει τη χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες διατάξεις:

7.1.3.1.1.5.1.   Διάταξη δοκιμής επιβράδυνσης:

Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με τη χρήση της διάταξης που υποδεικνύεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή κάθε άλλης διάταξης που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή αυτή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο σημείο 7.1.3.4 κατωτέρω, καθώς και παρακάτω:

Διαδικασία βαθμονόμησης:

Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης παιδιών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.1 ανωτέρω, ερματισμένων με αδρανείς μάζες έως 55 kg, ώστε να αναπαράγεται ένα κατειλημμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών, και, αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης παιδιών σε κέλυφος αμαξώματος που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 7.1.3.2 κατωτέρω, όπου η άμαξα ερματίζεται με τη δομή του οχήματος και αδρανείς μάζες έως (x φορές) 55 kg ώστε να αναπαράγεται ο αριθμός (x) κατειλημμένων συστημάτων συγκράτησης παιδιών, πρέπει να παραμείνει, σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης, μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 1του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού, και, σε περίπτωση οπίσθιας πρόσκρουσης, μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7 του παρόντος κανονισμού.

Κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης της διάταξης ακινητοποίησης, η απόσταση ακινητοποίησης πρέπει να είναι 650 ± 30 mm για μετωπική πρόσκρουση και 275 ± 20 mm για οπίσθια πρόσκρουση.

Συνθήκες δυναμικής δοκιμής κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

Για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση, η επιβράδυνση πρέπει να επιτευχθεί με τη συσκευή βαθμονομημένη, όπως προαναφέρθηκε· ωστόσο:

α)	Η καμπύλη επιβράδυνσης δεν πρέπει να έχει υπέρβαση χρονικής διάρκειας περισσότερο από 3 ms των χαμηλότερων ορίων των απαιτήσεων απόδοσης·

β)	Αν οι ανωτέρω δοκιμές έγιναν με μεγαλύτερη ταχύτητα και/ή αν η καμπύλη επιβράδυνσης υπερέβη το ανώτερο επίπεδο της γραμμοσκιασμένης περιοχής και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

7.1.3.1.1.5.2.   Διάταξη δοκιμής της επιτάχυνσης

Συνθήκες δυναμικής δοκιμής:

Για μετωπική πρόσκρουση, η άμαξα πρέπει να προωθείται έτσι ώστε, στη διάρκεια της δοκιμής, η συνολική μεταβολή της ταχύτητάς της ΔV να είναι 52 + 0 – 2 km/h και η καμπύλη επιτάχυνσής της να βρίσκεται μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 7 και να παραμένει πάνω από το τμήμα που ορίζεται από τις συντεταγμένες (5 g, 10 ms) και (9 g, 20 ms). Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) ορίζεται σύμφωνα με το ISO 17 373 για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g.

Για οπίσθια πρόσκρουση, η άμαξα πρέπει να προωθείται έτσι ώστε, στη διάρκεια της δοκιμής, η συνολική μεταβολή της ταχύτητάς της ΔV να είναι 32 + 2 – 0 km/h και η καμπύλη επιτάχυνσής της να βρίσκεται μέσα στη γραμμοσκιασμένη περιοχή του γραφήματος του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7 και να παραμένει πάνω από το τμήμα που ορίζεται από τις συντεταγμένες (5 g, 5 ms) και (10 g, 10 ms). Η έναρξη της πρόσκρουσης (T0) ορίζεται σύμφωνα με το ISO 17 373 για επίπεδο επιτάχυνσης 0,5 g.

Παρά την εκπλήρωση των ανωτέρω απαιτήσεων, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να χρησιμοποιεί μάζα άμαξας (εξοπλισμένης με τον πάγκο δοκιμής της), όπως ορίζεται στο σημείο 1 του παραρτήματος 6, ανώτερη των 380 kg.

Ωστόσο, αν οι ανωτέρω δοκιμές έγιναν με μεγαλύτερη ταχύτητα και/ή αν η καμπύλη επιτάχυνσης υπερέβη το ανώτερο επίπεδο της γραμμοσκιασμένης περιοχής και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

7.1.3.1.1.6.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.1.1.6.1.

η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζονται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.1.1.6.2.

η απόσταση ακινητοποίησης (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης), που μπορεί να υπολογιστεί με διπλή ολοκλήρωση της καταγραφείσας επιβράδυνσης του ελκήθρου·

7.1.3.1.1.6.3.

η μετατόπιση της κεφαλής του ομοιώματος στην κάθετη και οριζόντια διεύθυνση των δοκιμών με όλα τα ομοιώματα της σειράς Q που είναι αναγκαία για τη συγκεκριμένη ένδειξη i-Size τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.1.1.6.4.

Οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.1.1.6.5.

Η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.1.1.7.   Μετά την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης, ώστε να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

7.1.3.1.2.   Οπίσθια πρόσκρουση

7.1.3.1.2.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του καθίσματος δοκιμής κατά 180° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής της συμμόρφωσής του, σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής οπίσθιας πρόσκρουσης.

7.1.3.1.2.2.   Κατά τη δοκιμή συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω που προορίζεται για χρήση στο εμπρόσθιο κάθισμα, το ταμπλό του οχήματος θα αντιπροσωπεύεται από άκαμπτη ράβδο προσαρτημένη στην άμαξα κατά τρόπο ώστε όλη η απορρόφηση ενέργειας να λαμβάνει χώρα στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.1.3.1.2.3.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος 7 προσάρτημα 2.

Οι συνθήκες επιτάχυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 7.

7.1.3.1.2.4.   Οι μετρήσεις που διεξάγονται πρέπει να είναι παρόμοιες με εκείνες των σημείων 7.1.3.1.1.4 έως 7.1.3.1.1.5. ανωτέρω.

7.1.3.1.3.   Πλευρική πρόσκρουση

7.1.3.1.3.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του πάγκου δοκιμής κατά 90° κατά τη διεξαγωγή δοκιμής σύμφωνα με τις προδιαγραφές της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης.

7.1.3.1.3.2.   Οι κάτω αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να είναι κινητές προς τη διεύθυνση Υ′ για την αποφυγή της φθοράς των εξαρτημάτων και του εξοπλισμού δοκιμής. Οι αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να στερεώνονται σε ένα σύστημα ολίσθησης που να επιτρέπει κίνηση 200 mm – 0 mm + 50 mm.

7.1.3.1.3.3.   Η φόρτιση της πλευρικής πρόσκρουσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να δημιουργείται από ένα φάτνωμα πόρτας, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6. Η επιφάνεια του φατνώματος πρέπει να είναι καλυμμένη με επενδυτική πλήρωση, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6·

7.1.3.1.3.4.   Η διάταξη δοκιμής πρέπει να επαναλαμβάνει σχετική ταχύτητα μεταξύ του φατνώματος της πόρτας και του πάγκου δοκιμής σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7. Το μέγιστο βάθος εισχώρησης του φατνώματος της πόρτας ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6. Η σχετική ταχύτητα μεταξύ του φατνώματος της πόρτας και του πάγκου δοκιμής δεν πρέπει να επηρεάζεται από την επαφή με το ΣΣΠ και πρέπει να παραμένει εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7. Σε μια δοκιμή όπου η πόρτα είναι εν στάσει σε χρόνο t0, η πόρτα πρέπει να είναι σταθερή και η ταχύτητα εδάφους του ομοιώματος σε χρόνο t0 πρέπει να είναι μεταξύ 6,375 m/s και 7,25 m/s. Σε μια δοκιμή όπου η πόρτα κινείται την στιγμή t0, η ταχύτητα εδάφους της πόρτας πρέπει να παραμένει εντός του εύρους τιμών που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7, τουλάχιστον έως ότου σημειωθεί η μέγιστη εισχώρηση, και το ομοίωμα πρέπει να είναι σε στάση σε χρόνο t0.

7.1.3.1.3.5.   Το ΣΣΠ πρέπει να υπόκειται σε δοκιμές στην πλέον ορθή του θέση.

7.1.3.1.3.6.   Σε χρόνο t0, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 7, το ομοίωμα πρέπει να είναι στην αρχική του θέση, όπως ορίζεται στο σημείο 7.1.3.5.2.1. κατωτέρω.

7.1.3.2.   Δοκιμές σε άμαξα και κέλυφος του αμαξώματος του οχήματος

7.1.3.2.1.   Για τις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης

7.1.3.2.1.1.   Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας που απαιτούνται για τη στερέωση του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί κανένα τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ομοιώματος, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που επιβάλλονται επί του συστήματος συγκράτησης παιδιών κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται δύναται να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδύναμης αντοχής, με τον όρο ότι δεν εμποδίζουν την κίνηση του ομοιώματος.

7.1.3.2.1.2.   Μια διάταξη στερέωσης πρέπει να θεωρείται ικανοποιητική αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφάνειας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί έμπροσθεν σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης. Όπισθεν, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε μία ικανή απόσταση προς τα πίσω των σημείων αγκύρωσης για να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 7.1.3.2.1.1 ανωτέρω.

7.1.3.2.1.3.   Το κάθισμα του οχήματος και το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να προσαρμόζονται και να τοποθετούνται στη θέση που θεωρείται, από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης, ότι παρέχει τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής τις συμβατές με την εγκατάσταση του ομοιώματος εντός του οχήματος. Εντός του πρακτικού πρέπει να αναφέρονται οι θέσεις του ερεισίνωτου και του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Το ερεισίνωτο του καθίσματος, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστεί σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστεί κατά τρόπο ώστε να σχηματίζει μία πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

7.1.3.2.1.4.   Εκτός αν απαιτείται άλλως από τις οδηγίες προσαρμογής και χρήσης, το εμπρόσθιο κάθισμα πρέπει να τοποθετείται στην πλέον προωθημένη θέση κανονικής χρήσης για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που προορίζονται για τα εμπρόσθια καθίσματα, και στην πλέον οπίσθια θέση για εκείνα που προορίζονται για τα οπίσθια καθίσματα.

7.1.3.2.1.5.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.3.4 κατωτέρω. Ο πάγκος δοκιμής πρέπει να είναι το κάθισμα του οχήματος.

7.1.3.2.1.6.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.2.1.6.1.

η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζονται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.2.1.6.2.

η απόσταση ακινητοποίησης (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης), που μπορεί να υπολογιστεί με διπλή ολοκλήρωση της καταγραφείσας επιβράδυνσης του ελκήθρου·

7.1.3.2.1.6.3.

Οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ομοιώματος με το εσωτερικό του κελύφους του αμαξώματος·

7.1.3.2.1.6.4.

Οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms·

7.1.3.2.1.6.5.

Η επιτάχυνση ή επιβράδυνση της άμαξας και του κελύφους του αμαξώματος του οχήματος τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.2.1.7.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη.

7.1.3.2.2.   Για τις δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης

7.1.3.2.2.1.   Πρέπει να πραγματοποιείται περιστροφή του κελύφους του αμαξώματος κατά 180° στην άμαξα δοκιμής.

7.1.3.2.2.2.   Οι προδιαγραφές είναι ίδιες με εκείνες της μετωπικής πρόσκρουσης (σημεία 7.1.3.2.1.1. έως 7.1.3.2.1.5. ανωτέρω).

7.1.3.3.   Κατά τη δοκιμή με το πλήρες όχημα

7.1.3.3.1.   Οι συνθήκες επιβράδυνσης πρέπει να ικανοποιούν τις προδιαγραφές του σημείου 7.1.3.4 κατωτέρω.

7.1.3.3.2.   Για τις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.3.3.   Για τις δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης, η διαδικασία θα είναι η περιγραφόμενη στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.3.4.   Πρέπει να λαμβάνονται οι εξής μετρήσεις:

7.1.3.3.4.1.

Η ταχύτητα του οχήματος/της σφύρας κρούσης αμέσως πριν από την πρόσκρουση (μόνο για έλκηθρα επιβράδυνσης, που χρειάζεται για τον υπολογισμό της απόστασης ακινητοποίησης)·

7.1.3.3.4.2.

Οποιαδήποτε επαφή της κεφαλής του ομοιώματος με το εσωτερικό του οχήματος·

7.1.3.3.4.3.

οι παράμετροι που απαιτούνται για τη διενέργεια της εκτίμησης του τραυματισμού με βάση τα κριτήρια τα οποία αναφέρονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.1.3.3.5.   Τα εμπρόσθια καθίσματα, αν είναι ρυθμιζόμενης κλίσης, πρέπει να ασφαλιστούν σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή ή, ελλείψει τέτοιων εξειδικεύσεων, να ασφαλιστούν κατά τρόπο ώστε να σχηματίζουν μια πραγματική γωνία όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς 25°.

7.1.3.3.6.   Έπειτα από την πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε οπτικό έλεγχο χωρίς άνοιγμα της πόρπης για να διαπιστωθεί αν υπάρχει βλάβη ή ρήξη.

7.1.3.4.   Οι συνθήκες της δυναμικής δοκιμής συνοψίζονται στον πίνακα 4:

Πίνακας 4

		Μετωπική πρόσκρουση			Οπίσθια πρόσκρουση			Πλευρική πρόσκρουση
Δοκιμή	Σύστημα συγκράτησης	Ταχύτητα km/h	Παλμός δοκιμής αριθ.	Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)	Ταχύτητα km/h	Παλμός δοκιμής αριθ.	Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm)	Σχετική ταχύτητα πόρτας/πάγκου	Απόσταση ακινητοποίησης κατά τη δοκιμή (mm) Μέγιστη εισχώρηση
Άμαξα με πάγκο δοκιμής	Μέτωπο προς τα πλάγια	50 + 0 – 2	1	650 ± 50	ΔΕ	ΔΕ	ΔΕ	3	250 ± 50
	Μέτωπο προς τα πλάγια	50 + 0 – 2	1	650 ± 50	30 + 2 – 0	2	275 ± 25	3	250 ± 50
	Μέτωπο προς τα πλάγια	50 + 0 – 2	1	650 ± 50	30 + 2 – 0	2	275 ± 25	3	250 ± 50
Παλμός δοκιμής αριθ. 1 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 1 – Μετωπική πρόσκρουση. Παλμός δοκιμής αριθ. 2 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 2 – Οπίσθια πρόσκρουση. Εύρος ταχύτητας δοκιμής αριθ. 3 – Όπως περιγράφεται στο παράρτημα 7 / Προσάρτημα 3 – Πλευρική πρόσκρουση ΔΕ: δεν εφαρμόζεται

7.1.3.5.   Ομοιώματα δυναμικής δοκιμής

7.1.3.5.1.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές με τη χρήση των ομοιωμάτων που προβλέπονται από το παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

7.1.3.5.2.   Εγκατάσταση του ομοιώματος για μετωπική και οπίσθια πρόσκρουση

7.1.3.5.2.1.   Εγκατάσταση ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών στον πάγκο δοκιμής.

Το κενό σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι συνδεδεμένο στο σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

Η στερέωση των εξαρτημάτων ISOFIX στις κάτω αγκυρώσεις ISOFIX πρέπει να επιτρέπεται, για να μετακινηθεί το μη κατειλημμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών προς τις εν λόγω αγκυρώσεις.

Επιπρόσθετη δύναμη 135 +/– 15N πρέπει να εφαρμόζεται σε επίπεδο παράλληλο προς την επιφάνεια του μαξιλαριού του καθίσματος δοκιμής. Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται κατά μήκος του άξονα του συστήματος συγκράτησης παιδιών και σε ύψος όχι μεγαλύτερο από 100 mm πάνω από το μαξιλάρι.

Αν υπάρχει άνω σημείο πρόσδεσης, πρέπει να προσαρμόζεται κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται τάση (δύναμη) υπό φορτίο της τάξης των 50 +/– 5N. Εναλλακτικά, αν υπάρχει διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής, πρέπει να προσαρμόζεται ανάλογα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

Ο άξονας του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα του πάγκου δοκιμής.

Το ομοίωμα πρέπει να τοποθετηθεί στο σύστημα συγκράτησης παιδιών χωριστά από το ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω ενός εύκαμπτου αποστάτη. Ο αποστάτης πρέπει να έχει πάχος 2,5 cm και πλάτος 6 cm. Πρέπει να έχει μήκος ίσο με το ύψος του ώμου, μείον το ύψος μηρών, αμφότερα στην καθήμενη θέση, και να είναι σχετικός με το μέγεθος του ομοιώματος που υποβάλλεται σε δοκιμή. Το προκύπτον ύψος του αποστάτη περιλαμβάνεται στον κατωτέρω πίνακα για τα διάφορα μεγέθη ομοιωμάτων. Το ερεισίνωτο πρέπει να ακολουθεί όσο το δυνατόν εγγύτερα την καμπυλότητα του καθίσματος, ενώ το κάτω άκρο της πρέπει να βρίσκεται στο ύψος της ένωσης των γοφών του ομοιώματος.

	Q0	Q1	Q1,5	Q3	Q6	Q10 (στόχοι σχεδιασμού)
	Διαστάσεις σε mm
Ύψος του αποστάτη για την τοποθέτηση του ομοιώματος		229 ± 2	237 ± 2	250 ± 2	270 ± 2	359 ± 2

Ρυθμίστε τη ζώνη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, αλλά σε φόρτιση 250 ± 25 N άνω της δύναμης του μηχανισμού ρύθμισης, με γωνία παραμόρφωσης του ιμάντα στον μηχανισμό ρύθμισης 45 ± 5°, ή εναλλακτικά, με τη γωνία που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Στη συνέχεια, ο αποστάτης αφαιρείται και το ομοίωμα ωθείται προς το ερεισίνωτο του καθίσματος. Η χαλάρωση κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το μήκος της ζώνης τύπου σαγής.

Το διαμήκες επίπεδο που διέρχεται διά μέσου του άξονα του ομοιώματος πρέπει να βρίσκεται στο μέσο της απόστασης μεταξύ των δύο κατώτερων αγκυρώσεων ζώνης, ωστόσο, θα πρέπει να λαμβάνεται επίσης υπόψη το σημείο 7.1.3.2.1.3 ανωτέρω.

Μετά την εγκατάσταση, η θέση του ομοιώματος πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε:

Ο άξονας του ομοιώματος και ο άξονας του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να ευθυγραμμίζονται απολύτως με τον άξονα του πάγκου δοκιμής.

Οι βραχίονες του ομοιώματος πρέπει να τοποθετούνται συμμετρικά. Οι αγκώνες πρέπει να τοποθετούνται κατά τέτοιον τρόπο ώστε τα άνω άκρα των βραχιόνων να ευθυγραμμίζονται στενά με το στέρνο.

Τα χέρια πρέπει να τοποθετούνται επί των μηρών.

Τα πόδια πρέπει να τοποθετούνται παράλληλα μεταξύ τους ή τουλάχιστον συμμετρικά.

Για την πλευρική πρόσκρουση, πρέπει να λαμβάνονται θετικά μέτρα για να εξασφαλίζεται η διατήρηση της σταθερότητας του ομοιώματος έως τη χρονική στιγμή t0 και αυτό πρέπει να επιβεβαιώνεται με ανάλυση βίντεο. Κάθε μέσο που χρησιμοποιείται για τη σταθεροποίηση του ομοιώματος πριν από τη χρονική στιγμή t0 δεν πρέπει να επηρεάζει την κινηματική του ομοιώματος μετά τη χρονική στιγμή t0.

Καθώς το αφρολέξ του μαξιλαριού του καθίσματος δοκιμής θα συμπιεστεί μετά την εγκατάσταση του συστήματος συγκράτησης παιδιών, η δυναμική δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί το αργότερο εντός 10 λεπτών από την εγκατάσταση.

Προκειμένου να επανέλθει το μαξιλάρι του καθίσματος δοκιμής, η ελάχιστη περίοδος μεταξύ δύο δοκιμών στις οποίες χρησιμοποιείται το ίδιο μαξιλάρι καθίσματος δοκιμής πρέπει να είναι 20 λεπτά.

Παράδειγμα για την ευθυγράμμιση των βραχιόνων:

7.1.3.6.   Ένδειξη i-Size

Οι δυναμικές δοκιμές πρέπει να διεξάγονται με το μεγαλύτερο ομοίωμα και το μικρότερο ομοίωμα, όπως ορίζονται στους ακόλουθους πίνακες, σύμφωνα με την κλίμακα μεγέθους που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών.

Πίνακας 6

Κριτήρια επιλογής ομοιώματος ανάλογα με το εύρος

Ένδειξη εύρους μεγέθους	≤ 60	60 < × ≤ 75	75 < × ≤ 87	87 < × ≤ 105	105 < × ≤ 125	> 125
Ομοίωμα	Q0	Q1	Q1,5	Q3	Q6	Q10

Όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών απαιτεί ουσιαστική τροποποίηση για διάφορα μεγέθη (π.χ., μετατρεπόμενο σύστημα συγκράτησης παιδιών) ή αν το εύρος μεγέθους καλύπτει πάνω από 3 κατηγορίες μεγέθους, πρέπει να δοκιμάζεται σχετικό ενδιάμεσο ομοίωμα (ομοιώματα) επιπλέον του ομοιώματος (ομοιωμάτων) που ορίζεται ανωτέρω.

7.1.3.6.1.   Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών έχει σχεδιαστεί για δύο ή περισσότερα παιδιά, πρέπει να πραγματοποιηθεί μια δοκιμή με το ομοίωμα μεγαλύτερου βάρους να καταλαμβάνει όλες τις θέσεις του καθίσματος. Πρέπει να πραγματοποιηθεί μια δεύτερη δοκιμή με τα ομοιώματα μικρότερου και μεγαλύτερου βάρους που προσδιορίζονται ανωτέρω. Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται με χρήση του πάγκου δοκιμής όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 6. Το εργαστήριο που διεξάγει τη δοκιμή μπορεί να προσθέσει, αν το κρίνει κατάλληλο, μια τρίτη δοκιμή με οποιονδήποτε συνδυασμό ομοιωμάτων ή κενών θέσεων καθίσματος.

7.1.3.6.2.   Εάν σε ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX i-Size χρησιμοποιείται άνω σημείο πρόσδεσης, πρέπει να διεξάγεται μία δοκιμή με το μικρότερο ομοίωμα στη μικρότερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης (σημείο αγκύρωσης G1). Πρέπει επίσης να διεξάγεται και δεύτερη δοκιμή με το βαρύτερο ομοίωμα στη μεγαλύτερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης (σημείο αγκύρωσης G2). Το άνω σημείο πρόσδεσης ρυθμίζεται κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται τάση υπό φορτίο της τάξης των 50 ± 5 Ν. Για την πλευρική πρόσκρουση, το σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή μόνο στη μικρότερη απόσταση από το άνω σημείο πρόσδεσης.

7.1.3.6.3.   Αν το σύστημα συγκράτησης παιδιών i-Size χρησιμοποιεί διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ως διάταξη αντιπεριστροφής, οι δυναμικές δοκιμές που αναφέρονται στη συνέχεια πρέπει να διεξάγονται ως εξής:

α)

Οι δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης πρέπει να διεξάγονται με τη διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής ρυθμισμένη στη μέγιστη ρύθμισή της που είναι συμβατή με τη θέση της έδρας δαπέδου της άμαξας. Οι δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης πρέπει να διεξάγονται στη δυσμενέστερη θέση η οποία επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να στηρίζεται από την έδρα δαπέδου της άμαξας όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6 προσάρτημα 3 σχήμα 2·

β)	Στην περίπτωση διατάξεων παρεμπόδισης περιστροφής εκτός του επιπέδου συμμετρίας, η αρμόδια για τη δοκιμή τεχνική υπηρεσία επιλέγει τη δυσμενέστερη περίπτωση·

γ)	Στην περίπτωση της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα», η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών·

δ)

Το μήκος μιάς διάταξης παρεμπόδισης περιστροφής πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται κατά τρόπον ώστε να είναι σε θέση να καλύψει το πλήρες εύρος των επιπέδων έδρας δαπέδου που επιτρέπονται από τον κανονισμό αριθ. 16, παράρτημα 17 για τα καθίσματα αυτοκινήτου που πρέπει να εγκριθούν για την εγκατάσταση συστημάτων συγκράτησης παιδιών i-Size.

7.1.3.6.4.   Η δοκιμή που ορίζεται στο σημείο 6.6.4.1.6.2 ανωτέρω πρέπει να διεξάγεται μόνο με το μεγαλύτερο ομοίωμα για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7,2.   Δοκιμές επιμέρους στοιχείων

7.2.1.   Πόρπη

7.2.1.1.   Δοκιμή ανοίγματος υπό φόρτιση

7.2.1.1.1.   Για την εν λόγω δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών που έχει ήδη υποβληθεί στη δυναμική δοκιμασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω.

7.2.1.1.2.   Το σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να αφαιρείται από την άμαξα δοκιμής ή το όχημα χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη. Πρέπει να εφαρμόζεται δύναμη 200 ± 2 N επί της πόρπης. Εάν η πόρπη είναι στερεωμένη σε άκαμπτο στέλεχος, η δύναμη πρέπει να ασκείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ της πόρπης και του άκαμπτου στελέχους κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής.

7.2.1.1.3.   Πρέπει να εφαρμόζεται φόρτιση με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min στο γεωμετρικό κέντρο του κομβίου χειρισμού του ανοίγματος της πόρπης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική θέση της κίνησης του κομβίου· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της πόρπης στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης. Κατά τη διάρκεια της εφαρμογής της δύναμης ανοίγματος, η πόρπη πρέπει να υποστηρίζεται με ένα άκαμπτο υποστήριγμα.

7.2.1.1.4.   Η δύναμη ανοίγματος της πόρπης πρέπει να εφαρμόζεται με χρήση δυναμομέτρου ή παρόμοιας συσκευής, με τον τρόπο και κατά τη διεύθυνση της κανονικής χρήσης. Το σημείο επαφής του συνόλου συσκευών δοκιμής πρέπει να είναι σφαιρικού σχήματος, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm και να παρουσιάζει στιλπνή μεταλλική επιφάνεια.

7.2.1.1.5.   Πρέπει να μετρηθεί η δύναμη ανοίγματος της πόρπης και να σημειωθεί κάθε βλάβη της πόρπης.

7.2.1.2.   Δοκιμή ανοίγματος υπό μηδενική φόρτιση

7.2.1.2.1.   Ένα σύνολο πόρπης που δεν έχει προηγουμένως υποβληθεί σε φόρτιση πρέπει να προσαρμόζεται και να τοποθετείται υπό συνθήκη «μηδενικής φόρτισης».

7.2.1.2.2.   Η μέθοδος μέτρησης της δύναμης ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι εκείνη που προδιαγράφεται στα σημεία 7.2.1.1.3 και 7.2.1.1.4 ανωτέρω.

7.2.1.2.3.   Πρέπει να μετρηθεί η δύναμη ανοίγματος της πόρπης.

7.2.1.3.   Δοκιμή αντοχής

7.2.1.3.1.   Για τη δοκιμή αντοχής πρέπει να χρησιμοποιούνται δύο δείγματα. Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης πρέπει να περιλαμβάνονται στη δοκιμή, εκτός εκείνων που είναι απευθείας προσαρμοσμένοι στο σύστημα συγκράτησης παιδιών.

7.2.1.3.2.   Το παράρτημα 16 παρουσιάζει μια τυπική συσκευή για δοκιμή αντοχής πορπών. Η πόρπη τοποθετείται στον άνω στρογγυλό δίσκο (Α) εντός της ανακούφισης. Όλοι οι παρακείμενοι ιμάντες πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 250 mm και διάταξη ώστε να αναρτώνται προς τα κάτω από τον άνω δίσκο σε σχέση με τη θέση τους στην πόρπη. Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων περιτυλίσσονται γύρω από τον κάτω στρογγυλό δίσκο (B) έως ότου εξέλθουν από το εσωτερικό άνοιγμα του δίσκου. Όλοι οι ιμάντες πρέπει να είναι κάθετοι μεταξύ Α και Β. Στη συνέχεια, ο στρογγυλός δίσκος σύσφιξης (C) συσφίγγεται ελαφρώς με την κάτω όψη του δίσκου (B), επιτρέποντας κάποια σχετική κίνηση των ιμάντων μεταξύ τους. Με μια μικρή δύναμη στη μηχανή δοκιμής έλξης, επέρχεται τάνυση και έλξη των ιμάντων μεταξύ των δίσκων (B) και (C) έως ότου ασκηθεί φόρτιση σε όλους τους ιμάντες σύμφωνα με τη διάταξή τους. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας και της δοκιμής καθαυτής, η πόρπη πρέπει να παραμένει ελεύθερη από τον δίσκο (A) ή οποιαδήποτε τμήματα του δίσκου (A). Στη συνέχεια οι δίσκοι (B) και (C) δράττονται σφικτά μεταξύ τους και η δύναμη έλξης αυξάνεται με εγκάρσια ταχύτητα 100 ± 20 mm/min έως την επίτευξη των απαιτούμενων τιμών.

7.2.2.   Διάταξη ρύθμισης

7.2.2.1.   Ευκολία ρύθμισης

7.2.2.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρύθμισης, ο ιμάντας πρέπει να έλκεται από το μηχανισμό κατά κανονικό τρόπο, ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρησιμοποίησης με ταχύτητα 100 ± 20 mm/min, και η μέγιστη δύναμη πρέπει να μετρηθεί με προσέγγιση ακέραιας τιμής Ν, αφού έχουν ελεγχθεί τα πρώτα 25 ± 5 mm της κίνησης του ιμάντα.

7.2.2.1.2.   Η δοκιμή πραγματοποιείται κατά τις δύο διευθύνσεις της κίνησης του ιμάντα δια μέσου του μηχανισμού ρύθμισης, ο δε ιμάντας οφείλει να υποστεί 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση.

7.2.3.   Δοκιμή μικροολίσθησης (βλέπε σχήμα 3 του παραρτήματος 5)

7.2.3.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή μικροολίσθησης πρέπει να διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε περιβάλλον με θερμοκρασία 20 °C ± 5 °C και σχετική υγρασία 65 ± 5 %. Η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί σε θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.

7.2.3.2.   Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα πρέπει να έχει διάταξη ίδια με εκείνη που χρησιμοποιείται όταν το σύστημα βρίσκεται σε χρήση εντός του οχήματος και δεν πρέπει να είναι προσδεδεμένο σε κάποιο τμήμα.

7.2.3.3.   Ο μηχανισμός ρύθμισης πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα κάθετο τεμάχιο ιμάντα, στο ένα άκρο του οποίου θα υπάρχει φορτίο 50 ± 0,5 N (οδηγούμενο κατά τρόπον ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα). Το ελεύθερο άκρο του ιμάντα από τον μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να τοποθετείται καθέτως προς τα επάνω ή προς τα κάτω, όπως ακριβώς είναι στο όχημα. Το άλλο άκρο πρέπει να διέρχεται διά μέσου κυλινδρικού μηχανισμού παραμόρφωσης έχοντας τον οριζόντιο άξονά του παράλληλο προς το επίπεδο του τμήματος του ιμάντα που στηρίζει το βάρος, ενώ το τμήμα που διέρχεται διά μέσου του κυλινδρικού μηχανισμού πρέπει να είναι οριζόντιο.

7.2.3.4.   Το υπό δοκιμή σύστημα πρέπει να έχει τέτοια διάταξη ώστε το κέντρο του, στην υψηλότερη θέση στην οποία δύναται να ανυψωθεί, να βρίσκεται σε απόσταση 300 ± 5 mm από τράπεζα στήριξης, και το φορτίο των 50 N να απέχει 100 ± 5 mm από την εν λόγω τράπεζα στήριξης.

7.2.3.5.   Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων προ της δοκιμής πρέπει να είναι 20 ± 2, και στη συνέχεια 1 000 ± 5 κύκλοι με συχνότητα ± 10 κύκλων ανά λεπτό, με ολικό πλάτος 300 ± 20 mm ή όπως προσδιορίζεται στο σημείο 7.2.5.2.6.2. ανωτέρω. Το φορτίο των 50 N πρέπει να εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο. Η μικροολίσθηση πρέπει να μετράται από τη θέση στο τέλος των 20 κύκλων προ της δοκιμής.

7.2.4.   Συσπειρωτήρας

7.2.4.1.   Δύναμη επανατύλιξης

7.2.4.1.1.   Οι δυνάμεις επανατύλιξης πρέπει να μετρούνται επί ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας εγκατεστημένου επί ενός ομοιώματος όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω. Η τάση του ιμάντα πρέπει να μετράται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ομοίωμα (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m/min.

7.2.4.2.   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα

7.2.4.2.1.   Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλίσσεται και να αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλων ανά λεπτό. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης, μια ισχυρότερη δόνηση που έχει αποτέλεσμα να ασφαλίζει τον συσπειρωτήρα προσδίδεται κάθε 5 κύκλους. Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, δηλαδή σε 90, 80, 75, 70 και 65 % του ολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος του ιμάντα υπερβαίνει τα 900 mm, τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα επί του συσπειρωτήρα.

7.2.4.3.   Ασφάλιση των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

7.2.4.3.1.   Ο συσπειρωτήρας πρέπει να δοκιμάζεται μία φορά ως προς την ασφάλιση, όταν παραμένουν τυλιγμένα επί του τυμπάνου του συσπειρωτήρα 300 ± 3 mm ιμάντα.

7.2.4.3.2.   Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα.

7.2.4.3.3.   Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στις δοκιμές ευαισθησίας στην επιτάχυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερομένη έκταση κατά δύο καθέτους άξονες, οι οποίοι είναι οριζόντιοι, αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος εντός ενός οχήματος σύμφωνα με τις εξειδικεύσεις του κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Όταν αυτή η θέση δεν προσδιορίζεται, η επιφορτισμένη με τη δοκιμή αρχή προβαίνει σε διαβούλευση με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών. Μια από αυτές τις διευθύνσεις δοκιμής επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ως η διεύθυνση που παρουσιάζει τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.

7.2.4.3.4.   Οι συσκευές που χρησιμοποιούνται πρέπει να έχουν κατασκευαστεί κατά τρόπον ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται με ένα μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 25 g/s (8).

7.2.4.3.5.   Για να εξακριβωθεί η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές των σημείων 6.7.3.2.1.3 και 6.7.3.2.1.4 ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να τοποθετηθεί επί οριζόντιας τράπεζας και η τράπεζα πρέπει να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό που δεν υπερβαίνει τις 2° ανά δευτερόλεπτο μέχρι τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται και προς άλλες διευθύνσεις, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.

7.2.4.4.   Δοκιμή διάβρωσης

7.2.4.4.1.   Η δοκιμή διάβρωσης πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 7.1.1. ανωτέρω.

7.2.4.5.   Δοκιμή αντοχής στη σκόνη

7.2.4.5.1.   Ο συσπειρωτήρας τοποθετείται μέσα σε θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει να τοποθετείται με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών πρέπει να περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σημείου 7.2.4.5.2 κατωτέρω. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται με ρυθμό πέντε δευτερολέπτων κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απαλλαγμένου ελαίου λίπανσης αέρα, σχετικής πίεσης 5,5 ± 0,5 bars διερχομένου από μία οπή διαμέτρου 1,5 ± 0,1 mm.

7.2.4.5.2.   Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.2.4.5.1. ανωτέρω πρέπει να αποτελείται από περίπου 1 kg αποξηραμένου χαλαζία. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:

α)	Όταν διέρχεται από άνοιγμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·

β)	Όταν διέρχεται από άνοιγμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·

γ)	Όταν διέρχεται από άνοιγμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.

7.2.5.   Στατική δοκιμή για ιμάντες

7.2.5.1.   Δοκιμή αντοχής ιμάντα

7.2.5.1.1.   Κάθε δοκιμή πρέπει να πραγματοποιηθεί επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, προετοιμασμένων σύμφωνα με το σημείο 6.7.4. του παρόντος κανονισμού.

7.2.5.1.2.   Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπον ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι 100 ± 20 mm/min. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 mm ± 40 mm.

7.2.5.1.2.1.   Εν συνεχεία, η τάση αυξάνει ως τη θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης.

7.2.5.1.3.   Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μίας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μία από αυτές, η δοκιμή ακυρώνεται και μία νέα δοκιμή πραγματοποιείται επί ενός άλλου δείγματος.

7.2.5.2.   Τα δύο δείγματα ιμάντων που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3 του παρόντος κανονισμού πρέπει να προσαρμόζονται ως εξής:

7.2.5.2.1.   Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία του περιβάλλοντος

7.2.5.2.1.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 ± 1 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C ± 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί εντός ενός δοχείου ερμητικά κλεισμένου μέχρι την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.

7.2.5.2.2.   Προσαρμογή στις συνθήκες φωτός

7.2.5.2.2.1.   Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της σύστασης ISO/105-B02 (1978). Ο ιμάντας πρέπει να εκτίθεται στο φως για τον απαραίτητο χρόνο για να επιτευχθεί επί της χρησιμοποιούμενης πρότυπης κυανής βαφής αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον βαθμό 4 της κλίμακας του τεφρόχρου.

7.2.5.2.2.2.   Μετά την έκθεση ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C + 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του δείγματος από το χώρο προετοιμασίας.

7.2.5.2.3.   Προσαρμογή στο ψύχος

7.2.5.2.3.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τουλάχιστον 24 ώρες σε ατμόσφαιρα της οποίας η θερμοκρασία είναι 23 °C± 5 °C και η σχετική υγρασία 50 ± 10 %.

7.2.5.2.3.2.   Εν συνεχεία ο ιμάντας τοποθετείται για 90 ± 5 λεπτά σε μία επίπεδη επιφάνεια εντός ενός ψυχρού θαλάμου στον οποίο η θερμοκρασία του αέρα είναι -30 °C ± 5 °C. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μία μάζα 2 ± 0,2 kg η οποία έχει προηγουμένως ψυχρανθεί στους -30 °C ± 5 °C. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 ± 5 λεπτά μέσα στον ίδιο αυτό ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσης εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.

7.2.5.2.4.   Προσαρμογή στη θερμότητα

7.2.5.2.4.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 180 ± 10 λεπτά μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 °C ± 5° C και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %.

7.2.5.2.4.2.   Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.2.5.2.5.   Έκθεση στο νερό

7.2.5.2.5.1.   Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ’ ολοκληρία εμβαπτισμένος επί 180 ± 10 λεπτά σε απεσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 °C ± 5 °C, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.

7.2.5.2.5.2.   Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιοριστεί εντός 10 λεπτών μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό.

7.2.5.2.6.   Προετοιμασία στη φθορά με τριβή

7.2.5.2.6.1.   Τα στοιχεία ή τα συστήματα που θα υποβληθούν στη δοκιμή φθοράς με τριβή πρέπει να διατηρηθούν τουλάχιστον για 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε περιβάλλον με θερμοκρασία 23 °C ± 5 °C και σχετική υγρασία 50 ± 10 %. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε μία θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 15 και 30 °C.

7.2.5.2.6.2.   Στον πίνακα που ακολουθεί παρατίθενται οι γενικές συνθήκες για κάθε δοκιμή:

Πίνακας 8

	Φορτίο (N)	Κύκλοι ανά λεπτό	Αριθμός κύκλων
Διαδικασία τύπου 1	10 ± 0,1	30 ± 10	1 000 ± 5
Διαδικασία τύπου 2	5 ± 0,05	30 ± 10	5 000 ± 5

Στις περιπτώσεις που υφίσταται ανεπαρκές μήκος ιμάντα για δοκιμή μετατόπισης πλέον των 300 mm, η δοκιμή δύναται να πραγματοποιείται επί μικρότερου μήκους τουλάχιστον 100 mm.

7.2.5.2.6.3.   Ειδικές συνθήκες δοκιμής

7.2.5.2.6.3.1.   Διαδικασία τύπου 1: Για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από μηχανισμό ταχείας ρύθμισης. Η φόρτιση των 10 N εφαρμόζεται κατακορύφως κατά ένα συνεχή τρόπο επί του ενός ιμάντα. Ο άλλος ιμάντας είναι οριζόντιος και συνδέεται με έναν μηχανισμό κινούντα το πλέγμα με μία παλινδρομική κίνηση. Ο μηχανισμός ρύθμισης είναι τοποθετημένος κατά τρόπον ώστε το οριζόντιο τμήμα του ιμάντα να παραμένει τεταμένο (βλέπε παράρτημα 5 σχήμα 1).

7.2.5.2.6.3.2.   Διαδικασία τύπου 2: Για περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα. Στη διάρκεια αυτής της δοκιμής, οι γωνίες των δύο τμημάτων του ιμάντα πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2 του παραρτήματος 5. Η φόρτιση των 5 N πρέπει να εφαρμόζεται κατά συνεχή τρόπο. Στις περιπτώσεις όπου ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση περισσότερες από μία φορές διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα, δύναται να αυξηθεί η φόρτιση των 5 N ούτως ώστε να επιτευχθεί η επιθυμητή μετατόπιση του ιμάντα των 300 mm μέσω του άκαμπτου τμήματος.

7.2.6.   Δοκιμή προσαρμογής για μηχανισμούς ρύθμισης που προσαρμόζονται απευθείας στο σύστημα συγκράτησης παιδιών

Εγκαταστήστε το μεγαλύτερο ομοίωμα για το οποίο προορίζεται το σύστημα συγκράτησης παιδιών, όπως και για τη δυναμική δοκιμή, περιλαμβάνοντας την τυπική χαλάρωση που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1.3.5. ανωτέρω. Σημειώστε μια γραμμή αναφοράς στο πλέγμα στο σημείο όπου το ελεύθερο άκρος του πλέγματος εισέρχεται στον μηχανισμό ρύθμισης.

Αφαιρέστε το ομοίωμα και τοποθετήστε το σύστημα συγκράτησης στην εξάρτηση προσαρμογής που εμφαίνεται στην εικόνα 1 του παραρτήματος 16.

Το πλέγμα πρέπει να υποστεί κύκλους για συνολική απόσταση τουλάχιστον 150 mm μέσω του μηχανισμού ρύθμισης. Αυτή η κίνηση θα είναι τέτοια ώστε τουλάχιστον μήκος 100 mm του πλέγματος από την πλευρά της γραμμής αναφοράς προς το ελεύθερο άκρο του πλέγματος και την υπόλοιπη απόσταση κίνησης (περίπου 50 mm) από την πλευρά της ολοκληρωμένης ζώνης τύπου σαγής της γαρμμής αναφοράς να μετακινείται μέσω του μηχανισμού ρύθμισης.

Αν το μήκος του πλέγματος από τη γραμμή αναφοράς έως το ελεύθερο άκρο του πλέγματος είναι ανεπαρκές για την ως άνω περιγραφόμενη κίνηση, η απόσταση 150 mm μετακίνησης μέσω του μηχανισμού ρύθμισης πρέπει να είναι από τη θέση πλήρους έκτασης της ζώνης τύπου σαγής.

Η συχνότητα των κύκλων πρέπει να είναι 10 ± 1 κύκλοι/λεπτό, με ταχύτητα 150 ± 10 mm/sec στο «Β».

7.2.7.   Δοκιμή θερμοκρασίας

7.2.7.1.   Τα εξαρτήματα που προσδιορίζονται στο σημείο 6.6.5.1 ανωτέρω πρέπει να εκτεθούν σε περιβάλλον επάνω από επιφάνεια ύδατος σε κλειστό χώρο, με θερμοκρασία του εν λόγω περιβάλλοντος όχι μικρότερη από 80 °C, για συνεχή περίοδο τουλάχιστον 24 ωρών και στη συνέχεια να ψυχθούν σε περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 23 °C. Αμέσως μετά την περίοδο ψύξης πρέπει να ακολουθήσουν τρεις διαδοχικοί κύκλοι 24 ωρών, και κάθε κύκλος να αποτελείται από τις ακόλουθες διαδοχικές ακολουθίες:

α)	Διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία τουλάχιστον 100 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον επιτυγχάνεται εντός 80 λεπτών από την έναρξη του κύκλου· στη συνέχεια

β)	Διατηρείται περιβάλλον με θερμοκρασία που δεν υπερβαίνει τους 0 °C για συνεχή περίοδο 6 ωρών και το εν λόγω περιβάλλον επιτυγχάνεται εντός 90 λεπτών· στη συνέχεια

γ)	Διατηρείται περιβάλλον θερμοκρασίας που δεν υπερβαίνει τους 23 °C για το υπολειπόμενο διάστημα του 24ωρου κύκλου.

7.2.8.   Το πλήρες κάθισμα ή το στοιχείο που διαθέτει εξαρτήματα στερέωσης ISOFIX (π.χ. βάση ISOFIX) αν διαθέτει κομβίο απασφάλισης, στερεώνεται άκαμπτα σε διάταξη δοκιμής κατά τρόπον ώστε οι σύνδεσμοι ISOFIX να ευθυγραμμίζονται καθέτως, όπως εμφαίνεται στο σχήμα 3. Μια ράβδος διαμέτρου 6 mm και μήκους 350 mm στερεώνεται στους συνδέσμους ISOFIX. Μια μάζα 5 kg στερεώνεται στα άκρα της ράβδου.

7.2.8.1.   Εφαρμόζεται δύναμη ανοίγματος στο κομβίο ή τη λαβή απασφάλισης κατά ένα σταθερό άξονα παράλληλο προς την αρχική διεύθυνση της κίνησης του κομβίου/της λαβής· το γεωμετρικό κέντρο εφαρμόζεται στο τμήμα της επιφάνειας της στερέωσης ISOFIX στο οποίο θα ασκηθεί η πίεση απασφάλισης.

7.2.8.2.   Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX πρέπει να εφαρμόζεται με χρήση δυναμομέτρου ή παρόμοιας συσκευής, με τον κανονικό τρόπο και κατά τη διεύθυνση που προβλέπεται από τους κατασκευαστές στο εγχειρίδιο χρήσης. Το σημείο επαφής πρέπει να είναι ημισφαιρικού σχήματος, με στιλπνή μεταλλική επιφάνεια, ακτίνας 2,5 ± 0,1 mm για το κομβίο απασφάλισης, ή άγκιστρο με στιλπνή μεταλλική επιφάνεια, ακτίνας 25 mm.

7.2.8.3.   Αν ο σχεδιασμός του συστήματος συγκράτησης παιδιών απαγορεύει την εφαρμογή της διαδικασίας που περιγράφεται στα σημεία 7.2.8.1. και 7.2.8.2., είναι δυνατό να εφαρμοστεί εναλλακτική μέθοδος κατόπιν συμφωνίας της τεχνικής υπηρεσίας που διεξάγει τη δοκιμή.

7.2.8.4.   Η δύναμη ανοίγματος του εξαρτήματος στερέωσης ISOFIX που πρόκειται να μετρηθεί πρέπει να είναι εκείνη που απαιτείται για να απελευθερωθεί ο πρώτος σύνδεσμος.

7.2.8.5.   Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε νέο κάθισμα και να επαναλαμβάνεται σε κάθισμα το οποίο έχει υποβληθεί στη διαδικασία των κύκλων που περιγράφεται στο σημείο 6.7.5.1.

7.3.   Πιστοποίηση του μαξιλαριού του πάγκου δοκιμής

7.3.1.   Το μαξιλάρι του πάγκου θέσης δοκιμής πρέπει να πιστοποιείται όταν είναι νέο, προκειμένου να καθορίζονται οι αρχικές τιμές της διείσδυσης λόγω πρόσκρουσης και της μέγιστης επιβράδυνσης, και στη συνέχεια κάθε 50 δυναμικές δοκιμές ή τουλάχιστον επί μηνιαίας βάσης, όποιο από τα δύο είναι το νωρίτερο, ή πριν από κάθε δοκιμή αν χρησιμοποιείται συχνά η διάταξη δοκιμής.

7.3.2.   Οι διαδικασίες πιστοποίησης και μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487· ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να αντιστοιχεί στην προδιαγραφή διαύλου δεδομένων κλάσης συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

Χρησιμοποιώντας τη συσκευή δοκιμής που προσδιορίζεται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού, πραγματοποιήστε τρεις δοκιμές, σε απόσταση 150 ± 5 mm από την εμπρόσθια ακμή του μαξιλαριού στον άξονα και 150 ± 5 mm προς κάθε διεύθυνση από τον άξονα.

Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω σε επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια. Χαμηλώστε τη μάζα πρόσκρουσης έως ότου εφάπτεται με την επιφάνεια και θέστε τον δείκτη διείσδυσης στη μηδενική θέση. Τοποθετήστε τη συσκευή καθέτως επάνω από το σημείο δοκιμής, ανυψώστε τη μάζα σε ύψος 500 ± 5 mm και αφήστε την να πραγματοποιήσει ελεύθερη πτώση ώστε να προσκρουσθεί με την επιφάνεια του πάγκου δοκιμής. Καταγράψτε την καμπύλη διείσδυσης και επιβράδυνσης.

7.3.3.   Οι μέγιστες καταγεγραμμένες τιμές δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις αρχικές τιμές κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 15 %.

7.4.   Καταγραφή δυναμικής συμπεριφοράς

7.4.1.   Προκειμένου να προσδιορίζεται η συμπεριφορά του ομοιώματος και οι μετατοπίσεις του, όλες οι δυναμικές δοκιμές πρέπει να καταγράφονται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

7.4.1.1.

Συνθήκες κινηματογράφησης και εγγραφής: α) Η συχνότητα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 000 καρέ ανά δευτερόλεπτο· β) Η δοκιμή πρέπει να βιντεοσκοπείται ή να εγγράφεται σε μέσο αποθήκευσης ψηφιακών δεδομένων τουλάχιστον για τα πρώτα 300 ms.

7.4.1.2.

Εκτίμηση αβεβαιότητας:   Τα εργαστήρια δοκιμών πρέπει να διαθέτουν και να εφαρμόζουν διαδικασίες για την εκτίμηση της αβεβαιότητας των μετρήσεων της μετατόπισης της κεφαλής του ομοιώματος. Η αβεβαιότητα πρέπει να είναι της τάξης των ±25 mm.   Παραδείγματα διεθνών προτύπων για τις διαδικασίες αυτές είναι το πρότυπο EA–4/02 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαπίστευσης ή το πρότυπο ISO 5725:1994 ή η μέθοδος της Γενικής Μέτρησης της Αβεβαιότητας (GUM).

7.5.   Οι διαδικασίες μέτρησης πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνες που προσδιορίζονται στην πλέον πρόσφατη έκδοση του προτύπου ISO 6487. Οι κλάσεις συχνότητας διαύλου πρέπει να είναι:

Πίνακας 9

Τύπος μέτρησης	CFC(FH)	Συχνότητα αποκοπής (FN)
Επιτάχυνση άμαξας	600	Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α
Φορτίσεις ζώνης	600	Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α
Επιτάχυνση θώρακα	600	Βλέπε ISO 6487παράρτημα Α
Επιτάχυνση κεφαλής	1 000	1 650 Hz
Δύναμη στο επάνω μέρος του λαιμού	600
Ροπή κάμψης στο επάνω μέρος του λαιμού	600
Παραμόρφωση του θώρακα	600

Ο ρυθμός δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον δεκαπλάσιος της κλάσης συχνότητας διαύλου (π.χ. σε εγκαταστάσεις με κλάση συχνότητας διαύλου 1 000, αυτή η τιμή αντιστοιχεί σε ρυθμό δειγματοληψίας περίπου 10 000 δείγματα ανά δευτερόλεπτο ανά δίαυλο).

8.   ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.

Το πρακτικό δοκιμής πρέπει να καταγράφει τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών και των μετρήσεων, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων στοιχείων: α) Ο τύπος διάταξης που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή (διάταξη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης)· β) Η συνολική διαφορά ταχύτητας· γ) Η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την πρόσκρουση μόνο για τα έλκηθρα επιβράδυνσης· δ) Η καμπύλη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης σε όλο το διάστημα μεταβολής της ταχύτητας της άμαξας και τουλάχιστον για 300 ms· ε) Ο χρόνος (σε ms) όταν η κεφαλή του ομοιώματος έρχεται στη θέση της μέγιστης μετατόπισής της κατά τη διεξαγωγή της δυναμικής δοκιμής· στ) Η θέση της πόρπης κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αν είναι μεταβλητή· ζ) Κάθε ζημία ή ρήξη· η) Τα ακόλουθα κριτήρια ως προς το ομοίωμα: HIC, επιτάχυνση κεφαλής 3 ms, δύναμη στο επάνω μέρος του λαιμού, ροπή κάμψης στο επάνω μέρος του λαιμού, παραμόρφωση του θώρακα· και θ) Η δύναμη της ζώνης κάτω της πυέλου.

8.2.

Αν οι διατάξεις σχετικά με τις αγκυρώσεις που αναφέρονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχουν τηρηθεί, το πρακτικό πρέπει να περιγράφει τη διαδικασία τοποθέτησης του συστήματος συγκράτησης παιδιών, καθώς επίσης τις σημαντικές γωνίες και διαστάσεις.

8.3.

Όταν το σύστημα συγκράτησης παιδιών δοκιμάζεται σε όχημα ή στη δομή του οχήματος, το πρακτικό της δοκιμής πρέπει να προσδιορίζει τον τρόπο σύνδεσης της δομής του οχήματος στην άμαξα, τη θέση του συστήματος συγκράτησης παιδιών και την κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων.

8.4.

Στα πρακτικά των δοκιμών έγκρισης τύπου και καταλληλότητας της παραγωγής πρέπει να καταγράφεται ο έλεγχος των σημάνσεων και των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης.

9.   ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι το σύστημα παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητικό, η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου πρέπει να διεξάγει δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής σύμφωνα με το σημείο 9.2. κατωτέρω.

9.2.   Καταλληλότητα της παραγωγής συστημάτων συγκράτησης παιδιών

Η παραγωγή κάθε νέου εγκεκριμένου τύπου συστημάτων συγκράτησης παιδιών των κατηγοριών «i-Size» και «ειδικά οχήματα» πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής. Είναι δυνατό να απαιτούνται πρόσθετες δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής, σύμφωνα με το σημείο 11.1.3.

Για τον σκοπό αυτό, πρέπει να λαμβάνεται από την πρώτη παρτίδα παραγωγής ένα τυχαίο δείγμα πέντε συστημάτων συγκράτησης παιδιών.

Ως πρώτη παρτίδα παραγωγής νοείται η παραγωγή μιας πρώτης παρτίδας η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον 50 και έως και 5 000 συστήματα συγκράτησης παιδιών.

9.2.1.   Δυναμικές δοκιμές σε περίπτωση μετωπικής και οπίσθιας πρόσκρουσης

9.2.1.1.

Στη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.1.3 ανωτέρω υποβάλλονται πέντε συστήματα συγκράτησης παιδιών. Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου επιλέγει τις συνθήκες υπό τις οποίες προκύπτει η μέγιστη οριζόντια μετατόπιση κεφαλής κατά τις δυναμικές δοκιμές έγκρισης τύπου, εξαιρουμένων των συνθηκών που περιγράφονται στο σημείο 6.6.4.1.6.2. ανωτέρω. Και τα πέντε συστήματα συγκράτησης παιδιών πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή υπό τις ίδιες συνθήκες.

9.2.1.2.

Για κάθε δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 9.2.1.1. ανωτέρω, τα κριτήρια τραυματισμού που περιγράφονται στο σημείο 6.6.4.3.1. ανωτέρω· και Για καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός, η μετατόπιση κεφαλής που περιγράφεται στο σημείο 6.6.4.4.1.1. ανωτέρω· Για καθίσματα με μέτωπο προς τα πίσω και πορτ-μπεμπέ, η μετατόπιση κεφαλής που περιγράφεται στο σημείο 6.6.4.4.1.2.1. ανωτέρω· Πρέπει να μετρηθούν.

9.2.1.3.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων μέγιστης μετατόπισης κεφαλής πρέπει να ικανοποιούν τις ακόλουθες δύο συνθήκες: 9.2.1.3.1. Καμία τιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,05 L, και το άθροισμα X + S δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή L Όπου: L = η προδιαγραφόμενη οριακή τιμή X = η μέση τιμή S = η τυπική απόκλιση των τιμών. 9.2.1.3.2. Τα αποτελέσματα των κριτηρίων τραυματισμού πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του σημείου 6.6.4.3.1 ανωτέρω και, επιπλέον, η συνθήκη X + S του σημείου 9.2.1.3.1. ανωτέρω πρέπει να ισχύει για τα αποτελέσματα των προκυπτόντων κριτηρίων τραυματισμού της τάξης των 3 ms (όπως ορίζεται στο σημείο 6.6.4.3.1 ανωτέρω) και να καταγράφεται μόνο για πληροφοριακούς σκοπούς.

9.2.2.   Δυναμικές δοκιμές για πλευρική πρόσκρουση

9.2.3.   Έλεγχος σημάνσεων

9.2.3.1.

Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των σημάνσεων προς τις προδιαγραφές του σημείου 4. του παρόντος κανονισμού.

9.2.3.2.

Έλεγχος οδηγιών εγκατάστασης και οδηγιών χρήσης.

9.2.3.3.

Η τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης πρέπει να ελέγχει τη συμμόρφωση των οδηγιών εγκατάστασης και χρήσης προς το σημείο 14 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ ΡΟΥΤΙΝΑΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324–E/ECE/TRANS/505/αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

10.1.

Οποιοδήποτε σύστημα συγκράτησης παιδιών που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να έχει κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνο με τον τύπο που εγκρίθηκε πληρώντας τις προδιαγραφές που ορίζονται στα σημεία 6 έως 7 ανωτέρω.

10.2.

Πρέπει να τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής που παρατίθενται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού.

10.3.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών είναι διετής.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

11.1.

Κάθε τροποποίηση συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει το σύστημα συγκράτησης παιδιών. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε: 11.1.1. Είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το σύστημα συγκράτησης παιδιών θα συνεχίζει να πληροί τις προδιαγραφές· ή 11.1.2. Να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

11.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, πρέπει να ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

11.1.3.

Αν απαιτείται περαιτέρω πρακτικό δοκιμής, πρέπει να συγκρίνεται το αποτέλεσμα της οριζόντιας μετατόπισης κεφαλής με τη δυσμενέστερη περίπτωση που έχει καταγραφεί προηγουμένως: α) Αν η μετατόπιση είναι μεγαλύτερη, τότε πρέπει να διεξαχθεί νέα δοκιμή καταλληλότητας της παραγωγής· β) Αν η μετατόπιση είναι μικρότερη, δεν χρειάζεται να διεξαχθούν δοκιμές καταλληλότητας της παραγωγής.

11.4.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης ορίζει αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

12.1.

Η έγκριση που χορηγείται για ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί αν ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών με τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού δεν περάσει τους τυχαίους ελέγχους που περιγράφονται στο σημείο 9 ανωτέρω ή αν δεν συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο.

12.2.

Αν ένα συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

13.1.

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός συγκεκριμένου τύπου συστήματος συγκράτησης παιδιών που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει σχετικά την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση. Κατά την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή έγκρισης τύπου ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

14.   ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΩΝ ΧΡΗΣΤΩΝ

14.1.

Κάθε σύστημα συγκράτησης παιδιών πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται με το ακόλουθο περιεχόμενο:

14.2.

Οι οδηγίες εγκατάστασης πρέπει να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα σημεία: 14.2.1. Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «i-Size», οι ακόλουθη ετικέτα πρέπει να είναι εμφανώς ορατή στο εξωτερικό μέρος της συσκευασίας: Γνωστοποίηση Το παρόν αποτελεί σύστημα συγκράτησης παιδιών «i-Size». Είναι εγκεκριμένο με τον κανονισμό αριθ.129 για χρήση σε θέσεις καθημένου οχημάτων που είναι «συμβατές με i-Size» όπως αναφέρεται από τους κατασκευαστές οχημάτων στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος. Σε περίπτωση αμφιβολίας, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών ή με τον πωλητή λιανικής. 14.2.2. Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών της κατηγορίας «ISOFIX για ειδικά οχήματα», οι πληροφορίες σχετικά με το αντίστοιχο όχημα πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας του συστήματος συγκράτησης παιδιών· 14.2.3. Ο κατασκευαστής του συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να παρέχει στην εξωτερική συσκευασία πληροφορίες σχετικά με τη διεύθυνση στην οποία μπορεί να αποταθεί ο πελάτης δι’ αλληλογραφίας προκειμένου να αποκτήσει περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την προσαρμογή του συστήματος συγκράτησης σε ορισμένα οχήματα· 14.2.4. Ο τρόπος τοποθέτησης, συνοδευόμενος από φωτογραφίες και/ή πολύ ευκρινή σχέδια· 14.2.5. Ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα άκαμπτα στοιχεία και τα πλαστικά μέρη ενός συστήματος συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχουν τέτοια θέση και να εγκαθίστανται κατά τρόπο ώστε να μην υφίσταται το ενδεχόμενο κατά την καθημερινή χρήση του οχήματος να παγιδευτούν από κινητό κάθισμα ή θύρα του οχήματος· 14.2.6. Ο χρήστης πρέπει να προειδοποιείται ότι τα πορτ-μπεμπέ πρέπει να χρησιμοποιούνται σε θέση κατακόρυφη προς τον επιμήκη άξονα του οχήματος· 14.2.7. Στην περίπτωση συστημάτων με μέτωπο προς τα πίσω, ο πελάτης πρέπει να προειδοποιείται να μην τα χρησιμοποιεί σε καθίσματα όπου βρίσκεται εγκατεστημένος εμπρόσθιος ενεργοποιημένος αερόσακος. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να είναι ευκρινώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς την αφαίρεση της συσκευασίας· 14.2.8. Για τα «συστήματα συγκράτησης ειδικών αναγκών i-Size» οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο σημείο πώλησης χωρίς αφαίρεση της συσκευασίας: Αυτό το «σύστημα συγκράτησης ειδικών αναγκών i-Size» έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει επιπλέον υποστήριξη σε παιδιά που αντιμετωπίζουν δυσκολίες να λάβουν καθήμενη θέση σε συμβατικά καθίσματα. Συμβουλεύεστε πάντα τον γιατρό σας προκειμένου να βεβαιωθείτε ότι αυτό το σύστημα συγκράτησης είναι κατάλληλο για το παιδί σας.

14.3.

Οι οδηγίες χρήσης πρέπει να περιλαμβάνουν τα εξής σημεία: 14.3.1. «Κλίμακα μεγέθους» και μέγιστη μάζα επιβάτη για τον οποίο προορίζεται η διάταξη: 14.3.2. Ο τρόπος χρήσης πρέπει να παρουσιάζεται μέσω φωτογραφιών και/ή πολύ ευκρινών σχεδίων. Στην περίπτωση καθισμάτων που δύναται να χρησιμοποιηθούν τόσο με μέτωπο προς τα εμπρός όσο και με μέτωπο προς τα πίσω, πρέπει να παρέχεται σαφής προειδοποίηση ώστε το σύστημα συγκράτησης να τοποθετείται με μέτωπο προς τα πίσω έως ότου η ηλικία του παιδιού υπερβεί ένα αναφερόμενο όριο, ή έως ότου υπάρξει υπέρβαση κάποιου άλλου κριτηρίου ως προς τις διαστάσεις· 14.3.3. Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να είναι εμφανώς ορατές στο εξωτερικό μέρος της συσκευασίας: «ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ — ΝΑ ΜΗΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΕΩΣ ΟΤΟΥ Η ΗΛΙΚΙΑ ΤΟΥ ΠΑΙΔΙΟΥ ΥΠΕΡΒΕΙ τους 15 μήνες (Βλέπε οδηγίες)». 14.3.4. Η λειτουργία της πόρπης και των μηχανισμών ρύθμισης πρέπει να εξηγείται σαφώς· 14.3.5. Πρέπει να συνιστάται οι ιμάντες που συγκρατούν το σύστημα συγκράτησης στο όχημα να είναι σφιχτοί, η διάταξη παρεμπόδισης περιστροφής να βρίσκεται σε επαφή με το δάπεδο του οχήματος, τυχόν ιμάντες που συγκρατούν το παιδί να προσαρμόζονται στο σώμα του παιδιού και οι ιμάντες να μην είναι συστραμμένοι· 14.3.6. Πρέπει να τονίζεται ότι είναι σημαντικό να εξασφαλίζεται ότι οι ιμάντες πυέλου φέρονται χαμηλά ούτως ώστε να συγκρατείται σταθερά η πύελος· 14.3.7. Πρέπει επίσης να συνιστάται ότι το σύστημα πρέπει να αντικαθίσταται όταν έχει υποστεί έντονη καταπόνηση σε περίπτωση ατυχήματος· 14.3.8. Πρέπει να παρέχονται οδηγίες σχετικά με τον καθαρισμό· 14.3.9. Πρέπει να παρέχεται γενική προειδοποίηση στον χρήστη σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οι όποιες μεταβολές ή προσθήκες στο σύστημα χωρίς την έγκριση της αρμόδιας αρχής έγκρισης τύπου και σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχει η μη αυστηρή τήρηση των οδηγιών εγκατάστασης που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος συγκράτησης παιδιών· 14.3.10. Όταν το κάθισμα δεν παρέχεται με υφασμάτινο κάλυμμα, πρέπει να συνιστάται η διατήρηση του καθίσματος εκτός της ηλιακής ακτινοβολίας διότι σε αντίθετη περίπτωση ενδεχομένως να είναι πολύ ζεστό για το δέρμα του παιδιού· 14.3.11. Πρέπει να συνιστάται να μην αφήνονται χωρίς επιτήρηση τα παιδιά που βρίσκονται στο σύστημα συγκράτησης· 14.3.12. Πρέπει να συνιστάται η κατάλληλη ασφάλιση των αποσκευών ή άλλων αντικειμένων που ενδέχεται να προκαλέσουν τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης. 14.3.13. Πρέπει να συνιστάται: 14.3.13.1. Το σύστημα συγκράτησης παιδιών να μην χρησιμοποιείται χωρίς το κάλυμμα· 14.3.13.2. Το κάλυμμα του καθίσματος να μην αντικαθίσταται με κάλυμμα διαφορετικό από εκείνο που συνιστάται από τον κατασκευαστή, διότι το κάλυμμα αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της απόδοσης του συστήματος συγκράτησης. 14.3.14. Πρέπει να προβλέπεται η διατήρηση των οδηγιών του συστήματος συγκράτησης παιδιών επάνω σε αυτό καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του προϊόντος ή στο εγχειρίδιο του οχήματος σε περίπτωση ενσωματωμένων συστημάτων συγκράτησης. 14.3.15. Για τα «συστήματα συγκράτησης παιδιών i-Size», ο χρήστης πρέπει επίσης να παραπέμπεται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή του οχήματος.

15.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για την διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου, ή οριστικής παύσης παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.2/τροποποίηση 3.

(2)  Σύστημα στερέωσης του συστήματος συγκράτησης παιδιών (CRF), όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 16 (ζώνες ασφαλείας).

(3)  ΚΕΚ: βλέπε παράρτημα 17.

(4)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(5)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(6)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(7)  Να επανεξεταστεί εντός 3 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

(8)  g = 9,81 m/s2.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---