ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

8.5.2010

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 116/1

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΟΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθεί στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΟΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 10 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Αναθεώρηση 3

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως

σειρά τροποποιήσεων 03 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 11 Ιουλίου 2008

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.	Πεδίο εφαρμογής

Ορισμοί

3.	Αίτηση έγκρισης

Έγκριση

Σημάνσεις

6.	Προδιαγραφές

7.	Τροποποίηση ή επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ύστερα από προσθήκη ή αντικατάσταση ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (ΗΣΥ)

8.	Συμμόρφωση της παραγωγής

9.	Κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής

10.	Οριστική διακοπή παραγωγής

11.	Τροποποίηση ή επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ

12.	Μεταβατικές διατάξεις

13.	Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διεξάγουν δοκιμές έγκρισης και των διοικητικών αρχών

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 —

Παραδείγματα σημάτων έγκρισης

Παράρτημα 2A —

Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών για έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Παράρτημα 2B —

Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών για έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Παράρτημα 3A —

Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου οχήματος

Παράρτημα 3B —

Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων

Παράρτημα 3Γ —

Βεβαίωση αναφορικά προς το σημείο 3.2.9.

Παράρτημα 4 —

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από οχήματα

Παράρτημα 5 —

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από οχήματα

Παράρτημα 6 —

Μέθοδος δοκιμής για ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

Παράρτημα 7 —

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα

Παράρτημα 8 —

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα

Παράρτημα 9 —

Μέθοδος δοκιμής για ατρωσία ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

Παράρτημα 10 —

Μέθοδος δοκιμής για ατρωσία σε μεταβατικά φαινόμενα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων και εκπομπή αυτών

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για:

1.1.	οχήματα κατηγοριών L, M, N και O (1) σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα·

1.2.

κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται να τοποθετηθούν σε αυτά τα οχήματα με τον περιορισμό που προβλέπεται στο σημείο 3.2.1. σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Καλύπτει:

α)	απαιτήσεις σχετικά με την ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές για λειτουργίες που σχετίζονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος, με την προστασία οδηγού, επιβάτη και λοιπών χρηστών οδού και με διαταραχές, που θα προκαλούσαν σύγχυση στον οδηγό ή λοιπούς χρήστες της οδού·

β)

απαιτήσεις σχετικά με τον έλεγχο ανεπιθύμητων ακτινοβολούμενων και αγώγιμων εκπομπών για την προστασία της προοριζόμενης χρήσης ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού εξοπλισμού στα ίδια ή παρακείμενα οχήματα ή οχήματα που βρίσκονται πλησίον και σχετικά με τον έλεγχο των διαταραχών από εξαρτήματα που μπορούν να μετασκευαστούν στο όχημα.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.

Ως «ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα» νοείται η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ων) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον τους χωρίς την εισαγωγή ηλεκτρομαγνητικών διαταραχών σε οτιδήποτε εντός αυτού του περιβάλλοντος.

2.2.

Ως «ηλεκτρομαγνητική διαταραχή» νοείται οποιοδήποτε ηλεκτρομαγνητικό φαινόμενο που μπορεί να υποβαθμίσει την απόδοση οχήματος ή κατασκευαστικού(-ων) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(–ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) ή οποιασδήποτε άλλης διάταξης, μονάδας εξοπλισμού ή συστήματος που λειτουργεί πλησίον οχήματος. Μια ηλεκτρομαγνητική διαταραχή μπορεί να είναι ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος, ανεπιθύμητο σήμα ή αλλαγή του ίδιου του μέσου διάδοσης.

2.3.

Ως «ηλεκτρομαγνητική ατρωσία» νοείται η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ων) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν χωρίς υποβάθμιση της απόδοσης παρουσία (συγκεκριμένων) ηλεκτρομαγνητικών διαταραχών που περιλαμβάνουν ανεπιθύμητα ραδιοσήματα από ραδιοπομπούς ή ακτινοβολούμενες ενδοζωνικές εκπομπές βιομηχανικών – επιστημονικών – ιατρικών συσκευών (ISM), εντός ή εκτός του οχήματος.

2.4.	Ως «ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον» νοείται το σύνολο των ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων που υπάρχουν σε συγκεκριμένη τοποθεσία.

2.5.	Ως «εκπομπή ευρείας ζώνης» νοείται η εκπομπή που έχει εύρος ζώνης μεγαλύτερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη [ειδική διεθνής επιτροπή για τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (CISPR) 25, 2η έκδοση].

2.6.	Ως «εκπομπή στενής ζώνης» νοείται μια εκπομπή που έχει εύρος ζώνης μικρότερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη (CISPR 25, 2η έκδοση).

2.7.	Ως «ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα» νοείται η ηλεκτρική ή/και ηλεκτρονική διάταξη(-εις) ή σύνολο(-α) διατάξεων, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις, οι οποίες αποτελούν τμήμα του οχήματος αλλά οι οποίες δεν προορίζονται να λάβουν έγκριση τύπου χωριστά από το όχημα.

2.8.

Ως «ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο» ΗΣΥ νοείται η ηλεκτρική ή/και ηλεκτρονική διάταξη(-εις) ή σύνολο(-α) διατάξεων που προορίζεται να αποτελέσει τμήμα οχήματος, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις και καλωδιώσεις, η οποία εκτελεί μία ή περισσότερες ειδικευμένες λειτουργίες. Ένα ΗΣΥ μπορεί να λαμβάνει έγκριση κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή ή του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του είτε ως «κατασκευαστικό στοιχείο» είτε ως «χωριστή τεχνική μονάδα (XTM)».

2.9.

Ως «τύπος οχήματος» σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα είναι οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:

2.9.1.

το συνολικό μέγεθος και σχήμα του διαμερίσματος του κινητήρα·

2.9.2.

τη γενική διάταξη των ηλεκτρικών ή/και ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων και τη γενική διάταξη της καλωδίωσης·

2.9.3.

το κύριο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το αμάξωμα ή ο σκελετός του οχήματος (για παράδειγμα, σκελετός αμαξώματος από χάλυβα, αλουμίνιο ή ίνες υάλου). Η παρουσία φύλλων από διαφορετικό υλικό δεν μεταβάλλει τον τύπο του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι το κύριο υλικό του αμαξώματος παραμένει αμετάβλητο. Ωστόσο, οι διαφοροποιήσεις αυτές πρέπει να κοινοποιούνται.

2.10.

Ως «τύπος ΗΣΥ» ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα νοείται ΗΣΥ τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:

2.10.1.

τη λειτουργία την οποία εκτελεί το ΗΣΥ·

2.10.2.

τη γενική διάταξη των ηλεκτρικών ή/και ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων, κατά περίπτωση.

2.11.

Ως «δέσμη καλωδίων του οχήματος» νοούνται καλώδια που χρησιμοποιούν την τροφοδοσία, τα συστήματος αρτηρίας (π.χ. CAN), τη μετάδοση σήματος ή τις ενεργητικές κεραίες, τα οποία εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.12.

Οι «λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία» είναι:

α)

Λειτουργίες που συνδέονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος:

i)	με υποβάθμιση ή μεταβολή των εξής: π.χ. κινητήρα, ταχυτήτων, φρένων, ανάρτησης, συστήματος υποβοήθησης της κατεύθυνσης ή διατάξεων περιορισμού ταχύτητας·

ii)	με μεταβολή της θέσης του οδηγού: π.χ. ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού ή του τιμονιού·

iii)	με μεταβολή της ορατότητας του οδηγού: π.χ. φανοί διασταύρωσης, υαλοκαθαριστήρας.

β)

Λειτουργίες που συνδέονται με την προστασία του οδηγού, των επιβατών και άλλων χρηστών των οδών:

i)	π.χ. συστήματα αερόσακου και συγκράτησης.

γ)

Λειτουργίες οι οποίες όταν διαταραχθούν προκαλούν σύγχυση στον οδηγό ή σε άλλους χρήστες της οδού:

οπτικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. δεικτών κατεύθυνσης, φανών πέδησης, φανών όγκου, οπίσθιου φανού θέσης, διατάξεων φανών για οχήματα υπηρεσιών άμεσης επέμβασης, λανθασμένες πληροφορίες από προειδοποιητικούς δέκτες, λυχνίες ή απεικονίσεις που αφορούν λειτουργίες που αναφέρονται στα σημεία α) ή β) που ευρίσκονται στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού·

ii)	ακουστικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. αντικλεπτικού συναγερμού, κόρνας.

δ)

Λειτουργίες που συνδέονται με τη λειτουργικότητα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος:

i)	με παρεμπόδιση της μετάδοσης δεδομένων στα συστήματα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος, που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση δεδομένων, τα οποία εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία άλλων λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία.

ε)	Λειτουργίες που όταν διαταραχθούν επηρεάζουν τα εκ του νόμου προβλεπόμενα δεδομένα του οχήματος: π.χ. ταχογράφος, οδόμετρο.

3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1. Έγκριση τύπου οχήματος

3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

3.1.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Α.

3.1.3. Ο κατασκευαστής οχήματος καταρτίζει ένα πρόγραμμα που περιγράφει όλα τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ, τα στυλ αμαξώματος, τις διακυμάνσεις στο υλικό αμαξώματος, τις γενικές διατάξεις καλωδίωσης, τις διακυμάνσεις κινητήρα, τις παραλλαγές οδήγησης στα αριστερά/δεξιά και τις παραλλαγές μεταξονίου. Τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ είναι αυτά που μπορούν να εκπέμπουν σημαντική ακτινοβολία ευρείας ή στενής ζώνης ή/και αυτά που συμμετέχουν σε λειτουργίες του οχήματος σχετικές με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12.).

3.1.4. Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί επιλέγεται από αυτό το πρόγραμμα με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας αρχής. Η επιλογή οχήματος βασίζεται στα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Ένα ή περισσότερα οχήματα μπορούν να επιλεγούν από αυτό το πρόγραμμα αν θεωρείται με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας αρχής ότι περιλαμβάνονται διαφορετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που είναι πιθανόν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του οχήματος σε σύγκριση με το πρώτο αντιπροσωπευτικό όχημα.

3.1.5. Η επιλογή του ή των οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 ανωτέρω περιορίζεται στους συνδυασμούς οχήματος/ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συστήματος που προορίζονται για την πραγματική παραγωγή.

3.1.6. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθηκαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης για το σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.

3.1.7. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει τη δοκιμή η ίδια, τότε παρέχεται όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί σύμφωνα με το σημείο 3.1.4.

3.1.8. Για οχήματα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο, ο κατασκευαστής οχήματος πρέπει να παρέχει δήλωση ζωνών συχνοτήτων, επιπέδων ισχύος, θέσεων κεραίας και διατάξεων εγκατάστασης για την εγκατάσταση πομπών ραδιοσυχνοτήτων (πομποί RF), ακόμη και αν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με πομπό RF κατά τη στιγμή της έγκρισης τύπου. Κάτι τέτοιο θα πρέπει να καλύπτει όλες τις κινητές ραδιοϋπηρεσίες που χρησιμοποιούνται συνήθως σε οχήματα. Αυτές οι πληροφορίες πρέπει να διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.

Οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν αποδεικτικά στοιχεία ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται δυσμενώς από αυτές τις εγκαταστάσεις πομπού.

3.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ

3.2.1. Εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στα ΗΣΥ:

3.2.2. Η αίτηση για έγκριση τύπου ενός ΗΣΥ, όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ.

3.2.3. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Α.

3.2.4. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθηκαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης για το σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.

3.2.5. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει η ίδια τη δοκιμή, παρέχεται δείγμα του συστήματος ΗΣΥ, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, κατά περίπτωση, ύστερα από συνεννόηση με τον κατασκευαστή, όσον αφορά π.χ. πιθανές διακυμάνσεις στη διάταξη, τον αριθμό των κατασκευαστικών στοιχείων, τον αριθμό των αισθητήρων. Αν η τεχνική υπηρεσία το κρίνει απαραίτητο, μπορεί να επιλέξει πρόσθετο δείγμα.

3.2.6. Το (τα) δείγμα(-τα) πρέπει να φέρει(-ουν) σαφή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή μάρκα του κατασκευαστή και το χαρακτηριστικό του τύπου.

3.2.7. Κατά περίπτωση, πρέπει να προσδιορίζονται τυχόν περιορισμοί στη χρήση. Κάθε τέτοιος περιορισμός πρέπει να περιλαμβάνεται στα παραρτήματα 2Β ή/και 3Β.

3.2.8. Τα ΗΣΥ που διατίθενται στην αγορά ως ανταλλακτικά δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν χαρακτηρίζονται ως ανταλλακτικά από αριθμό αναγνώρισης και εάν είναι ίδια και από τον ίδιο κατασκευαστή με το αντίστοιχο τμήμα του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού για όχημα που έχει ήδη λάβει έγκρισης τύπου.

3.2.9. Κατασκευαστικά στοιχεία που διατίθενται ως εξοπλισμός μετά τη θέση σε κυκλοφορία και προορίζονται για την εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν δεν έχουν σχέση με τις λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12). Στην περίπτωση αυτή εκδίδεται δήλωσης από τον κατασκευαστή ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ιδίως τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 6.5, 6.6, 6.8 και 6.9.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου μετάβασης, που λήγει στις 4 Νοεμβρίου 2008, το φυσικό ή νομικό πρόσωπο που ευθύνεται για την τοποθέτηση στην αγορά αυτού του προϊόντος πρέπει να υποβάλλει όλες τις σχετικές πληροφορίες ή/και δείγμα σε τεχνική υπηρεσία που θα καθορίσει αν ο εξοπλισμός σχετίζεται ή όχι με την ατρωσία. Το αποτέλεσμα της επιθεώρησης είναι διαθέσιμο εντός τριών εβδομάδων και δεν απαιτεί επιπλέον δοκιμές. Ένα έγγραφο σύμφωνα με το παράδειγμα που δίνεται στο παράρτημα 3Γ εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία εντός του ίδιου χρονικού διαστήματος. Σε περίπτωση αμφιβολιών και εάν η τεχνική υπηρεσία αρνηθεί να εκδώσει βεβαίωση σύμφωνα με το παράρτημα 3Γ, ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου για το προϊόν του.

4. ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1. Διαδικασίες έγκρισης τύπου

4.1.1. Έγκριση τύπου οχήματος

Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες εναλλακτικές διαδικασίες για την έγκριση τύπου οχήματος, κατά την κρίση του κατασκευαστή του οχήματος.

4.1.1.1. Έγκριση εγκατάστασης οχήματος

Μια εγκατάσταση οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση τύπου αμέσως ακολουθώντας τις διατάξεις που περιλαμβάνονται στο σημείο 6 του παρόντος κανονισμού. Εάν επιλεγεί η συγκεκριμένη διαδικασία από κατασκευαστή οχήματος, δεν απαιτείται ξεχωριστή δοκιμή των ηλεκτρονικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ή ΗΣΥ.

4.1.1.2. Έγκριση τύπου οχήματος με δοκιμή των επιμέρους ΗΣΥ

Ένας κατασκευαστής οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση για το όχημα, αποδεικνύοντας στην αρχή έγκρισης ότι όλα τα σχετικά (βλέπε σημείο 3.1.3. του παρόντος κανονισμού) ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα ή ΗΣΥ έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις.

4.1.1.3. Ένας κατασκευαστής μπορεί να λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό του τύπου ο οποίος υπόκειται σε δοκιμές ατρωσίας ή εκπομπών. Τέτοιου είδους εγκρίσεις δεν απαιτούν δοκιμή.

4.1.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ

Έγκριση τύπου μπορεί να χορηγείται σε ΗΣΥ που πρόκειται να τοποθετηθούν είτε σε οποιοδήποτε τύπο οχήματος (έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου) είτε σε συγκεκριμένο τύπο ή τύπους οχήματος που ζητά ο κατασκευαστής του ΗΣΥ (έγκριση χωριστής τεχνικής μονάδας).

4.1.3. Τα ΗΣΥ, που είναι σκόπιμοι πομποί RF, που δεν έλαβαν έγκριση τύπου σε συνδυασμό με κατασκευαστή οχήματος, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης.

4.2. Χορήγηση έγκρισης τύπου

4.2.1. Όχημα

4.2.1.1. Αν το αντιπροσωπευτικό όχημα πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.

4.2.1.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Α.

4.2.2. ΗΣΥ

4.2.2.1. Αν το (τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) σύστημα(-τα) ΗΣΥ πληροί(-ούν) τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.

4.2.2.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Β.

4.2.3. Προκειμένου να συνταχθούν τα έντυπα κοινοποίησης που αναφέρονται στα σημεία 4.2.1.2 ή 4.2.2.2 ανωτέρω, η αρμόδια αρχή του συμβαλλόμενου μέρους που χορηγεί την έγκριση μπορεί να χρησιμοποιεί έκθεση που συντάσσεται ή εγκρίνεται από αναγνωρισμένο εργαστήριο ή σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

4.3. Η έγκριση ή η απόρριψη έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 3Α ή 3Β του παρόντος κανονισμού, το οποίο συνοδεύεται από φωτογραφίες ή/και διαγράμματα ή σχέδια σε κατάλληλη κλίμακα που παρέχονται από τον αιτούντα σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο από Α4 (210 × 297 mm) ή διπλώνονται σε αυτές τις διαστάσεις.

5. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

5.1. Για κάθε εγκεκριμένο τύπο ΗΣΥ ή όχημα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού αυτού (επί του παρόντος 03) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που αντιστοιχούν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που επήλθαν στον κανονισμό κατά την ημερομηνία έγκρισης. Ένα συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο οχήματος ή ΗΣΥ.

5.2. Παρουσία σημάνσεων

5.2.1. Όχημα

Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

5.2.2. Συναρμολογημένο υποσύνολο

Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε ΗΣΥ που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

Δεν απαιτείται σήμανση για ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που ενσωματώνονται σε οχήματα που έχουν εγκριθεί ως μονάδες.

5.3. Ένα διεθνές σήμα έγκρισης πρέπει να τοποθετείται, σε εμφανές και εύκολα προσβάσιμο σημείο που προσδιορίζεται στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης, σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει του παρόντος κανονισμού. Το σήμα αυτό αποτελείται από:

5.3.1. Έναν κύκλο που περιέχει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορηγεί την έγκριση (2).

5.3.2. Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προσδιορίζεται στο σημείο 5.3.1.

5.4. Ένα παράδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.5. Οι σημάνσεις επί των ΗΣΥ σύμφωνα με το σημείο 5.3 ανωτέρω δεν είναι ορατές όταν το ΗΣΥ είναι εγκατεστημένο εντός του οχήματος.

6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1. Γενικές προδιαγραφές

6.1.1. Ένα όχημα και το (τα) ηλεκτρικό(-ά)/ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα) ή ΗΣΥ σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να δίνουν τη δυνατότητα στο όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

6.1.1.1. Ένα όχημα υποβάλλεται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες εκπομπές και για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές. Για την έγκριση τύπου οχήματος δεν απαιτούνται δοκιμές για αγώγιμες εκπομπές ή ατρωσία σε αγώγιμες διαταραχές.

6.1.1.2. Το (τα) ΗΣΥ υποβάλλεται(-ονται) σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες και αγώγιμες εκπομπές, για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές.

6.1.2. Πριν από τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να καταρτίσει σχέδιο δοκιμής σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον τρόπο λειτουργίας, τις υποκινούμενες λειτουργίες, τις ελεγχόμενες λειτουργίες, τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας και τις επιδιωκόμενες εκπομπές.

6.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ευρείας ζώνης από οχήματα

6.2.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

6.2.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος

6.2.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2. Στη ζώνη συχνοτήτων 400-1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.

6.2.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4 χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, τα όρια είναι 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3. Στη ζώνη συχνοτήτων 400-1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.

6.2.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.3. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στενής ζώνης από οχήματα

6.3.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5. Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

6.3.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος

6.3.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5 χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 22 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 22 έως 33 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75 — 400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 33 dB microvolts/m.

6.3.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5 χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, το όριο είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30 — 75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75 — 400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 5. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.

6.3.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από το όριο έγκρισης τύπου.

6.3.2.4. Παρά τα όρια που ορίζονται στα σημεία 6.3.2.1, 6.3.2.2 και 6.3.2.3 του παρόντος παραρτήματος, εάν, κατά τη διάρκεια του αρχικού βήματος που περιγράφεται στο σημείο 1.3 του παραρτήματος 5, η ισχύς του σήματος που μετρείται στην κεραία εκπομπής του οχήματος είναι κάτω των 20 dB microvolts στην περιοχή συχνοτήτων 76-108 MHz που μετρείται με μέσο ανιχνευτή, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τα όρια για εκπομπές στενής ζώνης και δεν απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές.

6.4. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

6.4.1. Μέθοδος δοκιμής

Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

6.4.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος

6.4.2.1. Αν οι δοκιμές γίνονται βάσει της μεθόδου η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 6, η ισχύς του πεδίου είναι 30 volts/m rms (τετραγωνική τιμή του μέσου τετραγώνου) σε πάνω από το 90 % της ζώνης συχνοτήτων 20-2 000 MHz και τουλάχιστον 25 volts/m rms στο σύνολο της ζώνης συχνοτήτων 20-2 000 MHz.

6.4.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργικών που συνδέονται με την ατρωσία».

6.5. Προδιαγραφές σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή ευρείας ζώνης που παράγονται από ΗΣΥ.

6.5.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.

6.5.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ

6.5.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7, τα όρια είναι 62 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30 — 75 MHz, με το όριο να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 52 έως 63 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75 — 400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 63 dB microvolts/m.

6.5.2.2. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου ΗΣΥ, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.6. Προδιαγραφές σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή στενής ζώνης που παράγονται από ΗΣΥ.

6.6.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8.

6.6.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ

6.6.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8, τα όρια είναι 52 έως 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30 — 75 MHz, με το όριο να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75 — 400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 7. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.

6.6.2.2. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου ΗΣΥ, η μετρούμενη τιμή, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.7. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

6.7.1. Μέθοδος(-οι) δοκιμής

Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη (τις) μέθοδο (μεθόδους) που περιγράφεται(-ονται) στο παράρτημα 9.

6.7.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ

6.7.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 9, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας είναι 60 volts/m για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 15 volts/m για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 75 volts/m για μέθοδο δοκιμής κυττάρου εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM), 60 mA για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 30 volts/m για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε πάνω από 90 τοις εκατό της ζώνης συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz και κατ’ ελάχιστον 50 volts/m για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 12,5 volts/m για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 62,5 volts/m, για τη μέθοδο δοκιμής κυττάρου TEM, 50 mA για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 25 volts/m για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε όλη τη ζώνη συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz.

6.7.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου του ΗΣΥ θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 9, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργικών που συνδέονται με την ατρωσία».

6.8. Οι προδιαγραφές που αφορούν την ατρωσία σε μεταβατικές αγώγιμες διαταραχές κατά μήκος γραμμών παροχής.

6.8.1. Μέθοδος δοκιμής

Η ατρωσία ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο ή τις μεθόδους σύμφωνα με το ISO 7637-2, δεύτερη έκδοση 2004 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμής που δίνονται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Ατρωσία του ΗΣΥ

Αριθμός παλμών δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Λειτουργική κατάσταση για συστήματα
Αριθμός παλμών δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία	Δεν αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
1	III	C	D
2α	III	B	D
2β	III	C	D
3α/3β	III	A	D
4	III	B (για ΗΣΥ που πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια των φάσεων έναρξης λειτουργίας κινητήρα) C (για άλλα ΗΣΥ)	D

6.9. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών

6.9.1. Μέθοδος δοκιμής

Η εκπομπή ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο ή τις μεθόδους σύμφωνα με το ISO 7637-2, δεύτερη έκδοση 2004 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα που δίνονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών

	Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών για
Πολικότητα εύρους παλμών	Οχήματα με συστήματα 12 V	Οχήματα με συστήματα 24 V
Θετική	+75	+ 150
Αρνητική	– 100	– 450

6.10. Εξαιρέσεις

6.10.1. Όποτε ένα όχημα ή ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ δεν περιλαμβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή με συχνότητα λειτουργία άνω των 9 kHz, θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το σημείο 6.3.2 ή 6.6.2. και τα παραρτήματα 5 και 8.

6.10.2. Τα οχήματα που δεν έχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα με «λειτουργίες σχετικές με την ατρωσία» δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.4 και το παράρτημα 6 του κανονισμού.

6.10.3. Τα ΗΣΥ χωρίς λειτουργίες που σχετίζονται με ατρωσία δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.7 και το παράρτημα 9 του κανονισμού.

6.10.4. Ηλεκτροστατική εκκένωση

Για οχήματα που διαθέτουν ελαστικά, το αμάξωμα του οχήματος/πλαίσιο μπορεί να θεωρείται ότι είναι ηλεκτρικά μονωμένη δομή. Σημαντικές ηλεκτροστατικές δυνάμεις σε σχέση με το εξωτερικό περιβάλλον του οχήματος μπορούν να προκύψουν κατά τη στιγμή εισόδου του ατόμου στο όχημα ή εξόδου από αυτό. Καθώς το όχημα είναι εν στάσει αυτές τις στιγμές, δεν θεωρείται απαραίτητη καμία δοκιμή έγκρισης τύπου για ηλεκτροστατικές εκκένωση.

6.10.5. Επαγόμενη εκπομπή

Τα ΗΣΥ που δεν είναι ενεργοποιημένα, δεν περιέχουν διακόπτες ή δεν περιλαμβάνουν επαγωγικά φορτία δεν χρειάζεται να ελεγχθούν για επαγόμενες εκπομπές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.9.

6.10.6. Η διακοπή λειτουργίας των δεκτών κατά τη διάρκεια της δοκιμής ατρωσίας, όταν το σήμα δοκιμής είναι εντός της ζώνης συχνοτήτων του δέκτη (ζώνη αποκλεισμού RF), όπως προβλέπεται στις συγκεκριμένες υπηρεσίες/προϊόντα ραδιοεπικοινωνίας στο εναρμονισμένο διεθνές πρότυπο ΗΜΣ, δεν συνιστά κατ’ ανάγκη κριτήριο αποτυχίας.

6.10.7. Οι πομποί ραδιοσυχνοτήτων ελέγχονται σε θέση λειτουργίας μετάδοσης. Οι επιθυμητές εκπομπές (π.χ. από συστήματα μετάδοσης ραδιοσυχνοτήτων) εντός του αναγκαίου εύρους ζώνης και οι εκπομπές εκτός ζώνης δεν λαμβάνονται υπόψη για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Οι παρασιτικές εκπομπές υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό.

6.10.7.1. «Αναγκαίο εύρος ζώνης»: για δεδομένη τάξη εκπομπής, το εύρος της ζώνης συχνοτήτων που επαρκεί για την εξασφάλιση της μετάδοσης πληροφοριών στο ποσοστό και με την ποιότητα που απαιτείται υπό προσδιορισμένες συνθήκες (άρθρο 1, αριθ. 1 152 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών).

6.10.7.2. «Εκπομπές εκτός ζώνης»: Εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες ακριβώς εκτός του αναγκαίου εύρους συχνοτήτων που προκύπτει από τη διαδικασία διαμόρφωσης, εξαιρουμένων των παρασιτικών εκπομπών (άρθρο 1, αριθ. 1144 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ).

6.10.7.3. «Παρασιτική Εκπομπή»: Σε κάθε διαδικασία διαμόρφωσης υπάρχουν πρόσθετα μη επιθυμητά σήματα. Τα σήματα αυτά περιγράφονται με τον όρο «παρασιτικές εκπομπές». Οι παρασιτικές εκπομπές είναι εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες που ευρίσκονται εκτός του αναγκαίου εύρους ζώνης και το επίπεδο των οποίων μπορεί να μειωθεί χωρίς να επηρεαστεί η αντίστοιχη μετάδοση πληροφοριών. Στις παρασιτικές εκπομπές συγκαταλέγονται οι αρμονικές εκπομπές, τα προϊόντα ενδοδιαμόρφωσης και μετατροπής της συχνότητας, αλλά όχι οι εκπομπές εκτός ζώνης (άρθρο 1 αριθ. 1145 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ).

7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Ή ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΠΡΟΣΘΗΚΗ Ή ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΣΥ

7.1. Σε περίπτωση όπου ο κατασκευαστής οχήματος έχει λάβει έγκριση τύπου για εγκατάσταση οχήματος και επιθυμεί να εγκαταστήσει πρόσθετο ή υποκατάσταση ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ, το οποίο έχει ήδη λάβει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού και το οποίο πρόκειται να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις, η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμή. Το πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ θεωρείται ως τμήμα του οχήματος όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής.

7.2. Σε περιπτώσεις όπου το (τα) πρόσθετο(-α) ή υποκατάστατο(-τα) τμήμα(-τα) δεν έχει (έχουν) λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και εφόσον οι δοκιμές θεωρούνται απαραίτητες, το όλο όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι το νέο ή ανακατασκευασμένο τμήμα (ή τμήματα) συμμορφώνεται προς τις σχετικές απαιτήσεις του σημείου 6 ή εάν, σε συγκριτική δοκιμή, το νέο τμήμα μπορεί να αποδειχθεί ότι δεν είναι πιθανόν να επηρεάσει αρνητικά τη συμμόρφωση του τύπου οχήματος.

7.3. Η προσθήκη από κατασκευαστή οχημάτων σε εγκεκριμένο όχημα τυποποιημένου εγχώριου ή επιχειρηματικού εξοπλισμού, εκτός του κινητού εξοπλισμού επικοινωνιών, που συμμορφώνεται προς άλλους κανονισμούς και η εγκατάσταση, η αντικατάσταση ή αφαίρεση του οποίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών εξοπλισμού και οχήματος, δεν ακυρώνει την έγκριση οχήματος. Κάτι τέτοιο δεν αποκλείει τους κατασκευαστές οχημάτων που τοποθετούν εξοπλισμό τηλεπικοινωνιών σύμφωνα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης που αναπτύσσονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή/και τον (τους) κατασκευαστή(-στές) του εν λόγω εξοπλισμού επικοινωνιών. Ο κατασκευαστής οχημάτων παρέχει αποδεικτικά στοιχεία (αν ζητούνται από την αρχή δοκιμών) ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται αρνητικά από αυτούς τους πομπούς. Μπορεί να είναι μια δήλωση ότι τα επίπεδα ισχύος και η εγκατάσταση είναι τέτοια που τα επίπεδα ατρωσίας του παρόντος κανονισμού παρέχουν επαρκή προστασία όταν υπόκεινται μόνο σε μετάδοση π.χ. εξαιρώντας τη μετάδοση σε συνδυασμό με τις δοκιμές που προσδιορίζονται στο σημείο 6. Ο παρών κανονισμός δεν εξουσιοδοτεί τη χρήση πομπού επικοινωνιών όταν ισχύουν άλλες απαιτήσεις για τον εν λόγω εξοπλισμό ή τη χρήση του.

8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Η συμμόρφωση των διαδικασιών παραγωγής τηρούν αυτές που ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.	Κάθε όχημα ή κατασκευαστικά στοιχεία ή ΗΣΥ που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6 ανωτέρω.

8.2.	Η συμμόρφωση της παραγωγής του οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ελέγχεται βάσει των δεδομένων που περιέχονται στο (στα) έντυπο(-α) κοινοποίησης για την έγκριση τύπου που ορίζεται στο παράρτημα 3Α ή/και 3Β του παρόντος κανονισμού.

8.3.	Εάν η αρμόδια αρχή δεν είναι ικανοποιημένη με τη διαδικασία ελέγχου του κατασκευαστή, τότε ισχύουν τα κατωτέρω σημεία 8.3.1 και 8.3.2.

8.3.1. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές εκπομπές ευρείας ζώνης και ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στενής ζώνης, εφόσον τα μετρούμενα επίπεδα δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 2 dB (25 %) τα όρια αναφοράς που ορίζονται στα σημεία 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 και 6.3.2.2. (κατά περίπτωση).

8.3.2. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, εφόσον το ΗΣΥ του οχήματος δεν παρουσιάζει υποβάθμιση σχετική με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος που θα μπορούσε παρατηρηθεί από τον οδηγό ή άλλο χρήστη των οδών όταν το όχημα βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο παράρτημα 6 παράγραφος 4, και υπόκειται σε ένταση πεδίου, που εκφράζεται σε Volts/m, έως 80 τοις εκατό των ορίων αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.4.2.1 ανωτέρω.

8.3.3. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας (ΧΤΜ), που λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία έναντι αγώγιμων διαταραχών και την εκπομπή εφόσον το κατασκευαστικό στοιχείο ή η ΧΤΜ δεν παρουσιάζουν υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργικών που συνδέονται με την ατρωσία» έως τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.8.1 και δεν υπερβαίνουν τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.9.1.

9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1. Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με τύπο οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 6 ή αν τα επιλεγμένα οχήματα αποτύχουν στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 6 ανωτέρω.

9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλιότερα, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος έγκρισης σταματήσει να κατασκευάζει μόνιμα τύπο οχήματος ή ΗΣΥ που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει την αρχή που χορήγησε την έγκριση, η οποία ενημερώνει με τη σειρά της τα άλλα συμβαλλόμενα μέρα της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

11. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΗΣΥ

11.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή ΗΣΥ κοινοποιείται στη διοικητική αρχή που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος. Ακολούθως, η υπηρεσία αυτή μπορεί είτε

11.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανόν να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα ή το ΗΣΥ εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις είτε

11.1.2.

να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

11.2. Η ειδοποίηση επιβεβαίωσης της έγκρισης ή απόρριψης της έγκρισης, που συνοδεύεται από τις λεπτομέρειες των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο σημείο 4 ανωτέρω, στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

11.3. Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με διαβίβαση εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

12. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

12.1. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης ECE σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

12.2. Δώδεκα μήνες μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

12.3. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων έγκρισης της προηγούμενης σειράς τροποποιήσεων του παρόντα κανονισμού.

12.4. Σαράντα οκτώ μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 στον παρόντα κανονισμό, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορεί να αρνηθούν να προβούν σε πρώτη εθνική καταχώρηση (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

13. ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΞΑΓΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διεξάγουν τις δοκιμές έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

(1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/Αναθ.1/Τροπ. 2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την Τροπ. 4).

(2) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και την Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό), 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με βάση τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία μπορούν να προσαρμοστούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τους όρους για αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, ενώ οι αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

Προσαρτημα 1

Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό

1.	CISPR 12 «Χαρακτηριστικά ραδιοηλεκτρικών διαταραχών οχημάτων, μηχανοκίνητων σκαφών και διατάξεων με κινητήρα ανάφλεξης — Όρια και μέθοδοι μέτρησης», 5η έκδοση 2001.

2.	CISPR 16-1-4 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 1: Συσκευές και μέθοδοι μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας», έκδοση 1.1. 2004.

3.	CISPR 25 «Όρια με μέθοδοι μέτρησης χαρακτηριστικών ραδιοηλεκτρικών διαταραχών για την προστασία δεκτών που χρησιμοποιούνται σε οχήματα», 2η έκδοση 2002.

4.	ISO 7637-1 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από αγωγιμότητα και ζεύξη — Μέρος 1: Ορισμοί και γενικές εκτιμήσεις», δεύτερη έκδοση 2002.

5.	ISO 7637-2 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από αγωγιμότητα και ζεύξη — Μέρος 2: Ηλεκτρική μεταβατική αγωγιμότητα κατά μήκος γραμμών παροχής μόνο επί οχημάτων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 12 V ή 24 V», 2η έκδοση 2004.

6.	ISO-EN 17025 «Γενικές απαιτήσεις για την επάρκεια των εργαστηρίων δοκιμών και βαθμονόμησης», πρώτη έκδοση 1999.

ISO 11451 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής οχήματος»:

Μέρος 1:

Γενικά και ορισμοί (ISO 11451-1, 3η έκδοση 2005)·

Μέρος 2:

Πηγή ακτινοβολίας εκτός οχήματος (ISO 11451-2, 3η έκδοση 2005)·

Μέρος 4:

Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (ISO 11451-4, 1η έκδοση 1995).

ISO 11452 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής κατασκευαστικού στοιχείου»:

Μέρος 1:

Γενικά και ορισμοί (ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005)·

Μέρος 2:

Θάλαμος με απορροφητικό υλικό (ISO 11452-2, 2η έκδοση 2004)·

Μέρος 3:

Κύτταρο εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM) (ISO 11452-3, 3η έκδοση 2001)·

Μέρος 4:

Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (ISO 11452-4, 3η έκδοση 2005)·

Μέρος 5:

Γυμνός αγωγός (ISO 11452-5, 2η έκδοση 2002).

9.	Κανονισμοί ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ, έκδοση 2001.

Προσάρτημα 2

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος

Απόσταση κεραίας — οχήματος: 10 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος

Όριο έγκρισης τύπου ευρείας ζώνης - 10 m

Ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους - εύρος ζώνης 120 kHz

Προσάρτημα 3

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος

Απόσταση κεραίας — οχήματος: 3 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 42	E = 42 + 15,13 log (F/75)	E = 53

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος

Όριο έγκρισης τύπου ευρείας ζώνης - 3 m

Ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους - εύρος ζώνης 120 kHz

Προσάρτημα 4

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος

Απόσταση κεραίας — οχήματος: 10 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 22	E = 22 + 15,13 log (F/75)	E = 33

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος

Όριο έγκρισης τύπου στενής ζώνης - 10 m

Μέσος ανιχνευτής εύρος ζώνης 120 kHz

Προσάρτημα 5

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος

Απόσταση κεραίας — οχήματος: 3 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος

Όριο έγκρισης τύπου ευρείας ζώνης - 3 m

Μέσος ανιχνευτής - εύρος ζώνης 120 kHz

Προσάρτημα 6

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό υποσύνολο

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 62 – 25,13 log (F/30)	E = 52 + 15,13 log (F/75)	E = 63

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής ΗΣΥ

Όριο έγκρισης τύπου ευρείας ζώνης - 1 m

Ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους - εύρος ζώνης 120 kHz

Προσάρτημα 7

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό υποσύνολο

Στενοζωνικά όρια αναφοράς

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 52 – 25,13 log (F/30)	E = 42 + 15,13 log (F/75)	E = 53

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής ΗΣΥ

Όριο έγκρισης τύπου στενής ζώνης - 1 m

Μέσος ανιχνευτής - εύρος ζώνης 120 kHz

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΑΤΑ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα Α

(βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)

Υπόδειγμα Β

(βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)

(1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2A

ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

για έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Οι παρακάτω πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν ένα κατάλογο περιεχομένων.

Οποιαδήποτε σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό.

Οι φωτογραφίες, κατά περίπτωση, δίνουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Αν τα συστήματα, τα κατασκευαστικά στοιχεία ή οι χωριστές τεχνικές μονάδες έχουν ηλεκτρικά χειριστήρια, παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την επίδοσή τους.

ΓΕΝΙΚΑ

1.	Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

Τύπος: …

3.	Κατηγορία οχήματος: …

4.	Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: … Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, κατά περίπτωση: …

5.	Διεύθυνση(διευθύνσεις) του συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης: …

ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

6.	Φωτογραφία(-ες) ή/και σχέδιο(-α) αντιπροσωπευτικού οχήματος: …

7.	Θέση και διάταξη του κινητήρα: …

ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

8.	Κατασκευαστής: …

9.	Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή, όπως σημειώνεται πάνω στον κινητήρα: …

10.	Κινητήρας εσωτερικής καύσης: …

11.	Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (1)

12.	Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: …

13.	Τροφοδοσία καυσίμου: …

14.	Με έγχυση καυσίμου (μόνο για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)

15.	Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου: …

16.	Μάρκα(-ες): …

17.	Περιγραφή του συστήματος: …

18.	Με έγχυση καυσίμου (μόνο για επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)

19.	Ηλεκτρικό σύστημα: …

20.	Ονομαστική τάση: … V, θετική/αρνητική γείωση (1)

21.	Γεννήτρια:

22.

Τύπος: …

23.	Ανάφλεξη: …

24.	Μάρκα(-ες): …

25.	Τύπος(-οι): …

26.	Αρχή λειτουργίας: …

27.	Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο (LPG): ναι/όχι (1)

28.	Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο: …

29.	Μάρκα(-ες): …

30.	Τύπος(-οι): …

31.	Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο (NG): ναι/όχι (1)

32.	Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο:

33.	Μάρκα(-ες): …

34.	Τύπος(-οι): …

35.	Ηλεκτρικός κινητήρας: …

36.	Τύπος (πηνίο, διέγερση): …

37.	Τάση λειτουργίας: … Κινητήρες φυσικού αερίου (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες)

38.	Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU):

39.	Μάρκα(-ες): …

40.	Τύπος(-οι): …

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

41.	Τύπος (μηχανικό, υδραυλικό, ηλεκτρικό κ.λπ.): …

42.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων: …

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

43.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων: …

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

44.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων: …

ΠΕΔΗΣΗ

45.	Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση: ναι/όχι/προαιρετικό (1)

46.	Για οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση, περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ηλεκτρονικών μερών), ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα, σχέδιο υδραυλικού ή πνευματικού κυκλώματος: …

ΑΜΑΞΩΜΑ

47.	Τύπος αμαξώματος: …

48.	Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: …

49.	Αλεξήνεμο και λοιπά παράθυρα

50.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων του μηχανισμού ανύψωσης των παραθύρων: …

51.	Κάτοπτρα οδήγησης (να δηλωθούν για κάθε κάτοπτρο): …

52.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων του συστήματος ρύθμισης: …

53.	Ζώνες ασφαλείας ή/και λοιπά συστήματα συγκράτησης: …

54.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων: …

55.	Εξουδετέρωση ραδιοφωνικών παρεμβολών: …

56.	Περιγραφή και σχέδια/φωτογραφίες των σχημάτων και των συστατικών υλικών του τμήματος του αμαξώματος που σχηματίζει το διαμέρισμα του κινητήρα και του πλησιέστερου προς αυτό τμήματος του διαμερίσματος επιβατών: …

57.	Σχέδια ή φωτογραφίες της θέσης μεταλλικών κατασκευαστικών στοιχείων που στεγάζονται στο διαμέρισμα του κινητήρα (π.χ. συσκευές θέρμανσης, εφεδρικός τροχός, φίλτρο αέρα, σύστημα διεύθυνσης κ.λπ.): …

58.	Πίνακας και σχέδιο του εξοπλισμού ελέγχου των ραδιοφωνικών παρεμβολών: …

59.	Στοιχεία για την ονομαστική τιμή των αντιστάσεων συνεχούς ρεύματος και, εφόσον υπάρχουν καλώδια αναφλέξεων που παρουσιάζουν ηλεκτρική αντίσταση, στοιχεία για την ονομαστική αντίστασή τους ανά μέτρο μήκους: …

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΦΩΤΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΗΣ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ

60.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων διαφορετικών από φανούς: …

ΔΙΑΦΟΡΑ

61.	Συσκευές αποτροπής της αυθαίρετης χρήοης ης του οχήματος:

62.	Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών στοιχείων: …

63.

Πίνακας της εγκατάστασης και της χρήσης πομπών ραδιοσυχνοτήτων στο (στα) όχημα (οχήματα), εφόσον υπάρχει (βλέπε σημείο 3.1.8 του κανονισμού):

ζώνες συχνοτήτων [Hz]

μέγιστη ισχύος εξόδου [W]

θέση κεραίας στο όχημα,

ειδικές συνθήκες για εγκατάσταση ή/και χρήση

64.	Όχημα εξοπλισμένο με εξοπλισμό ραντάρ μικρής εμβέλειας 24 GHz. ναι/όχι/προαιρετικό (1).

Ο αιτών την έγκριση τύπου πρέπει επίσης να υποβάλει, κατά περίπτωση:

Προσάρτημα 1:

Κατάλογος με τη μάρκα(-ες) και τον τύπο(-ους) όλων των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό (βλέπε σημεία 2.9 και 2.10 του παρόντος κανονισμού) και που δεν περιλαμβάνονται σε προηγούμενο κατάλογο.

Προσάρτημα 2:

Σχηματικές αναπαραστάσεις ή σχέδιο της γενικής διάταξης των ηλεκτρικών ή/και ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού) και της γενικής διάταξης της καλωδίωσης.

Προσάρτημα 3:

Περιγραφή οχήματος που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου:

Τύπος αμαξώματος: …

Σύστημα διεύθυνσης (αριστερά ή δεξιά): …

Μεταξόνιο: …

Προσάρτημα 4:

Σχετική(-ές) έκθεση(-εις) δοκιμών που υποβάλλει ο κατασκευαστής από εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο IS 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B

ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

για έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού υποσυνόλου σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Οι παρακάτω πληροφορίες, κατά περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων. Οποιαδήποτε σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό. Οι φωτογραφίες, κατά περίπτωση, δίνουν επαρκείς λεπτομέρειες.

1.	Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

Τύπος: …

3.	Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον σημειώνονται επί του κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας: (1)

3.1.	Σημείο επισήμανσης: …

4.	Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: … Όνομα και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, κατά περίπτωση: … …

5.	Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, το σημείο και η μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: …

6.	Διεύθυνση(-εις) του συνεργείου(-ων) συναρμολόγησης: …

7.	Το παρόν ΗΣΥ εγκρίνεται ως κατασκευαστικό στοιχείο/ΧΤΜ (2)

8.	Τυχόν περιορισμοί χρήσεως και προϋποθέσεις εγκατάστασης: …

9.	Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: …V, θετική/αρνητική (2) /γείωση.

Προσάρτημα 1:

Περιγραφή του ΗΣΥ που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου (ηλεκτρονικό σχηματικό διάγραμμα και κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που αποτελούν το ΗΣΥ (π.χ. μάρκα και τύπος μικροεπεξεργαστή, κρύσταλλος κ.λπ.).

Προσάρτημα 2:

(1) Αν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του οχήματος, του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3A

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3B

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3Γ

ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ 3.2.9

[μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 mm)]

Αιτών: …

Γενική περιγραφή του προϊόντος: …

Πληροφορίες που υποβάλλονται από τον αιτούντα: …

Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε οποιοδήποτε τύπο οχήματος με τους ακόλουθους περιορισμούς: …

Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν: …

Επιβεβαιώνουμε ότι το προϊόν που περιγράφεται ανωτέρω δεν σχετίζεται με την ατρωσία σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10. Δεν απαιτείται οποιαδήποτε δοκιμή σύμφωνα με την ατρωσία όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό

Τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για την αξιολόγηση: …

Τόπος: …

Ημερομηνία: …

Υπογραφή: …

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από οχήματα

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα.

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή προορίζεται για τη μέτρηση των εκπομπών ευρείας ζώνης που παράγονται από ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στο όχημα (π.χ. σύστημα ανάφλεξης ή ηλεκτρικοί κινητήρες).

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005).

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι σε λειτουργία σύμφωνα με το CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005) όρος 5.3.2.

2.2. Άλλα συστήματα οχήματος

Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να προκαλεί εκπομπές ευρείας ζώνης, οι οποίες μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες πρέπει να λειτουργεί με το μέγιστο φορτίο, π.χ. υαλοκαθαριστήρες ή ανεμιστήρες. Η κόρνα και οι μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων εξαιρούνται επειδή δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μόνιμη βάση.

3. ΣΗΜΕΙΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

3.1. Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις του CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005) για οχήματα κατηγορίας L, η επιφάνεια δοκιμής μπορεί να είναι οποιοδήποτε σημείο που πληροί τους όρους που αναγράφονται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να βρίσκεται εκτός του τμήματος που παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.2. Κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμής μπορούν να χρησιμοποιούνται αν μπορεί να αποδειχθεί η συσχέτιση μεταξύ των αποτελεσμάτων που προκύπτουν στην κλειστή εγκατάσταση δοκιμής και σε αυτά που προκύπτουν σε εξωτερικό χώρο. Οι κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις της εξωτερικής περιοχής, εκτός της απόστασης από την κεραία προς το όχημα και το ύψος της κεραίας.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Τα όρια ισχύουν για όλο το εύρος συχνότητας 30 έως 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημι-ανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με ανιχνευτές τόσο σχεδόν μέγιστου όσο και μέγιστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται στα σημεία 6.2 και 6.5 του παρόντος κανονισμού είναι για ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005).

4.3. Μετρήσεις

Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005) σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 έως 1 000 MHz.

Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.

4.4. Τιμές μέτρησης

Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε κάθε μία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια, χωρίς αντανάκλαση της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας τα όρια της οποίας καθορίζονται με ελλειπτική τροχιά

Σχήμα 2

Θέση της κεραίας σε σχέση με το όχημα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης απο οχήματα

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα.

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης όπως ενδέχεται να προκύψουν από συστήματα που βασίζονται σε μικροεπεξεργαστή ή άλλη πηγή στενής ζώνης.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 12 (τροποποίηση 1, 5η έκδοση 2005) ή το CISPR 25 (2η έκδοση 2002).

1.3. Ως αρχικό στάδιο, τα επίπεδα εκπομπών στη ζώνη Διαμόρφωσης Συχνότητας (FM) (76 έως 108 MHz) μετριέται στην κεραία εκπομπής του οχήματος με μέσο ανιχνευτή. Αν δεν παρατηρείται υπέρβαση του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.2.4 του παρόντος κανονισμού, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνοτήτων και δεν μπορεί να διεξαχθεί η πλήρης δοκιμή.

1.4. Ως εναλλακτική για οχήματα κατηγορίας L, το σημείο μέτρησης μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το παράρτημα 4, σημεία 3.1 και 3.2.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

2.2. Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος βρίσκονται όλα σε κανονική κατάσταση λειτουργίας με το όχημα εν στάσει.

2.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη με εσωτερικούς ταλαντωτές > 9 kHz ή επαναληπτικά σήματα θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Τα όρια ισχύουν για όλο το εύρος συχνότητας 30 έως 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημι-ανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

3.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με μέσο ανιχνευτή.

3.3. Μετρήσεις

3.4. Τιμές μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Μέθοδος μέτρησης για ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα.

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων οχήματος. Το όχημα υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπως περιγράφονται στο παρόν παράρτημα. Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11451-2, 3η έκδοση 2005.

1.3. Εναλλακτικές μέθοδοι δοκιμής

Η δοκιμή μπορεί εναλλακτικά να εκτελείται σε εξωτερικό χώρο δοκιμών για όλα τα οχήματα. Η εγκατάσταση δοκιμών συμμορφώνεται προς (εθνικές) νομικές απαιτήσεις σχετικά με την εκπομπή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.

Αν ένα όχημα είναι μακρύτερο από 12 m ή/και πλατύτερο από 2,60 m ή/και ψηλότερο από 4,00 m, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέθοδος διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) σύμφωνα με το ISO 11451-4 (1η έκδοση 1995) στην περιοχή συχνοτήτων 20 έως 2 000 MHz με επίπεδα που καθορίζεται στο σημείο 6.7.2.1 του παρόντος κανονισμού.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το όχημα είναι άφορτο εκτός της περίπτωσης του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμών.

2.1.1. Ο κινητήρας στρέφει κανονικά τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h αν δεν υπάρχει τεχνικός λόγος λόγω του οχήματος για καθορισμό διαφορετικής κατάστασης. Για οχήματα κατηγοριών L1 και L2 η σταθερή ταχύτητα είναι κανονικά 25 km/h. Το όχημα βρίσκεται πάνω σε κατάλληλα φορτισμένο δυναμόμετρο ή εναλλακτικά στηρίζεται πάνω σε μονωμένα υποστηρίγματα τροχών με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος αν δεν διατίθεται δυναμόμετρο. Κατά περίπτωση, άξονες μετάδοσης κίνησης, ζώνες ή αλυσίδες μπορούν να αποσυνδεθούν (π.χ. φορτηγά, δίτροχα και τρίτροχα οχήματα).

2.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος

Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (εφόσον ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας οχήματος. Άλλα συστήματα οχημάτων, που μπορούν να επηρεάσουν λειτουργίες σχετικές με ατρωσία πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή κατά τρόπου που θα συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.

Συνθήκες δοκιμής οχήματος «50 km/h cycle»	Κριτήρια αποτυχίας
Ταχύτητα οχήματος 50 km/h (αντίστοιχα 25 km/h για οχήματα L1, L2) ± 20 τοις εκατό (όχημα οδηγεί τους κυλίνδρους). Αν το όχημα διαθέτει σύστημα ελέγχου πορείας, πρέπει να λειτουργεί.	Απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από ± 10 % της ονομαστικής ταχύτητας. Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή της σχέσης μετάδοσης που οδηγεί σε απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από ± 10 % της ονομαστικής ταχύτητας.
Φανοί διασταύρωσης σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος)	Ο φωτισμός δεν λειτουργεί
Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα	Πλήρης διακοπή λειτουργίας του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
Δείκτης κατεύθυνσης στην πλευρά του οδηγού σε θέση λειτουργίας	Μεταβολή συχνότητας (μικρότερη από 0,75 Hz ή μεγαλύτερη από 2,25 Hz). Αλλαγή του κύκλου εργασίας (κάτω του 25 % ή άνω του 75 %).
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε κανονική θέση	Μη αναμενόμενη ουσιαστική απόκλιση
Θέση οδηγού και τιμόνι στη μέση θέση	Μη αναμενόμενη απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από 10 % του συνολικού φάσματος
Μη ενεργοποιημένος συναγερμός	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση του συναγερμού
Κόρνα σε θέση μη λειτουργίας	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση της κόρνας
Αερόσακος και συστήματα συγκράτησης σε λειτουργία με απενεργοποιημένο τον αερόσακο συνεπιβάτη, εφόσον υπάρχει αυτή η λειτουργία	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
Αυτόματες πόρτες κλειστές	Μη αναμενόμενο άνοιγμα
Ρυθμιζόμενος μοχλός φρένων σε κανονική θέση	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον «κύκλο πέδησης»

Κριτήρια αποτυχίας

Να οριστεί στο σχέδιο δοκιμής του κύκλου πέδησης. Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία του ποδόπληκτρου πέδησης (εκτός εάν τεχνικοί λόγοι επιβάλλουν το αντίθετο), αλλά όχι κατ’ ανάγκη του συστήματος απεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.

Φανοί πέδησης απενεργοποιημένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου

Προειδοποιητική λυχνία πέδησης αναμμένη με απώλεια λειτουργίας.

Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση

2.1.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.

2.1.4. Όλα τα άλλα συστήματα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό βρίσκονται σε λειτουργία όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος.

2.2. Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του άμεσου ελέγχου του οχήματος, τα οποία δεν θα λειτουργούν υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 4.1, θα επιτρέπεται στον κατασκευαστή να υποβάλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην τεχνική υπηρεσία ότι το ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.

2.3. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος (π.χ. χρησιμοποιώντας βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).

3. ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

3.1. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, το σημείο αναφοράς είναι το σημείο στο οποίο καθορίζεται η ένταση πεδίου και ορίζεται ως εξής:

3.2.	Για οχήματα κατηγορίας M, N, O σύμφωνα με το ISO 11451-2, 3η έκδοση 2005.

3.3.

Για οχήματα κατηγορίας L:

3.3.1.

τουλάχιστον 2 m οριζόντια από το κέντρο φάσης κεραίας ή τουλάχιστον 1 m κατακόρυφα από τα ακτινοβολούντα στοιχεία του συστήματος καλωδίων μετάδοσης (TLS)·

3.3.2.

επί του κεντρικού άξονα του οχήματος (επίπεδο διαμήκους συμμετρίας)·

3.3.3.

σε ύψος 1,0 ± 0,05 m πάνω από το επίπεδο στο οποίο στηρίζεται το όχημα ή 2,0 ± 0,05 m αν το ελάχιστο ύψος της οροφής οποιουδήποτε οχήματος στο πρότυπο εύρος υπερβαίνει τα 3,0 m,

3.3.4.

είτε σε 1,0 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο C του σχήματος 1 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση τρίτροχων οχημάτων,

είτε σε 0,2 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο D του σχήματος 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση δίτροχων οχημάτων.

3.3.5.

Αν αποφασιστεί η ακτινοβόληση του οπίσθιου τμήματος του οχήματος, το σημείο αναφοράς καθορίζεται όπως στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.4. Το όχημα εγκαθίσταται στη συνέχεια με κατεύθυνση αντίθετη προς την κεραία και σε τέτοια θέση σαν να περιστρεφόταν οριζόντια 180 μοίρες γύρω από τον κεντρικό άξονα, π.χ. έτσι ώστε η απόσταση από την κεραία μέχρι το πλησιέστερο σημείο του εξωτερικού αμαξώματος του οχήματος να παραμένει η ίδια. Αυτό περιγράφεται στο σχήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος αναμονής, πόλωση

Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή συχνοτήτων 20 έως 2 000 MHz σε κάθετη πόλωση.

Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:

α)	διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20 έως 800 MHz, και

β)	διαμόρφωση παλμών (PM), t σε 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 έως 2 000 MHz,

εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.

Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος αναμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11451-1, 3η έκδοση 2005.

4.1.1. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο ISO 11451-1, 3η έκδοση 2005, σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 έως 2 000 MHz.

Εάν ένα όχημα αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, πρέπει να επαληθευθεί ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.

5. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΕΝΤΑΣΗΣ ΠΕΔΙΟΥ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.1. Χρησιμοποιείται η μέθοδος αντικατάστασης σύμφωνα με το ISO 11451-1, 3η έκδοση 2005 για να καθοριστούν οι συνθήκες του πεδίου δοκιμής.

5.1.2. Βαθμονόμηση

Για TLS χρησιμοποιείται ένας καθετήρας πεδίου στο σημείο αναφοράς εγκατάστασης.

Για κεραίες, χρησιμοποιούνται τέσσερις καθετήρες πεδίου στη γραμμή αναφοράς εγκατάστασης.

5.1.3. Φάση δοκιμής

Το όχημα τοποθετείται με τον κεντρικό άξονα του οχήματος επί του σημείου ή της γραμμής αναφοράς της εγκατάστασης. Το όχημα κοιτάζει κανονικά προς σταθερή κεραία. Ωστόσο, όταν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και η σχετική καλωδίωση βρίσκονται κυρίως στο πίσω μέρος του οχήματος, η δοκιμή θα πρέπει κανονικά να διεξάγεται με το όχημα να κοιτάζει μακριά από την κεραία. Στην περίπτωση μακριών οχημάτων (π.χ. εξαιρουμένων οχημάτων των κατηγοριών L, M1 και N1), που έχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και σχετική καλωδίωση που βρίσκεται κυρίως προς το μέσον του οχήματος, ένα σημείο αναφοράς μπορεί να καθορίζεται βάσει είτε της δεξιάς επιφάνειας είτε της αριστερής επιφάνειας του οχήματος. Αυτό το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο μέσον του μήκους του οχήματος ή σε σημείο κατά μήκος της πλευράς του οχήματος που επιλέγεται από τον κατασκευαστή σε συνδυασμό με την αρμόδια αρχή, αφού ληφθεί υπόψη η κατανομή των ηλεκτρονικών συστημάτων και η διάταξη οποιασδήποτε καλωδίωσης.

Αυτή η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιείται μόνο αν το επιτρέπει η πραγματική κατασκευή του θαλάμου. Η θέση της κεραίας πρέπει να σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Σχήμα 2

Σχήμα 3

Πρώτο στάδιο:

Καθορίζεται το σημείο αναφοράς

Δεύτερο στάδιο:

Περιστρέφεται το όχημα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα μπορεί να εφαρμοστεί σε ΗΣΥ, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να τοποθετηθούν σε οχήματα που συμμορφώνονται προς το παράρτημα 4.

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ΗΣΥ (π.χ. συστήματα ανάφλεξης, ηλεκτρικός κινητήρας κ.λπ.).

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 25 (2η έκδοση 2002).

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, κατά προτίμηση με μέγιστο φορτίο.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 25 (2η έκδοση 2005) όρος 6.4. — μέθοδος ALSE.

3.2. Εναλλακτικό σημείο μέτρησης

Ως εναλλακτική λύση στη μέθοδο ALSE (absorber lined shielded enclosure), χρησιμοποιείται ένας ανοικτός χώρος δοκιμών (OATS), που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου CISPR 16-1 (2η έκδοση 2002) (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).

3.3. Περιβάλλων χώρος

Προκειμένου να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος ή σήμα ικανού μεγέθους για να επηρεάσει υλικά τη μέτρηση, λαμβάνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. Στη μέτρηση αυτή, ο εξωγενής θόρυβος ή σήμα είναι τουλάχιστον 6 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής που αναφέρονται στο σημείο 6.5.2.1 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των σκόπιμων εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.3. Μετρήσεις

Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο CISPR 25 (2η έκδοση 2002) σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 έως 1 000 MHz.

Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.

4.4. Τιμές μέτρησης

Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια/κάθετη πόλωση) σε κάθε μία από τις 13 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Ανοικτός χώρος δοκιμών: Όρια χώρου δοκιμών ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού υποσυνόλου

Επίπεδη ελεύθερη περιοχή, χωρίς ανακλαστικές επιφάνειες της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης όπως ενδέχεται να προκύψουν από σύστημα που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 25 (2η έκδοση 2002).

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το CISPR 25 (2η έκδοση 2005) όρος 6.4. - μέθοδος ALSE.

3.2. Εναλλακτικό σημείο μέτρησης

3.3. Περιβάλλων χώρος

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Τα όρια ισχύουν σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 έως 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημι-ανηχοϊκούς θαλάμους ή εξωτερικούς χώρους δοκιμών.

4.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με μέσο ανιχνευτή.

4.3. Μετρήσεις

Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο CISPR 12 (5η έκδοση 2001) σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 έως 1 000 MHz.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 (1η έκδοση 1999) και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 13 ζώνες συχνοτήτων 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 13 συχνότητες, αναφέρονται τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, προκειμένου να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης ακτινοβολίας ευρείας ζώνης από το ΗΣΥ.

4.4. Τιμές μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η (Οι) μέθοδος(-οι) δοκιμής που περιγράφεται(-ονται) στο παρόν παράρτημα ισχύει(-ουν) για ΗΣΥ.

1.2. Μέθοδοι δοκιμής

1.2.1. Το ΗΣΥ μπορεί να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις οποιουδήποτε συνδυασμού των παρακάτω μεθόδων δοκιμής κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι κάτι τέτοιο οδηγεί στην κάλυψης όλης της περιοχής συχνοτήτων που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος προσαρτήματος:

α)	δοκιμή απορροφητικού θαλάμου σύμφωνα με το ISO 11452-2, 2η έκδοση 2004·

β)	δοκιμή κυττάρου TEM σύμφωνα με το ISO 11452-3, 3η έκδοση 2001·

γ)	δοκιμή διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σύμφωνα με το ISO 11452-4, 3η έκδοση 2005·

δ)	δοκιμή γυμνού αγωγού σύμφωνα με το ISO 11452-5, 2η έκδοση 2002·

ε)	δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος παραρτήματος.

(Η περιοχή συχνοτήτων και οι γενικές συνθήκες δοκιμής ορίζονται βάσει του ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005).

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Οι συνθήκες δοκιμής είναι σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005.

2.2. Το υπό δοκιμή ΗΣΥ είναι ενεργοποιημένο και πρέπει να έχει ρυθμιστεί σε κανονικές συνθήκες λειτουργίες. Είναι τοποθετημένο όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα, εκτός εάν επιμέρους μέθοδοι δοκιμής υπαγορεύουν διαφορετικά μέτρα.

2.3. Κάθε εξωγενής εξοπλισμός που απαιτείται για τη λειτουργία του υπό δοκιμή ΗΣΥ αφαιρείται κατά τη διάρκεια του σταδίου βαθμονόμησης. Όλοι οι εξωγενείς εξοπλισμοί βρίσκονται σε ελάχιστη απόφαση 1 μέτρου από το σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης.

2.4. Προκειμένου να διασφαλίζονται αναπαραγόμενες μετρήσεις, τα αποτελέσματα λαμβάνονται με επαναλαμβανόμενες δοκιμές και μετρήσεις· ο εξοπλισμός παραγωγής του σήματος δοκιμής και η ανάπτυξή του πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου σταδίου βαθμονόμησης.

2.5. Εάν το υπό δοκιμή ΗΣΥ συνίσταται σε περισσότερες της μιας μονάδες, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει στην ιδανική περίπτωση να είναι η δέσμη καλωδίων που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα. Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το μήκος μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του τεχνητού κυκλώματος είναι όπως ορίζεται στο πρότυπο. Όλα τα καλώδια της δέσμης πρέπει να απολήγουν κατά τον πλέον δυνατό ρεαλιστικό τρόπο και κατά προτίμηση με πραγματικά φορτία και ενεργοποιητές.

3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος αναμονής

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων 20 έως 2 000 MHz με βήματα συχνοτήτων σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005.

Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:

α)	διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20 έως 800 MHz·

β)	διαμόρφωση παλμών (PM), t σε 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 έως 2 000 MHz,

εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του ΗΣΥ.

Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος αναμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005.

3.2. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο ISO 11452-1, 3η έκδοση 2005, σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 έως 2 000 MHz.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025, 1η έκδοση 1999 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει μειωμένο αριθμό σημειακών καλύψεων στην περιοχή συχνοτήτων, π.χ. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 και 1 800 MHz προκειμένου να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

3.3. Εάν ένα ΗΣΥ αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, πρέπει να επαληθευθεί ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.

4. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Δοκιμή απορροφητικού θαλάμου

4.1.1. Μέθοδος δοκιμής

Η συγκεκριμένη μέθοδος δοκιμής επιτρέπει τη δοκιμή ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ενός οχήματος, εκθέτοντας ένα ΗΣΥ σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από κεραία.

4.1.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Χρησιμοποιείται η μέθοδος αντικατάστασης για να καθοριστούν οι συνθήκες πεδίου δοκιμής σύμφωνα με το ISO 11452-2, 2η έκδοση 2004.

Η δοκιμή εκτελείται με κάθετη πόλωση.

4.2. Δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)

4.2.1. Μέθοδος δοκιμής

Το κύτταρο ΤΕΜ (εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού) παράγει ομογενή πεδία μεταξύ του εσωτερικού αγωγού (διάφραγμα) και της θήκης (επίπεδο γείωσης).

4.2.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-3, 3η έκδοση 2001.

Ανάλογα με το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία επιλέγει τη μέθοδο μέγιστης σύζευξης πεδίου με το ΗΣΥ ή τη δέσμη καλωδίων στο εσωτερικό του κυττάρου ΤΕΜ.

4.3. Δοκιμή με διοχέτευση μαζικού ρεύματος

4.3.1. Μέθοδος δοκιμής

Πρόκειται για μέθοδο διεξαγωγής δοκιμών ατρωσίας, διοχετεύοντας ρεύματα κατευθείαν στη δέσμη καλωδίων, χρησιμοποιώντας ακροδέκτη διοχετεύσεως ρεύματος.

4.3.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-4, 3η έκδοση 2005 σε πάγκο δοκιμών. Εναλλακτικά, το ΗΣΥ μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή ενώ είναι τοποθετημένο στο όχημα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-4 (1η έκδοση 1995) με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)	ο ακροδέκτης διοχέτευσης τοποθετείται σε απόσταση 150 mm από το προς δοκιμή ΗΣΥ·

β)	η μέθοδος αναφοράς θα χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό των διοχετευόμενων ρευμάτων από ισχύ τροφοδοσίας·

γ)	η περιοχή συχνοτήτων της μεθόδου περιορίζεται από τις προδιαγραφές του ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος.

4.4. Δοκιμή γυμνού αγωγού

4.4.1. Μέθοδος δοκιμής

Η μέθοδος αυτή συνίσταται στην υποβολή της δέσμης καλωδίων που συνδέει τα κατασκευαστικά στοιχεία σε ένα ΗΣΥ σε συγκεκριμένες εντάσεις πεδίου.

4.4.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-5, 2η έκδοση 2002.

4.5. Δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm

4.5.1. Μέθοδος δοκιμής

Ο γυμνός αγωγός συνίσταται σε δύο παράλληλες μεταλλικές πλάκες που απέχουν μεταξύ τους 800 mm. Ο υπό δοκιμή εξοπλισμός τοποθετείται στο κέντρο μεταξύ των πλακών και υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικό πεδίο (βλέπε προσάρτημα 1 στο παρόν παράρτημα).

Η μέθοδος αυτή μπορεί να χρησιμεύσει για δοκιμή πλήρων ηλεκτρονικών συστημάτων, περιλαμβανομένων αισθητήρων και ενεργοποιητών, καθώς και μονάδων ελέγχου και δεσμών καλωδίων. Είναι κατάλληλη για συσκευές των οποίων η μεγαλύτερη διάσταση είναι μικρότερη του 1/3 της απόστασης μεταξύ των πλακών.

4.5.2. Μεθοδολογία δοκιμής

4.5.2.1. Θέση του γυμνού αγωγού

Ο γυμνός αγωγός βρίσκεται εντός θωρακισμένου δωματίου (ώστε να εμποδίζονται εξωτερικές εκπομπές) και τοποθετείται σε απόσταση 2 m από τοιχώματα και τυχόν μεταλλικά χωρίσματα, ώστε να εμποδίζονται ηλεκτρομαγνητικές ανακλάσεις. Μπορεί να χρησιμοποιείται απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων για την απόσβεση τέτοιου είδους ανακλάσεων. Ο γυμνός αγωγός τοποθετείται σε μη αγώγιμα στηρίγματα σε απόσταση τουλάχιστον 0,4 m πάνω από το δάπεδο.

4.5.2.2. Βαθμονόμηση του γυμνού αγωγού

Τοποθετείται ανιχνευτής μετρήσεως πεδίου εντός του κεντρικού 1/3 της διαμήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας διάστασης του χώρου μεταξύ των παραλλήλων πλακών, αφού προηγουμένως έχει αφαιρεθεί το υπό δοκιμή σύστημα.

Ο σχετικός εξοπλισμός μέτρησης βρίσκεται εκτός του θωρακισμένου δωματίου. Σε κάθε επιθυμητή συχνότητα δοκιμής, τροφοδοτείται επίπεδο ισχύος στον γυμνό αγωγό προκειμένου να παραχθεί η απαραίτητη ένταση πεδίου στην κεραία. Το επίπεδο αυτό ισχύος τροφοδοσίας, ή άλλη παράμετρος άμεσα σχετιζόμενη με την ισχύ τροφοδοσίας που είναι απαραίτητη για τον ορισμό του πεδίου, χρησιμοποιείται για δοκιμές εγκρίσεως τύπου, εκτός εάν συμβούν αλλαγές στις εγκαταστάσεις ή στον εξοπλισμό, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την επανάληψη της εν λόγω διαδικασίας.

4.5.2.3. Εγκατάσταση του υπό δοκιμή ΗΣΥ

Η κύρια μονάδα ελέγχου τοποθετείται εντός του κεντρικού 1/3 της διαμήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας διάστασης του χώρου μεταξύ των παραλλήλων πλακών. Στηρίζεται σε στήριγμα κατασκευασμένο από μη αγώγιμο υλικό.

4.5.2.4. Κύρια δέσμη καλωδίων και καλώδια αισθητήρα/ενεργοποιητή

Η κύρια δέσμη καλωδίων και τυχόν καλώδια αισθητήρα/ενεργοποιητή ορθώνονται κατακόρυφα από τη μονάδα ελέγχου προς το άνω επίπεδο γείωσης (αυτό βοηθάει στη μεγιστοποίηση της σύζευξης με το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο). Στη συνέχεια, ακολουθούν την κάτω πλευρά της πλάκας μέχρι το ένα από τα ελεύθερα άκρα της, όπου στρέφονται και ακολουθούν το άνω μέρος του επιπέδου γείωσης, μέχρι τις συνδέσεις της τροφοδοσίας του γυμνού αγωγού. Στη συνέχεια, τα καλώδια κατευθύνονται προς τον σχετικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε χώρο εκτός της επίδρασης του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, π.χ.: επί του δαπέδου του θωρακισμένου δωματίου, σε διαμήκη απόσταση 1 m από τον γυμνό αγωγό.

Προσάρτημα 1

Σχήμα 1

Δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm

Σχήμα 2

Διαστάσεις γυμνού αγωγού 800 mm

Προσάρτημα 2

Τυπικές διαστάσεις κυττάρου ΤΕΜ

Ο πίνακας που ακολουθεί δείχνει τις διαστάσεις για την κατασκευή κυττάρου με καθορισμένα ανώτερα όρια συχνότητας:

Ανώτατη συχνότητα

(MHz)

Συντελεστής μορφής κυττάρου

W:b

Συντελεστής μορφής κυττάρου

L/W

Απόσταση πλακών

b (cm)

Διάφραγμα

S (cm)

200

1,69

0,66

200

1,00

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία σε μεταβατικά φαινόμενα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων και εκπομπή αυτών

1. ΓΕΝΙΚΑ

Η παρούσα μέθοδος δοκιμής εξασφαλίζει την ατρωσία των ΗΣΥ σε αγώγιμα μεταβατικά φαινόμενα επί της παροχής ισχύος οχήματος και περιορίζει τα αγώγιμα μεταβατικά φαινόμενα από ΗΣΥ προς την παροχή ισχύος του οχήματος.

2. ΑΤΡΩΣΙΑ ΕΝΑΝΤΙ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1, 2α, 2β, 3α, 3β και 4 σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-2:2004 στις γραμμές τροφοδοσίας, καθώς και σε άλλες συνδέσεις των ΗΣΥ που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με τις γραμμές τροφοδοσίας.

3. ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

Μέτρηση σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-2:2004 στις γραμμές τροφοδοσίας, καθώς και σε άλλες συνδέσεις των ΗΣΥ που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με γραμμές τροφοδοσίας.

		ISSN 1725-2547 doi:10.3000/17252547.L_2010.116.ell
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης		L 116

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα	Νομοθεσία	53ό έτος 8 Μαΐου 2010

Περιεχόμενα		II Μη νομοθετικές πράξεις	Σελίδα
		ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ
	*	Κανονισμός αριθ. 10 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα	1