1.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

2.10.

2.11.

2.12.

3.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

4.2.4.

4.2.5.

4.3.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

4.8.

5.

5.1.

5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.

5.1.4.

5.2.

5.2.1.

5.2.2.

5.2.3.

5.3.

5.3.1.

5.3.2.

5.3.3.

5.4.

5.5.

5.6.

6.

6.1.

6.2.

6.3.

6.4.

6.5.

7.

8.

9.

ADNR

Ευρωπαϊκή συμφωνία για τη διεθνή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων μέσω της εσωτερικής πλωτής οδού του Ρήνου (Accord Européen relative au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieur du Rhin)

AIS

Σύστημα αυτόματου εντοπισμού (αναμεταδότης) [Automatic identification system (transponder)]

ARGO

Προηγμένη εσωτερική ναυσιπλοΐα (Advanced River Navigation)

AVV

Adviesdienst Verkeer en Vervoer (Κάτω Χώρες)

BICS

Binnenvaart informatie en communicatie systeem (Ηλεκτρονικό σύστημα αναφοράς)

CAS

Υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων (Calamity abatement support)

CCNR

Κεντρική επιτροπή ναυσιπλοΐας στο Ρήνο (Central Commission for the Navigation on the Rhine)

CCTV

Τηλεόραση κλειστού κυκλώματος (Closed circuit television)

CEVNI

Ευρωπαϊκός κώδικας των πλωτών οδών εσωτερικής ναυσιπλοΐας, της ΟΕΕ/ΟΗΕ [Code Europeen de Voies de la Navigation Intérieure (European code for inland waterways), edited by UN/ECE]

COMPRIS

Consortium Operational Management Platform River Information Services (έργο Ε & Α της ΕΕ, 2003-2005)

D4D

Αποθήκευση δεδομένων ποταμού Δούναβη (Data Warehouse for the river Danube)

DGPS

Διαφορικό παγκόσμιο σύστημα προσδιορισμού θέσης (Differential global positioning system)

ECDIS

Σύστημα απεικόνισης χαρτών και πληροφοριών (Electronic chart and display information system)

ECE

Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ)

EDI

Ηλεκτρονική ανταλλαγή δεδομένων (Electronic data interchange)

EDIFACT

Ηλεκτρονική ανταλλαγή παραστατικών στοιχείων για την διοίκηση, το εμπόριο και τις μεταφορές (Πρότυπο ΟΕΕ/ΟΗΕ) [Electronic data interchange for administration, commerce and transport (UN/ECE Standard)]

ENC

Ηλεκτρονικοί ναυτικοί χάρτες (Electronic navigational chart)

ETA

Εκτιμώμενη ώρα κατάπλου (Estimated time of arrival)

ETD

Εκτιμώμενη ώρα απόπλου (Estimated time of departure)

ETSI

Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Προτύπων (European Telecommunications Standards Institute)

FI

Πληροφορίες πλωτών οδών (Fairway information)

FIS

Υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών (Fairway information service)

GLONASS

Παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Global orbiting navigation satellite system)

GNSS

Παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (Global navigation satellite system)

GSM

Παγκόσμιο σύστημα κινητών επικοινωνιών (Global system for mobile communication)

HF

Υψηλή συχνότητα (High frequency)

HS Code

Εναρμονισμένο σύστημα περιγραφής και κωδικοποίησης των εμπορευμάτων της Παγκόσμιας Τελωνειακής Οργάνωσης (Harmonised commodity description and coding system of WCO)

IALA

Διεθνής Οργάνωση Ναυτοπλοϊκών Βοηθημάτων και Θαλάσσιας Σήμανσης (International Organisation of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities)

IEC

Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή (International Electrotechnical Commission)

IHO

Διεθνής Υδρογραφικός Οργανισμός (International Hydrographic Organisation)

IMDG Code

Διεθνής ναυτιλιακός κώδικας επικινδύνων εμπορευμάτων (International maritime dangerous goods code)

IMO

Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (International Maritime Organisation)

INDRIS

Επίδειξη εσωτερικής πλοήγησης για υπηρεσίες εσωτερικής ναυσιπλοΐας (έργο Ε & Α της ΕΕ, 1998-2000) [Inland Navigation Demonstrator of River Information Services (R&D project of EU, 1998 – 2000)]

ISO

Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης (International Standardisation Organisation)

IT

Τεχνολογίες των πληροφοριών (Information technology)

ITU

Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών (International Telecommunication Union)

LAN

Τοπικό δίκτυο (Local area network)

LBM

Διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών (Lock and bridge management)

OFS

Επίσημος αριθμός πλοίου (Official ship number)

PIANC

Διεθνής Ένωση Ναυσιπλοΐας (International Navigation Association)

PTM

Διαχείριση λιμένων και τερματικών (Port and terminal management)

RIS

Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (River Information Services)

RTA

Απαιτούμενος χρόνος έως τον κατάπλου (Required time of arrival)

SAR

Έρευνα και διάσωση (Search and rescue)

SIGNI

Σήματα και σηματοδότηση εσωτερικής ναυσιπλοΐας, της ΟΕΕ/ΟΗΕ (Signs and signals on inland waterways, edited by UN/ECE)

SMS

Υπηρεσία σύντομων μηνυμάτων (Short message service)

SOLAS

Διεθνής σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα (International Convention on Safety of Life at Sea)

SOTDMA AIS

Self organising time division multiple access (AIS) (Τεχνολογία εντοπισμού)

STI

Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (εικόνα) [Strategic traffic information (image)]

TCP/IP

Πρωτόκολλο για τον έλεγχο της μετάδοσης/Πρωτόκολλο Ιnternet (Transmission control protocol/Internet protocol)

TI

Πληροφορίες κυκλοφορίας (Traffic information)

TTI

Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (εικόνα) [Tactical traffic information (image)]

UMTS

Παγκόσμιο Σύστημα Κινητών Τηλεπικοινωνιών (Universal mobile telecommunication system)

UTC

Συντονισμένη παγκόσμια ώρα (Universal time co-ordinated)

VDL

Ζεύξη δεδομένων VHF (VHF data link)

VHF

Πολύ υψηλή συχνότητα (Very high frequency)

VTC

Κέντρο ρύθμισης της κυκλοφορίας των πλοίων (Vessel traffic centre)

VTMIS

Διαχείριση και υπηρεσίες πληροφοριών της θαλάσσιας κυκλοφορίας (θαλάσσιες μεταφορές) [Vessel traffic management and information services (maritime navigation)]

VTS

Υπηρεσίες εξυπηρέτησης κυκλοφορίας των πλοίων (Vessel traffic services)

WAP

Πρωτόκολλο ασύρματων εφαρμογών (Wireless application protocol)

WCO

Παγκόσμια Τελωνειακή Οργάνωση (World Customs Organisation)

WI-FI

Πιστότητα ασύρματων εφαρμογών (Wireless fidelity)

ZKR/CCNR

Zentralkommission für die Rheinschifffahrt (Κεντρική επιτροπή ναυσιπλοΐας στον Ρήνο) (Γερμανία)

Διάγραμμα 2.3

Σχέση μεταξύ περιοχής ΥΠΕΝ και περιοχής VTS

Διάγραμμα 4.1

Ανάπτυξη και ανασχεδιασμός των ΥΠΕΝ

Διάγραμμα 4.4α

Πεδία, ρόλοι και καθήκοντα διαχείρισης στην εσωτερική ναυσιπλοΐα

Διάγραμμα 4.4γ

Στοιχεία κύκλου επεξεργασίας πληροφοριών

Διάγραμμα 4.4δ

Κύκλος επεξεργασίας πληροφοριών

Πίνακας 4.4β

Διάρθρωση υπηρεσιών ΥΠΕΝ

Πίνακας 4.5

Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Πίνακας 4.6

Λειτουργική διάρθρωση των υπηρεσιών εσωτερικής ναυσιπλοΐας

Πίνακας 4.8

Σχέση μεταξύ υπηρεσιών και συστημάτων

Πίνακας 5.2.3

Δέσμη δεδομένων για τις αναφορές πλοίων

Πίνακας 6.4

Διαδικασία προγραμματισμού των ΥΠΕΝ

Πίνακας 7

Πιθανή σταδιακή ανάπτυξη των διαφόρων μερών των ΥΠΕΝ

1.

Οι κατευθύνσεις ΥΠΕΝ περιγράφουν τις αρχές και τις γενικές απαιτήσεις σχεδιασμού, εφαρμογής και επιχειρησιακής χρήσης των υπηρεσιών πληροφοριών και συναφών συστημάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

2.

Εφαρμόζονται εξίσου στην κυκλοφορία φορτηγών πλοίων, επιβατικών πλοίων και σκαφών αναψυχής.

3.

Πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τους διεθνείς κανονισμούς, συστάσεις και κατευθύνσεις, όπως:

4.

Ορισμένες προτάσεις αρχών και τυποποίησης για υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας έχουν διαμορφωθεί στο έργο έρευνας και ανάπτυξης INDRIS της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2). Αυτές είναι:

5.

Η αρχή για το ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας αναπτύχθηκε στο γερμανικό έργο ARGO (3) σε συνεργασία με το INDRIS.

6.

Η αρχή σχεδιασμού της αρχιτεκτονικής ΥΠΕΝ αναπτύχθηκε από το θεματικό δίκτυο WATERMAN (4), δράση ενταγμένη στο πέμπτο πρόγραμμα-πλαίσιο έρευνας και τεχνολογικής ανάπτυξης της ΕΕ στα πεδία VTMIS (θαλάσσια ναυσιπλοΐα) και ΥΠΕΝ. Με την αξιοποίηση της πείρας αυτής, έγινε διεξοδική και λεπτομερής επεξεργασία της αρχιτεκτονικής ΥΠΕΝ στο έργο έρευνας και ανάπτυξης COMPRIS (5) της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2003.

7.

Στο παρόν κείμενο, όταν γίνεται αναφορά στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (και σε ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες), στο AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ή στα συστήματα εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων εν γένει), ή σε ηλεκτρονικές ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας, νοούνται οι τεχνικές προδιαγραφές, όπως ορίζονται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

1.

Οι ΥΠΕΝ περιλαμβάνουν τις διασυνδέσεις με άλλους τρόπους μεταφοράς, ήτοι θαλάσσιες, οδικές και σιδηροδρομικές.

2.

Οι ποταμοί στο πλαίσιο των ΥΠΕΝ περιλαμβάνουν όλες τις εσωτερικές πλωτές οδούς και τους λιμένες, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 της οδηγίας ΥΠΕΝ.

3.

Οι ΥΠΕΝ είναι επίσης γενικός όρος για όλες τις μεμονωμένες πληροφορίες που υποστηρίζουν την εσωτερική ναυσιπλοΐα με εναρμονισμένο τρόπο.

4.

Οι ΥΠΕΝ συλλέγουν, επεξεργάζονται, αξιολογούν και διαδίδουν πληροφορίες σχετικές με τις πλωτές οδούς, την κυκλοφορία και τις μεταφορές.

5.

Οι ΥΠΕΝ δεν αφορούν τις εσωτερικές εμπορικές δραστηριότητες μεταξύ μιας ή περισσοτέρων εμπλεκόμενων εταιρειών, είναι όμως ανοικτές στη διασύνδεση των εμπορικών δραστηριοτήτων.

—

Υπηρεσία πληροφοριών είναι υπηρεσία, η οποία εξασφαλίζει την έγκαιρη παροχή των βασικών πληροφοριών για τη λήψη ναυτοπλοϊκών αποφάσεων μέσα από το πλοίο.

—

Υπηρεσία υποστήριξης της ναυσιπλοΐας είναι υπηρεσία για την υποβοήθηση της λήψης ναυτοπλοϊκών αποφάσεων μέσα στο πλοίο και την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων της. Η υποστήριξη της ναυσιπλοΐας είναι ιδιαίτερα σημαντική σε περίπτωση μειωμένης ορατότητας, ή δυσχερών καιρικών συνθηκών ή σε περίπτωση βλάβης ή ελλείψεων στο ραντάρ, το σύστημα διεύθυνσης ή πρόωσης. Η υποστήριξη της ναυσιπλοΐας παρέχεται σε κατάλληλη μορφή πληροφοριών εντοπισμού θέσης, εφόσον ζητηθεί από το πλοίο που κυκλοφορεί ή σε ειδικές περιπτώσεις όταν κριθεί αναγκαία από χειριστή VTS, με τη χρήση τεχνολογιών όπως το GNSS/Galileo.

—

Υπηρεσία οργάνωσης της κυκλοφορίας είναι υπηρεσία που έχει ως αντικείμενο να αποτρέπει τη δημιουργία επικίνδυνων καταστάσεων στην κυκλοφορία των πλοίων με τη διαχείριση των κινήσεων των πλοίων και την πρόβλεψη ασφαλούς και αποτελεσματικής κίνησης των πλοίων μέσα σε μια περιοχή VTS (κεφάλαια 4.5 και 5.3.1).

1.

Οι πληροφορίες πλωτών οδών (FI) περιλαμβάνουν γεωγραφικές, υδρολογικές και διοικητικές πληροφορίες για τη δίαυλο (πλωτή οδό) εντός της περιοχής ΥΠΕΝ, οι οποίες είναι απαραίτητες στους χρήστες των ΥΠΕΝ για τον προγραμματισμό, την εκτέλεση και την παρακολούθηση ενός ταξιδίου. Οι πληροφορίες πλωτών οδών είναι μονοσήμαντες: από την ξηρά προς το πλοίο ή από το πλοίο προς το γραφείο (του χρήστη).

2.

Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI) είναι οι πληροφορίες που αφορούν τις άμεσες αποφάσεις ενός πλοιάρχου ή ενός χειριστή VTS σχετικά με τη ναυσιπλοΐα σύμφωνα με την επικρατούσα κατάσταση της κυκλοφορίας και τον στενό γεωγραφικό περίγυρο. Η τακτική εικόνα της κυκλοφορίας περιέχει πληροφορίες εντοπισμού θέσης και ειδικές πληροφορίες για το πλοίο σχετικά με όλους τους στόχους που ανιχνεύονται με ραντάρ και παρουσιάζονται σε ηλεκτρονικό ναυτικό χάρτη, και — εφόσον είναι δυνατόν — βελτιωμένο με εξωτερικές πληροφορίες κυκλοφορίας, όπως οι πληροφορίες που δίδει ένα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Οι TTI μπορούν να παρέχονται στο πλοίο ή στην ξηρά, π.χ. σε κέντρο VTS.

3.

Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI) είναι οι πληροφορίες που αφορούν τις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις των χρηστών ΥΠΕΝ. Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας βελτιώνει τις δυνατότητες λήψης απόφασης όσον αφορά τον προγραμματισμό ασφαλούς και αποτελεσματικού ταξιδίου. Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας παράγεται σε ένα κέντρο ΥΠΕΝ και δίδεται στους χρήστες που τη ζητούν. Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας εμφανίζει όλα τα πλοία μέσα στην περιοχή ΥΠΕΝ με τα χαρακτηριστικά τους, τα φορτία τους και τη θέση τους, αποθηκευμένα σε βάση δεδομένων και εμφανιζόμενα υπό μορφή πίνακα ή ηλεκτρονικού χάρτη. Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να παρέχονται από κέντρο ΥΠΕΝ/VTS ή από γραφείο.

1.

Τα πλοία που κινούνται εντός μιας περιοχής ΥΠΕΝ χρησιμοποιούν τις υποχρεωτικές υπηρεσίες και συνιστάται να χρησιμοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερο τις πληροφορίες που παρέχουν οι ΥΠΕΝ και οι σχετικές υπηρεσίες.

2.

Οι αποφάσεις που αφορούν την πλοήγηση και τους ελιγμούς των πλοίων παραμένουν στην ευθύνη του πλοιάρχου. Καμία πληροφορία παρεχόμενη από ΥΠΕΝ δεν μπορεί να αντικαταστήσει απόφαση πλοιάρχου.

3.

Ανάλογα με το επίπεδο διαθέσιμων πληροφοριών και με τις απαιτήσεις της αρμόδιας αρχής, συνιστάται στα πλοία (εξαιρουμένων των σκαφών αναψυχής) να εξοπλίζονται βαθμιαία με (βλέπε κεφάλαιο 4.8):

1.

ασφαλής μεταφορά:

2.

αποτελεσματική μεταφορά:

3.

περιβαλλοντικά συμβατές μεταφορές:

—

την εφοδιαστική, στην οποία τα μέρη που προκαλούν τη μεταφορά συνεργάζονται με τα μέρη που οργανώνουν τη μεταφορά (π.χ. ναυλωτές, αποστολείς φορτίων, παραλήπτες, ναυλομεσίτες και πλοιοκτήτες),

—

τη μεταφορά, στην οποία τα μέρη που οργανώνουν τη μεταφορά συνεργάζονται με τα μέρη που εκτελούν τη μεταφορά (π.χ. ιδιοκτήτες στόλου, χειριστές τερματικών σταθμών, πελάτες),

—

την κυκλοφορία, στην οποία τα μέρη που εκτελούν τη μεταφορά (π.χ. πλοίαρχοι και πλοηγοί) συνεργάζονται με τα μέρη που διαχειρίζονται την κυκλοφορία που προκύπτει (π.χ. διαχειριστές της κυκλοφορίας, αρμόδιες αρχές).

α)

Οπτικά βοηθήματα πλοήγησης

β)

Ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία στις πλωτές οδούς

γ)

Εξυπηρέτηση Internet

δ)

Υπηρεσία ηλεκτρονικών ναυτικών χαρτών

α)

Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI)

β)

Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI)

α)

Διαχείριση τοπικής κυκλοφορίας (εξυπηρέτηση κυκλοφορίας των πλοίων — VTS)

β)

Υποστήριξη της ναυσιπλοΐας (ΝS)

γ)

Διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών (LBM)

4.

α)

Προγραμματισμός ταξιδίου (VP)

β)

Διαχείριση της μεταφοράς (TTM)

γ)

Διαχείριση διατροπικού λιμένα και τερματικού (PFM)

δ)

Διαχείριση φορτίου και στόλου (CFM)

6.

7.

8.

1.

Συνήθη μέσα παροχής των FIS είναι π.χ. τα οπτικά βοηθήματα πλοήγησης, οι έγγραφες ανακοινώσεις προς πλοιάρχους, οι εκπομπές και το σταθερό τηλέφωνο στις κλεισιάδες. Η κινητή τηλεφωνία με GSM προσέφερε νέες δυνατότητες φωνητικής επικοινωνίας και μετάδοσης δεδομένων, το GSM όμως δεν διατίθεται παντού και πάντα. Οι FIS ειδικά για τις πλωτές οδούς μπορεί να παρέχεται με:

Το παρόν κεφάλαιο πραγματεύεται αυτές τις τρεις κατηγορίες FIS. Βασίζονται κυρίως στην τρέχουσα κατάσταση αλλά, παραδείγματος χάριν, οι ανακοινώσεις προς πλοιάρχους θα μπορούν να παρέχονται στο μέλλον και μέσω υπηρεσίας ENC.

2.

Τύπους πληροφοριών πλωτών οδών περιέχει ο πίνακας 4.6.

3.

Οι πληροφορίες πλωτών οδών περιέχουν στατικές και δυναμικές, όπως και επείγουσες πληροφορίες, οι οποίες αφορούν τις πλωτές οδούς. Οι στατικές και οι δυναμικές πληροφορίες πρέπει να κοινοποιούνται προγραμματισμένα. Οι επείγουσες πληροφορίες χρειάζονται πολύ συχνή επικαιροποίηση ή/και πρέπει να κοινοποιούνται σε πραγματικό χρόνο (π.χ. με φωνητικό VHF ή ηλεκτρονική ανταλλαγή δεδομένων, Διαδίκτυο, WAP).

4.

Οι σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες πλωτών οδών πρέπει να παρέχονται από την αρμόδια αρχή ή από φορέα εξ ονόματός της.

5.

Οι πληροφορίες πλωτών οδών για μια διεθνή περιοχή εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να παρέχονται από ένα και μόνον σημείο διάδοσής τους με δεδομένα των αντίστοιχων αρμοδίων αρχών.

6.

Τα δεδομένα που παρέχονται σχετικά με την ασφάλεια πρέπει να είναι πιστοποιημένα από την αρμόδια αρχή.

7.

Οι τιμές πρέπει να δίδονται με ένδειξη της ακρίβειάς τους.

8.

Οι υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών πρέπει να παρέχονται με εγκεκριμένα επικοινωνιακά εργαλεία (π.χ. οι ανακοινώσεις προς πλοιάρχους μέσω του Internet ή με VHF) και να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο προσαρμοσμένες στις σχετικές ανάγκες.

9.

Για να καθίσταται εφικτή η πλοήγηση υπό κακές συνθήκες ορατότητας με ραντάρ, η πλωτή οδός πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ραντάρ, το οποίο να ανακλά τα άνω σήματα σημαντήρων και υφαλοδεικτών, και με ραντάρ μπροστά από τους πασσάλους των γεφυρών. Ο εξοπλισμός της πλωτής οδού για την πλοήγηση με ραντάρ εντάσσεται στις υποδομές των ανακλώντων βοηθημάτων (ραντάρ). Συνδέεται με τις ΥΠΕΝ, χωρίς όμως να αποτελεί μέρος τους. Για το λόγο αυτό, δεν εξετάζεται στις παρούσες κατευθύνσεις ΥΠΕΝ.

1.

Η ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία στις πλωτές οδούς επιτρέπει την αποκατάσταση ραδιοεπικοινωνίας για ειδικούς σκοπούς με τη χρήση συμφωνημένων διαύλων και συμφωνημένης επιχειρησιακής διαδικασίας (κατηγορίες εξυπηρέτησης). Η ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία περιλαμβάνει πέντε κατηγορίες εξυπηρέτησης:

Από αυτές τις πέντε κατηγορίες, μόνον οι πρώτες τρεις είναι σημαντικές για τις ΥΠΕΝ. Η ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία επιτρέπει την άμεση και γρήγορη επικοινωνία μεταξύ πλοιάρχων, αρχών εσωτερικής ναυσιπλοΐας και λιμενικών αρχών. Αρμόζουν καλύτερα για επείγουσες πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.

2.

Η ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία βασίζεται στους ακόλουθους νόμους και κανονισμούς:

3.

Στις κατηγορίες εξυπηρέτησης από πλοίο σε πλοίο, ναυτικών πληροφοριών και από πλοίο προς λιμενικές αρχές, η μετάδοση μηνυμάτων πρέπει να αφορά αποκλειστικά την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής, καθώς και την κίνηση και την ασφάλεια των πλοίων.

4.

Οι φωνητικές υπηρεσίες πληροφοριών πλωτών οδών στην κατηγορία εξυπηρέτησης ναυτικών πληροφοριών (ξηρά/πλοίο) συνιστώνται προς εφαρμογή:

5.

Οι επείγουσες και οι δυναμικές πληροφορίες που πρέπει να κοινοποιούνται μέσω ραδιοασυρμάτου μπορούν να αφορούν παραδείγματος χάριν:

6.

Η περιοχή ΥΠΕΝ πρέπει να καλύπτεται πλήρως από το φάσμα των σταθμών βάσης VHF για ναυτικές πληροφορίες.

7.

Στην κατηγορία εξυπηρέτησης ναυτικών πληροφοριών, οι πληροφορίες μπορούν να μεταδίδονται «προς όλους τους χρήστες» ως:

8.

Πρέπει να είναι δυνατόν στον χειριστή του κέντρου ΥΠΕΝ να απαντά σε συγκεκριμένες ερωτήσεις των πλοιάρχων και να παραλαμβάνει αναφορές από αυτούς.

1.

Η εξυπηρέτηση μέσω Internet συνιστάται για τους ακόλουθους τύπους πληροφοριών πλωτών οδών:

Οι ανωτέρω πληροφορίες παρέχονται με ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους ή μέσω του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας για πλωτές οδούς της κλάσης Vα και άνω.

2.

Για τις ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους πρέπει να χρησιμοποιείται τυποποιημένο γλωσσάριο, έτσι ώστε να επιτρέπεται η εύκολη ή αυτόματη μετάφραση προς άλλες γλώσσες.

3.

Για ένα πυκνό ή/και εκτεταμένο δίκτυο πλωτών οδών, οι δυναμικές πληροφορίες μπορούν να οργανώνονται σε διαλογικές βάσεις δεδομένων (σύστημα διαχείρισης περιεχομένου), έτσι ώστε να είναι εύκολη η πρόσβαση στα δεδομένα.

4.

Πέραν του Internet, οι ανακοινώσεις προς πλοιάρχους μπορούν να διαβιβάζονται με:

5.

Για να διευκολύνεται ο πλοίαρχος στον προγραμματισμό της διαδρομής, όλες οι απαραίτητες πληροφορίες για τις πλωτές οδούς από τον λιμένα αναχώρησης έως τον λιμένα προορισμού μπορούν να εμφανίζονται σε μια σελίδα, εφόσον το ζητήσει ο χρήστης.

6.

Οι ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους μέσω του Internet ή μέσω ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ αρμοδίων αρχών πρέπει να έχουν συμφωνημένο μορφότυπο, έτσι ώστε να είναι δυνατή η αυτόματη μετάφραση σε άλλες γλώσσες.

7.

Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις τεχνικών προδιαγραφών για τις ανακοινώσεις προς τους πλοιάρχους, όπως ορίζονται βάσει της οδηγίας ΥΠΕΝ.

1.

Οι ηλεκτρονικοί ναυτικοί χάρτες (ENC), ως μέσο παρουσίασης των πληροφοριών πλωτών οδών, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

2.

Οι χαρτογραφημένες πληροφορίες προς χρήση τους στο ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι τελευταίας έκδοσης.

3.

Εάν οι ENC προορίζονται για τον τρόπο πλοήγησης ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, περιλαμβάνονται στους ENC τουλάχιστον τα σχετικά με την ασφάλεια γεωαντικείμενα. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει τις σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες στους ENC.

4.

Συνιστάται να περιλαμβάνονται όλα τα γεωαντικείμενα του αντίστοιχου καταλόγου τεχνικών προδιαγραφών του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στους ΕNC.

5.

Συνιστάται να περιλαμβάνονται στους ENC τα βάθη των υδάτων (ισοβαθείς καμπύλες). Τα βάθη των υδάτων μπορούν να σχετίζονται με μια προκαθορισμένη στάθμη ύδατος ή με την πραγματική στάθμη ύδατος.

α)

ως τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI), με τη χρήση ραντάρ και — εφόσον υπάρχει — συστήματος εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με συμπληρωματικούς ηλεκτρονικούς ναυτικούς χάρτες·

β)

ως στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI), με τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος για τις αναφορές των πλοίων (π.χ. βάση με τα δεδομένα του πλοίου και του φορτίου, αναφορές με VHF ή άλλα μέσα κινητής επικοινωνίας — φωνή και δεδομένα).

1.

Τα πλοία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ραντάρ, έτσι ώστε να παρακολουθούν όλα τα άλλα πλοία στο στενό περίγυρο πλοήγησης του πλοιάρχου, όταν η ορατότητα είναι κακή.

2.

Πρέπει να εμφανίζεται επί του πλοίου τακτική εικόνα της κυκλοφορίας [κεφάλαιο 2.11 (2)] τουλάχιστον με απεικόνιση των πληροφοριών του ραντάρ και — εφόσον υπάρχουν — των πληροφοριών πλοίων AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας επί του ηλεκτρονικού ναυτικού χάρτη (ENC).

3.

Η ολοκληρωμένη απεικόνιση πρέπει να είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για τον τρόπο πλοήγησης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

4.

Στον τρόπο πλοήγησης του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η θέση του πλοίου πρέπει να προκύπτει από σύστημα συνεχούς εντοπισμού, του οποίου η ακρίβεια είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις ασφαλούς πλοήγησης.

5.

Η χρήση του συστήματος εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων (όπως το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας), ως πρόσθετος αισθητήρας θέσης για τον εντοπισμό των πλοίων στον αντίστοιχο περίγυρο, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για καθένα από τα συστήματα αυτά, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ. Οι πληροφορίες για τα πλοία πρέπει να εμφανίζονται στην τακτική εικόνα κυκλοφορίας, πρέπει δε να διατίθενται και άλλες πρόσθετες πληροφορίες για τα πλοία.

6.

Οι τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας στην ξηρά χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαχείριση της τοπικής κυκλοφορίας (π.χ. κέντρα VTS) (κεφάλαιο 5.3.1).

1.

Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας [κεφάλαιο 2.11 (3)] καταρτίζονται, όταν χρειάζεται μόνιμη επιτήρηση της ναυσιπλοΐας μέσα στην περιοχή ΥΠΕΝ για τη λήψη μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων αποφάσεων (π.χ. για τη διαχείριση έκτακτων καταστάσεων παγετού και πλημμυρών).

2.

Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας μπορούν να βοηθήσουν τις ακόλουθες υπηρεσίες:

3.

Για τις στρατηγικές πληροφορίες, η αρμόδια αρχή καθιερώνει σύστημα αναφοράς του πλοίου (π.χ. σε σύνδεση με κέντρο ΥΠΕΝ). Σκοπός του συστήματος είναι η συλλογή, η επαλήθευση και η διάδοση των αναφερόμενων δεδομένων.

4.

Οι STI πρέπει να παρέχονται στους χρήστες των ΥΠΕΝ (κεφάλαιο 2.10) που τις ζητούν [κεφάλαιο 5.5 (7)] λαμβανομένων υπόψη των κανονισμών περί απορρήτου.

5.

Τα δεδομένα του πλοίου και του φορτίου του πρέπει να εισάγονται σε βάση δεδομένων. Η βάση δεδομένων μπορεί να ενημερώνεται με:

6.

Οι αναφορές των πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών για την ηλεκτρονική αναφορά των πλοίων, όπως ορίζεται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

7.

Πιθανή σύνθεση των συνόλων δεδομένων για διάφορες υπηρεσίες όπως η διαχείριση κλεισιάδων και γεφυρών, η υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων ή η διαχείριση τερματικών, δίδεται ως παράδειγμα στον πίνακα 5.2.3.

Πίνακας 5.2.3

Δέσμη δεδομένων για την αναφορά των πλοίων (παράδειγμα)

8.

Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας μπορεί να περιορίζεται σε ειδικούς τύπους πλοίων (π.χ. εξαιρετικά μεγάλα πλοία, πλοία με επικίνδυνο φορτίο, ειδικές μεταφορές και ειδικούς συνδυασμούς ρυμούλκησης).

9.

Μεταξύ όμορων αρμοδίων αρχών πρέπει να αποκαθίσταται ανταλλαγή δεδομένων. Σε περίπτωση όμορων αρμοδίων αρχών σε κράτη μέλη που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας ΥΠΕΝ, η ανταλλαγή δεδομένων πρέπει να είναι ηλεκτρονική. Σε άλλες περιπτώσεις και ανάλογα με τον αντίστοιχο αριθμό πλοίων, πρέπει να γίνεται μέσω τηλεφώνου, τηλεομοιοτυπίας, ηλεκτρονικού ταχυδρομείου ή ηλεκτρονικά.

1.

Παραπομπή στις κατευθύνσεις VTS εσωτερικής ναυσιπλοΐας της IALA [κεφάλαιο 1, αριθ. 3.α)].

2.

Πρέπει να δημιουργείται κέντρο VTS για τη διαχείριση της τοπικής κυκλοφορίας μέσω τακτικής εικόνας της κυκλοφορίας στην ξηρά (κεφάλαιο 2.11) για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας υπό δυσχερείς τοπικές συνθήκες και για την προστασία του γειτνιάζοντος πληθυσμού και των υποδομών από πιθανούς κινδύνους στην ναυσιπλοΐα. Το κύριο αντικείμενο είναι η οργάνωση της κυκλοφορίας. Δυσχερείς τοπικές συνθήκες μπορούν να είναι:

3.

Η τακτική εικόνα κυκλοφορίας (TTI) προκύπτει με τη συλλογή των πληροφοριών από ραντάρ στην ξηρά και των πληροφοριών εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων, και με την απεικόνιση των πληροφοριών του πλοίου σε ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας με βάση τις τεχνικές προδιαγραφές του ECDIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των συστημάτων εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων. Όπως ορίζει η οδηγία ΥΠΕΝ. Για μακρές ευθείες πορείες και μεγάλη κυκλοφορία, οι TTI μπορούν να αναβαθμίζονται με εντοπισμό του στοχευόμενου πλοίου.

1.

Οι ΥΠΕΝ πρέπει να βελτιστοποιούν τη ροή της κυκλοφορίας με:

2.

Ο προγραμματισμός κλεισιάδων και γεφυρών μπορεί να υποστηρίζεται από σύστημα εντοπισμού και ιχνηλάτησης των πλοίων και κατάλληλα μέσα επικοινωνίας (π.χ. VHF, GSM — φωνή και δεδομένα) (κεφάλαιο 5.2.3).

1.

Στην υποστήριξη αντιμετώπισης ατυχημάτων καταγράφονται τα δεδομένα του πλοίου και της μεταφοράς στην αρχή του ταξιδίου σε ένα κέντρο ΥΠΕΝ και ενημερώνονται τα δεδομένα αυτά κατά τη διάρκεια του ταξιδίου. Σε περίπτωση ατυχήματος, το κέντρο ΥΠΕΝ μεταδίδει τα δεδομένα αμέσως στις υπηρεσίες εκτάκτου ανάγκης.

2.

Ανάλογα με την ανάλυση του κινδύνου [πίνακας 6.4 αριθ. B.2.α)], μια υπηρεσία αντιμετώπισης ατυχημάτων μπορεί να καταγράφει μόνον ορισμένους τύπους πλοίων και συνθέσεων [κεφάλαιο 5.2.3 (8)] ή όλα τα πλοία.

3.

Η αναφορά των απαιτούμενων δεδομένων αποτελεί ευθύνη του πλοιάρχου (πίνακας 5.2.3).

4.

Αποκαθίσταται σύστημα αναφοράς των πλοίων με βάση δεδομένων και κατάλληλα μέσα επικοινωνίας (βλέπε κεφάλαιο 5.2.3).

5.

Αναφέρεται η θέση και η κατεύθυνση πορείας του πλοίου:

1.

Οι εφαρμογές εφοδιαστικής των ΥΠΕΝ περιλαμβάνουν:

2.

Ο προγραμματισμός του ταξιδίου αποτελεί καθήκον του πλοιάρχου και του πλοιοκτήτη. Ο προγραμματισμός του ταξιδίου περιλαμβάνει προγραμματισμό της φόρτωσης και του βυθίσματος του πλοίου, καθώς και προγραμματισμό της ETA και της πιθανής φόρτωσης ή εκφόρτωσης κατά τη διάρκεια του ταξιδίου. Οι ΥΠΕΝ πρέπει να υποστηρίζουν τον προγραμματισμό ταξιδίου με:

3.

Ως διαχείριση της μεταφοράς νοείται η διαχείριση της αλυσίδας μεταφοράς πέραν του πεδίου της ναυσιπλοΐας από ναυλομεσίτες και διαχειριστές της ποιότητας της μεταφοράς. Αποβλέπει:

4.

Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να σχεδιάζουν τα συστήματα πληροφοριών κατά τρόπο ώστε να επιτρέπεται η ροή δεδομένων μεταξύ εταίρων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα. Προς το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται τα πρότυπα και οι τεχνικές προδιαγραφές σύμφωνα με το κεφάλαιο 1 αριθ. 3.ε) έως ι).

5.

Η επικοινωνία και η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ εταίρων του δημοσίου και του ιδιωτικού τομέα στις ΥΠΕΝ για εφαρμογές λογιστικής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες και τις τεχνικές προδιαγραφές που έχουν συμφωνηθεί για τις ΥΠΕΝ.

6.

Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να παρέχουν μεγάλο περιθώριο για εφαρμογές εφοδιαστικής εντός των δυνατοτήτων τους, όπως:

Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να υποδεικνύουν τη χρησιμοποιούμενη δομή δεδομένων στους δημιουργούς των εφαρμογών.

7.

Πρέπει να εξασφαλίζεται το απόρρητο της ανταλλαγής δεδομένων στις ΥΠΕΝ σύμφωνα με το άρθρο 9 της οδηγίας ΥΠΕΝ. Σε περίπτωση που παρέχονται πληροφορίες εφοδιαστικής από συστήματα που χειρίζεται αρμόδια αρχή, αυτή πρέπει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να εξασφαλίζει το απόρρητο των εμπορικών πληροφοριών. Όταν τα εμπορικά δεδομένα παρέχονται από τρίτους, λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις περί απορρήτου.

α)

διαχείριση της διέλευσης συνόρων (π.χ. τη μετακίνηση προσώπων ελεγχόμενων από την υπηρεσία αλλοδαπών, την τελωνειακή υπηρεσία)·

β)

συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας της κυκλοφορίας·

γ)

συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

1.

Η αρμόδια αρχή έχει την ευθύνη — όσον αφορά τη σύνδεση των ΥΠΕΝ με την κυκλοφορία — του προγραμματισμού των ΥΠΕΝ, της λειτουργίας των ΥΠΕΝ και της ρύθμισης της χρηματοδότησής τους. Σε περίπτωση ΥΠΕΝ που ήδη υπάρχουν, η αρμόδια αρχή αλλάζει το πεδίο εφαρμογής των ΥΠΕΝ, εφόσον το απαιτούν οι περιστάσεις.

2.

Εφόσον δύο ή περισσότερες κυβερνήσεις ή αρμόδιες αρχές έχουν κοινό συμφέρον να καθιερώσουν ΥΠΕΝ σε μια συγκεκριμένη περιοχή, μπορούν να αποφασίσουν να τις αναπτύξουν από κοινού.

3.

Δίδεται προσοχή στις δυνατότητες παρακολούθησης και διατήρησης του επιθυμούμενου επιπέδου αξιοπιστίας και διάθεσης των ΥΠΕΝ.

4.

Κατά τον προγραμματισμό των ΥΠΕΝ, η αρμόδια αρχή πρέπει να:

α)

Υδρογραφικές, υδρολογικές και μετεωρολογικές συνθήκες

β)

Συνθήκες πλωτών οδών

π.χ. διαστάσεις πλωτών οδών (κλεισιάδων, γεφυρών, διαύλων), ορατότητα στις πλωτές οδούς, ειδικοί περιορισμοί (καμπύλες, στενώσεις, αβαθή ύδατα, στενές και χαμηλές γέφυρες), μοντέλα πλοήγησης, στενωποί, ώρες λειτουργίας κλεισιάδων

γ)

Τρέχουσα και μελλοντική κατάσταση κυκλοφορίας και μεταφορών

αριθμός επιβατών, τόνοι φορτίου, είδος φορτίου, σύνθεση στόλου

δ)

Αριθμός, τύπος και συνέπειες των ατυχημάτων και ανάλυση συνεπειών

ε)

Νομική κατάσταση

αρχές, ρυθμίσεις σε περίπτωση πειστατικού/ατυχήματος

στ)

Περιφερειακή διαχείριση και οργανωτική κατάσταση

π.χ. χειριστές κλεισιάδων, εταιρείες λιμένων και τερματικών

ζ)

Υπάρχοντα συστήματα ΥΠΕΝ

η)

Άλλα προβλήματα στην περιοχή

π.χ. καθυστερήσεις

2.

Βλέπε κεφάλαιο 4.3

3.

Βλέπε κεφάλαιο 4.4

4.

Βλέπε κεφάλαια 4.5 και 4.6

5.

6.

7.

α)

Σχεδιασμός σε λειτουργική βάση

εξωτερικές και εσωτερικές λειτουργίες ανάλογα με την τοπική κατάσταση

β)

Μετατροπή του λειτουργικού σχεδιασμού σε τεχνικό σχεδιασμό (συστήματα)

γ)

Προσδιορισμός απαραίτητου εξοπλισμού των πλοίων και στην ξηρά

α)

Ανάλυση κινδύνου

π.χ. τύποι κινδύνων και στάθμιση κινδύνων με συγκριτική ανάλυση

β)

Απόδοση μεταφορών με ανάλυση κόστους/οφέλους

μείωση του χρόνου αναμονής, μεγαλύτερη αξιοπιστία, μικρότερη διάρκεια ταξιδιού, κόστος περιστατικών, ατυχημάτων και καθυστερήσεων

γ)

Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων

εάν χρειάζεται, για αστικές περιοχές και ποταμούς

α)

Αστική ευθύνη σε νομοθετική και σε περιφερειακή νομική βάση

β)

Αρμόδια αρχή προγραμματισμού και κατασκευής

γ)

Αρχή λειτουργίας των ΥΠΕΝ

αρχή που φέρει σε πέρας την εργασία

δ)

Ευκολίες προσωπικού

ενδεχομένως πλήρως αυτοματοποιοημένες, πτυχές εκπαίδευσης

1.

Συνολική εικόνα της πιθανής σταδιακής ανάπτυξης των ΥΠΕΝ δίδεται στον πίνακα 7.

2.

Εξαιτίας των πολυποίκιλων παραμέτρων, δεν είναι δυνατόν να γίνουν γενικές συστάσεις για λύσεις ΥΠΕΝ σε ορισμένες περιπτώσεις.

1.

Τυποποίηση των ΥΠΕΝ χρειάζεται διότι:

2.

Οι ΥΠΕΝ πρέπει να αναπτυχθούν και να λειτουργούν με βάση συμφωνημένα πρότυπα και τεχνικές προδιαγραφές, όπως:

3.

Οι τεχνικές προδιαγραφές πρέπει να είναι συμβατές με τις αντίστοιχες των θαλάσσιων μεταφορών, έτσι ώστε να καθίσταται δυνατή η μεικτή κυκλοφορία στις εκβολές ποταμών/στο θαλάσσιο-ποτάμιο εμπόριο.

4.

Οι διεθνείς οργανισμοί που μετέχουν ήδη στη ναυτιλιακή τυποποίηση πρέπει να γνωμοδοτούν έτσι ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι εξελίξεις της τυποποίησης στον τομέα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως:

5.

Οι εν λόγω οργανισμοί πρέπει να καλούνται να μετέχουν και να συνεργάζονται στην κατάρτιση και τη διατήρηση των τεχνικών προδιαγραφών και προτύπων (όπως συμβαίνει ήδη).

6.

Από διεθνείς φορείς όπως η ΟΕΕ/ΟΗΕ, η κεντρική επιτροπή ναυσιπλοΐας στο Ρήνο, η επιτροπή του Δούναβη και άλλοι παρεμφερείς φορείς σε άλλα μέρη του κόσμου, ζητείται είτε να υιοθετούν είτε να συνιστούν τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

7.

Από τις εθνικές κυβερνήσεις ζητείται να πιστοποιούν τον εξοπλισμό που παράγεται σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στην οδηγία ΥΠΕΝ.

8.

Από τις εθνικές κυβερνήσεις ζητείται να συνεργάζονται σε διμερές ή πολυμερές επίπεδο, έτσι ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη δυνατή εναρμόνιση.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

1.3.1.

1.3.2.

1.3.3.

1.4.

1.4.1.

1.4.1.1.

1.4.1.2.

1.4.1.3.

1.4.2.

1.4.2.1.

1.4.2.2.

1.4.2.3.

1.4.3.

1.4.3.1.

1.4.3.2.

1.4.3.3.

1.5.

1.6.

1.6.1.

1.6.2.

1.6.3.

1.6.4.

1.7.

1.8.

1.9.

1.9.1.

1.9.2.

1.9.3.

1.10.

2.

2.1.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.2.1.

2.3.2.2.

2.3.2.3.

2.3.2.4.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.4.4.1.

2.4.4.2.

Προσάρτημα A:

Προσάρτημα Β: