ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

1.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.	ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.2.	ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.3.	ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΤΠΔ

2.	ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.

ΓΕΝΙΚΑ

2.2.	ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ

2.2.1.

Διαλειτουργικότητα

2.2.2.

Κλάσεις συστημάτων Ελέγχου — Χειρισμού

2.2.3.

Επίπεδα εφαρμογής

2.2.4.

Δίκτυο υποδομής σε σύνορα

3.	ΟΙ ΟΥΣΙΩΔΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΣ–ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ

3.1.

ΓΕΝΙΚΑ

3.2.	ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΔΙΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ

3.2.1.

Ασφάλεια

3.2.2.

Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

3.2.3.

Υγεία

3.2.4.

Προστασία περιβάλλοντος

3.2.5.

Τεχνική συμβατότητα

4.	ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

4.2.	ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.2.1.

Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό

4.2.2.

Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS

4.2.3.

Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS

4.2.4.

Λειτουργίες EIRENE

4.2.5.

Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE

4.2.6.

Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού

4.2.7.

Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού

4.2.8.

Διαχείριση κλειδών

4.2.9.

Διαχείριση ΣΤ ETCS

4.2.10.

ΑΘΛΑ (Ανιχνευτής Θερμού λιποκιβωτίου άξονα)

4.2.11.

Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών

4.2.12.

Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

4.2.13.

ETCS, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)

4.2.14.

EIRENE, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)

4.2.15.

Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς

4.2.16.

Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού

4.3.	ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΔΙΕΠΑΦΩΝ ΠΡΟΣ ΑΛΛΑ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ

4.3.1.

Διεπαφή προς το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»

4.3.2.

Διεπαφή προς το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»

4.3.3.

Διεπαφές προς το υποσύστημα «Υποδομή»

4.3.4.

Διεπαφές προς το υποσύστημα «Ενέργεια»

4.4.	ΚΑΝΟΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

4.5.	ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

4.5.1.

Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού

4.5.2.

Ευθύνη αναθετόντων φορέων

4.5.3.

Ευθύνη διαχειριστή υποδομής ή επιχείρησης σιδηροδρόμων

4.5.4.

Σχέδιο συντήρησης

4.6.	ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ

4.7.	ΟΡΟΙ ΥΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

4.8.	ΜΗΤΡΩΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

5.	ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.

ΟΡΙΣΜΟΙ

5.2.	ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.2.1.

Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας

5.2.2.

Ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας

5.3.	ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.	ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

6.0.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

6.1.	ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

6.1.1.

Διαδικασίες αξιολόγησης

6.1.2.

Ενότητες

6.2.	ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ EΛΕΓΧΟΣ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ

6.2.1.

Διαδικασίες αξιολόγησης

6.2.2.

Ενότητες

7.	ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

7.1.

ΓΕΝΙΚΑ

7.2.	ΕΙΔΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

7.2.1.

Γενικά κριτήρια μετάβασης

7.2.2.

Κριτήρια χρονισμού

7.2.3.

Εκτέλεση: υποδομή (στάσιμο υλικό)

7.2.4.

Εκτέλεση: τροχαίο υλικό (εποχούμενο υλικό)

7.2.5.

Ειδικοί χρονοδιάδρομοι μετάβασης

7.2.6.

Όροι υπό τους οποίους απαιτούνται προαιρετικές λειτουργίες

7.3.	ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ

7.3.1.

Εισαγωγή

7.3.2.

Γραμμές βάσης

7.3.3.

Η φάση παγίωσης για το RTMS

7.3.4.

Έκδοση γραμμής βάσης

7.3.5.

Ανάπτυξη νέων γραμμών βάσης

7.3.6.

Διαδικασία διαχείρισης μεταβολής — Οι απαιτήσεις

7.3.7.

Σχέδιο διαχείρισης συγκρότησης — Οι απαιτήσεις

7.3.8.

Διακυβέρνηση

7.4.	ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ

7.4.1.

Εισαγωγή

7.4.2.

Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.5.	ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A — ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A — ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

ΜΗΤΡΩΟ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

ΜΗΤΡΩΟ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ

ΚΑΤΑΟΓΟΙ ΙΔΙΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΝ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΣΕΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΣΤ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ζ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Η

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Τεχνικό πεδίο εφαρμογής

Η παρούσα τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) αφορά το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός και σηματοδότηση» που αναφέρεται στον κατάλογο στο σημείο 1 του παραρτήματος ΙΙ της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Στο παρόν έγγραφο αναφέρεται ως «υποσύστημα Έλεγχος — Χειρισμός».

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός παρέχονται στο κεφάλαιο 2 (Ορισμός και πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος).

1.2.   Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής

Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ αποτελεί το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα όπως περιγράφεται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

1.3.   Περιεχόμενο της παρούσας ΤΠΔ

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ η παρούσα ΤΠΔ:

α)	περιγράφει το σκοπούμενο πεδίο εφαρμογής της (μέρος του δικτύου ή τροχαίο υλικό αναφερόμενα στο παράρτημα Ι της οδηγίας· υποσύστημα ή μέρος υποσυστήματος αναφερόμενα στο παράρτημα ΙΙ της οδηγίας) — κεφάλαιο 2 (ορισμός και πεδίο εφαρμογής του υποσυστήματος)·

β)	καθορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για το οικείο υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός και για τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα — κεφάλαιο 3 (οι ουσιώδεις απαιτήσεις για το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός)·

γ)

καθορίζει τις λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές που πρέπει να πληρούνται από το υποσύστημα και τις διεπαφές του με άλλα υποσυστήματα. Εφόσον είναι αναγκαίο, οι προδιαγραφές αυτές είναι δυνατόν να διαφέρουν ανάλογα με τη χρήση του υποσυστήματος, παραδείγματος χάρη ανάλογα με την κατηγορία γραμμής, κόμβου, ή/και τροχαίου υλικού κατά τα προβλεπόμενα στο παράρτημα Ι της οδηγίας — κεφάλαιο 4 (Χαρακτηριστικά του υποσυστήματος)·

δ)

προσδιορίζει τα στοιχεία διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που καλύπτονται από ευρωπαϊκές προδιαγραφές, συμπεριλαμβανομένων των Ευρωπαϊκών Προτύπων, που είναι αναγκαία για την επίτευξη διαλειτουργικότητας στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα — κεφάλαιο 5 (Στοιχεία διαλειτουργικότητας)·

ε)

αναφέρει, σε κάθε υπό εξέταση περίπτωση, τις διαδικασίες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ή της καταλληλότητας για χρήση. Ειδικότερα εδώ περιλαμβάνονται οι ενότητες που ορίζονται στην απόφαση 93/465/ΕΚ ή, ενδεχομένως, οι ειδικές διαδικασίες που προβλέπονται για την αξιολόγηση είτε της συμμόρφωσης είτε της καταλληλότητας για χρήση στοιχείων διαλειτουργικότητας και για την επαλήθευση «ΕΚ» όσον αφορά υποσυστήματα — κεφάλαιο 6 (αξιολόγηση συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση των στοιχείων και επαλήθευση του υποσυστήματος)·

στ)

περιγράφει τη στρατηγική για την εφαρμογή της ΤΠΔ. Ειδικότερα, είναι αναγκαίο να εξειδικεύονται τα διανυτέα στάδια για την προοδευτική μετάβαση από την υφιστάμενη κατάσταση προς την τελική κατάσταση όπου η συμμόρφωση προς την ΤΠΔ θα είναι ο κανόνας — κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού)·

ζ)	περιγράφει, για το οικείο προσωπικό, τα επαγγελματικά προσόντα και τους όρους υγιεινής και ασφαλείας στην εργασία που απαιτούνται για τη λειτουργία και συντήρηση του υπόψη υποσυστήματος καθώς και για την εφαρμογή της ΤΠΔ — κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος).

Επιπλέον, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, είναι δυνατόν να γίνεται πρόβλεψη για ειδικές περιπτώσεις όσον αφορά κάθε ΤΠΔ. Οι περιπτώσεις αυτές αναφέρονται στο κεφάλαιο 7 (εφαρμογή της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού).

Τέλος, στο κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος) η παρούσα ΤΠΔ περιέχει επίσης τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης οι οποίοι προσιδιάζουν στο πεδίο εφαρμογής που περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 (Τεχνικό πεδίο εφαρμογής) και 1.2 (γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής).

2.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Γενικά

Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» ορίζεται ως το σύνολο λειτουργιών και της εφαρμογής τους που παρέχουν τη δυνατότητα ασφαλούς κίνησης αμαξοστοιχιών.

Η ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού καθορίζει τις ουσιώδεις απαιτήσεις για τα μέρη του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» που σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα, οπότε υπόκεινται σε δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης.

Τα χαρακτηριστικά του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» τα οποία σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος καθορίζονται από:

1.	Τις ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ οι οποίες είναι αναγκαίες για τον ασφαλή έλεγχο της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας και οι οποίες είναι ουσιώδεις για τη λειτουργία, περιλαμβανομένων των απαιτούμενων υπό συνθήκες ανώμαλες.

2.

ΔΙΕΠΑΦΕΣ

3.	Το επίπεδο ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ που απαιτείται για την πλήρωση των ουσιωδών απαιτήσεων.

Η προδιαγραφή για αυτές τις λειτουργίες, διεπαφές και απαιτήσεις επιδόσεων περιλαμβάνονται στο κεφάλαιο 4 (χαρακτηριστικά του υποσυστήματος) όπου γίνεται παραπομπή σε υποστηρικτικά πρότυπα.

2.2.   Επισκόπηση

Η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος εξαρτάται εν μέρει από την ικανότητα του εποχούμενου υλικού ελέγχου — χειρισμού να συνεργάζεται με διαφόρων ειδών παρατρόχιο υλικό.

Λόγω της κινητικότητας του εποχούμενου μέρους, το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» διαιρείται σε δύο μέρη: εποχούμενο συγκρότημα και παρατρόχιο συγκρότημα (βλέπε Σχήμα 8 στο παράρτημα Δ).

2.2.1.   Διαλειτουργικότητα

Η παρούσα ΤΠΔ ορίζει τις λειτουργίες, διεπαφές και απαιτήσεις επιδόσεων για την εξασφάλιση της τεχνικής διαλειτουργικότητας. Η τεχνική διαλειτουργικότητα αποτελεί το προαπαιτούμενο για τη λειτουργική διαλειτουργικότητα, όπου η οδήγηση βασίζεται σε συνεκτικές πληροφορίες οπτικώς διαθέσιμες στους θαλάμους οδήγησης και σύμφωνες προς ενοποιημένες λειτουργικές απαιτήσεις για το συμβατικό δίκτυο. Επίσης η παρούσα ΤΠΔ περιέχει λειτουργίες οι οποίες χρειάζονται για την επίτευξη λειτουργικής διαλειτουργικότητας (βλέπε σημείο 4.3.1: Διεπαφή προς το υποσύστημα διεξαγωγής και διαχείρισης κυκλοφορίας).

2.2.2.   Κλάσεις συστημάτων Ελέγχου — Χειρισμού

Στο πλαίσιο του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» καθορίζονται δύο κλάσεις συστημάτων προστασίας αμαξοστοιχιών και ραδιοεπικοινωνίας:

Κλάση A:	Το ενοποιημένο σύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός».
Κλάση B:	Συστήματα και εφαρμογές ελέγχου — χειρισμού που προϋπήρχαν της έναρξης ισχύος της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, περιοριζόμενα σε εκείνα που περιγράφονται στο παράρτημα Β.

Προκειμένου να επιτευχθεί διαλειτουργικότητα, εποχούμενο στις αμαξοστοιχίες συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού θα προβλέπει:

—	τις διεπαφές κλάσης Α με την υποδομή για ραδιοεπικοινωνία και επικοινωνία δεδομένων, σε περίπτωση λειτουργίας με υποδομή κλάσης Α,

—

τις διεπαφές κλάσης Β με την υποδομή για ραδιοεπικοινωνία και επικοινωνία δεδομένων, στην περίπτωση λειτουργίας με υποδομή κλάσης Β. Για δεδομένα σηματοδότησης αυτό είναι δυνατό να επιτευχθεί με τη χρησιμοποίηση Ειδικής Ενότητας Μετάδοσης (ΕΕΜ — STM) η οποία παρέχει σε εποχούμενο σύστημα κλάσης Α τη δυνατότητα να λειτουργεί σε γραμμές εφοδιασμένες με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Β χρησιμοποιώντας τα δεδομένα κλάσης Β. Η διεπαφή μεταξύ του εποχούμενου συστήματος κλάσης Α και της ΕΕΜ καθορίζεται στην παρούσα ΤΠΔ.

Τα κράτη μέλη έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι υφίσταται διαχείριση των συστημάτων κλάσης Β καθόλη τη διάρκεια ζωής τους και ειδικότερα ότι τυχόν μεταβολές στις παρούσες προδιαγραφές δεν πρέπει να αποβούν σε βάρος της διαλειτουργικότητας.

2.2.3.   Επίπεδα εφαρμογής

Οι διεπαφές που προδιαγράφονται στην παρούσα ΤΠΔ καθορίζουν τα μέσα μετάδοσης δεδομένων προς, και μερικές φορές από, αμαξοστοιχίες. Οι προδιαγραφές κλάσης Α στις οποίες παραπέμπει η παρούσα ΤΠΔ παρέχουν δυνατότητες μεταξύ των οποίων για κάποιο έργο είναι δυνατή η επιλογή των μέσων μετάδοσης που πληρούν τις απαιτήσεις της. Καθορίζονται τρία επίπεδα εφαρμογής:

Επίπεδο 1:	Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με σημειακή μετάδοση (Eurobalise) και σε ορισμένες περιπτώσεις με ημισυνεχή μετάδοση (Euroloop ή ραδιοπλήρωση). Η ανίχνευση αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται με υλικό επί τροχιάς, συνήθως κυκλώματα τροχιάς ή μετρητές σε άξονα. Οι πληροφορίες σηματοδότησης γνωστοποιούνται στο μηχανοδηγό με υλικό τοποθετημένο στο θάλαμο οδήγησης και, προαιρετικά, με σήματα παρά τη γραμμή.
Επίπεδο 2:	Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με συνεχή ραδιομετάδοση (GSM-R). Για ορισμένες λειτουργίες για τη ραδιομετάδοση είναι αναγκαία η πλήρωση με σημειακή μετάδοση (Eurobalise). Η ανίχνευση αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται με υλικό επί τροχιάς, συνήθως κυκλώματα τροχιάς ή μετρητές σε άξονα. Οι πληροφορίες σηματοδότησης γνωστοποιούνται στο μηχανοδηγό με υλικό τοποθετημένο στο θάλαμο οδήγησης και, προαιρετικά, με σήματα παρά τη γραμμή.
Επίπεδο 3:	Η μετάδοση δεδομένων πραγματοποιείται με συνεχή ραδιομετάδοση (GSM-R). Για ορισμένες λειτουργίες για τη ραδιομετάδοση είναι αναγκαία η πλήρωση με σημειακή μετάδοση (Eurobalise). Η ανίχνευση αμαξοστοιχιών πραγματοποιείται με υλικό επί της αμαξοστοιχίας το οποίο απευθύνεται στο παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού. Οι πληροφορίες σηματοδότησης γνωστοποιούνται στο μηχανοδηγό με υλικό που βρίσκεται στον θάλαμο οδήγησης.

Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν για όλα τα επίπεδα εφαρμογής. Η εφαρμογή αποτελεί το αντικείμενο του κεφαλαίου 7 (Εφαρμογή της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού). Αμαξοστοιχία εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α για δεδομένο επίπεδο εφαρμογής μπορεί να λειτουργεί στο επίπεδο αυτό και σε κάθε χαμηλότερο επίπεδο.

2.2.4.   Δίκτυο υποδομής σε σύνορα

Οι τοπικές τεχνικές διεπαφές μεταξύ των παρατρόχιων συγκροτημάτων Ελέγχου — Χειρισμού γειτονικών υποδομών δεν περιορίζουν την απρόσκοπτη διέλευση αμαξοστοιχιών κατά τη διάβαση συνόρων μεταξύ τους.

Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ, να λειτουργεί σε κάθε διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ, όταν το μητρώο τροχαίου υλικού της υπόψη αμαξοστοιχίας και το μητρώο υποδομής της υπόψη διαδρομής έχουν διελεγχθεί για διαλειτουργικότητα.

3.   ΟΙ ΟΥΣΙΩΔΕΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΣ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ

3.1.   Γενικά

Στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στην οδηγία 2001/16/ΕΚ για τη διαλειτουργικότητα απαιτείται το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, τα υποσυστήματα και τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, περιλαμβανομένων των διεπαφών, να πληρούν τις ουσιώδεις απαιτήσεις που εκτίθενται κατά τρόπο γενικό στο παράρτημα ΙΙΙ της οδηγίας. Οι ουσιώδεις απαιτήσεις είναι:

—

Ασφάλεια.

—	Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα.

—

Υγεία.

—	Προστασία του περιβάλλοντος.

—	Τεχνική συμβατότητα.

Σύμφωνα με την οδηγία οι ουσιώδεις απαιτήσεις είναι δυνατόν να εφαρμόζονται στο σύνολο του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος ή να είναι ίδιες κάθε υποσυστήματος και των στοιχείων διαλειτουργικότητάς του.

Στη συνέχεια οι ουσιώδεις απαιτήσεις εξετάζονται με τη σειρά. Οι απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β υπάγονται στην αρμοδιότητα του οικείου κράτους μέλους.

3.2.   Παράμετροι ίδιες του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός»

3.2.1.   Ασφάλεια

Για κάθε έργο στο οποίο εφαρμόζεται η παρούσα προδιαγραφή λαμβάνονται τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να επιδειχθεί ότι το επίπεδο κινδύνου επέλευσης συμβάντος στο πλαίσιο του πεδίου εφαρμογής του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» δεν υπερβαίνει το στόχο για την παροχή της υπηρεσίας. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι λύσεις για την επίτευξη ασφάλειας δεν αποβαίνουν σε βάρος της διαλειτουργικότητας, τηρούνται οι απαιτήσεις της βασικής παραμέτρου που καθορίζεται στο σημείο 4.2.1 (Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό).

Για σύστημα κλάσης A, ο συνολικός στόχος ασφαλείας όσον αφορά το υποσύστημα κατανέμεται μεταξύ των εποχούμενων και των παρατρόχιων συγκροτημάτων. Οι λεπτομερείς απαιτήσεις εξειδικεύονται στη βασική παράμετρο που καθορίζεται στο σημείο 4.2.1 (Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό). Αυτή η απαίτηση ασφαλείας πρέπει να πληρούται σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις διαθεσιμότητας όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.2 (Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα).

Για συστήματα κλάσης Β χρησιμοποιούμενα στη λειτουργία συμβατικού σιδηροδρόμου, το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (καθορίζεται στο παράρτημα Β) είναι υπεύθυνο να:

—	διασφαλίζει ότι η μελέτη του συστήματος κλάσης Β πληροί τους εθνικούς στόχους ασφαλείας,

—	διασφαλίζει ότι η εφαρμογή του συστήματος κλάσης Β πληροί τους εθνικούς στόχους ασφαλείας,

—	καθορίζει τις ασφαλείς παραμέτρους λειτουργίας και τους όρους χρησιμοποίησης του συστήματος κλάσης Β (περιλαμβανόμενων των καταστάσεων συντήρησης και ανώμαλης, χωρίς περιορισμό σε αυτές).

3.2.2.   Αξιοπιστία και διαθεσιμότητα

α)

Για σύστημα κλάσης A, οι συνολικοί στόχοι για την αξιοπιστία και τη διαθεσιμότητα όσον αφορά το υποσύστημα κατανέμονται μεταξύ των εποχούμενων και των παρατρόχιων συγκροτημάτων. Οι λεπτομερείς απαιτήσεις εξειδικεύονται στη βασική παράμετρο που καθορίζεται στο σημείο 4.2.1 (Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό).

β)

Η ποιότητα οργάνωσης της συντήρησης για όλα τα συστήματα που περιλαμβάνουν το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» διασφαλίζει ότι το επίπεδο κινδύνου ελέγχεται σε συνάρτηση με την παλαίωση και φθορά των στοιχείων. Η ποιότητα της συντήρησης διασφαλίζει ότι οι δραστηριότητες αυτές δεν αποβαίνουν σε ζημία της ασφάλειας. Βλέπε παράγραφο 4.5 (Κανόνες συντήρησης).

3.2.3.   Υγεία

Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι είναι συμβατοί προς την ευρωπαϊκή νομοθεσία, απαιτείται μέριμνα προκειμένου να διασφαλίζεται ότι, όσον αφορά τα υποσυστήματα «Έλεγχος — Χειρισμός», τα χρησιμοποιούμενα υλικά και η μελέτη δεν εγκλείουν κίνδυνο για την υγεία προσώπων που έχουν πρόσβαση σε αυτά.

3.2.4.   Προστασία περιβάλλοντος

Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς οι οποίοι είναι συμβατοί με την ευρωπαϊκή νομοθεσία:

—	Σε περίπτωση που το υλικό ελέγχου — χειρισμού εκτεθεί σε υπερβολική θερμοκρασία ή πυρκαϊά, δεν υπερβαίνονται όρια για την εκπομπή καπνών ή αερίων τα οποία είναι επιβλαβή για το περιβάλλον.

—	Το υλικό ελέγχου — χειρισμού δεν περιέχει ουσίες οι οποίες κατά την κανονική τους χρησιμοποίηση είναι δυνατόν να μολύνουν το περιβάλλον εκτός κανονικών ορίων.

—	Το υλικό ελέγχου — χειρισμού διέπεται από την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία για τον έλεγχο των ορίων εκπομπών του και το ενδεχόμενο πρόκλησης ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών κατά μήκος των ορίων της ιδιοκτησίας του σιδηροδρόμου.

—	Το υλικό ελέγχου — χειρισμού ανταποκρίνεται στους υφιστάμενους κανονισμούς για την ηχορρύπανση.

—	Το υλικό ελέγχου — χειρισμού δεν προκαλεί μη αποδεκτού επιπέδου δονήσεις που θα ήταν δυνατόν να είναι επιζήμιες για την ακεραιότητα της υποδομής (εφόσον η υποδομή συντηρείται δεόντως).

3.2.5.   Τεχνική συμβατότητα

Η τεχνική συμβατότητα περιλαμβάνει τις λειτουργίες, τις διασυνδέσεις και τις επιδόσεις που απαιτούνται για την επίτευξη διαλειτουργικότητας.

Οι απαιτήσεις τεχνικής συμβατότητας υποδιαιρούνται στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες:

—	Η πρώτη κατηγορία καλύπτει τις γενικές τεχνικές απαιτήσεις διαλειτουργικότητας, δηλαδή τους περιβαλλοντικούς όρους, την εσωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) εντός των σιδηροδρομικών ορίων και την εγκατάσταση. Οι εν λόγω απαιτήσεις συμβατότητας καθορίζονται στο παρόν κεφάλαιο.

—	Η δεύτερη κατηγορία περιγράφει τον τρόπο εφαρμογής του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» και τις λειτουργίες που πρέπει να επιτελεί ώστε να επιτυγχάνεται διαλειτουργικότητα. Η κατηγορία αυτή καθορίζεται στο κεφάλαιο 4.

—	Η τρίτη κατηγορία περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να λειτουργεί το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η διαλειτουργικότητα. Η κατηγορία αυτή καθορίζεται στο κεφάλαιο 4.

3.2.5.1.   Ηλεκτρομηχανολογική συμβατότητα

3.2.5.1.1.   Φυσικοί περιβαλλοντικοί όροι

Συστήματα που πληρούν τις απαιτήσεις συστήματος κλάσης Α είναι σε θέση να λειτουργούν υπό τις κλιματικές και φυσικές συνθήκες οι οποίες υφίστανται σ’ ολόκληρο το σχετικό μέρος του διευρωπαϊκού συμβατικού δικτύου. Για τις διεπαφές προς το τροχαίο υλικό βλέπε σημείο 4.3.2.5. (Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος) ενώ για τις διεπαφές προς την υποδομή βλέπε σημείο 4.3.3.3. (Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος).

Συστήματα που πληρούν τις απαιτήσεις συστήματος κλάσης Β ικανοποιούν τουλάχιστον τις φυσικές περιβαλλοντικές προδιαγραφές που ισχύουν για το αντίστοιχο σύστημα κλάσης Β, προκειμένου να είναι σε θέση να λειτουργούν υπό τις κλιματικές και φυσικές συνθήκες οι οποίες υφίστανται σε όλο το μήκος των οικείων συμβατικών γραμμών.

3.2.5.1.2.   Σιδηροδρομική εσωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Η βασική παράγραφος περιγράφεται στο σημείο 4.2.12 (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα). Για τις διεπαφές προς το τροχαίο υλικό βλέπε σημείο 4.3.2.6 (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα), για τις διεπαφές προς την υποδομή βλέπε σημείο 4.3.3.4 (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα). ενώ για τις διεπαφές προς την ενέργεια βλέπε σημείο 4.3.4.1 (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα).

3.2.5.2.   Συμβατότητα ελέγχου — χειρισμού

Το κεφάλαιο 4, υποστηριζόμενο από τα παραρτήματα Α και Β, καθορίζει τις απαιτήσεις για τη διαλειτουργικότητα του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός».

Επιπλέον, η παρούσα ΤΠΔ σε συνδυασμό με την ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού για το διευρωπαϊκό σιδηροδρομικό σύστημα υψηλών ταχυτήτων εξασφαλίζει, όσον αφορά το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός», την τεχνική διαλειτουργικότητα μεταξύ των διευρωπαϊκών σιδηροδρομικών συστημάτων υψηλής ταχύτητας και συμβατικού όταν αμφότερα είναι εφοδιασμένα με σύστημα κλάσης Α.

4.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Εισαγωγή

Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2001/16/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός», συνιστά ενιαίο σύστημα του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνεκτικότητα. Η συνεκτικότητα αυτή πρέπει να ελέγχεται ειδικότερα από άποψη των προδιαγραφών του υποσυστήματος, των διεπαφών του προς το σύστημα στο οποίο ενσωματώνεται καθώς και των κανόνων λειτουργίας και συντήρησης.

Λαμβανομένων υπόψη όλων των συναφών ουσιωδών απαιτήσεων, το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» χαρακτηρίζεται από τις ακόλουθες βασικές παραμέτρους:

—	Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό (σημείο 4.2.1)

—	Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS (σημείο 4.2.2)

—	Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS (σημείο 4.2.3)

—	Λειτουργίες EIRENE (σημείο 4.2.4)

—	Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE (σημείο 4.2.5)

—	Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού (σημείο 4.2.6)

—	Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού (σημείο 4.2.7)

—	Διαχείριση κλειδών (σημείο 4.2.8)

—	Διαχείριση ΣΤ (ID — Στοιχεία Ταυτότητας) ETCS (σημείο 4.2.9)

—	ΑΘΛΑ (HABD — Ανιχνευτής Θερμού Λιποκιβωτίου Άξονα) (σημείο 4.2.10)

—	Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών (σημείο 4.2.11)

—	Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (σημείο 4.2.12)

—	ΔΜΜ (DMI — Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων) ETCS (σημείο 4.2.13)

—	ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων) EIRENE (σημείο 4.2.14)

—	Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς (σημείο 4.2.15)

—	Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού (σημείο 4.2.16)

Οι απαιτήσεις των σημείων

—	4.2.10 [ΑΘΛΑ (ανιχνευτής θερμού λιποκιβωτίου άξονα)],

—	4.2.11 (συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών),

—	4.2.12 (ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα),

—	4.2.16 (εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού)

εφαρμόζονται πάντοτε, ανεξαρτήτως της κλάσης συστήματος.

Όλες οι υπόλοιπες απαιτήσεις του τμήματος 4.2 (Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος) εφαρμόζονται πάντοτε μόνο για το σύστημα κλάσης Α. Οι απαιτήσεις συστημάτων κλάσης Β υπάγονται στην αρμοδιότητα του ενδεδειγμένου κράτους μέλους. Το παράρτημα Β διαλαμβάνει τα χαρακτηριστικά του συστήματος κλάσης Β και καθορίζει τα αρμόδια κράτη μέλη.

Οι ΕΕΜ οι οποίες παρέχουν σε εποχούμενο σύστημα κλάσης Α τη δυνατότητα λειτουργίας σε υποδομή κλάσης Β υπόκεινται στις απαιτήσεις κλάσης Β.

Για την επίτευξη διαλειτουργικότητας δεν είναι αναγκαία η τυποποίηση όλων των λειτουργιών στο πλαίσιο ολοκλήρου του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός». Το σύνολο λειτουργιών για την αυτόματη προστασία αμαξοστοιχιών και τον αυτόματο έλεγχο αμαξοστοιχιών που εξετάζονται στο κεφάλαιο 4 περιλαμβάνει:

—	εποχούμενες καθορισμένες λειτουργίες με τις οποίες διασφαλίζεται ότι κάθε αμαξοστοιχία θα αντιδρά κατά τρόπο προβλέψιμο σε δεδομένα λαμβανόμενα παρατροχίως·

—	παρατρόχιες καθορισμένες λειτουργίες οι οποίες έχουν τη δυνατότητα επεξεργασίας δεδομένων από τα εθνικά συστήματα σύμπλεξης και σηματοδότησης και μετασχηματισμού των δεδομένων αυτών σε καθορισμένα μηνύματα προς τις αμαξοστοιχίες·

—	καθορισμένες διεπαφές για επικοινωνία τροχιάς προς αμαξοστοιχία και αμαξοστοιχίας προς τροχιά.

Οι λειτουργίες ελέγχου — χειρισμού κατατάσσονται σε κατηγορίες οι οποίες δείχνουν, παραδείγματος χάρη, κατά πόσο είναι προαιρετικές ή υποχρεωτικές. Οι κατηγορίες αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 1 και στο παράρτημα Α στοιχείο 32 ενώ η κατάταξη των λειτουργιών αναφέρεται στο ίδιο το κείμενό τους.

Το παράρτημα Α στοιχείο 3 περιλαμβάνει το λεξιλόγιο όρων και ορισμών του ETCS που χρησιμοποιούνται στις προδιαγραφές τις αναφερόμενες στο παράρτημα Α.

Υπό το πρίσμα των ουσιωδών απαιτήσεων του κεφαλαίου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» είναι οι ακόλουθες:

4.2.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος

4.2.1.   Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει τις απαιτήσεις ασφαλείας σε εποχούμενα συγκροτήματα και τις απαιτήσεις ασφαλείας σε παρατρόχια συγκροτήματα.

Όσον αφορά την ουσιώδη απαίτηση «Ασφάλεια» (βλέπε σημείο 3.2.1, Ασφάλεια), η βασική αυτή παράμετρος καθορίζει τις υποχρεωτικού χαρακτήρα απαιτήσεις διαλειτουργικότητας:

—	Με σκοπό να διασφαλίζεται ότι οι λύσεις για την επίτευξη ασφαλείας δεν διακυβεύουν τη διαλειτουργικότητα, τηρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος Α στοιχείο 47.

—

Για το μέρος εποχούμενου συγκροτήματος το σχετικό με την ασφάλεια καθώς και για παρατρόχιο συγκρότημα η απαίτηση ασφαλείας επιπέδου 1 ή επιπέδου 2 ETCS (1) είναι: Ανεκτός Βαθμός Επισφάλειας (ΑΒΕ — THR) 10-9/ώρα (για τυχαίες αστοχίες) αντίστοιχος επιπέδου 4 αρτιότητας για ασφάλεια. Οι λεπτομερείς απαιτήσεις για υλικό κλάσης Α ορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 27. Είναι δυνατόν να υιοθετούνται ολιγότερο περιοριστικές απαιτήσεις ασφαλείας όσον αφορά τις τιμές ΑΒΕ για παρατρόχιο υλικό, εφόσον για την παροχή της υπηρεσίας πληρούται ο στόχος ασφαλείας.

—	Πρέπει να τηρούνται οι απαιτήσεις αξιοπιστίας και διαθεσιμότητας του παραρτήματος Α στοιχείο 28.

4.2.2.   Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS

Αυτή η βασική παράμετρος περιγράφει το εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS. Περιέχει όλες τις λειτουργίες για την κίνηση αμαξοστοιχίας κατά τρόπο ασφαλή. Οι επιδόσεις των λειτουργιών είναι σύμφωνες προς το παράρτημα Α στοιχείο 14. Οι εν λόγω λειτουργίες επιτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα Α στοιχεία 1, 2, 4, 13, 23, 24, 53 και τις κατωτέρω τεχνικές προδιαγραφές:

—

Επικοινωνία με το παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού. Σε εφαρμογές ETCS επιπέδου 1 η λειτουργία πλήρωσης στη μετάδοση δεδομένων είναι υποχρεωτική μόνο εποχουμένως υπό τους όρους που καθορίζονται στο κεφάλαιο 7. Το σύνολο λειτουργιών ραδιοεπικοινωνίας δεδομένων για ETCS είναι υποχρεωτικό μόνο για εφαρμογές ETCS επιπέδου 2 ή ETCS επιπέδου 3. — Λήψη Eurobalise. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 9, 36, 43. — Λήψη Euroloop. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 15, 16, 50. — Διαχείριση πρωτοκόλλου ραδιομετάδοσης και ραδιομηνυμάτων. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 10, 11, 12, 18, 19, 22, 39, 40.

—	Επικοινωνία με το μηχανοδηγό — Υποστήριξη οδήγησης. Βλέπε παράρτημα A στοιχείο 51. — Παροχή πληροφοριών οδομετρίας. Βλέπε παράρτημα Α στοιχείο 51.

—	Επικοινωνία με τις ΕΕΜ. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 8, 25, 26, 36, 52. Η λειτουργία αυτή περιλαμβάνει: — Διαχείριση εξερχομένων της ΕΕΜ. — Παροχή δεδομένων προς χρησιμοποίηση από τις ΕΕΜ. — Διαχείριση μεταβάσεων ΕΕΜ.

—

Πρόβλεψη της λειτουργίας αυτόματης προστασίας αμαξοστοιχίας και σηματοδότησης στο θάλαμο οδηγήσεως. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 6, 7, 31, 37. Η λειτουργία αυτή περιλαμβάνει: — Εντοπισμό της αμαξοστοιχίας σε σύστημα συντεταγμένων Eurobalise, που αποτελεί τη βάση για την επιτήρηση της δυναμικής κατατομής της ταχύτητας. — Υπολογισμό της δυναμικής κατατομής της ταχύτητας για την αποστολή της. — Επιτήρηση της δυναμικής κατατομής της ταχύτητας κατά τη διάρκεια της αποστολής της. — Επιλογή του τρόπου επιτήρησης της ταχύτητας. — Επιτήρηση της αμαξοστοιχίας σύμφωνα με εθνικές τιμές. — Καθορισμό και πρόβλεψη της λειτουργίας επέμβασης. — Χειρισμό των χαρακτηριστικών της αμαξοστοιχίας.

—	Επίδειξη του βαθμού συμπλήρωσης της αμαξοστοιχίας (αρτιότητα αμαξοστοιχίας) — υποχρεωτική για το επίπεδο 3, δεν απαιτείται για τα επίπεδα 1 ή 2.

—	Επιτήρηση καλής κατάστασης υλικού και υποστήριξη κατάστασης αστοχίας. Η λειτουργία αυτή περιλαμβάνει: — Αρχικοθέτηση του εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS — Παροχή υποστήριξης για κατάσταση αστοχίας — Απομόνωση του εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS.

—	Υποστήριξη καταγραφής δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 5, 41, 55.

—	Λειτουργία επαγρύπνησης. Βλέπε παράρτημα Α στοιχείο 42. Η εφαρμογή είναι δυνατή: — εκτός του εποχούμενου στοιχείου διαλειτουργικότητας ERTMS/ETCS (βλέπε κεφάλαιο 5), με προαιρετική διεπαφή προς το εποχούμενο ERTMS/ETCS, ή — εντός του εποχούμενου ERTMS/ETCS.

4.2.3.   Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS

Αυτή η βασική παράμετρος περιγράφει το παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS. Περιλαμβάνει ολόκληρο το σύνολο λειτουργιών ETCS ώστε να παρέχεται ασφαλής χρονοδιάδρομος σε συγκεκριμένη αμαξοστοιχία. Οι επιδόσεις των λειτουργιών ανταποκρίνονται στο παράρτημα Α στοιχείο 14. Οι εν λόγω λειτουργίες επιτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα Α στοιχεία 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 και τις κατωτέρω τεχνικές προδιαγραφές:

—	Επικοινωνία με παρατρόχιο υλικό σηματοδότησης (σύμπλεξη, σήμα).

—	Εντοπισμός συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας σε σύστημα συντεταγμένων Eurobalise (επίπεδα 2 και 3).

—	Μετατροπή της πληροφορίας του παρατρόχιου υλικού σηματοδότησης σε καθορισμένο μορφότυπο για το εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού.

—	Παράγει άδειες κίνησης, όπου περιλαμβάνονται η περιγραφή της τροχιάς και εντολές που δίδονται σε συγκεκριμένη αμαξοστοιχία.

—

Επικοινωνία με το εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού. Εδώ περιλαμβάνονται: — Μετάδοση Eurobalise. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 9, 43. — Ραδιοπλήρωση. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 18, 19, 21. Η ραδιοπλήρωση αφορά μόνο το επίπεδο 1, στο οποίο είναι προαιρετική (βλέπε και σημείο 7.2.6). — Euroloop. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 16, 50. Το Euroloop αφορά μόνο το επίπεδο 1 στο οποίο είναι προαιρετικό (βλέπε και σημείο 7.2.6). — Ραδιοεπικοινωνία ΚΡΠ (RBC). Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 10, 11, 12, 39, 40. Η ραδιοεπικοινωνία ΚΡΠ αφορά μόνο το επίπεδο 2 και το επίπεδο 3.

—	Παροχή στη σύμπλεξη πληροφοριών για τη διαθεσιμότητα τροχιάς. Η λειτουργία αυτή απαιτείται μόνον για το επίπεδο 3.

4.2.4.   Λειτουργίες EIRENE

Η βασική παράμετρος περιγράφει τις λειτουργίες EIRENE για την επικοινωνία φωνής και δεδομένων:

—	Λειτουργίες σχετικές με την κλήση του μηχανοδηγού·

—	Επιχειρησιακές ραδιολειτουργίες·

—	Επικοινωνία δεδομένων.

Οι λειτουργίες αυτές επιτελούνται σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές του παραρτήματος Α στοιχεία 32, 33 και 48 ενώ οι επιδόσεις τους είναι σύμφωνες προς το παράρτημα Α στοιχείο 54.

4.2.5.   Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE

Η πλήρης προδιαγραφή για τις εν λόγω διεπαφές αποτελείται από δύο μέρη:

—	Προδιαγραφή των πρωτοκόλλων για τη μεταφορά πληροφοριών από/προς λειτουργίες ERTMS και για την επίτευξη ασφάλειας στην επικοινωνία.

—	Προδιαγραφή των διεπαφών μεταξύ μερών υλικού. Οι διεπαφές μεταξύ του υλικού περιγράφονται στο: — Σημείο 4.2.6 (Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού) για εποχούμενα. — Σημείο 4.2.7 (Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού) για παρατρόχια.

Η βασική παράμετρος περιγράφει το διάκενο αέρα μεταξύ παρατρόχιων και εποχούμενων συγκροτημάτων ελέγχου — χειρισμού. Περιλαμβάνει:

—	τις φυσικές, ηλεκτρικές και ηλεκτρομαγνητικές τιμές που πρέπει να τηρούνται ώστε να είναι δυνατή η ασφαλής λειτουργία·

—	το προς χρησιμοποίηση πρωτόκολλο επικοινωνίας·

—	τη διαθεσιμότητα του καναλιού επικοινωνίας.

Εφαρμόζονται οι ακόλουθες προδιαγραφές:

—	Ραδιοεπικοινωνίες με την αμαξοστοιχία Οι διεπαφές ραδιοεπικοινωνίας κλάσης Α λειτουργούν στη ζώνη R-GSM. Βλέπε παράρτημα Α, αριθμός 35. Τα πρωτόκολλα συμφωνούν προς το παράρτημα Α στοιχεία 10, 18, 19, 39, 40.

—	Επικοινωνία Eurobalise και Euroloop με την αμαξοστοιχία. Οι διεπαφές Eurobalise συμφωνούν προς το παράρτημα Α στοιχεία 9, 43. Οι διεπαφές επικοινωνίας Euroloop συμφωνούν με το παράρτημα Α στοιχεία 16, 50.

4.2.6.   Εποχούμενες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού

Η παράμετρος αυτή αποτελείται από τρία μέρη.

4.2.6.1.   Διεπαφή μεταξύ ETCS και ΕΕΜ

Η ειδική ενότητα μετάδοσης (ΕΕΜ) παρέχει στο εποχούμενο ETCS δυνατότητα να λειτουργεί σε γραμμές εφοδιασμένες με συστήματα κλάσης Β.

Η διεπαφή μεταξύ του εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS και των ΕΕΜ για συστήματα κλάσης Β καθορίζεται στο παράρτημα Α στοιχεία 4, 8, 25, 26. Το παράρτημα Α στοιχείο 45 προδιαγράφει τη διεπαφή Κ. Η εφαρμογή της διεπαφής Κ είναι προαιρετική, εφόσον όμως πραγματοποιηθεί πρέπει να είναι σύμφωνη προς το παράρτημα Α στοιχείο 45.

4.2.6.2.   GSM-R/ETCS

Η διεπαφή μεταξύ συνόλου λειτουργιών της ραδιοεπικοινωνίας κλάσης Α και του εποχούμενου ETCS. Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στο παράρτημα Α στοιχεία 4, 7, 20, 22, 34.

4.2.6.3.   Οδομετρία

Η διεπαφή μεταξύ της λειτουργίας οδομετρίας και εποχούμενων ERTMS/ETCS πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος Α στοιχείο 44. Η διεπαφή αυτή συμβάλλει στη βασική αυτή παράμετρο μόνο εφόσον υφίσταται υλικό οδομετρίας ως ξεχωριστό στοιχείο διαλειτουργικότητας (βλέπε σημείο 5.2.2, ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας).

4.2.7.   Παρατρόχιες διεπαφές εσωτερικές του ελέγχου — χειρισμού

Η βασική παράμετρος αποτελείται από έξι μέρη.

4.2.7.1.   Λειτουργική διεπαφή μεταξύ ΚΡΠ

Η διεπαφή αυτή χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των προς ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ γειτονικών Κέντρων Ραδιοπλοκάδων (ΚΡΠ — RBC) ώστε να είναι δυνατή η κίνηση κατά τρόπο ασφαλή αμαξοστοιχίας από μία περιοχή ΚΡΠ σε άλλη. Περιγράφει:

—	Πληροφορία μεταξύ του ΚΡΠ «Μεταπομπής» προς το ΚΡΠ «Αποδοχής».

—	Πληροφορία από το ΚΡΠ «Αποδοχής» προς το ΚΡΠ «Μεταπομπής».

Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 12.

4.2.7.2.   Τεχνική διεπαφή μεταξύ ΚΡΠ

Πρόκειται για την τεχνική διεπαφή μεταξύ δύο ΚΡΠ. Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 58.

4.2.7.3.   GSM-R/ΚΡΠ

Πρόκειται για τη διεπαφή μεταξύ του ραδιοσυστήματος κλάσης Α και του παρατρόχιου συνόλου λειτουργιών ETCS. Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχεία 4, 20, 22, 34.

4.2.7.4.   Eurobalise/ΗΜΕΓ

Πρόκειται για τη διεπαφή μεταξύ Eurobalise και της ηλεκτρονικής μονάδας επί γραμμής (ΗΜΕΓ — LEO). Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 9. Η διεπαφή αυτή συμβάλλει στην υπόψη βασική παράμετρο μόνο εφόσον τα Eurobalise και ΗΜΕΓ προβλέπονται ως ξεχωριστά στοιχεία διαλειτουργικότητας (βλέπε σημείο 5.2.2, ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας).

4.2.7.5.   Euroloop/ΗΜΕΓ

Πρόκειται για τη διεπαφή μεταξύ Euroloop και της ΗΜΕΓ. Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α, αριθμός 16. Η διεπαφή αυτή συμβάλλει στην υπόψη βασική παράμετρο μόνο όταν τα Euroloop και ΗΜΕΓ προβλέπονται ως ξεχωριστά στοιχεία διαλειτουργικότητας (βλέπε τμήμα 5.2.2, ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας).

4.2.7.6.   Απαιτήσεις για την προεξάρτιση με παρατρόχιο υλικό ERTMS

Πρόκειται για τη διεπαφή μεταξύ παρατρόχιου υλικού κλάσης Α και παρατρόχιας υποδομής ελέγχου — χειρισμού. Οι απαιτήσεις αυτές καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 59. Το στοιχείο αυτό περιγράφει μέσα παρατρόχιας προεξάρτισης με υλικό κλάσης Α.

4.2.8.   Διαχείριση κλειδών

Η βασική αυτή παράμετρος αφορά την ασφάλεια για ραδιομεταδιδόμενα δεδομένα που προστατεύονται με μηχανισμούς που απαιτούν κρυπτογραφικές κλείδες. Οι διαχειριστές υποδομής και οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων προβλέπουν σύστημα διαχείρισης που ελέγχει και διαχειρίζεται τις κλείδες. Διεπαφή διαχείρισης κλειδών απαιτείται:

—	μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης κλειδών διαφόρων διαχειριστών υποδομής,

—	μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης κλειδών επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και των διαχειριστών υποδομής,

—	μεταξύ των συστημάτων διαχείρισης κλειδών και του εποχούμενου και παρατρόχιου υλικού ETCS.

Οι απαιτήσεις για τη διαχείριση κλειδών μεταξύ συστημάτων διαχείρισης κλειδών σε διαλειτουργούσες περιφέρειες καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 11.

4.2.9.   Διαχείριση ΣΤ ETCS

Η βασική αυτή παράμετρος αφορά τα μοναδικά στοιχεία ταυτότητας ETCS για υλικό σε παρατρόχια και εποχούμενα συγκροτήματα. Οι απαιτήσεις καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 3. Η απονομή μεταβλητών καθορίζεται στο παράρτημα Α στοιχείο 53.

Οι προμηθευτές εποχούμενου υλικού ελέγχου — χειρισμού είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση των μοναδικών στοιχείων ταυτότητας εντός των ορίων της απονεμηθείσας περιοχής όπως καθορίζεται στο παράρτημα Α στοιχείο 53. Οι κάτοχοι τροχαίου υλικού προβλέπουν σύστημα διαχείρισης που ελέγχει και διαχειρίζεται τα στοιχεία ταυτότητας κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του συγκροτήματος.

Στο παράρτημα Α στοιχείο 53 απονέμονται στα κράτη μέλη περιοχές στοιχείων ταυτότητας. Τα κράτη μέλη είναι υπεύθυνα για τη διαχείριση της απονομής των περιοχών αυτών στους αναθέτοντες φορείς εντός του κράτους τους.

Οι αναθέτοντες φορείς παρατρόχιων συγκροτημάτων είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση των μοναδικών στοιχείων ταυτότητας εντός των ορίων της περιοχής που τους απονεμήθηκε. Ο διαχειριστής υποδομής προβλέπει σύστημα διαχείρισης το οποίο ελέγχει και διαχειρίζεται τα στοιχεία ταυτότητας κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του συγκροτήματος.

4.2.10.   ΑΘΛΑ (Ανιχνευτής Θερμού Λιποκιβωτίου Άξονα)

Η βασική αυτή παράμετρος καθορίζει τις απαιτήσεις για το παρατρόχιο υλικό που χρησιμοποιείται για να ελέγχεται εάν η θερμοκρασία των εδράνων άξονα διερχομένου τροχαίου υλικού έχει υπερβεί ορισμένη τιμή και να διαβιβάζει την πληροφορία αυτή σε κάποιο κέντρο ελέγχου. Οι απαιτήσεις καθορίζονται στο παράρτημα Α προσάρτημα 2.

Η αντιμετώπιση τροχαίου υλικού εφοδιασμένου με εποχούμενη ανίχνευση περιγράφεται επίσης στην ΤΠΔ ΤΥ ΥΤ σημείο 4.2.11.

4.2.11.   Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει χαρακτηριστικά εποχούμενων συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών που είναι αναγκαίο να ενεργοποιούνται από τροχαίο υλικό το οποίο είναι σύμφωνο προς την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού.

Το τροχαίο υλικό διαθέτει τα χαρακτηριστικά τα αναγκαία για τη λειτουργία παρατροχίων συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών. Στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 καθορίζονται οι απαιτήσεις οι σχετικές με τα χαρακτηριστικά οχημάτων. Τα χαρακτηριστικά αυτά περιγράφονται στην ΤΠΔ Τροχαίου υλικού ΥΤ και στην ΤΠΔ Τροχαίου υλικού, Φορτάμαξες στα σημεία που αναγράφονται στον πίνακα και θα περιληφθούν σε μελλοντικές ΤΠΔ τροχαίου υλικού.

Παράμετρος	Προσάρτημα 1 ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού	ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, μονάδες έλξης — μηχανές, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες	ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης κυκλοφορίας (ΥΤ)	ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης κυκλοφορίας (ΣΣ)
Απόσταση αξόνων	2.1 περιλ. Σχ.6	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	4.2.3.2	;		—
Γεωμετρία τροχού	2.2 περιλ. Σχ. 7	4.2.10	5.4.2.3	;		—
Μάζα οχήματος (ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα)	3.1	4.1.2	4.2.3.2	;		—
Χώρος χωρίς μέταλλα πέριξ των τροχών	3.2	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Κεφάλαιο 6 (2)	;		—
Μεταλλική μάζα οχήματος	3.3	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Ανοικτό σημείο	;		—
Υλικό τροχών	3.4	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	5.4.2.3	;		—
Εμπέδηση μεταξύ τροχών	3.5	4.2.10ε	4.2.3.3.1	;		—
Εμπέδηση οχήματος	3.6	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Όχι	;		—
Χρησιμοποίηση υλικού αμμοδιασποράς	4.1	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Όχι	;		Δεν έχει εξεταστεί ακόμη
Χρησιμοποίηση τροχοπεδίλων πέδης από σύνθετο υλικό	4.2	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Ανοικτό σημείο	;		—
Ηλεκτρικό ρεύμα έλξης	5.1	Δεν έχει ακόμη καθοριστεί	Όχι	;		—
Χρησιμοποίηση ηλεκτρικής/μαγνητικής πέδης	5.2	4.1.5, 4.2.15, 4.3.6	Όχι	;		(3)
Ηλεκτρικά, μαγνητικά, ηλεκτρομαγνητικά πεδία	5.3	4.1.9	Όχι	;		—

4.2.12.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Η βασική αυτή παράμετρος χωρίζεται σε δύο μέρη:

4.2.12.1.   Εσωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα ελέγχου — χειρισμού

Το υλικό ελέγχου — χειρισμού δεν προκαλεί παρεμβολές σε άλλο υλικό ελέγχου — χειρισμού.

4.2.12.2.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου υλικού ελέγχου — χειρισμού

Εδώ περιλαμβάνονται η περιοχή ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (ΗΜΣ) εκπομπών (αγόμενο και επαγόμενο ηλεκτρικό ρεύμα έλξης και άλλα ηλεκτρικά ρεύματα που οφείλονται στην αμαξοστοιχία, χαρακτηριστικά ηλεκτρομαγνητικών πεδίων καθώς και στατικά πεδία) που πρέπει να τηρείται για το τροχαίο υλικό προκειμένου να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία του παρατρόχιου υλικού ελέγχου — χειρισμού. Περιλαμβάνεται η περιγραφή για μέτρηση των τιμών.

Τα παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας διαθέτουν τα χαρακτηριστικά τα αναγκαία προκειμένου να είναι συμβατά προς τροχαίο υλικό το οποίο πληροί την ΤΠΔ τροχαίου υλικού.

Το παράρτημα Α προσάρτημα 1 καθορίζει τα χαρακτηριστικά συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών που είναι αναγκαία για τη συμβατότητα προς το τροχαίο υλικό. Τα χαρακτηριστικά αυτά θα περιληφθούν στις ΤΠΔ τροχαίου υλικού.

4.2.13.   ETCS, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει τις πληροφορίες που παρέχονται από το εποχούμενο σύστημα ETCS προς το μηχανοδηγό και εκείνες οι οποίες εισάγονται από το μηχανοδηγό στο εποχούμενο ERTMS/ETCS. Βλέπε παράρτημα Α στοιχείο 51.

Περιλαμβάνονται:

—	Εργονομία (περιλαμβάνεται η εμφάνεια).

—	Λειτουργίες ETCS που πρέπει να είναι οπτικώς διαθέσιμες.

—	Λειτουργίες ETCS που σκανδαλίζονται με ενέργεια του μηχανοδηγού.

4.2.14.   EIRENE, ΔΜΜ (Διεπαφή Μηχανοδηγού και Μηχανημάτων)

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει τις πληροφορίες που παρέχονται από το εποχούμενο σύστημα EIRENE προς το μηχανοδηγό και εκείνες οι οποίες εισάγονται από το μηχανοδηγό στο εποχούμενο EIRENE. Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 32, 33, 51.

Περιλαμβάνονται:

—	Εργονομία (περιλαμβάνεται η εμφάνεια).

—	Λειτουργίες EIRENE που πρέπει να είναι οπτικώς διαθέσιμες.

—	Πληροφορίες σχετικές με κλήσεις εξερχόμενες.

—	Πληροφορίες σχετικές με κλήσεις εισερχόμενες.

4.2.15.   Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει:

—	Την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ του από το νόμο καταγραφέα και του εργαλείου καταφόρτωσης.

—	Τα πρωτόκολλα επικοινωνίας.

—	Τη φυσική διεπαφή.

—	Τις λειτουργικές απαιτήσεις για την καταγραφή δεδομένων και τη χρήση της καταγραφής δεδομένων.

Σε κάθε κράτος μέλος είναι δυνατόν οι ανακριτικές αρχές να έχουν στα καταγραφέντα δεδομένα πρόσβαση, εφόσον πληρούνται οι υποοχρεωτικές απαιτήσεις όσον αφορά την καταγραφή δεδομένων για υπηρεσιακούς και ανακριτικούς σκοπούς.

Βλέπε παράρτημα Α στοιχεία 4, 5, 41, 55.

4.2.16.   Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού

Η βασική αυτή παράμετρος περιγράφει:

—	Τα χαρακτηριστικά αντανακλαστικών σημάτων.

—	Το εξωτερικό οπτικό πεδίο του μηχανοδηγού. Παρατρόχια αντικείμενα ελέγχου — χειρισμού που πρέπει να παρατηρούνται από το μηχανοδηγό είναι αναγκαίο να τοποθετούνται λαμβανομένου υπόψη του εξωτερικού οπτικού πεδίου του μηχανοδηγού όπως καθορίζεται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας.

4.3.   Λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές των διεπαφών προς άλλα υποσυστήματα

4.3.1.   Διεπαφή προς το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας»

Όλες οι παραπομπές στην ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ αποτελούν ανοικτά σημεία και παραμένουν προς επιβεβαίωση όταν εγκριθεί αυτή η ΤΠΔ.

4.3.1.1.   Κανόνες λειτουργίας

Το ευρωπαϊκό συμβατικό δίκτυο θα υπόκειται σε ορισμένες ενιαίες λειτουργικές απαιτήσεις οι οποίες θα περιγράφονται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης κυκλοφορίας για ΣΣ (βλέπε επίσης παράγραφο 4.4 «Κανόνες λειτουργίας της ΤΠΔ ΕΧΣ»).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: παράγραφος 4.4 (προς επιβεβαίωση)

4.3.1.2.   ETCS, διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων

Η διεπαφή αυτή περιγράφει τις πληροφορίες τις παρεχόμενες από το εποχούμενο ERTMS ETCS στο μηχανοδηγό και τις εισερχόμενες στο εποχούμενο ERTMS ETCS από το μηχανοδηγό. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.13 [ETCS, ΔΜΜ (Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων)].

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Οι απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ ΣΣΚ ΣΣ: παράγραφος 4.4 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.3.   EIRENE, διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων

Η διεπαφή αυτή περιγράφει τις πληροφορίες τις παρεχόμενες από το εποχούμενο σύστημα EIRENE το μηχανοδηγό και τις εισερχόμενες στο εποχούμενο σύστημα EIRENE από το μηχανοδηγό. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.14 [EIRENE, ΔΜΜ (Διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων)].

Η διεπαφή αυτή αφορά συστήματα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: παράγραφος 4.4 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.4.   Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για την καταγραφή δεδομένων και τη χρήση της καταγραφής δεδομένων. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.15 (Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς).

Η διεπαφή αυτή αφορά συστήματα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.2.3.5 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.5.   Εγγυημένες επιδόσεις και εγγυημένα χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχιών

Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» απαιτεί την πρόβλεψη εγγυημένων απαιτήσεων πέδησης αμαξοστοιχιών. Η ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας θα καθορίσει τους κανόνες για τον προσδιορισμό των εγγυημένων επιδόσεων πέδησης για την αμαξοστοιχία. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού θα καθορίζουν τη μέθοδο προσδιορισμού των επιδόσεων πέδησης οχημάτων.

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.2.2.4 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.6.   Απομόνωση εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για την απομόνωση της εποχούμενης δέσμης λειτουργιών ETCS σε περίπτωση αστοχίας. Οι απαιτήσεις ελέγχου — χειρισμού βρίσκονται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: παράγραφος 4.4 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.7.   Διαχείριση κλειδών

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για τη διαχείριση κλειδών. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο (Διαχείριση κλειδών).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α.

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: Προς επιβεβαίωση.

4.3.1.8.   Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.10 [ΑΘΛΑ (ανιχνευτής θερμού λιποκιβωτίου άξονα)].

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.2.3.5.1 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.9.   Επαγρύπνηση μηχανοδηγού

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για την επαγρύπνηση του μηχανοδηγού. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.2. (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.3.3.7 (προς επιβεβαίωση).

4.3.1.10.   Χρησιμοποίηση αμμοδιασποράς

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις λειτουργικές απαιτήσεις για μηχανοδηγούς έτσι ώστε η άμμος να μην επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία του παρατρόχιου υλικού ανίχνευσης αμαξοστοιχίας. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.11 (Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: Επί του παρόντος δεν αποτελεί αντικείμενο της ΤΠΔ ΔΔΚ λόγω του ότι το επίπεδο λεπτομέρειας είναι διαφορετικό: προς επιβεβαίωση.

4.3.1.11.   Εξωτερικό οπτικό πεδίο του μηχανοδηγού

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στο οπτικό πεδίο του μηχανοδηγού μέσω του αλεξηνέμου του θαλάμου οδήγησης. Οι απαιτήσεις για έλεγχο—χειρισμό περιγράφονται στο σημείο 4.2.16 (Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού).

ΤΠΔ ΔΔΚ ΣΣ: σημείο 4.3.2.2 (προς επιβεβαίωση).

4.3.2.   Διεπαφή προς το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό»

Όλες οι αναφορές σε διεπαφές με ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες διεπόμενες από την ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΣΣ παραμένουν ανοικτά σημεία. Ελκτικές μονάδες σημαίνει μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις ηλεκτρικές και πολυμερείς συνθέσεις ντίζελ.

4.3.2.1.   Συμβατότητα με παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας

Τα παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας διαθέτουν τα αναγκαία χαρακτηριστικά ώστε να ενεργοποιούνται από τροχαίο υλικό σύμφωνο προς την ΤΠΔ τροχαίου υλικού. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού και οι αναφορές στις σχετικές ΤΠΔ τροχαίου υλικού περιγράφονται στο σημείο 4.2.11 (Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών).

4.3.2.2.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου υλικού ελέγχου — χειρισμού

Η διεπαφή αυτή είναι η περιοχή ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (ΗΜΣ) εκπομπών (αγόμενο και επαγόμενο ηλεκτρικό ρεύμα έλξης και άλλα ρεύματα που έχουν την προέλευσή τους στην αμαξοστοιχία, χαρακτηριστικά ηλεκτρομαγνητικού πεδίου καθώς και στατικά πεδία) που πρέπει να τηρείται από τροχαίο υλικό προκειμένου να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία του παρατρόχιου υλικού ελέγχου — χειρισμού. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.12.2 (Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου υλικού ελέγχου — χειρισμού).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.1.9.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.3.   Εγγυημένες επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχίας

To υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» απαιτεί την πρόβλεψη εγγυημένων επιδόσεων πέδησης αμαξοστοιχίας. Οι ΤΠΔ τροχαίου υλικού καθορίζουν τη μέθοδο προσδιορισμού των επιδόσεων πέδησης οχημάτων. Η ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας θα καθορίζει τους κανόνες για τον προσδιορισμό των εγγυημένων επιδόσεων πέδησης αμαξοστοιχίας.

Η διεπαφή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: σημείο 4.2.4.1.2.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημεία 4.1.5, 4.3.7, 4.3.9.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.4.   Θέση εποχούμενων κεραιών ελέγχου — χειρισμού

Η θέση των κεραιών Eurobalise και Euroloop επί του τροχαίου υλικού είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται η διαβίβαση αξιόπιστων δεδομένων στις ακραίες περιπτώσεις γεωμετρίας της τροχιάς όπου είναι δυνατόν να κινηθεί το τροχαίο υλικό. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη η κίνηση και η συμπεριφορά του τροχαίου υλικού. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

Η θέση της κεραίας GSM-R επί της οροφής οχημάτων εξαρτάται κυρίως από μετρήσεις που πρέπει να διεξαχθούν για κάθε τύπο οχήματος, λαμβανομένης επίσης και της θέσης άλλων (νέων ή υφισταμένων) κεραιών. Υπό τις συνθήκες της δοκιμής η έξοδος της κεραίας πρέπει να τηρεί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.2.5 (Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE). Οι συνθήκες δοκιμής περιγράφονται επίσης στο σημείο 4.2.5 (Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: παράρτημα 0, 0.5, σημείο 4.2.4.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.5.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες για υλικό ελέγχου, χειρισμού οι αναμενόμενες στην αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στα μητρώα υποδομής των γραμμών στις οποίες πρόκειται να κινηθεί η αμαξοστοιχία και με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α4.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ΕΤ: σημείο 4.3.12.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.6.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Προκειμένου να διευκολυνθεί η καθολική χρήση του υλικού για το εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού σε καινούργιο τροχαίο υλικό που έχει γίνει δεκτό να λειτουργεί στο διευρωπαϊκό συμβατικό δίκτυο, οι ηλεκτρομαγνητικού χαρακτήρα όροι που αναμένεται να πληροί η αμαξοστοιχία καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα Α στοιχείο Α6. Για συστήματα επικοινωνίας Eurobalise εφαρμόζονται οι ειδικές διατάξεις του παραρτήματος Α στοιχείο 9.

Απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.7.   Απομόνωση εποχούμενου συνόλου λειτουργιών ETCS

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στην απομόνωση της εποχούμενης δέσμης λειτουργιών ETCS. Οι απαιτήσεις ελέγχου — χειρισμού βρίσκονται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για υποσυστήματα κλάσης καθορίζονται από το αρμόδιο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.2.4 (να προστεθεί).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.8.   Διεπαφές δεδομένων

Η διεπαφή δεδομένων μεταξύ της αμαξοστοιχίας και του εποχούμενου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού καθορίζεται στο παράρτημα Α στοιχείο 7.

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημεία 4.2.4, 4.3.13.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει για επίπεδο 1 και επίπεδο 2 ETCS.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

Οι απαιτήσεις διεπαφής μεταξύ των ραδιοεπικοινωνιών και του υποσυστήματος τροχαίο υλικό καθορίζονται στο παράρτημα Α στοιχείο 33.

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

Οι αντίστοιχες συναφείς προδιαγραφές δεν δίδονται στην:

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει,

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: τμήμα,

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.9.   Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις για ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο τμήμα 4.2.10 [ΑΘΛΑ (Ανιχνευτής Θερμού Λιποκιβωτίου Άξονα)].

Οι αντίστοιχες συναφείς προδιαγραφές περιέχονται στην:

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: σημείο 4.2.3.3.2,

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημεία 4.2.11, 4.3.13,

—	ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.10.   Εμπρόσθια φώτα οχήματος

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις για τη χρωματικότητα και τη φωτεινότητα εμπροσθίων φώτων οχήματος ώστε να εξασφαλίζεται η σωστή εμφάνεια ανακλαστικής παρατρόχιας σήμανσης και ανακλαστικού ιματισμού. Οι απαιτήσεις ελέγχου — χειρισμού περιγράφονται στο σημείο 4.2.16 (Εμφάνεια παρατρόχιων αντικειμένων ελέγχου — χειρισμού).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο: 4.2.20.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.11.   Επαγρύπνηση μηχανοδηγού

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις για την επαγρύπνηση του μηχανοδηγού. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.2 (Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.2.2.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.12.   Οδομετρία

Πρόκειται για τη διεπαφή μεταξύ της συσκευής οδομετρίας και του συνόλου λειτουργιών οδομετρίας απαιτείται για τις εποχούμενες λειτουργίες ETCS.

Η διεπαφή αυτή με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού αφορά μόνο τη βασική παράγραφο που περιγράφεται στο σημείο 4.2.6.3 (Οδομετρία), εφόσον το υλικό οδομετρίας έχει διατεθεί ως ξεχωριστό στοιχείο διαλειτουργικότητας (βλέπε σημείο 5.2.2. «Ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας»).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτoς μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.2.4.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.13.   Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις για την καταγραφή δεδομένων. Η βασική παράμετρος ελέγχου — χειρισμού περιγράφεται στο σημείο 4.2.15 (Διεπαφή προς την καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, φορτάμαξες: δεν ενδιαφέρει.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.3.13.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού, ελκτικές μονάδες και επιβατάμαξες.

4.3.2.14.   Προεξάρτιση επί τροχαίου υλικού

Η διεπαφή αυτή αναφέρεται στην έκταση προεξάρτισης σε τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Α όπως περιγράφεται στο παράρτημα Α στοιχείο 57.

Η διεπαφή αυτή αφορά συστήματα κλάσης Α.

ΤΠΔ τροχαίου υλικού ΥΤ: σημείο 4.2.4.

4.3.3.   Διεπαφές προς το υποσύστημα «Υποδομή»

4.3.3.1.   Συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών

Η εγκατάσταση της υποδομής διασφαλίζει ότι το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.2.11 (Συμβατότητα προς παρατρόχια συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών).

ΠΔΔ υποδομής: στην ΤΠΔ ΕΧΣ θα περιληφθεί παραπομπή σε μελλοντική ΤΠΔ έτσι ώστε να είναι δυνατόν να τηρούνται από την υποδομή οι απαιτήσεις ΕΧΣ.

4.3.3.2.   Παρατρόχιες κεραίες

Οι κεραίες παρατρόχιων υποσυστημάτων πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να διασφαλίζεται η αξιόπιστη επικοινωνία δεδομένων σε ακραίες καταστάσεις από άποψη γεωμετρίας τροχιάς όπου είναι δυνατόν να κινείται το τροχαίο υλικό. Λαμβάνονται υπόψη η κίνηση και η συμπεριφορά του τροχαίου υλικού. Βλέπε σημείο 4.2.5 (Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE).

Η διεπαφή αυτή αφορά σύστημα κλάσης Α. Ισοδύναμες απαιτήσεις για συστήματα κλάσης Β καθορίζονται από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος (βλέπε παράρτημα Β).

ΤΠΔ υποδομής: Προς καθορισμό όσον αφορά το περιτύπωμα.

4.3.3.3.   Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος

Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες που αναμένονται για την υποδομή αναφέρονται στο μητρώο υποδομής, με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α.5.

4.3.3.4.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Οι ηλεκτρομαγνητικές συνθήκες οι αναμενόμενες στην υποδομή καθορίζονται με αναφορά το παράρτημα Α στοιχείο Α7. Για το σύστημα επικοινωνίας Eurobalise εφαρμόζονται οι ειδικές διατάξεις του παραρτήματος Α στοιχείο 9. Εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού που συμφωνεί με το παράρτημα Α στοιχείο Α.6 και τις ειδικές απαιτήσεις για το Eurobalise στο παράρτημα Α στοιχείο 9 θεωρείται ότι πληροί τις συναφείς ουσιώδεις απαιτήσεις.

4.3.4.   Διεπαφές προς το υποσύστημα «Ενέργεια»

4.3.4.1.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Οι ηλεκτρομαγνητικές συνθήκες οι αναμενόμενες για μόνιμες εγκαταστάσεις καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α7. Για το σύστημα επικοινωνίας Eurobalise εφαρμόζονται οι ειδικές διατάξεις του παραρτήματος Α στοιχείο 9. Εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού που συμφωνεί με το παράρτημα Α στοιχείο Α.6 και τις ειδικές απαιτήσεις για το Eurobalise στο παράρτημα Α στοιχείο 9 θεωρείται ότι πληροί τις συναφείς ουσιώδεις απαιτήσεις.

4.4.   Κανόνες λειτουργίας

Οι κανόνες λειτουργίας ειδικά για το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» εξειδικεύονται στην ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας.

4.5.   Κανόνες συντήρησης

Οι κανόνες συντήρησης του υποσυστήματος του καλυπτόμενου από την παρούσα ΤΠΔ διασφαλίζουν ότι οι τιμές οι αναφερόμενες στις βασικές παραμέτρους του κεφαλαίου 4 τηρούνται εντός των απαιτουμένων ορίων καθόλη τη διάρκεια ζωής των συγκροτημάτων. Κατά την προληπτική ή διορθωτική συντήρηση όμως το υποσύστημα μπορεί να μην είναι σε θέση να επιτύχει τις τιμές τις αναφερόμενες στις βασικές παραμέτρους. Οι κανόνες συντήρησης διασφαλίζουν ότι κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων αυτών δεν διακυβεύεται η ασφάλεια.

Για την επίτευξη των αποτελεσμάτων αυτών τηρούνται τα ακόλουθα.

4.5.1.   Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού

Ο κατασκευαστής υλικού ενσωματωμένου στο υποσύστημα εξειδικεύει:

—

όλες τις απαιτήσεις και διαδικασίες συντήρησης (περιλαμβανομένων της επιτήρησης της καλής λειτουργίας, των μεθόδων και εργαλείων διάγνωσης και δοκιμής) τις αναγκαίες για την ικανοποίηση των βασικών απαιτήσεων και τιμών που αναφέρονται στις υποχρεωτικές απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ κατά τη διάρκεια ολοκλήρου του κύκλου ζωής του υλικού (μεταφορά και αποθήκευση πριν την εγκατάσταση, κανονική λειτουργία, αστοχίες, επισκευαστικές ενέργειες, επαληθεύσεις και επεμβάσεις συντήρησης, παροπλισμός κ.λπ.),

—	κάθε κίνδυνο για την υγεία και την ασφάλεια ο οποίος είναι δυνατόν να έχει επιπτώσεις στο κοινό και στο προσωπικό συντήρησης,

—

τις προϋποθέσεις για συντήρηση πρώτου κλιμακίου [δηλαδή τον καθορισμό Tακτώς Aντικαταστάσιμων Στοιχείων (ΤΑΣ — LRU)], τον καθορισμό εγκεκριμένων συμβατών εκδόσεων υλικού και λογισμικού, την υποκατάσταση ΤΑΣ που έχουν αστοχήσει και, π.χ., τις συνθήκες για αποθήκευση ΤΑΣ και για την επισκευή ΤΑΣ που έχουν αστοχήσει,

—	τις τεχνικές προϋποθέσεις για την κίνηση αμαξοστοιχίας με υλικό που έχει αστοχήσει μέχρι το πέρας της αποστολής της ή το συνεργείο (έκρυθμη κατάσταση από τεχνική άποψη, π.χ. λειτουργίες που έχουν μερικώς ή εν μέρει τεθεί εκτός λειτουργίας, απομόνωση από άλλες λειτουργίες κ.λπ.),

—	τις προς διενέργεια επαληθεύσεις σε περίπτωση υλικού που υπόκειται σε εξαιρετικά υψηλή καταπόνηση (π.χ. υπέρβαση περιβαλλοντικών συνθηκών ή ασυνήθεις συγκλονισμοί).

4.5.2.   Ευθύνη αναθετόντων φορέων

Οι αναθέτοντες φορείς διασφαλίζουν:

—	ότι, για όλα τα συστατικά στοιχεία τα οποία εντάσσονται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (είτε αποτελούν στοιχεία διαλειτουργικότητας είτε όχι), καθορίζονται οι απαιτήσεις συντήρησης όπως περιγράφονται στο σημείο 4.5.1 (Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού),

—	την κατάρτιση των αναγκαίων κανόνων συντήρησης σχετικά με όλα τα συστατικά μέρη που υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, λαμβανόμενων υπόψη των κινδύνων λόγω αλληλεπιδράσεων διαφορετικών ειδών υλικού εντός του υποσυστήματος και των διεπαφών προς άλλα υποσυστήματα.

4.5.3.   Ευθύνη διαχειριστή υποδομής ή επιχείρησης σιδηροδρόμων

Ο διαχειριστής υποδομής ή η επιχείρηση σιδηροδρόμων που φέρει την ευθύνη για τη λειτουργία του εποχούμενου ή παρατρόχιου συγκροτήματος:

—	Καταρτίζει σχέδιο συντήρησης όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.4 (Σχέδιο συντήρησης).

4.5.4.   Σχέδιο συντήρησης

Το σχέδιο συντήρησης βασίζεται στις διατάξεις που εξειδικεύονται στο σημείο 4.5.1 (Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού), στο σημείο 4.5.2 (Ευθύνη αναθετόντων φορέων) και στο σημείο 4.5.3 (Ευθύνη διαχειριστή υποδομής ή επιχείρησης σιδηροδρόμων) και καλύπτει, τουλάχιστον:

—	Τις προϋποθέσεις για τη χρησιμοποίηση του υλικού, με βάση τις απαιτήσεις που υποδεικνύουν οι κατασκευαστές.

—

Την εξειδίκευση των προγραμμάτων συντήρησης (π.χ. καθορισμός των κατηγοριών προληπτικής και διορθωτικής συντήρησης, μέγιστος χρόνος μεταξύ ενεργειών προληπτικής συντήρησης και αντίστοιχες προφυλάξεις που πρέπει να λαμβάνονται για την ασφάλεια του υποσυστήματος και το προσωπικό συντήρησης, λαμβανόμενης υπόψη της αλληλεπίδρασης ενεργειών συντήρησης με τη λειτουργία του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός».

—	Τις απαιτήσεις για την αποθήκευση ανταλλακτικών.

—	Τον καθορισμό της τακτικής συντήρησης πρώτου κλιμακίου.

—	Τους κανόνες για τη διαχείριση υλικού που έχει αστοχήσει.

—	Τις απαιτήσεις τις σχετικές με το ελάχιστο επάρκειας προσωπικού συντήρησης, με αναφορά στους κινδύνους για την υγεία και την ασφάλεια.

—	Τον καθορισμό ευθυνών και αδειών για το προσωπικό συντήρησης (π.χ. πρόσβαση στο υλικό, διαχείριση περιορισμών ή/και διακοπών της λειτουργίας του συστήματος, αντικατάσταση ΤΑΣ, επισκευή ΤΑΣ που αστόχησε, αποκατάσταση κανονικής λειτουργίας του συστήματος).

—	Τις διαδικασίες για τη διαχείριση στοιχείων ταυτότητας ETCS. Βλέπε σημείο 4.2.9 (Διαχείριση ΣΤ ETCS).

—	Τις μεθόδους αναφοράς προς τον κατασκευαστή του υλικού πληροφοριών σχετικών με ελαττώματα κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια και συχνών συστημικών αστοχιών.

4.6.   Επαγγελματικά προσόντα

Τα επαγγελματικά προσόντα που απαιτούνται για τη λειτουργία του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» καλύπτονται από την ΤΠΔ διεξαγωγής και διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Οι απαιτήσεις επάρκειας για τη συντήρηση του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» εξειδικεύονται στο σχέδιο συντήρησης (βλέπε σημείο 4.5.4 Σχέδιο συντήρησης).

4.7.   Όροι υγείας και ασφάλειας

Επιπροσθέτως προς τις απαιτήσεις που εξειδικεύονται στα σχέδια συντήρησης, βλέπε παράγραφο 4.5 (Κανόνες συντήρησης), πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις ώστε να διασφαλίζονται η υγεία και η ασφάλεια για το προσωπικό συντήρησης και λειτουργίας, σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς και τους εθνικούς κανονισμούς τους συμβατούς προς την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

4.8.   Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού

Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» αντιμετωπίζεται ως δύο συγκροτήματα:

—	το εποχούμενο συγκρότημα,

—	το παρατρόχιο συγκρότημα.

Οι απαιτήσεις σχετικά με το περιεχόμενο του μητρώου για την υποδομή και το τροχαίο υλικό συμβατικού σιδηροδρόμου όσον αφορά τα συγκροτήματα ελέγχου — χειρισμού εξειδικεύονται στο παράρτημα Γ (Χαρακτηριστικά ίδια της γραμμής και χαρακτηριστικά ίδια της αμαξοστοιχίας).

5.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ

5.1.   Ορισμοί

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 στοιχείο δ) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ:

Στοιχεία διαλειτουργικότητας είναι «κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν σε ένα υποσύστημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος. Η έννοια του “στοιχείου” καλύπτει στοιχεία υλικά όσο και άυλα, όπως το λογισμικό.»

Όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 2, το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» υποδιαιρείται σε δύο συγκροτήματα, οπότε ο γενικός ορισμός της οδηγίας είναι δυνατόν να τροποποιηθεί ως εξής:

Στοιχεία διαλειτουργικότητας ελέγχου — χειρισμού είναι κάθε βασικό στοιχείο, ομάδα στοιχείων, υποσύνολο ή πλήρες σύνολο υλικών ενσωματωμένων ή προοριζόμενων να ενσωματωθούν στο παρατρόχιο συγκρότημα ή το εποχούμενο συγκρότημα, από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα η διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος. Η έννοια του «στοιχείου» καλύπτει στοιχεία υλικά όσο και άυλα, όπως το λογισμικό.

5.2.   Κατάλογος στοιχείων διαλειτουργικότητας

5.2.1.   Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας στο υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» παρατίθενται στον:

—	πίνακα 5.1 για το εποχούμενο συγκρότημα,

—	πίνακα 5.2 για το παρατρόχιο συγκρότημα.

Το στοιχείο διαλειτουργικότητας «πλατύβαθρο ασφαλείας» ορίζεται ως δομική ενότητα (γένιο προϊόν, ανεξάρτητο από την εφαρμογή) αποτελούμενο από υλικό και από βασικό λογισμικό [σταθερισμικό ή/και λειτουργικό σύστημα ή/και υποστηρικτικά εργαλεία), που μπορεί να χρησιμοποιείται για τη δόμηση πολυπλοκότερων συστημάτων (γένιες εφαρμογές), δηλαδή κατηγορίες εφαρμογών].

5.2.2.   Ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας

Τα βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας ελέγχου — χειρισμού που καθορίζονται στους πίνακες 5.1.α και 5.2.α είναι δυνατόν να συνδυάζονται ώστε να σχηματίζουν ευρύτερη ενότητα. Τότε η ομάδα καθορίζεται από τις λειτουργίες των ενσωματωμένων στοιχείων διαλειτουργικότητας και τις διεπαφές που παραμένουν προς το εξωτερικό της ομάδας. Ομάδα που σχηματίζεται κατά τον τρόπο αυτό θεωρείται στοιχείο διαλειτουργικότητας.

—	Ο πίνακας 5.1.β παραθέτει τις ομάδες στοιχείων διαλειτουργικότητας του εποχούμενου συγκροτήματος.

—	Ο πίνακας 5.2.β παραθέτει τις ομάδες στοιχείων διαλειτουργικότητας του παρατρόχιου συγκροτήματος.

Όταν για την υποστήριξη κάποιας διεπαφής δεν υπάρχουν υποχρεωτικού χαρακτήρα προδιαγραφές στην παρούσα ΤΠΔ, είναι δυνατή η δήλωση συμμόρφωσης με ομαδοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας.

5.3.   Επιδόσεις στοιχείων και προδιαγραφές

Για κάθε βασικό στοιχείο διαλειτουργικότητας ή ομάδα στοιχείων διαλειτουργικότητας οι πίνακες του κεφαλαίου 5 περιγράφουν:

—	Στη στήλη 3 τις λειτουργίες και διεπαφές. Ας σημειωθεί ότι ορισμένα στοιχεία διαλειτουργικότητας διαθέτουν λειτουργίες ή και διεπαφές οι οποίες είναι προαιρετικές.

—	Στη στήλη 4 τις υποχρεωτικού χαρακτήρα προδιαγραφές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης κάθε λειτουργίας ή διεπαφής, ανάλογα με την περίπτωση, με αναφορά στο συναφές σημείο του κεφαλαίου 4.

—	Στη στήλη 5 τις ενότητες προς εφαρμογή για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης, οι οποίες περιγράφονται στο κεφάλαιο 6 της παρούσας ΤΠΔ.

Ας σημειωθεί ότι οι απαιτήσεις του τμήματος 4.5.1 (Ευθύνη του κατασκευαστή του υλικού) εφαρμόζονται για κάθε βασικό στοιχείο διαλειτουργικότητας ή ομάδα στοιχείων διαλειτουργικότητας.

Πίνακας 5.1.α

Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας στο εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού

1	2	3	4	5
Ν	Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)	Χαρακτηριστικά	Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο n	Ενότητα
1	Εποχούμενο ERTMS ETCS	Ασφάλεια	4.2.1
		Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.2	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εκτός: — Οδομετρίας — Καταγραφής δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5
		ΚΡΠ (επίπεδα 2 και 3)
		Μονάδα ραδιοπλήρωσης (προαιρετικό επίπεδο 1)
		Διάκενο αέρα Eurobalise
		Διάκενο αέρα Euroloop (προαιρετικό επίπεδο 1)
		Διεπαφές
		ΕΕΜ (εφαρμογή διεπαφής Κ προαιρετικώς)	4.2.6.1
		Εποχούμενο ERTMS GSM-R	4.2.6.2
		Οδομετρία	4.2.6.3
		Σύστημα διαχείρισης κλειδών	4.2.8
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		ETCS, διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων	4.2.13
		Διαχείριση κλειδών	4.3.1.7
		Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος	4.3.2.5
		ΗΜΣ	4.3.2.6
		Διεπαφή δεδομένων. Εδώ περιλαμβάνονται και η επαγρύπνηση (προαιρετικώς) και η αρτιότητα αμαξοστοιχίας (μόνο επίπεδο 3)	4.3.2.8
		Καταγραφέας πληροφοριών για την ασφάλεια	ουδέν
2	Πλατύβαθρο ασφαλείας, εποχούμενα	Ασφάλεια	4.2.1	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
3	Καταγραφέας πληροφοριών για την ασφάλεια	Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.2	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Μόνο καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς
		Διεπαφές
		Εργαλείο καταφόρτωσης JRU	4.2.15
		Εποχούμενα ERTMS/ETCS	ουδέν
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.2.5
		ΗΜΣ	4.3.2.6
4	Οδομετρία	Ασφάλεια	4.2.1	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.2
		Μόνο οδομετρία
		Διεπαφές
		Εποχούμενα ERTMS/ETCS	4.2.6.3
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.2.5
		ΗΜΣ	4.3.2.6
5	Εξωτερική ΕΕΜ	Λειτουργίες και ασφάλεια	ουδέν	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές
		Διεπαφές
		Εποχούμενα ERTMS/ETCS	4.2.6.1
		Σύστημα κλάσης Β με διάκενο αέρος Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές	ουδέν
		Συνθήκες περιβάλλοντος Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές	ουδέν
		ΗΜΣ Σύμφωνα με εθνικές προδιαγραφές	ουδέν
6	Εποχούμενα ERTMS/GSM-R	Λειτουργίες EIRENE	4.2.4	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Επικοινωνία δεδομένων μόνο σε επίπεδα 2 ή 3 ή επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση
		Διεπαφές
		Εποχούμενα ERTMS/ETCS Μόνο στο επίπεδο 2 ή 3 ή το επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση	4.2.6.2
		GSM-R	4.2.5
		EIRENE, διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων	4.2.14
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.2.5
		ΗΜΣ	4.3.2.6

Πίνακας 5.1.β

Ομάδες στοιχείων διαλειτουργικότητας στο εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου - χειρισμού

Ο πίνακας αυτός αποτελεί παράδειγμα για να δειχθεί ο τρόπος παρουσίασης. Είναι δυνατόν να προταθούν και άλλες ομάδες

1	2	3	4	5
N	Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)	Χαρακτηριστικά	Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο n	Ενότητα
1	Πλατύβαθρο ασφαλείας, εποχούμενο Εποχούμενα ERTMS/ETCS Καταγραφέας πληροφοριών ασφαλείας Οδομετρία	Ασφάλεια	4.2.1
		Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.2	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5
		ΚΡΠ (επίπεδα 2 και 3)
		Μονάδα ραδιοπλήρωσης (υποχρεωτικο επίπεδο 1)
		Διάκενο Eurobalise
		Διάκενο Euroloop (προαιρετικό στο επίπεδο 1)
		Διεπαφές
		ΕΕΜ (εφαρμογή της διεπαφής Κ (προαιρετική)	4.2.6.1
		Εποχούμενα ERTMS GSM-R	4.2.6.2
		Σύστημα διαχείρισης κλειδών	4.2.8
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		ETCS, διεπαφή μηχανοδηγού και μηχανημάτων	4.2.13
		Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος	4.3.2.5
		ΗΜΣ	4.3.2.6
		Εργαλείο καταφόρτωσης JRU	4.2.15
		Διεπαφή δεδομένων. Εδώ περιλαμβάνονται και η επαγρύπνηση (προαιρετικώς) και η αρτιότητα της αμαξοστοιχίας (μόνο επίπεδο 3)	4.3.2.8

Πίνακας 5.2.α

Βασικά στοιχεία διαλειτουργικότητας στο παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού

1	2	3	4	5
Ν	Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)	Χαρακτηριστικά	Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο κεφάλαιο 4	Ενότητα
1	ΚΡΠ	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Δεν περιλαμβάνεται η επικοινωνία μέσω Eurobalises, ραδιοπλήρωσης και Euroloop
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.4
		Μόνο ραδιοεπικοινωνίες με την αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		Γειτονικά ΚΡΠ	4.2.7.1, 4.2.7.2
		Παρατρόχια ERTMS GSM-R	4.2.7.3
		Σύστημα διαχείρισης κλειδών	4.2.8
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Σύμπλεξη	ουδέν
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
2	Μονάδα ραδιοπλήρωσης	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Δεν περιλαμβάνονται επικοινωνία μέσω Eurobalises, Euroloop και σύνολο λειτουργιών επιπέδων 2/3
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5
		Μόνο ραδιοεπικοινωνίες με την αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		Παρατρόχια ERTMS GSM-R	4.2.7.3
		Σύστημα διαχείρισης κλειδών	4.2.8
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Σύμπλεξη και ΗΜΕΓ	4.2.3
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
3	Eurobalise	Ασφάλεια	4.2.1
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Μόνο επικοινωνία Eurobalise με αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		ΗΜΕΓ Eurobalise	4.2.7.4
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
4	Euroloop	Ασφάλεια	4.2.1
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Μόνο επικοινωνία Euroloop με αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		ΗΜΕΓ Euroloop	4.2.7.5
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
5	ΗΜΕΓ Eurobalise	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω ραδιοπλήρωσης, Euroloop και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
		Διεπαφές
		Παρατρόχια σηματοδότηση	Ουδέν
		Eurobalise	4.2.7.4
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
6	ΗΜΕΓ Euroloop	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω ραδιοπλήρωσης, Eurobalise και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
		Διεπαφές
		Παρατρόχια σηματοδότηση	Ουδέν
		Euroloop	4.2.7.5
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
7	Πλατύβαθρο ασφαλείας, παρατρόχιο	Ασφάλεια	4.2.1	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ

Πίνακας 5.2.β

Ομάδες στοιχείων διαλειτουργικότητας στο παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμούv

Ο πίνακας αυτός αποτελεί παράδειγμα για να δειχθεί ο τρόπος παρουσίασης. Είναι δυνατόν να προταθούν και άλλες ομάδες

1	2	3	4	5
Ν	Στοιχείο διαλειτουργικότητας (ΣΔ)	Χαρακτηριστικά	Ειδικές απαιτήσεις προς αξιολόγηση με αναφορά στο κεφάλαιο 4	Ενότητα
1	Πλατύβαθρο ασφαλείας, παρατρόχιο Eurobalise ΗΜΕΓ Eurobalise	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εξαιρούνται επικοινωνίες μέσω Euroloop και το σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5
		Μόνο επικοινωνία Eurobalise με αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		Παρατρόχια σηματοδότηση	Ουδέν
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4
2	Πλατύβαθρο ασφαλείας, παρατρόχιο Euroloop ΗΜΕΓ Euroloop	Ασφάλεια	4.2.1
		Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	4.2.3	H2 ή B με Δ ή B με ΣΤ
		Εξαιρούνται οι επικοινωνίες μέσω Eurobalise και σύνολο λειτουργιών επιπέδου 2 και επιπέδου 3
		Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	4.2.5
		Μόνο επικοινωνία Euroloop με αμαξοστοιχία
		Διεπαφές
		Παρατρόχια σηματοδότηση	Ουδέν
		Διαχείριση ΣΤ ETCS	4.2.9
		Συνθήκες περιβάλλοντος	4.3.3.3
		ΗΜΣ	4.3.3.4

6.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Ή/ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΚΑΙ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

6.0.   Εισαγωγή

Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, η πλήρωση των σχετικών ουσιωδών απαιτήσεων που αναφέρονται στο κεφάλαιο 3 της παρούσας ΤΠΔ θα διασφαλίζεται με τη συμμόρφωση προς την προδιαγραφή που αναφέρεται στο κεφάλαιο 4 και, στο πλαίσιο της εκ των υστέρων παρακολούθησης, στο κεφάλαιο 5 για τα στοιχεία διαλειτουργικότητας, όπως αποδεικνύεται με θετικό αποτέλεσμα της αξιολόγησης συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας για χρήση του στοιχείου διαλειτουργικότητας και την επαλήθευση του υποσυστήματος όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 6.

Πάντως, σε περιπτώσεις που μέρος των βασικών απαιτήσεων ικανοποιείται από εθνικούς κανόνες λόγω:

α)	χρησιμοποίησης συστημάτων κλάσης Β (περιλαμβανόμενων εθνικών λειτουργιών σε ΕΕΜ)·

β)	ανοικτών σημείων στην ΤΠΔ·

γ)	παρεκκλίσεων κατά τις διατάξεις του άρθρου 7 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ·

δ)	ειδικών περιπτώσεων περιγραφόμενων στην παράγραφο 7.3,

η αξιολόγηση συμμόρφωσης διενεργείται υπό την ευθύνη του οικείου κράτους μέλους σύμφωνα με τις διαδικασίες διακοίνωσης.

6.1.   Στοιχεία διαλειτουργικότητας

6.1.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης

Πριν την τοποθέτηση στην αγορά, ο κατασκευαστής στοιχείου διαλειτουργικότητας (ΣΔ) (ή/και ομάδων στοιχείων διαλειτουργικότητας), ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός τους εγκατεστημένος στην Κοινότητα, καταρτίζει δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης κατά τις διατάξεις του άρθρου 13 παράγραφος 1 και του παρατήματος IV της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

Η διαδικασία αξιολόγησης συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας ή/και ομάδων στοιχείων διαλειτουργικότητας όπως καθορίζεται στο κεφάλαιο 5 της παρούσας ΤΠΔ διενεργείται με εφαρμογή ενοτήτων που περιγράφονται στο σημείο 6.1.2 (Ενότητες).

Ορισμένες από τις προδιαγραφές στην παρούσα ΤΠΔ περιέχουν υποχρεωτικές ή/και προαιρετικές λειτουργίες. Ο διακοινωμένος οργανισμός:

—	επαληθεύει ότι εφαρμόζονται όλες οι υποχρεωτικές λειτουργίες οι συναφείς με το στοιχείο διαλειτουργικότητας·

—	επαληθεύει ποίες από τις προαιρετικές λειτουργίες εφαρμόζονται,

προβαίνει στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης.

Ο προμηθευτής αναφέρει στη δήλωση «ΕΚ» ποίες προαιρετικές λειτουργίες εφαρμόζονται.

Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι επιπρόσθετες λειτουργίες οι οποίες επιτελούνται στο στοιχείο δεν οδηγούν σε συγκρούσεις με εφαρμοζόμενες υποχρεωτικές ή προαιρετικές λειτουργίες.

6.1.1.1.   Ειδική Ενότητα Μετάδοσης (ΕΕΜ)

Η ΕΕΜ πρέπει να πληροί εθνικές απαιτήσεις και η έγκρισή της υπάγεται στην αρμοδιότητα του ενδεδειγμένου κράτους μέλος όπως ορίζεται στο παράρτημα Β.

Η επαλήθευση της διεπαφής ΕΕΜ προς τα εποχούμενα ERTMS/ETCS απαιτεί αξιολόγηση συμμόρφωσης που διενεργείται από διακοινωμένο οργανισμό. Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι το κράτος μέλος έχει εγκρίνει το εθνικό μέρος της ΕΕΜ.

6.1.1.2.   Δήλωση «ΕΚ» καταλληλότητας για χρήση

Για στοιχεία διαλειτουργικότητας του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» δεν απαιτείται δήλωση «ΕΚ» καταλληλότητας για χρήση.

6.1.2.   Ενότητες

Για την αξιολόγηση στοιχείων διαλειτουργικότητας στο πλαίσιο του συστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός», ο κατασκευαστής, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, μπορεί να επιλέγει τις ενότητες σύμφωνα με τους πίνακες 5.1Α, 5.1Β, 5.2Α και 5.2Β:

—	είτε τη διαδικασία εξέτασης τύπου (ενότητα Β) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία συστήματος διαχείρισης ποιότητας παραγωγής (ενότητα Δ) για τη φάση της παραγωγής, ή

—	τη διαδικασία εξέτασης τύπου (ενότητα Β) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία επαλήθευσης προϊόντος (ενότητα ΣΤ), ή

—	το πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με διαδικασία εξέτασης μελέτης (ενότητα Η2).

Η περιγραφή των ενοτήτων αυτών γίνεται στο παράρτημα Ε της παρούσας ΤΠΔ.

Η ενότητα Δ (σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής) μπορεί να επιλέγεται μόνον όταν ο κατασκευαστής εφαρμόζει σύστημα ποιότητας για την παραγωγή, την επιθεώρηση του τελικού προϊόντος και τις δοκιμές εγκεκριμένο και επιβλεπόμενο από διακοινωμένο οργανισμό.

Η ενότητα Η2 (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης) μπορεί να επιλέγεται μόνον εφόσον ο κατασκευαστής εφαρμόζει σύστημα ποιότητας για τη μελέτη, την παραγωγή, την επιθεώρηση και τις δοκιμές του τελικού προϊόντος εγκεκριμένο και επιβλεπόμενο από διακοινωμένο οργανισμό.

Για τη χρησιμοποίηση ορισμένων από τις ενότητες εφαρμόζονται οι ακόλουθες συμπληρωματικές διευκρινήσεις:

—

Αναφορικά με το κεφάλαιο 4 της περιγραφής της «ενότητας Β» (εξέταση τύπου) στο παράρτημα Ε: α) ζητείται αναθεώρηση μελέτης· β) αναθεώρηση της διαδικασίας κατασκευής δεν ζητείται εφόσον η «ενότητα Β» (εξέταση τύπου) χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με την «ενότητα Δ» (σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)· γ) αναθεώρηση της διαδικασίας κατασκευής ζητείται εφόσον χρησιμοποιείται ή «ενότητα Β» (εξέταση τύπου) σε συνδυασμό με την «ενότητα ΣΤ» (επαλήθευση προϊόντος).

—	Αναφορικά με το κεφάλαιο 3 της περιγραφής της «ενότητας ΣΤ» (επαλήθευση προϊόντος) στο παράρτημα Ε, δεν επιτρέπεται η στατιστική επαλήθευση, δηλαδή πρέπει να εξετάζονται ένα προς ένα όλα τα στοιχεία διαλειτουργικότητας.

—	Αναφορικά προς την παράγραφο 6.3 της ενότητας «Η2» (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης), απαιτείται δοκιμή τύπου:

Ανεξάρτητα από την επιλεγείσα ενότητα, οι διατάξεις του παραρτήματος Α στοιχείο 47, στοιχείο Α1, στοιχείο Α2 και στοιχείο Α3 εφαρμόζονται για την πιστοποίηση στοιχείων διαλειτουργικότητας για τα οποία ισχυουν οι απαιτήσεις της βασικής παραμέτρου ασφάλεια (σημείο 4.2.1 Χαρακτηριστικά ασφαλείας σχετικά με τη διαλειτουργικότητα για τον έλεγχο — χειρισμό).

Ανεξάρτητα από την επιλεγείσα ενότητα, ελέγχεται εάν οι υποδείξεις του προμηθευτή για τη συντήρηση του στοιχείου διαλειτουργικότητας πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.5 (Κανόνες συντήρησης) της παρούσας ΤΠΔ.

Εάν χρησιμοποιείται η ενότητα Β (εξέταση τύπου), αυτό γίνεται με βάση την εξέταση του τεχνικού φακέλου [βλέπε σημείο 3 και σημείο 4.1 της περιγραφής της ενότητας Β (εξέταση τύπου)].

Εάν χρησιμοποιείται η ενότητα Η2 (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης), η αίτηση για την εξέταση της μελέτης περιλαμβάνει όλα τα στοιχεία που συντρέχουν στην απόδειξη ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.5 (Κανόνες συντήρησης) της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.   Υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός»

6.2.1.   Διαδικασίες αξιολόγησης

Το κεφάλαιο αυτό εξετάζει τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης για το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός. Όπως αναφέρεται στο κεφάλαιο 2, η εφαρμογή του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» αντιμετωπίζεται ως 2 συγκροτημάτων:

—	το εποχούμενο συγκρότημα,

—	το παρατρόχιο συγκρότημα.

Για κάθε συγκρότημα απαιτείται δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης.

Μετά από αίτηση του αναθέτοντα φορέα, ή αντιπροσώπου εγκατεστημένου στην Κοινότητα, ο διακοινωμένος οργανισμός εκτελεί επαλήθευση «ΕΚ» εποχούμενου ή παρατρόχιου συγκροτήματος σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

Ο αναθέτων φορέας καταρτίζε τη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης για το συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 1 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

Το περιεχόμενο της δήλωσης «ΕΚ» επαλήθευσης είναι σύμφωνο με το παράρτημα V της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Εδώ περιλαμβάνεται η επαλήθευση της ενσωμάτωσης των στοιχείων διαλειτουργικότητας τα οποία αποτελούν μέρος του συγκροτήματος. Οι πίνακες 6.1 και 6.2 καθορίζουν τα χαρακτηριστικά που πρέπει να επαληθεύονται και αναφέρουν τις υποχρεωτικές προς εφαρμογή προδιαγραφές.

Ορισμένες από τις προδιαγραφές στην παρούσα ΤΠΔ περιέχουν υποχρεωτικές ή/και προαιρετικές λειτουργίες. Ο διακοινωμένος οργανισμός:

—	επαληθεύει ότι επιτελούνται όλες οι υποχρεωτικές λειτουργίες που απαιτούνται για το συγκρότημα,

—	επαληθεύει ότι επιτελούνται όλες οι προαιρετικές λειτουργίες που απαιτεί ή παρατρόχια ή η εποχούμενη ειδική εφαρμογή.

Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι επιπρόσθετες λειτουργίες που επιτελούνται στο συγκρότημα δεν οδηγούν σε συγκρούσεις με επιτελούμενες υποχρεωτικές ή προαιρετικές λειτουργίες.

Πληροφορίες σχετικά με την ειδική εφαρμογή του παρατρόχιου συγκροτήματος και του εποχούμενου συγκροτήματος παρέχονται στο μητρώο υποδομής και στο μητρώο τροχαίου υλικού σύμφωνα με το παράρτημα Γ.

Η δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης παρατρόχιου συγκροτήματος ή εποχούμενου συγκροτήματος παρέχει όλες τις πληροφορίες ο οποίες απαιτείται να περιλαμβάνονται στα μητρώα που αναφέρονται ανωτέρω. Η διαχείριση των μητρώων πραγματοποιείται με βάση τις διατάξεις της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα 2001/16/ΕΚ άρθρο 24.

Η δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αποτελεί επαρκή διαβεβαίωση ότι κάποιο παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα με αντίστοιχα χαρακτηριστικά όπως καθορίζεται στο μητρώο τροχαίου υλικού και στο μητρώο υποδομής χωρίς επιπρόσθετη δήλωση «ΕΚ» επαλήθευσης υποσυστήματος.

6.2.1.1.   Επαλήθευση λειτουργικής ενσωμάτωσης εποχούμενου συγκροτήματος

Η επαλήθευση πρέπει να χρησιμοποιείται για εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού εγκατεστημένο σε όχημα. Για το υλικό ελέγχου — χειρισμού, το οποίο δεν καθορίζεται ως κλάσης Α, στην παρούσα ΤΠΔ περιλαμβάνονται μόνο οι απαιτήσεις επαλήθευσης συνοδευόμενες με διαλειτουργικότητα (π.χ. εποχούμενη διεπαφή ERTMS/ETCS ETCS).

Πριν είναι δυνατόν να λάβει χώρα οποιαδήποτε λειτουργική επαλήθευση εποχουμένως, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που περιλαμβάνονται στο συγκρότημα πρέπει να έχουν αξιολογηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.1 ανωτέρω και να υπάρχει δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης. Ο διακοινωμένος οργανισμός εκτιμά ότι είναι κατάλληλα για την εφαρμογή (π.χ. επιτελούνται προαιρετικές λειτουργίες).

Σύνολο λειτουργιών κλάσης Α που έχει ήδη επαληθευθεί σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας δεν απαιτεί επιπρόσθετη επαλήθευση.

Οι δοκιμές επαλήθευσης ενσωμάτωσης διενεργούνται προκειμένου να δειχθεί ότι οι διασυνδέσεις και διεπαφές των συστατικών στοιχείων του συγκροτήματος έχουν εκτελεσθεί ορθώς στην αμαξοστοιχία ώστε να διασφαλίζεται πως επιτυγχάνονται η απαιτούμενη διαλειτουργικότητα και επιδόσεις για την εφαρμογή αυτή του συγκροτήματος. Σε περίπτωση που σε πανομοιότυπα στοιχεία τροχαίου υλικού εγκαθίστανται πανομοιότυπα εποχούμενα συγκροτήματα ελέγχου — χειρισμού, η επαλήθευση ενσωμάτωσης πρέπει να πραγματοποιείται μόνον άπαξ σε ένα στοιχείο τροχαίου υλικού.

Επαληθεύονται τα ακόλουθα:

—	Ορθότητα εγκατάστασης του εποχούμενου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού (π.χ. η συμμόρφωση προς τεχνικούς κανόνες, η συνεργασία διασυνδεμένου υλικού, η απουσία επισφαλών διαδράσεων και, εφόσον απαιτείται, αποθήκευση δεδομένων σχετικών με την εφαρμογή).

—	Ορθότητα ενεργειών στις διεπαφές με τροχαίο υλικό (π.χ. πέδες αμαξοστοιχιών, επαγρύπνηση, αρτιότητα αμαξοστοιχίας).

—	Ικανότητα διεπαφής με παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού αντίστοιχων χαρακτηριστικών (π.χ. επίπεδο εφαρμογής ETCS, εγκατεστημένες προαιρετικές λειτουργίες).

—	Ικανότητα ανάγνωσης και αποθήκευσης στον καταγραφέα δεδομένων ασφαλείας όλων των απαιτούμενων πληροφοριών (και των παρεχόμενων από συστήματα εκτός ETCS, εφόσον απαιτείται).

Η επαλήθευση αυτή είναι δυνατόν να διενεργείται σε αμαξοστάσιο.

Η επαλήθευση της ικανότητας του εποχούμενου συγκροτήματος να διεφάπτεται με παρατρόχιο συγκρότημα συνίσταται στην επαλήθευση της ικανότητας ανάγνωσης πιστοποιημένου Eurobalise και (σε περίπτωση που το σύνολο λειτουργιών είναι εποχούμενο) Euroloop και της ικανότητας ανάπτυξης συνδέσεων GSM-R για φωνή και (σε περίπτωση που το σύνολο λειτουργιών είναι εγκατεστημένο) για δεδομένα.

Εάν περιλαμβάνεται και υλικό κλάσης Β, ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι έχουν ικανοποιηθεί οι απαιτήσεις δοκιμής ενσωμάτωσης που έχουν εκδοθεί από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος.

6.2.1.2.   Επαλήθευση λειτουργικής ενσωμάτωσης παρατρόχιου συγκροτήματος

Η επαλήθευση πρέπει να πραγματοποιείται για παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού εγκατεστημένου σε υποδομή. Για το υλικό ελέγχου — χειρισμού το οποίο δεν καθορίζεται ως κλάσης Α στην παρούσα προδιαγραφή περιλαμβάνονται μόνον οι απαιτήσεις επαλήθευσης που συνδέονται με τη διαλειτουργικότητα (π.χ. ΗΜΣ).

Πριν είναι δυνατόν να λάβει χώρα λειτουργική επαλήθευση παρατροχίως, τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που περιλαμβάνονται στο συγκρότημα πρέπει να έχουν αξιολογηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.1 (Στοιχεία διαλειτουργικότητας) ανωτέρω και να υπάρχει γι’ αυτά δήλωση «ΕΚ» συμμόρφωσης. Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι είναι κατάλληλα για την εφαρμογή (πχ επιτελούνται προαιρετικές λειτουργίες).

Σύνολο λειτουργιών κλάσης Α που έχει ήδη επαληθευθεί σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας δεν απαιτεί επιπρόσθετη επαλήθευση.

Για τη μελέτη του μέρους ERTMS/ETCS του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού οι απαιτήσεις της ΤΠΔ πρέπει να συμπληρώνονται με εθνικές προδιαγραφές που καλύπτουν, για παράδειγμα:

—	την περιγραφή των χαρακτηριστικών γραμμής όπως κλίσεις, αποστάσεις, θέσεις στοιχείων διαδρομής και Eurobalises/Euroloops, θέσεις που πρέπει να προστατεύονται κ.λπ,

—	τα δεδομένα και οι κανόνες σηματοδότησης απαιτείται να αποτελούν το αντικείμενο χειρισμού από το σύστημα ERTMS/ETCS.

Οι δοκιμές επαλήθευσης ενσωμάτωσης διενεργούνται προκειμένου να καταδειχθεί ότι τα συστατικά στοιχεία του συγκροτήματος διασυνδέονται και διεφάπτονται σωστά με εθνικό παρατρόχιο υλικό ώστε να εξασφαλίζεται ότι επιτυγχάνονται η απαιτούμενη λειτουργικότητα και οι απαιτούμενες επιδόσεις του συγκροτήματος οι αναγκαίες για την υπόψη εφαρμογή.

Εξετάζονται οι ακόλουθες παρατρόχιες διεπαφές:

—	Μεταξύ του ραδιοσυστήματος κλάσης Α και του ERTMS/ETCS (μονάδα ΚΡΠ ή ραδιοπλήρωσης, εφόσον προβλέπεται).

—	Μεταξύ Eurobalise και της ΗΜΕΓ.

—	Μεταξύ Euroloop και της ΗΜΕΓ.

—	Μεταξύ γειτονικών ΚΡΠ.

—	Μεταξύ των ERTMS/ETCS (ΚΡΠ, ΗΜΕΓ, μονάδα ραδιοπλήρωσης) και σύμπλεξης ή εθνικής σηματοδότησης, ανάλογα με την περίπτωση.

Επαληθεύονται τα ακόλουθα:

—

Ορθότητα εγκατάστασης του μέρους ERTMS/ETCS του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού (συμμόρφωση προς τεχνικούς κανόνες, συνεργασία διασυνδεόμενων μερών υλικού, απουσία επισφαλών διαδράσεων και, εφόσον απαιτείται, αποθήκευση δεδομένων σχετικών με εφαρμογή σύμφωνα με τις ανωτέρω αναφερόμενες εθνικές προδιαγραφές.

—	Ορθή λειτουργία στις διεπαφές με εθνικό παρατρόχιο υλικό.

—	Ικανότητα διεπαφής με εποχούμενο συγκρότημα αντιστοίχων χαρακτηριστικών (π.χ. επίπεδο λειτουργίας ETCS).

6.2.1.3.   Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης

Η αναβάθμιση υφιστάμενου παρατρόχιου ή εποχούμενου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί σε διαδοχικές φάσεις σύμφωνα με το σημείο 7.2.3 και το σημείο 7.2.4. Σε κάθε φάση επιτυγχάνεται συμμόρφωση μόνο με τις απαιτήσεις της ΤΠΔ τις σχετικές με την εν λόγω φάση ενώ οι άλλες απαιτήσεις για τις υπόλοιπες φάσεις δεν πληρούνται.

Ο αναθέτων φορέας μπορεί να υποβάλει αίτηση για την αξιολόγηση του συγκροτήματος κατά τη φάση αυτή από διακοινωμένο οργανισμό.

Ανεξάρτητα από τις ενότητες που έχουν επιλεγεί από τον αναθέτοντα φορέα, ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι:

—	πληρούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ σχετικά με τη φάση αυτή,

—	δεν διακυβεύονται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ που έχουν ήδη εξεταστεί.

Λειτουργίες που έχουν ήδη εξεταστεί και έχουν παραμείνει αμετάβλητες και οι οποίες δεν επηρεάζονται από τη φάση αυτή δεν είναι ανάγκη να υποστούν νέα δοκιμή.

Το (τα) πιστοποιητικό(-ά), που έχουν εκδοθεί από το διακοινωμένο οργανισμό μετά τη θετική αξιολόγηση του συγκροτήματος συνοδεύονται από επιφυλάξεις οι οποίες αναφέρουν τα όρια του (των) πιστοποιητικού(-ών), τις απαιτήσεις ΤΠΔ που πληρούνται και εκείνες οι οποίες δεν πληρούνται.

Οι επιφυλάξεις αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού ή/και στο μητρώο υποδομής ανάλογα με την περίπτωση.

6.2.2.   Ενότητες

Όλες οι ενότητες που αναφέρoνται κατωτέρω εξετάζονται στο παράρτημα Ε της παρούσας ΤΠΔ.

6.2.2.1.   Εποχούμενο συγκρότημα

Για τη διαδικασία επαλήθευσης του εποχούμενου συγκροτήματος ο αναθέτων φορέας, ή εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, είναι δυνατόν να επιλέγει μεταξύ:

—	της διαδικασίας εξέτασης τύπου (ενότητα SB) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία συστήματος διαχείρισης ποιότητας παραγωγής (ενότητα SD) για τη φάση παραγωγής, ή

—	της διαδικασίας εξέτασης τύπου (ενότητα SB) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία επαλήθευσης προϊόντος (ενότητα SF), ή

—	της διαδικασίας πλήρους συστήματος διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης (ενότητα SH2).

6.2.2.2.   Παρατρόχιο συγκρότημα

Για τη διαδικασία επαλήθευσης του παρατρόχιου συγκροτήματος, ο αναθέτων φορέας, ή εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του εγκατεστημένος στην Κοινότητα, έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ:

—	της διαδικασίας ελέγχου μονάδας (ενότητα SG), ή

—	της διαδικασίας εξέτασης τύπου (ενότητα SB) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία συστήματος διαχείρισης ποιότητας παραγωγής (ενότητα SD) για τη φάση της παραγωγής, ή

—	της διαδικασίας εξέτασης τύπου (ενότητα SB) για τη φάση μελέτης και ανάπτυξης σε συνδυασμό με τη διαδικασία επαλήθευσης προϊόντος (ενότητα SF), ή

—	της διαδικασίας πλήρους συστήματος διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης (ενότητα SH2).

6.2.2.3.   Προϋποθέσεις χρησιμοποίησης ενοτήτων για εποχούμενα και παρατρόχια συγκροτήματα

Η ενότητα SD (σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής) μπορεί να επιλέγεται μόνο σε περιπτώσεις που ο αναθέτων φορέας συνάπτει συμβάσεις μόνο με κατασκευαστές οι οποίοι εφαρμόζουν σύστημα ποιότητας για την παραγωγή, την επιθεώρηση και τη δοκιμή του τελικού προϊόντος, εγκεκριμένο και επιβλεπόμενο από διακοινωμένο οργανισμό.

Η ενότητα SH2 (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης) μπορεί να επιλέγεται μόνο όταν όλες οι δραστηριότητες που συμβάλλουν στο έργο του προς έλεγχο υποσυστήματος (μελέτη, κατασκευή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση) υπόκεινται σε σύστημα ποιότητας για τη μελέτη, την κατασκευή, την επιθεώρηση και τις δοκιμές του τελικού προϊόντος, εγκεκριμένο και επιβλεπόμενο από διακοινωμένο οργανισμό.

Ανεξάρτητα από την επιλεγείσα ενότητα, η αναθεώρηση μελέτης περιλαμβάνει την επαλήθευση ότι οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.5 (Κανόνες συντήρησης) της παρούσας ΤΠΔ έχουν εκπληρωθεί.

Ανεξαρτήτως από την επιλεγείσα ενότητα, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παραρτήματος Α στοιχείο 47, στοιχείο Α1 και, ανάλογα με την περίπτωση, στοιχείο Α2 και στοιχείο Α3.

Αναφορικά με το κεφάλαιο 4 της ενότητας SB (εξέταση τύπου), ζητείται αναθεώρηση μελέτης.

Αναφορικά με το τμήμα 4.3 της ενότητας SH2 (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης), απαιτείται δοκιμή τύπου.

Αναφορικά με:

—	την παράγραφο 5.2 της ενότητας SD (σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής),

—	το κεφάλαιο 7 της ενότητας SF (επαλήθευση προϊόντος),

—	το κεφάλαιο 4 της ενότητας SG (επαλήθευση μονάδας),

—	την παράγραφο 5.2 της ενότητας SH2 (πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης), η επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας καθορίζεται στο τμήμα 0 (Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος) και στο τμήμα 0 (Επικύρωση παρατρόχιου συγκροτήματος).

Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος

Για εποχούμενο συγκρότημα η επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας συνίσταται σε δοκιμή τύπου. Είναι αποδεκτό να διεξάγεται σε ένα μόνο αντιπροσωπευτικό δείγμα του συγκροτήματος και διεξάγεται με δοκιμαστικές διαδρομές με σκοπό να επαληθεύονται:

—	οι επιδόσεις των λειτουργιών οδομετρίας,

—	η συμβατότητα του συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού με το τροχαίο υλικό και το περιβάλλον (π.χ. ΗΜΣ), προκειμένου να είναι δυνατή η επανάληψη της εφαρμογής του εποχούμενου συγκροτήματος σε άλλες μηχανές του ιδίου τύπου,

—	η συμβατότητα του τροχαίου υλικού προς παρατρόχιο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού (π.χ. παράμετροι ΗΜΣ, λειτουργία κυκλωμάτων γραμμής και μετρητών σε άξονα).

Αυτές οι πορείες δοκιμής εκτελούνται σε υποδομή η οποία παρέχει τη δυνατότητα επαληθεύσεων υπό συνθήκες αντιπροσωπευτικές των χαρακτηριστικών που είναι δυνατόν να απαντηθούν στο ευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο (π.χ. κλίσεις, ταχύτητα αμαξοστοιχίας, δονήσεις, ελκτική ισχύς, θερμοκρασία).

Εφόσον οι δοκιμές δείξουν ότι οι προδιαγραφές δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις περιπτώσεις (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), οι συνέπειες από άποψη της συμμόρφωσης προς την ΤΠΔ καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης και στο μητρώο τροχαίου υλικού.

Επικύρωση παρατρόχιου συγκροτήματος

Για παρατρόχιο συγκρότημα η επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας διεξάγεται με πορείες δοκιμής τροχαίου υλικού γνωστών χαρακτηριστικών και έχει ως σκοπό την επαλήθευση της συμβατότητας μεταξύ τροχαίου υλικού και παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού (π.χ. παράμετροι ΗΜΣ, λειτουργία κυκλωμάτων γραμμής και μετρητών σε άξονα. Οι εν λόγω πορείες δοκιμής διεξάγονται με το κατάλληλο τροχαίο υλικό γνωστών χαρακτηριστικών που παρέχει τη δυνατότητα επαληθεύσεων υπό συνθήκες οι οποίες είναι δυνατόν να απαντηθούν κατά τη λειτουργία (π.χ. ταχύτητα αμαξοστοιχίας, ελκτική ισχύς).

Με πορείες δοκιμής επικυρώνεται επίσης η συμβατότητα των πληροφοριών που παρέχονται στο μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας από το παρατρόχιο συγκρότημα με τη φυσική πορεία (π.χ. όρια ταχύτητας κ.λπ.).

Σε περίπτωση που προδιαγραφές προβλέπονται αλλά δεν είναι ακόμη διαθέσιμες στην παρούσα ΤΠΔ για την επαλήθευση παρατρόχιου συγκροτήματος, το παρατρόχιο συγκρότημα επικυρώνεται με τις ενδεδειγμένες δοκιμές σε λειτουργία (προς καθορισμό από τον αναθέτοντα φορέα αυτού του παρατρόχιου συγκροτήματος).

6.2.2.4.   Αξιολόγηση συντήρησης

Η αξιολόγηση συμμόρφωσης της συντήρησης εμπίπτει στην αρμοδιότητα φορέα που διαθέτει άδεια από το κράτος μέλος. Το παράρτημα ΣΤ περιγράφει τη διαδικασία με την οποία ο φορέας αυτός βεβαιώνεται ότι οι ρυθμίσεις συντήρησης πληρούν τα προβλεπόμενα στην παρούσα ΤΠΔ και διασφαλίζει την τήρηση των βασικών παραμέτρων και των ουσιωδών απαιτήσεων κατά τη διάρκεια ζωής του υποσυστήματος.

Πίνακας 6.1

Απαιτήσεις επαλήθευσης για εποχούμενο συγκρότημα ελέγχου — χειρισμού

1	2	2a	3	4	5
N	Περιγραφή	Παρατηρήσεις	Διεπαφές ΕΧ	Διεφαπτόμενα υποσυστήματα ΤΠΔ	Προς αξιολόγηση χαρακτηριστικά με αναφορά στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ
1	Ασφάλεια	Ο διακοινωμένος οργανισμός διασφαλίζει την πληρότητα της διαδικασίας έγκρισης ασφαλείας, όπου περιλαμβάνεται το κιβώτιο ασφαλείας			4.2.1
2	Εποχούμενο σύνολο λειτουργιών ETCS	Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από εποχούμενο ΣΔ ERTMS/ETCS			4.2.2
		Σημειώσεις:
		Επιτήρηση επαγρύπνσης	Εάν η επιτήρηση επαγρύπνησης είναι εξωτερική, είναι δυνατόν να υπάρχει διεπαφή μεταξύ συσκευής επαγρύπνησης και εποχούμενου ERTMS/ETCS για περίπτωση χαλάρωσης	ΔΔΚ RST	4.3.1.9 4.3.2.11
		Επιτήρηση αρτιότητας αμαξοστοιχίας: στην περίπτωση κατά την οποία η αμαξοστοιχία έχει συγκροτηθεί για επίπεδο 3, η λειτουργία επιτήρησης της αρτιότητας της αμαξοστοιχίας πρέπει να υποστηρίζεται μέσω υλικού ανίχνευσης επί του τροχαίου υλικού.	Διεπαφή μεταξύ εποχούμενου ERTMS/ETCS και υλικού ανίχνευσης	RST	4.3.2.8
3	Λειτουργίες EIRENE	Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από εποχούμενο ΣΔ ERTMS/GSM-R			4.2.4
		Επικοινωνία δεδομένων μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετική) ή επίπεδο 2 και επίπεδο 3).
4	Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από εποχούμενο ΣΔ ERTMS/ETCS και από εποχούμενο ΣΔ ERTMS/GSM-R.	Παρατρόχιο συγκρότημα ΕΧ		4.2.5
		Ραδιοεπικοινωνία με την αμαξοστοιχία μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικό) ή επίπεδο 2 και επίπεδο 3
		Η επικοινωνία Euroloop είναι προαιρετική
5	Διαχείριση κλειδών	Πολιτική ασφαλείας για τη διαχείριση κλειδών		ΔΔΚ	4.2.8 4.3.1.7
6	Διαχείριση ΣΤ ETCS	Πολιτική για τη διαχείριση ΣΤ ETCS		ΔΔΚ	4.2.9
7	Διεπαφές
	ΕΕΜ	Ο διακοινωμένος οργανισμός επαληθεύει ότι οι απαιτήσεις για τις δοκιμές ενσωμάτωσης που έχουν εκδοθεί από το ενδεδειγμένο κράτος μέλος πληρούνται	Εποχούμενο ERTMS/ETCS και εξωτερικό ΣΔ ΕΕΜ		4.2.6.1
	Εποχούμενο ERTMS/GSM-R		Εποχούμενο ERTMS/ETCS και εποχούμενα ΣΔ ERTMS/GSM-R		4.2.6.2
	Οδομετρία	Η διεπαφή αυτή δεν ενδιαφέρει εφόσον το υλικό παραδίδεται σε ομαδοποίηση στοιχείων	Εποχούμενο ERTMS/ETCS και ΣΔ οδομετρίας	RST	4.2.6.3
					4.3.2.12
	ETCS, ΔΜΜ	Μέρος εποχούμενου ΣΔ ERTMS/ETCS		ΔΔΚ	4.2.13
	EIRENE, ΔΝΜ	Μέρος εποχούμενου ΣΔ ERTMS/GSM-R			4.3.1.2 4.2.1.4
				ΔΔΚ	4.3.1.3
	Διεπαφή προς καταγραφή δεδομένων για κανονιστικούς σκοπούς	Μέρος πληροφοριών ασφαλείας ΣΔ καταγραφέας			4.2.15
				ΔΔΚ RST	4.3.1.4 4.3.2.13
	Επιδόσεις πέδησης αμαξοστοιχίας	Επαλήθευση προσαρμογής προς το αντίστοιχο τροχαίο υλικό		ΔΔΚ	4.3.1.5
				RST	4.3.2.3
	Απομόνωση			ΔΔΚ	4.3.1.6
				RST	4.3.2.7
	Εγκατάσταση κεραιών			RST	4.3.2.4
	Συνθήκες περιβάλλοντος	Επαλήθευση ορθής λειτουργίας του συγκροτήματος ελέγχου –χειρισμού υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.		RST	4.3.2.5
	ΗΜΣ	Επαλήθευση ορθής λειτουργίας του συγκροτήματος ελέγχου –χειρισμού υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.		RST	4.3.2.6
	Διεπαφές δεδομένων	Μέρος εποχούμενου ΔΣ ERTMS/ETCS.		RST	4.3.2.8· 4.3.2.11
		Ορθή λειτουργία της διεπαφής προς την αμαξοστοιχία Η διεπαφή αυτή περιλαμβάνει επαγρύπνηση (προαιρετικώς) και αρτιότητα αμαξοστοιχίας (μόνο επίπεδο 3)		ΔΔΚ	4.3.1.9

Πίνακας 6.2

Απαιτήσεις επαλήθευσησ για παρατροχιο Συγκρότημα ελέγχου — Χειρισμού

1	2	2a	3	4	5
N	Περιγραφή	Παρατηρήσεις	Διεπαφές ΕΧ	Διεφαπτόμενα υποσυστήματα τπδ	Προς αξιολόγηση χαρακτηριστικά με αναφορικά στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ
1	Ασφάλεια	Ο διακοινωμένος οργανισμός διασφαλίζει την πληρότητα της διαδικασίας έγκρισης ασφαλείας, όπου περιλαμβάνεται το κιβώτιο ασφαλείας			4.2.1
2	Παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών ETCS	Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από μονάδες ΚΡΠ, ΗΜΕΓ και ΣΔ ραδιοπλήρωσης, ανάλογα με την εφαρμογή			4.2.3
3	Λειτουργίες EIRENE	Επικοινωνία δεδομένων μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση ή επίπεδο 2/3			4.2.4
4	Διεπαφές διακένου αέρα ETCS και EIRENE	Αυτό το σύνολο λειτουργιών επιτελείται από παρατρόχιο υλικό ΚΡΠ, ραδιοπλήρωσης, Eurobalise, Euroloop και GSM-R, ανάλογα με την εφαρμογή	Εποχούμενο συγκρότημα ΕΧ		4.2.5
		Ραδιοεπικοινωνία με την αμαξοστοιχία μόνο για επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικό ή επίπεδο 2/3
		Η επικοινωνία Euroloop είναι προαιρετική
5	Διαχείριση κλειδών	Πολιτική ασφαλείας για τη διαχείριση κλειδών		ΔΔΚ	4.2.8 4.3.1.7
6	Διαχείριση ΣΤ ETCS	Πολιτική για διαχείριση ΣΤ ETCS		ΔΔΚ	4.2.9
7	ΑΘΛΑ			ΔΔΚ	4.2.10
				RST	4.3.1.8 4.3.2.9
8	Διεπαφές ΚΡΠ/ΚΡΠ	Μόνο για επίπεδο 2/3	Μεταξύ γειτονικών ΚΡΠ		4.2.7.1
	Παρατρόχιο GSM-R	Μόνο για επίπεδο 2/3 ή επίπεδο 1 με ραδιοπλήρωση (προαιρετικό)	Μεταξύ ΚΡΠ ή μονάδων ραδιοπλήρωσης και παρατρόχιου GSM-R		4.2.7.3
	Eurobalise/ΗΜΕΓ	Η διεπαφή αυτή δεν ενδιαφέρει εάν το υλικό παραδίδεται σε ομαδοποίηση στοιχείων	Μεταξύ ΣΔ ελέγχου — χειρισμού		4.2.7.4
	Euroloop/ΗΜΕΓ	Το Euroloop είναι προαιρετικό	Μεταξύ ΣΔ ελέγχου — χειρισμού		4.2.7.5
		Η διεπαφή αυτή δεν ενδιαφέρει εάν το υλικό παραδίδεται σε ομαδοποίηση στοιχείων
	Εγκατάσταση κεραιών			ΥΠΟΔ	4.3.3.2
	Περιβαλλοντικές συνθήκες	Επαλήθευση ορθής λειτουργίας του συγκροτήματος ελέγχου – χειρισμού υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.		ΥΠΟΔ	4.3.3.3
	ΗΜΣ	Επαλήθευση ορθής λειτουργίας του συγκροτήματος ελέγχου – χειρισμού υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται στην επικύρωση υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας.		ΥΠΟΔ ENE	4.3.3.4 4.3.4.1
9	Συμβατότητα συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών	Χαρακτηριστικά που ενεργοποιούνται από τροχαίο υλικό		ΚΡΠ	4.2.11 4.3.1.10
				ΥΠΟΔ	4.3.2.1 4.3.3.1
10	ΗΜ συμβατότητα μεταξύ τροχαίου υλικού και συστημάτων ανίχνευσης αμαξοστοιχιών			RST	4.2.12.2 4.3.2.2
	Συμβατότητα με εμπρόσθια φώτα αμαξοστοιχίας	Χαρακτηριστικά αντανακλαστικών παρατρόχιων σημάτων και ιματισμού		RST	4.2.16 4.3.2.10
	Συμβατότητα με εξωτερικό οπτικό πεδίο μηχανοδηγού	Εγκατάσταση παρατρόχιου υλικού που πρέπει να είναι ορατό από το μηχανοδηγό		ΔΔΚ	4.2.16 4.3.1.11

7.   ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΤΠΔ ΕΛΕΓΧΟΥ — ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ

7.1.   Γενικά

Το παρόν κεφάλαιο παρουσιάζει τη στρατηγική και τις σχετικές τεχνικές λύσεις για την εφαρμογή της ΤΠΔ και βασικά των προϋποθέσεων οι οποίες υποστηρίζουν τη μετάβαση προς συστήματα κλάσης Α. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η εφαρμογή κάποιας ΤΠΔ πρέπει να συντονίζεται με την εφαρμογή άλλων ΤΠΔ.

Τα κεφάλαια 2 έως 6 και όλες οι ειδικές διατάξεις της παραγράφου 7.3 κατωτέρω εφαρμόζονται πλήρως για το υποσύστημα έλεγχος — χειρισμός όπως ορίζεται από την οδηγία 2001/16/ΕΚ.

7.2.   Ειδικά θέματα εφαρμογής της ΤΠΔ ελέγχου — χειρισμού

7.2.1.   Γενικά κριτήρια μετάβασης

Εντός του πλαισίου του υποσυστήματος «Έλεγχος — Χειρισμός» καθορίζονται δύο κλάσεις (Α και Β) προστασίας αμαξοστοιχιών και συστημάτων ραδιοεπικοινωνίας.

Αναγνωρίζεται ότι η κλάση Α δεν είναι δυνατόν να εγκατασταθεί σε όλες τις υφιστάμενες συμβατικές διαδρομές αμέσως για λόγους που περιλαμβάνουν οικονομικές πτυχές και παραμέτρους δυνατοτήτων της εγκατάστασης. Κατά τη μετάβαση μεταξύ της τρέχουσας (πριν την ενοποίηση) κατάστασης (κλάση Β) και της εφαρμογής της κλάσης Α θα υπάρξουν κάποιες δυνατές λύσεις διαλειτουργικότητας που ενδέχεται να εφαρμοστούν στο πλαίσιο της παρούσας ΤΠΔ. Οι λύσεις αυτές ισχύουν και για την ευρωπαϊκή συμβατική σιδηροδρομική υποδομή, περιλαμβανόμενων των συνδετηρίων γραμμών και για τις αμαξοστοιχίες του ευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρόμου. Στη συνέχεια δίδονται μερικά διευκρινιστικά παραδείγματα:

—

Στο πλαίσιο ERTMS/ETCS γίνεται πρόβλεψη για ενότητες γνωστές ως ΕΕΜ (Ειδικές Ενότητες Μετάδοσης) οι οποίες πρέπει να προστίθενται στο ETCS ώστε να δίδεται σε αμαξοστοιχία εφοδιασμένη με την ενδεδειγμένη ΕΕΜ η δυνατότητα να λειτουργεί σε υποδομή υφιστάμενη προ ενοποίησης. Άλλη λύση αποτελεί τη δυνατότητα εφοδιασμού κάποιας υποδομής με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β.

—

Η εφαρμογή συστήματος GSM-R σε εθνική βάση έχει ήδη αρχίσει σε σημαντικό πλήθος χωρών της τέως EΕ15. Οι πρώτες διασυνδέσεις των εθνικών αυτών δικτύων προβλέφθηκαν για το έτος 2004. Άλλα δίκτυα θα ακολουθήσουν σύντομα. Ορισμένοι σιδηρόδρομοι έχουν επιλέξει λύση κατά την οποία το κινητό υλικό έχει μελετηθεί έτσι ώστε να είναι δυνατό να λειτουργεί και στα δύο συστήματα (δίτροπη = GSM-R και >=1 αναλογική ραδιοεπικοινωνία) ενώ άλλοι έχουν υιοθετήσει τη λύση της διπλής κάλυψης από πλευράς δικτύου αλλά μόνο με ενός είδους υλικό επί των αμαξοστοιχιών. Το GSM-R δεν διαθέτει «ΕΕΜ». Ραδιοσυστήματα θαλάμου μηχανοδηγού τα οποία διαθέτουν επιπρόσθετες μονάδες διεπαφής για ραδιοσυστήματα κλάσης Β (δίτροπα) είναι δυνατόν να λειτουργούν και σε γραμμές δικτύου κλάσης Β εφόσον έχουν ειδικά μελετηθεί. Η λύση αυτή αποτελεί απλώς ενδιάμεση λύση που θα δώσει τη δυνατότητα έγκαιρης ανταλλαγής διεθνών αμαξοστοιχιών.

7.2.1.1.   Χρονοδιάδρομοι μετάβασης

Τα υφιστάμενα συστήματα καθώς και το μελλοντικό ενοποιημένο σύστημα διαθέτουν συστατικά στοιχεία τόσο στην υποδομή όσο και εποχούμενα. Συνεπώς οι στρατηγικές μετάβασης πρέπει να καθοριστούν και για τα δύο συγκροτήματα. Η παράγραφος αυτή ασχολείται με τους χρονοδιαδρόμους μετάβασης από κλάση Β προς κλάση Α παρέχοντας παραδείγματα.

Οι στρατηγικές μετάβασης πρέπει να αποδίδουν ιδιαίτερη προσοχή στην ακόλουθη διάκριση:

—	ραδιοσύστημα αμαξοστοιχίας (από κλάση Β προς κλάση Α),

—	προστασία αμαξοστοιχίας (από κλάση Β προς κλάση Α),

—	σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας,

—	σύστημα ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα,

—

ΗΜΣ.

Για καθένα από τα ανωτέρω είναι δυνατό να ακολουθηθεί διαφορετικός χρονοδιάδρομος μετάβασης.

Οι δυνατοί χρονοδιάδρομοι μετάβασης από κλάση Β προς κλάση Α εξηγούνται με τα παραδείγματα που ακολουθούν για το σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας.

Σχήμα 1

Το σχήμα 1 απεικονίζει την κατάσταση έναρξης, όπου υφίστανται μόνο μη συμβατά συστήματα (με την ονομασία ΑΡΧΗ) μέχρι την τελική κατάσταση (με την ονομασία ΣΤΟΧΟΣ).

Τα ακόλουθα δύο σχήματα περιγράφουν τους δύο δυνατούς ακραίους χρονοδιαδρόμους μετάβασης από την παρούσα στη μελλοντική κατάσταση.

Σχήμα 2

Το σχήμα 2 παρουσιάζει διαδικασία μετάβασης όπου όλες οι αρχικές επενδύσεις έχουν πραγματοποιηθεί για κινητά μόνον. Μια δυνατή τεχνική λύση αποτελεί η ονομαζόμενη ΕΕΜ, η οποία είναι δυνατό να συνδέεται προς τον πυρήνα του εποχούμενου ETCS και η οποία μεταφέρει την πληροφορία από υφιστάμενα συστήματα σε μορφή που είναι δυνατόν να επεξεργάζεται ο πυρήνας ETCS. Μετά τον εφοδιασμό όλων των οχημάτων δεδομένου σιδηροδρομικού στόλου με συνδυασμό πυρήνα ETCS και αντίστοιχων συστημάτων κλάσης Β, το παρατρόχιο υλικό είναι δυνατό να μετατραπεί σε ETCS ή είναι δυνατόν να κατασκευαστούν καινούργιες γραμμές εφοδιασμένες με βάση το σύστημα ETCS. Το υφιστάμενο σύστημα κλάσης Β στις γραμμές αυτές είναι δυνατόν να αφαιρεθεί.

Σχήμα 3

Το σχήμα 3 παρουσιάζει το άλλο άκρο διαδικασίας μετάβασης. Στην περίπτωση αυτή ο αντίστοιχος σιδηρόδρομος πρέπει να προβεί σε επιπρόσθετο εφοδιασμό των υφιστάμενων γραμμών με το σύστημα ETCS. Αφού όλες οι γραμμές διαθέτουν ETCS επιπλέον του εθνικού συστήματος, το εποχούμενο υλικό του τροχαίου υλικού είναι δυνατό να μετατραπεί σε ETCS. Όταν όλα τα υπόψη οχήματα θα έχουν εφοδιαστεί με ETCS, το παρατρόχιο υλικό για το εθνικό σύστημα θα είναι δυνατό να αφαιρεθεί.

Σχήμα 4

Το σχήμα 4 παρουσιάζει το συνδυασμό των δύο άκρων που περιγράφονται ανωτέρω. Οι δυνατοί χρονοδιάδρομοι μετάβασης πρέπει να τοποθετούνται μεταξύ των δύο αυτών ορίων. Πρακτικώς πρέπει να υπάρξει μείγμα των δύο τρόπων.

Σχήμα 5

Το σχήμα 5 απεικονίζει παράδειγμα όπου εποχούμενο υλικό ETCS σε οχήματα και παρατρόχιο υλικό ETCS σε μέρη των γραμμών εγκαθίστανται εναλλακτικά. Η μέθόδος αυτή ελαχιστοποιεί τις επενδύσεις έναρξης τις αναγκαίες προκειμένου να επωφεληθεί το σύστημα ως σύνολο (δηλαδή εποχούμενο και παρατρόχιο υλικό στα τμήματα όπου γίνεται τοποθέτηση). Παράλληλα συνεπάγεται κάποιο περιορισμό στη χρησιμοποίηση τροχαίου υλικού στο δίκτυο.

Η επιλογή της ενδεδειγμένης στρατηγικής για τη μετάβαση εξαρτάται ευρέως από το μείγμα μεταξύ εφοδιασμένων γραμμών, εφοδιασμένου τροχαίου υλικού και προγραμματισμένων προμηθειών νέου τροχαίου υλικού και επιπρόσθετου υλικού γραμμών.

Επίσης πρέπει να εξεταστούν οι διεθνείς άξονες και η χρησιμοποίηση τροχαίου υλικού διεθνώς. Σε περίπτωση που κάποια γραμμή δεν προβλέπεται για μετάβαση και είναι εφοδιασμένη μόνο με υλικό κλάσης Β, η λειτουργία η σχετική με τη διαλειτουργικότητα είναι δυνατόν να διασφαλιστεί με ΕΕΜ για το υπόψη σύστημα κλάσης Β.

Οι φάσεις μετάβασης πάντως πρέπει να δίδουν τη δυνατότητα πρόσβασης άλλων επιχειρήσεων σιδηροδρόμων στο δίκτυο οποτεδήποτε. Όχημα εφοδιασμένο με το ενδεδειγμένο εποχούμενο υλικό ETCS και το υφιστάμενο σύστημα όπως περιγράφεται στα παραρτήματα Β και Γ πρέπει πάντοτε να είναι σε θέση να λειτουργούν στη δεδομένη γραμμή.

7.2.2.   Κριτήρια χρονισμού

7.2.2.1.   Εισαγωγή

Τα ETCS και GSM-R είναι συστήματα πληροφορικά με ταχύτερη τεχνολογική εξέλιξη και δυνητικά χαμηλότερο προσδοκώμενο χρόνο ζωής σε σχέση με υφιστάμενα παραδοσιακά συστήματα σιδηροδρομικής σηματοδότησης και τηλεπικοινωνιών. Για το λόγο αυτό απαιτούν μάλλον προδραστική παρά μεταδραστική στρατηγική ανάπτυξης ώστε να αποφευχθεί ενδεχόμενη απαξίωση του συστήματος πριν η ανάπτυξή του φθάσει στην ωριμότητα.

Παρά το γεγονός αυτό, η υιοθέτηση ανάπτυξης με εξαιρετικά έντονο κατακερματισμό σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο, κυρίως στους διευρωπαϊκούς σιδηροδρομικούς άξονες, θα ήταν δυνατόν να έχει ως αποτέλεσμα σημαντικότατες δαπάνες και υπερβάσεις λειτουργικών εξόδων λόγω των αναγκών διασφάλισης οπισθόδρομης συμβατότητας και διασύνδεσης με ποικιλία κληροδοτημένες εγκαταστάσεις. Επιπλέον, είναι δυνατόν να επιτευχθούν συνέργειες από άποψη χρόνου, κόστους και μείωσης επικιινδυνότητας με το συγκερασμό κοινών στοιχείων διάφορων εθνικών στρατηγικών εφαρμογής — δηλαδή μέσω κοινών πρωτοβουλιών προμήθειας, συνεργασίας στις δραστηριότητες επικύρωσης και πιστοποίησης συστημάτων.

Ενώ η προδραστική αυτή στρατηγική εφαρμογής φαίνεται επιτακτική προκειμένου να υποστηριχθεί στο σύνολο της η διαδικασία μετάβασης, οι επιμέρους τρόποι εφαρμογής που πρέπει να υιοθετηθούν για το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο πρέπει να ανταποκρίνονται στο υφιστάμενο επίπεδο και στον προγραμματισμένο βαθμό ανάπτυξης των τεχνολογιών αυτών καθώς και στους συναφείς οικονομικούς, λειτουργικούς, τεχνικούς και οικονομικούς παράγοντες που επηρεάζουν εφαρμογή του είδους αυτού.

Στο πλαίσιο αυτό είναι εμφανές ότι πρέπει να γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ ETCS και GSM-R ενόψει της υφιστάμενης κατάστασης από άποψη μετάβασης σε ολόκληρη την Ευρώπη και του μεγέθους και της έκτασης των κωλυμάτων που αντιμετωπίζει η μετάβαση αυτή, παράγων ο οποίος υπαγορεύει διαφορετική λογική προσέγγιση για την εφαρμογή των GSM-R και ETCS στο συμβατικό δίκτυο. Η διαφορετική αυτή λογική προσέγγιση θα οριοθετηθεί λεπτομερέστερα στις παραγράφους που ακολουθούν.

7.2.2.2.   GSM-R — Αιτιολογία για την ανάπτυξη

Το μέγεθος της δραστηριότητας σήμερα για την ανάπτυξη του GSM-R στο σύνολο του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (περίπου 100 000 km σήμερα σε 11 από τα 15 κράτη της τέως ΕΕ15) και ο χρονικός ορίζοντας 4 έως 5 ετών που γενικά προβλέπεται για την ολοκλήρωση τέτοιων έργων ανάπτυξης σημαίνουν ότι κάθε λογική προσέγγιση ανάπτυξης θα πρέπει να αντιμετωπίζει τρία κύρια σημεία:

—	την εξασφάλιση της συνέχειας της υπηρεσίας GSM-R διασυνοριακά με αποφυγή της δημιουργίας «μελανών κηλίδων» σε ορισμένες περιφέρειες της Κοινότητας,

—	την εναρμόνιση των χρονισμών μετάβασης σε ολόκληρη την Ευρώπη προκειμένου να μειωθούν σημαντικά το κόστος και οι χρονικές υπερβάσεις που συνδέονται με τις δυνητικές ανάγκες για να μπορούν να υπάρχουν διπλές υποδομές αναλογικών/ψηφιακών τηλεπικοινωνιών και εποχούμενων μέσων,

—	την αποφυγή Ευρώπης «δύο ταχυτήτων» μεταξύ της τέως ΕΕ15 και των νέων κρατών μελών. Είναι αναγκαίο να επιτευχθεί σύγκλιση, στόχος ο οποίος διευκολύνεται από τα τρέχοντα προγράμματα για μείζονα αναβάθμιση των σιδηροδρομικών δικτύων στα νέα κράτη μέλη.

7.2.2.3.   GSM-R — Κανόνες εφαρμογής

Σε αυτό το πλαίσιο και λαμβανομένου υπόψη ότι η υποδομή GSM-R αποτελεί φορέα επικοινωνίας για σιδηροδρομικές εφαρμογές και υψηλών ταχυτήτων και συμβατικές, τα κριτήρια εφαρμογής που ισχύουν τώρα για τις παλαιότερες εφαρμογές πρέπει να ισχύουν εξίσου και για το συμβατικό σιδηρόδρομο, δηλαδή:

Παρατρόχιες εγκαταστάσεις:Η τοποθέτηση GSM-R είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:

—	νέων ραδιοεγκαταστάσεων, μερών συγκροτήματος ΕΧΣ,

—	αναβάθμισης ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία, που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος.

Εποχούμενες εγκαταστάσεις:Η τοποθέτηση GSM-R σε τροχαίο υλικό προοριζόμενο να χρησιμοποιείται σε γραμμή η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα τμήμα εφοδιασμένο με διεπαφές κλάσης Α (έστω και υπερτιθέμενο σε σύστημα κλάσης Β), είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:

—	νέων εγκαταστάσεων του ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ·

—	αναβάθμισης του ραδιοσυστήματος, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία, που μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος.

Κληροδοτημένα συστήματαΤα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι το σύνολο λειτουργιών των κληροδοτημένων συστημάτων των αναφερόμενων στο παράρτημα Β της ΤΠΔ καθώς και οι διεπαφές τους παραμείνουν όπως προδιαγράφονται τώρα, με εξαίρεση τροποποιήσεις που θα ήταν δυνατόν να θεωρηθούν αναγκαίες προκειμένου να μετριασθούν σχετικά με την ασφάλεια ελαττώματα των συστημάτων αυτών. Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις αναγκαίες πληροφορίες που αφορούν τα κληροδοτημένα συστήματά τους και οι οποίες είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη και πιστοποίηση συσκευών που παρέχουν τη δυνατότητα διαλειτουργικότητας υλικού κλάσης Α με τα κληροδοτημένα μέσα τους κλάσης Β.

Προκειμένου να καταστεί δυνατή η προδραστική εφαρμογή, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται επίσης να προωθήσουν και να στηρίξουν την τοποθέτηση GSM-R σε κάθε έργο ανακαίνισης ή σχετικό με συντήρηση που επηρεάζει το σύνολο κάποιας υποδομής η οποία ήδη λειτουργεί και όπου πραγματοποιείται επένδυση τουλάχιστον μιας τάξης μεγέθους υψηλότερη σε σχέση με την επένδυση τη σχετική με την εγκατάσταση μέσων GSM-R.

7.2.2.4.   ERTMS/ETCS — Αιτιολογία για την ανάπτυξη

7.2.2.4.1.   Εισαγωγή

Όπως έχει σήμερα, η περίπτωση των ERTMS/ETCS σε συμβατικές εφαρμογές πρέπει να προσεγγιστεί με διαφορετική λογική ανάπτυξης όπου λαμβάνονται υπόψη η πολύμορφη πολυπλοκότητα η συνδεόμενη με μετάβαση συστημάτων σηματοδότησης, τα συναφή κόστη και η αναμενόμενη μακρότερη διάρκεια ζωής των αντικειμένων των επενδύσεων σε σύγκριση με εκείνη του GSM-R. Πάντως με κανένα τρόπο τα κωλύματα αυτά δεν πρέπει να αποκλίνουν από τις γένιες αρχές ανάπτυξης που εκτίθεται στην παράγραφο 7.2.2.1, και ειδικότερα την ανάγκη διατήρησης της κεκτημένης ταχύτητας εκτέλεσης εντός αποδεκτών επιπέδων ιδίως στους μείζονες άξονες και τις γραμμές κορμού του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου (ΔΕΔ).

7.2.2.4.2.   Η αρχή του άξονα δικτύου ETCS

Προκειμένου να συγκεραστούν οι εμφανώς αλληλοσυγκρουόμενοι στόχοι αποφυγής αποσπασματικής προσέγγισης με τους αντιληπτούς περιορισμούς για τις επενδύσεις, θεωρείται αναγκαίος ο καθορισμός κάποιου πυρήνα εκκίνησης σιδηροδρομικών έργων όπου η ανάπτυξη ERTMS/ETCS είναι δυνατόν να είναι όντως δικαιολογημένη σε προοπτική διακρική επιχείρηση/εξυπηρέτηση χωρίς να προκαλούνται απαράδεκτα κωλύματα από άποψη κόστους εκτέλεσης. Ενόψει αυτών των υπέρτερων στόχων, και μετά από διαβουλεύσεις με τον τομέα, αναγνωρίστηκε ότι ο πυρήνας αυτός πρέπει να δομηθεί σε συνεκτική δέσμη αξόνων προτεραιότητας του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου. Οι προς επίτευξη στόχοι με την προσέγγιση αυτή είναι τρεις:

i)

να επιτευχθεί η δημιουργία διαλειτουργικού σιδηροδρομικού κορμού στην Ευρώπη (αποκαλούμενου στη συνέχεια δίκτυο ETCS) που καθιστά δυνατή την ανάπτυξη νέων και βελτιωμένης ποιότητας σιδηροδρομικών υπηρεσιών οι οποίες μελλοντικά μπορούν να αυξήσουν την ανταγωνιστική κατατομή των σιδηροδρομικών μεταφορών ιδίως στα τμήματα αγοράς με μείζον δυναμικό ανάπτυξης — δηλαδή τις διεθνείς εμπορευματικές μεταφορές,

ii)	να αποτελέσει εστία για προσπάθειες υπερεθνικού συντονισμού και για συγκέντρωση μέσων χρηματοδότησης ενόψει επιταχυνόμενης και ευρύτερης εμβέλειας ανάπτυξης των ERTMS/ETCS στις κύριες διαδρομές του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου,

iii)	να κινηθεί προς τις συνθήκες «κρίσιμης μάζας» για τα ERTMS/ETCS ώστε να αναδυθεί ως η φυσική λύση επιλογής στην αγορά για νέα και αναβαθμισμένα έργα σηματοδότησης του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Κατωτέρω απεικονίζεται διάγραμμα του δικτύου ETCS. Λεπτομερής κατάλογος των αξόνων που περιλαμβάνονται σε αυτό επισυνάπτεται στο παράρτημα Η.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανάπτυξη συνεκτικού δικτύου που θα αποτελέσει κορμό για την ανάπτυξη βελτιωμένων διακρικών υπηρεσιών, το δίκτυο ETCS όπως παρουσιάζεται ανωτέρω δομείται τόσο στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων (4) όσο και σε συμβατικές γραμμές. Η ανάπτυξη ERTMS/ETCS στις πρώτες διέπεται από την απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής ενώ οι αρχές για την εκτέλεση που αναφέρονται στη συνέχεια ισχύουν για τη δεύτερη.

Προκειμένου ο κορμός αυτός να συμβάλει σε μείζονα εθνικό επανασχεδιασμό των διεθνών υπηρεσιών σιδηροδρομικών υπηρεσιών εντός χρονικού ορίζοντα αξιόπιστου από την προοπτική του πελάτη είναι αναγκαίο για την πλήρη υλοποίησή του να προβλεφθεί κάποιο σχετικά φιλόδοξο χρονικό περιθώριο. Λαμβανομένης υπόψη της περιοχής παραμέτρων που επηρεάζουν το τελευταίο (π.χ. επίπεδο επενδυτικών πόρων, τεχνική ικανότητα/ικανότητα διοίκησης έργου των σιδηροδρόμων και του εφοδιαστικού κλάδου, ανάγκες για διασυνοριακές συντονιστικές δραστηριότητες), ως ενδεικτικό χρονικό πλαίσιο για το σκοπό αυτό είναι δυνατόν να επιλεγεί χρονικό διάστημα 10 έως 12 ετών.

7.2.2.4.3.   Ο πυρήνας εκκίνησης

Για να είναι δυνατή η ολοκλήρωση της εφαρμογής του δικτύου ETCS στο σύνολό του εντός αυτού του χρονικού ορίζοντα κρίνεται αναγκαίο να δοθεί στη διαδικασία ανάπτυξης «εναρκτήριο λάκτισμα» με την επιλογή υποσυνόλου έργων (καλούμενα στη συνέχεια «πυρήνας εκκίνησης» όπου η ανάπτυξη του ETCS θα είναι υποχρεωτική. Η υιοθέτηση αυτής της προσέγγισης βασικώς ανάγεται στην ανάπτυξη τριπλής προοπτικής όπως απεικονίζεται κατωτέρω:

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η οικονομική επίπτωση αυτού του υποχρεωτικού μέτρου, τα κριτήρια επιλογής για την ένταξη έργων σε αυτό τον πυρήνα εκκίνησης πρέπει κατά κύριο λόγο να λαμβάνουν υπόψη τη διαθεσιμότητα κοινοτικής χρηματοδότησης σε επίπεδο σαφώς άνω των ποσών των οποίων είναι δυνατόν κανονικώς να αποφασιστεί η διάθεση για έργα σηματοδότησης. Πυρήνα εκκίνησης του είδους αυτού πρέπει να θεωρηθεί ότι σχηματίζουν η δέσμη έργων προτεραιότητας συμβατικού σιδηροδρόμου που δημιουργείται στο πλαίσιο των κατευθυντηρίων γραμμών διευρωπαϊκού δικτύου [απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ του Συμβουλίου και του Ευρωπαικού Κοινοβουλίου (5)] καθώς και όλα τα μεγάλης έκτασης σιδηροδρομικά έργα κατασκευής/αναβάθμισης που χρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των διαρθρωτικών ταμείων [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1260/1999 (6)] ή/και των ταμείων συνοχής [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1264/1999 (7)].

Ο πυρήνας εκκίνησης πρέπει να αποτελέσει ενδιάμεση φάση για την ολοκλήρωση της εκδοχής ανάπτυξης πλήρους του δικτύου ETCS όπως περιγράφεται ανωτέρω. Η εκπλήρωση όμως του τελευταίου αυτού στόχου απαιτεί την εμφάνεια της στρατηγικής για την ανάπτυξη (χρονισμός και προγραμματισμός των εργασιών) που θα υποστηρίξουν τα εθνικά τμήματα των διαφόρων αξόνων που δεν καλύπτονται από τα κριτήρια του «πυρήνα εκκίνησης». Προκειμένου να υπάρξει η εμφάνεια αυτή, θα ζητηθεί από τα κράτη μέλη να επεξεργαστούν εθνικά εκτελεστικά σχέδια για ERTMS με αντικείμενο σειρά θεμάτων ανάπτυξης τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 7.2.2.6.

Το πεδίο εφαρμογής του σημερινού κορμού δικτύου ETCS θα μπορούσε να αναθεωρηθεί σε επόμενη φάση (δυνητικά στο πλαίσιο μελλοντικής αναθεώρησης της παρούσας ΤΠΔ) ώστε να λαμβάνονται υπόψη η πραγματική πρόοδος της εφαρμογής του και οι αενάως εξελισσόμενες ανάγκες των αγορών μεταφορών.

Η λογική προσέγγιση όσον αφορά το τροχαίο υλικό πρέπει να λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το ERTMS/ETCS αποτελεί σύλληψη συστήματος που συντίθεται από στοιχεία υποδομής και εποχούμενα στοιχεία. Για το λόγο αυτό έχει κρίσιμη σημασία η κάθε εμφανιζόμενη λογική προσέγγιση ανάπτυξης να εξετάζει τα δύο αυτά στοιχεία συστημάτων κατά τρόπο συνεκτικό, εφόσον και τα δύο συμβάλλουν στο να καθίσταται δυνατή η λειτουργία του συστήματος. Επιπλέον, όπως στην περίπτωση για την υποδομή, πρέπει να δοθεί η δέουσα σημασία στην ελαχιστοποίηση της οικονομικής επίπτωσης κάθε υποχρεωτικού μέτρου που ενδέχεται να επιβληθεί.

Προσέγγιση «οριακού κόστους» που συνδέει την τοποθέτηση εποχούμενου ERTMS/ETCS με αποφάσεις για μεγάλης έκτασης επενδύσεις δεν αποτελεί τον καλύτερο διαθέσιμο τρόπο για να διασφαλιστεί ο σκοπός αυτός. Αυτό ισχύει κυρίως για την προμήθεια καινούργιου τροχαίου υλικού ή για εκτεταμένες ενέργειες μετασκευής για τις οποίες η αξία του υλικού σηματοδότησης και της εγκατάστασής του αντιπροσωπεύουν μόνο περιορισμένο ποσοστό της συνολικής προς πραγματοποίηση επένδυσης. Η υιοθέτηση τέτοιας πολιτικής θα καταστήσει περισσότερο μακροχρόνια την εκδοχή εποχούμενου υλικού ETCS ως βασικού στοιχείου όσον αφορά το καινούργιο τροχαίο υλικό.

7.2.2.4.4.   Στρατηγική για προεξάρτιση

Η προεξάρτιση καλύπτει την εγκατάσταση κάθε είδους εποχούμενου ή παρατρόχιου υλικού ERTMS/ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστικοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, σωληνώσεων, μηχανικών ιδιοδιατάξεων, διεπαφών, τροφοδοτικών ή άλλων ειδικών μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών), σκοπός των οποίων είναι να επιτευχθεί κάποιο στάδιο ετοιμότητας του ERTMS χωρίς πλήρη εφαρμογή των απαιτήσεων κλάσης Α.

Ο σκοπός προσέγγισης του είδους αυτού είναι να διασφαλιστεί η ετοιμότητα αυτή του ERTMS με πλαισίωση των υπόψη ενεργειών προεξάρτισης σε σημαντικές ενέργειες κατασκευής ή αναβάθμισης στοιχείων υποδομής ή στην εξάρτιση από το εργοστάσιο (8) στοιχείων τροχαίου υλικού. Με τον τρόπο αυτό θα δοθεί η δυνατότητα μείωσης του κόστους εφαρμογής ολοκληρωμένων εγκαταστάσεων ERTMS/ETCS ή GSM-R που πληρούν τις απαιτήσεις κλάσης Α σε μεταγενέστερο στάδιο. Πάντως το πεδίο εφαρμογής της ετοιμότητας ERTMS πρέπει να ανταποκρίνεται στις ιδιαιτερότητες κάθε έργου από άποψη τεχνική, λειτουργική και οικονομική καθώς και στο χρονικό ορίζοντα για την εγκατάσταση μέσων που ανταποκρίνονται στην κλάση Α.

Κατόπιν τούτου κρίνεται αναγκαίο να καθορισθεί ιεραρχημένη προσέγγιση προεξάρτισης με βάση την αρχή των «φάσεων προεξάρτισης». Αναμένεται ότι τα στάδια αυτά θα μπορούσε να εκτείνονται από την απλή πρόβλεψη χώρου, σωληνώσεων και τοποθέτηση μηχανικών ιδιοκατασκευών (στάδιο 1) μέχρι την εγκατάσταση όλων των συστατικών στοιχείων που δεν επηρεάζονται από απαξίωση εντός των ορίων του ονομαστικού χρόνου ζωής της εγκατάστασης (στάδιο 3). Οι λεπτομέρειες προεξάρτισης επιβάλλεται να καθορίζονται με το υποσύνολο 57 (εποχούμενο υλικό) και το υποσύνολο 59 (παρατρόχιο υλικό) που πρέπει να προσαρτηθεί στο παράρτημα Α.

7.2.2.5.   Κανόνες εφαρμογής ERTMS/ETCS

Όλες οι περιπτώσεις που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο μπορούν μάλλον να περιγραφούν όπως στη συνέχεια:

Παρατρόχιες εγκαταστάσεις:Η τοποθέτηση ERTMS/ETCS είναι υποχρεωτική στην περίπτωση:

—	καινούργιων εγκαταστάσεων προστασίας αμαξοστοιχίας, μερών συγκροτήματος ΕΧΣ,

—	αναβάθμισης προστασίας αμαξοστοιχίας, μέρους συγκροτήματος ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο μεταβάλλει τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,

για το σύνολο έργων σιδηροδρομικής υποδομής που εμπίπτουν σε κάποιο από τα ακόλουθα κριτήρια:

—	αποτελεί μέρος συνόλου έργων προτεραιότητας συμβατικού σιδηροδρόμου το οποίο καθορίζεται στο πλαίσιο των κατευθυντηρίων γραμμών για το διευρωπαϊκό δίκτυο που περιλαμβάνονται στο παράρτημα ΙΙ της απόφασης αριθ. 884/2004/ΕΚ,

—	διατίθεται οικονομική στήριξη από διαρθρωτικά ταμεία [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1260/1999] ή/και ταμεία συνοχής [κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1264/1999] με υπέρβαση 30 % της συνολικής δαπάνης του έργου.

Για οποιαδήποτε άλλα έργα καινούργια ή αναβάθμισης που δεν διέπονται από τα τελευταία αυτά κριτήρια και τα οποία αποτελούν μέρος του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου, όπως καθορίζεται με το διορθωτικό της 7ης Ιουνίου 2004 για την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ, εφαρμόζεται η προεξάρτιση υλικού σε στάδιο προεξάρτισης 1 όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.2.2.4.4 και 7.2.3.2. Όσον αφορά την εν λόγω προεξάρτιση, οι γραμμές που περιλαμβάνονται στον κορμό δικτύου ETCS εκτός του πυρήνα εκκίνησης ανταποκρίνονται προς στάδιο προεξάρτισης 3.Προκειμένου να καταστεί δυνατή η εφαρμογή κατά τρόπο προδραστικό, τα κράτη μέλη ενθαρρύνονται επίσης να προωθήσουν και να στηρίξουν την τοποθέτηση ERTMS/ETCS σε κάθε ανακαίνιση ή εργασία για λόγους συντήρησης επί της υποδομής που συνεπάγεται επενδύσεις τουλάχιστον κατά μία τάξη μεγέθους υψηλότερες σε σχέση με τις συνδεόμενες με την εγκατάσταση μέσων ERTMS/ETCS.Εποχούμενες εγκαταστάσεις:Η εξάρτιση τροχαίου υλικού προοριζόμενου για λειτουργία στις συμβατικές σιδηροδρομικές υποδομές στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθέτηση ERTMS/ETCS είναι υποχρεωτική ακολουθεί την εθνική στρατηγική μετάβασης εφόσον η στρατηγική αυτή είναι σύμφωνη προς το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2.2.6 με την εξαίρεση που αναφέρεται κατωτέρω.Η εξάρτιση ERTMS/ETCS, συμπληρωμένη στις περιπτώσεις που αυτό είναι αναγκαίο με τις συναφείς ειδικές μονάδες μετάδοσης (ΕΕΜ) ώστε να καθίσταται δυνατή η λειτουργία σε συστήματα κλάσης Β, είναι υποχρεωτική σε:

—	καινούργιες εγκαταστάσεις του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ,

—	αναβάθμιση του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο τροποποιεί τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,

—	κάθε «μείζονα μετασκευή» τροχαίου υλικού ήδη σε λειτουργία (9),

για τροχαίο υλικό που λειτουργεί διασυνοριακά εντός του πυρήνα εκκίνησης.Προκατάρτιση με ERTMS/ETCS σε στάδιο προκατάρτισης 1 όπως καθορίζεται στα σημεία 7.2.2.24.4 και 7.2.4.4 για

—	νέες εγκαταστάσεις του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ·

—	αναβάθμιση του τμήματος προστασίας αμαξοστοιχίας σε συγκρότημα ΕΧΣ ήδη σε λειτουργία το οποίο τροποποιεί τις λειτουργίες ή την επίδοση του υποσυστήματος,

για τα στοιχεία τροχαίου υλικού τα οποία έχουν επιλεγεί να λειτουργούν στο διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο μεταφορών όπως καθορίζεται με το διορθωτικό της 7ης Ιουνίου 2004 στην απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ. Προκατάρτιση σταδίου 3 εφαρμόζεται για τα στοιχεία που έχουν επιλεγεί να λειτουργούν στον κορμό δικτύου ETCS.Κληροδοτημένα συστήματα:Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι το σύνολο λειτουργιών των κληροδοτημένων συστημάτων που αναφέρονται στο παράρτημα Β της ΤΠΔ καθώς και οι διεπαφές τους παραμένουν όπως προδιαγράφονται επί του παρόντος με εξαίρεση τις τροποποιήσεις που θα μπορούσαν να κριθούν αναγκαίες προκειμένου να μετριαστούν ελλείψεις των συστημάτων αυτών σχετικές με την ασφάλεια. Τα κράτη μέλη καθιστούν διαθέσιμες τις αναγκαίες πληροφορίες σχετικά με τα κληροδοτημένα συστήματά τους οι οποίες απαιτούνται για την ανάπτυξη και την πιστοποίηση της ασφαλείας μηχανημάτων που καθιστούν δυνατή τη διαλειτουργικότητα υλικού κλάσης Α με τα κληροδοτημένα μέσα τους κλάσης Β.

7.2.2.6.   Εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS και κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ

Υπό το πρίσμα της λογικής προσέγγισης για την ανάπτυξη που εκτίθεται ανωτέρω και των υποχρεωτικών κανόνων που καθορίζονται στα σημεία 7.2.2.3 και 7.2.2.4.4 αναμένεται από τα κράτη μέλη να καταρτίσουν επίσημο εθνικό σχέδιο εφαρμογής ERTMS για το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο με αντικείμενο την ανάπτυξη τόσο του ERTMS/ETCS όσο και του GSM-R.

Όσον αφορά τα ERTMS/ETCS, η υλοποίηση του κορμού δικτύου ETCS όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2.2.4 αποτελεί τη γραμμή βάσης αναφοράς για την κατάρτιση του εθνικού αυτού σχεδίου. Ο απώτερος στόχος του τελευταίου είναι οι καθορισμός συνόλου υποχρεώσεων για τη συγκεκριμένη περίπτωση όσον αφορά την ανάπτυξη ERTMS/ETCS στη θέση των γένιων προβλέψεων που είναι σήμερα ενταγμένες στον «πυρήνα εκκίνησης». Η ενσωματωμένη όμως αυτή ευελιξία δεν είναι δυνατόν να υποβαθμίσει το επίπεδο υποχρεώσεων (10) που ήδη περιλαμβάνονται στον «πυρήνα εκκίνησης».

Μεταξύ άλλων τα εθνικά σχέδια προβλέπουν τα ακόλουθα στοιχεία:

—

Γραμμές στόχος: σαφής προσδιορισμός των εθνικών γραμμών ή τμημάτων τα οποία έχουν επιλεγεί για εφαρμογή. Αυτό ισχύει ιδίως για τα εθνικά τμήματα των διεθνών αξόνων που έχουν επιλεγεί στο προσχέδιο (11) δικτύου. Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να λαμβάνονται δεόντως υπόψη τα εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS/ETCS τα οποία κοινοποιούνται με βάση την απόφαση 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής όσον αφορά τα τμήματα υψηλών ταχυτήτων τα καλυπτόμενα από τον κορμό δικτύου ETCS.

—	Τεχνικές απαιτήσεις: τα ουσιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων εφαρμογών (π.χ. δίκτυο ποιότητας φωνής ή ποιότητας δεδομένων για εφαρμογές GSM-R, λειτουργικό επίπεδο ERTMS/ETCS, εγκαταστάσεις μόνο ERTMS/ETCS ή υπερτιθέμενες)·

—	Στρατηγική και σχεδιασμός ανάπτυξης: σύντομη περιγραφή του σχεδίου υλοποίησης (περιλαμβανόμενων της αλληλουχίας και του χρονισμού των εργασιών)·

—

Στρατηγική μετάβασης: η στρατηγική η προβλεπόμενη για τη μετάβαση των δύο υποσυστημάτων, υποδομής και τροχαίου υλικού, των εθνικών γραμμών ή τμημάτων που έχουν επιλεγεί (π.χ. υπέρθεση συστημάτων κλάσης Α και κλάσης Β, μεταγωγή από εγκαταστάσεις κλάσης Β σε κλάσης Α σε προγραμματισμένη ημερομηνία, μετάβαση βασισμένη στην εφαρμογή λύσεων συμπλήρωσης κενών βάσης ETCS όπως το SCMT (12) ή περιορισμένη επίβλεψη)·

—	Δυνητικοί περιορισμοί: Έποψη δυνητικών στοιχείων τα οποία θα ήταν δυνατόν να έχουν επίπτωση στην εκπλήρωση του σχεδίου εφαρμογής (π.χ. εργασίες σηματοδότησης που ολοκληρώνουν ευρύτερου πεδίου έργα υποδομής, διασφάλιση συνέχειας υπηρεσιών διασυνοριακώς).

Τελικώς τα εθνικά αυτά σχέδια πρέπει να εντάσσονται σε κάποιο κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ εντός έξι μηνών από την κοινοποίησή τους. Το κατευθυντήριο αυτό σχέδιο πρέπει να σκοπεύει στην εξασφάλιση της ενδεδειγμένης γνωστικής βάσης για τη στήριξη λήψης αποφάσεων των διαφόρων συμφεροντούχων — ειδικότερα της Επιτροπής στην κατανομή της χρηματοδοτικής της στήριξης σε έργα σιδηροδρόμου — και, ανάλογα με την περίπτωση, στην εναρμόνιση των διάφορων εθνικών εφαρμογών από άποψη χρόνου ή στρατηγικών υλοποίησης σε περιπτώσεις που αυτό θεωρείται αναγκαίο για την επίτευξη συνεκτικού συνόλου. Η συνολική αυτή διαδικασία είναι δυνατόν να παρασταθεί όπως απεικονίζεται πιο κάτω:

Επιπλέον, το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ περιλαμβάνει σε διάγραμμα κυλιόμενο πρόγραμμα για την υποστήριξη της σειράς προβλεπόμενων δραστηριοτήτων εφαρμογής από τον προγραμματισμό μέχρι την υλοποίηση.

Το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ θα προσαρτηθεί στην παρούσα ΤΠΔ μέσω διαδικασίας αναθεώρησης η οποία αντικαθιστά το πεδίο υποχρεωτικών εφαρμογών που ήδη καθορίζονται στον πυρήνα εκκίνησης. Στη συνέχεια,

—	επιπροσθέτως προς όλες τις υπόλοιπες ισχύουσες νομοθετικές απαιτήσεις, όλες οι δραστηριότητες οι σχετικές με την εγκατάσταση υποσυστημάτων ελέγχου — χειρισμού πρέπει να αιτιολογούνται από τις αναθέτουσες αρχές με βάση αυτό το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ,

—

από τα κράτη μέλη θα ζητηθεί να προσαρμόζουν με συνέπεια τα εθνικά τους σχέδια εφαρμογής ERTMS σε περιπτώσεις που αυτό κρίνεται αναγκαίο ώστε να διασφαλίζεται η εναρμόνιση προς το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ. Ειδικότερα, η αναθεώρηση αυτή διασφαλίζει ότι η στρατηγική μετάβασης που έχει υιοθετηθεί από κάποιο κράτος μέλος, κυρίως για τροχαίο υλικό, δεν παρακωλύει την εκπλήρωση του στρατηγικού στόχου δικτύου ETCS και την πρόσβαση νεοεισερχομένων σύμφωνα με το χρονισμό και τις απαιτήσεις όπως τίθενται στο κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ,

—	όταν η εναρμόνιση εθνικού σχεδίου και του κατευθυντηρίου σχεδίου της ΕΕ δεν είναι εφικτή, οι υποχρεωτικές προβλέψεις του πυρήνα εκκίνησης παραμένουν σε εφαρμογή για το συγκεκριμένο κράτος μέλος.

Κατ’ ανάγκη, το κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ και τα εθνικά σχέδια εφαρμογής ERTMS θα συνίστανται σε εξελισσόμενα έγγραφα τα οποία θα πρέπει να επικαιροποιούνται προκειμένου να αντικατοπτρίζουν την πραγματική εξέλιξη της ανάπτυξης σε κάθε κράτος μέλος και σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.

7.2.3.   Εκτέλεση: υποδομή (στάσιμο υλικό)

Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τις κατηγορίες γραμμών που καθορίζονται στην οδηγία 2001/16/ΕΚ:

—	γραμμές προοριζόμενες για επιβατικές μεταφορές,

—	γραμμές προοριζόμενες για μεικτή κυκλοφορία (επιβάτες και εμπορεύματα),

—	γραμμές που έχουν ειδικά μελετηθεί ή αναβαθμιστεί για εμπορευματικές μεταφορές,

—	επιβατικοί κόμβοι,

—	εμπορευματικοί κόμβοι, περιλαμβανομένων των διατροπικών τερματικών σταθμών,

—	γραμμές οι οποίες συνδέουν τα συστατικά στοιχεία που αναφέρονται ανωτέρω.

Το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός» αφορά δύο κλάσεις (Α και Β) συστημάτων προστασίας αμαξοστοιχιών και ραδιοεπικοινωνίας. Οι γραμμές που αναφέρονται ανωτέρω και οι οποίες δεν είναι επί του παρόντος εφοδιασμένες με κλάση Α εφοδιάζονται είτε:

—	με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α, ή

—	με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α και με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β, ή

—	με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β και προεξάρτιση για κλάση Α, ή

—	μόνο με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράδειγμα Β.

Σε περίπτωση που γραμμές οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ δεν εφοδιαστούν με συστήματα κλάσης Α, το κράτος μέλος καταβάλλει κάθε προσπάθεια για τη διαθεσιμότητα εξωτερικής ειδικής ενότητας μετάδοσης (ΕΕΜ) για το (τα) κληροδοτημένο(-α) σύστημα(-τα). Στο πλαίσιο αυτό πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή στη διασφάλιση ανοικτής αγοράς για ΕΕΜ υπό συνθήκες εμπορίου σύμφωνες με τα συναλλακτικά ήθη. Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες για λόγους τεχνικούς ή εμπορικούς (13) δεν είναι εξασφαλισμένη η διαθεσιμότητα ΕΕΜ εντός των ενδεδειγμένων χρονικών περιθωρίων (14), το οικείο κράτος μέλος θεωρείται ότι πρέπει να ενημερώσει την επιτροπή σχετικά με τους λόγους που συντηρούν το πρόβλημα αυτό και μέτρα μετριασμού τα οποία προτίθεται να θέσει σε ενέργεια προκειμένου να δοθεί πρόσβαση —ιδίως σε αλλοδαπές επιχειρήσεις— στην υποδομή του.

7.2.3.1.   Επιπρόσθετο υλικό κλάσης Β σε γραμμή εφοδιασμένη με υλικό κλάσης Α

Σε γραμμή εφοδιασμένη με ETCS ή/και GSM-R είναι δυνατό το επιπρόσθετο υλικό κλάσης Β προκειμένου να καταστεί δυνατή η λειτουργία τροχαίου υλικού όχι συμβατού με κλάση Α κατά τη φάση μετάβασης. Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση υφισταμένου εποχούμενου υλικού κλάσης Β ως ρύθμιση εναλλακτική προς σύστημα κλάσης Α. Αυτό δεν παρέχει στο διαχειριστή υποδομής τη δυνατότητα να απαιτήσει εποχούμενα συστήματα κλάσης Β σε διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες για πορεία σε τέτοιου είδους γραμμή.

Σε περίπτωση που υφίσταται διπλή εξάρτιση και λειτουργία συστημάτων κλάσης Α και Β, αμφότερα τα συστήματα είναι δυνατόν να είναι ταυτοχρόνως ενεργά στην αμαξοστοιχία, με την προϋπόθεση ότι οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες λειτουργίας υποστηρίζουν τον τρόπο αυτό και ότι δεν θίγεται η διαλειτουργικότητα. Οι εθνικές τεχνικές απαιτήσεις και κανόνες λειτουργίας θα προέρχονται από το κράτος μέλος.

7.2.3.2.   Προεξάρτιση για κλάση Α

Η παρατρόχια προεξάρτιση ορίζεται ως η εγκατάσταση κάθε είδους υλικού ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστικοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, διεπαφές σύμπλεξης, ΗΜΕΓ ή κορμοί οπτικών ινών) που έχουν τοποθετηθεί αλλά δεν έχουν κατ’ ανάγκη τεθεί σε λειτουργία, με σκοπό τη μείωση του κόστους εκτέλεσης πλήρους ανάπτυξης μέσων ERTMS/ETCS ή GSM-R που θα πληρούν τις απαιτήσεις της κλάσης Α σε μεταγενέστερη φάση. Για το ETCS το πεδίο εφαρμογής της προεξάρτισης για την τριβάθμια διάρθρωση φάσεων προεξάρτισης που καθορίζεται στο σημείο 7.2.2.4.4 πρέπει να είναι συνεκτικό προς τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο στοιχείο 59 του παραρτήματος Α (σε εκκρεμότητα).

Η έκταση της προς πραγματοποίηση προεξάρτισης πρέπει να καθορίζεται κατά το σχεδιασμό εφαρμογής των μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών που πρόκειται να αναπτυχθούν. Ειδικότερα ο προγραμματισμός δικτύου για GSM-R πρέπει να λαμβάνει υπόψη κατά την ενωρίτερη φάση την ένταξη όλων των υπηρεσιών που πρέπει να προβλεφθούν και μελλοντικά (φωνή, δεδομένα όχι κρίσιμης σημασίας για την ασφάλεια, ETCS).

7.2.3.3.   Αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού ή μερών του

Η αναβάθμιση ή ανακαίνιση του παρατρόχιου συγκροτήματος είναι δυνατό να αφορά ξεχωριστά:

—	ραδιοσύστημα (για κλάση Β δυνατή είναι μόνο η ανακαίνιση),

—	σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας,

—	διεπαφή συστήματος ανίχνευσης αμαξοστοιχίας,

—	σύστημα ανίχνευσης θερμού λιποκιβωτίου άξονα,

—	χαρακτηριστικά ΗΜΣ.

Συνεπώς διάφορα μέρη του παρατρόχιου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού είναι δυνατόν να αναβαθμίζονται ή να ανακαινίζονται ξεχωριστά (εφόσον δεν διακυβεύεται η διαλειτουργικότητα) και αυτό αφορά:

—	τις λειτουργίες και διεπαφές EIRENE (βλέπε σημεία 4.2.4 και 4.2.5),

—	τις λειτουργίες και διεπαφές ETCS/ERTMS (βλέπε σημεία 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),

—	το σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας (βλέπε σημείο 4.2.11),

—	τον ανιχνευτή θερμού λιποκιβωτίου άξονα (βλέπε σημείο 4.2.10),

—	τα χαρακτηριστικά ΗΜΣ (βλέπε σημείο 4.2.12).

Μετά την αναβάθμιση προς σύστημα κλάσης Α το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατόν να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το κλάσης Α.

7.2.3.4.   Μητρώα υποδομής

Το μητρώο υποδομής παρέχει στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πληροφορίες για τη κλάση Α και την κλάση Β, με βάση τις απαιτήσεις του παραρτήματος Γ. Το μητρώο υποδομής αναφέρει εάν πρόκειται για λειτουργίες υποχρεωτικές ή προαιρετικές (15) ενώ πρέπει να προσδιορίζονται οι περιορισμοί για τη συγκρότηση του εποχούμενου συστήματος.

Στην περίπτωση που κατά τη στιγμή της εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμες ευρωπαϊκές προδιαγραφές για κάποια(-ες) διεπαφή(-ές) μεταξύ ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και παρατρόχιου υλικού), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα υποδομής. Αυτό είναι, σε οποιαδήποτε περίπτωση, δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο παράρτημα Γ.

7.2.4.   Εκτέλεση: τροχαίο υλικό (εποχούμενο υλικό)

Σύμφωνα με την οδηγία 2001/16/ΕΚ καθεμία από τις κατηγορίες τροχαίου υλικού οι οποίες ενδέχεται να ταξιδεύσουν σε ολόκληρο ή σε μέρος του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου πρέπει να υποδιαιρείται σε:

—	τροχαίο υλικό για διεθνή χρήση,

—	τροχαίο υλικό για εθνική χρήση,

λαμβανομένων δεόντως υπόψη της τοπικής, περιφερειακής, ή μακρών αποστάσεων χρήσης του υλικού.

Το τροχαίο υλικό που αναφέρεται ανωτέρω είναι εφοδιασμένο είτε:

—	με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α, ή

—	με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Α σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα Α και με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β, ή

—	με λειτουργίες και προδιαγραφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β και προεξάρτιση για κλάση Α, ή

—	μόνο με λειτουργίες και διεπαφές κλάσης Β σύμφωνα με το παράρτημα Β, ή

—	όπως προβλέπεται στο σημείο 7.2.5.2

έτσι ώστε να έχει τη δυνατότητα να ταξιδεύει σε κάθε γραμμή στην οποία αναμένεται να λειτουργεί.

7.2.4.1.   Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Α μόνο

Το συγκρότημα κλάσης Α διασφαλίζει ότι οι εποχούμενες λειτουργίες, διεπαφές και ελάχιστες απαιτήσεις που απαιτούνται από την παρούσα ΤΠΔ είναι σύμφωνες προς τις αντίστοιχες γραμμές κατά την περιγραφή του παραρτήματος Γ. Η εγκατάσταση υλικού κλάσης Α είναι δυνατόν να επωφεληθεί συμπληρωματικών προδιαγραφών διεπαφής μεταξύ τροχαίου υλικού και ελέγχου — χειρισμού.

7.2.4.2.   Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Β μόνο

Το συγκρότημα κλάσης Β διασφαλίζει ότι οι εποχούμενες λειτουργίες, διεπαφές και ελάχιστες απαιτήσεις που απαιτούνται από την παρούσα ΤΠΔ είναι σύμφωνες προς τις αντίστοιχες γραμμές κατά την περιγραφή του παραρτήματος Γ.

7.2.4.3.   Τροχαίο υλικό με υλικό κλάσης Α και Β

Το τροχαίο υλικό μπορεί να είναι εφοδιασμένο με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β ώστε να είναι δυνατή η λειτουργία του σε διάφoρες γραμμές. Τα συστήματα κλάσης Β είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν:

—	με χρησιμοποίηση ΕΕΜ που μπορεί να εμβυσματωθούν σε συγκρότημα κλάσης Α («εξωτερική ΕΕΜ»), ή

—	ενσωματωμένα σε συγκρότημα Α.

Επίσης, το σύστημα Β θα ήταν δυνατόν να πραγματοποιηθεί ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μείνει «όπως είναι» σε περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη εναλλακτική λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού. Σε περίπτωση όμως που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να διασφαλίζει ότι η διαχείριση της απουσίας «χειραψίας» (= χειρισμού, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Β και κλάσης Β) ασκείται πάντως κανονικά. Το κράτος μέλος είναι δυνατόν να θέτει σχετικές απαιτήσεις στο μητρώο υποδομής.

Κατά την πορεία σε γραμμή η οποία είναι εφοδιασμένη με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β, τα συστήματα κλάσης Β είναι δυνατόν να ενεργούν ως εναλλακτική λύση για το σύστημα κλάσης Α σε περίπτωση που η αμαξοστοιχία είναι εφοδιασμένη και με σύστημα κλάσης Α και με σύστημα κλάσης Β. Αυτό δεν είναι δυνατόν να αποβεί απαίτηση για τη διαλειτουργικότητα και δεν ισχύει για το GSM-R.

7.2.4.4.   Προεξάρτιση για κλάση Α

Η εποχούμενη προεξάρτιση ορίζεται ως η εγκατάσταση κάθε είδους υλικού ETCS και GSM-R ή άλλου υλικού δραστηριοποίησης για ETCS και GSM-R (π.χ. εγκατάσταση καλωδιώσεων και συρματώσεων, κεραιών, αισθητήρων, τροφοδοτικών ή ιδιοδιατάξεων εγκατάστασης) που τοποθετούνται αλλά δεν τίθενται κατ’ ανάγκη σε λειτουργία, με σκοπό τη μείωση του κόστους εκτέλεσης της πλήρους ανάπτυξης σε μεταγενέστερο στάδιο μέσων ERTMS/ETCS ή GSM-R που πληρούν τις απαιτήσεις κλάσης Α. Για το ETCS το πεδίο εφαρμογής της προεξάρτισης για την τριβάθμια διάρθρωση φάσεων προεξάρτισης που καθορίζεται στην παράγραφο 7.2.2.4.4 πρέπει να είναι συνεκτικό προς τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο στοιχείο αριθμό 57 του παραρτήματος Α (σε εκκρεμότητα).

Η έκταση στην οποία πραγματοποιείται η προεξάρτιση πρέπει να καθορίζεται κατά την τεχνική φάση των εποχούμενων μέσων σηματοδότησης ή τηλεπικοινωνιών. Η προεξάρτιση είναι δυνατόν να επωφελείται από επιπρόσθετες προδιαγραφές διασυνδέσεων μεταξύ των υποσυστημάτων τροχαίο υλικό και «Έλεγχος — Χειρισμός».

7.2.4.5.   Αντίστροφη ΕΕΜ

Βλέπε τμήμα 7.2.5.2.

7.2.4.6.   Αναβάθμιση ή ανακαίνιση του εποχούμενου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού ή μερών του

Η αναβάθμιση ή ανανέωση του εποχούμενου συγκροτήματος είναι δυνατό να αφορά ξεχωριστά:

—	το ραδιοσύστημα (κλάση Β προς κλάση Α),

—	το σύστημα προστασίας αμαξοστοιχίας (κλάση Β προς κλάση Α).

Συνεπώς είναι δυνατόν να δημιουργηθούν ή να αναβαθμιστούν ξεχωριστά διαφορετικά μέρη του εποχούμενου συγκροτήματος ελέγχου — χειρισμού (εφόσον δεν διακυβεύεται η διαλειτουργικότητα) και να αφορούν:

—	λειτουργίες και διεπαφές EIRENE (βλέπε σημεία 4.2.4 και 4.2.5),

—	λειτουργίες και διεπαφές ETCS/ERTMS (βλέπε σημεία 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8).

Μετά την αναβάθμιση προς σύστημα κλάσης Α, το υφιστάμενο υλικό κλάσης Β είναι δυνατόν να παραμένει σε χρήση ταυτοχρόνως με το κλάσης Α.

7.2.4.7.   Μητρώα τροχαίου υλικού

Το μητρώο τροχαίου υλικού παρέχει πληροφορίες με βάση απαιτήσεις του παραρτήματος Γ.

Σε περίπτωση που κατά τη στιγμή της εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμη(-ες) απαίτηση(-εις) για κάποια(-ες) διεπαφή(-ές) μεταξύ ελέγχου — χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχίας και τροχαίου υλικού, κλιματικές συνθήκες και φυσικές συνθήκες υπό τις οποίες είναι δυνατόν να λειτουργήσει η αμαξοστοιχία, γεωμετρικές παράμετροι της αμαξοστοιχίας όπως μήκος, μέγιστη απόσταση αξόνων στην αμαξοστοιχία, μήκος του ρύγχους του πρώτου και του τελευταίου οχήματος της αμαξοστοιχίας, παράμετροι πέδησης), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα τροχαίου υλικού. Αυτό είναι δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο παράρτημα Γ.

Παρατήρηση: για κάθε εκτέλεση υποσυστήματος ελέγχου — σηματοδότησης σε δεδομένη γραμμή, το παράρτημα Γ παρέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων για τα εποχούμενα, που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο των μητρώων υποδομής, αναφέροντας εάν οι απαιτήσεις αυτές αφορούν υποχρεωτικές ή προαιρετικές (16) λειτουργίες και προσδιορίζοντας περιορισμούς στη συγκρότηση της αμαξοστοιχίας.

7.2.5.   Ειδικοί χρονοδιάδρομοι μετάβασης

7.2.5.1.   Ειδική λύση για μερική επιπρόσθετη χρησιμοποίηση συστήματος κλάσης Α

Σε φάση μετάβασης, όταν μέρος του στόλου έχει εφοδιαστεί με εποχούμενο σύστημα ικανό να λειτουργήσει σε κλάση Α, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να συνυπάρχουν τα δύο συστήματα πλήρως ή μερικώς εγκατεστημένα σε μία γραμμή.

Για το ETCS δεν υπάρχει λειτουργική σύνδεση μεταξύ των δύο εποχούμενων συστημάτων εκτός για τη διαχείριση μεταβάσεων κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας (και με εξαίρεση την ικανοποίηση των αναγκών των ΕΕΜ για συστήματα κλάσης Β, όταν χρησιμοποιούνται ΕΕΜ).

Για το ETCS από καθαρώς λειτουργική άποψη, κάποιο σύστημα είναι δυνατόν να δομηθεί με συνδυασμό συστατικών στοιχείων από το ενοποιημένο και κάποιο προενοποιημένο σύστημα. Παράδειγμα αποτελεί ο συνδυασμός ETCS επιπέδου 1 με χρησιμοποίηση Eurobalise ως μέσου σημειακής μετάδοσης και λειτουργίας πλήρωσης μη βασιζόμενης σε ενοποιημένη λύση αλλά σε εθνικό σύστημα. Η λύση αυτή απαιτεί εποχούμενα δεδομένα σύνδεσης μεταξύ του ενοποιημένου και του προενοποιημένου συστήματος. Συνεπώς η λύση δεν είναι σύμφωνη ούτε με την κλάση Α ούτε με την κλάση Β και δεν είναι διαλειτουργική.

Υπάρχει πάντως η δυνατότητα χρησιμοποίησης του συνδυασμού ως εθνικού μέσου βελτίωσης διαλειτουργικής γραμμής. Αυτό επιτρέπεται μόνον εφόσον αμαξοστοιχίες που δεν είναι εφοδιασμένες με τη ζεύξη δεδομένων μεταξύ και των δύο συστημάτων είναι δυνατό να λειτουργούν είτε στο ενοποιημένο είτε στο προενοποιημένο σύστημα χωρίς πληροφορίες από το άλλο σύστημα. Εφόσον αυτό δεν είναι δυνατόν, η γραμμή δεν είναι δυνατόν να δηλωθεί ως διαλειτουργική για το υποσύστημα «Έλεγχος — Χειρισμός».

7.2.5.2.   Ειδική λύση για μερική εναλλακτική χρησιμοποίηση διακένου αέρα ETCS κλάσης Α

Κάθε υποδομή μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για την κίνηση αμαξοστοιχιών που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 6 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό δεν αποβαίνει σε βάρος της πλήρωσης ουσιωδών απαιτήσεων.

Οι αμαξοστοιχίες αυτές λαμβάνουν πληροφορίες από κλάσης Β υποδομή σηματοδότησης μέσω κλάσης Α επικοινωνίας τροχιάς προς αμαξοστοιχία.

7.2.5.3.   Κριτήρια ανταγωνισμού

Κάθε ενέργεια που επιτρέπει την κίνηση διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών σε άλλες υποδομές ή την κίνηση μη διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών σε διαλειτουργικές υποδομές διασφαλίζει ότι δεν θίγεται ο ελεύθερος ανταγωνισμός μεταξύ προμηθευτών.

Ειδικότερα, οι γνώσεις σχετικά με σχετικές διεπαφές μεταξύ ήδη εγκατεστημένου υλικού και καινούργιου υλικού προς προμήθεια πρέπει να τίθενται στη διάθεση όλων των ενδιαφερομένων προμηθευτών.

7.2.6.   Όροι υπό τους οποίους απαιτούνται προαιρετικές λειτουργίες

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του παρατρόχιου συγκροτήματος παρατρόχιου ελέγχου — χειρισμού και των διεπαφών του με άλλα υποσυστήματα, ορισμένα παρατρόχια σύνολα λειτουργιών που δεν κατατάσσονται στα υποχρεωτικά είναι δυνατόν να πρέπει να εκτελεστούν κατ’ ανάγκη σε ορισμένες εφαρμογές με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις ουσιώδεις απαιτήσεις.

Η παρατρόχια εκτέλεση εθνικών ή προαιρετικών λειτουργιών δεν πρέπει να εμποδίζει την είσοδο στην εν λόγω υποδομή αμαξοστοιχίας η οποία πληροί μόνον τις υποχρεωτικές απαιτήσεις εποχούμενου συστήματος κλάσης Α εκτός για απαιτήσεις όσον αφορά τις ακόλουθες εποχούμενες προαιρετικές λειτουργίες:

—	Παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 3 απαιτεί εποχούμενη επιτήρηση αρτιότητας αμαξοστοιχίας.

—	Παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 1 με πλήρωση απαιτεί αντιστοίχως εποχούμενο σύνολο λειτουργιών πλήρωσης αν για λόγους ασφαλείας μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).

—	Όταν το ETCS απαιτεί ραδιομετάδοση δεδομένων, οι υπηρεσίες μετάδοσης δεδομένων του GSM-R πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις μετάδοσης δεδομένων του ETCS.

—	Εποχούμενο συγκρότημα το οποίο ενσωματώνει ΕΕΜ KER είναι δυνατόν να απαιτήσει την εφαρμογή της διεπαφής Κ.

7.3.   Διαχείριση μεταβολών

7.3.1.   Εισαγωγή

Οι μεταβολές αποτελούν εγγενές χαρακτηριστικό κάθε είδους συστήματος βασιζόμενου σε υπολογιστή χρησιμοποιούμενου σε περιβάλλον του πραγματικού κόσμου. Προκαλούνται λόγω εμφάνισης νέων απαιτήσεων ή λόγω μεταβολών υφιστάμενων απαιτήσεων είτε οφείλονται σε σφάλματα που αναφέρθηκαν κατά τη λειτουργία ή στην ανάγκη βελτιώσεων των επιδόσεων ή άλλων μη λειτουργικών χαρακτηριστικών.

Για τις μεταβολές όμως πρέπει να προβλέπεται διαχείριση δεδομένου ότι υποστηρίζονται από κρίσιμους για την ασφάλεια προβληματισμούς και από στόχους οπισθόδρομης συμβατότητας ώστε να προκαλούνται οι ελάχιστες υπερβάσεις χρόνου και δαπάνης στη λειτουργία ήδη αναπτυγμένου υλικού ERTMS (17) (δηλαδή κληροδοτημένα μέσα ETCS). Συνεπώς έχει κρίσιμη σημασία να καθορίζεται σαφής στρατηγική του τρόπου υλοποίησης και διαχείρισης μεταβολών για κληροδοτημένο υλικό ERTMS ώστε να αποφεύγεται η ασυνέχεια σιδηροδρομικών λειτουργιών χωρίς αυτό να είναι επιζήμιο για τους υποκείμενους στόχους επίτευξης ασφάλειας και διαλειτουργικότητας. Τον καθορισμό στρατηγικής του είδους αυτού υποστηρίζουν δύο κυρίως σημεία:

—

η δημιουργία πλαισίου διαχείρισης συγκρότησης που καθορίζει τα πρότυπα και τις διαδικασίες για τη διαχείριση της εξέλιξης του συστήματος. Εδώ θα ήταν δυνατόν να περιλαμβάνονται ο τρόπος καταγραφής και επεξεργασίας προτεινόμενων συστημικών μεταβολών, ο τρόπος συσχετισμού των μεταβολών αυτών προς συστατικά στοιχεία του συστήματος και ο τρόπος ιχνηλάτησης εκδόσεων του συστήματος,

—	πολιτική για την έκδοση γραμμών βάσης του συστήματος.

7.3.2.   Γραμμές βάσης

Η σταθερότητα του συστήματος είναι ουσιώδες στοιχείο προκειμένου να μπορεί να είναι πραγματιστική η εφαρμογή και η ανάπτυξη στην πράξη. Αυτή η ανάγκη για σταθερότητα αφορά όλα τα μέρη:

—	τους διαχειριστές υποδομής και τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων οι οποίοι θα πρέπει να χειριστούν διάφορες εκδοχές ERTMS/ETCS ή GSM-R,

—	τον κλάδο, ο οποίος χρειάζεται χρόνο για να εξειδικεύσει, να αναπτύξει και να αποδείξει συνεχιζόμενη διαλειτουργικότητα.

Η γραμμή βάσης στην ουσία αντικατοπτρίζει την αρχή σταθερού πυρήνα από άποψη συνόλου λειτουργιών συστήματος, επιδόσεων και λοιπών μη λειτουργικών χαρακτηριστικών συστήματος (π.χ. ΑΔΣΑ — Αξιοπιστία, Διαθεσιμότητα, Συντηρησιμότητα, Ασφάλεια) (18). Η προηγούμενη όμως εμπειρία με αυτό τον τύπο συστημάτων έδειξε ότι για να επιτευχθεί σταθερή και κατάλληλη προς εφαρμογή γραμμή βάσης είναι αναγκαίο κάποιο πλήθος εκδόσεων εκδοχών (19). Αυτό είναι δυνατόν να παρουσιαστεί σαν βαθμιδωτή διαδικασία ως εξής:

Μέσω των βρόχων ανάδρασής της η διαδικασία αυτή παρουσιάζει έντονη διάπλεξη. Αυτό αποτρέπει την παράλληλη τοποθέτηση των διαδικασιών αυτών, προσέγγιση που θα οδηγούσε σε αστάθεια και σύγχυση και σε καταστάσεις ενοχλητικές από άποψη λειτουργική. Οι γραμμές βάσης πρέπει στη συνέχεια να υποστούν επεξεργασία κατά τρόπο μάλλον σειριακό παρά παράλληλο όπως απεικονίζεται στη συνέχεια για τη συγκεκριμένη περίπτωση ERTMS/ETCS (20):

7.3.3.   Η φάση παγίωσης για το RTMS

Η πρώτη γραμμή βάσης των προδιαγραφών ERTMS (για ETCS και για GSM-R) προσαρτήθηκε στην ΤΠΔ χειρισμού/ελέγχου και σηματοδότησης για υψηλές ταχύτητες (παραπομπή στην απόφαση 2002/731/ΕΚ). Νέα έκδοση κειμένων των προδιαγραφών αυτών κυκλοφόρησε πρόσφατα (απόφαση 2004/447/ΕΚ). Περιλάμβανε ήσσονος σημασίας τροποποιήσεις λειτουργικές και του συστήματος ενώ θέτει τα θεμέλια δομημένης προσέγγισης για την αξιολόγηση συμμόρφωσης του εποχούμενου υλικού χειρισμού/ελέγχου.

Η προϊούσα σήμερα διαδικασία παγίωσης για το ERTMS (ETCS και GSM-R) εστιάζεται σαφώς σε δύο βασικά θέματα:

—	την παγίωση της υφιστάμενης γραμμής βάσης προκειμένου αυτή να καταστεί στιβαρό μέσο αναφοράς για τη διαλειτουργικότητα και

—	το κλείσιμο ορισμένων λειτουργικού και τεχνικού χαρακτήρα τεχνικών σημείων που παραμένουν ακόμη σε εκκρεμότητα.

Η εργασία αυτή βασίζεται σε ανάδραση από πιλότους που βρίσκονται σε εξέλιξη, παλαιότερες εμπορικές εφαρμογές καθώς και δομημένο πρόγραμμα διασταυρούμενων δοκιμών με προϊόντα από διάφορους προμηθευτές. Αναμένεται ότι ενδεχομένως θα οδηγήσει στην έκδοση νέας γραμμής βάσης η οποία θα τεθεί στη διάθεση της διαχείρισης συγκρότησης κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους 2005.

Κατά τη φάση αυτή είναι δυνατόν να αποδειχθεί αναγκαία η σύναψη ειδικών, αμοιβαίων συμφωνιών μεταξύ διαχειριστών υποδομής και επιχειρήσεων σιδηροδρόμων για τη χρησιμοποίηση συστημάτων κλάσης Α.

7.3.4.   Έκδοση γραμμής βάσης

Με βάση την υφιστάμενη εμπειρία, το χρονικό διάστημα μεταξύ διαφόρων γραμμών βάσης είναι δυνατόν να εκτιμηθεί ότι θα φθάσει περίπου τα τέσσερα έως πέντε έτη για το ETCS και περίπου τα δύο έτη για το GSM-R.

Καταρχήν η νέα γραμμή βάσης πρέπει να συνδέεται με σημαντικές τροποποιήσεις του συνόλου λειτουργιών του συστήματος ή επιδόσεων του συστήματος. Εδώ είναι δυνατόν να περιλαμβάνονται παράμετροι όπως:

—	Η ενσωμάτωση δέσμης υφιστάμενων σήμερα εθνικών λειτουργιών, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι λειτουργίες αυτές είναι δυνατόν να γενικευθούν, στο πλαίσιο του διαλειτουργικού πυρήνα.

—	Η ενασχόληση με επιπλέον στοιχεία διαλειτουργικότητας τόσο στο εποχούμενο όσο και στο παρατρόχιο ETCS.

—	Υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας σε βάση GSM-R.

Κάθε γραμμή βάσης πρέπει να συμπεριλαμβάνει το σύνολο λειτουργιών της προηγούμενης γραμμής βάσης. Εκδόσεις εκσφαλμάτωσης για την άρση σφαλμάτων του συστήματος ή ελλείψεων ασφαλείας πρέπει να αντιμετωπίζονται ως έκδοση εκδοχής συγκεκριμένης γραμμής βάσης. Οι εν λόγω εκδόσεις εκδοχών στο πλαίσιο της ιδίας γραμμής βάσης πρέπει να είναι οπισθοδρόμως συμβατές εκτός αν αυτό δεν επιτρέπεται για λόγους ασφαλείας.

Το προστιθέμενο σύνολο λειτουργιών που θα μπορούσε να ενσωματωθεί σε διάφορες γραμμές βάσης κατ’ ανάγκην συνεπάγεται ότι διάφορες γραμμές βάσης δεν είναι οπισθοδρόμως συμβατές. Προκειμένου όμως να διευκολυνθεί η μετάβαση και στο βαθμό που αυτό είναι δυνατό από τεχνική άποψη, διάφορες γραμμές βάσης πρέπει να περιστοιχίζουν ένα κοινό πυρήνα συνόλου λειτουργιών για τον οποίο η οπισθόδρομη συμβατότητα πρέπει να διασφαλίζεται. Η κυρία αυτή βάση πρέπει να προβλέπει ένα ελάχιστο πυρήνα ο οποίος θα καθιστά δυνατή τη λειτουργία διαλειτουργικώς υπό αποδεκτές επιδόσεις.

7.3.5.   Ανάπτυξη νέων γραμμών βάσης

Οι διαχειριστές υποδομής και οι επιχειρήσεις σιδηροδρόμων δεν θα είναι ποτέ σε θέση να μεταβούν από μία γραμμή βάσης στην αμέσως επόμενη. Στο εξής κάθε γραμμή βάσης πρέπει να αναπτύσσεται συμβαδίζοντας με την κατάλληλη στρατηγική μετάβασης. Με τον τρόπο αυτό θα αντιμετωπιστούν προβλήματα όπως η συνύπαρξη μέσων ETCS και GSM-R που είναι σύμφωνα προς διάφορες εκδόσεις των προδιαγραφών ETCS ή GSM-R, προτιμούμενοι χρονοδιάδρομοι μετάβασης (δηλαδή παρατρόχια προτεραιότητα, προτεραιότητα τροχαίου υλικού ή ταυτόχρονη) καθώς και τα ενδεικτικά χρονικά πλαίσια και οι προτεραιότητες για τη μετάβαση.

7.3.6.   Διαδικασία διαχείρισης μεταβολής — Οι απαιτήσεις

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, οι μεταβολές αποτελούν θέμα ζωής για τα μεγάλα συστήματα τα βασιζόμενα σε λογισμικό. Στο εξής πρέπει να μελετώνται διαδικασίες διαχείρισης μεταβολών ώστε να διασφαλίζεται ότι τα κόστη και τα οφέλη των μεταβολών αναλύονται δεόντως και ότι οι μεταβολές πραγματοποιούνται κατά τρόπο ελεγχόμενο. Για το σκοπό αυτό απαιτούνται καθορισμένη διαδικασία διαχείρισης μεταβολών και τα συναφή εργαλεία προκειμένου να διασφαλίζεται ότι οι μεταβολές παρακολουθούνται και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές κατά τρόπο οικονομικώς αποδοτικό. Οποιεσδήποτε θα μπορούσε να είναι οι ειδικές λεπτομέρειες της διαδικασίας αυτής, η διαδικασία πρέπει να απεικονίζεται ευρέως σε δομημένη προσέγγιση ως εξής:

Σχέδιο διαχείρισης συγκρότησης που ενσωματώνει το σύνολο προτύπων και διαδικασιών για τη διαχείριση μεταβολών πρέπει να υποστηρίζει το σύνολο της διαδικασίας διαχείρισης των μεταβολών όπως περιγράφεται ανωτέρω. Οι γένιες απαιτήσεις για το σχέδιο αυτό περιγράφονται στο σημείο 7.3.7 στη συνέχεια. Η στρατηγική εκτέλεσης για τις εγκεκριμένες μεταβολές πρέπει να διατυπώνεται (με βάση κατάλληλη διαδικασία και κατάλληλη τεκμηρίωση) σε σχέδιο διαχείρισης μεταβολής το οποίο περιλαμβάνει βασικά:

—	τον εντοπισμό των τεχνικού χαρακτήρα περιορισμών που συνοδεύουν τη μεταβολή,

—	δήλωση του αναλαμβάνοντα την ευθύνη για τις διαδικασίες εκτέλεσης της μεταβολής,

—	τη διαδικασία επικύρωσης για τις προς εκτέλεση μεταβολές,

—	την πολιτική για τη διαχείριση, την έκδοση, τη μετάβαση και την έναρξη εφαρμογής της μεταβολής.

7.3.7.   Σχέδιο διαχείρισης συγκρότησης — Οι απαιτήσεις

Το σχέδιο διαχείρισης συγκρότησης πρέπει να περιγράφει το σύνολο προτύπων και διαδικασιών για τη διαχείριση της μεταβολής και μεταξύ άλλων να καλύπτει κυρίως:

—	τον καθορισμό των προς διαχείριση ενοτήτων και τυπικό διάγραμμα για την ταυτοποίηση των ενοτήτων αυτών,

—	δήλωση του αναλαμβάνοντα την ευθύνη για τις διαδικασίες διαχείρισης της συγκρότησης και την εισαγωγή ελεγχόμενων ενοτήτων στη δομή της απόφασης για τη διαχείριση της συγκρότησης,

—	τις πολιτικές διαχείρισης συγκρότησης που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο μεταβολών και τη διαχείριση εκδόσεων,

—	περιγραφή των φακέλων της διαδικασίας διαχείρισης συγκρότησης που θα τηρηθούν,

—	περιγραφή των προς χρησιμοποίηση εργαλείων για τη διαδικασία συγκρότησης και της προς εφαρμογή διαδικασίας κατά την χρησιμοποίηση των εργαλείων αυτών,

—	καθορισμό της βάσης δεδομένων συγκρότησης η οποία θα χρησιμοποιηθεί για την καταγραφή των πληροφοριών συγκρότησης.

Οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες των διαδικασιών διαχείρισης συγκρότησης για τα ETCS και GSM-R πρέπει να διατυπωθούν μέσω προδιαγραφών προς ενσωμάτωση στον κατάλογο ο οποίος περιλαμβάνεται στο παράρτημα Α της παρούσας ΤΠΔ ως στοιχείο 60 (για το ETCS) και ως στοιχείο (για το GSM-R), αντίστοιχα.

7.3.8.   Διακυβέρνηση

Η διαχείριση μεταβολών προδιαγραφών των ERTMS/ETCS και GSM-R πρέπει να τεθεί υπό την αιγίδα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων (ΕΟΣ — ΕRA) που έχει συσταθεί με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 881/2004. Ο ΕΟΣ θα είναι υπεύθυνος για τη διεύθυνση της διαδικασίας διαχείρισης μεταβολών, περιλαμβανόμενης της εκπόνησης των προδιαγραφών, της διασφάλισης της ποιότητάς τους και της διαχείρισης της συγκρότησης.

Κατά τον τρόπο αυτό ο ΕΟΣ θα παίξει τον κεντρικό ρόλο Αρχής συστήματος που συγκεντρώνει και διασφαλίζει τη συνολική συνεκτικότητα διαδικασίας η οποία σήμερα είναι κατακερματισμένη μέσω πλήθους διάφορων μερών όπως εμφαίνεται στον πίνακα που ακολουθεί:

Αρμοδιότητα	ERTMS/ETCS	GSM-R
Εκπόνηση προδιαγραφών	Ομάδα χρηστών ERTMS, UIC και UNISIG	Ομάδα EIRENE, βιομηχανικός όμιλος ERIG και GSM-R
Διασφάλιση ποιότητας	Ομάδα χρηστών ERTMS	Ομάδα EIRENE, Ομάδα χρηστών ERIG και ERTMS
Διαχείριση συγκρότησης	AEIF

Με το ρόλο του, ως αρχή του συστήματος, ο ΕΟΣ θα διασφαλίζει τη συνεργασία αντιπροσωπευτικής ομάδας των συμφεροντούχων στη διαδικασία –δηλαδή διαχειριστών υποδομής, επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, εφοδιαστικού κλάδου, διακοινωμένων οργανισμών και αρχών ασφαλείας– για την εκτέλεση των καθηκόντων του. Βασικά τα μέρη αυτά πρέπει:

i)

Να παρέχουν εισροές για τη διαδικασία με μορφή: — προδιαγραφών απαιτήσεων διαλειτουργικότητας λειτουργικών και επιχειρησιακών. Αυτός θα είναι πρωταρχικά ο ρόλος των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων και των διαχειριστών υποδομής· — καθορισμός τεχνικών προτύπων, περιλαμβανόμενων εκείνων που διασφαλίζουν τεχνική διαλειτουργικότητα για ERTMS/ETCS και GSM-R, προερχόμενων από αντιπροσωπευτικούς βιομηχανικούς ομίλους όπως ο UNISIG και η βιομηχανική ομάδα GSM-R.

ii)	Να ανήκουν στο Συμβούλιο Ελέγχου Μεταβολών (ΣΕΜ) το οποίο αναμένεται ότι θα ιδρυθεί για τη διαχείριση των αιτημάτων μεταβολών όπως αναφέρεται στο σημείο 7.3.6. Το ΣΕΜ πρέπει να διασφαλίζει συστημική προοπτική για τις επερχόμενες μεταβολές και συνολική αξιολόγηση των συνεπειών τους.

Είναι αναγκαίο να διασφαλισθεί κατά τρόπο συντονισμένο η παράδοση μεταξύ των υφιστάμενων μηχανισμών διαχείρισης μεταβολών που πραγματοποιούνται από την AEIF και υπό τον ERA. Για να συμβεί η παράδοση αυτή κατά τρόπο απρόσκοπτο κρίνεται αναγκαία:

—	η διατύπωση και τεκμηρίωση της υφιστάμενης διαδικασίας διαχείρισης μεταβολών στο πλαίσιο της τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο παράρτημα Α προκειμένου αυτό να ληφθεί ως γραμμή βάσης για τη διασφάλιση της συνέχειας και της ποιότητας των εργασιών διαχείρισης μεταβολών,

—	η πρόβλεψη μεταβατικής περιόδου περίπου 12 μηνών κατά την οποία οι δύο μηχανισμοί θα ενεργούν παραλλήλως ακολουθώντας κάποιο «modus operandi» το οποίο θα συμφωνηθεί μεταξύ των δύο μερών.

Ο ΕΟΣ θα αναλάβει επίσημα τη δραστηριότητά του για τη διαχείριση μεταβολών από τη γραμμή βάσης 2005 που θα προκύψει μετά τη φάση ενοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 7.3.3.

7.4.   Ειδικές περιπτώσεις

7.4.1.   Εισαγωγή

Στις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν επιτρέπονται οι ειδικές διατάξεις που περιγράφονται στη συνέχεια.

Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: στις διατάξεις που εφαρμόζονται μονίμως (περίπτωση «Μ») και σε εκείνες που εφαρμόζονται προσωρινά (περίπτωση «Π»). Στις προσωρινές περιπτώσεις συνιστάται τα οικεία κράτη μέλη να συμμορφώνονται προς το σχετικό υποσύστημα μέχρι το έτος 2010 (περίπτωση «Π1»), στόχος ο οποίος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (21) ή μέχρι το έτος 2020 (περίπτωση «Π2») (22).

Στην παρούσα ΤΠΔ η προσωρινή περίπτωση «Π3» καθορίζεται ως προσωρινές περιπτώσεις οι οποίες εξακολουθούν να υφίστανται μετά το 2020.

7.4.2.   Κατάλογος ειδικών περιπτώσεων

7.4.2.1.   Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1.

Αριθμός	Ειδική περίπτωση	Αιτιολογία	Διάρκεια
1	Η αλληλεξάρτηση μεταξύ απόστασης αξόνων και διαμέτρου τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.1.5	Υφιστάμενο υλικό μετρητών σε άξονα, προσδιοριζόμενο στο μητρώο υποδομής.	Μ
2	Το μέγιστο μήκος προεξοχής (ρύγχος) οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.1.6	Υφιστάμενη γεωμετρία υλικού του κυκλώματος γραμμής	Π3
3	Οι ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των πρώτων 5 αξόνων αμαξοστοιχιών που λειτουργούν στη Γερμανία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.1.7	Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση σύμφωνα με το μητρώο υποδομής	Π3
4	Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων στη Γαλλία και στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.1.8	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής, προσδιοριζόμενο στο μητρώο υποδομής	Γαλλία Π3 Βέλγιο Π3
5.	Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί στο Βέλγιο δίδεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.1.9.	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής, προσδιοριζόμενο στο μητρώο υποδομής	Π3
6.	Η ελάχιστη διάμετρος τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γαλλία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 2.2.2	Υφιστάμενο υλικό μετρητών σε άξονα, προσδιοριζόμενο στο μητρώο υποδομής.	Π3
7.	Το ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα για οχήματα που λειτουργούν στη Γερμανία, την Αυστρία, τη Σουηδία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.1.3	Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn – Bundesamt – Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται το ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα που είναι αναγκαίο για τη διακλάδωση ορισμένων κυκλωμάτων γραμμής, όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn – Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους), με κυκλώματα γραμμής 42 Hz και 100 Hz σύμφωνα με το μητρώο υποδομής. Όχι ανακαίνιση. Προς συμπλήρωση για την Αυστρία και τη Σουηδία.	Π3
8.	Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων στη Γαλλία και στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.1.4.	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής	Γαλλία Π3 Βέλγιο Π3
9.	Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων στο Βέλγιο (με εξαίρεση τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων «L1») δίδεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.1.5	Το τροχαίο υλικό είναι περισσότερο ομοιογενές στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων. Η επιφάνεια κυλίσεως στη σιδηροτροχιά είναι περισσότερο περιορισμένη απ’ ό, τι στο συμβατικό δίκτυο. Η ανίχνευση της παρουσίας οποιουδήποτε τύπου κυκλοφορίας κατά την πορεία ή σε ηρεμία είναι εξασφαλισμένη οποτεδήποτε εφόσον η μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης υπερβαίνει τους 90 τόνους.	Π3
10.	Η ελάχιστη διάσταση μεταλλικής μάζας και οι όροι έγκρισης οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία και την Πολωνία δίδονται στο παράρτημα Α προσάρτημα, στοιχείο 3.3.1	Αφορά γραμμές σε επίπεδη διάβαση με βρόχους ανίχνευσης σύμφωνα με το μητρώο υποδομής	Γερμανία Μ Πολωνία Μ
11.	Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα — τροχών οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.5.3	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής	Π3
12.	Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα — τροχών οχημάτων που λειτουργούν στην Γαλλία δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.5.4	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής	Π3
13.	Οι επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά παραμέτρους διακλάδωσης κυκλώματος για όχημα που λειτουργεί στις Κάτω Χώρες δίδονται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.5.5	Υφιστάμενο υλικό κυκλώματος γραμμής χαμηλής τάσεως, προσδιοριζόμενο στο μητρώο υποδομής.	Π3
14.	Η ελάχιστη εμπέδηση μεταξύ παντογράφου και τροχών οχημάτων που λειτουργούν στο Βέλγιο δίδεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 3.6.1	Υφιστάμενο υλικό κλάσης Β	Π3
15.	Η μαγνητική πέδη και η πέδη με ρεύματα Φουκό δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος κατά τη λειτουργία στη Γερμανία, όπως καθορίζεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 5.2.3	Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση σύμφωνα με το μητρώο υποδομής	Π3
16.	Η αμμοδιασπορά για λόγους έλξης σε πολυμερείς συνθέσεις δεν επιτρέπεται εμπρός από τον κατεμπρόσθιο άξονα για ταχύτητες κάτω των 40 km/h στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπως καθορίζεται στο παράρτημα Α προσάρτημα 1 σημείο 4.1.4	Τα κυκλώματα γραμμής δεν είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως αξιόπιστα για ασφαλή λειτουργία κατά την αμμοδιασπορά εμπρός από κατεμπρόσθιο άξονα σε πολυμερή σύνθεση.	Π3

7.4.2.2.   Ειδική περίπτωση για την Ελλάδα

Κατηγορία «Π1» — προσωρινώς: τροχαίο υλικό για εύρος τροχιάς 1 000 mm ή μικρότερο και γραμμές με εύρoς 1 000 mm ή μικρότερο. Για τις γραμμές αυτές εφαρμόζονται εθνικοί κανόνες.

7.4.2.3.   7.4.2.3 Ειδική περίπτωση για τα Βαλτικά κράτη (Λεττονία, Λιθουανία, Εσθονία)

Κατηγορία Π ανοικτή — η λειτουργική και τεχνική αναβάθμιση των υφιστάμενων εγκαταστάσεων κλάσης Β που έχουν αναπτυχθεί στους άξονες εύρους τροχιάς 1 520 mm επιτρέπεται εφόσον αυτό κρίνεται αναγκαίο προκειμένου να καθίσταται δυνατή η λειτουργία των μηχανών των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Λευκορωσίας. Το εποχούμενο υλικό της τελευταίας εξαιρείται από συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του σημείου 7.2.2.5. Οι άξονες αυτοί πρέπει να αναφέρονται στο μητρώο υποδομής.

7.5.   Μεταβατικές διατάξεις

Τα ανοικτά σημεία που αναφέρονται στην παρούσα ΤΠΔ θα αντιμετωπιστούν κατά τη διαδικασία της αναθεώρησης.

---

(1)  Οι απαιτήσεις ασφαλείας για το επίπεδο 3 ERTMS/ETCS παραμένουν ακόμη προς καθορισμό.

(2)  Η απαίτηση αυτή τηρείται ως παράμετρος μελέτης ΤΥ καθώς και για την αξιολόγηση υποσυστήματος ΤΥ.

(3)  Διαφορετικό επίπεδο προδιαγραφής: Αποτελεί μέρος της κατάρτισης του μηχανοδηγού και της γνώσης της διαδρομής.

(4)  Οι γραμμές υψηλών ταχυτήτων προσδιορίζονται με εστιγμένη γραμμή.

(5)  ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 201 της 7.6.2004, σ. 1

(6)  ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 1. Κανονισμός όπως τροποποιήθηκε ρε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 173/2005 (ΕΕ L 29 της 2.2.2005, σ. 3).

(7)  ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σ. 57.

(8)  Εδώ περιλαμβάνονται ενέργειες τύπου εξάρτισης στο ερτοστάσιο συνδεόμενες με σημαντικής κλίμακας συντήρηση.

(9)  Για την εξάρτιση με υλικό ETCS, ως «μείζων μετασκευή» ορίζονται όλες οι ενέργειες συντήρησης οι οποίες συνεπάγονται επένδυση τουλάχιστον δεκαπλάσια της αξίας τοποθέτησης του υλικού ETCS στο συγκεκριμένο τύπο τροχαίου υλικού.

(10)  Το επίπεδο υποχρεώσεων πρέπει να καθορίζεται με βάση τα ακόλουθα κριτήρια: i) σχέση που έχουν με την αγορά οι άξονες οι στοχοθετημένοι για εφαρμογή ERTMS/ETCS, ii) κάλυψη γραμμών από ERTMS/ETCS.

(11)  Αναμένεται ότι αυτό θα είναι το αποτέλεσμα ανάλυσης άξονα ανά άξονα από τους οικείους συμφεροντούχους (δηλαδή τα κράτη μέλη, τους διαχειριστές υποδομής, τις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων και, ενδεχομένως, τον εφοδιαστικό κλάδο).

(12)  Sistema Controllo Marcia Treno. Ιταλικό σύστημα κλάσης Β δομημένο σε συστατικά στοιχεία ETCS.

(13)  Π.χ. η εφικτότητα της ιδέας εξωτερικής ΕΕΜ δεν μπορεί να είναι τεχνικώς εγγυημένη ή θέματα τα οποία ενδεχομένως συνδέονται με την ιδιοκτησία των δικαιωμάτων διανοητικής ιδιοκτησίας των συστημάτων κλάσης Β παρεμποδίζουν έγκαιρη ανάπτυξη προϊόντος ΕΕΜ.

(14)  31 Δεκεμβρίου 2007.

(15)  Κατάταξη λειτουργιών· βλέπε σημείο 4.

(16)  Κατάταξη λειτουργιών· βλέπε σημείο 4.

(17)  Αμφότερα: ERTMS/ETCS και GSM-R.

(18)  Η γραμμή βάσης ενεργεί ως σημείο εκκίνησης για αναφορά με σκοπό ελεγχόμενη διαχείριση της εξέλιξης του συστήματος.

(19)  Έκδοση εκδοχής είναι εκδοχή του συστήματος η οποία διανέμεται σε πελάτες σιδηροδρόμων. Εκδοχές του συστήματος είναι δυνατόν να έχουν διαφορετικά σύνολα λειτουργιών, επιδόσεις ή είναι δυνατόν να αντιμετωπίζουν σφάλματα του συστήματος ή ελλείψεις από άποψη ασφάλειας.

(20)  Στις παραγράφους που ακολουθούν περιλαμβάνονται επιπρόσθετα στοιχεία για το θέμα αυτό.

(21)  ΕΕ L 228 της 9.9.1996, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ (ΕΕ L 167 της 30.4.2004, σ. 1, όπως διορθώθηκε από την ΕΕ L 201 της 7.6.2004, σ. 1).

(22)  Είναι δυνατόν να καθορίζονται άλλες ημερομηνίες (Πx) ανάλογα με την ΤΠΔ και την ειδική περίπτωση.