α)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (4): «Standards Manual»

β)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)4: «Previous Standard Data»

γ)

The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (5): «Year Book»

δ)

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (6): «Year Book»

ε)

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (7): «Standards Manual»

στ)

The Associação Latino Americana de Pneus e Aros ( ALAPA) (8): «Manual de Normas Technicas»

ζ)

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (9): «Data Book»

α)

εκτεταμένες ρωγμές που εκτείνονται σε όλο το σκελετό·

β)

διάτρηση έως τον σκελετό ή βλάβη του περιβλήματος προς αναγόμωση όταν πρόκειται για ελαστικά με σύμβολο ταχύτητας άνω της κατηγορίας «H», εκτός εάν το περίβλημα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για ελαστικό κατώτερης κατηγορίας ταχύτητας·

γ)

προγενέστερες επιδιορθώσεις βλαβών που υπερβαίνουν προκαθορισμένα όρια βλάβης —βλ. σημείο 5.3·

δ)

ρήξη του σκελετού·

ε)

σοβαρή προσβολή από έλαια ή χημικές ουσίες·

στ)

πολυάριθμες πολύ κοντινές μεταξύ τους βλάβες·

ζ)

στεφάνη με βλάβες ή κομμένη·

η)

μη επιδιορθώσιμη φθορά ή βλάβη της εσωτερικής επένδυσης·

θ)

βλάβη της στεφάνης εξαιρουμένων ελάσσονος σημασίας βλαβών μόνον του καουτσούκ·

ι)

γυμνά νήματα λινών λόγω φθοράς του πέλματος ή γδαρσιμάτων στις παρειές·

ια)

μη επιδιορθώσιμη απότμηση υλικού του πέλματος ή των παρειών από τον σκελετό·

ιβ)

δομική βλάβη στην περιοχή των παρειών.

α)

εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει μέθοδο/-ους εφαρμογής και αποθήκευσης των υλικών στην γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιηθούν τα υλικά·

β)

εφόσον ζητηθεί από τον αναγομωτή, να καθορίζει τα όρια βλάβης εντός των οποίων προβλέπεται να χρησιμοποιούνται τα υλικά στη γλώσσα της χώρας όπου προορίζονται να χρησιμοποιούνται·

γ)

να εξασφαλίζει ότι ενισχυμένα εμβαλώματα ελαστικών, εφόσον εφαρμόζονται ορθώς κατά τις επιδιορθώσεις σκελετών, είναι κατάλληλα για την εκπλήρωση του σκοπού·

δ)

να εξασφαλίζει ότι τα εμβαλώματα έχουν την ικανότητα να ανθίστανται στο διπλάσιο της μέγιστης πίεσης πλήρωσης ελαστικών που ορίζει ο κατασκευαστής των ελαστικών·

ε)

να εξασφαλίζει την καταλληλότητα άλλων υλικών επιδιόρθωσης για την προβλεπόμενη χρήση.

α)

Αντίγραφο του/των πιστοποιητικού/-ών του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ, όπως εκδόθηκε από την αρμόδια αρχή έγκρισης τύπου.

β)

Τον ή τους καταλόγους μεγεθών ελαστικών που προσαρτώνται στο/στα πιστοποιητικό/-ά του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ. Ο/οι κατάλογος/-οι περιλαμβάνει/-ουν τουλάχιστον τα ελαστικά που ορίζονται στο σημείο 4.1.5.3.2.1.

γ)

Το/τα σχέδιο/-α της/των μορφής/-ών πέλματος που καλύπτεται/-ονται από το/τα πιστοποιητικό/-ά του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ, συμπεριλαμβανομένων των κύριων χαρακτηριστικών όσον αφορά τις επιδόσεις στο χιόνι.

δ)

Αντίγραφο της τελευταίας έκθεσης συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως απαιτείται από τον κανονισμό αριθ. 172 του ΟΗΕ.

α)

Αντίγραφο του/των πιστοποιητικού/-ών του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ, όπως εκδόθηκε από την αρμόδια αρχή έγκρισης τύπου βάσει του/των πιστοποιητικού/-ών του κανονισμού αριθ. 117 του ΟΗΕ.

β)

Τον ή τους καταλόγους μεγεθών ελαστικών που προσαρτώνται στο/στα πιστοποιητικό/-ά του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ. Ο/οι κατάλογος/-οι περιλαμβάνει/-ουν τουλάχιστον τα ελαστικά που ορίζονται στο σημείο 4.1.5.3.2.2.

γ)

Το/τα σχέδιο/-α της/των μορφής/-ών πέλματος που καλύπτεται/-ονται από το/τα πιστοποιητικό/-ά του κανονισμού αριθ. 117 του ΟΗΕ, συμπεριλαμβανομένων των κύριων χαρακτηριστικών όσον αφορά τις επιδόσεις στο χιόνι.

δ)

Αντίγραφο της τελευταίας έκθεσης συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως απαιτείται από τον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ.

α)

Αντίγραφο του/των πιστοποιητικού/-ών του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ, όπως εκδόθηκε από την αρμόδια αρχή έγκρισης τύπου.

β)

Τον ή τους καταλόγους μεγεθών ελαστικών που προσαρτώνται στο/στα πιστοποιητικό/-ά του κανονισμού αριθ. 172 του ΟΗΕ. Ο/οι κατάλογος/-οι περιλαμβάνει/-ουν τουλάχιστον τα ελαστικά που ορίζονται στο σημείο 4.1.5.3.2.3.

γ)

Το/τα σχέδιο/-α της/των μορφής/-ών πέλματος, συμπεριλαμβανομένων των κύριων χαρακτηριστικών όσον αφορά τις επιδόσεις στο χιόνι.

δ)

Αντίγραφο της τελευταίας έκθεσης συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως απαιτείται από τον κανονισμό αριθ. 172 του ΟΗΕ.

P.D.

=

Πάχος αναγλύφου

X

=

Γραμμή τράχυνσης

A

=

Μέσο πάχος του νέου υλικού υπό το ανάγλυφο

Β

=

Ελάχιστο πάχος του αρχικού υλικού άνω της ζώνης μετά την τράχυνση

Το πάχος του αρχικού υλικού υπεράνω του υποστρώματος πρέπει να είναι ≥ 0,00 mm.

Το μέσο πάχος του νέου υλικού υπεράνω της γραμμής του τραχυμένου περιβλήματος προς αναγόμωση πρέπει να είναι > 2,00 mm.

Το άθροισμα του πάχους του αρχικού και του νέου υλικού υπό τη βάση των αυλακώσεων του αναγλύφου του πέλματος πρέπει να είναι ≥ 2,00 mm και ≤ 5,00 mm.

S1

:

η τιμή του «πλάτους διατομής σχεδιασμού» ως προς τη ζάντα μέτρησης, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

A

:

το πλάτος της ζάντας δοκιμής σε mm·

A1

:

το πλάτος της ζάντας μέτρησης σε mm όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα ελαστικά που καθορίζει ο αναγομωτής για το υπό θεώρηση μέγεθος ελαστικών·

K

:

συντελεστής που θεωρείται ότι ισούται με 0,4.

D

:

η θεωρητική εξωτερική διάμετρος σε mm·

d

:

ο συμβατικός αριθμός που ορίζεται στο σημείο 2.21.3, σε mm·

H

:

το ονομαστικό ύψος διατομής σε mm το οποίο ισούται με Sn πολλαπλασιαζόμενο με 0,01 Ra, όπου:

Sn

:

το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm·

Ra

:

ο ονομαστικός λόγος διατομής.

α)

βάθος πέλματος ≥ 9 mm και

β)

λόγο κενών προς πλήρωση ≥ 30 %.

α)

βάθος πέλματος ≥ 11 mm και

β)

λόγο κενών προς πλήρωση ≥ 35 % και

γ)

κατηγορία ταχύτητας άνω των 160 km/h.