1.

1.1.

1.2.

1.2.1.

1.2.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.5.1.

1.5.2.

1.5.3.

1.5.4.

1.5.5.

1.6.

1.7.

1.7.1.

1.7.2.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.6.

2.1.7.

2.2.

2.3.

2.3.1.

2.3.2.

2.3.3.

2.3.4.

2.3.5.

2.3.6.

2.3.7.

2.3.8.

2.3.9.

2.3.10.

2.4.

2.4.1.

2.4.2.

2.4.3.

2.4.4.

2.5.

2.5.1.

2.5.2.

2.5.3.

2.6.

2.6.1.

2.6.2.

2.6.3.

2.6.4.

2.6.5.

2.6.6.

2.6.7.

2.7.

2.8.

3.

3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.2.

3.2.1.

3.2.1.1.

3.2.1.2.

3.2.1.3.

3.2.1.4.

3.2.1.5.

3.2.1.6.

3.2.1.7.

3.2.1.8.

3.2.1.9.

3.2.1.10.

3.2.1.11.

3.2.1.12.

3.2.1.13.

3.2.2.

3.2.3.

3.3.

3.3.1.

3.3.2.

3.3.3.

3.3.4.

3.3.4.1.

3.3.4.2.

3.3.4.3.

3.3.4.4.

3.3.4.5.

3.3.4.6.

3.4.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.

4.2.2.3.

4.2.2.4.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.4.

4.4.1.

4.4.2.

4.4.3.

4.4.3.1.

4.4.3.2.

4.4.4.

4.4.5.

4.4.6.

4.5.

4.5.1.

4.5.2.

4.5.3.

4.5.4.

4.5.5.

4.5.6.

4.6.

4.6.1.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.1.1.

4.7.1.2.

4.7.1.3.

4.7.1.4.

4.7.2.

4.8.

4.9.

5.

5.1.

5.2.

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Α

A.1

A.2

A.3

A.4

A.5

A.6

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Β

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Γ

Γ.0

Γ.1

Γ.2

Γ.3

Γ.4

Γ.4.A

Γ.4.B

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Δ

Δ.1

Δ.2

Δ.3

Δ.3.A

Δ.3.B

D.3.C

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Ε

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ ΣΤ

ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ Ζ

1)

Οι βασικές απαιτήσεις του υποσυστήματος «τηλεπληροφορικές [τηλεματικές] εφαρμογές για επιβατικές και για εμπορευματικές μεταφορές» που αναφέρονται στο παράρτημα II σημείο 1 στοιχείο β) τρίτη περίπτωση της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και περιγράφονται στο σημείο 2.6 του εν λόγω παραρτήματος καθορίζονται στο προσάρτημα ΣΤ του παρόντος παραρτήματος σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ σημείο 2.7 της εν λόγω οδηγίας.

2)

Επιπλέον των επιπέδων ακεραιότητας και αξιοπιστίας που ορίζονται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτες [104], [1] και [106], για την αποθήκευση ή την κοινοχρησία δεδομένων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως αναφέρεται στη στήλη «Ασφάλεια» του προσαρτήματος ΣΤ, οι κάτοχοι δεδομένων και οι αποδέκτες δεδομένων μπορούν να εφαρμόζουν πρόσθετα επίπεδα στις περιπτώσεις που τα εν λόγω δεδομένα προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για την ασφάλεια δραστηριοτήτων που δεν καλύπτονται από τα υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης.

3)

Τα πρόσθετα επίπεδα ακεραιότητας και αξιοπιστίας για τα δεδομένα που αποθηκεύονται ή κοινοποιούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό με σκοπό να χρησιμοποιηθούν για την ασφάλεια των δραστηριοτήτων χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος. Όταν τα δεδομένα που αποθηκεύονται ή κοινοποιούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό προορίζονται να χρησιμοποιηθούν επιχειρησιακά από ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής για την ασφάλεια των δραστηριοτήτων, καθορίζονται κατάλληλα πρόσθετα επίπεδα ακεραιότητας και αξιοπιστίας στο οικείο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας, με βάση κοινές μεθόδους ασφάλειας για την αξιολόγηση και την εκτίμηση των κινδύνων και ορίζονται μέσω συμφωνίας. Η συμφωνία αυτή δεν αποτελεί εμπόδιο για την πρόσβαση στο δίκτυο.

4)

Πρόσθετα επίπεδα που συμφωνούνται από τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής παρέχονται στο πλαίσιο της διαδικασίας την οποία διαχειρίζεται ο Οργανισμός και η οποία αναφέρεται στο άρθρο 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797.

1)

Η διαδικασία εκχώρησης κωδικών που αναφέρεται στο άρθρο 9 καθορίζεται στις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [103].

2)

Ο Οργανισμός διαχειρίζεται κοινά δεδομένα αναφοράς σύμφωνα με τα άρθρα 8 και 9 και τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [103] και παρέχει πρόσβαση στα εν λόγω δεδομένα για χρήση υπό τους όρους της άδειας EUPL 1.2.

1)

Η παρουσίαση των δεδομένων ενός κωδικού οργανισμού πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Έως την 31η Δεκεμβρίου 2025 ένα συγκεκριμένο εύρος κωδικών οργανισμού επιφυλάσσεται για οργανισμούς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

1)

Κάθε αναφορά σε γεωγραφικό σημείο που είναι αναγκαίο για την κοινοχρησία δεδομένων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ταυτοποιείται με μοναδικό κωδικό τοποθεσίας.

2)

Η παρουσίαση των δεδομένων ενός κωδικού τοποθεσίας πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

α)

εφαρμόζει μέτρα διαχείρισης κινδύνων κυβερνοασφάλειας σύμφωνα με τις οδηγίες (ΕΕ) 2022/2555 (2) και (ΕΕ) 2022/2557 (3) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου·

β)

χρησιμοποιεί υποδομή δημόσιου κλειδιού (στο εξής: PKI) σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [106]·

γ)

χρησιμοποιεί πρωτόκολλα επικοινωνίας που ανήκουν στη σειρά «Πρωτόκολλο ελέγχου μετάδοσης/πρωτόκολλο Internet» (TCP/IP).

1)

Ο Οργανισμός διασφαλίζει τη χρήση των σημασιολογικών εκδόσεων της οντολογίας ERA που αναφέρεται στο άρθρο 7, οι προδιαγραφές της οποίας αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1]. Ο Οργανισμός διασφαλίζει την πρόσβαση σε όλες τις ισχύουσες εκδόσεις προς χρήση υπό τους όρους της άδειας EUPL 1.2.

2)

Ο Οργανισμός διασφαλίζει, μέσω της διαδικασίας διαχείρισης ελέγχου αλλαγών που αναφέρεται στο άρθρο 12, ότι η οντολογία ERA είναι συμβατή με τα ακόλουθα στοιχεία του καταλόγου δεδομένων και τα περιλαμβάνει ως υποσύνολα:

3)

Τα δεδομένα, τα αντικείμενα και τα μηνύματα που ανταλλάσσονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σειριοποιούνται σε μορφότυπο, ο οποίος συμφωνείται αμοιβαία από τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη που συμμορφώνονται με τα υποσύνολα που απαριθμούνται στο σημείο 1.4 υποσημείο 2), όπως περιλαμβάνονται στην οντολογία ERA.

4)

Η ακολουθία των μηνυμάτων που ανταλλάσσονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [100].

1)

Τα δεδομένα που κοινοποιούνται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό καταγράφονται άπαξ ως πρωτογενή δεδομένα χωρίς ενδιάμεση επεξεργασία, μετασχηματισμό ή συνάθροιση από τον κάτοχο των δεδομένων, δηλαδή από το ενδιαφερόμενο μέρος στο πεδίο της τηλεματικής που παρήγαγε τα δεδομένα. Στα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής παρέχεται πρόσβαση σε πρωτογενή δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 4.

2)

Η ακρίβεια των δεδομένων μετράται ως ποσοστό των τιμών που αποθηκεύονται ως μέρος των δεδομένων αναφοράς που αναφέρονται στα σημεία 1.2, 3.3 και 4.8, οι οποίες είναι ορθές σε σύγκριση με την πραγματική τιμή των πρωτογενών δεδομένων.

3)

Η ονομαστική ακρίβεια είναι 100 %.

1)

Πριν από την κοινοποίηση δεδομένων, ο κάτοχος των δεδομένων διασφαλίζει ότι οι τηλεματικές εφαρμογές του ελέγχουν την πληρότητα και τη συμμόρφωση των κοινοποιούμενων δεδομένων με τα μεταδεδομένα που αναφέρονται στο άρθρο 8.

2)

Ο αποδέκτης των δεδομένων, δηλαδή το ενδιαφερόμενο μέρος στο πεδίο της τηλεματικής που χρησιμοποιεί τα δεδομένα, διασφαλίζει ότι οι τηλεματικές εφαρμογές του ελέγχουν την πληρότητα και τη συμμόρφωση των δεδομένων που χρησιμοποιούνται με τα μεταδεδομένα.

3)

Η πληρότητα των δεδομένων μετράται ως το ποσοστό των υποχρεωτικών πεδίων δεδομένων που περιέχουν τιμές.

4)

Η ονομαστική πληρότητα είναι 100 %.

1)

Ο κάτοχος των δεδομένων διασφαλίζει ότι οι τηλεματικές εφαρμογές του λειτουργούν σύμφωνα με τους επιχειρηματικούς κανόνες που καθορίζονται από τον κάτοχο των δεδομένων για τη διασφάλιση της συνέπειας των δεδομένων.

2)

Όταν πρέπει να ελεγχθεί η συνέπεια των δεδομένων με διαφορετικές πηγές και εκδόσεις των δεδομένων αναφοράς που αναφέρονται στα σημεία 1.2, 3.3 και 4.8, ο κάτοχος των δεδομένων εφαρμόζει διαδικασίες επικύρωσης πριν από την παραγωγή δεδομένων διεπαφής ή πριν από την έναρξη λειτουργίας νέας έκδοσης δεδομένων. Τα δεδομένα που αναπαράγονται από τα δεδομένα αναφοράς επικυρώνονται με βάση τους επιχειρηματικούς κανόνες.

3)

Ο κάτοχος των δεδομένων ταυτοποιείται μέσω του οικείου κωδικού οργανισμού που περιλαμβάνεται στα δεδομένα που κοινοποιεί.

4)

Η συνέπεια των δεδομένων μετράται ως το ποσοστό των τιμών που αντιστοιχούν μεταξύ πινάκων και εγγραφών, καθώς και μεταξύ διαδικασιών.

5)

Η ονομαστική συνέπεια είναι 100 %.

1)

Τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής κοινοποιούν επίκαιρα δεδομένα.

2)

Ο κάτοχος των δεδομένων διασφαλίζει ότι οι οικείες τηλεματικές εφαρμογές καθιστούν δυνατή την επικαιροποίηση των δεδομένων μόλις αυτά είναι διαθέσιμα. Ο κάτοχος των δεδομένων καθορίζει χρόνους απόκρισης για ερωτήματα και τύπους χρηστών στις λεπτομερείς προδιαγραφές των τηλεματικών εφαρμογών του.

3)

Η εγκαιρότητα των δεδομένων μετράται ως το ποσοστό των δεδομένων που κοινοποιούνται εντός καθορισμένου χρονικού πλαισίου.

4)

Η εγκαιρότητα των δεδομένων πληροί τις ελάχιστες απαιτήσεις που καθορίζονται για κάθε λειτουργία από τον κάτοχο των δεδομένων, με την επιφύλαξη των εφαρμοστέων κανόνων, ιδίως των κανόνων για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.

1)

Ο κάτοχος των δεδομένων διασφαλίζει ότι δεν υπάρχουν διπλότυπες εγγραφές στα κοινοποιούμενα δεδομένα. Εντοπίζει και διαγράφει τυχόν περιττές εγγραφές στα κοινοποιούμενα δεδομένα με τη χρήση αυτοματοποιημένων, ει δυνατόν, εργαλείων αφαίρεσης διπλότυπων δεδομένων.

2)

Η μοναδικότητα των δεδομένων μετράται ως το συμπλήρωμα του ποσοστού των διπλότυπων δεδομένων σε πίνακες και εγγραφές έως το 100 %.

3)

Η ονομαστική μοναδικότητα είναι 100 %.

1)

Εκτός από τις διαδικασίες που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο γ), για τις οποίες ισχύουν οι προδιαγραφές που καθορίζονται στο τμήμα 4, οι διεπαφές προγραμματισμού εφαρμογών (στο εξής: API) και οι διαδικτυακές διεπαφές χρήστη (στο εξής: διαδικτυακές UI) που αναφέρονται στο άρθρο 14 και αναπτύσσονται από ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής πληρούν τις προδιαγραφές για την κοινή διεπαφή που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [104].

2)

Οι προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1] χρησιμοποιούνται για τη διασφάλιση της εγκυρότητας, της γνησιότητας και της ακεραιότητας του μορφότυπου των δεδομένων που λαμβάνονται ή διαβιβάζονται σε σχέση με τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες στο κοινό κεντρικό αποθετήριο που αναφέρεται στο άρθρο 8. Για τον σκοπό αυτόν, τα στοιχεία του καταλόγου δεδομένων που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 3 και παρατίθενται στο σημείο 1.4 υποσημείο 2) του παρόντος παραρτήματος συνδέονται με τις API και τις διαδικτυακές UI που αναφέρονται στο υποσημείο 1).

1)

Στο τμήμα 2 καθορίζονται οι απαιτήσεις για τη διαλειτουργική κοινοχρησία δεδομένων που απαιτείται για τη διεξαγωγή των διαδικασιών που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο α).

2)

Τα δεδομένα στους τομείς της διαχείρισης χωρητικότητας, της προετοιμασίας αμαξοστοιχίας και της διαχείρισης κυκλοφορίας κοινοποιούνται μέσω API ή διαδικτυακής UI σύμφωνα με το άρθρο 14 και το σημείο 1.7.

3)

Στους τομείς της διαχείρισης χωρητικότητας, της προετοιμασίας αμαξοστοιχίας και της διαχείρισης κυκλοφορίας μιας υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών, τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που υπόκεινται στο άρθρο 4 κοινοποιούν, παρέχουν αμοιβαία πρόσβαση και χρησιμοποιούν για επιχειρησιακούς και μη εμπορικούς σκοπούς, και στις δύο περιπτώσεις δωρεάν, δεδομένα σχετικά με το μέρος της εν λόγω υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών που αφορά τις αμαξοστοιχίες.

1)

Τα κύρια αναγνωριστικά αντικειμένων που καθορίζονται στα σημεία 2.1.2 έως 2.1.7 κοινοποιούνται μεταξύ των διαφόρων ενδιαφερόμενων μερών στο πεδίο της τηλεματικής που συμμετέχουν σε μια υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών και χρησιμοποιούνται με συνέπεια από αυτά. Τα εν λόγω αντικείμενα επισημαίνονται με μοναδικούς αναγνωριστικούς κωδικούς κατά το στάδιο σχεδιασμού της εν λόγω υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών και χρησιμοποιούνται με συνέπεια στους τομείς της προετοιμασίας αμαξοστοιχίας και της διαχείρισης κυκλοφορίας για την εν λόγω υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών.

2)

Τα αναγνωριστικά αντικειμένων είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

1)

Τα αντικείμενα που αναφέρονται στα σημεία 2.1.3 έως 2.1.7 ενσωματώνονται σε μηνύματα που ανταλλάσσονται σύμφωνα με τα σημεία 2.2 έως 2.8, με τη χρήση μοναδικού και σταθερού αναγνωριστικού της αμαξοστοιχίας, ήτοι του αναγνωριστικού αναφοράς αμαξοστοιχίας (τύπος αντικειμένου «TR», στο πλαίσιο του «PlannedTransportIdentifier») για ολόκληρο τον κύκλο ζωής της αμαξοστοιχίας και των σχετικών αντικειμένων σε όλα τα δίκτυα.

2)

Η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση προσδιορίζει το αναγνωριστικό αναφοράς αμαξοστοιχίας.

3)

Το αναγνωριστικό αναφοράς αμαξοστοιχίας είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

4)

Όταν τα δρομολόγια μιας υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών εκτελούνται ή προορίζονται να εκτελούνται από περισσότερες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις κατά μήκος της διαδρομής της εν λόγω υπηρεσίας, η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση συντονίζει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν τα δρομολόγια της εν λόγω υπηρεσίας ενσωματώνοντας τα αντικείμενα που αναφέρονται στα σημεία 2.1.3 έως 2.1.7.

1)

Το αντικείμενο της αμαξοστοιχίας («TrainID») που συνδέεται με το αναγνωριστικό αναφοράς αμαξοστοιχίας που αναφέρεται στο σημείο 2.1.2 προσδιορίζεται από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση.

2)

Μόλις ενσωματωθεί με συνέπεια από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό των αιτούντων για την ίδια υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών, κάθε αιτών αποστέλλει το αντίστοιχο «TrainID» στους εμπλεκόμενους διαχειριστές υποδομής κατά μήκος της διαδρομής της εν λόγω υπηρεσίας μέσω των ακόλουθων στοιχείων:

3)

Το «TrainID» περιγράφει την προγραμματισμένη αμαξοστοιχία για μια υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών και ολόκληρη τη διαδρομή της.

1)

Το αντικείμενο του αιτήματος εκχώρησης χρονοδιαδρόμου («PathRequestID») που συνδέεται με το αναγνωριστικό αναφοράς αμαξοστοιχίας που αναφέρεται στο σημείο 2.1.2 προσδιορίζεται από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση.

2)

Μόλις ενσωματωθεί με συνέπεια από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό των αιτούντων για την ίδια υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών, κάθε αιτών αποστέλλει το αντίστοιχο αντικείμενο του αιτήματος εκχώρησης χρονοδιαδρόμου στους εμπλεκόμενους διαχειριστές υποδομής κατά μήκος της διαδρομής της εν λόγω υπηρεσίας.

3)

Το αντικείμενο του αιτήματος εκχώρησης χρονοδιαδρόμου περιγράφει τις λεπτομέρειες του χρονοδιαδρόμου που ζητείται για την προγραμματισμένη αμαξοστοιχία στο δίκτυο. Περιλαμβάνει, ως χαρακτηριστικό, το αναγνωριστικό της επικεφαλής σιδηροδρομικής επιχείρησης. Μπορεί να περιέχει, ως χαρακτηριστικό, τον αναμενόμενο επιχειρησιακό αριθμό αμαξοστοιχίας («OperationalTtrainNumberIdentifier»). Μπορεί επίσης να περιέχει, ως χαρακτηριστικό, τον αριθμό εμπορικής αμαξοστοιχίας («RetailServiceId»).

1)

Το αντικείμενο χρονοδιαδρόμου (τύπος αντικειμένου «PA», στο πλαίσιο του «PlannedTransportIdentifier») προσδιορίζεται από τον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για τον αντίστοιχο χρονοδιάδρομο στο δίκτυό του.

2)

Το αντικείμενο χρονοδιαδρόμου αποστέλλεται από τον διαχειριστή υποδομής στον αιτούντα.

3)

Το αντικείμενο χρονοδιαδρόμου περιγράφει τα λεπτομερή στοιχεία του χρονοδιαδρόμου που έχει διατεθεί για μια αμαξοστοιχία. Οι εμπλεκόμενοι διαχειριστές υποδομής κατά μήκος της διαδρομής της εν λόγω αμαξοστοιχίας συντονίζουν μεταξύ τους τα αντικείμενα χρονοδιαδρόμου.

4)

Όταν συγκεκριμένος αριθμός αμαξοστοιχίας καθορίζεται από τον αιτούντα ως μέρος του αντικειμένου αιτήματος εκχώρησης χρονοδιαδρόμου που αναφέρεται στο σημείο 2.1.4 υποσημείο 3), το αντικείμενο χρονοδιαδρόμου που αποστέλλεται από τον διαχειριστή υποδομής στον αιτούντα περιλαμβάνει, ως χαρακτηριστικό, τον εκχωρημένο αριθμό αμαξοστοιχίας, ο οποίος μπορεί να αλλάξει κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του χρονοδιαδρόμου ή της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας.

1)

Το αντικείμενο διαδρομής (τύπος αντικειμένου «RO», στο πλαίσιο του «PlannedTransportIdentifier») προσδιορίζεται από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση. Αναφέρεται στη γεωγραφική γραμμή λειτουργίας από το σημείο προέλευσης έως το σημείο προορισμού.

2)

Μόλις ενσωματωθεί με συνέπεια από την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τον συντονισμό των αιτούντων ενιαία υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών, ο αιτών αποστέλλει το αντικείμενο διαδρομής σε όλους τους εμπλεκόμενους διαχειριστές υποδομής κατά μήκος της διαδρομής της εν λόγω υπηρεσίας.

3)

Το αντικείμενο διαδρομής περιγράφει τις ελάχιστες πληροφορίες σχετικά με το σύνολο της διαδρομής για την οποία ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να εκτελέσει τα καθήκοντά του, συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης του «αιτήματος εκχώρησης χρονοδιαδρόμου».

4)

Το αντικείμενο διαδρομής περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής στοιχεία:

1)

Το αντικείμενο αναφοράς υπόθεσης (τύπος αντικειμένου «CR», στο πλαίσιο του «PlannedTransportIdentifier») προσδιορίζεται από τον κάτοχο των εν λόγω δεδομένων.

2)

Εφόσον ένα συγκεκριμένο αντικείμενο ή συγκεκριμένα δεδομένα χρησιμοποιούνται ή προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από ενδιαφερόμενο μέρος στο πεδίο της τηλεματικής, αποτελούν μέρος ενός ειδικού «αντικειμένου αναφοράς υπόθεσης», το οποίο υπόκειται στη διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 11.

3)

Με εξαίρεση τις κλειστές αμαξοστοιχίες που αναφέρονται στο σημείο 2.6.1 υποσημείο 6), οι πτυχές που σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων για την ταυτοποίηση κινήσεων ελιγμών, μεταξύ άλλων σε εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

1)

Τα δεδομένα που απαιτούνται και κατανέμονται σύμφωνα με το παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 (στο εξής: ΤΠΔ ΟΡΕ), όπως αναφέρονται στο προσάρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, σε σχέση με τα δικαιώματα χωρητικότητας και τα χαρακτηριστικά της αμαξοστοιχίας για κάθε τμήμα των εν λόγω δικαιωμάτων, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων των εγκαταστάσεων παροχής υπηρεσιών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, ορίζονται στο εξής ως «χρονοδιάδρομος».

Η πρώτη παράγραφος του παρόντος σημείου δεν θίγει τον ορισμό της «σιδηροδρομικής διαδρομής» [χρονοδιαδρόμου αμαξοστοιχίας] στο άρθρο 3 σημείο 27) της οδηγίας 2012/34/ΕΕ σε σχέση με υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών, ούτε τον ορισμό της «χωρητικότητας εγκατάστασης εξυπηρέτησης» στο άρθρο 3 σημείο 4) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/2177, αποκλειστικά σε σχέση με τα τμήματα της εν λόγω υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών τα οποία εκτελούνται σε εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

2)

Κατά την κατανομή χωρητικότητας υποδομής που αναφέρεται στο τμήμα 3 του κεφαλαίου IV της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, τα μηνύματα που αναφέρονται στα σημεία 2.3.2 έως 2.3.9 του παρόντος παραρτήματος ανταλλάσσονται μεταξύ του αιτούντος και του διαχειριστή υποδομής ή του φορέα χορήγησης δικαιώματος χρήσης που έχει οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 7α παράγραφος 3 της εν λόγω οδηγίας με τη χρήση API ή διαδικτυακής UI που αναφέρεται στο άρθρο 14 και στο σημείο 1.7 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.

3)

Κατά την κατανομή χωρητικότητας σε εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που αναφέρονται στο άρθρο 13 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ και στα άρθρα 7, 8 και 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/2177 αποκλειστικά σε σχέση με τα τμήματα υπηρεσίας εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που υπόκεινται στην κατανομή χρονοδιαδρόμου, τα μηνύματα που αναφέρονται στα σημεία 2.3.2 έως 2.3.9 του παρόντος παραρτήματος ανταλλάσσονται μεταξύ του αιτούντος και του διαχειριστή υποδομής ή του φορέα χορήγησης δικαιώματος χρήσης που έχει οριστεί για το δίκτυο το οποίο έχει συνδεθεί με τις εν λόγω εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών με τη χρήση API ή διαδικτυακής UI που αναφέρεται στο άρθρο 14 και στο σημείο 1.7 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.

4)

Οι πτυχές που αφορούν τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων για τον σχεδιασμό των κινήσεων ελιγμών και της στάθμευσης χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

5)

Στην περίπτωση διαδικασιών πολλαπλών δικτύων στον τομέα της κατανομής χωρητικότητας, στις οποίες συμμετέχουν περισσότεροι του ενός διαχειριστές υποδομής ή φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών κατά μήκος διαδρομής αμαξοστοιχίας, οι εμπλεκόμενοι διαχειριστές υποδομής και φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών συντονίζουν, σύμφωνα με το άρθρο 40 παράγραφος 1 της οδηγίας 2012/34/ΕΕ, τις οικείες διαδικασίες κατανομής ώστε να διασφαλίζεται η συνέπεια των αντίστοιχων αποτελεσμάτων.

Οι αιτούντες χωρητικότητα σε πολλαπλά δίκτυα μπορούν να χρησιμοποιούν την κοινή ενωσιακή API ή μια κοινή ενωσιακή διαδικτυακή UI που αναφέρεται στο άρθρο 14 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού.

Οι πτυχές που αφορούν τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων για τον συντονισμό διαδικασιών πολλαπλών δικτύων στον τομέα της διαχείρισης χωρητικότητας χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

6)

Όταν περισσότερες από μία σιδηροδρομικές επιχειρήσεις εκτελούν δρομολόγια υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών, οι εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μπορούν να ορίσουν την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση ως αιτούντα για τη συνολική διαδρομή της εν λόγω υπηρεσίας. Η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση διασφαλίζει τουλάχιστον τον συντονισμό των αιτούντων και των οικείων διαδικασιών κατανομής σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 1 στοιχείο β), ενσωματώνοντας τα αναγνωριστικά αντικειμένων που αναφέρονται στο σημείο 2.1 για τη συνολική διαδρομή της εν λόγω υπηρεσίας.

7)

Στην περίπτωση υπηρεσίας διατροπικών μεταφορών, οι εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μπορούν να αναθέτουν τον ρόλο της επικεφαλής σιδηροδρομικής επιχείρησης ή του αιτούντος σε φορέα εκμετάλλευσης διατροπικών μεταφορών για τη συνολική διαδρομή της αντίστοιχης υπηρεσίας εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

8)

Σε περίπτωση επείγοντος αιτήματος κατανομής χωρητικότητας υποδομής λίγο πριν την αναχώρηση ή κατά τη διάρκεια δραστηριοτήτων σε πραγματικό χρόνο, οι πληροφορίες σχετικά με τον αντίστοιχο χρονοδιάδρομο κοινοποιούνται στο πλαίσιο τροποποίησης τμήματος χρονοδιαδρόμου σύμφωνα με το σημείο 2.6.7.

Το χρονικό όριο που σχετίζεται με τον εναπομένοντα χρόνο έως την αναχώρηση αμαξοστοιχίας από το οποίο το εν λόγω αίτημα πρέπει να θεωρείται ad hoc χαρακτηρίζεται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθεται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

9)

Στην περίπτωση υπηρεσίας εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών όπου τα πραγματικά χαρακτηριστικά της αποστολής επιτάσσουν την προσαρμογή του κατανεμημένου χρονοδιαδρόμου, οι πληροφορίες που περιέχονται στο μήνυμα «ConsignmentNoteMessage» που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 χρησιμοποιούνται ως μέρος τροποποίησης τμήματος χρονοδιαδρόμου σύμφωνα με το σημείο 2.6.7.

10)

Τα μηνύματα που ανταλλάσσονται για την κατανομή χρονοδιαδρόμου σχετικά με υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών περιέχουν πληροφορίες που προσδιορίζουν διαδρομές χαμηλότερου θορύβου που προορίζονται για χρήση, εάν υπάρχουν, σύμφωνα με το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 (στο εξής: ΤΠΔ NOI), όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α του παρόντος παραρτήματος.

11)

Στην περίπτωση υπηρεσίας διατροπικών μεταφορών, τα μηνύματα που ανταλλάσσονται σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3 για την κατανομή χρονοδιαδρόμων για την αντίστοιχη υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών περιέχουν πληροφορίες σχετικά με το μέγιστο προφίλ των διατροπικών μονάδων φόρτωσης που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για την εν λόγω υπηρεσία.

12)

Ο πίνακας δρομολογίων αντικατοπτρίζει τους χρονοδιαδρόμους που επιβεβαιώνονται ως κατανεμημένοι.

1)

Το μήνυμα «PathRequestMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για να ζητήσει χρονοδιάδρομο, ο αιτών αποστέλλει μήνυμα «PathRequestMessage» στους ενδιαφερόμενους διαχειριστές υποδομής.

1)

Το μήνυμα «PathDetailsMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Ως απάντηση σε μήνυμα «PathRequestMessage» που λαμβάνει από αιτούντα σύμφωνα με το σημείο 2.3.2, κάθε διαχειριστής υποδομής αποστέλλει μήνυμα «PathDetailsMessage» για τον προσδιορισμό των λεπτομερειών του χρονοδιαδρόμου που προσφέρεται στον αιτούντα.

1)

Το μήνυμα «PathConfirmedMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για να επιβεβαιωθεί η κατανομή του χρονοδιαδρόμου που προσφέρεται από διαχειριστή υποδομής στο μήνυμα «PathDetailsMessage» που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3, ο αιτών αποστέλλει πίσω το μήνυμα «PathConfirmedMessage».

3)

Μόλις παραλάβει το μήνυμα «PathConfirmedMessage», ο λαμβάνων διαχειριστής υποδομής βεβαιώνει την παραλαβή του αποστέλλοντας στον αιτούντα μήνυμα «PathDetailsMessage», το οποίο επιβεβαιώνει την κράτηση και ενσωματώνει τον αντίστοιχο χρονοδιάδρομο στον πίνακα δρομολογίων του.

4)

Μόλις παραλάβει το μήνυμα «PathDetailsMessage» που επιβεβαιώνει την κράτηση, ο αιτών αποστέλλει επίσης το μήνυμα αυτό στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που συμμετέχουν στον εν λόγω χρονοδιάδρομο και στην επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση. Στην περίπτωση υπηρεσίας εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση διαβιβάζει την επιβεβαίωση στους πελάτες εμπορευματικών μεταφορών.

5)

Χρονοδιάδρομος αμαξοστοιχίας που έχει επιβεβαιωθεί από τον αιτούντα σύμφωνα με το υποσημείο 1) και για τον οποίο έχει αποσταλεί μήνυμα βεβαίωσης παραλαβής από τον παραλαμβάνοντα διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με το υποσημείο 3) θεωρείται ότι έχει κατανεμηθεί και τα αντίστοιχα δικαιώματα χωρητικότητας θεωρούνται από αμφότερα τα μέρη χορηγηθέντα.

1)

Το μήνυμα «PathDetailsRefusedMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Σε περίπτωση απόρριψης του χρονοδιαδρόμου που προσφέρει ο διαχειριστής υποδομής σύμφωνα με το σημείο 2.3.3, ο αιτών απαντά με το μήνυμα «PathDetailsRefusedMessage».

1)

Το μήνυμα «PathCanceledMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για την ακύρωση του συνόλου ή μέρους χρονοδιαδρόμου που έχει επιβεβαιωθεί σύμφωνα με το σημείο 2.3.4, ο αιτών αποστέλλει μήνυμα «PathCanceledMessage» στον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για τα δικαιώματα χωρητικότητας που έχουν χορηγηθεί.

1)

Το μήνυμα «PathNotAvailableMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν ένας χρονοδιάδρομος που έχει κατανεμηθεί δεν είναι πλέον διαθέσιμος ή έχει αλλάξει, ο διαχειριστής υποδομής που είναι υπεύθυνος για τον κατανεμηθέντα χρονοδιάδρομο αποστέλλει μήνυμα «PathNotAvailableMessage» στον αιτούντα μόλις λάβει γνώση της εν λόγω αλλαγής.

3)

Όταν διατίθεται εναλλακτική λύση αντί χρονοδιαδρόμου που δεν είναι πλέον διαθέσιμος ή έχει αλλάξει, κάθε διαχειριστής υποδομής που είναι υπεύθυνος για τον κατανεμηθέντα χρονοδιάδρομο, ή μέρος αυτού, προσφέρει την εν λόγω εναλλακτική λύση και αποστέλλει στον αιτούντα μήνυμα «PathDetailsMessage» σύμφωνα με το σημείο 2.3.3, το οποίο μελετάται παράλληλα με το μήνυμα «PathNotAvailableMessage» που αναφέρεται στο υποσημείο 2). Στις εν λόγω περιπτώσεις, ισχύουν επίσης οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1)

Το μήνυμα «ReceiptConfirmationMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Ο αποδέκτης των μηνυμάτων που αναφέρονται στα σημεία 2.3.2, 2.3.3, 2.3.5, 2.3.6 και 2.3.7 βεβαιώνει τη λήψη αποστέλλοντας μήνυμα «ReceiptConfirmationMessage» στο ενδιαφερόμενο μέρος στο πεδίο της τηλεματικής που έστειλε το αρχικό μήνυμα.

1)

Το μήνυμα «TrainCompositionMessage» για υπηρεσίες εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών και το μήνυμα «PassengerTrainCompositionMessage» για υπηρεσίες επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών (στο εξής: μηνύματα σύνθεσης αμαξοστοιχίας) είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία αμαξοστοιχίας αποστέλλει μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας για να επιβεβαιώσει ότι η σύνθετη αμαξοστοιχία είναι σε κατάσταση λειτουργίας σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, στον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης, αποκλειστικά σε σχέση με τα τμήματα του χρονοδιαδρόμου στα οποία πρόκειται να κινηθεί η αμαξοστοιχία.

3)

Στην περίπτωση υπηρεσίας διατροπικών μεταφορών, η εμπορευματική σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία αμαξοστοιχίας στο πλαίσιο χρονοδιαδρόμου που αφικνείται σε εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών στην οποία η σύνθετη αμαξοστοιχία πρόκειται να εκφορτωθεί αποστέλλει μήνυμα «TrainCompositionMessage» στον φορέα εκμετάλλευσης της εν λόγω εγκατάστασης εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

4)

Κάθε διαχειριστής υποδομής, αποκλειστικά σε σχέση με τα τμήματα της υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελούνται στο δίκτυό του σύμφωνα με χρονοδιάδρομο, παρέχει πρόσβαση, σύμφωνα με τα άρθρα 4 και 5, σε δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας που λαμβάνει.

5)

Όταν διαχειριστής υποδομής παρέχει πρόσβαση σε δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας σύμφωνα με τα άρθρα 4 και 5, επαναχρησιμοποιεί με συνέπεια τις πληροφορίες που περιέχονται στα μηνύματα σύνθεσης αμαξοστοιχίας που έχει λάβει από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις σύμφωνα με το υποσημείο 2) του παρόντος σημείου και από υπεύθυνους σταθμού σύμφωνα με το σημείο 4.7.1.1 υποσημείο 3), και χορηγεί πρόσβαση στα εν λόγω δεδομένα για χρήση, υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-NC-ND 4.0, ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας, ή οποιωνδήποτε άλλων ισοδύναμων ή λιγότερο περιοριστικών όρων συμφωνηθέντων αμοιβαία από τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη.

6)

Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση κοινοποιεί δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας σε διαχειριστή υποδομής ή φορέα εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών σύμφωνα με τα υποσημεία 2) και 3), μπορεί να ζητήσει να υπόκειται η εμπορική χρήση των εν λόγω δεδομένων σε συμβατική συμφωνία, εκτός εάν η εν λόγω χρήση καλύπτεται από την ανοικτή άδεια που χρησιμοποιεί ο διαχειριστής υποδομής που κοινοποιεί τα εν λόγω δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 5 και το σημείο 2.5.1 υποσημείο 5).

7)

Όταν δεν παρέχεται στο κοινό πρόσβαση σε δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 ή 4, κάθε διαχειριστής υποδομής διασφαλίζει ότι άλλα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής μπορούν να έχουν πρόσβαση στα εν λόγω δεδομένα σύμφωνα με το άρθρο 4, μέσω της κοινής ενωσιακής διαδικτυακής UI που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1.

8)

Στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 6, τα δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας διαβιβάζονται μόνο διμερώς από τη σιδηροδρομική επιχείρηση στα σχετικά ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής σύμφωνα με το άρθρο 4.

9)

Όταν, πριν ή μετά την αναχώρηση, η σύνθεση αμαξοστοιχίας έχει τροποποιηθεί, η σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της εν λόγω αμαξοστοιχίας αποστέλλει επικαιροποιημένο μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας με αναφορά στην τοποθεσία όπου άλλαξε η σύνθεση.

10)

Όταν διαταραχή ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που προκύπτουν κατά τη λειτουργία της αμαξοστοιχίας συνεπάγονται αλλαγή των παραμέτρων σύνθεσης της αμαξοστοιχίας, με πιθανές επιπτώσεις στα δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας που αναφέρονται στο σημείο 2.6, η σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει νέο μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας ή κοινοποιεί τη νέα σύνθεση της αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το προσάρτημα Γ της ΤΠΔ OPE.

11)

Το μήνυμα «TrainCompositionMessage» περιλαμβάνει παραμέτρους που προβλέπουν τη συμμόρφωση της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας με τους ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία εμπορευματικών φορταμαξών σε διαδρομές χαμηλότερου θορύβου σύμφωνα με την ΤΠΔ NOI, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α του παρόντος παραρτήματος. Ο προσδιορισμός διαδρομών χαμηλότερου θορύβου που προορίζονται για χρήση συνάδει με τα αναλυτικά στοιχεία του χρονοδιαδρόμου που έχει κατανεμηθεί όπως καθορίζεται στο σημείο 2.3.

12)

Το μήνυμα «TrainCompositionMessage» καθιστά δυνατή την ταυτοποίηση κάθε διατροπικής μονάδας φόρτωσης που φορτώνεται σε εμπορευματικές φορτάμαξες.

13)

Το μήνυμα «TrainCompositionMessage» καθιστά δυνατή την ταυτοποίηση εμπορευματικών φορταμαξών που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα. Όταν τουλάχιστον μία εμπορευματική φορτάμαξα που αποτελεί μέρος αμαξοστοιχίας η οποία μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα, δεν παρέχεται στο κοινό πρόσβαση στα δεδομένα σύνθεσης αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 3 για το σύνολο της εν λόγω αμαξοστοιχίας.

14)

Το μήνυμα σύνθεσης αμαξοστοιχίας καθιστά δυνατή την ταυτοποίηση των περιπτώσεων στις οποίες μια υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών εκτελείται για τις ένοπλες δυνάμεις, κατά περίπτωση.

15)

Το μήνυμα «PassengerTrainCompositionMessage» περιλαμβάνει χάρτες θέσεων, τουλάχιστον για αμαξοστοιχίες στις οποίες είναι εφικτή η κράτηση θέσεων, και τη θέση των διευκολύνσεων εντός των αμαξοστοιχιών, όπως των κατηγοριών, των επιβαταμαξών που είναι προσβάσιμες σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα και των χώρων για ποδήλατα, εφόσον υπάρχουν.

Το «PassengerTrainCompositionMessage» συνιστά κατάλληλη μορφή και τεχνικό μέσο, αντίστοιχα, κατά την έννοια του άρθρου 9 παράγραφος 3 και του άρθρου 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/782 για τη χορήγηση ψηφιακής πρόσβασης σε πληροφορίες που σχετίζονται με υπηρεσίες και διευκολύνσεις παρεχόμενες εντός των αμαξοστοιχιών στο πλαίσιο των πληροφοριών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού που αναφέρονται στο μέρος II του παραρτήματος II του εν λόγω κανονισμού και για την εκπλήρωση των αντίστοιχων υποχρεώσεων βάσει του άρθρου 9 παράγραφος 2 και του άρθρου 10 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισμού.

16)

Τα μηνύματα σύνθεσης αμαξοστοιχίας περιλαμβάνουν τις πληροφορίες που απαιτούνται για την υποστήριξη της διαδικασίας διακανονισμού για την τιμολόγηση της ενέργειας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1301/2014 (στο εξής: ΤΠΔ ENE), όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α. Ιδίως δε περιλαμβάνουν τον ευρωπαϊκό αριθμό οχήματος των μονάδων έλξης που αποτελούν μέρος της εν λόγω αμαξοστοιχίας, ο οποίος αναφέρεται ως αναγνωριστικό σημείου κατανάλωσης των εποχούμενων συστημάτων μέτρησης ενέργειας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1302/2014 (στο εξής: ΤΠΔ Loc&Pas), όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, και τη συνολική μάζα της αμαξοστοιχίας. Οι πληροφορίες αυτές αποτελούν μέρος του μηνύματος σύνθεσης αμαξοστοιχίας κατά τον χρόνο αναχώρησης σύμφωνα με το υποσημείο 2), ή το αργότερο 48 ώρες μετά την αναχώρηση σε περίπτωση ανωμαλιών. Ο διαχειριστής υποδομής κοινοποιεί τα εν λόγω δεδομένα στα σχετικά συστήματα διακανονισμού για την τιμολόγηση ενέργειας σύμφωνα με την ΤΠΔ ENE.

17)

Όταν ο αποδέκτης μηνύματος σύνθεσης αμαξοστοιχίας χρησιμοποιεί τα δεδομένα που περιέχονται στο εν λόγω μήνυμα για την ασφάλεια των δραστηριοτήτων σύμφωνα με το σημείο 1.1 υποσημεία 2) και 3), ή στις περιπτώσεις που έχει συμφωνηθεί με τον κάτοχο των δεδομένων του εν λόγω μηνύματος, ο παραλήπτης επιβεβαιώνει τη λήψη του αποστέλλοντας στον αρχικό αποστολέα μήνυμα «ReceiptConfirmationMessage» σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

1)

Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση υπεύθυνη για την κίνηση αμαξοστοιχίας είναι έτοιμη να αποκτήσει εγκαίρως πρόσβαση στο δίκτυο σύμφωνα με τον πίνακα δρομολογίων και τον σχετικό κατανεμημένο χρονοδιάδρομο, ακόμη και όταν ο εν λόγω χρονοδιάδρομος έχει τροποποιηθεί από τον διαχειριστή υποδομής κατόπιν αιτήματος της εν λόγω σιδηροδρομικής επιχείρησης σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 υποσημείο 8), οι υποχρεώσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο θεωρείται ότι έχουν εκπληρωθεί.

2)

Όταν είτε συστήματα κινητών ραδιοεπικοινωνιών σιδηροδρόμων (RMR) είτε διαδικασία «Start of mission» στο ETCS L2 σύμφωνα με το παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/1695 (στο εξής: ΤΠΔ CCS), όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, είναι διαθέσιμα όπως έχουν δηλωθεί στο RINF και έχουν ανατεθεί προς χρήση από τον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης μέσω της δήλωσης δικτύου του, οι υποχρεώσεις που καθορίζονται στο σημείο 2.5.2 θεωρείται ότι έχουν εκπληρωθεί.

3)

Όταν είτε τα συστήματα κινητών ραδιοεπικοινωνιών σιδηροδρόμων (RMR) είτε διαδικασία «Start of mission» στο ETCS L2 σύμφωνα με το παράρτημα της ΤΠΔ CCS, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, κοινοποιούνται από τον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης μέσω του RINF ως λειτουργίες που πρέπει να αναπτυχθούν εντός 5 ετών από το ορόσημο που ορίζεται στο προσάρτημα Ζ, ο διαχειριστής υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης μπορεί να απαιτήσει τη χρήση εναλλακτικών μέσων αντί των υποχρεώσεων που καθορίζονται στα υποσημεία 6), 7) και 8) μέσω της δήλωσης δικτύου του.

4)

Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση υπεύθυνη για την κίνηση αμαξοστοιχίας είναι έτοιμη να αποκτήσει πρόσβαση στο δίκτυο μετά από καθυστέρηση σε σύγκριση με τον πίνακα δρομολογίων και τον σχετικό κατανεμημένο χρονοδιάδρομο, ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης σύμφωνα με τα υποσημεία 6), 7) και 8).

5)

Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση υπεύθυνη για την κίνηση αμαξοστοιχίας είναι έτοιμη να αποκτήσει πρόσβαση στο δίκτυο πριν από το χρονικό σημείο που εμφαίνεται στον πίνακα δρομολογίων και τον σχετικό κατανεμημένο χρονοδιάδρομο, ενημερώνει τον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης σύμφωνα με τα υποσημεία 6), 7) και 8).

6)

Το μήνυμα «TrainReadyMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

7)

Όταν σιδηροδρομική επιχείρηση υπεύθυνη για την κίνηση αμαξοστοιχίας πρόκειται να παράσχει πληροφορίες στον διαχειριστή υποδομής σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, σχετικά με την κατάσταση της εν λόγω αμαξοστοιχίας όσον αφορά την ετοιμότητά της για πρόσβαση στο δίκτυο, η εν λόγω σιδηροδρομική επιχείρηση αποστέλλει μήνυμα «TrainReadyMessage» πριν από την αναχώρηση στον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης.

8)

Όταν ο διαχειριστής υποδομής που λαμβάνει μήνυμα «TrainReadyMessage» σύμφωνα με το υποσημείο 4) χρησιμοποιεί τα δεδομένα που περιέχονται στο εν λόγω μήνυμα για την ασφάλεια των δραστηριοτήτων σύμφωνα με το σημείο 1.1 υποσημείο 3), ή για σκοπούς διακανονισμού για την τιμολόγηση ενέργειας, ή σε περίπτωση που έχει συμφωνηθεί με την αποστέλλουσα επιχείρηση, ο διαχειριστής υποδομής βεβαιώνει τη λήψη.

1)

Όταν μια σιδηροδρομική επιχείρηση δεν είναι έτοιμη να εκκινήσει αμαξοστοιχία σύμφωνα με τον πίνακα δρομολογίων ή τον χρονοδιάδρομο που της έχει κατανεμηθεί, μεταξύ άλλων όταν ο εν λόγω χρονοδιάδρομος έχει τροποποιηθεί από τον διαχειριστή υποδομής κατόπιν αιτήματος της ίδιας της σιδηροδρομικής επιχείρησης σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 υποσημείο 8), ή καθυστερεί λόγω οποιασδήποτε ανωμαλίας που επηρεάζει την εν λόγω αμαξοστοιχία ή τη λειτουργία της με πιθανές επιπτώσεις στη λειτουργία της αμαξοστοιχίας πριν από την αναχώρηση, αποστέλλει στον διαχειριστή υποδομής που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο αναχώρησης, προκειμένου να παράσχει πληροφορίες πρόγνωσης σχετικά με την ετοιμότητά της για πρόσβαση στο δίκτυο, μήνυμα «TrainReadyMessage» που φέρει την ένδειξη κατάστασης «NotReady» και το οποίο περιλαμβάνει:

2)

Νέο μήνυμα «TrainReadyMessage» αποστέλλεται μόλις καταστούν διαθέσιμες νέες ή επικαιροποιημένες πληροφορίες.

3)

Όταν ο διαχειριστής υποδομής που λαμβάνει μήνυμα «TrainReadyMessage» σύμφωνα με το υποσημείο 1) το χρησιμοποιεί για την ασφάλεια των δραστηριοτήτων σύμφωνα με το σημείο 1.1 υποσημείο 3) ή όταν συμφωνείται με την αποστέλλουσα επιχείρηση, ο διαχειριστής υποδομής βεβαιώνει τη λήψη.

1)

Ενώ τα δεδομένα του πίνακα δρομολογίων αντικατοπτρίζουν τους χρονοδιαδρόμους που έχουν κατανεμηθεί και επιβεβαιωθεί σύμφωνα με το σημείο 2.3, τα δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών σχετικά με την πορεία της αμαξοστοιχίας και την πρόγνωση της πορείας της αμαξοστοιχίας, περιέχουν τα δεδομένα που είναι αναγκαία για τη δυναμική επικαιροποίηση του πίνακα δρομολογίων.

2)

Τα ακόλουθα μηνύματα που περιέχουν δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας (στο εξής: μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας) είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1]:

3)

Διαχειριστές υποδομής και φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, αποκλειστικά σε σχέση με τα τμήματα κάθε υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελούνται στο δίκτυό τους σύμφωνα με χρονοδιάδρομο, και, κατά περίπτωση, άλλοι κάτοχοι δεδομένων:

Στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 5, δεν εφαρμόζεται το στοιχείο α) του παρόντος υποσημείου και είναι υποχρεωτική η εφαρμογή του στοιχείου β) του παρόντος υποσημείου.

4)

Όταν διαχειριστής υποδομής ή φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών παρέχει πρόσβαση σε δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών σύμφωνα με το άρθρο 5, επαναχρησιμοποιεί με συνέπεια τις πληροφορίες που περιέχονται στα μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας και παρέχει πρόσβαση στα εν λόγω δεδομένα υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-SA 4.0, ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας, ή οποιωνδήποτε άλλων ισοδύναμων ή λιγότερο περιοριστικών όρων συμφωνηθέντων αμοιβαία από τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη.

5)

Όταν οι ελιγμοί και η στάθμευση εμπορευματικών φορταμαξών εκτελούνται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας σε εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, τα δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας κοινοποιούνται δυνάμει του άρθρου 4 και σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.

6)

Όταν πραγματοποιείται διαχείριση εμπορευματικών φορταμαξών ως κλειστής αμαξοστοιχίας σε εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, ο φορέας εκμετάλλευσης της εν λόγω εγκατάστασης κοινοποιεί δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας σύμφωνα με τα άρθρα 4 και 5 με βάση τα μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας που αναφέρονται στο υποσημείο 2). Για τον σκοπό αυτόν, χρησιμοποιείται αναφορά στο αναγνωριστικό της εν λόγω αμαξοστοιχίας για τον σχετικό χρονοδιάδρομο που αναχωρεί από την εν λόγω εγκατάσταση. Όταν η εν λόγω εγκατάσταση είναι ο τελικός προορισμός της εν λόγω κλειστής αμαξοστοιχίας, χρησιμοποιείται το αναγνωριστικό της εν λόγω αμαξοστοιχίας για τον σχετικό χρονοδιάδρομο που αφικνείται στην εν λόγω εγκατάσταση.

7)

Τα μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας συνιστούν κατάλληλα τεχνικά μέσα, κατά την έννοια του άρθρου 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/782, για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που απορρέουν από το άρθρο 10 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/782 και για την παροχή πληροφοριών σχετικά με την κυκλοφορία και τις μετακινήσεις στο πλαίσιο των υπηρεσιών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

8)

Όταν διαχειριστής υποδομής ή σιδηροδρομική επιχείρηση επιβατικών μεταφορών κοινοποιεί, μέσω εθνικών σημείων πρόσβασης, δυναμικά δεδομένα μετακίνησης και κυκλοφορίας σύμφωνα με το άρθρο 5 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2017/1926 της Επιτροπής, επαναχρησιμοποιεί με συνέπεια τα δεδομένα που περιέχονται στα μηνύματα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας και εφαρμόζει τις προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 4.9 στοιχείο δ).

α)

σημεία αναχώρησης·

β)

σημεία στα οποία η ευθύνη για τη διαχείριση της χωρητικότητας ή τη διαχείριση της κυκλοφορίας μεταφέρεται μεταξύ διαδοχικών διαχειριστών υποδομής ή φορέων κατανομής, ή μεταξύ διαχειριστών υποδομής και φορέων εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών (στο εξής: σημείο παράδοσης)·

γ)

σημεία στα οποία η ευθύνη για τη λειτουργία αμαξοστοιχίας μεταφέρεται μεταξύ διαδοχικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, φορέων εκμετάλλευσης διατροπικών μεταφορών ή οποιουδήποτε συνδυασμού μεταξύ τους (στο εξής: σημείο ανταλλαγής)·

δ)

σημεία στα οποία η αμαξοστοιχία αφικνείται σε, και αναχωρεί από, επιβατικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς και εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών και κάθε άλλη προγραμματισμένη ενδιάμεση στάση·

ε)

σημεία προορισμού.

1)

Το μήνυμα «TrainRunningInformationMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για την αναφορά της θέσης της αμαξοστοιχίας σε πραγματικό χρόνο σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, ο διαχειριστής υποδομής ή ο φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών αποστέλλει μήνυμα «TrainRunningInformationMessage» κατά την αναχώρηση μιας αμαξοστοιχίας από τα σημεία υποβολής αναφοράς και την άφιξή της σε αυτά.

1)

Το μήνυμα «TrainRunningForecastMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για την παροχή πληροφοριών σχετικά με αποκλίσεις από τις προγραμματισμένες ημερομηνίες και ώρες, όποτε αυτές συμβαίνουν, σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, και, ως εκ τούτου, για την παροχή εκτίμησης της ημερομηνίας και της ώρας αναχώρησης ή άφιξης αμαξοστοιχίας από ή σε σημείο υποβολής αναφοράς, ο διαχειριστής υποδομής ή ο φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών αποστέλλει μήνυμα «TrainRunningForecastMessage».

3)

Για καθυστερήσεις στο σημείο αναχώρησης ή πρόσθετες καθυστερήσεις μεταξύ δύο σημείων υποβολής αναφοράς που εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν περισσότερο από 15 λεπτά στην περίπτωση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών ή περισσότερο από 5 λεπτά στην περίπτωση επιβατικών αμαξοστοιχιών, ή όπως άλλως απαιτείται από το καθεστώς παρακολούθησης επιδόσεων σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, αποστέλλεται νέο μήνυμα «TrainRunningForecastMessage».

4)

Το μήνυμα «TrainRunningForecastMessage» καθιστά δυνατή την εκ των υστέρων μέτρηση της ακρίβειας της εκτίμησης που πραγματοποιείται μέσω αυτής της πρόγνωσης και περιλαμβάνει την αναμενόμενη ακρίβειά της σύμφωνα με τη μεθοδολογία του προσαρτήματος Ε.

1)

Το μήνυμα «TrainDelayCauseMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Μόλις γίνει γνωστή η αιτία της καθυστέρησης, μεταξύ άλλων και στην περίπτωση αρχικής υπόθεσης, και όταν υπάρχει ενημέρωση σχετικά με την αιτία της καθυστέρησης, ο διαχειριστής υποδομής ή ο φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών αποστέλλει μήνυμα «TrainDelayCauseMessage» για την παροχή πληροφοριών σχετικά με αποκλίσεις από τους προγραμματισμένους χρόνους σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, όποτε αυτές προκύπτουν για την εν λόγω αμαξοστοιχία.

1)

Το μήνυμα «TrainRunningInterruptionMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για την παροχή πληροφοριών σχετικά με διακοπή παροχής υπηρεσίας σιδηροδρομικών μεταφορών (στο εξής: διακοπή παροχής υπηρεσίας) λόγω μη προγραμματισμένης στάσης, και για την περιγραφή της εν λόγω διακοπής παροχής και της τοποθεσίας όπου αυτή προκύπτει σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α, ο διαχειριστής υποδομής ή ο φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών αποστέλλει τα ακόλουθα μηνύματα:

3)

Για την παροχή πληροφοριών σχετικά με διακοπή παροχής υπηρεσίας που προκύπτει από τη λειτουργία αμαξοστοιχίας, η σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει τα μηνύματα που αναφέρονται στο υποσημείο 2) στοιχεία α) και β) στον διαχειριστή υποδομής ή στον φορέα εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που είναι υπεύθυνος για το δίκτυο στο οποίο συνέβη η διακοπή παροχής της υπηρεσίας. Κατά περίπτωση, ο διαχειριστής υποδομής ή ο φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που λαμβάνει τα μηνύματα αποστέλλει επικαιροποιημένες πληροφορίες σύμφωνα με το σημείο 2.6.1.

1)

Σε περίπτωση τροποποιήσεων σε χρονοδιάδρομο πέραν του ορίου που αναφέρεται στο σημείο 2.3.1 υποσημείο 8), οι διαχειριστές υποδομής ή οι φορείς εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που είναι υπεύθυνοι για τον εν λόγω χρονοδιάδρομο ενημερώνουν τις οικείες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για τις σκοπούμενες τροποποιήσεις του εν λόγω χρονοδιαδρόμου στο αντίστοιχο δίκτυό τους.

2)

Με την επιφύλαξη του υποσημείου 3), οι πτυχές που αφορούν τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων σχετικά με τις πληροφορίες που αναφέρονται στο υποσημείο 1) προσδιορίζονται ως «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

3)

Εάν η συμφωνημένη συνέχιση υπηρεσίας επιβατικών μεταφορών συνεπάγεται αλλαγή δρομολογίου μέσω διαφορετικής διαδρομής, τη μερική της ακύρωση, ή αφαίρεση ή προσθήκη ενδιάμεσων στάσεων, ο διαχειριστής υποδομής που είναι υπεύθυνος για την εν λόγω υπηρεσία επιβατικών μεταφορών αποστέλλει μήνυμα «PathDetailsMessage», όπως αναφέρεται στο σημείο 2.3.3, το οποίο περιέχει πληροφορίες σχετικά με την τροποποίηση τμήματος χρονοδιαδρόμου σύμφωνα με το σημείο 2.6.1.

α)

του πίνακα δρομολογίων, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.3.10·

β)

του αναγνωριστικού αναφοράς αμαξοστοιχίας, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1.2·

γ)

μόνο για επιβατικές αμαξοστοιχίες: τον αναγνωριστικό αριθμό επιβατικής αμαξοστοιχίας της αμαξοστοιχίας, ως το «RetailServiceId» σε συνδυασμό με το αναγνωριστικό αναφοράς αμαξοστοιχίας που αναφέρεται στο σημείο 2.1.2·

δ)

των τοποθεσιών υποβολής αναφοράς και της σχετικής κατάστασης αμαξοστοιχίας, ως μέρος των πληροφοριών πορείας αμαξοστοιχίας που αναφέρονται στο σημείο 2.6.3·

ε)

της πραγματικής ημερομηνίας και ώρας κίνησης, ως μέρος των πληροφοριών πορείας αμαξοστοιχίας που αναφέρονται στο σημείο 2.6.3·

στ)

τυχόν καθυστέρησης και αιτίας καθυστέρησης, ως μέρος των πληροφοριών πορείας αμαξοστοιχίας και των πληροφοριών αιτίας καθυστέρησης αμαξοστοιχίας που αναφέρονται στα σημεία 2.6.3 και 2.6.5, αντίστοιχα·

ζ)

της σύνθεσης της αμαξοστοιχίας, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.5.1, η οποία, για τις υπηρεσίες εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, περιορίζεται στα εξής:

1)

Το μήνυμα «ConsignmentNoteMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Δελτίο αποστολής που ανταλλάσσεται ηλεκτρονικά μέσω «ConsignmentNoteMessage» υπογεγραμμένου με χρήση μέσων που πληρούν τις απαιτήσεις για τις εγκεκριμένες ηλεκτρονικές σφραγίδες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 910/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4) θεωρείται ηλεκτρονική καταχώριση δεδομένων, ήτοι ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής (eCN), και είναι ισοδύναμη με έντυπο δελτίο αποστολής.

3)

Το ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής ανταλλάσσεται ως εξής:

4)

Ηλεκτρονικό δελτίο αποστολής που αποστέλλεται σύμφωνα με το υποσημείο 3) θεωρείται επαρκές ώστε οι αποδέκτες να είναι σε θέση να εκτελέσουν τα μέρη της σύμβασης μεταφοράς που τους αφορούν έως την άφιξη στον προορισμό ή το σημείο ανταλλαγής με το επόμενο ενδιαφερόμενο μέρος.

5)

Η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση, όταν αποστέλλει δεδομένα στις αρμόδιες αρχές σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2020/1056, επαναχρησιμοποιεί με συνέπεια τα δεδομένα που περιέχονται στο μήνυμα «ConsignmentNoteMessage» που αναφέρεται στο παρόν σημείο και, κατά περίπτωση, στο μήνυμα «TrainCompositionMessage» που αναφέρεται στο σημείο 2.5.1.

1)

Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην ίδια υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελείται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας ανταλλάσσουν αμοιβαία πληροφορίες και διασφαλίζουν μεμονωμένα την παρακολούθηση της θέσης και της κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών, ή του συνόλου εμπορευματικών φορταμαξών, για τις οποίες είναι υπεύθυνες όσον αφορά τα δεδομένα σχετικά με τις μετακινήσεις εμπορευματικών φορταμαξών και του φορτίου τους που καθορίζονται στα σημεία 3.2.1 έως 3.2.3.

2)

Η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση έχει γενική εικόνα της τρέχουσας θέσης και κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών ή του συνόλου εμπορευματικών φορταμαξών, καθώς και του φορτίου τους, χρησιμοποιώντας τις πληροφορίες που παρέχονται από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που συμμετέχουν στην ίδια υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελείται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας.

3)

Η τρέχουσα θέση και κατάσταση του φορτίου, ιδίως των διατροπικών μονάδων φόρτωσης, παρακολουθείται με βάση τη θέση και την κατάσταση των εμπορευματικών φορταμαξών στις οποίες έχει τοποθετηθεί το φορτίο.

4)

Οι εμπορευματικές σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μπορούν να συμβάλλουν στην ανάπτυξη κοινών ενωσιακών διαδικτυακών UI που αναφέρονται στο άρθρο 14 παράγραφος 6 και στο άρθρο 21 για τη χορήγηση πρόσβασης σε δεδομένα σχετικά με τις μετακινήσεις εμπορευματικών φορταμαξών και του φορτίου τους. Όταν μια ομάδα σιδηροδρομικών επιχειρήσεων εμπορευματικών μεταφορών προβλέπει από κοινού τη χρήση των εν λόγω κοινών ενωσιακών διαδικτυακών UI, η εν λόγω εφαρμογή παρέχει πρόσβαση σε δεδομένα σχετικά με τις μετακινήσεις εμπορευματικών φορταμαξών και του φορτίου τους στα σχετικά ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής σύμφωνα με το άρθρο 4 και για τη χρήση των εν λόγω δεδομένων υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-NC-SA 4.0, ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας, ή οποιωνδήποτε άλλων ισοδύναμων ή λιγότερο περιοριστικών όρων συμφωνηθέντων αμοιβαία από τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη.

1)

Όταν τοποθετούνται συσκευές γεωεντοπισμού σε εμπορευματικές φορτάμαξες, ο κάτοχος των δεδομένων εντοπισμού θέσης βάσει γεωεντοπισμού παρέχει πρόσβαση στα εν λόγω δεδομένα σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που χρησιμοποιούν τις εν λόγω εμπορευματικές φορτάμαξες ή, κατά περίπτωση, σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής, σύμφωνα με το άρθρο 4.

2)

Οι πτυχές που αφορούν τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων σε σχέση με τον εντοπισμό της θέσης εμπορευματικών φορταμαξών βάσει γεωεντοπισμού χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και παρατίθενται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

1)

Το μήνυμα «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Προκειμένου τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που συμμετέχουν σε υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, η οποία εκτελείται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας, να έχουν συνεχή γνώση της τρέχουσας θέσης και κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών:

3)

Όταν ένα ενδιαφερόμενο μέρος στο πεδίο της τηλεματικής αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage», προσδιορίζει ποιον τύπο συμβάντος αφορά το εν λόγω μήνυμα σύμφωνα με τα σημεία 3.2.1.3 έως 3.2.1.13.

4)

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη κοινή βάση δεδομένων για τη λειτουργία φορταμαξών και διατροπικών μονάδων φόρτωσης σύμφωνα με το σημείο 3.3.3, ή εάν δεν έχουν χρησιμοποιηθεί κοινές ενωσιακές διαδικτυακές UI που αναφέρονται στο σημείο 1.7.2, το μήνυμα «WagonStatusMessage» ανταλλάσσεται διμερώς σύμφωνα με το άρθρο 4 μέσω τηλεματικής εφαρμογής αναφερόμενης στο άρθρο 14 και στο σημείο 1.7.

5)

Για να έχουν συνεχή γνώση της τρέχουσας θέσης και κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών σε υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών που δεν εκτελείται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας, τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που συμμετέχουν στην εν λόγω υπηρεσία μεταφορών μπορούν να εφαρμόζουν οικειοθελώς τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1.2 έως 3.2.1.13 βάσει συμβατικών διατάξεων.

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Ready To Pull» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν ο φορτωτής ή, κατά περίπτωση, ο υπεύθυνος πλήρωσης εμπορευματικής φορτάμαξας, αμφότεροι όπως ορίζονται στο άρθρο 3 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, έχουν ενημερώσει την επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση ότι το φορτίο τους, εάν υπάρχει, είναι έτοιμο να μετακινηθεί με την επιφύλαξη του ρόλου της σιδηροδρομικής επιχείρησης όπως αναφέρεται στο άρθρο 4 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798, και, ως εκ τούτου, ότι είναι δυνατή η έλξη ή ώθηση της εμπορευματικής φορτάμαξας από συγκεκριμένο τόπο φόρτωσης ή εκφόρτωσης, η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του φορτίου σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα Α του παρόντος παραρτήματος, αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Ready To Pull» σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2) του παρόντος παραρτήματος στην εξερχόμενη σιδηροδρομική επιχείρηση, η οποία αναμένεται να έλξει ή να ωθήσει την εν λόγω εμπορευματική φορτάμαξα από την εν λόγω τοποθεσία.

3)

Στην περίπτωση διατροπικών μεταφορών, όταν φορέας εκμετάλλευσης εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι υπεύθυνος για τη φόρτωση ή την εκφόρτωση συνόλου εμπορευματικών φορταμαξών, αποστέλλει στην επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση μήνυμα «TrainRunningInformationMessage» που αναφέρεται στο σημείο 2.6.1 υποσημείο 6) και στο σημείο 2.6.3, το οποίο περιέχει τη θέση και κατάσταση της αμαξοστοιχίας και επιβεβαιώνει το κλείσιμο της αμαξοστοιχίας, ήτοι ότι το σύνολο των εμπορευματικών φορταμαξών στο οποίο πραγματοποιήθηκε φόρτωση ή εκφόρτωση και το οποίο σταθμεύει στο σημείο υποβολής αναφοράς είναι έτοιμο για μετακίνηση χωρίς να τίθεται σε κίνδυνο η ασφάλεια του φορτίου σύμφωνα με την ΤΠΔ OPE.

4)

Σε άλλες περιπτώσεις, οι πτυχές που σχετίζονται με τη διαλειτουργικότητα της κοινοχρησίας δεδομένων σε σχέση με την ετοιμότητα του φορτίου για μετακίνηση μεταξύ, αφενός, του φορτωτή ή του υπεύθυνου πλήρωσης εμπορευματικής φορτάμαξας που αποτελεί μέρος μεταφοράς μεμονωμένης φορτάμαξας και, αφετέρου, της επικεφαλής σιδηροδρομικής επιχείρησης χαρακτηρίζονται «ανοικτό σημείο» σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 και απαριθμούνται στο προσάρτημα Β του παρόντος παραρτήματος.

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Pulled» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα έλκεται ή ωθείται από συγκεκριμένο τόπο φόρτωσης ή εκφόρτωσης, η εξερχόμενη σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω εμπορευματική φορτάμαξα αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Pulled», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Left Origin» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα έχει αποχωρήσει με αμαξοστοιχία από εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών προέλευσης, η εξερχόμενη σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Left Origin», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Arrival» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα αφικνείται σε συγκεκριμένη ενδιάμεση τοποθεσία με αμαξοστοιχία, η σιδηροδρομική επιχείρηση άφιξης που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Arrival», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Departure» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα έχει αποχωρήσει από συγκεκριμένη ενδιάμεση τοποθεσία με αμαξοστοιχία, η εξερχόμενη σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Departure», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Handed Over» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν η ευθύνη για τη μετακίνηση εμπορευματικής φορτάμαξας έχει μεταφερθεί μεταξύ διαδοχικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και όταν η εμπορευματική φορτάμαξα έχει παραδοθεί πραγματικά από τη σιδηροδρομική επιχείρηση άφιξης στην επόμενη επιχείρηση σε συγκεκριμένο σημείο ανταλλαγής, η σιδηροδρομική επιχείρηση άφιξης αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Handed Over», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Taken Over» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν η ευθύνη για τη μετακίνηση εμπορευματικής φορτάμαξας έχει μεταφερθεί μεταξύ διαδοχικών σιδηροδρομικών επιχειρήσεων και όταν η σιδηροδρομική επιχείρηση αναχώρησης έχει παραλάβει πραγματικά την εμπορευματική φορτάμαξα από την προηγούμενη σιδηροδρομική επιχείρηση σε συγκεκριμένο σημείο ανταλλαγής, η σιδηροδρομική επιχείρηση αναχώρησης αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Taken Over», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «WagonJourneyIrregularity» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν ένα παράτυπο συμβάν που σχετίζεται με την εμπορευματική φορτάμαξα ή το φορτίο της απαιτεί τη λήψη μέτρων που ενδέχεται να διακόψουν τη μεταφορά της, η σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω εμπορευματική φορτάμαξα αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «WagonJourneyIrregularity», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2), για να παράσχει πληροφορίες σχετικά με το συμβάν, συμπεριλαμβανομένων περαιτέρω λεπτομερειών σχετικά με τον χαρακτήρα της παρατυπίας και τις συνέπειές της.

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Journey Rectified» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν διορθωθεί παρατυπία σε ταξίδι εμπορευματικής φορτάμαξας, η σιδηροδρομική επιχείρηση που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω εμπορευματική φορτάμαξα αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Journey Rectified», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Reached Destination» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα έχει αφιχθεί με αμαξοστοιχία σε εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών προορισμού, η σιδηροδρομική επιχείρηση άφιξης που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω αμαξοστοιχία αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Reached Destination», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Ο τύπος συμβάντος «Wagon Delivered» του μηνύματος «WagonStatusMessage» είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Όταν μια εμπορευματική φορτάμαξα έχει παραδοθεί στην τοποθεσία φόρτωσης ή εκφόρτωσης, η σιδηροδρομική επιχείρηση άφιξης που είναι υπεύθυνη για την εν λόγω εμπορευματική φορτάμαξα ή το εν λόγω σύνολο εμπορευματικών φορταμαξών αποστέλλει μήνυμα «WagonStatusMessage» με τον τύπο συμβάντος «Wagon Delivered», σύμφωνα με το σημείο 3.2.1.2 υποσημείο 2).

1)

Το μήνυμα πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας («WagonETI_ETAMessage») είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [1].

2)

Για την παροχή σε άλλα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που συμμετέχουν σε υπηρεσία σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελείται ως μεταφορά μεμονωμένης φορτάμαξας πληροφοριών πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας, είτε για την επιβεβαίωση των συμφωνηθέντων χρονοδιαγραμμάτων είτε για την κοινοποίηση τυχόν αλλαγών, κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση αποστέλλει, στο πλαίσιο του μηνύματος «WagonETI_ETAMessage», τις πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας στον προορισμό («ETA») ή τις πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας στο σημείο ανταλλαγής («ETI»):

3)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση παρακολουθεί τη φυσική μεταφορά φορτίου και, το αργότερο κατά την αναχώρηση από τον τόπο προέλευσης, ή από το τελευταίο σημείο ανταλλαγής, υπολογίζει πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας σχετικά με τους ακόλουθους τύπους συμβάντων και τα ακόλουθα σημεία υποβολής αναφοράς:

4)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση υπολογίζει και επικαιροποιεί τις πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας με βάση τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

5)

Όταν μια σιδηροδρομική επιχείρηση κοινοποιεί ή παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας, διασφαλίζει ότι η ποιότητα των πληροφοριών αυτών επαρκεί ώστε η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση να αξιολογήσει την ακρίβειά τους σύμφωνα με το σημείο 1.5 και τη μεθοδολογία εκ των υστέρων μέτρησης που καθορίζεται στο προσάρτημα Ε.

6)

Η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση συγκρίνει τις πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας («ETA») με βάση το μήνυμα «WagonETI_ETAMessage» που λαμβάνει από σιδηροδρομική επιχείρηση με τους χρόνους που έχουν συμφωνηθεί με τους πελάτες εμπορευματικών μεταφορών («ArrivalTimeAtLocation») και ενημερώνει τις εμπλεκόμενες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις.

1)

Για την υποστήριξη της προετοιμασίας αμαξοστοιχιών σύμφωνα με το σημείο 2.5 και της λειτουργίας των εμπορευματικών φορταμαξών σύμφωνα με το σημείο 3.2.1, κάθε κάτοχος οχημάτων διασφαλίζει την κοινοχρησία δεδομένων αναφοράς σχετικά με το τροχαίο υλικό μέσω τυποποιημένων και ομοσπονδοποιημένων βάσεων δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.3.2.

2)

Για την υποστήριξη της εκτέλεσης διατροπικών μεταφορών σύμφωνα με το σημείο 3.2.2:

3)

Τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής που είναι υπεύθυνα για τα ειδικά δεδομένα αναφοράς για εμπορεύματα σύμφωνα με τα υποσημεία 1) και 2) διαχειρίζονται τα οικεία δεδομένα αναφοράς σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 και το άρθρο 10 και παρέχουν πρόσβαση σε αυτά για χρήση υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-ND 4.0, ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας.

1)

Υπό τον συντονισμό του Οργανισμού, οι κάτοχοι οχημάτων συνεργάζονται για τη δημιουργία, τη διαχείριση και τη διατήρηση τυποποιημένων και ομοσπονδοποιημένων βάσεων δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού (στο εξής: ΒΔΑΤΥ) σε επίπεδο Ένωσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [103].

2)

Οι κάτοχοι οχημάτων είναι υπεύθυνοι για τη συμπλήρωση και τη διατήρηση των δεδομένων αναφοράς τροχαίου υλικού στις ΒΔΑΤΥ σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [103] και διασφαλίζουν την ποιότητα των δεδομένων. Για τον σκοπό αυτόν, οι κάτοχοι οχημάτων διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα που κοινοποιούνται είναι επικαιροποιημένα και αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια την κατάσταση των διαδικασιών στις οποίες υποβάλλεται το όχημα σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

3)

Για τους σκοπούς του υποσημείου 1), οι κάτοχοι οχημάτων επαναχρησιμοποιούν στη ΒΔΑΤΥ οποιαδήποτε δεδομένα αναφοράς τροχαίου υλικού από τα ακόλουθα μητρώα:

4)

Για να ελαχιστοποιηθεί ο όγκος των δεδομένων που κοινοποιούνται για επιχειρησιακούς σκοπούς και να αυξηθεί η αποδοτικότητα των δραστηριοτήτων εμπορευματικών φορταμαξών που αναφέρονται στο σημείο 3.3.1, οι κάτοχοι οχημάτων διασφαλίζουν ότι οι ΒΔΑΤΥ καθιστούν τα δεδομένα αναφοράς τροχαίου υλικού εύκολα και δίκαια προσβάσιμα στα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής σύμφωνα με το άρθρο 4 και υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-ND 4.0 ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας.

5)

Τα δεδομένα αναφοράς που κοινοποιούνται σε ΒΔΑΤΥ ομαδοποιούνται ως εξής:

1)

Υπό τον συντονισμό του Οργανισμού, οι κάτοχοι διατροπικών μονάδων φόρτωσης (στο εξής: κάτοχοι ΔΜΦ) συνεργάζονται για τη σύσταση, τη διαχείριση και τη διατήρηση τυποποιημένων και ομοσπονδοποιημένων βάσεων δεδομένων αναφοράς για τις ΔΜΦ σύμφωνα με τα υποσημεία 3), 4) και 5) και τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτες [103] και [1].

2)

Οι κάτοχοι ΔΜΦ είναι υπεύθυνοι για τη συμπλήρωση και τη διατήρηση ποιοτικών δεδομένων στις βάσεις δεδομένων που αναφέρονται στο υποσημείο 1). Για τον σκοπό αυτόν, οι κάτοχοι ΔΜΦ διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα που κοινοποιούνται είναι επικαιροποιημένα και αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια την κατάσταση των διαδικασιών στις οποίες υποβάλλεται η ΔΜΦ σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

3)

Τα δεδομένα αναφοράς δημοσιοποιούνται μέσω των βάσεων δεδομένων που αναφέρονται στο υποσημείο 1) και περιλαμβάνουν τα ακόλουθα δεδομένα:

4)

Για να ελαχιστοποιηθεί ο όγκος των δεδομένων που κοινοποιούνται για επιχειρησιακούς σκοπούς και να αυξηθεί η αποδοτικότητα των μετακινήσεων των ΔΜΦ που αναφέρονται στο σημείο 3.2.2, οι κάτοχοι ΔΜΦ διασφαλίζουν ότι οι βάσεις δεδομένων που αναφέρονται στο υποσημείο 1) καθιστούν τα δεδομένα αναφοράς ΔΜΦ εύκολα και δίκαια προσβάσιμα στα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής σύμφωνα με το άρθρο 4 και υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-ND 4.0 ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας.

5)

Τα δεδομένα αναφοράς που κοινοποιούνται σύμφωνα με το υποσημείο 3) ομαδοποιούνται ως εξής:

1)

Για να διασφαλιστεί η παρακολούθηση των μετακινήσεων αμαξοστοιχίας σύμφωνα με το σημείο 2.6 και των μετακινήσεων εμπορευματικής φορτάμαξας και διατροπικής μονάδας φόρτωσης (ΔΜΦ) σύμφωνα με το σημείο 3.2 και οι σχετικές επικοινωνίες μεταξύ της επικεφαλής σιδηροδρομικής επιχείρησης και άλλων εμπλεκόμενων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, η σιδηροδρομική επιχείρηση μπορεί να διαχωρίσει τα δεδομένα μετακίνησης αμαξοστοιχίας που κοινοποιούνται σε διαχειριστές υποδομής και φορείς εκμετάλλευσης των εμπλεκόμενων εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών και στην επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση σύμφωνα με το σημείο 2.6 σε δεδομένα μετακίνησης εμπορευματικών φορταμαξών σύμφωνα με το σημείο 3.2.1 και δεδομένα σχετικά με τη μετακίνηση ΔΜΦ σύμφωνα με το σημείο 3.2.2. Στις εν λόγω περιπτώσεις, τα δεδομένα αυτά κοινοποιούνται σύμφωνα με τα υποσημεία 4 έως 8 του παρόντος σημείου.

2)

Οι επιχειρησιακές επικοινωνίες μεταξύ της επικεφαλής σιδηροδρομικής επιχείρησης και άλλων εμπλεκόμενων σιδηροδρομικών επιχειρήσεων βασίζονται σε δεδομένα αναφοράς τα οποία κοινοποιούνται μέσω:

3)

Τα δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας που κοινοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 2.6 από σιδηροδρομικές επιχειρήσεις βασίζονται επίσης στα δεδομένα επιχειρησιακής κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών που αναφέρονται στο σημείο 3.3.4, εφόσον είναι διαθέσιμα.

4)

Για να ελαχιστοποιηθεί ο όγκος των δεδομένων που κοινοποιούνται για επιχειρησιακούς σκοπούς και για την ενημέρωση των πελατών εμπορευματικών μεταφορών και για να αυξηθεί η αποδοτικότητα της διαχείρισης εμπορευματικών φορταμαξών και ΔΜΦ, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2, κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση μπορεί να συνεργάζεται για τη σύσταση, τη διαχείριση και τη διατήρηση τυποποιημένων και συνενωμένων βάσεων δεδομένων αναφοράς για τη λειτουργία φορταμαξών και διατροπικών μονάδων φόρτωσης (wagon and intermodal loading unit operational, στο εξής: WIMO) σύμφωνα με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτης [102].

5)

Οι βάσεις δεδομένων WIMO καθιστούν τα δεδομένα επιχειρησιακής κατάστασης των εμπορευματικών φορταμαξών και των ΔΜΦ που αναφέρονται στο σημείο 3.3.4 εύκολα και δίκαια προσβάσιμα σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη στο πεδίο της τηλεματικής σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1, συμπεριλαμβανομένων των κατόχων οχημάτων και των διαχειριστών στόλου, καθώς και στους πελάτες εμπορευματικών μεταφορών που αναφέρονται στη σύμβαση μεταφοράς. Η αντίστοιχη κοινοχρησία δεδομένων επιτυγχάνεται μέσω τηλεματικής εφαρμογής σύμφωνα με το άρθρο 14 και το σημείο 1.7.

6)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση είναι υπεύθυνη για τη συμπλήρωση και τη διατήρηση ποιοτικών δεδομένων σχετικά με την κατάσταση εμπορευματικής φορτάμαξας στις βάσεις δεδομένων WIMO. Για τον σκοπό αυτόν, κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση διασφαλίζει ότι τα δεδομένα που κοινοποιούνται είναι επικαιροποιημένα και αντικατοπτρίζουν με ακρίβεια την κατάσταση των διαδικασιών στις οποίες πρέπει να υποβάλλονται οι εμπορευματικές φορτάμαξες και οι ΔΜΦ σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

7)

Οι βάσεις δεδομένων WIMO περιέχουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τις μετακινήσεις εμπορευματικής φορτάμαξας ή ΔΜΦ από την αναχώρηση έως την τελική παράδοσή της στο συγκρότημα σιδηροδρομικών γραμμών του πελάτη εμπορευματικών μεταφορών. Τα δεδομένα περιλαμβάνουν τις πληροφορίες πορείας φορτάμαξας που αναφέρονται στο σημείο 3.2.1 και τις πληροφορίες πρόγνωσης πορείας φορτάμαξας που αναφέρονται στο σημείο 3.2.3.

8)

Τα δεδομένα κυκλοφορίας αμαξοστοιχίας, οι πληροφορίες πορείας και πρόγνωσης πορείας φορταμαξών, και οι πληροφορίες σχετικά με τις μετακινήσεις ΔΜΦ κοινοποιούνται από τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μέσω των βάσεων δεδομένων WIMO το αργότερο όταν ληφθεί, από τον πελάτη εμπορευματικών μεταφορών που αναφέρεται στη σύμβαση μεταφοράς, ο χρόνος παράδοσης της εμπορευματικής φορτάμαξας ή της ΔΜΦ. Ο χρόνος παράδοσης είναι η πρώτη καταχώριση που κοινοποιεί η σιδηροδρομική επιχείρηση αναχώρησης στην εγκατάσταση εξυπηρέτησης εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών προέλευσης (στο εξής: εξερχόμενη σιδηροδρομική επιχείρηση) στις βάσεις δεδομένων WIMO για τη μετακίνηση εμπορευματικής φορτάμαξας ή ΔΜΦ για προσδιορισμένη υπηρεσία εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

1)

Οι διατάξεις του τμήματος 4 καθορίζουν τις απαιτήσεις για τη διαλειτουργική κοινοχρησία δεδομένων που απαιτείται για τη διεξαγωγή των διαδικασιών που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο γ), για οποιαδήποτε υπηρεσία επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών που παρέχεται στην Ένωση.

2)

Τα δικαιώματα πρόσβασης σε δεδομένα έκδοσης σιδηροδρομικών εισιτηρίων καθορίζονται στα άρθρα 4 και 6.

3)

Τα δεδομένα έκδοσης σιδηροδρομικών εισιτηρίων συνίστανται στα ακόλουθα:

1)

Τα δεδομένα πίνακα επιβατικών δρομολογίων, τα οποία κοινοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, πληρούν τις προδιαγραφές που αναφέρονται στο προσάρτημα Γ δείκτες [P.2] και [P.4].

2)

Τα δεδομένα πίνακα επιβατικών δρομολογίων περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις εξής πληροφορίες:

3)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση ή, κατά περίπτωση, ο κάτοχος των δεδομένων παρέχει πρόσβαση σε όλα τα οικεία δεδομένα πίνακα επιβατικών δρομολογίων σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 για χρήση υπό τους όρους της άδειας Creative Commons BY-NC-ND 4.0, ή οποιασδήποτε άλλης ισοδύναμης ή λιγότερο περιοριστικής ανοικτής άδειας, ή οποιωνδήποτε άλλων ισοδύναμων ή λιγότερο περιοριστικών όρων συμφωνηθέντων αμοιβαία από τα εμπλεκόμενα ενδιαφερόμενα μέρη.

4)

Το αργότερο μία εβδομάδα μετά τη δημοσίευση του τελικού πίνακα δρομολογίων υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών από τους σχετικούς διαχειριστές υποδομής, κάθε σχετική σιδηροδρομική επιχείρηση ή, κατά περίπτωση, ο κάτοχος των δεδομένων παρέχει πρόσβαση στα δεδομένα ετήσιου πίνακα επιβατικών δρομολογίων της εν λόγω υπηρεσίας σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1.

5)

Το αργότερο τρεις εβδομάδες πριν από την έναρξη ισχύος μιας επικαιροποίησης του ετήσιου πίνακα επιβατικών δρομολογίων μιας υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, κάθε σχετική σιδηροδρομική επιχείρηση ή, κατά περίπτωση, ο κάτοχος των δεδομένων επικαιροποιεί τα δεδομένα ετήσιου πίνακα επιβατικών δρομολογίων σε σχέση με την εν λόγω υπηρεσία σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1. Τα δεδομένα ετήσιου πίνακα επιβατικών δρομολογίων της εν λόγω υπηρεσίας επικαιροποιούνται επίσης όταν επηρεάζονται από τη διακοπή παροχής υπηρεσιών επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2021/782. Η σιδηροδρομική επιχείρηση ή, κατά περίπτωση, ο κάτοχος των δεδομένων μπορεί, σε εξαιρετικές περιστάσεις, να εφαρμόζει επικαιροποιήσεις έκτακτης ανάγκης εντός συντομότερων προθεσμιών στον οικείο ετήσιο πίνακα επιβατικών δρομολογίων για υπηρεσία επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

6)

Κάθε σιδηροδρομική επιχείρηση ή, κατά περίπτωση, ο κάτοχος των δεδομένων παρέχει πρόσβαση στα δεδομένα του πίνακα επιβατικών δρομολογίων σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 για τουλάχιστον 12 μήνες μετά την άφιξη αντίστοιχης υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.

7)

Όταν τα δρομολόγια μιας απευθείας υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, με ή χωρίς στάσεις σε ενδιάμεσους σταθμούς, εκτελούνται ή προορίζονται να εκτελούνται από περισσότερες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση που έχει οριστεί σύμφωνα με το άρθρο 13 συντονίζεται με όλες τις άλλες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκτελούν δρομολόγια της εν λόγω υπηρεσίας για να συγκεντρώσει δεδομένα πίνακα επιβατικών δρομολογίων για όλες τις στάσεις που εξυπηρετούνται από την εν λόγω υπηρεσία. Για κάθε επιμέρους τμήμα υπηρεσίας επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών που εκτελείται από μία και μόνη σιδηροδρομική επιχείρηση, η εν λόγω επιχείρηση παραμένει υπεύθυνη για τη χορήγηση πρόσβασης, σύμφωνα με το άρθρο 6, στα δεδομένα που συγκεντρώνει η επικεφαλής σιδηροδρομική επιχείρηση.

8)

Τα δεδομένα πίνακα επιβατικών δρομολογίων που κοινοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 συνιστούν: