ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2026/56 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 23ης Οκτωβρίου 2025

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 όσον αφορά το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και το περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 19 παράγραφος 1 στοιχείο ε) και το άρθρο 62 παράγραφος 13 στοιχείο α),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (2) καθορίζει τις απαιτήσεις για την αρχική αξιοπλοΐα των αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων για την έκδοση του πιστοποιητικού αξιοπλοΐας και του περιορισμένου πιστοποιητικού αξιοπλοΐας.

(2)

Η πολυπλοκότητα των εν λόγω εκτελεστικών κανόνων θα πρέπει να μειωθεί ώστε να αντικατοπτρίζουν τους κινδύνους που συνδέονται με τις διάφορες κατηγορίες αεροσκαφών, τους τύπους πτητικών λειτουργιών και το ιστορικό των αεροσκαφών. Είναι αναγκαίο να απλουστευθούν και να εναρμονιστούν οι κανόνες που ορίζονται στα παραρτήματα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 προκειμένου να καταστούν σαφέστεροι και να αποφευχθούν παρερμηνείες.

(3)

Λόγω των πολύπλοκων αλληλεξαρτήσεων μεταξύ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (3) σε σχέση με το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και το πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας αντίστοιχα, είναι αναγκαίο να ευθυγραμμιστούν περαιτέρω οι δύο αυτοί κανονισμοί, ιδίως όσον αφορά αεροσκάφη που μεταβιβάζονται μεταξύ κρατών μελών ή εισάγονται στην Ένωση.

(4)

Προκειμένου να ενισχυθεί η ελεύθερη κυκλοφορία των αεροσκαφών εντός της Ένωσης, είναι αναγκαίο να διευκολυνθεί η διαδικασία έκδοσης πιστοποιητικών αξιοπλοΐας όταν αεροσκάφη μεταβιβάζονται μεταξύ κρατών μελών και να επιτρέπεται στους αιτούντες να ζητούν πιστοποιητικό αξιοπλοΐας από την εθνική αρμόδια αρχή του κράτους μέλους στο οποίο επιθυμούν να νηολογήσουν το αεροσκάφος.

(5)

Οι απαιτήσεις υποβολής αίτησης για πιστοποιητικά αξιοπλοΐας και περιορισμένα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να συμπεριλάβουν περιπτώσεις μεταχειρισμένων αεροσκαφών πλην των αεροσκαφών που προέρχονται από τρίτες χώρες, όπως αεροσκάφη τα οποία είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως για δραστηριότητες ή υπηρεσίες που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

(6)

Κατά την υποβολή αίτησης για πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ή περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας για αεροσκάφος που εισάγεται από τρίτη χώρα, απαιτείται δήλωση σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους. Εάν η δήλωση αυτή δεν είναι διαθέσιμη και δεν μπορεί να αποκτηθεί, θα πρέπει να θεσπιστεί εναλλακτικός μηχανισμός βασιζόμενος σε δραστηριότητες έρευνας και αξιολόγησης.

(7)	Επομένως, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(8)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό συνάδουν με τη γνώμη αριθ. 08/2024 (4) που εξέδωσε ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας σύμφωνα με το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 τροποποιείται ως εξής:

1)	το παράρτημα I (μέρος 21) τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·

2)	το παράρτημα Ib (μέρος 21 Light) τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από τις 7 Αυγούστου 2026.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 23 Οκτωβρίου 2025.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1139/oj.

(2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση ή τη δήλωση συμμόρφωσης αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων, εξοπλισμού, μονάδων ελέγχου και παρακολούθησης και παρελκομένων μονάδων ελέγχου και παρακολούθησης, καθώς και για τις απαιτήσεις ικανότητας φορέων σχεδιασμού και παραγωγής ( ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/748/oj).

(3) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1321/oj).

(4) Γνώμη αριθ. 08/2024, της 17ης Δεκεμβρίου 2024, του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, «Διαδικασία επιθεώρησης της αξιοπλοΐας — Εισαγωγή αεροσκαφών από άλλα κανονιστικά συστήματα, και αναθεώρηση του μέρους 21 τμήμα Η — Ευθυγράμμιση των εκτελεστικών κανόνων του βασικού κανονισμού για τον EASA με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 376/2014», https://www.easa.europa.eu/en/document-library/opinions/opinion-no-082024.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 τροποποιείται ως εξής:

ο πίνακας περιεχομένων τροποποιείται ως εξής:

α)	η αναφορά στο σημείο 21.A.179 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «21.A.179 Δυνατότητα μεταβίβασης»·

β)	η αναφορά στο προσάρτημα II αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα II — ενδέχεται να συμπληρωθεί»·

η παράγραφος 21.A.174 τροποποιείται ως εξής:

α)

το στοιχείο β) τροποποιείται ως εξής:

στο σημείο 2), οι περιπτώσεις ii) και iii) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«ii)	τη δήλωση σχετικά με το βάρος και τη ζυγοστάθμιση που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διαμόρφωση του αεροσκάφους, κατά περίπτωση·

iii)	το εγχειρίδιο πτήσης, εάν απαιτείται από την εφαρμοστέα βάση πιστοποίησης τύπου.»·

ii)

το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.

όσον αφορά μεταχειρισμένα αεροσκάφη τα οποία κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης:

διαθέτουν πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, αντίγραφο του εν λόγω πιστοποιητικού και ένα από τα ακόλουθα έγγραφα:

A)	έγκυρο πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας (ARC) που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) ή το παράρτημα Vβ (Μέρος-ML) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (*1) ή το παράρτημα I (Μέρος-ML.UAS) του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1107, κατά περίπτωση·

B)	σύσταση για την έκδοση πιστοποιητικού επιθεώρησης της αξιοπλοΐας δυνάμει επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, όταν δεν πληρούνται οι όροι της M.A.901 στοιχείο β) σημείο 1) του παραρτήματος I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014·

ii)

δεν διαθέτουν πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα:

Α)	δήλωση από την αρμόδια αρχή που ήταν υπεύθυνη για την εποπτεία του αεροσκάφους, σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους τη χρονική στιγμή κατά την οποία η εν λόγω αρχή έπαυσε να ασκεί τα εποπτικά της καθήκοντα·

Β)	τη δήλωση σχετικά με το βάρος και τη ζυγοστάθμιση που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διαμόρφωση του αεροσκάφους, κατά περίπτωση·

Γ)	το εγχειρίδιο πτήσης, εάν απαιτείται από την εφαρμοστέα βάση πιστοποίησης τύπου·

Δ)

αρχεία αναφορικά με το ιστορικό του αεροσκάφους τα οποία είναι αναγκαία για τον προσδιορισμό των προτύπων παραγωγής, διαμόρφωσης και συντήρησης του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένων όλων των περιορισμών που συνδέονται με περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που έχει εκδοθεί σύμφωνα με την παράγραφο 21.B.327·

Ε)

σύσταση για την έκδοση πιστοποιητικού επιθεώρησης της αξιοπλοΐας δυνάμει επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 ή πιστοποιητικού επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα Vβ (Μέρος-ML) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 ή με το παράρτημα I (Μέρος-ML.UAS) του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1107, εκτός εάν συμφωνηθεί ότι η επιθεώρηση της αξιοπλοΐας πρόκειται να διενεργηθεί από την αρμόδια αρχή·

ΣΤ)	την ημερομηνία έκδοσης του πρώτου πιστοποιητικού αξιοπλοΐας και, εάν εφαρμόζονται τα πρότυπα που καθορίζονται στο παράρτημα 16 τόμος III της σύμβασης του Σικάγου, τα στοιχεία της τιμής μέτρησης των εκπομπών CO2·

Ζ)

εάν το προηγούμενο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας του αεροσκάφους είχε εκδοθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, αλλά στη συνέχεια έχει ανακληθεί ή παραδοθεί, αντί της δήλωσης που απαιτείται στο σημείο Α, όλα τα ακόλουθα έγγραφα:

α)

δήλωση που περιέχει:

(1)	τις λεπτομέρειες των λόγων ανάκλησης ή παραίτησης από το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας·

(2)	τις λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο διατήρησης και συντήρησης του αεροσκάφους μετά την ανάκληση ή την παραίτηση από το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας·

(3)	κάθε άλλη σχετική πληροφορία που σχετίζεται με την κατάσταση και το ιστορικό του αεροσκάφους·

β)	πρόγραμμα αξιολόγησης που καταρτίζεται και εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο δ) σημεία 3) και 4), εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης.

(*1) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1321/oj).»·"

β)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):

«δ)

Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3) περίπτωση ii) στοιχείο A), σε εξαιρετικές περιπτώσεις και με προηγούμενη συμφωνία της αρμόδιας αρχής, μπορεί να υποβληθεί αίτηση χωρίς δήλωση σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

1)	η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης έχει διαπιστώσει ότι η προηγούμενη αεροπορική αρχή δεν έχει αρνηθεί τη δήλωση αξιοπλοΐας λόγω ανησυχιών για την αξιοπλοΐα του, εκτός εάν οι ανησυχίες αυτές έχουν αντιμετωπιστεί και διορθωθεί·

2)	υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία στη διάθεση της αρμόδιας αρχής του κράτους μέλους νηολόγησης όσον αφορά τον εγκεκριμένο σχεδιασμό σύμφωνα με τον οποίο κατασκευάστηκε και παραδόθηκε αρχικά το αεροσκάφος·

3)	καταρτίζεται πρόγραμμα αξιολόγησης στο οποίο περιγράφονται λεπτομερώς οι έρευνες που είναι αναγκαίες για να αντισταθμιστεί η έλλειψη της δήλωσης αξιοπλοΐας που αναφέρεται στην παράγραφο 21.A.174 στοιχείο β) σημείο 3) περίπτωση ii) στοιχείο A)·

4)	οι δραστηριότητες έρευνας διεξήχθησαν σύμφωνα με το πρόγραμμα αξιολόγησης, και τα αποτελέσματά τους έχουν συνοψιστεί σε έκθεση αξιολόγησης·

5)	κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής του κράτους μέλους νηολόγησης, ο αιτών παρέχει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες που χρησιμοποιήθηκαν για την κατάρτιση του προγράμματος αξιολόγησης και της έκθεσης αξιολόγησης, και αντίγραφα των εν λόγω πληροφοριών.

Το πρόγραμμα αξιολόγησης που αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο σημείο 3) διασφαλίζει ότι το αεροσκάφος και τα αρχεία του βρίσκονται σε κατάσταση που καθιστά το αεροσκάφος επιλέξιμο για την έκδοση πιστοποιητικού αξιοπλοΐας, μέσω διεξοδικών ερευνών που διενεργούνται από εγκεκριμένο φορέα ή την αρμόδια αρχή. Στο πρόγραμμα προσδιορίζονται τυχόν αποκλίσεις ή ατέλειες των οποίων η αντιμετώπιση, με τη λήψη των απαραίτητων διορθωτικών μέτρων, θα καταστήσει το αεροσκάφος συμβατό με τα ισχύοντα πρότυπα αξιοπλοΐας. Το πρόγραμμα αξιολόγησης δεν αντικαθιστά τα καθήκοντα που εκτελεί το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι αρμόδιο για τα καθήκοντα διαρκούς αξιοπλοΐας ή επιθεώρησης της αξιοπλοΐας, αλλά τα συμπληρώνει.

Το πρόγραμμα αξιολόγησης καταρτίζεται και οι έρευνες που περιγράφονται λεπτομερώς σε αυτό διενεργούνται από:

φορέα εγκεκριμένο σύμφωνα με την παράγραφο CAMO.A.125 στοιχείο ζ) του παραρτήματος Vγ (Μέρος-CAMO) ή την παράγραφο CAO.A.095 στοιχείο γ) σημείο 3) του παραρτήματος Vδ (Μέρος-CAO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, ή σύμφωνα με το παράρτημα II (Μέρος-CAO.UAS) του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1107, κατά περίπτωση·

ii)	την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης, μόνο για αεροσκάφη με MTOM έως 2 730 kg και μετά την αποδοχή της εν λόγω αρχής.

Το πρόγραμμα αξιολόγησης προσδιορίζει τις δραστηριότητες που πρέπει να εκτελούνται για τον προσδιορισμό της κατάστασης του αεροσκάφους όσον αφορά τη συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο σχεδιασμό τύπου, τις υφιστάμενες μετατροπές και επισκευές και τη συντήρηση, καθώς και την κατάσταση διαρκούς αξιοπλοΐας. Το πρόγραμμα αξιολόγησης, εάν καταρτίστηκε από φορέα που αναφέρεται στην τρίτη παράγραφο σημείο i), γίνεται δεκτό από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης πριν από τη διενέργεια της αξιολόγησης.»·

3.	η παράγραφος 21.A.179 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «21.A.179 Δυνατότητα μεταβίβασης Το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και το πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας μεταβιβάζονται μαζί με το αεροσκάφος, με την προϋπόθεση ότι το αεροσκάφος παραμένει στο ίδιο νηολόγιο.»·

4.	στον κατάλογο των προσαρτημάτων (ΕΝΤΥΠΑ ΤΟΥ EASA), η αναφορά στο προσάρτημα II αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα II — ενδέχεται να συμπληρωθεί»·

5.	Το προσάρτημα II διαγράφεται.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Το παράρτημα Iβ (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 τροποποιείται ως εξής:

το σημείο 21L.A.143 τροποποιείται ως εξής:

α)

στο στοιχείο γ), το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.	τη δήλωση σχετικά με το βάρος και τη ζυγοστάθμιση που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διαμόρφωση του αεροσκάφους, κατά περίπτωση·»·

β)

στο στοιχείο δ), το σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.	τη δήλωση σχετικά με το βάρος και τη ζυγοστάθμιση που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διαμόρφωση του αεροσκάφους, κατά περίπτωση·»·

γ)

τα στοιχεία ε) και στ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

Στην περίπτωση μεταχειρισμένου αεροσκάφους το οποίο, κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης, διαθέτει πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο αιτών περιλαμβάνει στην αίτηση αντίγραφο του εν λόγω πιστοποιητικού και ένα από τα ακόλουθα:

1.	έγκυρο πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας (ARC) που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) ή το παράρτημα Vβ (Μέρος-ML) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, κατά περίπτωση·

2.	σύσταση για την έκδοση πιστοποιητικού επιθεώρησης της αξιοπλοΐας δυνάμει επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, όταν δεν πληρούνται οι όροι της M.A.901 στοιχείο β) σημείο 1) του παραρτήματος I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.

στ)

Για μεταχειρισμένο αεροσκάφος το οποίο, κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης, δεν διαθέτει πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο αιτών περιλαμβάνει στην αίτηση όλα τα ακόλουθα έγγραφα:

1.	δήλωση από την αρμόδια αρχή που ήταν υπεύθυνη για την εποπτεία του αεροσκάφους, σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους τη χρονική στιγμή κατά την οποία η εν λόγω αρχή έπαυσε να ασκεί τα εποπτικά της καθήκοντα·

2.	τα αρχεία αναφορικά με το ιστορικό του αεροσκάφους τα οποία είναι αναγκαία για τον προσδιορισμό των προτύπων παραγωγής, διαμόρφωσης και συντήρησης του αεροσκάφους·

3.	τη δήλωση σχετικά με το βάρος και τη ζυγοστάθμιση που αντιστοιχεί στην τρέχουσα διαμόρφωση του αεροσκάφους, κατά περίπτωση·

4.	το εγχειρίδιο πτήσης, εάν απαιτείται από την εφαρμοστέα βάση πιστοποίησης τύπου ή από τις εφαρμοστέες λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές για τη δήλωση συμμόρφωσης σχεδιασμού·

σύσταση για την έκδοση πιστοποιητικού επιθεώρησης της αξιοπλοΐας δυνάμει επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 ή πιστοποιητικού επιθεώρησης αξιοπλοΐας σύμφωνα με το παράρτημα Vβ (Μέρος-ML) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014, εκτός εάν συμφωνηθεί ότι η επιθεώρηση της αξιοπλοΐας πρόκειται να διενεργηθεί από την αρμόδια αρχή·

δήλωση που περιέχει:

Α)	τις λεπτομέρειες των λόγων ανάκλησης ή παραίτησης από το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας·

Β)	τις λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο διατήρησης και συντήρησης του αεροσκάφους μετά την ανάκληση ή την παραίτηση από το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας·

Γ)	κάθε άλλη σχετική πληροφορία που σχετίζεται με την κατάσταση και το ιστορικό του αεροσκάφους·

ii)	πρόγραμμα αξιολόγησης που καταρτίζεται και εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 21L.A.143 στοιχείο η) σημεία 3) και 4), εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά από την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης.»·

δ)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο η):

«η)

Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 21L.A.143 στοιχείο στ) σημείο 1), σε εξαιρετικές περιπτώσεις και με προηγούμενη συμφωνία της αρμόδιας αρχής, μπορεί να υποβληθεί αίτηση χωρίς δήλωση σχετικά με την κατάσταση της αξιοπλοΐας του αεροσκάφους, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

1.	η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης έχει διαπιστώσει ότι η προηγούμενη αεροπορική αρχή δεν έχει αρνηθεί τη δήλωση αξιοπλοΐας λόγω ανησυχιών για την αξιοπλοΐα του, εκτός εάν οι ανησυχίες αυτές έχουν αντιμετωπιστεί και διορθωθεί·

2.	υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία στη διάθεση της αρμόδιας αρχής του κράτους μέλους νηολόγησης όσον αφορά τον εγκεκριμένο σχεδιασμό σύμφωνα με τον οποίο κατασκευάστηκε και παραδόθηκε αρχικά το αεροσκάφος·

3.	καταρτίζεται πρόγραμμα αξιολόγησης στο οποίο περιγράφονται λεπτομερώς οι έρευνες που είναι αναγκαίες για να αντισταθμιστεί η έλλειψη της δήλωσης αξιοπλοΐας που αναφέρεται στην παράγραφο 21L.A.143 στοιχείο στ) σημείο 1).

4.	οι δραστηριότητες έρευνας διεξήχθησαν σύμφωνα με το πρόγραμμα αξιολόγησης, και τα αποτελέσματά τους έχουν συνοψιστεί σε έκθεση αξιολόγησης·

5.	κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής του κράτους μέλους νηολόγησης, ο αιτών παρέχει πρόσβαση σε όλες τις πληροφορίες που χρησιμοποιήθηκαν για την κατάρτιση του προγράμματος αξιολόγησης και της έκθεσης αξιολόγησης, και αντίγραφα των εν λόγω πληροφοριών.

i)	φορέα εγκεκριμένο σύμφωνα με την παράγραφο CAMO.A.125 στοιχείο ζ) του παραρτήματος Vγ (Μέρος-CAMO) ή την παράγραφο CAO.A.095 στοιχείο γ) σημείο 3) του παραρτήματος Vδ (Μέρος-CAO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014·

ii)	την αρμόδια αρχή του κράτους μέλους νηολόγησης, μόνο για αεροσκάφη με MTOM έως 2 730 kg και μετά την αποδοχή της εν λόγω αρχής.

2.	η παράγραφος 21L.A.145 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «21L.A.145 Δυνατότητα μεταβίβασης Το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας και το πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας μεταβιβάζονται μαζί με το αεροσκάφος, με την προϋπόθεση ότι το αεροσκάφος παραμένει στο ίδιο νηολόγιο.».