Επίσημη Εφημερίδα
της Ευρωπαϊκής Ένωσης
EL
Σειρά L
|
|
Επίσημη Εφημερίδα |
EL Σειρά L |
|
2025/2347 |
24.11.2025 |
ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2025/2347 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 21ης Νοεμβρίου 2025
σχετικά με τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας και με την κατάργηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/2153
Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,
Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,
Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 126 παράγραφος 4,
Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
|
(1) |
Σύμφωνα με το άρθρο 120 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, στα έσοδα του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (στο εξής: Οργανισμός) περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, τα τέλη που καταβάλλουν οι αιτούντες πιστοποιητικά και οι κάτοχοι πιστοποιητικών που εκδίδει ο Οργανισμός, τα τέλη που καταβάλλουν πρόσωπα που έχουν υποβάλει δηλώσεις στον Οργανισμό, καθώς και τα δικαιώματα για δημοσιεύσεις, διαδικασίες προσφυγής, κατάρτιση και κάθε άλλη υπηρεσία που παρέχει ο Οργανισμός. |
|
(2) |
Με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/2153 της Επιτροπής (2) καθορίστηκαν τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός. Ωστόσο, τα τέλη και τα δικαιώματα πρέπει να προσαρμοστούν ώστε να επιτευχθεί ανάκτηση του πλήρους κόστους των δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τις υπηρεσίες που παρέχει ο Οργανισμός, και παράλληλα να αποτραπεί η σημαντική σώρευση πλεονάσματος, σύμφωνα με το άρθρο 126 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
|
(3) |
Αφενός, τα προσαρμοσμένα τέλη και δικαιώματα θα πρέπει να καθορίζονται με διαφανή, δίκαιο, αμερόληπτο και ομοιόμορφο τρόπο και θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις προβλέψεις του Οργανισμού όσον αφορά τον φόρτο εργασίας του, το σχετικό κόστος και άλλους σχετικούς παράγοντες. Αφετέρου, τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός δεν θα πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα του συγκεκριμένου κλάδου της Ένωσης. Ομοίως, θα πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο ώστε να λαμβάνεται δεόντως υπόψη η δυνατότητα των νομικών και φυσικών προσώπων, ιδίως των πολύ μικρών, μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων (στο εξής: ΜΜΕ), να καταβάλλουν τα τέλη. |
|
(4) |
Λαμβανομένων υπόψη των επιχειρησιακών, οικονομικών και διοικητικών περιορισμών που αντιμετωπίζουν οι ΜΜΕ, είναι σκόπιμο να εφαρμοστούν απαιτήσεις και διαδικασίες ανάλογες προς τις ιδιαιτερότητές τους και να μειωθεί η περιττή διοικητική επιβάρυνση. Ως εκ τούτου, οι ρυθμιστικές τεχνικές απαιτήσεις στον τομέα της αρχικής και της διαρκούς αξιοπλοΐας, της αδειοδότησης και της εκπαίδευσης του προσωπικού, των πτητικών λειτουργιών, των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και της πιστοποίησης εξοπλισμού και των σχετικών διαδικασιών πιστοποίησης κλιμακώνονται ή απλουστεύονται για τις ΜΜΕ. Η διάρθρωση των τελών προσαρμόζεται στο μέγεθος και την πολυπλοκότητα του σχετικού προϊόντος ή της έγκρισης του φορέα. Επιπλέον, ο Οργανισμός παρέχει καθοδήγηση και υποστήριξη για την εφαρμογή των εν λόγω απαιτήσεων. |
|
(5) |
Η ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας είναι μεν πρωταρχικής σημασίας, αλλά ο Οργανισμός θα πρέπει να συνεκτιμά πλήρως την οικονομική αποδοτικότητα κατά την άσκηση των καθηκόντων του, λαμβανομένων υπόψη του πεδίου εφαρμογής των εν λόγω καθηκόντων, όπως προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, και των πόρων που έχει στη διάθεσή του. |
|
(6) |
Ο Οργανισμός θα πρέπει να έχει το δικαίωμα να εισπράττει τέλη και δικαιώματα για εργασίες πιστοποίησης ή για την παροχή άλλων υπηρεσιών, οι οποίες δεν αναφέρονται συγκεκριμένα στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού αλλά εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, ή επιβάλλονται στον Οργανισμό βάσει άλλης σχετικής ενωσιακής νομοθεσίας, για τη χρηματοδότηση του συναφούς κόστους. |
|
(7) |
Οι συμφωνίες που αναφέρονται στο άρθρο 68 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 αποτελούν συνήθως τη βάση αξιολόγησης του πραγματικού φόρτου εργασίας που συνεπάγεται η πιστοποίηση προϊόντων τρίτων χωρών. Καταρχήν, η διαδικασία που ακολουθεί ο Οργανισμός για την επικύρωση πιστοποιητικών που εκδίδονται από τρίτη χώρα με την οποία η Ένωση έχει συνάψει κατάλληλη συμφωνία περιγράφεται στην εν λόγω συμφωνία και συνεπάγεται διαφορετικό φόρτο εργασίας σε σύγκριση με τον φόρτο εργασίας που απαιτείται για δραστηριότητες πιστοποίησης που ασκεί ο Οργανισμός. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι ο Οργανισμός μπορεί να βασίζεται, έως έναν βαθμό, στις δραστηριότητες πιστοποίησης που έχουν ήδη διεξαχθεί από την αρχή της τρίτης χώρας σύμφωνα με τους όρους της σχετικής συμφωνίας, με αποτέλεσμα να μειώνεται ο όγκος των εργασιών που απαιτούνται από τον Οργανισμό. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να προσαρμοστούν τα εφαρμοστέα τέλη ώστε να αντικατοπτρίζουν τη φύση των εργασιών που συνδέονται με τις εν λόγω επικυρώσεις. |
|
(8) |
Για λόγους ασφάλειας δικαίου, διοικητικής αποτελεσματικότητας και χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, θα πρέπει να καθοριστούν προθεσμίες για την καταβολή των τελών και των δικαιωμάτων που επιβάλλονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού. |
|
(9) |
Για λόγους οικονομικής δικαιοσύνης και αναλογικότητας, όταν μια αίτηση απορρίπτεται ή όταν η εκτέλεση εργασίας που σχετίζεται με αίτηση διακόπτεται ή τερματίζεται, τα καταβλητέα τέλη θα πρέπει να καθορίζονται σε κατάλληλο ποσό που λαμβάνει υπόψη τον μειωμένο φόρτο εργασίας. |
|
(10) |
Είναι σκόπιμο, όταν ο Οργανισμός καθυστερεί προσωρινά την έναρξη της αξιολόγησης και τη διεκπεραίωση νέας αίτησης, τα εφαρμοστέα τέλη να χρεώνονται μόνο κατά την έναρξη των δραστηριοτήτων του Οργανισμού. |
|
(11) |
Θα πρέπει να προβλεφθούν κατάλληλα διορθωτικά μέτρα για περιπτώσεις μη καταβολής και κινδύνου μη καταβολής, ώστε να εξασφαλίζεται η είσπραξη των τελών και των δικαιωμάτων στον μέγιστο δυνατό βαθμό. |
|
(12) |
Η γεωγραφική θέση των επιχειρήσεων στα εδάφη των κρατών μελών δεν θα πρέπει να αποτελεί παράγοντα εισαγωγής διακρίσεων. Συνεπώς, τα έξοδα ταξιδίου τα οποία σχετίζονται με τις εργασίες πιστοποίησης που εκτελούνται για τις συγκεκριμένες επιχειρήσεις θα πρέπει να αθροίζονται και να διαιρούνται διά του αριθμού των αιτούντων. |
|
(13) |
Θα πρέπει να παρασχεθεί η δυνατότητα στους αιτούντες να ζητούν εκτίμηση του καταβλητέου ποσού για τις εργασίες πιστοποίησης και τις υπηρεσίες, προκειμένου να αυξηθεί η προβλεψιμότητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για την κατάρτιση της εκτίμησης απαιτείται προηγουμένως η διενέργεια τεχνικής ανάλυσης από τον Οργανισμό. Δικαιολογείται ο Οργανισμός να αμείβεται ανάλογα για το κόστος της εν λόγω ανάλυσης. |
|
(14) |
Προκειμένου να αποθαρρύνονται οι αβάσιμες ή παρελκυστικές προσφυγές και να εξασφαλίζεται δικονομική δικαιοσύνη, θα πρέπει να αποτελεί προαπαιτούμενο η πλήρης καταβολή των δικαιωμάτων για να γίνει δεκτή η προσφυγή κατά αποφάσεων του Οργανισμού. |
|
(15) |
Παρότι ο παρών κανονισμός θα πρέπει να παρέχει στον κλάδο τη δυνατότητα να προβλέπει το ύψος των τελών και των δικαιωμάτων που θα απαιτείται να καταβάλλει, είναι αναγκαίο να εξετάζεται σε τακτική βάση αν οι όροι του χρήζουν αναθεώρησης, σύμφωνα με το άρθρο 126 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
|
(16) |
Προκειμένου να παρέχονται στα ενδιαφερόμενα μέρη πληροφορίες σχετικά με το σκεπτικό στο οποίο βασίζονται τα τέλη, θα πρέπει να ενημερώνονται σχετικά με τον τρόπο υπολογισμού των τελών. Θα πρέπει επίσης να ζητείται η γνώμη τους πριν από οποιαδήποτε αλλαγή στα τέλη, ώστε να εξηγούνται οι λόγοι οποιασδήποτε προτεινόμενης αλλαγής. |
|
(17) |
Στις 9 Ιουλίου 2025 η Επιτροπή ζήτησε τη γνώμη του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού σύμφωνα με το άρθρο 98 παράγραφος 2 στοιχείο θ) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Στις 10 Σεπτεμβρίου 2025 το διοικητικό συμβούλιο εξέφρασε την ευνοϊκή του γνώμη. |
|
(18) |
Δεδομένου του αριθμού των τροποποιήσεων και για λόγους σαφήνειας και ασφάλειας δικαίου, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/2153 θα πρέπει να καταργηθεί. |
|
(19) |
Για να διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση από τους κανόνες που προβλέπονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/2153 στους κανόνες που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως όσον αφορά τις εν εξελίξει διαδικασίες, θα πρέπει να θεσπιστούν μεταβατικές διατάξεις. |
|
(20) |
Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε βάσει του άρθρου 127 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, |
ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:
ΚΕΦΑΛΑΙΟ I
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 1
Αντικείμενο
Ο παρών κανονισμός καθορίζει τις περιπτώσεις για τις οποίες ο Οργανισμός χρεώνει τέλη και δικαιώματα, το ύψος των τελών και των δικαιωμάτων και τον τρόπο καταβολής τους.
Άρθρο 2
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«τέλη»: τα ποσά που εισπράττει ο Οργανισμός και τα οποία καταβάλλουν οι αιτούντες για εργασίες πιστοποίησης· |
|
2) |
«δικαιώματα»: τα ποσά που εισπράττει ο Οργανισμός για υπηρεσίες που παρέχει πέραν των εργασιών πιστοποίησης· |
|
3) |
«εργασία πιστοποίησης»: κάθε δραστηριότητα που διεξάγει άμεσα ή έμμεσα ο Οργανισμός για την έκδοση, τη διατήρηση ή την τροποποίηση πιστοποιητικών και για την υποβολή, τη διατήρηση και την τροποποίηση δηλώσεων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει του εν λόγω κανονισμού)· |
|
4) |
«υπηρεσία»: κάθε δραστηριότητα που διεξάγει ο Οργανισμός πέραν των εργασιών πιστοποίησης, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας προϊόντων ή της παροχής τεχνικών συμβουλών· |
|
5) |
«αιτών»: κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο το οποίο ζητεί την εκτέλεση εργασίας πιστοποίησης ή την παροχή υπηρεσίας από τον Οργανισμό· |
|
6) |
«κύκλος τιμολόγησης»: η περίοδος 12 μηνών που εφαρμόζεται σε πολυετή έργα και σε εργασίες επιτήρησης, η οποία αρχίζει:
|
|
7) |
«προδιαγραφή πιστοποίησης» ή «CS»: προδιαγραφή πιστοποίησης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 76 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και έχει δημοσιευθεί στον ιστότοπο του Οργανισμού· |
|
8) |
«VTOL»: στροφειόπτερα ή κάθε άλλο είδος βαρύτερου από τον αέρα αεροσκάφους που διαθέτει την ικανότητα κατακόρυφης απογείωσης και/ή προσγείωσης· |
|
9) |
«HTOL»: οποιοδήποτε βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος που δεν είναι VTOL· |
|
10) |
«μεγάλο VTOL»: στροφειόπτερα CS-29 και CS-27 κατηγορίας Α· |
|
11) |
«μικρό VTOL»: στροφειόπτερα CS-27 με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) μικρότερο των 3 175 kg και έως 4 θέσεις, μη συμπεριλαμβανομένου του χειριστή· |
|
12) |
«μεσαίο VTOL»: άλλα στροφειόπτερα CS-27· |
|
13) |
«πολύ ελαφρύ VTOL»: στροφειόπτερο απλού σχεδιασμού με MTOW κάτω των 600 kg, που περιορίζεται σε 2 θέσεις, συμπεριλαμβανομένου του χειριστή, δεν κινείται με στροβιλοκινητήρες και/ή πυραυλοκινητήρες και περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας· |
|
14) |
«στροφειόπτερο»: μηχανοκίνητο αεροσκάφος, βαρύτερο από τον αέρα, το οποίο για την υποστήριξή του κατά την πτήση εξαρτάται κυρίως από την άντωση που δημιουργείται από δύο στροφεία κατ’ ανώτατο όριο· |
|
15) |
«αεροσκάφος με ικανότητα VTOL» ή «VCA»: μηχανοκίνητο βαρύτερο του αέρα αεροσκάφος, πλην αεροπλάνων ή στροφόπτερων, ικανό να εκτελεί κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση μέσω μονάδων άντωσης και ώσης χρησιμοποιούμενων για την άντωση κατά την απογείωση και την προσγείωση· |
|
16) |
«αεροσκάφος υψηλών επιδόσεων της κατηγορίας βάρους έως 5 700 kg»: αεροπλάνα μέγιστης οριακής ταχύτητας πτητικής λειτουργίας (MMO) υψηλότερης του 0,6 και/ή μέγιστου ύψους πτητικής λειτουργίας άνω των 25 000 ft· |
|
17) |
«μικρά αερόπλοια»:
|
|
18) |
«μεσαία αερόπλοια»: αερόπλοια αερίου όγκου μεταξύ 2 000 m3 και 20 000 m3 · |
|
19) |
«μεγάλα αερόπλοια»: αερόπλοια αερίου όγκου άνω των 20 000 m3. |
Άρθρο 3
Καθορισμός τελών και δικαιωμάτων
1. Ο Οργανισμός ζητεί και εισπράττει τα τέλη και τα δικαιώματα μόνο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.
2. Εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά στον παρόντα κανονισμό, τα τέλη και τα δικαιώματα υπολογίζονται με βάση την τιμή ανά ώρα που ορίζεται στο μέρος II του παραρτήματος.
3. Τα κράτη μέλη δεν εισπράττουν τέλη για εργασίες που διεξήχθησαν από τον Οργανισμό, ακόμη και εάν εκτελούν τις εν λόγω εργασίες για λογαριασμό του Οργανισμού. Ο Οργανισμός επιστρέφει τα τέλη στα κράτη μέλη για τις εργασίες που εκτελούν για λογαριασμό του.
4. Τα τέλη και τα δικαιώματα εκφράζονται και καταβάλλονται σε ευρώ.
5. Τα ποσά που αναφέρονται στα μέρη I, II και IΙα του παραρτήματος υπόκεινται σε τιμαριθμική αναπροσαρμογή την 1η Ιανουαρίου κάθε έτους, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο μέρος IV του παραρτήματος.
6. Κατά παρέκκλιση από τα τέλη που αναφέρονται στο παράρτημα, τέλη για εργασίες πιστοποίησης που εκτελούνται βάσει διμερούς συμφωνίας μεταξύ της Ένωσης και τρίτης χώρας επιτρέπεται να υπαχθούν σε ειδικές διατάξεις της σχετικής διμερούς συμφωνίας.
Άρθρο 4
Καταβολή τελών και δικαιωμάτων
1. Ο Οργανισμός καθορίζει τους όρους καταβολής των τελών και των δικαιωμάτων και περιγράφει τις περιπτώσεις στις οποίες χρεώνει τις εργασίες πιστοποίησης και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Ο Οργανισμός δημοσιεύει τους όρους στον δικτυακό τόπο του.
2. Ο αιτών καταβάλλει το οφειλόμενο ποσό στο ακέραιο, εντός 30 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία διαβίβασης του τιμολογίου στον αιτούντα.
3. Εάν ο Οργανισμός δεν λάβει πληρωμή για τιμολόγιο εντός της χρονικής περιόδου που αναφέρεται στην παράγραφο 2, δύναται να χρεώσει τόκο για κάθε ημερολογιακή ημέρα καθυστέρησης.
4. Το επιτόκιο είναι εκείνο που εφαρμόζει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις κύριες πράξεις αναχρηματοδότησης, όπως δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σειρά C, το οποίο ισχύει την πρώτη ημερολογιακή ημέρα του μηνός λήξης της προθεσμίας, προσαυξημένο κατά οκτώ ποσοστιαίες μονάδες.
Άρθρο 5
Απόρριψη ή καταγγελία για οικονομικούς λόγους
1. Ο Οργανισμός δύναται:
|
α) |
να απορρίψει αίτηση εάν δεν έχει λάβει τα οφειλόμενα τέλη ή δικαιώματα έως τη λήξη της προθεσμίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2· |
|
β) |
να απορρίψει ή να καταγγείλει αίτηση όταν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία ότι η δημοσιονομική επιφάνεια του αιτούντος είναι επισφαλής, εκτός εάν ο αιτών προσκομίσει τραπεζική εγγύηση ή εμπράγματη κατάθεση· |
|
γ) |
να απορρίψει ή να καταγγείλει αίτηση στις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 8 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο· |
|
δ) |
να απορρίψει αίτημα μεταβίβασης πιστοποιητικού ή αίτημα αλλαγής ιδιοκτησίας, εάν δεν έχουν εκπληρωθεί οι υποχρεώσεις πληρωμής για εργασίες πιστοποίησης που εκτελέστηκαν ή για υπηρεσίες που παρασχέθηκαν από τον Οργανισμό. |
2. Ο Οργανισμός, προτού προβεί στις ενέργειες της παραγράφου 1, διαβουλεύεται με τον αιτούντα σχετικά με το μέτρο που προτίθεται να λάβει.
3. Ο Οργανισμός μπορεί να προβλέπει στον εσωτερικό κανονισμό του άλλους λόγους για την απόρριψη ή καταγγελία μιας αίτησης, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των εξής:
|
α) |
μη συμμόρφωση του αιτούντος με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και στις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει αυτού· |
|
β) |
έλλειψη πόρων εντός της δομής του αιτούντος ώστε να διασφαλίζεται ότι όλες οι δραστηριότητες του φορέα μπορούν να διεξάγονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις του. |
Άρθρο 6
Έξοδα ταξιδίου
Τα έξοδα ταξιδίου στο πλαίσιο των εργασιών πιστοποίησης και της παροχής των υπηρεσιών χρεώνονται αποκλειστικά σύμφωνα με το μέρος VI του παραρτήματος.
Άρθρο 7
Οικονομικές εκτιμήσεις
1. Κατόπιν αιτήματος αιτούντος, και με την επιφύλαξη της παραγράφου 2, ο Οργανισμός παρέχει οικονομική εκτίμηση των τελών ή των δικαιωμάτων που πρέπει να καταβληθούν από τον αιτούντα.
2. Όταν για την οικονομική εκτίμηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 απαιτείται προηγουμένως τεχνική ανάλυση από τον Οργανισμό λόγω της αναμενόμενης πολυπλοκότητας του έργου, η ανάλυση χρεώνεται σε ωριαία βάση, δυνάμει συμφωνίας που υπογράφεται μεταξύ του αιτούντος και του Οργανισμού.
3. Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, οι δραστηριότητες του Οργανισμού αναστέλλονται έως ότου ο Οργανισμός παράσχει την οικονομική εκτίμηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 και ο αιτών την αποδεχθεί.
4. Η οικονομική εκτίμηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 τροποποιείται από τον Οργανισμό σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
|
α) |
η εργασία είναι απλούστερη ή μπορεί να εκτελεστεί ταχύτερα απ’ ό,τι είχε αρχικά προβλεφθεί· |
|
β) |
η εργασία είναι πιο περίπλοκη και χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την εκτέλεσή της απ’ ό,τι θα μπορούσε ευλόγως να έχει προβλέψει ο Οργανισμός. |
ΚΕΦΑΛΑΙΟ II
ΤΕΛΗ
Άρθρο 8
Γενικές διατάξεις για την καταβολή των τελών
1. Η εκτέλεση των εργασιών πιστοποίησης υπόκειται στην εκ των προτέρων καταβολή ολόκληρου του ποσού των οφειλόμενων τελών, εκτός εάν ο Οργανισμός αποφασίσει διαφορετικά έπειτα από δέουσα εξέταση των οικονομικών κινδύνων. Ο Οργανισμός δύναται να τιμολογεί τα τέλη σε μία δόση μετά την παραλαβή της αίτησης ή στην αρχή της ετήσιας περιόδου ή της περιόδου επιτήρησης.
2. Τα τέλη που καταβάλλει ο αιτών για συγκεκριμένη εργασία πιστοποίησης συνίστανται σε ένα από τα ακόλουθα:
|
α) |
εφάπαξ τέλος, όπως καθορίζεται στο μέρος I του παραρτήματος· |
|
β) |
κυμαινόμενο τέλος. |
3. Το κυμαινόμενο τέλος που αναφέρεται στην παράγραφο 2 στοιχείο β) καθορίζεται με πολλαπλασιασμό του πραγματικού αριθμού ωρών εργασίας επί την τιμή ανά ώρα που καθορίζεται στο μέρος II του παραρτήματος.
4. Όταν δικαιολογείται από τεχνικές περιστάσεις σχετικές με τα τέλη, και με την επιφύλαξη της συμφωνίας του αιτούντος, ο Οργανισμός δύναται:
|
α) |
να αναταξινομήσει αίτηση στις κατηγορίες που προσδιορίζονται στο παράρτημα· |
|
β) |
να αναταξινομήσει περισσότερες αιτήσεις σε μία ενιαία αίτηση, υπό την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω αιτήσεις αφορούν τον ίδιο σχεδιασμό τύπου και ότι αφορούν μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες περιπτώσεις, σε οποιονδήποτε συνδυασμό:
|
Εάν ο αιτών δεν συμφωνήσει με την προτεινόμενη αναταξινόμηση, ο Οργανισμός δύναται να απορρίψει ή να καταγγείλει την αντίστοιχη αίτηση ή τις αντίστοιχες αιτήσεις.
Άρθρο 9
Περίοδοι τιμολόγησης
1. Τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 1, 2 και 3 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης. Για την περίοδο μετά τον πρώτο κύκλο τιμολόγησης, τα τέλη ισούνται με το 1/365ο του αντίστοιχου ετήσιου τέλους ανά ημέρα.
2. Τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 4 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση.
3. Τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 7Α του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ως εξής:
|
α) |
για τα τέλη αδειοδότησης και τα τέλη άπαξ κοινοποίησης, ανά αίτηση· |
|
β) |
για τα τέλη παρακολούθησης, ανά κύκλο τιμολόγησης. |
4. Τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 8 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά κύκλο τιμολόγησης.
5. Τα τέλη έγκρισης που αναφέρονται στον πίνακα 9Α του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης.
Για την περίοδο μετά τον κύκλο τιμολόγησης, τα τέλη έγκρισης ισούνται με το 1/365ο του αντίστοιχου ετήσιου τέλους ανά ημέρα.
6. Τα τέλη επιτήρησης που αναφέρονται στον πίνακα 9Α του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά κύκλο τιμολόγησης.
7. Τα τέλη έγκρισης σημαντικής αλλαγής που αναφέρονται στον πίνακα 9Α του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση.
8. Τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 9Β έως 14 και στους πίνακες 16Α έως 22 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ως εξής:
|
α) |
για τα τέλη έγκρισης, ανά αίτηση· |
|
β) |
για τα τέλη επιτήρησης, ανά κύκλο τιμολόγησης· |
|
γ) |
για τα τέλη προετοιμασίας μεταβίβασης, ανά πιστοποιητικό. |
9. Για τους σκοπούς των τελών που αναφέρονται στους πίνακες 9Α έως 14 και στους πίνακες 16Α έως 22 του μέρους I του παραρτήματος, κάθε αλλαγή σε οργανισμό που επηρεάζει την έγκρισή του έχει ως αποτέλεσμα τον εκ νέου υπολογισμό του οφειλόμενου τέλους επιτήρησης από τον επόμενο κύκλο τιμολόγησης που έπεται της έγκρισης της αλλαγής.
10. Τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 8 του μέρους I του παραρτήματος υπολογίζονται, για την περίοδο από την ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού έως την ημερομηνία έναρξης του πρώτου κύκλου τιμολόγησης που ακολουθεί, κατά χρονική αναλογία.
11. Στην περίπτωση που η αναταξινόμηση αίτησης έχει ως αποτέλεσμα αλλαγή στα εφαρμοστέα τέλη, τα τέλη υπολογίζονται εκ νέου ως εξής:
|
α) |
για τα τέλη που εισπράττονται ανά αίτηση, από την ημερομηνία παραλαβής της αίτησης· |
|
β) |
για τα τέλη που εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης, από τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης και μετά· |
|
γ) |
στην περίπτωση που ο Οργανισμός αναταξινομήσει περισσότερες αιτήσεις σε μία ενιαία αίτηση σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 4 στοιχείο β), από την ημερομηνία που θεωρείται σημαντική για την αναταξινόμηση. |
12. Τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 7Β και 15 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται σύμφωνα με τις περιόδους τιμολόγησης που καθορίζονται στους αντίστοιχους πίνακες.
Άρθρο 10
Απόρριψη αιτήσεων, τερματισμός και διακοπή της εκτέλεσης εργασιών σχετικών με αιτήσεις
1. Σε περίπτωση απόρριψης αίτησης, ή τερματισμού ή διακοπής της εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, τα εφαρμοστέα τέλη από κοινού με τα σχετικά έξοδα ταξιδίου και τυχόν άλλα οφειλόμενα ποσά καταβάλλονται στο ακέραιο όταν ο Οργανισμός παύσει να εκτελεί την εργασία, λαμβανομένων υπόψη των προσαρμογών που καθορίζονται στις παραγράφους 2 και 3.
2. Σε περίπτωση απόρριψης αίτησης ή τερματισμού της εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών υπολογίζεται ως εξής:
|
α) |
για τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 1, 2 και 3 του μέρους I του παραρτήματος και τα τέλη έγκρισης που αναφέρονται στον πίνακα 9Α του μέρους I του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν τελών που οφείλονται για τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης ισούται με το 1/365ο του σχετικού ετήσιου τέλους ανά ημέρα, ενώ για τις περιόδους που προηγούνται του τρέχοντος κύκλου τιμολόγησης, τα εφαρμοστέα τέλη εξακολουθούν να οφείλονται· |
|
β) |
για τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 4, 15 και 19Δ του μέρους I του παραρτήματος και για τα πάγια τέλη που αναφέρονται στο μέρος II του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών ισούται με το 50 % του εφαρμοστέου τέλους· |
|
γ) |
για τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 9Β έως 22 του μέρους I του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών υπολογίζεται ανά ώρα αλλά δεν υπερβαίνει το εφαρμοστέο εφάπαξ τέλος· |
|
δ) |
για τα τέλη που αναφέρονται στο μέρος II του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά ώρα, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών υπολογίζεται ανά ώρα· |
|
ε) |
για οποιαδήποτε τέλη που δεν αναφέρονται στα στοιχεία α) έως δ), το οφειλόμενο υπόλοιπο υπολογίζεται ανά ώρα, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ του αιτούντος και του Οργανισμού. |
3. Εφόσον διακοπεί η εκτέλεση εργασίας σχετικής με αίτηση εντός του πρώτου κύκλου τιμολόγησης, τα τέλη για τον εν λόγω κύκλο τιμολόγησης δεν επιστρέφονται. Εφόσον επέλθει διακοπή μετά τον πρώτο κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών υπολογίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια που προβλέπονται στην παράγραφο 2 στοιχείο α). Εφόσον, έπειτα από διακοπή εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, ο Οργανισμός συνεχίσει την εκτέλεση της εργασίας, αυτομάτως μετά τη λήξη της περιόδου διακοπής που έχει επιλεγεί από τον αιτούντα ή νωρίτερα, εφόσον το ζητήσει ο αιτών, ο Οργανισμός εισπράττει νέο τέλος, ανεξαρτήτως των τελών που έχουν ήδη καταβληθεί για την εργασία που διακόπηκε. Τα νέα τέλη ισούνται με το 1/365ο του αντίστοιχου ετήσιου τέλους ανά ημέρα.
4. Ο Οργανισμός μπορεί να αναβάλει προσωρινά την έναρξη της αξιολόγησης και τη διεκπεραίωση νέας αίτησης, όταν μια έκτακτη και προσωρινή αύξηση των παράλληλων εργασιών και υπηρεσιών πιστοποίησης, σε συνδυασμό με τη μείωση της επιχειρησιακής ικανότητας, καθιστά αναγκαία την εν λόγω αναβολή.
5. Ο Οργανισμός θεσπίζει και διατηρεί δίκαιη, διαφανή και αμερόληπτη διαδικασία που διέπει τους όρους υπό τους οποίους μια αίτηση μπορεί να υπόκειται στην αναβολή της έναρξης που αναφέρεται στην παράγραφο 4. Η απόφαση αναβολής της έναρξης βασίζεται, ιδίως, σε αξιολόγηση των ακόλουθων παραγόντων:
|
α) |
διαθεσιμότητα πόρων· |
|
β) |
εκτιμώμενος φόρτος εργασίας και διάρκεια· |
|
γ) |
αντίκτυπος σε άλλες εν εξελίξει δραστηριότητες· |
|
δ) |
συνάφεια της αίτησης με την ασφάλεια. |
Ο Οργανισμός κοινοποιεί χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στον αιτούντα την απόφαση αναβολής της έναρξης της διαδικασίας, συμπεριλαμβανομένων των λόγων της αναβολής και, όπου είναι δυνατόν, εκτιμώμενου χρονοδιαγράμματος για την έναρξη της αξιολόγησης και της διεκπεραίωσης της αίτησης.
6. Τα τέλη που σχετίζονται με την αίτηση η οποία επηρεάζεται από την αναβολή της έναρξης της διαδικασίας που αναφέρεται στην παράγραφο 4 τιμολογούνται και αρχίζουν να ισχύουν από την ημερομηνία κατά την οποία ο Οργανισμός αναλαμβάνει την εκτέλεση των εργασιών που συνδέονται με την εν λόγω αίτηση.
7. Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
|
α) |
ο τερματισμός εκτέλεσης εργασίας κατόπιν αιτήματος του αιτούντος θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία παραλαβής του αιτήματος· |
|
β) |
ο τερματισμός εκτέλεσης εργασίας με πρωτοβουλία του Οργανισμού θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία κοινοποίησης της απόφασης τερματισμού στον αιτούντα· |
|
γ) |
διακοπή της εκτέλεσης εργασίας κατόπιν αιτήματος του αιτούντος θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία που υποδεικνύει ο αιτών αλλά όχι πριν από την ημερομηνία παραλαβής του αιτήματος από τον Οργανισμό. |
8. Τα τέλη που καταβάλλονται για εργασία σχετική με αίτηση, η εκτέλεση της οποίας έχει τερματιστεί, δεν λαμβάνονται υπόψη για οποιαδήποτε μεταγενέστερη εργασία, ακόμη και αν πρόκειται για εργασία ίδιας φύσης με την εργασία που τερματίστηκε.
Άρθρο 11
Αναστολή ή ανάκληση πιστοποιητικών και διαγραφή δηλώσεων
1. Εάν τα οφειλόμενα τέλη δεν παραληφθούν έως τη λήξη της προθεσμίας που προβλέπεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2, ο Οργανισμός δύναται να αναστείλει ή να ανακαλέσει το αντίστοιχο πιστοποιητικό αφού ζητήσει τη γνώμη του κατόχου του πιστοποιητικού ή να διαγράψει τη σχετική δήλωση αφού ζητήσει τη γνώμη του εκδότη της δήλωσης.
2. Εάν ο Οργανισμός αναστείλει πιστοποιητικό ή διαγράψει προσωρινά δήλωση διότι ο κάτοχος του πιστοποιητικού ή ο εκδότης της δήλωσης δεν συμμορφώνεται προς τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ή δεν κατέβαλε το ετήσιο τέλος ή το τέλος επιτήρησης, ο Οργανισμός, παρά την αναστολή, συνεχίζει να τιμολογεί το ετήσιο τέλος ή το τέλος επιτήρησης σε μία δόση από την έναρξη της ετήσιας περιόδου ή της περιόδου επιτήρησης. Ο Οργανισμός δύναται να ανακαλέσει το σχετικό πιστοποιητικό ή να διαγράψει μόνιμα τη σχετική δήλωση εάν ο κάτοχος του πιστοποιητικού ή ο εκδότης της δήλωσης δεν συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις πληρωμής εντός 30 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία κοινοποίησης της αναστολής. Η επαναφορά του πιστοποιητικού ή της δήλωσης σε ισχύ υπόκειται στην εκ των προτέρων καταβολή του υπολοίπου των οφειλόμενων τελών για την περίοδο αναστολής από κοινού με τυχόν άλλα οφειλόμενα ποσά τη δεδομένη χρονική στιγμή.
3. Εάν ο Οργανισμός ανακαλέσει πιστοποιητικό ή διαγράψει μόνιμα δήλωση διότι ο κάτοχος του πιστοποιητικού ή ο εκδότης της δήλωσης δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις ή δεν κατέβαλε το ετήσιο τέλος ή το τέλος επιτήρησης, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών για τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης υπολογίζεται ως εξής:
|
α) |
για εφάπαξ ετήσια τέλη ή εφάπαξ τέλη επιτήρησης που εισπράττονται ανά πιστοποιητικό ή δήλωση και ανά κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών ισούται με το 1/365ο του αντίστοιχου εφάπαξ τέλους ανά ημέρα· |
|
β) |
για ετήσια τέλη ή τέλη επιτήρησης που εισπράττονται ανά ώρα, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών υπολογίζεται ανά ώρα. |
Τα ποσά που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β), από κοινού με τυχόν έξοδα ταξιδίου και άλλα οφειλόμενα ποσά, καταβάλλονται στο ακέραιο κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της ανάκλησης ή της διαγραφής.
Άρθρο 12
Επιστροφή ή μεταβίβαση πιστοποιητικών και απενεργοποίηση προσομοιωτικών συσκευών πτητικής εκπαίδευσης
1. Εάν ο κάτοχος πιστοποιητικού επιστρέψει πιστοποιητικό, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων τελών για τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης υπολογίζεται ως εξής:
|
α) |
για εφάπαξ ετήσια τέλη ή εφάπαξ τέλη επιτήρησης που εισπράττονται ανά πιστοποιητικό και ανά κύκλο τιμολόγησης, το 1/365ο του αντίστοιχου εφάπαξ ετήσιου τέλους ανά ημέρα· |
|
β) |
για ετήσια τέλη ή τέλη επιτήρησης που εισπράττονται ανά ώρα, ανά ώρα. |
Τα ποσά που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α) και β) καταβάλλονται στο ακέραιο, από κοινού με τα έξοδα ταξιδίου και τυχόν άλλα οφειλόμενα ποσά κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της επιστροφής.
2. Σε περίπτωση μεταβίβασης πιστοποιητικού, τα τέλη που αναφέρονται στους πίνακες 8 έως 22 του μέρους I του παραρτήματος καταβάλλονται από τον νέο κάτοχο του πιστοποιητικού από τον κύκλο τιμολόγησης που έπεται της ημερομηνίας έναρξης ισχύος της μεταβίβασης.
3. Στις περιπτώσεις που αναφέρονται στον πίνακα 14 του μέρους I του παραρτήματος, το τέλος επιτήρησης συσκευής για προσομοιωτική συσκευή πτητικής εκπαίδευσης μειώνεται κατά χρονική αναλογία τυχόν περιόδων κατά τις οποίες απενεργοποιείται η συσκευή, υπό την προϋπόθεση ότι η απενεργοποίηση πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος του αιτούντος.
Άρθρο 13
Εργασίες πιστοποίησης κατ’ εξαίρεση
Κατ’ εξαίρεση προσαρμογή των εισπραττόμενων τελών εφαρμόζεται, προκειμένου να καλυφθούν όλες οι δαπάνες του Οργανισμού για δεδομένη εργασία πιστοποίησης, στην περίπτωση που για την εκτέλεση της συγκεκριμένης εργασίας απαιτείται η απασχόληση κατηγοριών του προσωπικού ή αριθμού μελών του προσωπικού, ή αμφότερων, που κανονικά ο Οργανισμός δεν θα απασχολούσε εάν ακολουθούσε τις συνήθεις διαδικασίες του.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ III
ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ
Άρθρο 14
Γενικές διατάξεις για την καταβολή των δικαιωμάτων
1. Το ποσό των δικαιωμάτων που εισπράττονται από τον Οργανισμό σύμφωνα με το μέρος II του παραρτήματος τιμολογείται με την εφαρμοστέα τιμή ανά ώρα.
2. Τα δικαιώματα για την παροχή υπηρεσιών κατάρτισης εισπράττονται σύμφωνα με το μέρος IΙα του παραρτήματος.
Άρθρο 15
Χρόνος είσπραξης των δικαιωμάτων και περίοδοι τιμολόγησης
1. Έπειτα από δέουσα εξέταση των σχετικών οικονομικών κινδύνων, τα δικαιώματα εισπράττονται πριν από την παροχή της υπηρεσίας, εκτός εάν ο Οργανισμός αποφασίσει διαφορετικά.
2. Τα τέλη που αναφέρονται στον πίνακα 6 σημείο 1) του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης. Για την περίοδο μετά τον κύκλο τιμολόγησης, τα δικαιώματα ισούνται με το 1/365ο του αντίστοιχου ετήσιου δικαιώματος ανά ημέρα.
3. Τα δικαιώματα που αναφέρονται στον πίνακα 5 και στον πίνακα 6 σημείο 2) του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση.
4. Τα δικαιώματα για την έκδοση του περιβαλλοντικού σήματος που αναφέρεται στον πίνακα 23 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση. Τα δικαιώματα ανανέωσης που αναφέρονται στον πίνακα 23 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά κύκλο τιμολόγησης.
5. Τα δικαιώματα για την πλατφόρμα Data 4 Safety που αναφέρονται στον πίνακα 24 του μέρους I του παραρτήματος εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης. Η πρόσβαση στην πλατφόρμα Data 4 Safety ανανεώνεται αυτόματα, εκτός εάν ο αιτών ενημερώσει τον Οργανισμό τουλάχιστον 90 ημέρες πριν από τη λήξη της περιόδου συνδρομής.
6. Στην περίπτωση που η αναταξινόμηση αίτησης συνεπάγεται αλλαγή του εφαρμοστέου δικαιώματος, τα δικαιώματα υπολογίζονται εκ νέου αναλόγως και αρχίζουν να ισχύουν από την ημερομηνία παραλαβής της αίτησης.
Άρθρο 16
Απόρριψη αιτήσεων, τερματισμός και διακοπή της εκτέλεσης εργασιών σχετικών με αιτήσεις
1. Σε περίπτωση απόρριψης αίτησης, ή τερματισμού ή διακοπής της εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, τα εφαρμοστέα δικαιώματα από κοινού με τα σχετικά έξοδα ταξιδίου και οποιαδήποτε άλλα οφειλόμενα ποσά καταβάλλονται στο ακέραιο όταν ο Οργανισμός παύσει να εκτελεί την εργασία, λαμβανομένων υπόψη των προσαρμογών που καθορίζονται στις παραγράφους 2 και 3.
2. Σε περίπτωση απόρριψης αίτησης ή τερματισμού της εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων δικαιωμάτων υπολογίζεται ως εξής:
|
α) |
για τα δικαιώματα που αναφέρονται στον πίνακα 6 στοιχείο 1) και στον πίνακα 23 του μέρους I του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν δικαιωμάτων που οφείλονται για τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης ισούται με το 1/365ο του σχετικού ετήσιου δικαιώματος ανά ημέρα, ενώ για τις περιόδους που προηγούνται του τρέχοντος κύκλου τιμολόγησης, τα εφαρμοστέα δικαιώματα εξακολουθούν να οφείλονται· |
|
β) |
για τα δικαιώματα που αναφέρονται στον πίνακα 5 και στον πίνακα 6 σημείο 2) του μέρους I του παραρτήματος και για τα πάγια δικαιώματα που αναφέρονται στο μέρος II του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων δικαιωμάτων ισούται με το 50 % του εφαρμοστέου δικαιώματος· |
|
γ) |
για δικαιώματα που αναφέρονται στον πίνακα 24 του μέρους I του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά αίτηση και ανά κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων δικαιωμάτων για τον τρέχοντα κύκλο τιμολόγησης ισούται με το πλήρες ποσό· |
|
δ) |
για τα δικαιώματα που αναφέρονται στο μέρος II του παραρτήματος, τα οποία εισπράττονται ανά ώρα, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων δικαιωμάτων υπολογίζεται ανά ώρα· |
|
ε) |
για οποιαδήποτε δικαιώματα που δεν αναφέρονται στα στοιχεία α) έως δ), το οφειλόμενο υπόλοιπο υπολογίζεται ανά ώρα, εκτός εάν συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ του αιτούντος και του Οργανισμού. |
3. Εφόσον διακοπεί η εκτέλεση εργασίας σχετικής με αίτηση εντός του πρώτου κύκλου τιμολόγησης, τα δικαιώματα για τον εν λόγω κύκλο τιμολόγησης δεν επιστρέφονται. Εφόσον επέλθει διακοπή μετά τον πρώτο κύκλο τιμολόγησης, το υπόλοιπο τυχόν οφειλόμενων δικαιωμάτων υπολογίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια που προβλέπονται στην παράγραφο 2 στοιχείο α). Εφόσον, έπειτα από διακοπή εκτέλεσης εργασίας σχετικής με αίτηση, ο Οργανισμός συνεχίσει την εκτέλεση της εργασίας, αυτομάτως μετά τη λήξη της περιόδου διακοπής που έχει επιλεγεί από τον αιτούντα ή νωρίτερα, εφόσον το ζητήσει ο αιτών, ο Οργανισμός εισπράττει νέο δικαίωμα, ανεξαρτήτως των δικαιωμάτων που έχουν ήδη καταβληθεί για την εργασία που διακόπηκε.
4. Για τους σκοπούς του παρόντος κεφαλαίου:
|
α) |
ο τερματισμός εκτέλεσης εργασίας κατόπιν αιτήματος του αιτούντος θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία παραλαβής του αιτήματος· |
|
β) |
ο τερματισμός εκτέλεσης εργασίας με πρωτοβουλία του Οργανισμού θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία κοινοποίησης της απόφασης τερματισμού στον αιτούντα· |
|
γ) |
διακοπή της εκτέλεσης εργασίας κατόπιν αιτήματος του αιτούντος θεωρείται ότι τίθεται σε ισχύ από την ημερομηνία που υποδεικνύει ο αιτών αλλά όχι πριν από την ημερομηνία παραλαβής του αιτήματος από τον Οργανισμό. |
5. Τα δικαιώματα που καταβάλλονται για εργασία σχετική με αίτηση, η εκτέλεση της οποίας έχει τερματιστεί, δεν λαμβάνονται υπόψη για οποιαδήποτε μεταγενέστερη εργασία, ακόμη και αν πρόκειται για εργασία ίδιας φύσης με την εργασία που τερματίστηκε.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV
ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ
Άρθρο 17
Εξέταση προσφυγών
1. Για την εξέταση προσφυγών που κατατίθενται σύμφωνα με το άρθρο 108 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 εισπράττονται δικαιώματα. Τα ποσά των δικαιωμάτων υπολογίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται στο μέρος III του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. Η προσφυγή γίνεται δεκτή μόνον όταν καταβληθεί το δικαίωμα για την κατάθεση προσφυγής εντός της προθεσμίας που αναφέρεται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου.
2. Νομικό πρόσωπο που καταθέτει προσφυγή υποβάλλει στον Οργανισμό πιστοποιητικό υπογεγραμμένο από εξουσιοδοτημένο υπάλληλο, στο οποίο αναφέρεται ο κύκλος εργασιών του ενάγοντος. Το πιστοποιητικό υποβάλλεται στον Οργανισμό μαζί με την προσφυγή.
3. Τα δικαιώματα για την κατάθεση προσφυγής καταβάλλονται σύμφωνα με την εφαρμοστέα διαδικασία του Οργανισμού εντός 60 ημερολογιακών ημερών από την ημερομηνία κατάθεσης της προσφυγής στον Οργανισμό.
4. Εάν η διαδικασία προσφυγής αποβεί υπέρ του ενάγοντος, ο Οργανισμός επιστρέφει τα καταβληθέντα δικαιώματα για την κατάθεση προσφυγής.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ V
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ
Άρθρο 18
Γενικές διατάξεις
Ο Οργανισμός διαχωρίζει τα έσοδα και τις δαπάνες που προκύπτουν από τις εκτελούμενες εργασίες πιστοποίησης και τις παρεχόμενες υπηρεσίες από τα έσοδα και τις δαπάνες που προκύπτουν από δραστηριότητες που χρηματοδοτούνται από άλλες πηγές εσόδων.
Για τον σκοπό αυτόν:
|
α) |
τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός τηρούνται σε διαφορετικό λογαριασμό και υπόκεινται σε χωριστή λογιστική διαδικασία· |
|
β) |
ο Οργανισμός καταρτίζει και χρησιμοποιεί αναλυτικούς λογαριασμούς εσόδων και εξόδων. |
Άρθρο 19
Αξιολόγηση και αναθεώρηση
1. Ο Οργανισμός παρέχει ετησίως στην Επιτροπή, στο διοικητικό συμβούλιο και στο συμβουλευτικό σώμα των ενδιαφερόμενων μερών που έχει συσταθεί σύμφωνα με το άρθρο 98 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 τα στοιχεία για τους συντελεστές που χρησιμεύουν ως βάση για τον καθορισμό του ύψους των τελών. Τα στοιχεία αυτά συνίστανται κυρίως σε ανάλυση των εξόδων του προηγουμένου έτους και των επόμενων ετών.
2. Ο Οργανισμός αξιολογεί κατά περιόδους, και για πρώτη φορά δύο έτη μετά την έναρξη εφαρμογής του παρόντος εκτελεστικού κανονισμού της Επιτροπής, το παράρτημα προκειμένου να επαληθεύει ότι σημαντικά στοιχεία σχετικά με τις βασικές παραδοχές πρόβλεψης των εσόδων και των δαπανών του Οργανισμού αποτυπώνονται δεόντως στα ποσά των τελών και των δικαιωμάτων που εισπράττει ο Οργανισμός. Ο Οργανισμός μπορεί να προτείνει στην Επιτροπή αλλαγές στα τέλη και στα δικαιώματα, αιτιολογώντας τις αλλαγές αυτές.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI
ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 20
Κατάργηση
Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/2153 καταργείται.
Οι παραπομπές στον καταργούμενο κανονισμό νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του μέρους VII του παραρτήματος.
Άρθρο 21
Μεταβατικές διατάξεις
1. Τα τέλη και τα δικαιώματα για τους κύκλους τιμολόγησης που βρίσκονται σε εξέλιξη την 1η Ιανουαρίου 2026 υπολογίζονται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/2153 στην έκδοση που ισχύει στις 31 Δεκεμβρίου 2025.
2. Οι τιμές ανά ώρα που καθορίζονται στο μέρος II του παραρτήματος εφαρμόζονται σε κάθε εργασία που βρίσκεται σε εξέλιξη την 1η Ιανουαρίου 2026 για την οποία τα τέλη ή τα δικαιώματα υπολογίζονται ανά ώρα.
3. Στις περιπτώσεις που διαφορετικά θα εφαρμόζονταν τα τέλη έγκρισης που καθορίζονται στους πίνακες 18 έως 22 του μέρους I του παραρτήματος, τα τέλη και τα δικαιώματα τα οποία σχετίζονται με αιτήσεις που υποβλήθηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2026 υπολογίζονται σύμφωνα με το μέρος II του παραρτήματος έως την ολοκλήρωση των εργασιών που προκύπτουν από τις εν λόγω αιτήσεις.
Άρθρο 22
Έναρξη ισχύος και εφαρμογή
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2026.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
Βρυξέλλες, 21 Νοεμβρίου 2025.
Για την Επιτροπή
Η Πρόεδρος
Ursula VON DER LEYEN
(1) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1139/oj.
(2) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/2153 της Επιτροπής, της 16ης Δεκεμβρίου 2019, σχετικά με τα τέλη και τα δικαιώματα που εισπράττει ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 319/2014 (ΕΕ L 327 της 17.12.2019, σ. 36, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/2153/oj).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
|
Μέρος I — |
Εργασίες χρεωνόμενες με εφάπαξ τέλος |
|
Μέρος II — |
Εργασίες πιστοποίησης ή υπηρεσίες χρεωνόμενες ανά ώρα |
|
Μέρος IΙα — |
Δικαιώματα για την παροχή υπηρεσιών εκπαίδευσης |
|
Μέρος III — |
Δικαιώματα για προσφυγές |
|
Μέρος IV — |
Ετήσιο ποσοστό πληθωρισμού |
|
Μέρος V — |
Επεξηγηματική σημείωση |
|
Μέρος VI — |
Έξοδα ταξιδίου |
|
Μέρος VII: |
Πίνακας αντιστοιχίας |
ΜΕΡΟΣ I
Εργασίες χρεωνόμενες με εφάπαξ τέλος
Πίνακας 1
Πιστοποιητικά τύπου, περιορισμένα πιστοποιητικά τύπου και αδειοδοτήσεις βάσει ευρωπαϊκών οδηγιών τεχνικών προδιαγραφών
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα B και τμήμα IΕ του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Β και τμήμα Γ του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (1)]
|
|
Εφάπαξ τέλος (σε EUR) |
|
Αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης (HTOL) με χειριστή |
|
|
Άνω των 150 000 kg |
2 885 540 |
|
Άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
2 377 030 |
|
Άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
932 200 |
|
Άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg) |
590 660 |
|
Άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg) |
196 530 |
|
Άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων έως 1 200 kg) |
22 310 |
|
Έως 1 200 kg |
7 440 |
|
Αεροσκάφη κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με χειριστή |
|
|
Μεγάλα |
668 440 |
|
Μεσαία |
267 390 |
|
Μικρά |
33 490 |
|
Πολύ ελαφρά |
33 490 |
|
Αερόστατα |
10 360 |
|
Αερόπλοια μεγάλα |
60 300 |
|
Αερόπλοια μεσαία |
22 970 |
|
Αερόπλοια μικρά |
11 500 |
|
Πρόωση |
|
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW |
569 060 |
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 200 kW έως 2 000 kW |
379 320 |
|
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων ή στροβιλοκινητήρες με ισχύ απογείωσης έως 200 kW |
51 840 |
|
Κινητήρες CS-22.H, CS-VLR App. B |
25 920 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg |
17 700 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg |
5 050 |
|
Έλικας της κλάσης CS-22J |
2 530 |
|
Εξαρτήματα και μη εγκατεστημένος εξοπλισμός |
|
|
Αξίας άνω των 20 000 EUR |
13 060 |
|
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR |
7 470 |
|
Αξίας κάτω των 2 000 EUR |
4 340 |
|
Μονάδα βοηθητικής ισχύος (APU) |
310 450 |
Πίνακας 2
Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα Ε του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Ε του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
|
|
Εφάπαξ τέλος (σε EUR) |
|
|
|
|
Σύνθετη σημαντική |
Σημαντική |
Συνήθης |
Απλή |
|
Αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης (HTOL) με χειριστή |
||||
|
Άνω των 150 000 kg |
1 337 310 |
107 380 |
22 930 |
6 530 |
|
Άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
955 960 |
64 440 |
18 340 |
5 140 |
|
Άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
530 910 |
42 960 |
13 750 |
4 680 |
|
Άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg) |
407 750 |
25 780 |
9 180 |
4 680 |
|
Άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg) |
168 440 |
7 880 |
3 620 |
1 810 |
|
Άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων έως 1 200 kg) |
8 620 |
2 770 |
1 730 |
860 |
|
Έως 1 200 kg |
5 100 |
440 |
440 |
440 |
|
Αεροσκάφη κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με χειριστή |
||||
|
Μεγάλα |
451 680 |
82 770 |
12 410 |
4 140 |
|
Μεσαία |
264 650 |
41 390 |
8 280 |
3 310 |
|
Μικρά |
21 170 |
16 570 |
6 210 |
2 080 |
|
Πολύ ελαφρά |
13 490 |
1 560 |
690 |
440 |
|
Άλλα αεροσκάφη με χειριστή |
||||
|
Αερόστατα |
5 100 |
1 470 |
690 |
440 |
|
Αερόπλοια μεγάλα |
52 930 |
22 420 |
17 940 |
8 970 |
|
Αερόπλοια μεσαία |
21 190 |
6 890 |
5 520 |
2 770 |
|
Αερόπλοια μικρά |
10 560 |
3 450 |
2 770 |
1 390 |
|
Πρόωση |
||||
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW |
266 890 |
20 690 |
12 410 |
8 280 |
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 200 kW έως 2 000 kW |
260 910 |
12 410 |
9 740 |
6 500 |
|
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων ή στροβιλοκινητήρες με ισχύ απογείωσης έως 200 kW |
48 730 |
4 830 |
2 160 |
1 080 |
|
Κινητήρες CS-22.H, CS-VLR App. B |
24 440 |
2 430 |
1 080 |
520 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg |
9 860 |
3 450 |
1 730 |
860 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg |
3 000 |
2 580 |
1 290 |
660 |
|
Έλικας της κλάσης CS-22J |
1 520 |
1 290 |
660 |
320 |
|
Εξαρτήματα και μη εγκατεστημένος εξοπλισμός |
||||
|
Αξίας άνω των 20 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
|
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
|
Αξίας κάτω των 2 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
|
Μονάδα βοηθητικής ισχύος (APU) |
191 340 |
10 350 |
6 910 |
3 450 |
Πίνακας 3
Μετατροπές και επισκευές μείζονος σημασίας
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα Δ και τμήμα IΓ του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Δ και τμήμα ΣΤ του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
|
Εφάπαξ τέλος (σε EUR) |
||||
|
|
Τέλος μοντέλου (2) |
Σύνθετη σημαντική |
Σημαντική |
Συνήθης |
Απλή |
|
Αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης (HTOL) με χειριστή |
|||||
|
Άνω των 150 000 kg |
140 400 |
1 123 200 |
109 530 |
20 120 |
7 170 |
|
Άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
84 070 |
672 590 |
54 800 |
15 090 |
4 620 |
|
Άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
56 030 |
448 270 |
43 850 |
10 070 |
3 590 |
|
Άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg) |
44 830 |
358 650 |
27 410 |
5 030 |
3 590 |
|
Άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg) |
21 210 |
169 740 |
7 530 |
3 510 |
1 740 |
|
Άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων έως 1 200 kg) |
740 |
5 940 |
1 910 |
860 |
440 |
|
Έως 1 200 kg |
630 |
5 100 |
440 |
440 |
440 |
|
Αεροσκάφη κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με χειριστή |
|||||
|
Μεγάλα |
42 340 |
338 760 |
75 030 |
15 010 |
5 000 |
|
Μεσαία |
26 470 |
211 720 |
40 010 |
10 000 |
3 500 |
|
Μικρά |
2 650 |
21 170 |
16 020 |
7 500 |
2 010 |
|
Πολύ ελαφρά |
1 590 |
12 720 |
1 470 |
690 |
690 |
|
Άλλα αεροσκάφη με χειριστή |
|||||
|
Αερόστατα |
630 |
5 100 |
1 470 |
690 |
690 |
|
Αερόπλοια μεγάλα |
5 290 |
42 340 |
20 010 |
15 010 |
10 000 |
|
Αερόπλοια μεσαία |
2 120 |
16 930 |
5 520 |
4 130 |
2 770 |
|
Αερόπλοια μικρά |
1 050 |
8 470 |
2 770 |
2 060 |
1 390 |
|
Πρόωση |
|||||
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW |
18 430 |
147 480 |
13 820 |
5 080 |
3 060 |
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 200 kW και έως 2 000 kW |
15 880 |
127 030 |
7 500 |
2 540 |
1 530 |
|
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων ή στροβιλοκινητήρες με ισχύ απογείωσης έως 200 kW |
2 650 |
21 210 |
2 250 |
1 040 |
700 |
|
Κινητήρες CS-22.H, CS-VLR App. B |
1 320 |
10 600 |
1 040 |
520 |
520 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg |
660 |
5 310 |
1 850 |
700 |
700 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg |
210 |
1 630 |
1 400 |
660 |
660 |
|
Έλικας της κλάσης CS-22J |
100 |
830 |
700 |
220 |
220 |
|
Εξαρτήματα και μη εγκατεστημένος εξοπλισμός |
|||||
|
Αξίας άνω των 20 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Αξίας κάτω των 2 000 EUR |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Μονάδα βοηθητικής ισχύος (APU) |
12 300 |
98 380 |
5 180 |
1 730 |
1 040 |
Πίνακας 4
Μετατροπές και επισκευές ελάσσονος σημασίας
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα Δ και τμήμα IΓ του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Δ του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
|
Εφάπαξ τέλος (3) (σε EUR) |
|
Αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης (HTOL) με χειριστή |
|
|
Άνω των 150 000 kg |
2 650 |
|
Άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
2 650 |
|
Άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
2 650 |
|
Άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg) |
2 650 |
|
Άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg) |
860 |
|
Άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων έως 1 200 kg) |
700 |
|
Έως 1 200 kg |
440 |
|
Αεροσκάφη κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με χειριστή |
|
|
Μεγάλα |
1 360 |
|
Μεσαία |
1 360 |
|
Μικρά |
1 360 |
|
Πολύ ελαφρά |
690 |
|
Άλλα αεροσκάφη με χειριστή |
|
|
Αερόστατα |
690 |
|
Αερόπλοια μεγάλα |
2 410 |
|
Αερόπλοια μεσαία |
1 360 |
|
Αερόπλοια μικρά |
1 360 |
|
Πρόωση |
|
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW |
1 780 |
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 200 kW έως 2 000 kW |
1 780 |
|
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων ή στροβιλοκινητήρες με ισχύ απογείωσης έως 200 kW |
860 |
|
Κινητήρες CS-22.H, CS-VLR App. B |
520 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg |
700 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg |
660 |
|
Έλικας της κλάσης CS-22J |
450 |
|
Εξαρτήματα και μη εγκατεστημένος εξοπλισμός |
|
|
Αξίας άνω των 20 000 EUR |
2 610 |
|
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR |
1 500 |
|
Αξίας κάτω των 2 000 EUR |
870 |
|
Μονάδα βοηθητικής ισχύος (APU) |
690 |
Πίνακας 5
Στήριξη πιστοποίησης για επικύρωση
Υπηρεσία παροχής στήριξης που συνδέεται με την επικύρωση/αποδοχή πιστοποιητικού του EASA από αρχή τρίτης χώρας και τεχνική βοήθεια που συνδέεται με δραστηριότητες ευρημάτων συμμόρφωσης
|
Δέσμη υπηρεσιών |
Εφάπαξ δικαίωμα (σε EUR) |
|
Μεγάλη |
3 510 |
|
Μεσαία |
1 400 |
|
Μικρή |
350 |
Πίνακας 6
Συμβούλιο Επισκόπησης της Συντήρησης (Maintenance Review Board/MRB)
Υπηρεσία παροχής στήριξης που συνδέεται με την έγκριση έκθεσης του Συμβουλίου Επισκόπησης της Συντήρησης και αναθεωρήσεων αυτής
|
Εφάπαξ δικαίωμα (σε EUR) |
|||
|
|||
|
Αεροσκάφη CS 25 |
491 400 |
||
|
Αεροσκάφη CS 27 και CS 29 |
210 600 |
||
|
Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου |
70 200 |
||
|
|||
|
CS-25 άνω των 150 000 kg |
168 480 |
||
|
CS-25 άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
140 400 |
||
|
CS-25 άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
112 320 |
||
|
CS-25 άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg |
56 160 |
||
|
Αεροσκάφη CS 27 και CS 29 |
42 120 |
||
|
Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου |
28 080 |
||
Κατά παρέκκλιση από το σημείο 2 (Αναθεώρηση εκθέσεων του MRB) του παρόντος πίνακα, η τιμή ανά ώρα που καθορίζεται στο μέρος II του παρόντος παραρτήματος, έως το επίπεδο του πλήρους δικαιώματος για τη σχετική κατηγορία δικαιωμάτων, χρεώνεται για οποιαδήποτε από τις ακόλουθες κατηγορίες αεροσκαφών:
|
α) |
τα οποία δεν κατασκευάζονται πλέον εδώ και περισσότερα από 20 έτη· |
|
β) |
από τα οποία έχουν κατασκευαστεί λιγότερα από 50 τεμάχια παγκοσμίως· |
|
γ) |
από τα οποία έχουν κατασκευαστεί 50 ή περισσότερα τεμάχια παγκοσμίως, υπό την προϋπόθεση ότι ο κάτοχος του πιστοποιητικού μπορεί να αποδείξει ότι επί του παρόντος βρίσκονται σε λειτουργία λιγότερα από 50 τεμάχια παγκοσμίως. Πίνακας 7A Αδειοδότηση και παρακολούθηση αερομεταφορέων τρίτων χωρών (TCO)
Πίνακας 7B Περαιτέρω αξιολόγηση αερομεταφορέων τρίτων χωρών (5)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Πίνακας 8
Ετήσιο τέλος για κατόχους πιστοποιητικών τύπου του EASA, περιορισμένων πιστοποιητικών τύπου του EASA, αδειοδοτήσεων βάσει ευρωπαϊκών οδηγιών τεχνικών προδιαγραφών του EASA και λοιπών πιστοποιητικών τύπου ή αδειοδοτήσεων βάσει οδηγιών τεχνικών προδιαγραφών που θεωρούνται αποδεκτά βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα B και τμήμα IΕ του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Β και τμήμα Γ του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
|
Εφάπαξ τέλος (σε EUR) |
|
|
|
Σχεδιασμός ΕΕ |
Σχεδιασμός εκτός ΕΕ |
|
Αεροσκάφη οριζόντιας απογείωσης και προσγείωσης (HTOL) με χειριστή |
||
|
Άνω των 150 000 kg |
1 621 840 |
505 820 |
|
Άνω των 55 000 kg έως 150 000 kg |
1 369 570 |
385 380 |
|
Άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
412 690 |
154 640 |
|
Άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg) |
67 460 |
22 910 |
|
Άνω των 2 730 kg έως 5 700 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg) |
7 470 |
2 490 |
|
Άνω των 1 200 kg έως 2 730 kg (συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων έως 1 200 kg) |
3 450 |
1 170 |
|
Έως 1 200 kg |
320 |
100 |
|
Αεροσκάφη κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL) με χειριστή |
||
|
Μεγάλα |
170 520 |
55 580 |
|
Μεσαία |
80 290 |
29 880 |
|
Μικρά |
33 530 |
12 170 |
|
Πολύ ελαφρά |
5 190 |
1 730 |
|
Άλλα αεροσκάφη με χειριστή |
||
|
Αερόστατα |
1 180 |
510 |
|
Αερόπλοια μεγάλα |
5 620 |
1 870 |
|
Αερόπλοια μεσαία |
3 450 |
1 150 |
|
Αερόπλοια μικρά |
2 770 |
930 |
|
Πρόωση |
||
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης άνω των 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 2 000 kW |
168 610 |
45 120 |
|
Στροβιλοκινητήρες με ώση απογείωσης έως 25 KN ή ισχύ απογείωσης άνω των 200 kW έως 2 000 kW |
81 680 |
38 540 |
|
Κινητήρες πλην των στροβιλοκινητήρων ή στροβιλοκινητήρες με ισχύ απογείωσης έως 200 kW |
1 570 |
200 |
|
Κινητήρες CS-22.H, CS-VLR App. B |
860 |
440 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg |
590 |
310 |
|
Έλικας για αεροσκάφη μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους απογείωσης (MTOW) έως 5 700 kg |
340 |
70 |
|
Έλικας της κλάσης CS-22J |
320 |
100 |
|
Εξαρτήματα και μη εγκατεστημένος εξοπλισμός |
||
|
Αξίας άνω των 20 000 EUR |
3 430 |
950 |
|
Αξίας από 2 000 έως 20 000 EUR |
1 810 |
650 |
|
Αξίας κάτω των 2 000 EUR |
730 |
590 |
|
Μονάδα βοηθητικής ισχύος (APU) |
123 380 |
14 760 |
Κατά παρέκκλιση από τον παρόντα πίνακα, εφαρμόζονται τα εξής:
|
α) |
Για εκδόσεις αεροσκαφών εμπορευματικών μεταφορών με δικό τους πιστοποιητικό τύπου, εφαρμόζεται συντελεστής 0,85 επί του τέλους που ισχύει για τα ισοδύναμα επιβατικά αεροσκάφη. |
|
β) |
Για κατόχους πολλαπλών πιστοποιητικών τύπου του EASA και/ή πολλαπλών περιορισμένων πιστοποιητικών τύπου του EASA, αδειοδοτήσεων βάσει ευρωπαϊκών οδηγιών τεχνικών προδιαγραφών του EASA και/ή πολλαπλών λοιπών πιστοποιητικών τύπου ή αδειοδοτήσεων βάσει οδηγιών τεχνικών προδιαγραφών, εφαρμόζεται έκπτωση 25 % επί του ετήσιου τέλους για το τέταρτο και τα επόμενα πιστοποιητικά για τα οποία ισχύει το ίδιο εφάπαξ τέλος στην ίδια κατηγορία τελών. |
|
γ) |
Η τιμή ανά ώρα που καθορίζεται στο μέρος II του παρόντος παραρτήματος, έως το επίπεδο του πλήρους τέλους για την αντίστοιχη κατηγορία τελών χρεώνεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
|
Τα κριτήρια που καθορίζονται στο στοιχείο Γ αξιολογούνται την 1η Ιανουαρίου του έτους κατά το οποίο αρχίζει ο αντίστοιχος κύκλος τιμολόγησης.
Η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας τιμολόγιο το οποίο αφορά τέλος που συνδέεται με τη διαρκή αξιοπλοΐα μπορεί να αναπροσαρμοστεί αναδρομικά, με βάση τον πίνακα και τις παρεκκλίσεις, περιορίζεται στο ένα έτος από την έκδοσή του.
Πίνακας 9A
Έγκριση φορέα σχεδιασμού
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα I του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα I του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
|||||
|
|
1A |
1B 2A |
1C 2B 3A |
2C 3B |
3C |
|
Προσωπικό κάτω των 10 ατόμων |
10 170 |
8 000 |
5 980 |
4 040 |
3 130 |
|
10 έως 49 |
28 600 |
20 430 |
12 260 |
8 170 |
— |
|
50 έως 399 |
126 640 |
95 010 |
63 260 |
48 470 |
— |
|
400 έως 999 |
253 300 |
189 910 |
158 280 |
133 250 |
— |
|
1 000 έως 2 499 |
506 580 |
— |
— |
— |
— |
|
2 500 έως 4 999 |
759 760 |
— |
— |
— |
— |
|
5 000 έως 7 000 |
813 620 |
— |
— |
— |
— |
|
Άνω των 7 000 |
4 221 150 |
— |
— |
— |
— |
|
Τέλος επιτήρησης (8) (EUR) |
|||||
|
|
1 A |
1 B 2 A |
1 C 2 B 3 A |
2 C 3 B |
3 C |
|
Προσωπικό κάτω των 10 ατόμων |
11 050 |
8 360 |
5 990 |
4 040 |
3 120 |
|
10 έως 49 |
31 080 |
21 310 |
12 260 |
8 160 |
— |
|
50 έως 399 |
119 780 |
86 310 |
54 950 |
44 120 |
— |
|
400 έως 999 |
239 760 |
172 680 |
137 850 |
121 290 |
— |
|
1 000 έως 2 499 |
479 530 |
— |
— |
— |
— |
|
2 500 έως 4 999 |
719 300 |
— |
— |
— |
— |
|
5 000 έως 7 000 |
1 527 500 |
— |
— |
— |
— |
|
Άνω των 7 000 |
3 996 860 |
— |
— |
— |
— |
|
Τέλος έγκρισης σημαντικής μετατροπής (9) (EUR) |
|||||
|
|
1A |
1B 2A |
1C 2B 3A |
2C 3B |
3C |
|
Προσωπικό κάτω των 10 ατόμων |
910 |
910 |
760 |
600 |
460 |
|
10 έως 49 |
1 510 |
1 510 |
1 670 |
1 060 |
— |
|
50 έως 399 |
6 650 |
5 140 |
4 230 |
1 210 |
— |
|
400 έως 999 |
11 180 |
10 280 |
6 050 |
2 120 |
— |
|
1 000 έως 2 499 |
15 410 |
— |
— |
— |
— |
|
2 500 έως 4 999 |
20 550 |
— |
— |
— |
— |
|
5 000 έως 7 000 |
25 390 |
— |
— |
— |
— |
|
Άνω των 7 000 |
27 200 |
— |
— |
— |
— |
Πίνακας 9B
Εναλλακτικές διαδικασίες έγκρισης φορέα σχεδιασμού
[αναφέρεται στην ενότητα Α τμήμα I του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
Κατηγορία |
Περιγραφή |
Τέλος (EUR) |
|
1A |
Πιστοποίηση τύπου |
11 150 |
|
1Β |
Πιστοποίηση τύπου — μόνο για διαρκή αξιοπλοΐα |
4 460 |
|
2Α |
Συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου (STC) και/ή επισκευές μείζονος σημασίας |
8 920 |
|
2Β |
STC και/ή επισκευές μείζονος σημασίας – μόνο για διαρκή αξιοπλοΐα |
3 720 |
|
3Α |
ETSOA |
8 920 |
|
3Β |
ETSOA — μόνο για διαρκή αξιοπλοΐα |
4 460 |
Πίνακας 10
Έγκριση φορέα παραγωγής
[αναφέρονται στην ενότητα Α τμήμα Z του παραρτήματος I (μέρος 21) και στην ενότητα Α τμήμα Z του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012]
|
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
|||
|
|
Υψηλότερη τιμή προϊόντος κάτω των 5 000 EUR (10) |
Υψηλότερη τιμή προϊόντος από 5 000 έως 100 000 EUR (10) |
Υψηλότερη τιμή προϊόντος άνω των 100 000 EUR (10) |
|
Προσωπικό κάτω των 100 ατόμων |
28 990 |
55 750 |
78 060 |
|
Από 100 έως 499 |
44 610 |
89 210 |
156 120 |
|
Από 500 έως 999 |
83 640 |
167 270 |
334 550 |
|
Από 1 000 έως 4 999 |
223 030 |
446 050 |
1 115 130 |
|
Από 5 000 έως 20 000 |
836 320 |
1 672 700 |
3 902 950 |
|
Πάνω από 20 000 |
1 393 910 |
2 787 820 |
5 575 640 |
|
Τέλος επιτήρησης (σε EUR) |
|||
|
|
Υψηλότερη τιμή προϊόντος κάτω των 5 000 EUR (10) |
Υψηλότερη τιμή προϊόντος από 5 000 έως 100 000 EUR (10) |
Υψηλότερη τιμή προϊόντος άνω των 100 000 EUR (10) |
|
Προσωπικό κάτω των 100 ατόμων |
19 330 |
37 180 |
52 050 |
|
Από 100 έως 499 |
29 740 |
59 470 |
104 060 |
|
Από 500 έως 999 |
55 750 |
111 520 |
222 650 |
|
Από 1 000 έως 4 999 |
148 680 |
297 370 |
743 420 |
|
Από 5 000 έως 20 000 |
557 570 |
1 115 180 |
2 601 960 |
|
Πάνω από 20 000 |
877 500 |
1 858 550 |
3 900 000 |
Πίνακας 11
Έγκριση φορέα συντήρησης
[αναφέρεται στο παράρτημα II (Μέρος-145) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (11)]
|
|
Τέλος έγκρισης (12) (EUR) |
Τέλος επιτήρησης (12) (EUR) |
|
Προσωπικό κάτω των 5 ατόμων |
5 190 |
3 970 |
|
Από 5 έως 9 |
8 630 |
6 910 |
|
Από 10 έως 49 |
34 570 |
21 410 |
|
Από 50 έως 99 |
55 320 |
42 820 |
|
Από 100 έως 499 |
73 930 |
57 240 |
|
Από 500 έως 999 |
102 100 |
79 050 |
|
Άνω των 999 |
143 350 |
110 920 |
|
Τεχνικές ειδικότητες |
Εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα (13) (EUR) |
Εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα (13) (EUR) |
|
Α 1 |
29 460 |
22 800 |
|
Α 2 |
6 710 |
5 190 |
|
Α 3 |
13 390 |
10 360 |
|
Α 4 |
1 330 |
1 040 |
|
B 1 |
13 390 |
10 360 |
|
B 2 |
6 710 |
5 190 |
|
B 3 |
1 330 |
1 040 |
|
C/D |
1 330 |
1 040 |
Πίνακας 12
Έγκριση εκπαιδευτικού φορέα συντήρησης
[αναφέρεται στο παράρτημα IV (Μέρος-147) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014]
|
|
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
Τέλος επιτήρησης (σε EUR) |
||
|
Προσωπικό κάτω των 5 ατόμων |
5 190 |
3 970 |
||
|
Από 5 έως 9 |
14 690 |
11 400 |
||
|
Από 10 έως 49 |
31 600 |
29 230 |
||
|
Από 50 έως 99 |
61 430 |
48 660 |
||
|
Άνω των 99 |
80 880 |
74 340 |
||
|
Τέλος για:
|
4 960 |
3 720 |
||
|
4 960 |
3 720 |
||
|
Τέλος για δεύτερη και επόμενη πρόσθετη εκπαιδευτική σειρά (15) (16) |
4 960 |
— |
Πίνακας 13
Έγκριση φορέα διαχείρισης διαρκούς αξιοπλοΐας τρίτης χώρας
[αναφέρεται στο παράρτημα Vγ (Μέρος-CAMO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014]
|
|
Εφάπαξ τέλος (17) (σε EUR) |
|
|
Τέλος έγκρισης |
74 340 |
|
|
Τέλος επιτήρησης |
74 340 |
|
|
Τεχνικές ειδικότητες |
Εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα (18) (EUR) — Αρχική έγκριση |
Εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα (18) (EUR) — Επιτήρηση |
|
A1 = αεροπλάνα άνω των 5 700 kg |
18 590 |
18 590 |
|
A2 = αεροπλάνα έως 5 700 kg |
9 290 |
9 290 |
|
A3 = ελικόπτερα |
9 290 |
9 290 |
|
A4: όλα τα υπόλοιπα |
9 290 |
9 290 |
Πίνακας 14
Προσομοιωτικές συσκευές πτητικής εκπαίδευσης (FSTD) και φορείς
[αναφέρονται στο τμήμα FSTD του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και στο τμήμα FSTD του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (19)]
|
Τέλος έγκρισης φορέα (σε EUR) |
|||
|
Εφάπαξ τέλος ανά θέση |
17 340 |
||
|
Τέλος έγκρισης καταλληλότητας συσκευής (σε EUR) |
|||
|
|
Ένας κινητήρας και διαμόρφωση κατάλληλη για εξοπλισμό |
Δύο κινητήρες και/ή διαμόρφωση κατάλληλη για διπλό εξοπλισμό |
3+ κινητήρες και/ή διαμόρφωση εξοπλισμένη για εξοπλισμό 3+ |
|
Πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) |
45 080 |
55 490 |
64 500 |
|
Συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) |
19 080 |
22 560 |
31 560 |
|
|
Μονοκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Πολυκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Μονο/πολυκινητήρια με ελικοστροβιλοκινητήρα ή στροβιλοκινητήρα διπλής ροής ή ισοδύναμα |
|
Εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) |
13 870 |
19 080 |
26 020 |
|
Τέλος επιτήρησης φορέα (σε EUR) |
|||
|
Εφάπαξ τέλος ανά θέση (σύνθετο) |
7 810 |
||
|
Εφάπαξ τέλος ανά θέση (μη σύνθετο) |
3 900 |
||
|
Τέλος επιτήρησης συσκευής (σε EUR) |
|||
|
Πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) |
12 820 |
||
|
Πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) — Μόνο αεροπλάνα — βάσει διμερούς συμφωνίας (20) |
3 930 |
||
|
Συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) |
7 310 |
||
|
|
Μονοκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Πολυκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Μονο/πολυκινητήρια με ελικοστροβιλοκινητήρα ή στροβιλοκινητήρα διπλής ροής ή ισοδύναμα |
|
Εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) |
5 210 |
6 940 |
10 400 |
|
Εκτεταμένο πρόγραμμα αξιολόγησης (EEP) — Τέλος επιτήρησης φορέα (σε EUR) |
|||
|
Εφάπαξ τέλος ανά θέση (σύνθετο) |
15 610 |
||
|
Εφάπαξ τέλος ανά θέση (μη σύνθετο) |
7 810 |
||
|
Τέλος επιτήρησης συσκευής (σε EUR) |
|||
|
|
EEP 3 ετών |
||
|
Πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) |
5 740 |
||
|
Συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) |
3 430 |
||
|
|
Μονοκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Πολυκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Μονο/πολυκινητήρια με ελικοστροβιλοκινητήρα ή στροβιλοκινητήρα διπλής ροής ή ισοδύναμα |
|
Εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) |
2 670 |
3 240 |
4 630 |
|
|
EEP 2 ετών |
||
|
Πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) |
|
|
7 460 |
|
Συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) |
|
|
4 450 |
|
|
Μονοκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Πολυκινητήρια με εμβολοφόρο κινητήρα ή ισοδύναμα |
Μονο/πολυκινητήρια με ελικοστροβιλοκινητήρα ή στροβιλοκινητήρα διπλής ροής ή ισοδύναμα |
|
Εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) |
3 300 |
4 170 |
6 080 |
Πίνακας 15
Αποδοχή εγκρίσεων ισοδύναμων των εγκρίσεων του «Μέρους-145» και του «Μμέρους-147» σύμφωνα με τις ισχύουσες διμερείς συμφωνίες
|
|
Εφάπαξ τέλος (σε EUR) |
|
Νέες εγκρίσεις, ανά αίτηση |
1 260 |
|
Συνέχιση υφιστάμενων εγκρίσεων, ανά κύκλο τιμολόγησης |
1 260 |
Πίνακας 16A
Μεταφορά προγράμματος συντήρησης αεροσκαφών
[αναφέρεται στην παράγραφο M.1.3 σημείο ii) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014]
|
|
Τεχνικές ειδικότητες |
|||
|
A1 |
A2 |
A3 |
A4 |
|
|
Τέλος προετοιμασίας μεταβίβασης (EUR) (21) |
7 750 |
4 650 |
7 750 |
4 650 |
Πίνακας 16B
Επιτήρηση προγράμματος συντήρησης αεροσκαφών
[αναφέρεται στην παράγραφο M.1.3 σημείο ii) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014]
|
|
Τέλος επιτήρησης (EUR) (22) |
|||
|
|
Τεχνικές ειδικότητες |
|||
|
Μέγεθος στόλου (23) |
A1 |
A2 |
A3 |
A4 |
|
Βασικό (0 έως 4 αεροσκάφη) |
7 750 |
4 650 |
7 750 |
4 650 |
|
Χαμηλό (5 έως 19 αεροσκάφη) |
15 500 |
9 300 |
15 500 |
9 300 |
|
Μεσαίο (20 έως 149 αεροσκάφη) |
23 250 |
13 950 |
23 250 |
13 950 |
|
Υψηλό (πάνω από 150 αεροσκάφη) |
31 000 |
18 600 |
31 000 |
18 600 |
Πίνακας 17A
Μεταβίβαση φορέα διαχείρισης διαρκούς αξιοπλοΐας
[αναφέρεται στο παράρτημα Vγ (Μέρος-CAMO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 σε περίπτωση ανακατανομής της αρμοδιότητας σύμφωνα με το άρθρο 64 ή 65 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139]
|
Τέλος προετοιμασίας μεταβίβασης (EUR) (24) |
20 000 |
Πίνακας 17B
Επιτήρηση φορέα διαχείρισης διαρκούς αξιοπλοΐας
[αναφέρεται στο παράρτημα Vγ (Μέρος-CAMO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 σε περίπτωση ανακατανομής της αρμοδιότητας σύμφωνα με το άρθρο 64 ή 65 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139]
|
|
Τεχνικές ειδικότητες |
|||
|
Μέγεθος στόλου (25) |
A1 |
A2 |
A3 |
A4 |
|
Τέλος επιτήρησης (EUR) (26) |
||||
|
Βασικό (0 έως 4 αεροσκάφη) |
46 500 |
24 800 |
46 500 |
24 800 |
|
Χαμηλό (5 έως 9 αεροσκάφη) |
86 800 |
49 600 |
86 800 |
49 600 |
|
Μεσαίο (10 έως 19 αεροσκάφη) |
124 000 |
62 000 |
124 000 |
62 000 |
|
Μεσαίο - Υψηλό (20 έως 149 αεροσκάφη) |
232 500 |
86 800 |
232 500 |
86 800 |
|
Υψηλό (150 έως 249 αεροσκάφη) |
310 000 |
124 000 |
310 000 |
124 000 |
|
Πολύ υψηλό (πάνω από 249 αεροσκάφη) |
496 000 |
186 000 |
496 000 |
186 000 |
Πίνακας 18
Έγκριση φορέα συνδυασμένης αξιοπλοΐας
[αναφέρεται στο παράρτημα Vδ (Μέρος-CAO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014]
|
|
Τέλος έγκρισης (27) (EUR) |
Τέλος επιτήρησης (27) (EUR) |
|
Προσωπικό κάτω των 5 ατόμων |
4 640 |
3 550 |
|
Από 5 έως 9 |
7 720 |
6 170 |
|
Από 10 έως 49 |
30 900 |
19 140 |
|
Από 50 έως 99 |
49 450 |
38 280 |
|
Από 100 έως 499 |
66 090 |
51 170 |
|
Από 500 έως 999 |
91 270 |
70 660 |
|
Άνω των 999 |
128 140 |
99 150 |
|
Εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα για το δικαίωμα: Συντήρηση |
Τέλος έγκρισης (28) (EUR) |
Τέλος επιτήρησης (28) (EUR) |
|
Αεροπλάνα — άλλα από σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη |
6 000 |
4 640 |
|
Αεροπλάνα μέγιστης μάζας απογείωσης (MTOM) έως 2 730 kg |
6 000 |
4 640 |
|
Ελικόπτερα — άλλα από σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη |
11 970 |
9 260 |
|
Ελικόπτερα μέγιστης μάζας απογείωσης (MTOM) έως 1 200 kg, τα οποία έχουν πιστοποιηθεί για έως 4 επιβαίνοντες |
11 970 |
9 260 |
|
Αερόπλοια |
1 190 |
930 |
|
Αερόστατα |
1 190 |
930 |
|
Ανεμόπτερα |
1 190 |
930 |
|
Πλήρεις στροβιλοκινητήρες |
6 000 |
4 640 |
|
Πλήρεις εμβολοφόροι κινητήρες |
6 000 |
4 640 |
|
Ηλεκτρικοί κινητήρες |
6 000 |
4 640 |
|
Παρελκόμενα πλην των πλήρων κινητήρων |
1 190 |
930 |
|
Μη καταστρεπτικές δοκιμές (NDT) |
1 190 |
930 |
|
Εφάπαξ τέλος με βάση τα τεχνικά δεδομένα για το δικαίωμα: Διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας |
Τέλος έγκρισης (29) (EUR) |
Τέλος επιτήρησης (29) (EUR) |
|
Διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας |
15 000 |
15 000 |
Πίνακας 19A
Μεταβίβαση πιστοποιητικού αερομεταφορέα
|
|
Ένα πιστοποιητικό αερομεταφορέα |
Πολλαπλά πιστοποιητικά αερομεταφορέα |
|
Τέλος προετοιμασίας μεταβίβασης (EUR) |
30 000 |
50 000 |
Πίνακας 19B
Αρχική έγκριση πιστοποιητικού αερομεταφορέα (30)
|
Κατηγορία αεροσκάφους |
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
Τέλος πρόσθετου τύπου (EUR) |
|
HTOL άνω των 55 000 kg |
500 000 |
31 000 |
|
HTOL άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
450 000 |
25 000 |
|
HTOL άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg |
425 000 |
15 500 |
|
HTOL έως 5 700 kg |
400 000 |
7 750 |
|
VTOL Μεγάλο |
500 000 |
31 000 |
|
VTOL Μεσαίο |
450 000 |
15 500 |
|
VTOL Μικρό |
400 000 |
7 750 |
|
Αεροσκάφη με ικανότητα VTOL |
215 000 |
7 750 |
|
Πρόσθετες ειδικές εγκρίσεις |
||
|
|
Είδος αλλαγής |
Τέλος ειδικών εγκρίσεων (EUR) |
|
Προσθήκη ειδικής έγκρισης για τις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών (εκτός από την πλοήγηση βάσει επιδόσεων, την τεκμηριωμένη κατάρτιση, τις πτητικές λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων με δικινητήρια αεροπλάνα και τις ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης) |
Μεγάλη |
15 500 |
|
Προσθήκη ειδικής έγκρισης για τις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών (πλοήγηση βάσει επιδόσεων, τεκμηριωμένη κατάρτιση, πτητικές λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων με δικινητήρια αεροπλάνα και ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης) |
Σημαντική |
31 000 |
Πίνακας 19Γ
Επιτήρηση πιστοποιητικού αερομεταφορέα (31)
|
Κατηγορία αεροσκάφους |
Συνολικός αριθμός αεροσκαφών εν λειτουργία |
Τέλος επιτήρησης (σε EUR) |
Τέλος πρόσθετου τύπου (EUR) |
|
HTOL άνω των 55 000 kg |
0 -9 |
188 000 |
31 000 |
|
10 -49 |
230 000 |
||
|
50 -99 |
285 000 |
||
|
100 -149 |
340 000 |
||
|
150 -199 |
395 000 |
||
|
200 + |
450 000 |
||
|
HTOL άνω των 22 000 kg έως 55 000 kg |
0 -9 |
179 000 |
25 000 |
|
10 -49 |
221 000 |
||
|
50 -99 |
263 000 |
||
|
100 -149 |
305 000 |
||
|
150 -199 |
347 000 |
||
|
200 + |
389 000 |
||
|
HTOL άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg |
0 -9 |
160 000 |
15 500 |
|
10 -49 |
203 000 |
||
|
50 -99 |
246 000 |
||
|
100 + |
289 000 |
||
|
HTOL έως 5 700 kg |
0 -9 |
136 000 |
7 750 |
|
10 -49 |
167 000 |
||
|
50 -99 |
198 000 |
||
|
100 + |
229 000 |
||
|
VTOL Μεγάλο |
0 -9 |
174 000 |
31 000 |
|
10 -49 |
226 000 |
||
|
50 -99 |
278 000 |
||
|
100 + |
330 000 |
||
|
VTOL Μεσαίο |
0 -9 |
164 000 |
15 500 |
|
10 -49 |
209 000 |
||
|
50 -99 |
254 000 |
||
|
100 + |
299 000 |
||
|
VTOL Μικρό |
0 -9 |
145 000 |
7 750 |
|
10 -49 |
182 000 |
||
|
50 -99 |
219 000 |
||
|
100 + |
256 000 |
||
|
Αεροσκάφη με ικανότητα VTOL |
0 -9 |
145 000 |
7 750 |
|
10 -49 |
182 000 |
||
|
50 -99 |
219 000 |
||
|
100 + |
256 000 |
Πίνακας 19Δ
Αλλαγές στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα
|
Ταξινόμηση αλλαγής |
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
|
Μικρή |
2 500 |
|
Μεσαία |
7 500 |
|
Μεγάλη |
15 500 |
|
Σημαντική |
31 000 |
Πίνακας 20A
Μεταβίβαση εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα
[σε περίπτωση ανακατανομής της αρμοδιότητας σύμφωνα με το άρθρο 64 ή 65 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139]
|
Αριθμός εγκεκριμένων εκπαιδευτικών φορέων |
Τέλος προετοιμασίας μεταβίβασης (EUR) |
|
Ένας εγκεκριμένος εκπαιδευτικός φορέας |
22 400 |
|
Δύο εγκεκριμένοι εκπαιδευτικοί φορείς |
26 800 |
|
Τρεις εγκεκριμένοι εκπαιδευτικοί φορείς |
29 100 |
|
Πάνω από τρεις εγκεκριμένοι εκπαιδευτικοί φορείς |
33 500 |
Πίνακας 20B
Εγκεκριμένος εκπαιδευτικός φορέας
|
Ομάδα |
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
Τέλος επιτήρησης (32) (EUR) |
|
I |
34 100 |
10 100 |
|
II |
42 800 |
17 400 |
|
III |
62 000 |
26 600 |
|
IV |
83 100 |
53 200 |
|
V |
158 100 |
140 200 |
|
VI |
210 800 |
203 800 |
Πίνακας 21
Έγκριση φορέα ATM/ANS
[αναφέρεται στο πεδίο εφαρμογής της υπηρεσίας σύμφωνα με το άρθρο 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής (33)]
|
|
Μέγεθος φορέα |
||
|
|
Μικρός |
Μεσαίος |
Μεγάλος |
|
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
|||
|
Υπηρεσίες δεδομένων (DAT) τύπου 1 ή τύπου 2 |
55 000 |
63 000 |
77 000 |
|
Υπηρεσίες δεδομένων (DAT) τύπου 1 και τύπου 2 |
63 000 |
83 000 |
110 000 |
|
Λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ) |
— |
— |
558 000 |
|
Υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών (ΑΙS) |
83 000 |
122 000 |
174 000 |
|
Σχεδιασμός διαδικασιών πτήσης (FPD) |
42 000 |
62 000 |
87 000 |
|
Επικοινωνία (C) |
138 000 |
212 000 |
310 000 |
|
Πλοήγηση (Ν) |
138 000 |
212 000 |
310 000 |
|
Επιτήρηση (S) |
138 000 |
212 000 |
310 000 |
|
Μετεωρολογικές υπηρεσίες (MET) |
83 000 |
122 000 |
174 000 |
|
Τέλος επιτήρησης (EUR) (34) |
|||
|
Υπηρεσίες δεδομένων (DAT) τύπου 1 ή τύπου 2 |
39 000 |
45 000 |
55 000 |
|
Υπηρεσίες δεδομένων (DAT) τύπου 1 και τύπου 2 |
45 000 |
59 000 |
78 000 |
|
Λειτουργίες του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας (ΑΤΜ) |
— |
— |
279 000 |
|
Υπηρεσία αεροναυτικών πληροφοριών (ΑΙS) |
59 000 |
87 000 |
124 000 |
|
Σχεδιασμός διαδικασιών πτήσης (FPD) |
30 000 |
44 000 |
62 000 |
|
Επικοινωνία (C) |
69 000 |
106 000 |
155 000 |
|
Πλοήγηση (Ν) |
69 000 |
106 000 |
155 000 |
|
Επιτήρηση (S) |
69 000 |
106 000 |
155 000 |
|
Μετεωρολογικές υπηρεσίες (MET) |
59 000 |
87 000 |
124 000 |
Πίνακας 22
Έγκριση φορέα σχεδιασμού ή παραγωγής ATM/ANS
[αναφέρεται στο πεδίο εφαρμογής της υπηρεσίας σύμφωνα με το άρθρο 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής (35)]
|
Μέγεθος φορέα |
Τέλος έγκρισης (σε EUR) |
Τέλος επιτήρησης (36) (EUR) |
|
Μικρό |
30 380 |
27 280 |
|
Απλό |
114 080 |
98 270 |
|
Σύνηθες |
164 300 |
145 080 |
|
Σύνθετο |
254 520 |
225 690 |
Πίνακας 23
Σύστημα περιβαλλοντικής επισήμανσης [κανονισμός (ΕΕ) 2023/2405 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (37) ]
|
|
Τέλος ανά σήμα (EUR) |
|
90 |
|
|
60 |
Πίνακας 24
Πλατφόρμα Data 4 Safety (D4S)
Υπηρεσία για την παροχή πρόσβασης σε πληροφορίες και αναλύσεις στον τομέα των αερομεταφορών σχετικά με τον ευρωπαϊκό τομέα αερομεταφορών.
|
|
Επίπεδο υπηρεσίας |
|
|
|
Στοιχειώδες |
Προηγμένο |
|
Δικαίωμα συνδρομής μέλους D4S (EUR) (41) |
— |
50 000 |
|
Μη μέλος D4S — Δικαίωμα συνδρομής εταίρου της ΕΕ (EUR) |
50 000 |
100 000 |
|
Μη μέλος D4S — Δικαίωμα συνδρομής εταίρου τρίτης χώρας (EUR) |
75 000 |
150 000 |
ΜΕΡΟΣ II
Εργασίες πιστοποίησης ή υπηρεσίες χρεωνόμενες ανά ώρα
Τιμή ανά ώρα
|
Εφαρμοστέα τιμή ανά ώρα (EUR/h) |
347 |
Χρέωση ανά ώρα ανάλογα με τη συγκεκριμένη εργασία (42):
|
Παραγωγή χωρίς έγκριση |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Μεταβίβαση πιστοποιητικών |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Αλλαγές στο πιστοποιητικό εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα που δεν καλύπτονται από το τέλος επιτήρησης |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποιητικό αεροϊατρικού κέντρου |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Διασυνοριακές υπηρεσίες αεροναυτιλίας (ATS, ATFM, ASM, CNS, MET) |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποίηση εξοπλισμού ATM/ANS |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποίηση εξοπλισμού αεροδρομίου |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Δήλωση εξοπλισμού αεροδρομίου |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποιητικό φορέα εκπαίδευσης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Αποδοχή των εκθέσεων του Συμβουλίου Επιχειρησιακής Αξιολόγησης |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Στήριξη πιστοποίησης για επικύρωση: μεμονωμένη υπηρεσία |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Προσομοιωτικές συσκευές πτητικής εκπαίδευσης: άλλες ειδικές δραστηριότητες |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Τροποποιήσεις σε εναλλακτικές διαδικασίες έγκρισης φορέα σχεδιασμού |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Αρχική έγκριση προγράμματος συντήρησης αεροσκαφών |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποιητικό οργανισμού παρόχων υπηρεσιών U-Space (USSP) |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποιητικό φορέα εκμετάλλευσης ελαφρών ΣμηΕΑ (LUC) |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Επαλήθευση σχεδιασμού για ΣμηΕΑ που χρησιμοποιούνται στην «ειδική» κατηγορία |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
ΣμηΕΑ που λειτουργούν στην «πιστοποιημένη» κατηγορία |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποίηση αεροσκαφών με ικανότητα VTOL (VCA) |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποίηση ηλεκτρικών κινητήρων και πιστοποίηση ηλεκτρικού και υβριδικού συστήματος πρόωσης (EHPS) |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Δραστηριότητες διαρκούς αξιοπλοΐας που σχετίζονται με συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Προκαταχώριση δήλωσης συμμόρφωσης σχεδιασμού |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Υπηρεσίες καινοτομίας |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Έγκριση εκπαιδευτικών σειρών σύμφωνα με το άρθρο 92 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 |
Πραγματικός αριθμός ωρών |
|
Πιστοποιητικό αξιοπλοΐας προς εξαγωγή (E-CoA) για αεροσκάφη CS-25 |
6 ώρες |
|
Πιστοποιητικό αξιοπλοΐας προς εξαγωγή (E-CoA) για άλλα αεροσκάφη |
2 ώρες |
|
Εναλλακτικές μέθοδοι συμμόρφωσης με τις οδηγίες αξιοπλοΐας (AMOC) |
4 ώρες |
|
Έγκριση συνθηκών πτήσης για την έκδοση πτητικής άδειας |
3 ώρες |
|
Βασικό STC – ένας αριθμός σειράς |
2 ώρες |
|
Διοικητική επανέκδοση εγγράφων χωρίς τεχνικές απαιτήσεις |
1 ώρα |
|
Έλεγχος ικανότητας |
1 ώρα |
|
Δήλωση ικανότητας σχεδιασμού (αίτηση για δηλωθέντα φορέα σχεδιασμού) |
3 ώρες |
|
Δήλωση εξοπλισμού ATM/ANS |
3 ώρες |
ΜΈΡΟΣ IΙΑ
Δικαιώματα για την παροχή υπηρεσιών εκπαίδευσης
A. Υπηρεσίες εκπαίδευσης για τις οποίες χρεώνονται δικαιώματα
|
1. |
Με την επιφύλαξη του σημείου Β, τα δικαιώματα για υπηρεσίες εκπαίδευσης που παρέχονται από το προσωπικό του Οργανισμού στο πλαίσιο της άσκησης των καθηκόντων τους εισπράττονται ως εξής:
|
|
2. |
Οι υπηρεσίες θεωρητικής εκπαίδευσης που παρέχονται από συμβασιούχους παρόχους υπηρεσιών εκπαίδευσης, είτε εσωτερικά είτε επιτόπου, χρεώνονται με βάση το συνολικό κόστος κάθε εκπαιδευτικής σειράς διαιρούμενο με το μέσο μέγεθος της τάξης. |
|
3. |
Για υπηρεσίες εκπαίδευσης που παρέχονται εκτός των εγκαταστάσεων του Οργανισμού, στην περίπτωση που ο φορέας που ζητεί την εκπαίδευση δεν διαθέτει κατάλληλες εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις, χρεώνονται οι σχετικές άμεσες δαπάνες. |
B. Απαλλαγή από τα δικαιώματα που προβλέπονται στο προσάρτημα
Ο Οργανισμός δύναται να χορηγήσει απαλλαγή από τα δικαιώματα που προβλέπονται στο προσάρτημα για υπηρεσίες εκπαίδευσης που παρέχονται σε:
|
α) |
εθνικές αεροπορικές αρχές, διεθνείς οργανισμούς ή άλλα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη, όταν διασφαλίζεται ότι παρέχουν υπηρεσίες εκπαίδευσης ισοδύναμου οφέλους στον Οργανισμό· |
|
β) |
δημόσια ή ιδιωτικά πανεπιστήμια ή παρόμοιους οργανισμούς, εάν πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
|
|
γ) |
πρόσωπα τα οποία υποστηρίζουν δραστηριότητες του Οργανισμού ή συμμετέχουν σε αυτές και για τα οποία η εκπαίδευση είναι αναγκαία προκειμένου να αποκτήσουν γνώσεις σχετικά με τις διαδικασίες και τα ειδικά εργαλεία του Οργανισμού που συνδέονται με τις εν λόγω δραστηριότητες. |
Προσάρτημα στο Μέρος IΙα
|
Εκπαίδευση σε αίθουσα διδασκαλίας |
Διάρκεια της εκπαίδευσης σε ημέρες |
|||||||
|
0,5 |
1 |
1,5 |
2 |
2,5 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Δικαίωμα ατομικής εκπαίδευσης (EUR/ημέρα) |
620 |
1 000 |
1 300 |
1 530 |
1 770 |
2 000 |
2 420 |
2 810 |
|
Δικαίωμα συνεδρίας (EUR/ημέρα) |
4 910 |
8 000 |
10 390 |
12 210 |
14 180 |
16 010 |
19 380 |
22 460 |
|
Επιγραμμική εκπαίδευση |
Διάρκεια της εκπαίδευσης σε ώρες |
|||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
Δικαίωμα ατομικής εκπαίδευσης (EUR/ώρα) |
70 |
140 |
210 |
280 |
350 |
420 |
490 |
560 |
ΜΕΡΟΣ III
Δικαιώματα για προσφυγές
Τα δικαιώματα για προσφυγές υπολογίζονται ως εξής: το πάγιο δικαίωμα πολλαπλασιαζόμενο επί τον συντελεστή που καθορίζεται για την αντίστοιχη κατηγορία δικαιωμάτων για το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέα.
|
Πάγιο δικαίωμα |
10 000 (EUR) |
|
Κατηγορία δικαιωμάτων για φυσικά πρόσωπα |
Συντελεστής |
|
|
0,10 |
|
Κατηγορία δικαιωμάτων για νομικά πρόσωπα, ανάλογα με τον κύκλο εργασιών του ενάγοντος (σε EUR) |
Συντελεστής |
|
Κάτω των 100 001 |
0,25 |
|
Από 100 001 έως 1 200 000 |
0,50 |
|
Από 1 200 001 έως 2 500 000 |
0,75 |
|
Από 2 500 001 έως 5 000 000 |
1,00 |
|
Από 5 000 001 έως 50 000 000 |
2,50 |
|
Από 50 000 001 έως 500 000 000 |
5,00 |
|
Από 500 000 001 έως 1 000 000 000 |
7,50 |
|
Άνω του 1 000 000 000 |
10,00 |
ΜΕΡΟΣ IV
Ετήσιο ποσοστό πληθωρισμού
|
Χρησιμοποιούμενο ετήσιο ποσοστό πληθωρισμού: |
«Εναρμονισμένος δείκτης τιμών καταναλωτή της Eurostat (Όλα τα είδη) — Όλες οι χώρες της ΕΕ» (2015 = 100) Ποσοστιαία μεταβολή/μέσος όρος 12 μηνών |
|
Ποσοστό πληθωρισμού που λαμβάνεται υπόψη: |
Ποσοστό πληθωρισμού τρεις μήνες πριν από την εφαρμογή της τιμαριθμικής αναπροσαρμογής |
ΜΕΡΟΣ V
Επεξηγηματική σημείωση
|
1) |
Για τα αεροσκάφη υψηλών επιδόσεων της κατηγορίας βάρους έως 5 700 kg, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 16, εισπράττονται τέλη μίας κατηγορίας υψηλότερα από την κατηγορία που καθορίζεται από το μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) τους, αλλά η οποία δεν υπερβαίνει την κατηγορία «άνω των 5 700 kg έως 22 000 kg». |
|
2) |
Στους πίνακες 1 έως 4 και 8 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι τιμές των «εξαρτημάτων και του μη εγκατεστημένου εξοπλισμού» αντιστοιχούν στον σχετικό τιμοκατάλογο του κατασκευαστή. |
|
3) |
Για τα τέλη που εισπράττονται σύμφωνα με τους πίνακες 2, 3, 4 και 8 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, η εφαρμοστέα κατηγορία τελών ανά αίτηση καθορίζεται από την κατηγορία τελών που αποδίδεται στον σχετικό σχεδιασμό τύπου. Στην περίπτωση πιστοποίησης περισσότερων μοντέλων βάσει ενός σχεδιασμού τύπου, εφαρμόζεται η κατηγορία τελών της πλειονότητας των σχετικών μοντέλων. Στην περίπτωση ίσης κατανομής της κατηγορίας τελών, εφαρμόζεται η υψηλότερη κατηγορία τελών. Για τις αιτήσεις που συνδέονται με περισσότερους σχεδιασμούς τύπου, εφαρμόζεται η υψηλότερη κατηγορία τελών. |
|
4) |
Εάν μια αίτηση περιλαμβάνει την έννοια της κατάρτισης καταλόγου εγκεκριμένων μοντέλων (AML), εφαρμόζεται το αντίστοιχο τέλος προσαυξημένο κατά 20 %. Για την αναθεώρηση καταλόγου εγκεκριμένων μοντέλων, εφαρμόζονται τα τέλη που απαριθμούνται στους πίνακες 2, 3 και 4 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος. Η έννοια του καταλόγου εγκεκριμένων μοντέλων αναφέρεται σε μοντέλα που έχουν πιστοποιηθεί βάσει διαφορετικών σχεδίων τύπου. |
|
5) |
Στους πίνακες 2 και 3 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι χαρακτηρισμοί «απλή», «συνήθης», «σημαντική» και «σύνθετη σημαντική» αντιστοιχούν στα εξής:
|
|
6) |
Στον πίνακα 5 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, ο όρος «μικρή» αναφέρεται σε αιτήσεις που διεκπεραιώνονται χωρίς συμμετοχή τεχνικού προσωπικού, ο όρος «μεγάλη» αφορά την υποστήριξη επικύρωσης που εφαρμόζεται σε μεγάλα αεροπλάνα, μεγάλα στροφειόπτερα και στροβιλοκινητήρες, ο όρος «μεσαία» αφορά την υποστήριξη επικύρωσης που εφαρμόζεται σε άλλες κατηγορίες προϊόντων καθώς και σε εξαρτήματα και μη εγκατεστημένο εξοπλισμό. Η τεχνική βοήθεια/υποστήριξη που σχετίζεται με δραστηριότητες πορισμάτων συμμόρφωσης και υποστήριξη επικύρωσης χρεώνεται ως μεμονωμένη υπηρεσία, εφόσον ο Οργανισμός επιβεβαιώσει ότι η προσπάθεια που απαιτείται υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό τις προκαθορισμένες δέσμες υπηρεσιών. |
|
7) |
Στον πίνακα 7Α του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι TCO κατατάσσονται στην κατηγορία Light εάν η χωρητικότητα του μεγαλύτερου αεροσκάφους είναι μικρότερη ή ίση με 19 επιβάτες και η MTOM του βαρύτερου αεροσκάφους στην άδεια TCO είναι μικρότερη από 55 000 kg. Οι TCO κατατάσσονται στην κατηγορία «Βαρύ» (Heavy) εάν η χωρητικότητα του μεγαλύτερου αεροσκάφους είναι μεγαλύτερη από 19 επιβάτες ή η MTOM του βαρύτερου αεροσκάφους στην άδεια TCO είναι μεγαλύτερη από ή ίση με 55 000 kg. Οι TCO που εκτελούν πτητικές λειτουργίες VTOL θεωρείται ότι ανήκουν στην κατηγορία «Ελαφρύ» (Light). |
|
8) |
Στον πίνακα 9Α του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι φορείς σχεδιασμού χωρίζονται στις εξής κατηγορίες:
|
|
9) |
Διατάξεις για την εφαρμογή του παραρτήματος Ib (μέρος 21 Light) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012:
Για τη διαδικασία του μέρους 21 Light Certified:
Για τη διαδικασία του μέρους 21 Light Declared:
Για τους δηλωθέντες φορείς σχεδιασμού:
Για τους δηλωθέντες φορείς παραγωγής:
|
|
10) |
Στους πίνακες 9A, 10, 11, 12, 18, 21 και 22 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, ο αριθμός εργαζομένων που λαμβάνεται υπόψη είναι ο αριθμός των μελών του προσωπικού που σχετίζεται με δραστηριότητες οι οποίες εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της έγκρισης. |
|
11) |
Στον πίνακα 14 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, ο όρος «θέση» αναφέρεται στον χώρο (ή τους χώρους) όπου διεξάγονται ή συντονίζονται οι δραστηριότητες του φορέα.
Για τον σκοπό αυτόν:
Για επέκταση σε θέση, ήτοι όταν μια θέση βρίσκεται σε κατάλληλη απόσταση από θέση η οποία επιτρέπει τη διαχείριση για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης χωρίς να απαιτείται ο διορισμός πρόσθετων ατόμων, δεν χρεώνεται πρόσθετο τέλος επιτήρησης. Δεδομένου ότι κάθε φορέας είναι μοναδικός, διενεργείται εξατομικευμένη ανάλυση για την αξιολόγηση της πολυπλοκότητας του φορέα λαμβανομένου υπόψη του αριθμού των υπαλλήλων, του μεγέθους και του πεδίου εφαρμογής, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των FSTD, του επιπέδου τους και του αριθμού των τύπων αεροσκαφών που αφορά η προσομοίωση. EEP 2: Η περίοδος των 12 μηνών παρατείνεται έως 24 μήνες κατ’ ανώτατο όριο σύμφωνα με την ORA.FSTD.225 του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011. EEP 3: Η περίοδος των 12 μηνών παρατείνεται έως 36 μήνες κατ’ ανώτατο όριο σύμφωνα με την ORA.FSTD.225 του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011. |
|
12) |
Στο πίνακες 16Α, 17Α, 19Α και 20Α του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζεται το τέλος προετοιμασίας μεταβίβασης όταν η αρμοδιότητα για φορέα που είναι ήδη κάτοχος πιστοποιητικού κατανέμεται εκ νέου στον Οργανισμό σύμφωνα με το άρθρο 64 ή 65 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
|
13) |
Στον πίνακα 19Γ του μέρους I του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται μείωση 25 % σε κάθε AOC επιπλέον του κύριου AOC εντός της ενιαίας επιχειρηματικής ομάδας, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
Το κύριο πιστοποιητικό αερομεταφορέα είναι εκείνο που ανήκει στην ομάδα για την οποία ισχύει το υψηλότερο τέλος επιτήρησης. |
|
14) |
Στον πίνακα 19Δ του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι αλλαγές ταξινομούνται στον κατωτέρω πίνακα.
Τέλη για πανομοιότυπες αλλαγές που επηρεάζουν πολλαπλά πιστοποιητικά αερομεταφορέα εντός μίας επιχειρηματικής ομάδας επιβάλλονται μόνο μία φορά, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 13. Δεν εισπράττεται τέλος για μεταβιβάσεις μεμονωμένων αεροσκαφών με ικανότητα HTOL/VTOL/VTOL εντός του ίδιου στόλου (τύπου) μεταξύ πολλαπλών πιστοποιητικών αερομεταφορέων εντός μίας επιχειρηματικής ομάδας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα κριτήρια που καθορίζονται στο σημείο 13. |
|
15) |
Στον πίνακα 20B του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι φορείς ομαδοποιούνται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα. Για καθένα από τα κριτήρια, ο εγκεκριμένος εκπαιδευτικός φορέας προσδιορίζει την ομάδα που αντιστοιχεί στο καθεστώς του φορέα. Η κατηγοριοποίηση του κριτηρίου με την υψηλότερη ικανότητα καθορίζει το εφαρμοστέο τέλος.
|
|
16) |
Στον πίνακα 21 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι φορείς κατατάσσονται στις εξής κατηγορίες:
Για τα τέλη έγκρισης:
|
|
17) |
Στον πίνακα 22 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, οι φορείς κατατάσσονται στις εξής κατηγορίες:
|
|
18) |
Για τους σκοπούς του τέλους επιτήρησης που αναφέρεται στον πίνακα 22 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το Διαστημικό Πρόγραμμα (EUSPA), ο οποίος, σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2023/1769, θεωρείται ισοδύναμος με φορέα σχεδιασμού ή παραγωγής, κατατάσσεται στην κατηγορία σύνθετου φορέα. |
|
19) |
Στον πίνακα 24 του μέρους I του παρόντος παραρτήματος, το επίπεδο υπηρεσίας στην πλατφόρμα D4S κατηγοριοποιείται ως εξής:
|
ΜΕΡΟΣ VI
Έξοδα ταξιδίου
|
1) |
Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, όταν εργασία πιστοποίησης ή υπηρεσία διεξάγεται, πλήρως ή εν μέρει, εκτός του εδάφους των κρατών μελών, ο αιτών καταβάλλει τα έξοδα ταξιδίου σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο: d = v + a + h – e. |
|
2) |
Για τον σκοπό του μαθηματικού τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 1, ισχύουν τα ακόλουθα:
Όταν μια αποστολή αφορά περισσότερα του ενός έργα, ο χρόνος ταξιδίου που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο κατανέμεται στα σχετικά έργα κατ’ αναλογία προς τον χρόνο ή τις δραστηριότητες που αφιερώνονται σε κάθε έργο. |
|
3) |
Αποδέκτης εκπαίδευσης ή υπηρεσιών σχετικών με εκπαίδευση που παρέχεται επιτόπου επιστρέφει τα έξοδα ταξιδίου του προσωπικού του Οργανισμού που παρέχει την εκπαίδευση, σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο d = v + a + h. |
|
4) |
Για τον σκοπό του μαθηματικού τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 3, ισχύουν τα ακόλουθα:
|
|
5) |
Οι αρχές, οι οργανισμοί ή τα ενδιαφερόμενα μέρη που αναφέρονται στο σημείο Β στοιχείο α) του μέρους IIa του παρόντος παραρτήματος επιτρέπεται να απαλλάσσονται από την επιστροφή των εξόδων ταξιδίου που αναφέρονται στην παράγραφο 3 του παρόντος μέρους εφόσον παρέχουν επιτόπια εκπαίδευση ή υπηρεσίες σχετικές με την εκπαίδευση στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού, και για τις οποίες απαιτούνται έξοδα ταξιδίου ισοδύναμα με τα έξοδα ταξιδίου που απαιτούνται για την επιτόπου εκπαίδευση ή τις υπηρεσίες σχετικές με την εκπαίδευση που παρέχονται από τον Οργανισμό στις εγκαταστάσεις των εν λόγω οντοτήτων. |
ΜΕΡΟΣ VII
Πίνακας αντιστοιχίας
|
Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/2153 της Επιτροπής |
Παρών κανονισμός |
|
Άρθρο 1 |
Άρθρο 1 |
|
Άρθρο 2 |
Άρθρο 2 |
|
Άρθρο 3 |
Άρθρο 3 |
|
Άρθρο 4 |
Άρθρο 4 |
|
Άρθρο 5 |
Άρθρο 5 |
|
Άρθρο 6 |
Άρθρο 6 |
|
Άρθρο 7 |
Άρθρο 7 |
|
Άρθρο 8 |
Άρθρο 8 |
|
Άρθρο 9 |
Άρθρο 9 |
|
Άρθρο 10 |
Άρθρο 10 |
|
Άρθρο 11 |
Άρθρο 11 |
|
Άρθρο 12 |
Άρθρο 12 |
|
Άρθρο 13 |
Άρθρο 13 |
|
Άρθρο 14 |
Άρθρο 14 |
|
Άρθρο 15 |
Άρθρο 15 |
|
Άρθρο 16 |
Άρθρο 16 |
|
Άρθρο 17 |
Άρθρο 17 |
|
Άρθρο 18 |
Άρθρο 18 |
|
Άρθρο 19 |
Άρθρο 19 |
|
Άρθρο 20 |
Άρθρο 20 |
|
Άρθρο 21 |
Άρθρο 21 |
|
Άρθρο 22 |
Άρθρο 22 |
(1) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση ή τη δήλωση συμμόρφωσης αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων, εξοπλισμού, μονάδων ελέγχου και παρακολούθησης και παρελκομένων μονάδων ελέγχου και παρακολούθησης, καθώς και για τις απαιτήσεις ικανότητας φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/748/oj).
(2) Το τέλος μοντέλου καλύπτει την προσθήκη μοντέλου στον σχεδιασμό τύπου και εισπράττεται ανά αίτηση και ανά μοντέλο. Πρέπει να συνδέεται με αίτηση για συνήθη, σημαντική ή σύνθετη σημαντική μετατροπή. Η εφαρμοστέα κατηγορία τελών ανά αίτηση και μοντέλο καθορίζεται από την κατηγορία τελών που αποδίδεται στον σχετικό σχεδιασμό τύπου.
(3) Τα τέλη που καθορίζονται στον παρόντα πίνακα δεν εφαρμόζονται σε μετατροπές και επισκευές ελάσσονος σημασίας που πραγματοποιούνται από φορείς σχεδιασμού σύμφωνα με την ενότητα Α τμήμα I παράγραφος 21A.263 στοιχείο γ) σημείο 2) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.
(4) Σύμφωνα με την παράγραφο TCO.305 του παραρτήματος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2014, για τον καθορισμό των τεχνικών απαιτήσεων και των διοικητικών διαδικασιών που αφορούν τις πτητικές λειτουργίες αερομεταφορέων τρίτων χωρών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 133 της 6.5.2014, σ. 12, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/452/oj), τέλος ανά κοινοποίηση και ίσο για κάθε κατηγορία αερομεταφορέων και μέγεθος στόλου.
(5) Με βάση τα διαθέσιμα δεδομένα ασφάλειας, ο Οργανισμός μπορεί να αποφασίσει να διεξαγάγει συγκεκριμένες δραστηριότητες για την αρχική αξιολόγηση και την παρακολούθηση TCO, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
(6) Εξαιρουμένων των εξόδων ταξιδίου (χρεώνονται επιπλέον του εφάπαξ τέλους που καθορίζεται στον παρόντα πίνακα).
(7) Σύμφωνα με την παράγραφο ART.200 στοιχείο β) του παραρτήματος 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014.
(8) Το τέλος επιτήρησης καλύπτει τις τακτικές δραστηριότητες επιτήρησης που είναι αναγκαίες για τον εγκεκριμένο φορέα, εκτός από τις σημαντικές μετατροπές που υπόκεινται σε τέλος σύμφωνα με τον πίνακα 9Α.
(9) Για κάθε επιμέρους αλλαγή της διάρκειας έγκρισης, εκτός από τις αλλαγές στον φορέα ή τις αλλαγές στον αριθμό του προσωπικού, ή και τα δύο, επιβάλλεται τέλος έγκρισης σημαντικής μετατροπής.
(10) Τιμή (όπως αναφέρεται στον τιμοκατάλογο του αντίστοιχου κατασκευαστή) του πιο ακριβού προϊόντος, εξαρτήματος ή μη εγκατεστημένου εξοπλισμού που περιλαμβάνεται στο εγκεκριμένο πεδίο εργασιών της έγκρισης φορέα παραγωγής (κατάλογος ικανότητας) του κατόχου έγκρισης φορέα παραγωγής του EASA.
(11) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/1321/oj).
(12) Το καταβλητέο τέλος συνίσταται στο εφάπαξ τέλος με βάση τον αριθμό των απασχολούμενων μελών του προσωπικού συν το/τα εφάπαξ τέλος/-η με βάση την τεχνική ειδικότητα.
(13) Για φορείς που είναι κάτοχοι πολλών ειδικοτήτων A και/ή B, χρεώνεται μόνον το υψηλότερο τέλος. Για φορείς που είναι κάτοχοι μίας ή περισσότερων ειδικοτήτων C και/ή D, κάθε ειδικότητα χρεώνεται με το τέλος για την ειδικότητα «C/D».
(14) Όπως αναφέρεται στην ενότητα Α τμήμα Β του παραρτήματος IV (Μέρος-147) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.
(15) Για αρχική έγκριση φορέα, τα τέλη εφαρμόζονται ανά εγκατάσταση και ανά εκπαιδευτική σειρά. Η πρώτη εγκατάσταση και η πρώτη εκπαιδευτική σειρά περιλαμβάνονται στο τέλος έγκρισης που συνδέεται με το προσωπικό.
(16) Για ήδη εγκεκριμένους φορείς που υποβάλουν αίτηση για πρόσθετες εγκαταστάσεις ή εκπαιδευτικές σειρές, για κάθε εγκατάσταση ή εκπαιδευτική σειρά χρεώνεται το εφαρμοστέο τέλος.
(17) Το καταβλητέο τέλος συνίσταται στο εφάπαξ τέλος συν το εφάπαξ τέλος με βάση την τεχνική ειδικότητα.
(18) Για φορείς που είναι κάτοχοι πολλών ειδικοτήτων A, χρεώνεται μόνον το υψηλότερο τέλος.
(19) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/1178/oj).
(20) Εφαρμόζεται μόνο σε προσομοιωτές πτήσης που βρίσκονται στην τρίτη χώρα που είναι συμβαλλόμενο μέρος διμερούς συμφωνίας με την Ένωση.
(21) Το τέλος επιβάλλεται ανά έγγραφο μεταφοράς προγράμματος συντήρησης αεροσκαφών.
(22) Το τέλος επιβάλλεται ανά έγγραφο μεταφοράς προγράμματος συντήρησης αεροσκαφών.
(23) Το μέγεθος στόλου αντιστοιχεί στο σύνολο των αεροσκαφών που καλύπτονται από κάθε πρόγραμμα συντήρησης αεροσκαφών.
(24) Το τέλος επιβάλλεται ανά φορέα διαχείρισης διαρκούς αξιοπλοΐας.
(25) Ο αριθμός των αεροσκαφών αντιστοιχεί στο σύνολο των αεροσκαφών που διαχειρίζεται ο φορέας για κάθε συγκεκριμένη ειδικότητα.
(26) Για φορείς που διαθέτουν πολλαπλές ειδικότητες, το τέλος αποτελείται από τον συνδυασμό της υψηλότερης ειδικότητας και του συνολικού αριθμού αεροσκαφών που διαχειρίζεται ο φορέας (άθροισμα όλων των αεροσκαφών για κάθε συγκεκριμένη ειδικότητα).
(27) Το καταβλητέο τέλος συνίσταται στο εφάπαξ τέλος με βάση τον αριθμό των απασχολούμενων μελών του προσωπικού συν το/τα εφάπαξ τέλος/-η για κάθε τεχνική ειδικότητα.
(28) Οι φορείς που διαθέτουν περισσότερες από μία ειδικότητες χρεώνονται για κάθε τεχνική ειδικότητα.
(29) Το τέλος για το δικαίωμα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας χρεώνεται επιπλέον, κατά περίπτωση.
(30) Το καταβλητέο τέλος συνίσταται στο άθροισμα των ακόλουθων τριών στοιχείων:
|
1. |
Τέλος έγκρισης: ποσό για έναν τύπο αεροσκάφους, αεροσκάφος VTOL ή αεροσκάφος με ικανότητα VTOL, χωρίς αιτήματα για ειδικές εγκρίσεις. |
|
2. |
Τέλος πρόσθετου τύπου: ποσό για κάθε πρόσθετο τύπο αεροσκάφους, αεροσκάφος VTOL ή αεροσκάφος με ικανότητα VTOL. Ο βαρύτερος τύπος MTOM λαμβάνεται υπόψη για το τέλος έγκρισης και τον/τους πρόσθετο/-ους τύπο/-ους αυτής της κατηγορίας. |
|
3. |
Τέλος ειδικών εγκρίσεων: ποσό για κάθε ειδική έγκριση που αναφέρεται στο έντυπο της αίτησης. |
(31) Το καταβλητέο τέλος συνίσταται στο άθροισμα των ακόλουθων τριών στοιχείων:
|
1. |
Τέλος επιτήρησης: ποσό για τον βαρύτερο τύπο αεροσκάφους, αεροσκάφος VTOL ή αεροσκάφος με ικανότητα VTOL, με βάση τον αριθμό των εν λειτουργία αεροσκαφών. |
|
2. |
Τέλος πρόσθετου τύπου: ποσό για κάθε πρόσθετο τύπο αεροσκάφους, αεροσκάφος VTOL ή αεροσκάφος με ικανότητα VTOL. Ο βαρύτερος τύπος MTOM λαμβάνεται υπόψη για το τέλος έγκρισης και τον/τους πρόσθετο/-ους τύπο/-ους αυτής της κατηγορίας. |
|
3. |
Για τους δεύτερους και επόμενους κατόχους πιστοποιητικού αερομεταφορέα εντός της ίδιας ομάδας, εφαρμόζεται μείωση 25 % για ομαδικές πτητικές λειτουργίες, σύμφωνα με τα κριτήρια που περιγράφονται στο μέρος V του παρόντος παραρτήματος. |
(32) Τα τέλη επιτήρησης καλύπτουν τα καθήκοντα εποπτείας του εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα και τις ακόλουθες αλλαγές: αλλαγές στο διορισμένο προσωπικό, αλλαγές επωνυμίας στο πιστοποιητικό, αλλαγές στη διεύθυνση του πιστοποιητικού όταν δεν απαιτείται επαλήθευση νέων εγκαταστάσεων, επικαιροποιήσεις των καταλόγων εκπαιδευτών, διαγραφή των δικαιωμάτων εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα και FSTD από το πιστοποιητικό, αλλαγές στο πεδίο εφαρμογής ήδη εγκεκριμένων μαθημάτων που δεν απαιτούν επιτόπια επαλήθευση.
(33) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας / αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/373/oj).
(34) Οι αλλαγές που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής ήδη πιστοποιημένων υπηρεσιών περιλαμβάνονται στο τέλος επιτήρησης.
(35) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2023/1769 της Επιτροπής, της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για την έγκριση φορέων που συμμετέχουν στον σχεδιασμό ή στην παραγωγή συστημάτων και συστατικών στοιχείων υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και για την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2023/203 (ΕΕ L 228 της 15.9.2023, σ. 19, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1769/oj).
(36) Οι αλλαγές που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής ήδη πιστοποιημένων φορέων περιλαμβάνονται στο τέλος επιτήρησης.
(37) Κανονισμός (ΕΕ) 2023/2405 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Οκτωβρίου 2023, σχετικά με τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές (ReFuelEU aviation) (ΕΕ L, 2023/2405, 31.10.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj).
(38) Το δικαίωμα έκδοσης επιβάλλεται στον κάτοχο ενός πιστοποιητικού αερομεταφορέα που προτίθεται να υποβάλει δεδομένα για την αρχική έκδοση περιβαλλοντικών σημάτων ή στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που διέθεταν προηγουμένως σήματα και το πλέον πρόσφατο σήμα που εκδόθηκε δεν είναι έγκυρο για περισσότερους από 12 μήνες.
(39) Τα δικαιώματα έκδοσης και ανανέωσης επιβάλλονται έως 7 000 σήματα κατ’ ανώτατο όριο ανά ένα πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Δεν χρεώνονται τέλη από το σήμα 7 001.
(40) Το δικαίωμα ανανέωσης επιβάλλεται στον κάτοχο ενός πιστοποιητικού αερομεταφορέα που κατέχει εγκεκριμένα σήματα (έγκυρα εντός των τελευταίων 12 μηνών) και που ζητεί την έκδοση νέων σημάτων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/2405, ή σε περίπτωση που τα σήματα εκδόθηκαν αλλά δεν είναι έγκυρα για δημοσιοποίηση.
(41) Για συμμετοχή σε οργανισμούς που αποτελούν μέρος του προγράμματος D4S.
(42) Ο κατάλογος εργασιών δεν είναι εξαντλητικός και υπόκειται σε περιοδική αναθεώρηση. Η μη συμπερίληψη εργασίας στον κατάλογο δεν συνεπάγεται αυτόματα ότι ο Οργανισμός δεν μπορεί να την εκτελέσει.
(43) Κάθε ειδικότητα σε τάξη / τύπου υπολογίζεται ως μία (π.χ.: SEP (ξηρά), SEP (θάλασσα), BE90 και A320 υπολογίζονται ως 4).
(44) Ειδικότητες τύπου για εκπαίδευση προσγείωσης, ο αριθμός των ειδικοτήτων τύπου καθορίζεται από τον συνολικό αριθμό μαθημάτων εκπαίδευσης προσγείωσης πολλαπλασιαζόμενο επί 0,5 και στρογγυλοποιούμενος στον πλησιέστερο ακέραιο. Η ειδικότητα τύπου θα περιλαμβάνει εκπαίδευση προσγείωσης και εκπαίδευση μηδενικού πτητικού χρόνου.
(45) Βλέπε «Τρέχοντες κατ’ αποκοπή συντελεστές ημερήσιας αποζημίωσης», όπως έχουν κοινοποιηθεί στον δικτυακό τόπο Europeaid της Επιτροπής (https://international-partnerships.ec.europa.eu/funding-and-technical-assistance/guidelines/managing-intervention/diem-rates_en?keyword=per%20diem%20rates).
(46) Βλέπε «Τρέχοντες κατ’ αποκοπή συντελεστές ημερήσιας αποζημίωσης», όπως έχουν κοινοποιηθεί στον δικτυακό τόπο Europeaid της Επιτροπής (https://international-partnerships.ec.europa.eu/funding-and-technical-assistance/guidelines/managing-intervention/diem-rates_en?keyword=per%20diem%20rates).
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2347/oj
ISSN 1977-0669 (electronic edition)