ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2025/723 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 6ης Φεβρουαρίου 2025

για τη συμπλήρωση της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων για τον ετήσιο υπολογισμό των διαφορών τιμών μεταξύ επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων και ορυκτής κηροζίνης και για την κατανομή δικαιωμάτων στο πλαίσιο του ΣΕΔΕ της ΕΕ για τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με τη θέσπιση συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου εντός της Ένωσης και την τροποποίηση της οδηγίας 96/61/ΕΚ του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 3γ παράγραφος 6 έβδομο εδάφιο,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Οι αεροπορικές δραστηριότητες περιλαμβάνονται στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπής αερίων θερμοκηπίου εντός της Ένωσης (στο εξής: ΣΕΔΕ της ΕΕ) που θεσπίστηκε με την οδηγία 2003/87/ΕΚ.

(2)

Η οδηγία (ΕΕ) 2023/958 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2) τροποποίησε την οδηγία 2003/87/ΕΚ προκειμένου να την ευθυγραμμίσει με τον κανονισμό (ΕΕ) 2021/1119 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), ο οποίος θέτει ως στόχο τη μείωση των καθαρών εκπομπών κατά τουλάχιστον 55 % έως το 2030 σε σύγκριση με το 1990.

(3)

Για να υποστηρίξει τη μετάβαση από τη χρήση ορυκτών καυσίμων και να παράσχει κίνητρα για την απαλλαγή των εμπορικών αερομεταφορών από τις ανθρακούχες εκπομπές, η οδηγία (ΕΕ) 2023/958 θέσπισε μια πρόσθετη στήριξη του ΣΕΔΕ δεσμεύοντας κατ’ ανώτατο όριο 20 εκατομμύρια δικαιώματα προς κατανομή για να καλυφθεί μέρος της εναπομένουσας διαφοράς τιμής μεταξύ της ορυκτής κηροζίνης και των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που θα χρησιμοποιηθούν από τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών από την 1η Ιανουαρίου 2024 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

(4)

Τα δεσμευμένα 20 εκατομμύρια δικαιώματα προέρχονται από τον συνολικό αριθμό δικαιωμάτων προς κατανομή για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών και θα κατανεμηθούν χωρίς διακρίσεις, μόνο για τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων σε πτήσεις που καλύπτονται από την υποχρέωση παράδοσης δικαιωμάτων βάσει του ΣΕΔΕ της ΕΕ και σε πτήσεις που καλύπτονται από το άρθρο 3γ παράγραφος 8 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

(5)

Προκειμένου να καταστεί λειτουργική η κατανομή των 20 εκατομμυρίων δικαιωμάτων που προορίζονται για τη στήριξη του ανεφοδιασμού με επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, θα πρέπει να καθοριστούν λεπτομερείς κανόνες για τον ετήσιο υπολογισμό της διαφοράς τιμής μεταξύ των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων και της ορυκτής κηροζίνης, καθώς και λεπτομερείς κανόνες για την κατανομή των εν λόγω δικαιωμάτων.

(6)

Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο διοικητικός φόρτος που απαιτείται από τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών και τις αρμόδιες αρχές, οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλλουν αίτηση για την κατανομή δικαιωμάτων αναφέροντας απλώς τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων στην ετήσια έκθεσή τους για τις εκπομπές. Για να καταστεί δυνατή η εφαρμογή εξορθολογισμένης διαδικασίας και η έγκαιρη κατανομή, η αίτηση θα πρέπει να θεωρείται έγκυρη μόνο όταν η ετήσια έκθεση για τις εκπομπές έχει υποβληθεί έως τις 31 Μαρτίου κάθε έτους, όπως ορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/2066 της Επιτροπής (4). Προκειμένου οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να έχουν τη δυνατότητα να αναφέρουν τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων για λόγους διαφάνειας ή για άλλους λόγους χωρίς να υποβάλλουν αίτηση για δικαιώματα, οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να εξαιρεθούν από τη στήριξη.

(7)

Σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EASA) οφείλει να αναφέρει, μεταξύ άλλων, τις τιμές των αεροπορικών καυσίμων στην ετήσια τεχνική έκθεσή του (στο εξής: τεχνική έκθεση του EASA). Η εν λόγω έκθεση δημοσιεύεται ετησίως από τον EASA και περιλαμβάνει τις τιμές της αγοράς για την ορυκτή κηροζίνη και τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα που αποτελούν αντικείμενο δημόσιας διαπραγμάτευσης και, όταν οι τιμές αγοράς δεν είναι διαθέσιμες, το εκτιμώμενο κόστος παραγωγής. Για λόγους ασφάλειας δικαίου, η Επιτροπή θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να διασφαλίζει την ευθυγράμμιση των τιμών των αεροπορικών καυσίμων που απαιτείται να καθορίζονται και να δημοσιεύονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού με τις τιμές που δηλώνονται βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405.

(8)

Η αγορά εναλλακτικών αεροπορικών καυσίμων εξελίσσεται καθώς ο κλάδος προσπαθεί να απαλλάξει τις αεροπορικές μεταφορές από τις ανθρακούχες εκπομπές, ικανοποιώντας παράλληλα τις επικείμενες απαιτήσεις εφοδιασμού των προμηθευτών καυσίμων και τις εθελοντικές δεσμεύσεις των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών για ανεφοδιασμό με τα εν λόγω καύσιμα. Προκειμένου ο παρών κανονισμός να χρησιμοποιεί τις ακριβέστερες διαφορές τιμών, η Επιτροπή θα πρέπει να δημοσιεύει τις τιμές για κάθε συγκεκριμένο επιλέξιμο αεροπορικό καύσιμο χωριστά, εφόσον είναι διαθέσιμες, καθώς η τιμή κάθε επιλέξιμου αεροπορικού καυσίμου εξαρτάται από την πρώτη ύλη και την οδό παραγωγής καυσίμων. Η Επιτροπή θα πρέπει να χρησιμοποιεί αντιπροσωπευτικές και διαφανείς τιμές στις οποίες τα καύσιμα αυτά αποτελούν αντικείμενο δημόσιας διαπραγμάτευσης. Ωστόσο, λόγω του αναδυόμενου χαρακτήρα της αγοράς, δεν αποτελούν όλα τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα αντικείμενο δημόσιας διαπραγμάτευσης, ακόμη και αν παράγονται και χρησιμοποιούνται σε μικρές ποσότητες. Κατά συνέπεια, η τιμή των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων θα πρέπει να καθορίζεται χρησιμοποιώντας είτε τις τιμές της αγοράς που δημοσιεύονται στην τεχνική έκθεση του EASA για τα καύσιμα που αποτελούν αντικείμενο δημόσιας διαπραγμάτευσης, είτε τις πραγματικές τιμές καυσίμων που καταβάλλουν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, είτε την ελάχιστη τιμή πώλησης που υπολογίζει η Επιτροπή. Ωστόσο, δεδομένου ότι ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμες συγκεκριμένες τιμές για όλα τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, θα πρέπει να καταρτιστεί ελάχιστος κατάλογος με τις υποκατηγορίες των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων, ο οποίος θα πρέπει να περιλαμβάνει όλα τα δυνητικά επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα. Οι εν λόγω υποκατηγορίες θα πρέπει να ομαδοποιούν ειδικά επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα και να αποτελούν υποκατηγορίες των κατηγοριών που ορίζονται στο άρθρο 3γ παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

(9)

Για επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα για τα οποία δεν υπάρχει διαθέσιμη τιμή αγοράς στην τεχνική έκθεση του EASA επειδή δεν αποτελούν αντικείμενο δημόσιας διαπραγμάτευσης, οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να αναφέρουν σε εθελοντική βάση στην Επιτροπή τις πραγματικές τιμές που καταβάλλονται για τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, προκειμένου οι πραγματικές τιμές που καταβάλλονται να λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό των τιμών των καυσίμων. Οι τιμές που αναφέρουν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να συνοδεύονται από αποδεικτικά στοιχεία που να καλύπτουν τις συμβάσεις και τον ανεφοδιασμό για ολόκληρο το ημερολογιακό έτος, καθώς και τον πλήρη όγκο ανεφοδιασμού των καυσίμων που αναφέρει ο εν λόγω εμπορικός φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών. Επιπλέον, για να διασφαλιστεί επαρκές επίπεδο αντιπροσωπευτικότητας, τα καύσιμα για τα οποία δηλώνονται τιμές θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν τουλάχιστον το ένα τέταρτο του συνόλου των καυσίμων της κατηγορίας εκείνης που δηλώθηκαν κατά το έτος εκείνο από όλους τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για τον καθορισμό της τιμής των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων. Η Επιτροπή θα πρέπει να διασφαλίζει την υποβολή και τον χειρισμό των εν λόγω δεδομένων με πλήρη εμπιστευτικότητα. Ωστόσο, όταν λιγότεροι από τρεις εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αναφέρουν στην Επιτροπή τις πραγματικές τιμές που κατέβαλαν, το στατιστικό απόρρητο των δεδομένων δεν μπορεί να διασφαλιστεί. Στην περίπτωση αυτή, οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να αίρουν την απαίτηση τήρησης απορρήτου, εάν επιθυμούν να ληφθούν υπόψη οι τιμές τους κατά τον υπολογισμό των τιμών καυσίμων. Προκειμένου να διευκολυνθεί η θέσπιση κατάλληλων διαδικασιών για την αναφορά των πραγματικών τιμών, διασφαλίζοντας επίσης κατάλληλο επίπεδο εμπιστευτικότητας, η επιλογή αναφοράς των πραγματικών τιμών θα πρέπει να εφαρμοστεί από το 2026, για τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται από την 1η Ιανουαρίου 2025.

(10)

Προκειμένου να ενθαρρυνθεί η αναφορά των πραγματικών τιμών που καταβάλλουν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών όταν οι τιμές της αγοράς δεν είναι διαθέσιμες στην τεχνική έκθεση του EASA, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι αναφερόμενες τιμές και να χρησιμοποιείται η κατάλληλη διαφορά τιμής κατά τον υπολογισμό της κατανομής δικαιωμάτων στον εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών μόνον εάν τουλάχιστον το ένα τέταρτο του όγκου όλων των αναφερόμενων καυσίμων έχει δηλωμένη τιμή. Ωστόσο, για τους φορείς εκμετάλλευσης που δεν ανέφεραν τις πραγματικές τιμές που καταβλήθηκαν και χρησιμοποίησαν επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα για τα οποία η τιμή της αγοράς δεν είναι διαθέσιμη στην τεχνική έκθεση του EASA, ο αριθμός των δικαιωμάτων θα πρέπει να υπολογίζεται με βάση την ελάχιστη τιμή πώλησης της υποκατηγορίας επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων.

(11)

Η ελάχιστη τιμή πώλησης θα πρέπει να καθορίζεται με την εφαρμογή κατάλληλου περιθωρίου στην εκτίμηση του κόστους παραγωγής για τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα που αναφέρονται στην τεχνική έκθεση του EASA. Το περιθώριο θα πρέπει να είναι η συντηρητική τιμή του 10 % βάσει ελάχιστου επιπέδου απόδοσης περίπου 12-16 %. Η εν λόγω ελάχιστη ποσοστιαία απόδοση ευθυγραμμίζεται με τα στοιχεία του τομέα που συνέλεξε η Επιτροπή, όπως οι ελάχιστες ποσοστιαίες αποδόσεις που εφαρμόζονται στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, το περιθώριο που χρησιμοποιείται θα πρέπει να διασφαλίζει ότι η ελάχιστη τιμή πώλησης δεν υπερεκτιμάται και να ενθαρρύνει τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να αναφέρουν τις πραγματικές τιμές που καταβάλλουν.

(12)

Προκειμένου να διασφαλιστεί η κατάλληλη λογιστική καταγραφή του αριθμού των διαθέσιμων δικαιωμάτων, πριν η Επιτροπή εκδώσει απόφαση σχετικά με την κατανομή δικαιωμάτων για τη χρήση επιλέξιμων καυσίμων αεροσκαφών, η Επιτροπή θα πρέπει να ελέγχει κατά πόσον ο εναπομένων αριθμός δικαιωμάτων που δεσμεύονται σύμφωνα με το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ επαρκεί για να καλύψει τη ζήτηση κατανομής δικαιωμάτων. Όταν ο αριθμός αυτός δεν επαρκεί, η Επιτροπή θα πρέπει να υπολογίζει συντελεστή μείωσης της κατανομής ο οποίος θα εφαρμόζεται με ομοιόμορφο τρόπο σε όλους τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών τους οποίους αφορά η κατανομή για το έτος εκείνο.

(13)	Για να αναγνωριστεί η συμβολή των εσόδων του ΣΕΔΕ της ΕΕ στην κλιματική μετάβαση, οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι η λήψη της στήριξης είναι ορατή στις ανακοινώσεις τους, όπως τις ετήσιες εκθέσεις τους, τις δηλώσεις βιωσιμότητας ή τα εισιτήρια επιβατών.

(14)

Η αίτηση στήριξης για τον ανεφοδιασμό με επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα πρέπει να υποβάλλεται από τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μαζί με την υποβολή εκθέσεων για τις εκπομπές για το 2024. Προκειμένου να διασφαλιστεί η έγκαιρη εφαρμογή των κανόνων που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό πριν από τη λήξη της προθεσμίας υποβολής έκθεσης για τις εν λόγω εκπομπές, ο κανονισμός θα πρέπει να τεθεί σε ισχύ χωρίς καθυστέρηση,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

1. Ο παρών κανονισμός θεσπίζει κανόνες για τον ετήσιο υπολογισμό των διαφορών τιμών μεταξύ των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων και της ορυκτής κηροζίνης και για την κατανομή δικαιωμάτων σύμφωνα με το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ για τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων από εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών από την 1η Ιανουαρίου 2024 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030.

2. Οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορούν να υποβάλλουν αίτηση κατανομής όσον αφορά επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα που δηλώνονται σύμφωνα με το άρθρο 54α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066 και χρησιμοποιούνται στις ακόλουθες υποηχητικές πτήσεις:

α)	πτήσεις για τις οποίες πρέπει να παραδοθούν δικαιώματα σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 3 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ·

β)	πτήσεις που καλύπτονται από το άρθρο 3γ παράγραφος 8 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1)	«εμπορικός φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών»: φορέας εμπορικής εκμετάλλευσης αεροπορικών μεταφορών όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιστ) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ·

2)	«επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα»: τύποι καυσίμου που είναι επιλέξιμοι για στήριξη δυνάμει του άρθρου 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ·

3)	«εναρμονισμένα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας»: τα ελάχιστα επίπεδα φορολογίας που ισχύουν για την ορυκτή κηροζίνη και τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, τα οποία καθορίζονται στην οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου (6)·

4)	«τεχνική έκθεση του EASA»: η τεχνική έκθεση που δημοσιεύεται από τον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405.

Άρθρο 3

Αίτηση δικαιωμάτων για τη χρήση επιλέξιμων καυσίμων αεροσκαφών από εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών

1. Οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών υποβάλλουν αίτηση για κατανομή δικαιωμάτων για τη χρήση επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων, αναφέροντας τις επαληθευμένες ποσότητες επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που χρησιμοποιήθηκαν κατά το προηγούμενο έτος αναφοράς στην ετήσια έκθεσή τους για τις εκπομπές, σύμφωνα με το άρθρο 54α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066.

2. Όταν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αποφασίζουν να μην υποβάλουν αίτηση για κατανομή δικαιωμάτων για τη χρήση επιλέξιμων καυσίμων αεροσκαφών, αναφέρουν την απόφαση αυτή στην ετήσια έκθεση για τις εκπομπές.

3. Η αίτηση είναι έγκυρη υπό την προϋπόθεση ότι η ετήσια έκθεση εκπομπών υποβάλλεται στην αρμόδια αρχή έως τις 31 Μαρτίου του επόμενου έτους μετά την περίοδο αναφοράς σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066.

Άρθρο 4

Ετήσιος υπολογισμός των μέσων διαφορών τιμής μεταξύ των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων και της ορυκτής κηροζίνης

1. Η μέση διαφορά τιμής μεταξύ των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων και της ορυκτής κηροζίνης για ένα δεδομένο έτος υπολογίζεται ως εξής:

Διαφορά τιμής (y) = τιμή επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων (y) – [τιμή ορυκτής κηροζίνης + τιμή ΣΕΔΕ + διαφορά φορολογίας (y)]

όπου:

τιμή επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων (y)	=	η τιμή των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y ή της υποκατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 2, σε EUR ανά τόνο·
τιμή ορυκτής κηροζίνης	=	η τιμή της ορυκτής κηροζίνης αεριωθούμενων (Jet A1) η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4, σε EUR ανά τόνο·
τιμή ΣΕΔΕ	=	η τιμή της χρήσης ορυκτής κηροζίνης σύμφωνα με την οδηγία 2003/87/ΕΚ η οποία καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 5, σε EUR ανά τόνο·
διαφορά στη φορολογία (y)	=	η διαφορά μεταξύ των εναρμονισμένων ελάχιστων επιπέδων φορολογίας της ορυκτής κηροζίνης και των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y, σε EUR ανά τόνο.

2. Η τιμή των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων καθορίζεται για συγκεκριμένα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, εφόσον είναι διαθέσιμη, και ως ελάχιστη για τις υποκατηγορίες επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που απαριθμούνται στο παράρτημα, ως εξής:

α)	όταν η τιμή της αγοράς είναι διαθέσιμη στην τεχνική έκθεση του EASA, η τιμή είναι η τιμή της αγοράς που δημοσιεύεται στην εν λόγω έκθεση·

β)

όταν η τιμή της αγοράς δεν είναι διαθέσιμη στην τεχνική έκθεση του EASA, η τιμή καθορίζεται ως εξής:

όταν είναι διαθέσιμες οι τιμές που αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 5 και καλύπτουν τουλάχιστον το 25 % της συνολικής ποσότητας των εν λόγω επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων ή της υποκατηγορίας που ανέφεραν όλοι οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών κατά την εν λόγω περίοδο αναφοράς, η τιμή είναι η σταθμισμένη μέση τιμή των αναφερόμενων τιμών για τους φορείς εκμετάλλευσης που ανέφεραν τις τιμές σύμφωνα με το άρθρο 5· για τους φορείς εκμετάλλευσης που δεν ανέφεραν τις τιμές σύμφωνα με το άρθρο 5, η τιμή είναι η ελάχιστη τιμή πώλησης που καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου·

ii)

όταν δεν είναι διαθέσιμες οι τιμές που αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 5 και καλύπτουν τουλάχιστον το 25 % της συνολικής ποσότητας των εν λόγω επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων ή της υποκατηγορίας που ανέφεραν όλοι οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών κατά την εν λόγω περίοδο αναφοράς, η τιμή είναι η ελάχιστη τιμή πώλησης που καθορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου.

3. Η Επιτροπή καθορίζει την ελάχιστη τιμή πώλησης με βάση τα βέλτιστα διαθέσιμα στοιχεία και λαμβάνοντας υπόψη τις σχετικές πληροφορίες που διατίθενται στην τεχνική έκθεση του EASA σχετικά με τις εκτιμήσεις του κόστους παραγωγής και εφαρμόζει πρόσθετο περιθώριο 10 %.

4. Η τιμή της ορυκτής κηροζίνης είναι η τιμή που δημοσιεύεται ή πρόκειται να δημοσιευτεί στην τεχνική έκθεση του EASA. Εάν οι τιμές δεν είναι διαθέσιμες στην τεχνική έκθεση του EASA που έχει δημοσιευτεί ή πρόκειται να δημοσιευτεί έως τη στιγμή που η Επιτροπή δημοσιεύει τις διαφορές τιμών σύμφωνα με την παράγραφο 7, η τιμή της ορυκτής κηροζίνης βασίζεται στα βέλτιστα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η Επιτροπή.

5. Η τιμή ΣΕΔΕ υπολογίζεται με δύο δεκαδικά ψηφία με χρήση του ακόλουθου τύπου:

Τιμή ΣΕΔΕ = συντελεστής εκπομπών ορυκτής κηροζίνης × τιμή του δικαιώματος εκπομπής ΣΕΔΕ

όπου:

συντελεστής εκπομπών ορυκτής κηροζίνης	=	συντελεστής εκπομπών κηροζίνης αεριωθουμένων, όπως ορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066·
τιμή δικαιώματος εκπομπής ΣΕΔΕ	=	η μέση τιμή των δικαιωμάτων εκπομπής που καθορίζεται ως η σταθμισμένη μέση τιμή των πλειστηριασμών που διενεργήθηκαν σύμφωνα με τις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις που εκδόθηκαν δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 4 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ κατά τη διάρκεια του προηγούμενου ημερολογιακού έτους, όπως δημοσιεύτηκαν στον κοινό χώρο πλειστηριασμών, σε EUR ανά δικαίωμα·

Η τιμή ΣΕΔΕ είναι μηδενική όταν τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα δεν είναι μηδενικού συντελεστή σύμφωνα με το άρθρο 54γ του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066 και όταν τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα έχουν δηλωθεί για πτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο β).

6. Όταν οι τιμές δεν είναι διαθέσιμες σε ευρώ, για τη μετατροπή του νομίσματος χρησιμοποιείται ο ετήσιος μέσος όρος των συναλλαγματικών ισοτιμιών που δημοσιεύει η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα.

7. Έως τις 31 Μαΐου κάθε έτους, η Επιτροπή δημοσιεύει στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης τη διαφορά τιμής για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος που υπολογίζεται σύμφωνα με το παρόν άρθρο, καθώς και τις τιμές όλων των στοιχείων του τύπου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.

Άρθρο 5

Αναφορά των πραγματικών τιμών που καταβάλλουν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών

1. Για τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα που χρησιμοποιούνται από την 1η Ιανουαρίου 2025, έως τις 28 Φεβρουαρίου κάθε έτους αρχίζοντας από το 2026, κάθε εμπορικός φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί να αναφέρει στην Επιτροπή τις πραγματικές τιμές που κατέβαλε για τα καύσιμα που χρησιμοποιήθηκαν κατά το προηγούμενο ημερολογιακό έτος. Όταν ένας φορέας εκμετάλλευσης επιλέγει να αναφέρει τις πραγματικές τιμές, υποβάλλει τα ακόλουθα μαζί με την έκθεση:

α)	επαρκή τεκμηρίωση, συμπεριλαμβανομένων συμβάσεων και τιμολογίων, που συνδέει τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα με τον εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και αναφέρει όλους τους αερολιμένες στους οποίους παραδόθηκαν και αναφέρθηκαν τα επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα·

β)	στοιχεία που αποδεικνύουν ότι η πλήρης ποσότητα των δηλωθέντων επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων καλύπτεται από τις συμβάσεις και τα τιμολόγια που παρέχονται, σε όλες τις τοποθεσίες όπου γίνεται ανεφοδιασμός με τα σχετικά επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα.

Η Επιτροπή μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι για τον καθορισμό της τιμής των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων δεν θα λάβει υπόψη της τις τιμές που δηλώθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 από εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, όταν τα υποβληθέντα αποδεικτικά στοιχεία είναι ανεπαρκή ή στερούνται αξιοπιστίας.

2. Η Επιτροπή διασφαλίζει την εμπιστευτική μεταχείριση των δεδομένων και των αποδεικτικών στοιχείων που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 1.

3. Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 2, όταν μόνο ένας ή δύο εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αναφέρουν τις πραγματικές τιμές που καταβλήθηκαν για επιλέξιμα αεροπορικά καύσιμα, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις δηλωθείσες τιμές μόνον εάν οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αίρουν τις απαιτήσεις τήρησης απορρήτου.

Η Επιτροπή ενημερώνει τους ενδιαφερόμενους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών το συντομότερο δυνατόν μετά την προθεσμία υποβολής εκθέσεων, όταν μόνο ένας ή δύο εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών δήλωσαν τις πραγματικές τιμές που καταβλήθηκαν για επιλέξιμο αεροπορικό καύσιμο και ζητά γραπτή δήλωση άρσης του απορρήτου. Εάν οι οικείοι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών δεν παράσχουν τη ζητούμενη δήλωση άρσης του απορρήτου εντός 15 εργάσιμων ημερών από την υποβολή του αιτήματος, οι δηλωθείσες τιμές δεν λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό της διαφοράς τιμής σύμφωνα με το άρθρο 4.

4. Έως τις 30 Απριλίου κάθε έτους, η Επιτροπή ενημερώνει τα κράτη μέλη σχετικά με το ποιοι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών υπέβαλαν τις δηλωθείσες τιμές.

5. Οι διατάξεις του παρόντος κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού δεν θίγουν την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου περί ανταγωνισμού.

Άρθρο 6

Υπολογισμός της ποσότητας δικαιωμάτων προς κατανομή σε εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών

1. Οι αρμόδιες αρχές καθορίζουν τη ζήτηση δικαιωμάτων για κάθε εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών τον οποίο διαχειρίζονται. Η ζήτηση υπολογίζεται ως το άθροισμα της ζήτησης για κάθε επιλέξιμο αεροπορικό καύσιμο ή υποκατηγορία επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, για το οποίο ή την οποία η τιμή καθορίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2, προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 2 ή την παράγραφο 3, κατά περίπτωση, και στρογγυλοποιείται προς τα κάτω στον πλησιέστερο ακέραιο.

2. Η ζήτηση δικαιωμάτων που κατανέμονται για τη χρήση κάθε επιλέξιμου αεροπορικού καυσίμου ή υποκατηγορίας επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, για το οποίο ή την οποία η τιμή καθορίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 και με το οποίο ή την οποία έγινε ανεφοδιασμός στους αερολιμένες που προσδιορίζονται στο άρθρο 3γ παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο στοιχείο γ) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, προσδιορίζεται για κάθε εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

χρησιμοποιηθέντα καύσιμα (y)	=	η ποσότητα των καθαρών επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y ή της υποκατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, όπως αναφέρεται στην ετήσια έκθεση εκπομπών, σε τόνους·
διαφορά τιμής (y)	=	η διαφορά τιμής μεταξύ των επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y ή της υποκατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα και των ορυκτών καυσίμων, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 1, σε EUR ανά τόνο·
τιμή δικαιωμάτων	=	η μέση τιμή των δικαιωμάτων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5, σε EUR ανά δικαίωμα.

3. Η ζήτηση δικαιωμάτων που κατανέμονται για τη χρήση κάθε επιλέξιμου αεροπορικού καυσίμου ή υποκατηγορίας επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, για το οποίο ή την οποία η τιμή καθορίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 και έγινε ανεφοδιασμός σε αερολιμένες πλην εκείνων που προσδιορίζονται στο άρθρο 3γ παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο στοιχείο γ) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, προσδιορίζεται για κάθε εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

χρησιμοποιηθέντα καύσιμα (y)	=	η ποσότητα των καθαρών επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y ή της υποκατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα, όπως αναφέρεται στην ετήσια έκθεση εκπομπών, σε τόνους·
διαφορά τιμής (y)	=	η διαφορά τιμής μεταξύ της κατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων ή της υποκατηγορίας y επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων που παρατίθεται στο παράρτημα και των ορυκτών καυσίμων, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2, σε EUR ανά τόνο·
τιμή δικαιωμάτων	=	η μέση τιμή των δικαιωμάτων, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5, σε EUR ανά δικαίωμα·
επίπεδο στήριξης ΣΕΔΕ ΕΕ (y)	=	μερίδιο της διαφοράς τιμής που πρέπει να καλύπτεται για την κατηγορία επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων y, όπως ορίζεται στο άρθρο 3γ παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

4. Έως τις 15 Ιουνίου κάθε έτους, οι αρμόδιες αρχές κοινοποιούν στην Επιτροπή τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών που έχει υποβάλει αίτηση για κατανομή:

α)	την ονομασία και τον αναγνωριστικό κωδικό ΣΕΔΕ του εμπορικού φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών·

β)	την ποσότητα επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων ανά κατηγορία που καλύπτει η αίτηση, σε τόνους·

γ)	τη ζήτηση για κατανομή δικαιωμάτων που υπολογίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 1, 2 και 3.

5. Η Επιτροπή αθροίζει τη συνολική ζήτηση για κατανομή δικαιωμάτων και ελέγχει εάν η ζήτηση σε ένα συγκεκριμένο έτος υπερβαίνει την ποσότητα δικαιωμάτων που απομένει από την ποσότητα που προορίζεται για τον σκοπό αυτό σύμφωνα με το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

Όταν η συνολική ζήτηση για κατανομή δικαιωμάτων σε ένα συγκεκριμένο έτος είναι υψηλότερη από τη διαθεσιμότητα δικαιωμάτων, η Επιτροπή υπολογίζει συντελεστή μείωσης της κατανομής. Ο συντελεστής αυτός εφαρμόζεται ομοιόμορφα σε όλους τους εμπορικούς φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών τους οποίους αφορά η κατανομή για το εν λόγω έτος, προκειμένου να καθοριστεί η τελική κατανομή δικαιωμάτων για κάθε εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών. Ο συντελεστής μείωσης της κατανομής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Όταν είναι αναγκαίο να εφαρμοστεί συντελεστής μείωσης της κατανομής, η Επιτροπή ενημερώνει τις αρμόδιες αρχές και αναφέρει την τιμή του υπολογιζόμενου συντελεστή μείωσης. Βάσει των πληροφοριών αυτών, οι αρμόδιες αρχές υπολογίζουν εκ νέου την τελική κατανομή ανά εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και την κοινοποιούν στην Επιτροπή.

Η τελική κατανομή ανά εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών στρογγυλοποιείται προς τα κάτω στον πλησιέστερο ακέραιο.

6. Έως τις 31 Αυγούστου κάθε έτους, η Επιτροπή εκδίδει απόφαση στην οποία αναφέρεται η κατανομή δικαιωμάτων ανά εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών βάσει των κοινοποιήσεων που λαμβάνει, ενημερώνει τις σχετικές αρμόδιες αρχές και εισάγει τις αλλαγές, κατά περίπτωση, στο ενωσιακό μητρώο που έχει συσταθεί σύμφωνα με το άρθρο 19 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και στο σύστημα καταγραφής συναλλαγών που αναφέρεται στο άρθρο 20 της εν λόγω οδηγίας.

Άρθρο 7

Διαδικασία διόρθωσης

1. Όταν απαιτούνται διορθώσεις στην ποσότητα των δικαιωμάτων που περιλαμβάνονται στην απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 6 του παρόντος κανονισμού, οι διορθώσεις αυτές πραγματοποιούνται με τη χρήση δικαιωμάτων από την ποσότητα δικαιωμάτων που δεσμεύονται σύμφωνα με το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ ή με την επιστροφή δικαιωμάτων σε αυτήν την ποσότητα.

2. Όταν, σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου, πρέπει να χρησιμοποιηθούν δικαιώματα από την ποσότητα δικαιωμάτων που δεσμεύονται σύμφωνα με το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και δεν απομένουν τέτοια δικαιώματα, δεν πραγματοποιείται η διόρθωση που απαιτεί πρόσθετα δικαιώματα.

Άρθρο 8

Προβολή

Οι εμπορικοί φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που λαμβάνουν στήριξη δυνάμει του παρόντος κανονισμού υπόκεινται στις ακόλουθες υποχρεώσεις:

α)

μνημονεύουν την προέλευση της στήριξης και διασφαλίζουν την προβολή της στήριξης της Ένωσης, ιδίως κατά την προώθηση της χρήσης εναλλακτικών καυσίμων και των αποτελεσμάτων της εν λόγω χρήσης, παρέχοντας συνεκτική, αποτελεσματική και στοχευμένη πληροφόρηση σε διάφορους αποδέκτες, μεταξύ άλλων στους επιβάτες, στα μέσα ενημέρωσης και στο ευρύ κοινό, καθώς και στις δηλώσεις βιωσιμότητας και τις ετήσιες εκθέσεις του εμπορικού φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών·

β)

χρησιμοποιούν, για όλες τις δραστηριότητες επικοινωνίας και ανταλλαγής γνώσεων, μεταξύ άλλων σε επιβατικά εισιτήρια, καθώς και σε πινακίδες ανακοινώσεων σε στρατηγικά σημεία ορατά στο κοινό, το σήμα που φέρει την ένδειξη «(συγ-)χρηματοδοτούμενο από το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ», καθώς και το έμβλημα της Ένωσης και το ποσό της στήριξης.

Άρθρο 9

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την τρίτη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 6 Φεβρουαρίου 2025.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 275 της 25.10.2003, σ. 32, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/87/oj.

(2) Οδηγία (ΕΕ) 2023/958 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαΐου 2023, για την τροποποίηση της οδηγίας 2003/87/ΕΚ όσον αφορά τη συμβολή των αεροπορικών μεταφορών στον στόχο της Ένωσης για μείωση των εκπομπών στο σύνολο της οικονομίας και για την κατάλληλη εφαρμογή ενός παγκόσμιου αγορακεντρικού μέτρου (ΕΕ L 130 της 16.5.2023, σ. 115, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2023/958/oj).

(3) Κανονισμός (ΕΕ) 2021/1119 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Ιουνίου 2021, για τη θέσπιση πλαισίου με στόχο την επίτευξη κλιματικής ουδετερότητας και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 401/2009 και (ΕΕ) 2018/1999 («ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα») (ΕΕ L 243 της 9.7.2021, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2021/1119/oj).

(4) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/2066 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2018, για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κατ’ εφαρμογή της οδηγίας 2003/87/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 601/2012 της Επιτροπής (KPYE) (ΕΕ L 334 της 31.12.2018, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2018/2066/oj).

(5) Κανονισμός (ΕΕ) 2023/2405 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Οκτωβρίου 2023, σχετικά με τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές (ReFuelEU aviation) (ΕΕ L, 2023/2405, 31.10.2023, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj).

(6) Οδηγία 2003/96/ΕΚ του Συμβουλίου, της 27ης Οκτωβρίου 2003, σχετικά με την αναδιάρθρωση του κοινοτικού πλαισίου φορολογίας των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας (ΕΕ L 283 της 31.10.2003, σ. 51, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2003/96/oj).

	Υποκατηγορία επιλέξιμων αεροπορικών καυσίμων	Επίπεδο άμεσης στήριξης του ΣΕΔΕ της ΕΕ που προβλέπεται στο άρθρο 3γ παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο της οδηγίας 2003/87/ΕΚ (1)	Λεπτομέρειες
1	Ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης	95 %	Υποκατάστατα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
2	Συνεπεξεργασμένα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης	95 %	Παραπροϊόντα σε συμβατικά διυλιστήρια που συνιστούν υποκατάστατα ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
3	Προηγμένα αεροπορικά βιοκαύσιμα	70 %	Βιοκαύσιμα παραγόμενα από τις πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο μέρος Α του παραρτήματος IX της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
4	Προηγμένα συνεπεξεργασμένα καύσιμα	70 %	Παραπροϊόντα σε συμβατικά διυλιστήρια παραγόμενα από τις πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο μέρος Α του παραρτήματος IX της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
5	Υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές	70 %	Υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 16) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405
6	Αεροπορικά βιοκαύσιμα	50 %	Βιοκαύσιμα παραγόμενα από πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο μέρος B του παραρτήματος IX της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
7	Άλλα αεροπορικά βιοκαύσιμα	50 %	Βιοκαύσιμα παραγόμενα από πρώτες ύλες που δεν απαριθμούνται στο παράρτημα IX της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και δεν παράγονται από καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών, και τα οποία έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας
8	Υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για αερομεταφορές, μη ορυκτής προέλευσης	50 %	Υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για τις αερομεταφορές, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 15) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405, το οποίο δεν προέρχεται από ορυκτά καύσιμα
9	Συνθετικά αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών, μη ορυκτής προέλευσης	50 %	Συνθετικά αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για τις αερομεταφορές, όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 13) του κανονισμού (ΕΕ) 2023/2405, τα οποία δεν προέρχονται από ορυκτά καύσιμα
10	Συνεπεξεργασμένα καύσιμα	50 %	Παραπροϊόντα σε συμβατικό διυλιστήριο εκτός από τα προηγμένα συνεπεξεργασμένα καύσιμα που έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 30 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001