1.   Ο παρών κανονισμός ορίζει λεπτομερείς διαδικασίες για την εν χρήσει επαλήθευση βαρέων οχημάτων που αναφέρεται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2024/1127.

2.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες για την αναφορά των αποκλίσεων που εντοπίζονται στις τιμές εκπομπών CO2 των βαρέων οχημάτων εν χρήσει σε σύγκριση με τις τιμές που δηλώνονται στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης ή στους φακέλους πληροφοριών πελάτη, κατόπιν επαλήθευσης εν χρήσει, και για τη συνεκτίμηση των αποκλίσεων αυτών κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών για τους οποίους διαπιστώθηκε απόκλιση στις τιμές εκπομπών CO2 κατόπιν επαλήθευσης εν χρήσει.

3.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών όπως ορίζονται στο άρθρο 3 σημείο 11) του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242.

1.   Κατά την επιλογή οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 3 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1127, η χορηγούσα αρχή έγκρισης επιλέγει οχήματα από οικογένειες VTP, οικογένειες οπισθέλκουσας ISV, οικογένειες CFD και οικογένειες ελαστικών ISV, με βάση τον κίνδυνο απόκλισης στις τιμές εκπομπών CO2 των οχημάτων με ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες ή συστήματα ή ελαστικά των εν λόγω οικογενειών, όπως κρίνει η Επιτροπή σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος άρθρου και όπως αναφέρεται σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διασφαλίζει επίσης ότι οχήματα από οικογένεια VTP ή ελαστικά από οικογένεια ελαστικών ISV δεν δοκιμάζονται από άλλη χορηγούσα αρχή έγκρισης κατά την ίδια περίοδο υποβολής στοιχείων επαλήθευσης εν χρήσει.

2.   Όταν αξιολογεί τον κίνδυνο απόκλισης στις τιμές εκπομπών CO2, που αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρώτο εδάφιο, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία, όταν είναι διαθέσιμα:

3.   Έως τις 30 Ιουνίου κάθε έτους, η Επιτροπή δημοσιεύει έκθεση που περιλαμβάνει κατάλογο των οικογενειών VTP, των οικογενειών οπισθέλκουσας ISV, των οικογενειών CFD και των οικογενειών ελαστικών ISV με τον υψηλότερο κίνδυνο απόκλισης στις τιμές εκπομπών CO2. Η έκθεση περιγράφει επίσης τη μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε για την αξιολόγηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 πρώτο εδάφιο, η οποία διενεργήθηκε κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων την οποία αφορά η έκθεση, καθώς και τα κύρια πορίσματα της εν λόγω αξιολόγησης.

1.   Για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, η χορηγούσα αρχή έγκρισης εκτελεί, για κάθε κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγήσει άδεια λειτουργίας του εργαλείου προσομοίωσης, τουλάχιστον για τον αριθμό των οικογενειών VTP, των οικογενειών οπισθέλκουσας ISV και των οικογενειών ελαστικών ISV που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 3 και παρατίθενται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, τις αντίστοιχες δοκιμές επαλήθευσης εν χρήσει στα μεμονωμένα οχήματα και ελαστικά που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 5.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης υπολογίζει, για κάθε κατασκευαστή, τον συνολικό αριθμό οχημάτων κατά το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, που αναφέρεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ως τον μέσο όρο, από τις τρεις περιόδους υποβολής στοιχείων που προηγούνται της επαλήθευσης εν χρήσει, του συνολικού αριθμού οχημάτων του κατασκευαστή για τα οποία έχουν προσδιοριστεί οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

Επιπλέον, για κάθε κατασκευαστή για τον οποίο ο συνολικός αριθμός οχημάτων κατά το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 είναι ίσος ή μεγαλύτερος από 5 000, η χορηγούσα αρχή έγκρισης διενεργεί μία δοκιμή μάζας ανά κατασκευαστή και μία δοκιμή τεχνητών στρατηγικών ανά κατασκευαστή σε κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων.

2.   Εάν η εκτίμηση κινδύνου που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του παρόντος κανονισμού εντοπίσει οικογένειες για έναν ή περισσότερους κατασκευαστές για τους οποίους ο συνολικός αριθμός οχημάτων κατά το άρθρο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 είναι μικρότερος από 5 000, η χορηγούσα αρχή έγκρισης διενεργεί την αντίστοιχη δοκιμή ή δοκιμές για τουλάχιστον έναν από τους εν λόγω κατασκευαστές.

3.   Επιπλέον, εάν η εκτίμηση κινδύνου που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 εντοπίσει οικογένεια CFD, η χορηγούσα αρχή έγκρισης διενεργεί τη δοκιμή οπισθέλκουσας με τη μέθοδο CFD για την εν λόγω οικογένεια CFD.

4.   Για τους κατασκευαστές ρυμουλκουμένων, η χορηγούσα αρχή έγκρισης εκτελεί τις δοκιμές RRC στα ελαστικά που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 5 για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, τουλάχιστον για τον αριθμό των οικογενειών ελαστικών που ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης υπολογίζει, για κάθε κατασκευαστή ρυμουλκουμένων, τον συνολικό αριθμό ρυμουλκουμένων κατά το άρθρο 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362, που αναφέρεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ως τον μέσο όρο, για τις τρεις περιόδους υποβολής στοιχείων που προηγούνται της επαλήθευσης εν χρήσει, του συνολικού αριθμού ρυμουλκουμένων του κατασκευαστή ρυμουλκουμένων για τα οποία έχουν προσδιοριστεί οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362.

Επιπλέον, για κάθε κατασκευαστή ρυμουλκουμένων για τον οποίο ο συνολικός αριθμός ρυμουλκουμένων κατά το άρθρο 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362 είναι ίσος ή μεγαλύτερος από 5 000, η χορηγούσα αρχή έγκρισης διενεργεί μία δοκιμή μάζας ανά κατασκευαστή ρυμουλκουμένων σε κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων.

Εάν η εκτίμηση κινδύνου που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 εντοπίσει κατασκευαστές ρυμουλκουμένων για τους οποίους ο συνολικός αριθμός οχημάτων κατά το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362 είναι μικρότερος από 5 000, η χορηγούσα αρχή έγκρισης διενεργεί την αντίστοιχη δοκιμή ή δοκιμές για τουλάχιστον έναν από τους εν λόγω κατασκευαστές.

5.   Για κάθε οικογένεια που επιλέγεται σύμφωνα με το άρθρο 3, διενεργούνται οι ακόλουθες δοκιμές για τον ακόλουθο αριθμό οχημάτων και ελαστικών που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 5:

Τα αποτελέσματα των δοκιμών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχεία α), β) και δ) αξιολογούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, ενώ τα αποτελέσματα των δοκιμών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχείο γ) αξιολογούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 10 του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

6.   Εκτός από τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 5, διενεργούνται οι ακόλουθες δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 1 τρίτο εδάφιο για κάθε κατασκευαστή, για τον ακόλουθο αριθμό οχημάτων που επιλέγονται σύμφωνα με το άρθρο 5:

Τα αποτελέσματα των δοκιμών που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχείο α) αξιολογούνται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα II.

7.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης μπορεί να αποφασίσει να συμπεριλάβει στη στατιστική μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα I αποτελέσματα δοκιμών επαλήθευσης εν χρήσει που έχει διενεργήσει η Επιτροπή, άλλη αρχή έγκρισης τύπου, αρχή εποπτείας της αγοράς ή τρίτο μέρος το οποίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/163, εφόσον πληρούνται αμφότερες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης επιλέγει για δοκιμή μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία, κατά τον χρόνο της επιλογής, έχουν ηλικία κατά προτίμηση μικρότερη των τριών ετών και πληρούν όλα τα ακόλουθα κριτήρια:

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης επιλέγει για δοκιμή ρυμουλκούμενα τα οποία, κατά τον χρόνο της επιλογής, δεν είναι παλαιότερα των 5 ετών από την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησής τους.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης επαληθεύει και διασφαλίζει ότι τα οχήματα δοκιμής βρίσκονται σε κατάσταση αντιπροσωπευτική ενός οχήματος που συντηρείται και χρησιμοποιείται ορθά και ότι έχουν χαρακτηριστικά αντίστοιχα με εκείνα που καταγράφονται στους φακέλους πληροφοριών πελάτη, στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης ή στα πιστοποιητικά επιμέρους έγκρισης, μέσω του καταλόγου ελέγχου που παρατίθεται στο παράρτημα III.

Εάν ένα όχημα έχει υποβληθεί σε δοκιμή συμμόρφωσης της παραγωγής, τότε το όχημα εξαιρείται από οποιαδήποτε δοκιμή επαλήθευσης εν χρήσει.

3.   Επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 1 και 2, ένα όχημα που επιλέγεται για δοκιμή VTP πληροί όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:

4.   Επιπλέον των απαιτήσεων που ορίζονται στις παραγράφους 1 και 2, ένα όχημα που επιλέγεται για δοκιμή οπισθέλκουσας πληροί όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:

5.   Στην περίπτωση συμπαγών φορτηγών που επιλέγονται για δοκιμή μάζας, επιλέγονται μόνο οχήματα χωρίς υπερκατασκευή.

6.   Τα ελαστικά που επιλέγονται για δοκιμή συντελεστή αντίστασης κύλισης ελαστικού είναι καινούργια ελαστικά, τα οποία πωλούνται στην αγορά και διαθέτουν πιστοποίηση σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400.

7.   Όταν η χορηγούσα αρχή έγκρισης δεν μπορεί να εξασφαλίσει τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 5 στοιχεία α) και β), λόγω των διατάξεων των παραγράφων 3 και 4 του παρόντος άρθρου, η χορηγούσα αρχή έγκρισης ολοκληρώνει τη διαδικασία δοκιμής ISV εντός της επόμενης περιόδου υποβολής στοιχείων ISV. Εάν και πάλι δεν μπορεί να εξασφαλίσει τον απαιτούμενο αριθμό οχημάτων εντός της επόμενης περιόδου υποβολής στοιχείων ISV, η στατιστική διαδικασία περατώνεται ως «μη ολοκληρωθείσα» και η αρχή επιλέγει άλλη οικογένεια σύμφωνα με το άρθρο 3.

1.   Ο λόγος των εκπομπών CO2 που μετρώνται και προσομοιώνονται στη δοκιμή VTP (CVTP,ratio) προσδιορίζεται σύμφωνα με τη VTP που ορίζεται στο τμήμα 6 του παραρτήματος Xα του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 στην έκδοση που ισχύει κατά τον χρόνο πιστοποίησης των υπό δοκιμή οχημάτων.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός μέτρησης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του τμήματος 5 του παραρτήματος Xα του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

1.   Για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής που υποβάλλεται σε δοκιμή VTP, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει την τιμή (CVTP,ratio) σύμφωνα με το τμήμα 7 του παραρτήματος Xα του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

2.   Για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής, η χορηγούσα αρχή έγκρισης, πριν και μετά τη VTP, διαβάζει από το όχημα τις τιμές που αφορούν τον επί του οχήματος μετρητή κατανάλωσης καυσίμου και τον χιλιομετρητή, όπως προβλέπεται στο παράρτημα Xα του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, και τις συμπεριλαμβάνει στην έκθεση δοκιμής.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών VTP των μεμονωμένων οχημάτων δοκιμής, που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 7, προκειμένου να διαπιστώσει αν υπάρχει ή δεν υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2 της οικογένειας VTP που υποβάλλεται σε δοκιμές VTP, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

2.   Εάν η οικογένεια VTP αποτύχει στη στατιστική αξιολόγηση όπως ορίζεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, η χορηγούσα αρχή έγκρισης ενεργεί ως εξής:

1.   Τα χαρακτηριστικά οπισθέλκουσας προσδιορίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμής σταθερής ταχύτητας που προβλέπεται στο παράρτημα VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, στην τελευταία ισχύουσα έκδοση.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι οι απαιτήσεις για την πίστα δοκιμών, οι απαιτήσεις για τις συνθήκες περιβάλλοντος, η εγκατάσταση του οχήματος και ο εξοπλισμός μέτρησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.1 έως 3.4 του τμήματος 3 του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, στην τελευταία ισχύουσα έκδοση. Οι κατασκευαστές μπορούν να προμηθεύουν στη χορηγούσα αρχή έγκρισης ελαστικά για δοκιμές οπισθέλκουσας.

1.   Για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής που υποβάλλεται σε δοκιμή οπισθέλκουσας, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας επί το εμβαδόν διατομής για συνθήκες μηδενικού πλευρικού ανέμου [τιμή οπισθέλκουσας (CdA)] από τις μετρήσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας σύμφωνα με το άρθρο 9 του παρόντος κανονισμού, χρησιμοποιώντας την έκδοση εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας της μητρικής οπισθέλκουσας σύμφωνα με το συνημμένο 1 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

2.   Για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής που υποβάλλεται σε δοκιμή οπισθέλκουσας, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το αποτέλεσμα της δοκιμής οπισθέλκουσας (CdAratio) ως τον λόγο της τιμής οπισθέλκουσας που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου (CdAISV) προς τη δηλωθείσα τιμή οπισθέλκουσας του συγκεκριμένου οχήματος (CdAdeclared) που καταγράφεται στο σημείο 1.8.4 του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή σύμφωνα με το τμήμα 3 μέρος I του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών οπισθέλκουσας των μεμονωμένων οχημάτων δοκιμής, που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 10, προκειμένου να διαπιστώσει αν υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2 της οικογένειας οπισθέλκουσας ISV που υποβάλλεται σε δοκιμές οπισθέλκουσας, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα II.

2.   Εάν η οικογένεια οπισθέλκουσας ISV αποτύχει στη στατιστική αξιολόγηση όπως ορίζεται στο παράρτημα II, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το μέγεθος της απόκλισης στην οπισθέλκουσα ως τον μέσο όρο των τιμών CdAratio (averageratio) όπως ορίζεται στο παράρτημα II για τα αποτελέσματα δοκιμών οπισθέλκουσας.

1.   Ο RRC του ελαστικού προσδιορίζεται σύμφωνα με τη διαδικασία μέτρησης RRC ελαστικού που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος X του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, στην έκδοση που ισχύει κατά τον χρόνο της πιστοποίησης των ελαστικών δοκιμής.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι τα ελαστικά υποβάλλονται σε δοκιμή σε εργαστήριο αναφοράς ή υποψήφιο εργαστήριο όπως ορίζονται στο τμήμα 1 σημεία 1) και 2) του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2020/740.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών RRC ελαστικού των μεμονωμένων ελαστικών δοκιμής, που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 13, προκειμένου να διαπιστώσει αν υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2 της οικογένειας ελαστικών ISV που υποβάλλεται σε δοκιμές RRC ελαστικού, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα II.

2.   Εάν η οικογένεια ελαστικού ISV αποτύχει στη στατιστική αξιολόγηση όπως ορίζεται στο παράρτημα II, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το μέγεθος της απόκλισης στον RRC ελαστικού ως τον μέσο όρο των τιμών RRCratio (averageratio) όπως ορίζεται στο παράρτημα II για τα αποτελέσματα δοκιμών RRC ελαστικού.

1.   Στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος, η δοκιμή μάζας συνίσταται στον προσδιορισμό της διορθωμένης πραγματικής μάζας οχήματος, με ζύγιση ενός υπό δοκιμή οχήματος και εφαρμογή των διορθώσεων που προβλέπονται στο τμήμα 2 σημείο 4) του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, ή, στην περίπτωση ρυμουλκουμένου, στον προσδιορισμό της διορθωμένης μάζας ρυμουλκουμένου σε τάξη πορείας, με ζύγιση ενός υπό δοκιμή οχήματος και εφαρμογή των διορθώσεων που προβλέπονται στον πίνακα 1 του τμήματος 3 του παραρτήματος III του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι το όργανο ζύγισης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 2014/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (10).

3.   Τυχόν πρόσθετα μέρη που δεν λαμβάνονται υπόψη για τις διορθώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου αφαιρούνται από το όχημα ή η μάζα τους αφαιρείται από τη μάζα που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.

4.   Εάν δεν έχει εγκατασταθεί όλος ο βασικός εξοπλισμός, η μάζα που αντιστοιχεί στα κατασκευαστικά στοιχεία που λείπουν, όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400, προστίθεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3 του εν λόγω παραρτήματος.

1.   Για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής που υποβάλλεται σε δοκιμή μάζας, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το αποτέλεσμα της δοκιμής μάζας (massratio) ως τον λόγο της διορθωμένης πραγματικής μάζας οχήματος, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού (massISV), προς τη διορθωμένη πραγματική μάζα του συγκεκριμένου οχήματος (massdeclared) που καταγράφεται στο σημείο 1.1.8 του φακέλου πληροφοριών πελάτη σύμφωνα με το τμήμα 3 μέρος II του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400.

2.   Στην περίπτωση ρυμουλκουμένου, για κάθε μεμονωμένο όχημα δοκιμής που υποβάλλεται σε δοκιμή μάζας, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το αποτέλεσμα της δοκιμής μάζας (massratio) ως τον λόγο της διορθωμένης μάζας ρυμουλκουμένου σε τάξη πορείας, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 15 του παρόντος κανονισμού (massISV), προς τη διορθωμένη μάζα σε τάξη πορείας του συγκεκριμένου ρυμουλκουμένου (massdeclared) που καταγράφεται στο σημείο 1.1.10 του φακέλου πληροφοριών πελάτη σύμφωνα με το μέρος II του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών μάζας των μεμονωμένων οχημάτων δοκιμής, που λαμβάνονται σύμφωνα με το άρθρο 16, προκειμένου να διαπιστώσει αν υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2 μεταξύ όλων των οχημάτων του συγκεκριμένου κατασκευαστή, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που ορίζεται στο παράρτημα II.

2.   Εάν ο κατασκευαστής οχημάτων αποτύχει στη στατιστική αξιολόγηση όπως ορίζεται στο παράρτημα II, η χορηγούσα αρχή έγκρισης προσδιορίζει το μέγεθος της απόκλισης μάζας ως τον μέσο όρο των τιμών massratio (averageratio) όπως ορίζεται στο παράρτημα II για τα αποτελέσματα δοκιμών μάζας.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης αξιολογεί τα αποτελέσματα των δοκιμών που διενεργούνται σύμφωνα με το άρθρο 18 του παρόντος κανονισμού προκειμένου να εκτιμήσει τον κίνδυνο παρουσίας τεχνητών στρατηγικών στο υπό δοκιμή όχημα, συγκρίνοντας την τιμή CVTP,ratio, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 7.2.2 του παραρτήματος Xα του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 και λαμβάνεται κατά τη δοκιμή που αναφέρεται στο άρθρο 18 στοιχείο β) του παρόντος κανονισμού, με την τιμή CVTP,ratio που προκύπτει από τη δοκιμή που αναφέρεται στο άρθρο 18 στοιχείο α) του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, η χορηγούσα αρχή έγκρισης αξιολογεί κάθε άλλη σχετική δοκιμή που διενεργείται στο σχετικό όχημα.

2.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης περιγράφει στην έκθεση δοκιμής τα κριτήρια που χρησιμοποιήθηκαν για την αξιολόγηση που διενεργήθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 1. Για τον σκοπό αυτό, ως τεχνητές στρατηγικές νοούνται κάθε λογισμικό, λογική ελέγχου, υλισμικό ή κατασκευαστικό στοιχείο επί του οχήματος ή σχετικό με το όχημα, το οποίο / η οποία μειώνει τις τιμές εκπομπών CO2 ή κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος κατά τις δοκιμές που διενεργούνται για τους σκοπούς της πιστοποίησης εκπομπών CO2 αλλά δεν λειτουργεί σταθερά όταν το όχημα βρίσκεται σε χρήση, καθώς λαμβάνει υπόψη τη διαφορά μεταξύ των εν λόγω συνθηκών δοκιμής και των συνθηκών εν χρήσει, εκτός εάν η εν λόγω διαλείπουσα λειτουργία απορρέει από απαιτήσεις που ορίζονται στο ενωσιακό δίκαιο ή δικαιολογείται από την ανάγκη προστασίας του οχήματος από άμεση βλάβη ή διαφύλαξης της ασφαλούς λειτουργίας του οχήματος.

3.   Αν, βάσει της εκτίμησης που διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 1, η χορηγούσα αρχή έγκρισης συμπεράνει ότι ο κίνδυνος παρουσίας τεχνητών στρατηγικών στο υπό δοκιμή όχημα είναι υψηλός, τότε η αρχή προσδιορίζει και εκτελεί ειδικό πρόγραμμα δοκιμής, πέραν των δοκιμών που διενεργούνται σύμφωνα με το άρθρο 18, προκειμένου να εντοπίσει την παρουσία ή την απουσία τεχνητής στρατηγικής. Κατόπιν αιτήματος της χορηγούσας αρχής έγκρισης, ο κατασκευαστής παρέχει κάθε σχετικό και συναφή κώδικα λογισμικού ώστε να διαπιστωθεί η παρουσία ή η απουσία τεχνητής στρατηγικής.

4.   Αν η χορηγούσα αρχή έγκρισης συμπεράνει ότι υπάρχουν τεχνητές στρατηγικές, προσδιορίζει τα σχετικά οχήματα και το μέγεθος της απόκλισης όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2, συγκρίνοντας την τιμή εκπομπών CO2 με τις τεχνητές στρατηγικές και χωρίς αυτές. Αν δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί το μέγεθος της εν λόγω απόκλισης με βάση τις δοκιμές που διενεργούνται σύμφωνα με το άρθρο 18 και, κατά περίπτωση, την παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου, το μέγεθος της απόκλισης όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2 λαμβάνεται ίσο με το 10 % της τιμής εκπομπών CO2 για τις εκπομπές CO2 αναφοράς της συγκεκριμένης υποομάδας οχημάτων.

1.   Η χορηγούσα αρχή έγκρισης συμπεριλαμβάνει στις εκθέσεις δοκιμών που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2024/1127 τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες για κάθε οικογένεια που υποβάλλεται σε δοκιμή:

2.   Εντός 20 εργάσιμων ημερών από την ολοκλήρωση των δοκιμών, η χορηγούσα αρχή έγκρισης θέτει την έκθεση δοκιμής στη διάθεση του κατασκευαστή των σχετικών οχημάτων ή ελαστικών και την αναφορτώνει, σε κρυπτογραφημένη μορφή, σε ειδικό διακομιστή της Επιτροπής, μαζί με τα ακόλουθα δεδομένα για κάθε μεμονωμένο όχημα ή ελαστικό δοκιμής:

Τα δεδομένα και οι παράμετροι που ορίζονται στα στοιχεία α) έως ε) δεν δημοσιεύονται.

Αφού αναφορτωθούν ορθά όλα τα δεδομένα για όλα τα οχήματα ή ελαστικά δοκιμής μιας οικογένειας, αποστέλλεται απόδειξη από τον διακομιστή της Επιτροπής στον φορέα αναφόρτωσης.

1.   Εάν τα αποτελέσματα της επαλήθευσης εν χρήσει δείχνουν ότι δεν υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2, η χορηγούσα αρχή έγκρισης συμπεραίνει ότι δεν υπάρχει αναντιστοιχία μεταξύ των τιμών εκπομπών CO2 από την επαλήθευση εν χρήσει και των τιμών που καταγράφονται στον φάκελο πληροφοριών πελάτη, και συμπεριλαμβάνει το εν λόγω συμπέρασμα στην έκθεση δοκιμής.

2.   Εάν τα αποτελέσματα της επαλήθευσης εν χρήσει δείχνουν ότι υπάρχει απόκλιση όσον αφορά τις τιμές εκπομπών CO2, ο κατασκευαστής μπορεί να αμφισβητήσει τα αποτελέσματα εντός 20 εργάσιμων ημερών από την παραλαβή της έκθεσης δοκιμής, παρέχοντας στοιχεία που αποδεικνύουν την αντιστοιχία μεταξύ των τιμών εκπομπών CO2 από την επαλήθευση εν χρήσει και των τιμών που καταγράφονται στον φάκελο πληροφοριών πελάτη. Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει παράταση 20 εργάσιμων ημερών για να προσκομίσει τα εν λόγω στοιχεία.

Αν ο κατασκευαστής δεν απαντήσει, θεωρείται ότι έχει αποδεχθεί τα αποτελέσματα της επαλήθευσης εν χρήσει.

3.   Λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που παρέχει ο κατασκευαστής δυνάμει της παραγράφου 2, η χορηγούσα αρχή έγκρισης καταλήγει σε συμπέρασμα σχετικά με το αν η επαλήθευση εν χρήσει έχει ή δεν έχει εντοπίσει αναντιστοιχία μεταξύ των τιμών εκπομπών CO2 από την επαλήθευση εν χρήσει και των τιμών που καταγράφονται στον φάκελο πληροφοριών πελάτη, ή σχετικά με την παρουσία τεχνητών στρατηγικών.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης διαβιβάζει το συμπέρασμά της στον οικείο κατασκευαστή και στην Επιτροπή το αργότερο εντός 40 εργάσιμων ημερών ή, σε περίπτωση παράτασης σύμφωνα με την παράγραφο 2, το αργότερο εντός 80 εργάσιμων ημερών μετά την αποστολή της έκθεσης δοκιμής στον κατασκευαστή σύμφωνα με την παράγραφο 2.

4.   Στα συμπεράσματα της χορηγούσας αρχής έγκρισης που αναφέρονται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνονται, κατ’ ελάχιστον, τα ακόλουθα:

5.   Πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου κάθε ημερολογιακού έτους, η χορηγούσα αρχή έγκρισης δημοσιεύει επισκόπηση των επαληθεύσεων εν χρήσει που διενεργήθηκαν κατά την προηγούμενη περίοδο υποβολής στοιχείων και των συμπερασμάτων που εκδόθηκαν κατά την εν λόγω περίοδο υποβολής στοιχείων, όπως αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 3, χρησιμοποιώντας τον μορφότυπο που ορίζεται στο παράρτημα V. Όταν πρόκειται για δοκιμές επαλήθευσης εν χρήσει για τις οποίες δεν έχει συναχθεί συμπέρασμα πριν από τη δημοσίευση της επισκόπησης, το συμπέρασμα συμπεριλαμβάνεται στην επόμενη ετήσια επισκόπηση.

1.   Όταν η χορηγούσα αρχή έγκρισης έχει εκδώσει συμπέρασμα όπως αναφέρεται στο άρθρο 21 παράγραφος 4 στοιχείο β) του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή, για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους κατά το οποίο εκδόθηκε το συμπέρασμα και για τις επόμενες περιόδους υποβολής στοιχείων, εφαρμόζει το μέγεθος της απόκλισης των τιμών εκπομπών CO2 στα σχετικά οχήματα, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 22, για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242.

2.   Η Επιτροπή εφαρμόζει επίσης στα σχετικά οχήματα το μέγεθος της απόκλισης των τιμών εκπομπών CO2, όπως προσδιορίστηκε σύμφωνα με το άρθρο 22, για τη διόρθωση των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή για τις δέκα περιόδους υποβολής στοιχείων που προηγούνται της περιόδου υποβολής στοιχείων του έτους κατά το οποίο εκδόθηκε το συμπέρασμα, αλλά όχι για περιόδους προγενέστερες της περιόδου υποβολής στοιχείων του έτους 2025.