ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2025/21 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 19ης Δεκεμβρίου 2024

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων οι οποίες σχετίζονται με δραστηριότητες επίγειας εξυπηρέτησης

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 1 στοιχείο α),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για την ασφαλή παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και τους φορείς που παρέχουν τις εν λόγω υπηρεσίες στα αεροδρόμια της Ένωσης εντός του πεδίου εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού.

(2)	Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής (2) θεσπίζει απαιτήσεις και διοικητικές διαδικασίες για τα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων λειτουργιών και εγκαταστάσεων που συνδέονται άμεσα με τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης και τους φορείς που παρέχουν τις εν λόγω υπηρεσίες.

(3)

Όλοι οι φορείς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 είναι υπεύθυνοι για τη διαχείριση των διακινδυνεύσεων ασφάλειας και αποσκοπούν στη συνεχή βελτίωση της ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της αμοιβαίας ανταλλαγής πληροφοριών σχετικών με την ασφάλεια. Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να εξασφαλιστεί κοινή προσέγγιση κατά την αντιμετώπιση των διακινδυνεύσεων ασφάλειας των διεπαφών στις λειτουργίες επίγειας εξυπηρέτησης, πέραν των υποχρεώσεων αναφοράς περιστατικών. Η προσέγγιση αυτή αναμένεται ότι θα συμπληρώσει τις υποχρεώσεις αναφοράς περιστατικών προς τις αρμόδιες αρχές και θα εξασφαλίσει μια πιο άμεση ροή πληροφοριών ασφάλειας μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τα αεροδρόμια θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να μπορούν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων να ανταλλάσσουν σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες που προκύπτουν από αναφορές περιστατικών ή επιθεωρήσεις και ελέγχους εποπτείας με άλλους φορείς, ώστε να τους βοηθούν στη διατήρηση της ασφάλειας των δικών τους λειτουργιών.

(4)

Για να εξασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού για όλους τους φορείς που παρέχουν υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης στα αεροδρόμια της Ένωσης εντός του πεδίου εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και ένα βασικό επίπεδο ασφάλειας των δραστηριοτήτων επίγειας εξυπηρέτησης, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις επίγειας εξυπηρέτησης όταν παρέχουν υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων διαθέτουν ήδη σύστημα διαχείρισης, οι απαιτήσεις επίγειας εξυπηρέτησης θα πρέπει να μπορούν να ενσωματωθούν εύκολα ώστε να μην προκαλέσουν παρά ελάχιστες διαταραχές στο καθιερωμένο σύστημα του φορέα εκμετάλλευσης αεροδρομίου. Ως εκ τούτου, οι νέες απαιτήσεις για τις δραστηριότητες επίγειας εξυπηρέτησης θα πρέπει να καλύπτουν μόνο τις διαφορές και τα ελλείποντα στοιχεία του συστήματος διαχείρισης των φορέων εκμετάλλευσης αεροδρομίων, ώστε να αποφεύγονται αντιφάσεις ή επικαλύψεις των υφιστάμενων απαιτήσεων.

(5)

Τα επικίνδυνα εμπορεύματα σε φορτίο ή ταχυδρομείο ενδέχεται να αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την υγεία, την ασφάλεια, το περιβάλλον ή τα περιουσιακά στοιχεία, όταν δεν αποθηκεύονται σωστά. Όταν αποθηκεύονται σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης αεροδρομίου, οι συνθήκες αποθήκευσης θα πρέπει να είναι επαρκείς ώστε να αποτρέπεται οποιαδήποτε ζημία στα εν λόγω πακέτα. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τα αεροδρόμια θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να διασφαλιστεί ότι τηρούνται οι ελάχιστοι όροι ασφάλειας για τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης.

(6)

Όταν χρησιμοποιούνται συσκευές μονάδας φορτίου για τη μεταφορά αποσκευών και φορτίου, αυτές πρέπει να αποθηκεύονται σε καλή κατάσταση όταν δεν χρησιμοποιούνται. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό, όταν ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου διαθέτει εγκαταστάσεις αποθήκευσης συσκευών μονάδας φορτίου, οι εν λόγω εγκαταστάσεις να είναι επαρκείς και να προλαμβάνουν τυχόν ζημιές, υποβάθμισή τους ή αποθήκευσή τους στο έδαφος. Οι απαιτήσεις για τα αεροδρόμια θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να αποσαφηνιστεί αυτό το θέμα.

(7)

Για την αποφυγή περιττών επικαλύψεων εγγράφων, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων που παρέχουν οι ίδιοι υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης μπορούν είτε να συμπεριλάβουν τα στοιχεία επίγειας εξυπηρέτησης στο οικείο εγχειρίδιο αεροδρομίου που ήδη διαθέτουν, εάν το κρίνουν αποτελεσματικότερο από το να εκπονήσουν πρόσθετο εγχειρίδιο επίγειας εξυπηρέτησης, είτε να τα προσθέσουν σε χωριστό εγχειρίδιο. Και στις δύο περιπτώσεις, για το εγχειρίδιο επίγειας εξυπηρέτησης και τυχόν μεταγενέστερες τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις του δεν θα πρέπει να απαιτείται έγκριση από την αρμόδια αρχή. Η σχετική απαίτηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως ώστε να αντικατοπτρίζει την εν λόγω διάταξη.

(8)

Εάν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων ή οι πάροχοι υπηρεσιών διαχείρισης χώρου στάθμευσης παρέχουν επίσης υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, πρέπει να καταρτίσουν και να εφαρμόσουν σύστημα διαχείρισης σύμφωνο με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2025/20 της Επιτροπής (3). Για να αποφεύγεται η επικάλυψη των ίδιων στοιχείων του οικείου συστήματος διαχείρισης για σκοπούς συμμόρφωσης με όλους τους κανονισμούς που εφαρμόζονται στους εν λόγω φορείς, αυτοί θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να διαθέτουν ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης για λόγους αποδοτικότητας. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τα αεροδρόμια και οι απαιτήσεις για τις υπηρεσίες διαχείρισης χώρου στάθμευσης θα πρέπει να τροποποιηθούν ώστε να παρέχεται η δυνατότητα στους εν λόγω φορείς να θεσπίσουν και να εφαρμόσουν ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης.

(9)

Το πεδίο της επίγειας εξυπηρέτησης αποτελεί καθαυτό διεπαφή, καθώς συνεπάγεται υπηρεσίες που παρέχονται προς αεροσκάφος σε αεροδρόμιο. Αυτό ενίοτε δυσχεραίνει τη σαφή διάκριση μεταξύ των ευθυνών των διαφόρων ενδιαφερόμενων μερών που συμμετέχουν στις ίδιες δραστηριότητες ή ενδέχεται να αλληλεπικαλύπτονται σε ορισμένα στάδια. Μία από τις δραστηριότητες αυτές αφορά τον έλεγχο των πεζών στην περιοχή κίνησης και γύρω από το αεροσκάφος. Ενώ ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι εφαρμόζονται διαδικασίες για την ασφάλεια των πεζών στην περιοχή κίνησης, χωρίς κατ’ ανάγκη να είναι και αυτός που εφαρμόζει τις εν λόγω διαδικασίες, ο φορέας που εφαρμόζει τις εν λόγω διαδικασίες είναι συνήθως ο φορέας επίγειας εξυπηρέτησης που εκτελεί περισσότερες δραστηριότητες στον χώρο στάθμευσης και γύρω από το αεροσκάφος κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών. Στην περίπτωση αυτή, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου έχει ως επί το πλείστον συντονιστικό και εποπτικό ρόλο. Για να είναι σαφής η διάκριση μεταξύ των διαφορετικών ρόλων του φορέα εκμετάλλευσης αεροδρομίου και του φορέα επίγειας εξυπηρέτησης όταν αυτός δεν είναι ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου, και λαμβανομένου υπόψη του σημερινού τρόπου διεξαγωγής των εν λόγω διαδικασιών στην πράξη, η διατύπωση της σχετικής απαίτησης θα πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη σαφήνεια όσον αφορά τις ευθύνες κάθε εμπλεκόμενου μέρους.

(10)

Ο ανεφοδιασμός αεροσκαφών είναι μια δραστηριότητα στην οποία συμμετέχουν διάφοροι ενδιαφερόμενοι φορείς —ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών και ο πάροχος υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης— έχοντας ο καθένας διαφορετικές ευθύνες στη διαδικασία αλλά έχοντας όλοι ως στόχο τη διασφάλιση της ασφάλειας των εργασιών, του αεροσκάφους και του αεροδρομίου. Προκειμένου να προσδιορίζεται καλύτερα η ευθύνη του φορέα εκμετάλλευσης αεροδρομίου στην κατοχύρωση της ασφάλειας του αεροδρομίου και στην ορθή διαχείριση του χώρου στάθμευσης κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού αεροσκαφών, θα πρέπει να προσαρμοστεί ελαφρώς η απαίτηση που αφορά τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών. Η συγκεκριμένη προσαρμογή θα πρέπει επίσης να αποτρέπει τη μη σκοπούμενη ερμηνεία ότι ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου ενδέχεται να είναι υπεύθυνος για τη διαδικασία ανεφοδιασμού αεροσκαφών η οποία ανήκει στον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών ως δραστηριότητα τακτικής συντήρησης των αεροσκαφών του.

(11)	Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 θα πρέπει να τροποποιηθεί.

(12)	Είναι αναγκαίο να δοθεί επαρκής χρόνος στον κλάδο επίγειας εξυπηρέτησης και στις αρμόδιες αρχές προκειμένου να εφαρμόσουν το νέο κανονιστικό πλαίσιο μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να προβλεφθεί στον παρόντα κανονισμό μεταβατική περίοδος 3 ετών.

(13)	Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό βασίζονται στη γνώμη αριθ. 1/2024 (4) του Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

(14)	Σύμφωνα με το άρθρο 128 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, η Επιτροπή διεξήγαγε διαβουλεύσεις με εμπειρογνώμονες οι οποίοι ορίστηκαν από κάθε κράτος μέλος σύμφωνα με τις αρχές που καθορίζονται στη διοργανική συμφωνία της 13ης Απριλίου 2016 για τη βελτίωση του νομοθετικού έργου (5),

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τα παραρτήματα III και IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

1. Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

2. Εφαρμόζεται από τις 27 Μαρτίου 2028.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 19 Δεκεμβρίου 2024.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2018/1139/oj.

(2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/139/oj).

(3) Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2025/20 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2024, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τη θέσπιση απαιτήσεων για την ασφαλή παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και για τους φορείς που παρέχουν τις εν λόγω υπηρεσίες (ΕΕ L, 2025/20, 7.3.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2025/20/oj).

(4) https://www.easa.europa.eu/en/document-library/opinions/opinion-no-012024.

(5) ΕΕ L 123 της 12.5.2016, σ. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/agree_interinstit/2016/512/oj.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τα παραρτήματα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 τροποποιούνται ως εξής:

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο ADR.OR.C.020, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):

«δ)	ενημερώνει τους φορείς επίγειας εξυπηρέτησης στο αεροδρόμιο σχετικά με τα μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπίσει την περίπτωση μη συμμόρφωσης, όταν η εν λόγω περίπτωση μη συμμόρφωσης επηρεάζει άμεσα τη διακινδύνευση ασφάλειας εντός των εν λόγω φορέων επίγειας εξυπηρέτησης ή τις ευθύνες τους.»·

β)

στην παράγραφο ADR.OR.D.005, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο στ):

«στ)

Εάν ο φοράς εκμετάλλευσης αεροδρομίου αποτελεί μέρος νομικής οντότητας η οποία κατέχει ένα ή περισσότερα πρόσθετα πιστοποιητικά, εγκρίσεις ή εξουσιοδοτήσεις φορέα ή δηλώνει τις δραστηριότητές της σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου μπορεί να ενοποιήσει το σύστημα διαχείρισής του με το σύστημα διαχείρισης που απαιτείται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014.»·

γ)

η παράγραφος ADR.OR.D.020 τροποποιείται ως εξής:

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου ορίζει τις ενδεδειγμένες περιοχές στο αεροδρόμιο που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω του αεροδρομίου. Οι συνθήκες αποθήκευσης επικίνδυνων εμπορευμάτων εξασφαλίζουν αμφότερους τους ακόλουθους όρους:

1)	μπορεί να διασφαλιστεί διαχωρισμός των επικίνδυνων εμπορευμάτων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα και τις συνιστώμενες πρακτικές·

2)	η εγκατάσταση παρέχει κατάλληλες συνθήκες για την πρόληψη τυχόν ζημιών στα είδη επικίνδυνων εμπορευμάτων.»·

ii)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο γ):

«γ)

Όταν ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου ορίζει επίσης τις ενδεδειγμένες περιοχές στο αεροδρόμιο που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση συσκευών μονάδας φορτίου, εξασφαλίζει ότι οι περιοχές αυτές είναι επαρκείς για να προλαμβάνουν τυχόν ζημιές, υποβάθμιση ή αποθήκευση των συσκευών μονάδας φορτίου στο έδαφος και για να εξασφαλίζουν την προστασία από αντίξοες καιρικές συνθήκες.»·

δ)

στην παράγραφο ADR.OR.E.005, το στοιχείο στ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«στ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο ε), όταν απαιτούνται τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις για λόγους ασφαλείας, οι εν λόγω τροποποιήσεις ή αναθεωρήσεις επιτρέπεται να δημοσιεύονται και να τίθενται αμέσως σε εφαρμογή, με την προϋπόθεση ότι έχει υποβληθεί σχετική αίτηση έγκρισης. Τροποποιήσεις και αναθεωρήσεις σχετικά με τις δραστηριότητες επίγειας εξυπηρέτησης που υπάγονται στον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2025/20 της Επιτροπής (*1) δεν απαιτείται να υποβάλλονται στην αρμόδια αρχή προς έγκριση.

(*1) Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2025/20 της Επιτροπής, της 19ης Δεκεμβρίου 2024, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου με τη θέσπιση απαιτήσεων για την ασφαλή παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης και για τους φορείς που παρέχουν τις εν λόγω υπηρεσίες (ΕΕ L, 2025/20, 7.3.2025, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2025/20/oj).»·"

ε)

στην παράγραφο ADR.OR.F.045, προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο δ):

«δ)

Κατά παρέκκλιση από τα στοιχεία α) έως γ), εάν ο πάροχος υπηρεσιών διαχείρισης χώρου στάθμευσης αποτελεί μέρος νομικής οντότητας που δηλώνει την ευθύνη της για την παροχή υπηρεσιών επίγειας εξυπηρέτησης σύμφωνα με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2025/20, ο πάροχος υπηρεσιών διαχείρισης χώρου στάθμευσης μπορεί να ενοποιεί το σύστημα διαχείρισής του με το σύστημα διαχείρισης που απαιτείται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού.».

Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος ADR.OPS.B.033 τροποποιείται ως εξής:

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.	να ελέγχει τις κινήσεις των προσώπων στον χώρο στάθμευσης.»·

ii)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο α1):

«α1)

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου καθιερώνει διαδικασίες με σκοπό να διασφαλίζει ότι οι επιβάτες που επιβιβάζονται σε αεροσκάφος ή αποβιβάζονται από αεροσκάφος ή οι οποίοι πρέπει να περπατήσουν προς τον χώρο στάθμευσης, να εγκαταλείψουν τον χώρο στάθμευσης ή να διέλθουν από αυτόν:

1)	συνοδεύονται από εκπαιδευμένο και αρμόδιο προσωπικό,

2)	δεν παρεμβάλλονται σε σταθμευμένα αεροσκάφη και σε δραστηριότητες επίγειας εξυπηρέτησης·

3)	προστατεύονται από αεροσκάφη σε λειτουργία, καθώς και από τις επιδράσεις των κινητήρων τους, όπως και από την κίνηση οχημάτων και άλλες δραστηριότητες.»·

β)

στην ADR.OPS.D.001 στοιχείο α), το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4)

την κάλυψη των εξής:

i)	κατανομή θέσεων στάθμευσης·

ii)	παροχή υπηρεσιών καθοδήγησης στάθμευσης αεροσκαφών·

iii)	διαδικασία στάθμευσης αεροσκαφών και αναχώρησης από τη θέση στάθμευσης·

iv)	προφυλάξεις σχετικά με απορρεύματα αερίων στροβιλοκινητήρα και δοκιμές κινητήρων·

v)	εξουσιοδοτήσεις εκκίνησης κινητήρα και οδηγίες τροχοδρόμησης.»·

γ)

η παράγραφος ADR.OPS.D.060 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ADR.OPS.D.060 Ασφάλεια του χώρου στάθμευσης κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού αεροσκαφών

α)	Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροδρομίου καθιερώνει διαδικασία για την κατοχύρωση της ασφάλειας των εργασιών στον χώρο στάθμευσης κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού αεροσκαφών.

β)

Στο πλαίσιο της διαδικασίας αυτής απαιτούνται τα εξής:

1)	η απαγόρευση ακάλυπτων φλογών και η χρήση ηλεκτρικών ή παρόμοιων εργαλείων από το προσωπικό σε άμεση εγγύτητα με το σημείο ανεφοδιασμού που είναι πιθανό να προκαλέσουν σπινθήρες ή τόξα εντός της ζώνης ανεφοδιασμού·

2)	η απαγόρευση θέσης σε λειτουργία επίγειων μονάδων ηλεκτρικής ισχύος κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού·

3)	για βυτία καυσίμων: η ύπαρξη διαδρομής εξόδου ελεύθερης εμποδίων προς και από το αεροσκάφος, ώστε να είναι δυνατή η ταχεία απομάκρυνση των οχημάτων ανεφοδιασμού και των προσώπων σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης·

4)	η ορθή σύνδεση του αεροσκάφους και των πηγών ανεφοδιασμού καυσίμων, καθώς και η ορθή εφαρμογή διαδικασιών γείωσης·

5)	η άμεση ενημέρωση του παρόχου υπηρεσιών ανεφοδιασμού προς το αεροπλάνο, σε περίπτωση διαρροής καυσίμου και η παροχή αναλυτικών οδηγιών σχετικά με τον τρόπο διαχείρισης των διαρροών καυσίμου·

6)	η τοποθέτηση εξοπλισμού επίγειας υποστήριξης κατά τρόπο ώστε οι έξοδοι έκτακτης ανάγκης να είναι ελεύθερες από κάθε εμπόδιο και να παρέχεται η δυνατότητα ταχείας εκκένωσης των επιβατών, εφόσον οι επιβάτες επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται ή παραμένουν στο αεροσκάφος κατά τον ανεφοδιασμό·

7)	η άμεση διαθεσιμότητα πυροσβεστήρων κατάλληλου τύπου, με σκοπό τουλάχιστον τη χρήση τους ως αρχικού μέσου παρέμβασης σε περίπτωση πυρκαγιάς λόγω καυσίμων·

8)	η εξασφάλιση διαδρομής εξόδου ελεύθερης εμποδίων για το όχημα ανεφοδιασμού και η εξασφάλιση πρόσβασης ελεύθερης εμποδίων στο σύστημα ανεφοδιασμού “hydrant” και στο κουμπί διακοπής έκτακτης ανάγκης·

9)	η διακοπή των εργασιών ανεφοδιασμού, σε περίπτωση ύπαρξης ηλεκτρικών καταιγίδων στο αεροδρόμιο ή κοντά σε αυτό.».