ΤΜΗΜΑ A —

26.10

26.20

26.30

ΤΜΗΜΑ Β —

26.50

26.60

26.100

26.105

26.110

26.120

26.150

26.155

26.156

26.157

26.160

26.170

26.175

26.200

26.201

26.205

26.250

26.300

26.301

26.302

26.303

26.304

26.305

26.306

26.307

26.308

26.309

26.330

26.331

26.332

26.333

26.334

26.370

ΤΜΗΜΑ Γ —

26.400

26.405

26.410

26.415

26.420

26.425

26.430

26.431

26.435

26.440

Προσάρτημα 1 —

α)

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, η αρμόδια αρχή στην οποία φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους πρέπει να αποδείξει τη συμμόρφωση του αεροσκάφους του, ο σχεδιασμός του οποίου έχει ήδη πιστοποιηθεί, προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι η αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για την εποπτεία του εν λόγω φορέα εκμετάλλευσης ή ο Οργανισμός, εάν η ευθύνη για την εποπτεία του φορέα εκμετάλλευσης έχει ανατεθεί στον Οργανισμό σύμφωνα με το άρθρο 64 ή 65 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

β)

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, η αρμόδια αρχή στην οποία ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου, περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου, συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου, έγκρισης αλλαγής σχεδιασμού ή έγκρισης σχεδιασμού επισκευής πρέπει να αποδεικνύει τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι ο Οργανισμός.».

α)

Ο Οργανισμός εκδίδει, σύμφωνα με το άρθρο 76 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, προδιαγραφές πιστοποίησης ως τυποποιημένα μέσα για την απόδειξη της συμμόρφωσης με το παρόν παράρτημα. Οι προδιαγραφές πιστοποίησης είναι επαρκώς λεπτομερείς και εξειδικευμένες ώστε να υποδεικνύουν τους όρους υπό τους οποίους μπορεί να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

β)

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκάφους και οι κάτοχοι πιστοποιητικού τύπου, περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου, συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου, έγκρισης αλλαγής σχεδιασμού ή έγκρισης σχεδιασμού επισκευής μπορούν να αποδεικνύουν τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, εφόσον συμμορφώνονται με ένα από τα ακόλουθα:

γ)

Οι κάτοχοι πιστοποιητικού τύπου, περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου, συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου, έγκρισης αλλαγής σχεδιασμού ή έγκρισης σχεδιασμού επισκευής ενημερώνουν όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των επηρεαζόμενων αεροσκαφών και, κατόπιν αιτήματος, κάθε άλλο πρόσωπο που απαιτείται να συμμορφώνεται με τις εν λόγω οδηγίες, συμπεριλαμβανομένων των φορέων διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας, σχετικά με κάθε τροποποίηση των οδηγιών διαρκούς αξιοπλοΐας (ICA) που καταρτίστηκαν με σκοπό τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με το παρόν παράρτημα. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι οδηγίες διαρκούς αξιοπλοΐας περιλαμβάνουν επίσης επιθεωρήσεις ανοχής σε βλάβη (DTI), κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών (REG), βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης (CPCP), κατάλογο δομών κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση (FCS) και τμήματα περιορισμών αξιοπλοΐας (ALS).».

α)

για μεγάλα αεροπλάνα των οποίων το πρώτο ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε πριν από τις 18 Φεβρουαρίου 2021, όταν νέα υλικά θερμικής ή ακουστικής μόνωσης εγκαθίστανται προς αντικατάσταση στις ή μετά τις 18 Φεβρουαρίου 2021, τα εν λόγω νέα υλικά έχουν χαρακτηριστικά αντίστασης στη διάδοση φλόγας τα οποία αποτρέπουν ή μειώνουν τον κίνδυνο διάδοσης της φλόγας στο αεροπλάνο·

β)

για μεγάλα αεροπλάνα των οποίων το πρώτο ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε στις ή μετά τις 18 Φεβρουαρίου 2021, τα υλικά θερμικής και ακουστικής μόνωσης διαθέτουν χαρακτηριστικά αντίστασης στη διάδοση φλόγας τα οποία αποτρέπουν ή μειώνουν τον κίνδυνο διάδοσης της φλόγας στο αεροπλάνο·

γ)

για μεγάλα αεροπλάνα των οποίων το πρώτο ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδόθηκε στις ή μετά τις 18 Φεβρουαρίου 2021 και τα οποία έχουν χωρητικότητα 20 ή περισσότερων επιβατών, τα υλικά θερμικής και ακουστικής μόνωσης (συμπεριλαμβανομένων των μέσων στερέωσης των υλικών στην άτρακτο) που είναι εγκατεστημένα στο κατώτερο ήμισυ του αεροπλάνου διαθέτουν χαρακτηριστικά αντίστασης στη διείσδυση φλόγας τα οποία αποτρέπουν ή μειώνουν τον κίνδυνο διείσδυσης της φλόγας στο αεροπλάνο μετά από ατύχημα και διασφαλίζουν συνθήκες επιβίωσης εντός του θαλάμου για το αναγκαίο χρονικό διάστημα εκκένωσης του αεροπλάνου.».

α)

για μεγάλα αεροπλάνα, των οποίων η πτητική λειτουργία περιλαμβάνει τη μεταφορά επιβατών, κάθε διαμέρισμα φορτίου ή αποσκευών κλάσης D, ανεξάρτητα από τον όγκο του, συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές πιστοποίησης που εφαρμόζονται σε διαμερίσματα κλάσης C·

β)

για μεγάλα αεροπλάνα, των οποίων η πτητική λειτουργία περιλαμβάνει μόνο τη μεταφορά φορτίου, κάθε διαμέρισμα φορτίου κλάσης D, ανεξάρτητα από τον όγκο του, συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές πιστοποίησης που εφαρμόζονται σε διαμερίσματα κλάσης C ή κλάσης Ε.

α)

Για μεγάλα αεροπλάνα, καθώς και για μικρά αεροπλάνα με μέγιστο βάρος απογείωσης (MTOW) άνω των 5 700 kg (12 500 lb), των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδίδεται για πρώτη φορά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2025, οι κάτοχοι:

καθιστούν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του αεροπλάνου που συνδέονται με τις ικανότητες πυροπροστασίας στο διαμέρισμα φορτίου σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων.

β)

Για μικρά αεροπλάνα με μέγιστο βάρος απογείωσης έως 5 700 kg (12 500 lb) τα οποία είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα διαμέρισμα φορτίου διαχωρισμένο από τον θάλαμο διακυβέρνησης, των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδίδεται για πρώτη φορά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2025, οι κάτοχοι:

καθιστούν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του αεροπλάνου που συνδέονται με τις ικανότητες πυροπροστασίας στο διαμέρισμα φορτίου για όλα τα διαμερίσματα φορτίου που είναι διαχωρισμένα από τον θάλαμο διακυβέρνησης σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων.

γ)

Οι πληροφορίες που καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με τα στοιχεία α) και β) είναι επαρκώς λεπτομερείς ώστε να υποστηρίζουν τους φορείς εκμετάλλευσης κατά τη διενέργεια εκτιμήσεων κινδύνου για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο διαμέρισμα φορτίου.

Οι πληροφορίες περιέχονται σε κατάλληλα έγγραφα τεκμηρίωσης του αεροπλάνου τα οποία καθίστανται διαθέσιμα στους φορείς εκμετάλλευσης και είναι εύκολα αναγνωρίσιμα από το προσωπικό του φορέα εκμετάλλευσης που είναι αρμόδιο για τη διενέργεια της αξιολόγησης κινδύνων.

δ)

Ο κάτοχος έγκρισης σχεδιασμού, ο οποίος υποχρεούται να καθιστά διαθέσιμες τις πληροφορίες σύμφωνα με το στοιχείο α) ή β), γνωστοποιεί επίσης κάθε τροποποίηση των πληροφοριών αυτών σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των αεροπλάνων που επηρεάζονται από την αλλαγή.».

«α)

Οι φορείς εκμετάλλευσης μεγάλων αεροπλάνων που χρησιμοποιούνται σε εμπορικές αερομεταφορές εξασφαλίζουν ότι κάθε μεγάλο αεροπλάνο του οποίου το πρώτο ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδίδεται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2026 είναι εξοπλισμένο με σύστημα προειδοποίησης και συνέγερσης υπέρβασης ορίων διαδρόμου.».

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, καταρτίζει πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας για γηράσκουσες δομές αεροπλάνων, το οποίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 26.301 έως 26.309.

β)

Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε πιστοποιητικό τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και το οποίο πληροί οποιονδήποτε από τους ακόλουθους όρους:

Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο στοιχείο β) σημεία ii) έως v) ισχύουν μόνο αφότου ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλει προς έγκριση στον Οργανισμό, πριν από τις 27 Μαΐου 2021, κατάλογο στον οποίο προσδιορίζονται ο τύπος και τα μοντέλα αεροπλάνου, οι παραλλαγές ή οι αριθμοί σειράς αεροπλάνου, μαζί με πληροφορίες προς επίρρωση των λόγων για τους οποίους το αεροπλάνο συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο.

γ)

Για μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε πρώτο πιστοποιητικό τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και σε σχέση με το οποίο δεν έχει ενσωματωθεί και δεν θα ενσωματωθεί υφιστάμενη αλλαγή ή επισκευή σε οποιοδήποτε αεροπλάνο που βρίσκεται σε λειτουργία στις ή μετά τις 26 Φεβρουαρίου 2022, το σημείο 26.307 στοιχείο α) σημεία ii) και iii) και το σημείο 26.308 στοιχείο α) σημείο ii) δεν εφαρμόζονται, εάν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022 ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλει προς έγκριση στον Οργανισμό τον κατάλογο όλων των αλλαγών και επισκευών.».

«α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, διενεργεί αξιολόγηση κόπωσης και ανοχής σε βλάβη της δομής του αεροπλάνου και εκπονεί την επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη με σκοπό την πρόληψη καταστροφικών αστοχιών λόγω κόπωσης καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου.».

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 και το οποίο έχει πιστοποιηθεί με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης μεγαλύτερο από 34 019 kg (75 000 lb):

Οι δομικές διατάξεις του αεροπλάνου που πρόκειται να αξιολογηθούν με σκοπό τον καθορισμό ορίου εγκυρότητας περιλαμβάνουν όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου που εγκρίθηκαν βάσει του πιστοποιητικού τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, καθώς και όλες τις δομικές αλλαγές και αντικαταστάσεις των δομικών διατάξεων των εν λόγω αεροπλάνων που απαιτούνται βάσει οδηγίας αξιοπλοΐας που εκδόθηκε πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021.

Κατά παρέκκλιση από το σημείο ii), ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου δεν υποχρεούται να καταρτίζει και να υποβάλλει στον Οργανισμό τις πληροφορίες συντήρησης για ενέργεια συντήρησης που εφαρμόζεται σε μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου το οποίο δεν θα εκτελεί πλέον πτήσεις μετά το προγραμματισμένο χρονικό σημείο υποβολής των πληροφοριών συντήρησης της συγκεκριμένης ενέργειας συντήρησης. Για να εφαρμοστεί η εν λόγω εξαίρεση, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου ενημερώνει τον Οργανισμό το αργότερο έως την ημερομηνία διακοπής της πτητικής λειτουργίας του μοντέλου αεροπλάνου.

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει το όριο εγκυρότητας που καθορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) και την τροποποίηση του τμήματος περιορισμών αξιοπλοΐας που αναφέρεται στο εν λόγω στοιχείο μαζί με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα προς έγκριση στον Οργανισμό, εντός των προθεσμιών που καθορίζονται στα σημεία i), ii) και iii):

γ)

Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), για μεγάλο αεροπλάνο με μέγιστο βάρος απογείωσης άνω των 34 019 kg (75 000 lb):

δ)

Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), υποβάλλει προς έγκριση στον Οργανισμό το όριο εγκυρότητας που καθορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο γ) του παρόντος σημείου και το τμήμα περιορισμών αξιοπλοΐας που αναφέρεται στο συγκεκριμένο στοιχείο, μαζί με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα:

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, και για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 καταρτίζει βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης (CPCP).

β)

Εάν το βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης του στοιχείου α) δεν έχει ήδη εγκριθεί από τον Οργανισμό σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.3Β στοιχείο γ) σημείο 1 του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 ή σε έκθεση του συμβουλίου επισκόπησης της συντήρησης (MRBR) εγκεκριμένη από τον Οργανισμό, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει το πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.

γ)

Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), μεγάλου αεροπλάνου καταρτίζει βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού τύπου.

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, καθορίζει και εφαρμόζει διαδικασία που εξασφαλίζει ότι το πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας παραμένει έγκυρο καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου, λαμβανομένων υπόψη της πείρας λειτουργίας και των υφιστάμενων πτητικών λειτουργιών.

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει περιγραφή της διαδικασίας του στοιχείου α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023. Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου εφαρμόζει τη διαδικασία εντός 6 μηνών από την έγκρισή της από τον Οργανισμό.

γ)

Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), μεγάλου αεροπλάνου καθορίζει και εφαρμόζει διαδικασία που εξασφαλίζει ότι το πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας παραμένει έγκυρο καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου, λαμβανομένων υπόψη της πείρας λειτουργίας και των υφιστάμενων πτητικών λειτουργιών. Υποβάλλει περιγραφή της διαδικασίας προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023, ή πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη, και εφαρμόζει τη διαδικασία εντός 6 μηνών από την έγκρισή της από τον Οργανισμό.

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 και το οποίο έχει πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, προσδιορίζει και απαριθμεί σε κατάλογο τις βασικές δομές κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση (FCBS) για όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου αεροπλάνου που περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό τύπου ή στο περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου.

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τον κατάλογο των δομών που αναφέρονται στο στοιχείο α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Αυγούστου 2021.

γ)

Μετά την έγκριση του καταλόγου που αναφέρεται στο στοιχείο α) από τον Οργανισμό, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου καθιστά τον εν λόγω κατάλογο διαθέσιμο στους κατόχους συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου ή έγκρισης αλλαγής μείζονος σημασίας οι οποίοι απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.330, καθώς και σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων και, κατόπιν αιτήματος, στους φορείς που είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας με σκοπό την υποστήριξη των φορέων εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370.

δ)

Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, προσδιορίζει και απαριθμεί σε κατάλογο τις βασικές δομές κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση για όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου αεροπλάνου που περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό τύπου ή στο περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου. Υποβάλλει προς έγκριση στον Οργανισμό τον κατάλογο των εν λόγω δομών πριν από τις 26 Αυγούστου 2021 ή πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη.

ε)

Μετά την έγκριση του καταλόγου που αναφέρεται στο στοιχείο δ) από τον Οργανισμό, ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου, όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), τον καθιστά διαθέσιμο σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων και, κατόπιν αιτήματος, στους φορείς που είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας με σκοπό την υποστήριξη των φορέων εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370.

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, όσον αφορά αλλαγές και κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένες δομές (FCMS) που υφίστανται στις 26 Φεβρουαρίου 2021:

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τον κατάλογο των κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο ii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022.

γ)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης ανοχής σε βλάβη, τα οποία προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο iii), προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Αυγούστου 2022.

δ)

Μετά την έγκριση από τον Οργανισμό του καταλόγου των κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που υποβλήθηκε σύμφωνα με το στοιχείο β), ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου καθιστά τον εν λόγω κατάλογο διαθέσιμο στους κατόχους συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου ή έγκρισης αλλαγής μείζονος σημασίας οι οποίοι υποχρεούνται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.330, καθώς και σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων και, κατόπιν αιτήματος, στους φορείς που είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας με σκοπό την υποστήριξη των φορέων εκμετάλλευσης που υποχρεούνται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370.

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, όσον αφορά δημοσιευθείσες επισκευές που υφίστανται στις 26 Φεβρουαρίου 2021:

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη, συμπεριλαμβανομένων των επιθεωρήσεων ανοχής σε βλάβη, που προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο ii), προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Μαΐου 2022, εκτός εάν έχουν ήδη εγκριθεί σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.435 στοιχείο β) σημείο 2 του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 πριν από τις 26 Αυγούστου 2022.

α)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, και για το οποίο το πιστοποιητικό τύπου ή το περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε πριν από τις 11 Ιανουαρίου 2008, καταρτίζει κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών (REG) με σκοπό τον καθορισμό:

β)

Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τις κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών σύμφωνα με το στοιχείο α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.».

α)

Ο κάτοχος συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου που εκδόθηκε πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, ή ο κάτοχος έγκρισης αλλαγής μείζονος σημασίας που θεωρείται ότι έχει εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012, για μεγάλα αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lb) ή περισσότερο, αντιμετωπίζει τις δυσμενείς επιπτώσεις των εν λόγω αλλαγών και επισκευών των εν λόγω αλλαγών στη δομή του αεροπλάνου για τη στήριξη της συμμόρφωσης με το σημείο 26.370 στοιχείο α) σημείο ii), και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 26.331 έως 26.334.

β)

Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε αλλαγές μείζονος σημασίας και επισκευές σε μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, όταν το εν λόγω μοντέλο αεροπλάνου πληροί οποιονδήποτε από τους ακόλουθους όρους:

γ)

Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε αλλαγές μείζονος σημασίας και επισκευές σε μεγάλο αεροπλάνο που πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, όταν οι αλλαγές ή οι επισκευές δεν έχουν ενσωματωθεί και δεν θα ενσωματωθούν σε οποιοδήποτε μεγάλο αεροπλάνο που βρίσκεται σε λειτουργία στις ή μετά τις 26 Αυγούστου 2022.

δ)

Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο στοιχείο β) σημεία ii) έως v) και στο στοιχείο γ) ισχύουν μόνο αφότου ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών υποβάλει κατάλογο των αλλαγών που επηρεάζουν τη βασική δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση, μαζί με πληροφορίες προς επίρρωση των λόγων συμπερίληψης κάθε αλλαγής στον κατάλογο, προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022.

α)

καταρτίζει σχέδιο συμμόρφωσης που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σημείων 26.332 έως 26.334·

β)

υποβάλλει το σχέδιο συμμόρφωσης που αναφέρεται στο στοιχείο α) του παρόντος σημείου προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 25 Αυγούστου 2021.

α)

Ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο σημείο 26.330 στοιχείο α):

β)

Για έγκριση αλλαγής που εκδόθηκε την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2003, ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α) καταρτίζει και υποβάλλει κατάλογο των αλλαγών και των κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημεία i) και ii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022 και, κατόπιν έγκρισης από τον Οργανισμό, καθιστά τον κατάλογο διαθέσιμο σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω αεροπλάνων και, κατόπιν αιτήματος, στους φορείς που είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας με σκοπό την υποστήριξη των φορέων εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370 στοιχείο α) σημείο ii).

γ)

Για έγκριση αλλαγής που εκδόθηκε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003, ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α):

α)

Για έγκριση αλλαγής που εκδόθηκε την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2003, ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο σημείο 26.330 στοιχείο α):

β)

Ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α) υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη που προκύπτουν από την αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023, εκτός εάν έχουν ήδη εγκριθεί σύμφωνα με την παράγραφο 21.Β.111 του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.

γ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), όσον αφορά αλλαγές για τις οποίες δεν προβλεπόταν απαίτηση αξιολόγησης ανοχής σε βλάβη στη βάση πιστοποίησης, ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α) υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη που προκύπτουν από την αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) προς έγκριση στον Οργανισμό, εντός των ακόλουθων προθεσμιών, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη:

α)

Κατόπιν αιτήματος φορέων εκμετάλλευσης και φορέων που είναι αρμόδιοι για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας, με σκοπό τη στήριξη της συμμόρφωσης με το σημείο 26.370 στοιχείο α) σημείο ii), όσον αφορά έγκριση αλλαγής που εκδόθηκε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003, ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο σημείο 26.330 στοιχείο α):

β)

Ο κάτοχος έγκρισης που αναφέρεται στο στοιχείο α) υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη τα οποία προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i) προς έγκριση στον Οργανισμό:

α)

Οι φορείς εκμετάλλευσης μεγάλων αεροπλάνων που έχουν πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 εξασφαλίζουν ότι τα προγράμματα συντήρησης των εν λόγω αεροπλάνων περιλαμβάνουν:

β)

Οι ακόλουθες προθεσμίες ισχύουν για την υποχρέωση που αναφέρεται στο στοιχείο α):

γ)

Όσον αφορά μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και:

δ)

Όσον αφορά μοντέλο μεγάλου αεροπλάνου με περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδοθέν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και πρωταρχικός σκοπός του οποίου είναι η πυρόσβεση, το στοιχείο α) σημεία i) και ii) δεν εφαρμόζεται.».

α)

Όσον αφορά μικρά και μεγάλα ελικόπτερα εξοπλισμένα με τουλάχιστον ένα διαμέρισμα φορτίου διαχωρισμένο από τον θάλαμο διακυβέρνησης, των οποίων το ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας εκδίδεται για πρώτη φορά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2025, οι κάτοχοι:

καθιστούν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του ελικοπτέρου που συνδέονται με τις ικανότητες πυροπροστασίας στο διαμέρισμα φορτίου για όλα τα διαμερίσματα φορτίου που είναι διαχωρισμένα από τον θάλαμο διακυβέρνησης σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των εν λόγω ελικοπτέρων.

β)

Οι πληροφορίες που καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το στοιχείο α) είναι επαρκώς λεπτομερείς ώστε να υποστηρίζουν τους φορείς εκμετάλλευσης κατά τη διενέργεια εκτιμήσεων κινδύνου για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο διαμέρισμα φορτίου.

Οι πληροφορίες περιέχονται σε κατάλληλα έγγραφα τεκμηρίωσης του ελικοπτέρου τα οποία καθίστανται διαθέσιμα στους φορείς εκμετάλλευσης και είναι εύκολα αναγνωρίσιμα από το προσωπικό του φορέα εκμετάλλευσης που είναι αρμόδιο για τη διενέργεια της αξιολόγησης κινδύνων.

γ)

Ο κάτοχος έγκρισης σχεδιασμού, ο οποίος υποχρεούται να καθιστά διαθέσιμες τις πληροφορίες σύμφωνα με το στοιχείο α), γνωστοποιεί επίσης κάθε τροποποίηση των πληροφοριών αυτών σε όλους τους γνωστούς φορείς εκμετάλλευσης των ελικοπτέρων που επηρεάζονται από την αλλαγή.».

α)

το πιστοποιητικό τύπου ελικοπτέρου εκδόθηκε στις ή μετά τις 2 Οκτωβρίου 1994, και:

β)

το πιστοποιητικό τύπου ελικοπτέρου εκδόθηκε πριν από τις 2 Οκτωβρίου 1994, και: