ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΜΕΡΟΣ 1

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΔΙΑΣΠΑΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΟΣΟΧΗΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ (ADDW)

1. Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος (1), ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.	«τύπος οχήματος ως προς το σύστημα ADDW»: τα οχήματα που δεν διαφέρουν σε ουσιώδη στοιχεία όπως τα χαρακτηριστικά και η λειτουργικότητα του συστήματος ADDW, καθώς και το σύστημα ανάδρασης που χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση του οδηγού.

1.2.

«μη ονομαστική κατάσταση»: κατάσταση κατά την οποία το σύστημα ADDW επηρεάζεται από στοιχεία που σχετίζονται με τον οδηγό, το όχημα, το περιβάλλον ή άλλα στοιχεία, και τα οποία παραμένουν εντός των ορίων συστήματος που δηλώνονται στο πακέτο τεκμηρίωσης του κατασκευαστή που περιγράφεται στο μέρος 3 του παρόντος παραρτήματος.

1.3.	«προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς»: το μοναδικό προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς που χρησιμοποιείται στον σχεδιασμό του οχήματος.

2. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις

2.1.

Το σύστημα ADDW καθορίζει πότε η οπτική προσοχή του οδηγού δεν κατευθύνεται στα καθήκοντα οδήγησης και ειδοποιεί τον οδηγό μέσω της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής του οχήματος.

2.2.

Το σύστημα ADDW σχεδιάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται ή να ελαχιστοποιείται το ποσοστό σφάλματος (ψευδώς θετικό) του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

2.3. Προστασία ιδιωτικής ζωής και δεδομένων

2.3.1.

Το σύστημα ADDW λειτουργεί χωρίς να βασίζεται σε βιομετρικά δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα οποιουδήποτε επιβάτη του οχήματος. Στο πλαίσιο αυτό, τα βιομετρικά δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα προκύπτουν από ειδική τεχνική επεξεργασία συνδεόμενη με σωματικά χαρακτηριστικά ή χαρακτηριστικά της φυσιολογίας ή της συμπεριφοράς φυσικού προσώπου, τα οποία επιτρέπουν ή επιβεβαιώνουν τη μοναδική ταυτοποίηση του εν λόγω φυσικού προσώπου, π.χ. εικόνες προσώπου ή δακτυλοσκοπικά δεδομένα. Η απαίτηση αυτή δεν απαγορεύει στο σύστημα ADDW να χρησιμοποιεί δεδομένα από την/τις κάμερα/-ες που διαθέτει το όχημα, αλλά απαγορεύει την ταυτοποίηση του προσώπου από το σύστημα ADDW.

2.3.2.

Το σύστημα ADDW σχεδιάζεται έτσι ώστε να καταγράφει και να διατηρεί συνεχώς τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος σε σύστημα κλειστού βρόχου.

2.3.3.

Κάθε επεξεργασία δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα διενεργείται σύμφωνα με το ενωσιακό δίκαιο για την προστασία των δεδομένων.

3. Ειδικές τεχνικές απαιτήσεις

3.1. Έλεγχος συστήματος ADDW

3.1.1.

Το σύστημα ADDW ενεργοποιείται αυτόματα πάνω από την ταχύτητα των 20 km/h, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.1.2 έως 3.1.6. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει να ρυθμίσει την αυτόματη ενεργοποίηση του συστήματος ADDW σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Επιτρέπεται σωρευτική περίοδος οδήγησης έως 1 λεπτό με ταχύτητες ≥ 20 km/h, ώστε το σύστημα να αρχίσει να μετρά την κατάσταση του οδηγού και να βαθμονομηθεί το ίδιο.

3.1.2.

Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιεί χειροκίνητα είτε την προειδοποίηση ADDW είτε το σύστημα ADDW, ανάλογα με το ποια από τις δύο δυνατότητες (ή και οι δύο) επέλεξε να καταστήσει εφικτές ο κατασκευαστής του οχήματος.

3.1.3.

Το σύστημα ADDW μπορεί να απενεργοποιείται αυτόματα στις καταστάσεις τις οποίες έχει προκαθορίσει ο κατασκευαστής, ειδικότερα:

α)	όταν ένα άλλο σύστημα αναλαμβάνει ολόκληρο το καθήκον δυναμικής οδήγησης σε διαρκή βάση και υποστηρίζεται από κατάλληλο σύστημα παρακολούθησης του οδηγού·

β)	όταν ένα σύστημα οχήματος χειριζόμενο από τον οδηγό, το οποίο βοηθά τον οδηγό να ελέγχει τη διαμήκη και την πλευρική κίνηση σε διαρκή βάση, είναι ενεργό και περιλαμβάνει κατάλληλο σύστημα παρακολούθησης του οδηγού.

Το σύστημα ADDW ενεργοποιείται εκ νέου αυτόματα μόλις παύσουν να συντρέχουν οι συνθήκες που οδήγησαν στην αυτόματη απενεργοποίησή του.

Στο πλαίσιο αυτό, το καθήκον δυναμικής οδήγησης περιλαμβάνει όλες τις επιχειρησιακές λειτουργίες και τις τακτικές λειτουργίες σε πραγματικό χρόνο που απαιτούνται για τη λειτουργία του οχήματος, εξαιρουμένων των στρατηγικών λειτουργιών, όπως ο προγραμματισμός διαδρομών και η επιλογή προορισμών και σημείων αναφοράς, οι οποίες περιλαμβάνουν τα ακόλουθα επιμέρους καθήκοντα:

α)	πλευρικός έλεγχος κίνησης του οχήματος μέσω του συστήματος διεύθυνσης (επιχειρησιακή λειτουργία),

β)	διαμήκης έλεγχος κίνησης του οχήματος μέσω της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης(επιχειρησιακή λειτουργία),

γ)	παρακολούθηση του περιβάλλοντος οδήγησης μέσω ανίχνευσης, αναγνώρισης, ταξινόμησης αντικειμένου και συμβάντος, και προετοιμασίας αντίδρασης (επιχειρησιακή και τακτική λειτουργία),

δ)	εκτέλεση αντίδρασης έναντι αντικειμένων και συμβάντων (επιχειρησιακή και τακτική λειτουργία),

ε)	σχεδιασμός ελιγμών (τακτική λειτουργία),

στ)	ενίσχυση της ευδιακριτότητας μέσω των φώτων, της κόρνας, σημάτων ή κινήσεων (τακτική λειτουργία).

3.1.4.

Το σύστημα ADDW δεν απενεργοποιείται αυτόματα υπό τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 3.5, αλλά οι προειδοποιήσεις διάσπασης της προσοχής που εκπέμπει το σύστημα ADDW μπορεί να απενεργοποιούνται αυτόματα. Η εκπομπή προειδοποιήσεων διάσπασης της προσοχής ενεργοποιείται εκ νέου αυτόματα μόλις παύσουν να συντρέχουν οι συνθήκες που οδήγησαν στην αυτόματη απενεργοποίησή τους.

3.1.5.

Η εκπομπή προειδοποιήσεων διάσπασης της προσοχής από το σύστημα ADDW μπορεί να απενεργοποιείται αυτόματα υπό συνθήκες υπό τις οποίες άλλο σύστημα υποβοήθησης της οδήγησης προειδοποιεί για άμεσο κίνδυνο ή κρίσιμη κατάσταση, χωρίς αυτό να αποτελεί προϋπόθεση για την αυτόματη απενεργοποίηση του συστήματος ADDW. Η εκπομπή προειδοποιήσεων διάσπασης της προσοχής ενεργοποιείται εκ νέου αυτόματα μόλις παύσουν να συντρέχουν οι συνθήκες που οδήγησαν στην αυτόματη απενεργοποίησή τους.

3.1.6.

Το σύστημα ADDW, συμπεριλαμβανομένων των προειδοποιήσεων της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής, επανέρχεται αυτόματα σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας με κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να εισάγει και να προσθέτει άλλες συνθήκες αυτόματης επαναφοράς.

3.2. Περιβαλλοντικές συνθήκες

3.2.1.

Το σύστημα ADDW λειτουργεί αποτελεσματικά κατά τη διάρκεια τόσο της ημέρας όσο και της νύχτας.

3.3. Παρακολούθηση της διάσπασης της προσοχής του οδηγού

3.3.1.

Η παρουσία του βλέμματος του οδηγού παρακολουθείται από το σύστημα ADDW στις περιοχές ενδιαφέροντος που αναφέρονται στα σημεία 3.3.1.1 έως 3.3.1.3.

Το βλέμμα του οδηγού θεωρείται ότι ξεκινάει από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς που καθορίζεται ως εξής:

Για οχήματα των κατηγοριών M και N, το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς είναι το κέντρο των προσοφθάλμιων σημείων του οδηγού, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 46 του ΟΗΕ (2)(σχετικά με τις συσκευές έμμεσης όρασης). Ως εκ τούτου, η συντεταγμένη του σημείου όρασης είναι 635 mm κατακόρυφα πάνω από το σημείο R του καθίσματος του οδηγού (το σημείο «R» έχει ήδη καθοριστεί σε σχέση με τα βασικά σημεία που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος).

Εναλλακτικά, για οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 που δεν βασίζονται σε πλατφόρμα M1, το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς μπορεί να είναι το σημείο όρασης E2, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 167 του ΟΗΕ για την άμεση όραση (3). Το σημείο όρασης E2 είναι σημείο που αντιπροσωπεύει το μέσο σημείο μεταξύ του κέντρου του αριστερού και του δεξιού οφθαλμού του οδηγού, το E2 ορίζεται από μια μετατόπιση από το σημείο στο οποίο βρίσκεται ο επιταχυντής όταν η φτέρνα ακουμπάει στο δάπεδο, δηλαδή 1 163,25 mm στον άξονα Z και 678 mm προς τα πίσω στον άξονα X. Η θέση του E2 στον άξονα Y βρίσκεται σε κατακόρυφο επίπεδο, παράλληλο προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο και διερχόμενο από το κέντρο του καθίσματος του οδηγού.

3.3.1.1.

Η περιοχή 1 χαρακτηρίζεται ως αλληλεπικάλυψη των ακόλουθων ζωνών:

α)	οροφή του οχήματος,

β)

κάθε περιοχή του οχήματος η οποία βρίσκεται εκτός (σε σχέση με την κατεύθυνση του οδηγού προς τα εμπρός υπό γωνία 0°) των δύο κατακόρυφων επιπέδων, ενός περιστρεφόμενου κατά + 55° (προς τα δεξιά) και ενός περιστρεφόμενου κατά – 55° (προς τα αριστερά) σε σχέση με τη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος, και τα δύο επίπεδα τέμνονται στο προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς όπως ορίζεται κατωτέρω.

Οι παρακάτω εικόνες απεικονίζουν την κατάσταση οδήγησης αριστερά.

3.3.1.2.

Η περιοχή 2 ορίζεται ως ένωση των ακόλουθων ζωνών:

α)	της περιοχής του αλεξήνεμου και των παραθύρων,

β)	10° γύρω από την περιοχή του αλεξήνεμου και των παραθύρων, όπως φαίνεται από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς.

Η παρακάτω εικόνα απεικονίζει την κατάσταση οδήγησης αριστερά.

3.3.1.3.

Η περιοχή 3 ορίζεται από οποιαδήποτε περιοχή κάτω από ένα επίπεδο, 30° προς τα κάτω από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς του οδηγού και από την αλληλεπίδραση με την περιοχή 1 και την περιοχή 2 που περιγράφεται κατωτέρω:

α)	εξ ορισμού, κάθε περιοχή που εξετάζεται στην περιοχή 1 εξαιρείται από την περιοχή 3·

β)	εξ ορισμού, κάθε περιοχή που εξετάζεται στην περιοχή 2 εξαιρείται από την περιοχή 3·

γ)	ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει να συμπεριλάβει μέρος της περιοχής από την περιοχή 1 και/ή την περιοχή 2 στην περιοχή 3.

Η παρακάτω εικόνα απεικονίζει την κατάσταση οδήγησης αριστερά.

[η εικόνα στο κάτω μέρος αντιπροσωπεύει την περίπτωση κατά την οποία το κατώτατο σημείο της περιοχής 2 (αλεξήνεμο συν 10°) βρίσκεται κάτω από τη γωνία κατακόρυφης θέασης 30°]

3.3.1.4.

Η προσθήκη ή ο αποκλεισμός μιας περιοχής από άλλη γίνεται πάντα από την οπτική γωνία του προσοφθάλμιου σημείου αναφοράς του οδηγού. Αυτό σημαίνει ότι κατά την προβολή μιας περιοχής σε άλλη πρέπει να χρησιμοποιείται η γωνιακή συντεταγμένη και όχι η χωρική συντεταγμένη.

Μετά την πραγματοποίηση της προβολής, η χωρική συντεταγμένη μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την περιγραφή της περιοχής που προκύπτει και για την απλούστευση της περιγραφής της.

3.3.2. Σημεία ενεργοποίησης και καταστάσεις προειδοποίησης που καλύπτονται από το σύστημα ADDW

3.3.2.1.

Παρέχεται προειδοποίηση στον οδηγό μόλις πληρούνται αμφότερες οι ακόλουθες συνθήκες:

α)	η ταχύτητα του οχήματος είναι 50 km/h και άνω,

β)	το βλέμμα του οδηγού στην περιοχή 3 διαρκεί κατ’ ανώτατο όριο 3,5 δευτερόλεπτα στην ονομαστική κατάσταση. Οι μη ονομαστικές καταστάσεις που ορίζονται στο μέρος 3 σημείο 1.3 μπορούν να παρατείνουν το μέγιστο χρονικό όριο της ονομαστικής κατάστασης κατά 1,5 δευτερόλεπτο επιπλέον.

Όταν υποβάλλονται σε δοκιμή οι συνθήκες που αναφέρονται στο στοιχείο β), εφαρμόζεται πρόσθετος ενδιάμεσος χρόνος για την αντιστάθμιση των τεχνικών αβεβαιοτήτων μέτρησης.

3.3.2.2.

Παρέχεται προειδοποίηση στον οδηγό μόλις πληρούνται αμφότερες οι ακόλουθες συνθήκες:

α)	η ταχύτητα του οχήματος είναι 20 km/h και άνω,

β)	το βλέμμα του οδηγού στην περιοχή 3 διαρκεί κατ’ ανώτατο όριο 6 δευτερόλεπτα στην ονομαστική κατάσταση. Οι μη ονομαστικές καταστάσεις που ορίζονται στο μέρος 3 σημείο 1.3 μπορούν να παρατείνουν το μέγιστο χρονικό όριο της ονομαστικής κατάστασης κατά 1,5 δευτερόλεπτο επιπλέον.

3.3.2.3.

Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο το βλέμμα του οδηγού κατευθύνεται στην περιοχή 3 υπολογίζεται όταν ενεργοποιείται το σύστημα ADDW. Αυτό το χρονικό διάστημα μετράται ανεξάρτητα από την ταχύτητα του οχήματος, εφόσον το σύστημα ADDW είναι ενεργοποιημένο και ικανό να το μετρήσει.

3.3.2.4.

Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο το βλέμμα του οδηγού βρίσκεται στην περιοχή 3 δεν επανακαθορίζεται λόγω πιθανής παραμόρφωσης κατά την επεξεργασία εικόνας ή σύντομης αλλαγής της κατεύθυνσης του βλέμματος «εντός, εκτός και πάλι εντός» της περιοχής 3. Η επιτρεπόμενη χρονική ανοχή για τα περιγραφόμενα συμβάντα καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, με ελάχιστη χρονική ανοχή 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου (σακκαδικές κινήσεις των οφθαλμών).

3.3.2.5.

Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει να ορίσει χαμηλότερη ελάχιστη απαίτηση ταχύτητας στις καταστάσεις που αναφέρονται στα σημεία 3.3.2.1 και 3.3.2.2.

3.3.2.6.

Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να εφαρμόσει πρόσθετες στρατηγικές προειδοποίησης, βάσει πρόσθετων στοιχείων εισόδου που βοηθούν το σύστημα να κατανοήσει τη συμπεριφορά του οδηγού, τη γνωστική διάσπαση της προσοχής ή το άμεσο περιβάλλον εντός του οχήματος.

3.4. Απαιτήσεις διεπαφής ανθρώπου-μηχανής

3.4.1. Φύση της προειδοποίησης

3.4.1.1.

Το σύστημα ADDW χρησιμοποιεί οπτική προειδοποίηση για να ενημερώσει τον οδηγό και ακουστική και/ή απτική προειδοποίηση για να προειδοποιήσει τον οδηγό το συντομότερο δυνατόν μετά την εκδήλωση της συμπεριφοράς ενεργοποίησης, η οποία μπορεί να εκπέμπεται συχνότερα και να εντείνεται έως ότου παύσει να επαληθεύεται η συνθήκη ενεργοποίησης που ορίζεται στα σημεία 3.3.2.1, 3.3.2.2 ή 3.3.2.6.

Η προειδοποίηση θεωρείται ότι αρχίζει όταν παρουσιάζεται στον οδηγό η ηχητική ή απτική προειδοποίηση.

3.4.1.2.

Η προειδοποίηση που παρέχεται στον οδηγό μπορεί να προσαρμόζεται ώστε να παρέχει τη δυνατότητα διαμόρφωσης στρατηγικής προειδοποίησης με βάση προηγούμενα συμβάντα, τη συμπεριφορά του οδηγού, τις οδικές συνθήκες, τις καιρικές συνθήκες και άλλες συναφείς πληροφορίες πλαισίου. Κάθε προσαρμογή στην προειδοποίηση πρέπει να πληροί τα τεχνικά κριτήρια που ορίζονται στα σημεία 3.4.2 έως 3.4.4.2.

3.4.2. Οπτική προειδοποίηση

3.4.2.1.

Η οπτική προειδοποίηση είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι εμφανής και αναγνωρίσιμη από τον οδηγό την ημέρα και τη νύχτα και να μπορεί να χρησιμοποιείται για ειδοποιήσεις ως προς την προσοχή του οδηγού, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα προκαλεί σύγχυση στον οδηγό.

3.4.2.2.

Η οπτική προειδοποίηση είναι σταθερή ένδειξη ή αναβοσβήνει (π.χ. ενδεικτική λυχνία, αναδυόμενο μήνυμα κ.λπ.).

3.4.3. Ακουστική προειδοποίηση

3.4.3.1.

Η ακουστική προειδοποίηση είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από τον οδηγό.

3.4.3.2.

Το μεγαλύτερο μέρος της ακουστικής προειδοποίησης εμπίπτει στο φάσμα συχνοτήτων 200-8 000 Hz και στην κλίμακα πλάτους 50-90 dB. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να προσαρμόζει το πλάτος ανάλογα με το επίπεδο του περιβάλλοντος θορύβου.

3.4.3.3.

Αν χρησιμοποιούνται ειδοποιήσεις ομιλίας, το χρησιμοποιούμενο λεξιλόγιο είναι σύμφωνο με οποιοδήποτε κείμενο χρησιμοποιείται στο πλαίσιο της οπτικής ειδοποίησης.

3.4.3.4.

Το ηχητικό μέρος της ειδοποίησης διαρκεί τουλάχιστον για το χρονικό διάστημα που απαιτείται ώστε να μπορεί να γίνει κατανοητό από τον οδηγό.

3.4.4. Απτική προειδοποίηση

3.4.4.1

Η απτική προειδοποίηση πρέπει να είναι αισθητή από τον οδηγό και να παρέχεται άμεσα ή έμμεσα μέσω οποιασδήποτε διεπαφής που αναμένεται να προσελκύσει την προσοχή του οδηγού στο καθήκον της οδήγησης.

3.5. Προειδοποίηση βλάβης του συστήματος ADDW

3.5.1. Μόνιμες βλάβες

3.5.1.1

Μόλις ανιχνευθεί μόνιμη βλάβη στο σύστημα ADDW, παρέχεται σταθερό οπτικό προειδοποιητικό σήμα βλάβης.

3.5.1.2.

Πραγματοποιείται τουλάχιστον ένας αρχικός αυτοέλεγχος ADDW πριν από τη θέση του ADDW σε λειτουργία. Στη συνέχεια, εμφανίζεται προειδοποιητικό σήμα βλάβης σε περίπτωση ηλεκτρικά ανιχνεύσιμης βλάβης.

3.5.1.3.

Το σύστημα αναγνωρίζει ένα μη προσωρινό συμβάν σκίασης αισθητήρων και εκπέμπει το προειδοποιητικό σήμα βλάβης όπως ορίζεται στο σημείο 3.5.1.1 το οποίο απεικονίζεται. Ένα συμβάν σκίασης αισθητήρα καλύπτει τουλάχιστον την περίπτωση κατά την οποία δεν μετράται φως από τον αισθητήρα όταν ενεργοποιείται το σύστημα ADDW.

3.5.1.4.

Οι βλάβες οι οποίες ενεργοποιούν το προειδοποιητικό σήμα αλλά δεν ανιχνεύονται όταν το ADDW είναι απενεργοποιημένο, διατηρούνται από τη στιγμή της ανίχνευσης και συνεχίζουν να εμφανίζονται από την εκκίνηση του οχήματος μετά από κάθε ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος, για όσο διάστημα εξακολουθεί να υφίσταται η βλάβη ή το ελάττωμα.

3.5.2. Προσωρινές βλάβες

3.5.2.1

Κατά την ανίχνευση προσωρινής κατάστασης μη ηλεκτρικής βλάβης, εμφανίζεται το προειδοποιητικό σήμα βλάβης που ορίζεται στο σημείο 3.5.1.

3.5.2.2

Παρέχονται στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με τον τρέχοντα περιορισμό του συστήματος ADDW και/ή τους τυπικούς περιορισμούς του συστήματος ADDW. Οι σχετικοί περιορισμοί είναι εκείνοι που προκαλούν προσωρινή ανεπαρκή λειτουργία του συστήματος ADDW, επειδή δεν ανιχνεύονται επαρκή χαρακτηριστικά προσώπου του οδηγού λόγω υπερβολικών στοιχείων που σχετίζονται με τον οδηγό, το όχημα, το περιβάλλον ή άλλα στοιχεία που επηρεάζουν τις επιδόσεις του συστήματος ADDW και τα οποία ενδέχεται να μην αντιμετωπίζονται ως μη ονομαστική κατάσταση. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιήσει ενεργητική προσέγγιση μέσω πρόσθετης οπτικής προειδοποίησης και/ή παθητική προσέγγιση μέσω γραπτών πληροφοριών.

3.6. Διατάξεις για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους

3.6.1.

Για τους σκοπούς του περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων, είναι δυνατόν να επαληθεύονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του συστήματος ADDW:

α)

η ορθή λειτουργία του συστήματος, μέσω οπτικής παρατήρησης της κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος βλάβης μετά την ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος και μετά από οποιονδήποτε έλεγχο λαμπτήρων. Όταν το προειδοποιητικό σήμα βλάβης εμφανίζεται σε κοινό χώρο (χώρος στον οποίο μπορούν να απεικονίζονται δύο ή περισσότερες ενημερωτικές λειτουργίες/σύμβολα, αλλά όχι ταυτόχρονα), πρέπει πρώτα να ελέγχεται ότι ο κοινός χώρος είναι λειτουργικός πριν από τον έλεγχο κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος βλάβης·

β)

η ορθή λειτουργικότητά του και η ακεραιότητα του λογισμικού, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος, όπως αυτή που ορίζεται στο σημείο I. σημείο 14 του παραρτήματος III της οδηγίας 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (4), εφόσον το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και διατίθενται τα απαραίτητα δεδομένα. Οι κατασκευαστές των οχημάτων εξασφαλίζουν ότι οι τεχνικές πληροφορίες για τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2019/621 της Επιτροπής (5).

3.6.2.

Κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου, τα μέσα προστασίας από απλή μη εξουσιοδοτημένη τροποποίηση της λειτουργίας του προειδοποιητικού σήματος βλάβης που έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή περιγράφονται εμπιστευτικά στην αξιολόγηση της τεχνικής τεκμηρίωσης σύμφωνα με το μέρος 3. Εναλλακτικά, η εν λόγω απαίτηση προστασίας πληρούται όταν διατίθεται δευτερεύον μέσο ελέγχου της ορθής λειτουργίας του συστήματος ADDW.

ΜΕΡΟΣ 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΓΙΑ ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΗΜΕΙΑΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ADDW ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

1. Γενικές απαιτήσεις για δοκιμές σημειακού ελέγχου

1.1.

Οι δοκιμές σημειακού ελέγχου διενεργούνται υπό συνθήκες που διασφαλίζουν ότι το σύστημα ADDW είναι λειτουργικό και ικανό να εμφανίζει όλες τις προειδοποιήσεις. Οι συνθήκες μπορούν να προσομοιωθούν για να διευκολυνθεί η δοκιμή.

1.2. Συσκευή δοκιμής

1.2.1.

Όχημα που λαμβάνεται υπόψη για την έγκριση τύπου, στην προκαθορισμένη του διαμόρφωση.

Στο πλαίσιο αυτό, εφαρμόζεται προκαθορισμένη διαμόρφωση για όχημα με κινούμενα μέρη (δηλαδή μέρη τα οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χωρίς να χρειάζεται εξωτερική βοήθεια) τα οποία μπορούν να αλλάξουν την ορατότητα του οδηγού ή την πρόσβαση σε μεγαλύτερο χώρο εντός του εμπρόσθιου θαλάμου (συμπεριλαμβανομένης της οροφής).

Η προκαθορισμένη διαμόρφωση της δοκιμής επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει και να αλληλεπιδρά με τα περισσότερα σημεία προσήλωσης στην περιοχή 3, όπως ορίζεται στο σημείο 1.4.2, και ελαχιστοποιεί τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, όπως το ηλιακό φως, ο άνεμος και η βροχή.

1.2.2.

Εξοπλισμός ικανός να προσδιορίζει την εμφανιζόμενη ταχύτητα του υπό δοκιμή οχήματος (πραγματική ή προσομοιωμένη) σε ± 1 km/h για την καταγραφή και επιβεβαίωση της απαίτησης ταχύτητας που ορίζεται στο σημείο 1.5.1.

1.2.3.

Επαρκής αριθμός συμπληρωματικών καμερών τοποθετημένων έτσι ώστε να παρέχεται γενική επισκόπηση των συνθηκών δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 2.

1.3. Δείγμα δοκιμής

1.3.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται με τουλάχιστον έναν οδηγό δοκιμής στο κάθισμα του οδηγού.

Ο οδηγός δοκιμής παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στα σημεία 1.3.1.1 έως 1.3.1.4.

1.3.1.1.

Ο οδηγός δοκιμής πρέπει να βρίσκεται σε θέση που να επιτρέπει στους οφθαλμούς του, με τη συνήθη ρύθμιση του καθίσματος και του τιμονιού για την οδήγηση, να βρίσκονται στο σημείο όρασης της προσοφθάλμιας αναφοράς με μεταβλητότητα της θέσης, ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή του οχήματος:

α)	± 100 mm κατά μήκος και ± 50 mm κατακόρυφα γύρω από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς,

β)	με βάση πρότυπο σχετικό με τον προσδιορισμό της πιθανής θέσης του σημείου όρασης του οδηγού γύρω από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς, διασφαλίζοντας παράλληλα την κάλυψη περιοχής παρόμοιου ή μεγαλύτερου μεγέθους από αυτήν που περιγράφεται στο στοιχείο α) ανωτέρω.

1.3.1.2.

Χωρίς γυαλιά ή εξαρτήματα κεφαλής, συμπεριλαμβανομένου καπέλου ή μάσκας.

1.3.1.3.

Χωρίς τρίχες προσώπου πλην των φρυδιών.

1.3.1.4.

Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει να επιτρέψει ένα ή περισσότερα από τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στα σημεία 1.3.1.2 και 1.3.1.3 για τους οδηγούς δοκιμών. Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να επιλέξει να διευρύνει τη ζώνη πιθανής θέσης των οφθαλμών του οδηγού που ορίζεται στο σημείο 1.3.1.1.

1.4. Σημεία προσήλωσης βλέμματος

1.4.1.

Η κατάλληλη θέση των σημείων προσήλωσης που πρόκειται να υποβληθούν σε δοκιμή προτείνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σύμφωνα με τους γεωμετρικούς και σχεδιαστικούς περιορισμούς του θαλάμου του οχήματος που λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση τύπου.

1.4.2.

Οι δοκιμές σημειακού ελέγχου περιλαμβάνουν τουλάχιστον ένα σημείο προσήλωσης που βρίσκεται σε όλες τις ακόλουθες ζώνες, εάν υπάρχουν στο όχημα, και, ει δυνατόν, εντός της περιοχής 3, όπως ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.3.1.3:

α)	αριστερό γόνατο του οδηγού,

β)	δεξί γόνατο του οδηγού,

γ)	υπογάστριο οδηγού,

δ)	χώρος για τα πόδια του επιβάτη ή παρόμοιο σημείο που κοιτάζει προς τα κάτω προς το εμπρόσθιο κατώτερο τμήμα του οχήματος από αριστερά ή δεξιά από το κάθισμα του οδηγού,

ε)	επιφάνεια του καθίσματος του επιβάτη ή παρόμοιο σημείο που κοιτάζει προς τα κάτω αριστερά ή δεξιά από το κάθισμα του οδηγού προς μια επιφάνεια που προορίζεται για να καθίσει επιβάτης, να αποθηκευτούν προϊόντα ή να επιτρέπεται η κίνηση του επιβάτη στο όχημα,

στ)	ντουλαπάκι ή παρόμοιο σημείο σε γωνία 30° (κατακόρυφο) από την άλλη πλευρά (από την πλευρά του οδηγού) του εμπρόσθιου θαλάμου του οχήματος,

ζ)	αεραγωγοί στην αμέσως αριστερή πλευρά του οδηγού,

η)	αεραγωγοί στην αμέσως δεξιά πλευρά του οδηγού,

θ)	πίνακας οργάνων, εξαιρουμένου του συστήματος προβολής πληροφοριών (heads-up display) και του συστήματος προβολής κατά μήκος της βάσης του αλεξήνεμου,

ι)	σύστημα διεύθυνσης, εφόσον φέρει κουμπιά για αλληλεπίδραση με το σύστημα πληροφοριών/αναψυχής ή συστήματα υποβοήθησης,

ια)	μοχλός ταχυτήτων,

ιβ)	χειριστήρια συστήματος θέρμανσης, αερισμού και κλιματισμού,

ιγ)	οθόνη πληροφοριών/αναψυχής,

ιδ)	κεντρική κονσόλα, που αποτελείται από την εμπρόσθια ζώνη κοντά στον πίνακα οργάνων, εάν δεν καλύπτεται από άλλο σημείο προσήλωσης που αναφέρεται στα στοιχεία α) έως ιγ).

1.4.3.

Εάν η θέση του οδηγού βρίσκεται στο κέντρο του εμπρόσθιου θαλάμου ή κοντά σε αυτό και η «άλλη πλευρά (από την πλευρά του οδηγού) του εμπρόσθιου θαλάμου του οχήματος» αντιστοιχεί σε δύο πιθανές ζώνες αριστερά και δεξιά της θέσης του οδηγού, οι τεχνικές υπηρεσίες επιλέγουν μία από τις ακόλουθες επιλογές:

α)	να διαιρέσουν την προσήλωση του βλέμματος στην «αριστερή έκδοση» και στη «δεξιά έκδοση» του σημείου προσήλωσης,

β)

μόνο εάν υπάρχουν περισσότερα του ενός σημεία προσήλωσης που μπορούν να διαχωριστούν, να τα εναλλάσσουν επιλέγοντας την «αριστερή έκδοση» για ένα δεδομένο σημείο προσήλωσης και τη «δεξιά έκδοση» για άλλο σημείο προσήλωσης, ώστε να καλύπτεται η αριστερή και η δεξιά πλευρά τουλάχιστον μία φορά (για κάθε πλευρά).

1.5. Ταχύτητες δοκιμής

1.5.1.

Όλα τα σημεία προσήλωσης του βλέμματος υποβάλλονται σε δοκιμή τουλάχιστον μία φορά μεταξύ 20 και 35 km/h και μία φορά μεταξύ 50 και 65 km/h.

1.6. Περιβαλλοντικές συνθήκες

1.6.1.

Οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται στο όχημα υπό πραγματικές ή προσομοιωμένες εξωτερικές συνθήκες λειτουργίας την ημέρα και τη νύχτα.

Τα συστήματα που δεν επηρεάζονται από το φως της ημέρας μπορούν να δοκιμάζονται είτε σε συνθήκες ημέρας είτε σε συνθήκες νύχτας.

1.6.1.1.

Όταν η δοκιμή εκτελείται σε οδικό περιβάλλον στίβου δοκιμών:

α)	ημέρα: οι δοκιμές ξεκινούν μετά την ανατολή και πριν από τη δύση του ηλίου,

β)	νύχτα: οι δοκιμές ξεκινούν μετά τη δύση και πριν από την ανατολή του ηλίου.

1.6.1.2.

Σε περίπτωση δοκιμής που εκτελείται σε προσομοιωμένο οδικό περιβάλλον:

α)	ημέρα: συνθήκες με διάχυτο φως περιβάλλοντος (ISO 15008: 2017),

β)

νύχτα: συνθήκες χαμηλού φωτισμού του περιβάλλοντος χώρου υπό τις οποίες το επίπεδο προσαρμογής του οδηγού επηρεάζεται κυρίως από το τμήμα της οδού έμπροσθεν του οχήματος το οποίο καλύπτεται από τους προβολείς του ίδιου του οχήματος και τον φωτισμό της οδού, καθώς και από τη φωτεινότητα της οθόνης και των οργάνων (ISO 15008: 2017).

1.7. Καθορισμός χρονικών ορίων για τις προειδοποιήσεις

1.7.1.

Πρωτεύον όριο για την εκπομπή προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής:

Η προειδοποίηση θα πρέπει να ενεργοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.3.2.1 και 3.3.2.2 του μέρους 1, ενώ τα σημεία προσήλωσης του βλέμματος που ορίζονται στο μέρος 2 σημείο 1.4.2 είναι οι παράμετροι παρακολούθησης.

2. Διαδικασία δοκιμών σημειακού ελέγχου

2.1.

Ο οδηγός δοκιμής λαμβάνει εκπαίδευση σχετικά με τη λειτουργικότητα του συστήματος. Η διαδικασία εκπαίδευσης τεκμηριώνεται σαφώς στον φάκελο αποδεικτικών στοιχείων που παρέχεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στις αρχές έγκρισης τύπου και στις τεχνικές υπηρεσίες σύμφωνα με το μέρος 3.

2.2.

Εάν το σύστημα ADDW πρέπει να βαθμονομηθεί για ένα χρονικό διάστημα μετά την αρχικοποίησή του, οι διαδικασίες βαθμονόμησης πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια μιας κατάστασης οδήγησης αναφοράς, χωρίς παράλληλες δραστηριότητες διάσπασης της προσοχής.

2.3. Δοκιμή των σημείων προσήλωσης του βλέμματος

2.3.1.

Κατά τη διαδικασία δοκιμών ανιχνεύονται οι φορές που το βλέμμα του οδηγού απομακρύνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα από την κατάσταση οδήγησης. Η ανίχνευση της εν λόγω απομάκρυνσης του βλέμματος αρχίζει όταν πληρούνται αμφότερες οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

α)	το όχημα καταγράφει την ταχύτητα που πρόκειται να ελεγχθεί, σύμφωνα με το σημείο 1.5.1,

β)	το σύστημα ADDW εκτιμά ότι η προσοχή του οδηγού δεν έχει διασπαστεί για τουλάχιστον 60 δευτερόλεπτα.

2.3.2.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έγκριση τύπου μπορεί να αποφασίσει τη σειρά με την οποία ελέγχονται τα σημεία προσήλωσης.

2.3.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι ενέργειες του οδηγού θα πρέπει να περιορίζονται σε εκείνες που είναι φυσικά αναμενόμενες από τα εξεταζόμενα σημεία προσήλωσης.

2.3.4.

Υποβάλλονται σε δοκιμή όλα τα σημεία προσήλωσης που έχουν αποδοθεί στις ζώνες που ορίζονται στο σημείο 1.4.2.

2.3.5.

Για τη μέτρηση κάθε μεμονωμένου σημείου προσήλωσης του βλέμματος, η έναρξη της μέτρησης ενεργοποιείται μόλις το σύστημα εκτιμήσει ότι η προσοχή του οδηγού δοκιμής δεν έχει διασπαστεί για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα.

2.3.6.

Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να παρέχει πληροφορίες μέσω της τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο μέρος 3, προκειμένου να καθορίσει τις βασικές συμπεριφορές/δραστηριότητες που δεν θα αναγνωρίζονται ως ενέργειες διάσπασης της προσοχής για τους σκοπούς της εν λόγω δοκιμής.

2.3.7.

Ο οδηγός δοκιμής λαμβάνει οδηγίες να μετατοπίσει το βλέμμα του σε ένα από τα σημεία προσήλωσης, εφαρμόζοντας όσο το δυνατόν καλύτερα την απαίτηση του σημείου 2.3.3.

2.3.8.

Ο οδηγός δοκιμής διατηρεί το βλέμμα του επικεντρωμένο στο σημείο προσήλωσης έως ότου εκπεμφθεί προειδοποίηση ή έως ότου παρέλθει ο αναμενόμενος χρόνος εκπομπής προειδοποίησης κατά τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα.

2.3.9.

Μετά τη μέτρηση κάθε μεμονωμένου σημείου προσήλωσης, θα πρέπει να εκτιμάται από το σύστημα ότι η προσοχή του οδηγού δεν έχει αποσπαστεί για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα πριν από τη μετάβαση στο επόμενο σημείο προσήλωσης.

3. Αποτελέσματα δοκιμών

3.1.

Οι μετρήσεις θεωρούνται ψευδώς αρνητικές όταν ο οδηγός διατηρεί το βλέμμα του εστιασμένο σε σημείο προσήλωσης που βρίσκεται εντός της περιοχής 3 που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.3.1.3 και υπό την προϋπόθεση που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.3.2.1 και δεν εκπέμπεται προειδοποίηση διάσπασης της προσοχής εντός 4 δευτερολέπτων (χρονικό διάστημα που περιλαμβάνει ενδιάμεσο χρονικό διάστημα αβεβαιότητας 0,5 δευτερολέπτων).

Μια μέτρηση μπορεί να μετατραπεί από ψευδώς αρνητική σε «άνευ αντικειμένου», εάν έχει ενεργοποιηθεί ηχητική ή απτική προειδοποίηση από διαφορετικό σύστημα του οχήματος, εντός του αναμενόμενου χρόνου για σύστημα ADDW, η οποία συνδέεται με την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 2.3.6.

3.2.

Οι μετρήσεις θεωρούνται ψευδώς αρνητικές όταν ο οδηγός διατηρεί το βλέμμα του εστιασμένο σε σημείο προσήλωσης που βρίσκεται εντός της περιοχής 3 που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.3.1.3 και υπό την προϋπόθεση που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.3.2.2 και δεν εκπέμπεται προειδοποίηση διάσπασης της προσοχής εντός 6,5 δευτερολέπτων (χρονικό διάστημα που περιλαμβάνει ενδιάμεσο χρονικό διάστημα αβεβαιότητας 0,5 δευτερολέπτων).

Μια μέτρηση μπορεί να μετατραπεί από ψευδώς αρνητική σε «άνευ αντικειμένου» εάν έχει ενεργοποιηθεί ηχητική ή απτική προειδοποίηση από διαφορετικό σύστημα του οχήματος, εντός του αναμενόμενου χρόνου για σύστημα ADDW, η οποία συνδέεται με την αξιολόγηση της συμπεριφοράς του οδηγού που αναφέρεται στο σημείο 2.3.6.

4. Διαδικασία εκ νέου δοκιμής για τον αποκλεισμό ατελούς αξιολόγησης της ανθρώπινης συμπεριφοράς

4.1.

Η διαδικασία εκ νέου δοκιμής πρέπει να εκτελείται δύο φορές κατ’ ανώτατο όριο για κάθε σημείο προσήλωσης που αξιολογείται ως ψευδώς αρνητικό σύμφωνα με το σημείο 3.1 και το οποίο υποβλήθηκε σε δοκιμή μεταξύ 50 και 65 km/h, και πρέπει να εκτελείται δύο φορές κατ’ ανώτατο όριο το πολύ για σημείο προσήλωσης που έχει αξιολογηθεί ως ψευδώς αρνητικό σύμφωνα με το σημείο 3.2 και το οποίο υποβλήθηκε σε δοκιμή μεταξύ 20 και 35 km/h.

4.2.

Η διαδικασία εκ νέου δοκιμής πρέπει να ακολουθεί το στάδιο της διαδικασίας δοκιμής που περιγράφεται στα σημεία 2.1 έως 2.3.9, με την ακόλουθη προσαρμογή:

α)	ο κατάλογος σημείων προσήλωσης περιλαμβάνει μόνο σημεία προσήλωσης που είχαν προηγουμένως ταξινομηθεί ως ψευδώς αρνητικά,

β)	ο οδηγός δοκιμής πρέπει να εκτελεί διαφορετική ενέργεια, σε σχέση με μια συμπεριφορά διάσπασης της προσοχής, για κάθε επαναδοκιμή ενός δεδομένου σημείου προσήλωσης.

Οι τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να χρησιμοποιούν τον ίδιο ή διαφορετικό οδηγό δοκιμής, υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός δοκιμής πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 1.3.1.1 έως 1.3.1.4.

5. Τελικά αποτελέσματα δοκιμής

5.1.

Οι μετρήσεις στο πλαίσιο της διαδικασίας εκ νέου δοκιμής θεωρούνται ως «αποτυχία», εάν ένα σημείο προσήλωσης υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή και αξιολογείται δύο φορές ως ψευδώς αρνητικό σύμφωνα με το σημείο 3.1, αν υποβληθεί σε δοκιμή σε ταχύτητες μεταξύ 50 και 65 km/h. Ψευδώς αρνητικό αποτέλεσμα που χαρακτηρίζεται «άνευ αντικειμένου» ή αληθώς θετικό δεν θεωρείται πλέον ψευδώς αρνητικό και δεν συνεπάγεται «αποτυχία». Εάν έχει διενεργηθεί μία μόνο εκ νέου δοκιμή η οποία είναι ψευδώς αρνητική, εκτελείται η δεύτερη εκ νέου δοκιμή του σημείου προσήλωσης.

5.2.

Οι μετρήσεις στο πλαίσιο της διαδικασίας εκ νέου δοκιμής θεωρούνται ως «αποτυχία», εάν ένα σημείο προσήλωσης υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή και αξιολογείται δύο φορές ως ψευδώς αρνητικό σύμφωνα με το σημείο 3.2, αν υποβληθεί σε δοκιμή σε ταχύτητες μεταξύ 20 και 35 km/h. Ψευδώς αρνητικό αποτέλεσμα που χαρακτηρίζεται «άνευ αντικειμένου» ή αληθώς θετικό δεν θεωρείται πλέον ψευδώς αρνητικό και δεν συνεπάγεται «αποτυχία». Εάν έχει διενεργηθεί μία μόνο εκ νέου δοκιμή η οποία είναι ψευδώς αρνητική, εκτελείται η δεύτερη εκ νέου δοκιμή του σημείου προσήλωσης.

6. Κριτήρια αποδοχής

6.1. Επαλήθευση της εκπλήρωσης όλων των τεχνικών απαιτήσεων για συστήματα ADDW μέσω δοκιμών σημειακού ελέγχου

6.1.1.

Κριτήριο αποτυχίας:

Το σύστημα ADDW θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή σημειακού ελέγχου όταν μεταξύ όλων των σημείων προσήλωσης του βλέμματος που ορίζονται στο μέρος 2 σημείο 1.4.2 και τα οποία υποβλήθηκαν σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2 και ενδεχομένως υποβλήθηκαν εκ νέου σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 4, βρεθούν μία ή περισσότερες «αποτυχημένες» μετρήσεις, σύμφωνα με το σημείο 5.

6.1.2.

Κριτήριο επιτυχίας:

Το σύστημα ADDW θεωρείται ότι έχει περάσει επιτυχώς τη δοκιμή σημειακού ελέγχου όταν δεν πληρούται το κριτήριο αποτυχίας που ορίζεται στο σημείο 6.1.1.

ΜΕΡΟΣ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΧΟΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

1. Πακέτο τεκμηρίωσης

1.1.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στην αρχή έγκρισης και στην τεχνική υπηρεσία πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο περιέχει αποδεικτικά στοιχεία για τις επιδόσεις του συστήματος ADDW.

1.2.

Το πακέτο τεκμηρίωσης καλύπτει την περιγραφή της λειτουργικότητας του συστήματος, σύμφωνα με το σημείο 2, καθώς και τη διαδικασία επικύρωσης του συστήματος, σύμφωνα με το σημείο 3.

1.3.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει περιγραφή των περιορισμών του συστήματος. Οι περιορισμοί αυτοί μπορεί να είναι, μεταξύ άλλων, στοιχεία που σχετίζονται με τον οδηγό, το όχημα ή το περιβάλλον, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν υποβάθμιση των επιδόσεων του συστήματος ADDW.

1.4.

Εντός των περιγραφόμενων περιορισμών του συστήματος, ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις αξιολογήσεις των επιδόσεων του συστήματος ADDW βάσει επαναλαμβανόμενων δοκιμών, περιγράφοντας τον τρόπο με τον οποίο το σύστημα είναι σε θέση να παρακολουθεί τη διάσπαση της προσοχής του οδηγού και να εκπέμπει τις αντίστοιχες προειδοποιήσεις.

1.5.

Το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται στην αρχή έγκρισης τύπου και στην τεχνική υπηρεσία πριν από την εκτέλεση των δοκιμών σημειακού ελέγχου που ορίζονται στο μέρος 2 σημείο 2.

2. Λειτουργικότητα του συστήματος ADDW

2.1

Το πακέτο τεκμηρίωσης το οποίο περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ADDW περιλαμβάνει:

α)	επεξήγηση των λειτουργιών ενεργοποίησης, επανενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών περιπτώσεων εύρους ταχυτήτων του οχήματος,

β)	κατάλογο όλων των στοιχείων εισόδου του συστήματος ο οποίος περιέχει όλους τους δείκτες μέτρησης που έχουν εγκριθεί για τη μέτρηση της διάσπασης της προσοχής του οδηγού,

γ)	περιγραφή του τρόπου με τον οποίο οι δείκτες μέτρησης λειτουργούν και παρακολουθούν τη συμπεριφορά κατά την οδήγηση, συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της σχέσης μεταξύ κύριων και δευτερευόντων/εφεδρικών δεικτών μέτρησης,

δ)	περιγραφή των στοιχείων ενεργοποίησης στη συμπεριφορά κατά την οδήγηση που παρακολουθούνται από το σύστημα,

ε)	περιγραφή της περιοχής γύρω από το προσοφθάλμιο σημείο αναφοράς που είναι εφικτή για το σύστημα και, εάν χρησιμοποιείται παραπομπή σε πρότυπο, της περιοχής στην οποία αναμένεται να βρίσκονται οι οφθαλμοί του οδηγού δοκιμής, όπως ορίζεται στο μέρος 2 σημείο 1.3.1.1. β),

στ)	περιγραφή (κειμενική περιγραφή, εικονογράφηση, τεχνικό σχέδιο ή οποιοδήποτε άλλο επαρκές μέσο) της περιοχής εντός του θαλάμου του οχήματος που το σύστημα θεωρεί ότι είναι οι περιοχές 1, 2 και 3, σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 3.3.1, για την αξιολόγηση της διάσπασης της προσοχής του οδηγού,

ζ)	η/οι ζώνη/-ες που οριοθετεί/-ούν τη θέση καθενός από τα σημεία προσήλωσης του βλέμματος για δοκιμές σημειακού ελέγχου εντός του θαλάμου του οχήματος, σύμφωνα με το μέρος 2 σημείο 1.4.2,

η)

έγγραφο στο οποίο περιγράφονται λεπτομερώς τα στοιχεία της διεπαφής ανθρώπου-μηχανής του συστήματος, καθώς και η σκοπούμενη λειτουργία τους, το οποίο περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

i)	αποδεικτικά στοιχεία της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις διεπαφής ανθρώπου-μηχανής ADDW σύμφωνα με το μέρος 1 σημείο 3.4 και σχετική αιτιολόγηση σε περίπτωση που ο κατασκευαστής του οχήματος επιλέξει να μην ακολουθήσει τη σύσταση που ορίζεται στο μέρος 1 σημείο 3.4.3.2,

ii)	κατά περίπτωση, περιγραφή της στρατηγικής επανάληψης, συχνότερης εκπομπής ή κλιμάκωσης της εκπομπής προειδοποίησης για τις περιπτώσεις στις οποίες ο οδηγός δεν συμμορφώνεται με τις προειδοποιήσεις διάσπασης της προσοχής που εκπέμπονται,

θ)	επεξήγηση του τρόπου με τον οποίο μπορεί να ρυθμιστεί το σύστημα ADDW εάν το όχημα έχει προσαρμοστεί για οδηγό με ειδικές ανάγκες.

Το πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει επίσης κατάλογο με την περιγραφή των περιορισμών του συστήματος, συνοδευόμενο από αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο επηρεάζονται οι επιδόσεις του συστήματος εντός των εν λόγω περιορισμών.

2.2.

Ο κατάλογος των στοιχείων εισόδου του συστήματος παρέχεται στην αρχή έγκρισης ή στην τεχνική υπηρεσία μόνο για τους σκοπούς της επαλήθευσης του συστήματος ADDW για την έγκριση τύπου.

2.3.

Ο κατάλογος τυχόν δευτερευόντων δεικτών μέτρησης δεν κοινοποιείται από την τεχνική υπηρεσία στην αρχή έγκρισης.

3. Επικύρωση του συστήματος ADDW

3.1.

Το πακέτο τεκμηρίωσης που περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο επικύρωσης του συστήματος ADDW εντός του εύρους των περιορισμών που καθορίζονται στο σημείο 2.1. στοιχείο η) περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

α)

στοιχεία σχετικά με τις επιδόσεις του συστήματος που συλλέχθηκαν στο πλαίσιο επαναλαμβανόμενων δοκιμών που διενεργήθηκαν με οδηγούς, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών σχετικά με τον αριθμό και τη δημογραφία των συμμετεχόντων στις δοκιμές που αξιολογήθηκαν, τα οποία περιλαμβάνουν:

i)	τα συμπεριληπτικά κριτήρια και τα κριτήρια αποκλεισμού που χρησιμοποιήθηκαν κατά την επιλογή των συμμετεχόντων, ώστε να διασφαλίζεται ότι το σύστημα έχει κριθεί ότι είναι αποτελεσματικό, εντός του εύρους των περιορισμών του, για αντιπροσωπευτικό μέρος του πληθυσμού οδηγών στην Ένωση,

ii)	δήλωση σχετικά με την επάρκεια των συμμετεχόντων όσον αφορά τη δημογραφική ομάδα-στόχο για το όχημα (για παράδειγμα, συμμετέχοντες με ισχύουσα άδεια οδήγησης για το όχημα στο οποίο είναι εγκατεστημένο το σύστημα ADDW),

β)	περιγραφή των συνθηκών δοκιμής που αξιολογήθηκαν, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την επαναληψιμότητα και την αναπαραγωγιμότητα της δοκιμής,

γ)	αποδεικτικά στοιχεία ότι το σύστημα λειτουργεί αποτελεσματικά σε καιρικές συνθήκες και συνθήκες φωτισμού οι οποίες δεν περιορίζουν τη λειτουργία του συστήματος.

3.2.

Αν η επικύρωση έγινε σε άλλο όχημα, η τεκμηρίωση περιέχει πληροφορίες που συνδέουν τη διαδικασία επικύρωσης με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου του οχήματος.

3.3.

Αν εκτελέστηκε δοκιμή επικύρωσης σε προσομοιωτή οδήγησης, ο κατασκευαστής του οχήματος τεκμηριώνει τους περιορισμούς της σε σχέση με τις δοκιμές ανοικτής οδού σε πραγματικές συνθήκες για τους σκοπούς της δοκιμής του συστήματος ADDW. Η τεκμηρίωση αυτή περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

α)	σύγκριση των πρωτογενών δεδομένων εισόδου που χρησιμοποιήθηκαν για το σύστημα ADDW από τον προσομοιωτή και των πρωτογενών δεδομένων εισόδου από το όχημα σε πραγματικές συνθήκες,

β)	ανάλυση της εγκυρότητας των αποτελεσμάτων της προσομοιωμένης επικύρωσης.

3.4.

Εάν η επικύρωση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο έρευνας για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης με τις τεχνικές απαιτήσεις ή για τη βελτίωση των επιδόσεων του συστήματος για την έγκριση τύπου, η τεκμηρίωση περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένουων του εύρους τιμών αποδοχής, που χρησιμοποιήθηκαν από τους κατασκευαστές οχημάτων για να βεβαιωθούν οι αρχές έγκρισης τύπου ότι το σύστημα ADDW πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

3.5. Αξιολόγηση του πακέτου τεκμηρίωσης του συστήματος ADDW και της έκθεσης δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία

3.5.1

Η τεχνική υπηρεσία διασφαλίζει ότι το σύστημα ADDW που είναι εγκατεστημένο στο υποψήφιο για έγκριση τύπου όχημα:

α)	πληροί τα τεχνικά κριτήρια που καθορίζονται στο μέρος 1, και

β)	έχει περάσει επιτυχώς τις δοκιμές σημειακού ελέγχου που προβλέπονται στο μέρος 2.

(1) Οι ορισμοί που εισήχθησαν στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ισχύουν και για το παρόν παράρτημα, ιδίως δε ο ορισμός 6) «προηγμένο σύστημα προειδοποίησης διάσπασης της προσοχής του οδηγού».

(2) Κανονισμός αριθ. 46 του ΟΗΕ σχετικά με τις συσκευές έμμεσης όρασης:

https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/780cbf09-1ec1-11e4-8c3c-01aa75ed71a1.

(3) Αποθετήριο κανονισμού αριθ. 167 του ΟΗΕ για την άμεση όραση κατά την περίοδο 2022-2023 (θα ακολουθήσει δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης):

https://unece.org/sites/default/files/2022-10/ECE_TRANS_WP.29_2022_140r1e.pdf.

(4) Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51).

(5) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/621 της Επιτροπής, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τις τεχνικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τον τεχνικό έλεγχο των σημείων που πρέπει να ελέγχονται, τη χρήση των συνιστώμενων μεθόδων ελέγχου, και για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων όσον αφορά τον μορφότυπο των δεδομένων και τις διαδικασίες πρόσβασης στις σχετικές τεχνικές πληροφορίες (ΕΕ L 108 της 23.4.2019, σ. 5).