Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Σεπτεμβρίου 2021

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Το αυθεντικό και νομικά δεσμευτικό κείμενο είναι το: ECE/TRANS/WP.29/2021/48.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Κανονισμός

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

4.

Έγκριση

5.

Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και Ν1 όσον αφορά τις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

6.

Τροποποίηση τύπου και επέκταση έγκρισης

7.

Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής

8.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

9.

Οριστική παύση της παραγωγής

10.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Παραρτήματα

1

Έγγραφο πληροφοριών

2

Επικοινωνία

3

Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης

4

Μέρος 1 — Διαδικασία δοκιμής πρόκλησης φθοράς για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

4

Μέρος 2 — Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης με διάταξη περιορισμού της ροπής στρέψεως

5

(δεσμευμένο)

6

Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέσω συστήματος ασφάλισης)

7

Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

1.   Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:

1.1.

Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και Ν1 (1) όσον αφορά τις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

1.2.

Η τοποθέτηση των διατάξεων στα οχήματα άλλων κατηγοριών είναι προαιρετική, πρέπει όμως αναγκαστικά η διάταξη να πληροί όλες τις συναφείς διατάξεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον τοποθετηθεί.

1.3.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να χορηγούν εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό σε οχήματα άλλων κατηγοριών και διατάξεις προς τοποθέτηση στα εν λόγω οχήματα.

1.4.

Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις συχνότητες ραδιομετάδοσης, είτε σχετίζονται με την προστασία οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση είτε όχι.

2.   Ορισμοί

2.1.

«Κατασκευαστικό στοιχείο»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος ενός οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.2.

«Χωριστή τεχνική μονάδα»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου αλλά μόνο σε σχέση προς έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.3.

«Κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο φορέας ο οποίος είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέας να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που υποβάλλεται στη διαδικασία έγκρισης.

2.4.

«Τύπος οχήματος»: κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς: 2.4.1. την ονομασία τύπου του κατασκευαστή, 2.4.2. τη διευθέτηση και τον σχεδιασμό του ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, 2.4.3. τον τύπο της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση.

2.5.

«Διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση»: σύστημα ασφάλισης που σκοπό έχει να εμποδίσει τη μη εξουσιοδοτημένη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει: α) την ασφάλιση του συστήματος διεύθυνσης· ή β) την ασφάλιση του συστήματος μετάδοσης· ή γ) την ασφάλιση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων· ή δ) την ασφάλιση του συστήματος πέδησης. Στην περίπτωση των συστημάτων που επιτρέπουν την ασφάλιση του συστήματος πέδησης, η απενεργοποίηση της διάταξης δεν θα απεμπλέκει αυτόματα την πέδη παρά τη θέληση του οδηγού.

2.6.

«Σύστημα διεύθυνσης»: το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά κατασκευαστικά στοιχεία που επηρεάζουν απευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση.

2.7.

«Συνδυασμός»: μία από τις παραλλαγές του συστήματος ασφάλισης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα ασφάλισης.

2.8.

«Κλειδί»: κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη.

2.9.

«Μεταβαλλόμενος κωδικός»: ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει με τυχαίο τρόπο ύστερα από κάθε λειτουργία της μονάδας μετάδοσης.

3.   Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.

Συνοδεύεται από έγγραφο πληροφοριών συντεταγμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1, το οποίο παρέχει περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση και της/των μεθόδου/-ων εγκατάστασης για κάθε κατασκευαστή και τύπο οχήματος όπου προβλέπεται η εγκατάσταση της διάταξης προστασίας.

3.3.

Όχημα/-τα/κατασκευαστικό/-ά στοιχείο/-α αντιπροσωπευτικό/-ά του προς έγκριση τύπου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης.

4.   Έγκριση

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στην αρχική μορφή του κανονισμού) καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων, η οποία ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Απαγορεύεται το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.3.

Η έγκριση ή επέκταση της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: 4.4.1. κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2), και 4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1.

4.5.

Αν ένας τύπος συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών του ΟΗΕ συνημμένων στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· σ’ αυτήν την περίπτωση, ο κανονισμός βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της σχηματικής διάταξης των σημάτων έγκρισης.

5.   Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και Ν1 όσον αφορά τις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

5.1.   Γενικές προδιαγραφές

5.1.1.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της για:

5.1.1.1.

να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο, και

5.1.1.2.

να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα.

5.1.1.3.

Η απαίτηση του σημείου 5.1.1. μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στα σημεία 5.1.1.1. και 5.1.1.2.

5.1.2.

Οι απαιτήσεις του σημείου 5.1.1. πρέπει να πληρούνται με τη χρήση ενός και μόνου κλειδιού.

5.1.3.

Εκτός από την περίπτωση του σημείου 5.2.1.5, τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1.1.

5.1.4.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που αναφέρεται στο σημείο 5.1.1. ανωτέρω, και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και απαρατήρητα, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

5.1.5.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να αποτελεί μέρος του αρχικού εξοπλισμού του οχήματος (δηλ. εξοπλισμού εγκατεστημένου από τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση ασφάλισης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνο με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Αν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της προστατευτικής διάταξης όταν η διάταξη είναι ασφαλισμένη.

5.1.6.

Τα μηχανικά συστήματα ασφάλισης πρέπει να προσφέρουν τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων, εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ίδιου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξης του ενός προς 1 000.

5.1.7.

Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλισης, π.χ. τηλεχειριστήρια, πρέπει να έχουν τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς και/ή ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. το πολύ 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές.

5.1.8.

Όσον αφορά τη φύση της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, θα εφαρμόζεται το σημείο 5.1.6. ή το σημείο 5.1.7.

5.1.9.

Οι κωδικοί του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανείς.

5.1.10.

Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απασφάλιση της διάταξης, με άσκηση ροπής στρέψεως κάτω των 2,45 Nm, και

5.1.10.1.

στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο·

5.1.10.2.

στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο.

5.1.11.

Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να αποκλείεται κάθε κίνδυνος τυχαίας εμπλοκής όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία και, ιδίως, να αποκλείεται οιαδήποτε εμπλοκή ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

5.1.11.1.

Δεν πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, παρά μόνο αν τεθούν προηγουμένως τα χειριστήρια του κινητήρα σε θέση στάσης και στη συνέχεια πραγματοποιηθεί μια ενέργεια που δεν αποτελεί αδιάλειπτη συνέχεια της διακοπής του κινητήρα ή μόνο αν τεθούν πρώτα τα χειριστήρια του κινητήρα σε θέση στάσης και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h.

5.1.11.2.

Όταν οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού.

5.1.11.3.

Τα σημεία 5.1.10., 5.1.10.1. ή 5.1.10.2., και 5.1.11.2. ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά.

5.1.12.

Η ασφάλιση ή η απασφάλιση της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνο με μηχανικά μέσα.

5.1.13.

Πρέπει να είναι αδύνατο να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος με τα συνήθη μέσα, εφόσον η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση παραμένει ενεργοποιημένη.

5.1.14.

Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που εμποδίζουν την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος επιτρέπονται μόνο όταν τα ενεργά στοιχεία του συστήματος πέδης διατηρούνται σε ασφαλισμένη θέση μέσω καθαρά μηχανικής διάταξης. Στην περίπτωση αυτή, δεν ισχύουν οι προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 5.1.13.

5.1.15.

Αν η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, η διάταξη αυτή πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ο χειριστής ανοίγει τη θύρα του οδηγού, εκτός αν η διάταξη προστασίας έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί από τον χειριστή.

5.2.   Ειδικές προδιαγραφές

Εκτός από τις γενικές προδιαγραφές που προβλέπονται στο σημείο 5.1., η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

5.2.1.

Διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

5.2.1.1.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να το εμπλέκει. Πριν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, πρέπει να μπορεί να αποκατασταθεί η φυσιολογική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

5.2.1.2.

Πρέπει να είναι αδύνατο να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση όταν είναι οπλισμένη.

5.2.1.3.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 5.1.11., 5.2.1.1., 5.2.1.2. και 5.2.1.4. μετά από 2 500 κύκλους ασφάλισης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή της φθοράς που περιγράφεται στο μέρος 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

5.2.1.4.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, όταν είναι οπλισμένη, πρέπει να πληροί ένα από τα ακόλουθα κριτήρια: 5.2.1.4.1. να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψεως 300 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια· 5.2.1.4.2. να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να παράγει ή να ελευθερώνει, σε σημείο που να ανθίσταται το σύστημα, είτε συνεχώς είτε κατά διαστήματα, στην άσκηση ροπής στρέψεως τουλάχιστον 100 Nm. Το σύστημα ασφάλισης πρέπει να εξακολουθεί να ανθίσταται στην άσκηση αυτής της ροπής στρέψεως μετά τη δοκιμή που αναφέρεται στο μέρος 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού· 5.2.1.4.3. να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει στον τροχό οδήγησης να περιστρέφεται ελεύθερα στην κολόνα διεύθυνσης που έχει υποστεί εμπλοκή. Ο μηχανισμός εμπλοκής πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικός ώστε να ανθίσταται στην άσκηση ροπής στρέψεως 200 Nm στην κολόνα διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις υπό στατικές συνθήκες.

5.2.1.5.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επιτρέπει απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή να μην αλλάζει σε περίπτωση απροσεξίας.

5.2.1.6.

Αν ένα κατασκευαστικό στοιχείο αστοχεί, οπότε δεν μπορούν να επιτευχθούν εύκολα οι απαιτήσεις ροπής στρέψεως που ορίζονται στα σημεία 5.2.1.4.1., 5.2.1.4.2. και 5.2.1.4.3., αλλά το σύστημα διεύθυνσης παραμένει ανενεργό, τότε το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις.

5.2.2.

Διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης

5.2.2.1.

Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος.

5.2.2.2.

Μια διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργεί στο σύστημα πέδησης πρέπει να ακινητοποιεί τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα.

5.2.2.3.

Πρέπει να είναι αδύνατο να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση όταν είναι οπλισμένη.

5.2.2.4.

Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει στις περιπτώσεις όπου οι απαιτήσεις του σημείου 5.2.2. του παρόντος κανονισμού πληρούνται από διατάξεις που χρησιμοποιούνται και για άλλο πρόσθετο σκοπό και το κλείθρο υπό τις ως άνω προϋποθέσεις είναι αναγκαίο για αυτήν την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης).

5.2.2.5.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι ασφάλισης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που επενεργεί στην πέδηση, κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα της διάταξης λαμβάνεται υπόψη.

5.2.2.6.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επιτρέπει απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή και η απόσυρση του κλειδιού να μην είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί λόγω απροσεξίας.

5.2.2.7.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανθίσταται στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψεως ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής στρέψεως, η οποία μπορεί να ασκηθεί συνήθως στη μετάδοση χωρίς να προκαλούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το ύψος αυτής της ροπής στρέψεως δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής στρέψεως που μπορεί να μεταδοθεί από τον συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής στρέψεως του κινητήρα.

5.2.2.8.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει έμφορτο όχημα στάσιμο σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 20 τοις εκατό.

5.2.2.9.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να ερμηνευτούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 ή 13-H του ΟΗΕ ακόμη και στην περίπτωση βλάβης.

5.2.3.

Διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων

5.2.3.1.

Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να εμποδίζουν κάθε αλλαγή ταχυτήτων.

5.2.3.2.

Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατό να ασφαλίζεται ο μοχλός του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων μόνο στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, επιτρέπεται η ασφάλιση στο νεκρό σημείο.

5.2.3.3.

Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η ασφάλιση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στη θέση στάθμευσης· συμπληρωματικά, επιτρέπεται η ασφάλιση στο νεκρό σημείο και/ή στη θέση οπισθοπορείας.

5.2.3.4.

Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η ασφάλιση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο και/ή οπισθοπορείας.

5.2.3.5.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι ασφάλισης και προς τις δύο κατευθύνσεις.

5.3.   Ηλεκτρομηχανικές και ηλεκτρονικές διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 6.

6.   Τροποποίηση τύπου και επέκταση έγκρισης

6.1.   Κάθε τροποποίηση τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί τότε είτε:

α)	να αποφασίσει, σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου· ή

β)	να εφαρμόσει τη διαδικασία που περιλαμβάνεται στο σημείο 6.1.1. (Αναθεώρηση) κατωτέρω και, κατά περίπτωση, τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 6.1.2. (Επέκταση) κατωτέρω.

6.1.1.   Αναθεώρηση

Όταν οι λεπτομέρειες που περιέχονται στα έγγραφα πληροφοριών έχουν τροποποιηθεί και η αρχή έγκρισης τύπου θεωρεί ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, οι έλεγχοι πέδησης εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται «αναθεώρηση».

Σε αυτήν την περίπτωση, η αρχή έγκρισης τύπου εκδίδει, εφόσον απαιτείται, τις αναθεωρημένες σελίδες των εγγράφων πληροφοριών, σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Η ενιαία και επικαιροποιημένη έκδοση των εγγράφων πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.

6.1.2.   Η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» αν, πέρα από την τροποποίηση των στοιχείων που καταγράφονται στα έγγραφα πληροφοριών,

α)	απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές· ή

β)	οποιαδήποτε πληροφορία του εγγράφου κοινοποίησης (εξαιρουμένων των παραρτημάτων του) έχει αλλάξει· ή

γ)	ζητείται έγκριση για μεταγενέστερη σειρά τροποποιήσεων μετά την έναρξη ισχύος της.

6.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω.

6.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε έντυπο κοινοποίησης που αφορά τέτοια επέκταση.

7.   Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 1 της συμφωνίας (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

7.1.

Τα οχήματα/κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο με τήρηση των προδιαγραφών του/των σχετικού/-ών μέρους/-ών του παρόντος κανονισμού.

7.2.

Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο/στα σχετικό/-ά μέρος/-ή του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.

7.3.

Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Κατά κανόνα, οι εν λόγω επαληθεύσεις διενεργούνται ανά διετία.

8.   Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

8.1.

Έγκριση που χορηγήθηκε για τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7. ανωτέρω.

8.2.

Αν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

9.   Οριστική παύση της παραγωγής

9.1.

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

10.   Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου

10.1.

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή παράτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(2)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Σεπτεμβρίου 2021

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Το αυθεντικό και νομικά δεσμευτικό κείμενο είναι το: ECE/TRANS/WP.29/2021/49.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Κανονισμός

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

4.

Έγκριση

5.

Προδιαγραφές

6.

Τροποποίηση τύπου και επέκταση έγκρισης

7.

Συμμόρφωση της παραγωγής

8.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

9.

Οριστική παύση της παραγωγής

10.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Παραρτήματα

1

Έγγραφο πληροφοριών

2

Επικοινωνία

3

Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης

4

Υπόδειγμα πιστοποιητικού συμμόρφωσης

5

Υπόδειγμα πιστοποιητικού εγκατάστασης

6

Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής για σύστημα ακινητοποίησης

7

Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

1.   Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός του ΟΗΕ εφαρμόζεται σε:

1.1.

Έγκριση α) «εφόσον υπάρχουν», συστημάτων ακινητοποίησης ειδικά για οχήματα κατηγορίας Μ1 και Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους· και β) οχημάτων κατηγορίας Μ1 και οχημάτων κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους όσον αφορά τοποθετημένα συστήματα ακινητοποίησης (1) (2).

1.2.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να χορηγούν εγκρίσεις σε οχήματα άλλων κατηγοριών και σε συστήματα ακινητοποίησης προς τοποθέτηση στα εν λόγω οχήματα.

1.3.

Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις συχνότητες ραδιομετάδοσης, είτε σχετίζονται με την προστασία οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση είτε όχι.

2.   Ορισμοί

2.1.

«Κατασκευαστικό στοιχείο»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος ενός οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.2.

«Χωριστή τεχνική μονάδα»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου αλλά μόνο σε σχέση προς έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.3.

«Κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο φορέας ο οποίος είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέας να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που υποβάλλεται στη διαδικασία έγκρισης.

2.4.

«Σύστημα ακινητοποίησης»: διάταξη που έχει σκοπό να εμποδίζει την οδήγηση του οχήματος με την δική του ενέργεια (προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση).

2.5.

«Εξοπλισμός ελέγχου»: εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για την ενεργοποίηση και/ή απενεργοποίηση ενός συστήματος ακινητοποίησης.

2.6.

«Απεικόνιση θέσης»: κάθε διάταξη που δείχνει τη θέση του συστήματος ακινητοποίησης (ενεργοποίηση / απενεργοποίηση, αλλαγή από ενεργοποίηση προς απενεργοποίηση και αντιστρόφως).

2.7.

«Θέση ενεργοποίησης»: η θέση στην οποία το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί κανονικά με τη δική του ενέργεια.

2.8.

«Θέση απενεργοποίησης»: η θέση στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί κανονικά.

2.9.

«Κλειδί»: κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη.

2.10.

«Νεκρό σημείο»: μέσο σχεδιασμού που ασφαλίζει το σύστημα ακινητοποίησης στη θέση απενεργοποίησης.

2.11.

«Μεταβαλλόμενος κωδικός»: ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει με τυχαίο τρόπο ύστερα από κάθε λειτουργία της μονάδας μετάδοσης.

2.12.

«Τύπος συστήματος ακινητοποίησης»: συστήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά: α) την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· β) το είδος του εξοπλισμού ελέγχου· γ) τον σχεδιασμό λειτουργίας τους επί του/των αντίστοιχου/-ων συστήματος/-ων του οχήματος (όπως αναφέρεται/-ονται στο σημείο 5.2.1. κατωτέρω).

2.13.

«Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ακινητοποίησης»: τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά: α) την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· β) τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος ακινητοποίησης· γ) τον τύπο και τον σχεδιασμό του συστήματος ακινητοποίησης.

3.   Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.

Συνοδεύεται από έγγραφο πληροφοριών συντεταγμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1, το οποίο παρέχει περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών του συστήματος ακινητοποίησης και της/των μεθόδου/-ων εγκατάστασης για κάθε κατασκευαστή και τύπο οχήματος όπου προβλέπεται η εγκατάσταση του συστήματος ακινητοποίησης.

3.3.

Όχημα/-τα / κατασκευαστικό/-ά στοιχείο/-α αντιπροσωπευτικό/-ά του προς έγκριση τύπου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης.

4.   Έγκριση

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στην αρχική μορφή του κανονισμού) καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων, η οποία ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Απαγορεύεται το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.3.

Η έγκριση ή επέκταση της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: 4.4.1. κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3), και 4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1.

4.5.

Αν ένας τύπος συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών συνημμένων στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· σ’ αυτήν την περίπτωση, ο κανονισμός βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.

Στην περίπτωση κατασκευαστικού στοιχείου που εγκρίνεται ξεχωριστά ως σύστημα ακινητοποίησης, το σήμα έγκρισης τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο/στα κύριο/-α στοιχείο/-α της διάταξης. Στην περίπτωση κατασκευαστικού στοιχείου που εγκρίνεται ως σύστημα ακινητοποίησης δυνάμει του παρόντος κανονισμού και ως σύστημα συναγερμού δυνάμει του κανονισμού αριθ. 163 του ΟΗΕ ή του κανονισμού αριθ. 116 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 7 της αρχικής έκδοσης, ή του κανονισμού αριθ. 97 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 01, αμφότερα τα σήματα έγκρισης τοποθετούνται από τον κατασκευαστή στο/στα κύριο/-α στοιχείο/-α της διάταξης.

4.9.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της σχηματικής διάταξης των σημάτων έγκρισης.

4.10.

Ως εναλλακτική λύση στο σήμα έγκρισης που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 4.4, θα εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε σύστημα ακινητοποίησης που διατίθεται προς πώληση. Όταν κατασκευαστής συστημάτων ακινητοποίησης διαθέτει σύστημα ακινητοποίησης χωρίς επισήμανση εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού σε κατασκευαστή οχημάτων για να τοποθετηθεί από τον εν λόγω κατασκευαστή ως αρχικός εξοπλισμός σε μοντέλο ή σε σειρά μοντέλων οχημάτων, ο κατασκευαστής συστημάτων ακινητοποίησης παραδίδει στον κατασκευαστή οχημάτων επαρκή αριθμό αντιτύπων του πιστοποιητικού συμμόρφωσης για να μπορεί ο τελευταίος να λαμβάνει έγκριση οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Αν το σύστημα ακινητοποίησης αποτελείται από διακριτά κατασκευαστικά στοιχεία, το/τα κύριο/-α κατασκευαστικό/-ά στοιχείο/-α πρέπει να φέρει/-ουν σήμα αναφοράς και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης να περιλαμβάνει κατάλογο των εν λόγω σημάτων αναφοράς. Το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιέχει υπόδειγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

4.11.

Όταν σύστημα ακινητοποίησης, εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού ή του κανονισμού αριθ. 116 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 7 της αρχικής έκδοσης, ή του κανονισμού αριθ. 97 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 01, ως χωριστή τεχνική μονάδα, είναι εγκατεστημένο σε όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν επαναλαμβάνονται οι απαιτούμενες δοκιμές για σύστημα ακινητοποίησης για τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

5.   Προδιαγραφές

5.1.   Γενικές προδιαγραφές

5.1.1.

Πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα ακινητοποίησης σύμφωνα με τις παρούσες απαιτήσεις.

5.1.2.

Κάθε σύστημα ακινητοποίησης και η εγκατάστασή του πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό να εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.

5.1.3.

Πρέπει να είναι αδύνατο να ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ακινητοποίησης όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα, εκτός αν: α) το όχημα είναι εξοπλισμένο ή προορίζεται να εξοπλιστεί για χρήση ως ασθενοφόρο, πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα· ή β) ο κινητήρας απαιτείται: i) να κινεί μηχανήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος ή είναι τοποθετημένα σ’ αυτό για άλλους σκοπούς εκτός από την κίνηση του οχήματος· ή ii) να διατηρεί την ηλεκτρική ισχύ των συσσωρευτών του οχήματος στο επίπεδο που απαιτείται για την κίνηση αυτών των μηχανημάτων ή συσκευών· και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης. Όταν εφαρμόζεται αυτή η εξαίρεση, αυτό πρέπει να αναφέρεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος του εγγράφου κοινοποίησης (παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).

5.1.4.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης δεν μπορεί να βρίσκεται μόνιμα στο νεκρό σημείο.

5.1.5.

Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν εγκατασταθεί στο όχημα, να μην επηρεάζει την προσχεδιασμένη αποστολή και την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του.

5.1.6.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν εγκατασταθεί σε ένα όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να είναι αδύνατη η ταχεία ή απαρατήρητη εξουδετέρωση ή καταστροφή του, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. Η αντικατάσταση ή η συναρμολόγηση ενός κύριου κατασκευαστικού στοιχείου με σκοπό να παρακαμφθεί το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι δύσκολη και χρονοβόρα.

5.1.7.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν εγκαθίσταται στο όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μπορεί να αντέξει στο περιβάλλον του οχήματος για εύλογη διάρκεια ζωής (για τη δοκιμή βλ. σημείο 5.3.). Πιο συγκεκριμένα, οι ηλεκτρικές ιδιότητες των στοιχείων κυκλώματος του οχήματος δεν πρέπει να επηρεάζονται από την προσθήκη του συστήματος ακινητοποίησης (διασυνδέσεις αγωγών, ασφάλεια επαφών κ.λπ.).

5.1.8.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να συνδυαστεί με άλλα συστήματα του οχήματος ή να είναι ενσωματωμένο σε αυτά (π.χ. έλεγχος κινητήρα, συστήματα συναγερμού).

5.1.9.

Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να εμποδίζει την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος, εκτός από την περίπτωση συστημάτων ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα (4) και λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονική λειτουργία, ή σε καταστάσεις βλάβης, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 του ΟΗΕ που ισχύει κατά την υποβολή της αίτησης για χορήγηση έγκρισης τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Η συμμόρφωση με το παρόν σημείο δεν εξαιρεί τα συστήματα ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα από τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

5.1.10.

Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί με τρόπο που ενεργοποιεί την πέδη του οχήματος.

5.2.   Ειδικές προδιαγραφές

5.2.1.   Έκταση εξουδετέρωσης

5.2.1.1.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει τη λειτουργία του οχήματος με τη δική του ενέργεια με ένα τουλάχιστον από τα ακόλουθα μέσα: 5.2.1.1.1. εξουδετέρωση, σε περίπτωση τοποθέτησης μετά τη διάθεση στην αγορά, ή σε περίπτωση οχήματος με πετρελαιοκινητήρα, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων του οχήματος, τα οποία χρειάζονται για τη λειτουργία του οχήματος με τη δική του ενέργεια (π.χ. μίζα κινητήρα, ανάφλεξη, τροφοδοσία καυσίμου, ελατηριωτή πέδη με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα κλπ.)· 5.2.1.1.2. παρέμβαση μέσω κωδικού σε μία τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που απαιτείται για τη λειτουργία του οχήματος.

5.2.1.2.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης τοποθετούμενο σε όχημα με καταλυτικό μετατροπέα δεν πρέπει να προκαλεί την εισχώρηση άκαυστων καυσίμων στην εξάτμιση.

5.2.2.   Αξιοπιστία λειτουργίας

Η αξιοπιστία λειτουργίας επιτυγχάνεται με σωστό σχεδιασμό του συστήματος ακινητοποίησης λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων περιβαλλοντικών συνθηκών εντός του οχήματος (βλ. σημεία 5.1.8. και 5.3.).

5.2.3.   Ασφάλεια λειτουργίας

Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ακινητοποίησης δεν αλλάζει θέση (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση) έπειτα από οποιαδήποτε από τις δοκιμές του σημείου 5.3.

5.2.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης

5.2.4.1.

Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται χωρίς άλλη ενέργεια εκ μέρους του οδηγού με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέσα: α) με περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση «0» στο κλείθρο ανάφλεξης και με τη χρήση μιας θύρας· επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης που απενεργοποιούνται αμέσως πριν ή κατά τη διάρκεια της κανονικής διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος επιτρέπεται να ενεργοποιούνται με τη διακοπή της ανάφλεξης· β) το αργότερο 1 λεπτό μετά την απόσυρση του κλειδιού από το κλείθρο ανάφλεξης.

5.2.4.2.

Αν το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να ενεργοποιείται όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως προβλέπεται στο σημείο 5.1.3., το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί επίσης να ενεργοποιείται με το άνοιγμα της θύρας του οδηγού και/ή με εκούσια ενέργεια του εξουσιοδοτημένου χρήστη.

5.2.5.   Απενεργοποίηση

5.2.5.1.

Η απενεργοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση μίας από τις ακόλουθες διατάξεις ή συνδυασμού τους. Είναι επίσης δυνατή η χρήση άλλων διατάξεων ισοδύναμου επιπέδου ασφάλειας και ισοδύναμων επιδόσεων.

5.2.5.1.1.

Πληκτρολόγιο για τη ρύθμιση ατομικά επιλέξιμου κωδικού με τουλάχιστον 10 000 παραλλαγές.

5.2.5.1.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς και/ή ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. το πολύ 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές.

5.2.5.1.3.

Αν η απενεργοποίηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω τηλεχειριστηρίου, το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να επιστρέψει στη θέση ενεργοποίησης εντός 5 λεπτών από την απενεργοποίησή του, αν δεν υπάρξει περαιτέρω επέμβαση επί του κυκλώματος εκκίνησης.

5.2.6.   Απεικόνιση θέσης

5.2.6.1.

Για να γνωστοποιείται η θέση στην οποία βρίσκεται το σύστημα ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από τη θέση ενεργοποίησης στη θέση απενεργοποίησης και αντιστρόφως) επιτρέπονται οπτικά σήματα εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Κάθε οπτικό σήμα ή κάθε χρήση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης εκτός του θαλάμου επιβατών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 48.

5.2.6.2.

Αν παρέχεται ένδειξη των βραχυχρόνιων «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με το σημείο 5.2.6.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να παρέχεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης και/ή της/των λυχνίας/-ών του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

5.3.   Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 6.

5.4.   Οδηγίες

(Τα σημεία 5.4.1. έως 5.4.3. ισχύουν μόνον για την εγκατάσταση μετά τη διάθεση στην αγορά).

Κάθε σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να συνοδεύεται από:

5.4.1.

Οδηγίες εγκατάστασης. 5.4.1.1. Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται η διάταξη. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσης 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο». 5.4.1.2. Μέθοδος εγκατάστασης συνοδευόμενη από φωτογραφίες και/ή πολύ σαφή σχέδια. 5.4.1.3. Λεπτομερείς οδηγίες εγκατάστασης παρεχόμενες από τον προμηθευτή, οι οποίες, εφόσον ακολουθηθούν σωστά από ικανό εγκαταστάτη, δεν επηρεάζουν την ασφάλεια και αξιοπιστία του οχήματος. 5.4.1.4. Οι παρεχόμενες οδηγίες εγκατάστασης ορίζουν τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ισχύος του συστήματος ακινητοποίησης και, εφόσον χρειάζεται, συνιστούν αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή. 5.4.1.5. Ο προμηθευτής μεριμνά για διαδικασίες ελέγχου του οχήματος μετά την εγκατάσταση. Πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.

5.4.2.

Πιστοποιητικό εγκατάστασης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου παρέχεται στο παράρτημα 5.

5.4.3.

Γενική δήλωση προς τον αγοραστή του συστήματος ακινητοποίησης με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα: 5.4.3.1. το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· 5.4.3.2. συνιστάται η επιλογή καλού εγκαταστάτη (είναι δυνατή η επικοινωνία με τον κατασκευαστή του συστήματος ακινητοποίησης για την υπόδειξη κατάλληλων εγκαταστατών)· 5.4.3.3. το πιστοποιητικό εγκατάστασης που παρέχεται με το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να συμπληρώνεται από τον εγκαταστάτη.

5.4.4.

Οδηγίες χρήσης.

5.4.5.

Οδηγίες συντήρησης.

5.4.6.

Γενική προειδοποίηση σχετικά με τους κίνδυνους που ενέχουν οποιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα ακινητοποίησης· οι εν λόγω αλλοιώσεις και προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό εγκατάστασης που αναφέρεται στο σημείο 5.4.2. ανωτέρω.

6.   Τροποποίηση τύπου και επέκταση έγκρισης

6.1.

Κάθε τροποποίηση τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου έναντι του παρόντος κανονισμού πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί τότε είτε: 6.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν αισθητές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή 6.1.2. να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω.

6.3.

Η αρμόδια αρχή, η οποία χορηγεί την επέκταση της έγκρισης, αποδίδει αύξοντα αριθμό σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που συντάσσεται για τέτοιου είδους επέκταση.

7.   Συμμόρφωση της παραγωγής

7.1.

Οι διαδικασίες που αφορούν τη συμμόρφωση της παραγωγής συμμορφώνονται με εκείνες που καθορίζονται στη συμφωνία του 1958, προσάρτημα 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3) και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

7.2.

για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο/στα σχετικό/-ά μέρος/-ή του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας·

7.3.

η αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε παραγωγική μονάδα. Η συνήθης συχνότητα των επιθεωρήσεων αυτών είναι μία φορά ανά διετία.

8.   Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

8.1.

Έγκριση που χορηγήθηκε για τύπο οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 ανωτέρω.

8.2.

Αν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

9.   Οριστική παύση της παραγωγής

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή τύπου οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

10.   Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή παράτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, σημείο 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(2)  Λαμβάνονται υπόψη μόνο οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα 12 volt.

(3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(4)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού αριθ. 13 του ΟΗΕ, όπως τροποποιήθηκε.

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 30 Σεπτεμβρίου 2021

Το παρόν έγγραφο αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης. Το αυθεντικό και νομικά δεσμευτικό κείμενο είναι το: ECE/TRANS/WP.29/2021/50.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

Κανονισμός

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

4.

Έγκριση

Μέρος I — Έγκριση συστημάτων συναγερμού οχημάτων

5.

Γενικές προδιαγραφές

6.

Ειδικές προδιαγραφές

7.

Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής

8.

Οδηγίες

Μέρος II — Έγκριση οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού του

9.

Ορισμοί

10.

Γενικές προδιαγραφές

11.

Ειδικές προδιαγραφές

12.

Συνθήκες δοκιμής

13.

Οδηγίες

14.

Τροποποίηση τύπου οχήματος και επέκταση έγκρισης

15.

Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής

16.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

17.

Οριστική παύση της παραγωγής

18.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Παραρτήματα

1

Έγγραφο πληροφοριών

2

Επικοινωνία

3

Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης

4

Υπόδειγμα πιστοποιητικού συμμόρφωσης

5

Υπόδειγμα πιστοποιητικού εγκατάστασης

6

Προδιαγραφές μηχανικών κλείθρων

7

Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

8

Δοκιμή των συστημάτων προστασίας του θαλάμου επιβατών

1.   Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:

1.1.

Έγκριση α) «εφόσον υπάρχουν», συστημάτων συναγερμού οχημάτων ειδικά για οχήματα κατηγορίας Μ1 και οχήματα κατηγορίας Ν1 (1) με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους, και β) οχημάτων κατηγορίας Μ1 και οχημάτων κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και δύο τόνους όσον αφορά τοποθετημένο σύστημα συναγερμού οχήματος. (2)

1.2.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να χορηγούν εγκρίσεις σε οχήματα άλλων κατηγοριών και σε συστήματα συναγερμού οχημάτων προς τοποθέτηση στα εν λόγω οχήματα.

1.3.

Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στις συχνότητες ραδιομετάδοσης, είτε σχετίζονται με την προστασία οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση είτε όχι.

2.   Ορισμοί

2.1.

«Κατασκευαστικό στοιχείο»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος ενός οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει έγκριση τύπου ανεξάρτητα από το όχημα, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.2.

«Χωριστή τεχνική μονάδα»: διάταξη η οποία υπόκειται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και προορίζεται να αποτελέσει μέρος οχήματος και η οποία μπορεί να λάβει χωριστή έγκριση τύπου αλλά μόνο σε σχέση προς έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων, όταν ο παρών κανονισμός προβλέπει ρητά αντίστοιχες διατάξεις.

2.3.

«Κατασκευαστής»: το πρόσωπο ή ο φορέας ο οποίος είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για τις εγκρίσεις τύπου αρχής για όλα τα θέματα που αφορούν τη διαδικασία έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέας να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που υποβάλλεται στη διαδικασία έγκρισης.

2.4.

«Σύστημα συναγερμού οχήματος (ΣΣΟ)»: σύστημα που προορίζεται για εγκατάσταση σε έναν ή περισσότερους τύπους οχήματος/-ων, σχεδιασμένο για να δείχνει την παρείσφρηση ή την παρέμβαση στο όχημα· τα συστήματα αυτά μπορούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος.

2.5.

«Αισθητήρας»: διάταξη η οποία αντιλαμβάνεται μια μεταβολή εξαιτίας παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα.

2.6.

«Διάταξη προειδοποίησης»: διάταξη που δείχνει παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα.

2.7.

«Εξοπλισμός ελέγχου»: εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση και τη δοκιμή ενός ΣΣΟ και για τη θέση σε λειτουργία των διατάξεων προειδοποίησης.

2.8.

«Ενεργοποίηση»: η θέση ενός ΣΣΟ στην οποία είναι δυνατό να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης.

2.9.

«Απενεργοποίηση»: η θέση ενός ΣΣΟ στην οποία δεν είναι δυνατό να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης.

2.10.

«Κλειδί»: κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη.

2.11.

«Τύπος συστήματος συναγερμού οχήματος»: συστήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά: α) την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· β) το είδος αισθητήρα· γ) το είδος διάταξης προειδοποίησης, δ) το είδος του εξοπλισμού ελέγχου.

2.12.

«Έγκριση συστήματος συναγερμού οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου ΣΣΟ όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 5., 6. και 7. κατωτέρω.

2.13.

«Σύστημα ακινητοποίησης»: διάταξη που έχει σκοπό να εμποδίζει την οδήγηση του οχήματος με κίνηση από δική του ενέργεια.

2.14.

«Συναγερμός πανικού»: διάταξη που επιτρέπει σε ένα άτομο να χρησιμοποιεί έναν συναγερμό εγκατεστημένο στο όχημα, για να καλεί βοήθεια σε περίπτωση ανάγκης.

3.   Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.

Συνοδεύεται από έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1, το οποίο παρέχει περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών του ΣΣΟ και της/των μεθόδου/-ων εγκατάστασης για κάθε κατασκευαστή και τύπο οχήματος όπου προβλέπεται η εγκατάσταση του ΣΣΟ.

3.3.

Όχημα/-τα / κατασκευαστικό/-ά στοιχείο/-α αντιπροσωπευτικό/-ά του προς έγκριση τύπου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης.

4.   Έγκριση

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του/των συναφούς/-ών μέρους/-ών του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στην αρχική μορφή του κανονισμού) καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων, η οποία ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Απαγορεύεται το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού.

4.3.

Η έγκριση ή επέκταση της έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.

κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3), και

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1.

4.5.

Αν ένας τύπος συμφωνεί με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών του ΟΗΕ συνημμένων στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1. δεν χρειάζεται να επαναληφθεί· σ’ αυτήν την περίπτωση, ο κανονισμός βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.

Στην περίπτωση κατασκευαστικού στοιχείου που εγκρίνεται ξεχωριστά ως σύστημα συναγερμού, το σήμα έγκρισης τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο/στα κύριο/-α στοιχείο/-α της διάταξης.

4.9.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της σχηματικής διάταξης των σημάτων έγκρισης.

4.10.

Ως εναλλακτική λύση στο σήμα έγκρισης που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 4.4, θα εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε ΣΣΟ που διατίθεται προς πώληση.

4.10.1.

Όταν κατασκευαστής ΣΣΟ διαθέτει ΣΣΟ χωρίς επισήμανση δυνάμει του παρόντος κανονισμού σε κατασκευαστή οχημάτων για να τοποθετηθεί από τον εν λόγω κατασκευαστή ως αρχικός εξοπλισμός σε μοντέλο ή σε σειρά μοντέλων οχημάτων, ο κατασκευαστής ΣΣΟ παραδίδει στον κατασκευαστή οχημάτων επαρκή αριθμό αντιτύπων του πιστοποιητικού συμμόρφωσης για να μπορεί ο τελευταίος να λαμβάνει έγκριση οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

4.10.2.

Αν το ΣΣΟ αποτελείται από διακριτά κατασκευαστικά στοιχεία, το/τα κύριο/-α κατασκευαστικό/-ά στοιχείο/-α πρέπει να φέρει/-ουν σήμα αναφοράς και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης να περιλαμβάνει κατάλογο των εν λόγω σημάτων αναφοράς.

4.10.3.

Το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιέχει υπόδειγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

Μέρος I — Έγκριση συστημάτων συναγερμού οχημάτων

5.   Γενικές προδιαγραφές

5.1.

Το ΣΣΟ πρέπει, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να προκαλεί την εκπομπή σήματος προειδοποίησης. Το σήμα προειδοποίησης είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπλέον διατάξεις οπτικής προειδοποίησης, ή να έχει ασύρματη ζεύξη ή να αποτελεί συνδυασμό αυτών.

5.2.

Τα ΣΣΟ πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να εγκαθίστανται έτσι ώστε το εξοπλισμένο με αυτά όχημα να εξακολουθεί να πληροί όλες τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις και ειδικά εκείνες που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).

5.3.

Η τοποθέτηση ενός ΣΣΟ σε όχημα δεν πρέπει να μπορεί να επηρεάζει τις επιδόσεις του οχήματος (στη θέση απενεργοποίησης), ή την ασφαλή λειτουργία του.

5.4.

Το ΣΣΟ και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

5.5.

Βλάβη στο ΣΣΟ ή βλάβη στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας του ΣΣΟ δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

5.6.

Το ΣΣΟ, τα κατασκευαστικά στοιχεία του και τα μέρη που ελέγχονται από αυτά πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να εγκαθίστανται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος ταχείας και απαρατήρητης εξουδετέρωσης ή καταστροφής τους, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

5.7.

Τα μέσα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του ΣΣΟ είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην καθίστανται άκυρες οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Επιτρέπονται οι ηλεκτρικές συνδέσεις των κατασκευαστικών στοιχείων που καλύπτει το μέρος II του παρόντος κανονισμού.

5.8.

Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οποιουδήποτε κυκλώματος σήματος προειδοποίησης να μην εμπλέκει το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.

5.9.

Το ΣΣΟ μπορεί να περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 162 του ΟΗΕ (συστήματα ακινητοποίησης) ή του κανονισμού αριθ. 116 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 7 της αρχικής έκδοσης, ή του κανονισμού αριθ. 97 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 01.

6.   Ειδικές προδιαγραφές

6.1.   Εύρος προστασίας

6.1.1.   Ειδικές απαιτήσεις

Το ΣΣΟ πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οποιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος της μηχανής του (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη ή η διακοπή φωτεινών πηγών, π.χ. λυχνία του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να παρεμποδίζει τη λειτουργία ελέγχου.

Επιτρέπονται πρόσθετοι αποδοτικοί αισθητήρες πληροφόρησης / απεικόνισης, π.χ.:

α)	απόπειρας παρείσφρησης στο όχημα, π.χ. έλεγχος του θαλάμου επιβατών, έλεγχος υαλοπινάκων, θραύση υαλοπινάκων· ή

β)	απόπειρας κλοπής του οχήματος, π.χ. αισθητήρας κλίσης·

λαμβανομένων υπόψη των μέτρων κατά κάθε περιττής εκπομπής ηχητικού σήματος συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλ. σημείο 6.1.2. κατωτέρω).

Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού, το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, ενεργοποιείται το πολύ έως 10 φορές εντός του ίδιου διαστήματος ενεργοποίησης του ΣΣΟ.

Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του χρήστη του οχήματος.

Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. έλεγχος θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθρες ακτίνες) ή αισθητήρας κλίσης κ.λπ., είναι δυνατό να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρξει χωριστή εκούσια ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το ΣΣΟ. Δεν πρέπει να είναι δυνατό να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι σε θέση ενεργοποίησης.

6.1.2.   Ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό

6.1.2.1.

Με κατάλληλα μέτρα, π.χ.: α) μηχανικό σχεδιασμό και σχεδιασμό του ηλεκτρικού κυκλώματος ανταποκρινόμενο στις ειδικές συνθήκες των μηχανοκίνητων οχημάτων· β) επιλογή και εφαρμογή των αρχών λειτουργίας και ελέγχου στο σύστημα συναγερμού και στα κατασκευαστικά στοιχεία του· Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το ΣΣΟ, είτε σε θέση ενεργοποίησης είτε σε θέση απενεργοποίησης, δεν μπορεί να προκαλέσει περιττή εκπομπή του ηχητικού σήματος συναγερμού, σε περίπτωση: α) κρούσης στο όχημα: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.13.· β) ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι δοκιμές περιγράφονται στο σημείο 7.2.12.· γ) πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.14.· δ) εσφαλμένου συναγερμού του ελέγχου θαλάμου επιβατών: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.15.

6.1.2.2.

Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.

6.2.   Ηχητικός συναγερμός

6.2.1.   Γενικά

Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.

Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού, μπορεί να τοποθετηθεί χωριστή διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το ΣΣΟ, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσβάσιμη από άτομα.

Εφόσον χρησιμοποιείται χωριστή διάταξη ηχητικής προειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 6.2.3.1. κατωτέρω, η τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το ΣΣΟ, με την προϋπόθεση ότι κάθε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης (που συνήθως είναι ευκολότερα προσβάσιμη) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της πρόσθετης διάταξης ηχητικής προειδοποίησης.

6.2.2.   Διάρκεια ηχητικού σήματος

Ελάχιστη: 25 s

Μέγιστη: 30 s

Το ηχητικό σήμα μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνο μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρονικού διαστήματος (περιορισμοί: βλ. σημεία 6.1.1. και 6.1.2. ανωτέρω).

Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να διακόψει αμέσως την εκπομπή του σήματος.

6.2.3.   Προδιαγραφές ηχητικού σήματος

6.2.3.1.

Διάταξη σήματος με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά κ.ά. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 28 του ΟΗΕ μέρος I. Διαλείπον σήμα (λειτουργίας / μη λειτουργίας): Συχνότητα έναυσης (2 ± 1) Hz Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

6.2.3.2.

Διάταξη ηχητικού σήματος με διαμόρφωση συχνότητας: ακουστικά κ.ά. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις. Συχνότητα διάβασης (2 ± 1) Hz

6.2.3.3.

Ηχοστάθμη Η ηχητική πηγή μπορεί να είναι: α) είτε διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I· β) είτε διάταξη που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I σημεία 6.1. και 6.2. Ωστόσο, σε περίπτωση ηχητικής πηγής διαφορετικής από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I.

6.3.   Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει

6.3.1.   Γενικά

Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα, όπως ορίζεται στα σημεία 6.3.2. και 6.3.3. κατωτέρω.

6.3.2.   Διάρκεια του οπτικού σήματος

Το οπτικό σήμα πρέπει να διαρκεί από 25 s έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να διακόπτει την εκπομπή του σήματος.

6.3.3.   Τύπος οπτικού σήματος

Διαλείπουσα λειτουργία όλων των δεικτών διεύθυνσης και/ή της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Συχνότητα έναυσης (2 ± 1) Hz

Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

6.4.   Συναγερμός ασύρματης ζεύξης (συσκευή τηλεειδοποίησης) – εφόσον υπάρχει

Το ΣΣΟ μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί σήμα συναγερμού με ασύρματη ζεύξη.

6.5.   Ασφάλιση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού

6.5.1.

Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η εκούσια ή ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.

6.6.   Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ΣΣΟ

6.6.1.   Ενεργοποίηση

Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του ΣΣΟ, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.

6.6.2.   Απενεργοποίηση

Η απενεργοποίηση του ΣΣΟ πρέπει να επιτυγχάνεται με μία διάταξη ή με συνδυασμό των ακόλουθων διατάξεων. Είναι δυνατή η χρήση άλλων διατάξεων ισοδύναμων επιδόσεων.

6.6.2.1.

Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με κεντρικό σύστημα ασφάλισης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.

6.6.2.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς και/ή ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. το πολύ 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές.

6.6.2.3.

Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.

6.7.   Χρονικό περιθώριο εξόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του ΣΣΟ είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατό να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

6.8.   Χρονικό περιθώριο εισόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του ΣΣΟ είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο μεταξύ τουλάχιστον 5 και το πολύ 15 δευτερολέπτων πριν από την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

6.9.   Απεικόνιση θέσης

6.9.1.

Για να παρέχεται πληροφόρηση σχετικά με τη θέση του ΣΣΟ (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση, χρονικό περιθώριο ενεργοποίησης του συναγερμού, έχει ενεργοποιηθεί ο συναγερμός) επιτρέπονται οπτικές απεικονίσεις μέσα και έξω από τον θάλαμο επιβατών. Κάθε οπτικό σήμα ή κάθε χρήση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης εκτός του θαλάμου επιβατών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ.

6.9.2.

Αν παρέχεται ένδειξη των βραχυχρόνιων «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με το σημείο 6.9.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να παρέχεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης και/ή της/των λυχνίας/-ών του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

6.10.   Παροχή ισχύος

Η πηγή ισχύος του ΣΣΟ είναι είτε ο συσσωρευτής του οχήματος είτε ένας επαναφορτιζόμενος συσσωρευτής. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επιπρόσθετου επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.

6.11.   Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες

6.11.1.   Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης

Κατά την ενεργοποίηση του ΣΣΟ, ασυνήθιστες καταστάσεις, όπως ανοικτές θύρες κ.λπ. είναι δυνατό να ανιχνεύονται με μια λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας) και να υπάρχει ένδειξη για την κατάσταση αυτή.

6.11.2.   Συναγερμός πανικού

Επιτρέπεται οπτικός και/ή ηχητικός συναγερμός και/ή συναγερμός με ασύρματη ζεύξη ανεξάρτητα από τη θέση (ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση) και/ή τη λειτουργία του ΣΣΟ. Η έναυση του συναγερμού αυτού πρέπει να πραγματοποιείται μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει τη θέση (ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση) του ΣΣΟ. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό για το χρήστη του οχήματος να θέσει τον συναγερμό πανικού εκτός λειτουργίας. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμού πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να διακόπτει τη λειτουργία του, εφόσον αυτός είναι σε λειτουργία.

7.   Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής

7.1.   Παράμετροι λειτουργίας

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ΣΣΟ πρέπει να λειτουργούν χωρίς καμία αστοχία υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

7.1.1.   Συνθήκες κλιματισμού

Καθορίζονται δύο κλάσεις θερμοκρασίας περιβάλλοντος ως εξής:

α)	– 40 °C έως + 85 °C για μέρη που προορίζονται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών ή στον χώρο αποσκευών·

β)	– 40 °C έως + 125 °C για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον χώρο του κινητήρα, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά.

7.1.2.   Βαθμός προστασίας για την εγκατάσταση

Πρέπει να παρέχονται οι ακόλουθοι βαθμοί προστασίας σύμφωνα με το δημοσίευμα 60529:1989 του IEC:

α)	IP 40 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών·

β)	IP 42 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών διθέσιων ανοικτών σπορ αυτοκινήτων/των αυτοκινήτων / αυτοκινήτων με πτυσσόμενη οροφή και αυτοκινήτων με ανοιγόμενη οροφή, εφόσον το σημείο εγκατάστασης απαιτεί υψηλότερο βαθμό προστασίας από τον IP 40·

γ)	IP 54 για όλα τα υπόλοιπα μέρη.

Ο κατασκευαστής του ΣΣΟ προσδιορίζει στις οδηγίες εγκατάστασης τυχόν περιορισμούς όσον αφορά την τοποθέτηση κάποιου μέρους της εγκατάστασης από άποψη σκόνης, νερού και θερμοκρασίας.

7.1.3.   Αντοχή στις καιρικές συνθήκες

7 ημέρες σύμφωνα με το δημοσίευμα 60068-2-30:1980 του IEC.

7.1.4.   Ηλεκτρικές συνθήκες

Ονομαστική τάση παροχής: 12 V

Εύρος τάσης παροχής λειτουργίας: από 9 V έως 15 V εντός του εύρους θερμοκρασιών που ορίζεται στο σημείο 7.1.1.

Χρόνος ανοχής για υπερβάλλουσες τάσεις σε 23 °C:

U = 18 V, μέγιστο όριο 1 ώρα

U = 24 V, μέγιστο όριο 1 λεπτό

7.2.   Συνθήκες δοκιμής

7.2.1.   Δοκιμές λειτουργίας

Για τις δοκιμές λειτουργίας που απαιτούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.2.3., 7.2.4., 7.2.5., 7.2.6. και 7.2.8.4., αν ορισμένες από τις απαιτούμενες σε καθεμιά από τα σημεία αυτά δοκιμές εκτελούνται σε σειρές σε ένα και μόνο ΣΣΟ, η δοκιμή λειτουργίας μπορεί να εκτελεστεί μόνο μία φορά αφού ολοκληρωθούν οι επιλεγείσες δοκιμές, αντί να εκτελεστούν οι δοκιμές λειτουργίας που απαιτούνται στα σημεία μετά από κάθε επιλεγείσα δοκιμή. Οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές των οχημάτων πρέπει να εγγυηθούν ικανοποιητικά αποτελέσματα μόνο σε μη σωρευτικές διαδικασίες.

7.2.1.1.

Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον το ΣΣΟ πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές: διάρκεια συναγερμού σύμφωνα με τα σημεία 6.2.2. και 6.3.2.· συχνότητα και λόγος λειτουργίας / μη λειτουργίας σύμφωνα με τα σημεία 6.3.3. και 6.2.3.1. ή 6.2.3.2., αντίστοιχα· αριθμός κύκλων συναγερμού σύμφωνα με το σημείο 6.1.1., εφόσον ισχύει· έλεγχος της ασφάλισης της ενεργοποίησης συστημάτων συναγερμού σύμφωνα με το σημείο 6.5.

7.2.1.2.

Κανονικές συνθήκες δοκιμής Τάση U = (12 ± 0,2) V Θερμοκρασία T = (23 ± 5)°C

7.2.2.   Αντίσταση σε μεταβολές της θερμοκρασίας και της τάσης

Πρέπει επίσης να ελέγχεται κατά πόσον πληρούνται οι προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 7.2.1.1. υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

7.2.2.1.

Θερμοκρασία δοκιμής : T = (– 40 ± 2)°C Τάση δοκιμής : U = (9 ± 0,2) V Διάρκεια αποθήκευσης : 4 ώρες

7.2.2.2.

Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών ή στον χώρο αποσκευών: Θερμοκρασία δοκιμής : T = (+ 85 ± 2)°C Τάση δοκιμής : U = (15 ± 0,2) V Διάρκεια αποθήκευσης : 4 ώρες

7.2.2.3.

Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον χώρο του κινητήρα εκτός αν ορίζεται διαφορετικά: Θερμοκρασία δοκιμής : T = (+ 125 ± 2)°C Τάση δοκιμής : U = (15 ± 0,2) V Διάρκεια αποθήκευσης : 4 ώρες

7.2.2.4.

Το ΣΣΟ, τόσο σε θέση ενεργοποίησης όσο και απενεργοποίησης, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς (18 ± 0,2) V επί 1 ώρα.

7.2.2.5.

Το ΣΣΟ, τόσο σε θέση ενεργοποίησης όσο και απενεργοποίησης, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς (24 ± 0,2) V επί 1 λεπτό.

7.2.3.   Ασφαλής λειτουργία μετά τις δοκιμές ξένου σώματος και υδατοστεγανότητας

Μετά τη δοκιμή στεγανότητας προς ξένο σώμα και προς το νερό σύμφωνα με το δημοσίευμα 60529:1989 του IEC, για βαθμούς προστασίας βάσει του σημείου 7.1.2, πρέπει σύμφωνα με το σημείο 7.2.1. να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας.

Με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, η εν λόγω απαίτηση δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιστάσεις:

α)

Έγκριση τύπου ΣΣΟ το οποίο πρόκειται να υποβληθεί σε έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του ΣΣΟ: i) προσδιορίζει στο σημείο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1), ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόστηκε στο ΣΣΟ (σύμφωνα με το σημείο 7. του παρόντος κανονισμού)· και ii) προσδιορίζει, στο σημείο 4.1. του εγγράφου πληροφοριών, τον κατάλογο οχημάτων στα οποία προβλέπεται να εγκατασταθεί το ΣΣΟ και στο σημείο 4.2. τους αντίστοιχους όρους εγκατάστασης.

β)

Έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά ένα ΣΣ Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει στο σημείο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1) ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόζεται στην εγκατάσταση του ΣΣ λόγω του χαρακτήρα των όρων εγκατάστασης και ο κατασκευαστής του οχήματος το αποδεικνύει με την υποβολή των σχετικών εγγράφων·

γ)

Έγκριση τύπου οχήματος αναφορικά με την εγκατάσταση ΣΣΟ το οποίο υποβλήθηκε σε έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα. Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει, στο σημείο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1), ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόζεται στην εγκατάσταση του ΣΣΟ όπου πληρούνται οι σχετικοί όροι εγκατάστασης. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.5. του παραρτήματος 2 έχουν ήδη υποβληθεί για την έγκριση της χωριστής τεχνικής μονάδας.

7.2.4.   Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή συμπύκνωσης

Μετά τη δοκιμή αντοχής στην υγρασία που πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με το δημοσίευμα 60068-2-30:1980 του IEC, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.

7.2.5.   Δοκιμή για την ασφάλεια από την αναστροφή της πολικότητας

Το ΣΣΟ και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να καταστρέφονται από αναστροφή της πολικότητας έως 13 V επί 2 λεπτά. Μετά τη δοκιμή αυτή, πρέπει να επαναληφθούν, εφόσον είναι αναγκαίο, οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.

7.2.6.   Δοκιμή για την ασφάλεια από βραχυκυκλώματα

Όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις του ΣΣΟ πρέπει να είναι απρόσβλητες από τα βραχυκυκλώματα με γείωση μέγιστης τάσης 13 V και/ή να διαθέτουν αντιστάσεις. Μετά τη δοκιμή αυτή, οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 7.2.1. πρέπει να επαναληφθούν και να αλλαχθούν, εφόσον είναι αναγκαίο, οι αντιστάσεις.

7.2.7.   Κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης

Η κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης υπό τις συνθήκες που δίδονται στο σημείο 7.2.1.2. δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mA κατά μέσο όρο για το πλήρες σύστημα συναγερμού, συμπεριλαμβανομένης της απεικόνισης θέσης.

Με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας, η εν λόγω απαίτηση δεν χρειάζεται να εφαρμόζεται στις ακόλουθες περιστάσεις:

α)

Έγκριση τύπου ΣΣΟ το οποίο πρόκειται να υποβληθεί σε έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα· Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του ΣΣΟ: i) προσδιορίζει στο σημείο 4.5. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 1), ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόστηκε στο ΣΣΟ (σύμφωνα με το σημείο 7. του παρόντος κανονισμού)· ii) προσδιορίζει, στο σημείο 4.1. του εγγράφου πληροφοριών, τον κατάλογο οχημάτων στα οποία προβλέπεται να εγκατασταθεί το ΣΣΟ και στο σημείο 4.2. τους αντίστοιχους όρους εγκατάστασης· και iii) αποδεικνύει ότι το σύστημα δεν υπερβαίνει τις απαιτήσεις ως προς την κατανάλωση ενέργειας, υποβάλλοντας σχετικά έγγραφα.

β)

Έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά ένα ΣΣ Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής προσδιορίζει στο σημείο 4.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 2) ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόζεται στην εγκατάσταση του ΣΣ λόγω του χαρακτήρα των όρων εγκατάστασης και ο κατασκευαστής του οχήματος το αποδεικνύει με την υποβολή των σχετικών εγγράφων·

γ)

Έγκριση τύπου οχήματος αναφορικά με την εγκατάσταση ΣΣΟ το οποίο υποβλήθηκε σε έγκριση τύπου ως χωριστή τεχνική μονάδα. Στην εν λόγω περίπτωση, ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει, στο σημείο 4.3.1.1. του εγγράφου πληροφοριών (παράρτημα 2), ότι η απαίτηση του εν λόγω σημείου δεν εφαρμόζεται στην εγκατάσταση του ΣΣΟ όπου πληρούνται οι σχετικοί όροι εγκατάστασης. Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες οι πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.3.1.1. του παραρτήματος 2 έχουν ήδη υποβληθεί για την έγκριση χωριστής τεχνικής μονάδας.

7.2.8.   Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή δόνησης

7.2.8.1.

Για τη δοκιμή αυτή, τα κατασκευαστικά στοιχεία υποδιαιρούνται σε δύο τύπους: Τύπος 1 : κατασκευαστικά στοιχεία που συναρμολογούνται κανονικά επί του οχήματος, Τύπος 2 : κατασκευαστικά στοιχεία που πρόκειται να συνδεθούν με τον κινητήρα.

7.2.8.2.

Τα κατασκευαστικά στοιχεία / το ΣΣΟ υποβάλλεται/-ονται σε ημιτονοειδή δόνηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι τα ακόλουθα: 7.2.8.2.1. Για τον τύπο 1 Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 10 Hz έως 500 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 5 mm και μέγιστη επιτάχυνση 3 g (κορυφή στο 0). 7.2.8.2.2. Για τον τύπο 2 Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 20 Hz έως 300 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 2 mm και μέγιστη επιτάχυνση 15 g (κορυφή στο 0). 7.2.8.2.3. Για αμφότερους τους τύπους 1 και 2 Η διακύμανση της συχνότητας είναι 1 οκτάβα/λεπτό. Ο αριθμός κύκλων είναι 10, η δε δοκιμή εκτελείται κατά μήκος καθενός των 3 αξόνων. Οι δονήσεις ασκούνται σε χαμηλές συχνότητες σε μέγιστο σταθερό εύρος κύματος και με μέγιστη σταθερή επιτάχυνση στις υψηλές συχνότητες.

7.2.8.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το ΣΣΟ συνδέεται με την παροχή ρεύματος και το καλώδιο πρέπει να ενισχυθεί μετά από 200 mm.

7.2.8.4.

Μετά τη δοκιμή δόνησης, πρέπει να επαναληφθεί η δοκιμή λειτουργίας σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.

7.2.9.   Δοκιμή ανθεκτικότητας

Υπό τις συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στο σημείο 7.2.1.2, έναυση 300 πλήρων κύκλων συναγερμού (ηχητικού και/ή οπτικού) με χρόνο παύσης της ηχητικής διάταξης 5 min.

7.2.10.   Δοκιμές εξωτερικών κλείθρων (εγκατεστημένων στο εξωτερικό του οχήματος)

Οι ακόλουθες δοκιμές διενεργούνται μόνον αν δεν χρησιμοποιείται το βικίο του κλείθρου θύρας αρχικού εξοπλισμού.

7.2.10.1.

Το κλείθρο είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να παραμένει πλήρως αποτελεσματικό ακόμη και μετά από 2 500 κύκλους ενεργοποίησης/απενεργοποίησης προς κάθε κατεύθυνση, ακολουθούμενους από τουλάχιστον 96 ώρες έκθεσης σε δοκιμή αλατούχου αερολύματος σύμφωνα με το IEC 68-2-11-1981, δοκιμή αντίστασης στη διάβρωση.

7.2.11.   Δοκιμή των συστημάτων προστασίας του θαλάμου επιβατών

Ο συναγερμός πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν ένα κάθετο χώρισμα διαστάσεων 0,2 × 0,15 m εισχωρεί επί 0,3 m (η μέτρηση πραγματοποιείται από το κέντρο του κάθετου χωρίσματος) διαμέσου ενός ανοικτού παραθύρου της εμπρόσθιας θύρας μέσα στον θάλαμο επιβατών, προς τα εμπρός και παράλληλα προς τον δρόμο με ταχύτητα 0,4 m/s και υπό γωνία 45o ως προς το διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος. (Βλ. σχέδια στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού).

7.2.12.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Το ΣΣΟ υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 7.

Στην περίπτωση αυτή, ένα ΣΣΟ το οποίο πληροί όλες τις λειτουργικές καταστάσεις των δοκιμών του παραρτήματος 7 δεν θα πρέπει να προκαλεί περιττή εκπομπή του ηχητικού σήματος συναγερμού σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.2.1.

Όσον αφορά την συμμόρφωση στη λειτουργική κατάσταση σε κάθε δοκιμή, ένα ΣΣΟ, που έχει σχεδιαστεί για να εκπέμπει το ηχητικό σήμα συναγερμού στη θέση ενεργοποίησης σε ορισμένες από τις συνθήκες δοκιμής που αναφέρονται στο παράρτημα 7 και όντως εκπέμπει το ηχητικό σήμα συναγερμού κατά τις δοκιμές, θεωρείται ότι λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί κατά τις δοκιμές και, επομένως, θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στη λειτουργική κατάσταση των δοκιμών. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του ΣΣΟ το αποδεικνύει με την υποβολή σχετικών εγγράφων.

7.2.13.   Ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό σε περίπτωση κρούσης στο όχημα

Πρέπει να επαληθεύεται ότι η κρούση έως και 4,5 Joules ενός ημισφαιρικού σώματος διαμέτρου 165 mm και σκληρότητας 70 ± 10 Shore A, η οποία επέρχεται σε οιοδήποτε σημείο του αμαξώματος ή των υαλοπινάκων του οχήματος με την εν λόγω καμπύλη επιφάνεια δεν προκαλεί εσφαλμένους συναγερμούς.

7.2.14.   Ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό σε περίπτωση πτώσης της τάσης

Πρέπει να επαληθεύεται ότι η αργή πτώση της τάσης του κύριου συσσωρευτή με συνεχή εκφόρτιση 0,5 V την ώρα στα 3 V δεν προκαλεί εσφαλμένους συναγερμούς.

Συνθήκες δοκιμής: βλ. σημείο 7.2.1.2. ανωτέρω.

7.2.15.   Δοκιμή ασφάλειας από εσφαλμένο συναγερμό του ελέγχου θαλάμου επιβατών.

Τα συστήματα που προορίζονται για την προστασία του θαλάμου επιβατών σύμφωνα με το σημείο 6.1.1. ανωτέρω υποβάλλονται σε δοκιμή μαζί με το όχημα υπό κανονικές συνθήκες (σημείο 7.2.1.2.).

Η έναυση του συστήματος, εγκατεστημένου σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεν πρέπει να πραγματοποιείται όταν το σύστημα υποβάλλεται 5 φορές στη δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 7.2.13. ανωτέρω ανά διαστήματα 0,5 s.

Η παρουσία ατόμου που ακουμπά ή κινείται γύρω από το εξωτερικό του οχήματος (με κλειστά παράθυρα) δεν πρέπει να προκαλεί εσφαλμένο συναγερμό.

8.   Οδηγίες

Κάθε ΣΣΟ πρέπει να συνοδεύεται από:

8.1.

Οδηγίες εγκατάστασης: 8.1.1. Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται η διάταξη. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσης 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο». 8.1.2. Μέθοδος εγκατάστασης συνοδευόμενη από φωτογραφίες και/ή πολύ σαφή σχέδια. 8.1.3. Σε περίπτωση ΣΣΟ που περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, πρόσθετες οδηγίες σχετικά με τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 162 του ΟΗΕ (συστήματα ακινητοποίησης) ή του κανονισμού αριθ. 116 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 7 της αρχικής έκδοσης, ή του κανονισμού αριθ. 97 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 01.

8.2.

Πιστοποιητικό εγκατάστασης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου παρέχεται στο παράρτημα 5.

8.3.

Γενική δήλωση προς τον αγοραστή του ΣΣΟ με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα: α) το ΣΣΟ πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· β) συνιστάται η επιλογή καλού εγκαταστάτη (είναι δυνατή η επικοινωνία με τον κατασκευαστή του ΣΣΟ για την υπόδειξη κατάλληλων εγκαταστατών)· γ) το πιστοποιητικό εγκατάστασης που παρέχεται με το ΣΣΟ πρέπει να συμπληρώνεται από τον εγκαταστάτη.

8.4.

Οδηγίες χρήσης

8.5.

Οδηγίες συντήρησης.

8.6.

Γενική προειδοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οποιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα· οι εν λόγω αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό εγκατάστασης που αναφέρεται στο σημείο 8.2. ανωτέρω.

8.7.

Υπόδειξη του/των σημείου/-ων του διεθνούς σήματος έγκρισης που αναφέρεται στο σημείο 4.4. του παρόντος κανονισμού και/ή του διεθνούς πιστοποιητικού συμμόρφωσης που αναφέρεται στο σημείο 4.10. του παρόντος κανονισμού.

Μέρος II — Έγκριση οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού του

Όταν ΣΣΟ, εγκεκριμένο δυνάμει του μέρους I του παρόντος κανονισμού ή του κανονισμού αριθ. 116 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 7 της αρχικής έκδοσης, ή του κανονισμού αριθ. 97 του ΟΗΕ, συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 01, είναι εγκατεστημένο σε όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του μέρους II του παρόντος κανονισμού, δεν επαναλαμβάνονται οι απαιτούμενες δοκιμές για ΣΣΟ για τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του μέρους I του παρόντος κανονισμού.

9.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του μέρους II του παρόντος κανονισμού,

9.1.

«Σύστημα/-τα συναγερμού» (ΣΣ): η διευθέτηση κατασκευαστικών στοιχείων που είναι τοποθετημένα ως αρχικός εξοπλισμός ενός τύπου οχήματος και είναι σχεδιασμένα για να δείχνουν παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα· τα συστήματα αυτά μπορούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος.

9.2.

«Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού»: τα οχήματα που δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφορές μεταξύ τους όσον αφορά: α) την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή· β) τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του ΣΣ· γ) τον τύπο και τον σχεδιασμό του ΣΣ ή του ΣΣΟ.

9.3.

«Έγκριση οχήματος»: η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 10., 11. και 12. κατωτέρω.

9.4.

Άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος II περιλαμβάνονται στο σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   Γενικές προδιαγραφές

10.1.

Τα συστήματα συναγερμού σχεδιάζονται και κατασκευάζονται έτσι ώστε, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να εκπέμπουν σήμα προειδοποίησης και μπορούν να περιλαμβάνουν σύστημα ακινητοποίησης. Το σήμα προειδοποίησης είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπλέον διατάξεις οπτικής προειδοποίησης, ή να έχει ασύρματη ζεύξη ή να αποτελεί συνδυασμό αυτών.

10.2.

Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα συναγερμού πρέπει να πληρούν τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις, ιδίως όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).

10.3.

Το ΣΣ και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

10.4.

Βλάβη στο ΣΣ ή βλάβη στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας του ΣΣ δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

10.5.

Το σύστημα συναγερμού, τα κατασκευαστικά στοιχεία του και τα μέρη που ελέγχονται από αυτά πρέπει να εγκαθίστανται έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος ταχείας και απαρατήρητης εξουδετέρωσης ή καταστροφής τους, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

10.6.

Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οποιουδήποτε κυκλώματος σήματος προειδοποίησης να μην εμπλέκει το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.

11.   Ειδικές προδιαγραφές

11.1.   Εύρος προστασίας

11.1.1.   Ειδικές απαιτήσεις

Το ΣΣ πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οποιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος της μηχανής του (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη ή η διακοπή φωτεινών πηγών, π.χ. λυχνία του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να παρεμποδίζει τη λειτουργία ελέγχου.

Επιτρέπεται η εγκατάσταση πρόσθετων αποδοτικών αισθητήρων πληροφόρησης/απεικόνισης, π.χ.:

α)	απόπειρας παρείσφρησης στο όχημα, π.χ. έλεγχος του θαλάμου επιβατών, έλεγχος υαλοπινάκων, θραύση υαλοπινάκων· ή

β)	απόπειρας κλοπής του οχήματος, π.χ. αισθητήρας κλίσης·

λαμβανομένων υπόψη των μέτρων κατά κάθε περιττής εκπομπής ηχητικού σήματος συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλ. σημείο 11.1.2. κατωτέρω).

Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού, το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, ενεργοποιείται το πολύ έως 10 φορές εντός του ίδιου διαστήματος ενεργοποίησης του ΣΣ.

Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του χρήστη του οχήματος.

Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. έλεγχος θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθρες ακτίνες) ή αισθητήρας κλίσης κ.λπ., είναι δυνατό να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρξει χωριστή εκούσια ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το ΣΣ. Δεν πρέπει να είναι δυνατό να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι σε θέση ενεργοποίησης.

11.1.2.   Ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό

11.1.2.1.

Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το ΣΣ, είτε σε θέση ενεργοποίησης είτε σε θέση απενεργοποίησης, δεν μπορεί να προκαλέσει περιττή εκπομπή του ηχητικού σήματος συναγερμού, σε περίπτωση: α) κρούσης στο όχημα: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.13.· β) ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι δοκιμές περιγράφονται στο σημείο 7.2.12.· γ) πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.14.· δ) εσφαλμένου συναγερμού του ελέγχου θαλάμου επιβατών: η δοκιμή περιγράφεται στο σημείο 7.2.15.

11.1.2.2.

Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια από εσφαλμένο συναγερμό, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.

11.2.   Ηχητικός συναγερμός

11.2.1.   Γενικά

Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.

Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού, μπορεί να τοποθετηθεί χωριστή διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το ΣΣ, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσβάσιμη από άτομα.

Εφόσον χρησιμοποιείται χωριστή διάταξη ηχητικής προειδοποίησης σύμφωνα με το σημείο 11.2.3.1. κατωτέρω, η τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το ΣΣ, με την προϋπόθεση ότι κάθε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης (που συνήθως είναι περισσότερο προσβάσιμη) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της πρόσθετης διάταξης ηχητικής προειδοποίησης.

11.2.2.   Διάρκεια ηχητικού σήματος

Ελάχιστη: 25 s

Μέγιστη: 30 s

Το ηχητικό σήμα μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνο μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρονικού διαστήματος. (Περιορισμοί: βλ. σημεία 11.1.1. και 11.1.2. ανωτέρω).

Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να διακόψει αμέσως την εκπομπή του σήματος.

11.2.3.   Προδιαγραφές ηχητικού σήματος

11.2.3.1.

Διάταξη σήματος με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά κ.ά. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 28 του ΟΗΕ μέρος I. Διαλείπον σήμα (λειτουργίας / μη λειτουργίας): Συχνότητα έναυσης (2 ± 1) Hz Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

11.2.3.2.

Διάταξη ηχητικού σήματος με διαμόρφωση συχνότητας: ακουστικά κ.ά. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις. Συχνότητα διάβασης (2 ± 1) Hz

11.2.3.3.

Ηχοστάθμη Η ηχητική πηγή μπορεί να είναι: α) είτε διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I· β) είτε διάταξη που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I σημεία 6.1. και 6.2. Ωστόσο, σε περίπτωση ηχητικής πηγής διαφορετικής από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης αρχικού εξοπλισμού, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού αριθ. 28 του ΟΗΕ, μέρος I.

11.3.   Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει

11.3.1.   Γενικά

Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα, όπως ορίζεται στα σημεία 11.3.2. και 11.3.3. κατωτέρω.

11.3.2.   Διάρκεια του οπτικού σήματος

Το οπτικό σήμα πρέπει να διαρκεί από 25 s έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να διακόπτει την εκπομπή του σήματος.

11.3.3.   Τύπος οπτικού σήματος

Διαλείπουσα λειτουργία όλων των δεικτών διεύθυνσης και/ή της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Συχνότητα έναυσης (2 ± 1) Hz

Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

11.4.   Συναγερμός ασύρματης ζεύξης (συσκευή τηλεειδοποίησης) – εφόσον υπάρχει

Το ΣΣ μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί σήμα συναγερμού με ασύρματη ζεύξη.

11.5.   Ασφάλιση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού

11.5.1.

Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η εκούσια ή ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.

11.6.   Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ΣΣ

11.6.1.

Ενεργοποίηση Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του ΣΣ, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.

11.6.2.

Απενεργοποίηση Η απενεργοποίηση του ΣΣ πρέπει να επιτυγχάνεται με μία διάταξη ή με συνδυασμό των ακόλουθων διατάξεων. Είναι δυνατή η χρήση άλλων διατάξεων ισοδύναμων επιδόσεων.

11.6.2.1.

Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με κεντρικό σύστημα ασφάλισης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.

11.6.2.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς και/ή ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. το πολύ 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές.

11.6.2.3.

Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.

11.7.   Χρονικό περιθώριο εξόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του ΣΣ είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατό να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

11.8.   Χρονικό περιθώριο εισόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του ΣΣ είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο μεταξύ τουλάχιστον 5 και το πολύ 15 δευτερολέπτων πριν από την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

11.9.   Απεικόνιση θέσης

11.9.1.

Για να παρέχεται πληροφόρηση σχετικά με τη θέση του ΣΣ (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση, χρονικό περιθώριο ενεργοποίησης του συναγερμού, έχει ενεργοποιηθεί ο συναγερμός) επιτρέπονται οπτικές απεικονίσεις μέσα και έξω από τον θάλαμο επιβατών. Κάθε οπτικό σήμα ή κάθε χρήση διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης εκτός του θαλάμου επιβατών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ.

11.9.2.

Αν παρέχεται ένδειξη των βραχυχρόνιων «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με το σημείο 11.9.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να παρέχεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης και/ή της/των λυχνίας/-ών του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

11.10.   Παροχή ισχύος

Η πηγή ισχύος του ΣΣ είναι είτε ο συσσωρευτής του οχήματος είτε ένας επαναφορτιζόμενος συσσωρευτής. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επιπρόσθετου επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.

11.11.   Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες

11.11.1.   Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης

Κατά την ενεργοποίηση του ΣΣ, ασυνήθιστες καταστάσεις, όπως ανοικτές θύρες κ.λπ. είναι δυνατό να ανιχνεύονται με μια λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας) και να υπάρχει ένδειξη για την κατάσταση αυτή.

11.11.2.   Συναγερμός πανικού

Επιτρέπεται οπτικός και/ή ηχητικός συναγερμός και/ή συναγερμός με ασύρματη ζεύξη ανεξάρτητα από τη θέση (ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση) και/ή τη λειτουργία του ΣΣ. Η έναυση του συναγερμού αυτού πρέπει να πραγματοποιείται μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει τη θέση (ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση) του ΣΣ. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό για το χρήστη του οχήματος να θέσει τον συναγερμό πανικού εκτός λειτουργίας. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμού πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να διακόπτει τη λειτουργία του, εφόσον αυτός είναι σε λειτουργία.

12.   Συνθήκες δοκιμής

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του ΣΣΟ ή ΣΣ πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 7.

Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

12.1.

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν τοποθετηθεί και έχουν υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, είτε έχει τοποθετηθεί ΣΣΟ/ΣΣ (π.χ. λυχνίες) είτε όχι· ή,

12.2.

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν προηγουμένως υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν παρασχεθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.

12.3.

κατασκευαστικά στοιχεία που δεν είναι ενσωματωμένα στο όχημα, π.χ. κλειδιά.

13.   Οδηγίες

Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από:

13.1.

Οδηγίες χρήσης.

13.2.

Οδηγίες συντήρησης.

13.3.

Γενική προειδοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο που ενέχουν οποιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα.

14.   Τροποποίηση τύπου οχήματος και επέκταση έγκρισης

14.1.

Κάθε τροποποίηση τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος ή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί τότε είτε: α) να αποφασίσει, σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου, ή β) να εφαρμόσει τη διαδικασία που περιλαμβάνεται στο σημείο 14.1.1. (Αναθεώρηση) κατωτέρω και, κατά περίπτωση, τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 14.1.2. (Επέκταση) κατωτέρω.

14.1.1.

Αναθεώρηση Όταν οι λεπτομέρειες που περιέχονται στα έγγραφα πληροφοριών έχουν τροποποιηθεί και η αρχή έγκρισης τύπου θεωρεί ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το σύστημα συναγερμού οχήματος εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται «αναθεώρηση». Σε αυτήν την περίπτωση, η αρχή έγκρισης τύπου εκδίδει, εφόσον απαιτείται, τις αναθεωρημένες σελίδες των εγγράφων πληροφοριών, σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Η ενιαία και επικαιροποιημένη έκδοση των εγγράφων πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.

14.1.2.

Η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» αν, πέρα από την τροποποίηση των στοιχείων που καταγράφονται στα έγγραφα πληροφοριών, α) απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές· ή β) οποιαδήποτε πληροφορία του εγγράφου κοινοποίησης (εξαιρουμένων των παραρτημάτων του) έχει αλλάξει· ή γ) ζητείται έγκριση για μεταγενέστερη σειρά τροποποιήσεων μετά την έναρξη ισχύος της.

14.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3. ανωτέρω. Επιπλέον, ο κατάλογος των εγγράφων πληροφοριών και των εκθέσεων δοκιμής, που επισυνάπτεται στο έγγραφο κοινοποίησης, τροποποιείται αναλόγως ώστε να εμφαίνεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης αναθεώρησης ή επέκτασης.

14.3.

Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αριθμό σειράς για κάθε έντυπο κοινοποίησης που αφορά τέτοια επέκταση.

15.   Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 1 της συμφωνίας (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

15.1.

Τα οχήματα / κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο με τήρηση των προδιαγραφών του/των σχετικού/-ών μέρους/-ών του παρόντος κανονισμού.

15.2.

Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο/στα σχετικό/-ά μέρος/-ή του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.

15.3.

Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Κατά κανόνα, οι εν λόγω επαληθεύσεις διενεργούνται ανά διετία.

16.   Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

16.1.

Έγκριση που χορηγήθηκε για τύπο οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 15. ανωτέρω.

16.2.

Αν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

17.   Οριστική παύση της παραγωγής

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή τύπου οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2.

18.   Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή παράτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(2)  Λαμβάνονται υπόψη μόνο οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα 12 volt.

(3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 - https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.