2.6.2020

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/1

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/723 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 4ης Μαρτίου 2020

για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων όσον αφορά την αποδοχή της πιστοποίησης χειριστών από τρίτες χώρες και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 68 παράγραφος 3,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Με την έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και ιδίως το άρθρο 68, η Επιτροπή εξουσιοδοτείται πλέον να εκδίδει κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις για την αποδοχή πιστοποιητικών και άλλων εγγράφων που βεβαιώνουν τη συμμόρφωση με τους κανόνες πολιτικής αεροπορίας και εκδίδονται σύμφωνα με τους νόμους τρίτης χώρας, τα οποία ταυτόχρονα διασφαλίζουν επίπεδο ασφάλειας ισοδύναμο εκείνου που προβλέπει ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139.

(2)

Κύριος στόχος του παρόντος κανονισμού είναι να ευθυγραμμισθεί το υφιστάμενο νομικό πλαίσιο με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και, επομένως, το περιεχόμενο του άρθρου 8, το παράρτημα III και οι σχετικές διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (2) για την αποδοχή πιστοποιητικών τρίτων χωρών θα πρέπει να μεταφερθούν σε κατ’ εξουσιοδότηση πράξη. Πέραν αυτού, οι εν λόγω διατάξεις θα πρέπει να περιλαμβάνουν επίσης κανόνες για την αποδοχή πιστοποιητικών τρίτων χωρών για αερόστατα και ανεμόπτερα.

(3)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 περιέχει τους όρους αποδοχής των πτυχίων τρίτων χωρών. Υπό ορισμένους όρους, πτυχίο χειριστή που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα μπορεί να γίνει δεκτό από τα κράτη μέλη ή ο κάτοχος αυτού του πτυχίου τρίτης χώρας μπορεί να λάβει αναγνώριση όταν υποβάλλει αίτηση για πτυχίο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011. Η εν λόγω αναγνώριση αποφασίζεται επί του παρόντος κατόπιν σύστασης εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα.

(4)

Οι κανόνες που εφαρμόζονται για τους εκπαιδευτικούς φορείς που παρέχουν εκπαίδευση για ορισμένα πτυχία και ειδικότητες χειριστή για μη εμπορικές πτήσεις απλουστεύθηκαν και καθιερώθηκαν οι δηλωμένοι εκπαιδευτικοί φορείς («DTO»/«ΔΕΦ»), σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1119 της Επιτροπής (3). Συνεπώς, οι κανόνες για την αποδοχή πτυχίων τρίτων χωρών θα πρέπει να επικαιροποιηθούν ώστε να επιτρέπεται στους ΔΕΦ να αναγνωρίζουν τα πτυχία τρίτων χωρών στους κατόχους που υποβάλλουν αίτηση για πτυχίο εκδιδόμενο δυνάμει του νομικού πλαισίου της Ένωσης.

(5)	Το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, όπως και το παράρτημα III αυτού, τα οποία επί του παρόντος περιέχουν απαιτήσεις για την αποδοχή πτυχίων τρίτων χωρών, πρέπει επομένως να απαλειφθούν,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΕΝΟΤΗΤΑ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 1

Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός καθορίζει τους λεπτομερείς κανόνες για τους όρους αποδοχής των πτυχίων χειριστών και των σχετικών ειδικοτήτων, δικαιωμάτων ή πιστοποιητικών, καθώς και των συναφών ιατρικών πιστοποιητικών που εκδίδονται σύμφωνα με τη νομοθεσία τρίτων χωρών.

Άρθρο 2

Ορισμοί

1. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ορισμοί που περιλαμβάνονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, στον κανονισμό (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής (4) και στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής (5).

2. Επιπλέον, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «πτήσεις του κατασκευαστή» νοούνται οι πτήσεις που αναφέρονται στο άρθρο 6 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (6).

Άρθρο 3

Αποδοχή πτυχίων τρίτων χωρών

Με την επιφύλαξη διεθνών συμφωνιών που έχουν συναφθεί μεταξύ της Ένωσης και τρίτης χώρας σύμφωνα με το άρθρο 68 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, τα κράτη μέλη δύνανται:

α)	σύμφωνα με την ενότητα 2 του παρόντος κανονισμού να αποδέχονται πτυχία χειριστή και τις σχετικές ειδικότητες, δικαιώματα ή πιστοποιητικά, καθώς και τα συναφή ιατρικά πιστοποιητικά που εκδίδονται σύμφωνα με τη νομοθεσία τρίτων χωρών·

β)

σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, το άρθρο 3α του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 ή το άρθρο 3α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976, κατά περίπτωση, να εκδίδουν ισοδύναμα πτυχία σε υποψηφίους που είναι ήδη κάτοχοι ισοδύναμου πτυχίου, ειδικότητας, δικαιώματος ή πιστοποιητικού που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας, που υπεγράφη στις 7 Δεκεμβρίου 1944 στο Σικάγο («σύμβαση του Σικάγου») από τρίτη χώρα, με την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω υποψήφιοι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της ενότητας 3 και λαμβανομένης υπόψη τυχόν αναγνώρισης βάσει σύστασης από εγκεκριμένο εκπαιδευτικό φορέα ή δηλωμένο εκπαιδευτικό φορέα·

γ)

να χορηγούν πλήρη αναγνώριση όσον αφορά τις απαιτήσεις παρακολούθησης εκπαιδευτικής σειράς πριν υποβληθούν σε εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων και δοκιμασία δεξιοτήτων οι κάτοχοι πτυχίου χειριστή αεροσκαφών αεροπορικών γραμμών («ATPL») που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα ή εξ ονόματός της σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου, με την προϋπόθεση ότι οι εν λόγω κάτοχοι έχουν εκπληρώσει τις απαιτήσεις πείρας για την έκδοση πτυχίου ATPL στη σχετική κατηγορία αεροσκαφών, όπως ορίζεται στην ενότητα ΣΤ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 και με την προϋπόθεση ότι το πτυχίο της τρίτης χώρας περιέχει έγκυρη ειδικότητα στον τύπο αεροσκάφους που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί κατά τη δοκιμασία δεξιοτήτων για πτυχίο ATPL·

δ)

να εκδίδουν ειδικότητες σε τύπο αεροπλάνου ή ελικοπτέρου στους κατόχους πτυχίων που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, οι οποίες συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που έχουν ορισθεί από τρίτη χώρα για την έκδοση των εν λόγω ειδικοτήτων· οι εν λόγω ειδικότητες περιορίζονται σε αεροσκάφη νηολογημένα στη συγκεκριμένη τρίτη χώρα, αλλά ο περιορισμός αυτός επιτρέπεται να αίρεται όταν ο χειριστής πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 10 του παρόντος κανονισμού.

ΕΝΟΤΗΤΑ 2

ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΠΤΥΧΙΩΝ

Άρθρο 4

Γενικές διατάξεις για την επικύρωση πτυχίων

1. Αρμόδια αρχή κράτους μέλους δύναται να επικυρώνει πτυχίο χειριστή που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 1 της σύμβασης του Σικάγου.

2. Για τους σκοπούς των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, αρμόδια αρχή του κράτους μέλους είναι η ακόλουθη:

α)	για χειριστές με τόπο διαμονής στο έδαφος της Ένωσης - αρμόδια αρχή του κράτους μέλους του τόπου διαμονής ή εγκατάστασης του χειριστή·

β)

για χειριστές με τόπο διαμονής εκτός του εδάφους της Ένωσης - η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους όπου έχει την κύρια έδρα του ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών για τον οποίον εκτελούν ή προτίθενται να εκτελούν πτήσεις, ή όπου είναι νηολογημένο το αεροσκάφος με το οποίο εκτελούν ή προτίθενται να εκτελούν πτήσεις.

3. Η επικύρωση πτυχίου έχει διάρκεια ισχύος, η οποία δεν υπερβαίνει το ένα έτος, και τα δικαιώματα που αναγράφονται στο πτυχίο ασκούνται μόνον επί όσο διάστημα το πτυχίο παραμένει σε ισχύ.

Η αρμόδια αρχή που επικύρωσε το πτυχίο δύναται να παρατείνει την ισχύ του πτυχίου μόνον μία φορά και μόνον για ένα έτος κατ’ ανώτατο όριο, εάν κατά τη διάρκεια ισχύος ο χειριστής υποβάλει αίτηση για πτυχίο σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 ή εάν παρακολουθεί εκπαίδευση για την έκδοση του εν λόγω πτυχίου. Στην τελευταία περίπτωση, η παράταση καλύπτει το χρονικό διάστημα που είναι αναγκαίο για την έκδοση του πτυχίου σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

4. Οι κάτοχοι πτυχίου επικυρωμένου από κράτος μέλος ασκούν τα δικαιώματά τους σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

Άρθρο 5

Πτυχία χειριστή για εμπορικές αεροπορικές μεταφορές και άλλες εμπορικές δραστηριότητες

Για την επικύρωση των πτυχίων χειριστή για εμπορικές αεροπορικές μεταφορές και άλλες εμπορικές δραστηριότητες, οι κάτοχοι συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις, κατά περίπτωση, για τα δικαιώματα που ζητούν:

α)	ολοκληρώνουν, ως δοκιμασία δεξιοτήτων, τις απαιτήσεις επανεπικύρωσης ειδικότητας σε τύπο ή κατηγορία αεροσκάφους του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, ανάλογα με τα δικαιώματα του πτυχίου του οποίου είναι κάτοχοι·

β)	αποδεικνύουν τις γνώσεις τους στα σχετικά μέρη των επιχειρησιακών απαιτήσεων και στο παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

γ)	αποδεικνύουν τη γλωσσική τους επάρκεια σύμφωνα με την FCL.055 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

δ)	είναι κάτοχοι έγκυρου ιατρικού πιστοποιητικού της κατηγορίας 1, το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα IV (Μέρος-MED) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

ε)	όσον αφορά τα αεροπλάνα, επιπροσθέτως των απαιτήσεων των στοιχείων α) έως δ), συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις πείρας που καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού·

στ)	όσον αφορά τα ελικόπτερα, επιπροσθέτως των απαιτήσεων των στοιχείων α) έως δ), συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις πείρας που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 6

Πτυχία χειριστή με ειδικότητα σε όργανα για μη εμπορικές πτητικές δραστηριότητες

Για την επικύρωση πτυχίων χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών με ειδικότητα σε όργανα, ή πτυχίων χειριστή εμπορικών αεροπορικών μεταφορών (CPL) και πτυχίων χειριστή αεροσκαφών αεροπορικών γραμμών (ATPL) με ειδικότητα σε όργανα εφόσον οι χειριστές προτίθενται να ασκούν μόνον δικαιώματα χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών, οι κάτοχοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	ολοκληρώνουν τη δοκιμασία δεξιοτήτων για την ειδικότητα σε όργανα και τις ειδικότητες σε τύπο ή κατηγορία αεροσκάφους που αφορούν τα δικαιώματα του πτυχίου του οποίου είναι κάτοχοι, σύμφωνα με το προσάρτημα 7 και το προσάρτημα 9 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

β)	αποδεικνύουν ότι γνωρίζουν το αεροπορικό δίκαιο, τους αεροναυτικούς κωδικούς καιρικών συνθηκών, τον σχεδιασμό και τις επιδόσεις πτήσεων με όργανα (IR) και τις ανθρώπινες επιδόσεις·

γ)	αποδεικνύουν τη γλωσσική τους επάρκεια σύμφωνα με την FCL.055 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

δ)	είναι κάτοχοι τουλάχιστον έγκυρου ιατρικού πιστοποιητικού της κατηγορίας 2, το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου·

ε)	διαθέτουν ελάχιστη πείρα τουλάχιστον 100 ωρών χρόνου πτήσης με όργανα ως κυβερνήτες (PIC) στη σχετική κατηγορία αεροσκαφών.

Άρθρο 7

Πτυχία χειριστή χωρίς ειδικότητα σε όργανα για μη εμπορικές πτητικές δραστηριότητες

Για την επικύρωση πτυχίων χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών, ή πτυχίων CPL και ATPL χωρίς ειδικότητα σε όργανα εφόσον οι χειριστές προτίθενται να ασκούν μόνον δικαιώματα χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών, οι κάτοχοι πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	αποδεικνύουν ότι γνωρίζουν το αεροπορικό δίκαιο και τις ανθρώπινες επιδόσεις·

β)	υποβάλλονται με επιτυχία σε δοκιμασία δεξιοτήτων για πτυχίο χειριστή ιδιωτικών αεροσκαφών (PPL), όπως προβλέπεται στην FCL.235 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

γ)	πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του τμήματος Η του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο ή κατηγορία αεροσκάφους, ανάλογα με τα δικαιώματα του πτυχίου του οποίου είναι κάτοχοι·

δ)	είναι κάτοχοι τουλάχιστον ιατρικού πιστοποιητικού της κατηγορίας 2, το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου·

ε)	αποδεικνύουν τη γλωσσική τους επάρκεια σύμφωνα με την FCL.055 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

στ)	διαθέτουν ελάχιστη πείρα τουλάχιστον 100 ωρών πτήσης ως χειριστές στη σχετική κατηγορία αεροσκαφών.

Άρθρο 8

Επικύρωση πτυχίων χειριστή για συγκεκριμένα έργα περιορισμένης διάρκειας

1. Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις των ανωτέρω άρθρων, για τις πτήσεις κατασκευαστή, η αρμόδια αρχή κράτους μέλους δύναται να αποδεχθεί πτυχίο που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου για μέγιστο χρονικό διάστημα 12 μηνών για συγκεκριμένα έργα περιορισμένης διάρκειας, όπως οι εκπαιδευτικές πτήσεις για την εναρκτήρια θέση σε υπηρεσία, οι επιδείξεις, οι πτήσεις μεταφοράς αεροπλάνου ή οι δοκιμαστικές πτήσεις, εφόσον ο υποψήφιος πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	είναι κάτοχος κατάλληλου πτυχίου και ιατρικού πιστοποιητικού και των συναφών ειδικοτήτων ή αναγνωρίσεων που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου·

β)	απασχολείται, άμεσα ή έμμεσα, από κατασκευαστή αεροσκαφών ή από αρχή πολιτικής αεροπορίας.

Στην περίπτωση αυτή, τα δικαιώματα του κατόχου περιορίζονται από την αρμόδια αρχή στην εκτέλεση πτητικής εκπαίδευσης και δοκιμής για αρχική έκδοση ειδικοτήτων σε τύπο, στην επίβλεψη αρχικής πτήσης γραμμής από τους χειριστές φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, στις πτήσεις παράδοσης ή μεταφοράς αεροσκάφους, στην αρχική πτήση γραμμής, στις επιδείξεις πτήσεων ή στις δοκιμαστικές πτήσεις, ανάλογα με τα έργα που προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο.

2. Κατά παρέκκλιση από τα άρθρα 4 έως 7, η αρμόδια αρχή κράτους μέλους δύναται, για τις αγωνιστικές πτήσεις ή τις πτήσεις επίδειξης περιορισμένης διάρκειας, να επικυρώσει πτυχίο που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα το οποίο επιτρέπει στον κάτοχο να ασκεί τα δικαιώματα πτυχίου PPL όπως ορίζεται στο παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, πτυχίο χειριστή αερόστατου (BPL) όπως ορίζεται στο παράρτημα III (Μέρος-ΒFCL) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 ή πτυχίο χειριστή ανεμόπτερου (SPL) όπως ορίζεται στο παράρτημα III (Μέρος-SFCL) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976, υπό την προϋπόθεση ότι συμμορφώνεται με όλες οι ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

πριν από την εκδήλωση, ο διοργανωτής αγωνιστικών πτήσεων ή πτήσεων επίδειξης παρέχει στην αρμόδια αρχή επαρκή αποδεικτικά στοιχεία για τον τρόπο με τον οποίο διασφαλίζεται ότι ο χειριστής είναι εξοικειωμένος με τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας και ότι θα χειριστεί κάθε κίνδυνο συνδεόμενο με τις πτήσεις·

β)	ο υποψήφιος είναι κάτοχος κατάλληλου πτυχίου και ιατρικού πιστοποιητικού και των σχετικών ειδικοτήτων ή αναγνωρίσεων που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου.

3. Κατά παρέκκλιση από τις διατάξεις των άρθρων 4 έως 7, η αρμόδια αρχή κράτους μέλους δύναται να επικυρώσει πτυχίο ισοδύναμο με ένα από τα προαναφερόμενα στην παράγραφο 2, το οποίο έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 1 της σύμβασης του Σικάγου, για μέγιστο διάστημα 28 ημερών ανά ημερολογιακό έτος για συγκεκριμένα μη εμπορικά έργα, υπό την προϋπόθεση ότι ο υποψήφιος συμμορφώνεται με όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)	είναι κάτοχος κατάλληλου πτυχίου και ιατρικού πιστοποιητικού και των συναφών ειδικοτήτων ή αναγνωρίσεων που έχουν εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου·

β)	έχει πραγματοποιήσει τουλάχιστον μία πτήση εξοικείωσης με ειδικευμένο εκπαιδευτή πριν από την εκτέλεση των συγκεκριμένων έργων περιορισμένης διάρκειας.

ΕΝΟΤΗΤΑ 3

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΠΤΥΧΙΩΝ

Άρθρο 9

Όροι μετατροπής πτυχίων

1. Η αρμόδια αρχή κράτους μέλους δύναται να μετατρέψει ένα πτυχίο για τη σχετική κατηγορία αεροσκαφών σε πτυχίο PPL σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 με ειδικότητα σε κατηγορία ή σε τύπο αεροσκάφους ενός χειριστή, σε πτυχίο ΒΡL σύμφωνα με το παράρτημα III (Μέρος-BFCL) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 ή σε πτυχίο SPL σύμφωνα με το παράρτημα III (Μέρος-SFCL) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976, εφόσον το αρχικό πτυχίο έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 1 της σύμβασης του Σικάγου και, ειδάλλως, το πτυχίο είναι:

α)	ισοδύναμο των πτυχίων που αναφέρονται στην παράγραφο 1,

β)	CPL ή ATPL.

2. Ο κάτοχος του πτυχίου που πρόκειται να μετατραπεί συμμορφώνεται με τις εξής ελάχιστες απαιτήσεις για τη σχετική κατηγορία αεροσκαφών:

α)	υποβάλλεται με επιτυχία σε γραπτή εξέταση με αντικείμενο το αεροπορικό δίκαιο και τις ανθρώπινες επιδόσεις·

β)	υποβάλλεται με επιτυχία σε δοκιμασία δεξιοτήτων PPL, BPL ή SPL, αναλόγως, σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, το παράρτημα III (Μέρος-BFCL) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 ή το παράρτημα III (Μέρος-SFCL) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976·

γ)	πληροί τις απαιτήσεις για την έκδοση της σχετικής ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο αεροσκάφους, σύμφωνα με το τμήμα Η·

δ)	είναι κάτοχος ιατρικού πιστοποιητικού, όπως απαιτείται και εκδίδεται σύμφωνα με το παράρτημα IV (Μέρος-MED) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

ε)	αποδεικνύει τη γλωσσική του επάρκεια σύμφωνα με την FCL.055 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011·

στ)	έχει συμπληρώσει τουλάχιστον 100 ώρες πτήσης ως χειριστής.

ΕΝΟΤΗΤΑ 4

ΑΠΟΔΟΧΗ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΩΝ ΣΕ ΤΑΞΗ Ή ΤΥΠΟ

Άρθρο 10

Όροι αποδοχής ειδικοτήτων σε τάξη ή τύπο

Έγκυρη ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπου αεροσκάφους αναφερόμενη σε πτυχίο που έχει εκδοθεί από τρίτη χώρα επιτρέπεται να προστεθεί σε πτυχίο που εκδίδεται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, υπό την προϋπόθεση ότι ο υποψήφιος:

α)	συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις πείρας και τις προϋποθέσεις έκδοσης της αντίστοιχης ειδικότητας σε τύπο ή κατηγορία αεροσκάφους σύμφωνα με το Μέρος-FCL·

β)	έχει υποβληθεί με επιτυχία στη σχετική δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση της αντίστοιχης ειδικότητας σε τύπο ή κατηγορία αεροσκάφους σύμφωνα με το Μέρος-FCL·

γ)	εξασκείται προς το παρόν στην εκτέλεση πτήσεων·

δ)

διαθέτει τουλάχιστον:

i)	για ειδικότητες σε κατηγορία αεροπλάνου, πείρα 100 ωρών πτήσης ως χειριστής στη εν λόγω κατηγορία·

ii)	για ειδικότητες σε τύπο αεροπλάνου, πείρα 500 ωρών πτήσης ως χειριστής στον εν λόγω τύπο·

iii)	για μονοκινητήρια ελικόπτερα με πιστοποιημένη μέγιστη μάζα απογείωσης έως 3 175 kg, πείρα 100 ωρών πτήσης ως χειριστής στον εν λόγω τύπο·

iv)	για τα υπόλοιπα ελικόπτερα, πείρα 350 ωρών πτήσης ως χειριστής στον συγκεκριμένο τύπο.

Άρθρο 11

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 τροποποιείται ως εξής:

α)	Το άρθρο 8 απαλείφεται.

β)	Το παράρτημα III απαλείφεται.

Άρθρο 12

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 4 Μαρτίου 2020.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

(2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1).

(3) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1119 της Επιτροπής, της 31ης Ιουλίου 2018, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 όσον αφορά τους δηλωμένους εκπαιδευτικούς φορείς (ΕΕ L 204 της 13.8.2018, σ. 13).

(4) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 10).

(5) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία ανεμοπτέρων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 64).

(6) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Όροι αποδοχής πτυχίων που έχουν εκδοθεί από τρίτες χώρες ή εξ ονόματος τρίτων χωρών

Πίνακας 1

Απαιτήσεις πείρας για αεροπλάνα

Κατοχή πτυχίου	Πείρα σε συνολικές ώρες πτήσης	Δικαιώματα
(1)	(2)	(3)
ATPL(A)	> 1 500 ώρες ως κυβερνήτης (PIC) αεροπλάνων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα πολλών χειριστών ως κυβερνήτης	α)
ATPL(A) ή CPL(A)/IR (*1)	> 1 500 ώρες ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης αεροπλάνων πολλών χειριστών σύμφωνα με επιχειρησιακές απαιτήσεις	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα πολλών χειριστών ως συγκυβερνήτης	β)
MPL	> 1 500 ώρες ως συγκυβερνήτης αεροπλάνων πολλών χειριστών σύμφωνα με επιχειρησιακές απαιτήσεις	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα πολλών χειριστών ως συγκυβερνήτης	βα)
CPL(A)/IR	> 1 000 ώρες ως κυβερνήτης εμπορικών αερομεταφορών (PIC) από την απόκτηση ειδικότητας πτήσης με όργανα (IR)	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα ενός χειριστή ως κυβερνήτης (PIC)	γ)
CPL(A)/IR	> 1 000 ώρες ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης αεροπλάνων ενός χειριστή σύμφωνα με επιχειρησιακές απαιτήσεις	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα ενός χειριστή ως συγκυβερνήτης σύμφωνα με επιχειρησιακές απαιτήσεις	δ)
ATPL(A), CPL(A)/IR, CPL(A)	> 700 ώρες με αεροπλάνα, καθώς και 200 ώρες στον ρόλο δραστηριότητας για τον οποίο ζητείται αποδοχή, και 50 ώρες στον εν λόγο ρόλο τους τελευταίους 12 μήνες	Άσκηση δικαιωμάτων με αεροπλάνα σε πτητικές λειτουργίες άλλες από εκείνες των εμπορικών αερομεταφορών	ε)
CPL(A)	> 1 500 ώρες ως κυβερνήτης εμπορικών αερομεταφορών (PIC) συμπεριλαμβανομένων 500 ωρών σε πτητικές λειτουργίες υδροπλάνου	Εμπορικές αερομεταφορές με αεροπλάνα ενός χειριστή ως κυβερνήτης (PIC)	στ)

Πίνακας 2

Απαιτήσεις πείρας για ελικόπτερα

Κατοχή πτυχίου	Πείρα σε συνολικές ώρες πτήσης	Δικαιώματα
(1)	(2)	(3)
ATPL(H) και έγκυρη ειδικότητα πτήσης με όργανα (IR)	> 1 000 ως κυβερνήτης (PIC) ελικοπτέρων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα πολλών χειριστών ως κυβερνήτης (PIC) σε πτητικές λειτουργίες VFR (κανόνες πτήσης εξ όψεως) και IFR (κανόνες πτήσης με όργανα)	α)
ATPL(H) χωρίς δικαιώματα ειδικότητας πτήσης με όργανα (IR)	> 1 000 ως κυβερνήτης (PIC) ελικοπτέρων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα πολλών χειριστών ως κυβερνήτης σε πτητικές λειτουργίες VFR	β)
ATPL(H) και έγκυρη ειδικότητα πτήσης με όργανα (IR)	> 1 000 ώρες ως χειριστής ελικοπτέρων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα πολλών χειριστών ως συγκυβερνήτης σε πτητικές λειτουργίες VFR και IFR	γ)
ATPL(H) χωρίς δικαιώματα ειδικότητας πτήσης με όργανα (IR)	> 1 000 ώρες ως χειριστής ελικοπτέρων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα πολλών χειριστών ως συγκυβερνήτης σε πτητικές λειτουργίες VFR	δ)
CPL(H)/IR (*2)	> 1 000 ώρες ως χειριστής ελικοπτέρων πολλών χειριστών	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα πολλών χειριστών ως συγκυβερνήτης	ε)
CPL(H)/IR (*2)	> 1 000 ώρες ως κυβερνήτης (PIC) σε εμπορικές αερομεταφορές μετά την απόκτηση ειδικότητας πτήσης με όργανα (IR)	Εμπορικές αερομεταφορές με ελικόπτερα ενός χειριστή ως κυβερνήτης (PIC)	στ)
ATPL(H) με ή χωρίς δικαιώματα ειδικότητας IR, CPL(H)/IR, CPL(H)	> 700 ώρες με ελικόπτερα, πλην των ελικοπτέρων που πιστοποιήθηκαν βάσει των προδιαγραφών πιστοποίησης CS-27/29 ή ισοδύναμων, συμπεριλαμβανομένων 200 ωρών στον ρόλο δραστηριότητας για τον οποίο ζητείται αποδοχή, και 50 ώρες σε αυτόν τον ρόλο τους 12 τελευταίους μήνες	Άσκηση δικαιωμάτων με ελικόπτερα σε πτητικές λειτουργίες πλην των εμπορικών αερομεταφορών	ζ)

(*1) Οι κάτοχοι πτυχίου CPL(A)/IR για αεροπλάνα πολλών χειριστών αποδεικνύουν πριν από την αποδοχή επίπεδο γνώσεων πτυχίου ATPL(A) του ΔΟΠΑ.

(*2) Οι κάτοχοι πτυχίου CPL(Η)/IR για ελικόπτερα πολλών χειριστών έχουν αποδείξει πριν την αποδοχή επίπεδο γνώσεων πτυχίου ATPL(H) του ΔΟΠΑ.

2.6.2020

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/17

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2020/727 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 29ης Μαΐου 2020

για την περάτωση της διαδικασίας αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές προϊόντων συνεχούς νήματος από γυάλινες ίνες καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/1036 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 8ης Ιουνίου 2016, για την άμυνα κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης (1) (στο εξής: βασικός κανονισμός), και ιδίως το άρθρο 5,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

1. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

1.1. Έναρξη

(1)

Στις 3 Μαΐου 2019 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κίνησε διαδικασία έρευνας αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση προϊόντων συνεχούς νήματος από γυάλινες ίνες (στο εξής: GFR) καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου (στο εξής: οικείες χώρες) σύμφωνα με το άρθρο 5 του βασικού κανονισμού. Η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2) (στο εξής: ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας).

(2)

Η Επιτροπή κίνησε την έρευνα ύστερα από καταγγελία που υποβλήθηκε στις 21 Μαρτίου 2019 από την European Glass Fibre Producers Association (Ένωση Ευρωπαίων Παραγωγών Γυάλινων Ινών) «APFE» (στο εξής: καταγγέλλων ή APFE) εξ ονόματος παραγωγών που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 25 % της συνολικής ενωσιακής παραγωγής. Την καταγγελία υποστήριξαν παραγωγοί που αντιπροσωπεύουν το 71 % της συνολικής ενωσιακής παραγωγής προϊόντων συνεχούς νήματος από γυάλινες ίνες.

1.2. Περίοδος έρευνας και εξεταζόμενη περίοδος

(3)

Η έρευνα σχετικά με το ντάμπινγκ και τη ζημία κάλυψε την περίοδο από την 1η Απριλίου 2018 έως τις 31 Μαρτίου 2019 (στο εξής: περίοδος της έρευνας ή ΠΕ). Η εξέταση των τάσεων που έχουν σημασία για την εκτίμηση της ζημίας κάλυψε την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2016 έως το τέλος της περιόδου της έρευνας (στο εξής: εξεταζόμενη περίοδος).

1.3. Ενδιαφερόμενα μέρη

(4)

Στην ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας, τα ενδιαφερόμενα μέρη κλήθηκαν έρθουν σε επαφή με την Επιτροπή για να συμμετάσχουν στην έρευνα. Επιπλέον, η Επιτροπή ενημέρωσε συγκεκριμένα τον καταγγέλλοντα, άλλους γνωστούς ενωσιακούς παραγωγούς, τους γνωστούς παραγωγούς-εξαγωγείς, τους γνωστούς εισαγωγείς, προμηθευτές, χρήστες και εμπόρους, καθώς και τις ενώσεις που ήταν γνωστό ότι ενδιαφέρονταν για την έναρξη της έρευνας και τους κάλεσε να συμμετάσχουν.

(5)	Όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη είχαν την ευκαιρία να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά με την έναρξη της έρευνας και να ζητήσουν ακρόαση από την Επιτροπή και/ή από τον σύμβουλο ακροάσεων στις διαδικασίες εμπορικών προσφυγών.

1.4. Δειγματοληψία

(6)	Στην ανακοίνωσή της για την έναρξη της διαδικασίας η Επιτροπή ανέφερε ότι ήταν πιθανό να προβεί σε δειγματοληψία ενδιαφερόμενων μερών σύμφωνα με το άρθρο 17 του βασικού κανονισμού.

1.4.1. Δειγματοληψία ενωσιακών παραγωγών

(7)

Στην ανακοίνωσή της για την έναρξη της διαδικασίας η Επιτροπή δήλωσε ότι είχε προσωρινά επιλέξει ένα δείγμα ενωσιακών παραγωγών. Η Επιτροπή επέλεξε το δείγμα με βάση την υψηλότερη αντιπροσωπευτική ποσότητα της παραγωγής που θα μπορούσε εύλογα να αποτελέσει αντικείμενο της έρευνας εντός του διαθέσιμου χρόνου.

(8)	Δεν υποβλήθηκαν παρατηρήσεις σχετικά με την επιλογή του δείγματος.

1.4.2. Δειγματοληψία μη συνδεδεμένων εισαγωγέων

(9)	Η Επιτροπή, για να αποφασίσει κατά πόσον η δειγματοληψία ήταν αναγκαία και, εφόσον ήταν, να επιλέξει δείγμα, ζήτησε από όλους τους μη συνδεδεμένους εισαγωγείς να παράσχουν τα στοιχεία που προσδιορίζονταν στην ανακοίνωση για την έναρξη της διαδικασίας.

(10)	Δεν έγινε δειγματοληψία λόγω του ότι μόνο δύο μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς συμπλήρωσαν τα έντυπα δειγματοληψίας.

1.4.3. Δειγματοληψία παραγωγών-εξαγωγέων στο Μπαχρέιν και στην Αίγυπτο

(11)	Η Επιτροπή δεν διενέργησε δειγματοληψία όσον αφορά τους παραγωγούς-εξαγωγείς στο Μπαχρέιν και στην Αίγυπτο διότι υπάρχει μόνον ένας παραγωγός-εξαγωγέας σε κάθε χώρα.

1.4.4. Απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο και επιτόπιες επαληθεύσεις

(12)	Η Επιτροπή απέστειλε ερωτηματολόγια στους δύο παραγωγούς-εξαγωγείς, στους τρεις ενωσιακούς παραγωγούς του δείγματος και στους δύο μη συνδεδεμένους εισαγωγείς. Στους χρήστες δόθηκε ερωτηματολόγιο για να το συμπληρώσουν, αν ήθελαν, ώστε να μην υποβάλουν τα σχόλια τους σε ελεύθερο κείμενο.

(13)	Η Επιτροπή έλαβε απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο από τους παραγωγούς-εξαγωγείς, από όλους τους ενωσιακούς παραγωγούς του δείγματος και από τους δύο μη συνδεδεμένους εισαγωγείς. Έλαβε επίσης απαντήσεις στο ερωτηματολόγιο από δύο χρήστες.

(14)	Η Επιτροπή αναζήτησε και επαλήθευσε όλες τις πληροφορίες που έκρινε απαραίτητες για τον προσδιορισμό του ντάμπινγκ, της προκληθείσας ζημίας και του συμφέροντος της Ένωσης.

(15)	Η μεθοδολογία και η ορθότητα των στοιχείων που συγκεντρώθηκαν από τους καταγγέλλοντες για τους σκοπούς των μακροοικονομικών δεικτών υποβλήθηκαν σε επιτόπια επαλήθευση βάσει του άρθρου 16 του βασικού κανονισμού, η οποία πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις των δικηγόρων των καταγγελλόντων.

(16)

Επιτόπιες επαληθεύσεις, δυνάμει του άρθρου 16 του βασικού κανονισμού, πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις των ακόλουθων εταιρειών:

Ενωσιακοί παραγωγοί και συνδεδεμένες εταιρείες:

—	3B Fibreglass, Battice, Βέλγιο,

—	Johns Manville Slovakia a.s., Trnava, Σλοβακική Δημοκρατία,

—	European Owens Corning Fibreglass SPRL, Watermael-Boitsfort, Βέλγιο

Μη συνδεδεμένοι εισαγωγείς στην Ένωση:

—	Euroresins UK Limited, Ellesmere Port, Ηνωμένο Βασίλειο,

—	Helm AG, Αμβούργο, Γερμανία

Μη συνδεδεμένοι χρήστες στην Ένωση:

—	Polykemi, Ystad, Σουηδία,

—	Εταιρεία A (3)

Ο παραγωγός-εξαγωγέας στην Αίγυπτο και συνδεδεμένες εταιρείες:

—	Jushi Group:

—	Jushi Egypt for Fiberglass Industry S.A.E., Αίγυπτος,

—	Jushi France SAS, Γαλλία,

—	Jushi Italia srl, Ιταλία,

—	Jushi Spain SA, Ισπανία

Ο παραγωγός-εξαγωγέας στο Μπαχρέιν και συνδεδεμένες εταιρείες:

—

CPIC Group

—	CPIC Abahsain Fiberglass W.L.L., Μπαχρέιν,

—	CPIC Europe BV, Κάτω Χώρες.

2. ΥΠΟ ΕΞΕΤΑΣΗ ΠΡΟΪΟΝ ΚΑΙ ΟΜΟΕΙΔΕΣ ΠΡΟΪΟΝ

2.1. Προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας

(17)

Το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της παρούσας έρευνας είναι γυάλινες ίνες κομμένες, με μήκος που δεν υπερβαίνει τα 50 mm (στο εξής: ίνες κομμένες)· γυάλινες ίνες με απανωτές στρώσεις, εξαιρουμένων των γυάλινων ινών με απανωτές στρώσεις που υφίστανται ειδική επεξεργασία εμποτισμού και επικάλυψης και παρουσιάζουν απώλεια στη διαπύρωση μεγαλύτερη του 3 % (όπως καθορίζεται βάσει του προτύπου ISO 1887)·(στο εξής: ίνες με απανωτές στρώσεις)· και παραπετάσματα κατασκευασμένα από νήμα από γυάλινες ίνες, εξαιρουμένων των παραπετασμάτων από υαλοβάμβακα (στο εξής: παραπετάσματα), (στο εξής: προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας). Το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας είναι γνωστό ως «ενισχύσεις από γυάλινες ίνες» ή «GFR».

(18)	Το υπό εξέταση προϊόν είναι το προϊόν που αποτελεί αντικείμενο της έρευνας καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου.

(19)	Το υπό εξέταση προϊόν υπάγεται επί του παρόντος στους κωδικούς ΣΟ 7019 11 00, ex 7019 12 00, 7019 31 00 (κωδικοί TARIC 7019120022, 7019120025, 7019120026 και 7019120039).

2.2. Ομοειδές προϊόν

(20)

Από την έρευνα προέκυψε ότι τα ακόλουθα προϊόντα έχουν τα ίδια βασικά φυσικά, χημικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και τις ίδιες βασικές χρήσεις:

α)	το υπό εξέταση προϊόν·

β)	το προϊόν που παράγεται και πωλείται στην εγχώρια αγορά του Μπαχρέιν και της Αιγύπτου·

γ)	το προϊόν που παράγεται και πωλείται στην Ένωση από τον ενωσιακό κλάδο παραγωγής.

(21)	Ως εκ τούτου, η Επιτροπή αποφάσισε ότι, για τους σκοπούς της παρούσας έρευνας, τα εν λόγω προϊόντα είναι ομοειδή προϊόντα υπό την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο γ) του βασικού κανονισμού.

3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

(22)	Στην επιστολή του προς την Επιτροπή με ημερομηνία 19 Μαρτίου 2020, ο καταγγέλλων ανακάλεσε την καταγγελία του.

(23)	Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 του βασικού κανονισμού, σε περίπτωση ανάκλησης της καταγγελίας, η διαδικασία είναι δυνατόν να περατωθεί, εκτός αν κρίνεται ότι η περάτωσή της δεν είναι προς το συμφέρον της Ένωσης.

(24)	Η Επιτροπή έκρινε ότι η διαδικασία αντιντάμπινγκ θα πρέπει να περατωθεί από τη στιγμή που η έρευνα δεν έφερε στο φως στοιχεία που να δείχνουν ότι η περάτωσή της δεν θα ήταν προς το συμφέρον της Ένωσης.

(25)	Τα ενδιαφερόμενα μέρη ενημερώθηκαν σχετικά και τους δόθηκε η ευκαιρία να διατυπώσουν παρατηρήσεις. Η Επιτροπή δεν έλαβε καμία παρατήρηση που θα οδηγούσε στο συμπέρασμα ότι η εν λόγω περάτωση δεν θα ήταν προς το συμφέρον της Ένωσης.

(26)	Ως εκ τούτου, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η διαδικασία αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές στην Ένωση GFR καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου θα πρέπει να περατωθεί.

(27)	Η παρούσα απόφαση είναι σύμφωνη με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 15 παράγραφος 1 του βασικού κανονισμού,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η διαδικασία αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές στην Ένωση γυάλινων ινών κομμένων, με μήκος που δεν υπερβαίνει τα 50 mm (ίνες κομμένες)· γυάλινων ινών με απανωτές στρώσεις, εξαιρουμένων των γυάλινων ινών με απανωτές στρώσεις που υφίστανται ειδική επεξεργασία εμποτισμού και επικάλυψης και παρουσιάζουν απώλεια στη διαπύρωση μεγαλύτερη του 3 % (όπως καθορίζεται βάσει του προτύπου ISO 1887) (ίνες με απανωτές στρώσεις)· και παραπετασμάτων κατασκευασμένων από νήμα από γυάλινες ίνες, εξαιρουμένων των παραπετασμάτων από υαλοβάμβακα (παραπετάσματα), καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου, που υπάγονται επί του παρόντος στους κωδικούς ΣΟ 7019 11 00, ex 7019 12 00, 7019 31 00 (κωδικοί TARIC 7019120022, 7019120025, 7019120026 και 7019120039), περατώνεται.

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 29 Μαΐου 2020.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 176 της 30.6.2016, σ. 21.

(2) ΕΕ C 151 της 3.5.2019, σ. 4.

(3) Η εταιρεία Α ζήτησε να παραμείνει ανώνυμη με την αιτιολογία ότι θα διέτρεχε σημαντικό κίνδυνο εμπορικών αντιποίνων στην περίπτωση που ορισμένοι παραγωγοί θεωρούσαν ότι ενήργησε με τρόπο που αντίκειται στα συμφέροντά τους.

2.6.2020

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/21

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2020/728 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 29ης Μαΐου 2020

για την έγκριση, ως καινοτόμου τεχνολογίας, της αποδοτικής λειτουργίας γεννήτριας που χρησιμοποιείται σε ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt τα οποία προορίζονται για ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Απριλίου 2019, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (1), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 4,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Στις 20 Σεπτεμβρίου 2019 οι κατασκευαστές Bayerische Motoren Werke AG, Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Honda Motor Europe Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Automobile Citroen, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, SEG Automotive Germany GmbH, Volkswagen AG, Volkswagen AG Nutzfahrzeuge και ο προμηθευτής Valeo Electrification Systems υπέβαλαν από κοινού αίτηση, όπως προβλέπεται στο άρθρο 12α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2), για την τροποποίηση της εκτελεστικής απόφασης (EE) 2017/785 της Επιτροπής (3) προκειμένου να επεκταθεί η έγκριση της καινοτόμου τεχνολογίας στη χρήση της σε ορισμένα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης (NOVC-HEV) κατηγορίας M1 και επιβατικά αυτοκίνητα που μπορούν να λειτουργούν με ορισμένα εναλλακτικά καύσιμα.

(2)

Την 1η Οκτωβρίου 2019 οι κατασκευαστές Daimler AG, FCA Italy S.p.A, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Jaguar Land Rover LTD, Mitsubishi Electric Corporation, Opel Automobile GmbH-PSA, Automobile Citroen, Automobile Peugeot, PSA Automobiles SA, Renault, SEG Automotive Germany GmbH, Volkswagen AG, Volkswagen AG Nutzfahrzeuge και ο προμηθευτής Valeo Electrification Systems υπέβαλαν κοινή αίτηση για την έγκριση, σύμφωνα με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, ως καινοτόμου τεχνολογίας, της αποδοτικής λειτουργίας γεννήτριας σε ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt προς χρήση σε ορισμένα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων οχημάτων NOVC-HEV και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που μπορούν να λειτουργούν με ορισμένα εναλλακτικά καύσιμα.

(3)

Ένα ζεύγος κινητήρα-γεννήτρια 12 Volt μπορεί να λειτουργήσει είτε ως ηλεκτροκινητήρας για τη μετατροπή ηλεκτρικής σε μηχανική ενέργεια, είτε ως γεννήτρια που μετατρέπει τη μηχανική σε ηλεκτρική ενέργεια, δηλαδή παρόμοια με εναλλάκτη. Η τεχνολογία που αποτελεί αντικείμενο της αίτησης τροποποίησης και της αίτησης έγκρισης ορίζεται ως αποτελεσματική λειτουργία γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt.

(4)	Δεδομένου ότι η αίτηση τροποποίησης και η αίτηση έγκρισης αφορούν την ίδια καινοτόμο τεχνολογία και ότι ισχύουν οι ίδιοι όροι για τη χρήση της στις οικείες κατηγορίες οχημάτων, είναι σκόπιμο τόσο η αίτηση τροποποίησης όσο και η αίτηση έγκρισης να εξεταστούν σε ενιαία απόφαση.

(5)

Η αίτηση τροποποίησης και η αίτηση έγκρισης αξιολογήθηκαν σύμφωνα με το άρθρο 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής (4), καθώς και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) (έκδοση Ιουλίου 2018) (6). Αμφότερες οι αιτήσεις πληρούσαν τις τυπικές προϋποθέσεις· σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, συνοδεύονταν από έκθεση εξακρίβωσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο φορέα.

(6)

Η αποδοτική λειτουργία γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt έχει ήδη εγκριθεί προς χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα με συμβατικό κινητήρα καύσης με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785 ως καινοτόμος τεχνολογία που μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά τρόπο που καλύπτεται μόνο εν μέρει από τις μετρήσεις που εκτελούνται στο πλαίσιο της δοκιμής εκπομπών σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (7). Από την αξιολόγηση προκύπτει ότι η εγκεκριμένη οικολογική καινοτομία μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 υπό τους ίδιους όρους και για άλλες κατηγορίες οχημάτων.

(7)	Πιο συγκεκριμένα, οι αιτούντες έχουν αποδείξει ότι η αποδοτική λειτουργία γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα με συμβατικό κινητήρα καύσης κατά τον ίδιο τρόπο όπως στα επιβατικά αυτοκίνητα με το ίδιο σύστημα ισχύος.

(8)

Σε σχέση με τα οχήματα NOVC-HEV κατηγοριών M1 και N1 για τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν μη ανηγμένες (διορθωμένες) τιμές μέτρησης όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.2 του παραρτήματος 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (8), είναι σκόπιμο να θεωρηθούν ισοδύναμα για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης με τα οχήματα M1 και N1 με συμβατικό κινητήρα καύσης.

(9)

Οι αιτούντες έχουν αποδείξει ότι η μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785 για τη δοκιμή της μείωσης εκπομπών CO2 από τη χρήση της αποδοτικής λειτουργίας γεννήτριας σε ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt σε οχήματα με συμβατικό κινητήρα καύσης είναι κατάλληλη για τον προσδιορισμό της εν λόγω μείωσης εκπομπών από τη χρήση της τεχνολογίας στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα καθώς και για ορισμένα οχήματα NOVC-HEV κατηγοριών M1 και N1.

(10)

Λόγω του αυξανόμενου ποσοστού επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που μπορούν να λειτουργούν με υγραέριο (LPG), πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή E85, οι αιτούντες ζήτησαν το πεδίο εφαρμογής της παρούσας απόφασης να περιλαμβάνει και τα εν λόγω οχήματα και, συνεπώς, να προσαρμοστούν αναλόγως ορισμένοι παράγοντες της μεθοδολογίας δοκιμών.

(11)	Ωστόσο, λαμβανομένης υπόψη της περιορισμένης διαθεσιμότητας της E85 στην ενωσιακή αγορά συνολικά, δεν είναι σκόπιμη η διάκριση αυτού του καυσίμου από τη βενζίνη για τους σκοπούς της μεθοδολογίας δοκιμών.

(12)

Όσον αφορά την προσθήκη στη μεθοδολογία δοκιμών μιας διαδικασίας ρονταρίσματος για το ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας, η αίτηση δεν καθορίζει με επαρκή ακρίβεια τις λεπτομέρειες για τον τρόπο εκτέλεσης του εν λόγω ρονταρίσματος ούτε τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του ρονταρίσματος. Επιπλέον, αποτελεί ήδη αναπόσπαστο μέρος της μεθοδολογίας δοκιμών που περιγράφεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785 η δυνατότητα συνυπολογισμού των επιπτώσεων, όπου απαιτείται, αφού προβλέπεται η απαίτηση να μετράται η απόδοση της λειτουργίας γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας τουλάχιστον πέντε φορές. Δεδομένου ότι η απόδοση της λειτουργίας γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας καθορίζεται με βάση τον μέσο όρο των αποτελεσμάτων της μέτρησης, κάθε επίπτωση ρονταρίσματος, θετική ή αρνητική, μπορεί να λαμβάνεται επαρκώς υπόψη στον τελικό προσδιορισμό της απόδοσης, ενδεχομένως με αύξηση του αριθμού των μετρήσεων. Στο πλαίσιο αυτό, δεν είναι σκόπιμο να συμπληρωθεί η μεθοδολογία δοκιμών με πρόσθετη ειδική διαδικασία ρονταρίσματος, όπως αυτή που προτείνεται στις αιτήσεις.

(13)

Λαμβανομένων υπόψη των ανωτέρω, η μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785, με την προσθήκη κάποιων παραγόντων που αφορούν συγκεκριμένα καύσιμα, θα πρέπει να θεωρείται κατάλληλη και για τον προσδιορισμό της μείωσης εκπομπών CO2 χάρη στην καινοτόμο τεχνολογία που τοποθετείται σε οχήματα N1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης, οχήματα NOVC-HEV των κατηγοριών M1 και N1, καθώς και οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που μπορούν να λειτουργούν με ορισμένα εναλλακτικά καύσιμα.

(14)

Οι κατασκευαστές θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να υποβάλουν αίτηση σε αρχή έγκρισης τύπου για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2 από τη χρήση της καινοτόμου τεχνολογίας, όταν πληρούνται οι όροι που καθορίζονται στην παρούσα απόφαση. Για τον σκοπό αυτό, οι κατασκευαστές θα πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση εξακρίβωσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο φορέα που επιβεβαιώνει ότι η καινοτόμος τεχνολογία πληροί τους όρους που καθορίζονται στην παρούσα απόφαση και ότι η μείωση εκπομπών έχει προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μεθοδολογία δοκιμών που καθορίζεται στην παρούσα απόφαση.

(15)

Για να διευκολυνθεί η ευρύτερη εγκατάσταση της καινοτόμου τεχνολογίας σε νέα οχήματα, ο κατασκευαστής θα πρέπει επίσης να έχει τη δυνατότητα να υποβάλει ενιαία αίτηση για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2 από τις αποδοτικές λειτουργίες γεννήτριας που χρησιμοποιούνται σε διάφορα ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt. Ωστόσο, κρίνεται σκόπιμο να εξασφαλιστεί ότι, όταν γίνεται χρήση αυτής της δυνατότητας, εφαρμόζεται ένας μηχανισμός που παρέχει κίνητρα για την ανάπτυξη μόνο των ζευγών κινητήρα-γεννήτριας που προσφέρουν την υψηλότερη απόδοση.

(16)

Αποτελεί ευθύνη της αρχής έγκρισης τύπου να ελέγχει σχολαστικά ότι πληρούνται οι όροι για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2 από τη χρήση καινοτόμου τεχνολογίας, όπως ορίζεται στην παρούσα απόφαση. Όταν εκδίδεται η πιστοποίηση, η αρχή έγκρισης τύπου θα πρέπει να διασφαλίζει ότι όλα τα στοιχεία που λαμβάνονται υπόψη για την πιστοποίηση καταγράφονται σε έκθεση δοκιμής και τηρούνται μαζί με την έκθεση εξακρίβωσης και ότι τα στοιχεία αυτά τίθενται στη διάθεση της Επιτροπής κατόπιν αιτήματος.

(17)	Για τον καθορισμό του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (9), είναι αναγκαίο να αποδοθεί ατομικός κωδικός στην καινοτόμο τεχνολογία.

(18)

Από το 2021, η συμμόρφωση των κατασκευαστών με τους ειδικούς στόχους εκπομπών CO2 τους οποίους οφείλουν να τηρούν θα αποδεικνύεται με βάση τις εκπομπές CO2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων (WLTP), η οποία προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής (10). Συνεπώς, η μείωση των εκπομπών CO2 από την καινοτόμο τεχνολογία η οποία πιστοποιείται με αναφορά στην παρούσα απόφαση μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών για το ημερολογιακό έτος 2020,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Καινοτόμος τεχνολογία

Η αποδοτική λειτουργία γεννήτριας που χρησιμοποιείται σε ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt, όπως αναφέρεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785, εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/631, λαμβανομένου υπόψη ότι καλύπτεται μόνο εν μέρει από την τυπική διαδικασία δοκιμών που προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008, και με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

α)

η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (N1) με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με βενζίνη, ντίζελ, υγραέριο (LPG), πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) ή E85, ή σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης (NOVC-HEV) της κατηγορίας M1 ή N1 τα οποία συμμορφώνονται με το σημείο 3 της παραγράφου 5.3.2 του παραρτήματος 8 του κανονισμού αριθ. 101 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη·

β)

η απόδοση της λειτουργίας γεννήτριας, η οποία προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στο παράρτημα, είναι τουλάχιστον:

i)	73,8 % για τα βενζινοκίνητα οχήματα ή τα οχήματα που κινούνται με Ε-85, εκτός των οχημάτων με στροβιλοσυμπιεστή·

ii)	73,4 % για τα βενζινοκίνητα οχήματα ή τα οχήματα που κινούνται με Ε-85 τα οποία διαθέτουν στροβιλοσυμπιεστή·

iii)	74,2 % για τα ντιζελοκίνητα οχήματα·

iv)	74,6 % για τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο, εκτός των οχημάτων με στροβιλοσυμπιεστή·

v)	74,1 % για τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο τα οποία διαθέτουν στροβιλοσυμπιεστή·

vi)	76,3 % για τα οχήματα που κινούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο, εκτός των οχημάτων με στροβιλοσυμπιεστή·

vii)	75,7 % για τα οχήματα που κινούνται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο τα οποία διαθέτουν στροβιλοσυμπιεστή.

Άρθρο 2

Τεχνολογία αναφοράς

Η τεχνολογία αναφοράς είναι εναλλάκτης με μέγιστη μάζα 7 kg και απόδοση 67 %.

Άρθρο 3

Αίτηση για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2

1. Ο κατασκευαστής μπορεί να υποβάλει αίτηση σε αρχή έγκρισης τύπου για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2 από τη χρήση της τεχνολογίας που εγκρίνεται σύμφωνα με το άρθρο 1 (στο εξής: καινοτόμος τεχνολογία) σε ένα ή περισσότερα ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt με αναφορά στην παρούσα απόφαση.

2. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση εξακρίβωσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο φορέα που επιβεβαιώνει ότι πληρούνται οι όροι του άρθρου 1.

3. Όταν η μείωση εκπομπών έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 3, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η πιστοποιημένη μείωση εκπομπών CO2 και ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1 καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης των οικείων οχημάτων.

Άρθρο 4

Πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2

1. Η αρχή έγκρισης τύπου διασφαλίζει ότι η μείωση εκπομπών CO2 που επιτυγχάνεται από τη χρήση της καινοτόμου τεχνολογίας έχει προσδιοριστεί με τη χρήση της μεθοδολογίας που καθορίζεται στο παράρτημα.

2. Όταν ένας κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση για την πιστοποίηση της μείωσης εκπομπών CO2 από τη χρήση της καινοτόμου τεχνολογίας σε περισσότερα από ένα ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt σε σχέση με μία έκδοση του οχήματος, η αρχή έγκρισης τύπου προσδιορίζει ποιο από τα ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt που υποβλήθηκαν σε δοκιμή παρέχει τη χαμηλότερη μείωση εκπομπών CO2. Η εν λόγω τιμή χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παραγράφου 4.

3. Όταν η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε όχημα δύο καυσίμων ή ευέλικτου καυσίμου, η αρχή έγκρισης καταγράφει τη μείωση εκπομπών CO2 ως εξής:

α)	για οχήματα δύο καυσίμων που χρησιμοποιούν βενζίνη και αέρια καύσιμα, την τιμή της μείωσης εκπομπών CO2 όσον αφορά το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο·

β)	για οχήματα ευέλικτου καυσίμου που χρησιμοποιούν βενζίνη και Ε-85, την τιμή της μείωσης εκπομπών CO2 όσον αφορά τη βενζίνη.

4. Η αρχή έγκρισης τύπου καταγράφει στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου την πιστοποιημένη μείωση εκπομπών CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2, καθώς και τον κωδικό οικολογικής καινοτομίας που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 1.

5. Η αρχή έγκρισης τύπου καταγράφει όλα τα στοιχεία που λαμβάνονται υπόψη για την πιστοποίηση σε έκθεση δοκιμής και τα τηρεί μαζί με την έκθεση εξακρίβωσης που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2, και θέτει τις πληροφορίες αυτές στη διάθεση της Επιτροπής κατόπιν αιτήματος.

6. Η αρχή έγκρισης τύπου πιστοποιεί μείωση εκπομπών CO2, μόνον εάν διαπιστώσει ότι η καινοτόμος τεχνολογία πληροί τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 1, και εάν η μείωση εκπομπών CO2 που επιτυγχάνεται είναι 1 g CO2/km ή υψηλότερη, όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 στην περίπτωση επιβατικών αυτοκινήτων, ή όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014 στην περίπτωση ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Άρθρο 5

Κωδικός οικολογικής καινοτομίας

1. Στην καινοτόμο τεχνολογία που εγκρίνεται με την παρούσα απόφαση αποδίδεται ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 30.

2. Η πιστοποιημένη μείωση εκπομπών CO2 που καταγράφεται με αναφορά στον εν λόγω κωδικό οικολογικής καινοτομίας μπορεί να ληφθεί υπόψη μόνο για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών των κατασκευαστών για το ημερολογιακό έτος 2020.

Άρθρο 6

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 29 Μαΐου 2020.

Για την Επιτροπή

Η Πρόεδρος

Ursula VON DER LEYEN

(1) ΕΕ L 111 της 25.4.2019, σ. 13.

(2) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).

(3) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/785 της Επιτροπής, της 5ης Μαΐου 2017, για την έγκριση αποδοτικών ζευγών κινητήρα-γεννήτριας 12 V προς χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα με συμβατικό κινητήρα καύσης, ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 118 της 6.5.2017, σ. 20).

(4) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής, της 25ης Απριλίου 2014, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από ελαφρά εμπορικά οχήματα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 125 της 26.4.2014, σ. 57).

(5) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1).

(6) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(7) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της 18ης Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).

(8) Κανονισμός αριθ. 101 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση επιβατικών αυτοκινήτων εξοπλισμένων αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου και/ή τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας, καθώς και οχημάτων κατηγοριών M1 και N1 εξοπλισμένων αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης όσον αφορά τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και της ηλεκτρικής αυτονομίας (ΕΕ L 138 της 26.5.2012, σ. 1).

(9) Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

(10) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής, της 1ης Ιουνίου 2017, για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓIΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΣΕ ΖΕΥΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ-ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ 12 VOLT ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Για τον προσδιορισμό της μείωσης εκπομπών CO2 που μπορεί να αποδοθεί στην αποδοτική λειτουργία γεννήτριας ενός ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt (στο εξής: η καινοτόμος τεχνολογία) που προορίζεται για ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα (M1) και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (N1) τα οποία πληρούν τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 1, είναι αναγκαίο να καθοριστούν τα εξής:

1)	οι συνθήκες δοκιμής·

2)	ο εξοπλισμός δοκιμής·

3)	η μέγιστη ισχύς εξόδου·

4)	ο υπολογισμός της μείωσης εκπομπών CO2·

5)	ο υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου της μείωσης εκπομπών CO2.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

Σύμβολα

	—	Μείωση εκπομπών CO2 [g CO2/km]
CO2	—	Διοξείδιο του άνθρακα
CF	—	Συντελεστής μετατροπής, όπως ορίζεται στον πίνακα 3
h	—	Συχνότητα, όπως ορίζεται στον πίνακα 1
I	—	Ένταση ρεύματος στην οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [A]
m	—	Αριθμός μετρήσεων του δείγματος
M	—	Ροπή [Nm]
n	—	Συχνότητα περιστροφής [min-1], όπως ορίζεται στον πίνακα 1
P	—	Ισχύς [W]
	—	Τυπική απόκλιση της απόδοσης της λειτουργίας γεννήτριας του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 V (στο εξής: απόδοση ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας) [%]
	—	Τυπική απόκλιση της μέσης απόδοσης του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας [%]
	—	Τυπική απόκλιση της συνολικής μείωσης εκπομπών CO2 [g CO2/km]
U	—	Τάση δοκιμής στην οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [V]
v	—	Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h]
VPe	—	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος, όπως ορίζεται στον πίνακα 2
	—	Ευαισθησία της υπολογισθείσας μείωσης εκπομπών CO2 που σχετίζεται με την απόδοση του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας
Δ	—	Διαφορά
	—	Απόδοση εναλλάκτη αναφοράς [%]
	—	Απόδοση ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας [%]
	—	Μέσος όρος της απόδοσης του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας σε σημείο λειτουργίας i [%]

Δείκτες

Ο δείκτης (i) αναφέρεται στο σημείο λειτουργίας

Ο δείκτης (j) αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος

MG	—	Ζεύγος κινητήρα-γεννήτρια
m	—	Μηχανική ισχύς
RW	—	Πραγματικές συνθήκες
TA	—	Συνθήκες έγκρισης τύπου
B	—	Τιμή αναφοράς

3. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ

Η απόδοση του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012, με εξαίρεση τα στοιχεία που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.

Παρέχονται στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου τα οποία αποδεικνύουν ότι το εύρος ταχυτήτων του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt συμφωνεί με εκείνο που ορίζεται στον πίνακα 1. Οι μετρήσεις διενεργούνται σε διάφορα σημεία λειτουργίας, όπως ορίζεται στον πίνακα 1. Η ένταση ρεύματος του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας ορίζεται ως το ήμισυ της ονομαστικής έντασης για όλα τα σημεία λειτουργίας. Για κάθε ταχύτητα, η τάση και το ρεύμα εξόδου του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας διατηρούνται σταθερά στα 14,3 Volt.

Πίνακας 1

Σημείο λειτουργίας i	Διάστημα σταθεροποίησης [s]	Συχνότητα περιστροφής	Συχνότητα hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

Η απόδοση σε κάθε σημείο λειτουργίας υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 1.

Τύπος 1

Όλες οι μετρήσεις απόδοσης πρέπει να πραγματοποιούνται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές. Υπολογίζεται ο μέσος όρος των μετρήσεων σε κάθε σημείο λειτουργίας ().

Η απόδοση του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας () υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 2.

Τύπος 2

Το ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας οδηγεί σε εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος υπό πραγματικές συνθήκες () και συνθήκες έγκρισης τύπου (). Η διαφορά μεταξύ των δύο αυτών τιμών () υπολογίζεται όπως δείχνει ο τύπος 3.

Τύπος 3

Η υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 4 και η σύμφωνα με τον τύπο 5.

Τύπος 4

Τύπος 5

όπου

PRW	:	απαίτηση ισχύος σε «πραγματικές» συνθήκες [W], η οποία είναι 750 W·
PTA	:	απαίτηση ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου [W], η οποία είναι 350 W·
	:	απόδοση του εναλλάκτη αναφοράς [%], η οποία είναι 67 %.

4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΕΙΩΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

Η μείωση εκπομπών CO2 της λειτουργίας γεννήτριας σε ένα ζεύγος κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 6:

Τύπος 6

όπου

v	:	μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h], η οποία είναι 33,58 km/h·
VPe	:	κατανάλωση πραγματικής ισχύος, όπως ορίζεται στον πίνακα 2·
CF	:	συντελεστής μετατροπής, όπως ορίζεται στον πίνακα 3.

Πίνακας 2

Κατανάλωση πραγματικής ισχύος

Τύπος κινητήρα	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe) [l/kWh]
Βενζίνη / E85	0,264
Βενζίνη / E85 με στροβιλοσυμπιεστή	0,280
Ντίζελ	0,220
Υγραέριο	0,342
Υγραέριο με στροβιλοσυμπιεστή	0,363
	Κατανάλωση πραγματικής ισχύος (VPe) [m3/kWh]
Πεπιεσμένο φυσικό αέριο (G20)	0,259
Πεπιεσμένο φυσικό αέριο (G20) με στροβιλοσυμπιεστή	0,275

Πίνακας 3

Συντελεστής μετατροπής καυσίμου

Είδος καυσίμου	Συντελεστής μετατροπής (CF) [g CO2/l]
Βενζίνη / E85	2 330
Ντίζελ	2 640
Υγραέριο	1 629
	Συντελεστής μετατροπής (CF) [g CO2/m3]
Πεπιεσμένο φυσικό αέριο (G20)	1 795

5. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΣΦΑΛΜΑΤΟΣ

Πρέπει να προσδιορίζονται ποσοτικά τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε σημείο λειτουργίας υπολογίζεται η τυπική απόκλιση σύμφωνα με τον τύπο 7:

Τύπος 7

Η τυπική απόκλιση της τιμής απόδοσης του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt ()) υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 8:

Τύπος 8

Η τυπική απόκλιση της απόδοσης του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας () οδηγεί σε σφάλμα στον υπολογισμό της μείωσης εκπομπών CO2 (). Το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9:

Τύπος 9

6. ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΗ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΗΤΑ

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με την καινοτόμο τεχνολογία ότι το σφάλμα στη μείωση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής μείωσης εκπομπών CO2 και του κατώτατου ορίου μείωσης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο α) των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και (ΕΕ) αριθ. 427/2014 (βλέπε τύπο 10).

Τύπος 10

όπου

MT	:	κατώτατο όριο [g CO2/km]·
	:	συνολική μείωση εκπομπών CO2 [g CO2/km]·
	:	τυπική απόκλιση της συνολικής μείωσης εκπομπών CO2 [g CO2/km]·
	:	διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της θετικής διαφοράς μάζας (Δm) μεταξύ του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας και του εναλλάκτη αναφοράς, ο οποίος υπολογίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 4.

Πίνακας 4

Διορθωτικός συντελεστής CO2 λόγω της επιπλέον μάζας

Είδος καυσίμου	Διορθωτικός συντελεστής CO2 ( )
Βενζίνη/E85
Ντίζελ
Υγραέριο
Πεπιεσμένο φυσικό αέριο

Σ’ αυτόν τον πίνακα, Δm είναι η επιπλέον μάζα λόγω της εγκατάστασης του αποδοτικού ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt. Η επιπλέον μάζα είναι η θετική διαφορά μεταξύ της μάζας του αποδοτικού ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt και της μάζας του εναλλάκτη αναφοράς. Η μάζα του εναλλάκτη αναφοράς είναι 7 kg. Η επιπλέον μάζα πρέπει να επαληθεύεται και να επιβεβαιώνεται στην έκθεση εξακρίβωσης που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου μαζί με την αίτηση πιστοποίησης.

7. ΤΟ ΖΕΥΓΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ-ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ 12 VOLT ΜΕ ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΕΤΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Η αρχή έγκρισης τύπου πρέπει να πιστοποιεί τη μείωση εκπομπών CO2 με βάση τις μετρήσεις του ζεύγους κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt και του εναλλάκτη αναφοράς χρησιμοποιώντας τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα. Αν η μείωση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το κατώτατο όριο που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο α) των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και (ΕΕ) αριθ. 427/2014, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο των εν λόγω κανονισμών.

		ISSN 1977-0669
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης		L 170

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα	Νομοθεσία	63ό έτος 2 Ιουνίου 2020

Περιεχόμενα		II Μη νομοθετικές πράξεις	Σελίδα
		ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
	*	Κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2020/723 της Επιτροπής, της 4ης Μαρτίου 2020, για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων όσον αφορά την αποδοχή της πιστοποίησης χειριστών από τρίτες χώρες και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011	1
	*	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/724 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2020, σχετικά με τη δασμολογική κατάταξη ορισμένων εμπορευμάτων στη Συνδυασμένη Ονοματολογία	9
	*	Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/725 της Επιτροπής, της 26ης Μαΐου 2020, σχετικά με τη δασμολογική κατάταξη ορισμένων εμπορευμάτων στη Συνδυασμένη Ονοματολογία	12
		ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
	*	Εκτελεστική απόφαση (EE) 2020/726 της Επιτροπής, της 27ης Μαΐου 2020, σχετικά με την απόρριψη αίτησης προστασίας ονομασίας ως γεωγραφικής ένδειξης σύμφωνα με το άρθρο 97 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου [Commune de Champagne (ΠΓΕ)] [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2020) 3323]	15
	*	Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/727 της Επιτροπής, της 29ης Μαΐου 2020, για την περάτωση της διαδικασίας αντιντάμπινγκ όσον αφορά τις εισαγωγές προϊόντων συνεχούς νήματος από γυάλινες ίνες καταγωγής Μπαχρέιν και Αιγύπτου	17
	*	Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2020/728 της Επιτροπής, της 29ης Μαΐου 2020, για την έγκριση, ως καινοτόμου τεχνολογίας, της αποδοτικής λειτουργίας γεννήτριας που χρησιμοποιείται σε ζεύγη κινητήρα-γεννήτριας 12 Volt τα οποία προορίζονται για ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/631 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 )	21


	(1) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ