α)

το σημείο 3.12.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.12.5   Τόποι και θέσεις στις οποίες αρχίζει και λήγει η ημερήσια εργασία και/ή στις οποίες συμπληρώνονται τρεις ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης»·

β)

το σημείο 4.5.3.2.16 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.5.3.2.16   Δεδομένα για τους τόπους όπου συμπληρώθηκαν τρεις ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης»·

γ)

το σημείο 4.5.4.2.14 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.5.4.2.14   Δεδομένα για τους τόπους όπου συμπληρώθηκαν τρεις ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης»·

δ)

το σημείο 6.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«6.2   Επιθεώρηση νέων ή επισκευασμένων δομικών στοιχείων»·

α)

ο ορισμός λη) αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

β)

ο ορισμός μστ) αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

γ)

η πρώτη περίπτωση του ορισμού να) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

δ)

προστίθεται ο κάτωθι νέος ορισμός νη):

«—

«η συνήθης περίοδος ισχύος της λειτουργίας των εποχούμενων μονάδων είναι 15 έτη και αρχίζει από την ημερομηνία έναρξης ισχύος των πιστοποιητικών της εποχούμενης μονάδας, αλλά οι εποχούμενες μονάδες μπορούν να χρησιμοποιούνται για επιπλέον 3 μήνες, μόνον για τηλεφόρτωση δεδομένων.»·

«—

θέσεις στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών·»·

«49)

Η πρώτη μεταβολή των δραστηριοτήτων στη θέση BREAK/REST ή AVAILABILITY που σημειώνεται εντός 120 δευτερολέπτων από την αυτόματη μεταπήδηση στη θέση WORK και οφείλεται στην ακινητοποίηση του οχήματος θεωρείται ότι συνέβη κατά τη χρονική στιγμή της ακινητοποίησης του οχήματος (επομένως πιθανώς ακυρώνει τη μεταπήδηση στη θέση WORK).»·

«59)

Ο οδηγός εισάγει στη συνέχεια τον τρέχοντα τόπο του οχήματος, καταχώριση η οποία θεωρείται προσωρινή καταχώριση.

Υπό τις κάτωθι προϋποθέσεις επικυρώνεται η προσωρινή καταχώριση που πραγματοποιήθηκε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας (δηλ. δεν αντικαθίσταται πλέον):

Υπό τις κάτωθι προϋποθέσεις αντικαθίσταται η προσωρινή καταχώριση που πραγματοποιήθηκε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας και επικυρώνεται η νέα τιμή:

«—

τον τόπο λήξης της προηγούμενης περιόδου ημερήσιας εργασίας που σχετίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο (αντικαθιστώντας και επικυρώνοντας έτσι την καταχώριση που έγινε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας),

—

τον τόπο έναρξης της τρέχουσας περιόδου ημερήσιας εργασίας που σχετίζεται με τον αντίστοιχο χρόνο (επικυρώνοντας έτσι προσωρινή καταχώριση που έγινε κατά την τελευταία αφαίρεση της κάρτας).»·

86)

Το συμβάν αυτό προκαλείται, εφόσον η συσκευή δεν βρίσκεται στη θέση βαθμονόμησης, όταν η εποχούμενη μονάδα ανιχνεύει απόκλιση ενός και πλέον λεπτού μεταξύ της ώρας της λειτουργίας μέτρησης χρόνου που διαθέτει η εποχούμενη μονάδα και της ώρας που προέρχεται από τον δέκτη GNSS. Το συμβάν αυτό καταγράφεται μαζί με την εσωτερική τιμή ρολογιού της εποχούμενης μονάδας και συνοδεύεται από αυτόματη ρύθμιση της ώρας. Αφού προκληθεί το συμβάν χρονικής απόκλισης, η εποχούμενη μονάδα δεν προκαλεί άλλα συμβάντα χρονικής απόκλισης για τις επόμενες 12 ώρες. Το συμβάν αυτό δεν προκαλείται εφόσον τουλάχιστον τις τελευταίες 30 ημέρες δεν ανιχνευθεί έγκυρο σήμα GNSS από τον δέκτη GNSS.»·

«—

αστοχία διεπαφής ITS (κατά περίπτωση)»·

i)

το κείμενο πριν από τον πίνακα στην παράγραφο 89 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η συσκευή ελέγχου ανιχνεύει τυχόν αστοχίες με αυτοελέγχους και ενσωματωμένους ελέγχους, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:»·

ii)

προστίθεται η ακόλουθη σειρά στον πίνακα:

«—

για τον μέσο ημερήσιο αριθμό θέσεων συνυπολογίζονται 6 τουλάχιστον θέσεις έναρξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας, 6 θέσεις στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών και 6 θέσεις λήξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας, ώστε οι “365 ημέρες” να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 6570 θέσεις,»·

α)

ο τίτλος και η παράγραφος 108) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.12.5   Τόποι και θέσεις έναρξης, λήξης των περιόδων ημερήσιας εργασίας και/ή στις οποίες συμπληρώνονται τρεις ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης

β)

στην παράγραφο 110), η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

γ)

η παράγραφος 111) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«116)

Η συσκευή ελέγχου καταγράφει και αποθηκεύει στη μνήμη δεδομένων της τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος και την αντίστοιχη ημερομηνία και ώρα ανά δευτερόλεπτο τουλάχιστον των τελευταίων 24 ωρών κίνησης του οχήματος»·

α)

το ακόλουθο σημείο παρεμβάλλεται μεταξύ των σημείων «Έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τη θέση του οχήματος από τον δέκτη GNSS» και «Σφάλμα ροής δεδομένων»:

β)

Το σημείο «Χρονική απόκλιση» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«200)

Η συσκευή ελέγχου μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένη με τυποποιημένες διεπαφές που καθιστούν δυνατό τα δεδομένα που καταγράφονται ή παράγονται από ταχογράφο να χρησιμοποιούνται στη θέση λειτουργίας ή θέση βαθμονόμησης, από εξωτερικό μηχανισμό.

Στο προσάρτημα 13, καθορίζεται και τυποποιείται μια προαιρετική διεπαφή ITS. Άλλες διεπαφές της εποχούμενης μονάδας μπορούν να συνυπάρχουν, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 13 ως προς τον ελάχιστο κατάλογο δεδομένων, την ασφάλεια και τη συναίνεση του οδηγού.

Η συναίνεση του οδηγού δεν ισχύει για δεδομένα που μεταδίδονται από τη συσκευή ελέγχου στο δίκτυο του οχήματος. Σε περίπτωση που τα δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα που έχουν εισαχθεί στο δίκτυο του οχήματος υποβάλλονται σε περαιτέρω επεξεργασία έξω από το δίκτυο του οχήματος, αποτελεί ευθύνη του κατασκευαστή του οχήματος η επεξεργασία των δεδομένων αυτών να είναι σύμφωνη με τον κανονισμό (ΕΕ) 2016/679 (“Γενικός κανονισμός για την προστασία των δεδομένων”).

Η συναίνεση του οδηγού δεν ισχύει ούτε για την τηλεφόρτωση δεδομένων του ταχογράφου σε απομακρυσμένη εταιρεία (απαίτηση 193), διότι η περίπτωση αυτή υπάγεται στο δικαίωμα πρόσβασης της κάρτας επιχείρησης.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για δεδομένα ITS που διατίθενται μέσω αυτής της διεπαφής:

Πέραν του συνόλου των επιλεγμένων υφιστάμενων δεδομένων που περιλαμβάνονται στον ελάχιστο κατάλογο δεδομένων, υπάρχει δυνατότητα εξαγωγής και άλλων δεδομένων, εφόσον αυτά δεν θεωρούνται δεδομένα προσωπικού χαρακτήρα.

Η συσκευή ελέγχου μπορεί να κοινοποιεί την κατάσταση συναίνεσης του οδηγού σε άλλες πλατφόρμες στο δίκτυο του οχήματος.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη του κινητήρα του οχήματος (θέση ΟΝ), τα εν λόγω δεδομένα μεταδίδονται συνεχώς.»·

«211)

Η ώρα του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας επαναρυθμίζεται αυτόματα κάθε 12 ώρες. Όταν δεν είναι δυνατή αυτή η επαναρύθμιση διότι δεν είναι διαθέσιμο το σήμα GNSS, η ρύθμιση της ώρας πραγματοποιείται μόλις η εποχούμενη μονάδα μπορεί να έχει πρόσβαση στην έγκυρη ώρα που παρέχει ο δέκτης GNSS, σύμφωνα με τις συνθήκες ανάφλεξης του κινητήρα του οχήματος. Η ώρα αναφοράς για την αυτόματη ρύθμιση του εσωτερικού ρολογιού της εποχούμενης μονάδας προέρχεται από τον δέκτη GNSS.»·

«225)

Σε κάθε επιμέρους δομικό στοιχείο της συσκευής ελέγχου τοποθετείται περιγραφική πινακίδα με τα ακόλουθα στοιχεία:

226)

Αν ο χώρος για την αναγραφή όλων των ανωτέρω στοιχείων δεν είναι αρκετός, η περιγραφική πινακίδα περιλαμβάνει τουλάχιστον: το όνομα ή τον λογότυπο του κατασκευαστή και τον αριθμό τεμαχίου.»·

«—

αστοχία κάρτας (όταν η κάρτα έχει προκαλέσει την αστοχία),»·

«—

αστοχία κάρτας (όταν η κάρτα έχει προκαλέσει την αστοχία),»·

305)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύει τα ακόλουθα δεδομένα σχετικά με τη θέση του οχήματος όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών:

306)

Η κάρτα οδηγού μπορεί να αποθηκεύει τουλάχιστον 252 τέτοιες εγγραφές.»·

353)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύει τα ακόλουθα δεδομένα σχετικά με τη θέση του οχήματος όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών:

354)

Η κάρτα συνεργείου μπορεί να αποθηκεύει τουλάχιστον 18 τέτοιες εγγραφές.»·

«396)

Η πινακίδα φέρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

α)

μετά την παράγραφο 398) προστίθεται η εξής νέα παράγραφος 398α):

β)

στην παράγραφο 401), το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Ο μοναδικός αριθμός ταυτοποίησης έχει την εξής μορφή: MMNNNNNNNN με ανεξίτηλη επισήμανση, όπου MM είναι ο μοναδικός αριθμός ταυτοποίησης του κατασκευαστή (οι καταχωρίσεις στη βάση δεδομένων υπόκεινται στη διαχείριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής) και NNNNNNNN ο αλφαριθμικός αριθμός σφραγίδας ο οποίος είναι μοναδικός στον τομέα του κατασκευαστή.»·

γ)

η παράγραφος 403) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

δ)

η παράγραφος 404) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

407)

Σε κάθε επιμέρους συσκευή, νέα ή επισκευασμένη, ελέγχεται η λειτουργία της και η ακρίβεια των ενδείξεων και των καταγραφών της, εντός των ορίων που προβλέπονται στα κεφάλαια 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 και 3.3·»·

«408)

Κατά την τοποθέτηση στο όχημα, το σύνολο της εγκατάστασης (συμπεριλαμβανομένης της συσκευής ελέγχου) πληροί τις διατάξεις για τις ανώτατες ανοχές που προβλέπονται στα κεφάλαια 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3 και 3.3. Η όλη εγκατάσταση σφραγίζεται σύμφωνα με το κεφάλαιο 5.3 και περιλαμβάνει βαθμονόμηση.»·

α)

στο σημείο 8.1, το εισαγωγικό κείμενο της παραγράφου 425) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Στο παρόν κεφάλαιο ο όρος “συσκευή ελέγχου” σημαίνει “συσκευή ελέγχου ή τα δομικά στοιχεία αυτής”. Δεν απαιτείται έγκριση τύπου για το/τα καλώδιο/-α σύνδεσης του αισθητήρα κίνησης με την εποχούμενη μονάδα, του εξωτερικού μηχανισμού GNSS με την εποχούμενη μονάδα ή του εξωτερικού μηχανισμού επικοινωνίας εξ αποστάσεως με την εποχούμενη μονάδα. Το χαρτί που χρησιμοποιείται στη συσκευή ελέγχου θεωρείται δομικό στοιχείο της συσκευής ελέγχου.

Κάθε κατασκευαστής δύναται να ζητήσει έγκριση τύπου για το/τα δομικό/-ά της συσκευής ελέγχου μαζί με το/τα δομικό/-ά στοιχείο/-α οποιασδήποτε άλλης συσκευής ελέγχου, υπό τον όρο ότι κάθε δομικό στοιχείο πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Ως εναλλακτική επιλογή, οι κατασκευαστές επιτρέπεται να ζητούν επίσης έγκριση τύπου της συσκευής ελέγχου.

Όπως περιγράφεται στον ορισμό (10) στο άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού, οι εποχούμενες μονάδες έχουν παραλλαγές ως προς τη συναρμολόγηση των δομικών στοιχείων. Ανεξάρτητα από τη συναρμολόγηση των δομικών στοιχείων της εποχούμενης μονάδας, η εξωτερική κεραία και (κατά περίπτωση) ο διχαστής της κεραίας που συνδέεται με τον δέκτη GNSS ή τον μηχανισμό επικοινωνίας εξ αποστάσεως δεν αποτελούν μέρος της έγκρισης τύπου της εποχούμενης μονάδας.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές που έχουν λάβει έγκριση τύπου για τη συσκευή ελέγχου διατηρούν δημοσιοποιημένο κατάλογο των συμβατών κεραιών και διχαστών με κάθε εγκεκριμένο τύπο εποχούμενης μονάδας, εξωτερικό μηχανισμό GNSS και εξωτερικό μηχανισμό επικοινωνίας εξ αποστάσεως.»·

β)

η παράγραφος 427) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

ο πίνακας περιεχομένων τροποποιείται ως εξής:

β)

στο σημείο 2, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο πριν το σημείο 2.1:

«Για τους τύπους κάρτας δεδομένων που χρησιμοποιούνται για τις εφαρμογές πρώτης και δεύτερης γενιάς, το μέγεθος που καθορίζεται στο παρόν προσάρτημα είναι το μέγεθος της εφαρμογής δεύτερης γενιάς. Το μέγεθος της εφαρμογής πρώτης γενιάς θεωρείται ότι είναι ήδη γνωστό στη συσκευή ανάγνωσης. Οι αριθμοί των απαιτήσεων του παραρτήματος ΙΓ που αφορούν τα εν λόγω είδη δεδομένων καλύπτουν αμφότερες τις εφαρμογές πρώτης και δεύτερης γενιάς.»·

γ)

το σημείο 2.19 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.19.   CardEventData

«Πρώτη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου για συμβάντα που συνδέονται με τον κάτοχο της κάρτας (απαιτήσεις 260) και 318) του παραρτήματος ΙΓ).

CardEventData είναι μια ακολουθία, κατά σειρά αύξουσας τιμής του EventFaultType, των cardEventRecords (πλην των εγγραφών που σχετίζονται με απόπειρες παραβίασης της ασφάλειας, οι οποίες συγκεντρώνονται στο τελευταίο σύνολο της ακολουθίας).

cardEventRecords είναι ένα σύνολο εγγραφών συμβάντων ενός συγκεκριμένου τύπου συμβάντων (ή κατηγορίας συμβάντων απόπειρας παραβίασης της ασφάλειας).

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευμένες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου για συμβάντα που συνδέονται με τον κάτοχο της κάρτας (απαιτήσεις 285) και 341) του παραρτήματος ΙΓ).

CardEventData είναι μια ακολουθία, κατά σειρά αύξουσας τιμής του EventFaultType, των cardEventRecords (πλην των εγγραφών που σχετίζονται με απόπειρες παραβίασης της ασφάλειας, οι οποίες συγκεντρώνονται στο τελευταίο σύνολο της ακολουθίας).

cardEventRecords είναι ένα σύνολο εγγραφών συμβάντων ενός συγκεκριμένου τύπου συμβάντων (ή κατηγορίας συμβάντων απόπειρας παραβίασης της ασφάλειας).»

δ)

το σημείο 2.30 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.30.   CardRenewalIndex (Δείκτης ανανέωσης κάρτας)

Δείκτης ανανέωσης της κάρτας [ορισμός θ)].

Απόδοση τιμής: (βλ. κεφάλαιο 7 του παρόντος παραρτήματος).

Αύξουσα σειρά: “0, …, 9, A, …, Z” »·

ε)

στο σημείο 2.61, το εισαγωγικό κείμενο μετά την επικεφαλίδα «Δεύτερη γενιά» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Επιπροσθέτως των δεδομένων πρώτης γενιάς, χρησιμοποιούνται τα εξής στοιχεία δεδομένων:

noOfGNSSADRecords είναι ο αριθμός εγγραφών συσσωρευμένης οδήγησης από το GNSS που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.

noOfSpecificConditionRecords είναι ο αριθμός εγγραφών ειδικών καταστάσεων που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.

noOfCardVehicleUnitRecords είναι ο αριθμός χρησιμοποιηθέντων αρχείων εποχούμενης μονάδας που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.»·

στ)

το σημείο 2.63 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.63.   Διατίθεται για μελλοντική χρήση»·

ζ)

στο σημείο 2.67, το εισαγωγικό κείμενο υπό την επικεφαλίδα «Δεύτερη γενιά» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Χρησιμοποιούνται οι ίδιες τιμές με τις τιμές της πρώτης γενιάς με τις εξής προσθήκες:

η)

στο σημείο 2.70, το εισαγωγικό κείμενο υπό την επικεφαλίδα «Δεύτερη γενιά» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Δεύτερη γενιά:

θ)

το σημείο 2.71 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.71.   ExtendedSealIdentifier (Επεκτεταμένο αναγνωριστικό σφραγίδας)

Δεύτερη γενιά:

Το επεκτεταμένο αναγνωριστικό σφραγίδας προσδιορίζει με αποκλειστικό τρόπο μια σφραγίδα (παράρτημα ΙΓ απαίτηση 401).

manufacturerCode είναι ο κωδικός του κατασκευαστή της σφραγίδας.

sealIdentifier είναι το αναγνωριστικό της σφραγίδας, το οποίο είναι αποκλειστικό του κατασκευαστή.»·

ι)

τα σημεία 2.78 και 2.79 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.78   GNSSAccumulatedDriving

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευόμενες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου για τη θέση GNSS του οχήματος εάν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάσει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 306 και 354).

gnssADPointerNewestRecord είναι ο δείκτης της τελευταίας επικαιροποιημένης εγγραφής συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης GNSS.

Value assignment είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στον αριθμητή της εγγραφής δεδομένων εγγραφής συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης GNSS, ο οποίος αρχίζει από το “0” όταν εγγράφονται για πρώτη φορά δεδομένα συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης GNSS στο σύστημα.

gnssAccumulatedDrivingRecords είναι το σύνολο των εγγραφών που περιέχουν την ημερομηνία και την ώρα στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών, καθώς και πληροφορίες για τη θέση του οχήματος.

2.79.   GNSSAccumulatedDrivingRecord

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευόμενες σε κάρτα οδηγού ή συνεργείου για τη θέση GNSS του οχήματος εάν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάσει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 305) και 353)).

timeStamp είναι η ημερομηνία και η ώρα στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών.

gnssPlaceRecord περιέχει πληροφορίες για τη θέση του οχήματος.

vehicleOdometerValue είναι η τιμή του χιλιομετρητή όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών.»·

ια)

το σημείο 2.86 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.86.   KeyIdentifier (Αναγνωριστικό κλειδιού)

Μοναδικό αναγνωριστικό δημόσιου κλειδιού που χρησιμοποιείται για την αναφορά και την επιλογή του κλειδιού. Επίσης ταυτοποιεί τον κάτοχο του κλειδιού.

Η πρώτη επιλογή είναι κατάλληλη για την αναφορά του δημόσιου κλειδιού εποχούμενης μονάδας, κάρτας ταχογράφου ή εξωτερικού μηχανισμού GNSS.

Η δεύτερη επιλογή είναι κατάλληλη για την αναφορά του δημόσιου κλειδιού εποχούμενης μονάδας (όταν ο αριθμός σειράς της εποχούμενης μονάδας δεν είναι γνωστός κατά την έκδοση του πιστοποιητικού).

Η τρίτη επιλογή είναι κατάλληλη για την αναφορά του δημόσιου κλειδιού κράτους μέλους.»·

ιβ)

το σημείο 2.92 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.92.   MAC (κωδικός ελέγχου γνησιότητας μηνυμάτων)

Δεύτερη γενιά:

Κρυπτογραφικό άθροισμα μήκους 8, 12 ή 16 δυφιοσυλλαβών το οποίο αντιστοιχεί στις κρυπτογραφημένες ακολουθίες που ορίζονται στο προσάρτημα 11.

ιγ)

το σημείο 2.111 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.111.   NoOfGNSSADRecords

Δεύτερη γενιά:

Αριθμός εγγραφών συσσωρευμένης οδήγησης στο GNSS που μπορεί να αποθηκεύσει μια κάρτα.

Απόδοση τιμής: βλ. προσάρτημα 2.»·

ιδ)

στο σημείο 2.120, η απόδοση τιμής «16H» αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

ιε)

το σημείο 2.160 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.160.   Διατίθεται για μελλοντική χρήση.»·

ιστ)

το σημείο 2.162 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.162.   TimeReal (Πραγματικός χρόνος)

Κωδικός συνδυασμένου πεδίου ημερομηνίας και ώρας, όπου η ημερομηνία και η ώρα εκφράζονται ως δευτερόλεπτα μετά τις 00ω.00λ.00δ. την 1η Ιανουαρίου 1970 UTC.

Απόδοση τιμής – Στοιχισμένη οκτάδα: Αριθμός δευτερολέπτων από τα μεσάνυχτα της 1ης Ιανουαρίου 1970 UTC.

Η μέγιστη δυνατή ημερομηνία/ώρα είναι κατά το έτος 2106.»·

ιζ)

το σημείο 2.179 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«2.179   VuCardRecord

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευόμενες σε εποχούμενη μονάδα που αφορούν χρησιμοποιημένη κάρτα ταχογράφου (παράρτημα ΙΓ απαίτηση 132).

cardNumberAndGenerationInformation είναι ο πλήρης αριθμός κάρτας και η γενιά της χρησιμοποιούμενης κάρτας (τύπος δεδομένων 2.74).

cardExtendedSerialNumber όπως διαβάζεται από το αρχείο EF_ICC του κυρίου αρχείου (MF) της κάρτας.

cardStructureVersion όπως διαβάζεται από το αρχείο EF_Application_Identification του DF_Tachograph_G2.

cardNumber όπως διαβάζεται από το αρχείο EF_Identification του DF_Tachograph_G2.»·

ιη)

τα σημεία 2.203 και 2.204 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.203   VuGNSSADRecord (Εγγραφές συνεχούς οδήγησης με βάση το GNSS στην εποχούμενη μονάδα)

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευόμενες σε εποχούμενη μονάδα για τη θέση GNSS του οχήματος εάν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάσει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 108, 110).

timeStamp είναι η ημερομηνία και η ώρα στις οποίες ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάνει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών.

cardNumberAndGenDriverSlot ταυτοποιεί την κάρτα, καθώς και τη γενιά της, που έχει εισαχθεί στην υποδοχή του οδηγού.

cardNumberAndGenCodriverSlot ταυτοποιεί την κάρτα, καθώς και τη γενιά της, που έχει εισαχθεί στην υποδοχή του συνοδηγού.

gnssPlaceRecord περιέχει πληροφορίες για τη θέση του οχήματος.

vehicleOdometerValue είναι η τιμή του χιλιομετρητή όταν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάσει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών.

2.204.   VuGNSSADRecordArray (Συστοιχία εγγραφών για τη συνεχή οδήγηση με βάση το GNSS στην εποχούμενη μονάδα)

Δεύτερη γενιά:

Πληροφορίες αποθηκευόμενες σε εποχούμενη μονάδα για τη θέση GNSS του οχήματος εάν ο συσσωρευμένος χρόνος οδήγησης φθάσει σε τιμή πολλαπλάσια των τριών ωρών (παράρτημα ΙΓ απαιτήσεις 108 και 110).

recordType (τύπος εγγραφής) υποδηλώνει τον τύπο της εγγραφής (VuGNSSCDRecord).

Value Assignment: Βλ. RecordType.

recordSize είναι το μέγεθος του VuGNSSCDRecord σε δυφιοσυλλαβές.

noOfRecords είναι ο αριθμός των εγγραφών στο σύνολο εγγραφών.

records είναι ένα σύνολο εγγραφών συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης από το GNSS.»·

ιθ)

τα σημεία 2.230 και 2.231 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.230.   Διατίθεται για μελλοντική χρήση

2.231.   Διατίθεται για μελλοντική χρήση»·

κ)

στο σημείο 2.234, το εισαγωγικό κείμενο υπό την επικεφαλίδα «Δεύτερη γενιά» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Επιπροσθέτως των δεδομένων πρώτης γενιάς, χρησιμοποιούνται τα εξής στοιχεία δεδομένων:

noOfGNSSADRecords είναι ο αριθμός εγγραφών συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης από το GNSS που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.

noOfSpecificConditionRecords είναι ο αριθμός εγγραφών ειδικών καταστάσεων που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.

noOfCardVehicleUnitRecords είναι ο αριθμός εγγραφών των χρησιμοποιηθεισών εποχούμενων μονάδων που μπορεί να αποθηκεύσει η κάρτα.»·

α)

στο σημείο 1.1, προστίθενται οι ακόλουθες συντμήσεις:

β)

το σημείο 3.3 τροποποιείται ως εξής:

γ)

στο σημείο 3.4, η TCS_29 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

δ)

στο σημείο 3.5.1.1, η τελευταία περίπτωση της TCS_38 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ε)

στο σημείο 3.5.1.2, η τελευταία περίπτωση της TCS_41 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

στ)

στο σημείο 3.5.2.1, η έκτη περίπτωση της TCS_43 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ζ)

το σημείο 3.5.2.1.1 τροποποιείται ως εξής:

η)

στο σημείο 3.5.2.2, η έκτη περίπτωση της TCS_50 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο σημείο 3.5.2.3, προστίθεται η ακόλουθη TCS_52:

θ)

στο σημείο 3.5.2.3, η έκτη περίπτωση της TCS_53 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ι)

στο σημείο 3.5.3.2, το έκτο εδάφιο της TCS_63 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ια)

στο σημείο 3.5.5, η TCS_72 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιβ)

στο σημείο 3.5.8, η TCS_95 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιγ)

στο σημείο 3.5.9, η TCS_97 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιδ)

στο σημείο 3.5.10, προστίθεται η ακόλουθη σειρά στον πίνακα της TCS_101:

ιε)

στο σημείο 3.5.11.2.3, στην TCS_114 προστίθενται οι ακόλουθες παράγραφοι:

Ομοίως, σε περίπτωση εντολής MSE: SET DST που αναφέρει EQT (δηλ. εποχούμενη μονάδα ή κάρτα) αποστέλλεται στην κάρτα ελέγχου, σύμφωνα με CSM_234 το αναφερόμενο κλειδί αποτελεί πάντοτε κλειδί EQT_Sign που πρέπει να χρησιμοποιείται για την επαλήθευση ψηφιακής υπογραφής. Σύμφωνα με το σχήμα 13 στο προσάρτημα 11, η κάρτα ελέγχου θα έχει πάντοτε αποθηκεύσει το σχετικό δημόσιο κλειδί EQT_Sign. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κάρτα ελέγχου μπορεί να έχει αποθηκεύσει το αντίστοιχο δημόσιο κλειδί EQT_MA. Η κάρτα ελέγχου ρυθμίζει πάντοτε το δημόσιο κλειδί EQT_Sign για χρήση όταν λαμβάνει εντολή MSE: SET DST.»·

ιστ)

το σημείο 3.5.13 τροποποιείται ως εξής:

ιη)

το σημείο 3.5.14 τροποποιείται ως εξής:

το κείμενο μετά την επικεφαλίδα και μέχρι την TCS_126 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η εντολή αυτή χρησιμοποιείται για την ψηφιακή υπογραφή του κώδικα κατακερματισμού που υπολογίσθηκε προηγουμένως (βλ. PERFORM HASH of FILE, παράγραφος 3.5.13).

Μόνον η κάρτα οδηγού και η κάρτα συνεργείου είναι υποχρεωτικό να υποστηρίζουν αυτήν την εντολή στα αρχεία DF Tachograph και DF Tachograph_G2.

Άλλα είδη καρτών ταχογράφου ενδέχεται να μην υποστηρίζουν αυτήν την εντολή. Στην περίπτωση εφαρμογής ταχογράφου δεύτερης γενιάς, μόνον η κάρτα οδηγού και η κάρτα συνεργείου διαθέτουν κλειδί υπογραφής δεύτερης γενιάς, άλλες κάρτες δεν μπορούν να εκτελούν με επιτυχία την εντολή και να ολοκληρώνουν την εντολή με κατάλληλο κωδικό σφάλματος.

Η εντολή ενδέχεται να μην είναι προσβάσιμη στο MF. Αν η εντολή δεν είναι προσβάσιμη στο MF, ολοκληρώνεται με κατάλληλο κωδικό σφάλματος.

Η εντολή αυτή είναι σύμφωνη με το ISO/IEC 7816-8. Η χρήση της εντολής αυτής περιορίζεται ανάλογα με το αντίστοιχο πρότυπο.»·

ιθ)

το σημείο 3.5.15 τροποποιείται ως εξής:

κ)

το σημείο 3.5.16 τροποποιείται ως εξής:

κα)

το σημείο 4.2.2 τροποποιείται ως εξής:

i)

στη δομή δεδομένων στην TCS_154, οι γραμμές από DF Tachograph G2 έως EF CardMA_Certificate, και οι γραμμές από EF GNSS_Places έως το τέλος της παραγράφου αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Κείμενο της εικόνας Αρχείο / Στοιχείο δεδομένων Αριθμός εγγραφών Μέγεθος (δυφιοσυλλαβές) Προκαθορισμένες τιμές Ελάχ. Μέγ. »

κβ)

στο σημείο 4.3.1, το κείμενο που αφορά τη συντομογραφία SC4 στην TCS_156 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

κγ)

το σημείο 4.3.2 τροποποιείται ως εξής:

i)

στη δομή δεδομένων στην TCS_162 οι γραμμές από DF Tachograph G2 έως EF CardMA_Certificate, οι γραμμές από EF Calibration έως extendedSealIdentifier και οι γραμμές από EF GNSS_Places έως vehicleOdometerValue αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο: « Κείμενο της εικόνας Αρχείο / Στοιχείο δεδομένων Αριθμός εγγραφώ ν Μέγεθος (δυφιοσυλλαβές) Προκαθορισ μένες τιμές Ελάχ. Μέγ. »

α)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη γραμμή μετά τη γραμμή με τα εικονογράμματα «Θέση έναρξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας» και «Θέση λήξης της περιόδου ημερήσιας εργασίας»:

« Θέση μετά από 3 ώρες συσσωρευμένου χρόνου οδήγησης»·

β)

ο συνδυασμός εικονογραμμάτων «ρύθμιση ώρας (από το συνεργείο)», αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

« Χρονική απόκλιση ή ρύθμιση της ώρας (από το συνεργείο)»·

γ)

οι ακόλουθοι συνδυασμοί εικονογραμμάτων προστίθενται στον κατάλογο συμβάντων:

« Έλλειψη πληροφοριών θέσης του οχήματος από τον δέκτη GNSS ή σφάλμα επικοινωνίας με τον εξωτερικό μηχανισμό GNSS·

Σφάλμα επικοινωνίας με τον εξωτερικό μηχανισμό επικοινωνίας εξ αποστάσεως»·

α)

το σημείο 2 τροποποιείται ως εξής:

β)

στο σημείο 3.1, η θέση 11.5 του μορφότυπου καθημερινού εκτυπώματος αντικαθίσταται από την ακόλουθη:

γ)

στο σημείο 3.2, ο μορφότυπος καθημερινού εκτυπώματος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

δ)

στο σημείο 3.7, η PRT_014 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

το σημείο 1.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«1.1.   Πεδίο εφαρμογής

Μπορούν να τηλεφορτωθούν δεδομένα σε ένα ESM:

Για να είναι δυνατή η εξακρίβωση της γνησιότητας και της ακεραιότητας των τηλεφορτωνόμενων δεδομένων που αποθηκεύονται σε ένα ESM, τα δεδομένα τηλεφορτώνονται με την προσθήκη υπογραφής σύμφωνα με το προσάρτημα 11 (Κοινοί μηχανισμοί ασφαλείας). Τηλεφορτώνονται επίσης το αναγνωριστικό του εξοπλισμού προέλευσης (VU ή κάρτα) και τα πιστοποιητικά ασφαλείας του (Κράτος μέλος και εξοπλισμός). Ο ελεγκτής των δεδομένων πρέπει να διαθέτει ανεξάρτητα ένα έμπιστο ευρωπαϊκό δημόσιο κλειδί.

Τα δεδομένα που τηλεφορτώνονται από εποχούμενη μονάδα (VU) φέρουν υπογραφή με χρήση των κοινών μηχανισμών ασφαλείας του προσαρτήματος 11, εκτός εάν διενεργείται έλεγχος των οδηγών από ελεγκτική αρχή χώρας εκτός της ΕΕ, με χρήση κάρτας ελέγχου πρώτης γενιάς, οπότε τα δεδομένα φέρουν υπογραφή με χρήση των κοινών μηχανισμών ασφαλείας του προσαρτήματος 11 μέρος A (σύστημα ταχογράφου πρώτης γενιάς), όπως απαιτείται από το προσάρτημα 15 “Μετάβαση, απαίτηση MIG_015”.

Ως εκ τούτου, το παρόν προσάρτημα ορίζει δύο τύπους τηλεφόρτωσης δεδομένων από τη VU:

Ομοίως, υπάρχουν δύο τύποι τηλεφόρτωσης δεδομένων από κάρτα οδηγού δεύτερης γενιάς εισαγόμενη σε VU, όπως ορίζεται στις παραγράφους 3 και 4 του παρόντος προσαρτήματος.»·

β)

το σημείο 2.2.2 τροποποιείται ως εξής:

γ)

το σημείο 2.2.2.9 τροποποιείται ως εξής:

δ)

στο σημείο 2.2.2.10, η DDP_055 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ε)

στο σημείο 2.2.2.16, η τελευταία περίπτωση της DDP_018 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

στ)

το σημείο 2.2.6.1 τροποποιείται ως εξής:

ζ)

το σημείο 2.2.6.2 τροποποιείται ως εξής:

η)

το σημείο 2.2.6.3 τροποποιείται ως εξής:

θ)

το σημείο 2.2.6.4 τροποποιείται ως εξής:

ι)

το σημείο 2.2.6.5 τροποποιείται ως εξής:

ια)

στο σημείο 3.3, η DDP_035 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«DDP_035

Η τηλεφόρτωση κάρτας ταχογράφου περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα: — Τηλεφόρτωση των κοινών πληροφοριών της κάρτας στα και των βασικών αρχείων (EF). Οι πληροφορίες αυτές είναι προαιρετικές και δεν προστατεύονται με ψηφιακή υπογραφή. — (για τις κάρτες ταχογράφου πρώτης και δεύτερης γενιάς) Τηλεφόρτωση των βασικών αρχείων (EF) μέσα στο : — Τηλεφόρτωση των και των EF. Οι πληροφορίες αυτές δεν προστατεύονται με ψηφιακή υπογραφή. Η τηλεφόρτωση των αρχείων αυτών είναι υποχρεωτική για κάθε κύκλο τηλεφόρτωσης. — Τηλεφόρτωση των υπολοίπων δεδομένων εφαρμογής των EF (μέσα στον ) πλην του EF . Οι πληροφορίες αυτές προστατεύονται με ψηφιακή υπογραφή, σύμφωνα με το προσάρτημα 11 Μέρος A Κοινοί μηχανισμοί ασφαλείας. — Είναι υποχρεωτικό να τηλεφορτωθεί τουλάχιστον το και το των EF για κάθε κύκλο τηλεφόρτωσης. — Όταν τηλεφορτώνεται μια κάρτα οδηγού, είναι επίσης υποχρεωτική η τηλεφόρτωση και των ακόλουθων EF: Κείμενο της εικόνας Events_Data, Faults_Data, Κείμενο της εικόνας Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, — (για τις κάρτες ταχογράφου δεύτερης γενιάς μόνο) Εκτός όταν η τηλεφόρτωση κάρτας οδηγού σε εποχούμενη μονάδα πραγματοποιείται κατά τον έλεγχο του οδηγού από ελεγκτική αρχή χώρας εκτός της ΕΕ, με χρήση κάρτας ελέγχου πρώτης γενιάς, τηλεφόρτωση των EF στο : — Τηλεφόρτωση CardSignCertificate, CA_Certificate και Link_Certificate των EF (εάν υπάρχουν). Οι πληροφορίες αυτές δεν προστατεύονται με ψηφιακή υπογραφή. Η τηλεφόρτωση των αρχείων αυτών είναι υποχρεωτική για κάθε κύκλο τηλεφόρτωσης. — Τηλεφόρτωση των υπολοίπων δεδομένων εφαρμογής των EF (μέσα στον DF) εκτός του EF . Οι πληροφορίες αυτές προστατεύονται με ψηφιακή υπογραφή, σύμφωνα με το προσάρτημα 11 Μέρος Β Κοινοί μηχανισμοί ασφαλείας. — Είναι υποχρεωτικό να τηλεφορτωθεί τουλάχιστον το και το των EF για κάθε κύκλο τηλεφόρτωσης. — Όταν τηλεφορτώνεται μια κάρτα οδηγού, είναι επίσης υποχρεωτική η τηλεφόρτωση και των ακόλουθων EF: Κείμενο της εικόνας Events_Data, Faults_Data, Driver_Activity_Data, Vehicles_Used, Places, Control_Activity_Data, Specific_Conditions, VehicleUnits_Used, GNSS Places. — Όταν τηλεφορτώνεται κάρτα οδηγού, επικαιροποιείται η ημερομηνία του στο EF , στο και, ανάλογα με την περίπτωση, στα DF του . — Όταν τηλεφορτώνεται κάρτα συνεργείου, επαναφέρεται ο μετρητής βαθμονόμησης στο EF , στο και, ανάλογα με την περίπτωση, στα DF του . — Όταν τηλεφορτώνεται κάρτα συνεργείου δεν τηλεφορτώνεται το EF στο και, κατά περίπτωση, στα DF του .»·

ιβ)

στο σημείο 3.3.2, το πρώτο εδάφιο της παραγράφου DDP_037 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η ακολουθία για την τηλεφόρτωση των ICC, IC, Card_Certificate (ή CardSignCertificate για DF Tachograph_G2), CA_Certificate και Link_Certificate (μόνον για DF Tachograph_G2) των EF έχει ως εξής:»·

ιγ)

στο σημείο 3.3.3 ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

ιδ)

στο σημείο 3.4.2, η DDP_046 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ιε)

στο σημείο 4, η DDP_049 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

στον πίνακα περιεχομένων, το σημείο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

β)

στο σημείο 1.1, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

γ)

στο σημείο 2, ο πίνακας των λειτουργικών δοκιμών εποχούμενης μονάδας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:

δ)

το σημείο 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:

«6.   ΔΟΚΙΜΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΕΞ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΣ