29.7.2017

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 199/2

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1398 ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 25ης Ιουλίου 2017

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 όσον αφορά ορισμένες αλιευτικές δυνατότητες

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 43 παράγραφος 3,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/127 του Συμβουλίου (1) καθορίζει για το 2017, για ορισμένα αποθέματα ιχθύων και ομάδες αποθεμάτων ιχθύων, τις αλιευτικές δυνατότητες στα ενωσιακά ύδατα και, για τα ενωσιακά αλιευτικά σκάφη, σε ορισμένα μη ενωσιακά ύδατα.

(2)

Η παρέκκλιση που επιτρέπει τα αλιεύματα λαβρακιού με ορισμένες κατηγορίες εργαλείων συνδέεται με το ιστορικό καταγραφής αλιευμάτων με αυτά τα εργαλεία. Θα πρέπει να διευκρινισθεί ότι η παρέκκλιση διατηρείται όταν αντικαθίστανται αλιευτικά σκάφη, με παράλληλη διασφάλιση ότι δεν αυξάνονται ο αριθμός των σκαφών που καλύπτονται από την εν λόγω παρέκκλιση και η συνολική τους αλιευτική ικανότητα.

(3)

Το 2017 το Διεθνές Συμβούλιο Εξερεύνησης της Θάλασσας (ICES), στη γνωμοδότησή του και βάσει του κριτηρίου αναφοράς του 2016, τροποποίησε τις περιοχές διαχείρισης αμμόχελου. Η περιοχή διαχείρισης αμμόχελου 3r βρίσκεται κυρίως στα νορβηγικά ύδατα, ωστόσο μέρος αυτής εκτείνεται και στα ενωσιακά ύδατα, με ορισμένους σημαντικούς ιχθυοτόπους να επικαλύπτουν τις περιοχές διαχείρισης 2r και 3r. Είναι σκόπιμο να διασφαλισθεί ότι τα ενωσιακά αλιευτικά σκάφη μπορούν να έχουν πρόσβαση σε ιχθυοτόπους αμμόχελου που βρίσκονται στα ενωσιακά ύδατα της περιοχής διαχείρισης 3r. Οι αλιευτικές δυνατότητες που καθορίστηκαν για την περιοχή διαχείρισης 2r θα πρέπει επομένως να συμπεριλαμβάνουν και τα ενωσιακά ύδατα της περιοχής διαχείρισης 3r.

(4)

Στις 27 Μαρτίου 2017 το ICES εξέδωσε γνωμοδότηση για τα αλιεύματα γαρίδας της Αρκτικής (Pandalus borealis) στη διαίρεση ICES IVa ανατολικά και στην υποδιαίρεση ICES 20 (βόρειο τμήμα της Βόρειας Θάλασσας, στο Νορβηγικό Ρήγμα και στο Skagerrak). Με βάση την εν λόγω γνωμοδότηση και έπειτα από διαβουλεύσεις με τη Νορβηγία, είναι σκόπιμο να καθορισθεί το ενωσιακό μερίδιο γαρίδας της Αρκτικής στο Skagerrak σε 3 856 τόνους και να τροποποιηθεί η ποσόστωση της Ένωσης στο Νορβηγικό Ρήγμα.

(5)

Κατά τα προηγούμενα έτη τα συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα (TAC) για τη σαρδελόρεγγα (Sprattus sprattus) στη Βόρεια Θάλασσα καθορίζονταν για ένα ημερολογιακό έτος, ενώ το ICES εκδίδει τη γνωμοδότησή του για την περίοδο από την 1η Ιουλίου του τρέχοντος έτους έως τις 30 Ιουνίου του επόμενου έτους. Οι εν λόγω περίοδοι θα πρέπει να εναρμονιστούν ώστε η περίοδος των TAC να αντιστοιχεί σε αυτήν της γνωμοδότησης του ICES. Κατ' εξαίρεση, και μόνο λόγω της μετάβασης, το TAC για τη σαρδελόρεγγα θα πρέπει να τροποποιηθεί για να καλύπτει την περίοδο 18 μηνών που λήγει στις 30 Ιουνίου 2018. Τυχόν μεταγενέστερες αλιευτικές δυνατότητες θα πρέπει να καθορίζονται σε ευθυγράμμιση με τη χρονική περίοδο για την οποία εκδίδει τις γνωμοδοτήσεις του το ICES.

(6)

Στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/127 το TAC για τη σαρδελόρεγγα ορίστηκε σε 33 830 τόνους, ώστε να καλύπτει τα αλιεύματα σαρδελόρεγγας κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017. Το ICES γνωμοδότησε ότι τα αλιεύματα μεταξύ 1ης Ιουλίου 2017 και 30ής Ιουνίου 2018 δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν τους 170 387 τόνους. Συνεπώς, το TAC για τη σαρδελόρεγγα για 18 μήνες θα πρέπει να καθοριστεί ώστε να καλύπτει τα πραγματικά αλιεύματα που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2017 εντός των ορίων των TAC που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/127 και του επιπέδου των αλιευμάτων που ορίζονται στη γνωμοδότηση του ICES για τους υπόλοιπους 12 μήνες, δηλαδή από την 1η Ιουλίου 2017 έως τις 30 Ιουνίου 2018.

(7)

Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/595 του Συμβουλίου (2) διαγράφηκε ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για τη λιμάντα (Limanda limanda) και το καλκάνι (Platichthys flesus) για τα ενωσιακά ύδατα της διαίρεσης ICES IIa και της υποπεριοχής IV που καθορίζονται στο παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να διαγραφεί η λιμάντα από τις υποσημειώσεις του παραρτήματος IΑ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 στις οποίες η λιμάντα αναφέρεται ως σχετικό παρεμπίπτον είδος.

(8)

Στη σύσταση της Επιτροπής Αλιείας του Βορειοανατολικού Ατλαντικού (NEAFC) 1:2014 απαγορεύτηκε η αλίευση κοκκινόψαρου (Sebastes mentella) στα διεθνή ύδατα των υποπεριοχών ICES I και II από την 1η Ιανουαρίου έως τις 30 Ιουνίου 2014. Η προβλεπόμενη στην εν λόγω σύσταση απαγόρευση δεν εφαρμοζόταν πλέον μετά τη λήξη της εν λόγω περιόδου. Οι αλιευτικές δυνατότητες θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθούν ώστε να καταστεί δυνατή η έναρξη της αλιείας κοκκινόψαρου καθ' όλο το 2017.

(9)

Στην ετήσια συνεδρίασή της του 2016 η Διεθνής Επιτροπή για τη Διατήρηση των Θυννοειδών του Ατλαντικού (ICCAT) εξέδωσε τη σύσταση 16-05 («σύσταση 16-05») για τον καθορισμό του TAC για τον ξιφία της Μεσογείου (Xiphias gladius) σε 10 500 τόνους και για τη συγκρότηση ομάδας εργασίας για τον καθορισμό θεμιτού και δίκαιου συστήματος κατανομής του TAC για τον ξιφία της Μεσογείου, τον καθορισμό της ποσόστωσης που κατανέμεται στα συμβαλλόμενα μέρη, στα συνεργαζόμενα μη συμβαλλόμενα μέρη, στις οντότητες ή τις αλιευτικές οργανώσεις για το 2017 και τον καθορισμό του μηχανισμού διαχείρισης του TAC.

(10)

Η Ένωση, με επιστολή που απηύθυνε στη Γραμματεία της ICCAT στις 23 Δεκεμβρίου 2016, επιβεβαίωσε ότι θα εφαρμόσει τη σύσταση 16-05 από την 1η Ιανουαρίου 2017. Ειδικότερα, η Ένωση επιβεβαίωσε ότι θα εφαρμόσει την περίοδο απαγόρευσης της αλιείας του ξιφία της Μεσογείου που αναφέρεται στην παράγραφο 11 της σύστασης 16-05 κατά την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου έως τις 31 Μαρτίου, αρχής γενομένης από το 2017. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εισαχθεί παρόμοια απαγόρευση ως προϋπόθεση συνδεόμενη λειτουργικά με τον καθορισμό και την κατανομή των αλιευτικών δυνατοτήτων για τον ξιφία της Μεσογείου.

(11)

Η ομάδα εργασίας που συστάθηκε δυνάμει της σύστασης 16-05 συνεδρίασε στις 20-22 Φεβρουαρίου 2017 και πρότεινε μια κλείδα κατανομής, καθώς και μια συμβιβαστική λύση για τη διαχείριση της απορρόφησης της ποσόστωσης το 2017. Ως μέρος του εν λόγω συμβιβασμού, το μερίδιο της Ένωσης ορίστηκε στο 70,756 % του TAC της ICCAT, δηλαδή σε 7 410,48 τόνους για το 2017. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να εφαρμοστεί στο ενωσιακό δίκαιο το μερίδιο της Ένωσης και να οριστούν οι ποσοστώσεις για τα κράτη μέλη. Η κατανομή θα πρέπει να βασιστεί στο ιστορικό του επιπέδου αλιευμάτων κατά την περίοδο αναφοράς 2012-2015.

(12)

Τα όρια αλιευμάτων που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/127 εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2017. Οι διατάξεις που εισάγονται με τον παρόντα τροποποιητικό κανονισμό όσον αφορά τα όρια αλιευμάτων θα πρέπει, επομένως, να εφαρμόζονται από την εν λόγω ημερομηνία. Η εν λόγω αναδρομική εφαρμογή δεν θίγει την αρχή της ασφάλειας δικαίου και την αρχή της προστασίας της δικαιολογημένης εμπιστοσύνης, καθώς οι σχετικές αλιευτικές δυνατότητες δεν έχουν ακόμη εξαντληθεί.

(13)	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/127 θα πρέπει, επομένως, να τροποποιηθεί αναλόγως,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/127 τροποποιείται ως εξής:

Στο άρθρο 9 παράγραφος 2, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι ανωτέρω παρεκκλίσεις ισχύουν για τα ενωσιακά αλιευτικά σκάφη που έχουν καταγράψει αλιεύματα λαβρακιού κατά την περίοδο από την 1η Ιουλίου 2015 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2016: στο στοιχείο β) με καταγεγραμμένα αλιεύματα που αλιεύτηκαν μέσω της χρήσης αγκίστρων και παραγαδιών· και στο στοιχείο γ) με καταγεγραμμένα αλιεύματα που αλιεύτηκαν μέσω της χρήσης σταθερών απλαδιών. Σε περίπτωση αντικατάστασης ενωσιακού αλιευτικού σκάφους, τα κράτη μέλη δύνανται να επιτρέπουν την εφαρμογή της παρέκκλισης σε άλλο αλιευτικό σκάφος, υπό την προϋπόθεση ότι δεν αυξάνονται ο αριθμός των ενωσιακών αλιευτικών σκαφών που υπόκεινται στην παρέκκλιση και η συνολική τους αλιευτική ικανότητα.».

2)	Τα παραρτήματα IA και ΙΔ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 τροποποιούνται όπως καθορίζεται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2017.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 25 Ιουλίου 2017.

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

M. MAASIKAS

(1) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/127 του Συμβουλίου, της 20ής Ιανουαρίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό, για το 2017, για ορισμένα αποθέματα ιχθύων και ομάδες αποθεμάτων ιχθύων, των αλιευτικών δυνατοτήτων στα ενωσιακά ύδατα και, για τα ενωσιακά αλιευτικά σκάφη, σε ορισμένα μη ενωσιακά ύδατα (ΕΕ L 24 της 28.1.2017, σ. 1).

(2) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/595 του Συμβουλίου, της 27ης Μαρτίου 2017, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 όσον αφορά ορισμένες αλιευτικές δυνατότητες (ΕΕ L 81 της 28.3.2017, σ. 6).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα IΑ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 τροποποιείται ως εξής:

α)

ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για το αμμόχελο και τα σχετικά παρεμπίπτοντα αλιεύματα στα ενωσιακά ύδατα των ζωνών IIa, IIIa και IV αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:	Αμμόχελο και σχετικά παρεμπίπτοντα αλιεύματα Ammodytes spp.		Ζώνη:	Ενωσιακά ύδατα των διαιρέσεων IIa, IIIa και IV (1)
Δανία		458 552 (2)
Ηνωμένο Βασίλειο		10 024 (2)
Γερμανία		701 (2)
Σουηδία		16 838 (2)
Ένωση		486 115
TAC		486 115		Αναλυτικό TAC Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96. Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96.

β)

ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για τη γαρίδα Αρκτικής στη ζώνη IIIa αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:	Γαρίδα Αρκτικής Pandalus borealis		Ζώνη:	IIIa (PRA/03A.)
Δανία		2 506
Σουηδία		1 350
Ένωση		3 856
TAC		7 221		Προληπτικό TAC Εφαρμόζεται το άρθρο 7 παράγραφος 2 του παρόντος κανονισμού.»

γ)

ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για τη γαρίδα Αρκτικής στα νορβηγικά ύδατα νοτίως των 62° Β αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:	Γαρίδα Αρκτικής Pandalus borealis		Ζώνη:	Νορβηγικά ύδατα νοτίως των 62° Β (PRA/04-N.)
Δανία		211
Σουηδία		123 (3)
Ένωση		334
TAC		Άνευ αντικειμένου		Αναλυτικό TAC Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96. Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96.

δ)

ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για τη σαρδελόρεγγα και τα σχετικά παρεμπίπτοντα αλιεύματα στα ενωσιακά ύδατα των ζωνών IIa και IV αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:	Σαρδελόρεγγα και σχετικά παρεμπίπτοντα αλιεύματα Sprattus sprattus		Ζώνη:	Ενωσιακά ύδατα των IIa και IV (SPR/2AC4-C)
Βέλγιο		1 890 (4) (6)
Δανία		149 592 (4) (6)
Γερμανία		1 890 (4) (6)
Γαλλία		1 890 (4) (6)
Κάτω Χώρες		1 890 (4) (6)
Σουηδία		1 995 (4) (6) (7)
Ηνωμένο Βασίλειο		6 264 (4) (6)
Ένωση		165 411 (4)
Νορβηγία		10 000 (5)
Φερόες Νήσοι		1 000 (5) (8)
TAC		176 411 (4)		Αναλυτικό TAC

ε)

στον πίνακα αλιευτικών δυνατοτήτων για τη σαρδελόρεγγα και τα σχετικά παρεμπίπτοντα αλιεύματα στη ζώνη ΙΙIa, η υποσημείωση 1 του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(1)

Με την επιφύλαξη της υποχρέωσης εκφόρτωσης, τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα των ειδών νταούκι Ατλαντικού και μπακαλιάρος εγκλεφίνος μπορούν να συνιστούν έως και το 5 % της ποσόστωσης (OTH/*03A.). Σε περίπτωση που ένα κράτος μέλος χρησιμοποιεί αυτή τη διάταξη σχετικά με ένα παρεμπίπτον είδος σε αυτόν τον τύπο αλιείας, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει διάταξη ευελιξίας μεταξύ των ειδών σχετικά με τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα αυτού του είδους.»·

στ)

ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για το κοκκινόψαρο στα διεθνή ύδατα των ζωνών I και ΙΙ αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:

Κοκκινόψαρο

Sebastes spp.

Ζώνη:

Διεθνή ύδατα των ζωνών I και II

(RED/1/2INT)

Ένωση

Δεν έχει ακόμη προσδιορισθεί (9) (10)

TAC

8 000 (11)

Αναλυτικό TAC

Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96.

Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96.

Στο παράρτημα IΔ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127, ο πίνακας αλιευτικών δυνατοτήτων για τον ξιφία της Μεσογείου θάλασσας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Είδος:	Ξιφίας Xiphias gladius		Ζώνη:	Μεσόγειος Θάλασσα (SWO/MED)
Κροατία		16 (12)
Κύπρος		59 (12)
Ισπανία		1 822,49 (12)
Γαλλία		127,02 (12)
Ελλάδα		1 206,45 (12)
Ιταλία		3 736,26 (12)
Μάλτα		443,26 (12)
Ένωση		7 410,48 (12)
TAC		10 500		Αναλυτικό TAC Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96. Δεν εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96.

(1) Πλην υδάτων εντός έξι ναυτικών μιλίων από τις γραμμές βάσης του ΗΒ στα νησιά Shetland, Fair Isle και Foula.

(2) Με την επιφύλαξη της υποχρέωσης εκφόρτωσης, τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα των ειδών νταούκι Ατλαντικού και σκουμπρί μπορούν να συνιστούν έως και το 2 % της ποσόστωσης (OT1/*2A3A4). Σε περίπτωση που ένα κράτος μέλος χρησιμοποιεί αυτή τη διάταξη σχετικά με ένα παρεμπίπτον είδος σε αυτόν τον τύπο αλιείας, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει διάταξη ευελιξίας μεταξύ των ειδών σχετικά με τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα αυτού του είδους.

Ειδικός όρος:

εντός των ορίων των ανωτέρω ποσοστώσεων, στις ακόλουθες περιοχές διαχείρισης αμμόχελου, όπως ορίζονται στο παράρτημα IΙΔ, μπορούν να αλιεύονται κατ' ανώτατο όριο οι κάτωθι ποσότητες:

Ζώνη

Ενωσιακά ύδατα των περιοχών διαχείρισης αμμόχελου

2r και 3r

(SAN/234_1R)

(SAN/234_2R) για τη 2r· (SAN/234_3R) για την 3r

(SAN/234_4)

(SAN/234_5R)

(SAN/234_6)

(SAN/234_7R)

Δανία

241 443

165 965

50 979

165

Ηνωμένο Βασίλειο

5 278

3 628

1 114

Γερμανία

369

254

Σουηδία

8 866

6 094

1 872

Ένωση

255 956

175 941

54 043

175

Σύνολο

255 956

175 941

54 043

175

0»

(3) Τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα γάδου, μπακαλιάρου εγκλεφίνου, κίτρινου μπακαλιάρου, νταουκιού του Ατλαντικού και μαύρου μπακαλιάρου καταλογίζονται στις ποσοστώσεις των εν λόγω ειδών.»

(4) Η παρούσα ποσόστωση μπορεί να αλιεύεται μόνο από την 1η Ιανουαρίου 2017 έως τις 30 Ιουνίου 2018.

(5) Η παρούσα ποσόστωση μπορεί να αλιεύεται μόνο από την 1η Ιουλίου 2017 έως τις 30 Ιουνίου 2018.

(6) Με την επιφύλαξη της υποχρέωσης εκφόρτωσης, τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα του είδους νταούκι Ατλαντικού μπορούν να συνιστούν έως και το 2 % της ποσόστωσης (OTH/*2AC4C). Σε περίπτωση που ένα κράτος μέλος χρησιμοποιεί αυτή τη διάταξη σχετικά με ένα παρεμπίπτον είδος σε αυτόν τον τύπο αλιείας, δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει διάταξη ευελιξίας μεταξύ των ειδών σχετικά με τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα αυτού του είδους.

(7) Συμπεριλαμβάνεται το αμμόχελο.

(8) Μπορεί να περιλαμβάνει έως και 4 % παρεμπίπτοντα αλιεύματα ρέγγας.»

(9) Η αλίευση παύει όταν το TAC χρησιμοποιηθεί πλήρως από τα συμβαλλόμενα μέρη της NEAFC. Από την ημερομηνία απαγόρευσης τα κράτη μέλη απαγορεύουν την κατευθυνόμενη αλιεία κοκκινόψαρου από σκάφη φέροντα τη σημαία τους.

(10) Τα αλιευτικά σκάφη περιορίζουν τα παρεμπίπτοντα αλιεύματα κοκκινόψαρου σε άλλα είδη αλιείας στο 1 % κατ' ανώτατο όριο των συνολικών αλιευμάτων επί του σκάφους.

(11) Προσωρινό όριο αλιευμάτων που καλύπτει τις αλιευόμενες ποσότητες από όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της NEAFC.»

(12) Η παρούσα ποσόστωση μπορεί να αλιεύεται μόνο από την 1η Απριλίου 2017 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017.»

29.7.2017

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 199/8

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1399 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 28ης Ιουλίου 2017

για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής όσον αφορά το πολυασπαρτικό κάλιο

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, που αφορά τα πρόσθετα τροφίμων (1), και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 3 και το άρθρο 14,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1331/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 2008, για τη θέσπιση ενιαίας διαδικασίας έγκρισης για τα πρόσθετα τροφίμων, τα ένζυμα τροφίμων και τις αρωματικές ύλες τροφίμων (2), και ιδίως το άρθρο 7 παράγραφος 5,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 θεσπίζει ενωσιακό κατάλογο των προσθέτων τροφίμων που εγκρίνονται για χρήση σε τρόφιμα και καθορίζει τους όρους χρήσης τους.

(2)	Μόνο τα πρόσθετα τροφίμων που περιλαμβάνονται στον ενωσιακό κατάλογο του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 επιτρέπεται να διατεθούν στην αγορά και να χρησιμοποιηθούν σε τρόφιμα υπό τους όρους χρήσης που καθορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

(3)

Ορισμένα πρόσθετα τροφίμων προορίζονται για ειδικές χρήσεις για ορισμένες οινολογικές πρακτικές και επεξεργασίες. Η χρήση των εν λόγω προσθέτων τροφίμων θα πρέπει να συμμορφώνεται προς τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 και προς τις ειδικές διατάξεις που καθορίζονται στη σχετική νομοθεσία της Ένωσης.

(4)

Οι ειδικές διατάξεις για την έγκριση της χρήσης προσθέτων στον οίνο καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), στην απόφαση 2006/232/ΕΚ του Συμβουλίου (4) και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 606/2009 της Επιτροπής (5), καθώς και στα μέτρα εφαρμογής τους.

(5)	Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής (6) θεσπίζει προδιαγραφές για τα πρόσθετα τροφίμων που αναφέρονται στα παραρτήματα II και III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008.

(6)	Ο κατάλογος της Ένωσης και οι προδιαγραφές μπορούν να επικαιροποιούνται σύμφωνα με την κοινή διαδικασία που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1331/2008 είτε με πρωτοβουλία της Επιτροπής είτε έπειτα από αίτηση.

(7)	Στις 24 Φεβρουαρίου 2015 υποβλήθηκε αίτηση για την έγκριση της χρήσης του πολυασπαρτικού καλίου ως σταθεροποιητή του οίνου. Η αίτηση κοινοποιήθηκε στα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1331/2008.

(8)

Η Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων αξιολόγησε την ασφάλεια του πολυασπαρτικού καλίου ως προσθέτου τροφίμων και, στη γνώμη (7) της 9ης Μαρτίου 2016, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει ανησυχία όσον αφορά την ασφάλεια από την προτεινόμενη χρήση του στον οίνο σε μέγιστο επίπεδο χρήσης 300 mg/L και συνήθη επίπεδα της τάξης των 100-200 mg/L.

(9)

Το πολυασπαρτικό κάλιο ενεργεί ως σταθεροποιητής έναντι της κατακρήμνισης του κρυσταλλικού ασβεστίου στον οίνο (κόκκινος, ροζέ και λευκός οίνος). Ενισχύει τη διατηρησιμότητα και σταθερότητα του οίνου και η χρήση του δεν έχει αντίκτυπο στις οργανοληπτικές ιδιότητες του οίνου. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να καταχωριστεί το πολυασπαρτικό κάλιο στον ενωσιακό κατάλογο προσθέτων τροφίμων και να του αποδοθεί η ονομασία E 456 ως αριθμός E, ώστε να επιτραπεί η έγκρισή του ως σταθεροποιητή του οίνου στις ειδικές διατάξεις της σχετικής νομοθεσίας της Ένωσης.

(10)	Οι προδιαγραφές για το πολυασπαρτικό κάλιο (E 456) θα πρέπει να περιληφθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 231/2012 αφού η ουσία συμπεριληφθεί στον ενωσιακό κατάλογο προσθέτων τροφίμων του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 για πρώτη φορά.

(11)	Συνεπώς, οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 και (ΕΕ) αριθ. 231/2012 θα πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.

(12)	Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 28 Ιουλίου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

(1) ΕΕ L 354 της 31.12.2008, σ. 16.

(2) ΕΕ L 354 της 31.12.2008, σ. 1.

(3) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671).

(4) Απόφαση 2006/232/ΕΚ του Συμβουλίου, της 20ής Δεκεμβρίου 2005, σχετικά με τη σύναψη της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής για το εμπόριο οίνου (ΕΕ L 87 της 24.3.2006, σ. 1).

(5) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 606/2009 της Επιτροπής, της 10ης Ιουλίου 2009, για καθορισμό ορισμένων λεπτομερειών εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 479/2008 όσον αφορά τις κατηγορίες αμπελοοινικών προϊόντων, τις οινολογικές πρακτικές και τους περιορισμούς στους οποίους υπόκεινται (ΕΕ L 193 της 24.7.2009, σ. 1).

(6) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής, της 9ης Μαρτίου 2012, σχετικά με τη θέσπιση προδιαγραφών για τα πρόσθετα τροφίμων που αναφέρονται στα παραρτήματα II και ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 83 της 22.3.2012, σ. 1).

(7) EFSA Journal 2016·14(3):4435.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Στο μέρος Β του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008, στο σημείο 3 «Πρόσθετα τροφίμων πλην των χρωστικών και των γλυκαντικών» παρεμβάλλεται η ακόλουθη νέα εγγραφή μετά την εγγραφή για το πρόσθετο τροφίμων Ε 452:

«E 456

Πολυασπαρτικό κάλιο»

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012, παρεμβάλλεται η ακόλουθη εγγραφή μετά την εγγραφή για το πρόσθετο τροφίμων E 452 περίπτωση iv):

«Ε 456 ΠΛΥΑΣΠΑΡΤΙΚΟ ΚΑΛΙΟ
Συνώνυμα
Ορισμός	Το πολυασπαρτικό κάλιο είναι το άλας καλίου του πολυασπαρτικού οξέος, που παράγεται από L-ασπαρτικό οξύ και υδροξείδιο του καλίου. Η θερμική διαδικασία μετατρέπει το ασπαρτικό οξύ σε πολυηλεκτριμίδιο, το οποίο είναι αδιάλυτο. Το πολυηλεκτριμίδιο υποβάλλεται σε κατεργασία με υδροξείδιο του καλίου, που επιτρέπει το άνοιγμα του δακτυλίου και τον πολυμερισμό των μονάδων. Το τελευταίο στάδιο είναι η φάση της ξήρανσης με ψεκασμό, από την οποία λαμβάνεται σκόνη ανοικτού καστανού χρώματος
Αριθμός CAS	64723-18-8
Χημική ονομασία	L-ασπαρτικό οξύ, ομοπολυμερές, άλας καλίου
Χημικός τύπος	[C4H4NO3K]n
Μέσο μοριακό βάρος κατά βάρος	5 300 g/mol περίπου
Ποσοτικός προσδιορισμός	Τουλάχιστον 98 % επί ξηρού βάρους
Κοκκομετρική διάσταση	Τουλάχιστον 45 μm (το ανώτερο 1 % κατά βάρος σωματιδίων κάτω των 45 μm)
Περιγραφή	Άοσμη σκόνη ανοικτού καστανού χρώματος
Ταυτοποίηση
Διαλυτότητα	Πολύ διαλυτό στο νερό και ελαφρώς διαλυτό σε οργανικούς διαλύτες
pH	7,5-8,5 (υδατικό διάλυμα 40 %)
Καθαρότητα
Βαθμός υποκατάστασης	Τουλάχιστον 91,5 % επί ξηρού βάρους
Απώλειες κατά την ξήρανση	Το ανώτερο 11 % (105 °C,12 ώρες)
Υδροξείδιο του καλίου	Το ανώτερο 2 %
Ασπαρτικό οξύ	Το ανώτερο 1 %
Άλλες προσμείξεις	Το ανώτερο 0,1 %
Αρσενικό	Το ανώτερο 2,5 mg/kg
Μόλυβδος	Το ανώτερο 1,5 mg/kg
Υδράργυρος	Το ανώτερο 0,5 mg/kg
Κάδμιο	Το ανώτερο 0,1 mg/kg»

29.7.2017

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 199/14

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΉ ΑΠΌΦΑΣΗ (ΕΕ) 2017/1402 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 28ης Ιουλίου 2017

για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 4,

Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (2), και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)

Ο κατασκευαστής BMW AG («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση μιας λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία ως οικολογικής καινοτομίας στις 23 Ιουνίου 2016. Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση ήταν πλήρης.

(2)

Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτομικών τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (3). Λόγω της πολυπλοκότητας της τεχνολογίας, η περίοδος αξιολόγησης παρατάθηκε κατά πέντε μήνες σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, δηλαδή έως τις 23 Αυγούστου 2017.

(3)

Η εφαρμογή αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» της BMW AG που χρησιμοποιείται στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βασική αρχή αυτής της καινοτομικής τεχνολογίας είναι να αποσυνδεθεί ο κινητήρας καύσης από το σύστημα κίνησης, και να αποφεύγεται η επιβράδυνση που προκαλείται από την πέδη κινητήρα. Η εν λόγω λειτουργία θα πρέπει να είναι αυτόματη κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης, που είναι ο τρόπος ο οποίος επιλέγεται αυτόματα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος. Τότε το ρολάρισμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να αυξηθεί η απόσταση που διανύει το όχημα ρολάροντας σε καταστάσεις όπου δεν υπάρχει πρόωση ή είναι αναγκαία αργή μείωση της ταχύτητας. Κατά το «ρολάρισμα» η κινητική και δυναμική ενέργεια του οχήματος χρησιμοποιείται απευθείας για την αντιμετώπιση της αντίστασης κατά την οδήγηση και, κατά συνέπεια, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Για την επίτευξη λιγότερης επιβράδυνσης, ο κινητήρας αποσυνδέεται από το σύστημα κίνησης με το άνοιγμα του συμπλέκτη. Αυτό γίνεται αυτόματα από τη μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου. Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων ρολαρίσματος ο κινητήρας λειτουργεί σε στροφές βραδυπορίας («ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία»).

(4)

Η Επιτροπή ενέκρινε με τη μορφή της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132 (4) μια εφαρμογή για την Porsche AG σχετικά με τη λειτουργία ρολαρίσματος που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε σπορ κουπέ οχήματα της κατηγορίας Μ1 της Porsche. Η εφαρμογή της BMW AG που αφορά τη λειτουργία «ρολάρισμα κινητήρα σε βραδυπορία» προορίζεται για χρήση στα οχήματα BMW M1 με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

(5)

Ο αιτών παρείχε μέθοδο δοκιμής των μειώσεων του CO2 κατά τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία, συμπεριλαμβανομένου ενός κύκλου δοκιμών του τροποποιημένου νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) για να προσφέρεται η δυνατότητα ρολαρίσματος στο όχημα. Προκειμένου να συγκριθεί όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία με όχημα βάσης όπου η λειτουργία ρολαρίσματος δεν έχει εγκατασταθεί, δεν διατίθεται κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης ή έχει απενεργοποιηθεί για τους σκοπούς της δοκιμής, αμφότερα τα οχήματα θα πρέπει να δοκιμάζονται στον ίδιο τροποποιημένο κύκλο δοκιμών NEDC. Εντούτοις, λόγω των δυσκολιών που έχει το όχημα βάσης να ακολουθεί το ίχνος ταχύτητας του κύκλου δοκιμών τροποποιημένου NEDC, η δοκιμή του οχήματος βάσης εκτελείται στο τυπικό NEDC υπό συνθήκες θερμής εκκίνησης, ενώ οι τροποποιημένες συνθήκες λαμβάνονται υπόψη από έναν συντελεστή μετατροπής ο οποίος χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2. Ο καθορισμός του συντελεστή μετατροπής εξαρτάται από το εκάστοτε όχημα και σχετίζεται κυρίως με τη διάρθρωση υλικού του συστήματος ισχύος. Ο συντελεστής μετατροπής, με βάση προγενέστερες μελέτες, φαίνεται να κυμαίνεται από 0,96 έως 0,99. Ο αιτών ζήτησε να πρέπει να οριστεί ο συντελεστής μετατροπής στο 0,98. Εντούτοις η Επιτροπή θεωρεί ότι ο αιτών δεν έχει προσκομίσει επαρκή τεκμήρια για να δικαιολογήσει συντελεστή μετατροπής υψηλότερο από 0,96. Υπό αυτήν την έννοια, θεωρείται σκόπιμο να διατηρηθεί ο συντελεστής μετατροπής στο χαμηλότερο άκρο του καθορισμένου φάσματος, δηλαδή στην τιμή 0,960, σε συμφωνία με τον συντελεστή μετατροπής που καθορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132.

(6)

Βασικό στοιχείο για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 είναι η αναλογία της απόστασης που διανύεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της οποίας θα είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος, λαμβανομένου υπόψη ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενδέχεται να απενεργοποιείται σε άλλους τρόπους οδήγησης εκτός του κύριου τρόπου οδήγησης. Ο αιτών έχει προτείνει συντελεστή χρήσης 0,7 ο οποίος σχετίζει την παρατηρούμενη απόσταση που καλύπτεται υπό συνθήκες ρολαρίσματος κατά τη διάρκεια δοκιμών οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες με την απόσταση ρολαρίσματος υπό συνθήκες τροποποιημένου NEDC. Ωστόσο αυτός ο προτεινόμενος συντελεστής χρήσης θεωρήθηκε ότι ήταν το αποτέλεσμα της βέλτιστης περιπτωσιολογικής τιμής χωρίς εμπεριστατωμένη υποστηρικτική ανάλυση. Βάσει περαιτέρω αναλύσεων και λαμβάνοντας υπόψη την ανάλυση που έχει γίνει για τους σκοπούς της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, είναι σκόπιμο να εξεταστεί ένας πιο συντηρητικός συντελεστής χρήσης ίσος με 0,62.

(7)

Η περιπτωσιολογική μελέτη που διεξήγαγε η BMW AG αφορούσε δύο οχήματα στα οποία είναι ενεργοποιημένη μέχρι τα 40km/h η τεχνολογία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία. Ενόψει της επικείμενης παραγωγής μοντέλων της BMW που θα μπορούν να ρολάρουν έως 15km/h, ο αιτών πρότεινε αναλυτική μέθοδο επέκτασης του πεδίου εφαρμογής, ώστε να καλυφθεί επίσης αυτή η μεγαλύτερη περίοδος ενεργοποίησης του ρολαρίσματος. Ωστόσο η επίδραση της μεγαλύτερης περιόδου ρολαρίσματος επί του συντελεστή χρήσης δεν έχει αναλυθεί από τον αιτούντα. Επομένως, είναι σκόπιμο να θεωρείται ότι η λειτουργία ρολαρίσματος ενεργοποιείται τουλάχιστον στα 40 km/h.

(8)

Τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση καταδεικνύουν ότι οι συνθήκες που ορίζονται στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 έχουν τηρηθεί για τουλάχιστον ένα από τα δύο οχήματα τα οποία παρουσιάστηκαν στην περιπτωσιολογική μελέτη. Επιπλέον, η αίτηση συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης που συνέταξε ανεξάρτητος και πιστοποιημένος οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 7 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

(9)

Βάσει των πληροφοριών που παρέχονται με την εν λόγω αίτηση και λαμβανομένης υπόψη της εμπειρίας που αποκομίσθηκε από την αξιολόγηση της αίτησης σχετικά με την έγκριση για τη λειτουργία ρολαρίσματος της Porsche AG στο πλαίσιο της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2015/1132, έχει αποδειχτεί επιτυχώς ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW μπορεί να παρέχει μείωση εκπομπών CO2 κατά τουλάχιστον 1 g CO2/km, σύμφωνα με το άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, για ορισμένα οχήματα BMW. Επομένως, είναι αναγκαίο η αρχή έγκρισης τύπου να επαληθεύσει ότι τηρείται το κατώφλι του 1 g CO2/km, το οποίο αναφέρεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 όσον αφορά την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 από τα οχήματα BMW στα οποία έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία.

(10)	Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτομικής τεχνολογίας.

(11)

Για να εξασφαλίσει ο κατασκευαστής BMW AG την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 για τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG, θα πρέπει να υποβάλει έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που θα επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία με τους όρους που προσδιορίζονται στην παρούσα απόφαση μαζί με την αίτηση πιστοποίησης που υποβάλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου.

(12)

Για τον καθορισμό του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτομική τεχνολογία,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Έγκριση

Η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG, εφεξής «λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW», εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

α)

η καινοτόμος τεχνολογία τοποθετείται σε οχήματα M1 της BMW με συμβατικό σύστημα ισχύος και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμένα με τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW που ενεργοποιείται αυτόματα κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης· αυτός είναι ο τρόπος οδήγησης που επιλέγεται πάντα κατά την ενεργοποίηση του οχήματος, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας ο οποίος ήταν επιλεγμένος κατά την τελευταία απενεργοποίηση του οχήματος· η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW ενδέχεται να μην απενεργοποιείται στον κύριο τρόπο οδήγησης από τον οδηγό ή από εξωτερικές παρεμβάσεις·

β)	η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW έχει ενεργοποιηθεί τουλάχιστον στα 40km/h·

γ)	για τα οχήματα που διαθέτουν την ικανότητα ρολαρίσματος με ταχύτητα χαμηλότερη από 40km/h, η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW απενεργοποιείται στα 40km/h, για τους σκοπούς της δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα.

Άρθρο 2

Αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2

Ο κατασκευαστής BMW AG μπορεί να υποβάλει αίτηση για την πιστοποίηση της εξοικονόμησης CO2 λόγω της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα βραδυπορίας της BMW, κάνοντας μνεία της παρούσας απόφασης.

Η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από έκθεση επαλήθευσης από ανεξάρτητο και πιστοποιημένο οργανισμό που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση του οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία, με τους όρους που προβλέπονται στο άρθρο 1, καθώς και ότι τηρείται το κατώφλι εξοικονόμησης CO2 του 1 g CO2/km που ορίζεται στο άρθρο 9 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

Άρθρο 3

Πιστοποίηση της εξοικονόμησης εκπομπών CO2

Η μείωση των εκπομπών CO2 από τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW που αναφέρεται στο άρθρο 1 καθορίζεται με χρήση της μεθοδολογίας που προβλέπεται στο παράρτημα.

Άρθρο 4

Κωδικός οικολογικής καινοτομίας

Ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας 23 δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου όταν γίνεται αναφορά στην παρούσα απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

Άρθρο 5

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 28 Ιουλίου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

(1) ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.

(2) ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19.

(3) https://circabc.europa.eu/w/browse/f3927eae-29f8-4950-b3b3-d2e700598b52

(4) Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2015/1132 της Επιτροπής, της 10ης Ιουλίου 2015, για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος της Porsche AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 184 της 11.7.2015, σ. 22).

(5) Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Μεθοδολογία για τον καθορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από τη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Προκειμένου να προσδιοριστούν οι εξοικονομήσεις CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW, πρέπει να προσδιοριστούν τα ακόλουθα:

1)	τα οχήματα δοκιμής·

2)	η διαδικασία δοκιμής για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών·

3)	η διαδικασία δοκιμής που πρέπει να ακολουθείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης·

4)	ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·

5)	ο υπολογισμός του στατιστικού περιθωρίου.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

Λατινικά σύμβολα

	—	εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]·
CO2	—	διοξείδιο του άνθρακα·
c	—	παράμετρος μετατροπής·
BMC	—	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
EMC	—	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
	—	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
BTA	—	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
ETA	—	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
RCDRW	—	σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό πραγματικές συνθήκες [%]·
RCDmNEDC	—	σχετική απόσταση ρολαρίσματος υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [%]·
UF	—	συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος, που είναι 0,62 για την τεχνολογία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW. Η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW·
	—	στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km]·
	—	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
	—	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
sUF	—	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης.

Δείκτες

RW	—	πραγματικές συνθήκες·
TA	—	συνθήκες έγκρισης τύπου·
B	—	βάση.

3. ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Τα οχήματα δοκιμής πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

α)	όχημα οικολογικής καινοτομίας: όχημα στο οποίο έχει εγκατασταθεί και είναι ενεργή καινοτομική τεχνολογία κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης όπως ορίζεται στο άρθρο 1 στοιχείο α)·

β)

όχημα βάσης: όχημα με την καινοτομική τεχνολογία απενεργοποιημένη ή μη εγκαταστημένη ή μη διαθέσιμη κατά τον κύριο τρόπο οδήγησης. Αν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της τεχνολογίας, πρέπει να διασφαλιστεί ότι η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW δεν είναι ενεργοποιημένη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής του δυναμόμετρου.

4. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΥΠΟ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ (EMC)

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων οικολογικής καινοτομίας πρέπει να μετρηθούν σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης). Οι ακόλουθες διαδικασίες και συνθήκες δοκιμών τροποποιούνται:

4.1. Προετοιμασία του οχήματος

Προκειμένου να υπάρξουν οι συνθήκες δοκιμής θέρμανσης του συστήματος ισχύος, εκτελούνται μία ή περισσότερες πλήρεις δοκιμές προετοιμασίας NEDC.

4.2. Προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου

Ο προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου εκτελείται σε μονοκύλινδρο δυναμόμετρο ως εξής:

α)	θέση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία λειτουργίας με χρήση της διαδικασίας προετοιμασίας που αναφέρεται στο σημείο 4.1·

β)	εκτέλεση προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού του δυναμόμετρου, σύμφωνα με τις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας που ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΟΗΕ αριθ. 83 (1).

4.3. Ορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

Ο προσδιορισμός της καμπύλης επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος εκτελείται σε μονοκύλινδρο δυναμόμετρο όπως περιγράφεται στα ακόλουθα υποχρεωτικά βήματα:

α)	θέση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία λειτουργίας με χρήση της διαδικασίας προετοιμασίας που αναφέρεται στο σημείο 4.1·

β)	εκτέλεση επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση σε λειτουργία ρολαρίσματος από αρχική ταχύτητα όχι μικρότερη από 120 km/h σε ακινητοποίηση ή στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρολαρίσματος.

4.4. Παραγωγή του προφίλ τροποποιημένου NEDC (mNEDC):

Το προφίλ ταχύτητας του mNEDC παράγεται ως εξής:

4.4.1. Παραδοχές

α)	Η αλληλουχία δοκιμών συνίσταται σε έναν κύκλο εντός πόλης που αποτελείται από τέσσερις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης και έναν κύκλο εκτός πόλης·

β)	όλα τα διαστήματα επιτάχυνσης είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·

γ)	όλα τα επίπεδα σταθερής ταχύτητας είναι πανομοιότυπα με το προφίλ NEDC·

δ)	οι τιμές επιβράδυνσης όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW είναι ίσες με τις τιμές στο προφίλ NEDC·

ε)	οι ανοχές για την ταχύτητα και τον χρόνο είναι σύμφωνες με το σημείο 1.4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101.

4.4.2. Περιορισμοί

α)	Η απόκλιση από το προφίλ NEDC ελαχιστοποιείται και η συνολική απόσταση NEDC πρέπει να συμμορφώνεται με τις καθορισμένες ανοχές του NEDC·

β)	η απόσταση στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ mNEDC ισούται με τις αποστάσεις στο τέλος κάθε φάσης επιβράδυνσης του προφίλ NEDC·

γ)	για όλες τις φάσεις επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, εφαρμόζονται τυπικές ανοχές NEDC·

δ)	κατά τις φάσεις ρολαρίσματος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αποσυνδεδεμένος και δεν επιτρέπεται ενεργός διόρθωση της πορείας ταχύτητας των οχημάτων.

4.4.3. Όρια συστήματος

α)	Χαμηλότερο όριο ταχύτητας για ρολάρισμα: Η λειτουργία ρολαρίσματος απενεργοποιείται με ταχύτητα ρολαρίσματος 40 km/h με την πέδη. Σ' αυτό το σημείο ακολουθείται καμπύλη επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, όπως περιγράφεται για το προφίλ NEDC (vmin στο σχήμα 1).

β)	Ελάχιστος χρόνος διακοπής: Ο ελάχιστος χρόνος έπειτα από κάθε επιβράδυνση ρολαρίσματος σε φάση ακινητοποίησης ή σταθερής ταχύτητας είναι 2 δευτερόλεπτα ( στο σχήμα 1).

γ)

Ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας:

O ελάχιστος χρόνος για φάσεις σταθερής ταχύτητας μετά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση ρολαρίσματος είναι 2 δευτερόλεπτα ( Formula στο σχήμα 1). Για τεχνικώς αιτιολογούμενους λόγους, η τιμή αυτή μπορεί να αυξηθεί.

Σχήμα 1

Προφίλ NEDC με όρια συστήματος για λειτουργία ρολαρίσματος

4.5. Αριθμός δοκιμών

Η πλήρης διαδικασία δοκιμής στην κλίνη δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές. Υπολογίζονται οι αριθμητικές μέσες τιμές των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας (EMC) και η αντίστοιχη τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής ( Formula ).

5. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΒΑΣΗΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΘΕΡΜΗΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ [

Formula

]

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων βάσης πρέπει να μετρηθούν σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 (Μέθοδος μέτρησης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης). Οι ακόλουθες διαδικασίες και συνθήκες δοκιμών τροποποιούνται:

5.1. Προετοιμασία του οχήματος

5.2. Αριθμός δοκιμών

Η πλήρης διαδικασία δοκιμής υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης στην κλίνη δοκιμής επαναλαμβάνεται τουλάχιστον τρεις φορές. Υπολογίζονται οι αριθμητικές μέσες τιμές των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης ( Formula ) και η αντίστοιχη τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής ( Formula ).

6. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ CO2

Για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης CO2 από την καινοτομική τεχνολογία χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

Τύπος 1:

Formula

όπου

	:	εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]·
BMC	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
EMC	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
BTA	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
ETA	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος τεχνολογίας οικολογικής καινοτομίας υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου [gCO2/km]·
UF	:	ο συντελεστής χρήσης της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW είναι 0,62.

Αν αποδεικνύεται ότι η καινοτόμος τεχνολογία δεν είναι ενεργοποιημένη υπό συνθήκες δοκιμής έγκρισης τύπου, ο τύπος 1 μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής:

Τύπος 2:

Formula

Για τον προσδιορισμό του BMC, οι ίδιες τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών θα ακολουθούνται από οχήματα που δεν διαθέτουν τη λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW.

Θεωρείται ότι το όχημα βάσης μπορεί να εκτελέσει καμπύλη πορείας (γραμμή 2' στο σχήμα 2) χωρίς να αποσυνδέεται ο κινητήρας από τους τροχούς, μολονότι με μικρότερη αποτελεσματικότητα σε σχέση με όχημα στο οποίο έχει τοποθετηθεί η λειτουργία ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW (δηλαδή το οποίο μπορεί να αποσυνδέσει τον κινητήρα από του τροχούς).

Σχήμα 2

Καμπύλη πορείας για όχημα βάσης

Το σχήμα 2 απεικονίζει ότι κατά τη διάρκεια των φάσεων επιβράδυνσης της έγκρισης τύπου (3) και των τροποποιημένων (2' + 3') συνθηκών δοκιμών δεν χρησιμοποιείται καύσιμο (διακοπή τροφοδοσίας) από το όχημα βάσης.

Για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό τις τροποποιημένες συνθήκες (BMC), οι εν λόγω εκπομπές υπολογίζονται βάσει των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης που καθορίζονται υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης, με χρήση παραμέτρου μετατροπής (συντελεστή c) που να λαμβάνει υπόψη τον αντίκτυπο των τροποποιημένων συνθηκών δοκιμών σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 3:

Τύπος 3:

Formula

Κατά συνέπεια, ο τύπος 2 μετατρέπεται στον ακόλουθο τύπο 4:

Τύπος 4:

Formula

όπου

c	:	παράμετρος μετατροπής ίση με 0,960·
	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
EMC	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
UF	:	συντελεστής χρήσης της τεχνολογίας ρολαρίσματος για την τεχνολογία της BMW ίσος με 0,62· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW.

7. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΘΩΡΙΟΥ

Το στατιστικό περιθώριο στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών πρέπει να ποσοτικοποιηθεί. Το στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 δεν υπερβαίνει τα 0,5 g CO2/km, όπως εκφράζεται στον ακόλουθο τύπο 5:

Τύπος 5:

Formula

όπου

Formula

στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km].

Το στατιστικό περιθώριο υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο 6:

Τύπος 6:

Formula

όπου

	:	στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km]·
c	:	παράμετρος μετατροπής ίση με 0,960·
	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης υπό συνθήκες έγκρισης τύπου θερμής εκκίνησης [gCO2/km]·
	:	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος βάσης σύμφωνα με τις τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
EMC	:	αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
	:	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής των εκπομπών CO2 του οχήματος οικολογικής καινοτομίας υπό τροποποιημένες συνθήκες δοκιμών [gCO2/km]·
UF	:	συντελεστής χρήσης της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW ίσος με 0,62· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW·
sUF	:	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής του συντελεστή χρήσης, που είναι 0,019· η εν λόγω τιμή είναι αντιπροσωπευτική μόνο για τον στόλο της BMW.

8. ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΥΠΕΡΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΑΧΙΣΤΟΥ ΚΑΤΩΦΛΙΟΥ ΤΟΥ 1 g CO2/KM ΜΕ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΤΡΟΠΟ

Για να αποδειχθεί ότι έχει γίνει υπέρβαση της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km με στατιστικά σημαντικό τρόπο, χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

Τύπος 7:

Formula

όπου

MT	:	ελάχιστο κατώφλι [gCO2/km]·
	:	εξοικονόμηση CO2 [gCO2/km]·
	:	στατιστικό περιθώριο της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km].

Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που προκύπτει από τον υπολογισμό με τον τύπο 4 είναι χαμηλότερη από την τιμή κατωφλίου που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.

(1) Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα (ΕΕ L 42 της 15.2.2012, σ. 1).

29.7.2017

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 199/26

ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΉΡΙΑ ΓΡΑΜΜΉ (ΕΕ) 2017/1404 ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉΣ ΚΕΝΤΡΙΚΉΣ ΤΡΆΠΕΖΑΣ

της 23ης Ιουνίου 2017

που τροποποιεί την κατευθυντήρια γραμμή ΕΚΤ/2012/13 σχετικά με το TARGET2-Securities (ΕΚΤ/2017/19)

ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 127 παράγραφος 2 πρώτη περίπτωση,

Έχοντας υπόψη το καταστατικό του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών και της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, και ιδίως τα άρθρα 3.1, 12.1 και 12.3, 17, 18 και 22,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)	Στις 16 Μαρτίου 2016 το διοικητικό συμβούλιο ενέκρινε τη σύσταση του «συμβουλίου υποδομών αγοράς», ενός νέου διοικητικού οργάνου επιφορτισμένου με καθήκοντα τεχνικής και λειτουργικής διαχείρισης στον τομέα υποδομών και πλατφορμών αγοράς.

(2)	Την ίδια ημέρα, το διοικητικό συμβούλιο ενέκρινε τη σύσταση της «επιτροπής υποδομών αγοράς και πληρωμών», η οποία αντικαθιστά την «επιτροπή συστημάτων πληρωμών και διακανονισμού».

(3)

Έχει συσταθεί «συμβουλευτική ομάδα υποδομών αγοράς για τίτλους και ασφάλειες» (Advisory group on Market Infrastructures for Securities and Collateral, εφεξής «AMI SeCo») προκειμένου να αναλάβει τις αρμοδιότητες της συμβουλευτικής ομάδας του T2S και να παρέχει συμβουλές στο Ευρωσύστημα σε θέματα που αφορούν την εκκαθάριση και τον διακανονισμό τίτλων, τη διαχείριση ασφαλειών και το T2S.

(4)

Η κατευθυντήρια γραμμή ΕΚΤ/2012/13 (1) θα πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί προκειμένου να ληφθούν υπόψη η αντικατάσταση της επιτροπής συστημάτων πληρωμών και διακανονισμού από την επιτροπή υποδομών αγοράς και πληρωμών, η σύσταση του συμβουλίου υποδομών αγοράς και η αντικατάσταση της συμβουλευτικής ομάδας του T2S από την AMI SeCo,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΑ ΓΡΑΜΜΗ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις

Η κατευθυντήρια γραμμή ΕΚΤ/2012/13 τροποποιείται ως εξής:

στο άρθρο 2 προστίθενται οι ακόλουθοι ορισμοί:

«25) “συμβουλευτική ομάδα υποδομών αγοράς για τίτλους και ασφάλειες” ή “AMI SeCo”: το συμβουλευτικό όργανο αποστολή του οποίου είναι η παροχή συμβουλής στο Ευρωσύστημα σε θέματα που αφορούν την εκκαθάριση και τον διακανονισμό τίτλων, τη διαχείριση ασφαλειών και το T2S, και του οποίου τα καθήκοντα δημοσιεύονται στον δικτυακό τόπο της ΕΚΤ·

26) “συμβούλιο υποδομών αγοράς” ή “ΣΥΑ”: το διοικητικό όργανο αποστολή του οποίου είναι να παρέχει στήριξη στο διοικητικό συμβούλιο διασφαλίζοντας ότι οι υποδομές και πλατφόρμες αγοράς του Ευρωσυστήματος στους τομείς του διακανονισμού μετρητών, του διακανονισμού τίτλων και της διαχείρισης ασφαλειών διατηρούνται και αναπτύσσονται περαιτέρω σύμφωνα με τους κατά τη Συνθήκη στόχους του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών (ΕΣΚΤ), τις επιχειρησιακές ανάγκες του ΕΣΚΤ, την τεχνολογική πρόοδο, καθώς και σύμφωνα με κανονιστικές απαιτήσεις και απαιτήσεις επίβλεψης, όπως εκάστοτε ισχύουν·

27) “επιτροπή υποδομών αγοράς και πληρωμών” (“Market Infrastructure and Payments Committee”, εφεξής“MIPC”): η επιτροπή του Ευρωσυστήματος καθήκον της οποίας είναι να συνδράμει τα όργανα λήψης αποφάσεων του Ευρωσυστήματος στην εκπλήρωση του εκ του καταστατικού καθήκοντος του ΕΣΚΤ να προωθεί την ομαλή λειτουργία των συστημάτων πληρωμών, περιλαμβανομένων και ζητημάτων αδιάλειπτης λειτουργίας, ή του διαδόχου της.»·

στο άρθρο 2, το σημείο 18 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«18) “συμβούλιο του T2S”: το διοικητικό όργανο που συστάθηκε με την απόφαση ΕΚΤ/2012/6 και είναι επιφορτισμένο με την εκπόνηση προτάσεων προς το διοικητικό συμβούλιο για καίρια ζητήματα στρατηγικής και την εκτέλεση καθηκόντων αμιγώς τεχνικής φύσης σε σχέση με το T2S, λειτουργεί δε ως μία από τις ειδικά προβλεπόμενες συνθέσεις του ΣΥΑ·»·

3)	στο άρθρο 7, στις παραγράφους 1 έως 3, κάθε αναφορά στη «συμβουλευτική ομάδα του T2S» θεωρείται ως αναφορά στην «AMI SeCo»·

στο άρθρο 8, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1. Προς αποφυγή συγκρούσεων συμφερόντων μεταξύ της παροχής υπηρεσιών του T2S από το Ευρωσύστημα και των καθηκόντων επίβλεψης του Ευρωσυστήματος, οι κεντρικές τράπεζες του Ευρωσυστήματος διασφαλίζουν ότι:

α)

τα μέλη του συμβουλίου του T2S δεν επιτρέπεται να συμμετέχουν άμεσα στην επίβλεψη του T2S ή των ΚΑΤ που αναθέτουν εργασίες διακανονισμού σε αυτό, στον βαθμό που η εν λόγω συμμετοχή τους θα μπορούσε να οδηγήσει σε πραγματικές ή δυνητικές συγκρούσεις σε σχέση με την ιδιότητά τους ως μελών του συμβουλίου του T2S. Λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα προκειμένου να εντοπίζονται και να αποφεύγονται οποιεσδήποτε τέτοιου είδους συγκρούσεις·

β)	τα μέλη του συμβουλίου του T2S δεν μπορούν να συμμετέχουν στην επιτροπή εσωτερικών επιθεωρητών (IAC) ούτε στις δραστηριότητες Επιπέδου 3 σε καθημερινή βάση·

γ)	οι δραστηριότητες επίβλεψης του T2S διαχωρίζονται από τις επιχειρησιακές δραστηριότητες του T2S.»·

5)	στο άρθρο 9, στις παραγράφους 3 και 4, κάθε αναφορά στην «επιτροπή συστημάτων πληρωμών και διακανονισμού» (Payment and Settlement Systems Committee — PSSC) θεωρείται ως αναφορά στην «επιτροπή υποδομών αγοράς και πληρωμών» (Market Infrastructure and Payments Committee — MIPC)·

6)	το παράρτημα αντικαθίσταται από το παράρτημα της παρούσας κατευθυντήριας γραμμής.

Άρθρο 2

Έναρξη παραγωγής αποτελεσμάτων

Η παρούσα κατευθυντήρια γραμμή αρχίζει να παράγει αποτελέσματα την ημέρα της κοινοποίησής της στις εθνικές κεντρικές τράπεζες των κρατών μελών με νόμισμα το ευρώ.

Άρθρο 3

Αποδέκτες

Η παρούσα κατευθυντήρια γραμμή απευθύνεται σε όλες τις κεντρικές τράπεζες του Ευρωσυστήματος.

Φρανκφούρτη, 23 Ιουνίου 2017.

Για το διοικητικό συμβούλιο της ΕΚΤ

Ο Πρόεδρος της ΕΚΤ

Mario DRAGHI

(1) Κατευθυντήρια γραμμή ΕΚΤ/2012/13 της 18ης Ιουλίου 2012 σχετικά με το TARGET2-Securities (ΕΕ L 215 της 11.8.2012, σ. 19).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΕΘΝΙΚΕΣ ΟΜΑΔΕΣ ΧΡΗΣΤΩΝ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

1. Στόχοι

1.1.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών συγκεντρώνουν στους κόλπους τους παρόχους και χρήστες υπηρεσιών διακανονισμού τίτλων εντός των οικείων εθνικών αγορών προκειμένου να ενισχυθούν η ανάπτυξη, η εφαρμογή και η λειτουργία του TARGET2-Securities (T2S). Οι ίδιες δημιουργούν φόρα με σκοπό τη συμμετοχή των φορέων της εθνικής αγοράς στο έργο της συμβουλευτικής ομάδας υποδομών αγοράς για τίτλους και ασφάλειες (Advisory group on Market Infrastructures for Securities and Collateral, εφεξής “AMI SeCo”) και δημιουργούν έναν επίσημο σύνδεσμο μεταξύ της AMI SeCo και των εθνικών αγορών. Λειτουργούν ως μηχανισμός παρακολούθησης και αξιολόγησης των τάσεων για το γραφείο προγράμματος του T2S και παρέχουν στην AMI SeCo πληροφορίες σε σχέση με κάθε ζήτημα που αυτή εξετάζει. Δύνανται επίσης να εισηγούνται στην AMI SeCo θέματα προς εξέταση.

1.2.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών δύνανται να συμμετέχουν στη διαδικασία διαχείρισης και διεκπεραίωσης μεταβολών και διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην αξιολόγηση των σχετικών αιτήσεων στο πλαίσιο της λειτουργίας της οικείας εθνικής αγοράς. Οι εθνικές ομάδες χρηστών θα πρέπει να εφαρμόζουν την αρχή του T2S, η οποία έγκειται στην αποφυγή ενσωμάτωσης εθνικών ιδιαιτεροτήτων στο T2S, και να προωθούν ενεργά την εναρμόνιση.

2. Αρμοδιότητες και καθήκοντα

2.1.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών στις αγορές που συμμετέχουν στο T2S είναι αρμόδιες για:

α)

να αξιολογούν τη λειτουργικότητα του T2S, και ιδίως τυχόν μεταβολές στις απαιτήσεις χρηστών του T2S, στην εθνική τους αγορά. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει να λαμβάνεται δεόντως υπόψη η έννοια του “ομοιόμορφου T2S”, η οποία σκοπεί στην αποφυγή των εθνικών ιδιαιτεροτήτων και στην προώθηση της εναρμόνισης·

β)	να συμβάλλουν στην παρακολούθηση και την εφαρμογή των καθηκόντων που συνδέονται με τις δραστηριότητες εναρμόνισης του T2S που υποστηρίζονται από την AMI SeCo·

γ)	να εφιστούν την προσοχή της AMI SeCo σε ουσιώδεις επιφυλάξεις εκδηλούμενες σε επίπεδο εθνικής αγοράς·

δ)	να ενισχύουν την ενημέρωση ως προς το T2S σε όλους τους επιμέρους τομείς της εθνικής κοινότητας τίτλων·

ε)	να υποστηρίζουν τα μέλη της AMI SeCo που εκπροσωπούν την εθνική κοινότητα.

2.2.

Κατά την ενάσκηση των αρμοδιοτήτων τους, οι εθνικές ομάδες χρηστών πρέπει να συμμορφώνονται με τα υψηλά πρότυπα διαφάνειας που αποτελούν κεντρικό στοιχείο του T2S.

2.3.

Παρότι το ως άνω πλαίσιο αρμοδιοτήτων και καθηκόντων αφορά κατά κύριο λόγο τις αγορές που συμμετέχουν στο T2S, η θέσπιση εθνικών ομάδων χρηστών και από αγορές που δεν συμμετέχουν ακόμη στο T2S είναι ευπρόσδεκτη. Κάθε αγορά που αποφασίζει να θεσπίσει εθνική ομάδα χρηστών πρέπει να ακολουθεί παρόμοιο πλαίσιο με σκοπό την προετοιμασία της συμμετοχής της οικείας αγοράς στο T2S.

3. Σύνθεση και θητεία

3.1.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών αποτελούνται από πρόεδρο, γραμματέα και μέλη.

3.2.

Ο πρόεδρος μιας εθνικής ομάδας χρηστών θα πρέπει κατά προτίμηση να είναι πλήρες μέλος ή παρατηρητής της AMI SeCo. Τον εν λόγω ρόλο είθισται να αναλαμβάνει ένας ανώτερος υπάλληλος της οικείας εθνικής κεντρικής τράπεζας (ΕθνΚΤ). Σε περίπτωση που ο πρόεδρος της εθνικής ομάδας χρηστών δεν προέρχεται ούτε ορίζεται από την οικεία ΕθνΚΤ, τον ορίζει ο πρόεδρος της AMI SeCo, ο οποίος επιδιώκει ομοφωνία μεταξύ των βασικών συμμετεχόντων στην οικεία αγορά. Εάν ο πρόεδρος της εθνικής ομάδας χρηστών δεν αποτελεί μέλος της AMI SeCo, ένα μέλος της τελευταίας θα πρέπει να αναλαμβάνει συντονιστικό ρόλο μεταξύ αυτής και του προέδρου της εθνικής ομάδας χρηστών, προκειμένου να διασφαλίζεται η στενή σχέση μεταξύ της AMI SeCo και της εθνικής ομάδας χρηστών. Εάν κανένα μέλος μιας εθνικής ομάδας χρηστών δεν αντιπροσωπεύεται στην AMI SeCo, η εθνική ομάδα χρηστών επιδιώκει στενή συνεργασία με τον γραμματέα της AMI SeCo προκειμένου να ενημερώνεται για τις εξελίξεις σχετικά με το T2S.

3.3.

Ο γραμματέας μιας εθνικής ομάδας χρηστών στις χώρες της ζώνης του ευρώ προέρχεται από την οικεία ΕθνΚΤ, ενώ στις άλλες χώρες ορίζεται από τον πρόεδρο της εθνικής ομάδας χρηστών και ιδεωδώς θα έπρεπε να προέρχεται από την αντίστοιχη ΕθνΚΤ. Ο γραμματέας οφείλει να παρακολουθεί σε τακτική βάση τις ενημερωτικές συνεδριάσεις που οργανώνει το γραφείο προγράμματος του T2S μέσω του δικτύου εμπειρογνωμόνων των εθνικών ομάδων χρηστών για τους γραμματείς των εθνικών ομάδων χρηστών. Οι γραμματείς των εθνικών ομάδων χρηστών των αγορών που δεν συμμετέχουν στο T2S μπορούν να συμμετέχουν ως φιλοξενούμενοι στο δίκτυο εμπειρογνωμόνων των εθνικών ομάδων χρηστών.

3.4.

Τα μέλη μιας εθνικής ομάδας χρηστών περιλαμβάνουν τα οικεία μέλη της AMI SeCo και παρατηρητές (ή τους διορισμένους ανώτερους εκπροσώπους τους, οι οποίοι απολαύουν της αποδοχής του προέδρου της εθνικής ομάδας χρηστών), καθώς και λοιπά πρόσωπα τα οποία διαθέτουν γνώσεις και κύρος που τους επιτρέπουν να εκπροσωπούν εν γένει κάθε κατηγορία χρηστών και παρόχων της εθνικής αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των εμπειρογνωμόνων σε ζητήματα μετρητών. Έτσι, μεταξύ των μελών της εθνικής ομάδας χρηστών μπορεί να συγκαταλέγονται κεντρικά αποθετήρια τίτλων (ΚΑΤ), χρηματιστές, τράπεζες, τράπεζες επενδύσεων, θεματοφύλακες, εκδότες ή/και αντιπρόσωποι αυτών, κεντρικοί αντισυμβαλλόμενοι, χρηματιστήρια και πολυμερείς μηχανισμοί διαπραγμάτευσης, η οικεία ΕθνΚΤ, ρυθμιστικές αρχές και οι οικείες τραπεζικές ενώσεις.

3.5.

Η αποστολή των εθνικών ομάδων χρηστών λήγει την ίδια χρονική στιγμή με αυτή της AMI SeCo, δηλαδή όταν η συμφωνία-πλαίσιο και η συμφωνία συμμετοχής νομίσματος αντικαθίστανται από νέο συμβόλαιο ή/και όταν η συμφωνία-πλαίσιο και η συμφωνία συμμετοχής νομίσματος λύονται με όλα τα υπογράφοντα ΚΑΤ και τις κεντρικές τράπεζες εκτός ζώνης ευρώ.

4. Διαδικασίες εργασίας

4.1.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών ασχολούνται μόνο με ζητήματα που αφορούν το T2S. Καλούνται να ζητούν ενεργά ενημέρωση από το γραφείο προγράμματος του T2S όσον αφορά επίκαιρα θέματα και να γνωστοποιούν έγκαιρα τις εθνικές απόψεις σε θέματα επί των οποίων τους ζητεί να τοποθετηθούν ο γραμματέας της AMI SeCo ή τα οποία εγείρει η εθνική ομάδα χρηστών. Το γραφείο προγράμματος του T2S ενημερώνει τακτικά τις εθνικές ομάδες χρηστών επί των αγορών που συμμετέχουν στο T2S και οργανώνει συνεδριάσεις με τους οικείους γραμματείς τους μέσω του δικτύου εμπειρογνωμόνων των εθνικών ομάδων χρηστών προκειμένου να ενισχυθεί η διάδραση μεταξύ αυτών και του γραφείου προγράμματος του T2S.

4.2.

Οι εθνικές ομάδες χρηστών θα επιδιώκουν τη διεξαγωγή τακτικών συνεδριάσεων εναρμονισμένων με το πρόγραμμα των συνεδριάσεων της AMI SeCo, προκειμένου να παρέχουν συμβουλές στα εθνικά μέλη της AMI SeCo. Ωστόσο, τα μέλη της AMI SeCo δεν δεσμεύονται από τις εν λόγω συμβουλές. Οι εθνικές ομάδες χρηστών μπορούν επίσης να υποβάλλουν γραπτές παρατηρήσεις στην AMI SeCo μέσω του γραμματέα αυτής και να καλούν ορισμένο μέλος της να παρουσιάσει την άποψή του.

4.3.

Ο γραμματέας της εθνικής ομάδας χρηστών μεριμνά για τη διανομή της ημερήσιας διάταξης και των σχετικών εγγράφων προς συζήτηση στις συνεδριάσεις των εθνικών ομάδων χρηστών πέντε τουλάχιστον εργάσιμες ημέρες πριν από τη συνεδρίαση. Περιλήψεις των συνεδριάσεων των εθνικών ομάδων χρηστών θα δημοσιεύονται στον δικτυακό τόπο του T2S και, εφόσον κρίνεται σκόπιμο, στον δικτυακό τόπο της οικείας ΕθνΚΤ. Η δημοσίευση ιδεωδώς θα πρέπει να γίνεται στην αγγλική γλώσσα και, εφόσον ζητηθεί, στην οικεία εθνική γλώσσα, εντός τριών εβδομάδων από κάθε συνεδρίαση της εθνικής ομάδας χρηστών.

4.4.

Η ταυτότητα των μελών των εθνικών ομάδων χρηστών θα δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο του T2S. Οι εθνικές ομάδες χρηστών δημοσιεύουν επίσης την ηλεκτρονική τους διεύθυνση επικοινωνίας στον δικτυακό τόπο του T2S, έτσι ώστε οι συμμετέχοντες στις εθνικές αγορές να γνωρίζουν το πρόσωπο με το οποίο θα μπορούν να επικοινωνούν προκειμένου να διατυπώσουν τις απόψεις τους.

		ISSN 1977-0669
Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης		L 199

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα	Νομοθεσία	60ό έτος 29 Ιουλίου 2017

Περιεχόμενα		II Μη νομοθετικές πράξεις	Σελίδα
		ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ
	*	Ενημέρωση σχετικά με την έναρξη ισχύος της συμφωνίας-πλαίσιο μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Κοσσυφοπεδίου σχετικά με τις γενικές αρχές για τη συμμετοχή του Κοσσυφοπεδίου σε προγράμματα της Ένωσης ( *1 )	1
		ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
	*	Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1398 του Συμβουλίου, της 25ης Ιουλίου 2017, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/127 όσον αφορά ορισμένες αλιευτικές δυνατότητες	2
	*	Κανονισμός (ΕΕ) 2017/1399 της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2017, για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1333/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του παραρτήματος του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 231/2012 της Επιτροπής όσον αφορά το πολυασπαρτικό κάλιο ( 1 )	8
		ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ
	*	Απόφαση (ΕΕ) 2017/1400 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2017, για την παράταση κατά μία επιπλέον περίοδο της θητείας της εξεταστικής επιτροπής για τη διερεύνηση καταγγελλόμενων παραβιάσεων και περιπτώσεων κακοδιοίκησης κατά την εφαρμογή του ενωσιακού δικαίου σε σχέση με τη νομιμοποίηση εσόδων από παράνομες δραστηριότητες, τη φοροαποφυγή και τη φοροδιαφυγή	12
	*	Απόφαση (ΚΕΠΠΑ) 2017/1401 της Επιτροπής Πολιτικής και Ασφάλειας, της 18ης Ιουλίου 2017, για την παράταση της θητείας του αρχηγού της αποστολής συνδρομής της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Λιβύη για την ολοκληρωμένη διαχείριση των συνόρων (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)	13
	*	Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2017/1402 της Επιτροπής, της 28ης Ιουλίου 2017, για την έγκριση της λειτουργίας ρολαρίσματος κινητήρα σε βραδυπορία της BMW AG ως καινοτομικής τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 )	14
	*	Απόφαση (ΕΕ) 2017/1403 της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, της 23ης Ιουνίου 2017, που τροποποιεί την απόφαση ΕΚΤ/2012/6 σχετικά με τη σύσταση του συμβουλίου του TARGET2- Securities (ΕΚΤ/2017/20)	24
		ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ
	*	Κατευθυντήρια γραμμή (ΕΕ) 2017/1404 της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, της 23ης Ιουνίου 2017, που τροποποιεί την κατευθυντήρια γραμμή ΕΚΤ/2012/13 σχετικά με το TARGET2-Securities (ΕΚΤ/2017/19)	26


	(*1) Η ονομασία αυτή χρησιμοποιείται με επιφύλαξη των θέσεων ως προς το καθεστώς και συνάδει με την απόφαση 1244/1999 του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών και τη γνώμη του Διεθνούς Δικαστηρίου σχετικά με τη διακήρυξη της ανεξαρτησίας του Κοσσυφοπεδίου.
	(1) Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ