8.8.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 237/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της OEE/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. H κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343/, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 23 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (OEE/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών οπισθοπορείας και ελιγμών για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

την προσθήκη 19 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Ιουλίου 2013

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.

Ορισμοί

2.

Αίτηση για έγκριση

3.

Σημάνσεις

4.

Έγκριση

5.

Γενικές προδιαγραφές

6.

Ένταση εκπεμπόμενου φωτός

7.

Διαδικασίες δοκιμής

8.

Χρώμα εκπεμπόμενου φωτός

9.

Συμμόρφωση της παραγωγής

10.

Κυρώσεις για τη μη συμμόρφωση της παραγωγής

11.

Οριστική παύση της παραγωγής

12.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

1.

Κοινοποίηση

2.

Παραδείγματα διάταξης σημάτων έγκρισης

3.

Φωτομετρικές μετρήσεις

4.

Ελάχιστες απαιτήσεις για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου παραγωγής

5.

Ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή

0.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για:

α)	φανούς οπισθοπορείας για οχήματα των κατηγοριών M, N, O και T (1)·

β)	φανούς ελιγμών για οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν.

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

1.1.   Ως «φανός οπισθοπορείας» νοείται ο φανός του οχήματος που έχει σχεδιαστεί για τον φωτισμό της οδού πίσω από το όχημα και για την προειδοποίηση των άλλων χρησιμοποιούντων την οδό ότι το όχημα οπισθοδρομεί ή είναι έτοιμο να οπισθοδρομήσει.

1.2.   Ως «φανός ελιγμών» νοείται ο φανός που χρησιμοποιείται για την παροχή συμπληρωματικού φωτισμού στην πλάγια πλευρά του οχήματος για τη διευκόλυνση της εκτέλεσης αργών ελιγμών.

1.3.   Οι ορισμοί που δίνονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στη σειρά τροποποιήσεών του που βρίσκονται σε ισχύ κατά την υποβολή έγκρισης τύπου ισχύουν για τον παρόντα κανονισμό.

1.4.   Ως «φανοί οπισθοπορείας/ελιγμών διαφόρων τύπων» νοούνται οι φανοί που διαφέρουν σε ουσιώδεις πτυχές τους όπως:

α)	επωνυμία ή εμπορικό σήμα·

β)	τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (επίπεδα έντασης, γωνίες φωτεινής κατανομής, κατηγορία φωτεινής πηγής, δομοστοιχείο φωτεινής πηγής κ.λπ.).

Τυχόν αλλαγή του χρώματος της φωτεινής πηγής ή του χρώματος οποιουδήποτε φίλτρου δεν συνιστά αλλαγή τύπου.

1.5.   Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά την υποβολή αίτησης για έγκριση τύπου.

Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό στην τυποποιημένη (étalon) φωτεινή(-ές) πηγή(-ές) LED και στον κανονισμό αριθ. 128 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 128 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

2.1.   Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

Κατ' επιλογή του αιτούντος, θα προσδιορίζεται ότι η συσκευή μπορεί να εγκαθίσταται επί του οχήματος με διαφορετικές κλίσεις του άξονα αναφοράς σε σχέση με τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος και με το έδαφος, ή να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα αναφοράς της· αυτές οι διαφορετικές συνθήκες εγκατάστασης αναγράφονται στο έντυπο κοινοποίησης.

2.2.   Για κάθε τύπο φανού οπισθοπορείας ή φανού ελιγμών, η αίτηση συνοδεύεται από:

2.2.1.   Σχέδια, εις τριπλούν, αρκετά λεπτομερή, ώστε να επιτρέπεται η αναγνώριση του τύπου του φανού οπισθοπορείας ή του φανού ελιγμών και τα οποία να δείχνουν, αφενός, σε ποια γεωμετρική θέση ή θέσεις μπορεί να τοποθετηθεί ο φανός οπισθοπορείας ή φανός ελιγμών επί του οχήματος και, αφετέρου, τον άξονα παρατήρησης που θεωρείται άξονας αναφοράς για τις δοκιμές (οριζόντια γωνία H = 0, κατακόρυφη γωνία V = 0) και το σημείο που θεωρείται κέντρο αναφοράς για τις εν λόγω δοκιμές. Τα σχέδια πρέπει να δείχνουν τη θέση που προορίζεται για τον αριθμό έγκρισης και το πρόσθετο σύμβολο σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης.

Επιπλέον στα σχέδια πρέπει να αναφέρονται το ύψος τοποθέτησης και ο προσανατολισμός του άξονα αναφοράς του φανού(-ών) ελιγμών σε σχέση με το έδαφος, τον κατακόρυφο και τον διαμήκη άξονα.

2.2.2.   Μια σύντομη τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, τα εξής:

α)

η κατηγορία ή οι κατηγορίες του προδιαγραφόμενου λαμπτήρα πυράκτωσης ή των προδιαγραφόμενων λαμπτήρων πυράκτωσης· η κατηγορία του λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να είναι μία από τις προβλεπόμενες κατηγορίες στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου· και/ή

β)

η κατηγορία ή οι κατηγορίες της προδιαγραφόμενης φωτεινής πηγής ή των προδιαγραφόμενων φωτεινών πηγών LED· η κατηγορία φωτεινής πηγής LED πρέπει να είναι μία από τις προβλεπόμενες στον κανονισμό αριθ. 128 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου· και/ή

γ)	ο ειδικός κωδικός αναγνώρισης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής.

2.2.3.   Δύο δείγματα. Αν οι διατάξεις δεν είναι ίδιες, αλλά είναι συμμετρικές και κατάλληλες για τοποθέτηση η μία στην αριστερή και η άλλη στη δεξιά πλευρά του οχήματος, τα δύο δείγματα που υποβάλλονται μπορεί να είναι ίδια και κατάλληλα για τοποθέτηση μόνο στη δεξιά ή μόνο στην αριστερή πλευρά του οχήματος.

3.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Τα δείγματα ενός τύπου φανού οπισθοπορείας που υποβάλλονται για έγκριση:

3.1.   φέρουν την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη·

3.2.   με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση που δηλώνει:

α)	την κατηγορία ή τις κατηγορίες της προδιαγραφόμενης φωτεινής πηγής ή των προδιαγραφόμενων φωτεινών πηγών· και/ή

β)	τον ειδικό κωδικό αναγνώρισης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής·

3.3.   αν κρίνεται απαραίτητο, για να αποφευχθεί οποιοδήποτε λάθος στην τοποθέτηση του φανού οπισθοπορείας επί του οχήματος, φέρουν τη λέξη «ΤΟΡ» («Άνω μέρος») οριζοντίως στο ανώτατο τμήμα της φωτίζουσας περιοχής·

3.4.   παρέχουν αρκετό χώρο για το σήμα έγκρισης και για τα επιπρόσθετα σύμβολα που ορίζονται στο σημείο 4.3 κατωτέρω· ο εν λόγω χώρος αναγράφεται στο σχέδιο που αναφέρεται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω·

3.5.   σε περίπτωση φανών με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές ή δομοστοιχείου(-ων) φωτεινής πηγής, φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης ή το εύρος τιμών τάσης, και τη σήμανση της ονομαστικής ισχύος·

3.6.   στην περίπτωση φανών με δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής, το (τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να φέρει(-ουν):

3.6.1.   την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να ευανάγνωστη και ανεξίτηλη·

3.6.2.   τον ειδικό κωδικό αναγνώρισης του δομοστοιχείου· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο), ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο, όπως προβλέπεται στο σημείο 4.3.1.1 κατωτέρω, και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες· ο εν λόγω ειδικός κωδικός αναγνώρισης πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω.

Το σήμα έγκρισης δεν απαιτείται να είναι το ίδιο με εκείνο επί του φανού στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα·

3.6.3.   σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Αν τα δύο δείγματα τύπου φανού οπισθοπορείας ή φανού ελιγμών πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

4.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο φανού οπισθοπορείας ή φανού ελιγμών που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό. Η ειδοποίηση για έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση της έγκρισης ή οριστική διακοπή παραγωγής τύπου φανού οπισθοπορείας ή φανού ελιγμών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

4.3.   Κάθε φανός οπισθοπορείας που συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο τύπο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει στον χώρο που αναφέρεται στο σημείο 3.4 ανωτέρω, εκτός του σήματος και των στοιχείων που ορίζονται ανωτέρω στα σημεία 3.1, 3.2 και 3.3 ή 3.5 αντίστοιχα:

4.3.1.   ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

4.3.1.1.   κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (2)· και

4.3.1.2.   αριθμό έγκρισης·

4.3.2.   ένα επιπρόσθετο σύμβολο που αποτελείται από τα γράμματα A και R, ανακατεμένα όπως αναγράφεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

Επί διατάξεων που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τους φανούς ελιγμών, ένα πρόσθετο σύμβολο που αποτελείται από τα γράμματα Μ και L, διατεταγμένα με τον τρόπο που απεικονίζεται στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού·

4.3.3.   τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης που δηλώνουν την πιο πρόσφατη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού μπορούν να τοποθετηθούν πλησίον των πρόσθετων συμβόλων «AR» ή «ML» ·

4.3.4.   επί φανών οπισθοπορείας των οποίων οι γωνίες ορατότητας είναι ασύμμετρες σε σχέση με τον άξονα αναφοράς σε οριζόντια κατεύθυνση, ένα βέλος που δείχνει προς την πλευρά όπου πληρούνται οι φωτομετρικές προδιαγραφές έως γωνία 45° H.

4.4.   Ανεξάρτητοι φανοί

Εάν διάφοροι τύποι φανών που τηρούν τις απαιτήσεις των διαφόρων κανονισμών χρησιμοποιούν τον ίδιο εξωτερικό φακό που έχει το ίδιο ή διαφορετικό χρώμα, μπορεί να τοποθετείται ενιαίο διεθνές σήμα έγκρισης, το οποίο αποτελείται από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση και έναν αριθμό έγκρισης. Αυτό το σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετείται οπουδήποτε επί του φανού, με την προϋπόθεση ότι:

4.4.1.   είναι ορατό μετά την τοποθέτηση των φανών·

4.4.2.   το αναγνωριστικό σύμβολο κάθε φανού το οποίο αντιστοιχεί σε κάθε κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης, και, κατά περίπτωση, το απαιτούμενο βέλος, επισημαίνονται·

4.4.3.   το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα ενιαίο σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για το μικρότερο επιμέρους σήμα σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση·

4.4.4.   το κύριο μέρος του φανού περιλαμβάνει τον χώρο που περιγράφεται στο σημείο 3.4 ανωτέρω και φέρει το σήμα έγκρισης της πραγματικής ή των πραγματικών λειτουργιών·

4.4.5.   το υπόδειγμα E στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα σχετικά με ένα σήμα έγκρισης με τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα·

4.5.   όταν δύο ή περισσότεροι φανοί αποτελούν μέρος του ίδιου συστήματος ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών, η έγκριση χορηγείται μόνον εάν καθένας από αυτούς τους φανούς πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού ή άλλου κανονισμού. Οι φανοί που δεν πληρούν κανέναν από αυτούς τους κανονισμούς δεν αποτελούν μέρος του εν λόγω συστήματος ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών.

4.5.1.   Όταν ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ενιαίο διεθνές σήμα έγκρισης, που αποτελείται από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση, έναν αριθμό έγκρισης και, αν κρίνεται απαραίτητο, το απαιτούμενο βέλος. Αυτό το σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετηθεί οπουδήποτε επί των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών, με την προϋπόθεση ότι:

4.5.1.1.   είναι ορατό μετά την εγκατάσταση των φανών·

4.5.1.2.   κανένα μέρος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς την ταυτόχρονη αφαίρεση του σήματος έγκρισης.

4.5.2.   Το αναγνωριστικό σύμβολο κάθε φανού το οποίο αντιστοιχεί σε κάθε κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό κατά τον χρόνο έκδοσης της έγκρισης, επισημαίνονται:

4.5.2.1.   είτε επί της κατάλληλης επιφάνειας εκπομπής φωτός,

4.5.2.2.   είτε σε περίπτωση ομαδοποιημένων φανών, κατά τρόπο ώστε καθένας από τους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς να αναγνωρίζεται σαφώς (βλέπε τρία πιθανά παραδείγματα στο παράρτημα 2).

4.5.3.   Το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα μεμονωμένο σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για το μικρότερο επιμέρους σήμα, σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.

4.5.4.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

4.6.   Το σήμα και το σύμβολο που αναφέρονται στα σημεία 4.3.1 και 4.3.2 είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμη και όταν ο φανός οπισθοπορείας τοποθετείται επί του οχήματος.

Στην περίπτωση φανού ελιγμών:

α)

πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης επί του φακού ή επί του προστατευτικού περιβλήματός του, το οποίο πρέπει να είναι ευανάγνωστο μετά την τοποθέτηση της συσκευής στο όχημα. Άλλες συνιστώσες της διάταξης πρέπει να φέρουν την ονομασία του κατασκευαστή και ένα μέσο αναγνώρισης. Σε περίπτωση περιορισμένου χώρου, το/τα σήμα(-τα) έγκρισης πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) σε τμήμα του οχήματος το οποίο βρίσκεται μόνιμα συνδεδεμένο με τον φανό ελιγμών ή επάνω στην πινακίδα των στοιχείων του οχήματος·

β)	ο χώρος για το σήμα έγκρισης πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 2.2 ανωτέρω, ή που αναφέρεται στην αίτηση έγκρισης.

4.7.   Στο παράρτημα 2 παρέχονται παραδείγματα σημάτων έγκρισης για ένα ενιαίο φανό (σχήμα 1) και για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς (σχήμα 2) με όλα τα προαναφερθέντα επιπρόσθετα σύμβολα. Τα γράμματα Α και R μπορεί να είναι ανακατεμένα.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.   Κάθε δείγμα συμμορφώνεται προς τις προδιαγραφές που ορίζονται στα κάτωθι σημεία.

5.2.   Οι φανοί οπισθοπορείας έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε σε κανονική χρήση, παρά τη δόνηση στην οποία μπορεί να υπόκεινται, να εξακολουθούν να λειτουργούν ικανοποιητικά και να διατηρούν τα χαρακτηριστικά που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

5.3.   Σε περίπτωση δομοστοιχείων φωτεινής πηγής, πρέπει να ελέγχεται εάν:

5.3.1.   ο σχεδιασμός του (των) δομοστοιχείου(-ων) φωτεινής πηγής πρέπει να είναι τέτοιος ώστε:

α)	κάθε δομοστοιχείο φωτεινής πηγής να μπορεί να τοποθετείται μόνο στην καθορισμένη και σωστή θέση και να μπορεί να αφαιρείται μόνο με τη χρήση εργαλείου ή εργαλείων·

β)	αν στο περίβλημα μιας διάταξης χρησιμοποιούνται περισσότερα από ένα δομοστοιχεία φωτεινών πηγών, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά δομοστοιχεία φωτεινών πηγών με διαφορετικά χαρακτηριστικά στο ίδιο περίβλημα φανού·

5.3.2.   το (τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν)·

5.3.3.   ένα δομοστοιχείο φωτεινής πηγής είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε, ανεξάρτητα από τη χρήση εργαλείου(-ων), να μην μπορεί να αντικαθίσταται μηχανικά από κάποια αντικαταστάσιμη εγκεκριμένη φωτεινή πηγή.

5.4.   Σε περίπτωση αντικαταστάσιμης φωτεινής πηγής ή αντικαταστάσιμων φωτεινών πηγών:

5.4.1.   μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε κατηγορία ή κατηγορίες εγκεκριμένης φωτεινής πηγής ή εγκεκριμένων φωτεινών πηγών, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 και/ή τον κανονισμό αριθ. 128, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που είναι σε ισχύ κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου ή στον κανονισμό αριθ. 128 και στη σειρά τροποποιήσεών του που είναι σε ισχύ κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου·

5.4.2.   το σχέδιο της διάταξης είναι τέτοιο ώστε η φωτεινή πηγή να μπορεί να στερεώνεται μόνο στη σωστή θέση·

5.4.3.   η διάταξη συγκράτησης φωτεινής πηγής συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που δίνονται στην Έκδοση IEC 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της διάταξης συγκράτησης που σχετίζεται με τη χρησιμοποιούμενη κατηγορία φωτεινής πηγής.

6.   ΕΝΤΑΣΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

6.1.   Ένταση των προδιαγραφών φωτός για τους φανούς οπισθοπορείας

6.1.1.   Η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από καθένα από τα δύο δείγματα δεν είναι μικρότερη από την ελάχιστη και ούτε μεγαλύτερη από τη μέγιστη που προσδιορίζεται κατωτέρω και μετράται σε σχέση με τον άξονα αναφοράς προς τις κατευθύνσεις που αναγράφονται κατωτέρω (που εκφράζονται σε μοίρες γωνίας με τον άξονα αναφοράς).

6.1.2.   Η ένταση κατά μήκος του άξονα αναφοράς δεν είναι μικρότερη από 80 cd (candelas).

6.1.3.   Η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός προς κάθε κατεύθυνση όπου μπορεί να παρατηρηθεί το φως δεν υπερβαίνει:

τα 300 cd προς κατευθύνσεις στο οριζόντιο επίπεδο ή πάνω από αυτό·

και, σε κατευθύνσεις κάτω από το οριζόντιο επίπεδο:

τα 600 cd μεταξύ h-h και 5° D και 8 000 cd κάτω από 5° D.

6.1.4.   Σε κάθε άλλη κατεύθυνση μέτρησης που αναγράφεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, η φωτεινή ένταση δεν είναι μικρότερη από την ελάχιστη που προσδιορίζεται στο παράρτημα αυτό.

Ωστόσο, στην περίπτωση που ο φανός οπισθοπορείας προορίζεται να εγκατασταθεί σε όχημα αποκλειστικά σε ζεύγος διατάξεων, η φωτομετρική ένταση μπορεί να εξακριβώνεται μόνο έως γωνία 30° προς τα μέσα όπου επιτυγχάνεται φωτομετρική τιμή τουλάχιστον 25 cd.

Η προϋπόθεση αυτή επεξηγείται σαφώς στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης και στα σχετικά έγγραφα (βλέπε σημείο 2 του παρόντος κανονισμού).

Επιπλέον, στην περίπτωση που η έγκριση τύπου θα χορηγηθεί με βάση την ως άνω προϋπόθεση, μια δήλωση στο σημείο 11 του εντύπου κοινοποίησης «Παρατηρήσεις» (βλέπε παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού), θα ενημερώνει ότι η διάταξη εγκαθίσταται μόνο σε ζεύγος.

6.1.5.   Στην περίπτωση ενιαίου φανού που περιλαμβάνει πάνω από μία φωτεινή πηγή, ο φανός συμμορφώνεται προς την ελάχιστη ένταση που απαιτείται όταν οποιαδήποτε φωτεινή πηγή έχει σταματήσει να λειτουργεί και όταν δεν πραγματοποιείται υπέρβαση των μέγιστων εντάσεων όταν όλες οι φωτεινές πηγές είναι φωτισμένες. Η ομάδα φωτεινών πηγών που είναι συνδεδεμένες κατά τρόπο ώστε η διακοπή λειτουργίας μιας πηγής να προκαλεί διακοπή της εκπομπής φωτός σε όλες τις φωτεινές πηγές θεωρείται μία ενιαία φωτεινή πηγή.

6.2.   Ένταση των προδιαγραφών φωτός για τους φανούς ελιγμών

6.2.1.   Η ένταση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 cd προς όλες τις κατευθύνσεις στις οποίες μπορεί να παρατηρηθεί το φως όταν ο φανός έχει τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε από τις θέσεις στερέωσης υποδεικνύεται από τον αιτούντα.

6.2.2.   Η διάταξη πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο ώστε το φως που εκπέμπεται απευθείας προς τα πλάγια, το εμπρόσθιο ή το οπίσθιο μέρος του οχήματος να μην υπερβαίνει τα 0,5 cd εντός του γωνιώδους πεδίου, όπως ορίζεται κατωτέρω.

α)	Η ελάχιστη κατακόρυφη γωνία φ min (σε μοίρες) είναι: φ min = arctan (1-ύψος τοποθέτησης)/10, όπου h είναι το ύψος τοποθέτησης σε m

β)	Η κατακόρυφη μέγιστη γωνία φ max (σε μοίρες) είναι: φ max = φ min + 11,3

Η μέτρηση πρέπει να περιορίζεται σε μια οριζόντια γωνία που κυμαίνεται από + 90° έως 90° σε σχέση με τη γραμμή η οποία τέμνει τον άξονα αναφοράς και η οποία είναι κάθετη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος.

Η απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 m.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

7.1.   Όλες οι μετρήσεις, φωτομετρικές και χρωματομετρικές, πραγματοποιούνται:

7.1.1.   στην περίπτωση φανού με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή, αν δεν παρέχεται από ηλεκτρονικό όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής, με μη χρωματιστή τυποποιημένη φωτεινή πηγή της κατηγορίας που καθορίζεται για τη διάταξη η οποία παρέχεται με την τάση:

α)	στην περίπτωση λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης, που είναι απαραίτητος για την παραγωγή φωτεινής ροής αναφοράς που απαιτείται για αυτή την κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης·

β)	στην περίπτωση φωτεινών πηγών LED 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V· η αξία φωτεινής ροής που προκύπτει πρέπει να διορθώνεται. Ο συντελεστής διόρθωσης είναι ο λόγος μεταξύ της αντικειμενικής φωτεινής ροής και της μέσης τιμής της φωτεινής ροής που προκύπτει υπό την εφαρμοζόμενη τάση (6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V)·

7.1.2.   στην περίπτωση φανού εξοπλισμένου με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και άλλους) στα 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα·

7.1.3.   στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής και αποτελεί μέρος του φανού (3) που εφαρμόζει στα τερματικά εισόδου του φανού την τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή ή, αν δεν αναγράφεται, 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα·

7.1.4.   στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής που δεν αποτελεί μέρος του φανού, η τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή εφαρμόζεται στα τερματικά εισόδου του φανού.

7.2.   Η τεχνική υπηρεσία απαιτεί από τον κατασκευαστή το όργανο χειρισμού φωτεινής πηγής που απαιτείται για την παροχή της φωτεινής πηγής και τις ισχύουσες λειτουργίες.

7.3.   Η τάση που θα εφαρμόζεται στον φανό αναγράφεται στο έντυπο κοινοποίησης, που προσδιορίζεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

7.4.   Για οποιονδήποτε φανό, εκτός από εκείνους που διαθέτουν λαμπτήρες πυράκτωσης, οι φωτεινές εντάσεις που υπολογίζονται ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις περί ελάχιστης και μέγιστης τιμής. Η κατανομή φωτεινής έντασης ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας μπορεί να υπολογιστεί από την κατανομή φωτεινής έντασης ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας, εφαρμόζοντας σε κάθε δοκιμή τον λόγο φωτεινών εντάσεων που υπολογίστηκαν σε HV ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας.

7.5.   Καθορίζονται τα όρια της φαινόμενης επιφάνειας στην κατεύθυνση του άξονα αναφοράς μιας διάταξης φωτεινής σηματοδότησης.

8.   ΧΡΩΜΑ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

Στην περίπτωση φανών οπισθοπορείας, το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός εντός του πεδίου του δικτύου κατανομής φωτός που ορίζεται στο σημείο 2 του παραρτήματος 3 είναι λευκό.

Στην περίπτωση φανών ελιγμών, το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός εντός του πεδίου της συνολικής κατανομής φωτός είναι λευκό.

Για την επαλήθευση των χρωματομετρικών χαρακτηριστικών εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 7 του παρόντος κανονισμού. Εκτός του πεδίου αυτού, δεν παρατηρείται έντονη μεταβολή χρωμάτων.

Ωστόσο, για φανούς που είναι εφοδιασμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και άλλους), τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά θα πρέπει να επαληθεύονται με τις φωτεινές πηγές που υπάρχουν στον φανό, σύμφωνα με τα σχετικά εδάφια της παραγράφου 7.1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συνάδουν με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

9.1.   Οι φανοί που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6 και 8 ανωτέρω.

9.2.   Τηρούνται οι ελάχιστες προδιαγραφές για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής που παρατίθενται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

9.3.   Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για δειγματοληψία από επιθεωρητή, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

9.4.   Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η κανονική συχνότητα των επαληθεύσεων αυτών πρέπει να είναι μία φορά ανά διετία.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με τύπο φανού ή φανών οπισθοπορείας ή ελιγμών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν τηρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις ή αν ο φανός οπισθοπορείας ή ελιγμών που φέρει το σήμα που αναφέρεται στα σημεία 4.3.1 και 4.3.2 δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

10.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά να κατασκευάζει έναν τύπο φανού οπισθοπορείας που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η αρχή αυτή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 2, παράγραφος. 2. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.2/Τροπολ.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions

(3)  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η φράση «αποτελεί μέρος του φανού» σημαίνει ότι συμπεριλαμβάνεται στο κύριο μέρος του φανού ή αποτελεί εξωτερικό στοιχείο, διαχωρισμένο ή όχι, από το κύριο μέρος του φανού, αλλά παρέχεται από τον κατασκευαστή του φανού ως μέρος του συστήματος φανού.

---

---

---

---

---

---

8.8.2014

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 237/24

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να ελεγχθεί στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στην ακόλουθη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 46 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση συσκευών έμμεσης όρασης και μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των εν λόγω συσκευών

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 3 της σειράς τροπολογιών 03 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 9 Οκτωβρίου 2014

Συμπλήρωμα 1 της σειράς τροπολογιών 04 - Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 9 Οκτωβρίου 2014

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

I.   Συσκευές έμμεσης όρασης

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

4.

Σημάνσεις

5.

Έγκριση

6.

Απαιτήσεις

7.

Τροποποίηση του τύπου συσκευής έμμεσης όρασης και επέκταση έγκρισης

8.

Συμμόρφωση της παραγωγής

9.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής

10.

Οριστική παύση της παραγωγής

11.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

II.   Τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης

12.

Ορισμοί

13.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

14.

Έγκριση

15.

Απαιτήσεις

16.

Τροποποιήσεις του τύπου οχήματος και επέκταση της έγκρισης

17.

Συμμόρφωση της παραγωγής

18.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής

19.

Οριστική παύση της παραγωγής

20.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

21.

Μεταβατικές διατάξεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

1.

Πληροφοριακό έντυπο για έγκριση τύπου συσκευής έμμεσης όρασης

2.

Πληροφοριακό έντυπο για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης

3.

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου συσκευής έμμεσης όρασης, δυνάμει του κανονισμού αριθ 46

4.

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση εγκρίσεως ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης, δυνάμει του κανονισμού αριθ 46

5.

Διάταξη σήματος έγκρισης για συσκευή έμμεσης όρασης

6.

Μέθοδος δοκιμής για τον προσδιορισμό της ανακλαστικότητας

7.

Διαδικασία προσδιορισμού της ακτίνας καμπυλότητας «r» της ανακλώσας επιφάνειας κατόπτρου

8.

Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα

9.

(Ενδέχεται να συμπληρωθεί)

10.

Υπολογισμός της απόστασης ανίχνευσης

11.

Προσδιορισμός του μεγέθους των εμφανιζόμενων αντικειμένων

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται:

α)

στις υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης που καθορίζονται στον πίνακα του σημείου 15.2.1.1.1 του παρόντος κανονισμού για οχήματα των κατηγοριών Μ και N (1) και στις υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης που αναφέρονται στα σημεία 15.2.1.1.3 και 15.2.1.1.4 του παρόντος κανονισμού για οχήματα της κατηγορίας L (2) με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει τουλάχιστον μερικώς τον οδηγό·

β)	στην εγκατάσταση συσκευών έμμεσης όρασης σε οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν και σε οχήματα της κατηγορίας L (3) με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει τουλάχιστον μερικώς τον οδηγό.

I.   ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.   «Συσκευές έμμεσης όρασης»: συσκευές για την παρατήρηση του χώρου κυκλοφορίας πλησίον του οχήματος, η οποία είναι αδύνατη υπό άμεση όραση. Μπορεί να είναι συμβατικά κάτοπτρα, κάμερες-οθόνες ή άλλες συσκευές ικανές να παρέχουν στον οδηγό πληροφορίες σχετικά με το έμμεσο οπτικό πεδίο.

2.1.1.   «Κάτοπτρο»: συσκευή, αποκλειομένων των συσκευών όπως τα περισκόπια, που έχει σκοπό να διασφαλίζει καλή ορατότητα προς τα πίσω, τα πλάγια ή το πρόσθιο μέρος του οχήματος, εντός των οπτικών πεδίων που καθορίζονται στο σημείο 15.2.4 του παρόντος κανονισμού.

2.1.1.1.   «Εσωτερικό κάτοπτρο»: συσκευή όπως ορίζεται στο σημείο 2.1, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στο θάλαμο επιβατών του οχήματος.

2.1.1.2.   «Εξωτερικό κάτοπτρο»: συσκευή όπως ορίζεται στο παραπάνω σημείο 2.1, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στην εξωτερική επιφάνεια του οχήματος.

2.1.1.3.   «Κάτοπτρο επιτήρησης»: κάτοπτρο, πέραν εκείνων που ορίζονται στο σημείο 2.1.1, που μπορεί να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος, ώστε να καλύψει οπτικά πεδία εκτός εκείνων που ορίζονται στο σημείο 15.2.4 του παρόντος κανονισμού.

2.1.1.4.   «Σύστημα υποστήριξης της όρασης»: σύστημα που έχει σκοπό να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να ανιχνεύει και/ή να βλέπει αντικείμενα στον χώρο πλησίον του οχήματος.

2.1.1.5.   «r»: ο μέσος όρος των ακτινών καμπυλότητας της ανακλώσας επιφάνειας, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.

2.1.1.6.   «Κύριες ακτίνες καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας επιφάνειας (ri)»: οι τιμές που λαμβάνονται με τη βοήθεια της συσκευής που ορίζεται στο παράρτημα 7, μετρούμενες επί του τόξου της ανακλώσας επιφάνειας που διέρχεται από το κέντρο της εν λόγω επιφάνειας παραλλήλως του τμήματος β, όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2.1.2.1 του παρόντος κανονισμού, και επί του καθέτου στο τμήμα αυτό τόξου.

2.1.1.7.   «Ακτίνα καμπυλότητας σε ένα σημείο της ανακλώσας επιφάνειας (rp)» ο αριθμητικός μέσος όρος των κύριων ακτίνων καμπυλότητας ri και ri′, δηλαδή:

2.1.1.8.   «Σφαιρική επιφάνεια»: επιφάνεια η οποία έχει σταθερή και ίση ακτίνα προς όλες τις κατευθύνσεις.

2.1.1.9.   «Ασφαιρική επιφάνεια»: επιφάνεια η οποία έχει σταθερή ακτίνα μόνο σε ένα επίπεδο.

2.1.1.10.   «Ασφαιρικό κάτοπτρο»: κάτοπτρο που περιλαμβάνει ένα σφαιρικό και ένα ασφαιρικό μέρος, όπου πρέπει να εμφαίνεται η μετάβαση της ανακλώσας επιφάνειας από το σφαιρικό στο ασφαιρικό μέρος. Η καμπυλότητα του κύριου άξονα του κατόπτρου ορίζεται στο σύστημα συντεταγμένων x/y που ορίζεται από την ακτίνα του σφαιρικού βασικού τμήματος, με τη βοήθεια του τύπου:

R	:	ονομαστική ακτίνα του σφαιρικού τμήματος
k	:	σταθερά για τη μεταβολή της καμπυλότητας
a	:	σταθερά για το σφαιρικό μέγεθος του σφαιρικού βασικού τμήματος

2.1.1.11.   «Κέντρο της ανακλώσας επιφάνειας»: το κέντρο της ορατής περιοχής της ανακλώσας επιφάνειας.

2.1.1.12.   «Ακτίνα καμπυλότητας των συστατικών μερών του κατόπτρου»: η ακτίνα «c» του τόξου του κύκλου που προσεγγίζει περισσότερο την καμπύλη μορφή του εν λόγω τμήματος.

2.1.1.13.   «Κλάση κατόπτρων»: το σύνολο των συσκευών οι οποίες έχουν ένα ή περισσότερα κοινά χαρακτηριστικά ή λειτουργίες. Τα κάτοπτρα ταξινομούνται ως εξής:

α)	Κλάση Ι: «Εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1 του παρόντος κανονισμού·

β)	Κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ: «Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης», τα οποία καλύπτουν τα οπτικά πεδία που ορίζονται στα σημεία 15.2.4.2 και 15.2.4.3 του παρόντος κανονισμού·

γ)	Κλάση ΙV: «Ευρυγώνια εξωτερικά κάτοπτρα», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.4 του παρόντος κανονισμού·

δ)	Κλάση V: «Εξωτερικά κάτοπτρα άμεσης εγγύτητας», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.5 του παρόντος κανονισμού·

ε)	Κλάση VI: «Πρόσθια κάτοπτρα», τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.6.

στ)	Κλάση VII: Κάτοπτρα που προορίζονται για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα, τα οποία καλύπτουν το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.7 του παρόντος κανονισμού.

2.1.2.   «Συσκευή κάμερας-οθόνης έμμεσης όρασης»: η συσκευή που ορίζεται στο σημείο 2.1 όπου το οπτικό πεδίο επιτυγχάνεται μέσω συνδυασμού κάμερας-οθόνης όπως ορίζεται στα παρακάτω σημεία 2.1.2.1 και 2.1.2.2.

2.1.2.1.   «Κάμερα»: συσκευή η οποία αποτυπώνει εικόνα του εξωτερικού χώρου και η οποία εν συνεχεία μετατρέπει την εικόνα αυτή σε σήμα (π.χ. σήμα βίντεο).

2.1.2.2.   «Οθόνη»: συσκευή η οποία μετατρέπει το σήμα σε εικόνες που μετατρέπονται στο οπτικό φάσμα.

2.1.2.3.   «Ανίχνευση»: η ικανότητα διάκρισης ενός αντικειμένου από το φόντο/περιβάλλον του σε ορισμένη απόσταση.

2.1.2.4.   «Αντίθεση φωτεινότητας»: ο λόγος λαμπρότητας μεταξύ ενός αντικειμένου και του άμεσου φόντου/περιβάλλοντός του που επιτρέπει στο αντικείμενο να διακρίνεται από το φόντο/περιβάλλον του.

2.1.2.5.   «Διακριτική ικανότητα»: η μικρότερη λεπτομέρεια που γίνεται αισθητή με ένα σύστημα αντίληψης, δηλαδή διακρίνεται από ένα ευρύτερο σύνολο. Η διακριτική ικανότητα του ανθρώπινου οφθαλμού ονομάζεται «οπτική οξύτητα».

2.1.2.6.   «Κρίσιμο αντικείμενο»: κυλινδρικό αντικείμενο με ύψος 0,50 m και διάμετρο 0,30 m.

2.1.2.7.   «Κρίσιμη αντίληψη»: το επίπεδο αντίληψης που μπορεί να επιτευχθεί υπό κρίσιμες συνθήκες μέσω του οπτικού συστήματος που χρησιμοποιείται. Αυτό αντιστοιχεί στην κατάσταση στην οποία η αντιπροσωπευτική κλίμακα του κρίσιμου αντικειμένου είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από τη μικρότερη λεπτομέρεια που γίνεται αντιληπτή μέσω του οπτικού συστήματος.

2.1.2.8.   «Οπτικό πεδίο»: το τμήμα του τρισδιάστατου χώρου που παρακολουθείται μέσω συσκευής έμμεσης όρασης. Εκτός εάν δηλώνεται διαφορετικά, αυτό βασίζεται στην ορατότητα στο επίπεδο του εδάφους, η οποία παρέχεται από συσκευή και/ή συσκευές διαφορετικές από κάτοπτρα. Αυτό ενδέχεται να περιορίζεται από τη σχετική απόσταση ανίχνευσης που αντιστοιχεί στο κρίσιμο αντικείμενο.

2.1.2.9.   «Απόσταση ανίχνευσης»: η απόσταση που μετράται από το κέντρο του φακού της κάμερας στο σημείο όπου ένα κρίσιμο αντικείμενο μπορεί μόλις να γίνει αντιληπτό (όπως ορίζεται από την κρίσιμη αντίληψη).

2.1.2.10.   (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)

2.1.2.11.   (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)

2.1.2.12.   «Οπτικό φάσμα»: φως με μήκος κύματος εντός των ορίων αντίληψης των ανθρώπινων οφθαλμών: 380-780 nm.

2.1.2.13.   «Συσκευή εγγραφής-κάμερας-οθόνης επιτήρησης»: μια κάμερα και μια οθόνη ή εξοπλισμός εγγραφής, πέραν της συσκευής κάμερας-οθόνης που ορίζεται στο παραπάνω σημείο 2.1.2, που προορίζεται να τοποθετηθεί στο εσωτερικό ή το εξωτερικό του οχήματος, ώστε να καλύψει οπτικά πεδία εκτός εκείνων που ορίζονται στο σημείο 15.2.4 του παρόντος κανονισμού ή να παράσχει σύστημα ασφαλείας εντός ή γύρω από το όχημα.

2.1.2.14.   «Φωτεινή λωρίδα (smear)»: κάθετη φωτεινή μπάρα που εμφανίζεται στην οθόνη όταν το φως του ήλιου ή το φως από άλλες πηγές ισχυρού φωτός χτυπά απευθείας πάνω στο φακό της κάμερας. Η φωτεινή λωρίδα (smear) είναι τεχνητό φαινόμενο στην οπτική.

2.1.3.   «Άλλες συσκευές έμμεσης όρασης»: συσκευές οι οποίες ορίζονται στο παραπάνω σημείο 2.1 στις οποίες το οπτικό πεδίο δεν επιτυγχάνεται μέσω κατόπτρου ή συσκευής κάμερας-οθόνης έμμεσης όρασης.

2.1.4.   Ως τύποι «συσκευών έμμεσης όρασης» νοούνται οι συσκευές οι οποίες δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα ουσιαστικά χαρακτηριστικά:

α)	ο σχεδιασμός της συσκευής, και ενδεχομένως η προσαρμογή στο αμάξωμα·

β)	στην περίπτωση κατόπτρων, η κλάση, το σχήμα, οι διαστάσεις και η ακτίνα καμπυλότητας της ανακλώσας επιφάνειας του κατόπτρου·

γ)	στην περίπτωση συσκευών κάμερας-οθόνης, η απόσταση ανίχνευσης και το οπτικό πεδίο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου συσκευής έμμεσης όρασης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου παρατίθεται στο παράρτημα 1.

3.3.   Για κάθε τύπο συσκευής έμμεσης όρασης, η αίτηση συνοδεύεται:

3.3.1.   στην περίπτωση κατόπτρων, από τέσσερα δείγματα: τρία προς χρήση στις δοκιμές και ένα που θα παραμείνει στο εργαστήριο για περαιτέρω εξετάσεις που ενδέχεται να αποδειχθούν απαραίτητες. Το εργαστήριο μπορεί να ζητά πρόσθετα δείγματα.

3.3.2.   στην περίπτωση άλλων συσκευών έμμεσης όρασης: ένα δείγμα όλων των μερών.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα δείγματα των συσκευών έμμεσης όρασης που υποβάλλονται προς έγκριση φέρουν την εμπορική ονομασία ή το σήμα του κατασκευαστή· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

4.2.   Κάθε συσκευή πρέπει να έχει επαρκή χώρο για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης, που πρέπει να είναι ευανάγνωστο μετά την τοποθέτηση της συσκευής στο όχημα· ο χώρος αυτός πρέπει να φαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στο παράρτημα 1.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Εάν τα δείγματα που υποβάλλονται προς έγκριση πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου για τον αντίστοιχο τύπο συσκευής έμμεσης όρασης.

5.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (για τον παρόντα κανονισμό 04) δηλούν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης μείζονος τεχνικής τροποποίησης του κανονισμού κατά την ημέρα χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να δίνει τον αριθμό αυτό και σε άλλο τύπο συσκευής έμμεσης όρασης.

5.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική διακοπή παραγωγής τύπου συσκευής έμμεσης όρασης δυνάμει του παρόντος κανονισμού κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Σε κάθε συσκευή έμμεσης όρασης συμμορφούμενης με εγκριθέντα τύπο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται, πέρα από τη σήμανση που ορίζεται στο σημείο 4.1, ευδιάκριτα και στη θέση που αναφέρεται στο σημείο 4.2 ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.   κύκλο ο οποίος περιβάλλει το αλφαβητικό στοιχείο «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (4)·

5.4.2.   Αριθμό έγκρισης·

5.4.3.   Συμπληρωματικό σύμβολο Ι ή ΙΙ ή ΙΙΙ ή IV ή V ή VI ή VII, που προσδιορίζει την κλάση του τύπου του κατόπτρου, ή το σύμβολο S σε περίπτωση συσκευής έμμεσης όρασης διαφορετικής από τα κάτοπτρα. Το πρόσθετο σύμβολο πρέπει να τοποθετείται σε οποιαδήποτε κατάλληλη θέση κοντά στον κύκλο που περιλαμβάνει το γράμμα «Ε».

5.5.   Το σήμα έγκρισης και το πρόσθετο σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

5.6.   Το παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού παρέχει παράδειγμα διάταξης του προαναφερθέντος σήματος έγκρισης και του συμπληρωματικού συμβόλου.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   Κάτοπτρα

6.1.1.   Γενικές προδιαγραφές

6.1.1.1.   Όλα τα κάτοπτρα πρέπει να είναι ρυθμιζόμενα.

α)	Εξωτερικά κάτοπτρα οδηγήσεως (κλάσεις II έως VII)

Το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να περικλείεται σε προστατευτικό περίβλημα (χοάνη κ.λπ.) το οποίο, σε κάθε σημείο της περιμέτρου του και προς όλες τις κατευθύνσεις, πρέπει να έχει τιμή «c» τουλάχιστον 2,5 mm. Αν η ανακλώσα επιφάνεια υπερβαίνει σε διαστάσεις το προστατευτικό περίβλημα, η ακτίνα καμπυλότητας «c» στην περίμετρο της προεξέχουσας επιφάνειας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm. Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να προσαρμόζεται στο προστατευτικό περίβλημα με την εφαρμογή δυνάμεως 50 Ν στο πλέον προεξέχον σε σχέση με το προστατευτικό περίβλημα σημείο και σε διεύθυνση οριζόντια και κατά προσέγγιση παράλληλη προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος.

β)	Εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάση Ι)

Σε περιπτώσεις όπου το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας περικλείεται σε προστατευτικό περίβλημα (χοάνη κ.λπ.), η ακτίνα καμπυλότητας «c» της περιμέτρου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 2,5 mm σε όλα τα σημεία και προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε περιπτώσεις όπου το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας υπερβαίνει σε διαστάσεις το προστατευτικό περίβλημα, αυτή η απαίτηση ισχύει για την περίμετρο της προεξέχουσας επιφάνειας.

6.1.1.3.   Όταν το κάτοπτρο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα του τα μέρη σε όλες τις θέσεις ρύθμισης της συσκευής, καθώς και όλα τα μέρη τα οποία παραμένουν στερεωμένα στο υποστήριγμα μετά τη δοκιμή που προβλέπεται στο σημείο 6.1.3.2 κατωτέρω, τα οποία, υπό στατικές συνθήκες, ευρίσκονται στην επιφάνεια μιας ιδεατής σφαίρας διαμέτρου 165 mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα, ή 100 mm για τα εξωτερικά κάτοπτρα, πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας «c» τουλάχιστον ίση με 2,5 mm.

6.1.1.4.   Οι απαιτήσεις των σημείων 6.1.1.2 και 6.1.1.3 ανωτέρω δεν εφαρμόζονται στα τμήματα της εξωτερικής επιφάνειας, των οποίων η προεξοχή είναι μικρότερη των 5 mm, ωστόσο οι προσανατολισμένες προς το εξωτερικό γωνίες των τμημάτων αυτών πρέπει να έχουν αμβλυνθεί εκτός εάν τα τμήματα αυτά εξέχουν λιγότερο από 1,5 mm. Για τον προσδιορισμό της διάστασης της προεξοχής εφαρμόζεται η ακόλουθη μέθοδος:

6.1.1.4.1.   Η διάταξη της προεξοχής ενός στοιχείου τοποθετημένου επί ενός κυρτού τοιχώματος είναι δυνατόν να προσδιορισθεί είτε αμέσως, είτε δι' αναφοράς σε ένα σκαρίφημα μιας καταλλήλου τομής του στοιχείου αυτού σε θέση εγκατάστασής του.

6.1.1.4.2.   Αν η διάσταση της προεξοχής ενός στοιχείου τοποθετημένου επί ενός μη κυρτού τοιχώματος δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί διαμιάς απλής μετρήσεως, πρέπει να προσδιορισθεί διά της μεγίστης μεταβολής της απόστασης μεταξύ του κέντρου μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm και της ονομαστικής γραμμής του τοιχώματος όταν η σφαίρα μετατοπίζεται παραμένουσα σταθερώς σε επαφή με το στοιχείο αυτό. Το σχήμα 1 απεικονίζει παράδειγμα χρησιμοποίησης της μεθόδου αυτής.

Σχήμα 1

6.1.1.5.   Τα άκρα των οπών ή των εγκοπών στερέωσης, των οποίων η διάμετρος ή η μεγαλύτερη διαγώνιος είναι μικρότερη από 12 mm δεν είναι αναγκαίο να πληρούν τις απαιτήσεις για ακτίνα καμπυλότητας του σημείου 6.1.1.3 ανωτέρω, υπό την προϋπόθεση ότι είναι αμβλυμένα.

6.1.1.6.   Η διάταξη στερέωσης των κατόπτρων στο όχημα πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε ένας κύλινδρος ακτίνας 70 mm (50 mm στην περίπτωση οχήματος κατηγορίας L) και με άξονα τον άξονα ή έναν από τους άξονες περιστροφής, που σε περίπτωση κρούσης χρησιμεύουν για τη στροφή της διάταξης προς την ανάλογη κατεύθυνση, να τέμνει τουλάχιστον μερικώς την επιφάνεια στερέωσης της διάταξης.

6.1.1.7.   Τα αναφερόμενα στα ανωτέρω σημεία 6.1.1.2 και 6.1.1.3 μέρη των εξωτερικών κατόπτρων, τα οποία αποτελούνται από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη ή ίση προς 60, δεν υπόκεινται στις αντίστοιχες διατάξεις.

6.1.1.8.   Τα μέρη των εσωτερικών κατόπτρων από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη από 50 και τα οποία προσαρμόζονται σε άκαμπτα υποστηρίγματα, υπόκεινται στις απαιτήσεις των σημείων 6.1.1.2 και 6.1.1.3 ανωτέρω μόνον όσον αφορά τα υποστηρίγματα αυτά.

6.1.2.   Ειδικές προδιαγραφές

6.1.2.1.   Διαστάσεις

6.1.2.1.1.   Εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάση Ι)

Η ανακλώσα επιφάνεια έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατή η εγγραφή σε αυτή ενός ορθογωνίου του οποίου η μία πλευρά να ισούται με 40 mm και η άλλη με «a» mm, όπου

και «r» είναι η ακτίνα καμπυλότητας.

6.1.2.1.2.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ)

6.1.2.1.2.1.   Η ανακλώσα επιφάνεια έχει τέτοιες διαστάσεις ώστε να είναι δυνατόν να εγγραφεί σε αυτή:

α)	ένα ορθογώνιο ύψους 40 mm του οποίου η βάση, εκφραζόμενη σε mm, να ισούται προς «a»,

β)	ένα ευθύγραμμο τμήμα παράλληλο προς το ύψος του ορθογωνίου, το μήκος του οποίου, εκφραζόμενο σε mm, να ισούται προς «b».

6.1.2.1.2.2.   Οι ελάχιστες τιμές των «a» και «b» δίδονται από τον ακόλουθο πίνακα:

Κλάση κατόπτρου οδήγησης	a (mm)	b (mm)
II		200
III		70

6.1.2.1.3.   «Ευρυγώνια» εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση IV)

Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να εξασφαλίζει, ενδεχομένως σε συνδυασμό με ένα εξωτερικό κάτοπτρο της κλάσης ΙΙ, το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.4 του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.1.4.   Εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)

Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε το κάτοπτρο να δίνει το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.5 του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.1.5.   Πρόσθια κάτοπτρα (κλάση VI)

Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να είναι απλής γεωμετρικής μορφής και οι διαστάσεις της πρέπει να είναι τέτοιες ώστε το κάτοπτρο να δίνει το οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.6 του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.1.6.   Κάτοπτρα για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα (κλάση VII)

6.1.2.1.6.1.   «Κύρια» εξωτερικά κάτοπτρα (κλάση VII)

Οι ελάχιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:

α)	το εμβαδόν της να μην είναι μικρότερο των 6 900 mm2·

β)	η διάμετρος των κυκλικών κατόπτρων να είναι τουλάχιστον 94 mm·

γ)	αν τα κάτοπτρα οδήγησης δεν είναι κυκλικά, οι διαστάσεις τους πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να είναι δυνατόν να εγγραφεί στην ανακλώσα επιφάνειά τους κύκλος διαμέτρου 78 mm.

Οι μέγιστες διαστάσεις της ανακλώσας επιφάνειας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:

α)	η διάμετρος κάθε κυκλικού κατόπτρου οδήγησης να είναι το πολύ 150 mm·

β)	στα μη κυκλικά κάτοπτρα, η ανακλώσα επιφάνεια να χωρά σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο 120 mm × 200 mm.

6.1.2.2.   Ανακλώσα επιφάνεια και συντελεστές ανάκλασης

6.1.2.2.1.   Η ανακλώσα επιφάνεια των κατόπτρων πρέπει να είναι επίπεδη ή σφαιρικής κυρτότητας. Τα εξωτερικά κάτοπτρα μπορούν να έχουν ένα επιπλέον ασφαιρικό μέρος, υπό την προϋπόθεση ότι το κύριο κάτοπτρο πληροί τις απαιτήσεις του έμμεσου οπτικού πεδίου.

6.1.2.2.2.   Αποκλίσεις μεταξύ των ακτίνων καμπυλότητας των κατόπτρων

6.1.2.2.2.1.   Η διαφορά μεταξύ ri ή ri′, και rp σε οποιοδήποτε σημείο αναφοράς δεν υπερβαίνει την τιμή των 0,15 r.

6.1.2.2.2.2.   Η διαφορά μεταξύ οποιωνδήποτε εκ των ακτίνων και της καμπυλότητας (rp1, rp2, και rp3) και r δεν υπερβαίνει την τιμή των 0,15 r.

6.1.2.2.2.3.   Όταν το r είναι τουλάχιστον 3 000 mm, η τιμή των 0,15 r, που αναφέρεται στα σημεία 6.1.2.2.2.1 και 6.1.2.2.2.2 ανωτέρω, αντικαθίσταται από 0,25 r.

6.1.2.2.3.   Απαιτήσεις για τα ασφαιρικά τμήματα των κατόπτρων

6.1.2.2.3.1.   Τα ασφαιρικά κάτοπτρα πρέπει να έχουν ικανοποιητικό μέγεθος και σχήμα ώστε να παρέχουν χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό. Αυτό σημαίνει, κατά κανόνα, ελάχιστο πλάτος 30 mm σε κάποιο σημείο.

6.1.2.2.3.2.   Η ακτίνα καμπυλότητας ri του ασφαιρικού μέρους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 150 mm.

6.1.2.2.4.   Η τιμή του «r» για τα σφαιρικά κάτοπτρα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από:

6.1.2.2.4.1.   1 200 mm για τα εσωτερικά κάτοπτρα οδήγησης (κλάση Ι)·

6.1.2.2.4.2.   1 200 mm για τα κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης των κλάσεων ΙΙ και ΙΙΙ·

6.1.2.2.4.3.   300 mm για τα εξωτερικά «ευρυγώνια» κάτοπτρα (κλάση IV) και τα εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)·

6.1.2.2.4.4.   200 mm για τα πρόσθια κάτοπτρα (κλάση VI).

6.1.2.2.4.5.   1 000 mm ή άνω των 1 500 mm στην περίπτωση κατόπτρων κλάσης VII.

6.1.2.2.5.   Η τιμή του κανονικού συντελεστή ανάκλασης, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 40 τοις εκατό.

Σε περίπτωση ανακλωσών επιφανειών με μεταβαλλόμενο βαθμό ανάκλασης, η θέση «ημέρας» πρέπει να επιτρέπει την αναγνώριση των χρωμάτων των σημάτων οδικής κυκλοφορίας. Η τιμή του κανονικού συντελεστή ανάκλασης στη θέση «νύχτας» δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 4 τοις εκατό.

6.1.2.2.6.   Η ανακλώσα επιφάνεια πρέπει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στο σημείο 6.1.2.2.5 ανωτέρω και σε περίπτωση παρατεταμένης έκθεσης σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες στα πλαίσια κανονικής χρήσης.

6.1.3.   Δοκιμη

6.1.3.1.   Τα κάτοπτρα των κλάσεων I έως VI και της κλάσης VII (που έχουν συναρμογές ταυτόσημες με εκείνες της κλάσης III) υπόκεινται στις δοκιμές που περιγράφονται στα σημεία 6.1.3.2 και 6.1.3.2.2 κατωτέρω. Τα κάτοπτρα με στέλεχος, της κλάσης VII, υπόκεινται στις δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 6.1.3.2.3 κατωτέρω.

6.1.3.1.1.   Για όλα τα εξωτερικά κάτοπτρα των οποίων, υπό οποιαδήποτε ρύθμιση, κανένα μέρος δεν απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα είναι φορτωμένο με την ανώτερη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα, δεν απαιτείται η διεξαγωγή της δοκιμής που προβλέπεται στο σημείο 6.1.3.2 κατωτέρω.

Η παρέκκλιση αυτή εφαρμόζεται επίσης όταν τα στοιχεία στήριξης των κατόπτρων (πλάκες στήριξης, βραχίονες, σφαιρικές αρθρώσεις κ.λπ.) απέχουν τουλάχιστον 2 m από το έδαφος και δεν προεξέχουν από τα όρια του συνολικού πλάτους του οχήματος. Το πλάτος αυτό μετράται στο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από τα κατώτερα στοιχεία στήριξης του κατόπτρου ή από οποιοδήποτε άλλο σημείο εμπρός από το επίπεδο αυτό, όταν η διαμόρφωση αυτή παρέχει μεγαλύτερο συνολικό πλάτος.

Στην περίπτωση αυτή, πρέπει να υπάρχει περιγραφή όπου να διευκρινίζεται ότι η θέση των στοιχείων στήριξης του κατόπτρου στο όχημα πρέπει να είναι η προαναφερόμενη.

Όταν εφαρμόζεται αυτή η παρέκκλιση, ο βραχίονας πρέπει να φέρει κατά τρόπο ανεξίτηλο το σύμβολο

και αυτό πρέπει να αναφέρεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

6.1.3.2.   Δοκιμή συμπεριφοράς σε κρούση

Η δοκιμή σύμφωνα με το παρόν σημείο δεν πραγματοποιείται για συσκευές ενσωματωμένες στο αμάξωμα του οχήματος, οι οποίες εξασφαλίζουν μετωπική επιφάνεια εκτροπής, γωνίας το πολύ 45° σε σχέση με το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος, ή για συσκευές οι οποίες προεξέχουν λιγότερο από 100 mm, πέραν του περιγραμμένου αμαξώματος του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 26.

6.1.3.2.1.   Περιγραφή της διάταξης δοκιμής

6.1.3.2.1.1.   Η διάταξη δοκιμής αποτελείται από ένα εκκρεμές δυνάμενο να εκτελεί ταλαντώσεις περί δύο οριζόντιους άξονες, κάθετους μεταξύ τους, ένας από τους οποίους είναι κάθετος στο επίπεδο της αρχικής τροχιάς του εκκρεμούς.

Το άκρο του εκκρεμούς φέρει σφύρα αποτελούμενη από μια άκαμπτη σφαίρα διαμέτρου 165 ± 1 mm καλυπτόμενη από επίστρωση καουτσούκ πάχους 5 mm σκληρότητας Shore Α 50.

Προβλέπεται διάταξη η οποία επιτρέπει τον υπολογισμό της μέγιστης γωνίας που σχηματίζει ο βραχίονας στο αρχικό επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς.

Ένα υποστήριγμα, σταθερά προσαρμοσμένο στο πλαίσιο του εκκρεμούς, χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση των δειγμάτων υπό τις συνθήκες κρούσης που περιγράφονται στο σημείο 6.1.3.2.2.6.

Το παρακάτω σχήμα 1 δίνει τις διαστάσεις (σε mm) της διάταξης δοκιμής και τις ειδικές κατασκευαστικές προδιαγραφές:

Σχήμα 1

6.1.3.2.1.2.   Το κέντρο προσκρούσεως του εκκρεμούς συμπίπτει με το κέντρο της σφαίρας της σφύρας. Βρίσκεται δε σε απόσταση «l» από τον άξονα ταλάντωσης στο αρχικό επίπεδο κινήσεως του εκκρεμούς, η οποία είναι ίση προς 1 m ± 5 mm. Η ανηγμένη μάζα του εκκρεμούς είναι mo = 6,8 ± 0,05 kg. H σχέση της mo προς τη συνολική μάζα m του εκκρεμούς και την απόσταση d μεταξύ του κέντρου βάρους του εκκρεμούς και του άξονα περιστροφής του εκφράζεται με την εξίσωση:

6.1.3.2.2.   Περιγραφή της δοκιμής

6.1.3.2.2.1.   Η προσαρμογή του κατόπτρου στο υποστήριγμα γίνεται με τη βοήθεια της μεθόδου που συνιστάται από τον κατασκευαστή της συσκευής ή, κατά περίπτωση, από τον κατασκευαστή του οχήματος.

6.1.3.2.2.2.   Προσανατολισμός του κατόπτρου για τη δοκιμή:

6.1.3.2.2.2.1.   Ο προσανατολισμός των κατόπτρων, στη διάταξη δοκιμής με το εκκρεμές, είναι τέτοιος ώστε οι άξονες που έχουν οριζόντια ή κατακόρυφη διεύθυνση να είναι σχεδόν στη ίδια θέση όταν το κάτοπτρο είναι τοποθετημένο στο όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες συναρμολόγησης που καθορίζονται από τον αιτούντα·

6.1.3.2.2.2.2.   Όταν το κάτοπτρο είναι ρυθμιζόμενο στη βάση του, η δοκιμή πρέπει να πραγματοποιείται με τη μεγαλύτερη δυνατή απόκλιση σε σχέση με τη βάση, εντός των ορίων ρύθμισης που καθορίζονται από τον αιτούντα·

6.1.3.2.2.2.3.   Όταν το κάτοπτρο διαθέτει διάταξη ρύθμισης της απόστασής του από τη βάση, η διάταξη αυτή τοποθετείται στη θέση στην οποία η απόσταση μεταξύ του περιβλήματος και της βάσης είναι η ελάχιστη·

6.1.3.2.2.2.4.   Όταν η ανακλώσα επιφάνεια είναι κινητή εντός του περιβλήματος, η ρύθμιση πρέπει να είναι τέτοια ώστε η ανώτερη γωνία, η οποία απέχει περισσότερο από το όχημα, να ευρίσκεται στην πλέον προεξέχουσα θέση σε σχέση με το περίβλημα.

6.1.3.2.2.3.   Εκτός από την περίπτωση της δοκιμής 2 για τα εσωτερικά κάτοπτρα (βλέπε σημείο 6.1.3.2.2.6.1 κατωτέρω), όταν το εκκρεμές ευρίσκεται σε κατακόρυφη θέση, το οριζόντιο και το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο που διέρχονται από το κέντρο της σφύρας πρέπει να διέρχονται από το κέντρο της ανακλώσας επιφάνειας, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1.1.11 του παρόντος κανονισμού. Η διεύθυνση της ταλάντωσης του εκκρεμούς στο διάμηκες επίπεδο πρέπει να είναι παράλληλη προς το διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος.

6.1.3.2.2.4.   Όταν, υπό τις συνθήκες ρύθμισης που προβλέπονται στα σημεία 6.1.3.2.2.1 και 6.1.3.2.2.2 ανωτέρω, ορισμένα στοιχεία του κατόπτρου περιορίζουν την επαναφορά της σφύρας, το σημείο πρόσκρουσης πρέπει να μετατίθεται κάθετα προς το σχετικό άξονα ή πόλο περιστροφής.

Η μετάθεση αυτή είναι η απολύτως αναγκαία για τη διεξαγωγή της δοκιμής. περιορίζεται δε έτσι ώστε:

α)	είτε η σφαίρα που οριοθετεί τη σφύρα να εφάπτεται τουλάχιστον στον κύλινδρο που καθορίζεται στο σημείο 6.1.1.6·

β)	είτε η επαφή με τη σφύρα να πραγματοποιείται σε απόσταση τουλάχιστον 10 mm από το περίγραμμα της ανακλώσας επιφάνειας.

6.1.3.2.2.5.   Η δοκιμή συνίσταται στο να αφεθεί η σφύρα να πέσει από ύψος που αντιστοιχεί σε γωνία 60° του εκκρεμούς από την κατακόρυφο, κατά τρόπο ώστε να προσκρούσει στο κάτοπτρο τη στιγμή κατά την οποία το εκκρεμές φθάνει στην κατακόρυφη θέση.

6.1.3.2.2.6.   Η δοκιμή κρούσης στα κάτοπτρα πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες διαφορετικές συνθήκες:

6.1.3.2.2.6.1.   Εσωτερικά κάτοπτρα

α)	Δοκιμή 1: Τα σημεία πρόσκρουσης είναι αυτά που ορίζονται στο σημείο 6.1.3.2.2.3 ανωτέρω. Κατά την πρόσκρουση, η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.

β)

Δοκιμή 2: Σημείο πρόσκρουσης στο άκρο του προστατευτικού περιβλήματος, κατά τρόπο ώστε η σφύρα κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης να σχηματίζει γωνία 45° με το επίπεδο της ανακλώσας επιφάνειας και η πρόσκρουση να πραγματοποιείται στο οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο της επιφάνειας αυτής. Το κτύπημα δίνεται από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.

6.1.3.2.2.6.2.   Εξωτερικά κάτοπτρα

α)	Δοκιμή 1: Το σημείο πρόσκρουσης είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 6.1.3.2.2.3 ή 6.1.3.2.2.4 ανωτέρω. Κατά την πρόσκρουση, η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.

β)	Δοκιμή 2: Το σημείο πρόσκρουσης είναι αυτό που ορίζεται στο σημείο 6.1.3.2.2.3 ή 6.1.3.2.2.4 ανωτέρω. Κατά την πρόσκρουση η σφύρα κτυπά το κάτοπτρο από την αντίθετη πλευρά της ανακλώσας επιφάνειας.

Στην περίπτωση των κατόπτρων οδήγησης της κλάσης ΙΙ ή της κλάσης ΙΙΙ, όταν είναι προσαρμοσμένα στον ίδιο βραχίονα με κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης IV, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται στο κατώτερο κάτοπτρο. Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έχει τη δυνατότητα να επαναλαμβάνει τις δοκιμές αυτές ή μία από τις δοκιμές αυτές στο ανώτερο κάτοπτρο, όταν αυτό βρίσκεται σε ύψος μικρότερο των 2 m από το έδαφος.

6.1.3.2.3.   Δοκιμή κάμψης του περιβλήματος προστασίας που έχει στερεωθεί στο στέλεχος (κλάση VII)

6.1.3.2.3.1.   Περιγραφή της δοκιμής

Το προστατευτικό περίβλημα τοποθετείται οριζοντίως σε μια διάταξη, κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατόν να ακινητοποιηθούν σταθερά τα στοιχεία ρύθμισης του υποστηρίγματος προσαρμογής. Προς την κατεύθυνση της μεγαλύτερης διάστασης του περιβλήματος, το άκρο το οποίο βρίσκεται πληρέστερα στο σημείο προσαρμογής, στο στοιχείο ρύθμισης του υποστηρίγματος, ακινητοποιείται με τη βοήθεια μιας άκαμπτης δοκού (αντερείσματος) πλάτους 15 mm, η οποία καλύπτει όλο το πλάτος του περιβλήματος.

Στο άλλο άκρο, τοποθετείται στο περίβλημα μια δοκός παρόμοια μ' αυτήν που περιγράφηκε προηγουμένως, για την άσκηση της φόρτισης που προβλέπεται από τη δοκιμή (σχήμα 2).

Το άκρο του περιβλήματος το οποίο βρίσκεται απέναντι από το άκρο όπου ασκείται η δύναμη επιτρέπεται να σταθεροποιείται αντί να συγκρατείται, όπως δείχνει το σχήμα 2.

Σχήμα 2

Παράδειγμα διάταξης δοκιμών κάμψης για κάτοπτρα οδήγησης

6.1.3.2.3.2.   Το φορτίο δοκιμής είναι 25 kg και ασκείται επί ένα λεπτό.

6.1.3.3.   Αποτελέσματα των δοκιμών

6.1.3.3.1.   Στις δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.2 ανωτέρω, το εκκρεμές συνεχίζει την κίνησή του κατά τρόπο ώστε η προβολή της θέσης την οποία έλαβε ο βραχίονας στο αρχικό επίπεδο κίνησης του εκκρεμούς να σχηματίζει γωνία τουλάχιστον 20° προς την κατακόρυφο. Η ακρίβεια μέτρησης της γωνίας είναι ± 1°.

6.1.3.3.1.1.   Η απαίτηση αυτή δεν εφαρμόζεται στα κάτοπτρα που επικολλούνται στο παρμπρίζ και για τα οποία εφαρμόζεται, μετά τη δοκιμή, η απαίτηση που καθορίζεται στο σημείο 6.1.3.3.2.

6.1.3.3.1.2.   Η γωνία ανόδου ως προς την κατακόρυφο μειώνεται από τις 20° στις 10° στην περίπτωση όλων των κατόπτρων της κλάσης ΙΙ και της κλάσης IV και στην περίπτωση των κατόπτρων οδήγησης της κλάσης ΙΙΙ όταν τα εν λόγω κάτοπτρα τοποθετούνται στον ίδιο βραχίονα με κάτοπτρα της κλάσης IV.

6.1.3.3.2.   Σε περίπτωση θραύσης του υποστηρίγματος του κατόπτρου, κατά τη διάρκεια των δοκιμών που προβλέπονται από το σημείο 6.1.3.2 ανωτέρω για τα κάτοπτρα που επικολλούνται στο παρμπρίζ, το μέρος που απομένει δεν πρέπει να προεξέχει από τη βάση περισσότερο από 10 mm και το σύνολο, μετά τη δοκιμή, πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του σημείου 6.1.1.3 του παρόντα κανονισμού.

6.1.3.3.3.   Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.2, η ανακλώσα επιφάνεια δεν πρέπει να θραύεται. Ωστόσο, η θραύση της ανακλώσας επιφάνειας είναι αποδεκτή, όταν πληρούται ένας από τους κάτωθι όρους:

6.1.3.3.3.1.   τα θραύσματα γυαλιού συγκρατούνται στο βάθος του προστατευτικού περιβλήματος ή σε μια επιφάνεια σταθερά συνδεδεμένη με αυτό· η μερική αποκόλληση γυαλιών είναι, ωστόσο, αποδεκτή υπό τον όρο ότι δεν υπερβαίνει τα 2,5 mm από τη μία και την άλλη πλευρά των ρωγμών. Η αποκόλληση μικρών θραυσμάτων από την επιφάνεια του γυαλιού στο σημείο της κρούσης είναι αποδεκτή·

6.1.3.3.3.2.   Η ανακλώσα επιφάνεια κατασκευάζεται από γυαλί ασφαλείας.

6.2.   Συσκευές έμμεσης όρασης πλην των κατόπτρων

6.2.1.   Γενικές απαιτήσεις

6.2.1.1.   Αν χρειάζεται ρύθμιση από τον χρήστη, η συσκευή έμμεσης όρασης πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία.

6.2.1.2.   Αν η συσκευή έμμεσης όρασης μπορεί να απεικονίζει το συνολικό απαιτούμενο οπτικό πεδίο μόνο με σάρωση του οπτικού πεδίου, η συνολική διαδικασία σάρωσης, απεικόνισης και επαναφοράς στην αρχική της θέση δεν θα πρέπει να διαρκεί περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα.

6.2.2.   Συσκευές έμμεσης όρασης κάμερας-οθόνης

6.2.2.1.   Γενικές απαιτήσεις

6.2.2.1.1.   Όταν η συσκευή έμμεσης όρασης κάμερας-οθόνης τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια, όλα της τα μέρη σε όλες τις θέσεις ρύθμισης της συσκευής τα οποία, υπό στατικές συνθήκες, ευρίσκονται στην επιφάνεια μιας ιδεατής σφαίρας διαμέτρου 165 mm για μια κάμερα ή 100 mm για μια οθόνη, πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας «c» τουλάχιστον ίση με 2,5 mm.

6.2.2.1.2.   Τα άκρα των οπών ή των εγκοπών στερέωσης των οποίων η διάμετρος ή η μεγαλύτερη διαγώνιος είναι μικρότερη από 12 mm δεν είναι αναγκαίο να πληρούν τις απαιτήσεις για ακτίνα καμπυλότητας του σημείου 6.2.2.1.1 ανωτέρω, υπό την προϋπόθεση ότι είναι αμβλυμένα.

6.2.2.1.3.   Τα μέρη της κάμερας και της οθόνης τα οποία είναι κατασκευασμένα από υλικό του οποίου η σκληρότητα Shore A είναι μικρότερη από 60 και τα οποία είναι προσαρμοσμένα σε άκαμπτα υποστηρίγματα, υπόκεινται στις διατάξεις του σημείου 6.2.2.1.1 ανωτέρω μόνον όσον αφορά τα υποστηρίγματα αυτά.

6.2.2.2.   Λειτουργικές απαιτήσεις

6.2.2.2.1.   Η κάμερα πρέπει να λειτουργεί καλά σε συνθήκες υπό τις οποίες το ηλιακό φως πέφτει επάνω στην κάμερα. Η κορεσμένη περιοχή, η οποία ορίζεται ως η περιοχή στην οποία ο λόγος αντίθεσης φωτεινότητας (C = Lw/Lb) ενός μοντέλου υψηλής αντίθεσης πέφτει κάτω από 2,0, δεν πρέπει να καλύπτει πάνω από το 15 τοις εκατό της προβαλλόμενης εικόνας υπό τις συνθήκες των σημείων 6.2.2.2.1.1 έως 6.2.2.2.1.4 κατωτέρω.

Σε περίπτωση που το σύστημα κάμερας παρουσιάζει δυναμικές αλλαγές στην περιοχή θολώματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής η μέγιστη περιοχή θολώματος θα πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις.

6.2.2.2.1.1.   Ένα μαύρο και άσπρο πρότυπο δοκιμής, που διαθέτει ελάχιστο λόγο αντίθεσης 20 πρέπει να τοποθετείται μπροστά στην κάμερα.

Το πρότυπο δοκιμής πρέπει να είναι ομοιόμορφα φωτισμένο με φωτισμό 3 000 ± 300 Lx.

Το πρότυπο δοκιμής πρέπει να είναι κατά μέσο μέτρια φαιό και να καλύπτει όλη την περιοχή στην οποία στοχεύει η κάμερα· η κάμερα δεν θα πρέπει να στοχεύει σε άλλα αντικείμενα πέραν του προτύπου δοκιμής.

6.2.2.2.1.2.   Στην κάμερα πέφτει (εξομοιωμένο ηλιακό) φως 40 kLx, καλύπτοντας γωνία μεταξύ 0,6 και 0,9 μοιρών, με μια γωνία ανύψωσης 10 μοιρών (άμεσα ή έμμεσα μέσω κατόπτρου) να αφαιρείται από τον οπτικό άξονα του αισθητήρα.

Η φωτεινή πηγή πρέπει να:

α)	διαθέτει φάσμα D65, με ανοχή ± 1 500Κ·

β)	είναι ομοιογενής στο χώρο και το χρόνο, με ανοχή 2 kLx.

Η εκπομπή της φωτεινής πηγής σε υπέρυθρη είναι αμελητέα.

6.2.2.2.1.3.   Δεν πρέπει να υπάρχει φωτισμός του περιβάλλοντος χώρου από την οθόνη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

6.2.2.2.1.4.   Ένα παράδειγμα της διάταξης παρέχεται στο σχήμα Α κατωτέρω.

Σχήμα A

Διάγραμμα της διάταξης μέτρησης θολώματος

6.2.2.2.2.   Η οθόνη αποδίδει ελάχιστη αντίθεση υπό διάφορες συνθήκες φωτισμού σύμφωνα με το ISO 15008:2003.

6.2.2.2.3.   Είναι δυνατή η ρύθμιση της μέσης φωτεινότητας της οθόνης στις συνθήκες του περιβάλλοντος είτε με το χέρι είτε αυτομάτως.

6.2.2.2.4.   Οι μετρήσεις της αντίθεσης φωτεινότητας της οθόνης διενεργούνται σύμφωνα με το ISO 15008:2009.

6.2.3.   Άλλες συσκευές έμμεσης όρασης

Πρέπει να αποδεικνύεται ότι η συσκευή πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

6.2.3.1.   Η συσκευή πρέπει να συλλαμβάνει το οπτικό φάσμα και να εμφανίζει πάντα την εικόνα αυτή στο οπτικό φάσμα χωρίς την ανάγκη μετατροπής.

6.2.3.2.   Η λειτουργικότητα εξασφαλίζεται υπό τις συνθήκες χρήσης οι οποίες ενδείκνυνται για τη θέση σε λειτουργία του συστήματος. Σε συνάρτηση με τη χρησιμοποιούμενη τεχνολογία για τη λήψη και την παρουσίαση εικόνων, οι διατάξεις του σημείου 6.2.2.2 ανωτέρω εφαρμόζονται εξ ολοκλήρου ή εν μέρει. Στις άλλες περιπτώσεις αυτό επιτυγχάνεται εξηγώντας και αποδεικνύοντας, μέσω συστήματος ανάλογης ευαισθησίας με αυτή που ορίζεται στο σημείο 6.2.2.2 ανωτέρω, ότι εξασφαλίζεται λειτουργία συγκρίσιμη ή καλύτερη της απαιτούμενης και αποδεικνύοντας ότι διασφαλίζεται λειτουργικότητα αντίστοιχη ή καλύτερη της απαιτούμενης για συστήματα έμμεσης όρασης τύπου κατόπτρου ή συσκευής κάμερας-οθόνης.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

7.1.   Κάθε τροποποίηση ενός υφιστάμενου τύπου συσκευής έμμεσης όρασης, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσής της με το αμάξωμα, κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο της συσκευής έμμεσης όρασης. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε είτε:

α)	να αποφασίσει, σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου, ή

β)	να εφαρμόσει τη διαδικασία που περιλαμβάνεται στο σημείο 7.1.1 (αναθεώρηση) και, κατά περίπτωση, τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 7.1.2 (επέκταση).

7.1.1.   Αναθεώρηση

Όταν οι λεπτομέρειες που περιέχονται στο φάκελο πληροφοριών έχουν τροποποιηθεί και η αρχή έγκρισης τύπου θεωρεί ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση η συσκευή έμμεσης όρασης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται «αναθεώρηση».

Σε μια τέτοια περίπτωση, η αρχή έγκρισης τύπου εκδίδει, εφόσον απαιτείται, τις αναθεωρημένες σελίδες του φακέλου πληροφοριών σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Η ενιαία και προσαρμοσμένη στα πρόσφατα δεδομένα έκδοση του φακέλου πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.

7.1.2.   Επέκταση

Η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» εάν, πέρα από την τροποποίηση των στοιχείων που καταγράφονται στον φάκελο πληροφοριών,

α)	απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές, ή

β)	οποιαδήποτε πληροφορία του εγγράφου κοινοποίησης (εξαιρουμένων των παραρτημάτων του) έχει αλλάξει, ή

γ)	ζητείται έγκριση για μεταγενέστερη σειρά τροποποιήσεων μετά την έναρξη ισχύος της.

7.2.   Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, με αναφορά των τροποποιήσεων, κοινοποιούνται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.3 στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. Επιπλέον, το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών που επισυνάπτεται στο έγγραφο κοινοποίησης, τροποποιείται αναλόγως, ώστε να εμφαίνεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης αναθεώρησης ή επέκτασης.

7.3.   (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)

7.4.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε κοινοποίηση που αφορά τέτοια επέκταση.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Η διαδικασία παραγωγής πρέπει να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2).

8.2.   Κάθε συσκευή έμμεσης όρασης που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6. ανωτέρω.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο συσκευής έμμεσης όρασης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 8.1 ή αν ο τύπος της συσκευής έμμεσης όρασης δεν πληρούσε τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 8.2 ανωτέρω.

9.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου κοινοποίησης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου συσκευής έμμεσης όρασης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

II.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΕΜΜΕΣΗΣ ΟΡΑΣΗΣ

12.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

12.1.   «Προσοφθάλμια σημεία του οδηγού»: δύο σημεία που απέχουν 65 mm μεταξύ τους και βρίσκονται σε απόσταση 635 mm κατακόρυφα από το σημείο R της θέσης του οδηγού, όπως ορίζεται στο παράρτημα 8. Η ευθεία που συνδέει τα σημεία αυτά είναι κάθετος στο κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος. Το μέσο του τμήματος που έχει άκρα τα δύο οπτικά σημεία βρίσκεται σε ένα κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο διέρχεται από το κέντρο της θέσης καθίσματος του οδηγού, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

12.2.   «Αμφιοφθάλμια όραση»: το συνολικό οπτικό πεδίο που λαμβάνεται από την υπέρθεση των μονοφθάλμιων πεδίων του δεξιού και του αριστερού οφθαλμού (βλέπε σχήμα 3 κατωτέρω).

Σχήμα 3

12.3.   «Τύποι οχήματος ως προς την έμμεση όραση»: τα μηχανοκίνητα οχήματα που είναι παρόμοια όσον αφορά τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά:

12.3.1.   Τύπος συσκευής έμμεσης όρασης·

12.3.2.   Τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος που περιορίζουν το οπτικό πεδίο·

12.3.3.   Τις συντεταγμένες του σημείου R (κατά περίπτωση)·

12.3.4.   Τις βάσει προδιαγραφών θέσεις και σημάνσεις της έγκρισης τύπου των υποχρεωτικών και (εάν έχουν τοποθετηθεί) των προαιρετικών συσκευών έμμεσης όρασης.

12.4.   «Οχήματα των κατηγοριών L2, L5, M1, M2, M3, N1, N2 και N3»: τα οχήματα εκείνα που ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.2, παράγραφος 2).

12.5.   «Προωθημένο σύστημα ελέγχου» η διάταξη στην οποία περισσότερο από το μισό του μήκους του κινητήρα είναι τοποθετημένο πίσω από το πιο εμπρός σημείο της βάσης του ανεμοθώρακα και του άξονα του τιμονιού στο εμπρόσθιο τέταρτο του οχήματος.

13.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

13.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

13.2.   Υπόδειγμα πληροφοριακού εντύπου παρατίθεται στο παράρτημα 2.

13.3.   Στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης διατίθεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος.

13.4.   Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου επιβεβαιώνει την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

14.   ΕΓΚΡΙΣΗ

14.1.   Αν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με το σημείο 13 ανωτέρω πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 15 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

14.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (επί του παρόντος 04) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό τη στιγμή της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

14.3.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την απόρριψη ή την επέκταση ή την ανάκληση της έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

15.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

15.1.   Γενικά

15.1.1.   Οι υποχρεωτικές και προαιρετικές συσκευές έμμεσης όρασης, που ορίζονται στον πίνακα του σημείου 15.2.1.1.1 κατωτέρω, και οι οποίες τοποθετούνται στο όχημα πρέπει να είναι τύπου εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού.

15.1.2.   Τα κάτοπτρα και οι άλλες συσκευές έμμεσης όρασης τοποθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μην μετακινούνται μεταβάλλοντας σημαντικά το οπτικό πεδίο όπως αυτό έχει μετρηθεί, ή να μη δονούνται σε βαθμό που θα οδηγούσε σε παρερμηνεία της φύσης του λαμβανομένου ειδώλου από τον οδηγό.

15.1.3.   Οι προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 15.1.2 ανωτέρω, διατηρούνται όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα έως και 80 τοις εκατό της μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητάς του, όχι όμως άνω των 150 km/ώρα.

15.1.4.   Τα οπτικά πεδία που καθορίζονται παρακάτω πρέπει να υπολογίζονται βάσει της αμφιοφθάλμιας όρασης· ως οφθαλμοί λαμβάνονται τα «οπτικά σημεία του οδηγού» όπως αυτά ορίζονται στο σημείο 12.1 ανωτέρω. Τα οπτικά πεδία καθορίζονται όταν το όχημα βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας, όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ.2, παράγραφος 2.2.5.4), και για επιβάτη (75 kg) στο εμπρόσθιο κάθισμα των οχημάτων M1 και N1. Όταν υπάρχουν παράθυρα, οι υαλοπίνακες πρέπει να έχουν ολικό συντελεστή μετάδοσης του φωτός σύμφωνο με τον κανονισμό αριθ. 43, παράρτημα 21.

15.2.   Κάτοπτρα

15.2.1.   Αριθμός

15.2.1.1.   Ελάχιστος αριθμός υποχρεωτικών κατόπτρων

15.2.1.1.1.   Τα οπτικά πεδία που ορίζονται στο σημείο 15.2.4 κατωτέρω πρέπει να αποκτώνται από τον ελάχιστο αριθμό υποχρεωτικών κατόπτρων που παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα. Όταν δεν απαιτείται υποχρεωτικά η ύπαρξη κατόπτρου, δεν μπορεί να απαιτείται υποχρεωτικά κανένα άλλο σύστημα έμμεσης όρασης.

Κατηγορία οχήματος	Εσωτερικό κάτοπτρο	Εξωτερικά κάτοπτρα
	Εσωτερικό κάτοπτρο Κλάση I	Κύριο κάτοπτρο (μεγάλο) Κλάση II	Κύριο κάτοπτρο (μικρό) Κλάση III	Ευρυγώνιο κάτοπτρο Κλάση IV	Κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας Κλάση V	Πρόσθιο κάτοπτρο Κλάση VI
M1	Υποχρεωτικό Εκτός εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί οτιδήποτε άλλο από υλικό υαλοπινάκων ασφαλείας στο οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1	Προαιρετικό	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού. Μπορούν να τοποθετηθούν κάτοπτρα κλάσης II ως εναλλακτική λύση.	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)	Προαιρετικό (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)
M2	Προαιρετικό (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Δεν επιτρέπεται	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (αμφότερα τοποθετούνται τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος)	Προαιρετικό (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)
M3	Προαιρετικό (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Δεν επιτρέπεται	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)	Προαιρετικό (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)
N1	Υποχρεωτικό Εκτός εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί οτιδήποτε άλλο από υλικό υαλοπινάκων ασφαλείας στο οπτικό πεδίο που ορίζεται στο σημείο 15.2.4.1	Προαιρετικό	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού Κάτοπτρα κλάσης II μπορούν να τοποθετηθούν ως εναλλακτική λύση.	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και/ή 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)	Προαιρετικό (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος)
N2 ≤ 7,5 t	Προαιρετικό (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Δεν επιτρέπεται	Υποχρεωτικό Και για τις δύο πλευρές, εάν μπορεί να τοποθετηθεί κάτοπτρο κλάσης V Προαιρετικό Και για τις δύο πλευρές μαζί, εάν όχι Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Υποχρεωτικό (βλέπε σημεία 15.2.2.7 και 15.2.4.5.5) 1 στην πλευρά του συνοδηγού Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Μπορεί να εφαρμοστεί ανοχή +10 cm Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Προαιρετικό 1 πρόσθιο κάτοπτρο (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).
N2 > 7,5 t	Προαιρετικό (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Δεν επιτρέπεται	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Υποχρεωτικό (βλέπε σημεία 15.2.2.7 και 15.2.4.5.5) 1 στην πλευρά του συνοδηγού Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Υποχρεωτικό (βλέπε σημείο 15.2.1.1.2) 1 πρόσθιο κάτοπτρο (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).
N3	Προαιρετικό (καμία απαίτηση για το οπτικό πεδίο)	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού	Δεν επιτρέπεται	Υποχρεωτικό 1 στην πλευρά του οδηγού και 1 στην πλευρά του συνοδηγού Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Υποχρεωτικό (βλέπε σημεία 15.2.2.7 και 15.2.4.5.5) 1 στην πλευρά του συνοδηγού Προαιρετικό 1 στην πλευρά του οδηγού (αμφότερα τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).	Υποχρεωτικό (βλέπε σημείο 15.2.1.1.2) 1 πρόσθιο κάτοπτρο (τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος) Επιπλέον, σύμφωνα με τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.11 για οχήματα με ύψος τοποθέτησης των κατόπτρων κλάσης V τουλάχιστον 2,4 m (βλέπε σημείο 15.2.4.5.12): το απαιτούμενο οπτικό πεδίο (σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9) μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).

15.2.1.1.2.   Σε περίπτωση που το οριζόμενο στο κατωτέρω σημείο 15.2.4.6 οπτικό πεδίο πρόσθιου κατόπτρου και/ή κατόπτρου άμεσης εγγύτητας που ορίζεται στο κατωτέρω σημείο 15.2.4.5 μπορεί να αποκτηθεί μέσω άλλης συσκευής έμμεσης όρασης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με το σημείο 6.2 του παρόντος κανονισμού και έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με το σημείο 15. ανωτέρω, η εν λόγω συσκευή δύναται να χρησιμοποιείται αντί του σχετικού κατόπτρου ή των κατόπτρων.

Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται συσκευή κάμερας/οθόνης, η οθόνη εμφανίζει αποκλειστικά:

α)	το οριζόμενο στο κατωτέρω σημείο 15.2.4.5 οπτικό πεδίο, όταν έχει υποκατασταθεί το κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας·

β)	το οριζόμενο στο κατωτέρω σημείο 15.2.4.6 οπτικό πεδίο, όταν έχει υποκατασταθεί το πρόσθιο κάτοπτρο, ενώ το όχημα κινείται προς τα εμπρός με ταχύτητα έως 10 km/ώρα· ή

γ)

ταυτόχρονα τα οριζόμενα στα κατωτέρω σημεία 15.2.4.5 και 15.2.4.6 οπτικά πεδία, όταν το κάτοπτρο άμεσης εγγύτητας και το πρόσθιο κάτοπτρο έχουν υποκατασταθεί. Σε περίπτωση που το όχημα κινείται προς τα εμπρός με ταχύτητα υψηλότερη από 10 km/ώρα ή κινείται προς τα πίσω, η οθόνη δύναται να χρησιμοποιείται για άλλες πληροφορίες, υπό τον όρο ότι το οριζόμενο στο κατωτέρω σημείο 15.2.4.5 οπτικό πεδίο εμφανίζεται σταθερά.

15.2.1.1.3.   Κάτοπτρα οδήγησης απαιτούμενα για οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα

Κατηγορία οχήματος	Εσωτερικό κάτοπτρο (κλάση I)	Κύριο ή κύρια εξωτερικά κάτοπτρα (κλάσεις III και VII)
Μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας L με αμάξωμα το οποίο περιβάλλει μερικώς ή πλήρως τον οδηγό	1 (5)	1, αν υπάρχει εσωτερικό κάτοπτρο· 2, αν δεν υπάρχει εσωτερικό κάτοπτρο

Αν τοποθετηθεί ένα μόνο εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης, το κάτοπτρο αυτό πρέπει να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του οχήματος στις χώρες όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα δεξιά και στη δεξιά πλευρά του οχήματος στις χώρες όπου η κυκλοφορία διεξάγεται στα αριστερά.

15.2.1.1.4.   Προαιρετικά κάτοπτρα οδήγησης για τα οχήματα κατηγορίας L

Επιτρέπεται η τοποθέτηση εξωτερικού κατόπτρου οδήγησης στην αντίθετη πλευρά του οχήματος από εκείνη του υποχρεωτικού κατόπτρου οδήγησης που αναφέρεται στο σημείο 15.2.1.1.3 ανωτέρω. Το κάτοπτρο οδήγησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

15.2.1.2.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στα κάτοπτρα επιτήρησης που ορίζονται στο σημείο 2.1.1.3 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, τα εξωτερικά κάτοπτρα επιτήρησης τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο που αντιστοιχεί στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του.

15.2.2.   Θέση

15.2.2.1.   Τα κάτοπτρα τοποθετούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπουν στον οδηγό, όταν κάθεται στο κάθισμά του σε κανονική στάση οδήγησης, να έχει σαφή εικόνα του δρόμου όπισθεν, παραπλεύρως ή έμπροσθεν του οχήματος.

15.2.2.2.   Τα εξωτερικά κάτοπτρα πρέπει να είναι ορατά μέσω των πλευρικών παραθύρων ή μέσω του τμήματος του αλεξηνέμου που σαρώνεται από τον υαλοκαθαριστήρα. Ωστόσο, για λόγους σχεδίασης, η τελευταία αυτή διάταξη (δηλαδή οι διατάξεις που αφορούν το καθαριζόμενο τμήμα του αλεξηνέμου) δεν ισχύει για:

α)	τα εξωτερικά κάτοπτρα που τοποθετούνται στην πλευρά του συνοδηγού και τα προαιρετικά εξωτερικά κάτοπτρα που τοποθετούνται στην πλευρά του οδηγού σε οχήματα των κατηγοριών M2 και M3·

β)	τα κάτοπτρα της κλάσης VI.

15.2.2.3.   Για κάθε όχημα που βρίσκεται στην κατάσταση πλαισίου/θαλάμου οδήγησης κατά τη μέτρηση του οπτικού πεδίου, τα ελάχιστα και μέγιστα πλάτη του αμαξώματος πρέπει να καθορίζονται από τον κατασκευαστή και, εάν κρίνεται σκόπιμο, να προσομοιώνονται με τεχνητά πρόσθια τοιχώματα. Όλες οι διατάξεις οχημάτων και κατόπτρων που λαμβάνονται υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρέπει να αναφέρονται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ενός οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση των κατόπτρων (βλέπε παράρτημα 4).

15.2.2.4.   Το οριζόμενο εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του οδηγού τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η γωνία μεταξύ του κατακόρυφου διαμήκους μέσου επιπέδου του οχήματος και του κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το κέντρο του κατόπτρου και από το κέντρο της ευθείας γραμμής 65 mm που ενώνει τα δύο οπτικά σημεία του οδηγού να μην υπερβαίνει τις 55°.

15.2.2.5.   Τα κάτοπτρα δεν πρέπει να προεξέχουν του εξωτερικού αμαξώματος αισθητά περισσότερο απ' ό,τι απαιτούν οι προδιαγραφές για τα οπτικά πεδία που ορίζονται στο σημείο 15.2.4 κατωτέρω.

15.2.2.6.   Σε περίπτωση που το κατώτερο άκρο ενός εξωτερικού κατόπτρου απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του έμφορτου οχήματος, το εν λόγω κάτοπτρο δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 250 mm από το συνολικό πλάτος του οχήματος μετρούμενο χωρίς τα κάτοπτρα.

15.2.2.7.   Τα κάτοπτρα της κλάσης V και της κλάσης VI πρέπει να τοποθετούνται στα οχήματα κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε όλες τις δυνατές θέσεις ρύθμισης, κανένα σημείο αυτών των κατόπτρων ή των στηριγμάτων τους να μην απέχει λιγότερο από 2 m από το έδαφος, όταν το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του έμφορτου οχήματος.

Ωστόσο, τα κάτοπτρα αυτά δεν πρέπει να τοποθετούνται σε οχήματα όπου το ύψος του θαλάμου εμποδίζει τη συμμόρφωση προς τη συγκεκριμένη απαίτηση. Στην περίπτωση αυτή δεν απαιτείται άλλη συσκευή έμμεσης όρασης.

15.2.2.8.   Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων που αναφέρονται στα σημεία 15.2.2.5, 15.2.2.6 και 15.2.2.7 ανωτέρω, τα κάτοπτρα μπορούν να προεξέχουν πέραν του μέγιστου επιτρεπόμενου πλάτους των οχημάτων.

15.2.2.9.   Όλα τα κάτοπτρα της κλάσης VII πρέπει να στερεώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμένουν σε σταθερή θέση υπό τις συνήθεις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

15.2.3.   Ρύθμιση

15.2.3.1.   Το εσωτερικό κάτοπτρο πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται από τον οδηγό από τη θέση οδήγησης.

15.2.3.2.   Το εξωτερικό κάτοπτρο που είναι τοποθετημένο στην πλευρά του οδηγού πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται από το εσωτερικό του οχήματος, με κλειστή τη θύρα αλλά ενδεχομένως ανοικτό το παράθυρο. Ωστόσο, η θέση του κατόπτρου μπορεί να σταθεροποιείται από την εξωτερική πλευρά.

15.2.3.3.   Οι απαιτήσεις του σημείου 15.2.3.2 ανωτέρω δεν ισχύουν για τα εξωτερικά κάτοπτρα τα οποία, αφού αναδιπλωθούν, δύνανται να επανέλθουν στην προηγούμενη θέση τους χωρίς ρύθμιση.

15.2.4.   Οπτικά πεδία

15.2.4.1.   Εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης (κλάση Ι)

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 20 m, εστιασμένο στο κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος και το οποίο να εκτείνεται από απόσταση 60 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (σχήμα 4).

Σχήμα 4

Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης Ι

15.2.4.2.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης ΙΙ

15.2.4.2.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα δρόμου πλάτους 5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και εκτείνεται από απόσταση 30 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού έως τον ορίζοντα.

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 5).

15.2.4.2.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 5 m, το οποίο περιορίζεται από την πλευρά του συνοδηγού από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από απόσταση 30 m πίσω από τα οπτικά σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα.

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 5).

Σχήμα 5

Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης ΙΙ

15.2.4.3.   Κύρια εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης της κλάσης ΙΙΙ

15.2.4.3.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 4 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και να εκτείνεται από απόσταση 20 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 6).

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού.

15.2.4.3.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 4 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από απόσταση 20 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 6).

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 1 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 4 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού.

Σχήμα 6

Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης ΙΙΙ

15.2.4.4.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο (κλάση IV)

15.2.4.4.1.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του οδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 15 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και εκτείνεται από τουλάχιστον 10 m μέχρι 25 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού.

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 4,5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 1,5 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 7).

15.2.4.4.2.   «Ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο στην πλευρά του συνοδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 15 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από τουλάχιστον 10 m μέχρι 25 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού.

Επιπλέον, η οδός πρέπει να είναι ορατή από τον οδηγό σε πλάτος 4,5 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος, από απόσταση 1,5 m πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού (βλέπε σχήμα 7).

Σχήμα 7

Οπτικό πεδίο των ευρυγώνιων κατόπτρων της κλάσης IV

15.2.4.5.   Εξωτερικά κάτοπτρα «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V)

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει, παραπλεύρως του οχήματος, ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού περιοριζόμενο από τα ακόλουθα κατακόρυφα επίπεδα (βλέπε σχήματα 8α και 8β):

15.2.4.5.1.   Το επίπεδο που είναι παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο του οχήματος το οποίο διέρχεται από το άκρο του θαλάμου του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού·

15.2.4.5.2.   εγκαρσίως, το παράλληλο επίπεδο που διέρχεται σε απόσταση 2 m μπροστά από το επίπεδο το οποίο αναφέρεται στο σημείο 15.2.4.5.1 ανωτέρω.

15.2.4.5.3.   πίσω, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 1,75 m πίσω από το επίπεδο αυτό·

15.2.4.5.4.   εμπρός, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 1 m μπροστά από το τελευταίο αυτό επίπεδο. Στην περίπτωση που το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του προφυλακτήρα του οχήματος βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του 1 m μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού, το οπτικό πεδίο πρέπει να περιορίζεται στο εν λόγω επίπεδο.

15.2.4.5.5.   Σε περίπτωση που το οπτικό πεδίο που περιγράφεται στα σχήματα 8α και 8β μπορεί να καλυφθεί με το συνδυασμό του οπτικού πεδίου ενός ευρυγώνιου κατόπτρου της κλάσης IV και ενός πρόσθιου κατόπτρου της κλάσης VI, η τοποθέτηση κατόπτρου άμεσης εγγύτητας της κλάσης V δεν είναι υποχρεωτική.

Σχήματα 8α και 8β

Οπτικό πεδίο κατόπτρων άμεσης εγγύτητας της κλάσης V

15.2.4.5.6.   Στην πλευρά του συνοδηγού μόνο, το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα της οδού κατά μήκος της πλευράς του οχήματος το οποίο βρίσκεται εκτός του πεδίου που ορίζεται στα σημεία 15.2.4.5.1 έως 15.2.4.5.4 ανωτέρω, αλλά εντός του πεδίου που οριοθετείται από τα ακόλουθα κατακόρυφα επίπεδα· το πρόσθιο τμήμα του οπτικού αυτού πεδίου μπορεί να είναι στρογγυλευμένο με ακτίνα 2 000 mm (βλέπε σχήματα 8γ και 8δ).

15.2.4.5.7.   εγκαρσίως, το παράλληλο επίπεδο που διέρχεται σε απόσταση 4,5 m μπροστά από το επίπεδο το οποίο αναφέρεται στο σημείο 15.2.4.5.1 ανωτέρω.

15.2.4.5.8.   πίσω, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 1,75 m πίσω από το επίπεδο αυτό.

15.2.4.5.9.   εμπρός, το επίπεδο το παράλληλο στο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού και βρίσκεται σε απόσταση 3 m μπροστά από το τελευταίο αυτό επίπεδο. Το εν λόγω οπτικό πεδίο μπορεί να παρέχεται εν μέρει από έναν πρόσθιο κάτοπτρο (κλάση VI).

15.2.4.5.10.   Το οπτικό πεδίο που ορίζεται στα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9 ανωτέρω, μπορεί να παρέχεται εν μέρει από ένα «ευρυγώνιο» εξωτερικό κάτοπτρο (κλάση IV) ή μέσω ενός συνδυασμού ενός εξωτερικού κατόπτρου «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V) και ενός πρόσθιου κατόπτρου (κλάση VI).

15.2.4.5.11.   Η περιοχή που ορίζεται στα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9 ανωτέρω, μπορεί να καλυφθεί με χρήση ενός συνδυασμού άμεσης όρασης και συσκευών έμμεσης όρασης (των κλάσεων IV, V, VI).

15.2.4.5.11.1.   Εάν μία συσκευή έμμεσης όρασης της κλάσεως IV χρησιμοποιείται για την παροχή ενός μέρους του οπτικού πεδίου που περιγράφεται στα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9, ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ταυτόχρονα το πεδίο ορατότητας που περιγράφεται στο σημείο 15.2.4.4.2.

15.2.4.5.11.2.   Εάν μία συσκευή έμμεσης όρασης της κλάσεως V χρησιμοποιείται για την παροχή ενός μέρους του οπτικού πεδίου που περιγράφεται στα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9, ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ταυτόχρονα το πεδίο ορατότητας που περιγράφεται στο σημεία 15.2.4.5.1 έως 15.2.4.5.4.

15.2.4.5.11.3.   Εάν μία συσκευή έμμεσης όρασης της κλάσεως VI χρησιμοποιείται για την παροχή ενός μέρους του οπτικού πεδίου που περιγράφεται στα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.9, ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ταυτόχρονα το πεδίο ορατότητας που περιγράφεται στο σημείο 15.2.4.6.1.

15.2.4.5.12.   Το οπτικό πεδίο που περιγράφεται στα σημεία 15.2.4.5.1 έως 15.2.4.5.4 μπορεί να καλυφθεί με χρήση συνδυασμού ενός εξωτερικού κατόπτρου «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V) και ενός «ευρυγώνιου» εξωτερικού κατόπτρου (κλάση IV).

Σε τέτοιες περιπτώσεις, το εξωτερικό κάτοπτρο «άμεσης εγγύτητας» (κλάση V) παρέχει τουλάχιστον 90 τοις εκατό του οπτικού πεδίου που περιγράφεται στα σημεία 15.2.4.5.1 έως 15.2.4.5.4 και το κάτοπτρο της κλάσης IV ρυθμίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να παρέχει ταυτόχρονα το οπτικό πεδίο που περιγράφεται στο σημείο 15.2.4.4.2.

15.2.4.5.13.   Τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.12 δεν εφαρμόζονται σε όχημα όπου οποιοδήποτε τμήμα του κατόπτρου της κλάσεως V, ή η χοάνη του, είναι λιγότερο από 2,4 m πάνω από το έδαφος, σε όλες τις δυνατές θέσεις ρύθμισης.

15.2.4.5.14.   Τα σημεία 15.2.4.5.6 έως 15.2.4.5.12 δεν εφαρμόζονται σε όχημα της κατηγορίας M2 ή M3.

Σχήματα 8γ και 8δ

Μεγαλύτερο οπτικό πεδίο από την πλευρά του συνοδηγού

15.2.4.6.   Πρόσθιο κάτοπτρο (κλάση VI)

15.2.4.6.1.   Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού, το οποίο περιορίζεται από:

α)	ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του πρόσθιου τμήματος του οχήματος·

β)	ένα εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο 2 000 mm έμπροσθεν του οριζόμενου στο σημείο α) επιπέδου·

γ)	ένα διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού· και

δ)	ένα διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο και σε απόσταση 2 000 mm από το εξωτερικό σημείο του πλευρικού άκρου του οχήματος απέναντι από την πλευρά του οδηγού.

Το πρόσθιο τμήμα του οπτικού αυτού πεδίου απέναντι από την πλευρά του οδηγού μπορεί να είναι στρογγυλευμένο με ακτίνα 2 000 mm (βλέπε σχήμα 9).

Για το καθορισμένο οπτικό πεδίο, βλέπε επίσης σημείο 15.2.4.9.2 κατωτέρω.

Οι διατάξεις σχετικά με τα πρόσθια κάτοπτρα είναι υποχρεωτικές για τη διενέργεια περαιτέρω ελέγχων σε οχήματα των κατηγοριών N2 > 7,5 t και N3 (όπως ορίζεται στο σημείο 12.5 του παρόντος κανονισμού).

Εάν οχήματα των κατηγοριών αυτών δεν πληρούν τις απαιτήσεις με τη χρήση πρόσθιου κατόπτρου ή συσκευής κάμερας/οθόνης πρέπει να χρησιμοποιείται σύστημα υποστήριξης της όρασης. Στην περίπτωση συστήματος υποστήριξης της όρασης, αυτή η συσκευή πρέπει να επιτρέπει να γίνεται αντιληπτό αντικείμενο ύψους 50 cm και διαμέτρου 30 cm εντός του πεδίου που ορίζεται στο σχήμα 9.

Σχήμα 9

Οπτικό πεδίο των πρόσθιων κατόπτρων της κλάσης VΙ

15.2.4.6.2.   Ωστόσο, εάν ο οδηγός μπορεί να δει, συνυπολογίζοντας τα εμπόδια που δημιουργούνται από τους ορθοστάτες A-, μια ευθεία γραμμή 300 mm έμπροσθεν του οχήματος σε ύψος 1 200 mm από την επιφάνεια του οδοστρώματος και η οποία βρίσκεται μεταξύ ενός διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο που διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και ενός διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου παράλληλου προς το διάμηκες κατακόρυφο μέσο επίπεδο σε απόσταση 900 mm έξωθεν του εξωτερικού σημείου του πλευρικού άκρου του οχήματος απέναντι από την πλευρά του οδηγού, δεν είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση πρόσθιου κατόπτρου της κλάσης VI.

15.2.4.6.3.   Για τους σκοπούς των σημείων 15.2.4.6.1 και 15.2.4.6.2 ανωτέρω, τα μέρη που είναι μόνιμα τοποθετημένα στο όχημα και τα οποία βρίσκονται πάνω από τα σημεία των οφθαλμών του οδηγού και μπροστά από το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται μέσω της πλέον προωθημένης επιφάνειας του πρόσθιου προφυλακτήρα του οχήματος δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τον καθορισμό του εμπρόσθιου άκρου του οχήματος.

15.2.4.7.   Κάτοπτρο κατηγορίας L (κλάση VII).

15.2.4.7.1.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του οδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 2,50 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του οδηγού και να εκτείνεται από απόσταση 10 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 10).

15.2.4.7.2.   Εξωτερικό κάτοπτρο οδήγησης στην πλευρά του συνοδηγού

Το οπτικό πεδίο πρέπει να είναι τέτοιο ώστε ο οδηγός να μπορεί να βλέπει τουλάχιστον ένα επίπεδο και οριζόντιο τμήμα οδού πλάτους 4 m, το οποίο περιορίζεται από ένα επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες μέσο επίπεδο και το οποίο διέρχεται από το άκρο του οχήματος από την πλευρά του συνοδηγού και εκτείνεται από απόσταση 20 m πίσω από τα προσοφθάλμια σημεία του οδηγού μέχρι τον ορίζοντα (βλέπε σχήμα 10).

Σχήμα 10

Οπτικό πεδίο των κατόπτρων της κλάσης VII

15.2.4.8.   Στην περίπτωση κατόπτρων που αποτελούνται από περισσότερες της μιας ανακλώσες επιφάνειες οι οποίες είτε διαθέτουν διαφορετική καμπυλότητα είτε σχηματίζουν μεταξύ τους γωνία, τουλάχιστον μία από τις ανακλώσες επιφάνειες πρέπει να καλύπτει το οπτικό πεδίο και να έχει τις διαστάσεις (σημείο 6.1.2.1.2.2 του παρόντος κανονισμού) που ορίζονται για την κλάση στην οποία ανήκουν.

15.2.4.9.   Εμπόδια

15.2.4.9.1.   Εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης (κλάση Ι)

Το οπτικό πεδίο μπορεί να μειωθεί από την παρουσία διατάξεων όπως αλεξήλια, υαλοκαθαριστήρες, θερμαντικά στοιχεία και φανό πέδησης της κατηγορίας S3, υπό την προϋπόθεση ότι όλες αυτές οι διατάξεις μαζί δεν περιορίζουν περισσότερο από το 15 % του προδιαγραφόμενου οπτικού πεδίου. Στηρίγματα κεφαλής ή πλαίσιο ή αμάξωμα όπως κολώνες παραθύρων σε οπίσθιες ανοιγόμενες δίφυλλες θύρες αποκλείονται από τον υπολογισμό. Η απαίτηση αυτή υποβάλλεται σε δοκιμή με προβολή σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το διαμήκη άξονα του οχήματος. Η παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου μετράται με αναδιπλωμένα τα αλεξήλια.

15.2.4.9.2.   Εξωτερικά κάτοπτρα (κλάσεις ΙΙ, III, IV,V και VI)

Στα οπτικά πεδία που καθορίζονται παραπάνω, η παρεμπόδιση που οφείλεται στο αμάξωμα και στα συστατικά στοιχεία του, όπως τα λοιπά κάτοπτρα θαλάμου, οι χειρολαβές θυρών, οι φανοί ένδειξης όγκου, οι δείκτες κατεύθυνσης, οι πρόσθιοι και οπίσθιοι προφυλακτήρες, καθώς και τα στοιχεία καθαρισμού των ανακλωσών επιφανειών, δεν λαμβάνεται υπόψη εάν καλύπτει συνολικά ποσοστό μικρότερο από το 10 τοις εκατό του καθορισμένου οπτικού πεδίου. Στην περίπτωση οχήματος σχεδιασμένου και κατασκευασμένου για ειδικούς σκοπούς όπου, λόγω των ειδικών χαρακτηριστικών του, δεν είναι εφικτό να πληρούται η εν λόγω απαίτηση, η παρεμπόδιση του απαιτούμενου οπτικού πεδίου κατόπτρου κλάσης VI που οφείλεται στα ειδικά χαρακτηριστικά δύναται να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό αλλά όχι περισσότερο από όσο απαιτείται για την ειδική λειτουργία του.

15.2.4.10.   Διαδικασία της δοκιμής

Το οπτικό πεδίο πρέπει να προσδιορίζεται με την τοποθέτηση ισχυρών φωτεινών πηγών στα οπτικά σημεία και με την εξέταση του ανακλωμένου φωτός στην κάθετη οθόνη ελέγχου. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν άλλες ισοδύναμες μέθοδοι.

15.3.   Συσκευές έμμεσης όρασης πλην των κατόπτρων

15.3.1.   Η συσκευή έμμεσης όρασης πρέπει να επιτυγχάνει τέτοιες επιδόσεις ώστε ένα κρίσιμο αντικείμενο να μπορεί να παρατηρηθεί από τον οδηγό μέσω του συνολικού απαιτούμενου οπτικού πεδίου, λαμβάνοντας υπόψη την κρίσιμη αντίληψη σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 10.

Εναλλακτικά, ο προσδιορισμός του μεγέθους των εμφανιζόμενων αντικειμένων πραγματοποιείται σύμφωνα με το παράρτημα 11.

15.3.2.   Η παρεμπόδιση της άμεσης όρασης του οδηγού που οφείλεται στην τοποθέτηση συσκευής έμμεσης όρασης πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο.

15.3.3.   (Ενδέχεται να συμπληρωθεί)

15.3.4.   Απαιτήσεις τοποθέτησης της οθόνης

Ο οπτικός προσανατολισμός της οθόνης πρέπει να ταυτίζεται σχεδόν με τον προσανατολισμό του κύριου κατόπτρου.

15.3.5.   Τα οχήματα δύνανται να διαθέτουν πρόσθετες συσκευές έμμεσης όρασης.

15.3.6.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν εφαρμόζονται στις συσκευές εγγραφής-κάμερας-οθόνης επιτήρησης που ορίζονται στο σημείο 2.1.2.13 του παρόντος κανονισμού. Οι εξωτερικές κάμερες επιτήρησης πρέπει είτε να τοποθετούνται σε ύψος τουλάχιστον 2 m πάνω από το έδαφος όταν το όχημα φέρει φορτίο που αντιστοιχεί στη μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα του, ή, εάν το κάτω άκρο τους βρίσκεται σε ύψος μικρότερο από 2 m από το έδαφος, δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 50 mm από το συνολικό πλάτος του οχήματος μετρούμενο χωρίς την εν λόγω συσκευή και να έχουν ακτίνες καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.

16.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

16.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που έχει εγκρίνει τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος. Η αρχή έγκρισης τύπου δύναται τότε είτε:

α)	να αποφασίσει, σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, τη χορήγηση νέας έγκρισης τύπου, ή

β)	να εφαρμόσει τη διαδικασία που περιλαμβάνεται στο σημείο 16.1.1 (αναθεώρηση) και, κατά περίπτωση, τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 16.1.2. (επέκταση).

16.1.1.   Αναθεώρηση

Όταν οι λεπτομέρειες που περιέχονται στο φάκελο πληροφοριών έχουν τροποποιηθεί και η αρχή έγκρισης τύπου θεωρεί ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, η τροποποίηση χαρακτηρίζεται «αναθεώρηση».

Σε μια τέτοια περίπτωση, η αρχή έγκρισης τύπου εκδίδει, εφόσον απαιτείται, τις αναθεωρημένες σελίδες του φακέλου πληροφοριών σημειώνοντας σαφώς, σε κάθε αναθεωρημένη σελίδα, τη φύση της τροποποίησης και την ημερομηνία επανέκδοσης. Η ενιαία και προσαρμοσμένη στα πρόσφατα δεδομένα έκδοση του φακέλου πληροφοριών, συνοδευόμενη από λεπτομερή περιγραφή των τροποποιήσεων, θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.

16.1.2.   Επέκταση

Η τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως «επέκταση» εάν, πέρα από την τροποποίηση των στοιχείων που καταγράφονται στον φάκελο πληροφοριών,

α)	απαιτούνται περαιτέρω επιθεωρήσεις ή δοκιμές, ή

β)	οποιαδήποτε πληροφορία του εγγράφου κοινοποίησης (εξαιρουμένων των παραρτημάτων του) έχει αλλάξει, ή

γ)	ζητείται έγκριση για μεταγενέστερη σειρά τροποποιήσεων μετά την έναρξη ισχύος της.

16.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού. Επιπλέον, το ευρετήριο του πακέτου πληροφοριών που επισυνάπτεται στο έγγραφο κοινοποίησης, τροποποιείται αναλόγως, ώστε να εμφαίνεται η ημερομηνία της πλέον πρόσφατης αναθεώρησης ή επέκτασης.

16.3.   Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε κοινοποίηση που αφορά τέτοια επέκταση.

17.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

17.1.   Η διαδικασία παραγωγής πρέπει να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2).

17.2.   Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 15. ανωτέρω.

18.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

18.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούται η απαίτηση που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 17.1 ή αν το όχημα δεν περάσει τους ελέγχους που ορίζονται στο σημείο 17.2 ανωτέρω.

18.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, γνωστοποιεί πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ» με υπογραφή και ημερομηνία.

19.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς να κατασκευάζει τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης, στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

20.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης τύπου καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης ή απόρριψης ή επέκτασης ή ανάκλησης έγκρισης τύπου που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

21.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

21.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 επί του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει αίτηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

21.2.   12 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε έναν τύπο συσκευής έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

21.3.   18 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε έναν τύπο οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος οχήματος συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

21.4.   24 μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απορρίπτουν την αναγνώριση εγκρίσεων τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης κάμερας-οθόνης ή τύπου συσκευής έμμεσης όρασης κάμερας-οθόνης που δεν έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

21.5.   Από την 26η Ιανουαρίου 2010 για οχήματα της κατηγορίας M1 και N1 και από την 26η Ιανουαρίου 2007 για οχήματα των άλλων κατηγοριών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απορρίπτουν την αναγνώριση εγκρίσεων συσκευής έμμεσης όρασης που δεν έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.

21.6.   Εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε συσκευές έμμεσης όρασης των κλάσεων I ή III δυνάμει του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή (σειρά 00) ή όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01 ή 02 πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, συνεχίζουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη συνεχίζουν να τις αποδέχονται. Τα συμβαλλόμενα μέρη δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων σε εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει της αρχικής έκδοσης, της σειράς τροποποιήσεων 01 ή της σειράς 02.

21.7.   Ανεξάρτητα από τις διατάξεις της παραγράφου 21.2 εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σε κάτοπτρα οδήγησης των κλάσεων ΙΙ, IV, V, VI και VII, δυνάμει του παρόντα κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02 πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, συνεχίζουν να ισχύουν και τα συμβαλλόμενα μέρη συνεχίζουν να τις αποδέχονται. Τα συμβαλλόμενα μέρη δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων σε εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει της σειράς τροποποιήσεων 02.

21.8.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν απαγορεύουν την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03, εφόσον το σύνολο ή μέρος των συσκευών έμμεσης όρασης των κλάσεων I ή III, που τοποθετήθηκαν επί του εν λόγω οχήματος, φέρουν το σήμα έγκρισης που ορίζεται από τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του μορφή (σειρά 00) ή όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01 ή 02.

21.9.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν απαγορεύουν την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03, εφόσον το σύνολο ή μέρος των κατόπτρων οδήγησης- των κλάσεων II, IV, V, VI ή VII, που τοποθετήθηκαν επί του εν λόγω οχήματος, φέρουν το σήμα έγκρισης που ορίζεται από τη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.

21.10.   Ανεξάρτητα από τις διατάξεις των σημείων 21.2, 21.4 και 21.5. ανωτέρω, για το σκοπό των ανταλλακτικών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, σε συσκευές έμμεσης όρασης για χρήση σε τύπους οχημάτων που έχουν εγκριθεί πριν από την ημερομηνία που αναφέρεται στο σημείο 21.2 ανωτέρω δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 46, και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, τις επακόλουθες επεκτάσεις των εν λόγω εγκρίσεων.

21.11.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04 επί του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει αίτηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

21.12.   Από την 30ή Ιουνίου 2014 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε τύπο συσκευής έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος συσκευής πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

21.13.   Από την 30ή Ιουνίου 2014 τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις σε τύπο οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση συσκευών έμμεσης όρασης μόνο εφόσον ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

21.14.   Από την 30ή Ιουνίου 2015, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να δέχονται εγκρίσεις τύπου οχήματος ή τύπου συσκευής έμμεσης όρασης που δεν έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

21.15.   Κατά παρέκκλιση του σημείου 21.14 ανωτέρω, οι εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού, οι οποίες δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 04, παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.

21.16.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων εγκρίσεων τύπου για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων ή συσκευών, οι οποίες χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 ή 03 του παρόντος κανονισμού και δεν επηρεάζονται από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

21.17.   Ανεξάρτητα από τις διατάξεις των σημείων 21.2, 21.4, 21.5, 21.13 και 21.15 ανωτέρω, για το σκοπό των ανταλλακτικών, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού, σε συσκευές έμμεσης όρασης των κλάσεων I έως V για χρήση σε τύπους οχημάτων που εγκρίθηκαν πριν από τις 26 Ιανουαρίου 2006, δυνάμει της σειράς τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 46, και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, τις επακόλουθες επεκτάσεις των εν λόγω εγκρίσεων.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 2, παράγραφος 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 2, παράγραφος 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα σχετικά με την κατασκευή οχημάτων (R.E.3.) (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 2, παράγραφος 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(4)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων στη συμφωνία του 1958 μερών παρατίθενται στο παράρτημα 3 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.2/Τροποπ.3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(5)  Δεν απαιτείται εσωτερικό κάτοπτρο οδήγησης αν δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι συνθήκες ορατότητας που αναφέρονται στο σημείο 15.2.5.4.1 παρακάτω. Στην περίπτωση αυτή απαιτούνται δύο εξωτερικά κάτοπτρα οδήγησης, ένα στην αριστερή και ένα στη δεξιά πλευρά του οχήματος.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---