Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροποποιήσεων 03 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 17 Μαρτίου 2010

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για έγκριση

4.

Έγκριση

5.

Γενικές απαιτήσεις

6.

Απαιτήσεις επιδόσεων

7.

Διαδικασίες δοκιμών

8.

Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου του οχήματος

9.

Συμμόρφωση της παραγωγής

10.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

11.

Οριστική παύση της παραγωγής

12.

Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης

13.

Μεταβατικές διατάξεις

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 –

Κοινοποίηση

Παράρτημα 2 –

Διάταξη του σήματος έγκρισης

Παράρτημα 3 –

Δοκιμή κλειδώματος για την πρώτη, δεύτερη και τρίτη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης

Παράρτημα 4 –

Διαδικασίες δοκιμής αδράνειας

Παράρτημα 5 –

Διαδικασία δοκιμής στροφέα

Παράρτημα 6 –

Πλευρική συρόμενη θύρα

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

ΟΟ παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 (1) όσον αφορά κλειδαριές θυρών και διατάξεις συγκράτησης θυρών όπως στροφείς και άλλα μέσα στήριξης σε θύρες τα οποία μπορούν να χρησιμοποιούνται για την επιβίβαση και την αποβίβαση επιβατών.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.

Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θυρών και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών.

2.2.

Ως «τύπος οχήματος» νοείται η κατηγορία οχημάτων με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς: 2.2.1. τον σχεδιασμό του τύπου του οχήματος από τον κατασκευαστή· 2.2.2. τον τύπο της κλειδαριάς· 2.2.3. τον τύπο του εξαρτήματος συγκράτησης θύρας· 2.2.4. τον τρόπο προσάρτησης και στερέωσης των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης στη δομή του οχήματος· 2.2.5. τον τύπο των συρόμενων θυρών.

2.3.

Η «βοηθητική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος με ή χωρίς δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία τοποθετείται σε θύρα ή σε σύστημα θύρας με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας.

2.4.

Ο «βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βοηθητική κλειδαριά θύρας και αντίκρισμα.

2.5.

Η «οπίσθια θύρα» είναι θύρα ή σύστημα θύρας στο πίσω τμήμα οχήματος με κινητήρα, μέσω της οποίας επιβιβάζονται ή αποβιβάζονται επιβάτες ή φορτώνονται ή εκφορτώνονται φορτία από το όχημα. Στις οπίσθιες θύρες δεν περιλαμβάνεται: α) το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ή β) θύρα ή παράθυρο αποτελούμενο εξ ολοκλήρου από υλικά εφυάλωσης με κλειδαριές ή/και μηχανισμούς στροφέων προσαρτημένους απευθείας στο υλικό εφυάλωσης.

2.6.

Το «μέρος αμαξώματος» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή του αμαξώματος.

2.7.

Το «σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών» είναι διάταξη κλειδώματος που μπορεί να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται ανεξάρτητα από άλλες διατάξεις κλειδώματος και η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, αποτρέπει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης διάταξης ανοίγματος θύρας. Η διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος μπορεί να είναι χειροκίνητη ή ηλεκτρική και μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε επί ή εντός του οχήματος.

2.8.

Ως «θύρες» νοούνται στρεφόμενες ή συρόμενες θύρες που οδηγούν απευθείας σε χώρο που περιλαμβάνει μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων και οι οποίες δεν είναι πτυσσόμενες θύρες, ανασυρόμενες θύρες και θύρες που προσαρτώνται ή αφαιρούνται με ευκολία από οχήματα προοριζόμενα για λειτουργία χωρίς θύρες.

2.9.

Το «σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας» είναι σύστημα το οποίο ενεργοποιεί οπτικό σήμα σε σημείο ορατό ευκρινώς από τον οδηγό κάθε φορά που το σύστημα κλειδώματος θύρας δεν βρίσκεται στη θέση πλήρους κλειδώματος ενόσω είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας του οχήματος.

2.10.

Ο «μηχανισμός στροφέα θύρας» είναι ένας ή περισσότεροι στροφείς για τη στήριξη μιας θύρας.

2.11.

Ο «μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από κλειδαριά και αντίκρισμα.

2.12.

Το «μέρος θύρας» είναι το τμήμα του στροφέα που είναι υπό συνήθεις συνθήκες προσαρτημένο στη δομή της θύρας και αποτελεί το περιστρεφόμενο μέρος.

2.13.

Το «σύστημα θύρας» είναι η θύρα, η κλειδαριά, το αντίκρισμα, οι στροφείς, οι συνδυασμοί οδηγού συρόμενης θύρας και άλλα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας σε μια θύρα ή στο πλαίσιό της. Το σύστημα θύρας μιας διπλής θύρας περιλαμβάνει και τις δύο θύρες.

2.14.

«Διπλή θύρα» είναι σύστημα δύο θυρών στο οποίο η εμπρόσθια θύρα ή η ανοιγόμενη προς τα επάνω θύρα ανοίγει πρώτη και συνδέεται με την οπίσθια θύρα ή αρθρωτή θύρα η οποία ανοίγει δεύτερη.

2.15.

«Γλώσσα» είναι το τμήμα της κλειδαριάς που συνδέεται με το αντίκρισμα και το συγκρατεί στη θέση κλειδώματος.

2.16.

Η «κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας» είναι η αντίθετη κατεύθυνση προς την κατεύθυνση εισόδου του αντικρίσματος στην κλειδαριά για τη σύνδεσή του με τη γλώσσα.

2.17.

«Θέση πλήρους κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι εντελώς κλειστή.

2.18.

Ο «στροφέας» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της θύρας σε σχέση με τη δομή του αμαξώματος και για τον έλεγχο της διαδρομής περιστροφής της θύρας κατά την είσοδο και την έξοδο των επιβατών.

2.19.

Ο «πείρος στροφέα» είναι το τμήμα του στροφέα που συνδέει υπό συνήθεις συνθήκες το αμάξωμα και τα μέρη των θυρών και ορίζει τον άξονα περιστροφής.

2.20.

Η «κλειδαριά» είναι διάταξη που χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της θύρας σε κλειστή θέση ως προς το αμάξωμα του οχήματος και διαθέτει δυνατότητα εκούσιας απασφάλισης (ή χειρισμού).

2.21.

Η «βασική κλειδαριά θύρας» είναι κλειδαριά με θέση πλήρους κλειδώματος και με δεύτερη θέση κλειδώματος, η οποία ορίζεται από τον κατασκευαστή ως «βασική κλειδαριά θύρας». Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αλλάξει τον χαρακτηρισμό αυτό μεταγενέστερα. Οι κατασκευαστές παρέχουν, κατόπιν αιτήματος, πληροφορίες σχετικά με το ποιες κλειδαριές είναι οι «βασικές κλειδαριές θύρας» για ένα συγκεκριμένο όχημα ή για συγκεκριμένη/ο μάρκα/μοντέλο οχήματος.

2.22.

Ο «βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας» αποτελείται τουλάχιστον από βασική κλειδαριά και αντίκρισμα.

2.23.

Η «δεύτερη θέση κλειδώματος» είναι η κατάσταση ασφάλισης της κλειδαριάς στην οποία η θύρα είναι μερικώς κλειστή.

2.24.

Η «πλευρική εμπρόσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % έμπροσθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.

2.25.

Η «πλευρική οπίσθια θύρα» είναι η θύρα της οποίας η επιφάνεια ανοίγματος βρίσκεται, από πλευρική άποψη, κατά τουλάχιστον 50 % όπισθεν του πλέον οπίσθιου σημείου του ερεισίνωτου του καθίσματος του οδηγού, με το ερεισίνωτο στην πλέον κατακόρυφη και οπίσθια θέση του, γεγονός που παρέχει στους επιβάτες απευθείας πρόσβαση για επιβίβαση ή αποβίβαση από το όχημα.

2.26.

Το «αντίκρισμα» είναι η μια διάταξη με την οποία συνδέεται η κλειδαριά για τη διατήρηση της θύρας σε θέση πλήρους κλειδώματος ή στη δεύτερη θέση κλειδώματος.

2.27.

Το «κάλυμμα χώρου αποσκευών» είναι ένα κινητό φάτνωμα του αμαξώματος που παρέχει πρόσβαση από το εξωτερικό του οχήματος σε χώρο που διαχωρίζεται πλήρως από τον χώρο επιβατών μέσω μόνιμου διαχωριστικού ή σταθερού ή ανατρεπόμενου ερεισίνωτου καθίσματος.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά κλειδαριές θύρας και εξαρτήματα συγκράτησης θυρών υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: 3.2.1. επαρκώς λεπτομερή σχέδια των θυρών, των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας σε κατάλληλη κλίμακα· 3.2.2. τεχνική περιγραφή των κλειδαριών και των διατάξεων συγκράτησης θύρας.

3.3.

Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από: 3.3.1. παρτίδα πέντε σετ διατάξεων συγκράτησης ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται τα ίδια σετ, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας σετ. Τα σετ εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικά· 3.3.2. παρτίδα πέντε πλήρων κλειδαριών, περιλαμβανομένου του μηχανισμού ενεργοποίησης, ανά θύρα. Σε περίπτωση πάντως που για περισσότερες από μία θύρες χρησιμοποιούνται οι ίδιες πλήρεις κλειδαριές, αρκεί η υποβολή μίας παρτίδας κλειδαριών. Οι κλειδαριές που διαφοροποιούνται μόνο επειδή προορίζονται για τοποθέτηση αριστερά ή δεξιά δεν θεωρούνται διαφορετικές.

3.4.

Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.

Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 5, 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (03) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για ίδιο τύπο οχήματος εάν οι θύρες δεν είναι εφοδιασμένες με κλειδαριές ή με διατάξεις συγκράτησης θυρών ίδιου τύπου ή εάν οι κλειδαριές και οι διατάξεις συγκράτησης θυρών δεν έχουν τοποθετηθεί με το ίδιο τρόπο που τοποθετήθηκαν στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση. Απεναντίας, το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος οι θύρες του οποίου είναι εφοδιασμένες με τις ίδιες κλειδαριές και εξαρτήματα συγκράτησης θύρας τοποθετημένα με τον ίδιο τρόπο που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα που υποβλήθηκε για έγκριση.

4.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση χορήγησης της έγκρισης τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: 4.4.1. έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2)· 4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στο σημείο 4.4.1.

4.5.

Εάν το όχημα συμμορφώνεται προς τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στο σημείο 4.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στο σημείο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να τίθεται πλησίον ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος.

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

5.1.   Οι απαιτήσεις εφαρμόζονται σε όλες τις πλευρικές και οπίσθιες θύρες και στα μέρη θυρών με εξαίρεση μέρη πτυσσόμενων θυρών, ανασυρόμενων θυρών, αποσπώμενων θυρών και θυρών που προορίζονται ως έξοδοι κινδύνου.

5.2.   Κλειδαριές θυρών

5.2.1.

Κάθε σύστημα στρεφόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τουλάχιστον ένα βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας.

5.2.2.

Κάθε σύστημα συρόμενης θύρας πρέπει να είναι εφοδιασμένο: α) με βασικό μηχανισμό κλειδαριάς θύρας ή β) με μηχανισμό κλειδαριάς θύρας με θέση πλήρους κλειδώματος και με σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

6.1.   Στρεφόμενες θύρες

6.1.1.   Πρώτη δοκιμή φόρτισης

6.1.1.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, τέτοιου ώστε να μην προκαλείται συμπίεση της κλειδαριάς και της αγκύρωσης του αντικρίσματος όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.1.2.

Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.2.   Δεύτερη δοκιμή φόρτισης

6.1.2.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας και ο βοηθητικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζονται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.2.2.

Στην περίπτωση της δεύτερης θέσης κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.1.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.1.

6.1.3.   Τρίτη δοκιμή φόρτισης (για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση)

6.1.3.1.

Ο βασικός μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση του άξονα του πείρου του στροφέα.

6.1.4.   Φορτίο αδράνειας

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς πρέπει να ικανοποιούν τις δυναμικές απαιτήσεις οποιασδήποτε εκ των σημείων 6.1.4.1 και 6.1.4.2 ή τις απαιτήσεις του σημείου 6.1.4.3 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.

6.1.4.1.

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη θύρα δεν πρέπει να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες προς το διαμήκη και τον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

6.1.4.2.

Ο βασικός μηχανισμός και ο βοηθητικός μηχανισμός της κλειδαριάς σε κάθε στρεφόμενη οπίσθια θύρα δεν πρέπει ομοίως να αποσυμπλέκονται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στο μηχανισμό της κλειδαριάς, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στην κατεύθυνση που είναι παράλληλη προς τον κατακόρυφο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

6.1.4.3.

Μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή κάθε μέρους ή επιμέρους συστήματος σε φορτίο αδράνειας προς μια δεδομένη κατεύθυνση. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός της κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις που καθορίζονται στα σημεία 6.1.4.1 και 6.1.4.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.1.1.2.

6.1.5.   Στροφείς θύρας

6.1.5.1.

Κάθε μηχανισμός στροφέα θύρας: α) παρέχει στήριξη στη θύρα β) δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή διαμήκους φορτίου 11 000 Ν γ) δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή εγκάρσιου φορτίου 9 000 Ν και δ) για θύρες που ανοίγουν στην κατακόρυφη κατεύθυνση, δεν διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή κατακόρυφου φορτίου 9 000 Ν.

6.1.5.2.

Όλες οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 6.1.5.1 διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 7.1.2.

6.1.5.3.

Στην περίπτωση που υποβάλλεται σε δοκιμή μεμονωμένος στροφέας του μηχανισμού αντί του πλήρους μηχανισμού στροφέα, ο στροφέας πρέπει να αντέχει φορτίο αναλογικό προς τον συνολικό αριθμό στροφέων του μηχανισμού.

6.1.5.4.

Στις πλευρικές θύρες με στροφείς οπίσθιας στερέωσης οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιούνται ανεξάρτητα από τις άλλες θύρες, α) η εσωτερική χειρολαβή της θύρας δεν πρέπει να λειτουργεί όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι τουλάχιστον 4 km/h και β) για τις συγκεκριμένες θύρες, πρέπει να προβλέπεται σύστημα προειδοποίησης κλεισίματος θύρας.

6.2.   Πλευρικές συρόμενες θύρες

6.2.1.   Πρώτη δοκιμή φόρτισης

6.2.1.1.

Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 11 000 Ν σε κατεύθυνση κάθετη προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.1.2.

Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.1.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.2.   Δεύτερη δοκιμή φόρτισης

6.2.2.1.

Τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδαριάς θύρας στη θέση πλήρους κλειδώματος δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 9 000 Ν στην κατεύθυνση ανοίγματος της γλώσσας και παράλληλα προς την εμπρόσθια όψη της κλειδαριάς, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.2.2.

Στην περίπτωση βασικού μηχανισμού κλειδαριάς θύρας στη δεύτερη θέση κλειδώματος, ο βασικός μηχανισμός της κλειδαριάς δεν πρέπει να διαχωρίζεται κατά την εφαρμογή φορτίου 4 500 Ν στην κατεύθυνση που προβλέπεται στο σημείο 6.2.2.1, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.1.

6.2.3.   Φορτίο αδράνειας

Κάθε μηχανισμός κλειδαριάς θύρας που συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις των σημείων 6.2.1 και 6.2.2 πρέπει να συμμορφώνεται προς τις δυναμικές απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.1 ή προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.3.2 σχετικά με τον υπολογισμό της αντοχής σε φορτίο αδράνειας.

6.2.3.1.

Ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας δεν πρέπει να αποσυμπλέκεται από τη θέση πλήρους κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στον μηχανισμό, περιλαμβανομένης της κλειδαριάς και της διάταξης ενεργοποίησής της, στις κατευθύνσεις που είναι παράλληλες στο διαμήκη και στον εγκάρσιο άξονα του οχήματος, με τη διάταξη κλειδώματος απενεργοποιημένη και όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.

6.2.3.2.

Για κάθε μέρος ή επιμέρους σύστημα μπορεί να υπολογίζεται η ελάχιστη αντοχή σε φορτίο αδράνειας. Η συνδυασμένη αντίσταση στην απασφάλιση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο μηχανισμός κλειδαριάς θύρας, όταν είναι ορθώς συναρμολογημένος στη θύρα του οχήματος, παραμένει στη θέση κλειδώματος κατά την εφαρμογή φορτίου αδράνειας 30 g στις κατευθύνσεις του οχήματος που καθορίζονται στα σημεία 6.2.1 ή 6.2.2, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με το σημείο 7.2.1.2.

6.2.4.   Σύστημα θύρας

6.2.4.1.

Ο συνδυασμός οδηγού και ολισθητήρα ή άλλου μέσου στήριξης για κάθε συρόμενη θύρα, στην κλειστή θέση πλήρους κλειδώματος, δεν πρέπει να διαχωρίζεται από το πλαίσιο της θύρας κατά την άσκηση συνολικής δύναμης 18 000 Ν στη θύρα κατά μήκος του εγκάρσιου άξονα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7.2.2.

6.2.4.2.

Κατά την υποβολή σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 7.2.2, η συρόμενη θύρα θεωρείται ότι δεν ικανοποιεί την παραπάνω απαίτηση εάν ισχύει οποιαδήποτε από τις ακόλουθες συνθήκες: 6.2.4.2.1. Διαχωρισμός που επιτρέπει σε σφαίρα διαμέτρου 100 mm να διέλθει ανεμπόδιστα από το εσωτερικό προς το εξωτερικό του οχήματος, ενόσω διατηρείται η απαιτούμενη δύναμη· 6.2.4.2.2. Οποιοσδήποτε μηχανισμός εφαρμογής δύναμης μετατοπίζεται συνολικά κατά 300 mm.

6.3.   Διατάξεις κλειδώματος θύρας

6.3.1.   Κάθε θύρα είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εξωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εξωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και η οποία φέρει μέσο χειρισμού και διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος.

6.3.2.   Πλευρικές οπίσθιες θύρες

Κάθε πλευρική οπίσθια θύρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.

6.3.2.1.

Η διάταξη κλειδώματος μπορεί να είναι: α) σύστημα κλειδώματος για την ασφάλεια των παιδιών ή β) διάταξη ξεκλειδώματος/κλειδώματος εντός του οχήματος, άμεσα προσπελάσιμη από τον οδηγό του οχήματος ή από επιβάτη που κάθεται δίπλα στη θύρα.

6.3.2.2.

Οποιοδήποτε εκ των συστημάτων α) και β) που περιγράφονται στο σημείο 6.3.2.1 επιτρέπεται ως επιπρόσθετο στοιχείο κλειδώματος.

6.3.3.   Οπίσθιες θύρες

Κάθε οπίσθια θύρα που είναι εφοδιασμένη με εσωτερική χειρολαβή ή άλλη εσωτερική διάταξη απασφάλισης της κλειδαριάς πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον μία διάταξη κλειδώματος εντός του οχήματος η οποία, όταν είναι ενεργοποιημένη, εμποδίζει τη λειτουργία της εσωτερικής χειρολαβής της θύρας ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς, και απαιτεί ειδικές ενέργειες για το ξεκλείδωμα της θύρας και το χειρισμό της εσωτερικής χειρολαβής της ή άλλης εσωτερικής διάταξης απασφάλισης της κλειδαριάς.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

7.1.   Στρεφόμενες θύρες

7.1.1.   Κλειδαριές θύρας

7.1.1.1.   Πρώτη, δεύτερη, τρίτη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης

Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.1.1, 6.1.2 και 6.1.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.

7.1.1.2.   Εφαρμογή δύναμης αδράνειας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

7.1.2.   Στροφείς θύρας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.1.5 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 5.

7.2.   Πλευρικές συρόμενες θύρες

7.2.1.   Κλειδαριές θύρας

7.2.1.1.   Πρώτη και δεύτερη δοκιμή φόρτισης, εφαρμογή δύναμης

Η συμμόρφωση προς τα σημεία 6.2.1 και 6.2.2 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 3.

7.2.1.2.   Εφαρμογή δύναμης αδράνειας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.3 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

7.2.2.   Σύστημα θύρας

Η συμμόρφωση προς το σημείο 6.2.4 επιδεικνύεται σύμφωνα με το παράρτημα 6.

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

8.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή δύναται εν συνεχεία: 8.1.1. είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε 8.1.2. να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. 8.1.3. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε έντυπο κοινοποίησης που συντάσσεται για την επέκταση.

8.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 4.3 ανωτέρω.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.

Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος, όσον αφορά στοιχεία που μπορούν να τροποποιήσουν τα χαρακτηριστικά των κλειδαριών και των εξαρτημάτων συγκράτησης θύρας ή τον τρόπο τοποθέτησής τους.

9.2.

Για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 9.1 ανωτέρω, πρέπει να διενεργείται επαρκής αριθμός τυχαίων ελέγχων σε οχήματα της ίδιας σειράς παραγωγής που φέρουν το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης.

9.3.

Κατά γενικό κανόνα, οι προαναφερθέντες έλεγχοι πρέπει να περιορίζονται στη λήψη μετρήσεων. Εάν όμως χρειαστεί, οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας υποβάλλονται στις δοκιμές που αναφέρονται τα σημεία 5.2 και 5.3 ανωτέρω, οι οποίες επιλέγονται από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 9.1 ή εφόσον οι κλειδαριές και τα εξαρτήματα συγκράτησης θύρας αστοχούν στις δοκιμές που προβλέπονται στο παραπάνω σημείο 9.2.

10.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ».

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία: «ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ».

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού, κανένα εκ των συμβαλλομένων μερών που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό όπως έχει τροποποιηθεί από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

13.2.

Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων.

13.3.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εφόσον ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

13.4.

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

13.5.

Μέχρι τις 12 Αυγούστου 2012, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

13.6.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται τη χορήγηση της πρώτης εθνικής ή περιφερειακής ταξινόμησης (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

13.7.

Από τις 12 Αυγούστου 2012, παύουν να ισχύουν οι εγκρίσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με εξαίρεση τους τύπους οχημάτων που συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4.

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική , 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της UN/ECE έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς UN/ECE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

το συμπλήρωμα 2 στη σειρά τροπολογιών 03 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Οκτωβρίου 2008

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση έγκρισης

4.

Έγκριση

5.

Γενικές προδιαγραφές

6.

Ειδικές προδιαγραφές

7.

Τροποποίηση του τύπου οχήματος και επέκταση της έγκρισης

8.

Συμμόρφωση της διαδικασίας παραγωγής

9.

Ποινές σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

10.

Οριστική παύση παραγωγής

11.

Συσκευές που προβλέπονται επιπροσθέτως

12.

Μεταβατικές διατάξεις

13.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 —

Ανακοίνωση σχετικά με τη χορήγηση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του από παράνομη χρήση, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 18

Παράρτημα 2 —

Παραδείγματα διαμόρφωσης σημάτων έγκρισης

Παράρτημα 3 —

Διαδικασία δοκιμής που προκαλεί φθορά στις διατάξεις προστασίας οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε μηχανοκίνητα οχήματα που έχουν τουλάχιστον τρεις τροχούς πλην εκείνων της κατηγορίας Μ1 και Ν1 (1) όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση.

1.2.

Τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του μέρους Ι του κανονισμού αριθ. 116 θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

2.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία του από την παράνομη χρήση·

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ2, Μ3, Ν2 και Ν3 που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς: 2.2.1. τις ενδείξεις του κατασκευαστή για τον τύπο οχήματος· 2.2.2. τη διαμόρφωση και το σχεδιασμό του κατασκευαστικού στοιχείου ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας· 2.2.3. τον τύπο της διάταξης προστασίας·

2.3.

ως «διάταξη προστασίας» νοείται ένα σύστημα που σκοπό έχει να εμποδίσει την παράνομη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει: α) τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης· ή β) τη μανδάλωση του συστήματος μετάδοσης· ή γ) τη μανδάλωση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων· ή δ) τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης. Στην περίπτωση ενός συστήματος μανδάλωσης του συστήματος πέδησης, η απενεργοποίηση της διάταξης δεν απελευθερώνει αυτόματα το σύστημα πέδησης παρά την αντίθετη πρόθεση του οδηγού.

2.4.

ως «σύστημα διεύθυνσης» νοείται το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν απευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας·

2.5.

ως «συνδυασμός» νοείται μία από τις παραλλαγές του συστήματος ασφάλισης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα ασφάλισης·

2.6.

ως «κλειδί» νοείται κάθε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος ασφάλισης το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να ενεργοποιείται μόνον από την εν λόγω διάταξη.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος, όσον αφορά διάταξη προστασίας από την παράνομη χρήση του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

3.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: 3.2.1. λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη διευθέτηση και το σχεδιασμό του χειριστηρίου ή του οργάνου στο οποίο επενεργεί η διάταξη προστασίας· 3.2.2. σχέδια της διάταξης προστασίας και της τοποθέτησής της στο όχημα, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες· 3.2.3. τεχνική περιγραφή της διάταξης.

3.3.

Στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης προσκομίζονται τα εξής: 3.3.1. όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, εφόσον ζητηθεί από την τεχνική υπηρεσία· καθώς και 3.3.2. κατ’ αίτηση της τεχνικής υπηρεσίας, κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία η τεχνική υπηρεσία θεωρεί αναγκαία για τους ελέγχους που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.

Αν ο τύπος του οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του κανονισμού ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5 και 6 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 03, που αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 03 που τέθηκε σε ισχύ στις 23 Ιουνίου 2005) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να δώσει τον ίδιο αριθμό είτε στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένος με κάποιον άλλο τύπο διάταξης προστασίας ή του οποίου η διάταξη προστασίας έχει τοποθετηθεί διαφορετικά είτε σε κάποιον άλλο τύπο οχήματος.

4.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω σχεδίων της διάταξης προστασίας και της διάταξης στερέωσής της, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 x 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

4.4.

Σε κάθε όχημα που είναι σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται εμφανώς και σε ευκόλως προσπελάσιμο σημείο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από: 4.4.1. κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (2) 4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.· σε αυτήν την περίπτωση, οι αριθμοί κανονισμού και έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της προκειμένου: 5.1.1. να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο· και 5.1.2. να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα. 5.1.3. η απαίτηση της παραγράφου 5.1. μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.1. και 5.1.2.

5.2.

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.1. πρέπει να ικανοποιούνται με τη χρήση ενός και μόνου κλειδιού.

5.3.

Εκτός από την περίπτωση του σημείου 6.1.5., τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1.

5.4.

Η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.1. ανωτέρω και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

5.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να αποτελεί μέρος του εκ κατασκευής εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή πρέπει να τοποθετείται από τον κατασκευαστή πριν από την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να συναρμολογείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση μανδάλωσης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνον με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Εάν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της διάταξης προστασίας, όταν η διάταξη είναι μανδαλωμένη.

5.6.

Το βασικό σύστημα μανδάλωσης πρέπει να προσφέρει τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων, εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ιδίου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξεως του 1 προς 1 000.

5.7.

Οι κωδικοί του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανείς.

5.8.

Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απομανδάλωση της διάταξης, ασκώντας ροπή κάτω των 2,45 Nm και 5.8.1. στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο· 5.8.2. στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο.

5.9.

Οι διατάξεις προστασίας πρέπει να είναι τέτοιες ώστε να αποκλείουν οποιοδήποτε κίνδυνο, ενόσω το όχημα είναι σε κίνηση, τυχαίας μανδάλωσης που είναι πιθανόν να μειώσει την ασφάλεια ειδικότερα.

5.9.1.

Η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από την παράνομη χρήση δεν πρέπει να είναι εφικτή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα και να έχει κατόπιν εκτελεστεί ενέργεια που δεν αποτελεί μη διακεκομμένη συνέχιση της διαδικασίας απενεργοποίησης του κινητήρα, ή χωρίς να έχει προηγηθεί απενεργοποίηση των χειριστηρίων του κινητήρα όταν το όχημα είναι σταθμευμένο με δεμένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h.

5.9.2.

Όταν οι διατάξεις που επενεργούν στα συστήματα διεύθυνσης, μετάδοσης, ελέγχου ταχυτήτων ή πέδησης τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού.

5.9.3.

Οι παράγραφοι 5.8, 5.8.1 ή 5.8.2, και 5.9.2 ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά.

5.10.

Η μανδάλωση ή/και η απομανδάλωση της διάταξης προστασίας μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας πρέπει να διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνον με μηχανικά μέσα.

5.11.

Φυσιολογικά πρέπει να είναι αδύνατον να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος, εφόσον η διάταξη προστασίας παραμένει ενεργοποιημένη.

5.12.

Οι διατάξεις για την πρόληψη παράνομης χρήσης με την αποτροπή απεμπλοκής της πέδης του οχήματος επιτρέπεται μόνον όταν τα ενεργοποιούμενα τμήματα του συστήματος πέδης τηρούνται σε θέση μανδάλωσης από μια καθαρά μηχανική διάταξη. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύει η παράγραφος 5.11.

5.13.

Όταν το σύστημα προστασίας διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, αυτή η διάταξη προστασίας πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίγεται η θύρα του οδηγού, εκτός εάν η διάταξη προστασίας δεν έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί.

6.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Επιπλέον των γενικών προδιαγραφών που παρατίθενται στην παράγραφο 5, η διάταξη προστασίας πρέπει να συμμορφώνεται με τις εδικές προϋποθέσεις που παρατίθενται παρακάτω:

6.1.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

6.1.1.

Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ακινητοποιεί το σύστημα διεύθυνσης.

6.1.2.

Πρέπει να είναι αδύνατον να παρεμποδίζεται η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν αυτή είναι οπλισμένη.

6.1.3.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να εξακολουθήσει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.9., 6.1.1., 6.1.2. και 6.1.4., ύστερα από 2 500 κύκλους μανδάλωσης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή φθοράς που περιγράφεται στο παράρτημα 3.

6.1.4.

Η διάταξη προστασίας πρέπει, στην ενεργοποιημένη θέση της, να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψης 200 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

6.1.5.

Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια.

6.2.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης

6.2.1.

Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος.

6.2.2.

Μια διάταξη για προστασία από παράνομη χρήση που επενεργεί στο σύστημα πέδησης πρέπει να ακινητοποιεί τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα.

6.2.3.

Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη.

6.2.4.

Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει όταν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2. του παρόντος κανονισμού ικανοποιούνται από διατάξεις που χρησιμοποιούνται για κάποιον άλλο σκοπό επιπλέον και η εμπλοκή υπό τις συνθήκες παραπάνω είναι αναγκαία για αυτήν την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης).

6.2.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διάταξης προστασίας που επενεργεί στην πέδηση, κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα λαμβάνεται υπόψη.

6.2.6.

Εάν η διάταξη προστασίας επιτρέπει την απομάκρυνση του κλειδιού και από θέση διαφορετική από αυτή που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης ή της πέδησης, η διάταξη θα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε ο απαιτούμενος χειρισμός για να έλθει σ’ αυτή τη θέση και να απομακρυνθεί το κλειδί να μην μπορεί να γίνει ακούσια.

6.2.7.

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης η διάταξη αυτή πρέπει να αντέχει στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, η οποία μπορεί να μεταφερθεί από το σύστημα χωρίς να δημιουργούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το μέγεθος αυτής της ροπής δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής που μπορεί να μεταδοθεί από το συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής του κινητήρα.

6.2.8.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να επιτρέπει την ακινητοποίηση του οχήματος φορτωμένου σε κατωφέρεια κλίσης 18 %.

6.2.9.

Στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να ερμηνευτούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις των κανονισμών 13 ή 13-H ακόμη και στην περίπτωση βλάβης.

6.3.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων

6.3.1.

Μια διάταξη προστασίας που επενεργεί στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μπορεί να εμποδίζει κάθε αλλαγή ταχυτήτων.

6.3.2.

Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μοχλός του χειριστηρίου ταχυτήτων μόνον στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο.

6.3.3.

Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μηχανισμός μόνο στη θέση αυτή· συμπληρωματικά γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο ή/και στη θέση οπισθοπορείας.

6.3.4.

Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η μανδάλωση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο ή/και θέση οπισθοπορείας.

6.3.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

7.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος θα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή δύναται τότε: 7.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο αρνητικό αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε η διάταξη προστασίας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε 7.1.2. να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

7.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3. ανωτέρω.

7.3.

Η αρχή που είναι αρμόδια για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.	Τα οχήματα που έχουν εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού όσον αφορά την προστασία τους από παράνομη χρήση πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον τύπο που εγκρίνεται, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 5 και 6 ανωτέρω.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.

Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά έναν τύπο οχήματος, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μπορεί να ανακληθεί, εάν δεν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 8 ανωτέρω.

9.2.

Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με την παραλαβή της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω υπηρεσία ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, που είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΕΠΙΠΡΟΣΘΕΤΩΣ

11.1.

Έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να χορηγηθεί όσον αφορά μια διάταξη προστασίας επιπροσθέτως εφοδιασμένη με διάταξη ακουστικής ή οπτικής προειδοποίησης ή όσον αφορά την προαιρετική τοποθέτηση συμπληρωματικών διατάξεων για την πρόληψη της παράνομης χρήσης του οχήματος, υπό την προϋπόθεση ότι οι συμπληρωματικές διατάξεις απαιτούν ξεχωριστό μέσο ενεργοποίησης· Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν θεωρείται ότι εξαιρούνται, βάσει των διατάξεων του άρθρου 3 της συμφωνίας στην οποία προσαρτάται ο κανονισμός, από την απαγόρευση αυτών των πρόσθετων διατάξεων σε οχήματα καταχωρισμένα στα μητρώα τους.

11.2.

Εάν η διάταξη προστασίας εφοδιάζεται επιπρόσθετα με εξωτερική διάταξη ακουστικής ή/και οπτικής προειδοποίησης, τα σήματα που εκπέμπονται από τη διάταξη προειδοποίησης πρέπει να είναι σύντομα και πρέπει να λήγουν αυτόματα ύστερα από 30 δευτερόλεπτα το πολύ· πρέπει δε να ξαναρχίζουν, μόνον εάν η διάταξη ενεργοποιείται και πάλι. Επιπλέον, 11.2.1. εάν το σήμα είναι ακουστικό, μπορεί να εκπέμπεται από το ηχητικό όργανο που κανονικά τοποθετείται στο όχημα· 11.2.2. εάν το σήμα είναι οπτικό, είτε: 11.2.2.1. παράγεται αποκλειστικά από τη διαλείπουσα λειτουργία των φανών διασταύρωσης του οχήματος είτε 11.2.2.2. συμμορφώνεται με τις παραγράφους 11.2.2.2.1 και 11.2.2.2.2 παρακάτω. 11.2.2.2.1. Διάρκεια του οπτικού σήματος Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος. 11.2.2.2.2. Τύπος οπτικού σήματος Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα. Συχνότητα έναυσης 2 ± 1 Hz Σε ό,τι αφορά το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα. Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τύπο οχήματος κατηγοριών άλλων από τις κατηγορίες Μ1 και Ν1 που έχουν εγκριθεί με βάση τη σειρά τροποποιήσεων 01 και 02 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό υποβάλλουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης, επέκτασης έγκρισης και απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό), 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στην ακόλουθη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Αναθεώρηση 1

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο μέχρι το:

Συμπλήρωμα 5 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 7 Δεκεμβρίου 2002

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Ορισμοί

3.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

4.

Έγκριση

5.

Προδιαγραφές

6.

Τροποποιήσεις του τύπου του οχήματος

7.

Συμμόρφωση της παραγωγής

8.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

9.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών τμημάτων

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 —

Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 39

Παράρτημα 2 —

Διαμορφώσεις των σημάτων έγκρισης

Παράρτημα 3 —

Δοκιμή της ακρίβειας ταχυμέτρου για συμμόρφωση της παραγωγής

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών L, M και N. (1)

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,:

2.1.	Υπό τον όρο «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του.

2.2.

Υπό τον όρο «τύπος οχήματος όσον αφορά το ταχύμετρό του» νοούνται τα οχήματα τα οποία δεν παρουσιάζουν ουσιώδεις διαφορές μεταξύ τους, οι οποίες μπορούν να αφορούν, ιδιαίτερα, τα παρακάτω: 2.2.1. τον κωδικό μεγέθους των ελαστικών επισώτρων που έχουν επιλεχθεί από το σύνολο των ελαστικών επισώτρων κανονικής ανάρτησης· 2.2.2. τη γενική σχέση μετάδοσης, περιλαμβανομένων και τυχόν μειωτήρων ταχύτητας, ως προς το ταχύμετρο· 2.2.3. τον τύπο του ταχυμέτρου, όπως χαρακτηρίζεται από: 2.2.3.1. τις ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου· 2.2.3.2. τη σταθερά της συσκευής· 2.2.3.3. την περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων.

2.3.	Υπό τον όρο «ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης» νοείται ο τύπος ή οι τύποι ελαστικών επισώτρων που προβλέπονται από τον κατασκευαστή για τον τύπο του υπό εξέταση οχήματος· τα ελαστικά επίσωτρα χιονιού δεν θεωρούνται ως ελαστικά επίσωτρα κανονικής ανάρτησης·

2.4.	Υπό τον όρο «κανονική πίεση πορείας» νοείται η πίεση πλήρωσης εν ψυχρώ που καθορίζεται από την κατασκευαστή, αυξημένη κατά 0,2 bar·

2.5.

Υπό τον όρο «ταχύμετρο» νοείται το τμήμα του εξοπλισμού ταχυμέτρου το οποίο υποδεικνύει στον οδηγό τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματός του (2). 2.5.1. Υπό τον όρο «ανοχές του μηχανισμού μέτρησης του ταχυμέτρου» νοείται η ακρίβεια του ιδίου του οργάνου μέτρησης της ταχύτητας, εκφραζόμενη υπό τη μορφή των κατώτερων και ανώτερων ορίων ένδειξης της ταχύτητας για μια περιοχή εισαγωγών ταχύτητας· 2.5.2. Υπό τον όρο «τεχνική σταθερά του ταχυμέτρου» νοείται η σχέση μεταξύ των στροφών ή παλμών εισόδου ανά λεπτό και μιας συγκεκριμένης απεικονιζόμενης ταχύτητας·

2.6.

Υπό τον όρο «άφορτο όχημα» νοείται το όχημα σε κατάσταση λειτουργίας, πλήρες με καύσιμα, ψυκτικό μέσο, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό (αν παρέχεται ως τυποποιημένος εξοπλισμός από τον κατασκευαστή του οχήματος), που μεταφέρει έναν οδηγό βάρους 75 kg, αλλά χωρίς συνοδηγό, προαιρετικά εξαρτήματα ή φορτίο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

3.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία: 3.2.1. περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τα είδη που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2., 2.3., 2.4. και 2.5. παραπάνω· θα προσδιορίζεται ο τύπος του οχήματος.

3.3.

Ένα άφορτο όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

3.4.

Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, ότι έχουν ληφθεί τα κατάλληλα μέτρα τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου περιλαμβανομένης και της εγκατάστασής του, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν τον υψηλότερο αριθμό της σειράς τροποποιήσεων που έχουν ενσωματωθεί στον κανονισμό κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος που υπόκειται στις διατάξεις της παραγράφου αριθ. 6 του παρόντος κανονισμού.

4.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω διαγραμμάτων της εγκατάστασης, που υποβάλλονται από τον αιτούντα για έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

4.4.

Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: 4.4.1. έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3) 4.4.2. τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.5.

Αν το όχημα είναι σύμφωνο με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1· σε μια τέτοια περίπτωση, οι επιπρόσθετοι αριθμοί και τα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.

Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

4.8.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διαμορφώσεων σημάτων έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.

Η οθόνη του ταχυμέτρου πρέπει να βρίσκεται εντός του άμεσου οπτικού πεδίου του οδηγού και πρέπει να είναι ευανάγνωστη τόσο κατά την ημέρα όσο και κατά τη νύχτα. Η περιοχή των απεικονιζόμενων ταχυτήτων πρέπει να είναι επαρκώς ευρεία, ώστε να περιλαμβάνει τη μέγιστη ταχύτητα που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

5.1.1.

Στην περίπτωση των ταχυμέτρων που προορίζονται για τα οχήματα των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5, η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα παρουσιάζονται στην οθόνη ως εξής: όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη δεν θα υπερβαίνει τα 200 km/h, οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 20 km/h. Όταν η μέγιστη τιμή στην οθόνη θα υπερβαίνει τα 200 km/h, τότε οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται ανά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα 30 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

5.1.2.

Στην περίπτωση οχημάτων που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στον πίνακα ενδείξεων ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

5.1.3.

Στην περίπτωση ταχυμέτρων που προορίζονται για οχήματα των κατηγοριών L1 (μοτοποδήλατα) και L2, οι αναγνώσεις της οθόνης δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 80 km/h. Η διαβάθμιση θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 km/h και οι σημειωμένες αριθμητικές τιμές της υποδεικνυόμενης ταχύτητας δεν θα υπερβαίνουν τα 10 km/h. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

5.1.4.

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M, N, και L3, L4 και L5 που κατασκευάζονται για πώληση σε χώρα όπου ισχύουν οι μονάδες του αυτοκρατορικού συστήματος, τα ταχύμετρα θα φέρουν επίσης ενδείξεις σε μίλια ανά ώρα (mph)· οι διαβαθμίσεις θα είναι ανά 1, 2, 5 ή 10 mph. Οι αριθμητικές τιμές της ταχύτητας θα υποδεικνύονται στην οθόνη ανά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 20 mph, με πρώτη ένδειξη τα 10 ή 20 mph. Τα υποδεικνυόμενα διαστήματα αριθμητικών τιμών ταχύτητας δεν είναι αναγκαίο να είναι ομοιόμορφα.

5.2.

Η ακρίβεια του εξοπλισμού ταχυμέτρου θα ελέγχεται σύμφωνα με την παρακάτω διαδικασία: 5.2.1. Τα ελαστικά επίσωτρα θα ανήκουν σε έναν από τους τύπους κανονικής ανάρτησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3. του παρόντος κανονισμού. Θα διεξάγεται δοκιμή για κάθε τύπο ταχυμέτρου, η τοποθέτηση του οποίου προβλέπεται από τον κατασκευαστή. 5.2.2. Η δοκιμή θα εκτελείται με το όχημα χωρίς φορτίο. Για μετρητικούς σκοπούς μπορεί να φέρεται ένα επιπρόσθετο βάρος. Το βάρος του οχήματος και η κατανομή του μεταξύ των αξόνων θα υποδεικνύεται στην κοινοποίηση της έγκρισης (βλέπε παράρτημα 1 παράγραφος 6). 5.2.3. Η θερμοκρασία αναφοράς στο ταχύμετρο θα είναι 23 ± 5 °C. 5.2.4. Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής, η πίεση των ελαστικών επισώτρων θα είναι η κανονική πίεση λειτουργίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4. 5.2.5. Η δοκιμή του οχήματος πραγματοποιείται στις παρακάτω ταχύτητες: Μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (Vmax) του οχήματος που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος (km/h) Ταχύτητα δοκιμής (V1) (km/h) Vmax ≤ 45 80 % της Vmax 45 < Vmax ≤ 100 40 km/h και 80 % της Vmax (εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 55 km/h) 100 < Vmax ≤ 150 40 km/h, 80 km/h και 80 % της Vmax (εάν η ταχύτητα που προκύπτει είναι ≥ 100 km/h) 150 < Vmax 40 km/h, 80 km/h και 120 km/h 5.2.6. τα όργανα δοκιμής που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος θα έχουν ακρίβεια ± 0,5 %· 5.2.6.1. η επιφάνεια του στίβου δοκιμών, όταν χρησιμοποιείται, θα είναι επίπεδη και στεγνή, θα παρέχεται δε επαρκής πρόσφυση· 5.2.6.2. εάν κατά τη δοκιμή χρησιμοποιείται δυναμόμετρο με κύλινδρο, η διάμετρος του κυλίνδρου πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,4 m·

5.3.

Η απεικονιζόμενη ταχύτητα δεν θα είναι μικρότερη από την πραγματική ταχύτητα του οχήματος. Στις ταχύτητες δοκιμών που προσδιορίζονται στην παράγραφο 5.2.5. παραπάνω, θα υπάρχει η εξής σχέση μεταξύ της απεικονιζόμενης ταχύτητας (V1) και της πραγματικής ταχύτητας (V2). 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

6.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος θα ανακοινώνεται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του οχήματος. Η υπηρεσία μπορεί τότε είτε: 6.1.1. να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή 6.1.2. να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παραπάνω.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1.

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ΟΕΕ/324-E/ΟΕΕ/TRANS/505/Αναθ. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

7.2.

Κάθε όχημα που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού.

7.3.

Για κάθε τύπο οχήματος εκτελούνται επαρκείς έλεγχοι όσον αφορά τον εξοπλισμό ταχυμέτρου και την εγκατάστασή του· ιδιαίτερα, για κάθε τύπο οχήματος θα εκτελείται τουλάχιστον η δοκιμή που αναφέρεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

7.4.

Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι μια φορά ανά διετία.

7.5.

Όταν, κατά τις επαληθεύσεις και τους ελέγχους σύμφωνα με την παράγραφο 7.4 παραπάνω, προκύψουν μη ικανοποιητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή θα διασφαλίσει ότι θα ληφθούν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατόν η συμμόρφωση της παραγωγής.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1, ή αν τα οχήματα αποτύχουν στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.

8.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης, σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των τεχνικών υπηρεσιών οι οποίες είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκριση, όσο και των διοικητικών υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα με τα οποία πιστοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2).

(2)  Δεν περιλαμβάνεται το τμήμα ένδειξης της ταχύτητας του ταχογράφου, αν αυτό είναι σύμφωνο με τις προδιαγραφές έγκρισης τύπου οι οποίες δεν επιτρέπουν μια απόλυτη διαφορά μεταξύ της αληθινής και της υποδεικνυόμενης ταχύτητας που να είναι μεγαλύτερη από τις τιμές που είναι αποτέλεσμα των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3 παρακάτω.

(3)  1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για την Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (άνευ αντιστοιχίας), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (άνευ αντιστοιχίας), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική και 48 για τη Νέα Ζηλανδία. Επόμενοι αριθμοί εκχωρούνται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά κύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που εκχωρούνται κατ’ αυτόν τον τρόπο ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Νοεμβρίου 2007

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.

Πεδίο εφαρμογής

2.

Σκοπός

3.

Ορισμοί

4.

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

5.

Έγκριση

6.

Απαιτήσεις

7.

Τεχνικές προδιαγραφές για τις διατάξεις πλευρικής προστασίας

8.

Παρεκκλίσεις

9.

Τροποποίηση του τύπου του οχήματος και επέκταση της έγκρισης

10.

Συμμόρφωση της παραγωγής

11.

Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

12.

Οριστική διακοπή παραγωγής

13.

Ονομασίες και διευθύνσεις τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα 1 —

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την απόρριψη, την επέκταση, την ανάκληση ή την οριστική διακοπή της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 73

Παράρτημα 2 —

Παραδείγματα σημάτων έγκρισης

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για πλήρη οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4  (1) όσον αφορά την πλευρική προστασία. Δεν ισχύει για:

α)	ελκυστήρες για ημιρυμουλκούμενα·

β)	οχήματα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για ειδικούς σκοπούς στα οποία δεν είναι δυνατό, για πρακτικούς λόγους, να τοποθετηθεί τέτοιου είδους πλευρική προστασία.

2.   ΣΚΟΠΟΣ

Τα οχήματα που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένα και/ή εξοπλισμένα έτσι ώστε να προσφέρουν αποτελεσματική προστασία στους απροστάτευτους χρήστες των οδών αποτελούν κίνδυνο να πέσουν κάτω από τα πλευρά του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς (2).

3.   ΟΡΙΣΜΟΙ

3.1.   Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

3.1.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου πλήρους οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του·

3.1.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία όπως το πλάτος του οπίσθιου άξονα, το συνολικό πλάτος, οι διαστάσεις, το σχήμα και τα υλικά της πλήρους πλευράς του οχήματος (συμπεριλαμβανομένου του θαλάμου του οδηγού αν είναι τοποθετημένος), και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης εφόσον αφορούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού·

3.1.3.

ως «μέγιστη μάζα» νοείται η μάζα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή ως τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα (αυτή η μάζα μπορεί να υπερβαίνει τη «μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης)·

3.1.4.

ως «μάζα κενού οχήματος» νοείται το βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας, χωρίς επιβάτες και φορτίο, αλλά με πλήρη δεξαμενή καυσίμου, ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, εφόσον παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως συνήθης εξοπλισμός·

3.1.5.

ως «απροστάτευτοι χρήστες των οδών» νοούνται οι πεζοί, οι ποδηλάτες ή οι μοτοσικλετιστές που χρησιμοποιούν τις οδούς με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει το ενδεχόμενο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς.

4.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

4.1.   Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την πλευρική προστασία του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπό του.

4.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα αναφερόμενα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

4.2.1.

αναλυτική περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη δομή του, τις διαστάσεις του, τις γραμμές και τα υλικά από τα οποία κατασκευάζεται εφόσον αυτά απαιτούνται για τους σκοπούς τους παρόντος κανονισμού·

4.2.2.

σχέδια του οχήματος που παρουσιάζουν τον τύπο του οχήματος σε πλευρική και οπίσθια όψη και λεπτομέρειες του σχεδίου των πλευρικών μερών της δομής·

4.2.3.

αναλυτική περιγραφή της ειδικής διάταξης πλευρικής προστασίας: διαστάσεις, γραμμές, υλικά από τα οποία κατασκευάζεται και θέση στο όχημα·

4.3.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών εγκρίσεως.

4.3.1.

Ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που ανήκουν στον τύπο μπορεί να γίνει αποδεκτό για την έγκριση με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί ότι η απουσία των κατασκευαστικών μερών που λείπουν δεν έχει αρνητικές συνέπειες για τα αποτελέσματα της έγκρισης όσον αφορά τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.3.2.

Ο αιτών την έγκριση είναι υπεύθυνος να αποδείξει ότι η αποδοχή των παραλλαγών που αναφέρονται στο σημείο 4.3.1 παραπάνω είναι συμβατή με τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.3.3.

Η αρμόδια αρχή επιβεβαιώνει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την ύπαρξη κατάλληλων μέτρων τα οποία εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Εάν το όχημα που έχει υποβληθεί για έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 παρακάτω, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

5.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο θα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 00 για τον κανονισμό στην αρχική του μορφή) δηλούν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο τύπο οχήματος.

5.3.   Η ανακοίνωση της έγκρισης, της επέκτασης ή της ανάκλησης της έγκρισης ενός τύπου οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης, που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Σε κάθε όχημα σύμφωνο με τύπο οχήματος εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.

κύκλο που περιβάλλει τον χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1.

5.5.   Αν ένας τύπος είναι σύμφωνος με έναν εγκεκριμένο τύπο, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναληφθεί το σύμβολο που ορίζεται στο σημείο 5.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1.

5.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.7.   Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

5.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   ΓΕΝΙΚΑ

6.1.1.

Τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, O3 και O4 πρέπει να είναι κατασκευασμένα και εξοπλισμένα με τρόπο ώστε να προσφέρουν, σε όλη το μήκος τους, αποτελεσματική προστασία για τους απροστάτευτους χρήστες των οδών από τον κίνδυνο να πέσουν κάτω από τις πλευρές του οχήματος και να παγιδευτούν κάτω από τους τροχούς. Αυτή η απαίτηση θα θεωρείται ότι ικανοποιείται είτε: 6.1.1.1. αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ειδική πλευρική προστατευτική διάταξη (πλευρικοί προφυλακτήρες) σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 7· είτε 6.1.1.2. αν το όχημα είναι σχεδιασμένο και/ή κατασκευασμένο στα πλευρικά μέρη του με τρόπο ώστε, λόγω του σχήματος και των χαρακτηριστικών τους, τα κατασκευαστικά μέρη του μπορούν να ενσωματωθούν και/ή να θεωρηθούν ότι αντικαθιστούν την πλευρική προστατευτική διάταξη. Τα κατασκευαστικά μέρη των οποίων οι συνδυασμένη λειτουργία πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 7 παρακάτω θεωρούνται ότι αποτελούν πλευρική προστατευτική διάταξη.

6.2.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ

Κατά τους ελέγχους για συμμόρφωση με τις τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο σημείο 7 παρακάτω, η θέση του οχήματος πρέπει να είναι η εξής:

το όχημα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε μια οριζόντια και επίπεδη επιφάνεια·

οι κατευθυντήριοι τροχοί πρέπει να είναι στραμμένοι κατευθείαν προς τα εμπρός·

το όχημα πρέπει να είναι κενό·

τα ημιρυμουλκούμενα πρέπει να είναι τοποθετημένα στα υποστηρίγματά τους με ουσιαστικά οριζόντιο τρόπο.

7.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΛΕΥΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ

7.1.   Η πλευρική προστατευτική διάταξη δεν πρέπει να αυξάνει το συνολικό πλάτος του οχήματος και το κύριο μέρος της εξωτερικής επιφάνειάς της δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 120 mm εσωτερικά από το εξωτερικό επίπεδο (μέγιστο πλάτος) του οχήματος. Το πρόσθιο άκρο της μπορεί να είναι στραμμένο προς τα μέσα σε μερικά οχήματα σύμφωνα με τα σημεία 7.4.3 και 7.4.4. Το οπίσθιο άκρο της δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 30 mm εσωτερικά από το εξωτερικό άκρο των οπίσθιων τροχών (εξαιρουμένης τυχόν διόγκωσης των ελαστικών κοντά στο έδαφος) κατά μήκος τουλάχιστον των τελευταίων 250 mm προς τα πίσω.

7.2.   Η εξωτερική επιφάνεια της διάταξης πρέπει να είναι ομαλή, και όσο το δυνατόν συνεχής από εμπρός προς τα πίσω· εντούτοις, τα γειτονικά μέρη μπορούν να αλληλοεπικαλύπτονται με την προϋπόθεση ότι η καλύπτουσα άκρη έχει κατεύθυνση προς τα πίσω ή προς τα κάτω, ή μπορεί να αφήνεται κενό όχι μεγαλύτερο από 25 mm κατά μήκος, με την προϋπόθεση ότι το οπίσθιο μέρος δεν προεξέχει από το εμπρόσθιο· οι θολωτές κεφαλές ήλων ή κοχλιών μπορούν να προεξέχουν από την επιφάνεια αυτή σε απόσταση που δεν θα υπερβαίνει τα 10 mm και άλλα μέρη μπορούν να προεξέχουν στην ίδια απόσταση με την προϋπόθεση ότι είναι ομαλά και στρογγυλευμένα επίσης· όλες οι εξωτερικές ακμές και γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλευμένες με ακτίνα όχι περισσότερο από 2,5 mm.

7.3.   Η διάταξη μπορεί να αποτελείται από μια συνεχή επίπεδη επιφάνεια, ή από μια ή περισσότερες οριζόντιες ράγες, ή από ένα συνδυασμό από επιφάνειες και ράγες· όταν χρησιμοποιούνται ράγες, η απόσταση μεταξύ τους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 300 mm και οι ράγες πρέπει να έχουν ύψος:

50 mm στην περίπτωση των Ν2 και O3·

100 mm και να ουσιαστικά επίπεδες στην περίπτωση των N3 και O4

οι συνδυασμοί από επιφάνειες και ράγες πρέπει να αποτελούν έναν πρακτικά επίπεδο προφυλακτήρα που θα υπόκειται, εντούτοις, στις διατάξεις του σημείου 7.2·

7.4.   Η εμπρόσθια ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα πρέπει να είναι κατασκευασμένη ως εξής:

7.4.1.

Η θέση της πρέπει να είναι: 7.4.1.1. σε ένα μηχανοκίνητο όχημα: όχι περισσότερα από 300 mm πίσω από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού του τροχού που βρίσκεται αμέσως εμπρός από τον προφυλακτήρα· 7.4.1.2. σε ρυμουλκούμενο με ράβδο ρυμούλκησης: όχι περισσότερα από 500 mm προς τα πίσω από το επίπεδο που ορίζεται στο σημείο 7.4.1.1· 7.4.1.3. σε ημιρυμουλκούμενο: όχι περισσότερο από 250 mm προς τα πίσω του εγκάρσιου μεσαίου επιπέδου των σκελών στήριξης, εάν είναι τοποθετημένα σκέλη στήριξης, αλλά οπωσδήποτε η απόσταση από την πρόσθια ακμή έως το εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το κέντρο του πείρου ζεύξης στην πλέον οπίσθια θέση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 2,7 m.

7.4.2.

Όταν η πρόσθια άκρη βρίσκεται σε χώρο ανοικτό από άλλες απόψεις, η ακμή πρέπει να αποτελείται από ένα συνεχές κατακόρυφο μέλος που θα υπερβαίνει το συνολικό ύψος του προφυλακτήρα· η εξωτερική και πρόσθια όψη αυτού του μέλους πρέπει να έχουν διάσταση τουλάχιστον 50 mm προς τα πίσω και πρέπει να είναι στραμμένες 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των Ν2 και O3 και να έχουν διάσταση τουλάχιστον 100 mm προς τα πίσω και να είναι στραμμένες τουλάχιστον 100 mm προς τα μέσα στην περίπτωση των N3 και O4·

7.4.3.

Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 πέφτει στο εσωτερικό του θαλάμου του οδηγού, ο προφυλακτήρας πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε το κενό μεταξύ της πρόσθιας ακμής του και των τοιχωμάτων του θαλάμου να μην υπερβαίνει τα 100 mm και, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να είναι στραμμένος προς τα μέσα με γωνία που δεν θα υπερβαίνει τις 45 μοίρες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν ισχύουν οι διατάξεις του σημείου 7.4.2·

7.4.4.

Σε ένα μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο η διάσταση των 300 mm που αναφέρεται στο σημείο 7.4.1.1 καταλήγει πίσω από το θάλαμο του οδηγού και ο πλευρικός προφυλακτήρας επιμηκύνεται προς τα εμπρός σε απόσταση μικρότερη από 100 mm από το θαλαμίσκο, ως επιλογή του κατασκευαστή, πρέπει να πληρούνται οι διατάξεις του σημείου 7.4.3.

7.5.   Η οπίσθια ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερο από 300 mm εμπρός από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται στην εξωτερική επιφάνεια του ελαστικού του τροχού που βρίσκεται ακριβώς προς τα πίσω· στην πίσω ακμή δεν είναι απαραίτητο ένα συνεχές κατακόρυφο μέλος.

7.6.   Η κάτω ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει σε κανένα σημείο να βρίσκεται περισσότερα από 550 mm πάνω από το έδαφος.

7.7.   Η άνω ακμή του προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται περισσότερα από 350 mm κάτω από το τμήμα της δομής του οχήματος, το οποίο τέμνεται, ή στο οποίο εφάπτεται, ένα κατακόρυφο επίπεδο εφαπτόμενο της εξωτερικής επιφάνειας των ελαστικών, εξαιρουμένης τυχόν διόγκωσης κοντά στο έδαφος, εκτός από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

7.7.1.

Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 δεν τέμνει τη δομή του οχήματος, η άνω ακμή θα πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια της πλατφόρμας μεταφοράς φορτίου, ή 950 mm από το έδαφος, ανάλογα με το ποιο είναι το μικρότερο·

7.7.2.

Όταν το επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 7.7 τέμνει τη δομή του οχήματος σε επίπεδο υψηλότερο από 1,3 m πάνω από το έδαφος, η άνω ακμή του πλευρικού προφυλακτήρα δεν πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 950 mm πάνω από το έδαφος·

7.7.3.

Σε οχήματα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευασθεί ειδικά και όχι απλώς προσαρμοσθεί, για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίου ή αφαιρούμενου αμαξώματος, η άνω ακμή του προφυλακτήρα μπορεί να προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 7.7.1 και 7.7.2 παραπάνω, ενώ το εμπορευματοκιβώτιο ή το αφαιρούμενο αμάξωμα θα θεωρείται μέρος του οχήματος.

7.8.   Οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να είναι ουσιαστικά άκαμπτοι, να είναι στερεωμένοι σταθερά (δεν πρέπει να είναι δυνατή η χαλάρωσή τους λόγω κραδασμών κατά την κανονική χρήση του οχήματος) και, εξαιρουμένων των μερών που παρατίθενται που στο σημείο 7.9, να είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο ή άλλο κατάλληλο υλικό. Ο πλευρικός προφυλακτήρας θα θεωρείται κατάλληλος εάν είναι ικανός να αντέξει οριζόντια στατική δύναμη 1 kN εφαρμοζόμενη κάθετα σε οποιοδήποτε μέρος της εξωτερικής επιφάνειάς τους από το κέντρο ενός κριού η όψη του οποίου είναι κυκλική και επίπεδη, με διάμετρο 220 mm + 10 mm, και εφόσον στην περίπτωση αυτή η κάμψη του προφυλακτήρα δεν είναι μεγαλύτερη από:

30 mm στα τελευταία 250 mm του προφυλακτήρα, και

150 mm στο υπόλοιπο του προφυλακτήρα·

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές μπορεί να επαληθευθεί με υπολογισμούς.

7.9.   Κατασκευαστικά μέρη προσαρμοσμένα μόνιμα στο όχημα, π.χ. εφεδρικοί τροχοί, περίβλημα συσσωρευτή, φιάλες πεπιεσμένου αέρα, δεξαμενές καυσίμου, φανοί, ανακλαστικά και εργαλειοθήκες μπορούν να ενσωματώνονται στον πλευρικό προφυλακτήρα, με την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού που αφορούν τις διαστάσεις. Οι απαιτήσεις του σημείου 7.2 ισχύσουν γενικά όσον αφορά τα κενά μεταξύ των προστατευτικών διατάξεων και των μόνιμα προσαρμοσμένων κατασκευαστικών μερών.

7.10.   Ο προφυλακτήρας δεν μπορεί να χρησιμοποιείται για την προσαρμογή σωληνώσεων του συστήματος πέδησης, σωλήνων αέρα ή υδραυλικών σωλήνων.

8.   ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΕΙΣ

8.1.   Κατά παρέκκλιση από τις ανωτέρω διατάξεις, τα οχήματα των εξής τύπων πρέπει να συμμορφώνονται μόνο όπως αναφέρεται σε κάθε περίπτωση:

8.1.1.

Ένα εκτεινόμενο ρυμουλκούμενο πρέπει να συμμορφώνεται με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7 όταν έχει συμπτυχθεί στο ελάχιστο μήκος του· εντούτοις, όταν το ρυμουλκούμενο είναι εκτεταμένο οι πλευρικοί προφυλακτήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τα σημεία 7.6, 7.7, και 7.8, και είτε με το σημείο 7.4 είτε με το σημείο 7.5, αλλά όχι υποχρεωτικά με τις δύο· η επέκταση του ρυμουλκούμενου δεν πρέπει να δημιουργεί κενά στο μήκος των πλευρικών προφυλακτήρων·

8.1.2.

Ένα βυτιοφόρο όχημα, δηλαδή ένα όχημα σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά μιας ρευστής ουσίας σε μια κλειστή δεξαμενή τοποθετημένη μόνιμα στο όχημα και το οποίο είναι εφοδιασμένο με συνδέσεις σωλήνων για φόρτωση ή εκφόρτωση, πρέπει να φέρει πλευρικούς προφυλακτήρες που θα συμμορφώνονται, εφόσον αυτό είναι δυνατό στην πράξη, με όλες τις απαιτήσεις του σημείου 7· η αυστηρή συμμόρφωση δύναται να μην επιβάλλεται μόνον όταν αυτό καθίσταται απαραίτητο λόγω των λειτουργικών απαιτήσεων·

8.1.3.

Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με εκτεινόμενα σκέλη για την παροχή πρόσθετης σταθερότητας κατά τη φόρτωση, την εκφόρτωση ή άλλες λειτουργίες για τις οποίες είναι σχεδιασμένο το όχημα, ο πλευρικός προφυλακτήρας μπορεί να διαμορφωθεί με πρόσθετα κενά όπου αυτό είναι απαραίτητοι για να επιτρέπεται η έκταση των σκελών.

8.1.4.

Σε ένα όχημα εφοδιασμένο με σημεία αγκύρωσης για μεταφορά με οχηματαγωγό πλοίο (RO/RO), θα επιτρέπονται κενά στον πλευρικό προφυλακτήρα για να είναι δυνατή η διέλευση και η τάση των σχοινιών στερέωσης·

8.2.   Αν τα πλευρά του οχήματος είναι σχεδιασμένα και/ή εξοπλισμένα έτσι ώστε, με το σχήμα τους και τα χαρακτηριστικά τους, τα κατασκευαστικά μέρη από κοινού πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 7, μπορεί να θεωρηθεί ότι αντικαθιστούν τους πλευρικούς προφυλακτήρες.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

9.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση τύπου. Η υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

9.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, είτε

9.1.2.

να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

9.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

9.3.   Η αρμόδια αρχή για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

10.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

10.1.   Τα οχήματα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο σημείο 6 παραπάνω.

10.2.   Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής. Η κανονική συχνότητα αυτών των επιθεωρήσεων είναι μία κάθε δύο έτη.

11.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

11.1.   Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος δυνάμει του παρόντος κανονισμού δύναται να ανακληθεί εφόσον δεν υπάρχει συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 6 και 7 ανωτέρω.

11.2.   Αν κάποιο από τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει μια έγκριση την οποία είχε προηγουμένως χορηγήσει, θα γνωστοποιήσει πάραυτα την εν λόγω ενέργεια στα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο στο τέλος θα φέρει, υπογεγραμμένη και χρονολογημένη, την ένδειξη «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ», με μεγάλα γράμματα.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση αντιγράφου του εντύπου έγκρισης στο τέλος του οποίου αναγράφεται με μεγάλα γράμματα η μνεία «ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ», υπογεγραμμένη και με ημερομηνία.

13.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε με την τροποποίηση 4).

(2)  Ο παρών κανονισμός δεν εμποδίζει οποιαδήποτε χώρα να επιβάλει πρόσθετες απαιτήσεις για τα τμήματα του οχήματος που βρίσκονται εμπρός από τους πρόσθιους τροχούς και πίσω από τους οπίσθιους τροχούς.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 (κενό), 55 (κενό) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τα τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν με αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.