Οδική επιθεώρηση της ασφάλειας των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης

Η παρούσα οδηγία επιδιώκει να βελτιώσει την οδική ασφάλεια και να μειώσει τις αρνητικές επιπτώσεις των οχημάτων επαγγελματικής χρήσης στο περιβάλλον. Καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις και τους εναρμονισμένους κανόνες για την τεχνική οδική επιθεώρηση αυτών των οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ).

Οδηγία 2014/47/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, σχετικά με την τεχνική οδική επιθεώρηση της καλής τεχνικής κατάστασης των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Ένωση και την κατάργηση της οδηγίας 2000/30/ΕΚ.

Η νομοθετική πράξη καλύπτει λεωφορεία και πούλμαν (κατηγορίες Μ2 και Μ3), φορτηγά (Ν2 και Ν3) και ρυμουλκούμενα άνω των 3,5 τόνων (Ο3 και Ο4), καθώς επίσης ελκυστήρες που χρησιμοποιούνται για οδικές μεταφορές, ικανούς για άνω των 40 km/h (Τ5).

Οι χώρες της ΕΕ μπορούν επίσης να διεξάγουν επιθεωρήσεις σε οχήματα που δεν καλύπτονται από την παρούσα νομοθετική πράξη, όπως ελαφρά οχήματα επαγγελματικής χρήσης, ή να διεξάγουν επιθεωρήσεις σε σημεία εκτός του δημόσιου οδικού δικτύου.

Οι επιθεωρήσεις περιλαμβάνουν αρχική και, αν χρειαστεί, διεξοδικότερη επιθεώρηση με επίκεντρο ιδίως το σύστημα πέδησης, τα ελαστικά, τους τροχούς, το αμάξωμα καθώς επίσης το επίπεδο όχλησης (θόρυβος εκπομπές καυσαερίων, κ.λπ.). Η συχνότητα επιθεωρήσεων αναμένεται να είναι ανάλογη με τον αριθμό ταξινομημένων οχημάτων σε κάθε χώρα της ΕΕ. Ο στόχος είναι να επιθεωρείται τουλάχιστον το 5% όλων των ταξινομημένων οχημάτων επαγγελματικής χρήσης της ΕΕ, ετησίως.

Οι επιθεωρητές δεν πρέπει να εισάγουν διακριτική μεταχείριση λόγω της ιθαγένειας του οδηγού ή λόγω της χώρας στην οποία είναι ταξινομημένο, όταν επιλέγουν ένα όχημα για επιθεώρηση. Οι επιθεωρητές δεν πρέπει να βρίσκονται σε σύγκρουση συμφερόντων που θα μπορούσε να επηρεάσει την αμεροληψία τους, και η αμοιβή των επιθεωρητών δεν πρέπει να συνδέεται με τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεών τους.

Απαιτείται από τους οδηγούς να φέρουν το πιο πρόσφατο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου και την τελευταία έκθεση τεχνικής οδικής επιθεώρησης, εάν υπάρχουν. Οι οδηγοί οφείλουν επίσης να συνεργάζονται με τους επιθεωρητές και να παρέχουν πρόσβαση στο όχημα, στα μέρη του και σε κάθε έγγραφο.

Από το 2019, οι χώρες της ΕΕ πρέπει να χρησιμοποιούν συστήματα διαβάθμισης της επικινδυνότητας για να εντοπίσουν μεταφορικές εταιρείες υψηλής επικινδυνότητας, προκειμένου να ελέγχονται λεπτομερέστερα και συχνότερα.

Η νομοθετική πράξη περιλαμβάνει αρχές για τις επιθεωρήσεις και εφαρμοστέα πρότυπα για την ασφαλή στοιβασία, καθώς επίσης για την εκτίμηση αστοχιών.

Οι αστοχίες είναι ελάσσονος, μείζονος σημασίας ή επικίνδυνες. Οποιαδήποτε μείζονα ή επικίνδυνη αστοχία αποκαλύπτεται σε επιθεώρηση πρέπει να διορθώνεται πριν το όχημα χρησιμοποιηθεί περαιτέρω σε δημόσιο οδικό δίκτυο.

Οι χώρες της ΕΕ προσδιορίζουν, η καθεμία, έναν σύνδεσμο για την εξασφάλιση της ανταλλαγής πληροφοριών και την παροχή συνδρομής σε συνδέσμους άλλων χωρών της ΕΕ. Οι χώρες αναμένεται επίσης να συμμετέχουν τακτικά σε συντονισμένες δραστηριότητες οδικών επιθεωρήσεων με γειτονικά κράτη της ΕΕ.

Η νομοθετική πράξη εφαρμόζεται από τις 20.5.2018.

ΠΑΡΑΠΟΜΠΈΣ

Πράξη	Έναρξη ισχύος	Προθεσμία για μεταφορά στο εθνικό δίκαιο των κρατών μελών	Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Οδηγία 2014/47/ΕΕ	19.5.2014	20.5.2017	ΕΕ L 127, 29.4.2014, σ. 134-218
Διορθωτικό	-	-	ΕΕ L 197, 4.7.2014, σ. 87-87

Οδηγία 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ. (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51-128).

Οδηγία 2014/46/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Απριλίου 2014, για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/37/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 129-133).