Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2023/2405 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 18ης Οκτωβρίου 2023

σχετικά με τη διασφάλιση ισότιμων όρων ανταγωνισμού για βιώσιμες αεροπορικές μεταφορές (ReFuelEU aviation)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει εναρμονισμένους κανόνες για τη διάδοση και την προμήθεια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, στους ενωσιακούς αερολιμένες και στους αντίστοιχους φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων, καθώς και στους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων.

Με την επιφύλαξη της παραγράφου 3, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται μόνο στις πτήσεις εμπορικής αερομεταφοράς.

Ένα κράτος μέλος μπορεί να αποφασίσει, κατόπιν διαβούλευσης με τον φορέα διαχείρισης αερολιμένα, ότι αερολιμένας που δεν καλύπτεται από το άρθρο 3 σημείο 1) και βρίσκεται στο έδαφός του πρέπει να αντιμετωπίζεται ως ενωσιακός αερολιμένας για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι οι απαιτήσεις του άρθρου 6 παράγραφος 1 πληρούνται κατά τον χρόνο λήψης της απόφασης του κράτους μέλους.

Φορέας διαχείρισης αερολιμένα μη καλυπτόμενου από το άρθρο 3 σημείο 1), ο οποίος βρίσκεται στο έδαφος κράτους μέλους, μπορεί να υποβάλει αίτηση αντιμετώπισης του εν λόγω αερολιμένα ως ενωσιακού αερολιμένα για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 6 παράγραφος 1 κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης. Ο εν λόγω φορέας διαχείρισης αερολιμένα κοινοποιεί την αίτηση στο κράτος μέλος του οποίου η αρχή ή οι αρχές είναι αρμόδιες για τον αερολιμένα δυνάμει του άρθρου 11 παράγραφος 6. Η εν λόγω κοινοποίηση συνοδεύεται από διαβεβαίωση ότι ο αερολιμένας πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 6 παράγραφος 1.

Το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος κοινοποιεί την απόφαση που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου στην Επιτροπή και στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας («Οργανισμός») τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την έναρξη της περιόδου αναφοράς από την οποία ισχύει η απόφαση. Η απόφαση του κράτους μέλους συνοδεύεται από αιτιολογημένη γνώμη που αποδεικνύει ότι έχει βασιστεί σε αναλογικά και χωρίς διακρίσεις κριτήρια, με βάση αερολιμένες που έχουν παρόμοια ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά.

Πρόσωπο που εκτελεί πτήσεις εμπορικής αερομεταφοράς και δεν καλύπτεται από το άρθρο 3 σημείο 3) μπορεί να αποφασίσει να αντιμετωπίζεται ως φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού. Πρόσωπο που εκτελεί πτήσεις εκτός πτήσεων εμπορικής αερομεταφοράς κατά την έννοια του άρθρου 3 σημείο 4) μπορεί να αποφασίσει να αντιμετωπίζεται ως φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού. Πρόσωπο που καλύπτεται από το άρθρο 3 σημείο 3) μπορεί να αποφασίσει ότι οι πτήσεις μη εμπορικής αερομεταφοράς του θα καλύπτονται επίσης από τον παρόντα κανονισμό. Κάθε τέτοιο πρόσωπο κοινοποιεί την απόφασή του στο κράτος μέλος του οποίου η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές είναι υπεύθυνες για τον συγκεκριμένο φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 5. Το εν λόγω κράτος μέλος κοινοποιεί την απόφαση στην Επιτροπή και στον Οργανισμό τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την έναρξη της περιόδου αναφοράς από την οποία ισχύει η απόφαση.

Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3, η Επιτροπή παρέχει ενημερωμένο και ενοποιημένο κατάλογο των ενδιαφερόμενων ενωσιακών αερολιμένων και φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών. Ο εν λόγω κατάλογος πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμος.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

«ενωσιακός αερολιμένας»: «αερολιμένας» όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 1) της οδηγίας 2009/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 ), όπου η επιβατική κίνηση υπερέβη τους 800 000 επιβάτες ή όπου η εμπορευματική κίνηση υπερέβη τους 100 000 τόνους κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς, και ο οποίος δεν βρίσκεται σε εξόχως απόκεντρη περιοχή που αναφέρεται στο άρθρο 349 ΣΛΕΕ·

«φορέας διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα»: σε σχέση με ενωσιακό αερολιμένα, ο «φορέας διαχείρισης αερολιμένα» όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 2) της οδηγίας 2009/12/ΕΚ ή, εάν το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος έχει αναθέσει τη διαχείριση των κεντρικών υποδομών για τα συστήματα διανομής καυσίμων σε άλλον φορέα βάσει του άρθρου 8 σημείο 1) της οδηγίας 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου ( 2 ), αυτός ο άλλος φορέας·

«φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους»: πρόσωπο που εκτέλεσε τουλάχιστον 500 πτήσεις εμπορικής αερομεταφοράς επιβατών, ή 52 πτήσεις εμπορικής αερομεταφοράς παντός φορτίου με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες κατά την προηγούμενη περίοδο αναφοράς ή, όταν το εν λόγω πρόσωπο δεν μπορεί να προσδιοριστεί, ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους·

«πτήση εμπορικής αερομεταφοράς»: πτήση που εκτελείται για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου ή ταχυδρομείου έναντι αμοιβής ή μίσθωσης, συμπεριλαμβανομένων πτήσεων ιδιωτικής αεροπλοΐας που εκτελούνται για εμπορικούς σκοπούς·

«διαδρομή»: το ταξίδι που πραγματοποιείται με πτήση, σε σχέση με τους τόπους αναχώρησης και προορισμού της πτήσης·

«αεροπορικά καύσιμα»: τα υποκατάστατα καύσιμα που παρασκευάζονται για άμεση χρήση από αεροσκάφος·

«βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα» (SAF): τα αεροπορικά καύσιμα τα οποία είναι:

α)

συνθετικά αεροπορικά καύσιμα·

β)

αεροπορικά βιοκαύσιμα · ή

γ)

αεροπορικά καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα·

«αεροπορικά βιοκαύσιμα»: αεροπορικά καύσιμα τα οποία είναι:

α)

«προηγμένα βιοκαύσιμα» όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 34) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001·

β)

«βιοκαύσιμα» όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 33) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 τα οποία παράγονται από τις πρώτες ύλες που απαριθμούνται στο παράρτημα IX μέρος Β της εν λόγω οδηγίας· ή

γ)

«βιοκαύσιμα» όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 33) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, εξαιρουμένων των βιοκαυσίμων που παράγονται από «καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών», όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 40) της εν λόγω οδηγίας, και τα οποία συμμορφώνονται με τα κριτήρια βιωσιμότητας και μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής που ορίζονται στο άρθρο 29 της εν λόγω οδηγίας και πιστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 30 της ίδιας οδηγίας·

«αεροπορικά καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα»: αεροπορικά καύσιμα που είναι «καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα», όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 35) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, και τα οποία συμμορφώνονται με το όριο μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής που αναφέρεται στο άρθρο 29α παράγραφος 2 της εν λόγω οδηγίας και πιστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 30 της ίδιας οδηγίας·

10)

«παρτίδα»: ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που μπορεί να ταυτοποιηθεί με αριθμό και να ιχνηλατηθεί·

11)

«εκπομπές κύκλου ζωής»: εκπομπές ισοδυνάμου διοξειδίου του άνθρακα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, στις οποίες λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές ισοδυνάμου διοξειδίου του άνθρακα από την παραγωγή ενέργειας, τη μεταφορά, τη διανομή και τη χρήση ενέργειας επί του αεροσκάφους, μεταξύ άλλων, και κατά τη διάρκεια της καύσης, οι οποίες υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθοδολογίες που υιοθετήθηκαν δυνάμει του άρθρου 28 παράγραφος 5 ή του άρθρου 31 παράγραφος 5 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή σύμφωνα με το συναφές ενωσιακό δίκαιο·

12)

«συνθετικά αεροπορικά καύσιμα»: αεροπορικά καύσιμα που είναι «καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης από ανανεώσιμες πηγές», όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, και τα οποία συμμορφώνονται με το όριο μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής που αναφέρεται στο άρθρο 29α παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας και πιστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας·

13)

«συνθετικά αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών»: αεροπορικά καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης των οποίων το ενεργειακό περιεχόμενο προέρχεται από υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών μη ορυκτής προέλευσης και τα οποία τηρούν το κατώτατο όριο μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής του 70 % και τις μεθοδολογίες για την αξιολόγηση της εν λόγω μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής σύμφωνα με το συναφές ενωσιακό δίκαιο·

14)

«συμβατικά αεροπορικά καύσιμα»: αεροπορικά καύσιμα που παράγονται από ορυκτές μη ανανεώσιμες πηγές καυσίμων υδρογονανθράκων·

15)

«υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για τις αερομεταφορές»: υδρογόνο προς χρήση σε αεροσκάφη του οποίου το ενεργειακό περιεχόμενο προέρχεται από μη ορυκτές μη ανανεώσιμες πηγές και το οποίο πληροί το κατώτατο όριο μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής του 70 % και τις μεθοδολογίες για την αξιολόγηση της εν λόγω μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής σύμφωνα με το συναφές ενωσιακό δίκαιο·

16)

«υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές»: υδρογόνο προς χρήση σε αεροσκάφη που χαρακτηρίζεται ως «καύσιμο μη βιολογικής προέλευσης από ανανεώσιμες πηγές», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 36) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και το οποίο συμμορφώνεται με το κατώτατο όριο μείωσης των εκπομπών κύκλου ζωής που αναφέρεται στο άρθρο 29α παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας και πιστοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 30 της εν λόγω οδηγίας·

17)

«υδρογόνο για αερομεταφορές»: υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές ή υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για αερομεταφορές·

18)

«αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών»: συνθετικά αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών ή υδρογόνο χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών για αερομεταφορές·

19)

«προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων»: «προμηθευτής καυσίμων», όπως ορίζεται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 38) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, ο οποίος προμηθεύει ενωσιακό αερολιμένα με αεροπορικά καύσιμα ή με υδρογόνο για αερομεταφορές·

20)

«διαχειριστής καυσίμων»: πάροχος υπηρεσιών εδάφους που οργανώνει και εκτελεί εργασίες ανεφοδιασμού με καύσιμα και αφαίρεσης καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων της αποθήκευσης καυσίμων και του ελέγχου της ποιότητας και της ποσότητας των παραδόσεων καυσίμων, για φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε ενωσιακούς αερολιμένες, όπως αναφέρεται στο παράρτημα της οδηγίας 96/67/ΕΚ·

21)

«κύριος τόπος επιχειρηματικής δραστηριότητας»: η εταιρική ή η καταστατική έδρα προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων στο κράτος μέλος εντός του οποίου ασκείται ο κύριος οικονομικός και επιχειρησιακός έλεγχος του προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων·

22)

«έτος υποβολής εκθέσεων»: περίοδος ενός έτους κατά την οποία πρέπει να υποβάλλονται οι εκθέσεις που αναφέρονται στα άρθρα 8 και 10, με έναρξη την 1η Ιανουαρίου και λήξη στις 31 Δεκεμβρίου·

23)

«περίοδος αναφοράς»: η περίοδος από την 1η Ιανουαρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου του έτους που προηγείται του έτους υποβολής εκθέσεων·

24)

«ετήσια απαιτούμενα αεροπορικά καύσιμα»: η ποσότητα των αεροπορικών καυσίμων που αναφέρονται ως «καύσιμα ταξιδιού» και «καύσιμα τροχοδρόμησης» στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής ( 3 ), η οποία είναι αναγκαία για την εκτέλεση όλων των πτήσεων που καλύπτει ο παρών κανονισμός και εκτελούνται από φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, με αναχώρηση από συγκεκριμένο ενωσιακό αερολιμένα, κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς·

25)

«ετήσια μη αντλημένη ποσότητα»: η διαφορά μεταξύ των ετήσιων απαιτούμενων αεροπορικών καυσίμων και των καυσίμων που έχει πραγματικά χρησιμοποιήσει για ανεφοδιασμό φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών πριν από πτήσεις που καλύπτει ο παρών κανονισμός και οι οποίες αναχωρούν από συγκεκριμένο ενωσιακό αερολιμένα κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς·

26)

«συνολική ετήσια μη αντλημένη ποσότητα»: το άθροισμα των ετήσιων ποσοτήτων που δεν έχουν αντληθεί από φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε όλους τους ενωσιακούς αερολιμένες κατά τη διάρκεια περιόδου αναφοράς·

27)

«σύστημα αερίων του θερμοκηπίου»: σύστημα που χορηγεί οφέλη σε φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών για τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.

Άρθρο 4

Μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που διατίθενται σε ενωσιακούς αερολιμένες

Με την επιφύλαξη του άρθρου 15, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων διασφαλίζουν ότι όλα τα αεροπορικά καύσιμα που διατίθενται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα περιέχουν τα ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των ελάχιστων μεριδίων συνθετικών αεροπορικών καυσίμων σύμφωνα με τις τιμές και τις ημερομηνίες εφαρμογής που καθορίζονται στο παράρτημα I. Με την επιφύλαξη των εν λόγω ελάχιστων μεριδίων, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων εξασφαλίζουν επίσης ότι όλα τα αεροπορικά καύσιμα που διατίθενται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα κατά τις περιόδους από 1ης Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2031 και από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034 περιέχουν τουλάχιστον τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων σύμφωνα με τις τιμές που καθορίζονται στο παράρτημα I.

Η υποχρέωση αυτή θεωρείται επίσης ότι τηρείται όταν τα ελάχιστα μερίδια που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο επιτυγχάνονται χρησιμοποιώντας:

α)

υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές·

β)

αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.

Για τους σκοπούς του υπολογισμού των ελάχιστων μεριδίων του παραρτήματος I, όταν υδρογόνο για αερομεταφορές διατίθεται σε φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε ενωσιακό αερολιμένα:

▼C1

α)

οι τιμές που αφορούν το ενεργειακό περιεχόμενο όλων των σχετικών καυσίμων είναι οι αναφερόμενες στο άρθρο 27 παράγραφος 2 στοιχεία ζ) και η) και στο παράρτημα III της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 ή τα σχετικά διεθνή αεροπορικά πρότυπα όσον αφορά τα καύσιμα που δεν περιλαμβάνονται στο εν λόγω παράρτημα· και

▼B

β)

το ενεργειακό περιεχόμενο του παρεχόμενου υδρογόνου για αερομεταφορές λαμβάνεται υπόψη τόσο στον αριθμητή όσο και στον παρονομαστή.

Όταν προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων κάνει χρήση της δυνατότητας που προβλέπεται στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 ή όταν φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών ανεφοδιάζει αεροσκάφος με καύσιμα που αναφέρονται στο εν λόγω εδάφιο, οι αναφορές στα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα στο άρθρο 3 σημεία 10), 11) και 27), στα άρθρα 8, 9 και 10, στο άρθρο 12 παράγραφοι 6 και 7, στο άρθρο 13 παράγραφος 1 στοιχεία α), β) και ζ), στο άρθρο 14, στο άρθρο 15 παράγραφος 1 και στο παράρτημα II θεωρείται ότι αναφέρονται επίσης στα αεροπορικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών και στο υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές για αερομεταφορές.

Για κάθε περίοδο αναφοράς, τα αεροπορικά βιοκαύσιμα πλην των προηγμένων βιοκαυσίμων όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 34) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 και πλην των βιοκαυσίμων που παράγονται από τις πρώτες ύλες του παραρτήματος IX μέρος Β της εν λόγω οδηγίας και τα οποία παρέχονται σε ενωσιακούς αερολιμένες από κάθε προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων αντιπροσωπεύουν κατ’ ανώτατο όριο το 3 % των παρεχόμενων αεροπορικών καυσίμων με σκοπό τη συμμόρφωση με τα ελάχιστα μερίδια που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου και στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα που παράγονται από τις ακόλουθες πρώτες ύλες εξαιρούνται από τον υπολογισμό των ελάχιστων μεριδίων βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που καθορίζονται στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού: «καλλιέργειες τροφίμων και ζωοτροφών», όπως ορίζονται στο άρθρο 2 δεύτερο εδάφιο σημείο 40) της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, ενδιάμεσες καλλιέργειες, απόσταγμα λιπαρών οξέων φοινικοειδών και υλικά που προέρχονται από φοίνικες και σόγια και σαπούνια και τα παράγωγά τους.

Ωστόσο, η εξαίρεση αυτή δεν ισχύει για τις πρώτες ύλες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα IX της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001, υπό τους όρους που καθορίζονται στο συγκεκριμένο παράρτημα.

Οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων μπορούν να αποδεικνύουν τη συμμόρφωση με την υποχρέωση της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου χρησιμοποιώντας το σύστημα ισοζυγίου μάζας που αναφέρεται στο άρθρο 30 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001.

Με την επιφύλαξη της εφαρμογής του άρθρου 12 παράγραφοι 4 και 5, όταν ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων δεν προμηθεύει τα ελάχιστα μερίδια που καθορίζονται στο παράρτημα I για συγκεκριμένη περίοδο αναφοράς, συμπληρώνει τουλάχιστον το εν λόγω έλλειμμα κατά την επόμενη περίοδο αναφοράς. Κατ’ εξαίρεσιν, όταν προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων δεν προμηθεύει τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων κατά την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2031, συμπληρώνει τουλάχιστον το εν λόγω έλλειμμα πριν από το τέλος της περιόδου από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, και όταν προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων δεν προμηθεύει τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων κατά την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, τουλάχιστον συμπληρώνει το συγκεκριμένο έλλειμμα κατά την επόμενη περίοδο αναφοράς.

Άρθρο 5

Υποχρέωση των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών για ανεφοδιασμό με καύσιμα

Η ετήσια ποσότητα αεροπορικών καυσίμων που χρησιμοποίησε για ανεφοδιασμό συγκεκριμένος φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε δεδομένο ενωσιακό αερολιμένα ανέρχεται τουλάχιστον στο 90 % των ετήσιων απαιτούμενων αεροπορικών καυσίμων.

Φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί να υπολείπεται του ορίου της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου, όταν είναι αναγκαίο για λόγους συμμόρφωσης με τους ισχύοντες κανόνες ασφάλειας των καυσίμων. Στις περιπτώσεις αυτές, ο εκάστοτε φορέας εκμετάλλευσης αεροσκάφους αιτιολογεί δεόντως τη μείωση κάτω από το εν λόγω όριο στην αρμόδια αρχή ή στις αρμόδιες αρχές που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 6 και στον Οργανισμό, παρέχοντας και ένδειξη των διαδρομών που επηρεάζονται. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνονται στην έκθεση του άρθρου 8. Οι συναφείς ποσότητες καυσίμων αναφέρονται χωριστά σύμφωνα με το άρθρο 8.

Κατ’ εξαίρεσιν, φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί, σε δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις, να ζητήσει από την αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές που αναφέρονται στο άρθρο 11 παράγραφος 6 προσωρινή απαλλαγή από την υποχρέωση που ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου για τις πτήσεις σε συγκεκριμένη υπάρχουσα ή νέα διαδρομή κάτω των 850 χιλιομέτρων, ή 1 200 χιλιομέτρων για διαδρομές που συνδέουν αερολιμένες ευρισκόμενους σε νησιά χωρίς σιδηροδρομικές ή οδικές συνδέσεις, με αναχώρηση από ενωσιακό αερολιμένα. Η απόσταση αυτή υπολογίζεται με τη μέθοδο της μεγιστοκύκλιας διαδρομής.

Η αίτηση υποβάλλεται τουλάχιστον τρεις μήνες πριν από την προβλεπόμενη ημερομηνία εφαρμογής της απαλλαγής και συνοδεύεται από λεπτομερή και επαρκή αιτιολόγηση. Η εν λόγω απαλλαγή θα πρέπει να περιορίζεται στις ακόλουθες περιπτώσεις:

α)

σοβαρές και επαναλαμβανόμενες επιχειρησιακές δυσκολίες όσον αφορά τον ανεφοδιασμό αεροσκάφους στον συγκεκριμένο ενωσιακό αερολιμένα, οι οποίες εμποδίζουν τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να εκτελούν πτήσεις με εύλογο χρόνο εξυπηρέτησης στο έδαφος· ή

β)

διαρθρωτικές δυσκολίες εφοδιασμού με αεροπορικά καύσιμα, οι οποίες προκύπτουν από τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά συγκεκριμένου ενωσιακού αερολιμένα και οδηγούν σε σημαντικά μεγαλύτερες τιμές των αεροπορικών καυσίμων σε σύγκριση με τις τιμές που εφαρμόζονται κατά μέσο όρο σε παρόμοιους τύπους αεροπορικών καυσίμων σε άλλους ενωσιακούς αερολιμένες λόγω ιδίως ειδικών περιορισμών στις μεταφορές καυσίμων ή περιορισμένης διαθεσιμότητας καυσίμων στον συγκεκριμένο ενωσιακό αερολιμένα και έχουν ως αποτέλεσμα να περιέρχεται ο ενδιαφερόμενος φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε σημαντικά μειονεκτική ανταγωνιστική θέση σε σύγκριση με τις συνθήκες της αγοράς που επικρατούν σε άλλους ενωσιακούς αερολιμένες με παρόμοια ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά.

Η αίτηση αξιολογείται από την αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές. Αφού εξετασθεί η παρεχόμενη αιτιολόγηση, μπορούν να ζητηθούν συμπληρωματικές πληροφορίες.

Η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές αποφασίζουν σχετικά με την αίτηση χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση και το αργότερο ένα μήνα πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της προβλεπόμενης απαλλαγής. Όταν η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές ζητούν συμπληρωματικές πληροφορίες βάσει της παραγράφου 4, η προθεσμία για τη λήψη απόφασης από την αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές αναστέλλεται έως ότου ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών παράσχει πλήρεις πληροφορίες.

Η χορηγούμενη απαλλαγή έχει περιορισμένη διάρκεια ισχύος η οποία δεν υπερβαίνει το ένα έτος και, στη συνέχεια, επανεξετάζεται κατόπιν αιτήσεως του φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

Η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές αποφασίζουν την έγκριση ή την απόρριψη κάθε πρώτης αίτησης απαλλαγής που υποβάλλεται βάσει της παραγράφου 3. Απόφαση η οποία δεν εκδίδεται εντός της προθεσμίας της παραγράφου 5 δεν θεωρείται ότι εγκρίνει την αιτούμενη απαλλαγή. Απόφαση σχετικά με αίτηση ανανέωσης ήδη υφιστάμενης απαλλαγής —υπό την προϋπόθεση ότι η αίτηση αυτή συνοδεύεται από λεπτομερή και επαρκή αιτιολόγηση— η οποία δεν εκδίδεται το αργότερο ένα μήνα πριν από την ημερομηνία της προβλεπόμενης ανανέωσης, θεωρείται απόφαση με την οποία εγκρίνεται η συνέχιση της εφαρμογής της αιτούμενης απαλλαγής.

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών έχει το δικαίωμα να προσφύγει κατά απόφασης της αρμόδιας αρχής ή των αρμόδιων αρχών που απορρίπτει αίτηση απαλλαγής.

Η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές κοινοποιούν στην Επιτροπή τον κατάλογο των απαλλαγών που εγκρίθηκαν και που απορρίφθηκαν, μαζί με την αιτιολόγηση της απόφασής τους και την αξιολόγηση επί της οποίας βασίστηκε. Η Επιτροπή δημοσιεύει τον κατάλογο των εγκεκριμένων απαλλαγών και τον ενημερώνει τουλάχιστον άπαξ ετησίως.

Κατόπιν γραπτής καταγγελίας που υποβάλλεται από κράτος μέλος, φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, τον φορέα διαχείρισης του εκάστοτε ενωσιακού αερολιμένα ή προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων, ή με δική της πρωτοβουλία, η Επιτροπή μπορεί, αφού αξιολογήσει την αιτιολόγηση της απαλλαγής που χορηγήθηκε δυνάμει της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου με βάση τα κριτήρια της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου, να εκδώσει εκτελεστικές πράξεις με τις οποίες ζητεί από την αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές να εκδώσουν απόφαση για την κατάργηση της απαλλαγής από την έναρξη της επόμενης περιόδου προγραμματισμού δρομολογίων κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου ( 4 ). Όταν η εν λόγω περίοδος προγραμματισμού δρομολογίων ξεκινά σε λιγότερο από δύο μήνες μετά τη δημοσίευση της απόφασης, η απόφαση για την κατάργηση της απαλλαγής αρχίζει να εφαρμόζεται από την έναρξη της επόμενης περιόδου προγραμματισμού δρομολογίων. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη συμβουλευτική διαδικασία στην οποία παραπέμπει το άρθρο 16 παράγραφος 2.

10.

Προκειμένου να είναι σε θέση να εκδώσει τις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 9, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες από τα κράτη μέλη και τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών. Τα κράτη μέλη και οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών παρέχουν τις εν λόγω πληροφορίες χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση. Τα κράτη μέλη διευκολύνουν την παροχή πληροφοριών από τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών.

11.

Η Επιτροπή εκδίδει, έως την 1η Σεπτεμβρίου 2024, κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την εφαρμογή των απαλλαγών που αναφέρονται στο παρόν άρθρο. Οι εν λόγω κατευθυντήριες γραμμές περιλαμβάνουν στοιχεία που πρέπει να παρέχει ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών για την αιτιολόγηση των εν λόγω απαλλαγών.

Άρθρο 6

Υποχρεώσεις των φορέων διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων για τη διευκόλυνση της πρόσβασης σε βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα

Οι φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα για να διευκολύνουν την πρόσβαση των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε αεροπορικά καύσιμα που περιέχουν ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

Όταν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών αναφέρουν στην αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές δυσκολίες πρόσβασης, εντός συγκεκριμένου ενωσιακού αερολιμένα, σε αεροπορικά καύσιμα που περιέχουν ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές ζητούν από τον φορέα διαχείρισης του ενωσιακού αερολιμένα να παράσχει τις πληροφορίες που απαιτούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς την παράγραφο 1. Ο ενδιαφερόμενος φορέας διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα παρέχει τις πληροφορίες στην αρμόδια αρχή χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση.

Η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές αξιολογούν όλες τις ληφθείσες πληροφορίες σύμφωνα με την παράγραφο 2. Εάν η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές καταλήξουν στο συμπέρασμα ότι ο φορέας διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα τηρεί τις υποχρεώσεις που υπέχει δυνάμει της παραγράφου 1, ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή και τον Οργανισμό. Σε περιπτώσεις μη συμμόρφωσης, η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές ζητούν από τον φορέα διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα να εντοπίσει και να λάβει τα αναγκαία μέτρα για την αντιμετώπιση της έλλειψης επαρκούς πρόσβασης των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε αεροπορικά καύσιμα που περιέχουν ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο εντός τριών ετών αφού ζητηθεί από την αρμόδια αρχή βάσει της παραγράφου 2.

Για τους σκοπούς των παραγράφων 2 και 3, κατά περίπτωση, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων, οι διαχειριστές καυσίμων, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών και κάθε άλλο μέρος που επηρεάζεται από τις αναφερόμενες δυσκολίες παρέχουν, κατόπιν αιτήματος και χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση, όλες τις απαραίτητες πληροφορίες στον φορέα διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα και συνεργάζονται με τον φορέα διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα για τον προσδιορισμό των αναφερόμενων δυσκολιών και τη λήψη των αναγκαίων μέτρων προς αντιμετώπισή τους.

Η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές διαβιβάζουν χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στον Οργανισμό όλες τις σχετικές πληροφορίες που παρέχονται δυνάμει των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος άρθρου, προκειμένου να μπορέσει να καταρτίσει την τεχνική έκθεση που αναφέρεται στο άρθρο 13.

Άρθρο 7

Προαγωγή της προμήθειας υδρογόνου και ηλεκτρικής ενέργειας στους ενωσιακούς αερολιμένες

Οι φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων και οι διαχειριστές καυσίμων συνεργάζονται, κατά περίπτωση, με το αντίστοιχο κράτος μέλος τους για την προετοιμασία των εθνικών πλαισίων πολιτικής για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων σε αερολιμένες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 5 ).

Οι φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων και οι διαχειριστές καυσίμων συνεργάζονται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τα εθνικά πλαίσια πολιτικής που αναφέρονται στην παράγραφο 1, όταν έχει εγκριθεί το εκάστοτε πλαίσιο, και καταβάλλουν προσπάθειες για να διευκολύνουν την πρόσβαση των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών στο υδρογόνο ή την ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται πρωτίστως για την πρόωση αεροσκάφους και για να παρέχουν τις υποδομές και τις υπηρεσίες που απαιτούνται για την παράδοση, την αποθήκευση και τη χρήση υδρογόνου ή ηλεκτρικής ενέργειας με σκοπό τον ανεφοδιασμό ή την επαναφόρτιση αεροσκαφών σύμφωνα με τα εθνικά πλαίσια πολιτικής για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων, όταν ενδείκνυται.

Έως τις 31 Μαρτίου 2025 και στη συνέχεια ανά διετία, οι φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων υποβάλλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές και στον Οργανισμό σχετικά με την πρόοδο των υφιστάμενων έργων για τον αντίστοιχο ενωσιακό αερολιμένα τους, στο πλαίσιο οποιασδήποτε από τις πρωτοβουλίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2. Η εν λόγω έκθεση περιλαμβάνει πληροφορίες, οι οποίες είναι διαθέσιμες στο κοινό ή μπορούν να δημοσιοποιηθούν, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, προβλέψεων σχετικά με τους όγκους και το είδος της παραγωγής υδρογόνου και ηλεκτρικής ενέργειας και της προμήθειάς τους στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών στον ενωσιακό αερολιμένα, καθώς και τα σχέδια ανάπτυξης υποδομών και υπηρεσιών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, μετά από έγκριση των σχεδίων.

Άρθρο 8

Υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών

Έως τις 31 Μαρτίου κάθε έτους υποβολής εκθέσεων και για πρώτη φορά το 2025, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών υποβάλλουν στις αρμόδιες αρχές και στον Οργανισμό τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με συγκεκριμένη περίοδο αναφοράς:

α)

τη συνολική ποσότητα αεροπορικών καυσίμων με τα οποία ανεφοδιάστηκαν αεροσκάφη σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα, εκφραζόμενη σε τόνους·

β)

τα ετήσια απαιτούμενα αεροπορικά καύσιμα, ανά ενωσιακό αερολιμένα, εκφραζόμενα σε τόνους·

γ)

την ετήσια μη αντλημένη ποσότητα ανά ενωσιακό αερολιμένα, η οποία πρέπει να δηλώνεται ως 0 (μηδενική), εάν η ετήσια μη αντλημένη ποσότητα είναι αρνητική ή εάν είναι μικρότερη ή ίση με το 10 % των ετήσιων απαιτούμενων αεροπορικών καυσίμων·

δ)

την ετήσια αντλημένη ποσότητα ανά ενωσιακό αερολιμένα για λόγους συμμόρφωσης προς τους ισχύοντες κανόνες ασφάλειας των καυσίμων βάσει του άρθρου 5 παράγραφος 2, εκφραζόμενη σε τόνους·

ε)

τη συνολική ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που αγοράστηκε από προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων, με σκοπό την εκτέλεση των πτήσεών τους που καλύπτει ο παρών κανονισμός, με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες, εκφραζόμενη σε τόνους·

στ)

για κάθε αγοραπωλησία βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, το όνομα του προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων, την ποσότητα που αγοράστηκε εκφραζόμενη σε τόνους, τη διαδικασία μετατροπής, τα χαρακτηριστικά και την προέλευση των πρώτων υλών που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή, καθώς και τις εκπομπές κύκλου ζωής των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, και, όταν μια αγοραπωλησία περιλαμβάνει διάφορους τύπους βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, παροχή των εν λόγω πληροφοριών για κάθε τύπο βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων·

ζ)

το σύνολο των πτήσεων που καλύπτει ο παρών κανονισμός με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες, εκφραζόμενο σε αριθμό πτήσεων και ώρες πτήσης.

Η έκθεση υποβάλλεται σύμφωνα με τα υποδείγματα που παρατίθενται στο παράρτημα II.

Η έκθεση επαληθεύεται από ανεξάρτητο ελεγκτή σύμφωνα με τις απαιτήσεις των άρθρων 14 και 15 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και τις εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει αυτής.

Άρθρο 9

Δυνατότητα των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών να διεκδικούν οφέλη για τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών δεν διεκδικούν οφέλη για τη χρήση της ίδιας παρτίδας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στο πλαίσιο περισσότερων του ενός συστημάτων αερίων του θερμοκηπίου. Ο συντελεστής εκπομπών για τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στο πλαίσιο του συστήματος εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ΣΕΔΕ της ΕΕ) καθορίζεται στο παράρτημα IV της οδηγίας 2003/87/ΕΚ ή στις εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται βάσει του άρθρου 14 της εν λόγω οδηγίας. Για την κατανομή δικαιωμάτων στο πλαίσιο του ΣΕΔΕ της ΕΕ, εφαρμόζεται η οδηγία 2003/87/ΕΚ. Για την κατανομή δικαιωμάτων που προορίζονται αποκλειστικά για τον ανεφοδιασμό αεροσκαφών με βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα στο πλαίσιο του ΣΕΔΕ της ΕΕ, εφαρμόζεται το άρθρο 3γ παράγραφος 6 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

Μαζί με την έκθεση που αναφέρεται στο άρθρο 8, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών παρέχουν στον Οργανισμό:

α)

δήλωση των συστημάτων αερίων του θερμοκηπίου στα οποία συμμετέχουν και στα οποία έχουν τη δυνατότητα να αναφέρουν τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα·

β)

δήλωση ότι δεν έχουν αναφέρει στο πλαίσιο περισσότερων του ενός συστημάτων αερίων του θερμοκηπίου τις ίδιες παρτίδες βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων· και

γ)

πληροφορίες σχετικά με τη συμμετοχή σε ενωσιακά, εθνικά ή περιφερειακά καθεστώτα χρηματοδοτικής στήριξης που δίνουν τη δυνατότητα στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών να αποζημιώνονται για τις δαπάνες της αγοραπωλησίας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και πληροφορίες σχετικά με το αν η ίδια παρτίδα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων έχει λάβει στήριξη στο πλαίσιο περισσότερων του ενός καθεστώτων χρηματοδοτικής στήριξης.

Για την υποβολή εκθέσεων σχετικά με τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων δυνάμει του άρθρου 8 του παρόντος κανονισμού, ή στο πλαίσιο συστήματος αερίων του θερμοκηπίου, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων παρέχουν δωρεάν στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικές και ακριβείς πληροφορίες για την περίοδο αναφοράς, το ταχύτερο δυνατόν και, σε κάθε περίπτωση, το αργότερο έως τις 14 Φεβρουαρίου κάθε έτους υποβολής εκθέσεων.

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί να ζητήσει από τον προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων να του παράσχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 2 για άλλες υποχρεώσεις υποβολής στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων όσων απορρέουν από το εθνικό δίκαιο. Ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων παρέχει τις πληροφορίες αυτές δωρεάν. Όταν η αίτηση αφορά πληροφορίες σχετικές με περίοδο που έχει ήδη λήξει κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης, ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων παρέχει τις πληροφορίες εντός 90 ημερών από την ημερομηνία υποβολής της αίτησης. Όταν η αίτηση αφορά πληροφορίες σχετικές με περίοδο αναφοράς που δεν έχει ακόμη λήξει κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης, ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών καταβάλλει προσπάθεια να υποβάλει την αίτησή του τουλάχιστον 45 ημέρες πριν από τη λήξη της εν λόγω περιόδου. Ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων παρέχει τις εν λόγω πληροφορίες εντός 45 ημερών από τη λήξη της εν λόγω περιόδου.

Άρθρο 10

Υποχρεώσεις υποβολής εκθέσεων για τους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων

Έως τις 14 Φεβρουαρίου κάθε έτους υποβολής εκθέσεων και για πρώτη φορά το 2025, οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων υποβάλλουν στην ενωσιακή βάση δεδομένων που αναφέρεται στο άρθρο 31α της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 τις ακόλουθες πληροφορίες σχετικά με την περίοδο αναφοράς:

α)

την ποσότητα αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκαν σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα, εκφραζόμενη σε τόνους·

β)

την ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκαν σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα, και για κάθε τύπο βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο στοιχείο γ), εκφραζόμενη σε τόνους·

γ)

τη διαδικασία μετατροπής, τα χαρακτηριστικά και την προέλευση των πρώτων υλών που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή, καθώς και τις εκπομπές κύκλου ζωής κάθε τύπου βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκε στους ενωσιακούς αερολιμένες·

δ)

την περιεκτικότητα σε αρωματικές ενώσεις και ναφθαλίνια επί τοις εκατό κατ’ όγκο και σε θείο επί τοις εκατό κατά μάζα στα αεροπορικά καύσιμα που παρασχέθηκαν ανά παρτίδα, ανά ενωσιακό αερολιμένα και σε επίπεδο Ένωσης, αναφέροντας τον συνολικό όγκο και τη συνολική μάζα κάθε παρτίδας και τη μέθοδο δοκιμών που εφαρμόστηκε για τη μέτρηση της περιεκτικότητας κάθε ουσίας σε επίπεδο παρτίδας·

ε)

το ενεργειακό περιεχόμενο των αεροπορικών καυσίμων και των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκαν σε κάθε ενωσιακό αερολιμένα, για κάθε τύπο καυσίμων.

Τα κράτη μέλη διαθέτουν το αναγκαίο νομικό και διοικητικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο ώστε να διασφαλίζεται ότι οι πληροφορίες που εισάγουν οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων στην εν λόγω ενωσιακή βάση δεδομένων είναι ακριβείς και έχουν επαληθευθεί και ελεγχθεί βάσει του άρθρου 31α της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001.

Ο Οργανισμός και οι αρμόδιες αρχές έχουν πρόσβαση στην εν λόγω ενωσιακή βάση δεδομένων. Ο Οργανισμός χρησιμοποιεί τις πληροφορίες που περιέχονται στην εν λόγω ενωσιακή βάση δεδομένων, μόλις οι πληροφορίες επαληθευθούν σε επίπεδο κράτους μέλους βάσει του άρθρου 31α της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001.

Άρθρο 11

Αρμόδια αρχή

Τα κράτη μέλη ορίζουν την αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές που είναι υπεύθυνες για την επιβολή της εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για την επιβολή προστίμων στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, στους φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων και στους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων. Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή και τον Οργανισμό σχετικά με την ταυτότητα της αρμόδιας αρχής ή των αρμόδιων αρχών που έχουν ορίσει.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι αρμόδιες αρχές τους ασκούν τα οικεία καθήκοντα εποπτείας και επιβολής με αμεροληψία και διαφάνεια και με τρόπο ανεξάρτητο από τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, τους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων και τους φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν επίσης ότι οι αρμόδιες αρχές τους διαθέτουν τους αναγκαίους πόρους και δυνατότητες για να εκτελούν αποτελεσματικά και έγκαιρα τα καθήκοντα που τους ανατίθενται δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

Η Επιτροπή, ο Οργανισμός και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών συνεργάζονται και ανταλλάσσουν όλες τις σχετικές πληροφορίες για τη διασφάλιση της αποτελεσματικής εφαρμογής και της συμμόρφωσης με τον παρόντα κανονισμό.

Ο Οργανισμός διαβιβάζει στις αρμόδιες αρχές συγκεντρωτικά δεδομένα για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, τους ενωσιακούς αερολιμένες και τους αντίστοιχους φορείς διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων και τους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων για τους οποίους οι αρχές αυτές είναι αρμόδιες βάσει των παραγράφων 5, 6 και 7.

Το υπεύθυνο κράτος μέλος, του οποίου η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές που καθορίζονται βάσει της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου είναι υπεύθυνες για συγκεκριμένο φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών, καθορίζεται βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 748/2009 της Επιτροπής ( 6 ). Για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που δεν κατανέμονται σε κράτος μέλος στον εν λόγω κανονισμό, το υπεύθυνο κράτος μέλος καθορίζεται βάσει των κανόνων του άρθρου 18α της οδηγίας 2003/87/ΕΚ. Η Επιτροπή δύναται να επικουρεί τα κράτη μέλη στη διαδικασία κατανομής. Για τον σκοπό αυτόν, η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει τη συνδρομή του Eurocontrol και να συνάψει κάθε ενδεδειγμένη προς τούτο συμφωνία με τον Eurocontrol.

Το υπεύθυνο κράτος μέλος, του οποίου η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές που καθορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1 είναι υπεύθυνες για συγκεκριμένο φορέα διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα, καθορίζεται με βάση την αντίστοιχη εδαφική δικαιοδοσία του ενωσιακού αερολιμένα.

Το υπεύθυνο κράτος μέλος, του οποίου η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές που καθορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1 είναι υπεύθυνες για συγκεκριμένο προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων, είναι το κράτος μέλος στο οποίο ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων έχει τον κύριο τόπο της επιχειρηματικής του δραστηριότητας.

Για τους προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων που δεν έχουν τον κύριο τόπο της επιχειρηματικής τους δραστηριότητας σε κράτος μέλος, το υπεύθυνο κράτος μέλος είναι εκείνο στο οποίο ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων προμήθευσε τα περισσότερα αεροπορικά καύσιμα κατά το 2023 ή κατά το πρώτο έτος που παρέσχε αεροπορικά καύσιμα στην ενωσιακή αγορά, εάν αυτό είναι μεταγενέστερο.

Ο εν λόγω προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων μπορεί να υποβάλει αιτιολογημένη αίτηση στην αρμόδια αρχή του για εκ νέου κατανομή του σε άλλο κράτος μέλος, εάν έχει προμηθεύσει τα μεγαλύτερα μερίδια των αεροπορικών καυσίμων του σε εκείνο το κράτος μέλος κατά τη διετία που προηγείται της αίτησης. Η απόφαση εκ νέου κατανομής λαμβάνεται εντός έξι μηνών από την υποβολή της αίτησης του προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων, υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη των αρμόδιων αρχών του κράτους μέλους της εκ νέου κατανομής και διαβιβάζεται χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στον Οργανισμό και στην Επιτροπή. Εφαρμόζεται από την έναρξη της περιόδου αναφοράς που έπεται της ημερομηνίας έκδοσης της εν λόγω απόφασης.

Άρθρο 12

Επιβολή της νομοθεσίας

Τα κράτη μέλη καθορίζουν τους κανόνες για τις κυρώσεις που επιβάλλονται σε περίπτωση παραβίασης του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίζουν την εφαρμογή τους. Οι κυρώσεις που προβλέπονται πρέπει να είναι αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές και λαμβάνουν ιδίως υπόψη τη φύση, τη διάρκεια, τη συχνότητα και τη σοβαρότητα της παράβασης. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τους εν λόγω κανόνες και τα εν λόγω μέτρα έως τις 31 Δεκεμβρίου 2024 και της κοινοποιούν αμελλητί κάθε μεταγενέστερη τροποποίηση που επηρεάζει τους κανόνες και τα μέτρα αυτά.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών που δεν συμμορφώνεται προς τις υποχρεώσεις του άρθρου 5 υπόκειται σε πρόστιμο. Το πρόστιμο αυτό είναι αναλογικό και αποτρεπτικό και όχι μικρότερο από το διπλάσιο από το γινόμενο της μέσης ετήσιας τιμής του αεροπορικού καυσίμου ανά τόνο επί τη συνολική ετήσια μη αντλημένη ποσότητα. Φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί να απαλλαγεί από την επιβολή προστίμου εάν μπορεί να αποδείξει ότι η μη συμμόρφωσή του προς τις υποχρεώσεις που ορίζονται στο άρθρο 5 οφειλόταν σε έκτακτες και απρόβλεπτες περιστάσεις εκτός ελέγχου του, των οποίων οι επιπτώσεις δεν θα μπορούσαν να αποφευχθούν ακόμη και αν είχαν ληφθεί όλα τα εύλογα μέτρα.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε φορέας διαχείρισης ενωσιακού αερολιμένα που δεν λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα για να αντιμετωπίσει την έλλειψη επαρκούς πρόσβασης των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε αεροπορικά καύσιμα που περιέχουν ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων βάσει του άρθρου 6 παράγραφος 3 υπόκειται σε πρόστιμο.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων που δεν συμμορφώνεται με τις υποχρεώσεις του άρθρου 4 σε σχέση με τα ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων υπόκειται σε πρόστιμο. Το πρόστιμο αυτό είναι αναλογικό και αποτρεπτικό και όχι μικρότερο από το διπλάσιο από το γινόμενο της διαφοράς μεταξύ της ετήσιας μέσης τιμής των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων και των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ανά τόνο επί την ποσότητα αεροπορικών καυσίμων που δεν συμμορφώνονται με τα ελάχιστα μερίδια που αναφέρονται στο άρθρο 4 και στο παράρτημα I.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων που δεν συμμορφώνεται με τις υποχρεώσεις που ορίζονται στο άρθρο 4 σε σχέση με τα ελάχιστα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων και, κατά την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων, υπόκειται σε πρόστιμο. Το πρόστιμο αυτό είναι αναλογικό και αποτρεπτικό και όχι μικρότερο από το διπλάσιο από το γινόμενο της διαφοράς μεταξύ της ετήσιας μέσης τιμής των συνθετικών αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων ανά τόνο επί την ποσότητα αεροπορικών καυσίμων που δεν συμμορφώνονται προς τα ελάχιστα μερίδια που αναφέρονται στο άρθρο 4 και στο παράρτημα I. Όταν καθορίζουν το πρόστιμο για τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων, τα κράτη μέλη λαμβάνουν υπόψη ενδεχόμενα πρόστιμα που σχετίζονται με τα ελάχιστα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων στα οποία ήδη υπόκειται ο προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων για την αντίστοιχη περίοδο που αναφέρεται στην παρούσα παράγραφο, προκειμένου να αποφευχθεί η επιβολή διπλής κύρωσης.

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων ο οποίος έχει αποδεδειγμένα παράσχει παραπλανητικές ή ανακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά ή την προέλευση των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που προμήθευσε δυνάμει του άρθρου 9 παράγραφος 2 και του άρθρου 10 υπόκειται σε πρόστιμο. Το πρόστιμο αυτό είναι αναλογικό και αποτρεπτικό και όχι μικρότερο από το διπλάσιο από το γινόμενο της διαφοράς μεταξύ της ετήσιας μέσης τιμής των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων και των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ανά τόνο επί την ποσότητα αεροπορικών καυσίμων για την οποία παρασχέθηκαν οι παραπλανητικές ή ανακριβείς πληροφορίες.

Στην απόφαση για την επιβολή των προστίμων που αναφέρονται στις παραγράφους 2, 4, 5 και 6 του παρόντος άρθρου, η αρμόδια αρχή ή οι αρμόδιες αρχές εξηγούν τη μεθοδολογία που εφαρμόζεται για τον καθορισμό της τιμής των αεροπορικών καυσίμων, των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συνθετικών αεροπορικών καυσίμων στην ενωσιακή αγορά αεροπορικών καυσίμων. Η μεθοδολογία αυτή βασίζεται σε επαληθεύσιμα και αντικειμενικά κριτήρια, αντλούμενα μεταξύ άλλων από την τελευταία διαθέσιμη τεχνική έκθεση που αναφέρεται στο άρθρο 13·

Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων ο οποίος έχει συσσωρεύσει έλλειμμα από την υποχρέωση που ορίζεται στο άρθρο 4 σε σχέση με τα ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ή συνθετικών αεροπορικών καυσίμων σε συγκεκριμένη περίοδο αναφοράς, προμηθεύει την αγορά —κατά την επόμενη περίοδο αναφοράς— με ποσότητα του αντίστοιχου καυσίμου ίση με το εν λόγω έλλειμμα, επιπλέον της υποχρέωσής του για την περίοδο αναφοράς.

Κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο, οι ακόλουθοι κανόνες εφαρμόζονται στα συνθετικά αεροπορικά καύσιμα για τις περιόδους από 1ης Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2031 και από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034:

α)

κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων ο οποίος έχει συσσωρεύσει έλλειμμα από την υποχρέωση που ορίζεται στο άρθρο 4 σε σχέση με τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων κατά την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2031, προμηθεύει την αγορά πριν από τη λήξη της περιόδου από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034 με ποσότητα συνθετικών αεροπορικών καυσίμων ίση με το εν λόγω έλλειμμα, επιπλέον της υποχρέωσής του για τη συγκεκριμένη περίοδο· και

β)

κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων ο οποίος έχει συσσωρεύσει έλλειμμα από την υποχρέωση που ορίζεται στο άρθρο 4 σε σχέση με τα μέσα μερίδια συνθετικών αεροπορικών καυσίμων κατά την περίοδο από 1ης Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, προμηθεύει την αγορά —κατά την επόμενη περίοδο αναφοράς— με ποσότητα συνθετικών αεροπορικών καυσίμων ίση με το εν λόγω έλλειμμα, επιπλέον της υποχρέωσής του για την περίοδο αναφοράς·

Η εκπλήρωση των υποχρεώσεων που αναφέρονται στο πρώτο και στο δεύτερο εδάφιο της παρούσας παραγράφου δεν απαλλάσσει τον προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων από την υποχρέωση καταβολής των προστίμων που προβλέπονται στις παραγράφους 4 και 5·

Τα κράτη μέλη διαθέτουν το αναγκαίο νομικό και διοικητικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο για να διασφαλίζουν την εκπλήρωση των υποχρεώσεων και την είσπραξη των προστίμων.

10.

Τα κράτη μέλη καταβάλλουν προσπάθεια να διασφαλίζουν ότι τα έσοδα που προκύπτουν από τα πρόστιμα, ή το ισοδύναμο σε οικονομική αξία των εν λόγω εσόδων, χρησιμοποιούνται για τη στήριξη έργων έρευνας και καινοτομίας στον τομέα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, της παραγωγής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ή μηχανισμών που επιτρέπουν τη γεφύρωση των διαφορών στις τιμές μεταξύ των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων.

Όταν τα έσοδα αυτά διατίθενται στον γενικό προϋπολογισμό κράτους μέλους, το κράτος μέλος θεωρείται ότι έχει συμμορφωθεί προς το πρώτο εδάφιο, εάν εφαρμόζει πολιτικές χρηματοδοτικής στήριξης έργων έρευνας και καινοτομίας στον τομέα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, της παραγωγής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ή πολιτικές για τη στήριξη μηχανισμών που επιτρέπουν τη γεφύρωση των διαφορών στις τιμές μεταξύ των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων, με αξία ισοδύναμη ή μεγαλύτερη από τα έσοδα που προκύπτουν από τα πρόστιμα.

Έως τις 25 Σεπτεμβρίου 2026 και στη συνέχεια ανά πενταετία, τα κράτη μέλη δημοσιεύουν έκθεση σχετικά με τη χρήση των συνολικών εσόδων που προκύπτουν από τα πρόστιμα, καθώς και πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο των δαπανών που διατίθενται για έργα έρευνας και καινοτομίας στον τομέα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, την παραγωγή βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων ή πολιτικές για τη στήριξη μηχανισμών που επιτρέπουν τη γεφύρωση των διαφορών στις τιμές μεταξύ των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων.

Άρθρο 13

Συλλογή και δημοσίευση δεδομένων

Ο Οργανισμός δημοσιεύει ετησίως τεχνική έκθεση βάσει των εκθέσεων που αναφέρονται στα άρθρα 7, 8 και 10 και τη διαβιβάζει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο. Η έκθεση περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

τη συνολική ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που αγόρασαν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε επίπεδο Ένωσης, για χρήση σε πτήσεις που καλύπτει ο παρών κανονισμός με αναχώρηση από ενωσιακό αερολιμένα, και ανά ενωσιακό αερολιμένα·

β)

τη συνολική ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και συνθετικών αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκαν σε ενωσιακό επίπεδο, ανά κράτος μέλος και ανά ενωσιακό αερολιμένα. Η έκθεση περιλαμβάνει την ποσότητα και το είδος των πρώτων υλών που χρησιμοποιήθηκαν σε ενωσιακό επίπεδο, ανά κράτος μέλος και ανά ενωσιακό αερολιμένα, καθώς και ανάλυση της ικανότητας των προμηθευτών αεροπορικών καυσίμων να συμμορφώνονται προς τα ελάχιστα μερίδια που ορίζονται στο παράρτημα I·

γ)

κατά το δυνατόν, την ποσότητα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που παρασχέθηκαν στις τρίτες χώρες με τις οποίες έχει συναφθεί συμφωνία από την Ένωση, ή την Ένωση και τα κράτη μέλη της, για τη ρύθμιση της παροχής αεροπορικών υπηρεσιών, καθώς και σε άλλες τρίτες χώρες όταν οι εν λόγω πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο κοινό·

δ)

την κατάσταση της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με τις τιμές, και τις τάσεις όσον αφορά την παραγωγή και τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στην Ένωση και ανά κράτος μέλος και, κατά το δυνατόν, στις τρίτες χώρες με τις οποίες έχει συναφθεί συμφωνία από την Ένωση, ή την Ένωση και τα κράτη μέλη της, για τη ρύθμιση της παροχής αεροπορικών υπηρεσιών, καθώς και σε άλλες τρίτες χώρες, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με την εξέλιξη της διαφοράς στις τιμές μεταξύ των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων·

ε)

την κατάσταση συμμόρφωσης των φορέων διαχείρισης ενωσιακών αερολιμένων ανά αερολιμένα, όσον αφορά τις υποχρεώσεις που ορίζονται στο άρθρο 6·

στ)

την κατάσταση συμμόρφωσης κάθε φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών και προμηθευτή αεροπορικών καυσίμων που υπέχει υποχρέωση δυνάμει του παρόντος κανονισμού κατά την περίοδο αναφοράς·

ζ)

την προέλευση και τα χαρακτηριστικά όλων των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και τα χαρακτηριστικά βιωσιμότητας του υδρογόνου για αερομεταφορές που αγόρασαν οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών για χρήση σε πτήσεις που καλύπτει ο παρών κανονισμός με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες·

η)

τη μέση συνολική περιεκτικότητα σε αρωματικές ενώσεις και ναφθαλίνια επί τοις εκατό κατ’ όγκο και σε θείο επί τοις εκατό κατά μάζα στα αεροπορικά καύσιμα που παρασχέθηκαν ανά ενωσιακό αερολιμένα και σε ενωσιακό επίπεδο·

θ)

την κατάσταση προόδου των έργων στους ενωσιακούς αερολιμένες στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών που αναφέρονται στο άρθρο 7 παράγραφος 3.

Ο Οργανισμός μπορεί να συμβουλεύεται τους εμπειρογνώμονες των κρατών μελών κατά την κατάρτιση της έκθεσης.

Άρθρο 14

Σύστημα περιβαλλοντικής επισήμανσης

Θεσπίζεται εθελοντικό σύστημα περιβαλλοντικής επισήμανσης που επιτρέπει τη μέτρηση των περιβαλλοντικών επιδόσεων των πτήσεων.

Τα σήματα που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου εφαρμόζονται στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού για πτήσεις που καλύπτει ο παρών κανονισμός με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες. Όταν φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών ζητεί την έκδοση σήματος δυνάμει του παρόντος άρθρου, ζητεί το σήμα αυτό για όλες τις πτήσεις του που καλύπτει ο παρών κανονισμός με αναχώρηση από ενωσιακούς αερολιμένες.

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορούν να ζητήσουν την έκδοση σημάτων δυνάμει του παρόντος άρθρου και για τις πτήσεις τους που καλύπτει ο παρών κανονισμός με άφιξη σε ενωσιακούς αερολιμένες. Όταν φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών ζητεί την έκδοση σήματος σύμφωνα με το παρόν εδάφιο, ζητεί το σήμα αυτό για όλες τις πτήσεις του με άφιξη σε ενωσιακούς αερολιμένες.

Τα σήματα που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου πιστοποιούν το επίπεδο περιβαλλοντικών επιδόσεων μιας πτήσης με βάση τα στοιχεία που αναφέρονται στο δεύτερο εδάφιο της παρούσας παραγράφου. Το επίπεδο των περιβαλλοντικών επιδόσεων μιας πτήσης καθορίζεται με βάση τις μέσες περιβαλλοντικές επιδόσεις των πτήσεων που εκτελούνται από συγκεκριμένο φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε συγκεκριμένη διαδρομή για την προηγούμενη αντίστοιχη περίοδο προγραμματισμού δρομολογίων κατά την έννοια του άρθρου 2 στοιχείο δ) του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 95/93.

Τα σήματα που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

το αναμενόμενο αποτύπωμα άνθρακα ανά επιβάτη που εκφράζεται σε δείκτες μέτρησης όπως χιλιόγραμμα CO2 ανά επιβάτη, για την περίοδο ισχύος του σήματος·

β)

την αναμενόμενη αποδοτικότητα όσον αφορά το CO2 ανά χιλιόμετρο που εκφράζεται σε δείκτες μέτρησης όπως γραμμάρια CO2 ανά επιβάτη και χιλιόμετρο, για την περίοδο ισχύος του σήματος.

Το αναμενόμενο αποτύπωμα άνθρακα ανά επιβάτη και η αναμενόμενη αποδοτικότητα όσον αφορά το CO2 ανά χιλιόμετρο πτήσης καθορίζονται από τον Οργανισμό με βάση τυποποιημένη και επιστημονικά τεκμηριωμένη μεθοδολογία και τις πληροφορίες από τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικά με το σύνολο ή μέρος των ακόλουθων συντελεστών:

α)

τύποι αεροσκαφών, μέσος αριθμός επιβατών και εμπορευματικών φορτίων που συμπληρώνονται, όταν χρειάζεται, με εκτιμήσεις των εν λόγω συντελεστών, όπως μέσοι συντελεστές πληρότητας για την καθορισμένη διαδρομή για συγκεκριμένη χρονική περίοδο· και

β)

επιδόσεις των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στις πτήσεις τις οποίες εκτελεί φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών με βάση την πρόσληψη καυσίμων και με δείκτες μέτρησης, όπως η συνολική ποσότητα βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων με τα οποία ανεφοδιάστηκαν αεροσκάφη, το ποσοστό επί της συνολικής πρόσληψης καυσίμων, η ποιότητα και η προέλευση, η σύνθεση και οι εκπομπές κύκλου ζωής από τη χρήση καυσίμων που υπολογίζεται για την πτήση.

Τα σήματα που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου ισχύουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει το ένα έτος, το οποίο καθορίζεται στις εκτελεστικές πράξεις που αναφέρονται στην παράγραφο 11 στοιχείο γ). Η περίοδος ισχύος του σήματος τοποθετείται σε ευκρινές σημείο από τον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών μαζί με το σήμα.

Ο Οργανισμός εκδίδει σήματα κατόπιν αιτήσεως φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών για κάθε πτήση ή σύνολο πτήσεων που εκτελείται υπό τους ίδιους όρους, με βάση τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3 και την τυποποιημένη και επιστημονικά τεκμηριωμένη μεθοδολογία και τους συντελεστές που αναφέρονται στην παράγραφο 4.

Ο Οργανισμός δύναται να ζητήσει από τον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών να παράσχει αναγκαίες συμπληρωματικές πληροφορίες για την έκδοση του σήματος.

Εάν ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών δεν υποβάλει όλες τις πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την έκδοση του αιτούμενου σήματος από τον Οργανισμό, ο Οργανισμός απορρίπτει το αίτημα.

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορεί να ασκήσει προσφυγή κατά των αποφάσεων του Οργανισμού που λαμβάνονται βάσει της παρούσας παραγράφου και της παραγράφου 7 του παρόντος άρθρου. Η προσφυγή αυτή ασκείται ενώπιον του τμήματος προσφυγών που αναφέρεται στο άρθρο 105 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 7 ) εντός 10 ημερών από την κοινοποίηση της απόφασης. Εφαρμόζονται τα άρθρα 106 και 107, το άρθρο 108 παράγραφοι 2 και 3 και τα άρθρα 111, 112, 113 και 114 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Κάθε απόφαση που λαμβάνει ο Οργανισμός βάσει της παρούσας παραγράφου λαμβάνεται χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση.

Ο Οργανισμός επανεξετάζει περιοδικά αν έχουν μεταβληθεί οι συντελεστές βάσει των οποίων εκδόθηκε σήμα για κάθε πτήση ή σύνολο πτήσεων που εκτελέστηκαν υπό τους ίδιους όρους. Εάν ο Οργανισμός καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ένα σήμα δεν είναι πλέον κατάλληλο, αφού δώσει στον φορέα εκμετάλλευσης τη δυνατότητα ακρόασης, ανακαλεί το υφιστάμενο σήμα ή εκδίδει νέο σήμα. Ο Οργανισμός ενημερώνει τον φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών για την απόφασή του.

Ο φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών αναπροσαρμόζει αμελλητί και αναλόγως την εμφάνιση του σήματος.

Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών στους οποίους έχει χορηγηθεί σήμα βάσει της παραγράφου 6 εμφανίζουν το σήμα που περιέχει τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 3 δεύτερο εδάφιο. Το σήμα είναι ευπρόσιτο και κατανοητό. Παρουσιάζεται κατά τρόπο που επιτρέπει στους πελάτες να συγκρίνουν εύκολα τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των πτήσεων που εκτελούνται από διαφόρους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών οι οποίοι εξυπηρετούν την ίδια διαδρομή. Όταν φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών εμφανίζει το σήμα σε σημείο πώλησης ή σε οποιαδήποτε άλλη επαφή με τους πελάτες, το πράττει για όλες τις πτήσεις που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Για τη χρηματοδότηση του κόστους της υπηρεσίας που παρέχει ο Οργανισμός, η έκδοση σήματος κατόπιν αιτήσεως φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών υπόκειται στην καταβολή τέλους. Τα έσοδα που προκύπτουν από τα εν λόγω τέλη αποτελούν άλλα έσοδα κατά την έννοια του άρθρου 120 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και αντιμετωπίζονται ως έσοδα ειδικού προορισμού που διατίθενται από τον Οργανισμό για την κάλυψη του εν λόγω κόστους. Εφαρμόζεται το άρθρο 126 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Το ύψος του τέλους καθορίζεται βάσει του άρθρου 126 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

10.

Στο πλαίσιο των καθηκόντων του στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος, όπως ορίζεται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, ο Οργανισμός συμβάλλει στην ευαισθητοποίηση σχετικά με την ύπαρξη του συστήματος επισήμανσης που θεσπίζεται με το παρόν άρθρο.

11.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ομοιόμορφη εφαρμογή και η συμμόρφωση προς τους κανόνες του παρόντος άρθρου, ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία να εκδώσει έως την 1η Ιανουαρίου 2025 εκτελεστικές πράξεις για τον καθορισμό λεπτομερών διατάξεων σχετικά με:

α)

την τυποποιημένη και επιστημονικά τεκμηριωμένη μεθοδολογία που αναφέρεται στην παράγραφο 4, με βάση τα βέλτιστα διαθέσιμα επιστημονικά στοιχεία, ιδίως τα στοιχεία που παρέχει ο Οργανισμός και συμπεριλαμβανομένης της μεθοδολογίας για τη χρήση των εκτιμήσεων που αναφέρονται στην παράγραφο 4 στοιχείο α)·

β)

τη διαδικασία μέσω της οποίας οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών πρέπει να παρέχουν στον Οργανισμό τις σχετικές πληροφορίες για την έκδοση σήματος και τη διαδικασία έκδοσης του σήματος από τον Οργανισμό, συμπεριλαμβανομένης της προθεσμίας εντός της οποίας ο Οργανισμός πρέπει να λάβει απόφαση βάσει της παραγράφου 6·

γ)

τη διάρκεια ισχύος των σημάτων που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου, η οποία δεν υπερβαίνει το ένα έτος·

δ)

τους όρους υπό τους οποίους ο Οργανισμός πρέπει να διενεργεί την επανεξέταση που αναφέρεται στην παράγραφο 7·

ε)

τη διαδικασία που αναφέρεται στην παράγραφο 7, μέσω της οποίας ο Οργανισμός μπορεί είτε να ανακαλέσει υφιστάμενα σήματα είτε να εκδώσει νέο σήμα·

στ)

τα υποδείγματα για την εμφάνιση των σημάτων που εκδίδονται βάσει του παρόντος άρθρου·

ζ)

τη διασφάλιση εύκολης πρόσβασης σε όλα τα εκδοθέντα σήματα σε μηχαναγνώσιμη μορφή·

η)

τη δυνατότητα και τους όρους υπό τους οποίους οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών μπορούν να εμφανίζουν, χωρίς τη χρήση σήματος δυνάμει του παρόντος άρθρου, πληροφορίες περιβαλλοντικών επιδόσεων παρόμοιες με τις αναφερόμενες στην παράγραφο 3 για πτήσεις που αναχωρούν από ενωσιακούς αερολιμένες.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 16 παράγραφος 3.

12.

Έως την 1η Ιουλίου 2027, η Επιτροπή προσδιορίζει και αξιολογεί τις εξελίξεις σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος επισήμανσης που θεσπίζεται με το παρόν άρθρο, καθώς και δυνητικές βελτιώσεις ή πρόσθετα μέτρα επί του συστήματος, με σκοπό ιδίως τη θέσπιση υποχρεωτικού συστήματος περιβαλλοντικής επισήμανσης που θα περικαλύπτει όλες τις πτυχές των περιβαλλοντικών επιδόσεων πτήσεων ή συνόλου πτήσεων και τα διάφορα μέτρα απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές που λαμβάνουν φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών, σε πλήρη συμμόρφωση με το ενωσιακό δίκαιο. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο με τα κύρια πορίσματα της αξιολόγησης που διενεργήθηκε βάσει της παρούσας παραγράφου. Κατά περίπτωση, μπορεί να συνοδεύει την έκθεση με νομοθετική πρόταση.

Άρθρο 15

Μηχανισμοί ευελιξίας

Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 4 παράγραφος 1, από την 1η Ιανουαρίου 2025 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, για κάθε περίοδο αναφοράς, κάθε προμηθευτής αεροπορικών καυσίμων μπορεί να παρέχει τα ελάχιστα μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που ορίζονται στο παράρτημα I ως σταθμισμένο μέσο όρο επί του συνόλου των αεροπορικών καυσίμων που παρέσχε σε ενωσιακούς αερολιμένες για την εν λόγω περίοδο αναφοράς.

Έως την 1η Ιουλίου 2024, η Επιτροπή προσδιορίζει και αξιολογεί τις εξελίξεις σχετικά με την παραγωγή και την προμήθεια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στην ενωσιακή αγορά αεροπορικών καυσίμων και, επίσης, αξιολογεί δυνητικές βελτιώσεις ή πρόσθετα μέτρα επί του υφιστάμενου μηχανισμού ευελιξίας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που αναφέρεται στην παράγραφο 1, όπως η δημιουργία ή η αναγνώριση συστήματος εμπορευσιμότητας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων για να καταστεί δυνατή η προμήθεια καυσίμων στην Ένωση χωρίς υλική σύνδεση με τόπο εφοδιασμού, με σκοπό την περαιτέρω διευκόλυνση της προμήθειας και της διάδοσης των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων για τις αερομεταφορές κατά την περίοδο ευελιξίας.

Ένα τέτοιο δυνητικό σύστημα, το οποίο θα ενσωματώνει στοιχεία συστήματος διαπραγματεύσιμων πιστοποιητικών, θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα στους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών ή στους προμηθευτές καυσίμων, ή σε αμφότερους, να αγοράζουν βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα μέσω συμβατικών ρυθμίσεων με προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων και να διεκδικούν τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων στους ενωσιακούς αερολιμένες.

Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο στην οποία παρατίθενται τα κύρια πορίσματα της αξιολόγησης που διενεργείται βάσει της παρούσας παραγράφου και η οποία συνοδεύεται, κατά περίπτωση, από νομοθετική πρόταση.

Άρθρο 16

Διαδικασία επιτροπής

Η Επιτροπή επικουρείται από την επιτροπή της πρωτοβουλίας «ReFuelEU Aviation» («επιτροπή»). Η επιτροπή αποτελεί επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Όταν γίνεται παραπομπή στην παρούσα παράγραφο, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

Άρθρο 17

Εκθέσεις και επανεξέταση

Έως την 1η Ιανουαρίου 2027 και στη συνέχεια ανά τετραετία, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

Η έκθεση περιλαμβάνει λεπτομερή αξιολόγηση της εξέλιξης της αγοράς αεροπορικών καυσίμων και του αντικτύπου αυτής της εξέλιξης στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς αερομεταφορών της Ένωσης, μεταξύ άλλων στην ανταγωνιστικότητα και τη συνδεσιμότητα, ιδίως των νησιών και των απομακρυσμένων εδαφών, και στην οικονομική αποδοτικότητα των μειώσεων των εκπομπών κύκλου ζωής. Στην έκθεση αξιολογείται επίσης η ανάγκη για επενδύσεις, απασχόληση και κατάρτιση, καθώς και έρευνα και καινοτομία στον τομέα των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων. Επιπλέον, η έκθεση παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα της έρευνας και της καινοτομίας στον κλάδο των αερομεταφορών που σχετίζονται με τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα, μεταξύ άλλων όσον αφορά τη μείωση εκπομπών πλην των εκπομπών CO2 ή τις τεχνολογίες δέσμευσης απευθείας από την ατμόσφαιρα.

Στην έκθεση αξιολογείται η ενδεχόμενη ανάγκη αναθεώρησης του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, του ορισμού των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων, των επιλέξιμων καυσίμων και των ελάχιστων μεριδίων του άρθρου 4 και του παραρτήματος I, καθώς και του ύψους των προστίμων. Στην έκθεση αξιολογείται η δυνητική διεύρυνση του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ώστε να συμπεριληφθούν άλλες πηγές ενέργειας και άλλοι τύποι συνθετικών καυσίμων που ορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001, λαμβανομένης δεόντως υπόψη της αρχής της τεχνολογικής ουδετερότητας. Στην έκθεση αξιολογούνται επίσης πρωτοβουλίες, βελτιώσεις και πρόσθετα μέτρα για περαιτέρω διευκόλυνση και προαγωγή της αυξημένης προμήθειας και πρόσληψης μη υποκατάστατων αεροπορικών καυσίμων, καθώς και συναφείς υπηρεσίες, υποδομές και τεχνολογίες, τα οποία συνάδουν με τον στόχο της απανθρακοποίησης των αεροπορικών μεταφορών, με παράλληλη διατήρηση ισότιμων όρων ανταγωνισμού.

Στην έκθεση εξετάζεται η δυνητική συμπερίληψη μηχανισμών για τη στήριξη της παραγωγής βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και της χρήσης τους σε ανεφοδιασμό αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της συγκέντρωσης και της αξιοποίησης κονδυλίων, και για τον περιορισμό των δυσμενών επιπτώσεων του παρόντος κανονισμού στη συνδεσιμότητα και την ανταγωνιστικότητα. Στην έκθεση εξετάζεται αν οι εν λόγω μηχανισμοί θα πρέπει να περιλαμβάνουν χρηματοδοτικούς και άλλους μηχανισμούς για τη γεφύρωση των διαφορών στις τιμές μεταξύ των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και των συμβατικών αεροπορικών καυσίμων.

Στην έκθεση αξιολογείται ο αντίκτυπος των απαλλαγών που χορηγούνται δυνάμει του άρθρου 5 στη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς αερομεταφορών.

Κατά το δυνατόν, η έκθεση περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τις εξελίξεις σε επίπεδο πολιτικών σε σχετικές τρίτες χώρες, μεταξύ άλλων στο πλαίσιο των πολυμερών και των διμερών συμφωνιών τους με την Ένωση ή με την Ένωση και τα κράτη μέλη της, καθώς και σχετικά με την ανάπτυξη δυνητικού πλαισίου πολιτικής για την προμήθεια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και τη χρήση τους σε ανεφοδιασμό αεροσκαφών σε επίπεδο ΔΟΠΑ.

Στην έκθεση αξιολογείται η ανταγωνιστικότητα των ενωσιακών αερομεταφορέων και των ενωσιακών κομβικών αερολιμένων σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές τους σε σχετικές τρίτες χώρες, καθώς και η ενδεχόμενη αναδρομολόγηση, ιδίως μέσω μετατόπισης της κυκλοφορίας προς κομβικούς αερολιμένες σε τρίτες χώρες, που έχει ως αποτέλεσμα τη διαρροή άνθρακα. Ειδικότερα, ελλείψει υποχρεωτικού συστήματος σε διεθνές επίπεδο σχετικά με τη χρήση βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων για διεθνείς πτήσεις με παρόμοιο επίπεδο φιλοδοξίας με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ή μηχανισμών ανεπτυγμένων σε διεθνές επίπεδο με αντικείμενο την πρόληψη του κινδύνου διαρροής άνθρακα και της στρέβλωσης του ανταγωνισμού για τις διεθνείς αερομεταφορές, η Επιτροπή εξετάζει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 κατά περίπτωση, στοχευμένους μηχανισμούς για την πρόληψη των επιπτώσεων αυτών, μεταξύ των οποίων, εάν ενδείκνυται, την επέκταση του μηχανισμού συνοριακής προσαρμογής άνθρακα που θεσπίσθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/956 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 8 ) στις διεθνείς αερομεταφορές, καθώς και άλλα είδη μέτρων, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο τελικός προορισμός της πτήσης ευρίσκεται εκτός του εδάφους της Ένωσης.

Η έκθεση περιλαμβάνει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την επιβολή του παρόντος κανονισμού. Στην έκθεση εξετάζεται αν ο παρών κανονισμός θα πρέπει να τροποποιηθεί και, κατά περίπτωση, ποιες τροποποιήσεις θα πρέπει να εξεταστούν βάσει ενδεχόμενου πλαισίου πολιτικής για τη διάδοση των βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων σε επίπεδο ΔΟΠΑ.

Στο πλαίσιο της πρώτης έκθεσης ή προγενέστερης χωριστής έκθεσης που υποβάλλεται στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, η Επιτροπή αξιολογεί ενδεχόμενα μέτρα για τη βελτιστοποίηση της περιεκτικότητας των αεροπορικών καυσίμων σε καύσιμα.

Η Επιτροπή μπορεί να ζητήσει τη γνώμη των κρατών μελών κατά τη σύνταξη της έκθεσης, τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την έγκρισή της.

Άρθρο 18

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2024.

Ωστόσο, τα άρθρα 4, 5, 6, 8 και 10 εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2025.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Μερίδια βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων που αναφέρονται στο άρθρο 4

α)

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 2 %·

β)

Από την 1η Ιανουαρίου 2030, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 6 %, εκ των οποίων·

για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2030 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2031, μέσο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων της περιόδου 1,2 %, εκ των οποίων ετησίως ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 0,7 %·

ii)

για την περίοδο από την 1η Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034, μέσο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων της περιόδου 2,0 %, εκ των οποίων ετησίως ελάχιστο μερίδιο 1,2 % από την 1η Ιανουαρίου 2032 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2033 και εκ των οποίων ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 2,0 % από την 1η Ιανουαρίου 2034 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2034·

γ)

Από την 1η Ιανουαρίου 2035, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 20 %, εκ των οποίων ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 5 %·

δ)

Από την 1η Ιανουαρίου 2040, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 34 %, εκ των οποίων ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 10 %·

ε)

Από την 1η Ιανουαρίου 2045, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 42 %, εκ των οποίων ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 15 %·

στ)

Από την 1η Ιανουαρίου 2050, ετησίως ελάχιστο μερίδιο SAF 70 %, εκ των οποίων ελάχιστο μερίδιο συνθετικών αεροπορικών καυσίμων 35 %.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Υπόδειγμα υποβολής εκθέσεων από φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών

Υπόδειγμα υποβολής εκθέσεων από φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικά με τον ανεφοδιασμό με βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα

Ενωσιακός αερολιμένας	Κωδικός ΔΟΠΑ του ενωσιακού αερολιμένα	Ετήσια απαιτούμενα αεροπορικά καύσιμα (τόνοι)	Πραγματικά χρησιμοποιηθέντα για ανεφοδιασμό αεροπορικά καύσιμα (τόνοι)	Ετήσια μη αντλημένη ποσότητα (τόνοι)	Συνολική ετήσια μη αντλημένη ποσότητα (τόνοι)	Ετήσια αντλημένη ποσότητα σύμφωνα με τους κανόνες ασφάλειας των καυσίμων (τόνοι)

Υπόδειγμα υποβολής εκθέσεων από φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σχετικά με τις αγοραπωλησίες βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων

Συνολικός αριθμός πτήσεων που εκτελέσθηκαν	Συνολικός αριθμός ωρών πτήσης	Προμηθευτής καυσίμων	Ποσότητα που αγοράστηκε (τόνοι)	Διαδικασία μετατροπής	Χαρακτηριστικά	Προέλευση των πρώτων υλών	Εκπομπές κύκλου ζωής

( 1 ) Οδηγία 2009/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Μαρτίου 2009, για τα αερολιμενικά τέλη (ΕΕ L 70 της 14.3.2009, σ. 11).

( 2 ) Οδηγία 96/67/ΕΚ του Συμβουλίου, της 15ης Οκτωβρίου 1996, σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά υπηρεσιών εδάφους στους αερολιμένες της Κοινότητας (ΕΕ L 272 της 25.10.1996, σ. 36).

( 3 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

( 4 ) Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 95/93 του Συμβουλίου, της 18ης Ιανουαρίου 1993, σχετικά με τους κοινούς κανόνες κατανομής του διαθέσιμου χρόνου χρήσης (slots) στους κοινοτικούς αερολιμένες (ΕΕ L 14 της 22.1.1993, σ. 1).

( 5 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1804 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Σεπτεμβρίου 2023, για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και για την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/EE του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 234 της 22.9.2023, σ. 1).

( 6 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 748/2009 της Επιτροπής, της 5ης Αυγούστου 2009, σχετικά με τον κατάλογο των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών που ασκούσαν αεροπορική δραστηριότητα του παραρτήματος I της οδηγίας 2003/87/ΕΚ την 1η Ιανουαρίου 2006 ή μετά την ημερομηνία αυτή, στον οποίο προσδιορίζεται το εντεταλμένο κράτος μέλος για κάθε φορέα εκμετάλλευσης αεροσκαφών (ΕΕ L 219 της 22.8.2009, σ. 1).

( 7 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1).

( 8 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2023/956 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαΐου 2023, για τη θέσπιση μηχανισμού συνοριακής προσαρμογής άνθρακα (ΕΕ L 130 της 16.5.2023, σ. 52).