ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
Μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης CO2 από αποδοτικό εξωτερικό φωτισμό βάσει του NEDC για χρήση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Στο παρόν παράρτημα ορίζεται η μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 (διοξειδίου του άνθρακα) που πρέπει να αποδοθεί στη χρήση αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού του οχήματος με τη χρήση ενός ή κατάλληλου συνδυασμού λαμπτήρων LED που παρατίθενται στο άρθρο 1, για χρήση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα N1 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
Οι συνθήκες δοκιμών πληρούν τις απαιτήσεις των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8) 100 (9), 112 (10), 119 (11) και 123 (12). Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 και με τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του εν λόγω κανονισμού (1).
Όσον αφορά το προσαρμοζόμενο σύστημα εμπρόσθιου φωτισμού (AFS) δέσμης διασταύρωσης που εμπίπτει σε τουλάχιστον δύο από τις κλάσεις C, E, V ή W, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123 (βλέπε πίνακα 1), οι μετρήσεις κατανάλωσης ισχύος πρέπει να πραγματοποιούνται στην ένταση της LED κάθε κλάσης (Pk), όπου k αντιστοιχεί σε κάθε κλάση που προσδιορίζεται στον πίνακα 1, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123.
Αν συμφωνείται με την τεχνική υπηρεσία ότι, για την αίτηση που έχει υποβληθεί για το όχημα, η κλάση C έχει οριστεί για την αντιπροσωπευτική/μέση ένταση LED, οι μετρήσεις κατανάλωσης ισχύος εκτελούνται με τον ίδιο τρόπο όπως και για οποιονδήποτε άλλο εξωτερικό λαμπτήρα LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό.
Πίνακας 1
Κλάσεις των φανών διασταύρωσης του AFS
|
Κλάση |
Βλέπε σημείο 1.3 και υποσημείωση 2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 123. |
Ένταση LED % |
Λειτουργία ενεργοποίησης (*1) |
|
C |
Βασική δέσμη διασταύρωσης (Ύπαιθρος) |
100 |
50 km/h < ταχύτητα < 100 km/h Ή, όταν δεν είναι ενεργοποιημένη καμία λειτουργία άλλης κλάσης φανών διασταύρωσης (V, W, E) |
|
V |
Πόλη |
85 |
Ταχύτητα < 50 km/h |
|
E |
Αυτοκινητόδρομος |
110 |
Ταχύτητα > 100 km/h |
|
W |
Αντίξοες συνθήκες |
90 |
Υαλοκαθαριστήρες ενεργοποιημένοι > 2 λεπτά |
2.1. Εξοπλισμός δοκιμής
Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός δοκιμής:
|
— |
μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης), |
|
— |
δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. |
Στο διάγραμμα 1 φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, με τον μετρητή τάσης DC να είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας.
2.2. Προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος
2.2.1. Μέτρηση της κατανάλωσης ισχύος
Για κάθε αποδοτικό εξωτερικό λαμπτήρα LED που περιλαμβάνεται στον συνδυασμό, η μέτρηση του ρεύματος γίνεται με τάση 13,2 V. Τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής μετρώνται, όπως προσδιορίζεται από τον αιτούντα.
Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την εκτέλεση πρόσθετων μετρήσεων του ρεύματος σε άλλες τάσεις, εφόσον αυτό καθίσταται αναγκαίο βάσει επαληθευμένων εγγράφων.
Σε κάθε περίπτωση, οι μετρήσεις (n) εκτελούνται για κάθε τάση τουλάχιστον πέντε φορές διαδοχικά. Η εφαρμοζόμενη τάση και το μετρούμενο ρεύμα καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.
Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται πολλαπλασιάζοντας την τάση με το μετρούμενο ρεύμα. Ο μέσος όρος της κατανάλωσης ισχύος για κάθε αποδοτικό εξωτερικό λαμπτήρα LED (
) [W] υπολογίζεται, όπως ορίζεται στον μαθηματικό τύπο 1, με τέσσερα δεκαδικά στοιχεία να λαμβάνονται υπόψη στους υπολογισμούς. Όταν χρησιμοποιείται κινητήρας κλιμακωτής περιστροφικής κίνησης ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού λαμπτήρες LED, τότε το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος θα πρέπει να εξαιρείται από τη μέτρηση.
Μαθηματικός τύπος 1
όπου,
|
|
η υπό δοκιμή τάση για κάθε λαμπτήρα LED οχήματος i |
|
|
το μετρούμενο ρεύμα για κάθε λαμπτήρα LED οχήματος i |
|
n |
ο αριθμός μετρήσεων του δείγματος |
|
j |
αναφέρεται σε μεμονωμένη μέτρηση κατανάλωσης ισχύος |
Στην περίπτωση του φανού διασταύρωσης AFS, η κατανάλωση ισχύος (
) [W] υπολογίζεται ως ο μέσος όρος της κατανάλωσης ισχύος LED για κάθε κλάση k, σταθμισμένος σύμφωνα με το ποσοστό χρόνου NEDC ανά εύρος τιμών ταχύτητας, σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 2.
Μαθηματικός τύπος 2
όπου,
|
|
η κατανάλωση ισχύος στην ένταση LED για κάθε κλάση k ως ο μέσος όρος διαδοχικών μετρήσεων n. |
|
K |
είναι ο αριθμός των κλάσεων που συνδέονται με τον φανό διασταύρωσης AFS. |
|
NEDC_share |
το ποσοστό χρόνου NEDC ανά εύρος τιμών ταχύτητας σε κάθε κλάση, όπως ορίζεται στον πίνακα 2: |
Πίνακας 2
Ποσοστό χρόνου NEDC ανά εύρος τιμών ταχύτητας
|
Εύρος τιμών ταχύτητας |
NEDC_share |
|
< 50 km/h |
0,6805 |
|
50 - 100 km/h |
0,2881 |
|
> 100 km/h |
0,0314 |
Όταν ο φανός διασταύρωσης AFS δεν εμπίπτει στις τέσσερις κλάσεις που προσδιορίζονται στον πίνακα 1, το NEDC_share των κλάσεων που λείπουν αποδίδονται στην κατηγορία C.
2.2.2. Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Η εξοικονόμηση ισχύος από κάθε αποδοτικό εξωτερικό λαμπτήρα LED (ΔPi) [W] υπολογίζεται σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 3.
Μαθηματικός τύπος 3
όπου,
|
|
η κατανάλωση ισχύος του φανού του οχήματος βάσης i [W] |
|
|
η μέση κατανάλωση ισχύος του φανού του οχήματος οικολογικής καινοτομίας i [W] |
Η κατανάλωση ισχύος των διαφόρων φανών του οχήματος βάσης ορίζεται στον πίνακα 3.
Πίνακας 3
Κατανάλωση ισχύος για διάφορους φανούς του οχήματος βάσης
|
Φωτισμός οχήματος |
Κατανάλωση ισχύος (PB) [W] |
|
Φανός διασταύρωσης |
137 |
|
Φανός πορείας |
150 |
|
Εμπρόσθιος φανός θέσης |
12 |
|
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
12 |
|
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης |
124 |
|
Οπίσθιος φανός ομίχλης |
26 |
|
Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας |
13 |
|
Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας |
13 |
|
Φανός οπισθοπορείας |
52 |
|
Φανός στροφής |
44 |
|
Στατικός φανός καμπής |
44 |
|
Φανοί όγκου (πλάτος οχημάτων > 2,1 m) |
12 |
|
Φανοί πλευρικής σήμανσης (μήκος οχημάτων > 6 m) |
24 |
3. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ CO2
Η εξοικονόμηση CO2 υπολογίζεται σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 4.
Μαθηματικός τύπος 4
όπου,
|
v |
είναι η μέση ταχύτητα οδήγησης του NEDC, η οποία είναι 33,58 km/h |
|
ηA |
είναι η απόδοση του εναλλάκτη, η οποία είναι 0,67 |
|
UFi |
είναι ο συντελεστής χρήσης του φωτισμού του οχήματος i, όπως ορίζεται στον πίνακα 4 |
|
VPe |
είναι η κατανάλωση πραγματικής ισχύος για κάθε εγκεκριμένο καύσιμο, όπως ορίζεται στον πίνακα 5 |
|
CF |
είναι ο συντελεστής μετατροπής καυσίμου, όπως προσδιορίζεται στον πίνακα 6. |
Πίνακας 4
Συντελεστής χρήσης για διαφόρους τύπους φωτισμού οχημάτων
|
Φωτισμός οχήματος |
Συντελεστής χρήσης (UF) |
|
Φανός διασταύρωσης |
0,33 |
|
Φανός πορείας |
0,03 |
|
Εμπρόσθιος φανός θέσης |
0,36 |
|
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
0,36 |
|
Εμπρόσθιος φανός ομίχλης |
0,01 |
|
Οπίσθιος φανός ομίχλης |
0,01 |
|
Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας |
0,15 |
|
Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας |
0,15 |
|
Φανός οπισθοπορείας |
0,01 |
|
Φανός στροφής |
0,025 |
|
Στατικός φανός καμπής |
0,039 |
|
Φανοί όγκου (πλάτος οχημάτων > 2,1 m) |
0,36 |
|
Φανοί πλευρικής σήμανσης (μήκος οχημάτων > 6 m) |
0,36 |
Πίνακας 5
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος
|
Τύπος κινητήρα |
Κατανάλωση πραγμ4ατικής ισχύος VPe [l/kWh] |
|
Βενζίνη/E85 |
0,264 |
|
Βενζινοκινητήρας/κινητήρας E85 με υπερπλήρωση |
0,280 |
|
Ντίζελ |
0,220 |
|
LPG |
0,342 |
|
LPG Turbo |
0,363 |
|
|
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος VPe [m3/kWh] |
|
CNG (κινητήρας G20) |
0,259 |
|
CNG (κινητήρας G20) με υπερπλήρωση |
0,275 |
Πίνακας 6
Συντελεστής μετατροπής καυσίμου
|
Είδος καυσίμου |
Συντελεστής μετατροπής (CF) [g CO2/l] |
|
Βενζίνη/E85 |
2 330 |
|
Ντίζελ |
2 640 |
|
LPG |
1 629 |
|
|
Συντελεστής μετατροπής (CF) [g CO2/m3] |
|
CNG (κινητήρας G20) |
1 795 |
4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΒΕΒΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2
4.1. Γενική μεθοδολογία
Η αβεβαιότητα της εξοικονόμησης CO2 (
) [W] υπολογίζεται σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 5:
Μαθηματικός τύπος 5
όπου,
|
m |
είναι ο αριθμός των εξωτερικών λαμπτήρων LED στον συνδυασμό που υποβάλλεται σε δοκιμή. |
|
|
το στατιστικό περιθώριο της κατανάλωσης ισχύος από κάθε i-στο λαμπτήρα LED στο όχημα οικολογικής καινοτομίας το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 6. |
Μαθηματικός τύπος 6
Σε περίπτωση φανού διασταύρωσης AFS, το στατιστικό περιθώριο της κατανάλωσης ισχύος (
) [W] υπολογίζεται σύμφωνα με τους μαθηματικούς τύπους 7 και 8.
Μαθηματικός τύπος 7
Μαθηματικός τύπος 8
όπου,
|
n |
είναι ο αριθμός των μετρήσεων κατανάλωσης ισχύος, τουλάχιστον 5, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.2.1. |
|
i |
αντιστοιχεί σε κάθε φανό οχήματος |
|
j |
αναφέρεται σε μεμονωμένη μέτρηση κατανάλωσης ισχύος |
|
|
είναι ο μέσος όρος των τιμών n της Pk |
|
K |
είναι ο αριθμός των κλάσεων που συνδέονται με τον φανό διασταύρωσης AFS. |
5. ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΠΟΙΗΣΗ
Η εξοικονόμηση CO2 (
) και η αβεβαιότητα των εξοικονομήσεων CO2 (
) στρογγυλοποιούνται στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.
Κάθε τιμή που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 μπορεί να εφαρμοστεί είτε μη στρογγυλοποιημένη είτε να στρογγυλοποιείται στον ελάχιστο αριθμό δεκαδικών ψηφίων, ώστε να μπορεί ο μέγιστος συνολικός αντίκτυπος (δηλαδή ο συνδυασμένος αντίκτυπος όλων των στρογγυλοποιημένων τιμών) όσον αφορά την εξοικονόμηση να είναι χαμηλότερος από 0,25 g CO2/km.
6. ΕΛΕΓΧΟΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΚΑΤΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2
Η αρχή έγκρισης τύπου διασφαλίζει, για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με αποτελεσματικούς εξωτερικούς λαμπτήρες LED ότι πληρούται το κριτήριο του ελάχιστου κατώτατου ορίου, όπως ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014.
Κατά την επαλήθευση της τήρησης του κριτηρίου του κατώτατου ορίου, η αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει υπόψη, σύμφωνα με τον μαθηματικό τύπο 9, την εξοικονόμηση CO2 που καθορίζεται στο σημείο 3 και την αβεβαιότητα που προσδιορίζεται στο σημείο 4.
Μαθηματικός τύπος 9
όπου,
|
MT |
είναι το ελάχιστο όριο που ισούται με 1 g CO2/km. |
|
|
είναι η εξοικονόμηση CO2 [g CO2/km], όπως ορίζεται στο σημείο 3 |
|
|
είναι η αβεβαιότητα της εξοικονόμησης CO2, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 4 [g CO2km] |
7. ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ CO2
Η αρχή έγκρισης τύπου πρέπει να πιστοποιεί την εξοικονόμηση CO2 σύμφωνα με το σημείο 3 βάσει μετρήσεων του συστήματος φωτισμού LED και των βασικών λαμπτήρων αλογόνου με τη χρήση της μεθοδολογίας δοκιμών που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που καθορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.
(1) () ΕΕ L 4 της 7.1.2012, σ. 17, (2) ΕΕ L 213 της 18.7.2014, σ. 1, (3) ΕΕ L 285 της 30.9.2014, σ. 1, (4) ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 1, (5) ΕΕ L 237 της 8.8.2014, σ. 1, (6) ΕΕ L 148 της 12.6.2010, σ. 55, (7) ΕΕ L 323 της 6.12.2011, σ. 46, (8) ΕΕ L 164 της 30.6.2010, σ. 69, (9) ΕΕ L 302 της 28.11.2018, σ. 114, (10) ΕΕ L 250 της 22.8.2014, σ. 67, (11) ΕΕ L 89 της 25.3.2014, σ. 101, (12) ΕΕ L 222 της 24.8.2010, σ. 1.
(*1) Οι ταχύτητες ενεργοποίησης ελέγχονται για κάθε όχημα για το οποίο έχει υποβληθεί αίτηση σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 48 τμήμα 6 κεφάλαιο 6.22, παράγραφοι 6.22.7.4.1 (κλάση C), 6.22.7.4.2 (κλάση V), 6.22.7.4.3 (κλάση E), 6.22.7.4.4 (κλάση W).