ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Εφαρμογή κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ

Αριθ. κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ	Αντικείμενο	Σειρά τροποποιήσεων	Παραπομπή ΕΕ	Εφαρμογή
14	Αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας, συστήματα αγκυρώσεων ISOFIX και αγκυρώσεις άνω πρόσδεσης ISOFIX	Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 07	ΕΕ L 109 της 28.4.2011, σ. 1.	T και C
16	Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης παιδιών	Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 06	ΕΕ L 233 της 9.9.2011, σ. 1.	T και C
43	Υαλοπίνακες ασφαλείας	Συμπλήρωμα 12 στη σειρά τροποποιήσεων 00	ΕΕ L 230 της 31.8.2010, σ. 119.	T και C
60	Χειριστήρια που θέτει σε λειτουργία ο οδηγός -αναγνώριση των χειριστηρίων των ενδεικτικών λυχνιών και των δεικτών (μοτοποδήλατα/μοτοσικλέτες)		ΕΕ L 95 της 31.3.2004, σ. 10.	T και C
79	Σύστημα διεύθυνσης	Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 01 και διορθωτικό της 20ής Ιανουαρίου 2006	ΕΕ L 137 της 27.5.2008, σ. 25.	T και C

Επεξηγηματική σημείωση:

Το γεγονός ότι ένα μηχανικό μέρος περιλαμβάνεται στον κατάλογο δεν καθιστά την τοποθέτησή του υποχρεωτική. Για ορισμένα μηχανικά μέρη, ωστόσο, ορίζονται απαιτήσεις περί υποχρεωτικής τοποθέτησης σε άλλα παραρτήματα του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Αναγνώριση των εκθέσεων δοκιμών που εκδίδονται με βάση τους κωδικούς του ΟΟΣΑ για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου ΕΕ

Έκθεση δοκιμής με βάση τον κωδικό του ΟΟΣΑ αριθ.	Αντικείμενο	Έκδοση	Εφαρμογή	Εναλλακτική επιλογή έναντι της έκθεσης δοκιμής ΕΕ με βάση το
3	Επίσημη δοκιμή δομών προστασίας σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες (δυναμική δοκιμή)	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T1, T4.2 και T4.3	Παράρτημα VI και Παράρτημα XVIII (εάν οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας έχουν δοκιμαστεί)
4	Επίσημη δοκιμή δομών προστασίας σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες (στατική δοκιμή)	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T1/C1, T4.2/C4.2 και T4.3/C4.3	Παράρτημα VIII και Παράρτημα XVIII (εάν οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας έχουν δοκιμαστεί)
5	Επίσημη μέτρηση θορύβου στη θέση ή στις θέσεις οδήγησης των γεωργικών και δασικών ελκυστήρων	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T και C	Παράρτημα XIII
6	Επίσημη δοκιμή δομών προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής που είναι προσαρμοσμένες στο εμπρόσθιο μέρος τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T2, T3 και T4.3	Παράρτημα IX και Παράρτημα XVIII (εάν οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας έχουν δοκιμαστεί)
7	Επίσημη δοκιμή δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής που είναι προσαρμοσμένη στο οπίσθιο μέρος τροχοφόρων γεωργικών και δασικών ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T2/C2, T3/C3 και T4.3/C4.3	Παράρτημα X και Παράρτημα XVIII (εάν οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας έχουν δοκιμαστεί)
8	Επίσημη δοκιμή δομών προστασίας σε γεωργικούς και δασικούς ερπυστριοφόρους ελκυστήρες	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	C1, C2, C4.2 και C4.3	Παράρτημα VII και Παράρτημα XVIII (εάν οι αγκυρώσεις ζωνών ασφαλείας έχουν δοκιμαστεί)
10	Επίσημη δοκιμή δομών προστασίας κατά της πτώσης αντικειμένων σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες	Έκδοση 2015-Ιούλιος 2014-	T και C	Παράρτημα ΧΙ Μέρος Γ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Ρυθμίσεις σχετικά με τις διαδικασίες έγκρισης τύπου, περιλαμβανομένων των απαιτήσεων για τις εικονικές δοκιμές

1.   Διαδικασία έγκρισης τύπου

Όταν η αρχή έγκρισης λαμβάνει αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος:

1.1.

επαληθεύει ότι όλα τα εκδοθέντα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και οι εκθέσεις δοκιμής που χορηγούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού και ισχύουν για την έγκριση τύπου οχήματος καλύπτουν τον τύπο οχήματος και αντιστοιχούν στις προβλεπόμενες προδιαγραφές·

1.2.

βεβαιώνεται, με βάση την τεκμηρίωση, ότι οι προδιαγραφές και τα στοιχεία του οχήματος που περιέχονται στο δελτίο πληροφοριών του οχήματος περιλαμβάνονται στα στοιχεία των πακέτων πληροφοριών και των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ που εκδίδονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις οι οποίες εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού·

1.3.

διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια, σε επιλεγμένο δείγμα οχημάτων του προς έγκριση τύπου, ελέγχων μερών και συστημάτων του οχήματος προκειμένου να επαληθεύσει κατά πόσον το (τα) όχημα(-τα) έχει(-ουν) κατασκευασθεί σύμφωνα προς τα σχετικά δεδομένα που περιλαμβάνονται στο επικυρωμένο πακέτο πληροφοριών με βάση τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις οι οποίες εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού·

1.4.	διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση·

1.5.	διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια των απαιτούμενων ελέγχων όσον αφορά την παρουσία των αντικειμένων που προβλέπονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013·

2.   Συνδυασμός των τεχνικών προδιαγραφών

Ο αριθμός των ελεγχόμενων οχημάτων πρέπει να είναι επαρκής ώστε να επιτρέπει τον σωστό έλεγχο των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου, σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

2.1.	μονάδα πρόωσης·

2.2.	μετάδοση κίνησης·

2.3.	κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη)·

2.4.	κατευθυντήριοι άξονες (αριθμός και θέση)·

2.5.	σύστημα πέδησης και πεδούμενοι άξονες (αριθμός)·

2.6.	δομή προστασίας από ανατροπή·

2.7.	προστασία από επικίνδυνες ουσίες·

3.   Ειδικές διατάξεις

Όταν δεν διατίθενται πιστοποιητικά έγκρισης ή εκθέσεις δοκιμής σε σχέση με τα αντικείμενα που καλύπτονται από τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 ή τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, η αρχή έγκρισης:

3.1.	φροντίζει για τη διεξαγωγή των απαραίτητων δοκιμών και ελέγχων που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και στις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού·

3.2.	επαληθεύει ότι το όχημα συμμορφώνεται με τα στοιχεία του φακέλου πληροφοριών του οχήματος και τηρεί τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού·

3.3.	διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση.

4.   Διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται κατά την έγκριση τύπου ΕΕ σε πολλαπλά στάδια

4.1.   Γενικά

4.1.1.

Η ικανοποιητική εκτέλεση της διαδικασίας έγκρισης τύπου ΕΕ σε πολλαπλά στάδια προϋποθέτει τη συντονισμένη δράση όλων των ενδιαφερόμενων κατασκευαστών. Για τον σκοπό αυτό, πριν χορηγηθεί έγκριση τύπου για το πρώτο ή για μεταγενέστερο στάδιο, οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές διασφαλίζουν ότι υφίστανται κατάλληλοι όροι μεταξύ των διαφόρων κατασκευαστών σε ό,τι αφορά την προσκόμιση και την ανταλλαγή εγγράφων και πληροφοριών ώστε το ολοκληρωμένο όχημα να εκπληρώσει τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν λεπτομέρειες για τις εγκρίσεις των σχετικών συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων και για τα στοιχεία του οχήματος που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του ημιτελούς οχήματος, τα οποία όμως δεν έχουν ακόμη εγκριθεί.

4.1.2.

Οι εγκρίσεις τύπου ΕΕ σύμφωνα με το σημείο 4 χορηγούνται με βάση το τρέχον στάδιο ολοκλήρωσης του τύπου οχήματος και συμπεριλαμβάνουν όλες τις εγκρίσεις που έχουν χορηγηθεί σε προηγούμενα στάδια.

4.1.3.

Κατά την έγκριση τύπου ΕΕ πολλαπλών σταδίων, κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την έγκριση και τη συμμόρφωση της παραγωγής όλων των συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων που έχουν κατασκευαστεί ή προστεθεί από τον ίδιο στο προηγούμενο στάδιο κατασκευής. Ο κατασκευαστής δεν είναι υπεύθυνος για αντικείμενα που εγκρίθηκαν σε προηγούμενο στάδιο, εκτός εάν τροποποιεί σχετικά μέρη του οχήματος σε βαθμό ώστε να καθίσταται άκυρη η έγκριση που χορηγήθηκε στο παρελθόν.

4.2.   Διαδικασίες.

Η αρχή έγκρισης:

4.2.1.

επαληθεύει ότι όλα τα εκδοθέντα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ και οι χορηγηθείσες εκθέσεις δοκιμής που ισχύουν για την έγκριση τύπου οχήματος, βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του προαναφερθέντα κανονισμού, καλύπτουν τον τύπο οχήματος στο στάδιο της ολοκλήρωσής του και αντιστοιχούν στις προβλεπόμενες προδιαγραφές·

4.2.2.

μεριμνά ώστε όλα τα αναγκαία δεδομένα, με βάση το στάδιο ολοκλήρωσης του οχήματος, να αναγράφονται στον φάκελο πληροφοριών

4.2.3.

με βάση τα έγγραφα τεκμηρίωσης, μεριμνά ώστε οι προδιαγραφές του οχήματος ή των οχημάτων και τα δεδομένα που περιέχονται στον φάκελο πληροφοριών του οχήματος να περιλαμβάνονται στα δεδομένα που περιέχουν οι φάκελοι έγκρισης τύπου και τα πιστοποιητικά έγκρισης τύπου ΕΕ, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 ή τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού· και εφόσον πρόκειται για ολοκληρωμένο όχημα, όταν ένα στοιχείο του φακέλου πληροφοριών δεν περιλαμβάνεται σε κανένα πακέτο πληροφοριών, επιβεβαιώνει ότι το αντίστοιχο μέρος ή χαρακτηριστικό αντιστοιχεί στις ενδείξεις που περιέχει ο φάκελος πληροφοριών·

4.2.4.

διενεργεί ή αναθέτει τη διενέργεια, σε επιλεγμένο δείγμα οχημάτων του προς έγκριση τύπου, ελέγχων μερών και συστημάτων του οχήματος προκειμένου να επαληθεύσει κατά πόσον το (τα) όχημα(-τα) έχει(-ουν) κατασκευασθεί σύμφωνα προς τα σχετικά δεδομένα που περιλαμβάνονται στο επικυρωμένο πακέτο πληροφοριών με βάση τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις οι οποίες εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού·

4.2.5.

διεξάγει ή φροντίζει να διεξαχθούν σχετικοί έλεγχοι εγκατάστασης που αφορούν χωριστές τεχνικές μονάδες, ανάλογα με την περίπτωση.

4.3.   Ο αριθμός των προς επιθεώρηση οχημάτων για τους σκοπούς του σημείου 4.2.4 είναι επαρκής ώστε να επιτρέπεται ο σωστός έλεγχος των διαφόρων συνδυασμών που πρόκειται να λάβουν έγκριση τύπου ΕΕ ανάλογα με το στάδιο ολοκλήρωσης του οχήματος και τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 2.

5.   Συνθήκες κάτω από τις οποίες πρέπει να διενεργούνται οι εικονικές δοκιμές και απαιτήσεις στις οποίες πρέπει να υπόκεινται οι εικονικές δοκιμές

5.1.   Στόχοι και πεδίο εφαρμογής

Το σημείο 5 ορίζει κατάλληλες διατάξεις που αφορούν τις εικονικές δοκιμές σύμφωνα με το άρθρο 27 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013. Δεν εφαρμόζεται στο δεύτερο εδάφιο του άρθρου 27 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού.

5.2.   Κατάλογος απαιτήσεων στις οποίες μπορούν να υπόκεινται οι εικονικές δοκιμές

Πίνακας 1

Κατάλογος απαιτήσεων στις οποίες μπορούν να υπόκεινται οι εικονικές δοκιμές

Κατ’ εξουσιοδότηση πράξη αναφοράς	Αριθμός συνημμένου	Απαίτηση	Περιορισμοί/Παρατηρήσεις
RVCR	IX	διαδοχικές ή διακεκομμένες ανατροπές ελκυστήρα με μικρό μετατρόχιο που ανατρέπεται προς τα πλάγια και διαθέτει δομή προστασίας από ανατροπή (ROPS) στερεωμένη στο εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος του οδηγού	Τμήμα B4

6.   Συνθήκες κάτω από τις οποίες πρέπει να διενεργούνται οι εικονικές δοκιμές

6.1.   Υπόδειγμα εικονικής δοκιμής

Για την περιγραφή και τη διενέργεια των εικονικών δοκιμών χρησιμοποιείται το ακόλουθο υπόδειγμα:

6.1.1.

σκοπός·

6.1.2.

δομή μοντέλου·

6.1.3.

οριακές συνθήκες·

6.1.4.

παραδοχές φορτίου·

6.1.5.

υπολογισμοί·

6.1.6.

αξιολόγηση·

6.1.7.

Τεκμηρίωση

6.2.   Βασικές αρχές της προσομοίωσης και των υπολογισμών.

6.2.1.   Μαθηματικό μοντέλο

Το μαθηματικό μοντέλο υποβάλλεται από τον κατασκευαστή. Αποτυπώνει την πολυπλοκότητα της δομής του οχήματος, του συστήματος και των μηχανικών μερών που θα υποβληθούν σε δοκιμή σε σχέση με τις απαιτήσεις. Οι ίδιες διατάξεις εφαρμόζονται κατ’ αναλογία για τη δοκιμή μηχανικών μερών ή τεχνικών μονάδων ανεξάρτητα από το όχημα.

6.2.2.   Διαδικασία επικύρωσης του μαθηματικού μοντέλου

Το μαθηματικό μοντέλο επικυρώνεται σε αντιπαραβολή με τις πραγματικές συνθήκες δοκιμής. Διενεργείται πραγματική δοκιμή με σκοπό την αντιπαραβολή των αποτελεσμάτων που ελήφθησαν βάσει του μαθηματικού μοντέλου με τα αποτελέσματα πραγματικής δοκιμής. Η αντιστοιχία των αποτελεσμάτων των δοκιμών τεκμηριώνεται. Ο κατασκευαστής ή η τεχνική υπηρεσία καταρτίζει έκθεση επικύρωσης και την υποβάλλει στην αρχή έγκρισης. Οποιαδήποτε αλλαγή στο μαθηματικό μοντέλο ή στο λογισμικό που ενδέχεται να ακυρώσει την έκθεση επικύρωσης κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης, η οποία μπορεί να απαιτήσει τη διεξαγωγή νέας διαδικασίας επικύρωσης. Το διάγραμμα ροής της διαδικασίας επικύρωσης παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του σημείου 7.

6.2.3.   Τεκμηρίωση

Τα δεδομένα και τα βοηθητικά μέσα που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση και τους υπολογισμούς πρέπει να διατίθενται στον κατασκευαστή και να είναι δεόντως τεκμηριωμένα.

6.2.4.   Μέσα και υποστήριξη

Κατόπιν σχετικού αιτήματος της τεχνικής υπηρεσίας, ο κατασκευαστής χορηγεί ή παρέχει πρόσβαση στα απαιτούμενα μέσα, συμπεριλαμβανομένου του κατάλληλου λογισμικού.

6.2.5.   Επιπλέον, ο κατασκευαστής παρέχει την κατάλληλη υποστήριξη στην τεχνική υπηρεσία.

6.2.6.   Η παροχή πρόσβασης και υποστήριξης σε τεχνική υπηρεσία δεν αναιρεί τυχόν υποχρεώσεις της τεχνικής υπηρεσίας όσον αφορά τις δεξιότητες του προσωπικού της, την πληρωμή δικαιωμάτων αδειοδότησης και την τήρηση της εμπιστευτικότητας.

7.   Διαδικασία επικύρωσης των εικονικών δοκιμών

Σχήμα 1

Διάγραμμα ροής για τη διαδικασία επικύρωσης των εικονικών δοκιμών

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Ρυθμίσεις σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής

1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:

1.1.	«σύστημα διαχείρισης ποιότητας»: το σύνολο των αλληλένδετων ή αλληλεπιδρώντων στοιχείων που χρησιμοποιούν οι οργανισμοί για να κατευθύνουν και να ελέγχουν τον τρόπο εφαρμογής των πολιτικών ποιότητας και την επίτευξη των στόχων όσον αφορά την ποιότητα·

1.2.

«έλεγχος»: η διαδικασία συγκέντρωσης αποδεικτικών στοιχείων που χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της αποτελεσματικής εφαρμογής κριτηρίων ελέγχου, η οποία πρέπει να είναι αντικειμενική, αμερόληπτη και ανεξάρτητη και να διενεργείται στο πλαίσιο μιας συστηματικής και τεκμηριωμένης ελεγκτικής διαδικασίας·

1.3.	«διορθωτικά μέτρα»: διαδικασία επίλυσης προβλημάτων που περιλαμβάνει τη λήψη μέτρων με σκοπό την άρση των αιτιών μιας κατάστασης μη συμμόρφωσης ή μιας ανεπιθύμητης κατάστασης και τη μη επανεμφάνιση των προβλημάτων·

2.   Σκοπός

2.1.

Η διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής έχει σκοπό να εξασφαλίσει ότι κάθε παραγόμενο όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος, χωριστή τεχνική μονάδα, μέρος ή εξάρτημα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που συνδέονται με τις προδιαγραφές, τις επιδόσεις και τη σήμανση του εγκεκριμένου τύπου.

2.2.

Αναπόσπαστο μέρος των διαδικασιών είναι η αξιολόγηση των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας, η οποία ονομάζεται «αρχική αξιολόγηση» και ορίζεται στο τμήμα 3 και η επαλήθευση και οι έλεγχοι της παραγωγής, που ονομάζονται «μέθοδοι συμμόρφωσης του προϊόντος» και ορίζονται στο τμήμα 4.

3.   Αρχική αξιολόγηση

3.1.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης επαληθεύει την ύπαρξη ικανοποιητικών μεθόδων και διαδικασιών που εφαρμόζονται από τον κατασκευαστή για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου, ώστε τα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες που βρίσκονται σε στάδιο παραγωγής να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

3.2.

Στην αρχική αξιολόγηση εφαρμόζονται κατευθυντήριες γραμμές για τον έλεγχο συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας και/ή συστημάτων περιβαλλοντικής διαχείρισης που ορίζονται στο πρότυπο EN ISO 19011:2011.

3.3.

Οι απαιτήσεις του σημείου 3.1 επαληθεύονται ώσπου να ικανοποιηθεί πλήρως η αρχή έγκρισης που χορηγεί την έγκριση τύπου. Η αρχή έγκρισης ικανοποιείται με την αρχική αξιολόγηση και τις αρχικές μεθόδους συμμόρφωσης του προϊόντος του τμήματος 4, λαμβάνοντας δεόντως υπόψη κατά περίπτωση μία από τις περιγραφόμενες στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.3 μέθοδο ή συνδυασμό των μεθόδων αυτών, συνολικά ή εν μέρει, ανάλογα με περίπτωση.

3.3.1.

Η αρχική αξιολόγηση και/ή η επαλήθευση των μεθόδων συμμόρφωσης του προϊόντος διενεργείται από την αρχή έγκρισης που χορηγεί την έγκριση ή από τον φορέα που έχει οριστεί και ενεργεί για λογαριασμό της αρχής έγκρισης.

3.3.1.1.

Σε ό,τι αφορά την έκταση της αρχικής αξιολόγησης, η αρχή έγκρισης μπορεί να λάβει υπόψη τις διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με: 3.3.1.1.1. το πιστοποιητικό του κατασκευαστή που περιγράφεται στο σημείο 3.3.3, το οποίο δεν είναι το κατάλληλο ή δεν αναγνωρίζεται σύμφωνα με το εν λόγω σημείο· 3.3.1.1.2. αν πρόκειται για εγκρίσεις τύπου μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων, τις αξιολογήσεις των συστημάτων διαχείρισης της ποιότητας που πραγματοποιούνται στις εγκαταστάσεις παραγωγής του μηχανικού μέρους ή της χωριστής τεχνικής μονάδας από τον (τους) κατασκευαστή(-ές) του οχήματος, σύμφωνα με μία ή περισσότερες προδιαγραφές του κλάδου παραγωγής που πληρούν τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου πρότυπου EN ISO 9001:2008.

3.3.2.

Η αρχική αξιολόγηση και/ή η επαλήθευση των μεθόδων συμμόρφωσης του προϊόντος μπορούν επίσης να διενεργηθούν από την αρχή έγκρισης άλλου κράτους μέλους ή από τον διορισμένο φορέα που έχει υποδείξει για τον σκοπό αυτό η αρχή έγκρισης.

3.3.2.1.

Στην περίπτωση αυτή, η αρχή έγκρισης του άλλου κράτους μέλους συντάσσει δήλωση συμμόρφωσης, επισημαίνοντας τους τομείς και τις παραγωγικές μονάδες που καλύπτει η δήλωση σε σχέση με τα προς έγκριση οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη ή χωριστές τεχνικές μονάδες.

3.3.2.2.

Μόλις η αρχή έγκρισης του άλλου κράτους μέλους λάβει αίτηση για χορήγηση δήλωσης συμμόρφωσης από την αρχή του κράτους μέλους που χορηγεί την έγκριση τύπου, αποστέλλει αμέσως τη δήλωση συμμόρφωσης ή πληροφορεί ότι δεν είναι σε θέση να χορηγήσει τέτοια δήλωση.

3.3.2.3.

Η δήλωση συμμόρφωσης περιλαμβάνει τουλάχιστον: 3.3.2.3.1. τον όμιλο ή την εταιρεία (π.χ. ΧΨΩ Αυτοκίνηση)· 3.3.2.3.2. τον επιμέρους οργανισμό (π.χ. ευρωπαϊκή μονάδα)· 3.3.2.3.3. τις μονάδες/εγκαταστάσεις [π.χ. μονάδα κινητήρων 1 (Ηνωμένο Βασίλειο) – μονάδα οχημάτων 2 (Γερμανία)]· 3.3.2.3.4. τη σειρά παραγωγής οχημάτων/μηχανικών μερών (π.χ. όλα τα μοντέλα της κατηγορίας T1)· 3.3.2.3.5. τους υπό αξιολόγηση τομείς (π.χ. συναρμολόγηση κινητήρα, διαμόρφωση και συναρμολόγηση αμαξώματος, συναρμολόγηση οχήματος)· 3.3.2.3.6. τα εξετασθέντα έγγραφα (π.χ. εγχειρίδιο και διαδικασίες ποιότητας της εταιρείας και της εγκατάστασης παραγωγής)· 3.3.2.3.7. την ημερομηνία αξιολόγησης (π.χ. o έλεγχος διενεργήθηκε στις 18-30.5.2013)· 3.3.2.3.8. την προβλεπόμενη επίσκεψη παρακολούθησης (π.χ. Οκτώβριος 2014)·

3.3.3.

Η αρχή έγκρισης αποδέχεται επίσης την κατάλληλη πιστοποίηση συμμόρφωσης του κατασκευαστή προς το εναρμονισμένο πρότυπο EN ISO 9001: 2008 ή προς ισοδύναμο εναρμονισμένο πρότυπο ως πιστοποίηση συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις της αρχικής αξιολόγησης του σημείου 3.3. Ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες για την πιστοποίηση και αναλαμβάνει να ενημερώσει την αρχή έγκρισης για τυχόν αναθεωρήσεις που αφορούν την ισχύ ή το πεδίο εφαρμογής της πιστοποίησης.

3.4.

Για την έγκριση τύπου οχήματος, οι αρχικές αξιολογήσεις που έχουν διενεργηθεί για τη χορήγηση εγκρίσεων συστημάτων, μηχανικών μερών και χωριστών τεχνικών μονάδων του οχήματος δεν χρειάζεται να επαναληφθούν, συμπληρώνονται όμως με αξιολόγηση που καλύπτει τις τοποθεσίες και τις δραστηριότητες της συναρμολόγησης του συνολικού οχήματος που δεν έχουν καλυφθεί από τις προηγούμενες αξιολογήσεις.

4.   Μέθοδοι συμμόρφωσης προϊόντος

4.1.

Κάθε όχημα, σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα που εγκρίνεται δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, δυνάμει ενός κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ που έχει προσαρτηθεί στην αναθεωρημένη συμφωνία 1958 ή δυνάμει μιας ολοκληρωμένης έκθεσης δοκιμής βάσει των κωδικών του ΟΟΣΑ που παρατίθενται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού, κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, του (των) κανονισμού(-ών) ΟΕΕ/ΗΕ και του (των) κωδικού(-ών) ΟΟΣΑ.

4.2.

Πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και των κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικών πράξεων που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, ενός κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ που έχει προσαρτηθεί στην αναθεωρημένη συμφωνία του 1958 ή ενός κωδικού ΟΟΣΑ, η αρχή έγκρισης ενός κράτους μέλους επαληθεύει την ύπαρξη επαρκών μεθόδων και τεκμηριωμένων σχεδίων ελέγχου που συμφωνούνται με τον κατασκευαστή για κάθε έγκριση και αφορούν τη διεξαγωγή ανά συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα δοκιμών ή σχετικών ελέγχων με σκοπό την επαλήθευση της συνεχούς συμμόρφωσης προς τον εγκεκριμένο τύπο, περιλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των δοκιμών που προσδιορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013, στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ και στον κωδικό ΟΟΣΑ.

4.3.

Πιο συγκεκριμένα, ο κάτοχος της έγκρισης τύπου: 4.3.1. διασφαλίζει την ύπαρξη και εφαρμογή διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης προϊόντων (οχημάτων, συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων) προς τον εγκεκριμένο τύπο· 4.3.2. έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό δοκιμής ή άλλο κατάλληλο εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο· 4.3.3. διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών ή ελέγχων καταγράφονται και ότι τα συνημμένα δικαιολογητικά παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα έως 10 ετών, το οποίο προσδιορίζεται σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης· 4.3.4. αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής ή ελέγχου, προκειμένου να επαληθεύει και να διασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, αφήνοντας περιθώρια για παραλλαγές της βιομηχανικής παραγωγής· 4.3.5. διασφαλίζει ότι για κάθε τύπο προϊόντος εκτελούνται τουλάχιστον οι έλεγχοι και οι δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και στις κατ’ εξουσιοδότηση και τις εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, καθώς και οι έλεγχοι και οι δοκιμές που ορίζονται στον οικείο κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ ή στον οικείο κωδικό του ΟΟΣΑ· 4.3.6. διασφαλίζει ότι αν μετά τη σχετική δοκιμή διαπιστωθεί ότι για οποιοδήποτε σύνολο δειγμάτων ή δοκιμίων δεν υπάρχει συμμόρφωση, διενεργείται περαιτέρω δειγματοληψία και δοκιμή ή έλεγχος. Λαμβάνονται επίσης όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της διαδικασίας παραγωγής ώστε να διασφαλιστεί συμμόρφωση με τον εγκεκριμένο τύπο· 4.3.7. Αν πρόκειται για έγκριση τύπου οχήματος, οι έλεγχοι του σημείου 4.3.5 περιορίζονται τουλάχιστον στην επαλήθευση της τήρησης των προδιαγραφών ορθής κατασκευής που σχετίζονται με την έγκριση τύπου και με τις πληροφορίες που απαιτούνται για τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης.

4.4.

Αν πρόκειται για έγκριση τύπου σε διαδοχικά στάδια, μεικτή έγκριση ή έγκριση σε πολλαπλά στάδια, η αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου πλήρους οχήματος μπορεί να ζητήσει συγκεκριμένες λεπτομέρειες για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις παραγωγής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα από οποιαδήποτε άλλη αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου για οποιοδήποτε σχετικό σύστημα, μηχανικό μέρος ή χωριστή τεχνική μονάδα.

4.5.

Αν η αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου πλήρους οχήματος δεν ικανοποιηθεί με τις πληροφορίες των εκθέσεων που αναφέρονται στο σημείο 4.4 και έχει απευθυνθεί εγγράφως για το θέμα αυτό στον εν λόγω κατασκευαστή και στην αρχή έγκρισης που χορηγεί έγκριση τύπου για το σύστημα, το μηχανικό μέρος ή τη χωριστή τεχνική μονάδα, τότε η αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου πλήρους οχήματος ζητεί να εκτελεστούν πρόσθετοι έλεγχοι ή δοκιμές συμμόρφωσης παραγωγής στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή ή των κατασκευαστών των εν λόγω συστημάτων, μηχανικών μερών ή χωριστών τεχνικών μονάδων και τα αποτελέσματα τίθενται άμεσα στη διάθεση της αρμόδιας αρχή έγκρισης.

4.6.

Αν ισχύουν τα σημεία 4.4 και 4.5 και κριθεί ότι ο πρόσθετος έλεγχος ή η δοκιμή δεν έχουν ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά την κρίση της αρχής που χορηγεί έγκριση τύπου πλήρους οχήματος, ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε η συμμόρφωση της παραγωγής να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό με διορθωτικές ενέργειες που θα ικανοποιήσουν την αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου πλήρους οχήματος και την αρχή που χορηγεί έγκριση τύπου για το σύστημα, το μηχανικό μέρος ή τη χωριστή τεχνική μονάδα.

5.   Μέθοδοι συνεχιζόμενης επαλήθευσης

5.1.

Η αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης παραγωγής οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής, μέσω περιοδικών ελέγχων. Για τον σκοπό αυτό, ο κατασκευαστής παρέχει πρόσβαση στους χώρους κατασκευής, επιθεώρησης, δοκιμών, αποθήκευσης και διανομής και παρέχει όλες τις αναγκαίες πληροφορίες αναφορικά με την τεκμηρίωση και τα αρχεία του συστήματος διαχείρισης ποιότητας.

5.1.1.

Η συνήθης προσέγγιση για αυτούς τους περιοδικούς ελέγχους προβλέπει την παρακολούθηση της συνεχούς αποτελεσματικότητας των διαδικασιών που ορίζονται στα τμήματα 3 και 4 (αρχική αξιολόγηση και μέθοδοι συμμόρφωσης προϊόντος) του παρόντος παραρτήματος.

5.1.1.1.

Δραστηριότητες επιτήρησης που διεξάγονται από τις τεχνικές υπηρεσίες (εξουσιοδοτημένες ή αναγνωρισμένες σύμφωνα με το σημείο 3.3.3) θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.1 σχετικά με τις διαδικασίες που καθιερώνονται κατά την αρχική αξιολόγηση.

5.1.1.2.

Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων από την αρχή έγκρισης (πέραν εκείνων του σημείου 5.1.1.1) είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι σχετικοί έλεγχοι συμμόρφωσης της παραγωγής που διενεργούνται σύμφωνα με τα τμήματα 3 και 4 επανεξετάζονται εντός ενός χρονικού διαστήματος το οποίο εξαρτάται από το κλίμα εμπιστοσύνης που έχει δημιουργήσει η αρχή έγκρισης.

5.2.

Σε κάθε επανεξέταση, τα μητρώα δοκιμών, ελέγχων και παραγωγής, και ειδικότερα τα μητρώα των δοκιμών ή ελέγχων που απαιτούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2, τίθενται στη διάθεση του επιθεωρητή.

5.3.

Ο επιθεωρητής μπορεί να επιλέξει τυχαία δείγματα για να υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή ή στις εγκαταστάσεις της τεχνικής υπηρεσίας· στην περίπτωση αυτή διενεργείται μόνο πραγματική δοκιμή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί ανάλογα με τα αποτελέσματα της διαδικασίας επιβεβαίωσης του ίδιου του κατασκευαστή.

5.4.

Όταν το επίπεδο ελέγχου φαίνεται ανεπαρκές ή όταν θεωρείται απαραίτητο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμών που διεξάγονται κατ’ εφαρμογή του σημείου 5.2, ο επιθεωρητής επιλέγει δείγματα τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία με σκοπό τη διεξαγωγή πραγματικών δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4 και στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013, τις κατ’ εξουσιοδότηση και εκτελεστικές πράξεις που εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, τον οικείο κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ ή κωδικό του ΟΟΣΑ.

5.5.

Όταν διαπιστώνονται μη ικανοποιητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια επιθεώρησης ή επανεξέτασης, η αρχή έγκρισης μεριμνά ώστε να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατό.

5.6.

Αν ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 167/2013 καθιστά υποχρεωτική τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς OEE/HE ή επιτρέπει τη χρήση ολοκληρωμένων εκθέσεων δοκιμής που εκδίδονται με βάση τους τυποποιημένους κωδικούς του ΟΟΣΑ ως εναλλακτική επιλογή έναντι των απαιτήσεων που ορίζονται στις κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις οι οποίες εκδίδονται δυνάμει του εν λόγω κανονισμού, ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να εφαρμόσει τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος ως εναλλακτική επιλογή έναντι των απαιτήσεων συμμόρφωσης της παραγωγής που ορίζονται στους οικείους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ ή στους κωδικούς του ΟΟΣΑ. Ωστόσο, εάν ισχύουν τα σημεία 4.5 ή 4.6, πρέπει να τηρηθούν όλες οι επιμέρους απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ ή των κωδικών ΟΟΣΑ ώστε να ικανοποιηθεί πλήρως η αρχή έγκρισης έως ότου αποφασίσει ότι έχει αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Απαιτήσεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

Αριθμός προσαρτήματος	Τίτλος προσαρτήματος	Σελίδα
1	Πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος	26
2	Πληροφορίες για την ανάπτυξη κοινών διαγνωστικών εργαλείων	28

1.   Ορισμός

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζεται οι ακόλουθος ορισμός: «πρόσβαση σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος»: η διαθεσιμότητα όλων των πληροφοριών για το σύστημα OBD, την επισκευή και συντήρηση που απαιτούνται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος.

2.   Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος στη διαδικασία έγκρισης τύπου

2.1.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

2.2.

Οι αρχές έγκρισης χορηγούν έγκριση τύπου μόνο εφόσον έχουν λάβει από τον κατασκευαστή πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

2.3.

Το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος αποτελεί αποδεικτικό συμμόρφωσης με το κεφάλαιο XV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.

2.4.

Το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος συντάσσεται σύμφωνα με το πρότυπο που αναφέρεται στο άρθρο 53 παράγραφος 8 σημείο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013.

3.   Τέλη πρόσβασης

Εκτός από την πρόσβαση βάσει χρόνου, όπως ορίζει το άρθρο 55 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, οι κατασκευαστές μπορούν να προσφέρουν πρόσβαση βάσει συναλλαγής, η οποία δεν βασίζεται στον χρόνο για τον οποίο εκχωρείται η πρόσβαση αλλά συνοδεύεται από συγκεκριμένα τέλη για κάθε συναλλαγή. Εάν ένας κατασκευαστής παρέχει και τα δύο συστήματα πρόσβασης, βάσει χρόνου και βάσει συναλλαγής, τα ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής επιλέγουν το σύστημα που προτιμούν, είτε το σύστημα βάσει χρόνου είτε το σύστημα βάσει συναλλαγής.

4.   Εξαρτήματα συντήρησης, διαγνωστικά εργαλεία και εξοπλισμός δοκιμής

4.1.

Στο πλαίσιο του άρθρου 53 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, ο κατασκευαστής θέτει τις ακόλουθες πληροφορίες στη διάθεση των ενδιαφερόμενων μερών επί τη βάσει μεμονωμένων ρυθμίσεων στις οποίες εφαρμόζεται η αρχή του άρθρου 55 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 και παρέχει στοιχεία επικοινωνίας στον ιστότοπό του: 4.1.1. πληροφορίες για την ανάπτυξη μηχανικών μερών αντικατάστασης καίριας σημασίας για την ορθή λειτουργία του συστήματος OBD· 4.1.2. πληροφορίες για την ανάπτυξη κοινών διαγνωστικών εργαλείων όπως παρατίθενται στο προσάρτημα 2.

4.2.

Για τους σκοπούς του σημείου 4.1.1 η ανάπτυξη μηχανικών μερών αντικατάστασης δεν περιορίζεται από οποιοδήποτε από τα κάτωθι: 4.2.1. τη μη διαθεσιμότητα κατάλληλων πληροφοριών· 4.2.2. τις τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν τις στρατηγικές για τους ενδείκτες δυσλειτουργίας εάν οι οριακές τιμές OBD παραβιάζονται ή εάν το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης για το OBD που προβλέπει ο παρών κανονισμός· 4.2.3. ειδικές τροποποιήσεις στον χειρισμό των πληροφοριών OBD ώστε να λειτουργεί ανεξάρτητα από τη λειτουργία του οχήματος, με υγρά ή αέρια καύσιμα· 4.2.4. την έγκριση τύπου των αεριοκίνητων οχημάτων που εμφανίζουν περιορισμένο αριθμό επουσιωδών ανεπαρκειών.

4.3.

Για τους σκοπούς του σημείου 4.1.2, όταν οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαγνωστικά εργαλεία και εργαλεία δοκιμών σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 22900-2:2009 Modular Vehicle Communication Interface (MVCI) και ISO 22901-2:2011 Open Diagnostic Data Exchange (ODX) στα δίκτυα δικαιόχρησής τους, τα αρχεία ODX πρέπει να είναι προσβάσιμα για ανεξάρτητους φορείς μέσω του ιστοτόπου του κατασκευαστή.

5.   Έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια

5.1.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου σε πολλαπλά στάδια, όπως ορίζεται στο άρθρο 20 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, ο τελικός κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την παροχή πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος όσον αφορά το (τα) οικείο(-α) κατασκευαστικό(-ά) στάδιο(-α) και τη σύνδεση με το (τα) προηγούμενο(-α) στάδιο(-α).

5.2.

Επιπροσθέτως, ο τελικός κατασκευαστής παρέχει στον ιστότοπό του τις ακόλουθες πληροφορίες προς ανεξάρτητους φορείς: 5.2.1. διεύθυνση του ιστοτόπου του κατασκευαστή(-ών) που ήταν υπεύθυνος(-οι) για το (τα) προηγούμενο(-α) στάδιο(-α)· 5.2.2. όνομα και διεύθυνση όλων των κατασκευαστών που ήταν υπεύθυνοι για το (τα) προηγούμενο(-α) στάδιο(-α)· 5.2.3. αριθμός(-οί) έγκρισης τύπου του προηγούμενου σταδίου(-ων)· 5.2.4. τον αριθμό κινητήρα.

5.3.

Οι κατασκευαστές που είναι υπεύθυνοι για ένα συγκεκριμένο στάδιο ή στάδια της έγκρισης τύπου είναι υπεύθυνοι για την παροχή πρόσβασης, μέσω του ιστοτόπου τους, στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος σχετικά με το στάδιο ή τα στάδια της έγκρισης τύπου για τα οποία είναι υπεύθυνοι, καθώς και με τον σύνδεσμο με το προηγούμενο στάδιο ή τα προηγούμενα στάδια.

5.4.

Ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για ένα συγκεκριμένο στάδιο ή για συγκεκριμένα στάδια της έγκρισης τύπου παρέχει τις εξής πληροφορίες στον κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για το επόμενο στάδιο: 5.4.1. το πιστοποιητικό συμμόρφωσης σχετικά με το στάδιο ή τα στάδια για τα οποία είναι υπεύθυνος· 5.4.2. το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των παραρτημάτων του· 5.4.3. τον αριθμό έγκρισης τύπου που αντιστοιχεί στο στάδιο ή στα στάδια για τα οποία είναι υπεύθυνος· 5.4.4. τα έγγραφα που αναφέρονται στα σημεία 5.4.1, 5.4.2 και 5.4.3, όπως αυτά παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τους κατασκευαστές που εμπλέκονται στο προηγούμενο στάδιο ή στα προηγούμενα στάδια.

5.5.

Κάθε κατασκευαστής εξουσιοδοτεί τον κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για το επόμενο στάδιο να διαβιβάσει τα έγγραφα στους κατασκευαστές που είναι υπεύθυνοι για τα επόμενα στάδια και για το τελικό στάδιο.

5.6.

Επιπροσθέτως, βάσει σύμβασης, ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για ένα συγκεκριμένο στάδιο ή για στάδια της έγκρισης τύπου οφείλει: 5.6.1. να παράσχει στον κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για το επόμενο στάδιο, πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση και σε πληροφορίες διεπαφής που αντιστοιχούν στο (στα) συγκεκριμένο(-α) στάδιο(-α) για το (τα) οποίο(-α) είναι υπεύθυνος· 5.6.2. να παράσχει, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για μετέπειτα στάδιο της έγκρισης τύπου, πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος και σε πληροφορίες διεπαφής που αντιστοιχούν στο (στα) συγκεκριμένο(-α) στάδιο(-α) για το (τα) οποίο(-α) είναι υπεύθυνος.

5.7.

Ένας κατασκευαστής, συμπεριλαμβανομένου του τελικού κατασκευαστή, έχει τη δυνατότητα να χρεώσει τέλη σύμφωνα με το άρθρο 55 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 μόνο για το (τα) συγκεκριμένο(-α) στάδιο(-α) για το (τα) οποίο(-α) είναι υπεύθυνος.

5.8.

Ένας κατασκευαστής, συμπεριλαμβανομένου του τελικού κατασκευαστή, δεν χρεώνει τέλη για την παροχή πληροφοριών σχετικά με τη διεύθυνση ιστοτόπου ή τα στοιχεία επικοινωνίας οποιουδήποτε άλλου κατασκευαστή.

6.   Κατασκευαστές μικρού όγκου

6.1.

Οι κατασκευαστές παρέχουν πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης κατά τρόπο ώστε αυτές να είναι εύκολα και γρήγορα προσβάσιμες, χωρίς διαφοροποίηση σε σύγκριση με τις διατάξεις που δίνονται ή την πρόσβαση που παρέχεται στους εξουσιοδοτημένους πωλητές και συνεργεία επισκευής σύμφωνα με το άρθρο 53 παράγραφος 13 του κανονισμού (ΕΕ) 167/2013, αν η παγκόσμια ετήσια παραγωγή ενός τύπου οχήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό είναι μικρότερη από: α) για την κατηγορία T: 200 οχήματα· β) για την κατηγορία C: 80 οχήματα· γ) για την κατηγορία R: 400 οχήματα· δ) για την κατηγορία S: 200 οχήματα. Για έναν τύπο συστήματος, μηχανικού μέρους ή χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτεται από τον προαναφερθέντα κανονισμό, ο συναφής αριθμός κατά την έννοια της παρούσας διάταξης είναι 250 μονάδες.

6.2.

Τα οχήματα, συστήματα, μηχανικά μέρη και χωριστές τεχνικές μονάδες που καλύπτονται από την παράγραφο 1 παρατίθενται στον ιστότοπο με τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του κατασκευαστή.

6.3.

Η αρχή έγκρισης ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με όλες τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται σε κατασκευαστές μικρού όγκου.

7.   Συμμόρφωση προς τις υποχρεώσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος

7.1.

Μια αρχή έγκρισης μπορεί, ανά πάσα στιγμή, με δική της πρωτοβουλία ή με βάση συγκεκριμένη καταγγελία ή αξιολόγηση τεχνικής υπηρεσίας, να ελέγξει τη συμμόρφωση ενός κατασκευαστή με τις υποχρεώσεις του σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013, του παρόντος κανονισμού και των όρων του πιστοποιητικού πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

7.2.

Όταν μια αρχή έγκρισης αποφαίνεται ότι ένας κατασκευαστής δεν έχει συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις του σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει τη σχετική έγκριση τύπου λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την επανόρθωση της κατάστασης.

7.3.

Τέτοια μέτρα μπορούν να περιλαμβάνουν αφαίρεση ή αναστολή της έγκρισης τύπου, πρόστιμα ή άλλα μέτρα που εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 167/2013.

7.4.

Αν ένας ανεξάρτητος φορέας ή μια επαγγελματική ένωση που εκπροσωπεί ανεξάρτητους φορείς υποβάλλει καταγγελία στην αρχή έγκρισης, η αρχή διενεργεί έλεγχο για να επαληθεύσει τη συμμόρφωση του κατασκευαστή με τις υποχρεώσεις παροχής πρόσβασης σε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος.

7.5.

Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου, η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τεχνική υπηρεσία ή οποιονδήποτε άλλον ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα να προβεί σε αξιολόγηση ώστε να εξακριβώσει εάν πληρούνται οι υποχρεώσεις αυτές.

7.6.

Αν οι πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος δεν είναι διαθέσιμες κατά την υποβολή της αίτησης για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής τις παρέχει εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.

7.7.

Όταν το όχημα διατίθεται στην αγορά πάνω από έξι μήνες μετά την έγκριση τύπου, οι πληροφορίες παρέχονται την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα διατίθεται στην αγορά.

7.8.

Η αρχή έγκρισης μπορεί να εικάσει, με βάση ένα ολοκληρωμένο πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, ότι ο κατασκευαστής έχει θέσει σε εφαρμογή ικανοποιητικές ρυθμίσεις και διαδικασίες αναφορικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι δεν έχει υποβληθεί καταγγελία και ότι ο κατασκευαστής παρέχει το πιστοποιητικό εντός των χρονικών διαστημάτων που αναφέρονται στο σημείο 7.7.

7.9.

Εάν το πιστοποιητικό συμμόρφωσης δεν παρασχεθεί εντός της εν λόγω περιόδου, η αρχή έγκρισης λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για να διασφαλίσει τη συμμόρφωση.

8.   Απαιτήσεις σε σχέση με τις πληροφορίες για τη χορήγηση σε ανεξάρτητους φορείς δικαιώματος πρόσβασης σε μη ασφαλή τμήματα του οχήματος

8.1.

Όσον αφορά την πρόσβαση σε οποιεσδήποτε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος πέρα από εκείνες που αφορούν ασφαλή τμήματα του οχήματος, οι απαιτήσεις εγγραφής για χρήση του ιστοτόπου του κατασκευαστή από έναν ανεξάρτητο φορέα αφορούν μόνο τις πληροφορίες εκείνες που είναι απαραίτητες ώστε να επιβεβαιώνεται ο τρόπος πληρωμής για την παροχή των πληροφοριών.

9.   Απαιτήσεις σε σχέση με τις πληροφορίες για τη χορήγηση σε ανεξάρτητους φορείς δικαιώματος πρόσβασης σε ασφαλή τμήματα του οχήματος

9.1.

Όσον αφορά την πρόσβαση σε οποιεσδήποτε πληροφορίες για το σύστημα OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος που αφορούν ασφαλή τμήματα του οχήματος, ο ανεξάρτητος φορέας λαμβάνει έγκριση και άδεια για τον συγκεκριμένο σκοπό, βάσει εγγράφων που καταδεικνύουν ότι ασκεί νόμιμη επιχειρηματική δραστηριότητα και ότι δεν έχει καταδικαστεί για συναφές ποινικό αδίκημα.

9.2.

Στους ανεξάρτητους φορείς εκχωρείται πρόσβαση σε χαρακτηριστικά ασφαλείας του οχήματος τα οποία χρησιμοποιούνται από εξουσιοδοτημένους πωλητές και συνεργεία επισκευής με τη χρήση τεχνολογίας προστασίας της ανταλλαγής δεδομένων για διασφάλιση της εμπιστευτικότητας και ακεραιότητας και για προστασία από αναπαραγωγή.

9.3.

Το Φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα, το οποίο θεσπίζεται με το άρθρο 56 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 προσδιορίζει τις πιο ενημερωμένες παραμέτρους για την κάλυψη αυτών των απαιτήσεων.

9.4.

Για πληροφορίες σχετικά με την πρόσβαση σε ασφαλή τμήματα του οχήματος, ο ανεξάρτητος φορέας προσκομίζει πιστοποιητικό σύμφωνα με το πρότυπο ISO 20828:2006 για αναγνώριση του ιδίου και του οργανισμού στον οποίο ανήκει. Ο κατασκευαστής ανταποκρίνεται με το δικό του πιστοποιητικό σύμφωνα με το πρότυπο ISO 20828:2006 ώστε να επιβεβαιώσει προς τον ανεξάρτητο φορέα ότι αποκτά πρόσβαση σε μια νόμιμη τοποθεσία του εν λόγω κατασκευαστή. Και οι δύο πλευρές τηρούν μητρώο για αυτές τις πράξεις, υποδεικνύοντας τα οχήματα και τις τροποποιήσεις που υφίστανται βάσει της παρούσας διάταξης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Απαιτήσεις που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (δυναμικές δοκιμές)

A.   ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1.

Οι απαιτήσεις της Ένωσης που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (δυναμικές δοκιμές) ορίζονται στο σημείο Β.

B.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΜΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ (ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ) (1)

1.   Ορισμοί

1.1.   [Δεν ισχύει]

1.2.   Δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (προστατευτικός θάλαμος ή πλαίσιο), εφεξής καλούμενη «δομή προστασίας», νοείται η δομή που στερεώνεται στον ελκυστήρα με βασικό σκοπό την αποφυγή ή τον περιορισμό των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ζώνης απελευθέρωσης αρκετά μεγάλου για να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός του ωφέλιμου χώρου της δομής είτε εντός ενός χώρου που περιβάλλεται από διαδοχικές ευθείες γραμμές οι οποίες εκτείνονται από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο του εδάφους στηρίζοντας τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3.   Μετατρόχιο

1.3.1.   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2.   Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του τροχού και τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα τροχών του ελκυστήρα, τότε το πλάτος μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Σε περίπτωση διπλών τροχών, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

Όσον αφορά τους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, το μετατρόχιο είναι η απόσταση που χωρίζει τα διάμεσα επίπεδα των ερπυστριών.

1.3.3.   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζοντας τις ακραίες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, βρίσκεται η μέγιστη δυνατή τιμή για το μετατρόχιο. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4.   Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων τα οποία διέρχονται μέσω των δύο γραμμών ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, ένα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους οπίσθιους τροχούς.

1.5.   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.1.   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) (2)

Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995.

1.5.2.   Θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1.

Εάν το ερεισίνωτο και το οριζόντιο τμήμα του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται με τρόπο ώστε το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος να βρίσκεται στην πλέον οπίσθια θέση του·

1.5.2.2.

Εάν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η ανάρτηση σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό αντιβαίνει ρητά στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

1.5.2.3.

Αν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος και καθ' ύψος μόνο, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6.   Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1.   Επίπεδο αναφοράς

Η ζώνη απελευθέρωσης απεικονίζεται στα σχήματα 3.8 έως 3.10 και στον πίνακα 3.3. Η ζώνη προσδιορίζεται σε σχέση με το επίπεδο αναφοράς και το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP). Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο το οποίο είναι συνήθως διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διέρχεται μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Συνήθως, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας σε περίπτωση ανατροπής. Η ζώνη απελευθέρωσης προσδιορίζεται με βάση τα σημεία 1.6.2 και 1.6.3.

1.6.2.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.10 κατωτέρω και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, με τον ελκυστήρα να βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο να ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση (2), και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, να ρυθμίζεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

1.6.2.1.

ένα οριζόντιο επίπεδο A1 B1 B2 A2, (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) με τη γραμμή B1B2 σε απόσταση (ah – 10) mm από το σημείο αναφοράς του καθίσματος (SIP)·

1.6.2.2.

ένα κεκλιμένο επίπεδο G1 G2 I2 I1, κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, το οποίο περιλαμβάνει ένα σημείο σε απόσταση 150 mm πίσω από τη γραμμή B1B2 και το πλέον όπισθεν σημείο του ερεισίνωτου του καθίσματος·

1.6.2.3.

μια κυλινδρική επιφάνεια A1 A2 I2 I1 κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 120 mm, εφαπτόμενη στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.1 και 1.6.2.2 επίπεδα ανωτέρω·

1.6.2.4.

μια κυλινδρική επιφάνεια B1 C1 C2 B2, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 900 mm προεκτείνουσα κατά 400 mm προς τα εμπρός και εφαπτομένη στο προβλεπόμενο στο σημείο 1.6.2.1 επίπεδο κατά μήκος της γραμμής B1B2·

1.6.2.5.

ένα κεκλιμένο επίπεδο C1 D1 D2 C2, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο συνδέει την επιφάνεια που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω και διέρχεται σε απόσταση 40 mm από την εμπρόσθια εξωτερική άκρη του πηδαλίου. Στην περίπτωση πηδαλίου που βρίσκεται σε υπερυψωμένη θέση, το επίπεδο αυτό εκτείνεται προς τα εμπρός από τη γραμμή B1B2 εφαπτόμενο στην επιφάνεια η οποία προβλέπεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω·

1.6.2.6.

ένα κατακόρυφο επίπεδο D1 E1 E2 D2 κάθετο στο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 40 mm μπροστά από την εξωτερική άκρη του πηδαλίου·

1.6.2.7.

ένα οριζόντιο επίπεδο E1 F1 F2 E2 διερχόμενο μέσω ενός σημείου σε απόσταση (90-av) mm κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)·

1.6.2.8.

μια επιφάνεια G1 F1 F2 G2, καμπύλη εάν είναι αναγκαίο, από το κάτω όριο του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.2 ανωτέρω, έως το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και παραμένουσα σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος·

1.6.2.9.

κατακόρυφα επίπεδα J1 E1 F1 G1 H1 και J2 E2 F2 G2 H2. Τα εν λόγω κατακόρυφα επίπεδα εκτείνονται προς τα πάνω από το επίπεδο E1 F1 F2 E2 σε απόσταση 300 mm· οι αποστάσεις E1 E0 και E2 E0 είναι 250 mm·

1.6.2.10.

παράλληλα επίπεδα A1 B1 C1 D1 J1 H1 I1 και A2 B2 C2 D2 J2 H2 I2 κεκλιμένα ώστε το ανώτερο άκρο του επιπέδου στην πλευρά στην οποία ασκείται η δύναμη να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 100 mm από το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς.

1.6.3.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι ο ελεύθερος χώρος των δύο ζωνών απελευθέρωσης που καθορίζονται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος.

1.6.4.   Προαιρετικά καθίσματα

1.6.4.1.

Αν πρόκειται για ελκυστήρα που μπορεί να εξοπλισθεί με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται ο ωφέλιμος χώρος που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα αυτά ενδεικτικά σημεία του καθίσματος.

1.6.4.2.

Αν, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προσφερθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, εξακριβώνεται κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό του ωφέλιμου χώρου που προβλέπεται ανωτέρω. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.6.4.3.

Το προαιρετικό κάθισμα δεν περιλαμβάνει κάθισμα για άτομο πέραν του οδηγού και από το οποίο ο ελκυστήρας είναι αδύνατο να ελεγχθεί. Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος δεν καθορίζεται επειδή ο προσδιορισμός της ζώνης απελευθέρωσης συναρτάται με το κάθισμα του οδηγού.

1.7.   Ανερμάτιστη μάζα

Η μάζα του ελκυστήρα χωρίς ερματισμένες συσκευές και, αν πρόκειται για ελκυστήρες με επίσωτρα ελαστικά, χωρίς υγρό έρμα στα ελαστικά. Ο ελκυστήρας βρίσκεται σε κατάσταση πορείας με τις δεξαμενές, τα κυκλώματα και το ψυγείο πλήρη, με δομή προστασίας που διαθέτει επένδυση και όποιο τροχαίο υλικό ή πρόσθετο κινητήριο μηχανικό μέρος του εμπρόσθιου τροχού απαιτείται για την κανονική χρήση του οχήματος. Ο χειριστής δεν συμπεριλαμβάνεται.

1.8.   Ανοχή επί των μετρήσεων

Απόσταση	± 0,5 mm
Δύναμη	± 0,1 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Μάζα	± 0,2 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Πίεση ελαστικών	± 5,0 %
Γωνία	± 0,1°

1.9.   Σύμβολα

ah	(mm)	Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος
av	(mm)	Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος
Ε	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια κατά τη διάρκεια της δοκιμής
F	(N)	Στατική δύναμη φόρτισης
H	(mm)	Ύψος ανύψωσης του κέντρου βάρους του κρουστικού εκκρεμούς
Ι	(kg.m2)	Στιγμή αδράνειας για τον οπίσθιο άξονα, εκτός των τροχών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της οπίσθιας ενέργειας πρόσκρουσης
L	(mm)	Μεταξόνιο που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της οπίσθιας ενέργειας πρόσκρουσης
M	(kg)	Μάζα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ενέργειας και των δυνάμεων σύνθλιψης

2.   Πεδίο εφαρμογής

2.1.   Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε ελκυστήρες που έχουν τουλάχιστον δύο άξονες για τροχούς με ελαστικά επίσωτρα, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν στερεώσεις στο μετατρόχιο, και ανερμάτιστη μάζα άνω των 600 kg και κατά κανόνα κάτω των 6 000 kg.

2.2.   Το ελάχιστο πλάτος μετατροχίου των οπίσθιων τροχών θα πρέπει γενικά να υπερβαίνει τα 1 150 mm. Αναγνωρίζεται ότι ενδέχεται να υπάρχουν μοντέλα ελκυστήρων, όπως π.χ. χορτοκοπτικές μηχανές, μικροί αμπελουργικοί ελκυστήρες, ελκυστήρες χαμηλής κατατομής που χρησιμοποιούνται σε κτίρια με περιορισμένο ελάχιστο ελεύθερο ύψος ή σε οπωρώνες, ελκυστήρες διασκελιστικού τύπου και ειδικά δασοκομικά μηχανήματα, όπως μεταφορικά μηχανήματα και μετατοπιστές, για τα οποία το παρόν παράρτημα δεν ισχύει.

3.   Κανόνες και οδηγίες

3.1.   Γενικοί κανονισμοί

3.1.1.   Η δομή προστασίας μπορεί να έχει κατασκευαστεί είτε από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα είτε από ανεξάρτητη εταιρεία. Σε κάθε περίπτωση, η δοκιμή είναι έγκυρη μόνο για το μοντέλο ελκυστήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή. Η δομή προστασίας πρέπει να υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή για κάθε μοντέλο ελκυστήρα στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί. Ωστόσο, τα κέντρα δοκιμών μπορούν να πιστοποιούν ότι οι δοκιμές αντοχής είναι έγκυρες και για μοντέλα ελκυστήρα που προκύπτουν από το αρχικό μοντέλο με τροποποιήσεις στον κινητήρα, τον μηχανισμό μετάδοσης, το σύστημα οδήγησης και την εμπρόσθια ανάρτηση (βλέπε κατωτέρω 3.6: Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρα). Άλλωστε, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται περισσότερες από μία δομές προστασίας για οποιοδήποτε μοντέλο ελκυστήρα.

3.1.2.   Η δομή προστασίας που υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή πρέπει να παρέχεται συνδεδεμένη με το μοντέλο ελκυστήρα πάνω στο οποίο δοκιμάζεται, όπως προβλέπεται. Ο ελκυστήρας που υποβάλλεται είναι πλήρης και βρίσκεται σε κατάσταση πορείας.

3.1.3.   Όσον αφορά τους διπλούς ελκυστήρες, πρέπει να χρησιμοποιείται η μάζα της τυπικής έκδοσης του μέρους στο οποίο τοποθετείται η δομή προστασίας.

3.1.4.   Η δομή προστασίας μπορεί να έχει σχεδιαστεί μόνο για την προστασία του οδηγού σε ενδεχόμενη ανατροπή του ελκυστήρα. Στη δομή αυτή, μπορεί να τοποθετείται υλικό για να προστατεύει τον οδηγό από τις ακραίες καιρικές συνθήκες το οποίο μπορεί να είναι είτε προσωρινό είτε όχι. Ο οδηγός θα μπορεί να αφαιρεί το υλικό σε περίπτωση καλοκαιρίας. Ωστόσο, υπάρχουν δομές προστασίας, στις οποίες η επένδυση είναι μόνιμη και όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές παρέχεται εξαερισμός με παράθυρα ή καλύμματα. Δεδομένου ότι η επένδυση μπορεί να ενισχύσει την αντοχή της δομής, και αν μάλιστα είναι αφαιρούμενη μπορεί να μην βρίσκεται στη θέση της σε περίπτωση ατυχήματος, όλα τα μέρη που μπορούν να αφαιρεθούν από τον οδηγό θα απομακρύνονται για τον σκοπό της δοκιμής. Οι θύρες, το καπάκι οροφής και τα παράθυρα που ανοίγουν είτε αφαιρούνται είτε στερεώνονται σε ανοιχτή θέση για τη δοκιμή, ούτως ώστε να μην ενισχύουν την αντοχή της δομής προστασίας. Σημειώνεται κατά πόσο, σε αυτήν τη θέση, τα μέρη αυτά θα αποτελούσαν πηγή κινδύνου για τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής.

Στους υπόλοιπους κανόνες, θα γίνεται αναφορά μόνο στη δοκιμή της δομής προστασίας. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι κανόνες προβλέπουν μη προσωρινή επένδυση.

Η περιγραφή οποιασδήποτε παρεχόμενης προσωρινής επένδυσης θα περιλαμβάνεται στις προδιαγραφές. Κάθε γυάλινο ή ανάλογο εύθραυστο υλικό αφαιρείται πριν από τη δοκιμή. Τα εξαρτήματα του ελκυστήρα και της δομής προστασίας που ενδέχεται να υποστούν αδικαιολόγητη ζημιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής και τα οποία δεν επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας ή τις διαστάσεις της μπορούν να αφαιρούνται πριν από τη δοκιμή, αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής. Δεν μπορούν να εκτελούνται επισκευές ή ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.1.5.   Όποιο μηχανικό μέρος του ελκυστήρα συμβάλλει στην αντοχή της δομής προστασίας, όπως π.χ. οι προφυλακτήρες ιλύος, και έχει ενισχυθεί από τον κατασκευαστή, θα πρέπει να περιγράφεται ενώ οι διαστάσεις του θα πρέπει να αναγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

3.2.   Μηχανισμός και συνθήκες δοκιμής

3.2.1.   Ένα κρουστικό εκκρεμές προσκρούει πάνω στη δομή η οποία υποβάλλεται σε δοκιμή εμπρόσθιας ή οπίσθιας σύνθλιψης.

3.2.2.   Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς (σχήμα 3.1) είναι 2 000 kg. Η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς έχει διαστάσεις 680 × 680 mm ± 20. Το εκκρεμές κατασκευάζεται με τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή (π.χ. με τη βοήθεια καλά στερεωμένων σιδηρόραβδων). Αναρτάται από έναν στροφέα που βρίσκεται περίπου 6 m πάνω από το έδαφος με τρόπο ώστε το ύψος του εκκρεμούς να μπορεί να ρυθμίζεται με ευκολία και ασφάλεια.

3.2.3.   Όσον αφορά τους ελκυστήρες των οποίων η μάζα βρίσκεται στους εμπρόσθιους τροχούς σε ποσοστό κάτω του 50 %, η πρώτη πρόσκρουση πραγματοποιείται στο οπίσθιο μέρος της δομής. Μετά την πρόσκρουση ακολουθεί δοκιμή σύνθλιψης πάλι στο οπίσθιο μέρος της δομής. Η δεύτερη πρόσκρουση πραγματοποιείται στο εμπρόσθιο μέρος και η τρίτη πλευρικά της δομής. Τέλος, πραγματοποιείται και δεύτερη δοκιμή σύνθλιψης στο εμπρόσθιο μέρος.

Όσον αφορά τους ελκυστήρες των οποίων η μάζα βρίσκεται στους εμπρόσθιους τροχούς σε ποσοστό άνω του 50 %, η πρώτη πρόσκρουση πραγματοποιείται στο εμπρόσθιο μέρος και η δεύτερη πλευρικά. Μετά την πρόσκρουση ακολουθούν δύο δοκιμές σύνθλιψης, πρώτον στο οπίσθιο μέρος και δεύτερον στο εμπρόσθιο μέρος της δομής.

3.2.4.   Όσον αφορά τους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η πρώτη πρόσκρουση είναι διαμήκης στο βαρύτερο άκρο (συγκεντρώνει άνω του 50 % της μάζας του ελκυστήρα). Μετά την πρόσκρουση ακολουθεί δοκιμή σύνθλιψης στο ίδιο άκρο. Η δεύτερη πρόσκρουση πραγματοποιείται στο άλλο άκρο και η τρίτη πλευρικά. Τέλος, πραγματοποιείται και δεύτερη δοκιμή σύνθλιψης στο πιο ελαφρύ άκρο.

3.2.5.   Το πλάτος μετατροχίου για τους οπίσθιους τροχούς ρυθμίζεται με τέτοιον τρόπο ώστε η δομή να μην υποστηρίζεται καθόλου από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η διάταξη αυτή μπορεί να παραβλεφθεί αν η υποστήριξη αυτή παρέχεται όταν οι τροχοί ρυθμίζονται στο μεγαλύτερο εναλλακτικό μετατρόχιο.

3.2.6.   Η πλευρά του ελκυστήρα που υφίσταται την πλευρική πρόσκρουση είναι αυτή που, κατά την άποψη του κέντρου δοκιμής, είναι το πιθανότερο να δώσει τη μεγαλύτερη παραμόρφωση. Η οπίσθια πρόσκρουση πραγματοποιείται στη γωνία απέναντι από την πλευρική πρόσκρουση και η εμπρόσθια πρόσκρουση στη γωνία που βρίσκεται πιο κοντά στην πλευρική πρόσκρουση. Η οπίσθια πρόσκρουση πραγματοποιείται σε απόσταση ίση με τα δύο τρίτα της απόστασης που χωρίζει το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα από το κατακόρυφο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το ανώτερο άκρο της δομής. Πάντως, αν σε απόσταση μικρότερη των δύο τρίτων της απόστασης από το κέντρο, αρχίζει κύρτωση του οπίσθιου μέρους της δομής, η πρόσκρουση πραγματοποιείται στην αρχή της κύρτωσης, δηλαδή στο σημείο στο οποίο η συγκεκριμένη κύρτωση εφάπτεται σε γραμμή κάθετα στο διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

3.2.7.   Αν, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής στοιχεία πρόσδεσης, στύλοι ή στηρίγματα μετατοπιστούν ή διαρραγούν, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

3.3.   Δοκιμές αντοχής σε πρόσκρουση

3.3.1.   Οπίσθια πρόσκρουση (σχήματα 3.2.α και 3.2.β)

3.3.1.1.   Η οπίσθια πρόσκρουση δεν είναι απαραίτητη σε ελκυστήρες των οποίων η μάζα βρίσκεται σε ποσοστό άνω του 50 % (όπως ορίζεται ανωτέρω) στους εμπρόσθιους τροχούς.

3.3.1.2.   Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη πρόσκρουσής του και οι αλυσίδες σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση με 20°, εκτός αν η δομή στο σημείο επαφής, σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης, μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη πρόσκρουσης τοποθετείται με πρόσθετη ρυθμιστική διάταξη παράλληλα με την πλευρά της δομής στο σημείο επαφής τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης, ενώ οι αλυσίδες παραμένουν σε γωνία 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Το σημείο πρόσκρουσης βρίσκεται στο τμήμα της δομής που είναι πιθανότερο να ακουμπήσει πρώτο το έδαφος σε περίπτωση οπίσθιας ανατροπής του ελκυστήρα, συνήθως στο ανώτερο άκρο. Το ύψος του εκκρεμούς ρυθμίζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να περιοριστεί η τάση που έχει να περιστρέφεται γύρω από το σημείο επαφής.

3.3.1.3.   Ο ελκυστήρας θα αγκυρώνεται στο έδαφος με καλώδια. Τα σημεία αγκύρωσης των καλωδίων βρίσκονται κατά προσέγγιση σε απόσταση 2 m πίσω από τον οπίσθιο άξονα και σε απόσταση 1,5 m μπροστά από τον εμπρόσθιο άξονα. Υπάρχουν δύο αγκυρώσεις σε κάθε άξονα, μία σε κάθε πλευρά του διάμεσου επιπέδου του ελκυστήρα. Οι αγκυρώσεις είναι χαλύβδινα καλώδια με διάμετρο 12,5 έως 15 mm, αντοχής σε εφελκυσμό 1 100 – 1 260 MPa. Τα ελαστικά του ελκυστήρα φουσκώνονται ενώ τα καλώδια τεντώνονται για να δώσουν πιέσεις ελαστικών και παραμορφώσεις σύμφωνα με τον πίνακα 3.1 που ακολουθεί.

Μετά το τέντωμα των καλωδίων, μια δοκός διατομής 150 × 150 mm εμπλέκεται μπροστά από τους οπίσθιους τροχούς και πιέζεται προς αυτούς.

3.3.1.4.   Το εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος H του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο πρόσκρουσης να δίνεται από έναν από τους εξής τύπους που θα επιλέξει ο κατασκευαστής:

ή

3.3.1.5.   Το εκκρεμές αφήνεται να προσκρούσει στη δομή. Η θέση του μηχανισμού ταχείας απελευθέρωσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε το βάρος να μην αποκτάει κλίση σε σχέση προς τις αλυσίδες που το συγκρατούν όταν αφήνεται ελεύθερο.

Πίνακας 3.1

Πιέσεις ελαστικών

	Πίεση των ελαστικών kPa (3)	Παραμόρφωση mm
Ελκυστήρες τεσσάρων κινητήριων τροχών με εμπρόσθιους και οπίσθιους τροχούς του ίδιου μεγέθους:
Εμπρόσθιο μέρος	100	25
Οπίσθιο μέρος	100	25
Ελκυστήρες τεσσάρων κινητηρίων τροχών με εμπρόσθιους τροχούς μικρότερου μεγέθους από τους οπίσθιους τροχούς:
Εμπρόσθιο μέρος	150	20
Οπίσθιο μέρος	100	25
Ελκυστήρες δύο κινητήριων τροχών
Εμπρόσθιο μέρος	200	15
Οπίσθιο μέρος	100	25

3.3.2.   Εμπρόσθια πρόσκρουση (σχήματα 3.3.α και 3.3.β)

3.3.2.1.   Η πρόσκρουση αυτή πραγματοποιείται όπως ακριβώς και η οπίσθια πρόσκρουση. Οι αγκυρώσεις είναι οι ίδιες αλλά η δοκός τοποθετείται πίσω από τους οπίσθιους τροχούς. Το ύψος πτώσης του κέντρου βάρους του εκκρεμούς προκύπτει από τον εξής τύπο:

3.3.2.2.   Το σημείο πρόσκρουσης είναι το τμήμα της δομής που αναμένεται να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος όταν ο ελκυστήρας ανατραπεί πλευρικά όσο κατευθύνεται προς τα εμπρός, συνήθως στην κορυφή της εμπρόσθιας γωνίας.

3.3.3.   Πλευρική πρόσκρουση (σχήμα 3.4)

3.3.3.1.   Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη πρόσκρουσης του και οι αλυσίδες έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός και αν η δομή στο σημείο επαφής δεν έχει κατακόρυφη διάταξη κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης. Στην περίπτωση αυτή, η όψη πρόσκρουσης ρυθμίζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να βρίσκεται σχεδόν παράλληλα με το σημείο επαφής τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης. Η ρύθμιση αυτή πραγματοποιείται με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης, ενώ οι υποστηρικτικές αλυσίδες παραμένουν σε κατακόρυφη διάταξη τη στιγμή της πρόσκρουσης. Το σημείο πρόσκρουσης βρίσκεται στο τμήμα της δομής που είναι πιθανότερο να ακουμπήσει πρώτο το έδαφος, σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, συνήθως στο ανώτερο άκρο.

3.3.3.2.   Αν δεν είναι βέβαιο ότι πρώτο στο έδαφος θα ακουμπήσει άλλο στοιχείο της ακμής αυτής, το σημείο πρόσκρουσης βρίσκεται εντός του επιπέδου το οποίο είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται σε απόσταση 60 mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος που έχει ρυθμισθεί στο μέσο του διαμήκους άξονα. Το ύψος του εκκρεμούς ρυθμίζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να περιοριστεί η τάση που έχει να περιστρέφεται γύρω από το σημείο επαφής.

3.3.3.3.   Όσον αφορά τους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού, το σημείο πρόσκρουσης βρίσκεται εντός του επιπέδου το οποίο είναι κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και στο μέσο των δύο ενδεικτικών σημείων καθίσματος.

3.3.3.4.   Ο οπίσθιος τροχός του ελκυστήρα στην πλευρά που πλήττεται αγκυρώνεται στο έδαφος με καλώδια. Τα καλώδια τείνονται αναλόγως για την πρόσκρουση στο οπίσθιο μέρος. Μετά την αγκύρωση, μια δοκός 150 × 150 mm στερεώνεται προς την πλευρά του οπίσθιου τροχού από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης και πιέζεται σφιχτά προς το ελαστικό. Μια δοκός που τοποθετείται σαν σφήνα, πιέζεται προς αυτόν τον τροχό και συγκρατείται στο έδαφος κατά τρόπο ώστε να συγκρατείται σταθερά αντίθετα προς τον τροχό κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε, τοποθετημένη αντίθετα προς τον τροχό, να σχηματίζει γωνία 25° έως 40° σε σχέση προς την οριζόντιο. Επίσης, το μήκος της είναι 20 ως 25 φορές μεγαλύτερο από το πάχος της και το πλάτος της 2 έως 3 φορές μεγαλύτερο από το πάχος της.

3.3.3.5.   Το εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω όπως στις προηγούμενες δοκιμές κατά τρόπο ώστε το ύψος H του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο πρόσκρουσης να προκύπτει από τον εξής τύπο:

3.3.3.6.   Κατά τη διάρκεια της πλευρικής πρόσκρουσης, σημειώνεται η διαφορά μεταξύ της μεγίστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης σε απόσταση (810 + av) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος. Η διαδικασία αυτή γίνεται με τη βοήθεια μιας διάταξης πάνω στην οποία είναι προσαρμοσμένος κινητός δακτύλιος σε οριζόντιο στέλεχος. Ένα άκρο του στελέχους συνδέεται στο ανώτερο τμήμα της δομής και το άλλο διέρχεται από την οπή μιας κατακόρυφης ράβδου που προσαρμόζεται στο αμάξωμα του ελκυστήρα. Ο δακτύλιος τοποθετείται έναντι της κατακόρυφης ράβδου που προσαρμόζεται στο αμάξωμα πριν από την πρόσκρουση και η απόστασή του από αυτήν μετά την πρόσκρουση δίνει τη διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης.

3.4.   Δοκιμές σύνθλιψης

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο οπίσθιο μέρος του ελκυστήρα, η αγκύρωση στο έδαφος του εμπρόσθιου μέρους του ελκυστήρα μπορεί να είναι απαραίτητη. Κάτω από τους άξονες τοποθετούνται στηρίγματα ώστε τα ελαστικά να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης. Η χρησιμοποιούμενη δοκός έχει πλάτος περίπου 250 mm και συνδέεται με τον μηχανισμό εφαρμογής φορτίου μέσω σταυρωτών αρθρώσεων (σχήμα 3.5).

3.4.1.   Οπίσθια σύνθλιψη (σχήματα 3.6.α και 3.6.β)

3.4.1.1.   Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα οπίσθια δομικά τμήματα της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης (F) εφαρμόζεται όταν:

F = 20 M

Η δύναμη αυτή εξακολουθεί να εφαρμόζεται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.4.1.2.   Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης (σχήματα 3.7.α και 3.7.β), τότε η δύναμη αυτή εφαρμόζεται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να υποβαστάξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Η δύναμη σύνθλιψης F εφαρμόζεται.

3.4.2.   Εμπρόσθια σύνθλιψη (σχήματα 3.6.α και 3.6.β)

3.4.2.1.   Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα εμπρόσθια δομικά τμήματα της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης (F) ασκείται όταν:

F = 20 M

Η δύναμη αυτή εξακολουθεί να ασκείται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.4.2.2.   Αν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης (σχήματα 3.7.α και 3.7.β), τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο το οποίο ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που μπορεί να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό ασκείται η δύναμη σύνθλιψης F.

3.5.   Προϋποθέσεις έγκρισης

3.5.1.   Μετά από κάθε μέρος της δοκιμής εξετάζεται οπτικά αν η δομή και ο ελκυστήρας εμφανίζουν ρωγμές και σχισμές. Για να περάσει η δομή με επιτυχία τη δοκιμή, πρέπει να πληρούνται οι παρακάτω προϋποθέσεις:

3.5.1.1.

δεν υπάρχουν ρωγμές σε βασικά μέρη, συνδετικά μηχανικά μέρη ή εξαρτήματα του ελκυστήρα που συμβάλλουν στην αντοχή της δομής προστασίας (εκτός της περίπτωσης που αναφέρεται στο σημείο 3.5.1.3 κατωτέρω)·

3.5.1.2.

δεν υπάρχουν ρωγμές σε πλάκες στήριξης που συμβάλλουν στην αντοχή της δομής προστασίας ή των συνδετικών της μηχανικών μερών. Η συγκόλληση κατά σημεία ή η συγκόλληση πονταρίσματος που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση των τοιχωμάτων επένδυσης εξαιρούνται συνήθως από αυτήν την προϋπόθεση.

3.5.1.3.

οι σχισμές που απορροφούν ενέργεια και βρίσκονται σε δομές από λαμαρίνα είναι αποδεκτές υπό τον όρο ότι το κέντρο δοκιμής έχει κρίνει ότι δεν έχουν περιορίσει αισθητά την αντίσταση στην παραμόρφωση της δομής προστασίας. Οι σχισμές μηχανικών μερών από λαμαρίνα που προκαλούνται από άκρα του εκκρεμούς δεν λαμβάνονται υπόψη·

3.5.1.4.

το σώμα πρέπει να αντέξει στην απαιτούμενη δύναμη και στις δύο δοκιμές σύνθλιψης·

3.5.1.5.

η διαφορά μεταξύ της μέγιστη στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης στην πλευρά της πρόσκρουσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 mm (σχήμα 3.11)·

3.5.1.6.

κανένα τμήμα δεν εισέρχεται στη ζώνη απελευθέρωσης κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε μέρους της δοκιμής. Κανένα τμήμα δεν προσκρούει στο κάθισμα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Επιπλέον, εξακριβώνεται αν οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής, κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο του εδάφους, αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς την πλευρά στην οποία εφαρμόζεται το δοκιμαστικό φορτίο. Για να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτή, η διάταξη των ελαστικών και του πλάτους μετατροχίου είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.5.1.7.

αν πρόκειται για αρθρωτούς ελκυστήρες, τα διάμεσα επίπεδα των δύο τμημάτων θεωρείται ότι είναι ευθυγραμμισμένα.

3.5.2.   Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, πριν την έναρξη της δοκιμής, πρέπει να καταγράφεται η θέση των κυρίων τμημάτων της δομής προστασίας σε σχέση με το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος. Στη συνέχεια, καταγράφεται οποιαδήποτε μετατόπιση των μερών που πλήττονται στις δοκιμές και οποιαδήποτε μεταβολή του ύψους των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων της οροφής.

3.6.   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.6.1.   [Δεν ισχύει]

3.6.2.   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει «έκθεση τεχνικής επέκτασης» στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.6.2.1.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους που αναφέρονται κατωτέρω στα σημεία 3.6.2.1.1 έως 3.6.2.1.5.

3.6.2.1.1.

Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν που υποβλήθηκε σε δοκιμή·

3.6.2.1.2.

Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 5 % την ενέργεια που είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή. Το όριο του 5 % εφαρμόζεται επίσης στις περιπτώσεις αντικατάστασης ερπυστριών από τροχούς στον ίδιο ελκυστήρα·

3.6.2.1.3.

Η μέθοδος στερέωσης και τα μηχανικά μέρη του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν·

3.6.2.1.4.

Κάθε μηχανικό μέρος, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας είναι πανομοιότυπο·

3.6.2.1.5.

Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθέρωσης εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθέρωσης με την έκθεση της αρχικής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point] ή ενδεικτικό σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Index Point], αντιστοίχως).

3.6.2.2.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της σημείου 3.6.2.1, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης).

3.6.2.2.1.

Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης με συγκόλληση), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του σημείου αναφοράς καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (υποβολή σε έλεγχο όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης (ζωνών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών)·

3.6.2.2.2.

Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα αποδοχής της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση μηχανικού μέρους της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί επίσης να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα συμπεριληφθούν στην έκθεση επέκτασης. Για αυτόν τον τύπο επέκτασης, έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια: 3.6.2.2.2.1. μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· 3.6.2.2.2.2. Τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι έγκρισης του παρόντος παραρτήματος και εάν η παραμόρφωση που μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση που μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής σε ποσοστό μεγαλύτερο από ± 7 %· 3.6.2.2.2.3. Περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας μπορεί να συμπεριληφθούν σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε ειδική ενότητα της έκθεσης επέκτασης.

3.6.2.2.3.

Ο κατασκευαστής δηλώνει αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.6.2.2.2.2 δεν ισχύουν σε αυτήν την περίπτωση).

3.7.   [Δεν ισχύει]

3.8.   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.8.1.   Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες αντοχής στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

3.8.2.   Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες στις οποίες χρειάζεται αυτή η επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

Πίνακας 3.2

Ελάχιστες τιμές ενέργειας πρόσκρουσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος	Ενέργεια στους	Ενέργεια στους
	– 30 °C	– 20 °C
mm	J	J (5)
10 × 10 (4)	11	27,5
10 × 9	10	25
10 × 8	9,5	24
10 × 7,5 (4)	9,5	24
10 × 7	9	22,5
10 × 6,7	8,5	21
10 × 6	8	20
10 × 5 (4)	7,5	19
10 × 4	7	17,5
10 × 3,5	6	15
10 × 3	6	15
10 × 2,5 (4)	5,5	14

3.8.2.1.   Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε μειωμένες θερμοκρασίες.

3.8.2.2.   Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τμημάτων και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.8.2.3 κατωτέρω.

3.8.2.3.   Προϊόντα από χάλυβα για δομικά τμήματα της δομής προστασίας είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας σε πρόσκρουση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 3.2. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 % θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση. Τα δομικά τμήματα της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες.

3.8.2.4.   Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας πρόσκρουσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 3.2, και που θα επιτρέπει το υλικό.

3.8.2.5.   Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία συμφωνούν με τις διαστάσεις που δίνονται στον πίνακα 3.2.

3.8.2.6.   Εναλλακτικές επιλογές έναντι αυτής της διαδικασίας είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003.

3.8.2.7.   Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το μέσο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

3.9.   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 3.1

Κρουστικό εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδια ανάρτησής του

(Διαστάσεις σε mm)

Σχήμα 3.2

Μέθοδος οπίσθιας πρόσκρουσης

Σχήμα 3.2.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 3.2.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 3.3

Μέθοδος εμπρόσθιας πρόσκρουσης

Σχήμα 3.3.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 3.3.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 3.4

Μέθοδος πλευρικής πρόσκρουσης

Σχήμα 3.5

Παράδειγμα διάταξης για δοκιμές σύνθλιψης

Σχήμα 3.6

Θέση δοκού για τις εμπρόσθιες και οπίσθιες δοκιμές σύνθλιψης

Σχήμα 3.6.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 3.6.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 3.7

Θέση δοκού για την εμπρόσθια δοκιμή σύνθλιψης όταν δεν υποστηρίζεται το σύνολο της δύναμης σύνθλιψης στο εμπρόσθιο μέρος

Σχήμα 3.7.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 3.7.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Πίνακας 3.3

Διαστάσεις της ζώνης απελευθέρωσης

Διαστάσεις	mm	Παρατηρήσεις
A1 A0	100	ελάχιστο
B1 B0	100	ελάχιστο
F1 F0	250	ελάχιστο
F2 F0	250	ελάχιστο
G1 G0	250	ελάχιστο
G2 G0	250	ελάχιστο
H1 H0	250	ελάχιστο
H2 H0	250	ελάχιστο
J1 J0	250	ελάχιστο
J2 J0	250	ελάχιστο
E1 E0	250	ελάχιστο
E2 E0	250	ελάχιστο
D0 E0	300	ελάχιστο
J0 E0	300	ελάχιστο
A1 A2	500	ελάχιστο
B1 B2	500	ελάχιστο
C1 C2	500	ελάχιστο
D1 D2	500	ελάχιστο
I1 I2	500	ελάχιστο
F0 G0	—
I0 G0	—	εξαρτάται από
C0 D0	—	τον ελκυστήρα
E0 F0	—

Σχήμα 3.8

Ζώνη απελευθέρωσης

Σημείωση:

Για τις διαστάσεις, βλέπε πίνακα 3.3 ανωτέρω.

Σχήμα 3.9

Ζώνη απελευθέρωσης

Σχήμα 3.9.α Πλάγια όψη, τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς	Σχήμα 3.9.β Οπίσθια ή εμπρόσθια όψη

1	—	Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος
2	—	Δύναμη
3	—	Κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς

Σχήμα 3.10

Ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρα με περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο

Σχήμα 3.10.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 3.10.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 3.11

Παράδειγμα διάταξης μέτρησης ελαστικών παραμορφώσεων

Επεξηγηματικές σημειώσεις παραρτήματος VI

---

(1)  Το κείμενο των απαιτήσεων και η αρίθμηση που ορίζονται στο σημείο Β ταυτίζονται με το κείμενο και την αρίθμηση του τυποποιημένου κωδικού του ΟΟΣΑ για τις επίσημες δοκιμές των προστατευτικών δομών σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες (δυναμική δοκιμή), ΟΟΣΑ κωδικός 3, έκδοση 2015 του Ιουλίου του 2014, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

(2)  Υπενθυμίζεται στους χρήστες ότι το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353 και αποτελεί σταθερό σημείο σε σχέση με τον ελκυστήρα, το οποίο δεν μετακινείται όταν το κάθισμα ρυθμίζεται εκτός της μεσαίας θέσης. Για τους σκοπούς του καθορισμού της ζώνης απελευθέρωσης, το κάθισμα ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση.

(3)  Δεν χρησιμοποιείται υδάτινο έρμα

(4)  Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

(5)  Η απαίτηση ενέργειας στους – 20 °C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους – 30 °C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την αντοχή της ενέργειας πρόσκρουσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Απαιτήσεις που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ερπυστριοφόροι ελκυστήρες)

Α.   ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1.

Οι απαιτήσεις της Ένωσης που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ερπυστριοφόροι ελκυστήρες) ορίζονται στο σημείο Β.

B.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΜΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ (ΕΡΠΥΣΤΡΙΟΦΟΡΟΙ ΕΛΚΥΣΤΗΡΕΣ)(1)

1.   Ορισμοί

1.1.   [Δεν ισχύει]

1.2.   Δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (προστατευτικός θάλαμος ή πλαίσιο), εφεξής καλούμενη «δομή προστασίας», νοείται η δομή που στερεώνεται στον ελκυστήρα με βασικό σκοπό την αποφυγή ή τον περιορισμό των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ζώνης απελευθέρωσης αρκετά μεγάλου για να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός του ωφέλιμου χώρου της δομής είτε εντός ενός χώρου που περιβάλλεται από διαδοχικές ευθείες γραμμές οι οποίες εκτείνονται από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο του εδάφους στηρίζοντας τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3.   Μετατρόχιο

1.3.1.   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο της ερπύστριας

Το διάμεσο επίπεδο της ερπύστριας απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2.   Ορισμός του πλάτους μετατροχίου

Το πλάτος μετατροχίου είναι η απόσταση που χωρίζει τα διάμεσα επίπεδα των ερπυστριών.

1.3.3.   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο του άξονα είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4.   Δομή προστασίας

Σύστημα δομικών τμημάτων ενός ελκυστήρα ενσωματωμένα με τέτοιον τρόπο ώστε να εκπληρώνεται ο πρωταρχικός του σκοπός, δηλαδή η μείωση των πιθανοτήτων σύνθλιψης ενός χρήστη σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα του. Στα δομικά τμήματα ενός ελκυστήρα περιλαμβάνονται βοηθητικοί σκελετοί, βάσεις στερέωσης, στηρίγματα, υποδοχείς, μπουλόνια, άξονες, αναρτήσεις ή ελαστικοί αποσβεστήρες κραδασμών που χρησιμοποιούνται για την πρόσδεση του συστήματος στον σκελετό του ελκυστήρα αλλά δεν περιλαμβάνονται διατάξεις στερέωσης που είναι ενσωματωμένες στον σκελετό του ελκυστήρα.

1.5.   Σκελετός ελκυστήρα

Το βασικό πλαίσιο ή το βασικό ή τα βασικά φέροντα τμήματα του ελκυστήρα που καλύπτουν μεγάλο μέρος του ελκυστήρα και στα οποία στερεώνεται απευθείας η δομή προστασίας.

1.6.   Κατασκευή δομής προστασίας-σκελετού ελκυστήρα

Σύστημα που αποτελείται από τη δομή προστασίας η οποία είναι ενσωματωμένη στον σκελετό ελκυστήρα.

1.7.   Πάγκος δοκιμής

Ένα πολύ συμπαγές τμήμα της δομής δοκιμής στο οποίο προσδένεται ο σκελετός του ελκυστήρα για τον σκοπό της δοκιμής.

1.8.   Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP)

1.8.1.   Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο κεντρικό διάμηκες επίπεδο της συσκευής προσδιορισμού όταν εγκαθίσταται στη θέση του χειριστή. Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος SIP καθορίζεται σε σχέση με τον ελκυστήρα και δεν μετατοπίζεται με το κάθισμα μέσω του πεδίου ρύθμισής του και/ή της αιώρησής του.

1.8.2.   Κατά τον προσδιορισμό του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος SIP, το κάθισμα προσαρμόζεται με τις όλες τις ρυθμίσεις του καθίσματος (μπροστά, πίσω, κατακόρυφα, γωνιακά) στην κεντρική τους θέση. Τα συστήματα ανάρτησης ρυθμίζονται έτσι ώστε το κάθισμα να βρίσκεται στο μέσο του εύρους της αιώρησης με τη συσκευή προσδιορισμού του ενδεικτικού σημείο του καθίσματος SIP εγκατεστημένη.

1.8.3.   Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος SIP πρέπει να καθορίζεται με τη βοήθεια της συσκευής που απεικονίζεται στο σχήμα 8.1. Η συσκευή τοποθετείται στο κάθισμα. Μάζα 20 kg προστίθεται 40 mm μπροστά από την ένδειξη του SIP στην οριζόντια τομή της συσκευής. Στη συνέχεια ασκείται οριζόντια δύναμη περίπου 100 N στη συσκευή στο σημείο SIP (βλέπε Fo στο σχήμα 8.1). Τέλος, μάζα 39 kg προστίθεται 40 mm μπροστά από την ένδειξη SIP στην οριζόντια τομή της συσκευής.

1.9.   Οριακός όγκος παραμόρφωσης (DLV)

Ο όγκος αυτός, ο οποίος αφορά τον χειριστή, βοηθά να ορίζονται τα επιτρεπόμενα όρια και οι παραμορφώσεις κατά την εκτέλεση εργαστηριακών αξιολογήσεων στη δομή προστασίας (σχήμα 8.2). Πρόκειται για μια ορθογώνια προσέγγιση των διαστάσεων ενός μεγάλου, καθισμένου χειριστή.

1.10.   Κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς

Κατακόρυφο επίπεδο, συνήθως διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διερχόμενο μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου ή των χειριστήριων μοχλών. Συνήθως, το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.11.   Πλευρικό προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους

Επιφάνεια πάνω στην οποία ο ελκυστήρας, αφού ανατραπεί, θεωρείται ότι ακινητοποιείται με τη μια πλευρά του να βρίσκεται στο έδαφος. Το προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους καθορίζεται ως εξής (βλέπε 3.5.1.2):

α)	ανώτατο τμήμα στο οποίο ασκείται η δύναμη·

β)	ακρότατο σημείο στην πίσω όψη του τμήματος όπως ορίζεται στο στοιχείο α) ανωτέρω·

γ)	κατακόρυφη γραμμή που διέρχεται από το σημείο που ορίζεται στο στοιχείο β) ανωτέρω·

δ)	κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο με τον διαμήκη άξονα που διέρχεται από τη γραμμή όπως ορίζεται στο στοιχείο γ) ανωτέρω·

ε)

το επίπεδο που περιγράφεται στο στοιχείο δ) ανωτέρω, περιστρέφεται 15° από τον οριακό όγκο παραμόρφωσης, (DLV) γύρω από έναν άξονα που είναι κάθετος προς την κατακόρυφη γραμμή του στοιχείου γ) ανωτέρω και επίσης διέρχεται από το σημείο που περιγράφεται στο στοιχείο δ) ανωτέρω· με τον τρόπο αυτό καθορίζεται το προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους·

Το προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους βρίσκεται πάνω σε μια ανερμάτιστη δομή προστασίας και μετατοπίζεται με το τμήμα στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο.

1.12.   Κατακόρυφο προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους

Για τα μηχανήματα που ακινητοποιούνται και βρίσκονται αναποδογυρισμένα, το επίπεδο ορίζεται από το εγκάρσιο τμήμα του άνω μέρους της δομής προστασίας και από το εμπρόσθιο (οπίσθιο) τμήμα του ελκυστήρα που είναι πιθανότερο να έρθει σε επαφή με επίπεδο του εδάφους την ίδια στιγμή με τη δομή προστασίας και που είναι ικανό να στηρίξει τον αναποδογυρισμένο ελκυστήρα. Το κατακόρυφο προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους μετατοπίζεται με την παραμορφωμένη δομή προστασίας.

Σημείωση:

Το κατακόρυφο προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους εφαρμόζεται μόνο σε δομές προστασίας δύο στύλων.

1.13.   Ανερμάτιστη μάζα

Η μάζα του ελκυστήρα χωρίς ερματισμένες συσκευές. Ο ελκυστήρας βρίσκεται σε κατάσταση πορείας με τις δεξαμενές, τα κυκλώματα και το ψυγείο πλήρη, με δομή προστασίας που διαθέτει επένδυση και όποιο τροχαίο υλικό ή πρόσθετο κινητήριο μηχανικό μέρος του εμπρόσθιου τροχού απαιτείται για την κανονική χρήση του οχήματος. Ο χειριστής δεν συμπεριλαμβάνεται.

1.14.   Ανοχή επί των μετρήσεων

Ώρα:	± 0,1 s
Απόσταση:	± 0,5 mm
Δύναμη:	± 0,1 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Γωνία	± 0,1°
Μάζα:	± 0,2 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)

1.15.   Σύμβολα

D	(mm)	Παραμόρφωση της δομής·
F	(N)	Δύναμη·
M	(kg)	Μέγιστη μάζα ελκυστήρα που συνιστάται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα. Είναι ίση ή μεγαλύτερη της ανερμάτιστης μάζας όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.13·
U	(J)	Ενέργεια που απορροφάται από τη δομή σε σχέση με τη μάζα ελκυστήρα.

2.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε ελκυστήρες που κινούνται και διευθύνονται με τη βοήθεια ερπυστριών και διαθέτουν τουλάχιστον δύο άξονες με στερεώσεις και με τα εξής χαρακτηριστικά:

2.1.	ανερμάτιστη μάζα ελκυστήρα βάρους τουλάχιστον 600 kg·

2.2.	απόσταση από το έδαφος μετρούμενη από το κατώτερο σημείο που βρίσκεται κάτω από τον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο άξονα όχι μεγαλύτερη από 600 mm·

3.   Κανόνες και οδηγίες

3.1.   Γενικοί κανονισμοί

3.1.1.   Η δομή προστασίας μπορεί να έχει κατασκευαστεί είτε από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα είτε από ανεξάρτητη εταιρεία. Σε κάθε περίπτωση, η δοκιμή είναι έγκυρη μόνο για το μοντέλο ελκυστήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή. Η δομή προστασίας πρέπει να υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή για κάθε μοντέλο ελκυστήρα στο οποίο η δομή πρόκειται να τοποθετηθεί. Ωστόσο, τα κέντρα δοκιμών μπορούν να πιστοποιούν ότι οι δοκιμές αντοχής είναι έγκυρες και για μοντέλα ελκυστήρα που προκύπτουν από το αρχικό μοντέλο με τροποποιήσεις στον κινητήρα, τον μηχανισμό μετάδοσης, το σύστημα οδήγησης και την εμπρόσθια ανάρτηση (βλέπε κατωτέρω 3.6: Επέκταση σε άλλα μοντέλα ελκυστήρα). Άλλωστε, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται περισσότερες από μία δομές προστασίας για οποιοδήποτε μοντέλο ελκυστήρα.

3.1.2.   Η δομή προστασίας που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να παρέχεται συνδεδεμένη με τον ελκυστήρα ή το πλαίσιο ελκυστήρα επί του οποίου χρησιμοποιείται, όπως προβλέπεται. Το πλαίσιο ελκυστήρα είναι πλήρες, συμπεριλαμβάνοντας βραχίονες σύνδεσης και λοιπά μέρη του ελκυστήρα που ενδέχεται να επηρεάζονται από φορτία που βαραίνουν τη δομή προστασίας.

3.1.3.   Η δομή προστασίας μπορεί να έχει σχεδιαστεί μόνο για την προστασία του οδηγού σε ενδεχόμενη ανατροπή του ελκυστήρα. Στη δομή αυτή, μπορεί να τοποθετείται υλικό για να προστατεύει τον οδηγό από τις ακραίες καιρικές συνθήκες το οποίο μπορεί να είναι είτε προσωρινό είτε όχι. Το υλικό αυτό αφαιρείται συνήθως από τον οδηγό όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές. Ωστόσο, υπάρχουν δομές προστασίας, στις οποίες η επένδυση είναι μόνιμη και όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές παρέχεται εξαερισμός με παράθυρα ή καλύμματα. Δεδομένου ότι η επένδυση μπορεί να ενισχύσει την αντοχή του συστήματος και αν μάλιστα είναι αφαιρούμενη μπορεί να μην βρίσκεται στη θέση της όταν συμβεί κάποιο ατύχημα, όλα τα μέρη που μπορούν να αφαιρεθούν από τον οδηγό θα απομακρύνονται για τον σκοπό της δοκιμής. Οι θύρες, το καπάκι οροφής και τα παράθυρα που ανοίγουν είτε αφαιρούνται είτε στερεώνονται σε ανοιχτή θέση για τη δοκιμή, ούτως ώστε να μην ενισχύουν την αντοχή της δομής προστασίας. Σημειώνεται κατά πόσο, σε αυτήν τη θέση, τα μέρη αυτά θα αποτελούσαν πηγή κινδύνου για τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής.

Στους υπόλοιπους κανόνες, θα γίνεται αναφορά μόνο στη δοκιμή της δομής προστασίας. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι κανόνες προβλέπουν μη προσωρινή επένδυση.

Η περιγραφή οποιασδήποτε παρεχόμενης προσωρινής επένδυσης θα περιλαμβάνεται στις προδιαγραφές. Κάθε γυάλινο ή ανάλογο εύθραυστο υλικό αφαιρείται πριν από τη δοκιμή. Τα εξαρτήματα του ελκυστήρα και της δομής προστασίας που ενδέχεται να υποστούν αδικαιολόγητη ζημιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής και τα οποία δεν επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας ή τις διαστάσεις της μπορούν να αφαιρούνται πριν από τη δοκιμή, αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής. Δεν μπορούν να εκτελούνται επισκευές ή ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.1.4.   Όποιο μηχανικό μέρος του ελκυστήρα συμβάλλει στην αντοχή της δομής προστασίας, όπως π.χ. οι προφυλακτήρες ιλύος, και έχει ενισχυθεί από τον κατασκευαστή, θα πρέπει να περιγράφεται ενώ οι διαστάσεις του θα πρέπει να αναγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

3.2.   Συσκευή

3.2.1.   Οριακός όγκος παραμόρφωσης.

Ο οριακός όγκος παραμόρφωσης και η θέση του συμφωνούν με το πρότυπο ISO 3164:1995 (βλέπε σχήμα 8.3). Ο οριακός όγκος παραμόρφωσης στερεώνεται καλά στο ίδιο τμήμα του ελκυστήρα με το κάθισμα του χειριστή και παραμένει εκεί σε όλη τη διάρκεια της επίσημης δοκιμής.

Όσον αφορά τους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες με ανερμάτιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 5 000 kg, οι οποίοι διαθέτουν εμπρόσθια δομή προστασίας με δύο στύλους, ο οριακός όγκος παραμόρφωσης αντιστοιχεί στα σχήματα 8.4 και 8.5.

3.2.2.   Ζώνη απελευθέρωσης και επίπεδο προστασίας

Η ζώνη απελευθέρωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα VIII (κεφάλαιο ορισμών, τμήμα 1.6) πρέπει να παραμείνει καλυμμένη από το επίπεδο προστασίας S όπως φαίνεται στα σχήματα 8.2 και 8.4. Το επίπεδο προστασίας ορίζεται ως ένα κεκλιμένο επίπεδο, κάθετο προς την κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος, που εφάπτεται στο εμπρόσθιο μέρος με τη δομή προστασίας και στο οπίσθιο μέρος με όποιο από τα παρακάτω σταθερά στοιχεία του ελκυστήρα εμποδίζει το προαναφερθέν επίπεδο S να εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης, μέσω:

—	ενός μεταλλικού περιβλήματος ή άκαμπτου τμήματος του οπίσθιου μέρους του ελκυστήρα·

—	των ερπυστριών·

—	μιας πρόσθετης σταθερής δομής που είναι καλά στερεωμένη στο οπίσθιο μέρος του ελκυστήρα.

3.2.3.   Δοκιμές σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο

Εάν ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με σταθερό στοιχείο, μεταλλικό περίβλημα ή οποιοδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, το στοιχείο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί σημείο στήριξης σε περίπτωση ανατροπής προς τα πίσω ή τα πλάγια. Αυτό το σταθερό στοιχείο που βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού είναι ικανό να αντέξει, χωρίς να σπάσει τη ζώνη απελευθέρωσης ή να εισέλθει σε αυτή κατιούσα δύναμη Fi όπου:

η οποία ασκείται κάθετα προς την κορυφή του πλαισίου εντός του κεντρικού επιπέδου του ελκυστήρα. Η αρχική γωνία εφαρμογής της δύναμης είναι 40°, υπολογιζόμενη από παράλληλη προς το έδαφος θέση, όπως φαίνεται στο σχήμα 8.4. Το ελάχιστο πλάτος αυτού του σταθερού τμήματος είναι 500 mm (βλέπε σχήμα 8.5).

Επιπλέον, είναι επαρκώς στέρεο και καλά στερεωμένο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα.

3.2.4.   Αγκυρώσεις

Παρέχονται μέσα για να στερεωθεί η κατασκευή της δομής προστασίας-του σκελετού ελκυστήρα στον πάγκο δοκιμής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, και για την εφαρμογή των οριζόντιων και κατακόρυφων φορτίων (βλέπε σχήματα 8.6 έως 8.9).

3.2.5.   Όργανα μέτρησης

Η συσκευή δοκιμής εξοπλίζεται με μέσα για να υπολογιστεί η δύναμη που ασκείται στη δομή προστασίας και η παραμόρφωση της δομής.

Τα ποσοστά που ακολουθούν είναι ονομαστικές τιμές της ακρίβειας του συστήματος οργάνων και δεν λαμβάνονται για να υποδειχθεί ότι χρειάζονται αντισταθμιστικές δοκιμές.

Μέτρο	Ακρίβεια
Παραμόρφωση της δομής προστασίας	± 5 % της μέγιστης μετρηθείσας παραμόρφωσης
Δύναμη που ασκείται στη δομή προστασίας	± 5 % της μέγιστης μετρηθείσας δύναμης

3.2.6.   Μέθοδοι εφαρμογής φορτίων

Οι μέθοδοι εφαρμογής φορτίων απεικονίζονται στα σχήματα 8.7, 8.10 έως 8.13 (πλευρικό φορτίο), στα σχήματα 8.8 και 8.9 (κατακόρυφο φορτίο) και στο σχήμα 8.14 (διάμηκες φορτίο).

3.3.   Συνθήκες δοκιμής

3.3.1.   Η δομή προστασίας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές κατασκευής και στερεώνεται στο πλαίσιο του κατάλληλου μοντέλου ελκυστήρα σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή.

3.3.2.   Η κατασκευή της δομής προστασίας - του σκελετού του ελκυστήρα στερεώνεται στον πάγκο δοκιμής ώστε τα τμήματα που συνδέονται με την κατασκευή και τον πάγκο δοκιμής να υφίστανται ελάχιστη παραμόρφωση όταν στη δομή προστασίας τοποθετείται πλευρικό φορτίο. Κατά τη διάρκεια της πλευρικής φόρτισης, η κατασκευή της δομής προστασίας - του πλαισίου του ελκυστήρα δεν λαμβάνει άλλη στήριξη από τον πάγκο δοκιμής πέραν εκείνης που οφείλεται στην αρχική πρόσδεση.

3.3.3.   Η δομή προστασίας εξοπλίζεται με τα απαραίτητα όργανα μέτρησης για να καταγραφούν τα απαιτούμενα δεδομένα δύναμης-παραμόρφωσης.

3.3.4.   Όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνται στην ίδια δομή προστασίας. Κατά τη διάρκεια ή μεταξύ της πλευρικής και κατακόρυφης φόρτισης δεν πραγματοποιούνται επισκευές ή επιδιορθώσεις σε καμία δομή προστασίας — τμήμα του ελκυστήρα.

3.3.5.   Κατά την πλευρική και διαμήκη φόρτιση, η σύνδεση με τον πάγκο δοκιμής γίνεται μέσω του κύριου περιβλήματος ή των σκελετών των ερπυστριών (βλέπε σχήματα 8.6 έως 8.8).

3.3.6.   Κατά την κατακόρυφη φόρτιση, δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη στερέωση ή την υποστήριξη της κατασκευής της δομής προστασίας-του σκελετού του ελκυστήρα.

3.3.7.   Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών, μετρούνται και καταγράφονται οι μόνιμες παραμορφώσεις της δομής προστασίας.

3.4.   Διαδικασία δοκιμής

3.4.1.   Γενικά

Οι διαδικασίες δοκιμής συνίστανται στις ενέργειες που περιγράφονται στα σημεία 3.4.2, 3.4.3 και 3.4.4 σύμφωνα με τη σειρά που αναφέρονται.

3.4.2.   Πλευρική φόρτιση

3.4.2.1.   Τα χαρακτηριστικά παραμόρφωσης-δύναμης καθορίζονται από την πλευρική φόρτιση των σημαντικότερων τμημάτων που εκτείνονται κατά μήκος του πάνω μέρους της δομής προστασίας.

Αν πρόκειται για δομή προστασίας με περισσότερους από δύο στύλους, η πλευρική φόρτιση πραγματοποιείται μέσω μιας συσκευής κατανομής φορτίου που έχει μήκος όχι μεγαλύτερο από το 80 τοις εκατό του ευθύγραμμου μήκους L του τμήματος του πάνω μέρους της δομής μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων στύλων της δομής προστασίας (βλέπε σχήματα 8.13 έως 8.16). Η αρχική φόρτιση πραγματοποιείται εντός της ζώνης που διαμορφώνεται από την κατακόρυφη προβολή των δύο επιπέδων παράλληλα με τα εμπρόσθια και οπίσθια επίπεδα του οριακού όγκου παραμόρφωσης (DLV) και βρίσκεται σε γωνία 80 mm έξω από αυτά.

3.4.2.2.   Αν πρόκειται για δομή προστασίας με προστατευτική ασπίδα που διαθέτει σύστημα δύο στύλων, η αρχική φόρτιση υπαγορεύεται από τη συνολική διαμήκη απόσταση μεταξύ των σημαντικότερων, ανώτατων τμημάτων της δομής προστασίας L και της κατακόρυφης προβολής των εμπρόσθιων και οπίσθιων επιπέδων του DLV. Το σημείο της δύναμης (φόρτισης) δεν βρίσκεται εντός απόστασης L/3 από τους στύλους.

Αν το σημείο L/3 βρίσκεται μεταξύ της κατακόρυφης προβολής του DLV και των στύλων, το σημείο δύναμης (φόρτισης) απομακρύνεται από τον στύλο έως ότου εισέλθει στην κατακόρυφη προβολή του DLV (βλέπε Σχήματα 8.13 έως 8.16). Όποια πλάκα κατανομής φορτίου χρησιμοποιείται δεν εμποδίζει ούτε περιορίζει την περιστροφή της δομής προστασίας γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα κατά τη διάρκεια της φόρτισης και δεν κατανέμει το φορτίο σε απόσταση μεγαλύτερη από το 80 τοις εκατό του L.

Η δύναμη ασκείται στα μεγαλύτερα, ανώτερα και διαμήκη τμήματα εκτός και αν χρησιμοποιείται δομή με έναν στύλο χωρίς την αρθρωτή προστατευτική ασπίδα. Σε αυτό το είδος της δομής, η δύναμη ασκείται παράλληλα με το ανώτερο εγκάρσιο τμήμα.

3.4.2.3.   Η αρχική κατεύθυνση της δύναμης είναι οριζόντια και κάθετη προς ένα κατακόρυφο επίπεδο το οποίο διέρχεται από το διάμηκες επίπεδο του ελκυστήρα

3.4.2.4.   Όσο η φόρτιση συνεχίζεται, οι παραμορφώσεις της κατασκευής της προστατευτικής δομής-του σκελετού του ελκυστήρα ενδέχεται να οδηγήσουν σε αλλαγή κατεύθυνσης της δύναμης· αυτό επιτρέπεται.

3.4.2.5.   Αν το κάθισμα του χειριστή βρίσκεται εκτός από το διάμηκες επίπεδο του ελκυστήρα, η φόρτιση πραγματοποιείται στο άκρο του οχήματος που βρίσκεται πιο κοντά στο κάθισμα.

3.4.2.6.   Αν πρόκειται για καθίσματα που βρίσκονται στο διάμηκες επίπεδο, εφόσον η στερέωση της δομής προστασίας είναι τέτοια ώστε να λαμβάνονται διαφορετικές σχέσεις δύναμης-παραμόρφωσης από τη δεξιά ή την αριστερή φόρτιση, η πλευρά στην οποία τοποθετείται το φορτίο είναι εκείνη που θα ορίσει τις πιο αυστηρές προδιαγραφές όσον αφορά την κατασκευή της δομής προστασίας-του σκελετού του ελκυστήρα.

3.4.2.7.   Ο ρυθμός παραμόρφωσης (εφαρμογή φορτίου) είναι τέτοιος ώστε να μπορεί να θεωρηθεί στατική, δηλαδή μικρότερη ή ίση με 5 mm/s.

3.4.2.8.   Σε μεταβολές παραμόρφωσης όχι μεγαλύτερες των 25 mm στο σημείο εφαρμογής της συνισταμένης των φορτίων, η δύναμη και η παραμόρφωση καταγράφονται και μετατρέπονται σε συνάρτηση (σχήμα 8.17).

3.4.2.9.   Η φόρτιση συνεχίζεται έως ότου η δομή προστασίας εκπληρώσει τις απαιτήσεις που αφορούν τόσο τη δύναμη όσο και την ενέργεια. Η περιοχή κάτω από την καμπύλη που αποτελεί τη συνισταμένη δύναμης-παραμόρφωσης (σχήμα 8.17) ισούται με την ενέργεια.

3.4.2.10.   Η παραμόρφωση που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ενέργειας είναι αυτή της δομής προστασίας κατά μήκος του άξονα επενέργειας της δύναμης. Η παραμόρφωση θα πρέπει να μετράται στο μέσο της φόρτισης.

3.4.2.11.   Η τυχόν παραμόρφωση τμημάτων του οχήματος που χρησιμοποιούνται για να υποστηρίξουν συσκευές εφαρμογής του φορτίου δεν συνυπολογίζεται στις μετρήσεις παραμόρφωσης που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της απορρόφησης της ενέργειας.

3.4.3.   Κατακόρυφη φόρτιση

3.4.3.1.   Μετά την απομάκρυνση του πλευρικού φορτίου, εφαρμόζεται κατακόρυφο φορτίο στο πάνω μέρος της δομής προστασίας.

3.4.3.2.   Το φορτίο εφαρμόζεται με τη βοήθεια μιας συμπαγούς δοκού πλάτους 250 mm.

3.4.3.3.   Στις δομές που έχουν περισσότερους από δύο στύλους, το κατακόρυφο φορτίο εφαρμόζεται τόσο στο εμπρόσθιο όσο και στο οπίσθιο μέρος.

3.4.3.3.1.   Κατακόρυφη φόρτιση στο οπίσθιο μέρος (σχήματα 8.10, 8.11.α και 8.11.β)

3.4.3.3.1.1.

Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα οπίσθια δομικά τμήματα και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς. Η δύναμη σύνθλιψης ασκείται επί 5 δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.4.3.3.1.2.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό ασκείται η δύναμη σύνθλιψης.

3.4.3.3.2.   Κατακόρυφη φόρτιση στο εμπρόσθιο μέρος (σχήματα 8.10 έως 8.12)

3.4.3.3.2.1.

Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα εμπρόσθια δομικά τμήματα και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς. Η δύναμη σύνθλιψης F ασκείται επί 5 δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.4.3.3.2.2.

Αν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης (σχήματα 8.12.α και 8.12.β), τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό ασκείται η δύναμη σύνθλιψης.

3.4.3.4.   Αν πρόκειται για δομή προστασίας που διαθέτει σύστημα δύο στύλων, η αρχική φόρτιση υπαγορεύεται από τη συνολική διαμήκη απόσταση μεταξύ των βασικότερων, ανώτατων τμημάτων της δομής προστασίας L και της κατακόρυφης προβολής των εμπρόσθιων και οπίσθιων επιπέδων του DLV. Το σημείο δύναμης (φόρτισης) βρίσκεται σε απόσταση όχι μικρότερη της απόστασης L/3 από τους στύλους (βλέπε σχήμα 8.9).

Αν το σημείο L/3 βρίσκεται μεταξύ της κατακόρυφης προβολής του DLV και των στύλων, το σημείο δύναμης (φόρτισης) απομακρύνεται από τον στύλο έως ότου εισέλθει στην κατακόρυφη προβολή του DLV.

Στις δομές προστασίας που στερεώνονται στο εμπρόσθιο μέρος και διαθέτουν σύστημα δύο στύλων χωρίς προστατευτική ασπίδα, η κατακόρυφη φόρτιση εφαρμόζεται παράλληλα με το εγκάρσιο τμήμα που συνδέει τα ανώτερα τμήματα της δομής.

3.4.4.   Διαμήκης φόρτιση

3.4.4.1.   Μετά την απομάκρυνση του πλευρικού φορτίου, εφαρμόζεται διάμηκες φορτίο στη δομή προστασίας.

3.4.4.2.   Το διάμηκες φορτίο εφαρμόζεται στην παραμορφωμένη θέση του σημείου που είχε οριστεί εξαρχής, καθώς η πλευρική (και κατακόρυφη) φόρτιση της δομής προστασίας είναι πολύ πιθανό να οδηγήσει σε μόνιμη παραμόρφωση της δομής. Το αρχικά ορισθέν σημείο καθορίζεται από τη θέση του μηχανισμού κατανομής φορτίου και της υποδοχής πριν τη διενέργεια οποιασδήποτε δοκιμής πάνω στη δομή.

Η συσκευή κατανομής φορτίου μπορεί να καλύπτει όλο το πλάτος της δομής όταν δεν υπάρχουν οπίσθια (εμπρόσθια) εγκάρσια τμήματα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η συσκευή δεν μπορεί να κατανέμει το φορτίο σε μήκος μεγαλύτερο από το 80 % του πλάτους W της δομής προστασίας (βλέπε σχήμα 8.18).

3.4.4.3.   Το διάμηκες φορτίο εφαρμόζεται στα ανώτερα δομικά τμήματα της δομής προστασίας κατά μήκος του διαμήκους άξονα της δομής προστασίας.

3.4.4.4.   Η κατεύθυνση της φόρτισης επιλέγεται ώστε να τίθενται οι πιο αυστηρές προδιαγραφές για την κατασκευή της δομής προστασίας/του σκελετού του ελκυστήρα. Η αρχική κατεύθυνση της φόρτισης είναι οριζόντια και παράλληλη προς τον αρχικό διαμήκη άξονα του ελκυστήρα. Ορισμένοι παράγοντες που πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη για τον καθορισμό της κατεύθυνσης του διαμήκους φορτίου:

—	θέση της δομής προστασίας σε σχέση με τον DLV και η επίπτωση που θα είχε η διαμήκης παραμόρφωση της δομής προστασίας στην προστασία του χειριστή από τη σύνθλιψη,

—	χαρακτηριστικά του ελκυστήρα, π.χ. άλλα δομικά τμήματα του ελκυστήρα που μπορούν να λειτουργήσουν προστατευτικά έναντι της διαμήκης παραμόρφωσης της δομής προστασίας, τα οποία μπορούν να οριοθετήσουν την κατεύθυνση που θα έχει το διάμηκες φορτίο πάνω στη δομή προστασίας,

—	η πείρα η οποία μπορεί να δείχνει ότι ο ελκυστήρας ενδέχεται να λάβει διαμήκη κλίση ή ότι ένα συγκεκριμένο μοντέλο ελκυστήρα έχει την τάση να αλλάζει κατεύθυνση όσο περιστρέφεται γύρω από έναν διαμήκη άξονα κατά τη διάρκεια μιας πραγματικής ανατροπής.

3.4.4.5.   Ο ρυθμός παραμόρφωσης είναι τέτοιος ώστε η φόρτιση να μπορεί να θεωρηθεί στατική (βλέπε 3.4.2.7). Η φόρτιση αυτή πρέπει να συνεχιστεί έως ότου η δομή προστασίας εκπληρώσει την απαίτηση ή τις απαιτήσεις για την ασκούμενη δύναμη.

3.5.   Προϋποθέσεις έγκρισης

3.5.1.   Γενικά

3.5.1.1.   Σε όλες τις δοκιμές, στον οριακό όγκο παραμόρφωσης δεν εισέρχεται κανένα τμήμα της δομής προστασίας. Επίσης, η παραμόρφωση της δομής προστασίας δεν επιτρέπει το προσομοιούμενο επίπεδο του εδάφους (ορίζεται στις παραγράφους 1.11 και 1.12) να εισέλθει στον DLV.

3.5.1.2.   Η παραμόρφωση της δομής προστασίας σε όλες τις δοκιμές δεν έχει ως αποτέλεσμα τα επίπεδα πλευρικής φόρτισης του DLV να εκτείνονται πέραν του προσομοιούμενου επίπεδου εδάφους ή να εφάπτονται με αυτό (βλέπε σχήματα 8.19 και 8.20).

Η δομή προστασίας δεν αποσπάται από τον σκελετό του ελκυστήρα λόγω θραύσης του σκελετού ελκυστήρα.

3.5.2.   Απαιτήσεις για την πλευρική δύναμη-ενέργεια φόρτισης, την κατακόρυφη δύναμη φόρτισης και τη διαμήκη δύναμη φόρτισης

3.5.2.1.   Οι απαιτήσεις αυτές τηρούνται στο πλαίσιο της παραμόρφωσης ή των παραμορφώσεων που επιτρέπονται στο σημείο 3.5.1.1.

3.5.2.2.   Η πλευρική δύναμη φόρτισης και η ελάχιστη απορροφούμενη ενέργεια λαμβάνουν τουλάχιστον τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 8.1, όπου:

—	F είναι η ελάχιστη δύναμη που πετυχαίνεται κατά τη διάρκεια της πλευρικής φόρτισης·

—	M (kg) είναι η μέγιστη συνιστώμενη μάζα από τον κατασκευαστή του οχήματος·

—	U είναι η ελάχιστη ενέργεια που απορροφάται κατά τη διάρκεια της πλευρικής φόρτισης.

Αν η απαιτούμενη δύναμη επιτευχθεί πριν εκπληρωθεί η απαίτηση για την ενέργεια, η δύναμη μπορεί να μειωθεί αλλά φθάνει πάλι στο απαιτούμενο επίπεδο κατά την απόκτηση ή την υπέρβαση της ελάχιστης ενέργειας.

3.5.2.3.   Μετά την απομάκρυνση του πλευρικού φορτίου, η κατασκευή της δομής προστασίας-του σκελετού του ελκυστήρα υποστηρίζει μια κατακόρυφη δύναμη:

για διάστημα 5 λεπτών ή έως ότου σταματήσει η παραμόρφωση, εφόσον η διαδικασία αυτή διαρκέσει λιγότερο.

3.5.2.4.   Η διαμήκης δύναμη του φορτίου λαμβάνει τουλάχιστον την τιμή που προβλέπεται στον πίνακα 8.1, όπου F και M ορίζονται στο σημείο 3.5.2.2.

3.6.   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.6.1.   [Δεν ισχύει]

3.6.2.   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει «έκθεση τεχνικής επέκτασης» στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.6.2.1.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους οι οποίοι αναφέρονται κατωτέρω στα σημεία 3.6.2.1.1 έως 3.6.2.1.5.

3.6.2.1.1.

Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν που υποβλήθηκε σε δοκιμή·

3.6.2.1.2.

Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια η οποία είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή·

3.6.2.1.3.

Η μέθοδος στερέωσης και τα στοιχεία του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν·

3.6.2.1.4.

Κάθε μηχανικό μέρος, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας είναι πανομοιότυπο·

3.6.2.1.5.

Η θέση και οι βασικές διαστάσεις του καθίσματος στο εσωτερικό της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα πρέπει να είναι τέτοιες ώστε ο οριακός όγκος παραμόρφωσης (DLV) να εξακολουθεί να προστατεύεται από την παραμορφωμένη δομή σε όλες τις δοκιμές.

3.6.2.2.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 3.6.2.1 και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης).

3.6.2.2.1.

Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης ενός εξαρτήματος με συγκόλληση σε μη σημαντική θέση της δομής), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετική θέση του σημείου αναφοράς καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας (έλεγχος όσον αφορά τη διατήρηση του (των) οριακού(-ών) όγκου (όγκων) παραμόρφωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών)·

3.6.2.2.2.

Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα έγκρισης της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός στοιχείου της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί επίσης να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα συμπεριληφθούν στην έκθεση επέκτασης. Για αυτόν τον τύπο επέκτασης, έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια: 3.6.2.2.2.1. μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· 3.6.2.2.2.2. τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα εγκριθούν για επέκταση εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις έγκρισης του παρόντος παραρτήματος και εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο από ± 7 % από τη δύναμη που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή και η παραμόρφωση η οποία μετράται(2) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο από ± 7 % από την παραμόρφωση που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική έκθεση δοκιμής. 3.6.2.2.2.3. σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης μπορούν να συμπεριληφθούν περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε ειδική ενότητα της έκθεσης επέκτασης.

3.6.2.2.3.

Ο κατασκευαστής δηλώνει αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.6.2.2.2.2 δεν ισχύουν σε αυτήν την περίπτωση).

3.7.   [Δεν ισχύει]

3.8.   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.8.1.   Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες αντοχής στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

3.8.2.   Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργίας στις χώρες στις οποίες χρειάζεται αυτή η επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

3.8.2.1.   Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε χαμηλές θερμοκρασίες.

3.8.2.2.   Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τμημάτων και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.8.2.3. κατωτέρω.

3.8.2.3.   Προϊόντα από χάλυβα για δομικά τμήματα της δομής προστασίας είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά την ενέργεια πρόσκρουσης κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 8.2. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.

Τα δομικά τμήματα της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες.

3.8.2.4.   Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις για την ενέργεια πρόσκρουσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 8.2, και που θα επιτρέπει το υλικό.

3.8.2.5.   Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία συμφωνούν με τις διαστάσεις που δίνονται στον πίνακα 8.2.

3.8.2.6.   Εναλλακτικές επιλογές έναντι αυτής της διαδικασίας είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003.

3.8.2.7.   Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το κέντρο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

Πίνακας 8.1

Εξισώσεις δύναμης και ενέργειας

Μάζα μηχανήματος, M	Πλευρική δύναμη φόρτισης, F	Πλευρική ενέργεια φόρτισης, U	Κατακόρυφη δύναμη φόρτισης, F	Διαμήκης δύναμη φόρτισης, F
kg	N	J	N	N
800 < M ≤ 4 630	6 M	13 000 (M/10 000)1,25	20 M	4,8 M
4 630 < M ≤ 59 500	70 000 (M/10 000)1,2	13 000 (M/10 000)1,25	20 M	56 000 (M/10 000)1,2
M > 59 500	10 M	2,03 M	20 M	8 M

Πίνακας 8.2

Ελάχιστες τιμές ενέργειας πρόσκρουσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος	Ενέργεια στους	Ενέργεια στους
	– 30 °C	– 20 °C
mm	J	J (2)
10 × 10 (1)	11	27,5
10 × 9	10	25
10 × 8	9,5	24
10 × 7,5 (1)	9,5	24
10 × 7	9	22,5
10 × 6,7	8,5	21
10 × 6	8	20
10 × 5 (1)	7,5	19
10 × 4	7	17,5
10 × 3,5	6	15
10 × 3	6	15
10 × 2,5 (1)	5,5	14

Σχήμα 8.1

Συσκευή προσδιορισμού του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος (SIP)

Σχήμα 8.2

Εισχώρηση του κατακόρυφου προσομοιούμενου επίπεδου εδάφους στον οριακό όγκο παραμόρφωσης (DLV)

Σχήμα 8.3

Οριακός όγκος παραμόρφωσης (DLV)

Σχήμα 8.4

Εμπρόσθια δομή προστασίας δύο στύλων, πλάγια όψη

Οριακός όγκος παραμόρφωσης (DLV)

Σχήμα 8.5

Εμπρόσθια δομή προστασίας δύο στύλων, οπίσθια όψη

Οριακός όγκος παραμόρφωσης (DLV)

Σχήμα 8.6

Προβλεπόμενη μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον σκελετό του ελκυστήρα

Σχήμα 8.7

Προβλεπόμενη μέθοδος πλευρικής φόρτισης της δομής προστασίας

Σχήμα 8.8

Προβλεπόμενη μέθοδος στερέωσης του σκελετού του ελκυστήρα και εφαρμογής του κατακόρυφου φορτίου

Σχήμα 8.9

Προβλεπόμενη μέθοδος εφαρμογής του κατακόρυφου φορτίου στη δομή προστασίας

Σχήμα 8.10

Παράδειγμα διάταξης που χρησιμοποιείται στη δοκιμή σύνθλιψης

Εικόνα 8.11

Θέση δοκού για τις εμπρόσθιες και οπίσθιες δοκιμές σύνθλιψης, προστατευτικός θάλαμος και οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 8.11.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 8.11.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Εικόνα 8.12

Θέση δοκού για την εμπρόσθια δοκιμή σύνθλιψης όταν δεν υποστηρίζεται το σύνολο της δύναμης σύνθλιψης στο εμπρόσθιο μέρος

Σχήμα 8.12.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 8.12.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήματα 8.13 και 8.14

Δομή με σύστημα τεσσάρων στύλων Συσκευές κατανομής φορτίου, πλευρική φόρτιση

Σχήμα 8.15

Δομή με περισσότερους από τέσσερις στύλους

Συσκευή κατανομής φορτίου, πλευρική φόρτιση

Σχήμα 8.16

Δομή με σύστημα δύο στύλων

Συσκευή κατανομής φορτίου, πλευρική φόρτιση

Σχήμα 8.17

Καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης για τις δοκιμές φόρτισης

Σχήμα 8.18

Σημείο εφαρμογής διαμήκους φορτίου

Σχήμα 8.19

Εφαρμογή οριακού όγκου παραμόρφωσης (DLV) — προσδιορισμός του πλευρικού προσομοιούμενου επίπεδου εδάφους (SGP)

Σημείωση:

Βλέπε παράγραφος 1.11 για τη σημασία των στοιχείων α έως ε.

Σχήμα 8.20

Επιτρεπόμενη περιστροφή του ανώτερου οριακού όγκου παραμόρφωσης (DVL) γύρω από τον άξονα περιστροφής (LA)

Επεξηγηματικές σημειώσεις παραρτήματος VII

(1)

Το κείμενο των απαιτήσεων και η αρίθμηση που ορίζονται στο σημείο Β ταυτίζονται με το κείμενο και την αρίθμηση του τυποποιημένου κωδικού του ΟΟΣΑ για τις επίσημες δοκιμές των προστατευτικών δομών σε γεωργικούς και δασικούς ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, ΟΟΣΑ κωδικός 8, έκδοση 2015 του Ιουλίου του 2014, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

(2)	Μόνιμη + ελαστική παραμόρφωση η οποία μετράται όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας.

---

(1)  Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

(2)  Η απαίτηση ενέργειας στους – 20 °C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους 30 °C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την ισχύ της ενέργειας πρόσκρουσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII

Απαιτήσεις που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (στατικές δοκιμές)

Α.   ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΑΤΑΞΗ

1.

Οι απαιτήσεις της Ένωσης που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (στατικές δοκιμές) ορίζονται στο σημείο Β.

B.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΜΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ (ΣΤΑΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ)(1)

1.   Ορισμοί

1.1.   [Δεν ισχύει]

1.2.   Δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (προστατευτικός θάλαμος ή πλαίσιο), εφεξής καλούμενη «δομή προστασίας», νοείται η δομή που στερεώνεται στον ελκυστήρα με βασικό σκοπό την αποφυγή ή τον περιορισμό των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός χώρου ως ζώνης απελευθέρωσης αρκετά μεγάλου για να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός του ωφέλιμου χώρου της δομής είτε εντός ενός χώρου που περιβάλλεται από διαδοχικές ευθείες γραμμές οι οποίες εκτείνονται από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο του εδάφους στηρίζοντας τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3.   Μετατρόχιο

1.3.1.   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού ή της ερπύστριας.

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού ή της ερπύστριας απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων ή των ερπυστριών από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2.   Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του τροχού και τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα του ελκυστήρα, τότε το πλάτος μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Αν υπάρχουν διπλοί τροχοί, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

Όσον αφορά τους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, το μετατρόχιο είναι η απόσταση που χωρίζει τα διάμεσα επίπεδα των ερπυστριών.

1.3.3.   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζοντας τις ακραίες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, βρίσκεται η μέγιστη δυνατή τιμή για το μετατρόχιο. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4.   Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων τα οποία διέρχονται μέσω των δύο γραμμών ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, ένα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους οπίσθιους τροχούς.

1.5.   Καθορισμός ενδεικτικού σημείου καθίσματος· θέση καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.1.   Ενδεικτικό σημείο καθίσματος (SIP)(2)

Το ενδεικτικό σημείο καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5353:1995.

1.5.2.   Θέση καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1.

αν η θέση καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση·

1.5.2.2.

αν η κλίση του ερεισίνωτου είναι ρυθμιζόμενη, πρέπει να ρυθμίζεται στη μεσαία θέση·

1.5.2.3.

αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η ανάρτηση σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό αντιβαίνει ρητά στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

1.5.2.4.

αν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη μόνο κατά μήκος και καθ' ύψος, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6.   Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1.   Επίπεδο αναφοράς καθίσματος και πηδαλίου

Η ζώνη απελευθέρωσης απεικονίζεται στα σχήματα 4.11 έως 4.13 και στον πίνακα 4.2. Η ζώνη προσδιορίζεται σε σχέση με το επίπεδο αναφοράς και το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP). Το επίπεδο αναφοράς καθορίζεται στην αρχή των διαδικασιών φόρτισης· αποτελεί κάθετο επίπεδο, συνήθως διάμηκες έναντι του ελκυστήρα και διέρχεται μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Συνήθως, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής. Η ζώνη απελευθέρωσης προσδιορίζεται με βάση τα τμήματα 1.6.2 και 1.6.3 παρακάτω.

1.6.2.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.10 κατωτέρω και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, ενώ ο ελκυστήρας βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα ρυθμίζεται και τοποθετείται σύμφωνα με τα σημεία 1.5.2.1 έως 1.5.2.4(2), και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

1.6.2.1.

ένα οριζόντιο επίπεδο A1 B1 B2 A2, (810 + a v) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος προς τη γραμμή B1B2 που βρίσκεται (a h - 10) mm πίσω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.2.

ένα κεκλιμένο επίπεδο G1 G2 I2 I1, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο περιλαμβάνει ένα σημείο 150 mm πίσω από τη γραμμή B1B2 και το πλέον οπίσθιο σημείο του ερεισίνωτου·

1.6.2.3.

μια κυλινδρική επιφάνεια A1 A2 I2 I1 κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 120 mm που εφάπτεται στα προβλεπόμενα στα σημεία 1.6.2.1 και 1.6.2.2 επίπεδα ανωτέρω·

1.6.2.4.

μια κυλινδρική επιφάνεια B1 C1 C2 B2, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς, με ακτίνα 900 mm που προεκτείνεται κατά 400 mm προς τα εμπρός και εφάπτεται στο προβλεπόμενο στο σημείο 1.6.2.1 επίπεδο κατά μήκος της γραμμής B1 B2·

1.6.2.5.

ένα κεκλιμένο επίπεδο C1 D1 D2 C2, κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, το οποίο συνδέει την επιφάνεια που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω και διέρχεται σε απόσταση 40 mm από την εμπρόσθια εξωτερική άκρη του πηδαλίου. Στην περίπτωση πηδαλίου που βρίσκεται σε υπερυψωμένη θέση, το επίπεδο αυτό εκτείνεται προς τα εμπρός από τη γραμμή B1B2 και εφάπτεται στην επιφάνεια που προβλέπεται στο σημείο 1.6.2.4 ανωτέρω·

1.6.2.6.

ένα κατακόρυφο επίπεδο D1 E1 E2 D2 κάθετο στο επίπεδο αναφοράς σε απόσταση 40 mm μπροστά από την εξωτερική άκρη του πηδαλίου·

1.6.2.7.

ένα οριζόντιο επίπεδο E1 F1 F2 E2 που διέρχεται από ένα σημείο (90 - a v) mm κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.8.

μια επιφάνεια G1 F1 F2 G2, καμπύλη εάν είναι αναγκαίο, από το κάτω όριο του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 1.6.2.2 ανωτέρω έως το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.7 οριζόντιο επίπεδο, κάθετη στο επίπεδο αναφοράς και εφαπτόμενη σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος·

1.6.2.9.

κατακόρυφα επίπεδα J1 E1 F1 G1 H1 και J2 E2 F2 G2 H2. Αυτά τα κατακόρυφα επίπεδο εκτείνονται προς τα πάνω από την επιφάνεια E1 F1 F2 E2 για 300 mm· οι αποστάσεις E1 E0 και E2 E0 είναι 250 mm·

1.6.2.10.

παράλληλα επίπεδα A1 B1 C1 D1 J1 H1 I1 και A2 B2 C2 D2 J2 H2 I2 κεκλιμένα ώστε το ανώτερο άκρο του επιπέδου στην πλευρά στην οποία ασκείται η δύναμη να βρίσκεται τουλάχιστον σε απόσταση 100 mm από το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς.

1.6.3.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης για ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι ο ελεύθερος χώρος των δύο ζωνών απελευθέρωσης που καθορίζονται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος.

1.6.4.   Προαιρετικά καθίσματα

1.6.4.1.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες που μπορούν να εξοπλισθούν με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται ο ελεύθερος χώρος που προκύπτει από το συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν πρέπει να εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα ενδεικτικά σημεία του καθίσματος.

1.6.4.2.

Αν, μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προσφερθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, εξακριβώνεται κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό του ελεύθερου χώρου που προβλέπεται ανωτέρω. Εάν όχι, τότε πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.6.4.3.

Το προαιρετικό κάθισμα δεν περιλαμβάνει κάθισμα για άτομο πέραν του οδηγού και από το οποίο ο ελκυστήρας είναι αδύνατο να ελεγχθεί. Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος δεν καθορίζεται επειδή ο προσδιορισμός της ζώνης απελευθέρωσης συναρτάται με το κάθισμα του οδηγού.

1.7.   Μάζα

1.7.1.   Ανερμάτιστη μάζα

Η μάζα του ελκυστήρα χωρίς ερματισμένες συσκευές και, αν πρόκειται για ελκυστήρες με επίσωτρα ελαστικά, χωρίς υγρό έρμα στα ελαστικά. Ο ελκυστήρας βρίσκεται σε κατάσταση πορείας με τις δεξαμενές, τα κυκλώματα και το ψυγείο πλήρη, με δομή προστασίας που διαθέτει επένδυση και όποιο τροχαίο υλικό ή πρόσθετο κινητήριο μηχανικό μέρος του εμπρόσθιου τροχού απαιτείται για την κανονική χρήση του οχήματος. Ο χειριστής δεν συμπεριλαμβάνεται.

1.7.2.   Μέγιστη Επιτρεπόμενη Μάζα

Η μέγιστη μάζα του ελκυστήρα που είναι τεχνικά αποδεκτή σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή και δηλώνεται στην πινακίδα αναγνώρισης του οχήματος και/ή στο εγχειρίδιο του χειριστή·

1.7.3.   Μάζα αναφοράς

Η μάζα που επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τον υπολογισμό της παρεχόμενης ενέργειας και των δυνάμεων σύνθλιψης που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την ανερμάτιστη μάζα και πρέπει να είναι επαρκής ώστε να διασφαλίζεται ότι ο λόγος της μάζας δεν υπερβαίνει το 1,75 (βλέπε ενότητα 1.7.4).

1.7.4.   Λόγος Μάζας

Ο λόγος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος του 1,75.

1.8.   Ανοχή επί των μετρήσεων

Χρόνος	± 0,1 s
Απόσταση	± 0,5 mm
Δύναμη	± 0,1 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Γωνία	± 0,1°
Μάζα	± 0,2 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)

1.9.   Σύμβολα

ah	(mm)	Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος
av	(mm)	Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος
D	(mm)	Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο εφαρμογής της φόρτισης και εντός του άξονα εφαρμογής της
D'	(mm)	Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια
EIS	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια της πλευρικής φόρτισης
EIL1	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια της διαμήκους φόρτισης
EIL2	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια προς απορρόφηση σε περίπτωση δεύτερης διαμήκους φόρτισης
F	(N)	Στατική δύναμη φόρτισης
Fmax	(N)	Μέγιστη στατική δύναμη φόρτισης κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης
F'	(N)	Δύναμη για την απαιτούμενη υπολογιζόμενη ενέργεια.
M	(kg)	Μάζα αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της παρεχόμενης ενέργειας και των δυνάμεων σύνθλιψης

2.   Πεδίο εφαρμογής

2.1.

Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε ελκυστήρες που έχουν τουλάχιστον δύο άξονες σε τροχούς με ελαστικά επίσωτρα ή που έχουν ερπύστριες αντί για τροχούς, και με ανερμάτιστη μάζα ελκυστήρα άνω των 600 kg. Ο λόγος της μάζας (Μέγιστη Επιτρεπόμενη Μάζα / Μάζα Αναφοράς) δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 1,75.

2.2.

Το ελάχιστο πλάτος μετατροχίου των οπίσθιων τροχών θα πρέπει γενικά να υπερβαίνει τα 1 150 mm. Αναγνωρίζεται ότι ενδέχεται να υπάρχουν μοντέλα ελκυστήρων, όπως π.χ. χορτοκοπτικές μηχανές, μικροί αμπελουργικοί ελκυστήρες, ελκυστήρες χαμηλής κατατομής που χρησιμοποιούνται σε κτίρια με περιορισμένο ελάχιστο ελεύθερο ύψος ή σε οπωρώνες, ελκυστήρες διασκελιστικού τύπου και ειδικά δασοκομικά μηχανήματα, όπως μεταφορικά μηχανήματα και μετατοπιστές, για τα οποία το παρόν παράρτημα δεν ισχύει.

3.   Κανόνες και οδηγίες

3.1.   Γενικοί κανονισμοί

3.1.1.

Η δομή προστασίας μπορεί να έχει κατασκευαστεί είτε από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα είτε από ανεξάρτητη εταιρεία. Σε κάθε περίπτωση, η δοκιμή είναι έγκυρη μόνο για το μοντέλο ελκυστήρα που υποβάλλεται σε δοκιμή. Η δομή προστασίας πρέπει να υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή για κάθε μοντέλο ελκυστήρα στο οποίο η δομή πρόκειται να τοποθετηθεί. Ωστόσο, τα κέντρα δοκιμών μπορούν να πιστοποιούν ότι οι δοκιμές αντοχής είναι έγκυρες και για μοντέλα ελκυστήρα που προκύπτουν από το αρχικό μοντέλο με τροποποιήσεις στον κινητήρα, τον μηχανισμό μετάδοσης, το σύστημα οδήγησης και την εμπρόσθια ανάρτηση. Άλλωστε, σε δοκιμή μπορούν να υποβάλλονται περισσότερες από μία δομές προστασίας για οποιοδήποτε μοντέλο ελκυστήρα.

3.1.2.

Η δομή προστασίας που υποβάλλεται σε στατική δοκιμή πρέπει να παρέχεται συνδεδεμένη με τον ελκυστήρα ή το πλαίσιο ελκυστήρα επί του οποίου χρησιμοποιείται, όπως προβλέπεται. Το πλαίσιο ελκυστήρα είναι πλήρες, συμπεριλαμβάνοντας βραχίονες σύνδεσης και λοιπά μέρη του ελκυστήρα που ενδέχεται να επηρεάζονται από φορτία που βαραίνουν τη δομή προστασίας.

3.1.3.

Όσον αφορά τους διπλούς ελκυστήρες, πρέπει να χρησιμοποιείται η μάζα της τυπικής έκδοσης του μέρους στο οποίο τοποθετείται η δομή προστασίας.

3.1.4.

Η δομή προστασίας μπορεί να έχει σχεδιαστεί μόνο για την προστασία του οδηγού σε ενδεχόμενη ανατροπή του ελκυστήρα. Στη δομή αυτή, μπορεί να τοποθετείται υλικό για να προστατεύει τον οδηγό από τις ακραίες καιρικές συνθήκες το οποίο μπορεί να είναι είτε προσωρινό είτε όχι. Ο οδηγός θα μπορεί να αφαιρεί το υλικό σε περίπτωση καλοκαιρίας. Ωστόσο, υπάρχουν δομές προστασίας, στις οποίες η επένδυση είναι μόνιμη και όταν οι θερμοκρασίες είναι υψηλές παρέχεται εξαερισμός με παράθυρα ή καλύμματα. Δεδομένου ότι η επένδυση μπορεί να ενισχύσει την αντοχή του συστήματος και αν μάλιστα είναι αφαιρούμενη μπορεί να μην βρίσκεται στη θέση της όταν συμβεί κάποιο ατύχημα, όλα τα μέρη που μπορούν να αφαιρεθούν από τον οδηγό θα απομακρύνονται για τον σκοπό της δοκιμής. Οι θύρες, το καπάκι οροφής και τα παράθυρα που ανοίγουν είτε αφαιρούνται είτε στερεώνονται σε ανοιχτή θέση για τη δοκιμή, ούτως ώστε να μην ενισχύουν την αντοχή της δομής προστασίας. Σημειώνεται κατά πόσο, σε αυτήν τη θέση, τα μέρη αυτά θα αποτελούσαν πηγή κινδύνου για τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής. Στους υπόλοιπους κανόνες, θα γίνεται αναφορά μόνο στη δοκιμή της δομής προστασίας. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι κανόνες προβλέπουν μη προσωρινή επένδυση. Η περιγραφή οποιασδήποτε παρεχόμενης προσωρινής επένδυσης θα περιλαμβάνεται στις προδιαγραφές. Κάθε γυάλινο ή ανάλογο εύθραυστο υλικό αφαιρείται πριν από τη δοκιμή. Τα εξαρτήματα του ελκυστήρα και της δομής προστασίας που ενδέχεται να υποστούν αδικαιολόγητη ζημιά κατά τη διάρκεια της δοκιμής και τα οποία δεν επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας ή τις διαστάσεις της μπορούν να αφαιρούνται πριν από τη δοκιμή, αν το επιθυμεί ο κατασκευαστής. Δεν μπορούν να εκτελούνται επισκευές ή ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.1.5.

Όποιο μηχανικό μέρος του ελκυστήρα συμβάλλει στην αντοχή της δομής προστασίας, όπως π.χ. οι προφυλακτήρες ιλύος, και έχει ενισχυθεί από τον κατασκευαστή, θα πρέπει να περιγράφεται ενώ οι διαστάσεις του θα πρέπει να αναγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

3.2.   Συσκευή

Για να εξακριβώνεται ότι η ζώνη απελευθέρωσης δεν έχει παραβιαστεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρησιμοποιούνται τα μέσα που περιγράφονται στο σημείο 1.6, σχήματα 4.11 έως 4.13 και πίνακας 4.2.

3.2.1.   Δοκιμές οριζόντιας φόρτισης (σχήματα 4.1 έως 4.5)

Στις δοκιμές οριζόντιας φόρτισης χρησιμοποιούνται τα εξής:

3.2.1.1.

υλικά, εξοπλισμός και μέσα πρόσδεσης για να διασφαλιστεί ότι το πλαίσιο του ελκυστήρα είναι καλά στερεωμένο στο έδαφος και στηρίζεται ανεξάρτητα από τα ελαστικά·

3.2.1.2.

συσκευή για την εφαρμογή οριζόντιας δύναμης στη δομή προστασίας· λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς την κατεύθυνση της φόρτισης· 3.2.1.2.1. χρησιμοποιείται δοκός μήκους τουλάχιστον 250 mm και όχι άνω των 700 mm σε ακριβή πολλαπλάσια των 50 mm μεταξύ αυτών των διαστάσεων. Η κατακόρυφη διάσταση της δοκού είναι 150 mm· 3.2.1.2.2. τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm· 3.2.1.2.3. ενσωματώνονται σταυρωτές ή ισοδύναμες αρθρώσεις ώστε η φόρτιση να μην προξενήσει περιστροφή ή μετατόπιση της δομής προστασίας σε διαφορετική κατεύθυνση από αυτήν της φόρτισης· 3.2.1.2.4. αν η ευθεία που διαμορφώνεται από την κατάλληλη δοκό στη δομή προστασίας δεν είναι κάθετη στη κατεύθυνση της φόρτισης ο χώρος συμπιέζεται ώστε να κατανεμηθεί το φορτίο σε ολόκληρο το μήκος·

3.2.1.3.

εξοπλισμός για τη μέτρηση της δύναμης και της παραμόρφωσης στην κατεύθυνση της φόρτισης, σε σχέση με το πλαίσιο του ελκυστήρα. Για να διασφαλίζεται ακρίβεια, οι μετρήσεις λαμβάνονται ως συνεχείς ενδείξεις. Οι συσκευές μέτρησης τοποθετούνται ώστε να καταγράφουν τη δύναμη και την παραμόρφωση στο σημείο και κατά μήκος του άξονα της φόρτισης.

3.2.2.   Δοκιμές σύνθλιψης (σχήματα 4.6 έως 4.8)

Στις δοκιμές σύνθλιψης χρησιμοποιούνται τα εξής:

3.2.2.1.

υλικά, εξοπλισμός και μέσα πρόσδεσης για να διασφαλιστεί ότι το πλαίσιο του ελκυστήρα είναι καλά στερεωμένο στο έδαφος και στηρίζεται ανεξάρτητα από τα ελαστικά·

3.2.2.2.

συσκευή για να ασκηθεί κατιούσα δύναμη στη δομή προστασίας, η οποία περιλαμβάνει και μια συμπαγή δοκό πλάτους 250 mm·

3.2.2.3.

εξοπλισμός για τη μέτρηση της ολικής κατακόρυφης δύναμης που ασκείται.

3.3.   Συνθήκες δοκιμής

3.3.1.   Η δομή προστασίας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές κατασκευής και στερεώνεται στο πλαίσιο του κατάλληλου μοντέλου ελκυστήρα σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή.

3.3.2.   Η κατασκευή στερεώνεται στον πάγκο δοκιμής κατά τέτοιο τρόπο ώστε υπό την επίδραση της φόρτισης τα στοιχεία που συνδέουν την κατασκευή με τον πάγκο δοκιμής να παραμορφώνονται ελάχιστα σε σχέση προς τη δομή προστασίας. Η κατασκευή δεν στηρίζεται με κανέναν άλλον τρόπο κατά τη διάρκεια της φόρτισης πέραν της στήριξης που οφείλεται στην αρχική πρόσδεση.

3.3.3.   Το πλάτος του μετατροχίου για τους τροχούς ή τις ερπύστριες, αν υπάρχουν, ρυθμίζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να μη διαταράσσεται η δομή προστασίας.

3.3.4.   Η δομή προστασίας εξοπλίζεται με τα απαραίτητα όργανα μέτρησης για να καταγραφούν τα απαιτούμενα δεδομένα δύναμης-παραμόρφωσης.

3.3.5.   Όλες οι δοκιμές πραγματοποιούνται στην ίδια δομή προστασίας. Μεταξύ των τμημάτων της δοκιμής δεν πραγματοποιούνται επισκευές ή επιδιορθώσεις τμημάτων της δομής.

3.3.6.   Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών, μετρούνται και καταγράφονται οι μόνιμες παραμορφώσεις της δομής προστασίας.

3.4.   Σειρά δοκιμών

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την εξής σειρά:

3.4.1.   Διαμήκης φόρτιση

Στους τροχοφόρους ελκυστήρες των οποίων η μάζα βρίσκεται στον οπίσθιο άξονα σε ποσοστό 50 % και στους ερπυστριοφόρους ελκυστήρες, η διαμήκης φόρτιση εφαρμόζεται από το οπίσθιο μέρος. Στους άλλους ελκυστήρες, η διαμήκης φόρτιση εφαρμόζεται από το εμπρόσθιο μέρος.

3.4.2.   Πρώτη δοκιμή σύνθλιψης

Η πρώτη δοκιμή σύνθλιψης πραγματοποιείται στο άκρο της δομής προστασίας στο οποίο οποία εφαρμόζεται και η διαμήκης φόρτιση

3.4.3.   Πλευρική φόρτιση

Αν πρόκειται για προεκτεινόμενο κάθισμα ή για μη συμμετρική αντοχή της δομής προστασίας, η πλευρική φόρτιση δοκιμάζεται στην πλευρά που είναι το πιο πιθανό να οδηγήσει σε παραβίαση της ζώνης απελευθέρωσης.

3.4.4.   Δεύτερη δοκιμή σύνθλιψης

Η δεύτερη δοκιμή σύνθλιψης πραγματοποιείται στο άκρο της δομής προστασίας που βρίσκεται απέναντι από το άκρο στο οποίο πραγματοποιείται η πρώτη διαμήκης φόρτιση. Αν πρόκειται για μοντέλα με δύο στύλους, η δεύτερη σύνθλιψη μπορεί να πραγματοποιηθεί στο σημείο στο οποίο πραγματοποιήθηκε και η πρώτη σύνθλιψη.

3.4.5.   Δεύτερη διαμήκης φόρτιση

3.4.5.1.

Η δεύτερη διαμήκης φόρτιση εφαρμόζεται σε ελκυστήρες που διαθέτουν πτυσσόμενη (π.χ. με δύο στύλους) ή ανακλινόμενη (π.χ. όχι με δύο στύλους) δομή προστασίας, εφόσον συντρέχει μία τουλάχιστον από τις παρακάτω προϋποθέσεις: Προσωρινή αναδίπλωση σε ειδικές συνθήκες λειτουργίας· Δομές ειδικά σχεδιασμένες για ανάκλιση κατά τη διάρκεια της χρήσης τους, εκτός και αν ο μηχανισμός ανάκλισης είναι ανεξάρτητος από τη δομική ακεραιότητα της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής.

3.4.5.2.

Όσον αφορά τις πτυσσόμενες δομές προστασίας, αν η πρώτη διαμήκης φόρτιση εφαρμόστηκε κατά την κατεύθυνση της αναδίπλωσης τότε η δεύτερη διαμήκης φόρτιση δεν είναι απαραίτητη.

3.5.   Οπίσθιες, εμπρόσθιες και πλευρικές δοκιμές οριζόντιας φόρτισης

3.5.1.   Γενικές διατάξεις

3.5.1.1.

Το φορτίο που εφαρμόζεται στη δομή προστασίας κατανέμεται ισομερώς με τη βοήθεια μιας συμπαγούς δοκού κάθετη προς την διεύθυνση της εφαρμογής του φορτίου (βλέπε 3.2.1.2) Στη συμπαγή δοκό μπορεί να τοποθετηθεί κάποιο μέσο για να μην μετατοπίζεται αριστερά και δεξιά. Ο ρυθμός της εφαρμογής φορτίου είναι τέτοιος ώστε να μπορεί να θεωρηθεί στατική. Κατά την εφαρμογή της φόρτισης, καταγράφεται η δύναμη και η παραμόρφωση ως συνεχιζόμενη καταχώριση για να διασφαλίζεται η ακρίβεια. Εφόσον η φόρτιση έχει αρχίσει να εφαρμόζεται, το φορτίο δεν πρέπει να ελαττωθεί μέχρι το τέλος της δοκιμής. Η κατεύθυνση της ασκούμενης δύναμης κυμαίνεται εντός των παρακάτω ορίων: — κατά την έναρξη της δοκιμής (χωρίς φόρτιση): ± 2°· — κατά τη διάρκεια της δοκιμής (υπό φόρτιση): 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Ο ρυθμός της εφαρμογής φορτίου θεωρείται στατικός αν ο ρυθμός παραμόρφωσης υπό φόρτιση δεν υπερβαίνει τα 5 mm/s.

3.5.1.2.

Αν στο σημείο της φόρτισης δεν υπάρχει δομικό εγκάρσιο τμήμα, θα χρησιμοποιείται αναπληρωματική δοκός δοκιμής που δεν προσθέτει βάρος.

3.5.2.   Διαμήκης δοκιμή (σχήματα 4.1 και 4.2)

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζοντίως και καθέτως προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αν η φόρτιση εφαρμόζεται από το οπίσθιο μέρος (τμήμα 3.4.1), η διαμήκης φόρτιση και η πλευρική φόρτιση εφαρμόζονται σε διαφορετικές πλευρές του διαμέσου επίπεδου του ελκυστήρα. Αν η διαμήκης φόρτιση εφαρμόζεται από το εμπρόσθιο μέρος, εφαρμόζεται στην ίδια πλευρά με την πλευρική φόρτιση.

Η φόρτιση εφαρμόζεται στο ανώτερο εγκάρσιο δομικό τμήμα της δομής προστασίας (δηλαδή στο τμήμα που είναι πολύ πιθανό να αγγίξει πρώτο το έδαφος σε περίπτωση ανατροπής).

Το σημείο εφαρμογής της φόρτισης βρίσκεται σε απόσταση που αντιστοιχεί στο ένα έκτο του πλάτους της κορυφής της δομής προστασίας, όπως μετράται προς το εσωτερικό από την εξωτερική γωνία. Το πλάτος της δομής προστασίας αντιστοιχεί στην απόσταση που χωρίζει δύο γραμμές παράλληλες προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα οι οποίες αγγίζουν τα εξωτερικά άκρα της δομής προστασίας εντός του οριζοντίου επιπέδου που αγγίζει την πάνω πλευρά των ανώτερων εγκάρσιων δομικών τμημάτων.

Αν η δομή ROPS αποτελείται από κυρτά τμήματα και δεν υπάρχουν κατάλληλες γωνίες, για τον υπολογισμό του W εφαρμόζεται η γενική διαδικασία που ακολουθεί. Ο μηχανικός δοκιμής εντοπίζει το κυρτό τμήμα που είναι πιο πιθανό να αγγίξει πρώτο το έδαφος σε περίπτωση μη συμμετρικής οπίσθιας ή εμπρόσθιας ανατροπής (π.χ. ανατροπή προς το εμπρόσθιο ή οπίσθιο μέρος αν η μία πλευρά της δομής ROPS είναι πιθανό να φέρει το αρχικό φορτίο). Τα άκρα του W είναι τα μέσα των εξωτερικών ακτίνων που δημιουργούνται μεταξύ άλλων ευθειών ή κυρτών τμημάτων και διαμορφώνουν την ανώτερη δομή ROPS. Σε περίπτωση που μπορούν να επιλεγούν πολλά κυρτά τμήματα, ο μηχανικός δοκιμής καθορίζει γραμμές αναφοράς για κάθε πιθανό τμήμα προκειμένου να καθοριστεί ποια επιφάνεια έχει τις περισσότερες πιθανότητες να αγγίξει το έδαφος πρώτη. Βλέπε παραδείγματα στα σχήματα 4.3.α) και β).

Σημείωση:

Όταν τα τμήματα είναι κυρτά, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο το πλάτος στο άκρο της δομής στο οποίο πρόκειται να εφαρμοστεί η φόρτιση.

Το μήκος της συσκευής κατανομής του φορτίου (βλέπε 3.2.1.2) δεν είναι μικρότερο από το ένα τρίτο του πλάτους της δομής προστασίας και δεν υπερβαίνει κατά 49 mm το ελάχιστο αυτό όριο.

Η διαμήκης φόρτιση σταματά όταν:

3.5.2.1.

η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας είναι ίση η μεγαλύτερη από την απαιτούμενη παρεχόμενη ενέργεια, EIL1 όπου:

3.5.2.2.

η δομή προστασίας εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης ή αφήνει τη ζώνη απελευθέρωσης απροστάτευτη (Προϋπόθεση έγκρισης στο σημείο 3.8 κατωτέρω).

3.5.3.   Πλευρική δοκιμή (σχήματα 4.4 και 4.5)

Η φόρτιση εφαρμόζεται οριζοντίως σε γωνία 90° έναντι του διάμεσου επιπέδου του ελκυστήρα. Εφαρμόζεται στο ανώτερο άκρο της δομής προστασίας στο σημείο (160 – ah) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

Στους ελκυστήρες που διαθέτουν περιστρεφόμενο κάθισμα οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), εφαρμόζεται στο ανώτερο άκρο της δομής προστασίας στο μέσο μεταξύ των δύο ενδεικτικών σημείων καθίσματος.

Αν είναι βέβαιο ότι συγκεκριμένο μέρος της δομής προστασίας θα αγγίξει το έδαφος πρώτο κατά την πλευρική ανατροπή του ελκυστήρα, η φόρτιση εφαρμόζεται σε αυτό το σημείο, εφόσον αυτό επιτρέπει την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου που ορίζεται στο 3.5.1.1. Αν πρόκειται για δομή προστασίας με δύο στύλους, η πλευρική φόρτιση εφαρμόζεται στο ανώτερο πλευρικό δομικό τμήμα, ανεξάρτητα από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

Στο τμήμα 3.2.1.2.1 παρέχονται προδιαγραφές για τη δοκό κατανομής του φορτίου.

Η πλευρική φόρτιση σταματά όταν:

3.5.3.1.

η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας είναι ίση η μεγαλύτερη από την απαιτούμενη παρεχόμενη ενέργεια, EIS, όπου:

3.5.3.2.

η δομή προστασίας εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης ή αφήνει τη ζώνη απελευθέρωσης απροστάτευτη (Προϋπόθεση έγκρισης στο σημείο 3.8 κατωτέρω).

3.6.   Δοκιμές σύνθλιψης

3.6.1.   Οπίσθια σύνθλιψη (σχήματα 4.6.α, 4.7.α έως 4.7.ε)

3.6.1.1.

Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα οπίσθια δομικά τμήματα της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης F ασκείται όταν: Η δύναμη αυτή εξακολουθεί να ασκείται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.6.1.2.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό ασκείται η δύναμη σύνθλιψης F = 20 M.

3.6.2.   Εμπρόσθια σύνθλιψη (σχήματα 4.6 έως 4.8)

3.6.2.1.

Η δοκός σύνθλιψης τοποθετείται στα ανώτερα εμπρόσθια δομικά τμήματα της δομής προστασίας και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα. Η δύναμη σύνθλιψης F ασκείται όταν: Η δύναμη αυτή εξακολουθεί να ασκείται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

3.6.2.2.

Αν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης (σχήματα 4.8.α και 4.8.β), τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής. Η δύναμη τότε απομακρύνεται και η δοκός σύνθλιψης επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που είναι ικανό να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό ασκείται η δύναμη σύνθλιψης F = 20 M.

3.7.   Δεύτερη δοκιμή διαμήκους φόρτισης

Η φόρτιση εφαρμόζεται προς την αντίστροφη κατεύθυνση και στη γωνία που βρίσκεται στη μεγαλύτερη απόσταση από το σημείο εφαρμογής της πρώτης διαμήκους φόρτισης (σχήματα 4.1. και 4.2).

Η διαμήκης φόρτιση σταματά όταν:

3.7.1.

η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας είναι ίση η μεγαλύτερη από την απαιτούμενη παρεχόμενη ενέργεια, EIL2, όπου:

3.7.2.

η δομή προστασίας εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης ή αφήνει τη ζώνη απελευθέρωσης απροστάτευτη (Προϋπόθεση έγκρισης στο σημείο 3.8 κατωτέρω).

3.8.   Προϋποθέσεις έγκρισης

Για να εγκριθεί η δομή προστασίας, εκπληρώνει τις παρακάτω προϋποθέσεις τόσο κατά τη διάρκεια των δοκιμών όσο και μετά από αυτές.

3.8.1.

κανένα τμήμα δεν εισέρχεται στη ζώνη απελευθέρωσης κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε μέρους των δοκιμών. κανένα τμήμα δεν προσκρούσει στο κάθισμα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Επιπλέον, εξακριβώνεται αν οποιοδήποτε τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής, κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο του εδάφους, αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς την πλευρά στην οποία εφαρμόζεται το δοκιμαστικό φορτίο. Για να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτή, η διάταξη των ελαστικών και του πλάτους μετατροχίου είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.8.2.

αν πρόκειται για αρθρωτούς ελκυστήρες, τα διάμεσα επίπεδα θεωρείται ότι είναι ευθυγραμμισμένα·

3.8.3.

μετά την τελική δοκιμή σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, πριν την έναρξη της δοκιμής, πρέπει να καταγράφεται η θέση των κυρίων τμημάτων της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος. Στη συνέχεια, καταγράφεται οποιαδήποτε μετατόπιση των τμημάτων ως αποτέλεσμα των δοκιμών φόρτισης και οποιαδήποτε μεταβολή ύψους των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων της οροφής της δομής προστασίας·

3.8.4.

τη στιγμή που επιτυγχάνεται η απορρόφηση της απαιτούμενης ενέργειας σε κάθε προβλεπόμενη δοκιμή οριζόντιας φόρτισης, η δύναμη είναι μεγαλύτερη από 0,8 Fmax·

3.8.5.

η δοκιμή υπερφόρτισης εκτελείται εφόσον η δύναμη μειωθεί σε ποσοστό άνω του 3 % κατά το τελευταίο 5 % της παραμόρφωσης που προκύπτει όταν η απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη δομή (εικόνες 4.14 έως 4.16). Περιγραφή της δοκιμής υπερφόρτισης: 3.8.5.1. η δοκιμή υπερφόρτισης συνίσταται στη συνέχιση της οριζόντιας φόρτισης με την αύξηση της αρχικής απαιτούμενης ενέργειας να κυμαίνεται από 5 % έως και 20 % επιπλέον ενέργειας· 3.8.5.2. η δοκιμή υπερφόρτισης ολοκληρώνεται με επιτυχία αν μετά την απορρόφηση του 5, 10 ή 15 % της πρόσθετης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται σε ποσοστό άνω του 3 % για κάθε 5 % προσαυξημένης ενέργειας παραμένοντας παράλληλα μεγαλύτερη από 0,8 Fmax ή αν, μετά την απορρόφηση του 20 % πρόσθετης ενέργειας η δύναμη είναι μεγαλύτερη από 0,8 Fmax· 3.8.5.3. επιπλέον ρωγμές ή σχισμές ήκαι/ή η εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της ζώνης αυτής ως επακόλουθο της ελαστικής παραμόρφωσης, επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερφόρτισης. Μετά την απομάκρυνση του φορτίου ωστόσο, η δομή προστασίας δεν εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης που είναι πλήρως προστατευμένη·

3.8.6.

το σώμα πρέπει να αντέξει στην απαιτούμενη δύναμη και στις δύο δοκιμές σύνθλιψης·

3.8.7.

δεν υπάρχει τμήμα ή μηχανικό μέρος που να προεξέχει και να μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό σε ενδεχόμενη ανατροπή του οχήματος ή που, μέσω της παραμόρφωσης που σημειώνεται, να εγκλωβίσει τον χειριστή, παραδείγματος χάρη από την κνήμη ή το πόδι·

3.8.8.

δεν υπάρχουν άλλα μηχανικά μέρη που εγκυμονούν σοβαρό κίνδυνο για τον χειριστή.

3.9.   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.9.1.   [Δεν ισχύει]

3.9.2.   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει «έκθεση τεχνικής επέκτασης» στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.9.2.1.

Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε άλλους τύπους ελκυστήρων Οι δοκιμές φόρτισης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα, με την προϋπόθεση ότι η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους που αναφέρονται κατωτέρω στα σημεία 3.9.2.1.1 έως 3.9.2.1.5. 3.9.2.1.1. Η δομή προστασίας είναι πανομοιότυπη με αυτήν που υποβλήθηκε σε δοκιμή· 3.9.2.1.2. Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 5 % την ενέργεια που είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή. Το όριο του 5 % εφαρμόζεται επίσης στις περιπτώσεις αντικατάστασης ερπυστριών από τροχούς στον ίδιο ελκυστήρα· 3.9.2.1.3. Η μέθοδος στερέωσης και τα μηχανικά μέρη του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν· 3.9.2.1.4. Κάθε μηχανικό μέρος, όπως προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας είναι πανομοιότυπο· 3.9.2.1.5. Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα πρέπει να εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθέρωσης εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθέρωσης με την έκθεση της αρχικής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point] ή ενδεικτικό σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Index Point], αντιστοίχως).

3.9.2.2.

Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 3.9.2.1, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης). 3.9.2.2.1. Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης ενός εξαρτήματος με συγκόλληση σε μη σημαντική θέση της δομής), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετικό ενδεικτικό σημείο καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας [έλεγχος όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης (ζωνών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών]. 3.9.2.2.2. Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα έγκρισης της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός μηχανικού μέρους της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί επίσης να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα συμπεριληφθούν στην έκθεση επέκτασης. Για αυτόν τον τύπο επέκτασης, έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια. 3.9.2.2.2.1. Μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· 3.9.2.2.2.2. τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα εγκριθούν για επέκταση εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις έγκρισης του παρόντος παραρτήματος και εάν η δύναμη η οποία μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο από ± 7 % από τη δύναμη που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή και η παραμόρφωση η οποία μετράται(3) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο από ± 7 % από την παραμόρφωση που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή. 3.9.2.2.2.3. Σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης μπορεί να συμπεριληφθούν περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε ειδική ενότητα της έκθεσης επέκτασης. 3.9.2.2.3. Ο κατασκευαστής δηλώνει αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % τα οποία καθορίζονται στο σημείο 3.9.2.2.2.2 δεν ισχύουν σε αυτήν την περίπτωση).

3.10.   [Δεν ισχύει]

3.11.   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.11.1.

Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες αντοχής στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες οι οποίες πρέπει να συμπεριληφθούν στην έκθεση.

3.11.2.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες στις οποίες χρειάζεται αυτή η επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

3.11.2.1.

Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε χαμηλές θερμοκρασίες.

3.11.2.2.

Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τμημάτων και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.11.2.3 κατωτέρω.

3.11.2.3.

Προϊόντα από χάλυβα για δομικά τμήματα της δομής προστασίας είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις ενέργειας στη φόρτιση κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 4.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003. Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 % θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση. Τα δομικά τμήματα της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα πρέπει να έχουν ισοδύναμη αντοχή στη φόρτιση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες.

3.11.2.4.

Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας στη φόρτιση κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 4.1, και που θα επιτρέπει το υλικό.

3.11.2.5.

Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία η οποία ορίζεται στο ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία πρέπει να συμφωνούν με τις διαστάσεις οι οποίες δίνονται στον πίνακα 4.1.

3.11.2.6.

Εναλλακτικές επιλογές έναντι αυτής της διαδικασίας είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd1:2003.

3.11.2.7.

Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το μέσο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης. Πίνακας 4.1 Ελάχιστες τιμές ενέργειας πρόσκρουσης Charpy V-notch Prøveemnestørrelse Energi ved Energi ved   – 30 °C – 20 °C mm J J (2) 10 × 10 (1) 11 27,5 10 × 9 10 25 10 × 8 9,5 24 10 × 7,5 (1) 9,5 24 10 × 7 9 22,5 10 × 6,7 8,5 21 10 × 6 8 20 10 × 5 (1) 7,5 19 10 × 4 7 17,5 10 × 3,5 6 15

3.12.   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 4.1

Εφαρμογές εμπρόσθιου και οπίσθιου φορτίου Προστατευτικός θάλαμος και οπίσθια προστατευτική ράβδος

(Διαστάσεις σε mm)

Σχήμα 4.1.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 4.1.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.2

Εφαρμογές διαμήκους φορτίου

Σχήμα 4.3

Παραδείγματα «W» για δομές ROPS με κυρτά τμήματα

Σχήμα 4.3.α

ROPS με τέσσερις στύλους

Υπόμνημα:

1— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

2— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, διάμηκες κεντρικό επίπεδο

3— Σημείο δεύτερης εφαρμογής διαμήκους φορτίου, εμπρόσθιο ή οπίσθιο μέρος

4— Σημείο εφαρμογής διαμήκους φορτίου, οπίσθιο ή εμπρόσθιο μέρος

Σχήμα 4.3.β

ROPS με δύο στύλους

Υπόμνημα:

1— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

2— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, διάμηκες κεντρικό επίπεδο

3— Σημείο δεύτερης εφαρμογής διαμήκους φορτίου, εμπρόσθιο ή οπίσθιο μέρος

4— Σημείο εφαρμογής διαμήκους φορτίου, οπίσθιο ή εμπρόσθιο μέρος

Σχήμα 4.4

Εφαρμογή πλευρικής φόρτισης (πλάγια όψη), προστατευτικός θάλαμος και οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.4.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 4.4.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.5

Εφαρμογή πλευρικής φόρτισης (οπίσθια όψη)

α)	β)

Σχήμα 4.6

Παράδειγμα διάταξης που χρησιμοποιείται στη δοκιμή σύνθλιψης

Σχήμα 4.7

Θέση δοκού για τις εμπρόσθιες και οπίσθιες δοκιμές σύνθλιψης, προστατευτικός θάλαμος και οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.7.α

Οπίσθια σύνθλιψη

Σχήμα 4.7.β

Εμπρόσθια σύνθλιψη

Σχήμα 4.7.γ

Δοκιμή σύνθλιψης σε οπίσθια προστατευτική ράβδο

Σχήμα 4.7.δ

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 4.7.ε

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.8

Θέση δοκού για την εμπρόσθια δοκιμή σύνθλιψης όταν δεν υποστηρίζεται το σύνολο της δύναμης σύνθλιψης στο εμπρόσθιο μέρος

Σχήμα 4.8.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 4.8.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.9

Η δύναμη σύνθλιψης ασκείται όταν το κεντρικό σημείο της δοκού διέρχεται από το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα (καθώς επίσης και του καθίσματος και του πηδαλίου).

Περίπτωση 1	:	όταν η δομή ROPS, το κάθισμα και το πηδάλιο είναι καλά στερεωμένα στον σκελετό του ελκυστήρα·
Περίπτωση 2	:	όταν η δομή ROPS είναι καλά στερεωμένη στον σκελετό του ελκυστήρα και το κάθισμα και το πηδάλιο βρίσκονται σε επίπεδο (αιωρούμενο ή όχι) αλλά ΔΕΝ είναι συνδεδεμένα με τη δομή ROPS.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, το οριζόντιο επίπεδο αναφοράς που αναφέρεται στο κάθισμα και το πηδάλιο περιλαμβάνει συνήθως και το κέντρο βάρους του ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης των διαδοχικών φορτίσεων.

Σχήμα 4.10

Η δύναμη σύνθλιψης ασκείται όταν το κεντρικό σημείο της δοκού διέρχεται μόνο από το κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς του ελκυστήρα

Μπορούν να οριστούν οι περιπτώσεις 3 και 4, κατά τις οποίες η δομή ROPS είναι στερεωμένη σε πλατφόρμα, καλά στερεωμένη (περίπτωση 3) ή αιωρούμενη (περίπτωση 4) σε σχέση με τον σκελετό του ελκυστήρα. Αυτές οι πρακτικές ένωσης ή σύνδεσης προκαλούν διαφορετικές μετατοπίσεις τόσο στους θαλάμους και στη ζώνη απελευθέρωσης όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς.

Πίνακας 4.2

Διαστάσεις της ζώνης απελευθέρωσης

Διαστάσεις	mm	Παρατηρήσεις
A1 A0	100	ελάχιστο
B1 B0	100	ελάχιστο
F1 F0	250	ελάχιστο
F2 F0	250	ελάχιστο
G1 G0	250	ελάχιστο
G2 G0	250	ελάχιστο
H1 H0	250	ελάχιστο
H2 H0	250	ελάχιστο
J1 J0	250	ελάχιστο
J2 J0	250	ελάχιστο
E1 E0	250	ελάχιστο
E2 E0	250	ελάχιστο
D0 E0	300	ελάχιστο
J0 E0	300	ελάχιστο
A1 A2	500	ελάχιστο
B1 B2	500	ελάχιστο
C1 C2	500	ελάχιστο
D1 D2	500	ελάχιστο
I1 I2	500	ελάχιστο
F0 G0	—	εξαρτάται από τον ελκυστήρα
I0 G0	—
C0 D0	—
E0 F0	—

Σχήμα 4.11

Ζώνη απελευθέρωσης

Υπόμνημα:

1

—

Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

Σημείωση:

για τις διαστάσεις, βλέπε πίνακα 4.2 ανωτέρω.

Σχήμα 4.12

Ζώνη απελευθέρωσης

Σχήμα 4.12.α

Πλάγια όψη, τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς

Σχήμα 4.12.β

οπίσθια ή εμπρόσθια όψη

Υπόμνημα:

1— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

2— Δύναμη

3— Κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς

Σχήμα 4.13

Ζώνη απελευθέρωσης για ελκυστήρα με περιστρεφόμενη θέση καθίσματος και πηδάλιο προστατευτικός θάλαμος και οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.13.α

Προστατευτικός θάλαμος

Σχήμα 4.13.β

Οπίσθια προστατευτική ράβδος

Σχήμα 4.14

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa ≤ 1,03 F'.

Σχήμα 4.15

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa > 1,03 F'.

3.	Ικανοποιητική επίδοση της δοκιμής υπερφόρτισης αφού Fb > 0,97 F' και Fb > 0,8 F max.

Σχήμα 4.16

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Συνέχιση της δοκιμής υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa > 1,03 F'.

3.	Fb < 0,97 F' επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

4.	Fc < 0,97 Fb επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

5.	Fd < 0,97 Fc επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

6.	Ικανοποιητική απόδοση στη δοκιμή υπερφόρτισης, εάν Fe > 0,8 F max.

7.	Αποτυχία σε οποιοδήποτε στάδιο όταν η φόρτιση είναι μικρότερη από 0,8 F max.

Επεξηγηματικές σημειώσεις παραρτήματος VIII

(1)

Το κείμενο των απαιτήσεων και η αρίθμηση που ορίζονται στο σημείο Β ταυτίζονται με το κείμενο και την αρίθμηση του τυποποιημένου κωδικού του ΟΟΣΑ για τις επίσημες δοκιμές των προστατευτικών δομών σε γεωργικούς και δασικούς ελκυστήρες (στατική δοκιμή), ΟΟΣΑ κωδικός 4, έκδοση 2015 του Ιουλίου του 2014, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

(2)

Υπενθυμίζεται στους χρήστες ότι το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το ISO 5353:1995 και αποτελεί σταθερό σημείο σε σχέση με τον ελκυστήρα, το οποίο δεν μετακινείται όταν το κάθισμα ρυθμίζεται εκτός της μεσαίας θέσης. Για τους σκοπούς του καθορισμού της ζώνης απελευθέρωσης, το κάθισμα ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση.

(3)	Μόνιμη + ελαστική παραμόρφωση η οποία μετράται όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας.

---

(1)  Angiver foretrukne størrelse. Prøveemnestørrelsen må ikke være mindre end den største foretrukne størrelse, som materialet tillader.

(2)  Energikravet ved – 20 °C er 2,5 gange den værdi, der er fastsat for – 30 °C. Andre faktorer har indflydelse på slagenergistyrken, dvs. valseretning, flydespænding, kornorientering og svejsning. Der skal tages hensyn til disse faktorer ved udvælgelse og brug af stål.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ

Απαιτήσεις που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο)

Α.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.

Οι απαιτήσεις της Ένωσης που ισχύουν για τις δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (συναρμόζονται στο εμπρόσθιο μέρος των ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο) ορίζονται στο σημείο Β.

2.

Οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται σύμφωνα με τις διαδικασίες των στατικών ή εναλλακτικά των δυναμικών δοκιμών που ορίζονται στα τμήματα Β1 και Β2. Οι δύο μέθοδοι θεωρούνται ισοδύναμες.

3.

Πέραν των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 2, πληρούνται και οι απαιτήσεις για τις επιδόσεις των πτυσσόμενων δομών ROPS όπως ορίζονται στο τμήμα Β3 κατωτέρω.

4.

Στο τμήμα Β4 ορίζεται το πρόγραμμα υπολογιστή με τη βοήθεια του οποίου προσδιορίζονται οι διαδοχικές ή οι διακεκομμένες ανατροπές ενός οχήματος στις εικονικές δοκιμές.

B.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΙΣΧΥΟΥΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΟΜΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗΣ (ΣΥΝΑΡΜΟΖΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΩΝ ΕΛΚΥΣΤΗΡΩΝ ΜΕ ΜΙΚΡΟ ΜΕΤΑΤΡΟΧΙΟ)(1)

1.   Ορισμοί

1.1   [Δεν ισχύει]

1.2.   Δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS)

Ως δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (θάλαμος ή πλαίσιο προστασίας), εφεξής καλούμενη «δομή προστασίας», νοείται η δομή που στερεώνεται στον ελκυστήρα με βασικό σκοπό την αποφυγή ή τον περιορισμό των κινδύνων για τον οδηγό λόγω ανατροπής του ελκυστήρα στη διάρκεια φυσιολογικής λειτουργίας.

Η δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής χαρακτηρίζεται από την εξασφάλιση ενός αρκετά μεγάλου χώρου, ως ζώνης απελευθέρωσης, για να προστατεύει τον οδηγό όταν κάθεται είτε εντός του ωφέλιμου χώρου της δομής είτε εντός ενός χώρου που περιβάλλεται από διαδοχικές ευθείες γραμμές οι οποίες εκτείνονται από τις εξωτερικές άκρες της δομής έως οποιοδήποτε σημείο του ελκυστήρα μπορεί να έρθει σε επαφή με επίπεδο έδαφος στηρίζοντας τον ελκυστήρα στη θέση αυτή σε περίπτωση ανατροπής.

1.3.   Μετατρόχιο

1.3.1.   Αρχικός ορισμός: διάμεσο επίπεδο του τροχού

Το διάμεσο επίπεδο του τροχού απέχει κατά ίσες αποστάσεις από τα δύο επίπεδα τα οποία περιλαμβάνουν την περίμετρο των σώτρων από τα εξωτερικά τους άκρα.

1.3.2.   Ορισμός του μετατροχίου

Το κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από τον άξονα του τροχού και τέμνει το διάμεσο επίπεδο κατά μήκος μιας ευθείας η οποία σε ένα σημείο εφάπτεται στην επιφάνεια στήριξης. Εάν Α και Β είναι τα δύο σημεία τα οποία οριοθετούν τους τροχούς στον ίδιο άξονα του ελκυστήρα, τότε το πλάτος μετατροχίου είναι η απόσταση μεταξύ των σημείων Α και Β. Το μετατρόχιο μπορεί ως εκ τούτου να προσδιοριστεί και για τους εμπρόσθιους και για τους οπίσθιους τροχούς. Αν υπάρχουν διπλοί τροχοί, το μετατρόχιο είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων, καθένα από τα οποία είναι το διάμεσο επίπεδο κάθε ζεύγους τροχών.

1.3.3.   Επιπρόσθετος ορισμός: διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα

Υπολογίζοντας τις ακραίες θέσεις των σημείων Α και Β για τον οπίσθιο άξονα του ελκυστήρα, βρίσκεται η μέγιστη δυνατή τιμή για το μετατρόχιο. Το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το μέσο της γραμμής ΑΒ είναι το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα.

1.4.   Μεταξόνιο

Η απόσταση μεταξύ των κατακόρυφων επιπέδων τα οποία διέρχονται μέσω των δύο γραμμών ΑΒ που περιγράφονται ανωτέρω, ένα για τους μπροστινούς τροχούς και ένα για τους οπίσθιους τροχούς.

1.5.   Καθορισμός του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος· θέση του καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.1.   Ενδεικτικό σημείο καθίσματος (SIP)(2)

Το ενδεικτικό σημείο καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5353:1995.

1.5.2.   Θέση καθίσματος και ρύθμιση για δοκιμή

1.5.2.1.

αν η θέση καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη, το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται στην πλέον οπίσθια θέση·

1.5.2.2.

αν η κλίση του ερεισίνωτου είναι ρυθμιζόμενη, πρέπει να ρυθμίζεται στη μεσαία θέση·

1.5.2.3.

αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με σύστημα ανάρτησης, η ανάρτηση σταθεροποιείται στη μέση θέση, εκτός εάν αυτό αντιβαίνει ρητά στις οδηγίες του κατασκευαστή του καθίσματος·

1.5.2.4.

αν η θέση του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη μόνο κατά μήκος και καθ' ύψος, ο διαμήκης άξονας που διέρχεται από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος είναι παράλληλος προς το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ελκυστήρα που διέρχεται από το κέντρο του πηδαλίου, με επιτρεπόμενη πλευρική απόκλιση 100 mm.

1.6.   Ζώνη απελευθέρωσης

1.6.1.   Κατακόρυφο επίπεδο και γραμμή αναφοράς

Η ζώνη απελευθέρωσης (σχήμα 6.1) καθορίζεται με βάση ένα κατακόρυφο επίπεδο αναφοράς και μια γραμμή αναφοράς:

1.6.1.1.

Το επίπεδο αναφοράς είναι ένα κάθετο επίπεδο το οποίο είναι συνήθως διάμηκες προς τον ελκυστήρα και διέρχεται μέσω του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και του κέντρου του πηδαλίου. Συνήθως, το επίπεδο αναφοράς συμπίπτει με το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Αυτό το επίπεδο αναφοράς θεωρείται ότι κινείται οριζοντίως μαζί με το κάθισμα και το πηδάλιο κατά τη φόρτιση, αλλά παραμένει κάθετο στον ελκυστήρα ή στη βάση της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής.

1.6.1.2.

Η γραμμή αναφοράς είναι η γραμμή εντός του επιπέδου αναφοράς η οποία διέρχεται μέσω σημείου το οποίο βρίσκεται 140 + ah προς τα πίσω και 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος και το πρώτο σημείο επί της στεφάνης του πηδαλίου στο οποίο τέμνεται όταν έρχεται σε οριζόντια θέση.

1.6.2.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης στους ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα

Η ζώνη απελευθέρωσης στους ελκυστήρες με μη περιστρεφόμενο κάθισμα προσδιορίζεται στα σημεία 1.6.2.1 έως 1.6.2.11 κατωτέρω και περιβάλλεται από τα ακόλουθα επίπεδα, ενώ ο ελκυστήρας βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, το κάθισμα ρυθμίζεται και τοποθετείται σύμφωνα με τα σημεία 1.5.2.1 έως 1.5.2.4(3), και το πηδάλιο, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται στη μεσαία θέση για καθήμενο οδηγό:

1.6.2.1.

δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 250 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος τουλάχιστον 550 mm μπροστά από το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται σε απόσταση (210 – ah ) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.2.

δύο κατακόρυφα επίπεδα που βρίσκονται σε απόσταση 200 mm εκατέρωθεν του επιπέδου αναφοράς και εξέχουν κατά 300 mm πάνω από το επίπεδο το οποίο περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 κατωτέρω και κατά μήκος από την επιφάνεια η οποία περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.11 κατωτέρω έως το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται σε απόσταση (210 – ah ) mm μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.3.

ένα κεκλιμένο επίπεδο κάθετο στο επίπεδο αναφοράς, σε παράλληλη διάταξη με τη γραμμή αναφοράς και σε απόσταση 400 mm πάνω από αυτή, το οποίο εξέχει προς τα πίσω έως το σημείο στο οποίο τέμνει το κατακόρυφο επίπεδο που είναι κάθετο στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από σημείο σε απόσταση (140 + ah ) mm προς τα πίσω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.4.

ένα κεκλιμένο επίπεδο, το οποίο είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς, τέμνει το περιγραφόμενο στο σημείο 1.6.2.3 ανωτέρω επίπεδο στην ακρότατη οπίσθια θέση του και καταλήγει στην κορυφή της ράχης του καθίσματος·

1.6.2.5.

ένα κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς που διέρχεται τουλάχιστον 40 mm μπροστά από το πηδάλιο και τουλάχιστον 760 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.6.

μια κυλινδρική επιφάνεια κάθετη στο επίπεδο αναφοράς με ακτίνα 150 mm που εφάπτεται στα σημεία 1.6.2.3 και 1.6.2.5 ανωτέρω·

1.6.2.7.

δύο παράλληλα κεκλιμένα επίπεδα που διέρχονται από τα ανώτερα άκρα των περιγραφόμενων στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω επιπέδων με το κεκλιμένο επίπεδο στην πλευρά όπου εφαρμόζεται το φορτίο σε απόσταση το λιγότερο 100 mm από το επίπεδο αναφοράς πάνω από τη ζώνη απελευθέρωσης·

1.6.2.8.

ένα οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από σημείο 90 – av κάτω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος·

1.6.2.9.

δύο τμήματα του κατακόρυφου επιπέδου που είναι κάθετο προς το επίπεδο αναφοράς και διέρχεται σε απόσταση 210 – ah μπροστά από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, ενώ και τα δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα οπίσθια άκρα των επιπέδων που ορίζονται στο σημείο 1.6.2.1 ανωτέρω με τα πλέον εμπρόσθια άκρα των επιπέδων που ορίζονται στο σημείο 1.6.2.2·

1.6.2.10.

δύο τμήματα του οριζόντιου επιπέδου που διέρχεται σε απόσταση 300 mm πάνω από το επίπεδο που περιγράφεται στο σημείο 1.6.2.8 ανωτέρω, ενώ και τα δύο αυτά ημιεπίπεδα συνδέουν αντίστοιχα τα ανώτατα άκρα των κατακόρυφων επιπέδων που ορίζονται στο σημείο 1.6.2.2 και τα κατώτατα άκρα των κεκλιμένων επιπέδων που ορίζονται στο σημείο 1.6.2.7 ανωτέρω·

1.6.2.11.

μια επιφάνεια, καμπύλη αν είναι αναγκαίο, της οποίας η γενέτειρα είναι κάθετη προς το επίπεδο αναφοράς και καταλήγει στο πίσω μέρος της ράχης του καθίσματος.

1.6.3.   Καθορισμός της ζώνης απελευθέρωσης στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η ζώνη απελευθέρωσης είναι ο ωφέλιμος χώρος των δύο ζωνών απελευθέρωσης που οριοθετούνται από τις δύο διαφορετικές θέσεις του πηδαλίου και του καθίσματος. Όσον αφορά την εκάστοτε θέση του πηδαλίου και του καθίσματος. η ζώνη απελευθέρωσης καθορίζεται αντίστοιχα με βάση τα σημεία 1.6.1 και 1.6.2 ανωτέρω για τη θέση του οδηγού σε κανονική θέση και με βάση τα σημεία 1.6.1. και 1.6.2 του παραρτήματος X για τη θέση του οδηγού σε ανάστροφη θέση (βλέπε σχήμα 6.2).

1.6.4.   Προαιρετικά καθίσματα

1.6.4.1.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες που μπορούν να εξοπλισθούν με προαιρετικά καθίσματα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιείται ο ωφέλιμος χώρος που προκύπτει από τον συνδυασμό των ενδεικτικών σημείων του καθίσματος για το σύνολο των επιλογών που προτείνονται για το κάθισμα. Η δομή προστασίας δεν εισχωρεί στο εσωτερικό της μεγαλύτερης ζώνης απελευθέρωσης που αντιστοιχεί στα διάφορα ενδεικτικά σημεία του καθίσματος.

1.6.4.2.

Αν μετά τη διενέργεια της δοκιμής, προσφερθεί νέα δυνατότητα ρύθμισης του καθίσματος, εξακριβώνεται κατά πόσον η ζώνη απελευθέρωσης γύρω από το νέο ενδεικτικό σημείο του καθίσματος (SIP) βρίσκεται στο εσωτερικό του ωφέλιμου χώρου που προβλέπεται ανωτέρω. Εάν όχι, πρέπει να πραγματοποιηθεί νέα δοκιμή.

1.6.4.3.

Το προαιρετικό κάθισμα δεν περιλαμβάνει κάθισμα για άτομο πέραν του οδηγού και από το οποίο ο ελκυστήρας είναι αδύνατο να ελεγχθεί. Το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος δεν καθορίζεται επειδή ο προσδιορισμός της ζώνης απελευθέρωσης συναρτάται με το κάθισμα του οδηγού.

1.7.   Μάζα

1.7.1.   Ανερμάτιστη μάζα/μάζα χωρίς φορτίο

Η μάζα του ελκυστήρα χωρίς προαιρετικά εξαρτήματα αλλά μαζί με το νερό ψύξης, τα λιπαντικά, τα καύσιμα, τα εργαλεία και τη δομή προστασίας. Δεν λαμβάνονται υπόψη τα προαιρετικά εμπρόσθια ή οπίσθια βάρη, το έρμα των ελαστικών, τα όργανα και ο εξοπλισμός που συναρμόζονται στο όχημα ή όποιο άλλο μηχανικό μέρος·

1.7.2.   Μέγιστη Επιτρεπόμενη Μάζα

Η μέγιστη μάζα του ελκυστήρα που είναι τεχνικά αποδεκτή σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή και δηλώνεται στην πινακίδα αναγνώρισης του οχήματος και/ή στο εγχειρίδιο του χειριστή·

1.7.3.   Μάζα αναφοράς

Η μάζα που επιλέγεται από τον κατασκευαστή και χρησιμοποιείται σε μαθηματικούς τύπους για τον υπολογισμό του ύψους πτώσης του κρουστικού εκκρεμούς, της παρεχόμενης ενέργειας και των δυνάμεων σύνθλιψης που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την ανερμάτιστη μάζα και πρέπει να είναι επαρκής ώστε να διασφαλίζεται ότι ο λόγος της μάζας δεν υπερβαίνει το 1,75 (βλέπε ενότητα 1.7.4 και 2.1.3)·

1.7.4.   Λόγος Μάζας

Ο λόγος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος του 1,75.

1.8.   Ανοχή επί των μετρήσεων

Γραμμική διάσταση:		± 3 mm
εκτός από:	- - παραμόρφωση ελαστικών:	± 1 mm
	- - παραμόρφωση της δομής κατά τη διάρκεια οριζόντιων φορτίσεων:	± 1 mm
	- - ύψος πτώσης του κρουστικού εκκρεμούς:	± 1 mm
Μάζες:		± 0,2 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Δυνάμεις:		± 0,1 % (του αισθητήρα πλήρους κλίμακας)
Γωνίες:		± 0,1°

1.9.   Σύμβολα

ah	(mm)	Ήμισυ της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος
av	(mm)	Ήμισυ της κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος
B	(mm)	Ελάχιστο συνολικό πλάτος του ελκυστήρα·
Bb	(mm)	Μέγιστο εξωτερικό πλάτος της δομής προστασίας·
D	(mm)	Παραμόρφωση της δομής προστασίας στο σημείο πρόσκρουσης (δυναμικές δοκιμές) ή στο σημείο, και κατά τη διεύθυνση, εφαρμογής της φόρτισης (στατικές δοκιμές)·
D'	(mm)	Παραμόρφωση της δομής προστασίας για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια·
Ea	(J)	Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης στο σημείο όπου απομακρύνεται το φορτίο. Ζώνη που εγγράφεται στο εσωτερικό της καμπύλης FD·
Ei	(J)	Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D·
E'i	(J)	Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης μετά την εφαρμογή της πρόσθετης φόρτισης εφόσον παρουσιασθούν θραύσεις ή ρωγμές·
E''i	(J)	Απορροφώμενη ενέργεια παραμόρφωσης κατά τη δοκιμή υπερφόρτισης σε περίπτωση που το φορτίο απομακρυνθεί πριν από την έναρξη της δοκιμής υπερφόρτισης. Ζώνη που βρίσκεται κάτω από την καμπύλη F-D·
Eil	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της διαμήκους φόρτισης·
Eis	(J)	Παρεχόμενη ενέργεια προς απορρόφηση κατά τη διάρκεια εφαρμογής της πλευρικής φόρτισης·
F	(N)	Στατική δύναμη φόρτισης·
F'	(N)	Δύναμη φόρτισης για την υπολογιζόμενη απαιτούμενη ενέργεια, η οποία αντιστοιχεί στο E'i·
F-D		Διάγραμμα δύναμης/παραμόρφωσης·
Fi	(N)	Ασκούμενη δύναμη σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο·
Fmax	(N)	Μέγιστη στατική δύναμη φόρτισης κατά τη διάρκεια της φόρτισης, εξαιρουμένης της υπερφόρτισης·
Fv	(N)	Κατακόρυφη δύναμη σύνθλιψης·
H	(mm)	Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς (δυναμικές δοκιμές)·
H’	(mm)	Ύψος πτώσης κρουστικού εκκρεμούς για επιπρόσθετη δοκιμή (δυναμικές δοκιμές)·
Ι	(kg.m2)	Ροπή αδράνειας αναφοράς του ελκυστήρα περί της κεντρικής γραμμής των όπισθεν τροχών, ανεξαρτήτως της μάζας των τροχών αυτών·
L	(mm)	Μεταξόνιο αναφοράς του ελκυστήρα·
M	(kg)	Μάζα αναφοράς του ελκυστήρα κατά τις δοκιμές αντοχής.

2.   Πεδίο εφαρμογής

2.1.

Το παρόν παράρτημα εφαρμόζεται σε ελκυστήρες που εμφανίζουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 2.1.1. απόσταση από το έδαφος μετρούμενη από το κατώτερο σημείο που βρίσκεται κάτω από τον εμπρόσθιο ή τον οπίσθιο άξονα λαμβάνοντας υπόψη και το διαφορικό, μικρότερη από 600 mm· 2.1.2. ελάχιστο σταθερό ή μεταβλητό πλάτος μετατροχίου ενός άξονα μικρότερο από 1 150 mm με ελαστικά μεγαλύτερων διαστάσεων. Επειδή εννοείται ότι το πλάτος μετατροχίου του άξονα που φέρει τα μεγαλύτερα ελαστικά πρέπει να ρυθμίζεται το πολύ μέχρι 1 150 mm, το πλάτος μετατροχίου του άλλου άξονα πρέπει να μπορεί να ρυθμίζεται έτσι ώστε τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών με το μικρότερο πλάτος να μην ξεπερνούν τα εξωτερικά άκρα των ελαστικών του άλλου άξονα. Όταν οι δύο άξονες φέρουν σώτρα (ζάντες) και ελαστικά με ίδιες διαστάσεις, το σταθερό ή ρυθμιζόμενο πλάτος μετατροχίου των δύο αξόνων πρέπει να είναι μικρότερο από 1 150 mm· 2.1.3. μάζα άνω των 400 kg αλλά κάτω των 3 500 kg που αντιστοιχεί στη μάζα του ελκυστήρα χωρίς φορτίο, περιλαμβανομένης της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής και των ελαστικών του μεγαλύτερου μεγέθους που συνιστά ο κατασκευαστής. Η μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα δεν υπερβαίνει τα 5 250 kg και ο λόγος μάζας (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα/μάζα αναφοράς) δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από 1,75· 2.1.4. διαθέτει δομές προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής με δύο στύλους, οι οποίες στερεώνονται μόνο στο εμπρόσθιο μέρος του ενδεικτικού σημείου του καθίσματος και χαρακτηρίζονται από μικρή ζώνη απελευθέρωσης λόγω του σχήματος του ελκυστήρα, και για αυτόν ακριβώς τον λόγο δεν συνιστάται σε καμία περίπτωση να αποτρέπεται η πρόσβαση στη θέση του οδηγού, αλλά οι δομές αυτές (πτυσσόμενες η όχι) είναι χρήσιμες επειδή ακριβώς είναι εύκολες στη χρήση.

2.2.

Αναγνωρίζεται ότι ενδέχεται να υπάρχουν σχέδια ελκυστήρων, παραδείγματος χάρη ειδικά δασοκομικά μηχανήματα, όπως μεταφορικά μηχανήματα και μετατοπιστές, για τα οποία το παρόν παράρτημα δεν ισχύει.

B1.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΣΤΑΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

3.   Κανόνες και οδηγίες

3.1.   Προκαταρκτικές συνθήκες δοκιμών αντοχής

3.1.1.   Ολοκλήρωση δύο προκαταρκτικών δοκιμών

Η δομή προστασίας μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές αντοχής μόνο εάν έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς τόσο η δοκιμή πλευρικής σταθερότητας όσο και η δοκιμή ασυνεχούς ανατροπής (βλέπε διάγραμμα ροής στο σχήμα 6.3).

3.1.2.   Προετοιμασία για τις προκαταρκτικές δοκιμές

3.1.2.1.   Ο ελκυστήρας πρέπει να εφοδιάζεται με τη δομή προστασίας σε θέση ασφαλείας.

3.1.2.2.   Ο ελκυστήρας πρέπει να εξοπλιστεί με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή. Τα ελαστικά δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς.

3.1.2.3.   Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο πλάτος μετατροχίου· οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στο ίδιο πλάτος μετατροχίου. Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμπρόσθιους τροχούς.

3.1.2.4.   Πληρούνται οι δεξαμενές υγρών των ελκυστήρων ή αντικαθίστανται τα υγρά από ισοδύναμη μάζα τοποθετημένη στα αντίστοιχα σημεία.

3.1.2.5.   Όλες οι προσαρτήσεις που χρησιμοποιούνται στις σειρές παραγωγής στερεώνονται στον ελκυστήρα στην κανονική θέση.

3.1.3.   Δοκιμή πλευρικής σταθερότητας

3.1.3.1.   Ο ελκυστήρας, αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με τα ανωτέρω, τοποθετείται σε ένα οριζόντιο επίπεδο με τρόπο ώστε ο στροφέας του εμπρόσθιού του άξονα ή, στην περίπτωση αρθρωτού ελκυστήρα, ο οριζόντιος στροφέας που βρίσκεται μεταξύ των δύο αξόνων, να μπορεί να κινείται ελεύθερα.

3.1.3.2.   Με τη βοήθεια γρύλου ή πολύσπαστου δίνεται κλίση στο τμήμα του ελκυστήρα που συνδέεται σταθερά με τον άξονα ο οποίος φέρει περισσότερο από το 50 % του βάρους του ελκυστήρα, μετρώντας παράλληλα συνεχώς τη γωνία κλίσης. Η γωνία αυτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 38° τη στιγμή κατά την οποία ο ελκυστήρας βρίσκεται σε ασταθή ισορροπία με τους δύο τροχούς στο έδαφος. Η δοκιμή πραγματοποιείται μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο δεξιά και μία φορά με το τιμόνι γυρισμένο όλο αριστερά.

3.1.4.   Δοκιμή ασυνεχούς ανατροπής

3.1.4.1.   Γενικές παρατηρήσεις

Σκοπός της δοκιμής είναι να εξακριβωθεί κατά πόσο μια δομή που είναι στερεωμένη στον ελκυστήρα και έχει σχεδιασθεί για να προστατεύει τον οδηγό του, είναι σε θέση να αποτρέψει αποτελεσματικά τις συνεχείς ανατροπές ενός ελκυστήρα σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του σε πρανές με κλίση 1/1,5 (σχήμα 6.4).

Οι ασυνεχείς ανατροπές αποδεικνύονται με μία από τις δύο μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα σημεία 3.1.4.2 και 3.1.4.3.

3.1.4.2.   Πρακτική επίδειξη ασυνεχούς ανατροπής μέσω της δοκιμής ανατροπής

3.1.4.2.1.

Η δοκιμή ανατροπής πρέπει να πραγματοποιηθεί σε πειραματικό κεκλιμένο επίπεδο με μήκος τουλάχιστον 4 μέτρα (βλέπε σχήμα 6.4). Η επιφάνεια πρέπει να φέρει επίστρωση πάχους 18 cm από υλικό το οποίο, σύμφωνα με τα πρότυπα ASAE S313.3 FEB1999 και ASAE EP542 FEB1999 σχετικά με τον μετρητή διείσδυσης εδάφους, έχει δείκτη διείσδυσης κώνου ίσο με: ή

3.1.4.2.2.

Ο ελκυστήρας (αφού προετοιμασθεί σύμφωνα με το σημείο 3.1.2) αποκτά πλευρική κλίση με μηδενική αρχική ταχύτητα. Για τον σκοπό αυτό, τοποθετείται στην κορυφή του πρανούς με τέτοιο τρόπο ώστε οι τροχοί που βρίσκονται προς την πλευρά της κατωφέρειας να ακουμπούν στο πρανές και το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα να είναι παράλληλο με τις ισοϋψείς καμπύλες του πρανούς. Αφού ο ελκυστήρας προσκρούσει στην επιφάνεια του πρανούς, μπορεί να ανασηκωθεί από την εν λόγω επιφάνεια περιστρεφόμενος γύρω από το άνω γωνιακό άκρο της δομής προστασίας, χωρίς όμως να ανατραπεί. Πρέπει δε να ξαναπέσει με την ίδια πλευρά με την οποία προσέκρουσε στο πρανές.

3.1.4.3.   Μαθηματική επίδειξη ασυνεχούς ανατροπής

3.1.4.3.1.

Προκειμένου να υπολογισθούν οι τιμές που επιτρέπουν την αποφυγή διαδοχικών ανατροπών πρέπει να προσδιορισθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα σχετικά με τον ελκυστήρα (βλέπε σχήμα 6.5): B0 (m) Πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών· B6 (m) Πλάτος της δομής προστασίας μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα δεξιά και τα αριστερά· B7 (m) Πλάτος του καλύμματος της μηχανής (καπό)· D0 (rad) Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα από τη θέση μηδέν έως το τέρμα· D2 (m) Ύψος των εμπρόσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα· D3 (m) Ύψος των οπίσθιων ελαστικών υπό πλήρη φόρτιση του άξονα· H0 (m) Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα· H1 (m) Ύψος του κέντρου βαρύτητας· H6 (m) Ύψος στο σημείο πρόσκρουσης· H7 (m) Ύψος του καλύμματος της μηχανής (καπό)· L2 (m) Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου άξονα· L3 (m) Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα· L6 (m) Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (σημειώνεται αρνητικό πρόσημο στην περίπτωση που το εν λόγω εμπρόσθιο σημείο βρίσκεται μπροστά από το κέντρο βάρους)· L7 (m) Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος της μηχανής (καπό)· Mc (kg) Μάζα του ελκυστήρα που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό· Q (kgm2) Ροπή αδράνειας της μάζας στο επίπεδο του διαμήκη άξονα που διέρχεται από το κέντρο βάρους· S (m) Πλάτος μετατροχίου του οπίσθιου άξονα. Το σύνολο του πλάτους του μετατροχίου (S) και των ελαστικών (B0) πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος B6 της δομής προστασίας.

3.1.4.3.2.

Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται με βάση τις ακόλουθες απλοποιητικές παραδοχές: 3.1.4.3.2.1. ο ελκυστήρας ακίνητος ανατρέπεται στο πρανές που έχει κλίση 1/1,5 με ταλαντευόμενο εμπρόσθιο άξονα τη στιγμή που το κέντρο βάρους θα βρεθεί κατακόρυφα πάνω από τον άξονα περιστροφής· 3.1.4.3.2.2. ο άξονας περιστροφής είναι παράλληλος με τον διαμήκη άξονα του ελκυστήρα και διέρχεται από το κέντρο των επιφανειών επαφής των εμπρόσθιων και οπισθίων τροχών που βρίσκονται στην κατωφέρεια· 3.1.4.3.2.3. ο ελκυστήρας δεν ολισθαίνει στο πρανές· 3.1.4.3.2.4. η πρόσκρουση με το κεκλιμένο επίπεδο είναι ημιελαστική, με συντελεστή ελαστικότητας: 3.1.4.3.2.5. το βάθος διείσδυσης στο κεκλιμένο επίπεδο και η παραμόρφωση της δομής προστασίας δίνουν συνολικά: 3.1.4.3.2.6. στο κεκλιμένο επίπεδο δεν διεισδύουν άλλα μηχανικά μέρη του ελκυστήρα.

3.1.4.3.3.

Το πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή [BASIC(4)] για τον υπολογισμό των διαδοχικών ή διακεκομμένων ανατροπών ενός πλευρικά ανατρεπόμενου ελκυστήρα με μικρό μετατρόχιο και δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής προσαρμοσμένη στο εμπρόσθιο μέρος παρουσιάζεται στο τμήμα B4 με τα παραδείγματα 6.1 έως 6.11.

3.1.5.   Μέθοδοι μέτρησης

3.1.5.1.   Οριζόντιες αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βάρους και των οπίσθιων (L3) ή εμπρόσθιων (L2) αξόνων

Η απόσταση μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων αξόνων εκατέρωθεν του ελκυστήρα υπολογίζεται προκειμένου να εξακριβωθεί η απουσία γωνίας κατεύθυνσης.

Οι αποστάσεις μεταξύ του κέντρου βάρους και του οπίσθιου άξονα (L3) ή του εμπρόσθιου άξονα (L2) υπολογίζονται από την κατανομή μάζας του ελκυστήρα μεταξύ των οπίσθιων και των εμπρόσθιων τροχών.

3.1.5.2.   Ύψος οπίσθιων (D3) και εμπρόσθιων (D2) ελαστικών

Υπολογίζεται η απόσταση από το υψηλότερο σημείο του ελαστικού έως το επίπεδο έδαφος (σχήμα 6.5), και η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για τα εμπρόσθια και τα οπίσθια ελαστικά.

3.1.5.3.   Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (L6)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (βλέπε σχήματα 6.6.α, 6.6.β και 6.6.γ). Εάν η δομή προστασίας βρίσκεται μπροστά από το επίπεδο του κέντρου βάρους, σημειώνεται αρνητικό πρόσημο μπροστά από την καταγεγραμμένη μέτρηση (– L6).

3.1.5.4.   Πλάτος της δομής προστασίας (B6)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των σημείων πρόσκρουσης στα αριστερά και δεξιά των δύο κατακόρυφων στύλων της δομής.

Το σημείο πρόσκρουσης οριοθετείται από το επίπεδο που εφάπτεται στη δομή προστασίας και διέρχεται από τη γραμμή που διαγράφεται από τα εξώτερα άκρα της κορυφής των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7).

3.1.5.5.   Ύψος της δομής προστασίας (H6)

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο πρόσκρουσης της δομής έως το επίπεδο έδαφος.

3.1.5.6.   Ύψος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (H7)

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το σημείο πρόσκρουσης του καλύμματος της μηχανής έως το επίπεδο έδαφος.

Το σημείο πρόσκρουσης καθορίζεται από το επίπεδο που εφάπτεται στο κάλυμμα της μηχανής και στη δομή προστασίας και διέρχεται από τα εξώτερα της κορυφής των εμπρόσθιων ελαστικών (βλέπε σχήμα 6.7). Η μέτρηση πραγματοποιείται και στις δύο πλευρές του καλύμματος της μηχανής.

3.1.5.7.   Πλάτος του καλύμματος (καπό) της μηχανής (B7)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των δύο σημείων πρόσκρουσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω.

3.1.5.8.   Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και της εμπρόσθιας γωνίας του καλύμματος της μηχανής (L7)·

Υπολογίζεται η απόσταση από το σημείο πρόσκρουσης του καλύμματος της μηχανής, όπως περιγράφεται ανωτέρω, έως το κέντρο βαρύτητας.

3.1.5.9.   Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0)

Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του κέντρου του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα έως το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών (H01) περιλαμβάνεται στην τεχνική έκθεση του κατασκευαστή και ελέγχεται.

Υπολογίζεται η κατακόρυφη απόσταση από το κέντρο του άξονα των εμπρόσθιων ελαστικών έως το επίπεδο έδαφος (H02) (σχήμα 6.8).

Το ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0) είναι το σύνολο των δύο προηγούμενων τιμών.

3.1.5.10.   Πλάτος μετατροχίου του οπίσθιου άξονα (S).

Υπολογίζεται το ελάχιστο πλάτος μετατροχίου του οπίσθιου άξονα με ελαστικά με τη μεγαλύτερη διάμετρο, όπως ορίζει ο κατασκευαστής (σχήμα 6.9).

3.1.5.11.   Πλάτος των ελαστικών των οπισθίων τροχών (B0)

Υπολογίζεται η απόσταση μεταξύ των εξωτερικών και των εσωτερικών κατακόρυφων επιπέδων στο άνω τμήμα οπίσθιου ελαστικού (σχήμα 6.9).

3.1.5.12.   Γωνία ταλάντωσης του εμπρόσθιου άξονα (D0)

Υπολογίζεται και στις δύο πλευρές του άξονα η μεγαλύτερη γωνία η οποία καθορίζεται από την ταλάντωση του εμπρόσθιου άξονα από την οριζόντια θέση έως τη μέγιστη παραμόρφωση, λαμβάνοντας υπόψη τυχόν αποσβεστήρες τελικής κρούσης. Χρησιμοποιείται η μέτρηση της μέγιστης γωνίας.

3.1.5.13.   Μάζα του ελκυστήρα

Η μάζα του ελκυστήρα καθορίζεται σύμφωνα με τους όρους που προβλέπονται στην ενότητα 1.7.1.

3.2.   Συνθήκες δοκιμών αντοχής των δομών προστασίας και της στερέωσής τους σε ελκυστήρες

3.2.1.   Γενικές απαιτήσεις

3.2.1.1.   Σκοπός των δοκιμών

Στις δοκιμές που διενεργούνται με τη βοήθεια ειδικών διατάξεων πραγματοποιείται προσομοίωση των φορτίσεων που ασκούνται στη δομή προστασίας σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα. Οι δοκιμές αυτές επιτρέπουν να παρατηρηθεί η αντοχή της δομής προστασίας και των σημείων στήριξής της πάνω στον ελκυστήρα, καθώς και κάθε τμήματος του ελκυστήρα που μεταδίδει το φορτίο δοκιμής.

3.2.1.2.   Μέθοδοι δοκιμής

Οι δοκιμές μπορούν να εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο ή τη δυναμική μέθοδο (βλέπε παράρτημα Α). Οι δύο μέθοδοι θεωρούνται ισοδύναμες.

3.2.1.3.   Γενικοί κανόνες που ισχύουν για την προετοιμασία των δοκιμών

3.2.1.3.1.

Η δομή προστασίας πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των σειρών παραγωγής. Στερεώνεται σύμφωνα με τη συνιστώμενη από τον κατασκευαστή μέθοδο σε έναν από τους ελκυστήρες για τους οποίους έχει σχεδιαστεί. Σημείωση: Στη στατική δοκιμή αντοχής δεν είναι απαραίτητο να συμμετάσχει ένας πλήρως εξοπλισμένος ελκυστήρας· ωστόσο, η δομή προστασίας και τα τμήματα του ελκυστήρα στα οποία η δομή είναι στερεωμένη συγκροτούν ένα λειτουργικό σύνολο το οποίο εφεξής καλείται «κατασκευή».

3.2.1.3.2.

Τόσο στη στατική όσο και στη δυναμική δοκιμή, ο συναρμολογημένος ελκυστήρας (ή η κατασκευή), πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όλα τα μηχανικά μέρη των σειρών παραγωγής που μπορούν να επηρεάζουν την αντοχή της δομής προστασίας ή που μπορεί να είναι απαραίτητα στη δοκιμή της αντοχής. Τα μηχανικά μέρη που μπορούν να αποτελέσουν κίνδυνο για το εσωτερικό της ζώνης απελευθέρωσης πρέπει επίσης να προσαρμοστούν στον ελκυστήρα (ή την κατασκευή) κατά τέτοιον τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να διαπιστωθεί αν πληρούνται οι απαιτήσεις των προϋποθέσεων έγκρισης του σημείου 3.2.3. Όλα τα μηχανικά μέρη του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας, συμπεριλαμβανομένων των δομών προστασίας κατά της κακοκαιρίας, πρέπει να παρέχονται η να παρουσιάζονται σε σχέδια.

3.2.1.3.3.

Στις δοκιμές της αντοχής πρέπει να αφαιρούνται όλα τα τοιχώματα και τα αποσπώμενα μη δομικά στοιχεία ώστε να μην συμβάλουν στην αντοχή της δομής προστασίας.

3.2.1.3.4.

Η ρύθμιση του πλάτους του μετατροχίου είναι τέτοια ώστε, κατά το μέτρο του δυνατού, η δομή προστασίας να μην υποστηρίζεται από τα ελαστικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών της αντοχής. Αν οι εν λόγω δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τη στατική μέθοδο, μπορούν να αφαιρούνται και οι τροχοί.

3.2.2.   Δοκιμές

3.2.2.1.   Σειρά δοκιμών σύμφωνα με τη στατική διαδικασία

Η σειρά των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα τμήματα 3.3.1.6 και 3.3.1.7 είναι η ακόλουθη:

1)	φόρτιση στο οπίσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 3.3. 1.1)·

2)	δοκιμή οπίσθιας σύνθλιψης (βλέπε σημείο 3.3.1.4)·

3)	φόρτιση στο εμπρόσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 3.3. 1.2)·

4)	φόρτιση πλευρικά της δομής (βλέπε σημείο 3.3.1.3)·

5)	σύνθλιψη στο εμπρόσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 3.3.1.5).

3.2.2.2.   Γενικές απαιτήσεις

3.2.2.2.1.

Αν κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάποιο στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα διαρραγεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

3.2.2.2 2.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε αναπροσαρμογές του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας.

3.2.2.2.3.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυστήρα βρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

3.2.2.2.4.

Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, το σύστημα απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

3.2.2.2.5.

Η πλευρά που επιλέγεται για την εφαρμογή του πρώτου φορτίου στο οπίσθιο τμήμα της δομής είναι αυτή που, κατά την άποψη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα δημιουργήσει τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τη διάρκεια των διαδοχικών φορτίσεων. Η πλευρική φόρτιση και η οπίσθια φόρτιση πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η εμπρόσθια φόρτιση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση ή φόρτιση.

3.2.3.   Προϋποθέσεις έγκρισης

3.2.3.1.   Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές αντοχής, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.2.3.1.1.

Μετά από κάθε τμήμα της δοκιμής δεν παρουσιάζει ρωγμές ή σχισμές κατά την έννοια του σημείου 3.3.2.1 ή

3.2.3.1.2.

Αν κατά τη διάρκεια κάποιας δοκιμής εμφανιστούν σημαντικές ρωγμές ή σχισμές, ακριβώς μετά την πρόσκρουση που προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών πρέπει να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή σύμφωνα με την ενότητα 3.3.1.7·

3.2.3.1.3.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισέρχεται εντός της ζώνης απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6·

3.2.3.1.4.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας σύμφωνα με το σημείο 3.3.2.2·

3.2.3.1.5.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος·

3.2.3.1.6.

η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με το σημείο 3.3.2.4 είναι μικρότερη από 250 mm.

3.2.3.2.   Δεν υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει —π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του— εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής.

3.2.4.   [Δεν ισχύει]

3.2.5.   Συσκευή δοκιμής και εξοπλισμός

3.2.5.1.   Διάταξη στατικής δοκιμής

3.2.5.1.1.

Η διάταξη στατικής δοκιμής πρέπει να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιον τρόπο ώστε να διευκολύνει την εφαρμογή ωθήσεων ή φορτίσεων στη δομή προστασίας.

3.2.5.1.2.

Πρέπει να λαμβάνεται πρόνοια ώστε το φορτίο να είναι ομοιόμορφα κατανεμημένο, κάθετα προς τη διεύθυνση της φόρτισης και κατά μήκος πέδιλου μήκους ίσου με ένα από τα πολλαπλάσια του 50, μεταξύ 250 και 700 mm. Η κατακόρυφη διάσταση της επιφάνειας της συμπαγούς δοκού είναι 150 mm. Τα άκρα της δοκού που βρίσκονται σε επαφή με τη δομή προστασίας είναι καμπύλα με μέγιστη ακτίνα 50 mm.

3.2.5.1.3.

Το υποστήριγμα μπορεί να προσαρμόζεται σε κάθε γωνία σε σχέση με τη διεύθυνση της φόρτισης, ώστε να είναι σε θέση να ακολουθεί τις γωνιακές διακυμάνσεις της επιφάνειας της δομής προστασίας που φέρει το φορτίο όσο η δομή παραμορφώνεται.

3.2.5.1.4.

Διεύθυνση της δύναμης (απόκλιση από την οριζόντια και την κατακόρυφη): — κατά την έναρξη της δοκιμής υπό μηδενική φόρτιση: ± 2°· — κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπό φόρτιση: 10° πάνω και 20° κάτω από την οριζόντια. Οι διακυμάνσεις αυτές πρέπει να διατηρούνται στο ελάχιστο δυνατό επίπεδο.

3.2.5.1.5.

Ο ρυθμός παραμόρφωσης είναι αρκετά χαμηλός, μικρότερος από 5 mm/s, ώστε σε κάθε χρονική στιγμή η φόρτιση να μπορεί να θεωρείται στατική.

3.2.5.2.   Συσκευή μέτρησης της ενέργειας του απορροφάται από τη δομή προστασίας

3.2.5.2.1.

Χαράζεται η καμπύλη δύναμης-παραμόρφωσης προκειμένου να υπολογιστεί η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας. Δεν είναι απαραίτητο να μετράται η δύναμη και η παραμόρφωση στο σημείο της δομής στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο· ωστόσο, η δύναμη και η παραμόρφωση μετρούνται ταυτόχρονα και συγγραμμικά.

3.2.5.2.2.

Το σημείο στο οποίο θα γίνουν οι μετρήσεις της παραμόρφωσης επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται υπόψη μόνο η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή και/ή η παραμόρφωση ορισμένων τμημάτων του ελκυστήρα. Η απορροφώμενη ενέργεια λόγω παραμόρφωσης και/ή μετατόπισης των αγκυρώσεων είναι αμελητέα.

3.2.5.3.   Τρόποι αγκύρωσης του ελκυστήρα στο έδαφος

3.2.5.3.1.

Σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κοντά στη διάταξη δοκιμών σιδηροτροχιές αγκύρωσης που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα.

3.2.5.3.2.

Ο ελκυστήρας πρέπει να αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με κάθε κατάλληλο τρόπο (πλάκες, σφήνες, καλώδια, υποστηρίγματα κ.λπ.), ούτως ώστε να μη μετακινείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών ελέγχεται η ακινησία του ελκυστήρα με τη χρήση των προβλεπόμενων διατάξεων μέτρησης μήκους. Αν ο ελκυστήρας μετακινηθεί, πρέπει να επαναληφθεί ολόκληρη η δοκιμή, εκτός αν το σύστημα μέτρησης των παραμορφώσεων που χρησιμοποιείται για τη χάραξη της καμπύλης δύναμης-παραμόρφωσης είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

3.2.5.4.   Διάταξη σύνθλιψης

Μια διάταξη, όπως αυτή που απεικονίζεται στο σχήμα 6.10, έχει τη δυνατότητα να ασκεί κατιούσα δύναμη σε δομή προστασίας με μια σκληρή δοκό πλάτους περίπου 250 mm που συνδέεται στον μηχανισμό εφαρμογής του φορτίου μέσω σταυρωτών αρθρώσεων. Πρέπει να παρέχονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

3.2.5.5.   Άλλες συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται επίσης οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

3.2.5.5.1.

Συσκευή μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 6.11).

3.2.5.5.2.

Συσκευή με τη βοήθεια της οποίας ελέγχεται ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 3.3.2.2).

3.3.   Διαδικασία στατικής δοκιμής

3.3.1.   Δοκιμές φόρτισης και σύνθλιψης

3.3.1.1.   Οπίσθια φόρτιση

3.3.1.1.1.

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλα προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου βρίσκεται στο τμήμα της δομής προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, συνήθως στο ανώτερο άκρο. Το κατακόρυφο επίπεδο στο οποίο εφαρμόζεται το φορτίο βρίσκεται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας. Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, προστίθενται γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο, χωρίς με τον τρόπο αυτόν να αυξάνεται η αντοχή της δομής.

3.3.1.1.2.

Η κατασκευή αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.3.

3.3.1.1.3.

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι τουλάχιστον:

3.3.1.1.4.

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύει ο ίδιος τύπος.

3.3.1.2.   Εμπρόσθια φόρτιση

3.3.1.2.1.

Το φορτίο εφαρμόζεται οριζόντια σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλα προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και βρίσκεται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου βρίσκεται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, συνήθως στο ανώτερο άκρο. Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, προστίθενται γωνίες που να επιτρέπουν την εφαρμογή του φορτίου στο σημείο, χωρίς με τον τρόπο αυτόν να αυξάνεται η αντοχή της δομής.

3.3.1.2.2.

Η κατασκευή αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.5.3.

3.3.1.2.3.

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι τουλάχιστον:

3.3.1.2.4.

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια είναι η μεγαλύτερη δυνατή τιμή που προκύπτει από τον ανωτέρω μαθηματικό τύπο ή από τους παρακάτω επιλεγμένους μαθηματικούς τύπους: ή

3.3.1.3.   Πλευρική φόρτιση

3.3.1.3.1.

Η πλευρική φόρτιση εφαρμόζεται οριζόντια, σε κατακόρυφο επίπεδο κάθετο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα. Το σημείο εφαρμογής του φορτίου βρίσκεται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα, συνήθως στο ανώτερο άκρο.

3.3.1.3.2.

Η κατασκευή αγκυρώνεται στο έδαφος, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.2.5.3.

3.3.1.3.3.

Η ενέργεια που απορροφάται από τη δομή προστασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι τουλάχιστον:

3.3.1.3.4.

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), η απορροφώμενη ενέργεια είναι η μεγαλύτερη δυνατή τιμή που προκύπτει από τον ανωτέρω μαθηματικό τύπο ή από τον παρακάτω μαθηματικό τύπο:

3.3.1.4.   Οπίσθια σύνθλιψη

Η δοκός τοποθετείται πάνω στο (στα) πλέον οπίσθιο(-α) δομικό(-ά) τμήμα(-τα) και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Ασκείται δύναμη Fv, όπου:

Η δύναμη Fv ασκείται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Αν το πίσω μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το οπίσθιο τμήμα του ελκυστήρα που είναι ικανό να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη τότε αφαιρείται και η δοκός επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που μπορεί να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό η δύναμη σύνθλιψης Fv ασκείται εκ νέου.

3.3.1.5.   Εμπρόσθια σύνθλιψη

Η δοκός τοποθετείται στο (στα) πλέον εμπρόσθιο(-α) δομικό(-ά) τμήμα(-τα) και η συνισταμένη των δυνάμεων σύνθλιψης βρίσκεται στο μέσο επίπεδο του ελκυστήρα. Ασκείται δύναμη Fv, όπου:

Η δύναμη Fv ασκείται επί πέντε δευτερόλεπτα μετά την παύση κάθε ορατής παραμόρφωσης της δομής προστασίας.

Εάν το εμπρόσθιο μέρος της οροφής της δομής προστασίας δεν μπορεί να αντέξει όλη τη δύναμη σύνθλιψης, τότε η δύναμη αυτή ασκείται μέχρις ότου η οροφή παραμορφωθεί τόσο ώστε να συμπίπτει με το επίπεδο που ενώνει το ανώτερο τμήμα της δομής προστασίας με το εμπρόσθιο τμήμα του ελκυστήρα που μπορεί να αντέξει το βάρος του ελκυστήρα σε περίπτωση ανατροπής.

Η δύναμη τότε αφαιρείται και η δοκός επαναφέρεται υπεράνω του σημείου της δομής προστασίας που μπορεί να αντέξει τον ελκυστήρα πλήρως ανεστραμμένο. Στο σημείο αυτό η δύναμη σύνθλιψης Fv ασκείται εκ νέου.

3.3.1.6.   Συμπληρωματική δοκιμή υπερφόρτισης (σχήματα 6.14 έως 6.16)

Εφόσον η δύναμη μειώνεται άνω του 3 % κατά το τελευταίο 5 % της παραμόρφωσης που προκύπτει όταν η απαιτούμενη ενέργεια απορροφάται από τη δομή προστασίας (βλέπε σχήμα 6.15), διενεργείται δοκιμή υπερφόρτισης.

Η δοκιμή της υπερφόρτισης συνίσταται στη βαθμιαία αύξηση του οριζόντιου φορτίου με αυξήσεις που αντιστοιχούν στο 5 % της αρχικά απαιτούμενης ενέργειας, μέχρι μεγίστου ποσοστού 20 % της προστιθέμενης ενέργειας (βλέπε σχήμα 6.16).

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά από κάθε αύξηση 5, 10 ή 15 % της απαιτούμενης ενέργειας, η δύναμη μειώνεται λιγότερο από 3 % για αύξηση 5 % και εφόσον η δύναμη είναι μεγαλύτερη από 0,8 Fmax.

Η δοκιμή υπερφόρτισης είναι ικανοποιητική, αν μετά την απορρόφηση του 20 % της προστιθέμενης ενέργειας από τη δομή, η δύναμη είναι μεγαλύτερη από 0,8 Fmax.

Οι επιπλέον ρωγμές ή σχισμές και/ή η εισχώρηση εντός της ζώνης απελευθέρωσης ή η απουσία προστασίας της ζώνης ως επακόλουθο της ελαστικής παραμόρφωσης, επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής υπερφόρτισης. Ωστόσο, μετά την παύση της φόρτισης, η δομή δεν εισχωρεί στη ζώνη απελευθέρωσης και η ζώνη είναι πλήρως προστατευμένη.

3.3.1.7.   Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

3.3.2.   Μετρήσεις προς εκτέλεση

3.3.2.1.   Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα δομικά τμήματα, οι αρμοί και τα συστήματα στερέωσης εξετάζονται οπτικά για θραύσεις ή ρωγμές αλλά οι μικρές ρωγμές στα επουσιώδη στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.3.2.2.   Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται αν κάποιο τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός της ζώνης απελευθέρωσης, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6 ανωτέρω.

Επιπλέον, εξακριβώνεται εάν κάποιο τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής, κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς την πλευρά στην οποία εφαρμόζεται το δοκιμαστικό φορτίο. Για να εκτιμηθεί αυτή η κατάσταση, η ρύθμιση των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του πλάτους του μετατροχίου είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

3.3.2.3.   Δοκιμές σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο

Εάν ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με κάποιο σταθερό στοιχείο, μεταλλικό περίβλημα ή οποιοδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, το στοιχείο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί σημείο στήριξης σε περίπτωση πλευρικής ή οπίσθιας ανατροπής. Αυτό το σταθερό στοιχείο πίσω από το κάθισμα του οδηγού, χωρίς να παραβιάσει τη ζώνη απελευθέρωσης ή να εισέλθει σε αυτή, είναι ικανό να αντέξει κατιούσα δύναμη Fi, όπου:

η οποία ασκείται κάθετα προς την κορυφή του αμαξώματος εντός του κεντρικού επιπέδου του ελκυστήρα. Η αρχική γωνία άσκησης της δύναμης είναι 40°, υπολογιζόμενη από παράλληλη προς το έδαφος θέση, όπως φαίνεται στο σχήμα 6.12. Το ελάχιστο πλάτος αυτού του σταθερού τμήματος είναι 500 mm (βλέπε σχήμα 6.13).

Επιπλέον, είναι επαρκώς στέρεο και καλά στερεωμένο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα.

3.3.2.4.   Ελαστική παραμόρφωση υπό πλευρική φόρτιση

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av ) mm πάνω από το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος, στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου εφαρμόζεται το φορτίο. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε συσκευή παρόμοια με τη συσκευή που απεικονίζεται στο σχήμα 6.11.

3.3.2.5.   Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Για τον σκοπό αυτό, πριν από την έναρξη της δοκιμής, σημειώνεται η θέση των κύριων τμημάτων της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

3.4.   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

3.4.1.   [Δεν ισχύει]

3.4.2.   Τεχνική επέκταση

Σε περίπτωση τεχνικών τροποποιήσεων στον ελκυστήρα, στη δομή προστασίας ή στη μέθοδο στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα, το κέντρο δοκιμών το οποίο πραγματοποίησε την αρχική δοκιμή μπορεί να συντάξει «έκθεση τεχνικής επέκτασης», εάν ο ελκυστήρας και η δομή προστασίας έχουν υποβληθεί επιτυχώς στις προκαταρκτικές δοκιμές πλευρικής σταθερότητας και ασυνεχούς ανατροπής όπως ορίζεται στα σημεία 3.1.3 και 3.1.4 και αν το οπίσθιο στερεό στοιχείο όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.2.3, όταν τοποθετήθηκε, είχε υποβληθεί σε δοκιμές σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παρούσα παράγραφο (εκτός από το σημείο 3.4.2.2.4) στις ακόλουθες περιπτώσεις:

3.4.2.1.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Οι δοκιμές πρόσκρουσης ή φόρτισης και σύνθλιψης δεν είναι απαραίτητο να διενεργούνται σε κάθε τύπο ελκυστήρα εφόσον η δομή προστασίας και ο ελκυστήρας συμμορφώνονται με τους όρους που αναφέρονται στα σημεία 3.4.2.1.1 έως 3.4.2.1.5 κατωτέρω.

3.4.2.1.1.

Η δομή (συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου στέρεου στοιχείου) είναι πανομοιότυπη με τη δομή που έχει υποβληθεί σε δοκιμή·

3.4.2.1.2.

Η απαιτούμενη ενέργεια δεν υπερβαίνει περισσότερο από 5 τοις εκατό την ενέργεια που είχε υπολογιστεί για την αρχική δοκιμή·

3.4.2.1.3.

Η μέθοδος στερέωσης και τα μηχανικά μέρη του ελκυστήρα επί των οποίων πραγματοποιείται η στερέωση δεν διαφέρουν·

3.4.2.1.4.

Κάθε μηχανικό μέρος, όπως οι προφυλακτήρες ιλύος και το κάλυμμα του κινητήρα, που μπορεί να στηρίζει τη δομή προστασίας είναι πανομοιότυπο·

3.4.2.1.5.

Η θέση και οι κρίσιμες διαστάσεις του καθίσματος εντός της δομής προστασίας και η σχετική θέση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα εξασφαλίζουν την παραμονή της ζώνης απελευθέρωσης εντός της προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών (αυτό ελέγχεται χρησιμοποιώντας την ίδια αναφορά ζώνης απελευθέρωσης με την έκθεση της αρχικής δοκιμής: σημείο αναφοράς του καθίσματος [SRP-Seat Reference Point ] ή ενδεικτικό σημείο του καθίσματος [SIP-Seat Index Point ], αντιστοίχως).

3.4.2.2.   Επέκταση των αποτελεσμάτων δομικών δοκιμών σε τροποποιημένους τύπους της δομής προστασίας

Η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται όταν δεν πληρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 3.4.2.1, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν η μέθοδος στερέωσης της δομής προστασίας στον ελκυστήρα δεν διατηρεί την ίδια αρχή (π.χ. αντικατάσταση ελαστικών υποστηριγμάτων από διάταξη ανάρτησης):

3.4.2.2.1.

Τροποποιήσεις οι οποίες δεν έχουν αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής (π.χ. στερέωση της πλάκας στήριξης ενός εξαρτήματος με συγκόλληση σε μη σημαντική θέση της δομής), προσθήκη καθισμάτων με διαφορετικό ενδεικτικό σημείο καθίσματος (SIP) εντός της δομής προστασίας [έλεγχος όσον αφορά τη διατήρηση της (των) νέας(-ων) ζώνης (ζωνών) απελευθέρωσης εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής σε όλη τη διάρκεια των δοκιμών].

3.4.2.2.2.

Τροποποιήσεις οι οποίες έχουν πιθανό αντίκτυπο στα αποτελέσματα της αρχικής δοκιμής χωρίς να αμφισβητείται η δυνατότητα έγκρισης της δομής προστασίας (π.χ. τροποποίηση ενός μηχανικού μέρους της δομής, τροποποίηση της μεθόδου στερέωσης της δομής προστασίας επί του ελκυστήρα). Μπορεί επίσης να διενεργηθεί δοκιμή επικύρωσης και τα αποτελέσματα της δοκιμής θα συμπεριληφθούν στην έκθεση επέκτασης. Για αυτόν τον τύπο επέκτασης, έχουν καθοριστεί τα ακόλουθα όρια: 3.4.2.2.2.1. μπορούν να πραγματοποιηθούν μέχρι 5 επεκτάσεις χωρίς δοκιμή επικύρωσης· 3.4.2.2.2.2. τα αποτελέσματα της δοκιμής επικύρωσης θα καταστούν αποδεκτά για την επέκταση εάν πληρούνται όλοι οι όροι έγκρισης του παρόντος παραρτήματος και: — εάν η παραμόρφωση που μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης δεν διαφέρει από την παραμόρφωση που μετράται μετά από κάθε δοκιμή πρόσκρουσης στην έκθεση της αρχικής δοκιμής περισσότερο από ± 7 % (σε περίπτωση δυναμικής δοκιμής)· — εάν η δύναμη που μετράται όταν το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας έχει επιτευχθεί στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από τη δύναμη που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή, και η παραμόρφωση που μετράται(4) όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας στις διάφορες δοκιμές οριζόντιας φόρτισης δεν διαφέρει περισσότερο από ± 7 % από την παραμόρφωση που μετράται όταν η απαιτούμενη ενέργεια έχει επιτευχθεί στην αρχική δοκιμή (σε περίπτωση στατικής δοκιμής). 3.4.2.2.2.3. Σε μια ενιαία έκθεση επέκτασης μπορεί να συμπεριληφθούν περισσότερες από μία τροποποιήσεις στη δομή προστασίας, εάν αντιπροσωπεύουν διαφορετικές επιλογές της ίδιας δομής προστασίας, αλλά μόνο μία δοκιμή επικύρωσης είναι αποδεκτή στο πλαίσιο μιας ενιαίας έκθεσης επέκτασης. Οι επιλογές που δεν υποβάλλονται σε δοκιμή περιγράφονται σε ειδική ενότητα της έκθεσης επέκτασης.

3.4.2.2.3.

Ο κατασκευαστής δηλώνει αύξηση της μάζας αναφοράς μιας δομής προστασίας που έχει ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να διατηρήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης, είναι δυνατόν να εκδώσει έκθεση επέκτασης μετά τη διεξαγωγή δοκιμής επικύρωσης (τα όρια ± 7 % που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2.2.2 δεν ισχύουν σε αυτήν την περίπτωση).

3.4.2.2.4.

Τροποποίηση του οπίσθιου στερεού στοιχείου ή προσθήκη νέου οπίσθιου στερεού στοιχείου. Πρέπει να ελέγχεται ότι η ζώνη απελευθέρωσης παραμένει εντός του χώρου προστασίας της παραμορφωμένης δομής στη διάρκεια όλων των δοκιμών με το νέο ή το τροποποιημένο οπίσθιο στερεό στοιχείο. Απαιτείται η επικύρωση του οπίσθιου στερεού στοιχείου που συνίσταται στη δοκιμή του σημείου 3.3.2.3 και τα αποτελέσματα της δοκιμής συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση επέκτασης.

3.5.   [Δεν ισχύει]

3.6.   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

3.6.1.   Εάν δηλώνεται ότι η δομή προστασίας διαθέτει ιδιότητες αντοχής στην ευθραυστότητα λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομέρειες που συμπεριλαμβάνονται στην έκθεση.

3.6.2.   Οι ακόλουθες απαιτήσεις και διαδικασίες αποσκοπούν στην εξασφάλιση αντοχής και ανθεκτικότητας σε πλήρη θραύση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες. Συνιστάται η τήρηση των ακόλουθων ελάχιστων απαιτήσεων υλικού κατά την αξιολόγηση της καταλληλότητας της δομής προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίας λειτουργίας στις χώρες στις οποίες χρειάζεται αυτή η επιπρόσθετη προστασία λειτουργίας.

3.6.2.1.   Μπουλόνια και παξιμάδια που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση της δομής προστασίας στον ελκυστήρα και τη σύνδεση δομικών τμημάτων της δομής προστασίας διαθέτουν κατάλληλες και ελεγμένες ιδιότητες αντοχής σε χαμηλές θερμοκρασίες.

3.6.2.2.   Όλα τα ηλεκτρόδια συγκόλλησης τα οποία χρησιμοποιούνται στην κατασκευή τμημάτων και βάσεων στήριξης της δομής είναι συμβατά με το υλικό της δομής προστασίας όπως αναφέρεται στο σημείο 3.6.2.3 κατωτέρω.

3.6.2.3.   Προϊόντα από χάλυβα για δομικά τμήματα της δομής προστασίας είναι από υλικό ελεγμένης αντοχής το οποίο παρουσιάζει ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά την ενέργεια πρόσκρουσης κατά Charpy V-Notch σύμφωνα με τον πίνακα 6.1. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995.

Χάλυβας με ελασματοποιημένη πυκνότητα μικρότερη από 2,5 mm και με περιεκτικότητα άνθρακα μικρότερη από 0,2 τοις εκατό θεωρείται ότι πληροί αυτήν την απαίτηση.

Τα δομικά τμήματα της δομής προστασίας από υλικά εκτός του χάλυβα έχουν ισοδύναμη αντοχή στην πρόσκρουση όταν επικρατούν χαμηλές θερμοκρασίες.

3.6.2.4.   Όταν ελέγχονται οι απαιτήσεις ενέργειας πρόσκρουσης κατά Charpy V-Notch, το μέγεθος των δειγμάτων δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο από τα μεγέθη που αναφέρονται στον πίνακα 6.1, και που θα επιτρέπει το υλικό.

3.6.2.5.   Οι δοκιμές Charpy V-Notch διενεργούνται σύμφωνα με τη διαδικασία του ASTM A 370-1979, με εξαίρεση τα μεγέθη δειγμάτων τα οποία συμφωνούν με τις διαστάσεις που παρουσιάζονται στον πίνακα 6.1.

3.6.2.6.   Εναλλακτικές επιλογές έναντι αυτής της διαδικασίας είναι η χρήση καθησυχασμένου ή ημικαθησυχασμένου χάλυβα, για την οποία παρατίθεται σαφής διάταξη. Η ποιότητα του χάλυβα καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 630:1995, Amd 1:2003.

3.6.2.7.   Τα δείγματα πρέπει να είναι διαμήκη και να λαμβάνονται από επίπεδα μέρη, κυλινδρικά ή δομικά τμήματα πριν τη διαμόρφωση ή τη συγκόλληση για χρήση στη δομή προστασίας. Τα δείγματα από κυλινδρικά ή δομικά τμήματα λαμβάνονται από το μέσο της πλευράς με τις μεγαλύτερες διαστάσεις και δεν περιλαμβάνουν πλάκες στήριξης.

Πίνακας 6.1

Ελάχιστες τιμές ενέργειας πρόσκρουσης Charpy V-notch

Μέγεθος δείγματος	Ενέργεια στους	Ενέργεια στους
	– 30 °C	– 20 °C
mm	J	J (2)
10 × 10 (1)	11	27,5
10 × 9	10	25
10 × 8	9,5	24
10 × 7,5 (1)	9,5	24
10 × 7	9	22,5
10 × 6,7	8,5	21
10 × 6	8	20
10 × 5 (1)	7,5	19
10 × 4	7	17,5
10 × 3,5	6	15
10 × 3	6	15
10 × 2,5 (1)	5,5	14

3.7.   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 6.1

Ζώνη απελευθέρωσης

(Διαστάσεις σε mm)

Σχήμα 6.1.α Πλάγια όψη Τομή διά μέσου του επιπέδου αναφοράς	Σχήμα 6.1.β Πίσω όψη
Σχήμα 6.1.γ Κάτοψη

1— Γραμμή αναφοράς

2— Ενδεικτικό σημείο του καθίσματος

3— Επίπεδο αναφοράς

Σχήμα 6.2

Ζώνη απελευθέρωσης σε ελκυστήρες με περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο

Σχήμα 6.3

Διάγραμμα ροής με δεδομένα που προσδιορίζουν τις διαδοχικές ανατροπές ενός πλευρικά ανατρεπόμενου ελκυστήρα στο εμπρόσθιο μέρος του οποίου είναι στερεωμένη η δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS)

Εκδοχή B1: Σημείο προστασίας της δομής ROPS πίσω από σημείο ασταθούς διαμήκους ισορροπίας

Εκδοχή B2: Σημείο πρόσκρουσης της δομής ROPS κοντά σε σημείο ασταθούς διαμήκους ισορροπίας

Εκδοχή B3: Σημείο πρόσκρουσης της δομής ROPS μπροστά από σημείο ασταθούς διαμήκους ισορροπίας

Σχήμα 6.4

Διάταξη δοκιμής χαρακτηριστικών που δεν επιτρέπουν την ανατροπή σε κλίση 1 / 1,5

Σχήμα 6.5

Στοιχεία που απαιτούνται για να υπολογιστεί η ανατροπή ενός ελκυστήρα ο οποίος ανατρέπεται σε τρισδιάστατο επίπεδο

Σχήματα 6.6.α, 6.6.β, 6.6.γ

Οριζόντια απόσταση μεταξύ του κέντρου βάρους και του εμπρόσθιου σημείου τομής της δομής προστασίας (L6)

Σχήμα 6.7

Καθορισμός των σημείων πρόσκρουσης για τον υπολογισμό του πλάτους της δομής προστασίας (B6) και του ύψους του καλύμματος της μηχανής (H7)

Σχήμα 6.8

Ύψος του στροφέα του εμπρόσθιου άξονα (H0)

Σχήμα 6.9

Πλάτος του οπίσθιου μετατροχίου (S) και πλάτος των ελαστικών των οπίσθιων τροχών (B0)

Σχήμα 6.10

Παράδειγμα διάταξης σύνθλιψης του ελκυστήρα

Σχήμα 6.11

Παράδειγμα διάταξης μέτρησης ελαστικών παραμορφώσεων

1— Μόνιμη παραμόρφωση

2— Ελαστική παραμόρφωση

3— Ολική παραμόρφωση (μόνιμη συν ελαστική)

Σχήμα 6.12

Προσομοίωση γραμμής αναφοράς

Σχήμα 6.13

Ελάχιστο πάχος του οπίσθιου σταθερού στοιχείου

Σχήμα 6.14

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Δεν απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa ≤ 1,03 F'.

Σχήμα 6.15

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa > 1,03 F'.

3.	Ικανοποιητική επίδοση της δοκιμής υπερφόρτισης αφού Fb > 0,97 F' και Fb > 0,8 F max.

Σχήμα 6.16

Καμπύλη δύναμης/παραμόρφωσης

Συνέχιση της δοκιμής υπερφόρτισης

Παρατηρήσεις:

1.	Σημείο εφαρμογής της Fa σε σχέση με την 0,95 D'.

2.	Απαιτείται δοκιμή υπερφόρτισης αφού Fa > 1,03 F'.

3.	Fb < 0,97 F' επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

4.	Fc < 0,97 Fb επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

5.	Fd < 0,97 Fc επομένως απαιτείται επιπλέον υπερφόρτιση.

6.	Ικανοποιητική απόδοση στη δοκιμή υπερφόρτισης, εάν Fe > 0,8 F max.

7.	Αποτυχία σε οποιοδήποτε στάδιο όταν η φόρτιση είναι μικρότερη από 0,8 F max.

Β2.   ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ «ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ» ΔΟΚΙΜΗΣ

Στο παρόν τμήμα παρουσιάζεται η διαδικασία δυναμικής δοκιμής ως εναλλακτική επιλογή έναντι της διαδικασίας στατικής δοκιμής που παρουσιάζεται στο τμήμα Β1.

4.   Κανόνες και οδηγίες

4.1.   Προκαταρκτικές συνθήκες δοκιμών αντοχής

Βλέπε συνθήκες που αναφέρονται για τις στατικές δοκιμές.

4.2.   Συνθήκες δοκιμών αντοχής των δομών προστασίας και της στερέωσής τους σε ελκυστήρες

4.2.1.   Γενικές απαιτήσεις

Βλέπε απαιτήσεις που αναφέρονται για τις στατικές δοκιμές.

4.2.2.   Δοκιμές

4.2.2.1.   Σειρά δοκιμών σύμφωνα με τη δυναμική διαδικασία

Η σειρά των δοκιμών, με την επιφύλαξη των πρόσθετων δοκιμών που αναφέρονται στα τμήματα 4.3.1.6 και 4.3.1.7 είναι η ακόλουθη:

1)	πρόσκρουση στο οπίσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 4.3.1.1)·

2)	δοκιμή οπίσθιας σύνθλιψης (βλέπε σημείο 4.3.1.4)·

3)	πρόσκρουση στο εμπρόσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 4.3.1.2)·

4)	πρόσκρουση πλευρικά της δομής (βλέπε σημείο 4.3.1.3)·

5)	σύνθλιψη στο εμπρόσθιο μέρος της δομής (βλέπε σημείο 4.3.1.5).

4.2.2.2.   Γενικές απαιτήσεις

4.2.2.2.1.

Αν κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, κάποιο στοιχείο του εξοπλισμού αγκύρωσης του ελκυστήρα διαρραγεί ή μετατοπιστεί, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

4.2.2.2 2.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν επιτρέπονται επιδιορθώσεις ούτε αναπροσαρμογές του ελκυστήρα ή της δομής προστασίας.

4.2.2.2.3.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του ελκυστήρα βρίσκεται στο νεκρό σημείο και οι πέδες είναι ελεύθερες κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

4.2.2.2.4.

Αν ο ελκυστήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα ανάρτησης μεταξύ του αμαξώματος και των τροχών, το σύστημα απομονώνεται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

4.2.2.2.5.

Η πλευρά που επιλέγεται για την εφαρμογή της πρώτης πρόσκρουσης στο οπίσθιο τμήμα της δομής είναι αυτή που, κατά την άποψη των αρμοδίων για τις δοκιμές αρχών, θα δημιουργήσει τις δυσμενέστερες συνθήκες για τη δομή κατά τη διάρκεια των διαδοχικών προσκρούσεων ή φορτίσεων. Η πλευρική πρόσκρουση και η οπίσθια πρόσκρουση πραγματοποιούνται εκατέρωθεν του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας. Η εμπρόσθια πρόσκρουση πραγματοποιείται στην ίδια πλευρά του διαμήκους διάμεσου επιπέδου της δομής προστασίας με την πλευρική πρόσκρουση.

4.2.3.   Προϋποθέσεις έγκρισης

4.2.3.1.   Μια δομή προστασίας θεωρείται ότι ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές αντοχής, αν πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

4.2.3.1.1.

Μετά από κάθε τμήμα της δοκιμής δεν παρουσιάζει ρωγμές ή σχισμές κατά την έννοια του σημείου 4.3.2.1 ή

4.2.3.1.2.

Αν κατά τη διάρκεια κάποιας δοκιμής εμφανιστούν σημαντικές ρωγμές ή σχισμές, ακριβώς μετά τη δοκιμή πρόσκρουσης ή σύνθλιψης που προκάλεσε την εμφάνιση αυτών των ρωγμών ή σχισμών πρέπει να διενεργείται πρόσθετη δοκιμή σύμφωνα με τις ενότητες 4.3.1.6 ή 4.3.1.7·

4.2.3.1.3.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, κανένα τμήμα της δομής προστασίας δεν πρέπει να εισέρχεται εντός της ζώνης απελευθέρωσης όπως ορίζεται στο σημείο 1.6·

4.2.3.1.4.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκτός της δοκιμής υπερφόρτισης, όλα τα τμήματα της ζώνης απελευθέρωσης ασφαλίζονται από τη δομή προστασίας σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2·

4.2.3.1.5.

κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η δομή προστασίας δεν πρέπει να ασκεί κανέναν περιορισμό στη δομή του καθίσματος·

4.2.3.1.6.

η ελαστική παραμόρφωση που μετράται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.4 είναι μικρότερη από 250 mm.

4.2.3.2.   Δεν υπάρχουν άλλα εξαρτήματα που παρουσιάζουν κίνδυνο για τον οδηγό. Δεν υπάρχει προεξέχον τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τραυματίσει τον οδηγό σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα ή οποιοδήποτε τμήμα ή εξάρτημα που θα μπορούσε να τον παγιδεύσει —π.χ. δεσμεύοντας την κνήμη ή το πόδι του— εξαιτίας των παραμορφώσεων της δομής.

4.2.4.   [Δεν ισχύει]

4.2.5.   Συσκευές και εξοπλισμός για τις δυναμικές δοκιμές

4.2.5.1.   Κρουστικό εκκρεμές

4.2.5.1.1.

Ένα κρουστικό εκκρεμές αναρτάται μέσω δύο αλυσίδων ή καλωδίων από στροφείς που βρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 6 m από το έδαφος. Πρέπει να παρέχονται μέσα για την ανεξάρτητη ρύθμιση του ύψους ανάρτησης και της γωνίας μεταξύ του εκκρεμούς και των αλυσίδων ή των καλωδίων.

4.2.5.1.2.

Η μάζα του χρησιμοποιούμενου κρουστικού εκκρεμούς είναι 2 000 ± 20 kg, εξαιρουμένης της μάζας των αλυσίδων ή των καλωδίων, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 kg. Το μήκος των πλευρών της όψης πρόσκρουσης πρέπει να είναι 680 ± 20 mm (βλέπε σχήμα 6.26). Το χρησιμοποιούμενο εκκρεμές γεμίζεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε η θέση του κέντρου βάρους του να παραμένει σταθερή και να συμπίπτει με το γεωμετρικό κέντρο βάρους του παραλληλεπιπέδου.

4.2.5.1.3.

Το παραλληλεπίπεδο πρέπει να είναι συνδεδεμένο με το σύστημα που το έλκει προς τα πίσω μέσω ενός μηχανισμού στιγμιαίας απελευθέρωσης, ο οποίος είναι κατά τέτοιο τρόπο σχεδιασμένος και τοποθετημένος, ώστε να επιτρέπει την αποδέσμευση του βάρους του εκκρεμούς χωρίς να προκαλείται ταλάντωση του παραλληλεπιπέδου σε σχέση με τον οριζόντιο άξονά του που είναι κάθετος στο επίπεδο ταλάντωσης του εκκρεμούς.

4.2.5.2.   Υποστηρίγματα του εκκρεμούς

Οι στροφείς του εκκρεμούς στερεώνονται σταθερά, έτσι ώστε η μετατόπισή τους προς οποιαδήποτε κατεύθυνση να μην υπερβαίνει το 1 % του ύψους πτώσης.

4.2.5.3.   Αγκυρώσεις

4.2.5.3.1.

Σιδηροτροχιές αγκύρωσης, που παρουσιάζουν το κατάλληλο άνοιγμα και καλύπτουν την επιφάνεια που απαιτείται για την αγκύρωση του ελκυστήρα, σε όλες τις εικονιζόμενες περιπτώσεις (βλέπε σχήματα 6.23, 6.24 και 6.25), πρέπει να στερεώνονται σταθερά σε πλάκα μεγάλης αντοχής που βρίσκεται κάτω από το εκκρεμές.

4.2.5.3.2.

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στις σιδηροτροχιές με καλώδιο 6 × 19 κυκλικών κλώνων, ινώδους πυρήνα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2408:2004 και ονομαστικής διαμέτρου 13 mm. Οι μεταλλικοί κλώνοι πρέπει να έχουν ανώτατο όριο αντοχής σε τάνυση 1 770 MPa.

4.2.5.3.3.

Ο κεντρικός στροφέας αρθρωτού ελκυστήρα συγκρατείται και αγκυρώνεται στο έδαφος όπως προβλέπεται σε όλες τις δοκιμές. Στη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης, ο στροφέας συγκρατείται επίσης πλευρικά από την αντίθετη πλευρά της πρόσκρουσης. Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι τροχοί δεν βρίσκονται αναγκαστικά στην ίδια ευθεία, εφόσον αυτό διευκολύνει την κατάλληλη τοποθέτηση των καλωδίων.

4.2.5.4.   Σφήνα για τον τροχό και δοκός

4.2.5.4.1.

Ως σφήνα για τους τροχούς κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης χρησιμοποιείται δοκός από μαλακό ξύλο διατομής 150 × 150 mm (βλέπε σχήματα 6.27, 6.28 και 6.29).

4.2.5.4.2.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πλευρικής πρόσκρουσης, δοκός από μαλακό ξύλο στερεώνεται στο έδαφος για να συγκρατήσει το σώτρο του τροχού στην αντίθετη πλευρά από αυτήν που δέχεται την πρόσκρουση (βλέπει σχήμα 6.29).

4.2.5.5.   Σφήνες και καλώδια αγκύρωσης για αρθρωτούς ελκυστήρες

4.2.5.5.1.

Στους αρθρωτούς ελκυστήρες χρησιμοποιούνται συμπληρωματικές σφήνες και καλώδια αγκύρωσης. Ο σκοπός τους είναι να εξασφαλίσουν στο τμήμα του ελκυστήρα που φέρει τη δομή προστασίας ακαμψία ανάλογη με εκείνη ενός μη αρθρωτού ελκυστήρα.

4.2.5.5.2.

Το τμήμα 4.3.1 περιλαμβάνει περισσότερες λεπτομέρειες για τις δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης.

4.2.5.6.   Πίεση και παραμόρφωση των ελαστικών

4.2.5.6.1.

Τα ελαστικά του ελκυστήρα δεν περιέχουν υγρό έρμα και φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται από τον κατασκευαστή για τις εργασίες στους αγρούς.

4.2.5.6.2.

Τα καλώδια τεντώνονται σε κάθε περίπτωση ώστε τα ελαστικά να υποβάλλονται σε παραμόρφωση ίση με 12 τοις εκατό του ύψους του τοιχώματος του ελαστικού (απόσταση μεταξύ του εδάφους και του χαμηλότερου σημείου του σώτρου) πριν από την τάνυση.

4.2.5.7.   Διάταξη σύνθλιψης

Μια διάταξη, όπως αυτή που απεικονίζεται στο σχήμα 6.10, έχει τη δυνατότητα να ασκεί κατιούσα δύναμη σε δομή προστασίας με μια σκληρή δοκό πλάτους περίπου 250 mm που συνδέεται στον μηχανισμό εφαρμογής του φορτίου μέσω σταυρωτών αρθρώσεων. Προβλέπονται υποστηρίγματα κάτω από τους άξονες ώστε τα ελαστικά του ελκυστήρα να μην υπόκεινται στη δύναμη σύνθλιψης.

4.2.5.8.   Συσκευές μέτρησης

Απαιτούνται οι ακόλουθες συσκευές μέτρησης:

4.2.5.8.1.

διάταξη μέτρησης των ελαστικών παραμορφώσεων (διαφορά μεταξύ της μέγιστης στιγμιαίας παραμόρφωσης και της μόνιμης παραμόρφωσης, βλέπε σχήμα 6.11).

4.2.5.8.2.

διάταξη με τη βοήθεια της οποίας ελέγχεται ότι η δομή προστασίας δεν έχει εισέλθει στη ζώνη απελευθέρωσης και ότι η τελευταία εξακολουθεί να προστατεύεται από τη δομή κατά τη διάρκεια της δοκιμής (βλέπε τμήμα 4.3.2.2).

4.3.   Διαδικασία δυναμικής δοκιμής

4.3.1.   Δοκιμές πρόσκρουσης και σύνθλιψης

4.3.1.1.   Οπίσθια πρόσκρουση

4.3.1.1.1.

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο Α γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας στο σημείο επαφής σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας καθίστανται με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης παράλληλες με το σημείο πρόσκρουσης τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντα στη γωνία που ορίζεται ανωτέρω. Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο πρόσκρουσης. Το σημείο πρόσκρουσης βρίσκεται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος, σε περίπτωση ανατροπής του ελκυστήρα προς τα πίσω, συνήθως στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς βρίσκεται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας. Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η πρόσκρουση να πραγματοποιηθεί στο συγκεκριμένο σημείο, χωρίς με τον τρόπο αυτό να αυξάνεται η αντοχή της δομής.

4.3.1.1.2.

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.27. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης διατάσσονται άλλωστε κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται μπροστά από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και στη συνέχεια στερεώνεται στο έδαφος.

4.3.1.1.3.

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης συγκρατείται επίσης από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

4.3.1.1.4.

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο πρόσκρουσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους μαθηματικούς τύπους ο οποίος επιλέγεται ανάλογα με τη μάζα αναφοράς της κατασκευής που υποβάλλεται στις δοκιμές: για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg· για ελκυστήρες με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

4.3.1.1.5.

Για τους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και τιμόνι), ισχύουν οι ίδιοι μαθηματικοί τύποι.

4.3.1.2.   Εμπρόσθια πρόσκρουση

4.3.1.2.1.

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του σχηματίζουν με το κατακόρυφο επίπεδο γωνία ίση προς M/100, με μέγιστη τιμή 20°, εκτός αν η δομή προστασίας στο σημείο επαφής σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης μεγαλύτερη γωνία με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας καθίστανται με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης παράλληλες με το σημείο πρόσκρουσης τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντα στη γωνία που ορίζεται ανωτέρω. Το ύψος ανάρτησης του κρουστικού εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης. Το σημείο της πρόσκρουσης βρίσκεται στο τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα κινουμένου προς τα εμπρός, συνήθως στο ανώτερο άκρο. Η θέση του κέντρου βάρους του εκκρεμούς βρίσκεται σε απόσταση ίση με το 1/6 του πλάτους της άνω πλευράς της δομής προστασίας, στο εσωτερικό κατακόρυφου επιπέδου που είναι παράλληλο προς το διάμεσο επίπεδο του ελκυστήρα και διέρχεται από το ανώτερο άκρο της κορυφής της δομής προστασίας. Αν στο σημείο αυτό η δομή προστασίας σχηματίζει καμπύλη ή προεξέχει, τότε πρέπει να προστεθούν γωνίες ώστε η πρόσκρουση να πραγματοποιηθεί στο συγκεκριμένο σημείο, χωρίς με τον τρόπο αυτό να αυξάνεται η αντοχή της δομής.

4.3.1.2.2.

Ο ελκυστήρας αγκυρώνεται στο έδαφος με τη βοήθεια τεσσάρων καλωδίων, ένα σε κάθε άκρο των δύο αξόνων, τα οποία διατάσσονται σύμφωνα με το σχήμα 6.28. Τα εμπρόσθια και οπίσθια σημεία αγκύρωσης βρίσκονται σε τέτοια απόσταση ώστε τα καλώδια να σχηματίζουν με το έδαφος γωνία μικρότερη των 30 μοιρών. Επιπλέον, τα οπίσθια σημεία αγκύρωσης διατάσσονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το σημείο τομής των δύο καλωδίων να βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο εντός του οποίου μετακινείται το κέντρο βάρους του εκκρεμούς. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης είναι πίσω από τους οπίσθιους τροχούς, πιέζεται προς αυτούς και στη συνέχεια στερεώνεται στο έδαφος.

4.3.1.2.3.

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης συγκρατείται επίσης από ξύλινη δοκό, διατομής τουλάχιστον 100 mm, σταθερά αγκυρωμένη στο έδαφος.

4.3.1.2.4.

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο πρόσκρουσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους μαθηματικούς τύπους ο οποίος επιλέγεται ανάλογα με τη μάζα αναφοράς της κατασκευής που υποβάλλεται στις δοκιμές: για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg· για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

4.3.1.2.5.

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενη θέση οδηγού (περιστρεφόμενο κάθισμα και πηδάλιο), το ύψος είναι η μεγαλύτερη δυνατή τιμή που προκύπτει τόσο από τους μαθηματικούς τύπους που εφαρμόζονται ανωτέρω όσο και από τον μαθηματικό τύπο που ακολουθεί: ή

4.3.1.3.   Πλευρική πρόσκρουση

4.3.1.3.1.

Η θέση του ελκυστήρα σε σχέση με το κρουστικό εκκρεμές είναι τέτοια ώστε το εκκρεμές να πλήττει τη δομή προστασίας τη στιγμή κατά την οποία η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και οι αλυσίδες ή τα καλώδιά του έχουν κατακόρυφη διάταξη, εκτός αν η δομή προστασίας, στο σημείο επαφής σχηματίζει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης μικρότερη γωνία από 20° με το κατακόρυφο επίπεδο. Στην περίπτωση αυτή, η όψη πρόσκρουσης του εκκρεμούς και η δομή προστασίας καθίστανται με τη βοήθεια πρόσθετης ρυθμιστικής διάταξης παράλληλες στο σημείο πρόσκρουσης τη στιγμή της μέγιστης παραμόρφωσης, ενώ οι αλυσίδες ή τα καλώδια παραμένουν πάντα κατακόρυφα κατά την πρόσκρουση. Το ύψος ανάρτησης του εκκρεμούς ρυθμίζεται και, αν είναι αναγκαίο, λαμβάνονται μέτρα για να αποφεύγεται η περιστροφή του εκκρεμούς γύρω από το σημείο της πρόσκρουσης. Το σημείο της πρόσκρουσης είναι το τμήμα της δομής προστασίας που είναι πιθανότερο να προσκρούσει πρώτο στο έδαφος σε περίπτωση πλευρικής ανατροπής του ελκυστήρα.

4.3.1.3.2.

Οι τροχοί του ελκυστήρα οι οποίοι βρίσκονται στην πλευρά που θα δεχθεί την πρόσκρουση αγκυρώνονται στο έδαφος με τη βοήθεια καλωδίων που διέρχονται πάνω από τα αντίστοιχα άκρα του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα. Τα καλώδια τείνονται σε τέτοιο βαθμό ώστε τα ελαστικά που βρίσκονται στην πλευρά της πρόσκρουσης, να υφίστανται τις παραμορφώσεις που αναφέρονται στο σημείο 4.2.5.6.2. Με τα καλώδια τεντωμένα, η σφήνα στερέωσης τοποθετείται στο έδαφος σε επαφή με τους τροχούς που βρίσκονται στην απέναντι πλευρά από την πλευρά που θα δεχθεί την πρόσκρουση και στη συνέχεια στερεώνεται στο έδαφος. Ίσως είναι αναγκαία η χρησιμοποίηση δύο δοκών ή σφηνών στερέωσης, στην περίπτωση που οι εξωτερικές πλευρές των εμπρόσθιων και οπίσθιων ελαστικών δεν βρίσκονται στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο. Όπως δείχνει το σχήμα 6.29, η σφήνα πιέζεται στη συνέχεια σταθερά προς το σώτρο του υποβαλλόμενου στη μεγαλύτερη φόρτιση τροχού που βρίσκεται απέναντι από το σημείο της πρόσκρουσης και στη συνέχεια στερεώνεται στη βάση της. Το μήκος της δοκού επιλέγεται κατά τρόπο ώστε αυτή να σχηματίζει γωνία 30 ± 3° με το έδαφος, όταν εφάπτεται στο σώτρο του τροχού. Επιπλέον, αν είναι δυνατόν, το πάχος της πρέπει να είναι 20 έως 25 φορές μικρότερο από το μήκος της και 2 έως 3 φορές μικρότερο από το πλάτος της. Τα άκρα των δοκών είναι διαμορφωμένα και στα δύο άκρα τους σύμφωνα με τις λεπτομέρειες στο σχήμα 6.29.

4.3.1.3.3.

Αν ο ελκυστήρας είναι αρθρωτός, το σημείο άρθρωσης συγκρατείται επίσης από ξύλινη δοκό διατομής τουλάχιστον 100 mm που υποστηρίζεται πλευρικά από μια συσκευή παρόμοια με τη δοκό που εφάπτεται στον οπίσθιο τροχό όπως αναφέρεται στο σημείο 4.3.1.3.2. Το σημείο άρθρωσης αγκυρώνεται στη συνέχεια σταθερά στο έδαφος.

4.3.1.3.4.

Το κρουστικό εκκρεμές σύρεται προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε το ύψος του κέντρου βάρους του που υπερβαίνει το ύψος το οποίο θα έχει στο σημείο πρόσκρουσης να δίνεται από έναν από τους δύο ακόλουθους μαθηματικούς τύπους ο οποίος επιλέγεται ανάλογα με τη μάζα αναφοράς της κατασκευής που υποβάλλεται στις δοκιμές: για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg· για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg.

4.3.1.3.5.

Στους ελκυστήρες με περιστρεφόμενα μέρη, το ύψος είναι η μεγαλύτερη δυνατή τιμή που προκύπτει από τους μαθηματικούς τύπους που εφαρμόζονται ανωτέρω και κατωτέρω: για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μικρότερη από 2 000 kg· για ελκυστήρα με μάζα αναφοράς μεγαλύτερη από 2 000 kg. Στη συνέχεια ελευθερώνεται το κρουστικό εκκρεμές και πλήττει τη δομή προστασίας.

4.3.1.4.   Οπίσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.1.4 του μέρους Β1.

4.3.1.5.   Εμπρόσθια σύνθλιψη

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.3.1.5 του μέρους Β1.

4.3.1.6.   Συμπληρωματικές δοκιμές πρόσκρουσης

Αν κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή πρόσκρουσης αλλά με ύψος πτώσης:

αμέσως μετά τις δοκιμές πρόσκρουσης που προκάλεσαν αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, όπου «α» είναι ο λόγος της μόνιμης παραμόρφωσης (Dp) προς την ελαστική παραμόρφωση (De):

που μετρούνται στο σημείο της πρόσκρουσης. Η πρόσθετη μόνιμη παραμόρφωση λόγω της δεύτερης πρόσκρουσης δεν υπερβαίνει το 30 % της μόνιμης παραμόρφωσης που οφείλεται στην πρώτη πρόσκρουση.

Για να μπορεί να γίνεται η πρόσθετη δοκιμή, σε όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης πρέπει να μετράται η ελαστική παραμόρφωση.

4.3.1.7.   Συμπληρωματικές δοκιμές σύνθλιψης

Αν κατά τη διάρκεια δοκιμής σύνθλιψης εμφανιστούν μη αμελητέες ρωγμές ή σχισμές τότε, αμέσως μετά τη δοκιμή σύνθλιψης που προκάλεσε αυτές τις ρωγμές ή σχισμές, διεξάγεται δεύτερη παρόμοια δοκιμή σύνθλιψης, αλλά με δύναμη ίση προς 1,2 Fv.

4.3.2.   Μετρήσεις προς εκτέλεση

4.3.2.1.   Θραύσεις και ρωγμές

Μετά από κάθε δοκιμή, όλα τα δομικά τμήματα, οι αρμοί και τα συστήματα στερέωσης εξετάζονται οπτικά για θραύσεις ή ρωγμές αλλά οι μικρές ρωγμές στα επουσιώδη στοιχεία δεν λαμβάνονται υπόψη.

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν σχισμές που οφείλονται στα άκρα του εκκρεμούς.

4.3.2.2.   Εισχώρηση στη ζώνη απελευθέρωσης

Κατά τη διάρκεια κάθε δοκιμής εξακριβώνεται εάν κάποιο τμήμα της δομής προστασίας έχει εισχωρήσει εντός μιας ζώνης απελευθέρωσης γύρω από το κάθισμα του οδηγού, όπως αυτή ορίζεται στο σημείο 1.6.

Επιπλέον, εξακριβώνεται εάν κάποιο τμήμα της ζώνης απελευθέρωσης βρίσκεται έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής προστασίας. Προς τον σκοπό αυτό, θεωρείται ως έξω από τον ωφέλιμο χώρο της δομής κάθε τμήμα του χώρου αυτού το οποίο θα έλθει σε επαφή με το επίπεδο έδαφος, αν ο ελκυστήρας ανατραπεί προς την πλευρά στην οποία εφαρμόζεται το δοκιμαστικό φορτίο. Για να εκτιμηθεί αυτή η κατάσταση, η ρύθμιση των εμπρόσθιων και των οπίσθιων ελαστικών και του πλάτους του μετατροχίου είναι η μικρότερη τυποποιημένη ρύθμιση που ορίζει ο κατασκευαστής.

4.3.2.3.   Δοκιμές σε οπίσθιο σταθερό στοιχείο

Εάν ο ελκυστήρας είναι εξοπλισμένος με κάποιο σταθερό στοιχείο, μεταλλικό περίβλημα ή οποιοδήποτε άλλο στερεό στοιχείο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, το στοιχείο αυτό θεωρείται ότι αποτελεί σημείο στήριξης σε περίπτωση πλευρικής ή οπίσθιας ανατροπής. Αυτό το σταθερό στοιχείο πίσω από το κάθισμα του οδηγού χωρίς να παραβιάσει τη ζώνη απελευθέρωσης ή να εισέλθει σε αυτή, είναι ικανό να αντέξει κατιούσα δύναμη Fi, όπου:

η οποία ασκείται κάθετα προς την κορυφή του αμαξώματος εντός του κεντρικού επιπέδου του ελκυστήρα. Η αρχική γωνία άσκησης της δύναμης είναι 40°, υπολογιζόμενη από παράλληλη προς το έδαφος θέση, όπως φαίνεται στο σχήμα 6.12. Το ελάχιστο πλάτος αυτού του σταθερού τμήματος είναι 500 mm (βλέπε σχήμα 6.13).

Επιπλέον, είναι επαρκώς στέρεο και καλά στερεωμένο στο πίσω μέρος του ελκυστήρα.

4.3.2.4.   Ελαστική παραμόρφωση (υπό πλευρική πρόσκρουση)

Η ελαστική παραμόρφωση υπολογίζεται (810 + av ) mm πάνω από το σημείο αναφοράς, εντός του κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο πρόσκρουσης. Για τη μέτρηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί συσκευή η οποία είναι παρόμοια με αυτήν η οποία απεικονίζεται στο σχήμα 6.11.

4.3.2.5.   Μόνιμη παραμόρφωση

Μετά τη δοκιμή της τελικής σύνθλιψης καταγράφεται η μόνιμη παραμόρφωση της δομής προστασίας. Για τον σκοπό αυτό, πριν από την έναρξη της δοκιμής σημειώνεται η θέση των κύριων τμημάτων της δομής προστασίας σε σχέση προς το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος.

4.4.   Επέκταση σε άλλους τύπους ελκυστήρων

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.4 του τμήματος Β1 του παρόντος παραρτήματος.

4.5.   [Δεν ισχύει]

4.6.   Απόδοση των δομών προστασίας σε χαμηλές θερμοκρασίες

Όλες οι διατάξεις είναι πανομοιότυπες με εκείνες που αναφέρονται στο σημείο 3.6 του τμήματος Β1 του παρόντος παραρτήματος.

4.7.   [Δεν ισχύει]

Σχήμα 6.26

Κρουστικό εκκρεμές με τις αλυσίδες ή τα καλώδια ανάρτησής του

Σχήμα 6.27

Παράδειγμα αγκύρωσης ελκυστήρα (οπίσθια πρόσκρουση)

Σχήμα 6.28

Παράδειγμα αγκύρωσης ελκυστήρα (εμπρόσθια πρόσκρουση)

Σχήμα 6.29

Παράδειγμα αγκύρωσης ελκυστήρα (πλευρική πρόσκρουση)

B3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΤΥΣΣΟΜΕΝΩΝ ROPS

5.1.   Πεδίο εφαρμογής

Με την παρούσα διαδικασία ορίζονται ελάχιστες απαιτήσεις για τις επιδόσεις και τις δοκιμές των πτυσσόμενων ROPS που τοποθετούνται στο εμπρόσθιο μέρος

5.2.   Επεξήγηση όρων που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές επιδόσεων:

5.2.1.

χειροκίνητη πτυσσόμενη ROPS είναι η δομή προστασίας δύο στύλων που τοποθετείται στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και μπορεί να ανέβει ή να κατέβει χειροκίνητα απευθείας από τον χειριστή (με ή χωρίς μερική υποβοήθηση).

5.2.2.

αυτόματη πτυσσόμενη ROPS είναι η δομή προστασίας δύο στύλων που τοποθετείται στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος και διαθέτει πλήρως υποβοηθούμενους μηχανισμούς ανόδου/καθόδου.

5.2.3.

σύστημα ασφάλισης είναι ο ενσωματωμένος μηχανισμός με τη βοήθεια του οποίου ασφαλίζεται η ROPS, χειροκίνητα ή αυτόματα, στις θέσεις ανόδου/καθόδου.

5.2.4.

ως περιοχή λαβής ορίζεται από τον κατασκευαστή το τμήμα της ROPS και/ή η πρόσθετη χειρολαβή που ενσωματώνεται στη ROPS, στην οποία ο χειριστής έχει τη δυνατότητα να εκτελεί τις διαδικασίες ανόδου/καθόδου.

5.2.5.

προσπελάσιμο μέρος της περιοχής λαβής νοείται η περιοχή στην οποία η ROPS διευθύνεται από τον χειριστή κατά τη διάρκεια των διαδικασιών ανόδου/καθόδου. Η περιοχή αυτή ορίζεται σε σχέση με το γεωμετρικό κέντρο των εγκάρσιων τμημάτων της περιοχής αφής.

5.2.6.

σημείο σύνθλιψης είναι κάθε επικίνδυνο σημείο στο οποίο μετακινούνται τμήματα είτε σε σχέση με τον μεταξύ τους άξονα είτε σε σχέση με σταθερά τμήματα, κατά τρόπον ώστε να δημιουργείται κίνδυνος σύνθλιψης για τα άτομα ή για ορισμένα μέρη του σώματός τους.

5.2.7.

σημείο κοπής νοείται κάθε επικίνδυνο σημείο στο οποίο κινούνται τμήματα κατά μήκος του μεταξύ τους άξονα ή κατά μήκος άλλων τμημάτων, κατά τρόπον ώστε να δημιουργείται κίνδυνος σύνθλιψης ή κοπής για άτομα ή ορισμένα μέρη του σώματός τους.

5.3.   Χειροκίνητη πτυσσόμενη ROPS

5.3.1.   Προκαταρκτικές συνθήκες δοκιμής

Ο χειροκίνητος έλεγχος πραγματοποιείται από έναν όρθιο χειριστή μέσω ενός ή περισσοτέρων σημείων αφής στην περιοχή αφής της προστατευτικής ράβδου. Η περιοχή αυτή πρέπει να σχεδιάζεται χωρίς τραχείες άκρες, τραχείες γωνίες και σκληρές επιφάνειες που θα μπορούσαν να προξενήσουν τον τραυματισμό του χειριστή.

Η περιοχή αφής προσδιορίζεται με σαφήνεια και δεν μεταβάλλεται (σχήμα 6.20).

Η περιοχή αυτή θα μπορούσε να βρίσκεται και στις δύο πλευρές του ελκυστήρα και θα μπορούσε να αποτελεί δομικό τμήμα της προστατευτικής ράβδου ή των συμπληρωματικών χειρολαβών. Σε αυτήν την περιοχή αφής, η χειροκίνητη άνοδος και κάθοδος της προστατευτικής ράβδου δεν δημιουργεί κινδύνους σύνθλιψης, κοπής ή ανεξέλεγκτων κινήσεων στον χειριστή (συμπληρωματική απαίτηση).

Καθορίζονται τρεις προσπελάσιμες ζώνες με διαφορετικές ποσότητες επιτρεπόμενης δύναμης σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο του εδάφους και τα κατακόρυφα επίπεδα που εφάπτονται στα εξώτερα μέρη του ελκυστήρα, οι οποίες οριοθετούν τη θέση ή τη μετατόπιση του χειριστή (εικόνα 6.21).

Ζώνη Ι: ζώνη άνεσης

Ζώνη ΙΙ: προσπελάσιμη ζώνη χωρίς εμπρόσθια κλίση του σώματος

Ζώνη ΙΙ: προσπελάσιμη ζώνη με εμπρόσθια κλίση του σώματος

Η θέση και οι κινήσεις του χειριστή περιορίζονται από εμπόδια. Τα εμπόδια αυτά είναι μέρη του ελκυστήρα που οριοθετούνται από κατακόρυφα επίπεδα τα οποία εφάπτονται στις εξωτερικές άκρες του εμποδίου.

Αν ο χειριστής χρειάζεται να μετακινήσει τα πόδια του κατά τη διάρκεια του χειροκίνητου χειρισμού της προστατευτικής ράβδου, η μετατόπισή του επιτρέπεται εντός ενός επιπέδου που είναι παράλληλο προς τη διαδρομή της προστατευτικής ράβδου ή εντός ενός μόνο επιπλέον επιπέδου που είναι παράλληλο προς το προηγούμενο προκειμένου να παρακάμψει το εμπόδιο. Η συνολική μετατόπιση θεωρείται συνδυασμός ευθειών γραμμών παράλληλων και κάθετων προς την τροχιά της προστατευτικής ράβδου. Η κάθετη μετατόπιση είναι αποδεκτή εφόσον ο χειριστής πλησιάσει περισσότερο στην προστατευτική ράβδο. Η προσπελάσιμη περιοχή θεωρείται ο ωφέλιμος χώρος των διαφορετικών προσπελάσιμων ζωνών (εικόνα 6.22).

Ο ελκυστήρας πρέπει να εξοπλιστεί με ελαστικά της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζει ο κατασκευαστής και του ελάχιστου πάχους στεφάνης που ταιριάζει στη διάμετρο αυτή. Τα ελαστικά πρέπει να φουσκώνονται στην πίεση που συνιστάται για τις εργασίες στους αγρούς.

Οι οπίσθιοι τροχοί ρυθμίζονται στο στενότερο πλάτος μετατροχίου· οι εμπρόσθιοι τροχοί ρυθμίζονται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια στο ίδιο πλάτος μετατροχίου. Αν υπάρχουν δύο δυνατότητες ρύθμισης του μετατροχίου που αποκλίνουν εξίσου από τη στενότερη ρύθμιση του μετατροχίου των οπισθίων τροχών, επιλέγεται η ρύθμιση που παρέχει το μεγαλύτερο μετατρόχιο για τους εμπρόσθιους τροχούς.

5.3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Σκοπός της δοκιμής είναι η μέτρηση της δύναμης που απαιτείται για την άνοδο ή την κάθοδο της προστατευτικής ράβδου. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε στατική κατάσταση: δεν υπάρχει αρχική μετακίνηση της προστατευτικής ράβδου. Κάθε μέτρηση της δύναμης που απαιτείται για την άνοδο ή την κάθοδο της προστατευτικής ράβδου πραγματοποιείται σε κατεύθυνση που εφάπτεται στην τροχιά της προστατευτικής ράβδου και διέρχεται από το γεωμετρικό κέντρο των εγκάρσιων τμημάτων της περιοχής αφής.

Η περιοχή αφής θεωρείται προσπελάσιμη όταν βρίσκεται εντός των προσπελάσιμων ζωνών ή του ωφέλιμου χώρου των διαφόρων προσπελάσιμων ζωνών (σχήμα 6.23).

Η δύναμη που απαιτείται για την άνοδο και την κάθοδο της προστατευτικής ράβδου υπολογίζεται σε διαφορετικά σημεία που βρίσκονται εντός του προσπελάσιμου τμήματος της περιοχής αφής (σχήμα 6.24).

Η πρώτη μέτρηση πραγματοποιείται στο άκρο του προσπελάσιμου τμήματος της περιοχής αφής όταν η ράβδος προστασίας είναι πλήρως κατεβασμένη (σημείο Α). Η δεύτερη εξαρτάται από τη θέση του σημείου Α μετά την περιστροφή της προστατευτικής ράβδου μέχρι την κορυφή του προσπελάσιμου τμήματος της περιοχής αφής (σημείο Α').

Αν στη δεύτερη μέτρηση η προστατευτική ράβδος δεν είναι πλήρως ανασηκωμένη, μετράται ένα πρόσθετο σημείο στο άκρο του προσπελάσιμου τμήματος της περιοχής αφής όταν η προστατευτική ράβδος είναι πλήρως ανασηκωμένη (σημείο Β).

Αν μεταξύ των δύο μετρήσεων η τροχιά του πρώτου σημείου διέρχεται από το όριο μεταξύ της ζώνης Ι και της ζώνης ΙΙ πραγματοποιείται μέτρηση σε αυτό το σημείο διέλευσης (σημείο Α'').

Προκειμένου να μετρηθεί η δύναμη στα απαιτούμενα σημεία, είναι δυνατόν είτε να μετρηθεί απευθείας η τιμή είτε να μετρηθεί η ροπή που απαιτείται για την άνοδο ή την κάθοδο της προστατευτικής ράβδου προκειμένου να υπολογιστεί η δύναμη.

5.3.3.   Προϋπόθεση αποδοχής

5.3.3.1.   Προβλεπόμενη δύναμη

Η δύναμη που είναι αποδεκτή για την ενεργοποίηση της ROPS εξαρτάται από την προσπελάσιμη ζώνη όπως φαίνεται στον πίνακα 6.2.

Πίνακας 6.2

Επιτρεπόμενες δυνάμεις

Ζώνη	Ι	ΙΙ	ΙΙΙ
Αποδεκτή δύναμη (N)	100	75	50

Επιτρέπεται η αύξηση αυτών των αποδεκτών δυνάμεων σε ποσοστό που δεν υπερβαίνει το 25 % όταν η προστατευτική ράβδος είναι πλήρως κατεβασμένη και πλήρως ανασηκωμένη.

Επιτρέπεται η αύξηση αυτών των αποδεκτών δυνάμεων σε ποσοστό που δεν υπερβαίνει το 50 % στη διαδικασία καθόδου.

5.3.3.2.   Πρόσθετη απαίτηση

Η χειροκίνητη άνοδος και κάθοδος της προστατευτικής ράβδου δεν δημιουργεί κινδύνους σύνθλιψης, κοπής ή ανεξέλεγκτης κίνησης για τον χειριστή.

Το σημείο σύνθλιψης δεν θεωρείται επικίνδυνο για τα χέρια του χειριστή εάν στην περιοχή αφής οι αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ της προστατευτικής ράβδου και των σταθερών μερών του ελκυστήρα δεν είναι μικρότερες από 100 mm για το χέρι, τον καρπό, τη γροθιά και μικρότερες από 25 mm για το δάχτυλο (ISO 13854:1996). Οι αποστάσεις ασφαλείας ελέγχονται σε σχέση με τον τρόπο χειρισμού που προβλέπεται από τον κατασκευαστή στον εγχειρίδιο του χειριστή.

5.4.   Χειροκίνητο σύστημα ασφάλισης

Η ενσωματωμένη διάταξη που ασφαλίζει τη δομή ROPS στη θέση ανόδου/καθόδου πρέπει να είναι ειδικά σχεδιασμένη ώστε:

—	να τη χειρίζεται ένας όρθιος χειριστής και να βρίσκεται σε μια από τις προσπελάσιμες ζώνες·

—	να είναι ερμητικά απομονωμένη από τη ROPS (παραδείγματος χάρη με ενσωματωμένους πείρους ως πείροι ασφάλισης ή με πείρους συγκράτησης)·

—	να αποφεύγεται οποιαδήποτε σύγχυση κατά τη διαδικασία της ασφάλισης (επισημαίνεται η σωστή θέση των πείρων)·

—	να αποφεύγεται ή ακούσια απομάκρυνση ή απώλεια μερών.

Αν οι συσκευές που χρησιμοποιούνται για την ασφάλιση της ROPS στη θέση ανόδου/καθόδου είναι πείροι, ενσωματώνονται ή αφαιρούνται κατά βούληση. Αν για την ενέργεια αυτή πρέπει να ασκηθεί δύναμη στην προστατευτική ράβδο, πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων Α και Β (βλέπε σημείο 5.3).

Όσον αφορά όλες τις λοιπές διατάξεις ασφάλισης, κατασκευάζονται σύμφωνα με μια εργονομική προσέγγιση όσον αφορά το σχήμα και τη δύναμη για να αποφεύγονται ειδικότερα κίνδυνοι σύνθλιψης ή κοπής.

5.5.   Προκαταρκτική δοκιμή αυτόματου συστήματος ασφάλισης

Πριν από τη δοκιμή αντοχής της ROPS, υποβάλλεται σε δοκιμή το αυτόματο σύστημα ασφάλισης που είναι ενσωματωμένο στη χειροκίνητη πτυσσόμενη ROPS.

Η προστατευτική ράβδος ανασηκώνεται στην κατακόρυφη θέση και επαναφέρεται στη θέση καθόδου. Οι ενέργειες αυτές αντιστοιχούν σε έναν κύκλο. Ολοκληρώνονται 500 κύκλοι.

Η διαδικασία αυτή μπορεί να πραγματοποιηθεί χειροκίνητα ή με τη χρήση εξωτερικής ενέργειας (υδραυλικά, πνευματικά ή ηλεκτρικά συστήματα). Και στις δύο περιπτώσεις, η δύναμη ασκείται εντός ενός επιπέδου που είναι παράλληλο προς την τροχιά της προστατευτικής ράβδου και διέρχεται από την επιφάνεια αφής, ενώ η γωνιακή ταχύτητα της προστατευτικής ράβδου είναι σχεδόν σταθερή και δεν υπερβαίνει τα 20 deg/s.

Μετά τους 500 κύκλους, η δύναμη που ασκείται όταν η προστατευτική ράβδος βρίσκεται ανασηκωμένη δεν υπερβαίνει σε ποσοστό άνω του 50 % την επιτρεπόμενη δύναμη (πίνακας 6.2).

Η απασφάλιση της προστατευτικής ράβδου πραγματοποιείται με βάση το εγχειρίδιο του χειριστή.

Μετά την ολοκλήρωση των 500 κύκλων, το σύστημα ασφάλισης δεν επισκευάζεται ούτε αναπροσαρμόζεται.

Σημείωση 1:

Η προκαταρκτική δοκιμή μπορεί να εφαρμοστεί και σε αυτόματα πτυσσόμενα συστήματα ROPS. Η δοκιμή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί πριν τη δοκιμή αντοχής της ROPS.

Σημείωση 2:

Η προκαταρκτική δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί από τον κατασκευαστή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής προσκομίζει στο κέντρο δοκιμής πιστοποιητικό στο οποίο αναφέρεται ότι η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τη διαδικασία δοκιμών και ότι μετά την ολοκλήρωση των 500 κύκλων το σύστημα ασφάλισης δεν επισκευάστηκε ούτε αναπροσαρμόστηκε. Το κέντρο δοκιμής ελέγχει την απόδοση της διάταξης με έναν κύκλο ανασηκώνοντας τη ράβδο στη θέση ανόδου και επαναφέροντάς την στη συνέχεια στη θέση καθόδου.

Σχήμα 6.20

Θέση αφής

Σχήμα 6.21

Προσπελάσιμες ζώνες

(Διαστάσεις σε mm)

Σχήμα 6.22

Ωφέλιμος χώρος των προσπελάσιμων ζωνών

(Διαστάσεις σε mm)

Σχήμα 6.23

Προσπελάσιμο τμήμα της περιοχής αφής

Σχήμα 6.24

Σημεία στα οποία η προβλεπόμενη δύναμη μετράται

B4.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΕΙΚΟΝΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

Πρόγραμμα υπολογιστή(3) (BASIC) με τη βοήθεια του οποίου υπολογίζονται οι διαδοχικές ή διακεκομμένες ανατροπές ελκυστήρα με μικρό μετατρόχιο που ανατρέπεται προς τα πλάγια και διαθέτει δομή προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής (ROPS) στερεωμένη στο εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος του οδηγού

Προκαταρκτικό σημείωμα:

Το παρακάτω πρόγραμμα ισχύει για τις μεθόδους υπολογισμού του προγράμματος. Η παρουσίαση του προτεινόμενου τυπωμένου κειμένου (αγγλική γλώσσα και διάταξη) είναι ενδεικτική· ο χρήστης θα προσαρμόσει το πρόγραμμα στις διαθέσιμες επιλογές εκτύπωσης και σε άλλες ειδικές απαιτήσεις του κέντρου ελέγχου.

10 CLS

20 REM REFERENCE OF THE PROGRAM COD6ABAS.BAS 08/02/96

30 FOR I = 1 TO 10: LOCATE I, 1, 0: NEXT I

40 COLOR 14, 8, 4

50 PRINT "************************************************************************************"

60 PRINT "* CALCULATION FOR DETERMINING THE NON-CONTINUOUS ROLLING BEHAVIOUR *"

70 PRINT "*OF A LATERAL OVERTURNING NARROW TRACTOR WITH A ROLL-OVER PROTECTIVE *"

80 PRINT "* STRUCTURE MOUNTED IN FRONT OF THE DRIVER'S SEAT *"

90 PRINT "************************************************************************************"

100 A$ = INKEY$: IF A$ = "" THEN 100

110 COLOR 10, 1, 4

120 DIM F(25), C(25), CAMPO$(25), LON(25), B$(25), C$(25), X(6, 7), Y(6, 7), Z(6, 7)

130 DATA 6,10,10,14,14,17,19,21,11,11,12,12,13,13,14,14,15,15,16,16,17,17,18,18,19

140 DATA 54,8,47,8,47,12,8,12,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29,71,29

150 DATA 12,30,31,30,31,25,25,25,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9,9

160 FOR I = 1 TO 25: READ F(I): NEXT

170 FOR I = 1 TO 25: READ C(I): NEXT

180 FOR I = 1 TO 25: READ LON(I): NEXT

190 CLS

200 FOR I = 1 TO 5: LOCATE I, 1, 0: NEXT I

210 PRINT "In case of misprint, push on the enter key up to the last field"

220 PRINT :LOCATE 6, 44: PRINT " TEST NR: ": PRINT

230 LOCATE 8, 29: PRINT " FRONT MOUNTED- PROTECTIVE STRUCTURE:": PRINT

240 PRINT " MAKE: ": LOCATE 10, 40: PRINT " TYPE: ": PRINT

250 LOCATE 12, 29: PRINT " TRACTOR :": PRINT: PRINT " MAKE:"

260 LOCATE 14, 40: PRINT " TYPE: ": PRINT: PRINT

270 PRINT " LOCATION: ": PRINT

280 PRINT " DATE: ": PRINT: PRINT " ENGINEER:"

290 NC = 1: GOSUB 4400

300 PRINT: PRINT: PRINT " In case of misprint, it is possible to acquire the data again"

310 PRINT: INPUT " Do you wish to acquire again the data ? (Y/N)"; Z$

320 IF Z$ = "Y" OR Z$ = "y" THEN 190

330 IF Z$ = "N" OR Z$ = "n" THEN 340

340 FOR I=1 TO 3:LPRINT: NEXT: LPRINT; " TEST NR: "; TAB(10); CAMPO$(1)

350 LPRINT: LPRINT TAB(24); " FRONT MOUNTED PROTECTIVE STRUCTURE:"

360 LL = LEN(CAMPO$(2) + CAMPO$(3))

370 LPRINT TAB(36 - LL / 2); CAMPO$(2) + " - " + CAMPO$(3): LPRINT

380 LPRINT TAB(32); " OF THE NARROW TRACTOR": LL = LEN(CAMPO$(4) + CAMPO$(5))

390 LPRINT TAB(36 - LL / 2); CAMPO$(4) + " - " + CAMPO$(5): LPRINT

400 CLS

410 PRINT "In case of mistype, push on the enter key up to the last field"

420 PRINT

430 FOR I = 1 TO 7: LOCATE I, 1, 0: NEXT

440 LOCATE 8, 1: PRINT " CHARACTERISTIC UNITS:"

450 LOCATE 8, 29: PRINT "LINEAR (m): MASS (kg):MOMENT OF INERTIA (kg×m2):"

460 LOCATE 9, 1: PRINT " ANGLE (radian)"

470 LPRINT: PRINT

480 PRINT "HEIGHT OF COG H1=": LOCATE 11, 29: PRINT " "

490 LOCATE 11, 40: PRINT "H. DIST. COG-REAR AXLE L3="

500 LOCATE 11, 71: PRINT " "

510 PRINT "H. DIST. COG-FRT AXLE L2=": LOCATE 12, 29: PRINT " "

520 LOCATE 12, 40: PRINT "HEIGHT OF THE REAR TYRES D3="

530 LOCATE 12, 71: PRINT " "

540 PRINT "HEIGHT OF THE FRT TYRES D2=": LOCATE 13, 29: PRINT " "

550 LOCATE 13, 40: PRINT "OVERALL HEIGHT(PT IMPACT) H6="

560 LOCATE 13, 71: PRINT " "

570 PRINT "H.DIST.COG-LEAD.PT INTER.L6=": LOCATE 14, 29: PRINT " "

580 LOCATE 14, 40: PRINT "PROTECTIVE STRUCT. WIDTH B6="

590 LOCATE 14, 71: PRINT " "

600 PRINT "HEIGHT OF THE ENG.B. H7=": LOCATE 15, 29: PRINT " "

605 LOCATE 15, 40: PRINT "WIDTH OF THE ENG. B. B7="

610 LOCATE 15, 71: PRINT " "

615 PRINT "H.DIST.COG-FRT COR.ENG.B.L7=": LOCATE 16, 29: PRINT " "

620 LOCATE 16, 40: PRINT "HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT H0="

630 LOCATE 16, 71: PRINT " "

640 PRINT "REAR TRACK WIDTH S =": LOCATE 17, 29: PRINT " "

650 LOCATE 17, 40: PRINT "REAR TYRE WIDTH B0="

660 LOCATE 17, 71: PRINT " "

670 PRINT "FRT AXLE SWING ANGLE D0=": LOCATE 18, 29: PRINT " "

680 LOCATE 18, 40: PRINT "TRACTOR MASS Mc ="

690 LOCATE 18, 71: PRINT " "

700 PRINT "MOMENT OF INERTIA Q =": LOCATE 19, 29: PRINT " "

710 LOCATE 19, 40: PRINT " "

720 LOCATE 19, 71: PRINT " ": PRINT: PRINT

730 H1 = 0: L3 = 0: L2 = 0: D3 = 0: D2 = 0: H6 = 0: L6 = 0: B6 = 0

740 H7 = 0: B7 = 0: L7 = 0: H0 = 0: S = 0: B0 = 0: D = 0: Mc = 0: Q = 0

750 NC = 9: GOSUB 4400

760 FOR I = 1 TO 3: PRINT "": NEXT

770 H1 = VAL(CAMPO$(9)): L3 = VAL(CAMPO$(10)): L2 = VAL(CAMPO$(11))

780 D3 = VAL(CAMPO$(12)): D2 = VAL(CAMPO$(13)): H6 = VAL(CAMPO$(14))

790 L6 = VAL(CAMPO$(15)): B6 = VAL(CAMPO$(16)): H7 = VAL(CAMPO$(17))

800 B7 = VAL(CAMPO$(18)): L7 = VAL(CAMPO$(19)): H0 = VAL(CAMPO$(20))

810 S = VAL(CAMPO$(21)): B0 = VAL(CAMPO$(22)): D0 = VAL(CAMPO$(23))

820 Mc = VAL(CAMPO$(24)): Q = VAL(CAMPO$(25)): PRINT: PRINT

830 PRINT "In case of mistype, it is possible to acquire again the data": PRINT

840 INPUT " Do you wish to acquire again the data ? (Y/N)"; X$

850 IF X$ = "Y" OR X$ = "y" THEN 400

860 IF X$ = "n" OR X$ = "N" THEN 870

870 FOR I = 1 TO 3: LPRINT: NEXT

880 LPRINT TAB(20); "CHARACTERISTIC UNITS :": LOCATE 8, 29

890 LPRINT "LINEAR (m): MASS (kg): MOMENT OF INERTIA (kg×m2): ANGLE (radian)"

900 LPRINT

910 LPRINT "HEIGHT OF THE COG H1=";

920 LPRINT USING "####.####"; H1;

930 LPRINT TAB(40); "H. DIST. COG-REAR AXLE L3=";

940 LPRINT USING "####.####"; L3

950 LPRINT "H.DIST. COG-FRT AXLE L2=";

960 LPRINT USING "####.####"; L2;

970 LPRINT TAB(40); "HEIGHT OF THE REAR TYRES D3=";

975 LPRINT USING "####.####"; D3

980 LPRINT "HEIGHT OF THE FRT TYRES D2=";

990 LPRINT USING "####.####"; D2;

1000 LPRINT TAB(40); "OVERALL HEIGHT(PT IMPACT)H6=";

1010 LPRINT USING "####.####"; H6

1020 LPRINT "H.DIST.COG-LEAD PT INTER.L6=";

1030 LPRINT USING "####.####"; L6;

1040 LPRINT TAB(40); "PROTECTIVE STRUCT. WIDTH B6=";

1050 LPRINT USING "####.####"; B6

1060 LPRINT "HEIGHT OF THE ENG.B. H7=";

1070 LPRINT USING "####.####"; H7;

1080 LPRINT TAB(40); "WIDTH OF THE ENG. B. B7=";

1090 LPRINT USING "####.####"; B7

1100 LPRINT "H.DIST.COG-FRT COR.ENG.B.L7=";

1110 LPRINT USING "####.####"; L7;

1120 LPRINT TAB(40); "HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT H0=";

1130 LPRINT USING "####.####"; H0

1140 LPRINT "REAR TRACK WIDTH S =";

1150 LPRINT USING "####.####"; S;

1160 LPRINT TAB(40); "REAR TYRE WIDTH B0=";

1170 LPRINT USING "####.####"; B0

1180 LPRINT "FRT AXLE SWING ANGLE D0=";

1185 LPRINT USING "####.####"; D0;

1190 LPRINT TAB(40); "TRACTOR MASS Mc = ";

1200 LPRINT USING "####.###"; Mc

1210 LPRINT "MOMENT OF INERTIA Q =";

1215 LPRINT USING "####.####"; Q

1220 FOR I = 1 TO 10: LPRINT: NEXT

1230 A0 = .588: U = .2: T = .2: GOSUB 4860

1240 REM * THE SIGN OF L6 IS MINUS IF THE POINT LIES IN FRONT

1250 REM * OF THE PLANE OF THE CENTRE OF GRAVITY.

1260 IF B6 > S + B0 THEN 3715

1265 IF B7 > S + B0 THEN 3715

1270 G = 9.8

1280 REM ***************************************************************************

1290 REM *B2 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS NEAR OF EQUILIBRIUM POINT)*

1300 REM ***************************************************************************

1310 B = B6: H = H6

1320 REM POSITION OF CENTER OF GRAVITY IN TILTED POSITION

1330 R2 = SQR(H1 * H1 + L3 * L3)

1340 C1 = ATN(H1 / L3)

1350 L0 = L3 + L2

1360 L9 = ATN(H0 / L0)

1370 H9 = R2 * SIN(C1 - L9)

1380 W1 = H9 / TAN(C1 - L9)

1390 W2 = SQR(H0 * H0 + L0 * L0): S1 = S / 2

1400 F1 = ATN(S1 / W2)

1410 W3 = (W2 - W1) * SIN(F1)

1420 W4 = ATN(H9 / W3)

1430 W5 = SQR(H9 * H9 + W3 * W3) * SIN(W4 + D0)

1440 W6 = W3 - SQR(W3 * W3 + H9 * H9) * COS(W4 + D0)

1450 W7 = W1 + W6 * SIN(F1)

1460 W8 = ATN(W5 / W7)

1470 W9 = SIN(W8 + L9) * SQR(W5 * W5 + W7 * W7)

1480 W0 = SQR(W9 * W9 + (S1 - W6 * COS(F1)) ^ 2)

1490 G1 = SQR(((S + B0) / 2) ^ 2 + H1 * H1)

1500 G2 = ATN(2 * H1 / (S + B0))

1510 G3 = W0 - G1 * COS(A0 + G2)

1520 O0 = SQR(2 * Mc * G * G3 / (Q + Mc * (W0 + G1) * (W0 + G1) / 4))

1530 F2 = ATN(((D3 - D2) / L0) / (1 - ((D3 - D2) / (2 * L3 + 2 * L2)) ^ 2))

1540 L8 = -TAN(F2) * (H - H1)

1550 REM COORDINATES IN POSITION 1

1560 X(1, 1) = H1

1570 X(1, 2) = 0: X(1, 3) = 0

1580 X(1, 4) = (1 + COS(F2)) * D2 / 2

1590 X(1, 5) = (1 + COS(F2)) * D3 / 2

1600 X(1, 6) = H

1610 X(1, 7) = H7

1620 Y(1, 1) = 0

1630 Y(1, 2) = L2

1640 Y(1, 3) = -L3

1650 Y(1, 4) = L2 + SIN(F2) * D2 / 2

1660 Y(1, 5) = -L3 + SIN(F2) * D3 / 2

1670 Y(1, 6) = -L6

1680 Y(1, 7) = L7

1690 Z(1, 1) = (S + B0) / 2

1700 Z(1, 2) = 0: Z(1, 3) = 0: Z(1, 4) = 0: Z(1, 5) = 0

1710 Z(1, 6) = (S + B0) / 2 - B / 2

1720 Z(1, 7) = (S + B0) / 2 - B7 / 2

1730 O1 = 0: O2 = 0: O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0

1740 K1 = Y(1, 4) * TAN(F2) + X(1, 4)

1750 K2 = X(1, 1)

1760 K3 = Z(1, 1)

1770 K4 = K1 - X(1, 1): DD1 = Q + Mc * K3 * K3 + Mc * K4 * K4

1780 O1 = (Q + Mc * K3 * K3 - U * Mc * K4 * K4 - (1 + U) * Mc * K2 * K4) * O0 / DD1

1790 REMTRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 1 TO 2

1800 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

1810 X(2, K) = COS(F2) * (X(1, K) - H1) + SIN(F2) * Y(1, K) - K4 * COS(F2)

1820 Y(2, K) = Y(1, K) * COS(F2) - (X(1, K) - H1) * SIN(F2)

1830 Z(2, K) = Z(1, K)

1840 NEXT K

1850 O2 = O1 * COS(F2)

1860 A2 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2))

1870 C2 = ATN(Z(2, 6) / X(2, 6))

1880 T2 = T

1890 V0 = SQR(X(2, 6) ^ 2 + Z(2, 6) ^ 2)

1900 E1 = T2 / V0

1910 E2 = (V0 * Y(2, 4)) / (Y(2, 4) - Y(2, 6))

1920 T3 = E1 * E2

1930 E4 = SQR(X(2, 1) * X(2, 1) + Z(2, 1) * Z(2, 1))

1940 V6 = ATN(X(2, 1) / Z(2, 1))

1950 REMROTATION OF THE TRACTOR FROM THE POSITION 2 TO 3

1960 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

1970 IF Z(2, K) = 0 THEN 2000

1980 E3 = ATN(X(2, K) / Z(2, K))

1990 GOTO 2010

2000 E3 = -3.14159 / 2

2010 X(3, K) = SQR(X(2, K) * X(2, K) + Z(2, K) * Z(2, K)) * SIN(E3 + C2 + E1)

2020 Y(3, K) = Y(2, K)

2030 Z(3, K) = SQR(X(2, K) ^ 2 + Z(2, K) ^ 2) * COS(E3 + C2 + E1)

2040 NEXT K

2050 IF Z(3, 7) < 0 THEN 3680

2060 Z(3, 6) = 0

2070 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2

2080 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2

2090 IF -V6 > A2 THEN 2110

2100 GOTO 2130

2110 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6))

2120 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 2320

2130 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1)))

2140 O3 = SQR(2 * Mc * G * V8 / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2)

2150 K9 = X(3, 1)

2160 K5 = Z(3, 1)

2170 K6 = Z(3, 1) + E1 * V0

2180 K7 = V0 - X(3, 1)

2190 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7

2200 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2

2210 N3 = SQR((X(3, 6) - X(3, 1)) ^ 2 + (Z(3, 6) - Z(3, 1)) ^ 2)

2220 N2 = ATN(-(X(3, 6) - X(3, 1)) / Z(3, 1))

2230 Q6 = Q3 + Mc * N3 ^ 2

2240 IF -N2 <= A2 THEN 2290

2250 N4 = N3 * (1 - COS(-A2 - N2))

2260 N5 = (Q6) * O4 * O4 / 2

2270 IF N4 * Mc * G > N5 THEN 2320

2280 O9 = SQR(-2 * Mc * G * N4 / (Q6) + O4 * O4)

2290 GOSUB 3740

2300 GOSUB 4170

2310 GOTO 4330

2320 GOSUB 3740

2330 IF L6 > L8 THEN 2790

2340 REM *

2350 REM *******************************************************************************

2355 REM *B3 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS IN FRONT OF EQUILIBRIUM POINT)*

2360 REM *******************************************************************************

2370 O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0

2380 E2 = (V0 * Y(2, 5)) / (Y(2, 5) - Y(2, 6))

2390 T3 = E2 * E1

2400 Z(3, 6) = 0

2410 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2

2420 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2

2430 IF -V6 > A2 THEN 2450

2440 GOTO 2470

2450 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6))

2460 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 2760

2470 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1)))

2480 O3 = SQR((2 * Mc * G * V8) / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2)

2490 K9 = X(3, 1)

2500 K5 = Z(3, 1)

2510 K6 = Z(3, 1) + T3

2520 K7 = E2 - X(3, 1)

2530 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7

2540 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2

2550 F3 = ATN(V0 / (Y(3, 5) - Y(3, 6)))

2560 O5 = O4 * COS(F3)

2570 REMTRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 3 TO 4

2580 REMPOSITION 4

2590 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

2600 X(4, K) = X(3, K) * COS(F3) + (Y(3, K) - Y(3, 5)) * SIN(F3)

2610 Y(4, K) = (Y(3, K) - Y(3, 5)) * COS(F3) - X(3, K) * SIN(F3)

2620 Z(4, K) = Z(3, K)

2630 NEXT K

2640 A4 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2))

2650 M1 = SQR(X(4, 1) ^ 2 + Z(4, 1) ^ 2)

2660 M2 = ATN(X(4, 1) / Z(4, 1))

2670 Q5 = Q * (COS(F2 + F3)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3)) ^ 2

2680 IF -M2 < A4 THEN 2730

2690 M3 = M1 * (1 - COS(-A4 - M2))

2700 M4 = (Q5 + Mc * M1 * M1) * O5 * O5 / 2

2710 IF M3 * Mc * G > M4 THEN 2760

2720 O9 = SQR(O5 * O5 - 2 * Mc * G * M3 / (Q5 + Mc * M1 * M1))

2730 GOSUB 3740

2740 GOSUB 4170

2750 GOTO 4330

2760 GOSUB 3740

2770 GOSUB 4240

2780 GOTO 4330

2790 REM *****************************************************************************

2795 REM *B1 VERSION (POINT OF IMPACT OF THE ROPS BEHIND OF EQUILIBRIUM POINT)*

2800 REM *****************************************************************************

2810 REM *

2820 O3 = 0: O4 = 0: O5 = 0: O6 = 0: O7 = 0: O8 = 0: O9 = 0

2830 Z(3, 6) = 0

2840 Q3 = Q * (COS(F2)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2)) ^ 2

2850 V5 = (Q3 + Mc * E4 * E4) * O2 * O2 / 2

2860 IF -V6 > A2 THEN 2880

2870 GOTO 2900

2880 V7 = E4 * (1 - COS(-A2 - V6))

2890 IF V7 * Mc * G > V5 THEN 3640

2900 V8 = E4 * COS(-A2 - V6) - E4 * COS(-A2 - ATN(X(3, 1) / Z(3, 1)))

2910 O3 = SQR(2 * Mc * G * V8 / (Q3 + Mc * E4 * E4) + O2 * O2)

2920 K9 = X(3, 1)

2930 K5 = Z(3, 1)

2940 K6 = Z(3, 1) + T3

2950 K7 = E2 - X(3, 1)

2960 K8 = U: DD2 = Q3 + Mc * K6 * K6 + Mc * K7 * K7

2970 O4 = (Q3 + Mc * K5 * K6 - K8 * Mc * K7 * K7 - (1 + K8) * Mc * K9 * K7) * O3 / DD2

2980 F3 = ATN(V0 / (Y(3, 4) - Y(3, 6)))

2990 O5 = O4 * COS(F3)

3000 REMTRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM 3 TO 4

3010 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

3020 X(4, K) = X(3, K) * COS(F3) + (Y(3, K) - Y(3, 4)) * SIN(F3)

3030 Y(4, K) = (Y(3, K) - Y(3, 4)) * COS(F3) - X(3, K) * SIN(F3)

3040 Z(4, K) = Z(3, K)

3050 NEXT K

3060 A4 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2))

3070 C3 = ATN(Z(4, 7) / X(4, 7))

3080 C4 = 0

3090 C5 = SQR(X(4, 7) * X(4, 7) + Z(4, 7) * Z(4, 7))

3100 C6 = C4 / C5

3110 C7 = C5 * (Y(4, 6) - Y(4, 1)) / (Y(4, 6) - Y(4, 7))

3120 C8 = C6 * C7

3130 M1 = SQR(X(4, 1) ^ 2 + Z(4, 1) ^ 2)

3140 M2 = ATN(X(4, 1) / Z(4, 1))

3150 REM ROTATION OF THE TRACTOR FROM THE POSITION 4 TO 5

3160 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

3170 IF Z(4, K) <> 0 THEN 3200

3180 C9 = -3.14159 / 2

3190 GOTO 3210

3200 C9 = ATN(X(4, K) / Z(4, K))

3210 X(5, K) = SQR(X(4, K) ^ 2 + Z(4, K) ^ 2) * SIN(C9 + C3 + C6)

3220 Y(5, K) = Y(4, K)

3230 Z(5, K) = SQR(X(4, K) ^ 2 + Z(4, K) ^ 2) * COS(C9 + C3 + C6)

3240 NEXT K

3250 Z(5, 7) = 0

3260 Q5 = Q * (COS(F2 + F3)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3)) ^ 2

3270 IF -M2 > A4 THEN 3290

3280 GOTO 3320

3290 M3 = M1 * (1 - COS(-A4 - M2))

3300 M4 = (Q5 + Mc * M1 * M1) * O5 * O5 / 2

3310 IF M3 * Mc * G > M4 THEN 3640

3315 MM1 = M1 * COS(-A4 - ATN(X(5, 1) / Z(5, 1)))

3320 M5 = M1 * COS(-A4 - ATN(X(4, 1) / Z(4, 1))) - MM1

3330 O6 = SQR(2 * Mc * G * M5 / (Q5 + Mc * M1 * M1) + O5 * O5)

3340 M6 = X(5, 1)

3350 M7 = Z(5, 1)

3360 M8 = Z(5, 1) + C8

3370 M9 = C7 - X(5, 1)

3380 N1 = U: DD3 = (Q5 + Mc * M8 * M8 + Mc * M9 * M9)

3390 O7 = (Q5 + Mc * M7 * M8 - N1 * Mc * M9 * M9 - (1 + N1) * Mc * M6 * M9) * O6 / DD3

3400 F5 = ATN(C5 / (Y(5, 6) - Y(5, 7)))

3410 A6 = ATN(TAN(A0) / SQR(1 + (TAN(F2 + F3 + F5)) ^ 2 / (COS(A0)) ^ 2))

3420 REMTRANSFORMATION OF THE COORDINATES FROM THE POSITION 5 TO 6

3430 FOR K = 1 TO 7 STEP 1

3440 X(6, K) = X(5, K) * COS(F5) + (Y(5, K) - Y(5, 6)) * SIN(F5)

3450 Y(6, K) = (Y(5, K) - Y(5, 6)) * COS(F5) - X(5, K) * SIN(F5)

3460 Z(6, K) = Z(5, K)

3470 NEXT K

3480 O8 = O7 * COS(-F5)

3490 N2 = ATN(X(6, 1) / Z(6, 1))

3500 N3 = SQR(X(6, 1) ^ 2 + Z(6, 1) ^ 2)

3510 Q6 = Q * (COS(F2 + F3 + F5)) ^ 2 + 3 * Q * (SIN(F2 + F3 + F5)) ^ 2

3520 IF -N2 > A6 THEN 3540

3530 GOTO 3580

3540 N4 = N3 * (1 - COS(-A6 - N2))

3550 N5 = (Q6 + Mc * N3 * N3) * O8 * O8 / 2

3560 P9 = (N4 * Mc * G - N5) / (N4 * Mc * G)

3570 IF N4 * Mc * G > N5 THEN 3640

3580 IF -N2 < A6 THEN 3610

3590 N6 = -N4

3600 O9 = SQR(2 * Mc * G * N6 / (Q6 + Mc * N3 * N3) + O8 * O8)

3610 GOSUB 3740

3620 GOSUB 4170

3630 GOTO 4330

3640 GOSUB 3740

3650 GOSUB 4240

3660 GOTO 4330

3670 REM

3680 IF Z(3, 7) > -.2 THEN 2060

3685 CLS: PRINT: PRINT: PRINT STRING$(80, 42): LOCATE 24, 30, 0

3690 PRINT " THE ENGINE BONNET TOUCHES THE GROUND BEFORE THE ROPS"

3695 LPRINT STRING$(80, 42)

3700 LPRINT "THE ENGINE BONNET TOUCHES THE GROUND BEFORE THE ROPS"

3710 PRINT: PRINT " METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE": GOTO 3720

3715 CLS: PRINT: PRINT " METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE"

3720 LPRINT "METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE"

3725 LPRINT STRING$(80, 42)

3730 GOTO 4330

3740 REM *******************************************************************

3750 CLS: LOCATE 13, 15, 0: PRINT "VELOCITY O0="

3755 LOCATE 13, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O0: LOCATE 13, 40, 0: PRINT "rad/s"

3760 LOCATE 14, 15, 0: PRINT "VELOCITY O1="

3765 LOCATE 14, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O1

3770 LOCATE 15, 15, 0: PRINT "VELOCITY O2="

3775 LOCATE 15, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O2

3780 LOCATE 16, 15, 0: PRINT "VELOCITY O3="

3785 LOCATE 16, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O3

3790 LOCATE 17, 15, 0: PRINT "VELOCITY O4="

3795 LOCATE 17, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O4

3800 LOCATE 18, 15, 0: PRINT "VELOCITY O5="

3805 LOCATE 18, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O5

3810 LOCATE 19, 15, 0: PRINT "VELOCITY O6="

3815 LOCATE 19, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O6

3820 LOCATE 20, 15, 0: PRINT "VELOCITY O7="

3825 LOCATE 20, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O7

3830 LOCATE 21, 15, 0: PRINT "VELOCITY O8="

3835 LOCATE 21, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O8

3840 LOCATE 22, 15, 0: PRINT "VELOCITY O9="

3845 LOCATE 22, 31, 0: PRINT USING "#.###"; O9

3850 LPRINT "VELOCITY O0=";

3860 LPRINT USING "#.###"; O0;

3870 LPRINT " rad/s";

3880 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O1=";

3890 LPRINT USING "#.###"; O1;

3900 LPRINT " rad/s"

3910 LPRINT "VELOCITY O2=";

3920 LPRINT USING "#.###"; O2;

3930 LPRINT " rad/s";

3940 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O3=";

3950 LPRINT USING "#.###"; O3;

3960 LPRINT " rad/s"

3970 LPRINT "VELOCITY O4=";

3980 LPRINT USING "#.###"; O4;

3990 LPRINT " rad/s";

4000 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O5=";

4010 LPRINT USING "#.###"; O5;

4020 LPRINT " rad/s"

4030 LPRINT "VELOCITY O6=";

4040 LPRINT USING "#.###"; O6;

4050 LPRINT " rad/s";

4060 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O7=";

4070 LPRINT USING "#.###"; O7;

4080 LPRINT " rad/s"

4090 LPRINT "VELOCITY O8=";

4100 LPRINT USING "#.###"; O8;

4110 LPRINT " rad/s";

4120 LPRINT TAB(40); "VELOCITY O9=";

4130 LPRINT USING "#.###"; O9;

4140 LPRINT " rad/s"

4150 LPRINT

4160 RETURN

4170 PRINT STRING$(80, 42)

4180 LOCATE 24, 30, 0: PRINT "THE TILTING CONTINUES"

4190 PRINT STRING$(80, 42)

4200 LPRINT STRING$(80, 42)

4210 LPRINT TAB(30); "THE TILTING CONTINUES"

4220 LPRINT STRING$(80, 42)

4230 RETURN

4240 PRINT STRING$(80, 42)

4250 LOCATE 24, 30, 0: PRINT "THE ROLLING STOPS"

4260 PRINT STRING$(80, 42)

4270 LPRINT STRING$(80, 42)

4280 LPRINT TAB(30); "THE ROLLING STOPS"

4290 LPRINT STRING$(80, 42)

4300 RETURN

4310 REM *******************************************************************

4320 REMEND OF THE CALCULATION

4330 FOR I = 1 TO 5: LPRINT: NEXT: LPRINT " LOCATION: "; CAMPO$(6): LPRINT

4340 LPRINT " DATE: "; CAMPO$(7): LPRINT

4350 LPRINT; " ENGINEER: "; CAMPO$(8): LPRINT

4360 FOR I = 1 TO 4: LPRINT: NEXT: PRINT

4370 INPUT " Do you whish to carry out another test ? (Y/N)"; Y$

4380 IF Y$ = "Y" OR Y$ = "y" THEN 190

4390 IF Y$ = "N" OR Y$ = "n" THEN SYSTEM

4400 LOCATE F(NC), C(NC) + L, 1: A$ = INKEY$: IF A$ = "" THEN GOTO 4400

4410 IF LEN(A$) > 1 THEN GOSUB 4570: GOTO 4400

4420 A = ASC(A$)

4430 IF A = 13 THEN L = 0: GOTO 4450

4440 GOTO 4470

4450 IF NC < 8 OR NC > 8 AND NC < 25 THEN NC = NC + 1: GOTO 4400

4460 GOTO 4840

4470 IF A > 31 AND A < 183 THEN GOTO 4490

4480 BEEP: GOTO 4400

4490 IF L = LON(NC) THEN BEEP: GOTO 4400

4500 LOCATE F(NC), C(NC) + L: PRINT A$;

4510 L = L + 1

4520 IF L = 1 THEN B$(NC) = A$: GOTO 4540

4530 B$(NC) = B$(NC) + A$

4540 IF LEN(C$(NC)) > 0 THEN C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - L)

4550 CAMPO$(NC) = B$(NC) + C$(NC)

4560 GOTO 4400

4570 REM * SLIDE

4580 IF LEN(A$) <> 2 THEN BEEP: RETURN

4590 C = ASC(RIGHT$(A$, 1))

4600 IF C = 8 THEN 4620

4610 GOTO 4650

4620 IF LEN(C$(NC)) > 0 THEN BEEP: RETURN

4630 IF L = 0 THEN BEEP: RETURN

4640 CAMPO$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO(NC)))

4645 L = L - 1: PRINT A$: RETURN

4650 IF C = 30 THEN 4670

4660 GOTO 4700

4670 IF NC = 1 THEN BEEP: RETURN

4680 NC = NC - 1: L = 0

4690 RETURN

4700 IF C = 31 THEN 4720

4710 GOTO 4760

4720 IF NC <> 8 THEN 4740

4730 BEEP: RETURN

4740 NC = NC + 1: L = 0

4750 RETURN

4760 IF C = 29 THEN 4780

4770 GOTO 4800

4780 IF L = 0 THEN BEEP: RETURN

4790 L = L - 1: C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - (L + 1))

4795 B$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), L): LOCATE F(NC), C(NC) + L + 1: PRINT ""

4796 RETURN

4800 IF C = 28 THEN 4820

4810 GOTO 4400

4820 IF C$(NC) = "" THEN BEEP: RETURN

4830 L = L + 1: C$(NC) = RIGHT$(CAMPO$(NC), LEN(CAMPO$(NC)) - (L))

4835 B$(NC) = LEFT$(CAMPO$(NC), L): LOCATE F(NC), C(NC) + L, 1: PRINT ""

4840 RETURN

4850 RETURN

4860 FOR II = 1 TO 7

4870 X(1, II) = 0: X(2, II) = 0: X(3, II) = 0

4875 X(4, II) = 0: X(5, II) = 0: X(6, II) = 0

4880 Y(1, II) = 0: Y(2, II) = 0: Y(3, II) = 0

4885 Y(4, II) = 0: Y(5, II) = 0: Y(6, II) = 0

4890 Z(1, II) = 0: Z(2, II) = 0: Z(3, II) = 0

4895 Z(4, II) = 0: Z(5, II) = 0: Z(6, II) = 0

4900 NEXT II

4910 RETURN

4920 REM * THE SYMBOLS USED HERE ARE THE SAME AS IN THE CODE 6.

Example 6.1

The tilting continues

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7620	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.8970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.2930
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.1000
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = 0.2800	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7780
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3370	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.4900
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 2565.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 295.0000

VELOCITY O0 = 3.881 rad/s	VELOCITY O1 = 1.078 rad/s
VELOCITY O2 = 1.057 rad/s	VELOCITY O3 = 2.134 rad/s
VELOCITY O4 = 0.731 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.881 rad/s	VELOCITY O1 = 1.078 rad/s
VELOCITY O2 = 1.057 rad/s	VELOCITY O3 = 2.134 rad/s
VELOCITY O4 = 1.130 rad/s	VELOCITY O5 = 0.993 rad/s
VELOCITY O6 = 0.810 rad/s	VELOCITY O7 = 0.629 rad/s
VELOCITY O8 = 0.587 rad/s	VELOCITY O9 = 0.219 rad/s

THE TILTING CONTINUES

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.2

The rolling stops

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7653	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.4800
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.1100
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.0500	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7000
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3700	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.8000
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 250.0000

VELOCITY O0 = 3.840 rad/s	VELOCITY O1 = 0.281 rad/s
VELOCITY O2 = 0.268 rad/s	VELOCITY O3 = 1.586 rad/s
VELOCITY O4 = 0.672 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.840 rad/s	VELOCITY O1 = 0.281 rad/s
VELOCITY O2 = 0.268 rad/s	VELOCITY O3 = 1.586 rad/s
VELOCITY O4 = 0.867 rad/s	VELOCITY O5 = 0.755 rad/s
VELOCITY O6 = 1.218 rad/s	VELOCITY O7= 0.969 rad/s
VELOCITY O8 = 0.898 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

THE ROLLING STOPS

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.3

The rolling stops

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7180	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.8000
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1590	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.5200
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.7020	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.0040
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.2000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.6400
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.2120	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.3600
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4400
REAR TRACK WIDTH	S = 0.9000	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.3150
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1740	TRACTOR MASS	Mc = 1780.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 279.8960

VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 0.107 rad/s
VELOCITY O2 = 0.098 rad/s	VELOCITY O3 = 0.000 rad/s
VELOCITY O4 = 0.000 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 0.107 rad/s
VELOCITY O2 = 0.098 rad/s	VELOCITY O3 = 0.000 rad/s
VELOCITY O4 = 0.000 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

THE ROLLING STOPS

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.4

The rolling stops

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7180	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.8110
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1590	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.2170
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.7020	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.1900
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.3790	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.6400
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.2120	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.3600
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4400
REAR TRACK WIDTH	S = 0.9000	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.3150
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1740	TRACTOR MASS	Mc = 1780.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 279.8960

VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 1.540 rad/s
VELOCITY O2 = 1.488 rad/s	VELOCITY O3 = 2.162 rad/s
VELOCITY O4 = 0.405 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 1.540 rad/s
VELOCITY O2 = 1.488 rad/s	VELOCITY O3 = 2.162 rad/s
VELOCITY O4 = 0.414 rad/s	VELOCITY O5 = 0.289 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7= 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

THE ROLLING STOPS

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.5

The tilting continues

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7660	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.4800
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.1100
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.2000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7000
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3700	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.8000
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.9100
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 250.0000

VELOCITY O0 = 2.735 rad/s	VELOCITY O1 = 1.271 rad/s
VELOCITY O2 = 1.212 rad/s	VELOCITY O3 = 2.810 rad/s
VELOCITY O4 = 1.337 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

THE TILTING CONTINUES

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.6

The tilting continues

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7653	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.2930
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 1.9600
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.4000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7000
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3700	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.8750
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 275.0000

VELOCITY O0 = 3.815 rad/s	VELOCITY O1 = 1.130 rad/s
VELOCITY O2 = 1.105 rad/s	VELOCITY O3 = 2.196 rad/s
VELOCITY O4 = 0.786 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.815 rad/s	VELOCITY O1 = 1.130 rad/s
VELOCITY O2 = 1.105 rad/s	VELOCITY O3 = 2.196 rad/s
VELOCITY O4 = 0.980 rad/s	VELOCITY O5 = 0.675 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.548 rad/s

THE TILTING CONTINUES

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.7

Method of calculation not feasible

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7620	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.5500
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.1000
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.4780	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7780
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.5500	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.9500
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	MOMENT OF INERTIA	Q = 200.0000
TRACTOR MASS	Mc = 1800.000

THE ENGINE BONNET TOUCHES THE GROUND BEFORE THE ROPS

METHOD OF CALCULATION NOT FEASIBLE

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.8

The rolling stops

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7180	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.8110
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1590	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.2170
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.7020	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 2.0040
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.3790	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.6400
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.2120	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.3600
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4400
REAR TRACK WIDTH	S = 0.9000	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.3150
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1740	TRACTOR MASS	Mc = 1780.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 279.8960

VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 1.540 rad/s
VELOCITY O2 = 1.488 rad/s	VELOCITY O3 = 2.313 rad/s
VELOCITY O4 = 0.581 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.884 rad/s	VELOCITY O1 = 1.540 rad/s
VELOCITY O2 = 1.488 rad/s	VELOCITY O3 = 2.313 rad/s
VELOCITY O4 = 0.633 rad/s	VELOCITY O5 = 0.373 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s

THE ROLLING STOPS

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.9

The tilting continues

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7620	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.2930
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 1.9670
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.3000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7700
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3500	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.9500
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 300.0000

VELOCITY O0 = 3.790 rad/s	VELOCITY O1 = 1.159 rad/s
VELOCITY O2 = 1.133 rad/s	VELOCITY O3 = 2.118 rad/s
VELOCITY O4 = 0.801 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.000 rad/s
VELOCITY O0 = 3.790 rad/s	VELOCITY O1 = 1.159 rad/s
VELOCITY O2 = 1.133 rad/s	VELOCITY O3 = 2.118 rad/s
VELOCITY O4 = 0.856 rad/s	VELOCITY O5 = 0.562 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.205 rad/s

THE TILTING CONTINUES

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.10

The tilting continues

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

HEIGHT OF THE COG	H1 = 0.7653	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.3800
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.8800	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 1.9600
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.3000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7000
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3700	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.8900
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 275.0000

VELOCITY O0 = 3.815 rad/s	VELOCITY O1 = 0.748 rad/s
VELOCITY O2 = 0.724 rad/s	VELOCITY O3 = 1.956 rad/s
VELOCITY O4 = 0.808 rad/s	VELOCITY O5 = 0.000 rad/s
VELOCITY O6 = 0.000 rad/s	VELOCITY O7 = 0.000 rad/s
VELOCITY O8 = 0.000 rad/s	VELOCITY O9 = 0.407 rad/s

THE TILTING CONTINUES

Location:

Date:

Engineer:

Example 6.11

The rolling stops

TEST NR:

FRONT MOUNTED-OVER PROTECTIVE STRUCTURE OF THE NARROW TRACTOR:

CHARACTERISTIC UNITS:

LINEAR (m): MASS (kg):

MOMENT OF INERTIA (kgm2): ANGLE (radian)

EIGHT OF THE COG	H1 = 0.7653	H. DIST. COG-REAR AXLE	L3 = 0.7970
H. DIST. COG - FRONT AXLE	L2 = 1.1490	HEIGHT OF THE REAR TYRES	D3 = 1.4800
HEIGHT OF THE FRT TYRES	D2 = 0.9000	OVERALL HEIGHT( PT IMPACT)	H6 = 1.9600
H. DIST. COG-LEAD PT INTER.	L6 = -0.4000	PROTECTIVE STRUCT. WIDTH	B6 = 0.7000
HEIGHT OF THE ENG. B.	H7 = 1.3700	WIDTH OF THE ENG. B.	B7 = 0.8000
H. DIST. COG-FRT COR. ENG. B.	L7 = 1.6390	HEIGHT FRT AXLE PIVOT PT	H0 = 0.4450
REAR TRACK WIDTH	S = 1.1150	REAR TYRE WIDTH	B0 = 0.1950
FRT AXLE SWING ANGLE	D0 = 0.1570	TRACTOR MASS	Mc = 1800.000
MOMENT OF INERTIA	Q = 250.0000

VELOCITY O0 = 3.840	VELOCITY O1 = 0.246
VELOCITY O2 = 0.235	VELOCITY O3 = 0.000
VELOCITY O4 = 0.000	VELOCITY O5 = 0.000
VELOCITY O6 = 0.000	VELOCITY O7 = 0.000
VELOCITY O8 = 0.000	VELOCITY O9 = 0.000
VELOCITY O0 = 3.840	VELOCITY O1 = 0.246
VELOCITY O2 = 0.235	VELOCITY O3 = 0.000
VELOCITY O4 = 0.000	VELOCITY O5 = 0.000
VELOCITY O6 = 0.000	VELOCITY O7 = 0.000
VELOCITY O8 = 0.000	VELOCITY O9 = 0.000

THE ROLLING STOPS

Location:

Date:

Engineer:

Επεξηγηματικές σημειώσεις παραρτήματος IX:

(1)

Το κείμενο των απαιτήσεων και η αρίθμηση που ορίζονται στο σημείο Β ταυτίζονται με το κείμενο και την αρίθμηση του τυποποιημένου κωδικού του ΟΟΣΑ για τις επίσημες δοκιμές των εμπρόσθιων δομών προστασίας κατά των κινδύνων ανατροπής γεωργικών και δασικών τροχοφόρων ελκυστήρων με μικρό μετατρόχιο, ΟΟΣΑ κωδικός 6, έκδοση 2015 του Ιουλίου του 2014, εκτός της αρίθμησης των τμημάτων Β2 και Β3 που έχει εναρμονιστεί με το σύνολο του παραρτήματος.

(2)

Υπενθυμίζεται στους χρήστες ότι το ενδεικτικό σημείο του καθίσματος καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5353:1995 και αποτελεί σταθερό σημείο σε σχέση με τον ελκυστήρα, το οποίο δεν μετακινείται όταν το κάθισμα ρυθμίζεται εκτός της μεσαίας θέσης. Για τους σκοπούς του καθορισμού της ζώνης απελευθέρωσης, το κάθισμα διατάσσεται στην πλέον οπίσθια θέση.

(3)	Το πρόγραμμα και τα παραδείγματα διατίθενται στον ιστότοπο του ΟΟΣΑ.

(4)	Μόνιμη + ελαστική παραμόρφωση η οποία μετράται όταν έχει επιτευχθεί το απαιτούμενο επίπεδο ενέργειας.

---

(1)  Υποδεικνύει το προτιμώμενο μέγεθος. Το μέγεθος του δείγματος δεν είναι μικρότερο από το μεγαλύτερο προτιμώμενο μέγεθος που επιτρέπει το υλικό.

(2)  Η απαίτηση ενέργειας στους – 20 °C είναι 2,5 φορές η τιμή η οποία καθορίζεται για τους – 30 °C. Άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την αντοχή της ενέργειας πρόσκρουσης, π.χ. η κατεύθυνση της ανατροπής, το όριο θραύσης, ο προσανατολισμός και η συγκόλληση των κόκκων. Οι παράγοντες αυτοί λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή και τη χρήση χάλυβα.