ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 9ης Νοεμβρίου 2007

για τη θέσπιση κοινής προδιαγραφής για το εθνικό μητρώο οχημάτων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφοι 4 και 5 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της οδηγίας 2001/16/ΕΚ

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2007) 5357]

(2007/756/ΕΚ)

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας,

την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (1), και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφοι 4 και 5,

την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος (2) και ιδίως το άρθρο 14 παράγραφοι 4 και 5,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Με την παρούσα εγκρίνονται σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 5 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και το άρθρο 14 παράγραφος 5 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ οι κοινές προδιαγραφές του εθνικού μητρώου οχημάτων, που περιλαμβάνονται στο παράρτημα.

Άρθρο 2

Κατά την εγγραφή οχημάτων μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, τα κράτη μέλη χρησιμοποιούν τις κοινές προδιαγραφές που περιλαμβάνονται στο παράρτημα.

Άρθρο 3

Τα κράτη μέλη εγγράφουν τα υφιστάμενα οχήματα όπως προβλέπεται στο τμήμα 4 του παραρτήματος.

Άρθρο 4

1.   Σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ και το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ τα κράτη μέλη ορίζουν έναν εθνικό οργανισμό ο οποίος θα είναι υπεύθυνος για την τήρηση και ενημέρωση του εθνικού μητρώου οχημάτων. Αυτός ο οργανισμός μπορεί να είναι η εθνική αρχή για την ασφάλεια του ενδιαφερόμενου κράτους μέλους. Τα κράτη μέλη διασφαλίζουν ότι οι εν λόγω οργανισμοί συνεργάζονται και ανταλλάσσουν πληροφορίες προκειμένου να διασφαλίζεται η έγκαιρη κοινοποίηση των αλλαγών στα δεδομένα.

2.   Τα κράτη μέλη ενημερώνουν την Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη, εντός ενός έτους από από την έναρξη ισχύος της παρούσας απόφασης, σχετικά με τον οργανισμό που ορίστηκε βάσει της παραγράφου 1.

Άρθρο 5

1.   Το τροχαίο υλικό που τέθηκε σε χρήση για πρώτη φορά στην Εσθονία, τη Λεττονία ή τη Λιθουανία και προορίζεται για χρήση εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως τμήμα του στόλου οχημάτων του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος με εύρος σιδηροτροχιών 1 520 mm καταγράφεται τόσο στο NVR όσο και στη βάση δεδομένων του συμβουλίου σιδηροδρομικών μεταφορών της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να εφαρμόζεται το οκταψήφιο σύστημα αρίθμησης αντί του συστήματος αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα.

2.   Το τροχαίο υλικό που τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά σε τρίτη χώρα και προορίζεται για χρήση εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως τμήμα του στόλου οχημάτων του κοινού σιδηροδρομικού συστήματος με εύρος σιδηροτροχιών 1 520 mm δεν καταγράφεται στο VVR. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ πρέπει να είναι εφικτή η ανάκτηση των πληροφοριών που προβλέπονται στο άρθρο 14 παράγραφος 5 στοιχεία γ), δ) και ε) από τη βάση δεδομένων του συμβουλίου σιδηροδρομικών μεταφορών της ΚΑΚ.

Άρθρο 6

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

(1)  ΕΕ L 235 της 17.9.1996, σ. 6. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 2007/32/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 141 της 2.6.2007, σ. 63).

(2)  ΕΕ L 110 της 20.4.2001, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την οδηγία 2007/32/ΕΚ.

(3)  ΕΕ L 164 της 30.4.2004, σ. 1· όπως διορθώθηκε στην ΕΕ L 220 της 21.6.2004, σ. 3.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1.   ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Ο ακόλουθος κατάλογος παρουσιάζει την προτεινόμενη μορφή των δεδομένων του NVR.

Η αρίθμηση των στοιχείων ακολουθεί τη λογική του προτεινόμενου τυποποιημένου εντύπου εγγραφής στο προσάρτημα 4.

Επιπλέον, μπορεί να προστεθεί(-ουν) πεδίο(-α) για παρατηρήσεις, όπως ο αναγνωριστικός αριθμός των οχημάτων που αποτελούν αντικείμενο έρευνας (βλέπε ενότητα 3.4).

2.   ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ

2.1.   Σύνδεσμοι με άλλα μητρώα

Ως συνέπεια του νέου ρυθμιστικού καθεστώτος της ΕΕ, δημιουργούνται αρκετά μητρώα. Ο παρακάτω πίνακας συνοψίζει τα μητρώα και τις βάσεις δεδομένων που μπορούν να έχουν συνδέσμους με το NVR εφόσον τίθενται σε λειτουργία.

Η εφαρμογή του NVR δεν μπορεί να έπεται της κατάρτισης όλων των μητρώων. Συνεπώς, η προδιαγραφή του NVR πρέπει να επιτρέπει τη μεταγενέστερη διασύνδεση με τα άλλα μητρώα. Για το λόγο αυτό:

Ο προσδιορισμός της αρχιτεκτονικής του συνόλου του συστήματος, καθώς και των συνδέσμων μεταξύ του NVR και των άλλων μητρώων θα πραγματοποιηθεί κατά τρόπο ώστε να είναι εφικτή η ανάκτηση των ζητούμενων πληροφοριών όποτε χρειάζεται.

2.2.   Η γενική αρχιτεκτονική NVR της ΕΕ

Τα μητρώα NVR υλοποιούνται μέσω μιας αποκεντρωμένης εφαρμογής. Στόχος είναι η υλοποίηση μιας μηχανής αναζήτησης σε διανεμημένα δεδομένα, με χρήση κοινής εφαρμογής λογισμικού, η οποία επιτρέπει στους χρήστες να ανακτούν δεδομένα από όλα τα τοπικά μητρώα (ΤΜ) στα κράτη μέλη.

Τα δεδομένα NVR αποθηκεύονται σε εθνικό επίπεδο και θα είναι προσβάσιμα με χρήση διαδικτυακής εφαρμογής (με τη δική της διαδικτυακή διεύθυνση).

Το ευρωπαϊκό κεντρικοποιημένο εικονικό μητρώο οχημάτων (EC VVR) αποτελείται από δυο υποσυστήματα:

Σχήμα 1

Αρχιτεκτονική EC VVR

Αυτή η αρχιτεκτονική βασίζεται σε δυο συμπληρωματικά υποσυστήματα τα οποία δίνουν τη δυνατότητα αναζήτησης των δεδομένων που αποθηκεύονται τοπικά σε όλα τα κράτη μέλη και περιλαμβάνουν:

Οι βασικές αρχές αυτής της αρχιτεκτονικής είναι:

Αυτή η αρχιτεκτονική θα υλοποιηθεί μέσω των ακόλουθων σταδίων:

3.   ΤΡΟΠΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

3.1.   Η χρήση του NVR

Το NVR χρησιμοποιείται για τους ακόλουθους σκοπούς:

3.2.   Έντυπα αιτήσεων

3.2.1.   Αίτηση εγγραφής

Το έντυπο που πρέπει να χρησιμοποιείται παρατίθεται στο προσάρτημα 4.

Ο φορέας που υποβάλει αίτηση για εγγραφή οχήματος επισημαίνει το τετράγωνο που αντιστοιχεί στη «Νέα εγγραφή». Κατόπιν, συμπληρώνει το πρώτο μέρος του εντύπου με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες από το στοιχείο 2 έως τα στοιχεία 9 και 11 και, στη συνέχεια, το διαβιβάζει στο:

3.2.2.   Εγγραφή οχήματος και έκδοση ευρωπαϊκού αριθμού οχήματος

Σε περίπτωση πρώτης εγγραφής, ο σχετικός ΦΜ εκδίδει τον ευρωπαϊκό αριθμό οχήματος.

Είναι δυνατόν να υπάρχει ένα μεμονωμένο έντυπο εγγραφής ανά όχημα ή ένα μεμονωμένο έντυπο για ένα σύνολο οχημάτων της ίδιας σειράς ή τάξης με συνημμένο έναν κατάλογο των αριθμών των οχημάτων.

Ο ΦΜ προβαίνει στις εύλογες ενέργειες ώστε να διασφαλίσει την ακρίβεια των δεδομένων που καταχωρίζει στο NVR. Για το λόγο αυτό, ο ΦΜ μπορεί να ζητήσει πληροφορίες από άλλους ΦΜ, ιδιαίτερα όταν ο φορέας που υποβάλει την αίτηση εγγραφής σε ένα κράτος μέλος δεν έχει την έδρα του σε αυτό.

3.2.3.   Αλλαγή ενός ή περισσότερων στοιχείων εγγραφής

Ο φορέας που υποβάλει αίτηση αλλαγής του (των) στοιχείου(-ων) εγγραφής οχήματος:

Η χρήση του τυποποιημενου εντύπου μπορεί να μην είναι επαρκής σε ορισμένες περιπτώσεις. Εάν χρειάζεται, ο ενδιαφερόμενος ΦΜ μπορεί να χρησιμοποιεί πρόσθετα έντυπα σε έγγραφη ή ηλεκτρονική μορφή.

Σε περίπτωση αλλαγής κατόχου, αποτελεί ευθύνη του εκάστοτε εγγεγραμμένου κατόχου να ενημερώσει το ΦΜ και ο ΦΜ πρέπει να κοινοποιήσει στον νέο κάτοχο την αλλαγή της εγγραφής. Ο πρώην κάτοχος διαγράφεται από το NVR και απαλλάσσεται από τις υποχρεώσεις του όταν ο νέος κάτοχος αποδεχτεί το καθεστώς κατόχου.

Σε περίπτωση αλλαγής ιδιοκτήτη, αποτελεί ευθύνη του εκάστοτε εγγεγραμμένου ιδιοκτήτη να ενημερώσει το ΦΜ. Εν συνεχεία, ο πρώην ιδιοκτήτης διαγράφεται από το NVR. Ο νέος ιδιοκτήτης μπορεί να ζητήσει να καταχωρισθούν τα στοιχεία του στο NVR.

Μετά την καταχώριση των αλλαγών, η εθνική αρχή για την ασφάλεια μπορεί να χορηγήσει νέο αριθμό έγκρισης και, σε ορισμένες περιπτώσεις, νέο ΕΑΟ.

3.2.4.   Απόσυρση εγγραφής

Ο φορέας που υποβάλει αίτηση απόσυρσης εγγραφής επισημαίνει το τετράγωνο που αντιστοιχεί στην «Απόσυρση». Κατόπιν, συμπληρώνει το στοιχείο αριθ. 10 και τη διαβιβάζει στο ΦΜ του κράτους μέλους όπου είναι κταγεγραμμένο το όχημα.

Ο ΦΜ χορηγεί την απόσυρση εγγραφής συμπληρώνοντας την ημερομηνία της απόσυρσης και αναγνωρίζοντας την απόσυρση στον προαναφερθέντα φορέα.

3.2.5.   Έγκριση σε διαφορετικά κράτη μέλη

Όταν ένα όχημα το οποίο είναι ήδη εγκεκριμένο και καταγεγραμμένο σε ένα κράτος μέλος εγκρίνεται σε ένα άλλο κράτος μέλος, πρέπει να εγγραφεί στο NVR του τελευταίου κράτους μέλους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καταχωρίζονται μόνο δεδομένα που σχετίζονται με τα στοιχεία 1, 2, 6, 11, 12 και 13, επειδή τα στοιχεία αυτά αφορούν μόνο το εν λόγω κράτος μέλος.

Για όσο διάστημα το VVR και ο σύνδεσμος με όλα τα NVR δεν είναι πλήρως λειτουργικά, οι ενδιαφερόμενοι φορείς μητρώου ανταλλάσουν πληροφορίες προκειμένου να διασφαλίσουν ότι τα δεδομένα που αφορούν με το ίδιο όχημα είναι συνεπή.

Φορτηγά οχήματα και οχήματα επιβατών εγγράφονται μόνο στο NVR του κράτους μέλους όπου τέθηκαν για πρώτη φορά σε λειτουργία.

3.3.   Δικαιώματα πρόσβασης

Τα δικαιώματα πρόσβασης σε δεδομένα ενός NVR από «XX» ενός συγκεκριμένου κράτους μέλους παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα, όπου οι κωδικοί πρόσβασης καθορίζονται ως εξής:

Κάθε ΦΜ έχει πλήρη δικαιώματα πρόσβασης και ενημέρωσης μόνο για τα δεδομένα της δικής του βάσης δεδομένων. Ως εκ τούτου, η κωδικοποίηση πρόσβασης παρουσιάζεται ως 3.

3.4.   Αρχεία ιστορικού

Όλα τα δεδομένα στο NVR πρέπει να τηρούνται για 10 χρόνια από την ημερομηνία που ένα όχημα αποσύρεται και διαγράφεται από το μητρώο. Τα δεδομένα πρέπει να είναι διαθέσιμα ηλεκτρονικά, τουλάχιστον, τα πρώτα τρία χρόνια. Μετά τα τρία χρόνια, τα δεδομένα μπορούν να τηρούνται είτε ηλεκτρονικά, είτε σε έντυπη μορφή ή σε άλλο σύστημα αρχειοθέτησης. Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, στη διάρκεια της 10ετούς περιόδου, ξεκινήσει έρευνα για όχημα ή οχήματα, τα δεδομένα που σχετίζονται με τα εν λόγω οχήματα πρέπει να διατηρούνται και πέραν της 10ετούς περιόδου, εφόσον κρίνεται απαραίτητο.

Τυχόν αλλαγές στο NVR πρέπει να καταγράφονται. Η διαχείριση των αλλαγών ιστορικού μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω τεχνικών εφαρμογών τεχνολογίας της πληροφορίας.

4.   ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

4.1.   Εξετασθέν περιεχόμενο δεδομένων

Κάθε ένα από τα 13 διατηρούμενα στοιχεία εξετάσθηκε προκειμένου να προσδιοριστεί ποια είναι υποχρεωτικά και ποια όχι.

4.1.1.   Στοιχείο αρ. 1 — Ευρωπαϊκός αριθμός οχήματος (υποχρεωτικό)

α)   Περίπτωση οχημάτων στα οποία έχει ήδη χορηγηθεί 12ψήφιος αναγνωριστικός αριθμός

Χώρες όπου υπάρχει μοναδικός κωδικός χώρας: τα οχήματα πρέπει να διατηρούν τον τρέχοντα αιρθμό τους. Ο 12ψήφιος αριθμός πρέπει να καταχωρίζεται ως έχει, χωρίς καμιά τροποποίηση.

Χώρες όπου υπάρχει κύριος κωδικός χώρας και ειδικός κωδικός που έχει χορηγηθεί προγενέστερα:

Τα οχήματα πρέπει να διατηρούν τον τρέχοντα αριθμό τους. Ο 12ψήφιος αριθμός πρέπει να καταχωρίζεται ως έχει, χωρίς καμιά τροποποίηση (8).

Το σύστημα τεχνολογίας της πληροφορίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη και τους δυο κωδικούς (κύριο κωδικό χώρας και ειδικό κωδικό) που σχετίζονται με την ίδια χώρα.

β)   Περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούνται σε διεθνή κυκλοφορία χωρίς 12ψήφιο αναγνωριστικό αριθμό

Πρέπει να εφαρμόζεται διαδικασία δύο σταδίων:

γ)   Περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια κυκλοφορία χωρίς 12ψήφιο αναγνωριστικό αριθμό

Η προαναφερθείσα διαδικασία ενδέχεται να ισχύει για οχήματα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά στην εγχώρια κυκλοφορία και σε εθελοντική βάση.

4.1.2.   Στοιχείο αρ. 2 — Κράτη μέλη και ΕΑΑ (υποχρεωτικό)

Το στοιχείο «κράτος μέλος» πρέπει πάντα να αναφέρεται στο κράτος μέλος στο NVR του οποίου καταγράφεται το όχημα. Το στοιχείο «ΕΑΑ» αναφέρεται στον φορέα ο οποίος χορήγησε την έγκριση θέσης του οχήματος σε λειτουργία.

4.1.3.   Στοιχείο αρ. 3 — Έτος κατασκευής

Όπου δεν είναι γνωστό με ακρίβεια, το έτος κατασκευής πρέπει να καταχωρίζεται κατά προσέγγιση.

4.1.4.   Στοιχείο αρ. 4 — Αναφορά ΕΕ

Κατά κανόνα, η αναφορά αυτή δεν υπάρχει για τα υφιστάμενα οχήματα, εκτός από ένα μικρό αριθμό HS RS. Καταγράφεται μόνο εάν υπάρχει.

4.1.5.   Στοιχείο αρ. 5 — Αναφορά στο RRS

Καταγράφεται μόνον εφόσον υπάρχει.

4.1.6.   Στοιχείο αρ. 6 — Περιορισμοί

Καταγράφεται μόνον εφόσον υπάρχει.

4.1.7.   Στοιχείο αρ. 7 — Ιδιοκτήτης

Καταγράφεται μόνον εφόσον υπάρχει ή/και απαιτείται.

4.1.8.   Στοιχείο αρ. 8 — Κάτοχος (υποχρεωτικό)

Κατά κανόνα διαθέσιμο και υποχρεωτικό.

4.1.9.   Στοιχείο αρ. 9 — Ο αρμόδιος για τη συντήρηση φορέας

Αυτό το στοιχείο είναι υποχρεωτικό.

4.1.10.   Στοιχείο αρ. 10 — Απόσυρση

Ισχύει ως έχει.

4.1.11.   Στοιχείο αρ. 11 — Κράτος μέλος όπου έχει εγκριθεί το όχημα

Κατά κανόνα, φορτηγά οχήματα RIV, οχήματα επιβατών και οχήματα RIC βάσει διμερών ή πολυμερών συμφωνιών καταχωρίζονται ως έχουν. Εάν αυτές οι πληροφορίες έιναι διαθέσιμες, πρέπει να καταγράφονται αναλόγως.

4.1.12.   Στοιχείο αρ. 12 — Αριθμός έγκρισης

Καταγράφεται μόνο εφόσον διατίθεται.

4.1.13.   Στοιχείο αρ. 13 — Θέση σε λειτουργία (υποχρεωτικό)

Σε περίπτωση κατά την οποία δεν είναι γνωστή με ακρίβεια η θέση σε λειτουργία, πρέπει να καταχωρίζεται το κατά προσέγγιση έτος θέσης σε λειτουργία.

4.2.   Διαδικασία

Ο φορέας ο οποίος ήταν προηγουμένως αρμόδιος για την εγγραφή του οχήματος πρέπει να καθιστά διαθέσιμες όλες τις πληροφορίες στην ΕΑΑ ή το ΦΜ της χώρας όπου βρίσκεται.

Τα υφιστάμενα φορτηγά οχήματα και οχήματα επιβατών πρέπει να καταγράφονται μόνο στο NVR του κράτους μέλους όπου βρισκόταν ο προηγούμενος φορέας καταχώρισης.

Εάν ένα υφιστάμενο όχημα έχει εγκριθεί σε διάφορα κράτη μέλη, ο ΦΜ που καταγράφει το όχημα στέλνει τα σχετικά δεδομένα στους ΦΜ των λοιπών ενδιαφερόμενων κρατών μελών.

Η ΕΑΑ ή ο ΦΜ μεταφέρει τις πληροφορίες στο σχετικό NVR.

Η ΕΑΑ ή ο ΦΜ ενημερώνει όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη μόλις ολοκληρωθεί η μεταφορά των πληροφοριών. Πρέπει να ενημερώνονται τουλάχιστον οι ακόλουθοι φορείς:

4.3.   Μεταβατική περίοδος

4.3.1.   Παροχή των πληροφοριών εγγραφής στην ΕΑΑ

Ο προηγούμενος φορέας καταχώρισης που ήταν αρμόδιος για την καταγραφή του οχήματος πρέπει να καθιστά διαθέσιμες όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες, βάσει συμφωνίας μεταξύ του ίδιου και του ΦΜ. Η μεταφορά δεδομένων πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον εντός 12 μηνών μετά την απόφαση της Επιτροπής. Ει δυνατόν, πρέπει να χρησιμοποιείται ηλεκτρονική μορφή.

4.3.2.   Οχήματα που χρησιμοποιούνται στη διεθνή κυκλοφορία

Ο ΦΜ κάθε κράτους μέλους πρέπει να μεταφέρει τα εν λόγω οχήματα στο οικείο NVR εντός 2 ετών, το αργότερο, μετά την απόφαση της Επιτροπής.

Βλέπε επίσης το σημείο 4.1.1 στοιχείο β).

4.3.3.   Οχήματα που χρησιμοποιούνται στην εγχώρια κυκλοφορία

Ο ΦΜ κάθε κράτους μέλους πρέπει να μεταφέρει τα εν λόγω οχήματα στο οικείο NVR εντός 3 ετών, το αργότερο, μετά την απόφαση της Επιτροπής.

(1)  Στις 11 Αυγούστου 2006, η Επιτροπή εξέδωσε την απόφαση 2006/920/ΕΚ σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή της διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (κοινοποιήθηκε στις 14 Αυγούστου 2006). Η αντίστοιχη ΤΠΔ για την υψηλή ταχύτητα αναμένεται να εκδοθεί το 2007 και χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα αρίθμησης.

(2)  Σύμφωνα με το άρθρο 5.1 της απόφασης μπορεί να ισχύει και το οχταψήφιο σύστημα αρίθμησης του Συμβουλίου Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών.

(3)  Τα μητρώα που προβλέπονται στο άρθρο 22 στοιχείο α) της οδηγίας 96/48/ΕΚ και στο άρθρο 24 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

(4)  Αυτός ο φορέας μπορεί να είναι η σιδηροδρομική επιχείρηση που χρησιμοποιεί το όχημα, ένας υπεργολάβος ή ο κάτοχος.

(5)  Η έγκριση χορηγείται βάσει του άρθρου 14 της οδηγίας 96/48/ΕΚ ή της οδηγίας 2001/16/ΕΚ.

(6)  Ο φορέας μητρώου (στο εξής «ΦΜ») είναι ο φορέας που ορίζεται από κάθε κράτος μέλος, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ και το άρθρο 14 παράγραφος 4 στοιχείο β) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, για την τήρηση και την ενημέρωση του NVR.

(7)  Όπως προβλέπεται στο σχέδιο πρωτοκόλλου για τη σύμβαση σχετικά με τις διεθνείς εγγυήσεις σε σχέση με τον κινητό εξοπλισμό και τα επιμέρους ζητήματα που αφορούν το σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό.

(8)  Ωστόσο, για οχήματα που τέθηκαν σε χρήση για AAE, BLS, FNME και GySEV/RoeEE, πρέπει να δίδεται ο τυποποιημένος κωδικός χώρας.

Προσάρτημα 1

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΩΝ

1.   ΑΡΧΕΣ

Οι περιορισμοί (τεχνικά χαρακτηριστικά) που έχουν ήδη καταγραφεί σε άλλα μητρώα στα οποία έχουν πρόσβαση οι ΕΑΑ, δεν είναι απαραίτητο να επαναλαμβάνονται στο NVR.

Η αποδοχή στη διασυνοριακή κυκλοφορία βασίζεται:

Συνεπώς, οι πληροφορίες αυτές δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνονται στο NVR.

2.   ΔΟΜΗ

Οι κωδικοί έχουν διαρθρωθεί σε τρία επίπεδα:

Κωδικοποίηση περιορισμών

(1)  Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο με περισσότερα από ένα συστήματα B, πρέπει να υποδεικνύεται ένας μεμονωμένος κωδικός για κάθε σύστημα.

Ο αριθμητικός κωδικός αποτελείται από τρεις χαρακτήρες όπου:

Προσάρτημα 2

ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ EIN

Κωδικός για το εναρμονισμένο σύστημα αρίθμησης, γνωστός ως ευρωπαϊκός αριθμός αναγνώρισης (EIN), για πιστοποιητικά ασφάλειας και άλλα έγγραφα

Παράδειγμα:

ΠΕΔΙΟ 1 —   ΚΩΔΙΚΟΣ ΧΩΡΑΣ (2 ΓΡΑΜΜΑΤΑ)

Οι κωδικοί είναι αυτοί που δημοσιεύονται και επικαιροποιούνται επίσημα στην ευρωπαϊκή διαδικτυακή τοποθεσία στο Διοργανικό εγχειρίδιο σύνταξης κειμένων (http://publications.europa.eu/code/en/en-5000600.htm).

Ο κωδικός για τις πολυεθνικές αρχές ασφάλειας θα πρέπει να συντίθεται κατά τον ίδιο τρόπο. Επί του παρόντος υπάρχει μόνο μια αρχή: Η Channel Tunnel Safety Authority. Προτείνεται να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος κωδικός:

ΠΕΔΙΟ 2 —   ΤΥΠΟΣ ΕΓΓΡΑΑΦΟΥ (ΔΙΨΗΦΙΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ)

Δύο ψηφία επιτρέπουν τον προσδιορισμό του τύπου εγγράφου:

Αυτό το σύστημα αρίθμησης μπορεί να επεκταθεί εφόσον υπάρξει ανάγκη για άλλους κωδικούς. Ακολουθεί ο προτεινόμενος κατάλογος των γνωστών, πιθανών συνδυασμών διψήφιων αριθμών με επέκταση την πρόταση εξουσιοδότησης για την έναρξη χρήσης των οχημάτων:

ΠΕΔΙΟ 3 —   ΕΤΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (4ΨΗΦΙΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ)

Αυτό το πεδίο υποδεικνύει το έτος (στον προκαθορισμένο μορφότυπο εεεε, δηλαδή, 4 ψηφία) κατά το οποίο χορηγήθηκε η έγκριση.

ΠΕΔΙΟ 4 —   ΑΥΞΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ

Ο αύξων αριθμός είναι αριθμός που αυξάνεται κατά μία μονάδα κάθε φορά που εκδίδεται ένα έγγραφο, ανεξαρτήτως του εάν πρόκειται για νέα, ανανεωμένη ή επικαιροποιημένη/τροποποιημένη έγκριση. Ακόμη και στην περίπτωση που ένα πιστοποιητικό ανακαλείται ή μια έγκριση αναστέλλεται, ο αριθμός στον οποίο αναφέρεται δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.

Κάθε χρόνο, ο αύξων αριθμός ξεκινά και πάλι από το μηδέν.

(1)  Εάν τα 4 ψηφία που προβλέπονται για το πεδίο «Αύξων αριθμός» χρησιμοποιηθούν πλήρως εντός ενός έτους, τα δύο πρώτα ψηφία του πεδίου 2 θα μετακινηθούν αντιστοίχως από το:

Προσάρτημα 3

ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ

Χρήση κωδικών

Ζητήματα εγγραφής

Προσάρτημα 4

ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΕΝΤΥΠΟ ΚΑΤΑΧΩΡΙΣΗΣ

Προσάρτημα 5

ΓΛΩΣΣΑΡΙΟ