02017R1151 — EL — 01.01.2019 — 002.006

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1151 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 1ης Ιουνίου 2017

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1)

Τροποποιείται από:

		Επίσημη Εφημερίδα
		αριθ.	σελίδα	ημερομηνία
►M1	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1154 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 7ης Ιουνίου 2017	L 175	708	7.7.2017
►M2	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1347 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 13ης Ιουλίου 2017	L 192	1	24.7.2017
►M3	ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/1832 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Νοεμβρίου 2018	L 301	1	27.11.2018

Διορθώνεται από:

►C1	Διορθωτικό, ΕΕ L 256, 4.10.2017, σ. 11 (2017/1154)
►C2	Διορθωτικό, ΕΕ L 056, 28.2.2018, σ. 66 (2017/1151)
►C3	Διορθωτικό, ΕΕ L 263, 16.10.2019, σ. 42 (2018/1832)

▼B

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/1151 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 1ης Ιουνίου 2017

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός ορίζει μέτρα εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

«τύπος οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης» :

ομάδα οχημάτων τα οποία:

α)

δεν διαφέρουν ως προς τα κριτήρια που αποτελούν μια «οικογένεια παρεμβολών», όπως ορίζεται στο σημείο 5.6 του παραρτήματος ΧΧΙ·

▼M3

β)

εμπίπτουν σε μια ενιαία «κλίμακα παρεμβολών CO2» κατά την έννοια του σημείου 2.3.2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI·

▼B

γ)

δεν διαφέρουν ως προς οποιαδήποτε χαρακτηριστικά τα οποία έχουν μη αμελητέα επίδραση στις εκπομπές στην έξοδο της εξάτμισης, όπως, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα:

—

τύποι και αλληλουχία διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης [π.χ. τριοδικός καταλύτης, οξειδωτικός καταλύτης, παγίδα NOx φτωχού μείγματος, σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), καταλύτης NOx φτωχού μείγματος, παγίδα σωματιδίων ή συνδυασμοί τους σε μία ενιαία μονάδα]·

—

ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς, εσωτερική/εξωτερική, ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, χαμηλής/υψηλής πίεσης).

«έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης» : έγκριση τύπου ΕΕ οχημάτων που περιλαμβάνονται σε «τύπο οχημάτων σε σχέση με τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευών και συντήρησης του οχήματος» σε σχέση με τις εκπομπές στην έξοδο της εξάτμισης, τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου, τις εξατμιστικές εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου και την πρόσβαση σε πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος·

▼M2

3.	«οδομετρητής» : το όργανο που δείχνει στον οδηγό τη συνολική απόσταση που έχει καλύψει το όχημα από την κατασκευή του·

▼B

4.	«βοήθεια εκκίνησης» : περιλαμβάνει προθερμαντήρες, τροποποιήσεις του χρόνου έγχυσης και άλλες διατάξεις που βοηθούν στην εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου·

5.	«ικανότητα κινητήρα» : α) για τους κινητήρες παλινδρομικού εμβόλου, ο ονομαστικός πληρούμενος όγκος του κινητήρα· β) για τους κινητήρες περιστρεφόμενου εμβόλου, το διπλάσιο του ονομαστικού πληρούμενου όγκου του κινητήρα·

▼M3

6.	«σύστημα περιοδικής αναγέννησης» : η διάταξη ελέγχου εκπομπών καυσαερίων (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης·

▼B

«αρχική διάταξη αντικατάστασης για έλεγχο της ρύπανσης» : διάταξη ελέγχου της ρύπανσης ή συνδυασμός διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, οι τύποι των οποίων παρατίθενται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού αλλά διατίθενται στην αγορά ως χωριστές τεχνικές μονάδες από τον κάτοχο της έγκρισης τύπου του οχήματος·

«τύπος διάταξης ελέγχου της ρύπανσης» :

καταλυτικοί μετατροπείς και φίλτρα σωματιδίων, τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ακόλουθα ουσιώδη στοιχεία:

α)

αριθμός υποστρωμάτων, δομή και υλικό·

β)

τύπος δραστηριότητας κάθε υποστρώματος·

γ)

όγκος, αναλογία πρόσθιου μέρους και μήκους του υποστρώματος·

δ)

περιεχόμενο του υλικού του καταλύτη·

ε)

αναλογία υλικού του καταλύτη·

στ)

πυκνότητα κυψελών·

ζ)

διαστάσεις και σχήμα·

η)

θερμική προστασία·

9.	«όχημα ενός καυσίμου» : όχημα που έχει σχεδιαστεί για να κινείται κυρίως με έναν τύπο καυσίμου·

10.

«όχημα αερίου ενός καυσίμου» : όχημα ενός καυσίμου το οποίο κινείται κυρίως με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο, αλλά μπορεί επίσης να διαθέτει σύστημα βενζίνης που χρησιμοποιείται μόνο για περιπτώσεις ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση και όπου η δεξαμενή βενζίνης δεν περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνης·

▼M3

11.	«όχημα δύο καυσίμων» : όχημα με δύο ξεχωριστά συστήματα αποθήκευσης καυσίμου που έχει σχεδιαστεί για να κινείται με ένα μόνο καύσιμο κάθε φορά·

12.	«όχημα αερίου δύο καυσίμων» : όχημα δύο καυσίμων, στο οποίο τα δύο καύσιμα είναι βενζίνη (βενζινοκίνηση) και είτε υγραέριο, είτε φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο·

▼B

13.	«όχημα ευέλικτου καυσίμου» : όχημα με ένα μόνο σύστημα αποθήκευσης καυσίμου το οποίο μπορεί να κινείται με διαφορετικά μείγματα δύο ή περισσότερων καυσίμων·

14.	«όχημα ευέλικτου καυσίμου αιθανόλης» : όχημα ευέλικτου καυσίμου το οποίο μπορεί να κινείται με βενζίνη ή μείγμα βενζίνης και αιθανόλης, η περιεκτικότητα της οποίας μπορεί να φτάνει το 85 % (E85)·

15.	«όχημα ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ» : όχημα ευέλικτου καυσίμου το οποίο μπορεί να κινείται με ορυκτό ντίζελ ή μείγμα ορυκτού ντίζελ και βιοντίζελ·

16.	«υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» : υβριδικό όχημα στο οποίο ένας από τους μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι ηλεκτροκινητήρας·

17.	«όχημα που συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά» : προκειμένου για όχημα δοκιμών, όχημα που πληροί τα κριτήρια για την έγκριση επιλεγμένου οχήματος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ( 1 )·

18.	«σύστημα ελέγχου εκπομπών» : στο πλαίσιο του OBD, ο ηλεκτρονικός ελεγκτής ρύθμισης του κινητήρα και οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο που σχετίζεται με τις εκπομπές στο σύστημα εξαγωγής ή εξάτμισης, το οποίο τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον συγκεκριμένο ελεγκτή·

19.	«ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ)» : οπτική ή ηχητική ένδειξη η οποία ειδοποιεί τον οδηγό του οχήματος σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου που σχετίζεται με τις εκπομπές και είναι συνδεδεμένο με το OBD, ή του ίδιου του OBD·

20.

«δυσλειτουργία» : αστοχία κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος που σχετίζεται με τις εκπομπές, η οποία θα οδηγούσε σε εκπομπές που θα υπερέβαιναν τα όρια της παραγράφου 2.3 του παραρτήματος ΧΙ ή η περίπτωση κατά την οποία το OBD δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που καθορίζονται στο παράρτημα ΧΙ·

21.	«δευτερεύων αέρας» : ο αέρας που εισάγεται στο σύστημα εξαγωγής μέσω αντλίας ή βαλβίδας αναρρόφησης ή άλλου μέσου που βοηθά στην οξείδωση των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του άνθρακα που περιέχονται στο ρεύμα καυσαερίων·

22.	«κύκλος οδήγησης» : σε ό,τι αφορά τα OBD, περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα, τη λειτουργία της οδήγησης κατά την οποία ανιχνεύεται τυχόν δυσλειτουργία και το σβήσιμο του κινητήρα·

23.	«πρόσβαση στις πληροφορίες» : η διαθεσιμότητα όλων των πληροφοριών για το OBD, την επισκευή και τη συντήρηση, που απαιτούνται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος·

24.

«ανεπάρκεια» : σε ό,τι αφορά το OBD, η περίπτωση κατά την οποία έως δύο χωριστά παρακολουθούμενα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα περιλαμβάνουν προσωρινά ή μόνιμα χαρακτηριστικά λειτουργίας που δυσχεραίνουν την κατά τα λοιπά αποτελεσματική παρακολούθηση μέσω OBD των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων ή που δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες λεπτομερείς απαιτήσεις για το OBD·

25.

«φθαρμένη διάταξη αντικατάστασης για έλεγχο της ρύπανσης» : διάταξη ελέγχου της ρύπανσης, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 11 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, η οποία έχει φθαρεί λόγω παλαιότητας ή ζημίας σε βαθμό ώστε να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο τμήμα 1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΧΙ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83·

26.	«πληροφορίες για το OBD του οχήματος» : πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης για οποιοδήποτε ηλεκτρονικό σύστημα επί του οχήματος·

27.	«αντιδραστήριο» : οποιοδήποτε προϊόν εκτός καυσίμου, το οποίο αποθηκεύεται επί του οχήματος και παρέχεται στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με εντολή από το σύστημα ελέγχου εκπομπών·

28.

«μάζα σε τάξη πορείας» : η μάζα του οχήματος, με τη/τις δεξαμενή/-ές πλήρη/-εις τουλάχιστον κατά το 90 % της χωρητικότητάς της/τους, συμπεριλαμβανομένης της μάζας του οδηγού, του καυσίμου και των υγρών, στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο βασικός εξοπλισμός σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, εφόσον έχουν τοποθετηθεί, η μάζα του αμαξώματος, του θαλάμου επιβατών, της ζεύξης και του/των εφεδρικού/-ών τροχού/-ών, καθώς και των εργαλείων·

29.	«διάλειψη κινητήρα» : η έλλειψη ανάφλεξης στον κύλινδρο κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, ανεπαρκούς τροφοδοσίας καυσίμου, ανεπαρκούς συμπίεσης ή οποιασδήποτε άλλης αιτίας·

30.	«σύστημα ή διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα» : σύστημα το οποίο εμπλουτίζει προσωρινά το μείγμα αέρος/καυσίμου του κινητήρα υποβοηθώντας την εκκίνηση του κινητήρα·

31.	«λειτουργία ή μονάδα απόληψης ισχύος» : διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού·

▼M1

32.

«κατασκευαστής με μικρή παραγωγή» :

κατασκευαστής του οποίου η παγκόσμια ετήσια παραγωγή είναι μικρότερη από 10 000 μονάδες κατά το έτος που προηγείται του έτους χορήγησης της έγκρισης τύπου και:

α)

δεν αποτελεί μέρος ομίλου συνδεδεμένων κατασκευαστών· ή

β)

αποτελεί μέρος ομίλου συνδεδεμένων κατασκευαστών των οποίων η παγκόσμια ετήσια παραγωγή είναι μικρότερη από 10 000 μονάδες κατά το έτος που προηγείται του έτους χορήγησης της έγκρισης τύπου· ή

γ)

αποτελεί μέρος ομίλου συνδεδεμένων κατασκευαστών, αλλά διαχειρίζεται εγκαταστάσεις παραγωγής ιδίας χρήσης και κέντρο σχεδιασμού ιδίας χρήσης·

▼M1

32α.	«εγκατάσταση παραγωγής ιδίας χρήσης» : βιομηχανική μονάδα κατασκευής ή συναρμολόγησης η οποία χρησιμοποιείται από τον κατασκευαστή για την κατασκευή ή συναρμολόγηση νέων οχημάτων για τον εν λόγω κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων, όπου ισχύει, οχημάτων που προορίζονται για εξαγωγή·

32β.	«κέντρο σχεδιασμού ιδίας χρήσης» : εγκατάσταση στην οποία σχεδιάζεται και αναπτύσσεται το σύνολο του οχήματος και την οποία ελέγχει και χρησιμοποιεί αποκλειστικά ο κατασκευαστής·

32γ.	«κατασκευαστές με πολύ μικρή παραγωγή» : κατασκευαστής με μικρή παραγωγή, όπως ορίζεται στο σημείο 32), ο οποίος εμφανίζει λιγότερες από 1 000 ταξινομήσεις στην Κοινότητα κατά το έτος που προηγείται του έτους χορήγησης της έγκρισης τύπου·

▼M2 —————

▼M3

33.	«αμιγώς εσωτερικής καύσης όχημα» : όχημα στο οποίο όλοι οι μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης·

▼B

34.	«Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα (PEV)» : όχημα εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά ηλεκτροκινητήρες ως μετατροπείς ενέργειας προώθησης και αποκλειστικά επαναφορτιζόμενα συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ως συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης·

35.	«κυψέλη καυσίμου» : μετατροπέας ενέργειας ο οποίος μετασχηματίζει τη χημική ενέργεια (είσοδο) σε ηλεκτρική ενέργεια (έξοδο) ή το αντίστροφο·

36.	«όχημα κυψέλης καυσίμου (FCV)» : όχημα εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά κυψέλη/-ες καυσίμου και ηλεκτροκινητήρα/-ες ως μετατροπέα/-είς ενέργειας προώθησης·

37.

«καθαρή ισχύς» : η ισχύς που λαμβάνεται σε τράπεζα δοκιμών στην απόληξη του στροφαλοφόρου άξονα ή η ισοδύναμη ισχύς στην αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα με τον βοηθητικό εξοπλισμό, που έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα ΧΧ (Μετρήσεις της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης), προσδιοριζόμενη υπό ατμοσφαιρικές συνθήκες αναφοράς·

▼M3

38.	«ονομαστική ισχύς κινητήρα» (Prated) : η μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα σε kW σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX·

▼B

39.	«μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά» : η μέγιστη καθαρή ισχύς ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με τάση συνεχούς ρεύματος (DC), όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 ( 2 )·

40.

«εκκίνηση ψυχρού κινητήρα» : στο πλαίσιο της παρακολούθησης του λόγου της απόδοσης κατά τη χρήση των OBD, η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα ή ισοδύναμη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα η οποία είναι μικρότερη ή ίση με 35 °C και κατά 7 °C ή λιγότερο υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αν είναι διαθέσιμη·

41.	«εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE)» : εκπομπές ενός οχήματος σε συνήθεις συνθήκες χρήσης·

42.	«φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS)» : φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών που ικανοποιεί τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙΙΑ·

43.	«βασική στρατηγική ελέγχου εκπομπών (BES)» : στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που είναι ενεργή σε όλο το εύρος λειτουργίας στροφών και φορτίου του κινητήρα, εκτός αν έχει ενεργοποιηθεί η βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών (AES)·

44.

«βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών (AES)» : στρατηγική ελέγχου των εκπομπών που ενεργοποιείται και αντικαθιστά ή τροποποιεί μια BES για συγκεκριμένο σκοπό και ως απόκριση σε συγκεκριμένο σύνολο συνθηκών περιβάλλοντος ή λειτουργίας και η οποία παραμένει σε λειτουργία μόνο για όσο διάστημα υφίστανται αυτές οι συνθήκες·

▼M3

45.	«σύστημα δεξαμενής καυσίμων» : οι διατάξεις που επιτρέπουν την αποθήκευση του καυσίμου, που περιλαμβάνουν τη δεξαμενή καυσίμου, τον σωλήνα πλήρωσης καυσίμου, το πώμα πλήρωσης και την αντλία καυσίμου, όταν είναι τοποθετημένη μέσα ή πάνω στη δεξαμενή καυσίμου·

46.	«συντελεστής διαπερατότητας» (PF) : ο συντελεστής που καθορίζεται με βάση τις απώλειες υδρογονανθράκων κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου και χρησιμοποιείται για να καθοριστούν οι τελικές εξατμιστικές εκπομπές·

47.	«μονοστρωματική μη μεταλλική δεξαμενή» : μια δεξαμενή καυσίμου που είναι κατασκευασμένη με ένα μόνο στρώμα από μη μεταλλικά υλικά, συμπεριλαμβανομένων των φθοριωμένων/σουλφονωμένων υλικών·

48.	«πολυστρωματική δεξαμενή» : δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με τουλάχιστον δύο διαφορετικά στρώματα υλικών, ένα από τα οποία είναι υλικό φραγμού από υδρογονάνθρακα·

▼M2

49.	«κατηγορία αδράνειας» : η κατηγορία μαζών δοκιμής του οχήματος που αντιστοιχεί σε ισοδύναμη αδράνεια του πίνακα A4α/3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 όταν η μάζα δοκιμής ισούται με τη μάζα αναφοράς.

▼B

Άρθρο 3

Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου

▼M3

Προκειμένου να λάβει έγκριση τύπου ΕΚ όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι τα οχήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όταν υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις προδιαγραφές δοκιμών που ορίζονται στα παραρτήματα ΙΙΙΑ έως VIII, ΧΙ, ΧΙV, ΧVI, ΧΧ, ΧΧΙ και XXII. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει επίσης ότι τα καύσιμα αναφοράς συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα IX.

▼B

Τα οχήματα υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζονται στο σχήμα I.2.4 του παραρτήματος Ι.

Εναλλακτικά προς τις απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στα παραρτήματα II, V έως VIII, XI, XVI και XXI, οι κατασκευαστές με μικρή παραγωγή μπορούν να ζητήσουν τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ για τύπο οχήματος ο οποίος έχει εγκριθεί από αρχή τρίτης χώρας βάσει των νομοθετικών πράξεων που απαριθμούνται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος Ι.

Οι δοκιμές εκπομπών για σκοπούς τεχνικού ελέγχου, που ορίζονται στο παράρτημα IV, οι δοκιμές για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2, που ορίζονται στο παράρτημα XXI, καθώς και οι απαιτήσεις για πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, που ορίζονται στο παράρτημα XIV, απαιτούνται για την απόκτηση έγκρισης τύπου ΕΚ όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο.

Η αρχή έγκρισης ενημερώνει την Επιτροπή σχετικά με τις περιστάσεις κάθε έγκρισης τύπου που χορηγείται σύμφωνα με την παρούσα παράγραφο.

Ειδικές απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου δεξαμενών καυσίμου και την ασφάλεια των ηλεκτρονικών συστημάτων ορίζονται στις παραγράφους 2.2 και 2.3 του παραρτήματος I.

Ο κατασκευαστής λαμβάνει τεχνικά μέτρα, ώστε να διασφαλίζει τον αποτελεσματικό περιορισμό των εκπομπών στην έξοδο της εξάτμισης και των εξατμιστικών εκπομπών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, καθ’ όλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Με τα μέτρα αυτά πρέπει να διασφαλίζεται ότι, για την ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των συναρμογών και των συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, αυτά πρέπει να συναρμολογούνται με τρόπο ώστε να συμμορφώνονται με τον σκοπό του αρχικού σχεδιασμού.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών εκπομπών συμμορφώνονται με τις ισχύουσες οριακές τιμές βάσει των καθορισμένων συνθηκών δοκιμής του παρόντος κανονισμού.

▼M3

Για τη δοκιμή τύπου 1 που ορίζεται στο παράρτημα XXI, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ελέγχονται στη δοκιμή τύπου 1 για διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 για τις εκπομπές ρύπων, με το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παράρτημα XX του παρόντος κανονισμού.

Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται τόσο με βενζίνη όσο και με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ελέγχονται και για τα δύο καύσιμα, με τις δοκιμές για υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο να εκτελούνται για διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου/βιομεθανίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, και με το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παράρτημα XX του παρόντος κανονισμού.

▼B

Για τη δοκιμή τύπου 2 που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος IV, σε κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα είναι εκείνη που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Ωστόσο, η μέγιστη περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,3 % κ.ό.

Στις υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 %, με την ταχύτητα του κινητήρα τουλάχιστον στις 2 000 στροφές min–1 και την τιμή λάμδα στα 1 ± 0,03 ή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι για τη δοκιμή τύπου 3 που ορίζεται στο παράρτημα V, το σύστημα αερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή τυχόν αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα.

10.

Η δοκιμή τύπου 6 για τη μέτρηση των εκπομπών σε χαμηλές θερμοκρασίες, όπως ορίζεται στο παράρτημα VIII, δεν εφαρμόζεται στα ντιζελοκίνητα οχήματα.

Ωστόσο, όταν υποβάλλουν αίτηση για έγκριση τύπου, οι κατασκευαστές προσκομίζουν στην αρχή έγκρισης πληροφορίες που καταδεικνύουν ότι η διάταξη μετεπεξεργασίας NOx φτάνει σε επαρκώς υψηλή θερμοκρασία ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά εντός 400 δευτερολέπτων μετά από εκκίνηση ψυχρού κινητήρα στους -7 °C, όπως περιγράφεται στη δοκιμή τύπου 6.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν επίσης περιγραφή των ενδεχόμενων επιπτώσεων στις εκπομπές.

Η αρχή έγκρισης δεν χορηγεί έγκριση τύπου εάν οι υποβληθείσες πληροφορίες δεν επαρκούν προκειμένου να καταδείξουν ότι η διάταξη μετεπεξεργασίας φτάνει πράγματι σε επαρκώς υψηλή θερμοκρασία ώστε να λειτουργεί αποτελεσματικά εντός του καθορισμένου χρονικού διαστήματος.

Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η αρχή έγκρισης παρέχει πληροφορίες σχετικά με την απόδοση των διατάξεων μετεπεξεργασίας NOx και του συστήματος ανακυκλοφορίας των καυσαερίων σε χαμηλές θερμοκρασίες.

11.

Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι, καθ’ όλη τη διάρκεια της κανονικής ζωής ενός οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι εκπομπές όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙΑ και εκπέμπονται σε δοκιμή RDE η οποία εκτελείται σύμφωνα με το εν λόγω παράρτημα, δεν θα υπερβαίνουν τις εκεί οριζόμενες τιμές.

Η έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 μπορεί να εκδοθεί μόνο εάν το όχημα αποτελεί μέρος επικυρωμένης οικογένειας δοκιμών του φορητού συστήματος μέτρησης εκπομπών, σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παραρτήματος ΙΙΙΑ.

▼M1

Οι απαιτήσεις του παραρτήματος IIIA δεν ισχύουν για εγκρίσεις τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που χορηγούνται σε κατασκευαστές με πολύ μικρή παραγωγή.

▼B

Άρθρο 4

Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου σχετικά με το OBD

Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με OBD.

Το OBD σχεδιάζεται, κατασκευάζεται και τοποθετείται στο όχημα, ώστε να το καθιστά ικανό να εντοπίζει διάφορους τύπους φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Το OBD συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Όταν δοκιμάζεται με ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI, πρέπει να ενεργοποιείται ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD.

Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD μπορεί επίσης να ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια της συγκεκριμένης δοκιμής σε επίπεδα εκπομπών κάτω από τις οριακές τιμές του OBD που ορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παραρτήματος XI.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις απόδοσης κατά τη χρήση, όπως ορίζονται στο τμήμα 3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος XI του παρόντος κανονισμού σε όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης.

Τα δεδομένα που αφορούν την απόδοση κατά τη χρήση, που προβλέπεται να αποθηκεύονται και να υποβάλλονται από το OBD ενός οχήματος σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΧΙ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, πρέπει να καθίστανται αμέσως διαθέσιμα εκ μέρους του κατασκευαστή στις εθνικές αρχές και στους ανεξάρτητους φορείς χωρίς καμία κρυπτογράφηση.

▼M3

Άρθρο 4α

Απαιτήσεις για την έγκριση τύπου σχετικά με διατάξεις για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας

Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε τα ακόλουθα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 να είναι εξοπλισμένα με διάταξη για τον καθορισμό, την αποθήκευση και τη διάθεση δεδομένων σχετικά με την ποσότητα του καυσίμου και/ή της ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του οχήματος:

οχήματα καθαρού ICE και μη εξωτερικής φόρτισης ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα (NOVC-HEV) που κινούνται αποκλειστικά με πετρελαϊκό ντίζελ, βιοντίζελ, βενζίνη, αιθανόλη ή οποιονδήποτε συνδυασμό αυτών των καυσίμων·

εξωτερικής φόρτισης υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (OVC-HEV) που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια και τα καύσιμα που αναφέρονται στο σημείο 1.

Η διάταξη για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα XXII.

▼B

Άρθρο 5

Αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης.

Η αίτηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1 συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I.

Επίσης, ο κατασκευαστής υποβάλλει τα ακόλουθα στοιχεία:

α)

όταν πρόκειται για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με το ελάχιστο ποσοστό διαλείψεων επί συνολικού αριθμού αναφλέξεων, οι οποίες οδηγούν σε εκπομπές που είτε υπερβαίνουν τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παραρτήματος XI, εφόσον το συγκεκριμένο ποσοστό διαλείψεων εκδηλώνεται από την αρχή μιας δοκιμής τύπου 1 όπως έχει επιλεγεί για την επίδειξη σύμφωνα με το παράρτημα ΧΙ του παρόντος κανονισμού, είτε θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών καυσαερίων πριν από την πρόκληση μη αναστρέψιμης βλάβης·

β)

λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες που περιγράφουν πλήρως τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του OBD, συμπεριλαμβανομένης της απαρίθμησης όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου εκπομπών του οχήματος που παρακολουθούνται από το OBD·

γ)

περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας που χρησιμοποιείται από το OBD για την ενημέρωση του οδηγού του οχήματος σχετικά με την ύπαρξη σφάλματος·

δ)

δήλωση του κατασκευαστή ότι το OBD συμμορφώνεται με τις διατάξεις του τμήματος 3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος XI σχετικά με την απόδοση κατά τη χρήση σε όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης·

ε)

σχέδιο που να περιγράφει λεπτομερώς τα τεχνικά κριτήρια και την αιτιολόγηση για την αύξηση του αριθμητή και του παρονομαστή κάθε οθόνης πολλαπλών ενδείξεων που πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.2 και 7.3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΧΙ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, καθώς και για την ακύρωση των αριθμητών, των παρονομαστών και του γενικού παρονομαστή υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στην παράγραφο 7.7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΧΙ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83·

στ)

περιγραφή των μέτρων που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση του υπολογιστή για τον έλεγχο των εκπομπών και του οδομετρητή, συμπεριλαμβανομένης της καταγραφής των διανυθέντων χιλιομέτρων για τους σκοπούς των απαιτήσεων των παραρτημάτων ΧΙ και XVI·

ζ)

κατά περίπτωση, τα στοιχεία της οικογένειας του οχήματος, όπως αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83·

η)

όπου αυτό ενδείκνυται, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά δεδομένα, ώστε να καθίσταται εφικτή η επέκταση εγκρίσεων και ο προσδιορισμός των συντελεστών φθοράς.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 3 στοιχείο δ), ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί το υπόδειγμα πιστοποιητικού συμμόρφωσης κατασκευαστή με τις απαιτήσεις απόδοσης του OBD κατά τη χρήση, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος I.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 3 στοιχείο ε), η αρχή που χορηγεί την έγκριση καθιστά διαθέσιμες τις πληροφορίες που αναφέρονται στο συγκεκριμένο στοιχείο κατόπιν αιτήματος είτε των αρχών έγκρισης είτε της Επιτροπής.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 3 στοιχεία δ) και ε), οι αρχές έγκρισης δεν χορηγούν έγκριση για όχημα εάν οι πληροφορίες που υποβάλλονται από τον κατασκευαστή δεν είναι κατάλληλες ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του τμήματος 3 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος XI.

Οι παράγραφοι 7.2, 7.3 και 7.7 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος ΧΙ του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ισχύουν σε όλες τις ευλόγως προβλέψιμες συνθήκες οδήγησης.

Για την αξιολόγηση της εφαρμογής των απαιτήσεων που ορίζονται στις εν λόγω παραγράφους, οι αρχές έγκρισης λαμβάνουν υπόψη το υφιστάμενο τεχνολογικό πλαίσιο.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 3 στοιχείο στ), τα μέτρα που λαμβάνονται ώστε να αποτρέπονται οι παρεμβάσεις και η τροποποίηση του υπολογιστή για τον έλεγχο των εκπομπών περιλαμβάνουν τη δυνατότητα επικαιροποίησης με τη χρήση προγράμματος ή βαθμονόμησης που έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

Για τις δοκιμές που ορίζονται στο σχήμα I.2.4. του παραρτήματος I, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου.

Η αίτηση έγκρισης τύπου για οχήματα ενός καυσίμου, δύο καυσίμων και ευέλικτου καυσίμου πρέπει να συμμορφώνεται με τις συμπληρωματικές απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 1.1 και 1.2. του παραρτήματος I.

10.

Αλλαγές στα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που πραγματοποιούνται μετά από έγκριση τύπου δεν ακυρώνουν αυτομάτως την έγκριση, εκτός εάν τα αρχικά χαρακτηριστικά ή οι τεχνικές παράμετροι αλλάξουν με τέτοιο τρόπο ώστε να επηρεάζεται η λειτουργικότητα του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης.

▼M1

11.

Για να έχουν οι αρμόδιες για την έγκριση τύπου αρχές τη δυνατότητα να αξιολογούν την ορθή χρήση των βοηθητικών στρατηγικών εκπομπών (AES), λαμβάνοντας υπόψη την απαγόρευση των συστημάτων αναστολής που προβλέπεται στο άρθρο 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, ο κατασκευαστής προσκομίζει επίσης διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα I προσάρτημα 3α του παρόντος κανονισμού.

▼M3

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης πρέπει να ταυτοποιείται και να φέρει ημερομηνία από την αρχή έγκρισης και να φυλάσσεται από την αρχή αυτή για τουλάχιστον 10 έτη μετά τη χορήγηση της έγκρισης.

▼M3

Ύστερα από αίτηση του κατασκευαστή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή προβαίνει σε προκαταρκτική εκτίμηση του AES για νέους τύπους οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή, η σχετική τεκμηρίωση πρέπει να παρέχεται στην αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή μεταξύ 2 και 12 μηνών πριν από την έναρξη της διαδικασίας έγκρισης τύπου.

Η αρχή έγκρισης προβαίνει σε προκαταρκτική εκτίμηση με βάση το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης, όπως περιγράφεται στο στοιχείο β) του προσαρτήματος 3α του παραρτήματος I, που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Η αρχή έγκρισης διενεργεί την αξιολόγηση σύμφωνα με τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο προσάρτημα 3β του παραρτήματος I. Η αρχή έγκρισης μπορεί να αποκλίνει από τη μεθοδολογία αυτή σε εξαιρετικές και δεόντως αιτιολογημένες περιπτώσεις.

Η προκαταρκτική αξιολόγηση του AES για νέους τύπους οχημάτων εξακολουθεί να ισχύει για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου, για περίοδο 18 μηνών. Η προθεσμία αυτή μπορεί να παραταθεί κατά 12 επιπλέον μήνες, εάν ο κατασκευαστής παράσχει στην αρχή έγκρισης αποδεικτικά στοιχεία ότι δεν έχουν πρόσβαση στις νέες τεχνολογίες στην αγορά που θα μπορούσαν να μεταβάλουν την προκαταρκτική αξιολόγηση του AES.

Κατάλογος των AES που κρίθηκαν ως μη αποδεκτά από τις αρχές έγκρισης τύπου καταρτίζεται σε ετήσια βάση από την ομάδα εμπειρογνωμόνων «Αρχές έγκρισης τύπου» (TAAEG) και δημοσιοποιείται από την Επιτροπή.

▼M1 —————

▼M3

12.

Ο κατασκευαστής παρέχει επίσης στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό («εγκριτική αρχή») μια δέσμη μέτρων για τη διαφάνεια δοκιμών, που περιέχει τις αναγκαίες πληροφορίες ώστε να επιτραπεί η διενέργεια δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 5.9 του μέρους Β του παραρτήματος II.

▼B

Άρθρο 6

Διοικητικές διατάξεις για έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος

Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρχή έγκρισης χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων του παραρτήματος VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου διαμορφώνεται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

Η αρχή έγκρισης δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, όχημα με OBD μπορεί να γίνει αποδεκτό για έγκριση τύπου όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, παρότι το σύστημα παρουσιάζει μία ή περισσότερες ανεπάρκειες σε βαθμό που να μην πληρούνται απολύτως οι ειδικές απαιτήσεις του παραρτήματος XI, υπό την προϋπόθεση ότι υφίσταται συμμόρφωση με τις ειδικές διοικητικές διατάξεις που ορίζονται στο τμήμα 3 του συγκεκριμένου παραρτήματος.

Η αρχή έγκρισης κοινοποιεί την απόφαση χορήγησης έγκρισης τύπου σε όλες τις αρχές έγκρισης των υπόλοιπων κρατών μελών σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 8 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Κατά τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ βάσει της παραγράφου 1, η αρχή έγκρισης εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ χρησιμοποιώντας το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I.

Άρθρο 7

Τροποποιήσεις των εγκρίσεων τύπου

Τα άρθρα 13, 14 και 16 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ ισχύουν για οποιεσδήποτε τροποποιήσεις των εγκρίσεων τύπου οι οποίες χορηγούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι διατάξεις που ορίζονται στο τμήμα 3 του παραρτήματος I ισχύουν χωρίς να απαιτούνται συμπληρωματικές δοκιμές μόνο για τα οχήματα του ίδιου τύπου.

Άρθρο 8

Συμμόρφωση της παραγωγής

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 12 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Επιπλέον, εφαρμόζονται οι διατάξεις οι οποίες ορίζονται στο τμήμα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού και οι σχετικές στατιστικές μέθοδοι στα προσαρτήματα 1 και 2 του εν λόγω παραρτήματος.

Η συμμόρφωση της παραγωγής ελέγχεται με βάση την περιγραφή στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 9

Συμμόρφωση εν χρήσει

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης εν χρήσει για οχήματα με έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού λαμβάνονται σύμφωνα με το παράρτημα Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και το παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

▼M3

Οι έλεγχοι συμμόρφωσης εν χρήσει πρέπει να είναι κατάλληλοι, ώστε να επιβεβαιώνουν ότι οι εκπομπές εξάτμισης και οι εξατμιστικές εκπομπές περιορίζονται αποτελεσματικά κατά την κανονική διάρκεια ζωής των οχημάτων και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

Η συμμόρφωση εν χρήσει ελέγχεται επί οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται κατάλληλα, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος II, μεταξύ 15 000 km ή 6 μηνών, όποιο από τα δύο συμβεί αργότερα και 100 000 km ή 5 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα. Η συμμόρφωση εν χρήσει για εξατμιστικές εκπομπές ελέγχεται επί οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται κατάλληλα, σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος II, μεταξύ 30 000 km ή 12 μηνών, όποιο από τα δύο συμβεί αργότερα και 100 000 km ή 5 ετών, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.

Οι απαιτήσεις για ελέγχους συμμόρφωσης εν χρήσει ισχύουν έως και 5 έτη αφότου το τελευταίο πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή το πιστοποιητικό επιμέρους έγκρισης εκδόθηκε για τα οχήματα της εν λόγω οικογένειας συμμόρφωσης εν χρήσει.

Οι έλεγχοι της συμμόρφωσης εν χρήσει δεν είναι υποχρεωτικοί εάν οι ετήσιες πωλήσεις της οικογένειας συμμόρφωσης εν χρήσει είναι λιγότερες από 5 000 οχήματα στην Ένωση για το προηγούμενο έτος. Για τις εν λόγω οικογένειες, ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης έκθεση εγγύησης που συνδέεται με εκπομπές, σχετικά με τυχόν απαίτηση επισκευής και σχετικά με ενδεχόμενες αστοχίες του συστήματος OBD, όπως ορίζεται στο σημείο 4.1 του παραρτήματος II. Αυτές οι οικογένειες συμμόρφωσης εν χρήσει μπορούν ακόμα να επιλεγούν για να υποβληθούν σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα II.

Ο κατασκευαστής και η αρχή έγκρισης τύπου διενεργούν ελέγχους της συμμόρφωσης εν χρήσει σύμφωνα με το παράρτημα II.

Η αρχή έγκρισης λαμβάνει την απόφαση για το εάν η οικογένεια δεν τήρησε τις διατάξεις της εν χρήσει συμμόρφωσης, ύστερα από αξιολόγηση συμμόρφωσης, και εγκρίνει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υποβάλλεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το παράρτημα II.

▼M3

Όταν μια αρχή έγκρισης έχει αποφασίσει ότι η οικογένεια συμμόρφωσης εν χρήσει δεν περνάει τον έλεγχο συμμόρφωσης εν χρήσει, ενημερώνει χωρίς καθυστέρηση την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 3 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Μετά την κοινοποίηση αυτή και με την επιφύλαξη του άρθρου 30 παράγραφος 6 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η αρχή έγκρισης ενημερώνει τον κατασκευαστή ότι η οικογένεια συμμόρφωσης εν χρήσει κινητήρων αποτυγχάνει στους ελέγχους συμμόρφωσης εν χρήσει και ότι πρέπει να τηρηθούν οι διαδικασίες που περιγράφονται στα σημεία 6 και 7 του παραρτήματος II.

Εάν η αρχή έγκρισης διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που έχει διαπιστώσει ότι η οικογένεια συμμόρφωσης εν χρήσει αποτυγχάνει στον έλεγχο συμμόρφωσης εν χρήσει, πρέπει να κινηθεί η διαδικασία σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 6 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Επιπροσθέτως των σημείων 1 έως 7, ισχύουν τα ακόλουθα για οχήματα για τα οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου σύμφωνα με το μέρος Β του παραρτήματος II:

α)

Οχήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 7 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, πρέπει να ελέγχονται για συμμόρφωση εν χρήσει σύμφωνα με τους κανόνες για την έγκριση σε πολλαπλά στάδια που ορίζονται στο σημείο 5.10.6 του μέρους Β του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.

β)

Τα τεθωρακισμένα οχήματα, οι νεκροφόρες και τα οχήματα με πρόσβαση αναπηρικού αμαξιδίου, όπως ορίζεται στα σημεία 5.2 και 5.5 του μέρους A του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ αντιστοίχως, δεν υπόκεινται στις διατάξεις του παρόντος άρθρου. Όλα τα άλλα οχήματα ειδικού σκοπού, όπως ορίζεται στο σημείο 5 του μέρους Α του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, πρέπει να ελέγχονται για συμμόρφωση εν χρήσει σύμφωνα με τους κανόνες για την έγκριση σε πολλαπλά στάδια που ορίζονται στο μέρος Β του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.

▼B

Άρθρο 10

Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα με έγκριση τύπου ΕΚ, εφόσον εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, λαμβάνουν έγκριση τύπου ΕΚ ως χωριστές τεχνικές μονάδες κατά την έννοια του άρθρου 10 παράγραφος 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, σύμφωνα με τα άρθρα 12 και 13 και το παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι καταλυτικοί μετατροπείς και τα φίλτρα σωματιδίων θεωρούνται διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης.

Οι σχετικές απαιτήσεις θεωρείται ότι πληρούνται εάν ικανοποιούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

α)

πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 13·

β)

οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης εγκρίθηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 103 ( 3 ).

Στην περίπτωση που αναφέρεται στο τρίτο εδάφιο εφαρμόζεται επίσης το άρθρο 14.

Οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης του αρχικού εξοπλισμού, οι οποίες εμπίπτουν στον τύπο που καλύπτεται από το σημείο 2.3 της προσθήκης του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I και προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα στο οποίο αναφέρεται το σχετικό έγγραφο έγκρισης τύπου, δεν χρειάζεται να συμμορφώνονται με το παράρτημα XIII, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 και 2.2 του εν λόγω παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι η αρχική διάταξη ελέγχου της ρύπανσης φέρει σήμανση ταυτοποίησης.

Η σήμανση ταυτοποίησης που αναφέρεται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

α)

επωνυμία ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος ή του κινητήρα·

β)

μάρκα και προσδιοριστικό αριθμό εξαρτήματος της αρχικής διάταξης ελέγχου της ρύπανσης, όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3.2.12.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος I.

Άρθρο 11

Αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρχή έγκρισης αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας.

Η αίτηση συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XIII.

Πέραν των απαιτήσεων που ορίζονται στην παράγραφο 1, ο κατασκευαστής υποβάλλει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου όλα τα ακόλουθα:

α)

ένα ή περισσότερα οχήματα του τύπου που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό εξοπλισμένα με καινούριες αρχικές διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης·

β)

ένα δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης·

γ)

ένα επιπλέον δείγμα του τύπου της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σε περίπτωση διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που προορίζεται να τοποθετηθεί σε όχημα εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 2 στοιχείο α), τα προς δοκιμή οχήματα επιλέγονται από τον αιτούντα με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

Τα προς δοκιμή οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.2 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

Τα προς δοκιμή οχήματα πρέπει να ανταποκρίνονται σε όλες τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

δεν παρουσιάζουν ελαττώματα στο σύστημα ελέγχου εκπομπών·

β)

τυχόν αρχικά εξαρτήματα που συνδέονται με τις εκπομπές και παρουσιάζουν υπερβολική φθορά ή δυσλειτουργίες επισκευάζονται ή αντικαθίστανται·

γ)

ρυθμίζονται σωστά και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών για τις εκπομπές.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 2 στοιχεία β) και γ), το δείγμα πρέπει να φέρει ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το σήμα του αιτούντος και την εμπορική ονομασία του.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 2 στοιχείο γ), το δείγμα πρέπει να έχει υποστεί φθορά, όπως ορίζεται στο σημείο 25 του άρθρου 2.

Άρθρο 12

Διοικητικές διατάξεις για έγκριση τύπου ΕΚ διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας

Εάν πληρούνται όλες οι σχετικές απαιτήσεις, η αρχή έγκρισης τύπου χορηγεί έγκριση τύπου ΕΚ για διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστής τεχνικής μονάδας και εκδίδει αριθμό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που ορίζεται στο παράρτημα VII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Η αρχή έγκρισης δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Ο ίδιος αριθμός έγκρισης τύπου μπορεί να καλύπτει τη χρήση της εν λόγω διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για διάφορους τύπους οχημάτων.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, η αρχή έγκρισης εκδίδει πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ με βάση το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XIII.

Εάν ο αιτών έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει στην αρχή έγκρισης ή στην τεχνική υπηρεσία ότι ο τύπος της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης είναι εκείνος που αναφέρεται στην παράγραφο 2.3 της προσθήκης του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I, η χορήγηση της έγκρισης δεν εξαρτάται από την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο τμήμα 4 του παραρτήματος XIII.

Άρθρο 13

Πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD του οχήματος και στις πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος

Οι κατασκευαστές προβλέπουν τις απαραίτητες ρυθμίσεις και διαδικασίες, σύμφωνα με τα άρθρα 6 και 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και το παράρτημα XIV του παρόντος κανονισμού, προκειμένου να καθιστούν άμεσα προσβάσιμες τις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.

Οι αρχές έγκρισης χορηγούν έγκριση τύπου μόνο αφού λάβουν από τον κατασκευαστή πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το OBD και για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.

Το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος χρησιμεύει ως απόδειξη συμμόρφωσης με το άρθρο 6 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

Το πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XIV.

Εάν οι πληροφορίες για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης και την επισκευή και συντήρηση του οχήματος δεν είναι διαθέσιμες ή δεν συμμορφώνονται με τα άρθρα 6 και 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και του παραρτήματος XIV του παρόντος κανονισμού, όταν υποβάλλεται η αίτηση για έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής πρέπει να υποβάλει τις εν λόγω πληροφορίες εντός έξι μηνών από την ημερομηνία της έγκρισης τύπου.

Οι υποχρεώσεις για παροχή πληροφοριών εντός της περιόδου που ορίζεται στην παράγραφο 5 ισχύουν μόνο εφόσον το όχημα διατίθεται στην αγορά μετά την έγκριση τύπου.

Όταν το όχημα διατίθεται στην αγορά πάνω από έξι μήνες μετά την έγκριση τύπου, οι πληροφορίες παρέχονται από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα διατίθεται στην αγορά.

Η αρχή έγκρισης μπορεί να θεωρήσει δεδομένο ότι ο κατασκευαστής έχει προβλέψει ικανοποιητικές ρυθμίσεις και διαδικασίες όσον αφορά την πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, βάσει ολοκληρωμένου πιστοποιητικού πρόσβασης στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουν διατυπωθεί ενστάσεις και ότι ο κατασκευαστής παρέχει τις εν λόγω πληροφορίες εντός της προθεσμίας που ορίζεται στην παράγραφο 5.

Πέραν των απαιτήσεων για πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD που ορίζονται στο τμήμα 4 του παραρτήματος XI, ο κατασκευαστής καθιστά διαθέσιμες στα ενδιαφερόμενα μέρη τις ακόλουθες πληροφορίες:

α)

συναφείς πληροφορίες που επιτρέπουν την ανάπτυξη ανταλλακτικών κατασκευαστικών στοιχείων που είναι καίριας σημασίας για την ορθή λειτουργία του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης·

β)

πληροφορίες που επιτρέπουν την ανάπτυξη κοινών διαγνωστικών εργαλείων.

Για τους σκοπούς του στοιχείου α), η ανάπτυξη ανταλλακτικών κατασκευαστικών στοιχείων δεν περιορίζεται από: τη μη διαθεσιμότητα σχετικών πληροφοριών, τις τεχνικές απαιτήσεις που αφορούν τις στρατηγικές για τους ενδείκτες δυσλειτουργίας εάν υπάρχει υπέρβαση των οριακών τιμών του OBD ή εάν το OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης για το OBD του παρόντος κανονισμού· ειδικές τροποποιήσεις στον χειρισμό των πληροφοριών του OBD ώστε να λειτουργεί ανεξάρτητα και ανάλογα με την τροφοδότηση του οχήματος είτε με βενζίνη είτε με αέριο· και την έγκριση τύπου των αεριοκίνητων οχημάτων που εμφανίζουν περιορισμένο αριθμό επουσιωδών ανεπαρκειών.

Για τους σκοπούς του στοιχείου β), όταν οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαγνωστικά εργαλεία και εργαλεία δοκιμών σύμφωνα με τα πρότυπα ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (MVCI) και ISO 22901 Open Diagnostic Data Exchange (ODX) στα δίκτυα δικαιόχρησής τους, τα αρχεία ODX πρέπει να είναι προσβάσιμα για ανεξάρτητους φορείς μέσω του δικτυακού τόπου του κατασκευαστή.

Φόρουμ για την πρόσβαση σε πληροφορίες για οχήματα (εφεξής «το φόρουμ»).

Το φόρουμ εξετάζει αν η πρόσβαση στις πληροφορίες επηρεάζει τις προόδους που σημειώνονται στον περιορισμό της κλοπής οχημάτων και διατυπώνει συστάσεις για τη βελτίωση των απαιτήσεων σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες. Ειδικότερα, το φόρουμ συμβουλεύει την Επιτροπή σχετικά με την έναρξη διαδικασίας για την έγκριση και τη χορήγηση άδειας σε ανεξάρτητους φορείς, από διαπιστευμένους οργανισμούς, ώστε οι εν λόγω φορείς να αποκτήσουν πρόσβαση σε πληροφορίες για την ασφάλεια του οχήματος.

Η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να τηρήσει το απόρρητο των συζητήσεων και των πορισμάτων του φόρουμ.

Άρθρο 14

Συμμόρφωση προς τις υποχρεώσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος

Μια αρχή έγκρισης μπορεί, ανά πάσα στιγμή, είτε με δική της πρωτοβουλία, βάσει καταγγελίας, είτε βάσει αξιολόγησης εκ μέρους τεχνικής υπηρεσίας, να ελέγξει τη συμμόρφωση ενός κατασκευαστή με τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, του παρόντος κανονισμού και των όρων του πιστοποιητικού πρόσβασης στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.

Όταν μια αρχή έγκρισης αποφαίνεται ότι ο κατασκευαστής δεν έχει συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις του σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, η αρχή έγκρισης που έχει χορηγήσει τη σχετική έγκριση τύπου λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για την επανόρθωση της κατάστασης.

Τα μέτρα στα οποία γίνεται αναφορά στην παράγραφο 2 μπορούν να περιλαμβάνουν ανάκληση ή αναστολή της έγκρισης τύπου, πρόστιμα ή άλλα μέτρα που υιοθετούνται σύμφωνα με το άρθρο 13 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

Η αρχή έγκρισης προβαίνει σε έλεγχο, προκειμένου να εξακριβώσει τη συμμόρφωση του κατασκευαστή με τις υποχρεώσεις σχετικά με την πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος, σε περίπτωση που ανεξάρτητος φορέας ή εμπορική ένωση που εκπροσωπεί ανεξάρτητους φορείς υποβάλει καταγγελία στην αρχή έγκρισης.

Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου, η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τεχνική υπηρεσία ή οποιονδήποτε άλλον ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα να προβεί σε αξιολόγηση, ώστε να εξακριβώσει αν πληρούνται οι υποχρεώσεις αυτές.

Άρθρο 15

Μεταβατικές διατάξεις

Μέχρι την 31η Αυγούστου 2017 για οχήματα κατηγορίας Μ1, Μ2 και κατηγορίας Ν1 κλάσης Ι και μέχρι την 31η Αυγούστου 2018 για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2, οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν τη χορήγηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Εάν δεν υπάρξει σχετικό αίτημα, εφαρμόζεται ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

▼M2

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 για οχήματα κατηγορίας Μ1, Μ2 και κατηγορίας Ν1 κλάσης I και από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2, οι εθνικές αρχές, για λόγους που αφορούν τις εκπομπές ή την κατανάλωση καυσίμου, θα αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, όσον αφορά νέους τύπους οχημάτων οι οποίοι δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό.

▼M3

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές ή κατανάλωση καυσίμων, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου, όσον αφορά νέους τύπους οχημάτων οι οποίοι δεν συμμορφώνονται με το παράρτημα VI. Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, έως τις 31 Αυγούστου 2019, η διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ή η διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών που ορίζονται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 μπορεί να εξακολουθήσει να χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

▼M2

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για οχήματα κατηγορίας Μ1, Μ2 και κατηγορίας Ν1 κλάσης I και από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2, οι εθνικές αρχές, για λόγους που αφορούν τις εκπομπές ή την κατανάλωση καυσίμου, για νέα οχήματα που δεν συμμορφώνονται με τον παρόντα κανονισμό, θα θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και θα απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

Για νέα οχήματα που ταξινομούνται πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 και εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή, για τον καθορισμό των εξατμιστικών εκπομπών του οχήματος μπορεί να εφαρμοστεί η διαδικασία δοκιμής για τις εξατμιστικές εκπομπές που ορίζεται στο παράρτημα 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αντί της διαδικασίας του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού.

▼M3

Με την εξαίρεση των οχημάτων που έχουν εγκριθεί για τις εξατμιστικές εκπομπές, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.

▼B

Έως τρία έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για νέους τύπους οχημάτων και τέσσερα έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του εν λόγω κανονισμού για νέα οχήματα, θα εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:

▼M1

α)

οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 του παραρτήματος IIIA, με την εξαίρεση των απαιτήσεων για τον αριθμό σωματιδίων (PN), δεν ισχύουν·

▼B

β)

οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙΙΑ εκτός αυτής που αναφέρεται στο σημείο 2.1, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων σχετικά με τις δοκιμές RDE που θα εκτελεστούν και τα δεδομένα που θα καταγραφούν και θα καταστούν διαθέσιμα, θα εφαρμόζονται μόνο για νέες εγκρίσεις τύπου οι οποίες θα χορηγούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 από τις 27 Ιουλίου 2017·

γ)

οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙΙΑ δεν εφαρμόζονται σε εγκρίσεις τύπου οι οποίες χορηγούνται σε κατασκευαστές με μικρή παραγωγή.

▼M3 —————

▼M1

Σε περίπτωση που ένα όχημα έλαβε έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και την εκτελεστική νομοθεσία του πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 αν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M και κατηγορίας N1 της κλάσης I ή πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 αν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας N1 της κλάσης II και III και οχήματα κατηγορίας N2, το όχημα δεν θεωρείται ότι ανήκει σε νέο τύπο για τον σκοπό του πρώτου εδαφίου. Το ίδιο ισχύει επίσης και στην περίπτωση δημιουργίας νέων τύπων με βάση τον αρχικό τύπο αποκλειστικά και μόνο λόγω της εφαρμογής του ορισμού για τον νέο τύπο που προβλέπεται στο άρθρο 2 σημείο 1) του παρόντος κανονισμού. Στις περιπτώσεις αυτές, η εφαρμογή του παρόντος εδαφίου αναφέρεται στο τμήμα ΙΙ σημείο 5, Παρατηρήσεις, του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ, όπως ορίζεται στο παράρτημα I προσάρτημα 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 και περιλαμβάνει επίσης αναφορά στην προηγούμενη έγκριση τύπου.

▼B

Έως 8 έτη μετά τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007:

▼M2

α)

η εγκρίνουσα αρχή αναγνωρίζει δοκιμές τύπου 1/I που διενεργούνται σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως 3 έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για την παραγωγή φθαρμένων ή ελαττωματικών κατασκευαστικών στοιχείων για την προσομοίωση αστοχιών με σκοπό την εκτίμηση των απαιτήσεων του παραρτήματος XI του παρόντος κανονισμού·

▼M3

β)

όσον αφορά τα οχήματα της οικογένειας παρεμβολής WLTP που πληρούν τους κανόνες επέκτασης που ορίζονται στο σημείο 3.1.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, οι διαδικασίες οι οποίες εκτελούνται σύμφωνα με το τμήμα 3.13 του παραρτήματος III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως 3 έτη μετά τις ημερομηνίες που προβλέπονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 θα γίνονται αποδεκτές από την αρχή έγκρισης για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του προσαρτήματος 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού·

▼M2

γ)

οι εγκρίνουσες αρχές αναγνωρίζουν επιδείξεις ανθεκτικότητας στις περιπτώσεις όπου η πρώτη δοκιμή τύπου 1/I διενεργήθηκε και ολοκληρώθηκε σύμφωνα με το παράρτημα VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 έως 3 έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ως ισοδύναμες για την ικανοποίηση των απαιτήσεων του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού.

▼M3

Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου, η δυνατότητα να χρησιμοποιούν τα αποτελέσματα των δοκιμών από τις διαδικασίες που έχουν εκτελεστεί και ολοκληρωθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 ισχύει μόνο σε εκείνα τα οχήματα της οικογένειας παρεμβολής WLTP που πληρούν τους κανόνες επέκτασης που καθορίζονται στο σημείο 3.3.1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

▼B

Για να εξασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση των προϋπαρχουσών εγκρίσεων τύπου, η Επιτροπή θα εξετάσει τις συνέπειες του κεφαλαίου V της οδηγίας 2007/46/ΕΚ για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού.

▼M1

Έως 5 έτη και 4 μήνες μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφοι 4 και 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 του παραρτήματος IIIA δεν ισχύουν για εγκρίσεις τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 που χορηγείται σε κατασκευαστές με μικρή παραγωγή που ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 32). Ωστόσο, κατά την περίοδο μεταξύ 3 ετών και 5 ετών και 4 μηνών μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 και μεταξύ 4 ετών και 5 ετών και 4 μηνών μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 οι κατασκευαστές με μικρή παραγωγή πρέπει να παρακολουθούν και να αναφέρουν τις τιμές των οχημάτων υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE).

▼M3

Το μέρος Β του παραρτήματος II εφαρμόζεται στις κατηγορίες Μ1, Μ2 και την κατηγορία Ν1 κλάση Ι με βάση τους εγκεκριμένους τύπους από την 1η Ιανουαρίου 2019 και για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2 με βάση τους εγκεκριμένους τύπους από την 1η Σεπτεμβρίου 2019. Εφαρμόζεται επίσης σε όλα τα οχήματα που ταξινομούνται από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για οχήματα κατηγορίας Μ1, Μ2 και κατηγορίας Ν1 κλάσης Ι, καθώς και σε όλα τα οχήματα, που ταξινομούνται από την 1η Σεπτεμβρίου 2020 για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, εφαρμόζεται το μέρος Α του παραρτήματος II.

Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2020, στην περίπτωση των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 4α των κατηγοριών M1 και N1, κλάση I, και από την 1η Ιανουαρίου 2021, στην περίπτωση των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 4α, για τα οχήματα της κατηγορίας Ν1, κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές ή κατανάλωση καυσίμων, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 4α.

Με ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2021, στην περίπτωση των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 4α των κατηγοριών M1 και N1, κλάση I, και από την 1η Ιανουαρίου 2022, στην περίπτωση των οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 4α, για τα οχήματα της κατηγορίας Ν1, κλάσεις ΙΙ και ΙΙΙ, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο εν λόγω άρθρο.

10.

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων τα οποία δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1832 της Επιτροπής ( 4 ).

Για όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν μεταξύ 1ης Ιανουαρίου και 31ης Αυγούστου 2019 βάσει των νέων εγκρίσεων τύπου που χορηγήθηκαν κατά την ίδια περίοδο και εάν οι πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1832 δεν έχουν ακόμη περιληφθεί στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, ο κατασκευαστής καθιστά τις πληροφορίες αυτές διαθέσιμες δωρεάν, εντός 5 εργάσιμων ημερών από την υποβολή του αιτήματος από διαπιστευμένο εργαστήριο ή τεχνική υπηρεσία για τους σκοπούς των δοκιμών σύμφωνα με το παράρτημα II.

11.

Οι απαιτήσεις του άρθρου 4α δεν εφαρμόζονται σε εγκρίσεις τύπου οι οποίες χορηγούνται σε κατασκευαστές με μικρή παραγωγή.

▼B

Άρθρο 16

Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

Η οδηγία 2007/46/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XVIII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 17

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:

Στο άρθρο 6, η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.

Η αρχή έγκρισης δεν μπορεί να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος.

Οι απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) 715/2007 θεωρείται ότι πληρούνται εάν ικανοποιούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

α)

πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 3 παράγραφος 10 του παρόντος κανονισμού·

β)

πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 13 του παρόντος κανονισμού·

γ)

το όχημα έχει εγκριθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07· τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 και τα συμπληρώματά του, τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, αναθεώρηση 3 (που αποτελείται από τη σειρά τροποποιήσεων 01 και τα συμπληρώματά τους) και, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24 μέρος III, σειρά τροποποιήσεων 03.

δ)

πληρούνται οι απαιτήσεις του άρθρου 5 παράγραφοι 11 και 12.»

Προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 16α:

«Άρθρο 16a

Μεταβατικές διατάξεις

Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 για οχήματα κατηγορίας Μ1, Μ2 και κατηγορίας Ν1 κλάσης I και από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για οχήματα κατηγορίας Ν1 κλάσης ΙΙ και ΙΙΙ και κατηγορίας Ν2, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται μόνο για την αξιολόγηση των ακόλουθων απαιτήσεων για οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πριν από τις εν λόγω ημερομηνίες:

α)

συμμόρφωση της παραγωγής σύμφωνα με το άρθρο 8·

β)

συμμόρφωση εν χρήσει σύμφωνα με το άρθρο 9·

γ)

πρόσβαση στις πληροφορίες για το OBD και για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 13·

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται επίσης για τη διαδικασία συσχέτισης η οποία ορίζεται στους εκτελεστικούς κανονισμούς της Επιτροπής (ΕΕ) 2017/1152 ( *1 ) και (ΕΕ) 2017/1153 ( *2 ).

Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα XVII του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 18

Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1230/2012

Στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1230/2012, το άρθρο 2 παράγραφος 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«5)	“μάζα του προαιρετικού εξοπλισμού” : η μέγιστη μάζα των συνδυασμών προαιρετικού εξοπλισμού που είναι δυνατό να τοποθετηθεί στο όχημα επιπλέον του βασικού εξοπλισμού, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή·»

▼M3 —————

▼B

Άρθρο 19

Κατάργηση

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 καταργείται από την 1η Ιανουαρίου 2022.

Άρθρο 20

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα μετά τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I	Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου ΕΕ
Προσάρτημα 1	Εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 — στατιστική μέθοδος
Προσάρτημα 2	Υπολογισμοί για τη συμμόρφωση της παραγωγής για ηλεκτροκίνητα οχήματα (EV)
Προσάρτημα 3	Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών
Προσάρτημα 3α	Διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης
Προσάρτημα 3β	Μεθοδολογία για την αξιολόγηση της AES
Προσάρτημα 4	Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ
Προσάρτημα 5	Πληροφορίες σχετικά με το σύστημα OBD
Προσάρτημα 6	Σύστημα αρίθμησης των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου ΕΕ
Προσάρτημα 7	Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τις απαιτήσεις απόδοσης του OBD κατά τη χρήση
Προσάρτημα 8α	Εκθέσεις δοκιμής
Προσάρτημα 8β	Έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
Προσάρτημα 8γ	Πρότυπο φύλλο δοκιμής
Προσάρτημα 8δ	Έκθεση δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II	Συμμόρφωση κατά τη χρήση
Προσάρτημα 1	Έλεγχος της συμμόρφωσης κατά τη χρήση
Προσάρτημα 2	Στατιστική διαδικασία για δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων
Προσάρτημα 3	Ευθύνες σε σχέση με τη συμμόρφωση κατά τη χρήση
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIΑ	Εκπομπές σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης (RDE)
Προσάρτημα 1	Διαδικασία δοκιμών για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων με φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS)
Προσάρτημα 2	Προδιαγραφές και βαθμονόμηση των στοιχείων και των σημάτων του συστήματος PEMS
Προσάρτημα 3	Επικύρωση του συστήματος PEMS και του μη ιχνηλάσιμου ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων
Προσάρτημα 4	Προσδιορισμός των εκπομπών
Προσάρτημα 5	Επαλήθευση της συνολικής δυναμικής της διαδρομής με χρήση της μεθόδου των παραθύρων κινητού μέσου όρου
Προσάρτημα 6	Υπολογισμοσ των τελικων αποτελεσματων εκπομπων rde
Προσάρτημα 7	Επιλογή οχημάτων για δοκιμή του συστήματος PEMS κατά την αρχική έγκριση τύπου
Προσάρτημα 7α	Επαλήθευση δυναμικής της διαδρομής
Προσάρτημα 7β	Διαδικασία για τον προσδιορισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου μιας διαδρομής PEMS
Προσάρτημα 8	Απαιτήσεις ανταλλαγής και αναφοράς δεδομένων
Προσάρτημα 9	Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τις απαιτήσεις εκπομπών σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV	Δεδομένα που απαιτούνται κατά την έγκριση τύπου για σκοπούς τεχνικού ελέγχου
Προσάρτημα 1	Μέτρηση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε ταχύτητες βραδυπορείας (δοκιμή τύπου 2)
Προσάρτημα 2	Μέτρηση της θολότητας των καυσαερίων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V	Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου (δοκιμή τύπου 3)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ	Προσδιορισμοσ εξατμιστικων εκπομπων (δοκιμη τυπου 4)
Προσάρτημα 1	Διαδικασίες δοκιμών και συνθήκες δοκιμών τύπου 4
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙΙ	Εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης (δοκιμή τύπου 5)
Προσάρτημα 1	Πρότυπος εργαστηριακός κύκλος (ΠΕΚ)
Προσάρτημα 2	Πρότυπος εργαστηριακός κύκλος ντίζελ (ΠΕΚΝ)
Προσάρτημα 3	Πρότυπος κύκλος δρόμου (ΠΚΔ)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII	Εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος (δοκιμή τύπου 6)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IX	Προδιαγραφές των καυσίμων αναφοράς
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X	Δεσμευμένο
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI	Ενσωματωμενο συστημα διαγνωσησ (OBD) σε μηχανοκινητα οχηματα
Προσάρτημα 1	Ζητηματα λειτουργιασ των ενσωματωμενων συστηματων διαγνωσησ (OBD)
Προσάρτημα 2	Βασικα χαρακτηριστικα τησ οικογενειασ οχηματων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIΙ	Εγκριση τυπου οχηματων που διαθετουν οικολογικεσ καινοτομιεσ και προσδιορισμοσ εκπομπων co2 και τησ καταναλωσησ καυσιμου απο οχηματα που υποβαλλονται σε εγκριση τυπου πολλαπλων σταδιων ή επιμερουσ εγκριση οχηματοσ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIΙΙ	Έγκριση τύπου ΕΕ για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης ως χωριστές τεχνικές μονάδες
Προσάρτημα 1	Υπόδειγμα εγγράφου πληροφοριών
Προσάρτημα 2	Υπόδειγμα πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ
Προσάρτημα 3	Υπόδειγμα σήματος έγκρισης τύπου ΕΕ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIV	Πρόσβαση στις πληροφορίες για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης του οχήματος και για την επισκευή και συντήρηση του οχήματος
Προσάρτημα 1	Πιστοποιητικό συμμόρφωσης
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XV	Δεσμευμένο
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVI	Απαιτησεισ για οχηματα που χρησιμοποιουν αντιδραστηριο για το συστημα μετεπεξεργασιασ καυσαεριων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII	Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVIII	Τροποποιήσεις της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XIX	Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XX	Μέτρηση της καθαρής ισχύος του κινητήρα
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XXΙ	Διαδικασίες δοκιμής εκπομπών τύπου 1
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XXII	Συσκευές παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας επί οχήματος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

1. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

1.1. Συμπληρωματικές απαιτήσεις για οχήματα αερίου ενός καυσίμου και οχήματα αερίου δύο καυσίμων

1.1.1. Οι συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη χορήγηση έγκρισης τύπου για οχήματα αερίου ενός καυσίμου και οχήματα αερίου δύο καυσίμων είναι εκείνες που ορίζονται στις ενότητες 1, 2 και 3 και στα προσαρτήματα 1 και 2 του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται παρακάτω.

1.1.2. Η αναφορά, στις παραγράφους 3.1.2. και 3.1.4. του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, στα καύσιμα αναφοράς του παραρτήματος 10α νοείται ως αναφορά στις κατάλληλες προδιαγραφές καυσίμων αναφοράς στην ενότητα Α του παραρτήματος IX του παρόντος κανονισμού.

▼M3

1.1.3. Για το υγραέριο ή το φυσικό αέριο, το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παράρτημα ΧΧ του παρόντος κανονισμού. Το επιλεγμένο καύσιμο προσδιορίζεται στο έγγραφο πληροφοριών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

▼B

1.2. Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τα οχήματα ευέλικτου καυσίμου

Οι συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη χορήγηση έγκρισης τύπου για οχήματα ευέλικτου καυσίμου είναι εκείνες που ορίζονται στην παράγραφο 4.9. του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

2. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1. Κατασκευαστές μικρού όγκου

2.1.1. Κατάλογος των νομοθετικών πράξεων που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 3:

Νομοθετική πράξη

Απαιτήσεις

California Code of Regulations (κώδικας κανονισμών της Καλιφόρνιας), τίτλος 13, ενότητες 1961(α) και 1961(β)(1)(C)(1) που εφαρμόζονται στα μοντέλα οχημάτων του 2001 και επόμενων ετών, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 και 1975, που έχει εκδοθεί από τον οίκο Barclays Publishing

Ο τύπος έγκρισης πρέπει να χορηγείται σύμφωνα με τον κώδικα κανονισμών της Καλιφόρνιας που εφαρμόζεται στο πιο πρόσφατο μοντέλο ελαφρού οχήματος.

2.2. Στόμια εισόδου των δεξαμενών καυσίμου

2.2.1. Οι απαιτήσεις για τα στόμια εισόδου των δεξαμενών καυσίμου είναι εκείνες που ορίζονται στις παραγράφους 5.4.1. και 5.4.2. του παραρτήματος XXI, καθώς και στο σημείο 2.2.2 που ακολουθεί.

2.2.2. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εξατμιστικές εκπομπές και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα:

α)

πώμα πλήρωσης καυσίμου το οποίο ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του,

β)

σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εξατμιστικές εκπομπές σε περίπτωση που λείπει το πώμα,

γ)

οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμένο.

2.3. Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

▼M3

2.3.1.

Κάθε όχημα με υπολογιστή ελέγχου εκπομπών περιλαμβάνει μέσα αποτροπής μετατροπών, εκτός αυτών που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει μετατροπές αν αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, τον μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Οι όποιοι επαναπρογραμματιζόμενοι κωδικοί υπολογιστή ή οι όποιες παράμετροι λειτουργίας δεν επιδέχονται τροποποιήσεις και παρέχουν επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ισοδύναμο με αυτό που παρέχουν οι διατάξεις του προτύπου ISO 15031-7:2013. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για τη βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται με ηλεκτρονικούς αλγορίθμους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών. Με τέτοιο τρόπο μπορούν να προστατεύονται μόνο χαρακτηριστικά που συνδέονται άμεσα με τη βαθμονόμηση των εκπομπών ή την αποτροπή της κλοπής του οχήματος.

2.3.2.

Πρέπει να είναι αδύνατη η τροποποίηση των κωδικοποιημένων στον υπολογιστή παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών (π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης ηλεκτρονικά στοιχεία του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή).

2.3.3.

Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, η αρχή έγκρισης δύναται να χορηγεί εξαιρέσεις ως προς τις απαιτήσεις των σημείων 2.3.1. και 2.3.2. για όσα οχήματα δεν είναι πιθανό να απαιτείται προστασία. Στα κριτήρια που σταθμίζει η αρχή έγκρισης κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιμότητα μικροπλακετών υψηλών επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο προβλεπόμενος όγκος πωλήσεων του οχήματος.

▼M3

2.3.4.

Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν συστήματα προγραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα αποτροπής του μη εξουσιοδοτημένου αναπρογραμματισμού. Τα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνουν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας εγγραφής τα οποία καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής, και στον οποίο έχουν επίσης πρόσβαση ανεξάρτητοι φορείς που χρησιμοποιούν την προστασία που προβλέπεται στο σημείο 2.3.1 και στο σημείο 2.2 του παραρτήματος XIV. Οι μέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης.

2.3.5.

Στην περίπτωση αντλιών μηχανικού ψεκασμού καυσίμου που είναι τοποθετημένες σε κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, οι κατασκευαστές λαμβάνουν επαρκή μέτρα για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθμιση της μέγιστης παροχής καυσίμου στα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα.

2.3.6.

Οι κατασκευαστές αποτρέπουν με αποτελεσματικό τρόπο τον επαναπρογραμματισμό των ενδείξεων του χιλιομετρητή, στο κύκλωμα καρτών, σε οποιονδήποτε ελεγκτή του συστήματος ισχύος, καθώς και στη μονάδα μετάδοσης για την απομακρυσμένη ανταλλαγή δεδομένων, κατά περίπτωση. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και χαρακτηριστικά προστασίας εγγραφής για την προστασία της ακεραιότητας της ένδειξης του χιλιομετρητή. Οι μέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις εγκρίνονται από την αρχή έγκρισης.

▼B

2.4. Εφαρμογή των δοκιμών

▼M3

2.4.1. Το σχήμα I.2.4 επεξηγεί την εφαρμογή των δοκιμών για έγκριση τύπου ενός οχήματος. Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής περιγράφονται στα παραρτήματα II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI και XXII.

Σχήμα I.2.4

Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις

Κατηγορία οχήματος	Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών (1) (2)								Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών	Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα	Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου
	Ενός καυσίμου				Δύο καυσίμων (3)			Ευέλικτου καυσίμου (3)
Καύσιμο αναφοράς	Βενζίνη (E10)	Υγραέριο	Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο	Υδρογόνο (ICE)	Βενζίνη (E10)	Βενζίνη (E10)	Βενζίνη (E10)	Βενζίνη (E10)	Ντίζελ (B7)	—	Υδρογόνο (κυψέλη καυσίμου)
Καύσιμο αναφοράς	Βενζίνη (E10)	Υγραέριο	Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο	Υδρογόνο (ICE)	Υγραέριο	Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο	Υδρογόνο (ICE) (4)	Αιθανόλη (E85)	Ντίζελ (B7)	—	Υδρογόνο (κυψέλη καυσίμου)
Αέριοι ρύποι (Δοκιμή τύπου 1)	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (4)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
PM (Δοκιμή τύπου 1)	Ναι	—	—	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
PN	Ναι	—	—	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
Αέριοι ρύποι, RDE (δοκιμή τύπου 1A)	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (4)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
PN, RDE (δοκιμή τύπου 1A) (5)	Ναι	—	—	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
ATCT (δοκιμή στους 14 °C)	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (4)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
Εκπομπές βραδυπορίας (Δοκιμή τύπου 2)	Ναι	Ναι	Ναι	—	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	—	—	—
Εκπομπές στροφαλοθαλάμου (Δοκιμή τύπου 3)	Ναι	Ναι	Ναι	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	—	—	—
Εξατμιστικές εκπομπές (Δοκιμή τύπου 4)	Ναι	—	—	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	—	—	—
Ανθεκτικότητα (Δοκιμή τύπου 5)	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι	—	—
Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία (Δοκιμή τύπου 6)	Ναι	—	—	—	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (μόνο βενζίνη)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	—	—	—
Συμμόρφωση εν χρήσει	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (όπως κατά την έγκριση τύπου)	Ναι (όπως κατά την έγκριση τύπου)	Ναι (όπως κατά την έγκριση τύπου)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	—	—
Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	—	—
Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι (και τα δύο καύσιμα)	Ναι	Ναι	Ναι
Θολότητα καυσαερίου	—	—	—	—	—	—	—	—	Ναι	—	—
Ισχύς κινητήρα	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι	Ναι
(1) Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής για οχήματα υδρογόνου και ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο. (2) Τα όρια σωματιδιακής μάζας και αριθμού σωματιδίων καθώς και οι αντίστοιχες διαδικασίες μέτρησης εφαρμόζονται μόνο σε οχήματα με κινητήρες απευθείας έγχυσης. (3) Όταν όχημα δύο καυσίμων συνδυάζεται με όχημα ευέλικτου καυσίμου, ισχύουν και οι δύο απαιτήσεις δοκιμής. (4) Καθορίζονται μόνο οι εκπομπές NOx όταν το όχημα λειτουργεί με υδρογόνο. (5) Η δοκιμή RDE αριθμού σωματιδίων εφαρμόζεται μόνο σε οχήματα για τα οποία τα όρια εκπομπών PN Euro 6 καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼B

3. ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΩΝ ΤΥΠΟΥ

3.1. Επεκτάσεις για εκπομπές αγωγού εξαγωγής (δοκιμές τύπου 1 και τύπου 2)

▼M3

3.1.1.

Η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα τα οποία συμμορφώνονται με τα κριτήρια του άρθρου 2 παράγραφος 1 ή με το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχεία α) και γ) και πληρούν σωρευτικά τα ακόλουθα κριτήρια:

α)

οι εκπομπές CO2 του οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή οι οποίες προκύπτουν από το βήμα 9 του πίνακα A7/1 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI είναι μικρότερες ή ίσες προς τις εκπομπές CO2 που λαμβάνονται από τη γραμμή παρεμβολής που αντιστοιχεί στην ενεργειακή ζήτηση κύκλου του οχήματος που υποβάλλεται σε δοκιμή·

β)

το νέο εύρος παρεμβολής δεν υπερβαίνει το μέγιστο εύρος, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.3.2.2. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI,

γ)

οι εκπομπές ρύπων συμμορφώνονται με τα όρια που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼M3

3.1.1.1. Η έγκριση τύπου δεν επεκτείνεται με σκοπό τη δημιουργία οικογένειας παρεμβολής, εφόσον έχει χορηγηθεί μόνο σε σχέση με όχημα υψηλών τιμών (High).

▼B

3.1.2.

Οχήματα με συστήματα περιοδικής αναγέννησης

▼M3

Για δοκιμές Ki που πραγματοποιούνται βάσει του προσαρτήματος 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI (WLTP), η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα τα οποία συμμορφώνονται με τα κριτήρια της παραγράφου 5.9. του παραρτήματος XXI.

▼B

Για δοκιμές Ki που πραγματοποιούνται βάσει του παραρτήματος 13 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 (NEDC) η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 3.1.4. του παραρτήματος Ι του κανονισμού αριθ. 692/2008.

▼M3

3.2. Επεκτάσεις για εξατμιστικές εκπομπές (δοκιμή τύπου 4)

3.2.1.

Όσον αφορά δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 [NEDC 1 ημέρας] ή το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2017/1221 [NEDC 2 ημερών], η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.2.1.1.

Η βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. ψεκασμός ενός σημείου) είναι η ίδια.

3.2.1.2.

Το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου είναι πανομοιότυπο και το υλικό κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και των εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα είναι ισοδύναμο από τεχνική άποψη.

3.2.1.3.

Υποβάλλεται σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οχήματος όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την αποδοχή μη ταυτόσημων διαχωριστήρων ατμού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

3.2.1.4.

Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου βρίσκεται στην περιοχή ± 10 %.

3.2.1.5.

Η ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής είναι πανομοιότυπη.

3.2.1.6.

Η μέθοδος αποθήκευσης του ατμού του καυσίμου είναι πανομοιότυπη, δηλαδή μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (εφόσον χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εξατμιστικών εκπομπών) κ.λπ.

3.2.1.7.

Η μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων ατμών είναι πανομοιότυπη (π.χ. παροχή αέρα, σημείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισμού κατά τον κύκλο προετοιμασίας).

3.2.1.8.

Η μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου είναι πανομοιότυπη.

3.2.2.

Όσον αφορά δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα VI [WLTP 2 ημερών], η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα τα οποία είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών και πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.5.1. του παραρτήματος VI.

3.2.3.

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε οχήματα με:

3.2.3.1.

διαφορετικά μεγέθη κινητήρων·

3.2.3.2.

διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα·

3.2.3.3.

αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων·

3.2.3.4.

μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερις τροχούς·

3.2.3.5.

διαφορετικούς τύπους αμαξώματος· και

3.2.3.6.

διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών.

▼B

3.3. Επεκτάσεις για ανθεκτικότητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης (δοκιμή τύπου 5)

3.3.1.

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε διάφορους τύπους οχημάτων, υπό την προϋπόθεση ότι οι παρακάτω παράμετροι του οχήματος, του κινητήρα ή του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης είναι πανομοιότυπες ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ανοχών:

3.3.1.1.

Όχημα:

Κατηγορία αδράνειας: οι δύο αμέσως μεγαλύτερες κατηγορίες αδράνειας και οποιαδήποτε μικρότερη κατηγορία.

Συνολική αντίσταση κατά την πορεία επί οδού στα 80 km/h: + 5 % επάνω και οποιαδήποτε χαμηλότερη τιμή.

3.3.1.2.

Κινητήρας

α)

κυβισμός κινητήρα (± 15 %),

β)

αριθμός και έλεγχος βαλβίδων,

γ)

σύστημα καυσίμου,

δ)

είδος συστήματος ψύξης,

ε)

διαδικασία καύσης.

3.3.1.3.

Παράμετροι του συστήματος ελέγχου της ρύπανσης:

α)

Καταλυτικοί μετατροπείς και φίλτρα σωματιδίων:

αριθμός καταλυτικών μετατροπέων, φίλτρων και στοιχείων,

μέγεθος καταλυτικών μετατροπέων και φίλτρων (όγκος μονόλιθου ± 10 %),

τύπος της καταλυτικής δραστηριότητας (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, παγίδα NOx φτωχού μείγματος, σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), καταλύτης NOx φτωχού μείγματος ή άλλο),

φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο),

είδος και αναλογία ευγενών μετάλλων (± 15 %),

υπόστρωμα (δομή και υλικό),

πυκνότητα κυψελών,

μεταβολή θερμοκρασίας όχι μεγαλύτερη από 50 K στο σημείο εισαγωγής του καταλυτικού μετατροπέα ή φίλτρου. Αυτή η μεταβολή θερμοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιημένες συνθήκες, σε ταχύτητα 120 km/h και ρύθμιση του φορτίου για τη δοκιμή τύπου 1.

β)

Έγχυση αέρα:

με ή χωρίς

είδος (παλμικός αερισμός, αεραντλίες, λοιπά…)

γ)

EGR:

με ή χωρίς

είδος (ψυχόμενη ή μη ψυχόμενη, ενεργός ή παθητικός έλεγχος, υψηλή πίεση ή χαμηλή πίεση).

3.3.1.4.

Η δοκιμή ανθεκτικότητας μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας όχημα του οποίου το είδος αμαξώματος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου.

3.4. Επεκτάσεις για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

3.4.1. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί σε διαφορετικά οχήματα με πανομοιότυπο κινητήρα και συστήματα ελέγχου εκπομπών, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος XI. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί ανεξάρτητα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του οχήματος:

α)

παρελκόμενα κινητήρα·

β)

ελαστικά·

γ)

ισοδύναμη αδράνεια·

δ)

σύστημα ψύξης·

ε)

συνολική σχέση μετάδοσης της κίνησης·

στ)

τύπος μετάδοσης· και

ζ)

τύπος αμαξώματος.

3.5 Επεκτάσεις για δοκιμή σε χαμηλές θερμοκρασίες (δοκιμή τύπου 6)

3.5.1. Οχήματα με διαφορετικές μάζες αναφοράς

3.5.1.1. Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί μόνον σε τύπους οχημάτων με μάζα αναφοράς για την οποία απαιτείται η χρήση των δύο αμέσως ανώτερων επιπέδων ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναμης αδράνειας.

3.5.1.2. Για τα οχήματα της κατηγορίας N, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται μόνο για οχήματα με χαμηλότερη μάζα αναφοράς, εάν οι εκπομπές του ήδη εγκεκριμένου οχήματος είναι εντός των προδιαγεγραμμένων ορίων για το όχημα για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης.

3.5.2. Οχήματα με διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

3.5.2.1. Η έγκριση τύπου επεκτείνεται σε οχήματα με διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης μόνο υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

3.5.2.2. Προκειμένου να αποφασιστεί εάν μπορεί να χορηγηθεί επέκταση της έγκρισης τύπου, για κάθε μία από τις σχέσεις μετάδοσης που χρησιμοποιούνται κατά τις δοκιμές τύπου 6, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο λόγος

όπου, με ταχύτητα κινητήρα στις 1 000 στροφές min–1, V1 είναι η ταχύτητα του εγκεκριμένου τύπου οχήματος και V2 είναι η ταχύτητα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης.

3.5.2.3. Εάν, για κάθε σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E ≤ 8 %, η επέκταση χορηγείται χωρίς να επαναληφθεί η δοκιμή τύπου 6.

3.5.2.4. Εάν, για τουλάχιστον μία σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E > 8 % και εάν για κάθε σχέση μετάδοσης προκύπτει E ≤ 13 %, η δοκιμή τύπου 6 επαναλαμβάνεται. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε εργαστήριο της επιλογής του κατασκευαστή, εφόσον το εργαστήριο αυτό εγκρίνεται και από την τεχνική υπηρεσία. Η έκθεση των δοκιμών διαβιβάζεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

3.5.3. Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς και διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

Η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί και σε οχήματα με διαφορετικές μάζες αναφοράς και σχέσεις μετάδοσης της κίνησης, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 3.5.1 και 3.5.2.

4. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

4.1. Εισαγωγή

4.1.1. Κάθε όχημα το οποίο παράγεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου του παρόντος κανονισμού. Ο κατασκευαστής υλοποιεί επαρκείς διακανονισμούς και τεκμηριωμένα σχέδια ελέγχου και διεξάγει, σε καθορισμένα διαστήματα που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, τις απαιτούμενες δοκιμές σχετικά με τις εκπομπές και το σύστημα OBD ώστε να επαληθεύεται η συνεχής συμμόρφωση προς τον εγκεκριμένο τύπου. Η αρχή έγκρισης επαληθεύει και συμφωνεί με τους εν λόγω διακανονισμούς και σχέδια ελέγχου του κατασκευαστή και εκτελεί ελέγχους και διενεργεί δοκιμές σχετικά με τις εκπομπές και το σύστημα OBD σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα, όπως ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των εγκαταστάσεων παραγωγής και δοκιμών, στο πλαίσιο της συμμόρφωσης του προϊόντος και των συνεχών διακανονισμών επαλήθευσης όπως περιγράφεται στο παράρτημα Χ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

▼M3

4.1.2. Ο κατασκευαστής ελέγχει τη συμμόρφωση της παραγωγής, πραγματοποιώντας δοκιμή των εκπομπών ρύπων (που παρέχονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007), τις εκπομπές CO2 (σε συνδυασμό με τη μέτρηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, της κατανάλωσης ενέργειας και, ανάλογα με την περίπτωση, την παρακολούθηση της ακρίβειας της συσκευής OBFCM), των εκπομπών στροφαλοθαλάμου, των εξατμιστικών εκπομπών και του OBD, σύμφωνα με τις διαδικασίες δοκιμής που περιγράφονται στα παραρτήματα V, VI, XI, XXI και XXII. Συνεπώς η επαλήθευση περιλαμβάνει τις δοκιμές τύπου 1, 3, 4 και τη δοκιμή του OBD, όπως περιγράφονται στην ενότητα 2.4.

Η αρχή έγκρισης τύπου τηρεί για τουλάχιστον μία πενταετία αρχείο με το σύνολο της τεκμηρίωσης που σχετίζεται με τα αποτελέσματα των δοκιμών σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής, το οποίο και θέτει στη διάθεση της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματός της.

Οι ειδικές διαδικασίες για τη συμμόρφωση της παραγωγής ορίζονται στις ενότητες 4.2 έως 4.7 και στα προσαρτήματα 1 και 2.

4.1.3. Για τους σκοπούς του ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής του κατασκευαστή, ο όρος οικογένεια σημαίνει τη συμμόρφωση της οικογένειας της παραγωγής (COP) για δοκιμές τύπου 1, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης της συσκευής OBFCM, και τύπου 3, συμπεριλαμβανομένων, σε ό,τι αφορά τη δοκιμή τύπου 4, τις επεκτάσεις που περιγράφονται στο σημείο 3.2, και την οικογένεια OBD με τις επεκτάσεις που περιγράφονται στο σημείο 3.4 για τις δοκιμές OBD.

▼M3

4.1.3.1. Κριτήρια οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής (COP)

4.1.3.1.1.

Όσον αφορά οχήματα κατηγορίας M και οχήματα κατηγορίας N1 κλάσης I και κλάσης II, η οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής είναι πανομοιότυπη με την οικογένεια παρεμβολής, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.6. του παραρτήματος XXI.

4.1.3.1.2

Όσον αφορά οχήματα κατηγορίας N1 κλάσης III και κατηγορίας N2, στην ίδια οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής μπορούν να ανήκουν μόνο οχήματα τα οποία είναι πανομοιότυπα ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά οχήματος/συστήματος ισχύος/μετάδοσης:

α)

Τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης: τύπος καυσίμου (ή τύποι στην περίπτωση οχημάτων ευέλικτου καυσίμου ή δύο καυσίμων), διαδικασία καύσης, κυβισμός κινητήρα, χαρακτηριστικά πλήρους φορτίου, τεχνολογία κινητήρα, και σύστημα φόρτισης, καθώς και άλλα υποσυστήματα ή χαρακτηριστικά κινητήρα με μη αμελητέα επίδραση στην εκπομπή μάζας CO2 υπό συνθήκες WLTP·

β)

Στρατηγική λειτουργίας όλων των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος μετάδοσης ισχύος τα οποία επηρεάζουν την εκπομπή μάζας CO2·

γ)

Τύπος μετάδοσης (π.χ. χειροκίνητη, αυτόματη, CVT) και μοντέλο μετάδοσης (π.χ. μέγιστη ροπή, αριθμός σχέσεων μετάδοσης, αριθμός συμπλεκτών κ.λπ.)·

δ)

Αριθμός κινητήριων αξόνων.

▼M3

4.1.4. Η συχνότητα επαλήθευσης προϊόντων η οποία εκτελείται από τον κατασκευαστή βασίζεται σε μεθοδολογία εκτίμησης κινδύνου η οποία συμφωνεί με το διεθνές πρότυπο ISO 31000:2018 – Διαχείριση κινδύνου – Αρχές και κατευθυντήριες γραμμές και, τουλάχιστον για τον τύπο 1, η ελάχιστη συχνότητα ανά οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής είναι μία επαλήθευση ανά 5 000 οχήματα παραγωγής ή μία φορά το χρόνο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

▼B

4.1.5 Η αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, η αρχή έγκρισης εκτελεί ελέγχους για την επαλήθευση των διακανονισμών του κατασκευαστή και των τεκμηριωμένων σχεδίων ελέγχου στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή βάσει μεθοδολογίας εκτίμησης κινδύνου η οποία συμφωνεί με το διεθνές πρότυπο ISO 31000:2009 – Διαχείριση κινδύνου – Αρχές και κατευθυντήριες γραμμές και, σε κάθε περίπτωση, η ελάχιστη συχνότητα είναι μία φορά το χρόνο.

▼M3

Εάν η αρχή έγκρισης δεν ικανοποιηθεί με την προδιαγραφή της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή, εκτελείται φυσική δοκιμή στα υπό παραγωγή οχήματα όπως περιγράφεται στα σημεία 4.2 έως 4.7.

▼B

4.1.6. Η συνήθης συχνότητα των επαληθεύσεων μέσω φυσικής δοκιμής από την αρχή έγκρισης βασίζεται στα αποτελέσματα της διαδικασίας ελέγχου του κατασκευαστή μέσω μεθοδολογίας εκτίμησης κινδύνου και, σε κάθε περίπτωση, η ελάχιστη συχνότητα είναι μία δοκιμή επαλήθευσης ανά τριετία. ►M3 Η αρχή έγκρισης εκτελεί αυτές τις φυσικές δοκιμές εκπομπών και δοκιμές OBD στα υπό παραγωγή οχήματα όπως περιγράφεται στα σημεία 4.2 έως 4.7. ◄

Στην περίπτωση που οι φυσικές δοκιμές εκτελούνται από τον κατασκευαστή, οι δοκιμές στις εγκαταστάσεις του κατασκευαστή διενεργούνται παρουσία της αρχής έγκρισης.

4.1.7 Η αρχή έγκρισης αναφέρει σε έκθεσή της τα αποτελέσματα όλων των ελέγχων και φυσικών δοκιμών που διενεργούνται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των κατασκευαστών και τα αρχειοθετεί για περίοδο τουλάχιστον 10 ετών. Οι εν λόγω αναφορές θα πρέπει να είναι διαθέσιμες σε άλλες αρχές έγκρισης τύπου, καθώς και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εφόσον ζητηθούν.

4.1.8 Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης εφαρμόζεται το άρθρο 30 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

4.2. Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για δοκιμή τύπου 1

▼M3

4.2.1.

Η δοκιμή τύπου 1 διεξάγεται σε οχήματα παραγωγής ενός έγκυρου μέλους της οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.1.3.1. Τα αποτελέσματα της δοκιμής είναι οι τιμές που προκύπτουν μετά από όλες τις διορθώσεις σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. Οι οριακές τιμές σε σύγκριση με τις οποίες ελέγχεται η συμμόρφωση ως προς τους ρύπους ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) 715/2007. Όσον αφορά τις εκπομπές CO2, η οριακή τιμή είναι εκείνη που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή για το επιλεγμένο όχημα σύμφωνα με τη μεθοδολογία παρεμβολής που ορίζεται στο υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος ΧΧΙ. Ο υπολογισμός της παρεμβολής επαληθεύεται από την αρχή έγκρισης.

4.2.2.

Επιλέγεται ένα τυχαίο δείγμα τριών οχημάτων από την οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής. Μετά την επιλογή εκ μέρους της αρχής έγκρισης, ο κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καμία τροποποίηση των επιλεγέντων οχημάτων.

4.2.3.

Η στατιστική μέθοδος υπολογισμού των κριτηρίων δοκιμής περιγράφεται στο προσάρτημα 1.

Η παραγωγή μιας οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής θεωρείται ότι δεν συμμορφώνεται όταν λαμβάνεται αρνητική απόφαση για έναν ή περισσότερους ρύπους και τιμές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής του προσαρτήματος 1.

Η παραγωγή μιας οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν λαμβάνεται θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και τιμές CO2, σύμφωνα με τα κριτήρια δοκιμής του προσαρτήματος 1.

▼B

Εάν ληφθεί θετική απόφαση για έναν ρύπο, η απόφαση αυτή δεν αλλάζει με τυχόν συμπληρωματικές δοκιμές που διενεργούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά με τους άλλους ρύπους και τις τιμές CO2.

Εάν δεν ληφθεί θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και τις τιμές CO2, διενεργείται δοκιμή σε άλλο όχημα, με μέγιστο αριθμό τα 16 οχήματα, και επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 για τη λήψη θετικής ή αρνητικής απόφασης (βλ. σχήμα 1.4.2).

Σχήμα I.4.2

4.2.4.

▼M3

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την έγκριση της αρχής έγκρισης, μπορούν να διενεργούνται δοκιμές σε όχημα της οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής που έχει διανύσει έως και 15 000 km το πολύ, προκειμένου να καθοριστούν οι μετρούμενοι συντελεστές εξέλιξης EvC για τους ρύπους/το CO2 κάθε οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής. Το στρώσιμο του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στα οχήματα αυτά.

▼B

4.2.4.1.

Για να καθοριστεί μετρούμενος συντελεστής εξέλιξης κατά το στρώσιμο οχήματος, ακολουθείται η παρακάτω διαδικασία:

α)

οι ρύποι/το CO2 μετρώνται σε διανυθείσα απόσταση το πολύ 80 km και στα «x» km στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή·

β)

ο συντελεστής εξέλιξης (EvC) των ρύπων/του CO2 μεταξύ 80 km και «x» km υπολογίζεται ως εξής:

γ)

▼M3

τα υπόλοιπα οχήματα της οικογένειας συμμόρφωσης της παραγωγής δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος, αλλά οι τιμές εκπομπών/κατανάλωσης ενέργειας/CO2 τους στα 0 km πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης του πρώτου οχήματος που υποβλήθηκε σε διαδικασία στρωσίματος. Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται για τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα Ι είναι:

▼B

οι τιμές στα «x» km για το πρώτο όχημα·

ii)

οι τιμές στα 0 km, πολλαπλασιασμένες με τον σχετικό συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα.

4.2.4.2.

Όλες αυτές οι δοκιμές διενεργούνται με καύσιμο εμπορίου. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα IX.

4.2.4.3.

Κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης του οχήματος για CO2, αντί της διαδικασίας που αναφέρεται στην παράγραφο 4.2.4.1, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιεί σταθερό συντελεστή εξέλιξης EvC 0,98 με τον οποίο πολλαπλασιάζει όλες τις τιμές CO2 που μετρούνται στα 0 km.

4.2.5

Δοκιμές για τη συμμόρφωση της παραγωγής οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούν ως καύσιμο υγραέριο (LPG) ή φυσικό αέριο (NG)/βιομεθάνιο μπορούν να εκτελεστούν με καύσιμο που διατίθεται στο εμπόριο, του οποίου ο λόγος C3/C4 βρίσκεται μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του υγραερίου ή μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των ακραίων καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του φυσικού αερίου/βιομεθανίου. Στην περίπτωση αυτή υποβάλλεται στη αρχή έγκρισης και ανάλυση του καυσίμου.

4.2.6.

Οχήματα εφοδιασμένα με οικολογικές καινοτομίες

4.2.6.1. Στην περίπτωση τύπου οχήματος εφοδιασμένου με μία ή περισσότερες οικολογικές καινοτομίες, κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για οχήματα M1 και του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για οχήματα N1, η συμμόρφωση της παραγωγής αποδεικνύεται ως προς τις οικολογικές καινοτομίες, μέσω ελέγχου της παρουσίας των ορθών οικονομικών καινοτομιών υπό εξέταση.

4.3. Οχήματα PEV

4.3.1

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, όσον αφορά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ελέγχονται βάσει του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.2.

Επαλήθευση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για τη συμμόρφωση της παραγωγής

4.3.2.1. Κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής, το κριτήριο διακοπής για τη διαδικασία δοκιμής τύπου 1 σύμφωνα με την παράγραφο 3.4.4.1.3 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού (διαδικασία διαδοχικών κύκλων) και την παράγραφο 3.4.4.2.3 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού (βραχεία διαδικασία δοκιμής) αντικαθίσταται ως εξής:

Το κριτήριο διακοπής για τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής επιτυγχάνεται με την ολοκλήρωση του πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.

4.3.2.2. Κατά τη διάρκεια του συγκεκριμένου πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP, η ενέργεια συνεχούς ρεύματος (DC) του (των) REESS μετράται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού και διαιρείται με την διανυθείσα απόσταση στον συγκεκριμένο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP.

4.3.2.3. Η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.2.2 συγκρίνεται με την τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.2 του προσαρτήματος 2.

4.3.2.4. Η συμμόρφωση ως προς την κατανάλωση ενέργειας (EC) ελέγχεται με εφαρμογή των στατιστικών διαδικασιών που περιγράφονται στην παράγραφο 4.2 και το προσάρτημα 1. Για τους σκοπούς του συγκεκριμένου ελέγχου συμμόρφωσης, οι όροι ρύποι/CO2 αντικαθίστανται από τον όρο κατανάλωση ενέργειας (EC).

4.4. Οχήματα OVC-HEV

4.4.1.

Τα μέτρα για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, όσον αφορά τις εκπομπές μάζας CO2 και την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από οχήματαVC-HEV, ελέγχονται βάσει της περιγραφής στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου, σύμφωνα με το υπόδειγμα του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.4.2.

Επαλήθευση εκπομπής μάζας CO2 για τη συμμόρφωση της παραγωγής

4.4.2.1. Το όχημα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.5. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού.

4.4.2.2. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, η εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης προσδιορίζεται βάσει του πίνακα 5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού και συγκρίνεται με τη μάζα εκπομπών CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης βάσει της παραγράφου 2.3 του προσαρτήματος 2.

4.4.2.3 Η συμμόρφωση ως προς τις εκπομπές CO2 ελέγχεται με εφαρμογή των στατιστικών διαδικασιών που περιγράφονται στην παράγραφο 4.2 και το προσάρτημα 1.

4.4.3.

Επαλήθευση κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για τη συμμόρφωση της παραγωγής

4.4.3.1. Κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής, η λήξη της διαδικασίας δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.4.4. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού αντικαθίσταται ως εξής:

Η λήξη της διαδικασίας δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 για τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής επιτυγχάνεται με την ολοκλήρωση του πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.

4.4.3.2. Κατά τη διάρκεια του συγκεκριμένου πρώτου εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP, η ενέργεια συνεχούς ρεύματος (DC) του (των) REESS μετράται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού και διαιρείται με την διανυθείσα απόσταση στον συγκεκριμένο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTP.

▼M3

4.4.3.3. Η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.3.2. συγκρίνεται με την τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.4. του προσαρτήματος 2.

▼B

4.4.1.4. Η συμμόρφωση ως προς την κατανάλωση ενέργειας (EC) ελέγχεται με εφαρμογή των στατιστικών διαδικασιών που περιγράφονται στην παράγραφο 4.2 και το προσάρτημα 1. Για τους σκοπούς του συγκεκριμένου ελέγχου συμμόρφωσης, οι όροι ρύποι/CO2 αντικαθίστανται από τον όρο κατανάλωση ενέργειας (EC).

4.5. Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για δοκιμή τύπου 3

4.5.1. Εάν πρέπει να γίνει επαλήθευση της δοκιμής τύπου 3, αυτή διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

4.5.1.1.

4.5.1.2.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν το όχημα αυτό πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα V.

4.5.1.3.

Εάν το όχημα που υπεβλήθη σε δοκιμή δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.5.1.1, λαμβάνεται από την ίδια οικογένεια και άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα V. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε οχήματα που έχουν διανύσει το πολύ 15 000 km χωρίς τροποποιήσεις.

4.5.1.4.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρία οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα V.

4.6. Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για δοκιμή τύπου 4

4.6.1. Εάν πρέπει να γίνει επαλήθευση της δοκιμής τύπου 4, αυτή διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

4.6.1.1.

Εάν η αρχή έγκρισης κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένα όχημα ως δείγμα από την οικογένεια και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα VI ή τουλάχιστον εκείνες που περιγράφονται στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΗΕ αριθ. 83.

4.6.1.2.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν το όχημα αυτό πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα VI ή στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΗΕ αριθ. 83, ανάλογα με τη δοκιμή που διενεργήθηκε.

4.6.1.3.

Εάν το όχημα που υπεβλήθη σε δοκιμή δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.6.1.1, λαμβάνεται από την ίδια οικογένεια και άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος VI, ή τουλάχιστον εκείνες που περιγράφονται στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΗΕ αριθ. 83. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε οχήματα που έχουν διανύσει το πολύ 15 000 km χωρίς τροποποιήσεις.

4.6.1.4.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρία οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα VI ή στην παράγραφο 7 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΗΕ αριθ. 83, ανάλογα με τη δοκιμή που διενεργήθηκε.

4.7. Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

4.7.1. Εάν πρέπει να γίνει εξακρίβωση της απόδοσης του συστήματος OBD, αυτή διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

4.7.1.1.

Εάν η αρχή έγκρισης κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένα όχημα ως δείγμα από την οικογένεια και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI.

4.7.1.2.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν το όχημα αυτό πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI.

4.7.1.3.

Εάν το όχημα που υπεβλήθη σε δοκιμή δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.7.1.1, λαμβάνεται από την ίδια οικογένεια και άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε οχήματα που έχουν διανύσει το πολύ 15 000 km χωρίς τροποποιήσεις.

4.7.1.4.

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον τρία οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος XI.

Προσάρτημα 1

Εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 — στατιστική μέθοδος

▼M3

1. Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να χρησιμοποιείται για την επαλήθευση των απαιτήσεων συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου 1 για τους ρύπους/το CO2, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων συμμόρφωσης για τα οχήματα PEV και OVC-HEV, και για την παρακολούθηση της ακρίβειας της συσκευής OBFCM.

▼B

2. ►M3 Θα διενεργηθούν μετρήσεις των ρύπων που ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και των εκπομπών CO2 σε τρία τουλάχιστον οχήματα, ο αριθμός των οποίων θα αυξάνεται στη συνέχεια έως ότου ληφθεί θετική ή αρνητική απόφαση. Η ακρίβεια της συσκευής OBFCM προσδιορίζεται για κάθε μία από τις δοκιμές N. ◄

Από τον αριθμό N των δοκιμών: οι τιμές x1, x2, … xN, η μέση τιμή Xtests και η διακύμανση VAR προσδιορίζονται από όλες τις δοκιμές πλήθους N:

και

3. Για κάθε αριθμό δοκιμών, λαμβάνεται μια από τις τρεις ακόλουθες αποφάσεις i) έως iii) για τους ρύπους βάσει της οριακής τιμής L για κάθε ρύπο, τη μέση τιμή των N δοκιμών Xtests , τη διακύμανση VAR των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τον αριθμό N των δοκιμών:

Λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν

ii)

Λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν

iii)

Λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν:

▼M3

▼B

Για τη μέτρηση των ρύπων, ο συντελεστής Α τίθεται ίσος με 1,05 ώστε να ληφθούν υπόψη οι ανακρίβειες των μετρήσεων.

4. Για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση ενέργειας (EC) χρησιμοποιούνται οι κανονικοποιημένες τιμές των CO2 και EC:

Στην περίπτωση των CO2 και EC, ο συντελεστής Α τίθεται ίσος με 1,01 και η τιμή του L τίθεται ίση με 1. Συνεπώς, στην περίπτωση των CO2 και EC τα κριτήρια απλοποιούνται ως εξής:

Λαμβάνεται θετική απόφαση για την οικογένεια εάν

ii)

Λαμβάνεται αρνητική απόφαση για την οικογένεια εάν

iii)

Λαμβάνεται και άλλη μέτρηση εάν:

▼M3

▼M3 —————

▼M3

5. Όσον αφορά τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4α, η ακρίβεια της συσκευής OBFCM υπολογίζεται ως εξής:

xi,OBFCM

η ακρίβεια της συσκευής OBFCM προσδιορίζεται για κάθε μεμονωμένη δοκιμή σύμφωνα με τους τύπους του σημείου 4.2 του παραρτήματος XXII.

Η αρχή έγκρισης τύπου τηρεί αρχείο των προσδιορισθεισών τιμών ακρίβειας για κάθε οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής που υποβάλλεται σε δοκιμή.

▼B

Προσάρτημα 2

Υπολογισμοί για τη συμμόρφωση της παραγωγής για ηλεκτροκίνητα οχήματα (EV)

1. Υπολογισμοί για τη συμμόρφωση των τιμών παραγωγής για αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα (PEV)

1.1 Παρεμβολή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας για μεμονωμένα οχήματα PEV

όπου:

ECDC–ind,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

ECDC–L,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος L για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

ECDC–H,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος H για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

Kind	ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.

1.2 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για PEV

Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, δηλώνεται και χρησιμοποιείται η ακόλουθη τιμή:

όπου:

ECDC,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της εξάντλησης του REESS στον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTC που παρέχεται για την επαλήθευση κατά τη διαδικασία δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής·

ECDC,CD,first WLTC

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας βάσει της εξάντλησης του REESS στον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTC σύμφωνα με την παράγραφο 4.3. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ, σε Wh/km·

AFEC

ο συντελεστής προσαρμογής που αντισταθμίζει τη διαφορά μεταξύ της τιμής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, η οποία δηλώνεται μετά από την εκτέλεση της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 κατά την έγκριση, και του αποτελέσματος μέτρησης της δοκιμής που προσδιορίστηκε κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής

και

όπου

ECWLTC,declared

η δηλούμενη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για PEV σύμφωνα με την ►M3 παράγραφος 1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI ◄

ECWLTC

η μετρούμενη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.4.2. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI.

2. Υπολογισμοί για τη συμμόρφωση των τιμών παραγωγής για εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (OVC-HEV)

2.1 Μεμονωμένη εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για OVC-HEV για τη συμμόρφωση της παραγωγής

όπου:

MCO2–ind,CS,COP

η εκπομπή μάζας CO2 μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε g/km·

MCO2–L,CS,COP

η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος L σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε g/km·

MCO2–H,CS,COP

η εκπομπή μάζας CO2 του οχήματος H σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε g/km·

Kind	ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.

2.2 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για OVC-HEV για τη συμμόρφωση της παραγωγής

όπου:

ECDC–ind,CD,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μεμονωμένου οχήματος σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

ECDC–L,CD,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος L σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

ECDC–H,CD,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος H σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής, σε Wh/km·

Kind	ο συντελεστής παρεμβολής για το μεμονωμένο εξεταζόμενο όχημα κατά τη διάρκεια του εφαρμοστέου κύκλου δοκιμής WLTP.

2.3 Τιμή εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής

Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς την εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης, δηλώνεται και χρησιμοποιείται η ακόλουθη τιμή:

όπου:

MCO2,CS,COP

είναι η τιμή εκπομπής μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 που παρέχεται για την επαλήθευση κατά τη διαδικασία δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής·

MCO2,CS

είναι η εκπομπή μάζας CO2 στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης κατά τη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με την ►M3 παράγραφος 4.1.1. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI ◄ , σε g/km·

AFCO2,CS

είναι ο συντελεστής προσαρμογής που αντισταθμίζει τη διαφορά μεταξύ της τιμής που δηλώνεται μετά από την εκτέλεση της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 κατά την έγκριση, και του αποτελέσματος μέτρησης της δοκιμής που προσδιορίστηκε κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής

Και

όπου

MCO2,CS,c,declared

είναι η δηλούμενη εκπομπή μάζας CO2 στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 7 του πίνακα Α8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ.

MCO2,CS,c,6

είναι η μετρούμενη εκπομπή μάζας CO2 στη δοκιμή διατήρησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με το βήμα 6 του πίνακα Α8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ.

2.4 Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης για τη συμμόρφωση της παραγωγής

Για την επαλήθευση της συμμόρφωσης της παραγωγής ως προς την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, δηλώνεται και χρησιμοποιείται η ακόλουθη τιμή:

όπου:

ECDC,CD,COP

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης βάσει της εξάντλησης του REESS στον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTC της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 που παρέχεται για την επαλήθευση κατά τη διαδικασία δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής·

ECDC,CD,first WLTC

η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης βάσει της εξάντλησης του REESS στον πρώτο εφαρμοστέο κύκλο δοκιμής WLTC της δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με την παράγραφο 4.3. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος ΧΧΙ, σε Wh/km·

AFEC,AC,CD

είναι ο συντελεστής προσαρμογής της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης ο οποίος αντισταθμίζει τη διαφορά μεταξύ της τιμής που δηλώνεται μετά από την εκτέλεση της διαδικασίας δοκιμής τύπου 1 κατά την έγκριση, και του αποτελέσματος μέτρησης της δοκιμής που προσδιορίστηκε κατά τη διαδικασία συμμόρφωσης της παραγωγής

και

όπου

ECAC,CD,declared

η δηλούμενη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με την ►M3 παράγραφος 1.2.3. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI ◄ .

ECAC,CD

η μετρούμενη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης κατά τη δοκιμή εξάντλησης φόρτισης τύπου 1 σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.1. του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI.

Προσάρτημα 3

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΕΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. …

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΕ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν και περιλαμβάνουν πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε μέγεθος Α4 ή σε φάκελο μορφής Α4. Τυχόν φωτογραφίες πρέπει να παρέχουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή διακριτών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό πρέπει να δίνονται οι πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

ΓΕΝΙΚΑ

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

0.2.

Τύπος: …

0.2.1.

Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) (εφόσον υπάρχει(-ουν)): …

▼M3

0.2.2.1.

Επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων για χρήση των τιμών εκπομπών οχήματος βάσης κατά την έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων (να παρεμβληθεί το εύρος, ανάλογα με την περίπτωση):

Μάζα τελικού οχήματος σε τάξη πορείας (σε kg): …

Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας για τελικό όχημα (σε cm2): …

Αντίσταση κύλισης (kg/t): …

Επιφάνεια διατομής εισόδου αέρα του μπροστινού στομίου (σε cm2): …

0.2.3.

Αναγνωριστικοί αριθμοί:

0.2.3.1.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής: …

0.2.3.2.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας ATCT: …

0.2.3.3.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας PEMS: …

0.2.3.4.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού:

0.2.3.4.1.

Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VH: …

0.2.3.4.2.

Οικογένεια αντίστασης κατά την πορεία επί οδού VL: …

0.2.3.4.3.

Οικογένειες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού εφαρμοστέες στην οικογένεια παρεμβολής: …

0.2.3.5.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού: …

0.2.3.6.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας περιοδικής αναγέννησης: …

0.2.3.7.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών: …

0.2.3.8.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας OBD: …

0.2.3.9.

Αναγνωριστικός αριθμός άλλης οικογένειας: …

▼B

0.4.

Κατηγορία του οχήματος (γ): …

0.8.

Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-σεις) των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης: …

0.9.

Όνομα και διεύθυνση του εκπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει): …

ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1.1.

Φωτογραφίες και/ή σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος / κατασκευαστικού στοιχείου / χωριστής τεχνικής μονάδας (1):

1.3.3.

Κινητήριοι άξονες (αριθμός, θέση, ζεύξη): …

ΜΑΖΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (στ) (ζ) (7)

(σε kg και mm) (Ανάλογα με την περίπτωση, να γίνεται παραπομπή σε σχέδιο)

2.6.

Μάζα σε τάξη πορείας (η)

α) μέγιστο και ελάχιστο για κάθε παραλλαγή: … ►M3 ◄

▼M3

2.6.3.

Περιστρεφόμενη μάζα: το 3 % του συνόλου της μάζας σε τάξη πορείας και 25 kg ή τιμή, ανά άξονα (kg): …

▼B

2.8.

Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (θ) (3): …

ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ(ια)

3.1.

Κατασκευαστής του (των) μετατροπέα(-έων) ενέργειας προώθησης: …

3.1.1.

Κωδικός του κατασκευαστή (όπως αναγράφεται στον μετατροπέα ενέργειας προώθησης ή σε άλλα στοιχεία προσδιορισμού): …

3.2.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης

3.2.1.1.

Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση/διπλού καυσίμου (1)

Κύκλος: τετράχρονος/δίχρονος/περιστροφικός (1)

3.2.1.2.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: …

3.2.1.2.1.

Διάμετρος (ιβ): … mm

3.2.1.2.2.

Διαδρομή εμβόλου (ιβ): … mm

3.2.1.2.3.

Σειρά ανάφλεξης: …

3.2.1.3.

Κυβισμός κινητήρα (ιγ): … cm3

3.2.1.4.

Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (2): …

3.2.1.5.

Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου: …

3.2.1.6.

Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορεία (2): … min–1

3.2.1.6.1.

Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορεία (2): … min–1

3.2.1.8.

Ονομαστική ισχύς κινητήρα (ιδ): … kW στις … min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή)

3.2.1.9.

Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής: … min–1

3.2.1.10.

Μέγιστη καθαρή ροπή (ιδ): … Nm στις … min–1 (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή)

3.2.2.

Καύσιμο

▼M3

3.2.2.1.

Ντίζελ/βενζίνη/Υγραέριο (LPG)/Φυσικό Αέριο (NG) ή Βιομεθάνιο/Αιθανόλη (E 85)/Βιοντίζελ/Υδρογόνο (1) (6)

▼B

3.2.2.1.1.

Αριθμός RON οκτανίων αμόλυβδης βενζίνης: …

3.2.2.4.

Τύπος καυσίμου οχήματος: Μονού καυσίμου/Δύο καυσίμων/Ευέλικτου καυσίμου (1)

3.2.2.5.

Μέγιστη επιτρεπτή ποσότητα βιοκαυσίμου στο καύσιμο (τιμή δηλούμενη από τον κατασκευαστή): … % κατ’ όγκο

3.2.4.

Τροφοδοσία καυσίμου

3.2.4.1.

Με εξαεριωτήρα(-ες): ναι/όχι (1)

3.2.4.2.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): ναι/όχι (1)

3.2.4.2.1.

Περιγραφή συστήματος (κοινός συλλέκτης (common rail)/εγχυτήρες μονάδας/αντλία διανομής κ.λπ.): …

3.2.4.2.2.

Αρχή λειτουργίας: άμεση έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1)

3.2.4.2.3.

Έγχυση/Αντλία διανομής

3.2.4.2.3.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.2.3.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.4.2.3.3.

Μέγιστη παροχή καυσίμου (1) (2): … mm3 /ανά διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις: … min–1 ή, εναλλακτικώς, χαρακτηριστική καμπύλη: … (Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα)

3.2.4.2.4.

Σύστημα περιορισμού στροφών κινητήρα

3.2.4.2.4.2.1.

Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: … min–1

3.2.4.2.4.2.2.

Μέγιστος αριθμός στροφών άνευ φορτίου: … min–1

3.2.4.2.6.

Εγχυτήρας(-ες)

3.2.4.2.6.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.2.6.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.4.2.8.

Βοηθητικό μέσο εκκίνησης

3.2.4.2.8.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.2.8.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.4.2.8.3.

Περιγραφή του συστήματος: …

3.2.4.2.9.

Ηλεκτρονική ελεγχόμενη έγχυση: ναι/όχι (1)

3.2.4.2.9.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.2.9.2.

Τύπος(-οι):

3.2.4.2.9.3.

Περιγραφή του συστήματος: …

3.2.4.2.9.3.1.

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU): …

3.2.4.2.9.3.1.1.

Έκδοση λογισμικού της μονάδας ECU: …

3.2.4.2.9.3.2.

Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου: …

3.2.4.2.9.3.3.

Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα: …

3.2.4.2.9.3.4.

Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου: …

3.2.4.2.9.3.5.

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: …

3.2.4.2.9.3.6.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: …

3.2.4.2.9.3.7.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: …

3.2.4.2.9.3.8.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης αέρα: …

3.2.4.3.

Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)

3.2.4.3.1.

Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγή (ενός/πολλαπλών σημείων/απευθείας έγχυση) (1) / άλλου είδους (να προσδιοριστεί): …

3.2.4.3.2.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.3.3.

Τύπος(-οι): …

3.2.4.3.4.

Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες): …

3.2.4.3.4.1.

Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU): …

3.2.4.3.4.1.1.

Έκδοση λογισμικού της μονάδας ECU: …

3.2.4.3.4.3.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ροής αέρα: …

3.2.4.3.4.8.

Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας: …

3.2.4.3.4.9.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού: …

3.2.4.3.4.10.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα: …

3.2.4.3.4.11.

Μάρκα και τύπος ή αρχή λειτουργίας του αισθητήρα πίεσης αέρα: …

3.2.4.3.5.

Εγχυτήρες

3.2.4.3.5.1.

Μάρκα: …

3.2.4.3.5.2.

Τύπος: …

3.2.4.3.7.

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα

3.2.4.3.7.1.

Αρχή(ές) λειτουργίας: …

3.2.4.3.7.2.

Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1) (2): …

3.2.4.4.

Αντλία τροφοδοσίας

3.2.4.4.1.

Πίεση (2): … kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (2): …

3.2.4.4.2.

Μάρκα(-ες): …

3.2.4.4.3.

Τύπος(-οι): …

3.2.5.

Ηλεκτρικό σύστημα

3.2.5.1.

Ονομαστική τάση: … V, θετική/αρνητική γείωση (1)

3.2.5.2.

Γεννήτρια

3.2.5.2.1.

Τύπος: …

3.2.5.2.2.

Ονομαστική ισχύς εξόδου: … VA

3.2.6.

Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα)

3.2.6.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.6.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.6.3.

Αρχή λειτουργίας: …

3.2.6.6.

Σπινθηριστές (μπουζί)

3.2.6.6.1.

Μάρκα: …

3.2.6.6.2.

Τύπος: …

3.2.6.6.3.

Ρύθμιση διακένου: … mm

3.2.6.7.

Πολλαπλασιαστής(-ές)

3.2.6.7.1.

Μάρκα: …

3.2.6.7.2.

Τύπος: …

3.2.7.

Σύστημα ψύξης: με υγρό/αέρα (1)

3.2.7.1.

Ονομαστική ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα: …

3.2.7.2.

Υγρό

3.2.7.2.1.

Είδος υγρού: …

3.2.7.2.2.

Αντλία(-ες) κυκλοφορίας: ναι/όχι (1)

3.2.7.2.3.

Χαρακτηριστικά: … ή

3.2.7.2.3.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.7.2.3.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.7.2.4.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης: …

3.2.7.2.5.

Περιγραφή του ανεμιστήρα και του κινητήριου μηχανισμού του: …

3.2.7.3.

Αέρας

3.2.7.3.1.

Ανεμιστήρας: ναι/όχι (1)

3.2.7.3.2.

Χαρακτηριστικά: … ή

3.2.7.3.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.7.3.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.7.3.3.

Σχέση(-εις) μετάδοσης της κίνησης: …

3.2.8.

Σύστημα εισαγωγής

3.2.8.1.

Υπερπληρωτής: ναι/όχι (1)

3.2.8.1.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.8.1.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.8.1.3.

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: … kPa· θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει): …

3.2.8.2.

Ενδιάμεσος ψύκτης: ναι/όχι (1)

3.2.8.2.1.

Τύπος: αέρος-αέρος/αέρος-νερού (1)

3.2.8.3.

Υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση)

3.2.8.4.

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα κ.λπ.): …

3.2.8.4.1.

Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια και/ή φωτογραφίες): …

3.2.8.4.2.

Φίλτρο αέρα, σχέδια: … ή

3.2.8.4.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.8.4.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.8.4.3.

Σιγαστήρας εισαγωγής, σχέδια: … ή

3.2.8.4.3.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.8.4.3.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.9.

Σύστημα εξάτμισης

3.2.9.1.

Περιγραφή και/ή σχέδιο της πολλαπλής εξαγωγής: …

3.2.9.2.

Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης: …

3.2.9.3.

Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση): … kPa

3.2.10.

Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής: …

3.2.11.

Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα:

3.2.11.1.

Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Στην περίπτωση μεταβλητού συστήματος χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός: …

3.2.11.2.

Κλίμακες αναφοράς και/ή ρύθμισης (1): …

3.2.12.

Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

3.2.12.1.

Συσκευή ανακύκλωσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): …

3.2.12.2.

Διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο)

3.2.12.2.1.

Καταλυτικός μετατροπέας

3.2.12.2.1.1.

Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα): …

3.2.12.2.1.2.

Διαστάσεις, σχήμα και όγκος καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων): …

3.2.12.2.1.3.

Είδος καταλυτικής δράσης: …

3.2.12.2.1.4.

Ολική γόμωση με πολύτιμα μέταλλα: …

3.2.12.2.1.5.

Σχετική συγκέντρωση: …

3.2.12.2.1.6.

Υπόστρωμα (κατασκευή και υλικό): …

3.2.12.2.1.7.

Πυκνότητα κυψελών: …

3.2.12.2.1.8.

Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): …

3.2.12.2.1.9.

Θέση καταλυτικού(-ών) μετατροπέα(-ων) (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης): …

3.2.12.2.1.10.

Θερμική ασπίδα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.1.11.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας: … °C

3.2.12.2.1.12.

Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα: …

3.2.12.2.1.13.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου: …

3.2.12.2.2.

Αισθητήρες

3.2.12.2.2.1.

Αισθητήρας οξυγόνου: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.2.1.1.

Μάρκα: …

3.2.12.2.2.1.2.

Θέση: …

3.2.12.2.2.1.3.

Περιοχή ρύθμισης: …

3.2.12.2.2.1.4.

Τύπος ή αρχή λειτουργίας: …

3.2.12.2.2.1.5.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου: …

3.2.12.2.2.2.

Αισθητήρας NOx: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.2.2.1.

Μάρκα: …

3.2.12.2.2.2.2.

Τύπος: …

3.2.12.2.2.2.3.

Θέση

3.2.12.2.2.3.

Αισθητήρας σωματιδίων: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.2.3.1.

Μάρκα: …

3.2.12.2.2.3.2.

Τύπος: …

3.2.12.2.2.3.3.

Θέση: …

3.2.12.2.3.

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.3.1.

Τύπος (πάλμωση αέρα, αντλία αέρα κ.λπ.): …

3.2.12.2.4.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

3.2.12.2.4.1.

Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή, χαμηλή πίεση / υψηλή πίεση / συνδυασμένη πίεση κ.λπ.): …

3.2.12.2.4.2.

Υδρόψυκτο σύστημα (προσδιορίζεται για κάθε σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR), π.χ. χαμηλή πίεση / υψηλή πίεση / συνδυασμένη πίεση: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.5.

Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων (μόνο για κινητήρες βενζίνης και αιθανόλης): ναι/όχι (1)

3.2.12.2.5.1.

Λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων: …

3.2.12.2.5.2.

Σχέδιο συστήματος ελέγχου των αναθυμιάσεων: …

3.2.12.2.5.3.

Σχέδιο του κάνιστρου ενεργού άνθρακα: …

3.2.12.2.5.4.

Ξηρά μάζα ξυλάνθρακα: … g

▼M3

3.2.12.2.5.5.

Σχηματικό διάγραμμα της δεξαμενής καυσίμου (μόνο για κινητήρες βενζίνης και αιθανόλης): …

▼M3

3.2.12.2.5.5.1.

Χωρητικότητα, υλικό και κατασκευή συστήματος δεξαμενής καυσίμου: …

3.2.12.2.5.5.2.

Περιγραφή υλικού ελαστικού σωλήνα ατμών, υλικού αγωγού καυσίμου και τεχνική σύνδεσης του συστήματος καυσίμου: …

3.2.12.2.5.5.3.

Σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής: ναι/όχι

3.2.12.2.5.5.4.

Περιγραφή της ρύθμισης της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου (εισαγωγή και εκτόνωση αέρα): …

3.2.12.2.5.5.5.

Περιγραφή του συστήματος ελέγχου της εξαέρωσης: …

▼M3

3.2.12.2.5.6.

Περιγραφή και σχηματικό διάγραμμα θερμικής ασπίδας μεταξύ δεξαμενής και συστήματος εξάτμισης: …

▼M3

3.2.12.2.5.7.

Συντελεστής διαπερατότητας: …

▼B

3.2.12.2.6.

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.6.1.

Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων: …

3.2.12.2.6.2.

Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων: …

3.2.12.2.6.3.

Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή της εξάτμισης): …

3.2.12.2.6.4.

Μάρκα παγίδας σωματιδίων: …

3.2.12.2.6.5.

Αριθμός αναγνώρισης τεμαχίου: …

3.2.12.2.7.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD): ναι/όχι (1)

3.2.12.2.7.1.

Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): …

3.2.12.2.7.2.

Κατάλογος και σκοπός των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: …

3.2.12.2.7.3.

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για

3.2.12.2.7.3.1

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

3.2.12.2.7.3.1.1.

Παρακολούθηση καταλύτη: …

3.2.12.2.7.3.1.2.

Ανίχνευση διαλείψεων: …

3.2.12.2.7.3.1.3.

Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: …

3.2.12.2.7.3.1.4.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: …

3.2.12.2.7.3.2.

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση: …

3.2.12.2.7.3.2.1.

Παρακολούθηση καταλύτη: …

3.2.12.2.7.3.2.2.

Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: …

3.2.12.2.7.3.2.3.

Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: …

3.2.12.2.7.3.2.5.

Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: …

3.2.12.2.7.4.

Κριτήρια για ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): …

3.2.12.2.7.5.

Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): …

3.2.12.2.7.6.

Οι ακόλουθες επιπρόσθετες πληροφορίες παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να επιτραπεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής.

3.2.12.2.7.6.1.

Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

3.2.12.2.7.6.2.

Περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που ελέγχεται από το σύστημα OBD.

3.2.12.2.7.6.3.

Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: requirements for emissions-related systems» [Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές], παρέχεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06 Δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID συστήματος ελέγχου OBD.

3.2.12.2.7.6.4.

Οι παραπάνω απαιτούμενες πληροφορίες προσδιορίζονται συμπληρώνοντας πίνακα με τον τρόπο που περιγράφεται παρακάτω.

3.2.12.2.7.6.4.1.

Ελαφρά οχήματα

Κατασκευαστικό στοιχείο	Κωδικός βλάβης	Στρατηγική παρακολούθησης	Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης	Κριτήρια ενεργοποίησης του MI	Δευτερεύουσες παράμετροι	Προετοιμασία	Δοκιμή επίδειξης
Καταλύτης	P0420	Σήματα αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 οξυγόνου	Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2	3ος κύκλος	Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, τρόπος A/F, θερμοκρασία καταλύτη	Δύο κύκλοι τύπου Ι	Τύπος I

3.2.12.2.8.

Άλλο σύστημα: …

3.2.12.2.8.2.

Σύστημα προτροπής του οδηγού

3.2.12.2.8.2.3.

Τύπος συστήματος προτροπής: μη επανεκκίνηση του κινητήρα έπειτα από αντίστροφη μέτρηση/μη εκκίνηση μετά την ανατροφοδότηση με καύσιμο/κλείδωμα καυσίμου/περιορισμός της απόδοσης

3.2.12.2.8.2.4.

Περιγραφή του συστήματος προτροπής

3.2.12.2.8.2.5.

Ισοδύναμο με τη μέση απόσταση που διανύει το όχημα με γεμάτη δεξαμενή καυσίμου: … Km

3.2.12.2.10.

Σύστημα περιοδικής αναγέννησης: (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα)

3.2.12.2.10.1.

Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο: …

3.2.12.2.10.2.

Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου 1, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου 1 (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του προσαρτήματος 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 ή στην εικόνα 1 του παραρτήματος 13 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 (όπως ισχύει κατά περίπτωση)): …

3.2.12.2.10.2.1.

Εφαρμοστέος κύκλος τύπου 1 (υποδείξτε την εφαρμοστέα διαδικασία: Παράρτημα XXI, υποπαράρτημα 4 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83): …

3.2.12.2.10.3.

Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων όπου πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: …

3.2.12.2.10.4.

Παράμετροι για τον καθορισμό της στάθμης φόρτισης που απαιτείται πριν από την πραγματοποίηση αναγέννησης (δηλαδή θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): …

3.2.12.2.10.5.

Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για το σύστημα φορτίου στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83: …

3.2.12.2.11.

Συστήματα καταλυτικού μετατροπέα που χρησιμοποιούν αναλώσιμα αντιδραστήρια (οι παρακάτω πληροφορίες να παρέχονται για κάθε χωριστή μονάδα) ναι/όχι (1)

3.2.12.2.11.1.

Τύπος και συγκέντρωση του απαιτούμενου αντιδραστηρίου: …

3.2.12.2.11.2.

Φάσμα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου: …

3.2.12.2.11.3.

Διεθνές πρότυπο: …

3.2.12.2.11.4.

Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (εφόσον έχει εφαρμογή):

3.2.12.2.11.5.

Δείκτης αντιδραστηρίου: (περιγραφή και θέση)

3.2.12.2.11.6.

Δεξαμενή αντιδραστηρίων

3.2.12.2.11.6.1.

Χωρητικότητα: …

3.2.12.2.11.6.2.

Σύστημα θέρμανσης: ναι/όχι

3.2.12.2.11.6.2.1.

Περιγραφή ή σχέδιο

3.2.12.2.11.7.

Μονάδα ελέγχου αντιδραστηρίων: ναι/όχι (1)

3.2.12.2.11.7.1.

Μάρκα: …

3.2.12.2.11.7.2.

Τύπος: …

3.2.12.2.11.8.

Εγχυτήρας αντιδραστηρίου (μάρκα, τύπος και θέση): …

▼M3

3.2.12.2.12.

Έγχυση νερού: ναι/όχι (1)

▼B

3.2.13.

Θολότητα καυσαερίου

3.2.13.1.

Θέση του συμβόλου συντελεστή απορρόφησης (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση): …

3.2.14.

Λεπτομέρειες τυχόν συστημάτων μελετημένων για εξοικονόμηση καυσίμου (εάν δεν καλύπτονται σε άλλα σημεία):.

3.2.15.

Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο (LPG): ναι/όχι (1)

3.2.15.1.

Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009 (ΕΕ L 200, 31.7.2009, σ. 1): …

3.2.15.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο

3.2.15.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.15.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.15.2.3.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

3.2.15.3.

Περαιτέρω τεκμηρίωση

3.2.15.3.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε υγραέριο ή αντιστρόφως: …

3.2.15.3.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): …

3.2.15.3.3.

Σχέδιο του συμβόλου: …

3.2.16.

Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο (NG): ναι/όχι (1)

3.2.16.1.

Αριθμός έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 661/2009: …

3.2.16.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο

3.2.16.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.16.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.16.2.3.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

3.2.16.3.

Περαιτέρω τεκμηρίωση

3.2.16.3.1.

Περιγραφή της προστασίας του καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε φυσικό αέριο ή αντιστρόφως: …

3.2.16.3.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): …

3.2.16.3.3.

Σχέδιο του συμβόλου: …

3.2.18.

Σύστημα τροφοδοσίας υδρογόνου: ναι/όχι (1)

3.2.18.1.

Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΕ σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 79/2009: …

3.2.18.2.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης κινητήρα για τροφοδοσία με υδρογόνο

3.2.18.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.2.18.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.2.18.2.3.

Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: …

3.2.18.3.

Περαιτέρω τεκμηρίωση

3.2.18.3.1.

Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε υδρογόνο ή αντιστρόφως: …

3.2.18.3.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): …

3.2.18.3.3.

Σχέδιο του συμβόλου: …

3.2.19.4.

Περαιτέρω τεκμηρίωση

▼M3 —————

▼B

3.2.19.4.2.

Διάταξη συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υπό κενό, σωληνώσεις αντιστάθμισης κ.λπ.): …

3.2.19.4.3.

Σχέδιο του συμβόλου: …

▼M3

3.2.20.

Πληροφορίες σχετικά με την αποθήκευση θερμότητας

▼B

3.2.20.1.

Ενεργή διάταξη αποθήκευσης θερμότητας: ναι/όχι (1)

3.2.20.1.1.

Ενθαλπία: … (ι)

▼M3

3.2.20.2.

Μονωτικά υλικά: ναι/όχι (1)

▼B

3.2.20.2.1.

Μονωτικό υλικό: …

3.2.20.2.2.

Όγκος μόνωσης: …

3.2.20.2.3.

Βάρος μόνωσης: …

3.2.20.2.4.

Θέση μόνωσης: …

▼M3

3.2.20.2.5.

Ψύξη δυσμενέστερης περίπτωσης οχήματος: ναι/όχι (1)

3.2.20.2.5.1.

(μη δυσμενέστερη περίπτωση) Ελάχιστος χρόνος εμποτισμού, tsoak_ATCT (ώρες): …

3.2.20.2.5.2.

(μη δυσμενέστερη περίπτωση) Θέση μέτρησης θερμοκρασία κινητήρα: …

3.2.20.2.6.

Μεμονωμένη οικογένεια παρεμβολής στο πλαίσιο της προσέγγισης οικογένειας ATCT: ναι/όχι (1)

3.3.

Ηλεκτροκινητήρας

3.3.1.

Τύπος (πηνίο, διέγερση): …

3.3.1.1.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2.

Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α)… kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.2.

Τάση λειτουργίας:… V

3.3.2.

REESS

3.3.2.1.

Αριθμός κυψελών: …

3.3.2.2.

Μάζα: … kg

3.3.2.3.

Ικανότητα: … Ah (αμπέρ-ώρες)

3.3.2.4.

Θέση: …

▼B

3.4.

Συνδυασμοί μετατροπέων ενέργειας προώθησης

3.4.1.

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)

3.4.2.

Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: εξωτερική φόρτιση/μη εξωτερική: (1)

3.4.3.

Διακόπτης κατάστασης λειτουργίας με/άνευ (1)

3.4.3.1.

Διαθέσιμα συστήματα

3.4.3.1.1.

Αμιγώς ηλεκτρικό: ναι/όχι (1)

3.4.3.1.2.

Αμιγής κατανάλωση καυσίμων: ναι/όχι (1)

3.4.3.1.3.

Υβριδικά συστήματα: ναι/όχι (1)

(εάν ναι, σύντομη περιγραφή): …

3.4.4.

Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (REESS, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια)

3.4.4.1.

Μάρκα(-ες): …

3.4.4.2.

Τύπος(-οι): …

3.4.4.3.

Αναγνωριστικός αριθμός: …

3.4.4.4.

Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: …

3.4.4.5.

Ενέργεια: … (για REESS: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 h, για πυκνωτή: J, …)

3.4.4.6.

Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (1)

3.4.5.

Ηλεκτροκινητήρας (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)

3.4.5.1.

Μάρκα: …

3.4.5.2.

Τύπος: …

3.4.5.3.

Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια (1)

3.4.5.3.1.

Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (αριθμός) (1): …

3.4.5.4.

Μέγιστη ισχύς: … kW

3.4.5.5.

Αρχή λειτουργίας

3.4.5.5.5.1

Συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων: …

3.4.5.5.2.

Ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (1)

3.4.5.5.3.

Συγχρονική/ασύγχρονη (1)

3.4.6.

Μονάδα ελέγχου

3.4.6.1.

Μάρκα(-ες): …

3.4.6.2.

Τύπος(-οι): …

3.4.6.3.

Αναγνωριστικός αριθμός: …

3.4.7.

Ελεγκτής ισχύος

3.4.7.1.

Μάρκα: …

3.4.7.2.

Τύπος: …

3.4.7.3.

Αναγνωριστικός αριθμός: …

3.4.9.

Συστάσεις του κατασκευαστή για την προρρύθμιση: …

3.5.

Δηλούμενες τιμές του κατασκευαστή για τον προσδιορισμό εκπομπών CO2/κατανάλωσης καυσίμου/κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας/ηλεκτρικής αυτονομίας και λεπτομερή στοιχεία οικολογικών καινοτομιών (κατά περίπτωση) (o)

3.5.7.

Δηλούμενες τιμές του κατασκευαστή

▼M3

3.5.7.1.

Παράμετροι του υπό δοκιμή οχήματος

Όχημα	Όχημα χαμηλών τιμών (VL) εάν υπάρχει	Όχημα υψηλών τιμών (High) (VH)	VM εάν υπάρχει	Αντιπροσωπευτικό V (μόνο για την οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (*1))	Προκαθορισμένες τιμές
Τύπος αμαξώματος οχήματος			—
Χρησιμοποιούμενη μέθοδος αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (μέτρηση ή υπολογισμός βάσει οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)			—	—
Πληροφορίες αντίστασης κατά την πορεία επί οδού:
Μάρκα και τύπος ελαστικών, εάν έχει μετρηθεί			—
Διαστάσεις ελαστικών (εμπρός/πίσω), εάν έχει μετρηθεί			—
Αντίσταση κύλισης ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kg/t)
Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω) (kPa), εάν έχει μετρηθεί
Delta CD × A οχήματος L σε σύγκριση με το όχημα H (IP_H μείον IP_L)	—		—	—
Delta CD × A σε σύγκριση με όχημα L οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού (IP_H/L μείον RL_L), εφόσον έχει πραγματοποιηθεί υπολογισμός βάσει οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού			—	—
Μάζα δοκιμής οχήματος (kg)
Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
f0 (N)
f1 (N/(km/h))
f2 (N/(km/h)2)
Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας m2 (0,000 m2)	—	—	—
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου (ι)
(*1) Το αντιπροσωπευτικό όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή ως προς την οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.

3.5.7.1.1.

Καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1 και επιλέγεται για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος, σύμφωνα με το παράρτημα XX του παρόντος κανονισμού (μόνο για οχήματα LPG ή NG) …

▼M3 —————

▼B

3.5.7.2.

Συνδυασμένες εκπομπές μάζας CO2

▼M3

3.5.7.2.1.

Εκπομπή μάζας CO2 για οχήματα που κινούνται αμιγώς με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) και οχήματα NOVC-HEV

3.5.7.2.1.0.

Ελάχιστες και μέγιστες τιμές CO2 εντός της οικογένειας παρεμβολής

3.5.7.2.1.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … g/km

3.5.7.2.1.1.0.

Όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.1.2.0.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.1.3.

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.1.3.0.

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC): … g/km

3.5.7.2.2.

Εκπομπή μάζας CO2 διατήρησης φόρτισης για οχήματα OVC-HEV

3.5.7.2.2.1.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα υψηλών τιμών (High): g/km

3.5.7.2.2.1.0.

Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα υψηλών τιμών (High) (NEDC συνθήκη B): g/km

3.5.7.2.2.2.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα χαμηλών τιμών (Low): g/km

3.5.7.2.2.2.0.

Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη Β): g/km

3.5.7.2.2.3.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης για όχημα M (εφόσον έχει εφαρμογή): g/km

3.5.7.2.2.3.0.

Συνδυασμένη εκπομπή μάζας CO2 για όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη Β): g/km

3.5.7.2.3.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης και σταθμισμένη εκπομπή μάζας CO2 για οχήματα OVC-HEV

3.5.7.2.3.1.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος υψηλών τιμών (High): … g/km

3.5.7.2.3.1.0.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος υψηλών τιμών (High) (NEDC συνθήκη A): … g/km

3.5.7.2.3.2.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.3.2.0.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος χαμηλών τιμών (Low) (NEDC συνθήκη A): … g/km

3.5.7.2.3.3.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … g/km

3.5.7.2.3.3.0.

Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης οχήματος Μ (εφόσον έχει εφαρμογή) (NEDC συνθήκη A): … g/km

▼M3

3.5.7.2.3.4.

Ελάχιστες και μέγιστες σταθμισμένες τιμές CO2 εντός της οικογένειας παρεμβολής OVC

▼B

3.5.7.3.

Ηλεκτρική αυτονομία για ηλεκτροκίνητα οχήματα

3.5.7.3.1.

Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (PER) για PEV

3.5.7.3.1.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … km

3.5.7.3.1.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … km

3.5.7.3.2.

Συνολική ηλεκτρική αυτονομία AER για OVC-HEV

3.5.7.3.2.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … km

3.5.7.3.2.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … km

3.5.7.3.2.3.

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … km

3.5.7.4.

Κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης (FCCS) για FCHV

3.5.7.4.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … kg/100 km

3.5.7.4.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … kg/100 km

▼M3 —————

▼B

3.5.7.5.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για ηλεκτροκίνητα οχήματα

3.5.7.5.1.

Συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (ECWLTC) για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

3.5.7.5.1.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … Wh/km

3.5.7.5.1.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … Wh/km

3.5.7.5.2.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης ECAC,CD (σε συνδυασμένο κύκλο), σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας

3.5.7.5.2.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High): … Wh/km

3.5.7.5.2.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): … Wh/km

3.5.7.5.2.3.

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): … Wh/km

3.5.8.

Όχημα με οικολογική καινοτομία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 για οχήματα M1 ή του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για οχήματα N1: ναι/όχι (1)

3.5.8.1.

Τύπος/Παραλλαγή/Έκδοση του βασικού τύπου οχήματος όπως αναφέρεται στο άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής για οχήματα M1 ή στο άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 427/2014 της Επιτροπής για οχήματα N1 (εφόσον συντρέχει σχετική περίπτωση): …

3.5.8.2.

Ύπαρξη αλληλεπίδρασης μεταξύ διαφόρων οικολογικών καινοτομιών: ναι/όχι (1)

▼M3

3.5.8.3.

Στοιχεία εκπομπών σχετικά με τη χρήση οικολογικών καινοτομιών (να επαναλαμβάνεται ο πίνακας για κάθε καύσιμο αναφοράς που δοκιμάζεται) (w1)

Απόφαση έγκρισης της οικολογικής καινοτομίας (w2)	Κωδικός της οικολογικής καινοτομίας (w3)	1. Εκπομπές CO2 του βασικού τύπου οχήματος (g/km)	2. Εκπομπές CO2 του οχήματος με οικολογική καινοτομία (g/km)	3. Εκπομπές CO2 του βασικού τύπου οχήματος βάσει του κύκλου δοκιμής τύπου 1 (w4)	4. Εκπομπές CO2 του οχήματος με οικολογική καινοτομία βάσει του κύκλου δοκιμής τύπου 1	5. Συντελεστής χρήσης (UF), ήτοι χρονικός επιμερισμός της χρήσης τεχνολογίας σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας	Εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 ((1 – 2) – (3 – 4)) × 5
xxxx/201x


Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών NEDC CO2 (g/km)(w5) Σύνολο εξοικονομήσεων εκπομπών WLTP CO2 (g/km)(w5)

▼B

3.6.

Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής

3.6.1.

Σύστημα ψύξης

3.6.1.1.

Υγρόψυκτο

Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής: … K

3.6.1.2.

Αερόψυκτο

3.6.1.2.1.

Σημείο αναφοράς: …

3.6.1.2.2.

Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς: … K

3.6.2.

Ανώτατη θερμοκρασία εξόδου από τον ενδιάμεσο ψύκτη: … K

3.6.3.

Μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στο σημείο συναρμογής του (των) σωλήνα(-ων) εξάτμισης με την (τις) εξωτερική(-ές) φλάντζα(-ες) της πολλαπλής της εξαγωγής ή του στροβιλοσυμπιεστή: … K

3.6.4.

Θερμοκρασία καυσίμου

Ελάχιστη: … K — μέγιστη: … K

Για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες φυσικού αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης

3.6.5.

Θερμοκρασία λιπαντικού

Ελάχιστη: … K — μέγιστη: … K

3.8.

Σύστημα λίπανσης

3.8.1.

Περιγραφή του συστήματος

3.8.1.1.

Θέση του δοχείου λιπαντικού: …

3.8.1.2.

Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία/έγχυση στην εισαγωγή/ανάμειξη με το καύσιμο κ.λπ.) (1)

3.8.2.

Αντλία λίπανσης

3.8.2.1.

Μάρκα(-ες): …

3.8.2.2.

Τύπος(-οι): …

3.8.3.

Ανάμειξη με το καύσιμο

3.8.3.1.

Σε αναλογία: …

3.8.4.

Ψυγείο λαδιού: ναι/όχι (1)

3.8.4.1.

Σχέδιο(-α): … ή

3.8.4.1.1.

Μάρκα(-ες): …

3.8.4.1.2.

Τύπος(-οι): …

▼M3

3.8.5.

Προδιαγραφές λιπαντικών: …W…

▼B

ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ(ιστ)

4.3.

Ροπή αδράνειας του σφονδύλου του κινητήρα: …

4.3.1.

Πρόσθετη ροπή αδράνειας με τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στο νεκρό σημείο: …

4.4.

Συμπλέκτης(-ες)

4.4.1.

Τύπος: …

4.4.2.

Μέγιστη μετατροπή ροπής: …

4.5.

Κιβώτιο ταχυτήτων

4.5.1.

Τύπος [χειροκίνητο/αυτόματο/CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης)] (1)

▼M3 —————

▼B

4.5.1.4.

Μέγιστη ροπή: …

4.5.1.5.

Αριθμός συμπλεκτών: …

4.6.

Σχέσεις μετάδοσης

Σχέση μετάδοσης	Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (σχέσεις στροφών κινητήρα προς στροφές του άξονα εξόδου από το κιβώτιο)	Τελική(-ές) σχέση(-εις) μετάδοσης (σχέση στροφών του άξονα εξόδου από το κιβώτιο προς τις στροφές του κινητήριου τροχού)	Ολικές σχέσεις μετάδοσης
Μέγιστη για CVT
1
2
3
…
Ελάχιστη για CVT
►M3 — ◄

▼M3

4.6.1.

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

4.6.1.1.

Η σχέση μετάδοσης 1 εξαιρείται: ναι/όχι (1)

4.6.1.2.

n_95_high για κάθε σχέση μετάδοσης: …min–1

4.6.1.3.

nmin_drive

4.6.1.3.1.

1η σχέση μετάδοσης: …min–1

4.6.1.3.2.

1η σχέση μετάδοσης προς 2η:…min–1

4.6.1.3.3.

2η σχέση μετάδοσης προς στάση: …min–1

4.6.1.3.4.

2η σχέση μετάδοσης: …min–1

4.6.1.3.5.

3η σχέση μετάδοσης και πέραν αυτής: …min–1

4.6.1.4.

n_min_drive_set για φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας (n_min_drive_up):…min–1

4.6.1.5.

n_min_drive_set για φάσεις επιβράδυνσης (nmin_drive_down):

4.6.1.6.

αρχική χρονική περίοδος

4.6.1.6.1.

t_start_phase:…s

4.6.1.6.2.

n_min_drive_start:….min–1

4.6.1.6.3.

n_min_drive_up_start:….min–1

4.6.1.7.

χρήση ASM: ναι/όχι (1)

4.6.1.7.1.

Τιμές ASM: …

▼B

4.7.

Ανώτατη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος (σε km/h) (ιζ): …

▼M3

4.12.

Λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων: …W…

▼B

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

6.6.

Ελαστικά και τροχοί

6.6.1.

Συνδυασμός(-οί) ελαστικών/τροχών

6.6.1.1.

Άξονες

6.6.1.1.1.

Άξονας 1: …

6.6.1.1.1.1.

Κωδικός μεγέθους ελαστικού

6.6.1.1.2.

Άξονας 2: …

6.6.1.1.2.1.

Κωδικός μεγέθους ελαστικού

κ.λπ.

6.6.2.

Άνω και κάτω όρια ακτίνων κύλισης

6.6.2.1.

Άξονας 1: …

6.6.2.2.

Άξονας 2: …

6.6.3.

Συνιστώμενη(-ες) από τον κατασκευαστή πίεση(-εις) ελαστικών: … kPa

ΑΜΑΞΩΜΑ

9.1.

Τύπος αμαξώματος βάσει των κωδικών που ορίζονται στο μέρος Γ του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ: …

▼M3 —————

▼M3

12.8.

Συσκευές ή συστήματα με τρόπους λειτουργίας επιλέξιμους από τον οδηγό που επηρεάζουν τις εκπομπές CO2 και/ή τις εκπομπές βάσει κριτηρίων και που δεν έχουν κυρίαρχο τρόπο λειτουργίας: ναι/όχι1

12.8.1.

Δοκιμή διατήρησης φόρτισης (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.1.1.

Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.1.2.

Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.2.

Δοκιμή εξάντλησης φόρτισης (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.2.1.

Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.2.2.

Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.3.

Δοκιμή τύπου 1 (εφόσον έχει εφαρμογή) (κατάσταση για κάθε συσκευή ή σύστημα)

12.8.3.1.

Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας: …

12.8.3.2.

Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας: …

▼B

16.

ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΕ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

16.1.

Διεύθυνση κύριου δικτυακού τόπου όπου παρέχονται πληροφορίες σχετικές με την επισκευή και συντήρηση του οχήματος: …

16.1.1.

Ημερομηνία από την οποία οι πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος καθίστανται διαθέσιμες (το αργότερο εντός 6 μηνών από την ημερομηνία έγκρισης τύπου): …

16.2.

Όροι και προϋποθέσεις πρόσβασης στον δικτυακό τόπο: …

16.3.

Μορφότυπο των παρεχόμενων μέσω του δικτυακού τόπου πληροφοριών σχετικά με την επισκευή και συντήρηση του οχήματος: …

▼M2

Επεξηγηματικές σημειώσεις

(1) Να διαγραφεί αν δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται να διαγραφεί τίποτα, εφόσον ισχύουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις).

(2) Να προσδιοριστεί η ανοχή.

(3) Να συμπληρωθούν οι ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε παραλλαγή.

(6) Τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν και βενζίνη και αέριο καύσιμο, αλλά το σύστημα βενζίνης υπάρχει μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση και η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα, θεωρούνται για τη δοκιμασία ως οχήματα τα οποία λειτουργούν μόνο με αέριο καύσιμο.

(7) Προσδιορίζεται ο προαιρετικός εξοπλισμός που επηρεάζει τις διαστάσεις του οχήματος.

(γ) Κατατασσόμενα σύμφωνα με τους παρατιθέμενους στο μέρος Α του παραρτήματος II ορισμούς.

(στ) Όταν υπάρχει έκδοση με κανονικό θάλαμο οδήγησης και άλλη με κουκέτα, να δηλωθούν και οι δύο σειρές μάζας και διαστάσεων.

(ζ) Πρότυπο ISO 612: 1978 — Οδικά οχήματα — Διαστάσεις μηχανοκίνητων οχημάτων και ρυμουλκούμενων οχημάτων — όροι και ορισμοί.

(η) Η μάζα του οδηγού εκτιμάται σε 75 kg.

Τα συστήματα που περιέχουν υγρά (εκτός από τα συστήματα για το χρησιμοποιημένο νερό, που πρέπει να παραμένουν άδεια) πληρούνται έως το 100 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει o κατασκευαστής.

Τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.6 στοιχείο β) και στο σημείο 2.6.1 στοιχείο β) δεν είναι απαραίτητα για τις κατηγορίες οχημάτων N2, N3, M2, M3, O3 και O4.

(θ) Για τα ρυμουλκούμενα ή ημιρυμουλκούμενα, καθώς και για τα οχήματα που έχουν ζευχθεί με ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, τα οποία ασκούν αξιόλογο κατακόρυφο φορτίο στον πείρο ή τροχό ζεύξης, το φορτίο αυτό, διαιρούμενο με τη σταθερή τιμή επιτάχυνσης της βαρύτητας, περιλαμβάνεται στη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα.

(ια) Στην περίπτωση οχήματος που μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη, ντίζελ κ.λπ. αλλά και σε συνδυασμό με άλλο καύσιμο, τα στοιχεία επαναλαμβάνονται.

Στην περίπτωση μη συμβατικών κινητήρων και συστημάτων, παρέχονται από τον κατασκευαστή στοιχεία που αντιστοιχούν στα ανωτέρω απαριθμούμενα.

(ιβ) Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.

(ιγ) Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(ιδ) Καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, κατά περίπτωση.

(ιε) Προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας 80/1268/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 375 της 31.12.1980, σ. 36).

(ιστ) Τα προδιαγραφόμενα στοιχεία να δίνονται για τυχόν προτεινόμενες παραλλαγές.

(ιζ) Όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα, μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπει ο κατασκευαστής.

(κγ) Οικολογικές καινοτομίες.

(κγ1) Επεκτείνετε τον πίνακα αν χρειάζεται, κατά μία σειρά ανά οικολογική καινοτομία.

(κγ2) Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.

(κγ3) Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.

(κγ4) Βάσει της συμφωνίας της αρχής έγκρισης τύπου, αν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου 1, αυτή η τιμή θα παρέχεται από τη μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων.

(κγ5) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών CO2 για κάθε επιμέρους οικολογική καινοτομία.

▼M1

Προσάρτημα 3α

Διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιλαμβάνει τις εξής πληροφορίες σχετικά με όλες τις βοηθητικές στρατηγικές εκπομπών (AES):

α)

δήλωση του κατασκευαστή ότι το όχημα δεν περιέχει σύστημα αναστολής το οποίο δεν υπάγεται σε μία από τις εξαιρέσεις του άρθρου 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007·

β)

περιγραφή του κινητήρα, των στρατηγικών ελέγχου εκπομπών και των διατάξεων –είτε πρόκειται για λογισμικό είτε για υλισμικό– που χρησιμοποιούνται, καθώς και των συνθηκών υπό τις οποίες οι στρατηγικές και διατάξεις δεν θα λειτουργούν όπως κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου·

γ)

δήλωση των εκδόσεων λογισμικού που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των AES/BES, περιλαμβανομένων των κατάλληλων αθροισμάτων ελέγχου των συγκεκριμένων εκδόσεων και οδηγιών προς την αρχή έγκρισης σχετικά με την ερμηνεία των αθροισμάτων ελέγχου· η δήλωση επικαιροποιείται και αποστέλλεται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία τηρεί στην κατοχή της το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης κάθε φορά που προκύπτει νέα έκδοση λογισμικού η οποία έχει αντίκτυπο στις AES/BES·

▼M3

δ)

αναλυτική τεχνική αιτιολόγηση για κάθε AES, συμπεριλαμβανομένης εκτίμησης κινδύνου βάσει της οποίας εκτιμάται ο κίνδυνος με την AES και χωρίς αυτήν, και πληροφορίες σχετικά με τα ακόλουθα:

τους λόγους για τους οποίους ισχύει οποιαδήποτε ρήτρα εξαίρεσης από την απαγόρευση της χρήσης συστημάτων αναστολής δυνάμει του άρθρου 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007·

ii)

το στοιχείο/-α συσκευών που πρέπει να προστατεύονται από την AES, ανάλογα με την περίπτωση·

iii)

τα στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο κινητήρας θα υποστεί ξαφνική και ανεπανόρθωτη ζημία που δεν μπορεί να προβλεφθεί από την τακτική συντήρηση εάν δεν εφαρμοστεί η βοηθητική στρατηγική ελέγχου εκπομπών (AES), ανάλογα με την περίπτωση·

iv)

αιτιολογημένη εξήγηση σχετικά με την ανάγκη χρήσης AES για την εκκίνηση του κινητήρα, ανάλογα με την περίπτωση·

▼M1

ε)

περιγραφή της λογικής του συστήματος ελέγχου των καυσίμων, των μεθόδων χρονισμού και των σημείων μεταγωγής για όλους τους τρόπους λειτουργίας·

στ)

περιγραφή των ιεραρχικών σχέσεων μεταξύ των AES (ήτοι, όταν μπορούν να εφαρμόζονται παράλληλα περισσότερες από μία AES, προσδιορισμός της AES που έχει προτεραιότητα, μέθοδος με την οποία αλληλεπιδρούν οι στρατηγικές, συμπεριλαμβανομένων διαγραμμάτων ροής δεδομένων και λογικών διαγραμμάτων αποφάσεων, καθώς επίσης και ο τρόπος με τον οποίο η ιεραρχία διασφαλίζει τον έλεγχο των εκπομπών από όλες τις AES στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο)·

ζ)

κατάλογο παραμέτρων που μετρώνται και/ή υπολογίζονται με την AES, καθώς επίσης και τον σκοπό κάθε παραμέτρου που μετράται και/ή υπολογίζεται και με ποιον τρόπο η καθεμία από τις εν λόγω παραμέτρους συνδέεται με βλάβη του κινητήρα· περιλαμβάνεται η μέθοδος υπολογισμού και αναφέρεται αν οι παράμετροι που υπολογίζονται συσχετίζονται με την πραγματική κατάσταση της παραμέτρου που ελέγχεται, καθώς επίσης και η ενδεχόμενη αντοχή σε βλάβες ή ο συντελεστής ασφάλειας που έχει ενσωματωθεί στην ανάλυση·

η)

κατάλογο παραμέτρων ελέγχου κινητήρα/εκπομπών, οι οποίες διαμορφώνονται ανάλογα με την παράμετρο ή τις παραμέτρους που έχουν μετρηθεί ή υπολογιστεί, καθώς και το εύρος τιμών κάθε παραμέτρου ελέγχου κινητήρα/εκπομπών· αναφέρεται επίσης η σχέση μεταξύ των παραμέτρων ελέγχου κινητήρα/εκπομπών και των παραμέτρων που έχουν μετρηθεί ή υπολογιστεί·

θ)

αξιολόγηση του τρόπου με τον οποίο η βοηθητική στρατηγική εκπομπών θα ελέγχει τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο, η οποία περιλαμβάνει λεπτομερή ανάλυση της αναμενόμενης αύξησης του συνόλου των ρυθμιζόμενων ρυπαντών και των εκπομπών CO2 μέσω της χρήσης της βοηθητικής στρατηγικής εκπομπών, σε σύγκριση με τη βασική στρατηγική εκπομπών.

▼M3

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης περιορίζεται σε 100 σελίδες και περιλαμβάνει όλα τα κύρια στοιχεία που επιτρέπουν στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογεί την AES. Το πακέτο μπορεί να συμπληρώνεται με παραρτήματα και άλλα συνημμένα έγγραφα, στα οποία περιλαμβάνονται πρόσθετα και συμπληρωματικά στοιχεία, εφόσον χρειάζεται. Ο κατασκευαστής αποστέλλει νέα έκδοση του διευρυμένου πακέτου τεκμηρίωσης στην αρχή έγκρισης τύπου κάθε φορά που πραγματοποιούνται αλλαγές στην AES. Η νέα έκδοση περιορίζεται στις αλλαγές και στις επιπτώσεις τους. Η νέα έκδοση της AES αξιολογείται και εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης τύπου.

Το διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης έχει την ακόλουθη δομή:

Διευρυμένο πακέτο τεκμηρίωσης για την εφαρμογή της AES αριθ. YYY/OEM σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151

Μέρη	παράγραφος	σημείο	Επεξήγηση
Εισαγωγή έγγραφα		Εισαγωγική επιστολή προς την αρχή έγκρισης τύπου (ΑΕΤ)	Στοιχείο αναφοράς του εγγράφου με την έκδοση, την ημερομηνία έκδοσης του εγγράφου και την υπογραφή του αρμόδιου ατόμου στον οργανισμό του κατασκευαστή
		Πίνακας εκδόσεων	Περιεχόμενο των τροποποιήσεων κάθε έκδοσης: και αναφορά του μέρους που τροποποιείται
		Περιγραφή των σχετικών τύπων (εκπομπών)
		Πίνακας συνημμένων εγγράφων	Κατάλογος όλων των συνημμένων εγγράφων
		Παραπομπές	παραπομπές με την παράγραφο α) έως θ) του προσαρτήματος 3α (για τον εντοπισμό της κάθε απαίτησης του κανονισμού)
		Απουσία δήλωσης διάταξης αναστολής	+ υπογραφή
Βασικό έγγραφο	0	Ακρωνύμια/συντομογραφίες
	1	ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
	1.1	Γενική παρουσίαση κινητήρα	Περιγραφή κύριων χαρακτηριστικών: κυβισμός, μετεπεξεργασία,…
	1.2	Γενική αρχιτεκτονική συστήματος	Διάγραμμα δομής συστήματος: κατάλογος αισθητήρων και ενεργοποιητών, επεξήγηση των γενικών λειτουργιών του κινητήρα
	1.3	Ένδειξη έκδοσης λογισμικού και βαθμονόμησης	Π.χ. επεξήγηση εργαλείου σάρωσης
	2	Βασικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών
	2.x	BES x	Περιγραφή στρατηγικής x
	2.y	BES y	Περιγραφή στρατηγικής y
	3	Βοηθητικές στρατηγικές ελέγχου εκπομπών
	3.0	Παρουσίαση των AES	Ιεραρχικές σχέσεις μεταξύ των AES: περιγραφή και αιτιολόγηση (π.χ. ασφάλεια, αξιοπιστία, κ.λπ.)
	3.x	AES x	3.x.1 Αιτιολόγηση AES 3.x.2 Μετρούμενες και/ή μοντελοποιούμενες παράμετροι για χαρακτηρισμό AES 3.x.3 Τρόπος δράσης της AES - Χρησιμοποιούμενες παράμετροι 3.x.4 Επίπτωση της AES στους ρύπους και το CO2
	3.y	AES y	3.y.1 3.y.2 κ.λπ.
	Το όριο των 100 σελίδων τελειώνει εδώ
	Παράρτημα		Κατάλογος τύπων που καλύπτονται από την εν λόγω BES-AES: συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων ΤΒ, των στοιχείων αναφοράς λογισμικού, του αριθμού βαθμονόμησης, των αθροισμάτων ελέγχου κάθε έκδοσης και κάθε CU (κινητήρας και/ή μετεπεξεργασία, εάν υπάρχει)
Συνημμένα έγγραφα		Τεχνικό σημείωμα για αιτιολόγηση AES αριθ. xxx	Εκτίμηση ή αιτιολόγηση κινδύνου μέσω δοκιμής ή παραδείγματος ξαφνικής ζημίας, εάν υπάρχει
		Τεχνικό σημείωμα για αιτιολόγηση AES αριθ. yyy
		Έκθεση δοκιμών για ποσοτικό προσδιορισμό του αντικτύπου της συγκεκριμένης AES	έκθεση δοκιμών όλων των συγκεκριμένων δοκιμών που πραγματοποιούνται για αιτιολόγηση της AES, αναλυτικά στοιχεία συνθηκών δοκιμών, περιγραφή του οχήματος/ημερομηνία των δοκιμών αντίκτυπος εκπομπών/CO2 με/χωρίς ενεργοποίηση της AES

Προσάρτημα 3β

Μεθοδολογία για την αξιολόγηση της AES

Η αξιολόγηση της AES από την αρχή έγκρισης τύπου περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες επαληθεύσεις:

Η αύξηση των εκπομπών που οφείλεται στην AES διατηρείται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο:

α)

Η αύξηση των συνολικών εκπομπών στο πλαίσιο χρήσης AES διατηρείται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο καθόλη τη διάρκεια της κανονικής χρήσης και ζωής των οχημάτων·

β)

Όποτε διατίθεται στην αγορά τεχνολογία ή σχεδιασμός που επιτρέπει βελτιωμένο έλεγχο των εκπομπών κατά τον χρόνο της προκαταρκτικής εκτίμησης της AES, χρησιμοποιείται χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση

Όταν χρησιμοποιείται για την αιτιολόγηση AES, ο κίνδυνος ξαφνικής και ανεπανόρθωτης ζημίας στον «μετατροπέα ενέργειας προώθησης και το σύστημα κίνησης», όπως ορίζεται στην αμοιβαία αναγνώριση αριθ. 2 (M.R.2) των συμφωνιών του 1958 και του 1998 της ΟΕΕ/ΗΕ στην οποία περιλαμβάνονται οι ορισμοί των συστημάτων προώθησης οχημάτων ( 5 ), καταδεικνύεται και τεκμηριώνεται δεόντως, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων πληροφοριών:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν ότι ο κινητήρας θα υποστεί καταστροφική (δηλ. ξαφνική και ανεπανόρθωτη) ζημία, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Όταν στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά τεχνολογία ή σχεδιασμός που εξαλείφει ή μειώνει τον εν λόγω κίνδυνο, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό (δηλ. χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση)·

γ)

Η ανθεκτικότητα και η μακροπρόθεσμη προστασία του κινητήρα ή στοιχείων του συστήματος ελέγχου εκπομπών από φθορά και δυσλειτουργία δεν θεωρούνται αποδεκτός λόγος χορήγησης εξαίρεσης από την απαγόρευση της χρήσης συστημάτων αναστολής.

Επαρκής τεχνική περιγραφή τεκμηριώνει τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητη η χρήση AES για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν την ύπαρξη αυξημένου κινδύνου για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Όταν στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά διαφορετική τεχνολογία ή σχεδιασμός που μπορεί να επιτρέψει τη μείωση του κινδύνου ασφάλειας, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό (δηλ. χωρίς μη αιτιολογημένη διαμόρφωση).

Επαρκής τεχνική περιγραφή τεκμηριώνει τους λόγους για τους οποίους είναι απαραίτητη η χρήση AES κατά την εκκίνηση του κινητήρα:

α)

Ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία που αποδεικνύουν την ανάγκη χρήσης AES κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μαζί με εκτίμηση κινδύνου στην οποία περιλαμβάνεται εκτίμηση της πιθανότητας εμφάνισης του κινδύνου και της σοβαρότητας των πιθανών επιπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων των δοκιμών που διενεργούνται προς αυτή την κατεύθυνση·

β)

Σε περίπτωση που στη διάρκεια εφαρμογής της AES διατίθεται στην αγορά διαφορετική τεχνολογία ή σχεδιασμός που μπορεί να επιτρέψει τη βελτίωση του ελέγχου των εκπομπών κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η εν λόγω τεχνολογία ή ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται στον μέγιστο δυνατό από τεχνικής άποψης βαθμό.

▼M3 —————

▼B

Προσάρτημα 4

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

(Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm))

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΚ ΤΥΠΟΥ

Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής

Η ανακοίνωση αφορά:

—

έγκριση τύπου ΕΕ(1),

—

επέκταση έγκρισης τύπου ΕΕ (1),

—

απόρριψη έγκρισης τύπου ΕΕ (1),

—

ανάκληση έγκρισης τύπου ΕΕ (1),

—

για τύπο συστήματος/τύπο οχήματος όσον αφορά συγκεκριμένο σύστημα (1) όσον αφορά τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 (2) και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1151/2016 (3)

Αριθμός έγκρισης τύπου ΕΕ: …

Λόγος επέκτασης: …

ΤΜΗΜΑ Ι

0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

0.2. Τύπος: …

0.2.1. Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) (εφόσον υπάρχει(-ουν)): …

0.3. Μέσα προσδιορισμού του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα (4)

0.3.1. Σημείο της εν λόγω σήμανσης: …

0.4. Κατηγορία οχήματος (5)

▼M3

0.4.2. Όχημα βάσης (5α) (1): ναι/όχι (1)

▼B

0.5. Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: …

0.8. Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-σεις) των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης: …

0.9. Εκπρόσωπος του κατασκευαστή: ….

ΤΜΗΜΑ ΙΙ – να επαναλαμβάνεται για κάθε οικογένεια παρεμβολής, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 5.6. του παραρτήματος XXI

0. Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.0 του παραρτήματος ΧΧΙ

1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (εάν υπάρχουν): (βλέπε προσθήκη)

2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: …

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής τύπου 1: …

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής τύπου 1: …

5. Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): (βλέπε προσθήκη)

6. Τόπος: …

7. Ημερομηνία: …

8. Υπογραφή: …

Συνημμένα:

Πακέτο πληροφοριών (6).

Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΕ αριθ. …

σχετικά με την έγκριση τύπου ΕΕ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007

Κατά τη συμπλήρωση του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου θα πρέπει να αποφεύγονται οι διαπαραπομπές σε πληροφορίες της έκθεσης δοκιμής ή του εγγράφου πληροφοριών.

▼M3

0. ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΌς ΑΡΙΘΜΌς ΟΙΚΟΓΈΝΕΙΑς ΠΑΡΕΜΒΟΛΉς ΌΠΩς ΟΡΊΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΆΓΡΑΦΟ 5.0 ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΉΜΑΤΟς XXI ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΎ (ΕΕ) ΑΡΙΘ. 2017/1151

0.1.	Κωδικός αναγνώρισης: …

0.2.	Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος βάσης (5a) (1):…

▼B

1. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

▼M3

1.1. Μάζα του οχήματος σε τάξη λειτουργίας:

VL (1): …

VH: …

1.2. Μέγιστη μάζα:

VL (1): …

VH: …

1.3. Μάζα αναφοράς:

VL (1): …

VH: …

▼B

1.4. Αριθμός θέσεων επιβατών: …

1.6. Τύπος αμαξώματος:

1.6.1. για M1, M2: σαλόνι τύπου μπερλίνα, δύο όγκων, τριών όγκων, κουπέ, με πτυσσόμενη οροφή, όχημα πολλαπλών χρήσεων ( 6 )

1.6.2. για N1, N2: φορτηγό, ημιφορτηγό (6)

1.7. Κινητήριοι τροχοί: εμπρός, πίσω, 4 × 4 (6)

1.8. Αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (6)

1.9. Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (6)

1.9.1. Κατηγορία του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος: Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική φόρτιση / Κυψέλη καυσίμου (6)

1.9.2. Διακόπτης κατάστασης λειτουργίας: με/χωρίς (6)

1.10. Στοιχεία αναγνώρισης του κινητήρα:

1.10.1. Κυβισμός κινητήρα:

1.10.2. Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: απευθείας έγχυση/μη απευθείας έγχυση (6)

1.10.3. Καύσιμο που συστήνει ο κατασκευαστής:

1.10.4.1. Μέγιστη ισχύς: kW στις min–1

1.10.4.2. Μέγιστη ροπή: Nm στις min–1

1.10.5. Υπερπληρωτής: ναι/όχι (6)

1.10.6. Σύστημα ανάφλεξης: ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη (6)

1.11. Σύστημα μετάδοσης ισχύος (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα) (6)

1.11.1. Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW, στις: … έως … min–1

1.11.2. Μέγιστη ισχύς τριάντα λεπτών: … kW

1.11.3 Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm, στις … min–1

1.12. Συσσωρευτής έλξης (για αμιγώς ηλεκτρικό ή υβριδικό ηλεκτρικό όχημα)

1.12.1. Ονομαστική τάση: V

1.12.2. Χωρητικότητα (ρυθμός 2 h): Ah

1.13. Μετάδοση της κίνησης: …, …

1.13.1. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο/αυτόματο/μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης (6)

1.13.2. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης:

1.13.3. Συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης (συμπεριλαμβανομένων των περιφερειών κύλισης των ελαστικών υπό φορτίο): (ταχύτητα οχήματος (km/h)) / (στροφές κινητήρα (1 000 (min–1))

Πρώτη σχέση μετάδοσης: …	Έκτη σχέση μετάδοσης: …
Δεύτερη σχέση μετάδοσης: …	Έβδομη σχέση μετάδοσης: …
Τρίτη σχέση μετάδοσης: …	Όγδοη σχέση μετάδοσης: …
Τέταρτη σχέση μετάδοσης: …	Πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης: …
Πέμπτη σχέση μετάδοσης: …

1.13.4. Τελική σχέση μετάδοσης:

1.14. Ελαστικά: …, …, …

Τύπος: ακτινωτά/διαγώνια/… ( 7 )

Διαστάσεις: …

Περιφέρεια κύλισης υπό φορτίο:

Περιφέρεια κύλισης ελαστικών που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου 1

2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

▼M3

2.1. Αποτελέσματα δοκιμών για τις εκπομπές καυσαερίων

Ταξινόμηση εκπομπών: ……

Αποτελέσματα δοκιμής τύπου 1, κατά περίπτωση

Αριθμός έγκρισης τύπου, εάν δεν πρόκειται για μητρικό όχημα (1): …

Δοκιμή 1

Αποτέλεσμα τύπου 1	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
Μετρούμενο (8) (9)
Ki × (8) (10)					(11)
Ki + (8) (10)					(11)
Μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki (M × Ki ή M + Ki) (9)					(12)
DF (+) (8) (10)
DF (×) (8) (10)
Τελική μέση τιμή υπολογιζόμενη με τον Ki και τον DF (13)
Οριακή τιμή

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Επανάληψη του πίνακα της δοκιμής 1 με τα αποτελέσματα της δεύτερης δοκιμής.

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Επανάληψη του πίνακα της δοκιμής 1 με τα αποτελέσματα της τρίτης δοκιμής.

Επανάληψη της δοκιμής 1, της δοκιμής 2 (εφόσον έχει εφαρμογή) και της δοκιμής 3 (εφόσον έχει εφαρμογή) για το όχημα χαμηλής τιμής (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή) και το όχημα VM (εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή ATCT

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Τύπος 1 (23 °C) MCO2,23°
Συντελεστής διόρθωσης οικογένειας (FCF)

Αποτέλεσμα δοκιμής ATCT	CO (mg/km)	THC (mg/km)	NMHC (mg/km)	NOx (mg/km)	THC + NOx (mg/km)	PM (mg/km)	PN (#.1011/km)
Μέτρηση (1) (2)
Οριακές τιμές
(1) Εάν έχει εφαρμογή. (2) Να γίνεται στρογγυλοποίηση στο δεύτερο δεκαδικό ψηφίο.

Διαφορά μεταξύ της τελικής θερμοκρασίας του ψυκτικού του κινητήρα και της μέσης θερμοκρασίας της περιοχής εμποτισμού των τελευταίων 3 ωρών ΔΤ_ATCT (°C) για το όχημα αναφοράς: …

Ο ελάχιστος χρόνος εμποτισμού tsoak_ATCT (s): …

Θέση αισθητήρα θερμοκρασίας: …

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας ATCT: …

Τύπος 2: (συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων που απαιτούνται για σκοπούς τεχνικού ελέγχου):

Δοκιμή

Τιμή CO

(% κατ' όγκο)

Λάμδα (1)

Στροφές κινητήρα

(min–1)

Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα

(°C)

Δοκιμή σε χαμηλές στροφές

Δεν έχει εφαρμογή

Δοκιμή σε υψηλές στροφές

Τύπος 3: …

Τύπος 4: … g/δοκιμή·

διαδικασία δοκιμής σύμφωνα με: Παράρτημα 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 [NEDC 1 ημέρας] / το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) 2017/1221 [NEDC 2 ημερών] / παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 [WLTP 2 ημερών] (1).

Τύπος 5:

—

Δοκιμή ανθεκτικότητας: δοκιμή ολόκληρου του οχήματος /δοκιμή εργαστηριακής γήρανσης /καμία (1)

—

Συντελεστής φθοράς DF: υπολογιζόμενος/καθορισμένος (1)

—

Προσδιορισμός τιμών: …

—

Εφαρμοστέος κύκλος τύπου 1 (Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83) (1): …

Τύπος 6	CO (g/km)	ΤΗC (g/km)
Μετρούμενη τιμή
Οριακή τιμή

▼B

2.1.1. Για οχήματα δύο καυσίμων, ο πίνακας θα επαναλαμβάνεται για αμφότερα τα καύσιμα. Αν πρόκειται για οχήματα ευέλικτου καυσίμου, όταν η δοκιμή τύπου I πρόκειται να εκτελεστεί και για τα δύο καύσιμα, σύμφωνα με το σχήμα Ι.2.4 του παραρτήματος Ι και για οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, είτε ενός καυσίμου είτε δύο καυσίμων, ο πίνακας επαναλαμβάνεται για τα διαφορετικά αέρια αναφοράς που χρησιμοποιούνται στη δοκιμή και ένας συμπληρωματικός πίνακας παρουσιάζει τα χειρότερα αποτελέσματα που ελήφθησαν. Όπου απαιτείται, σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.4. του παραρτήματος 12 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, αναφέρεται αν τα αποτελέσματα μετρήθηκαν ή υπολογίστηκαν.

2.1.2. Γραπτή περιγραφή και/ή σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): …

2.1.3. Κατάλογος και λειτουργία των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: …

2.1.4. Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: …

2.1.4.1. Ανίχνευση διαλείψεων ( 8 ): …

2.1.4.2. Παρακολούθηση καταλύτη (8) : …

2.1.4.3. Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου (8) : …

2.1.4.4. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD (8) : …

2.1.4.5. Παρακολούθηση καταλύτη ( 9 ): …

2.1.4.6. Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων (9) : …

2.1.4.7. Παρακολούθηση του ενεργοποιητή του ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (9) : …

2.1.4.8. Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: …

2.1.5. Κριτήρια για ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): …

2.1.6. Κατάλογος όλων των κωδικών εξόδου του συστήματος OBD και χρησιμοποιούμενοι μορφότυποι (με επεξήγηση εκάστου): …

2.2. Δεσμευμένο

2.3. Καταλυτικοί μετατροπείς ναι/όχι (6)

2.3.1. Καταλυτικός μετατροπέας του αρχικού εξοπλισμού που υποβάλλεται σε δοκιμές σύμφωνα με όλες τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού: ναι/όχι (6)

2.4. Αποτελέσματα δοκιμών για τη θολότητα των καυσαερίων (6)

2.4.1.

Σε σταθερές στροφές του κινητήρα: Βλέπε έκθεση δοκιμής της τεχνικής υπηρεσίας με αριθ.: …

2.4.2.

Δοκιμές με ελεύθερη επιτάχυνση

2.4.2.1. Μετρούμενη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: … m–1

2.4.2.2. Διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης: … m–1

2.4.2.3. Θέση του συμβόλου του συντελεστή απορρόφησης: …

2.5. Αποτελέσματα δοκιμών για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου

▼M3

2.5.1. Όχημα αμιγώς ICE και μη εξωτερικά φορτιζόμενο (NOVC) υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

▼M3

2.5.1.0.

Ελάχιστες και μέγιστες τιμές CO2 εντός της οικογένειας παρεμβολής

▼B

2.5.1.1.

Όχημα υψηλών τιμών (High)

2.5.1.1.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.1.1.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.1.1.2.1. f0, N: …

2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …

2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: …

▼M3

2.5.1.1.3.

Μάζα εκπομπών CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς, για τις φάσεις: τις μετρούμενες τιμές, για τον συνδυασμένο κύκλο βλέπε σημεία 1.2.3.8. και 1.2.3.9. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151)

2.5.1.1.4.

Κατανάλωση καυσίμου (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς, για τις φάσεις: τις μετρούμενες τιμές, για τον συνδυασμένο κύκλο βλέπε παραγράφους 1.2.3.8. και 1.2.3.9. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) ή m3/100 km ή kg/100 km (1)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,H / FCc,H

2.5.1.2.

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.5.1.2.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.1.2.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.2.3.

2.5.1.2.4.

Κατανάλωση καυσίμου (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς, για τις φάσεις: τις μετρούμενες τιμές, για τον συνδυασμένο κύκλο βλέπε σημεία 1.2.3.8. και 1.2.3.9. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) ή m3/100 km ή kg/100 km (1)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,L / FCc,L

2.5.1.3.

Όχημα M για NOVC-HEV (εφόσον έχει εφαρμογή)

▼M3 —————

▼M3

2.5.1.3.1. Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.1.3.2. Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.1.3.3. Μάζα εκπομπών CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς, για τις φάσεις: τις μετρούμενες τιμές, για τον συνδυασμένο κύκλο βλέπε παραγράφους 1.2.3.8. και 1.2.3.9. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI)

2.5.1.3.4. Κατανάλωση καυσίμου (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς, για τις φάσεις: τις μετρούμενες τιμές, για τον συνδυασμένο κύκλο βλέπε παραγράφους 1.2.3.8. και 1.2.3.9. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) ή m3/100 km ή kg/100 km (1)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,L / FCc,L

2.5.1.4.

Για τα οχήματα που κινούνται με κινητήρα εσωτερικής καύσης και είναι εξοπλισμένα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζεται στο σημείο 6 του άρθρου 2 του παρόντος κανονισμού, τα αποτελέσματα των δοκιμών πολλαπλασιάζονται επί τον συντελεστή Ki, όπως ορίζεται στο παράρτημα 1 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΧΙ.

2.5.1.4.1. Πληροφορίες σχετικά με τη στρατηγική αναγέννησης για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου

D — αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ 2 κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: …

d — αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση: …

Εφαρμοστέος κύκλος τύπου 1 (Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83) (14): …

Συνδυασμένος κύκλος

Ki (πρόσθετη μετατόπιση / συντελεστής πολλαπλασιασμού) (1)

Τιμές CO2 και κατανάλωσης καυσίμου (10)

Σε περίπτωση οχήματος βάσης, επαναλάβετε το 2.5.1.

▼B

2.5.2. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (6)

▼M3

2.5.2.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας

2.5.2.1.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

2.5.2.1.1.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.2.1.1.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.2.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

EC (Wh/km)	Δοκιμή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη EC	1
	2
	3
	μέσος όρος
Δηλούμενη τιμή		—

2.5.2.1.1.3.

Συνολικός χρόνος εκτός ανοχής για τη διενέργεια του κύκλου: …sec

2.5.2.1.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.5.2.1.2.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.2.1.2.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.2.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.2.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.2.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

EC (Wh/km)	Δοκιμή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη EC	1
	2
	3
	μέσος όρος
Δηλούμενη τιμή		—

2.5.2.1.2.3.

Συνολικός χρόνος εκτός ανοχής για τη διενέργεια του κύκλου: …sec

2.5.2.2. Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία

2.5.2.2.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

PER (km)	Δοκιμή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία	1
	2
	3
	μέσος όρος
Δηλούμενη τιμή		—

2.5.2.2.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

PER (km)	Δοκιμή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενη αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία	1
	2
	3
	μέσος όρος
Δηλούμενη τιμή		—

▼B

2.5.3.

Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (OVC):

▼M3

2.5.3.1. Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης

2.5.3.1.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

2.5.3.1.1.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.3.1.1.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.3.1.1.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.1.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.1.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.3.1.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.5.3.1.2.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.3.1.2.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.3.1.2.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.2.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.2.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.3.1.3. Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.5.3.1.3.1.

Ενεργειακή ζήτηση κύκλου: … J

2.5.3.1.3.2.

Συντελεστές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

2.5.3.1.3.2.1.

f0, N: …

2.5.3.1.3.2.2.

f1, N/(km/h): …

2.5.3.1.3.2.3.

f2, N/(km/h)2: …

2.5.3.2. Εκπομπή μάζας CO2 σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης

Όχημα υψηλών τιμών (High)

Εκπομπή CO2 (g/km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,CD	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικό MCO2,CD,H

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

Εκπομπή CO2 (g/km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,CD	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικό MCO2,CD,L

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Εκπομπή CO2 (g/km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,CD	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικό MCO2,CD,M

▼B

2.5.3.3.

Μάζα εκπομπών CO2 (σταθμισμένη, συνδυασμένος κύκλος) ( 10 ):

Όχημα υψηλών τιμών (High): MCO2,weighted … g/km

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): MCO2,weighted … g/km

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): MCO2,weighted … g/km

▼M3

2.5.3.3.1. Ελάχιστες και μέγιστες τιμές CO2 εντός της οικογένειας παρεμβολής

▼B

2.5.3.4.

Κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση διατήρησης φόρτισης

Όχημα υψηλών τιμών (High)

Κατανάλωση καυσίμων (1/100km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,H / FCc,H

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

Κατανάλωση καυσίμων (1/100km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,L / FCc,L

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Κατανάλωση καυσίμων (1/100km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,M / FCc,M

▼M3

2.5.3.5.

Κατανάλωση καυσίμου στην κατάσταση εξάντλησης φόρτισης

Όχημα υψηλών τιμών (High)

Κατανάλωση καυσίμων (l/100km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές FCCD,H

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

Κατανάλωση καυσίμων (l/100km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές FCCD,L

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Κατανάλωση καυσίμων (l/100km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές FCCD,M

▼B

2.5.3.6.

Κατανάλωση καυσίμου (σταθμισμένη, συνδυασμένος κύκλος) (10) :

Όχημα υψηλών τιμών (High): FCweighted … l/100 km

Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή): FCweighted … l/100 km

Όχημα Μ (εφόσον έχει εφαρμογή): FCweighted … l/100 km

2.5.3.7.

Αυτονομίες:

▼M3

2.5.3.7.1. Συνολική ηλεκτρική αυτονομία AER

AER (km)	Δοκιμή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές AER	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικές τιμές AER

▼B

2.5.3.7.2. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία EAER

EAER (km)	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές EAER

2.5.3.7.3. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης RCDA

RCDA (km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές RCDA

▼M3

2.5.3.7.4. Αυτονομία κύκλου εξάντλησης φόρτισης RCDC

RCDC (km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές RCDC	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικές τιμές RCDC

▼B

2.5.3.8.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας

2.5.3.8.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας EC

EC (Wh/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας

▼M3

2.5.3.8.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης ECAC,CD (σε συνδυασμένο κύκλο), σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας

ECAC,CD (Wh/km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές ECAC,CD	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικές τιμές ECAC,CD

2.5.3.8.3. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ECAC, weighted (σε συνδυασμένο κύκλο), σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας

ECAC,weighted (Wh/km)	Δοκιμή	Συνδυασμένος κύκλος
Τιμές ECAC,weighted	1
	2
	3
	Μέσος όρος
Τελικές τιμές ECAC,weighted

Σε περίπτωση οχήματος βάσης, επαναλάβετε το 2.5.3.

▼M3

2.5.4.

Οχήματα με κυψέλες καυσίμου (FCV)

Κατανάλωση καυσίμου (kg/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές FCc

Σε περίπτωση οχήματος βάσης, επαναλάβετε το 2.5.4.

2.5.5.

Συσκευή παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και/ή ηλεκτρικής ενέργειας: ναι/άνευ αντικειμένου ….

▼B

2.6. Αποτελέσματα δοκιμής για οικολογικές καινοτομίες ( 11 ) ( 12 )

Απόφαση έγκρισης της οικολογικής καινοτομίας (20)	Κωδικός της οικολογικής καινοτομίας (21)	Κύκλος τύπου 1/I (22)	1. Εκπομπές CO2 του βασικού τύπου οχήματος (g/km)	2. Εκπομπές CO2 του οχήματος με οικολογική καινοτομία (g/km)	3. Εκπομπές CO2 του βασικού τύπου οχήματος βάσει του κύκλου δοκιμής τύπου 1 (23)	4. Εκπομπές CO2 του οχήματος με οικολογική καινοτομία βάσει του κύκλου δοκιμής τύπου 1	5. Συντελεστής χρήσης (UF), ήτοι χρονικός επιμερισμός της χρήσης τεχνολογίας σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας	Εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 ((1 - 2) - (3 - 4)) x 5
xxx/201x


	Σύνολο εξοικονόμησης εκπομπών CO2 στον κύκλο NEDS (g/km) (24)
	Σύνολο εξοικονόμησης εκπομπών CO2 στον κύκλο WLTP (g/km) (25)

2.6.1.

Γενικός κωδικός της (των) οικολογικής(-ών) καινοτομίας(-ιών) ( 13 ): …

3. Πληροφορίες επισκευής του οχήματος

3.1. Διεύθυνση δικτυακού τόπου όπου παρέχονται πληροφορίες σχετικές με την επισκευή και συντήρηση του οχήματος: …

3.1.1. Ημερομηνία από την οποία είναι διαθέσιμο (όχι περισσότερο από 6 μήνες από την ημερομηνία της έγκρισης τύπου): …

3.2. Όροι και προϋποθέσεις πρόσβασης (δηλαδή διάρκεια πρόσβασης, χρέωση για πρόσβαση σε ωριαία, ημερήσια, μηνιαία και ετήσια βάση και ανά συναλλαγή) στους δικτυακούς τόπους που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1.): …

3.3. Μορφότυπος των πληροφοριών επισκευής και συντήρησης που διατίθενται μέσω του δικτυακού τόπου που αναφέρεται στην παράγραφο 3.1.: …

3.4. Πιστοποιητικό πρόσβασης στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, που παρέχεται από τον κατασκευαστή: …

4. ΜΕΤΡΗΣΗ ΙΣΧΥΟΣ

Μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

4.1. Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης

4.1.1. Στροφές κινητήρα (min–1) …

4.1.2. Μετρούμενη παροχή καυσίμου (g/h) …

4.1.3. Μετρούμενη ροπή (Nm) …

4.1.4. Μετρούμενη ισχύς (kW) …

4.1.5. Βαρομετρική πίεση (kPa) …

4.1.6. Τάση υδρατμών (kPa) …

4.1.7. Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (Κ) …

4.1.8. Συντελεστής διόρθωσης ισχύος, όταν εφαρμόζεται …

4.1.9. Διόρθωση ισχύος (kW) …

4.1.10. Βοηθητική ισχύς (kW) …

4.1.11. Καθαρή ισχύς (kW) …

4.1.12. Καθαρή ροπή (Nm) …

4.1.13. Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) …

4.2. Ηλεκτρικό(-α) σύστημα(-τα) κίνησης:

4.2.1. Δηλωμένα στοιχεία

4.2.2.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW, στις … min–1

4.2.3.

Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm, στις … min–1

4.2.4.

Μέγιστη καθαρή ροπή σε μηδενικές στροφές του κινητήρα: … Nm

4.2.5.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW

4.2.6.

Κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης

4.2.7.

Τάση δοκιμής συνεχούς ρεύματος: … V

4.2.8.

Αρχή λειτουργίας: …

4.2.9.

Σύστημα ψύξης:

4.2.10.

Κινητήρας: με υγρό/αέρα (6)

4.2.11.

Ρυθμιστής ταχύτητας: με υγρό/αέρα (6)

5. REMARKS: …

Επεξηγηματικές σημειώσεις

(2) ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1.

(3) ΕΕ L 175 της 7.7.2017, σ. 1.

(4) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες ακατάλληλους για την περιγραφή των τύπων οχημάτων που καλύπτονται από το παρόν δελτίο έγκρισης τύπου, οι χαρακτήρες αυτοί παριστάνονται στα σχετικά έγγραφα με το σύμβολο.?. (π.χ. ABC??123??)

(5) Όπως ορίζεται στο παράρτημα ΙΙ τμήμα A

▼M3

(5α) Όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 18) της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

▼B

(6) Όπως ορίζεται στο άρθρο3, παράγραφο 39 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

(8) Κατά περίπτωση.

(9) Με ακρίβεια 2 δεκαδικών ψηφιών

(10) Με ακρίβεια 4 δεκαδικών ψηφιών

(11) Άνευ αντικειμένου

(12) Μέση τιμή όπως υπολογίζεται με το άθροισμα των μέσων τιμών (M.Ki) που υπολογίζονται για τους THC and NOx.

(13) Με ακρίβεια 1 δεκαδικού ψηφίου άνω της οριακής τιμής.

(14) Υποδείξτε την εφαρμοστέα διαδικασία.

(20) Αριθμός της απόφασης της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.

(21) Δόθηκε στην απόφαση της Επιτροπής με την οποία εγκρίθηκε η οικολογική καινοτομία.

(22) Εφαρμοστέος κύκλος τύπου 1: Παράρτημαx XXI, υποπαράρτημα 4 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ 83

(23) Εάν εφαρμόζεται μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων αντί για τον κύκλο δοκιμής τύπου I, αυτή η αξία θα παρέχεται από την μεθοδολογία ανάπτυξης υποδειγμάτων.

(24) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών από κάθε οικολογική καινοτομία για τον τύπο I σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ 83.

(25) Άθροισμα των εξοικονομήσεων εκπομπών από κάθε οικολογική καινοτομία για τον τύπο I σύμφωνα με το παράρτημα XXI, υποπαράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού

Προσάρτημα της προσθήκης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου

Μεταβατική περίοδος (αποτέλεσμα συσχετισμού)

(Μεταβατική διάταξη):

▼M3

1. Εκπομπές CO2 υπολογιζόμενες σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 3.2. των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153

▼B

1.1 Έκδοση Co2mpas

1.2. Όχημα υψηλών τιμών (High)

1.2.1. Μάζα εκπομπών CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς)

Εκπομπή CO2 (g/km)	Αστικό περιβάλλον	Εξωαστικό περιβάλλον	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_H,co2mpas

1.3. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

1.3.1. Μάζα εκπομπών CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς)

Εκπομπή CO2 (g/km)	Αστικό περιβάλλον	Εξωαστικό περιβάλλον	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_L,co2mpas

2. Αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών CO2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

▼M3

2.1.1. Εκπομπές μάζας CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς) για όχημα αμιγώς ICE και NOVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Αστικό περιβάλλον	Εξωαστικό περιβάλλον	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_H,test

▼M3

2.1.2. Αποτελέσματα δοκιμής OVC

2.1.2.1. Εκπομπές μάζας CO2 για OVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_H,test,condition A
MCO2,NEDC_H,test,condition B
MCO2,NEDC_H,test,weighted

▼B

2.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

▼M3

2.2.1. Εκπομπές μάζας CO2 (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς) για όχημα αμιγώς ICE και NOVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Αστικό περιβάλλον	Εξωαστικό περιβάλλον	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_L,test

▼M3

2.2.2. Αποτελέσματα δοκιμής OVC

2.2.2.1. Εκπομπές μάζας CO2 για OVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
MCO2,NEDC_L,test,condition A
MCO2,NEDC_L,test,condition B
MCO2,NEDC_L,test,weighted

▼M3

3. Συντελεστές απόκλισης και επαλήθευσης [υπολογιζόμενοι σύμφωνα με το σημείο 3.2.8 των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153]

Συντελεστής απόκλισης (εφόσον έχει εφαρμογή)
Συντελεστής επαλήθευσης (εφόσον έχει εφαρμογή)	«1» ή «0»
Κωδικός αριθμός αναγνωριστικού κατακερματισμού του πλήρους αρχείου συσχέτισης [σημείο 3.1.1.2 του παραρτήματος I των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153]

▼M3

4. Τελικές τιμές NEDC CO2 και κατανάλωσης καυσίμου

4.1. Τελικές τιμές NEDC (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς) για όχημα αμιγώς ICE και NOVC-HEV

		Αστικό περιβάλλον	Εξωαστικό περιβάλλον	Συνδυασμένος κύκλος
Εκπομπή CO2 (g/km)	MCO2,NEDC_L, final
Εκπομπή CO2 (g/km)	MCO2,NEDC_H, final
Κατανάλωση καυσίμου (1/100 km)	FCNEDC_L, final
Κατανάλωση καυσίμου (1/100 km)	FCNEDC_H, final

4.2. τελικές τιμές NEDC (για κάθε υπό δοκιμή καύσιμο αναφοράς) για OVC-HEV

4.2.1.

Εκπομπή CO2 (g/km): βλέπε σημεία 2.1.2.1. και 2.2.2.1.

4.2.2.

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km): βλέπε σημεία 2.1.2.2. και 2.2.2.2.

4.2.3.

Κατανάλωση καυσίμων (l/100 km)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
FCNEDC_L,test,condition A
FCNEDC_L,test,condition B
FCNEDC_L,test,weighted

▼B

Προσάρτημα 5

Πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος

1.	Οι πληροφορίες που προβλέπονται στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολύνεται η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής.

Εφόσον ζητηθούν, οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται σε οποιονδήποτε κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής, χωρίς διακρίσεις:

2.1.

Περιγραφή του τύπου και του αριθμού των κύκλων προετοιμασίας που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος·

2.2.

περιγραφή του τύπου του κύκλου επίδειξης του OBD που χρησιμοποιήθηκε κατά την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος για το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD·

2.3.

Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος). Στο έγγραφο αυτό περιλαμβάνεται και κατάλογος συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD και κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» [Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές], παρέχεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06 Δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID συστήματος ελέγχου OBD.

Οι πληροφορίες αυτές μπορεί να παρέχονται σε μορφή πίνακα, ως εξής:

Κατασκευαστικό στοιχείο	Κωδικός βλάβης	Στρατηγική παρακολούθησης	Κριτήρια ανίχνευσης βλάβης	Κριτήρια ενεργοποίησης του MI	Δευτερεύουσες παράμετροι	Προετοιμασία	Δοκιμή επίδειξης
Καταλύτης	P0420	Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2	Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2	3ος κύκλος	Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη	π.χ. Δύο κύκλοι τύπου 1 (όπως περιγράφονται στο παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 ή στο παράρτημα ΧΧΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151)	π.χ. Δοκιμή τύπου 1 (όπως περιγράφεται στο παράρτημα ΙΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 ή στο παράρτημα ΧΧΙ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151)

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΩΝ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ

Προκειμένου να διευκολύνεται η παροχή κοινών διαγνωστικών εργαλείων για επισκευαστές που αναλαμβάνουν πολλές μάρκες, οι κατασκευαστές οχημάτων καθιστούν διαθέσιμες τις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 3.1 έως 3.3. μέσω των δικτυακών τόπων τους που αφορούν πληροφορίες επισκευής. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν όλες τις λειτουργίες των διαγνωστικών εργαλείων και όλους τους συνδέσμους προς πληροφορίες επισκευής και οδηγίες για την επίλυση προβλημάτων. Η πρόσβαση στις πληροφορίες αυτές μπορεί να προϋποθέτει την καταβολή εύλογου τέλους.

3.1. Πληροφορίες πρωτοκόλλου επικοινωνίας

Οι πληροφορίες που ακολουθούν πρέπει να παρέχονται σε αντιστοιχία προς κάθε μάρκα, μοντέλο και παραλλαγή, ή μέσω άλλου τρόπου προσδιορισμού των παραμέτρων του οχήματος όπως ο αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN) ή αναγνωριστικά του οχήματος και των συστημάτων του:

α)

Κάθε τυχόν συμπληρωματικό σύστημα πληροφοριών πρωτοκόλλου που είναι απαραίτητο για τη συμπλήρωση των διαγνωστικών εργαλείων, επιπλέον των προτύπων που ορίζονται στο τμήμα 4 του παραρτήματος ΧΙ και συμπεριλαμβανομένων τυχόν πρόσθετων πληροφοριών πρωτοκόλλου για το υλικό ή το λογισμικό, της αναγνώρισης παραμέτρων, των λειτουργιών μεταφοράς, των απαιτήσεων «keepalive» ή των συνθηκών σφάλματος·

β)

Λεπτομέρειες σχετικά με τη λήψη και την ερμηνεία όλων των κωδικών βλάβης που δεν συμφωνούν με τα πρότυπα που ορίζονται στο τμήμα 4 του παραρτήματος XI·

γ)

Κατάλογος όλων των διαθέσιμων παραμέτρων δεδομένων σε απευθείας σύνδεση, συμπεριλαμβανομένης της κλιμακοποίησης και των πληροφοριών πρόσβασης·

δ)

Κατάλογος όλων των διαθέσιμων λειτουργικών δοκιμών, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης ή του ελέγχου διατάξεων και των μέσων πραγματοποίησής τους·

ε)

Λεπτομέρειες για τον τρόπο απόκτησης κάθε είδους πληροφορίας σχετικά με τα κατασκευαστικά στοιχεία και την κατάστασή τους, χρονοσήμαντρα, διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης σε εκκρεμότητα και ακινητοποιημένα πλαίσια·

στ)

Επαναρρύθμιση των προσαρμοζόμενων παραμέτρων μάθησης, της κωδικοποίησης παραλλαγών και της διάταξης των ανταλλακτικών κατασκευαστικών στοιχείων, καθώς και προτιμήσεις πελατών·

ζ)

Αναγνώριση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) και κωδικοποίηση παραλλαγών·

η)

Λεπτομερείς πληροφορίες για την επαναρρύθμιση του φωτισμού κατά τη λειτουργία·

θ)

Θέση του διαγνωστικού συνδέσμου και λεπτομέρειες συνδέσμου·

ι)

Κωδικός αριθμός κινητήρα.

3.2. Δοκιμή και διάγνωση των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD

Απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες:

α)

Περιγραφή των δοκιμών για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας, στο κατασκευαστικό στοιχείο ή στο συνολικό μηχανισμό

β)

Διαδικασία δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των παραμέτρων δοκιμής και πληροφοριών περί κατασκευαστικών στοιχείων

γ)

Λεπτομέρειες σύνδεσης, συμπεριλαμβανομένης της μέγιστης και ελάχιστης ισχύος εισόδου και εξόδου και των τιμών οδήγησης και φόρτωσης

δ)

Τιμές που αναμένονται υπό ορισμένες συνθήκες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της βραδυπορείας

ε)

Ηλεκτρικές τιμές για το κατασκευαστικό στοιχείο στη στατική και δυναμική κατάστασή του

στ)

Τιμές λειτουργίας υπό αστοχία για κάθε ένα από τα παραπάνω ενδεχόμενα

ζ)

Διαγνωστικές ακολουθίες της λειτουργίας υπό αστοχία, συμπεριλαμβανομένης της δενδροειδούς αναπαράστασης των βλαβών και της καθοδηγούμενης απάλειψης μέσω διαγνωστικών.

3.3. Δεδομένα που απαιτούνται για την εκτέλεση της επισκευής

Απαιτούνται οι ακόλουθες πληροφορίες:

α)

Αρχικοποίηση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και κατασκευαστικών στοιχείων (στην περίπτωση τοποθέτησης ανταλλακτικών)

β)

Αρχικοποίηση νέων ή ανταλλακτικών μονάδων ηλεκτρονικού ελέγχου, κατά περίπτωση, μέσω τεχνικών (επανα-)προγραμματισμού.

Προσάρτημα 6

Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΕ

Το τμήμα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΕ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν ή περισσότερους χαρακτήρες που αντιστοιχούν στις διαφορετικές κατηγορίες σύμφωνα με τον πίνακα 1.

▼M2

Πίνακας 1

Χαρακτήρας	Πρότυπο εκπομπών	Πρότυπο OBD	Κατηγορία και κλάση οχήματος	Κινητήρας	Ημερομηνία εφαρμογής: νέοι τύποι	Ημερομηνία εφαρμογής: νέα οχήματα	Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης
AA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.8.2018
BA	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.8.2018
AB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 κλάση II	PI, CI			31.8.2019
BB	Euro 6b	Euro 6-1	N1 κλάση II	PI, CI			31.8.2019
AC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.8.2019
BC	Euro 6b	Euro 6-1	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.8.2019
AD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI		1.9.2018	31.8.2019
AE	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 κλάση II	PI, CI		1.9.2019	31.8.2020
AF	Euro 6c-EVAP	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI		1.9.2019	31.8.2020
▼M3
AG	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2017 (1)		31.08.2019
BG	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.08.2019
CG	Euro 6d-TEMP-ISC	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.1.2019		31.08.2019
DG	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2019	1.9.2019	31.12.2020
AH	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2018 (1)		31.08.2019
▼C3
BH	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 κλάση II	PI, CI			31.08.2020
▼M3
CH	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1 Κλάση IΙ	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
AI	Euro 6d-TEMP	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2018 (1)		31.08.2019
▼C3
BI	Euro 6d-TEMP-EVAP	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.08.2020
▼M3
CI	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2019	1.9.2020	31.12.2021
AJ	Euro 6d	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.08.2019
AK	Euro 6d	Euro 6-2	N1 κλάση II	PI, CI			31.08.2020
AL	Euro 6d	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.08.2020
AM	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.12.2020
AN	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1 κλάση IΙ	PI, CI			31.12.2021
AO	Euro 6d-ISC	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.12.2021
AP	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.1.2020	1.1.2021
AQ	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 κλάση IΙ	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022
AR	Euro 6d-ISC-FCM	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.1.2021	1.1.2022
▼M2
AX	Α.Α.	Α.Α.	Όλα τα οχήματα	Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός
AY	Α.Α.	Α.Α.	Όλα τα οχήματα	Κυψέλη καυσίμου
AZ	Α.Α.	Α.Α.	Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 2.1.1	PI, CI
(1) Αυτός ο περιορισμός δεν εφαρμόζεται εάν το όχημα έλαβε έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και την αντίστοιχη νομοθεσία εφαρμογής πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας M και N1 κλάσης I, ή πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 στην περίπτωση οχημάτων κατηγορίας N1 κλάσης II και III και οχημάτων κατηγορίας N2, σύμφωνα με το τελευταίο εδάφιο του άρθρου 15 παράγραφος 4. Υπόμνημα: Πρότυπο OBD «Euro 6-1» = Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD «Euro 6», αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD, όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες· Πρότυπο OBD «Euro 6-2» = Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου OBD «Euro 6», αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD, όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.3 του παραρτήματος XI· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6b» = Οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών «Euro 6», συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για απευθείας έγχυση PI)· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6c» = Δοκιμές RDE NOx μόνο για παρακολούθηση (δεν εφαρμόζονται όρια εκπομπών ΝΤΕ), αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE)· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6c-EVAP» = Δοκιμές RDE NOx μόνο για παρακολούθηση (δεν εφαρμόζονται όρια εκπομπών ΝΤΕ), αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP» = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE)· ▼M3 Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP-ISC» = Δοκιμές RDE έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE) και νέα διαδικασία ISC· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC» = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών 48 ωρών και νέα διαδικασία ISC· ▼M2 Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP-EVAP» = Δοκιμές RDE NOx έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών (συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών PN RDE), αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών· Πρότυπο εκπομπών «Euro 6d» = Δοκιμές RDE έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών, αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών· ▼M3 Δοκιμές «Euro 6d-ISC» = RDE έναντι των τελικών συντελεστών συμμόρφωσης, πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγής, διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών 48 ωρών και νέα διαδικασία ISC· Δοκιμές «Euro 6d-ISC-FCM» = Δοκιμές RDE έναντι των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης, αλλιώς πλήρεις απαιτήσεις εκπομπών Euro 6 σωλήνα εξαγωγών, αναθεωρημένη διαδικασία δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών. ▼M2

▼B

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΑΡΙΘΜΩΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

2.1 Ακολούθως παρέχεται παράδειγμα έγκρισης ελαφρού επιβατηγού οχήματος Euro 6 σύμφωνα με το πρότυπο εκπομπών «Euro 6d» και το πρότυπο OBD «Euro 6-2», όπως προσδιορίζεται από τους χαρακτήρες AJ σύμφωνα με τον πίνακα 1, έκδοσης Λουξεμβούργου, με αναγνωριστικό κωδικό e13. Η έγκριση χορηγήθηκε για τον βασικό κανονισμό (ΕΚ) 715/2007 και τον αντίστοιχο εκτελεστικό κανονισμό (ΕΚ) xxx/2016 χωρίς καμία τροποποίηση. Πρόκειται για την 17η έγκριση αυτού του τύπου χωρίς καμία επέκταση, οπότε το τέταρτο και πέμπτο στοιχείο του αριθμού πιστοποίησης είναι 0017 και 00 αντίστοιχα.

2.2 Το δεύτερο παράδειγμα παρουσιάζει έγκριση ελαφρού εμπορικού οχήματος Euro 6 σύμφωνα με το πρότυπο εκπομπών «Euro 6d-TEMP» και το πρότυπο OBD «Euro 6-2», όπως προσδιορίζεται από τους χαρακτήρες AH σύμφωνα με τον πίνακα 1, έκδοσης Ρουμανίας, με αναγνωριστικό κωδικό e19. Η έγκριση χορηγήθηκε για τον βασικό κανονισμό (ΕΚ) 715/2007 και την αντίστοιχη νομοθεσία εφαρμογής, με τελευταία τροποποίηση βάσει του κανονισμού xyz/2018. Πρόκειται για την 1η έγκριση αυτού του τύπου χωρίς επέκταση, οπότε το τέταρτο και πέμπτο στοιχείο του αριθμού πιστοποίησης είναι 0001 και 00 αντίστοιχα.

Προσάρτημα 7

▼M3

Προσάρτημα 8α

Εκθέσεις δοκιμής

Η έκθεση δοκιμής είναι η έκθεση που εκδίδεται από την τεχνική υπηρεσία η οποία είναι αρμόδια για την διεξαγωγή των δοκιμών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

ΜΕΡΟΣ I

Εφόσον έχει εφαρμογή, οι ακόλουθες πληροφορίες είναι τα ελάχιστα δεδομένα που απαιτούνται για τη δοκιμή τύπου 1.

ΔΟΚΙΜΗ υπ' αριθμόν

ΑΙΤΩΝ
Κατασκευαστής
ΘΕΜΑ	…
Αναγνωριστικός/-οί αριθμός/-οί οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού		:
Αναγνωριστικός/-οί αριθμός/-οί οικογένειας παρεμβολής		:
Αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές:
	Μάρκα	:
	Αριθμός αναγνώρισης IP	:
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ	Το αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στο θέμα.

ΤΟΠΟΣ,

ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ

Γενικές σημειώσεις:

Αν υπάρχουν άνω της μίας επιλογές (αναφορές), στην έκθεση δοκιμής πρέπει να περιγράφεται η επιλογή που δοκιμάστηκε.

Αν δεν υπάρχουν, ίσως επαρκεί μια απλή αναφορά στο έγγραφο πληροφοριών στην αρχή της έκθεσης δοκιμής.

Κάθε τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμπληρώνει πρόσθετες πληροφορίες

α)

Ειδικά για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

β)

Ειδικά για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ (ΤΩΝ) ΥΠΟ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ/-ΩΝ: ΥΨΗΛΗΣ ΤΙΜΗΣ (HIGH), ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΙΜΗΣ (LOW), ΚΑΙ M (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

1.1. ΓΕΝΙΚΑ

Αριθμοί οχήματος	:	Αριθμός πρωτοτύπου και αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN)
Κατηγορία	:

Αμάξωμα	:
Κινητήριοι τροχοί	:

1.1.1. Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

αμιγώς ICE, υβριδικό, ηλεκτρικό ή κυψέλης καυσίμου

1.1.2. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Αρχή λειτουργίας	:	δίχρονος/τετράχρονος κύκλος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	:
Κυβισμός κινητήρα (cm3)	:
Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (min–1)	:			+
Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (min–1) (α)	:			+
Ονομαστική ισχύς κινητήρα	:		kW		στις	rpm
Μέγιστη καθαρή ροπή	:		Nm		στις	rpm
Λιπαντικό κινητήρα	:	μάρκα και τύπος
Σύστημα ψύξης	:	Τύπος αέρας/νερό/λάδι
Μόνωση	:	υλικό, ποσότητα, θέση, όγκος και βάρος

1.1.3. ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗΣ για τη δοκιμή τύπου 1 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός καύσιμα δοκιμής, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:	Βενζίνη E10 - ντίζελ B7 – LPG – NG - …
Πυκνότητα στους 15 °C	:
Περιεκτικότητα σε θείο	:	Μόνο για ντίζελ B7 και βενζίνη E10
	:
Αριθμός παρτίδας	:
Συντελεστές Willans (για κινητήρες εσωτερικής καύσης ICE) για εκπομπές CO2 (gCO2/MJ)	:

1.1.4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Απευθείας έγχυση	:	ναι/όχι ή περιγραφή
Τύπος καυσίμου οχήματος:	:	Ενός καυσίμου / δύο καυσίμων / ευέλικτου καυσίμου
Μονάδα ελέγχου
Αναφορά εξαρτήματος	:	όπως στο έγγραφο πληροφοριών
Δοκιμές λογισμικού	:	για παράδειγμα, ανάγνωση μέσω εργαλείου σάρωσης
Ροόμετρο αέρα	:
Σώμα της στραγγαλιστικής βαλβίδας	:
Αισθητήρας πίεσης	:
Αντλία έγχυσης	:
Εγχυτήρας/-ες	:

1.1.5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα εισαγωγής, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σήμειο

Υπερπληρωτής	:	Ναι/όχι μάρκα & τύπος (1)
Ενδιάμεσος ψύκτης	:	ναι/όχι τύπος (αέρος/αέρος – αέρος/νερού) (1)
Φίλτρο αέρα (στοιχείο) (1)	:	μάρκα & τύπος
Σιγαστήρας εισαγωγής (1)	:	μάρκα & τύπος

1.1.6. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΞΑΤΜΙΣΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Πρώτος καταλυτικός μετατροπέας	:	μάρκα & αναφορά (1) αρχή: τριοδική κατάλυση / οξείδωση / παγίδα NOx / σύστημα αποθήκευσης NOx / επιλεκτική καταλυτική αναγωγή…
Δεύτερος καταλυτικός μετατροπέας	:	μάρκα & αναφορά (1) αρχή: τριοδική κατάλυση / οξείδωση / παγίδα NOx / σύστημα αποθήκευσης NOx / επιλεκτική καταλυτική αναγωγή…
Παγίδα σωματιδίων	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται καταλυτικό: ναι/όχι μάρκα & αναφορά (1)
Αναφορά και θέση του (των) αισθητήρα/-ων οξυγόνου	:	πριν τον καταλύτη / μετά τον καταλύτη
Έγχυση αέρα	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται
Έγχυση νερού	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται
EGR	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται ψυχόμενη/μη ψυχόμενη HP/LP
Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται
Αναφορά και θέση του (των) αισθητήρα/-ων NOx	:	Πριν/μετά
Γενική περιγραφή (1)	:

1.1.7. ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα αποθήκευσης θερμότητας, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Διάταξη αποθήκευσης θερμότητας	:	ναι/όχι
Θερμοχωρητικότητα (αποθηκευμένη ενθαλπία J)	:
Χρόνος απαγωγής θερμότητας (s)	:

1.1.8. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα μετάδοσης, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Κιβώτιο ταχυτήτων	:	χειροκίνητο / αυτόματο / συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση
Διαδικασία αλλαγής σχέσης μετάδοσης
Κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας (*1)	:	ναι/όχι κανονικός / οδήγηση / eco /…
Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας για εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου (εφόσον έχει εφαρμογή)	:
Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας για εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου (εφόσον έχει εφαρμογή)	:
Τρόπος λειτουργίας με την υψηλότερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (ανάλογα με την περίπτωση)	:
Μονάδα ελέγχου	:
Λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων	:	μάρκα και τύπος
Ελαστικά
Μάρκα	:
Τύπος	:
Διαστάσεις εμπρός/πίσω	:
Δυναμική περιφέρεια (m)	:
Πίεση ελαστικών (kPa)	:
(*1) για OVC-HEV, να προσδιοριστεί για συνθήκες λειτουργίας διατήρησης φόρτισης και εξάντλησης φόρτισης.

Σχέσεις μετάδοσης (R.T.), πρωτεύουσες σχέσεις (R.P.) και (ταχύτητα οχήματος (km/h) / (στροφές κινητήρα (1 1 000 (min–1)) (V1000) για κάθε σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων (R.B.).

R.B.	R.P.	R.T.	V1000
1η	1/1
2η	1/1
3η	1/1
4η	1/1
5η	1/1
…

1.1.9. ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός ηλεκτροκινητήρες, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Μέγιστη ισχύς (kW)	:

1.1.10. REESS ΕΛΞΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός REESS έλξης, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Χωρητικότητα (Ah)	:
Ονομαστική τάση (V)	:

1.1.11. ΚΥΨΕΛΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω της μίας κυψελών καυσίμου, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Μέγιστη ισχύς (kW)	:
Ονομαστική τάση (V)	:

1.1.12. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΧΥΟΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Μπορεί να υπάρχουν άνω του ενός ηλεκτρονικά συστήματα ισχύος (μετατροπέας προώθησης, σύστημα χαμηλής τάσης ή φορτιστής)

Μάρκα	:
Τύπος	:
Ισχύς (kW)	:

1.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΥΨΗΛΩΝ ΤΙΜΩΝ (HIGH)

1.2.1. ΜΑΖΑ

Μάζα δοκιμής του οχήματος VH (kg)

1.2.2. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου (J)	:
Αναφορά σε έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:

1.2.3. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΥ

Κύκλος (χωρίς μείωση κλίμακας)	:	Κλάση 1 / 2 / 3α / 3β
Λόγος ονομαστικής ισχύος προς τη μάζα σε τάξη πορείας (PMR)(W/kg)	:	(εφόσον έχει εφαρμογή)
Διαδικασία ανώτατης ταχύτητας που χρησιμοποιήθηκε κατά τη μέτρηση	:	ναι/όχι
Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος (km/h)	:
Μείωση κλίμακας (εφόσον έχει εφαρμογή)	:	ναι/όχι
Συντελεστής μείωσης κλίμακας fdsc	:
Απόσταση κύκλου (m)	:
Σταθερή ταχύτητα (στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής)	:	Εφόσον έχει εφαρμογή

1.2.4. ΣΗΜΕΙΟ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Υπολογισμός έκδοσης αλλαγής σχέσεων μετάδοσης		[να υποδειχθεί η εφαρμοστέα τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ)_2017/1151]
Αλλαγή σχέσης μετάδοσης	:	Μέση σχέση μετάδοσης για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποίηση σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία
nmin drive
1η σχέση μετάδοσης	:	…min–1
1η σχέση μετάδοσης προς 2η	:	…min–1
2η σχέση μετάδοσης προς στάση	:	…min–1
2η σχέση μετάδοσης	:	…min–1
3η σχέση μετάδοσης και πέραν αυτής	:	…min–1
Η σχέση μετάδοσης 1 εξαιρείται	:	ναι/όχι
n_95_high για κάθε σχέση μετάδοσης	:	…min–1
n_min_drive_set για τις φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας (n_min_drive_up)	:	…min–1
n_min_drive_set για τις φάσεις επιβράδυνσης (nmin_drive_down)	:	…min–1
t_start_phase	:	…s
n_min_drive_start	:	…min–1
N_min_drive_up_start	:	…min–1
χρήση ASM	:	ναι/όχι
Τιμές ASM	:

1.3. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΙΜΗΣ (LOW) (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

1.3.1. ΜΑΖΑ

Μάζα δοκιμής του οχήματος VL (kg)

1.3.2. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου (J)	:
Δ(CD × Af)LH (m2)	:
Αναφορά σε έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:

1.3.3. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΥ

Κύκλος (χωρίς μείωση κλίμακας)	:	Κλάση 1 / 2 / 3α / 3β
Λόγος ονομαστικής ισχύος προς τη μάζα σε τάξη πορείας (PMR)(W/kg)	:	(εφόσον έχει εφαρμογή)
Διαδικασία ανώτατης ταχύτητας που χρησιμοποιήθηκε κατά τη μέτρηση	:	ναι/όχι
Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος	:
Μείωση κλίμακας (εφόσον έχει εφαρμογή)	:	ναι/όχι
Συντελεστής μείωσης κλίμακας fdsc	:
Απόσταση κύκλου (m)	:
Σταθερή ταχύτητα (στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής)	:	Εφόσον έχει εφαρμογή

1.3.4. ΣΗΜΕΙΟ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

Μέση σχέση μετάδοσης για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποίηση σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία

1.4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ M (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

1.4.1. ΜΑΖΑ

Μάζα δοκιμής του οχήματος VL (kg)

1.4.2. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου (J)	:
Δ(CD × Af)LH (m2 )	:
Αναφορά σε έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:

1.4.3. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΥ

Κύκλος (χωρίς μείωση κλίμακας)	:	Κλάση 1 / 2 / 3α / 3β
Λόγος ονομαστικής ισχύος προς τη μάζα σε τάξη πορείας (PMR) (W/kg)	:	(εφόσον έχει εφαρμογή)
Διαδικασία ανώτατης ταχύτητας που χρησιμοποιήθηκε κατά τη μέτρηση	:	ναι/όχι
Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος	:
Μείωση κλίμακας (εφόσον έχει εφαρμογή)	:	ναι/όχι
Συντελεστής μείωσης κλίμακας fdsc	:
Απόσταση κύκλου (m)	:
Σταθερή ταχύτητα (στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής)	:	Εφόσον έχει εφαρμογή

1.4.4. ΣΗΜΕΙΟ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

Μέση σχέση μετάδοσης για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποίηση σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία

2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Δοκιμή τυπου 1

Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	Σταθερή διαδρομή / επαναληπτική / εναλλακτική με δικό της κύκλο προθέρμανσης
Δυναμόμετρο σε λειτουργία 2WD/4WD	:	2WD/4WD
Για λειτουργία 2WD, περιστρεφόταν ο άξονας χωρίς κινητήρα	:	ναι/όχι/άνευ αντικειμένου
Κατάσταση λειτουργίας δυναμομέτρου		ναι/όχι
Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά	:	ναι/όχι
Πρόσθετη προετοιμασία	:	ναι/όχι περιγραφή
Συντελεστές φθοράς	:	καθορισμένοι συντελεστές / συντελεστές δοκιμής

2.1.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

Ημερομηνία δοκιμών			:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:	Δυναμομετρική εξέδρα, τοποθεσία, χώρα
Απόσταση του χαμηλότερου άκρου του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος (cm)	:
Η πλευρική θέση του ανεμιστήρα ψύξης (εάν έχει τροποποιηθεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή)	:	στον κεντρικό άξονα του οχήματος/...
Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος:	:
IWR: Απόδοση έργου αδράνειας (%)	:	x,x
RMSSE: Ρίζα μέσης τετραγωνικής απόκλισης της ταχύτητας (km/h)	:	x,xx
Περιγραφή της αποδεκτής απόκλισης του κύκλου οδήγησης	:	PEV πριν από τα κριτήρια διακοπής ή Πλήρως πατημένο ποδόπληκτρο επιταχυντή

2.1.1.1. Εκπομπές ρύπων (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.1.1.1.1. Εκπομπές ρύπων οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1

Για κάθε επιλογή τρόπου λειτουργίας της δοκιμής, επαναλαμβάνονται τα παρακάτω σημεία (κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας ή ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας και δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας, εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή 1

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC + NOx (β)	Σωματιδιακό υλικό	Αριθμός σωματιδίων
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Μετρούμενες τιμές
Συντελεστές αναγέννησης (Ki)(2) Προσθετικοί
Συντελεστές αναγέννησης (Ki)(2) Πολλαπλασιαστικοί
Συντελεστές φθοράς (DF) προσθετικοί
Συντελεστές φθοράς (DF) πολλαπλασιαστικοί
Τελικές τιμές
Οριακές τιμές

(2) Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών Ki	:
Τύπος 1/Ι που εκτελείται για τον προσδιορισμό των Ki	:	Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 (1)
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αναγέννησης:	:
(1) Υποδεικνύεται ό,τι ισχύει

Δοκιμή 2 εφόσον έχει εφαρμογή: για λόγους CO2 (dCO2 1) / για λόγους ρύπων (90 % των οριακών τιμών) / και για τα δύο

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 εφόσον έχει εφαρμογή: για λόγους CO2 (dCO2 2)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

2.1.1.1.2. Εκπομπές ρύπων οχημάτων OVC-HEV στην περίπτωση δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1

Δοκιμή 1

Για κάθε κύκλο δοκιμής του οποίου ολοκληρώνεται η οδήγηση, πρέπει να πληρούνται οι οριακές τιμές εκπομπών ρύπων και να επαναλαμβάνεται το σημείο που ακολουθεί.

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC + NOx (β)	Σωματιδιακό υλικό	Αριθμός σωματιδίων
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Μετρούμενες τιμές ενός κύκλου
Οριακές τιμές ενός κύκλου

Δοκιμή 2 εφόσον έχει εφαρμογή: για λόγους CO2 (dCO2 1) / για λόγους ρύπων (90 % των οριακών τιμών) / και για τα δύο

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 εφόσον έχει εφαρμογή: για λόγους CO2 (dCO2 2)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

2.1.1.1.3. ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ OVC-HEV ΣΤΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΒΑΣΕΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΩΝ ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC + NOx (β)	Σωματιδιακό υλικό	Αριθμός σωματιδίων
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Υπολογιζόμενες τιμές

2.1.1.2. ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.1.1.2.1. ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1

Για κάθε επιλογή τρόπου λειτουργίας της δοκιμής, πρέπει να επαναληφθούν τα παρακάτω σημεία (κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας ή ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας και δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας, εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή 1

Εκπομπές CO2	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενη τιμή MCO2,p,1					—
Διορθωμένη τιμή MCO2,p,1b / MCO2,c,2 ταχύτητας και απόστασης
Συντελεστής διόρθωσης RCB: (5)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
Συντελεστές αναγέννησης (Ki) Προσθετικοί
Συντελεστές αναγέννησης (Ki) Πολλαπλασιαστικοί
MCO2,c,4	—
AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4	—
MCO2,p,4 / MCO2,c,4					—
Διόρθωση ATCT (FCF) (4)
Προσωρινές τιμές MCO2,p,5 / MCO2,c,5
Δηλούμενη τιμή	—	—	—	—
dCO2 1 × δηλούμενη τιμή	—	—	—	—

(4) FCF: συντελεστής διόρθωσης οικογένειας για τη διόρθωση των αντιπροσωπευτικών τοπικών συνθηκών θερμοκρασίας (ATCT)
Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών FCF	:
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας ATCT	:
(5) διόρθωση όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για οχήματα αμιγώς ICE, και προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για HEV (KCO2)

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα

Εκπομπή CO2 (g/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος MCO2,p,6/ MCO2,c,6
Ευθυγράμμιση MCO2,p,7 / MCO2,c,7
Τελικές τιμές MCO2,p,H / MCO2,c,H

Πληροφορίες για τη συμμόρφωση της παραγωγής για OVC-HEV

Συνδυασμένος κύκλος

Εκπομπή CO2 (g/km)

MCO2,CS,COP

AFCO2,CS

2.1.1.2.2. ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΜΑΖΑΣ CO2 OVC-HEV στην περίπτωση δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1

Δοκιμή 1:

Εκπομπή μάζας CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη τιμή MCO2,CD
Δηλούμενη τιμή
dCO2 1

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα

Εκπομπή μάζας CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος MCO2,CD
Τελική τιμή MCO2,CD

2.1.1.2.4. ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΜΑΖΑΣ CO2 OVC-HEV σταθμισμένες βάσει συντελεστών χρηστικότητας

Εκπομπή μάζας CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη τιμή MCO2,weighted

2.1.1.3 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

2.1.1.3.1. Κατανάλωση καυσίμου οχημάτων με έναν μόνο κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1

Για κάθε επιλέξιμο από τον οδηγό τρόπο λειτουργίας της δοκιμής, πρέπει να επαναληφθούν τα παρακάτω σημεία (κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας ή ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας και δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας, εφόσον έχει εφαρμογή)

Κατανάλωση καυσίμων (l/100 km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές κατανάλωσης καυσίμου FCp,H / FCc,H (1)
(1) Υπολογιζόμενες από τις ευθυγραμμισμένες τιμές CO2

A-Ενσωματωμένη παρακολούθηση κατανάλωσης καυσίμου και/ή ενέργειας για οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 4α

α) Προσβασιμότητα δεδομένων

Οι παράμετροι που απαριθμούνται στο σημείο 3 του παραρτήματος XXII είναι προσβάσιμες: ναι/άνευ αντικειμένου

β) Ακρίβεια (εφόσον έχει εφαρμογή)

Fuel_ConsumedWLTP (λίτρα) (1)	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 1	x,xxx
	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xxx
	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xxx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) - Δοκιμή 1 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xxx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xxx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) - Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xxx
	Σύνολο	x,xxx
Fuel_ConsumedOBFCM (λίτρα) (1)	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 1	x,xx
	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xx
	Όχημα υψηλών τιμών (HIGH) - Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) - Δοκιμή 1 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xx
	Όχημα χαμηλών τιμών (LOW) - Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)	x,xx
	Σύνολο	x,xx
Ακρίβεια (1)		x,xxx
(1) σύμφωνα με το παράρτημα XXII

2.1.1.3.2. Κατανάλωση καυσίμου οχημάτων OVC-HEV στην περίπτωση δοκιμής εξάντλησης φόρτισης τύπου 1

Δοκιμή 1:

Κατανάλωση καυσίμων (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενες τιμές FCCD

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα

Κατανάλωση καυσίμων (l/100km)	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος FCCD
Τελική τιμή FCCD

2.1.1.3.3. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ οχημάτωνΟVC-HEV σταθμισμένη βάσει συντελεστών χρηστικότητας

Κατανάλωση καυσίμων (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενες τιμές FCweighted

2.1.1.3.4. Κατανάλωση καυσίμου οχημάτων NOVC-FCHV στην περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης τύπου 1

Κατανάλωση καυσίμων (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενες τιμές
Συντελεστής διόρθωσης RCB
Τελικές τιμές FCc

2.1.1.4. ΑΥΤΟΝΟΜΙΕΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

2.1.1.4.1. Αυτονομίες OVC-HEV (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.1.1.4.1.1. Συνολική ηλεκτρική αυτονομία

Δοκιμή 1

AER (km)	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενες/Υπολογιζόμενες τιμές AER
Δηλούμενη τιμή	—

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα

AER (km)	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος AER (εφόσον έχει εφαρμογή)
Τελικές τιμές AER

2.1.1.4.1.2. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία

EAER (km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές EAER

2.1.1.4.1.3. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης

RCDA (km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελική τιμή RCDΑ

2.1.1.4.1.4. Αυτονομία κύκλου εξάντλησης φόρτισης

Δοκιμή 1

RCDC (km)	Συνδυασμένος κύκλος
Τελική τιμή RCDC
Αύξων αριθμός μεταβατικού κύκλου
Σχετική μεταβολή ηλεκτρικής ενέργειας (REEC) κύκλου επιβεβαίωσης (%)

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

2.1.1.4.2. Αυτονομίες οχημάτων PEV - Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή 1

PER (km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενες τιμές PER
Δηλούμενη τιμή	—	—	—	—	—

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα

PER (km)	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος PER
Τελικές τιμές PER

2.1.1.5. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

2.1.1.5.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας οχημάτων OVC-HEV (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.1.1.5.1.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (EC)

EC (Wh/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Τελικές τιμές EC

2.1.1.5.1.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας

Δοκιμή 1

ECAC,CD (Wh/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη τιμή ECAC,CD

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα (εφόσον έχει εφαρμογή)

ECAC,CD (Wh/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος ECAC,CD
Τελική τιμή

2.1.1.5.1.3. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σταθμισμένη βάσει συντελεστή χρηστικότητας

Δοκιμή 1

ECAC,weighted (Wh)	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενη τιμή ECAC,weighted

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Συμπέρασμα (εφόσον έχει εφαρμογή)

ECAC,weighted (Wh/km)	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος ECAC,weighted
Τελική τιμή

2.1.1.5.1.4. Πληροφορίες για οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής

	Συνδυασμένος κύκλος
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km) ECDC,CD,COP
AFEC,AC,CD

2.1.1.5.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας οχημάτων PEV (εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή 1

EC (Wh/km)	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Υπολογιζόμενες τιμές EC
Δηλούμενη τιμή	—

Δοκιμή 2 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

Δοκιμή 3 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Καταγραφή των αποτελεσμάτων δοκιμών σύμφωνα με τον πίνακα της δοκιμής 1

EC (Wh/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Πόλη	Συνδυασμένος κύκλος
Μέσος όρος EC
Τελικές τιμές EC

Πληροφορίες για οικογένεια συμμόρφωσης της παραγωγής

	Συνδυασμένος κύκλος
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km) ECDC,COP
AFEC

2.1.2. ΟΧΗΜΑ ΧΑΜΗΛΩΝ ΤΙΜΩΝ (LOW) (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Επαναλάβετε την § 2.1.1.

2.1.3. ΟΧΗΜΑ Μ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Επαναλάβετε την § 2.1.1.

2.1.4. ΤΕΛΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΒΑΣΕΙ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC+NOx (β)	PM	PN
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Υψηλότερες τιμές (1)
(1) για κάθε ρύπο σε όλα τα αποτελέσματα δοκιμών των οχημάτων VH, VL (εφόσον έχει εφαρμογή) και VM (εφόσον έχει εφαρμογή)

2.2. Δοκιμη τυπου 2 (α)

Συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων εκπομπών που απαιτούνται για σκοπούς τεχνικού ελέγχου

Δοκιμή	CO (% κατ' όγκο)	Λάμδα ()	Στροφές κινητήρα (min–1)	Θερμοκρασία λαδιού (°C)
Στροφές βραδυπορίας		—
Υψηλές στροφές βραδυπορίας
(1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν απαιτούνται περισσότερες από μία καταχωρίσεις)

2.3. Δοκιμη τυπου 3 (α)

Εκπομπή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα: Δεν υφίσταται

2.4. Δοκιμη τυπου 4 (α)

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας	:
Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών	:

2.5. Δοκιμη τυπου 5

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας	:
Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών οικογένειας ανθεκτικότητας	:
Κύκλος τύπου 1/I για τη δοκιμή εκπομπών βάσει κριτηρίων	:	Παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 ή κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 (1)
(1) Υποδεικνύεται ό,τι ισχύει

2.6. Δοκιμη RDE

Αριθμός οικογένειας RDE	:	MSxxxx
Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών οικογένειας	:

2.7. Δοκιμη τυπου 6 (α)

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας
Ημερομηνία δοκιμών	:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμών	:
Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	επιβράδυνση με ταχύτητα στη νεκρά (αναφορά στην αντίσταση κατά την πορεία επί οδού)
Μάζα αδράνειας (kg)	:
Εάν υπάρχει απόκλιση από το όχημα της δοκιμής τύπου 1	:
Ελαστικά	:
Μάρκα	:
Τύπος	:
Διαστάσεις εμπρός/πίσω	:
Δυναμική περιφέρεια (m)	:
Πίεση ελαστικών (kPa)	:

Ρύποι		CO (g/km)	HC (g/km)
Δοκιμή	1
	2
	3
Μέσος όρος
Οριακή τιμή

2.8. Ενσωματωμενο συστημα διαγνωσης

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας	:
Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών οικογένειας	:

2.9. Δοκιμη θολοτητας καυσαεριων (β)

2.9.1. ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ

Βλέπε έκθεση/-εις δοκιμών οικογένειας

2.9.2. ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ

Μετρούμενη τιμή απορρόφησης (m– 1)	:
Διορθωμένη τιμή απορρόφησης (m– 1)	:

2.10. Ισχυς κινητηρα

Βλέπε έκθεση/-εις ή αριθμό έγκρισης

2.11. Πληροφοριες θερμοκρασιας σε σχεση με το οχημα υψηλων τιμων (VH)

Ψύξη δυσμενέστερης περίπτωσης οχήματος	:	ναι/όχι (1)
Η οικογένεια ATCT απαρτίζεται από μία οικογένεια παρεμβολής	:	ναι/όχι (1)
Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα στο τέλος του χρόνου εμποτισμού (°C)	:
Μέση θερμοκρασία χώρου εμποτισμού τις τελευταίες 3 ώρες (°C)	:
Διαφορά μεταξύ της τελικής θερμοκρασίας του ψυκτικού του κινητήρα και της μέσης θερμοκρασίας της περιοχής εμποτισμού των τελευταίων 3 ωρών ΔT_ATCT (°C)	:
Ελάχιστος χρόνος εμποτισμού tsoak_ATCT (s)	:
Θέση αισθητήρα θερμοκρασίας:	:
Μετρούμενη θερμοκρασία κινητήρα	:	λάδι/ψυκτικό
(1) εάν «ναι», τότε οι τελευταίες έξι γραμμές δεν εφαρμόζονται

Παραρτήματα της έκθεσης δοκιμής

(δεν εφαρμόζεται για δοκιμή ATCT και οχήματα PEV),

1. Όλα τα δεδομένα εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης, που απαριθμούνται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I των κανονισμών (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153 (κανονισμοί συσχέτισης)·

και

Αναφορά αρχείου εισόδου: …

2. Πλήρες αρχείο συσχέτισης που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1.2. του παραρτήματος Ι των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) 2017/1152 και (ΕΕ) 2017/1153:

3. Αμιγώς ICE και NOVC-HEV

Αποτελέσματα συσχέτισης NEDC			όχημα υψηλών τιμών (High)	όχημα χαμηλών τιμών (Low)
Δηλούμενη τιμή NEDC CO2			xxx,xx	xxx,xx
Αποτέλεσμα CO2 CO2MPAS (συμπεριλαμβανομένου του Ki)			xxx,xx	xxx,xx
Διπλή δοκιμή ή δοκιμή dice αποτελέσματος CO2 (συμπεριλαμβανομένου του Ki)			xxx,xx	xxx,xx
Αριθμός κατακερματισμού
Απόφαση dice
Συντελεστής απόκλισης (τιμή ή άνευ αντικειμένου)
Συντελεστής επαλήθευσης (0/1/άνευ αντικειμένου)
Δηλούμενη τιμή επιβεβαιούμενη βάσει (CO2MPAS / διπλή δοκιμή)

CO2-αποτέλεσμα CO2MPAS (εξαιρουμένου του Ki)		αστικό περιβάλλον
		εξωαστικό περιβάλλον
		συνδυασμένος κύκλος
Αποτελέσματα φυσικής μέτρησης
Ημερομηνία δοκιμής/-ών	Δοκιμή 1		ηη/μμ/εεεε	ηη/μμ/εεεε
	Δοκιμή 2
	Δοκιμή 3
Συνδυασμένες εκπομπές CO2	Δοκιμή 1	αστικό περιβάλλον	xxx,xxx	xxx,xxx
		εξωαστικό περιβάλλον	xxx,xxx	xxx,xxx
		συνδυασμένος κύκλος	xxx,xxx	xxx,xxx
	Δοκιμή 2	αστικό περιβάλλον
		εξωαστικό περιβάλλον
		συνδυασμένος κύκλος
	Δοκιμή 3	αστικό περιβάλλον
		εξωαστικό περιβάλλον
		συνδυασμένος κύκλος
Ki CO2			1,xxxx
Συνδυασμένες εκπομπές CO2, συμπεριλαμβανομένου του Ki		Μέσος όρος	συνδυασμένος κύκλος
Σύγκριση με τη δηλούμενη τιμή (δηλούμενη-μέσος όρος)/δηλούμενη %
Τιμές αντίστασης κατά την πορεία επί οδού για δοκιμές
f0 (N)			x,x	x,x
f1 (N/(km/h))			x,xxx	x,xxx
f2 (N/(km/h)2)			x,xxxxx	x,xxxxx
κλάση αδράνειας (kg)
Τελικά αποτελέσματα
NEDC CO2 [g/km]		αστικό περιβάλλον	xxx,xx	xxx,xx
		εξωαστικό περιβάλλον	xxx,xx	xxx,xx
		συνδυασμένος κύκλος	xxx,xx	xxx,xx
NEDC FC [l/100km]		αστικό περιβάλλον	x,xxx	x,xxx
		εξωαστικό περιβάλλον	x,xxx	x,xxx
		συνδυασμένος κύκλος	x,xxx	x,xxx

4. Αποτελέσματα δοκιμής OVC-HEV

4.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

4.1.1. Εκπομπές μάζας CO2 για OVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος (συμπεριλαμβανομένου του Ki)
Ki CO2	1,xxxx
MCO2,NEDC_H,test,condition A
MCO2,NEDC_H,test,condition B
MCO2,NEDC_H,test,weighted

4.1.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για OVC-HEV

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km)	Συνδυασμένος κύκλος
ECNEDC_H,test,condition A
ECNEDC_H,test,condition B
ECNEDC_H,test,weighted

4.1.3. Κατανάλωση καυσίμου (1/100 km)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
FCNEDC_L,test,condition A
FCNEDC_L,test,condition B
FCNEDC_L,test,weighted

4.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low) (εφόσον έχει εφαρμογή)

4.2.1. Εκπομπές μάζας CO2 για OVC-HEV

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος (συμπεριλαμβανομένου του Ki)
Ki CO2	1,xxxx
MCO2,NEDC_L,test,condition A
MCO2,NEDC_L,test,condition B
MCO2,NEDC_L,test,weighted

4.2.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για OVC-HEV

Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km)	Συνδυασμένος κύκλος
ECNEDC_L,test,condition A
ECNEDC_L,test,condition B
ECNEDC_L,test,weighted

4.2.3. Κατανάλωση καυσίμου (1/100 km)

Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)	Συνδυασμένος κύκλος
FCNEDC_L,test,condition A
FCNEDC_L,test,condition B
FCNEDC_L,test,weighted

ΜΕΡΟΣ II

Εφόσον έχει εφαρμογή, οι ακόλουθες πληροφορίες είναι τα ελάχιστα δεδομένα που απαιτούνται για τη δοκιμή ATCT.

ΔΟΚΙΜΗ υπ' αριθμόν

ΑΙΤΩΝ
Κατασκευαστής
ΘΕΜΑ	…
Αναγνωριστικός αριθμός/-οί οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού		:
Αναγνωριστικός/-οί αριθμός/-οί οικογένειας παρεμβολής		:
Αναγνωριστικός αριθμός/-οί ATCT		:
Αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές:
	Μάρκα		:
	Αριθμός αναγνώρισης IP		:
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ	Το αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στο θέμα.

ΤΟΠΟΣ,

ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ

Γενικές σημειώσεις:

Αν δεν υπάρχουν, ίσως επαρκεί μια απλή αναφορά στο έγγραφο πληροφοριών στην αρχή της έκθεσης δοκιμής.

Κάθε τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμπληρώνει πρόσθετες πληροφορίες

α)

Ειδικά για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

β)

Ειδικά για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΥΠΟ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.1. ΓΕΝΙΚΑ

Αριθμοί οχήματος	:	Αριθμός πρωτοτύπου και αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN)
Κατηγορία	:
Αριθμός θέσεων επιβατών (περιλαμβανομένου του οδηγού)	:
Αμάξωμα	:
Κινητήριοι τροχοί	:

1.1.1. Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

αμιγώς ICE, υβριδικό, ηλεκτρικό ή κυψέλης καυσίμου

1.1.2. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Αρχή λειτουργίας	:	δίχρονος/τετράχρονος κύκλος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	:	…
Κυβισμός κινητήρα (cm3)	:
Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (min–1)	:			±
Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (min–1) (α)	:			±
Ονομαστική ισχύς κινητήρα	:		kW		Στις	rpm
Μέγιστη καθαρή ροπή	:		Nm		Στις	rpm
Λιπαντικό κινητήρα	:	μάρκα και τύπος
Σύστημα ψύξης	:	Τύπος αέρας/νερό/λάδι
Μόνωση	:	υλικό, ποσότητα, θέση, όγκος και βάρος

1.1.3. ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗΣ για τη δοκιμή τύπου 1 (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός καύσιμα δοκιμής, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:	Βενζίνη E10 - ντίζελ B7 – LPG – NG - …
Πυκνότητα στους 15 °C	:
Περιεκτικότητα σε θείο	:	Μόνο για ντίζελ B7 και βενζίνη E10
Παράρτημα IX	:
Αριθμός παρτίδας	:
Συντελεστές Willans (για κινητήρες εσωτερικής καύσης ICE) για εκπομπές CO2 (gCO2/MJ)	:

1.1.4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Απευθείας έγχυση	:	ναι/όχι ή περιγραφή
Τύπος καυσίμου οχήματος:	:	Ενός καυσίμου / δύο καυσίμων / ευέλικτου καυσίμου
Μονάδα ελέγχου
Αναφορά εξαρτήματος	:	όπως στο έγγραφο πληροφοριών
Δοκιμές λογισμικού	:	για παράδειγμα, ανάγνωση μέσω εργαλείου σάρωσης
Ροόμετρο αέρα	:
Σώμα της στραγγαλιστικής βαλβίδας	:
Αισθητήρας πίεσης	:
Αντλία έγχυσης	:
Εγχυτήρας/-ες	:

1.1.5. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα εισαγωγής, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σήμειο

Υπερπληρωτής	:	Ναι/όχι μάρκα & τύπος (1)
Ενδιάμεσος ψύκτης	:	ναι/όχι τύπος (αέρος/αέρος – αέρος/νερού) (1)
Φίλτρο αέρα (στοιχείο) (1)	:	μάρκα & τύπος
Σιγαστήρας εισαγωγής (1)	:	μάρκα & τύπος

1.1.6. ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΞΑΤΜΙΣΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Πρώτος καταλυτικός μετατροπέας	:	μάρκα & αναφορά (1) αρχή: τριοδική κατάλυση / οξείδωση / παγίδα NOx / σύστημα αποθήκευσης NOx / επιλεκτική καταλυτική αναγωγή…
Δεύτερος καταλυτικός μετατροπέας	:	μάρκα & αναφορά (1) αρχή: τριοδική κατάλυση / οξείδωση / παγίδα NOx / σύστημα αποθήκευσης NOx / επιλεκτική καταλυτική αναγωγή…
Παγίδα σωματιδίων	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται καταλυτικό: ναι/όχι μάρκα & αναφορά (1)
Αναφορά και θέση του (των) αισθητήρα/-ων οξυγόνου	:	πριν τον καταλύτη / μετά τον καταλύτη
Έγχυση αέρα	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται
EGR	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται ψυχόμενη/μη ψυχόμενη HP/LP
Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών	:	με/χωρίς/δεν εφαρμόζεται
Αναφορά και θέση του (των) αισθητήρα/-ων NOx	:	Πριν/μετά
Γενική περιγραφή (1)	:

1.1.7. ΔΙΑΤΑΞΗ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα αποθήκευσης θερμότητας, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Διάταξη αποθήκευσης θερμότητας	:	ναι/όχι
Θερμοχωρητικότητα (αποθηκευμένη ενθαλπία J)	:
Χρόνος απαγωγής θερμότητας (s)	:

1.1.8. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός συστήματα μετάδοσης, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Κιβώτιο ταχυτήτων	:	χειροκίνητο / αυτόματο / συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση
Διαδικασία αλλαγής σχέσης μετάδοσης
Κυρίαρχος τρόπος λειτουργίας:	:	ναι/όχι κανονικός / οδήγηση / eco /…
Ευνοϊκότερος τρόπος λειτουργίας για εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου (εφόσον έχει εφαρμογή)	:
Δυσμενέστερος τρόπος λειτουργίας για εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου (εφόσον έχει εφαρμογή)	:
Μονάδα ελέγχου	:
Λιπαντικό κιβωτίου ταχυτήτων	:	μάρκα και τύπος
Ελαστικά
Μάρκα	:
Τύπος	:
Διαστάσεις εμπρός/πίσω	:
Δυναμική περιφέρεια (m)	:
Πίεση ελαστικών (kPa)	:

Σχέσεις μετάδοσης (R.T.), πρωτεύουσες σχέσεις (R.P.) και (ταχύτητα οχήματος (km/h) / (στροφές κινητήρα (1 100 0 (min–1)) (V1000) για κάθε σχέση του κιβωτίου ταχυτήτων (R.B.).

R.B.	R.P.	R.T.	V1000
1η	1/1
2η	1/1
3η	1/1
4η	1/1
5η	1/1
…

1.1.9. ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός ηλεκτροκινητήρες, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Μέγιστη ισχύς (kW)	:

1.1.10. REESS ΕΛΞΗΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Για άνω του ενός REESS έλξης, πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Χωρητικότητα (Ah)	:
Ονομαστική τάση (V)	:

1.1.11. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΧΥΟΣ (εφόσον έχει εφαρμογή)

Μάρκα	:
Τύπος	:
Ισχύς (kW)	:

1.2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.2.1. ΜΑΖΑ

Μάζα δοκιμής του οχήματος VH (kg)

1.2.2. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:
f2_TReg (N/(km/h)2)	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου (J)	:
Αναφορά σε έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	:

1.2.3. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΥΚΛΟΥ

Κύκλος (χωρίς μείωση κλίμακας)	:	Κλάση 1 / 2 / 3α / 3β
Λόγος ονομαστικής ισχύος προς τη μάζα σε τάξη πορείας (PMR)(W/kg)	:	(εφόσον έχει εφαρμογή)
Διαδικασία ανώτατης ταχύτητας που χρησιμοποιήθηκε κατά τη μέτρηση	:	ναι/όχι
Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος (km/h)	:
Μείωση κλίμακας (εφόσον έχει εφαρμογή)	:	ναι/όχι
Συντελεστής μείωσης κλίμακας fdsc	:
Απόσταση κύκλου (m)	:
Σταθερή ταχύτητα (στην περίπτωση της βραχείας διαδικασίας δοκιμής)	:	Εφόσον έχει εφαρμογή

1.2.4. ΣΗΜΕΙΟ ΑΛΛΑΓΗΣ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (ΕΦΟΣΟΝ ΕΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ)

Υπολογισμός έκδοσης αλλαγής σχέσεων μετάδοσης		[να υποδειχθεί η εφαρμοστέα τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ)_2017/1151]
Αλλαγή σχέσης μετάδοσης	:	Μέση σχέση μετάδοσης για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποίηση σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία
nmin drive
1η σχέση μετάδοσης	:	…min–1
1η σχέση μετάδοσης προς 2η	:	…min–1
2η σχέση μετάδοσης προς στάση	:	…min–1
2η σχέση μετάδοσης	:	…min–1
3η σχέση μετάδοσης και πέραν αυτής	:	…min–1
Η σχέση μετάδοσης 1 εξαιρείται	:	ναι/όχι
n_95_high για κάθε σχέση μετάδοσης	:	…min–1
n_min_drive_set για τις φάσεις επιτάχυνσης/σταθερής ταχύτητας (n_min_drive_up)	:	…min–1
n_min_drive_set για τις φάσεις επιβράδυνσης (nmin_drive_down)	:	…min–1
t_start_phase	:	…s
n_min_drive_start	:	…min–1
n_min_drive_up_start	:	…min–1
χρήση ASM	:	ναι/όχι
Τιμές ASM	:

2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	Σταθερή διαδρομή / επαναληπτική / εναλλακτική με δικό της κύκλο προθέρμανσης
Δυναμόμετρο σε λειτουργία 2WD/4WD	:	2WD/4WD
Για λειτουργία 2WD, περιστρεφόταν ο άξονας χωρίς κινητήρα	:	ναι/όχι/άνευ αντικειμένου
Κατάσταση λειτουργίας δυναμομέτρου		ναι/όχι
Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά	:	ναι/όχι

2.1 ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΟΥΣ 14 °C

Ημερομηνία δοκιμών			:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:
Απόσταση του χαμηλότερου άκρου του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος (cm)	:
Η πλευρική θέση του ανεμιστήρα ψύξης (εάν έχει τροποποιηθεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή)	:	στον κεντρικό άξονα του οχήματος/...
Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος:	:
IWR: Απόδοση έργου αδράνειας (%)	:	x,x
RMSSE: Ρίζα μέσης τετραγωνικής απόκλισης της ταχύτητας (km/h)	:	x,xx
Περιγραφή της αποδεκτής απόκλισης του κύκλου οδήγησης	:	Πλήρως πατημένο ποδόπληκτρο επιταχυντή

2.1.1. Εκπομπές ρύπων οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC + NOx (β)	Σωματιδιακό υλικό	Αριθμός σωματιδίων
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Μετρούμενες τιμές
Οριακές τιμές

2.1.2. ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης

Εκπομπή CO2 (g/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενη τιμή MCO2,p,1					—
Διορθωμένη μετρούμενη τιμή MCO2,p,1b / MCO2,c,2 ταχύτητας και απόστασης
Συντελεστής διόρθωσης RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1) διόρθωση όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), KCO2 για οχήματα HEV

2.2 ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΟΥΣ 23 °C

Παροχή πληροφοριών ή παραπομπή στην έκθεση δοκιμής τύπου 1

Ημερομηνία δοκιμών			:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:
Απόσταση του χαμηλότερου άκρου του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος (cm)	:
Η πλευρική θέση του ανεμιστήρα ψύξης (εάν έχει τροποποιηθεί κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή)	:	στον κεντρικό άξονα του οχήματος/...
Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος:	:
IWR: Απόδοση έργου αδράνειας (%)	:	x,x
RMSSE: Ρίζα μέσης τετραγωνικής απόκλισης της ταχύτητας (km/h)	:	x,xx
Περιγραφή της αποδεκτής απόκλισης του κύκλου οδήγησης	:	Πλήρως πατημένο ποδόπληκτρο επιταχυντή

2.2.1. Εκπομπές ρύπων οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης

Ρύποι	CO	THC (α)	NMHC (α)	NOx	THC + NOx (β)	Σωματιδιακό υλικό	Αριθμός σωματιδίων
Ρύποι	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(mg/km)	(#.1011/km)
Τελικές τιμές
Οριακές τιμές

2.2.2. ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 οχημάτων με τουλάχιστον έναν κινητήρα καύσης, οχημάτων NOVC-HEV και οχημάτων OVC-HEV σε περίπτωση δοκιμής διατήρησης φόρτισης

Εκπομπή CO2 (g/km)	Χαμηλή	Μεσαία	Υψηλή	Εξαιρετικά υψηλή	Συνδυασμένος κύκλος
Μετρούμενη τιμή MCO2,p,1					—
Διορθωμένη μετρούμενη τιμή MCO2,p,1b / MCO2,c,2 ταχύτητας και απόστασης
Συντελεστής διόρθωσης RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1) διόρθωση όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού για οχήματα ICE, και προσάρτημα 2 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 για HEV (KCO2)

2.3 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Εκπομπή CO2 (g/km)	Συνδυασμένος κύκλος
ATCT (14 °C) MCO2,Treg
Τύπος 1 (23 °C) MCO2,23°
Συντελεστής διόρθωσης οικογένειας (FCF)

2.4. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ του οχήματος αναφοράς μετά τη δοκιμή 23 °C

Ψύξη δυσμενέστερης περίπτωσης οχήματος	:	ναι/όχι (1)
Η οικογένεια ATCT απαρτίζεται από μία οικογένεια παρεμβολής	:	ναι/όχι (1)
Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα στο τέλος του χρόνου εμποτισμού (°C)	:
Μέση θερμοκρασία χώρου εμποτισμού τις τελευταίες 3 ώρες (°C)	:
Διαφορά μεταξύ της τελικής θερμοκρασίας του ψυκτικού του κινητήρα και της μέσης θερμοκρασίας της περιοχής εμποτισμού των τελευταίων 3 ωρών ΔT_ATCT (°C)	:
Ελάχιστος χρόνος εμποτισμού tsoak_ATCT (s)	:
Θέση αισθητήρα θερμοκρασίας:	:
Μετρούμενη θερμοκρασία κινητήρα	:	λάδι/ψυκτικό
(1) εάν «ναι», τότε οι τελευταίες έξι γραμμές δεν εφαρμόζονται

Προσάρτημα 8β

Έκθεση δοκιμής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

Εφόσον έχει εφαρμογή, οι ακόλουθες πληροφορίες είναι τα ελάχιστα δεδομένα που απαιτούνται για τη δοκιμή προσδιορισμού της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού.

ΔΟΚΙΜΗ υπ' αριθμόν

ΑΙΤΩΝ
Κατασκευαστής
ΘΕΜΑ	Προσδιορισμός της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ενός οχήματος /…
Αναγνωριστικός αριθμός/-οί οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού		:
Αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές:
	Μάρκα	:
	Τύπος	:
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ	Το αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στο θέμα.

ΤΟΠΟΣ,

ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ

1. ΕΞΕΤΑΖΟΜΕΝΟ/-Α ΟΧΗΜΑ/-ΤΑ

Εξεταζόμενη/-ες μάρκα/-ες	:
Εξεταζόμενος/-οι τύπος/-οι	:
Εμπορική περιγραφή	:
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	:
Κινητήριος/-οι άξονας/-ες	:

2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΥΠΟ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Εάν δεν χρησιμοποιείται παρεμβολή: περιγράφεται το όχημα που αντιστοιχεί στη δυσμενέστερη περίπτωση (ως προς την ενεργειακή ζήτηση)

2.1. Μέθοδος αεροσήραγγας

Συνδυασμός με

Δυναμόμετρο επίπεδου ιμάντα / δυναμομετρική εξέδρα

2.1.1 Γενικά

	Αεροσήραγγα		Δυναμόμετρο
	HR	LR	HR	LR
Μάρκα
Τύπος
Έκδοση
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου για πλήρη κύκλο WLTC κλάσης 3 (kJ)
Απόκλιση από τη σειρά παραγωγής	—	—
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων	—	—

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Μάρκα	:
Τύπος	:
Έκδοση	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου για πλήρη κύκλο WLTC (kJ)	:
Απόκλιση από τη σειρά παραγωγής	:
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων	:

2.1.2 Μάζες

	Δυναμόμετρο
	HR	LR
Μάζα δοκιμής (kg)
Μέση μάζα mav(kg)
Τιμή mr (kg ανά άξονα)
Όχημα κατηγορίας Μ: ποσοστό της μάζας οχήματος σε τάξη πορείας στον μπροστινό άξονα (%)
Όχημα κατηγορίας Ν: κατανομή βάρους (kg ή %)

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Μάζα δοκιμής (kg)	:
Μέση μάζα mav(kg)	:	(μέση τιμή πριν και μετά από τη δοκιμή)
Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος	:
Εκτιμώμενος αριθμητικός μέσος όρος της μάζας του προαιρετικού εξοπλισμού	:
Όχημα κατηγορίας Μ: ποσοστό της μάζας οχήματος σε τάξη πορείας στον μπροστινό άξονα (%)	:
Όχημα κατηγορίας Ν: κατανομή βάρους (kg ή %)	:

2.1.3 Ελαστικά

	Αεροσήραγγα		Δυναμόμετρο
	HR	LR	HR	LR
Κωδικός μεγέθους
Μάρκα
Τύπος
Αντίσταση κύλισης
Εμπρός (kg/t)	—	—
Πίσω (kg/t)	—	—
Πίεση ελαστικών
Εμπρός (kPa)	—	—
Πίσω (kPa)	—	—

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Κωδικός μεγέθους
Μάρκα	:
Τύπος	:
Αντίσταση κύλισης
Εμπρός (kg/t)	:
Πίσω (kg/t)	:
Πίεση ελαστικών
Εμπρός (kPa)	:
Πίσω (kPa)	:

2.1.4. Αμάξωμα

	Αεροσήραγγα
	HR	LR
Τύπος	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Έκδοση
Αεροδυναμικές διατάξεις
Κινητά αεροδυναμικά μέρη του αμαξώματος	ναι/όχι και κατάλογος εφόσον έχει εφαρμογή
Κατάλογος εγκατεστημένων αεροδυναμικών επιλογών
Delta (CD × Af)LH σε σύγκριση με το HR (m2)	—

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Περιγραφή σχήματος αμαξώματος	:	Τετράγωνο κουτί (εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός αντιπροσωπευτικού σχήματος αμαξώματος για πλήρες όχημα)
Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας Afr (m2)	:

2.2 ΕΠΙ ΟΔΟΥ

2.2.1. Γενικά

	HR	LR
Μάρκα
Τύπος
Έκδοση
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου για πλήρη κύκλο WLTC κλάσης 3 (kJ)
Απόκλιση από τη σειρά παραγωγής
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Μάρκα	:
Τύπος	:
Έκδοση	:
Ενεργειακή ζήτηση κύκλου για πλήρη κύκλο WLTC (kJ)	:
Απόκλιση από τη σειρά παραγωγής	:
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων	:

2.2.2 Μάζες

	HR	LR
Μάζα δοκιμής (kg)
Μέση μάζα mav(kg)
Τιμή mr (kg ανά άξονα)
Όχημα κατηγορίας Μ: ποσοστό της μάζας οχήματος σε τάξη πορείας στον μπροστινό άξονα (%)
Όχημα κατηγορίας Ν: κατανομή βάρους (kg ή %)

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Μάζα δοκιμής (kg)	:
Μέση μάζα mav(kg)	:	(μέση τιμή πριν και μετά από τη δοκιμή)
Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος	:
Εκτιμώμενος αριθμητικός μέσος όρος της μάζας του προαιρετικού εξοπλισμού	:
Όχημα κατηγορίας Μ: ποσοστό της μάζας οχήματος σε τάξη πορείας στον μπροστινό άξονα (%)
Όχημα κατηγορίας Ν: κατανομή βάρους (kg ή %)

2.2.3 Ελαστικά

	HR	LR
Κωδικός μεγέθους
Μάρκα
Τύπος
Αντίσταση κύλισης
Εμπρός (kg/t)
Πίσω (kg/t)
Πίεση ελαστικών
Εμπρός (kPa)
Πίσω (kPa)

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Κωδικός μεγέθους	:
Μάρκα	:
Τύπος	:
Αντίσταση κύλισης
Εμπρός (kg/t)	:
Πίσω (kg/t)	:
Πίεση ελαστικών
Εμπρός (kPa)	:
Πίσω (kPa)	:

2.2.4. Αμάξωμα

	HR	LR
Τύπος	AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
Έκδοση
Αεροδυναμικές διατάξεις
Κινητά αεροδυναμικά μέρη του αμαξώματος	ναι/όχι και κατάλογος εφόσον έχει εφαρμογή
Κατάλογος εγκατεστημένων αεροδυναμικών επιλογών
Delta (CD ×Af)LH σε σύγκριση με το HR (m2)	—

Ή (σε περίπτωση οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού)

Περιγραφή σχήματος αμαξώματος	:	Τετράγωνο κουτί (εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός αντιπροσωπευτικού σχήματος αμαξώματος για πλήρες όχημα)
Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας Afr(m2)	:

2.3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

2.3.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

Κωδικός κινητήρα	:
Τύπος μετάδοσης	:	χειροκίνητη, αυτόματη, CVT
Μοντέλο μετάδοσης (κωδικοί κατασκευαστή)	:	(μέγιστη ροπή και αριθμός συμπλεκτών à να συμπεριληφθούν στο έγγραφο πληροφοριών)
Καλυπτόμενα μοντέλα μετάδοσης (κωδικοί κατασκευαστή)	:
Λόγος ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα προς την ταχύτητα του οχήματος	:	Σχέση μετάδοσης	Λόγος σχέσεων μετάδοσης	Λόγος N/V
		1η	1/..
		2η	1..
		3η	1/..
		4η	1/..
		5η	1/..
		6η	1/..
		..
		..
		Ηλεκτροκινητήρας/-ες συζευγμένος/-οι στη θέση Ν	:	δεν έχει εφαρμογή (δεν υπάρχει ηλεκτροκινητήρας ή δεν υπάρχει λειτουργία επιβράδυνσης με ταχύτητα στη νεκρά)
Τύπος και αριθμός ηλεκτροκινητήρων	:	τύπος κατασκευής: ασύγχρονος/σύγχρονος...
Τύπος ψυκτικού	:	αέρας, υγρό,...

2.3.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low)

Επαναλάβετε την §2.3.1. με τα δεδομένα του VL

2.4. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.4.1. Όχημα υψηλών τιμών (High)

Ημερομηνίες δοκιμών

ηη/μμ/εεεε (αεροσήραγγα)

ηη/μμ/εεεε (δυναμόμετρο)

ηη/μμ/εεεε (επί οδού)

ΕΠΙ ΟΔΟΥ

Μέθοδος δοκιμής	:	λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά ή μέθοδος μέτρησης ροπής
Εγκατάσταση (όνομα / τοποθεσία / αναφορά στίβου)	:
Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά	:	ναι/όχι
Ευθυγράμμιση τροχών	:	Τιμές σύγκλισης/απόκλισης και γωνίας κάμπερ
Μέγιστη ταχύτητα αναφοράς (km/h)	:
Ανεμομέτρηση	:	εν στάσει ή επί του οχήματος: επίδραση της ανεμομέτρησης (CD × A) και αναφορά διόρθωσης ή όχι.
Αριθμός διαιρέσεων	:
Άνεμος	:	μέση τιμή, μέγιστες τιμές και κατεύθυνση ως προς την κατεύθυνση του στίβου δοκιμών
Πίεση του αέρα	:
Θερμοκρασία (μέση τιμή)	:
Διόρθωση ως προς τον άνεμο	:	ναι/όχι
Προσαρμογή πίεσης ελαστικών	:	ναι/όχι
Μη επεξεργασμένα αποτελέσματα	:	Μέθοδος ροπής: c0 = c1 = c2 = Μέθοδος λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά: f0 f1 f2
Τελικά αποτελέσματα		Μέθοδος ροπής: c0 = c1 = c2 = και f0 = f1 = f2 = Μέθοδος λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά: f0 = f1 = f2 =

ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΕΡΟΣΗΡΑΓΓΑΣ

Εγκατάσταση (όνομα / τοποθεσία / αναφορά δυναμομέτρου)	:
Έγκριση των εγκαταστάσεων	:	Αριθμός αναφοράς και ημερομηνία έκθεσης
Δυναμόμετρο
Τύπος δυναμομέτρου	:	δυναμόμετρο επίπεδου ιμάντα ή δυναμομετρική εξέδρα
Μέθοδος	:	σταθεροποιημένες ταχύτητες ή μέθοδος επιβράδυνσης
Προθέρμανση	:	προθέρμανση μέσω δυναμομέτρου ή μέσω οδήγησης του οχήματος
Διόρθωση της καμπύλης κυλίνδρου	:	(για δυναμομετρική εξέδρα, εφόσον έχει εφαρμογή)
Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	Σταθερή διαδρομή / επαναληπτική / εναλλακτική με δικό της κύκλο προθέρμανσης
Μετρούμενος συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας επί το εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας	:	Ταχύτητα (km/h)	CD × A (m2)
		…	…
		…	…
Αποτέλεσμα	:	f0 = f1 = f2 =

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

Μέθοδος δοκιμής	:	λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά ή μέθοδος μέτρησης ροπής
Εγκατάσταση (όνομα / τοποθεσία / αναφορά στίβου)	:
Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά	:	ναι/όχι
Ευθυγράμμιση τροχών	:	Τιμές σύγκλισης/απόκλισης και γωνίας κάμπερ
Μέγιστη ταχύτητα αναφοράς (km/h)	:
Ανεμομέτρηση	:	εν στάσει ή επί του οχήματος: επίδραση της ανεμομέτρησης (CD × A) και αναφορά διόρθωσης ή όχι.
Αριθμός διαιρέσεων	:
Άνεμος	:	μέση τιμή, μέγιστες τιμές και κατεύθυνση ως προς την κατεύθυνση του στίβου δοκιμών
Πίεση του αέρα	:
Θερμοκρασία (μέση τιμή)	:
Διόρθωση ως προς τον άνεμο	:	ναι/όχι
Προσαρμογή πίεσης ελαστικών	:	ναι/όχι
Μη επεξεργασμένα αποτελέσματα	:	Μέθοδος ροπής: c0r = c1r = c2r = Μέθοδος λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά: f0r = f1r = f2r =
Τελικά αποτελέσματα		Μέθοδος ροπής: c0r = c1r = c2r = και f0r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) = Μέθοδος λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά: f0r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) =

ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΕΡΟΣΗΡΑΓΓΑΣ ΠΙΝΑΚΑ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ ΕΠΙ ΟΔΟΥ

Εγκατάσταση (όνομα / τοποθεσία / αναφορά δυναμομέτρου)	:
Έγκριση των εγκαταστάσεων	:	Αριθμός αναφοράς και ημερομηνία έκθεσης
Δυναμόμετρο
Τύπος δυναμομέτρου	:	δυναμόμετρο επίπεδου ιμάντα ή δυναμομετρική εξέδρα
Μέθοδος	:	σταθεροποιημένες ταχύτητες ή μέθοδος επιβράδυνσης
Προθέρμανση	:	προθέρμανση μέσω δυναμομέτρου ή μέσω οδήγησης του οχήματος
Διόρθωση της καμπύλης κυλίνδρου	:	(για δυναμομετρική εξέδρα, εφόσον έχει εφαρμογή)
Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	Σταθερή διαδρομή / επαναληπτική / εναλλακτική με δικό της κύκλο προθέρμανσης
Μετρούμενος συντελεστής αεροδυναμικής οπισθέλκουσας επί το εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας	:	Ταχύτητα (km/h)	CD × A (m2)
		…	…
		…	…
Αποτέλεσμα	:	f0r = f1r = f2r = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα HM) = f0r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) = f2r (υπολογιζόμενη για όχημα LM) =

2.4.2. Όχημα χαμηλών τιμών (Low)

Επαναλάβετε την §2.4.1. με τα δεδομένα του VL

Προσάρτημα 8γ

Πρότυπο φύλλο δοκιμής

Το φύλλο δοκιμής περιλαμβάνει τα δεδομένα της δοκιμής που καταγράφονται αλλά δεν περιλαμβάνονται σε καμία έκθεση δοκιμής.

Το φύλλο ή τα φύλλα δοκιμής διατηρούνται από την τεχνική υπηρεσία ή τον κατασκευαστή για 10 τουλάχιστον έτη.

Εφόσον έχουν εφαρμογή, οι ακόλουθες πληροφορίες είναι τα ελάχιστα δεδομένα που απαιτούνται για τα φύλλα δοκιμών.

Πληροφορίες από το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 4 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
Ρυθμιζόμενες παράμετροι ευθυγράμμισης τροχών	:
Οι συντελεστές c0, c1 και c2,	:	c0 = c1 = c2 =
Οι χρόνοι με ταχύτητα στη νεκρά που μετρώνται στη δυναμομετρική εξέδρα	:	Ταχύτητα αναφοράς (km/h)	Χρόνος με ταχύτητα στη νεκρά (s)
		130
		120
		110
		100
		90
		80
		70
		60
		50
		40
		30
		20
Για να εξαλειφθεί το γλίστρημα των ελαστικών, μπορεί να τοποθετηθεί πρόσθετο βάρος επάνω στο όχημα ή στο εσωτερικό του	:	βάρος (kg) επάνω στο όχημα/στο εσωτερικό του
Οι χρόνοι με ταχύτητα στη νεκρά μετά από τη διαδικασία λειτουργίας με ταχύτητα στη νεκρά	:	Ταχύτητα αναφοράς (km/h)	Χρόνος με ταχύτητα στη νεκρά (s)
		130
		120
		110
		100
		90
		80
		70
		60
		50
		40
		30
		20
Πληροφορίες από το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
Απόδοση μετατροπέων NOx Ενδείξεις συγκέντρωσης α), β), γ), δ) και ένδειξη συγκέντρωσης όταν ο αναλυτής NOx έχει ρυθμιστεί για λειτουργία με NO, έτσι ώστε το αέριο βαθμονόμησης να μην διέρχεται μέσα από τον μετατροπέα	:	α) = β) = γ) = δ) = Συγκέντρωση σε λειτουργία ΝΟ =
Πληροφορίες από το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
Πραγματική απόσταση που καλύπτεται από το όχημα:	:
Για όχημα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης, το όχημα χειροκίνητης μετάδοσης (ΜΤ) το οποίο δεν μπορεί να ακολουθήσει το ίχνος κύκλου: Αποκλίσεις από τον κύκλο οδήγησης	:
Δείκτες ίχνους οδήγησης:
Οι ακόλουθοι δείκτες υπολογίζονται σύμφωνα με το πρότυπο SAE J2951 (αναθεώρηση Ιαν. 2014):	: :
IWR: Απόδοση έργου αδράνειας	:
RMSSE: Ρίζα μέσης τετραγωνικής απόκλισης της ταχύτητας	: : :
Ζύγιση φίλτρου δείγματος σωματιδιακού υλικού
Φίλτρο πριν από τη δοκιμή	:
Φίλτρο μετά από τη δοκιμή	:
Φίλτρο αναφοράς	:
Περιεκτικότητα σε καθεμία από τις μετρούμενες ουσίες μετά από τη σταθεροποίηση της διάταξης μέτρησης	:
Προσδιορισμός συντελεστών αναγέννησης
Αριθμός κύκλων D μεταξύ δύο κύκλων WLTC κατά τους οποίους πραγματοποιούνται συμβάντα αναγέννησης	:
Αριθμός κύκλων n κατά τους οποίους γίνεται μέτρηση εκπομπών	:
Μέτρηση εκπομπών μάζας M′sij για κάθε ουσία i κάθε κύκλου j	:
Προσδιορισμός συντελεστών αναγέννησης Αριθμός των εφαρμοστέων κύκλων δοκιμής d που απαιτούνται για πλήρη αναγέννηση	:
Προσδιορισμός συντελεστών αναγέννησης
Msi	:
Mpi	:
Ki	:
Πληροφορίες από το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6α του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
ATCT Η θερμοκρασία και υγρασία του περιβάλλοντος στην κυψέλη καυσίμου μετρώνται στην έξοδο του ανεμιστήρα ψύξης με ελάχιστη συχνότητα 0,1 Hz.	:	Θερμοκρασία αναφοράς = Treg Πραγματική τιμή θερμοκρασίας ± 3 °C κατά την έναρξη της δοκιμής ± 5 °C κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Η θερμοκρασία του χώρου εμποτισμού μετράται διαρκώς με ελάχιστη συχνότητα 0,033 Hz.	:	Θερμοκρασία αναφοράς = Treg Πραγματική τιμή θερμοκρασίας ± 3 °C κατά την έναρξη της δοκιμής ± 5 °C κατά τη διάρκεια της δοκιμής
Χρόνος μεταφοράς από τον χώρο προετοιμασίας στον χώρο εμποτισμού	:	≤ 10 λεπτά
Χρόνος μεταξύ της λήξης της δοκιμής τύπου 2 και της διαδικασίας ψύξης	:	≤ 10 λεπτά
Ο μετρούμενος χρόνος εμποτισμού περιλαμβάνεται σε όλα τα σχετικά φύλλα δοκιμών.	:	χρόνος μεταξύ της μέτρησης της τελικής θερμοκρασίας και της λήξης της δοκιμής τύπου 1 στους 23 °C
Πληροφορίες από το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151
Ημερήσια δοκιμή Θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια των δύο ημερήσιων κύκλων (μετρούμενη τουλάχιστον ανά λεπτό)	:
Πλήρωση κανίστρου με διαφυγές ατμών Θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια του πρώτου προφίλ 11 ωρών (μετρούμενη τουλάχιστον ανά 10 λεπτά)	:

▼M3

Προσάρτημα 8δ

Έκθεση δοκιμών εξατμιστικών εκπομπών

Εφόσον έχει εφαρμογή, οι ακόλουθες πληροφορίες είναι τα ελάχιστα δεδομένα που απαιτούνται για τη δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών.

ΔΟΚΙΜΗ υπ' αριθμόν

ΑΙΤΩΝ
Κατασκευαστής
ΘΕΜΑ	…
Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας εξατμιστικών εκπομπών		:
Αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές:
	Μάρκα	:
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ	Το αντικείμενο το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμές συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οι οποίες αναφέρονται στο θέμα.

ΤΟΠΟΣ,

ΗΗ/ΜΜ/ΕΕΕΕ

Κάθε τεχνική υπηρεσία μπορεί να συμπληρώνει πρόσθετες πληροφορίες

1. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ (ΤΩΝ) ΥΠΟ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ/-ΩΝ ΥΨΗΛΩΝ ΤΙΜΩΝ (HIGH):

Αριθμοί οχήματος	:	Αριθμός πρωτοτύπου και αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN)
Κατηγορία	:

1.1. Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

Αρχιτεκτονική του συστήματος μετάδοσης ισχύος

εσωτερικής καύσης, υβριδικό, κυψέλης καυσίμου, ή ηλεκτρικό

1.2. Κινητήρας εσωτερικής καύσης

Για άνω του ενός κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), πρέπει να επαναλαμβάνεται το σημείο

Μάρκα	:
Τύπος	:
Αρχή λειτουργίας	:	δίχρονος/τετράχρονος κύκλος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	:
Κυβισμός κινητήρα (cm3)	:
Υπερπλήρωση	:	ναι/όχι
Απευθείας έγχυση	:	ναι/όχι ή περιγραφή
Τύπος καυσίμου οχήματος:	:	Ενός καυσίμου / δύο καυσίμων / ευέλικτου καυσίμου
Λιπαντικό κινητήρα	:	Μάρκα και τύπος
Σύστημα ψύξης	:	Τύπος αέρας/νερό/λάδι

1.4. Σύστημα καυσίμου

Αντλία έγχυσης	:
Εγχυτήρας/-ες	:
Δεξαμενή καυσίμου
Στρώμα/-α	:	μονοστρωματική/πολυστρωματική
Υλικό για τη δεξαμενή καυσίμου	:	μέταλλο / …
Υλικό για άλλα μέρη του συστήματος καυσίμου	:	…
Στεγανοποιημένο	:	ναι/όχι
Ονομαστική χωρητικότητα δεξαμενής (l)	:
Κάνιστρο
Μάρκα και τύπος	:
Τύπος ενεργού άνθρακα	:
Όγκος ξυλάνθρακα (l)	:
Μάζα ξυλάνθρακα (g)	:
Δηλούμενη BWC (g)	:	xx,x

2. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Εργαστηριακή γήρανση του κανίστρου

Ημερομηνία δοκιμών	:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:
Έκθεση δοκιμής γήρανσης κανίστρου	:
Συντελεστής φόρτωσης	:
Προδιαγραφές καυσίμων
Μάρκα	:
Πυκνότητα στους 15 °C (kg/m3)	:
Περιεκτικότητα σε αιθανόλη (%)	:
Αριθμός παρτίδας	:

2.2. Προσδιορισμός του συντελεστή διαπερατότητας (PF)

Ημερομηνία δοκιμών	:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:
Έκθεση δοκιμής συντελεστής διαπερατότητας	:
Υδρογονάνθρακες που μετρήθηκαν την εβδομάδα 3, HC3W (mg/24h)	:	xxx
Υδρογονάνθρακες που μετρήθηκαν την εβδομάδα 20, HC20W (mg/24h)	:	xxx
Συντελεστής διαπερατότητας, PF (mg/24h)	:	xxx

Σε περίπτωση πολυστρωματικών ή μεταλλικών δεξαμενών

Εναλλακτικός συντελεστής διαπερατότητας, PF (mg/24h)

ναι/όχι

2.3. Δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών

Ημερομηνία δοκιμών	:	(ημέρα/μήνας/έτος)
Τόπος δοκιμής	:
Μέθοδος ρύθμισης δυναμομετρικής εξέδρας	:	Σταθερή διαδρομή / επαναληπτική / εναλλακτική με δικό της κύκλο προθέρμανσης
Κατάσταση λειτουργίας δυναμομέτρου		ναι/όχι
Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά	:	ναι/όχι

2.3.1. Μάζα

Μάζα δοκιμής του οχήματος VH (kg)

2.3.2. Παράμετροι αντίστασης κατά την πορεία επί οδού

f0 (N)	:
f1 (N/(km/h))	:
f2 (N/(km/h)2)	:

2.3.3. Κύκλος και σημείο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (εφόσον έχει εφαρμογή)

Κύκλος (χωρίς μείωση κλίμακας)		:	Κλάση 1 / 2 / 3
Αλλαγή σχέσης μετάδοσης	:	Μέση σχέση μετάδοσης για v ≥ 1 km/h, με στογγυλοποίηση σε τέσσερα δεκαδικά ψηφία

2.3.4. Όχημα

Υπό δοκιμή όχημα	:	VH ή περιγραφή
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων	:
Παλαιότητα (εβδομάδες)	:

2.3.5. Διαδικασία δοκιμής και αποτελέσματα

Διαδικασία δοκιμής	:	Συνεχής (συστήματα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου) / Συνεχής (συστήματα μη στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου) / Αυτόνομη (συστήματα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου)
Περιγραφή περιόδων εμποτισμού (χρόνος και θερμοκρασία)	:
Τιμή πλήρωσης διαφυγών ατμών (g)	:	xx,x (εφόσον έχει εφαρμογή)

Δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών	θερμός εμποτισμός, MHS	1η 24ωρη ημερήσια, MD1	2η 24ωρη ημερήσια, MD2
Μέση θερμοκρασία (°C)		—	—
Εξατμιστικές εκπομπές (g/δοκιμή)	x,xxx	x,xxx	x,xxx
Τελικό αποτέλεσμα, MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF) (g/δοκιμή)	x,xx
Όριο (g/δοκιμή)	2,0

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

▼M3

ΜΕΡΟΣ Α

▼B

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

▼M3

1.1. Το παρόν μέρος εφαρμόζεται σε οχήματα M και N1 κλάσης I βάσει των τύπων που εγκρίνονται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2018 και ταξινομούνται μέχρι τις 31 Αυγούστου 2019 και σε οχήματα N1 κλάσεων II και III και N2 βάσει των τύπων που εγκρίνονται μέχρι τις 31 Αυγούστου 2019 και ταξινομούνται μέχρι τις 31 Αυγούστου 2020.

▼B

2. ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ

Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης κατά τη χρήση ορίζονται στην παράγραφο 9 και στα παραρτήματα 3, 4 και 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στις ακόλουθες παραγράφους.

2.1. Η παράγραφος 9.2.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοείται ως εξής:

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης εν χρήσει διενεργείται από την αρχή έγκρισης βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με διαδικασίες ανάλογες με εκείνες που ισχύουν για τη συμμόρφωση της παραγωγής, όπως ορίζονται στο άρθρο 12 παράγραφοι 1 και 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και στα σημεία 1 και 2 του παραρτήματος X της εν λόγω οδηγίας. Εάν παρέχονται στην αρχή έγκρισης πληροφορίες σχετικά με δοκιμές παρακολούθησης από οποιαδήποτε αρχή έγκρισης ή κράτος μέλος, αυτές συμπληρώνουν τις εκθέσεις παρακολούθησης κατά τη χρήση οι οποίες παρέχονται από τον κατασκευαστή.

2.2. Η παράγραφος 9.3.5.2 του κανονισμού of ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 τροποποιείται με την προσθήκη της ακόλουθης υποπαραγράφου:

«…

Οχήματα που ανήκουν σε μικρές σειρές με λιγότερα από 1 000 οχήματα ανά οικογένεια ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης OBD εξαιρούνται από τις ελάχιστες απαιτήσεις του λόγου της απόδοσης κατά τη χρήση (IUPR), καθώς και από την απαίτηση επίδειξης αυτών στην αρχή έγκρισης.»

2.3. Οι αναφορές σε «συμβαλλόμενα μέρη» νοούνται ως αναφορές σε «κράτη μέλη».

2.4. Το σημείο 2.6 του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται ως εξής:

Το όχημα πρέπει να ανήκει σε τύπο για τον οποίο χορηγείται έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού και να συνοδεύεται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης σύμφωνα με την οδηγία 2007/46/ΕΚ. Πρέπει να έχει ταξινομηθεί και χρησιμοποιηθεί σε χώρα της Ένωσης.

2.5. Η αναφορά στην παράγραφο 2.2. του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 στην «συμφωνία 1958» νοείται ως αναφορά στην οδηγία 2007/46/ΕΚ.

2.6. Το σημείο 2.6. του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 αντικαθίσταται ως εξής:

Η περιεκτικότητα σε μόλυβδο και θείο του δείγματος καυσίμου από τη δεξαμενή του οχήματος πρέπει να πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές όπως ορίζονται στην οδηγία 2009/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 14 ) ενώ δεν πρέπει να υπάρχει καμία ένδειξη για χρήση ακατάλληλου καυσίμου. Μπορούν να γίνουν έλεγχοι στην εξάτμιση.

2.7. Η αναφορά στην παράγραφο 4.1. του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 σε «δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα 4α» νοείται ως αναφορά σε «δοκιμές εκπομπών οι οποίες διεξάγονται σύμφωνα με το παράρτημα ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού».

2.8. Η αναφορά στην παράγραφο 4.1. του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 στην «παράγραφο 6.3. του παραρτήματος 4α» νοείται ως αναφορά στην «παράγραφο 1.2.6. του υποπαραρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού».

2.9. Η αναφορά στην παράγραφο 4.4. του παραρτήματος 3 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 στην «συμφωνία 1958» νοείται ως αναφορά στο «άρθρο 13 παράγραφος 1 ή 2 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ».

▼M3

2.10. Στην παράγραφο 3.2.1., στην παράγραφο 4.2. και στις υποσημειώσεις 1 και 2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, η αναφορά στις οριακές τιμές που δίδονται στον πίνακα 1 της παραγράφου 5.3.1.4. νοείται ως αναφορά στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼M3

ΜΕΡΟΣ Β

ΝΕΑ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

1. Εισαγωγή

Το παρόν μέρος εφαρμόζεται σε οχήματα M και N1 κλάσης I βάσει των τύπων που εγκρίνονται μετά την 1η Ιανουαρίου 2019 και σε όλα τα οχήματα που ταξινομούνται μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019 και σε οχήματα N1 κλάσεων II και III και N2 βάσει των τύπων που εγκρίνονται μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019 και ταξινομούνται μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2020.

Καθορίζει τις απαιτήσεις συμμόρφωσης κατά τη χρήση (ISC) για τον έλεγχο της συμμόρφωσης έναντι των ορίων εκπομπών για τις εκπομπές σωλήνα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής θερμοκρασίας) και τις εξατμιστικές εκπομπές καθόλη τη διάρκεια της κανονικής ζωής του οχήματος για έως πέντε έτη ή 100 000 km, όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.

2. Περιγραφή της διαδικασίας

Σχήμα B.1

Απεικόνιση της διαδικασίας συμμόρφωσης κατά τη χρήση (όπου το GTAA αναφέρεται στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου και το OEM αναφέρεται στον κατασκευαστή)

3. Ορισμός οικογένειας ISC

Μια οικογένεια ISC απαρτίζεται από τα ακόλουθα οχήματα:

α)

Όσον αφορά τις εκπομπές σωλήνα εξαγωγής (δοκιμές τύπου 1 και τύπου 6), τα οχήματα που καλύπτονται από την οικογένεια δοκιμών PEMS, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 7 του παραρτήματος IIIA,

β)

Όσον αφορά τις εξατμιστικές εκπομπές (δοκιμή τύπου 4), τα οχήματα που περιλαμβάνονται στην οικογένεια εξατμιστικών εκπομπών, όπως περιγράφεται στο σημείο 5.5 του παραρτήματος VI.

4. Συγκέντρωση πληροφοριών και αρχική εκτίμηση κινδύνου

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου συγκεντρώνει όλες τις σχετικές πληροφορίες για πιθανές περιπτώσεις μη συμμόρφωσης των εκπομπών που χρειάζονται προκειμένου να αποφασιστεί ποιες οικογένειες ISC πρέπει να ελεγχθούν ένα συγκεκριμένο έτος. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου λαμβάνει υπόψη ιδίως τις πληροφορίες που υποδεικνύουν τους τύπους οχημάτων με υψηλές εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Οι εν λόγω πληροφορίες αποκτώνται μέσω της χρήσης κατάλληλων μεθόδων, στις οποίες μπορεί να περιλαμβάνεται η τηλεανίχνευση, απλουστευμένα ενσωματωμένα συστήματα παρακολούθησης εκπομπών (SEMS) και οι δοκιμές με PEMS. Ο αριθμός και η σημασία των υπερβάσεων που παρατηρούνται στη διάρκεια των εν λόγω δοκιμών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την απόδοση προτεραιότητας στις δοκιμές ISC.

Ως μέρος των πληροφοριών που παρέχονται για τους ελέγχους ISC, κάθε κατασκευαστής υποβάλλει στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου εκθέσεις των απαιτήσεων εγγύησης που σχετίζονται με τις εκπομπές, καθώς και τυχόν εργασιών επισκευής εγγύησης που σχετίζονται με τις εκπομπές και οι οποίες εκτελούνται ή καταγράφονται στη διάρκεια του σέρβις, με βάση μορφότυπο που συμφωνείται μεταξύ της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου και του κατασκευαστή κατά την έγκριση τύπου. Στις πληροφορίες περιγράφονται αναλυτικά η συχνότητα και η φύση των αστοχιών για τα στοιχεία και τα συστήματα που σχετίζονται με τις εκπομπές βάσει οικογένειας ISC. Οι εκθέσεις υποβάλλονται τουλάχιστον μία φορά κατ' έτος για κάθε οικογένεια ISC οχημάτων για τη διάρκεια της περιόδου κατά την οποία πρέπει να διενεργούνται έλεγχοι της συμμόρφωσης κατά τη χρήση σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3.

Με βάση τις πληροφορίες που αναφέρονται στην πρώτη και τη δεύτερη παράγραφο, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου προβαίνει σε αρχική εκτίμηση του κινδύνου μη συμμόρφωσης μιας οικογένειας ISC με τους κανόνες συμμόρφωσης κατά τη χρήση, και, με βάση την εν λόγω εκτίμηση, αποφασίζει σχετικά με το ποιες οικογένειες θα υποβληθούν σε δοκιμή και ποιες δοκιμές πρέπει να εκτελεστούν βάσει των διατάξεων ISC. Επιπροσθέτως, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δύναται να επιλέξει τυχαία τις προς δοκιμή οικογένειες ISC.

5. Δοκιμές ISC

Ο κατασκευαστής εκτελεί δοκιμές ISC για τις εκπομπές σωλήνα εξαγωγής στις οποίες περιλαμβάνεται τουλάχιστον η δοκιμή τύπου 1 για όλες τις οικογένειες ISC. Ο κατασκευαστής δύναται επίσης να εκτελέσει δοκιμές RDE, τύπου 4 και τύπου 6 για το σύνολο ή μέρος των οικογενειών ISC. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου έκθεση σχετικά με το σύνολο των αποτελεσμάτων των δοκιμών ISC χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση που περιγράφεται στο σημείο 5.9.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ελέγχει κάθε έτος τον δέοντα αριθμό οικογενειών ISC, όπως ορίζεται στο σημείο 5.4. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου περιλαμβάνει όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών ISC στην ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση που περιγράφεται στο σημείο 5.9.

Διαπιστευμένα εργαστήρια ή τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να διενεργούν κάθε έτος ελέγχους σε οποιονδήποτε αριθμό οικογενειών ISC. Τα διαπιστευμένα εργαστήρια ή οι τεχνικές υπηρεσίες υποβάλλουν στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου έκθεση σχετικά με το σύνολο των αποτελεσμάτων των δοκιμών ISC χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική πλατφόρμα για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση που περιγράφεται στο σημείο 5.9.

5.1. Διασφάλιση ποιότητας των δοκιμών

Οι οργανισμοί ελέγχου και τα εργαστήρια που διενεργούν ελέγχους ISC, που δεν αποτελούν ορισθείσα τεχνική υπηρεσία, διαπιστεύονται σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO/IEC 17020:2012 για τη διαδικασία ISC. Τα εργαστήρια που διενεργούν ελέγχους ISC και τα οποία δεν αποτελούν ορισθείσες τεχνικές υπηρεσίες κατά την έννοια του άρθρου 41 της οδηγίας 2007/46, μπορούν να αναλαμβάνουν δοκιμές ISC μόνον εφόσον είναι διαπιστευμένα σύμφωνα με το πρότυπο EN ISO/IEC 17025:2017.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ελέγχει ετησίως τους ελέγχους που διενεργεί ο κατασκευαστής. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δύναται επίσης να ελέγξει τους ελέγχους ISC που διενεργούν τα διαπιστευμένα εργαστήρια και οι τεχνικές υπηρεσίες. Ο εν λόγω έλεγχος βασίζεται στις πληροφορίες που παρέχουν οι κατασκευαστές, το διαπιστευμένο εργαστήριο ή η τεχνική υπηρεσία και οι οποίες περιλαμβάνουν τουλάχιστον την αναλυτική έκθεση ISC σύμφωνα με το προσάρτημα 3. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δύναται να απαιτήσει από τους κατασκευαστές, τα διαπιστευμένα εργαστήρια ή τις τεχνικές υπηρεσίες να παράσχουν συμπληρωματικές πληροφορίες.

5.2. Γνωστοποίηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών από τα διαπιστευμένα εργαστήρια και τις τεχνικές υπηρεσίες

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου κοινοποιεί τα αποτελέσματα της αξιολόγησης συμμόρφωσης και τα διορθωτικά μέτρα για μια συγκεκριμένη οικογένεια ISC στα διαπιστευμένα εργαστήρια ή τις τεχνικές υπηρεσίες που παρείχαν τα αποτελέσματα των δοκιμών για την εν λόγω οικογένεια μόλις αυτά καταστούν διαθέσιμα.

Τα αποτελέσματα των δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των αναλυτικών δεδομένων για όλα τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή, μπορούν να γνωστοποιηθούν στο ευρύ κοινό μόνο μετά τη δημοσίευση από τη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου της ετήσιας έκθεσης ή των αποτελεσμάτων μιας μεμονωμένης διαδικασίας ISC ή εφόσον η στατιστική διαδικασία ολοκληρωθεί (βλέπε σημείο 5.10.) χωρίς αποτέλεσμα. Σε περίπτωση δημοσίευσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών ISC, γίνεται αναφορά στην ετήσια έκθεση της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου στην οποία περιλαμβάνονταν τα εν λόγω αποτελέσματα.

5.3. Τύποι δοκιμών

Δοκιμές ISC εκτελούνται μόνο σε οχήματα που επιλέγονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

Δοκιμές ISC με τη δοκιμή τύπου 1 εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα XXI.

Οι δοκιμές ISC με τις δοκιμές RDE εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα IIIA, οι δοκιμές τύπου 4 εκτελούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος και οι δοκιμές τύπου 6 εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα VIII.

5.4. Συχνότητα και πεδίο εφαρμογής των δοκιμών ISC

Το ενδιάμεσο χρονικό διάστημα μεταξύ των ημερομηνιών έναρξης δύο ελέγχων συμμόρφωσης κατά τη χρήση από τον κατασκευαστή για δεδομένη οικογένεια ISC δεν υπερβαίνει τους 24 μήνες.

Η συχνότητα των δοκιμών ISC που πραγματοποιεί η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου βασίζεται σε μεθοδολογία εκτίμησης κινδύνου που συμμορφώνεται με το διεθνές πρότυπο ISO 31000:2018 — Διαχείριση του κινδύνου — Αρχές και κατευθυντήριες γραμμές που περιλαμβάνουν τα αποτελέσματα της αρχικής εκτίμησης που διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 4.

Από την 1η Ιανουαρίου 2020, οι χορηγούσες αρχές έγκρισης τύπου εκτελούν τις δοκιμές τύπου 1 και RDE τουλάχιστον στο 5 % των οικογενειών ISC ανά κατασκευαστή κατ' έτος ή σε δύο τουλάχιστον οικογένειες ISC ανά κατασκευαστή κατ' έτος, εφόσον είναι διαθέσιμες. Η απαίτηση για την πραγματοποίηση δοκιμών στο 5 % τουλάχιστον των οικογενειών ή σε τουλάχιστον δύο οικογένειες ISC ανά κατασκευαστή κατ' έτος δεν εφαρμόζεται στους κατασκευαστές μικρών ποσοτήτων. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου μεριμνά για την ευρύτερη δυνατή κάλυψη των οικογενειών ISC και των ηλικιών των οχημάτων σε μια συγκεκριμένη οικογένεια συμμόρφωσης κατά τη χρήση προκειμένου να διασφαλίζει τη συμμόρφωση σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 3. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ολοκληρώνει τη στατιστική διαδικασία που έχει ξεκινήσει για κάθε οικογένεια εντός 12 μηνών.

Για τις δοκιμές ISC τύπου 4 ή τύπου 6 δεν ισχύουν ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τη συχνότητα.

5.5. Χρηματοδότηση των δοκιμών ISC από τις χορηγούσες αρχές έγκρισης τύπου

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου διασφαλίζει την ύπαρξη επαρκών πόρων για την κάλυψη του κόστους των δοκιμών συμμόρφωσης κατά τη χρήση. Με την επιφύλαξη των διατάξεων της εθνικής νομοθεσίας, το εν λόγω κόστος ανακτάται από τα τέλη που μπορεί να εισπράττει η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου από τον κατασκευαστή. Τα εν λόγω τέλη καλύπτουν τις δοκιμές ISC σε ποσοστό έως 5 % των οικογενειών συμμόρφωσης κατά τη χρήση ανά κατασκευαστή κατ' έτος ή τουλάχιστον δύο οικογενειών ISC ανά κατασκευαστή κατ' έτος.

5.6. Σχέδιο δοκιμών

Κατά την εκτέλεση δοκιμών RDE για ISC, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου καταρτίζει σχέδιο δοκιμών. Το εν λόγω σχέδιο περιλαμβάνει δοκιμές για τον έλεγχο της συμμόρφωσης ISC στο πλαίσιο ευρέως φάσματος συνθηκών σύμφωνα με το παράρτημα IIIA.

5.7. Επιλογή οχημάτων για δοκιμές ISC

Οι πληροφορίες που συγκεντρώνονται είναι επαρκώς περιεκτικές ώστε να διασφαλίζεται η δυνατότητα αξιολόγησης των επιδόσεων κατά τη χρήση οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται δεόντως. Οι πίνακες του προσαρτήματος 1 χρησιμοποιούνται προκειμένου να αποφασιστεί κατά πόσον το όχημα είναι κατάλληλο ώστε επιλεχτεί για τους σκοπούς των δοκιμών ISC. Στη διάρκεια του ελέγχου έναντι των πινάκων του προσαρτήματος 1, ορισμένα οχήματα μπορεί να δηλωθούν ως ελαττωματικά και να μην υποβληθούν σε δοκιμές ISC, σε περίπτωση που υπάρχουν στοιχεία που αποδεικνύουν ότι μέρη του συστήματος ελέγχου εκπομπών παρουσίαζαν βλάβη.

Το ίδιο όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκπόνηση εκθέσεων από περισσότερους του ενός τύπους δοκιμών (τύπος 1, RDE, τύπος 4, τύπος 6) αλλά για τη στατιστική διαδικασία λαμβάνεται υπόψη μόνο η πρώτη έγκυρη δοκιμή κάθε τύπου.

5.7.1. Γενικές απαιτήσεις

Το όχημα ανήκει σε οικογένεια ISC όπως περιγράφεται στο σημείο 3 και συμμορφώνεται με τους ελέγχους που καθορίζονται στον πίνακα του προσαρτήματος 1. Ταξινομείται στην Ένωση και έχει διανύσει στην Ένωση τουλάχιστον το 90 % του χρόνου οδηγήσής του. Οι δοκιμές εκπομπών μπορούν να πραγματοποιηθούν σε διαφορετική γεωγραφική περιοχή από την περιοχή από την οποία επιλέχτηκαν τα οχήματα.

Τα επιλεγόμενα οχήματα συνοδεύονται από πληροφορίες συντήρησης που αποδεικνύουν ότι το όχημα υποβάλλεται δεόντως σε συντήρηση και σέρβις σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή καθώς και ότι για την αντικατάσταση των μερών που σχετίζονται με τις εκπομπές χρησιμοποιήθηκαν μόνο γνήσια ανταλλακτικά.

Από την ISC εξαιρούνται τα οχήματα που παρουσιάζουν ενδείξεις κακής χρήσης, ακατάλληλης χρήσης που θα μπορούσε να επηρεάσει τις επιδόσεις εκπομπών του, παρεμβάσεις αλλοίωσης ή συνθηκών που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα μη ασφαλή λειτουργία.

Τα οχήματα δεν πρέπει να φέρουν τροποποιήσεις της αεροδυναμικής που δεν μπορούν να αφαιρεθούν πριν από την εκτέλεση των δοκιμών.

Ένα όχημα εξαιρείται από τις δοκιμές ISC σε περίπτωση που οι πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στον ενσωματωμένο υπολογιστή καταδεικνύουν ότι το όχημα τέθηκε σε λειτουργία μετά την εμφάνιση κωδικού αστοχίας και χωρίς να επισκευαστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Ένα όχημα εξαιρείται από τις δοκιμές ISC σε περίπτωση που το καύσιμο από τη δεξαμενή του οχήματος δεν συμμορφώνεται με τα εφαρμοστέα πρότυπα που καθορίζονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 15 ) ή σε περίπτωση που υπάρχουν στοιχεία ή ιστορικό τροφοδοσίας με εσφαλμένο τύπο καυσίμου.

5.7.2. Εξέταση και συντήρηση οχήματος

Η διάγνωση των αστοχιών και τυχόν συνήθης συντήρηση που είναι απαραίτητες σύμφωνα με το προσάρτημα 1 εκτελούνται στα οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, πριν ή μετά τη διεξαγωγή των δοκιμών ISC.

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι: Έλεγχοι της ακεραιότητας του OBD (διενεργούμενοι πριν ή μετά τη δοκιμή), οπτικοί έλεγχοι για αναμμένους ενδείκτες δυσλειτουργίας, έλεγχοι της ακεραιότητας του φίλτρου αέρα, όλων των κινητήριων ιμάντων, όλων των σταθμών υγρών, του πώματος του ψυγείου και του συστήματος πλήρωσης καυσίμου, όλων των εύκαμπτων σωλήνων υποπίεσης και του συστήματος καυσίμου και της ηλεκτρικής καλωδίωσης που σχετίζονται με το σύστημα μετεπεξεργασίας· έλεγχοι της ανάφλεξης, του συστήματος τροφοδότησης καυσίμου και των κατασκευαστικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών για να διαπιστωθούν ενδεχόμενες κακές ρυθμίσεις και/ή παρεμβάσεις αλλοίωσης.

Εάν η ένδειξη του χιλιομετρικού δείκτη του οχήματος απέχει λιγότερο από 800 km από προγραμματισμένο σέρβις συντήρησης, εκτελείται το εν λόγω σέρβις.

Το υγρό υαλοκαθαριστήρα αφαιρείται πριν από τη δοκιμή τύπου 4 και αντικαθίσταται με ζεστό νερό.

Σε περίπτωση αρνητικού αποτελέσματος, συλλέγεται και διατηρείται δείγμα καυσίμου σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος IIIA για περαιτέρω ανάλυση.

Καταγράφονται όλες οι αστοχίες. Όταν η αστοχία εμφανίζεται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, τότε το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό και δεν χρησιμοποιείται για περαιτέρω δοκιμές, αλλά η αστοχία λαμβάνεται υπόψη για τους σκοπούς της αξιολόγησης της συμμόρφωσης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 6.1.

5.8. Μέγεθος δείγματος

Όταν οι κατασκευαστές εφαρμόζουν τη στατιστική διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.10 για τη δοκιμή τύπου 1, ο αριθμός των παρτίδων δειγματοληψίας καθορίζεται με βάση τον ετήσιο όγκο πωλήσεων μιας οικογένειας εν χρήσει στην Ένωση, όπως περιγράφεται στον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας B.1

Αριθμός παρτίδων δειγματοληψίας για δοκιμές ISC με δοκιμές τύπου 1

Ταξινομήσεις ΕΕ ανά ημερολογιακό έτος οχημάτων στην περίοδο δειγματοληψίας	Αριθμός παρτίδων δειγματοληψίας (για δοκιμές τύπου 1)
έως 100 000	1
100 001 ως 200 000	2
άνω των 200 000	3

Κάθε παρτίδα δειγματοληψίας περιλαμβάνει επαρκή αριθμό τύπων οχημάτων ώστε να διασφαλίζεται ότι καλύπτεται τουλάχιστον το 20 % των συνολικών πωλήσεων της οικογένειας. Όταν για μια οικογένεια απαιτείται η εκτέλεση δοκιμών σε περισσότερες της μίας παρτίδων δειγματοληψίας, τα οχήματα της δεύτερης και της τρίτης παρτίδας δειγματοληψίας αντικατοπτρίζουν διαφορετικές συνθήκες χρήσης των οχημάτων σε σχέση με τα οχήματα που επιλέχθηκαν για το πρώτο δείγμα.

5.9. Χρήση της ηλεκτρονικής πλατφόρμας για συμμόρφωση κατά τη χρήση και πρόσβαση στα απαραίτητα για τις δοκιμές δεδομένα

Η Επιτροπή δημιουργεί ηλεκτρονική πλατφόρμα με σκοπό να διευκολύνει την ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ, αφενός, των κατασκευαστών, των διαπιστευμένων εργαστηρίων ή των τεχνικών υπηρεσιών, και, αφετέρου, της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου, και τη λήψη αρνητικής ή θετικής απόφασης σχετικά με το δείγμα.

Ο κατασκευαστής συμπληρώνει το πακέτο τεκμηρίωσης σχετικά με τη διαφάνεια δοκιμών που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 12 στον μορφότυπο που ορίζεται στους πίνακες 1 και 2 του προσαρτήματος 5 και στον πίνακα στο παρόν σημείο, και το διαβιβάζει στην αρχή έγκρισης τύπου που χορηγεί την έγκριση τύπου εκπομπών. Ο πίνακας 2 του προσαρτήματος 5 χρησιμοποιείται προκειμένου να καταστεί δυνατή η επιλογή οχημάτων από την ίδια οικογένεια για δοκιμές, και παρέχει, μαζί με τον πίνακα 1, επαρκείς πληροφορίες για τα προς δοκιμή οχήματα.

Μόλις καταστεί διαθέσιμη η ηλεκτρονική πλατφόρμα που αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο, η αρχή έγκρισης τύπου που χορηγεί την έγκριση τύπου εκπομπών μεταφορτώνει στην εν λόγω πλατφόρμα τις πληροφορίες των πινάκων 1 και 2 του προσαρτήματος 5 εντός 5 εργάσιμων ημερών αφότου τις λάβει.

Όλες οι πληροφορίες στους πίνακες 1 και 2 του προσαρτήματος 5 είναι προσβάσιμες δωρεάν στο ευρύ κοινό σε ηλεκτρονική μορφή.

Οι ακόλουθες πληροφορίες αποτελούν επίσης μέρος του πακέτου τεκμηρίωσης σχετικά με τη διαφάνεια δοκιμών και παρέχονται δωρεάν από τον κατασκευαστή εντός 5 εργάσιμων ημερών από την υποβολή του αιτήματος από διαπιστευμένο εργαστήριο ή τεχνική υπηρεσία.

ID	Είσοδος	Περιγραφή
1.	Ειδική διαδικασία για τη μετατροπή οχημάτων (4WD σε 2WD) για δυναμομετρικές δοκιμές, εάν υπάρχει	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6· σημείο 2.4.2.4.
2.	Οδηγίες τρόπου λειτουργίας δυναμομέτρου, εάν υπάρχει	Τρόπος ενεργοποίησης του τρόπου λειτουργίας δυναμομέτρου, όπως πραγματοποιείται επίσης στη διάρκεια των δοκιμών ΤΒ
3.	Λειτουργία με ταχύτητα στη νεκρά που χρησιμοποιείται στη διάρκεια των δοκιμών ΤΒ	Εάν το όχημα διαθέτει οδηγίες λειτουργίες με ταχύτητα στη νεκρά, τρόπος ενεργοποίησης της εν λόγω λειτουργίας
4.	Διαδικασία εκφόρτισης συσσωρευτή (OVC-HEV, PEV)	Διαδικασία OEM για την εξάντληση του συσσωρευτή με σκοπό την προετοιμασία OVC-HEV για δοκιμές διατήρησης φόρτισης, και PEV για φόρτιση του συσσωρευτή
5.	Διαδικασία απενεργοποίησης όλων των βοηθητικών εξαρτημάτων	Εάν χρησιμοποιείται στη διάρκεια ΤΒ

5.10. Στατιστική διαδικασία

5.10.1. Γενικά

Η επαλήθευση της συμμόρφωσης κατά τη χρήση βασίζεται σε στατιστική μέθοδο βάσει των γενικών αρχών της ακολουθιακής δειγματοληψίας για έλεγχο βάσει ενδείξεων. Το ελάχιστο μέγεθος δείγματος για θετικό αποτέλεσμα είναι τρία οχήματα, και το μέγιστο σωρευτικό μέγεθος δείγματος είναι δέκα οχήματα για τις δοκιμές τύπου 1 και RDE.

Για τις δοκιμές τύπου 4 και τύπου 6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί απλουστευμένη μέθοδος, στο πλαίσιο της οποίας το δείγμα αποτελείται από τρία οχήματα και το σχετικό αποτέλεσμα είναι αρνητικό σε περίπτωση που και τα τρία οχήματα πετύχουν στη δοκιμή, και θετικό εάν και τα τρία οχήματα πετύχουν στη δοκιμή. Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες δύο από τα τρία οχήματα έχουν θετικό ή αρνητικό αποτέλεσμα, η αρχή έγκρισης τύπου δύναται να αποφασίσει να εκτελέσει περαιτέρω δοκιμές ή να προβεί στην αξιολόγηση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 6.1.

Τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν πολλαπλασιάζονται με συντελεστές φθοράς.

Όσον αφορά οχήματα που έχουν δηλωμένη μέγιστη τιμή RDE που αναφέρεται στο σημείο 48.2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, η οποία είναι χαμηλότερη από τα όρια εκπομπών που καθορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, η συμμόρφωση ελέγχεται τόσο έναντι της δηλωμένης μέγιστης τιμής RDE, προσαυξημένης κατά το περιθώριο που ορίζεται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος IIIA όσο και του ορίου που δεν πρέπει να υπερβαίνεται και το οποίο ορίζεται στο τμήμα 2.1 του εν λόγω παραρτήματος. Σε περίπτωση που διαπιστωθεί ότι το δείγμα δεν συμμορφώνεται με τις δηλωμένες μέγιστες τιμές RDE, προσαυξημένες κατά το εφαρμοστέο περιθώριο αβεβαιότητας μέτρησης, αλλά συμμορφώνεται με το όριο που δεν πρέπει να υπερβαίνεται, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ζητά από τον κατασκευαστή να λάβει διορθωτικά μέτρα.

Πριν από την εκτέλεση της πρώτης δοκιμής ISC, ο κατασκευαστής, το διαπιστευμένο εργαστήριο ή η τεχνική υπηρεσία (το «μέρος») γνωστοποιεί στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου την πρόθεση να εκτελέσει δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση για συγκεκριμένη οικογένεια οχημάτων. Μετά την εν λόγω γνωστοποίηση, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ανοίγει νέο στατιστικό φάκελο για να επεξεργαστεί τα αποτελέσματα για κάθε σχετικό συνδυασμό των ακόλουθων παραμέτρων για το συγκεκριμένο μέρος ή το συγκεκριμένο σύνολο μερών: οικογένεια οχημάτων, τύπο δοκιμών εκπομπών και ρύπο. Χωριστές στατιστικές διαδικασίες εκκινούνται για κάθε σχετικό συνδυασμό των εν λόγω παραμέτρων.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ενσωματώνει σε κάθε στατιστικό φάκελο μόνο τα αποτελέσματα που παρέχει το οικείο μέρος. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου τηρεί αρχείο με τον αριθμό των εκτελούμενων δοκιμών, τον αριθμό των θετικών και αρνητικών αποτελεσμάτων των δοκιμών καθώς και άλλα απαραίτητα δεδομένα με σκοπό την υποστήριξη της στατιστικής διαδικασίας.

Ενώ για συγκεκριμένο συνδυασμό τύπου δοκιμών και οικογένεια οχημάτων μπορούν να είναι ταυτόχρονα ανοικτές περισσότερες από μία στατιστικές διαδικασίες, ένα μέρος επιτρέπεται να παρέχει αποτελέσματα δοκιμών σε μία μόνο ανοικτή στατιστική διαδικασία για συγκεκριμένο συνδυασμό τύπου δοκιμών και οικογένεια οχημάτων. Κάθε δοκιμή δηλώνεται μόνο μία φορά και δηλώνονται όλες οι αναφορές (έγκυρες, μη έγκυρες, αρνητικού ή θετικού αποτελέσματος, κ.λπ.).

Κάθε στατιστική διαδικασία ISC παραμένει ανοικτή μέχρι να επιτευχθεί αποτέλεσμα, δηλ. όταν η στατιστική διαδικασία καταλήξει σε θετική ή αρνητική απόφαση για το δείγμα, σύμφωνα με το σημείο 5.10.5. Ωστόσο, σε περίπτωση που δεν επιτευχθεί αποτέλεσμα εντός 12 μηνών από το άνοιγμα ενός στατιστικού φακέλου, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου κλείνει τον στατιστικό φάκελο, εκτός εάν αποφασίσει να ολοκληρώσει τις δοκιμές για τον συγκεκριμένο στατιστικό φάκελο εντός 6 μηνών.

5.10.2. Ομαδοποίηση των αποτελεσμάτων ISC

Τα αποτελέσματα των δοκιμών από δύο ή περισσότερα διαπιστευμένα εργαστήρια ή τεχνικές υπηρεσίες μπορούν να ομαδοποιηθούν για τους σκοπούς μιας κοινής στατιστικής διαδικασίας. Για την ομαδοποίηση των αποτελεσμάτων δοκιμών απαιτείται η γραπτή συγκατάθεση όλων των ενδιαφερόμενων μερών που παρέχουν αποτελέσματα δοκιμών σε μια ομάδα αποτελεσμάτων, καθώς και τη γνωστοποίηση της ομαδοποίησης στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου πριν από την έναρξη των δοκιμών. Ένα από τα μέρη που ομαδοποιούν αποτελέσματα δοκιμών ορίζεται ως επικεφαλής της ομάδας και είναι υπεύθυνο για την υποβολή εκθέσεων δεδομένων και την επικοινωνία με τη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου.

5.10.3. Θετικό/αρνητικό/άκυρο αποτέλεσμα μιας μεμονωμένης δοκιμής

Το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών ISC θεωρείται «θετικό» για έναν ή περισσότερους ρύπους όταν το αποτέλεσμα των εκπομπών είναι ίσο ή μικρότερο από το όριο εκπομπών που ορίζεται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 για τον συγκεκριμένο τύπο δοκιμής.

Το αποτέλεσμα μιας δοκιμής εκπομπών ISC θεωρείται «αρνητικό» για έναν ή περισσότερους ρύπους όταν το αποτέλεσμα των εκπομπών είναι μεγαλύτερο από το αντίστοιχο όριο εκπομπών για τον συγκεκριμένο τύπο δοκιμής. Κάθε αρνητικό αποτέλεσμα δοκιμής αυξάνει τον αριθμό «f» (βλέπε σημείο 5.10.5) κατά 1 για τη συγκεκριμένη στατιστική διαδικασία.

Μια δοκιμή εκπομπών ISC θεωρείται άκυρη εάν δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις δοκιμής που αναφέρονται στο σημείο 5.3. Τα αποτελέσματα άκυρης δοκιμής εξαιρούνται από τη στατιστική διαδικασία.

Τα αποτελέσματα όλων των δοκιμών ISC υποβάλλονται στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου εντός δέκα εργάσιμων ημερών από την εκτέλεση κάθε δοκιμής. Τα αποτελέσματα δοκιμών συνοδεύονται από ολοκληρωμένη έκθεση δοκιμών στο τέλος των δοκιμών. Τα αποτελέσματα ενσωματώνονται στο δείγμα κατά τη χρονολογική σειρά εκτέλεσης.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ενσωματώνει όλα τα έγκυρα αποτελέσματα δοκιμών εκπομπών στη σχετική ανοικτή στατιστική διαδικασία μέχρι να επιτευχθεί αποτέλεσμα «αρνητικού δείγματος» ή «θετικού δείγματος» σύμφωνα με το σημείο 5.10.5.

5.10.4. Αντιμετώπιση έκτροπων αποτελεσμάτων

Η παρουσία έκτροπων αποτελεσμάτων στη στατιστική διαδικασία δειγματοληψίας μπορεί να οδηγήσει σε «αρνητικό» αποτέλεσμα, σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται κατωτέρω:

Τα έκτροπα αποτελέσματα κατηγοριοποιούνται ως ενδιάμεσα ή ακραία.

Ένα αποτέλεσμα δοκιμής εκπομπών θεωρείται ενδιάμεσο έκτροπο αποτέλεσμα εφόσον είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 1,3 φορές το εφαρμοστέο όριο εκπομπών. Η παρουσία δύο τέτοιων έκτροπων αποτελεσμάτων σε ένα δείγμα συνεπάγεται αρνητικό αποτέλεσμα για το δείγμα.

Ένα αποτέλεσμα εκπομπών θεωρείται ακραίο έκτροπο αποτέλεσμα εφόσον είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 2,5 φορές το εφαρμοστέο όριο εκπομπών. Η παρουσία ενός τέτοιου έκτροπου αποτελέσματος σε ένα δείγμα συνεπάγεται αρνητικό αποτέλεσμα για το δείγμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος κοινοποιείται στον κατασκευαστή και στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου. Η δυνατότητα αυτή κοινοποιείται στους ιδιοκτήτες του οχήματος πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών.

5.10.5. Θετική/αρνητική απόφαση για δείγμα

Για τους σκοπούς της λήψης απόφασης σχετικά με ένα θετικό/αρνητικό αποτέλεσμα για το δείγμα, η ένδειξη «p» αντιστοιχεί στον αριθμό των θετικών αποτελεσμάτων, και η ένδειξη «f» αντιστοιχεί στον αριθμό των αρνητικών αποτελεσμάτων. Κάθε θετικό αποτέλεσμα δοκιμής αυξάνει τον αριθμό «p» κατά 1 και κάθε αρνητικό αποτέλεσμα δοκιμής αυξάνει τον αριθμό «f» κατά 1 ως προς τη σχετική ανοικτή στατιστική διαδικασία.

Μετά την ενσωμάτωση των έγκυρων αποτελεσμάτων δοκιμής εκπομπών σε ανοικτή στατιστική διαδικασία, η αρχή έγκρισης τύπου προβαίνει στις ακόλουθες ενέργειες:

—

επικαιροποιεί το σωρευτικό μέγεθος δείγματος «n» για τη συγκεκριμένη στατιστική διαδικασία προκειμένου να αντικατοπτρίζει τον συνολικό αριθμό έγκυρων δοκιμών εκπομπών που είναι ενσωματωμένες στη στατιστική διαδικασία·

—

μετά τη διενέργεια αξιολόγησης των αποτελεσμάτων, επικαιροποιεί τον αριθμό των θετικών αποτελεσμάτων «p» και τον αριθμό των αρνητικών αποτελεσμάτων «f»·

—

υπολογίζει τον αριθμό των ακραίων και ενδιάμεσων έκτροπων αποτελεσμάτων στο δείγμα, σύμφωνα με το σημείο 5.10.4.

—

ελέγχει κατά πόσον λαμβάνεται απόφαση βάσει της διαδικασίας που περιγράφεται κατωτέρω.

Η απόφαση εξαρτάται από το σωρευτικό μέγεθος δείγματος «n», τους αριθμούς θετικών και αρνητικών αποτελεσμάτων «p»«f», καθώς και τον αριθμό των ενδιάμεσων και/ή των έκτροπων αποτελεσμάτων στο δείγμα. Προκειμένου να λάβει θετική/αρνητική απόφαση για ένα δείγμα ISC, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου χρησιμοποιεί τον πίνακα απόφασης στο σχήμα B.2 για οχήματα που βασίζονται σε τύπους που εγκρίνονται από την 1η Ιανουαρίου 2020 και τον πίνακα απόφασης στο σχήμα B.2.α για οχήματα που βασίζονται σε τύπους που εγκρίνονται μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2019. Οι πίνακες υποδεικνύουν την απόφαση που πρέπει να ληφθεί για συγκεκριμένο σωρευτικό μέγεθος δείγματος «n» και αριθμό αρνητικών αποτελεσμάτων «f».

Δύο είναι οι αποφάσεις που μπορούν να ληφθούν για στατιστική διαδικασία για συγκεκριμένο συνδυασμό οικογένειας οχημάτων, τύπο δοκιμών εκπομπών και ρύπο:

Αποτέλεσμα «θετικού δείγματος» προκύπτει όταν με βάση τον εφαρμοστέο πίνακα απόφασης του σχήματος B.2 ή του σχήματος B.2.α το αποτέλεσμα είναι «ΘΕΤΙΚΟ» για το σωρευτικό μέγεθος «n» του εκάστοτε δείγματος και τον αριθμό αρνητικών αποτελεσμάτων «f».

Απόφαση για «αρνητικό δείγμα» λαμβάνεται όταν, για συγκεκριμένο σωρευτικό μέγεθος δείγματος «n», πληρούται τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

—

με βάση τον εφαρμοστέο πίνακα απόφασης του σχήματος B.2 ή του σχήματος B.2.α, η απόφαση είναι «ΑΡΝΗΤΙΚΗ» για το σωρευτικό μέγεθος «n» του εκάστοτε δείγματος και τον αριθμό αρνητικών αποτελεσμάτων «f».

—

υπάρχουν δύο ενδιάμεσα έκτροπα αποτελέσματα·

—

υπάρχει ένα ακραίο έκτροπο αποτέλεσμα.

Σε περίπτωση μη λήψης απόφασης, η στατιστική διαδικασία παραμένει ανοικτή και περαιτέρω αποτελέσματα ενσωματώνονται σε αυτήν, μέχρις ότου ληφθεί απόφαση ή κλείσει η διαδικασία σύμφωνα με το σημείο 5.10.1.

Σχήμα B.2

Πίνακας απόφασης για τη στατιστική διαδικασία για οχήματα που βασίζονται σε τύπους που εγκρίνονται από την 1η Ιανουαρίου 2020 (όπου «ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.» σημαίνει ότι δεν έχει ληφθεί απόφαση).

αριθμός αρνητικών αποτελεσμάτων «f»	10								ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	9							ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	8						ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	7					ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	6				ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	5			ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ
	4		ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ
	3	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	2	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	1	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	0	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
		3	4	5	6	7	8	9	10
	Σωρευτικό μέγεθος δείγματος n

Σχήμα B.2.α

Πίνακας απόφασης για τη στατιστική διαδικασία για τύπους οχημάτων που εγκρίνονται μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2019 (όπου «ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.» σημαίνει ότι δεν έχει ληφθεί απόφαση).

αριθμός αρνητικών αποτελεσμάτων «f»	10								ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	9							ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	8						ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	7					ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	6				ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΑΡΝΗΤΙΚΟ
	5			ΑΡΝΗΤΙΚΟ	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ
	4		ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	3	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	2	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	1	ΧΩΡΙΣ ΑΠΟΦ.	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
	0	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ	ΘΕΤΙΚΟ
		3	4	5	6	7	8	9	10
	Σωρευτικό μέγεθος δείγματος n

5.10.6. ISC για ολοκληρωμένα οχήματα και οχήματα ειδικής χρήσης

Ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης καθορίζει τις επιτρεπόμενες τιμές για τις παραμέτρους που απαριθμούνται στον πίνακα B.3. Οι επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων για κάθε οικογένεια καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών της έγκρισης τύπου εκπομπών (βλέπε προσάρτημα 3 του παραρτήματος Ι) και στον κατάλογο διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 (σειρές 45 έως 48). Ο κατασκευαστής δεύτερου σταδίου επιτρέπεται να χρησιμοποιεί τις τιμές εκπομπών οχήματος βάσης μόνο εάν οι τιμές του ολοκληρωμένου οχήματος παραμένουν εντός των επιτρεπόμενων τιμών παραμέτρων. Οι τιμές παραμέτρων για κάθε ολοκληρωμένο όχημα καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσής του.

Πίνακας B.3:

Επιτρεπόμενες τιμές παραμέτρων προκειμένου οχήματα πολλών σταδίων και ειδικής χρήσης να χρησιμοποιούν την έγκριση τύπου εκπομπών οχήματος βάσης.

Τιμές παραμέτρων:	Επιτρεπόμενες τιμές από - έως:
Μάζα τελικού οχήματος σε τάξη πορείας (σε kg)
Εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας για τελικό όχημα (σε cm2)
Αντίσταση κύλισης (kg/t)
Προβαλλόμενο εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας εισόδου αέρα του μπροστινού στομίου (σε cm2)

Εάν υποβάλλεται σε δοκιμή ολοκληρωμένο όχημα ή όχημα ειδικής χρήσης και το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από το εφαρμοστέο όριο εκπομπών, το όχημα θεωρείται ότι πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή όσον αφορά την οικογένεια ISC και για τους σκοπούς του σημείου 5.10.3.

Εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής σε ολοκληρωμένο όχημα ή όχημα ειδικής χρήσης υπερβαίνει τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών αλλά δεν είναι υψηλότερο από 1,3 φορές τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών, ο υπεύθυνος δοκιμής εξετάζει κατά πόσον το όχημα συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα B.3. Οποιαδήποτε μη συμμόρφωση με τις εν λόγω τιμές δηλώνεται στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου. Εάν το όχημα δεν συμμορφώνεται με τις εν λόγω τιμές, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου διερευνά τους λόγους της μη συμμόρφωσης και λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου ο κατασκευαστής του ολοκληρωμένου οχήματος ή του οχήματος ειδικής χρήσης να αποκαταστήσει τη συμμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της έγκρισης τύπου. Εάν το όχημα συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα B.3, θεωρείται πέτυχε στη δοκιμή όσον αφορά την οικογένεια συμμόρφωσης κατά τη χρήση για τους σκοπούς του σημείου 6.1.

Εάν το αποτέλεσμα της δοκιμής υπερβαίνει κατά 1,3 φορές τα εφαρμοστέα όρια εκπομπών, θεωρείται ότι απέτυχε στη δοκιμή όσον αφορά την οικογένεια συμμόρφωσης κατά τη χρήση για τους σκοπούς του σημείου 6.1., αλλά δεν θεωρείται έκτροπο όσον αφορά τη σχετική οικογένεια ISC. Εάν το ολοκληρωμένο όχημα ή το όχημα ειδικής χρήσης δεν συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα Β.3, αυτό δηλώνεται στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου, η οποία διερευνά τους λόγους της μη συμμόρφωσης και λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα προκειμένου ο κατασκευαστής του ολοκληρωμένου οχήματος ή του οχήματος ειδικής χρήσης να αποκαταστήσει τη συμμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της έγκρισης τύπου.

6. Αξιολόγηση της συμμόρφωσης

6.1.

Εντός 10 ημερών από το πέρας των δοκιμών ISC για το δείγμα, όπως αναφέρεται στο σημείο 5.10.5, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ξεκινά μαζί με τον κατασκευαστή αναλυτική έρευνα προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η οικογένεια ISC (ή μέρος αυτής) συμμορφώνεται με τους κανόνες ISC και κατά πόσον απαιτείται η λήψη διορθωτικών μέτρων. Όσον αφορά οχήματα πολλών σταδίων ή ειδικής χρήσης, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου διεξάγει επίσης αναλυτική έρευνα σε περίπτωση που στην ίδια οικογένεια ISC υπάρχουν τουλάχιστον τρία ελαττωματικά οχήματα με την ίδια αστοχία ή πέντε οχήματα με θετικό αποτέλεσμα, όπως ορίζεται στο σημείο 5.10.6.

6.2.

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου διασφαλίζει την ύπαρξη επαρκών πόρων για την κάλυψη του κόστους τη αξιολόγησης συμμόρφωσης. Με την επιφύλαξη των διατάξεων της εθνικής νομοθεσίας, το εν λόγω κόστος ανακτάται από τα τέλη που μπορεί να εισπράττει η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου από τον κατασκευαστή. Τα εν λόγω τέλη καλύπτουν το σύνολο των δοκιμών ή των ελέγχων που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της αξιολόγησης της συμμόρφωσης.

6.3.	Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δύναται να επεκτείνει τις έρευνες σε εν χρήσει οχήματα του ίδιου κατασκευαστή που ανήκουν σε άλλες οικογένειες ISC και τα οποία είναι πιθανό να φέρουν τα ίδια ελαττώματα.

6.4.

Η αναλυτική έρευνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 60 εργάσιμες ημέρες μετά την έναρξη της από τη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δύναται να διεξαγάγει πρόσθετες δοκιμές ISC που έχουν σχεδιαστεί με σκοπό τον προσδιορισμό των λόγων για τους οποίους τα οχήματα απέτυχαν στις αρχικές δοκιμές ISC. Οι πρόσθετες δοκιμές διεξάγονται υπό παρόμοιες συνθήκες με αυτές των αρχικών μη επιτυχημένων δοκιμών ISC.

Κατόπιν αιτήματος της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου, ο κατασκευαστής παρέχει συμπληρωματικές πληροφορίες που καταδεικνύουν ιδίως την πιθανή αιτία για την αποτυχία των δοκιμών, τα μέρη της οικογένειας που πιθανώς επηρεάζονται, κατά πόσον είναι πιθανό να επηρεάζονται άλλες οικογένειες, ή τους λόγους για τους οποίους το πρόβλημα που προκάλεσε την αποτυχία στις αρχικές δοκιμές ISC δεν σχετίζεται με τη συμμόρφωση κατά τη χρήση, ανάλογα με την περίπτωση. Παρέχεται στον κατασκευαστή η δυνατότητα να αποδείξει ότι συμμορφωνόταν με τις διατάξεις συμμόρφωσης κατά τη χρήση.

5.5.	Εντός της προθεσμίας που ορίζεται στο σημείο 6.3, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου αποφασίζει σχετικά με τη συμμόρφωση και την ανάγκη εφαρμογής διορθωτικών μέτρων για την οικογένεια ISC που αφορά η αναλυτική έρευνα, και γνωστοποιεί την απόφασή της στον κατασκευαστή.

7. Διορθωτικά μέτρα

7.1.

Ο κατασκευαστής εκπονεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και το υποβάλλει στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου εντός 45 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία γνωστοποίησης που αναφέρεται στο σημείο 6.4. Η εν λόγω περίοδος μπορεί να παραταθεί κατά έως 30 εργάσιμες ημέρες σε περίπτωση που ο κατασκευαστής αποδείξει στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης.

7.2.	Τα διορθωτικά μέτρα που ζητά η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου περιλαμβάνουν εύλογα σχεδιασμένες και αναγκαίες δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήματα προκειμένου να καταδειχθεί η αποτελεσματικότητα και η ανθεκτικότητα των διορθωτικών μέτρων.

7.3.

Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό. Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα:

α)

περιγραφή κάθε τύπου εκπομπών οχήματος, περιλαμβανόμενη στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων·

β)

περιγραφή των συγκεκριμένων τροποποιήσεων, μετατροπών, επισκευών, διορθώσεων, προσαρμογών ή άλλων αλλαγών που πρέπει να γίνουν στα οχήματα ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδομένων και των τεχνικών μελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά με τα συγκεκριμένα διορθωτικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν·

γ)

περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής θα ενημερώσει τους κατόχους οχημάτων σχετικά με τα προγραμματιζόμενα διορθωτικά μέτρα·

δ)

περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση της αναγκαιότητας του εν λόγω όρου·

ε)

περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τους κατόχους του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση· στην εν λόγω περιγραφή περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία θα ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επισκευής στο συνεργείο, και η τοποθεσία όπου μπορεί να διενεργηθεί η επισκευή·

στ)

υπόδειγμα των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος·

ζ)

σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να ολοκληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων, λογισμικού ή συστημάτων για την έναρξη της εφαρμογής των διορθωτικών μέτρων·

η)

υπόδειγμα όλων των οδηγιών που πρέπει να αποσταλούν στα συνεργεία που θα πραγματοποιήσουν την επισκευή·

ι)

περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου εκπομπών οχήματος που αφορά το πρόγραμμα των διορθωτικών μέτρων. Στην περιγραφή περιλαμβάνονται υποστηρικτικά δεδομένα και τεχνικές μελέτες·

εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου η περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επισκευής. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να υποβληθεί επίσης υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

Για τους σκοπούς του σημείου δ), ο κατασκευαστής δεν μπορεί να επιβάλλει όρους συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

7.4.

Η επιδιόρθωση εκτελείται γρήγορα, σε εύλογο χρόνο μετά την παραλαβή του οχήματος από τον κατασκευαστή για επισκευή. Εντός 15 ημερών από τη λήψη του προτεινόμενου προγράμματος διορθωτικών μέτρων, η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου εγκρίνει το πρόγραμμα ή ζητά την εκπόνηση νέου προγράμματος σύμφωνα με το σημείο 7.5.

7.5.	Σε περίπτωση που η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δεν εγκρίνει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, ο κατασκευαστής εκπονεί νέο πρόγραμμα και το υποβάλλει στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου εντός 20 εργάσιμων ημερών από τη γνωστοποίηση της απόφασης της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου.

7.6.	Εάν η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου δεν εγκρίνει το δεύτερο πρόγραμμα που υποβάλλει ο κατασκευαστής, λαμβάνει όλα τα κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με το άρθρο 30 της 2007/46/EC, για να αποκαταστήσει τη συμμόρφωση, συμπεριλαμβανομένης της ανάκλησης της έγκρισης τύπου, εφόσον απαιτείται.

7.7.	Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου γνωστοποιεί την απόφασή της σε όλα τα κράτη μέλη και στην Επιτροπή εντός 5 εργάσιμων ημερών.

7.8.

Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα της οικογένειας ISC (ή άλλων σχετικών οικογενειών που προσδιορίζει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.2) που είναι πιθανό να έχουν επηρεαστεί από το ίδιο ελάττωμα. Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου αποφασίζει κατά πόσον είναι απαραίτητο να τροποποιήσει την έγκριση τύπου.

7.9.	Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου προγράμματος διορθωτικών μέτρων σε όλα τα κράτη μέλη και για την τήρηση μητρώου κάθε οχήματος που αποσύρεται από την αγορά ή ανακαλείται και επισκευάζεται καθώς και του συνεργείου στο οποίο πραγματοποιείται η επισκευή.

7.10.

Ο κατασκευαστής διατηρεί αντίγραφο της επικοινωνίας με τους πελάτες των επηρεαζόμενων οχημάτων που σχετίζονται με το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Ο κατασκευαστής τηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης, συμπεριλαμβανομένου του συνολικού αριθμού οχημάτων που επηρεάζονται ανά κράτος μέλος και του συνολικού αριθμού οχημάτων που έχουν ήδη ανακληθεί ανά κράτος μέλος, μαζί με αιτιολόγηση των τυχόν καθυστερήσεων εφαρμογής των διορθωτικών μέτρων. Ο κατασκευαστής παρέχει ανά δίμηνο το εν λόγω μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης στη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου, στις αρχές έγκρισης τύπου κάθε κράτους μέλους και στην Επιτροπή.

7.11.

Τα κράτη μέλη λαμβάνουν μέτρα προκειμένου να διασφαλίσουν την εφαρμογή του εγκεκριμένου προγράμματος διορθωτικών μέτρων εντός δύο ετών σε ποσοστό τουλάχιστον 90 % των επηρεαζόμενων οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στο έδαφός τους.

7.12.

Η επισκευή και τροποποίηση ή προσθήκη νέου εξοπλισμού καταγράφεται σε πιστοποιητικό που παρέχεται στον κάτοχο του οχήματος, στο οποίο περιλαμβάνεται ο αριθμός της εκστρατείας διορθωτικών μέτρων.

8. Ετήσια έκθεση της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου

Η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου καθιστά διαθέσιμη σε δημόσια προσβάσιμο δικτυακό τόπο, δωρεάν και χωρίς να υποχρεούται ο χρήστης να γνωστοποιεί την ταυτότητά του ή να εγγράφεται, έκθεση με τα αποτελέσματα του συνόλου των ολοκληρωθεισών ερευνών ISC του προηγούμενου έτους, το αργότερο μέχρι τις 31 Μαρτίου κάθε έτους. Σε περίπτωση που κάποιες από τις έρευνες εξακολουθούν να είναι σε εξέλιξη τη συγκεκριμένη ημερομηνία, δηλώνονται αμέσως μόλις ολοκληρωθούν. Η έκθεση περιλαμβάνει τουλάχιστον τα στοιχεία που απαριθμούνται στο προσάρτημα 4.

Προσάρτημα 1

Κριτήρια επιλογής οχημάτων και αρνητική απόφαση για οχήματα

Επιλογή οχημάτων για δοκιμές εκπομπών συμμόρφωσης κατά τη χρήση

				Εμπιστευτικό
Ημερομηνία:				x
Όνομα ελεγκτή:				x
Τοποθεσία δοκιμής:				x
Χώρα ταξινόμησης (μόνο στην ΕΕ):			x
		Κριτήρια αποκλεισμού	X = Ελέγχθηκε και δηλώθηκε
Χαρακτηριστικά οχήματος

Πινακίδα κυκλοφορίας:			x	x
Αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων: Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει από 15 000 km (ή 30 000 km για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών) μέχρι 100 000 km		x
Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης: Το όχημα πρέπει να είναι παλαιότητας από 6 μηνών (ή 12 μηνών για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών) μέχρι 5 ετών		x

VIN:			x
Κλάση και χαρακτήρας εκπομπών:			x
Χώρα ταξινόμησης: Το όχημα πρέπει να έχει ταξινομηθεί στην ΕΕ		x	x
Μοντέλο:			x
Κωδικός κινητήρα:			x
Όγκος κινητήρα (l):			x
Ισχύς κινητήρα (kW):			x
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο/χειροκίνητο):			x
Κινητήριος άξονας (FWD/AWD/RWD):			x
Μέγεθος ελαστικών (μπροστινών και πίσω, εάν διαφέρουν):			x
Περιλαμβάνεται το όχημα σε εκστρατεία ανάκλησης ή σέρβις; Εάν ναι: Ποια; Έχουν ήδη πραγματοποιηθεί οι επισκευές στο πλαίσιο της εκστρατείας; Οι επισκευές πρέπει να έχουν πραγματοποιηθεί		x	x

Συνέντευξη κατόχου οχήματος (ο κάτοχος θα κληθεί να απαντήσει μόνο στις κύριες ερωτήσεις και δεν γνωρίζει τις συνέπειες των απαντήσεών του)

Όνομα του κατόχου (διατίθεται μόνο στον διαπιστευμένο οργανισμό ελέγχου ή το εργαστήριο/τεχνική υπηρεσία)				x
Στοιχεία επικοινωνίας (διεύθυνση/τηλέφωνο) (διατίθεται μόνο στον διαπιστευμένο οργανισμό ελέγχου ή το εργαστήριο/τεχνική υπηρεσία)				x

Πόσους κατόχους είχε το όχημα;			x
Ο χιλιομετρητής δεν λειτουργούσε; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Χρησιμοποιούνταν το όχημα για έναν από τους ακόλουθους σκοπούς;
Ως αυτοκίνητο σε έκθεση αυτοκινήτων;			x
Ως ταξί;			x
Ως όχημα διανομής;			x
Για αγώνες αυτοκινήτου;		x
Ως ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο;			x
Έχει μεταφέρει το όχημα βαρέα φορτία που υπερέβαιναν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές εργασίες επισκευής στον κινητήρα ή το όχημα;			x
Έχουν πραγματοποιηθεί μη εξουσιοδοτημένες σημαντικές εργασίες επισκευής στον κινητήρα ή το όχημα; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Έχει πραγματοποιηθεί αύξηση/ρύθμιση της ισχύος; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Αντικαταστάθηκε οποιοδήποτε εξάρτημα του συστήματος μετεπεξεργασίας εκπομπών/συστήματος καυσίμου; Χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά; Εάν δεν χρησιμοποιήθηκαν γνήσια ανταλλακτικά, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x	x
Αφαιρέθηκε μόνιμα οποιοδήποτε εξάρτημα του συστήματος μετεπεξεργασίας εκπομπών; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Τοποθετήθηκαν τυχόν μη εξουσιοδοτημένες διατάξεις (διάταξη εξάλειψης ουρίας, εξομοιωτής, κ.λπ); Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Ενεπλάκη το όχημα σε σοβαρό ατύχημα; Παράσχετε κατάλογο των ζημιών και των επισκευών που πραγματοποιήθηκαν ακολούθως			x
Χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο με εσφαλμένο τύπο καυσίμου (δηλ. βενζίνη αντί ντίζελ) κατά το παρελθόν; Χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο με μη εμπορικά διαθέσιμο καύσιμο ποιότητας ΕΕ (μαύρη αγορά, ή αναμεμειγμένο καύσιμο); Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Χρησιμοποιήσατε αποσμητικό χώρου, γυαλιστικό σπρέι ταμπλό, καθαριστικό φρένων ή άλλη πηγή υψηλών εκπομπών υδρογονανθράκων γύρω από το όχημα κατά τον τελευταίο μήνα; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών.		x
Χύθηκε βενζίνη στο εσωτερικό ή εκτός του οχήματος κατά τους τελευταίους 3 μήνες; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών.		x
Κάπνισε κάποιο άτομο στο αυτοκίνητο κατά τους τελευταίους 12 μήνες; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών.		x
Χρησιμοποιήσατε προστατευτικό διάβρωσης, αυτοκόλλητα, υλικό προστασία του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, ή οποιεσδήποτε άλλες πιθανές πηγές πτητικών ενώσεων στο αυτοκίνητο; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών.		x
Βάφτηκε ξανά το αυτοκίνητο; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών.		x
Πού χρησιμοποιείτε συχνότερα το όχημά σας;
% αυτοκινητόδρομος			x
% επαρχιακό περιβάλλον			x
% αστικό περιβάλλον			x
Οδηγήσατε το όχημα σε κράτος εκτός ΕΕ για περισσότερο από το 10 % του χρόνου οδήγησης; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x	—
Σε ποια χώρα ανατροφοδοτήθηκε το όχημα με καύσιμο τις τελευταίες δύο φορές; Εάν τις τελευταίες δύο φορές το όχημα ανατροφοδοτήθηκε με καύσιμο σε κράτος που δεν εφαρμόζει τα πρότυπα καυσίμων της ΕΕ, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Χρησιμοποιήθηκε μη εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή πρόσθετο καυσίμου; Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Συμμορφώνονταν η συντήρηση και η χρήση του οχήματος με τις οδηγίες του κατασκευαστή; Εάν όχι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x
Πλήρες ιστορικό σέρβις και επισκευών, συμπεριλαμβανομένων τυχόν ανακατασκευών Εάν δεν μπορεί να παρασχεθεί το σύνολο των εγγράφων τεκμηρίωσης, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.		x

	Εξέταση και συντήρηση οχήματος	X= Κριτήρια αποκλεισμού / F= Ελαττωματικό όχημα		X = Ελέγχθηκε και δηλώθηκε

1	Στάθμη δεξαμενής καυσίμου (πλήρης/κενή) Είναι αναμμένο ο ενδείκτης εφεδρικής ποσότητας καυσίμου; Εάν ναι, ανατροφοδοτήστε με καύσιμο πριν από τη δοκιμή.			x
2	Είναι αναμμένοι τυχόν ενδείκτες προειδοποίησης στον πίνακα οργάνων που υποδεικνύουν δυσλειτουργία ενός συστήματος του οχήματος ή συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων η οποία δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μέσω της συνήθους συντήρησης; (Ενδείκτης δυσλειτουργίας, ενδείκτης σέρβις κινητήρα, κ.λπ.;) Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.	x
3	Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ανάβει ο ενδείκτης SCR; Εάν ναι, θα πρέπει να συμπληρώσετε AdBlue, ή να πραγματοποιήσετε την επισκευή προτού το όχημα χρησιμοποιηθεί για δοκιμές.	x
4	Οπτικός έλεγχος συστήματος εξάτμισης Ελέγξτε για τυχόν διαρροές μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και το άκρο του σωλήνα εξαγωγής. Ελέγξτε και τεκμηριώστε (με φωτογραφίες) Εάν υπάρχει ζημιά ή διαρροές, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό.	F
5	Κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με τα καυσαέρια Ελέγξτε όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία που σχετίζονται με τις εκπομπές για τυχόν ζημιές και τεκμηριώστε (με φωτογραφίες). Εάν υπάρχει ζημιά, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό.	F
6	Σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών Θέστε το σύστημα καυσίμου υπό πίεση (από την πλευρά του κανίστρου), ελέγχοντας για διαρροές σε σταθερή θερμοκρασία περιβάλλοντος, και πραγματοποιήστε δοκιμή ανίχνευσης οσμών FID. Εάν το όχημα δεν περάσει με επιτυχία τη δοκιμή ανίχνευσης οσμών FID, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό .	F
7	Δείγμα καυσίμου Συλλέξτε δείγμα καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου.			x
8	Φίλτρο αέρα και φίλτρο λαδιού Ελέγξτε για ρύπους και ζημιά, και αλλάξτε τα σε περίπτωση ζημιάς ή έντονης παρουσίας ρύπων ή σε περίπτωση που η ένδειξη του χιλιομετρικού δείκτη του οχήματος απέχει λιγότερο από 800 km από την επόμενη συνιστώμενη αλλαγή.			x
9	Υγρό υαλοκαθαριστήρα (μόνο για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών) Αφαιρέστε το υγρό υαλοκαθαριστήρα και πληρώστε το δοχείο με ζεστό νερό.			x
10	Τροχοί (μπροστινοί & πίσω) Ελέγξτε εάν οι τροχοί κινούνται ελεύθερα ή εμποδίζονται από το φρένο. Εάν όχι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.	x
11	Ελαστικά (μόνο για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών) Αφαιρέστε το εφεδρικό ελαστικό, αντικαταστήστε με σταθεροποιημένα ελαστικά εάν τα ελαστικά αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 15 000 km. Χρησιμοποιείτε μόνο θερινά ελαστικά και ελαστικά 4 εποχών.			x
12	Κινητήριοι ιμάντες & κάλυμμα ψυγείου Σε περίπτωση ζημιάς, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό. Τεκμηριώστε με φωτογραφίες	F
13	Ελέγξτε τις στάθμες των υγρών Ελέγξτε τις μέγιστες και τις ελάχιστες στάθμες (λαδιού κινητήρα, ψυκτικού υγρού)/συμπληρώστε, εάν η στάθμη είναι κάτω από το ελάχιστο			x
14	Πορτάκι συστήματος πλήρωσης καυσίμου (μόνο για δοκιμές εξατμιστικών εκπομπών) Βεβαιωθείτε ότι η γραμμή υπερπλήρωσης μέσα στη διάταξη του καπακιού του συστήματος πλήρωσης καυσίμου είναι απαλλαγμένο από κατάλοιπα ή ξεπλύνετε τον εύκαμπτο σωλήνα με ζεστό νερό.			x
15	Εύκαμπτοι σωλήνες υποπίεσης και ηλεκτρική καλωδίωση Ελέγξτε την ακεραιότητα όλων. Σε περίπτωση ζημιάς, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό. Τεκμηριώστε με φωτογραφίες	F
16	Βαλβίδες έγχυσης/καλωδίωση Ελέγξτε όλα τα καλώδια και τους αγωγούς καυσίμου. Σε περίπτωση ζημιάς, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό. Τεκμηριώστε με φωτογραφίες	F
17	Καλώδιο ανάφλεξης (βενζίνη) Ελέγξτε τους σπινθηριστές (μπουζί), τα καλώδια, κ.λπ. Σε περίπτωση ζημιάς, αντικαταστήστε τα.			x
18	EGR & καταλύτης, φίλτρο σωματιδίων Ελέγξτε όλα τα καλώδια, τα σύρματα και τους αισθητήρες. Σε περίπτωση παρέμβασης αλλοίωσης, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί. Σε περίπτωση ζημιάς, το όχημα δηλώνεται ως ελαττωματικό. Τεκμηριώστε με φωτογραφίες	x/F
19	Κατάσταση ασφάλειας Βεβαιωθείτε ότι κατάσταση των ελαστικών, του αμαξώματος του οχήματος, του ηλεκτρικού συστήματος και του συστήματος πέδησης είναι ασφαλής για τη διεξαγωγή δοκιμών και συμμορφώνεται με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Εάν όχι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί.	x
20	Ημιρυμουλκούμενο Υπάρχουν ηλεκτρικά καλώδια για σύνδεση ημιρυμουλκούμενου, εφόσον απαιτείται;			x
21	Τροποποιήσεις της αεροδυναμικής Βεβαιωθείτε ότι δεν πραγματοποιήθηκαν τροποποιήσεις της αεροδυναμικής στον δευτερογενή τομέα της αγοράς οι οποίες δεν μπορούν να αφαιρεθούν πριν από τις δοκιμές (μπαγκαζιέρες οροφής, σχάρες οροφής, αεροτομές, κ.λπ.) και ότι δεν λείπουν βασικά κατασκευαστικά στοιχεία αεροδυναμικής (μπροστινές επιφάνειες εκτροπής, διαχύτες, διαχωριστές, κ.λπ.). Εάν ναι, το όχημα δεν μπορεί να επιλεχθεί. Τεκμηριώστε με φωτογραφίες.	x
22	Ελέγξτε εάν η ένδειξη του χιλιομετρικού δείκτη απέχει λιγότερο από 800 km από το επόμενο προγραμματισμένο σέρβις, και, εάν ναι, πραγματοποιήστε το σέρβις.			x
23	Πριν και/ή μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών πρέπει να διενεργούνται όλοι οι έλεγχοι που απαιτούν συνδέσεις OBD
24	Αριθμός εξαρτήματος και άθροισμα ελέγχου βαθμονόμησης δομοστοιχείου ελέγχου συστήματος ισχύος			x
25	Διάγνωση OBD (πριν ή μετά τη δοκιμή εκπομπών) Αναγνώστε τους κωδικούς διαγνωστικών προβλημάτων & εκτυπώστε το αρχείο καταγραφής σφαλμάτων			x
26	Ερώτημα τρόπου λειτουργίας σέρβις OBD 09 (πριν ή μετά τις δοκιμές εκπομπών) Αναγνώστε τον τρόπο λειτουργίας σέρβις 09. Καταγράψτε τις πληροφορίες.			x
27	Τρόπος λειτουργίας OBD 7 (πριν ή μετά τη δοκιμή εκπομπών) Αναγνώστε τον τρόπο λειτουργίας σέρβις 07. Καταγράψτε τις πληροφορίες

	Παρατηρήσεις για: Επισκευή/αντικατάσταση κατασκευαστικών στοιχείων/αριθμών εξαρτημάτων

Προσάρτημα 2

Κανόνες εκτέλεσης δοκιμών τύπου 4 στο πλαίσιο της συμμόρφωσης κατά τη χρήση

Οι δοκιμές τύπου 4 για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα VI [ή το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, ανάλογα με την περίπτωση], με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:

—

Τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή τύπου 4 πρέπει να είναι παλαιότητας τουλάχιστον 12 μηνών.

—

Το κάνιστρο θεωρείται γηρασμένο και, ως εκ τούτου, δεν τηρείται η διαδικασία εργαστηριακής γήρανσης του κανίστρου.

—

Το κάνιστρο φορτώνεται εκτός του οχήματος, βάσει της διαδικασίας που περιγράφεται για αυτόν τον σκοπό στο παράρτημα VI και αφαιρείται και τοποθετείται στο όχημα βάσει των οδηγιών επισκευής του κατασκευαστή. Εκτελείται δοκιμή ανίχνευσης οσμών FID (με αποτελέσματα έως 100 ppm στους 20 °C) όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κάνιστρο πριν και μετά τη φόρτωση προκειμένου να επιβεβαιωθεί ότι το κάνιστρο έχει τοποθετηθεί σωστά.

—

Το δοχείο θεωρείται γηρασμένο και, ως εκ τούτου, δεν προστίθεται συντελεστής διαπερατότητας στον υπολογισμό του αποτελέσματος της δοκιμής τύπου 4.

Προσάρτημα 3

Αναλυτική έκθεση ISC

Η αναλυτική έκθεση ISC περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

την επωνυμία και τη διεύθυνση του κατασκευαστή·

την επωνυμία, διεύθυνση, αριθμούς τηλεφώνου και φαξ και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του υπεύθυνου εργαστηρίου δοκιμών·

την ονομασία/-ες του μοντέλου των οχημάτων που περιλαμβάνονται στο σχέδιο δοκιμής·

ανάλογα με την περίπτωση, τον κατάλογο των τύπων οχημάτων που καλύπτουν οι πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλ. για τις εκπομπές σωλήνα εξαγωγής, την ομάδα οικογενειών εν χρήσει·

τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους οχημάτων εντός της οικογένειας, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών)·

λεπτομερή στοιχεία των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των εν λόγω εγκρίσεων τύπου για τα οχήματα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από την αρχή έγκρισης)·

το χρονικό διάστημα κατά το οποίο συγκεντρώθηκαν οι πληροφορίες·

το καλυπτόμενο χρονικό διάστημα κατασκευής του οχήματος (π.χ. οχήματα που κατασκευάστηκαν στη διάρκεια του ημερολογιακού έτους 2017)·

τη διαδικασία ελέγχου ISC, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων στοιχείων:

μέθοδος πορισμού οχημάτων·

ii)

κριτήρια επιλογής και απόρριψης οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των απαντήσεων στον πίνακα του προσαρτήματος 1, συμπεριλαμβανομένων φωτογραφιών)·

iii)

τύποι και διαδικασίες δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το πρόγραμμα·

iv)

κριτήρια αποδοχής/απόρριψης για την ομάδα της οικογένειας οχημάτων·

γεωγραφική/-ές περιοχή/-ές, εντός της/των οποίας/-ων ο κατασκευαστής έχει συλλέξει πληροφορίες·

vi)

μέγεθος του δείγματος και χρησιμοποιηθέν σχέδιο δειγματοληψίας·

10.

τα αποτελέσματα της διαδικασίας ISC, συμπεριλαμβανομένων των ακόλουθων στοιχείων:

προσδιορισμός των οχημάτων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα (είτε έχουν υποβληθεί σε δοκιμή είτε όχι). Ο προσδιορισμός περιλαμβάνει τον πίνακα του προσαρτήματος 1·

ii)

δεδομένα δοκιμών για εκπομπές καυσαερίων:

—

προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)·

—

συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμομέτρου)·

—

ρυθμίσεις δυναμόμετρου (π.χ. πορεία επί οδού, ρύθμιση ισχύος),

—

αποτελέσματα δοκιμών και υπολογισμός θετικού/αρνητικού αποτελέσματος·

iii)

δεδομένα δοκιμών για εξατμιστικές εκπομπές:

—

προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)·

—

συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμομέτρου)·

—

ρυθμίσεις δυναμόμετρου (π.χ. πορεία επί οδού, ρύθμιση ισχύος),

—

αποτελέσματα δοκιμών και υπολογισμός θετικού/αρνητικού αποτελέσματος.

Προσάρτημα 4

Μορφότυπος ετήσιας έκθεσης ISC της χορηγούσας αρχής έγκρισης τύπου

ΤΙΤΛΟΣ:

Α)

Σύντομη επισκόπηση και βασικά συμπεράσματα

Β)

Δραστηριότητες ISC που διεξήχθησαν από τον κατασκευαστή το προηγούμενο έτος:

Συγκέντρωση πληροφοριών από τον κατασκευαστή

Δοκιμές ISC (συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού και της επιλογής των προς δοκιμή οικογενειών, και των τελικών αποτελεσμάτων των δοκιμών)

Γ)

Δραστηριότητες ISC που διεξήχθησαν από διαπιστευμένα εργαστήρια ή τεχνικές υπηρεσίες το προηγούμενο έτος:

Συγκέντρωση πληροφοριών και εκτίμηση κινδύνου

Δ)

Δραστηριότητες ISC που διεξήχθησαν από τη χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου το προηγούμενο έτος:

Συγκέντρωση πληροφοριών και εκτίμηση κινδύνου

Αναλυτικές έρευνες

Διορθωτικά μέτρα

Ε)

Εκτίμηση της αναμενόμενης ετήσιας μείωσης εκπομπών λόγω τυχόν διορθωτικών μέτρων

ΣΤ)

Διδάγματα που αντλήθηκαν (συμπεριλαμβανομένων των επιδόσεων των χρησιμοποιούμενων οργάνων)

Ζ)

Έκθεση άλλων άκυρων δοκιμών

Προσάρτημα 5

Διαφάνεια

Πίνακας 1

Κατάλογος διαφάνειας 1

ID	Είσοδος	Τύπος δεδομένων	Μονάδα	Περιγραφή
1	2017/1151 Αριθμός έγκρισης τύπου (TA)	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα I/ προσάρτημα 4
2	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI σημείο 5.6. στις γενικές απαιτήσεις
3	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας PEMS	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα IIIα προσάρτημα 7 σημείο 5.2.
4	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας Ki	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI σημείο 5.9.
5	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας ATCT	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6α
6	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας εξατμιστικών εκπομπών	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα VI
7	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας RL οχήματος H	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI σημείο 5.7.
7α	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας RL οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Κείμενο	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI σημείο 5.7.
8	Μάζα δοκιμής του οχήματος H	Αριθμός	kg	Μάζα δοκιμής WLTP όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.2.25. του παραρτήματος XXI
8α	Μάζα δοκιμής οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	kg	Μάζα δοκιμής WLTP όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.2.25. του παραρτήματος XXI
9	F0 οχήματος H	Αριθμός	N	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
9α	F0 οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	N	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
10	F1 οχήματος H	Αριθμός	N/km/h	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
10α	F1 οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	N/km/h	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
11	F2 οχήματος H	Αριθμός	N/(km/h)^2	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
11α	F2 οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	N/(km/h)^2	Συντελεστής αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 4 του παραρτήματος XXI
12α	Εκπομπές μάζας CO2 για οχήματα ICE και NOVC του οχήματος H	Αριθμοί	g/km	Εκπομπές CO2 WLTP (χαμηλές, μεσαίες, υψηλές, εξαιρετικά υψηλές, συνδυασμένες) όπως υπολογίζονται με βάση τα ακόλουθα: — Στάδιο 9, πίνακας A7/1 του υποπαραρτήματος 7 του παραρτήματος XXI για οχήματα ICE, ή — Στάδιο 8 του πίνακα A8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI για οχήματα NOVC
12αα	Εκπομπές μάζας CO2 για οχήματα ICE και NOVC του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμοί	g/km	Εκπομπές CO2 WLTP (χαμηλές, μεσαίες, υψηλές, εξαιρετικά υψηλές, συνδυασμένες) όπως υπολογίζονται με βάση τα ακόλουθα: — Στάδιο 9, πίνακας A7/1 του υποπαραρτήματος 7, του παραρτήματος XXI για οχήματα ICE, ή — Στάδιο 8 του πίνακα A8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI για οχήματα NOVC
12β	Εκπομπές μάζας CO2 για οχήματα OVC του οχήματος H	Αριθμοί	g/km	Εκπομπές CO2 WLTP σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης (χαμηλές, μεσαίες, υψηλές, εξαιρετικά υψηλές, συνδυασμένες), όπως υπολογίζονται από το στάδιο 8 του πίνακα A8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI, Εκπομπές CO2 WLTP CD (συνδυασμένες) και εκπομπές CO2 WLTP (σταθμισμένες, συνδυασμένες), όπως υπολογίζονται από το στάδιο 10 του πίνακα A8/8 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI.
12βα	Εκπομπές μάζας CO2 για οχήματα OVC του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμοί	g/km	Εκπομπές CO2 WLTP σε κατάσταση διατήρησης φόρτισης (χαμηλές, μεσαίες, υψηλές, εξαιρετικά υψηλές, συνδυασμένες), όπως υπολογίζονται από το στάδιο 8 του πίνακα A8/5 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI, Εκπομπές CO2 WLTP CD (συνδυασμένες) και εκπομπές CO2 WLTP (σταθμισμένες, συνδυασμένες), όπως υπολογίζονται από το στάδιο 10 του πίνακα A8/8 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI.
13	Κινητήριοι τροχοί οχήματος στην οικογένεια	Κείμενο	μπροστινοί, πίσω, 4x4	Παράρτημα I προσάρτημα 4 προσθήκη 1.7
14	Διαμόρφωση δυναμομετρικής εξέδρας κατά τη δοκιμή TA	Κείμενο	ενός ή δύο αξόνων	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6 σημεία 2.4.2.4. και 2.4.2.5.
15	Δηλούμενη Vmax οχήματος H	Αριθμός	km/h	Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.7.2. του παραρτήματος XXI
15α	Δηλούμενη Vmax οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	km/h	Μέγιστη ταχύτητα οχήματος, όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.7.2. του παραρτήματος XXI
16	Μέγιστη καθαρή ισχύς σε στροφές κινητήρα	Αριθμός	...kW/...min	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2
17	Μάζα σε τάξη πορείας οχήματος H	Αριθμός	kg	MRO, όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.2.5. του παραρτήματος XXI
17α	Μάζα σε τάξη πορείας οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	kg	MRO, όπως ορίζεται στους ορισμούς του σημείου 3.2.5. του παραρτήματος XXI
18	Τρόπος/-οι λειτουργίας επιλέξιμος από τον οδηγό στη διάρκεια των δοκιμών TA (αμιγώς ICE) ή για δοκιμή διατήρησης φόρτισης (,NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV)	Δυνατότητα διαφορετικών μορφότυπων (κείμενο, εικόνες, κ.λπ.)	—	Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν κυρίαρχοι τρόποι λειτουργίας επιλέξιμοι από τον οδηγό, το κείμενο περιγράφει όλους τους τρόπους λειτουργίας που χρησιμοποιούνται στη διάρκεια των δοκιμών
19	Τρόπος/-οι λειτουργίας επιλέξιμος από τον οδηγό στη διάρκεια των δοκιμών TA για δοκιμή διατήρησης φόρτισης	Δυνατότητα διαφορετικών μορφότυπων (κείμενο, εικόνες, κ.λπ.)	—	Σε περίπτωση που δεν υπάρχουν κυρίαρχοι τρόποι λειτουργίας επιλέξιμοι από τον οδηγό, το κείμενο περιγράφει όλους τους τρόπους λειτουργίας που χρησιμοποιούνται στη διάρκεια των δοκιμών
20	Στροφές κινητήρα βραδυπορίας	Αριθμός	rpm	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2
21	αρ. σχέσεων μετάδοσης	Αριθμός	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2
22	Λόγοι σχέσεων μετάδοσης	Τιμές πίνακα	—	Εσωτερικές σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων· τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης· ολικές σχέσεις μετάδοσης
23	Διαστάσεις ελαστικών του οχήματος δοκιμής, μπροστινών/πίσω	Γράμματα/αριθμός	—	Χρησιμοποιείται στην TA
24	Καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο για ICEV	Τιμές πίνακα	rpm έναντι kW	Η καμπύλη ισχύος με πλήρες φορτίο στο εύρος στροφών κινητήρα από nidle έως nrated ή nmax, ή ndv(ngvmax) × vmax, όποιο είναι υψηλότερο
25	Περιθώριο ασφαλείας	Φορέας	%	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2
26	Συγκεκριμένο n_min_drive	Αριθμός Πίνακας (από τη στάση σε 1, από 2 σε 3, …)	rpm	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 2
27	Άθροισμα ελέγχου κύκλου οχήματος L και H	Αριθμός	—	Διαφορετικό για το όχημα L και H. Για επαλήθευση της ορθότητας του χρησιμοποιούμενου κύκλου. Χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση που ο κύκλος είναι διαφορετικός από το 3β
28	Μέσος όρος αλλαγής σχέσεων μετάδοσης Σχέση μετάδοσης οχήματος H	Αριθμός	—	Για επικύρωση διαφορετικών υπολογισμών GS.
29	ATCT FCF (συντελεστής διόρθωσης οικογένειας)	Αριθμός	—	Όπως ορίζεται στο παράρτημα XXI υποπαράρτημα 6α τμήμα 3.8.1. Μία τιμή ανά καύσιμο σε περίπτωση οχήματος πολλαπλών καυσίμων.
30α	Προσθετικός συντελεστής/-ές Ki	Τιμές πίνακα	—	Πίνακας καθορισμού της τιμής ανά ρύπο και για το CO2 (g/km, mg/km, …). Κενό, εάν παρέχονται συντελεστές πολλαπλασιασμού Ki.
30β	Συντελεστής/-ές πολλαπλασιασμού Ki	Τιμές πίνακα	—	Πίνακας καθορισμού της τιμής ανά ρύπο και για το CO2. Κενό, εάν παρέχονται προσθετικοί συντελεστές Ki.
31α	Προσθετικοί συντελεστές φθοράς (DF)	Τιμές πίνακα	—	Πίνακας καθορισμού της τιμής ανά ρύπο (g/km, mg/km, ..). Κενό, εάν παρέχονται συντελεστές πολλαπλασιασμού DF.
31β	Συντελεστές πολλαπλασιασμού φθοράς (DF)	Τιμές πίνακα	—	Πίνακας καθορισμού της τιμής ανά ρύπο. Κενό, εάν παρέχονται προσθετικοί συντελεστές DF.
32	Τάση συσσωρευτή για όλα τα REESS	Αριθμοί	V	Όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 6 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος XXI για διόρθωση RCB σε περίπτωση ICE, και στο υποπαράρτημα 8 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος XXI για HEV, PEV, και FCHV (DIN EN 60050-482)
33	Διορθωτικός συντελεστής Κ	Αριθμός	(g/km)/(Wh/km)	Για διόρθωση NOVC και OVC-HEV των εκπομπών CS CO2, όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI· ανάλογα με τη φάση ή συνδυασμένες
34α	Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας οχήματος H	Αριθμός	Wh/km	Για OVC-HEV, είναι ECAC,weighted (συνδυασμένη) και για κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας PEV (συνδυασμένη), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
34β	Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	Wh/km	Για OVC-HEV, είναι ECAC,weighted (συνδυασμένη) και για κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας PEV (συνδυασμένη), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
35α	Ηλεκτρική αυτονομία οχήματος H	Αριθμός	km	Για OVC-HEV, είναι EAER (συνδυασμένη) και για PEV αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (συνδυασμένη), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
35β	Ηλεκτρική αυτονομία L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	km	Για OVC-HEV, είναι EAER (συνδυασμένη) και για PEV αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (συνδυασμένη), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
36α	Ηλεκτρική αυτονομία πόλης οχήματος H	Αριθμός	km	Για OVC-HEV, είναι EAERcity και για PEV αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (πόλης), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
36β	Ηλεκτρική αυτονομία πόλης οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	km	Για OVC-HEV, είναι EAERcity και για PEV αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (πόλης), όπως ορίζεται στο υποπαράρτημα 8 του παραρτήματος XXI
37α	Κλάση κύκλου οδήγησης οχήματος H	Κείμενο	—	Για να είναι γνωστός ο κύκλος (κλάση 1/2/3α/3β) έχει χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
37β	Κλάση κύκλου οδήγησης οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Κείμενο	—	Για τον προσδιορισμό του κύκλου (κλάση 1/2/3α/3β) έχει χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
38α	Μείωση κλίμακας f_dsc οχήματος H	Αριθμός	—	Προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον είναι απαραίτητη η μείωση κλίμακας και εάν έχει χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
38β	Μείωση κλίμακας f_dsc οχήματος L, ανάλογα με την περίπτωση	Αριθμός	—	Προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον είναι απαραίτητη η μείωση κλίμακας και εάν έχει χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
39α	Ανώτατη ταχύτητα οχήματος H	ναι/όχι	km/h	Προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον είναι απαραίτητη η διαδικασία ανώτατης ταχύτητας και εάν πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
39β	Ανώτατη ταχύτητα οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	ναι/όχι	km/h	Προκειμένου να προσδιοριστεί κατά πόσον είναι απαραίτητη η διαδικασία ανώτατης ταχύτητας και εάν πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό της ενεργειακής ζήτησης κύκλου για μεμονωμένο όχημα
40α	Η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα φορτίου οχήματος H	Αριθμός	kg
40β	Η μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα φορτίου οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση)	Αριθμός	kg
41	Απευθείας έγχυση	ναι/όχι	—
42	Αναγνώριση αναγέννησης	Κείμενο	—	Περιγραφή ανά κατασκευαστή οχήματος του τρόπου αναγνώρισης πραγματοποίησης αναγέννησης στη διάρκεια δοκιμής
43	Ολοκλήρωση αναγέννησης	Κείμενο	—	Περιγραφή της διαδικασίας ολοκλήρωσης της αναγέννησης
44	Κατανομή βάρους	Φορέας	—	Ποσοστό του βάρους οχήματος που εφαρμόζεται σε κάθε άξονα
Για οχήματα πολλών σταδίων ή ειδικής χρήσης
45	Επιτρεπόμενη μάζα τελικού οχήματος σε τάξη πορείας		kg	Από-έως
46	Επιτρεπόμενο εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας για τελικό όχημα		cm2	Από-έως
47	Επιτρεπόμενη αντίσταση κύλισης		kg/t	Από-έως
48	Επιτρεπόμενο προβαλλόμενο εμβαδόν μετωπικής επιφάνειας εισόδου αέρα του μπροστινού στομίου		cm2	Από-έως

Πίνακας 2.

Κατάλογος διαφάνειας 2

Ο κατάλογος διαφάνειας 2 απαρτίζεται από δύο σύνολα δεδομένων που χαρακτηρίζονται από τα πεδία που αναφέρονται στους πίνακες 3 και 4.

Πίνακας 3.

Σύνολο δεδομένων 1 του καταλόγου διαφάνειας 2

Πεδίο	Τύπος δεδομένων	Περιγραφή
ID1	Αριθμός	Μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός σειράς του συνόλου δεδομένων 1 στον κατάλογο διαφάνειας 2
TVV	Κείμενο	Μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός του τύπου, παραλλαγής, έκδοσης του οχήματος (κύριο πεδίο στο σύνολο δεδομένων 1)
Αναγνωριστικός αριθμός IF	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας παρεμβολής
Αναγνωριστικός αριθμός RL	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού
Μάρκα	Κείμενο	Εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή
Εμπορική ονομασία	Κείμενο	Εμπορική ονομασία του TVV
Κατηγορία	Κείμενο	Κατηγορία οχήματος
Αμάξωμα	Κείμενο	Τύπος αμαξώματος

Πίνακας 4.

Σύνολο δεδομένων 2 του καταλόγου διαφάνειας 2

Πεδίο	Τύπος δεδομένων	Περιγραφή
ID2	Αριθμός	Μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός σειράς του συνόλου δεδομένων 2 στον κατάλογο διαφάνειας 2
Αναγνωριστικός αριθμός IF	Κείμενο	Μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας παρεμβολής (κύριο πεδίο στο σύνολο δεδομένων 2)
Αριθμός WVTA	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της έγκρισης τύπου ολόκληρου του οχήματος
Αριθμός TA εκπομπών	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της έγκρισης τύπου εκπομπών
Αναγνωριστικός αριθμός PEMS	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας PEMS
Αναγνωριστικός αριθμός ΕF	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας εξατμιστικών εκπομπών
Αναγνωριστικός αριθμός ATCT	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας ATCT
Αναγνωριστικός αριθμός Ki	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας Ki
Αναγνωριστικός αριθμός ανθεκτικότητας	Κείμενο	Αναγνωριστικός αριθμός της οικογένειας ανθεκτικότητας
Καύσιμο	Κείμενο	Τύπος καυσίμου οχήματος
Διπλού καυσίμου	Ναι/Όχι	Εάν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιεί περισσότερα του ενός καύσιμα
Κυβισμός κινητήρα	Αριθμός	Κυβισμός κινητήρα σε cm3
Ονομαστική ισχύς κινητήρα	Αριθμός	Ονομαστική ισχύς του κινητήρα (kW στις min-1)
Τύπος μετάδοσης	Κείμενο	Τύπος συστήματος μετάδοσης κίνησης οχήματος
Κινητήριοι άξονες	Κείμενο	Αριθμός και θέση κινητήριων αξόνων
Ηλεκτροκινητήρας	Κείμενο	Αριθμός και τύπος ηλεκτροκινητήρα/-ων
Μέγιστη καθαρή ισχύς	Αριθμός	Μέγιστη καθαρή ισχύς του ηλεκτροκινητήρα
Κατηγορία HEV	Κείμενο	Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Δεσμευμενο

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IIIA

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΜΗΣΕΙΣ

1.1. Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη διαδικασία εξακρίβωσης της απόδοσης ελαφρών επιβατηγών και εμπορικών οχημάτων όσον αφορά τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE).

1.2. Ορισμοί

1.2.1.

«Ακρίβεια»: η απόκλιση μεταξύ μιας μετρούμενης ή υπολογιζόμενης τιμής και μιας ιχνηλάσιμης τιμής αναφοράς.

1.2.2.

«Αναλυτής»: οποιαδήποτε διάταξη μέτρησης που δεν αποτελεί μέρος του οχήματος αλλά έχει εγκατασταθεί για τον προσδιορισμό της συγκέντρωσης ή της ποσότητας αέριων ή σωματιδιακών ρύπων.

1.2.3.

«Σημείο τομής του άξονα» με μια γραμμική παλινδρόμηση (a 0):

όπου:

a 1	η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

η μέση τιμή της παραμέτρου αναφοράς

η μέση τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

1.2.4.

«Βαθμονόμηση»: η διαδικασία ρύθμισης της απόκρισης ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής, αισθητήρα ή σήματος, έτσι ώστε η ένδειξή του να συμφωνεί με ένα ή περισσότερα σήματα αναφοράς.

1.2.5.

«Συντελεστής προσδιορισμού» (r 2):

όπου:

a 0	το σημείο τομής του άξονα με την καμπύλη γραμμικής παλινδρόμησης

a 1	η κλίση της καμπύλης γραμμικής παλινδρόμησης

x i	η μετρούμενη τιμή αναφοράς

y i	η μετρούμενη τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

η μέση τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

n	ο αριθμός τιμών

1.2.6.

«Συντελεστής αλληλοσυσχέτισης» (r):

όπου:

x i	η μετρούμενη τιμή αναφοράς

y i	η μετρούμενη τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

η μέση τιμή αναφοράς

η μέση τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

n	ο αριθμός τιμών

1.2.7.

«Χρόνος καθυστέρησης»: ο χρόνος από τη διακοπή της ροής του αερίου (t 0) έως ότου η απόκριση να ανέλθει στο 10 % (t 10) της τελικής ένδειξης.

1.2.8.

«Σήματα ή δεδομένα μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU)»: οποιαδήποτε πληροφορία και σήμα του οχήματος που καταγράφεται από το δίκτυο του οχήματος με τη χρήση των προσδιοριζόμενων στο σημείο 3.4.5. του προσαρτήματος 1 πρωτοκόλλων.

1.2.9.

«Μονάδα ελέγχου κινητήρα»: η ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει διάφορους ενεργοποιητές ώστε να εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση του συστήματος κίνησης.

1.2.10.

«Εκπομπές», αποκαλούμενες επίσης «συστατικά», «ρυπογόνα συστατικά» ή «ρυπογόνες εκπομπές»: τα ελεγχόμενα αέρια ή σωματιδιακά συστατικά στοιχεία των καυσαερίων.

1.2.11.

«Καυσαέρια»: το σύνολο των αέριων και σωματιδιακών συστατικών που εκπέμπονται στο στόμιο εξόδου των καυσαερίων ή στην εξάτμιση ως αποτέλεσμα της καύσης καυσίμου εντός του κινητήρα εσωτερικής καύσης του οχήματος.

▼M1

1.2.12.

«Εκπομπές καυσαερίων»: εκπομπές αερίων, ρευστών και υγρών ενώσεων του αγωγού εξαγωγής.

▼B

1.2.13.

«Πλήρης κλίμακα»: το πλήρες εύρος ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής ή αισθητήρα, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού. Εάν για τις μετρήσεις χρησιμοποιείται ένα μέρος του εύρους του αναλυτή, του οργάνου μέτρησης ροής ή του αισθητήρα, πλήρης κλίμακα θεωρείται η μέγιστη ένδειξη.

1.2.14.

«Συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων» για ένα συγκεκριμένο είδος υδρογονανθράκων: ο λόγος της ένδειξης ενός FID προς τη συγκέντρωση του εξεταζόμενου είδους υδρογονανθράκων στον κύλινδρο αερίου αναφοράς, εκφραζόμενος σε ppmC1.

1.2.15.

«Σημαντική συντήρηση»: η προσαρμογή, επισκευή ή αντικατάσταση ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής ή αισθητήρα που ενδεχομένως να επηρεάζει την ακρίβεια των μετρήσεων.

▼M3

1.2.16.

«Θόρυβος»: το διπλάσιο της μέσης τετραγωνικής ρίζας δέκα τυπικών αποκλίσεων, καθεμία υπολογιζόμενη από τις μηδενικές αποκρίσεις που μετριούνται με σταθερή συχνότητα η οποία είναι πολλαπλάσιο του 1,0 Hz κατά τη διάρκεια περιόδου 30 δευτερολέπτων.

▼B

1.2.17.

«Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου» (NMHC): οι συνολικοί υδρογονάνθρακες (THC) εξαιρουμένου του μεθανίου (CH4).

▼M1

1.2.18.

«Αριθμός εκπεμπόμενων σωματιδίων» (PN): ο συνολικός αριθμός στερεών σωματιδίων που εκπέμπονται από την εξάτμιση του οχήματος και υπολογίζονται σύμφωνα με τις μεθόδους αραίωσης, δειγματοληψίας και μέτρησης που ορίζονται στο παράρτημα XXI.

▼B

1.2.19.

«Πιστότητα»: 2,5 φορές η τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε μια δεδομένη ιχνηλάσιμη τυπική τιμή.

1.2.20.

«Ένδειξη»: η αριθμητική τιμή που αναγράφει ένας αναλυτής, όργανο μέτρησης ροής, αισθητήρας ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μέτρησης που χρησιμοποιείται στο πλαίσιο της μέτρησης των εκπομπών οχημάτων.

1.2.21.

«Χρόνος απόκρισης» (t 90): το άθροισμα του χρόνου καθυστέρησης και του χρόνου ανόδου.

1.2.22.

«Χρόνος ανόδου»: ο χρόνος μεταξύ του 10 % και του 90 % της απόκρισης (t 90 – t 10) της τελικής ένδειξης.

1.2.23.

«Μέση τετραγωνική ρίζα» (x rms): η τετραγωνική ρίζα του αριθμητικού μέσου των τετραγώνων των τιμών, η οποία ορίζεται ως εξής:

όπου:

x	η μετρούμενη ή υπολογιζόμενη τιμή

n	ο αριθμός τιμών

1.2.24.

«Αισθητήρας»: οποιαδήποτε διάταξη μέτρησης που δεν αποτελεί μέρος του ίδιου του οχήματος αλλά έχει εγκατασταθεί για τον προσδιορισμό παραμέτρων εκτός της συγκέντρωσης των αέριων και σωματιδιακών ρύπων και της ροής μάζας καυσαερίων.

▼M1

1.2.25.

«Προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας»: ρύθμιση ενός οργάνου ώστε να δίνει σωστή ένδειξη ενός προτύπου βαθμονόμησης, που αντιπροσωπεύει τιμή μεταξύ του 75 % και του 100 % της μέγιστης τιμής στο εύρος ή αναμενόμενο εύρος χρήσης του οργάνου.

▼B

1.2.26.

«Απόκριση μεγίστου»: η μέση απόκριση σε ένα σήμα μεγίστου σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων.

1.2.27.

«Μετατόπιση απόκρισης μεγίστου»: η διαφορά μεταξύ της μέσης απόκρισης σε ένα σήμα μεγίστου και του πραγματικού σήματος μεγίστου που μετριέται σε μια καθορισμένη χρονική περίοδο μετά τον προσδιορισμό του μεγίστου της κλίμακας του αναλυτή, του οργάνου μέτρησης ροής ή του αισθητήρα με ακρίβεια.

1.2.28.

«Κλίση» μιας γραμμικής παλινδρόμησης (a 1):

όπου:

η μέση τιμή της παραμέτρου αναφοράς

η μέση τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

x i	η πραγματική τιμή της παραμέτρου αναφοράς

y i	η πραγματική τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

n	ο αριθμός τιμών

1.2.29.

«Τυπικό σφάλμα εκτίμησης» (SEE):

όπου:

ý	η κατ’ εκτίμηση τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

y i	η πραγματική τιμή της προς εξακρίβωση παραμέτρου

x max

η μέγιστη πραγματική τιμή της παραμέτρου αναφοράς

n	ο αριθμός τιμών

1.2.30.

«Συνολικοί υδρογονάνθρακες» (THC): το άθροισμα όλων των πτητικών ουσιών που μπορούν να μετρηθούν από έναν ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID).

1.2.31.

«Ιχνηλάσιμος»: η ικανότητα συσχετισμού μιας μέτρησης ή ένδειξης μέσω μιας αδιάκοπης αλυσίδας συγκρίσεων με ένα γνωστό και κοινά συμφωνημένο πρότυπο.

1.2.32.

«Χρόνος μετατροπής»: η χρονική διαφορά μεταξύ της μεταβολής συγκέντρωσης ή ροής (t 0) στο σημείο αναφοράς και της απόκρισης του συστήματος της τάξης του 50 % της τελικής ένδειξης (t 50).

1.2.33.

«Τύπος αναλυτή»: μια ομάδα αναλυτών παραγόμενων από τον ίδιο κατασκευαστή, οι οποίοι χρησιμοποιούν μια πανομοιότυπη αρχή για τον προσδιορισμό της συγκέντρωσης ενός συγκεκριμένου αέριου συστατικού ή του αριθμού σωματιδίων.

1.2.34.

«Τύπος μετρητή ροής μάζας καυσαερίων»: μια ομάδα μετρητών ροής μάζας καυσαερίων παραγόμενων από τον ίδιο κατασκευαστή, οι οποίοι διαθέτουν παρόμοια εσωτερική διάμετρο σωλήνα και λειτουργούν βάσει μιας πανομοιότυπης αρχής για τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής μάζας των καυσαερίων.

1.2.35.

«Επικύρωση»: η διαδικασία αξιολόγησης της ορθής εγκατάστασης και λειτουργίας ενός Φορητού Συστήματος Μέτρησης Εκπομπών και της ορθότητας των μετρήσεων ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων που έχουν πραγματοποιηθεί από έναν ή περισσότερους μετρητές ροής μάζας μη ιχνηλάσιμων καυσαερίων ή που έχουν υπολογιστεί από αισθητήρες ή σήματα ECU.

1.2.36.

«Εξακρίβωση»: η διαδικασία αξιολόγησης της συμφωνίας της μετρούμενης ή υπολογιζόμενης ένδειξης ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής, αισθητήρα ή σήματος με ένα σήμα αναφοράς, εντός ενός ή περισσότερων προκαθορισμένων ορίων αποδοχής.

1.2.37.

«Μηδενισμός»: η βαθμονόμηση ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής ή αισθητήρα έτσι ώστε να έχει ακριβή απόκριση σε μηδενικό σήμα.

1.2.38.

«Μηδενική απόκριση»: η μέση απόκριση σε μηδενικό σήμα σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων.

1.2.39.

«Μετατόπιση μηδενικής απόκρισης»: η διαφορά μεταξύ της μέσης απόκρισης σε μηδενικό σήμα και του πραγματικού μηδενικού σήματος που μετριέται κατά τη διάρκεια μιας καθορισμένης χρονικής περιόδου μετά τη ακριβή βαθμονόμηση μηδενός ενός αναλυτή, οργάνου μέτρησης ροής ή αισθητήρα.

▼M1

1.2.40.

«Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα εξωτερικής φόρτισης» (OVC-HEV): υβριδικό ηλεκτρικό όχημα που μπορεί να φορτίζεται από εξωτερική πηγή.

1.2.41.

«Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα μη εξωτερικής φόρτισης» (NOVC-HEV): όχημα με τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας που χρησιμοποιούνται για την κίνηση του οχήματος και που δεν μπορούν να φορτιστούν από εξωτερική πηγή.

▼B

1.3. Συντμήσεις

Οι συντμήσεις αφορούν γενικά τον ενικό και τον πληθυντικό αριθμό των συντμημένων όρων.

CH4

—

Μεθάνιο

CLD

—

Ανιχνευτής χημιφωταύγειας

—

Μονοξείδιο του άνθρακα

CO2

—

Διοξείδιο του άνθρακα

CVS

—

Συσκευή δειγματοληψίας σταθερού όγκου

DCT

—

Μετάδοση διπλής κατεύθυνσης

ECU

—

Μονάδα ελέγχου κινητήρα

EFM

—

Μετρητής ροής μάζας καυσαερίων

FID

—

Ανιχνευτής ιονισμού φλόγας

—

Πλήρης κλίμακα

GPS

—

Παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος

H2O

—

Νερό

—

Υδρογονάνθρακες

HCLD

—

Θερμαινόμενος ανιχνευτής χημιφωταύγειας

HEV

—

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

ICE

—

Κινητήρας εσωτερικής καύσης

—

Αναγνωριστικός αριθμός ή κωδικός

LPG

—

Υγραέριο

MAW

—

Παράθυρο κινητού μέσου όρου

max

—

Μέγιστη τιμή

—

Άζωτο

NDIR

—

Αναλυτής μη σκεδαζόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας

NDUV

—

Αναλυτής μη σκεδαζόμενης υπεριώδους ακτινοβολίας

NEDC

—

Νέος ευρωπαϊκός κύκλος οδήγησης

—

Φυσικό αέριο

NMC

—

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

NMC-FID

—

Διαχωριστής υδρογονανθράκων πλην μεθανίου σε συνδυασμό με ανιχνευτή ιονισμού φλόγας

NMHC

—

Υδρογονάνθρακες πλην μεθανίου

—

Μονοξείδιο του αζώτου

Αριθ.

—

αριθμός

NO2

—

Διοξείδιο του αζώτου

NOX

—

Οξείδια του αζώτου

NTE

—

Μη υπερβάσιμα

—

Οξυγόνο

OBD

—

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

PEMS

—

Φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών

PHEV

—

Επαναφορτιζόμενο από το δίκτυο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα

—

Αριθμός σωματιδίων

RDE

—

Εκπομπές σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης

RPA

—

Σχετική θετική επιτάχυνση

SCR

—

Επιλεκτική καταλυτική αναγωγή

SEE

—

Τυπικό σφάλμα εκτίμησης

THC

—

Συνολικοί υδρογονάνθρακες

UN/ECE

—

Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη

VIN

—

Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος

WLTC

—

Παγκοσμίως εναρμονισμένος κύκλος δοκιμής ελαφρών οχημάτων

WWH-OBD

—

Παγκοσμίως εναρμονισμένο ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Μη υπερβάσιμα όρια εκπομπών

Οι εκπομπές ενός τύπου οχήματος εγκεκριμένου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 καθ’ όλη τη διάρκεια της φυσιολογικής ζωής του, όπως ορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος και εκπέμπονται μέσω μιας πιθανής δοκιμής RDE που εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος, δεν υπερβαίνουν τις ακόλουθες ανώτατες τιμές ανά ρύπο:

▼M3

▼B

όπου EURO-6 είναι το ισχύον όριο εκπομπών Euro 6 που αναφέρεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

2.1.1. Τελικοί συντελεστές συμμόρφωσης

Ο συντελεστής συμμόρφωσης CFpollutant για τον αντίστοιχο ρύπο καθορίζεται ως εξής:

Ρύπος	Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)	Αριθμός σωματιδίων (PN)	Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) (1)	Μάζα συνολικών υδρογονανθράκων (THC)	Συνδυασμένη μάζα συνολικών υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου (THC + NOx)
CFpollutant	►M3 1 + περιθώριο NOx με περιθώριο NOx = 0,43 ◄	►M1 1 + περιθώριο PN με περιθώριο PN = 0,5 ◄	—	—	—
(1) Οι εκπομπές CO μετριούνται και καταγράφονται μέσω δοκιμών RDE. ►M1 ◄

2.1.2. Προσωρινοί συντελεστές συμμόρφωσης

Κατ' εξαίρεση από τις διατάξεις του σημείου 2.1.1, για χρονικό διάστημα 5 ετών και 4 μηνών μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφοι 4 και 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να ισχύουν οι ακόλουθοι προσωρινοί συντελεστές συμμόρφωσης:

Ρύπος	Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)	Αριθμός σωματιδίων (PN)	Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO) (1)	Μάζα συνολικών υδρογονανθράκων (THC)	Συνδυασμένη μάζα συνολικών υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου (THC + NOx)
CFpollutant	2.1	►M1 1 + περιθώριο PN με περιθώριο PN = 0,5 ◄	—	—	—
(1) Οι εκπομπές CO μετριούνται και καταγράφονται μέσω δοκιμών RDE. ►M1 ◄

Η εφαρμογή των προσωρινών συντελεστών συμμόρφωσης καταγράφεται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος.

▼M3

Για τις εγκρίσεις τύπου που εμπίπτουν στην εν λόγω εξαίρεση, δεν υπάρχει μέγιστη δηλούμενη τιμή RDE.

▼M3

2.1.3.

Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με το σημείο 2.1 συμπληρώνοντας το πιστοποιητικό που ορίζεται στο προσάρτημα 9. Η επαλήθευση της συμμόρφωσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες της συμμόρφωσης κατά τη χρήση.

▼B

2.2.	Οι δοκιμές RDE που απαιτούνται βάσει του παρόντος παραρτήματος κατά την έγκριση τύπου και κατά τη διάρκεια της ζωής ενός οχήματος παρέχουν τεκμήριο συμμόρφωσης με την οριζόμενη στο σημείο 2.1 απαίτηση. Η τεκμαρτή συμμόρφωση ενδέχεται να επαναξιολογηθεί μέσω πρόσθετων δοκιμών RDE.

2.3.	Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα οχήματα να μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμή με σύστημα PEMS σε δημόσιους δρόμους σύμφωνα με τις διαδικασίες που προβλέπονται στην εθνική νομοθεσία τους, με σεβασμό στους τοπικούς νόμους περί οδικής κυκλοφορίας και στις απαιτήσεις ασφαλείας.

2.4.

Οι κατασκευαστές μεριμνούν ώστε τα οχήματα να μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμή με σύστημα PEMS από ανεξάρτητο μέρος σε δημόσιους δρόμους, ήτοι καθιστώντας διαθέσιμους κατάλληλους προσαρμογείς για σωλήνες εξάτμισης, παρέχοντας πρόσβαση σε σήματα ECU και πραγματοποιώντας τις απαραίτητες διοικητικές ρυθμίσεις. ►M1 ►C1 Εάν δεν απαιτείται η αντίστοιχη δοκιμή PEMS από τον παρόντα κανονισμό, ο κατασκευαστής δύναται να χρεώσει εύλογη αμοιβή παρόμοια με τη διάταξη του άρθρου 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. ◄ ◄

3. ΔΟΚΙΜΗ RDE ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΕΝΕΡΓΗΘΕΙ

3.1.

▼M2

Οι κάτωθι απαιτήσεις ισχύουν για τις δοκιμές PEMS που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 11 δεύτερο εδάφιο.

3.1.0.

▼M3

Οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 ικανοποιούνται για την αστική και τη συνολική διαδρομή PEMS, στο πλαίσιο των οποίων οι εκπομπές του υπό δοκιμή οχήματος υπολογίζονται σύμφωνα με τα προσαρτήματα 4 και 6, και παραμένουν πάντοτε ίσες ή κάτω του NTE (MRDE,k ≤ NTEpollutant ).

▼M3 —————

▼B

3.1.1.

Για την έγκριση τύπου η ροή μάζας καυσαερίων καθορίζεται μέσω εξοπλισμού μέτρησης που λειτουργεί ανεξάρτητα από το όχημα, ενώ τα δεδομένα ECU του οχήματος δεν χρησιμοποιούνται από την άποψη αυτή. Εκτός του πλαισίου της έγκρισης τύπου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι για τον καθορισμό της ροής μάζας καυσαερίων σύμφωνα με το προσάρτημα 2 τμήμα 7.2.

▼M3

3.1.2.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου, εάν η εγκρίνουσα αρχή δεν είναι ικανοποιημένη από τον έλεγχο ποιότητας των δεδομένων και τα αποτελέσματα επικύρωσης μιας δοκιμής PEMS που έχει διενεργηθεί σύμφωνα με τα προσαρτήματα 1 και 4, η εγκρίνουσα αρχή δύναται να θεωρήσει τη δοκιμή άκυρη. Στην περίπτωση αυτή, η εγκρίνουσα αρχή καταγράφει τα δεδομένα της δοκιμής και τους λόγους ακύρωσης της δοκιμής.

3.1.3.

Υποβολή εκθέσεων και διάδοση πληροφοριών δοκιμών έγκρισης τύπου RDE

▼B

3.1.3.1. Ο κατασκευαστής εκπονεί τεχνική έκθεση σύμφωνα με το προσάρτημα 8 και την κοινοποιεί στην εγκρίνουσα αρχή.

▼M1

3.1.3.2. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι πληροφορίες που παρατίθενται στο σημείο 3.1.3.2.1 διατίθενται σε δημοσίως προσβάσιμο ιστότοπο χωρίς κόστος και χωρίς ο χρήστης να πρέπει να αποκαλύψει την ταυτότητά του ή να πραγματοποιήσει εγγραφή. Ο κατασκευαστής τηρεί ενήμερες την Επιτροπή και τις υπεύθυνες για την έγκριση τύπου αρχές σχετικά με την τοποθεσία του ιστότοπου.

▼M3

3.1.3.2.1.

Ο ιστότοπος επιτρέπει την αναζήτηση με χαρακτήρες μπαλαντέρ στη βάση δεδομένων με βάση ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα στοιχεία:

Κατασκευή, τύπος, παραλλαγή, έκδοση, εμπορική ονομασία, ή αριθμός έγκρισης τύπου, όπως αναφέρονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, σύμφωνα με το παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/EC.

Οι πληροφορίες που περιγράφονται κατωτέρω διατίθενται για κάθε όχημα κατά τη διάρκεια της αναζήτησης:

—

Ο αναγνωριστικός αριθμός (ID) της οικογένειας PEMS στην οποία ανήκει το εν λόγω όχημα, σύμφωνα με το στοιχείο αριθμός 3 του καταλόγου διαφάνειας 1 που ορίζεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II·

—

οι δηλωμένες μέγιστες τιμές RDE, όπως αναφέρονται στο σημείο 48.2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, το οποίο περιγράφεται στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

▼M1 —————

▼B

3.1.3.3. Εφόσον ζητηθεί, ο κατασκευαστής παρέχει, δωρεάν και εντός 30 ημερών, την τεχνική έκθεση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.3.1 σε οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο.

3.1.3.4. Εφόσον ζητηθεί, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή παρέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στα σημεία 3.1.3.1 και 3.1.3.2 εντός 30 ημερών από τη λήψη του σχετικού αιτήματος. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δύναται να χρεώνει εύλογη και αναλογική αμοιβή, η οποία δεν πρέπει να αποθαρρύνει οποιονδήποτε αιτούντα που έχει αιτιολογημένο συμφέρον να ζητήσει τις αντίστοιχες πληροφορίες και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα εσωτερικά έξοδα στα οποία προβαίνει η αρχή για να παράσχει τις ζητούμενες πληροφορίες.

4. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.1. Η απόδοση RDE καταδεικνύεται υποβάλλοντας σε δοκιμή οχήματα στο δρόμο σε συνθήκες λειτουργίας που αντιστοιχούν στα συνήθη πρότυπα, συνθήκες και ωφέλιμα φορτία οδήγησης. Η δοκιμή RDE είναι αντιπροσωπευτική για οχήματα που λειτουργούν στις πραγματικές διαδρομές οδήγησής τους με το σύνηθες φορτίο τους.

▼M3

4.2. Όσον αφορά την έγκριση τύπου, ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρχή έγκρισης τύπου ότι το επιλεγμένο όχημα, καθώς και τα πρότυπα, οι συνθήκες και τα ωφέλιμα φορτία οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της οικογένειας δοκιμής PEMS. Οι απαιτήσεις ωφέλιμου φορτίου και περιβαλλοντικών συνθηκών που ορίζονται στα σημεία 5.1 και 5.2 χρησιμοποιούνται εκ των προτέρων για να καθοριστεί εάν οι συνθήκες είναι αποδεκτές για σκοπούς δοκιμής RDE.

▼M1

4.3. Η εγκρίνουσα αρχή προτείνει μια δοκιμαστική διαδρομή σε αστικό περιβάλλον, σε επαρχιακό περιβάλλον και σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου, η οποία πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6. Όσον αφορά τον σχεδιασμό της διαδρομής, το αστικό τμήμα της διαδρομής, το επαρχιακό τμήμα και το τμήμα του αυτοκινητόδρομου επιλέγονται με βάση τοπογραφικό χάρτη. Το αστικό τμήμα της διαδρομής θα πρέπει να εκτελείται σε αστικές οδούς με όριο ταχύτητας 60 km/h ή λιγότερο. Σε περίπτωση που το αστικό τμήμα της διαδρομής πρέπει να εκτελεστεί για περιορισμένη χρονική περίοδο σε οδούς με όριο ταχύτητας μεγαλύτερο από 60 km/h, το όχημα κινείται με ταχύτητα έως 60 km/h.

▼B

4.4. Εάν η συλλογή δεδομένων ECU επηρεάζει, για ένα όχημα, τις εκπομπές ή την απόδοση του οχήματος, ολόκληρη η σειρά δοκιμών PEMS στην οποία ανήκει το όχημα, σύμφωνα με το προσάρτημα 7, θεωρείται μη σύμμορφη. Η εν λόγω λειτουργία θεωρείται «διάταξη αναστολής», όπως ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 10 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼M3

4.5. Προκειμένου να αξιολογούνται επίσης οι εκπομπές στη διάρκεια διαδρομών εκκίνησης θερμού κινητήρα, υποβάλλεται σε δοκιμή ορισμένος αριθμός οχημάτων ανά οικογένεια δοκιμών PEMS, ο οποίος καθορίζεται στο σημείο 4.2.8 του προσαρτήματος 7, χωρίς προετοιμασία του οχήματος όπως περιγράφεται στο σημείο 5.3, αλλά με θερμό κινητήρα και θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα και/ή θερμοκρασία λαδιού κινητήρα πάνω από τους 70 °C.

▼M3

4.6. Όσον αφορά δοκιμές RDE που εκτελούνται στο πλαίσιο έγκρισης τύπου, η αρχή έγκρισης τύπου (TAA) δύναται να επαληθεύει κατά πόσον η ακολουθία της δοκιμής και ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των προσαρτημάτων 1 και 2, μέσω άμεσου ελέγχου ή εξέτασης των υποστηρικτικών αποδεικτικών στοιχείων (π.χ. φωτογραφίες, αρχεία).

4.7. Η συμμόρφωση του εργαλείου λογισμικού που χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της εγκυρότητας της διαδρομής και τον υπολογισμό των εκπομπών σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στα προσαρτήματα 4, 5, 6, 7α και 7β επικυρώνεται από τον πάροχο του εργαλείου ή αρχή έγκρισης τύπου. Σε περίπτωση που το εν λόγω εργαλείο λογισμικού είναι ενσωματωμένο στο όργανο PEMS, μαζί με το όργανο παρέχεται και απόδειξη της επικύρωσης.

▼B

5. ΟΡΙΑΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

5.1. Ωφέλιμο φορτίο οχήματος και μάζα δοκιμής

5.1.1. Το βασικό ωφέλιμο φορτίο του οχήματος περιλαμβάνει τον οδηγό, έναν μάρτυρα της δοκιμής (κατά περίπτωση) και τον εξοπλισμό δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων στερέωσης και τροφοδοσίας.

5.1.2. Για τον σκοπό της δοκιμής, ενδέχεται να προστεθεί κάποιο τεχνητό φορτίο, εφόσον η συνολική μάζα του βασικού και του τεχνητού φορτίου δεν υπερβαίνει το 90 % του αθροίσματος «μάζας επιβατών» και «ωφέλιμης μάζας», όπως ορίζονται στα σημεία 19 και 21 του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής ( *3 ).

5.2. Συνθήκες περιβάλλοντος

▼M1

5.2.1. Η δοκιμή εκτελείται υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος που προβλέπονται στην παρούσα ενότητα. Οι συνθήκες περιβάλλοντος θεωρούνται «διευρυμένες» όταν διευρύνεται τουλάχιστον μία από τις συνθήκες θερμοκρασίας και υψομέτρου. Ο συντελεστής διόρθωσης για τις διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας και υψομέτρου χρησιμοποιείται μόνο μία φορά. Αν μέρος της δοκιμής ή το σύνολο της δοκιμής εκτελεστεί εκτός των κανονικών ή διευρυμένων συνθηκών, η δοκιμή θεωρείται άκυρη.

▼B

5.2.2. Μέτριες συνθήκες υψομέτρου: Υψόμετρο μικρότερο ή ίσο με 700 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

5.2.3. Διευρυμένες συνθήκες υψομέτρου: Υψόμετρο μεγαλύτερο από 700 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας και μικρότερο ή ίσο με 1300 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας.

▼M1

5.2.4. Μέτριες συνθήκες θερμοκρασίας: Μεγαλύτερη ή ίση με 273,15 K (0 °C) και μικρότερη ή ίση με 303,15 K (30 °C).

5.2.5. Διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας: Μεγαλύτερη ή ίση με 266,15 K (– 7 °C) και μικρότερη από 273,15 K (0 °C) ή μεγαλύτερη από 303,15 K (30 °C) και μικρότερη ή ίση με 308,15 K (35 °C).

5.2.6. Κατά παρέκκλιση των διατάξεων των σημείων 5.2.4 και 5.2.5, η κατώτερη θερμοκρασία για τις μέτριες συνθήκες υπερβαίνει ή ισούται με 276,15 K (3 °C) και η κατώτερη θερμοκρασία για τις διευρυμένες συνθήκες υπερβαίνει ή ισούται με 271,15 K (– 2 °C) από την έναρξη της εφαρμογής δεσμευτικών ανώτατων ορίων εκπομπών, όπως ορίζεται στο σημείο 2.1, έως πέντε έτη και τέσσερις μήνες μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 10 παράγραφοι 4 και 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

5.3. Προετοιμασία οχήματος για τη δοκιμή έναρξης με ψυχρό κινητήρα

Πριν από τη δοκιμή RDE το όχημα προετοιμάζεται με τον ακόλουθο τρόπο:

Διανύει απόσταση για τουλάχιστον 30 min, σταθμεύεται με τις θύρες και το κάλυμμα του κινητήρα κλειστά, ενώ ο κινητήρας του τίθεται εκτός λειτουργίας σε μέτριες ή διευρυμένες συνθήκες υψομέτρου και θερμοκρασίας σύμφωνα με τα σημεία 5.2.2 έως 5.2.6 από 6 έως 56 ώρες. Πρέπει να αποφεύγεται η έκθεση σε ακραίες ατμοσφαιρικές συνθήκες (ισχυρή βροχόπτωση, καταιγίδα, ξηρασία) και σε υπερβολική ποσότητα σκόνης. Πριν ξεκινήσει η δοκιμή, ελέγχεται εάν υπάρχουν βλάβες στο όχημα και στον εξοπλισμό και εάν εμφανίζονται προειδοποιητικά σήματα που υποδηλώνουν δυσλειτουργία.

▼B

5.4. Δυναμικές συνθήκες

Οι δυναμικές συνθήκες περιλαμβάνουν την επίδραση της κλίσης του δρόμου, του αντίθετου ανέμου και της δυναμικής της οδήγησης (επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις), καθώς και των βοηθητικών συστημάτων, στην κατανάλωση ενέργειας και τις εκπομπές του υπό δοκιμή οχήματος. Η εξακρίβωση της κανονικότητας των δυναμικών συνθηκών πραγματοποιείται μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, με τη χρήση των καταγεγραμμένων δεδομένων PEMS. Αυτή η εξακρίβωση διεξάγεται σε 2 βήματα:

▼M3

5.4.1.

Η υπέρβαση ή ανεπάρκεια της δυναμικής της οδήγησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής ελέγχεται με χρήση των μεθόδων που περιγράφονται στο προσάρτημα 7α.

5.4.2.

Αν τα αποτελέσματα της διαδρομής είναι έγκυρα μετά τις επαληθεύσεις σύμφωνα με το σημείο 5.4.1, χρησιμοποιούνται οι μέθοδοι για την επαλήθευση της κανονικότητας των συνθηκών της δοκιμής που καθορίζονται στα προσαρτήματα 5, 7α και 7β.

▼B

5.5. Κατάσταση και λειτουργία του οχήματος

▼M3

5.5.1.

Το σύστημα κλιματισμού ή άλλες βοηθητικές διατάξεις λειτουργούν κατά τρόπο που αντιστοιχεί στην τυπικά προβλεπόμενη χρήση τους σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης στον δρόμο. Οποιαδήποτε χρήση τεκμηριώνεται. Τα παράθυρα του οχήματος είναι κλειστά όταν είναι σε λειτουργία ο κλιματισμός ή το καλοριφέρ.

5.5.2.

Οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα περιοδικής αναγέννησης

▼M1

5.5.2.1. Τα «συστήματα περιοδικής αναγέννησης» νοούνται σύμφωνα με τον ορισμό που δίνεται στο παράρτημα XXI σημείο 3.8.1.

▼M3

5.5.2.2. Όλα τα αποτελέσματα διορθώνονται με τους συντελεστές Ki ή με τις τιμές αντιστάθμισης Ki που αναπτύσσονται κατά τις διαδικασίες του παραρτήματος XXI υποπαράρτημα 6 προσάρτημα 1 και αφορούν την έγκριση τύπου οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης. Ο συντελεστής Ki ή η μετατόπιση Ki εφαρμόζονται στα τελικά αποτελέσματα μετά από τη διεξαγωγή αξιολόγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 6.

5.5.2.3. Αν οι εκπομπές δεν εκπληρώνουν τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.0, επαληθεύεται η πραγματοποίηση αναγέννησης. Η επαλήθευση της αναγέννησης μπορεί να βασίζεται στην κρίση εμπειρογνώμονα ο οποίος συσχετίζει πολλά από τα παρακάτω σήματα, τα οποία μπορούν να συνδέονται με τη θερμοκρασία των αερίων εξαγωγής ή τις μετρήσεις PN, CO2, O2 σε συνδυασμό με την ταχύτητα και την επιτάχυνση του οχήματος. Εάν το όχημα διαθέτει χαρακτηριστικό αναγνώρισης αναγέννησης που δηλώνεται στον κατάλογο διαφάνειας 1 που καθορίζεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II, αυτό χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της πραγματοποίησης αναγέννησης. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης στον κατάλογο διαφάνειας 1 που καθορίζεται στον πίνακα 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II τη διαδικασία που απαιτείται για την ολοκλήρωση της αναγέννησης. Ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αναγνώρισης του κατά πόσον έχει πραγματοποιηθεί αναγέννηση σε περίπτωση που ένα παρόμοιο σήμα δεν είναι διαθέσιμο.

Εάν σημειώθηκε αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αποτέλεσμα χωρίς τη χρήση είτε του συντελεστή Ki είτε της τιμής αντιστάθμισης Ki ελέγχεται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.0. Εάν οι εκπομπές που προκύψουν δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται άκυρη και επαναλαμβάνεται για άλλη μία φορά. Η ολοκλήρωση της αναγέννησης και της σταθεροποίησης μέσω οδήγησης διάρκειας τουλάχιστον 1 ώρας διασφαλίζεται πριν από την έναρξη της δεύτερης δοκιμής. Η δεύτερη δοκιμή θεωρείται έγκυρη ακόμα και αν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

5.5.2.4. Εάν σημειώθηκε αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αποτέλεσμα χωρίς τη χρήση είτε του συντελεστή Ki είτε της τιμής αντιστάθμισης Ki ελέγχεται με βάση τις απαιτήσεις του σημείου 3.1.0. Εάν οι εκπομπές που προκύψουν δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται άκυρη και επαναλαμβάνεται για άλλη μία φορά. Η ολοκλήρωση της αναγέννησης και της σταθεροποίησης μέσω οδήγησης διάρκειας τουλάχιστον 1 ώρας διασφαλίζεται πριν από την έναρξη της δεύτερης δοκιμής. Η δεύτερη δοκιμή θεωρείται έγκυρη ακόμα και αν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

▼M3 —————

▼M3

5.5.3.

Τα οχήματα OVC-HEV μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμή σε οποιοδήποτε επιλέξιμο τρόπο λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου λειτουργίας φόρτισης συσσωρευτή.

5.5.4.

Οι τροποποιήσεις που επηρεάζουν την αεροδυναμική του οχήματος δεν επιτρέπονται, με εξαίρεση την εγκατάσταση PEMS.

5.5.5.

Τα οχήματα δοκιμής δεν οδηγούνται με σκοπό την εξαγωγή θετικού ή αρνητικού αποτελέσματος δοκιμής λόγω των ακραίων προτύπων οδήγησης που δεν αντιπροσωπεύουν κανονικές συνθήκες χρήσης. Σε περίπτωση ανάγκης, η επαλήθευση της κανονικής οδήγησης μπορεί να βασίζεται στην κρίση εμπειρογνώμονα την οποία εκφέρει ή αναθέτει σε τρίτο η χορηγούσα αρχή έγκρισης τύπου και η οποία βασίζεται στη συσχέτιση πολλών σημάτων που μπορούν να συνδέονται με τον ρυθμό ροής καυσαερίων, τη θερμοκρασία των καυσαερίων, τις μετρήσεις CO2, O2, κ.λπ. σε συνδυασμό με τα δεδομένα ταχύτητας, επιτάχυνσης και GPS του οχήματος, και πιθανώς περαιτέρω παραμέτρους δεδομένων του οχήματος όπως οι στροφές κινητήρα, η σχέση μετάδοσης, η θέση του ποδόπληκτρου επιταχυντή, κ.λπ.

5.5.6.

Το όχημα είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 km πριν από τη δοκιμή. Ο αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων και η παλαιότητα του οχήματος που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές RDE καταγράφονται.

▼B

6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

6.1. Τα τμήματα οδήγησης σε αστικό περιβάλλον, σε επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο, που ταξινομούνται με βάση τη στιγμιαία ταχύτητα όπως περιγράφεται στα σημεία 6.3 έως 6.5, εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διανυόμενης απόστασης.

▼M3

6.2. Στην αρχή της διαδρομής πραγματοποιείται οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, στη συνέχεια ακολουθεί οδήγηση σε επαρχιακό περιβάλλον και, τέλος, οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, σύμφωνα με τα τμήματα διαδρομής που προσδιορίζονται στο σημείο 6.6. Η λειτουργία σε αστικό περιβάλλον, σε επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο εκτελείται συνεχόμενα σύμφωνα με το σημείο 6.12, αλλά μπορεί να περιλαμβάνει και διαδρομή που ξεκινά και ολοκληρώνεται στο ίδιο σημείο. Η λειτουργία σε επαρχιακό περιβάλλον δύναται να διακόπτεται από σύντομες περιόδους λειτουργίας σε αστικό περιβάλλον, όταν το όχημα διέρχεται αστικές περιοχές. Η λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο δύναται να διακόπτεται από σύντομες περιόδους λειτουργίας σε αστικό ή σε επαρχιακό περιβάλλον, παραδείγματος χάριν, κατά τη διέλευση διοδίων ή τμημάτων όπου εκτελούνται οδικά έργα.

▼B

6.3. Η λειτουργία σε αστικό περιβάλλον χαρακτηρίζεται από ταχύτητες οχήματος έως 60 km/h.

▼M1

6.4. Η λειτουργία σε επαρχιακό περιβάλλον χαρακτηρίζεται από ταχύτητες οχήματος υψηλότερες των 60 km/h και χαμηλότερες ή ίσες με 90 km/h. Για οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, η λειτουργία σε επαρχιακό περιβάλλον χαρακτηρίζεται από ταχύτητα οχήματος υψηλότερη από 60 km/h και χαμηλότερη ή ίση με 80 km/h.

6.5. Η λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο χαρακτηρίζεται από ταχύτητες άνω των 90 km/h. Για οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, η λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο χαρακτηρίζεται από ταχύτητα υψηλότερη από 80 km/h.

▼B

6.6. Η διαδρομή συνίσταται, κατά προσέγγιση, στην οδήγηση σε αστικό περιβάλλον κατά 34 %, σε επαρχιακό περιβάλλον κατά 33 % και σε αυτοκινητόδρομο κατά 33 %, σύμφωνα με τις ταχύτητες που περιγράφονται στα σημεία 6.3 έως 6.5 ανωτέρω. «Κατά προσέγγιση» νοείται το διάστημα ± 10 ποσοστιαίων μονάδων από τα δηλούμενα ποσοστά. Ωστόσο, η οδήγηση σε αστικό περιβάλλον δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να είναι μικρότερη του 29 % της συνολικής διανυόμενης απόστασης.

6.7. Η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει κανονικά τα 145 km/h. Δύναται να υπάρξει υπέρβαση αυτής της μέγιστης ταχύτητας κατά ένα όριο ανοχής της τάξης των 15 km/h για ποσοστό έως 3 % της χρονικής διάρκειας οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο. Τα τοπικά όρια ταχύτητας παραμένουν σε ισχύ κατά τη δοκιμή PEMS, με την επιφύλαξη άλλων νομικών συνεπειών. Αυτές καθαυτές οι παραβιάσεις των τοπικών ορίων ταχύτητας δεν ακυρώνουν τα αποτελέσματα μιας δοκιμής PEMS.

▼M1

6.8. Η μέση ταχύτητα (συμπεριλαμβανομένων των στάσεων) του αστικού τμήματος οδήγησης της διαδρομής θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 15 km/h και 40 km/h. Οι περίοδοι διακοπής, οι οποίες ορίζονται ως ταχύτητα του οχήματος μικρότερη του 1 km/h, αντιστοιχούν σε 6-30 % της χρονικής διάρκειας της λειτουργίας σε αστικό περιβάλλον. Η λειτουργία σε αστικό περιβάλλον ενδέχεται να περιέχει πολλές περιόδους διακοπής διάρκειας 10 δευτερολέπτων ή μεγαλύτερης. Ωστόσο, οι μεμονωμένες περίοδοι διακοπής δεν υπερβαίνουν τα 300 συναπτά δευτερόλεπτα· ειδάλλως, η διαδρομή ακυρώνεται.

6.9. Το εύρος ταχύτητας κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται κανονικά μεταξύ 90 km/h και τουλάχιστον 110 km/h. Η ταχύτητα του οχήματος είναι άνω των 100 km/h για τουλάχιστον 5 λεπτά.

Για οχήματα κατηγορίας M2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 100 km/h, το εύρος ταχύτητας κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται κανονικά μεταξύ 90 km/h και 100 km/h. Η ταχύτητα του οχήματος είναι άνω των 90 km/h για τουλάχιστον 5 λεπτά.

Για οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, το εύρος ταχύτητας κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται κανονικά μεταξύ 80 km/h και 90 km/h. Η ταχύτητα του οχήματος είναι άνω των 80 km/h για τουλάχιστον 5 λεπτά.

▼B

6.10. Η διάρκεια της διαδρομής κυμαίνεται μεταξύ 90 και 120 λεπτών.

▼M1

6.11. Η αφετηρία και ο τερματισμός δεν διαφέρουν ως προς το υψόμετρό τους από τη στάθμη της θάλασσας κατά περισσότερο από 100 m. Επιπροσθέτως, η αναλογική αθροιστική θετική αύξηση υψομέτρου στο σύνολο της διαδρομής και στο αστικό τμήμα της διαδρομής, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3, είναι μικρότερη από 1 200 m / 100 km και προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 7β.

▼B

6.12. Η ελάχιστη διανυόμενη απόσταση σε κάθε λειτουργία, δηλ. σε αστικό, σε επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο, είναι 16 χιλιόμετρα.

▼M1

6.13. Η μέση ταχύτητα (περιλαμβανομένων των στάσεων) κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 σημείο 4, κυμαίνεται από 15 km/h έως 40 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 60 km/h.

▼B

7. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

7.1. Η διαδρομή επιλέγεται κατά τρόπο ώστε η δοκιμή να μη διακόπτεται και τα δεδομένα να καταγράφονται συνεχώς ώστε να επιτυγχάνεται η ελάχιστη διάρκεια δοκιμής που ορίζεται στο σημείο 6.10.

7.2. Το σύστημα PEMS τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα από εξωτερική μονάδα τροφοδοσίας και όχι από πηγή που αντλεί την ενέργειά της είτε άμεσα είτε έμμεσα από τον κινητήρα του υπό δοκιμή οχήματος.

7.3. Ο εξοπλισμός PEMS εγκαθίσταται κατά τρόπο ώστε οι εκπομπές ή η απόδοση του οχήματος ή και τα δύο να επηρεάζονται στον ελάχιστο δυνατό βαθμό. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να ελαχιστοποιείται η μάζα του εγκατεστημένου εξοπλισμού και οι ενδεχόμενες τροποποιήσεις στην αεροδυναμική του υπό δοκιμή οχήματος. Το ωφέλιμο φορτίο είναι το προβλεπόμενο στο σημείο 5.1.

7.4. Οι δοκιμές RDE διενεργούνται κατά τη διάρκεια εργάσιμων ημερών, όπως αυτές ορίζονται για την Ένωση στον κανονισμό (ΕΟΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1182/71 του Συμβουλίου ( *4 )

7.5. Οι δοκιμές RDE διενεργούνται σε ασφαλτοστρωμένες οδούς και δρόμους (δεν επιτρέπεται η λειτουργία εκτός δρόμου).

▼M3

7.6. Κατά την έναρξη της δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1. του προσαρτήματος 1, το όχημα κινείται εντός 15 δευτερολέπτων. Η ακινητοποίηση του οχήματος στο σύνολο της περιόδου εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 σημείο 4, τηρείται στο ελάχιστο δυνατό και δεν υπερβαίνει συνολικά τα 90 δευτερόλεπτα. Εάν σταματήσει η λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δύναται να πραγματοποιηθεί επανεκκίνηση, αλλά η δειγματοληψία δεν διακόπτεται. Εάν σταματήσει η λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η δειγματοληψία δεν διακόπτεται.

▼B

8. ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ, ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟ

8.1. Το καύσιμο, το λιπαντικό και το αντιδραστήριο (κατά περίπτωση) που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή RDE πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για τη λειτουργία του αυτοκινήτου από τον πελάτη.

▼M3

8.2. Σε περίπτωση αρνητικού αποτελέσματος δοκιμής RDE, λαμβάνονται δείγματα καυσίμου, λιπαντικού και αντιδραστηρίου (ανάλογα με την περίπτωση) τα οποία και διατηρούνται για τουλάχιστον 1 έτος υπό συνθήκες που διασφαλίζουν την ακεραιότητα του δείγματος. Αφότου αναλυθούν, τα δείγματα μπορούν να απορρίπτονται.

▼B

9. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΙ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

9.1. Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

▼M3

9.2. Η εγκυρότητα της διαδρομής επαληθεύεται βάσει διαδικασίας τριών σταδίων, ως εξής:

ΣΤΑΔΙΟ A: Η διαδρομή συμμορφώνεται με τις γενικές απαιτήσεις, τις οριακές συνθήκες, τις απαιτήσεις διαδρομής και λειτουργίας, και τις προδιαγραφές για το λιπαντικό λάδι, το καύσιμο και τα αντιδραστήρια που ορίζονται στα σημεία 4 έως 8·

ΣΤΑΔΙΟ B: Η διαδρομή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα προσαρτήματα 7α και 7β.

ΣΤΑΔΙΟ Γ: Η διαδρομή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 5.

Τα στάδια της διαδικασίας περιγράφονται αναλυτικά στο σχήμα 1.

Σχήμα 1.

Επαλήθευση της εγκυρότητας της διαδρομής

Σε περίπτωση που δεν ικανοποιείται τουλάχιστον μία από τις απαιτήσεις, η διαδρομή δηλώνεται άκυρη.

▼B

9.3. Δεν επιτρέπεται ο συνδυασμός δεδομένων από διαφορετικές διαδρομές ή η τροποποίηση ή εξαίρεση δεδομένων από μια διαδρομή, εξαιρουμένων των προβλέψεων για μεγάλες περιόδους στάσης όπως περιγράφονται στο σημείο 6.8.

▼M3

9.4. Αφού διαπιστωθεί η εγκυρότητα μιας διαδρομής σύμφωνα με το σημείο 9.2, υπολογίζονται τα αποτελέσματα εκπομπών με χρήση των μεθόδων που ορίζονται στα προσαρτήματα 4 και 6. Οι υπολογισμοί των εκπομπών πραγματοποιούνται μεταξύ της έναρξης και του τέλους της δοκιμής, όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 1, σημεία 5.1. και 5.3. αντίστοιχα.

▼B

9.5. Εάν, κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε χρονικού διαστήματος, υπάρξει διεύρυνση των συνθηκών περιβάλλοντος σύμφωνα με το σημείο 5.2, οι εκπομπές ρύπων κατά το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, οι οποίες υπολογίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος, διαιρούνται με την τιμή 1,6 πριν αξιολογηθούν για σκοπούς συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Η παρούσα διάταξη δεν εφαρμόζεται σε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

▼M3

9.6. Οι εκπομπές αερίων ρύπων και ο αριθμός των εκπεμπόμενων σωματιδίων κατά την εκκίνηση ψυχρού κινητήρα, όπως ορίζονται στο προσάρτημα 4 σημείο 4, περιλαμβάνονται στην κανονική αξιολόγηση σύμφωνα με τα προσαρτήματα 4, 5 και 6. Εάν το όχημα προετοιμάστηκε για τις τελευταίες τρεις ώρες πριν από τη δοκιμή σε μέση θερμοκρασία που εμπίπτει στις διευρυμένες συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 5.2, οι διατάξεις του σημείου 9.5 εφαρμόζονται στα δεδομένα που συλλέχθηκαν κατά την περίοδο εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, ακόμα και αν οι συνθήκες λειτουργίας δεν εμπίπτουν στις διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας.

▼B

Προσάρτημα 1

Διαδικασία δοκιμών για τον έλεγχο εκπομπών οχημάτων με φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS)

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία δοκιμής για τον προσδιορισμό των εκπομπών καυσαερίων ελαφρών επιβατηγών και εμπορικών οχημάτων που χρησιμοποιούν φορητό σύστημα μέτρησης εκπομπών (PEMS).

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

≤

—

μικρότερο ή ίσο με

—

αριθμός

#/m3

—

αριθμός ανά κυβικό μέτρο

—

επί τοις εκατό

°C

—

βαθμός Κελσίου

—

γραμμάριο

g/s

—

γραμμάριο ανά δευτερόλεπτο

—

ώρα

—

hertz

—

βαθμός Kelvin

—

χιλιόγραμμο

kg/s

—

χιλιόγραμμο ανά δευτερόλεπτο

—

χιλιόμετρο

km/h

—

χιλιόμετρο ανά ώρα

kPa

—

kilopascal

kPa/min

—

kilopascal ανά λεπτό

—

λίτρο

l/min

—

λίτρο ανά λεπτό

—

μέτρο

—

κυβικό μέτρο

—

χιλιοστόγραμμο

min

—

λεπτό

p e

—

πίεση εκκένωσης [kPa]

qvs

—

ρυθμός ροής κατ’ όγκο του συστήματος [l/min]

ppm

—

μέρη ανά εκατομμύριο

ppmC1

—

μέρη ανά εκατομμύρια ισοδυνάμου του άνθρακα

rpm

—

στροφές ανά λεπτό

—

δευτερόλεπτο

V s

—

χωρητικότητα συστήματος [l]

3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1. PEMS

Η δοκιμή διενεργείται με σύστημα PEMS, αποτελούμενο από τα στοιχεία που προσδιορίζονται στα σημεία 3.1.1 έως 3.1.5. Κατά περίπτωση, δύναται να πραγματοποιηθεί σύνδεση με τη μονάδα ECU του οχήματος για να προσδιοριστούν σχετικές παράμετροι του κινητήρα και του οχήματος, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.2.

3.1.1. Αναλυτές για τον προσδιορισμό της συγκέντρωσης ρύπων στα καυσαέρια.

3.1.2. Ένα ή περισσότερα όργανα ή αισθητήρες για τη μέτρηση ή τον προσδιορισμό της ροής μάζας καυσαερίων.

3.1.3. Παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος για τον προσδιορισμό της θέσης, του υψομέτρου και της ταχύτητας του οχήματος.

3.1.4. Κατά περίπτωση, αισθητήρες και άλλες διατάξεις που δεν αποτελούν μέρος του οχήματος, π.χ. για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος, της σχετικής υγρασίας, της ατμοσφαιρικής πίεσης και της ταχύτητας του οχήματος.

3.1.5. Πηγή ενέργειας ανεξάρτητη του οχήματος για την τροφοδοσία του συστήματος PEMS.

3.2. Παράμετροι δοκιμών

▼M3

Οι παράμετροι δοκιμών που προσδιορίζονται στον πίνακα 1 του παρόντος προσαρτήματος μετριούνται σε σταθερή συχνότητα τουλάχιστον 1,0 Hz και καταγράφονται και δηλώνονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 8 σε συχνότητα 1,0 Hz. Εάν υπάρχουν διαθέσιμες παράμετροι της μονάδας ECU, οι εν λόγω παράμετροι μπορούν να ληφθούν σε αρκετά υψηλότερη συχνότητα, αλλά ο ρυθμός καταγραφής είναι 1,0 Hz. Οι αναλυτές, τα όργανα μέτρησης ροής και οι αισθητήρες του συστήματος PEMS συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των προσαρτημάτων 2 και 3.

▼B

Πίνακας 1

Παράμετροι δοκιμών

Παράμετρος	Συνιστώμενη μονάδα	Πηγή (8)
▼M1
Συγκέντρωση THC (1), (4)	ppm C1	Αναλυτής
Συγκέντρωση CH4 (1), (4)	ppm C1	Αναλυτής
Συγκέντρωση NMHC (1), (4)	ppm C1	Αναλυτής (6)
▼B
Συγκέντρωση CO (1), (4)	ppm	Αναλυτής
Συγκέντρωση CO2 (1)	ppm	Αναλυτής
Συγκέντρωση NOX (1), (4)	ppm	Αναλυτής (7)
Συγκέντρωση PN (4)	#/m3	Αναλυτής
Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	kg/s	EFM, οποιεσδήποτε μέθοδοι περιγραφόμενες στο σημείο 7 του προσαρτήματος 2
Υγρασία περιβάλλοντος	%	Αισθητήρας
Θερμοκρασία περιβάλλοντος	K	Αισθητήρας
Πίεση περιβάλλοντος	kPa	Αισθητήρας
Ταχύτητα οχήματος	km/h	Αισθητήρας, GPS ή ECU (3)
Γεωγραφικό πλάτος οχήματος	Μοίρες	GPS
Γεωγραφικό μήκος οχήματος	Μοίρες	GPS
Υψόμετρο οχήματος (5), (9)	M	GPS ή αισθητήρας
Θερμοκρασία καυσαερίων (5)	K	Αισθητήρας
Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα (5)	K	Αισθητήρας ή ECU
Στροφές κινητήρα (5)	rpm	Αισθητήρας ή ECU
Ροπή κινητήρα (5)	Nm	Αισθητήρας ή ECU
Ροπή κινητήριου άξονα (5)	Nm	Μετρητής ροπής σώτρου
Θέση ποδοπλήκτρου (5)	%	Αισθητήρας ή ECU
Ροή καυσίμου κινητήρα (2)	g/s	Αισθητήρας ή ECU
Ροή αέρα εισαγωγής του κινητήρα (2)	g/s	Αισθητήρας ή ECU
Κατάσταση σφάλματος (5)	—	ECU
Θερμοκρασία ροής αέρα εισαγωγής	K	Αισθητήρας ή ECU
Κατάσταση αναγέννησης (5)	—	ECU
Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα (5)	K	Αισθητήρας ή ECU
Πραγματική σχέση μετάδοσης (5)	#	ECU
Επιθυμητή σχέση μετάδοσης (π.χ. δείκτης αλλαγής ταχύτητας) (5)	#	ECU
Άλλα δεδομένα οχήματος (5)	δεν προσδιορίζονται	ECU
(1) Να μετρηθεί σε υγρή βάση ή να διορθωθεί όπως περιγράφεται στο σημείο 8.1 του προσαρτήματος 4 (2) Να προσδιοριστεί μόνο εάν χρησιμοποιούνται έμμεσες μέθοδοι για τον υπολογισμό του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 10.2 και 10.3 του προσαρτήματος 4 (3) Η μέθοδος επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 4.7 (4) Η παράμετρος είναι υποχρεωτική μόνο εάν απαιτείται μέτρηση σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙΑ τμήμα 2.1 (5) Να προσδιοριστεί μόνο εάν είναι απαραίτητο για την εξακρίβωση της κατάστασης του οχήματος και των συνθηκών λειτουργίας (6) Δύναται να υπολογιστεί μέσω των συγκεντρώσεων THC και CH4 σύμφωνα με το σημείο 9.2 του προσαρτήματος 4 (7) Δύναται να υπολογιστεί μέσω των μετρούμενων συγκεντρώσεων NO και NO2 (8) Ενδέχεται να χρησιμοποιούνται πολλές πηγές παραμέτρων (9) Η προτιμώμενη πηγή είναι ο αισθητήρας πίεσης περιβάλλοντος

3.3. Προετοιμασία του οχήματος

Η προετοιμασία του οχήματος περιλαμβάνει γενική εξακρίβωση της ορθής τεχνικής λειτουργίας του υπό δοκιμή οχήματος.

3.4. Εγκατάσταση συστήματος PEMS

▼M1

3.4.1. Γενικά:

Η εγκατάσταση του συστήματος PEMS πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος και τους τοπικούς κανονισμούς υγείας και ασφάλειας. Το σύστημα PEMS θα πρέπει να εγκαθίσταται κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιούνται οι ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, καθώς και η έκθεση σε κραδασμούς, δονήσεις, σκόνη και μεταβολές θερμοκρασίας κατά τη δοκιμή. Η εγκατάσταση και η λειτουργία του συστήματος PEMS εξασφαλίζουν τη στεγανότητα και την ελαχιστοποίηση των απωλειών θερμότητας. Η εγκατάσταση και η λειτουργία του συστήματος PEMS δεν μεταβάλλουν τη φύση των καυσαερίων ούτε αυξάνουν αδικαιολόγητα το μήκος της εξάτμισης. Για να αποφεύγεται η παραγωγή σωματιδίων, οι συνδέσεις έχουν σταθερή θερμοκρασία στα επίπεδα των θερμοκρασιών των καυσαερίων που αναμένονται κατά τη δοκιμή. Δεν συνιστάται η χρήση συνδέσεων από ελαστομερή υλικά για τη σύνδεση μεταξύ του στομίου εξόδου των καυσαερίων του οχήματος και του αγωγού σύνδεσης. Εάν χρησιμοποιούνται συνδέσεις από ελαστομερή υλικά, δεν είναι εκτεθειμένες στα καυσαέρια, ώστε να αποφεύγονται δημιουργήματα σε υψηλά φορτία του κινητήρα.

▼M3

3.4.2. Επιτρεπόμενη αντίθλιψη

Η εγκατάσταση και λειτουργία των καθετήρων δειγματοληψίας PEMS δεν αυξάνουν αδικαιολόγητα την πίεση στην εξάτμιση με τέτοιον τρόπο ώστε να επηρεάζεται η αντιπροσωπευτικότητα των μετρήσεων. Συνιστάται επομένως να τοποθετείται ένας μόνο καθετήρας δειγματοληψίας στην ίδια επιφάνεια. Εάν είναι τεχνικά εφικτό, οποιαδήποτε επέκταση για τη διευκόλυνση της δειγματοληψίας ή σύνδεση με τον μετρητή ροής μάζας καυσαερίων διαθέτει επιφάνεια διατομής ίση με του σωλήνα εξάτμισης ή μεγαλύτερη.

3.4.3. Μετρητής ροής μάζας καυσαερίων

Στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται μετρητής ροής μάζας καυσαερίων, συνδέεται με την/τις εξάτμιση/-εις του οχήματος σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του μετρητή EFM. Το εύρος μετρήσεων του EFM αντιστοιχεί στο εύρος του αναμενόμενου κατά τη δοκιμή ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων. Συνιστάται να επιλέγεται ο μετρητής EFM προκειμένου ο μέγιστος αναμενόμενος ρυθμός ροής στη διάρκεια της δοκιμής να καλύπτει τουλάχιστον το 75 % του πλήρους εύρους του μετρητή EFM. Η εγκατάσταση του μετρητή EFM και οποιωνδήποτε προσαρμογέων ή επαφών με τον σωλήνα εξάτμισης δεν επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία του κινητήρα ή του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων. Σε κάθε πλευρά του αισθητήρα ροής τοποθετείται ευθύγραμμος σωλήνας με μήκος τουλάχιστον τετραπλάσιο της διαμέτρου τεσσάρων σωλήνων ή 150 mm, ανάλογα με το ποιο από τα δύο μήκη είναι μεγαλύτερο. Κατά τη δοκιμή ενός πολυκύλινδρου κινητήρα με διακλαδωμένη πολλαπλή εξαγωγής συνιστάται να τοποθετείται ο μετρητής ροής μάζας καυσαερίων μετά το σημείο στο οποίο συνδυάζονται οι πολλαπλές και να αυξάνεται καταλλήλως η διατομή της σωλήνωσης ώστε να προκύπτει ισοδύναμη ή μεγαλύτερη επιφάνεια διατομής για τη δειγματοληψία. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, εξετάζεται το ενδεχόμενο μετρήσεων της ροής των καυσαερίων με διάφορους μετρητές ροής μάζας καυσαερίων. Η μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων, διαστάσεων και αναμενόμενων ρυθμών ροής μάζας καυσαερίων του σωλήνα εξάτμισης ενδέχεται να απαιτεί συμβιβασμούς, βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, κατά την επιλογή και εγκατάσταση του/των μετρητή/-ών EFM. Επιτρέπεται η εγκατάσταση ενός μετρητή EFM με διάμετρο μικρότερη της διαμέτρου του στομίου εξόδου των καυσαερίων ή του συνολικού προβαλλόμενου εμβαδού μετωπικής επιφάνειας πολλαπλών στομίων εξόδου, εφόσον αυτό βελτιώνει την ακρίβεια της μέτρησης και δεν επηρεάζει δυσμενώς τη λειτουργία ή τη μετεπεξεργασία των καυσαερίων, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.4.2. Συνιστάται η καταγραφή της συναρμολόγησης του EFM με τη χρήση φωτογραφιών.

▼B

3.4.4. Παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού στίγματος (GPS)

Η κεραία GPS πρέπει να τοποθετείται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται καλή λήψη του δορυφορικού σήματος, π.χ. στην υψηλότερη δυνατή θέση. Η εγκατεστημένη κεραία GPS πρέπει να προκαλεί όσο το δυνατόν λιγότερες παρεμβολές στη λειτουργία του οχήματος.

3.4.5. Σύνδεση με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU)

Εάν είναι επιθυμητό, οι σχετικές παράμετροι του οχήματος και του κινητήρα που παρατίθενται στον πίνακα 1 δύναται να καταγράφονται με τη χρήση ενός καταγραφέα δεδομένων συνδεδεμένου με τη μονάδα ECU ή το δίκτυο του οχήματος, σύμφωνα με πρότυπα, όπως π.χ. ISO 15031-5 ή SAE J1979, OBD-II, EOBD ή WWH-OBD. Κατά περίπτωση, οι κατασκευαστές γνωστοποιούν τα σήματα παραμέτρων ώστε να καθίσταται δυνατή η αναγνώριση των απαιτούμενων παραμέτρων.

3.4.6. Αισθητήρες και βοηθητικός εξοπλισμός

Οι αισθητήρες ταχύτητας οχήματος, οι αισθητήρες θερμοκρασίας, οι θερμοηλεκτρικές ψυκτικές διατάξεις ή οποιαδήποτε άλλη διάταξη μέτρησης που δεν αποτελεί μέρος του οχήματος εγκαθίστανται για τη μέτρηση της εξεταζόμενης παραμέτρου κατά τρόπο αντιπροσωπευτικό, αξιόπιστο και ακριβή, χωρίς να προκαλούν αδικαιολόγητες παρεμβολές στη λειτουργία του οχήματος και άλλων αναλυτών, οργάνων μέτρησης ροής, αισθητήρων και σημάτων. Οι αισθητήρες και ο βοηθητικός εξοπλισμός τροφοδοτούνται ανεξάρτητα από το όχημα. Επιτρέπεται η τροφοδοσία οποιουδήποτε φωτισμού ασφαλείας διατάξεων και εγκαταστάσεων εξαρτημάτων ΡΕΜ που βρίσκονται έξω από την καμπίνα του οχήματος από τον συσσωρευτή του οχήματος.

▼M1

3.5. Δειγματοληψία εκπομπών

Η δειγματοληψία εκπομπών είναι αντιπροσωπευτική και διενεργείται σε σημεία καλά αναμεμειγμένων καυσαερίων, όπου η επίδραση του ατμοσφαιρικού αέρα μετά το σημείο δειγματοληψίας είναι ελάχιστη. Κατά περίπτωση, δείγματα των εκπομπών λαμβάνονται μετά τον μετρητή ροής μάζας καυσαερίων, τηρώντας μια απόσταση τουλάχιστον 150 mm από τον αισθητήρα ροής. Οι καθετήρες δειγματοληψίας τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 200 mm ή σε απόσταση τριπλάσια της εσωτερικής διαμέτρου του σωλήνα της εξάτμισης, ανάλογα με το ποια απόσταση είναι μεγαλύτερη, πριν το σημείο εξόδου των καυσαερίων από την εγκατάσταση δειγματοληψίας PEMS στο περιβάλλον. Εάν το σύστημα PEMS επιστρέφει ροή στην εξάτμιση, η επιστροφή αυτή γίνεται μετά τον καθετήρα δειγματοληψίας κατά τρόπο ώστε να μην επηρεάζεται κατά τη λειτουργία του κινητήρα η φύση των καυσαερίων στο (στα) σημείο(-α) δειγματοληψίας. Εάν μεταβληθεί το μήκος της γραμμής δειγματοληψίας, οι χρόνοι μεταφοράς του συστήματος εξακριβώνονται και, εάν απαιτείται, διορθώνονται.

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος. Όταν πραγματοποιείται δοκιμή οχήματος με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακριτές ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετείται μετά το σημείο στο οποίο συνδυάζονται οι πολλαπλές. Εάν αυτό δεν είναι τεχνικά εφικτό, εξετάζεται το ενδεχόμενο πραγματοποίησης δειγματοληψίας πολλαπλών σημείων σε σημεία με καλά αναμεμειγμένα καυσαέρια, εφόσον αυτό εγκριθεί από την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή. Στην περίπτωση αυτή ο αριθμός και η θέση των καθετήρων δειγματοληψίας αντιστοιχούν, στον βαθμό που είναι εφικτό, στους μετρητές ροής μάζας καυσαερίων. Στην περίπτωση άνισων ροών καυσαερίων, εξετάζεται το ενδεχόμενο πραγματοποίησης κατ’ αναλογία δειγματοληψίας ή δειγματοληψίας με πολλαπλούς αναλυτές.

▼M3

Στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, το δείγμα των καυσαερίων λαμβάνεται κατάντη του εν λόγω συστήματος. Όταν πραγματοποιείται δοκιμή οχήματος με διακλαδούμενη πολλαπλή εξαγωγής, το στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας τοποθετείται σε αρκετή απόσταση κατάντη, ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα των μέσων εκπομπών καυσαερίων από το σύνολο των κυλίνδρων. Σε πολυκύλινδρους κινητήρες με διακριτές ομάδες πολλαπλών, όπως σε διάταξη κινητήρα σχήματος «V», ο καθετήρας δειγματοληψίας τοποθετείται μετά το σημείο στο οποίο συνδυάζονται οι πολλαπλές. Εάν αυτό δεν είναι τεχνικά εφικτό, εξετάζεται το ενδεχόμενο πραγματοποίησης δειγματοληψίας πολλαπλών σημείων σε σημεία με καλά αναμεμειγμένα καυσαέρια. Στην περίπτωση αυτή, ο αριθμός και η θέση των καθετήρων δειγματοληψίας αντιστοιχούν, στον βαθμό που είναι εφικτό, στους μετρητές ροής μάζας καυσαερίων. Στην περίπτωση άνισων ροών καυσαερίων, εξετάζεται το ενδεχόμενο πραγματοποίησης κατ' αναλογία δειγματοληψίας ή δειγματοληψίας με πολλαπλούς αναλυτές.

▼M1

Αν μετρηθούν οι υδρογονάνθρακες, η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται στους 463 ± 10 K (190 ± 10 °C). Για τη μέτρηση άλλων αέριων συστατικών με ή χωρίς ψύκτη, η θερμοκρασία της γραμμής δειγματοληψίας διατηρείται σε τουλάχιστον 333 K (60 °C), ώστε να αποφεύγεται η συμπύκνωση και να εξασφαλίζονται κατάλληλες αποδόσεις διείσδυσης των διαφόρων αερίων. Στην περίπτωση συστημάτων δειγματοληψίας χαμηλής πίεσης, η θερμοκρασία είναι δυνατόν να μειώνεται αντιστοίχως της μείωσης της πίεσης, εφόσον το σύστημα δειγματοληψίας εξασφαλίζει απόδοση διείσδυσης 95 % για όλους τους ελεγχόμενους αέριους ρύπους. Εάν λαμβάνονται δείγματα σωματιδίων και δεν αραιώνουν στην εξάτμιση, η γραμμή δειγματοληψίας από το σημείο δειγματοληψίας πρωτογενών καυσαερίων μέχρι το σημείο αραίωσης ή τον ανιχνευτή σωματιδίων θερμαίνεται ώστε να φτάσει σε ελάχιστη θερμοκρασία 373 K (100 °C). Ο χρόνος παραμονής του δείγματος στη γραμμή δειγματοληψίας σωματιδίων δεν υπερβαίνει τα 3 s έως ότου το δείγμα να υποβληθεί σε πρώτη αραίωση ή να φτάσει στον ανιχνευτή σωματιδίων.

Όλα τα μέρη του συστήματος δειγματοληψίας από τον σωλήνα της εξάτμισης μέχρι τον ανιχνευτή σωματιδίων που βρίσκονται σε επαφή με πρωτογενή ή αραιωμένα καυσαέρια είναι κατασκευασμένα με τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση σωματιδίων. Όλα τα μέρη κατασκευάζονται από αντιστατικό υλικό ώστε να προλαμβάνονται ηλεκτροστατικά φαινόμενα.

▼B

4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΠΡΙΝ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

4.1. Έλεγχος διαρροών συστήματος PEMS

Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης του συστήματος PEMS, πραγματοποιείται έλεγχος διαρροών τουλάχιστον μία φορά για κάθε εγκατάσταση PEMS στο όχημα, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος PEMS ή ως εξής: Ο καθετήρας αποσυνδέεται από το σύστημα της εξάτμισης και φράσσεται το άκρο του. Τίθεται σε λειτουργία η αντλία του αναλυτή. Εάν δεν υπάρχει διαρροή, μετά από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, όλοι οι μετρητές ροής δείχνουν σχεδόν μηδέν. Σε αντίθετη περίπτωση, ελέγχονται οι γραμμές δειγματοληψίας και διορθώνεται το ελάττωμα.

Το ποσοστό διαρροής στην πλευρά του κενού δεν υπερβαίνει το 0,5 % του εν χρήσει ρυθμού ροής για το τμήμα του συστήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο. Για τον υπολογισμό των εν χρήσει ρυθμών ροής μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ροές του αναλυτή και οι παρακαμπτήριες ροές.

Εναλλακτικά, το σύστημα μπορεί να εκκενωθεί με πίεση τουλάχιστον 20 kPa υποπίεσης (80 kPa απόλυτης). Μετά από μια αρχική περίοδο σταθεροποίησης, η αύξηση της πίεσης Δp (kPa/min) στο σύστημα δεν υπερβαίνει:

Εναλλακτικά, εισάγεται βαθμιδωτή αλλαγή της συγκέντρωσης στην αρχή της γραμμής δειγματοληψίας με μεταγωγή από το αέριο μηδενισμού στο αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας και διατήρηση παράλληλα των ίδιων συνθηκών πίεσης με αυτές που υπάρχουν κατά την κανονική λειτουργία του συστήματος. Εάν, στην περίπτωση ενός ορθώς βαθμονομημένου αναλυτή, μετά από ικανό χρονικό διάστημα, η ένδειξη είναι ≤99 % της εισαχθείσας συγκέντρωσης, το πρόβλημα διαρροής πρέπει να διορθωθεί.

▼M1

4.2. Εκκίνηση και σταθεροποίηση του συστήματος PEMS

Το σύστημα PEMS ενεργοποιείται, θερμαίνεται και σταθεροποιείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του συστήματος PEMS έως ότου βασικές λειτουργικές παράμετροι, όπως π.χ. η πίεση, η θερμοκρασία και η ροή, φτάσουν στα καθορισμένα σημεία λειτουργίας τους πριν από την έναρξη της δοκιμής. Για να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία του, το σύστημα PEMS μπορεί να παραμένει ενεργοποιημένο ή μπορεί να θερμαίνεται και να σταθεροποιείται κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος. Το σύστημα δεν εμφανίζει σφάλματα και κρίσιμες προειδοποιητικές ενδείξεις.

4.3. Προετοιμασία του συστήματος δειγματοληψίας

Το σύστημα δειγματοληψίας, που αποτελείται από τον καθετήρα δειγματοληψίας και τις γραμμές δειγματοληψίας, προετοιμάζεται για τη δοκιμή σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του συστήματος PEMS. Διασφαλίζεται ότι το σύστημα δειγματοληψίας είναι καθαρό και δεν περιέχει συμπύκνωση υγρασίας.

▼B

4.4. Προετοιμασία του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων (EFM)

Στην περίπτωση που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ροής μάζας καυσαερίων, ο μετρητής EFM καθαρίζεται και προετοιμάζεται για λειτουργία σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του. Μέσω της διαδικασίας αυτής απομακρύνονται, κατά περίπτωση, η συμπύκνωση και οι εναποθέσεις από τις γραμμές και τις σχετικές θύρες μέτρησης.

4.5. Έλεγχος και βαθμονόμηση των αναλυτών για τη μέτρηση εκπομπών αερίων

Εκτελούνται ρυθμίσεις βαθμονόμησης μηδενισμού και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας των αναλυτών χρησιμοποιώντας αέρια βαθμονόμησης που πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5 του προσαρτήματος 2. Τα αέρια βαθμονόμησης επιλέγονται έτσι ώστε να αντιστοιχούν στο εύρος τιμών των συγκεντρώσεων ρύπων που αναμένονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών. Για να ελαχιστοποιηθεί η ολίσθηση του αναλυτή, η βαθμονόμηση μηδενισμού και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας των αναλυτών θα πρέπει να διεξάγονται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος που ομοιάζει, όσο το δυνατόν περισσότερο, με τη θερμοκρασία την οποία υφίσταται ο εξοπλισμός δοκιμής κατά τη διάρκεια της διαδρομής.

▼M3

4.6. Έλεγχος του αναλυτή για τη μέτρηση εκπομπών σωματιδίων

Το επίπεδο μηδενισμού του αναλυτή καταγράφεται μέσω δειγματοληψίας ατμοσφαιρικού αέρα διερχόμενου από φίλτρο HEPA σε κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, συνήθως στο στόμιο εισόδου της γραμμής δειγματοληψίας. Το σήμα καταγράφεται σε σταθερή συχνότητα, η οποία είναι πολλαπλάσιο του 1,0 Hz και αντιπροσωπεύει τη μέση τιμή περιόδου 2 λεπτών· η τελική συγκέντρωση εμπίπτει στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, αλλά δεν υπερβαίνει τα 5 000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό του μέτρου.

▼B

4.7. Προσδιορισμός της ταχύτητας του οχήματος

Η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται με τουλάχιστον μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

(α)

μέσω GPS· εάν η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται μέσω GPS, η συνολική διανυόμενη απόσταση αντιπαραβάλλεται με τις μετρήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί με άλλη μέθοδο σύμφωνα με το σημείο 7 του προσαρτήματος 4.

(β)

μέσω αισθητήρα (π.χ. οπτικού αισθητήρα ή αισθητήρα μικροκυμάτων)· εάν η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται μέσω αισθητήρα, οι μετρήσεις ταχύτητας συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 8 του προσαρτήματος 2 ή, εναλλακτικά, η συνολική διανυόμενη απόσταση που προσδιορίζεται από τον αισθητήρα αντιπαραβάλλεται με μια απόσταση αναφοράς που λαμβάνεται από ψηφιακό οδικό χάρτη ή τοπογραφικό χάρτη. Η συνολική διανυόμενη απόσταση που προσδιορίζεται μέσω του αισθητήρα δεν αποκλίνει από την απόσταση αναφοράς κατά ποσοστό άνω του 4 %.

(γ)

μέσω της μονάδας ECU· εάν η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται μέσω της μονάδας ECU, η συνολική διανυόμενη απόσταση επικυρώνεται σύμφωνα με το σημείο 3 του προσαρτήματος 3 και προσαρμόζεται, εάν είναι απαραίτητο, το σήμα ταχύτητας της μονάδας ECU ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3.3 του προσαρτήματος 3. Εναλλακτικά, η συνολική διανυόμενη απόσταση που προσδιορίζεται από τη μονάδα ECU δύνανται να αντιπαραβληθεί με μια απόσταση αναφοράς που λαμβάνεται από ψηφιακό οδικό χάρτη ή τοπογραφικό χάρτη. Η συνολική διανυόμενη απόσταση που προσδιορίζεται μέσω της μονάδας ECU δεν αποκλίνει από την απόσταση αναφοράς κατά ποσοστό άνω του 4 %.

4.8. Έλεγχος της συναρμολόγησης του συστήματος PEMS

Εξακριβώνεται η ορθότητα των συνδέσεων με όλους τους αισθητήρες και, εφόσον υπάρχει, τη μονάδα ECU. Εάν ανακτώνται παράμετροι του κινητήρα, εξασφαλίζεται ότι η μονάδα ECU αναφέρει ορθές τιμές (π.χ. μηδενικές στροφές κινητήρα [rpm] όταν ο κινητήρας καύσης είναι σε κατάσταση «κλειδί εντός – ο κινητήρας δεν λειτουργεί»). ►M1 Το σύστημα PEMS λειτουργεί χωρίς να εμφανίζονται σφάλματα και κρίσιμες προειδοποιητικές ενδείξεις. ◄

5. ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

▼M3

5.1. Έναρξη της δοκιμής

Η έναρξη της δοκιμής (βλέπε σχήμα App.1.1) αντιστοιχεί σε ένα από τα ακόλουθα:

—

την πρώτη ανάφλεξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης·

—

ή την πρώτη κίνηση του οχήματος με ταχύτητα μεγαλύτερη του 1 km/h για τα OVC-HEV και τα NOVC-HEVS, ξεκινώντας με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό.

Η δειγματοληψία, η μέτρηση και η καταγραφή των παραμέτρων ξεκινούν πριν από την έναρξη της δοκιμής. Πριν από την έναρξη της δοκιμής, επιβεβαιώνεται η καταγραφή όλων των απαραίτητων παραμέτρων από τον καταγραφέα δεδομένων.

Για λόγους διευκόλυνσης του χρονικού συντονισμού, συνιστάται να γίνεται καταγραφή των παραμέτρων που υπόκεινται σε χρονική ευθυγράμμιση, είτε με μεμονωμένη διάταξη καταγραφής δεδομένων είτε με τη χρήση μιας συγχρονισμένης χρονοσφραγίδας.

Σχήμα App.1.1:

Ακολουθία έναρξης δοκιμής

▼M1

5.2. Δοκιμή

Η δειγματοληψία, η μέτρηση και η καταγραφή των παραμέτρων συνεχίζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής του οχήματος στον δρόμο. Δύναται να πραγματοποιείται παύση λειτουργίας και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία των εκπομπών και η καταγραφή των παραμέτρων συνεχίζονται. Οποιαδήποτε προειδοποιητικά σήματα υποδηλώνουν δυσλειτουργία του συστήματος PEMS καταγράφονται και επαληθεύονται. Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής εμφανιστεί(-ουν) ένδειξη(-εις) σφάλματος, η δοκιμή ακυρώνεται. Η καταγραφή των παραμέτρων φτάνει σε πληρότητα δεδομένων άνω του 99 %. Η μέτρηση και η καταγραφή των δεδομένων επιτρέπεται να διακοπούν για διάστημα μικρότερο του 1 % της συνολικής διάρκειας της διαδρομής για μια διαδοχική περίοδο 30 s κατ’ ανώτατο όριο αποκλειστικά στην περίπτωση ακούσιας απώλειας σήματος ή για λόγους συντήρησης του συστήματος PEMS. Τυχόν διακοπές ενδέχεται να καταγράφονται άμεσα από το σύστημα PEMS, αλλά δεν επιτρέπεται η εισαγωγή διακοπών στην καταγεγραμμένη παράμετρο μέσω προεπεξεργασίας, ανταλλαγής ή μετεπεξεργασίας δεδομένων. Εάν διενεργείται αυτόματος μηδενισμός, αυτός πραγματοποιείται βάσει ενός ιχνηλάσιμου προτύπου μηδενισμού παρόμοιου με το πρότυπο που χρησιμοποιείται για τον μηδενισμό του αναλυτή. Συνιστάται ιδιαιτέρως να ξεκινά η συντήρηση του συστήματος PEMS όταν το όχημα έχει μηδενική ταχύτητα.

▼M3

5.3. Τερματισμός δοκιμής

Η δοκιμή (βλέπε σχήμα App.1.2) ολοκληρώνεται όταν το όχημα έχει ολοκληρώσει τη διαδρομή και όταν συμβεί ένα από τα ακόλουθα:

—

ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σβήσει·

—

για τα OVC-HEV και τα NOVC-HEVS που ολοκληρώνουν τη δοκιμή με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό, το όχημα σταματήσει και η ταχύτητά του είναι μικρότερη ή ίση με 1 km/h.

Η παρατεταμένη λειτουργία σε ρελαντί του κινητήρα μετά την ολοκλήρωση της διαδρομής αποφεύγεται. Η καταγραφή δεδομένων συνεχίζεται έως την πάροδο του χρόνου απόκρισης των συστημάτων δειγματοληψίας. Για οχήματα με σήμα ανίχνευσης της αναγέννησης (βλέπε γραμμή 42 στον κατάλογο διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II), ο έλεγχος OBD εκτελείται και τεκμηριώνεται αμέσως μετά την καταγραφή των δεδομένων και προτού διανυθεί οποιαδήποτε περαιτέρω απόσταση.

Σχήμα App.1.2:

Ακολουθία τέλους δοκιμής

▼B

6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

6.1. Έλεγχος των αναλυτών για τη μέτρηση εκπομπών αερίων

Ο μηδενισμός και ο προσδιορισμός του μεγίστου της κλίμακας των αναλυτών αερίων ελέγχονται με τη χρήση αερίων βαθμονόμησης πανομοιότυπων με αυτά που χρησιμοποιήθηκαν σύμφωνα με το σημείο 4.5 για την αξιολόγηση της μετατόπισης του μηδενός και της μετατόπισης της απόκρισης του αναλυτή σε σύγκριση με τη βαθμονόμηση πριν από τη δοκιμή. Επιτρέπεται ο μηδενισμός του αναλυτή πριν από την εξακρίβωση της μετατόπισης του μεγίστου, εάν η μετατόπιση του μηδενός έχει προσδιοριστεί εντός του επιτρεπόμενου εύρους τιμών. Ο έλεγχος μετατόπισης μετά τη δοκιμή ολοκληρώνεται το συντομότερο δυνατόν μετά τη δοκιμή και πριν από την απενεργοποίηση ή τη μεταγωγή σε κατάσταση εκτός λειτουργίας του συστήματος PEMS ή των επιμέρους αναλυτών ή αισθητήρων. Η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή πληροί τις απαιτήσεις που προσδιορίζονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Επιτρεπόμενη μετατόπιση αναλυτή κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής συστήματος PEMS

▼M1

▼B

Ρύπος	Απόλυτη μετατόπιση απόκρισης μηδενός	Απόλυτη μετατόπιση απόκρισης μεγίστου ()
CO2	≤ 2 000 ppm ανά δοκιμή	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 2 000 ppm ανά δοκιμή, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CO	≤ 75 ppm ανά δοκιμή	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 75 ppm ανά δοκιμή, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
NOX	≤ 5 ppm ανά δοκιμή	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 5 ppm ανά δοκιμή, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CH4	≤ 10 ppm C1 ανά δοκιμή	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 10 ppm C1 ανά δοκιμή, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
THC	≤ 10 ppm C1 ανά δοκιμή	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 10 ppm C1 ανά δοκιμή, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
(1) Εάν η μετατόπιση του μηδενός είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους τιμών, επιτρέπεται ο μηδενισμός του αναλυτή πριν από την εξακρίβωση της μετατόπισης του μεγίστου. ▼B

Εάν η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων πριν και μετά τη δοκιμή για τη μετατόπιση του μηδενός και τη μετατόπιση του μεγίστου είναι υψηλότερη από την επιτρεπόμενη, ακυρώνονται όλα τα αποτελέσματα της δοκιμής και επαναλαμβάνεται η δοκιμή.

▼M1

6.2. Έλεγχος του αναλυτή για τη μέτρηση εκπομπών σωματιδίων

Το επίπεδο μηδενισμού του αναλυτή καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.6.

▼M3

6.3. Έλεγχος των μετρήσεων εκπομπών στον δρόμο

Η συγκέντρωση αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας που χρησιμοποιήθηκε για τη βαθμονόμηση των αναλυτών σύμφωνα με την παράγραφο 4.5 κατά την έναρξη της δοκιμής καλύπτει τουλάχιστον το 90 % των τιμών συγκέντρωσης που λαμβάνονται από το 99 % της μέτρησης των έγκυρων μερών της δοκιμής εκπομπών. Επιτρέπεται το 1 % του συνολικού αριθμού μετρήσεων που χρησιμοποιήθηκαν για την αξιολόγηση να υπερβαίνει το χρησιμοποιούμενο αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας κατά ένα συντελεστή έως δύο. Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις αυτές, η δοκιμή ακυρώνεται.

▼B

Προσάρτημα 2

Προδιαγραφές και βαθμονόμηση των στοιχείων και των σημάτων του συστήματος PEMS

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις προδιαγραφές και τη βαθμονόμηση των στοιχείων και των σημάτων του συστήματος PEMS.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

—

μεγαλύτερο από

≥

—

μεγαλύτερο ή ίσο με

—

επί τοις εκατό

≤

—

μικρότερο ή ίσο με

—

συγκέντρωση μη αραιωμένου CO2 [%]

a 0

—

σημείο τομής του άξονα y με την καμπύλη γραμμικής παλινδρόμησης

a 1

—

κλίση της καμπύλης γραμμικής παλινδρόμησης

—

συγκέντρωση αραιωμένου CO2 [%]

—

συγκέντρωση αραιωμένου NO [ppm]

—

απόκριση αναλυτή στη δοκιμή παρεμβολής οξυγόνου

c FS,b

—

συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα β) [ppmC1]

c FS,d

—

συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα δ) [ppmC1]

c HC(w/NMC)

—

συγκέντρωση HC με ροή CH4 ή C2H6 μέσω του NMC [ppmC1]

c HC(w/o NMC)

—

συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 ή C2H6 [ppmC1]

c m,b

—

μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα β) [ppmC1]

c m,d

—

μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα δ) [ppmC1]

c ref,b

—

συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα β) [ppmC1]

c ref,d

—

συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα δ) [ppmC1]

°C

—

βαθμός Κελσίου

—

συγκέντρωση μη αραιωμένου NO [ppm]

D e

—

αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου NO [ppm]

—

απόλυτη πίεση λειτουργίας [kPa]

E CO2

—

ποσοστιαία απόσβεση της ακτινοβολίας από CO2

▼M1

E(dp)

—

αποδοτικότητα αναλυτή PEMS-PN

▼B

E E

—

απόδοση ως προς το αιθάνιο

E H2O

—

ποσοστιαία απόσβεση της ακτινοβολίας από τους υδρατμούς

E M

—

απόδοση ως προς το μεθάνιο

EO2

—

παρεμβολή οξυγόνου

—

θερμοκρασία νερού [K]

—

πίεση ατμών κορεσμού [kPa]

—

γραμμάριο

gH2O/kg

—

γραμμάριο νερού ανά χιλιόγραμμο

—

ώρα

—

συγκέντρωση υδρατμών [%]

H m

—

μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών [%]

—

hertz

—

βαθμός Kelvin

—

χιλιόγραμμο

km/h

—

χιλιόμετρο ανά ώρα

kPa

—

kilopascal

max

—

μέγιστη τιμή

NOX,dry

—

διορθωμένη ως προς την υγρασία μέση συγκέντρωση των σταθεροποιημένων τιμών NOX που έχουν καταγραφεί

NOX,m

—

μέση συγκέντρωση των σταθεροποιημένων καταγεγραμμένων τιμών NOX

NOX,ref

—

μέση συγκέντρωση αναφοράς των σταθεροποιημένων καταγεγραμμένων τιμών NOX

ppm

—

μέρη ανά εκατομμύριο

ppmC1

—

μέρη ανά εκατομμύρια ισοδυνάμου του άνθρακα

—

συντελεστής προσδιορισμού

—

δευτερόλεπτο

—

χρονικό σημείο διακοπής της ροής του αερίου [s]

t10

—

χρονικό σημείο της απόκρισης 10 % της τελικής ένδειξης

t50

—

χρονικό σημείο της απόκρισης 50 % της τελικής ένδειξης

t90

—

χρονικό σημείο της απόκρισης 90 % της τελικής ένδειξης

tbd

—

αναμένεται να καθοριστεί

—

ανεξάρτητη μεταβλητή ή τιμή αναφοράς

χ min

—

ελάχιστη τιμή

—

εξαρτώμενη μεταβλητή ή μετρούμενη τιμή

3. ΓΡΑΜΜΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ

3.1. Γενικά

►M1 Η ακρίβεια και η γραμμικότητα των αναλυτών, των οργάνων μέτρησης ροής, των αισθητήρων και των σημάτων είναι ιχνηλάσιμες βάσει διεθνών ή εθνικών προτύπων. ◄ Οποιοιδήποτε αισθητήρες ή σήματα που δεν είναι άμεσα ιχνηλάσιμα, π.χ. απλουστευμένα όργανα μέτρησης ροής, βαθμονομούνται εναλλακτικά με τη χρήση εργαστηριακού εξοπλισμού δυναμομετρικής εξέδρας που έχει βαθμονομηθεί βάσει διεθνών ή εθνικών προτύπων.

3.2. Απαιτήσεις γραμμικότητας

Όλοι οι αναλυτές, τα όργανα μέτρησης ροής, οι αισθητήρες και τα σήματα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις γραμμικότητας του πίνακα 1. Εάν οι τιμές ροής αέρα, ροής καυσίμου, ο λόγος αέρα/καυσίμου ή ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων λαμβάνονται από τη μονάδα ECU, ο υπολογιζόμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του πίνακα 1.

Πίνακας 1

Απαιτήσεις γραμμικότητας παραμέτρων και συστημάτων μέτρησης

▼M1

Παράμετρος/όργανο μέτρησης		Κλίση a1	Τυπικό σφάλμα SEE	Συντελεστής προσδιορισμού r2
Ρυθμός ροής καυσίμου (1)	μέγιστο ≤ 1 %	0,98-1,02	≤ 2 %	≥ 0,990
Ρυθμός ροής αέρα (1)	μέγιστο ≤ 1 %	0,98-1,02	≤ 2 %	≥ 0,990
Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	μέγιστο ≤ 2 %	0,97-1,03	≤ 3 %	≥ 0,990
Αναλυτές αερίων	μέγιστο ≤ 0,5 %	0,99-1,01	≤ 1 %	≥ 0,998
Ροπή (2)	μέγιστο ≤ 1 %	0,98-1,02	≤ 2 %	≥ 0,990
Αναλυτές PN (3)	μέγιστο ≤ 5 %	0,85-1,15 (4)	≤ 10 %	≥ 0,950
(1) Προαιρετική για τον προσδιορισμό της ροής μάζας καυσαερίων. (2) Προαιρετική παράμετρος. (3) Ο γραμμικός έλεγχος επαληθεύεται με σωματίδια τύπου αιθάλης, όπως ορίζονται στο σημείο 6.2. (4) Αναμένεται να επικαιροποιηθεί με βάση γραφήματα διάδοσης σφαλμάτων και ιχνηλασιμότητας.

3.3. Συχνότητα γραμμικού ελέγχου

Οι απαιτήσεις γραμμικότητας σύμφωνα με το σημείο 3.2 εξακριβώνονται:

α)

για κάθε αναλυτή αερίου, τουλάχιστον κάθε δώδεκα μήνες ή οποτεδήποτε πραγματοποιείται επισκευή στο σύστημα ή αλλαγή ή τροποποίηση ανταλλακτικού που μπορεί να επηρεάσει τη βαθμονόμηση·

β)

για άλλα σχετικά όργανα, όπως αναλυτές PN, μετρητές ροής μάζας καυσαερίων και βαθμονομημένους κατά τρόπο ιχνηλάσιμο αισθητήρες, οποτεδήποτε παρατηρείται ζημία, σύμφωνα με διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου ή από τον κατασκευαστή του οργάνου, αλλά το αργότερο εντός ενός έτους πριν από την πραγματική δοκιμή.

Οι απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 3.2 που αφορούν αισθητήρες ή σήματα ECU τα οποία δεν είναι άμεσα ανιχνεύσιμα εκτελούνται με διάταξη μέτρησης που είναι βαθμονομημένη με ιχνηλάσιμο τρόπο στη δυναμομετρική εξέδρα μία φορά για κάθε συναρμολόγηση συστήματος PEMS-οχήματος.

▼B

3.4. Διαδικασία γραμμικού ελέγχου

3.4.1. Γενικές απαιτήσεις

Οι σχετικοί αναλυτές, τα όργανα και οι αισθητήρες τίθενται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας τους σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή τους. Οι αναλυτές, τα όργανα και οι αισθητήρες λειτουργούν υπό τις ειδικές για αυτά θερμοκρασίες, πιέσεις και ροές.

3.4.2. Γενική διαδικασία

Η γραμμικότητα ελέγχεται για κάθε κανονικό εύρος τιμών λειτουργίας εκτελώντας τα ακόλουθα βήματα:

α)

Ο αναλυτής, το όργανο μέτρησης της ροής ή ο αισθητήρας μηδενίζεται με την εισαγωγή μηδενικού σήματος. Στην περίπτωση αναλυτών αερίων, εισάγεται καθαρός συνθετικός αέρας ή άζωτο στη θύρα του αναλυτή μέσω μιας όσο το δυνατόν πιο άμεσης και σύντομης διαδρομής αερίου.

β)

Προσδιορίζεται το μέγιστο της κλίμακας του αναλυτή, του οργάνου μέτρησης της ροής ή του αισθητήρα με την εισαγωγή ενός σήματος προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας. Στην περίπτωση αναλυτών αερίων, εισάγεται στη θύρα του αναλυτή κατάλληλο αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας μέσω μιας όσο το δυνατόν πιο άμεσης και σύντομης διαδρομής αερίου.

γ)

Η διαδικασία μηδενισμού του βήματος α) επαναλαμβάνεται.

δ)

Η γραμμικότητα ελέγχεται εισάγοντας τουλάχιστον 10 έγκυρες τιμές αναφοράς (συμπεριλαμβανομένου του μηδενός), οι οποίες απέχουν μεταξύ τους ίσα κατά προσέγγιση διαστήματα. Οι τιμές αναφοράς σε σχέση με τη συγκέντρωση των συστατικών, του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων ή οποιασδήποτε άλλης σχετικής παραμέτρου επιλέγονται ώστε να αντιστοιχούν στο αναμενόμενο κατά τη δοκιμή εκπομπών εύρος τιμών. Στην περίπτωση μετρήσεων ροής μάζας καυσαερίων, οι τιμές αναφοράς που είναι μικρότερες του 5 % της μέγιστης τιμής βαθμονόμησης μπορούν να εξαιρεθούν του γραμμικού ελέγχου.

ε)

Στην περίπτωση αναλυτών αερίων, οι γνωστές συγκεντρώσεις αερίων σύμφωνα με το σημείο 5 εισάγονται στη θύρα του αναλυτή. Παρέχεται αρκετός χρόνος για να σταθεροποιηθεί το σήμα.

▼M3

στ)

Οι αξιολογούμενες τιμές και, εάν χρειάζεται, οι τιμές αναφοράς καταγράφονται σε σταθερή συχνότητα πολλαπλάσια του 1,0 Hz για διάστημα 30 s.

▼B

ζ)

Οι αριθμητικές μέσες τιμές κατά την περίοδο των 30 s χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των παραμέτρων της γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων με τη χρήση του ακόλουθου κατάλληλου τύπου:

όπου:

y	η πραγματική τιμή του συστήματος μέτρησης

a 1	η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

x	η τιμή αναφοράς

a 0	το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε παράμετρο και σύστημα μέτρησης υπολογίζονται το τυπικό σφάλμα εκτίμησης (SEE) του y επί του x, καθώς και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2).

(η)

Οι παράμετροι γραμμικής παλινδρόμησης πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα 1.

3.4.3. Απαιτήσεις γραμμικού ελέγχου σε δυναμομετρική εξέδρα

Μη ιχνηλάσιμα όργανα μέτρησης ροής, αισθητήρες ή σήματα της μονάδας ECU, που δεν μπορούν να βαθμονομηθούν άμεσα σύμφωνα με ιχνηλάσιμα πρότυπα, βαθμονομούνται σε δυναμομετρική εξέδρα. Η διαδικασία πληροί, στον βαθμό που είναι εφικτό, τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. Εάν είναι απαραίτητο, το όργανο ή ο αισθητήρας προς βαθμονόμηση εγκαθίσταται στο υπό δοκιμή όχημα και λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1. Η διαδικασία βαθμονόμησης πληροί, στον βαθμό που είναι εφικτό, τις απαιτήσεις του σημείου 3.4.2· πρέπει να επιλεγούν τουλάχιστον 10 κατάλληλες τιμές αναφοράς ώστε να εξασφαλίζεται η κάλυψη τουλάχιστον του 90 % της μέγιστης τιμής που αναμένεται να προκύψει κατά τη διάρκεια της δοκιμής RDE.

Εάν πρόκειται να βαθμονομηθεί ένα μη άμεσα ιχνηλάσιμο όργανο μέτρησης ροής, αισθητήρας ή σήμα μονάδας ECU για τον προσδιορισμό της ροής καυσαερίων, ένας μετρητής ροής μάζας καυσαερίων αναφοράς που έχει βαθμονομηθεί κατά τρόπο ιχνηλάσιμο ή το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) συνδέεται με την εξάτμιση του οχήματος. Εξασφαλίζεται ότι ο μετρητής ροής μάζας καυσαερίων μετρά με ακρίβεια τα καυσαέρια του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.4.3 του προσαρτήματος 1. Το όχημα λειτουργεί εφαρμόζοντας σταθερή ταχύτητα με σταθερή σχέση μετάδοσης και φορτίο δυναμομετρικής εξέδρας.

4. ΑΝΑΛΥΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

4.1. Επιτρεπόμενοι τύποι αναλυτών

4.1.1. Βασικοί αναλυτές

Τα αέρια συστατικά μετριούνται με αναλυτές που προσδιορίζονται στα σημεία 1.3.1 έως 1.3.5 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4Α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07. Εάν ένας αναλυτής NDUV μετρά NO και NO2, δεν απαιτείται μετατροπέας NO2/NO.

4.1.2. Εναλλακτικοί αναλυτές

Επιτρέπεται η χρήση οποιουδήποτε αναλυτή που δεν πληροί τις προδιαγραφές σχεδιασμού του σημείου 4.1.1 εφόσον πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.2. Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε ο εναλλακτικός αναλυτής να επιτυγχάνει απόδοση μέτρησης ισοδύναμη ή υψηλότερη από την απόδοση μέτρησης ενός βασικού αναλυτή στο εύρος τιμών των ρυπογόνων συγκεντρώσεων και των συνυπαρχόντων αερίων, το οποίο μπορεί να αναμένεται από οχήματα που λειτουργούν με επιτρεπόμενα καύσιμα υπό μέτριες και διευρυμένες συνθήκες έγκυρης δοκιμής RDE, όπως προσδιορίζεται στα σημεία 5, 6 και 7 του παρόντος παραρτήματος. Εφόσον ζητηθεί, ο κατασκευαστής του αναλυτή υποβάλλει γραπτώς συμπληρωματικές πληροφορίες που να καταδεικνύουν ότι η απόδοση μέτρησης του εναλλακτικού αναλυτή συμφωνεί κατά τρόπο συνεχή και αξιόπιστο με την απόδοση μέτρησης βασικών αναλυτών. Οι συμπληρωματικές πληροφορίες περιλαμβάνουν:

α)

περιγραφή της θεωρητικής βάσης και των τεχνικών μερών του εναλλακτικού αναλυτή·

▼M3

β)

απόδειξη της ισοδυναμίας με τον αντίστοιχο βασικό αναλυτή που προσδιορίζεται στο σημείο 4.1.1 στο αναμενόμενο εύρος τιμών ρυπογόνων συγκεντρώσεων και συνθηκών περιβάλλοντος της δοκιμής έγκρισης τύπου που ορίζεται στο παράρτημα XXI του παρόντος κανονισμού, καθώς και μια δοκιμή επικύρωσης, όπως περιγράφεται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 3, για όχημα εξοπλισμένο με κινητήρα αναφλεγόμενο με σπινθήρα ή με συμπίεση· ο κατασκευαστής του αναλυτή καταδεικνύει τη σημασία της ισοδυναμίας εντός των επιτρεπόμενων ορίων ανοχής που προβλέπονται στο σημείο 3.3 του προσαρτήματος 3.

▼B

γ)

απόδειξη της ισοδυναμίας με τον αντίστοιχο βασικό αναλυτή που προσδιορίζεται στο σημείο 4.1.1 όσον αφορά την επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης στην απόδοση μέτρησης του αναλυτή· μέσω της αποδεικτικής δοκιμής προσδιορίζεται η απόκριση σε αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας με συγκέντρωση εντός του εύρους τιμών του αναλυτή ώστε να ελέγχεται η επίδραση της ατμοσφαιρικής πίεσης υπό μέτριες και διευρυμένες συνθήκες υψομέτρου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος. Η δοκιμή αυτή μπορεί να εκτελεστεί σε έναν δοκιμαστικό θάλαμο συνθηκών περιβάλλοντος/υψομέτρου.

δ)

απόδειξη της ισοδυναμίας με τον αντίστοιχο βασικό αναλυτή που προσδιορίζεται στο σημείο 4.1.1 σε τουλάχιστον τρεις δοκιμές στον δρόμο που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

▼M3

ε)

απόδειξη ότι η επίδραση των δονήσεων, των επιταχύνσεων και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος στην ένδειξη του αναλυτή δεν υπερβαίνει τις απαιτήσεις θορύβου για αναλυτές που ορίζονται στο σημείο 4.2.4.

▼B

Οι αρχές έγκρισης δύνανται να ζητήσουν πρόσθετες πληροφορίες για την τεκμηρίωση της ισοδυναμίας ή να αρνηθούν να χορηγήσουν έγκριση εάν καταδειχθεί από τις μετρήσεις ότι ένας εναλλακτικός μετρητής δεν είναι ισοδύναμος ενός βασικού αναλυτή.

4.2. Προδιαγραφές αναλυτή

4.2.1. Γενικά

Πέραν των απαιτήσεων γραμμικότητας που ορίζονται για κάθε αναλυτή στο σημείο 3, ο κατασκευαστής του αναλυτή καταδεικνύει τη συμμόρφωση των τύπων αναλυτών με τις προδιαγραφές των σημείων 4.2.2 έως 4.2.8. Οι αναλυτές έχουν εύρος τιμών μέτρησης και χρόνο απόκρισης κατάλληλο για την μέτρηση με την απαιτούμενη ακρίβεια των συγκεντρώσεων των συστατικών καυσαερίων στο εφαρμοζόμενο πρότυπο εκπομπών υπό μεταβατικές ή σταθερές συνθήκες. Η ευαισθησία των αναλυτών σε κραδασμούς, σε δονήσεις, στο χρόνο, στις μεταβολές της θερμοκρασίας και της ατμοσφαιρικής πίεσης, καθώς και σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και άλλες επιδράσεις που αφορούν τη λειτουργία του οχήματος και του αναλυτή, είναι όσο το δυνατόν πιο περιορισμένη.

4.2.2. Ακρίβεια

Η ακρίβεια, οριζόμενη ως η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από την τιμή αναφοράς, δεν υπερβαίνει το 2 % της ένδειξης ή το 0,3 % της πλήρους κλίμακας, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.

4.2.3. Πιστότητα

Η πιστότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε δεδομένο αέριο βαθμονόμησης ή προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας, δεν υπερβαίνει το 1 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για κάθε εύρος τιμών μέτρησης ίσο ή μεγαλύτερο από 155 ppm (ή ppmC1) ή το 2 % της συγκέντρωσης πλήρους κλίμακας για ένα εύρος τιμών μέτρησης μικρότερο από 155 ppm (ή ppmC1).

▼M3

4.2.4. Θόρυβος

Ο θόρυβος δεν υπερβαίνει το 2 % της πλήρους κλίμακας. Καθεμία από τις 10 περιόδους μέτρησης περιλαμβάνει διάστημα 30 s κατά το οποίο ο αναλυτής εκτίθεται σε κατάλληλο αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας. Πριν από κάθε περίοδο δειγματοληψίας και πριν από κάθε περίοδο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας, παρέχεται αρκετός χρόνος για να καθαριστούν ο αναλυτής και οι γραμμές δειγματοληψίας.

▼B

4.2.5. Μετατόπιση μηδενικής απόκρισης

Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης, οριζόμενη ως η μέση απόκριση σε ένα αέριο μηδενισμού σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων, συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του πίνακα 2.

4.2.6. Μετατόπιση απόκρισης μεγίστου

Η μετατόπιση της απόκρισης του μεγίστου, οριζόμενη ως η μέση απόκριση σε ένα αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων, συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές του πίνακα 2.

Πίνακας 2

Επιτρεπόμενη μετατόπιση μηδενικής απόκρισης και απόκρισης μεγίστου αναλυτών που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση αέριων συστατικών υπό εργαστηριακές συνθήκες

▼M1

▼B

Ρύπος	Απόλυτη μετατόπιση απόκρισης μηδενός	Απόλυτη μετατόπιση απόκρισης μεγίστου
CO2	≤ 1 000 ppm για 4 h	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 1 000 ppm για 4 h, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CO	≤ 50 ppm για 4 h	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 50 ppm για 4 h, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
PN	5 000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό του μέτρου επί 4 h	Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή
NOX	≤ 5 ppm για 4 h	≤ 2 % της ένδειξης ή 5 ppm για 4 h, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CH4	≤ 10 ppm C1	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 10 ppm C1 για 4 h, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
THC	≤ 10 ppm C1	≤ 2 % της ένδειξης ή ≤ 10 ppm C1 για 4 h, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη

4.2.7. Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου, ο οποίος ορίζεται ως ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στο 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t 90 – t 10· βλ. σημείο 4.4) δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

4.2.8. Ξήρανση αερίων

Τα καυσαέρια μπορούν να μετρηθούν σε ξηρή βάση ή σε υγρή βάση. Αν χρησιμοποιείται συσκευή ξήρανσης των αερίων, πρέπει να έχει την ελάχιστη δυνατή επίδραση στη συγκέντρωση των μετρουμένων αερίων. Δεν επιτρέπονται χημικοί ξηραντές.

4.3. Συμπληρωματικές απαιτήσεις

4.3.1. Γενικά

Οι διατάξεις των σημείων 4.3.2 έως 4.3.5 ορίζουν συμπληρωματικές απαιτήσεις απόδοσης για συγκεκριμένους τύπους αναλυτών και εφαρμόζονται μόνο σε περιπτώσεις που ο εξεταζόμενος αναλυτής χρησιμοποιείται για μετρήσεις εκπομπών RDE.

4.3.2. Δοκιμή απόδοσης για μετατροπείς NOX

Εάν χρησιμοποιείται μετατροπέας NOX, παραδείγματος χάριν για τη μετατροπή NO2 σε NO για ανάλυση με αναλυτή χημιφωταύγειας, η απόδοσή του ελέγχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 2.4 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07. Η απόδοση του μετατροπέα NOX εξακριβώνεται το αργότερο έναν μήνα πριν από τη δοκιμή εκπομπών.

4.3.3. Ρύθμιση του ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID)

α) Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Για τη μέτρηση υδρογονανθράκων, ο μετρητής FID ρυθμίζεται σε διαστήματα που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του αναλυτή σύμφωνα με το σημείο 2.3.1 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στη συνηθέστερα χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας, χρησιμοποιείται ως αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας μείγμα προπανίου και αέρα ή μείγμα προπανίου και αζώτου.

β) Συντελεστές απόκρισης υδρογονανθράκων

Για τη μέτρηση υδρογονανθράκων, ο συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων του μετρητή FID εξακριβώνεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 2.3.3 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, σειρά τροποποιήσεων 07, με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα ή μείγματος προπανίου και αζώτου ως αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας και καθαρού συνθετικού αέρα ή αζώτου ως αερίου μηδενισμού, αντιστοίχως.

γ) Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου

Ο έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου πραγματοποιείται όταν τίθεται σε λειτουργία ένας νέος μετρητής FID και μετά από διαστήματα σημαντικής συντήρησης. Επιλέγεται περιοχή μέτρησης στην οποία τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου εμπίπτουν στην άνω του 50 % περιοχή. Η δοκιμή διεξάγεται με την απαιτούμενη θερμοκρασία κλιβάνου. Οι προδιαγραφές των αερίων ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου περιγράφονται στο σημείο 5.3.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

Ο αναλυτής ρυθμίζεται στο μηδέν.

ii)

Προσδιορίζεται το μέγιστο της κλίμακας του αναλυτή με μείγμα οξυγόνου 0 % για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή μείγμα οξυγόνου 21 % για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

iii)

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Αν έχει μεταβληθεί κατά περισσότερο από 0,5 % της πλήρους κλίμακας, τα βήματα i) και ii) επαναλαμβάνονται.

iv)

Εισάγονται τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου 5 % και 10 %.

Επανελέγχεται η μηδενική απόκριση. Εάν έχει μεταβληθεί σε ποσοστό άνω του ± 1 % της πλήρους κλίμακας, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

vi)

Η παρεμβολή οξυγόνου E O2 υπολογίζεται για κάθε αέριο ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου στο βήμα iv) ως εξής:

όπου η απόκριση του αναλυτή είναι:

όπου:

c ref,b

η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα ii) [ppmC1]

c ref,d

η συγκέντρωση αναφοράς HC στο βήμα iv) [ppmC1]

c FS,b

η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα ii) [ppmC1]

c FS,d

η συγκέντρωση πλήρους κλίμακας HC στο βήμα iv) [ppmC1]

c m,b

η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα ii) [ppmC1]

c m,d

η μετρούμενη συγκέντρωση HC στο βήμα iv) [ppmC1]

vii)

Η παρεμβολή οξυγόνου E O2 είναι μικρότερη από ± 1,5 % για όλα τα απαιτούμενα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου.

viii)

Αν η παρεμβολή οξυγόνου E O2 είναι μεγαλύτερη από ± 1,5 %, μπορούν να ληφθούν διορθωτικά μέτρα, με την επαυξητική ρύθμιση της ροής αέρα (επάνω και κάτω από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή), της ροής καυσίμου και της ροής δείγματος.

ix)

Ο έλεγχος της παρεμβολής οξυγόνου επαναλαμβάνεται για κάθε νέα ρύθμιση.

4.3.4. Απόδοση μετατροπής του διαχωριστή υδρογονανθράκων πλην μεθανίου (NMC)

Για την ανάλυση υδρογονανθράκων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί NMC για την απομάκρυνση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου από το δείγμα αερίων μέσω οξείδωσης όλων των υδρογονανθράκων πλην του μεθανίου. Σε ιδανικές συνθήκες, η μετατροπή για το μεθάνιο είναι 0 %, ενώ για τους λοιπούς υδρογονάνθρακες που εκπροσωπούνται από το αιθάνιο είναι 100 %. Για την ακριβή μέτρηση των NMHC, προσδιορίζονται οι δύο βαθμοί απόδοσης και χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπομπών NMHC (βλ. σημείο 9.2 του προσαρτήματος 4). Δεν είναι απαραίτητο να προσδιορίζεται η απόδοση μετατροπής μεθανίου στην περίπτωση που ο NMC-FID έχει βαθμονομηθεί σύμφωνα με τη μέθοδο β) του σημείου 9.2 του προσαρτήματος 4 μέσω διέλευσης του αερίου βαθμονόμησης μεθανίου/αέρα από τον NMC.

α) Απόδοση μετατροπής μεθανίου

Διοχετεύεται μεθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC· καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση μεθανίου προσδιορίζεται ως εξής:

όπου:

c HC(w/NMC)

η συγκέντρωση HC με ροή CH4 μέσω του NMC [ppmC1]

c HC(w/o NMC)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 [ppmC1]

β) Απόδοση μετατροπής αιθανίου

Διοχετεύεται αιθάνιο βαθμονόμησης μέσω του FID, με παράκαμψη και χωρίς παράκαμψη του NMC· καταγράφονται οι δύο συγκεντρώσεις. Η απόδοση αιθανίου προσδιορίζεται ως εξής:

όπου:

c HC(w/NMC)

η συγκέντρωση HC με ροή C2H6 μέσω του NMC [ppmC1]

c HC(w/o NMC)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το C2H6 [ppmC1]

4.3.5. Παρεμβολές

α) Γενικά

Άλλα αέρια πέραν αυτών που αναλύονται μπορούν να επηρεάσουν την ένδειξη του αναλυτή. Ο κατασκευαστής του αναλυτή διενεργεί έλεγχο παρεμβολών και ορθής λειτουργίας των αναλυτών πριν από την κυκλοφορία στην αγορά, τουλάχιστον μία φορά για κάθε τύπο αναλυτών ή διάταξη αναφερόμενη στα σημεία β) έως στ).

β) Έλεγχος παρεμβολής σε αναλυτές CO

Στις μετρήσεις του αναλυτή CO μπορεί να παρεμβαίνει το νερό και το CO2. Συνεπώς, διοχετεύεται, υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου, CO2 προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη μέγιστη περιοχή λειτουργίας του αναλυτή CO που χρησιμοποιείται στη διάρκεια του ελέγχου και καταγράφεται η απόκριση του αναλυτή. Η απόκριση του αναλυτή δεν υπερβαίνει το 2 % της μέσης συγκέντρωσης CO που αναμένεται κατά τη συνήθη δοκιμή στον δρόμο ή ± 50 ppm, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη. Μπορούν να εκτελούνται χωριστά οι διαδικασίες ελέγχου παρεμβολής H2O και CO2. Εάν χρησιμοποιούνται επίπεδα H2O και CO2 υψηλότερα από τα μέγιστα επίπεδα που αναμένονται κατά τη δοκιμή, μειώνεται η κλίμακα κάθε παρατηρούμενης τιμής παρεμβολής πολλαπλασιάζοντας την παρατηρούμενη παρεμβολή με τον λόγο της μέγιστης αναμενόμενης τιμής συγκέντρωσης κατά τη δοκιμή προς την πραγματική τιμή συγκέντρωσης που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου. Μπορούν να εκτελούνται ξεχωριστοί έλεγχοι παρεμβολής με συγκεντρώσεις H2O που είναι μικρότερες από την ανώτατη αναμενόμενη συγκέντρωση κατά τις δοκιμές και η παρατηρούμενη παρεμβολή H2O να αυξάνεται πολλαπλασιάζοντας την παρατηρούμενη παρεμβολή με τον λόγο της τιμής της υψηλότερης αναμενόμενης κατά τη δοκιμή συγκέντρωσης H2O προς την πραγματική τιμή συγκέντρωσης που χρησιμοποιείται κατά τον έλεγχο αυτό. Το άθροισμα των δύο υπολογισθεισών τιμών παρεμβολής ανταποκρίνεται στην ανοχή που προβλέπεται στο παρόν σημείο.

γ) Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή NOX

Τα δύο αέρια που έχουν σημασία για τους αναλυτές με CLD και HCLD είναι το CO2 και οι υδρατμοί. Η απόκριση απόσβεσης σε αυτά τα αέρια είναι ανάλογη των συγκεντρώσεων των αερίων. Μέσω δοκιμής προσδιορίζεται η απόσβεση στις ανώτατες συγκεντρώσεις που αναμένονται κατά τη δοκιμή. Εάν οι αναλυτές CLD και HCLD χρησιμοποιούν αλγορίθμους αντιστάθμισης απόσβεσης που χρησιμοποιούν αναλυτές μέτρησης του H2O ή του CO2 ή και των δύο, η απόσβεση αξιολογείται ενώ οι αναλυτές αυτοί είναι σε λειτουργία και ενώ εφαρμόζονται οι αλγόριθμοι αντιστάθμισης.

i) Έλεγχοι απόσβεσης αναλυτή CO2

Διοχετεύεται CO2 προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της μέγιστης περιοχής λειτουργίας μέσω του αναλυτή NDIR· καταγράφεται η τιμή του CO2 ως Α. Στη συνέχεια το CO2 προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας αραιώνεται σε αναλογία περίπου 50 % με NO προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας και διέρχεται μέσω των αναλυτών NDIR και CLD ή HCLD· καταγράφονται οι τιμές του CO2 και του ΝΟ ως Β και C, αντίστοιχα. Στη συνέχεια, διακόπτεται η ροή του CO2 και διέρχεται μόνο το NO προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας μέσω του CLD ή του HCLD· η τιμή του NO καταγράφεται ως D. Η ποσοστιαία απόσβεση υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

A	η συγκέντρωση του μη αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR [%]

B	η συγκέντρωση του αραιωμένου CO2 μετρούμενη με τον NDIR [%]

C	η συγκέντρωση του αραιωμένου NO μετρούμενη με τον CLD ή HCLD [ppm]

D	η συγκέντρωση του μη αραιωμένου NO μετρούμενη με τον CLD ή HCLD [ppm]

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικές μέθοδοι αραίωσης και προσδιορισμού των τιμών των αερίων προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας CO2 και NO, όπως π.χ. η δυναμική ανάδευση/ανάμειξη, με την έγκριση της εγκρίνουσας αρχής.

ii) Έλεγχος απόσβεσης νερού

Ο έλεγχος αυτός εφαρμόζεται μόνο σε μετρήσεις συγκέντρωσης αερίων σε υγρή βάση. Για τον υπολογισμό της απόσβεσης νερού εξετάζεται η αραίωση του NO ως αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας με υδρατμούς και η αύξηση της συγκέντρωσης των υδρατμών στο μείγμα αερίου σε επίπεδα συγκέντρωσης που αναμένεται να προκύψουν κατά τη δοκιμή εκπομπών. Διοχετεύεται ως αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ΝΟ με συγκέντρωση 80 % έως 100 % της πλήρους κλίμακας στη συνήθη περιοχή λειτουργίας μέσω του CLD ή του HCLD· καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως D. Στη συνέχεια, το ΝΟ προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας διοχετεύεται υπό μορφή φυσαλίδων μέσω νερού σε θερμοκρασία δωματίου μέσω του CLD ή του HCLD· καταγράφεται η τιμή του ΝΟ ως C. Προσδιορίζονται η απόλυτη πίεση λειτουργίας του αναλυτή και η θερμοκρασία νερού και καταγράφονται ως τιμές E και F αντιστοίχως. Προσδιορίζεται η τάση κορεσμένων ατμών του μείγματος που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία F του νερού με τις φυσαλίδες και καταγράφεται ως G. Η συγκέντρωση υδρατμών H [%] του μίγματος αερίων υπολογίζεται ως εξής:

▼C2

▼B

Η αναμενόμενη συγκέντρωση του αραιωμένου αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας NO-υδρατμών καταγράφεται ως D e, αφού υπολογιστεί ως εξής:

. Για τα καυσαέρια των κινητήρων ντίζελ, εκτιμάται και καταγράφεται ως H m η αναμενόμενη κατά τη δοκιμή μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών στα καυσαέρια (%), υποθέτοντας ότι ο λόγος H/C του καυσίμου είναι 1,8/1, από τη μέγιστη συγκέντρωση CO2 στο καυσαέριο Α, ως εξής:

. Η ποσοστιαία απόσβεση νερού υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

D e	η αναμενόμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ [ppm]

C	η μετρούμενη συγκέντρωση αραιωμένου ΝΟ [ppm]

H m	η μέγιστη συγκέντρωση υδρατμών [%]

H	η πραγματική συγκέντρωση υδρατμών [%]

iii) Μέγιστη επιτρεπόμενη απόσβεση

Η συνδυασμένη απόσβεση CO2 και νερού δεν υπερβαίνει το 2 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας.

δ) Έλεγχος απόσβεσης για αναλυτές NDUV

Οι υδρογονάνθρακες και το νερό μπορούν να επηρεάσουν θετικά έναν αναλυτή NDUV προκαλώντας απόκριση παρόμοια με αυτή των NOX. Ο κατασκευαστής του αναλυτή NDUV εφαρμόζει την ακόλουθη διαδικασία για να εξακριβώνει ότι οι επιπτώσεις της απόσβεσης είναι περιορισμένες:

Ο αναλυτής και ο ψύκτης συναρμολογούνται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή· πρέπει να πραγματοποιούνται ρυθμίσεις ώστε να βελτιστοποιείται η απόδοση του αναλυτή και του ψύκτη.

ii)

Πραγματοποιείται για τον αναλυτή βαθμονόμηση μηδενός και βαθμονόμηση μεγίστου στις τιμές συγκέντρωσης που αναμένονται κατά τη δοκιμή εκπομπών.

iii)

Επιλέγεται NO2 βαθμονόμησης το οποίο να αντιστοιχεί όσο το δυνατόν περισσότερο στη μέγιστη συγκέντρωση NO2 που αναμένεται κατά τη δοκιμή εκπομπών.

iv)

Πραγματοποιείται υπερχείλιση του NO2 βαθμονόμησης στον καθετήρα του συστήματος δειγματοληψίας αερίων, έως ότου να σταθεροποιηθεί η απόκριση NOX του αναλυτή.

Υπολογίζεται η μέση συγκέντρωση των σταθεροποιημένων καταγεγραμμένων τιμών NOX για μια περίοδο 30 s και καταγράφεται ως NOX,ref.

vi)

Διακόπτεται η ροή του NO2 βαθμονόμησης και πραγματοποιείται κορεσμός του συστήματος δειγματοληψίας μέσω υπερχείλισης με την έξοδο της γεννήτριας σημείου δρόσου ρυθμισμένη σε σημείο δρόσου 50 °C. Λαμβάνεται δείγμα της εξόδου της γεννήτριας σημείου δρόσου μέσω του συστήματος δειγματοληψίας και του ψύκτη για τουλάχιστον 10 λεπτά έως ότου να θεωρείται ότι ο ψύκτης θα απομακρύνει νερό με σταθερό ρυθμό.

vii)

Μετά την ολοκλήρωση του βήματος iv), πραγματοποιείται ξανά υπερχείλιση του συστήματος δειγματοληψίας με το NO2 βαθμονόμησης που έχει χρησιμοποιηθεί για τον καθορισμό της τιμής NOX,ref, έως ότου να σταθεροποιηθεί η συνολική απόκριση στα NOX.

viii)

Υπολογίζεται η μέση συγκέντρωση των σταθεροποιημένων καταγεγραμμένων τιμών NOX για μια περίοδο 30 s και καταγράφεται ως NOX,m.

ix)

Η τιμή NOX,m διορθώνεται στην τιμή NOX,dry βάσει των υπολειπόμενων υδρατμών που έχουν περάσει μέσα από τον ψύκτη στις συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης που επικρατούν στο στόμιο εξόδου του ψύκτη.

Η υπολογισθείσα τιμή NOX,dry ανέρχεται τουλάχιστον στο 95 % της τιμής NOX,ref.

ε) Αποξηραντής δείγματος

Ένας αποξηραντής δείγματος αφαιρεί τους υδρατμούς, οι οποίοι διαφορετικά θα μπορούσαν να παρεμβληθούν στη μέτρηση NOX. Για τους αναλυτές CLD σε ξηρή βάση, καταδεικνύεται ότι στην υψηλότερη αναμενόμενη συγκέντρωση υδρατμών H m, ο αποξηραντής δείγματος διατηρεί την υγρασία του CLD σε ≤ 5 g νερού/kg ξηρού αέρα (ή περίπου 0,8 % H2O), που είναι 100 % σχετική υγρασία με 3,9 °C και πίεση 101,3 kPa ή περίπου 25 % σχετική υγρασία με 25 °C και πίεση 101,3 kPa. Η συμμόρφωση μπορεί να αποδειχθεί με τη μέτρηση της θερμοκρασίας στο στόμιο εξόδου ενός θερμικού αποξηραντή δείγματος ή με τη μέτρηση της υγρασίας στο σημείο ακριβώς πριν από τον αναλυτή CLD. Η υγρασία του αναλυτή καυσαερίων CLD μπορεί επίσης να μετρηθεί, εφόσον η μόνη ροή στο CLD είναι εκείνη από τον αποξηραντή δείγματος.

στ) Διείσδυση του αποξηραντή δείγματος στο NO2

Το νερό σε υγρή μορφή που παραμένει σε αποξηραντή δείγματος που δεν έχει σχεδιαστεί σωστά μπορεί να αφαιρέσει το NO2 από το δείγμα. Εάν χρησιμοποιείται αποξηραντής δείγματος σε συνδυασμό με αναλυτή NDUV χωρίς ανάντη μετατροπέα NO2/NO, το νερό ενδέχεται να αφαιρέσει το NO2 από το δείγμα πριν από τη μέτρηση του NOX. Ο αποξηραντής δείγματος επιτρέπει τη μέτρηση τουλάχιστον του 95 % του NO2 που περιέχει ένα αέριο στο οποίο πραγματοποιείται κορεσμός με υδρατμούς και συνιστά τη μέγιστη συγκέντρωση NO2 που αναμένεται να προκύψει κατά τη δοκιμή εκπομπών.

4.4. Έλεγχος του χρόνου απόκρισης του αναλυτικού συστήματος

Για τον έλεγχο του χρόνου απόκρισης, οι ρυθμίσεις του αναλυτικού συστήματος είναι ακριβώς ίδιες με αυτές κατά τη διάρκεια της δοκιμής εκπομπών (δηλαδή πίεση, ρυθμοί ροής, ρυθμίσεις φίλτρου στους αναλυτές και όλες οι άλλες παράμετροι που επηρεάζουν τον χρόνο απόκρισης). Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης γίνεται με μεταγωγή αερίου απευθείας στο στόμιο εισόδου του καθετήρα δειγματοληψίας. Η μεταγωγή αερίου γίνεται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτο. Τα αέρια που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή προκαλούν αλλαγή της συγκέντρωσης σε ποσοστό τουλάχιστον 60 % της πλήρους κλίμακας του αναλυτή.

Καταγράφεται η καμπύλη συγκέντρωσης κάθε επιμέρους συστατικού αερίου. Ο χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ως ο χρόνος που μεσολαβεί από τη μεταγωγή του αερίου ((t 0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10 % της τελικής ένδειξης (t 10). Ο χρόνος ανόδου ορίζεται ως ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στο 10 % και 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης (t 90 – t 10). Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος (t 90) συνίσταται στον χρόνο καθυστέρησης στον ανιχνευτή μέτρησης και στον χρόνο ανόδου του ανιχνευτή.

Για τη χρονική ευθυγράμμιση του αναλυτή και των σημάτων ροής καυσαερίων, ο χρόνος μετατροπής ορίζεται ως ο χρόνος από τη μεταβολή (t 0) έως ότου η απόκριση φθάσει το 50 % της τελικής ένδειξης (t 50).

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος είναι ≤ 12 δευτερόλεπτα με χρόνο ανόδου ≤ 3 δευτερόλεπτα για όλα τα συστατικά και όλες τις κλίμακες που χρησιμοποιούνται. Όταν χρησιμοποιείται NMC για τη μέτρηση NMHC, ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δύναται να υπερβεί τα 12 δευτερόλεπτα.

5. ΑΕΡΙΑ

▼M3

5.1. Αέρια βαθμονόμησης και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας για δοκιμές RDE

▼M3

5.1.1. Γενικά

Τηρείται ο χρόνος ζωής όλων των αερίων βαθμονόμησης και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας. Τα καθαρά και αναμεμειγμένα αέρια βαθμονόμησης και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος XXI υποπαράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

5.1.2. NO2 βαθμονόμησης

Επιπλέον, επιτρέπεται η χρήση NO2 βαθμονόμησης. Η συγκέντρωση του NO2 βαθμονόμησης είναι εντός του 2 % της δηλωθείσας τιμής συγκέντρωσης. Η αναλογία NO στο NO2 βαθμονόμησης δεν υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO2.

5.1.3. Μείγματα πολλών συστατικών

Χρησιμοποιούνται μόνο μείγματα πολλών σταδίων που πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5.1.1. Τα εν λόγω μείγματα μπορούν να περιέχουν δύο ή περισσότερα από τα συστατικά. Τα μείγματα πολλών συστατικών που περιέχουν NO και NO2 εξαιρούνται από την απαίτηση πρόσμειξης NO2 που καθορίζεται στα σημεία 5.1.1 και 5.1.2.

▼B

5.2. Διαχωριστές αερίων

Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται διαχωριστές αερίων, δηλαδή υψηλής πιστότητας διατάξεις ανάμειξης που αραιώνουν μια ουσία με καθαρό N2 ή συνθετικό αέρα, για τη λήψη αερίων βαθμονόμησης και προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας. Η ακρίβεια του διαχωριστή αερίων είναι τέτοια ώστε η συγκέντρωση των αναμεμειγμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια ± 2 %. Ο έλεγχος διενεργείται από το 15 % έως το 50 % της πλήρους κλίμακας για κάθε βαθμονόμηση που περιλαμβάνει διαχωριστή αερίων. Σε περίπτωση αποτυχίας του πρώτου ελέγχου, δύναται να πραγματοποιηθεί πρόσθετος έλεγχος με τη χρήση άλλου αερίου βαθμονόμησης.

Προαιρετικά, ο διαχωριστής αερίων δύναται να ελέγχεται με όργανο που εκ φύσεως είναι γραμμικό, δηλαδή με τη χρήση NO σε συνδυασμό με CLD. Η τιμή προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας ενός οργάνου προσαρμόζεται με το αέριο προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας που συνδέεται απευθείας με το όργανο. Ο διαχωριστής αερίων ελέγχεται στις συνήθεις ρυθμίσεις και η ονομαστική τιμή συγκρίνεται με τη μετρηθείσα συγκέντρωση του οργάνου. Η διαφορά αυτή είναι σε κάθε σημείο στο ± 1 % της ονομαστικής τιμής συγκέντρωσης.

5.3. Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

Τα αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου αποτελούνται από ένα μείγμα προπανίου, οξυγόνου και αζώτου και περιέχουν προπάνιο σε συγκέντρωση 350 ± 75 ppmC1. Η συγκέντρωση προσδιορίζεται με σταθμικές μεθόδους, δυναμική ανάμειξη ή χρωματογραφική ανάλυση των συνολικών υδρογονανθράκων συν τις προσμίξεις. Οι συγκεντρώσεις οξυγόνου των αερίων ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα 3· το υπόλοιπο αέριο ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου αποτελείται από καθαρό άζωτο.

Πίνακας 3

Αέρια ελέγχου παρεμβολής οξυγόνου

	Τύπος κινητήρα
	Ανάφλεξη με συμπίεση	Επιβαλλόμενη ανάφλεξη
Συγκέντρωση O2	21 ± 1 %	10 ± 1 %
	10 ± 1 %	5 ± 1 %
	5 ± 1 %	0,5 ± 0,5 %

▼M1

6. ΑΝΑΛΥΤΈΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΈΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΏΝ (ΣΤΕΡΕΏΝ) ΣΩΜΑΤΙΔΊΩΝ

▼B

Στο παρόν τμήμα θα οριστούν οι μελλοντικές απαιτήσεις για αναλυτές για τη μέτρηση εκπομπών αριθμού σωματιδίων, μόλις η μέτρησή τους καταστεί υποχρεωτική.

▼M1

6.1. Γενικά

Ο αναλυτής PN αποτελείται από μονάδα προετοιμασίας και ανιχνευτή σωματιδίων που μετρά με απόδοση 50 % από τα 23 nm περίπου. Ο ανιχνευτής σωματιδίων επιτρέπεται επίσης να προετοιμάζει το αερόλυμα. Η ευαισθησία των αναλυτών σε κραδασμούς, σε δονήσεις, στον χρόνο, στις μεταβολές της θερμοκρασίας και της ατμοσφαιρικής πίεσης, καθώς και σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και άλλες επιδράσεις που αφορούν τη λειτουργία του οχήματος και του αναλυτή, είναι όσο το δυνατόν πιο περιορισμένη και αναφέρεται αναλυτικά από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού στο υποστηρικτικό του υλικό. Ο αναλυτής PN χρησιμοποιείται μόνο εντός των παραμέτρων λειτουργίας που έχουν δηλωθεί από τον κατασκευαστή.

Σχήμα 1

Παράδειγμα συναρμολόγησης αναλυτή PN: Οι διακεκομμένες γραμμές υποδηλώνουν προαιρετικά μέρη. EFM = μετρητής ροής μάζας καυσαερίων, d = εσωτερική διάμετρος, PND = αραιωτής αριθμού σωματιδίων.

Ο αναλυτής PN συνδέεται με το σημείο δειγματοληψίας μέσω του καθετήρα δειγματοληψίας, ο οποίος αντλεί δείγμα από τον κεντρικό άξονα του σωλήνα εξάτμισης. Όπως ορίζεται στο προσάρτημα 1 σημείο 3.5, εάν τα σωματίδια δεν διαλυθούν στην εξάτμιση, η γραμμή δειγματοληψίας θερμαίνεται σε ελάχιστη θερμοκρασία 373 K (100 °C) μέχρι το σημείο της πρώτης διάλυσης του αναλυτή PN ή του ανιχνευτή σωματιδίων του αναλυτή. Ο χρόνος παραμονής στη γραμμή δειγματοληψίας δεν υπερβαίνει τα 3 s.

Όλα τα μέρη που έρχονται σε επαφή με τα καυσαέρια δειγματοληψίας φυλάσσονται πάντα σε θερμοκρασία που αποτρέπει τη συμπύκνωση οποιασδήποτε ένωσης στη διάταξη. Αυτό μπορεί να γίνει αν π.χ. το δείγμα θερμανθεί σε υψηλότερη θερμοκρασία και διαλυθεί ή αν οξειδωθούν τα (ημι)πτητικά σωματίδια.

Ο αναλυτής PN περιλαμβάνει θερμαινόμενο τμήμα σε θερμοκρασία περιβλήματος ≥ 573 K. Η μονάδα ελέγχει τα θερμαινόμενα στάδια με σταθερές ονομαστικές θερμοκρασίες λειτουργίας με ανοχή ± 10 °C και παρέχει ένδειξη σχετικά με το αν τα θερμαινόμενα στάδια βρίσκονται ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες είναι αποδεκτές εφόσον η απόδοση της αποτελεσματικής απομάκρυνσης των πτητικών σωματιδίων πληροί τις προδιαγραφές του σημείου 6.4.

Η πίεση, η θερμοκρασία και άλλοι αισθητήρες παρακολουθούν την ορθή λειτουργία του οργάνου κατά τη διάρκεια της διαδικασία και ενεργοποιούν σύστημα προειδοποιητικών ενδείξεων ή μηνυμάτων σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Ο χρόνος καθυστέρησης του αναλυτή PN είναι ≤ 5 s.

Ο αναλυτής PN (και/ή ο ανιχνευτής σωματιδίων) έχουν χρόνο ανόδου ≤ 3,5 s.

Οι μετρήσεις της συγκέντρωσης σωματιδίων αναφέρονται κανονικοποιημένες σε 273 K και 101,3 kPa. Εάν χρειαστεί, μετράται και αναφέρεται η πίεση και/ή η θερμοκρασία στην είσοδο του ανιχνευτή με σκοπό την κανονικοποίηση της συγκέντρωσης των σωματιδίων.

Τα συστήματα PN που πληρούν τις απαιτήσεις βαθμονόμησης των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ή αριθ. 49 ή των παγκόσμιων τεχνικών κανονισμών αριθ. 15 πληρούν αυτόματα και τις απαιτήσεις βαθμονόμησης του παρόντος παραρτήματος.

6.2. Απαιτήσεις απόδοσης

Το πλήρες σύστημα αναλυτή PN που περιλαμβάνει τη γραμμή δειγματοληψίας πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης του πίνακα 3α.

Πίνακας 3α

Απαιτήσεις απόδοσης του συστήματος αναλυτή PN (συμπεριλαμβανομένης της γραμμής δειγματοληψίας)

dp [nm]	Κάτω από 23	23	30	50	70	100	200
E(dp) αναλυτή PN	Προς προσδιορισμό	0,2 – 0,6	0,3 – 1,2	0,6 – 1,3	0,7 – 1,3	0,7 – 1,3	0,5 – 2,0

Η απόδοση E(dp) ορίζεται ως ο λόγος των ενδείξεων του συστήματος αναλυτή PN προς τη συγκέντρωση αριθμού σωματιδίων που μετρώνται από έναν απαριθμητή συμπύκνωσης σωματιδίων αναφοράς (d50 % = 10 nm ή χαμηλότερο, ελέγχεται για τη γραμμικότητα και βαθμονομείται με ηλεκτρόμετρο) ή από ένα ηλεκτρόμετρο. Ο εν λόγω απαριθμητής και το εν λόγω ηλεκτρόμετρο μετρούν παράλληλα το μονοδιασπαρμένο αερόλυμα με διάμετρο κινητικότητας dp και οι ενδείξεις είναι κανονικοποιημένες στις ίδιες συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης.

Οι απαιτήσεις απόδοσης πρέπει να προσαρμόζονται προκειμένου να διασφαλίζεται ότι η απόδοση των αναλυτών PN συμφωνεί πάντα με το περιθώριο PN. Το υλικό θα πρέπει να είναι θερμικά σταθερό και να έχει τα χαρακτηριστικά αιθάλης (π.χ. γραφίτης εκκένωσης σπινθήρα ή αιθάλη φλόγας διάχυσης με θερμική προεπεξεργασία). Εάν η καμπύλη της απόδοσης μετράται με διαφορετικό αερόλυμα (π.χ. NaCl), η συσχέτιση με την καμπύλη της ουσίας τύπου αιθάλης πρέπει να παρέχεται ως γράφημα στο οποίο συγκρίνονται οι αποδόσεις που λαμβάνονται και με τα δύο αερολύματα δοκιμής. Οι διαφορές των αποδόσεων μέτρησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη με την προσαρμογή των μετρούμενων αποδόσεων που αποτυπώνονται στο παρεχόμενο γράφημα προκειμένου να προκύπτουν αποδόσεις αερολυμάτων τύπου αιθάλης. H διόρθωση ως προς τα πολλαπλά φορτισμένα σωματίδια θα πρέπει να εφαρμόζεται και να καταγράφεται αλλά να μην υπερβαίνει το 10 %. Οι εν λόγω αποδόσεις αναφέρονται στους αναλυτές PN με τη γραμμή δειγματοληψίας. Ο αναλυτής PN μπορεί επίσης να βαθμονομηθεί τμηματικά (η μονάδα προετοιμασίας μπορεί για την ακρίβεια να βαθμονομείται χωριστά από τον ανιχνευτή σωματιδίων) εφόσον έχει αποδειχτεί ότι ο αναλυτής PN και η γραμμή δειγματοληψίας εκπληρώνουν από κοινού τις απαιτήσεις του πίνακα 3α. Το σήμα που μετράται από τον ανιχνευτή υπερβαίνει κατά > 2 φορές το κατώτατο όριο ανίχνευσης (που εν προκειμένω ορίζεται ως το επίπεδο μηδενισμού στο οποίο προστίθενται 3 τυπικές αποκλίσεις).

6.3. Απαιτήσεις γραμμικότητας

Ο αναλυτής PN που περιλαμβάνει και τη γραμμή δειγματοληψίας εκπληρώνει τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 3.2 στο προσάρτημα 2 χρησιμοποιώντας μονοδιασπαρμένα ή πολυδιασπαρμένα σωματίδια τύπου αιθάλης. Το μέγεθος των σωματιδίων (διάμετρος κινητικότητας ή διάμεση διάμετρος μέτρησης) θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 45 nm. Το όργανο αναφοράς είναι ένα ηλεκτρόμετρο ή ένας απαριθμητής συμπύκνωσης σωματιδίων με d50 = 10 nm ή χαμηλότερο και επαληθεύεται ως προς τη γραμμικότητα. Διαφορετικά, μπορεί να είναι ένα σύστημα αριθμού σωματιδίων που συμμορφώνεται με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

Επιπλέον, οι διαφορές του αναλυτή PN από το όργανο αναφοράς σε όλα τα σημεία που ελέγχονται (εκτός του σημείου μηδέν) δεν αποκλίνουν από το 15 % της μέσης τιμής τους. Ελέγχονται τουλάχιστον 5 σημεία που διανέμονται ισομερώς (συν το σημείο μηδέν). Η μέγιστη συγκέντρωση που ελέγχεται είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση του αναλυτή PN.

Εάν ο αναλυτής PN βαθμονομείται τμηματικά, η γραμμικότητα μπορεί να ελεγχθεί μόνο για τον ανιχνευτή PN, αλλά οι αποδόσεις των υπόλοιπων μερών και της γραμμής δειγματοληψίας πρέπει να συνυπολογιστούν στον υπολογισμό της καμπύλης.

6.4. Απόδοση απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων

Το σύστημα επιτυγχάνει απομάκρυνση σε ποσοστό > 99 % των σωματιδίων του tetracontane ≥ 30 nm (CH3(CH2)38CH3) με συγκέντρωση στο στόμιο εισόδου ≥ 10 000 σωματιδίων ανά κυβικό εκατοστό του μέτρου στην ελάχιστη αραίωση.

Το σύστημα εμφανίζει επίσης απόδοση απομάκρυνσης σε ποσοστό > 99 % του πολυδιασπασμένου αλκανίου (δεκάνιο ή υψηλότερο) ή του ελαίου σμυριδόπετρας (emery oil) με μετρούμενη διάμεση διάμετρο > 50 nm και μάζα > 1 mg/m3.

Η απόδοση της απομάκρυνσης πτητικών σωματιδίων με tetracontane και/ή πολυδιασπασμένο αλκάνιο ή έλαιο πρέπει να αποδειχτεί μία μόνο φορά για την οικογένεια οργάνων. Ο κατασκευαστής του οργάνου ωστόσο πρέπει να παρέχει το διάστημα συντήρησης ή αντικατάστασης που διασφαλίζει ότι η απόδοση της απομάκρυνσης δεν υπολείπεται των τεχνικών απαιτήσεων. Εάν η πληροφορία αυτή δεν παρέχεται, η απόδοση της απομάκρυνσης των πτητικών σωματιδίων πρέπει να ελέγχεται ετησίως για κάθε όργανο.

▼B

7. ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΜΑΖΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

7.1. Γενικά

Τα όργανα, οι αισθητήρες ή τα σήματα που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων έχουν περιοχή μέτρησης και χρόνο απόκρισης ανάλογα με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων υπό μεταβατικές ή σταθερές συνθήκες. Η ευαισθησία των οργάνων, των αισθητήρων και των σημάτων σε κραδασμούς, σε δονήσεις, στον χρόνο, στις μεταβολές της θερμοκρασίας, της πίεσης του ατμοσφαιρικού αέρα, σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές και άλλες επιδράσεις που αφορούν τη λειτουργία του οχήματος και του οργάνου είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να ελαχιστοποιούνται τα επιπρόσθετα σφάλματα.

7.2. Προδιαγραφές οργάνων

Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται με άμεση μέθοδο μέτρησης εφαρμοζόμενη σε οποιοδήποτε από τα ακόλουθα όργανα:

α)

Διατάξεις ροής pitot·

β)

Διαφορικές διατάξεις πίεσης, όπως το ακροφύσιο ροής (για λεπτομέρειες βλέπε ISO 5167)·

γ)

Ροόμετρο υπερηχητικής ροής·

δ)

Ροόμετρο δίνης.

Κάθε επιμέρους μετρητής ροής μάζας καυσαερίων πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 3. Επιπλέον, ο κατασκευαστής του οργάνου καταδεικνύει τη συμμόρφωση κάθε τύπου μετρητή ροής μάζας καυσαερίων με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στα σημεία 7.2.3 έως 7.2.9.

Επιτρέπεται ο υπολογισμός του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων βάσει μετρήσεων της ροής αέρα και της ροής καυσίμου που πραγματοποιούνται με αισθητήρες που έχουν βαθμονομηθεί κατά τρόπο ιχνηλάσιμο, εάν αυτοί πληρούν τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 3, τις απαιτήσεις ακρίβειας του σημείου 8 και εάν ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων που προκύπτει επικυρωθεί σύμφωνα με το σημείο 4 του προσαρτήματος 3.

Επιπλέον, επιτρέπονται άλλες μέθοδοι που προσδιορίζουν τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων με τη χρήση οργάνων και σημάτων που δεν έχουν βαθμονομηθεί άμεσα, όπως απλουστευμένων μετρητών ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων ή σημάτων μονάδας ECU, εάν ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων που προκύπτει πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας του σημείου 3 και επικυρωθεί σύμφωνα με το σημείο 4 του προσαρτήματος 3.

7.2.1. Πρότυπα βαθμονόμησης και εξακρίβωσης

Η απόδοση μέτρησης των μετρητών ροής μάζας καυσαερίων εξακριβώνεται με τη χρήση αέρα ή καυσαερίου βάσει ενός ιχνηλάσιμου προτύπου, όπως, παραδείγματος χάριν, ενός βαθμονομημένου μετρητή ροής μάζας καυσαερίων ή μιας σήραγγας αραίωσης πλήρους ροής.

7.2.2. Συχνότητα εξακρίβωσης

Η συμμόρφωση των μετρητών ροής μάζας καυσαερίων με τα σημεία 7.2.3 και 7.2.9 πρέπει να εξακριβώνεται το αργότερο εντός ενός έτους πριν από την πραγματική δοκιμή.

▼M3

7.2.3. Ακρίβεια

Η ακρίβεια του μετρητή EFM, οριζόμενη ως η απόκλιση της ένδειξης του μετρητή EFM από την τιμή ροής αναφοράς, δεν υπερβαίνει το ± 3 % της ένδειξης, το 0,5 % της πλήρους κλίμακας ή το ± 1,0 % της μέγιστης ροής στην οποία έχει βαθμονομηθεί ο μετρητής EFM, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.

▼B

7.2.4. Πιστότητα

Η πιστότητα, οριζόμενη ως 2,5 φορές η τυπική απόκλιση 10 επαναληπτικών αποκρίσεων σε μια δεδομένη ονομαστική ροή, κατά προσέγγιση στο μέσο της περιοχής βαθμονόμησης, δεν υπερβαίνει το 1 % της μέγιστης ροής στην οποία έχει βαθμονομηθεί ο μετρητής EFM.

▼M3

7.2.5. Θόρυβος

Ο θόρυβος δεν υπερβαίνει το 2 % της μέγιστης τιμής βαθμονομημένης ροής. Καθεμία από τις 10 περιόδους μέτρησης περιλαμβάνει διάστημα 30 s κατά το οποίο ο μετρητής EFM εκτίθεται στη μέγιστη βαθμονομημένη ροή.

▼B

7.2.6. Μετατόπιση μηδενικής απόκρισης

Η μετατόπιση της μηδενικής απόκρισης ορίζεται ως η μέση απόκριση σε μηδενική ροή σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της απόκρισης μηδενός μπορεί να εξακριβωθεί βάσει των δηλούμενων πρωτογενών σημάτων, π.χ. της πίεσης. Η μετατόπιση των πρωτογενών σημάτων κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 4 ωρών δεν υπερβαίνει το ± 2 % της μέγιστης τιμής του πρωτογενούς σήματος που καταγράφηκε στη ροή στην οποία βαθμονομήθηκε ο μετρητής EFM.

7.2.7. Μετατόπιση απόκρισης μεγίστου

Η μετατόπιση της απόκρισης μεγίστου ορίζεται ως η μέση απόκριση σε ροή αερίου προσδιορισμού του μεγίστου της κλίμακας σε χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων. Η μετατόπιση της απόκρισης μεγίστου μπορεί να εξακριβωθεί βάσει των δηλούμενων πρωτογενών σημάτων, π.χ. της πίεσης. Η μετατόπιση των πρωτογενών σημάτων κατά τη διάρκεια μιας περιόδου 4 ωρών δεν υπερβαίνει το ± 2 % της μέγιστης τιμής του πρωτογενούς σήματος που καταγράφηκε στη ροή στην οποία βαθμονομήθηκε ο μετρητής EFM.

7.2.8. Χρόνος ανόδου

Ο χρόνος ανόδου των οργάνων και των μεθόδων μέτρησης της ροής καυσαερίων θα πρέπει να αντιστοιχεί, στον βαθμό που είναι εφικτό, στον χρόνο ανόδου των αναλυτών αερίου που προσδιορίζεται στο σημείο 4.2.7, αλλά δεν υπερβαίνει το 1 δευτερόλεπτο.

7.2.9. Έλεγχος του χρόνου απόκρισης

Ο χρόνος απόκρισης των μετρητών ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται με την εφαρμογή παραμέτρων παρόμοιων με αυτές που εφαρμόζονται για τη δοκιμή εκπομπών (δηλαδή πίεση, ρυθμοί ροής, ρυθμίσεις φίλτρου και όλες οι άλλες επιδράσεις στον χρόνο απόκρισης). Ο προσδιορισμός του χρόνου απόκρισης γίνεται με μεταγωγή αερίου απευθείας στο στόμιο εισόδου του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων. Η μεταγωγή της ροής του αερίου πραγματοποιείται όσο το δυνατόν ταχύτερα, αλλά συνιστάται ιδιαιτέρως να πραγματοποιείται σε λιγότερο από 0,1 δευτερόλεπτο. Ο ρυθμός ροής αερίου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή προκαλεί μεταβολή ρυθμού ροής τουλάχιστον της τάξης του 60 % της πλήρους κλίμακας του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων. Καταγράφεται η ροή του αερίου. Ο χρόνος καθυστέρησης ορίζεται ως ο χρόνος που μεσολαβεί από τη μεταγωγή του αερίου (t 0) έως ότου η απόκριση φτάσει το 10 % της τελικής ένδειξης (t 10). Ο χρόνος ανόδου ορίζεται ως ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στο 10 % και 90 % της απόκρισης (t 90 – t 10) της τελικής ένδειξης. Ο χρόνος απόκρισης (t 90) ορίζεται ως το άθροισμα του χρόνου καθυστέρησης και του χρόνου ανόδου. Ο χρόνος απόκρισης του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων (t90 ) πρέπει να είναι ≤ 3 δευτερόλεπτα με χρόνο ανόδου (t 90 – t 10) ≤ 1 δευτερόλεπτο σύμφωνα με το σημείο 7.2.8.

8. ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οποιοσδήποτε αισθητήρας και βοηθητικός εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό, παραδείγματος χάριν, της θερμοκρασίας, της ατμοσφαιρικής πίεσης, της υγρασίας περιβάλλοντος, της ταχύτητας του οχήματος, της ροής καυσίμου ή της ροής αέρα εισαγωγής δεν αλλοιώνει ή επηρεάζει αδικαιολόγητα την απόδοση του κινητήρα και του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων του οχήματος. Η ακρίβεια των αισθητήρων και του βοηθητικού εξοπλισμού πληροί τις απαιτήσεις του πίνακα 4. Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του πίνακα 4 καταδεικνύεται ανά διαστήματα που προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του οργάνου, σύμφωνα με διαδικασίες εσωτερικού ελέγχου ή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9000.

Πίνακας 4

Απαιτήσεις ακρίβειας για τις παραμέτρους μέτρησης

Παράμετρος μέτρησης	Ακρίβεια
Ροή καυσίμου (1)	± 1 % της ένδειξης (3)
Ροή αέρα (1)	± 2 % της ένδειξης
Ταχύτητα οχήματος (2)	± 1,0 km/h απόλυτη τιμή
Θερμοκρασίες ≤ 600 K	± 2 K απόλυτη τιμή
Θερμοκρασίες > 600 K	± 0,4 % της ένδειξης σε βαθμούς Kelvin
Πίεση περιβάλλοντος	± 0,2 kPa απόλυτη τιμή
Σχετική υγρασία	± 5 % απόλυτη τιμή
Απόλυτη υγρασία	± 10 % της ένδειξης ή 1 gH2O/kg ξηρού αέρα, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
(1) προαιρετική για τον προσδιορισμό της ροής μάζας καυσαερίων (2) Η απαίτηση αυτή ισχύει μόνο για τον αισθητήρα ταχύτητας· αν η ταχύτητα του οχήματος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό παραμέτρων όπως η επιτάχυνση, το γινόμενο της ταχύτητας και της θετικής επιτάχυνσης, ή RPA, το σήμα ταχύτητας πρέπει να έχει ακρίβεια 0,1 % πάνω από τα 3 km/h και συχνότητα δειγματοληψίας 1 Hz. Αυτή η απαίτηση ακρίβειας μπορεί να ικανοποιηθεί μέσω χρήσης σήματος αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής των τροχών. (3) Η ακρίβεια είναι 0,02 % της ένδειξης, εάν η ένδειξη χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του ρυθμού ροής μάζας αέρα και καυσαερίων από τη ροή του καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 10 του προσαρτήματος 4.

Προσάρτημα 3

Επικύρωση του συστήματος PEMS και του μη ιχνηλάσιμου ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις απαιτήσεις επικύρωσης υπό μεταβατικές συνθήκες της λειτουργικότητας του εγκατεστημένου συστήματος PEMS, καθώς και της ορθότητας του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων που υπολογίζεται από μη ιχνηλάσιμους μετρητές ροής μάζας καυσαερίων ή από σήματα μονάδας ECU.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

% — επί τοις εκατό

#/km — αριθμός ανά χιλιόμετρο

a 0 — σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

a 1 — κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

g/km — γραμμάριο ανά χιλιόμετρο

Hz — hertz

km — χιλιόμετρο

m — μέτρο

mg/km — χιλιοστόγραμμο ανά χιλιόμετρο

r2 — συντελεστής προσδιορισμού

x — πραγματική τιμή του σήματος αναφοράς

y — πραγματική τιμή του προς επικύρωση σήματος

3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ PEMS

3.1. Συχνότητα επικύρωσης του συστήματος PEMS

Συνιστάται να επικυρώνεται το εγκατεστημένο σύστημα PEMS μία φορά για κάθε συνδυασμό συστήματος PEMS-οχήματος είτε πριν από τη δοκιμή RDE είτε, εναλλακτικά, μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής.

3.2. Διαδικασία επικύρωσης του συστήματος PEMS

3.2.1. Εγκατάσταση του συστήματος PEMS

Το σύστημα PEMS εγκαθίσταται και προετοιμάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1. Η εγκατάσταση του συστήματος PEMS διατηρείται αμετάβλητη κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ της επικύρωσης και της δοκιμής RDE.

▼M3

3.2.2. Συνθήκες δοκιμής

Η δοκιμή επικύρωσης διενεργείται σε μια δυναμομετρική εξέδρα, εφόσον είναι δυνατόν, υπό συνθήκες έγκρισης τύπου, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού. Συνιστάται η ανατροφοδότηση στο σύστημα CVS της ροής καυσαερίων που εξάγεται από το σύστημα PEMS κατά τη δοκιμή επικύρωσης. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, τα αποτελέσματα του συστήματος CVS διορθώνονται ως προς την εξαχθείσα μάζα καυσαερίων. Εάν ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων επικυρώνεται με μετρητή ροής μάζας καυσαερίων, συνιστάται η διασταύρωση των μετρήσεων ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων με δεδομένα που έχουν ληφθεί από αισθητήρα ή την μονάδα ECU.

3.2.3. Ανάλυση δεδομένων

Οι συνολικές εκπομπές [g/km] για συγκεκριμένη απόσταση οι οποίες μετριούνται με τη χρήση εργαστηριακού εξοπλισμού υπολογίζονται σύμφωνα με το υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος XXI. Οι εκπομπές που μετριούνται με το σύστημα PEMS υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 9 του προσαρτήματος 4, αθροίζονται για τον υπολογισμό της συνολικής μάζας εκπομπών ρύπων [g] και, στη συνέχεια, διαιρούνται διά της απόστασης δοκιμής [km] που έχει καταγραφεί από τη δυναμομετρική εξέδρα. Η συνολική μάζα των ρύπων [g/km] για συγκεκριμένη απόσταση, όπως προσδιορίζεται από το σύστημα PEMS και το εργαστηριακό σύστημα αναφοράς, συγκρίνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 3.3 και αξιολογείται βάσει αυτών. Για την επικύρωση των μετρήσεων εκπομπών NOX, εφαρμόζεται διόρθωση ως προς την υγρασία σύμφωνα με το παράρτημα XXI υποπαράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

▼B

3.3. Επιτρεπόμενα όρια ανοχής για την επικύρωση του συστήματος PEMS

Τα αποτελέσματα επικύρωσης του συστήματος PEMS πληρούν τις απαιτήσεις του πίνακα 1. Εάν δεν πληρούται οποιοδήποτε επιτρεπόμενο όριο ανοχής, λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα και, στη συνέχεια, επαναλαμβάνεται η επικύρωση του συστήματος PEMS.

▼M1

Πίνακας 1

Επιτρεπόμενα όρια ανοχής

Παράμετρος [μονάδα]	Επιτρεπόμενη απόλυτη ανοχή
Απόσταση [km] (1)	250 m της εργαστηριακής τιμής αναφοράς
THC (2) [mg/km]	15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CH4 (2) [mg/km]	15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
NMHC (2) [mg/km]	20 mg/km ή 20 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
PN (2) [#/km]	1•1011 p/km ή 50 % εργαστηριακής τιμής αναφοράς (*1), αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CO (2) [mg/km]	150 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
CO2 [g/km]	10 g/km ή 10 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
NOx (2) [mg/km]	15 mg/km ή 15 % της εργαστηριακής τιμής αναφοράς, αναλόγως ποια τιμή είναι μεγαλύτερη
(1) Ισχύει μόνο εάν η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται από τη μονάδα ECU· για την εκπλήρωση του επιτρεπόμενη ορίου ανοχής επιτρέπεται η προσαρμογή των μετρήσεων της ταχύτητας του οχήματος που πραγματοποιεί η μονάδα ECU βάσει του αποτελέσματος της δοκιμής επικύρωσης. (2) Η παράμετρος είναι υποχρεωτική μόνον εάν η μέτρηση απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος. (*1) Σύστημα PMP.

▼B

4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΠΙΚΥΡΩΣΗΣ ΤΟΥ ΡΥΘΜΟΥ ΡΟΗΣ ΜΑΖΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΜΗ ΙΧΝΗΛΑΣΙΜΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ

▼M3

4.1. Συχνότητα επικύρωσης

Πέραν της εκπλήρωσης των απαιτήσεων γραμμικότητας του σημείου 3 του προσαρτήματος 2 υπό σταθερές συνθήκες, θα επικυρώνεται η γραμμικότητα μη ιχνηλάσιμων μετρητών ροής μάζας καυσαερίων ή του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων που υπολογίζεται με τη χρήση μη ιχνηλάσιμων αισθητήρων ή σημάτων μονάδας ECU, υπό μεταβατικές συνθήκες, για κάθε υπό δοκιμή όχημα, βάσει ενός βαθμονομημένου μετρητή ροής μάζας καυσαερίων ή του συστήματος CVS.

4.2. Διαδικασία επικύρωσης

Η επικύρωση διενεργείται σε μια δυναμομετρική εξέδρα, υπό συνθήκες έγκρισης τύπου, εφόσον είναι δυνατό. Ως σημείο αναφοράς χρησιμοποιείται ένας βαθμονομημένος κατά τρόπο ιχνηλάσιμο μετρητής ροής. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μπορεί να είναι οποιαδήποτε εντός του εύρους τιμών που προσδιορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος. Η εγκατάσταση του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων και η εκτέλεση της δοκιμής πληρούν την απαίτηση του σημείου 3.4.3 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

▼B

4.3. Απαιτήσεις

Πληρούνται οι απαιτήσεις γραμμικότητας του πίνακα 2. Εάν οποιοδήποτε επιτρεπόμενο όριο ανοχής δεν πληρούται, λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα και επαναλαμβάνεται η επικύρωση.

Πίνακας 2

Απαιτήσεις γραμμικότητας της υπολογιζόμενης και μετρούμενης ροής μάζας καυσαερίων

Παράμετρος/σύστημα μέτρησης

Κλίση a1

Τυπικό σφάλμα

SEE

Συντελεστής προσδιορισμού

Ροή μάζας καυσαερίων

0,0 ± 3,0 kg/h

1,00 ± 0,075

μέγιστο ≤ 10 %

≥ 0,90

Προσάρτημα 4

Προσδιορισμός των εκπομπών

▼M3

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των στιγμιαίων εκπομπών μάζας και αριθμού σωματιδίων [g/s· #/s] που θα χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια για την αξιολόγηση της διαδρομής RDE και τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος εκπομπών, όπως περιγράφεται στα προσάρτημα 6.

▼B

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

% — επί τοις εκατό

< — μικρότερο από

#/s — αριθμός ανά δευτερόλεπτο

α — γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

β — γραμμομοριακός λόγος άνθρακα (C/C)

γ — γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ — γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

Δtt,i — χρόνος μετατροπής t του αναλυτή [s]

Δtt,m — χρόνος μετατροπής t του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων [s]

ε — γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

ρ e — πυκνότητα καυσαερίων

ρ gas — πυκνότητα του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων

λ — λόγος περίσσειας αέρα

λ i — στιγμιαίος λόγος περίσσειας αέρα

A/F st — στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου [kg/kg]

°C — βαθμός Κελσίου

c CH4 — συγκέντρωση μεθανίου

c CO — συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση [%]

c CO2 — συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση [%]

c dry — συγκέντρωση ενός ρύπου σε ξηρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

c gas,i — στιγμιαία συγκέντρωση του συστατικού «αέριο» στα καυσαέρια [ppm]

c HCw — συγκέντρωση HC σε υγρή βάση [ppm]

c HC(w/NMC) — συγκέντρωση HC με ροή του CH4 ή C2H6 μέσω του NMC [ppmC1]

c HC(w/oNMC) — - συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 ή C2H6 [ppmC1]

c i,c — διορθωμένη ως προς τον χρόνο συγκέντρωση του συστατικού i [ppm]

c i,r — συγκέντρωση του συστατικού i [ppm] στα καυσαέρια

c NMHC — συγκέντρωση υδρογονανθράκων πλην μεθανίου

c wet — συγκέντρωση ενός ρύπου σε υγρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

E E — απόδοση ως προς το αιθάνιο

E M — απόδοση ως προς το μεθάνιο

g — γραμμάριο

g/s — γραμμάριο ανά δευτερόλεπτο

H a — υγρασία του αέρα εισαγωγής [g νερού ανά kg ξηρού αέρα]

i — αριθμός της μέτρησης

kg — χιλιόγραμμο

kg/h — χιλιόγραμμο ανά ώρα

kg/s — χιλιόγραμμο ανά δευτερόλεπτο

k w — διορθωτικός συντελεστής από ξηρά σε υγρή βάση

m — μέτρο

m gas,i — μάζα του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων [g/s]

q maw,i — στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής [kg/s]

q m,c — διορθωμένος ως προς τον χρόνο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s]

q mew,i — στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s]

q mf,i — στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσίμου [kg/s]

q m,r — ρυθμός ροής μάζας πρωτογενών καυσαερίων [kg/s]

r — συντελεστής αλληλοσυσχέτισης

r2 — συντελεστής προσδιορισμού

r h — συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων

rpm — στροφές ανά λεπτό

s — δευτερόλεπτο

u gas — τιμή u του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων

3. ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ

Για τον ορθό υπολογισμό των εκπομπών ειδικής απόστασης, τα καταγεγραμμένα ίχνη των συγκεντρώσεων των συστατικών, του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων, της ταχύτητας του οχήματος και άλλων δεδομένων του οχήματος διορθώνονται ως προς τον χρόνο. Για τη διευκόλυνση της διόρθωσης ως προς τον χρόνο, τα δεδομένα που υπόκεινται σε ευθυγράμμιση ως προς τον χρόνο καταγράφονται είτε σε μια μεμονωμένη διάταξη καταγραφής δεδομένων ή με μια συγχρονισμένη χρονοσφραγίδα, σύμφωνα με το σημείο 5.1 του προσαρτήματος 1. Η διόρθωση και ο συντονισμός των παραμέτρων ως προς τον χρόνο πραγματοποιούνται σύμφωνα με την αλληλουχία που περιγράφεται στα σημεία 3.1 έως 3.3.

3.1. Διόρθωση των συγκεντρώσεων των συστατικών ως προς τον χρόνο

Τα καταγεγραμμένα ίχνη όλων των συγκεντρώσεων συστατικών διορθώνονται ως προς τον χρόνο μέσω αντίστροφης μετατόπισης σύμφωνα με τους χρόνους μετατροπής των αντίστοιχων αναλυτών. Ο χρόνος μετατροπής των αναλυτών προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4 του προσαρτήματος 2:

όπου:

c i,c

η διορθωμένη ως προς τον χρόνο συγκέντρωση του συστατικού i ως συνάρτηση του χρόνου t

c i,r

η μη διορθωμένη συγκέντρωση του συστατικού i ως συνάρτηση του χρόνου t

Δtt,i

ο χρόνος μετατροπής t του αναλυτή που μετρά το συστατικό i

3.2. Διόρθωση ως προς τον χρόνο του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων

▼M3

Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων που μετριέται από έναν μετρητή ροής καυσαερίων διορθώνεται ως προς τον χρόνο με αντίστροφη μετατόπιση σύμφωνα με τον χρόνο μετατροπής του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων. Ο χρόνος μετατροπής του μετρητή ροής μάζας προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4. του προσαρτήματος 2:

▼B

όπου:

q m,c

ο διορθωμένος ως προς τον χρόνο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων ως συνάρτηση του χρόνου t

q m,r

ο μη διορθωμένος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων ως συνάρτηση του χρόνου t

Δtt,m

ο χρόνος μετατροπής t του μετρητή ροής μάζας καυσαερίων

Εάν ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται με τη χρήση δεδομένων μονάδας ECU ή αισθητήρα, λαμβάνεται υπόψη πρόσθετος χρόνος μετατροπής, ο οποίος υπολογίζεται μέσω αλληλοσυσχέτισης του υπολογισθέντος ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων και του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων που μετριέται σύμφωνα με το σημείο 4 του προσαρτήματος 3.

3.3. Ευθυγράμμιση ως προς τον χρόνο των δεδομένων του οχήματος

Άλλα δεδομένα που λαμβάνονται μέσω αισθητήρα ή μέσω της μονάδας ECU υποβάλλονται σε ευθυγράμμιση ως προς τον χρόνο μέσω αλληλοσυσχέτισης με κατάλληλα δεδομένα εκπομπών (π.χ. συγκεντρώσεις συστατικών).

3.3.1. Ταχύτητα οχήματος από διάφορες πηγές

Για την ευθυγράμμιση ως προς τον χρόνο της ταχύτητας του οχήματος με τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων, είναι πρώτα απαραίτητο να προσδιοριστεί ένα έγκυρο ίχνος ταχύτητας. Εάν η ταχύτητα του οχήματος λαμβάνεται από πολλές πηγές (π.χ. το GPS, έναν αισθητήρα ή τη μονάδα ECU), οι τιμές ταχύτητας ευθυγραμμίζονται ως προς τον χρόνο μέσω αλληλοσυσχέτισης.

3.3.2. Ταχύτητα οχήματος με ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων

Η ταχύτητα του οχήματος ευθυγραμμίζεται ως προς τον χρόνο με τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων μέσω αλληλοσυσχέτισης του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων και του γινομένου της ταχύτητας του οχήματος και της θετικής επιτάχυνσης.

3.3.3. Περαιτέρω σήματα

Μπορεί να παραλειφθεί η ευθυγράμμιση ως προς τον χρόνο σημάτων των οποίων οι τιμές μεταβάλλονται αργά και εντός ενός μικρού εύρους τιμών, π.χ. θερμοκρασία περιβάλλοντος.

▼M3

4. ΕΚΚΊΝΗΣΗ ΨΥΧΡΟΎ ΚΙΝΗΤΉΡΑ

Για τους σκοπούς του RDE, εκκίνηση ψυχρού κινητήρα είναι το χρονικό διάστημα από την έναρξη της δοκιμής μέχρι το σημείο κατά το οποίο το όχημα έχει λειτουργήσει για 5 λεπτά. Εάν η θερμοκρασία ψυκτικού είναι προσδιορισμένη, το χρονικό διάστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα τερματίζεται μόλις το ψυκτικό φθάσει τουλάχιστον τους 70 °C για πρώτη φορά αλλά όχι περισσότερο από 5 λεπτά μετά την έναρξη της δοκιμής.

▼M1

5. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΤΆ ΤΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΉΣ ΚΑΥΣΗΣ

Καταγράφονται οποιεσδήποτε στιγμιαίες εκπομπές ή μετρήσεις ροής καυσαερίων που λαμβάνονται ενώ ο κινητήρας καύσης είναι απενεργοποιημένος. Σε χωριστό στάδιο, οι καταγραφόμενες τιμές πρέπει στη συνέχεια να μηδενίζονται με την εκ των υστέρων επεξεργασία των δεδομένων. Ο κινητήρας καύσης θεωρείται απενεργοποιημένος εάν ισχύουν δύο από τα ακόλουθα κριτήρια: οι καταγεγραμμένες στροφές κινητήρα είναι < 50 rpm· ο μετρούμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων είναι < 3 kg/h· ο μετρούμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μειώνεται σε < 15 % του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων υπό σταθερές συνθήκες τυπικά στο ρελαντί.

▼B

6. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΥΨΟΜΕΤΡΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Στην περίπτωση που υπάρχουν δεόντως αιτιολογημένες αμφιβολίες για το εάν έχει πραγματοποιηθεί μια διαδρομή άνω του επιτρεπόμενου υψομέτρου που προσδιορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος και στην περίπτωση που το υψόμετρο έχει μετρηθεί μόνο με GPS, τα δεδομένα υψομέτρου του GPS ελέγχονται για να διαπιστωθεί η ορθότητά τους και, εάν είναι απαραίτητο, διορθώνονται. Η ορθότητα των δεδομένων ελέγχεται συγκρίνοντας τα δεδομένα γεωγραφικού πλάτους, γεωγραφικού μήκους και υψομέτρου που έχουν ληφθεί από το GPS με το υψόμετρο που αναγράφει ένα ψηφιακό μοντέλο εδάφους ή ένας τοπογραφικός χάρτης κατάλληλης κλίμακας. Οι μετρήσεις που αποκλίνουν περισσότερο από 40 m από το υψόμετρο που αναγράφεται στον τοπογραφικό χάρτη διορθώνονται χειρογράφως και επισημαίνονται.

7. ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ GPS

Η ταχύτητα του οχήματος που προσδιορίζεται από το GPS ελέγχεται για να διαπιστωθεί η ορθότητά της, υπολογίζοντας και συγκρίνοντας τη συνολική διανυόμενη απόσταση με μετρήσεις αναφοράς που λαμβάνονται είτε από έναν αισθητήρα, είτε από την επικυρωμένη μονάδα ECU ή, εναλλακτικά, από ένα ψηφιακό οδικό δίκτυο ή έναν τοπογραφικό χάρτη. Είναι υποχρεωτικό να διορθώνονται τα δεδομένα του GPS εάν υπάρχουν εμφανή σφάλματα, π.χ. χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα εκτιμώμενου στίγματος, πριν από τον έλεγχο συμφωνίας. Το αρχείο των αρχικών και μη διορθωμένων δεδομένων φυλάσσεται και οποιαδήποτε διορθωμένα δεδομένα επισημαίνονται. Τα διορθωμένα δεδομένα δεν υπερβαίνουν μια συνεχόμενη χρονική περίοδο των 120 s ή μια συνολική περίοδο των 300 s. Η συνολική διανυόμενη απόσταση, όπως υπολογίζεται από τα διορθωμένα δεδομένα GPS, δεν αποκλίνει από την τιμή αναφοράς κατά ποσοστό άνω του 4 %. Εάν τα δεδομένα του GPS δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις και δεν υπάρχει άλλη διαθέσιμη πηγή δεδομένων ταχύτητας, τα αποτελέσματα της δοκιμής ακυρώνονται.

8. ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

8.1. Διόρθωση από υγρή σε ξηρή βάση

Εάν οι εκπομπές μετριούνται σε ξηρή βάση, οι μετρούμενες συγκεντρώσεις μετατρέπονται σε υγρή βάση ως εξής:

όπου:

c wet

η συγκέντρωση ενός ρύπου σε υγρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

c dry

η συγκέντρωση ενός ρύπου σε ξηρή βάση εκφρασμένη σε ppm ή όγκο επί τοις εκατό

k w	ο διορθωτικός συντελεστής από ξηρή σε υγρή βάση

Χρησιμοποιείται η ακόλουθη εξίσωση για τον υπολογισμό του k w:

όπου:

H a	η υγρασία του αέρα εισαγωγής [g νερού ανά kg ξηρού αέρα]

c CO2

η συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση [%]

c CO	η συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση [%]

α	ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου

8.2. Διόρθωση του NOx ως προς την υγρασία και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος

Δεν διορθώνονται οι εκπομπές NOx ως προς την υγρασία και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

▼M3

8.3. Διόρθωση αρνητικών αποτελεσμάτων εκπομπών

Τα αρνητικά ενδιάμεσα αποτελέσματα δεν διορθώνονται. Τα αρνητικά τελικά αποτελέσματα μηδενίζονται.

8.4. Διόρθωση για διευρυμένες συνθήκες

Τα παρακολουθούμενα σε επίπεδο δευτερολέπτου δεδομένα εκπομπών που υπολογίζονται σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα μπορούν να διαιρεθούν με μία τιμή 1,6 αποκλειστικά για τις περιπτώσεις που προσδιορίζονται στα σημεία 9.5 και 9.6.

Ο συντελεστής διόρθωσης 1,6 εφαρμόζεται μόνο μία φορά. Ο συντελεστής διόρθωσης 1,6 εφαρμόζεται στις εκπομπές ρύπων αλλά όχι στο CO2.

▼B

9. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

9.1. Εισαγωγή

Τα συστατικά στα πρωτογενή καυσαέρια μετριούνται με τους αναλυτές μέτρησης και δειγματοληψίας που περιγράφονται στο προσάρτημα 2. Οι πρωτογενείς συγκεντρώσεις των σχετικών συστατικών μετριούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1. Τα δεδομένα διορθώνονται και ευθυγραμμίζονται ως προς τον χρόνο σύμφωνα με το σημείο 3.

9.2. Υπολογισμός των συγκεντρώσεων NMHC και CH4

Στην περίπτωση μέτρησης του μεθανίου με τη χρήση NMC-FID, ο υπολογισμός των NMHC εξαρτάται από το αέριο/τη μέθοδο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της βαθμονόμησης μηδενός/ βαθμονόμησης μεγίστου. Όταν χρησιμοποιείται FID για τη μέτρηση των THC χωρίς NMC, τότε βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου-αέρα ή προπανίου-N2 κατά τον συνήθη τρόπο. Για τη βαθμονόμηση του αναλυτή FID εν σειρά με NMC, επιτρέπονται οι ακόλουθες μέθοδοι:

α)

παράκαμψη του NMC από το αέριο βαθμονόμησης που αποτελείται από μείγμα προπανίου-αέρα·

β)

διέλευση του αερίου βαθμονόμησης που αποτελείται από μείγμα μεθανίου-αέρα μέσω του NMC.

Συνιστάται ιδιαιτέρως να βαθμονομείται ο αναλυτής FID μεθανίου με μείγμα μεθανίου-αέρα διερχόμενο μέσω του NMC.

Στη μέθοδο α), οι συγκεντρώσεις CH4 και NMHC υπολογίζονται ως εξής:

Στη μέθοδο β), οι συγκεντρώσεις CH4 και NMHC υπολογίζονται ως εξής:

όπου:

c HC(w/oNMC)

η συγκέντρωση HC με παράκαμψη του NMC από το CH4 ή C2H6 [ppmC1]

c HC(w/NMC)

η συγκέντρωση HC με ροή CH4 ή C2H6 μέσω του NMC [ppmC1]

r h	ο συντελεστής απόκρισης υδρογονανθράκων, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.3.β) του προσαρτήματος 2

E M	η απόδοση ως προς το μεθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.4.α) του προσαρτήματος 2

E E	η απόδοση ως προς το αιθάνιο, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.4.β) του προσαρτήματος 2

Εάν ο αναλυτής FID μεθανίου βαθμονομείται μέσω του διαχωριστή (μέθοδος δ), η απόδοση μετατροπής μεθανίου, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 4.3.4.α) του προσαρτήματος 2, είναι μηδενική. Η πυκνότητα που χρησιμοποιείται για υπολογισμούς μάζας NMHC ισούται με την πυκνότητα των συνολικών υδρογονανθράκων σε θερμοκρασία 273,15 K και πίεση 101.325 kPa και εξαρτάται από το καύσιμο.

10. ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΡΥΘΜΟΥ ΡΟΗΣ ΜΑΖΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

10.1. Εισαγωγή

Για τον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών μάζας σύμφωνα με τα σημεία 11 και 12 απαιτείται ο προσδιορισμός του ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων. Ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται με μια από τις άμεσες μεθόδους μέτρησης που προσδιορίζονται στο σημείο 7.2 του προσαρτήματος 2. Εναλλακτικά, επιτρέπεται να υπολογιστεί ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων όπως περιγράφεται στα σημεία 10.2 έως 10.4.

10.2. Μέθοδος υπολογισμού με τη χρήση του ρυθμού ροής μάζας αέρα και του ρυθμού ροής μάζας καυσίμου

Ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μπορεί να υπολογιστεί μέσω του ρυθμού ροής μάζας αέρα και του ρυθμού ροής μάζας καυσίμου ως εξής:

όπου:

q mew,i

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής της μάζας καυσαερίων [kg/s]

q maw,i

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής [kg/s]

q mf,i

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσίμου [kg/s]

Εάν ο ρυθμός ροής μάζας αέρα και ο ρυθμός ροής μάζας καυσίμου ή ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζονται μέσω καταγραφής από τη μονάδα ECU, ο υπολογιζόμενος στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας που προσδιορίζονται για τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 και τις απαιτήσεις επικύρωσης που προσδιορίζονται στο σημείο 4.3 του προσαρτήματος 3.

10.3. Μέθοδος υπολογισμού με τη χρήση της ροής μάζας αέρα και του λόγου αέρα/καυσίμου

Ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μπορεί να υπολογιστεί από τον ρυθμό ροής μάζας αέρα και τον λόγο αέρα/καυσίμου ως εξής:

όπου:

q maw,i

ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας αέρα εισαγωγής [kg/s]

A/F st

ο στοιχειομετρικός λόγος αέρα/καυσίμου [kg/kg]

λ i	ο στιγμιαίος λόγος περίσσειας αέρα

c CO2

η συγκέντρωση CO2 σε ξηρή βάση [%]

c CO	η συγκέντρωση CO σε ξηρή βάση [%]

c HCw

η συγκέντρωση HC σε υγρή βάση [ppm]

α	ο γραμμομοριακός λόγος υδρογόνου (H/C)

β	ο γραμμομοριακός λόγος άνθρακα (C/C)

γ	ο γραμμομοριακός λόγος θείου (S/C)

δ	ο γραμμομοριακός λόγος αζώτου (N/C)

ε	ο γραμμομοριακός λόγος οξυγόνου (O/C)

Οι συντελεστές αφορούν καύσιμο Cβ Hα Oε Nδ Sγ με β = 1 για καύσιμα που περιέχουν άνθρακα. Η συγκέντρωση των εκπομπών HC είναι τυπικά χαμηλή και μπορεί να παραλειφθεί κατά τον υπολογισμό της τιμής λ i.

Εάν ο ρυθμός ροής μάζας αέρα και ο λόγος αέρα/καυσίμου προσδιορίζονται μέσω καταγραφής από τη μονάδα ECU, ο υπολογιζόμενος στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας που προσδιορίζονται για τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 και τις απαιτήσεις επικύρωσης που προσδιορίζονται στο σημείο 4.3 του προσαρτήματος 3.

10.4. Μέθοδος υπολογισμού με τη χρήση της ροής μάζας καυσίμου και του λόγου αέρα/καυσίμου

Ο στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων μπορεί να υπολογιστεί από τον ρυθμό ροής μάζας καυσίμου και τον λόγο αέρα/καυσίμου (υπολογιζόμενος με τις τιμές A/Fst και λ i σύμφωνα με το σημείο 10.3) ως εξής:

Ο υπολογιζόμενος στιγμιαίος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων πληροί τις απαιτήσεις γραμμικότητας που προσδιορίζονται για τον ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 και τις απαιτήσεις επικύρωσης που προσδιορίζονται στο σημείο 4.3 του προσαρτήματος 3.

11. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΑΖΑΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΥΣΤΑΤΙΚΩΝ

Οι στιγμιαίες εκπομπές μάζας [g/s] προσδιορίζονται πολλαπλασιάζοντας τη στιγμιαία συγκέντρωση του εξεταζόμενου ρύπου [ppm] με τον στιγμιαίο ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων [kg/s], εφόσον οι δύο τιμές διορθωθούν και ευθυγραμμιστούν βάσει του χρόνου μετατροπής, και την αντίστοιχη τιμή u του πίνακα 1. Εάν μετριούνται σε ξηρή βάση, εφαρμόζεται η διόρθωση για ξηρή/υγρή βάση, σύμφωνα με το σημείο 8.1, στις στιγμιαίες συγκεντρώσεις του συστατικού πριν να γίνει οποιοσδήποτε περαιτέρω υπολογισμός. Κατά περίπτωση, οι αρνητικές στιγμιαίες τιμές εκπομπών λαμβάνονται υπόψη σε κάθε μεταγενέστερη αξιολόγηση δεδομένων. Οι τιμές παραμέτρων χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών [g/s] όπως αναγράφονται στον αναλυτή, το όργανο μέτρησης ροής, τον αισθητήρα ή τη μονάδα ECU. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

όπου:

m gas,i

η μάζα του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων [g/s]

u gas

ο λόγος της πυκνότητας του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων προς τη συνολική πυκνότητα των καυσαερίων, όπως αναφέρεται στον πίνακα 1

c gas,i

η μετρούμενη συγκέντρωση του συστατικού «αέριο» των καυσαερίων στα καυσαέρια [ppm]

q mew,i

ο μετρούμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s]

gas	το αντίστοιχο συστατικό (αέριο)

i	αριθμός της μέτρησης

Πίνακας 1

Τιμές u των πρωτογενών καυσαερίων που δηλώνουν τον λόγο της πυκνότητας του συστατικού των καυσαερίων ή του ρύπου i [kg/m3] προς την πυκνότητα των καυσαερίων [kg/m3] (6)

Καύσιμο	ρ e [kg/m3]	Συστατικό ή ρύπος i
		NOx	CO	HC	CO2	O2	CH4
		ρ gas [kg/m3]
		2,053	1,250	(1)	1,9636	1,4277	0,716
		u gas (2), (6)
Ντίζελ (Β7)	1,2943	0,001586	0,000966	0,000482	0,001517	0,001103	0,000553
Αιθανόλη (ED95)	1,2768	0,001609	0,000980	0,000780	0,001539	0,001119	0,000561
CNG (4)	1,2661	0,001621	0,000987	0,000528 (5)	0,001551	0,001128	0,000565
Προπάνιο	1,2805	0,001603	0,000976	0,000512	0,001533	0,001115	0,000559
Βουτάνιο	1,2832	0,001600	0,000974	0,000505	0,001530	0,001113	0,000558
LPG (6)	1,2811	0,001602	0,000976	0,000510	0,001533	0,001115	0,000559
Βενζίνη (E10)	1,2931	0,001587	0,000966	0,000499	0,001518	0,001104	0,000553
Αιθανόλη (E85)	1,2797	0,001604	0,000977	0,000730	0,001534	0,001116	0,000559
(1) ανάλογα με το καύσιμο (2) με λ = 2, ξηρό αέρα, 273 K, 101,3 kPa (3) τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για σύνθεση μάζας: C=66-76 %· H=22-25 %· N=0-12 % (4) NMHC με βάση το CH2.93 (για τους THC, χρησιμοποιείται ο συντελεστής u gas του CH4) (5) τιμές u με ακρίβεια εντός του 0,2 % για σύνθεση μάζας: C3=70-90 %; C4=10-30 % (6) η τιμή ugas είναι μια παράμετρος χωρίς μονάδα· οι τιμές u gas περιλαμβάνουν μετατροπές μονάδων ώστε να εξασφαλιστεί ο προσδιορισμός των στιγμιαίων εκπομπών στην καθορισμένη φυσική μονάδα, δηλ. g/s

▼M1

12. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΤΙΓΜΙΑΙΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ

Οι στιγμιαίες εκπομπές αριθμού σωματιδίων [σωματίδια/s] προσδιορίζονται πολλαπλασιάζοντας τη στιγμιαία συγκέντρωση του εξεταζόμενου ρύπου [σωματίδια/cm3] με τον στιγμιαίο ρυθμό ροής μάζας καυσαερίων [kg/s], εφόσον οι δύο τιμές διορθωθούν και ευθυγραμμιστούν βάσει του χρόνου μετατροπής. Κατά περίπτωση, οι αρνητικές στιγμιαίες τιμές εκπομπών λαμβάνονται υπόψη σε κάθε μεταγενέστερη αξιολόγηση δεδομένων. Όλα τα σημαντικά ψηφία των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό των στιγμιαίων εκπομπών. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:

όπου:

PN,i	είναι η ροή του αριθμού σωματιδίων [σωματίδια/s]

cPN,i

είναι η μετρούμενη συγκέντρωση του αριθμού σωματιδίων [#/m3] κανονικοποιημένη σε 0 °C

qmew,i

είναι ο μετρούμενος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων [kg/s]

ρe	είναι η πυκνότητα του καυσαερίου [kg/m3] σε 0 °C (πίνακας 1)

▼B

13. ΑΝΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

Πραγματοποιείται ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των συστημάτων μέτρησης και του λογισμικού αξιολόγησης δεδομένων με τη χρήση ενός τυποποιημένου αρχείου αναφοράς, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος 8. Οποιαδήποτε προεπεξεργασία δεδομένων (π.χ. διόρθωση ως προς τον χρόνο σύμφωνα με το σημείο 3 ή διόρθωση του σήματος ταχύτητας οχήματος που εκπέμπει το GPS σύμφωνα με το σημείο 7) πραγματοποιείται με το λογισμικό ελέγχου των συστημάτων μέτρησης και ολοκληρώνεται πριν από την παραγωγή του αρχείου αναφοράς δεδομένων. Εάν πραγματοποιηθεί διόρθωση ή επεξεργασία δεδομένων πριν από την εισαγωγή τους στο αρχείο αναφοράς δεδομένων, τα αρχικά μη επεξεργασμένα δεδομένα φυλάσσονται για σκοπούς διασφάλισης ποιότητας και ελέγχου. Δεν επιτρέπεται στρογγυλοποίηση των ενδιάμεσων τιμών.

▼M3

Προσάρτημα 5

Επαλήθευση της συνολικής δυναμικής της διαδρομής με χρήση της μεθόδου των παραθύρων κινητού μέσου όρου

1. Εισαγωγή

Η μέθοδος των παραθύρων κινητού μέσου όρου χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της συνολικής δυναμικής της διαδρομής. Η δοκιμή διαιρείται σε υποτμήματα (παράθυρα) και η επακόλουθη ανάλυση αποσκοπεί στο να προσδιοριστεί κατά πόσον η διαδρομή είναι έγκυρη για τους σκοπούς RDE. Η «κανονικότητα» των παραθύρων επιτυγχάνεται μέσω της σύγκρισης των εκπομπών τους CO2 για συγκεκριμένη απόσταση με καμπύλη αναφοράς λαμβανόμενη από τις εκπομπές CO2 του οχήματος που μετριούνται σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP.

2. Σύμβολα, παράμετροι και μονάδες

Ο δείκτης (i) αναφέρεται στο βήμα χρόνου

Ο δείκτης (j) αναφέρεται στο παράθυρο

Ο δείκτης (k) αναφέρεται στην κατηγορία (t=συνολική διαδρομή, u=αστικό περ., r=επαρχιακό περ., m=αυτοκινητόδρομος) ή στη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 (cc)

—

διαφορά

≥

—

μεγαλύτερο ή ίσο με

—

αριθμός

—

επί τοις εκατό

≤

—

μικρότερο ή ίσο με

a 1, b 1

—

συντελεστές της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

a 2, b2

—

συντελεστές της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

—

μάζα CO2, [g]

—

μάζα CO2 στο παράθυρο j, [g]

—

συνολικός χρόνος στο βήμα i, [s]

—

διάρκεια μιας δοκιμής, [s]

—

πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i, [km/h]

—

μέση ταχύτητα οχήματος στο παράθυρο j, [km/h]

tol 1 H

—

ανοχή προς τα πάνω για τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος, [%]

tol 1 L

—

ανοχή προς τα κάτω για τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος, [%]

3. Παράθυρα κινητού μέσου όρου

3.1. Ορισμός των παραθύρων μέσου όρου

Οι στιγμιαίες εκπομπές που υπολογίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 4 ενσωματώνονται με τη μέθοδο των παραθύρων κινητού μέσου όρου, βάσει της μάζας CO2 αναφοράς.

Ο υπολογισμός πραγματοποιείται βάσει της ακόλουθης αρχής: Οι εκπομπές CO2 RDE για συγκεκριμένη απόσταση δεν υπολογίζονται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται κατά τρόπον ώστε να αντιστοιχεί πάντοτε στο ίδιο κλάσμα της μάζας CO2 που εκπέμπεται από το όχημα στη διάρκεια του κύκλου WLTP. Πραγματοποιούνται υπολογισμοί των παραθύρων κινητού μέσου όρου με χρονικό διάστημα Δt που αντιστοιχεί στη συχνότητα δειγματοληψίας των δεδομένων. Τα εν λόγω υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 του οχήματος στον δρόμο και τη μέση ταχύτητά του αναφέρονται στα ακόλουθα τμήματα ως «παράθυρα κινητού μέσου όρου».

Ο υπολογισμός που περιγράφεται στο παρόν σημείο αρχίζει από το πρώτο σημείο δεδομένων (εμπρός).

Τα ακόλουθα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό της μάζας CO2, της απόστασης και της μέσης ταχύτητας του οχήματος στα παράθυρα μέσου όρου:

—

Η περιοδική εξακρίβωση των οργάνων και/ή οι εξακριβώσεις μετατόπισης μηδενός·

—

Ταχύτητα εδάφους του οχήματος μικρότερη του 1 km/h·

Ο υπολογισμός ξεκινά όταν η ταχύτητα εδάφους του οχήματος είναι μεγαλύτερη ή ίση με 1 km/h και περιλαμβάνει διαδικασίες οδήγησης στη διάρκεια των οποίων δεν εκπέμπεται CO2 και η ταχύτητα εδάφους του οχήματος είναι μεγαλύτερη ή ίση με 1 km/h.

Οι εκπομπές μάζας

προσδιορίζονται ενοποιώντας τις στιγμιαίες εκπομπές σε g/s, όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

Σχήμα 1

Ταχύτητα οχήματος σε σχέση με τον χρόνο - Μέσες εκπομπές οχήματος σε σχέση με τον χρόνο, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο μέσου όρου.

Σχήμα 2

Ορισμός της μάζας CO2 βάσει των παραθύρων μέσου όρου

Η διάρκεια (t 2, j - t 1, j ) του jου παραθύρου μέσου όρου προσδιορίζεται με την εξίσωση:

όπου:

είναι η μάζα CO2 που μετριέται μεταξύ της έναρξης της δοκιμής και του χρόνου ti , j , [g]·

είναι το ήμισυ της μάζας CO2 που εκπέμπει το όχημα στη διάρκεια της δοκιμής WLTP που διεξάγεται σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού.

Στη διάρκεια της έγκρισης τύπου η τιμή αναφοράς CO2 λαμβάνεται από τη WLTP που διεξάγεται στη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου του μεμονωμένου οχήματος.

Για τους σκοπούς των δοκιμών ISC, η μάζα CO2 αναφοράς λαμβάνεται από το σημείο 12 του καταλόγου διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος ΙΙ με παρεμβολή μεταξύ του οχήματος H και του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση), όπως προσδιορίζεται στο υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος XXI, με χρήση συντελεστών μάζας και πορείας επί οδού δοκιμής (f0, f1 & f2) που λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του μεμονωμένου οχήματος, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα IX. Η τιμή για τα οχήματα OVC-HEV πρέπει να λαμβάνεται από τη δοκιμή WLTP που διεξάγεται με χρήση του τρόπου λειτουργίας διατήρησης φόρτισης.

t 2, j η τιμή επιλέγεται ως εξής:

όπου Δt είναι η περίοδος δειγματοληψίας δεδομένων.

Οι μάζες CO2
στα παράθυρα υπολογίζονται ενσωματώνοντας τις στιγμιαίες εκπομπές που υπολογίζονται όπως προσδιορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

3.2. Υπολογισμός των παραμέτρων παραθύρων

Υπολογίζονται οι ακόλουθες τιμές για κάθε παράθυρο που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.

—

Οι εκπομπές CO2 ειδικής απόστασης

—

Η μέση ταχύτητα οχήματος

4. Αξιολόγηση παραθύρων

4.1. Εισαγωγή

Οι δυναμικές συνθήκες αναφοράς του υπό δοκιμή οχήματος ορίζονται από τις εκπομπές CO2 του οχήματος σε σχέση με τη μέση ταχύτητα που μετριέται κατά την έγκριση τύπου στη δοκιμή τύπου 1 και αναφέρεται ως «χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος». Για τη λήψη των εκπομπών CO2 για συγκεκριμένη απόσταση, το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή όσον αφορά τον κύκλο WLTP σύμφωνα με το παράρτημα XXI του παρόντος κανονισμού.

4.2. Σημεία αναφοράς της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

Οι εκπομπές CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που πρέπει να ληφθούν υπόψη στην παρούσα παράγραφο για τον προσδιορισμό της καμπύλης αναφοράς λαμβάνονται από το σημείο 12 του καταλόγου διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος ΙΙ με παρεμβολή μεταξύ του οχήματος H και του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση), όπως προσδιορίζεται στο υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος XXI, με χρήση συντελεστών μάζας και πορείας επί οδού δοκιμής (f0, f1 & f2) που λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του μεμονωμένου οχήματος, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα IX. Η τιμή για τα οχήματα OVC-HEV πρέπει να λαμβάνεται από τη δοκιμή WLTP που διεξάγεται με χρήση του τρόπου λειτουργίας διατήρησης φόρτισης.

Στη διάρκεια της έγκρισης τύπου, οι τιμές λαμβάνονται από τη WLTP που διεξάγεται στη διάρκεια των δοκιμών έγκρισης τύπου του μεμονωμένου οχήματος.

Τα σημεία αναφοράς P 1, P 2 και P 3 που απαιτούνται για τον καθορισμό της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 του οχήματος προσδιορίζονται ως εξής:

4.2.1. Σημείο P1

= 18.882 km/h (μέση ταχύτητα της φάσης χαμηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP)

= Εκπομπές CO2 του οχήματος κατά τη φάση χαμηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP [g/km]

4.2.2. Σημείο P2

= 56.664 km/h (μέση ταχύτητα της φάσης υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP)

= Εκπομπές CO2 του οχήματος κατά τη φάση υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP [g/km]

4.2.3. Σημείο P3

= 91.997 km/h (μέση ταχύτητα της φάσης εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP)

= Εκπομπές CO2 του οχήματος κατά τη φάση εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας του κύκλου WLTP [g/km]

4.3. Ορισμός της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

Χρησιμοποιώντας τα σημεία αναφοράς που καθορίζονται στην ενότητα 4.2, υπολογίζονται οι εκπομπές της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 ως συνάρτηση της μέσης ταχύτητας με τη χρήση δύο γραμμικών τμημάτων (P 1, P 2)) και (P 2, P 3). Το τμήμα (P 2, P 3) περιορίζεται σε 145 km/h στον άξονα ταχύτητας οχήματος. Η χαρακτηριστική καμπύλη καθορίζεται από τις ακόλουθες εξισώσεις:

Για το τμήμα (P 1, P 2):

with:

and:

Για το τμήμα (P 2, P 3):

with:

and:

Σχήμα 3:

Χαρακτηριστική καμπύλη CO2 και ανοχές οχήματος για οχήματα ICE και NOVC-HEV

Σχήμα 4:

Χαρακτηριστική καμπύλη CO2 και ανοχές οχήματος για οχήματα OVC-HEV

4.4. Παράθυρα αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου

4.4.1. Παράθυρα αστικού περιβάλλοντος

Τα παράθυρα αστικού περιβάλλοντος χαρακτηρίζονται από μέσες ταχύτητες οχήματος

μικρότερες από 45 km/h.

4.4.2. Παράθυρα επαρχιακού περιβάλλοντος

Τα παράθυρα επαρχιακού περιβάλλοντος χαρακτηρίζονται από μέσες ταχύτητες οχήματος

μεγαλύτερες ή ίσες με 45 km/h και μικρότερες από 80 km/h.Για οχήματα κατηγορίας Ν2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, τα παράθυρα επαρχιακού περιβάλλοντος χαρακτηρίζονται από μέσες ταχύτητες οχήματος

μικρότερες από 70 km/h.

4.4.3. Παράθυρα αυτοκινητόδρομου

Τα παράθυρα αυτοκινητόδρομου χαρακτηρίζονται από μέσες ταχύτητες οχήματος

μεγαλύτερες ή ίσες με 80 km/h και μικρότερες από 145 km/h.Για οχήματα κατηγορίας Ν2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα του οχήματος στα 90 km/h, τα παράθυρα αυτοκινητόδρομου χαρακτηρίζονται από μέσες ταχύτητες οχήματος

μεγαλύτερες ή ίσες με 70 km/h και μικρότερες από 90 km/h.

Σχήμα 5

Χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος: ορισμοί οδήγησης σε αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο (απεικονίζονται για οχήματα ICE και NOVC-HEV), με εξαίρεση τα οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα στα 90 km/h)

Σχήμα 6

Χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος: ορισμοί οδήγησης σε αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο (απεικονίζονται για οχήματα OVC-HEV), με εξαίρεση τα οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με την οδηγία 92/6/ΕΟΚ με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα στα 90 km/h)

4.5. Επαλήθευση της εγκυρότητας της διαδρομής

4.5.1. Όρια ανοχής γύρω από τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 του οχήματος

Η ανοχή προς τα πάνω της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 του οχήματος είναι tol 1H = 45 % για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον και tol 1H = 40 % για οδήγηση σε επαρχιακό περιβάλλον και σε αυτοκινητόδρομο.

Η ανοχή προς τα κάτω της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2 του οχήματος είναι tol 1L = 25 % για οχήματα ICE και NOVC-HEV και tol 1L = 100 % για οχήματα OVC-HEV.

4.5.2. Επαλήθευση της εγκυρότητας της δοκιμής

Η δοκιμή είναι έγκυρη όταν περιλαμβάνει τουλάχιστον το 50 % των παραθύρων αστικού, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου που εμπίπτουν στις ανοχές που προσδιορίζονται για τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2.

Για τα οχήματα NOVC-HEV και OVC-HEV, εάν δεν πληρούται η ελάχιστη απαίτηση του 50 % μεταξύ tol1H και tol1L, η θετική ανοχή προς τα πάνω tol1H μπορεί να αυξηθεί κατά προσαυξήσεις 1 % μέχρι να επιτευχθεί ο στόχος του 50 %. Όταν χρησιμοποιείται ο εν λόγω μηχανισμός, η τιμή του tol1H δεν υπερβαίνει ποτέ το 50 %.

Προσαρτημα 6

Υπολογισμοσ των τελικων αποτελεσματων εκπομπων rde

1. Σύμβολα, παράμετροι και μονάδες

Ο δείκτης (k) αναφέρεται στην κατηγορία (t=σύνολο, u=αστικό, 1-2=πρώτες δύο φάσεις του κύκλου WLTP)

ICk	είναι το μερίδιο που αντιστοιχεί στην απόσταση όσον αφορά τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE

dICE,k

είναι η διανυθείσα απόσταση [km], με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE

dEV,k

είναι η διανυθείσα απόσταση [km], με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτός λειτουργίας για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE

MRDE,k

είναι η τελική μάζα RDE για συγκεκριμένη απόσταση αέριων ρύπων [mg/km] ή αριθμού σωματιδίων [#/km]

mRDE,k

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση εκπομπών αέριων ρύπων [mg/km] ή αριθμού σωματιδίων [#/km], που εκπέμπονται στη διάρκεια της συνολικής διαδρομής RDE και πριν από τυχόν διόρθωση σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της διαδρομής RDE

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του κύκλου WLTC

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του κύκλου WLTC για όχημα OVC-HEV που υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης

rk	ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και της δοκιμής WLTP

RFk	είναι ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη διαδρομή RDE

RFL 1

είναι η πρώτη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος συντελεστής

RFL 2

είναι η δεύτερη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος

2. Υπολογισμός των τελικών αποτελεσμάτων εκπομπών RDE

2.1. Εισαγωγή

Η εγκυρότητα της διαδρομής επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 9.2. του παραρτήματος IIIA. Όσον αφορά τις έγκυρες διαδρομές, τα τελικά αποτελέσματα RDE για οχήματα με ICE, NOVC-HEV και OVC-HEV υπολογίζονται με τον ακόλουθο τρόπο.

Για τη συνολική διαδρομή RDE και για το αστικό τμήμα της διαδρομής RDE (k=t=σύνολο, k=u=αστικό):

MRDE,k = mRDE,k · RFk

Οι τιμές της παραμέτρου RFL 1 και RFL 2 της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης αποτελέσματος είναι οι ακόλουθες:

—

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και μόνο για εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020,

RFL 1 = 1,20 και RFL 2 = 1,25·

σε όλες τις άλλες περιπτώσεις:

RFL 1 = 1,30 και RFL 2 = 1,50·

Οι συντελεστές αξιολόγησης αποτελέσματος RDE RFk (k=t=σύνολο, k=u=αστικό) λαμβάνονται με χρήση των συναρτήσεων που προσδιορίζονται στο σημείο 2.2. για οχήματα με ICE και NOVC-HEV, και στο σημείο 2.3. για OVC-HEV. Οι εν λόγω συντελεστές αξιολόγησης υπόκεινται σε επανεξέταση από την Επιτροπή και αναθεωρούνται βάσει της τεχνικής προόδου. Γραφική απεικόνιση της μεθόδου παρέχεται στο σχήμα App 6.1 κατωτέρω, ενώ οι μαθηματικοί τύποι παρέχονται στον πίνακα App 6.1:

Σχήμα App 6.1

Συνάρτηση για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης αποτελέσματος

Πίνακας App 6.1

Υπολογισμός συντελεστών αξιολόγησης αποτελέσματος

Όταν:	Τότε ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος RF k είναι:	όπου:
r k ≤ RF L 1	RF k = 1
RF L 1 < r k ≤ RF L 2	RF k = a 1 r k + b 1	b 1 = 1 – a 1 RF L 1
r k > RF L 2

2.2. Συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος RDE για οχήματα με ICE και NOVC-HEV

Η τιμή του συντελεστή αξιολόγησης αποτελέσματος RDE εξαρτάται από τον λόγο rk μεταξύ των εκπομπών CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και του CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που εκπέμπει το όχημα στη διάρκεια της δοκιμής WLTP που διεξάγεται σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού, που λαμβάνεται από το σημείο 12 του καταλόγου διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II με παρεμβολή μεταξύ του οχήματος H και του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση), όπως προσδιορίζεται στο υποπαράρτημα 7 του παραρτήματος XXI, με χρήση συντελεστών μάζας και πορείας επί οδού δοκιμής (F0, F1 & F2) που λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης για το μεμονωμένο όχημα, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα IX. Για τις εκπομπές αστικού περιβάλλοντος, οι σχετικές φάσεις του κύκλου οδήγησης WLTP είναι οι ακόλουθες:

α)

για οχήματα ICE, οι πρώτες δύο φάσεις WLTP, δηλ. οι φάσεις χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας,

β)

για οχήματα NOVC-HEV, ο συνολικός κύκλος οδήγησης WLTP.

2.3. Συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος RDE για OVC-HEV

Η τιμή του συντελεστή αξιολόγησης αποτελέσματος RDE εξαρτάται από τον λόγο rk μεταξύ των εκπομπών CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και του CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που εκπέμπει το όχημα στη διάρκεια της δοκιμής WLTP που διεξάγεται με χρήση του τρόπου λειτουργίας διατήρησης φόρτισης σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI του παρόντος κανονισμού, που λαμβάνεται από το σημείο 12 του καταλόγου διαφάνειας 1 του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος II με παρεμβολή μεταξύ του οχήματος H και του οχήματος L (ανάλογα με την περίπτωση), με χρήση των συντελεστών μάζας και πορείας επί οδού της δοκιμής (F0, F1 & F2) που λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης για το μεμονωμένο όχημα, όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα IX. Ο λόγος rk διορθώνεται κατά έναν λόγο που αντικατοπτρίζει την αντίστοιχη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στη διάρκεια της διαδρομής RDE και της δοκιμής WLTP, η οποία πρέπει να διενεργείται με χρήση του τρόπου λειτουργίας διατήρησης φόρτισης. Ο κατωτέρω τύπος υπόκειται σε επανεξέταση από την Επιτροπή και αναθεωρείται βάσει της τεχνικής προόδου.

Όσον αφορά είτε την οδήγηση σε αστικό περιβάλλον είτε τη συνολική οδήγηση:

όπου ICk είναι ο λόγος της διανυθείσας απόστασης είτε στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον είτε στη συνολική διαδρομή με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία διά της συνολικής απόστασης της διαδρομής σε αστικό περιβάλλον ή της συνολικής απόστασης:

Με προσδιορισμό της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης σύμφωνα με το προσάρτημα 4 παράγραφος 5.

▼B

Προσάρτημα 7

Επιλογή οχημάτων για δοκιμή του συστήματος PEMS κατά την αρχική έγκριση τύπου

▼M3

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών τους, δεν απαιτούνται δοκιμές συστήματος PEMS για κάθε τύπο οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 1) του παρόντος κανονισμού, εφεξής «τύπος εκπομπών οχήματος». Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να ομαδοποιήσει αρκετούς τύπους εκπομπών οχήματος και αρκετά οχήματα με διαφορετικές δηλωμένες μέγιστες τιμές RDE σύμφωνα με το μέρος I του παραρτήματος IX της οδηγίας 2007/46/EC προκειμένου να διαμορφώσει μια οικογένεια δοκιμών PEMS σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3, που επικυρώνονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.

▼B

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

—

Αριθμός τύπων εκπομπών οχήματος

—

Ελάχιστος αριθμός τύπων εκπομπών οχήματος

PMRH

—

ανώτατος λόγος ισχύος/μάζας όλων των οχημάτων μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

PMRL

—

ανώτατος λόγος ισχύος/μάζας όλων των οχημάτων μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

V_eng_max

—

μέγιστος όγκος κινητήρα όλων των οχημάτων μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

▼M1

3. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ PEMS

Μια οικογένεια δοκιμών PEMS περιλαμβάνει τελειωμένα οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών. Οι τύποι εκπομπών οχήματος μπορούν να συμπεριλαμβάνονται σε οικογένεια δοκιμών PEMS μόνο εφόσον τα ολοκληρωμένα οχήματα της οικογένειας δοκιμών PEMS είναι ταυτόσημα σε σχέση με τα χαρακτηριστικά των σημείων 3.1 και 3.2.

3.1. Διοικητικά κριτήρια

3.1.1. Η εγκρίνουσα αρχή που εκδίδει την έγκριση τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 («αρχή»).

3.1.2. Ο κατασκευαστής που έχει λάβει την έγκριση τύπου εκπομπών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

▼B

3.2. Τεχνικά κριτήρια

3.2.1.

Τύπος πρόωσης (π.χ. ICE, HEV, PHEV)

3.2.2.

Τύπος(-οι) καυσίμου(-ων) (π.χ. βενζίνη, ντίζελ, LPG, NG, …). Αμφικαύσιμα ή πλειονοκαύσιμα οχήματα δύναται να ομαδοποιούνται με άλλα οχήματα με τα οποία έχουν ένα κοινό καύσιμο.

3.2.3.

Διαδικασία καύσης (π.χ. 2χρονος, 4χρονος κύκλος)

3.2.4.

Αριθμός κυλίνδρων

3.2.5.

Διάταξη των κυλίνδρων (π.χ. σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως αντίθετοι)

3.2.6.

Όγκος κινητήρα

Ο κατασκευαστής του οχήματος προσδιορίζει μια τιμή V_eng_max (= μέγιστος όγκος κινητήρα όλων των οχημάτων της οικογένειας δοκιμών PEMS). Οι όγκοι κινητήρα των οχημάτων της οικογένειας δοκιμών PEMS δεν πρέπει να αποκλίνουν κατά ποσοστό άνω του – 22 % της τιμής V_eng_max, εάν V_eng_max ≥ 1 500 ccm, και – 32 % της τιμής V_eng_max, εάν V_eng_max < 1 500 ccm.

3.2.7.

Μέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έμμεσος, άμεσος ή συνδυασμένος ψεκασμός)

3.2.8.

Είδος συστήματος ψύξης (π.χ. αέρας, νερό, λιπαντικό)

3.2.9.

Μέθοδος αναρρόφησης, όπως φυσική αναρρόφηση, με συμπίεση, τύπος συμπιεστή (π.χ. εξωτερικός, με έναν ή περισσότερους στροβίλους, μεταβλητής γεωμετρίας …)

3.2.10.

Τύποι και αλληλουχία στοιχείων μετεπεξεργασίας καυσαερίων (π.χ. τριοδικός καταλύτης, οξειδωτικός καταλύτης, παγίδα NOx φτωχού μείγματος, SCR, καταλύτης NOx φτωχού μείγματος, παγίδα σωματιδίων).

3.2.11.

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς, εσωτερική/εξωτερική, ψυχόμενη/μη ψυχόμενη, χαμηλής/υψηλής πίεσης)

3.3. Διεύρυνση μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

Μια υφιστάμενη οικογένεια δοκιμών PEMS μπορεί να διευρυνθεί προσθέτοντας νέους τύπους εκπομπών οχήματος σε αυτή. Η διευρυμένη οικογένεια δοκιμών PEMS και η επικύρωσή της πρέπει να πληρούν επίσης τις απαιτήσεις των σημείων 3 και 4. Για τον σκοπό αυτόν ενδέχεται ιδίως να απαιτείται η υποβολή επιπλέον οχημάτων σε δοκιμή, ώστε να επικυρωθεί η διευρυμένη οικογένεια δοκιμών PEMS σύμφωνα με το σημείο 4.

3.4. Εναλλακτική οικογένεια δοκιμών PEMS

Εναλλακτικά των διατάξεων των σημείων 3.1 έως 3.2, ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να καθορίσει μια οικογένεια δοκιμών PEMS πανομοιότυπη με έναν μεμονωμένο τύπο εκπομπών οχήματος. Στην περίπτωση αυτή, δεν ισχύει η απαίτηση του σημείου 4.1.2 για επικύρωση της οικογένειας δοκιμών PEMS.

4. ΕΠΙΚΥΡΩΣΗ ΜΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ PEMS

4.1. Γενικές απαιτήσεις επικύρωσης μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

4.1.1. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρουσιάζει ένα αντιπροσωπευτικό όχημα της οικογένειας δοκιμών PEMS στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή. Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή PEMS την οποία διενεργεί μια Τεχνική Υπηρεσία ώστε να καταδειχθεί η συμμόρφωση του αντιπροσωπευτικού οχήματος με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

4.1.2. Η αρχή επιλέγει πρόσθετα οχήματα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παρόντος προσαρτήματος για τη δοκιμή PEMS που διενεργεί μια Τεχνική Υπηρεσία ώστε να καταδειχθεί η συμμόρφωση των επιλεγμένων οχημάτων με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Τα τεχνικά κριτήρια επιλογής ενός πρόσθετου οχήματος σύμφωνα με το σημείο 4.2 του παρόντος προσαρτήματος καταγράφονται μαζί με τα αποτελέσματα της δοκιμής.

4.1.3. Με την έγκριση της αρχής, η δοκιμή PEMS μπορεί να εκτελεστεί επίσης από διαφορετικό όργανο, παρουσία μιας Τεχνικής Υπηρεσίας, εφόσον η Τεχνική Υπηρεσία εκτελεί τουλάχιστον τις δοκιμές των οχημάτων που απαιτούνται στα σημεία 4.2.2 και 4.2.6 του παρόντος προσαρτήματος και συνολικά τουλάχιστον το 50 % των δοκιμών PEMS που απαιτούνται στο παρόν προσάρτημα για την επικύρωση της οικογένειας δοκιμών PEMS. Στην περίπτωση αυτή, η Τεχνική Υπηρεσία παραμένει υπεύθυνη για την ορθή εκτέλεση όλων των δοκιμών PEMS σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

4.1.4. Τα αποτελέσματα μιας δοκιμής PEMS ενός συγκεκριμένου οχήματος ενδέχεται να χρησιμοποιηθούν για την επικύρωση διαφορετικών οικογενειών δοκιμών PEMS σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

—

τα προς επικύρωση οχήματα που περιλαμβάνονται σε όλες τις οικογένειες δοκιμών PEMS εγκρίνονται από μία αρχή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και η αρχή αυτή συμφωνεί να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματα δοκιμής PEMS του συγκεκριμένου οχήματος για την επικύρωση διαφορετικών οικογενειών δοκιμών PEMS·

—

κάθε οικογένεια δοκιμών PEMS που πρόκειται να επικυρωθεί περιλαμβάνει έναν τύπο εκπομπών οχήματος, που περιλαμβάνει το συγκεκριμένο όχημα.

Ο κατασκευαστής των οχημάτων της αντίστοιχης οικογένειας θεωρείται υπεύθυνος για κάθε επικύρωση, ανεξαρτήτως του εάν ο κατασκευαστής αυτός συμμετείχε ή όχι στη δοκιμή PEMS του συγκεκριμένου τύπου εκπομπών οχήματος.

4.2. Επιλογή οχημάτων για τη δοκιμή PEMS κατά την επικύρωση μιας οικογένειας δοκιμών PEMS

Κατά την επιλογή οχημάτων από μια οικογένεια δοκιμών PEMS, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι η δοκιμή PEMS καλύπτει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά που αφορούν τις εκπομπές ρύπων. Ένα όχημα που επιλέγεται για δοκιμή μπορεί να είναι αντιπροσωπευτικό όσον αφορά διάφορα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η επιλογή των οχημάτων για υποβολή σε δοκιμή PEMS για σκοπούς επικύρωσης μιας οικογένειας δοκιμών PEMS πραγματοποιείται ως εξής:

4.2.1.

Για κάθε συνδυασμό καυσίμων (π.χ. βενζίνη-υγραέριο, βενζίνη-φυσικό αέριο, μόνο βενζίνη) με τον οποίο μπορεί να λειτουργούν ορισμένα οχήματα της δοκιμής PEMS, επιλέγεται τουλάχιστον ένα όχημα το οποίο μπορεί να λειτουργήσει με τον συγκεκριμένο συνδυασμό καυσίμων για τη δοκιμή PEMS.

4.2.2.

Ο κατασκευαστής προσδιορίζει μια τιμή PMRH (= ανώτατος λόγος ισχύος/μάζας όλων των οχημάτων της οικογένειας δοκιμών PEMS) και μια τιμή PMRL (= κατώτατος λόγος ισχύος/μάζας όλων των οχημάτων της οικογένειας δοκιμών PEMS). Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο «λόγος ισχύος/μάζας» αντιστοιχεί στον λόγο της μέγιστης καθαρής ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως αναφέρεται στο σημείο 3.2.1.8 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού, προς τη μάζα αναφοράς που ορίζεται στο άρθρο 3 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Επιλέγονται για τη δοκιμή τουλάχιστον μια διαμόρφωση οχήματος που είναι αντιπροσωπευτική για την προσδιορισμένη τιμή PMRH και μια διαμόρφωση οχήματος που είναι αντιπροσωπευτική για την προσδιορισμένη τιμή PMRL μιας οικογένειας δοκιμών PEMS. Εάν ο λόγος ισχύος/μάζας ενός οχήματος αποκλίνει κατά ποσοστό έως 5 % της προσδιορισμένης τιμής PMRH ή PMRL, το όχημα πρέπει να θεωρείται αντιπροσωπευτικό για τη συγκεκριμένη τιμή.

4.2.3.

Επιλέγεται για δοκιμή τουλάχιστον ένα όχημα για κάθε τύπο μετάδοσης (π.χ. χειροκίνητη, αυτόματη, DCT) που είναι εγκατεστημένος σε οχήματα της οικογένειας δοκιμών PEMS.

4.2.4.

Επιλέγεται τουλάχιστον ένα τετρακίνητο όχημα (4x4) για δοκιμή, εάν τέτοιου τύπου οχήματα περιλαμβάνονται στην οικογένεια δοκιμών PEMS.

4.2.5.

Υποβάλλεται σε δοκιμή τουλάχιστον ένα αντιπροσωπευτικό όχημα για κάθε όγκο κινητήρα που απαντάται σε όχημα της οικογένειας δοκιμών PEMS.

▼M3 —————

▼M1

4.2.7.

Τουλάχιστον ένα όχημα της οικογένειας PEMS υποβάλλεται σε δοκιμή εν θερμώ.

▼M1

4.2.8.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων των σημείων 4.2.1 έως 4.2.6, επιλέγεται για δοκιμή τουλάχιστον ο ακόλουθος αριθμός τύπων εκπομπών οχήματος μιας δεδομένης οικογένειας δοκιμών PEMS:

Αριθμός Ν των τύπων εκπομπών οχήματος σε μια οικογένεια δοκιμών PEMS	Ελάχιστος αριθμός NT των τύπων εκπομπών οχήματος που έχουν επιλεγεί για εν ψυχρώ δοκιμή PEMS	Ελάχιστος αριθμός NT των τύπων εκπομπών οχήματος που έχουν επιλεγεί για εν θερμώ δοκιμή PEMS
1	1	1 (*2)
από 2 έως 4	2	1
από 5 έως 7	3	1
από 8 έως 10	4	1
από 11 έως 49	NT = 3 + 0,1 × N (*1)	2
πάνω από 49	NT = 0,15 × N (*1)	3
(1) O αριθμός NT στρογγυλοποιείται στον επόμενο υψηλότερο ακέραιο. (2) ►M3 Όταν σε μια οικογένεια δοκιμών PEMS υπάρχει ένας μόνο τύπος εκπομπών οχήματος, η αρχή έγκρισης τύπου αποφασίζει σχετικά με το εάν το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σε συνθήκες εκκίνησης θερμού ή ψυχρού κινητήρα. ◄

▼B

5. ΥΠΟΒΟΛΗ ΕΚΘΕΣΕΩΝ

5.1. Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει πλήρη περιγραφή της οικογένειας δοκιμών PEMS, η οποία περιλαμβάνει ιδίως τα τεχνικά κριτήρια που περιγράφονται στο σημείο 3.2, και την υποβάλλει στην αρχή.

5.2. Ο κατασκευαστής αποδίδει έναν μοναδικό αναγνωριστικό αριθμό της μορφής MS-OEM-X-Y στην οικογένεια δοκιμών PEMS και τον κοινοποιεί στην αρχή. Στον αναγνωριστικό αριθμό, MS είναι ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που εκδίδει την έγκριση τύπου ΕΚ ( 16 ), OEM είναι η ένδειξη του κατασκευαστή με τη χρήση 3 χαρακτήρων, X είναι μια ακολουθία αριθμών που προσδιορίζει την αρχική οικογένεια δοκιμών PEMS, και Y είναι ένας αριθμός καταμέτρησης των διευρύνσεών της (ξεκινώντας από τον αριθμό 0 για μια οικογένεια δοκιμών PEMS στην οποία δεν έχει πραγματοποιηθεί ακόμα διεύρυνση).

▼M3

5.3. Η αρχή και ο κατασκευαστής του οχήματος τηρούν κατάλογο των τύπων εκπομπών οχήματος που περιλαμβάνονται σε μια δεδομένη οικογένεια δοκιμών PEMS βάσει των αριθμών έγκρισης τύπου εκπομπών. Για κάθε τύπο εκπομπών, παρέχονται επίσης όλοι οι αντίστοιχοι συνδυασμοί αριθμών, τύπων, παραλλαγών και εκδόσεων έγκρισης τύπου οχήματος που ορίζονται στην ενότητα 0.2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης ΕΚ του οχήματος.

▼B

5.4. Η αρχή και ο κατασκευαστής του οχήματος τηρούν έναν κατάλογο τύπων εκπομπών οχήματος που επιλέγονται για δοκιμή PEMS για την επικύρωση μιας οικογένειας δοκιμών PEMS σύμφωνα με το σημείο 4, ο οποίος παρέχει επίσης τις απαραίτητες πληροφορίες για την εκπλήρωση των κριτηρίων επιλογής του σημείου 4.2. Ο κατάλογος αναφέρει επίσης εάν έχουν εφαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη δοκιμή PEMS οι διατάξεις του σημείου 4.1.3.

▼M3

Προσάρτημα 7α

Επαλήθευση δυναμικής της διαδρομής

1. ΕΙΣΑΓΩΓΉ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις διαδικασίες υπολογισμού για την επαλήθευση της δυναμικής της διαδρομής, μέσω του καθορισμού της περίσσειας ή έλλειψης δυναμικής κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο.

▼B

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

RPA Σχετική θετική επιτάχυνση

—

διαφορά

—

μεγαλύτερο από

≥

—

μεγαλύτερο ή ίσο με

—

επί τοις εκατό

—

μικρότερο από

≤

—

μικρότερο ή ίσο με

—

επιτάχυνση [m/s2]

—

επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m/s2]

apos

—

θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 [m/s2]

apos,i,k

—

θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2]

ares

—

ανάλυση επιτάχυνσης [m/s2]

—

απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i [m]

di,k

—

απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m]

Δείκτης (i)

—

διακριτό βήμα χρόνου

Δείκτης (j)

—

διακριτό βήμα χρόνου συνόλων δεδομένων θετικής επιτάχυνσης

Δείκτης (k)

—

αναφέρεται στην κατηγορία (t=συνολική διαδρομή, u=αστικό περ., r=επαρχιακό περ., m=αυτοκινητόδρομος)

—

αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου με θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2

N k

—

συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου και τη συνολική διαδρομή

RPAk

—

σχετική θετική επιτάχυνση για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2 ή kWs/(kg × km)]

—

διάρκεια των ποσοστών αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου και της συνολικής διαδρομής [s]

T4253H

—

φίλτρο εξομάλυνσης σύνθετων δεδομένων

—

ταχύτητα οχήματος [km/h]

νi

—

πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i [km/h]

νi,k

—

πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [km/h]

—

πραγματική ταχύτητα του οχήματος επί την επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m2/s3 ή W/kg]

—

πραγματική ταχύτητα του οχήματος επί τη θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 στο βήμα χρόνου j, λαμβάνοντας υπόψη τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m2/s3 ή W/kg].

—

95ο εκατοστημόριο του γινομένου της ταχύτητας του οχήματος επί θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0,1 m/s2 για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m2/s3 ή W/kg]

—

μέση ταχύτητα του οχήματος για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου [km/h]

3. ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

3.1. Υπολογισμοί

▼M3

3.1.1. Προεπεξεργασία δεδομένων

Οι δυναμικές παράμετροι, όπως επιτάχυνση, (v · a pos) ή RPA, καθορίζονται με σήμα ταχύτητας με ακρίβεια 0,1 % για όλες τις τιμές ταχύτητας πάνω από τα 3 km/h και συχνότητα δειγματοληψίας 1 Hz. Η εν λόγω απαίτηση σχετικά με την ακρίβεια πληρούται σε γενικές γραμμές μέσω βαθμονομημένων βάσει απόστασης σημάτων που λαμβάνονται από έναν αισθητήρα ταχύτητας (περιστροφής) τροχού. Διαφορετικά, η επιτάχυνση προσδιορίζεται με ακρίβεια 0,01 m/s2 και συχνότητα δειγματοληψίας 1 Hz. Σε αυτή την περίπτωση, η ακρίβεια του χωριστού σήματος ταχύτητας, στη (v · a pos), είναι τουλάχιστον 0,1 km/h.

Το σωστό ίχνος ταχύτητας δημιουργεί τη βάση για περαιτέρω υπολογισμούς και ταξινόμηση, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 3.1.2 και 3.1.3.

▼B

3.1.2. Υπολογισμός της απόστασης, της επιτάχυνσης και του

Οι ακόλουθοι υπολογισμοί εκτελούνται σε όλο το ίχνος ταχύτητας με βάση το χρόνο (ανάλυση 1 Hz) από το δευτερόλεπτο 1 έως το δευτερόλεπτοtt (τελευταίο δευτερόλεπτο).

Η αύξηση της απόστασης ανά δείγμα δεδομένων υπολογίζεται ως εξής:

▼C2

▼B

όπου:

di	είναι η απόσταση που καλύπτεται στο βήμα χρόνου i [m]

ν i	είναι η πραγματική ταχύτητα οχήματος στο βήμα χρόνου i [km/h]

N t	είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων

Η επιτάχυνση υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

ai	είναι η επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m/s2]. Για i = 1: , για : .

Το γινόμενο της ταχύτητας του οχήματος επί την επιτάχυνση υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

είναι το γινόμενο της πραγματικής ταχύτητας του οχήματος επί την επιτάχυνση στο βήμα χρόνου i [m2/s3 ή W/kg].

▼M3

3.1.3. Ταξινόμηση των αποτελεσμάτων

Μετά τον υπολογισμό του ai και του (v · a)i, οι τιμές vi, di, ai και (v · a)i κατατάσσονται με αύξουσα σειρά της ταχύτητας του οχήματος.

Όλα τα σύνολα δεδομένων με vi ≤ 60 km/h ανήκουν στην «αστική» κατηγορία ταχυτήτων, όλα τα σύνολα δεδομένων με 60 km/h < vi ≤ 90 km/h ανήκουν στην «επαρχιακή» κατηγορία ταχυτήτων και όλα τα σύνολα δεδομένων με vi > 90 km/h ανήκουν στην κατηγορία ταχυτήτων «αυτοκινητοδρόμου».

Όσον αφορά οχήματα κατηγορίας N2 που είναι εξοπλισμένα με διάταξη που περιορίζει την ταχύτητα στα 90 km/h, όλα τα σύνολα δεδομένων με vi ≤ 60 km/h ανήκουν στην «αστική» κατηγορία ταχυτήτων, όλα τα σύνολα δεδομένων με 60 km/h < vi ≤ 80 km/h ανήκουν στην «επαρχιακή» κατηγορία ταχυτήτων και όλα τα σύνολα δεδομένων με vi > 80 km/h ανήκουν στην κατηγορία ταχυτήτων «αυτοκινητοδρόμου».

Ο αριθμός των συνόλων δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης ai > 0,1 m/s2 είναι μεγαλύτερος ή ίσος με 100 σε κάθε κατηγορία ταχυτήτων.

Για κάθε κατηγορία ταχυτήτων, η μέση ταχύτητα του οχήματος

υπολογίζεται ως εξής:

, i = 1 to Nk, k = u, r, m

όπου:

Nk είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου.

▼B

3.1.4. Υπολογισμός του ανά κατηγορία ταχυτήτων

Το 95° εκατοστημόριο των τιμών

υπολογίζεται ως εξής:

Οι τιμές
i,k σε κάθε κατηγορία ταχυτήτων κατατάσσονται σε αύξουσα σειρά για όλα τα σύνολα δεδομένων με

και προσδιορίζεται ο συνολικός αριθμός αυτών των δειγμάτων Mk .

Στη συνέχεια εκχωρούνται τιμές εκατοστημορίου στις τιμές

με

ως εξής:

Η χαμηλότερη τιμή
λαμβάνει το εκατοστημόριο 1/Mk , η δεύτερη χαμηλότερη τιμή το 2/Mk , η τρίτη χαμηλότερη τιμή το 3/Mk και η υψηλότερη τιμή το

είναι η τιμή

με

. Εάν δεν μπορεί να εκπληρωθεί το

, το

υπολογίζεται με γραμμική παρεμβολή μεταξύ των διαδοχικών δειγμάτων j και j+1 με το

και το

Η σχετική θετική επιτάχυνση ανά κατηγορία ταχυτήτων υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

RPAk	είναι η σχετική θετική επιτάχυνση για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου [m/s2 ή kWs/(kg × km)]

Δt	είναι διαφορά χρόνου ίση με 1 δευτερόλεπτο

Mk	είναι ο αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητοδρόμου με θετική επιτάχυνση

Nk	είναι ο συνολικός αριθμός δειγμάτων για τα ποσοστά αστικού περιβάλλοντος, επαρχιακού περιβάλλοντος και αυτοκινητόδρομου

4. ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΥΡΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ

4.1.1. Επαλήθευση του ανά κατηγορία ταχυτήτων (με το v σε [km/h])

Εάν εκπληρώνονται τα

και

τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

Εάν εκπληρώνονται τα

και

, τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

▼M3

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, και μόνο για εκείνα τα οχήματα N1 ή N2 στα οποία ο λόγος ισχύος προς μάζα του οχήματος είναι μικρότερος ή ίσος με 44 W/kg, τότε:

Εαν εκπληρώνονται τα

και

τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

Εαν εκπληρώνονται τα

και

τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

Για τον υπολογισμό του λόγου ισχύος προς μάζα, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τιμές:

—

η μάζα που αντιστοιχεί στην πραγματική μάζα δοκιμής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των οδηγών και του εξοπλισμού PEMS (kg)·

—

η μέγιστη ονομαστική ισχύς κινητήρα κατά δήλωση του κατασκευαστή (W).

▼M3

4.1.2. Επαλήθευση του RPA ανά κατηγορία ταχυτήτων

Εάν εκπληρώνονται τα

και

, τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

Εάν εκπληρώνονται τα
και RPAk < 0,025, τότε η διαδρομή είναι άκυρη.

▼B

Προσάρτημα 7β

Διαδικασία για τον προσδιορισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου μιας διαδρομής PEMS

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία για τον προσδιορισμό της σωρευτικής αύξησης υψομέτρου μιας διαδρομής PEMS.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

d(0)

—

απόσταση στην αρχή μιας διαδρομής [m]

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς [m]

d 0

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως τη μέτρηση αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]

d 1

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως τη μέτρηση αμέσως μετά από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]

d a

—

σημείο αναφοράς στο d(0) [m]

d e

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς [m]

d i

—

στιγμιαία απόσταση [m]

d tot

—

συνολική απόσταση δοκιμής [m]

h(0)

—

υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων κατά την έναρξη μιας διαδρομής [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h(t)

—

υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h(d)

—

υψόμετρο του οχήματος στο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h(t-1)

—

υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(0)

—

διορθωμένο υψόμετρο αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(1)

—

διορθωμένο υψόμετρο αμέσως μετά από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(t)

—

διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(t-1)

—

διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hGPS,i

—

στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος μετρούμενο με GPS [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hGPS(t)

—

υψόμετρο του οχήματος μετρούμενο με GPS στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h int (d)

—

παρεμβαλλόμενο υψόμετρο στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h int,sm,1 (d)

—

εξομαλυμένο παρεμβαλλόμενο υψόμετρο, μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hmap(t)

—

υψόμετρο του οχήματος βάσει τοπογραφικού χάρτη στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

—

hertz

km/h

—

χιλιόμετρο ανά ώρα

—

μέτρο

roadgrade,1(d)

—

εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]

roadgrade,2(d)

—

εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d μετά τον δεύτερο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]

sin

—

τριγωνομετρική συνάρτηση ημιτόνου

—

χρόνος που παρήλθε από την έναρξη της δοκιμής [s]

—

χρόνος που παρήλθε στη μέτρηση που βρίσκεται αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [s]

—

στιγμιαία ταχύτητα οχήματος [km/h]

v(t)

—

ταχύτητα οχήματος στο σημείο δεδομένων t [km/h]

3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής RDE προσδιορίζεται με βάση τρεις παραμέτρους: το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος hGPS,i [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας], όπως μετράται με το GPS, τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος v i που καταγράφεται σε συχνότητα 1 Hz και τον αντίστοιχο χρόνο t [s] που έχει παρέλθει από την έναρξη της δοκιμής.

4. ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΘΕΤΙΚΗΣ ΣΩΡΕΥΤΙΚΗΣ ΑΥΞΗΣΗΣ ΥΨΟΜΕΤΡΟΥ

4.1. Γενικά

Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής RDE υπολογίζεται ως διαδικασία τριών σταδίων που αποτελείται από i) τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων, ii) τη διόρθωση των δεδομένων για το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος και iii) τον υπολογισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου.

4.2. Έλεγχος και επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων

Τα δεδομένα για τη στιγμιαία ταχύτητα του οχήματος ελέγχονται ως προς την πληρότητα. Επιτρέπεται η διόρθωση για τα μη διαθέσιμα δεδομένα, αν τα κενά παραμένουν εντός των απαιτήσεων που ορίζονται στο σημείο 7 του προσαρτήματος 4· ειδάλλως, τα αποτελέσματα των δοκιμών ακυρώνονται. Τα δεδομένα για το στιγμιαίο υψόμετρο ελέγχονται ως προς την πληρότητα. Τα κενά δεδομένων συμπληρώνονται με παρεμβολή δεδομένων. Η ορθότητα των παρεμβαλλόμενων δεδομένων επαληθεύεται με τοπογραφικό χάρτη. Συνιστάται να διορθώνονται τα παρεμβαλλόμενα δεδομένα, αν ισχύει η εξής συνθήκη:

Η διόρθωση του υψομέτρου εφαρμόζεται με τρόπο ώστε:

όπου:

h(t)

—

υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hGPS(t)

—

υψόμετρο του οχήματος μετρούμενο με GPS στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hmap(t)

—

υψόμετρο του οχήματος βάσει τοπογραφικού χάρτη στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

4.3. Διόρθωση των δεδομένων για το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος

Το υψόμετρο h(0) στην αρχή της διαδρομής στο d(0) λαμβάνεται μέσω GPS και επαληθεύεται ως προς την ορθότητα με πληροφορίες από τοπογραφικό χάρτη. Η απόκλιση δεν είναι μεγαλύτερη από 40 m. Όλα τα δεδομένα για το στιγμιαίο υψόμετρο h(t) διορθώνονται, αν ισχύει η εξής συνθήκη:

Η διόρθωση του υψομέτρου εφαρμόζεται με τρόπο ώστε:

όπου:

h(t)

—

h(t-1)

—

υψόμετρο του οχήματος μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων στο σημείο δεδομένων t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

v(t)

—

ταχύτητα οχήματος στο σημείο δεδομένων t [km/h]

hcorr(t)

—

διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(t-1)

—

διορθωμένο στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος στο σημείο δεδομένων t-1 [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας διόρθωσης, καθιερώνεται ένα έγκυρο σύνολο δεδομένων για το υψόμετρο. Αυτό το σύνολο δεδομένων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου, όπως περιγράφεται στο σημείο 13.4.

4.4. Τελικός υπολογισμός της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου

4.4.1. Καθιέρωση ομοιόμορφης χωρικής ανάλυσης

Η συνολική απόσταση dtot [m] που καλύπτεται από μια διαδρομή προσδιορίζεται ως άθροισμα των στιγμιαίων αποστάσεων d i. Η στιγμιαία απόσταση d i προσδιορίζεται ως εξής:

όπου:

d i

—

στιγμιαία απόσταση [m]

v i

—

στιγμιαία ταχύτητα οχήματος [km/h]

Η σωρευτική αύξηση υψομέτρου υπολογίζεται από τα δεδομένα μιας σταθερής χωρικής ανάλυσης 1 m, αρχίζοντας από την πρώτη μέτρηση κατά την έναρξη μιας διαδρομής d(0). Τα διακριτά σημεία δεδομένων σε ανάλυση 1 m αναφέρονται ως σημεία αναφοράς που χαρακτηρίζονται από μια συγκεκριμένη τιμή απόστασης d (π.χ. 0, 1, 2, 3 m …) και το αντίστοιχο υψόμετρό τους h(d) [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας].

Το υψόμετρο κάθε διακριτού σημείου αναφοράς d υπολογίζεται μέσω παρεμβολής του στιγμιαίου υψομέτρου hcorr(t) ως εξής:

όπου:

h int (d)

—

παρεμβαλλόμενο υψόμετρο στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(0)

—

διορθωμένο υψόμετρο αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

hcorr(1)

—

διορθωμένο υψόμετρο αμέσως μετά από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m]

d 0

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως τη μέτρηση αμέσως πριν από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]

d 1

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως τη μέτρηση αμέσως μετά από το αντίστοιχο σημείο αναφοράς d [m]

4.4.2. Πρόσθετη εξομάλυνση δεδομένων

Τα δεδομένα που λαμβάνονται για το υψόμετρο του κάθε διακριτού σημείου αναφοράς εξομαλύνονται μέσω εφαρμογής μιας διαδικασίας δύο βημάτων· τα d a και d e υποδηλώνουν το πρώτο και το τελευταίο σημείο δεδομένων αντίστοιχα (σχήμα 1). Ο πρώτος κύκλος εξομάλυνσης εφαρμόζεται ως εξής:

όπου:

roadgrade,1(d)

—

εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον πρώτο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]

h int (d)

—

παρεμβαλλόμενο υψόμετρο στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς d [m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]

h int,sm,1 (d)

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς [m]

d a

—

σημείο αναφοράς σε απόσταση μηδέν μέτρων [m]

d e

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς [m]

Ο δεύτερος κύκλος εξομάλυνσης εφαρμόζεται ως εξής:

όπου:

roadgrade,2(d)

—

εξομαλυμένη κλίση δρόμου στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς μετά τον δεύτερο κύκλο εξομάλυνσης [m/m]

h int,sm,1 (d)

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση στο διακριτό υπό εξέταση σημείο αναφοράς [m]

d a

—

σημείο αναφοράς σε απόσταση μηδέν μέτρων [m]

d e

—

σωρευτική διανυθείσα απόσταση έως το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς [m]

Σχήμα 1

Απεικόνιση της διαδικασίας για την εξομάλυνση των σημάτων του παρεμβαλλόμενου υψομέτρου

▼M3

4.4.3. Υπολογισμός τελικού αποτελέσματος

Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας συνολικής διαδρομής υπολογίζεται μέσω ενσωμάτωσης όλων των θετικών παρεμβαλλόμενων και εξομαλυμένων κλίσεων δρόμου, δηλαδή road grade,2(d). Το αποτέλεσμα θα πρέπει να εξομαλυνθεί με τη συνολική απόσταση δοκιμής dtot και να εκφραστεί σε μέτρα σωρευτικής αύξησης υψομέτρου ανά εκατό χιλιόμετρα απόστασης.

Στη συνέχεια, η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου του αστικού τμήματος μιας διαδρομής υπολογίζεται βάσει της ταχύτητας του οχήματος σε κάθε διακριτό σημείο αναφοράς:

vw = 1 / (tw,i – tw,i-1) · 602 / 1 000

όπου:

vw - ταχύτητα οχήματος σημείου αναφοράς [km/h]

Όλα τα σύνολα δεδομένων με vw =< 60 km/h ανήκουν στο αστικό τμήμα της διαδρομής.

Ενσωματώστε όλες τις θετικές παρεμβαλλόμενες και εξομαλυμένες κλίσεις δρόμου που αντιστοιχούν σε αστικά σύνολα δεδομένων.

Ενσωματώστε τον αριθμό των σημείων αναφοράς 1m που αντιστοιχούν σε αστικά σύνολα δεδομένων και διαιρέστε διά 1 000 για να υπολογίσετε την απόσταση δοκιμής αστικού περιβάλλοντος d urban [km].

Στη συνέχεια, η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου του αστικού τμήματος διαδρομής υπολογίζεται διαιρώντας την αύξηση υψομέτρου σε αστικό περιβάλλον διά της απόστασης δοκιμής αστικού περιβάλλοντος, και εκφράζεται σε μέτρα σωρευτικής αύξησης υψομέτρου ανά εκατό χιλιόμετρα απόστασης.

▼B

5. ΑΡΙΘΜΗΤΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ

Οι πίνακες 1 και 2 δείχνουν πώς υπολογίζεται η θετική αύξηση υψομέτρου με βάση τα δεδομένα που καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια δοκιμής στον δρόμο που πραγματοποιήθηκε με το PEMS. Για λόγους συντομίας, εδώ παρουσιάζεται ένα απόσπασμα 800 m και 160 s.

5.1. Έλεγχος και επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων

Ο έλεγχος και η επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων αποτελείται από δύο βήματα. Πρώτον, ελέγχεται η πληρότητα των δεδομένων ταχύτητας του οχήματος. Στο παρόν δείγμα δεδομένων δεν ανιχνεύθηκαν κενά δεδομένων σε σχέση με την ταχύτητα του οχήματος (βλέπε πίνακα 1). Δεύτερον, τα δεδομένα για το υψόμετρο ελέγχονται ως προς την πληρότητα· στο δείγμα δεδομένων, λείπουν τα δεδομένα για το υψόμετρο που σχετίζονται με τα δευτερόλεπτα 2 και 3. Τα κενά συμπληρώνονται μέσω παρεμβολής του σήματος GPS. Επιπροσθέτως, το υψόμετρο του GPS επαληθεύεται μέσω τοπογραφικού χάρτη· αυτή η επαλήθευση περιλαμβάνει το υψόμετρο h(0) κατά την έναρξη της διαδρομής. Τα δεδομένα για το υψόμετρο που σχετίζονται με τα δευτερόλεπτα 112 -114 διορθώνονται με βάση τον τοπογραφικό χάρτη για να ανταποκρίνονται στην εξής συνθήκη:

Ως αποτέλεσμα της εφαρμοζόμενης επαλήθευσης των δεδομένων, λαμβάνονται τα δεδομένα στην πέμπτη στήλη h(t).

5.2. Διόρθωση των δεδομένων για το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος

Ως επόμενο βήμα, τα δεδομένα για το υψόμετρο h(t) σε σχέση με τα δευτερόλεπτα 1 έως 4, 111 έως 112 και 159 έως 160 διορθώνονται, υποθέτοντας τις τιμές υψομέτρου για τα δευτερόλεπτα 0, 110 και 158 αντίστοιχα, αφού για τα δεδομένα υψομέτρου στα συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα ισχύει η εξής συνθήκη:

Ως αποτέλεσμα της εφαρμοζόμενης διόρθωσης των δεδομένων, λαμβάνονται τα δεδομένα στην έκτη στήλη hcorr(t). Το αποτέλεσμα των εφαρμοζόμενων βημάτων επαλήθευσης και διόρθωσης των δεδομένων για το υψόμετρο απεικονίζονται στο σχήμα 2.

5.3. Υπολογισμός της θετικής σωρευτικής αύξησης υψομέτρου

5.3.1. Καθιέρωση ομοιόμορφης χωρικής ανάλυσης

Η στιγμιαία απόσταση di υπολογίζεται μέσω διαίρεσης της στιγμιαίας ταχύτητας του οχήματος που μετράται σε km/h διά 3,6 (στήλη 7 του πίνακα 1). Ο επανυπολογισμός των δεδομένων για το υψόμετρο με σκοπό να προκύψει ομοιόμορφη χωρική ανάλυση 1 m δίνει τα διακριτά σημεία αναφοράς d (στήλη 1 του πίνακα 2) και τις αντίστοιχες τιμές του υψομέτρου τους hint(d) (στήλη 7 του πίνακα 2). Το υψόμετρο κάθε διακριτού σημείου αναφοράς d υπολογίζεται μέσω παρεμβολής του μετρούμενου στιγμιαίου υψομέτρου hcorr ως εξής:

5.3.2. Πρόσθετη εξομάλυνση δεδομένων

Στον πίνακα 2, το πρώτο και το τελευταίο διακριτό σημείο αναφοράς είναι: d a=0m και d e=799m, αντίστοιχα. Τα δεδομένα για το υψόμετρο του κάθε διακριτού σημείου αναφοράς εξομαλύνονται μέσω εφαρμογής μιας διαδικασίας δύο βημάτων. Ο πρώτος κύκλος εξομάλυνσης αποτελείται από:

chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m

chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599m)

chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)

Το εξομαλυμένο και παρεμβαλλόμενο υψόμετρο υπολογίζεται ως εξής:

Δεύτερος κύκλος εξομάλυνσης:

chosen to demonstrate the smoothing for d ≤ 200m

chosen to demonstrate the smoothing for 200m < d < (599)

chosen to demonstrate the smoothing for d ≥ (599m)

5.3.3. Υπολογισμός τελικού αποτελέσματος

Η θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου μιας διαδρομής υπολογίζεται μέσω ενσωμάτωσης όλων των θετικών παρεμβαλλόμενων και εξομαλυμένων κλίσεων δρόμου, δηλαδή των τιμών της στήλης roadgrade,2(d) του πίνακα 2. Για το πλήρες σύνολο δεδομένων, η συνολική διανυθείσα απόσταση ήταν
και όλες οι θετικές παρεμβαλλόμενες και εξομαλυμένες κλίσεις δρόμου ήταν 516 m. Ως εκ τούτου, επιτεύχθηκε θετική σωρευτική αύξηση υψομέτρου 516 × 100/139,7 = 370 m/100 km.

Πίνακας 1

Διόρθωση των δεδομένων για το στιγμιαίο υψόμετρο του οχήματος

Χρόνος t [s]	v(t) [km/h]	hGPS(t) [m]	hmap(t) [m]	h(t) [m]	hcorr(t) [m]	di [m]	Cum. d [m]

0	0,00	122,7	129,0	122,7	122,7	0,0	0,0
1	0,00	122,8	129,0	122,8	122,7	0,0	0,0
2	0,00	—	129,1	123,6	122,7	0,0	0,0
3	0,00	—	129,2	124,3	122,7	0,0	0,0
4	0,00	125,1	129,0	125,1	122,7	0,0	0,0
…	…	…	…	…	…	…	…
18	0,00	120,2	129,4	120,2	120,2	0,0	0,0
19	0,32	120,2	129,4	120,2	120,2	0,1	0,1
…	…	…	…	…	…	…	…
37	24,31	120,9	132,7	120,9	120,9	6,8	117,9
38	28,18	121,2	133,0	121,2	121,2	7,8	125,7
…	…	…	…	…	…	…	…
46	13,52	121,4	131,9	121,4	121,4	3,8	193,4
47	38,48	120,7	131,5	120,7	120,7	10,7	204,1
…	…	…	…	…	…	…	…
56	42,67	119,8	125,2	119,8	119,8	11,9	308,4
57	41,70	119,7	124,8	119,7	119,7	11,6	320,0
…	…	…	…	…	…	…	…
110	10,95	125,2	132,2	125,2	125,2	3,0	509,0
111	11,75	100,8	132,3	100,8	125,2	3,3	512,2
112	13,52	0,0	132,4	132,4	125,2	3,8	516,0
113	14,01	0,0	132,5	132,5	132,5	3,9	519,9
114	13,36	24,30	132,6	132,6	132,6	3,7	523,6
…	…	…	…	…	…	…
149	39,93	123,6	129,6	123,6	123,6	11,1	719,2
150	39,61	123,4	129,5	123,4	123,4	11,0	730,2
…	…	…	…	…	…	…
157	14,81	121,3	126,1	121,3	121,3	4,1	792,1
158	14,19	121,2	126,2	121,2	121,2	3,9	796,1
159	10,00	128,5	126,1	128,5	121,2	2,8	798,8
160	4,10	130,6	126,0	130,6	121,2	1,2	800,0
— υποδηλώνει κενά δεδομένων

Πίνακας 2

Υπολογισμός της κλίσης δρόμου

d [m]	t0 [s]	d0 [m]	d1 [m]	h0 [m]	h1 [m]	hint(d) [m]	roadgrade,1(d) [m/m]	hint,sm,1(d) [m]	roadgrade,2(d) [m/m]
0	18	0,0	0,1	120,3	120,4	120,3	0,0035	120,3	– 0,0015
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
120	37	117,9	125,7	120,9	121,2	121,0	– 0,0019	120,2	0,0035
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
200	46	193,4	204,1	121,4	120,7	121,0	– 0,0040	120,0	0,0051
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
320	56	308,4	320,0	119,8	119,7	119,7	0,0288	121,4	0,0088
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
520	113	519,9	523,6	132,5	132,6	132,5	0,0097	123,7	0,0037
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
720	149	719,2	730,2	123,6	123,4	123,6	– 0,0405	122,9	– 0,0086
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
798	158	796,1	798,8	121,2	121,2	121,2	– 0,0219	121,3	– 0,0151
799	159	798,8	800,0	121,2	121,2	121,2	– 0,0220	121,3	– 0,0152

Σχήμα 2

Αποτέλεσμα της επαλήθευσης και της διόρθωσης των δεδομένων — Προφίλ υψομέτρου που μετριέται από το GPS hGPS(t), προφίλ υψομέτρου που παρέχεται από τον τοπογραφικό χάρτη hmap(t), προφίλ υψομέτρου που λαμβάνεται μετά τον έλεγχο και την επαλήθευση των αρχών της ποιότητας των δεδομένων h(t) και διόρθωση hcorr(t) των δεδομένων που παρατίθενται στον πίνακα 1

Σχήμα 3

Σύγκριση μεταξύ του διορθωμένου προφίλ υψομέτρου hcorr(t) και του εξομαλυμένου και παρεμβαλλόμενου υψομέτρου hint,sm,1

Πίνακας 2

Υπολογισμός της θετικής αύξησης υψομέτρου

d [m]	t0 [s]	d0 [m]	d1 [m]	h0 [m]	h1 [m]	hint(d) [m]	roadgrade,1(d) [m/m]	hint,sm,1(d) [m]	roadgrade,2(d) [m/m]

0	18	0,0	0,1	120,3	120,4	120,3	0,0035	120,3	– 0,0015
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
120	37	117,9	125,7	120,9	121,2	121,0	– 0,0019	120,2	0,0035
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
200	46	193,4	204,1	121,4	120,7	121,0	– 0,0040	120,0	0,0051
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
320	56	308,4	320,0	119,8	119,7	119,7	0,0288	121,4	0,0088
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
520	113	519,9	523,6	132,5	132,6	132,5	0,0097	123,7	0,0037
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
720	149	719,2	730,2	123,6	123,4	123,6	– 0,0405	122,9	– 0,0086
…	…	…	…	…	…	…	…	…	…
798	158	796,1	798,8	121,2	121,2	121,2	– 0,0219	121,3	– 0,0151
799	159	798,8	800,0	121,2	121,2	121,2	– 0,0220	121,3	– 0,0152

▼M3 —————

▼B

Προσάρτημα 8

Απαιτήσεις ανταλλαγής και αναφοράς δεδομένων

▼M3

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις απαιτήσεις ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των συστημάτων μέτρησης και του λογισμικού αξιολόγησης δεδομένων, καθώς και τις απαιτήσεις αναφοράς και ανταλλαγής των ενδιάμεσων και τελικών αποτελεσμάτων RDE μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης των δεδομένων.

Η ανταλλαγή και η αναφορά υποχρεωτικών και προαιρετικών παραμέτρων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2 του προσαρτήματος 1. Η τεχνική έκθεση αποτελείται από 5 στοιχεία:

το αρχείο ανταλλαγής δεδομένων, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.1·

ii)

το αρχείο αναφοράς αριθ. 1, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.2.1·

iii)

το αρχείο αναφοράς αριθ. 2, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.2.2·

iv)

την περιγραφή οχήματος και κινητήρα, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3·

το οπτικό υποστηρικτικό υλικό της εγκατάστασης του PEMS, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.4.

2. ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

a1 —	συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

b1 —	συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

a2 —	συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

b2 —	συντελεστής της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2

tol1– —

πρωτεύουσα ανοχή προς τα κάτω

tol1+ —

πρωτεύουσα ανοχή προς τα πάνω

(v.apos)95k —

95ο εκατοστημόριο του γινομένου της ταχύτητας του οχήματος επί θετική επιτάχυνση μεγαλύτερη από 0, m/s2 για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο [m2/s3 ή W/kg]

RPAk —

σχετική θετική επιτάχυνση για οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο m/s2 ή kWs/(kg x km)]

ICk	είναι το ποσοστό της χρήσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης για OVC-HEV στη διάρκεια της διαδρομής RDE που αντιστοιχεί στην απόσταση

dICE,k

dEV,k

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της διαδρομής RDE

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC

είναι η μάζα για συγκεκριμένη απόσταση του CO2 [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC για όχημα OVC-HEV που υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης

rk	ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και της δοκιμής WLTP

RFk	είναι ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη διαδρομή RDE

RFL1	είναι η πρώτη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος

RFL2	είναι η δεύτερη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος

▼B

3. ΜΟΡΦΗ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

▼M3

3.1. Γενικά

Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Οι τιμές των υποπαραμέτρων χωρίζονται με άνω τελεία, ASCII-Code #h3B. Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής, ASCII-Code #h0D #h0A. Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιάδων.

▼B

3.2. Ανταλλαγή δεδομένων

Πραγματοποιείται ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των συστημάτων μέτρησης και του λογισμικού αξιολόγησης δεδομένων με τη χρήση ενός τυποποιημένου αρχείου αναφοράς που περιέχει ένα ελάχιστο σύνολο υποχρεωτικών και προαιρετικών παραμέτρων. Το αρχείο ανταλλαγής δεδομένων έχει την ακόλουθη διάρθρωση: Οι πρώτες 195 γραμμές χρησιμοποιούνται για μια κεφαλίδα που παρέχει συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά, λόγου χάριν, με τις συνθήκες δοκιμής, την ταυτότητα και τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού PEMS (πίνακας 1). Οι γραμμές 198-200 περιέχουν τα ονόματα και τις μονάδες των παραμέτρων. Η γραμμή 201 και όλες οι διαδοχικές γραμμές δεδομένων περιέχουν το κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων και αναφέρουν τις τιμές των παραμέτρων (πίνακας 2). Το κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων περιέχει τουλάχιστον τόσες γραμμές δεδομένων όσες η διάρκεια δοκιμής σε δευτερόλεπτα, πολλαπλασιασμένη με τη συχνότητα καταγραφής σε Hertz.

▼M3

3.3. Ενδιάμεσα και τελικά αποτελέσματα

Οι συνοπτικές παράμετροι των ενδιάμεσων αποτελεσμάτων καταγράφονται σύμφωνα με τη διάρθρωση του πίνακα 3. Οι πληροφορίες του πίνακα 3 λαμβάνονται πριν από την εφαρμογή των μεθόδων αξιολόγησης δεδομένων και υπολογισμού εκπομπών που προσδιορίζονται στα προσαρτήματα 5 και 6.

Ο κατασκευαστής του οχήματος καταγράφει τα διαθέσιμα αποτελέσματα των μεθόδων αξιολόγησης δεδομένων σε χωριστά αρχεία. Τα αποτελέσματα της αξιολόγησης δεδομένων με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 5 και ο υπολογισμός εκπομπών που περιγράφεται στο προσάρτημα 6 δηλώνονται σύμφωνα με τους πίνακες 4, 5 και 6. Η κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς δεδομένων αποτελείται από τρία μέρη. Στις πρώτες 95 γραμμές δηλώνονται συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τις ρυθμίσεις της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων. Στις γραμμές 101-195 αναφέρονται τα αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων. Οι γραμμές 201-490 προορίζονται για την αναφορά των τελικών αποτελεσμάτων εκπομπών. Η γραμμή 501 και όλες οι διαδοχικές γραμμές δεδομένων περιλαμβάνουν το κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς δεδομένων και περιέχουν τα αναλυτικά αποτελέσματα της αξιολόγησης των δεδομένων.

▼B

4. ΠΙΝΑΚΕΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

▼M3

4.1. Ανταλλαγή δεδομένων

Η αριστερή στήλη στον πίνακα 1 είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλωθεί (σταθερός μορφότυπος και περιεχόμενο). Η κεντρική στήλη στον πίνακα 1 είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος και περιεχόμενο). Εάν μια παράμετρος μπορεί να περιγραφεί με ένα στοιχείο ενός προκαθορισμένου καταλόγου από την κεντρική στήλη, τότε η παράμετρος περιγράφεται με χρήση της προκαθορισμένης ονοματολογίας (π.χ. στη γραμμή 19 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων, ένα όχημα με χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης θα πρέπει να περιγράφεται ως χειροκίνητο και όχι ως MT ή Man, ή οποιαδήποτε άλλη ονοματολογία). Η δεξιά στήλη στον πίνακα 1 είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στους πίνακες έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών (συμπεριλαμβανομένων των κενών) πρέπει να τηρείται.

Πίνακας 1

Κεφαλίδα του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ	[κωδικός]	TEST_01_Veh01
Ημερομηνία δοκιμής	[ηη.μμ.εεεε]	13.10.2016
Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός	[όνομα του οργανισμού]	Ομοίωμα
Τοποθεσία δοκιμής	[Πόλη (Χώρα)]	Ispra (Ιταλία)
Αναθέτων τη δοκιμή οργανισμός	[όνομα του οργανισμού]	Ομοίωμα
Οδηγός οχήματος	[TS/Lab/OEM]	VELA lab
Τύπος οχήματος	[εμπορική ονομασία οχήματος]	Εμπορική ονομασία
Κατασκευαστής οχήματος	[όνομα]	Ομοίωμα
Έτος μοντέλου οχήματος	[έτος]	2017
Αναγνωριστικό οχήματος	[κωδικός VIN, όπως ορίζεται στο ISO 3779:2009]	ZA1JRC2U912345678
Τιμή χιλιομετρητή στην αρχή της δοκιμής	[km]	5 252
Τιμή χιλιομετρητή στο τέλος της δοκιμής	[km]	5 341
Κατηγορία οχήματος	[κατηγορία όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ]	M1
Όριο εκπομπών έγκρισης τύπου	[Euro X]	Euro 6c
Τύπος ανάφλεξης	[PI/CI]	PI
Ονομαστική ισχύς κινητήρα	[kW]	85
Μέγιστη ροπή	[Nm]	190
Κυβισμός κινητήρα	[ccm]	1 197
Μετάδοση της κίνησης	[χειροκίνητη/αυτόματη/CVT]	CVT
Αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας	[#]	6
Τύπος καυσίμου Σε περίπτωση οχήματος ευέλικτου καυσίμου (flexifuel), υποδείξτε το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη δοκιμή	[βενζίνη/ντίζελ/LPG/NG/βιομεθάνιο/αιθανόλη/βιοντίζελ]	Ντίζελ
Λιπαντικό	[όνομα προϊόντος]	5W30
Μέγεθος μπροστινών και πίσω ελαστικών	[πλάτος.ύψος.διάμετρος σώτρου/ πλάτος.ύψος.διάμετρος σώτρου]	195.55.20/195.55.20
Πίεση ελαστικών εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα	[bar/bar]	2,5/2,6
Παράμετροι αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	[F0/F1/F2]	60,1/0,704/0,03122
Κύκλος δοκιμής έγκρισης τύπου	[NEDC/WLTC]	WLTC
Εκπομπές CO2 έγκρισης τύπου	[g/km]	139,1
Εκπομπές CO2 στη χαμηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC	[g/km]	155,1
Εκπομπές CO2 στη μεσαία φάση του κύκλου δοκιμής WLTC	[g/km]	124,5
Εκπομπές CO2 στην υψηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC	[g/km]	133,8
Εκπομπές CO2 στην εξαιρετικά υψηλή φάση του κύκλου δοκιμής WLTC	[g/km]	146,2
Μάζα δοκιμής οχήματος (1)	[kg]	1 743,1
Κατασκευαστής του συστήματος PEMS	[όνομα]	ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣ. 01
Τύπος του συστήματος PEMS	[εμπορική ονομασία του συστήματος PEMS]	PEMS X56
Αύξων αριθμός του συστήματος PEMS	[αριθμός]	C9658
Τροφοδοσία του συστήματος PEMS	[τύπος μπαταρίας Li-ion/Ni-Fe/Mg-ion]	Li-ion
Κατασκευαστής αναλυτή αερίων	[όνομα]	ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣ. 22
Τύπος αναλυτή αερίων	[τύπος]	IR
Αύξων αριθμός αναλυτή αερίων	[αριθμός]	556
Τύπος πρόωσης	[ICE/NOVC-HEV/ OVC-HEV]	ICE
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα	[kW. 0 σε περίπτωση οχήματος μόνο με ICE]	0
Κατάσταση κινητήρα κατά την έναρξη της δοκιμής	[ψυχρός/θερμός κινητήρας]	Ψυχρός κινητήρας
Τρόπος λειτουργίας κίνησης τροχών	[2WD/4WD]	2WD
Τεχνητό ωφέλιμο φορτίο	[% απόκλιση από το ωφέλιμο φορτίο]	28
Χρησιμοποιούμενο καύσιμο	[κωδικός αναφοράς/αγορά/EN228]	αγορά
Βάθος πέλματος ελαστικών	[mm]	5
Παλαιότητα οχήματος	[μήνες]	26
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου	[Απευθείας έγχυση/έμμεση έγχυση/απευθείας και έμμεση έγχυση]	Απευθείας έγχυση
Τύπος αμαξώματος	[μπερλίνα/δύο όγκων/τριών όγκων/κουπέ/με πτυσσόμενη οροφή/φορτηγό/κλειστό (βαν)]	μπερλίνα
Εκπομπές CO2 σε διατήρηση φόρτισης (OVC-HEV)	[g/km]	—
Κατασκευαστής μετρητή EFM (2)	[όνομα]	EFMman 2
Τύπος αισθητήρα EFM (2)	[αρχή λειτουργίας]	Pitot
Αύξων αριθμός μετρητή EFM (2)	[αριθμός]	556
Πηγή δεδομένων ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων	[EFM/ECU/αισθητήρας]	EFM
Αισθητήρας ατμοσφαιρικής πίεσης	[τύπος/ κατασκευαστής]	Πιεζοαντίσταση/AAA
Ημερομηνία δοκιμής	[ηη.μμ.εεεε]	13.10.2016
Χρόνος έναρξης της διαδικασίας πριν από τη δοκιμή	[h:min]	15:25
Χρόνος έναρξης της διαδρομής	[h:min]	15:42
Χρόνος έναρξης της διαδικασίας μετά τη δοκιμή	[h:min]	17:28
Χρόνος λήξης της διαδικασίας πριν από τη δοκιμή	[h:min]	15:32
Χρόνος λήξης της διαδρομής	[h:min]	17:25
Χρόνος λήξης της διαδικασίας μετά τη δοκιμή	[h:min]	17:38
Μέγιστη θερμοκρασία εμποτισμού	[K]	291,2
Ελάχιστη θερμοκρασία εμποτισμού	[K]	290,7
Ο εμποτισμός πραγματοποιείται στο σύνολό του ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος	[ναι/όχι]	Όχι
Τρόπος λειτουργίας κίνησης για ICE, εάν υπάρχει	[κανονικός/αγώνες/eco]	Eco
Τρόπος λειτουργίας κίνησης για PHEV	[διατήρηση φόρτισης/εξάντληση φόρτισης/φόρτιση συσσωρευτή/ήπια λειτουργία]
Απενεργοποιήθηκε οποιοδήποτε σύστημα ενεργητικής ασφάλειας κατά τη δοκιμή;	[Όχι/ESP/ABS/AEB]	Όχι
Ενεργοποιημένο σύστημα εκκίνησης/παύσης	[ναι/όχι/όχι SS]	όχι SS
Κλιματισμός	[εκτός λειτουργίας/σε λειτουργία]	εκτός λειτουργίας
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση THC	[s]
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CH4	[s]
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NMHC	[s]
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση O2	[s]	-2
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση PN	[s]	3,1
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CO	[s]	2,1
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση CO2	[s]	2,1
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NO	[s]	– 1,1
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση NO2	[s]	– 1,1
Διόρθωση ως προς τον χρόνο: Μετατόπιση ρυθμού ροής μάζας καυσαερίων	[s]	3,2
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου THC	[ppm]
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CH4	[ppm]
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NMHC	[ppm]
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου O2	[%]
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου PN	[#]
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CO	[ppm]	18 000
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου CO2	[%]	15
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NO	[ppm]	4 000
Τιμή αναφοράς προσδιορισμού μεγίστου NO2	[ppm]	550
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
(3)
Απόκριση μηδενός THC πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός CH4 πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός NMHC πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός O2 πριν από τη δοκιμή	[%]
Απόκριση μηδενός PN πριν από τη δοκιμή	[#]
Απόκριση μηδενός CO πριν από τη δοκιμή	[ppm]	0
Απόκριση μηδενός CO2 πριν από τη δοκιμή	[%]	0
Απόκριση μηδενός NO πριν από τη δοκιμή	[ppm]	0,03
Απόκριση μηδενός NO2 πριν από τη δοκιμή	[ppm]	– 0,06
Απόκριση μεγίστου THC πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου CH4 πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου NMHC πριν από τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου O2 πριν από τη δοκιμή	[%]
Απόκριση μεγίστου PN πριν από τη δοκιμή	[#]
Απόκριση μεγίστου CO πριν από τη δοκιμή	[ppm]	18 008
Απόκριση μεγίστου CO2 πριν από τη δοκιμή	[%]	14,8
Απόκριση μεγίστου NO πριν από τη δοκιμή	[ppm]	4 000
Απόκριση μεγίστου NO2 πριν από τη δοκιμή	[ppm]	549
Απόκριση μηδενός THC μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός CH4 μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός NMHC μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μηδενός O2 μετά τη δοκιμή	[%]
Απόκριση μηδενός PN μετά τη δοκιμή	[#]
Απόκριση μηδενός CO μετά τη δοκιμή	[ppm]	0
Απόκριση μηδενός CO2 μετά τη δοκιμή	[%]	0
Απόκριση μηδενός NO μετά τη δοκιμή	[ppm]	0,11
Απόκριση μηδενός NO2 μετά τη δοκιμή	[ppm]	0,12
Απόκριση μεγίστου THC μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου CH4 μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου NMHC μετά τη δοκιμή	[ppm]
Απόκριση μεγίστου O2 μετά τη δοκιμή	[%]
Απόκριση μεγίστου PN μετά τη δοκιμή	[#]
Απόκριση μεγίστου CO μετά τη δοκιμή	[ppm]	18 010
Απόκριση μεγίστου CO2 μετά τη δοκιμή	[%]	14,55
Απόκριση μεγίστου NO μετά τη δοκιμή	[ppm]	4 505
Απόκριση μεγίστου NO2 μετά τη δοκιμή	[ppm]	544
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα THC	[mg/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CH4	[mg/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NMHC	[mg/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα PN	[#/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO	[mg/km]	56,0
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO2	[g/km]	2,2
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NOX	[mg/km]	11,5
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα THC	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CH4	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NMHC	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα PN	[% του συστήματος PMP]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]	2,0
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα CO2	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]	3,5
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NOX	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]	4,2
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO	[mg/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO2	[mg/km]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]
Επικύρωση PEMS - αποτελέσματα NO2	[% της εργαστηριακής τιμής αναφοράς]
Περιθώριο NOx	[τιμή]	0,43
Περιθώριο PN	[τιμή]	0,5
Περιθώριο CO	[τιμή]
Χρησιμοποιούμενο Ki	[κανένα/προσθετικός/πολλαπλασιασμού]	Δεν υφίσταται
Συντελεστής Ki/ μετατόπιση Ki	[τιμή]
(4)
(1) Μάζα του οχήματος κατά τη δοκιμή στον δρόμο, συμπεριλαμβανομένης της μάζας του οδηγού και όλων των κατασκευαστικών στοιχείων PEMS, συμπεριλαμβανομένου τυχόν τεχνητού ωφέλιμου φορτίου. (2) Υποχρεωτικό, εάν ο ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων προσδιορίζεται με μετρητή EFM. (3) Εάν είναι απαραίτητο, συμπληρωματικές πληροφορίες μπορούν να προστεθούν εδώ. (4) Δύναται να προστεθούν συμπληρωματικές παράμετροι για τον χαρακτηρισμό και την επισήμανση της δοκιμής. (2) Διαστήματα για συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τον κατασκευαστή και τον αύξοντα αριθμό του αναλυτή, στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται περισσότεροι του ενός αναλυτές.

Το κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων αποτελείται από μια κεφαλίδα 3 γραμμών που αντιστοιχεί στις γραμμές 198, 199 και 200 (πίνακας 2, μεταφερθείς) και τις πραγματικές τιμές που καταγράφονται στη διάρκεια της διαδρομής, οι οποίες πρέπει να περιληφθούν από τη γραμμή 201 και στη συνέχεια, μέχρι το τέλος των δεδομένων. Η αριστερή στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 198 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 199 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος). Η δεξιά στήλη του πίνακα 2 αντιστοιχεί στη γραμμή 200 του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων (σταθερός μορφότυπος).

Πίνακας 2

Κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων· οι σειρές και οι στήλες του πίνακα αυτού μεταφέρονται στο κύριο μέρος του αρχείου ανταλλαγής δεδομένων

Χρόνος	διαδρομή	[s]
Ταχύτητα οχήματος (1)	Αισθητήρας	[km/h]
Ταχύτητα οχήματος (1)	GPS	[km/h]
Ταχύτητα οχήματος (1)	ECU	[km/h]
Γεωγραφικό πλάτος	GPS	[deg:min:s]
Γεωγραφικό μήκος	GPS	[deg:min:s]
Υψόμετρο (1)	GPS	[m]
Υψόμετρο (1)	Αισθητήρας	[m]
Πίεση περιβάλλοντος	Αισθητήρας	[kPa]
Θερμοκρασία περιβάλλοντος	Αισθητήρας	[K]
Υγρασία περιβάλλοντος	Αισθητήρας	[g/kg]
Συγκέντρωση THC	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση CH4	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση NMHC	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση CO	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση CO2	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση NOX	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση NO	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση NO2	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση O2	Αναλυτής	[ppm]
Συγκέντρωση PN	Αναλυτής	[#/m3]
Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	EFM	[kg/s]
Θερμοκρασία καυσαερίων στον EFM	EFM	[K]
Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	Αισθητήρας	[kg/s]
Ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	ECU	[kg/s]
Μάζα THC	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα CH4	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα NMHC	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα CO	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα CO2	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα NOX	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα NO	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα NO2	Αναλυτής	[g/s]
Μάζα O2	Αναλυτής	[g/s]
PN	Αναλυτής	[#/s]
Ενεργή μέτρηση αερίων	PEMS	[ενεργή (1)· ανενεργή (0)· σφάλμα (> 1)]
Στροφές κινητήρα	ECU	[rpm]
Ροπή κινητήρα	ECU	[Nm]
Ροπή κινητήριου άξονα	Αισθητήρας	[Nm]
Ταχύτητα περιστροφής τροχών	Αισθητήρας	[rad/s]
Ρυθμός καυσίμου	ECU	[g/s]
Ροή καυσίμου κινητήρα	ECU	[g/s]
Ροή αέρα εισαγωγής του κινητήρα	ECU	[g/s]
Θερμοκρασία ψυκτικού μέσου κινητήρα	ECU	[K]
Θερμοκρασία ελαίου κινητήρα	ECU	[K]
Κατάσταση αναγέννησης	ECU	—
Θέση ποδόπληκτρου	ECU	[%]
Κατάσταση οχήματος	ECU	[σφάλμα (1)· κανονική (0)]
Ποσοστιαία ροπή	ECU	[%]
Ποσοστιαία ροπή τριβής	ECU	[%]
Κατάσταση φόρτισης	ECU	[%]
Σχετική υγρασία περιβάλλοντος	Αισθητήρας	[%]
(2)
(1) Αναμένεται να προσδιοριστεί με τουλάχιστον μία μέθοδο. (2) Δύναται να προστεθούν συμπληρωματικές παράμετροι για τον χαρακτηρισμό των συνθηκών του οχήματος και της δοκιμής.

Η αριστερή στήλη στον πίνακα 3 είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλωθεί (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη στον πίνακα 3 είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος). Εάν μια παράμετρος μπορεί να περιγραφεί με ένα στοιχείο ενός προκαθορισμένου καταλόγου από την κεντρική στήλη, τότε η παράμετρος περιγράφεται με χρήση της προκαθορισμένης ονοματολογίας. Η δεξιά στήλη στον πίνακα 3 είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται.

4.2. Ενδιάμεσα και τελικά αποτελέσματα

4.2.1. Ενδιάμεσα αποτελέσματα

Πίνακας 3

Αρχείο αναφοράς αριθ. 1 - Συνοπτικές παράμετροι ενδιάμεσων αποτελεσμάτων

Συνολική απόσταση διαδρομής	[km]	90,9
Συνολική διάρκεια διαδρομής	[h:min:s]	01:37:03
Συνολικός χρόνος στάσης	[min:s]	09:02
Μέση ταχύτητα κατά τη διαδρομή	[km/h]	56,2
Μέγιστη ταχύτητα κατά τη διαδρομή	[km/h]	142,8
Μέσες εκπομπές THC	[ppm]
Μέσες εκπομπές CH4	[ppm]
Μέσες εκπομπές NMHC	[ppm]
Μέσες εκπομπές CO	[ppm]	15,6
Μέσες εκπομπές CO2	[ppm]	119 969,1
Μέσες εκπομπές NOX	[ppm]	6,3
Μέσες εκπομπές PN	[#/m3]
Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων	[kg/s]	0,010
Μέση θερμοκρασία καυσαερίων	[K]	368,6
Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων	[K]	486,7
Αθροιστική μάζα THC	[g]
Αθροιστική μάζα CH4	[g]
Αθροιστική μάζα NMHC	[g]
Αθροιστική μάζα CO	[g]	0,69
Αθροιστική μάζα CO2	[g]	12 029,53
Αθροιστική μάζα NOX	[g]	0,71
Αθροιστικός PN	[#]
Συνολικές εκπομπές THC κατά τη διαδρομή	[mg/km]
Συνολικές εκπομπές CH4 κατά τη διαδρομή	[mg/km]
Συνολικές εκπομπές NMHC κατά τη διαδρομή	[mg/km]
Συνολικές εκπομπές CO κατά τη διαδρομή	[mg/km]	7,68
Συνολικές εκπομπές CO2 κατά τη διαδρομή	[g/km]	132,39
Συνολικές εκπομπές NOX κατά τη διαδρομή	[mg/km]	7,98
Συνολικές εκπομπές PN κατά τη διαδρομή	[#/km]
Απόσταση τμήματος αστικού περιβάλλοντος	[km]	34,7
Διάρκεια τμήματος αστικού περιβάλλοντος	[h:min:s]	01:01:42
Χρόνος στάσης στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[min:s]	09:02
Μέση ταχύτητα στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[km/h]	33,8
Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[km/h]	59,9
Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]	23,8
Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]	115 968,4
Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]	7,5
Μέση συγκέντρωση PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[#/m3]
Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[kg/s]	0,007
Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[K]	348,6
Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[K]	435,4
Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]	0,64
Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]	5 241,29
Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]	0,45
Αθροιστικός PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[#]
Εκπομπές THC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές CH4 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές NMHC στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές CO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]	18,54
Εκπομπές CO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g/km]	150,64
Εκπομπές NOX στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]	13,18
Εκπομπές PN στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[#/km]
Απόσταση στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[km]	30,0
Διάρκεια στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[h:min:s]	00:22:28
Χρόνος στάσης στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[min:s]	00:00
Μέση ταχύτητα στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[km/h]	80,2
Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[km/h]	89,8
Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]	0,8
Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]	126 868,9
Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]	4,8
Μέση συγκέντρωση PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[#/m3]
Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[kg/s]	0,013
Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[K]	383,8
Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[K]	450,2
Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]
Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]	0,01
Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]	3 500,77
Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]	0,17
Αθροιστική μάζα PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[#]
Εκπομπές THC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές CH4 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές NMHC στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]
Εκπομπές CO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]	0,25
Εκπομπές CO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g/km]	116,44
Εκπομπές NOX στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]	5,78
Εκπομπές PN στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[#/km]
Απόσταση τμήματος αυτοκινητόδρομου	[km]	26,1
Διάρκεια τμήματος αυτοκινητόδρομου	[h:min:s]	00:12:53
Χρόνος στάσης στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[min:s]	00:00
Μέση ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[km/h]	121,3
Μέγιστη ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[km/h]	142,8
Μέση συγκέντρωση THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]
Μέση συγκέντρωση NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]
Μέση συγκέντρωση CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]	2,45
Μέση συγκέντρωση CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]	127 096,5
Μέση συγκέντρωση NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]	2,48
Μέση συγκέντρωση ΡΝ στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[#/m3]
Μέσος ρυθμός ροής μάζας καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[kg/s]	0,022
Μέση θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[K]	437,9
Μέγιστη θερμοκρασία καυσαερίων στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[K]	486,7
Αθροιστική μάζα THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]
Αθροιστική μάζα CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]
Αθροιστική μάζα NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]
Αθροιστική μάζα CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]	0,04
Αθροιστική μάζα CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]	3 287,47
Αθροιστική μάζα NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]	0,09
Αθροιστική μάζα PN στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[#]
Εκπομπές THC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]
Εκπομπές CH4 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]
Εκπομπές NMHC στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]
Εκπομπές CO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]	1,76
Εκπομπές CO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g/km]	126,20
Εκπομπές NOX στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]	3,29
Εκπομπές PN στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[#/km]
Υψόμετρο στο σημείο έναρξης της διαδρομής	[m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]	123,0
Υψόμετρο στο σημείο λήξης της διαδρομής	[m πάνω από τη στάθμη της θάλασσας]	154,1
Σωρευτική αύξηση υψομέτρου κατά τη διαδρομή	[m/100 km]	834,1
Σωρευτική αύξηση υψομέτρου στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[m/100 km]	760,9
Αστικά σύνολα δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2	[αριθμός]	845
(v.apos)95urban	[m2/s3]	9,03
RPAurban	[m/s2]	0,18
Επαρχιακά σύνολα δεδομένων με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2	[αριθμός]	543
(v.apos)95rural	[m2/s3]	9,60
RPArural	[m/s2]	0,07
Σύνολα δεδομένων αυτοκινητοδρόμου με τιμές επιτάχυνσης > 0,1 m/s2	[αριθμός]	268
(v.apos)95motorway	[m2/s3]	5,32
RPAmotorway	[m/s2]	0,03
Απόσταση εκκίνησης ψυχρού κινητήρα	[km]	2,3
Διάρκεια εκκίνησης ψυχρού κινητήρα	[h:min:s]	00:05:00
Χρόνος τερματισμού εκκίνησης ψυχρού κινητήρα	[min:s]	60
Μέση ταχύτητα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα	[km/h]	28,5
Μέγιστη ταχύτητα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα	[km/h]	55,0
Διανυθείσα απόσταση σε αστικό περιβάλλον με ενεργοποιημένο ICE	[km]	34,8
Χρησιμοποιούμενο σήμα ταχύτητας	[GPS/ECU/αισθητήρας]	GPS
Χρησιμοποιούμενο φίλτρο T4253H	[ναι/όχι]	όχι
Διάρκεια του μεγαλύτερου χρονικού διαστήματος στάσης	[s]	54
στάσεις σε αστικό περιβάλλον > 10 δευτερόλεπτα	[αριθμός]	12
Χρόνος βραδυπορίας μετά την 1η ανάφλεξης	[s]	7
Ποσοστό ταχύτητας αυτοκινητοδρόμου > 145 km/h	[%]	0,1
Μέγιστο υψόμετρο στη διάρκεια της διαδρομής	[m]	215
Μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος	[K]	293,2
Ελάχιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος	[K]	285,7
Η διαδρομή εκτελείται στο σύνολό της ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες υψομέτρου	[ναι/όχι]	όχι
Η διαδρομή εκτελείται στο σύνολό της ή εν μέρει σε διευρυμένες συνθήκες θερμοκρασίας περιβάλλοντος	[ναι/όχι]	όχι
Μέσες εκπομπές NO	[ppm]	3,2
Μέσες εκπομπές NO2	[ppm]	2,1
Αθροιστική μάζα NO	[g]	0,23
Αθροιστική μάζα NO2	[g]	0,09
Συνολικές εκπομπές NO κατά τη διαδρομή	[mg/km]	5,90
Συνολικές εκπομπές NO2 κατά τη διαδρομή	[mg/km]	2,01
Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]	7,6
Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[ppm]	1,2
Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]	0,33
Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[g]	0,12
Εκπομπές NO στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]	11,12
Εκπομπές NO2 στο τμήμα αστικού περιβάλλοντος	[mg/km]	2,12
Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]	3,8
Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[ppm]	1,8
Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]	0,33
Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[g]	0,12
Εκπομπές NO στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]	11,12
Εκπομπές NO2 στο τμήμα επαρχιακού περιβάλλοντος	[mg/km]	2,12
Μέση συγκέντρωση NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]	2,2
Μέση συγκέντρωση NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[ppm]	0,4
Αθροιστική μάζα NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]	0,33
Αθροιστική μάζα NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[g]	0,12
Εκπομπές NO στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]	11,12
Εκπομπές NO2 στο τμήμα αυτοκινητόδρομου	[mg/km]	2,21
ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ	[κωδικός]	TEST_01_Veh01
Ημερομηνία δοκιμής	[ηη.μμ.εεεε]	13.10.2016
Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός	[όνομα του οργανισμού]	Ομοίωμα
(1)
(1) Δύναται να προστεθούν παράμετροι για τον χαρακτηρισμό επιπρόσθετων στοιχείων της διαδρομής.

4.2.2. Αποτελέσματα αξιολόγησης δεδομένων

Στον πίνακα 4, από τις γραμμές 1 έως 497, η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται.

Πίνακας 4

Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Ρυθμίσεις υπολογισμού της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5 και το προσάρτημα 6

Μάζα αναφοράς CO2	[g]	1 529,48
Συντελεστής a1 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2	—	– 1,99
Συντελεστής b1 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2	—	238,07
Συντελεστής a2 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2	—	0,49
Συντελεστής b2 της χαρακτηριστικής καμπύλης CO2	—	97,02
[δεσμευμένο]	—
[δεσμευμένο]	—
[δεσμευμένο]	—
[δεσμευμένο]	—
[δεσμευμένο]	—
Λογισμικό υπολογισμού και έκδοση	—	EMROAD V.5.90 B5
Πρωτεύουσα ανοχή προς τα πάνω tol1+	[%][% URB/ % RUR/ % MOT]	45/40/40
Πρωτεύουσα ανοχή προς τα κάτω tol1-	[%]	25
IC(t)	[λόγος ICE στη συνολική διαδρομή]	1
dICE(t)	[km στον ICE στη συνολική διαδρομή]	88
dEV(t)	[km στον ηλεκτρικό κινητήρα στη συνολική διαδρομή]	0
mCO2_WLTP_CS(t)	[kg του CO2 που εκπέμπεται στη διάρκεια του WLTC για όχημα OVC-HEV που υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης]
MCO2_WLTP(t)	[CO2 για συγκεκριμένη απόσταση που εκπέμπεται στη διάρκεια της WLTP g/km]	154
MCO2_WLTP_CS(t)	[CO2 για συγκεκριμένη απόσταση για όχημα OVC-HEV που εκπέμπεται στη διάρκεια της WLTP και το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας διατήρησης φόρτισης g/km]
MCO2_RDE(t)	[μάζα CO2 για συγκεκριμένη απόσταση [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της συνολικής διαδρομής RDE]	122,4
MCO2_RDE(u)	[μάζα CO2 για συγκεκριμένη απόσταση [g/km], που εκπέμπεται στη διάρκεια της διαδρομής RDE σε αστικό περιβάλλον]	135,8
r(t)	[ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της δοκιμής RDE και της δοκιμής WLTP]	1,15
rOVC-HEV(t)	[ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια της συνολικής δοκιμής RDE και της συνολικής δοκιμής WLTP για OVC-HEV]
RF(t)	[είναι ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη συνολική διαδρομή RDE]	1
RFL1	[η πρώτη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος]	1,2
RFL2	[η δεύτερη παράμετρος της συνάρτησης που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή αξιολόγησης του αποτελέσματος]	1,25
IC(u)	[ο λόγος ICE στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον]	1
dICE(u)	[km στον ICE στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον]	25
dEV(u)	[km στον ηλεκτρικό κινητήρα στη διαδρομή σε αστικό περιβάλλον]	0
r(u)	[ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια του αστικού τμήματος των φάσεων 1+2 δοκιμής RDE και δοκιμής WLTP]	1,26
rOVC-HEV(u)	[ο λόγος μεταξύ των εκπομπών CO2 που μετριούνται στη διάρκεια του αστικού τμήματος της δοκιμής RDE και της συνολικής WLTP για OVC-HEV]
RF(u)	[ο συντελεστής αξιολόγησης αποτελέσματος που υπολογίζεται για τη διαδρομή RDE σε αστικό περιβάλλον]	0,793651
ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΟ ΔΟΚΙΜΗΣ	[κωδικός]	TEST_01_Veh01
Ημερομηνία δοκιμής	[ηη.μμ.εεεε]	13.10.2016
Εποπτεύων τη δοκιμή οργανισμός	[όνομα του οργανισμού]	Ομοίωμα
(1)
(1) Δύναται να προστεθούν παράμετροι έως τη γραμμή 95 για τον χαρακτηρισμό πρόσθετων ρυθμίσεων υπολογισμού.

Ο πίνακας 5α ξεκινά από τις γραμμές 101 του αρχείου αναφοράς δεδομένων αριθ. 2. Η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται.

Πίνακας 5α

Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5

Αριθμός παραθύρων	—	4 265
Αριθμός παραθύρων αστικού περιβάλλοντος	—	1 551
Αριθμός παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος	—	1 803
Αριθμός παραθύρων αυτοκινητόδρομου	—	910
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
Αριθμός παραθύρων εντός tol1	—	4 219
Αριθμός παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1	—	1 535
Αριθμός παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1	—	1 774
Αριθμός παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1	—	910
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
Ποσοστό παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1	[%]	99,0
Ποσοστό παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1	[%]	98,4
Ποσοστό παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1	[%]	100,0
Ποσοστό παραθύρων αστικού περιβάλλοντος εντός tol1 άνω του 50 %	[1=Ναι, 0=Όχι]	1
Ποσοστό παραθύρων επαρχιακού περιβάλλοντος εντός tol1 άνω του 50 %	[1=Ναι, 0=Όχι]	1
Ποσοστό παραθύρων αυτοκινητόδρομου εντός tol1 άνω του 50 %	[1=Ναι, 0=Όχι]	1
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
(1)
(1) Δύναται να προστεθούν συμπληρωματικές παράμετροι έως τη γραμμή 195.·

Ο πίνακας 5β ξεκινά από τις γραμμές 201 του αρχείου αναφοράς δεδομένων αριθ. 2. Η αριστερή στήλη είναι η παράμετρος που πρέπει να δηλώνεται (σταθερός μορφότυπος), η κεντρική στήλη είναι η περιγραφή και/ή η μονάδα (σταθερός μορφότυπος), και η δεξιά στήλη είναι η στήλη στην οποία θα πρέπει να εισάγονται τα πραγματικά δεδομένα. Στον πίνακα έχουν εισαχθεί πλασματικά δεδομένα με σκοπό να υποδειχθεί ο ορθός τρόπος συμπλήρωσης του δηλούμενου περιεχομένου. Η σειρά των στηλών και των γραμμών πρέπει να τηρείται.

Πίνακας 5β

Κεφαλίδα του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Τελικά αποτελέσματα εκπομπών σύμφωνα με το προσάρτημα 6

Συνολική διαδρομή - Εκπομπές THC	[mg/km]
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CH4	[mg/km]
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NMHC	[mg/km]
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CO	[mg/km]
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NOX	[mg/km]	6,73
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές PN	[#/km]	1,15*1011
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές CO2	[g/km]
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NO	[mg/km]	4,73
Συνολική διαδρομή - Εκπομπές NO2	[mg/km]	2
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές THC	[mg/km]
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CH4	[mg/km]
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NMHC	[mg/km]
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CO	[mg/km]
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NOX	[mg/km]	8,13
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές PN	[#/km]	0,85*1011
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές CO2	[g/km]
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NO	[mg/km]	6,41
Διαδρομή σε αστικό περιβάλλον - Εκπομπές NO2	[mg/km]	2,5
(1)
(1) Δύναται να προστεθούν συμπληρωματικές παράμετροι.

Το κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 αποτελείται από μια κεφαλίδα 3 γραμμών που αντιστοιχεί στις γραμμές 498, 499 και 500 (πίνακας 6, μεταφερθείς) και τις πραγματικές τιμές που περιγράφουν τα παράθυρα κινητού μέσο όρου, όπως υπολογίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 5 και οι οποίες περιλαμβάνονται από τη γραμμή 501 και στη συνέχεια μέχρι το τέλος των δεδομένων. Η αριστερή στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 498 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος). Η κεντρική στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 499 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος). Η δεξιά στήλη του πίνακα 6 αντιστοιχεί στη γραμμή 500 του αρχείου αναφοράς αριθ. 2 (σταθερός μορφότυπος).

Πίνακας 6

Κύριο μέρος αρχείου αναφοράς αριθ. 2 - Λεπτομερή αποτελέσματα της μεθόδου αξιολόγησης δεδομένων σύμφωνα με το προσάρτημα 5· οι σειρές και οι στήλες του πίνακα αυτού μεταφέρονται στο κύριο μέρος του αρχείου αναφοράς δεδομένων

Χρόνος έναρξης παραθύρου		[s]
Χρόνος λήξης παραθύρου		[s]
Διάρκεια παραθύρου		[s]
Απόσταση παραθύρου	Πηγή (1=GPS· 2=ECU· 3=Αισθητήρας)	[km]
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
Εκπομπές CO2 στο παράθυρο		[g]
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
Εκπομπές CO2 στο παράθυρο		[g/km]
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
[δεσμευμένο]	—	—
Απόσταση παραθύρου από τη χαρακτηριστική καμπύλη CO2 h_j		[%]
[δεσμευμένο]		[-]
Μέση ταχύτητα οχήματος στο παράθυρο	Πηγή (1=GPS· 2=ECU· 3=Αισθητήρας)	[km/h]
(1)
(1) Δύναται να προστεθούν συμπληρωματικές παράμετροι για τον χαρακτηρισμό των χαρακτηριστικών των παραθύρων.·

▼B

4.3. Περιγραφή οχήματος και κινητήρα

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή του οχήματος και του κινητήρα σύμφωνα με το προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι.

▼M3

4.4. Οπτικό υποστηρικτικό υλικό της εγκατάστασης του PEMS

Η εγκατάσταση του PEMS είναι απαραίτητο να τεκμηριώνεται σε κάθε υπό δοκιμή όχημα με οπτικό υλικό (φωτογραφίες και/ή βίντεο). Η ποσότητα και η ποιότητα των φωτογραφιών θα πρέπει να είναι επαρκείς ώστε να είναι εφικτή η ταυτοποίηση του οχήματος και η αξιολόγηση του κατά πόσον η εγκατάσταση της κύριας μονάδας PEMS, του μετρητή EFM, της κεραίας GPS και του μετεωρολογικού σταθμού συμμορφώνονται με τις συστάσεις και τις γενικές ορθές πρακτικές των δοκιμών PEMS.

▼M3

Προσάρτημα 9

Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή

Πιστοποιητικό συμμόρφωσης του κατασκευαστή με τις απαιτήσεις εκπομπών σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης

(Κατασκευαστής): …

(Διεύθυνση του κατασκευαστή): …

Πιστοποιείται ότι

Οι τύποι οχημάτων που παρατίθενται στο συνημμένο στο παρόν πιστοποιητικό συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1 του παραρτήματος ΙΙΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 όσον αφορά τις εκπομπές σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης για όλες τις πιθανές δοκιμές RDE που διενεργούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

[… (Τόπος)]

[… (Ημερομηνία)]

…

(Σφραγίδα και υπογραφή του εκπροσώπου του κατασκευαστή)

Παράρτημα:

—

Κατάλογος των τύπων οχημάτων για τα οποία ισχύει το παρόν πιστοποιητικό

—

Κατάλογος των δηλούμενων μέγιστων τιμών RDE για κάθε τύπο οχήματος εκφραζόμενων ως mg/km ή αριθμών σωματιδίων/km, ανάλογα με την περίπτωση, χωρίς συμπερίληψη του περιθωρίου που προσδιορίζεται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος IIIA.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΓΙΑ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Προσάρτημα 1

ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΜΟΝΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ ΣΕ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΒΡΑΔΥΠΟΡΙΑΣ

(ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ 2)

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία της δοκιμής τύπου 2, για τη μέτρηση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα σε ταχύτητες βραδυπορίας (κανονική και υψηλή).

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Οι γενικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στην ενότητα 5.3.2. και στα σημεία 5.3.7.1. έως 5.3.7.6. του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στην ενότητα 2.2.

2.2. Ο πίνακας στον οποίο γίνεται αναφορά στο σημείο 5.3.7.5. του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοείται ως ο πίνακας της δοκιμής τύπου 2 στην ενότητα 2.1. της προσθήκης του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1. Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στο παράρτημα 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στις ενότητες 3.2. και 3.3.

3.2. Οι προδιαγραφές για τα καύσιμα αναφοράς που αναγράφονται στο σημείο 2.1 του παραρτήματος 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοούνται ως αναφορά στις κατάλληλες προδιαγραφές καυσίμων αναφοράς στο παράρτημα IX του παρόντος κανονισμού.

3.3. Η αναφορά στη δοκιμή τύπου 1 στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοείται ως αναφορά στη δοκιμή τύπου 1 στο παράρτημα ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού.

Προσάρτημα 2

ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΘΟΛΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τις απαιτήσεις για τη μέτρηση της θολότητας των καυσαερίων.

2. ΣΥΜΒΟΛΟ ΤΟΥ ΔΙΟΡΘΩΜΕΝΟΥ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ

2.1. Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με τον τύπο τον οποίο αφορά η συγκεκριμένη δοκιμή τοποθετείται το σύμβολο του διορθωμένου συντελεστή απορρόφησης. Το σύμβολο αυτό αναπαριστά ένα ορθογώνιο που περιβάλλει έναν αριθμό ο οποίος εκφράζει σε m–1 την τιμή του διορθωμένου συντελεστή απορρόφησης που προέκυψε, κατά την έγκριση, από τη δοκιμή με ελεύθερη επιτάχυνση. Η μέθοδος της δοκιμής περιγράφεται στο τμήμα 4.

2.2. Το σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. Τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο, η θέση του οποίου ορίζεται στην προσθήκη στο πιστοποιητικό της έγκρισης τύπου στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I.

2.3. Στο σχήμα IV.2.1 δίνεται παράδειγμα του συμβόλου.

Σχήμα IV.2.1

Το παραπάνω σύμβολο δείχνει ότι ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m–1.

3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

3.1. Οι προδιαγραφές και δοκιμές είναι εκείνες που ορίζονται στο μέρος III, τμήμα 24, του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24 ( 17 ), με την εξαίρεση που προβλέπεται στην ενότητα 3.2.

3.2. Στο σημείο 24.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, η παραπομπή στο παράρτημα 2 νοείται ως παραπομπή στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

4. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

4.1.	Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στα παραρτήματα 4, 5, 7, 8, 9 και 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στις ενότητες 4.2., 4.3. και 4.4.

4.2.

Δοκιμή με σταθερές ταχύτητες επί της καμπύλης πλήρους φορτίου

4.2.1. Στο σημείο 3.1. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, οι παραπομπές στο παράρτημα 1 νοούνται ως παραπομπές στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

4.2.2. Το καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24 νοείται ως αναφορά στο καύσιμο αναφοράς του παραρτήματος IX του παρόντος κανονισμού, που είναι κατάλληλο για τις οριακές τιμές εκπομπών με βάση τις οποίες χορηγείται η έγκριση τύπου του συγκεκριμένου οχήματος.

4.3.

Δοκιμή με ελεύθερη επιτάχυνση

4.3.1. Στο σημείο 2.2 του παραρτήματος 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, οι παραπομπές στον πίνακα 2 του παραρτήματος 2 νοούνται ως παραπομπές στον πίνακα στο σημείο 2.4.2.1. του προσαρτήματος 4 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

4.3.2. Στο σημείο 2.3 του παραρτήματος 5 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, οι παραπομπές στο σημείο 7.3. του παραρτήματος 1 νοούνται ως παραπομπές στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

4.4.

Μέθοδος «ECE» για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση

4.4.1. Στο σημείο 7 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24 παραπομπές στο «προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος» και στα σημεία 7 και 8 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 24, οι παραπομπές στο «παράρτημα 1» νοούνται ως παραπομπές στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ

(ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ 3)

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη διαδικασία της δοκιμής τύπου 3 για την εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου όπως περιγράφονται στην ενότητα 5.3.3. του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

2. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1. Οι γενικές απαιτήσεις για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου 3 είναι εκείνες που ορίζονται στις ενότητες 1 και 2 του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στις ακόλουθες ενότητες 2.2. και 2.3.

2.2. Η αναφορά στη δοκιμή τύπου Ι στο σημείο 2.1. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοείται ως αναφορά στη δοκιμή τύπου 1 στο παράρτημα ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού.

▼M3

2.3. Οι συντελεστές αντίστασης που χρησιμοποιούνται κατά την πορεία επί οδού είναι οι συντελεστές για όχημα χαμηλών τιμών (VL). Εάν δεν υπάρχει VL, χρησιμοποιείται η αντίσταση κατά την πορεία επί οδού VH. Οι VL και VH ορίζονται στο σημείο 4.2.1.1.2 του υποπαραρτήματος 4 του παραρτήματος XXI. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει να κάνει χρήση αντιστάσεων κατά την πορεία επί οδού που έχουν καθοριστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 7 του παραρτήματος 4α του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 για όχημα που περιλαμβάνεται στην οικογένεια παρεμβολής.

▼B

3. ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1. Οι τεχνικές απαιτήσεις είναι εκείνες που ορίζονται στις ενότητες 3 έως 6 του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, με την εξαίρεση που προβλέπεται στο σημείο 3.2 που ακολουθεί.

3.2. Οι αναφορές στη δοκιμή τύπου Ι στο σημείο 3.2. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 νοούνται ως αναφορές στη δοκιμή τύπου 1 στο παράρτημα ΧΧΙ του παρόντος κανονισμού.

▼M3

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΞΑΤΜΙΣΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ

(ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ 4)

1. Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα παρέχεται η μέθοδος προσδιορισμού των επιπέδων εξατμιστικών εκπομπών ελαφρών οχημάτων κατά τρόπο επαναλήψιμο και αναπαραγώγιμο, ο οποίος έχει σχεδιαστεί με σκοπό να είναι αντιπροσωπευτικός της λειτουργίας του οχήματος υπό πραγματικές συνθήκες.

2. Δεσμευμένο

3. Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

3.1. Εξοπλισμός δοκιμής

3.1.1.

«Ακρίβεια» : η διαφορά μεταξύ μιας μετρούμενης τιμής και μιας τιμής αναφοράς βάσει εθνικού προτύπου, η οποία περιγράφει την ορθότητα ενός αποτελέσματος.

3.1.2.

«Βαθμονόμηση» : η διεργασία καθορισμού της αντίδρασης ενός συστήματος μέτρησης έτσι ώστε οι ενδείξεις του να συμφωνούν με ένα εύρος σημάτων αναφοράς.

3.2. Υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα

3.2.1.

«Συνθήκες λειτουργίας εξάντλησης φόρτισης» : συνθήκες λειτουργίας όπου η αποθηκευμένη στο επαναφορτιζόμενο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας (REESS) ενέργεια μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις αλλά κατά μέσο όρο μειώνεται κατά την οδήγηση του οχήματος έως τη μετάβαση σε λειτουργία διατήρησης φόρτισης.

3.2.2.

«Συνθήκες λειτουργίας διατήρησης φόρτισης» : συνθήκες λειτουργίας όπου η αποθηκευμένη στο REESS ενέργεια μπορεί να εμφανίζει διακυμάνσεις αλλά κατά μέσο όρο διατηρείται σε ουδέτερο ισοζύγιο φόρτισης κατά την οδήγηση του οχήματος.

3.2.3.

«Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (NOVC-HEV) : υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο δεν μπορεί λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.

3.2.4.

«Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (OVC-HEV) : υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο μπορεί λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.

3.2.5.

«Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» (HEV) : υβριδικό όχημα στο οποίο ένας από τους μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι ηλεκτροκινητήρας.

3.2.6.

«Υβριδικό όχημα» (HV) : όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες μετατροπέων ενέργειας προώθησης και τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.

3.3. Εξατμιστικές εκπομπές

3.3.1.

«Σύστημα δεξαμενής καυσίμου»: οι διατάξεις που επιτρέπουν την αποθήκευση του καυσίμου, στις οποίες περιλαμβάνονται η δεξαμενή καυσίμου, το σύστημα πλήρωσης καυσίμου, το πώμα συστήματος πλήρωσης καυσίμου και η αντλία καυσίμου, όταν έχει τοποθετηθεί εντός ή επάνω στη δεξαμενή καυσίμου.

3.3.2.

«Σύστημα καυσίμου»: τα κατασκευαστικά στοιχεία στα οποία αποθηκεύεται ή διά των οποίων μεταφέρεται το καύσιμο και τα οποία είναι ενσωματωμένα στο όχημα και περιλαμβάνουν το σύστημα δεξαμενής καυσίμου, όλους τους αγωγούς καυσίμου και ατμών, τυχόν τοποθετημένες αντλίες καυσίμου εκτός δεξαμενής και το κάνιστρο ενεργού άνθρακα.

3.3.3.

«Χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου» (BWC): η μάζα βουτανίου που μπορεί να απορροφήσει ένα κάνιστρο.

3.3.4.

«BWC300»: η χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου μετά από 300 κύκλους γήρανσης καυσίμου.

3.3.5.

«Συντελεστής διαπερατότητας» (PF): ο συντελεστής που προσδιορίζεται από τις διαφυγές υδρογονανθράκων στη διάρκεια συγκεκριμένης χρονικής περιόδου και ο οποίος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των τελικών εξατμιστικών εκπομπών.

3.3.6.

«Μονοστρωματική μη μεταλλική δεξαμενή»: δεξαμενή καυσίμου που είναι κατασκευασμένη με ένα μόνο στρώμα μη μεταλλικού υλικού, συμπεριλαμβανομένων των φθοριωμένων/σουλφονωμένων υλικών.

3.3.7.

«Πολυστρωματική δεξαμενή»: δεξαμενή καυσίμου κατασκευασμένη με τουλάχιστον δύο διαφορετικά στρώματα υλικών, ένα από τα οποία είναι υλικό φραγμού από υδρογονάνθρακα.

3.3.8.

«Σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου»: σύστημα δεξαμενής καυσίμου στο οποίο οι ατμοί καυσίμου δεν απάγονται με αερισμό στη διάρκεια στάθμευσης κατά τον ημερήσιο κύκλο 24 ωρών που προσδιορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, όταν εκτελείται με καύσιμο αναφοράς που προσδιορίζεται στο τμήμα A.1 του παραρτήματος IX του παρόντος κανονισμού.

3.3.9.

«Εξατμιστικές εκπομπές»: στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, οι διαφυγές ατμών υδρογονανθράκων από το σύστημα καυσίμου μηχανοκίνητου οχήματος στη διάρκεια στάθμευσης και αμέσως πριν από τον ανεφοδιασμό στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου.

3.3.10.

«Όχημα αερίου ενός καυσίμου»: όχημα ενός καυσίμου που κινείται κυρίως με υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο ή υδρογόνο, αλλά μπορεί επίσης να διαθέτει σύστημα βενζίνης που χρησιμοποιείται μόνο για σε περιπτώσεις ανάγκης ή μόνο για την εκκίνηση, και όπου η δεξαμενή βενζίνης δεν περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνη.

3.3.11.

«Διαφυγές ατμών αποσυμπίεσης»: εξαέρωση υδρογονανθράκων που επιτρέπει το σύστημα από ανακουφιστική βαλβίδα συστήματος στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου αποκλειστικά μέσω της μονάδας αποθήκευσης.

3.3.12.

«Υπερχείλιση διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης»: οι υδρογονάνθρακες διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης που διέρχονται μέσω της μονάδας αποθήκευσης ατμών κατά την αποσυμπίεση.

3.3.13.

«Πίεση εκτόνωσης δεξαμενής καυσίμου»: η ελάχιστη τιμή πίεσης στην οποία το σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου ξεκινά τον αερισμό με βάση αποκλειστικά την πίεση εντός της δεξαμενής.

3.3.14.

«Βοηθητικό κάνιστρο»: το κάνιστρο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της υπερχείλισης διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης.

3.3.15.

Η «διάβαση των 2 γραμμαρίων» θεωρείται ότι έχει επιτευχθεί όταν η σωρευτική ποσότητα υδρογονανθράκων που εκπέμπονται από το κάνιστρο ενεργού άνθρακα ισούται με 2 γραμμάρια.

4. Συντομογραφίες

Γενικές συντμήσεις

BWC	Χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου
PF	Συντελεστής διαπερατότητας
APF	Καθορισμένος συντελεστής διαπερατότητας
Όχημα OVC-HEV	Εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα
Όχημα NOVC-HEV	Μη εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα
WLTC	Παγκόσμια εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμών ελαφρών οχημάτων
REESS	Επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας

5. Γενικές απαιτήσεις

5.1.

Το όχημα και τα κατασκευαστικά στοιχεία του που είναι πιθανό να επηρεάζουν τις εξατμιστικές εκπομπές σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται ούτως ώστε το όχημα, υπό κανονική χρήση και κανονικές συνθήκες χρήσης όπως υγρασία, βροχή, χιόνι, θερμότητα, ψύχος, άμμο, χώμα, κραδασμούς, φθορά, κ.λπ., να μπορεί να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού στη διάρκεια της ωφέλιμης ζωής του.

5.1.1.

Στα παραπάνω περιλαμβάνεται η ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, συναρμογών και συνδέσεων που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών.

5.1.2.

Όσον αφορά οχήματα με σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου, στα παραπάνω περιλαμβάνεται επίσης σύστημα το οποίο, ακριβώς πριν από τον ανεφοδιασμό με καύσιμο, απελευθερώνει την πίεση της δεξαμενής αποκλειστικά μέσω μονάδας αποθήκευσης ατμών, μοναδική λειτουργία της οποίας είναι η αποθήκευση ατμών καυσίμου. Η εν λόγω οδός εξαερισμού είναι επίσης η μοναδική που χρησιμοποιείται όταν η πίεση δεξαμενής υπερβαίνει την πίεση λειτουργίας ασφαλείας.

5.2.	Το υπό δοκιμή όχημα επιλέγεται σύμφωνα με την παράγραφο 5.5.2.

5.3.

Συνθήκες δοκιμής οχήματος

5.3.1.

Σχετικά με τους τύπους και τις ποσότητες λιπαντικών και ψυκτικού υγρού για τις δοκιμές εκπομπών ακολουθούνται όσα ορίζει ο κατασκευαστής για την κανονική λειτουργία του οχήματος.

5.3.2.

Ο τύπος του καυσίμου για δοκιμές προδιαγράφεται στο τμήμα A.1 του παραρτήματος IX.

5.3.3.

Όλα τα συστήματα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

5.3.4.

Η χρήση οποιασδήποτε διάταξης αναστολής απαγορεύεται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

5.4.

Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

5.4.1.

Οι διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος προδιαγράφονται στην παράγραφο 2.3. του παραρτήματος I.

5.5.

Οικογένεια εξατμιστικών εκπομπών

5.5.1.

Μόνο οχήματα που είναι πανομοιότυπα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που απαριθμούνται στα α), γ) και δ), τεχνικώς ισοδύναμα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που απαριθμούνται στο β) και παρόμοια ή, ανάλογα με την περίπτωση, εμπίπτουν στην καθορισμένη ανοχή όσον αφορά τα χαρακτηριστικά που απαριθμούνται στα ε) και στ) μπορούν να αποτελούν μέρος της ίδιας οικογένειας εξατμιστικών εκπομπών:

α)

Υλικό και κατασκευή συστήματος δεξαμενής καυσίμου·

β)

Υλικό εύκαμπτου σωλήνα ατμών, υλικό αγωγού καυσίμου και τεχνική σύνδεσης·

γ)

Σύστημα στεγανοποιημένης ή μη στεγανοποιημένης δεξαμενής·

δ)

Ρύθμιση της ανακουφιστικής βαλβίδας της δεξαμενής καυσίμου (εισαγωγή και εκτόνωση αέρα)·

ε)

Χωρητικότητα εργασίας του βουτανίου κανίστρου (BWC300) εντός εύρους 10 % της υψηλότερης τιμής (για κάνιστρα με τον ίδιο τύπο ξυλάνθρακα, ο όγκος του ξυλάνθρακα εμπίπτει στο 10 % του όγκου για το οποίο προσδιορίστηκε η BWC300)·

στ)

Σύστημα ελέγχου εξαέρωσης (για παράδειγμα, τύπος βαλβίδας, στρατηγική ελέγχου εξαέρωσης).

5.5.2.

Το όχημα θεωρείται ότι παράγει εξατμιστικές εκπομπές της δυσμενέστερης περίπτωσης και χρησιμοποιείται για δοκιμές εφόσον διαθέτει τον μεγαλύτερο λόγο χωρητικότητας δεξαμενής καυσίμου προς χωρητικότητα εργασίας βουτανίου κανίστρου στην οικογένεια. Η επιλογή οχημάτων συμφωνείται εκ των προτέρων με την αρχή έγκρισης.

5.5.3.

Η χρήση τυχόν καινοτόμου συστήματος βαθμονόμησης, διαμόρφωσης, ή υλικού που σχετίζεται με το σύστημα εξατμιστικών εκπομπών συνεπάγεται την ταξινόμηση του μοντέλου οχήματος σε διαφορετική οικογένεια.

5.5.4.

Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας εξατμιστικών εκπομπών

Σε καθεμία από τις οικογένειες εξατμιστικών εκπομπών που καθορίζονται στην παράγραφο 5.5.1. αποδίδεται ένας μοναδικός αναγνωριστικός κωδικός της ακόλουθης μορφής:

EV-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x

όπου:

Το nnnnnnnnnnnnnnn είναι μια συμβολοσειρά που περιλαμβάνει έως δεκαπέντε χαρακτήρες, υπό τον περιορισμό ότι αυτοί επιλέγονται μεταξύ των χαρακτήρων 0-9, A-Z και του χαρακτήρα υπογράμμισης «_».

Το WMI (διεθνής αναγνωριστικός κωδικός του κατασκευαστή) είναι κωδικός που ταυτοποιεί τον κατασκευαστή με μοναδικό τρόπο που ορίζεται στο πρότυπο ISO 3780:2009.

x ορίζεται σε «1» ή «0», σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

α)

Με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης και του κατόχου του WMI, ο αριθμός ορίζεται σε «1» σε περίπτωση που η οικογένεια οχημάτων ορίζεται με σκοπό να καλύπτει οχήματα:

ενός μόνο κατασκευαστή με έναν μοναδικό κωδικό WMI·

ii)

κατασκευαστή με αρκετούς κωδικούς WMI, αλλά μόνο σε περιπτώσεις κατά τις οποίες πρόκειται να χρησιμοποιείται ένας μόνο κωδικός WMI·

iii)

περισσότερων του ενός κατασκευαστών, αλλά μόνο σε περιπτώσεις κατά τις οποίες πρόκειται να χρησιμοποιείται ένας μόνο κωδικός WMI.

Στις περιπτώσεις i), ii) και iii), ο αναγνωριστικός κωδικός οικογένειας αποτελείται από μία μοναδική συμβολοσειρά χαρακτήρων n και ένα μοναδικό κωδικό WMI ακολουθούμενο από το «1».

β)

Με τη σύμφωνη γνώμη της αρχής έγκρισης, ο αριθμός ορίζεται σε «0» σε περίπτωση που μια οικογένεια οχημάτων ορίζεται με βάση τα ίδια κριτήρια με αυτά της αντίστοιχης οικογένειας οχημάτων που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο α), αλλά ο κατασκευαστής επιλέγει να χρησιμοποιήσει διαφορετικό WMI. Σε αυτή την περίπτωση, ο αναγνωριστικός κωδικός οικογένειας αποτελείται από την ίδια συμβολοσειρά χαρακτήρων n με τον αναγνωριστικό κωδικό που προσδιορίζεται για την οικογένεια οχημάτων που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο α), και έναν μοναδικό κωδικό WMI ο οποίος είναι διαφορετικός από οποιονδήποτε από τους κωδικούς WMI που χρησιμοποιούνται στην περίπτωση α), ακολουθούμενο από το «0».

5.6.	Η αρχή έγκρισης δεν χορηγεί έγκριση τύπου σε περίπτωση που οι παρεχόμενες πληροφορίες δεν επαρκούν για να καταδειχθεί ο αποτελεσματικός περιορισμός των εξατμιστικών εκπομπών κατά την κανονική χρήση του οχήματος.

6. Απαιτήσεις επιδόσεων

6.1. Οριακές τιμές

Η οριακή τιμή είναι αυτή που ορίζεται στον πίνακα 3 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

Προσάρτημα 1

Διαδικασίες δοκιμών και συνθήκες δοκιμών τύπου 4

1. Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη δοκιμή τύπου 4 βάσει της οποίας προσδιορίζονται οι εξατμιστικές εκπομπές των οχημάτων.

2. Τεχνικές απαιτήσεις

2.1.

Η διαδικασία περιλαμβάνει τη δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών και δύο συμπληρωματικές δοκιμές, μία για τη γήρανση των κανίστρων άνθρακα, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1. του παρόντος προσαρτήματος, και μία για τη διαπερατότητα του συστήματος δεξαμενής καυσίμου, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.2. του παρόντος προσαρτήματος. Η δοκιμή εξατμιστικών εκπομπών (σχήμα VI.4) προσδιορίζει τις εξατμιστικές εκπομπές υδρογονανθράκων ως συνέπεια των ημερήσιων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας και των θερμών εμποτισμών στη διάρκεια της στάθμευσης.

2.2.	Στην περίπτωση που το σύστημα καυσίμου περιέχει περισσότερα του ενός κάνιστρα άνθρακα, όλες οι αναφορές στον όρο «κάνιστρο» στο παρόν παράρτημα αφορούν το κάθε κάνιστρο.

3. Όχημα

Το όχημα είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 km πριν από τη δοκιμή. Για τους σκοπούς του προσδιορισμού των εξατμιστικών εκπομπών, ο αριθμός διανυθέντων χιλιομέτρων και η παλαιότητα του οχήματος που χρησιμοποιείται για την πιστοποίηση περιλαμβάνονται σε όλες τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών. Το σύστημα ελέγχου εξατμιστικών εκπομπών συνδέεται και λειτουργεί σωστά κατά το χρονικό διάστημα στρωσίματος. Χρησιμοποιείται κάνιστρο άνθρακα που έχει υποβληθεί στη διαδικασία γήρανσης που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1. του παρόντος προσαρτήματος.

4. Εξοπλισμός δοκιμής

4.1. Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 2 του υποπαραρτήματος 5 του παραρτήματος XXI.

4.2. Κλειστός χώρος μέτρησης των εξατμιστικών εκπομπών

Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εξατμιστικών εκπομπών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.2 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

4.3. Αναλυτικά συστήματα

Τα αναλυτικά συστήματα πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.3. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. Η συνεχής μέτρηση των υδρογονανθράκων δεν είναι απαραίτητη, εκτός εάν χρησιμοποιείται ο τύπος θαλάμου σταθερού όγκου.

4.4. Σύστημα καταγραφής θερμοκρασίας

Η καταγραφή θερμοκρασίας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.5 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

4.5. Σύστημα καταγραφής πίεσης

Η καταγραφή πίεσης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.6. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, εκτός της ακρίβειας και της ανάλυσης του συστήματος καταγραφής πίεσης που προσδιορίζεται στην παράγραφο 4.6.2. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 οι οποίες είναι:

α)

Ακρίβεια: ± 0,3 kPa

β)

Ανάλυση: 0,025 kPa

4.6. Ανεμιστήρες

Οι ανεμιστήρες πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.7. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83, εκτός της ικανότητας των φυσητήρων η οποία είναι 0,1 έως 0,5 m3/sec αντί 0,1 έως 0,5 m3/min.

4.7. Αέρια βαθμονόμησης

Τα αέρια πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.8. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

4.8. Πρόσθετος εξοπλισμός

Ο πρόσθετος εξοπλισμός πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 4.9 του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83.

4.9. Βοηθητικό κάνιστρο

Το βοηθητικό κάνιστρο θα πρέπει να είναι πανομοιότυπο με το κύριο κάνιστρο αλλά όχι απαραιτήτως γηρασμένο. Ο συνδετήριος σωλήνας στο κάνιστρο του οχήματος είναι όσο το δυνατόν πιο βραχύς. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν γεμιστεί, καθαρίζεται πλήρως με ξηρό αέρα.

4.10. Ζυγός κανίστρου

Η ακρίβεια του ζυγού κανίστρου είναι ± 0,02 g.

5. Διαδικασία εργαστηριακής γήρανσης κανίστρου και προσδιορισμού PF

5.1. Εργαστηριακή γήρανση του κανίστρου

Πριν από την εκτέλεση των φάσεων του θερμού εμποτισμού και των ημερήσιων απωλειών, το κάνιστρο/-α είναι γηρασμένο σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σχήμα VI.1.

Σχήμα VI.1

Διαδικασία εργαστηριακής γήρανσης του κανίστρου

5.1.1. Γήρανση μέσω έκθεσης σε κύκλο θερμοκρασιών

Το κάνιστρο υποβάλλεται σε κύκλο θερμοκρασιών που κυμαίνονται από – 15 °C έως 60 °C σε ειδικό θάλαμο θερμοκρασίας στον οποίο σταθεροποιείται για 30 λεπτά στους – 15 °C και τους 60 °C. Κάθε κύκλος διαρκεί 210 λεπτά (βλέπε σχήμα VI.2).

Η κλίση της θερμοκρασίας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον 1 °C/min. Δεν θα πρέπει να περνά από το κάνιστρο αναγκαστική ροή αέρα.

Ο κύκλος επαναλαμβάνεται 50 φορές συνεχόμενα. Συνολικά, η εν λόγω διαδικασία διαρκεί 175 ώρες.

Σχήμα VI.2

Κύκλος ρύθμισης της θερμοκρασίας

5.1.2. Γήρανση μέσω έκθεσης σε δονήσεις

Μετά τη διαδικασία θερμικής γήρανσης, το κάνιστρο/-α αναταράσσεται κατακόρυφα και είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τον προσανατολισμό του στο όχημα με συνολική Grms> 1,5 m/sec2 και συχνότητα 30 ± 10 Hz. Η δοκιμή διαρκεί 12 ώρες.

5.1.3. Γήρανση μέσω έκθεσης σε ατμούς καυσίμου και προσδιορισμός του BWC300

5.1.3.1.

Η γήρανση συνίσταται στη συνεχή πλήρωση με ατμούς καυσίμου και στον καθαρισμό με αέρα εργαστηρίου.

5.1.3.1.1.

Μετά τη θερμική γήρανση και τη γήρανση μέσω δονήσεων, το κάνιστρο γηράσκει περαιτέρω με ένα μείγμα καυσίμου εμπορίου, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.3.1.1.1. του παρόντος προσαρτήματος και άζωτο ή αέρα με όγκο ατμών καυσίμου 50 ± 15 %. Ο ρυθμός πλήρωσης ατμών καυσίμου είναι 60 ±20 g/h.

Το κάνιστρο πληρούται έως τη διάβαση των 2 γραμμαρίων. Εναλλακτικά, η πλήρωση θεωρείται ότι έχει ολοκληρωθεί όταν το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο στόμιο αερισμού φθάσει τα 3 000 ppm.

5.1.3.1.1.1.

Το καύσιμο εμπορίου που χρησιμοποιείται για την εν λόγω δοκιμή πληροί τις ίδιες απαιτήσεις με αυτές του καυσίμου αναφοράς σε σχέση με τα ακόλουθα:

α)

πυκνότητα στους 15 °C·

β)

πίεση ατμού·

γ)

Απόσταξη (70 °C, 100 °C, 150 °C)·

δ)

ανάλυση υδρογονανθράκων (ολεφίνες, αρωματικές ενώσεις, βενζόλιο μόνο)·

ε)

περιεκτικότητα σε οξυγόνο·

στ)

περιεκτικότητα σε αιθανόλη.

5.1.3.1.2.

Το κάνιστρο καθαρίζεται σε χρονικό διάστημα μεταξύ 5 και 60 λεπτών μετά τη διοχέτευση 25 ± 5 λίτρων αέρα εργαστηρίου ανά λεπτό μέχρις ότου επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ' όγκο.

5.1.3.1.3.

Οι διαδικασίες που προσδιορίζονται στις παραγράφους 5.1.3.1.1. και 5.1.3.1.2. του παρόντος προσαρτήματος επαναλαμβάνονται 300 φορές, και, στη συνέχεια, το κάνιστρο θεωρείται σταθεροποιημένο.

5.1.3.1.4.

Η διαδικασία μέτρησης της χωρητικότητας εργασίας του βουτανίου (BWC) όσον αφορά την οικογένεια εξατμιστικών εκπομπών της παραγράφου 5.5. συνίσταται στα ακόλουθα.

α)

Το σταθεροποιημένο κάνιστρο πληρούται έως τη διάβαση 2 γραμμαρίων και, επακολούθως, καθαρίζεται τουλάχιστον 5 φορές. Η πλήρωση πραγματοποιείται με μείγμα 50 % βουτανίου και 50 % αζώτου κατ' όγκο με ρυθμό 40 γραμμάρια βουτάνιο ανά ώρα.

β)

Ο καθαρισμός πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.3.1.2. του παρόντος προσαρτήματος.

γ)

Ο συντελεστής BWC περιλαμβάνεται σε όλες τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών μετά από κάθε πλήρωση.

δ)

Το BWC300 υπολογίζεται ως μέσος όρος των τελευταίων 5 BWC.

5.1.3.2.

Σε περίπτωση που παρέχεται γηρασμένο κάνιστρο από προμηθευτή, ο κατασκευαστής ενημερώνει εκ των προτέρων την αρχή έγκρισης σχετικά με τη διαδικασία γήρανσης προκειμένου να είναι εφικτή η επιτόπου παρακολούθηση οποιουδήποτε μέρους της εν λόγω διαδικασίας στις εγκαταστάσεις του προμηθευτή.

5.1.3.3.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης έκθεση δοκιμής που περιέχει τουλάχιστον τα παρακάτω στοιχεία:

α)

Τύπος ενεργού άνθρακα·

β)

Συντελεστής φόρτωσης·

γ)

Προδιαγραφές των καυσίμων.

5.2. Προσδιορισμό του PF του συστήματος δεξαμενής καυσίμου (βλέπε σχήμα VI.3)

Σχήμα VI.3

Προσδιορισμός του PF

5.2.1.

Το αντιπροσωπευτικό μιας οικογένειας σύστημα δεξαμενής καυσίμου επιλέγεται και τοποθετείται σε βάση με προσανατολισμό παρόμοιο με αυτόν στο όχημα. Η δεξαμενή πληρούται σε ποσοστό 40 ±2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της με καύσιμο αναφοράς σε θερμοκρασία 18 °C ±2 °C. Η βάση με το σύστημα δεξαμενής καυσίμου τοποθετείται σε αίθουσα με ελεγχόμενη θερμοκρασία 40 °C ±2 °C για 3 εβδομάδες.

5.2.2.

Στο τέλος της τρίτης εβδομάδας η δεξαμενή αποστραγγίζεται και γεμίζεται εκ νέου με καύσιμο αναφοράς σε θερμοκρασία 18 °C ± 2 °C σε ποσοστό 40 ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της.

Εντός 6 έως 36 ωρών, η βάση με το σύστημα δεξαμενής καυσίμου τοποθετείται σε θάλαμο. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τις τελευταίες 6 ώρες του εν λόγω χρονικού διαστήματος είναι 20 °C ± 2 °C. Στον θάλαμο εκτελείται ημερήσια διαδικασία στη διάρκεια του πρώτου χρονικού διαστήματος 24 ωρών της διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 6.5.9. του παρόντος προσαρτήματος. Οι ατμοί καυσίμου στη δεξαμενή απάγονται με εξαέρωση εκτός του θαλάμου για να αποκλειστεί το ενδεχόμενο οι εκπομπές εξαερισμού της δεξαμενής να υπολογιστούν ως διαπερατότητα. Μετριούνται οι εκπομπές HC και η τιμή περιλαμβάνεται σε όλες τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών ως HC3W.

5.2.3.

Η βάση με το σύστημα δεξαμενής καυσίμου τοποθετείται ξανά σε αίθουσα με ελεγχόμενη θερμοκρασία 40 °C ± 2 °C για τις υπόλοιπες 17 εβδομάδες.

5.2.4.

Στο τέλος της δέκατης έβδομης εβδομάδας η δεξαμενή αποστραγγίζεται και γεμίζεται εκ νέου με καύσιμο αναφοράς σε θερμοκρασία 18 °C ± 2 °C σε ποσοστό 40 ± 2 % της ονομαστικής χωρητικότητάς της.

Εντός 6 έως 36 ωρών, η βάση με το σύστημα δεξαμενής καυσίμου τοποθετείται σε θάλαμο. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τις τελευταίες 6 ώρες του εν λόγω χρονικού διαστήματος είναι 20 °C ± 2 °C. Στον θάλαμο εκτελείται ημερήσια διαδικασία στη διάρκεια ενός πρώτου χρονικού διαστήματος 24 ωρών της διαδικασίας που περιγράφεται στην παράγραφο 6.5.9. του παρόντος προσαρτήματος. Το σύστημα δεξαμενής καυσίμου λειτουργεί σύστημα εξαερισμού εκτός του θαλάμου για να αποκλειστεί το ενδεχόμενο οι εκπομπές εξαερισμού της δεξαμενής να υπολογιστούν ως διαπερατότητα. Μετριούνται οι εκπομπές HC και η τιμή περιλαμβάνεται σε όλες τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών, και, στη συγκεκριμένη περίπτωση, ως HC20W.

5.2.5.

Το PF είναι η διαφορά μεταξύ HC20W και HC3W σε g/24h, υπολογιζόμενο έως 3 σημαντικά ψηφία με χρήση της ακόλουθης εξίσωσης:

PF = HC20w – HC3W

5.2.6.

Εάν το PF προσδιορίζεται από προμηθευτή, ο κατασκευαστής του οχήματος ενημερώνει την αρχή έγκρισης εκ των προτέρων σχετικά με τον προσδιορισμό προκειμένου να είναι εφικτή η επιτόπου παρακολούθηση στις εγκαταστάσεις του προμηθευτή.

5.2.7.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης έκθεση δοκιμής που περιέχει τουλάχιστον τα παρακάτω στοιχεία:

α)

πλήρη περιγραφή του συστήματος δεξαμενής καυσίμου που έχει υποβληθεί σε δοκιμή, συμπεριλαμβανομένων πληροφοριών σχετικά με το είδος της δεξαμενής που έχει υποβληθεί σε δοκιμή, είτε η δεξαμενή είναι μεταλλική, μη μεταλλική μονοστρωματική ή πολυστρωματική και των ειδών των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για τη δεξαμενή και άλλα μέρη του συστήματος δεξαμενής καυσίμου·

β)

τις εβδομαδιαίες μέσες θερμοκρασίες στις οποίες πραγματοποιήθηκε η γήρανση·

γ)

τους υδρογονάνθρακες που μετρήθηκαν την εβδομάδα 3 (HC3W)·

δ)

τους υδρογονάνθρακες που μετρήθηκαν την εβδομάδα 20 (HC20W)·

ε)

τον συντελεστή διαπερατότητας (PF) που προκύπτει.

5.2.8.

Ως εναλλακτική δυνατότητα ως προς τις παραγράφους 5.2.1. έως 5.2.7. του παρόντος προσαρτήματος, ένας κατασκευαστής που χρησιμοποιεί πολυστρωματικές δεξαμενές ή μεταλλικές δεξαμενές δύναται να επιλέξει να χρησιμοποιήσει καθορισμένο συντελεστή διαπερατότητας (APF) αντί να εκτελέσει την πλήρη διαδικασία μέτρησης που αναφέρεται ανωτέρω:

APF πολυστρωματικής/μεταλλικής δεξαμενής = 120 mg/24h

Όταν ο κατασκευαστής επιλέγει να χρησιμοποιήσει APF, παρέχει στην αρχή έγκρισης τύπου δήλωση με την οποία ο τύπος της δεξαμενής διευκρινίζεται σαφώς, καθώς και δήλωση για το είδος των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.

6. Διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση θερμού εμποτισμού και ημερήσιων απωλειών

6.1. Προετοιμασία οχήματος

Το όχημα προετοιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία των σημείων 5.1.1. και 5.1.2. του παραρτήματος 7 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή και με την συγκατάθεση της αρχής έγκρισης, οι πηγές εκπομπών περιβάλλοντος που δεν οφείλονται στο καύσιμο (π.χ. βαφή, κόλλες, πλαστικά, αγωγοί καυσίμου/ατμών, ελαστικά, και άλλα κατασκευαστικά στοιχεία από καουτσούκ ή πολυμερή) μπορεί να μειωθούν στα τυπικά επίπεδα περιβάλλοντος οχήματος πριν από τις δοκιμές (π.χ. ψήσιμο ελαστικών σε θερμοκρασίες 50 °C ή υψηλότερες για τα κατάλληλα χρονικά διαστήματα, ψήσιμο βαφής του οχήματος, αποστράγγιση υγρού υαλοκαθαριστήρα).

Όσον αφορά σύστημα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου, τα κάνιστρα οχήματος τοποθετούνται κατά τρόπον ώστε να είναι εύκολη η πρόσβαση σε αυτά και η σύνδεση/αποσύνδεσή τους.

6.2. Επιλογές τρόπων λειτουργίας και προβλεπόμενες αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

6.2.1.

Όσον αφορά οχήματα με χειροκίνητα συστήματα μετάδοσης, εφαρμόζονται οι προβλεπόμενες αλλαγές σχέσεων μετάδοσης που ορίζονται στο υποπαράρτημα 2 του παραρτήματος XXI.

6.2.2.

Στην περίπτωση οχημάτων αμιγώς ICE, ο τρόπος λειτουργίας επιλέγεται σύμφωνα με το υποπαράρτημα 6 του παραρτήματος XXI.

6.2.3.

Στην περίπτωση οχημάτων NOVC-HEV και OVC-HEV, ο τρόπος λειτουργίας επιλέγεται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του υποπαραρτήματος 8 του παραρτήματος XXI.

6.2.4.

Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης, ο επιλεγόμενος τρόπος λειτουργίας μπορεί να είναι διαφορετικός από αυτόν που περιγράφεται στις παραγράφους 6.2.2. και 6.2.3. του παρόντος προσαρτήματος.

6.3. Συνθήκες δοκιμής

Οι δοκιμές που περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα εκτελούνται υπό τις συνθήκες δοκιμής που αντιστοιχούν στο όχημα H της οικογένειας παρεμβολής με την υψηλότερη ενεργειακή ζήτηση κύκλου μεταξύ όλων των οικογενειών παρεμβολής που περιλαμβάνονται στην υπό εξέταση οικογένεια εξατμιστικών εκπομπών.

Εναλλακτικά, κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης, για τη δοκιμή μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε ενέργεια κύκλου που είναι αντιπροσωπευτική ενός οχήματος στην οικογένεια.

6.4. Ροή της διαδικασίας δοκιμής

Η διαδικασία δοκιμής για συστήματα μη στεγανοποιημένης και στεγανοποιημένης δεξαμενής τηρείται σύμφωνα με το διάγραμμα ροής που περιγράφεται στο σχήμα VI.4.

Τα συστήματα στεγανοποιημένης δεξαμενής καυσίμου υποβάλλονται σε δοκιμή βάσει μίας από 2 επιλογές. Μία επιλογή είναι η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή βάσει μίας συνεχούς διαδικασίας. Μια άλλη επιλογή, που αποκαλείται αυτόνομη διαδικασία, είναι η υποβολή του οχήματος σε δοκιμή βάσει δύο χωριστών διαδικασιών που θα επιτρέπουν την επανάληψη της δυναμομετρικής δοκιμής και των ημερήσιων δοκιμών χωρίς να επαναλαμβάνεται η δοκιμή υπερχείλισης διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης και η μέτρηση διαφυγών ατμών αποσυμπίεσης.

Σχήμα VI.4

Διαγράμματα ροής διαδικασίας δοκιμής

Εκπομπή CO2 (g/km)

Εξαιρετικά υψηλή

Συνδυασμένος κύκλος

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

μέσος όρος

Τελικό MCO2,p,H / MCO2,c,H