►B

ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2015/68 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 15ης Οκτωβρίου 2014

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις του συστήματος πέδησης των οχημάτων για την έγκριση γεωργικών και δασικών οχημάτων

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(ΕΕ L 017 της 23.1.2015, σ. 1)

Επίσημη Εφημερίδα

  αριθ.

σελίδα

ημερομηνία

►M1

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/1788 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 14 Ιουλίου 2016

  L 277

1

13.10.2016

►M2

ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2018/828 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 15ης Φεβρουαρίου 2018

  L 140

5

6.6.2018

2.1.1.1.

Τα μηχανικά μέρη και τα κατασκευαστικά στοιχεία πέδησης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε το όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και παρά τους κραδασμούς στους οποίους μπορεί να υποβάλλεται, να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

2.1.1.2.

Ειδικότερα, τα μηχανικά μέρη και τα κατασκευαστικά στοιχεία πέδησης σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να μπορούν να αντέχουν στα φαινόμενα διάβρωσης και παλαίωσης στα οποία εκτίθεται το όχημα.

2.1.1.3.

Οι επενδύσεις πεδών δεν περιέχουν αμίαντο.

2.1.1.4.

Δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση ρυθμιζόμενων βαλβίδων που καθιστούν δυνατή την αλλαγή των επιδόσεων του συστήματος πέδησης από τον χρήστη του οχήματος ώστε να μην πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όταν βρίσκεται σε λειτουργία. Μια ρυθμιζόμενη βαλβίδα που μπορεί να χειρίζεται ο κατασκευαστής μέσω της χρήσης ειδικών εργαλείων ή της παροχής στεγανοποιητικού παρεμβλήματος επιτρέπεται υπό τον όρο ότι ο χρήστης του οχήματος δεν έχει τη δυνατότητα να τροποποιήσει τη συγκεκριμένη βαλβίδα ή υπό τον όρο ότι οποιαδήποτε τροποποίηση από τον χρήστη μπορεί να εντοπιστεί εύκολα από τις αρχές επιβολής του νόμου.

2.1.1.5.

Ένα ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει αυτόματο αισθητήρα φορτίου, εκτός των περιπτώσεων που ακολουθούν:

▼M1

▼B

2.1.3.

Οι οικείες απαιτήσεις του παραρτήματος II προσάρτημα 1 εφαρμόζονται σε οχήματα και στα συστήματα πέδησής τους.

2.1.4.

2.1.5.

2.1.5.1.   Τύπος συνδέσεων

2.1.5.1.3.

►M1  ————— ◄ Ο κατά ISO 7638:2003 σύνδεσμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί, κατά περίπτωση, για εφαρμογές 5 ή 7 ακροδεκτών. Οι σύνδεσμοι που προσδιορίζονται στα σημεία 2.1.5.1.1 και 2.1.5.1.2 τοποθετούνται στον ελκυστήρα σύμφωνα με το σχήμα 1.

2.1.6.

Οι ελαστικές σωληνώσεις και τα καλώδια που συνδέουν τους ελκυστήρες και τα ρυμουλκούμενα οχήματα είναι μέρος του ρυμουλκούμενου οχήματος.

2.1.7.

Δεν επιτρέπονται διατάξεις για τη διακοπή παροχής που δεν ενεργοποιούνται αυτόματα.

2.1.8.

2.2.1.1.

Το σύνολο των συστημάτων πέδησης με τα οποία είναι εφοδιασμένο το όχημα πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται για το σύστημα πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης.

Για να διευκολύνεται ο οδηγός στην οδήγηση (και να είναι δυνατή η διαφορική πέδηση στην πράξη) το σύστημα πέδησης πορείας του ελκυστήρα μπορεί να αποτελείται από δύο ανεξάρτητα κυκλώματα πέδης, το καθένα από τα οποία συνδέεται με ένα χωριστό δεξί ή αριστερό πεντάλ φρένου.

▼M1

Στους ελκυστήρες κατηγορίας Tb: εάν ενεργοποιηθεί η λειτουργία της διαφορικής πέδησης, η ταχύτητα πορείας είναι αδύνατο να υπερβεί τα 40 km/h ή όταν η ταχύτητα υπερβεί τα 40 km/h, η λειτουργία της διαφορικής πέδησης απενεργοποιείται. Οι δύο αυτές διαδικασίες διασφαλίζονται με αυτόματα μέσα.

▼B

Αν ενεργοποιηθεί ο διαφορικός τρόπος λειτουργίας, η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας του ρυμουλκούμενου οχήματος δεν είναι απαραίτητη μέχρι την ταχύτητα των 12 km/h.

Στους ελκυστήρες στους οποίους τα χωριστά πεντάλ μπορούν να συνδεθούν χειροκίνητα, ο οδηγός είναι σε θέση να εξακριβώσει εύκολα από το κάθισμά του εάν αυτά τα πεντάλ είναι συνδεδεμένα ή όχι.

2.2.1.2.

Το σύστημα της πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης επιτρέπεται να έχουν κοινά μηχανικά μέρη, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

▼M1

▼B

2.2.1.3.

Αν υπάρχουν χωριστά όργανα χειρισμού για το σύστημα πέδησης πορείας και το εφεδρικό σύστημα πέδησης, η ταυτόχρονη επενέργεια στα όργανα χειρισμού δεν θέτει εκτός λειτουργίας και τα δύο συστήματα πέδησης, είτε όταν και τα δύο συστήματα πέδησης βρίσκονται σε καλή κατάσταση λειτουργίας είτε όταν ένα από τα δύο παρουσιάσει βλάβη.

2.2.1.4.

Όταν χρησιμοποιείται ενέργεια διαφορετική από τη μυϊκή ενέργεια του οδηγού δεν είναι αναγκαίο να υπάρχουν περισσότερες από μια πηγές αυτής της ενέργειας (υδραυλική αντλία, αεροσυμπιεστής κ.λπ.), ωστόσο ο τρόπος τροφοδότησης της διάταξης που αποτελεί την πηγή ενέργειας είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερος.

2.2.1.5.

Οι απαιτήσεις των σημείων 2.2.1.2, 2.2.1.4 και 2.2.1.25 πληρούνται χωρίς τη χρήση αυτόματης διάταξης, η αναποτελεσματικότητα της οποίας θα μπορούσε να περνά απαρατήρητη επειδή τα κατασκευαστικά στοιχεία που υπό κανονικές συνθήκες βρίσκονται στη θέση αδράνειας ενεργοποιούνται μόνον σε περίπτωση βλάβης του συστήματος πέδησης.

2.2.1.6.

Στα οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 30 km/h, το σύστημα πέδησης πορείας επενεργεί σε όλους τους τροχούς ενός τουλάχιστον άξονα. Σε όλες τις λοιπές περιπτώσεις, το σύστημα πέδησης πορείας επενεργεί σε όλους τους τροχούς του οχήματος. Ωστόσο, εάν πρόκειται για οχήματα με έναν πεδούμενο άξονα και αυτόματη εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους άλλους άξονες κατά τη διάρκεια της πέδησης, όλοι οι τροχοί θεωρούνται πεδούμενοι.

Στα οχήματα κατηγορίας C, ο όρος αυτός θεωρείται ότι εκπληρώνεται εάν όλα τα συστήματα κύλισης ερπυστριών του οχήματος είναι πεδούμενα. Στα οχήματα κατηγορίας C με σχεδιαστική ταχύτητα μικρότερη των 30 km/h, ο όρος αυτός θεωρείται ότι εκπληρώνεται εάν είναι πεδούμενο τουλάχιστον ένα σύστημα κύλισης ερπυστριών σε κάθε πλευρά του οχήματος.

Στα οχήματα που διαθέτουν σέλα σε κάθισμα και χειρολαβές, το σύστημα πέδησης πορείας μπορεί να επενεργεί είτε στον εμπρόσθιο άξονα είτε στον οπίσθιο άξονα υπό τον όρο ότι εκπληρώνονται όλες οι απαιτήσεις επιδόσεων που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

Στους αρθρωτούς ελκυστήρες κατηγορίας Ta, εάν ένας άξονας υπόκειται σε πέδηση και το διαφορικό τοποθετείται μεταξύ της πέδησης πορείας και των τροχών, όλοι οι τροχοί αυτού του άξονα θεωρούνται πεδούμενοι όταν η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης πορείας κλειδώνει αυτόματα το διαφορικό σε αυτόν τον άξονα.

▼M1

2.2.1.6.1.   Επίδοση υδραυλικών σωληνώσεων και συστημάτων σωληνώσεων στα οχήματα με έναν πεδούμενο άξονα και αυτόματη εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους άλλους άξονες κατά τη διάρκεια της πέδησης

Οι υδραυλικές σωληνώσεις υδραυλικής μετάδοσης μπορούν να υφίστανται πίεση διάρρηξης τουλάχιστον τετραπλάσια της κανονικής μέγιστης πίεσης λειτουργίας (Τ) που καθορίζει ο κατασκευαστής. Τα συστήματα σωληνώσεων πληρούν τις απαιτήσεις των προτύπων ISO 1402:2009, 6605:2002 και 7751: 1997+A1:2011.

▼B

2.2.1.7.

Αν το σύστημα πέδησης πορείας επενεργεί σε όλους τους τροχούς ή στα συστήματα κύλισης των ερπυστριών του οχήματος, η επενέργεια κατανέμεται δεόντως μεταξύ των αξόνων. ►M1  ————— ◄

2.2.1.8.

Η δράση του συστήματος πέδησης πορείας κατανέμεται στους τροχούς ή στα συστήματα κύλισης των ερπυστριών του ιδίου άξονα συμμετρικά ως προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος.

2.2.1.9.

Το σύστημα πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης και το σύστημα πέδησης στάθμευσης επενεργούν σε επιφάνειες πέδησης που συνδέονται σταθερά με τους τροχούς μέσω μηχανικών μερών επαρκούς αντοχής. Η αποσύνδεση μιας επιφάνειας πέδησης από τους τροχούς είναι αδύνατη· ωστόσο, η αποσύνδεση αυτή επιτρέπεται στο σύστημα της πέδησης στάθμευσης, υπό τον όρο ότι ο χειρισμός αποσύνδεσης εκτελείται αποκλειστικά από τον οδηγό και από το κάθισμα οδήγησης με σύστημα που δεν είναι δυνατόν να ενεργοποιηθεί μέσω διαρροής. Όταν η πέδηση εφαρμόζεται κανονικά σε περισσότερους από έναν άξονες, εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας T και C με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 60 km/h, ένας άξονας μπορεί να αποσυνδεθεί υπό τον όρο ότι η ενεργοποίηση αυτή του συστήματος πέδησης πορείας επανασυνδέει αυτόματα τον συγκεκριμένο άξονα και ότι, εάν παρουσιαστεί βλάβη στον ενεργειακό εφοδιασμό ή βλάβη στον μηχανισμό μετάδοσης ελέγχου του οργάνου χειρισμού της επανασύνδεσης, τότε διασφαλίζεται η αυτόματη επανασύνδεση.

2.2.1.10.

►M1  Η φθορά των πεδών πορείας μπορεί να αντισταθμίζεται από ένα σύστημα χειροκίνητης ή αυτόματης ρύθμισης. ◄ Στα οχήματα κατηγορίας Tb και Cb, η φθορά των πεδών πορείας αντισταθμίζεται από ένα σύστημα χειροκίνητης ρύθμισης. Επιπλέον, το όργανο χειρισμού και τα μηχανικά μέρη του μηχανισμού μετάδοσης και των πεδών διαθέτουν περιθώριο διαδρομής και, εάν είναι αναγκαίο, κατάλληλα μέσα αντιστάθμισης ώστε, μετά από θέρμανση των πεδών ή ορισμένη φθορά των επενδύσεων των πεδών, να είναι εξασφαλισμένη η αποτελεσματικότητα της πέδησης χωρίς να είναι αμέσως αναγκαία η ρύθμιση.

Τα οχήματα κατηγοριών Ta και κατηγορίας Ca δεν είναι αναγκαίο να διαθέτουν σύστημα που επιτρέπει την αντιστάθμιση της φθοράς των πεδών μέσω ενός συστήματος αυτόματης ρύθμισης. Ωστόσο, εάν τα οχήματα των εν λόγω κατηγοριών διαθέτουν σύστημα που επιτρέπει την αντιστάθμιση της φθοράς των πεδών μέσω ενός συστήματος αυτόματης ρύθμισης, το σύστημα αυτό συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που ισχύουν και για τα οχήματα των κατηγοριών Tb και Cb.

2.2.1.11.

Σε υδραυλικά συστήματα πέδησης:

▼M1

Στα υδραυλικά συστήματα πέδησης, στα οποία ο τύπος υγρού που χρησιμοποιείται για την υδραυλική μετάδοση κίνησης είναι κοινός με το υγρό που χρησιμοποιείται σε άλλες εφαρμογές του οχήματος σε κοινή δεξαμενή, επιτρέπεται επίσης να παρακολουθείται η σωστή στάθμη του υγρού με όργανο αλλά με το δοχείο ανοικτό.

▼M1

Στα υδραυλικά συστήματα πέδησης, στα οποία ο τύπος υγρού που χρησιμοποιείται για την υδραυλική μετάδοση κίνησης είναι κοινός με το υγρό που χρησιμοποιείται σε άλλες εφαρμογές του οχήματος σε κοινή δεξαμενή, επιτρέπεται επίσης να παρακολουθείται η πτώση της πίεσης στην υδραυλική μετάδοση κίνησης έως ορισμένη τιμή, όπως έχει οριστεί από τον κατασκευαστή.

2.2.1.12.

2.2.1.13.

Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του σημείου 2.1.2.3, όταν η χρήση βοηθητικής πηγής ενέργειας είναι αναγκαία για τη λειτουργία συστήματος πέδησης, το απόθεμα ενέργειας επαρκεί ώστε, σε περίπτωση διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα ή βλάβης των μέσων τροφοδότησης της πηγής ενέργειας, να εξασφαλίζεται ότι απομένει επαρκής επίδοση πέδησης για να ακινητοποιηθεί το όχημα υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες. Εξάλλου, εάν η μυϊκή δράση του οδηγού επί της διάταξης πέδησης στάθμευσης ενισχύεται με διάταξη υποβοήθησης, η ενεργοποίηση της πέδησης στάθμευσης εξασφαλίζεται, σε περίπτωση βλάβης της υποβοήθησης και εάν κρίνεται απαραίτητο, με τη βοήθεια ενός ανεξαρτήτου αποθέματος ενέργειας από το απόθεμα που χρησιμοποιείται συνήθως για την υποβοήθηση αυτή. Αυτό το απόθεμα ενέργειας μπορεί να είναι το απόθεμα που προορίζεται για το σύστημα πέδησης πορείας.

2.2.1.14.

Αν πρόκειται για ελκυστήρα ο οποίος μπορεί να συνδεθεί με ρυμουλκούμενο όχημα που διαθέτει πέδη ελεγχόμενη από τον οδηγό, το σύστημα πέδησης πορείας του ελκυστήρα είναι εξοπλισμένο με ειδική διάταξη η οποία, εάν το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος εμφανίσει βλάβη ή οι σωληνώσεις τροφοδότησης (ή οποιαδήποτε άλλη σύνδεση ενδέχεται να εφαρμοστεί) που συνδέουν τον ελκυστήρα με το ρυμουλκούμενο όχημα σπάσουν, θα μπορεί σε κάθε περίπτωση να επιβραδύνει τον ελκυστήρα με την επίδοση που προβλέπεται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης· για τον λόγο αυτό προβλέπεται ειδικότερα ότι η διάταξη αυτή τοποθετείται στο σύστημα πέδησης πορείας του ελκυστήρα για να διασφαλίζεται ότι η εφαρμογή της πέδησης θα είναι σε κάθε περίπτωση δυνατή από το σύστημα πέδησης πορείας με την επίδοση που προβλέπεται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης.

2.2.1.15.

Το πνευματικό ή υδραυλικό βοηθητικό σύστημα τροφοδοτείται αυτόματα με ενέργεια κατά τρόπο ώστε κατά τη λειτουργία του να είναι δυνατόν να επιτευχθούν οι προβλεπόμενες επιδόσεις και, ακόμη και σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενέργειας, η λειτουργία του βοηθητικού συστήματος να μην είναι δυνατόν να επιφέρει μείωση των αποθεμάτων ενέργειας που τροφοδοτούν τα συστήματα πέδησης σε στάθμη κάτω από την αναφερόμενη στο σημείο 2.2.1.12.

2.2.1.16.

Ο ελκυστήρας που επιτρέπεται να ρυμουλκεί όχημα κατηγορίας R2, R3, R4 ή S2 πληροί τις εξής προϋποθέσεις:

2.2.1.17.

Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τους ελκυστήρες που επιτρέπεται να ρυμουλκούν οχήματα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα

▼M1

▼B

2.2.1.18.

Συμπληρωματικές απαιτήσεις για τους ελκυστήρες που επιτρέπεται να ρυμουλκούν οχήματα με υδραυλικά συστήματα πέδησης

▼M1

▼B

2.2.1.19.

Αν πρόκειται για ελκυστήρα που επιτρέπεται να έλκει όχημα των κατηγοριών R3, R4 ή S2, το σύστημα πέδησης πορείας του ρυμουλκούμενου οχήματος επιτρέπεται να λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με το σύστημα πέδησης πορείας, το εφεδρικό σύστημα πέδησης ή το σύστημα πέδησης στάθμευσης του ελκυστήρα. Ωστόσο, η αυτόματη ενεργοποίηση μόνο των πεδών του ρυμουλκούμενου οχήματος επιτρέπεται όταν οι πέδες του ρυμουλκούμενου οχήματος ενεργοποιούνται αυτόματα από τον ελκυστήρα αποκλειστικά και μόνο για λόγους σταθεροποίησης του οχήματος.

2.2.1.20.

▼M1

Εάν το σημείο 3.1.3.4 του παραρτήματος II μπορεί να εκπληρωθεί μόνο εάν τηρηθούν οι συνθήκες που προσδιορίζονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 3.1.3.4.1.1, τότε:

▼B

2.2.1.21.

▼M2 —————

▼B

2.2.1.22.

Οι ελκυστήρες που επιτρέπεται να έλκουν όχημα εφοδιασμένο με σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS) διαθέτουν επίσης ειδικό ηλεκτρικό σύνδεσμο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7638:2003, για τον μηχανισμό μετάδοσης ηλεκτρικού ελέγχου. Ο κατά ISO 7638:2003 σύνδεσμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί, κατά περίπτωση, για εφαρμογές 5 ή 7 ακροδεκτών.

2.2.1.23.

Οι ελκυστήρες, πλην εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1.21.1 οι οποίοι είναι εφοδιασμένοι με συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI.

2.2.1.24.

Οι απαιτήσεις του παραρτήματος X εφαρμόζονται στις πτυχές ασφάλειας όλων των σύνθετων συστημάτων ηλεκτρονικού χειρισμού οχημάτων που παρέχουν μηχανισμό μετάδοσης ελέγχου της λειτουργίας πέδησης ή αποτελούν μέρος του, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούν σύστημα/συστήματα πέδησης για αυτόματα ρυθμιζόμενη ή επιλεκτική πέδηση.

2.2.1.25.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες κατηγορίας Tb με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 60 km/h, το σύστημα πέδησης πορείας, είτε είναι συνδεδεμένο με το εφεδρικό σύστημα πέδησης είτε όχι, είναι τέτοιο, ώστε εάν παρουσιαστεί βλάβη σε τμήμα του συστήματος μετάδοσης, να ακινητοποιείται επαρκής αριθμός τροχών με ενεργοποίηση του οργάνου ελέγχου της πέδης πορείας· οι τροχοί αυτοί επιλέγονται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε η εναπομένουσα επίδοση του συστήματος πέδησης πορείας να πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 3.1.4.

Το κατασκευαστικό τμήμα ή τα κατασκευαστικά τμήματα που δεν επηρεάζονται από τη βλάβη μπορούν εν μέρει ή πλήρως να ενεργοποιούν τις πέδες του ρυμουλκούμενου οχήματος.

▼M1 —————

▼B

2.2.1.26.

2.2.1.26.1.   Ελκυστήρες με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 60 km/h

▼M1

▼B

2.2.1.26.2.   Ελκυστήρες με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 60 km/h

▼M1

▼B

2.2.1.27.

Οι απαιτήσεις του παραρτήματος XII εφαρμόζονται στα οχήματα EBS ή στα οχήματα με «κοινοποίηση δεδομένων» μέσω του ακροδέκτη 6 και 7 του συνδέσμου ISO 7638:2003.

2.2.1.28.

2.2.1.29.

Οι απαιτήσεις για οπτικές προειδοποιητικές ενδείξεις, η λειτουργία των οποίων είναι να υποδεικνύουν στον οδηγό συγκεκριμένες βλάβες ή δυσλειτουργίες στο σύστημα πέδησης του ελκυστήρα ή του ρυμουλκούμενου οχήματος, καθορίζονται στα σημεία 2.2.1.29.1 — 2.2.1.29.6.3. Η λειτουργία των ενδείξεων αυτών είναι να υποδεικνύουν αποκλειστικά βλάβες ή δυσλειτουργίες στο σύστημα πέδησης. Ωστόσο, η οπτική προειδοποιητική ένδειξη που περιγράφεται στο σημείο 2.2.1.29.6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιπρόσθετα για την υπόδειξη βλαβών ή δυσλειτουργιών στα όργανα κύλισης.

2.2.1.30.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανισμού μετάδοσης ηλεκτρικού ελέγχου δεν έχει ως αποτέλεσμα την ενεργοποίηση των πεδών παρά τη θέληση του οδηγού.

2.2.1.31.

Οι ελκυστήρες που διαθέτουν υδροστατική μετάδοση κίνησης συμμορφώνονται με όλες τις σχετικές απαιτήσεις είτε του παρόντος παραρτήματος είτε του παραρτήματος IX.

2.2.2.1.

►M1  Τα οχήματα κατηγοριών R1a και S1a δεν χρειάζεται να διαθέτουν σύστημα πέδησης πορείας. Τα οχήματα κατηγοριών R1b και S1b, εφόσον το σύνολο των τεχνικά αποδεκτών μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 750 kg, δεν χρειάζεται να διαθέτουν σύστημα πέδησης πορείας. ◄ Ωστόσο, εάν τα οχήματα αυτών των κατηγοριών διαθέτουν σύστημα πέδησης πορείας, το σύστημα αυτό συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις με τις οποίες συμμορφώνονται και οι κατηγορίες R2 ή S2, ανάλογα με την περίπτωση.

2.2.2.2.

►M1  Τόσο τα οχήματα κατηγορίας R1b και S1b, στα οποία το σύνολο των τεχνικά αποδεκτών μαζών ανά άξονα υπερβαίνει τα 750 kg, όσο και τα οχήματα κατηγορίας R2, διαθέτουν σύστημα πέδησης πορείας συνεχούς τύπου ή ημισυνεχούς τύπου ή τύπου αδράνειας. ◄ Ωστόσο, εάν τα οχήματα αυτών των κατηγοριών έχουν σύστημα πέδησης πορείας συνεχούς ή ημισυνεχούς τύπου πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις με τις απαιτήσεις που ισχύουν για την κατηγορία R3.

2.2.2.3.

Αν ένα ρυμουλκούμενο όχημα υπάγεται στην κατηγορία R3, R4 ή S2, το σύστημα πέδησης πορείας είναι συνεχούς ή ημισυνεχούς τύπου.

2.2.2.4.

Το σύστημα πέδησης πορείας:

2.2.2.5.

Η δράση κάθε συστήματος πέδησης κατανέμεται στους τροχούς του ιδίου άξονα συμμετρικώς ως προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του ρυμουλκούμενου οχήματος.

2.2.2.6.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανισμού μετάδοσης ηλεκτρικού ελέγχου δεν έχει ως αποτέλεσμα την ενεργοποίηση των πεδών παρά τη θέληση του οδηγού.

2.2.2.7.

Οι επιφάνειες πέδησης που απαιτούνται για να επιτευχθεί η προβλεπόμενη αποτελεσματικότητα βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τους τροχούς είτε με σταθερό τρόπο είτε με κατασκευαστικά στοιχεία που δεν είναι πιθανό να υποστούν βλάβη.

2.2.2.8.

Η φθορά των πεδών αντισταθμίζεται εύκολα από ένα σύστημα ρύθμισης χειροκίνητο ή αυτόματο. Επιπλέον, το όργανο χειρισμού και τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος μετάδοσης και των πεδών διαθέτουν περιθώριο διαδρομής και, εάν είναι αναγκαίο, κατάλληλα μέσα αντιστάθμισης ώστε, έπειτα από θέρμανση των πεδών ή έπειτα από ορισμένο βαθμό φθοράς των επενδύσεων των πεδών, να είναι εξασφαλισμένη η αποτελεσματικότητα της πέδησης χωρίς να είναι αναγκαία αμέσως η ρύθμιση.

2.2.2.9.

Το σύστημα πέδησης είναι τέτοιο ώστε το ρυμουλκούμενο όχημα σταματά αυτομάτως σε περίπτωση αποσύνδεσης της ζεύξης ενώ το ρυμουλκούμενο όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

2.2.2.10.

Σε κάθε ρυμουλκούμενο όχημα το οποίο πρέπει να διαθέτει σύστημα πέδησης πορείας, εξασφαλίζεται πέδηση στάθμευσης ακόμη και όταν το ρυμουλκούμενο όχημα έχει αποσυνδεθεί από τον ελκυστήρα. Η ενεργοποίηση του συστήματος πέδησης μπορεί να πραγματοποιηθεί από πρόσωπο που βρίσκεται στο έδαφος.

2.2.2.11.

Εάν το ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει διάταξη που παρέχει τη δυνατότητα διακοπής της ενεργοποίησης του συστήματος πέδησης, η διάταξη σχεδιάζεται και κατασκευάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε να επανέρχεται στη θέση αδράνειας το αργότερο μέχρι την επανατροφοδότηση του ρυμουλκούμενου οχήματος με πεπιεσμένο αέρα ή υδραυλικό λάδι ή ηλεκτρική ενέργεια.

2.2.2.12.

Σε κάθε ρυμουλκούμενο όχημα που διαθέτει υδραυλικό σύστημα πέδησης πορείας, το σύστημα πέδησης σχεδιάζεται με τέτοιον τρόπο ώστε όταν η συμπληρωματική σωλήνωση αποσυνδέεται, ενεργοποιείται αυτόματα το σύστημα πέδησης στάθμευσης ή πορείας.

2.2.2.13.

Τα οχήματα κατηγορίας R3, R4 και S2 πληρούν τις προϋποθέσεις που ορίζονται στο σημείο 2.2.1.17.2.2 για τα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα ή στο σημείο 2.2.2.15.3 για τα υδραυλικά συστήματα πέδησης αντίστοιχα.

2.2.2.14.

Όταν το βοηθητικό σύστημα τροφοδοτείται με ενέργεια από το σύστημα πέδησης πορείας, το σύστημα πέδησης πορείας προστατεύεται προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι η πίεση στη διάταξη ή στις διατάξεις αποθήκευσης της πέδησης πορείας διατηρείται σε επίπεδα τουλάχιστον 80 % της πίεσης της σωλήνωσης του συστήματος χειρισμού ή ισοδύναμης ψηφιακής εντολής όπως ορίζεται αντίστοιχα στο παράρτημα ΙΙ σημεία 2.2.3.2 και 2.2.3.3.

2.2.2.15.

Πέραν των ανωτέρω, τα ρυμουλκούμενα οχήματα με υδραυλικά συστήματα πέδησης συμμορφώνονται με τα ακόλουθα:

▼M2 —————

▼M2

▼B

2.2.2.16.

Τα ρυμουλκούμενα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 60 km/h κατηγορίας R3b, R4b και S2b διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής τροχών κατά την πέδηση σύμφωνα με το παράρτημα XI. Επίσης, εάν η μέγιστη αποδεκτή μάζα των ρυμουλκούμενων οχημάτων υπερβαίνει τους 10 t, επιτρέπεται μόνο σύστημα αντιεμπλοκής τροχών κατά την πέδηση κατηγορίας A.

2.2.2.17.

Αν τα ρυμουλκούμενα οχήματα που δεν αναφέρονται στο σημείο 2.2.2.16 διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής τροχών κατά την πέδηση (ABS) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XI.

2.2.2.18.

Τα ρυμουλκούμενα οχήματα που διαθέτουν σωλήνωση ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού και τα ρυμουλκούμενα οχήματα κατηγορίας R3b ή R4b που διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής τροχών κατά την πέδηση εφοδιάζονται με ειδικό ηλεκτρικό σύνδεσμο για το σύστημα πέδησης και το σύστημα αντιεμπλοκής τροχών κατά την πέδηση ή για ένα μόνο από τα δύο αυτά συστήματα, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7638:2003. Οι διάμετροι των αγωγών που αναφέρονται στο πρότυπο ISO 7638:2003 για το ρυμουλκούμενο μπορεί να είναι μειωμένες, εάν το ρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με τη δική του ανεξάρτητη ασφάλεια. Η ονομαστική ένταση της ασφάλειας δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει την ονομαστική ένταση του κυκλώματος. Η παρέκκλιση αυτή δεν ισχύει για ρυμουλκούμενα που διαθέτουν εξοπλισμό για την έλξη άλλου ρυμουλκούμενου. Μέσω του ανωτέρω συνδέσμου, ενεργοποιούνται προειδοποιητικές ενδείξεις βλάβης που πρέπει να παρέχονται από το ρυμουλκούμενο βάσει του παρόντος κανονισμού. Η απαίτηση που πρέπει να ισχύει για ρυμουλκούμενα όσον αφορά τη μετάδοση προειδοποιητικών ενδείξεων βλάβης ταυτίζεται με τις απαιτήσεις που προβλέπονται για τους ελκυστήρες στα σημεία 2.2.1.29.3, 2.2.1.29.4, 2.2.1.29.5 και 2.2.1.29.6.

►M1  Η επισήμανση αυτών των οχημάτων είναι ανεξίτηλη σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 24 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/208 ώστε να υποδεικνύεται η λειτουργικότητα του συστήματος πέδησης όταν ο σύνδεσμος ISO 7638:2003 συνδέεται και αποσυνδέεται. ◄ Η επισήμανση τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι ορατή κατά τη ζεύξη των πνευματικών και ηλεκτρικών συνδέσεων διεπαφής.

2.2.2.19.

Πέραν των απαιτήσεων των σημείων 2.2.1.17.2.2 και 2.2.1.19, οι πέδες του ρυμουλκούμενου οχήματος μπορούν επίσης να ενεργοποιούνται αυτόματα, όταν η διαδικασία εκκινείται από το ίδιο το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος κατόπιν αξιολόγησης των πληροφοριών που παράγονται επί του οχήματος.

2.1.1.

Οι επιδόσεις που προβλέπονται για τα συστήματα πέδησης βασίζονται στην απόσταση πέδησης και στη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση ή σε ένα μόνο από τα δύο αυτά μεγέθη. Οι επιδόσεις του συστήματος πέδησης καθορίζονται με μέτρηση της απόστασης πέδησης σε συνάρτηση προς την αρχική ταχύτητα του οχήματος και με μέτρηση της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή με ένα μόνο από τα δύο αυτά μεγέθη. Τόσο η απόσταση πέδησης όσο και η πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση ή ένα από τα δύο αυτά μεγέθη προβλέπονται και μετρούνται ύστερα από τη δοκιμή που αναμένεται να εκτελεστεί.

2.1.2.

Η απόσταση πέδησης είναι η απόσταση που καλύπτει το όχημα από τη στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης μέχρι τη στιγμή που ακινητοποιείται το όχημα· η αρχική ταχύτητα του οχήματος (v1) είναι η ταχύτητα κατά τη στιγμή που ο οδηγός αρχίζει να ενεργοποιεί το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης· η αρχική ταχύτητα δεν είναι μικρότερη από το 98 % της ταχύτητας που προβλέπεται για την εν λόγω δοκιμή. Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm υπολογίζεται ως ο μέσος όρος της επιβράδυνσης σε συνάρτηση με την απόσταση που διανύεται κατά το διάστημα από vb έως ve, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

Η ταχύτητα και η απόσταση καθορίζονται με όργανα μέτρησης ακριβείας ± 1 % της ταχύτητας που προβλέπεται για τη δοκιμή. Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm μπορεί να υπολογιστεί με άλλες μεθόδους εκτός από τη μέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης· στην περίπτωση αυτή, η ακρίβεια της dm είναι ± 3 %.

2.1.3.

Για την έγκριση τύπου κάθε οχήματος, οι επιδόσεις της πέδησης μετρούνται με δοκιμές που διενεργούνται σε οδό υπό τις εξής συνθήκες:

2.1.4.

2.2.1.1.

Η πέδη είναι ψυχρή. Μία πέδη θεωρείται ότι είναι ψυχρή εφόσον εκπληρώνεται ένας από τους ακόλουθους όρους:

2.2.1.2.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής πέδησης, οι άξονες χωρίς πέδες, εάν μπορούν να αποσυμπλεχθούν, δεν συνδέονται με τους πεδούμενους άξονες. Ωστόσο, εάν πρόκειται για οχήματα με έναν πεδούμενο άξονα και αυτόματη εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους άλλους άξονες κατά τη διάρκεια της πέδησης, όλοι οι τροχοί θεωρούνται πεδούμενοι.

2.2.1.3.

Η δοκιμή πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

2.2.2.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. Η ταχύτητα αυτή μπορεί να υπόκειται σε συγκεκριμένο περιθώριο ανοχής. Σε κάθε περίπτωση πάντως, η ελάχιστη προβλεπόμενη επίδοση επιτυγχάνεται. Η προβλεπόμενη μέγιστη απόσταση πέδησης (με τον τύπο της απόστασης της πέδησης) υπολογίζεται με την πραγματική ταχύτητα δοκιμής.

2.2.2.2.

Για να ελεγχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I σημείο 2.2.1.2.4 πραγματοποιείται δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο στην αρχική ταχύτητα 30 km/h.

Κατά την εφαρμογή του ελέγχου του συστήματος πέδησης στάθμευσης, η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση και η επιβράδυνση που επέρχεται πριν ακριβώς ακινητοποιηθεί το όχημα δεν είναι μικρότερη από 1,5 m/s2. Η ίδια απαίτηση ισχύει και στο βοηθητικό σύστημα ελέγχου που αναφέρεται στο σημείο 2.2.1.2.4 του παραρτήματος Ι.

Η δοκιμή πραγματοποιείται σε έμφορτο όχημα. Η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού της πέδησης δεν υπερβαίνει τις καθορισμένες τιμές.

2.2.2.3.

Αν πρόκειται για οχήματα που διαθέτουν ράβδο οδήγησης και κάθισμα σε σέλα ή ρόδα πηδαλίου και πάγκο καθισμάτων ή καθίσματα με πλευρική στήριξη σε μία η περισσότερες σειρές, τα οποία διαθέτουν επίσης και αδιάκοπη μετάδοση η οποία μπορεί να αποδειχθεί από τον κατασκευαστή στη δοκιμή πέδησης, το όχημα ολοκληρώνει τη δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο.

2.2.3.1.

Οι επιδόσεις πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος μπορούν να υπολογισθούν είτε με βάση τον συντελεστή πέδησης του ελκυστήρα με το ρυμουλκούμενο όχημα και τη δύναμη που μετράται επί της ζεύξης, είτε, σε ορισμένες περιπτώσεις, με βάση τον συντελεστή πέδησης του ελκυστήρα με το ρυμουλκούμενο όχημα όταν υπό πέδηση είναι μόνο το ρυμουλκούμενο όχημα. Ο κινητήρας του ελκυστήρα είναι αποσυμπλεγμένος κατά τη διάρκεια της δοκιμής πέδησης.

2.2.3.2.

Εάν το ρυμουλκούμενο όχημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης δεν υπερβαίνει τα 700 kPa κατά τη δοκιμή των πεδών και η τιμή ένδειξης στη σωλήνωση χειρισμού δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές, ανάλογα με την εγκατάσταση:

2.2.3.3.

Αν το ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει υδραυλικό σύστημα πέδησης:

2.2.3.4.

Με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στα σημεία 2.2.3.5 και 2.2.3.6, για να καθορισθεί ο συντελεστής πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος, είναι αναγκαία η μέτρηση του συντελεστή πέδησης του ελκυστήρα μαζί με το ρυμουλκούμενο όχημα και της δύναμης που ασκείται στη ζεύξη. Ο ελκυστήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο προσάρτημα 1 όσον αφορά τη σχέση μεταξύ του λόγου TM/FM και της πίεσης pm,

όπου:

Ο συντελεστής πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

zR = zR + M + D/FR

όπου:

2.2.3.5.

Εάν το ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει σύστημα συνεχούς ή ημισυνεχούς πέδησης όπου η πίεση στους κυλίνδρους ενεργοποίησης των πεδών δεν μεταβάλλεται κατά την πέδηση παρά τη δυναμική μετατόπιση του φορτίου του άξονα, επιτρέπεται πέδηση μόνο του ρυμουλκούμενου οχήματος. Ο συντελεστής πέδησης zR του ρυμουλκούμενου οχήματος υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

2.2.3.6.

Διαφορετικά, ο συντελεστής πέδησης του ρυμουλκούμενου οχήματος μπορεί να υπολογισθεί από την πέδηση μόνο του ρυμουλκούμενου οχήματος. Στην περίπτωση αυτή η πίεση είναι η ίδια με την πίεση που μετράται στους κυλίνδρους ενεργοποίησης των πεδών κατά τη διάρκεια της πέδησης του συρμού.

2.3.1.1.

Το σύστημα πέδησης πορείας των ελκυστήρων που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό υποβάλλεται σε δοκιμή με τη διαδοχική ενεργοποίηση και ελευθέρωση των πεδών πολλές φορές. Το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις συνθήκες που παρουσιάζονται στον ακόλουθο πίνακα:

όπου

2.3.1.2.

Εάν τα χαρακτηριστικά του οχήματος δεν επιτρέπουν την τήρηση της προβλεπόμενης διάρκειας επί Δt, η διάρκεια μπορεί να αυξηθεί· σε κάθε περίπτωση, πέραν του χρόνου που είναι αναγκαίος για την πέδηση και την επιτάχυνση του οχήματος προβλέπεται χρονική διάρκεια 10 δευτερολέπτων για κάθε κύκλο, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα v1.

2.3.1.3.

Στις δοκιμές αυτές η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού ρυθμίζεται έτσι ώστε, κατά την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών, η τιμή της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης να είναι 3 m/s2. Η δύναμη αυτή παραμένει σταθερή κατά τη διάρκεια των επομένων διαδικασιών ενεργοποίησης των πεδών.

2.3.1.4.

Κατά τη διάρκεια των διαδικασιών ενεργοποίησης των πεδών ο κινητήρας παραμένει συνεχώς συμπλεγμένος με την ανώτατη σχέση μετάδοσης κίνησης (εκτός του υπερπολλαπλασιασμού «overdrive» κ.λπ.). ►M1  Ως εναλλακτική επιλογή, η δοκιμή επιτρέπεται επίσης να πραγματοποιείται με τη μηχανή αποσυνδεδεμένη, ανάλογα με την περίπτωση, κατά τη διάρκεια των ενεργοποιήσεων των πεδών.  ◄

2.3.1.5.

Κατά την επιτάχυνση μετά από πέδηση, το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η ταχύτητα v1 στον συντομότερο δυνατό χρόνο (μέγιστη επιτάχυνση που επιτρέπει ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων).

2.3.1.6.

Αν πρόκειται για οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:

so ≥ 1,1 × sαναρρύθμισης

(το ανώτερο όριο δεν υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής)

όπου:

2.3.2.1.

Το σύστημα πέδησης πορείας των οχημάτων κατηγορίας R1, R2, S1, R3a, R4a και S2a· και των οχημάτων κατηγοριών R3b και S2b, στα οποία το άθροισμα των τεχνικώς επιτρεπόμενων μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 10 000 kg δοκιμάζεται έτσι ώστε, όταν το όχημα είναι έμφορτο, η απορρόφηση ενέργειας εισόδου από τις πέδες να είναι ισοδύναμη της ενέργειας που καταγράφεται στο ίδιο χρονικό διάστημα για το έμφορτο όχημα το οποίο κινείται σε σταθερή ταχύτητα 40 km/h σε διαδρομή 1,7 km με κατωφέρεια 7 %.

Ως εναλλακτική επιλογή, η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι εκπληρώνεται για οχήματα κατηγοριών R3a, R4a, S2a και για οχήματα κατηγοριών R3b και S2b στα οποία το άθροισμα των τεχνικώς επιτρεπόμενων μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 10 000 kg, όταν τα οχήματα αυτά έχουν περάσει τη δοκιμή τύπου III σύμφωνα με το σημείο 2.5.

2.3.2.2.

Η δοκιμή επιτρέπεται να εκτελείται σε επίπεδη οδό ενώ το ρυμουλκούμενο όχημα έλκεται από γεωργικό όχημα· κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού ρυθμίζεται έτσι ώστε να διατηρείται σταθερή η αντίσταση του ρυμουλκούμενου οχήματος (7 % του μέγιστου στατικού φορτίου των αξόνων του ρυμουλκούμενου οχήματος). Αν η διαθέσιμη για την έλξη ισχύ δεν επαρκεί, η δοκιμή μπορεί να εκτελεσθεί σε μικρότερη ταχύτητα και για μεγαλύτερη απόσταση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

2.3.2.3.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται κατά περίπτωση σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 2.5.4.

2.3.3.1.

Στο τέλος της δοκιμής τύπου I (δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.3.1 ή δοκιμή που περιγράφεται στο σημείο 2.3.2) μετρώνται οι επιδόσεις του θερμού συστήματος πέδησης πορείας υπό τις ίδιες συνθήκες (και ιδίως με σταθερή δύναμη επί του οργάνου χειρισμού, μικρότερη ή ίση προς την πραγματικά χρησιμοποιούμενη μέση δύναμη) που προβλέπονται για την δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να διαφέρουν).

2.3.3.2.

Στους ελκυστήρες, η επίδοση των θερμών πεδών δεν είναι κατώτερη από 80 % της επίδοσης που προβλέπεται για την κατηγορία του υπό δοκιμή οχήματος, ούτε κατώτερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα.

2.3.3.3.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα, η δύναμη πέδησης των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών, όταν η ταχύτητα δοκιμής είναι 40 km/h, δεν είναι κατώτερη από το 36 % των ρυμουλκούμενων οχημάτων με vmax > 30 km/h ή το 26 % των ρυμουλκούμενων οχημάτων με vmax ≤ 30 km/h του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε κατώτερη από το 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.

2.4.1.

Ο έμφορτος ελκυστήρας δοκιμάζεται κατά τρόπο ώστε η παρεχόμενη ενέργεια να είναι ισοδύναμη με την ενέργεια που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα σε έμφορτο ελκυστήρα που κινείται με μέση ταχύτητα 30 km/h σε διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 6 %, με την κατάλληλη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη χρήση συστήματος συνεχούς πέδησης εφόσον το όχημα διαθέτει τέτοιο σύστημα. Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα (min– 1) να μην υπερβαίνουν την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.

2.4.2.

Στα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με τη δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 6 %. Εάν η επίδοση της δράσης πέδησης μόνο του κινητήρα καθορίζεται με μέτρηση της επιβράδυνσης, αρκεί η μετρούμενη μέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,5 m/s2.

2.4.3.

Στο τέλος της δοκιμής, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετράται υπό τις ίδιες συνθήκες με εκείνες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να είναι διαφορετικές). Από την επίδοση του θερμού συστήματος προκύπτει απόσταση πέδησης που δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση όχι μικρότερη από τις ακόλουθες τιμές όταν η ασκούμενη δύναμη στο όργανο χειρισμού δεν υπερβαίνει τα 60 daN:

2.5.1.

R3b, R4b, S2b των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα υπερβαίνει τα 10 000 kg

ή διαφορετικά κατηγορίας:

2.5.2.

R3a, R4a, S2a, εφόσον τα συγκεκριμένα οχήματα δεν έχουν υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 2.3.2.

2.5.3.

R3b και S2b, των οποίων το άθροισμα των τεχνικώς αποδεκτών μαζών ανά άξονα δεν υπερβαίνει τα 10 000 kg.

2.5.4.

2.5.5.

Στο τέλος της δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 2.5.4, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετράται υπό τις ίδιες συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0, αλλά υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας και εκκινώντας με αρχική ταχύτητα 60 km/h. Η δύναμη των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών δεν είναι μικρότερη από 40 % του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε μικρότερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.

2.5.6.

Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 2.5.5 οι πέδες αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C) και ελέγχεται εάν το ρυμουλκούμενο όχημα μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα, εφόσον καλύπτει μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.1.1.1.

Βάσει των συνθηκών τύπου 0, οι δοκιμές στα συστήματα πέδησης πορείας διενεργούνται υπό τις συνθήκες που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα

όπου:

3.1.1.2.

►M1  Αν πρόκειται για ελκυστήρα που επιτρέπεται να έλκει μη πεδούμενο όχημα κατηγορίας R ή S, η απαιτούμενη ελάχιστη επίδοση συρμού που προβλέπεται στο σημείο 3.1.1.2.1 επιτυγχάνεται όταν το μη πεδούμενο ρυμουλκούμενο όχημα έχει συνδεθεί στον ελκυστήρα και το μη πεδούμενο ρυμουλκούμενο όχημα είναι έμφορτο με τη μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του ελκυστήρα. ◄

Οι επιδόσεις του συρμού επαληθεύονται με βάση τους υπολογισμούς για τις μέγιστες επιδόσεις της πέδησης που επιτυγχάνονται στην πραγματικότητα μόνο από τον ελκυστήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο για τον έμφορτο και άφορτο ελκυστήρα (προαιρετικά και για έναν μερικώς έμφορτο ελκυστήρα όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα) και με βάση τον εξής τύπο (δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πρακτικές δοκιμές με συνδεδεμένο μη πεδούμενο ρυμουλκούμενο όχημα):

όπου:

▼M1

▼B

3.1.1.2.1.   Απαιτούμενη ελάχιστη επίδοση συρμού

Η ελάχιστη επίδοση συρμού δεν είναι μικρότερη από 4,5 m/s2 εάν πρόκειται για ελκυστήρες με vmax > 30 km/h και όχι μικρότερη από 3,2 m/s2 εάν πρόκειται για ελκυστήρες με vmax ≤ 30 km/h με φορτίο και χωρίς φορτίο. Κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή του ελκυστήρα, μπορεί να πραγματοποιηθεί συμπληρωματική δοκιμή τύπου 0 από την τεχνική υπηρεσία σε μάζα μερικώς έμφορτου ελκυστήρα που έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή προκειμένου να καθοριστεί η μέγιστη αποδεκτή μάζα του ρυμουλκούμενου οχήματος χωρίς πέδηση που πληροί τις απαιτούμενες ελάχιστες επιδόσεις συρμού όπως ισχύουν για τη συγκεκριμένη «μάζα συρμού».

Οι υπολογιζόμενες τιμές «dm» όταν το όχημα είναι έμφορτο και οι αντίστοιχες υπολογιζόμενες τιμές «dM+R» καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

Η μέγιστη δηλωθείσα τιμή της μάζας ρυμουλκούμενου οχήματος χωρίς πέδησης δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg.

3.1.3.1.

Το σύστημα πέδησης στάθμευσης, ακόμα και εάν συνδυάζεται με ένα από τα άλλα όργανα πέδησης, είναι σε θέση να συγκρατήσει έμφορτο ελκυστήρα σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 18 %. Η απαίτηση αυτή πληρούται ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου ψύξης. Η περίοδος ψύξης θεωρείται ότι ολοκληρώνεται όταν οι πέδες έχουν φθάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 10 °C.

3.1.3.2.

Στα οχήματα κατηγορίας T4.3, το σύστημα πέδησης στάθμευσης, ακόμα και εάν συνδυάζεται με ένα από τα άλλα όργανα πέδησης, είναι σε θέση να συγκρατήσει έμφορτο ελκυστήρα σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 40 %. Η απαίτηση αυτή πληρούται ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου ψύξης. Η περίοδος ψύξης θεωρείται ότι ολοκληρώνεται όταν οι πέδες έχουν φθάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 10 °C.

3.1.3.3.

Για να εξακριβωθεί ότι η πέδη στάθμευσης μπορεί να συγκρατήσει έναν έμφορτο ελκυστήρα σε ανωφέρεια και κατωφέρεια όπως προβλέπεται στα σημεία 3.1.3.1 και 3.1.3.2, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται υπό τις εξής συνθήκες:

▼M1

▼B

Σε περίπτωση εντός ελαίων βυθισμένων πεδών, η μέθοδος με την οποία διεξάγεται ο έλεγχος συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του οχήματος και της τεχνικής υπηρεσίας. Η μέθοδος αξιολόγησης και τα αποτελέσματα επισυνάπτονται στο πρακτικό της έγκρισης τύπου.

▼M1

Η δοκιμή θερμού στατικού συστήματος πέδησης στάθμευσης μπορεί να παραλειφθεί εάν το σύστημα πέδησης στάθμευσης επενεργεί αποκλειστικά σε επιφάνειες πέδησης που δεν χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της πέδησης πορείας.

▼B

3.1.3.4.

Στους ελκυστήρες στους οποίους επιτρέπεται να συνδεθούν ρυμουλκούμενα οχήματα, το σύστημα πέδησης στάθμευσης του ελκυστήρα μπορεί να συγκρατήσει σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια κλίσης 12 % έναν συρμό οχημάτων, με τη μέγιστη αποδεκτή μάζα όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του ελκυστήρα.

▼M1

Σε περίπτωση που η απαίτηση αυτή είναι αδύνατο να εκπληρωθεί λόγω φυσικών περιορισμών (π.χ. περιορισμένη πρόσφυση του διαθέσιμου ελαστικού/της διαθέσιμης οδού για να παράξει ο ελκυστήρας επαρκείς δυνάμεις πέδησης ή σε περίπτωση που η αμιγώς μηχανική δράση του συστήματος πέδησης στάθμευσης του ελκυστήρα, όπως προβλέπεται στο σημείο 3.1.3.1 δεν επαρκεί για τη συγκράτηση του συρμού), η απαίτηση θεωρείται ότι εκπληρώνεται όταν τηρείται η εναλλακτική απαίτηση που καθορίζεται στο σημείο 3.1.3.4.1 του παρόντος παραρτήματος σε σχέση με το σημείο 2.2.1.20 του παραρτήματος Ι.

▼B

3.1.3.5.

Ένα σύστημα πέδησης στάθμευσης που πρέπει να ενεργοποιηθεί πολλές φορές πριν επιτευχθεί η προβλεπόμενη επίδοση είναι αποδεκτό.

3.1.4.1.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες κατηγορίας Tb με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 60 km/h, με τις εναπομένουσες επιδόσεις του συστήματος πέδησης πορείας σε περίπτωση βλάβης μέρους της μετάδοσής του επιτυγχάνεται απόσταση πέδησης που δεν υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που δεν είναι κατώτερη από τις ακόλουθες τιμές, όταν στο όργανο χειρισμού ασκείται δύναμη που δεν υπερβαίνει τα 70 daN κατά τη διενέργεια δοκιμής τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και τις ακόλουθες αρχικές ταχύτητες, ανάλογα με την κατηγορία οχήματος:

Η απαίτηση αυτή δεν μπορεί να ερμηνευτεί ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις που διέπουν το εφεδρικό σύστημα πέδησης.

3.1.4.2.

Η δοκιμή για την αποτελεσματικότητα της εναπομένουσας πέδησης διενεργείται με προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών βλάβης αστοχίας του συστήματος πέδησης πορείας.

X

=

50 σε ρυμουλκούμενο όχημα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 30 km/h

X

=

35 σε ρυμουλκούμενο όχημα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 30 km/h

X

=

50 σε ρυμουλκούμενο όχημα κατηγορίας R3, R4 και S2 με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα άνω των 30 km/h

X

=

35 σε ρυμουλκούμενο όχημα κατηγορίας R3a, R4a και S2a με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 30 km/h

3.2.1.4.

Σε μια ομάδα αξόνων, η εμπλοκή των τροχών σε έναν άξονα κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 επιτρέπεται. Η απαίτηση αυτή δεν μπορεί να θεωρηθεί παρέκκλιση από την απαίτηση του παραρτήματος XI σημείο 6.3.1 σχετικά με την εμπλοκή τροχών των άμεσα ελεγχόμενων τροχών.

3.2.2.1.

Το σύστημα πέδησης στάθμευσης με το οποίο εφοδιάζεται το ρυμουλκούμενο όχημα είναι σε θέση να συγκρατήσει ακίνητο το έμφορτο ρυμουλκούμενο όχημα όταν απομακρύνεται από τον ελκυστήρα σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 18 %.

3.2.2.2.

Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 3.2.2.1 εκπληρώνονται ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου ψύξης. Η περίοδος ψύξης θεωρείται ότι ολοκληρώνεται όταν οι πέδες έχουν φθάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 10 °C.

3.2.2.3.

Η απαίτηση δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.3.3 ισχύει αναλόγως.

3.3.1.

Όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με σύστημα πέδησης πορείας το οποίο εξαρτάται πλήρως ή εν μέρει από πηγή ενέργειας εκτός της μυϊκής προσπάθειας που καταβάλλει ο οδηγός, πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

1.1.1.

Τα οχήματα κατηγορίας Ta, Ca, R2a, R3a, R4a και S2a με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που υπερβαίνει τα 30 km/h πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος:

1.1.2.

Τα οχήματα κατηγορίας Tb, R2b, R3b, R4b και S2b πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος. Αν χρησιμοποιείται ειδική διάταξη, λειτουργεί αυτόματα.

1.1.3.

▼M1

Ωστόσο, τα οχήματα των κατηγοριών που αναφέρονται στο σημείο 1.1.1 και στο σημείο 1.1.2, τα οποία διαθέτουν σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση κατηγορίας 1 ή 2 (ελκυστήρες) και κατηγορίας A ή B (ρυμουλκούμενα οχήματα) και πληρούν τις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος XI πληρούν επίσης τις σχετικές απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος με τις ακόλουθες εξαιρέσεις ή προϋποθέσεις:

▼B

1.1.4.

Σε περιπτώσεις στις οποίες το όχημα διαθέτει σύστημα συνεχούς πέδησης, η επιβραδυντική δύναμη δεν λαμβάνεται υπόψη κατά τον καθορισμό των επιδόσεων του οχήματος όσον αφορά τις διατάξεις του παρόντος προσαρτήματος.

1.1.5.

Οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος ισχύουν για τον εξοπλισμό πέδησης που προσαρμόζεται σε ελαστικά με τις μεγαλύτερες διαστάσεις που έχει προβλέψει ο κατασκευαστής για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

1.1.6.

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της αξιοποιούμενης πρόσφυσης και της συμβατότητας που συνδέονται με τα διαγράμματα 1, 2 και 3 του παρόντος προσαρτήματος αποδεικνύεται με υπολογισμό.

1.2.

Οι απαιτήσεις που σχετίζονται με τα διαγράμματα που ορίζονται στα σημεία 3.1.6.1, 4.1 και 4.2 ισχύουν για οχήματα με σωλήνωση πνευματικού και ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.4 ή με σωλήνωση υδραυλικού συστήματος χειρισμού σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.5. Σε όλες τις περιπτώσεις, η τιμή αναφοράς (τετμημένη των διαγραμμάτων) θα είναι η τιμή της πίεσης ή της ηλεκτρικής ένδειξης που μεταδίδεται αντίστοιχα στη σωλήνωση χειρισμού:

Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.4.1.2 (με σωληνώσεις πνευματικού και ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού) πληρούν τις απαιτήσεις των διαγραμμάτων που αφορούν και τις δύο σωληνώσεις χειρισμού. Ωστόσο, οι χαρακτηριστικές καμπύλες πέδησης που αφορούν και τις δύο σωληνώσεις χειρισμού δεν είναι απαραίτητο να είναι πανομοιότυπες.

1.3.

Επαλήθευση της ανάπτυξης δύναμης πέδησης.

i

=

δείκτης άξονα (i = 1, εμπρόσθιος άξονας· i = 2, δεύτερος άξονας· κ.λπ.)

Ε

=

μεταξόνιο

ER

=

απόσταση μεταξύ σημείου ζεύξης και κέντρου του άξονα του ρυμουλκούμενου οχήματος με άκαμπτη ράβδο έλξης και του κεντροαξονικού ρυμουλκούμενου οχήματος

fi

=

Ti/Ni, αξιοποιούμενη πρόσφυση ανά άξονα i

Fi

=

κάθετη αντίδραση του οδοστρώματος επί του άξονα i υπό στατικές συνθήκες

FM

=

συνολική κάθετη στατική αντίδραση του οδοστρώματος επί των τροχών του ελκυστήρα

g

=

επιτάχυνση λόγω βαρύτητας: g = 9,81 m/s2

h

=

ύψος του κέντρου βάρους υπεράνω του εδάφους, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή και σε συμφωνία με τις τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τη δοκιμή έγκρισης·

J

=

επιβράδυνση οχήματος

k

=

θεωρητικός συντελεστής πρόσφυσης μεταξύ ελαστικού και οδού

P

=

μάζα οχήματος

Ni

=

κάθετη αντίδραση της οδού επί του άξονα i κατά την πέδηση

pm

=

πίεση στην κεφαλή ζεύξης της σωλήνωσης του οργάνου χειρισμού

FR

=

συνολική κάθετη στατική αντίδραση οδοστρώματος επί όλων των τροχών του ρυμουλκούμενου οχήματος

FRmax

=

τιμή FR στη μέγιστη μάζα ρυμουλκούμενου οχήματος

Ti

=

δύναμη που ασκούν οι πέδες επί του άξονα i υπό κανονικές συνθήκες πέδησης επί της οδού

TM

=

άθροισμα των δυνάμεων πέδησης στην περιφέρεια όλων των τροχών των ελκυστήρων

TR

=

άθροισμα των δυνάμεων πέδησης Ti στην περιφέρεια όλων των τροχών του ρυμουλκούμενου οχήματος

z

=

συντελεστής πέδησης οχήματος = J/g

4.1.

Όσον αφορά ρυμουλκούμενα οχήματα με ράβδο έλξης που διαθέτουν συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα και υδραυλικά συστήματα πέδησης:

z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)

Οι διατάξεις του σημείου 3.1.1 δεν θίγουν τις απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ σχετικά με τις επιδόσεις της πέδησης. Ωστόσο, εάν κατά τις δοκιμές που διενεργούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 3.1.1, διαπιστωθεί επίδοση πέδησης υψηλότερη από την προβλεπόμενη στο παράρτημα ΙΙ, εφαρμόζονται οι διατάξεις σχετικά με τις καμπύλες αξιοποιούμενης πρόσφυσης για τα πεδία τιμών του διαγράμματος 1 του παρόντος παραρτήματος που οριοθετούνται από τις ευθείες k = 0,8 και z = 0,8.

και

4.2.

Όσον αφορά τα ρυμουλκούμενα οχήματα με άκαμπτη ράβδο έλξης και τα κεντροαξονικά ρυμουλκούμενα οχήματα που διαθέτουν συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα και υδραυλικά συστήματα πέδησης:

4.3.

Όσον αφορά τα ρυμουλκούμενα οχήματα με σύστημα πέδησης αδράνειας

6.1.

▼M1

Οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος με τη βοήθεια διάταξης που ελέγχεται μηχανικά από το σύστημα ανάρτησης του οχήματος, φέρουν σήμανση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 24 του κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμού (ΕΕ) 2015/208 και με τα κατάλληλα στοιχεία ώστε να εμφαίνεται η ωφέλιμη διαδρομή της διάταξης μεταξύ των θέσεων που αντιστοιχούν στις καταστάσεις του οχήματος με και χωρίς φορτίο, όπως επίσης και κάθε περαιτέρω πληροφορία που παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου της ρύθμισης της διάταξης.

▼B

6.2.

Όταν οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος εκπληρώνονται με τη βοήθεια διάταξης η οποία ρυθμίζει την πίεση του αέρα ή την υδραυλική πίεση στο σύστημα μετάδοσης της πέδησης, το όχημα φέρει σήμανση στην οποία εμφαίνονται τα φορτία που ασκούν οι άξονες στο έδαφος, η ονομαστική πίεση εξόδου της διάταξης και η πίεση εισόδου που πρέπει να ισοδυναμεί με το 80 % τουλάχιστον της μέγιστης πίεσης εισόδου την οποία δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος για τις ακόλουθες καταστάσεις φόρτωσης:

6.3.

Οι σημάνσεις που αναφέρονται στα σημεία 6.1 και 6.2 πρέπει να τοποθετούνται εμφανώς και να είναι ανεξίτηλες. ►M1  Παράδειγμα των σημάνσεων μιας μηχανικά ελεγχόμενης διάταξης σε όχημα που διαθέτει σύστημα πεπιεσμένου αέρα ή υδραυλικό σύστημα πέδησης παρέχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2015/504 ( 2 ) της Επιτροπής. ◄

6.4.

Τα συστήματα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης κατανομής της δύναμης πέδησης που δεν πληρούν τις απαιτήσεις των σημείων 6.1, 6.2 και 6.3 διαθέτουν διαδικασία αυτόματου ελέγχου των λειτουργιών που επηρεάζουν την κατανομή της δύναμης πέδησης. Επιπλέον, όταν το όχημα βρίσκεται σε στάση, η διεξαγωγή των ελέγχων που προσδιορίζονται στο σημείο 1.3.1 είναι εφικτή με τη δημιουργία της απαιτούμενης ονομαστικής πίεσης που συνδέεται με την έναρξη της πέδησης στις καταστάσεις με και χωρίς φορτίο.

1.1.

Ο χρόνος απόκρισης των συστημάτων πέδησης πορείας καθορίζεται στο ακινητοποιημένο όχημα και η πίεση υπολογίζεται στην είσοδο της πέδης που βρίσκεται στη δυσμενέστερη θέση. Στα οχήματα με αισθητήρες φορτίου για τη ρύθμιση της πέδησης οι διατάξεις αυτές ρυθμίζονται στην κατάσταση «έμφορτο όχημα».

1.2.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η διαδρομή των κυλίνδρων πέδησης των διαφορετικών αξόνων είναι εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση των πεδών με το μικρότερο διάκενο.

1.3.

Οι χρόνοι απόκρισης που λαμβάνονται σύμφωνα με τα σημεία 2.2, 2.3, 2.4, 2.6, 3.3, 3.4, 3.5, 3.6.5, 4.1, 4.5.1, 4.5.2, 4.5.3, 5.3.6, 6.2, στρογγυλοποιούνται στο πλησιέστερο δέκατο του δευτερολέπτου. Εάν το ψηφίο που εκφράζει τις εκατοστιαίες μονάδες είναι μεγαλύτερο του 5, ο χρόνος απόκρισης στρογγυλοποιείται στο ανώτερο δέκατο.

1.4.

Στα διαγράμματα των προσαρτημάτων 1 και 2 απεικονίζεται ένα παράδειγμα σωστής διάρθρωσης προσομοιωτή όσον αφορά τη ρύθμιση και τη χρήση του.

2.1.

Κατά την έναρξη κάθε δοκιμής, η πίεση στη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας είναι ίση προς την πίεση με την οποία ο ρυθμιστής στροφών αποκαθιστά την τροφοδότηση του συστήματος. Σε συστήματα που δεν είναι εφοδιασμένα με ρυθμιστή στροφών (π.χ. συμπιεστές οροφής πιέσεως), η πίεση στη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας στην αρχή κάθε δοκιμής είναι ίση προς το 90 % της πίεσης που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή και προσδιορίζεται στο παράρτημα IV μέρος Α σημείο 1.2.2.1, η οποία χρησιμοποιείται για τις προβλεπόμενες στο παρόν παράρτημα δοκιμές.

2.2.

Οι χρόνοι απόκρισης σε συνάρτηση με τον χρόνο χειρισμού (tf) λαμβάνονται με μία διαδοχή χειρισμών σε όλο το μήκος της διαδρομής του οργάνου, αρχίζοντας από τον μικρότερο δυνατό χρόνο χειρισμού έως έναν χρόνο 0,4 δευτερολέπτων περίπου. Οι μετρούμενες τιμές αποτυπώνονται σε γράφημα.

2.3.

Ο χρόνος απόκρισης που λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό της δοκιμής αντιστοιχεί σε χρόνο χειρισμού 0,2 δευτερολέπτων. Ο χρόνος απόκρισης λαμβάνεται από το διάγραμμα με τη μέθοδο της γραφικής παρεμβολής.

2.4.

Για τον χρόνο χειρισμού των 0,2 δευτερολέπτων, ο χρόνος μεταξύ της έναρξης της ενεργοποίησης του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης έως τη στιγμή κατά την οποία η πίεση εντός του κυλίνδρου πέδης ανέρχεται στο 75 % της ασυμπτωτικής τιμής της δεν υπερβαίνει τα 0,6 δευτερόλεπτα.

2.5.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες εφοδιασμένους με σωλήνωση πνευματικού συστήματος χειρισμού για ρυμουλκούμενα οχήματα, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1, ο χρόνος απόκρισης μετράται στο άκρο μιας σωλήνωσης μήκους 2,5 μέτρων και εσωτερικής διαμέτρου 13 mm ο οποίος συνδέεται στην κεφαλή ζεύξης της σωλήνωσης χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής στην κεφαλή ζεύξης της σωλήνωσης τροφοδότησης συνδέεται όγκος 385 ± 5 cm3 (που θεωρείται ότι ισοδυναμεί προς τον όγκο σωλήνωσης μήκους 2,5 m και εσωτερικής διαμέτρου 13 mm υπό πίεση 650 kPa). Το μήκος και η εσωτερική διάμετρος των σωληνώσεων αναφέρονται στο σημείο 2.4 της έκθεσης δοκιμής.

2.6.

Ο χρόνος που μεσολαβεί από την έναρξη της ενεργοποίησης του ποδόπληκτρου της πέδης έως τη στιγμή κατά την οποία:

2.7.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες που επιτρέπεται να ρυμουλκούν οχήματα κατηγορίας R3 ή R4 τα οποία διαθέτουν συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα, πέραν των απαιτήσεων στο σημείο 2.6, οι προδιαγραφές στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.17.2.1 επαληθεύονται με τη διενέργεια της ακόλουθης δοκιμής:

3.1.

Οι δοκιμές χρόνου απόκρισης πραγματοποιούνται σε εξωτερική θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.

3.2.

Κατά την έναρξη κάθε δοκιμής, η πίεση στη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας είναι ίση προς την πίεση με την οποία ο ρυθμιστής στροφών αποκαθιστά την τροφοδότηση του συστήματος. Σε συστήματα που δεν είναι εφοδιασμένα με ρυθμιστή στροφών (π.χ. υδραυλικές αντλίες πίεσης), η πίεση στη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας στην αρχή κάθε δοκιμής είναι ίση προς το 90 % της πίεσης που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή και προσδιορίζεται στο παράρτημα IV μέρος Γ σημείο 1.2.1.2, η οποία χρησιμοποιείται στις προβλεπόμενες στο παρόν παράρτημα δοκιμές.

3.3.

Οι χρόνοι απόκρισης σε συνάρτηση με τον χρόνο χειρισμού (tf) λαμβάνονται με μία διαδοχή χειρισμών σε όλο το μήκος της διαδρομής του οργάνου, αρχίζοντας από τον μικρότερο δυνατό χρόνο χειρισμού έως έναν χρόνο 0,4 δευτερολέπτων περίπου. Οι μετρούμενες τιμές αποτυπώνονται σε γράφημα.

Αν πρόκειται για σύστημα πέδησης πορείας που ενεργοποιείται με μηδενική ή περιορισμένη ενέργεια, εφαρμόζεται δύναμη ελέγχου που διασφαλίζει τουλάχιστον τις προβλεπόμενες επιδόσεις του συστήματος πέδησης πορείας.

3.4.

Ο χρόνος απόκρισης που λαμβάνεται υπόψη για τον σκοπό της δοκιμής αντιστοιχεί σε χρόνο χειρισμού 0,2 δευτερολέπτων. Ο χρόνος απόκρισης λαμβάνεται από το διάγραμμα με τη μέθοδο της γραφικής παρεμβολής.

3.5.

Για τον χρόνο χειρισμού των 0,2 δευτερολέπτων, ο χρόνος που μεσολαβεί από την έναρξη της ενεργοποίησης του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης μέχρι τη στιγμή κατά την οποία η πίεση εντός του κυλίνδρου πέδης ανέρχεται στο 75 % των μέγιστων τιμών της δεν υπερβαίνει τα 0,6 δευτερόλεπτα.

Αν πρόκειται για μηχανοκίνητο σύστημα πέδησης πορείας όπου η πίεση της πέδης στο έμβολο της πέδης φθάνει σε προσωρινή μέγιστη πίεση η οποία στη συνέχεια μειώνεται για να σταθεροποιηθεί στη μέση πίεση. Αυτό σημαίνει ότι για τον υπολογισμό της τιμής του 75 % θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η σταθεροποιημένη πίεση.

3.6.

4.1.

Οι χρόνοι απόκρισης του ρυμουλκούμενου οχήματος μετρώνται χωρίς τον ελκυστήρα. Για να αντικατασταθεί ο ελκυστήρας, είναι απαραίτητο να παρασχεθεί προσομοιωτής στον οποίο συνδέονται οι κεφαλές ζεύξης της σωλήνωσης τροφοδότησης, της σωλήνωσης του πνευματικού συστήματος χειρισμού και/ή ο σύνδεσμος της σωλήνωσης του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού.

4.2.

Η πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης είναι 650 kPa.

4.3.

Ο προσομοιωτής των σωληνώσεων του πνευματικού συστήματος χειρισμού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

4.4.

Ο προσομοιωτής που ελέγχει την απόκριση σε σήματα τα οποία μεταδίδονται μέσω της σωλήνωσης του ηλεκτρικού συστήματος χειρισμού έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

4.5.

5.1.

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε εξωτερική θερμοκρασία μεταξύ 15 °C και 30 °C.

5.2.

Οι χρόνοι απόκρισης του ρυμουλκούμενου οχήματος μετρούνται χωρίς ελκυστήρα. Για την προσομοίωση του ελκυστήρα, είναι απαραίτητο να παρασχεθεί προσομοιωτής στον οποίο συνδέονται οι κεφαλές ζεύξης της σωλήνωσης χειρισμού και της συμπληρωματικής σωλήνωσης. Αν το ρυμουλκούμενο όχημα διαθέτει ηλεκτρικό σύνδεσμο που προσδιορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.1.5.1.3, αυτός ο σύνδεσμος συνδέεται επίσης και με τον προσομοιωτή του ελκυστήρα (βλέπε προσάρτημα 2 σημείο 2).

5.3.

Ο προσομοιωτής του ελκυστήρα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

5.4.

6.1.

Η μέτρηση του χρόνου απόκρισης πρέπει να πραγματοποιείται με τις πέδες ελατηρίου να ρυθμίζονται με το μικρότερο δυνατό διάκενο. Η αρχική πίεση στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίου που αντιστοιχεί σε αυτήν την απαίτηση δοκιμής προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

6.2.

Ο χρόνος που μεσολαβεί από την ενεργοποίηση του οργάνου χειρισμού πέδης πορείας (πέδες πλήρως ελεύθερες) μέχρι τη στιγμή κατά την οποία η πίεση στον θάλαμο πίεσης ελατηρίου του δυσμενέστερα κείμενου κυλίνδρου πέδης φθάσει σε τιμή που αντιστοιχεί στο 75 % της προβλεπόμενης επίδοσης του συστήματος πέδησης, δεν υπερβαίνει τα 0,6 δευτερόλεπτα.

A

=

σύνδεση τροφοδοσίας με βαλβίδα διακοπής τροφοδοσίας

C1

=

διακόπτης πίεσης στον προσομοιωτή, ο οποίος ρυθμίζεται στα 65 kPa και στα 490 kPa

C2

=

διακόπτης πίεσης που συνδέεται με τον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης του ρυμουλκούμενου οχήματος, ώστε να λειτουργεί στο 75 % της ασυμπτωτικής πίεσης στον κύλινδρο ενεργοποίησης (CF) της πέδης

CF

=

κύλινδρος πέδης

L

=

σωλήνωση από το στόμιο O μέχρι και την κεφαλή ζεύξης TC, με εσωτερικό όγκο 385 ± 5 cm3 υπό πίεση 650 kPa

M

=

μανόμετρο

O

=

στόμιο με διάμετρο μικρότερη από 4 mm και όχι μεγαλύτερη από 4,3 mm

PP

=

σύνδεση δοκιμής πίεσης

R1

=

αεροφυλάκιο 30 λίτρων με βαλβίδα αποστράγγισης

R2

=

βαθμονομημένο αεροφυλάκιο μαζί με την κεφαλή ζεύξης TC ώστε ο όγκος του να ανέρχεται σε 385 ± 5 cm3

R3

=

βαθμονομημένο αεροφυλάκιο μαζί με την κεφαλή ζεύξης TC ώστε ο όγκος του να ανέρχεται σε 1 155 ± 15 cm3

RA

=

βαλβίδα διακοπής τροφοδοσίας

TA

=

κεφαλή ζεύξης, σωλήνωση τροφοδοσίας

V

=

όργανο χειρισμού συστήματος πέδησης

TC

=

κεφαλή ζεύξης, σωλήνωση συστήματος χειρισμού

VRU

=

βαλβίδα έκτακτης ανάγκης

ECL

=

Σωλήνωση ηλεκτρικού χειρισμού που συμφωνεί με το πρότυπο ISO 7638:2003

SIMU

=

Προσομοιωτής Byte 3,4 του EBS 11 σύμφωνα με το ISO 11992:2003 με σήματα εξόδου στην αρχή, 65 kPa και 650 kPa

A

=

Σύνδεση τροφοδοσίας με βαλβίδα διακοπής τροφοδοσίας

C2

=

Διακόπτης πίεσης που συνδέεται με τον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης του ρυμουλκούμενου οχήματος, ώστε να λειτουργεί στο 75 % της ασυμπτωτικής πίεσης στον κύλινδρο ενεργοποίησης (CF) της πέδης

CF

=

Κύλινδρος πέδης

M

=

Μανόμετρο

PP

=

Σύνδεση δοκιμής πίεσης

ΕΥ

=

κεφαλή ζεύξης, σωλήνωση τροφοδοσίας

VRU

=

βαλβίδα έκτακτης ανάγκης

TA

=

κεφαλή ζεύξης, συμπληρωματική σωλήνωση (θηλυκός σύνδεσμος ISO 16028:2006)

M

=

θύρα δοκιμής πίεσης

PT

=

μεταδότης πίεσης

P1

=

ελαστικός σωλήνας σύμφωνα με το πρότυπο EN853:2007 με εσωτερική διάμετρο 12,5 mm

A

=

υδραυλικός συσσωρευτής (πίεση πριν από την πλήρωση: 1 000 kPa)

B

=

κοχλίας εξαέρωσης

V

=

διάταξη εξαέρωσης

O

=

στόμιο

P2

=

ελαστικός σωλήνας με εσωτερική διάμετρο 10 mm

T

=

επιστροφή στη δεξαμενή ελκυστήρα

TA

=

κεφαλή ζεύξης, σωλήνωση χειρισμού (θηλυκός σύνδεσμος ISO 5676:1983)

M

=

θύρα για μανόμετρο ή μεταδότη πίεσης

FP

=

ελαστικός σωλήνας σύμφωνα με το πρότυπο EN853:2007 με εσωτερική διάμετρο 10 mm

RP

=

άκαμπτος σωλήνας με εσωτερική διάμετρο 10 mm

PT

=

μεταδότης πίεσης

B

=

κοχλίας εξαέρωσης

C

=

κύλινδρος/οι (*)

F

=

φίλτρα

PM

=

αντλία

PT

=

μεταδότες πίεσης

CLRV

=

ανακουφιστική βαλβίδα σωλήνωσης χειρισμού

SLRV

=

ανακουφιστική βαλβίδα συμπληρωματικής σωλήνωσης

SV

=

τριοδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα

FR

=

ρυθμιστής ροής

MV

=

αναλογική βαλβίδα διαμόρφωσης

TA

=

κεφαλή ζεύξης, συμπληρωματική σωλήνωση (αρσενικός σύνδεσμος ISO 16028:2006)

TA

=

κεφαλή ζεύξης, σωλήνωση χειρισμού (αρσενικός σύνδεσμος ISO 5676:1983)

EC

=

ηλεκτρική σύνδεση (θηλυκός σύνδεσμος ISO 7638:2003)

1.1.1.

Οχήματα των οποίων η λειτουργία του συστήματος πέδησης εξαρτάται από τη χρήση πεπιεσμένου αέρα είναι εφοδιασμένα με αεροφυλάκια των οποίων η χωρητικότητα πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σημείων 1.2 και 1.3.

1.1.2.

Ωστόσο, η χωρητικότητα των αεροφυλακίων δεν είναι καθορισμένη όταν το σύστημα πέδησης είναι τέτοιο ώστε, ελλείψει οποιουδήποτε αποθέματος ενέργειας, το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας να είναι δυνατό να επιτύχει επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την προβλεπόμενη για το εφεδρικό σύστημα πέδησης.

1.1.3.

Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των σημείων 1.2 και 1.3 οι πέδες ρυθμίζονται με το μικρότερο δυνατό διάκενο.

1.2.1.

Τα αεροφυλάκια των οχημάτων σχεδιάζονται έτσι ώστε ύστερα από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας η εναπομένουσα πίεση στο αεροφυλάκιο να μην είναι κατώτερη από την πίεση που απαιτείται για να επιτευχθεί η προβλεπόμενη επίδοση από εφεδρικό σύστημα πέδησης.

1.2.2.

Κατά τη δοκιμή πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

1.3.1.

Τα αεροφυλάκια που τοποθετούνται σε ρυμουλκούμενα οχήματα είναι τέτοια ώστε, ύστερα από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας του ελκυστήρα και χωρίς να ενεργοποιηθεί το αυτόματο σύστημα πέδησης ή το σύστημα πέδησης στάθμευσης του ρυμουλκούμενου οχήματος, η πίεση που διοχετεύεται στα κατασκευαστικά στοιχεία που λειτουργούν με πίεση να μην είναι κατώτερη από το ήμισυ της τιμής που προκύπτει κατά την πρώτη ενεργοποίηση της πέδης.

1.3.2.

Κατά τη δοκιμή πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.3.1.

Σε όλες τις περιπτώσεις ο αεροσυμπιεστής λειτουργεί στις στροφές που προκύπτουν όταν ο κινητήρας λειτουργεί στις στροφές που αντιστοιχούν στη μέγιστη ισχύ του ή στις στροφές που επιτρέπει ο ρυθμιστής στροφών.

2.3.2.

Τα αεροφυλάκια του εφεδρικού εξοπλισμού απομονώνονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών καθορισμού των χρόνων t1 και t2.

2.3.3.

Σε οχήματα που έχουν κατασκευαστεί για να έλκουν οχήματα, το ρυμουλκούμενο όχημα απεικονίζεται ως αεροφυλάκιο στο οποίο η μέγιστη σχετική πίεση (εκφραζόμενη σε kPa/100) είναι η πίεση που μπορεί να διοχετευθεί μέσω του κυκλώματος τροφοδότησης του ελκυστήρα και του οποίου ο όγκος V (εκφραζόμενος σε λίτρα) υπολογίζεται με τον τύπο p × V = 20 R (R είναι το μέγιστο αποδεκτό φορτίο, εκφρασμένο σε τόνους, στους άξονες του ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου οχήματος).

2.4.1.

Ο χρόνος t1 που καταγράφεται για τη λιγότερο προτιμώμενη διάταξη αποθήκευσης ενέργειας δεν υπερβαίνει:

2.4.2.

Ο χρόνος t2 για το δυσμενέστερα τοποθετημένο αεροφυλάκιο δεν υπερβαίνει:

2.5.1.

Όταν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αεροφυλάκιο ή αεροφυλάκια βοηθητικού εξοπλισμού με ολική χωρητικότητα άνω του 20 % της συνολικής χωρητικότητας των αεροφυλακίων πέδησης, διενεργείται συμπληρωματική δοκιμή κατά την οποία δεν επιτρέπεται να επηρεάζεται η λειτουργία των βαλβίδων που ρυθμίζουν την πλήρωση του (των) αεροφυλακίου(-ων) του βοηθητικού εξοπλισμού. Κατά τη δοκιμή αυτή εξακριβώνεται κατά πόσον ο χρόνος t3 που απαιτείται για να αυξηθεί η πίεση στα αεροφυλάκια πέδησης από 0 σε p2είναι μικρότερος από:

2.5.2.

Η δοκιμή διενεργείται υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στα σημεία 2.3.1 και 2.3.3.

2.6.1.

Τα οχήματα που επιτρέπεται να έλκουν ρυμουλκούμενο όχημα πληρούν και τις ανωτέρω απαιτήσεις που ισχύουν για οχήματα τα οποία δεν επιτρέπεται να έλκουν ρυμουλκούμενα. Στην περίπτωση αυτή, οι δοκιμές που προβλέπονται στα σημεία 2.4.1, 2.4.2 και 2.5.1 διενεργούνται χωρίς το αεροφυλάκιο που αναφέρεται στο σημείο 2.3.3.

3.1.

Η σύνδεση δοκιμής πίεσης τοποθετείται στο ευκολότερα προσπελάσιμο σημείο που είναι το πλησιέστερο στο δυσμενέστερα τοποθετημένο αεροφυλάκιο κατά την έννοια του σημείου 2.4.

3.2.

Οι συνδέσεις για την δοκιμή της πίεσης πληρούν το σημείο 4 του διεθνούς προτύπου ISO 3583-1984.

1.1.1.

Οχήματα των οποίων η λειτουργία του συστήματος πέδησης απαιτεί τη χρήση υποπίεσης είναι εφοδιασμένα με αεροφυλάκια των οποίων η χωρητικότητα πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω σημείων 1.2 και 1.3.

1.1.2.

Ωστόσο, η χωρητικότητα των αεροφυλακίων δεν είναι καθορισμένη όταν το σύστημα πέδησης είναι τέτοιο ώστε ελλείψει οποιουδήποτε αποθέματος ενέργειας είναι δυνατό να επιτευχθεί επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την προβλεπόμενη για το εφεδρικό σύστημα πέδησης.

1.1.3.

Για την επαλήθευση της τήρησης των απαιτήσεων που καθορίζονται στα σημεία 1.2 και 1.3 οι πέδες ρυθμίζονται με το μικρότερο δυνατό διάκενο.

1.2.1.

Τα δοχεία των γεωργικών οχημάτων πρέπει να καθιστούν δυνατή την επίτευξη της επίδοσης που προβλέπεται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης:

1.2.2.

Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.3.1.

Το ή τα αεροφυλάκια με τα οποία είναι εφοδιασμένα τα ρυμουλκούμενα οχήματα είναι τέτοια ώστε, ύστερα από τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του συστήματος πέδησης πορείας του ρυμουλκούμενου οχήματος, η υποπίεση που παρέχεται στα σημεία τροφοδότησης να μην είναι κατώτερη από το ήμισυ της τιμής που προκύπτει κατά την πρώτη ενεργοποίηση.

1.3.2.

Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

2.1.1.

Με σημείο εκκίνησης την περιβαλλοντική ατμοσφαιρική πίεση, η πηγή ενέργειας είναι ικανή να επιτύχει στο (στα) αεροφυλάκιο(-α), σε διάστημα τριών λεπτών, το αρχικό επίπεδο που αναφέρεται στο σημείο 1.2.2.1. Αν πρόκειται για όχημα που επιτρέπεται να συνδέεται με ρυμουλκούμενο όχημα, ο χρόνος για την επίτευξη αυτού του επιπέδου υπό τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο σημείο 2.2. κατωτέρω δεν υπερβαίνει τα έξι λεπτά.

2.2.1.

Οι στροφές της πηγής υποπίεσης:

2.2.2.

Αν στο όχημα πρόκειται να συνδεθεί ρυμουλκούμενο όχημα του οποίου το σύστημα πέδησης πορείας λειτουργεί με υποπίεση, το ρυμουλκούμενο όχημα απεικονίζεται με διάταξη αποθήκευσης της ενέργειας που διαθέτει χωρητικότητα V σε λίτρα με βάση τον τύπο:

V = 15 R

όπου R είναι η σε τόνους μέγιστη αποδεκτή μάζα, στους άξονες του ρυμουλκούμενου οχήματος.

1.1.1.

Τα οχήματα των οποίων η λειτουργία του συστήματος πέδησης απαιτεί τη χρήση αποθηκευμένης ενέργειας που παρέχεται από ρευστό που τελεί υπό υδραυλική πίεση εφοδιάζονται με διατάξεις αποθήκευσης ενέργειας, των οποίων η απόδοση πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 1.2 και 1.3 κατωτέρω.

▼M1

Οι διατάξεις αποταμίευσης ενέργειας που χρησιμοποιούνται ως αποσβεστήρες παλμών σε υδραυλικά συστήματα πέδησης στα οποία οι προβλεπόμενες επιδόσεις της πέδησης πορείας επιτυγχάνονται με πηγή ενέργειας, δεν θεωρούνται διατάξεις συσσώρευσης ενέργειας κατά την έννοια του παρόντος παραρτήματος.

▼B

1.1.2.

Ωστόσο, η απόδοση των διατάξεων αποθήκευσης ενέργειας δεν απαιτείται να είναι συγκεκριμένη όταν το σύστημα πέδησης είναι τέτοιο, ώστε ελλείψει αποθηκευμένης ενέργειας είναι δυνατό με το όργανο χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας να επιτευχθεί επίδοση πέδησης τουλάχιστον ίση προς την πέδηση που προβλέπεται για το εφεδρικό σύστημα πέδησης.

1.1.3.

Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις των σημείων 1.2.1, 1.2.2 και 2.1, οι πέδες ρυθμίζονται με το μικρότερο δυνατό διάκενο.

1.2.1.

Τα οχήματα που διαθέτουν υδραυλικό σύστημα πέδησης με αποθηκευμένη ενέργεια πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.2.2.

Οι ελκυστήρες που διαθέτουν υδραυλικό σύστημα πέδησης με αποθηκευμένη ενέργεια και δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος I σημείο 2.2.1.4.1 θεωρούνται ότι πληρούν το εν λόγω σημείο εάν τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

1.3.1.

Αν τα ρυμουλκούμενα οχήματα εξοπλίζονται με διατάξεις αποθήκευσης (δεξαμενές ενέργειας), οι διατάξεις είναι τέτοιες ώστε, ύστερα από οκτώ ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του οργάνου χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας του ελκυστήρα και χωρίς να ενεργοποιηθεί το αυτόματο σύστημα πέδησης ή το σύστημα πέδησης στάθμευσης του ρυμουλκούμενου οχήματος, η ενέργεια που παρέχεται στα κατασκευαστικά στοιχεία που λειτουργούν με ενέργεια να μην είναι κατώτερη από το ήμισυ της τιμής που προκύπτει κατά την πρώτη ενεργοποίηση της πέδης.

1.3.2.

Κατά τη δοκιμή πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

▼M2

2.1.2.1.

Κατά τη δοκιμή για τον καθορισμό του χρόνου t, ο ρυθμός τροφοδότησης της πηγής ενέργειας προκύπτει όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τις στροφές που αντιστοιχούν στη μέγιστη ισχύ του ή στις στροφές που επιτρέπει ο ρυθμιστής στροφών.

2.1.2.2.

Κατά τη δοκιμή για τον καθορισμό του χρόνου t, οι διατάξεις αποθήκευσης ενέργειας του βοηθητικού εξοπλισμού επιτρέπεται να αποσυνδέονται μόνο αυτόματα.

2.2.1.

Για τον καθορισμό του ρυθμού τροφοδότησης της πηγής ενέργειας, ο προσομοιωτής του ρυμουλκούμενου οχήματος με συμπληρωματική σωλήνωση, όπως προβλέπεται στο παράρτημα III σημείο 3.6.2.1 του παρόντος κανονισμού, συνδέεται με την κεφαλή ζεύξης της υδραυλικής συμπληρωματικής σωλήνωσης του ελκυστήρα.

2.2.2.

Η δοκιμή διενεργείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

2.2.3.

Με τον κινητήρα σε λειτουργία και τη διάταξη εξαέρωσης ερμητικά κλειστή, ο χρόνος που απαιτείται για την αύξηση της πίεσης στη θύρα δοκιμής που βρίσκεται κοντά στον θηλυκό σύνδεσμο ISO 16028:2006 από 300 kPa σε 1 500 kPa δεν υπερβαίνει τα 2,5 δευτερόλεπτα.

2.3.1.

Η πηγή ενέργειας τροφοδοτείται από τον προσομοιωτή ελκυστήρα σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙΙ προσάρτημα 2 μέσω του ηλεκτρικού συνδέσμου που συμφωνεί με το πρότυπο ISO 7638:2003.

2.3.2.

2.3.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής καθορισμού του χρόνου tR πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

2.3.4.

Ο χρόνος tR δεν υπερβαίνει τα 4 λεπτά.

2.1.

Το σύστημα πέδησης με ελατήρια δεν χρησιμοποιείται ως σύστημα πέδησης πορείας εκτός και εάν συντρέχουν οι προϋποθέσεις που προσδιορίζονται στο σημείο 2.2. Ωστόσο, σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε μέρους της μετάδοσης του συστήματος πέδησης επιτρέπεται να χρησιμοποιείται το σύστημα πέδησης με ελατήρια για να επιτευχθεί η εναπομένουσα επίδοση που προβλέπεται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 3.1.4, υπό τον όρο ότι ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει τη διαδικασία.

2.2.

Στα οχήματα με μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 30 km/h, ως σύστημα πέδησης πορείας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα πέδησης με ελατήρια υπό τον όρο ότι ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη διαδικασία της πέδησης.

Αν το σύστημα πέδησης με ελατήρια χρησιμοποιείται ως σύστημα πέδησης πορείας, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:

▼M1

▼B

2.3.

Ελαφρά μεταβολή των ορίων πίεσης που ενδέχεται να σημειωθεί στο κύκλωμα τροφοδότησης του θαλάμου συμπίεσης ελατηρίου δεν επιτρέπεται να προξενεί σημαντική μεταβολή της δύναμης πέδησης.

2.4.

Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για ελκυστήρες που διαθέτουν πέδες με ελατήρια:

2.5.

Στους ελκυστήρες, το σύστημα σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατή η ενεργοποίηση και η ελευθέρωση των πεδών τουλάχιστον τρεις φορές εάν η αρχική πίεση στον θάλαμο συμπίεσης του ελατηρίου ισούται προς τη μέγιστη προβλεπόμενη πίεση. Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η ελευθέρωση των πεδών είναι δυνατή τουλάχιστον τρεις φορές μετά την αποσύνδεση του ρυμουλκούμενου οχήματος, ενώ ή πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης πριν από την αποσύνδεση είναι 750 kPa. Ωστόσο, πριν από τον έλεγχο, η πέδη έκτακτης ανάγκης ελευθερώνεται. Οι συνθήκες αυτές πληρούνται όταν οι πέδες έχουν ρυθμιστεί με το μικρότερο δυνατό διάκενο. Επιπλέον, η ενεργοποίηση και η ελευθέρωση του συστήματος πέδησης στάθμευσης είναι δυνατή όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.2.10 όσο το ρυμουλκούμενο είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

2.6.

Αν πρόκειται για ελκυστήρες, η πίεση στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων κατά την οποία τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες οι οποίες έχουν ρυθμιστεί με το μικρότερο δυνατό διάκενο, δεν επιτρέπεται να είναι υψηλότερη από 80 % της ελάχιστης τιμής της υπό κανονικές συνθήκες διαθέσιμης πίεσης.

2.7.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων κατά την οποία τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες δεν είναι μεγαλύτερη από την πίεση που προκαλείται ύστερα από τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του συστήματος πέδησης πορείας σύμφωνα με το παράρτημα IV τμήμα Α σημείο 1.3. Η αρχική πίεση ορίζεται σε 700 kPa.

2.8.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με υδραυλικά συστήματα πέδησης που δεν χρειάζονται αποθηκευμένη ενέργεια για να διοχετεύουν αέρα στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων, η πίεση κατά την οποία τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες δεν υπερβαίνει τα 1 200 kPa.

2.9.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα με υδραυλικά συστήματα πέδησης που χρειάζονται αποθηκευμένη ενέργεια για να διοχετεύουν αέρα στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων, η πίεση στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων κατά την οποία τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες δεν είναι μεγαλύτερη από την πίεση που προκαλείται ύστερα από τέσσερις ενεργοποιήσεις πλήρους διαδρομής του συστήματος πέδησης πορείας σύμφωνα με το παράρτημα IV τμήμα Γ σημείο 1.3. Η αρχική πίεση ορίζεται σε 12 000 kPa. Επίσης, η πίεση στη συμπληρωματική σωλήνωση κατά την οποία τα ελατήρια αρχίζουν να ενεργοποιούν τις πέδες δεν είναι μεγαλύτερη από 1 200 kPa.

2.10.

Όταν η πίεση στη σωλήνωση που τροφοδοτεί με ενέργεια τον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων —εκτός των σωληνώσεων βοηθητικής διάταξης ελευθέρωσης όπου χρησιμοποιείται υγρό που τελεί υπό πίεση— κατέρχεται σε τιμή που συνεπάγεται την έναρξη κίνησης μερών της πέδης, ενεργοποιείται μια οπτική ή ακουστική προειδοποιητική διάταξη. Εφόσον η συγκεκριμένη απαίτηση τηρείται, η προειδοποιητική διάταξη μπορεί να περιλαμβάνει την προειδοποιητική ένδειξη που ορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.29.1.1. Η διάταξη αυτή δεν ισχύει για τα ρυμουλκούμενα οχήματα.

2.11.

Εάν ένας ελκυστήρας που επιτρέπεται να ρυμουλκεί όχημα κατηγορίας R και S με σύστημα συνεχούς ή ημισυνεχούς πέδησης είναι εφοδιασμένος με σύστημα πέδησης με ελατήρια, η αυτόματη ενεργοποίηση του εν λόγω συστήματος ενεργοποιεί τις πέδες του ρυμουλκούμενου οχήματος.

2.12.

Τα ρυμουλκούμενα οχήματα που χρησιμοποιούν τα αποθέματα ενέργειας του συστήματος πέδησης πορείας με πεπιεσμένο αέρα για να εκπληρώσουν τις απαιτήσεις για την αυτόματη πέδη όπως προβλέπεται στο παράρτημα ΙΙ σημείο 3.2.3, πληρούν επίσης μία από τις παρακάτω απαιτήσεις όταν το ρυμουλκούμενο όχημα αποσυνδέεται από τον ελκυστήρα και η διάταξη χειρισμού της πέδης στάθμευσης του ρυμουλκούμενου οχήματος δεν χρησιμοποιείται (οι πέδες με ελατήρια είναι απενεργοποιημένες):

3.1.

Το σύστημα πέδησης με ελατήρια σχεδιάζεται έτσι ώστε σε περίπτωση βλάβης του να είναι δυνατή η ελευθέρωση των πεδών. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί βοηθητική διάταξη ελευθέρωσης (πνευματική, υδραυλική, μηχανική κ.λπ.).

Βοηθητικές διατάξεις ελευθέρωσης που χρησιμοποιούν απόθεμα ενέργειας για την ελευθέρωση αντλούν ενέργεια από απόθεμα που είναι ανεξάρτητο από το απόθεμα ενέργειας που χρησιμοποιείται κατά κανόνα για το σύστημα πέδησης με ελατήρια. Το αέριο ή το υδραυλικό ρευστό στην εν λόγω βοηθητική διάταξη ελευθέρωσης επιτρέπεται να επενεργεί στην ίδια επιφάνεια εμβόλου στον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων που χρησιμοποιείται από το κανονικό σύστημα πέδησης με ελατήρια, υπό τον όρο ότι η βοηθητική διάταξη ελευθέρωσης χρησιμοποιεί χωριστή σωλήνωση. Η ένωση αυτής της σωλήνωσης με την κανονική σωλήνωση που συνδέει το όργανο χειρισμού με τους ενεργοποιητές της πέδης ελατηρίου για κάθε ενεργοποιητή των πεδών ελατηρίου βρίσκεται αμέσως πριν από το στόμιο προς τον θάλαμο συμπίεσης ελατηρίων, εφόσον δεν είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα του ενεργοποιητή. Η ένωση αυτή περιλαμβάνει διάταξη που αποτρέπει αλληλεπίδραση των σωληνώσεων. Οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.1.5 ισχύουν και για τη συγκεκριμένη διάταξη.

3.2.

Εάν για τη λειτουργία της βοηθητικής διάταξης που αναφέρεται στο σημείο 3.1 απαιτείται η χρήση εργαλείου ή κλειδιού, το εργαλείο ή το κλειδί φυλάσσεται στο όχημα.

3.3.

Όταν ένα βοηθητικό σύστημα ελευθέρωσης χρησιμοποιεί αποθηκευμένη ενέργεια για την ελευθέρωση των πεδών ελατηρίου, πληρούνται οι ακόλουθες συμπληρωματικές απαιτήσεις:

3.4.

Εάν στο βοηθητικό σύστημα ελευθέρωσης χρησιμοποιείται πεπιεσμένος αέρας, το σύστημα θα πρέπει να ενεργοποιείται με χωριστό όργανο χειρισμού, το οποίο δεν συνδέεται με το όργανο χειρισμού των πεδών με ελατήρια.

2.1.

Η μηχανική διάταξη ασφάλισης του κυλίνδρου πέδης είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μπορεί να απασφαλίζεται όταν ο θάλαμος ασφάλισης τίθεται πάλι υπό πίεση.

2.2.

Όταν η πίεση στον θάλαμο ασφάλισης πλησιάζει την τιμή που αντιστοιχεί στη μηχανική ασφάλιση, τίθεται σε λειτουργία σύστημα οπτικής ή ακουστικής προειδοποίησης. Η διάταξη αυτή δεν ισχύει για τα ρυμουλκούμενα οχήματα. Στα ρυμουλκούμενα οχήματα, η πίεση που αντιστοιχεί στη μηχανική διάταξη ασφάλισης του κυλίνδρου πέδης δεν υπερβαίνει τα 4 kPa. Η επίτευξη των επιδόσεων του συστήματος πέδησης στάθμευσης είναι ακόμα εφικτή έπειτα από κάθε μεμονωμένη βλάβη του συστήματος πέδησης πορείας του ρυμουλκούμενου οχήματος. Επιπλέον, η ελευθέρωση των πεδών τουλάχιστον τρεις φορές μετά την αποσύνδεση του ρυμουλκούμενου οχήματος είναι εφικτή, ενώ η πίεση στη σωλήνωση τροφοδότησης πριν από την αποσύνδεση είναι 650 kPa. Οι συνθήκες αυτές πληρούνται όταν οι πέδες έχουν ρυθμιστεί με το μικρότερο δυνατό διάκενο. Επίσης, η ενεργοποίηση και η ελευθέρωση του συστήματος πέδησης στάθμευσης είναι δυνατή όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.2.10 όσο το ρυμουλκούμενο είναι συνδεδεμένο με τον ελκυστήρα.

2.3.

Εάν οι ενεργοποιητές πέδησης είναι εφοδιασμένοι με μηχανική διάταξη ασφάλισης του κυλίνδρου πέδης, ο ενεργοποιητής πέδης μπορεί να ενεργοποιηθεί με οποιοδήποτε από τα δύο αποθέματα ενέργειας.

2.4.

Ο ασφαλιζόμενος κύλινδρος της πέδης μπορεί να απασφαλίζεται μόνο εάν είναι βέβαιο ότι η πέδη μπορεί να λειτουργήσει εκ νέου μετά την απασφάλιση.

2.5.

Σε περίπτωση βλάβης της πηγής ενέργειας που τροφοδοτεί τον θάλαμο ασφάλισης, προβλέπεται βοηθητική διάταξη απασφάλισης (μηχανική ή πνευματική μεταξύ άλλων) που μπορεί π.χ. να χρησιμοποιεί τον αέρα ενός εκ των ελαστικών επισώτρων του οχήματος.

2.6.

Το όργανο χειρισμού είναι τέτοιο ώστε η ενεργοποίησή του έχει ως αποτέλεσμα τις, κατά σειρά, ακόλουθες λειτουργίες: ενεργοποιεί τις πέδες έτσι ώστε να παρέχεται η αποτελεσματικότητα που απαιτείται για την πέδηση στάθμευσης, ασφαλίζει τις πέδες στη θέση αυτή και στη συνέχεια εκμηδενίζει τη δύναμη ενεργοποίησης των πεδών.

1.1.

Σύμφωνα με το σημείο 2.4, η δοκιμή τύπου I και τύπου III μπορεί να να παραλειφθεί κατά την έγκριση τύπου του οχήματος υπό τον όρο ότι τα μηχανικά μέρη του συστήματος πέδησης πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος και ότι η αναμενόμενη επίδοση πέδησης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων.

1.2.

Οι δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που αναλύονται στο παρόν προσάρτημα θεωρούνται ότι πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις.

1.3.

Οι δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 3.6 και τα αποτελέσματα της έκθεσης δοκιμής είναι αποδεκτά ως μέσα απόδειξης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα Ι σημείο 2.2.2.8.1.

1.4.

Πριν από την εκτέλεση της κατωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙΙ, η ρύθμιση των πεδών πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες, κατά περίπτωση:

s0 > 1,1 · sαναρρύθμισης

(το ανώτερο όριο δεν υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής),

όπου:

Αν, κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία, είναι δύσκολο να μετρηθεί η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) των πεδών, η αρχική ρύθμιση αποφασίζεται από κοινού με την τεχνική υπηρεσία.

Από την ανωτέρω κατάσταση, η πέδη μπορεί να λειτουργήσει με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 200 kPa, 50 φορές σε διαδοχικά στάδια. Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή > 650 kPa.

1.5.

Αν πρόκειται για ρυμουλκούμενα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, γίνεται κατά περίπτωση σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 1.4.

P

=

μέρος της μάζας του οχήματος που φέρει ο άξονας υπό στατικές συνθήκες

F

=

κάθετη δύναμη αντίδρασης του οδοστρώματος επί του άξονα υπό στατικές συνθήκες = P·g

FR

=

συνολική κάθετη στατική αντίδραση οδοστρώματος επί όλων των τροχών του ρυμουλκούμενου οχήματος

Fe

=

φορτίο άξονα δοκιμής

Pe

=

Fe / g

g

=

επιτάχυνση λόγω βαρύτητας: g = 9,81 m/s2

C

=

ροπή εκκίνησης πέδησης

C0

=

οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης. Η εν λόγω ροπή μπορεί να προσδιοριστεί με παρεκβολή των μετρήσεων εντός πεδίου που δεν υπερβαίνει το 15 % του συντελεστή πέδησης ή με άλλες αντίστοιχες μεθόδους

C0,δηλ

=

δηλωμένη οριακή ροπή εκκίνησης πέδησης

Cmax

=

μέγιστη ροπή εκκίνησης πέδησης

R

=

δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού επισώτρου. Ως εναλλακτική επιλογή για τα οχήματα κατηγορίας Ra και Sa, αντί της δυναμικής ακτίνας κύλισης ελαστικού επισώτρου, μπορεί να χρησιμοποιείται η στατική ακτίνα του ελαστικού επισώτρου με φορτίο, όπως προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή των ελαστικών

T

=

δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού

TR

=

συνολική δύναμη πέδησης στη διεπαφή ελαστικού επισώτρου/οδού του ρυμουλκούμενου οχήματος

M

=

ροπή πέδησης = T.R

z

=

συντελεστής πέδησης = T/F ή M/(R·F)

s

=

διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης (ωφέλιμη διαδρομή συν ελεύθερη διαδρομή)

sp

=

η ωφέλιμη διαδρομή (η διαδρομή κατά την οποία η δύναμη ώθησης του εμβόλου ανέρχεται στο 90 % της μέσης δύναμης ώθησης του εμβόλου (ThA)·

ThA

=

μέση δύναμη ώθησης (η μέση δύναμη ώθησης ορίζεται ως το ολοκλήρωμα των τιμών μεταξύ ενός τρίτου και δύο τρίτων της συνολικής διαδρομής του εμβόλου smax)·

l

=

μήκος μοχλού

r

=

εσωτερική ακτίνα τυμπάνων πέδης ή ωφέλιμη ακτίνα δίσκων πέδης

p

=

πίεση ενεργοποίησης πέδης

3.1.1.

Οι δοκιμές για τις επιδόσεις της πέδης πρέπει κατά προτίμηση να διενεργούνται σε έναν μόνο άξονα.

3.1.2.

▼M1

Τα αποτελέσματα δοκιμών σε συνδυασμό αξόνων μπορούν να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παρόντος παραρτήματος υπό τον όρο ότι η ενέργεια πέδησης που απορροφά κάθε άξονας κατά τις δοκιμές πέδησης με έλξη και με θερμές πέδες είναι ίση.

▼B

3.1.3.

Ο (οι) άξονας(-ες) θα πρέπει κατά προτίμηση να φορτίζεται(-ονται) με τη μέγιστη στατική αξονική μάζα, παρόλο που αυτό δεν είναι απαραίτητο εάν έχει ληφθεί υπόψη κατά τις δοκιμές η διαφορά στην αντίσταση ως προς την κύλιση που προκαλείται από ένα διαφορετικό φορτίο στον άξονα ή στους άξονες δοκιμής.

3.1.4.

Λαμβάνεται δεόντως υπόψη η επίδραση της αυξημένης αντίστασης κύλισης που προκύπτει κατά τη χρησιμοποίηση συρμού οχημάτων για την εκτέλεση των δοκιμών.

3.1.5.

Η αρχική ταχύτητα της δοκιμής είναι η προβλεπόμενη. Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ωστόσο, εάν πρόκειται για δοκιμή τύπου ΙΙΙ, ισχύει ο τύπος διόρθωσης της ταχύτητα σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ σημείο 2.5.4.2.

όπου:

3.2.1.

Η μηχανή δοκιμής διαθέτει περιστρεφόμενο σφόνδυλο ο οποίος προσομοιώνει το ποσοστό της γραμμικής αδράνειας της μάζας του οχήματος που δρα επί ενός άξονα, όπως απαιτείται για τις δοκιμές επίδοσης των πεδών σε ψυχρή και θερμή κατάσταση, και μπορεί να λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα για τη διενέργεια της δοκιμής που περιγράφεται κατωτέρω στα σημεία 3.5.2 και 3.5.3.

3.2.2.

Η δοκιμή διενεργείται σε πλήρη τροχό, δηλαδή περιλαμβανομένου του ελαστικού επισώτρου, ο οποίος τοποθετείται στο κινητό μέρος της πέδης, όπως θα ήταν τοποθετημένο στο όχημα. Η μάζα αδράνειας μπορεί να συνδέεται στην πέδη είτε άμεσα είτε μέσω των ελαστικών επισώτρων και των τροχών.

3.2.3.

Υπό τους όρους που προβλέπονται στο σημείο 3.2.2, η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας ενώ η ταχύτητα της ροής του αέρα είναι

vαέρα = 0,33 v

όπου:

Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

3.2.4.

Όταν η αντίσταση κύλισης του ελαστικού επισώτρου δεν αντισταθμίζεται αυτομάτως κατά τη δοκιμή, η ροπή που ασκείται στις πέδες διορθώνεται με αφαίρεση ροπής που αντιστοιχεί σε συντελεστή αντίστασης κύλισης μεγέθους 0,02 (αν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας Ra και Sa) και 0,01 (αν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας Rb και Sb) αντίστοιχα.

Διαφορετικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο συντελεστής αντίστασης κύλισης της χειρότερης περίπτωσης (0,01) προκειμένου να καλυφθούν όλες οι κατηγορίες οχημάτων που μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμή τύπου Ι, όπως καθορίζεται στην έκθεση δοκιμής.

3.3.1.

Ο άξονας θα πρέπει κατά προτίμηση να φορτώνεται με τη μέγιστη στατική αξονική μάζα, παρόλο που αυτό δεν είναι απαραίτητο, με την προϋπόθεση ότι θα ληφθεί υπόψη κατά τη διάρκεια των δοκιμών η διαφορά της αντίστασης ως προς την κύλιση που προκαλείται από μία διαφορετική μάζα στον άξονα δοκιμής.