02014L0045 — EL — 20.05.2023 — 002.001


Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

►B

ΟΔΗΓΙΑ 2014/45/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 3ης Απριλίου 2014

για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(ΕΕ L 127 της 29.4.2014, σ. 51)

Τροποποιείται από:

 

 

Επίσημη Εφημερίδα

  αριθ.

σελίδα

ημερομηνία

►M1

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΟΔΗΓΙΑ (ΕΕ) 2021/1717 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 9ης Ιουλίου 2021

  L 342

48

27.9.2021


Διορθώνεται από:

►C1

Διορθωτικό, ΕΕ L 219, 22.8.2019, σ.  25 (2014/45/ΕΕ)




▼B

ΟΔΗΓΙΑ 2014/45/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

της 3ης Απριλίου 2014

για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/ΕΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)



ΚΕΦΑΛΑΙΟ I

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Η παρούσα οδηγία θεσπίζει ελάχιστες απαιτήσεις για ένα καθεστώς περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στο δημόσιο οδικό δίκτυο.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

▼M1

1.  

Η παρούσα οδηγία εφαρμόζεται στα οχήματα των ακόλουθων κατηγοριών με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα που υπερβαίνει τα 25 km/h, όπως ορίζεται στους κανονισμούς (ΕΕ) αριθ. 167/2013 ( 1 ), (ΕΕ) αριθ. 168/2013/ΕΚ ( 2 ) και (ΕΕ) 2018/858/ΕΚ ( 3 ) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου:

▼B

— 
μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους και διαθέτουν έως οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού — κατηγορία οχημάτων M1,
— 
μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά επιβατών και των αποσκευών τους και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεων καθημένων, επιπλέον της θέσης του οδηγού — κατηγορίες οχημάτων M2 και M3,
— 
μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν μέγιστη μάζα έως 3,5 τόνους — κατηγορία οχημάτων Ν1,
— 
μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί πρωτίστως για τη μεταφορά εμπορευμάτων και έχουν μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων — κατηγορίες οχημάτων Ν2 και Ν3,
— 
ρυμουλκούμενα τα οποία έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών, καθώς και ως κατάλυμα προσώπων και έχουν μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων — κατηγορίες οχημάτων Ο3 και Ο4,

▼M1

— 
από 1ης Ιανουαρίου 2022, δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα — κατηγορίες οχημάτων L3e, L4e, L5e και L7e — εξοπλισμένα με κινητήρα καύσης κυβισμού άνω των 125 cm3.· — τροχοφόροι ελκυστήρες των κατηγοριών T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b και T4.3b, που χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο στο δημόσιο οδικό δίκτυο, μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας άνω των 40 km/h.

▼B

2.  

Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από το πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας τα ακόλουθα οχήματα τα οποία έχουν ταξινομηθεί στο έδαφός τους:

— 
οχήματα τα οποία κινούνται ή χρησιμοποιούνται σε εξαιρετικές περιστάσεις και οχήματα τα οποία ουδέποτε ή σπανίως χρησιμοποιούνται στο δημόσιο οδικό δίκτυο, όπως οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος ή οχήματα αγώνων,
— 
οχήματα τα οποία καλύπτονται από διπλωματική ασυλία,
— 
οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται από τις ένοπλες δυνάμεις, τις δυνάμεις επιβολής του νόμου και της τάξης, τις πυροσβεστικές υπηρεσίες, τις υπηρεσίες πολιτικής προστασίας και τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και διάσωσης,
— 
οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται για αγροτικούς, ανθοκομικούς, δασοκομικούς, κτηνοτροφικούς ή αλιευτικούς σκοπούς μόνο στην επικράτεια του οικείου κράτους μέλους και κυρίως στο έδαφος που συνδέεται με τις δραστηριότητες αυτές, όπως γεωργικές και δασικές οδοί καθώς και γεωργικές γαίες,
— 
οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε μικρά νησιά ή αραιοκατοικημένες περιοχές,
— 
ειδικά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού τσίρκων και εμποροπανηγύρεων, με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα έως 40 km/h, τα οποία κινούνται μόνο στο έδαφος του οικείου κράτους μέλους,

▼M1

— 
οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e εξοπλισμένα με κινητήρα καύσης κυβισμού άνω των 125 cm3, εφόσον το κράτος μέλος έχει θεσπίσει αποτελεσματικά εναλλακτικά μέτρα οδικής ασφάλειας για τα δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα, λαμβάνοντας ιδιαιτέρως υπόψη τα σχετικά στατιστικά στοιχεία για την οδική ασφάλεια που καλύπτουν τα τελευταία πέντε έτη. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή τις εν λόγω εξαιρέσεις.

▼B

3.  
Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίσουν εθνικές απαιτήσεις για τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων που έχουν ταξινομηθεί στο έδαφός τους και δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας και για τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2 οχήματα.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Οι ακόλουθοι ορισμοί ισχύουν αποκλειστικά για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:

1)

«όχημα» : κάθε μηχανοκίνητο μη κινούμενο σε τροχιές όχημα ή το ρυμουλκούμενό του·

2)

«μηχανοκίνητο όχημα» : κάθε μηχανοκίνητο τροχοφόρο όχημα το οποίο κινείται αυτόνομα, με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα άνω των 25 km/h·

3)

«ρυμουλκούμενο» : μη αυτοπροωθούμενο όχημα που είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να έλκεται από μηχανοκίνητο όχημα·

4)

«ημιρυμουλκούμενο» : κάθε ρυμουλκούμενο που προορίζεται να ζεύγνυται σε μηχανοκίνητο όχημα κατά τρόπο ώστε το μηχανοκίνητο όχημα να φέρει σημαντικό μέρος της μάζας του και της μάζας του φορτίου του·

5)

«δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα» : κάθε μηχανοκίνητο όχημα με δύο τροχούς με ή χωρίς κάνιστρο, και κάθε τρίκυκλο ή τετράκυκλο·

6)

«όχημα ταξινομημένο σε κράτος μέλος» : όχημα το οποίο είναι ταξινομημένο ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σε κράτος μέλος·

7)

«όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος» :

κάθε όχημα το οποίο θεωρείται ιστορικού ενδιαφέροντος από το κράτος μέλος στο οποίο έχει ταξινομηθεί ή από έναν από τους εγκεκριμένους οργανισμούς που έχει ορίσει το κράτος αυτό και πληροί όλες τις κάτωθι προϋποθέσεις:

— 
κατασκευάσθηκε ή ταξινομήθηκε για πρώτη φορά τουλάχιστον πριν από 30 έτη,
— 
ο ειδικός τύπος του, σύμφωνα με το σχετικό ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο, δεν κατασκευάζεται πλέον,
— 
από ιστορικής απόψεως συντηρείται και διατηρείται στην αρχική του κατάσταση και δεν έχει υποστεί ουσιαστική αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών του στοιχείων,

8)

«κάτοχος πιστοποιητικού ταξινόμησης» : το νομικό ή φυσικό πρόσωπο στο όνομα του οποίου ταξινομείται το όχημα,

9)

«τεχνικός έλεγχος» : ο έλεγχος, σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού, που διενεργείται ώστε να εξασφαλισθεί ότι ένα όχημα είναι ασφαλές προς χρήση στο δημόσιο οδικό δίκτυο και ανταποκρίνεται στα απαιτούμενα και υποχρεωτικά χαρακτηριστικά για την ασφάλεια και το περιβάλλον·

10)

«έγκριση» : η διαδικασία σύμφωνα με την οποία ένα κράτος μέλος πιστοποιεί ότι ένα όχημα πληροί τις σχετικές διοικητικές διατάξεις και τεχνικές απαιτήσεις που αναφέρονται στις οδηγίες 2002/24/ΕΚ, 2003/37/ΕΚ και·2007/46/ΕΚ·

11)

«αστοχίες» : τεχνικά ελαττώματα και άλλες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώνονται κατά τον τεχνικό έλεγχο·

12)

«πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου» : έκθεση τεχνικού ελέγχου που εκδίδει αρμόδια αρχή ή κέντρο τεχνικού ελέγχου, η οποία περιέχει το αποτέλεσμα του τεχνικού ελέγχου·

13)

«ελεγκτής» : πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από κράτος μέλος ή την οικεία αρμόδια αρχή να διενεργεί τεχνικούς ελέγχους σε κέντρο τεχνικού ελέγχου ή, ανάλογα με την περίπτωση, εξ ονόματος της αρμόδιας αρχής·

14)

«αρμόδια αρχή» : αρχή ή δημόσιος φορέας στον οποίο κράτος μέλος έχει αναθέσει αρμοδιότητα για τη διαχείριση του συστήματος τεχνικού ελέγχου καθώς και για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου, όταν χρειάζεται·

15)

«κέντρο τεχνικού ελέγχου» : δημόσιος ή ιδιωτικός φορέας ή εγκατάσταση που έχει εξουσιοδοτηθεί από κράτος μέλος να διενεργεί τεχνικό έλεγχο·

16)

«εποπτικός φορέας» : φορέας ή εποπτικοί φορείς διορισμένος/διορισμένοι από κράτος μέλος με αρμοδιότητα την εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου. Ο εποπτικός φορέας μπορεί να υπάγεται στην αρμόδια αρχή ή τις αρμόδιες αρχές·

17)

«μικρό νησί» : ένα νησί με λιγότερους από 5 000 κατοίκους το οποίο δεν συνδέεται με άλλα τμήματα της ηπειρωτικής χώρας με οδικές γέφυρες ή σήραγγες·

18)

«αραιοκατοικημένη περιοχή» : οριοθετημένη περιοχή με πυκνότητα πληθυσμού κάτω των πέντε προσώπων ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο·

19)

«δημόσιο οδικό δίκτυο» : οδικό δίκτυο που προορίζεται για δημόσια χρήση, όπως είναι οι τοπικές, περιφερειακές ή εθνικές οδοί, οι επαρχιακές οδοί, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας και οι αυτοκινητόδρομοι.



ΚΕΦΑΛΑΙΟ II

ΓΕΝΙΚΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ

Άρθρο 4

Αρμοδιότητες

1.  
Κάθε κράτος μέλος μεριμνά ώστε τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί στο έδαφός τους να υποβάλλονται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με την παρούσα οδηγία από τα εξουσιοδοτημένα κέντρα τεχνικού ελέγχου στο κράτος μέλος στο οποίο έχουν ταξινομηθεί.
2.  
Ο τεχνικός έλεγχος εκτελείται από το κράτος μέλος ταξινόμησης του οχήματος ή από δημόσιο οργανισμό στον οποίο ανατίθεται το καθήκον αυτό από το κράτος μέλος ή από όργανα ή φορείς τους οποίους εξουσιοδοτεί και εποπτεύει το κράτος μέλος αυτό, περιλαμβανομένων και των εξουσιοδοτημένων ιδιωτικών φορέων.
3.  

Σύμφωνα με τις αρχές που θεσπίζονται στους κανονισμούς του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ( 4 ) και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 ( 5 ), η Επιτροπή εκδίδει, μέσω εκτελεστικών πράξεων και πριν από τις 20 Μαΐου 2018:

α) 

μία δέσμη πληροφοριών τεχνικής φύσεως σχετικά με τον εξοπλισμό πέδησης, το σύστημα διεύθυνσης, την ορατότητα, τους φανούς, τους ανακλαστήρες, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, τους άξονες, τους τροχούς, τα ελαστικά, την ανάρτηση, το πλαίσιο, τα εξαρτήματα πλαισίου, τον λοιπό εξοπλισμό και τις οχλήσεις που είναι αναγκαίες για τον τεχνικό έλεγχο των σημείων που πρέπει να ελεγχθούν καθώς και σχετικά με τη χρήση των συνιστώμενων μεθόδων ελέγχου σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 3· και

β) 

τις λεπτομερείς ρυθμίσεις όσον αφορά τη μορφή των δεδομένων και τη διαδικασία όσον αφορά την πρόσβαση στις σχετικές τεχνικές πληροφορίες.

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εγκρίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 19 παράγραφος 2.

Οι τεχνικές πληροφορίες που αναφέρονται στο πρώτο εδάφιο στοιχείο α) διατίθενται από τους κατασκευαστές χωρίς χρέωση ή με εύλογη χρέωση καθώς και κατά τρόπο που δεν εισάγει διάκριση στα κέντρα ελέγχου και στις σχετικές αρμόδιες αρχές.

Η Επιτροπή εξετάζει τη δυνατότητα δημιουργίας ενός ενιαίου σημείου πρόσβασης για τις τεχνικές αυτές πληροφορίες.

4.  
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ούτως ώστε οι αρμοδιότητες για τη διατήρηση του οχήματος σε ασφαλή και τεχνικώς αξιόπιστη κατάσταση να ορίζονται στο εθνικό δίκαιο.



ΚΕΦΑΛΑΙΟ III

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ

Άρθρο 5

Ημερομηνία και συχνότητα τεχνικού ελέγχου

1.  

Τα οχήματα υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο τουλάχιστον ανά τα κάτωθι χρονικά διαστήματα, με την επιφύλαξη της χρονικής ευελιξίας που επιτρέπουν τα κράτη μέλη σύμφωνα με την παράγραφο 3:

α) 

οχήματα των κατηγοριών M1 και N1: τέσσερα έτη από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά και στη συνέχεια ανά διετία·

β) 

οχήματα της κατηγορίας M1 που χρησιμοποιούνται ως ταξί ή ασθενοφόρα, οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3, O3 και O4: ένα έτος από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά και έκτοτε μία φορά ανά έτος·

▼M1

γ) 

τροχοφόροι ελκυστήρες των κατηγοριών T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b και T4.3b που χρησιμοποιούνται κυρίως στο δημόσιο οδικό δίκτυο για επαγγελματικές οδικές μεταφορές: τέσσερα έτη από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά και στη συνέχεια ανά διετία.

2.  
Τα κράτη μέλη ορίζουν κατάλληλα χρονικά διαστήματα, εντός των οποίων τα οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e, εξοπλισμένα με κινητήρα καύσης κυβισμού άνω των 125 cm3, πρέπει να υπάγονται σε τεχνικό έλεγχο.

▼B

3.  
Τα κράτη μέλη ή οι αρμόδιες αρχές μπορούν να ορίσουν ένα εύλογο χρονικό πλαίσιο εντός του οποίου πρόκειται να πραγματοποιηθεί τεχνικός έλεγχος, τηρουμένων των χρονικών διαστημάτων που προβλέπονται στην παράγραφο 1.
4.  

Με την επιφύλαξη της ημερομηνίας του τελευταίου τεχνικού ελέγχου του οχήματος, το κράτος μέλος ή η οικεία αρμόδια αρχή μπορεί να απαιτήσει να υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο πριν τις ημερομηνίες που αναφέρονται στις παραγράφους 1 και 2, στις εξής περιπτώσεις:

— 
μετά από ατύχημα που επηρεάζει τα κύρια κατασκευαστικά στοιχεία ασφάλειας του οχήματος, όπως τροχοί, ανάρτηση, ζώνες παραμόρφωσης, συστήματα αερόσακων, σύστημα διεύθυνσης ή πέδησης,
— 
όταν τα συστήματα και κατασκευαστικά στοιχεία ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας του οχήματος έχουν αλλοιωθεί ή τροποποιηθεί,
— 
σε περίπτωση αλλαγής του κατόχου του πιστοποιητικού ταξινόμησης του οχήματος,
— 
όταν το όχημα έχει διανύσει 160 000 χιλιόμετρα,
— 
όταν τίθεται σε σοβαρό κίνδυνο η οδική ασφάλεια.

Άρθρο 6

Αντικείμενο και μέθοδοι τεχνικού ελέγχου

1.  
Για τις κατηγορίες οχημάτων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, εξαιρουμένων των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e με κυβισμό άνω των 125 cm3, τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε ο τεχνικός έλεγχος να καλύπτει τουλάχιστον τα πεδία που αναφέρονται στο παράρτημα I σημείο 2.
2.  
Για κάθε πεδίο αναφερόμενο στην παράγραφο 1, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ή το κέντρο τεχνικού ελέγχου διενεργούν τεχνικό έλεγχο, ο οποίος καλύπτει τουλάχιστον τα στοιχεία που αναφέρονται στο παράρτημα I σημείο 3 και χρησιμοποιεί τη συνιστώμενη ή μια εγκεκριμένη από την αρμόδια αρχή εφαρμοστέα για τα σημεία αυτά μέθοδο, όπως καθορίζεται στο παράρτημα I σημείο 3. Ο έλεγχος μπορεί ακόμη να περιλαμβάνει την εξακρίβωση αν τα αντίστοιχα μέρη και κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος ανταποκρίνονται στα απαιτούμενα χαρακτηριστικά ασφάλειας και περιβάλλοντος που ίσχυαν κατά το χρόνο της έγκρισης, ή κατά περίπτωση, του μεταγενέστερου εξοπλισμού του οχήματος.

Οι τεχνικοί έλεγχοι διενεργούνται με τις διαθέσιμες τεχνικές και τον διαθέσιμο εξοπλισμό χωρίς τη χρήση εργαλείων για αποσυναρμολόγηση ή αφαίρεση τμημάτων του οχήματος.

3.  
Για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e, με κυβισμό άνω των 125 cm3, τα κράτη μέλη καθορίζουν τους τομείς, τα σημεία και τις κατάλληλες μεθόδους ελέγχου.

Άρθρο 7

Αξιολόγηση αστοχιών

1.  
Για κάθε ελεγχόμενο σημείο, στο παράρτημα I προβλέπεται κατάλογος με τις ελάχιστες αστοχίες και τον βαθμό σοβαρότητάς τους.
2.  

Οι αστοχίες που διαπιστώνονται κατά τη διενέργεια του περιοδικού τεχνικού ελέγχου οχημάτων κατατάσσονται σε μία από τις κάτωθι ομάδες:

α) 

ελάσσονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες δεν έχουν σημαντική επίπτωση στην ασφάλεια του οχήματος ή στο περιβάλλον και άλλες περιπτώσεις ελάσσονος σημασίας μη συμμόρφωσης·

β) 

μείζονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες ενδέχεται να διακυβεύσουν την ασφάλεια του οχήματος ή να επηρεάσουν το περιβάλλον ή να θέσουν σε κίνδυνο άλλους οδικούς χρήστες, ή άλλες σημαντικότερες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης·

γ) 

επικίνδυνες αστοχίες, οι οποίες συνιστούν άμεσο ή έμμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια ή επηρεάζουν το περιβάλλον και οι οποίες δικαιολογούν το να μπορούν τα κράτη μέλη ή οι αρμόδιες αρχές του να απαγορεύσουν τη χρήση του οχήματος στο δημόσιο οδικό δίκτυο.

3.  
Όχημα του οποίου οι αστοχίες εμπίπτουν σε περισσότερες από μία από τις ομάδες αστοχιών της παραγράφου 2 κατατάσσεται στην ομάδα που αντιστοιχεί στη σοβαρότερη αστοχία. Όχημα, στο οποίο διαπιστώνονται περισσότερες αστοχίες στο πλαίσιο των ίδιων πεδίων ελέγχου όπως αυτά καθορίζονται στην προβλεπόμενη στο παράρτημα I σημείο 2 έκταση του τεχνικού ελέγχου, μπορεί να κατατάσσεται στην ομάδα που αντιστοιχεί στην επόμενη σοβαρότερη αστοχία, εφόσον μπορεί να αποδειχθεί ότι το συνδυασμένο αποτέλεσμα αυτών των αστοχιών συνεπάγεται υψηλότερο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

Άρθρο 8

Πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου

1.  
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα κέντρα τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, οι αρμόδιες αρχές που διενήργησαν τον τεχνικό έλεγχο οχήματος, να εκδίδουν πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου του οχήματος, στο οποίο επισημαίνονται τουλάχιστον τα τυποποιημένα στοιχεία των αντιστοίχων εναρμονισμένων σε επίπεδο Ένωσης κωδικών που καθορίζονται στο παράρτημα II.
2.  
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε τα κέντρα τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, οι αρμόδιες αρχές, να παρέχουν πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου ή, σε περίπτωση σύνταξης ηλεκτρονικού πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου, επικυρωμένο αντίγραφο του πιστοποιητικού αυτού στο πρόσωπο που προσκόμισε το όχημα για τεχνικό έλεγχο.
3.  
Με την επιφύλαξη του άρθρου 5, σε περίπτωση νέας ταξινόμησης οχήματος που έχει ήδη ταξινομηθεί σε άλλο κράτος μέλος, τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου το οποίο έχει εκδώσει το εν λόγω κράτος μέλος, ωσάν να είχαν εκδώσει τα ίδια το εν λόγω πιστοποιητικό, υπό την προϋπόθεση ότι το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου ισχύει ακόμη βάσει της συχνότητας των περιοδικών τεχνικών ελέγχων που έχει θεσπίσει το κράτος μέλος της νέας ταξινόμησης. Σε περίπτωση αμφιβολιών, το κράτος μέλος της νέας ταξινόμησης μπορεί να ελέγχει την ισχύ του πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου πριν από την αναγνώρισή του. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή περιγραφή του πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου πριν από τις 20 Μαΐου 2018. Η Επιτροπή ενημερώνει σχετικά την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 19. Η παράγραφος αυτή δεν ισχύει για οχήματα των κατηγοριών L3e, L4e, L5e και L7e.
4.  
Με την επιφύλαξη του άρθρου 5 παράγραφος 4 και της παραγράφου 3 του παρόντος άρθρου, τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν καταρχήν την ισχύ ενός πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου σε περίπτωση μεταβίβασης της κυριότητας οχήματος το οποίο διαθέτει έγκυρη απόδειξη για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου.
5.  
Από τις 20 Μαΐου 2018 και το αργότερο έως τις 20 Μαΐου 2021, τα κέντρα τεχνικού ελέγχου κοινοποιούν ηλεκτρονικά στην αρμόδια αρχή του οικείου κράτους μέλους τις πληροφορίες που περιέχουν τα πιστοποιητικά τεχνικού ελέγχου που χορηγούν. Η εν λόγω κοινοποίηση πραγματοποιείται σε εύθετο χρόνο μετά την έκδοση των πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου. Μέχρι τη δεύτερη ημερομηνία, τα κέντρα τεχνικού ελέγχου μπορούν να κοινοποιούν τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια αρχή με κάθε άλλο μέσο. Τα κράτη μέλη καθορίζουν το χρονικό διάστημα κατά το οποίο η αρμόδια αρχή πρέπει να διατηρεί τις πληροφορίες αυτές. Με την επιφύλαξη των εθνικών φορολογικών συστημάτων των κρατών μελών, το χρονικό αυτό διάστημα δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 36 μήνες.
6.  
Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε για τους σκοπούς του ελέγχου του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, εφόσον υπάρχει μετρητής διανυθέντων χιλιομέτρων, να παρέχονται στους ελεγκτές οι πληροφορίες που περιλήφθησαν στον προηγούμενο τεχνικό έλεγχο αμέσως μόλις αυτές διατίθενται ηλεκτρονικά. Σε περιπτώσεις που διαπιστώνεται παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων με σκοπό τη μείωση ή την αλλοίωση της ένδειξης της καταγεγραμμένης από όχημα απόστασης, η παραποίηση αυτή επισύρει αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές κυρώσεις που δεν εισάγουν διακρίσεις.
7.  
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου κοινοποιούνται ή διατίθενται ηλεκτρονικά το ταχύτερο δυνατόν στις αρμόδιες αρχές ταξινόμησης του οχήματος. Η εν λόγω κοινοποίηση περιέχει τις πληροφορίες του πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου.

Άρθρο 9

Παρακολούθηση των αστοχιών

1.  
Αποκλειστικά στις περιπτώσεις αστοχιών ελάσσονος σημασίας, ο τεχνικός έλεγχος θεωρείται επιτυχής, οι αστοχίες επισκευάζονται και το όχημα δεν υποβάλλεται σε νέο έλεγχο.
2.  
Στις περιπτώσεις αστοχιών μείζονος σημασίας, ο τεχνικός έλεγχος θεωρείται ανεπιτυχής. Το κράτος μέλος ή η αρμόδια αρχή αποφασίζει για το χρονικό διάστημα εντός του οποίου επιτρέπεται η χρήση του συγκεκριμένου οχήματος προτού να απαιτηθεί να υποβληθεί σε νέο τεχνικό έλεγχο. Ο συνακόλουθος έλεγχος πραγματοποιείται εντός χρονικού διαστήματος το οποίο καθορίζει το κράτος μέλος ή η αρμόδια αρχή, το αργότερο ωστόσο 2 μήνες μετά τον αρχικό τεχνικό έλεγχο.
3.  
Στις περιπτώσεις επικίνδυνων αστοχιών, ο τεχνικός έλεγχος θεωρείται ανεπιτυχής. Το κράτος μέλος ή η αρμόδια αρχή μπορεί να αποφασίσει ότι το συγκεκριμένο όχημα δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιείται στο δημόσιο οδικό δίκτυο και ότι η άδεια οδικής κυκλοφορίας πρέπει να ανακληθεί για περιορισμένο χρονικό διάστημα, χωρίς ωστόσο να απαιτηθεί νέα διαδικασία ταξινόμησης, μέχρι να επισκευαστούν οι αστοχίες και να εκδοθεί νέο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου όπου βεβαιώνεται ότι το όχημα βρίσκεται σε καλή κατάσταση για ασφαλή κυκλοφορία.

Άρθρο 10

Αποδεικτικό τεχνικού ελέγχου

1.  
Το κέντρο τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους που διενήργησε τεχνικό έλεγχο οχήματος ταξινομημένου στο έδαφός του εκδίδει αποδεικτικό, όπως επισήμανση στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, αυτοκόλλητο, πιστοποιητικό ή κάθε άλλη ευπρόσιτη πληροφορία – για κάθε όχημα που υποβάλλεται με επιτυχία σε τεχνικό έλεγχο. Στο αποδεικτικό αναγράφεται η ημερομηνία κατά την οποία θα πραγματοποιηθεί ο επόμενος τεχνικός έλεγχος.

Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή περιγραφή του εν λόγω αποδεικτικού πριν από τις 20 Μαΐου 2018. Η Επιτροπή ενημερώνει με τη σειρά της σχετικά την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 19.

2.  
Όταν το ελεγχθέν όχημα ανήκει σε μια κατηγορία οχημάτων για την οποία δεν απαιτείται ταξινόμηση στο κράτος μέλος στο οποίο αυτό έχει τεθεί σε κυκλοφορία, το εν λόγω κράτος μέλος μπορεί να απαιτεί να αναρτάται το αποδεικτικό τεχνικού ελέγχου σε ορατό σημείο του εν λόγω οχήματος.
3.  
Για λόγους ελεύθερης κυκλοφορίας, όλα τα κράτη μέλη αναγνωρίζουν το αποδεικτικό που εκδίδεται από ένα κέντρο ελέγχου ή μια αρμόδια αρχή ενός άλλου κράτους μέλους σύμφωνα με την παράγραφο 1.



ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΆΞΕΙΣ

Άρθρο 11

Εγκαταστάσεις και εξοπλισμός τεχνικού ελέγχου

1.  
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου πληρούν τις ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος III.
2.  
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι τα κέντρα τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή συντηρούν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπουν οι κατασκευαστές.
3.  
Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για μετρήσεις βαθμονομείται κατά περιόδους σύμφωνα με το παράρτημα III και ελέγχεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπει το οικείο κράτος μέλος ή ο κατασκευαστής του εξοπλισμού.

Άρθρο 12

Κέντρα τεχνικού ελέγχου

1.  
Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου στα οποία οι ελεγκτές πραγματοποιούν τους τεχνικούς ελέγχους αδειοδοτούνται από ένα κράτος μέλος ή από την αρμόδια αρχή του.
2.  
Προκειμένου να τηρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τη διαχείριση της ποιότητας, τα κέντρα τεχνικού ελέγχου συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κράτους μέλους που χορηγεί την άδεια. Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου εξασφαλίζουν την αντικειμενικότητα και την υψηλή ποιότητα του τεχνικού ελέγχου.

Άρθρο 13

Ελεγκτές

1.  
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι ο τεχνικός έλεγχος διενεργείται από ελεγκτές οι οποίοι ανταποκρίνονται στις ελάχιστες απαιτήσεις ικανοτήτων και εκπαίδευσης που καθορίζονται στο παράρτημα IV. Τα κράτη μέλη μπορεί να θεσπίζουν πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με την ικανότητα και την ανάλογη εκπαίδευση.
2.  
Οι αρμόδιες αρχές ή, κατά περίπτωση, εγκεκριμένα κέντρα κατάρτισης χορηγούν πιστοποιητικό στους ελεγκτές που πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις ικανοτήτων και εκπαίδευσης. Το εν λόγω πιστοποιητικό περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που αναφέρονται στο παράρτημα IV σημείο 3.
3.  
Οι ελεγκτές τους οποίους απασχολούν οι αρμόδιες αρχές κράτους μέλους ή το κέντρο τεχνικού ελέγχου κατά την 20ή Μαΐου 2018 απαλλάσσονται των απαιτήσεων του παραρτήματος IV σημείο 1.
4.  
Κατά τη διενέργεια τεχνικού ελέγχου, οι ελεγκτές δεν αντιμετωπίζουν σύγκρουση συμφερόντων, ούτως ώστε να διασφαλίζεται πως τα οικεία κράτη μέλη ή η οικεία αρμόδια αρχή έχουν την πεποίθηση ότι τηρείται ένα υψηλό επίπεδο αμεροληψίας και αντικειμενικότητας.
5.  
Το πρόσωπο που προσκόμισε το όχημα για τεχνικό έλεγχο ενημερώνεται για τυχόν αστοχίες που διαπιστώθηκαν στο όχημα και οι οποίες είναι αναγκαίο να επισκευαστούν.
6.  
Τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου είναι δυνατόν να τροποποιηθούν, κατά περίπτωση, από τον εποπτικό φορέα, ή σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζει η αρμόδια αρχή, εφόσον τα ευρήματα του τεχνικού ελέγχου είναι προφανώς λανθασμένα.

Άρθρο 14

Εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου

1.  
Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν την εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου.
2.  
Εποπτικός φορέας εκτελεί τουλάχιστον τα καθήκοντα που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 1 και πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 2 και 3 του εν λόγω παραρτήματος.

Τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν τους κανόνες και τις διαδικασίες που αφορούν την οργάνωση, τα καθήκοντα και τις απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ανεξαρτησίας, που ισχύουν για το προσωπικό εποπτικού φορέα.

3.  
Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου που λειτουργούν υπό την άμεση διεύθυνση αρμόδιας αρχής απαλλάσσονται των απαιτήσεων εξουσιοδότησης και εποπτείας όταν ο εποπτικός φορέας είναι τμήμα της αρμόδιας αρχής.
4.  
Οι απαιτήσεις των παραγράφων 2 έως 3 του παρόντος άρθρου είναι δυνατόν να θεωρείται ότι πληρούνται από κράτη μέλη τα οποία απαιτούν τη διαπίστευση των κέντρων τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 765/2008.



ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Άρθρο 15

Διοικητική συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών

1.  
Τα κράτη μέλη ορίζουν εθνικό σύνδεσμο, αρμόδιο για την ανταλλαγή πληροφοριών με τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή όσον αφορά την εφαρμογή της παρούσας οδηγίας.
2.  
Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τα ονόματα και τα στοιχεία επαφής των οικείων συνδέσμων το αργότερο έως τις 20 Μαΐου 2015 και την ενημερώνουν αμελλητί για τυχόν αλλαγές τους. Η Επιτροπή καταρτίζει κατάλογο με όλους τους εθνικούς συνδέσμους και τον διαβιβάζει στα κράτη μέλη.

Άρθρο 16

Ηλεκτρονικό βάθρο πληροφοριών για τα οχήματα

Η Επιτροπή εξετάζει τη σκοπιμότητα, το κόστος και το όφελος από τη συγκρότηση ηλεκτρονικού βάθρου πληροφοριών για τα οχήματα αξιοποιώντας τις υφισταμένες και ήδη εφαρμοσμένες λύσεις ΤΠ σε σχέση με τη διεθνή πρακτική για ανταλλαγή δεδομένων με στόχο να ελαχιστοποιηθεί το κόστος και να αποφεύγονται οι αλληλεπικαλύψεις. Καθώς εξετάζει το ζήτημα αυτό, η Επιτροπή εκτιμά ποιος είναι ο πλέον κατάλληλος τρόπος για να συνδεθούν τα υφιστάμενα εθνικά συστήματα με σκοπό τη διευκόλυνση της ανταλλαγής πληροφοριών σχετιζόμενων με τον τεχνικό έλεγχο και τις ενδείξεις του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων μεταξύ των αρχών των κρατών μελών που είναι αρμόδιες για τον τεχνικό έλεγχο, την ταξινόμηση και την έγκριση οχημάτων, των κέντρων τεχνικού ελέγχου, των κατασκευαστών εξοπλισμού ελέγχου και των κατασκευαστών οχημάτων.

Η Επιτροπή εξετάζει επίσης τη σκοπιμότητα, το κόστος και το όφελος μιας συλλογής και αποθήκευσης διαθέσιμων πληροφοριών σχετικά με τα σημαντικότερα για την ασφάλεια κατασκευαστικά στοιχεία των οχημάτων, που έχουν εμπλακεί σε σοβαρά ατυχήματα καθώς και τη δυνατότητα να διατεθούν πληροφορίες σχετικά με το ιστορικό των ατυχημάτων και τους μετρητές διανυθέντων χιλιομέτρων, σε ανωνυμοποιημένη μορφή, σε ελεγκτές, κατόχους πιστοποιητικών ταξινόμησης και ερευνητές ατυχημάτων.



ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

ΚΑΤ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ

Άρθρο 17

Κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις

Ανατίθεται στην Επιτροπή η εξουσία έκδοσης πράξεων κατ’ εξουσιοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 18, όσον αφορά:

— 
αποκλειστικά την επικαιροποίηση των κωδικών κατηγορίας οχήματος που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 και στο άρθρο 5 παράγραφοι 1 και 2, όπως αρμόζει, σε περίπτωση αλλαγών στις κατηγορίες οχημάτων που οφείλονται σε τροποποιήσεις της νομοθεσίας περί έγκρισης τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1, χωρίς να επηρεάζεται το πεδίο και η συχνότητα των ελέγχων,
— 
την επικαιροποίηση του παραρτήματος I σημείο 3 όσον αφορά τις μεθόδους σε περίπτωση που πιο αποτελεσματικές και αποδοτικές μέθοδοι τεχνικού ελέγχου καθίστανται διαθέσιμες, χωρίς να διευρύνεται ο κατάλογος των σημείων ελέγχου,
— 
την προσαρμογή του παραρτήματος I σημείο 3 μετά από μια θετική εκτίμηση του σχετικού κόστους-οφέλους όσον αφορά τον κατάλογο των σημείων ελέγχου, τις μεθόδους και την αξιολόγηση των αστοχιών σε περίπτωση τροποποίησης των υποχρεωτικών απαιτήσεων σχετικά με την έγκριση τύπου στη νομοθεσία της Ένωσης στον τομέα της ασφάλειας ή της προστασίας του περιβάλλοντος.

Άρθρο 18

Άσκηση της εξουσιοδότησης

1.  
Η εξουσία έκδοσης πράξεων κατ’ εξουσιοδότηση ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.
2.  
Η προβλεπόμενη στο άρθρο 17 εξουσία έκδοσης κατ’ εξουσιοδότηση πράξεων ανατίθεται στην Επιτροπή για περίοδο πέντε ετών από τις 19 Μαΐου 2014. Η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση σχετικά με τις εξουσίες που της έχουν ανατεθεί το αργότερο εννέα μήνες πριν από τη λήξη της περιόδου των πέντε ετών. Η εξουσιοδότηση ανανεώνεται σιωπηρώς για περιόδους ίδιας διάρκειας, εκτός αν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο προβάλλουν αντιρρήσεις στην ανανέωση αυτή το αργότερο εντός τριών μηνών πριν από τη λήξη της εκάστοτε περιόδου.
3.  
Η κατά το άρθρο 17 εξουσιοδότηση είναι δυνατόν να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης θέτει τέρμα στην ανάθεση της αρμοδιότητας που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της ημέρας δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που προσδιορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει την εγκυρότητα των πράξεων κατ’ εξουσιοδότηση που ισχύουν ήδη.
4.  
Μόλις εκδώσει πράξη κατ’ εξουσιοδότηση, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.
5.  
Η κατ’ εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 17 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα κοινοποίησης της πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή εάν, πριν λήξει αυτή η προθεσμία, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο γνωστοποιήσουν αμφότερα στην Επιτροπή ότι δεν προβάλλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Άρθρο 19

Διαδικασία επιτροπής

1.  
Η Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή («επιτροπή τεχνικού ελέγχου»). Πρόκειται για επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.
2.  
Στις περιπτώσεις που γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011. Εάν η επιτροπή δεν διατυπώσει γνώμη, η Επιτροπή δεν εκδίδει το σχέδιο εκτελεστικής πράξης και εφαρμόζεται το άρθρο 5 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.



ΚΕΦΆΛΑΙΟ VII

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 20

Εκθέσεις

1.  
Έως τις 30 Απριλίου 2020 η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο σχετικά με την εφαρμογή και τις επιπτώσεις της παρούσας οδηγίας, ιδίως όσον αφορά το επίπεδο εναρμόνισης των τεχνικών ελέγχων, την αποτελεσματικότητα των διατάξεων σχετικά με το πεδίο εφαρμογής της, τη συχνότητα του τεχνικού ελέγχου, την αμοιβαία αναγνώριση των πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου σε περίπτωση νέας ταξινόμησης ενός οχήματος προερχόμενου από άλλο κράτος μέλος και τα αποτελέσματα της εξέτασης σχετικά με τη σκοπιμότητα της συγκρότησης ηλεκτρονικού βάθρου πληροφοριών για τα οχήματα, όπως αναφέρεται στο άρθρο 16. Στην έκθεση αναλύεται επίσης εάν είναι αναγκαίο να αναπροσαρμοσθούν τα παραρτήματα, ιδίως με γνώμονα την τεχνική πρόοδο και πρακτικές. Η έκθεση υποβάλλεται μετά από συνεννόηση με την επιτροπή του άρθρου 19 και συνοδεύεται, εφόσον ενδείκνυται, από νομοθετικές προτάσεις.
2.  
Το αργότερο έως τις 30 Απριλίου 2019, η Επιτροπή υποβάλλει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο έκθεση βασιζόμενη σε ανεξάρτητες μελέτες σχετικά με την αποτελεσματικότητα της υπαγωγής των ελαφρών ρυμουλκούμενων και των δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας. Στην έκθεση αξιολογείται η εξέλιξη της κατάστασης που επικρατεί στον τομέα της οδικής ασφάλειας στην Ένωση και συγκρίνονται, για κάθε υποκατηγορία οχημάτων της κατηγορίας L, τα αποτελέσματα των εθνικών μέτρων στον τομέα της οδικής ασφάλειας, λαμβανομένης υπόψη της μέσης απόστασης που έχουν διανύσει τα οχήματα αυτά. Η Επιτροπή αξιολογεί ειδικότερα κατά πόσο τα πρότυπα και οι δαπάνες των περιοδικών τεχνικών ελέγχων για κάθε κατηγορία οχημάτων είναι ανάλογη προς τους τεθέντες στόχους στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Την έκθεση συνοδεύει μια διεξοδική εκτίμηση επιπτώσεων, στην οποία αναλύονται οι δαπάνες και τα οφέλη σε ολόκληρη την Ένωση, λαμβανομένων υπόψη των ιδιαιτεροτήτων κάθε κράτους μέλους. Η έκθεση διατίθεται τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την υποβολή μιας ενδεχόμενης νομοθετικής πρότασης, προκειμένου να υπαχθούν ενδεχομένως νέες κατηγορίες στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 21

Ποινές

Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τους κανόνες σχετικά με τις ποινές που επιβάλλονται για παραβιάσεις των διατάξεων της παρούσας οδηγίας και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι ποινές αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές, αποτρεπτικές και δεν εισάγουν διακρίσεις.

Άρθρο 22

Μεταβατικές διατάξεις

1.  
Τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέπουν, για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα πέντε χρόνια από τις 20 Μαΐου 2018, τη χρήση των αναφερομένων στο άρθρο 11 εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού ελέγχου που δεν πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις σύμφωνα με το παράρτημα III για τη διενέργεια τεχνικών ελέγχων.
2.  
Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις απαιτήσεις του παραρτήματος V το αργότερο την 1η Ιανουαρίου 2023.

Άρθρο 23

Μεταφορά

1.  
Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν, έως τις 20 Μαΐου 2017, τα αναγκαία νομοθετικά, κανονιστικά και διοικητικά μέτρα για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία. Κοινοποιούν αμέσως στην Επιτροπή το κείμενο των εν λόγω μέτρων.

Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τα μέτρα αυτά από τις 20 Μαΐου 2018.

Όταν τα κράτη μέλη θεσπίζουν τα εν λόγω μέτρα, αυτά περιέχουν αναφορά στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από την αναφορά αυτή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Τα κράτη μέλη ρυθμίζουν τις μεθόδους πραγματοποίησης της αναφοράς αυτής.

2.  
Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των βασικών μέτρων εσωτερικού δικαίου τις οποίες θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 24

Κατάργηση

Η οδηγία 2009/40/ΕΚ καταργείται από τις 20 Μαΐου 2018.

Άρθρο 25

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Άρθρο 26

Αποδέκτες

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.




ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Στο παρόν παράρτημα αναφέρονται τα συστήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος που πρέπει να ελέγχονται· αναλύονται οι συνιστώμενες μέθοδοι ελέγχου τους και τα κριτήρια που πρέπει να χρησιμοποιούνται για να καθορίζεται εάν είναι αποδεκτή η τεχνική κατάσταση του οχήματος.

Ο έλεγχος πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον τα απαριθμούμενα στο σημείο 3 στοιχεία, εφόσον αφορούν τον εξοπλισμό του οχήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο στο οικείο κράτος μέλος. Ο έλεγχος μπορεί ακόμη να περιλαμβάνει την εξακρίβωση αν τα σχετικά μέρη και κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος ανταποκρίνονται στα απαιτούμενα χαρακτηριστικά ασφάλειας και περιβάλλοντος που ίσχυαν κατά το χρόνο της έγκρισης, ή κατά περίπτωση, του μετεξοπλισμού του οχήματος.

Αν ο σχεδιασμός του οχήματος δεν επιτρέπει την εφαρμογή των μεθόδων ελέγχου του παρόντος παραρτήματος, ο έλεγχος διεξάγεται σύμφωνα με τις συνιστώμενες μεθόδους ελέγχου που αποδέχονται οι αρμόδιες αρχές. Η αρμόδια αρχή πρέπει να σχηματίζει την πεποίθηση ότι τηρούνται στο πλαίσιο αυτό τα πρότυπα ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας.

Ο έλεγχος όλων τα απαριθμούμενων κατωτέρω σημείων θεωρείται υποχρεωτικός στα πλαίσια του περιοδικού τεχνικού ελέγχου, εξαιρουμένων όσων φέρουν τη μνεία «Χ», τα οποία σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του, αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη στα πλαίσια του τεχνικού ελέγχου.

Τα «αίτια αστοχίας» δεν ισχύουν για περιπτώσεις παραπομπής σε απαιτήσεις οι οποίες δεν ήσαν προδιαγεγραμμένες στη σχετική νομοθεσία έγκρισης οχημάτων κατά την πρώτη ταξινόμηση, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ή στις απαιτήσεις σχετικά με τον μετεξοπλισμό.

Όπου προβλέπεται μέθοδος οπτικού ελέγχου, αυτό σημαίνει ότι, πέραν της οπτικής επιθεώρησης των σχετικών σημείων, ο ελεγκτής, εάν ενδείκνυται, τα χειρίζεται επίσης, αξιολογεί τον θόρυβό τους ή χρησιμοποιεί κάθε άλλο κατάλληλο μέσο ελέγχου χωρίς τη χρήση εξοπλισμού.

2.   ΕΚΤΑΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Ο έλεγχος καλύπτει τουλάχιστον τα εξής πεδία:

0. 

Ταυτοποίηση του οχήματος

1. 

Εξοπλισμός πέδησης

2. 

Σύστημα διεύθυνσης

3. 

Ορατότητα

4. 

Εξοπλισμός φωτισμού και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

5. 

Άξονες, τροχοί, ελαστικά και ανάρτηση

6. 

Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου

7. 

Λοιπός εξοπλισμός

8. 

Οχλήσεις

9. 

Συμπληρωματικοί έλεγχοι για επιβατικά οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3.

3.   ΣΗΜΕΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Ο τεχνικός έλεγχος καλύπτει τουλάχιστον τα σημεία και σε αυτόν χρησιμοποιούνται τα ελάχιστα πρότυπα και οι συνιστώμενες μέθοδοι που περιέχει ο κάτωθι πίνακας:

Για τα συστήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία κάθε οχήματος που υποβάλλονται σε έλεγχο, η αξιολόγηση των αστοχιών διενεργείται σύμφωνα με τα κριτήρια του εν λόγω πίνακα, κατά περίπτωση.

Οι αστοχίες που δεν περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα αξιολογούνται σύμφωνα με τους κινδύνους που ενέχουν για την οδική ασφάλεια.

▼C1



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

0.   ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ



0.1.  Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας (εάν προδιαγράφεται στις απαιτήσεις1)

Οπτικός έλεγχος

α)  Πινακίδα(-ες) λείπει(-ουν) ή είναι τόσο επισφαλώς στερε ωμένη(-ες) που πιθανότατα θα πέσει(-ουν).

 

X

 

β)  Η επιγραφή λείπει ή δεν είναι αναγνώσιμη.

 

X

 

γ)  Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα.

 

X

 

0.2.  Αριθμός ταυτοποίησης πλαισίου/αύξων αριθμός

Οπτικός έλεγχος

α)  Λείπει ή αδύνατον να εξευρεθεί.

 

X

 

β)  Ελλιπής, δυσανάγνωστος, εμφανώς πλαστός ή δεν συμ φωνεί με τα έγγραφα του οχήματος.

 

X

 

γ)  Δυσανάγνωστα έγγραφα οχήματος ή τυπικές ανακρίβειες

X

 

 

1.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

1.1.   Μηχανική κατάσταση και λειτουργία



1.1.1.  Στρεφόμενος άξονας ποδο/χειροπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.

Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης θα πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.

α)  Στρεφόμενος άξονας πολύ σφικτός.

 

X

 

β)  Υπερβολική φθορά ή τζόγος.

 

X

 

1.1.2.  Κατάσταση και διαδρομή του ποδο/χειροπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης

Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.

α)  Υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή.

 

X

 

β)  Η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την παύση της επενέργειας στο σύστημα.

X

 

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

X

 

γ)  Δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί λείανση λόγω φθοράς το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδοπλήκτρου πέδησης.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.1.3.  Αντλία κενού ή αερο- συμπιεστής και δοχεία

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων υπό φυσιολογική πίεση λειτουργίας. Ελέγχεται η χρονική διάρκεια που απαιτείται ώστε η υποπίεση ή η πίεση του αέρα να φθάσει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία της προειδοποι ητικής διάταξης, της προστατευτικής βαλβίδας πολλών κυκλωμάτων και της ανακουφιστικής βαλβίδας πίεσης.

α)  Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση για τουλάχιστον τέσσερις πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επικίνδυνης τιμής στο μανόμετρο):

 

X

 

για τουλάχιστον δύο πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επι κίνδυνης τιμής στο μανόμετρο).

 

 

X

β)  Υπερβολικός, σε σχέση με τις απαιτήσεις, ο χρόνος που παρέρχεται μέχρις ότου η πίεση/υποπίεση ανέλθει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας1.

 

X

 

γ)  Δεν λειτουργεί η προστατευτική βαλβίδα πολλών κυκλω μάτων ή η ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης.

 

X

 

δ)  Διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης ή αισθητές διαρροές αέρα.

 

X

 

ε)  Εξωτερική βλάβη πιθανώς επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης.

 

X

 

Οι επιδόσεις της δευτερεύουσας πέδησης δεν πληρού νται.

 

 

X

1.1.4.  Δείκτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ή μανόμετρο

Έλεγχος λειτουργίας.

Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού σήματος ή του μανομέτρου.

X

 

 

Μη αναγνωρίσιμη χαμηλή πίεση.

 

X

 

1.1.5.  Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου της πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.

α)  Ρωγμές, βλάβες ή υπερβολική φθορά του χειριστηρίου.

 

X

 

β)  Επισφαλής λειτουργία του χειριστηρίου ή της βαλβίδας.

 

X

 

γ)  Χαλαρές συνδέσεις ή διαρροές στο σύστημα.

 

X

 

δ)  Μη ικανοποιητική λειτουργία.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.1.6.  Πλήκτρο ενεργοποίησης, μοχλός χειρισμού, επίσχεστρο (καστάνια) πέδης στάθμευσης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.

α)  Καστάνια δεν συγκρατεί ορθώς.

 

X

 

β)  Φθορά στον άξονα περιστροφής του μοχλού ή του μηχανισμού της καστάνιας του μοχλού.

X

 

 

Υπερβολική φθορά.

 

X

 

γ)  Υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού λόγω κακής ρύθμισης.

 

X

 

δ)  Το πλήκτρο ενεργοποίησης λείπει, έχει βλάβη ή είναι εκτός λειτουργίας.

 

X

 

ε)  Ελλιπής λειτουργία, προειδοποιητικός δείκτης δείχνει δυσλειτουργία.

 

X

 

1.1.7.  Βαλβίδες συστήματος πέδησης (ποδοβαλβίδες, βαλβίδες αποσυμπίεσης, ρυθμιστές πίεσης)

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης.

α)  Βλάβη βαλβίδας ή υπερβολική διαρροή αέρα.

 

X

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

 

X

β)  Υπερβολική εκροή λαδιού από τον αεροσυμπιεστή.

X

 

 

γ)  Βαλβίδα επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη.

 

X

 

δ)  Εκροή ή διαρροή υδραυλικού υγρού.

 

X

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

 

X

1.1.8.  Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση)

Αποσύνδεση και επανασύνδεση όλων των συνδέσμων (ρακόρ) μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου.

α)  Ελαττωματική στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα αυτόματου κλεισίματος.

X

 

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

X

 

β)  Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα.

X

 

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

X

 

γ)  Υπερβολικές διαρροές.

 

X

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

δ)  Δεν λειτουργεί σωστά.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

1.1.9.  Δοχείο πίεσης του συστήματος αποταμίευσης ενέργειας

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Ελαφρά βλάβη ή ελαφρά διάβρωση δοχείου.

X

 

 

Σοβαρή βλάβη δοχείου, διάβρωση ή διαρροές.

 

X

 

β)  Επηρεάζεται η λειτουργία του συστήματος αποστράγγισης.

X

 

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης.

 

X

 

γ)  Επισφαλής ή ανεπαρκής στερέωση του δοχείου.

 

X

 

1.1.10.  Σύστημα υποβοήθησης της πέδησης (σερβομηχανισμοί), κεντρικός κύλινδρος (υδραυλικά συστήματα)

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Ελαττωματική ή αναποτελεσματική λειτουργία του σερ βομηχανισμού.

 

X

 

Αν δεν λειτουργεί.

 

 

X

β)  Ελαττωματικός κεντρικός κύλινδρος, αλλά λειτουργεί ακόμη η πέδη.

 

X

 

Βλάβη ή διαρροή κεντρικού κυλίνδρου.

 

 

X

γ)  Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος, αλλά λειτουργεί ακόμη η πέδη.

 

X

 

Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος.

 

 

X

δ)  Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης κάτω της ελάχιστης ένδειξης.

X

 

 

Ποσότητα υγρού πέδησης σημαντικά κάτω της ελάχι στης ένδειξης.

 

X

 

Υγρό πέδησης μη ορατό.

 

 

X

ε)  Δεν υπάρχει κάλυμμα στο δοχείο του κεντρικού κυλίν δρου.

X

 

 

στ)  Η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης παραμένει συνεχώς αναμμένη ή είναι ελαττωματική.

X

 

 

ζ)  Δεν λειτουργεί άρτια η διάταξη προειδοποίησης για πτώση της στάθμης του υγρού πέδησης.

X

 

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.1.11.  Άκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης.

 

 

X

β)  Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα).

 

X

 

Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστή ματα πέδησης).

 

 

X

γ)  Βλάβες ή υπερβολική διάβρωση σωλήνων.

 

X

 

Δυσμενής επιρροή στη λειτουργία της πέδησης εξαιτίας της εμπλοκής ή άμεσος κίνδυνος διαρροής.

 

 

X

δ)  Εσφαλμένη τοποθέτηση σωλήνων.

X

 

 

Κίνδυνος βλάβης.

 

X

 

1.1.12.  Εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης.

 

 

X

β)  Βλάβη, σημεία τριβής, συστροφή ή ανεπαρκές μήκος των εύκαμπτων σωλήνων.

X

 

 

Βλάβη, σημεία τριβής των εύκαμπτων σωλήνων.

 

X

 

γ)  Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα).

 

X

 

Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστή ματα πέδησης).

 

 

X

δ)  Υπερβολική διόγκωση των σωλήνων όταν τίθενται υπό πίεση.

 

X

 

Βλάβη περιβλήματος.

 

 

X

ε)  Πορώδεις εύκαμπτοι σωλήνες.

 

X

 

1.1.13.  Παρεμβύσματα φρένων

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα (στην ένδειξη ελάχιστου).

 

X

 

Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα (ελάχιστη ένδειξη μη ορατή).

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

β)  Λερωμένες επενδύσεις ή τακάκια (λάδια, γράσο κ.λπ.).

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

γ)  Λείπουν επενδύσεις ή τακάκια ή είναι λάθος τοποθετη μένα.

 

 

X

1.1.14.  Τύμπανα (ταμπούρα), δισκόφρενα

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Τύμπανο (ταμπούρο) ή δίσκος φθαρμένος,

 

X

 

Τύμπανο (ταμπούρο) υπερβολικά φθαρμένο, ή χαραγ μένο ή ρηγματωμένο, επισφαλές ή σπασμένο.

 

 

X

β)  Τύμπανα ή δίσκοι λερωμένοι (λάδια, γράσο κ.λπ.).

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

γ)  Λείπει τύμπανο ή δίσκος

 

 

X

δ)  Επισφαλής στερέωση της πλάκας στήριξης.

 

X

 

1.1.15.  Καλώδια (συρματόσχοινα), ράβδοι, μοχλοί, συνδέσεις συστήματος πέδησης

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Συρματόσχοινα φθαρμένα ή μπλεγμένα.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

β)  Υπερβολική φθορά ή διάβρωση αυτών των κατασκευα στικών στοιχείων.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

γ)  Επισφαλές συρματόσχοινο, ράβδος ή σύνδεση.

 

X

 

δ)  Ελαττωματικός οδηγός συρματόσχοινων.

 

X

 

ε)  Περιορισμένη ελευθερία κίνησης του συστήματος πέδη σης.

 

X

 

στ)  Αφύσικη μετατόπιση των μοχλών/συνδέσεων, ενδεικτική κακής ρύθμισης ή υπερβολικής φθοράς.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.1.16.  Κύλινδροι πέδησης (περιλαμβάνονται τα συστήματα πέδησης με ελατήρια και υδραυλικοί κύλινδροι)

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Κύλινδροι πέδησης με ρωγμές ή βλάβες.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

β)  Διαρροές από κύλινδρο πέδησης.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

Χ

γ)  Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένος κύλινδρος πέδη σης.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

δ)  Υπερβολικά διαβρωμένος κύλινδρος πέδησης.

 

X

 

Πιθανόν να ραγίσει

 

 

X

ε)  Ανεπαρκής ή υπερβολική διαδρομή του εμβόλου λει τουργίας ή της μεμβράνης.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης (ανεπαρκής ελεύθερη μετα τόπιση).

 

 

X

στ)  Φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

X

 

 

Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

 

X

 

1.1.17.  Βαλβίδα αυτόματης προσαρμογής της πέδησης στο φορτίο

Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης, εφόσον γίνεται.

α)  Ελαττωματική σύνδεση.

 

X

 

β)  Εσφαλμένη ρύθμιση σύνδεσης.

 

X

 

γ)  Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας (λειτουργία ABS).

 

X

 

Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας.

 

 

X

δ)  Λείπει η βαλβίδα (εάν απαιτείται).

 

 

X

ε)  Λείπει η πινακίδα δεδομένων.

X

 

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

στ)  Δεδομένα δυσανάγνωστα ή δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

X

 

 

1.1.18.  Αυτόματοι- έκκεντροι μοχλοί ρύθμισης και δείκτες

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Μοχλός ρύθμισης έχει βλάβη, έχει «κολλήσει» ή παρου σιάζει αφύσικη μετατόπιση, υπερβολική φθορά ή εσφαλ μένη ρύθμιση.

 

X

 

β)  Ελαττωματικός μοχλός ρύθμισης.

 

X

 

γ)  Εσφαλμένη εγκατάσταση ή αντικατάσταση.

 

X

 

1.1.19.  Σύστημα συνεχούς πέδησης (όταν υπάρχει ή απαιτείται)

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Επισφαλείς συνδέσεις ή στερεώσεις.

X

 

 

Αν επηρεάζεται η λειτουργία του.

 

X

 

β)  Σύστημα προφανώς είναι ελαττωματικό ή λείπει.

 

X

 

1.1.20.  Αυτόματη λειτουργία πεδών ρυμουλκούμενου

Αποσύνδεση ζεύξης πέδησης μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου.

Πέδη ρυμουλκουμένου δεν ενεργοποιείται αυτομάτως όταν αποσυνδέεται η ζεύξη.

 

 

X

1.1.21.  Πλήρες σύστημα πέδησης

Οπτικός έλεγχος

α)  Εξωτερικές βλάβες ή υπερβολική διάβρωση άλλων δια τάξεων του συστήματος (π.χ. αντλία αντιψυκτικού, ξηρα ντήρας αέρα κ.λπ.) κατά τρόπο που επηρεάζεται δυσμε νώς το σύστημα πέδησης.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X

β)  Υπερβολική διαρροή αέρα ή αντιψυκτικού.

X

 

 

Μη ορθή λειτουργία του συστήματος.

 

X

 

γ)  Επισφαλής ή ακατάλληλη στερέωση οποιουδήποτε κατα σκευαστικού στοιχείου.

 

X

 

δ)  Μη ασφαλής τροποποίηση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου3

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία πέδης.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.1.22.  Συνδέσεις διενέργειας δοκιμών (όταν έχουν τοποθετηθεί ή απαιτούνται)

Οπτικός έλεγχος

α)  Λείπουν.

 

X

 

β)  Βλάβη

X

 

 

Αδύνατον να χρησιμοποιηθούν ή παρουσιάζουν διαρροή.

 

X

 

1.1.23.  Πέδη αδρανείας

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Ανεπαρκής απόδοση.

 

X

 

1.2   Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης



1.2.1.  Επιδόσεις

Κατά τη δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδη σης ή, σε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης, κατά τη δοκιμή σε οδό αυξάνεται σταδιακά η πέδηση μέχρι τη μέγιστη δύναμη.

α)  Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.

 

X

 

Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.

 

 

X

β)  Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 70 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).

 

X

 

Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 50 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς.

 

 

X

γ)  Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).

 

X

 

δ)  Ανώμαλη υστέρηση στη λειτουργία της πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό.

 

X

 

ε)  Υπέρμετρη διακύμανση της δύναμης πέδησης κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής τροχού.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.2.2.  Απόδοση

Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή, εάν δεν είναι δυνατόν για τεχνικούς λόγους, δοκιμή σε οδό με χρήση καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου, ώστε να καθορίζεται ο λόγος πέδησης για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυ μουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα.

Όχημα ή ρυμουλκούμενο με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 3,5 τόνων πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τα πρότυπα κατά το ISO 21069 ή ισοδύναμες μεθόδους.

Οι δοκιμές σε οδό πρέπει να εκτελούνται σε στεγνό οδόστρωμα επίπεδης, ευθείας οδού.

Δεν επιτυγχάνεται τουλάχιστον η ακόλουθη ελάχιστη τιμή (1):

1.  Οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1/1/2012:

— Κατηγορίας M1: 58 %

— Κατηγοριών M2 και M3: 50 %

— Κατηγορίας N1: 50 %

— Κατηγοριών N2 και N3: 50 %

— Κατηγοριών O2, O3 και O4:

— 

— για ημιρυμουλκούμενα: 45 % (2)

— για ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης: 50 %

 

X

 

2.  Οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1/1/2012:

— Κατηγοριών M1, M2 και M3: 50 % (3)

— Κατηγορίας N1: 45 %

— Κατηγοριών N2 και N3: 43 % (4)

— Κατηγοριών O2, O3 και O4: 40 % (5)

 

X

 

3.  Άλλες κατηγορίες

Κατηγοριών L (και οι δυο πέδες):

— Κατηγορίας L1e: 42 %

— Κατηγοριών L2e, L6e: 40 %

— Κατηγορίας L3e: 50 %

— Κατηγορίας L4e: 46 %

— Κατηγοριών L5e, L7e: 44 %

Κατηγορίας L (πέδη πίσω τροχού):

όλες οι κατηγορίες: 25 % της ολικής μάζας του οχήμα τος

 

X

 

Ποσοστό κάτω του 50 % των ανωτέρω τιμών.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.3.   Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα).



1.3.1.  Επιδόσεις

Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.1.

α)  Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.

 

X

 

Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς.

 

 

X

β)  Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 70 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).

 

X

 

Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρό τερη από το 50 % της μέγιστης δύναμης που καταγρά φεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς.

 

 

X

γ)  Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή).

 

X

 

1.3.2.  Απόδοση

Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.2.

Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50 % (6) της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα.

 

X

 

Ποσοστό κάτω του 50 % της ανωτέρω δύναμης πέδησης.

 

 

X

1.4.   Επιδόσεις και απόδοση της πέδης στάθμευσης



1.4.1.  Επιδόσεις

Ενεργοποίηση της πέδης σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης.

Η πέδη δεν επενεργεί σε μία πλευρά ή, κατά τη δοκιμή σε οδό, το όχημα παρεκκλίνει υπέρμετρα από ευθεία πορεία.

 

X

 

Κάτω του 50 % της δύναμης πέδησης του σημείου 1.4.2 που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.4.2.  Απόδοση

Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης. Αν αυτό είναι ανέφικτο, δοκιμή σε οδό με χρήση μη καταγραφικού ή καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου ή με το όχημα σε κατωφέρεια γνωστής κλίσης.

Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημά των λόγος πέδησης 16 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρε πόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12 % σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος

 

X

 

Ποσοστό κάτω του 50 % της ανωτέρω δύναμης πέδησης.

 

 

X

1.5.  Επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης

Οπτική επιθεώρηση και, εφόσον είναι δυνατόν, δοκιμή κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα.

α)  Η απόδοση της πέδησης δεν μεταβάλλεται προοδευτικά (δεν εφαρμόζεται σε συστήματα πέδησης με ανάσχεση των καυσαερίων).

 

X

 

β)  Το σύστημα δεν λειτουργεί.

 

X

 

1.6.  Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS)

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος της διάταξης προει δοποίησης ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχη μάτων.

α)  Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης.

 

X

 

β)  Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος EBS.

 

X

 

γ)  Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού.

 

X

 

δ)  Βλάβες στην καλωδίωση.

 

X

 

ε)  Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία.

 

X

 

στ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

1.7.  Ηλεκτρονικό Σύστημα Πέδησης (EBS)

Οπτική επιθεώρηση και επιθεώρηση της διάταξης προειδοποίησης ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων.

α)  Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης.

 

X

 

β)  Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος EBS.

 

X

 

γ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων

 

X

 

1.8.  Υγρό φρένων

Οπτική εξέταση

Ακάθαρτο ή ιζηματώδες υγρό φρένων.

 

X

 

Άμεσος κίνδυνος αστοχίας.

 

 

X

2.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

2.1.   Μηχανική κατάσταση



2.1.1.  Κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του δεν ακουμπούν το έδαφος ή επικάθονται σε παλινδρομούσες πλάκες, στρέφεται το τιμόνι απ' άκρο σε άκρο. Οπτική επι θεώρηση της λειτουργίας του συστήματος διεύθυν σης.

α)  Δυσχέρεια χειρισμού του συστήματος διεύθυνσης.

 

X

 

β)  Στρεβλωμένη άτρακτος του ατέρμονος κοχλία ή φθαρ μένες αυλακώσεις.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία.

 

 

X

γ)  Υπέρμετρη φθορά της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία.

 

 

X

δ)  Υπέρμετρη μετατόπιση της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία.

 

 

X

ε)  Διαρροή.

X

 

 

Σχηματισμός σταγονιδίων.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

2.1.2.  Στερέωση του κιβωτίου του συστήματος διεύθυνσης

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι/η χειρολαβή οδήγησης, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της στερέωσης του κιβωτίου του συστήματος διεύ θυνσης στο πλαίσιο.

α)  Το κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι σωστά στερεωμένο.

 

X

 

Στερεώσεις επικίνδυνα χαλαρές ή ορατή σχετική μετατό πιση του πλαισίου/αμαξώματος.

 

 

X

β)  Έχουν διευρυνθεί οι οπές στερέωσης στο πλαίσιο.

 

X

 

Επηρεάζονται σοβαρά οι στερεώσεις.

 

 

X

γ)  Λείπουν ή είναι ραγισμένοι οι κοχλίες στερέωσης.

 

X

 

Επηρεάζονται σοβαρά οι στερεώσεις.

 

 

X

δ)  Ραγισμένο κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης.

 

X

 

Μη ορθή σταθερότητα ή αστάθεια περιβλήματος

 

 

X

2.1.3.  Κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζο γόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της φθοράς, των ρωγ μών και της ασφάλειας των κατασκευαστικών στοι χείων του συστήματος διεύθυνσης.

α)  Σχετική μετατόπιση μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστικών στοιχείων που πρέπει να επιδιορθωθεί.

 

X

 

Υπέρμετρη μετατόπιση ή πιθανή αποκόλληση.

 

 

X

β)  Υπέρμετρη φθορά των συναρμογών.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης.

 

 

X

γ)  Ρωγμές ή παραμόρφωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου.

 

X

 

Μη ορθή λειτουργία.

 

 

X

δ)  Λείπουν διατάξεις μανδάλωσης.

 

X

 

ε)  Απευθυγράμμιση μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. κατευθυντήριας ράβδου ή βραχίονα σύνδεσης των περιστρεφόμενων τροχών).

 

X

 

στ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3.

 

X

 

Επηρεάζεται η λειτουργία.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

ζ)  Κατεστραμμένο ή φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

X

 

 

Λείπει ή είναι πολύ φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

 

X

 

2.1.4.  Λειτουργία των ράβδων διεύθυνσης

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του στο έδαφος, στρέ φεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της φθοράς, των ρωγμών και της ασφάλειας των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης.

α)  Οι κινούμενες ράβδοι διεύθυνσης προσκρούουν σε στα θερά τμήματα του πλαισίου.

 

X

 

β)  Δεν λειτουργούν ή λείπουν οι αναστολείς (στοπ) του συστήματος διεύθυνσης.

 

X

 

2.1.5.  Υποβοηθούμενη διεύθυνση (σερβομηχανισμός)

Ελέγχεται το σύστημα διεύθυνσης για διαρροές και η στάθμη στο δοχείο υδραυλικού υγρού (εάν είναι ορατή). Ενώ οι τροχοί του οχήματος επικάθονται στο έδαφος και ο κινητήρας λειτουργεί, ελέγχεται κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα υποβοήθησης της διεύθυνσης.

α)  Διαρροή υγρού ή μη ορθή λειτουργία.

 

X

 

β)  Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης (κάτω της ελάχι στης ένδειξης)

X

 

 

Ανεπαρκές δοχείο.

 

X

 

γ)  Ο μηχανισμός δεν λειτουργεί.

 

X

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα.

 

 

X

δ)  Σπασμένος ή επισφαλής μηχανισμός.

 

X

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα.

 

 

X

ε)  Απευθυγράμμιση ή προσκρούσεις μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων.

 

X

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα.

 

 

X

στ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3.

 

X

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

ζ)  Βλάβες, υπέρμετρη φθορά καλωδίων/εύκαμπτων σωλήνων.

 

X

 

Δεν λειτουργεί το σύστημα.

 

 

X

2.2.   Τιμόνι, κολόνα διεύθυνσης και τιμόνι οδήγησης δικύκλου



2.2.1.  Κατάσταση τιμονιού διεύθυνσης/τιμονιού οδήγησης δικύκλου

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του επικάθεται στο έδαφος, ασκείται πίεση και έλξη στο τιμόνι κατά τη φορά της κολόνας και πιέζεται το τιμόνι διεύθυνσης/το τιμόνι οδήγησης δικύκλου προς διάφορες διευθύνσεις κάθετα στην κολόνα διεύθυνσης/πιρούνι δικύκλου. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου και της κατάστασης των ελαστικών συνδέσμων ή των καρδανικών συνδέσμων.

α)  Σχετική μετατόπιση μεταξύ τιμονιού και κολόνας είναι ενδεικτική χαλαρότητας.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης.

 

 

X

β)  Λείπει διάταξη ανάσχεσης στην πλήμνη του τιμονιού.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης.

 

 

X

γ)  Θραύση ή χαλάρωση της πλήμνης, της στεφάνης ή των ακτινών του τιμονιού.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης.

 

 

X

2.2.2.  Κολόνα διεύθυνσης/πιρούνι και αποσβεστήρες συστήματος διεύθυνσης

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του επικάθεται στο έδαφος, ασκείται πίεση και έλξη στο τιμόνι κατά τη φορά της κολόνας και πιέζεται το τιμόνι διεύθυνσης/το τιμόνι οδήγησης δικύκλου προς διάφορες διευθύνσεις κάθετα στην κολόνα διεύθυνσης/το πιρούνι δικύκλου. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου και της κατάστασης των ελαστικών συνδέσμων ή των καρδανικών συνδέσμων.

α)  Υπέρμετρη προς τα πάνω ή κάτω μετατόπιση του κέντρου της πλήμνης του τιμονιού.

 

X

 

β)  Υπέρμετρη ακτινική μετατόπιση της κορυφής της κολό νας ως προς τον άξονα της κολόνας.

 

X

 

γ)  Φθαρμένος ελαστικός σύνδεσμος.

 

X

 

δ)  Ελαττωματική σύνδεση

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος αποκόλλησης

 

 

X

ε)  Μη ασφαλής τροποποίηση3

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

2.3.  Παίξιμο (τζόγος) τιμονιού

Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του ασκείται στους τρο χούς, με τον κινητήρα, εάν είναι δυνατόν, να λει τουργεί όταν πρόκειται για όχημα με υποβοηθούμενη διεύθυνση και τους τροχούς σε θέση ευθείας πορείας, το τιμόνι στρέφεται ελαφρά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα όσο το δυνατόν χωρίς να μετα κινηθούν οι τροχοί. Οπτική επιθεώρηση της δυνατό τητας ελεύθερης κίνησης.

Υπέρμετρος ελεύθερος τζόγος του συστήματος οδήγησης (για παράδειγμα, η μετατόπιση ενός σημείου της στεφάνης υπερβαίνει κατά το ένα πέμπτο τη διάμετρο του τιμονιού ή δεν τηρεί τις απαιτήσεις1.

 

X

 

Επηρεάζεται το σύστημα ασφαλούς διεύθυνσης.

 

 

X

2.4.  Ευθυγράμμιση τροχών (X)2

Με τον κατάλληλο εξοπλισμό, ελέγχεται η ευθυ γράμμιση των διευθυντηρίων τροχών.

Η ευθυγράμμιση δεν ανταποκρίνεται στα δεδομένα του κατασκευαστή του οχήματος ή στις απαιτήσεις1.

X

 

 

Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας

 

X

 

2.5.  Τροχός δοκού έλξης διευθυνόμενος από το ρυμουλκούμενο

Οπτική επιθεώρηση ή χρήση ειδικά ρυθμισμένου τζογόμετρου.

α)  Ελαφρά βλάβη του κατασκευαστικού στοιχείου.

 

X

 

Κατασκευαστικό στοιχείο με βαριά βλάβη ή ραγισμένο.

 

 

X

β)  Υπέρμετρος τζόγος.

 

X

 

Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

γ)  Ελαττωματική σύνδεση.

 

X

 

Έχουν επηρεαστεί σοβαρά οι στερεώσεις.

 

 

X

2.6.  Ηλεκτρονικά υποβοηθούμενη διεύθυνση (EPS)

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος συμβατότητας μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών κατά την έναρξη/τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα ή/και κατά τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων.

α)  Λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (Malfunction Indicator Lamp, MIL) της EPS δείχνει κάθε αστοχία του συστή ματος.

 

X

 

β)  Ασυμβατότητα μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών.

 

X

 

Επηρεάζεται το σύστημα διεύθυνσης.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Η υποβοηθούμενη διεύθυνση δεν λειτουργεί.

 

X

 

δ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων

 

X

 

3.   ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ



3.1.  Οπτικό πεδίο

Οπτική επιθεώρηση από το κάθισμα οδηγού.

Παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου που επηρεάζει ουσιωδώς την εμπρόσθια και την πλευρική ορατότητα. (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων).

X

 

 

Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαρι στήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα.

 

X

 

3.2.  Κατάσταση υαλοπινάκων

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Ραγισμένος ή αποχρωματισμένος υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (εάν επιτρέπεται). (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων).

X

 

 

Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθα ριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα.

 

X

 

β)  Υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (συμπεριλαμβανομένων ανακλαστικών ή χρωματισμένων υμενίων) δεν πληροί τις προδιαγραφές των απαιτήσεων1 (XX)(3), (εκτός της επι φανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων).

X

 

 

Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθα ριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα.

 

X

 

γ)  Απαράδεκτη η κατάσταση του υαλοπίνακα ή του διαφα νούς φύλλου.

 

X

 

Πολύ κακή ορατότητα από την εσωτερική επιφάνεια καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων.

 

 

X

3.3.  Κάτοπτρα οδήγησης ή οπισθοσκοπικές διατάξεις

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διάταξη λείπει ή δεν είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις1. (Τουλάχιστον δύο συσκευές ορατότητας πίσω).

 

X

 

Λιγότερες από δύο συσκευές ορατότητας πίσω.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

β)  Ελαφρά βλάβη ή χαλαρό κάτοπτρου ή διάταξης.

X

 

 

Εκτός λειτουργίας, με βαριά βλάβη, χαλαρά στερεωμένο ή επισφαλές κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διά ταξη.

 

X

 

γ)  Δεν καλύπτεται το απαραίτητο οπτικό πεδίο.

 

X

 

3.4.  Υαλοκαθαριστήρες

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν, λείπουν ή δεν πληρούν τις απαιτήσεις.1

 

X

 

β)  Ελαττωματικά λάστιχα υαλοκαθαριστήρων.

X

 

 

Τα λάστιχα υαλοκαθαριστήρων λείπουν ή είναι εμφανώς ελαττωματικά.

 

X

 

3.5.  Πίδακες καθαρισμού

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν ικανοποιητικά (χωρίς υγρό καθαρισμού αλλά η αντλία να λειτουργεί ή μη ευθυ γραμμισμένος ο εκτοξευτήρας νερού).

X

 

 

Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν.

 

X

 

3.6.  Σύστημα αποθάμβωσης (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Σύστημα εκτός λειτουργίας ή εμφανώς ελαττωματικό.

X

 

 

4.   ΦΑΝΟΙ, ΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

4.1.   Φανοί πορείας



4.1.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φως/πηγή φωτός ελαττωματικό ή λείπει.(πολλαπλά φώτα/πηγές φωτός· σε περίπτωση LED, έως 1/3 δεν λειτουργεί).

X

 

 

Ένα φως/μία πηγή φωτός· σε περίπτωση LED πολύ κακή ορατότητα.

 

X

 

β)  Ελαφρά ελαττωματικό σύστημα προβολής (ανακλαστήρας και φακός).

X

 

 

Πολύ ελαττωματικό ή λείπει το σύστημα προβολής (ανα κλαστήρας και φακός).

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

 

X

 

4.1.2.  Ευθυγράμμιση

Προσδιορίζεται η οριζόντια στόχευση της δέσμης διασταύρωσης κάθε προβολέα με τη χρήση φωτόμετρου σκόπευσης προβολέα ή οθόνης ελέγχου ή της ηλεκτρικής διεπαφής του οχήματος.

α)  Η σκόπευση του προβολέα δεν βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στις απαιτήσεις1.

 

X

 

β)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

4.1.3.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος

α)  Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1 (αριθμός προβολέων που φωτίζουν ταυτόχρονα).

X

 

 

Υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης φωτεινότητας εμπρός.

 

X

 

β)  Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

 

X

 

γ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

4.1.4.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1.

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

 

X

 

β)  Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν τη φωτεινότητα ή μεταβάλλουν το εκπεμπό μενο φως.

 

X

 

γ)  Ασυμβατότητα μεταξύ πηγής φωτός και φανού

 

X

 

4.1.5.  Διατάξεις οριζοντίωσης (όταν είναι υποχρεωτική)

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας, εάν είναι δυνατόν, ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος

α)  Η διάταξη δεν λειτουργεί.

 

X

 

β)  Δεν είναι δυνατός ο χειρισμός της χειροκίνητης διάταξης από τη θέση του οδηγού.

 

X

 

γ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

4.1.6.  Διάταξη καθαρισμού προβολέων (όταν είναι υποχρεωτική)

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν είναι δυνατό.

Η διάταξη δεν λειτουργεί.

X

 

 

Για λαμπτήρες εκκένωσης αερίου.

 

X

 

4.2.   Εμπρός και πίσω φανοί θέσης, φανοί πλευρικής σήμανσης και φανοί όγκου καθώς και φώτα πορείας ημέρας



4.2.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Πηγή φωτός ελαττωματική

 

X

 

β)  Ελαττωματικός φακός.

 

X

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

X

 

4.2.2.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

 

X

 

Οι οπίσθιοι φανοί θέσης και οι φανοί πλευρικής σήμαν σης μπορούν να σβήνουν όταν είναι αναμμένοι οι φανοί πορείας.

 

X

 

β)  Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

 

X

 

4.2.3.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

X

 

 

Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός.

 

X

 

β)  Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν τη φωτεινότητα ή μεταβάλλουν το εκπεμπό μενο φως.

X

 

 

Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

4.3.   Φανοί πέδησης



4.3.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Πηγή φωτός ελαττωματική (πολλαπλή πηγή φωτισμού σε περίπτωση LED, έως 1/3 δεν λειτουργεί).

X

 

 

Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία).

 

X

 

Καμία πηγή φωτός δεν λειτουργεί.

 

 

X

β)  Ελαφρά ελαττωματικός φακός (χωρίς επίδραση στο εκπεμπόμενο φως).

X

 

 

Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως).

 

X

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

X

 

4.3.2.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας ή χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής του οχήματος.

α)  Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Καθυστερημένη λειτουργία.

 

X

 

Καμία λειτουργία.

 

 

X

β)  Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

 

X

 

γ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

δ)  Οι φανοί πέδησης έκτακτης ανάγκης δεν λειτουργούν ή δεν λειτουργούν σωστά.

 

X

 

4.3.3.  Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις1.

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

X

 

 

Λευκό φως πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

4.4.   Φωτεινοί δείκτες κατεύθυνσης και φανοί κινδύνου (συναγερμός)



4.4.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Πηγή φωτός ελαττωματική (πολλαπλή πηγή φωτισμού σε περίπτωση LED, έως 1/3 δεν λειτουργεί).

X

 

 

Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία).

 

X

 

β)  Ελαφρά ελαττωματικοί φακοί. (καμία επίδραση στο εκπεμπόμενο φως).

X

 

 

Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως)

 

X

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

X

 

4.4.2.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Καμία λειτουργία.

 

X

 

4.4.3.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1.

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

 

X

 

4.4.4.  Συχνότητα αναλαμπής

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Η συχνότητα αναλαμπής δεν πληροί τις απαιτήσεις1 (από κλιση της συχνότητας άνω του 25 %).

X

 

 

4.5.   Εμπρός και πίσω φανοί ομίχλης



4.5.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Πηγή φωτός ελαττωματική (πολλαπλή πηγή φωτισμού σε περίπτωση LED, έως 1/3 δεν λειτουργεί).

X

 

 

Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με λιγότερα των 2/3 σε λειτουργία).

 

X

 

β)  Ελαφρά ελαττωματικοί φακοί. (καμία επίδραση στο εκπεμπόμενο φως).

X

 

 

Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως).

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει ή να είναι εκτυφλωτι κός για την κυκλοφορία.

 

X

 

4.5.2.  Ευθυγράμμιση (X)2

Έλεγχος κατά τη λειτουργία και με τη χρήση φωτό μετρου σκόπευσης προβολέα.

Εμπρός φανός ομίχλης εκτός της οριζόντιας ευθυγράμμισης όταν ο φωτισμός έχει γραμμή αποκοπής (πολύ χαμηλή η γραμμή αποκοπής).

X

 

 

Η γραμμή αποκοπής επάνω από εκείνη των φανών διασταύ ρωσης.

 

X

 

4.5.3.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

4.5.4.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1.

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

 

X

 

β)  Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

 

X

 

4.6.   Φανοί οπισθοπορείας



4.6.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Πηγή φωτός ελαττωματική.

X

 

 

β)  Ελαττωματικός φακός.

X

 

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει.

 

X

 

4.6.2.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση, φωτεινότητα ή σήμανση δεν πληρούν τις απαιτήσεις1

 

X

 

β)  Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

4.6.3.  Διακόπτης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Ο διακόπτης του φανού μπορεί να λειτουργεί χωρίς την ταχύτητα όπισθεν.

 

X

 

4.7.   Φανός της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας



4.7.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός εκπέμπει απευθείας φως ή λευκό φως προς τα πίσω.

X

 

 

β)  Πηγή φωτός ελαττωματική (Πολλαπλή πηγή φωτός).

X

 

 

Πηγή φωτός ελαττωματική (Μία πηγή φωτός).

 

X

 

γ)  Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος να πέσει.

 

X

 

4.7.2.  Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις1

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

4.8.   Οπισθανακλαστήρες, σημάνσεις ευδιακριτότητας (οπισθανάκλασης) και πίσω πινακίδες σήμανσης



4.8.1.  Κατάσταση

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Σύστημα αντανάκλασης ελαττωματικό ή με βλάβη.

X

 

 

Κακή αντανάκλαση.

 

X

 

β)  Ανακλαστήρας μη ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πιθανότητα πτώσης.

 

X

 

4.8.2.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1

Οπτική επιθεώρηση.

Η διάταξη, το αντανακλώμενο χρώμα και η θέση δεν πλη ρούν τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Λείπει ή αντανακλά κόκκινο χρώμα εμπρός ή λευκό πίσω.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

4.9.   Υποχρεωτικές ενδεικτικές λυχνίες για τα συστήματα φωτισμού



4.9.1.  Κατάσταση και λειτουργία

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Δεν λειτουργεί.

X

 

 

Δεν λειτουργεί για τον κύριο φανό διασταύρωσης ή τον πίσω φανό ομίχλης.

 

X

 

4.9.2.  Συμμόρφωση στις απαιτήσεις1

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

4.10.  Ηλεκτρολογικές συνδέσεις μεταξύ ρυμουλκού και ρυμουλκουμένου ή ημι- ρυμουλκουμένου

Οπτική εξέταση: εάν είναι δυνατό, ελέγχεται η συνε χής ροή ρεύματος μέσω της σύνδεσης.

α)  Δεν είναι ασφαλώς στερεωμένα τα σταθερά κατασκευα στικά στοιχεία.

X

 

 

Χαλαρό έδρανο.

 

X

 

β)  Βλάβη ή φθορά της μόνωσης.

X

 

 

Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος.

 

X

 

γ)  Δεν λειτουργούν άρτια οι ηλεκτρικές συνδέσεις του ρυμουλκούμενου ή του ρυμουλκού οχήματος.

 

X

 

Δεν λειτουργούν τα φώτα πέδησης του ρυμουλκούμε νου.

 

 

X

4.11.  Ηλεκτρολογική καλωδίωση

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο, και εντός του διαμερίσματος του κινητήρα (εάν ενδείκνυται).

α)  Καλωδίωση επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη.

X

 

 

Χαλαρή στερέωση, αιχμηρά άκρα, πιθανή αποσύνδεση.

 

X

 

Πιθανή επαφή με καυτά μέρη, περιστρεφόμενα μέρη ή το έδαφος, αποσύνδεση συνδέσεων (αντίστοιχα μέρη πέδησης, συστήματος μετάδοσης της κίνησης).

 

 

X

β)  Ελαφρά φθαρμένη καλωδίωση.

X

 

 

Πολύ φθαρμένη καλωδίωση.

 

X

 

Εξαιρετικά φθαρμένη καλωδίωση (μέρη που επενεργούν στην πέδηση, στο σύστημα διεύθυνσης).

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Βλάβη ή φθορά της μόνωσης.

X

 

 

Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος.

 

X

 

Άμεσος κίνδυνος πυρκαγιάς, δημιουργία σπινθήρων.

 

 

X

4.12.  Μη υποχρεωτικοί φανοί και οπισθανακλαστήρες (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Φανός ή οπισθανακλαστήρας δεν είναι τοποθετημένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Εκπομπή/αντανάκλαση κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω.

 

X

 

β)  Φανός δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Αριθμός φανών πορείας που λειτουργούν ταυτόχρονα και υπερβαίνουν την επιτρεπτή ένταση φωτισμού Εκπομπή κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω.

 

X

 

γ)  Φανός/ανακλαστήρας δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

X

 

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

X

 

4.13.  Συσσωρευτής (μπαταρία)

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Επισφαλής.

X

 

 

Μη ορθή σύνδεση: πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώμα τος.

 

X

 

β)  Διαρροή.

X

 

 

Διαρροή επικίνδυνων ουσιών.

 

X

 

γ)  Ελαττωματικός διακόπτης (εάν απαιτείται).

 

X

 

δ)  Ελαττωματική ασφάλεια διακοπής ηλεκτρικού κυκλώματος (εάν απαιτείται).

 

X

 

ε)  Ακατάλληλος εξαερισμός (εάν απαιτείται).

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

5.   ΑΞΟΝΕΣ, ΤΡΟΧΟΙ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

5.1.   Άξονες



5.1.1.  Άξονες

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.

α)  Σπασμένος ή παραμορφωμένος άξονας.

 

 

X

β)  Ανεπαρκής στερέωση στο όχημα.

 

X

 

Διαταραχή της σταθερότητας, μη ορθή λειτουργία: εκτε νής μετατόπιση σε σχέση με τα σταθερά εξαρτήματα.

 

 

X

γ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3.

 

X

 

Διαταραχή της σταθερότητας, μη ορθή λειτουργία, ανε παρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχήμα τος ή από το έδαφος.

 

 

X

5.1.2.  Ακραξόνια

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.. Ασκείται κατακόρυφη και πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της μετατόπισης μεταξύ της δοκού του άξονα και του ακραξονίου.

α)  Σπασμένο ημιαξόνιο.

 

 

X

β)  Υπέρμετρη φθορά του πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ακραξονίου.

 

X

 

Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

γ)  Υπέρμετρη μετατόπιση μεταξύ ακραξονίου και δοκού του άξονα.

 

X

 

Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

δ)  Ο πείρος ακραξονίου είναι χαλαρωμένος στον άξονα.

 

X

 

Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

5.1.3.  Ένσφαιροι τριβείς (ρουλεμάν) τροχών

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.. Σείεται απότομα ο τροχός ή ασκεί ται πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της προς τα άνω μετατόπισης του τροχού ως προς το ακραξόνιο.

α)  Υπέρμετρος τζόγος του ένσφαιρου τριβέα τροχού.

 

X

 

Διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας· κίνδυνος πτώσης.

 

 

X

β)  Ένσφαιρος τριβέας πολύ σφικτός, έχει «κολλήσει».

 

X

 

Κίνδυνος υπερθέρμανσης· κίνδυνος πτώσης.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

5.2.   Τροχοί και ελαστικά



5.2.1.  Πλήμνη τροχού

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Περικόχλια (παξιμάδια) ή κοχλίες (μπουλόνια) τροχών λείπουν ή έχουν χαλαρώσει.

 

X

 

Στερέωση ανύπαρκτη ή τόσο χαλαρή ώστε επηρεάζει πολύ σοβαρά την οδική ασφάλεια.

 

 

X

β)  Φθορά ή βλάβη της πλήμνης.

 

X

 

Φθορά ή βλάβη της πλήμνης που καθιστά επισφαλή τη στερέωση των τροχών.

 

 

X

5.2.2.  Τροχοί

Οπτική επιθεώρηση των δύο πλευρών κάθε τροχού ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

α)  Θραύση ή ελάττωμα συγκόλλησης.

 

 

X

β)  Οι ασφαλιστικές στεφάνες δεν είναι άρτια συναρμολογη μένες στα σώτρα (ζάντες).

 

X

 

Πιθανότητα πτώσης.

 

 

X

γ)  Τροχός σοβαρά παραμορφωμένος ή φθαρμένος.

 

X

 

Επισφαλής στερέωση της πλήμνης· επισφαλής στερέωση του ελαστικού.

 

 

X

δ)  Το μέγεθος, η κατασκευή, η συμβατότητα ή το είδος του τροχού δεν πληροί τις απαιτήσεις1 και επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

 

X

 

5.2.3.  Ελαστικά

Οπτική επιθεώρηση όλου του τροχού, είτε με περι στροφή του υπεράνω του εδάφους ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, είτε με εμπρός και πίσω κύλιση του οχήματος πάνω από φρεάτιο.

α)  Το μέγεθος, η ικανότητα φορτίου ελαστικού, το σήμα έγκρισης, ή η κατηγορία ταχύτητας του ελαστικού δεν πληρούν τις απαιτήσεις και επηρεάζουν την οδική ασφάλεια.

 

X

 

Ανεπαρκής ικανότητα φορτίου ελαστικού ή κατηγορία ταχύτητας για τη χρήση του ελαστικού, το ελαστικό αγγίζει άλλα σταθερά μέρη του οχήματος καθιστώντας επισφαλή την οδήγηση.

 

 

X

β)  Διαφορετικού μεγέθους ελαστικά στον ίδιο άξονα ή σε δίδυμους τροχούς.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Ελαστικά διαφορετικής δομής (ακτινωτής/διαγώνιας) στον ίδιο άξονα.

 

X

 

δ)  Σοβαρή βλάβη ή τομή σε ελαστικό.

 

X

 

Λινό ορατό ή φθαρμένο.

 

 

X

ε)  Ο δείκτης φθοράς των αυλακώσεων πέλματος ελαστικού είναι ορατός

 

X

 

Βάθος των αυλακώσεων πέλματος ελαστικού δεν πληροί τις απαιτήσεις.

 

 

X

στ)  Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη (ευέ λικτες διατάξεις κατά της εκτόξευσης σταγονιδίων)

X

 

 

Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη (ασφα λής οδήγηση δεν θίγεται)

 

X

 

ζ)  Ελαστικά με επαναχαραγμένες αυλακώσεις τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις.

 

X

 

Φθαρμένη προστατευτική επίστρωση του λινού.

 

 

X

η)  Το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δυσλειτουργεί ή είναι εμφανές ότι το ελαστικό δεν είναι επαρκώς φουσκωμένο.

X

 

 

Εμφανώς εκτός λειτουργίας.

 

X

 

5.3.   Σύστημα ανάρτησης



5.3.1.  Ελατήρια και σταθεροποιητής

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων..

α)  Επισφαλής στερέωση των ελατηρίων στο πλαίσιο ή σε άξονα.

 

X

 

Ορατή σχετική μετατόπιση. Σοβαρή χαλάρωση των στε ρεώσεων.

 

 

X

β)  Βλάβη ή θραύση μέρους ελατηρίου.

 

X

 

Πολύ σοβαρή φθορά του κύριου ελάσματος ελατηρίου ή πρόσθετων ελατηρίων.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

γ)  Ελατήριο λείπει.

 

X

 

Πολύ σοβαρή φθορά του κύριου ελάσματος ελατηρίου ή πρόσθετων ελατηρίων.

 

 

X

δ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3

 

X

 

Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχή ματος· εκτός λειτουργίας το σύστημα ελατηρίων.

 

 

X

5.3.2.  Αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ)

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο ή με τη χρήση ειδικού εξοπλι σμού, εάν υπάρχει.

α)  Επισφαλής στερέωση των αποσβεστήρων κραδασμών στο πλαίσιο ή σε άξονα.

X

 

 

Χαλαροί οι αποσβεστήρες κραδασμών.

 

X

 

β)  Βλάβη αποσβεστήρων κραδασμών, ενδεικτική σοβαρής διαρροής ή κακής λειτουργίας.

 

X

 

5.3.2.1  Έλεγχος απόδοσης απόσβεσης κραδασμών (X)2

Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός και συγκρίνονται διαφορές αριστερής/δεξιάς πλευράς

α)  Σημαντική διαφορά μεταξύ αριστερής και δεξιάς πλευ ράς.

 

X

 

β)  Δεν επιτυγχάνονται δεδομένες ελάχιστες τιμές.

 

X

 

5.3.3.  Σωλήνες ροπής, στρεπτικές ράβδοι, αναρτήσεις wishbone και βραχίονες ανάρτησης

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.

α)  Επισφαλής στερέωση των κατασκευαστικού στοιχείου στο πλαίσιο ή σε άξονα.

 

X

 

Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

β)  Βλάβη ή υπέρμετρη διάβρωση κατασκευαστικού στοιχεί ου.

 

X

 

Ελλιπής ευστάθεια του κατασκευαστικού στοιχείου ή θραύση του.

 

 

X

γ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3.

 

X

 

Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχή ματος· εκτός λειτουργίας το σύστημα.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

5.3.4.  Σύνδεσμοι ανάρτησης

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποι ούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώ νται σε περίπτωση οχημάτων με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.

α)  Υπέρμετρη φθορά πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ή των συνδέσμων ανάρτησης.

 

X

 

Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας.

 

 

X

β)  Το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη είναι κατεστραμ μένο.

X

 

 

Λείπει ή είναι σπασμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

 

X

 

5.3.5.  Αερανάρτηση

Οπτικός έλεγχος

α)  Σύστημα δεν λειτουργεί.

 

 

X

β)  Βλάβη, τροποποίηση ή ελαττωματικότητα κατασκευαστικού στοιχείου με τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία του συστήματος.

 

X

 

Πολύ κακή λειτουργία του συστήματος.

 

 

X

γ)  Θόρυβος διαρροής από το σύστημα.

 

X

 

6.   ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

6.1.   Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου



6.1.1.  Γενική προϋπόθεση

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

α)  Ελαφρά θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου.

 

X

 

Σοβαρή θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου.

 

 

X

β)  Επισφαλείς ενισχυτικές πλάκες ή στερεώσεις.

 

X

 

Οι περισσότερες στερεώσεις είναι χαλαρές ανεπαρκής ενίσχυση μερών

 

 

X

γ)  Υπέρμετρη διάβρωση που επηρεάζει την ακαμψία του συναρμολογημένου συγκροτήματος.

 

X

 

Ανεπαρκής ενίσχυση μερών

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.1.2.  Εξάτμιση και σιγαστήρας (σιλανσιέ)

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

α)  Σύστημα εξάτμισης επισφαλές ή παρουσιάζει διαρροές.

 

X

 

β)  Καπνοί εισέρχονται στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέ ρισμα επιβατών.

 

X

 

Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων

 

 

X

6.1.3.  Δεξαμενές και σωληνώσεις καυσίμου (συμπεριλαμβανομένης δεξαμενής και σωληνώσεων καυσίμου θέρμανσης)

Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, χρήση συσκευών ανίχνευσης διαρροής στην περίπτωση συστημάτων καύσης υγρα ερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG)/ υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

α)  Επισφαλής δεξαμενή ή σωληνώσεις, με ιδιαίτερο κίν δυνο πυρκαγιάς

 

 

X

β)  Διαρροή καυσίμου ή λείπει ή δεν είναι στεγανό το πώμα πλήρωσης δεξαμενής (τάπα).

 

X

 

Κίνδυνος πυρκαγιάς· υπέρμετρη απώλεια επικίνδυνου υλικού.

 

 

X

γ)  Συστροφή σωληνώσεων.

X

 

 

Βλάβη σωληνώσεων.

 

X

 

δ)  Δεν λειτουργεί άρτια η βαλβίδα διακοπής καυσίμου (εάν απαιτείται).

 

X

 

ε)  Κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω:

— διαρροής καυσίμου·

— ακατάλληλης θωράκισης δεξαμενής καυσίμου ή εξάτμισης·

— κατάστασης του διαμερίσματος του κινητήρα.

 

 

X

στ)  Το σύστημα καύσης υγραερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG)/υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ή υδρογόνου δεν πληροί τις απαιτήσεις ή είναι ελαττωματικό οποιοδήποτε τμήμα του1.

 

 

X

6.1.4.  Προφυλακτήρες, διατάξεις πλευρικής προστασίας και οπίσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Χαλαρότητα ή βλάβη πιθανόν να προξενήσει τραυματι σμό σε περίπτωση προσέγγισης ή επαφής.

 

X

 

Πιθανόν να πέσει κάποιο μέρος· σοβαρή δυσλειτουργία.

 

 

X

β)  Η διάταξη εμφανώς δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.1.5.  Υποδοχή εφεδρικού τροχού (εφόσον υπάρχει)

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Η υποδοχή δεν είναι σε καλή κατάσταση.

X

 

 

β)  Σπασμένη ή επισφαλής υποδοχή.

 

X

 

γ)  Μη ασφαλής στερέωση εφεδρικού τροχού

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

 

X

6.1.6.  Μηχανισμοί ζεύξης και εξοπλισμός ρυμούλκησης.

Οπτική επιθεώρηση για να διαπιστωθεί φθορά και σωστή λειτουργία, με ιδιαίτερη προσοχή σε τυχόν μηχανισμούς προστασίας, ή/και χρήση πρότυπου μετρητή.

α)  Φθαρμένο, ελαττωματικό ή ραγισμένο κατασκευαστικό στοιχείο (όταν δεν είναι σε χρήση).

 

X

 

Φθαρμένο, ελαττωματικό ή ραγισμένο κατασκευαστικό στοιχείο (όταν είναι σε χρήση).

 

 

X

β)  Υπέρμετρη φθορά κατασκευαστικού στοιχείου.

 

X

 

Κάτω του ορίου φθοράς.

 

 

X

γ)  Ελαττωματική σύνδεση

 

X

 

Κάποια στερέωση χαλαρή με πολύ σοβαρό κίνδυνο πτώσης.

 

 

X

δ)  Λείπει ή δεν λειτουργεί άρτια οποιαδήποτε διάταξη ασφαλείας.

 

X

 

ε)  Δεν λειτουργεί κάποιος δείκτης ζεύξης.

 

X

 

στ)  Αποκρύπτεται η πινακίδα κυκλοφορίας ή τυχόν φανός (όταν δεν χρησιμοποιείται).

X

 

 

Μη αναγνώσιμη η πινακίδα κυκλοφορίας (όταν δεν χρη σιμοποιείται).

 

X

 

ζ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3 (βοηθητικά μέρη).

 

X

 

Μη ασφαλής τροποποίηση3 (κύρια μέρη).

 

 

X

η)  Πολύ ασθενής ζεύξη.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.1.7.  Μετάδοση κίνησης

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες.

 

X

 

Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες σε βαθμό που δημιουργείται σοβαρός κίνδυνος για την οδική ασφάλεια.

 

 

X

β)  Υπέρμετρη φθορά των εδράνων της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος

 

 

X

γ)  Υπέρμετρη φθορά των καρδανικών συνδέσμων ή των αλυσίδων/ιμάντων μετάδοσης κίνησης.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος.

 

 

X

δ)  Φθαρμένοι ελαστικοί σύνδεσμοι.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος.

 

 

X

ε)  Βλάβη ή κάμψη της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης.

 

X

 

στ)  Περίβλημα εδράνου έχει σπάσει ή είναι επισφαλές.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος χαλάρωσης ή ραγίσματος.

 

 

X

ζ)  Σοβαρή φθορά του καλύμματος προστασίας από τη σκόνη.

X

 

 

Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

 

X

 

η)  Παράνομη τροποποίηση του συγκροτήματος κίνησης του οχήματος.

 

X

 

6.1.8.  Εδράσεις κινητήρα

Οπτική επιθεώρηση, όχι κατ' ανάγκη με το όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

Εδράσεις φθαρμένες, με εμφανείς και σοβαρότατες βλάβες.

 

X

 

Χαλαρές ή ραγισμένες στερεώσεις.

 

 

X

6.1.9.  Απόδοση κινητήρα (X)2

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Τροποποίηση της μονάδας ελέγχου που επηρεάζει την ασφάλεια ή/και το περιβάλλον.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

β)  Τροποποίηση του κινητήρα που επηρεάζει την ασφάλεια ή/και το περιβάλλον.

 

 

X

6.2.   Θάλαμος (καμπίνα) και αμάξωμα



6.2.1.  Κατάσταση

Οπτικός έλεγχος

α)  Χαλαρά στερεωμένο ή φθαρμένο φάτνωμα ή τμήμα, που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό.

 

X

 

Πιθανότητα πτώσης.

 

 

X

β)  Επισφαλής κολόνα αμαξώματος.

 

X

 

Ελλιπής ευστάθεια.

 

 

X

γ)  Δυνατή η εισχώρηση καπνών από τον κινητήρα ή καυ σαερίων.

 

X

 

Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων.

 

 

X

δ)  Μη ασφαλής τροποποίηση3.

 

X

 

Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τα στρεφόμενα ή κινητά μέρη και από το έδαφος.

 

 

X

6.2.2.  Στερέωση

Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

α)  Επισφαλές αμάξωμα ή θάλαμος οδηγού.

 

X

 

Ελλιπής σταθερότητα.

 

 

X

β)  Αμάξωμα/θάλαμος προφανώς δεν εφαρμόζει στο πλαίσιο.

 

X

 

γ)  Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου οδήγησης στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής ή λείπει, εάν είναι συμμετρική.

 

X

 

Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου οδήγησης στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής σε βαθμού που προκαλείται πολύ μεγάλος κίνδυνος για την οδική ασφάλεια.

 

 

X

δ)  Υπέρμετρη διάβρωση σημείων στερέωσης αυτοφερόμενων αμαξωμάτων.

 

X

 

Ελλιπής ευστάθεια.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.2.3.  Πόρτες και μάνδαλα

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Πόρτα δεν ανοίγει ή δεν κλείνει κανονικά.

 

X

 

β)  Πόρτα που μπορεί να ανοίξει ακουσίως ή δεν παραμένει κλειστή (συρόμενες πόρτες).

 

X

 

Πόρτα που μπορεί να ανοίξει ακουσίως ή δεν παραμένει κλειστή (στρεφόμενες πόρτες).

 

 

X

γ)  Πόρτα, γιγγλυμοί, μάνδαλα ή κολόνα αμαξώματος είναι φθαρμένα.

X

 

 

Πόρτα, γιγγλυμοί, μάνδαλα, κολόνα αμαξώματος λεί πουν ή είναι χαλαρά.

 

X

 

6.2.4.  Δάπεδο

Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο.

Δάπεδο επισφαλές ή κατεστραμμένο.

 

X

 

Ανεπαρκής ευστάθεια.

 

 

X

6.2.5.  Κάθισμα οδηγού

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Κάθισμα με ελαττωματική δομή.

 

X

 

Χαλαρό κάθισμα.

 

 

X

β)  Μηχανισμός ρύθμισης δεν λειτουργεί άρτια.

 

X

 

Μετατοπιζόμενο κάθισμα ή δεν στερεώνεται η πλάτη.

 

 

X

6.2.6.  Άλλα καθίσματα

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή (βοηθητικά μέρη).

X

 

 

Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή (κύρια μέρη).

 

X

 

β)  Η τοποθέτηση των καθισμάτων δεν πληροί τις απαιτή σεις1.

X

 

 

Αριθμός καθισμάτων άνω του επιτρεπόμενου· τοποθέ τηση μη σύμφωνη με την έγκριση

 

X

 

6.2.7.  Χειριστήρια οδήγησης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Δεν λειτουργεί άρτια οποιοδήποτε κριτήριο είναι απαραί τητο για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

 

X

 

Επισφαλής λειτουργία.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.2.8.  Βατήρας (μαρσπιέ) θαλάμου

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Επισφαλής βαθμίδα ή αναβολέας.

X

 

 

Ανεπαρκής σταθερότητα.

 

X

 

β)  Βαθμίδα ή αναβολέας σε κατάσταση που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό.

 

X

 

6.2.9.  Λοιπά εσωτερικά και εξωτερικά εξαρτήματα και εξοπλισμός

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Ελαττωματική στερέωση λοιπών εξαρτημάτων και εξοπλι σμού.

 

X

 

β)  Λοιπά εξαρτήματα ή εξοπλισμός δεν πληρούν τις απαι τήσεις1.

X

 

 

Ενδεχόμενος τραυματισμός από τα στερεωμένα μέρη· μη ασφαλής λειτουργία.

 

X

 

γ)  Διαρροές από εξοπλισμό υδραυλικής λειτουργίας.

X

 

 

Μεγάλη απώλεια επικίνδυνου υλικού.

 

X

 

6.2.10.  Λασπωτήρες, σύστημα κατά της εκτόξευσης νερού

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Λείπουν, χαλαροί ή σοβαρά διαβρωμένοι.

X

 

 

Ενδεχόμενος τραυματισμός· πιθανότητα πτώσης.

 

X

 

β)  Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό (χωρίς διάταξη κατά της εκτόξευσης σταγονιδίων).

X

 

 

Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό (λασπω τήρες).

 

X

 

γ)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Ανεπαρκής κάλυψη του ελαστικού.

 

X

 

6.2.11.  Γρύλος

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Λείπουν, χαλαροί ή σοβαρά διαβρωμένοι.

 

X

 

β)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

 

X

 

γ)  Κίνδυνος να ξεδιπλωθεί όταν το όχημα είναι σε κίνηση.

 

 

X



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

6.2.12.  Χερούλια και υποπόδια

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Λείπουν, χαλαροί ή σοβαρά διαβρωμένοι.

 

X

 

β)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

 

X

 

7.   ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

7.1.   Ζώνες ασφαλείας/πόρπες ζωνών ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης



7.1.1.  Ασφάλεια στερέωσης των ζωνών ασφαλείας/πορπών

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Κατεστραμμένο σημείο αγκύρωσης.

 

X

 

Ελλιπής σταθερότητα.

 

 

X

β)  Χαλαρή αγκύρωση.

 

X

 

7.1.2.  Κατάσταση των ζωνών ασφαλείας/πορπών

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Υποχρεωτική ζώνη ασφαλείας λείπει ή δεν έχει τοποθε τηθεί.

 

X

 

β)  Βλάβη ζώνης ασφαλείας.

X

 

 

Σκίσιμο ή ένδειξη υπερβολικού τεντώματος.

 

X

 

γ)  Ζώνη ασφαλείας δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

 

X

 

δ)  Πόρπη ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια.

 

X

 

ε)  Συσπειρωτήρας ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λει τουργεί άρτια.

 

X

 

7.1.3.  Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα.

 

X

 

β)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

7.1.4.  Προεντατήρες ζώνης ασφαλείας

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Προεντατήρας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα.

 

X

 

β)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

7.1.5.  Αερόσακκος

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Αερόσακκοι εμφανώς λείπουν ή δεν είναι κατάλληλοι για το όχημα.

 

X

 

β)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

γ)  Καταφανώς δεν λειτουργούν οι αερόσακκοι.

 

X

 

7.1.6.  Συμπληρωματικά συστήματα συγκράτησης (SRS)

Οπτική επιθεώρηση MIL ή/και χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής

α)  H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του SRS δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος.

 

X

 

β)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων.

 

X

 

7.2.  Πυροσβεστήρες(X)2

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Λείπουν.

 

X

 

β)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Εάν απαιτούνται (π.χ. ταξί, λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ.)

 

X

 

7.3.  Κλειδαριές και αντικλεπτικό

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Διάταξη δεν λειτουργεί ώστε να αποτρέπει την οδήγηση του οχήματος.

X

 

 

β)  Ελαττωματική.

 

X

 

Ακούσια μανδάλωση ή εμπλοκή.

 

 

X

7.4.  Προειδοποιητικό τρίγωνο (εάν απαιτείται) (X)2

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Λείπει ή ελλιπές.

X

 

 

β)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

7.5.  Κουτί πρώτων βοηθειών (εάν απαιτείται) (X)2

Οπτική επιθεώρηση.

Λείπει, ελλιπές ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

X

 

 

7.6.  Σφήνες (τάκοι) για τροχούς (εάν απαιτείται) (X)2

Οπτική επιθεώρηση.

Λείπουν ή δεν είναι σε καλή κατάσταση, έχουν ανεπαρκή σταθερότητα ή ανεπαρκείς διαστάσεις.

 

X

 

7.7.  Συσκευές ακουστικής προειδοποίησης

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Δεν λειτουργεί ορθά.

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

β)  Επισφαλές χειριστήριο.

X

 

 

γ)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Ο εκπεμπόμενος ήχος μπορεί να εκληφθεί ως επίσημη σειρήνα.

 

X

 

7.8  Δείκτης ταχύτητας

Οπτική επιθεώρηση ή έλεγχος λειτουργίας κατά την οδήγηση ή με ηλεκτρονικά μέσα.

α)  Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Λείπει (εάν απαιτείται).

 

X

 

β)  Κακή λειτουργία.

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

γ)  Δεν είναι δυνατόν να φωτίζεται επαρκώς.

X

 

 

Δεν είναι δυνατόν να φωτίζεται καθόλου.

 

X

 

7.9.  Ταχογράφος (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται)

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

 

X

 

β)  Δεν λειτουργεί.

 

X

 

γ)  Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

δ)  Η πινακίδα εγκατάστασης λείπει, δεν είναι αναγνώσιμη ή δεν ισχύει πλέον.

 

X

 

ε)  Καταφανής παραποίηση ή παρέμβαση.

 

X

 

στ)  Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέ τρους βαθμονόμησης.

 

X

 

7.10.  Διάταξη περιορισμού (κόφτης) της ταχύτητας (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται)

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν το σύστημα υπάρχει.

α)  Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις1.

 

X

 

β)  Καταφανώς δεν λειτουργεί.

 

X

 

γ)  Εσφαλμένη προκαθορισμένη ταχύτητα (εάν ελέγχεται)

 

X

 

δ)  Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν.

 

X

 

ε)  Η πινακίδα λείπει ή είναι δυσανάγνωστη.

 

X

 

στ)  Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέ τρους βαθμονόμησης.

 

X

 

7.11.  Μετρητής χιλιομετρικών αποστάσεων (κοντέρ) εάν απαιτείται (X)2

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Εμφανής παρέμβαση (απάτη) για τη μείωση ή την ψευδή καταγραφή της απόστασης που έχει διανύσει το όχημα.

 

X

 

β)  Εμφανώς εκτός λειτουργίας.

 

X

 

7.12.  Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC), εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται

Οπτική επιθεώρηση ή/και χρήση ηλεκτρονικής διε παφής

α)  Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού.

 

X

 

β)  Βλάβες στην καλωδίωση.

 

X

 

γ)  Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

 

δ)  Ο διακόπτης έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια.

 

X

 

ε)  H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του ESC δεί χνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος.

 

X

 

στ)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διε παφής οχημάτων

 

Χ

 

▼M1

7.13.  Σύστημα eCall (εάν υπάρχει, σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ για την έγκριση τύπου)

7.13.1.  Τοποθέτηση και διαμόρφωση

Οπτική επιθεώρηση που συμπληρώνεται, σε περίπτωση που το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και σε περίπτωση που διατίθενται τα απαραίτητα δεδομένα, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής

α)  Λείπει το σύστημα ή οποιοδήποτε κατασκευαστικό στοιχείο

 

X

 

β)  Εσφαλμένη έκδοση λογισμικού

X

 

 

γ)  Εσφαλμένη κωδικοποίηση του συστήματος

X

 

 

7.13.2.  Κατάσταση

Οπτική επιθεώρηση που συμπληρώνεται, σε περίπτωση που το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και σε περίπτωση που διατίθενται τα απαραίτητα δεδομένα, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής

α)  Το σύστημα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία έχουν υποστεί βλάβη

X

 

 

β)  H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του eCall δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος

X

 

 

γ)  Αστοχία της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου eCall

X

 

 

δ)  Αστοχία της συσκευής επικοινωνίας με το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας

X

 

 

ε)  Αστοχία σήματος GPS

X

 

 

 

στ)  Μη συνδεδεμένα εξαρτήματα ήχου

X

 

 

 

ζ)  Μη συνδεδεμένη πηγή ισχύος ή ανεπαρκής φόρτιση

X

 

 

 

η)  Το σύστημα δείχνει βλάβη μέσω της ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων

X

 

 

7.13.3.  Επιδόσεις

Οπτική επιθεώρηση που συμπληρώνεται, σε περίπτωση που το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και σε περίπτωση που διατίθενται τα απαραίτητα δεδομένα, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής

α)  Εσφαλμένο ελάχιστο σύνολο δεδομένων (MSD)

X

 

 

β)  Μη κανονική λειτουργία εξαρτημάτων ήχου

X

 

 

▼C1

8.   ΟΧΛΗΣΕΙΣ

8.1.   Θόρυβος



8.1.1.  Σύστημα προστασίας από τον θόρυβο

Υποκειμενική εκτίμηση (εκτός εάν ο ελεγκτής θεωρεί ότι η στάθμη θορύβου είναι ενδεχομένως οριακή, οπότε επιτρέπεται να διενεργηθεί έλεγχος του θορύβου οχήματος εν στάσει, με τη χρήση ηχομέτρου).

α)  Η στάθμη θορύβου υπερβαίνει τα επίπεδα που επιτρέπο νται κατά τις απαιτήσεις1

 

X

 

β)  Μέρος του συστήματος προστασίας από τον θόρυβο που είναι χαλαρό, έχει βλάβη, είναι εσφαλμένα τοποθετημένο, λείπει ή καταφανώς είναι τροποποιημένο με τρόπο που είναι δυνατόν να επηρεάσει δυσμενώς τη στάθμη θορύ βου.

 

X

 

Πολύ σοβαρός κίνδυνος πτώσης.

 

 

X

8.2.   Εκπομπές καυσαερίων

8.2.1.   Εκπομπές κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης



8.2.1.1.  Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων

Οπτικός έλεγχος

α)  Το σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωμα τικό.

 

X

 

β)  Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

8.2.1.2.  Αέριες εκπομπές

— Για οχήματα έως την κατηγορία εκπομπών Euro 5 και Euro V (7)

— Μέτρηση με τη χρήση αναλυτή καυσαερίων σύμ φωνα με τις απαιτήσεις1 ή με ανάγνωση της ένδειξης της διάταξης OBD. Ο έλεγχος του αγωγού εξαγωγής θα πρέπει να διενεργείται πάντοτε με την καθιερωμένη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων. Τα κράτη μέλη μπορούν βάσει μιας αξιολόγησης ισοδυναμίας και λαμβά νοντας υπόψη τις σχετικές διατάξεις περί εγκρί σεως τύπου να επιτρέπουν τη χρήση της διάτα ξης OBD, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατα σκευή και τις λοιπές απαιτήσεις.

— Για οχήματα από την κατηγορία εκπομπών Euro 6 και Euro VI (8):

— Μέτρηση με τη χρήση αναλυτή καυσαερίων σύμ φωνα με τις απαιτήσεις1, ή με ανάγνωση των πληροφοριών της διάταξης OBD, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και άλλες απαι τήσεις1.)

— Οι μετρήσεις δεν εφαρμόζονται στους δίχρονους κινητήρες.

α)  Είτε οι αέριες εκπομπές υπερβαίνουν τα επίπεδα που προσδιορίζει ο κατασκευαστής.

 

X

 

β)  είτε, εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες, οι εκπομπές CO υπερβαίνουν,

i)  για οχήματα των οποίων οι εκπομπές δεν ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών,

— 4.5 %, ή

— 3.5 %,

ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις1

ii)  για οχήματα των οποίων οι εκπομπές ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών,

— με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,5 %

— σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,3 % ή

— με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,3 % (7)

— σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,2 %

ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις1

 

X

 

γ)  Συντελεστής λάμδα εκτός της κλίμακας τιμών 1 ± 0,03 ή όχι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατα σκευαστή.

 

X

 

δ)  Ανάγνωση της διάταξης OBD δείχνει σοβαρή κακή λει τουργία

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

8.2.2.   Εκπομπές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση



8.2.2.1.  Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων

Οπτικός έλεγχος

α)  σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατα σκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό.

 

X

 

β)  Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών

 

X

 

8.2.2.2.  Θολότητα

Εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980

— Για οχήματα έως την κατηγορία εκπομπών Euro 5 και Euro V (7):

— Μέτρηση της θολότητας των καυσαερίων κατά την ελεύθερη επιτάχυνση του κινητήρα (χωρίς φορτίο από την ταχύτητα βραδυπορίας έως την ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου) με τον μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον συμπλέκτη συμπλεγμένο ή με ανάγνωση της διάταξης OBD. Ο έλεγχος του αγωγού εξαγωγής θα πρέπει να διενεργείται πάντοτε με την καθιερωμένη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων. Τα κράτη μέλη μπορούν βάσει μιας αξιολόγησης ισοδυναμίας και να επι τρέπουν τη χρήση της διάταξης OBD, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευή και τις λοιπές απαιτήσεις.

— Για οχήματα από την κατηγορία εκπομπών Euro 6 και Euro VΙ (8):

— Μέτρηση της θολότητας των καυσαερίων κατά την ελεύθερη επιτάχυνση του κινητήρα (χωρίς φορτίο από την ταχύτητα βραδυπορίας έως την ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου) με τον μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον συμπλέκτη συμπλεγμένο ή με ανάγνωση της διάταξης OBD σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και άλλες απαιτή σεις1.

Προετοιμασία του οχήματος:

1.  Τα οχήματα επιτρέπεται να υποβάλλονται σε δοκιμή χωρίς προετοιμασία, μολονότι για λόγους ασφαλείας πρέπει να ελέγχεται εάν έχει θερμανθεί ο κινητήρας και εάν είναι σε εν γένει ικανοποι ητική κατάσταση από μηχανολογική άποψη.

α)  Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλο φορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθο ρίζεται στις απαιτήσεις1·

η θολότητα υπερβαίνει το μέγεθος που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή επί του οχήματος.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

2.  Απαιτήσεις προετοιμασίας:

i)  Ο κινητήρας έχει θερμανθεί πλήρως, επί παραδείγματι η θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα, όταν μετράται με αισθητήρα στο σωλήνα στάθμης του ελαίου, είναι του λάχιστον 80 °C, ή χαμηλότερη εφόσον αυτή είναι η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουρ γίας, ή η θερμοκρασία του συγκροτήματος του κινητήρα, όταν μετράται με τη στάθμη της υπέρυθρης ακτινοβολίας, είναι τουλάχι στον ισοδύναμη. Εάν, λόγω της διαμόρφωσης του οχήματος, είναι πρακτικά αδύνατη αυτή η μέτρηση, η φυσιολογική θερμοκρασία λει τουργίας του κινητήρα επιτρέπεται να επιτευ χθεί με άλλα μέσα, π.χ. με τη λειτουργία του ανεμιστήρα του κινητήρα.

(ii)  Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να έχει καθαρι σθεί με τουλάχιστον τρεις κύκλους ελεύθε ρης επιτάχυνσης ή με άλλη ανάλογη μέθοδο.

 

 

 

 

 

 

β)  Εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες ή εάν οι απαιτήσεις1 δεν επιτρέπουν τη χρήση τιμών αναφοράς,

— για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση: 2,5 m– 1,

— για κινητήρες με υπερπλήρωση: 3,0 m– 1, ή,

— για τα οχήματα που προσδιορίζονται στις απαιτή σεις1 ή ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορί ζεται στις απαιτήσεις1·

— 

1,5 m– 1. (9)

ή 0,7 m– 1 (8)

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

Διαδικασία δοκιμής:

1.  Ο κινητήρας και ο τυχόν υπερτροφοδότης είναι σε κατάσταση βραδυπορίας πριν από την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης. Για τα βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα, αυτό σημαίνει ανα μονή επί τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση του επιταχυντή.

2.  Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επι τάχυνσης, το ποδόπληκτρο του επιταχυντή πρέπει να πιέζεται πλήρως και γρήγορα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθμιαία και όχι απότομα ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη παροχή από την αντλία έγχυσης.

3.  Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επι τάχυνσης, ο κινητήρας φθάνει τις στροφές αποκοπής παροχής καυσίμου ή, στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο, τις στροφές που προδιαγράφει ο κατα σκευαστής ή, εφόσον δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά, τα 2/3 των στροφών αποκοπής παροχής καυ σίμου, πριν αφεθεί ο επιταχυντής. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί π.χ. με παρακολούθηση των στροφών του κινητήρα ή με την πάροδο ικανού χρόνου μεταξύ αρχικής ενεργοποίησης του επιταχυντή και απενερ γοποίησής του, ο οποίος στην περίπτωση των οχη μάτων των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα.

4.  Όχημα απορρίπτεται μόνον εφόσον η μέση αριθμητική τιμή τριών τουλάχιστον κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης, υπερβαίνει την οριακή τιμή. Για τον υπολογισμό επιτρέπεται να απορριφθούν μετρήσεις που παρεκκλίνουν σημαντικά από τη μετρηθείσα μέση τιμή ή το αποτέλεσμα οιουδήποτε άλλου στατιστικού υπολογισμού που λαμβάνει υπόψη τη δια σπορά των μετρήσεων. Τα κράτη μέλη δύνανται να περιορίζουν τον αριθμό των κύκλων δοκιμής.

 

 

 

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

 

5.  Για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να απορρίπτουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους καθαρισμού. Επίσης για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να εγκρίνουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους καθαρισμού.

 

 

 

 

8.3.   Καταστολή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών



Καταστολή των ραδιοπαρασίτων (X)2

 

Δεν τηρείται διάταξη των απαιτήσεων1.

X

 

 

8.4.   Άλλα ζητήματα σχετικά με το περιβάλλον



8.4.1.  Διαρροές υγρών

 

Οποιαδήποτε υπέρμετρη διαρροή υγρών, εκτός από νερό, που είναι δυνατόν να βλάψει το περιβάλλον ή να δημιουργήσει κίνδυνο για την ασφάλεια άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.

 

X

 

Σταθερός σχηματισμός σταγονιδίων που αποτελεί πολύ σοβαρό κίνδυνο.

 

 

X

9.   ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2, Μ3

9.1.   Πόρτες



9.1.1.  Πόρτες εισόδου και εξόδου

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Ελαττωματική λειτουργία.

 

X

 

β)  Υποβαθμισμένη κατάσταση.

X

 

 

Πιθανότητα τραυματισμού.

 

X

 

γ)  Ατελής χειρισμός έκτακτης ανάγκης.

 

X

 

δ)  Ατελής τηλεχειρισμός πορτών και προειδοποιητικών δια τάξεων.

 

X

 

ε)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Ανεπαρκές πλάτος πόρτας.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

9.1.2.  Έξοδοι κινδύνου

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση).

α)  Ελαττωματική λειτουργία.

 

X

 

β)  Δυσανάγνωστα τα σήματα των εξόδων κινδύνου.

X

 

 

Δεν υπάρχουν σήματα εξόδων κινδύνου.

 

X

 

γ)  Λείπει σφυρί θραύσης υαλοπινάκων.

X

 

 

δ)  Δεν πληρούν τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Ανεπαρκές πλάτος ή εμπόδια στην πρόσβαση.

 

X

 

9.2.  Σύστημα αποθάμβωσης και αποπάγωσης (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Δεν λειτουργεί άρτια.

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία του οχήματος.

 

X

 

β)  Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών.

 

X

 

Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων.

 

 

X

γ)  Ατελής αποπάγωση (εάν είναι υποχρεωτική).

 

X

 

9.3.  Σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Ελαττωματική λειτουργία.

X

 

 

Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων.

 

X

 

β)  Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών.

 

X

 

Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων.

 

 

X

9.4.   Καθίσματα



9.4.1.  Καθίσματα επιβατών (συμπεριλαμβανομένων καθισμάτων προσωπικού συνοδείας)

Οπτικός έλεγχος

Πτυσσόμενα καθίσματα (εάν επιτρέπονται) δεν λειτουργούν αυτομάτως.

X

 

 

Εμποδίζουν την έξοδο κινδύνου.

 

X

 

9.4.2.  Κάθισμα οδηγού (πρόσθετες απαιτήσεις)

Οπτικός έλεγχος

α)  Ελαττωματικές ειδικές διατάξεις, όπως αντηλιακή προ στασία.

X

 

 

Εμποδίζεται το οπτικό πεδίο:

 

X

 

β)  Η προστασία του οδηγού είναι επισφαλής ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Πιθανότητα τραυματισμού.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

9.5.  Διατάξεις εσωτερικού φωτισμού και σήμανσης οδεύσεων (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας

Διάταξη ελαττωματική ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

9.6.  Διάδρομοι, χώροι ορθίων

Οπτικός έλεγχος

α)  Επισφαλές δάπεδο.

 

X

 

Ελλιπής ευστάθεια.

 

 

X

β)  Ελαττωματικοί χειρολισθητήρες ή χειρολαβές.

X

 

 

Επισφαλείς ή αδύνατον να χρησιμοποιηθούν.

 

X

 

γ)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Ανεπαρκές πλάτος ή χώρος.

 

X

 

9.7.  Σκάλες και βαθμίδες

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση).

α)  Υποβαθμισμένη κατάσταση.

X

 

 

Κατεστραμμένες.

 

X

 

Ελλιπής ευστάθεια.

 

 

X

β)  Πτυσσόμενες βαθμίδες δεν λειτουργούν σωστά.

 

X

 

γ)  Δεν πληρούν τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Ανεπαρκές πλάτος ή υπέρμετρο ύψος.

 

X

 

9.8.  Σύστημα επικοινωνίας επιβατών (X)2

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

Ελαττωματικό σύστημα.

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

9.9.  Πινακίδες ανακοινώσεων (X)2

Οπτική επιθεώρηση.

α)  Πινακίδα ανακοινώσεων λείπει, είναι εσφαλμένη ή δεν είναι αναγνώσιμη.

X

 

 

β)  Δεν πληρούν τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Εσφαλμένες πληροφορίες.

 

X

 

9.10.   Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά παιδιών. (X)2



9.10.1.  Πόρτες

Οπτικός έλεγχος

Οι πόρτες δεν προστατεύονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις1 σχετικά με αυτό το είδος μεταφοράς.

 

X

 

9.10.2.  Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός

Οπτικός έλεγχος

Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

X

 

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

9.11.   Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά ατόμων μειωμένης κινητικότητας. (X)2



9.11.1.  Πόρτες, ράμπες και ανελκυστήρες

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας.

α)  Ελαττωματική λειτουργία.

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία.

 

X

 

β)  Υποβαθμισμένη κατάσταση.

X

 

 

Ελλιπής ευστάθεια· πιθανότητα τραυματισμού.

 

X

 

γ)  Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α).

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία.

 

X

 

δ)  Ελαττωματική(ές) προειδοποιητική(ές) διάταξη(διατάξεις).

X

 

 

Δεν λειτουργεί.

 

X

 

ε)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

 

X

 

9.11.2.  Σύστημα συγκράτησης αναπηρικής πολυθρόνας

Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας, εάν είναι σκόπιμο.

α)  Ελαττωματική λειτουργία.

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία.

 

X

 

β)  Υποβαθμισμένη κατάσταση.

X

 

 

Ελλιπής ευστάθεια· πιθανότητα τραυματισμού.

 

X

 

γ)  Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α).

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία.

 

X

 

δ)  Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

 

X

 

9.11.3.  Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός

Οπτικός έλεγχος

Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

 

X

 

9.12.   Λοιπός ειδικός εξοπλισμός (X)2



9.12.1.  Εγκαταστάσεις προετοιμασίας φαγητού

Οπτικός έλεγχος

α)  Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

 

X

 

β)  Εγκατάσταση κατεστραμμένη σε βαθμό που θα ήταν επι κίνδυνη η χρήση της.

 

X

 



Σημείο

Μέθοδος

Αίτια αστοχίας

Αξιολόγηση αστοχιών

 

Ελάσσων

Μείζων

Επικίνδυνη

9.12.2.  Εγκαταστάσεις υγιεινής

Οπτικός έλεγχος

Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις1.

X

 

 

Πιθανότητα τραυματισμού.

 

X

 

9.12.3  Λοιπές διατάξεις (π.χ. οπτικοακουστικά συστήματα)

Οπτικός έλεγχος

Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις1.

X

 

 

Επισφαλής λειτουργία του οχήματος.

 

X

 

(1)  Οι κατηγορίες οχημάτων που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας έχουν συμπεριληφθεί για καθοδήγηση.

(2)  43 % για τα ημιρυμουλκούμενα που έλαβαν έγκριση πριν την 1η Ιανουαρίου 2012.

(3)  48 % για οχήματα μη εξοπλισμένα με ABS ή τύπου που έχει εγκριθεί πριν την 1η Οκτωβρίου 1991.

(4)  45 % για τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

(5)  43 % για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

(6)  Για παράδειγμα 2,5 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών Ν1, Ν2 και Ν3 τα οποία έλαβαν έγκριση για πρώτη φορά μετά την 1.1.2012.

(7)  Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με την οδηγία 70/220/ΕΟΚ, τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 παράρτημα I πίνακας 1 (Euro 5), την οδηγία 88/77/ΕΟΚ και την οδηγία 2005/55/ΕΚ.

(8)  Οχήματα με έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 παράρτημα I πίνακας 2 (Euro 6) και τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 (Euro VI).

(9)  Οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 98/69/ΕΚ ή μεταγενέστερα, της γραμμής B1, B2 ή Γ της παραγράφου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2008.

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

1  Οι «απαιτήσεις» καθορίζονται ως έγκρισης τύπου κατά την ημερομηνία έγκρισης, την ταξινόμηση ή τη θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά, καθώς και ως υποχρεώσεις εκ των υστέρων εξοπλισμού ή ως εθνική νομοθεσία στη χώρα ταξινόμησης. Τα εν λόγω αίτια αστοχίας ισχύουν μόνο όταν έχει ελεγχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις.

2  Με (X) χαρακτηρίζονται τα σημεία που σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη για τον περιοδικό έλεγχο.

3  Ως «μη ασφαλής τροποποίηση» νοείται η τροποποίηση που έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια του οχήματος ή αρνητικές συνέπειες στο περιβάλλον.

▼B




ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου που εκδίδεται μετά από τεχνικό έλεγχο καλύπτει τουλάχιστον τα κάτωθι στοιχεία, πριν από τα οποία σημειώνονται οι αντίστοιχοι εναρμονισμένοι ενωσιακοί κωδικοί:

1. 

Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος (VIN) ή τον αριθμό πλαισίου

2. 

Αριθμός της πινακίδας κυκλοφορίας του οχήματος και διακριτικό σήμα του κράτους ταξινόμησης

3. 

Τόπος και ημερομηνία διενέργειας του τεχνικού ελέγχου

4. 

Ένδειξη του μετρητή χιλιομετρικών αποστάσεων, εάν υπάρχει

5. 

Κατηγορία του οχήματος, εάν είναι γνωστή

6. 

Διαπιστωθείσες αστοχίες και τη σοβαρότητά τους

7. 

Το αποτέλεσμα του τεχνικού ελέγχου

8. 

Ημερομηνία του επομένου τεχνικού ελέγχου ή ημερομηνία λήξης του πιστοποιητικού, εάν η πληροφορία αυτή δεν παρέχεται με άλλο τρόπο

9. 

Ονομασία του φορέα ελέγχου ή του κέντρου τεχνικού ελέγχου και υπογραφή ή στοιχεία ταυτότητας του υπεύθυνου ελεγκτή

10. 

Λοιπές πληροφορίες




ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

I.   Εγκαταστάσεις και εξοπλισμός

Οι τεχνικοί έλεγχοι που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις συνιστώμενες μεθόδους του παραρτήματος I διενεργούνται σε κατάλληλες εγκαταστάσεις και με τη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού. Αυτοί συμπεριλαμβάνουν, κατά περίπτωση, τη χρήση και κινητών μονάδων ελέγχου. Ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητος θα εξαρτηθεί από την κατηγορία του προς έλεγχο οχήματος, όπως περιγράφεται στον πίνακα Ι. Οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός πληρούν τις ακόλουθες ελάχιστες απαιτήσεις:

1. 

εγκατάσταση ελέγχου με επαρκή χώρο για την αξιολόγηση των οχημάτων, η οποία πληροί τις αναγκαίες απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας·

2. 

λωρίδα επαρκούς μεγέθους για κάθε έλεγχο, φρεάτιο ή ανυψωτήρας και, για οχήματα με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, διάταξη ανύψωσης οχήματος σε έναν από τους άξονες, με κατάλληλο φωτισμό και, εάν χρειάζεται, διατάξεις αερισμού·

3. 

για τον έλεγχο όλων των οχημάτων, διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς (φρενόμετρο), κατάλληλη για τη μέτρηση, την απεικόνιση και την καταγραφή των δυνάμεων πέδησης και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα σύμφωνα με το παράρτημα A του προτύπου ISO 21069-1 για τις τεχνικές απαιτήσεις για τη διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς ή ισοδύναμα πρότυπα·

4. 

για τον έλεγχο οχημάτων με μεγίστη μάζα έως 3,5 τόνων, διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς σύμφωνα με το σημείο 3, χωρίς απαραιτήτως να περιλαμβάνεται ικανότητα καταγραφής και απεικόνισης των δυνάμεων πέδησης, της δύναμης του ποδόπληκτρου και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα·

ή

πλάκα ελέγχου της πέδησης ισοδύναμη της διάταξης ελέγχου της πέδησης με στροφείς σύμφωνα με το σημείο 3 χωρίς απαραιτήτως ικανότητα καταγραφής των δυνάμεων πέδησης και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα και της απεικόνισής τους·

5. 

όργανο καταγραφής της επιβράδυνσης, ενόσω όργανα μη συνεχούς μέτρησης καταγράφουν/αποθηκεύουν τις μετρήσεις τουλάχιστον 10 φορές ανά δευτερόλεπτο·

6. 

εγκαταστάσεις ελέγχου των συστημάτων πέδησης με πεπιεσμένο αέρα, όπως μανόμετρα, συνδέσεις και σωλήνες·

7. 

διάταξη μέτρησης του φορτίου επί του τροχού/άξονα για τον προσδιορισμού των φορτίων επί του άξονα (προαιρετικές εγκαταστάσεις για τη μέτρηση του φορτίου σε δίδυμους τροχούς, όπως ζυγοί τροχών και ζυγοί άξονα)·

8. 

διάταξη ελέγχου της ανάρτησης του άξονα/τροχού (ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο) χωρίς ανύψωση του άξονα, η οποία πληροί τις κάτωθι απαιτήσεις:

α) 

η διάταξη είναι εξοπλισμένη με τουλάχιστον δύο μηχανοκίνητους δίσκους που μπορούν να κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά μήκος και κατακόρυφα·

β) 

ο χειριστής ελέγχει την κίνηση των δίσκων από τη θέση ελέγχου·

γ) 

για οχήματα με μεγίστη μάζα άνω των 3,5 τόνων, οι πλάκες πληρούν τις ακόλουθες τεχνικές απαιτήσεις:

— 
διαμήκης και κατακόρυφη μετατόπιση τουλάχιστον 95 mm,
— 
ταχύτητα διαμήκους και κατακόρυφης μετατόπισης 5 cm/s έως 15 cm/s·
9. 

μετρητής ηχοστάθμης κλάσης ΙΙ, εάν μετράται η ηχοστάθμη·

10. 

αναλυτής 4 καυσαερίων σύμφωνα με την οδηγία 2004/22/ΕΚτου Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 6

11. 

επαρκούς ακριβείας διάταξη μέτρησης του συντελεστή απορρόφησης·

12. 

ένα φωτόμετρο σκόπευσης φανού, το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο της ρύθμισης των φανών πορείας σύμφωνα με τις διατάξεις ρύθμισης των φανών πορείας των μηχανοκίνητων οχημάτων (οδηγία 76/756/ΕΟΚ), το όριο φωτός/σκότους πρέπει να αναγνωρίζεται εύκολα με το φως της ημέρας (χωρίς απευθείας το φως του ήλιου)·

13. 

διάταξη μέτρησης του βάθους των αυλακώσεων των πελμάτων των ελαστικών·

14. 

διάταξη σύνδεσης με την ηλεκτρονική διεπαφή οχημάτων, όπως συσκευή σάρωσης του OBD·

15. 

διάταξη για τον έλεγχο διαρροής υγραερίου/πεπιεσμένου φυσικού αερίου/υγροποιημένου φυσικού αερίου, εάν ο έλεγχος διενεργείται σε οχήματα του είδους αυτού.

Οιαδήποτε από τις ανωτέρω διατάξεις δύναται να συνδυαστεί σε μία σύνθετη διάταξη, υπό την προϋπόθεση ότι δεν επηρεάζεται η ακρίβεια ορισμένης εξ αυτών.

II.   Βαθμονόμηση εξοπλισμού μετρήσεων

Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά από τη σχετική νομοθεσία της Ένωσης, το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών βαθμονομήσεων δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει:

i) 

τους 24 μήνες για τη μέτρηση του βάρους, της πίεσης και της ηχοστάθμης,

ii) 

τους 24 μήνες για τη μέτρηση δυνάμεων,

iii) 

τους 12 μήνες για τη μέτρηση αερίων εκπομπών.



Πινακασ I (1)

Ελάχιστος απαιτούμενος εξοπλισμός για την εκτέλεση τεχνικού ελέγχου

Οχήματα

Κατηγορία

Εξοπλισμός απαιτούμενος για κάθε σημείο του Τμήματος 1

 

μέγιστο βάρος

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1.  Μοτοσυκλέτες

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L1e

P

x

 

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L3e,L4e

P

x

 

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L3e,L4e

D

x

 

 

 

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

 

L2e

P

x

x

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L2e

D

x

x

 

 

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

 

L5e

P

x

x

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L5e

D

x

x

 

 

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

 

L6e

P

x

x

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L6e

D

x

x

 

 

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

 

L7e

P

x

x

 

 

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

 

 

 

L7e

D

x

x

 

 

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

2.  Επιβατικά οχήματα

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Έως 3 500  kg

M1,M2

P

x

x

 

x

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

x

 

Έως 3 500  kg

M1,M2

D

x

x

 

x

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

> 3 500  kg

M2,M3

P

x

x

x

 

x

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

> 3 500  kg

M2,M3

D

x

x

x

 

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

3.  Φορτηγά οχήματα

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Έως 3 500  kg

N1

P

x

x

 

x

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

x

 

Έως 3 500  kg

N1

D

x

x

 

x

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

> 3 500  kg

N2,N3

P

x

x

x

 

x

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

> 3 500  kg

N2,N3

D

x

x

x

 

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

4.   ►M1  Ειδικά οχήματα (προερχόμενα από οχήματα της κατηγορίας N) T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b και T4.3b ◄

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Έως 3 500  kg

N1

P

x

x

 

x

 

 

 

 

x

x

 

x

x

x

x

 

Έως 3 500  kg

N1

D

x

x

 

x

 

 

 

 

x

 

x

x

x

x

 

 

> 3 500  kg

N2,N3, ►M1  T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b και T4.3b ◄

P

x

x

x

 

x

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

> 3 500  kg

N2,N3, ►M1  T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b και T4.3b ◄

D

x

x

x

 

x

x

x

x

x

 

x

x

x

x

 

5.  Ρυμουλκούμενα

Έως 750 kg

O1

 

x

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

x

 

 

 

> 750 έως 3 500  kg

O2

 

x

x

 

x

 

 

 

 

 

 

 

 

x

 

 

 

> 3 500  kg

O3,O4

 

x

x

x

 

 

x

x

x

 

 

 

 

x

 

 

(1)   

Οι κατηγορίες οχημάτων εκτός του πεδίου της παρούσης οδηγίας περιλαμβάνονται ενδεικτικώς και μόνον

1  P: βενζινοκινητήρας (επιβαλλόμενη ανάφλεξη)· D … πετρελαιοκινητήρας (ανάφλεξη με συμπίεση)




ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ, ΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΕΛΕΓΚΤΩΝ

1.   Ικανότητες

Πριν εξουσιοδοτηθεί υποψήφιος να εκτελεί περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους, τα κράτη μέλη ή οι αρμόδιες αρχές ελέγχουν εάν ο υποψήφιος:

α) 

έχει πιστοποιημένες γνώσεις και αντίληψη όσον αφορά τα οδικά οχήματα στα εξής πεδία:

— 
μηχανολογία,
— 
δυναμική,
— 
δυναμική οχημάτων,
— 
κινητήρες καύσης,
— 
υλικά και επεξεργασία υλικών,
— 
ηλεκτρονική,
— 
ηλεκτρολογία,
— 
ηλεκτρονικός εξοπλισμό οχημάτων,
— 
εφαρμογές πληροφορικής (ΤΠ)·
β) 

διαθέτει τουλάχιστον τριετή αποδεδειγμένη πείρα, ή αντίστοιχη προϋπηρεσία, όπως αποδεδειγμένη μαθητεία ή σπουδές, και έχει παρακολουθήσει κατάλληλα προγράμματα εκπαίδευσης στα πεδία που παρατίθενται ανωτέρω.

2.   Αρχική εκπαίδευση και επανεκπαίδευση

Τα κράτη μέλη ή οι αρμόδιες αρχές εξασφαλίζουν ότι οι ελεγκτές παρακολουθούν κατάλληλα προγράμματα αρχικής εκπαίδευσης και επανεκπαίδευσης ή υποβάλλονται σε κατάλληλες εξετάσεις, με πρακτικό και θεωρητικό περιεχόμενο, ώστε να μπορέσουν να εξουσιοδοτηθούν για τη διενέργεια τεχνικών ελέγχων.

Στο ελάχιστο περιεχόμενο των προγραμμάτων αρχικής εκπαίδευσης και επανεκπαίδευσης ή των κατάλληλων εξετάσεων περιλαμβάνονται τα εξής θέματα:

α)   Αρχική εκπαίδευση ή κατάλληλες εξετάσεις

Στην αρχική εκπαίδευση που παρέχουν τα κράτη μέλη ή εξουσιοδοτημένα εκπαιδευτικά κέντρα καλύπτονται τουλάχιστον τα εξής θέματα:

i) 

τεχνολογία οχημάτων:

— 
συστήματα πέδησης,
— 
συστήματα διεύθυνσης,
— 
οπτικά πεδία,
— 
εγκατάσταση, εξοπλισμός και ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία φωτισμού,
— 
άξονες, τροχοί και ελαστικά,
— 
πλαίσιο και αμάξωμα,
— 
οχλήσεις και εκπομπές,
— 
πρόσθετες απαιτήσεις για ειδικά οχήματα·
ii) 

μέθοδοι ελέγχου·

iii) 

αξιολόγηση αστοχιών·

iv) 

νομικές απαιτήσεις για την έγκριση της κατάστασης οχήματος·

v) 

νομικές απαιτήσεις σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο·

vi) 

διοικητικές διατάξεις για την έγκριση, την ταξινόμηση και τον τεχνικό έλεγχο οχήματος·

vii) 

εφαρμογές πληροφορικής για τον έλεγχο και τη διοίκηση.

β)   Επανεκπαίδευση ή κατάλληλες εξετάσεις

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι ελεγκτές να παρακολουθούν τακτικά προγράμματα επανεκπαίδευσης παρεχόμενα από τα κράτη μέλη ή εξουσιοδοτημένα εκπαιδευτικά κέντρα των κρατών μελών ή να υποβάλλονται σε εξετάσεις διενεργούμενες ή καθοριζόμενες από τα κράτη μέλη ή τα εκπαιδευτικά κέντρα του κράτους μέλους.

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε το περιεχόμενο των προγραμμάτων επανεκπαίδευσης ή των κατάλληλων εξετάσεων να επιτρέπει στους ελεγκτές να διατηρούν και να ανανεώνουν τις αναγκαίες γνώσεις και τις δεξιότητές τους στα θέματα που αναφέρονται στο στοιχείο α) σημείο i) έως vii) ανωτέρω.

3.   Πιστοποιητικό ικανότητας

Το πιστοποιητικό, ή ισοδύναμο έγγραφο, που χορηγείται σε ελεγκτή εξουσιοδοτημένο να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους περιέχει τουλάχιστον τις κάτωθι πληροφορίες:

— 
στοιχεία ταυτότητας του ελεγκτή (ονοματεπώνυμο),
— 
κατηγορίες οχημάτων για τις οποίες ο ελεγκτής εξουσιοδοτείται να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους,
— 
ονομασία της εκδίδουσας αρχής,
— 
ημερομηνία έκδοσης.




ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΕΠΟΠΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

Οι κανόνες και οι διαδικασίες που θεσπίζουν τα κράτη μέλη για τους εποπτικούς φορείς σύμφωνα με το άρθρο 14 καλύπτουν τις κάτωθι ελάχιστες απαιτήσεις:

1.   Καθήκοντα και δραστηριότητες των εποπτικών φορέων

Οι εποπτικοί φορείς εκτελούν τουλάχιστον τα εξής καθήκοντα:

α) 

εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου:

— 
ελέγχουν εάν πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τους,
— 
ελέγχουν τις υποχρεωτικές απαιτήσεις του εξουσιοδοτημένου κέντρου·
β) 

έλεγχος της εκπαίδευσης και της εξέτασης των ελεγκτών:

— 
ελέγχουν την αρχική εκπαίδευση των ελεγκτών,
— 
ελέγχουν την περιοδική επανεκπαίδευση των ελεγκτών,
— 
διεξάγουν την περιοδική επανεκπαίδευση των εξεταστών του εποπτικού φορέα,
— 
διεξάγουν ή εποπτεύουν την εξέταση·
γ) 

λογιστικοί έλεγχοι:

— 
ελέγχουν το κέντρο τεχνικού ελέγχου πριν το εξουσιοδοτήσουν,
— 
εκτελούν περιοδικό επανέλεγχο του κέντρου,
— 
εκτελούν ειδικό έλεγχο σε περίπτωση παρατυπιών,
— 
ελέγχουν την εκπαίδευση/εξέταση του κέντρου·
δ) 

παρακολούθηση, με τη χρήση μέτρων όπως τα ακόλουθα:

— 
επανελέγχουν έγκυρο στατιστικά ποσοστό των ελεγμένων οχημάτων,
— 
εκτελούν έλεγχο πελατειακής εξυπηρέτησης (με προαιρετική χρήση ελαττωματικού οχήματος),
— 
αναλύουν τα αποτελέσματα των τεχνικών ελέγχων (με στατιστικές μεθόδους)·
— 
εκτελούν επαναληπτικούς ελέγχους,
— 
διερευνούν τις καταγγελίες·
ε) 

επικύρωση των αποτελεσμάτων μέτρησης των τεχνικών ελέγχων·

στ) 

Πρόταση απόσυρσης ή αναστολής της εξουσιοδότησης κέντρων τεχνικού ελέγχου ή/και της εξουσιοδότησης ελεγκτών:

— 
σε περίπτωση που το οικείο κέντρο ή ο ελεγκτής δεν συμμορφώνονται με σημαντική απαίτηση για την εξουσιοδότηση,
— 
σε περίπτωση διαπίστωσης μειζόνων παρατυπιών,
— 
σε περίπτωση συνεχών αρνητικών αποτελεσμάτων στον λογιστικό έλεγχο,
— 
σε περίπτωση που μέρος του εν λόγω κέντρου ή ο εν λόγω ελεγκτής χάνουν τα εχέγγυα αξιοπιστίας.

2.   Απαιτήσεις για τον εποπτικό φορέα

Οι απαιτήσεις για το προσωπικό που απασχολεί εποπτικός φορέας καλύπτουν τα κάτωθι πεδία:

— 
τεχνική ικανότητα,
— 
αμεροληψία,
— 
πρότυπα προσόντων και εκπαίδευσης.

3.   Περιεχόμενο κανόνων και διαδικασιών

Κάθε κράτος μέλος ή η αρμόδια αρχή του θεσπίζει τους σχετικούς κανόνες και διαδικασίες που περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

α) 

απαιτήσεις για την εξουσιοδότηση και την εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου:

— 
υποβολή αίτησης άδειας λειτουργίας ως κέντρο τεχνικού ελέγχου,
— 
αρμοδιότητες των κέντρων τεχνικού ελέγχου,
— 
εκ των προτέρων άδεια επιτόπιου ελέγχου ή επανελέγχου εκπλήρωσης όλων των απαιτήσεων,
— 
εξουσιοδότηση κέντρου τεχνικού ελέγχου,
— 
περιοδικοί επανέλεγχοι/λογιστικοί έλεγχοι του κέντρου,
— 
περιοδικοί έλεγχοι στα τεχνικά κέντρα με σκοπό τη διαπίστωση της συνεχούς συμμόρφωσης των εν λόγω κέντρων με τους εφαρμοστέους κανόνες και διαδικασίες,
— 
στοιχεία βάσει αιφνίδιων ελέγχων ή λογιστικών ελέγχων των κέντρων,
— 
ανάλυση των δεδομένων των ελέγχων με σκοπό την ανεύρεση αποδεικτικών στοιχείων σχετικά με τη μη συμμόρφωση με τους εφαρμοστέους κανόνες και διαδικασίες,
— 
απόσυρση ή αναστολή εξουσιοδοτήσεων κέντρων τεχνικού ελέγχου·
β) 

ελεγκτές κέντρων τεχνικού ελέγχου:

— 
απαιτήσεις για το επάγγελμα του διαπιστευμένου ελεγκτή,
— 
αρχική εκπαίδευση και επανεκπαίδευση και εξέταση,
— 
απόσυρση ή αναστολή της πιστοποίησης ελεγκτών·
γ) 

εξοπλισμός και εγκαταστάσεις:

— 
απαιτήσεις για τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου·
— 
απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις τεχνικού ελέγχου·
— 
απαιτήσεις για τη σήμανση·
— 
απαιτήσεις για τη συντήρηση και τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου·
— 
απαιτήσεις για τα μηχανογραφικά συστήματα·
δ) 

εποπτικοί φορείς:

— 
αρμοδιότητες εποπτικών φορέων·
— 
απαιτήσεις που τυγχάνουν εφαρμογής για το προσωπικό των εποπτικών φορέων·
— 
προσφυγές και καταγγελίες.



( 1 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 167/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Φεβρουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς γεωργικών και δασικών οχημάτων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 1).

( 2 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 15ης Ιανουαρίου 2013, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς δίκυκλων ή τρίκυκλων οχημάτων και τετράκυκλων (ΕΕ L 60 της 2.3.2013, σ. 52).

( 3 ) Κανονισμός (EE) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ΕΕ L 151 της 14.6.2018, σ. 1).

( 4 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).

( 5 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1).

( 6 ) Οδηγία 2004/22/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 31ης Μαρτίου 2004 για τα όργανα μετρήσεων (ΕΕ L 135 της 30.4.2004, σ. 1).