ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2111/99

υποβολή: Sir Robert Atkins (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(22 Νοεμβρίου 1999)

Θέμα: Ελεγχος εναέριας κυκλοφορίας

Εχει άραγε προβεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην εξέταση:

1. του οικονομικού κόστους,

2. του κοινωνικού κόστους και

3. του περιβαλλοντικού κόστους από τις καθυστερήσεις του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας,

Κοινή απάντηση του κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής στις γραπτές ερωτήσεις E-2106/99, E-2107/99, E-2108/99, E-2109/99, E-2110/99, E-2111/99, E-2112/99, E-2113/99, E-2114/99, E-2115/99, E-2116/99 και E-2117/99

(20 Δεκεμβρίου 1999)

Η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση(1) σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στον τομέα των καθυστερήσεων των εναερίων μεταφορών και σχετικά με τις νέες πρωτοβουλίες που πρέπει να αναληφθούν ώστε να εξασφαλιστεί το σύστημα διαχείρισης εναερίου κυκλοφορίας (ATM) που κρίνεται απαραίτητο για την εύρυθμη λειτουργία της εσωτερικής αγοράς στην Κοινότητα. Οι περισσότερες από τις ερωτήσεις που θέτει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου έχουν απαντηθεί στο έγγραφο το οποίο εγκρίθηκε την 1η Δεκεμβρίου 1999 και κοινοποιήθηκε στο Συμβούλιο και το Κοινοβούλιο.

Κατά την προπαρασκευή της ανακοίνωσης αυτής η Επιτροπή συνεργάστηκε στενά με τα ενδιαφερόμενα μέρη, ιδίως μάλιστα με τους χρήστες του εναερίου χώρου, τα αεροδρόμια, τους εργαζομένους και τους φορείς παροχήςπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, μέσω των αντιπροσωπευτικών τους οργανώσεων. Παράλληλα πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με τις αρχές της πολιτικής αεροπλοΐας όλων των κρατών μελών για τις επιμέρους δράσεις που επιβάλλεται να αναληφθούν προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κρατούσα κατάσταση.

Η μείωση των αεροπορικών καθυστερήσεων είναι καταρχήν ευθύνη των κρατών μελών και της Eurocontrol που αποτελεί τον συντονιστικό τους φορέα. Στο πλαίσιο αυτό οι επιχειρησιακές διαδικασίες και οι τεχνικές βελτιώσεις θα πρέπει να οριστούν και να εφαρμοστούν από τους ειδικούς. Ρόλο της Κοινότητας βασικά αποτελεί να διαμορφώσει το οργανωτικό πλαίσιο σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι ανάλογες λύσεις είναι κοινής αποδοχής και ότι εφαρμόζονται συντονισμένα και με συνέπεια. Ως εκ τούτου η Κοινότητα αποφάσισε το 1998 να συμμετάσχει στη Eurocontrol προκειμένου να ασκήσει πολιτικό έλεγχο στον οργανισμό αυτόν. Οι προς τούτο διαπραγματεύσεις έχουν ήδη σχεδόν ολοκληρωθεί αλλά οι διαδικασίες κύρωσης ενδέχεται να διαρκέσουν πολλά χρόνια. Κατά συνέπεια η Επιτροπή θα ζητήσει η Κοινότητα να καταστεί μέλος το ταχύτερο δυνατόν.

Η στρατηγική ATM 2000 εκπονήθηκε από την Εurocontrol που φέρει και την ευθύνη για την έγκριση και την εφαρμογή των προτάσεων που περιλαμβάνει η στρατηγική αυτή. Η Επιτροπή συνέβαλε στη διαμόρφωση της ως άνω στρατηγικής παράλληλα με τους αεροπλοϊκούς χρήστες, τα κράτη μέλη και τους διεθνείς οργανισμούς και μολονότιποστηρίζει τους γενικούς στόχους της, διερωτάται εντούτοις κατά πόσον απαιτούνταν περαιτέρω προσπάθειες προκειμένου να αναπτυχθεί ένα ώριμο, αξιόπιστο και πλήρες σχέδιο το οποίο να αντιμετωπίζει τις απαραίτητες τεχνολογικές εξελίξεις ώστε να μηνπάρξουν προβλήματα λόγω του αναμενόμενου διπλασιασμού της κυκλοφορίας έως το 2015.

(1) COM(1999)614.