ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Βρυξέλλες, 9.10.2020

COM(2020) 649 final

2020/0290(NLE)

Πρόταση

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας όσον αφορά την κοινοποίηση διαφορών ως προς τα παραρτήματα 1, 3, 4, 6, μέρη I, II και III, 10, τόμοι I και II, 11, 14, τόμοι I και II, 15 και 16, τόμοι I, II και III, της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία και στο Συμβούλιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με την έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη I και II, αυτής της Σύμβασης, σχετικά με την αναβολή της μελλοντικής απαίτησης προμήθειας εικοσιπεντάωρου καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR) για την αποφυγή ακούσιων συνεπειών λόγω της έκτακτης ανάγκης της νόσου COVID-19.

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1.Αντικείμενο της πρότασης

Η παρούσα πρόταση αφορά:

- τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) σχετικά με τις διαφορές που πρέπει να κοινοποιηθούν στον ΔΟΠΑ για τις ακόλουθες τροποποιήσεις των παραρτημάτων της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, τις οποίες ενέκρινε το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ στη 219η σύνοδό του και δημοσιεύτηκαν με:

- την επιστολή 20/19 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 176 του παραρτήματος 1

- την επιστολή 20/16 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 79 του παραρτήματος 3

- την επιστολή 20/23 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 61 του παραρτήματος 4

- την επιστολή 20/18 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 44 του παραρτήματος 6, μέρος Ι

- την επιστολή 20/31 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 37 του παραρτήματος 6, μέρος ΙΙ

- την επιστολή 20/32 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 23 του παραρτήματος 6, μέρος III

- την επιστολή 20/20 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος Ι

- την επιστολή 20/21 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος ΙΙ

- την επιστολή 20/39 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 52 του παραρτήματος 11

- την επιστολή 20/35 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 15 του παραρτήματος 14, τόμος Ι

- την επιστολή 20/22 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 9 του παραρτήματος 14, τόμος ΙΙ

- την επιστολή 20/24 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 41 του παραρτήματος 15

- την επιστολή 20/28 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 13 του παραρτήματος 16, τόμος Ι

- την επιστολή 20/29 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 10 του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙ

- την επιστολή 20/30 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 1 του παραρτήματος 16, τόμος III

- τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης κατά τη 221η σύνοδο του Συμβουλίου της ΔΟΠΑ για την προβλεπόμενη έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ σχετικά με την αναβολή της μελλοντικής απαίτησης προμήθειας εικοσιπεντάωρου καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR), για την αποφυγή ακούσιων συνεπειών λόγω της έκτακτης ανάγκης της νόσου COVID-19·

–- τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης, αφού ο ΔΟΠΑ γνωστοποιήσει την έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ με επιστολή προς τα κράτη, με την οποία καλούνται τα κράτη μέλη να εκφράσουν τις αντιρρήσεις τους, να κοινοποιήσουν τυχόν διαφορές ή να δηλώσουν τη συμμόρφωσή τους με το εκδιδόμενο μέτρο.

2.Πλαίσιο της πρότασης

2.1.Η Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία

Σκοπός της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (στο εξής: σύμβαση του Σικάγου) είναι η ρύθμιση των διεθνών αεροπορικών μεταφορών. Η σύμβαση του Σικάγου άρχισε να ισχύει στις 4 Απριλίου 1947 και με αυτήν ιδρύθηκε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας.

Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του Σικάγου.

2.2.Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας

Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) είναι ειδικευμένος οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών. Σκοπός και στόχοι του Οργανισμού είναι η ανάπτυξη των αρχών και των τεχνικών της διεθνούς αεροναυτιλίας και η προώθηση του σχεδιασμού και της ανάπτυξης των διεθνών αεροπορικών μεταφορών.

Το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ είναι μόνιμο όργανο του ΔΟΠΑ, με μέλη 36 συμβαλλόμενα κράτη που εκλέγονται από τη συνέλευση του ΔΟΠΑ για περίοδο τριών ετών. Για την περίοδο 2019-2022, επτά κράτη μέλη της ΕΕ εκπροσωπούνται στο Συμβούλιο του ΔΟΠΑ.

Οι υποχρεωτικές λειτουργίες του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ, που απαριθμούνται στο άρθρο 54 της σύμβασης του Σικάγου, περιλαμβάνουν την έγκριση διεθνών προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών (στο εξής: SARP), που έχουν οριστεί ως παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου.

Μετά την έγκριση των εν λόγω μέτρων, τα κράτη του ΔΟΠΑ οφείλουν να κοινοποιούν τυχόν αντιρρήσεις ή διαφορές ή να δηλώνουν τη συμμόρφωσή τους με τα μέτρα, πριν από την έναρξη ισχύος τους και πριν αυτά καταστούν νομικά δεσμευτικά.

Δυνάμει του άρθρου 38 της σύμβασης του Σικάγου, κάθε κράτος το οποίο κρίνει ανέφικτο να συμμορφωθεί, από κάθε άποψη, με οποιοδήποτε ανωτέρω διεθνές πρότυπο ή οποιαδήποτε ανωτέρω διεθνή διαδικασία, ή να εναρμονίσει πλήρως τους οικείους κανονισμούς ή τις οικείες πρακτικές σε σχέση με οποιοδήποτε ανωτέρω διεθνές πρότυπο ή διεθνή διαδικασία, ή κρίνει απαραίτητο να θεσπίσει κανονισμούς ή πρακτικές που διαφέρουν, από οποιαδήποτε άποψη, από τους κανονισμούς ή τις πρακτικές που έχουν θεσπιστεί με διεθνές πρότυπο, κοινοποιεί αμελλητί στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας τις διαφορές μεταξύ της οικείας πρακτικής και της πρακτικής που έχει θεσπιστεί με το διεθνές πρότυπο.

2.3.Οι πράξεις που εγκρίθηκαν κατά τη 219η σύνοδο του Συμβουλίου του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας και η σχέση τους με τους ισχύοντες κανόνες της Ένωσης

Κατά τη 219η σύνοδό του, το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ ενέκρινε τροποποιήσεις στα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου, όπως αναφέρονται ανωτέρω στην ενότητα 1. Οι επιστολές του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, με τις οποίες ενημερώνονται τα συμβαλλόμενα κράτη του ΔΟΠΑ σχετικά με την έγκριση των τροποποιήσεων, υπενθυμίζουν στα κράτη τις υποχρεώσεις τους, σύμφωνα με το άρθρο 38 της σύμβασης του Σικάγου, να κοινοποιούν στον ΔΟΠΑ τυχόν διαφορές που ενδέχεται να προκύψουν.

Ακολουθεί μια επισκόπηση των διαφόρων τροποποιήσεων των παραρτημάτων, όπως εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ κατά τη 219η σύνοδό του, ενώ περαιτέρω λεπτομέρειες παρατίθενται στο παράρτημα της απόφασης του Συμβουλίου.

2.3.1.Τροποποίηση 176 του παραρτήματος 1 σχετικά με την αδειοδότηση του προσωπικού

Η τροποποίηση 176 του παραρτήματος 1 του ΔΟΠΑ προκύπτει από συστάσεις που εκπονήθηκαν από την Ομάδα Δράσης για την Εκπαίδευση και την Αξιολόγηση με βάση τις Ικανότητες του ΔΟΠΑ (Competency-based Training and Assessment Task Force, CBTA-TF) και τη Γραμματεία του ΔΟΠΑ και αφορά την ευθυγράμμιση με την τροποποίηση 5 στις Διαδικασίες για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας - εκπαίδευση (PANS-TRG, Έγγρ. 9868)/ νέοι ορισμοί, επικαιροποιεί τις απαιτήσεις για τους συμβούλους πτητικών λειτουργιών/επιμελητές πτήσης, προβλέπει τροποποίηση των διατάξεων για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος και αναβολή της εφαρμογής τους και εισάγει διατάξεις για τον εκπαιδευτή πρακτικής εκπαίδευσης εναέριας κυκλοφορίας.

Οι τροποποιήσεις επηρεάζουν τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 για το πλήρωμα των αεροσκαφών 1 , τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους 2 και τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340 για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας 3 . Οι τροποποιήσεις καλύπτονται ουσιαστικά από τη νομοθεσία της ΕΕ. Είναι απαραίτητο να γίνουν ορισμένες αλλαγές για την ευθυγράμμιση της διατύπωσης των ορισμών, ώστε να αντικατοπτρίζουν τις συντακτικές τροποποιήσεις και μια απαίτηση για την εποπτεία από κατάλληλο εκπαιδευτή ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Ο τελευταίος, καθώς και η μεταφορά ορισμένων ορισμών στους κανόνες της ΕΕ, απαιτεί την υποβολή διαφορών στον ΔΟΠΑ για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Οι σχετικές τροποποιήσεις των κανόνων της ΕΕ προβλέπεται να πραγματοποιηθούν το 2020 και το 2021.

2.3.2.Τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3 σχετικά με τη Μετεωρολογική Υπηρεσία Διεθνούς Αεροναυτιλίας

Μετά την τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3 του ΔΟΠΑ, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2017/373 της Επιτροπής 4 θα πρέπει να επικαιροποιηθεί.

Η συντριπτική πλειονότητα των τροποποιήσεων θεωρείται ότι έχει ελάχιστο αντίκτυπο στα ενδιαφερόμενα μέρη της ΕΕ και θα ωφελήσει γενικά την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών. Σε ορισμένες περιπτώσεις θα απαιτηθούν ενημερώσεις λογισμικού και οι εν λόγω ενημερώσεις θεωρούνται αναλογικές με τα αναμενόμενα οφέλη και διαχειρίσιμες. Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι πολλές από τις τροποποιήσεις θα ενσωματωθούν χωρίς αλλαγή στους κανονισμούς της ΕΕ έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, ακολουθώντας τις αντίστοιχες διαδικασίες που κίνησε ο EASA. Μέχρι την έγκριση αυτών των κανονιστικών αλλαγών, πολλές από τις τροποποιήσεις πρέπει να κοινοποιούνται ως διαφορά.

2.3.3 Τροποποίηση 61 του παραρτήματος 4 για τους αεροναυτικούς χάρτες

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, στο σημείο AIS.OR.325 «Αεροναυτικοί χάρτες», και ειδικότερα στο στοιχείο α) σημεία 2 και 3, απαιτεί από τον πάροχο υπηρεσιών αεροναυτικών πληροφοριών (AIS) να διασφαλίζει ότι, μεταξύ άλλων, ο χάρτης του αεροδρομίου/ελικοδρομίου και το διάγραμμα κίνησης εδάφους του αεροδρομίου, όπου διατίθενται, αποτελούν μέρος του εγχειριδίου αεροναυτικών πληροφοριών (AIP) ή παρέχονται χωριστά στους παραλήπτες του AIP. Το κανονιστικό πλαίσιο θα αλλάξει κατά τη διάρκεια του 2020 ώστε να λάβει υπόψη αυτήν την τροποποίηση. Κατά συνέπεια, δεν θα πρέπει να υπάρξουν διαφορές στις 4 Νοεμβρίου 2021 μεταξύ των κανονισμών ή/και πρακτικών της Ένωσης και των διατάξεων του παραρτήματος 4, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 61.

2.3.4.Τροποποίηση 44 του μέρους Ι του παραρτήματος 6 σχετικά με τις λειτουργίες αεροσκαφών – πτητικές λειτουργίες παντός καιρού

Μέχρι να πραγματοποιηθεί η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 ώστε να αντικατοπτρίζει την τροποποίηση 44 του μέρους Ι του παραρτήματος 6, οι διαφορές θα πρέπει να κοινοποιούνται σε σχέση με το πρότυπο 4.2.8.2 και τους ορισμούς. Σημειώνεται ότι τα κράτη μέλη θα έπρεπε να είχαν ήδη κοινοποιήσει μια διαφορά σε σχέση με το πρότυπο 4.2.8.1.1, καθώς ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επιτρέπει επί του παρόντος μόνο επιχειρησιακές παρεκκλίσεις για απεικονιστές ορθής διόπτευσης (HUD) και προηγμένα οπτικά συστήματα (EVS) 5 .

2.3.4.1. Εναρμόνιση όρων για εξουσιοδοτήσεις, αποδοχή και εγκρίσεις (authorizations, acceptance and approvals, AAA)

Η παρούσα τροποποίηση απαιτεί την υποβολή διαφοράς, αν και τα κράτη μέλη θα έπρεπε ήδη να έχουν υποβάλει διαφορά έναντι των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών (Standards and Recommended Practices, SARP) που σχετίζονται με τις λειτουργίες χρόνου διαφοροποίησης μεγάλων αποστάσεων (extended diversion time operations, EDTO), καθώς αυτή η έννοια δεν έχει ακόμη μεταφερθεί στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 6 [αντί αυτού, χρησιμοποιείται ο όρος πτητικές λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων δικινητήριων αεροπλάνων (ETOPS)] 7 .

2.3.4.2.Άρθρο 83α

Η αλλαγή στο παράρτημα απαιτεί τη μεταφορά επί του αεροσκάφους επικυρωμένου πραγματικού αντιγράφου της περίληψης της συμφωνίας που συνάπτεται βάσει του άρθρου 83 α της σύμβασης του Σικάγου. Επιπλέον, το νέο προσάρτημα 10 του παραρτήματος 6 μέρος Ι εισάγει μια τυποποιημένη μορφή περίληψης της συμφωνίας. Περιέχει όλες τις σχετικές πληροφορίες που απαιτούνται και παρέχει ένα έντυπο που πρέπει να έχουν οι αερομεταφορείς για να το χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου ή άλλων δραστηριοτήτων επαλήθευσης, προκειμένου να περιορίζονται οι παρανοήσεις, όταν εφαρμόζεται μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α για το αεροσκάφος που επιθεωρείται. Απαιτεί επιπλέον η περίληψη της συμφωνίας να διαβιβάζεται στον ΔΟΠΑ, όταν υποβάλλεται για καταχώριση μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α.

Σύμφωνα με το νομικό πλαίσιο που θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 8 και τις εκτελεστικές και κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις του, η εκχώρηση των καθηκόντων του κράτους νηολόγησης (SoR) μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ πραγματοποιείται από το κανονιστικό σύστημα της ΕΕ με τρόπο που ανταποκρίνεται πλήρως στους στόχους του άρθρου 83α της σύμβασης του Σικάγου. Το σύστημα αυτό ισχύει για όλα τα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα σε οποιοδήποτε κράτος μέλος της ΕΕ και τα οποία εκμεταλλεύεται ένας αερομεταφορέας που έχει την κύρια έδρα του σε άλλο κράτος μέλος της ΕΕ που εκπληρώνει τις αρμοδιότητες του κράτους του αερομεταφορέα.

Θεωρείται ότι τα πρόσφατα εγκριθέντα SARP θα δημιουργήσουν πρόσθετο διοικητικό φόρτο στους αερομεταφορείς για να επιλύσουν ένα ζήτημα (μη ασφάλειας) που αφορά τους επιθεωρητές διαδρόμου. Επιπλέον, ο ΔΟΠΑ τροποποιεί τους κανόνες καταχώρισης, ώστε να προβλέπουν την καταχώριση των συμφωνιών βάσει του άρθρου 83α μέσω ενός διαδραστικού διαδικτυακού συστήματος. Εάν υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης σε ένα τέτοιο σύστημα παγκοσμίως, η απαίτηση μεταφοράς του εγγράφου επί του αεροσκάφους είναι ακόμη πιο αμφισβητήσιμη.

Δεν προβλέπεται τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με αυτό το συγκεκριμένο πρότυπο.

Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιηθεί μια διαφορά με τα νέα SARP του ΔΟΠΑ.

2.3.4.3. Αξιόπιστη πηγή ισχύος για ελαφρείς καταγραφείς πτήσης

Οι καταγραφείς πτήσης με προστασία από συγκρούσεις [όπως οι καταγραφείς δεδομένων πτήσης (FDR) ή οι καταγραφείς συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR)] που είναι εγκατεστημένοι πρέπει να συνδέονται με ηλεκτρική ισχύ από πηγή που παρέχει τη μέγιστη αξιοπιστία για τη λειτουργία τους. Δεν υπάρχουν τέτοιες διατάξεις για τους ελαφρείς καταγραφείς πτήσης [όπως οι καταγραφείς ήχου στον θάλαμο διακυβέρνησης (CARS) ή τα συστήματα καταγραφής δεδομένων αεροσκαφών (ADRS)]. Θεσπίστηκε νέο πρότυπο που εφαρμόζεται στα αεροπλάνα με πρωτότυπο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας που εκδόθηκε μετά το 2016 (πρότυπο 1.6 του παραρτήματος 6 μέρος Ι προσάρτημα 8), το οποίο προβλέπει ότι οι ελαφρείς καταγραφείς πρέπει να συνδέονται με πηγή ισχύος που εξασφαλίζει τη σωστή και αξιόπιστη καταγραφή στο λειτουργικό τους περιβάλλον.

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτεί τη μεταφορά ελαφρού καταγραφέα πτήσεων για ορισμένες κατηγορίες ελαφρών αεροπλάνων που λειτουργούν για εμπορικές αεροπορικές μεταφορές (CAT), εάν για το σχετικό αεροσκάφος εκδίδεται για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας (CofA) από τις 5 Σεπτεμβρίου 2022 και έπειτα (ανατρέξτε στο σημείο CAT.IDE.A.191 του παραρτήματος IV (μέρος CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012). Εάν το νέο πρότυπο 1.6 του παραρτήματος 6 μέρος Ι προσάρτημα 8 μεταφερθεί στις απαιτήσεις της ΕΕ, θα εφαρμοζόταν μόνο σε αυτές τις κατηγορίες ελαφρών αεροπλάνων, εκτός εάν περαιτέρω αξιολόγηση της μεταφοράς αυτού του προτύπου στους κανόνες της ΕΕ και επέκταση του εύρους εφαρμογής αποδεικνυόταν επωφελής για την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών. Επιπλέον, επειδή το νέο πρότυπο βρίσκεται σε προσάρτημα του παραρτήματος 6 μέρος Ι, θα πρέπει να γίνει δήλωση συμμόρφωσης ή διαφοράς ως προς το προσάρτημα σχετικά με το πρότυπο που ορίζει τη μεταφορά ενός ελαφρού καταγραφέα πτήσης και να παραπέμπει στο προσάρτημα αυτό. Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιηθεί διαφορά.

2.3.4.4. Καταγραφή μηνυμάτων επικοινωνίας συνδέσμων δεδομένων

Το πρότυπο 6.3.3.1.2 του παραρτήματος 6 μέρος Ι δεν μεταφέρθηκε στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Τα κράτη μέλη θα έπρεπε ήδη να έχουν υποβάλει διαφορά με αυτό το πρότυπο 9 . Με την τροποποίηση 44, η διαφορά θα διατηρηθεί.

2.3.4.5. Η θέση ενός αεροσκάφους σε κίνδυνο

Μεταφέρθηκαν διατάξεις σχετικά με τη θέση ενός αεροπλάνου σε κίνδυνο στο σημείο CAT.GEN.MPA.210 του παραρτήματος IV (μέρος CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, το οποίο ισχύει για ορισμένες κατηγορίες αεροπλάνων για τα οποία θα εκδοθεί για πρώτη φορά μεμονωμένο CofA από την 1η Ιανουαρίου 2023 και έπειτα. Η τροποποίηση του προτύπου 6.18.1 θα ευθυγραμμίσει καλύτερα αυτό το πρότυπο με το CAT.GEN.MPA.210 που εφαρμόζεται σε αεροπλάνα για τα οποία θα εκδοθεί για πρώτη φορά μεμονωμένο CofA από την 1η Ιανουαρίου 2023 και έπειτα. Ωστόσο, η καταχωρισθείσα διαφορά με το πρότυπο 6.18.1 θα πρέπει να διατηρηθεί, επειδή τα κριτήρια μέγιστης πιστοποιημένης μάζας απογείωσης (MCTOM) και μέγιστης εγκεκριμένης διαμόρφωσης θέσεων επιβατών (MOPSC) διαφέρουν μεταξύ των προτύπων 6.18.1 και CAT.GEN.MPA.210.

2.3.5.Τροποποίηση 37 του μέρους ΙΙ του παραρτήματος 6 σχετικά με τις λειτουργίες αεροσκαφών

2.3.5.1. Πτητικές λειτουργίες παντός καιρού

Μέχρι να γίνει η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, θα πρέπει να κοινοποιούνται οι διαφορές όσον αφορά τους ορισμούς. Τα κράτη μέλη θα έπρεπε να έχουν ήδη υποβάλει διαφορά σε σχέση με το 2.2.2.2.1.1, καθώς ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επιτρέπει επί του παρόντος επιχειρησιακές παρεκκλίσεις μόνο για τους HUD και τα EVS 10 .

Τα κράτη μέλη θα έπρεπε να έχουν ήδη υποβάλει διαφορά σε σχέση με το 2.2.2.2.1, όπως στο παράρτημα VI (μέρος NCC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, ο κανόνας απευθύνεται στον αερομεταφορέα και όχι στον κυβερνήτη· για λειτουργίες χαμηλής ορατότητας (LVO), είναι η αρμόδια αρχή όπως ορίζεται στο παράρτημα V (μέρος SPA) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

2.3.5.2. Άρθρο 83α

Η αλλαγή στο παράρτημα απαιτεί τη μεταφορά επί του αεροσκάφους επικυρωμένου πραγματικού αντιγράφου της περίληψης της συμφωνίας που συνάπτεται βάσει του άρθρου 83α της σύμβασης του Σικάγου. Επιπλέον, το νέο προσάρτημα 10 του παραρτήματος 6 μέρος Ι εισάγει μια τυποποιημένη μορφή περίληψης της συμφωνίας. Περιέχει όλες τις σχετικές πληροφορίες που απαιτούνται και παρέχει ένα έντυπο που πρέπει να έχουν οι αερομεταφορείς για να το χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου ή άλλων δραστηριοτήτων επαλήθευσης, προκειμένου να περιορίζονται οι παρανοήσεις, όταν εφαρμόζεται μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α για το αεροσκάφος που επιθεωρείται. Απαιτεί επιπλέον η περίληψη της συμφωνίας να διαβιβάζεται στον ΔΟΠΑ, όταν υποβάλλεται για καταχώριση μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α.

Σύμφωνα με το νομικό πλαίσιο που θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις εκτελεστικές και κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις του, η εκχώρηση των καθηκόντων του κράτους νηολόγησης (SoR) μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ πραγματοποιείται από το κανονιστικό σύστημα της ΕΕ με τρόπο που ανταποκρίνεται πλήρως στους στόχους του άρθρου 83α της σύμβασης του Σικάγου. Το σύστημα αυτό ισχύει για όλα τα αεροσκάφη που είναι νηολογημένα σε οποιοδήποτε κράτος μέλος της ΕΕ και τα οποία εκμεταλλεύεται ένας αερομεταφορέας που έχει την κύρια έδρα του σε άλλο κράτος μέλος της ΕΕ που εκπληρώνει τις αρμοδιότητες του κράτους του αερομεταφορέα.

Θεωρείται ότι τα νέα SARP θα δημιουργήσουν πρόσθετο διοικητικό φόρτο στους αερομεταφορείς για να επιλύσουν ένα ζήτημα (μη ασφάλειας) που αφορά τους επιθεωρητές διαδρόμου.

Επιπλέον, ο ΔΟΠΑ τροποποιεί τους κανόνες καταχώρισης, ώστε να προβλέπουν την καταχώριση των συμφωνιών βάσει του άρθρου 83α μέσω ενός διαδραστικού διαδικτυακού συστήματος. Εάν υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης σε ένα τέτοιο σύστημα παγκοσμίως, η απαίτηση μεταφοράς του εγγράφου επί του αεροσκάφους είναι ακόμη πιο αμφισβητήσιμη.

Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιούνται οι διαφορές όσον αφορά τα νέα SARP του ΔΟΠΑ.

2.3.6.Τροποποίηση 23 του μέρους ΙΙ του παραρτήματος 6 σχετικά με τις λειτουργίες αεροσκαφών

2.3.6.1. Πτητικές λειτουργίες παντός καιρού

Μέχρι να γίνει η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, θα πρέπει να κοινοποιούνται οι διαφορές όσον αφορά το πρότυπο 2.2.8.2 και τους ορισμούς. Τα κράτη μέλη θα έπρεπε να έχουν ήδη υποβάλει διαφορά σε σχέση με το 2.2.8.1.1, καθώς ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επιτρέπει επί του παρόντος επιχειρησιακές παρεκκλίσεις μόνο για τους HUD και τα EVS 11 .

2.3.6.2. Άρθρο 83α

Η αλλαγή στο παράρτημα απαιτεί τη μεταφορά επί του αεροσκάφους επικυρωμένου πραγματικού αντιγράφου της περίληψης της συμφωνίας που συνάπτεται βάσει του άρθρου 83α της σύμβασης του Σικάγου. Επιπλέον, το νέο προσάρτημα 10 του παραρτήματος 6 μέρος Ι εισάγει μια τυποποιημένη μορφή περίληψης της συμφωνίας. Περιέχει όλες τις σχετικές πληροφορίες που απαιτούνται και παρέχει ένα έντυπο που πρέπει να έχουν οι αερομεταφορείς για να το χρησιμοποιούν κατά τη διάρκεια επιθεωρήσεων διαδρόμου ή άλλων δραστηριοτήτων επαλήθευσης, προκειμένου να περιορίζονται οι παρανοήσεις, όταν εφαρμόζεται μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α για το αεροσκάφος που επιθεωρείται. Απαιτεί επιπλέον να διαβιβάζεται η περίληψη της συμφωνίας στον ΔΟΠΑ, όταν υποβάλλεται για καταχώριση μια συμφωνία βάσει του άρθρου 83α.

Επί του παρόντος δεν προβλέπεται να προταθεί οποιαδήποτε τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με αυτό το συγκεκριμένο πρότυπο.

Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιούνται οι διαφορές όσον αφορά τα νέα SARP του ΔΟΠΑ.

2.3.6.3. Συσκευές καταγραφής δεδομένων πτήσης

Οι καταγραφείς πτήσης με προστασία από συγκρούσεις [όπως οι καταγραφείς δεδομένων πτήσης (FDR) ή οι καταγραφείς συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR)] που είναι εγκατεστημένοι πρέπει να συνδέονται με ηλεκτρική ισχύ από πηγή που παρέχει τη μέγιστη αξιοπιστία για τη λειτουργία τους. Δεν υπάρχουν τέτοιες διατάξεις για ελαφρείς καταγραφείς (όπως CARS ή ADRS). Θεσπίστηκε νέο πρότυπο (πρότυπο 1.6 του παραρτήματος 6 μέρος ΙΙΙ προσάρτημα 4), το οποίο προβλέπει ότι οι ελαφρείς καταγραφείς πρέπει να συνδέονται με πηγή ισχύος που εξασφαλίζει τη σωστή και αξιόπιστη καταγραφή στο λειτουργικό τους περιβάλλον.

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτεί τη μεταφορά ελαφρού καταγραφέα πτήσεων για ορισμένες κατηγορίες ελαφρών ελικοπτέρων που λειτουργούν για εμπορικές αεροπορικές μεταφορές (CAT), εάν για το σχετικό αεροσκάφος εκδίδεται για πρώτη φορά ατομικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας (CofA) από τις 5 Σεπτεμβρίου 2022 και έπειτα (ανατρέξτε στο σημείο CAT.IDE.H.191 του παραρτήματος IV (μέρος CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012). Εάν το πρότυπο 1.6 του παραρτήματος 6 μέρος ΙΙΙ προσάρτημα 4 μεταφερθεί στις απαιτήσεις της ΕΕ, θα εφαρμοζόταν μόνο σε αυτές τις κατηγορίες ελαφρών ελικοπτέρων, εκτός εάν περαιτέρω αξιολόγηση της μεταφοράς αυτού του προτύπου στους κανόνες της ΕΕ και επέκταση του εύρους εφαρμογής αποδεικνυόταν επωφελής για την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών. Επιπλέον, επειδή το νέο πρότυπο βρίσκεται σε προσάρτημα του παραρτήματος 6 μέρος ΙΙΙ, θα πρέπει να γίνει δήλωση συμμόρφωσης ή διαφοράς ως προς το προσάρτημα σχετικά με το πρότυπο που ορίζει τη μεταφορά ενός ελαφρού καταγραφέα πτήσης και να παραπέμπει στο προσάρτημα αυτό. Το πρότυπο 4.3.1.1.4 ορίζει τη μεταφορά ενός καταγραφέα πτήσης για ελικόπτερα με MCTOM μικρότερα από 3 175 kg, και αυτή η συσκευή καταγραφής μπορεί να είναι ADRS.

Δεν υπάρχει απαίτηση μεταφοράς CARS στο παράρτημα 6 μέρος III. Επομένως, πρέπει να κοινοποιηθεί διαφορά σε σχέση με το πρότυπο 4.3.1.2.4, για να διευκρινιστεί ότι στην περίπτωση που χρησιμοποιείται ADRS, προς το παρόν δεν υπάρχει απαίτηση της ΕΕ για την αξιοπιστία της πηγής ισχύος.

2.3.6.4. Καταγραφή μηνυμάτων επικοινωνίας συνδέσμων δεδομένων

Τα πρότυπα 4.3.3.1.2 και 4.7.3.1.1.1 του παραρτήματος 6 μέρος III δεν μεταφέρθηκαν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Τα κράτη μέλη θα έπρεπε ήδη να έχουν υποβάλει διαφορά με αυτό το πρότυπο 12 . Με την τροποποίηση 23, η διαφορά θα διατηρηθεί.

2.3.7.Τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10 τόμος I για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες

Το παράρτημα 10 του ΔΟΠΑ, τόμος I, έως και την τροποποίηση 89, αναφέρεται στο CNS.TR.100 του υποτμήματος Β του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 «Μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας των παρόχων υπηρεσιών επικοινωνιών, πλοήγησης ή επιτήρησης». Η διάταξη αυτή προορίζεται να τροποποιηθεί, ώστε να συμπεριλάβει τις τροποποιήσεις έως και την τροποποίηση 92 που προτείνεται στην επιστολή 20/20 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη στο προαναφερθέν CS.TR.100. Στο εξής, για διατάξεις που επηρεάζονται από τροποποιήσεις, πρέπει να κοινοποιούνται έως και 92 διαφορές.

2.3.8.Τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10 τόμος ΙI για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες

Πρόκειται για επακόλουθη τροποποίηση που προκύπτει από την τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3 (Μετεωρολογική Υπηρεσία Διεθνούς Αεροναυτιλίας) η οποία επηρεάζει την αεροναυτική σταθερή υπηρεσία (AFS).

Το παράρτημα 10 του ΔΟΠΑ, τόμος ΙI, έως και την τροποποίηση 89, αναφέρεται στο CNS.TR.100 του υποτμήματος Β του παραρτήματος VIII του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 «Μέθοδοι εργασίας και διαδικασίες λειτουργίας των παρόχων υπηρεσιών επικοινωνιών, πλοήγησης ή επιτήρησης». Η διάταξη αυτή προορίζεται να τροποποιηθεί ώστε να συμπεριλάβει τις τροποποιήσεις έως και την τροποποίηση 92, που προτείνεται στην επιστολή 20/21 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη στο προαναφερθέν CS.TR.100 σε σχέση με τα τροποποιηθέντα SARP. Επομένως, οι διαφορές

2.3.9.Τροποποίηση 56 του παραρτήματος 11 σχετικά με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας

Όσον αφορά τον συντονισμό δραστηριοτήτων που ενδέχεται να είναι επικίνδυνες για πολιτικά αεροσκάφη, όπως προβλέπεται ήδη στο σημείο 2.19.1 του κεφαλαίου 2 του παραρτήματος 11, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/469 13 εισήγαγε το άρθρο 3γ στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/373 σχετικά με τον καθορισμό αντίστοιχων απαιτήσεων που θα ισχύουν από τις 27 Ιανουαρίου 2022. Οι πρόσθετες απαιτήσεις που εισάγει η τροποποίηση 52 στο κεφάλαιο 2 σχετικά με την αξιολόγηση του κινδύνου ασφάλειας αναμένεται να εξεταστούν εγκαίρως. Μέχρι την έκδοση του αντίστοιχου κανονισμού, οι διαφορές θα πρέπει να κοινοποιούνται.

Τα προσφάτως εγκριθέντα πρότυπα του κεφαλαίου 3 του παραρτήματος 11 σχετικά με την απαίτηση οι οδηγοί επιχειρησιακών οχημάτων να επαναλαμβάνουν τα μέρη σχετικά με την ασφάλεια των οδηγιών που μεταδίδονται φωνητικά, έχουν ήδη εξεταστεί στην προτεινόμενη τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 14 , που αναμένεται να δημοσιευτεί έως τα τέλη του 2020. Προκειμένου να ευθυγραμμιστεί αυτός ο κανονισμός με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 [τυποποιημένοι ευρωπαϊκοί κανόνες αέρος (SERA)], αυτές οι απαιτήσεις, καθώς και η απαίτηση για τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας να ακούει την επανάληψη για επιβεβαίωση ορθής λήψης, θα πρέπει να εξεταστούν εγκαίρως. Η παράγραφος ε) του SERA.8015 «Εξουσιοδοτήσεις ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας» του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 περιέχει τις απαιτήσεις σχετικά με την επανάληψη των εξουσιοδοτήσεων και πληροφοριών που σχετίζονται με την ασφάλεια, και λαμβάνει κυρίως υπόψη την επικοινωνία μεταξύ του πληρώματος πτήσης και του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Η τροποποίηση αυτού του σημείου του SERA θα επιτρέψει τη συμμόρφωση με την τροποποίηση 52 του παραρτήματος 11 έως το 2023.

Μέχρι την έκδοση του αντίστοιχου κανονισμού, οι διαφορές θα πρέπει να κοινοποιούνται.

2.3.10.Τροποποίηση 15 του παραρτήματος 14, τόμος II για τα αεροδρόμια

Οι τροποποιήσεις των διατάξεων των κεφαλαίων 3, 5 και 9 θα απαιτούσαν την τροποποίηση ορισμένων προδιαγραφών πιστοποίησης του EASA, οι οποίες προγραμματίζονται να εγκριθούν έως το τρίτο τρίμηνο του 2021. Μέχρι την έγκρισή τους, θα είναι απαραίτητη η υποβολή διαφορών για αυτά τα κεφάλαια. Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιούνται οι διαφορές όσον αφορά τα τροποποιηθέντα SARP.

2.3.11.Τροποποίηση 9 του παραρτήματος 14, τόμος II για τα αεροδρόμια

Η ανάλυση των αλλαγών που εισήχθησαν στο παράρτημα 14 τόμος II δείχνει ότι η μεταφορά τους θα απαιτούσε τροποποιήσεις που σχετίζονται κυρίως με τις προδιαγραφές πιστοποίησης του σχεδιασμού των ελικοδρομίων. Αυτές οι μελλοντικές τροποποιήσεις θα λαμβάνουν υπόψη τις αλλαγές που εισάγονται στα κεφάλαια 1, 3, 4 και 5 του παραρτήματος 14 τόμος II. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν θεωρείται σκόπιμο να τροποποιηθούν οι ισχύουσες προδιαγραφές (π.χ. προδιαγραφές για συστήματα φωτισμού ελικοδρομίων), όπως αναφέρθηκε ήδη στη σύσταση προς την επιστολή Α4/1.1.58-18 / 97 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη.

Σε άλλες περιπτώσεις, οι τροποποιήσεις των διατάξεων του παραρτήματος 14 τόμος II (κεφάλαια 2 και 6) θα απαιτούσαν την τροποποίηση του κανονιστικού πλαισίου που θεσπίστηκε από τον ίδιο τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 139/2014.

Επομένως, οι σχετικές διαφορές θα πρέπει να κοινοποιούνται έως ότου πραγματοποιηθεί η τροποποίηση των σχετικών κανονιστικών διατάξεων της ΕΕ.

2.3.12.Τροποποίηση 41 του παραρτήματος 15 σχετικά με τις υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών

Σκοπός της τροποποίησης είναι να βελτιωθούν οι πληροφορίες σχετικά με τις επικίνδυνες για την πολιτική αεροπορία δραστηριότητες, οι οποίες κοινοποιούνται μέσω αγγελίας προς αεροναυτιλόμενους (NOTAM), με συνεκτίμηση της ειδικής περίπτωσης των περιοχών συγκρούσεων.

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/373, όπως τροποποιήθηκε από τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/469, περιλαμβάνει τα τελευταία SARP του παραρτήματος 15 του ΔΟΠΑ και τις διαδικασίες για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας - διατάξεις διαχείρισης αεροναυτικών πληροφοριών (PANS-AIM) στο παράρτημα VI (μέρος AIS). Ωστόσο, είναι αναγκαία η κοινοποίηση μιας διαφοράς, διότι οι τροποποιήσεις που ενέκρινε ο ΔΟΠΑ δεν περιλαμβάνονται ακόμη στο παράρτημα VI (μέρος AIS) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373.

2.3.13.Τροποποίηση 13 του παραρτήματος 16 τόμος I για την προστασία του περιβάλλοντος

Η εφαρμοστέα τροποποίηση του παραρτήματος 16 προβλέπεται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 9 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και θα τεθεί σε ισχύ την 1η Απριλίου 2022.

Ωστόσο, σύμφωνα με την επιστολή 20/28 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, η ημερομηνία εφαρμογής της τροποποίησης 13 του παραρτήματος 16 τόμος Ι είναι η 1η Ιανουαρίου 2021.

Θα υπάρξει διαφορά έως τις 31 Μαρτίου 2022 μεταξύ των κανονισμών ή/και πρακτικών της ΕΕ και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος Ι, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 13. Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιηθεί διαφορά που θα ισχύει έως τις 31 Μαρτίου 2022.

2.3.14.Τροποποίηση 10 του παραρτήματος 16 τόμος ΙI για την προστασία του περιβάλλοντος

Η εφαρμοστέα τροποποίηση του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙ, προβλέπεται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 9 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

Σύμφωνα με την επιστολή 20/29 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, η ημερομηνία εφαρμογής της τροποποίησης 10 του παραρτήματος 16 τόμος ΙΙ είναι η 1η Ιανουαρίου 2021. Προβλέπεται η σχετική τροποποίηση μέσω της αντίστοιχης διαδικασίας του EASA. Ωστόσο, θα υπάρξει διαφορά έως τις 31 Μαρτίου 2022 μεταξύ των κανονισμών ή/και πρακτικών της ΕΕ και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος Ι, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 10. Επομένως, θα πρέπει να κοινοποιηθεί διαφορά.

2.3.15.Τροποποίηση 1 του παραρτήματος 16 τόμος ΙΙI για την προστασία του περιβάλλοντος

Σύμφωνα με την επιστολή 20/30 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, η ημερομηνία εφαρμογής της τροποποίησης 1 του παραρτήματος 16 τόμος III είναι η 1η Ιανουαρίου 2021. Η αντίστοιχη τροποποίηση του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙΙ, προβλέπεται στο πρώτο εδάφιο του άρθρου 9 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

Ωστόσο, θα υπάρξει διαφορά έως τις 1 Απριλίου 2022 μεταξύ των κανονισμών ή/και πρακτικών της ΕΕ και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 13.

2.4.Η σκοπούμενη έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ από το Συμβούλιο του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας σχετικά με την αναβολή της μελλοντικής απαίτησης προμήθειας καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης εικοσιπέντε ωρών για την αποφυγή ακούσιων συνεπειών λόγω της έκτακτης ανάγκης της νόσου COVID-19

Οι τροποποιήσεις 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ σχετικά με την αναβολή της μελλοντικής απαίτησης προμήθειας εικοσιπεντάωρου καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR), για την αποφυγή ακούσιων συνεπειών λόγω της έκτακτης ανάγκης της νόσου COVID-19, θα τεθούν προς έγκριση στη 221η σύνοδο του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ.

Ο σκοπός των εν λόγω τροποποιήσεων του παραρτήματος 6 –Λειτουργία αεροσκαφών, μέρος I – Διεθνείς εμπορικές αεροπορικές μεταφορές – Αεροπλάνα και μέρος II – Διεθνής γενική αεροπορία - Αεροπλάνα της σύμβασης του Σικάγου– είναι να αναβάλει τη νέα υποχρέωση εικοσιπεντάωρης εγγραφής από καταγραφέα συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης (CVR) έως την 1η Ιανουαρίου 2022, όταν πρόκειται οι σκοπούμενες τροποποιήσεις να καταστούν νομικά δεσμευτικές για τα μέρη της σύμβασης του Σικάγου.

Ως ημερομηνία προμήθειας του CVR ορίστηκε η 1η Ιανουαρίου 2021. Η πανδημία COVID-19 δηλώθηκε στις αρχές του 2020 και έκτοτε προκάλεσε σημαντικές διακοπές στην κατασκευή αεροσκαφών και στις αλυσίδες εφοδιασμού των κατασκευαστών αεροσκαφών.

3.Θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης

3.1.Διαφορές προς κοινοποίηση

Η 219η σύνοδος του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ που έλαβε χώρα από τις 2 έως τις 20 Μαρτίου 2020, ενέκρινε σειρά τροποποιήσεων σε διάφορα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου, στους τομείς της ασφάλειας, του περιβάλλοντος και της αεροναυτιλίας.

Για κάθε παράρτημα του ΔΟΠΑ, το παράρτημα της πρότασης απόφασης του Συμβουλίου αναφέρεται στη σχετική ενωσιακή νομοθεσία. Όλες οι τροποποιήσεις που αναφέρονται εμπίπτουν σε τομείς που καλύπτονται από το ενωσιακό δίκαιο και επομένως εμπίπτουν στην αποκλειστική εξωτερική αρμοδιότητα της Ένωσης. Επιπλέον, το παράρτημα της πρότασης απόφασης του Συμβουλίου καταδεικνύει λεπτομερώς τις διαφορές που πρέπει να κοινοποιηθούν στον ΔΟΠΑ. Ο παρακάτω κατάλογος προσδιορίζει τις διαφορές που είναι αναγκαίο να κοινοποιούνται στον ΔΟΠΑ ανά παράρτημα:

– Επιστολή 20/19 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 176 του παραρτήματος 1 – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/16 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 79 του παραρτήματος 3 – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/18 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 44 του παραρτήματος 6, μέρος I – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/31 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 37 του παραρτήματος 6, μέρος II – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/32 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 23 του παραρτήματος 6, μέρος III – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/20 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος I – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/21 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος ΙI – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/39 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 52 του παραρτήματος 11 – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/35 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 15 του παραρτήματος 14, τόμος Ι – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/22 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 9 του παραρτήματος 14, τόμος ΙI – διαφορές προς κοινοποίηση

– Επιστολή 20/24 προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 41 του παραρτήματος 15 – διαφορές προς κοινοποίηση

Σε αυτό το πλαίσιο, έχοντας υπόψη τη σχετική ενωσιακή νομοθεσία, η θέση που πρέπει να ληφθεί εκ μέρους της Ένωσης είναι οι διαφορές να κοινοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 38 της σύμβασης του Σικάγου, όπως ορίζεται στο παράρτημα της πρότασης απόφασης του Συμβουλίου.

3.2.Τροποποιήσεις 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη I και II

Η βασική αλλαγή που θα επιφέρει η πρόταση για τις τροποποιήσεις 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ των υφιστάμενων ενωσιακών κανόνων είναι η αναβολή της ημερομηνίας εφαρμογής του νέου κανόνα προμήθειας εικοσιπεντάωρου καταγραφέα, που είχε αρχικά προβλεφθεί για την 1η Ιανουαρίου 2021, έως την 1η Ιανουαρίου 2022.

Λόγω της πανδημίας COVID, η εφαρμογή του νέου κανόνα προμήθειας εικοσιπεντάωρου καταγραφέα, που είχε αρχικά προβλεφθεί για την 1η Ιανουαρίου 2021, δεν είναι ρεαλιστική ούτε σε επίπεδο Ένωσης. Η Επιτροπή βρίσκεται σε διαδικασία έγκρισης της αναβολής της ημερομηνίας αυτής σε επίπεδο Ένωσης, μέσω τροποποιήσεων του σχετικού κανονισμού της Επιτροπής. 15 Επομένως, θα πρέπει να υποστηριχθεί η προτεινόμενη αναβολή από τον ΔΟΠΑ. Επιπλέον, μόλις ο ΔΟΠΑ γνωστοποιήσει την έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ, με επιστολή προς τα κράτη, με την οποία καλούνται τα κράτη μέλη να εκφράσουν τις αντιρρήσεις τους, να κοινοποιήσουν τυχόν διαφορές ή να δηλώσουν τη συμμόρφωσή τους με το εκδιδόμενο μέτρο, η θέση της Ένωσης θα πρέπει να είναι να κοινοποιήσει τη συμμόρφωση.

4.Νομική βάση

4.1.Διαδικαστική νομική βάση

4.1.1.Αρχές

Το άρθρο 218 παράγραφος 9 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) προβλέπει την έκδοση αποφάσεων για τον καθορισμό «των θέσεων που θα πρέπει να ληφθούν, εξ ονόματος της Ένωσης, σε όργανο που συνιστάται από δεδομένη συμφωνία, όταν το εν λόγω όργανο καλείται να θεσπίσει πράξεις που παράγουν έννομα αποτελέσματα, με εξαίρεση τις πράξεις που συμπληρώνουν ή τροποποιούν το θεσμικό πλαίσιο της συμφωνίας».

Το άρθρο 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ εφαρμόζεται ανεξάρτητα από το αν η Ένωση είναι μέλος του σχετικού οργάνου ή συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας 16 .

Η έννοια των πράξεων «που παράγουν έννομα αποτελέσματα» περιλαμβάνει πράξεις που παράγουν έννομα αποτελέσματα δυνάμει των κανόνων του διεθνούς δικαίου που διέπουν το εν λόγω όργανο. Περιλαμβάνει επίσης κείμενα που δεν έχουν μεν δεσμευτική ισχύ βάσει του διεθνούς δικαίου, αλλά «επηρεάζουν με καθοριστικό τρόπο το περιεχόμενο των ρυθμίσεων που θεσπίζει ο νομοθέτης της Ένωσης» 17 .

4.1.2.Εφαρμογή στην προκειμένη περίπτωση

Το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ είναι όργανο που έχει συσταθεί με συμφωνία, συγκεκριμένα με τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία («σύμβαση του Σικάγου»).

Σύμφωνα με το άρθρο 54 της σύμβασης του Σικάγου, το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ εκδίδει διεθνή πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές, που έχουν οριστεί ως παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου. Τα εν λόγω διεθνή πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές είναι πράξεις που παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ορισμένα έννομα αποτελέσματα των πράξεων αυτών μπορεί να εξαρτώνται από την υποβολή κοινοποιήσεων διαφορών και από τους όρους των εν λόγω κοινοποιήσεων. Επομένως, η λήψη θέσης της Ένωσης όσον αφορά τις εν λόγω κοινοποιήσεις εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ.

Οι διαφορές που πρέπει να κοινοποιηθούν, σε απάντηση στις επιστολές του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, όπως παρατίθενται ανωτέρω, επηρεάζουν τα έννομα αποτελέσματα που παράγονται από τα πρότυπα που καθορίστηκαν βάσει της σύμβασης του Σικάγου.

Τα εν λόγω έννομα αποτελέσματα εμπίπτουν σε έναν τομέα που καλύπτεται από τους κανόνες της Ένωσης, δηλαδή τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/373, τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012, τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/469 και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 139/2014. Το γεγονός αυτό συνεπάγεται ότι, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ, η Ένωση έχει αποκλειστική εξωτερική αρμοδιότητα στο εν λόγω ζήτημα.

Οι πράξεις που εγκρίθηκαν δεν συμπληρώνουν, ούτε τροποποιούν το θεσμικό πλαίσιο της συμφωνίας.

Συνεπώς, η διαδικαστική νομική βάση για την προτεινόμενη απόφαση είναι το άρθρο 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ.

4.2.Ουσιαστική νομική βάση

4.2.1.Αρχές

Η ουσιαστική νομική βάση για την έκδοση απόφασης βάσει του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ εξαρτάται πρωτίστως από τον στόχο και το περιεχόμενο της πράξης που εγκρίθηκε σε σχέση με την οποία λαμβάνεται θέση εξ ονόματος της Ένωσης. Εάν η πράξη που εγκρίθηκε επιδιώκει διττό σκοπό ή έχει δύο συνιστώσες και εάν ένας από τους σκοπούς ή μία από τις συνιστώσες μπορεί να χαρακτηριστεί κύριος/-α, ενώ ο/η άλλος/-η έχει απλώς παρεπόμενο χαρακτήρα, η απόφαση δυνάμει του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ πρέπει να στηρίζεται σε μία και μόνον ουσιαστική νομική βάση, ήτοι εκείνη που επιβάλλει ο κύριος ή πρωτεύων σκοπός ή συνιστώσα.

4.2.2.Εφαρμογή στην προκειμένη περίπτωση

Ο κύριος στόχος και το περιεχόμενο της πράξης που εγκρίθηκε αφορούν την κοινή πολιτική μεταφορών.

Ως εκ τούτου, η ουσιαστική νομική βάση για την προτεινόμενη απόφαση είναι το άρθρο 100 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ.

4.3.Συμπέρασμα

Νομική βάση της προτεινόμενης απόφασης του Συμβουλίου αποτελεί το άρθρο 100 παράγραφος 2 της ΣΛΕΕ σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 9 αυτής.

2020/0290 (NLE)

Πρόταση

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 100 παράγραφος 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 9,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1)Η σύμβαση του Σικάγου για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία (στο εξής: σύμβαση του Σικάγου), η οποία ρυθμίζει τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές, άρχισε να ισχύει στις 4 Απριλίου 1947. Με αυτήν ιδρύθηκε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ).

(2)Τα κράτη μέλη είναι συμβαλλόμενα κράτη της σύμβασης του Σικάγου και μέλη του ΔΟΠΑ, ενώ η Ένωση έχει την ιδιότητα του παρατηρητή σε ορισμένα όργανα του ΔΟΠΑ. Επτά κράτη μέλη εκπροσωπούνται στο Συμβούλιο του ΔΟΠΑ.

(3)Σύμφωνα με το άρθρο 54 της σύμβασης του Σικάγου, το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ μπορεί να εκδίδει διεθνή πρότυπα και συνιστώμενες πρακτικές (SARP).

(4)Σύμφωνα με το άρθρο 38 της σύμβασης του Σικάγου, κάθε κράτος το οποίο κρίνει ανέφικτο να συμμορφωθεί, από κάθε άποψη, με οποιοδήποτε ανωτέρω διεθνές πρότυπο ή οποιαδήποτε ανωτέρω διεθνή διαδικασία, ή να εναρμονίσει πλήρως τους οικείους κανονισμούς ή τις οικείες πρακτικές με οποιοδήποτε ανωτέρω διεθνές πρότυπο ή διεθνή διαδικασία, ή κρίνει απαραίτητο να θεσπίσει κανονισμούς ή πρακτικές που διαφέρουν, από οποιαδήποτε άποψη, από τους κανονισμούς ή τις πρακτικές που έχουν θεσπιστεί από διεθνές πρότυπο, κοινοποιεί αμελλητί στον ΔΟΠΑ τις διαφορές μεταξύ της οικείας πρακτικής και αυτής που έχει θεσπιστεί από το διεθνές πρότυπο.

(5)Κατά τη 219η σύνοδό του, που πραγματοποιήθηκε από τις 2 έως τις 20 Μαρτίου 2020, το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ ενέκρινε τις τροποποιήσεις στα παραρτήματα 1, 3, 4, 6 (μέρη I, II και III), 10 (τόμοι I και II), 11, 14 (τόμοι I και II), 15 και 16 (τόμοι I, II και III) της σύμβασης του Σικάγου, στους τομείς της ασφάλειας, του περιβάλλοντος και της αεροναυτιλίας. Οι αντίστοιχες επιστολές του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, με τις οποίες ενημερώνονται τα συμβαλλόμενα κράτη του ΔΟΠΑ σχετικά με την έγκριση των τροποποιήσεων, υπενθυμίζουν στα κράτη τις υποχρεώσεις τους, σύμφωνα με το άρθρο 38 της σύμβασης του Σικάγου, να κοινοποιούν στον ΔΟΠΑ τυχόν διαφορές που ενδέχεται να προκύψουν.

(6)Όλες οι τροποποιήσεις που εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ εμπίπτουν σε τομείς που καλύπτονται από το ενωσιακό δίκαιο και επομένως εμπίπτουν στην αποκλειστική εξωτερική αρμοδιότητα της Ένωσης. Πράγματι, τα νέα SARP είναι ικανά να επηρεάσουν αποφασιστικά το περιεχόμενο του ενωσιακού δικαίου, δηλαδή τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(7) 18 , Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής 19 , κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής 20 , εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής 21 και κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής 22 .

(8)Αρκετές τροποποιήσεις στα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου αποτελούν ήδη μέρος της νομοθεσίας σε ολόκληρη την Ένωση, ενώ άλλες βρίσκονται στη διαδικασία εισαγωγής τους στους κανόνες της Ένωσης.

(9)Για κάθε τροποποιημένο παράρτημα της σύμβασης του Σικάγου, το παράρτημα της παρούσας απόφασης παραπέμπει στη σχετική ενωσιακή νομοθεσία. Επιπλέον, το παράρτημα της παρούσας πρότασης καταδεικνύει λεπτομερώς τις διαφορές που πρέπει να κοινοποιηθούν στον ΔΟΠΑ.

(10)Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να καθοριστεί η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης, σε απάντηση στις επιστολές του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, η οποία είναι η κοινοποίηση διαφορών ή η διαφωνία με τα νέα SARP που εγκρίθηκαν κατά τη 219η σύνοδο του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ σε σχέση με τα παραρτήματα 1, 3, 4, 6, 1, 10, 11, 14, 15 και 16 της σύμβασης του Σικάγου.

(11)Η παγκόσμια πανδημία COVID-19 επηρέασε αρνητικά τους χειριστές αεροσκαφών, τους αερομεταφορείς και τους υποπρομηθευτές των κατασκευαστών εξοπλισμού και καθυστέρησε την ανάπτυξη νέων συστημάτων. Οι αερομεταφορείς ακυρώνουν ή αναβάλλουν τις παραδόσεις αεροσκαφών, με αποτέλεσμα οι παραδόσεις αεροσκαφών που επρόκειτο να πραγματοποιηθούν το 2020 να αναβληθούν έως το 2021. Ένα πρόσφατα κατασκευασμένο αεροσκάφος που έχει διαμορφωθεί για να παραδοθεί το 2020 και έχει καθυστερήσει έως το 2021 χρήζει αναδιαμόρφωσης στις ισχύουσες διατάξεις μετά την 1η Ιανουαρίου 2021. Οι αερομεταφορείς και οι κατασκευαστές αεροσκαφών υφίστανται αδικαιολόγητη οικονομική επιβάρυνση εάν αυτά τα αεροσκάφη πρέπει να μετασκευαστούν. Επομένως, η Επιτροπή βρίσκεται στη διαδικασία έγκρισης της αναβολής αυτής της ημερομηνίας σε επίπεδο Ένωσης, μέσω τροποποιήσεων του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Ο καταγραφέας συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης («CVR») χρησιμοποιείται ως βοήθημα σε περίπτωση ατυχημάτων και για τη διερεύνηση συμβάντων. Η παράταση της διάρκειας χρήσης του CVR από δύο ώρες σε είκοσι πέντε ώρες δεν δημιουργεί σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια, αλλά ευθυγραμμίζει το όφελος για την ασφάλεια από τη μεγαλύτερη διάρκεια εγγραφής συνομιλιών στον θάλαμο διακυβέρνησης με τις τρέχουσες πραγματικές συνθήκες που αντιμετωπίζει ο κλάδος των αερομεταφορών. Η Ένωση υποστηρίζει σθεναρά τις προσπάθειες του ΔΟΠΑ για τη βελτίωση της αεροπορικής ασφάλειας. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την άνευ προηγουμένου κατάσταση που προκάλεσε η πανδημία COVID-19 και την απουσία σημαντικού κινδύνου για την ασφάλεια, η Ένωση θα πρέπει, συνεπώς, να υποστηρίξει αυτές τις τροποποιήσεις.

(12)Η θέση της Ένωσης κατά τη 221η σύνοδο του Συμβουλίου της ΔΟΠΑ σχετικά με τις προβλεπόμενες τροποποιήσεις 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ, θα πρέπει να είναι η υποστήριξη αυτών των τροποποιήσεων, η οποία θα εκφραστεί από τα κράτη μέλη της Ένωσης που είναι μέλη του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ, τα οποία ενεργούν από κοινού, εξ ονόματος της Ένωσης.

(13)Η θέση της Ένωσης, μετά την έγκριση των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ, από το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ, την οποία θα ανακοινώσει ο Γενικός Γραμματέας του ΔΟΠΑ μέσω της διαδικασίας των επιστολών του ΔΟΠΑ προς τα κράτη, θα πρέπει να είναι η κοινοποίηση της συμμόρφωσης με αυτές τις τροποποιήσεις, την οποία θα εκφράσουν όλα τα κράτη μέλη της Ένωσης.

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης ως απάντηση στις εξής επιστολές:

–Επιστολή 20/19 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 176 του παραρτήματος 1,

–Επιστολή 20/16 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 79 του παραρτήματος 3,

–Επιστολή 20/23 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 61 του παραρτήματος 4,

–Επιστολή 20/18 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 44 του παραρτήματος 6, μέρος Ι,

–Επιστολή 20/31 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 37 του παραρτήματος 6, μέρος ΙΙ,

–Επιστολή 20/32 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 23 του παραρτήματος 6, μέρος ΙΙΙ,

–Επιστολή 20/20 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος Ι,

–Επιστολή 20/21 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 92 του παραρτήματος 10, τόμος II,

–Επιστολή 20/39 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 52 του παραρτήματος 11,

–Επιστολή 20/35 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 15 του παραρτήματος 14, τόμος Ι,

–Επιστολή 20/22 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 9 του παραρτήματος 14, τόμος II,

–Επιστολή 20/24 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 41 του παραρτήματος 15,

–Επιστολή 20/28 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 13 του παραρτήματος 16, τόμος Ι,

–Επιστολή 20/29 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 10 του παραρτήματος 16, τόμος II,

–Επιστολή 20/30 του ΔΟΠΑ προς τα κράτη για την έγκριση της τροποποίησης 1 του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙΙ,

που εξέδωσε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ), παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 2

(1)Η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης κατά τη 221η σύνοδο του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ θα είναι η υποστήριξη των προτεινόμενων τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη I και II, της σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία («σύμβαση του Σικάγου») στο σύνολό τους.

(2)Η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης, μετά την έγκριση από το Συμβούλιο του ΔΟΠΑ των τροποποιήσεων 46 και 39 του παραρτήματος 6, μέρη Ι και ΙΙ, της σύμβασης του Σικάγου, θα πρέπει να είναι η κοινοποίηση της συμμόρφωσης με το εκδιδόμενο μέτρο σε απάντηση στην αντίστοιχη επιστολή του ΔΟΠΑ προς τα κράτη.

Άρθρο 3

(1)Η θέση που αναφέρεται στο άρθρο 1 και στο άρθρο 2 παράγραφος 2 εκφράζεται από όλα τα κράτη μέλη της Ένωσης.

(2)Η θέση που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 εκφράζεται από τα κράτη μέλη της Ένωσης που είναι μέλη του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ, τα οποία ενεργούν από κοινού.

Άρθρο 4

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στα κράτη μέλη.

Βρυξέλλες,

Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος

(1) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1).

(2) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1).

(3) Κανονισμός (ΕΕ) 2015/340 της Επιτροπής, της 20ής Φεβρουαρίου 2015, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις άδειες και τα πιστοποιητικά ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 805/2011 (ΕΕ L 63 της 6.3.2015, σ. 1.

(4)

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1).

(5) Σε απάντηση στην τροποποίηση 38 του παραρτήματος 6, μέρος Ι, όπως ανακοινώθηκε με την επιστολή AN 11/1.3.27-14/9 προς τα κράτη.

(6)

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

(7) Σε απάντηση στην τροποποίηση 38 του παραρτήματος 6, μέρος Ι, όπως ανακοινώθηκε με την επιστολή AN 11/1.3.27-14/9 προς τα κράτη.

(8) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8. 2018, σ. 1).

(9) Σε απάντηση στην τροποποίηση 43 του παραρτήματος 6, μέρος Ι, όπως ανακοινώθηκε με την επιστολή AN 11/1.3.32-18/12 προς τα κράτη.

(10) Βλέπε υποσημείωση 9.

(11) Βλέπε υποσημείωση 9.

(12) Βλέπε υποσημείωση 9.

(13) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής, της 14ης Φεβρουαρίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 και του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας/τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, τον σχεδιασμό των δομών του εναέριου χώρου και την ποιότητα των δεδομένων, την ασφάλεια διαδρόμου, και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 73/2010 (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1).

(14) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1.

(15)

(16) Απόφαση του Δικαστηρίου της 7ης Οκτωβρίου 2014, Γερμανία κατά Συμβουλίου, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, σκέψη 64.

(17) Απόφαση του Δικαστηρίου της 7ης Οκτωβρίου 2014, Γερμανία κατά Συμβουλίου, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, σκέψεις 61 έως 64.

(18) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (ΕΕ L 212 της 22.8. 2018, σ. 1).

(19) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής, της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους, με την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 482/2008, των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 1034/2011, (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και (ΕΕ) 2016/1377, και με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011 (ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1).

(20) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

(21) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής, της 14ης Φεβρουαρίου 2020, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 και του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 όσον αφορά τις απαιτήσεις για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας/τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας, τον σχεδιασμό των δομών του εναέριου χώρου και την ποιότητα των δεδομένων, την ασφάλεια διαδρόμου, και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 73/2010 (ΕΕ L 104 της 3.4.2020, σ. 1).

(22) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1.

ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Βρυξέλλες, 9.10.2020

COM(2020) 649 final

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

της

Πρότασης απόφασης του Συμβουλίου

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Διαφορές που πρέπει να κοινοποιηθούν στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας, όσον αφορά ορισμένες εγκριθείσες τροποποιήσεις στα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου

1.Διαφορές προς κοινοποίηση

Η 219ησύνοδος του Συμβουλίου του ΔΟΠΑ, που έλαβε χώρα από τις 2 Μαρτίου έως τις 20 Μαρτίου 2020, ενέκρινε σειρά τροποποιήσεων σε διάφορα παραρτήματα της σύμβασης του Σικάγου, στους τομείς της ασφάλειας, του περιβάλλοντος και της αεροναυτιλίας. Στο πλαίσιο αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τη σχετική νομοθεσία της Ένωσης, οι διαφορές κοινοποιούνται στον ΔΟΠΑ ως εξής.

1.1.Τροποποίηση 176 του παραρτήματος 1 σχετικά με την αδειοδότηση του προσωπικού

Κοινοποιούνται διαφορές

1.2.Τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3 σχετικά με τις Μετεωρολογικές υπηρεσίες για τη διεθνή αεροναυτιλία

Κοινοποιούνται διαφορές

1.3.Τροποποιήσεις 44, 37, 23 αντίστοιχα στα μέρη I, II και III του παραρτήματος 6 σχετικά με τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών

Μέρος I: Κοινοποιούνται διαφορές
Μέρος II: Κοινοποιούνται διαφορές
Μέρος ΙΙΙ: Κοινοποιούνται διαφορές

1.4.Τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10 για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες, τόμοι Ι και ΙΙ

Τόμος I: Κοινοποιούνται διαφορές
Τόμος II: Κοινοποιούνται διαφορές

1.5.Τροποποίηση 52 του παραρτήματος 11 σχετικά με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας

Κοινοποιούνται διαφορές

1.6.Τροποποιήσεις 15 και 9 του παραρτήματος 14 για τα αεροδρόμια, τόμοι I και II

Τόμος I: Κοινοποιούνται διαφορές Τόμος II: Κοινοποιούνται διαφορές

1.7.Τροποποίηση 41 του παραρτήματος 15

Κοινοποιείται διαφορά

1.8.Τροποποιήσεις 13, 10 και 1 του παραρτήματος 16 για το περιβάλλον, τόμοι I, II και III

Τόμος I: Differences shall be notified
Τόμος II: Κοινοποιούνται διαφορές
Τόμος III: Κοινοποιούνται διαφορές

2.Λεπτομέρειες σχετικά με τις διαφορές που θα κοινοποιηθούν

2.1.Τροποποίηση 176 του παραρτήματος 1 σχετικά με την αδειοδότηση του προσωπικού

2.1.1.Περιγραφή

Η τροποποίηση προκύπτει από συστάσεις που εκπονήθηκαν από την Ομάδα Δράσης για την Εκπαίδευση και την Αξιολόγηση με βάση τις Ικανότητες του ΔΟΠΑ (Competency-based Training and Assessment Task Force, CBTA-TF) και τη Γραμματεία του ΔΟΠΑ και αφορά την ευθυγράμμιση με την τροποποίηση 5 στις Διαδικασίες για τις υπηρεσίες αεροναυτιλίας - εκπαίδευση (PANS-TRG, Έγγρ. 9868)/ νέοι ορισμοί, επικαιροποιεί τις απαιτήσεις για τους συμβούλους πτητικών λειτουργιών/επιμελητές πτήσης, προβλέπει τροποποίηση των διατάξεων για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος και αναβολή της εφαρμογής τους και εισάγει διατάξεις για τον εκπαιδευτή πρακτικής εκπαίδευσης εναέριας κυκλοφορίας.

2.1.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής 1

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 2015/340 της Επιτροπής 2

2.1.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 176 του παραρτήματος 1

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ 1.1 Ορισμοί Ικανότητα· Στοιχείο ικανότητας· Μονάδα ικανότητας· Διαχείριση σφάλματος· Κριτήρια επιδόσεων· Διαχείριση απειλών.	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 περιλαμβάνει αυτούς τους ορισμούς όπως ορίζονται στο παράρτημα 1 του ΔΟΠΑ, 12η έκδοση 2018. Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/340 δεν περιλαμβάνει τους αναφερόμενους ορισμούς.	Για την αντιμετώπιση συντακτικών ζητημάτων, η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 σχεδιάζεται να εγκριθεί βάσει του RMT.0587, «Τακτική επικαιροποίηση των κανονισμών σχετικά με την εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τον έλεγχο των χειριστών και τη σχετική εποπτεία». Στο μέλλον θα εξεταστεί μια τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2015/340 βάσει του RMT.0668, «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων αδειοδότησης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας».
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1. ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ 1.1 Ορισμοί Εκπαίδευση και αξιολόγηση βάσει ικανοτήτων· Πρότυπο ικανοτήτων· Προϋποθέσεις· Πλαίσιο ικανοτήτων ΔΟΠΑ· Παρακολούθηση· Παρατηρήσιμη συμπεριφορά· Πιλοτική πτήση· Πιλοτική παρακολούθηση.	C	Οι κανονισμοί της ΕΕ δεν περιλαμβάνουν αυτούς τους ορισμούς.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 σχεδιάζεται να εγκριθεί βάσει του RMT.0587, «Τακτική επικαιροποίηση των κανονισμών σχετικά με την εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τον έλεγχο των χειριστών και τη σχετική εποπτεία».
2.4.3 Ειδικές απαιτήσεις για την έκδοση της κατηγορίας αεροπλάνου 2.4.3.1 Εμπειρία 2.4.3.1.1 Η αναγνώριση περιορίζεται σε 20 ώρες κατ’ ανώτατο όριο.	A	Το FCL.315 CPL μαζί με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος I (μέρος FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 επιτρέπει μέγιστη αναγνώριση 10 ωρών.
1.2.8.2 και ΠΡΟΣΑΡΤΗΜΑ 2. ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΙ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ 3. Προγράμματα εκπαίδευσης	B	Τα FCL.115 LAPL, FCL.210 PPL, FCL.315 CPL, και FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, το προσάρτημα 3 του παραρτήματος I, το προσάρτημα 5 του παραρτήματος I, και το προσάρτημα 6 του παραρτήματος I του παραρτήματος I (μέρος FCL) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2011/1178 της Επιτροπής για την αδειοδότηση των πληρωμάτων πτήσης, διασφαλίζουν την απαραίτητη ευελιξία των προγραμμάτων εκπαίδευσης.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΑΔΕΙΕΣ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΛΗΝ ΜΕΛΩΝ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΠΤΗΣΗΣ 4.4 Άδεια ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 4.4.1 Απαιτήσεις για την έκδοση της άδειας 4.4.1.3 Εμπειρία 4.4.1.3.1	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/340 δεν περιέχει την απαίτηση για την υπηρεσία 3 μηνών.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2015/340 θα εξεταστεί στο πλαίσιο της διαδικασίας θέσπισης κανόνων RMT.0668, «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων αδειοδότησης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας». Ανακοίνωση για την προτεινόμενη τροποποίηση (NPA) αναμένεται να εκδοθεί έως τα τέλη 2020.
4.4.1.3.2	A	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/340 εξετάζει το αναφερόμενο πρότυπο με λεπτομερή τρόπο όσον αφορά την εμπειρία και την πρακτική εκπαίδευση των εκπαιδευτών.	Δεν προβλέπεται αλλαγή στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340, μέρος ATCO.
4.5 Ικανότητες ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 4.5.2 Απαιτήσεις για τις ικανότητες ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας 4.5.2.2 Εμπειρία 4.5.2.2.1 εδάφιο β)	B	Το μέρος ATCO στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340 αφορά το αναφερόμενο πρότυπο χωρίς να επιβάλλει πρόσθετη υποχρέωση.	Δεν προβλέπεται αλλαγή στον κανονισμό (ΕΕ) 2015/340, μέρος ATCO.
4.5.2.2.1 εδάφιο γ)	C	Οι κανονισμοί της ΕΕ δεν απαιτούν εμπειρία/εκπαίδευση στην προσέγγιση ραντάρ επιτήρησης.	Προβλέπεται το πρότυπο να εξεταστεί στο συσχετιζόμενο AMC του μέρους ATCO του κανονισμού (ΕΕ) 2015/340 βάσει του RMT.0668, «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων αδειοδότησης των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας». Ανακοίνωση για την προτεινόμενη τροποποίηση (NPA) αναμένεται να εκδοθεί έως τα τέλη 2020.
4.5.2.2.2	B	Το μέρος ATCO του κανονισμού (ΕΕ) 2015/340 δεν απαιτεί την υποβολή της αίτησης ικανότητας εντός έξι μηνών από την ολοκλήρωση της εμπειρίας. Ωστόσο, ο ίδιος κανονισμός απαιτεί τα δικαιώματα να ασκούνται εντός προθεσμίας που δεν θα υπερβαίνει τις 90 ημέρες. Ο κανόνας ATCO αναφέρεται σε 1 έτος, όταν ο κάτοχος άδειας φοιτητή ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας δεν έχει αρχίσει να ασκεί τα προνόμια αυτής της άδειας από την ημερομηνία έκδοσής της ή έχει διακόψει την άσκηση αυτών των προνομίων για περίοδο άνω του ενός έτους. Στη συνέχεια, μπορεί να ξεκινήσει ή να συνεχίσει την εκπαίδευση μονάδας σε αυτήν την ικανότητα έπειτα από αξιολόγηση της προηγούμενης ικανότητάς του, ως προς το εάν εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την εν λόγω ικανότητα και αφού ικανοποιήσει τυχόν απαιτήσεις εκπαίδευσης που προκύπτουν από αυτήν την αξιολόγηση.

1.2.Τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3 σχετικά με τη Μετεωρολογική Υπηρεσία Διεθνούς Αεροναυτιλίας

1.2.1.Περιγραφή

3 Η τροποποίηση, η οποία αποτελεί απόρροια της τέταρτης συνεδρίασης της ειδικής ομάδας μετεωρολογίας (METP/4), αφορά το μοντέλο ανταλλαγής μετεωρολογικών πληροφοριών (IWXXM) του ΔΟΠΑ, τη διεθνή ηφαιστειακή επαγρύπνηση για τους αεροδιαδρόμους (IAVW), το παγκόσμιο περιοχικό σύστημα πρόγνωσης (WAFS) και τις πληροφορίες SIGMET, AIRMET και GAMET.

1.2.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

4 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής

1.2.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 79 του παραρτήματος 3

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, κεφ. 1. 1.1 «Ορισμοί» «Συμβουλευτικό κέντρο ηφαιστειακής τέφρας (VAAC)»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, ο ορισμός του «συμβουλευτικού κέντρου ηφαιστειακής τέφρας» (VAAC) περιλαμβάνει το κείμενο «μετά από ηφαιστειακές εκρήξεις».	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να διαγραφεί το κείμενο «μετά από ηφαιστειακές εκρήξεις» και ο ορισμός του «συμβουλευτικού κέντρου ηφαιστειακής τέφρας» (VAAC) θα είναι συνεπής με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, κεφ. 3. 3.4 «Κέντρα μετεωρολογικής επαγρύπνησης» νέα διάταξη 3.4.4	C	Στους κανόνες της ΕΕ δεν περιλαμβάνεται η σύσταση ότι τα κέντρα μετεωρολογικής παρακολούθησης (MWO) θα πρέπει να συντονίζουν το SIGMET με τα γειτονικά MWO.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί ισοδύναμη απαίτηση με εκείνη της τροποποίησης 79 του ΔΟΠΑ και θα είναι σύμφωνη με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, κεφ. 3. 3.7 «Συμβουλευτικά κέντρα τροπικών κυκλώνων»· διάταξη 3.7 β).	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται η απαίτηση για συμπερίληψη αλλαγών στην ένταση κατά την παρατήρηση (του τροπικού κυκλώνα).	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε η απαίτηση για συμπερίληψη αλλαγών στην ένταση κατά την παρατήρηση (του τροπικού κυκλώνα) αναμένεται να συμπεριληφθεί και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 1. «Υποδείγματα χαρτών και εντύπων» ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ VAG και ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ SVA).	C	Στους κανόνες της ΕΕ δεν περιλαμβάνονται τα ανανεωμένα υποδείγματα (παραδείγματα) χαρτών που απεικονίζουν στερεογραφικές προβολές Mercator και Polar για την παροχή συμβουλών σχετικά με την ηφαιστειακή τέφρα σε γραφική μορφή και για SIGMET σε γραφική μορφή.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθούν επικαιροποιημένα υποδείγματα (παραδείγματα) χαρτών που απεικονίζουν στερεογραφικές προβολές Mercator και Polar, και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 1.2 «Προβλέψεις για πλέγμα ανώτερου αέρα», διάταξη 1.2.1	C	Στους κανόνες της ΕΕ, υπάρχουν οι ακόλουθες διαφορές για αυτήν τη διάταξη: 1) Περιλαμβάνεται η αναφορά «σε καθαρό αέρα» και «σε νέφος» (στο πλαίσιο της ανατάραξης). 2) Η σειρά διάδοσης των προβλέψεων είναι αυτή της τάξης παραγωγής και 3) Ο χρόνος ολοκλήρωσης της διάδοσης είναι 6 ώρες μετά τον τυπικό χρόνο παρατήρησης.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, στο οποίο σημείο· 1) η διαγραφή των φράσεων «σε καθαρό αέρα» και «σε νέφος»· 2) η διαγραφή συγκεκριμένης σειράς διάδοσης· και 3) η ολοκλήρωση της διάδοσης κατά 5 ώρες αναμένεται να συμπεριληφθούν και θα συνάδουν με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 1.2 «Προβλέψεις για πλέγμα ανώτερου αέρα», διάταξη 1.2.2 ζ)	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνονται τα νέα επίπεδα ανατάραξης που επικεντρώνονται στα επίπεδα πτήσης 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa).	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίμηνο του 2021, οπότε τα νέα επίπεδα ανατάραξης που επικεντρώνονται στα επίπεδα πτήσης 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa) συμπεριλαμβανομένων των σχετικών σημειώσεων, αναμένεται να συμπεριληφθούν και θα συνάδουν με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 1.3 «Σημαντικές καιρικές προβλέψεις (SIGWX)», διάταξη 1.3.1.1	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, ο χρόνος κατά τον οποίο θα ολοκληρωθεί η διάδοση των σημαντικών καιρικών προβλέψεων (SIGWX), είναι έως 9 ώρες μετά τον κανονικό χρόνο παρατήρησης.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί η απαίτηση για ολοκλήρωση της διάδοσης, κατά 7 ώρες υπό κανονικές λειτουργίες και κατά 9 ώρες μετά τον τυπικό χρόνο παρατήρησης κατά τη διάρκεια εφεδρικών λειτουργιών και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 1.3 «Σημαντικές καιρικές προβλέψεις (SIGWX)», διάταξη 1.3.1.3	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, και σημειώνοντας την αναβαλλόμενη δυνατότητα εφαρμογής της τροποποίησης του ΔΟΠΑ (4 Νοεμβρίου 2021), τα Κέντρα Πρόβλεψης Παγκόσμιας Περιοχής δεν απαιτείται να εκδίδουν προβλέψεις SIGWX σε μορφή κώδικα IWXXM.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί η απαίτηση τα Κέντρα Πρόβλεψης Παγκόσμιας Περιοχής να εκδίδουν προβλέψεις SIGWX σε μορφή κώδικα IWXXM και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 2.1 «Χρήση προϊόντων παγκόσμιου συστήματος προβλέψεων περιοχής (WAFS)», διάταξη 2.1.2	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, αυτή η διάταξη δεν έχει μεταφερθεί. Κατά συνέπεια, και σημειώνοντας την αναβαλλόμενη εφαρμογή της τροποποίησης του ΔΟΠΑ (4 Νοεμβρίου 2021), δεν απαιτείται τα μετεωρολογικά γραφεία αεροδρομίου να αποκωδικοποιούν τα δεδομένα IWXXM που λαμβάνουν από τα WAFC σε τυπικά διαγράμματα WAFS.	Το MET.TR.215 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής δεν είναι ξεκάθαρο όσον αφορά τη χρήση προϊόντων WAFS που χρησιμοποιούνται στην προετοιμασία μετεωρολογικών πληροφοριών που παρέχονται για την τεκμηρίωση της πτήσης. Δεν προβλέπεται καμία αλλαγή στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2017/373 ως προς αυτό.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. 2.2 «Κοινοποίηση του WAFC σχετικά με σημαντικές αποκλίσεις», διάταξη 2.2	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, και σημειώνοντας την αναβαλλόμενη δυνατότητα εφαρμογής της τροποποίησης του ΔΟΠΑ (4 Νοεμβρίου 2021), δεν απαιτείται τα μετεωρολογικά γραφεία αεροδρομίου να χρησιμοποιούν δεδομένα IWXXM που ελήφθησαν από το σχετικό WAFC για την κοινοποίηση σημαντικών αποκλίσεων.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθούν οι απαιτήσεις που ορίζουν ότι ο πάροχος μετεωρολογικών υπηρεσιών (όχι μόνο τα μετεωρολογικά γραφεία αεροδρομίων) θα ενημερώνει το ενδιαφερόμενο WAFC για σημαντικές αποκλίσεις κατά τη χρήση δεδομένων IWXXM και θα συνάδουν με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. Πίνακας A2-1 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για ηφαιστειακή τέφρα»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, το υπόδειγμα δεν περιλαμβάνει διατάξεις για αναφορές στον όρο «ΑΓΝΩΣΤΟ» στην περίπτωση της ενότητας «Κράτος/Περιφέρεια» του συμβουλευτικού κέντρου. Οι παραπομπές σε (επιφανειακό) υψόμετρο «SFC» και «ΑΓΝΩΣΤΟ» στην ενότητα «Υψόμετρο κορυφής» δεν περιλαμβάνονται. Δεν περιλαμβάνονται παραδείγματα και υποσημειώσεις σχετικά με την ηφαιστειακή τέφρα «ΣΕ ΕΠΑΝΑΙΩΡΗΣΗ».	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε οι διατάξεις για τις παραπομπές στον όρο «ΑΓΝΩΣΤΟ» στην περίπτωση της ενότητας «Κράτος/Περιφέρεια», (επιφανειακό) υψόμετρο «SFC» και «ΑΓΝΩΣΤΟ» στην ενότητα «Υψόμετρο κορυφής» παραδείγματα όπως ηφαιστειακή τέφρα «ΣΕ ΕΠΑΝΑΙΩΡΗΣΗ» αναμένεται να συμπεριληφθούν και θα συνάδουν με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. Παράδειγμα A2-1 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για ηφαιστειακή τέφρα»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται η αλλαγή στον «αριθμό ηφαιστείου» στο παράδειγμα.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί η αλλαγή στον «αριθμό ηφαιστείου» στο παράδειγμα και θα συνάδει με την τροποποίηση 79.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. Πίνακας A2-2 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για τροπικούς κυκλώνες»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, το πρότυπο δεν περιλαμβάνει: 1) διατάξεις για τη συμπερίληψη της αλλαγής της έντασης κατά τη στιγμή της παρατήρησης του τροπικού κυκλώνα· 2) συμπερίληψη της επιλογής «NIL» όσον αφορά το παρατηρούμενο νέφος σωρειτομελανίας (CB).	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθούν οι διατάξεις για τη συμπερίληψη της αλλαγής της έντασης κατά την παρατήρηση του τροπικού κυκλώνα και της συμπερίληψης της επιλογής «NIL» όσον αφορά το παρατηρούμενο νέφος σωρειτομελανίας (CB) και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. Παράδειγμα Α2-2 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για τροπικούς κυκλώνες»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, το επικαιροποιημένο παράδειγμα δεν περιλαμβάνει το στοιχείο που σημειώνει την αλλαγή έντασης κατά την παρατήρηση του τροπικού κυκλώνα.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί το στοιχείο που επισημαίνει την αλλαγή έντασης κατά την παρατήρηση του τροπικού κυκλώνα και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 2. Πίνακας A2-3 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για πληροφορίες σχετικά με τον καιρό στο διάστημα»	C	Στους κανόνες της ΕΕ, η λειτουργία των κέντρων σχετικά με τον καιρό στο διάστημα –και ως εκ τούτου ο Πίνακας A2-3– δεν περιλαμβάνεται επί του παρόντος.	Ο EASA θα συνεχίσει να παρακολουθεί τις εξελίξεις της διάταξης σχετικά με τον καιρό στο διάστημα. Προς το παρόν, δεν υπάρχει αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα για τη συμπερίληψη της λειτουργίας των κέντρων για τον καιρό στο διάστημα στους κανόνες της ΕΕ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 3. Πίνακας A3-2 «Υπόδειγμα συμβουλευτικού μηνύματος για METAR και SPECI	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται ρητά η χρήση του solidi (‘/’) ως δείκτη «ελλείποντων δεδομένων».	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε η χρήση του solidi ('/') ως δείκτη «ελλείποντων δεδομένων» στο πλαίσιο της ΕΕ θα έχει εξεταστεί για ένταξη στους κανόνες της ΕΕ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 4. 2.6 «Ανατάραξη», διάταξη 2.6.2	C	Το κεφάλαιο 5 και το παράρτημα 4 του ΔΟΠΑ παράρτημα 3 δεν μεταφέρονται στον κανονισμό της ΕΕ.	Οι διατάξεις σχετικά με την αναφορά αναταράξεων σε σχέση με τον «ρυθμό διασποράς της τύρβης» (EDR) θα καλυφθούν από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (SERA) σχετικά με τις παρατηρήσεις και τις αναφορές αεροσκαφών με φωνητική επικοινωνία σύμφωνα με τη διαδικασία θέσπισης κανόνων 0476, τακτική επικαιροποίηση SERA. Οι διατάξεις που σχετίζονται με την επικοινωνία συνδέσεων δεδομένων θα ληφθούν επίσης υπόψη στο πλαίσιο της μελλοντικής διαδικασίας που σχετίζεται με τις λειτουργίες συνδέσεων δεδομένων.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 4. 2.6 «Ανατάραξη», διάταξη 2.6.3	C	Το κεφάλαιο 5 και το παράρτημα 4 του ΔΟΠΑ παράρτημα 3 δεν μεταφέρονται στον κανονισμό της ΕΕ.	Οι διατάξεις σχετικά με την αναφορά αναταράξεων σε σχέση με τον «ρυθμό διασποράς της τύρβης» (EDR) θα καλυφθούν από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (SERA) σχετικά με τις παρατηρήσεις και τις αναφορές αεροσκαφών με φωνητική επικοινωνία σύμφωνα με τη διαδικασία θέσπισης κανόνων 0476, τακτική επικαιροποίηση SERA. Οι διατάξεις που σχετίζονται με την επικοινωνία συνδέσεων δεδομένων θα ληφθούν επίσης υπόψη στο πλαίσιο της μελλοντικής διαδικασίας που σχετίζεται με τις λειτουργίες συνδέσεων δεδομένων.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 4. Πίνακας A4-1 «Πρότυπο για την ειδική αναφορά αέρα (downlink)	C	Το κεφάλαιο 5 και το παράρτημα 4 του ΔΟΠΑ παράρτημα 3 δεν μεταφέρονται στον κανονισμό της ΕΕ.	Οι διατάξεις σχετικά με την αναφορά καταιγίδων βαριάς σκόνης θα καλυφθούν από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (SERA) σχετικά με τις παρατηρήσεις και τις αναφορές αεροσκαφών με φωνητική επικοινωνία σύμφωνα με τη διαδικασία θέσπισης κανόνων 0476, τακτική επικαιροποίηση SERA. Οι διατάξεις που σχετίζονται με την επικοινωνία συνδέσεων δεδομένων θα ληφθούν επίσης υπόψη στο πλαίσιο της μελλοντικής διαδικασίας που σχετίζεται με τις λειτουργίες συνδέσεων δεδομένων.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 5. 4.4 «Ανταλλαγή» και διάδοση των προβλέψεων περιοχής για πτήσεις χαμηλού επιπέδου, νέα διάταξη 4.4.2	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, δεν γίνεται αναφορά στη διάδοση των προβλέψεων περιοχής για πτήσεις χαμηλού επιπέδου προς σταθερές αεροναυτικές διαδικτυακές υπηρεσίες.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί η διάδοση των προβλέψεων περιοχής για πτήσεις χαμηλού επιπέδου προς σταθερές αεροναυτικές διαδικτυακές υπηρεσίες και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 6. 4.2 «Κριτήρια σχετικά με το φαινόμενο, συμπεριλαμβανομένων των μηνυμάτων SIGMET και AIRMET και ειδικών αναφορών πτήσης (uplink)», νέα διάταξη 4.2.6	C	Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, τα χαμηλότερα όρια για σοβαρή και μέτρια ανατάραξη είναι 0,7 και 0,4 αντίστοιχα.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε τα κατώτατα όρια για σοβαρές και μέτριες αναταράξεις αναμένεται αντίστοιχα να αλλάξουν σε 0,45 και 0,20 αντίστοιχα και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 6. Προσάρτημα A6-1A «Υπόδειγμα για SIGMET και AIRMET»	C	Στους κανόνες της ΕΕ περιλαμβάνεται διάταξη για τα εξής: 1) δεν περιλαμβάνεται ο προσδιορισμός του νέφους σωρειτομελανίας (CB) σε σχέση με την προβλεπόμενη θέση του τροπικού κυκλώνα και των σχετικών υποσημειώσεων· και 2) δεν περιλαμβάνεται η αναθεώρηση των υποσημειώσεων που σχετίζονται με το SIGMET για ραδιενεργό νέφος.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε οι διατάξεις για: 1) τον προσδιορισμό του CB σε σχέση με την προβλεπόμενη θέση του τροπικού κυκλώνα και των σχετικών υποσημειώσεων· και 2) την αναθεώρηση των υποσημειώσεων που σχετίζονται με το SIGMET για ραδιενεργό νέφος, αναμένεται να συμπεριληφθούν και θα συνάδουν με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 6. Προσάρτημα A6-1Β «Υπόδειγμα για ειδικές αναφορές πτήσης (ανοδική ζεύξη)»	C	Στους κανόνες της ΕΕ: 1) δεν περιλαμβάνεται η «σφοδρή καταιγίδα σκόνης » (HVY DS)· και 2) δεν περιλαμβάνεται η ένδειξη «παρατηρημένο» σε σχέση με την «τοποθεσία» και το «επίπεδο».	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε η συνάφεια των ειδικών εκθέσεων πτήσης (uplink) στο πλαίσιο των λειτουργιών της ΕΕ θα έχει εξεταστεί για συμπερίληψη στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/373.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 6. Παράδειγμα A6-4, «Μήνυμα SIGMET για ραδιενεργό νέφος»	C	Στους κανόνες της ΕΕ δεν εγκρίνεται η διατύπωση του μηνύματος SIGMET για το ραδιενεργό νέφος από τον ΔΟΠΑ.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 2017/373 προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, οπότε αναμένεται να συμπεριληφθεί η διατύπωση του μηνύματος SIGMET για το ραδιενεργό νέφος από τον ΔΟΠΑ και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 8. 2.2 «Μορφή πληροφοριών για σημαντικές καιρικές συνθήκες», διάταξη 2.2.1	B	Οι κανόνες της ΕΕ δεν κάνουν διάκριση μεταξύ του σχεδιασμού πριν από την πτήση και του εκ νέου σχεδιασμού κατά την πτήση ως προς αυτό το θέμα.	Δεν προβλέπεται καμία αλλαγή στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2017/373 ως προς αυτό.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3, τροποποίηση 79, προσ. 8. 2.2 «Μορφή πληροφοριών για σημαντικές καιρικές συνθήκες», διάταξη 2.2.2	C	Στους κανόνες της ΕΕ, και λαμβάνοντας υπόψη την αναβαλλόμενη εφαρμογή (4 Νοεμβρίου 2021) της σύστασης ότι δεν περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τις σημαντικές καιρικές συνθήκες που παρέχονται από τα WAFC πρέπει να είναι στη μορφή κώδικα IWXXM.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021, στο οποίο σημείο, αναγνωρίζοντας την αναβαλλόμενη δυνατότητα εφαρμογής (4 Νοεμβρίου 2021), η σύσταση ότι οι πληροφορίες σχετικά με τις σημαντικές καιρικές συνθήκες που παρέχονται από τα WAFC πρέπει να είναι σε μορφή κώδικα IWXXM αναμένεται να συμπεριληφθεί και θα συνάδει με την τροποποίηση 79 του ΔΟΠΑ.

1.3.1.Περιγραφή

Η τροποποίηση 44 του παραρτήματος 6 μέρος Ι αφορά τις ζώνες σύγκρουσης, τις πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, την εναρμόνιση των όρων για τις άδειες, την αποδοχή και τις εγκρίσεις (AAA), το διαμέρισμα φορτίου, το σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης εδάφους (GPWS), τα σωσίβια γιλέκα, το άρθρο 83α, τους καταγραφείς πτήσεων, την καταγραφή μηνυμάτων επικοινωνίας ζεύξης δεδομένων και τη θέση ενός αεροσκάφους σε κίνδυνο.

Η τροποποίηση 37 του παραρτήματος 6 μέρος II αφορά τις πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, την εναρμόνιση των όρων για τις άδειες, την αποδοχή και τις εγκρίσεις (ΑΑΑ), το άρθρο 83α, τους καταγραφείς πτήσεων και την καταγραφή μηνυμάτων επικοινωνίας ζεύξης δεδομένων.

Η τροποποίηση 23 του παραρτήματος 6 μέρος II αφορά τις πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, την εναρμόνιση των όρων για τις άδειες, την αποδοχή και τις εγκρίσεις (ΑΑΑ), το άρθρο 83α, την ανάπτυξη κώδικα απόδοσης ελικοπτέρου με έκθεση, τους καταγραφείς πτήσεων και την καταγραφή μηνυμάτων επικοινωνίας ζεύξης δεδομένων.

1.3.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής 5

1.3.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 44 του μέρους Ι του παραρτήματος 6

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
4.2.8.1.1	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Το CVS δεν λαμβάνει λειτουργικές παρεκκλίσεις. Ο καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επί του παρόντος επιτρέπει επιχειρησιακές παρεκκλίσεις μόνο για HUD και EVS.
4.2.8.2	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Τα νέα στοιχεία του προτύπου δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί στους κανόνες της ΕΕ.
4.3.4.1.2	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Οι κανόνες της ΕΕ χρησιμοποιούν την έννοια ETOPS αντί της EDTO.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
4.7.2.1	C	Δεν εφαρμόστηκε. Ο καν. (ΕΕ) 965/2012 δεν χρησιμοποιεί το EDTO, αλλά την έννοια ETOPS.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
4.7.2.2	C	Δεν εφαρμόστηκε. Ο καν. (ΕΕ) 965/2012 δεν χρησιμοποιεί το EDTO, αλλά την έννοια ETOPS.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
4.7.2.3	C	Δεν εφαρμόστηκε. Ο καν. (ΕΕ) 965/2012 δεν χρησιμοποιεί το EDTO, αλλά την έννοια ETOPS.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
4.7.2.4	C	Δεν εφαρμόστηκε. Ο καν. (ΕΕ) 965/2012 δεν χρησιμοποιεί το EDTO, αλλά την έννοια ETOPS.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
4.7.2.6	C	Δεν εφαρμόστηκε. Ο καν. (ΕΕ) 965/2012 δεν χρησιμοποιεί το EDTO, αλλά την έννοια ETOPS.	Τα πρότυπα EDTO σχεδιάζονται να μεταφερθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 έως το RMT.0392.
6.1.5.1	C	Δεν εφαρμόστηκε.
6.1.5.2	C	Δεν εφαρμόστηκε.
6.1.5.3	C	Δεν εφαρμόστηκε.
6.1.5.4 Σύσταση	C	Δεν εφαρμόστηκε.
6.3.3.1.1	A	Πιο ακριβής ή υπερβαίνει. Το CAT.IDE.A.195 (α) του καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 απαιτεί την καταγραφή επικοινωνιών ζεύξης δεδομένων για αεροπλάνα για τα οποία έχει εκδοθεί μεμονωμένο CofA στις 8 Απριλίου 2014 ή μετά.
6.3.3.1.2	C	Δεν εφαρμόστηκε. Το CAT.IDE.A.195 (α) του καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 ισχύει μόνο για αεροπλάνα για αεροπλάνα για τα οποία έχει εκδοθεί μεμονωμένο CofA στις 8 Απριλίου 2014 ή μετά. Δεν απαιτείται μετασκευή εξοπλισμού καταγραφής συνδέσμων δεδομένων.
6.3.3.1.3 Σύσταση	C	Δεν εφαρμόστηκε.
6.18.1	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Το CAT.GEN.MPA.210 του καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 δεν ισχύει για αεροπλάνα με MCTOM μικρότερο από 45 500 kg και MOPSC μικρότερο από 19. Επιπλέον, το CAT.GEN.MPA.210 ισχύει μόνο για αεροπλάνα για αεροπλάνα για τα οποία έχει εκδοθεί μεμονωμένο CofA την 1η Ιανουαρίου 2023 ή μετά.
6.18.2 Σύσταση	C	Δεν εφαρμόστηκε.
Προσάρτημα 8 1.6	C	Δεν εφαρμόστηκε. Εάν χρησιμοποιείται ADRS, επί του παρόντος δεν υπάρχει απαίτηση της ΕΕ για την αξιοπιστία της πηγής ισχύος	Η διαφορά πρέπει να κοινοποιείται βάσει του προτύπου 6.3.1.1.1
Προσάρτημα 10	C	Δεν εφαρμόστηκε

1.1.4.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 37 του μέρους ΙΙ παραρτήματος 6

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
2.2.2.2.1.1	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Το CVS δεν λαμβάνει λειτουργικές παρεκκλίσεις. Ο καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επί του παρόντος επιτρέπει επιχειρησιακές παρεκκλίσεις μόνο για HUD και EVS.
2.4.16.2.1	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει.	Δεν υπάρχει απαίτηση μεταφοράς καταγραφέα πτήσης στο μέρος NCO
2.4.18.1	C	Δεν εφαρμόστηκε.
2.4.18.2	C	Δεν εφαρμόστηκε.
2.4.18.3	C	Δεν εφαρμόστηκε.
2.4.18.4	C	Δεν εφαρμόστηκε.
Προσάρτημα 2.5	C	Δεν εφαρμόστηκε.

1.1.5.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 23 του μέρους ΙΙΙ παραρτήματος 6

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
2.2.8.1.1	C	Υλοποιήθηκε εν μέρει. Το CVS δεν λαμβάνει επιχειρησιακές παρεκκλίσεις. Ο καν. (ΕΕ) αριθ. 965/2012 επί του παρόντος επιτρέπει επιχειρησιακές παρεκκλίσεις μόνο για HUD και EVS.
2.2.8.2	C	Εφαρμόστηκε εν μέρει Τα νέα στοιχεία του προτύπου δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί στους κανόνες της ΕΕ.
4.1.5.1	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.1.5.2	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.1.5.3	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.1.5.4	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.3.3.1.2	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.3.3.1.2.4	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.7.3.1.1.1	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.13.1	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.13.2	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.13.3	C	Δεν εφαρμόστηκε
4.13.4	C	Δεν εφαρμόστηκε
Προσάρτημα 4 1.6	C	Δεν εφαρμόστηκε. Εάν χρησιμοποιείται ADRS, επί του παρόντος δεν υπάρχει απαίτηση της ΕΕ για την αξιοπιστία της πηγής ισχύος	Η διαφορά θα πρέπει να κατατεθεί έναντι του προτύπου 4.3.1.1.4
Προσάρτημα 6	C	Δεν εφαρμόστηκε

1.4.Τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10 για τις αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες, τόμοι Ι και ΙΙ

1.4.1.Περιγραφή

Τόμος I: Η τροποποίηση αφορά το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS) και τα συμβατικά βοηθήματα πλοήγησης που προέκυψαν από την τέταρτη και πέμπτη συνεδρίαση της ειδικής ομάδας για τα συστήματα πλοήγησης (NSP/4 και 5). Η τροποποίηση αφορά: α) κατηγορίες επιδόσεων των εγκαταστάσεων του συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS)· β) παροχή πληροφοριών σχετικά με την επιχειρησιακή κατάσταση των υπηρεσιών ραδιοπλοήγησης· γ) επικαιροποίηση των διατάξεων σχετικά με το δορυφορικό σύστημα φασματικής επαύξησης (SBAS) για την εισαγωγή νέων παρόχων υπηρεσιών SBAS, νέου τυποποιημένου αναγνωριστικού της συντονισμένης παγκόσμιας ώρας (UTC) και απαιτήσεων παρακολούθησης των δεδομένων (IOD) του παγκόσμιου συστήματος προσδιορισμού θέσης (GPS)· δ) διατάξεις για τη διασφάλιση της συμβατότητας της γενικής εκπομπής δεδομένων (VDB) σε πολύ υψηλή συχνότητα (VHF) από το εδαφικό σύστημα φασματικής επαύξησης (GBAS) με το ILS και τον παγκατευθυντικό ραδιοφάρο VHF (VOR)· ε) διευκρινίσεις και διορθώσεις στις διατάξεις σχετικά με το GBAS· και στ) πρόσθετη καθοδήγηση σχετικά με τα όρια συνέγερσης όσον αφορά την ακεραιότητα του GNSS.

Τόμος II: Η τροποποίηση αφορά το μοντέλο ανταλλαγής μετεωρολογικών πληροφοριών του ΔΟΠΑ (IWXXM), το αεροναυτικό σταθερό τηλεπικοινωνιακό δίκτυο (AFTN) και την αεροναυτική σταθερή υπηρεσία (AFS).

1.4.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

6 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής

1.4.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10, τόμος Ι

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 10, τόμος Ι τροποποίηση 92	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 αναφέρεται στο παράρτημα 10 του ΔΟΠΑ, τόμος I μόνο έως και την τροποποίηση 89.	Θα επιτευχθεί συμμόρφωση κατά την τροποποίηση του σημείου CNS.TR.100 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 βάσει του RMT.0719 «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων ATM/ANS (IR/AMC/GM)» σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που περιγράφεται λεπτομερώς στο πραγματικό EPAS.

1.1.0.

1.1.4.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 92 του παραρτήματος 10, τόμος ΙΙ

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 10, τόμος ΙΙ, τροποποίηση 92, κεφάλαιο 4, 4.3	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 αναφέρεται στο παράρτημα 10 του ΔΟΠΑ, τόμος I μόνο έως και την τροποποίηση 89.	Θα επιτευχθεί συμμόρφωση κατά την τροποποίηση του σημείου CNS.TR.100 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 βάσει του RMT.0719 «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων ATM/ANS (IR/AMC/GM)» σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που περιγράφεται λεπτομερώς στο πραγματικό EPAS.

1.5.Τροποποίηση 52 του παραρτήματος 11 σχετικά με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας

1.5.1.Περιγραφή

Οι τροποποιήσεις αφορούν τον σχεδιασμό αντιμετώπισης έκτακτων καταστάσεων σε περιοχές συγκρούσεων. Αντλούν έμπνευση από τις συστάσεις ασφάλειας που διατυπώθηκαν από το ολλανδικό συμβούλιο ασφάλειας (DSB) στον απόηχο της πτήσης 17 της Malaysian Airlines (MH17) και από τις συστάσεις της ειδικής ομάδας για τους κινδύνους που προκύπτουν για την πολιτική αεροπορία σε περιοχές συγκρούσεων (TF RCZ) (C-DEC 203/1). Η τροποποίηση αφορά επίσης τροποποιήσεις υπό τη μορφή νέας διάταξης σχετικά με την επανάληψη για επιβεβαίωση της ορθής λήψης από οδηγούς επιχειρησιακών οχημάτων.

1.5.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής 7

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/469 της Επιτροπής 8

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής 9

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής 10

1.5.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 52 του παραρτήματος 11

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 11 τροποποίηση 52, κεφάλαιο 2.19, σημείο 2.19.3	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται η απαίτηση της αρμόδιας αρχής ATS να διασφαλίζει τη διεξαγωγή αξιολόγησης κινδύνου ασφάλειας και την εφαρμογή κατάλληλων μέτρων άμβλυνσης του κινδύνου.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί μέσω του RMT.0719 «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/των υπηρεσιών αεροναυτιλίας» και το πρόγραμμα είναι διαθέσιμο στο Ευρωπαϊκό Σχέδιο για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EPAS).
Παράρτημα 11 τροποποίηση 52, κεφάλαιο 2.19, σημείο 2.19.3.1	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται η απαίτηση το κράτος μέλος να πρέπει να θεσπίσει διαδικασίες για τη διευκόλυνση της εξέτασης όλων των σχετικών σημαντικών παραγόντων για την ασφάλεια στην αξιολόγηση του κινδύνου ασφάλειας.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 έχει προγραμματιστεί μέσω του RMT.0719 «Τακτική επικαιροποίηση των κανόνων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/των υπηρεσιών αεροναυτιλίας» και το πρόγραμμα είναι διαθέσιμο στο Ευρωπαϊκό Σχέδιο για την Ασφάλεια της Αεροπορίας (EPAS).
Παράρτημα 11 τροποποίηση 52, κεφάλαιο 3, σημείο 3.7.3.3	A	Η πρόταση τροποποίησης του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014, η οποία αναμένεται να δημοσιευθεί έως τα τέλη του 2020, περιλαμβάνει τις ακόλουθες διατάξεις: «(3) Οι οδηγοί ραδιοεξοπλισμένου οχήματος που οδηγούν ή σκοπεύουν να οδηγήσουν στην περιοχή ελιγμών επαναλαμβάνουν τα σχετικά με την ασφάλεια τμήματα των οδηγιών τα οποία μεταδίδονται φωνητικά. Οι οδηγίες εισόδου, μη παρείσφρησης, διάσχισης και χρήσης σε οποιονδήποτε διάδρομο, τροχόδρομο ή λωρίδα διαδρόμου επαναλαμβάνονται πάντοτε· (4) επαναλαμβάνει στο προσωπικό των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ή αναγνωρίζει οδηγίες διαφορετικές από τις οδηγίες του σημείου (3) κατά τρόπο που να υποδεικνύει ότι τις έχει κατανοήσει και ότι θα συμμορφωθεί με αυτές.» Το κείμενο του ΔΟΠΑ: Το όχημα που οδηγείται ή πρόκειται να οδηγηθεί στην περιοχή ελιγμών επαναλαμβάνει τα σχετικά με την ασφάλεια τμήματα των οδηγιών τα οποία μεταδίδονται φωνητικά, π.χ. οδηγίες εισόδου, μη παρείσφρησης, διάσχισης και χρήσης σε οποιονδήποτε λειτουργικό διάδρομο ή τροχόδρομο.	Ο κανονισμός της ΕΕ αναμένεται να είναι πιο ακριβής, καθώς θεωρείται ότι οι απαιτήσεις για τους οδηγούς οχημάτων πρέπει να είναι τόσο ακριβείς όσο και για το πλήρωμα πτήσης. Οι αντίστοιχες απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 μπορούν να αναπαραχθούν στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 923/2012 στο σημείο SERA.8015(ε) μέσω του RMT.0476 «Τακτική επικαιροποίηση του κανόνα SERA (IR/AMC/GM)», και έχει προγραμματιστεί να εφαρμοστεί στο τέταρτο τρίμηνο του 2023.
Παράρτημα 11 τροποποίηση 52, κεφάλαιο 3, σημείο 3.7.3.4	C	Στους κανόνες της ΕΕ, δεν περιλαμβάνεται η απαίτηση του ελεγκτή να ακούει την επανάληψη του οδηγού οχήματος.	Η τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 923/2012 εξετάζεται μέσω του RMT.0476 «Τακτική επικαιροποίηση του κανόνα SERA (IR/AMC/GM)», και έχει προγραμματιστεί να εφαρμοστεί στο τέταρτο τρίμηνο του 2023, οπότε η απαίτηση του ελεγκτή να ακούει την επανάληψη του οδηγού οχήματος θα συνάδει με την τροποποίηση 52.

1.6.Τροποποιήσεις 15 και 9 του παραρτήματος 14 για τα αεροδρόμια, τόμοι I και II

1.6.1.Περιγραφή

Τόμος I: Η τροποποίηση αφορά τον σχεδιασμό και τις λειτουργίες αεροδρομίου, καθώς και τα οπτικά βοηθήματα πλοήγησης.

Τόμος II: Η τροποποίηση αφορά τροποποιήσεις των προδιαγραφών σχεδιασμού και λειτουργιών αεροδρομίου που προκύπτουν από την τρίτη συνεδρίαση της ομάδας σχεδιασμού και λειτουργιών αεροδρομίου (ADOP/3) και την όγδοη συνεδρίαση της ομάδας μελέτης PANS-Αεροδρόμια (PASG/8).

1.6.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Τόμος I: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 11 της Επιτροπής και εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής 12

Τόμος II: Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής 13

1.6.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 15 του παραρτήματος 14, τόμος Ι

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
1.1.7.Εγκατάσταση αντικειμένων σε λωρίδες διαδρόμου	A	Οι προδιαγραφές πιστοποίησης περιέχουν υψηλότερες τιμές για ορισμένους τύπους διαδρόμων	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
3.6.3 Πλάτος προεκτάσεων διαδρόμων για απογείωση	A	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης περιέχει υψηλότερη τιμή για ορισμένους τύπους διαδρόμων	Ο EASA θα εξετάσει περαιτέρω την ανάγκη τροποποίησης των προδιαγραφών πιστοποίησης
3.12.6 Περιοχές κράτησης, σημεία κράτησης διαδρόμου, ενδιάμεσα σημεία κράτησης και σημεία κράτησης οδικής κυκλοφορίας	B	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης δεν διευκρινίζει την πρόθεση της προδιαγραφής σε σχέση με την εσωτερική μεταβατική επιφάνεια	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
3.12.8 Περιοχές κράτησης, σημεία κράτησης διαδρόμου, ενδιάμεσα σημεία κράτησης και σημεία κράτησης οδικής κυκλοφορίας	C	Η διάταξη έχει μεταφερθεί ως GM	Η διάταξη μπορεί να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.23.4 Προστατευτικά φώτα διαδρόμου	C	Οι ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης δεν καλύπτουν αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.23.5 Θέση προστατευτικών φώτων διαδρόμου	C	Οι ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης δεν καλύπτουν αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.23.6 Θέση προστατευτικών φώτων διαδρόμου	C	Οι ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης δεν καλύπτουν αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.23.10 Χαρακτηριστικά προστατευτικών φώτων διαδρόμου	B	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης αντιμετωπίζει αυτήν τη διάταξη με διαφορετικό τρόπο	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.29.3 Θέση μπάρας απαγόρευσης εισόδου	C	Οι ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης δεν καλύπτουν αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.3.29.8 Χαρακτηριστικά μπάρας απαγόρευσης εισόδου	B	Οι ισχύουσες προδιαγραφές πιστοποίησης αντιμετωπίζουν αυτήν τη διάταξη με διαφορετικό τρόπο	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.4.1 Πίνακας 5-5	A	Η ισχύουσα προδιαγραφή προβλέπει μεγαλύτερο ύψος σημάτων	Αυτή η διάταξη προβλέπεται να διατηρηθεί
5.4.3.35 Ενημερωτικά σήματα	C	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης δεν καλύπτει πλήρως αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.4.3.37 Ενημερωτικά σήματα	C	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης δεν καλύπτει πλήρως αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
5.4.3.39	C	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης δεν καλύπτει πλήρως αυτή τη διάταξη	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021
9.9.5	A	Η ισχύουσα προδιαγραφή πιστοποίησης είναι πιο απαιτητική όσον αφορά την εγκατάσταση αντικειμένων για συγκεκριμένους τύπους διαδρόμων	Η διάταξη προβλέπεται να εγκριθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2021

1.1.4.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 9 του παραρτήματος 14, τόμος ΙΙ

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
1.1 Ορισμός σχεδίασης Δ	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός τιμής D	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός δυναμικής φέρουσας επιφάνειας	C	Ο ισχύων ορισμός συνδέεται με το σημείο προσγείωσης έκτακτης ανάγκης και όχι με την κίνηση του ελικοπτέρου. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός επιμήκους	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Ο ισχύων ορισμός δεν καλύπτει όλες τις λειτουργίες που καλύπτονται από τον νέο ορισμό της θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Το νέο περιεχόμενο του ορισμού δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός διαδρομής τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός περιοχής προστασίας	C	Ο ισχύων ορισμός καλύπτει επίσης τη διαδρομή τροχοδρόμου ελικοπτέρου Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός κύκλου τοποθέτησης προσγείωσης (TDPC)	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
1.1 Ορισμός σήμανσης τοποθέτησης προσγείωσης (TDPM)	C	Ο ορισμός δεν καλύπτεται από τις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
2.4.1 Διαστάσεις ελικοδρομίου και σχετικές πληροφορίες	C	Η προδιαγραφή δεν έχει μεταφερθεί.	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
2.4.3 Διαστάσεις ελικοδρομίου και σχετικές πληροφορίες	C	Η προδιαγραφή δεν έχει μεταφερθεί.	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
2.7.1 Διάσωση και πυρόσβεση (πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο προστασίας)	C	Οι σχετικές προδιαγραφές που ισχύουν και για τα αεροδρόμια έχουν μεταφερθεί ως υλικό καθοδήγησης	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023
2.7.2 Διάσωση και πυρόσβεση (κατηγορία)	C	Οι σχετικές προδιαγραφές που ισχύουν και για τα αεροδρόμια έχουν μεταφερθεί ως υλικό καθοδήγησης	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
2.7.3 Διάσωση και πυρόσβεση (διάδοση αλλαγών στο επίπεδο προστασίας)	C	Οι σχετικές προδιαγραφές που ισχύουν και για τα αεροδρόμια έχουν μεταφερθεί ως υλικό καθοδήγησης	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
2.7.4 Διάσωση και πυρόσβεση (νέα κατηγορία)	C	Οι σχετικές προδιαγραφές που ισχύουν και για τα αεροδρόμια έχουν μεταφερθεί ως υλικό καθοδήγησης	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί στο μέλλον στο πλαίσιο του RMT.0722, έως το τέταρτο τρίμηνο του 2023.
3.1.1 Περιοχή τελικής προσέγγισης και απογείωσης (FATO)	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν το FATO με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.2 Παροχή FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν προβλέπουν ότι η FATO δεν χρειάζεται να είναι σταθερή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.2 Διαστάσεις FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις καθορίζουν τις διαστάσεις της περιοχής FATO με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.5 Κλίση σταθερής FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις καθορίζουν τις κλίσεις με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.8 Περιοχές ασφαλείας FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν τα χαρακτηριστικά της περιοχής ασφαλείας με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.9 Διαστάσεις περιοχής ασφάλειας FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν τις διατάξεις της περιοχής ασφαλείας με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.11 Αντικείμενα στην περιοχή ασφαλείας FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν την παρουσία αντικειμένων στην περιοχή ασφαλείας με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.13 Παροχή προστατευμένης κλίσης πρανούς	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν την παρουσία αντικειμένων στην περιοχή ασφαλείας με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.14 Παροχή προστατευμένης κλίσης πρανούς	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν την παρουσία αντικειμένων στην περιοχή ασφαλείας με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.15 Εμπόδια σε επιφάνεια προστατευμένης κλίσης πρανούς	C	Η υπάρχουσα προδιαγραφή προβλέπει τη δυνατότητα ή τη διείσδυση της επιφάνειας υπό ορισμένες συνθήκες. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.16 Προεκτάσεις διαδρόμου για απογείωση ελικοπτέρων	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.19 Πλάτος προεκτάσεων διαδρόμου για απογείωση ελικοπτέρων	C	Η ισχύουσα διάταξη περιέχει μία μόνο κλίση. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.21 Περιοχές προσγείωσης και ανύψωσης (TLOF)	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.24 Διαστάσεις TLOF	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.26 Κλίσεις TLOF	A	Η ισχύουσα προδιαγραφή περιέχει αυστηρότερα χαρακτηριστικά κλίσης. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.27 TLOF εντός FATO	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.28 TLOF σε θέση στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.29 Ενδείξεις TLOF	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.30 TDPM σε FATO/TLOF	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.31 Εναλλακτικές TDPM	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.33 Τροχόδρομοι ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.34 Πλάτος τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.35 Εγκάρσια κλίση τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.36 Διαδρομή τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.38 Κλίση διαδρομής τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.42 Διαδρομές αεροτροχοδρόμησης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.44 Θέσεις στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν τα χαρακτηριστικά των θέσεων στάθμευσης με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.45 Διαστάσεις θέσεων στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν τα χαρακτηριστικά των θέσεων στάθμευσης με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.46 Κλίση θέσεων στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αντιμετωπίζουν τα χαρακτηριστικά των θέσεων στάθμευσης με διαφορετικό τρόπο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.47 Ενδείξεις θέσεων στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες προδιαγραφές επιτρέπουν τη μη παροχή σήμανσης για τις θέσεις στάθμευσης. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.52 Περιοχή προστασίας για θέση στάθμευσης ταυτόχρονης χρήσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
3.1.55 Κλίση σταθερής περιοχής προστασίας	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
4.2.7 Επιφάνεια προσέγγισης και απογείωσης για ελικόπτερα επιπέδου επιφανείας	C	Η προδιαγραφή δεν καλύπτει τη διαθεσιμότητα τουλάχιστον μιας προστατευμένης κλίσης πρανούς. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.2 Σήμανση αναγνώρισης ελικοδρομίου (σημείωση, αλλά εισάγεται νέο σχήμα 5-1Α)	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.7.4 Χαρακτηριστικά σήμανσης σημείου στόχευσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις ορίζουν το λευκό ως εφαρμόσιμο χρώμα και δεν απαιτούν το χρώμα της σήμανσης να έρχεται σε αντίθεση με το φόντο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.1 Παροχή TDPM	C	Η ισχύουσα διάταξη καθορίζει την παροχή TDPM με πιο περιοριστικό τρόπο και υπό όρους. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.2 Χαρακτηριστικά TDPM	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτές τις προδιαγραφές. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.3 Θέση TDPC	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.5 Σήμανση απαγορευμένου τομέα προσγείωσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτές τις προδιαγραφές. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.8 Μήκος ερείσματος	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.9 Χαρακτηριστικά σημάνσεων απαγορευμένου τομέα προσγείωσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.9.10 Προτεραιότητα TDPM	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.2 Σήμανση κεντρικού άξονα ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.3 Θέση σημάνσεων τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.3 Θέση δεικτών τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο.	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.5 Απόσταση δεικτών τροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.6 Σήμανση κεντρικού άξονα ασφαλτοστρωμένων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.7 Σήμανση κεντρικού άξονα μη ασφαλτοστρωμένων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.8 Χαρακτηριστικά σημάνσεων άκρων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.9 Δείκτης άκρων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.10 Ύψος δείκτη άκρων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.11 Χρώμα δείκτη άκρων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.13.12 Φωτισμός δείκτη άκρων τροχοδρόμων ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον επίγειο τροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.14.1 Ενδείξεις και δείκτες διαδρομής αεροτροχοδρόμησης ελικοπτέρου	C	Η παροχή σχετικών σημάνσεων και δεικτών απαιτείται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.14.2 Θέση ενδείξεων και δεικτών αεροτροχοδρόμησης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον αεροτροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.14.3 Ένδειξη κεντρικής γραμμής αεροτροχοδρόμησης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον αεροτροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.14.4 Ένδειξη κεντρικής γραμμής μη ασφαλτοστρωμένου αεροτροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον αεροτροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.14.5 Δείκτες διαδρομών αεροτροχοδρόμου ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις αφορούν τον αεροτροχόδρομο. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.15.1 Παροχή σημάνσεων θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Η παροχή περιμετρικών σημάνσεων θέσης στάθμευσης απαιτείται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις. . Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.15.2 Παροχή TDPM θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.15.4 Θέση TDPM, γραμμές ευθυγράμμισης και γραμμές εισόδου/εξόδου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.15.6 Χαρακτηριστικά περιμετρικών σημάνσεων θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν αφορούν τα νέα χαρακτηριστικά της σήμανσης. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.2.15.7 Χαρακτηριστικά TDPM	C	Τα χαρακτηριστικά του TDPM ορίζονται διαφορετικά στις ισχύουσες διατάξεις. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.1 Φώτα γενικά - Αφαίρεση της απεικόνισης HAPI από το Σχήμα 5-11	C	Οι ισχύουσες διατάξεις περιέχουν την απεικόνιση HAPI. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Οι ισχύουσες προδιαγραφές θεωρούνται απαραίτητες και προβλέπεται να διατηρηθούν.
5.3.5 Σύστημα καθοδήγησης οπτικής ευθυγράμμισης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις περιλαμβάνουν προδιαγραφές για τη θέση, τη μορφή σήματος, την κατανομή φωτός, τη διαδρομή προσέγγισης και τη ρύθμιση αζιμουθίου και τα χαρακτηριστικά του συστήματος καθοδήγησης οπτικής ευθυγράμμισης. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Οι ισχύουσες προδιαγραφές θεωρούνται απαραίτητες και προβλέπεται να διατηρηθούν.
5.3.6 Ενδείκτης κλίσης εξ όψεως προσέγγισης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις περιλαμβάνουν προδιαγραφές για τη θέση, τη μορφή σήματος, την κατανομή φωτός, τη ρύθμιση κλίσης προσέγγισης και υψομέτρου, τα χαρακτηριστικά της μονάδας φωτός, τις επιφάνειες προστασίας εμποδίων. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Οι ισχύουσες προδιαγραφές θεωρούνται απαραίτητες και προβλέπεται να διατηρηθούν.
5.3.9.17 Περιμετρικά φώτα TLOF που βρίσκονται στην περιοχή FATO στο επίπεδο της επιφάνειας υπερυψωμένου ελικοδρόμου	C	Η ισχύουσα προδιαγραφή επιτρέπει στα φώτα περιμέτρου TLOF να υπερβαίνουν τα 5cm. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.10.1 Παροχή προβολέα θέσης στάθμευσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.10.2 Θέση προβολέων θέσης στάθμευσης ελικοπτέρου	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.10.3 Φασματική κατανομή των προβολέων θέσης στάθμευσης	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.10.4 Οριζόντια και κατακόρυφη φωτεινότητα	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.13.1 Εμπόδια σε περιοχές εκτός και κάτω από τα όρια του OLS	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
5.3.13.2 Εναέρια καλώδια ή καλώδια που διασχίζουν ποταμό	C	Οι ισχύουσες διατάξεις δεν καλύπτουν αυτή την προδιαγραφή. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.1.3 Εξοπλισμός και υπηρεσίες RFF σε μη υπερυψωμένα και υπερυψωμένα ελικοδρόμια που βρίσκονται πάνω από μη κατοικημένες κατασκευές	C	Οι ισχύουσες διατάξεις προβλέπουν την παροχή RFFS χωρίς την ανάγκη πραγματοποίησης εκτίμησης κινδύνου. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.2.2 Πρακτικός υπολογισμός κρίσιμης περιοχής όπου τα πρωτογενή μέσα εφαρμόζονται ως σταθερή ροή	C	Το επίπεδο προστασίας καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν για τα αεροδρόμια. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.2.3 Πρακτικός υπολογισμός κρίσιμης περιοχής όπου τα πρωτογενή μέσα εφαρμόζονται σε διασκορπισμένο μοτίβο (εκτός από τα ελικοδρόμια επί θαλάσσιας εξέδρας)	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.3.1 Ποσότητα πρωτογενών μέσων και συμπληρωματικών παραγόντων	C	Η ποσότητα μέσων και παραγόντων καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν για τα αεροδρόμια. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.3.5 Συμπληρωματικά μέσα	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.3.8 Συμπληρωματικά μέσα	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.4.1 Χρόνος απόκρισης σε μη υπερυψωμένα ελικοδρόμια	C	Οι εφαρμοστέοι κανόνες δεν προβλέπουν ότι πρέπει να επιτυγχάνεται συγκεκριμένος χρόνος απόκρισης. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.5.1 Μέσα διάσωσης	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.6 Σύστημα επικοινωνίας και ειδοποίησης	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.7.1 Αριθμός προσωπικού RFF	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS και παρέχεται πάντα προσωπικό RFSS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.
6.2.7.2 Εκπαίδευση προσωπικού RFF	C	Ισχύουν οι προδιαγραφές του αεροδρομίου για RFFS και παρέχεται και εκπαιδεύεται πάντα προσωπικό RFSS. Επιπλέον, η ισχύουσα διάταξη ισχύει μόνο για ελικοδρόμια VFR που βρίσκονται στα αεροδρόμια που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014	Η προδιαγραφή για αυτόνομα ελικοδρόμια θα εξεταστεί σε μελλοντικές διαδικασίες θέσπισης κανόνων.

1.7.Τροποποίηση 41 του παραρτήματος 15 σχετικά με τις υπηρεσίες αεροναυτικών πληροφοριών

1.7.1.Περιγραφή

Η προτεινόμενη τροποποίηση αφορά τον σχεδιασμό αντιμετώπισης έκτακτων καταστάσεων σε σχέση με περιοχές συγκρούσεων.

1.7.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής 14

1.7.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 41 του παραρτήματος 15

Διάταξη παραρτήματος

Κατηγορία διαφοράς

Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς

Παρατηρήσεις

6.3.2.3

Δεν εφαρμόστηκε.

Η δημοσίευση πληροφοριών μέσω του NOTAM σχετικά με τις επικίνδυνες δραστηριότητες στην πολιτική αεροπορία και την αντιμετώπιση της συγκεκριμένης περίπτωσης ζωνών σύγκρουσης δεν απαιτείται επί του παρόντος από τους κανονισμούς της ΕΕ.

Αυτή η τροποποίηση θα μεταφερθεί κατά την ενημέρωση των απαιτήσεων του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373.

1.1.0.

1.8.Τροποποιήσεις 13, 10 και 1 του παραρτήματος 16 για το περιβάλλον, τόμοι I, II και III

1.8.1.Περιγραφή

Τόμος I: Η τροποποίηση αφορά απαιτήσεις πιστοποίησης θορύβου αεροσκαφών.

Τόμος II: Η τροποποίηση αφορά απαιτήσεις πιστοποίησης εκπομπών κινητήρων αεροσκαφών

Τόμος III: Η τροποποίηση αφορά τις απαιτήσεις πιστοποίησης εκπομπών CO2 αεροπλάνων

1.8.2.Σχετική ενωσιακή νομοθεσία

Κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 15

1.8.3.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 13 του παραρτήματος 16, τόμος Ι

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 16, τόμος Ι τροποποίηση 13	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 αναφέρεται στο παράρτημα 16 του ΔΟΠΑ, τόμος I, τροποποίηση 12.	Θα υπάρξει διαφορά έως τις 31 Μαρτίου 2022 μεταξύ των εθνικών κανονισμών ή/και πρακτικών του/της [κράτος μέλος] και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος Ι, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 13.

1.1.4.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 10 του παραρτήματος 16 τόμος ΙΙ

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 16, τόμος II τροποποίηση 10 για τα εν λόγω πρότυπα με ημερομηνία εφαρμογής τον Ιανουάριο 2021	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 αναφέρεται στο παράρτημα 16 του ΔΟΠΑ, τόμος II, τροποποίηση 9.	Θα υπάρξει διαφορά έως τις 31 Μαρτίου 2022 μεταξύ των εθνικών κανονισμών ή/και πρακτικών του/της [κράτος μέλος] και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 10.

1.1.5.Πίνακας διαφορών που θα κοινοποιηθούν για την τροποποίηση 1 του παραρτήματος 16 τόμος ΙΙΙ

Διάταξη παραρτήματος	Κατηγορία διαφοράς	Λεπτομερής περιγραφή της διαφοράς	Παρατηρήσεις
Παράρτημα 16, τόμος ΙΙΙ τροποποίηση 1	C	Ο κανονισμός (ΕΕ) 2018/1139 αναφέρεται στο παράρτημα 16 του ΔΟΠΑ, τόμος IΙΙ.	Θα υπάρξει διαφορά έως τις 31 Μαρτίου 2022 μεταξύ των εθνικών κανονισμών και/ή πρακτικών του/της [κράτος μέλος] και των διατάξεων του παραρτήματος 16, τόμος ΙΙΙ, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων έως και την τροποποίηση 1

(1) ΕΕ L 311 της 25/11/2011, σ. 1.

(2) ΕΕ L 63 της 06.03.2015, σ. 1.

(3)

Οι πληροφορίες AIRMET και SIGMET αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2017/373. Αποτελούν πληροφορίες προς τους χρήστες του εναέριου χώρου σχετικά με ορισμένες μετεωρολογικές συνθήκες.

Οι πληροφορίες GAMET ορίζονται στους κανόνες του ΔΟΠΑ. Πρόκειται για περιοχική πρόγνωση σε συντετμημένη απλή γλώσσα, για χαμηλές πτήσεις σχετικά με περιοχή πληροφοριών πτήσης ή τμήμα αυτής, η οποία καταρτίζεται από το μετεωρολογικό γραφείο που ορίζει η αντίστοιχη μετεωρολογική αρχή και ανταλλάσσεται με μετεωρολογικά γραφεία παρακείμενων περιοχών πληροφοριών πτήσης, όπως έχει συμφωνηθεί μεταξύ των εμπλεκόμενων μετεωρολογικών αρχών. Όσον αφορά τη νομοθεσία της ΕΕ, γίνεται αναφορά στην «περιοχική πρόγνωση για χαμηλές πτήσεις» όπως ορίζεται στο παράρτημα Ι (Ορισμοί) του κανονισμού (ΕΕ) 2017/373.

(4) ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1.

(5) ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1.

(6) ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1.

(7) ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1.

(8) ΕΕ L 104 3.4.2020, σ. 1.

(9) ΕΕ L 44 της 14.2.2020, σ. 1.

(10) ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1.

(11) ΕΕ L 44 της 14.2.2020, σ. 1

(12) ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1.

(13) ΕΕ L 44 της 14.2.2020, σ. 1

(14) ΕΕ L 62 της 8.3.2017, σ. 1.

(15) ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.