ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

της πρότασης ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΎ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/EΚ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Teχνικεσ πληροφοριεσ που διατιθενται από τον κατασκευσαστη

1. Εξοπλισμός πέδησης

1.1. Πέδηση πορείας

– Γενική περιγραφή, συμπεριλαμβανομένης της βοηθητικής / έκτακτης ανάγκης πέδησης και δυνατότητες δοκιμής σε τυποποιημένη κλίνη δοκιμών πέδησης με στροφείς (φρενόμετρο)

– Διάταξη του συστήματος

– Χειρισμός πέδης

– Βαλβίδα αυτόματης προσαρμογής της πέδησης στο φορτίο: θέση και χαρακτηριστικά λειτουργίας

– Δυνάμεις αναφοράς

– Τύμπανα

– Δίσκοι

– Σιαγόνες και τακάκια πέδης

– Πνευματική πέδη

– Υδραυλική πέδη

1.2. Πέδη στάθμευσης

– Γενική περιγραφή

– Χειρισμός πέδης στάθμευσης

– Άξονας(ες) επί των οποίων ασκείται η πέδη στάθμευσης

– Ηλεκτρονική πέδηση στάθμευσης

1.3. Συνεχης πέδηση

– Γενική περιγραφή

– Χειρισμός πέδης

1.4.   Ηλεκτρονικα συστήματα διαχείρισης

– ABS

– BAS

– ESC

– EBS

1.5.   Πεδεσ ρυμουλκουμενων

– Σύνδεσμος (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου: γενική περιγραφή

– Περιγραφή του συστήματος ασφαλείας

2. Σύστημα διεύθυνσης

– Γενική περιγραφή του συστήματος

– Αρχή λειτουργίας

– Θέση του κιβωτίου του συστήματος διεύθυνσης

– Αρχή λειτουργίας της υποβοηθούμενης διεύθυνσης (του σερβομηχανισμού)

– Διάμετρος τιμονιού

– Ηλεκτρονικός χειρισμός του συστήματος διεύθυνσης

– Πρόσθετα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά

3. Ορατότητα

3.1. Υαλοπινακεσ

– Αλεξήνεμο

– Λοιποί εξωτερικοί υαλοπίνακες (εξαιρέσει της υάλινης οροφής)

– Υάλινη οροφή

– Εσωτερικοί υαλοπίνακες

– Υαλοπίνακες εξόδου κινδύνου

3.2. Κάτοπτρα οδήγησης

– Αριθμός διατάξεων

– Κατηγορίες

– Θέση διατάξεων

– Σήμα έγκρισης

3.3. Υαλοκαθαριστήρες

– Αριθμός διατάξεων

– Μήκος υαλοκαθαριστήρων

3.4. Πίδακες καθαρισμού

– Αριθμός διατάξεων

3.5. Σύστημα αποθάμβωσης

– Αρχή λειτουργίας

4. Φανοί, ανακλαστήρες και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

4.1. Φανοι

– Φανοί πορείας (δέσμη πορείας)

– Φανοί διασταύρωσης (δέσμη διασταύρωσης)

4.2. Εμπρός και πίσω φανοί θέσης, φανοί πλευρικής σήμανσης και φανοί όγκου

– Εμπρόσθιοι φανοί θέσης

– Οπίσθιοι φανοί θέσης

– Φανοί ένδειξης πλευράς

– Εμπρόσθιοι φανοί όγκου·

– Οπίσθιοι φανοί όγκου·

4.3. Φανοί πέδησης

– Αριθμός διατάξεων

– Θέση διατάξεων

– Φωτεινή πηγή

– Σήμα έγκρισης

– Προσαρμοστικοί φανοί πέδησης

4.4.   Φωτεινοί δείκτες κατεύθυνσης και φανοί κινδύνου (συναγερμοσ)

– Αριθμός διατάξεων

– Θέση διατάξεων

– Φωτεινή πηγή

– Σήμα έγκρισης

– Ενδεικτική λυχνία

– Αρχή ενεργοποίησης φανών κινδύνου

4.5. Εμπρός και πίσω φανοί ομίχλης

– Εμπρόσθιοι φανοί ομίχλης

– Οπίσθιοι φανοί ομίχλης

– Αριθμός διατάξεων

4.6. Φανοί οπισθοπορείας

– Αριθμός διατάξεων

– Θέση διατάξεων

– Φωτεινή πηγή

– Σήμα έγκρισης

4.7. Φανός της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας

– Αριθμός διατάξεων

– Θέση διατάξεων

– Φωτεινή πηγή

– Σήμα έγκρισης

4.8. Αντανακλαστήρες, πλευρικοί αντανακλαστήρες και πίσω πινακίδες σήμανσης

– Εμπρόσθιοι αντανακλαστήρες,

– Οπίσθιοι αντανακλαστήρες

– Πλευρικοί αντανακλαστήρες,

– Πίσω πινακίδες σήμανσης

4.9.   Ηλεκτρολογικές συνδέσεις μεταξύ ελκοντοσ οχηματος και ρυμουλκουμένου

– Διάγραμμα συνδεσμολογίας

– Πρότυπο συνδεσμολογίας

4.10. Μη υποχρεωτικοι φανοι

– Κατάλογος μη υποχρεωτικών φανών

– Θέση διατάξεων

– Σήμα έγκρισης

4.11. Συσσωρευτής (μπαταρία)

– Αριθμός διατάξεων

– Τάση (V)

– Χωρητικότητα (Ah)

– Θέση διατάξεων

4.12. Ηλεκτρονικα συστηματα φωτισμου

– Γενική περιγραφή

5. Άξονες, τροχοί, ελαστικά και ανάρτηση

5.1. Αξονες

– Γενική περιγραφή

5.2. Τροχοί

– Διάσταση

– Υλικό

5.3. Ελαστικά

– Αριθμός

– Διάταξη

– Διάσταση

– Κατηγορία ταχύτητας

– Δείκτης ικανότητας φόρτισης

– Αριθμός εφεδρικών τροχών

– Διάσταση εφεδρικού τροχού

– Διατάξεις ισοδύναμες του εφεδρικού τροχού

5.4. Ανάρτηση

– Γενική περιγραφή του συστήματος

– Ελατήρια

– Αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ)

– Προστατευτικές ράβδοι

– Αερανάρτηση

– Ηλεκτρονικός χειρισμός της ανάρτησης

6. Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου

6.1. Πλαίσιο ΄η εξαρτήματα πλαισίου

– Γενική περιγραφή

6.2. Δεξαμενη καυσιμου και σωληνωσεισ καυσιμου

– Αριθμός δεξαμενών καυσίμου

– Γενική περιγραφή των δεξαμενών

– Ημερομηνία λήξης της δεξαμενής (κατά περίπτωση)

– Διάταξη

– Χωρητικότητα

– Σήμανση

– Προστατευτικά μέσα

– Γενική περιγραφή σωληνώσεων καυσίμου

6.3. Προφυλακτήρες, διατάξεις πλευρικής προστασίας και οπίσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης

– Πρόσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως

– Πλευρική προστασία

– Οπίσθια προστασία έναντι ενσφηνώσεως

6.4. Υποδοχή εφεδρικού τροχού

– Θέση

6.5. Μηχανισμοί ζεύξης και εξοπλισμός ρυμούλκησης

– Μηχανισμοί ζεύξης

– Εξοπλισμός ζεύξης

6.6. Μετάδοση της κινήσης

– Γενική περιγραφή

– Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

– Αριθμός σχέσεων μετάδοσης

– Διαφορικά / αυτοεμπλεκόμενα διαφορικά

– Αριθμός κινητήριων αξόνων

– Τρόποι λειτουργίας του συστήματος μετάδοσης

– Συμπλέκτης: γενική περιγραφή

– Ηλεκτρονικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης

6.7. Στηρίξη κινητήρα.

– Γενική περιγραφή

6.8. Θάλαμος (καμπίνα) και αμάξωμα

– Γενική περιγραφή

– Πόρτες

– Καθίσματα

– Βατήρας (μαρσπιέ) θαλάμου

– Λοιπά εσωτερικά και εξωτερικά εξαρτήματα και εξοπλισμός

– Λασπωτήρες, σύστημα κατά της εκτόξευσης νερού

7. ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

7.1. Ζώνες ασφαλείας

– Κατηγορία ζωνών ασφαλείας για κάθε κάθισμα

– Σήμα έγκρισης

– Πυροτεχνικός προεντατήρας

7.2. Αερόσακκοι

– Αριθμός και διάταξη

– Σήμανση

– Ενδεικτική λυχνία

– Απενεργοποιητής αερόσακου επιβάτη

7.3. Πυροσβεστήρες

– Αριθμός και διάταξη

– Κατηγορίες

7.4. Αντικλεπτικεσ διαταξεισ

– Εμπλοκή του χειρισμού από τη διάταξη

7.5. Σφήνες (τάκοι) για τροχούς

– Αριθμός και διάταξη

7.6. Συσκευές ακουστικής προειδοποίησης

– Αριθμός και θέση της διάταξης

– Σήμα έγκρισης

– Ηχοστάθμη (dB(A))

7.7. Δείκτης ταχύτητας

– Μονάδες (km/h ή mile/h)

– Μέγιστη απεικονιζόμενη ταχύτητα (km/h ή mile/h)

– Διαίρεση

7.8. Ταχογράφος

– Μάρκα και μοντέλο

– Σήμα έγκρισης

– Αριθμός σειράς

– Θέση σφραγίδων

– Θέση πινακίδας δεδομένων

7.9. Διαταξη περιορισμόυ της ταχύτητας

– Προκαθορισμένη ταχύτητα

– Μάρκα και μοντέλο

– Διάταξη των συνδέσεων για έλεγχο

– (στροφές/km ή παλμοί/km)

– w (στροφές/km ή παλμοί/km)

– Θέση πινακίδας δεδομένων

7.10. Μετρητής χιλιομετρικών αποστάσεων (κοντέρ)

– Αριθμός ψηφίων

8. ΟΧΛΗΣΕΙΣ

8.1. Θόρυβος

– Γενική περιγραφή των συστημάτων και των διατάξεων για τη μείωση του θορύβου που προκαλεί το όχημα

– Ηχοστάθμη κατά τη στάση (dB(A) @ min-1)

– Ηχοστάθμη πορείας (dB(A))

– Αριθμός σιγαστήρων στην εξάτμιση

– Θέση σιγαστήρων στην εξάτμιση

– Σήμανση σιγαστήρων στην εξάτμιση

8.2. Εκπομπές βενζινοκινητήρων

– CO (g/km ή g/kWh)

– CO βραδυπορίας (όγκος %)

– CO σε υψηλές στροφές κινητήρα (Vol % @ min-1)

– HC σε υψηλές στροφές κινητήρα (Vol % @ min-1)

– Αισθητήρας λάμδα σε υψηλές στροφές κινητήρα (min-1)

– HC (g/km ή g/kWh)

– NOx (g/km ή g/kWh)

– HC + NOx (g/km)

– CO2 (g/km)

– Ένδειξη της περιβαλλοντικής κατηγορίας έγκρισης τύπου ΕΚ

– Τύπος και θέση συναρμογής OBD

– Πρωτόκολλο επικοινωνίας OBD

– Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών στο όχημα

– Θέση του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών στο όχημα

– Σήμανση καταλυτικού μετατροπέα

– Αριθμός αισθητήρων λάμδα

8.3. Εκπομπές πετρελαιοκινητήρων

– CO (g/km ή g/kWh)

– HC (g/km ή g/kWh)

– NOx (g/km ή g/kWh)

– HC + NOx (g/km)

– CO2 (g/km)

– Σωματίδια προκειμένου για ντίζελ (g/km ή g/kWh)

– Διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης προκειμένου για ντίζελ (σε min -1) (θολότητα)

– Ένδειξη της περιβαλλοντικής κατηγορίας έγκρισης τύπου ΕΚ

– Συναρμογή OBD

– Πρωτόκολλο επικοινωνίας OBD

– Εξοπλισμός ελέγχου των εκπομπών στο όχημα

– Θέση του εξοπλισμού ελέγχου των εκπομπών στο όχημα

– Σήμανση καταλυτικού μετατροπέα

– Σήμανση παγίδας σωματιδίων

8.4. Καταστολή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών

– Περιγραφή καλωδίωσης αναφλεκτήρα

– Σήμανση καλωδίωσης αναφλεκτήρα

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΘΟΔΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

1. ΓΕΝΙΚΑ

Στο παρόν παράρτημα αναφέρονται τα συστήματα και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος που πρέπει να ελέγχονται· αναλύονται οι μέθοδοι ελέγχου τους και τα κριτήρια που πρέπει να χρησιμοποιούνται για να καθορίζεται εάν είναι αποδεκτή η τεχνική κατάσταση του οχήματος.

Ο έλεγχος πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον τα απαριθμούμενα στο 3 σημεία, εφόσον αφορούν τον εξοπλισμό του οχήματος που υποβάλλεται σε έλεγχο στο οικείο κράτος μέλος.

Οι τεχνικοί έλεγχοι εκτελούνται με τις διαθέσιμες τεχνικές και εξοπλισμό χωρίς τη χρήση εργαλείων για αποσυναρμολόγηση ή αφαίρεση μέρους του οχήματος.

Θεωρείται υποχρεωτικός ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος όλων τα απαριθμούμενων σημείων πλην όσων φέρουν τη μνεία (Χ), τα οποία σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του, αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη για τον τεχνικό έλεγχο.

Τα «αίτια αστοχίας» δεν ισχύουν για περιπτώσεις παραπομπής σε απαιτήσεις οι οποίες δεν ήσαν προδιαγεγραμμένες στη σχετική νομοθεσία έγκρισης οχημάτων κατά την πρώτη ταξινόμηση, την πρώτη θέση σε κυκλοφορία ή σε απαιτήσεις σχετικά με τον μετεξοπλισμό.

Όπου προβλέπεται μέθοδος οπτικού ελέγχου, αυτό σημαίνει ότι, πέραν της οπτικής επιθεώρησης των σημείων, ο ελεγκτής, εάν ενδείκνυται, τα χειρίζεται επίσης, αξιολογεί τον θόρυβο ή χρησιμοποιεί κάθε άλλο κατάλληλο μέσο ελέγχου χωρίς τη χρήση εξοπλισμού.

2. ΕΚΤΑΣΗ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Ο έλεγχος καλύπτει τουλάχιστον τα εξής σημεία:

0)           Ταυτοποίηση του οχήματος

1)           Εξοπλισμός πέδησης

2)           Σύστημα διεύθυνσης

3)           Ορατότητα

4)           Εξοπλισμός φωτισμού και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

5)           Άξονες, τροχοί, ελαστικά και ανάρτηση

6)           Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου

7)           Λοιπός εξοπλισμός

8)           Οχλήσεις

9)           Συμπληρωματικοί έλεγχοι για επιβατικά οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3.

3. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΛΕΓΧΟΥ

Ο τεχνικός έλεγχος καλύπτει τουλάχιστον τα σημεία και σε αυτόν χρησιμοποιούνται τα ελάχιστα πρότυπα και οι μέθοδοι που περιέχει ο κάτωθι πίνακας:

Σημείο || Μέθοδος || Αίτια αστοχίας ||

||

0.       ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ||

0.1.      Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας (εάν προδιαγράφεται στις απαιτήσεις(1) || Οπτικός έλεγχος || α)                Πινακίδα(ες) λείπει(ουν) ή είναι τόσο επισφαλής(είς)/χαλαρά στερεωμένη(ες) που πιθανότατα θα πέσει(ουν). β)                Η επιγραφή λείπει ή δεν είναι αναγνώσιμη. γ)                Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα. ||

0.2.      Αριθμός ταυτοποίησης πλαισίου/αύξων αριθμός || Οπτικός έλεγχος || α)                Λείπει ή αδύνατον να εξευρεθεί. β)                Ελλιπής, μη αναγνώσιμος. γ)                Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα. ||

1.         ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ||

1.1.      Μηχανική κατάσταση και λειτουργία ||

1.1.1.       Στρεφόμενος άξονας ποδο/χειροπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. || α)                Στρεφόμενος άξονας πολύ σφικτός. β)                Υπερβολική φθορά ή τζόγος. ||

1.1.2.    Κατάσταση και διαδρομή του ποδο/χειροπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης Σημείωση: Οχήματα με υποβοηθούμενα συστήματα πέδησης πρέπει να ελέγχονται με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας. || α)                Υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή. β)                Η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την παύση της επενέργειας στο σύστημα. γ)                Δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί λείανση λόγω φθοράς το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδοπλήκτρου. ||

1.1.3.    Αντλία κενού ή αεροσυμπιεστής και δοχεία || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων υπό φυσιολογική πίεση λειτουργίας. Ελέγχεται η χρονική διάρκεια που απαιτείται ώστε η υποπίεση ή η πίεση του αέρα να φθάσει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας, καθώς και η λειτουργία της προειδοποιητικής διάταξης, της προστατευτικής βαλβίδας πολλών κυκλωμάτων και της ανακουφιστικής βαλβίδας πίεσης. || α)                Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση για τουλάχιστον δύο πεδήσεις μετά την ενεργοποίηση της προειδοποιητικής διάταξης (ή μετά την ένδειξη επικίνδυνης τιμής στο μανόμετρο). β)                Δεν πληροί τις απαιτήσεις ο χρόνος που παρέρχεται μέχρις ότου η πίεση/υποπίεση ανέλθει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας(1). γ)                Δεν λειτουργεί η προστατευτική βαλβίδα πολλών κυκλωμάτων ή η ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης. δ)                Διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης ή αισθητές διαρροές αέρα. ε)                Εξωτερική βλάβη πιθανώς επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. ||

1.1.4.    Δείκτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ή μανόμετρο || Έλεγχος λειτουργίας. || Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού σήματος ή του μανομέτρου. ||

1.1.5.    Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου της πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Ρωγμές, βλάβες ή υπερβολική φθορά του χειριστηρίου. β)                Επισφαλής λειτουργία του χειριστηρίου ή της βαλβίδας. γ)                Χαλαρές συνδέσεις ή διαρροές στο σύστημα. δ)                Μη ικανοποιητική λειτουργία. ||

1.1.6.   Πλήκτρο ενεργοποίησης, μοχλός χειρισμού, επίσχεστρο (καστάνια) πέδης στάθμευσης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Καστάνια δεν συγκρατεί ορθώς. β)                Υπερβολική φθορά στον άξονα περιστροφής του μοχλού ή του μηχανισμού της καστάνιας του μοχλού. γ)                Υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού λόγω κακής ρύθμισης. δ)                Πλήκτρο ενεργοποίησης λείπει, έχει βλάβη ή είναι εκτός λειτουργίας. ε)                Ελλιπής λειτουργία, προειδοποιητικός δείκτης δείχνει δυσλειτουργία. ||

1.1.7. Βαλβίδες συστήματος πέδησης (ποδοβαλβίδες, βαλβίδες αποσυμπίεσης, ρυθμιστές πίεσης) || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Βλάβη βαλβίδας ή υπερβολική διαρροή αέρα. β)                Υπερβολική εκροή λαδιού στον αεροσυμπιεστή. γ)                Βαλβίδα επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη. δ)                Εκροή ή διαρροή υδραυλικού υγρού. ||

1.1.8.   Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση) || Αποσύνδεση και επανασύνδεση όλων των συνδέσμων (ρακόρ) μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου. || α)                Ελαττωματική στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα αυτόματου κλεισίματος. β)                Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα. γ)                Υπερβολικές διαρροές. δ)                Δεν λειτουργεί ορθώς. ||

1.1.9.   Δοχείο πίεσης του συστήματος αποταμίευσης ενέργειας || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Βλάβη, διάβρωση ή διαρροές δοχείου. β)                Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης. γ)                Επισφαλής ή ανεπαρκής στερέωση του δοχείου. ||

1.1.10.     Σύστημα υποβοήθησης της πέδησης (σερβομηχανισμοί), κεντρικός κύλινδρος (υδραυλικά συστήματα) || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Ελαττωματική ή αναποτελεσματική λειτουργία του σερβομηχανισμού. β)                Βλάβη ή διαρροή κεντρικού κυλίνδρου. γ)                Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος. δ)                Ανεπαρκές υγρό φρένων ε)                Δεν υπάρχει κάλυμμα στο δοχείο του κεντρικού κυλίνδρου. στ)              Η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης παραμένει συνεχώς αναμμένη ή είναι ελαττωματική. ζ)                Δεν λειτουργεί άρτια η διάταξη προειδοποίησης για πτώση της στάθμης του υγρού πέδησης. ||

1.1.11.     Άκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης. β)                Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις. γ)                Βλάβες ή υπερβολική διάβρωση σωλήνων. δ)                Εσφαλμένη τοποθέτηση σωλήνων. ||

1.1.12.     Εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης. β)                Βλάβη, σημεία τριβής, συστροφή ή ανεπαρκές μήκος των εύκαμπτων σωλήνων. γ)                Διαρροές από εύκαμπτους σωλήνες ή συνδέσεις. δ)                Υπερβολική διόγκωση των σωλήνων όταν τίθενται υπό πίεση. ε)                Πορώδεις εύκαμπτοι σωλήνες. ||

1.1.13.     Παρεμβύσματα φρένων || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα. β)                Λερωμένες επενδύσεις ή τακάκια (λάδια, γράσο κλπ.). γ)                Λείπει επένδυση ή τακάκι. ||

1.1.14.     Τύμπανα (ταμπούρα), δισκόφρενα || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Τύμπανο (ταμπούρο) ή δίσκος υπερβολικά φθαρμένος, διαβρωμένος ή χαραγμένος ή ρηγματωμένος, επισφαλής ή σπασμένος. β)                Τύμπανα ή δίσκοι λερωμένοι (λάδια, γράσο κλπ.). γ)                Λείπει τύμπανο ή δίσκος δ)                Επισφαλής στερέωση της πλάκας στήριξης. ||

1.1.15.     Καλώδια (συρματόσχοινα), ράβδοι, μοχλοί, συνδέσεις συστήματος πέδησης || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Συρματόσχοινα φθαρμένα ή μπλεγμένα. β)                Υπερβολική φθορά ή διάβρωση αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων. γ)                Επισφαλές συρματόσχοινο, ράβδος ή σύνδεση. δ)                Ελαττωματικός οδηγός συρματόσχοινων. ε)                Περιορισμένη ελευθερία κίνησης του συστήματος πέδησης. στ)              Αφύσικη μετατόπιση των μοχλών/συνδέσεων, ενδεικτική κακής ρύθμισης ή υπερβολικής φθοράς. ||

1.1.16.     Κύλινδροι πέδησης (περιλαμβάνονται τα συστήματα πέδησης με ελατήρια και οι υδραυλικοί κύλινδροι) || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης. || α)                Κύλινδροι πέδησης με ρωγμές ή βλάβες. β)                Διαρροές από κύλινδρο πέδησης. γ)                Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένος κύλινδρος πέδησης. δ)                Υπερβολικά διαβρωμένος κύλινδρος πέδησης. ε)                Ανεπαρκής ή υπερβολική διαδρομή του εμβόλου λειτουργίας ή της μεμβράνης. στ)              Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. ||

1.1.17.     Βαλβίδα αυτόματης προσαρμογής της πέδησης στο φορτίο || Οπτική επιθεώρηση των κατασκευαστικών στοιχείων ενόσω λειτουργεί το σύστημα πέδησης || α)                Ελαττωματική σύνδεση. β)                Εσφαλμένη ρύθμιση σύνδεσης. γ)                Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας. δ)                Λείπει η βαλβίδα. ε)                Λείπει η πινακίδα δεδομένων. στ)              Δεδομένα δυσανάγνωστα ή δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) ||

1.1.18.     Αυτόματοι-έκκεντροι μοχλοί ρύθμισης και δείκτες || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Μοχλός ρύθμισης έχει βλάβη, έχει «κολλήσει» ή παρουσιάζει αφύσικη μετατόπιση, υπερβολική φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση. β)                Ελαττωματικός μοχλός ρύθμισης. γ)                Εσφαλμένη εγκατάσταση ή αντικατάσταση. ||

1.1.19.     .Σύστημα συνεχούς πέδησης (όταν υπάρχει ή απαιτείται) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Επισφαλείς συνδέσεις ή στερεώσεις. β)                Το σύστημα προφανώς είναι ελαττωματικό ή λείπει. ||

1.1.20.     Αυτόματη λειτουργία πεδών ρυμουλκούμενου || Αποσύνδεση ζεύξης πέδησης μεταξύ του έλκοντος οχήματος και του ρυμουλκουμένου. || Πέδη ρυμουλκουμένου δεν ενεργοποιείται αυτομάτως όταν αποσυνδέεται η ζεύξη. ||

1.1.21.     Πλήρες σύστημα πέδησης || Οπτικός έλεγχος || α)                Εξωτερικές βλάβες ή υπερβολική διάβρωση άλλων διατάξεων του συστήματος (π.χ. αντλία αντιψυκτικού, ξηραντήρας αέρα κλπ.) κατά τρόπο που επηρεάζεται δυσμενώς το σύστημα πέδησης. β)                Υπερβολική διαρροή αέρα ή αντιψυκτικού. γ)                Επισφαλής ή ακατάλληλη στερέωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου. δ)                Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου[1]. ||

1.1.22.     Συνδέσεις διενέργειας δοκιμών (όταν έχουν τοποθετηθεί ή απαιτούνται) || Οπτικός έλεγχος || α)                Λείπουν. β)                Έχουν βλάβη, έχουν περιπέσει σε αχρηστία ή παρουσιάζουν διαρροή. ||

1.2.       Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης. ||

1.2.1.    Επιδόσεις || Κατά τη δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή, σε περίπτωση αδυναμίας εκτέλεσης, κατά τη δοκιμή σε οδό αυξάνεται σταδιακά η πέδηση μέχρι τη μέγιστη δύναμη. || α)                Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. β)                Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). γ)                Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). δ)                Ανώμαλη υστέρηση στη λειτουργία της πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό. ε)                Υπέρμετρη διακύμανση της δύναμης πέδησης κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής τροχού. ||

1.2.2.    Απόδοση || Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή, εάν δεν είναι δυνατόν για τεχνικούς λόγους, δοκιμή σε οδό με χρήση καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου, ώστε να καθορίζεται ο λόγος πέδησης για τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα. Όχημα ή ρυμουλκούμενο με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 3500 kg πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τα πρότυπα κατά το ISO 21069 ή ισοδύναμες μεθόδους. Οι δοκιμές σε οδό πρέπει να εκτελούνται σε στεγνό οδόστρωμα επίπεδης, ευθείας οδού. || Δεν επιτυγχάνεται η ακόλουθη ελάχιστη τιμή: Όσον αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας 2010/48/EΕ: –                 Κατηγορίας N1: 50 % –                 Κατηγορίας M1: 58 % –                 Κατηγοριών M2 και M3 50 % –                 Κατηγοριών N2 και N3: 50 % –                 Κατηγοριών O2, O3 και O4: · για ημιρυμουλκούμενα: 45% · για ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης: 50% Όσον αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος της οδηγίας 2010/48/EΕ: Κατηγορίας N1: 45% Κατηγοριών M1, M2 και M3: 50% [2] Κατηγοριών N2 και N3: 43% [3] Κατηγοριών O2,O3 και O4: 40% [4] Άλλες κατηγορίες Κατηγοριών L (και οι δυο πέδες):                 Κατηγορίας L1e: 42 %                 Κατηγοριών L2e, L6e: 40 %                 Κατηγορίας L3e: 50 %                 Κατηγορίας L4e: 46 %                 Κατηγοριών L5e, L7e: 44 % - Κατηγοριών L (πέδη πίσω τροχού):                 όλες οι κατηγορίες : 25 % ||

1.3.       Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα). ||

1.3.1. Επιδόσεις || Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.1. || α)                Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. β)                Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). γ)                Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). ||

1.3.2.    Απόδοση || Εάν το βοηθητικό σύστημα πέδησης είναι ξεχωριστό από το κύριο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται η μέθοδος που προσδιορίζεται στο σημείο 1.2.2. || Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50%[5] της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για την μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπομένων φορτίων ανά άξονα. (πλην των L1e και L3e). ||

1.4.       Επιδόσεις και απόδοση της πέδης στάθμευσης ||

1.4.1.    Επιδόσεις || Ενεργοποίηση της πέδης σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή/και κατά τη δοκιμή σε οδό με χρήση επιβραδυνσιομέτρου. || Η πέδη δεν επενεργεί σε μία πλευρά ή, κατά τη δοκιμή σε οδό, το όχημα παρεκκλίνει υπέρμετρα από την ευθεία πορεία. ||

1.4.2.    Απόδοση || Δοκιμή σε μηχανή στατικής δοκιμής πέδησης ή σε οδό με χρήση μη καταγραφικού ή καταγραφικού επιβραδυνσιομέτρου ή με το όχημα σε κατωφέρεια γνωστής κλίσης. Τα φορτηγά οχήματα πρέπει να ελέγχονται, εάν είναι δυνατό, έμφορτα. || Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημάτων λόγος πέδησης 16% σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12% σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος (πλην των L1e και L3e). ||

1.5.       Επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης || Οπτική επιθεώρηση και, εφόσον είναι δυνατόν, δοκιμή κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα. || α)                Η απόδοση της πέδησης δεν μεταβάλλεται προοδευτικά (δεν εφαρμόζεται σε συστήματα πέδησης με ανάσχεση των καυσαερίων). β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί. ||

1.6.       Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος της διάταξης προειδοποίησης. || α)                Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης. β)                Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος ABS. γ)                Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού. δ)                Βλάβες στην καλωδίωση. ε)                Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία. ||

1.7 Ηλεκτρονικό Σύστημα Πέδησης (EBS) || Οπτική επιθεώρηση της διάταξης προειδοποίησης. || α)                Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης. β)                Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος EBS. ||

1.8 Υγρό φρένων || Μέτρηση θερμοκρασίας βρασμού ή περιεκτικότητα σε νερό || α)                Πολύ χαμηλή θερμοκρασία βρασμού του υγρού των φρένων ή μεγάλη περιεκτικότητα σε νερό β)                Μολυσμένο υγρό φρένων γ)             Ανεπαρκής ποσότητα υγρού φρένων. ||

2.       ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ||

2.1.    Μηχανική κατάσταση ||

2.1.1. Κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης || Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του δεν ακουμπούν το έδαφος ή επικάθονται σε παλινδρομούσες πλάκες, στρέφεται το τιμόνι απ’ άκρο σε άκρο. Οπτική επιθεώρηση της λειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης. || α)                Δυσχέρεια χειρισμού του συστήματος διεύθυνσης. β)                Στρεβλωμένη άτρακτος του ατέρμονος κοχλία ή φθαρμένες αυλακώσεις. γ)                Υπέρμετρη φθορά της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία. δ)                Υπέρμετρη μετατόπιση της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία. ε)                Διαρροή. ||

2.1.2.       Στερέωση του κιβωτίου του συστήματος διεύθυνσης || Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι/η χειρολαβή οδήγησης, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της στερέωσης του κιβωτίου του συστήματος διεύθυνσης στο πλαίσιο. || α)                Το κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι σωστά στερεωμένο. β)                Έχουν διευρυνθεί οι οπές στερέωσης στο πλαίσιο. γ)                Λείπουν ή είναι ραγισμένοι οι κοχλίες στερέωσης. δ)                Ραγισμένο κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης. ||

2.1.3. Κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης || Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος, στρέφεται δεξιόστροφα και αριστερόστροφα το τιμόνι, ή χρησιμοποιείται ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο. Οπτική επιθεώρηση της φθοράς, των ρωγμών και της ασφάλειας των κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης. || α)                Σχετική μετατόπιση μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστικών στοιχείων που πρέπει να επιδιορθωθεί. β)                Υπέρμετρη φθορά των συναρμογών. γ)                Ρωγμές ή παραμόρφωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου. δ)                Λείπουν διατάξεις μανδάλωσης. ε)                Απευθυγράμμιση μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. κατευθυντήριας ράβδου ή βραχίονα σύνδεσης των περιστρεφόμενων τροχών). στ)              Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. ζ)                Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. ||

2.1.4. Λειτουργία των ράβδων διεύθυνσης || Στροφή του τιμονιού απ’ άκρο σε άκρο ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο, οι τροχοί του επικάθονται στο έδαφος και ο κινητήρας λειτουργεί (υποβοηθούμενη διεύθυνση). Οπτική επιθεώρηση της κίνησης των ράβδων διεύθυνσης. || α)                Οι κινούμενες ράβδοι διεύθυνσης προσκρούουν σε σταθερά τμήματα του πλαισίου. β)                Δεν λειτουργούν ή λείπουν οι αναστολείς (στοπ) του συστήματος διεύθυνσης. ||

2.1.5. Υποβοηθούμενη διεύθυνση (σερβομηχανισμός) || Ελέγχεται το σύστημα διεύθυνσης για διαρροές και η στάθμη στο δοχείο υδραυλικού υγρού (εάν είναι ορατή). Ενώ οι τροχοί του οχήματος επικάθονται στο έδαφος και ο κινητήρας λειτουργεί, ελέγχεται κατά πόσον λειτουργεί το σύστημα υποβοήθησης της διεύθυνσης. || α)                Διαρροή υγρού. β)                Ανεπαρκής ποσότητα υγρού. γ)                Ο μηχανισμός δεν λειτουργεί. δ)                Σπασμένος ή επισφαλής μηχανισμός. ε)                Απευθυγράμμιση ή προσκρούσεις μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων. στ)              Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. ζ)                Βλάβες, υπέρμετρη φθορά καλωδίων/εύκαμπτων σωλήνων. ||

2.2.          Τιμόνι, κολόνα διεύθυνσης και τιμόνι οδήγησης δικύκλου ||

2.2.1.       Κατάσταση τιμονιού διεύθυνσης/τιμονιού οδήγησης δικύκλου || Ενώ οι τροχοί του οχήματος επικάθονται στο έδαφος, το τιμόνι σείεται απότομα απ’ άκρο σε άκρο κάθετα στην κολόνα και ασκείται ελαφρά πίεση προς τα πάνω και κάτω. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου του τιμονιού. || α)                Σχετική μετατόπιση μεταξύ τιμονιού και κολόνας είναι ενδεικτική χαλαρότητας. β)                Λείπει διάταξη ανάσχεσης στην πλήμνη του τιμονιού. γ)                Θραύση ή χαλάρωση της πλήμνης, της στεφάνης ή των ακτίνων του τιμονιού.

2.2.2. Κολόνα διεύθυνσης /πιρούνι || Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του επικάθεται στο έδαφος, ασκείται πίεση και έλξη στο τιμόνι κατά τη φορά της κολόνας και πιέζεται το τιμόνι διεύθυνσης/το τιμόνι οδήγησης δικύκλου προς διάφορες διευθύνσεις κάθετα στην κολόνα διεύθυνσης/το πιρούνι δικύκλου. Οπτική επιθεώρηση του τζόγου και της κατάστασης των ελαστικών συνδέσμων ή των καρδανικών συνδέσμων. || α)                Υπέρμετρη προς πάνω ή κάτω μετατόπιση του κέντρου της πλήμνης του τιμονιού. β)                Υπέρμετρη ακτινική μετατόπιση της κορυφής της κολόνας ως προς τον άξονα της κολόνας. γ)                Φθαρμένος ελαστικός σύνδεσμος. δ)                Ελαττωματική στερέωση. ε)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση.

2.3. Παίξιμο (τζόγος) τιμονιού || Ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο και η μάζα του ασκείται στους τροχούς, με τον κινητήρα να λειτουργεί όταν πρόκειται για όχημα με υποβοηθούμενη διεύθυνση και τους τροχούς σε θέση ευθείας πορείας, το τιμόνι στρέφεται ελαφρά δεξιόστροφα και αριστερόστροφα όσο το δυνατόν χωρίς να μετακινηθούν οι τροχοί. Οπτική επιθεώρηση της δυνατότητας ελεύθερης κίνησης. || Υπέρμετρος ελεύθερος τζόγος του συστήματος οδήγησης (για παράδειγμα, η μετατόπιση ενός σημείου της στεφάνης υπερβαίνει κατά το ένα πέμπτο τη διάμετρο του τιμονιού ή δεν τηρεί τις απαιτήσεις(1).

2.4. Ευθυγράμμιση τροχών (X)(2 || Με τον κατάλληλο εξοπλισμό, ελέγχεται η ευθυγράμμιση των διευθυντηρίων τροχών. || Η ευθυγράμμιση δεν ανταποκρίνεται στα δεδομένα του κατασκευαστή του οχήματος ή στις απαιτήσεις(1).

2.5. Τροχός δοκού έλξης διευθυνόμενος από το ρυμουλκούμενο || Οπτική επιθεώρηση ή χρήση ειδικά ρυθμισμένου τζογόμετρου. || α)                Κατασκευαστικό στοιχείο με βλάβες ή ραγισμένο. β)                Υπέρμετρος τζόγος. γ)                Ελαττωματική στερέωση.

2.6. Ηλεκτρονικά υποβοηθούμενη διεύθυνση (EPS) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος συμβατότητας μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών κατά την έναρξη/τη διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα. || α)                Λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (Malfunction Indicator Lamp, MIL) της EPS δείχνει κάθε αστοχία του συστήματος. β)                Ασυμβατότητα μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών. γ)                Η υποβοηθούμενη διεύθυνση δεν λειτουργεί.

3.          ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ||

3.1.       Οπτικό πεδίο || Οπτική επιθεώρηση από το κάθισμα οδηγού. || Παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου που επηρεάζει ουσιωδώς την εμπρόσθια και την πλευρική ορατότητα.

3.2.          Κατάσταση υαλοπινάκων || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Ραγισμένος ή αποχρωματισμένος υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (εάν επιτρέπεται). β)                Υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (συμπεριλαμβανομένων ανακλαστικών ή χρωματισμένων υμενίων) δεν πληροί τις προδιαγραφές των απαιτήσεων (1) (XX)(3). γ)                Απαράδεκτη η κατάσταση του υαλοπίνακα ή του διαφανούς φύλλου.

3.3.       Κάτοπτρα οδήγησης ή οπισθοσκοπικές διατάξεις || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διάταξη λείπει ή δεν είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). β)                Εκτός λειτουργίας, με βλάβες, χαλαρά στερεωμένο ή επισφαλές κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διάταξη.

3.4. Υαλοκαθαριστήρες || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν ή λείπουν. β)                Τα λάστιχα υαλοκαθαριστήρων λείπουν ή είναι εμφανώς ελαττωματικά.

3.5. Υαλοκαθαριστήρες: || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Οι πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν ικανοποιητικά.

3.6 Σύστημα αποθάμβωσης (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Σύστημα εκτός λειτουργίας ή εμφανώς ελαττωματικό.

4.          ΦΑΝΟΙ, ΑΝΤΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ||

4.1.       Φανοί πορείας ||

4.1.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φως/πηγή φωτός ελαττωματικό ή λείπει. β)                Ελαττωματικό ή λείπει το σύστημα προβολής (αντανακλαστήρας και φακός). γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.1.2. Ευθυγράμμιση || Προσδιορίζεται η οριζόντια στόχευση της δέσμης διασταύρωσης κάθε προβολέα με τη χρήση φωτόμετρου σκόπευσης προβολέα ή οθόνης ελέγχου. || Η σκόπευση του προβολέα δεν βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στις απαιτήσεις(1).

4.1.3.    Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1) (αριθμός προβολέων που φωτίζουν ταυτόχρονα). β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

4.1.4.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) β)                Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν την ένταση του φωτός ή μεταβάλλουν το εκπεμπόμενο φως. γ)                Ασυμβατότητα μεταξύ πηγής φωτός και φανού

4.1.5.    Διατάξεις οριζοντίωσης (όταν είναι υποχρεωτική) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν είναι δυνατό. || α)                Η διάταξη δεν λειτουργεί. β)                Δεν είναι δυνατός ο χειρισμός της χειροκίνητης διάταξης από τη θέση του οδηγού.

4.1.6.    Διάταξη καθαρισμού προβολέων (όταν είναι υποχρεωτική) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν είναι δυνατό. || Η διάταξη δεν λειτουργεί.

4.2.       Εμπρός και πίσω φανοί θέσης, φανοί πλευρικής σήμανσης και φανοί όγκου ||

4.2.1.   Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. β)                Ελαττωματικός φακός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.2.2 Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

4.2.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) β)                Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν την ένταση του φωτός ή μεταβάλλουν το εκπεμπόμενο φως.

4.3.       Φανοί πέδησης ||

4.3.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. β)                Ελαττωματικός φακός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.3.2.    Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου.

4.3.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1)

4.4.          Φωτεινοί δείκτες κατεύθυνσης και φανοί κινδύνου (συναγερμός) ||

4.4.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. β)                Ελαττωματικός φακός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος

4.4.2.    Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.4.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1)

4.4.4.    Συχνότητα αναλαμπής || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Συχνότητα αναλαμπής δεν πληροί τις απαιτήσεις(1)..

4.5.          Εμπρός και πίσω φανοί ομίχλης ||

4.5.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. β)                Ελαττωματικός φακός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.5.2 Ευθυγράμμιση (X)(2) || Έλεγχος κατά τη λειτουργία και με τη χρήση φωτόμετρου σκόπευσης προβολέα. || Εμπρός φανός ομίχλης εκτός της οριζόντιας ευθυγράμμισης όταν ο φωτισμός έχει γραμμή αποκοπής.

4.5.3.    Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.5.4.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1). β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.6.          Φανοί οπισθοπορείας ||

4.6.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. β)                Ελαττωματικός φακός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.6.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.6.3.    Διακόπτης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.7.       Φανός της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας ||

4.7.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός εκπέμπει απευθείας φως προς τα πίσω. β)                Ελαττωματική πηγή φωτός. γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.7.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).

4.8.       Οπισθανακλαστήρες, σημάνσεις ευδιακριτότητας (οπισθανάκλασης) και πίσω πινακίδες σήμανσης ||

4.8.1.    Κατάσταση || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Σύστημα αντανάκλασης ελαττωματικό ή με βλάβη. β)                Αντανακλαστήρας μη ασφαλώς στερεωμένος.

4.8.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Οπτική επιθεώρηση. || Η διάταξη, το αντανακλώμενο χρώμα και η θέση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1).

4.9.       Υποχρεωτικές ενδεικτικές λυχνίες για τα συστήματα φωτισμού ||

4.9.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Δεν λειτουργεί.

4.9.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).

4.10.    Ηλεκτρολογικές συνδέσεις μεταξύ ρυμουλκού και ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου || Οπτική εξέταση: εάν είναι δυνατό, ελέγχεται η συνεχής ροή ρεύματος μέσω της σύνδεσης. || α)                Δεν είναι ασφαλώς στερεωμένα τα σταθερά κατασκευαστικά στοιχεία. β)                Βλάβη ή φθορά της μόνωσης. γ)                Δεν λειτουργούν άρτια οι ηλεκτρικές συνδέσεις του ρυμουλκούμενου ή του ρυμουλκού οχήματος.

4.11.     Ηλεκτρολογική καλωδίωση || Οπτική επιθεώρηση, σε ορισμένες περιπτώσεις και εντός του διαμερίσματος του κινητήρα, ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο επιθεώρησης ή ανυψωμένο. || α)                Καλωδίωση επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη. β)                Φθαρμένη καλωδίωση. γ)                Βλάβη ή φθορά της μόνωσης.

4.12.     Μη υποχρεωτικοί φανοί και οπισθανακλαστήρες (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Φανός ή οπισθανακλαστήρας δεν είναι τοποθετημένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). β)                Φανός δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). γ)                Φανός/οπισθανακλαστήρας δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος.

4.13.     Συσσωρευτής (μπαταρία) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Επισφαλής. β)                Διαρροή. γ)                Ελαττωματικός διακόπτης (εάν απαιτείται). δ)                Ελαττωματική ασφάλεια διακοπής ηλεκτρικού κυκλώματος (εάν απαιτείται). ε)                Ακατάλληλος εξαερισμός (εάν απαιτείται).

5.          ΑΞΟΝΕΣ, ΤΡΟΧΟΙ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ||

5.1.       Αξονες ||

5.1.1.    Αξονες || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων (GVM). || α)                Σπασμένος ή παραμορφωμένος άξονας. β)                Ανεπαρκής στερέωση στο όχημα. γ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση.

5.1.2.    Ακραξόνια || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων. Ασκείται κατακόρυφη και πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της μετατόπισης μεταξύ της δοκού του άξονα και του ακραξονίου. || α)                Σπασμένο ημιαξόνιο. β)                Υπέρμετρη φθορά του πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ακραξονίου. γ)                Υπέρμετρη μετατόπιση μεταξύ ακραξονίου και δοκού του άξονα. δ)                Ο πείρος ακραξονίου είναι χαλαρός στον άξονα.

5.1.3. Ένσφαιροι τριβείς (ρουλεμάν) τροχών || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων. Σείεται απότομα ο τροχός ή ασκείται πλευρική δύναμη σε κάθε τροχό και καταγράφεται το μέγεθος της προς τα άνω μετατόπισης του τροχού ως προς το ακραξόνιο. || α)                Υπέρμετρος τζόγος του ένσφαιρου τριβέα τροχού. β)                Ένσφαιρος τριβέας πολύ σφικτός, έχει «κολλήσει».

5.2.          Τροχοί και ελαστικά ||

5.2.1.    Πλήμνη τροχού || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Περικόχλια (παξιμάδια) ή κοχλίες (μπουλόνια) τροχών λείπουν ή έχουν χαλαρώσει. β)                Φθορά ή βλάβη της πλήμνης.

5.2.2.    Τροχοί || Οπτική επιθεώρηση των δύο πλευρών κάθε τροχού ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || α)                Θραύση ή ελάττωμα συγκόλλησης. β)                Οι ασφαλιστικές στεφάνες δεν είναι άρτια συναρμολογημένες στα σώτρα (ζάντες). γ)                Τροχός σοβαρά παραμορφωμένος ή φθαρμένος. δ)                Το μέγεθος ή είδος του τροχού δεν πληροί τις απαιτήσεις(1) και επηρεάζει την οδική ασφάλεια.

5.2.3.    Ελαστικά || Οπτική επιθεώρηση όλου του τροχού, είτε με περιστροφή του υπεράνω του εδάφους ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, είτε με εμπρός και πίσω κύλιση του οχήματος πάνω από φρεάτιο. || α)                Το μέγεθος, η ικανότητα φορτίου ελαστικού, το σήμα έγκρισης, η κατηγορία ταχύτητας του ελαστικού δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) και επηρεάζουν την οδική ασφάλεια. β)                Διαφορετικού μεγέθους ελαστικά στον ίδιο άξονα ή σε δίδυμους τροχούς. γ)                Ελαστικά διαφορετικής δομής (ακτινωτής/διαγώνιας) στον ίδιο άξονα. δ)                Σοβαρή βλάβη ή τομή σε ελαστικό. ε)                Βάθος των αυλακώσεων πέλματος ελαστικού δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). στ)              Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη. ζ)                Ελαστικά με επαναχαραγμένες αυλακώσεις τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1). η)                Το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δυσλειτουργεί ή είναι εμφανώς εκτός λειτουργίας.

5.3.       Σύστημα ανάρτησης ||

5.3.1.    Ελατήρια και σταθεροποιητής || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων. || α)                Επισφαλής στερέωση των ελατηρίων στο πλαίσιο ή σε άξονα. β)                Βλάβη ή θραύση μέρους ελατηρίου. γ)                Ελατήριο λείπει. δ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση.

5.3.2.    Αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ) || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο ή με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού, εάν υπάρχει. || α)                Επισφαλής στερέωση των αποσβεστήρων κραδασμών στο πλαίσιο ή σε άξονα. β)                Βλάβη αποσβεστήρων κραδασμών, ενδεικτική σοβαρής διαρροής ή κακής λειτουργίας.

5.3.2.1 Έλεγχος απόδοσης απόσβεσης κραδασμών || Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός και συγκρίνονται διαφορές αριστερής/δεξιάς πλευράς ή/και απόλυτες τιμές που προδιαγράφουν οι κατασκευαστές. || α)                Σημαντική διαφορά μεταξύ αριστερής και δεξιάς πλευράς. β)                Δεν επιτυγχάνονται δεδομένες ελάχιστες τιμές.

5.3.3.    Σωλήνες ροπής, στρεπτικές ράβδοι, αναρτήσεις wishbone και βραχίονες ανάρτησης || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων. || α)                Επισφαλής στερέωση των κατασκευαστικού στοιχείου στο πλαίσιο ή σε άξονα. β)                Βλάβη, θραύση ή υπέρμετρη διάβρωση κατασκευαστικού στοιχείου. γ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση.

5.3.4.    Σύνδεσμοι ανάρτησης || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ανιχνευτές τζόγου τροχών, οι οποίοι συνιστώνται σε περίπτωση οχημάτων με μεικτή μάζα (GVM) μεγαλύτερη των 3,5 τόνων. || α)                Υπέρμετρη φθορά πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ή των συνδέσμων ανάρτησης. β)                Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη.

5.3.5.    Αερανάρτηση || Οπτικός έλεγχος || α)                Σύστημα δεν λειτουργεί. β)                Βλάβη, τροποποίηση ή υποβάθμιση κατασκευαστικού στοιχείου με τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία του συστήματος. γ)                Θόρυβος διαρροής από το σύστημα.

6.          ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ||

6.1.       Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου ||

6.1.1.       Γενική κατάσταση || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || α)                Θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου. β)                Επισφαλείς ενισχυτικές πλάκες ή στερεώσεις. γ)                Υπέρμετρη διάβρωση που επηρεάζει την ακαμψία του συναρμολογημένου συγκροτήματος. ||

6.1.2.    Εξάτμιση και σιγαστήρας (σιλανσιέ) || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || α)                Σύστημα εξάτμισης επισφαλές ή παρουσιάζει διαρροές. β)                Καπνοί εισέρχονται στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών. ||

6.1.3.    Δεξαμενές και σωληνώσεις καυσίμου (συμπεριλαμβανομένης δεξαμενής και σωληνώσεων καυσίμου θέρμανσης) || Οπτική επιθεώρηση ενώ το όχημα είναι πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο, χρήση συσκευών ανίχνευσης διαρροής σε περίπτωση συστημάτων καύσης υγραερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG). || α)                Επισφαλής δεξαμενή ή σωληνώσεις. β)                Διαρροή καυσίμου ή λείπει ή δεν είναι στεγανό το πώμα πλήρωσης δεξαμενής (τάπα) . γ)                Βλάβη ή συστροφή σωληνώσεων. δ)                Δεν λειτουργεί άρτια η βαλβίδα διακοπής καυσίμου (εάν απαιτείται). ε)                Κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω: - διαρροής καυσίμου - ακατάλληλης θωράκισης δεξαμενής καυσίμου ή εξάτμισης - κατάστασης του διαμερίσματος του κινητήρα. στ)              Σύστημα καύσης υγραερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) ή υδρογόνου δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

6.1.4.    Προφυλακτήρες, διατάξεις πλευρικής προστασίας και οπίσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Χαλαρότητα ή βλάβη πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό σε περίπτωση προσέγγισης ή επαφής. β)                Η διάταξη εμφανώς δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

6.1.5.    Υποδοχή εφεδρικού τροχού (εφόσον υπάρχει) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Η υποδοχή δεν είναι σε καλή κατάσταση. β)                Σπασμένη ή επισφαλής υποδοχή. γ)                Εφεδρικός τροχός δεν στερεώνεται ασφαλώς και πιθανότατα θα πέσει. ||

6.1.6.       Μηχανισμοί ζεύξης και εξοπλισμός ρυμούλκησης || Οπτική επιθεώρηση για να διαπιστωθεί φθορά και σωστή λειτουργία, με ιδιαίτερη προσοχή σε τυχόν μηχανισμούς προστασίας, ή/και χρήση πρότυπου μετρητή. || α)                Κατασκευαστικό στοιχείο με βλάβες, ελαττωματικό ή ραγισμένο. β)                Υπέρμετρη φθορά κατασκευαστικού στοιχείου. γ)                Ελαττωματική στερέωση. δ)                Λείπει ή δεν λειτουργεί άρτια οποιαδήποτε διάταξη ασφαλείας. ε)                Δεν λειτουργεί οποιοσδήποτε δείκτης. στ)              Αποκρύπτεται η πινακίδα κυκλοφορίας ή τυχόν φανός (όταν δεν χρησιμοποιείται). ζ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. ||

6.1.7.    Μετάδοση κίνησης || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες. β)                Υπέρμετρη φθορά των εδράνων της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης. γ)                Υπέρμετρη φθορά των καρδανικών συνδέσμων. δ)                Φθαρμένοι ελαστικοί σύνδεσμοι. ε)                Βλάβη ή κάμψη της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης. στ)              Περίβλημα εδράνου έχει σπάσει ή είναι επισφαλές. ζ)                Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. η)                Παράνομη τροποποίηση του συγκροτήματος κίνησης του οχήματος. ||

6.1.8.    Εδράσεις κινητήρα || Οπτική επιθεώρηση, όχι κατ’ ανάγκη με το όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || Εδράσεις φθαρμένες, με εμφανείς και σοβαρότατες βλάβες, χαλαρές και ραγισμένες. ||

6.1.9 Επιδόσεις του κινητήρα || Οπτικός έλεγχος || α)                Παράνομη τροποποίηση της μονάδας ελέγχου. β)                Παράνομη τροποποίηση του κινητήρα. ||

6.2.          Θάλαμος (καμπίνα) και αμάξωμα ||

6.2.1. Κατάσταση || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Χαλαρά στερεωμένο ή φθαρμένο φάτνωμα ή τμήμα, που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό. β)                Επισφαλής κολόνα αμαξώματος. γ)                Δυνατή η εισχώρηση καπνών από τον κινητήρα ή καυσαερίων. δ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. ||

6.2.2.    Στερέωση || Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || α)                Επισφαλές αμάξωμα ή θάλαμος. β)                Αμάξωμα/θάλαμος προφανώς δεν εφαρμόζει στο πλαίσιο. γ)                Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής ή λείπει. δ)                Υπέρμετρη διάβρωση σημείων στερέωσης αυτοφερόμενων αμαξωμάτων. ||

6.2.3.    Πόρτες και μάνδαλα || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Πόρτα δεν ανοίγει ή δεν κλείνει κανονικά. β)                Πόρτα που είναι δυνατόν να ανοίξει ακουσίως ή πόρτα που δεν παραμένει κλειστή. γ)                Πόρτα, γιγγλυμοί, μάνδαλα, κολόνα αμαξώματος λείπουν, είναι χαλαρά ή φθαρμένα. ||

6.2.4.    Δάπεδο || Οπτική επιθεώρηση στο όχημα πάνω από φρεάτιο ή ανυψωμένο. || Δάπεδο επισφαλές ή κατεστραμμένο. ||

6.2.5.    Κάθισμα οδηγού || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Χαλαρό κάθισμα ή κάθισμα με ελαττωματική δομή. β)                Μηχανισμός ρύθμισης δεν λειτουργεί άρτια. ||

6.2.6.    Άλλα καθίσματα || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή. β)                Η τοποθέτηση των καθισμάτων δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

6.2.7.    Χειριστήρια οδήγησης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Δεν λειτουργεί άρτια οποιοδήποτε κριτήριο είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. ||

6.2.8.    Βατήρας (μαρσπιέ) θαλάμου || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Επισφαλής βαθμίδα ή αναβολέας. β)                Βαθμίδα ή αναβολέας σε κατάσταση που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό. ||

6.2.9.   Λοιπά εσωτερικά και εξωτερικά εξαρτήματα και εξοπλισμός || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Ελαττωματική στερέωση λοιπών εξαρτημάτων και εξοπλισμού. β)                Λοιπά εξαρτήματα ή εξοπλισμός δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1).. γ)                Διαρροές από εξοπλισμό υδραυλικής λειτουργίας. ||

6.2.10.   Λασπωτήρες, σύστημα κατά της εκτόξευσης νερού || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Λείπουν, χαλαροί ή σοβαρά διαβρωμένοι. β)                Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό. γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

7.          ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ||

7.1.       Ζώνες ασφαλείας/πόρπες ζωνών ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης ||

7.1.1.    Ασφάλεια στερέωσης των ζωνών ασφαλείας/πορπών || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Κατεστραμμένο σημείο αγκύρωσης. β)                Χαλαρή αγκύρωση. ||

7.1.2.    Κατάσταση των ζωνών ασφαλείας/πορπών || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Υποχρεωτική ζώνη ασφαλείας λείπει ή δεν έχει τοποθετηθεί. β)                Βλάβη ζώνης ασφαλείας. γ)                Ζώνη ασφαλείας δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). δ)                Πόρπη ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. ε)                Συσπειρωτήρας ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. ||

7.1.3. Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας || Οπτικός έλεγχος || Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα. ||

7.1.4. Προεντατήρες ζώνης ασφαλείας || Οπτικός έλεγχος || Προεντατήρας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα. ||

7.1.5. Αερόσακκος || Οπτικός έλεγχος || α)                Αερόσακκοι εμφανώς λείπουν ή δεν είναι κατάλληλοι για το όχημα. β)                Καταφανώς δεν λειτουργούν οι αερόσακκοι. ||

7.1.6. Συμπληρωματικά συστήματα συγκράτησης (SRS) || Οπτική επιθεώρηση συμπληρωματικού συστήματος συγκράτησης. || H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του SRS δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος. ||

7.2.   Πυροσβεστήρες(X)(2) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Λείπουν. β)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

7.3.   Κλειδαριές και αντικλεπτικό || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Διάταξη δεν λειτουργεί ώστε να αποτρέπει την οδήγηση του οχήματος. β)                Ελαττωματική ή ακούσια μανδάλωση ή εμπλοκή. ||

7.4.   Προειδοποιητικό τρίγωνο (εάν απαιτείται) (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Λείπει ή ελλιπές. β)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

7.5.   Κουτί πρώτων βοηθειών. (εάν απαιτείται) (X) )(2) || Οπτική επιθεώρηση. || Λείπει, ελλιπές ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1).. ||

7.6.   Σφήνες (τάκοι) για τροχούς (εάν απαιτείται) (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση. || Λείπει ή δεν είναι σε καλή κατάσταση. ||

7.7.   Συσκευές ακουστικής προειδοποίησης || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Δεν λειτουργεί. β)                Επισφαλές χειριστήριο. γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

7.8.   Δείκτης ταχύτητας || Οπτική επιθεώρηση ή έλεγχος λειτουργίας κατά την οδήγηση ή με ηλεκτρονικά μέσα. || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).. β)                Δεν λειτουργεί. γ)                Δεν είναι δυνατόν να φωτίζεται. ||

7.9.   Ταχογράφος (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).. β)                Δεν λειτουργεί. γ)                Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν. δ)                Η πινακίδα βαθμονόμησης λείπει, δεν είναι αναγνώσιμη ή δεν ισχύει πλέον. ε)                Καταφανής παραποίηση ή παρέμβαση. στ)              Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέτρους βαθμονόμησης. ||

7.10.     Διάταξη περιορισμού (κόφτης) της ταχύτητας (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας εάν το σύστημα υπάρχει. || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). β)                Καταφανώς δεν λειτουργεί. γ)                Εσφαλμένη προκαθορισμένη ταχύτητα (εάν ελέγχεται) δ)                Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν. ε)                Η πινακίδα βαθμονόμησης λείπει, δεν είναι αναγνώσιμη ή δεν ισχύει πλέον. στ)              Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέτρους βαθμονόμησης. ||

7.11      Αριθμός χιλιομετρικών αποστάσεων (κοντέρ) (εφόσον είναι διαθέσιμος) || Οπτικός έλεγχος || α)                Καταφανής παρέμβαση (απάτη) β)                Καταφανώς εκτός λειτουργίας. ||

7.12      Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC), εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται || Οπτικός έλεγχος || α)                Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού. β)                Βλάβες στην καλωδίωση. γ)                Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία. δ)                Ο διακόπτης έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. ε)                H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του ESC δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος. ||

8.          ΟΧΛΗΣΕΙΣ ||

8.1.       Θόρυβος ||

8.1.1     Σύστημα προστασίας από τον θόρυβο || Υποκειμενική εκτίμηση (εκτός εάν ο ελεγκτής θεωρεί ότι η στάθμη θορύβου είναι ενδεχομένως οριακή, οπότε επιτρέπεται να διενεργηθεί έλεγχος του θορύβου «εν στάσει», με τη χρήση ηχομέτρου). || α)                Η στάθμη θορύβου υπερβαίνει τα επίπεδα που επιτρέπονται κατά τις απαιτήσεις(1) β)                Μέρος του συστήματος προστασίας από τον θόρυβο που είναι χαλαρό, ενδέχεται να πέσει, έχει βλάβη, είναι εσφαλμένα τοποθετημένο, λείπει ή καταφανώς είναι τροποποιημένο με τρόπο που είναι δυνατόν να επηρεάσει δυσμενώς τη στάθμη θορύβου. ||

8.2.       Εκπομπές καυσαερίων ||

8.2.1     Εκπομπές βενζινοκινητήρων ||

8.2.1.1     Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων || Οπτικός έλεγχος || α)                Το σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό. β)                Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών ||

8.2.1.2  Αέρια   Εκπομπές || Μέτρηση με τη χρήση αναλυτή καυσαερίων σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Εναλλακτικώς, η ορθή λειτουργία του συστήματος εκπομπών καυσαερίων σε οχήματα εξοπλισμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) επιτρέπεται, αντί μετρήσεων των εκπομπών, να ελέγχεται με κατάλληλη ανάγνωση της ένδειξης της διάταξης OBD και ταυτόχρονο έλεγχο της ορθής λειτουργίας του συστήματος OBD, με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας σύμφωνα με τις συστάσεις προθέρμανσης του κατασκευαστή και άλλες απαιτήσεις(1). || α)                Είτε οι αέριες εκπομπές υπερβαίνουν τα επίπεδα που προσδιορίζει ο κατασκευαστής· β)                είτε, εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες, οι εκπομπές CO υπερβαίνουν, i)          για οχήματα των οποίων οι εκπομπές δεν ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών, – 4,5%, ή – 3,5% ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1) ii)          για οχήματα των οποίων οι εκπομπές ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών, – με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,5% – σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,3% ή – με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,3%[6] – σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,2% ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1) γ)                Αισθητήρας λάμδα: εκτός της κλίμακας τιμών 1 ± 0,03, ή όχι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή δ)                Ανάγνωση της διάταξης OBD δείχνει σοβαρή κακή λειτουργία ||

8.2.2        Εκπομπές πετρελαιοκινητήρων ||

8.2.2.1 Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων || Οπτικός έλεγχος || α)                σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό. β)                Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών ||

8.2.2.2  Θολότητα Εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980 || α) Μέτρηση της θολότητας των καυσαερίων κατά την ελεύθερη επιτάχυνση του κινητήρα (χωρίς φορτίο από την ταχύτητα βραδυπορίας έως την ταχύτητα στην οποία ανακόπτεται η παροχή καυσίμου) με τον μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό σημείο και τον συμπλέκτη συμπλεγμένο. β) Προετοιμασία του οχήματος: 1. Τα οχήματα επιτρέπεται να υποβάλλονται σε δοκιμή χωρίς προετοιμασία, μολονότι για λόγους ασφαλείας πρέπει να ελέγχεται εάν έχει θερμανθεί ο κινητήρας και εάν είναι σε εν γένει ικανοποιητική κατάσταση από μηχανολογική άποψη. 2. Απαιτήσεις προετοιμασίας: i) Ο κινητήρας έχει θερμανθεί πλήρως, επί παραδείγματι η θερμοκρασία του ελαίου του κινητήρα, όταν μετράται με αισθητήρα στο σωλήνα στάθμης του ελαίου, είναι τουλάχιστον 80 °C, ή χαμηλότερη εφόσον αυτή είναι η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας, ή η θερμοκρασία του συγκροτήματος του κινητήρα, όταν μετράται με τη στάθμη της υπέρυθρης ακτινοβολίας, είναι τουλάχιστον ισοδύναμη. Εάν, λόγω της διαμόρφωσης του οχήματος, είναι πρακτικά αδύνατη αυτή η μέτρηση, η φυσιολογική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα επιτρέπεται να επιτευχθεί με άλλα μέσα, π.χ. με τη λειτουργία του ανεμιστήρα του κινητήρα. ii) Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να έχει καθαρισθεί με τουλάχιστον τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή με άλλη ανάλογη μέθοδο. γ) Διαδικασία δοκιμής: 1 Ο κινητήρας και ο τυχόν υπερτροφοδότης είναι σε κατάσταση βραδυπορίας πριν από την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης. Για τα βαρέα πετρελαιοκίνητα οχήματα, αυτό σημαίνει αναμονή επί τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση του επιταχυντή. 2. Κατά την έναρξη κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, το ποδόπληκτρο του επιταχυντή πρέπει να πιέζεται πλήρως και γρήγορα (σε χρόνο κάτω του 1 δευτερολέπτου), βαθμιαία και όχι απότομα ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη παροχή από την αντλία έγχυσης. 3. Κατά τη διάρκεια κάθε κύκλου ελεύθερης επιτάχυνσης, ο κινητήρας φθάνει τις στροφές αποκοπής παροχής καυσίμου ή, στα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο, τις στροφές που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή, εφόσον δεν διατίθενται τα δεδομένα αυτά, τα 2/3 των στροφών αποκοπής παροχής καυσίμου, πριν αφεθεί ο επιταχυντής. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί π.χ. με παρακολούθηση των στροφών του κινητήρα ή με την πάροδο ικανού χρόνου μεταξύ αρχικής ενεργοποίησης του επιταχυντή και απενεργοποίησής του, ο οποίος στην περίπτωση των οχημάτων των κατηγοριών 1 και 2 του παραρτήματος 1 πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 δευτερόλεπτα. 4. Όχημα απορρίπτεται μόνον εφόσον η μέση αριθμητική τιμή τριών τουλάχιστον κύκλων ελεύθερης επιτάχυνσης, υπερβαίνει την οριακή τιμή. Για τον υπολογισμό επιτρέπεται να απορριφθούν μετρήσεις που παρεκκλίνουν σημαντικά από τη μετρηθείσα μέση τιμή ή το αποτέλεσμα οιουδήποτε άλλου στατιστικού υπολογισμού που λαμβάνει υπόψη τη διασπορά των μετρήσεων. Τα κράτη μέλη δύνανται να περιορίζουν τον αριθμό των κύκλων δοκιμής. 5. Για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να απορρίπτουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους καθαρισμού. Επίσης για να αποφεύγονται άσκοπες δοκιμές, τα κράτη μέλη δύνανται να εγκρίνουν τα οχήματα στα οποία μετρήθηκαν τιμές σημαντικά κατώτερες των οριακών τιμών μετά από λιγότερους από τρεις κύκλους ελεύθερης επιτάχυνσης ή μετά τους κύκλους καθαρισμού. || α)                Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1)· η θολότητα υπερβαίνει το μέγεθος που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή επί του οχήματος. β)                Εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες ή εάν οι απαιτήσεις(1) δεν επιτρέπουν τη χρήση τιμών αναφοράς, για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση : 2,5 m-1 , για κινητήρες με υπερπλήρωση : 3,0 m-1 , ή, προκειμένου για οχήματα τα οποία προσδιορίζονται στις απαιτήσεις(1). ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1), 1,5 m-1 [7]. ||

8.3        Καταστολή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών ||

Καταστολή των ραδιοπαρασίτων (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση. || Δεν τηρείται τυχόν διάταξη των απαιτήσεων(1). ||

8.4        Άλλα ζητήματα σχετικά με το περιβάλλον ||

8.4.1 Διαρροές υγρών || Οπτική επιθεώρηση. || Οποιαδήποτε υπέρμετρη διαρροή υγρών που είναι δυνατόν να βλάψει το περιβάλλον ή να δημιουργήσει κίνδυνο για την ασφάλεια άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. ||

9. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2, Μ3 ||

9.1.    Πόρτες ||

9.1.1     Πόρτες εισόδου και εξόδου || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική λειτουργία. β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. γ)                Ατελής χειρισμός έκτακτης ανάγκης. δ)                Ατελής τηλεχειρισμός πορτών και προειδοποιητικών διατάξεων. ε)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

9.1.2 Έξοδοι κινδύνου || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση). || α)                Ελαττωματική λειτουργία β)                Λείπουν ή είναι δυσανάγνωστα τα σήματα εξόδων έκτακτης ανάγκης. γ)                Λείπει σφυρί θραύσης υαλοπινάκων. δ)                Δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) ||

9.2.          Σύστημα αποθάμβωσης και αποπάγωσης (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Δεν λειτουργεί άρτια. β)                Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών γ)                Ατελής αποπάγωση (εάν είναι υποχρεωτική) ||

9.3.          Σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || α)                Ελαττωματική λειτουργία. β)                Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών ||

9.4.      Καθίσματα ||

9.4.1  Καθίσματα επιβατών (συμπεριλαμβανομένων καθισμάτων προσωπικού συνοδείας) || Οπτικός έλεγχος || α)                Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή. β)                Πτυσσόμενα καθίσματα (εάν επιτρέπονται) δεν λειτουργούν αυτομάτως. γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

9.4.2 Κάθισμα οδηγού (πρόσθετες απαιτήσεις) || Οπτικός έλεγχος || α)                Ελαττωματικές ειδικές διατάξεις, όπως αντηλιακή προστασία ή αντιεκτυφλωτικό πέτασμα. β)                Η προστασία του οδηγού είναι επισφαλής ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.5. Διατάξεις εσωτερικού φωτισμού και σήμανσης οδεύσεων (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας || Διάταξη ελαττωματική ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.6.     Διάδρομοι, χώροι ορθίων || Οπτικός έλεγχος || α)                Επισφαλές δάπεδο. β)                Ελαττωματικοί χειρολισθητήρες ή χειρολαβές. γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

9.7.     Σκάλες και βαθμίδες || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας (κατά περίπτωση). || α)                Σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή κατεστραμμένες. β)                Πτυσσόμενες βαθμίδες δεν λειτουργούν σωστά. γ)                Δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) ||

9.8.     Σύστημα επικοινωνίας επιβατών (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας. || Ελαττωματικό σύστημα. ||

9.9.    Πινακίδες ανακοινώσεων (X)(2) || Οπτική επιθεώρηση. || α)                Πινακίδα ανακοινώσεων λείπει, είναι εσφαλμένη ή δεν είναι αναγνώσιμη. β)                Δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.10.   Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά παιδιών. (X)(2) ||

9.10.1   Πόρτες || Οπτικός έλεγχος || Οι πόρτες δεν προστατεύονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1) σχετικά με αυτό το είδος μεταφοράς. ||

9.10.2   Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός || Οπτικός έλεγχος || Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.11.        Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία. (X)(2) ||

9.11.1   Πόρτες, ράμπες και ανελκυστήρες || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας || α)                Ελαττωματική λειτουργία β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. γ)                Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α). δ)                Ελαττωματική(ές) προειδοποιητική(ές) διάταξη (διατάξεις). ε)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

9.11.2   Στερεώσεις αμαξιδίων αναπήρων || Οπτική επιθεώρηση και έλεγχος λειτουργίας, εάν είναι σκόπιμο. || α)                Ελαττωματική λειτουργία β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. γ)                Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α). δ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

9.11.3   Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός || Οπτικός έλεγχος || Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.12.   Λοιπός ειδικός εξοπλισμός (X)(2) ||

9.12.1. Εγκαταστάσεις προετοιμασίας φαγητού || Οπτικός έλεγχος || α)                Εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). β)                Εγκατάσταση κατεστραμμένη σε βαθμό που θα ήταν επικίνδυνη η χρήση της. ||

9.12.2. Εγκαταστάσεις υγιεινής || Οπτικός έλεγχος || Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ||

9.12.3. Λοιπές διατάξεις (π.χ. οπτικοακουστικά συστήματα) || Οπτικός έλεγχος || Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. ||

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

Οι «απαιτήσεις» καθορίζονται ως απαιτήσεις έγκρισης τύπου κατά την ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά, καθώς και ως υποχρεώσεις εκ των υστέρων εξοπλισμού ή με εθνική νομοθεσία στη χώρα ταξινόμησης.

Με (Χ) χαρακτηρίζονται τα σημεία που σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη για τον περιοδικό έλεγχο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΣΤΟΧΙΩΝ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Για κάθε σύστημα και κατασκευαστικό στοιχείο οχήματος που υποβάλλεται σε τεχνικό έλεγχο, οι κανόνες που εφαρμόζονται κατά τον τεχνικό έλεγχο για να προσδιορίζεται εάν είναι αποδεκτή η κατάσταση του οχήματος είναι οι εξής.

Σημείο || Αίτια αστοχίας || Αξιολόγηση αστοχιών

|| Ελάσσων || Μείζων || Επικίνδυνη

0.       ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

0.1.      Πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας (εάν προδιαγράφεται στις απαιτήσεις(1) || α)                Πινακίδα(ες) λείπει(ουν) ή είναι τόσο επισφαλής(είς)/χαλαρά στερεωμένη(ες) που πιθανότατα θα πέσει(ουν). || || X ||

β)                Η επιγραφή λείπει ή δεν είναι αναγνώσιμη. || || X ||

γ)                Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα. || || X ||

0.2.      Αριθμός ταυτοποίησης πλαισίου/αύξων αριθμός || α)                Λείπει ή αδύνατον να εξευρεθεί. || || X ||

β)                Ελλιπής, μη αναγνώσιμος. || || X ||

γ)                Δεν ανταποκρίνεται στα έγγραφα ή στα μητρώα. || || X ||

1.         ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ

1.1.      Μηχανική κατάσταση και λειτουργία

1.1.1.       Στρεφόμενος άξονας ποδο/χειροπλήκτρου κύριου συστήματος πέδησης || α)                Στρεφόμενος άξονας πολύ σφικτός. || || X ||

β)                Υπερβολική φθορά ή τζόγος. || || X ||

1.1.2.    Κατάσταση και διαδρομή του ποδο/χειροπλήκτρου του μηχανισμού πέδησης || α)                Υπερβολική ή ανεπαρκής ελεύθερη διαδρομή. || || X ||

β)                Η πέδηση δεν διακόπτεται σωστά μετά την παύση της επενέργειας στο σύστημα. Μη ορθή λειτουργία || X || X ||

γ)                Δεν υπάρχει, είναι χαλαρό ή έχει υποστεί λείανση λόγω φθοράς το αντιολισθητικό κάλυμμα του ποδοπλήκτρου. || X || ||

1.1.3.    Αντλία κενού ή αεροσυμπιεστής και δοχεία || α)                Ανεπαρκής πίεση/υποπίεση/κενό δεν επαρκεί για τη χρησιμοποίηση της πέδης τουλάχιστον τέσσερις φορές μετά τη λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης (ή η ένδειξη του μανομέτρου βρίσκεται στη ζώνη «κίνδυνος») δύο φορές μετά τη λειτουργία του συστήματος προειδοποίησης (ή η ένδειξη του μανομέτρου βρίσκεται στη ζώνη «κίνδυνος») || || X || X

β)                Δεν πληροί τις απαιτήσεις ο χρόνος που παρέρχεται μέχρις ότου η πίεση/υποπίεση ανέλθει σε τιμή ασφαλούς λειτουργίας(1). || || X ||

γ)                Δεν λειτουργεί η προστατευτική βαλβίδα πολλών κυκλωμάτων ή η ανακουφιστική βαλβίδα πίεσης. || || X ||

δ)                Διαρροή αέρα που προκαλεί σημαντική πτώση πίεσης ή αισθητές διαρροές αέρα. || || X ||

ε)                Εξωτερική βλάβη πιθανώς επηρεάζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Οι επιδόσεις της δευτερεύουσας πέδησης δεν πληρούνται. || || X || X

1.1.4.    Δείκτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ή μανόμετρο || Κακή ή ελαττωματική λειτουργία του προειδοποιητικού δείκτη ή του μανομέτρου. Μη αναγνωρίσιμη χαμηλή πίεση. || X || X ||

1.1.5.    Χειροκίνητη βαλβίδα ελέγχου της πέδησης || α)                Ρωγμές, βλάβες ή υπερβολική φθορά του χειριστηρίου. || || X ||

β)                Επισφαλής λειτουργία του χειριστηρίου ή της βαλβίδας. || || X ||

γ)                Χαλαρές συνδέσεις ή διαρροές στο σύστημα. || || X ||

δ)                Μη ικανοποιητική λειτουργία. || || X ||

1.1.6.   Πλήκτρο ενεργοποίησης, μοχλός χειρισμού, επίσχεστρο (καστάνια) πέδης στάθμευσης || α)                Καστάνια δεν συγκρατεί ορθώς. || || X ||

β)                Φθορά στον άξονα περιστροφής του μοχλού ή του μηχανισμού της καστάνιας του μοχλού. Υπερβολική φθορά || X || X ||

γ)                Υπερβολική διαδρομή του μοχλού χειρισμού λόγω κακής ρύθμισης. || || X ||

δ)                Πλήκτρο ενεργοποίησης λείπει, έχει βλάβη ή είναι εκτός λειτουργίας. || || X ||

ε)                Ελλιπής λειτουργία, προειδοποιητικός δείκτης δείχνει δυσλειτουργία. || || X ||

1.1.7. Βαλβίδες συστήματος πέδησης (ποδοβαλβίδες, βαλβίδες αποσυμπίεσης, ρυθμιστές πίεσης) || α)                Βλάβη βαλβίδας ή υπερβολική διαρροή αέρα. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

β)                Υπερβολική εκροή λαδιού από τον αεροσυμπιεστή. || X || ||

γ)                Βαλβίδα επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη. || || X ||

δ)                Εκροή ή διαρροή υδραυλικού υγρού. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

1.1.8.   Σύνδεσμοι (ρακόρ) για σύστημα πέδησης ρυμουλκούμενου (ηλεκτρική ή πνευματική σύνδεση) || α)                Ελαττωματική στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα αυτόματου κλεισίματος. Μη ορθή λειτουργία || X || X ||

β)                Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη στρόφιγγα διακοπής ή βαλβίδα. Μη ορθή λειτουργία || X || X ||

γ)                Υπερβολικές διαρροές. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

δ)                Δεν λειτουργεί ορθώς. Μη ορθή λειτουργία πέδης || || X || X

1.1.9.   Δοχείο πίεσης του συστήματος αποταμίευσης ενέργειας || α)                Βλάβη, διάβρωση ή διαρροές δοχείου Σοβαρή βλάβη, διάβρωση ή διαρροή δοχείου. || X || X ||

β)                Δεν λειτουργεί ορθά το σύστημα αποστράγγισης Δεν λειτουργεί το σύστημα αποστράγγισης. || X || X ||

γ)                Επισφαλής ή ανεπαρκής στερέωση του δοχείου. || || X ||

1.1.10.     Σύστημα υποβοήθησης της πέδησης (σερβομηχανισμοί), κεντρικός κύλινδρος (υδραυλικά συστήματα) || α)                Ελαττωματική ή αναποτελεσματική λειτουργία του σερβομηχανισμού. || || X ||

β)                Ελαττωματικός κεντρικός κύλινδρος, αλλά λειτουργεί ακόμη η πέδη. Ελαττωματικός κεντρικός κύλινδρος ή διαρροές από αυτόν. || || X || X

γ)                Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος, αλλά λειτουργεί ακόμη η πέδη. Επισφαλής κεντρικός κύλινδρος. || || X || X

δ)                Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης (κάτω της ελάχιστης ένδειξης αλλά άνω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου). Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης (κάτω της ελάχιστης ένδειξης αλλά κάτω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου). Υγρό πέδησης μη ορατό || X || X || X

ε)                Δεν υπάρχει κάλυμμα στο δοχείο του κεντρικού κυλίνδρου. || X || ||

στ)              Η ενδεικτική λυχνία υγρού πέδησης παραμένει συνεχώς αναμμένη ή είναι ελαττωματική. || X || ||

ζ)                Δεν λειτουργεί άρτια η διάταξη προειδοποίησης για πτώση της στάθμης του υγρού πέδησης. || X || ||

1.1.11.     Άκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης || α)                Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης. || || || X

β)                Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα) Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστήματα πέδησης) || || X || X

γ)                Βλάβες ή υπερβολική διάβρωση σωλήνων. Δυσμενής επιρροή στη λειτουργία της πέδησης με την εμπλοκή ή άμεσο κίνδυνο διαρροής || || X || X

δ)                Εσφαλμένη τοποθέτηση σωλήνων. Κίνδυνος βλάβης || X || X ||

1.1.12.     Εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος πέδησης || α)                Σημαντικός κίνδυνος βλάβης ή θραύσης. || || || X

β)                Συστροφή ή ανεπαρκές μήκος των εύκαμπτων σωλήνων Βλάβη, σημεία τριβής των εύκαμπτων σωλήνων || X || X ||

γ)                Διαρροές από εύκαμπτους σωλήνες ή συνδέσεις. (συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα) Διαρροές από σωλήνες ή συνδέσεις (υδραυλικά συστήματα πέδησης) || || X || X

δ)                Υπερβολική διόγκωση των σωλήνων όταν τίθενται υπό πίεση. Βλάβη κορδονιού || || X || X

ε)                Πορώδεις εύκαμπτοι σωλήνες. || || X ||

1.1.13.                Παρεμβύσματα φρένων || α)                Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα (στην ένδειξη ελάχιστου) Επενδύσεις ή τακάκια υπερβολικά φθαρμένα (κάτω από την ένδειξη ελάχιστου) || || X || X

β)                Λερωμένες επενδύσεις ή τακάκια (λάδια, γράσο κλπ.). Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

γ)                Λείπει επένδυση ή τακάκι. || || || X

1.1.14.     Τύμπανα (ταμπούρα), δισκόφρενα || α)                Τύμπανο (ταμπούρο) ή δίσκος φθαρμένος Τύμπανο (ταμπούρο) ή δίσκος υπερβολικά φθαρμένος, διαβρωμένος ή χαραγμένος ή ρηγματωμένος, επισφαλής ή σπασμένος. || || X || X

β)                Τύμπανα ή δίσκοι λερωμένοι (λάδια, γράσο κλπ.). || || X ||

γ)                Λείπει τύμπανο ή δίσκος || || || X

δ)                Επισφαλής στερέωση της πλάκας στήριξης. || || X ||

1.1.15.     Καλώδια (συρματόσχοινα), ράβδοι, μοχλοί, συνδέσεις συστήματος πέδησης || α)                Συρματόσχοινα φθαρμένα ή μπλεγμένα. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

β)                Υπερβολική φθορά ή διάβρωση αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

γ)                Επισφαλές συρματόσχοινο, ράβδος ή σύνδεση. || || X ||

δ)                Ελαττωματικός οδηγός συρματόσχοινων. || || X ||

ε)                Περιορισμένη ελευθερία κίνησης του συστήματος πέδησης. || || X ||

στ)              Αφύσικη μετατόπιση των μοχλών/συνδέσεων, ενδεικτική κακής ρύθμισης ή υπερβολικής φθοράς. || || X ||

1.1.16.     Κύλινδροι πέδησης (περιλαμβάνονται τα συστήματα πέδησης με ελατήρια και υδραυλικοί κύλινδροι) || α)                Κύλινδροι πέδησης με ρωγμές ή βλάβες. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

β)                Διαρροές από κύλινδρο πέδησης. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

γ)                Επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένος κύλινδρος πέδησης. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

δ)                Υπερβολικά διαβρωμένος κύλινδρος πέδησης. Πιθανόν να ραγίσει || || X || X

ε)                Ανεπαρκής ή υπερβολική διαδρομή του εμβόλου λειτουργίας ή της μεμβράνης. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης (ανεπαρκής ελεύθερη μετατόπιση) || || X || X

στ)              Φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη Λείπει ή είναι υπερβολικά φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. || X || X ||

1.1.17.     Βαλβίδα αυτόματης προσαρμογής της πέδησης στο φορτίο || α)                Ελαττωματική σύνδεση. || || X ||

β)                Εσφαλμένη ρύθμιση σύνδεσης. || || X ||

γ)                Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας (λειτουργία ABS). Βαλβίδα «κολλημένη» ή εκτός λειτουργίας. || || X || X

δ)                Λείπει η βαλβίδα (εάν απαιτείται) || || || X

ε)                Λείπει η πινακίδα δεδομένων. || X || ||

στ)              Δεδομένα δυσανάγνωστα ή δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) || X || ||

1.1.18.     Αυτόματοι-έκκεντροι μοχλοί ρύθμισης και δείκτες || α)                Μοχλός ρύθμισης έχει βλάβη, έχει «κολλήσει» ή παρουσιάζει αφύσικη μετατόπιση, υπερβολική φθορά ή εσφαλμένη ρύθμιση. || || X ||

β)                Ελαττωματικός μοχλός ρύθμισης. || || X ||

γ)                Εσφαλμένη εγκατάσταση ή αντικατάσταση. || || X ||

1.1.19.     .Σύστημα συνεχούς πέδησης (όταν υπάρχει ή απαιτείται) || α)                Επισφαλείς συνδέσεις ή στερεώσεις. Μη ορθή λειτουργία || X || X ||

β)                Σύστημα προφανώς είναι ελαττωματικό ή λείπει. || || X ||

1.1.20.     Αυτόματη λειτουργία πεδών ρυμουλκούμενου || Πέδη ρυμουλκουμένου δεν ενεργοποιείται αυτομάτως όταν αποσυνδέεται η ζεύξη. || || || X

1.1.21.     Πλήρες σύστημα πέδησης || α)                Εξωτερικές βλάβες ή υπερβολική διάβρωση άλλων διατάξεων του συστήματος (π.χ. αντλία αντιψυκτικού, ξηραντήρας αέρα κλπ.) κατά τρόπο που επηρεάζεται δυσμενώς το σύστημα πέδησης. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

β)                Υπερβολική διαρροή αέρα ή αντιψυκτικού. Μη ορθή λειτουργία του συστήματος || X || X ||

γ)                Επισφαλής ή ακατάλληλη στερέωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου. || || X ||

δ)                Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου[8]. Έχουν θιγεί οι επιδόσεις της πέδησης || || X || X

1.1.22.     Συνδέσεις διενέργειας δοκιμών (όταν έχουν τοποθετηθεί ή απαιτούνται) || α)                Λείπουν. || || X ||

β)                Βλάβη Έχουν περιπέσει σε αχρηστία ή παρουσιάζουν διαρροή. || X || X ||

1.2.       Επιδόσεις και απόδοση κύριου συστήματος πέδησης.

1.2.1.    Επιδόσεις || α)                Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς || || X || X

β)                Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 50% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς. || || X || X

γ)                Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). || || X ||

δ)                Ανώμαλη υστέρηση στη λειτουργία της πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό. || || X ||

ε)                Υπέρμετρη διακύμανση της δύναμης πέδησης κατά τη διάρκεια πλήρους περιστροφής τροχού. || || X ||

1.2.2.    Απόδοση || Δεν επιτυγχάνεται η ακόλουθη ελάχιστη τιμή: Όσον αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την έναρξη ισχύος της οδηγίας 2010/48/EΕ: –                 Κατηγορίας N1: 50 % –                 Κατηγορίας M1: 58 % –                 Κατηγοριών M2 και M3 50 % –                 Κατηγοριών N2 και N3: 50 % –                 Κατηγοριών O2 (XX)(3),O3 και O4: · για ημιρυμουλκούμενα: 45% · για ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης: 50% Όσον αφορά οχήματα που ταξινομήθηκαν πριν από την έναρξη ισχύος της οδηγίας 2010/48/EΕ: Κατηγορίας N1: 45% Κατηγοριών M1, M2 και M3: 50% [9] Κατηγοριών N2 και N3: 43% [10] Κατηγοριών O2 (XX)(3),O3 και O4: 40% [11] Λοιπών κατηγοριών (XX)(3) - Κατηγοριών L (και οι δυο πέδες):                 Κατηγορίας L1e: 42 %                 Κατηγοριών L2e, L6e: 40 %                 Κατηγορίας L3e: 50 %                 Κατηγορίας L4e: 46 %                 Κατηγοριών L5e, L7e: 44 % - Κατηγοριών L (πέδη πίσω τροχού):                 όλες οι κατηγορίες : 25 % Κάτω του 50% των ανωτέρω τιμών που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο || || X || X

1.3.       Επιδόσεις και απόδοση της βοηθητικής (έκτακτης ανάγκης) πέδης (εφόσον υπάρχει ως ξεχωριστό σύστημα).

1.3.1. Επιδόσεις || α)                Ανεπαρκής δύναμη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς. Έλλειψη πέδησης σε έναν ή περισσότερους τροχούς || || X || X

β)                Η δύναμη πέδησης σε οποιονδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 70% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα. Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). Η δύναμη πέδησης σε οποιοδήποτε τροχό είναι μικρότερη από το 50% της μέγιστης δύναμης που καταγράφεται σε άλλο τροχό του ιδίου άξονα για κινητήριους τροχούς. || || X || X

γ)                Μη βαθμιαία μεταβολή της δύναμης πέδησης (απότομη εμπλοκή). || || X ||

1.3.2.    Απόδοση || Η δύναμη πέδησης είναι μικρότερη από το 50%[12] της επίδοσης του κύριου συστήματος πέδησης που ορίζεται στο σημείο 1.2.2 για την μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενου, για το άθροισμα των επιτρεπτών φορτίων ανά άξονα. (πλην των L1e και L3e). Κάτω του 50% των ανωτέρω τιμών που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο || || X || X

1.4.       Επιδόσεις και απόδοση της πέδης στάθμευσης

1.4.1.    Επιδόσεις || Η πέδη δεν επενεργεί σε μία πλευρά ή, κατά τη δοκιμή σε οδό, το όχημα παρεκκλίνει υπέρμετρα από ευθεία πορεία. Κάτω του 50% της τιμών απόδοσης που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο || || X || X

1.4.2.    Απόδοση || Δεν προκύπτει ο ελάχιστος για όλες τις κατηγορίες οχημάτων λόγος πέδησης 16% σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή, στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, 12% σε σχέση με τη μέγιστη επιτρεπόμενη συνδυασμένη μάζα του οχήματος, όποιος είναι ο μεγαλύτερος (πλην των L1e και L3e). Κάτω του 50% των ανωτέρω τιμών που επιτυγχάνονται ως προς τη μάζα του οχήματος κατά τον έλεγχο || || X || X

1.5.       Επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης || α)                Η απόδοση της πέδησης δεν μεταβάλλεται προοδευτικά (δεν εφαρμόζεται σε συστήματα πέδησης με ανάσχεση των καυσαερίων). || || X ||

β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί. || || X ||

1.6.       Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS) || α)                Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης. || || X ||

β)                Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος ABS. || || X ||

γ)                Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού. || || X ||

δ)                Βλάβες στην καλωδίωση. || || X ||

ε)                Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία. || || X ||

1.7 Ηλεκτρονικό Σύστημα Πέδησης (EBS) || α)                Ελαττωματική διάταξη προειδοποίησης. || || X ||

β)                Στη διάταξη προειδοποίησης εμφαίνεται κακή λειτουργία του συστήματος EBS. || || X ||

1.8 Υγρό φρένων || α) Πολύ χαμηλή θερμοκρασία βρασμού του υγρού των φρένων ή μεγάλη περιεκτικότητα σε νερό Θερμοκρασία βρασμού < 180°C ή περιεκτικότητα σε νερό > 1,5% Θερμοκρασία βρασμού < 150°C ή περιεκτικότητα σε νερό > 2,0% || X || X ||

β) Μολυσμένο υγρό φρένων Άμεσος κίνδυνος αστοχίας || || X || X

γ)             Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης (κάτω της ελάχιστης ένδειξης αλλά άνω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου). Ανεπαρκής ποσότητα υγρού πέδησης (κάτω της ελάχιστης ένδειξης αλλά κάτω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου). Υγρό πέδησης μη ορατό || X || X || X

2.       ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

2.1.    Μηχανική κατάσταση

2.1.1. Κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης || α)                Δυσχέρεια χειρισμού του συστήματος διεύθυνσης. || || X ||

β)                Στρεβλωμένη άτρακτος του ατέρμονος κοχλία ή φθαρμένες αυλακώσεις. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

γ)                Υπέρμετρη φθορά της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

δ)                Υπέρμετρη μετατόπιση της ατράκτου του ατέρμονος κοχλία. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

ε)                Διαρροή. Σχηματισμός σταγονιδίων || X || X ||

2.1.2.       Στερέωση του κιβωτίου του συστήματος διεύθυνσης || α)                Το κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι σωστά στερεωμένο. Άνω του 50% των στερεώσεων χαλαρές ή ορατή σχετική μετατόπιση του πλαισίου/αμαξώματος || || X || X

β)                Έχουν διευρυνθεί οι οπές στερέωσης στο πλαίσιο. Μη ορθή λειτουργία άνω του 50% των στερεώσεων || || X || X

γ)                Λείπουν ή είναι ραγισμένοι οι κοχλίες στερέωσης. Μη ορθή λειτουργία άνω του 50% των στερεώσεων || || X || X

δ)                Ραγισμένο κιβώτιο του συστήματος διεύθυνσης. Μη ορθή σταθερότητα ή αστάθεια περιβλήματος || || X || X

2.1.3. Κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης || α)                Σχετική μετατόπιση μεταξύ διαφορετικών κατασκευαστικών στοιχείων που πρέπει να επιδιορθωθεί. Υπέρμετρη μετατόπιση ή πιθανό ράγισμα || || X || X

β)                Υπέρμετρη φθορά των συναρμογών. Πιθανόν να ραγίσει || || X || X

γ)                Ρωγμές ή παραμόρφωση οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

δ)                Λείπουν διατάξεις μανδάλωσης. || || X ||

ε)                Απευθυγράμμιση μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων (π.χ. κατευθυντήριας ράβδου ή βραχίονα σύνδεσης των περιστρεφόμενων τροχών). || || X ||

στ)              Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

ζ)                Κατεστραμμένο ή φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. Λείπει ή είναι πολύ φθαρμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη. || X || X ||

2.1.4. Λειτουργία των ράβδων διεύθυνσης || α)                Οι κινούμενες ράβδοι διεύθυνσης προσκρούουν σε σταθερά τμήματα του πλαισίου. || || X ||

β)                Δεν λειτουργούν ή λείπουν οι αναστολείς (στοπ) του συστήματος διεύθυνσης. || || X ||

2.1.5.   Υποβοηθούμενη διεύθυνση (σερβομηχανισμός) || α)                Διαρροή υγρού. Μη ορθή λειτουργία || || X || X

β)                Ανεπαρκής ποσότητα υγρού. (κάτω της ελάχιστης ένδειξης αλλά άνω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου στην ελάχιστη ένδειξη) Κάτω του 50% της χωρητικότητας του δοχείου στην ελάχιστη ένδειξη || X || X ||

γ)                Ο μηχανισμός δεν λειτουργεί. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

δ)                Σπασμένος ή επισφαλής μηχανισμός. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

ε)                Απευθυγράμμιση ή προσκρούσεις μεταξύ κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

στ)              Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

ζ)                Βλάβες, υπέρμετρη φθορά καλωδίων/εύκαμπτων σωλήνων. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

2.2.          Τιμόνι, κολόνα διεύθυνσης και τιμόνι οδήγησης δικύκλου

2.2.1.       Κατάσταση τιμονιού διεύθυνσης/τιμονιού οδήγησης δικύκλου || α)                Σχετική μετατόπιση μεταξύ τιμονιού και κολόνας είναι ενδεικτική χαλαρότητας. || || X ||

β)                Λείπει διάταξη ανάσχεσης στην πλήμνη του τιμονιού. Πιθανόν να ραγίσει || || X || X

γ)                Θραύση ή χαλάρωση της πλήμνης, της στεφάνης ή των ακτίνων του τιμονιού. Πιθανόν να ραγίσει || || X || X

2.2.2. Κολόνα διεύθυνσης /πιρούνι || α)                Υπέρμετρη προς τα πάνω ή κάτω μετατόπιση του κέντρου της πλήμνης του τιμονιού. || || X ||

β)                Υπέρμετρη ακτινική μετατόπιση της κορυφής της κολόνας ως προς τον άξονα της κολόνας. || || X ||

γ)                Φθαρμένος ελαστικός σύνδεσμος. || || X ||

δ)                Ελαττωματική στερέωση. Πιθανόν να ραγίσει || || X || X

ε)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. || || || X

2.3. Παίξιμο (τζόγος) τιμονιού || Υπέρμετρος ελεύθερος τζόγος του συστήματος οδήγησης (για παράδειγμα, η μετατόπιση ενός σημείου της στεφάνης υπερβαίνει κατά το ένα πέμπτο τη διάμετρο του τιμονιού ή δεν τηρεί τις απαιτήσεις(1). Μη ορθό το σύστημα διεύθυνσης || || X || X

2.4. Ευθυγράμμιση τροχών (X)(2 || Η ευθυγράμμιση δεν ανταποκρίνεται στα δεδομένα του κατασκευαστή του οχήματος ή στις απαιτήσεις(1). Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || X || X ||

2.5. Τροχός δοκού έλξης διευθυνόμενος από το ρυμουλκούμενο || α)                Ελαφρά βλάβη του κατασκευαστικού στοιχείου Κατασκευαστικό στοιχείο με βαρειά βλάβη ή ραγισμένο. || || X || X

β)                Υπέρμετρος τζόγος. Μη ορθή η πορεία σε ευθεία· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

γ)                Ελαττωματική σύνδεση (χαλαρές οι στερεώσεις κάτω του 50%) Ελαττωματική σύνδεση (χαλαρές οι στερεώσεις άνω του 50%) || || X || X

2.6. Ηλεκτρονικά υποβοηθούμενη διεύθυνση (EPS) || α)                Λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (Malfunction Indicator Lamp, MIL) της EPS δείχνει κάθε αστοχία του συστήματος. || || X ||

β)                Ασυμβατότητα μεταξύ της γωνίας στροφής του τιμονιού και της γωνίας των τροχών. Δεν λειτουργεί το σύστημα || || X || X

γ)                Η υποβοηθούμενη διεύθυνση δεν λειτουργεί. || || X ||

3.          ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ

3.1.       Οπτικό πεδίο || Παρεμπόδιση του οπτικού πεδίου που επηρεάζει ουσιωδώς την εμπρόσθια και την πλευρική ορατότητα. (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων) Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα || X || X ||

3.2.          Κατάσταση υαλοπινάκων || α)                Ραγισμένος ή αποχρωματισμένος υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (εάν επιτρέπεται). (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων) Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα || X || X ||

β)                Υαλοπίνακας ή διαφανές φύλλο (συμπεριλαμβανομένων ανακλαστικών ή χρωματισμένων υμενίων) δεν πληροί τις προδιαγραφές των απαιτήσεων (1) (XX)(3), (εκτός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων) Βλάβη εντός της επιφανείας καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων ή μη ορατά τα εξωτερικά κάτοπτρα || X || X ||

γ)                Απαράδεκτη η κατάσταση του υαλοπίνακα ή του διαφανούς φύλλου. Πολύ κακή ορατότητα από την εσωτερική επιφάνεια καθαρισμού των υαλοκαθαριστήρων || || X || X

3.3.       Κάτοπτρα οδήγησης ή οπισθοσκοπικές διατάξεις || α)                Κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διάταξη λείπει ή δεν είναι τοποθετημένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). (Τουλάχιστον δύο δυνατότητες ορατότητας πίσω) Λιγότερες από δύο δυνατότητες ορατότητας πίσω || X || X ||

β)                Ελαφρά βλάβη ή χαλαρό κάτοπτρου ή διάταξης Εκτός λειτουργίας, με βαρειά βλάβη, χαλαρά στερεωμένο ή επισφαλές κάτοπτρο οδήγησης ή οπισθοσκοπική διάταξη. || X || X ||

3.4. Υαλοκαθαριστήρες || α)                Οι υαλοκαθαριστήρες δεν λειτουργούν ή λείπουν. || || X ||

β)                Ελαττωματικά λάστιχα υαλοκαθαριστήρων Τα λάστιχα υαλοκαθαριστήρων λείπουν ή είναι εμφανώς ελαττωματικά. || X || X ||

3.5. Υαλοκαθαριστήρες: || Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν ικανοποιητικά (χωρίς υγρό καθαρισμού αλλά η αντλία να λειτουργεί ή μη ευθυγραμμισμένος ο εκτοξευτήρας νερού) Πίδακες καθαρισμού δεν λειτουργούν. || X || X ||

3.6 Σύστημα αποθάμβωσης (X)(2) || Σύστημα εκτός λειτουργίας ή εμφανώς ελαττωματικό. || X || ||

4.          ΦΑΝΟΙ, ΑΝΤΑΝΑΚΛΑΣΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

4.1.       Φανοί πορείας

4.1.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Φως/πηγή φωτός ελαττωματικό ή λείπει (πολλαπλός φωτισμός/πολλαπλές πηγές φωτισμού· στην περίπτωση LED με το 1/3 σε λειτουργία) Ένα φως / μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με τα 2/3 σε λειτουργία) || X || X ||

β)                Ελαφρά ελαττωματικό το σύστημα προβολής (αντανακλαστήρας και φακός). Πολύ ελαττωματικό ή λείπει το σύστημα προβολής (αντανακλαστήρας και φακός). || X || X ||

γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. || || X ||

4.1.2. Ευθυγράμμιση || Η σκόπευση του προβολέα δεν βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στις απαιτήσεις(1). || || X ||

4.1.3.    Διακόπτης || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1) (αριθμός προβολέων που φωτίζουν ταυτόχρονα). Υπέρμετρη η μέγιστη επιτρεπόμενη ένταση του φωτός εμπρός || X || X ||

β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου. || || X ||

4.1.4.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) || || X ||

β)                Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν την ένταση του φωτός ή μεταβάλλουν το εκπεμπόμενο φως. || || X ||

γ)                Ασυμβατότητα μεταξύ πηγής φωτός και φανού || || X ||

4.1.5.    Διατάξεις οριζοντίωσης (όταν είναι υποχρεωτική) || α)                Η διάταξη δεν λειτουργεί. || || X ||

β)                Δεν είναι δυνατός ο χειρισμός της χειροκίνητης διάταξης από τη θέση του οδηγού. || || X ||

4.1.6.    Διάταξη καθαρισμού προβολέων (όταν είναι υποχρεωτική) || Η διάταξη δεν λειτουργεί. Για λαμπτήρες εκκένωσης αερίου || X || X ||

4.2.       Εμπρός και πίσω φανοί θέσης, φανοί πλευρικής σήμανσης και φανοί όγκου

4.2.1.   Κατάσταση και λειτουργία || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. || || X ||

β)                Ελαττωματικός φακός. || || X ||

γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.2.2 Διακόπτης || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Οι οπίσθιοι φανοί θέσης και οι φανοί πλευρικής σήμανσης μπορούν να σβήνουν όταν είναι αναμμένοι οι φανοί πορείας || X || X ||

β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου. || || X ||

4.2.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός || X || X ||

β)                Προϊόντα επί του φακού ή της πηγής φωτός εμφανώς μειώνουν την ένταση του φωτός ή μεταβάλλουν το εκπεμπόμενο φως. Κόκκινο φως εμπρός και λευκό πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός || X || X ||

4.3.       Φανοί πέδησης

4.3.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Πηγή φωτός ελαττωματική (πολλαπλή πηγή φωτισμού στην περίπτωση LED με άνω του 1/3 σε λειτουργία) Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με κάτω των 2/3 σε λειτουργία) Όλες οι πηγές φωτισμού ελαττωματικές || X || X || X

β)                Ελαφρά ελαττωματικός φακός (χωρίς επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) || X || X ||

γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.3.2.    Διακόπτης || α)                Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Καθυστέρηση στη λειτουργία (άνω του 2,5 m/s2 επιβράδυνση πριν ανάψουν τα φώτα πέδησης) Καμία λειτουργία || X || X || X

β)                Διαταραχή της λειτουργίας του χειριστηρίου. || || X ||

4.3.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) Λευκό φως πίσω· πολύ μειωμένη η ένταση του φωτός || X || X ||

4.4.          Φωτεινοί δείκτες κατεύθυνσης και φανοί κινδύνου (συναγερμός)

4.4.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. (πολλαπλή πηγή φωτισμού στην περίπτωση LED με άνω του 1/3 σε λειτουργία) Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με κάτω των 2/3 σε λειτουργία) || X || X ||

β)                Ελαφρά ελαττωματικοί φακοί. (καμία επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) || X || X ||

γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.4.2.    Διακόπτης || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Καμία λειτουργία || X || X ||

4.4.3.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) Εκπεμπόμενο φως διαφορετικό από το κίτρινο || X || X ||

4.4.4.    Συχνότητα αναλαμπής || Συχνότητα αναλαμπής δεν πληροί τις απαιτήσεις(1) (απόκλιση της συχνότητας άνω του 25%) Απόκλιση της συχνότητας άνω του 25% || X || X ||

4.5.          Εμπρός και πίσω φανοί ομίχλης

4.5.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. (πολλαπλή πηγή φωτισμού στην περίπτωση LED με άνω του 1/3 σε λειτουργία) Μία πηγή φωτός· στην περίπτωση LED με κάτω των 2/3 σε λειτουργία) || X || X ||

β)                Ελαφρά ελαττωματικοί φακοί. (καμία επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) Πολύ ελαττωματικοί φακοί (επίδραση στο εκπεμπόμενο φως) || X || X ||

γ)                Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Κινδυνεύουν να πέσουν ή να είναι εκτυφλωτικοί για την κυκλοφορία || X || X ||

4.5.2 Ευθυγράμμιση (X)(2) || Εμπρός φανός ομίχλης εκτός της οριζόντιας ευθυγράμμισης όταν ο φωτισμός έχει γραμμή αποκοπής (πολύ χαμηλή η γραμμή αποκοπής). Η γραμμή αποκοπής επάνω από εκείνη των φανών πορείας || X || X ||

4.5.3.    Διακόπτης || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Δεν λειτουργεί || X || X ||

4.5.4.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1). || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1). || || X ||

β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). || || X ||

4.6.          Φανοί οπισθοπορείας

4.6.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Ελαττωματική πηγή φωτός. || X || ||

β)                Ελαττωματικός φακός. || X || ||

Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.6.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || α)                Φανός, εκπεμπόμενο φως, θέση και ένταση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) || || X ||

β)                Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). || || X ||

4.6.3.    Διακόπτης || Ο διακόπτης δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Ο διακόπτης του φανού μπορεί να λειτουργεί χωρίς την ταχύτητα όπισθεν || X || X ||

4.7.       Φανός της πίσω πινακίδας κυκλοφορίας

4.7.1.    Κατάσταση και λειτουργία || α)                Φανός εκπέμπει απευθείας φως προς τα πίσω. Απευθείας εκπομπή λευκού φωτός πίσω· || X || X ||

β)                Ελαττωματική πηγή φωτός. Πολλαπλή πηγή φωτός Ελαττωματική πηγή φωτός. Μία πηγή φωτός || X || X ||

Φανός δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.7.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Το σύστημα δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). || X || ||

4.8.       Οπισθανακλαστήρες, σημάνσεις ευδιακριτότητας (οπισθανάκλασης) και πίσω πινακίδες σήμανσης

4.8.1.    Κατάσταση || α)                Σύστημα αντανάκλασης ελαττωματικό ή με βλάβη. Κακή αντανάκλαση || X || X ||

β)                Αντανακλαστήρας μη ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.8.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Η διάταξη, το αντανακλώμενο χρώμα και η θέση δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1). Λείπει ή αντανακλά κόκκινο χρώμα εμπρός ή λευκό πίσω || X || X ||

4.9.       Υποχρεωτικές ενδεικτικές λυχνίες για τα συστήματα φωτισμού

4.9.1.    Κατάσταση και λειτουργία || Δεν λειτουργεί. Δεν λειτουργεί για τον φανό διασταύρωσης ή τον πίσω φανό ομίχλης || X || X ||

4.9.2.    Συμμόρφωση στις απαιτήσεις(1) || Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1). || X || ||

4.10.    Ηλεκτρολογικές συνδέσεις μεταξύ ρυμουλκού και ρυμουλκουμένου ή ημιρυμουλκουμένου || α)                Δεν είναι ασφαλώς στερεωμένα τα σταθερά κατασκευαστικά στοιχεία. Χαλαρό έδρανο || X || X ||

β)                Βλάβη ή φθορά της μόνωσης. Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος || X || X ||

γ)                Δεν λειτουργούν άρτια οι ηλεκτρικές συνδέσεις του ρυμουλκούμενου ή του ρυμουλκού οχήματος. Ελαττωματικό το σύστημα πέδησης του ρυμουλκούμενου Δεν λειτουργούν τα φώτα πέδησης του ρυμουλκούμενου || || X || X

4.11.     Ηλεκτρολογική καλωδίωση || α)                Καλωδίωση επισφαλής ή ανεπαρκώς στερεωμένη. Χαλαρή στερέωση, αιχμηρά άκρα, πιθανή αποσύνδεση Πιθανή επαφή με καυτά μέρη, περιστρεφόμενα μέρη ή το έδαφος, αποσύνδεση συνδέσεων (αντίστοιχα μέρη πέδησης, συστήματος μετάδοσης της κίνησης) || X || X || X

β)                Ελαφρά φθαρμένη καλωδίωση. Πολύ φθαρμένη καλωδίωση. Εξαιρετικά φθαρμένη καλωδίωση (μέρη που επενεργούν στην πέδηση, στο σύστημα διεύθυνσης) || X || X || X

γ)                Βλάβη ή φθορά της μόνωσης. Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος Άμεσος κίνδυνος πυρκαγιάς, δημιουργία σπινθήρων || X || X || X

4.12.     Μη υποχρεωτικοί φανοί και οπισθανακλαστήρες (X)(2) || α)                Φανός ή οπισθανακλαστήρας δεν είναι τοποθετημένος σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Εκπομπή/αντανάκλαση κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω· || X || X ||

β)                Φανός δεν λειτουργεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). Αριθμός φανών πορείας που λειτουργούν ταυτόχρονα και υπερβαίνουν την επιτρεπτή ένταση φωτισμού Εκπομπή κόκκινου φωτός εμπρός ή λευκού πίσω· || X || X ||

γ)                Φανός/αντανακλαστήρας δεν είναι ασφαλώς στερεωμένος. Πιθανόν να πέσει || X || X ||

4.13.     Συσσωρευτής (μπαταρία) || α)                Επισφαλής. Μη ορθή σύνδεση Πιθανή η πρόκληση βραχυκυκλώματος || X || X ||

β)                Διαρροή. Διαρροή επικίνδυνων ουσιών || X || X ||

γ)                Ελαττωματικός διακόπτης (εάν απαιτείται). || || X ||

δ)                Ελαττωματική ασφάλεια διακοπής ηλεκτρικού κυκλώματος (εάν απαιτείται). || || X ||

ε)                Ακατάλληλος εξαερισμός (εάν απαιτείται). || || X ||

5.          ΑΞΟΝΕΣ, ΤΡΟΧΟΙ, ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΝΑΡΤΗΣΗ

5.1.       Αξονες

5.1.1.    Αξονες || α)                Σπασμένος ή παραμορφωμένος άξονας. || || || X

β)                Ανεπαρκής στερέωση στο όχημα. Σχετική μετατόπιση ή χαλάρωση του πλαισίου/αμαξώματος || || X || X

γ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Διαταραχή της σταθερότητας, μη ορθή λειτουργία, ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχήματος ή από το έδαφος || || X || X

5.1.2.    Ακραξόνια || α)                Σπασμένο ημιαξόνιο. || || || X

β)                Υπέρμετρη φθορά του πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ακραξονίου. Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

γ)                Υπέρμετρη μετατόπιση μεταξύ ακραξονίου και δοκού του άξονα. Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

Ο πείρος ακραξονίου είναι χαλαρωμένος στον άξονα. Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

5.1.3. Ένσφαιροι τριβείς (ρουλεμάν) τροχών || α)                Υπέρμετρος τζόγος του ένσφαιρου τριβέα τροχού. διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας· κίνδυνος πτώσης || || X || X

β)                Ένσφαιρος τριβέας πολύ σφικτός, έχει «κολλήσει». κίνδυνος υπερθέρμανσης· κίνδυνος πτώσης || || X || X

5.2.          Τροχοί και ελαστικά

5.2.1.    Πλήμνη τροχού || α)                Περικόχλια (παξιμάδια) ή κοχλίες (μπουλόνια) τροχών λείπουν ή έχουν χαλαρώσει (<3,5t: απομένουν τουλάχιστον 4 συμμετρικά κατανεμημένοι· >3,5t. τουλάχιστον το 75% απομένει 4 συμμετρικά κατανεμημένο). Άνω του 25% των περικοχλίων (παξιμάδια) ή κοχλίες (μπουλόνια) τροχών λείπουν ή έχουν χαλαρώσει. || || X || X

β)                Φθορά ή βλάβη της πλήμνης. Φθορά ή βλάβη της πλήμνης που καθιστά επισφαλή τη στερέωση των τροχών. || || X || X

5.2.2.    Τροχοί || α)                Θραύση ή ελάττωμα συγκόλλησης. || || || X

β)                Οι ασφαλιστικές στεφάνες δεν είναι άρτια συναρμολογημένες στα σώτρα (ζάντες). Πιθανόν να πέσει || || X || X

γ)                Τροχός σοβαρά παραμορφωμένος ή φθαρμένος. Επισφαλής στερέωση της πλήμνης· επισφαλής στερέωση του ελαστικού || || X || X

δ)                Το μέγεθος ή είδος του τροχού δεν πληροί τις απαιτήσεις(1) και επηρεάζει την οδική ασφάλεια. || || X ||

5.2.3.    Ελαστικά || α)                Το μέγεθος, η ικανότητα φορτίου ελαστικού, το σήμα έγκρισης, η κατηγορία ταχύτητας του ελαστικού δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) και επηρεάζουν την οδική ασφάλεια. Ανεπαρκής ικανότητα φορτίου ελαστικού ή κατηγορία ταχύτητας για τη χρήση του ελαστικού, το ελαστικό αγγίζει άλλα σταθερά μέρη του οχήματος καθιστώντας επισφαλή την οδήγηση || || X || X

β)                Διαφορετικού μεγέθους ελαστικά στον ίδιο άξονα ή σε δίδυμους τροχούς. || || X ||

γ)                Ελαστικά διαφορετικής δομής (ακτινωτής / διαγώνιας) στον ίδιο άξονα. || || X ||

δ)                Σοβαρή βλάβη ή τομή σε ελαστικό. Λινό ορατό ή φθαρμένο || || X || X

ε)                Βάθος των αυλακώσεων πέλματος ελαστικού δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Κάτω του 80% του απαιτούμενου βάθους αυλακώσεων || || X || X

στ)              Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη (ευέλικτες διατάξεις κατά της εκτόξευσης σταγονιδίων) Ελαστικό τρίβεται σε άλλα κατασκευαστικά μέρη (ασφαλής οδήγηση) || X || X ||

ζ)                Ελαστικά με επαναχαραγμένες αυλακώσεις τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1). Φθαρμένη προστατευτική επίστρωση του λινού || || X || X

η)                Δυσλειτουργία του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης του αέρα Καταφανώς εκτός λειτουργίας. || X || X ||

5.3.       Σύστημα ανάρτησης

5.3.1.    Ελατήρια και σταθεροποιητής || α)                Επισφαλής στερέωση των ελατηρίων στο πλαίσιο ή σε άξονα. Ορατή σχετική μετατόπιση· χαλαρές στερεώσεις σε ποσοστό άνω του 50% || || X || X

β)                Βλάβη ή θραύση μέρους ελατηρίου. ‑{}‑ Φθαρμένο το κύριο έλασμα ελατηρίου ή άνω του 50 % των πρόσθετων ελασμάτων || || X || X

γ)                Ελατήριο λείπει. Φθαρμένο το κύριο έλασμα ελατηρίου ή άνω του 50 % των πρόσθετων ελασμάτων || || X || X

δ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχήματος Εκτός λειτουργίας το σύστημα ελατηρίων || || X || X

5.3.2.    Αποσβεστήρες κραδασμών (αμορτισέρ) || α)                Επισφαλής στερέωση των αποσβεστήρων κραδασμών στο πλαίσιο ή σε άξονα. Χαλαροί οι αποσβεστήρες κραδασμών || X || X ||

β)                Βλάβη αποσβεστήρων κραδασμών, ενδεικτική σοβαρής διαρροής ή κακής λειτουργίας. || || X ||

5.3.2.1 Έλεγχος απόδοσης απόσβεσης κραδασμών || α)                Σημαντική διαφορά μεταξύ αριστερής και δεξιάς πλευράς. || || X ||

β)                Δεν επιτυγχάνονται δεδομένες ελάχιστες τιμές. || || X ||

5.3.3.    Σωλήνες ροπής, στρεπτικές ράβδοι, αναρτήσεις wishbone και βραχίονες ανάρτησης || α)                Επισφαλής στερέωση των κατασκευαστικού στοιχείου στο πλαίσιο ή σε άξονα. Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

β)                Βλάβη ή υπέρμετρη διάβρωση κατασκευαστικού στοιχείου. Ελλιπής ευστάθεια του κατασκευαστικού στοιχείου ή θραύση του || || X || X

γ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από άλλα μέρη του οχήματος Εκτός λειτουργίας το σύστημα || || X || X

5.3.4.    Σύνδεσμοι ανάρτησης || α)                Υπέρμετρη φθορά πείρου ή/και των δακτυλίων των εδράνων ή των συνδέσμων ανάρτησης. Πιθανή χαλάρωση· διαταραχή της σταθερότητας της κατεύθυνσης πορείας || || X || X

β)                Σοβαρή φθορά του καλύμματος προστασίας από τη σκόνη Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη || X || X ||

5.3.5.    Αερανάρτηση || α)                Σύστημα δεν λειτουργεί. || || || X

β)                Βλάβη, τροποποίηση ή ελαττωματικότητα κατασκευαστικού στοιχείου με τρόπο που θα μπορούσε να επηρεάσει δυσμενώς τη λειτουργία του συστήματος. Πολύ κακή λειτουργία του συστήματος || || X || X

γ)                Θόρυβος διαρροής από το σύστημα. || || X ||

6.          ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΛΑΙΣΙΟΥ

6.1.       Πλαίσιο και εξαρτήματα πλαισίου

6.1.1.       Γενική κατάσταση || α)                Ελαφρά θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου. Σοβαρή θραύση ή παραμόρφωση οποιασδήποτε μηκίδας ή διαδοκίδας του πλαισίου. || || X || X

β)                Επισφαλείς ενισχυτικές πλάκες ή στερεώσεις (< 50%). Χαλαρές στερεώσεις (>50%)· ανεπαρκής ενίσχυση μερών || || X || X

γ)                Υπέρμετρη διάβρωση που επηρεάζει την ακαμψία του συναρμολογημένου συγκροτήματος. ανεπαρκής ενίσχυση μερών || || X || X

6.1.2.    Εξάτμιση και σιγαστήρας (σιλανσιέ) || α)                Σύστημα εξάτμισης επισφαλές ή παρουσιάζει διαρροές. || || X ||

β)                Καπνοί εισέρχονται στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών. Κίνδυνος κατά της υγείας των επιβαινόντων || || X || X

6.1.3.    Δεξαμενές και σωληνώσεις καυσίμου (συμπεριλαμβανομένης δεξαμενής και σωληνώσεων καυσίμου θέρμανσης) || α)                Επισφαλής δεξαμενή ή σωληνώσεις. Κίνδυνος πυρκαγιάς || || X || X

β)                Διαρροή καυσίμου ή λείπει ή δεν είναι στεγανό το πώμα πλήρωσης δεξαμενής (τάπα) Κίνδυνος πυρκαγιάς· υπέρμετρη απώλεια επικίνδυνου υλικού || || X || X

γ)                συστροφή σωληνώσεων Βλάβη σωληνώσεων || X || X ||

δ)                Δεν λειτουργεί άρτια η βαλβίδα διακοπής καυσίμου (εάν απαιτείται). || || X ||

ε)                Κίνδυνος πυρκαγιάς λόγω: διαρροής καυσίμου ακατάλληλης θωράκισης δεξαμενής καυσίμου ή εξάτμισης κατάστασης του διαμερίσματος του κινητήρα. || || || X

στ)              Σύστημα καύσης υγραερίου (LPG)/πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) ή υδρογόνου δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Κάποιο μέρος του συστήματος ελαττωματικό || || X || X

6.1.4.    Προφυλακτήρες, διατάξεις πλευρικής προστασίας και οπίσθιες προστατευτικές διατάξεις έναντι ενσφήνωσης || α)                Χαλαρότητα ή βλάβη πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό σε περίπτωση προσέγγισης ή επαφής. Πιθανόν να πέσει κάποιο μέρος· σοβαρή δυσλειτουργία || || X || X

β)                Η διάταξη εμφανώς δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). || || X ||

6.1.5.    Υποδοχή εφεδρικού τροχού (εφόσον υπάρχει) || α)                Η υποδοχή δεν είναι σε καλή κατάσταση. || X || ||

β)                Σπασμένη ή επισφαλής υποδοχή. || || X ||

γ)                Μη ασφαλής στερέωση εφεδρικού τροχού πιθανόν να πέσει || || X || X

6.1.6.       Μηχανισμοί ζεύξης και εξοπλισμός ρυμούλκησης || α)                Φθαρμένο, ελαττωματικό ή ραγισμένο κατασκευαστικό στοιχείο (όταν δεν είναι σε χρήση) Φθαρμένο, ελαττωματικό ή ραγισμένο κατασκευαστικό στοιχείο (όταν είναι σε χρήση) || || X || X

β)                Υπέρμετρη φθορά κατασκευαστικού στοιχείου. Κάτω του ορίου φθοράς || || X || X

γ)                Ελαττωματική στερέωση. Χαλαρή στερέωση || || X || X

δ)                Λείπει ή δεν λειτουργεί άρτια οποιαδήποτε διάταξη ασφαλείας. || || X ||

ε)                Δεν λειτουργεί οποιοσδήποτε δείκτης. || || X ||

στ)              Αποκρύπτεται η πινακίδα κυκλοφορίας ή τυχόν φανός (όταν δεν χρησιμοποιείται). Μη αναγνώσιμη η πινακίδα κυκλοφορίας (όταν δεν χρησιμοποιείται) || X || X ||

ζ)                Ακατάλληλη επισκευή ή τροποποίηση (βοηθητικών μερών). Ακατάλληλη επισκευή ή τροποποίηση (πρωτευόντων μερών). || || X || X

6.1.7.    Μετάδοση κίνησης || α)                Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες (<30%). Χαλαροί ή λείπουν οι ασφαλιστικοί κοχλίες (>30%). || || X || X

β)                Υπέρμετρη φθορά των εδράνων της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης. Πιθανή η χαλάρωση ή η θραύση || || X || X

γ)                Υπέρμετρη φθορά των καρδανικών συνδέσμων. Πιθανή η χαλάρωση ή η θραύση || || X || X

δ)                Φθαρμένοι ελαστικοί σύνδεσμοι. Πιθανή η χαλάρωση ή η θραύση || || X || X

ε)                Βλάβη ή κάμψη της ατράκτου μετάδοσης της κίνησης. || || X ||

στ)              Περίβλημα εδράνου έχει σπάσει ή είναι επισφαλές. Πιθανή η χαλάρωση ή η θραύση || || X || X

ζ)                Σοβαρή φθορά του καλύμματος προστασίας από τη σκόνη Λείπει ή είναι κατεστραμμένο το κάλυμμα προστασίας από τη σκόνη || X || X ||

η)                Παράνομη τροποποίηση του συγκροτήματος κίνησης του οχήματος. || || X ||

6.1.8.    Εδράσεις κινητήρα || Φθαρμένες, με καταφανή και σοβαρή βλάβη τους· Χαλαρές ή ραγισμένες στερεώσεις || || X || X

6.1.9 Επιδόσεις του κινητήρα || α)                Παράνομη τροποποίηση της μονάδας ελέγχου. || || X ||

β)                Παράνομη τροποποίηση του κινητήρα. || || X ||

6.2.          Θάλαμος (καμπίνα) και αμάξωμα

6.2.1. Κατάσταση || α)                Χαλαρά στερεωμένο ή φθαρμένο φάτνωμα ή τμήμα, που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό. Πιθανόν να πέσει || || X || X

β)                Επισφαλής κολόνα αμαξώματος. Ελλιπής ευστάθεια || || X || X

γ)                Δυνατή η εισχώρηση καπνών από τον κινητήρα ή καυσαερίων. Κίνδυνος κατά της υγείας των επιβαινόντων || || X || X

δ)                Άστοχη επιδιόρθωση ή τροποποίηση. Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τα στρεφόμενα ή κινητά μέρη και από το έδαφος || || X || X

6.2.2.    Στερέωση || α)                Επισφαλές αμάξωμα ή θάλαμος οδηγού. Ελλιπής ευστάθεια || || X || X

β)                Αμάξωμα/θάλαμος προφανώς δεν εφαρμόζει στο πλαίσιο. || || X ||

γ)                Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου οδήγησης στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής ή λείπει (<. 50 % και εάν είναι συμμετρική) Η στερέωση του αμαξώματος/του θαλάμου οδήγησης στο πλαίσιο ή στις διαδοκίδες είναι επισφαλής ή λείπει (> 50 %) || || X || X

δ)                Υπέρμετρη διάβρωση σημείων στερέωσης αυτοφερόμενων αμαξωμάτων. Ελλιπής ευστάθεια || || X || X

6.2.3.    Πόρτες και μάνδαλα || α)                Πόρτα δεν ανοίγει ή δεν κλείνει κανονικά. || || X ||

β)                Πόρτα που είναι δυνατόν να ανοίξει ακουσίως ή πόρτα που δεν παραμένει κλειστή (συρόμενες πόρτες). Πόρτα που είναι δυνατόν να ανοίξει ακουσίως ή πόρτα που δεν παραμένει κλειστή (στρεφόμενες πόρτες). || || X || X

γ)                Φθορά πόρτας, γιγγλυμών, μανδάλων ή κολόνας αμαξώματος Πόρτα, γιγγλυμοί, μάνδαλα, κολόνα αμαξώματος λείπουν ή είναι χαλαρά. || X || X ||

6.2.4.    Δάπεδο || Δάπεδο επισφαλές ή κατεστραμμένο. Ανεπαρκής ευστάθεια || || X || X

6.2.5.    Κάθισμα οδηγού || α)                Κάθισμα ελαττωματικής δομής Χαλαρό κάθισμα ή || || X || X

β)                Μηχανισμός ρύθμισης δεν λειτουργεί άρτια. Μετατοπιζόμενο κάθισμα ή δεν στερεώνεται η πλάτη || || X || X

6.2.6.    Άλλα καθίσματα || α)                Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή (βοηθητικά μέρη). Καθίσματα σε υποβαθμισμένη κατάσταση ή επισφαλή (κύρια μέρη). || X || X ||

β)                Η τοποθέτηση των καθισμάτων δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Αριθμός καθισμάτων άνω του επιτρεπόμενου· τοποθέτηση μη σύμφωνη με την έγκριση || X || X ||

6.2.7.    Χειριστήρια οδήγησης || Δεν λειτουργεί άρτια οποιοδήποτε κριτήριο είναι απαραίτητο για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. Μη ασφαλής λειτουργία || || X || X

6.2.8.    Βατήρας (μαρσπιέ) θαλάμου || α)                Επισφαλής βαθμίδα ή αναβολέας. Ανεπαρκής ευστάθεια || X || X ||

β)                Βαθμίδα ή αναβολέας σε κατάσταση που πιθανόν να προξενήσει τραυματισμό. || || X ||

6.2.9.   Λοιπά εσωτερικά και εξωτερικά εξαρτήματα και εξοπλισμός || α)                Ελαττωματική στερέωση λοιπών εξαρτημάτων και εξοπλισμού. || || X ||

β)                Λοιπά εξαρτήματα ή εξοπλισμός δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1).. Ενδεχόμενος τραυματισμός από τα στερεωμένα μέρη· μη ασφαλής λειτουργία || X || X ||

γ)                Διαρροές από εξοπλισμό υδραυλικής λειτουργίας. Μεγάλη απώλεια επικίνδυνου υλικού || X || X ||

6.2.10.   Λασπωτήρες, σύστημα κατά της εκτόξευσης νερού || α)                Λείπουν, χαλαροί ή σοβαρά διαβρωμένοι. Ενδεχόμενος τραυματισμός· πιθανόν να πέσει || X || X ||

β)                Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό (χωρίς διάταξη κατά της εκτόξευσης σταγονιδίων). Ανεπαρκής ελεύθερη απόσταση από τον τροχό (λασπωτήρες). || X || X ||

γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Ανεπαρκής κάλυψη του ελαστικού || X || X ||

7.          ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

7.1.       Ζώνες ασφαλείας/πόρπες ζωνών ασφαλείας και συστήματα συγκράτησης

7.1.1.    Ασφάλεια στερέωσης των ζωνών ασφαλείας/πορπών || α)                Κατεστραμμένο σημείο αγκύρωσης. Ελλιπής ευστάθεια || || X || X

β)                Χαλαρή αγκύρωση. || || || X

7.1.2.    Κατάσταση των ζωνών ασφαλείας/πορπών || α)                Υποχρεωτική ζώνη ασφαλείας λείπει ή δεν έχει τοποθετηθεί. || || X ||

β)                Βλάβη ζώνης ασφαλείας. Σκίσιμο ή ένδειξη υπερβολικού τεντώματος || X || X ||

γ)                Ζώνη ασφαλείας δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). || || X ||

δ)                Πόρπη ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. || || X ||

ε)                Συσπειρωτήρας ζώνης ασφαλείας έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. || || X ||

7.1.3. Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας || Περιοριστής τάνυσης ζώνης ασφαλείας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα. || || X ||

7.1.4. Προεντατήρες ζώνης ασφαλείας || Προεντατήρας εμφανώς λείπει ή δεν είναι κατάλληλος για το όχημα. || || X ||

7.1.5. Αερόσακκος || α)                Αερόσακκοι εμφανώς λείπουν ή δεν είναι κατάλληλοι για το όχημα. || || X ||

β)                Καταφανώς δεν λειτουργούν οι αερόσακκοι. || || X ||

7.1.6. Συμπληρωματικά συστήματα συγκράτησης (SRS) || H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του SRS δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος. || || X ||

7.2.       Πυροσβεστήρες(X)(2) || α)                Λείπουν. || || X ||

β)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Εάν απαιτούνται (π.χ. ταξί, λεωφορεία, πούλμαν, κλπ.) || X || X ||

7.3.   Κλειδαριές και αντικλεπτικό || α)                Διάταξη δεν λειτουργεί ώστε να αποτρέπει την οδήγηση του οχήματος. || X || ||

β)                Ελαττωματική Ακούσια μανδάλωση ή εμπλοκή || || X || X

7.4.   Προειδοποιητικό τρίγωνο (εάν απαιτείται) (X)(2) || α)                Λείπει ή ελλιπές. || X || ||

β)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. || X || ||

7.5.   Κουτί πρώτων βοηθειών. (εάν απαιτείται) (X)(2) || Λείπει, ελλιπές ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1).. || X || ||

7.6.   Σφήνες (τάκοι) για τροχούς (εάν απαιτείται) (X)(2) || Λείπει ή δεν είναι σε καλή κατάσταση. Ανεπαρκής ευστάθεια ή διάσταση || X || X ||

7.7.   Συσκευές ακουστικής προειδοποίησης || α)                Δεν λειτουργεί ορθά. Δεν λειτουργεί καθόλου || X || X ||

β)                Επισφαλές χειριστήριο. || X || ||

γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Ο εκπεμπόμενος ήχος μπορεί να εκληφθεί ως σειρήνα || X || X ||

7.8.   Δείκτης ταχύτητας || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).. Λείπει εάν απαιτείται || X || X ||

β)                Κακή λειτουργία Δεν λειτουργεί καθόλου || X || X ||

γ)                Δεν είναι δυνατόν να φωτίζεται επαρκώς. Δεν φωτίζεται καθόλου || X || X ||

7.9.   Ταχογράφος (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται) || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1).. || || X ||

β)                Δεν λειτουργεί. || || X ||

γ)                Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν. || || X ||

δ)                Η πινακίδα βαθμονόμησης λείπει, δεν είναι αναγνώσιμη ή δεν ισχύει πλέον. || || X ||

ε)                Καταφανής παραποίηση ή παρέμβαση. || || X ||

στ)              Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέτρους βαθμονόμησης. || || X ||

7.10.     Διάταξη περιορισμού (κόφτης) της ταχύτητας (εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται) || α)                Δεν έχει τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1). || || X ||

β)                Καταφανώς δεν λειτουργεί. || || X ||

γ)                Εσφαλμένη προκαθορισμένη ταχύτητα (εάν ελέγχεται) || || X ||

δ)                Σφραγίδες ελαττωματικές ή λείπουν. || || X ||

ε)                Η πινακίδα βαθμονόμησης λείπει, δεν είναι αναγνώσιμη ή δεν ισχύει πλέον. || || X ||

στ)              Το μέγεθος τροχών δεν είναι συμβατό με τις παραμέτρους βαθμονόμησης. || || X ||

7.11      Αριθμός χιλιομετρικών αποστάσεων (κοντέρ) (εφόσον είναι διαθέσιμος) || α)                Καταφανής παρέμβαση (απάτη) || || X ||

β)                Καταφανώς εκτός λειτουργίας. || || X ||

7.12      Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESC), εάν έχει τοποθετηθεί/απαιτείται || α)                Λείπουν ή έχουν βλάβες οι αισθητήρες στροφών τροχού. || || X ||

β)                Βλάβες στην καλωδίωση. || || X ||

γ)                Λείπουν ή έχουν βλάβη άλλα κατασκευαστικά στοιχεία. || || X ||

δ)                Ο διακόπτης έχει βλάβη ή δεν λειτουργεί άρτια. || || X ||

ε)                H λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) του ESC δείχνει οποιοδήποτε είδος αστοχίας του συστήματος. || || X ||

8.          ΟΧΛΗΣΕΙΣ

8.1.       Θόρυβος

8.1.1     Σύστημα προστασίας από τον θόρυβο || α)                Η στάθμη θορύβου υπερβαίνει τα επίπεδα που επιτρέπονται κατά τις απαιτήσεις(1) || || X ||

β)                Μέρος του συστήματος προστασίας από τον θόρυβο που είναι χαλαρό, έχει βλάβη, είναι εσφαλμένα τοποθετημένο, λείπει ή καταφανώς είναι τροποποιημένο με τρόπο που είναι δυνατόν να επηρεάσει δυσμενώς τη στάθμη θορύβου. πιθανόν να πέσει || || X || X

8.2.       Εκπομπές καυσαερίων

8.2.1     Εκπομπές βενζινοκινητήρων

8.2.1.1     Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων || α)                Το σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό. || || X ||

β)                Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών || || X ||

8.2.1.2  Αέριες   εκπομπές || α)                Είτε οι αέριες εκπομπές υπερβαίνουν τα επίπεδα που προσδιορίζει ο κατασκευαστής· || || X ||

β)                είτε, εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες, οι εκπομπές CO υπερβαίνουν, i)          για οχήματα των οποίων οι εκπομπές δεν ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών, – 4,5%, ή – 3,5% ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1) ii)          για οχήματα των οποίων οι εκπομπές ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου των εκπομπών, – με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,5% – σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,3% ή - με τον κινητήρα σε στροφές βραδυπορίας: 0,3%[13] – σε υψηλές στροφές βραδυπορίας: 0,2% ανάλογα με την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης ή χρήσης που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1) || || X ||

γ)                Αισθητήρας λάμδα: εκτός της κλίμακας τιμών 1 ± 0,03, ή όχι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή || || X ||

δ)                Ανάγνωση της διάταξης OBD δείχνει σοβαρή κακή λειτουργία || || X ||

8.2.2        Εκπομπές πετρελαιοκινητήρα

8.2.2.1 Σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων || α)                σύστημα ελέγχου των εκπομπών που τοποθετεί ο κατασκευαστής απουσιάζει ή είναι καταφανώς ελαττωματικό. || || X ||

β)                Διαρροές που ενδέχεται να επηρεάσουν σημαντικά τις μετρήσεις των εκπομπών || || X ||

8.2.2.2  Θολότητα Εξαιρούνται από αυτή την απαίτηση τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 1980 || α)                Για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1)· η θολότητα υπερβαίνει το μέγεθος που αναγράφεται στην πινακίδα του κατασκευαστή επί του οχήματος. || || X ||

β)                Εάν δεν είναι διαθέσιμες αυτές οι πληροφορίες ή εάν οι απαιτήσεις(1) δεν επιτρέπουν τη χρήση τιμών αναφοράς, για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση : 2,5 m-1 , για κινητήρες με υπερπλήρωση : 3,0 m-1 , ή, προκειμένου για οχήματα τα οποία προσδιορίζονται στις απαιτήσεις(1). ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις(1), 1,5 m-1[14]. || || X ||

8.3        Καταστολή ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών

Καταστολή των ραδιοπαρασίτων (X)(2) || Δεν τηρείται διάταξη των απαιτήσεων(1). || X || ||

8.4        Άλλα ζητήματα σχετικά με το περιβάλλον

8.4.1 Διαρροές υγρών || Οποιαδήποτε υπέρμετρη διαρροή υγρών που είναι δυνατόν να βλάψει το περιβάλλον ή να δημιουργήσει κίνδυνο για την ασφάλεια άλλων χρηστών του οδικού δικτύου. Σχηματισμός σταγονιδίων || || X || X

9. ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΙ ΕΛΕΓΧΟΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ Μ2, Μ3

9.1.    Πόρτες

9.1.1     Πόρτες εισόδου και εξόδου || α)                Ελαττωματική λειτουργία. || || X ||

β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. Ενδεχόμενος τραυματισμός || X || X ||

γ)                Ατελής χειρισμός έκτακτης ανάγκης. || || X ||

δ)                Ατελής τηλεχειρισμός πορτών και προειδοποιητικών διατάξεων. || || X ||

ε)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Ανεπαρκές πλάτος πόρτας || X || X ||

9.1.2 Έξοδοι κινδύνου || α)                Ελαττωματική λειτουργία || || X ||

β)                Μη αναγνώσιμα τα σήματα των εξόδων κινδύνου Δεν υπάρχουν σήματα εξόδων κινδύνου || X || X ||

γ)                Λείπει σφυρί θραύσης υαλοπινάκων. || || X ||

δ)                Δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) Ανεπαρκές πλάτος ή εμπλοκή πρόσβασης || X || X ||

9.2.          Σύστημα αποθάμβωσης και αποπάγωσης (X)(2) || α)                Δεν λειτουργεί άρτια. Επισφαλής λειτουργία του οχήματος || X || X ||

β)                Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων || || X || X

γ)                Ατελής αποπάγωση (εάν είναι υποχρεωτική) || || X ||

9.3.          Σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης (X)(2) || α)                Ελαττωματική λειτουργία. Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων || X || X ||

β)                Εκπομπή τοξικών αερίων και καυσαερίων στον θάλαμο οδηγού ή στο διαμέρισμα επιβατών Κίνδυνος για την υγεία των επιβαινόντων || || X || X

9.4.      Καθίσματα

9.4.1  Καθίσματα επιβατών (συμπεριλαμβανομένων καθισμάτων προσωπικού συνοδείας) || α)                Ελαττωματικά καθίσματα Επισφαλή καθίσματα || X || X ||

β)                Πτυσσόμενα καθίσματα (εάν επιτρέπονται) δεν λειτουργούν αυτομάτως. εμποδίζουν την έξοδο κινδύνου || X || X ||

γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Αριθμός καθισμάτων μεγαλύτερος του εγκεκριμένου || X || X ||

9.4.2 Κάθισμα οδηγού (πρόσθετες απαιτήσεις) || α)                Ελαττωματικές ειδικές διατάξεις, όπως αντηλιακή προστασία ή αντιεκτυφλωτικό πέτασμα. εμποδίζεται το οπτικό πεδίο: || X || X ||

β)                Η προστασία του οδηγού είναι επισφαλής ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Ενδεχόμενος τραυματισμός || X || X ||

9.5. Διατάξεις εσωτερικού φωτισμού και σήμανσης οδεύσεων (X)(2) || Διάταξη ελαττωματική ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Δεν λειτουργεί καθόλου || X || X ||

9.6.     Διάδρομοι, χώροι ορθίων || α)                Επισφαλές δάπεδο. Ελλιπής ευστάθεια || || X || X

β)                Ελαττωματικοί χειρολισθητήρες ή χειρολαβές. επισφαλείς ή αδύνατον να χρησιμοποιηθούν || X || X ||

γ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Ανεπαρκές πλάτος ή χώρος || X || X ||

9.7.     Σκάλες και βαθμίδες || α)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. βλάβη ελλιπής ευστάθεια || X || X || X

β)                Πτυσσόμενες βαθμίδες δεν λειτουργούν σωστά. || || X ||

γ)                Δεν πληρούν τις απαιτήσεις(1) Ανεπαρκές πλάτος ή υπέρμετρο || X || X ||

9.8.     Σύστημα επικοινωνίας επιβατών (X)(2) || Ελαττωματικό σύστημα. Δεν λειτουργεί καθόλου || X || X ||

9.9.    Πινακίδες ανακοινώσεων (X)(2) || α)                Πινακίδα ανακοινώσεων λείπει, είναι εσφαλμένη ή δεν είναι αναγνώσιμη. || X || ||

β)                Δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). Ανακρίβειες || X || X ||

9.10.   Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά παιδιών. (X)(2)

9.10.1   Πόρτες || Οι πόρτες δεν προστατεύονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις(1) σχετικά με αυτό το είδος μεταφοράς. || || X ||

9.10.2   Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός || Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). || X || X ||

9.11.        Απαιτήσεις σχετικά με τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία. (X)(2)

9.11.1   Πόρτες, ράμπες και ανελκυστήρες || α)                Ελαττωματική λειτουργία Επισφαλής λειτουργία || X || X ||

β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. Ελλιπής ευστάθεια· ενδεχόμενος τραυματισμός || X || X ||

γ)                Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α). Επισφαλής λειτουργία || X || X ||

δ)                Ελαττωματική(ές) προειδοποιητική(ές) διάταξη(διατάξεις). Δεν λειτουργεί καθόλου || X || X ||

ε)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. || || X ||

9.11.2   Στερεώσεις αμαξιδίων αναπήρων || α)                Ελαττωματική λειτουργία Επισφαλής λειτουργία || X || X ||

β)                Υποβαθμισμένη κατάσταση. Ελλιπής ευστάθεια· ενδεχόμενος τραυματισμός || X || X ||

γ)                Ελαττωματικό(ά) χειριστήριο(α). Επισφαλής λειτουργία || X || X ||

δ)                Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. || || X ||

9.11.3   Σήμανση και ειδικός εξοπλισμός || Σήμανση ή ειδικός εξοπλισμός λείπει ή δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). || || X ||

9.12.   Λοιπός ειδικός εξοπλισμός (X)(2)

9.12.1. Εγκαταστάσεις προετοιμασίας φαγητού || α)                Εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). || || X ||

β)                Εγκατάσταση κατεστραμμένη σε βαθμό που θα ήταν επικίνδυνη η χρήση της. || || X ||

9. 12.2. Εγκαταστάσεις υγιεινής || Η εγκατάσταση δεν πληροί τις απαιτήσεις(1). ενδεχόμενος τραυματισμός || X || X ||

9.12.3. Λοιπές διατάξεις (π.χ. οπτικοακουστικά συστήματα) || Δεν πληρούνται οι απαιτήσεις(1).. Επισφαλής λειτουργία του οχήματος || X || X ||

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ:

(1) Οι «απαιτήσεις» καθορίζονται ως απαιτήσεις έγκρισης τύπου κατά την ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία για πρώτη φορά, καθώς και ως υποχρεώσεις εκ των υστέρων εξοπλισμού ή με εθνική νομοθεσία στη χώρα ταξινόμησης.

Με (Χ) χαρακτηρίζονται τα σημεία που σχετίζονται με την κατάσταση του οχήματος και την καταλληλότητα οδικής χρήσης του αλλά δεν θεωρούνται ουσιώδη για τον περιοδικό έλεγχο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΕΛΑΧΙΣΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

Το πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου που εκδίδεται μετά από τεχνικό έλεγχο καλύπτει τουλάχιστον τα κάτωθι:

1)           τον αναγνωριστικό αριθμό οχήματος (VIN)

2)           τον αριθμό της πινακίδας κυκλοφορίας του οχήματος και το διακριτικό σήμα της χώρας ταξινόμησης

3)           τον τόπο και την ημερομηνία διενέργειας του τεχνικού ελέγχου

4)           την ένδειξη του μετρητή χιλιομετρικών αποστάσεων, εάν υπάρχει

5)           την κατηγορία του οχήματος, εάν είναι γνωστή

6)           τις διαπιστωθείσες αστοχίες και την κατηγορία τους

7)           τα αποτελέσματα μετρήσεων:

– της θερμοκρασίας βρασμού ή της περιεκτικότητας σε νερό του υγρού φρένων

– των δυνάμεων πέδησης ανά τροχό, της πίεσης του αέρα κατά την είσοδο για συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα και του υπολογισμού των αποτελεσμάτων απόδοσης της πέδησης

– της συγκέντρωσης αερίων εκπομπών και του υπολογισμού της τιμής λ για βενζινοκινητήρες ή των τιμών θολότητας για πετρελαιοκινητήρες

8)           τη συνολική αξιολόγηση του οχήματος

9)           την ημερομηνία του επομένου ελέγχου, εάν η πληροφορία αυτή δεν παρέχεται με άλλο τρόπο

10)         την ονομασία του φορέα ελέγχου ή του κέντρου τεχνικού ελέγχου και την υπογραφή ή τα στοιχεία ταυτότητας του υπεύθυνου ελεγκτή.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ τις ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

I – Εγκαταστάσεις και εξοπλισμός

Οι τεχνικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται σε εγκαταστάσεις και με εξοπλισμό που ανταποκρίνονται τουλάχιστον στις κάτωθι ελάχιστες απαιτήσεις:

1)           εγκατάσταση ελέγχου με κατάλληλο χώρο για την αξιολόγηση των οχημάτων, η οποία πληροί τις αναγκαίες απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας του προσωπικού·

2)           λωρίδα επαρκούς μεγέθους για κάθε έλεγχο, φρεάτιο ή ανυψωτήρα εξοπλισμένο με διάταξη ανύψωσης του οχήματος σε άξονα, εξοπλισμένο με κατάλληλο φωτισμό και, εάν χρειάζεται, με διατάξεις αερισμού·

3)           διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς (φρενόμετρο), κατάλληλη για τη μέτρηση, την απεικόνιση και την καταγραφή των δυνάμεων πέδησης, της δύναμης του ποδόπληκτρου και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα σύμφωνα με το παράρτημα A του προτύπου ISO 21069-1 για τις τεχνικές απαιτήσεις για τη διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς·

4)           διάταξη ελέγχου της πέδησης με στροφείς σύμφωνα με το σημείο 3, μη συμπεριλαμβανόμενης της καταγραφής των δυνάμεων πέδησης και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα και της απεικόνισής τους·

5)           πλάκα ελέγχου της πέδησης ισοδύναμη της διάταξης ελέγχου της πέδησης με στροφείς σύμφωνα με το σημείο 3 χωρίς ικανότητα καταγραφής των δυνάμεων πέδησης και της πίεσης του αέρα στα συστήματα πέδησης με πεπιεσμένο αέρα και της απεικόνισής τους·

6)           όργανο καταγραφής της επιβράδυνσης, ενόσω όργανα μη συνεχούς μέτρησης καταγράφουν/αποθηκεύουν τις μετρήσεις τουλάχιστον 10 φορές ανά δευτερόλεπτο·

7)           εγκαταστάσεις ελέγχου των συστημάτων πέδησης με πεπιεσμένο αέρα·

8)           διάταξη προσδιορισμού των φορτίων επί του άξονα (προαιρετικές εγκαταστάσεις για τη μέτρηση του φορτίου σε δίδυμους τροχούς)·

9)           διάταξη ελέγχου της ανάρτησης του άξονα/τροχού (ειδικά ρυθμισμένο τζογόμετρο) χωρίς ανύψωση του άξονα, η οποία πληροί τις κάτωθι απαιτήσεις:

α)      η διάταξη είναι εξοπλισμένη με τουλάχιστον δύο μηχανοκίνητους δίσκους που μπορούν να κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά μήκος και κατακόρυφα·

β)      ο χειριστής ελέγχει την κίνηση των δίσκων από τη θέση ελέγχου·

γ)      οι πλάκες πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

i) για οχήματα έως 3,5 τόνους:

– ελάχιστο φορτίο επί του άξονα 2.000 kg,

– ελάχιστο φορτίο επί του δίσκου 1.000 kg,

– ελάχιστη οριζόντια δύναμη ανά δίσκο 7.000 N,

– διαμήκης και κατακόρυφη μετατόπιση τουλάχιστον 40 mm,

– ταχύτητα ανύψωσης από 5 cm/s έως 10 cm/s·

ii) για οχήματα άνω των 3,5 τόνων:

– ελάχιστο φορτίο επί του άξονα 15.000 kg,

– ελάχιστο φορτίο επί του δίσκου 9.000 kg,

– ελάχιστη οριζόντια δύναμη ανά δίσκο 30.000 N,

– διαμήκης και κατακόρυφη μετατόπιση τουλάχιστον 100 mm,

– ταχύτητα ανύψωσης από 5 cm/s έως 10 cm/s·

10)         διάταξη ελέγχου της απόδοσης του αποσβεστήρα κραδασμών·

11)         μετρητής ηχοστάθμης 1·

12)         αναλυτής 4 καυσαερίων σύμφωνα με την οδηγία 2004/22/EΚ για τα όργανα μετρήσεων[15]·

13)         επαρκούς ακριβείας διάταξη μέτρησης του συντελεστή απορρόφησης·

14)         ένα φωτόμετρο σκόπευσης φανού, το οποίο επιτρέπει τον έλεγχο της ρύθμισης των φανών πορείας σύμφωνα με τις διατάξεις ρύθμισης των φανών πορείας των μηχανοκίνητων οχημάτων (οδηγία 76/756/EΟΚ), το όριο φωτός/σκότους πρέπει να αναγνωρίζεται εύκολα με το φως της ημέρας (χωρίς απευθείας το φως του ήλιου)·

15)         διάταξη μέτρησης του βάθους των αυλακώσεων των πελμάτων των ελαστικών·

16)         διάταξη ελέγχου του υγρού φρένων, με βάση τα κάτωθι κριτήρια:

α)      η διάταξη ελέγχου του υγρού φρένων για τον έλεγχο της περιεκτικότητας σε νερό επιτρέπεται όταν πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:

– είναι δυνατόν να απεικονίζει ελάχιστη περιεκτικότητα από 1,0% έως 2,5%,

– η μετρούμενη τιμή πρέπει να απεικονίζεται σε βαθμίδες του 0,5% κατ’ανώτατο όριο,

– η διάταξη πρέπει να είναι βαθμονομημένη, οι δε διατάξεις αναλογικής απεικόνισης πρέπει να είναι ρυθμισμένες μόνον στο μηδέν·

β) η διάταξη ελέγχου του υγρού φρένων για τη μέτρηση του σημείου βρασμού επιτρέπεται όταν πληρούνται οι κάτωθι απαιτήσεις:

– χώρος απεικόνισης τουλάχιστον από 120°C έως 210°C,

– η μετρούμενη τιμή πρέπει να απεικονίζεται σε βαθμίδες των 30° κατ’ανώτατο όριο,

– η διάταξη πρέπει να είναι βαθμονομημένη, οι δε διατάξεις αναλογικής απεικόνισης πρέπει να είναι ρυθμισμένες μόνον στο μηδέν·

17)         συσκευή σάρωσης του OBD.

Οι διατάξεις 12 και 13 επιτρέπεται να συνδυάζονται σε μία.

II – Βαθμονόμηση εξοπλισμού μετρήσεων

Εφόσον δεν ορίζεται διαφορετικά από τη σχετική ευρωπαϊκή νομοθεσία, το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών βαθμονομήσεων δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει

i) τους 24 μήνες για τη μέτρηση του βάρους, της πίεσης και της ηχοστάθμης

ii) τους 12 μήνες για τη μέτρηση δυνάμεων,

ii) τους 6 μήνες για τη μέτρηση αερίων εκπομπών.

Απαιτούμενος εξοπλισμός για την εκτέλεση τεχνικού ελέγχου

Οχήματα || Κατηγορία || Εξοπλισμός απαιτούμενος για κάθε σημείο της παραγράφου 1

|| μέγιστο βάρος || || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7 || 8 || 9 || 10 || 11 || 12 || 13 || 14 || 15 || 16 || 17

1. μοτοσικλέτες || || || 1 || || || || || 2 || || || || || || || || || || || ||

|| || L1e || P || x || || || || || || || || || || X || x || || x || x || x || x

|| || L3e,L4e || P || x || || || || || || || || || || X || x || || x || x || x || x

|| || L3e,L4e || D || x || || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L2e || P || x || x || || || || || || || || || X || || || x || x || x || x

|| || L2e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L5e || P || x || x || || || || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| || L5e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L6e || P || x || x || || || || || || || || || X || || || x || x || x || x

|| || L6e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || L7e || P || x || x || || || || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| || L7e || D || x || x || || || || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| || || || || || || || || || || || || || || || || || || ||

2. επιβατικά οχήματα || Έως 2.800 kg || M1,M2 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| Έως 2.800 kg || M1,M2 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || M1,M2 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || M1,M2 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || M2,M3 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || M2,M3 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x || x || x || x || x

φορτηγά οχήματα || Έως 2.800 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| Έως 2.800 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x || x || x || x || x

Ειδικά οχήματα προερχόμενα από οχήματα της κατηγορίας N, T5 || Έως 2.800 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || || x || X || x || || x || x || x || x

|| Έως 2.800 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || || || X || || x || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || N1 || P || x || x || || x || x || || || || x || x || X || x || || x || x || x || x

|| › 2.800 έως 3.500 kg || N1 || D || x || x || || x || x || || || || x || || X || || x || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3,T5 || P || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || x || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || N2,N3,T5 || D || x || x || x || || || x || x || x || x || || X || || x3 || x || x || x || x

3. Ρυμουλκούμενο || Έως 750 kg || O1 || || x || || || || || || || || || || || || || || x || ||

|| › 750 έως 3.500 kg || O2 || || x || x || || x || || || || || || || || || || || x || ||

|| › 3500 kg || O3,O4, R3,R4 || || x || x || x || || || x || x || x || x || || || || || || x || ||

|| Έως 3.500 kg || R1,R2 || || x || x || || x || || || || || || || || || || || x || ||

4. Γεωργικοί ελκυστήρες και οχήματα ταχύτητας έως 40 km/h || Έως 3.500 kg || T1,T2,T3 T4, C1,C2, C3,C4, C5 || P || x || x || || || || x || || || || || || || || x || x || x || x

|| Έως 3.500 kg || T1,T2,T3 T4, C1,C2, C3,C4,C5 || D || x || x || || || || x || || || || || || || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || T1,T2,T3, T4, C1,C2, C3,C4,C5 || P || x || x || || || || x || x || || || x || || || || x || x || x || x

|| › 3500 kg || T1,T2, T3 T4, C1, C2, C3,C4,C5 || D || x || x || || || || x || x || || || || || || || x || x || x || x

1) P…βενζινοκινητήρας D…πετρελαιοκινητήρας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ, ΤΗΝ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΕΛΕΓΚΤΩΝ

1.         Ικανότητες

Πριν εξουσιοδοτηθεί υποψήφιος να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους, τα κράτη μέλη ελέγχουν εάν ο υποψήφιος:

α)           έχει τίτλους που πιστοποιούν τις γνώσεις του και την κατανόηση της μηχανολογίας οχημάτων στά εξής πεδία:

– μηχανολογία,

– δυναμική,

– δυναμική οχημάτων,

– κινητήρες καύσης,

– υλικά και επεξεργασία υλικών,

– ηλεκτρονική,

– ηλεκτρολογία,

– ηλεκτρονικός εξοπλισμό οχημάτων,

– εφαρμογές πληροφορικής.

β)           έχει τουλάχιστον τριετή τεκμηριωμένη πείρα στη μηχανολογία, επισκευή ή συντήρηση οχημάτων.

2.         Αρχική εκπαίδευση και επανεκπαίδευση

Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι οι ελεγκτές παρακολουθούν κατάλληλη αρχική εκπαίδευση και επανεκπαίδευση, καθώς και στοιχεία θεωρίας και πρακτικής, πριν τους εξουσιοδοτήσουν να εκτελούν τεχνικούς ελέγχους.

Στο ελάχιστο περιεχόμενο της αρχικής εκπαίδευσης και επανεκπαίδευσης περιλαμβάνονται τα εξής θέματα:

α)           Αρχική εκπαίδευση

Στην αρχική εκπαίδευση που παρέχουν τα κράτη μέλη ή εξουσιοδοτημένα εκπαιδευτικά κέντρα περιλαμβάνονται τουλάχιστον τα εξής θέματα:

i)       τεχνολογία οχημάτων:

– συστήματα πέδησης,

– συστήματα διεύθυνσης,

– οπτικά πεδία,

– εγκατάσταση, εξοπλισμός και ηλεκτρονικά κατασκευαστικά στοιχεία φωτισμού,

– άξονες, τροχοί και ελαστικά,

– πλαίσιο και αμάξωμα,

– οχλήσεις και εκπομπές,

– πρόσθετες απαιτήσεις για ειδικά οχήματα·

ii)       μέθοδοι ελέγχου·

iii)      αξιολόγηση αστοχιών·

iv)      νομικές απαιτήσεις ισχύουσες σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο για την έγκριση της κατάστασης οχήματος·

v)      νομικές απαιτήσεις ισχύουσες σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο για τον τεχνικό έλεγχο·

vi)      διοικητικές διατάξεις για την έγκριση, την ταξινόμηση και τον τεχνικό έλεγχο οχήματος·

vii)     εφαρμογές πληροφορικής για τον έλεγχο και τη διοίκηση.

β)           Επανεκπαίδευση

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε οι ελεγκτές να παρακολουθούν κάθε έτος επανεκπαίδευση την οποία παρέχουν τα κράτη μέλη ή εξουσιοδοτημένα εκπαιδευτικά κέντρα των κρατών μελών.

Τα κράτη μέλη μεριμνούν ώστε το περιεχόμενο της επανεκπαίδευσης να επιτρέπει στους ελεγκτές να διατηρούν και να ανανεώνουν τις αναγκαίες γνώσεις και τα προσόντα τους στα θέματα που αναφέρονται στις περιπτώσεις i) έως vii) του στοιχείου α) ανωτέρω.

3.         Πιστοποιητικό ικανότητας

Tο πιστοποιητικό που χορηγείται σε ελεγκτή εξουσιοδοτημένο να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους περιέχει τουλάχιστον τις κάτωθι, επικαιροποιημένες εάν χρειάζεται, πληροφορίες:

– στοιχεία ταυτότητας του ελεγκτή (ονοματεπώνυμο, ημερομηνία γέννησης)·

– κατηγορίες οχημάτων για τις οποίες ο ελεγκτής εξουσιοδοτείται να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους

– ημερομηνία της επόμενης επανεκπαίδευσης·

– ονομασία της εκδίδουσας αρχής·

– ημερομηνία έκδοσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

ΕΠΟΠΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ

Οι κανόνες και οι διαδικασίες που θεσπίζουν τα κράτη μέλη για τους εποπτικούς φορείς σύμφωνα με το άρθρο 13 καλύπτουν τις κάτωθι ελάχιστες απαιτήσεις:

1.           Καθήκοντα και δραστηριότητες του εποπτικού φορέα

Οι εποπτικοί φορείς εκτελούν τουλάχιστον τα εξής καθήκοντα:

α)           Εξουσιοδότηση κέντρων τεχνικού ελέγχου:

– ελέγχουν εάν πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τους·

– ελέγχουν τις υποχρεωτικές απαιτήσεις του εξουσιοδοτημένου κέντρου·

– ελέγχουν εάν ο διαχειριστής και οι ελεγκτές του κέντρου είναι ευυπόληπτοι.

β)           Επανεκπαίδευση και εξέταση των ελεγκτών:

– ελέγχουν την αρχική εκπαίδευση των ελεγκτών·

– ελέγχουν την περιοδική επανεκπαίδευση των ελεγκτών·

– ελέγχουν την επανεκπαίδευση των διαχειριστών των κέντρων·

– διεξάγουν την περιοδική επανεκπαίδευση των εξεταστών του εποπτικού φορέα·

– διεξάγουν ή εποπτεύουν την εξέταση.

γ)           Λογιστικοί έλεγχοι:

– ελέγχουν το κέντρο τεχνικού ελέγχου πριν το εξουσιοδοτήσουν·

– εκτελούν περιοδικό επανέλεγχο του κέντρου·

– εκτελούν ειδικό έλεγχο σε περίπτωση παρατυπιών·

– ελέγχουν την εκπαίδευση/εξέταση του κέντρου.

δ)           Παρακολούθηση με τη χρήση τουλάχιστον πέντε από τα κάτωθι μέτρα:

– επανελέγχουν έγκυρο στατιστικά ποσοστό των ελεγμένων οχημάτων·

– εκτελούν οδικούς τεχνικούς ελέγχους έγκυρου στατιστικά ποσοστού του στόλου οχημάτων·

– εκτελούν έλεγχο πελατειακής εξυπηρέτησης (με προαιρετική χρήση ελαττωματικού οχήματος)·

– αναλύουν τα αποτελέσματα των τεχνικών ελέγχων (με στατιστικές μεθόδους)·

– εκτελούν επαναληπτικούς ελέγχους·

– διερευνούν τις καταγγελίες.

ε)           Επικύρωση των αποτελεσμάτων μέτρησης των τεχνικών ελέγχων

στ)         Απόσυρση ή αναστολή της εξουσιοδότησης κέντρων τεχνικού ελέγχου ή/και της άδειας ελεγκτών λόγω:

– έλλειψης σημαντικής απαίτησης για την εξουσιοδότηση·

– διαπίστωσης μειζόνων παρατυπιών·

– συνεχών αρνητικών αποτελεσμάτων στον λογιστικό έλεγχο·

– απώλειας των εχεγγύων αξιοπιστίας.

2.           Απαιτήσεις για τον εποπτικό φορέα

α)           Συμμόρφωση με το πρότυπο ISO/IEC 17020 «Γενικά κριτήρια για τη λειτουργία διαφόρων τύπων ελεγκτικών φορέων», τύπου A.

β)           Οι απαιτήσεις για το προσωπικό που απασχολεί εποπτικός φορέας καλύπτουν τα κάτωθι πεδία:

– τεχνική ικανότητα,

– αμεροληψία,

– πρότυπα προσόντων και εκπαίδευσης.

3.           Περιεχόμενο κανόνων και διαδικασιών

Κάθε αρμόδια αρχή θεσπίζει τους κανόνες και τις διαδικασίες που αφορούν τους εποπτικούς φορείς, των οποίων το περιεχόμενο καλύπτει τουλάχιστον τα εξής:

α)           Απαιτήσεις για την εξουσιοδότηση και την εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου:

– υποβολή αίτησης σύστασης κέντρου τεχνικού ελέγχου,

– αρμοδιότητες των κέντρων τεχνικού ελέγχου,

– εκ των προτέρων άδεια επιτόπιου ελέγχου ή επανελέγχου εκπλήρωσης όλων των απαιτήσεων,

– εξουσιοδότηση κέντρου τεχνικού ελέγχου,

– περιοδικοί επανέλεγχοι/λογιστικοί έλεγχοι του κέντρου,

– περιοδικοί έλεγχοι της συνεχούς συμμόρφωσης των κέντρων,

– στοιχεία βάσει αιφνίδιων ελέγχων ή λογιστικών ελέγχων των κέντρων,

– ανάλυση των δεδομένων των ελέγχων για αποδεικτικά στοιχεία μη συμμόρφωσης,

– απόσυρση ή αναστολή εξουσιοδοτήσεων κέντρων τεχνικού ελέγχου.

β)           Ελεγκτές κέντρων τεχνικού ελέγχου:

– απαιτήσεις για το επάγγελμα του ελεγκτή,

– αρχική εκπαίδευση και επανεκπαίδευση και εξέταση,

– απόσυρση ή αναστολή της πιστοποίησης ελεγκτών.

γ)           Εξοπλισμός και εγκαταστάσεις:

– απαιτήσεις για τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου·

– απαιτήσεις για τις εγκαταστάσεις τεχνικού ελέγχου·

– απαιτήσεις για τη σήμανση·

– απαιτήσεις για τη συντήρηση και τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού τεχνικού ελέγχου·

– απαιτήσεις για τα μηχανογραφικά συστήματα.

δ)           Εποπτικοί φορείς:

– αρμοδιότητες εποπτικών φορέων·

– απαιτήσεις για το προσωπικό των εποπτικών φορέων·

– προσφυγές και καταγγελίες.

[1]               Ως «ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση» νοείται η επιδιόρθωση ή η τροποποίηση με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια του οχήματος ή αρνητικές συνέπειες στο περιβάλλον.

[2]               48% για τα οχήματα της κατηγορίας 1 που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS ή τύπου που έχει εγκριθεί πριν την 1η Οκτωβρίου 1991.

[3]               45% για τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

[4]               43% για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

[5]               2,2m/s2 για τα οχήματα των κατηγοριών N1, N2 και N3.

[6]               Οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής A ή Β της παραγράφου του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2002.

[7]                      Οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής A ή Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/EΟΚ ή της γραμμής B1, B2 ή Γ της παραγράφου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2008.

[8]               «Ακατάλληλη επιδιόρθωση ή τροποποίηση» σημαίνει επιδιόρθωση ή τροποποίηση με δυσμενείς επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια του οχήματος ή αρνητικές συνέπειες στο περιβάλλον.

[9]               48% για τα οχήματα της κατηγορίας 1 που δεν είναι εξοπλισμένα με ABS ή τύπου που έχει εγκριθεί πριν την 1η Οκτωβρίου 1991.

[10]             45% για τα οχήματα που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

[11]             43% για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα με ράβδο έλξης που έχουν ταξινομηθεί μετά το 1988 ή από την ημερομηνία που καθορίζεται στις απαιτήσεις, όποια ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.

[12]             2,2 m/s2 για τα οχήματα κατηγορίας N1, N2 και N3.

[13]             Οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής A ή Β της παραγράφου του παραρτήματος Ι της οδηγίας 70/220/ΕΟΚ ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2002.

[14]                    Οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τις οριακές τιμές της γραμμής Β της παραγράφου 5.3.1.4 του παραρτήματος I της οδηγίας 70/220/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκε με την οδηγία 98/69/ΕΚ ή μεταγενέστερα, της γραμμής B1, B2 ή Γ της παραγράφου 6.2.1 του παραρτήματος I της οδηγίας 88/77/ΕΟΚ, ή τα οποία ταξινομήθηκαν ή τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία μετά την 1η Ιουλίου 2008.

[15]             ΕΕ L 135 της 30.4.2004, σ. 1.

ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ

1.         ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ

· Αιτιολόγηση και στόχοι της πρότασης

Στόχος της πρότασης είναι να θεσπιστούν επικαιροποιημένοι εναρμονισμένοι κανόνες για τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, ώστε να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια και η προστασία του περιβάλλοντος.

Με την πρόταση επιδιώκεται να υπάρξει συμβολή στην επίτευξη του στόχου μείωσης κατά το ήμισυ του αριθμού των νεκρών από τροχαία δυστυχήματα έως το 2020, όπως αναφέρεται στις Πολιτικές Κατευθύνσεις για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020[1]. Η πρόταση θα συμβάλει επίσης στη μείωση των εκπομπών στο πλαίσιο των οδικών μεταφορών λόγω κακής συντήρησης των οχημάτων.

· Γενικό πλαίσιο

Πριν επιτραπεί να διατεθεί στην αγορά, κάθε όχημα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές με την μεμονωμένη έγκριση ή έγκριση τύπου απαιτήσεις, οι οποίες εγγυώνται βέλτιστο επίπεδο ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας. Κάθε κράτος μέλος έχει την υποχρέωση να ταξινομεί για πρώτη φορά κάθε όχημα που έχει λάβει ευρωπαϊκή έγκριση-τύπου με βάση το «πιστοποιητικό συμμόρφωσης» που εκδίδει ο κατασκευαστής του οχήματος. Η ταξινόμηση είναι η επίσημη άδεια χρήσης ενός οχήματος στο δημόσιο οδικό δίκτυο και με αυτήν επιβάλλεται η τήρηση των ημερομηνιών έναρξης ισχύος των απαιτήσεων που διαφέρουν για τα διάφορα οχήματα.

Μετά την εν λόγω έγκριση, τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν πρέπει να υποβάλλονται τακτικά σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Με τους ελέγχους αυτούς επιδιώκεται να εξασφαλισθεί ότι τα οχήματα διατηρούνται σε καλή τεχνική κατάσταση, είναι ασφαλή και δεν συνιστούν κίνδυνο για τον οδηγό και τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου. Πρέπει επομένως να ελέγχεται εάν τα αυτοκίνητα ανταποκρίνονται σε ορισμένες απαιτήσεις, όπως εκείνες για την ασφάλεια και την περιβαλλοντική προστασία και τις απαιτήσεις για τον μετεξοπλισμό τους. Εξαιτίας της τακτικής και εντατικής τους χρήσης κυρίως για εμπορικούς σκοπούς, τα οχήματα με μάζα έμφορτου οχήματος άνω των 3,5 τόνων που χρησιμοποιούνται για τις επαγγελματικές μεταφορές εμπορευμάτων και τα οχήματα επαγγελματικών μεταφορών επιβατών με άνω των 8 θέσεις επιβατών υποβάλλονται σε πρόσθετο ειδικό οδικό τεχνικό έλεγχο, με τον οποίο εξακριβώνεται εάν πληρούν τις περιβαλλοντικές και τεχνικές απαιτήσεις συνεχώς και παντού στην ΕΕ.

Κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, ένα όχημα είναι δυνατόν να ταξινομηθεί εκ νέου, λόγω αλλαγής ιδιοκτήτη ή μεταφοράς του σε άλλο κράτος μέλος για μόνιμη χρήση. Πρέπει να θεσπισθούν διατάξεις για τη διαδικασία ταξινόμησης οχημάτων, ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο οχήματα που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Με τον τεχνικό έλεγχο επιδιώκεται να ελέγχονται η λειτουργικότητα των κατασκευαστικών στοιχείων ασφαλείας του οχήματος, οι περιβαλλοντικές επιδόσεις του και η συμμόρφωσή του με την έγκρισή του.

· Ισχύουσες διατάξεις στο πεδίο που αφορά η πρόταση

Η «δέσμη για τον τεχνικό έλεγχο» θα εμπεριέχει τις υπάρχουσες απαιτήσεις του υφιστάμενου νομοθετικού πλαισίου για το καθεστώς τεχνικού ελέγχου, το οποίο καλύπτει τους τεχνικούς ελέγχους[2], τους οδικούς ελέγχους[3] και τους κανόνες ταξινόμησης των οχημάτων[4].

Σε σύγκριση με την κείμενη νομοθεσία για τον τεχνικό έλεγχο, η πρόταση επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής του υπάρχοντος καθεστώτος σε νέες κατηγορίες οχημάτων, μεταξύ άλλων τις μοτοσικλέτες, καθώς και τη συχνότητα των επιθεωρήσεων στα παλαιά οχήματα που έχουν φθάσει σε υψηλό αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων. Η πρόταση καθορίζει επίσης νέες απαιτήσεις για σειρά θεμάτων που συνδέονται με τα πρότυπα και την ποιότητα των ελέγχων, ιδίως όσον αφορά τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου, τα προσόντα και την εκπαίδευση του αρμόδιου για τον έλεγχο προσωπικού και την εποπτεία του συστήματος τεχνικού ελέγχου.

· Ειρμός με τους υπόλοιπους στόχους και πολιτικές της Ένωσης

Η πρόταση συνάδει με τον στόχο της ΕΕ να καταστεί ασφαλέστερο το οδικό δίκτυο, όπως περιγράφεται αδρά στη Λευκή Βίβλο για τις μεταφορές[5], αποβλέπει δε στην εφαρμογή ειδικής στρατηγικής για ασφαλέστερα οχήματα στο πλαίσιο των Πολιτικών Κατευθύνσεων για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020.

Επιπλέον, όσον αφορά τις περιβαλλοντικές πτυχές της πρότασης, οι προβλεπόμενες απαιτήσεις συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών CO2 και άλλων αέριων ρύπων των μηχανοκίνητων οχημάτων σύμφωνα με την ευρωπαϊκή στρατηγική για καθαρά και ενεργειακώς αποδοτικά οχήματα[6] και με την ενοποιημένη πολιτική για την ενέργεια και την αλλαγή του κλίματος[7], την αποκαλούμενη «στρατηγική 20-20-20», και στην επίτευξη των στόχων ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα που ορίζονται στην οδηγία 2008/50/EΚ[8].

Τέλος, η πρόταση συνάδει με τις συστάσεις σχετικά με την επανενεργοποίηση της πολιτικής για την ενιαία αγορά, όπως προβλέπεται στην έκθεση Monti του Μαΐου του 2010[9] στο πεδίο της άρσης των διοικητικών φραγμών στη διασυνοριακή κυκλοφορία των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

2.         ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΕΩΝ ΜΕ ΤΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ

· Διαβούλευση με τα ενδιαφερόμενα μέρη

Μέθοδοι διαβούλευσης

Κατά την εκπόνηση της πρότασης, η Επιτροπή διαβουλεύθηκε με εμπλεκόμενους παράγοντες κατά διάφορους τρόπους:

– Διεξήχθη γενική διαβούλευση μέσω Διαδικτύου, η οποία κάλυψε όλες τις πτυχές της πρότασης.

– Ζητήθηκε η γνώμη εμπειρογνωμόνων και εμπλεκομένων παραγόντων στο πλαίσιο ημερίδων.

– Εκπονήθηκε μελέτη με αντικείμενο τις μελλοντικές δυνατότητες για την εφαρμογή των τεχνικών ελέγχων οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση με σκοπό να προσδιορισθούν εφικτά μέτρα και να διαμορφωθεί εργαλείο ανάλυσης κόστους-οφέλους των επενεργειών του τεχνικού ελέγχου.

Σύνοψη των απαντήσεων και τρόπος συνεκτίμησής τους

Κατά τη διάρκεια της διαβούλευσης μέσω Διαδικτύου, τέθηκαν αρκετά θέματα από εμπλεκόμενους παράγοντες. Στην εκτίμηση επιπτώσεων που συνοδεύει την παρούσα πρόταση λαμβάνονται πλήρως υπόψη τα σημαντικά θέματα που τέθηκαν και αναφέρεται με ποιο τρόπο συνεκτιμήθηκαν.

Από τις 29 Ιουλίου 2010 έως τις 24 Σεπτεμβρίου 2010 διενεργήθηκε ανοικτή διαβούλευση μέσω του διαδικτύου. Η Επιτροπή έλαβε 9.653 απαντήσεις από πολίτες, αρχές κρατών μελών, προμηθευτές εξοπλισμού, κέντρα τεχνικού ελέγχου, ενώσεις συνεργείων αυτοκινήτων και κατασκευαστές οχημάτων.

Τα αποτελέσματα διατίθενται στην ιστοσελίδα http://ec.europa.eu/transport/road_safety/take-part/public-consultations/pti_en.htm.

· Συγκέντρωση και αξιοποίηση εμπειρογνωμοσύνης

Σχετικοί επιστημονικοί τομείς/τομείς εμπειρογνωμοσύνης

Για την πρόταση απαιτήθηκε εκτίμηση διαφορετικών επιλογών πολιτικής και των σχετικών οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων.

Χρησιμοποιηθείσα μεθοδολογία

Από εξωτερικό γραφείο συμβούλων (Europe Economics) εκπονήθηκε μελέτη με αντικείμενο τις επιπτώσεις των διαφόρων επιλογών πολιτικής, για την οποία χρησιμοποιήθηκαν διάφορες επιστημονικές εκθέσεις και εκθέσεις αξιολόγησης, ιδίως πηγές μοντέλων και δεδομένων για τη χρηματική αποτίμηση του κόστους και του οφέλους των διαφόρων επιλογών πολιτικής. Μεταξύ των μελετών που χρησιμοποιήθηκαν εκτενέστατα είναι οι εξής:

– Η έκθεση της Επιτροπής προς το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την εφαρμογή από τα κράτη μέλη της οδηγίας 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα – Περίοδοι υποβολής έκθεσης 2005–2006 και 2007–2008[10],

– AUTOFORE (2007),

– «MOT Scheme Evidence-base» Department of Transport (UK, 2008),

– DEKRA Road Safety Report 2008 – Strategies for preventing accidents on Europe's roads,

– DEKRA Road Safety Report on Trucks 2009,

– DEKRA Motorcycle road safety report 2010,

– Εκθέσεις 2009 / 2010 της TÜV.

Χρησιμοποιηθέντα μέσα για τη δημοσιοποίηση των γνωμοδοτήσεων των εμπειρογνωμόνων

Όλες οι ολοκληρωμένες και εγκεκριμένες εκθέσεις έρευνας βρίσκονται ήδη στον δικτυακό τόπο της ΓΔ Κινητικότητας και Μεταφορών.

· Εκτίμηση επιπτώσεων

Για καθένα από τα κύρια θέματα της πρότασης εξετάστηκαν οι κάτωθι επιλογές:

α)      Η προσέγγιση «μη μεταβολή της πολιτικής» αποτελεί την υπόθεση αναφοράς ως προς την οποία συγκρίνονται τα αποτελέσματα των υπόλοιπων επιλογών πολιτικής. Με την επιλογή αυτή, το ισχύον νομικό πλαίσιο της ΕΕ παραμένει αμετάβλητο. Επίσης, δεν διενεργείται βραχυπρόθεσμη αναπροσαρμογή του τεχνικού παραρτήματος της οδηγίας 2009/40/EΚ, το οποίο τροποποιήθηκε πρόσφατα μέσω της διαδικασίας επιτροπής με την οδηγία 2010/48/EΕ[11]. Το πεδίο και η συχνότητα των τεχνικών ελέγχων δεν μεταβάλλονται επομένως και δεν λαμβάνονται άλλα μέτρα για την ανταλλαγή πληροφοριών. Θα συνεχισθεί η έλλειψη πλαισίου για την ανταλλαγή δεδομένων.

β)      Η προσέγγιση «μη δεσμευτικών κανόνων» συνίσταται στη βελτιωμένη εφαρμογή και ταυτόχρονα βελτιωμένη παρακολούθηση της εφαρμογής της κείμενης νομοθεσίας. Με την επιλογή αυτή δεν θεσπίζεται νέα νομοθεσία, αλλά χρειάζονται νέες και εντατικότερες προσπάθειες από την Επιτροπή για τη βελτίωση των προτύπων και της επιβολής τήρησής τους, καθώς και δράσεις για τη δημιουργία κινήτρων για την ανταλλαγή δεδομένων.

γ)      Η «νομοθετική προσέγγιση» βασίζεται σε δύο συνιστώσες.

– Για να επιτευχθεί ο ειδικός στόχος ενίσχυσης της ασφάλειας των οχημάτων στο οδικό δίκτυο, η πρώτη συνιστώσα είναι να αναθεωρηθούν προς το αυστηρότερο τα ελάχιστα ενωσιακά πρότυπα των περιοδικών τεχνικών ελέγχων (ΠΤΕ) και των αιφνίδιων οδικών ελέγχων (ΟΕ), και να καθοριστούν υποχρεωτικά πρότυπα. Αυτό είναι βασικό ώστε να μην μειωθεί η αποτελεσματικότητα επιβολής συνολικά των τεχνικών ελέγχων εξαιτίας κενών του συστήματος.

– Για να επιτευχθεί ο ειδικός στόχος διάθεσης των αναγκαίων δεδομένων από και για τους τεχνικούς ελέγχους, η δεύτερη συνιστώσα του γενικότερου καθεστώτος περιλαμβάνει, σε δεύτερο στάδιο, τη δυνατότητα δημιουργίας ενωσιακού εναρμονισμένου συστήματος ανταλλαγής δεδομένων που θα εξασφαλίζει τη σύνδεση των υφιστάμενων βάσεων δεδομένων και:

την πρόσβαση από όλα τα κέντρα ΠΤΕ σε δεδομένα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης και στα δεδομένα των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας (όπως το ABS[12], το ESC[13], οι αερόσακοι, κλπ.)·

την ανταλλαγή των αποτελεσμάτων ελέγχου μεταξύ κρατών μελών, με τη δυνατότητα πρόσβασης των σημαντικότερων εκτελεστικών αρχών στο σύστημα·

την αναφορά των αποτελεσμάτων ελέγχου – και ιδίως των ενδείξεων του μετρητή χιλιομετρικών αποστάσεων – από τα κέντρα ΠΤΕ στις εθνικές και τις ευρωπαϊκές αρχές για σκοπούς επιβολής του νόμου και στατιστικής παρακολούθησης.

Σε αρκετά κράτη μέλη, τεχνικούς ελέγχους εκτελούν εξουσιοδοτημένα ιδιωτικά κέντρα τεχνικού ελέγχου. Για να εξασφαλισθεί συνεκτική προσέγγιση, πρέπει στη νομοθεσία να καθορισθούν ορισμένες κοινές διαδικασίες, όπως οι ελάχιστες προθεσμίες και η φύση των πληροφοριών που πρέπει να διαβιβάζονται.

Ωστόσο, στην εκτίμηση επιπτώσεων καταδεικνύονται τα οφέλη από τον συνδυασμό της προσέγγισης «μη δεσμευτικών κανόνων» με τη ρυθμιστική προσέγγιση. Για τον λόγο αυτό, τα μη δεσμευτικά μέτρα που είχαν προταθεί στην εκτίμηση επιπτώσεων ενσωματώθηκαν στα νομοθετήματα.

3.         ΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΠΡΟΤΑΣΗΣ

· Σύνοψη της προτεινόμενης δράσης

Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου θα έχουν πρόσβαση στις τεχνικές πληροφορίες που είναι αναγκαίες για την εκτέλεση του τεχνικού ελέγχου, καθώς και για τον έλεγχο των συνδεόμενων με την ασφάλεια ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων, όπως το ABS ή το ESC. Οι κατασκευαστές θα παρέχουν πρόσβαση στις εν λόγω πληροφορίες, όπως ισχύει ήδη για τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης των οχημάτων.

Ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων θα επεκταθεί στα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα, τα ελαφρά ρυμουλκούμενα έως 3,5 τόνων και τους ελκυστήρες με εκ κατασκευής ταχύτητα έως 40 km/h. Λαμβανομένων υπόψη της παλαιότητας του οχήματος και των διανυθέντων ετησίως χιλιομέτρων, θα αυξηθεί η συχνότητα των τεχνικών ελέγχων των παλαιών αυτοκινήτων και τα οχήματα με υψηλό αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων θα υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο σε ετήσια βάση, όπως ισχύει ήδη για τα ταξί και τα ασθενοφόρα. Η πρόβλεψη χρονικού περιθωρίου τεσσάρων μηνών για τη διεξαγωγή του τεχνικού ελέγχου θα επιτρέψει επαρκή ευελιξία σε πολίτες και μεταφορείς.

Ο χρησιμοποιούμενος στον τεχνικό έλεγχο εξοπλισμός πρέπει να πληροί ορισμένες ελάχιστες απαιτήσεις για να είναι δυνατή η αποτελεσματική εφαρμογή των μεθόδων τεχνικού ελέγχου που περιγράφονται. Οι αστοχίες που διαπιστώνονται θα αξιολογούνται σύμφωνα με εναρμονισμένους κανόνες ως προς τον κίνδυνο που παρουσιάζουν για την οδική ασφάλεια.

Οι ελεγκτές που διενεργούν τους τεχνικούς ελέγχους θα έχουν ορισμένο επίπεδο γνώσεων και προσόντων και θα εκπαιδεύονται αναλόγως. Οι ελεγκτές δεν θα αντιμετωπίζουν σύγκρουση συμφερόντων, ιδίως όσον αφορά οικονομικούς, προσωπικούς ή οικογενειακούς δεσμούς με τον κάτοχο της ταξινόμησης του οχήματος. Οι δραστηριότητες τεχνικού ελέγχου που εκτελούνται από εξουσιοδοτημένους ιδιωτικούς φορείς θα υπόκεινται σε εποπτεία.

Τα αποτελέσματα των τεχνικών ελέγχων, καθώς και οι πληροφορίες για τον αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων των οχημάτων, θα τηρούνται σε εθνικά μητρώα, ώστε να διευκολύνεται ο εντοπισμός παραποίησης. Η παραποίηση του μετρητή χιλιομετρικών αποστάσεων (κοντέρ) πρέπει επίσης να θεωρείται συστηματικότερα ως αξιόποινο αδίκημα.

Σε αρκετά κράτη μέλη, τεχνικούς ελέγχους εκτελούν εξουσιοδοτημένα ιδιωτικά κέντρα τεχνικού ελέγχου. Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών, πρέπει να δημιουργηθούν εθνικά σημεία επαφής και να προσδιορισθούν ορισμένες κοινές διαδικασίες, όπως τουλάχιστον οι προθεσμίες και η φύση των πληροφοριών που πρέπει να διαβιβάζονται.

Η Επιτροπή θα εξουσιοδοτηθεί να τροποποιεί τον κανονισμό, προκειμένου να λαμβάνεται υπόψη, όταν χρειάζεται, η εξέλιξη της ενωσιακής νομοθεσίας περί εγκρίσεως τύπου όσον αφορά τις κατηγορίες οχημάτων, και να επικαιροποιεί τα παραρτήματα με βάση την τεχνική πρόοδο με κατ’εξουσιοδότηση πράξεις, και να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων εναλλακτικές διαδικασίες ελέγχου που βασίζονται σε αναπτυσσόμενα σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας των εκπομπών για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των εκπομπών NOx και σωματιδίων.

· Νομική βάση

Νομική βάση της πρότασης είναι το άρθρο 91 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

· Αρχή της επικουρικότητας

Η αρχή της επικουρικότητας εφαρμόζεται, διότι η πρόταση δεν εμπίπτει στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Ένωσης.

Οι στόχοι της πρότασης δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν επαρκώς με τις ενέργειες των κρατών μελών, για τον ακόλουθο λόγο: οι ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις για τον τεχνικό έλεγχο καθορίσθηκαν σε επίπεδο Ένωσης και η εφαρμογή τους από τα κράτη μέλη είχε ως αποτέλεσμα τη μεγάλη διαφοροποίηση των απαιτήσεων στην Ένωση με αρνητικές επιπτώσεις τόσο στην οδική ασφάλεια όσο και στην εσωτερική αγορά.

Συνεπώς, η πρόταση συνάδει με την αρχή της επικουρικότητας.

· Αρχή της αναλογικότητας

Όπως επισημάνθηκε στην εκτίμηση επιπτώσεων, η πρόταση συνάδει με την αρχή της αναλογικότητας, διότι δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη των στόχων που αφορούν την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος με βελτιωμένους και αυστηρότερους τεχνικούς ελέγχους και με τη διαμόρφωση κατάλληλου πλαισίου για την αδιάλειπτη ροή πληροφοριών. Συμπεριλαμβάνεται μεταξύ άλλων ο καθορισμός ελάχιστων προτύπων για τις γνώσεις και την εκπαίδευση των ελεγκτών, διότι τα οχήματα σήμερα είναι άκρως τελειοποιημένα προϊόντα σύνθετης τεχνολογίας. Αυτό συνεπάγεται επίσης ελάχιστες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου που χρησιμοποιείται κατά τους ελέγχους. Όλα αυτά τα μέτρα είναι τα αναγκαία προαπαιτούμενα για τη βελτίωση της ποιότητας των ελέγχων.

· Επιλογή μέσου

Προτεινόμενη νομική πράξη: κανονισμός.

Η έκδοση κανονισμού θεωρείται ενδεδειγμένη, διότι παρέχει την απαιτούμενη διασφάλιση της συμμόρφωσης, ενώ παράλληλα δεν απαιτείται η μεταφορά του στη νομοθεσία των κρατών μελών.

4.         ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ

Η πρόταση δεν έχει επιπτώσεις στον προϋπολογισμό της Ένωσης.

5.         ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ [οπου χρειάζονται]

· Κατάργηση ισχύουσας νομοθεσίας

Η έγκριση της πρότασης συνεπάγεται την κατάργηση της υφιστάμενης οδηγίας.

· Ευρωπαϊκός Οικονομικός Χώρος

Η προτεινόμενη πράξη αφορά τον ΕΟΧ και πρέπει κατά συνέπεια να καλύπτει και τον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο.

2012/0184 (COD)

Πρόταση

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ

για τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την κατάργηση της οδηγίας 2009/40/EΚ

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91,

Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,

Μετά τη διαβίβαση του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια,

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής[14],

Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών[15],

Ενεργώντας σύμφωνα με τη συνήθη νομοθετική διαδικασία,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Στη Λευκή Βίβλο της 28ης Μαρτίου 2011 με τίτλο «Χάρτης πορείας για έναν Ενιαίο Ευρωπαϊκό Χώρο Μεταφορών – Για ένα ανταγωνιστικό και ενεργειακά αποδοτικό σύστημα μεταφορών»[16] η Επιτροπή διατυπώνει στόχο «με όραμα μηδενικές απώλειες», με βάση τον οποίο η Ένωση πρέπει έως το 2050 να προσεγγίσει στο μηδέν τον αριθμό νεκρών από τροχαία ατυχήματα. Για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός, αναμένεται ότι η τεχνολογία κατασκευής των οχημάτων θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη βελτίωση του ιστορικού ασφαλείας των οδικών μεταφορών.

(2) Η Επιτροπή, στην ανακοίνωσή της με τίτλο «Προς ένα ευρωπαϊκό χώρο οδικής ασφάλειας: πολιτικές κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020[17]», πρότεινε να μειωθεί περαιτέρω έως το 2020 στο ήμισυ ο συνολικός αριθμός νεκρών από τροχαία ατυχήματα στην Ένωση, αρχής γενομένης από το 2010. Για να επιτευχθεί αυτό, η Επιτροπή καθόρισε επτά στρατηγικούς στόχους, καθώς και δράσεις για ασφαλέστερα οχήματα, μια στρατηγική για τη μείωση των τραυματισμών και τη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων οδικών χρηστών, ιδίως των οδηγών μοτοσικλετών.

(3) Ο τεχνικός έλεγχος εντάσσεται σε ευρύτερο ρυθμιστικό καθεστώς, το οποίο εξασφαλίζει ότι τα οχήματα διατηρούνται καθ’όλη τη διάρκεια της χρήσης τους σε ασφαλή και αποδεκτή περιβαλλοντικά κατάσταση. Το καθεστώς αυτό πρέπει να καλύπτει τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο όλων των οχημάτων και τον οδικό έλεγχο των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στις οδικές επαγγελματικές μεταφορές, καθώς και τις διατάξεις για τη διαδικασία ταξινόμησης των οχημάτων, ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν κυκλοφορούν στο οδικό δίκτυο οχήματα που συνιστούν άμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

(4) Στην Ένωση έχουν θεσπισθεί ορισμένα τεχνικά πρότυπα και απαιτήσεις για την ασφάλεια των οχημάτων. Είναι ωστόσο αναγκαίο να εξασφαλισθεί, με καθεστώς περιοδικών τεχνικών ελέγχων, ότι μετά τη διάθεσή τους στην αγορά τα οχήματα εξακολουθούν να πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας σε όλο τον κύκλο ζωής τους. Το καθεστώς αυτό θα ισχύει για κατηγορίες οχημάτων, όπως αυτές ορίζονται στην οδηγία 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 2002, για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα και την κατάργηση της οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου[18], την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά[19], και την οδηγία 2003/37/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Μαΐου 2003, σχετικά με την έγκριση τύπου γεωργικών ή δασικών ελκυστήρων, των ρυμουλκουμένων και των εναλλάξιμων ρυμουλκούμενων μηχανημάτων τους, καθώς και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών ενοτήτων των οχημάτων αυτών και για την κατάργηση της οδηγίας 74/150/ΕΟΚ[20].

(5) Είναι σαφές ότι το επίπεδο της οδικής ασφάλειας είναι αλληλένδετο με τον αριθμό τεχνικών αστοχιών των οχημάτων. Το 2009, ο αριθμός των νεκρών στο ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο ήταν 35.000. Με την παραδοχή ότι οι τεχνικές αστοχίες συντελούν στον αριθμό των νεκρών κατ’αναλογία της συμβολής τους στα ατυχήματα, η απώλεια περισσότερων από 2.000 ζωές κάθε χρόνο στην Ένωση ενδέχεται να συνδέεται με τεχνικές αστοχίες των οχημάτων. Με βάση τις διαθέσιμες μελέτες, θα μπορούσαν να σώζονται 900 έως 1.100 ζωές εάν επέλθουν κατάλληλες βελτιώσεις στο σύστημα τεχνικού ελέγχου.

(6) Μεγάλο μέρος των συνολικών εκπομπών από τις οδικές μεταφορές, ιδίως των εκπομπών CO2, οφείλεται σε λίγα οχήματα με ελαττωματικά συστήματα ελέγχου των καυσαερίων. Υπολογίζεται ότι στο 5% του στόλου οχημάτων οφείλεται το 25% των συνολικών ρυπογόνων εκπομπών. Συνεπώς, το καθεστώς περιοδικών τεχνικών ελέγχων θα συμβάλει και στη βελτίωση του περιβάλλοντος με τη μείωση των μέσων εκπομπών των οχημάτων.

(7) Τεκμηριωμένα αποτελέσματα ερευνών δείχνουν ότι το 8% των ατυχημάτων με μοτοσικλέτες προκαλούνται ή συνδέονται με τεχνικά ελαττώματα. Οι μοτοσικλετιστές είναι η ομάδα οδικών χρηστών υψηλότερου κινδύνου, με αυξητική τάση στον αριθμό νεκρών. Οι μοτοποδηλάτες έχουν πολύ αυξημένο αριθμό νεκρών, με περισσότερους από 1.400 θανάτους στο οδικό δίκτυο το 2008. Πρέπει επομένως τα σημεία των οχημάτων που πρέπει να ελέγχονται να επεκταθούν στην ομάδα οδικών χρηστών υψηλότερου κινδύνου, τα δίκυκλα ή τα τρίκυκλα μηχανοκίνητα οχήματα.

(8) Τα αγροτικά οχήματα μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας άνω των 40 km/h χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο αντί των φορτηγών στις τοπικές μεταφορές. Ο κίνδυνος που ενέχουν είναι συγκρίσιμος με εκείνον των φορτηγών και άρα η μεταχείριση αυτής της κατηγορίας οχημάτων πρέπει να είναι ίδια με εκείνη των φορτηγών όσον αφορά τον τεχνικό έλεγχο.

(9) Επειδή θεωρείται ότι τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος διατηρούν την κληρονομιά της εποχής που κατασκευάστηκαν και ότι χρησιμοποιούνται ελάχιστα στο οδικό δίκτυο, πρέπει να αποφασίζεται από τα κράτη μέλη εάν θα παρατείνουν τον χρόνο των περιοδικών τεχνικών ελέγχων για τα οχήματα αυτά. Πρέπει επίσης να είναι τα κράτη μέλη αρμόδια για να ρυθμίζουν τον τεχνικό έλεγχο άλλων τύπων ειδικών οχημάτων.

(10) Ο τεχνικός έλεγχος είναι κρατική δραστηριότητα και συνεπώς πρέπει να ασκείται από τα κράτη μέλη ή να ανατίθεται σε φορείς υπό την εποπτεία τους. Τα κράτη μέλη πρέπει να παραμείνουν αρμόδια για τον τεχνικό έλεγχο σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμη και εάν το εθνικό σύστημα επιτρέπει την εξουσιοδότηση ιδιωτικών φορέων, μεταξύ των οποίων και των επισκευαστικών.

(11) Για τον έλεγχο των οχημάτων και ειδικά των ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων ασφαλείας, είναι εξαιρετικά σημαντικό να υπάρχει πρόσβαση στις τεχνικές προδιαγραφές κάθε μεμονωμένου οχήματος. Συνεπώς, οι κατασκευαστές οχημάτων δεν πρέπει να παρέχουν μόνον τα πλήρη δεδομένα που καλύπτει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης (ΠΣ), αλλά και την πρόσβαση σε δεδομένα που είναι αναγκαία για την εξακρίβωση της λειτουργικότητας των συνδεόμενων με την ασφάλεια και το περιβάλλον κατασκευαστικών στοιχείων. Πρέπει να εφαρμόζονται επίσης προς το σκοπό αυτό οι διατάξεις που αφορούν την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, και να επιτρέπεται στα κέντρα ελέγχου να έχουν πρόσβαση στα πληροφοριακά στοιχεία που είναι αναγκαία για τον τεχνικό έλεγχο. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό ειδικά για τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, πρέπει δε να καλύπτονται όλα τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

(12) Για να επιτευχθεί έλεγχος υψηλής ποιότητας σε όλη την Ένωση, πρέπει να καθορισθεί σε επίπεδο Ένωσης ο εξοπλισμός ελέγχου που χρησιμοποιείται κατά τον τεχνικό έλεγχο, τη συντήρηση και τη βαθμονόμηση.

(13) Οι ελεγκτές, όταν εκτελούν τεχνικό έλεγχο, πρέπει να ενεργούν ανεξάρτητα, χωρίς σύγκρουση συμφερόντων. Τα αποτελέσματα των τεχνικών ελέγχων δεν πρέπει επομένως να συνδέονται με τη μισθοδοσία τους ή άλλο οικονομικό ή προσωπικό όφελος.

(14) Τα αποτελέσματα τεχνικού ελέγχου δεν πρέπει να αλλοιώνονται για εμπορικούς σκοπούς. Μόνον εάν τα ευρήματα του τεχνικού ελέγχου που εκτέλεσε ελεγκτής είναι έκδηλα εσφαλμένα, ο εποπτικός φορέας πρέπει να είναι σε θέση να τροποποιεί τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου.

(15) Για υψηλά πρότυπα τεχνικού ελέγχου απαιτείται το προσωπικό ελέγχου να έχει υψηλής στάθμης προσόντα και ικανότητες. Πρέπει να καθιερωθεί σύστημα εκπαίδευσης που θα περιλαμβάνει αρχική εκπαίδευση και περιοδική επανεκπαίδευση. Πρέπει να ορισθεί μεταβατική περίοδος ώστε να καταστεί δυνατή η ομαλή ένταξη του υπάρχοντος προσωπικού ελέγχου στο καθεστώς περιοδικής εκπαίδευσης.

(16) Για να εξασφαλισθεί ότι θα διατηρηθεί διαχρονικά υψηλής ποιότητας τεχνικός έλεγχος, τα κράτη μέλη πρέπει να καταρτίσουν σύστημα διασφάλισης της ποιότητας, το οποίο να καλύπτει τις διαδικασίες αδειοδότησης, εποπτείας και ανάκλησης, αναστολής ή ακύρωσης της άδειας εκτέλεσης τεχνικών ελέγχων.

(17) Η συχνότητα των ελέγχων πρέπει να προσαρμόζεται στον τύπο του οχήματος και στον αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων. Τα οχήματα είναι πιθανότερο να παρουσιάσουν τεχνικές αστοχίες όταν φθάσουν σε κάποια ηλικία και, ιδίως όταν χρησιμοποιούνται εντατικά, μετά από ορισμένο αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων. Είναι επομένως σκόπιμο να αυξηθεί η συχνότητα των ελέγχων στα παλαιά οχήματα και σε οχήματα με υψηλό αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων.

(18) Για να επιτραπεί κάποια ευελιξία σε ιδιοκτήτες και κατασκευαστές οχημάτων, τα κράτη μέλη πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να καθορίζουν χρονικό διάστημα αρκετών εβδομάδων εντός του οποίου να εκτελείται περιοδικός τεχνικός έλεγχος.

(19) Οι τεχνικοί έλεγχοι των οχημάτων πρέπει να καλύπτουν όλα τα σημεία που αφορούν τον συγκεκριμένο σχεδιασμό, την κατασκευή και τον εξοπλισμό του ελεγχόμενου οχήματος. Μεταξύ των σημείων αυτών και ανάλογα με το επίπεδο τεχνολογικής εξέλιξης των οχημάτων, πρέπει στον κατάλογο των προς έλεγχο σημείων να περιληφθούν τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Για να επιτευχθεί εναρμόνιση του τεχνικού ελέγχου, πρέπει να καθιερωθούν μέθοδοι ελέγχου για κάθε ελεγχόμενο σημείο.

(20) Για να διευκολυνθεί η εναρμόνιση και να εξασφαλισθεί ειρμός μεταξύ προτύπων, πρέπει να προβλεφθεί μη διεξοδικός κατάλογος των κυρίων αιτίων αστοχίας για όλα τα ελεγχόμενα σημεία. Για να υπάρχει ειρμός στην κρίση της κατάστασης του ελεγχόμενου οχήματος, οι αστοχίες που διαπιστώνονται πρέπει να αξιολογούνται με βάση κοινό πρότυπο.

(21) Ο κάτοχος της ταξινόμησης οχήματος υποβαλλόμενου σε τεχνικό έλεγχο, κατά τη διάρκεια του οποίου διαπιστώνονται αστοχίες, και ιδίως αστοχίες που συνιστούν κίνδυνο για την οδική ασφάλεια, πρέπει να τις επισκευάζει αμελλητί. Σε περίπτωση επικίνδυνων αστοχιών, η ταξινόμηση του οχήματος πρέπει να ανακαλείται μέχρι να επισκευασθούν πλήρως οι αστοχίες.

(22) Μετά από κάθε έλεγχο πρέπει να εκδίδεται πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου, το οποίο να περιέχει μεταξύ άλλων πληροφορίες για την ταυτοποίηση του οχήματος και πληροφορίες για τα αποτελέσματα του ελέγχου. Για να εξασφαλισθεί ορθή παρακολούθηση των τεχνικών ελέγχων, τα κράτη μέλη πρέπει να συλλέγουν και να τηρούν τις εν λόγω πληροφορίες σε βάση δεδομένων.

(23) Η παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων θεωρείται ότι αφορά το 5% με 12% των πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα το πολύ υψηλό κόστος πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ ετησίως για την κοινωνία και εσφαλμένη αξιολόγηση της καταλληλότητας των οχημάτων για κυκλοφορία. Για να καταπολεμηθεί η παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, η καταγραφή των διανυθέντων χιλιομέτρων στο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου σε συνδυασμό με την υποχρέωση προσκόμισης του πιστοποιητικού του προηγούμενου τεχνικού ελέγχου αναμένεται ότι θα διευκολύνει την ανίχνευση παραποίησης του μετρητή ή παρέμβασης. Η παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων (κοντέρ) πρέπει επίσης να θεωρείται συστηματικότερα ως αξιόποινο αδίκημα.

(24) Σε αρκετά κράτη μέλη, τεχνικούς ελέγχους εκτελούν εξουσιοδοτημένα ιδιωτικά κέντρα τεχνικού ελέγχου. Για να εξασφαλιστεί αποτελεσματική ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών, πρέπει να δημιουργηθούν εθνικά σημεία επαφής και να προσδιορισθούν ορισμένες κοινές διαδικασίες όσον αφορά τουλάχιστον τις προθεσμίες και τη φύση των πληροφοριών που πρέπει να διαβιβάζονται.

(25) Ο τεχνικός έλεγχος εντάσσεται σε ευρύτερο ρυθμιστικό καθεστώς, το οποίο διέπει τα οχήματα σε όλο τον κύκλο ζωής τους, από την έγκριση μέχρι την ταξινόμησή τους, τους τεχνικούς ελέγχους τους και τη διάλυσή τους. Η σύσταση και η διασύνδεση των ηλεκτρονικών βάσεων δεδομένων κρατών και κατασκευαστών αναμένεται ότι κατ’αρχήν θα συμβάλουν στη βελτίωση της απόδοσης όλης της διοικητικής αλυσίδας που αφορά τα οχήματα, και στη μείωση του κόστους και του διοικητικού φόρτου. Η Επιτροπή πρέπει επομένως να εκπονήσει μελέτη σκοπιμότητας και ανάλυση κόστους-οφέλους με σκοπό τη δημιουργία ευρωπαϊκού ηλεκτρονικού βάθρου πληροφοριών για τα οχήματα.

(26) Για να συμπληρώνεται ο παρών κανονισμός με νέα τεχνικά στοιχεία, η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων σύμφωνα με το άρθρο 290 της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρέπει να ανατεθεί στην Επιτροπή, ώστε να λαμβάνονται υπόψη, όταν κρίνεται σκόπιμο, η εξέλιξη της ενωσιακής νομοθεσίας περί εγκρίσεως τύπου όσον αφορά τις κατηγορίες οχημάτων, καθώς και η ανάγκη επικαιροποίησης των παραρτημάτων με βάση την τεχνική πρόοδο. Έχει ιδιαίτερη σημασία να διεξάγει η Επιτροπή τις απαιτούμενες διαβουλεύσεις κατά τη διάρκεια του προπαρασκευαστικού έργου της, και σε επίπεδο εμπειρογνωμόνων. Η Επιτροπή, όταν εκπονεί και συντάσσει κατ’εξουσιοδότηση πράξεις, πρέπει να εξασφαλίζει την ταυτόχρονη, έγκαιρη και κατάλληλη διαβίβαση των σχετικών εγγράφων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

(27) Προκειμένου να εξασφαλιστούν ενιαίες προϋποθέσεις για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ανατεθούν εκτελεστικές αρμοδιότητες στην Επιτροπή. Οι εκτελεστικές αρμοδιότητες πρέπει να ασκούνται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 182/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Φεβρουαρίου 2011, για τη θέσπιση κανόνων και γενικών αρχών σχετικά με τους τρόπους ελέγχου από τα κράτη μέλη της άσκησης των εκτελεστικών αρμοδιοτήτων από την Επιτροπή[21].

(28) Οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός των κέντρων τεχνικού ελέγχου πρέπει να πληρούν τις καθορισμένες απαιτήσεις για τους τεχνικούς ελέγχους. Επειδή αυτό συνεπάγεται σημαντικές επενδύσεις και προσαρμογές, οι οποίες ίσως δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθούν αμέσως, πρέπει να χορηγηθεί πενταετής περίοδος για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές. Πενταετής περίοδος πρέπει να χορηγηθεί επίσης στους εποπτικούς φορείς για να εκπληρώσουν όλα τα κριτήρια και τις απαιτήσεις αδειοδότησης και εποπτείας των κέντρων τεχνικού ελέγχου.

(29) Επειδή ο στόχος του παρόντος κανονισμού, δηλαδή η θέσπιση ελάχιστων κοινών απαιτήσεων και εναρμονισμένων κανόνων για την εκτέλεση των τεχνικών ελέγχων των οχημάτων εντός της Ένωσης, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί επαρκώς από τα κράτη μέλη και είναι συνεπώς δυνατόν να επιτευχθεί καλύτερα σε ενωσιακό επίπεδο, η Ένωση μπορεί να λάβει μέτρα, σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, όπως ορίζεται στο άρθρο 5 της Συνθήκης. Σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας, όπως διατυπώνεται στο εν λόγω άρθρο, ο παρών κανονισμός δεν υπερβαίνει τα αναγκαία για την επίτευξη του στόχου αυτού.

(30) Ο παρών κανονισμός σέβεται τα θεμελιώδη δικαιώματα και τηρεί τις αρχές που αναγνωρίζονται ιδίως στον Χάρτη των Θεμελιωδών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά το άρθρο 6 της Συνθήκης για την Ευρωπαϊκή Ένωση.

(31) Ο παρών κανονισμός επικαιροποιεί τις τεχνικές απαιτήσεις της οδηγίας 2009/40/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Μαΐου 2009, σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους[22], και διευρύνει το πεδίο εφαρμογής της ώστε να περιληφθεί ιδίως η σύσταση κέντρων τεχνικού ελέγχου και των εποπτικών φορέων τους, καθώς και ο διορισμός ελεγκτών που αναλαμβάνουν την εκτέλεση των τεχνικών ελέγχων. Συνεπώς η εν λόγω οδηγία πρέπει να καταργηθεί. Επιπλέον, στον παρόντα κανονισμό ενσωματώνονται οι κανόνες που περιέχει η σύσταση 2010/378/EΕ της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, για την εκτίμηση των ελαττωμάτων που διαπιστώνονται κατά τον τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με την οδηγία 2009/40/ΕΚ[23], με σκοπό την καλύτερη ρύθμιση των μεθόδων τεχνικού ελέγχου.

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ, ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Άρθρο 1 Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός θεσπίζει καθεστώς περιοδικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων.

Άρθρο 2 Πεδίο εφαρμογής

1.           Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα των ακόλουθων κατηγοριών με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα έως 25 km/h, όπως ορίζεται στην οδηγία 2002/24/EΚ, την οδηγία 2007/46/EΚ και την οδηγία 2003/37/EΚ:

– μηχανοκίνητα οχήματα με τουλάχιστον τέσσερις τροχούς, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν έως οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού – κατηγορία οχημάτων M1,

– μηχανοκίνητα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και διαθέτουν άνω των οκτώ θέσεις καθημένων πλην της θέσης του οδηγού – κατηγορίες οχημάτων M2 και M3,

– μηχανοκίνητα οχήματα με τουλάχιστον τέσσερις τροχούς, τα οποία χρησιμοποιούνται συνήθως για τη μεταφορά εμπορευμάτων, μέγιστης αποδεκτής μάζας έως 3.500 kg – κατηγορία οχημάτων N1,

– μηχανοκίνητα οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων, μέγιστης αποδεκτής μάζας άνω των 3.500kg - κατηγορίες οχημάτων N2 και N3,

– ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα μέγιστης αποδεκτής μάζας έως 3.500 kg – κατηγορίες οχημάτων O1 και O2,

– ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα μέγιστης αποδεκτής μάζας άνω των 3.500 kg – κατηγορίες οχημάτων O3 και O4,

– δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα. – κατηγορίες οχημάτων L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e,

– τροχοφόροι ελκυστήρες μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας άνω των 40 km/h – κατηγορία οχημάτων T5.

2.           Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε:

– οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος,

– οχήματα των ενόπλων δυνάμεων, της πυροσβεστικής υπηρεσίας, της πολιτικής προστασίας, των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και διάσωσης,

– οχήματα που χρησιμοποιούν αγροτικές, οπωροκηπευτικές, γεωργικές ή αλιευτικές επιχειρήσεις, μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας έως 40 km/h,

– ειδικά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού τσίρκων και εμποροπανηγύρεων, μέγιστης εκ κατασκευής ταχύτητας έως 40 km/h, τα οποία κινούνται μόνον στο έδαφος κράτους μέλους.

3.           Τα κράτη μέλη μπορούν να θεσπίσουν εθνικές απαιτήσεις για τον τεχνικό έλεγχο των αναφερόμενων στην παράγραφο 2 οχημάτων, τα οποία έχουν ταξινομηθεί στο έδαφός τους.

Άρθρο 3 Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, νοείται ως:

(1)          «όχημα», κάθε μηχανοκίνητο μη κινούμενο σε τροχιές όχημα ή το ρυμουλκούμενό του·

(2)          «μηχανοκίνητο όχημα», κάθε μηχανοκίνητο τροχοφόρο όχημα το οποίο κινείται αυτόνομα, με μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα άνω των 25 km/h·

(3)          «ρυμουλκούμενο», μη αυτοπροωθούμενο όχημα που είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να έλκεται από μηχανοκίνητο όχημα·

(4)          «ημιρυμουλκούμενο», κάθε ρυμουλκούμενο που προορίζεται να ζεύγνυται σε μηχανοκίνητο όχημα κατά τρόπο ώστε το μηχανοκίνητο όχημα να φέρει σημαντικό μέρος της μάζας του και της μάζας του φορτίου του·

(5)          «δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα», κάθε μηχανοκίνητο όχημα με δύο τροχούς με ή χωρίς κάνιστρο, τρίκυκλο και τετράκυκλο·

(6)          «όχημα ταξινομημένο σε κράτος μέλος», όχημα το οποίο είναι ταξινομημένο ή έχει τεθεί σε κυκλοφορία σε κράτος μέλος·

(7)          «όχημα ιστορικού ενδιαφέροντος», κάθε όχημα που πληροί όλες τις κάτωθι προϋποθέσεις:

– κατασκευάσθηκε τουλάχιστον πριν από 30 έτη,

– συντηρήθηκε με τη χρήση ανταλλακτικών τα οποία αναπαράγουν τα ιστορικά κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος,

– δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά των κατασκευαστικών στοιχείων του όπως ο κινητήρας, οι πέδες, το σύστημα κατεύθυνσης ή ανάρτησης και

– δεν έχει αλλάξει ως προς την εμφάνιση·

(8)          «κάτοχος πιστοποιητικού ταξινόμησης», το πρόσωπο στο όνομα του οποίου ταξινομείται το όχημα·

(9)          «τεχνικός έλεγχος», η εξακρίβωση ότι τα μέρη και τα κατασκευαστικά στοιχεία οχήματος ανταποκρίνονται στα χαρακτηριστικά για την ασφάλεια και το περιβάλλον που ίσχυαν κατά την έγκριση, την πρώτη ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία, και κατά τον μετεξοπλισμό του·

(10)        «έγκριση», κάθε κατηγορία έγκρισης αναφερόμενη στην οδηγία 2007/46/EΚ·

(11)        «αστοχίες», τεχνικά ελαττώματα και άλλες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώνονται κατά τον τεχνικό έλεγχο·

(12)        «πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου», πιστοποιητικό που εκδίδει η αρμόδια αρχή ή κέντρο τεχνικού ελέγχου, το οποίο περιέχει το αποτέλεσμα του ελέγχου και τη συνολική αξιολόγηση του οχήματος·

(13)        «ελεγκτής», πρόσωπο εξουσιοδοτημένο από κράτος μέλος να εκτελεί τεχνικούς ελέγχους σε κέντρο τεχνικού ελέγχου ή εξ ονόματος της αρμόδιας αρχής·

(14)        «αρμόδια αρχή», αρχή ή δημόσιος φορέας αρμόδιος για τη διαχείριση του εθνικού συστήματος τεχνικού ελέγχου, καθώς και για την εκτέλεση του τεχνικού ελέγχου, όταν χρειάζεται·

(15)        «κέντρο τεχνικού ελέγχου», δημόσιος ή ιδιωτικός φορέας ή συνεργείο, συμπεριλαμβανομένων όσων εκτελούν επισκευές οχημάτων, που έχει εξουσιοδοτηθεί από κράτος μέλος να εκτελεί τεχνικό έλεγχο·

(16)        «εποπτικός φορέας», φορέας διορισμένος από κράτος μέλος, αρμόδιος για την αδειοδότηση και την εποπτεία των κέντρων τεχνικού ελέγχου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ

Άρθρο 4 Αρμοδιότητες

1.           Τα μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους υποβάλλονται σε περιοδικό τεχνικό έλεγχο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στο κράτος μέλος όπου έχουν ταξινομηθεί.

2.           Ο τεχνικός έλεγχος εκτελείται μόνον από την αρμόδια αρχή κράτους μέλους ή από κέντρα τεχνικού ελέγχου εξουσιοδοτημένα από τα κράτη μέλη.

3.           Οι κατασκευαστές οχημάτων παρέχουν στα κέντρα τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, στην αρμόδια αρχή, πρόσβαση στις τεχνικής φύσεως πληροφορίες που είναι αναγκαίες για τον τεχνικό έλεγχο, όπως ορίζει το παράρτημα I. Η Επιτροπή εκδίδει αναλυτικούς κανόνες για τις διαδικασίες πρόσβασης στις τεχνικές πληροφορίες που καθορίζονται στο παράρτημα I σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης του άρθρου 16 παράγραφος 2.

4.           Ο κάτοχος του πιστοποιητικού ταξινόμησης είναι υπεύθυνος να διατηρεί το όχημα πάντοτε σε ασφαλή και τεχνικώς αξιόπιστη κατάσταση.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΙΙΙ

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ

Άρθρο 5 Ημερομηνία και συχνότητα τεχνικού ελέγχου

1.           Τα οχήματα υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο σε κάθε επέτειο της ημερομηνίας της πρώτης ταξινόμησής τους, τουλάχιστον ανά τα κάτωθι χρονικά διαστήματα:

– οχήματα των κατηγοριών L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e και L7e: τέσσερα έτη από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά, κατόπιν μετά από δύο έτη και στη συνέχεια κάθε έτος·

– οχήματα των κατηγοριών M1, N1 και O2: τέσσερα έτη από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά, κατόπιν μετά από δύο έτη και στη συνέχεια κάθε έτος·

– οχήματα της κατηγορίας M1 που ταξινομήθηκαν ως ταξί ή ασθενοφόρα, οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3, T5, O3 και O4: ένα έτος από την ημερομηνία κατά την οποία το όχημα ταξινομήθηκε για πρώτη φορά και έκτοτε μία φορά ανά έτος.

2.           Εφόσον όχημα της κατηγορίας M1 ή N1 στον πρώτο τεχνικό έλεγχο μετά την πρώτη ταξινόμησή του φθάσει τα 160.000 διανυθέντα χιλιόμετρα, στη συνέχεια υποβάλλεται σε τεχνικό έλεγχο κάθε έτος.

3.           Ο κάτοχος του πιστοποιητικού ταξινόμησης μπορεί να ζητήσει από το κέντρο τεχνικού ελέγχου, ή από την αρμόδια αρχή αναλόγως, να πραγματοποιήσει τον τεχνικό έλεγχο εντός χρονικού διαστήματος από την αρχή του μηνός που προηγείται του μηνός της κατά την παράγραφο 1 επετείου της ημερομηνίας μέχρι το τέλος του δεύτερου μηνός μετά την ημερομηνία αυτή, χωρίς να αλλαχθεί η ημερομηνία του επόμενου τεχνικού ελέγχου.

4.           Με την επιφύλαξη της ημερομηνίας του τελευταίου τεχνικού ελέγχου, η αρμόδια αρχή μπορεί να απαιτήσει να υποβληθεί όχημα σε τεχνικό έλεγχο ή πρόσθετο έλεγχο πριν την κατά τις παραγράφους 1 και 2 ημερομηνία στις εξής περιπτώσεις:

– μετά από ατύχημα με σοβαρές ζημίες στα κύρια κατασκευαστικά στοιχεία ασφαλείας του οχήματος, όπως τροχοί, ανάρτηση, ζώνες παραμόρφωσης, σύστημα διεύθυνσης ή πέδησης,

– όταν τα συστήματα και κατασκευαστικά στοιχεία ασφαλείας και περιβαλλοντικής προστασίας του οχήματος έχουν αλλοιωθεί ή τροποποιηθεί,

– σε περίπτωση αλλαγής του κατόχου του πιστοποιητικού ταξινόμησης του οχήματος.

Άρθρο 6 Αντικείμενο και μέθοδοι τεχνικού ελέγχου

1.           Ο τεχνικός έλεγχος καλύπτει τα πεδία που αναφέρονται στο σημείο 2 του παραρτήματος II.

2.           Για κάθε πεδίο αναφερόμενο στην παράγραφο 1, οι αρμόδιες αρχές του κράτους μέλους ή το κέντρο τεχνικού ελέγχου διενεργούν τεχνικό έλεγχο, ο οποίος καλύπτει τουλάχιστον τα σημεία με την εφαρμοστέα για τα σημεία αυτά μέθοδο, όπως καθορίζεται στο σημείο 3 του παραρτήματος II.

Άρθρο 7 Αξιολόγηση αστοχιών

1.           Για κάθε ελεγχόμενο σημείο, στο παράρτημα III προβλέπεται κατάλογος με τις ελάχιστες αστοχίες και τον βαθμό σοβαρότητάς τους.

2.           Κατά τη διενέργεια του τεχνικού ελέγχου, ο ελεγκτής αποδίδει σε κάθε αστοχία που διαπιστώνει βαθμό σοβαρότητας και την κατατάσσει σε μία από τις κάτωθι ομάδες:

– ελάσσονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες δεν έχουν σημαντική επίπτωση στην ασφάλεια του οχήματος και άλλες περιπτώσεις ελάσσονος σημασίας μη συμμόρφωσης·

– μείζονος σημασίας αστοχίες, οι οποίες ενδέχεται να διακυβεύσουν την ασφάλεια του οχήματος ή να θέσουν σε κίνδυνο άλλους οδικούς χρήστες, ή άλλες σημαντικότερες περιπτώσεις μη συμμόρφωσης·

– επικίνδυνες αστοχίες, οι οποίες συνιστούν άμεσο και έμμεσο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια, ώστε σε καμία περίπτωση να μην επιτρέπεται η χρήση του οχήματος.

3.           Όχημα, του οποίου οι αστοχίες εμπίπτουν σε περισσότερες από μία ομάδες αστοχιών της παραγράφου 2, κατατάσσεται στην ομάδα που αντιστοιχεί στη σοβαρότερη αστοχία. Όχημα με πολλές αστοχίες της ίδιας ομάδας κατατάσσεται στην επόμενη σοβαρότερη ομάδα, εάν το συνδυασμένο αποτέλεσμα των αστοχιών αυτών οδηγεί σε υψηλότερο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια.

Άρθρο 8 Πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου

1.           Tο κέντρο τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή που διενήργησε τον τεχνικό έλεγχο οχήματος εκδίδει πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου του οχήματος, το οποίο περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που καθορίζονται στο παράρτημα IV.

2.           Tο κέντρο τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή χορηγεί πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου στο πρόσωπο που προσκόμισε το όχημα για τεχνικό έλεγχο ή, σε περίπτωση σύνταξης ηλεκτρονικού πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου, επικυρωμένο έκτυπο του πιστοποιητικού.

3.           Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού και το αργότερο 3 έτη μετά, τα κέντρα τεχνικού ελέγχου κοινοποιούν ηλεκτρονικά στην αρμόδια αρχή κράτους μέλους τις πληροφορίες που περιέχουν τα πιστοποιητικά τεχνικού ελέγχου που χορηγούν. Η εν λόγω κοινοποίηση πραγματοποιείται σε εύθετο χρόνο μετά την έκδοση των πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου. Μέχρι τότε, τα κέντρα τεχνικού ελέγχου μπορούν να κοινοποιούν τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια αρχή με κάθε άλλο μέσο. Η αρμόδια αρχή διατηρεί τις πληροφορίες αυτές επί 36 μήνες από την παραλαβή τους.

4.           Για τον έλεγχο της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, και εφόσον οι πληροφορίες αυτές δεν έχουν κοινοποιηθεί ηλεκτρονικά μετά τον προηγούμενο τεχνικό έλεγχο, ο ελεγκτής ζητεί από το πρόσωπο που προσκόμισε το όχημα για τεχνικό έλεγχο να επιδείξει το πιστοποιητικό του προηγούμενου τεχνικού ελέγχου.

5.           Τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου κοινοποιούνται στις αρχές ταξινόμησης του οχήματος. Η εν λόγω κοινοποίηση περιέχει τις πληροφορίες του πιστοποιητικού τεχνικού ελέγχου.

Άρθρο 9 Παρακολούθηση των αστοχιών

1.           Αποκλειστικά στις περιπτώσεις αστοχιών ελάσσονος σημασίας, ο κάτοχος του πιστοποιητικού ταξινόμησης εξασφαλίζει την τάχιστη επισκευή τους. Το όχημα δεν θα χρειασθεί ενδεχομένως να υποβληθεί και πάλι σε τεχνικό έλεγχο.

2.           Στις περιπτώσεις αστοχιών μείζονος σημασίας, η αρμόδια αρχή αποφασίζει για τους όρους υπό τους οποίους επιτρέπεται η χρήση του οχήματος πριν υποβληθεί σε άλλο τεχνικό έλεγχο. Ο νέος έλεγχος πραγματοποιείται έξι εβδομάδες μετά τον αρχικό τεχνικό έλεγχο.

3.           Σε περίπτωση επικίνδυνων αστοχιών, το όχημα δεν χρησιμοποιείται στο προσβάσιμο οδικό δίκτυο και η ταξινόμησή του ανακαλείται σύμφωνα με το άρθρο 3α της οδηγίας XXX του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/37/EΚ σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων[24], μέχρι να επισκευασθούν οι αστοχίες και να εκδοθεί νέο πιστοποιητικό τεχνικού ελέγχου όπου βεβαιώνεται ότι το όχημα είναι σε τεχνικώς αξιόπιστη κατάσταση.

Άρθρο 10 Αποδεικτικό τεχνικού ελέγχου

Το κέντρο τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή του κράτους μέλους που διενήργησε τεχνικό έλεγχο οχήματος ταξινομημένου στο έδαφός του εκδίδει αποδεικτικό για κάθε όχημα που υποβάλλεται με επιτυχία στον τεχνικό έλεγχο. Στο αποδεικτικό αναγράφεται η ημερομηνία του επόμενου τεχνικού ελέγχου.

Κάθε κράτος μέλος αναγνωρίζει το αποδεικτικό που εκδίδεται σύμφωνα με την παράγραφο 1.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV

Διοικητικές διατάξεις

Άρθρο 11

Έλεγχος εγκαταστάσεων και εξοπλισμού

1.           Οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται κατά τον τεχνικό έλεγχο πληρούν τις ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος V.

2.           Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου ή, αναλόγως, η αρμόδια αρχή διατηρούν τις εγκαταστάσεις και τον εξοπλισμό τεχνικού ελέγχου σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπει ο κατασκευαστής.

3.           Τυχόν εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για μετρήσεις βαθμονομείται κατά περιόδους σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπει ο κατασκευαστής.

Άρθρο 12 Ελεγκτές

1.           Ο τεχνικός έλεγχος διενεργείται από ελεγκτές οι οποίοι ανταποκρίνονται στις ελάχιστες ικανότητες και απαιτήσεις εκπαίδευσης που καθορίζονται στο παράρτημα VI.

2.           Τα κράτη μέλη χορηγούν πιστοποιητικό στους ελεγκτές που ανταποκρίνονται στις ελάχιστες ικανότητες και απαιτήσεις εκπαίδευσης. Το πιστοποιητικό περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που αναφέρονται στο σημείο 3 του παραρτήματος VI.

3.           Οι ελεγκτές τους οποίους απασχολούν οι αρμόδιες αρχές κράτους μέλους ή το κέντρο τεχνικού ελέγχου κατά την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού απαλλάσσονται των απαιτήσεων του σημείου 1 του παραρτήματος VI. Tα κράτη μέλη χορηγούν στους εν λόγω ελεγκτές πιστοποιητικό ισοδυναμίας.

4.           Κατά την εκτέλεση τεχνικού ελέγχου, οι ελεγκτές δεν αντιμετωπίζουν σύγκρουση συμφερόντων, ιδίως όσον αφορά οικονομικούς, προσωπικούς ή οικογενειακούς δεσμούς με τον κάτοχο του πιστοποιητικού ταξινόμησης του οχήματος που υποβάλλεται σε τεχνικό έλεγχο.

5.           Tο κέντρο τεχνικού ελέγχου ενημερώνει το πρόσωπο που προσκόμισε το όχημα για τεχνικό έλεγχο για τις επισκευές που χρειάζονται και δεν αλλοιώνει τα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου για επαγγελματικούς σκοπούς.

6.           Tα αποτελέσματα του τεχνικού ελέγχου που διενήργησε ελεγκτής είναι δυνατόν να τροποποιηθούν μόνον από τον εποπτικό φορέα εφόσον είναι έκδηλα ανακριβή τα ευρήματα του τεχνικού ελέγχου που διενήργησε ο ελεγκτής.

Άρθρο 13 Εξουσιοδότηση και εποπτεία κέντρων τεχνικού ελέγχου

1.           Εποπτικός φορέας εκτελεί τουλάχιστον τα καθήκοντα που προβλέπονται στο σημείο 1 του παραρτήματος VII και πληροί τις απαιτήσεις των σημείων 2 και 3 του ιδίου παραρτήματος.

Τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν τους κανόνες και τις διαδικασίες που αφορούν την οργάνωση, τα καθήκοντα και τις εφαρμοστέες απαιτήσεις για το προσωπικό των εποπτικών φορέων.

Οι εποπτικοί φορείς είναι ανεξάρτητοι των κέντρων τεχνικού ελέγχου και των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

2.           Τα κέντρα τεχνικού ελέγχου που λειτουργούν απευθείας από αρμόδια αρχή απαλλάσσονται των απαιτήσεων εξουσιοδότησης και εποπτείας.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V

ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

Άρθρο 14 Διοικητική συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών

1.           Τα κράτη μέλη ορίζουν εθνικό σημείο επαφής, αρμόδιο για την ανταλλαγή πληροφοριών με τα λοιπά κράτη μέλη και την Επιτροπή όσον αφορά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού.

2.           Τα κράτη μέλη διαβιβάζουν στην Επιτροπή τα ονόματα και τα στοιχεία επαφής των οικείων σημείων επαφής το αργότερο [ένα έτος από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού] και την ενημερώνουν αμελλητί για τυχόν αλλαγές τους. Η Επιτροπή καταρτίζει κατάλογο με όλα τα εθνικά σημεία επαφής και τον διαβιβάζει στα κράτη μέλη.

Άρθρο 15 Ηλεκτρονικό βάθρο πληροφοριών για τα οχήματα

Η Επιτροπή εξετάζει τη σκοπιμότητα, το κόστος και το όφελος από τη συγκρότηση ηλεκτρονικού βάθρου πληροφοριών για τα οχήματα με σκοπό την ανταλλαγή πληροφοριών, σχετιζόμενων με τον τεχνικό έλεγχο, μεταξύ των αρχών των κρατών μελών που είναι αρμόδιες για τον τεχνικό έλεγχο, την ταξινόμηση και την έγκριση οχημάτων, των κέντρων τεχνικού ελέγχου και των κατασκευαστών οχημάτων.

Με βάση την ανωτέρω εξέταση, η Επιτροπή προωθεί και αξιολογεί διάφορες επιλογές πολιτικής, καθώς και τη δυνατότητα άρσης της απαίτησης για αποδεικτικό τεχνικού ελέγχου που προβλέπεται στο άρθρο 10. Εντός δύο ετών από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, η Επιτροπή υποβάλλει έκθεση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο σχετικά με τα αποτελέσματα της εξέτασης, την οποία συνοδεύει με νομοθετική πρόταση, εάν ενδείκνυται.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI

διαταξεισ περι εκτελεστικων και ανατιθεμενων αρμοδιοτητων

Άρθρο 16 Επιτροπή τεχνικού ελέγχου

1.           Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επικουρείται από επιτροπή. Πρόκειται για επιτροπή κατά την έννοια του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011.

2.           Στις περιπτώσεις που γίνεται μνεία της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζεται το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011. Αν η γνωμοδότηση της επιτροπής πρέπει να ληφθεί με γραπτή διαδικασία, η διαδικασία αυτή ολοκληρώνεται χωρίς αποτέλεσμα όταν, εντός της προθεσμίας έκδοσης της γνωμοδότησης, το αποφασίσει ο πρόεδρος της επιτροπής ή το ζητήσουν τα μέλη της επιτροπής με απλή πλειοψηφία.

Άρθρο 17 Πράξεις κατ’ εξουσιοδότηση

Ανατίθεται στην Επιτροπή η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων κατ’εξουσιοδότηση σύμφωνα με το άρθρο 19, όσον αφορά:

– την ενδεχόμενη επικαιροποίηση του άρθρου 2 παράγραφος 1 και του άρθρου 5 παράγραφοι 1 και 2 ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι αλλαγές που επέρχονται στις κατηγορίες οχημάτων λόγω τροποποιήσεων της νομοθεσίας που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1,

– την επικαιροποίηση των παραρτημάτων με βάση την τεχνική πρόοδο ή για να ληφθεί υπόψη τροποποίηση διεθνούς ή ενωσιακής νομοθεσίας.

Άρθρο18

Άσκηση των κατ’εξουσιοδότηση αρμοδιοτήτων

1.           Η αρμοδιότητα έκδοσης πράξεων κατ’εξουσιοδότηση ανατίθεται στην Επιτροπή υπό τους όρους του παρόντος άρθρου.

2.           Η αρμοδιότητα που αναφέρεται στο άρθρο 17 ανατίθεται επ’αόριστον από [ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού].

3.           Η κατά το άρθρο 17 ανάθεση αρμοδιοτήτων είναι δυνατόν να ανακληθεί ανά πάσα στιγμή από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή από το Συμβούλιο. Η απόφαση ανάκλησης θέτει τέρμα στην ανάθεση της αρμοδιότητας που προσδιορίζεται στην εν λόγω απόφαση. Αρχίζει να ισχύει την επομένη της ημέρας δημοσίευσης της απόφασης στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία που προσδιορίζεται σε αυτήν. Δεν θίγει την εγκυρότητα των πράξεων κατ’εξουσιοδότηση που ισχύουν ήδη.

4.           Μόλις εκδώσει πράξη κατ’εξουσιοδότηση, η Επιτροπή την κοινοποιεί ταυτόχρονα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο.

5.           Η κατ’εξουσιοδότηση πράξη που εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 17 τίθεται σε ισχύ μόνον εφόσον δεν διατυπωθεί αντίρρηση από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ή το Συμβούλιο εντός δύο μηνών από την ημέρα κοινοποίησης της πράξης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο ή εάν, πριν λήξει αυτή η προθεσμία, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο γνωστοποιήσουν αμφότερα στην Επιτροπή ότι δεν προβάλλουν αντιρρήσεις. Η περίοδος αυτή παρατείνεται κατά δύο μήνες κατόπιν πρωτοβουλίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ή του Συμβουλίου.

Κεφάλαιο VII

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 19 Ποινές

1.           Τα κράτη μέλη θεσπίζουν τους κανόνες σχετικά με τις ποινές που επιβάλλονται για παραβιάσεις των διατάξεων του παρόντος κανονισμού και λαμβάνουν όλα τα αναγκαία μέτρα ώστε να εξασφαλίσουν την εφαρμογή τους. Οι ποινές αυτές είναι αποτελεσματικές, αναλογικές, αποτρεπτικές και δεν εισάγουν διακρίσεις.

2.           Κάθε κράτος μέλος λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίσει ότι η παραποίηση μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων ή η παρέμβαση σε αυτόν θεωρείται αδίκημα, το οποίο επισύρει ποινές αποτελεσματικές, αναλογικές, αποτρεπτικές που δεν εισάγουν διακρίσεις.

3.           Τα κράτη μέλη κοινοποιούν τις εν λόγω διατάξεις στην Επιτροπή το αργότερο [ένα έτος από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού] και την ενημερώνουν αμελλητί σε περίπτωση τυχόν μεταγενέστερης τροποποίησης που τις επηρεάζει.

Άρθρο 20 Μεταβατικές διατάξεις

1.           Οι αναφερόμενες στο άρθρο 11 εγκαταστάσεις και εξοπλισμός τεχνικού ελέγχου που δεν πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις του παραρτήματος V στις [ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού] επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση τεχνικών ελέγχων για μέγιστη περίοδο πέντε ετών από την ανωτέρω ημερομηνία.

2.           Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις απαιτήσεις του παραρτήματος VII το αργότερο πέντε έτη από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 21 Κατάργηση

Η οδηγία 2009/40/EΚ και η σύσταση 2010/378/EΕ της Επιτροπής καταργούνται από [ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος κανονισμού].

Άρθρο 22 Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από [12 μήνες μετά την έναρξη ισχύος του].

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες,

Για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο                     Για το Συμβούλιο

Ο Πρόεδρος                                                   Ο Πρόεδρος

[1]               COM(2010) 389 τελικό.

[2]               Οδηγία 2009/40/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 6ης Μαΐου 2009, σχετικά με τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους (ΕΕ L 141 της 6.6.2009, σ. 12).

[3]               Οδηγία 2000/30/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 6ης Ιουνίου 2000, σχετικά με τον οδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Κοινότητα, όπως έχει τροποποιηθεί (ΕΕ L 203 της 10.8.2000, σ. 1).

[4]               Οδηγία 1999/37/ΕΚ του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, σχετικά με τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (ΕΕ L 138 της 1.6.1999, σ. 57).

[5]               COM(2011) 144 τελικό.

[6]               COM(2010) 186 τελικό.

[7]               COM(2008) 30 τελικό.

[8]               Οδηγία 2008/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Μαΐου 2008, για την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα και καθαρότερο αέρα για την Ευρώπη (ΕΕ L 152 της 11.06.2008, σ. 1).

[9]               http://ec.europa.eu/bepa/pdf/monti_report_final_10_05_2010_en.pdf.

[10]             COM(2010) 754 τελικό.

[11]             ΕΕ L 173 της 8.7.2010, σ. 47.

[12]             Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση (ABS).

[13]             Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας.

[14]             ΕΕ C , , σ. .

[15]             ΕΕ C , , σ. .

[16]             COM(2011) 144 τελικό.

[17]             COM(2010) 389 τελικό.

[18]             ΕΕ L 124 της 9.5.2002, σ. 1.

[19]             ΕΕ L 263 της 9. 10. 2007, σ. 1.

[20]             ΕΕ L 171 της 9. 7. 2003, σ. 1.

[21]             ΕΕ L 55 της 28.2.2011, σ. 13.

[22]             ΕΕ L 141 της 6.6.2009, σ. 12.

[23]             ΕΕ L 173 της 8.7.2010, σ. 74.

[24]             ΕΕ L XXX της XX.XX.XXXX, σ. XX.