Πρόταση οδηγίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τροποποίηση της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την τοποθέτησή τους (98/C 30/04) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) COM(97) 680 τελικό - 97/0348(COD)

(Υποβλήθηκε από την Επιτροπή στις 10 Δεκεμβρίου 1997)

ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 100 Α,

την πρόταση της Επιτροπής,

τη γνώμη της Οικονομικής και Κοινωνικής Επιτροπής,

Αποφασίζοντας σύμφωνα με τη διαδικασία του άρθρου 189 Β της συνθήκης,

Εκτιμώντας:

(1) ότι η εσωτερική αγορά συνεπάγεται ένα χώρο χωρίς εσωτερικά σύνορα μέσα στον οποίο εξασφαλίζεται η ελεύθερη κυκλοφορία εμπορευμάτων, προσώπων, υπηρεσιών και κεφαλαίων 7 ότι θα πρέπει προς τούτο να λαμβάνονται τα αναγκαία μέτρα 7

(2) ότι η οδηγία 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 31ης Μαρτίου 1992, σχετικά με τα ελαστικά των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και με την τοποθέτησή τους σ' αυτά (1) συγκαταλέγεται στις επιμέρους οδηγίες της διαδικασίας κοινοτικής έγκρισης που καθιερώθηκε με την οδηγία 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου (2), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 97/27/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3) 7 ότι οι διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ οι σχετικές με τα τεχνικά συστήματα, μέρη και ανεξάρτητες μονάδες των οχημάτων εφαρμόζονται στην παρούσα οδηγία 7

(3) ότι σε εφαρμογή του άρθρου 3 παράγραφος 4 και του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, κάθε επιμέρους οδηγία πρέπει να συνοδεύεται από ένα δελτίο πληροφοριών και ένα δελτίο έγκρισης κατά το παράρτημα VI της εν λόγω οδηγίας, με σκοπό τη μηχανοργάνωση της έγκρισης 7 ότι το δελτίο έγκρισης που περιέχεται στην οδηγία 92/23/ΕΟΚ πρέπει συνεπώς να τροποποιηθεί 7

(4) ότι η οδηγία 92/97/ΕΟΚ του Συμβουλίου (4) για την τροποποίηση της οδηγίας 70/157/ΕΟΚ (5), όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία 96/20/ΕΚ της Επιτροπής (6), ορίζει στο άρθρο 4 παράγραφος 2 ότι θα εγκριθούν περαιτέρω μέτρα που θα αποβλέπουν κυρίως σε συγκερασμό των απαιτήσεων ασφάλειας με την ανάγκη περιορισμού του θορύβου που προκαλείται κατά την επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα, με βάση πρόταση της Επιτροπής όπου θα συνεκτιμώνται τα πορίσματα σχετικών μελετών και ερευνών που θα πραγματοποιηθούν 7

(5) ότι αναπτύχθηκε μια ρεαλιστική και αναπαραγώγιμη μέθοδος μέτρησης του θορύβου που προκαλείται κατά την επαφή των ελαστικών με το οδόστρωμα 7 ότι, με βάση τη νέα αυτή μέθοδο μέτρησης, εκπονήθηκε μια μελέτη με σκοπό να καθοριστεί μια αριθμητική τιμή της ηχοστάθμης του θορύβου κυλίσεως που προκαλούν διάφορες κατηγορίες ελαστικών τοποθετημένων σε διάφορες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων,

ΕΞΕΔΩΣΑΝ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ:

Άρθρο 1

Η οδηγία 92/23/ΕΟΚ τροποποιείται ως εξής:

1. Οι όροι «επικύρωση ΕΟΚ» και «έγκριση ΕΟΚ» αντικαθίστανται παντού από τον όρο «έγκριση τύπου ΕΚ».

2. Στο άρθρο 1 πρώτη περίπτωση, ο ορισμός του ελαστικού τροποποιείται ως εξής: «κάθε καινουργές ελαστικό, εργοστασίου ή εφεδρικό, που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα υπαγόμενα στην οδηγία 70/156/ΕΟΚ».

Στο τέλος του άρθρου 1 προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

«Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V δεν έχουν εφαρμογή:

- για ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω από 80 km/h,

- για ελαστικά ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου μικρότερης ή ίσης με 254 mm (κωδικός 10),

- για εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης,

- για ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα των οποίων η πρώτη ταξινόμηση έγινε πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980.»

3. Στο άρθρο 2, οι παράγραφοι 1 και 2 αντικαθίστανται από τις τρεις επόμενες παραγράφους:

«1. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος I, για κάθε κατηγορία ελαστικών που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος II, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα I.

2. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος I, για κάθε κατηγορία ελαστικών που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος V, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα I.

3. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ για τα ελαστικά ενός οχήματος υπό τους όρους του παραρτήματος III για κάθε όχημα του οποίου τα ελαστικά (συμπεριλαμβάνεται, κατά περίπτωση, το ελαστικό του εφεδρικού τροχού) πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος II καθώς και τις προδιαγραφές του παραρτήματος IV τις σχετικές με τα οχήματα, και απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως προσδιορίζεται στο παράρτημα III.»

4. Στο τέλος των παραρτημάτων προστίθεται νέο παράρτημα: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V - Ηχητικές εκπομπές ελαστικού/οδοστρώματος».

5. Τα παραρτήματα τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 2

1. Από την 1η Οκτωβρίου 2001, και για οχήματα της κατηγορίας Μ1, τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον να χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για τύπο οχήματος σε συνάρτηση με τα ελαστικά και την τοποθέτησή τους ή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, για τύπο ελαστικού προοριζόμενου για οχήματα της εν λόγω κατηγορίας εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

2. Από την 1η Οκτωβρίου 2001, και για οχήματα κατηγοριών άλλων πλην της κατηγορίας Μ1, τα κράτη μέλη δεν μπορούν πλέον να χορηγούν:

- την έγκριση τύπου ΕΚ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 4 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ

ή

- την έγκριση εθνικής εμβέλειας εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

για τύπο οχήματος σε συνάρτηση με τα ελαστικά και την τοποθέτησή τους ή για τύπο ελαστικού προοριζόμενου για οχήματα των εν λόγω κατηγοριών εάν δεν πληρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

3. Από την 1η Οκτωβρίου 2001 τα κράτη μέλη οφείλουν:

- να θεωρούν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που χορηγούνται σε νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της ίδιας οδηγίας

και

- να απορρίπτουν την ταξινόμηση, πώληση ή κυκλοφορία νέων οχημάτων που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά την έννοια των διατάξεων της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

για λόγους που αφορούν τα ελαστικά και την τοποθέτησή τους σε νέα οχήματα εάν δεν τηρούνται οι προδιαγραφές της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, έτσι όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

4. Από την 1η Οκτωβρίου 2005 τα κράτη μέλη οφείλουν:

- να θεωρούν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που χορηγούνται για νέα ελαστικά σύμφωνα με τις διατάξεις της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ ως μη ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 2 της ίδιας οδηγίας

και

- να απορρίπτουν την πώληση νέων ελαστικών που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά την έννοια των διατάξεων της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, εκτός εάν γίνεται επίκληση των διατάξεων του άρθρου 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ,

για λόγους που αφορούν τα νέα ελαστικά εάν δεν τηρούνται οι διατάξεις της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιείται με την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 3

1. Το αργότερο έως την 1η Οκτωβρίου 2001 τα κράτη μέλη θέτουν σε ισχύ τις νομοθετικές, κανονιστικές και διοικητικές διατάξεις τις αναγκαίες για συμμόρφωση προς την παρούσα οδηγία και ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

Οι διατάξεις αυτές τίθενται σε εφαρμογή από 1η Οκτωβρίου 2001.

2. Κατά τη θέσπιση των ως άνω διατάξεων προστίθεται παραπομπή στην παρούσα οδηγία ή επισυνάπτεται σχετική παραπομπή κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι σχετικές ρυθμίσεις καθορίζονται από τα κράτη μέλη.

3. Τα κράτη μέλη κοινοποιούν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στο πλαίσιο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας.

Άρθρο 4

Η παρούσα οδηγία τίθεται σε ισχύ την ημέρα της δημοσίευσής της στην Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Άρθρο 5

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

(1) ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95.

(2) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 1.

(3) ΕΕ L 233 της 25.8.1997, σ. 1.

(4) ΕΕ L 371 της 19.12.1992, σ. 1.

(5) ΕΕ L 42 της 23.2.1970, σ. 16.

(6) ΕΕ L 92 της 13.4.1996, σ. 23.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

1. Το παράρτημα I της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ αντικαθίσταται από το ακόλουθο παράρτημα I:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

1. ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

1.1. Ο κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ για έναν τύπο ελαστικών δυνάμει των διατάξεων του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

1.1.1. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος II συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 1Α.

1.1.1.1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν πάντοτε) από πρόχειρο σχέδιο ή χαρακτηριστική φωτογραφία, όπου θα αναγνωρίζεται το σκάλισμα πέλματος του ελαστικού, και από πρόχειρο σχέδιο του (εξωτερικού) περιβλήματος του φουσκωμένου ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης, όπου θα σημειώνονται οι διαστάσεις που ενδιαφέρουν (βλέπε παράρτημα II σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικών που έχει υποβληθεί προς έγκριση.

1.1.1.2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τις δοκιμές είτε, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, από ένα ή δύο δείγματα του υπό δοκιμή τύπου ελαστικών.

1.1.2. Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος V συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 1Β.

1.1.2.1. Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν πάντοτε) από πρόχειρα σχέδια, σχέδια ή φωτογραφίες του σκαλίσματος πέλματος, αντιπροσωπευτικού του τύπου ελαστικών.

1.1.2.2. Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τις δοκιμές είτε, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής, από τέσσερα δείγματα του αντιπροσωπευτικού μεγέθους του υπό δοκιμή τύπου ελαστικών.

1.2. Ο κατασκευαστής έχει τη δυνατότητα να ζητήσει επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΚ, ώστε να καλυφθούν:

1.2.1. τροποποιημένοι τύποι ελαστικών για εγκρίσεις τύπου δυνάμει του παραρτήματος II, ή/και

1.2.2. επιπλέον χαρακτηριστικά του μεγέθους ή/και τροποποιημένες από τον κατασκευαστή εμπορικές περιγραφές ή/και σκαλίσματα πέλματος για εγκρίσεις τύπου δυνάμει του παραρτήματος V.

1.3. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να αποδέχεται τα εργαστήρια του κατασκευαστή ελαστικών ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμής δυνάμει του άρθρου 14 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

2. ΑΝΑΓΡΑΦΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

2.1. Τα υποβαλλόμενα για έγκριση τύπου ΕΚ δείγματα ενός τύπου ελαστικών πρέπει να φέρουν εμφανώς και ανεξίτηλα το εμπορικό σήμα ή την επωνυμία του αιτούντος και να διαθέτουν επαρκή χώρο για την εγχάραξη του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ.

3. ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ

3.1. Χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1, εφόσον πληρούνται οι απαντήσεις του παραρτήματος II.

3.1.1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης έγκρισης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος II πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο που θα ακολουθεί το υπόδειγμα του προσαρτήματος 2Α.

3.2. Χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2, εφόσον πληρούνται οι απαντήσεις του παραρτήματος V.

3.2.1. Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης έγκρισης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο που θα ακολουθεί το υπόδειγμα του προσαρτήματος 2Β.

3.3. Εκδίδεται αριθμός έγκρισης για κάθε ελαστικό ενός τύπου ελαστικών που έλαβε έγκριση τύπου. Ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να εκδώσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης και για άλλο τύπο ελαστικών. Συγκεκριμένα, αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος II και αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να είναι διαφορετικοί.

4. ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ

4.1. Ελαστικά τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου δυνάμει της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρουν το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ.

4.2. Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ έχει σχήμα ορθογωνίου μέσα στο οποίο αναγράφεται το γράμμα "e" με πεζό χαρακτήρα ακολουθούμενο από τα διακριτικά στοιχεία (γράμματα ή αριθμό) του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ως αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ λαμβάνεται ο αριθμός έγκρισης τύπου που εμφαίνεται στο πιστοποιητικό, με δύο αριθμητικά ψηφία πριν απ' αυτόν: "00" για ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως και "02" για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων.

4.2.1. Το μήκος του ορθογωνίου πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm και το πλάτος τουλάχιστον 8 mm. Το ύψος των ψηφίων (γραμμάτων και αριθμών) πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.

4.3. Τα σήματα και οι αριθμοί έγκρισης τύπου ΕΚ, καθώς και οι επιπλέον πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος II σημείο 3, πρέπει να τίθενται όπως προβλέπεται εκεί.

4.4. Αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται σύμφωνα με το παράρτημα V συνοδεύονται υποχρεωτικά από το γράμμα "s".

4.5. Ακολουθεί παράδειγμα σήματος ΕΚ:

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

α = 12 mm τουλάχιστον>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

Το ελαστικό που φέρει το ανωτέρω σήμα είναι ελαστικό οχήματος επαγγελματικής χρήσεως (00) ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις ΕΚ (e), για το οποίο το σήμα εκδόθηκε στην Ιρλανδία (IRL) με τον αριθμό 479 δυνάμει του παραρτήματος II και στην Ιταλία (3) με τον αριθμό 687 δυνάμει του παραρτήματος V (s).

Σημείωση: Οι αριθμοί 479 και 687 (αριθμοί έγκρισης τύπου του σήματος ΕΚ) καθώς και τα γράμματα IRL και το αριθμητικό ψηφίο 3 (διακριτικά των κρατών μελών που χορήγησαν το σήμα) έχουν απλώς ενημερωτικό χαρακτήρα.

Οι αριθμοί έγκρισης πρέπει να αναγράφονται πλησίον του ορθογωνίου, επάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται όλα προς την ίδια πλευρά του "e" και να βλέπουν προς την ίδια κατεύθυνση.

5. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

5.1. Σε περίπτωση τροποποίησης ενός τύπου ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος II ή του παραρτήματος V, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

5.2. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος II δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα II.

5.3. Η προσθήκη χαρακτηριστικών του μεγέθους μιας σειράς ελαστικών καθώς και η προσθήκη εμπορικών σημάτων και περιγραφών του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος V δεν συνεπάγονται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα V.

5.4. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος V δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα V εφόσον η τροποποίηση αυτή δεν έχει αρνητικά αποτελέσματα σε ό,τι αφορά τον θόρυβο που προκαλείται εξαιτίας της επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα.

6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

6.1. Μέτρα προς εξασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής λαμβάνονται κατά κανόνα σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

6.2. Κατά τη διενέργεια ελέγχων σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος V με σκοπό την εξακρίβωση της συμμόρφωσης παραγωγής, εάν η ηχοστάθμη δεν υπερβαίνει κατά πλέον του 1 dB(A) τις οριακές τιμές που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.2, θεωρείται ότι η παραγωγή του υπό δοκιμή ελαστικού ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.»

2. Το προσάρτημα 1 του παραρτήματος I ονομάζεται τώρα 1Α και επιγράφεται ως εξής:

«Προσάρτημα 1Α

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

(Παράρτημα II της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ)»

3. Το προσάρτημα 2 του παραρτήματος I ονομάζεται τώρα 2Α και επιγράφεται ως εξής:

«Προσάρτημα 2Α

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

Μέγιστες διαστάσεις Α4 (210 mm Χ 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ»

4. Μετά το προσάρτημα 2Α προστίθενται δύο νέα προσαρτήματα, 1Β και 2Β:

«Προσάρτημα 1Β

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. . . . ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΕΝΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΠΑΦΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ-ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

(Παράρτημα V της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ)

Οι παρακάτω πληροφορίες, εφόσον ενδείκνυται, δίδονται εις τριπλούν και συνοδεύονται από πίνακα περιεχομένων. Τυχόν σχέδια υποβάλλονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, σε διαστάσεις Α4 ή διπλωμένα σε διαστάσεις Α4. Σε περίπτωση λειτουργιών που ελέγχονται με μικροεπεξεργαστή, δίδονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις.

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1. Επωνυμία του κατασκευαστή: ..........

1.2. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: ..........

1.3. Διευθύνσεις των εργοστασίων κατασκευής: ..........

1.4. Χαρακτηριστικά αναγνώρισης του ελαστικού (εμπορικό σήμα ή σήματα και εμπορική περιγραφή ή περιγραφές): ..........

2. ΕΛΑΣΤΙΚΑ

2.1. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορία C1, C2 ή C3)

2.2. Κατηγορία χρήσεως: (κανονικό χιονιού, ειδικό)

2.3. Απαρίθμηση των χαρακτηριστικών του σκαλίσματος πέλματος: ..........

(αναφέρονται λεπτομερώς για κάθε εμπορικό σήμα και εμπορική περιγραφή τα χα ενδείκνυται).

Προσάρτημα 2Β

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

(μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 Χ 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ

(θόρυβος επαφής ελαστικών - οδοστρώματος)

Σφραγίδα της υπηρεσίας

Κοινοποίηση:

- έγκρισης τύπου (Ή)

- επέκτασης έγκρισης τύπου (Ή)

- απόρριψης έγκρισης τύπου (Ή)

- ανάκλησης έγκρισης τύπου (Ή)

για έναν τύπο ελαστικών, δυνάμει του παραρτήματος V της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την οδηγία . . ./. . ./ΕΚ, σε σχέση με τους θορύβους που προκαλούνται ως αποτέλεσμα της επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα.

Έγκριση τύπου ΕΚ αριθ. . . . Επέκταση αριθ. . . .

ΤΜΗΜΑ I

0. ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

0.1. Επωνυμία του κατασκευαστή: ..........

0.2. Όνομα και διεύθυνση του αιτούντος: ..........

0.3. Διευθύνσεις των εργοστασίων κατασκευής: ..........

ΤΜΗΜΑ II

1. ΑΛΛΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1. Εμπορική επωνυμία και εμπορική περιγραφή: ..........

1.2. Ταξινόμηση του ελαστικού: (κατηγορία C1, C2 ή C3) (Ή)

1.3. Κατηγορία χρήσεως: (κανονικό, χιονιού, ειδικό) (Ή)

2. Τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών: ..........

3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: ..........

4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: ..........

5. Λόγοι επέκτασης της έγκρισης τύπου (εφόσον ενδείκνυται): ..........

6. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): ..........

7. Ημερομηνία και τόπος: ..........

8. Υπογραφή: ..........

9. Επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων που απαρτίζουν τον φάκελο έγκρισης τύπου, ο οποίος φυλάσσεται στην υπηρεσία που χορήγησε την έγκριση και από όπου μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να τον προμηθεύονται κατόπιν αιτήσεως.

(Ή) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις.>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

»

5. Στο παράρτημα IV, το σημείο 3.1.1 τροποποιείται ως ακολούθως:

«3.1.1. Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.7.4, κάθε ελαστικό τοποθετημένο σε όχημα, του εφεδρικού συμπεριλαμβανομένου, πρέπει να φέρει το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ κατά την έννοια του παραρτήματος I σημείο 4 ή το σήμα έγκρισης τύπου που δηλώνει συμμόρφωση προς τους κανονισμούς 30 ή 54 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη (ECE), σύμφωνα με το σκεπτικό της οδηγίας. Τα σήματα έγκρισης τύπου ECE θεωρούνται ισοδύναμα μόνο προς τα σήματα έγκρισης τύπου EK που χορηγούνται δυνάμει του παραρτήματος II.»

6. Το νέο παράρτημα που ακολουθεί (παράρτημα V) και το προσάρτημά του (προσάρτημα 1) προστίθενται μετά το παράρτημα IV:

«ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΘΟΡΥΒΟΣ ΕΠΑΦΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ-ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα έχει εφαρμογή για την έγκριση τύπου ΕΚ των ελαστικών, ως μερών του αυτοκινήτου, σε ό,τι αφορά τους θορύβους που προκαλούνται εξαιτίας της επαφής των εν κινήσει ελαστικών με το οδόστρωμα.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος ισχύουν οι ορισμοί του παραρτήματος II, με εξαίρεση του ορισμού στο σημείο 2.1 ο οποίος τροποποιείται ως εξής:

2.1. ως "τύπος ελαστικών", αναφορικά με την έγκριση τύπου στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος (θόρυβος επαφής ελαστικού - οδοστρώματος), νοείται μια σειρά ελαστικών που χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο χαρακτηριστικών του μεγέθους (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.17), εμπορικών σημάτων και εμπορικών περιγραφών, χωρίς όμως διαφορές σε ουσιαστικά χαρακτηριστικά όπως:

- η επωνυμία του κατασκευαστή,

- η ταξινόμηση (βλέπε παρόν παράρτημα σημείο 2.4),

- η δομή (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.4),

- η κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.1.3),

- ο θόρυβος επαφής ελαστικού - οδοστρώματος.

Ισχύουν επιπλέον οι κάτωθι ορισμοί:

2.2. "Εμπορική περιγραφή": τα στοιχεία αναγνώρισης του σκαλίσματος πέλματος, όπως δίδονται από τον κατασκευαστή. Η εμπορική περιγραφή μπορεί να ταυτίζεται με το εμπορικό σήμα.

2.3. Θόρυβος ελαστικών - οδοστρώματος: ο θόρυβος που προκύπτει ως αποτέλεσμα της επαφής των εν κινήσει ελαστικών επί του οδοστρώματος.

2.4. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύει η ταξινόμηση που ακολουθεί:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ

3.1. Επί των ελαστικών πρέπει να εμφαίνονται:

3.1.1. η επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό σήμα 7

3.1.2. η εμπορική περιγραφή, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2 7 εντούτοις, η εμπορική περιγραφή δεν ζητείται υποχρεωτικώς όταν συμπίπτει με το εμπορικό σήμα 7

3.1.3. τα χαρακτηριστικά μεγέθους, σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος II σημείο 2.17 7

3.1.4. χαραγμένος ο χαρακτηρισμός "Reinforced" (ή αλλιώς "Extra Load"), εφόσον το ελαστικό έχει ταξινομηθεί ως ενισχυμένο (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.3.4) 7

3.1.5. χαραγμένος ο χαρακτηρισμός "M+S" (ή αλλιώς "M.S" ή "M& S") εάν πρόκειται για ελαστικό χιονιού.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ - ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

4.1. Γενικές απαιτήσεις

Ένα σύνολο τεσσάρων ελαστικών με τα ίδια χαρακτηριστικά μεγέθους και με την ίδια εμπορική περιγραφή, αντιπροσωπευτικά της σειράς ελαστικών, υποβάλλονται σε δοκιμή στάθμης θορύβου ελαστικών-οδοστρώματος, που διεξάγεται όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 1.

4.2. Οι στάθμες θορύβου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 1 δεν υπερβαίνουν τα ακόλουθα όρια:

4.2.1. Για ελαστικά της κατηγορίας C1 σε συνάρτηση με το ονομαστικό πλάτος διατομής (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.17.1.1) του ελαστικού:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

4.2.1.1. Για ενισχυμένα ελαστικά (βλέπε παράρτημα II σημείο 3.1.8), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά 1 dB(A).

4.2.1.2. Για ελαστικά της κατηγορίας χρήσεως "ειδικό" (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.1.3), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά 2 dB(A).

4.2.2. Για ελαστικά της κατηγορίας C2, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

4.2.3. Για ελαστικά της κατηγορίας C3, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

Προσάρτημα 1

Διαδικασία μέτρησης της στάθμης θορύβου ελαστικών-οδοστρώματος σε υψηλές ταχύτητες

0. Εισαγωγή

Περιγράφονται εδώ λεπτομερώς προδιαγραφές που αφορούν τα όργανα, τις συνθήκες και τη μέθοδο μέτρησης της στάθμης θορύβου ενός συνόλου ελαστικών τοποθετημένων σε δοκιμαστικό όχημα που κινείται με μεγάλη ταχύτητα επί συγκεκριμένου οδοστρώματος. Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης καταγράφεται με μικρόφωνα τοποθετημένα σε απόσταση και με το όχημα να κινείται με σβησμένο κινητήρα. Το τελικό αποτέλεσμα δίδεται για συγκεκριμένη ταχύτητα αναφοράς και προκύπτει με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης.

1. Όργανα μέτρησης

1.1. Μέτρηση ηχοστάθμης

1.1.1. Η συσκευή που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ηχοστάθμης είναι ηχόμετρο τύπου 1, όπως αυτό περιγράφεται στη δημοσίευση της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής υπό τον τίτλο IEC Publication 651 "sound level meters" (1979). Για την πραγματοποίηση των μετρήσεων χρησιμοποιείται το χαρακτηριστικό F (ταχεία απόκριση) στάθμισης χρόνου του ηχομέτρου και το χαρακτηριστικό Α στάθμισης συχνότητας, τα οποία επίσης περιγράφονται στην προαναφερθείσα δημοσίευση.

Στην αρχή και στο τέλος κάθε σειράς μετρήσεων, το ηχόμετρο πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή με τη βοήθεια κατάλληλης ηχητικής πηγής (π.χ. εμβολοφώνου). Η συσκευή βαθμονόμησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κατηγορίας 1 βαθμονομητών ήχου IEC 942 "sound calibrators"). Εάν κατά τη βαθμονόμηση καταγραφούν σφάλματα του ηχομέτρου που να υπερβαίνουν το 0,5 dB, η δοκιμή πρέπει να θεωρείται άκυρη.

1.1.2. Τοποθέτηση του μικροφώνου

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε απόσταση (7,5 ± 0,2) m από τον άξονα αναφοράς CC' (σχήμα 1) της τροχιάς και (1,2 ± 0,1) m πάνω από το έδαφος. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας μικροφώνου πρέπει να είναι οριζόντιος, και κάθετος στη διαδρομή του οχήματος (άξονας CC').

1.2. Μετρήσεις ταχύτητας

Η ταχύτητα του οχήματος στην περιοχή δοκιμών μετρείται με ακρίβεια ± 1 km/h μόλις το εμπρόσθιο άκρο αυτού φράσει στον άξονα PP' (βλέπε σχήμα 1).

1.3. Μετρήσεις θερμοκρασίας

>ΘΕΣΗ ΠΗΝΑΚΑ>

1.4. Μετρήσεις της ταχύτητας του ανέμου

Οι μετρήσεις γίνονται σε ύψος 1,2 m πάνω από το έδαφος, με ακρίβεια 1 m/sec. Σημειώνεται επίσης και η διεύθυνση του ανέμου.

2. Συνθήκες μέτρησης

2.1. Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών αποτελείται από μια κεντρική περιοχή η οποία περιβάλλεται από μια ζώνη δοκιμών κατ' ουσίαν επίπεδη. Η περιοχή μέτρησης πρέπει να είναι ισόπεδη 7 η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι ξηρή και καθαρή για όλες τις μετρήσεις.

Ο στίβος δοκιμών πρέπει να είναι έτσι ώστε να επιτυγχάνονται συνθήκες ελεύθερου ηχητικού πεδίου μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου εντός των ορίων 1 dB. Θεωρείται ότι επιτυγχάνονται τέτοιες συνθήκες όταν δεν υπάρχουν μεγάλα πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράχτες, βράχοι, γέφυρες ή κτίρια σε απόσταση μέχρι 50 m από το κέντρο της περιοχής μέτρησης.

Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών και οι διαστάσεις του χώρου δοκιμών πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος VI της οδηγίας 92/97/ΕΟΚ.

Στο κεντρικό τμήμα, ακτίνας 10 τουλάχιστον μέτρων, δεν πρέπει να υπάρχουν φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπαγές έδαφος ή τέφρα.

Πλησίον του μικροφώνου δεν πρέπει να βρίσκεται κανένα εμπόδιο που θα μπορούσε να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο 7 ούτε πρέπει να παρεμβάλλονται άθρωποι μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. Το άτομο που εκτελεί τις μετρήσεις και τυχόν παρατηρητές πρέπει να τοποθετούνται σε τέτοιες θέσεις ώστε να μην επηρεάζονται οι ενδείξεις των οργάνων μέτρησης.

2.2. Μετεωρολογικές συνθήκες

Οι μετρήσεις δεν πρέπει να γίνονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Πρέπει επίσης να λαμβάνεται μέριμνα ώστε τα αποτελέσματα των μετρήσεων να μην επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Δεν πραγματοποιούνται δοκιμές εάν η ταχύτητα του ανέμου στο ύψος του μικροφώνου υπερβαίνει τα 5 m/sec.

Δεν πραγματοποιούνται μετρήσεις εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος ή η θερμοκρασία της επιφάνειας του στίβου δοκιμών είναι μικρότερη από 5 °C.

2.3. Θόρυβος περιβάλλοντος

Η στάθμη του θορύβου περιβάλλοντος (συμπεριλαμβανομένου του θορύβου που προκαλεί ο άνεμος) πρέπει να είναι κατά 10 dB τουλάχιστον χαμηλότερη από τη μετρούμενη στάθμη θορύβου ελαστικών-οδοστρώματος. Κατάλληλο αλεξήνεμο μπορεί να τοποθετείται στο μικρόφωνο, υπό τον όρο ότι λαμβάνεται υπόψη η επίδρασή του στην ευαισθησία και στα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν μετρήσεις που παρουσιάζουν μέγιστο το οποίο φαίνεται να μην έχει σχέση με τα γενικά χαρακτηριστικά της ηχοστάθμης των ελαστικών.

2.4. Απαιτήσεις που αφορούν το δοκιμαστικό όχημα

2.4.1. Πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα στο οποίο τοποθετούνται σε απλή διάταξη τέσσερα ελαστικά σε δύο άξονες.

2.4.2. Το φορτίο του οχήματος πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του σημείου 2.5.3 σχετικά με το φορτίο των ελαστικών δοκιμής.

2.4.3. Η απόσταση μεταξύ των δύο αξόνων (διαξόνιο) στους οποίους τοποθετούνται τα ελαστικά δοκιμής είναι μικρότερη από 3 m για ελαστικά της κατηγορίας C1 και μικρότερη από 5 m για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3.

2.4.4. Προκειμένου ο θόρυβος που προκαλούν τα ελαστικά να μην επηρεάζεται αισθητά από τον ειδικό εξοπλισμό του οχήματος, αφαιρούνται, εάν υπάρχουν, οι λασποφυλακτήρες 7 δεν χρησιμοποιούνται οχήματα των οποίων το αμάξωμα, κοντά στα ελαστικά, θα μπορούσε να επηρεάσει τη στάθμη θορύβου που προκαλούν τα ελαστικά.

Δεν επιτρέπεται π.χ. να προστίθενται ή να παραμένουν πολύ κοντά στο σώτρα και στα ελαστικά, εξαρτήματα που θα μπορούσαν να καλύψουν και να απορροφήσουν το θόρυβο που προκαλούν τα ελαστικά.

Αντίθετα, επιτρέπεται να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία θα μπορούσαν να συμβάλουν στον θόρυβο περιβάλλοντος του οχήματος.

Επιτρέπονται επίσης τροποποιήσεις του πλάτους ανοίγματος τροχών του οχήματος, ούτως ώστε τα ελαστικά να κινούνται, μερικώς ή ολικώς, εκτός των ορίων του αμαξώματος του οχήματος. Παρόμοιες τροποποιήσεις ενδέχεται να απαιτούνται προκειμένου π.χ. να διασφαλισθεί η ομαλή οδήγηση κατά τη δοκιμή ελαστικών μεγάλου μεγέθους.

2.5. Ελαστικά

2.5.1. Στο δοκιμαστικό όχημα τοποθετούνται τέσσερα ελαστικά του ίδιου τύπου και σειράς.

Ελαστικά με ειδικές απαιτήσεις τοποθέτησης δοκιμάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτές (π.χ. φορά περιστροφής, . . .).

Τα ελαστικά πρέπει να έχουν πλήρες βάθος πέλματος πριν από το ροντάρισμα.

2.5.2. Η δοκιμή των ελαστικών γίνεται με σώτρα που έχουν εγκριθεί από τον κατασκευαστή.

2.5.3. Για κάθε ένα από τα ελαστικά του δοκιμαστικού οχήματος, το φορτίο δοκιμής Qt κυμαίνεται μεταξύ 70 % και 90 % του φορτίου αναφοράς Qr. Σε όλα τα ελαστικά το φορτίο αναφοράς Qr αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα που συνδέεται με το δείκτη ικανότητας φόρτωσης (βλέπε παράρτημα II προσάρτημα 2). Εάν ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης εκφράζεται από δύο τιμές (βλέπε παράρτημα II σημείο 2.28), λαμβάνεται υπόψη μόνον η πρώτη τιμή. Προκειμένου για ορισμένα ελαστικά ZR των οποίων παραλείπεται ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης (βλέπε παράρτημα II σημείο 3.1.6.1), λαμβάνεται υπόψη το μέγιστο φορτίο που αναγράφεται ευκρινώς στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

2.5.4. Η πίεση δοκιμής Pt καθενός από τα ελαστικά του δοκιμαστικού οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την πίεση αναφοράς Pr, εντός των ορίων που προσδιορίζονται από τον ακόλουθο τύπο:

Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25 ≤ Pt ≤ 1,2 Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25

όπου:

- η πίεση αναφοράς Pr για "τυποποιημένα" ελαστικά κατηγορίας C1 ισούται με 2,5 bar,

- η πίεση αναφοράς Pr για "ενισχυμένα" ελαστικά κατηγορίας C1 ισούται με 3,0 bar,

- η πίεση αναφοράς Pr για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3 είναι η πίεση που αντιστοιχεί στον δείκτη πίεσης που αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού (βλέπε παράρτημα II σημείο 3.1.11).

2.5.5. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν ρονταριστεί πριν από τη δοκιμή, ώστε να έχουν απομακρυνθεί κατάλοιπα της διαδικασίας διαμόρφωσης του ελαστικού, όπως συστατικά του μείγματος ή λοιπά στοιχεία του σκαλίσματος του ελαστικού. Προς τούτο απαιτείται συνήθως το ισοδύναμο 100 περίπου km υπό συνθήκες κανονικής χρήσης επί της οδού.

Τα ελαστικά τοποθετούνται στο δοκιμαστικό όχημα με την ίδια φορά περιστροφής που είχαν κατά το ροντάρισμα.

2.5.6. Για τη δοκιμή τα ελαστικά προθερμαίνονται.

3. Μέθοδος δοκιμής

3.1. Γενικοί όροι

Για όλες τις μετρήσεις ακολουθείται η ακόλουθη μέθοδος: το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στη διαδρομή μέτρησης (μεταξύ (AA' και BB'), έτσι ώστε το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος να βρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC'.

Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φτάσει στη γραμμή AA', ο οδηγός του οχήματος βάζει την ταχύτητα στο "νεκρό" και σβήνει τον κινητήρα. Εάν ακουστεί κάποιος μη αναμενόμενος θόρυβος (π.χ. ανεμιστήρας, "αυτανάφλεξη") κατά τη διάρκεια της μέτρησης, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

3.2. Φύση και πλήθος μετρήσεων

Η μέγιστη ηχοστάθμη, εκφρασμένη σε decibel με στάθμιση A [dB(A)], μετρείται καθώς το όχημα διέρχεται με σβησμένο τον κινητήρα μεταξύ των γραμμών AA' και BB' (σχήμα 1 - το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή AA' 7 το οπίσθιο άκρο στη γραμμή BB'). Η τιμή που προκύπτει έτσι αποτελεί και το αποτέλεσμα της μέτρησης.

Λαμβάνονται τέσσερις τουλάχιστον μετρήσεις από κάθε πλευρά του δοκιμαστικού οχήματος με ταχύτητα δοκιμής υψηλότερη από την ταχύτητα αναφοράς, καθώς και t´Ysserij τουλάχιστον μετρήσεις με ταχύτητα δοκιμής χαμηλότερη από την ταχύτητα αναφοράς. Οι ταχύτητες δοκιμής βρίσκονται σε ίσες περίπου αποστάσεις μεταξύ τους επί ολοκλήρου του φάσματος ταχυτήτων που καθορίζεται στο σημείο 3.3.

3.3. Ταχύτητες δοκιμής

Οι ταχύτητες δοκιμής του οχήματος κυμαίνονται:

- μεταξύ 70 και 90 km/h για τα ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2,

- μεταξύ 60 και 80 km/h για τα ελαστικά της κατηγορίας C3.

4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

Η μέτρηση είναι άκυρη εάν καταγραφεί αφύσικη απόκλιση μεταξύ της μέγιστης τιμής και της kanonik lj ηχοστάθμης.

4.1. Προσδιορισμός του αποτελέσματος των δοκιμών

Η ταχύτητα αναφοράς Vref για τον προσδιορισμό τελικού αποτελέσματος είναι:

- 80 km/h για ελαστικά των κατηγοριών C1 και C2

- 70 km/h για ελαστικά της κατηγορίας C3.

4.2. Παλινδρομική ανάλυση των μετρήσεων θορύβου

Η (μη θερμοκρασιακώς αντισταθμισμένη) ηχοστάθμη LR του ελαστικού/της οδού, σε dB(A), ευρίσκεται με παλινδρομική ανάλυση, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

όπου:>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

είναι η μέση τιμή μέτρησης της ηχοστάθμης σε dB(A):

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

n είναι ο αριθμός των μετρήσεων (n ≥ 16)

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

είναι η μέση τιμή των λογαριθμικών ταχυτήτων:

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

όπου vi = lg (>NUM>Vi>DEN>Vref)

a είναι η κλίση της καμπύλης σε dB(A)

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

4.3. Αντιστάθμιση της θερμοκρασίας

Η ευρεθείσα σύμφωνα με το σημείο 4.2 τιμή της LR διορθώνεται με την εφαρμογή ενός συντελεστή αντιστάθμισης της θερμοκρασίας με αναγωγή στη θερμοκρασία αναφοράς της επιφάνειας του odostr |matoj Θρεφ, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

LR (Θρεφ) = LR (Θ) + K(Θ - Θρεφ)

όπου:

Θ είναι η μετρηθείσα θερμοκρασία επιφάνειας του οδοστρώματος,

Θρεφ = 20 °C

K = 0,03 dB(A)/°C εάν Θ > Θρεφ

0,06 dB(A)/°C εάν Θ < Θρεφ.

Για ελαστικά της κατηγορίας C3, δεν γίνεται αντιστάθμιση της θερμοκρασίας.

4.4. Προς συνεκτίμηση των σφαλμάτων των οργάνων μέτρησης, τα αποτελέσματα που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3, μειώνονται κατά 1 dB(A).

4.5. Το τελικό αποτέλεσμα, δηλαδή η θερμοκρασιακώς αντισταθμισμένη ηχοστάθμη LR (Θρεφ) σε dB(A) του ελαστικού/της οδού, στρογγυλεύεται προς την πλησιέστερη χαμηλότερη ακέραια τιμή.

5. Έκθεση δοκιμής

Στην έκθεση δοκιμής που απαιτείται για την έκδοση του πιστοποιητικού του προσαρτήματος 2 αναφέρονται όλα τα απαραίτητα δεδομένα. Στην έκθεση δοκιμής αναφέρονται, μεταξύ άλλων, λεπτομερή στοιχεία για τις συνθήκες περιβάλλοντος, δηλαδή για τον στίβο δοκιμών, τη θερμοκρασία του αέρα, τον άνεμο (διεύθυνση και ταχύτητα) και τον θόρυβο περιβάλλοντος.

Σχήμα 1 Θέση των μικροφώνων κατά τη μέτρηση

>ΑΡΧΗ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

>ΤΕΛΟΣ ΓΡΑΦΗΚΟΥ>

».