Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 10 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα [2017/260]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Προσθήκη 01 στη σειρά τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 8 Οκτωβρίου 2016

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

Πεδίο εφαρμογής

Ορισμοί

Αίτηση για χορήγηση έγκρισης

Έγκριση

Σημάνσεις

Προδιαγραφές σε διατάξεις εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Πρόσθετες προδιαγραφές στη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Τροποποίηση ή επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ύστερα από προσθήκη ή αντικατάσταση ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου (ΗΣΥ)

Συμμόρφωση της παραγωγής

10.

Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής

11.

Οριστική διακοπή παραγωγής

12.

Τροποποίηση ή επέκταση έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ

13.

Μεταβατικές διατάξεις

14.

Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης, καθώς και των αρχών έγκρισης τύπου

Προσάρτημα 1 —

Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό

Προσάρτημα 2 —

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m

Προσάρτημα 3 —

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m

Προσάρτημα 4 —

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m

Προσάρτημα 5 —

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m

Προσάρτημα 6 —

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς

Προσάρτημα 7 —

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Στενοζωνικά όρια αναφοράς

Προσάρτημα 8 —

Τεχνητό δίκτυο υψηλής τάσης (ΥΤ)

Παραρτήματα

Παραδείγματα σημάτων έγκρισης

Έγγραφο πληροφοριών για έγκριση τύπου οχήματος σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Έγγραφο πληροφοριών για έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου/χωριστής τεχνικής μονάδας όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου όσον αφορά τον κανονισμό αριθ. 10.

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από οχήματα

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από οχήματα

Μέθοδος μέτρησης για ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)

Μέθοδος μέτρησης ακτινοβολούμενων ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης από ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συναρμολογημένα υποσύνολα (ΗΣΥ)

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για ατρωσία σε μεταβατικά φαινόμενα ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογημένων υποσυνόλων και εκπομπή αυτών

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από όχημα

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από οχήματα

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από οχήματα

Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία οχημάτων σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος

Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας οχημάτων σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για εκπομπές αρμονικών που παράγονται σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από ΗΣΥ

Μέθοδος(-οι) δοκιμής για την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε δίκτυο και σε τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από ΗΣΥ

Μέθοδος δοκιμής για την ατρωσία ενός ΗΣΥ σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος

Μέθοδος δοκιμής ατρωσίας ενός ΗΣΥ σε υπερτάσεις σε γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για:

1.1.	οχήματα κατηγοριών L, M, N και O (1) σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα·

1.2.	κατασκευαστικά στοιχεία και χωριστές τεχνικές μονάδες που προορίζονται να τοποθετηθούν σε αυτά τα οχήματα με τον περιορισμό που προβλέπεται στο σημείο 3.2.1 σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.

1.3.

Καλύπτει:

α)

απαιτήσεις σχετικά με την ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές για λειτουργίες που σχετίζονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος, με την προστασία οδηγού, επιβάτη και λοιπών χρηστών οδού, και με διαταραχές, που θα προκαλούσαν σύγχυση στον οδηγό ή λοιπούς χρήστες της οδού, που συνδέονται με τη λειτουργικότητα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος, με διαταραχές, που θα επηρέαζαν τα εκ του νόμου προβλεπόμενα δεδομένα του οχήματος·

β)

απαιτήσεις σχετικά με τον έλεγχο ανεπιθύμητων ακτινοβολούμενων και αγώγιμων εκπομπών για την προστασία της προοριζόμενης χρήσης του ηλεκτρικού ή ηλεκτρονικού εξοπλισμού στα ίδια ή παρακείμενα οχήματα ή οχήματα που βρίσκονται πλησίον και σχετικά με τον έλεγχο των διαταραχών από εξαρτήματα που μπορούν να μετασκευαστούν στο όχημα·

γ)	πρόσθετες απαιτήσεις για οχήματα και ΗΣΥ με συστήματα ζεύξης για φόρτιση του REESS όσον αφορά τον έλεγχο των εκπομπών και την ατρωσία από τη σύνδεση αυτή μεταξύ οχήματος και δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

2.1. «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα»: η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν ικανοποιητικά στο ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον τους χωρίς την εισαγωγή ηλεκτρομαγνητικών διαταραχών σε οτιδήποτε εντός αυτού του περιβάλλοντος.

2.2. «Ηλεκτρομαγνητική διαταραχή»: οποιοδήποτε ηλεκτρομαγνητικό φαινόμενο που μπορεί να υποβαθμίσει την απόδοση οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) ή οποιασδήποτε άλλης διάταξης, μονάδας εξοπλισμού ή συστήματος που λειτουργεί πλησίον οχήματος. Μια ηλεκτρομαγνητική διαταραχή μπορεί να είναι ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος, ανεπιθύμητο σήμα ή αλλαγή του ίδιου του μέσου διάδοσης.

2.3. «Ηλεκτρομαγνητική ατρωσία»: η ικανότητα ενός οχήματος ή κατασκευαστικού(-ών) στοιχείου(-ων) ή χωριστής(-ών) τεχνικής(-ών) μονάδας(-ων) να λειτουργούν χωρίς υποβάθμιση της απόδοσης παρουσία (συγκεκριμένων) ηλεκτρομαγνητικών διαταραχών που περιλαμβάνουν ανεπιθύμητα ραδιοσήματα από ραδιοπομπούς ή ακτινοβολούμενες ενδοζωνικές εκπομπές βιομηχανικών — επιστημονικών — ιατρικών συσκευών (ISM), εντός ή εκτός του οχήματος.

2.4. «Ηλεκτρομαγνητικό περιβάλλον»: το σύνολο των ηλεκτρομαγνητικών φαινομένων που υπάρχουν σε συγκεκριμένη τοποθεσία.

2.5. «Εκπομπή ευρείας ζώνης»: εκπομπή που έχει εύρος ζώνης μεγαλύτερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη [ειδική διεθνής επιτροπή για τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (CISPR) 25].

2.6. «Εκπομπή στενής ζώνης»: εκπομπή η οποία έχει εύρος ζώνης μικρότερο από εκείνο συγκεκριμένης συσκευής μέτρησης ή δέκτη (CISPR 25).

2.7. «Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα»: η ηλεκτρική και/ή ηλεκτρονική διάταξη(-εις) ή σύνολο(-α) διατάξεων, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις, οι οποίες αποτελούν τμήμα του οχήματος αλλά οι οποίες δεν προορίζονται να λάβουν έγκριση τύπου χωριστά από το όχημα.

2.8. «Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο» (ΗΣΥ): ηλεκτρική και/ή ηλεκτρονική διάταξη ή σύνολο(-α) διατάξεων που προορίζεται(-ονται) να αποτελέσει(-ουν) τμήμα οχήματος, σε συνδυασμό με οποιεσδήποτε σχετικές ηλεκτρικές συνδέσεις και καλωδιώσεις, η οποία εκτελεί μία ή περισσότερες ειδικευμένες λειτουργίες. Ένα ΗΣΥ μπορεί να λαμβάνει έγκριση κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή ή του εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου του είτε ως «κατασκευαστικό στοιχείο» είτε ως «χωριστή τεχνική μονάδα (XTM)».

2.9. «Τύπος οχήματος»: σε σχέση με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, ο όρος αυτός περιλαμβάνει όλα τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:

2.9.1.

το συνολικό μέγεθος και σχήμα του διαμερίσματος του κινητήρα·

2.9.2.

η γενική διάταξη των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων και τη γενική διάταξη της καλωδίωσης·

2.9.3.

το κύριο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το αμάξωμα ή ο σκελετός του οχήματος (για παράδειγμα, σκελετός αμαξώματος από χάλυβα, αλουμίνιο ή ίνες υάλου). Η παρουσία φύλλων από διαφορετικό υλικό δεν μεταβάλλει τον τύπο του οχήματος, με την προϋπόθεση ότι το κύριο υλικό του αμαξώματος παραμένει αμετάβλητο. Ωστόσο, οι διαφοροποιήσεις αυτές πρέπει να κοινοποιούνται.

2.10. «Τύπος ΗΣΥ»: ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, με τον όρο αυτό νοούνται τα ΗΣΥ τα οποία δεν διαφέρουν ουσιαστικά σε ζητήματα όπως:

2.10.1.

η λειτουργία την οποία εκτελεί το ΗΣΥ·

2.10.2.

η γενική διάταξη των ηλεκτρονικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων, εφόσον ισχύει.

2.11. «Δέσμη καλωδίων του οχήματος»: καλώδια που χρησιμοποιούν την τροφοδοσία, τα συστήματα αρτηρίας (π.χ. CAN), τη μετάδοση σήματος ή τις ενεργητικές κεραίες, τα οποία εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.12. «Λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία»:

α)

λειτουργίες που συνδέονται με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος:

i)	με υποβάθμιση ή μεταβολή των εξής: π.χ. κινητήρα, ταχυτήτων, φρένων, ανάρτησης, συστήματος υποβοήθησης της κατεύθυνσης ή διατάξεων περιορισμού ταχύτητας·

ii)	με μεταβολή της θέσης του οδηγού: π.χ. ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού ή του τιμονιού·

iii)	με μεταβολή της ορατότητας του οδηγού: π.χ. φανοί διασταύρωσης, υαλοκαθαριστήρας.

β)	λειτουργίες που συνδέονται με την προστασία του οδηγού, των επιβατών και άλλων χρηστών των οδών: π.χ. συστήματα αερόσακου και συγκράτησης·

γ)

λειτουργίες οι οποίες όταν διαταραχθούν προκαλούν σύγχυση στον οδηγό ή σε άλλους χρήστες της οδού:

οπτικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. δεικτών κατεύθυνσης, φανών πέδησης, φανών όγκου, οπίσθιου φανού θέσης, διατάξεων φανών για οχήματα υπηρεσιών άμεσης επέμβασης, λανθασμένες πληροφορίες από προειδοποιητικούς δέκτες, λυχνίες ή απεικονίσεις που αφορούν λειτουργίες που αναφέρονται στα σημεία α) ή β) που ευρίσκονται στο άμεσο πεδίο ορατότητας του οδηγού·

ii)	ακουστικές διαταραχές: λανθασμένη λειτουργία π.χ. αντικλεπτικού συναγερμού, κόρνας·

δ)

λειτουργίες που συνδέονται με τη λειτουργικότητα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος:

με παρεμπόδιση της μετάδοσης δεδομένων στα συστήματα αρτηρίας δεδομένων του οχήματος, που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση δεδομένων, τα οποία εξασφαλίζουν την ορθή λειτουργία άλλων λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία·

ε)	λειτουργίες που όταν διαταραχθούν επηρεάζουν τα εκ του νόμου προβλεπόμενα δεδομένα του οχήματος: π.χ. ταχογράφος, οδόμετρο·

στ)

λειτουργίες που συνδέονται με τη λειτουργία φόρτισης κατά τη σύνδεση στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας:

i)	για δοκιμή οχήματος: οδηγώντας σε αιφνιδιαστική κίνηση του οχήματος·

ii)	για δοκιμή ΗΣΥ: οδηγώντας σε εσφαλμένη κατάσταση φόρτισης (π.χ. υπερένταση, υπέρταση).

2.13. «REESS» (επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας): το επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας το οποίο παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για την ηλεκτρική πρόωση του οχήματος.

2.14. «Σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS»: το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του REESS.

2.15. «Λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»: η κανονική κατάσταση λειτουργίας φόρτισης του οχήματος και/ή του συστήματος φόρτισης.

3. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1. Έγκριση τύπου οχήματος

3.1.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

3.1.2. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Α.

3.1.3. Ο κατασκευαστής οχήματος καταρτίζει ένα πρόγραμμα που περιγράφει όλα τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ, τους τύπους αμαξώματος, τις διακυμάνσεις στο υλικό αμαξώματος, τις γενικές διατάξεις καλωδίωσης, τις διακυμάνσεις κινητήρα, τις παραλλαγές οδήγησης στα αριστερά/δεξιά και τις παραλλαγές μεταξονίου. Τα σχετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα οχήματος ή ΗΣΥ είναι αυτά που μπορούν να εκπέμπουν σημαντική ακτινοβολία ευρείας ή στενής ζώνης και/ή αυτά που συμμετέχουν σε λειτουργίες του οχήματος σχετικές με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12) και αυτά που παρέχουν συστήματα ζεύξης για τη φόρτιση του REESS.

3.1.4. Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί επιλέγεται από αυτό το πρόγραμμα με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου. Η επιλογή οχήματος βασίζεται στα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Ένα ή περισσότερα οχήματα μπορούν να επιλεγούν από αυτό το πρόγραμμα αν θεωρείται με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου ότι περιλαμβάνονται διαφορετικά ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που είναι πιθανόν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα του οχήματος σε σύγκριση με το πρώτο αντιπροσωπευτικό όχημα.

3.1.5. Η επιλογή του ή των οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 ανωτέρω περιορίζεται στους συνδυασμούς οχήματος/ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συστήματος που προορίζονται για την πραγματική παραγωγή.

3.1.6. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθηκαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης τύπου για τον σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.

3.1.7. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει τη δοκιμή η ίδια, τότε παρέχεται όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου που πρόκειται να εγκριθεί σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 ανωτέρω.

3.1.8. Για οχήματα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο, ο κατασκευαστής οχήματος παρέχει δήλωση ζωνών συχνοτήτων, επιπέδων ισχύος, θέσεων κεραίας και διατάξεων για την εγκατάσταση πομπών ραδιοσυχνοτήτων (πομποί RF), ακόμη και αν το όχημα δεν είναι εξοπλισμένο με πομπό RF κατά τη στιγμή της έγκρισης τύπου. Κάτι τέτοιο θα πρέπει να καλύπτει όλες τις κινητές ραδιοϋπηρεσίες που χρησιμοποιούνται συνήθως σε οχήματα. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.

Οι κατασκευαστές οχημάτων παρέχουν αποδεικτικά στοιχεία ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται δυσμενώς από αυτές τις εγκαταστάσεις πομπού.

3.1.9. Η έγκριση τύπου οχήματος θα πρέπει να εφαρμόζεται τόσο στο REESS όσο και στο σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS επειδή θεωρούνται ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα.

3.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ

3.2.1. Εφαρμογή του παρόντος κανονισμού στα ΗΣΥ:

ΗΣΥ που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα;

Συνδεδεμένο με διεπαφή εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό;

Μόνιμα ή προσωρινά συνδεδεμένο με το σύστημα καλωδίωσης του οχήματος;

Παρέχει σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS;

Μη σχετικό

Χωρίς σήμανση

Χωρίς έγκριση τύπου

Δεν εφαρμόζεται ο κανονισμός αριθ. 10

Εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 10

Μηχανικά προσαρτημένο στο όχημα και δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί ή να αφαιρεθεί χωρίς χρήση εργαλείων;

Η χρήση περιορίζεται από τεχνικά μέσα σε ακινητοποιημένο όχημα

Παθητικό ΗΣΥ ή σύστημα (π.χ. μπουζί, καλώδια, παθητ. κεραία);

Όχι

Ναι

Ταξινόμηση των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογούμενων υποσυνόλων (ΗΣΥ)

3.2.2. Η αίτηση για έγκριση τύπου ενός ΗΣΥ, όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική του συμβατότητα, υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ.

3.2.3. Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2Β.

3.2.4. Ο κατασκευαστής μπορεί να συμπληρώνει την αίτηση με έκθεση σχετικά με τις δοκιμές που διεξήχθησαν. Τυχόν υποβαλλόμενα σχετικά δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιούνται από την αρχή έγκρισης τύπου για τον σκοπό της κατάρτισης του εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου.

3.2.5. Αν η τεχνική υπηρεσία που ευθύνεται για τη δοκιμή έγκρισης τύπου διεξάγει η ίδια τη δοκιμή, παρέχεται δείγμα του συστήματος ΗΣΥ, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου, κατά περίπτωση, ύστερα από συνεννόηση με τον κατασκευαστή, όσον αφορά π.χ. πιθανές διακυμάνσεις στη διάταξη, τον αριθμό των κατασκευαστικών στοιχείων, τον αριθμό των αισθητήρων. Αν η τεχνική υπηρεσία το κρίνει απαραίτητο, μπορεί να επιλέξει πρόσθετο δείγμα.

3.2.6. Το (Τα) δείγμα(-τα) φέρει(-ουν) σαφή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή και το χαρακτηριστικό του τύπου.

3.2.7. Κατά περίπτωση, πρέπει να προσδιορίζονται τυχόν περιορισμοί στη χρήση. Κάθε τέτοιος περιορισμός πρέπει να περιλαμβάνεται στα παραρτήματα 2Β και/ή 3Β.

3.2.8. Τα ΗΣΥ που διατίθενται στην αγορά ως ανταλλακτικά δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν χαρακτηρίζονται ως ανταλλακτικά από αριθμό αναγνώρισης και εάν είναι ίδια και από τον ίδιο κατασκευαστή με το αντίστοιχο τμήμα του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού για όχημα που έχει ήδη λάβει έγκρισης τύπου.

3.2.9. Κατασκευαστικά στοιχεία που διατίθενται ως εξοπλισμός μετά τη θέση σε κυκλοφορία και προορίζονται για την εγκατάσταση σε μηχανοκίνητα οχήματα δεν χρειάζονται έγκριση τύπου εάν δεν έχουν σχέση με τις λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία (βλέπε σημείο 2.12). Στην περίπτωση αυτή εκδίδεται δήλωση από τον κατασκευαστή ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και ιδίως τα όρια που καθορίζονται στα σημεία 6.5, 6.6, 6.8 και 6.9 του παρόντος κανονισμού.

3.2.10. Σε περίπτωση που το ΗΣΥ είναι φωτεινή πηγή ή μέρος αυτής, ο αιτών:

α)	προσδιορίζει τον αριθμό έγκρισης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, τον κανονισμό αριθ. 99 ή τον κανονισμό αριθ. 128 που έχει χορηγηθεί σε αυτό το ΗΣΥ· ή

β)	υποβάλλει έκθεση δοκιμής από τεχνική υπηρεσία που έχει οριστεί από την αρχή έγκρισης τύπου, στην οποία δηλώνεται ότι αυτό το ΗΣΥ δεν μπορεί να αντικατασταθεί μηχανικά από φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, τον κανονισμό αριθ. 99 ή τον κανονισμό αριθ. 128.

4. ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1. Διαδικασίες έγκρισης τύπου

4.1.1. Έγκριση τύπου οχήματος

Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες εναλλακτικές διαδικασίες για την έγκριση τύπου οχήματος, κατά την κρίση του κατασκευαστή του οχήματος.

4.1.1.1. Έγκριση εγκατάστασης οχήματος

Μια εγκατάσταση οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση τύπου αμέσως εάν τηρούνται οι διατάξεις που περιλαμβάνονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 του παρόντος κανονισμού. Εάν επιλεγεί η συγκεκριμένη διαδικασία από κατασκευαστή οχήματος, δεν απαιτείται ξεχωριστή δοκιμή των ηλεκτρονικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ή ΗΣΥ.

4.1.1.2. Έγκριση τύπου οχήματος με δοκιμή των επιμέρους ΗΣΥ

Ένας κατασκευαστής οχήματος μπορεί να λάβει έγκριση για το όχημα, αποδεικνύοντας στην αρχή έγκρισης τύπου ότι όλα τα σχετικά (βλέπε σημείο 3.1.3 του παρόντος κανονισμού) ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα ή ΗΣΥ έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και έχουν εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις.

4.1.1.3. Ένας κατασκευαστής μπορεί να λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό του τύπου ο οποίος υπόκειται σε δοκιμές ατρωσίας ή εκπομπών. Τέτοιου είδους εγκρίσεις δεν απαιτούν δοκιμή.

4.1.2. Έγκριση τύπου ΗΣΥ

Έγκριση τύπου μπορεί να χορηγείται σε ΗΣΥ που πρόκειται να τοποθετηθούν είτε σε οποιοδήποτε τύπο οχήματος (έγκριση κατασκευαστικού στοιχείου) είτε σε συγκεκριμένο τύπο ή τύπους οχήματος που ζητά ο κατασκευαστής του ΗΣΥ (έγκριση χωριστής τεχνικής μονάδας).

4.1.3. Τα ΗΣΥ, που είναι σκόπιμοι πομποί RF, που δεν έλαβαν έγκριση τύπου σε συνδυασμό με κατασκευαστή οχήματος, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης.

4.2. Χορήγηση έγκρισης τύπου

4.2.1. Όχημα

4.2.1.1. Αν το αντιπροσωπευτικό όχημα πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.

4.2.1.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Α.

4.2.2. ΗΣΥ

4.2.2.1. Αν το (τα) αντιπροσωπευτικό(-ά) σύστημα(-τα) ΗΣΥ πληροί(-ούν) τις απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση τύπου.

4.2.2.2. Υπόδειγμα εντύπου κοινοποίησης για έγκριση τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 3Β.

4.2.3. Προκειμένου να συνταχθούν τα έντυπα κοινοποίησης που αναφέρονται στα σημεία 4.2.1.2 ή 4.2.2.2 ανωτέρω, η αρχή έγκρισης τύπου του συμβαλλόμενου μέρους που χορηγεί την έγκριση μπορεί να χρησιμοποιεί έκθεση που συντάσσεται ή εγκρίνεται από αναγνωρισμένο εργαστήριο ή σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

4.2.4. Σε περίπτωση που ένα ΗΣΥ είναι φωτεινή πηγή ή μέρος αυτής και εάν λείπει η τεκμηρίωση που ορίζεται στο σημείο 3.2.10 ανωτέρω, δεν χορηγείται έγκριση αυτού του ΗΣΥ σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10.

4.3. Η έγκριση ή η απόρριψη έγκρισης τύπου οχήματος ή ΗΣΥ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 3Α ή 3Β του παρόντος κανονισμού, το οποίο συνοδεύεται από φωτογραφίες και/ή διαγράμματα ή σχέδια σε κατάλληλη κλίμακα που παρέχονται από τον αιτούντα σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο από Α4 (210 × 297 mm) ή διπλώνονται σε αυτές τις διαστάσεις.

5. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

5.1. Για κάθε εγκεκριμένο τύπο ΗΣΥ ή όχημα χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού αυτού (επί του παρόντος 05) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που αντιστοιχούν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που επήλθαν στον κανονισμό κατά την ημερομηνία έγκρισης. Ένα συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο οχήματος ή ΗΣΥ.

5.2. Παρουσία σημάνσεων

5.2.1. Όχημα

Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

5.2.2. Συναρμολογημένο υποσύνολο

Ένα σήμα έγκρισης που περιγράφεται στο σημείο 5.3 κατωτέρω τοποθετείται σε κάθε ΗΣΥ που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

Δεν απαιτείται σήμανση για ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα που ενσωματώνονται σε οχήματα που έχουν εγκριθεί ως μονάδες.

5.3. Ένα διεθνές σήμα έγκρισης τοποθετείται, σε εμφανές και εύκολα προσβάσιμο σημείο που προσδιορίζεται στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης, σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται προς εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει του παρόντος κανονισμού. Το σήμα αυτό αποτελείται από:

5.3.1.

έναν κύκλο που περιέχει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορηγεί την έγκριση (2).

5.3.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.3.1 παραπάνω.

5.4. Ένα παράδειγμα του σήματος έγκρισης τύπου περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.5. Οι σημάνσεις επί των ΗΣΥ σύμφωνα με το σημείο 5.3 ανωτέρω δεν είναι ορατές όταν το ΗΣΥ είναι εγκατεστημένο εντός του οχήματος.

6. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»

6.1. Γενικές προδιαγραφές

6.1.1. Ένα όχημα και το (τα) ηλεκτρικό(-ά)/ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα) ή ΗΣΥ σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και τοποθετούνται κατά τρόπο ώστε να δίνουν τη δυνατότητα στο όχημα, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

6.1.1.1. Ένα όχημα υποβάλλεται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες εκπομπές και για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές. Για την έγκριση τύπου οχήματος δεν απαιτούνται δοκιμές για αγώγιμες εκπομπές ή ατρωσία σε αγώγιμες διαταραχές.

6.1.1.2. Το (Τα) ΗΣΥ υποβάλλεται(-ονται) σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες και αγώγιμες εκπομπές, για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές.

6.1.2. Πριν από τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να καταρτίσει σχέδιο δοκιμής σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον τρόπο λειτουργίας, τις υποκινούμενες λειτουργίες, τις ελεγχόμενες λειτουργίες, τα κριτήρια επιτυχίας/αποτυχίας και τις επιδιωκόμενες εκπομπές.

6.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ευρείας ζώνης από οχήματα

6.2.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

6.2.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος

6.2.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.

6.2.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, τα όρια είναι 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.

6.2.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.3. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στενής ζώνης από οχήματα

6.3.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5. Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

6.3.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος

6.3.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 22 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 22 έως 33 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 33 dB microvolts/m.

6.3.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 5, με απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, το όριο είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.

6.3.2.3. Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από το όριο έγκρισης τύπου.

6.3.2.4. Παρά τα όρια που ορίζονται στα σημεία 6.3.2.1, 6.3.2.2 και 6.3.2.3 του παρόντος κανονισμού, εάν, κατά τη διάρκεια του αρχικού βήματος που περιγράφεται στο σημείο 1,3 του παραρτήματος 5, η ισχύς του σήματος που μετρείται στην κεραία εκπομπής του οχήματος είναι κάτω των 20 dB microvolts στην περιοχή συχνοτήτων 76-108 MHz που μετρείται με ανιχνευτή μέσου όρου, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τα όρια για εκπομπές στενής ζώνης και δεν απαιτούνται περαιτέρω δοκιμές.

6.4. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

6.4.1. Μέθοδος δοκιμής

Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 6.

6.4.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος

6.4.2.1. Αν οι δοκιμές γίνονται βάσει της μεθόδου η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 6, η ισχύς του πεδίου είναι 30 volts/m rms (ρίζα του μέσου τετραγωνικού σφάλματος) σε πάνω από το 90 % της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz και τουλάχιστον 25 volts/m rms στο σύνολο της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.

6.4.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παραρτήματος 6.

6.5. Προδιαγραφές σχετικά με τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ευρείας ζώνης που παράγονται από τα ΗΣΥ

6.5.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7.

6.5.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ

6.5.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7, τα όρια είναι 62 έως 52 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 52 έως 63 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 63 dB microvolts/m.

6.5.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.6. Προδιαγραφές σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή στενής ζώνης που παράγονται από ΗΣΥ

6.6.1. Μέθοδος μέτρησης

Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8.

6.6.2. Στενοζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ

6.6.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 8, τα όρια είναι 52 έως 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό να αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 7. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.

6.6.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, η μετρούμενη τιμή, που εκφράζεται σε dB microvolts/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

6.7. Προδιαγραφές που αφορούν την εκπομπή προσωρινών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V

6.7.1. Μέθοδος δοκιμής

Η εκπομπές ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του δοκιμάζονται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών

(V)
	Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών για
Πολικότητα εύρους παλμών	Οχήματα με συστήματα 12 V	Οχήματα με συστήματα 24 V
Θετική	+ 75	+ 150
Αρνητική	– 100	– 450

6.8. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

6.8.1. Μέθοδος(-οι) δοκιμής

Η ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη (τις) μέθοδο (μεθόδους) που επιλέγεται(-ονται) από αυτές που περιγράφονται στο παράρτημα 9.

6.8.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ

6.8.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 9, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας είναι 60 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 15 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 75 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής κυττάρου εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM), 60 mA ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 30 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε πάνω από 90 τοις εκατό της ζώνης συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz και κατ' ελάχιστον 50 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 12,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 62,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής κυττάρου TEM, 50 mA ενεργός τιμή για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 25 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε όλη τη ζώνη συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz.

6.8.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 9, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία».

6.9. Προδιαγραφές που αφορούν την ατρωσία των ΗΣΥ σε μεταβατικές αγώγιμες διαταραχές κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας 12/24 V

6.9.1. Μέθοδος δοκιμής

Η θωράκιση ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού αυτού του τύπου δοκιμάζεται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Ατρωσία του ΗΣΥ

Αριθμός παλμού δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Λειτουργική κατάσταση για συστήματα
Αριθμός παλμού δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία	Δεν αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
1	III	Γ	Δ
2α	III	Β	Δ
2β	III	Γ	Δ
3α/3β	III	Α	Δ
4	III	Β (για ΗΣΥ που πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια των φάσεων έναρξης λειτουργίας κινητήρα) Γ (για άλλα ΗΣΥ)	Δ

6.10. Εξαιρέσεις

6.10.1. Όποτε ένα όχημα ή ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ δεν περιλαμβάνει ηλεκτρονικό ταλαντωτή με συχνότητα λειτουργίας άνω των 9 kHz, θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το σημείο 6.3.2 ή 6.6.2 και τα παραρτήματα 5 και 8.

6.10.2. Τα οχήματα που δεν έχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα με «λειτουργίες σχετικές με την ατρωσία» δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.4 και το παράρτημα 6 του κανονισμού.

6.10.3. Τα ΗΣΥ χωρίς λειτουργίες που σχετίζονται με ατρωσία δεν χρειάζεται να υποβάλλονται σε δοκιμή για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.8 και το παράρτημα 9 του κανονισμού.

6.10.4. Ηλεκτροστατική εκκένωση

Για οχήματα που διαθέτουν ελαστικά, το αμάξωμα/πλαίσιο του οχήματος μπορεί να θεωρείται ότι είναι ηλεκτρικά μονωμένη δομή. Σημαντικές ηλεκτροστατικές δυνάμεις σε σχέσεις με το εξωτερικό περιβάλλον του οχήματος παρατηρούνται μόνο κατά τη στιγμή της εισόδου του επιβάτη στο όχημα ή της εξόδου από αυτό. Καθώς το όχημα είναι εν στάσει αυτές τις στιγμές, δεν θεωρείται απαραίτητη καμία δοκιμή έγκρισης τύπου για ηλεκτροστατική εκκένωση.

6.10.5. Εκπομπή μεταβατικών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V

Τα ΗΣΥ που δεν είναι ενεργοποιημένα, δεν περιέχουν διακόπτες ή δεν περιλαμβάνουν επαγωγικό φορτίο δεν χρειάζεται να ελεγχθούν για μεταβατικές επαγόμενες εκπομπές και θεωρούνται ότι συμμορφώνονται προς το σημείο 6.7.

6.10.6. Η διακοπή λειτουργίας των δεκτών κατά τη διάρκεια της δοκιμής ατρωσίας, όταν το σήμα δοκιμής είναι εντός της ζώνης συχνοτήτων του δέκτη (ζώνη αποκλεισμού RF), όπως προβλέπεται στις συγκεκριμένες υπηρεσίες/προϊόντα ραδιοεπικοινωνίας στο εναρμονισμένο διεθνές πρότυπο ΗΜΣ, δεν συνιστά κατ' ανάγκη κριτήριο αποτυχίας.

6.10.7. Οι πομποί ραδιοσυχνοτήτων ελέγχονται σε θέση λειτουργίας μετάδοσης. Οι επιθυμητές εκπομπές (π.χ. από συστήματα μετάδοσης ραδιοσυχνοτήτων) εντός του αναγκαίου εύρους ζώνης και οι εκπομπές εκτός ζώνης δεν λαμβάνονται υπόψη για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας. Οι παρασιτικές εκπομπές υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό.

6.10.7.1. «Αναγκαίο εύρος ζώνης»: για δεδομένη τάξη εκπομπής, το εύρος της ζώνης συχνοτήτων που επαρκεί για την εξασφάλιση της μετάδοσης πληροφοριών στο ποσοστό και με την ποιότητα που απαιτείται υπό προσδιορισμένες συνθήκες (άρθρο 1, αριθ. 1.152 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών).

6.10.7.2. «Εκπομπές εκτός ζώνης»: εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες εκτός, αλλά πλησίον, του αναγκαίου εύρους συχνοτήτων που προκύπτει από τη διαδικασία διαμόρφωσης, εξαιρουμένων των παρασιτικών εκπομπών (άρθρο 1, αριθ. 1.144 των κανονισμών για τις ραδιοεπικοινωνίες της ΔΕΤ).

6.10.7.3. «Παρασιτικές εκπομπές»: σε κάθε διαδικασία διαμόρφωσης υπάρχουν πρόσθετα μη επιθυμητά σήματα. Τα σήματα αυτά περιγράφονται με τον όρο «παρασιτικές εκπομπές». Οι παρασιτικές εκπομπές είναι εκπομπές σε συχνότητα ή συχνότητες που ευρίσκονται εκτός του αναγκαίου εύρους ζώνης και το επίπεδο των οποίων μπορεί να μειωθεί χωρίς να επηρεαστεί η αντίστοιχη μετάδοση πληροφοριών. Στις παρασιτικές εκπομπές συγκαταλέγονται οι αρμονικές εκπομπές, τα προϊόντα ενδοδιαμόρφωσης και μετατροπής της συχνότητας, αλλά όχι οι εκπομπές εκτός ζώνης (άρθρο 1 αριθ. 1.145 των κανονισμών ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ).

7. ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΗ ΔΙΑΤΑΞΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΤΟΥ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»

7.1. Γενικές προδιαγραφές

7.1.1. Ένα όχημα και το (τα) ηλεκτρικό(-ά)/ηλεκτρονικό(-ά) σύστημα(-τα) ή το (τα) ΗΣΥ του σχεδιάζεται(-ονται), κατασκευάζεται(-ονται) και τοποθετείται(-ούνται) κατά τρόπο ώστε να δίνει(-ουν) τη δυνατότητα στο όχημα, στη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

7.1.1.1. Ένα όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» υποβάλλεται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες εκπομπές, ατρωσία σε ακτινοβολούμενες διαταραχές, αγώγιμες εκπομπές και ατρωσία σε αγώγιμες διαταραχές.

7.1.1.2. Τα ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» υποβάλλονται σε δοκιμές για ακτινοβολούμενες και αγώγιμες εκπομπές, και για ατρωσία σε ακτινοβολούμενες και αγώγιμες διαταραχές.

7.1.2. Πριν από τη δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να καταρτίσει σχέδιο δοκιμής σε συνεννόηση με τον κατασκευαστή, για τη διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», που περιλαμβάνει τουλάχιστον τον τρόπο λειτουργίας, την (τις) υποκινούμενη(-ες) λειτουργία(-ες), την (τις) ελεγχόμενη(-ες) λειτουργία(-ες), το (τα) κριτήριο(-α) επιτυχίας/αποτυχίας και τις επιδιωκόμενες εκπομπές.

7.1.3. Ένα όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμές με το καλώδιο φόρτισης που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Σε αυτή την περίπτωση, στο καλώδιο χορηγείται έγκριση τύπου ως μέρος του οχήματος.

7.1.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)

Εφαρμόζεται εναλλασσόμενο ρεύμα δικτύου στο όχημα/ΗΣΥ μέσω ΤΔ 50 μH/50 Ω όπως ορίζεται στο CISPR 16-1-2 σημείο 4.3.

Εφαρμόζεται συνεχές ρεύμα δικτύου στο όχημα/ΗΣΥ μέσω ΤΔ 5 μH/50 Ω όπως ορίζεται στο CISPR 25.

Εφαρμόζεται γραμμή ρεύματος υψηλής τάσης στο ΗΣΥ μέσω ΤΔ υψηλής τάσης (ΥΤ) 5 μH/50 Ω όπως ορίζεται στο προσάρτημα 8.

7.2. Προδιαγραφές που αφορούν ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία ευρείας ζώνης από οχήματα

7.2.1. Μέθοδος μέτρησης

7.2.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου οχήματος

7.2.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, με απόσταση οχήματος προς κεραία 10,0 ± 0,2 m, τα όρια είναι 32 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 32 έως 43 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 43 dB microvolts/m.

7.2.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 4, χρησιμοποιώντας απόσταση οχήματος προς κεραία 3,0 ± 0,05 m, τα όρια είναι 42 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz και 42 έως 53 dB microvolts/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz. Το όριο αυτό αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 3. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 53 dB microvolts/m.

Στο αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dB microvolts/m είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

7.3. Προδιαγραφές σχετικά με τις αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από οχήματα

7.3.1. Μέθοδος μέτρησης

Οι αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετρώνται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.3.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος

7.3.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-2 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 3.

Πίνακας 3

Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση)

Αρμονικός αριθμός n	Μέγιστο επιτρεπόμενο αρμονικό ρεύμα Α
Περιττές αρμονικές
3	2,3
5	1,14
7	0,77
9	0,40
11	0,33
13	0,21
15 ≤ n ≤ 39	0,15 × 15/n
Άρτιες αρμονικές
2	1,08
4	0,43
6	0,30
8 ≤ n ≤ 40	0,23 × 8/n

7.3.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 11, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-12 και περιλαμβάνονται στους πίνακες 4, 5 και 6.

Πίνακας 4

Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για εξοπλισμό εκτός του ισοσταθμισμένου τριφασικού εξοπλισμού

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %						Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I3	I5	I7	I9	I11	I13	THD	PWHD
33	21,6	10,7	7,2	3,8	3,1	2	23	23
66	24	13	8	5	4	3	26	26
120	27	15	10	6	5	4	30	30
250	35	20	13	9	8	6	40	40
≥ 350	41	24	15	12	10	8	47	47

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές της ολικής αρμονικής παραμόρφωσης (THD) και της μερικής σταθμισμένης αρμονικής παραμόρφωσης (PWHD) όπως για τις περιττές αρμονικές.

Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών του λόγου βραχυκύκλωσης εξοπλισμού (Rsce).

Πίνακας 5

Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %				Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I5	I7	I11	I13	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
66	14	9	5	3	16	25
120	19	12	7	4	22	28
250	31	20	12	7	37	38
≥ 350	40	25	15	10	48	46

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.

Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.

Πίνακας 6

Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού (ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση) για ισοσταθμισμένο τριφασικό εξοπλισμό υπό ειδικές συνθήκες

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %				Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I5	I7	I11	I13	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
≥ 120	40	25	15	10	48	46

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.

7.4. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από οχήματα

7.4.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.4.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος

7.4.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-3 σημείο 5.

7.4.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 12, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-11 σημείο 5.

7.5. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από οχήματα

7.5.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.5.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος

7.5.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13, τα όρια στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 7.

Πίνακας 7

Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος

Συχνότητα (MHz)	Όρια και ανιχνευτής
0,15 έως 0,5	66 έως 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 56 έως 46 dBμV (μέσο) (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
0,5 έως 5	56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 46 dBμV (μέσο)
5 έως 30	60 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 50 dBμV (μέσο)

7.5.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 13, τα όρια στα καλώδια συνεχούς ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 8.

Πίνακας 8

Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια συνεχούς ρεύματος

Συχνότητα (MHz)

Όρια και ανιχνευτής

0,15 έως 0,5

79 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

66 dBμV (μέσο)

0,5 έως 30

73 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

60 dBμV (μέσο)

7.6. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από οχήματα

7.6.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση που παράγονται από όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 14. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.6.2. Όριο έγκρισης τύπου οχήματος

7.6.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 14, τα όρια για το δίκτυο και την τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση (τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση όπως ορίζεται στο σημείο 3.6 του CISPR 22) είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 9.

Πίνακας 9

Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση

Συχνότητα (MHz)

Όρια τάσης (ανιχνευτής)

Όρια ρεύματος (ανιχνευτής)

0,15 έως 0,5

84 έως 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

74 έως 64 dΒμV (μέσο)

(που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)

40 έως 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

30 έως 20 dΒμV (μέσο)

(που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)

0,5 έως 30

74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

64 dBμV (μέσο)

30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

20 dBμV (μέσο)

7.7. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

7.7.1. Μέθοδος δοκιμής

7.7.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος

7.7.2.1. Αν οι δοκιμές γίνονται βάσει της μεθόδου η οποία περιγράφεται στο παράρτημα 6, η ισχύς του πεδίου είναι 30 volts/m rms (ρίζα του μέσου τετραγωνικού σφάλματος) σε πάνω από το 90 % της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz και τουλάχιστον 25 volts/m rms στο σύνολο της ζώνης συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.

7.7.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 6, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.

7.8. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων σε διαταραχές από γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος.

7.8.1. Μέθοδος δοκιμής

7.8.1.1. Η ατρωσία σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του αντιπροσωπευτικού του τύπου οχήματος υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 15.

7.8.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος

7.8.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 15, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας, για τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος, πρέπει να είναι: ±2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο, με χρόνο ανόδου (Tr) 5 ns, και χρόνος συγκράτησης (Th) 50 ns και ρυθμό επανάληψης 5 kHz κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 1 λεπτού.

7.8.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 15, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.

7.9. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία οχημάτων στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος

7.9.1. Μέθοδος δοκιμής

7.9.1.1. Η ατρωσία στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος του αντιπροσωπευτικού του τύπου οχήματος υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 16.

7.9.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας οχήματος

7.9.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 16, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας πρέπει να είναι:

α)

Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 1 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs/50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού μεταξύ διαδοχικών παλμών. Αυτό πρέπει να εφαρμόζεται για τις ακόλουθες φάσεις: 0, 90, 180 και 270°·

β)	Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 0,5 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 0,5 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs/50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού.

7.9.2.2. Το αντιπροσωπευτικό του τύπου όχημα θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 16, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 6.

7.10. Προδιαγραφές σχετικά με τις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές ευρείας ζώνης που προκαλούνται από τα ΗΣΥ

7.10.1. Μέθοδος μέτρησης

7.10.2. Ευρυζωνικά όρια έγκρισης τύπου ΗΣΥ

7.10.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 7, τα όρια είναι 62 έως 52 dBμV/m στη ζώνη συχνοτήτων 30-75 MHz, με το όριο αυτό να μειώνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 30 MHz, και 52 έως 63 dBμV/m στη ζώνη συχνοτήτων 75-400 MHz, με το όριο αυτό να αυξάνεται λογαριθμικά σε συχνότητες άνω των 75 MHz, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 6. Στη ζώνη συχνοτήτων 400 — 1 000 MHz, το όριο παραμένει σταθερό στα 63 dBμV/m.

7.10.2.2. Στο ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του, οι μετρούμενες τιμές, που εκφράζονται σε dBμV/m, είναι κάτω από τα όρια έγκρισης τύπου.

7.11. Προδιαγραφές σχετικά με τις αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ

7.11.1. Μέθοδος μέτρησης

Οι αρμονικές εκπομπές σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.11.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ

7.11.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-2 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 10.

Πίνακας 10

Μέγιστες επιτρεπόμενες εκπομπές αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση)

Αρμονικός αριθμός n	Μέγιστο επιτρεπόμενο αρμονικό ρεύμα Α
Περιττές αρμονικές
3	2,3
5	1,14
7	0,77
9	0,40
11	0,33
13	0,21
15 ≤ n ≤ 39	0,15 × 15/n
Άρτιες αρμονικές
2	1,08
4	0,43
6	0,30
8 ≤ n ≤ 40	0,23 × 8/n

7.11.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 17, τα όρια εκπομπών ρεύματος για το ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-12 και περιλαμβάνονται στους πίνακες 11, 12 και 13.

Πίνακας 11

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %						Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I3	I5	I7	I9	I11	I13	THD	PWHD
33	21,6	10,7	7,2	3,8	3,1	2	23	23
66	24	13	8	5	4	3	26	26
120	27	15	10	6	5	4	30	30
250	35	20	13	9	8	6	40	40
≥ 350	41	24	15	12	10	8	47	47

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.

Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.

Πίνακας 12

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %				Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I5	I7	I11	I13	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
66	14	9	5	3	16	25
120	19	12	7	4	22	28
250	31	20	12	7	37	38
≥ 350	40	25	15	10	48	46

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.

Επιτρέπεται η γραμμική παρεμβολή μεταξύ διαδοχικών τιμών Rsce.

Πίνακας 13

Ελάχιστη τιμή Rsce	Αποδεκτό μεμονωμένο αρμονικό ρεύμα In/I1 %				Ποσοστό μέγιστου αρμονικού ρεύματος %
Ελάχιστη τιμή Rsce	I5	I7	I11	I13	THD	PWHD
33	10,7	7,2	3,1	2	13	22
≥ 120	40	25	15	10	48	46

Οι σχετικές τιμές των άρτιων αρμονικών που είναι μικρότερες ή ίσες με 12 πρέπει να είναι χαμηλότερες από 16/n %. Οι άρτιες αρμονικές που είναι μεγαλύτερες από 12 συνυπολογίζονται στις τιμές THD και PWHD όπως για τις περιττές αρμονικές.

7.12. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος από ΗΣΥ

7.12.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή λόγω μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.12.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ

7.12.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-3 σημείο 5.

7.12.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 18, τα όρια για ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση και χωρίς να υπόκεινται σε σύνδεση υπό συνθήκη είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-3-11 σημείο 5.

7.13. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος από ΗΣΥ

7.13.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.13.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ

7.13.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19, τα όρια στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 14.

Πίνακας 14

Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος

Συχνότητα (MHz)	Όρια και ανιχνευτής
0,15 έως 0,5	66 έως 56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 56 έως 46 dΒμV (μέσο) (που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)
0,5 έως 5	56 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 46 dBμV (μέσο)
5 έως 30	60 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος) 50 dBμV (μέσο)

7.13.2.2. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 19, τα όρια στα καλώδια συνεχούς ρεύματος είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 15.

Πίνακας 15

Μέγιστες επιτρεπόμενες αγώγιμες διαταραχές από ραδιοσυχνότητα σε καλώδια συνεχούς ρεύματος

Συχνότητα (MHz)

Όρια και ανιχνευτής

0,15 έως 0,5

79 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

66 dBμV (μέσο)

0,5 έως 30

73 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

60 dBμV (μέσο)

7.14. Προδιαγραφές σχετικά με την εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση από ΗΣΥ

7.14.1. Μέθοδος μέτρησης

Η εκπομπή αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση που παράγονται από ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου μετράται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 20. Η μέθοδος μέτρησης καθορίζεται από τον κατασκευαστή του ΗΣΥ σε συνεννόηση με την τεχνική υπηρεσία.

7.14.2. Όριο έγκρισης τύπου ΗΣΥ

7.14.2.1. Εάν οι μετρήσεις γίνονται με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 20, τα όρια για το δίκτυο και την τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση (τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση όπως ορίζεται στο σημείο 3.6 του CISPR 22) είναι εκείνα που ορίζονται στο IEC 61000-6-3 και περιλαμβάνονται στον πίνακα 16.

Πίνακας 16

Συχνότητα (MHz)

Όρια τάσης (ανιχνευτής)

Όρια ρεύματος (ανιχνευτής)

0,15 έως 0,5

84 έως 74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

74 έως 64 dΒμV (μέσο)

(που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)

40 έως 30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

30 έως 20 dΒμV (μέσο)

(που μειώνεται γραμμικά με λογάριθμο της συχνότητας)

0,5 έως 30

74 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

64 dBμV (μέσο)

30 dBμV (σχεδόν μέγιστο πλάτος)

20 dBμV (μέσο)

7.15. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ σε διαταραχές από γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος.

7.15.1. Μέθοδος δοκιμής

7.15.1.1. Η ατρωσία σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 21.

7.15.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ

7.15.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 21, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας, για τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος, πρέπει να είναι: ±2 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο, με χρόνο ανόδου (Tr) 5 ns, και χρόνος συγκράτησης (Th) 50 ns και ρυθμό επανάληψης 5 kHz κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 1 λεπτού.

7.15.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 21, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 9.

7.16. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος

7.16.1. Μέθοδος δοκιμής

7.16.1.1. Η ατρωσία στην υπέρταση στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος / συνεχούς ρεύματος του ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 22.

7.16.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ

7.16.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 22, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας πρέπει να είναι:

α)

β)	Για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος: ± 0,5 kV τάση δοκιμής στο ανοικτό δίκτυο μεταξύ καλωδίου και γης και ± 0,5 kV μεταξύ καλωδίων (παλμός 1,2 μs / 50 μs), με χρόνο ανόδου (Tr) 1,2 μs, και χρόνο συγκράτησης (Th) 50 μs. Κάθε υπέρταση εφαρμόζεται πέντε φορές με μέγιστη μεσολάβηση 1 λεπτού.

7.16.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 22, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων των «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία», σύμφωνα με το σημείο 2.2 του παραρτήματος 9.

7.17. Προδιαγραφές που αφορούν την εκπομπή προσωρινών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V

7.17.1. Μέθοδος δοκιμής

Πίνακας 17

Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών

(V)
	Μέγιστο επιτρεπόμενο εύρος παλμών για
Πολικότητα εύρους παλμών	Οχήματα με συστήματα 12 V	Οχήματα με συστήματα 24 V
Θετική	+ 75	+ 150
Αρνητική	– 100	– 450

7.18. Προδιαγραφές σχετικά με την ατρωσία ΗΣΥ στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

7.18.1. Μέθοδος(-οι) δοκιμής

7.18.2. Όρια έγκρισης τύπου ατρωσίας ΗΣΥ

7.18.2.1. Αν οι δοκιμές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 9, τα επίπεδα της δοκιμής ατρωσίας είναι 60 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 15 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 75 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής κυττάρου εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM), 60 mA ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 30 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε πάνω από 90 τοις εκατό της ζώνης συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz και κατ' ελάχιστον 50 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 150 mm, 12,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής γυμνού αγωγού 800 mm, 62,5 volts/m ενεργός τάση για τη μέθοδο δοκιμής κυττάρου TEM, 50 mA ενεργός τιμή για μέθοδο δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) και 25 volts/m ενεργός τάση για μέθοδο δοκιμής ελεύθερου πεδίου σε όλη τη ζώνη συχνοτήτων 20 με 2 000 MHz.

7.18.2.2. Το ΗΣΥ αντιπροσωπευτικό του τύπου του θεωρείται ότι είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ατρωσίας εάν, κατά τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα 9, δεν παρατηρείται υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία».

7.19. Προδιαγραφές που αφορούν την ατρωσία των ΗΣΥ σε μεταβατικές αγώγιμες διαταραχές κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας 12/24 V.

7.19.1. Μέθοδος δοκιμής

Η θωράκιση ενός ΗΣΥ αντιπροσωπευτικού του τύπου του δοκιμάζεται με τη (τις) μέθοδο(-ους) σύμφωνα με το ISO 7637-2 όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 με τα επίπεδα δοκιμών που αναφέρονται στον πίνακα 18.

Πίνακας 18

Ατρωσία του ΗΣΥ

Αριθμός παλμού δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Λειτουργική κατάσταση για συστήματα
Αριθμός παλμού δοκιμής	Επίπεδο δοκιμής ατρωσίας	Αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία	Δεν αφορά λειτουργίες που σχετίζονται με την ατρωσία
1	III	Γ	Δ
2α	III	Β	Δ
2β	III	Γ	Δ
3α/3β	III	Α	Δ
4	III	Β (για ΗΣΥ που πρέπει να λειτουργούν κατά τη διάρκεια των φάσεων έναρξης λειτουργίας κινητήρα) Γ (για άλλα ΗΣΥ)	Δ

7.20. Εξαιρέσεις

7.20.1. Όταν δεν υπάρχει απευθείας σύνδεση με τηλεπικοινωνιακό δίκτυο το οποίο περιλαμβάνει τηλεπικοινωνιακή υπηρεσία επιπλέον της τηλεπικοινωνιακής υπηρεσίας φόρτισης, δεν εφαρμόζονται τα παραρτήματα 14 και 20.

7.20.2. Όταν το δίκτυο και η τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση του οχήματος χρησιμοποιούν αγωγό ηλεκτροπαροχής (PLT) στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος, δεν εφαρμόζεται το παράρτημα 14.

7.20.3. Όταν το δίκτυο και η τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση του ΗΣΥ χρησιμοποιούν αγωγό ηλεκτροπαροχής (PLT) στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος, δεν εφαρμόζεται το παράρτημα 20.

7.20.4. Τα οχήματα και/ή τα ΗΣΥ που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» σε διαμόρφωση σύνδεσης σε σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος με καλώδιο συνεχούς ρεύματος μήκους μικρότερου από 30 m δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων 13, 15, 16, 19, 21 και 22.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση ότι το όχημα και/ή το ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μόνο με καλώδια μήκους μικρότερου από 30 m. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.

7.20.5. Τα οχήματα και/ή τα ΗΣΥ που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» σε διαμόρφωση σύνδεσης σε τοπικό/ιδιωτικό σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος χωρίς πρόσθετους συμμετέχοντες δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις των παραρτημάτων 13, 15, 16, 19, 21 και 22.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής υποβάλλει δήλωση ότι το όχημα και/ή το ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μόνο με τοπικό/ιδιωτικό σταθμό φόρτισης συνεχούς ρεύματος χωρίς πρόσθετους συμμετέχοντες. Αυτές οι πληροφορίες διατίθενται στο κοινό μετά την έγκριση τύπου.

8. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Ή ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΥΣΤΕΡΑ ΑΠΟ ΠΡΟΣΘΗΚΗ Ή ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΥΠΟΣΥΝΟΛΟΥ (ΗΣΥ)

8.1. Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής οχήματος έχει λάβει έγκριση τύπου για εγκατάσταση οχήματος και επιθυμεί να εγκαταστήσει πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ, το οποίο έχει ήδη λάβει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού και το οποίο πρόκειται να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις οποιεσδήποτε σχετικές προϋποθέσεις, η έγκριση τύπου μπορεί να επεκταθεί χωρίς περαιτέρω δοκιμή. Το πρόσθετο ή υποκατάστατο ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα ή ΗΣΥ θεωρείται τμήμα του οχήματος όσον αφορά τη συμμόρφωση της παραγωγής.

8.2. Σε περιπτώσεις που το (τα) πρόσθετο(-α) ή υποκατάστατο(-τα) τμήμα(-τα) δεν έχει(-ουν) λάβει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και εφόσον οι δοκιμές θεωρούνται απαραίτητες, το όλο όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι το νέο ή ανακατασκευασμένο τμήμα (ή τμήματα) συμμορφώνεται προς τις σχετικές απαιτήσεις του σημείου 6 και, κατά περίπτωση, του σημείου 7 ή εάν, σε συγκριτική δοκιμή, το νέο τμήμα μπορεί να αποδειχθεί ότι δεν είναι πιθανόν να επηρεάσει αρνητικά τη συμμόρφωση του τύπου οχήματος.

8.3. Η προσθήκη από κατασκευαστή οχημάτων σε εγκεκριμένο όχημα τυποποιημένου εγχώριου ή επιχειρηματικού εξοπλισμού, εκτός του κινητού εξοπλισμού επικοινωνιών, που συμμορφώνεται προς άλλους κανονισμούς και η εγκατάσταση, η αντικατάσταση ή αφαίρεση του οποίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών εξοπλισμού και οχήματος, δεν ακυρώνει την έγκριση οχήματος. Κάτι τέτοιο δεν αποκλείει τους κατασκευαστές οχημάτων που τοποθετούν εξοπλισμό τηλεπικοινωνιών σύμφωνα με κατάλληλες οδηγίες εγκατάστασης που αναπτύσσονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και/ή τον (τους) κατασκευαστή(-ές) του εν λόγω εξοπλισμού επικοινωνιών. Ο κατασκευαστής οχημάτων παρέχει αποδεικτικά στοιχεία (αν ζητούνται από την αρχή δοκιμών) ότι η απόδοση του οχήματος δεν επηρεάζεται αρνητικά από αυτούς τους πομπούς. Μπορεί να είναι μια δήλωση ότι τα επίπεδα ισχύος και η εγκατάσταση είναι τέτοια που τα επίπεδα ατρωσίας του παρόντος κανονισμού παρέχουν επαρκή προστασία όταν υπόκεινται μόνο σε μετάδοση π.χ. με εξαίρεση της μετάδοσης σε συνδυασμό με τις δοκιμές που προσδιορίζονται στο σημείο 6. Ο παρών κανονισμός δεν εξουσιοδοτεί τη χρήση πομπού επικοινωνιών όταν ισχύουν άλλες απαιτήσεις για τον εν λόγω εξοπλισμό ή τη χρήση του.

9. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

9.1. Τα οχήματα ή κατασκευαστικά στοιχεία ή ΗΣΥ που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω.

9.2. Η συμμόρφωση της παραγωγής του οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας ελέγχεται βάσει των δεδομένων που περιέχονται στο (στα) έντυπο(-α) κοινοποίησης για την έγκριση τύπου που ορίζεται στο παράρτημα 3Α και/ή 3Β του παρόντος κανονισμού.

9.3. Εάν η αρχή έγκρισης τύπου δεν είναι ικανοποιημένη με τη διαδικασία ελέγχου του κατασκευαστή, τότε ισχύουν τα κατωτέρω σημεία 9.3.1, 9.3.2 και 9.3.3.

9.3.1. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές ευρείας ζώνης και τις ηλεκτρομαγνητικές διαταραχές στενής ζώνης, εάν τα μετρούμενα επίπεδα δεν υπερβαίνουν περισσότερο από 4 dB (60 %) τα όρια αναφοράς που ορίζονται στα σημεία 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2 και, κατά περίπτωση, στα σημεία 7.2.2.1 και 7.2.2.2 για τα οχήματα, καθώς και στα σημεία 6.5.2.1, 6.6.2.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.10.2.1 ανωτέρω για τα ΗΣΥ.

9.3.2. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή ΗΣΥ, τα οποία λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία στην ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, εάν το όχημα δεν παρουσιάζει υποβάθμιση σχετική με τον άμεσο έλεγχο του οχήματος που θα μπορούσε να παρατηρηθεί από τον οδηγό ή άλλο χρήστη των οδών όταν το όχημα βρίσκεται στην κατάσταση που ορίζεται στο παράρτημα 6 σημείο 4, και υπόκειται σε ένταση πεδίου, που εκφράζεται σε Volts/m, έως 80 % των ορίων αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 6.4.2.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.7.2.1 για τα οχήματα, καθώς και στο σημείο 6.8.2.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.18.2.1 ανωτέρω για τα ΗΣΥ.

9.3.3. Κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας (ΧΤΜ), που λαμβάνονται από τη σειρά, η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σε σχέση με την ατρωσία έναντι αγώγιμων διαταραχών και την εκπομπή, εάν το κατασκευαστικό στοιχείο ή η ΧΤΜ δεν παρουσιάζουν υποβάθμιση των επιδόσεων «λειτουργιών που συνδέονται με την ατρωσία» έως τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.9.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.19.1, και δεν υπερβαίνουν τα επίπεδα που αναφέρονται στο σημείο 6.7.1 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7.17.1 ανωτέρω.

10. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1. Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με τύπο οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω ή αν τα επιλεγμένα οχήματα αποτύχουν στις δοκιμές που ορίζονται στο σημείο 6 και, κατά περίπτωση, στο σημείο 7 ανωτέρω.

10.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση την οποία είχε χορηγήσει παλιότερα, ενημερώνει αμέσως τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

11. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος έγκρισης σταματήσει να κατασκευάζει μόνιμα τύπο οχήματος ή ΗΣΥ που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση, η οποία ενημερώνει με τη σειρά της τα άλλα συμβαλλόμενα μέρα της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

12. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΗΣΥ

12.1. Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή ΗΣΥ πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος. Η αρχή δύναται στη συνέχεια:

12.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι, σε κάθε περίπτωση, το όχημα ή ΗΣΥ συνεχίζει να πληροί τις απαιτήσεις·

12.1.2.

είτε να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

12.2. Η ειδοποίηση επιβεβαίωσης της έγκρισης ή απόρριψης της έγκρισης, που συνοδεύεται από τις λεπτομέρειες των τροποποιήσεων, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 4 του παρόντος κανονισμού, στα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

12.3. Η αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορηγεί την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε τέτοια επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με διαβίβαση εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με τα υποδείγματα των παραρτημάτων 3Α και 3Β του παρόντος κανονισμού.

13. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να αρνηθεί τη χορήγηση εγκρίσεων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

13.2. Δώδεκα μήνες μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 03.

13.3. Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να απορρίψει τη χορήγηση επέκτασης έγκρισης σύμφωνα με τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

13.4. Σαράντα οκτώ μήνες μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 03 στον παρόντα κανονισμό, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν να προβούν σε πρώτη εθνική καταχώρηση (πρώτη θέση σε κυκλοφορία) οχήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή χωριστής τεχνικής μονάδας που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 03 του παρόντος κανονισμού.

13.5. Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 04.

13.6. Τριάντα έξι μήνες μετά την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

13.7. Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους οχημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων κατά τη διάρκεια της περιόδου των 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04.

13.8. Έως και 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος δεν αρνείται τη χορήγηση εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου για όχημα, κατασκευαστικό στοιχείο ή χωριστή τεχνική μονάδα που έχει εγκριθεί με βάση την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

13.9. Εξήντα μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν εθνική ή περιφερειακή έγκριση τύπου καθώς και να αρνηθούν να προβούν σε πρώτη καταχώριση ενός τύπου οχήματος, ή σε πρώτη θέση σε κυκλοφορία ενός κατασκευαστικού στοιχείου ή μιας χωριστής τεχνικής μονάδας που δεν πληροί τις απαιτήσεις της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

13.10. Παρά τα ανωτέρω σημεία 13.8 και 13.9, οι εγκρίσεις που χορηγούνται βάσει της προηγούμενης σειράς τροποποιήσεων του κανονισμού για τύπους οχημάτων που δεν διαθέτουν σύστημα ζεύξης για φόρτιση του REESS, ή για κατασκευαστικά στοιχεία ή χωριστές τεχνικές μονάδες που δεν περιλαμβάνουν στοιχείο ζεύξης για φόρτιση του REESS, παραμένουν σε ισχύ και τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.

13.11. Τριάντα έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου μόνο εάν ο τύπος οχήματος, το κατασκευαστικό στοιχείο ή η χωριστή τεχνική μονάδα που πρόκειται να εγκριθεί πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 05.

14. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Τα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν τις δοκιμές έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης, της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

(1) Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.3, παρ. 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html·

Προσάρτημα 1

Κατάλογος προτύπων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό

1.	CISPR 12 «Οχήματα, μηχανοκίνητα σκάφη και άλλες διατάξεις με κινητήρα ανάφλεξης — Χαρακτηριστικά ραδιοηλεκτρικών διαταραχών — Όρια και μέθοδοι μέτρηση», πέμπτη έκδοση 2001 και Amd1: 2005.

2.	CISPR 16-1-4 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 1: Συσκευές και μέθοδοι μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Κεραίες και χώροι δοκιμών για μετρήσεις ακτινοβολούμενων διαταραχών», τρίτη έκδοση 2010.

3.	CISPR 25 «Όρια και μέθοδοι μέτρησης χαρακτηριστικών ραδιοηλεκτρικών διαταραχών για την προστασία δεκτών που χρησιμοποιούνται σε οχήματα», δεύτερη έκδοση 2002 και διορθωτικό 2004.

4.	ISO 7637-1 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από μετάδοση και ζεύξη — Μέρος 1: Ορισμοί και γενικές εκτιμήσεις», δεύτερη έκδοση, 2002.

5.	ISO 7637-2 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από μετάδοση και ζεύξη — Μέρος 2: Ηλεκτρική μεταβατική αγωγιμότητα κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας μόνο επί οχημάτων με ονομαστική τάση τροφοδοσίας 12 V ή 24 V», δεύτερη έκδοση 2004.

6.	ISO-EN 17025 «Γενικές απαιτήσεις για την επάρκεια των εργαστηρίων δοκιμών και βαθμονόμησης», δεύτερη έκδοση 2005 και διορθωτικό: 2006.

ISO 11451 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής οχήματος»:

Μέρος 1: Γενικά και ορισμοί (ISO 11451-1, τρίτη έκδοση 2005 και Amd1: 2008)·

Μέρος 2: Πηγή ακτινοβολίας εκτός οχήματος (ISO 11451-2, τρίτη έκδοση 2005)·

Μέρος 4: Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (BCI) (ISO 11451-4, πρώτη έκδοση 1995).

ISO 11452 «Οδικά οχήματα — Ηλεκτρικές διαταραχές από ακτινοβολούμενη ηλεκτρομαγνητική ενέργεια στενής ζώνης — Μέθοδοι δοκιμής κατασκευαστικού στοιχείου»:

Μέρος 1: Γενικά και ορισμοί (ISO 11452-1, τρίτη έκδοση 2005 και Amd1: 2008)·

Μέρος 2: Θάλαμος με απορροφητικό υλικό (ISO 11452-2, δεύτερη έκδοση 2004)·

Μέρος 3: Κύτταρο εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού (TEM) (ISO 11452-3, τρίτη έκδοση 2001)·

Μέρος 4: Διοχέτευση μαζικού ρεύματος (ISO 11452-4, τρίτη έκδοση 2005 και διορθωτικό 1:2009)·

Μέρος 5: Γυμνός αγωγός (ISO 11452-5, δεύτερη έκδοση 2002).

9.	Κανονισμοί ραδιοεπικοινωνίας της ΔΕΤ, έκδοση 2008.

10.	IEC 61000-3-2 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-2 — Όρια εκπομπών αρμονικού ρεύματος (ρεύμα εισόδου συσκευής ≤ 16 A ανά φάση)», έκδοση 3.2 — 2005 + A1: 2008 + A2: 2009.

11.

IEC 61000-3-3 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-3 — Όρια — Περιορισμός μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε δημόσια συστήματα τροφοδοσίας χαμηλής τάσης, για συσκευές που έχουν ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση και δεν υπόκεινται σε υπό συνθήκη σύνδεση», έκδοση 2.0 — 2008.

12.	IEC 61000-3-11 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-11 — Όρια — Περιορισμός μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος σε δημόσια συστήματα τροφοδότησης χαμηλής τάσης — Συσκευές με ονομαστικό ρεύμα ≤ 75 A ανά φάση και υποκείμενες σε υπό συνθήκη σύνδεση», έκδοση 1.0 — 2000.

13.	IEC 61000-3-12 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 3-12 — Όρια για αρμονικές ρευμάτων παραγόμενες από εξοπλισμό συνδεδεμένο σε δημόσια συστήματα χαμηλής τάσης με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση», έκδοση 1.0 — 2004.

14.	IEC 61000-4-4 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 4-4 — Τεχνικές δοκιμής και τεχνικές μέτρησης — Δοκιμή ατρωσίας σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις», έκδοση 2.0 — 2004.

15.	IEC 61000-4-5 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 4-5 — Τεχνικές δοκιμής και τεχνικές μέτρησης — Δοκιμή ατρωσίας στην υπέρταση», έκδοση 2.0 — 2005.

16.	IEC 61000-6-2 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 6-2 — Γένια πρότυπα — Ατρωσία για βιομηχανικά περιβάλλοντα», έκδοση 2.0 — 2005.

17.	IEC 61000-6-3 «Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (ΗΜΣ) — Μέρος 6-3 — Γένια πρότυπα — Ατρωσία για βιομηχανικά περιβάλλοντα», έκδοση 2.0 — 2006.

18.	CISPR 16–2–1 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 2-1 — Μέθοδοι μέτρησης διαταραχών και ατρωσίας — Μέτρηση αγώγιμων διαταραχών», έκδοση 2.0 — 2008.

19.	CISPR 22 «Εξοπλισμός τεχνολογίας πληροφοριών — Χαρακτηριστικές ραδιοδιαταραχών — Όρια και μέθοδοι μέτρησης», έκδοση 6.0 — 2008.

20.	CISPR 16-1-2 «Προδιαγραφές για συσκευές και μεθόδους μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Μέρος 1-2: Συσκευές και μέθοδοι μέτρησης ραδιοηλεκτρικών διαταραχών και ατρωσίας — Συμπληρωματικές διατάξεις — Αγώγιμες διαταραχές», έκδοση 1.2: 2006.

Προσάρτημα 2

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400 — 1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος Ευρυζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 10 m Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημεία 6.2.2.1 και 7.2.2.1 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 3

Ευρυζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 42	E = 42 + 15,13 log (F/75)	E = 53

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος Ευρυζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 3 m Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημεία 6.2.2.2 και 7.2.2.2 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 4

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 10 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 22	E = 22 + 15,13 log (F/75)	E = 33

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος Στενοζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 10 m Ανιχνευτής μέσου όρου – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημείο 6.3.2.1 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 5

Στενοζωνικά όρια αναφοράς οχήματος — Απόσταση κεραίας-οχήματος: 3 m

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 32	E = 32 + 15,13 log (F/75)	E = 43

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής οχήματος Στενοζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 3 m Ανιχνευτής μέσου όρου – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημείο 6.3.2.2 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 6

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Ευρυζωνικά όρια αναφοράς

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 62 — 25,13 log (F/30)	E = 52 + 15,13 log (F/75)	E = 63

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής ΗΣΥ Ευρυζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 1 m Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημεία 6.5.2.1 και 7.10.2.1 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 7

Ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό συναρμολογημένο υποσύνολο — Στενοζωνικά όρια αναφοράς

Όριο E (dΒμV/m) σε συχνότητα F (MHz)
30-75 MHz	75-400 MHz	400-1 000 MHz
E = 52 — 25,13 log (F/30)	E = 42 + 15,13 log (F/75)	E = 53

F (MHz)

E (dB)μV/m

Όριο ακτινοβολούμενης εκπομπής ΗΣΥ Στενοζωνικό όριο έγκρισης τύπου – 1 m Ανιχνευτής μέσου όρου – εύρος ζώνης 120 kHz

Συχνότητα — σε megahertz — λογαριθμική κλίμακα

(βλέπε σημείο 6.6.2.1 του παρόντος κανονισμού)

Προσάρτημα 8

Τεχνητό δίκτυο υψηλής τάσης (ΥΤ)

Σχήμα 1

Τεχνητό δίκτυο ΥΤ

Υπόμνημα	C2: 0,1 μF
L1: 5 μH	R1: 1 kΩ
C1: 0,1 μF	R2: 1 MΩ (εκκένωση C2 έως < 50 Vdc εντός 60 s)

Σχήμα 2

Αντίσταση τεχνητού δικτύου ΥΤ

Αντίσταση

Συχνότητα / MHz

Σχήμα 3

Συνδυασμός τεχνητών δικτύων ΥΤ

Θύρα μέτρησης ΥΤ-

Αγωγός τροφοδοσίας ΥΤ-

Θύρα μέτρησης ΥΤ+

Γείωση

Αγωγός τροφοδοσίας ΥΤ+

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΠΑΡΑΔΕΊΓΜΑΤΑ ΣΗΜΆΤΩΝ ΈΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα Α

(βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, που τοποθετείται σε όχημα ή ΗΣΥ δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει, ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10 με αριθ. έγκρισης 05 2439. Ο αριθμός έγκρισης υποδηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ.10, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 05.

Υπόδειγμα Β

(βλέπε σημείο 5.2 του παρόντος κανονισμού)

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης, που τοποθετείται σε όχημα ή ΗΣΥ δηλώνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει, ως προς την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (Ε 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 10 και 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δείχνουν ότι, στην ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 10 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 05 και ο κανονισμός αριθ. 33 ήταν ακόμη στην αρχική του μορφή.

(1) Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2A

ΈΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ

Οι παρακάτω πληροφορίες παρέχονται εις τριπλούν και περιλαμβάνουν έναν κατάλογο περιεχομένων.

Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό.

Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

Στην περίπτωση συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων ή χωριστών τεχνικών μονάδων με ηλεκτρονικό χειρισμό παρέχονται πληροφορίες σχετικά με την απόδοσή τους.

Γενικά

1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

2. Τύπος: …

3. Κατηγορία του οχήματος: …

4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: …

Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, εάν υπάρχει: …

5. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: …

Γενικά κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος

6. Φωτογραφία(-ες) και/ή σχέδιο(-α) αντιπροσωπευτικού οχήματος: …

7. Θέση και διάταξη του κινητήρα: …

Συγκρότημα παραγωγής ισχύος

8. Κατασκευαστής: …

9. Κωδικός κινητήρα του κατασκευαστή, όπως σημειώνεται πάνω στον κινητήρα: …

10. Κινητήρας εσωτερικής καύσης: …

11. Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (1)

12. Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: …

13. Τροφοδοσία καυσίμου: …

14. Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση): ναι/όχι (1)

15. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου: …

16. Μάρκα(-ες): …

17. Περιγραφή του συστήματος: …

18. Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): ναι/όχι (1)

19. Ηλεκτρικό σύστημα: …

20. Ονομαστική τάση: …V, θετική/αρνητική (1) γείωση

21. Γεννήτρια: …

22. Τύπος: …

23. Ανάφλεξη: …

24. Μάρκα(-ες): …

25. Τύπος(-οι): …

26. Αρχή λειτουργίας: …

27. Σύστημα τροφοδοσίας με υγραέριο: ναι/όχι (1)

28. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με υγραέριο: …

29. Μάρκα(-ες): …

30. Τύπος(-οι): …

31. Σύστημα τροφοδοσίας με φυσικό αέριο: ναι/όχι (1)

32. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρύθμισης του κινητήρα σε οχήματα τροφοδοτούμενα με φυσικό αέριο: …

33. Μάρκα(-ες): …

34. Τύπος(-οι): …

35. Ηλεκτρικός κινητήρας: …

36. Τύπος (πηνίο, διέγερση): …

37. Τάση λειτουργίας: …

Κινητήρες φυσικού αερίου (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες)

38. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU):

39. Μάρκα(-ες): …

40. Τύπος(-οι): …

Μετάδοση της κίνησης

41. Τύπος (μηχανικό, υδραυλικό, ηλεκτρικό κ.λπ.): …

42. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: …

Ανάρτηση

43. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: …

Σύστημα διεύθυνσης

44. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: …

Φρένα

45. Σύστημα αντιεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση: ναι/όχι/προαιρετικό (1)

46. Για οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα αντιεμπλoκής των τρoχών κατά την πέδηση, περιγραφή της λειτουργίας του συστήματος (συμπεριλαμβανομένων τυχόν ηλεκτρονικών μερών), ηλεκτρικό σχηματικό διάγραμμα, σχέδιο υδραυλικού ή πνευματικού κυκλώματος: …

Αμάξωμα

47. Τύπος αμαξώματος: …

48. Χρησιμοποιούμενα υλικά και μέθοδοι κατασκευής: …

49. Αλεξήνεμο και λοιπά παράθυρα

50. Σύντομη περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν) του μηχανισμού ανύψωσης των παραθύρων: …

51. Συσκευές έμμεσης όρασης που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού αριθ. 46

52. Σύντομη περιγραφή των ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (εφόσον υπάρχουν): …

53. Ζώνες ασφαλείας και/ή λοιπά συστήματα συγκράτησης:

54. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: …

55. Εξουδετέρωση ραδιοφωνικών παρεμβολών

56. Περιγραφή και σχέδια/φωτογραφίες των όγκων και συστατικών υλικών του τμήματος του αμαξώματος που σχηματίζει το διαμέρισμα του κινητήρα και του πλησιέστερου προς αυτό τμήματος του διαμερίσματος επιβατών: …

57. Σχέδια ή φωτογραφίες της θέσης μεταλλικών κατασκευαστικών στοιχείων που στεγάζονται στο διαμέρισμα του κινητήρα (π.χ. συσκευές θέρμανσης, εφεδρικός τροχός, φίλτρο αέρα, σύστημα διεύθυνσης κ.λπ.): …

58. Πίνακας και σχέδιο του εξοπλισμού ελέγχου των ραδιοφωνικών παρεμβολών: …

59. Στοιχεία για την ονομαστική τιμή των αντιστάσεων συνεχούς ρεύματος και, εφόσον υπάρχουν καλώδια ανάφλεξης που παρουσιάζουν ηλεκτρική αντίσταση, στοιχεία για την ονομαστική αντίστασή τους ανά μέτρο μήκους: …

Σύστημα φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης

60. Σύντομη περιγραφή (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρoνικών δoμoστoιχείων διαφορετικών από φανούς: …

Διάφορα

61. Συσκευές αποτροπής της μη επιτρεπόμενης χρήσης του οχήματος: …

62. Σύντομη περιγραφή των (τυχόν) ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών δομοστοιχείων: …

63. Πίνακας της εγκατάστασης και της χρήσης πομπών ραδιοσυχνοτήτων στο (στα) όχημα(-τα), εφόσον υπάρχει (βλέπε σημείο 3.1.8 του παρόντος κανονισμού): …

Ζώνες συχνοτήτων [Hz]

Μέγιστη ισχύς εξόδου [W]

Θέση κεραίας στο όχημα, ειδικές συνθήκες για εγκατάσταση και/ή χρήση

64. Όχημα εξοπλισμένο με ραντάρ μικρής εμβέλειας στην περιοχή των 24 GHz: ναι/όχι/προαιρετικό (1).

Ο αιτών την έγκριση τύπου υποβάλλει επίσης, κατά περίπτωση: …

Προσάρτημα 1:

κατάλογο με τη (τις) μάρκα(-ες) και τον (τους) τύπο(-ους) όλων των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού (βλέπε σημεία 2.9 και 2.10 του παρόντος κανονισμού) και που δεν περιλαμβάνονται σε προηγούμενο κατάλογο.

Προσάρτημα 2:

σχηματικές αναπαραστάσεις ή σχέδιο της γενικής διάταξης των ηλεκτρικών και/ή ηλεκτρονικών κατασκευαστικών στοιχείων (που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού) και της γενικής διάταξης της καλωδίωσης.

Προσάρτημα 3:

περιγραφή οχήματος που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου:

Τύπος αμαξώματος: …

Σύστημα διεύθυνσης (αριστερά ή δεξιά): …

Μεταξόνιο: …

Προσάρτημα 4:

σχετική(-ές) έκθεση(-εις) δοκιμών που υποβάλλει ο κατασκευαστής από εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο IS 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

65. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς: … (1)

66. Ρεύμα φόρτισης: συνεχές ρεύμα / εναλλασσόμενο ρεύμα (αριθμός φάσεων/συχνότητα) (1): …

67. Μέγιστο ονομαστικό ρεύμα (ενδεχομένως, σε κάθε τρόπο λειτουργίας): …

68. Ονομαστική τάση φόρτισης: …

69. Βασικές λειτουργίες διεπαφής οχήματος: π.χ. L1/L2/L3/N/E/οδηγός ελέγχου: …

70. Ελάχιστη τιμή Rsce (βλέπε σημείο 7.3)

71. Παρέχεται καλώδιο φόρτισης με το όχημα: ναι/όχι (1)

72. Εάν παρέχεται καλώδιο φόρτισης με το όχημα:

Μήκος (m) …

Εμβαδόν διατομής: …

(1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2B

ΈΓΓΡΑΦΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΥ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΟΥ ΥΠΟΣΥΝΟΛΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ

Οι ακόλουθες πληροφορίες, ανάλογα με την περίπτωση, παρέχονται εις τριπλούν και πρέπει να περιλαμβάνουν κατάλογο περιεχομένων. Τυχόν σχέδια παρέχονται σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες σε μέγεθος Α4 ή είναι διπλωμένα στο μέγεθος αυτό. Οι φωτογραφίες, αν υπάρχουν, παρουσιάζουν επαρκείς λεπτομέρειες.

1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): …

2. Τύπος: …

3. Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική σήμανση στο κατασκευαστικό στοιχείο/στη χωριστή τεχνική μονάδα (1):

3.1. Θέση της εν λόγω σήμανσης: …

4. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: …

Επωνυμία και διεύθυνση εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου, εάν υπάρχει: …

5. Για τα κατασκευαστικά στοιχεία και τις χωριστές τεχνικές μονάδες, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης: …

6. Διεύθυνση(-εις) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: …

7. Το παρόν ΗΣΥ εγκρίνεται ως κατασκευαστικό στοιχείο/ΧΤΜ (2)

8. Τυχόν περιορισμοί χρήσης και προϋποθέσεις εγκατάστασης: …

9. Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: …V, θετική/αρνητική (2) γείωση. …

Προσάρτημα 1:

Περιγραφή του ΗΣΥ που έχει επιλεγεί ως αντιπροσωπευτικό του τύπου [ηλεκτρονικό σχηματικό διάγραμμα και κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που αποτελούν το ΗΣΥ (π.χ. μάρκα και τύπος μικροεπεξεργαστή, κρύσταλλος κ.λπ.)].

Προσάρτημα 2:

Σχετική(-ές) έκθεση(-εις) δοκιμών που υποβάλλει ο κατασκευαστής από εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο IS 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, προκειμένου να συνταχθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

Ισχύει μόνο για συστήματα φόρτισης: …

10. Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός (2) …

11. Ρεύμα φόρτισης: συνεχές ρεύμα / εναλλασσόμενο ρεύμα (αριθμός φάσεων/συχνότητα) (2):

12. Μέγιστο ονομαστικό ρεύμα (ενδεχομένως, σε κάθε τρόπο λειτουργίας): …

13. Ονομαστική τάση φόρτισης: …

14. Βασικές λειτουργίες διεπαφής ΗΣΥ: π.χ. L1/L2/L3/N/PE/οδηγός ελέγχου …

15. Ελάχιστη τιμή Rsce (βλέπε σημείο 7.11 του παρόντος κανονισμού) …

(1) Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους προς την περιγραφή του τύπου του κατασκευαστικού στοιχείου ή της χωριστής τεχνικής μονάδας που καλύπτονται από το παρόν έγγραφο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες συμβολίζονται στην τεκμηρίωση με ερωτηματικό «?» (π.χ. ABC??123??).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 A

Κείμενο της εικόνας

Κείμενο της εικόνας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3 B

Κείμενο της εικόνας

Κείμενο της εικόνας

Προσάρτημα στο έντυπο κοινοποίησης έγκρισης τύπου αριθ … σχετικά με την έγκριση τύπου ηλεκτρικού/ηλεκτρονικού συναρμολογημένου υποσυνόλου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 10

1. Συμπληρωματικές πληροφορίες:

1.1. Ονομαστική τάση ηλεκτρικού συστήματος: V. θετική/αρνητική γείωση (2)

1.2. Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε τύπο οχήματος, με τους ακόλουθους περιορισμούς:

1.2.1. Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:

1.3. Το παρόν ΗΣΥ μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο στους ακόλουθους τύπους οχημάτων:

1.3.1. Προϋποθέσεις εγκατάστασης, εφόσον υπάρχουν:

1.4. Η (Οι) ειδική(-ές) μέθοδος(-οι) δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε(-αν) και οι περιοχές συχνοτήτων που καλύφθηκαν για τον καθορισμό της ατρωσίας ήταν οι εξής (παρακαλούμε προσδιορίστε την ακριβή μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε από το παράρτημα 9):

1.5. Εργαστήριο πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης, υπεύθυνο για την πραγματοποίηση των δοκιμών:

2. Παρατηρήσεις:

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επεξέτεινε/απέρριψε ή ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά και τις δύο διατάξεις του οχήματος:

α)	άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·

β)	«λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή προορίζεται για τη μέτρηση των εκπομπών ευρείας ζώνης που παράγονται από ηλεκτρικά ή ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν εγκατασταθεί στο όχημα (π.χ. σύστημα ανάφλεξης ή ηλεκτρικοί κινητήρες).

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Όχημα σε διάταξη άλλη εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

2.1.1. Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι σε λειτουργία σύμφωνα με το CISPR 12.

2.1.2. Άλλα συστήματα οχήματος

Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να προκαλεί εκπομπές ευρείας ζώνης, οι οποίες μπορούν να τεθούν μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τους επιβάτες πρέπει να λειτουργεί με το μέγιστο φορτίο, π.χ. υαλοκαθαριστήρες ή ανεμιστήρες. Η κόρνα και οι μηχανισμοί ηλεκτρικών παραθύρων εξαιρούνται επειδή δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μόνιμη βάση.

2.2. Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.

Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 3α έως 3η (ανάλογα με τη λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

2.3. Σταθμός φόρτισης / ρεύμα δικτύου

Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σημείο της δοκιμής είτε έξω από αυτό.

Σημείωση 1: Εάν υπάρχει δυνατότητα προσομοίωσης της επικοινωνίας ανάμεσα στο όχημα και τον σταθμό φόρτισης, ο σταθμός φόρτισης μπορεί να αντικατασταθεί με παροχή ρεύματος από το δίκτυο.

Και στις δύο περιπτώσεις, η (οι) διπλή(-ές) πρίζα(-ες) για τη γραμμή παροχής ρεύματος και τη γραμμή επικοινωνίας μπορεί(-ούν) να τοποθετηθεί(-ούν) στο σημείο της δοκιμής ως εξής:

α)	Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.

β)	Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.

γ)	Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης.

Σημείωση 2: Η (Οι) πρίζα(-ες) παροχής ρεύματος και επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν φίλτρα.

Εάν ο σταθμός φόρτισης βρίσκεται εντός του σημείου δοκιμής, τότε η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στον σταθμό φόρτισης και την πρίζα παροχής ρεύματος / επικοινωνίας τοποθετείται ως εξής:

α)	Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.

β)	Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.

Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας λήψης.

2.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)

Το (Τα) ΤΔ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Τα περιβλήματα του (των) ΤΔ συνδέονται στο επίπεδο γείωσης.

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3α έως 3η.

2.5. Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης

Οι γραμμές επικοινωνίας συνδέονται με το όχημα μέσω ενός ή περισσότερων συστημάτων σταθεροποίησης της αντίστασης.

Το (Τα) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ) που προορίζονται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται(-ονται) στο CISPR 22 σημείο 9.6.2.

Το (Τα) ΣΣΑ τοποθετείται(-ούνται) απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης. Το περίβλημα του (των) ΣΣΑ συνδέεται στο επίπεδο γείωσης.

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 3ε έως 3η.

2.6. Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας

Το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας τοποθετείται σε ευθεία γραμμή μεταξύ του (των) ΑΔ / ΣΣΑ και του βύσματος φόρτισης του οχήματος. Το συνολικό μήκος του καλωδίου πρέπει να είναι 0,8 m (+ 0,2/-0 m).

Εάν το μήκος του καλωδίου είναι μεγαλύτερο από 1 m, το τμήμα που περισσεύει διπλώνεται σε σχήμα Ζ με πλάτος μικρότερο από 0,5 m.

Στην πλευρά του οχήματος, το καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας κρέμεται κατακόρυφα σε απόσταση 100 mm (+ 200/– 0 mm) από το αμάξωμα.

Το καλώδιο τοποθετείται ολόκληρο πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 100 mm (± 25 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.

3. ΘΕΣΗ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

3.1. Ως εναλλακτική στις απαιτήσεις του CISPR 12 για οχήματα κατηγορίας L, η επιφάνεια δοκιμής μπορεί να είναι οποιοδήποτε σημείο που πληροί τους όρους που αναγράφονται στο σχήμα 1 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να βρίσκεται εκτός του τμήματος που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

3.2. Η χρήση κλειστών εγκαταστάσεων δοκιμής επιτρέπεται αν μπορεί να αποδειχθεί η συσχέτιση μεταξύ των αποτελεσμάτων που προκύπτουν στην κλειστή εγκατάσταση δοκιμής και αυτών που προκύπτουν σε εξωτερικό χώρο. Οι κλειστές εγκαταστάσεις δοκιμής δεν χρειάζεται να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις της εξωτερικής περιοχής, εκτός της απόστασης από την κεραία προς το όχημα και του ύψους της κεραίας.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιούνται με ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου ή και μέγιστου πλάτους. Τα όρια που προβλέπονται στα σημεία 6.2 και 6.5 του παρόντος κανονισμού είναι για ανιχνευτές σχεδόν μέγιστου πλάτους. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.

4.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
30 — 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων

MHz

Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής μέσου όρου

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

30 έως 1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

4.4. Μετρήσεις

Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz.

Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο όχημα και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.

4.5. Τιμές μέτρησης

Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια και κάθετη πόλωση και θέση κεραίας στην αριστερή και δεξιά πλευρά του οχήματος) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.

(1) Για διαταραχές ευρείας ζώνης με την αυστηρή έννοια του όρου, το μέγιστο μέγεθος του βήματος συχνότητας μπορεί να αυξηθεί το πολύ μέχρι την τιμή του εύρους ζώνης.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Ελεύθερη οριζόντια επιφάνεια χωρίς ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία

Τα όρια της επιφάνειας καθορίζονται με ελλειπτική τροχιά

Μέσο του κινητήρα που βρίσκεται στην κάθετη γραμμή που περνά από το μέσο της κεραίας

Μικρή διάμετρος

F = 10,0 ± 0,2 m

(3,00 ± 0,05 m)

ΟΧΗΜΑ

Κεραία

Μεγάλη διάμετρος = 2F

Σχήμα 2

Θέση της κεραίας σε σχέση με το όχημα

Σχήμα 2α

Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας κατακόρυφης πρόσπτωσης

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 2β

Διπολική κεραία τοποθετημένη για τη μέτρηση των στοιχείων της ακτινοβολίας οριζόντιας πρόσπτωσης

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)

Σχήμα 3α

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3β

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)

Σχήμα 3γ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3δ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)

Σχήμα 3ε

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3στ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
7	Σταθμός φόρτισης

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (τροφοδοσία με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)

Σχήμα 3ζ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3η

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
7	Σταθμός φόρτισης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο τη διάταξη του οχήματος άλλη από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης οι οποίες ενδέχεται να προκύψουν από συστήματα που βασίζονται σε μικροεπεξεργαστή ή άλλη πηγή στενής ζώνης.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 12 ή το CISPR 25.

1.3. Ως αρχικό στάδιο, τα επίπεδα εκπομπών στη ζώνη Διαμόρφωσης Συχνότητας (FM) (76-108 MHz) μετρώνται στην κεραία εκπομπής του οχήματος με ανιχνευτή μέσου όρου. Αν δεν παρατηρείται υπέρβαση του επιπέδου που προσδιορίζεται στο σημείο 6.3.2.4 του παρόντος κανονισμού, τότε το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος όσον αφορά την εν λόγω ζώνη συχνοτήτων και δεν μπορεί να διεξαχθεί η πλήρης δοκιμή.

1.4. Ως εναλλακτική για οχήματα κατηγορίας L, το σημείο μέτρησης μπορεί να επιλεγεί σύμφωνα με το παράρτημα 4 σημεία 3.1 και 3.2.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

2.2. Τα ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος πρέπει όλα να βρίσκονται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας με το όχημα σε θέση στάθμευσης.

2.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη με εσωτερικούς ταλαντωτές > 9 kHz ή επαναληπτικά σήματα θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

3.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30 — 1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

3.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με ανιχνευτή μέσου όρου.

3.3. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα -6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
30 έως 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων

MHz

Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής μέσου όρου

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

30 έως 1 000

120 kHz

50 kHz

5 ms

120 kHz

50 kHz

1 s

120 kHz

50 kHz

5 ms

3.4. Μετρήσεις

3.5. Τιμές μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

α)	άλλες από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·

β)	«λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος. Το όχημα υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία όπως περιγράφονται στο παρόν παράρτημα. Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το ISO 11451-2.

1.3. Εναλλακτικές μέθοδοι δοκιμής

Η δοκιμή μπορεί εναλλακτικά να εκτελείται σε εξωτερικό χώρο δοκιμών για όλα τα οχήματα. Η εγκατάσταση δοκιμών συμμορφώνεται προς (εθνικές) νομικές απαιτήσεις σχετικά με την εκπομπή ηλεκτρομαγνητικών πεδίων.

Αν ένα όχημα είναι μακρύτερο από 12 m και/ή πλατύτερο από 2,60 m και/ή ψηλότερο από 4,00 m, χρησιμοποιείται η μέθοδος διοχέτευσης μαζικού ρεύματος (BCI) σύμφωνα με το ISO 11451-4 στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz με επίπεδα που καθορίζεται στο σημείο 6.8.2.1 του παρόντος κανονισμού.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Όχημα σε διάταξη άλλη εκτός από τη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

2.1.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.

2.1.1.1. Ο κινητήρας πρέπει να κινεί κανονικά τους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 50 km/h, εάν δεν υπάρχει τεχνικός λόγος που να οφείλεται στο όχημα ώστε να καθοριστεί διαφορετική κατάσταση. Για οχήματα κατηγοριών L1 και L2 η σταθερή ταχύτητα πρέπει να είναι κανονικά 25 km/h. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται πάνω σε κατάλληλα φορτισμένο δυναμόμετρο ή εναλλακτικά να στηρίζεται πάνω σε μονωμένα στηρίγματα αξόνων με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, εάν δεν υπάρχει δυναμόμετρο. Κατά περίπτωση, άξονες μετάδοσης κίνησης, ζώνες ή αλυσίδες μπορούν να αποσυνδεθούν (π.χ. φορτηγά, δίτροχα και τρίτροχα οχήματα).

2.1.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος

Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (στον βαθμό που ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας οχήματος. Άλλα συστήματα οχημάτων, που μπορούν να επηρεάσουν λειτουργίες που συνδέονται με την ατρωσία, υποβάλλονται σε δοκιμή κατά τρόπο που συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της τεχνικής υπηρεσίας.

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον κύκλο «50 km/h»	Κριτήρια αποτυχίας
Ταχύτητα οχήματος 50 km/h (αντίστοιχα 25 km/h για οχήματα L1, L2) ±20 % (το όχημα οδηγεί τους κυλίνδρους). Αν το όχημα διαθέτει σύστημα ελέγχου πορείας, το σύστημα πρέπει να λειτουργεί.	Απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας. Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: αλλαγή της σχέσης μετάδοσης και διακύμανση της ταχύτητας μεγαλύτερη από ±10 % της ονομαστικής ταχύτητας
Φανοί διασταύρωσης σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος)	Ο φωτισμός δεν λειτουργεί
Μπροστινός υαλοκαθαριστήρας σε θέση λειτουργίας (χειροκίνητος τρόπος) στη μέγιστη ταχύτητα	Πλήρης διακοπή λειτουργίας του μπροστινού υαλοκαθαριστήρα
Δείκτης κατεύθυνσης στην πλευρά του οδηγού σε θέση λειτουργίας	Μεταβολή συχνότητας (μικρότερη από 0,75 Hz ή μεγαλύτερη από 2,25 Hz). Αλλαγή του κύκλου εργασίας (κάτω του 25 % ή άνω του 75 %).
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση σε κανονική θέση	Μη αναμενόμενη ουσιαστική απόκλιση
Θέση οδηγού και τιμόνι στη μέση θέση	Μη αναμενόμενη απόκλιση ταχύτητας μεγαλύτερη από 10 % του συνολικού φάσματος
Μη ενεργοποιημένος συναγερμός	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση του συναγερμού
Κόρνα σε θέση μη λειτουργίας	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση της κόρνας
Αερόσακος και συστήματα συγκράτησης σε λειτουργία με απενεργοποιημένο τον αερόσακο συνεπιβάτη, εφόσον υπάρχει αυτή η λειτουργία	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση
Αυτόματες πόρτες κλειστές	Μη αναμενόμενο άνοιγμα
Ρυθμιζόμενος μοχλός φρένων σε κανονική θέση	Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για τον «κύκλο πέδησης»

Κριτήρια αποτυχίας

Να οριστεί στο σχέδιο δοκιμής του κύκλου πέδησης. Αυτό πρέπει να περιλαμβάνει λειτουργία του ποδόπληκτρου πέδησης (εκτός εάν τεχνικοί λόγοι επιβάλλουν το αντίθετο), αλλά όχι κατ' ανάγκη του συστήματος απεμπλοκής των τροχών κατά την πέδηση.

Φανοί πέδησης απενεργοποιημένοι κατά τη διάρκεια του κύκλου.

Προειδοποιητική λυχνία πέδησης αναμμένη με απώλεια λειτουργίας.

Μη αναμενόμενη ενεργοποίηση

2.1.1.3. Το σύνολο του εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται σε κανονική λειτουργία.

2.1.1.4. Όλα τα άλλα συστήματα τα οποία επηρεάζουν τον έλεγχο του οχήματος από τον οδηγό πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία όπως στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του οχήματος.

2.1.2. Εάν υπάρχουν ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα του οχήματος τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του άμεσου ελέγχου του οχήματος, τα οποία δεν θα λειτουργούν υπό τις συνθήκες που περιγράφονται στο σημείο 2.1, θα επιτρέπεται στον κατασκευαστή να υποβάλει έκθεση ή πρόσθετα στοιχεία στην τεχνική υπηρεσία ότι το ηλεκτρικό/ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. Τέτοιου είδους στοιχεία περιλαμβάνονται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου.

2.1.3. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).

2.2. Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

2.2.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.

2.2.1.1. Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και επαναφορτίζεται.

2.2.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για «λειτουργία φόρτισης του REESS»

Κριτήρια αποτυχίας

Το REESS πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης. Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του REESS διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.

Το όχημα τίθεται σε κίνηση.

2.2.1.3. Το σύνολο του λοιπού εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

2.2.2. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).

2.2.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 4α έως 4η (ανάλογα με τη λειτουργία φόρτισης με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα, τη θέση του βύσματος φόρτισης και τη φόρτιση με ή χωρίς επικοινωνία) στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

2.3. Σταθμός φόρτισης / ρεύμα δικτύου

Ο σταθμός φόρτισης μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σημείο της δοκιμής είτε έξω από αυτό.

α)	Τοποθετείται(-ούνται) επάνω στο επίπεδο γείωσης.

β)	Το μήκος της δέσμης καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ είναι όσο το δυνατόν μικρότερο.

γ)	Η δέσμη καλωδίων ανάμεσα στην πρίζα παροχής ρεύματος/επικοινωνίας και στο (στα) ΤΔ/ΣΣΑ τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης.

Σημείωση 2: Η (Οι) πρίζα(-ες) παροχής ρεύματος και επικοινωνίας πρέπει να διαθέτουν φίλτρα.

α)	Στην πλευρά του σταθμού φόρτισης, η δέσμη καλωδίων κρέμεται κατακόρυφα έως το επίπεδο γείωσης.

β)	Το τμήμα της δέσμης που περισσεύει τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο επίπεδο γείωσης και, εάν είναι αναγκαίο, διπλώνεται σε σχήμα Ζ.

Σημείωση 3: Ο σταθμός φόρτισης πρέπει να τοποθετείται εκτός του εύρους δέσμης της κεραίας εκπομπής.

2.4. Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4α έως 4η.

2.5. Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 4ε έως 4η.

2.6. Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας

3. ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

3.1. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, το σημείο αναφοράς είναι το σημείο στο οποίο καθορίζεται η ένταση πεδίου και ορίζεται ως εξής:

3.2. Για οχήματα κατηγορίας M, N, O σύμφωνα με το ISO 11451-2.

3.3. Για οχήματα κατηγορίας L:

3.3.1. τουλάχιστον 2 m οριζόντια από το κέντρο φάσης κεραίας ή τουλάχιστον 1 m κατακόρυφα από τα ακτινοβολούντα στοιχεία του συστήματος καλωδίων μετάδοσης (TLS)·

3.3.2. επί του κεντρικού άξονα του οχήματος (επίπεδο διαμήκους συμμετρίας)·

3.3.3. σε ύψος 1,0 ± 0,05 m υπεράνω του επιπέδου επί του οποίου βρίσκεται το όχημα ή 2,0 ± 0,05 m, εφόσον το ελάχιστο ύψος της οροφής οποιουδήποτε οχήματος στη σειρά μοντέλων υπερβαίνει τα 3,0 m·

3.3.4. είτε σε 1,0 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο C του σχήματος 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση τρίτροχων οχημάτων·

είτε σε 0,2 ± 0,2 m πίσω από τον κατακόρυφο κεντρικό άξονα του πρόσθιου τροχού του οχήματος (σημείο D του σχήματος 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος) στην περίπτωση δίτροχων οχημάτων·

3.3.5. Αν αποφασιστεί η ακτινοβόληση του οπίσθιου τμήματος του οχήματος, το σημείο αναφοράς καθορίζεται όπως στα σημεία 3.3.1 έως 3.3.4 ανωτέρω. Το όχημα εγκαθίσταται στη συνέχεια με κατεύθυνση αντίθετη προς την κεραία και σε τέτοια θέση σαν να περιστρεφόταν οριζόντια 180 μοίρες γύρω από τον κεντρικό άξονα, π.χ. έτσι ώστε η απόσταση από την κεραία μέχρι το πλησιέστερο σημείο του εξωτερικού αμαξώματος του οχήματος να παραμένει η ίδια. Αυτό περιγράφεται στο σχήμα 3 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος παραμονής, πόλωση

Το όχημα εκτίθεται σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz σε κάθετη πόλωση.

Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:

α)	διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 800 MHz, και

β)	διαμόρφωση παλμών (PM), ton 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 — 2 000 MHz·

εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του οχήματος.

Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος παραμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11451-1.

4.1.1. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 11451-1 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.

Εάν ένα όχημα αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, επαληθεύεται ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.

5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΠΕΔΙΟΥ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.1. Η μέθοδος αντικατάστασης σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-1 χρησιμοποιείται για τον καθορισμό των συνθηκών του πεδίου δοκιμής.

5.1.2. Βαθμονόμηση

Για TLS χρησιμοποιείται ένας καθετήρας πεδίου στο σημείο αναφοράς εγκατάστασης.

Για κεραίες, χρησιμοποιούνται τέσσερις καθετήρες πεδίου στη γραμμή αναφοράς εγκατάστασης.

5.1.3. Φάση δοκιμής

Το όχημα τοποθετείται με τον κεντρικό άξονα του οχήματος επί του σημείου ή της γραμμής αναφοράς της εγκατάστασης. Το όχημα κοιτάζει κανονικά προς σταθερή κεραία. Ωστόσο, όταν οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και η σχετική δέσμη καλωδίων βρίσκονται κυρίως στο πίσω μέρος του οχήματος, η δοκιμή θα πρέπει κανονικά να διεξάγεται με το όχημα να κοιτάζει μακριά από την κεραία. Στην περίπτωση μακριών οχημάτων (π.χ. εξαιρουμένων οχημάτων των κατηγοριών L, M1 και N1), που έχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου και σχετική δέσμη καλωδίων που βρίσκεται κυρίως προς το μέσον του οχήματος, μπορεί να καθορίζεται σημείο αναφοράς βάσει είτε της δεξιάς επιφάνειας είτε της αριστερής επιφάνειας του οχήματος. Το εν λόγω σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο κεντρικό σημείο του μήκους του οχήματος ή σε κάποιο σημείο κατά μήκος της πλευράς του οχήματος το οποίο έχει επιλεγεί από τον κατασκευαστή, σε συνδυασμό με την αρχή έγκρισης τύπου, μετά από εξέταση της κατανομής των ηλεκτρονικών συστημάτων και της διάταξης τυχόν δέσμης καλωδίων.

Αυτή η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιείται μόνο αν το επιτρέπει η φυσική κατασκευή του θαλάμου. Η θέση της κεραίας σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

1,0 ± 0,2 m

Το σημείο αναφοράς βρίσκεται σε αυτό το επίπεδο

Κατακόρυφος άξονας του πρόσθιου τροχού (σημείο Γ)

Σχήμα 2

Κατακόρυφος άξονας του πρόσθιου τροχού (σημείο Δ)

Το σημείο αναφοράς βρίσκεται σε αυτό το επίπεδο

0,2 ± 0,2 m

Σχήμα 3

Δεύτερο στάδιο:

Περιστροφή του οχήματος

Πρόσθιο

Πρώτο στάδιο:

Καθορισμός του σημείου

Οπίσθιο

Κεραία

Απόσταση μεταξύ του οχήματος και της κεραίας

Όχημα

Οπίσθιο

Πρόσθιο

Σημείο αναφοράς

Όχημα

Σχήμα 4

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)

Σχήμα 4α

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 4β

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα χωρίς επικοινωνία)

Σχήμα 4γ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 4δ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στα πλάγια του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)

Σχήμα 4ε

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 4στ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
7	Σταθμός φόρτισης

Παράδειγμα διάταξης δοκιμής για όχημα με βύσμα τοποθετημένο στο πρόσθιο/οπίσθιο μέρος του οχήματος (φόρτιση με εναλλασσόμενο ή συνεχές ρεύμα με επικοινωνία)

Σχήμα 4ζ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 4η

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
7	Σταθμός φόρτισης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΕΥΡΕΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ (ΗΣΥ)

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα μπορεί να εφαρμοστεί σε ΗΣΥ, τα οποία μπορούν στη συνέχεια να τοποθετηθούν σε οχήματα που συμμορφώνονται προς το παράρτημα 4.

Η μέθοδος αυτή αφορά και τα δύο είδη ΗΣΥ:

α)	άλλα ΗΣΥ από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·

β)	ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση των ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών ευρείας ζώνης από ΗΣΥ (π.χ. συστήματα ανάφλεξης, ηλεκτρικός κινητήρας, μονάδα φόρτισης συσσωρευτή επί του οχήματος κ.λπ.).

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 25.

2. Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιμών

2.1. Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, κατά προτίμηση με μέγιστο φορτίο.

Τα ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία φόρτισης.

Εάν η δοκιμή δεν διεξάγεται με REESS, το ΗΣΥ πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή με ονομαστικό ρεύμα. Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Για ΗΣΥ εκτός από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», η δοκιμή διεξάγεται σύμφωνα με τη μέθοδο ALSE που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του CISPR 25.

3.2. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχήμα 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

3.2.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα υψηλής τάσης (ΥΤ) πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, σύνδεσμοι κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.

3.2.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων χαμηλής τάσης (ΧΤ) και της δέσμης καλωδίων ΥΤ που είναι παράλληλες με την πρόσθια ακμή του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1 500 mm (± 75 mm). Το συνολικό μήκος της δέσμης καλωδίων της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένου του βύσματος, πρέπει να είναι 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).

3.2.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 50 mm (± 5 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.

3.2.4. Οι θωρακισμένοι αγωγοί τροφοδοσίας για τη γραμμή ΥΤ+ και ΥΤ– και τις τριφασικές γραμμές μπορούν να είναι ομοαξονικά καλώδια ή να βρίσκονται μέσα σε κοινή θωράκιση, ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα βύσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί προαιρετικά η αρχική δέσμη καλωδίων ΥΤ του οχήματος.

3.2.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το περίβλημα του ΗΣΥ συνδέεται με το επίπεδο γείωσης είτε απευθείας είτε μέσω σύνδεσης με καθορισμένη αντίσταση.

3.2.6. Για φορτιστές επί του οχήματος, τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κεραία (πίσω από τη δέσμη καλωδίων ΧΤ και ΥΤ). Η απόσταση ανάμεσα στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος και την πλησιέστερη δέσμη καλωδίων (ΧΤ ή ΥΤ) πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).

3.3. Εναλλακτική θέση μέτρησης

Ως εναλλακτική λύση στη μέθοδο ALSE (absorber lined shielded enclosure), χρησιμοποιείται ένας ανοικτός χώρος δοκιμών (OATS), που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου CISPR 16-1-4 (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).

3.4. Περιβάλλων χώρος

Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος ή σήμα ικανού μεγέθους ώστε να επηρεάσει υλικά τη μέτρηση, λαμβάνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. Στη μέτρηση αυτή, ο εξωγενής θόρυβος ή το εξωγενές σήμα είναι τουλάχιστον 6 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής που αναφέρονται στο σημείο 6.5.2.1 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των σκόπιμων εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
30 έως 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής
30 έως 1 000	120 Hz	50 kHz	5 ms	120 Hz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
Σημείωση: Για εκπομπές που δημιουργούνται από κινητήρες με συλλέκτη/ψήκτρα χωρίς μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, το μέγιστο μέγεθος βήματος μπορεί να αυξηθεί έως και το πενταπλάσιο του εύρους ζώνης.

4.4. Μετρήσεις

Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή η διάταξη με τη δέσμη καλωδίων ΧΤ πιο κοντά στην κεραία.

Για συχνότητες έως 1 000 MHz, το κέντρο φάσης της κεραίας πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένο με το διάμηκες τμήμα της δέσμης καλωδίων.

Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου.

4.5. Τιμές μέτρησης

Η ανώτατη τιμή μέτρησης σε σχέση με το όριο (οριζόντια/κάθετη πόλωση) σε καθεμία από τις 14 ζώνες συχνοτήτων θεωρείται ως η χαρακτηριστική τιμή μέτρησης στη συχνότητα στην οποία έγιναν οι μετρήσεις.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Ανοικτός χώρος δοκιμών: Όρια του χώρου δοκιμών ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συναρμολογούμενων υποσυνόλων

Επίπεδη ελεύθερη περιοχή, χωρίς ανακλαστικές επιφάνειες της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας

Κεραία

1 m

Δείγμα δοκιμής στο επίπεδο γείωσης

Ελάχιστη ακτίνα 15 m

Σχήμα 2

Διάταξη δοκιμής για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» (παράδειγμα για δικωνική κεραία)

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	ΗΣΥ (τοπικά γειωμένο εάν απαιτείται στο σχέδιο δοκιμής)	13	Απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων
2	Δοκιμαστική δέσμη καλωδίων ΧΤ	14	Σύστημα ενεργοποίησης και παρακολούθησης
3	Προσομοιωτής φορτίου ΧΤ (τοποθέτηση και γείωση σύμφωνα με το CISPR 25 σημείο 6.4.2.5)	15	Δέσμη καλωδίων ΥΤ
4	Τροφοδοτικό ισχύος (προαιρετική θέση)	16	Προσομοιωτής φορτίου ΥΤ
5	Τεχνητό δίκτυο (ΤΔ) ΧΤ	17	ΤΔ ΥΤ
6	Επίπεδο γείωσης (συνδεδεμένο με το θωρακισμένο περίβλημα)	18	Τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ
7	Στήριγμα με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4)	19	Διατροφοδοσία ΥΤ
8	Δικωνική κεραία	25	Δέσμη καλωδίων για φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
10	Υψηλής ποιότητας ομοαξονικό καλώδιο, π.χ. με διπλή θωράκιση (50 Ω)	26	Προσομοιωτής φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος [π.χ. προγραμματιζόμενος λογικός ελεγκτής (PLC)]
11	Σύνδεσμος μέσω στεγανού χωρίσματος	27	Δίκτυο σταθεροποίησης αντίστασης γραμμής (LISN) 50 μΗ (εναλλασσόμενου ρεύματος) ή ΤΔ ΧΤ (συνεχούς ρεύματος)
12	Όργανο μέτρησης	28	Τροφοδοτικό ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
		29	Διατροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΟΥΜΕΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΕΝΗΣ ΖΩΝΗΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ ΥΠΟΣΥΝΟΛΑ (ΗΣΥ)

1. ΓΕΝΙΚΑ

Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο ΗΣΥ εκτός από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή προορίζεται για τη μέτρηση ηλεκτρομαγνητικών εκπομπών στενής ζώνης όπως ενδέχεται να προκύψουν από σύστημα που βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 25.

2. Κατάσταση του ΗΣΥ κατά τη διάρκεια των δοκιμών

Το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας, κατά προτίμηση με μέγιστο φορτίο.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με τη μέθοδο ALSE που περιγράφεται στο σημείο 6.4 του CISPR 25.

3.2. Εναλλακτική θέση μέτρησης

Ως εναλλακτική λύση στη μέθοδο ALSE (absorber lined shielded enclosure), χρησιμοποιείται ένας ανοικτός χώρος δοκιμών (OATS), που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου CISPR 16-1-4 (βλέπε σχήμα 1 στο προσάρτημα του παραρτήματος 7).

3.3. Περιβάλλων χώρος

Για να διασφαλίζεται ότι δεν υπάρχει εξωγενής θόρυβος ή σήμα ικανού μεγέθους ώστε να επηρεάσει υλικά τη μέτρηση, λαμβάνονται μετρήσεις πριν και μετά την κύρια δοκιμή. Στη μέτρηση αυτή, ο εξωγενής θόρυβος ή το εξωγενές σήμα είναι τουλάχιστον 6 dB κάτω από τα όρια παρεμβολής που αναφέρονται στο σημείο 6.6.2.1 του παρόντος κανονισμού, εξαιρουμένων των σκόπιμων εκπομπών στενής ζώνης του περιβάλλοντος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1 000 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

4.2. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με ανιχνευτή μέσου όρου.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
30 έως 1 000	100/120 kHz	100 ms/MHz	120 kHz	20 s/MHz	100/120 kHz	100 ms/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής
30 έως 1 000	120 kHz	50 kHz	5 ms	120 kHz	50 kHz	1 s	120 kHz	50 kHz	5 ms
Σημείωση: Για εκπομπές που δημιουργούνται από κινητήρες με συλλέκτη/ψήκτρα χωρίς μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, το μέγιστο μέγεθος βήματος μπορεί να αυξηθεί έως και το πενταπλάσιο του εύρους ζώνης.

4.4. Μετρήσεις

Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο CISPR 12 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 30-1 000 MHz.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει στοιχεία μέτρησης για ολόκληρη τη ζώνη συχνοτήτων από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να χωρίσει όλη την περιοχή σε 14 ζώνες συχνοτήτων 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 και 850-1 000 MHz και να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 14 συχνότητες, αναφέροντας τα υψηλότερα επίπεδα εκπομπών για κάθε ζώνη, ώστε να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση όπου παρατηρείται υπέρβαση του ορίου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διεξάγονται έρευνες προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αυτό οφείλεται στο ΗΣΥ και όχι σε ακτινοβολία του περιβάλλοντος χώρου, συμπεριλαμβανομένης ακτινοβολίας ευρείας ζώνης από το ΗΣΥ.

4.5. Τιμές μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΩΝ ΥΠΟΣΥΝΟΛΩΝ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η (Οι) μέθοδος(-οι) δοκιμής που περιγράφεται(-ονται) στο παρόν παράρτημα ισχύει(-ουν) για ΗΣΥ.

1.2. Μέθοδοι δοκιμής

Η μέθοδος αυτή αφορά και τα δύο είδη ΗΣΥ:

α)	άλλα ΗΣΥ από αυτά που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»·

β)	ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2.1. Το ΗΣΥ μπορεί να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις οποιουδήποτε συνδυασμού των παρακάτω μεθόδων δοκιμής κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι κάτι τέτοιο οδηγεί στην κάλυψη όλης της περιοχής συχνοτήτων που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος:

α)	δοκιμή απορροφητικού θαλάμου σύμφωνα με το ISO 11452-2·

β)	δοκιμή κυττάρου TEM σύμφωνα με το ISO 11452-3·

γ)	δοκιμή διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σύμφωνα με το ISO 11452-4·

δ)	δοκιμή γυμνού αγωγού σύμφωνα με το ISO 11452-5·

ε)	δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm σύμφωνα με το σημείο 4.5 του παρόντος παραρτήματος.

Τα ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του συνδυασμού της δοκιμής απορροφητικού θαλάμου σύμφωνα με το ISO 11452-2 και της δοκιμής διοχέτευσης μαζικού ρεύματος σύμφωνα με το ISO 11452-4 κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι κάτι τέτοιο οδηγεί στην κάλυψη όλης της περιοχής συχνοτήτων που προσδιορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.

(Η περιοχή συχνοτήτων και οι γενικές συνθήκες δοκιμής ορίζονται βάσει του ISO 11452-1).

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Οι συνθήκες δοκιμής ρυθμίζονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1.

2.2. Το υπό δοκιμή ΗΣΥ είναι ενεργοποιημένο και έχει ρυθμιστεί σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Είναι τοποθετημένο όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα, εκτός εάν επιμέρους μέθοδοι δοκιμής υπαγορεύουν διαφορετικά μέτρα.

Εάν η δοκιμή δεν διεξάγεται με REESS, το ΗΣΥ πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή με ονομαστικό ρεύμα. Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.

2.3. Αφαιρούνται όλοι οι εξωγενείς εξοπλισμοί που απαιτούνται για τη λειτουργία του υπό δοκιμή ΗΣΥ κατά τη διάρκεια του σταδίου βαθμονόμησης. Όλοι οι εξωγενείς εξοπλισμοί πρέπει να βρίσκονται σε ελάχιστη απόσταση 1 μέτρου από το σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης.

2.4. Προκειμένου να διασφαλίζονται αναπαραγόμενες μετρήσεις, τα αποτελέσματα λαμβάνονται με επαναλαμβανόμενες δοκιμές και μετρήσεις· ο εξοπλισμός παραγωγής του σήματος δοκιμής και η ανάπτυξή του πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές με εκείνες που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του αντίστοιχου σταδίου βαθμονόμησης.

2.5. Εάν το υπό δοκιμή ΗΣΥ συνίσταται σε περισσότερες της μίας μονάδες, τα καλώδια διασύνδεσης πρέπει στην ιδανική περίπτωση να είναι η δέσμη καλωδίων που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα. Εάν αυτά δεν είναι διαθέσιμα, το μήκος μεταξύ της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου και του ΤΔ είναι όπως ορίζεται στο πρότυπο. Όλα τα καλώδια της δέσμης πρέπει να απολήγουν κατά τον πλέον δυνατό ρεαλιστικό τρόπο και κατά προτίμηση με πραγματικά φορτία και ενεργοποιητές.

3. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Περιοχή συχνοτήτων, χρόνος παραμονής

Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στην περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz με βήματα συχνοτήτων σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11452-1.

Η διαμόρφωση σήματος δοκιμής είναι:

α)	διαμόρφωση πλάτους (AM), με διαμόρφωση 1 kHz και βάθος διαμόρφωσης 80 % στην περιοχή συχνοτήτων 20-800 MHz, και

β)	διαμόρφωση παλμών (PM), ton 577 μs, περίοδος 4 600 μs στην περιοχή συχνοτήτων 800 — 2 000 MHz·

εάν δεν έχει συμφωνηθεί διαφορετικά μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή του ΗΣΥ.

Το μέγεθος του βήματος συχνότητας και ο χρόνος παραμονής επιλέγονται σύμφωνα με το ISO 11452-1.

3.2. Η τεχνική υπηρεσία εκτελεί τη δοκιμή στα διαστήματα που προσδιορίζονται στο πρότυπο ISO 11452-1 σε όλη την περιοχή συχνοτήτων 20 — 2 000 MHz.

3.3. Εάν ένα ΗΣΥ αποτύχει στις δοκιμές που ορίζονται στο παρόν παράρτημα, επαληθεύεται ότι απέτυχε υπό τις σχετικές συνθήκες δοκιμής και όχι ως αποτέλεσμα της παραγωγής μη ελεγχόμενων πεδίων.

4. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Δοκιμή απορροφητικού θαλάμου

4.1.1. Μέθοδος δοκιμής

Η συγκεκριμένη μέθοδος δοκιμής επιτρέπει τη δοκιμή ηλεκτρικών/ηλεκτρονικών συστημάτων ενός οχήματος, εκθέτοντας ένα ΗΣΥ σε ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία που παράγεται από κεραία.

4.1.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Χρησιμοποιείται η «μέθοδος υποκατάστασης» για να καθοριστούν οι συνθήκες του πεδίου δοκιμής σύμφωνα με το ISO 11452-2.

Η δοκιμή εκτελείται με κάθετη πόλωση.

4.1.2.1. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.2.1.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα ΥΤ πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, βύσματα κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.

4.1.2.1.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων ΧΤ και της δέσμης καλωδίων ΥΤ που είναι παράλληλες με την πρόσθια ακμή του επιπέδου γείωσης πρέπει να είναι 1 500 mm (±75 mm). Το συνολικό μήκος της δέσμης καλωδίων της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένου του βύσματος, πρέπει να είναι 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.1.2.1.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 50 mm (± 5 mm) πάνω από το επίπεδο γείωσης.

4.1.2.1.4. Οι θωρακισμένοι αγωγοί τροφοδοσίας για τη γραμμή ΥΤ+ και ΥΤ– και τις τριφασικές γραμμές μπορούν να είναι ομοαξονικά καλώδια ή να βρίσκονται μέσα σε κοινή θωράκιση, ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα βύσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί προαιρετικά η αρχική δέσμη καλωδίων ΥΤ του οχήματος.

4.1.2.1.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το περίβλημα του ΗΣΥ συνδέεται με το επίπεδο γείωσης είτε απευθείας είτε μέσω σύνδεσης με καθορισμένη αντίσταση.

4.1.2.1.6. Για φορτιστές επί του οχήματος, τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο μακριά από την κεραία (πίσω από τη δέσμη καλωδίων ΧΤ και ΥΤ). Η απόσταση ανάμεσα στα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος και την πλησιέστερη δέσμη καλωδίων (ΧΤ ή ΥΤ) πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.1.2.1.7. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή η διάταξη με τη δέσμη καλωδίων ΧΤ πιο κοντά στην κεραία.

4.2. Δοκιμή κυττάρου ΤΕΜ (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)

4.2.1. Μέθοδος δοκιμής

Το κύτταρο ΤΕΜ (εγκάρσιου ηλεκτρομαγνητικού ρυθμού) παράγει ομογενή πεδία μεταξύ του εσωτερικού αγωγού (διάφραγμα) και της θήκης (επίπεδο γείωσης).

4.2.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-3.

Ανάλογα με το ΗΣΥ που υποβάλλεται σε δοκιμή, η τεχνική υπηρεσία επιλέγει τη μέθοδο μέγιστης σύζευξης πεδίου με το ΗΣΥ ή τη δέσμη καλωδίων στο εσωτερικό του κυττάρου ΤΕΜ.

4.3. Δοκιμή με διοχέτευση μαζικού ρεύματος

4.3.1. Μέθοδος δοκιμής

Πρόκειται για μέθοδο διεξαγωγής δοκιμών ατρωσίας, μέσω της διοχέτευσης ρευμάτων κατευθείαν στη δέσμη καλωδίων με ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος.

4.3.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452 σε πάγκο δοκιμών. Εναλλακτικά, το ΗΣΥ μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμή ενώ είναι τοποθετημένο στο όχημα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 11451-4 με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

α)	ο ακροδέκτης διοχέτευσης ρεύματος τοποθετείται σε απόσταση 150 mm από το προς δοκιμή ΗΣΥ·

β)	η μέθοδος αναφοράς χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των διοχετευόμενων ρευμάτων από ισχύ τροφοδοσίας·

γ)	η περιοχή συχνοτήτων της μεθόδου περιορίζεται από τις προδιαγραφές του ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος.

4.3.2.1. Για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας», οι ρυθμίσεις δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με το προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.2.1.1. Η διάταξη θωράκισης πρέπει να είναι σύμφωνη με τη διάταξη της σειράς του οχήματος. Γενικά όλα τα τμήματα ΥΤ πρέπει να είναι κατάλληλα γειωμένα με χαμηλή αντίσταση (π.χ. ΤΔ, καλώδια, βύσματα κ.λπ.). Τα ΗΣΥ και τα φορτία πρέπει να είναι γειωμένα. Το εξωτερικό τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ συνδέεται μέσω φίλτρου διατροφοδοσίας.

4.3.2.1.2. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το μήκος της δέσμης καλωδίων ΧΤ και της δέσμης καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 1 700 mm (+ 300/– 0 mm). Η απόσταση ανάμεσα στη δέσμη καλωδίων ΧΤ και τη δέσμη καλωδίων ΥΤ πρέπει να είναι 100 mm (+ 100/– 0 mm).

4.3.2.1.3. Όλα τα καλώδια τοποθετούνται πάνω σε μη αγώγιμο υλικό με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4), σε απόσταση 50 (± 5) mm πάνω από το επίπεδο γείωσης.

4.3.2.1.4. Οι θωρακισμένοι αγωγοί τροφοδοσίας για τη γραμμή ΥΤ+ και ΥΤ– και τις τριφασικές γραμμές μπορούν να είναι ομοαξονικά καλώδια ή να βρίσκονται μέσα σε κοινή θωράκιση, ανάλογα με τα χρησιμοποιούμενα βύσματα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί προαιρετικά η αρχική δέσμη καλωδίων ΥΤ του οχήματος.

4.3.2.1.5. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, το περίβλημα του ΗΣΥ συνδέεται με το επίπεδο γείωσης είτε απευθείας είτε μέσω σύνδεσης με καθορισμένη αντίσταση.

4.3.2.1.6. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά, η δοκιμή εκτελείται με τον ακροδέκτη διοχέτευσης ρεύματος τοποθετημένο γύρο από τις ακόλουθες δέσμες καλωδίων:

α)	δέσμη καλωδίων χαμηλής τάσης·

β)	δέσμη καλωδίων υψηλής τάσης·

γ)	καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος, εάν υπάρχουν·

δ)	καλώδια συνεχούς ρεύματος, εάν υπάρχουν.

4.4. Δοκιμή γυμνού αγωγού

4.4.1. Μέθοδος δοκιμής

Η μέθοδος αυτή συνίσταται στην υποβολή της δέσμης καλωδίων που συνδέει τα κατασκευαστικά στοιχεία σε ένα ΗΣΥ σε συγκεκριμένες εντάσεις πεδίου.

4.4.2. Μεθοδολογία δοκιμής

Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-5.

4.5. Δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm

4.5.1. Μέθοδος δοκιμής

Ο γυμνός αγωγός συνίσταται σε δύο παράλληλες μεταλλικές πλάκες που απέχουν μεταξύ τους 800 mm. Ο υπό δοκιμή εξοπλισμός τοποθετείται στο κέντρο μεταξύ των πλακών και υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητικό πεδίο (βλέπε προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

Η μέθοδος αυτή μπορεί να χρησιμεύσει για δοκιμή πλήρων ηλεκτρονικών συστημάτων, περιλαμβανομένων αισθητήρων και ενεργοποιητών, καθώς και μονάδων ελέγχου και δεσμών καλωδίων. Είναι κατάλληλη για συσκευές των οποίων η μεγαλύτερη διάσταση είναι μικρότερη του 1/3 της απόστασης μεταξύ των πλακών.

4.5.2. Μεθοδολογία δοκιμής

4.5.2.1. Θέση του γυμνού αγωγού

Ο γυμνός αγωγός βρίσκεται εντός θωρακισμένου δωματίου (ώστε να εμποδίζονται εξωτερικές εκπομπές) και τοποθετείται σε απόσταση 2 m από τοιχώματα και τυχόν μεταλλικά χωρίσματα, ώστε να εμποδίζονται ηλεκτρομαγνητικές ανακλάσεις. Μπορεί να χρησιμοποιείται απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων για την απόσβεση τέτοιου είδους ανακλάσεων. Ο γυμνός αγωγός τοποθετείται σε μη αγώγιμα στηρίγματα σε απόσταση τουλάχιστον 0,4 m πάνω από το δάπεδο.

4.5.2.2. Βαθμονόμηση του γυμνού αγωγού

Τοποθετείται ανιχνευτής μέτρησης πεδίου εντός του κεντρικού 1/3 της διαμήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας διάστασης του χώρου μεταξύ των παραλλήλων πλακών, αφού προηγουμένως έχει αφαιρεθεί το υπό δοκιμή σύστημα.

Ο σχετικός εξοπλισμός μέτρησης βρίσκεται εκτός του θωρακισμένου δωματίου. Σε κάθε επιθυμητή συχνότητα δοκιμής, τροφοδοτείται επίπεδο ισχύος στον γυμνό αγωγό ώστε να παραχθεί η απαραίτητη ένταση πεδίου στην κεραία. Το επίπεδο αυτό ισχύος τροφοδοσίας, ή άλλη παράμετρος που σχετίζεται άμεσα με την ισχύ τροφοδοσίας που είναι απαραίτητη για τον ορισμό του πεδίου, χρησιμοποιείται για δοκιμές έγκρισης τύπου, εκτός εάν συμβούν αλλαγές στις εγκαταστάσεις ή στον εξοπλισμό, οι οποίες καθιστούν απαραίτητη την επανάληψη της εν λόγω διαδικασίας.

4.5.2.3. Εγκατάσταση του υπό δοκιμή ΗΣΥ

Η κύρια μονάδα ελέγχου τοποθετείται εντός του κεντρικού 1/3 της διαμήκους, κατακόρυφης και εγκάρσιας διάστασης του χώρου μεταξύ των παραλλήλων πλακών. Στηρίζεται σε στήριγμα κατασκευασμένο από μη αγώγιμο υλικό.

4.5.2.4. Κύρια δέσμη καλωδίων και καλώδια αισθητήρα/ενεργοποιητή

Η κύρια δέσμη καλωδίων και τυχόν καλώδια αισθητήρα/ενεργοποιητή ορθώνονται κατακόρυφα από τη μονάδα ελέγχου προς το άνω επίπεδο γείωσης (αυτό βοηθάει στην μεγιστοποίηση της σύζευξης με το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο). Στη συνέχεια, ακολουθούν την κάτω πλευρά της πλάκας μέχρι το ένα από τα ελεύθερα άκρα της, όπου στρέφονται και ακολουθούν το άνω μέρος του επιπέδου γείωσης, μέχρι τις συνδέσεις της τροφοδοσίας του γυμνού αγωγού. Στη συνέχεια, τα καλώδια κατευθύνονται προς τον σχετικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε χώρο εκτός της επίδρασης του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου, π.χ. επί του δαπέδου του θωρακισμένου δωματίου, σε διαμήκη απόσταση 1 m από τον γυμνό αγωγό.

Προσάρτημα 1

Σχήμα 1

Δοκιμή γυμνού αγωγού 800 mm

Ορειχάλκινος βραχίονας

Σύνδεσμος τροφοδοσίας τύπου Ν

Ορειχάλκινος βραχίονας

Σύνδεσμος μετρήσεων τύπου Ν

Ορειχάλκινος βραχίονας

470 Ω 2 w

13 x 820 Ω 2 w

470 Ω 2 w

2 x 120 Ω 2 w

270 Ω 2 w

330 Ω 2 w

Λεπτομέρειες της τροφοδοσίας του γυμνού αγωγού

1	=	Πλάκα γείωσης
2	=	Κύρια δέσμη καλωδίων και καλώδια αισθητήρα/ενεργοποιητή
3	=	Ξύλινο πλαίσιο
4	=	Οδηγούμενη πλάκα
5	=	Μονωτής
6	=	Αντικείμενο δοκιμής

Σχήμα 2

Διαστάσεις γυμνού αγωγού 800 mm

Κείμενο της εικόνας

Προσάρτημα 2

Τυπικές διαστάσεις κυττάρου TEM

Ο πίνακας που ακολουθεί δείχνει τις διαστάσεις για την κατασκευή κυττάρου με καθορισμένα ανώτερα όρια συχνότητας:

Ανώτατη συχνότητα

(MHz)

Συντελεστής μορφής του κυττάρου

W: b

Συντελεστής μορφής του κυττάρου

L/W

Απόσταση μεταξύ των πλακών

b (cm)

Διάφραγμα

S (cm)

200

1,69

0,66

200

1,00

Προσάρτημα 3

Δοκιμή απορροφητικού θαλάμου

Διάταξη δοκιμής για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας». Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-2.

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	ΗΣΥ (τοπικά γειωμένο εάν απαιτείται στο σχέδιο δοκιμής)	13	Απορροφητικό υλικό ραδιοσυχνοτήτων
2	Δοκιμαστική δέσμη καλωδίων ΧΤ	14	Σύστημα ενεργοποίησης και παρακολούθησης
3	Προσομοιωτής φορτίου ΧΤ (τοποθέτηση και γείωση σύμφωνα με το CISPR 25 σημείο 6.4.2.5)	15	Δέσμη καλωδίων ΥΤ
4	Τροφοδοτικό ισχύος (προαιρετική θέση)	16	Προσομοιωτής φορτίου ΥΤ
5	Τεχνητό δίκτυο (ΤΔ) ΧΤ	17	ΤΔ ΥΤ
6	Επίπεδο γείωσης (συνδεδεμένο με το θωρακισμένο περίβλημα)	18	Τροφοδοτικό ισχύος ΥΤ
7	Στήριγμα με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά (εr ≤ 1,4)	19	Διατροφοδοσία ΥΤ
8	Χοανοκεραία	25	Δέσμη καλωδίων για φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
10	Υψηλής ποιότητας ομοαξονικό καλώδιο, π.χ. με διπλή θωράκιση (50 Ω)	26	Προσομοιωτής φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος (π.χ. PLC)
11	Σύνδεσμος μέσω στεγανού χωρίσματος	27	LISN 50μH (εναλλασσόμενου ρεύματος) ή ΤΔ ΥΤ (συνεχούς ρεύματος)
12	Γεννήτρια σημάτων και ενισχυτής ραδιοσυχνοτήτων	28	Τροφοδοτικό ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος
		29	Διατροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος

Προσάρτημα 4

Δοκιμή BCI

Διάταξη δοκιμής για ΗΣΥ που συμμετέχουν στη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας». Η δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με το ISO 11452-4.

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	ΗΣΥ (τοπικά γειωμένο εάν απαιτείται στο σχέδιο δοκιμής)	11	Δέσμη καλωδίων συνεχούς ρεύματος ΥΤ
2	Δοκιμαστική δέσμη καλωδίων ΧΤ	12	ΤΔ ΥΤ
3	Τροφοδοτικό ΧΤ	13	Φορτίο συνεχούς ρεύματος ΥΤ
4	LISN ΧΤ	14	Διατροφοδοσία συνεχούς ρεύματος ΥΤ
5	Προσομοιωτής φορτίου ΧΤ	15	Προσομοιωτής φορτίου συνεχούς ρεύματος ΥΤ
6	Σύστημα ενεργοποίησης και παρακολούθησης	16	Δέσμη καλωδίων για φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος ΥΤ
7	Στήριγμα με χαμηλή διηλεκτρική σταθερά	17	LISN 50μH (εναλλασσόμενου ρεύματος) ή ΤΔ ΥΤ (συνεχούς ρεύματος)
8	Επίπεδο γείωσης	18	Τροφοδοτικό ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος ΥΤ
9	Ακροδέκτης διοχέτευσης ρεύματος	19	Διατροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος ΥΤ
10	Γεννήτρια σημάτων και ενισχυτής ραδιοσυχνοτήτων	20	Προσομοιωτής φορτίου εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος ΥΤ (π.χ. PLC)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΑΤΡΩΣΙΑ ΣΕ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΩΝ ΥΠΟΣΥΝΟΛΩΝ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΥΤΩΝ

1. Γενικά

Η παρούσα μέθοδος δοκιμής εξασφαλίζει την ατρωσία των ΗΣΥ σε αγώγιμα μεταβατικά φαινόμενα επί του τροφοδοτικού ισχύος του οχήματος και περιορίζει τα αγώγιμα μεταβατικά φαινόμενα από ΗΣΥ προς το τροφοδοτικό ισχύος του οχήματος.

2. Ατρωσία έναντι μεταβατικών διαταραχών κατά μήκος αγωγών τροφοδοσίας 12/24 V

Εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1, 2α, 2β, 3α, 3β και 4 σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-2 στους αγωγούς τροφοδοσίας, καθώς και σε άλλες συνδέσεις των ΗΣΥ που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με αγωγούς τροφοδοσίας.

3. Εκπομπή μεταβατικών αγώγιμων διαταραχών που προκαλούνται από ΗΣΥ σε αγωγούς τροφοδοσίας 12/24 V

Μέτρηση σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-2 στους αγωγούς τροφοδοσίας, καθώς και σε άλλες συνδέσεις των ΗΣΥ που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με αγωγούς τροφοδοσίας.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΡΜΟΝΙΚΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου αρμονικών που παράγονται από όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητα με περιβάλλοντα κατοικίας, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με:

α)	το IEC 61000-3-2 για ρεύμα εισόδου σε λειτουργία φόρτισης ≤ 16 A ανά φάση για εξοπλισμό κλάσης Α·

β)	το IEC 61000-3-12 για ρεύμα εισόδου σε λειτουργία φόρτισης > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ καθ' όλη τη διάρκεια της μέτρησης (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε χρονοθυρίδες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά χρονοθυρίδων). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.

Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Το σύνολο του λοιπού εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ο χρόνος παρατήρησης που πρέπει να χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις είναι όπως για τον οιονεί στατικό εξοπλισμό που ορίζεται στο IEC 61000-3-2, πίνακας 4.

3.2. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση με μονοφασικό ρεύμα του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση με τριφασικό ρεύμα του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Οι μετρήσεις άρτιων και περιττών αρμονικών ρευμάτων πραγματοποιούνται έως το 40ό αρμονικό.

4.2. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με μονοφασικό ή τριφασικό ρεύμα και ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 3 του σημείου 7.3.2.1 του παρόντος κανονισμού.

4.3. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με μονοφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 4 του σημείου 7.3.2.2 του παρόντος κανονισμού.

4.4. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με τριφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου >16 A και ≤ 75 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 5 του σημείου 7.3.2.2 του παρόντος κανονισμού.

4.5. Για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με τριφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση, όταν ικανοποιείται τουλάχιστον ένας από τους τρεις όρους α), β), γ) που περιγράφονται στο σημείο 5.2 του IEC 61000-3-12, τότε μπορούν να εφαρμοστούν τα όρια που περιλαμβάνονται στον πίνακα 6 του σημείου 7.3.2.2 του παρόντος κανονισμού.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής του μονοφασικού φορτιστή

Το καλώδιο πρέπει να είναι διπλωμένο σε σχήμα Ζ αν είναι μακρύτερο από 1 m και σε απόσταση 100 ± 25 mm πάνω από το έδαφος και τουλάχιστον 100 mm από το αμάξωμα

Μέγιστο μήκος 10 m

Τροφοδοτικό ισχύος με εσωτερική αντίσταση ZS και τάση ανοιχτού δικτύου G

Συσκευή μέτρησης με αντίσταση εισόδου ZM

Σχήμα 2

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής του τριφασικού φορτιστή

Συσκευή μέτρησης με αντίσταση εισόδου ZM

Μέγιστο μήκος 10 m

Τροφοδοτικό ισχύος με εσωτερική αντίσταση ZS και τάση ανοιχτού

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΛΟΓΩ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΤΑΣΗΣ, ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΕΩΝ ΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΕΜΟΣΒΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος που παράγονται από όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητα με περιβάλλοντα κατοικίας, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με:

α)	το IEC 61000-3-3 για ονομαστικό ρεύμα σε«λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση·

β)	το IEC 61000-3-11 για ονομαστικό ρεύμα σε «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Οι δοκιμές σε όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 4 του IEC 61000-3-3.

3.2. Οι δοκιμές σε όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6 του IEC 61000-3-11.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 1α και 1β στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Οι παράμετροι που πρέπει να καθοριστούν στο χρονικό πεδίο είναι «τιμή σύντομου τρεμοσβήματος», «τιμή τρεμοσβήματος μακράς διάρκειας» και «διακύμανση όσον αφορά την τάση».

4.2. Τα όρια για όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση περιλαμβάνονται στο σημείο 7.4.2.1 του παρόντος κανονισμού.

4.3. Τα όρια για όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση περιλαμβάνονται στο σημείο 7.4.2.2 του παρόντος κανονισμού.

Προσάρτημα

Σχήμα 1α

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής με μονοφασικό ρεύμα

Μέγιστο μήκος 10 m

Το καλώδιο πρέπει να είναι διπλωμένο σε σχήμα Ζ αν είναι μακρύτερο από 10 m και σε απόσταση 100 ± 25 mm πάνω από το έδαφος και τουλάχιστον 100 mm από το αμάξωμα

Τροφοδοτικό ισχύος με τάση ανοιχτού δικτύου G και αντίσταση (RP + j XP)

Συσκευή μέτρησης

Σχήμα 1β

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής με τριφασικό ρεύμα

Τροφοδοτικό ισχύος με τάση ανοιχτού δικτύου G και αντίσταση (RP + j XP)

Συσκευή μέτρησης

Μέγιστο μήκος 10 m

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Η ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου των αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα που παράγονται από όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητά του με περιβάλλοντα κατοικιών, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 16-2-1.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1 του CISPR 16-2-1 όπως για τον επιδαπέδιο εξοπλισμό.

3.2. Το τεχνητό δίκτυο διανομής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση στο όχημα ορίζεται στο σημείο 4.3 του CISPR 16-1-2.

Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΤΔ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΤΔ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 1α έως 1δ στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του οχήματος σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 1α έως 1δ στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

3.4. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αναλυτή φάσματος ή εξερευνητικό δέκτη. Οι παράμετροι που πρέπει να χρησιμοποιηθούν καθορίζονται στους πίνακες 1 και 2.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
0,15 έως 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων

MHz

Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής μέσου όρου

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

0,15 έως 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 0,15 έως 30 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να εκτελούνται με ανιχνευτές μέσου όρου και με ανιχνευτές είτε σχεδόν μέγιστου είτε μέγιστου πλάτους. Τα όρια περιλαμβάνονται στο σημείο 7.5 του παρόντος κανονισμού,

στον πίνακα 7 για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και στον πίνακα 8 για καλώδια συνεχούς ρεύματος. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1α

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 1β

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Δέκτης μέτρησης

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1γ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 1δ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Δέκτης μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΕ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΣΕ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΑΠΟ ΟΧΗΜΑΤΑ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου των αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα που παράγονται από όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητά του με περιβάλλοντα κατοικιών, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 22.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας». Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ κατά τη μέτρηση του συνόλου της περιοχής συχνοτήτων (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε υποζώνες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά υποζωνών). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.

Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 5 του CISPR 22 για αγώγιμες εκπομπές.

3.2. Το σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης που πρέπει να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση στο όχημα ορίζεται στο σημείο 9.6.2 του CISPR 22.

Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης

Η θύρα μέτρησης για κάθε ΣΣΑ τερματίζεται με φορτίο 50 Ω. Το ΣΣΑ τοποθετείται όπως ορίζεται στα σχήματα 1α έως 1δ στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

Εάν είναι αδύνατον να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα του οχήματος, λόγω της εισαγωγής ΣΣΑ, εφαρμόζεται εναλλακτική μέθοδος η οποία περιγράφεται στο CISPR 22 (σύμφωνα με τα σχήματα 2α έως 2δ στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
0,15 έως 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων

MHz

Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής μέσου όρου

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

0,15 έως 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να εκτελούνται με ανιχνευτές μέσου όρου και με ανιχνευτές είτε σχεδόν μέγιστου είτε μέγιστου πλάτους. Τα όρια περιλαμβάνονται στον πίνακα 9 του σημείου 7.6. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1α

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 1β

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή	5	Πρίζα παροχής ρεύματος
2	Μονωτικό στήριγμα	6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (για γραμμές επικοινωνίας)
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας	7	Σταθμός φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)	8	Δέκτης μέτρησης

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1γ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 1δ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή	5	Πρίζα παροχής ρεύματος
2	Μονωτικό στήριγμα	6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης (για γραμμές επικοινωνίας)
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας	7	Σταθμός φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)	8	Δέκτης μέτρησης

Σχήμα 2

Εναλλακτική μέτρηση για όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 2α

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 2β

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή	7	Σταθμός φόρτισης
2	Μονωτικό στήριγμα	8	Ανιχνευτήρας ρεύματος
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας	9	Γραμμές επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)	10	Δέκτης μέτρησης
5	Πρίζα παροχής ρεύματος	11	Χωρητικός ανιχνευτήρας τάσης

Εναλλακτική μέτρηση για όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 2γ

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 2δ

Κείμενο της εικόνας

Υπόμνημα:

1	Όχημα υπό δοκιμή	7	Σταθμός φόρτισης
2	Μονωτικό στήριγμα	8	Ανιχνευτήρας ρεύματος (ή χωρητικός ανιχνευτήρας τάσης)
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας	9	Γραμμές επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος (για καλώδια εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος)	10	Δέκτης μέτρησης
5	Πρίζα παροχής ρεύματος	11	Χωρητικός ανιχνευτήρας τάσης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΤΡΩΣΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ/ΑΠΟΤΟΜΕΣ ΕΚΦΟΡΤΙΣΕΙΣ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για οχήματα. Η μέθοδος αυτή αφορά μόνο τη διάταξη του οχήματος με «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος. Το όχημα υποβάλλεται σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του οχήματος όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το IEC 61000-4-4.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»

2.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.

2.1.1. Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και επαναφορτίζεται.

2.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για «λειτουργία φόρτισης του REESS»

Κριτήρια αποτυχίας

Το REESS πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης. Η κατάσταση φόρτισης (ΚΦ) του συσσωρευτή έλξης διατηρείται μεταξύ 20 % και 80 % της μέγιστης ΚΦ καθ' όλη τη διάρκεια της μέτρησης (αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε διάσπαση της μέτρησης σε χρονοθυρίδες, οπότε είναι αναγκαία η αποφόρτιση του συσσωρευτή έλξης του οχήματος πριν από την έναρξη της μέτρησης στην επόμενη σειρά χρονοθυρίδων). Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.

Το όχημα τίθεται σε κίνηση

2.1.3. Το σύνολο του λοιπού εξοπλισμού που μπορεί να τίθεται μόνιμα σε λειτουργία από τον οδηγό ή τον επιβάτη θα πρέπει να βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

2.2. Κατά την παρακολούθηση του οχήματος, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το εξωτερικό του οχήματος και το διαμέρισμα επιβατών παρακολουθούνται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).

3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ο εξοπλισμός δοκιμής αποτελείται από επίπεδο γείωσης αναφοράς (δεν απαιτείται θωρακισμένος χώρος), γεννήτρια μεταβατικών φαινομένων/απότομων εκφορτίσεων, δίκτυο ζεύξης/απόζευξης (CDN) και σφιγκτήρα χωρητικής σύζευξης.

3.2. Η γεννήτρια μεταβατικών φαινομένων/απότομων εκφορτίσεων πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1 του IEC 61000-4-4:

3.3. Το δίκτυο ζεύξης/απόζευξης πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.2 του IEC 61000-4-4. Όταν το δίκτυο ζεύξης/απόζευξης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο σφιγκτήρας χωρητικής σύζευξης που ορίζεται στο σημείο 6.3 του IEC 61000-4-4.

4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Η διάταξη δοκιμής του οχήματος βασίζεται στη διάταξη του είδους του εργαστηρίου όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2 του IEC 61000-4-4.

4.2. Το όχημα τοποθετείται απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.

4.3. Η τεχνική υπηρεσία πραγματοποιεί τη δοκιμή, όπως ορίζεται στο σημείο 7.7.2.1 του παρόντος κανονισμού.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει τη μέτρηση από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει να μη διενεργήσει τη δοκιμή για να βεβαιώσει ότι το όχημα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.1. Χρησιμοποιείται η μέθοδος δοκιμής σύμφωνα με το IEC 61000-4-4 για τον καθορισμό των απαιτήσεων του επιπέδου δοκιμής.

5.1.2. Φάση δοκιμής

Το όχημα τοποθετείται επάνω στο επίπεδο γείωσης. Τα γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις (EFT/B) εφαρμόζονται στο όχημα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος με κοινό τρόπο με τη χρήση δικτύου ζεύξης/απόζευξης όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος,

Η διάταξη δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με σύζευξη σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος

Κείμενο της εικόνας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 16

ΜΈΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΉΣ ΑΤΡΩΣΊΑΣ ΟΧΗΜΆΤΩΝ ΣΕ ΥΠΕΡΤΆΣΕΙΣ ΣΕ ΓΡΑΜΜΈΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΌΜΕΝΟΥ ΡΕΎΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΟΎΣ ΡΕΎΜΑΤΟΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος. Το όχημα υποβάλλεται σε υπερεντάσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του οχήματος, όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Το όχημα παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το IEC 61000-4-5.

2.1. Το όχημα πρέπει να είναι χωρίς φορτίο, εξαιρουμένου του απαραίτητου εξοπλισμού δοκιμής.

2.1.1. Το όχημα ακινητοποιείται, ο κινητήρας δεν λειτουργεί και επαναφορτίζεται.

2.1.2. Βασικές συνθήκες οχήματος

Συνθήκες δοκιμής οχήματος για «λειτουργία φόρτισης του REESS»

Κριτήρια αποτυχίας

Το όχημα τίθεται σε κίνηση

3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ο εξοπλισμός δοκιμής αποτελείται από επίπεδο γείωσης αναφοράς (δεν απαιτείται θωρακισμένος χώρος), γεννήτρια υπέρτασης και δίκτυο ζεύξης/απόζευξης (CDN).

3.2. Η γεννήτρια υπέρτασης πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1 του IEC 61000-4-5.

3.3. Το δίκτυο ζεύξης/απόζευξης πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.3 του IEC 61000-4-5.

4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Η διάταξη δοκιμής του οχήματος βασίζεται στη διάταξη που περιγράφεται στο σημείο 7.2 του IEC 61000-4-5.

4.2. Το όχημα τοποθετείται απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.

4.3. Η τεχνική υπηρεσία πραγματοποιεί τη δοκιμή, όπως ορίζεται στο σημείο 7.8.2.1 του παρόντος κανονισμού.

5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.1. Χρησιμοποιείται η μέθοδος δοκιμής σύμφωνα με το IEC 61000-4-5 για τον καθορισμό των απαιτήσεων του επιπέδου δοκιμής.

5.1.2. Φάση δοκιμής

Το όχημα τοποθετείται επάνω στο επίπεδο γείωσης. Η ηλεκτρική υπέρταση εφαρμόζεται στο όχημα σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος μεταξύ κάθε καλωδίου και γης και μεταξύ καλωδίων με τη χρήση δικτύου ζεύξης/απόζευξης όπως περιγράφεται στα σχήματα 1 έως 4 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

Η διάταξη δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ καλωδίων για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος (μονοφασικού)

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 2

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ κάθε καλωδίου και γης για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος (μονοφασικού)

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 3

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ καλωδίων για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος (τριφασικού)

Κείμενο της εικόνας

Σχήμα 4

Όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ κάθε καλωδίου και γης για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος (τριφασικού)

Κείμενο της εικόνας

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΡΜΟΝΙΚΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΗΣΥ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου αρμονικών που παράγονται από ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητα με περιβάλλοντα κατοικίας, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με:

α)	το IEC 61000-3-2 για ρεύμα εισόδου σε λειτουργία φόρτισης ≤ 16 A ανά φάση για εξοπλισμό κλάσης Α·

β)	το IEC 61000-3-12 για ρεύμα εισόδου σε λειτουργία φόρτισης > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 80 % της ονομαστικής αξίας του.

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ο χρόνος παρατήρησης που πρέπει να χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις είναι όπως για τον οιονεί στατικό εξοπλισμό που ορίζεται στον πίνακα 4 του IEC 61000-3-2.

3.2. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση με μονοφασικό ρεύμα του ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση με τριφασικό ρεύμα του ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 2 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.1. Οι μετρήσεις άρτιων και περιττών αρμονικών ρευμάτων πραγματοποιούνται έως το τεσσαρακοστό αρμονικό.

4.2. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με μονοφασικό ή τριφασικό ρεύμα και ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 10 του σημείου 7.11.2.1 του παρόντος κανονισμού.

4.3. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με μονοφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 11 του σημείου 7.11.2.2 του παρόντος κανονισμού.

4.4. Τα όρια για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με τριφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση περιλαμβάνονται στον πίνακα 12 του σημείου 7.11.2.2 του παρόντος κανονισμού.

4.5. Για τη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με τριφασικό ρεύμα και με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση, όταν ικανοποιείται τουλάχιστον ένας από τους τρεις όρους α), β), γ) που περιγράφονται στο σημείο 5.2 του IEC 61000-3-12, τότε μπορούν να εφαρμοστούν τα όρια που περιλαμβάνονται στον πίνακα 13 του σημείου 7.11.2.2 του παρόντος κανονισμού.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής με μονοφασικό ρεύμα

Τροφοδοτικό ισχύος με εσωτερική αντίσταση ZS και τάση ανοιχτού δικτύου G

Μέγιστο μήκος καλωδίου 10 m

ΗΣΥ

Συσκευή μέτρησης με αντίσταση εισόδου ZM

Σχήμα 2

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Διάταξη δοκιμής με τριφασικό ρεύμα

Τροφοδοτικό ισχύος με εσωτερική αντίσταση ZS και τάση ανοιχτού δικτύου G

ΗΣΥ

Μέγιστο μήκος καλωδίου 10 m

Συσκευή μέτρησης με αντίσταση εισόδου ZM

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 18

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΛΟΓΩ ΜΕΤΑΒΟΛΩΝ ΤΑΣΗΣ, ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΕΩΝ ΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΤΡΕΜΟΣΒΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΗΣΥ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου μεταβολών τάσης, διακυμάνσεων τάσης και τρεμοσβήματος που παράγονται από ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητα με περιβάλλοντα κατοικίας, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με:

α)	το IEC 61000-3-3 για ονομαστικό ρεύμα σε «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση·

β)	το IEC 61000-3-11 για ονομαστικό ρεύμα σε «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Οι δοκιμές σε ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ονομαστικό ρεύμα ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 4 του IEC 61000-3-3.

3.2. Οι δοκιμές σε ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ονομαστικό ρεύμα > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 6 του IEC 61000-3-11.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στα σχήματα 1α και 1β στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.2. Τα όρια για ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ρεύμα εισόδου ≤ 16 A ανά φάση το οποίο δεν υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση περιλαμβάνονται στο σημείο 7.12.2.1 του παρόντος κανονισμού.

4.3. Τα όρια για το όχημα σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» με ρεύμα εισόδου > 16 A και ≤ 75 A ανά φάση το οποίο υπόκειται σε υπό συνθήκη σύνδεση περιλαμβάνονται στο σημείο 7.12.2.2 του παρόντος κανονισμού.

Προσάρτημα

Σχήμα 1α

Τροφοδοτικό ισχύος με τάση ανοιχτού δικτύου G και αντίσταση (RP + j XP)

Συσκευή μέτρησης

ΗΣΥ

Σχήμα 1β

Τροφοδοτικό ισχύος με τάση ανοιχτού δικτύου G και αντίσταση (RP + j XP)

ΗΣΥ

Συσκευή μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 19

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ Η ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΗΣΥ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου των αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα που παράγονται από ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» μέσω των καλωδίων εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητά του με περιβάλλοντα κατοικιών, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 16-2-1.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1 του CISPR 16-2-1 όπως για τον επιτραπέζιο εξοπλισμό.

3.2. Το τεχνητό δίκτυο διανομής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τη μέτρηση στα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος ορίζεται στο σημείο 4.3 του CISPR 16-1-2.

Τεχνητά δίκτυα (ΤΔ)

Οι αγώγιμες εκπομπές στα καλώδια εναλλασσόμενου και συνεχούς ρεύματος μετρώνται διαδοχικά σε κάθε καλώδιο μέσω της σύνδεσης του δέκτη μέτρησης με τη θύρα μέτρησης του σχετικού ΤΔ, με τη θύρα μέτρησης του ΤΔ που εισάγεται στα άλλα καλώδια να τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΤΔ τοποθετείται μπροστά, ευθυγραμμισμένο και στην ίδια πλευρά με το βύσμα φόρτισης του οχήματος.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση των ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
0,15 έως 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους			Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής	Εύρος ζώνης στα – 6 dB	Μέγεθος βήματος (1)	Χρόνος παραμονής
0,15 έως 30	9 kHz	5 kHz	50 ms	9 kHz	5 kHz	1 s	9 kHz	5 kHz	50 ms
Σημείωση: Για εκπομπές που δημιουργούνται από κινητήρες με συλλέκτη/ψήκτρα χωρίς μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, το μέγιστο μέγεθος βήματος μπορεί να αυξηθεί έως και το πενταπλάσιο του εύρους ζώνης.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1 Τα όρια ισχύουν για όλη την περιοχή συχνοτήτων 0,15 έως 30 MHz για μετρήσεις που πραγματοποιούνται σε ημιανηχοϊκό θάλαμο ή εξωτερικό χώρο δοκιμών.

4.2 Οι μετρήσεις μπορούν να εκτελούνται με ανιχνευτές μέσου όρου και με ανιχνευτές είτε σχεδόν μέγιστου είτε μέγιστου πλάτους. Τα όρια περιλαμβάνονται στον πίνακα 14 του σημείου 7.13.2.1 του παρόντος κανονισμού για τα καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και στον πίνακα 15 του σημείου 7.13.2.2 του παρόντος κανονισμού για τα καλώδια συνεχούς ρεύματος. Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Επίπεδο γείωσης

Το καλώδιο πρέπει να είναι διπλωμένο σε σχήμα Ζ αν είναι μακρύτερο από 1 m και σε απόσταση 100 ± 25 mm πάνω από το έδαφος και τουλάχιστον 100 mm από το ΗΣΥ

Παροχή ρεύματος

Τεχνητό δίκτυο

0,8 (+0,2/-0) m

ΗΣΥ

Υπόμνημα:

1	ΗΣΥ υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Δέκτης μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 20

ΜΕΘΟΔΟΣ(-ΟΙ) ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΑΓΩΓΙΜΩΝ ΔΙΑΤΑΡΑΧΩΝ ΑΠΟ ΡΑΔΙΟΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΣΕ ΔΙΚΤΥΟ ΚΑΙ ΣΕ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΑΠΟ ΗΣΥ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η δοκιμή αυτή αποσκοπεί στη μέτρηση του επιπέδου των αγώγιμων διαταραχών από ραδιοσυχνότητα που παράγονται από ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» στο δίκτυο και στην τηλεπικοινωνιακή πρόσβαση με σκοπό να διασφαλιστεί η συμβατότητά του με περιβάλλοντα κατοικιών, εμπορικά και βιοτεχνικά περιβάλλοντα.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το CISPR 22.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.1. Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

3. ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 8 και 9 του CISPR 22 για αγώγιμες εκπομπές.

3.2. Σύστημα σταθεροποίησης της αντίστασης

Οι γραμμές επικοινωνίας συνδέονται με το ΗΣΥ μέσω του ή των συστημάτων σταθεροποίησης της αντίστασης (ΣΣΑ).

Το ΣΣΑ που προορίζεται για σύνδεση με το δίκτυο και τα καλώδια επικοινωνίας προσδιορίζεται στο σημείο 9.6.2 του CISPR 22.

Οι αγώγιμες εκπομπές στο δίκτυο και στις γραμμές τηλεπικοινωνιών μετρώνται διαδοχικά σε κάθε γραμμή μέσω της σύνδεσης του δέκτη μέτρησης με τη θύρα μέτρησης του σχετικού ΣΣΑ, με τη θύρα μέτρησης του ΣΣΑ που εισάγεται στις άλλες γραμμές να τερματίζεται με φορτίο 50 Ω.

Το ΣΣΑ τοποθετείται μπροστά, ευθυγραμμισμένο και στην ίδια πλευρά με το βύσμα φόρτισης του οχήματος.

3.3. Η διάταξη δοκιμής για τη σύνδεση του ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» φαίνεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 1

Παράμετροι αναλυτή φάσματος

Περιοχή συχνοτήτων MHz	Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους		Ανιχνευτής μέσου όρου
Περιοχή συχνοτήτων MHz	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 6 dB	Χρόνος σάρωσης	RBW στα – 3 dB	Χρόνος σάρωσης
0,15 έως 30	9/10 kHz	10 s/MHz	9 kHz	200 s/MHz	9/10 kHz	10 s/MHz
Σημείωση: Εάν ο αναλυτής φάσματος χρησιμοποιείται για μετρήσεις μέγιστου πλάτους, το εύρος ζώνης βίντεο πρέπει να είναι τουλάχιστον τριπλάσιο από το εύρος ζώνης διακριτικής ικανότητας (RBW).

Πίνακας 2

Παράμετροι εξερευνητικού δέκτη

Περιοχή συχνοτήτων

MHz

Ανιχνευτής μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής σχεδόν μέγιστου πλάτους

Ανιχνευτής μέσου όρου

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

Εύρος ζώνης στα – 6 dB

Μέγεθος βήματος (1)

Χρόνος παραμονής

0,15 έως 30

9 kHz

5 kHz

50 ms

9 kHz

5 kHz

1 s

9 kHz

5 kHz

50 ms

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

4.2. Οι μετρήσεις μπορούν να εκτελούνται με ανιχνευτές μέσου όρου και με ανιχνευτές είτε σχεδόν μέγιστου είτε μέγιστου πλάτους. Τα όρια περιλαμβάνονται στον πίνακα 16 του σημείου 7.14.2.1 του παρόντος κανονισμού, Εάν χρησιμοποιούνται ανιχνευτές μέγιστου πλάτους, εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης 20 dB όπως προβλέπεται στο πρότυπο CISPR 12.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

μέγ. 0,5 m

Επίπεδο γείωσης

0,8 (+0,2/-0) m

Κάτοψη

ΗΣΥ

Υπόμνημα:

1	ΗΣΥ υπό δοκιμή
2	Μονωτικό στήριγμα
3	Καλώδιο φόρτισης/επικοινωνίας
4	Γειωμένο(-α) τεχνητό(-ά) δίκτυο(-α) εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος
5	Πρίζα παροχής ρεύματος
6	Γειωμένο(-α) σύστημα(-τα) σταθεροποίησης της αντίστασης
7	Σταθμός φόρτισης
8.	Δέκτης μέτρησης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 21

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΤΡΩΣΙΑ ΕΝΟΣ ΗΣΥ ΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΑ ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ/ΑΠΟΤΟΜΕΣ ΕΚΦΟΡΤΙΣΕΙΣ ΣΕ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.1. Η μέθοδος δοκιμής που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα ισχύει μόνο για ΗΣΥ. Η παρούσα μέθοδος ισχύει μόνο για ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία του ΗΣΥ. Το ΗΣΥ υποβάλλεται σε γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του ΗΣΥ όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Το ΗΣΥ παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το IEC 61000-4-4.

2. ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΗΣΥ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΗ «ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ REESS ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ»

2.1. Βασικές συνθήκες ΗΣΥ

Το σημείο αυτό ορίζει τις ελάχιστες συνθήκες δοκιμής (στον βαθμό που ισχύουν) και τα κριτήρια αποτυχίας για δοκιμές ατρωσίας ΗΣΥ.

Συνθήκες δοκιμής ΗΣΥ για «λειτουργία φόρτισης του REESS»

Κριτήρια αποτυχίας

Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.

Εσφαλμένη κατάσταση φόρτισης

(π.χ. υπερένταση, υπέρταση)

2.2. Κατά την παρακολούθηση του ΗΣΥ, χρησιμοποιείται αποκλειστικά εξοπλισμός που δεν δημιουργεί διαταραχές. Το ΗΣΥ παρακολουθείται έτσι ώστε να προσδιορίζεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος (π.χ. με βιντεοκάμερα, μικρόφωνο κ.λπ.).

3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1. Ο εξοπλισμός δοκιμής αποτελείται από επίπεδο γείωσης αναφοράς (δεν απαιτείται θωρακισμένος χώρος), γεννήτρια μεταβατικών φαινομένων / απότομων εκφορτίσεων, δίκτυο ζεύξης/απόζευξης (CDN) και σφιγκτήρα χωρητικής σύζευξης.

4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Η διάταξη δοκιμής του ΗΣΥ βασίζεται στη διάταξη του είδους του εργαστηρίου όπως περιγράφεται στο σημείο 7.2 του IEC 61000-4-4.

4.2. Το ΗΣΥ τοποθετείται απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.

4.3. Η τεχνική υπηρεσία πραγματοποιεί τη δοκιμή, όπως ορίζεται στο σημείο 7.15.2.1 του παρόντος κανονισμού.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει τη μέτρηση από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει να μη διενεργήσει τη δοκιμή για να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.2. Φάση δοκιμής

Το ΗΣΥ τοποθετείται επάνω στο επίπεδο γείωσης. Τα γρήγορα ηλεκτρικά μεταβατικά φαινόμενα/απότομες εκφορτίσεις (EFT/B) εφαρμόζονται στο ΗΣΥ σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος με κοινό τρόπο με τη χρήση δικτύου ζεύξης/απόζευξης όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος,

Η διάταξη δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

Σχήμα 1

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Φίλτρα

Γεννήτρια EFT/B

0,5 ± 0,05 m

Παροχή ρεύματος

CDN

ΗΣΥ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 22

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΑΤΡΩΣΙΑΣ ΕΝΟΣ ΗΣΥ ΣΕ ΥΠΕΡΤΑΣΕΙΣ ΣΕ ΓΡΑΜΜΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ

1. ΓΕΝΙΚΑ

1.2. Μέθοδος δοκιμής

Η παρούσα δοκιμή έχει ως στόχο να αποδειχθεί η ατρωσία του ΗΣΥ. Το ΗΣΥ υποβάλλεται σε υπερεντάσεις σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος και συνεχούς ρεύματος του οχήματος, όπως περιγράφεται στο παρόν παράρτημα. Το ΗΣΥ παρακολουθείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Εκτός αντίθετων διατάξεων στο παρόν παράρτημα, η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με το IEC 61000-4-5.

2.1. Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση φόρτισης.

2.1.2. Βασικές συνθήκες ΗΣΥ

Συνθήκες δοκιμής ΗΣΥ για «λειτουργία φόρτισης του REESS»

Κριτήρια αποτυχίας

Το ΗΣΥ πρέπει να βρίσκεται σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας».

Εάν η δοκιμή δεν διεξάγεται με REESS, το ΗΣΥ πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή με ονομαστικό ρεύμα. Εάν η κατανάλωση ρεύματος μπορεί να προσαρμοστεί, τότε το ρεύμα ορίζεται τουλάχιστον στο 20 % της ονομαστικής αξίας του.

Εσφαλμένη κατάσταση φόρτισης

(π.χ. υπερένταση, υπέρταση)

3. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.2. Η γεννήτρια υπέρτασης πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.1 του IEC 61000-4-5.

3.3. Το δίκτυο ζεύξης/απόζευξης πρέπει να πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 6.3 του IEC 61000-4-5.

4. ΔΙΑΤΑΞΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1. Η διάταξη δοκιμής του ΗΣΥ βασίζεται στη διάταξη που περιγράφεται στο σημείο 7.2 του IEC 61000-4-5.

4.2. Το ΗΣΥ τοποθετείται απευθείας επάνω στο επίπεδο γείωσης.

4.3. Η τεχνική υπηρεσία πραγματοποιεί τη δοκιμή, όπως ορίζεται στο σημείο 7.16.2.1 του παρόντος κανονισμού.

Εναλλακτικά, εάν ο κατασκευαστής παρέχει τη μέτρηση από εργαστήριο δοκιμών πιστοποιημένο ως προς τα σχετικά μέρη του ISO 17025 και αναγνωρισμένο από την αρχή έγκρισης τύπου, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να επιλέξει να μη διενεργήσει τη δοκιμή για να βεβαιώσει ότι το ΗΣΥ πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

5. ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1. Μεθοδολογία δοκιμής

5.1.2. Φάση δοκιμής

Το ΗΣΥ τοποθετείται επάνω στο επίπεδο γείωσης. Η ηλεκτρική υπέρταση εφαρμόζεται στο ΗΣΥ σε καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος/συνεχούς ρεύματος μεταξύ κάθε καλωδίου και γης και μεταξύ καλωδίων με τη χρήση δικτύου ζεύξης/απόζευξης όπως περιγράφεται στα σχήματα 1 έως 4 στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

Η διάταξη δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης του REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας»

Σχήμα 1

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ καλωδίων για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος (μονοφασικού)

ΗΣΥ

Το καλώδιο πρέπει να έχει συμπτυχθεί σε κατάλληλο μέγεθος και να βρίσκεται σε απόσταση 100 ± 25 mm πάνω από το έδαφος και τουλάχιστον 10 cm από το ΗΣΥ

Μέγιστο μήκος 2 m

CDN

Δυναμικό αναφοράς

Δίκτυο εναλ./συν. ρεύμ.

Γεννήτρια υπέρτασης

Σχήμα 2

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ κάθε καλωδίου και γης για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος ή συνεχούς ρεύματος (μονοφασικού)

ΗΣΥ

Μέγιστο μήκος 2 m

Δυναμικό αναφοράς

Γεννήτρια υπέρτασης

CDN

Δίκτυο εναλ./συν. ρεύμ.

Σχήμα 3

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ γραμμών για γραμμές εναλλασσόμενου ρεύματος (τριφασικού)

CDN

Γεννήτρια υπέρτασης

Μέγιστο μήκος 2 m

ΗΣΥ

Δυναμικό αναφοράς

Δίκτυο εναλ. ρεύμ.

Σχήμα 4

ΗΣΥ σε διάταξη «λειτουργία φόρτισης REESS στο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας» — Σύζευξη μεταξύ κάθε καλωδίου και γης για καλώδια εναλλασσόμενου ρεύματος (τριφασικού)

CDN

ΗΣΥ

Μέγιστο μήκος 2 m

Δυναμικό αναφοράς

Γεννήτρια υπέρτασης

Δίκτυο εναλ. ρεύμ.