30.7.2008

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 201/70

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 30 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών με αέρα για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους

Αναθεώρηση 3

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 15 έως τη σειρά τροποποιήσεων 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Νοεμβρίου 2007

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

1.	Πεδίο εφαρμογής

Ορισμοί

Σημάνσεις

4.	Αίτηση για έγκριση

Έγκριση

6.	Απαιτήσεις

7.	Τροποποιήσεις τύπου ελαστικού με αέρα και επέκταση της έγκρισης

8.	Συμμόρφωση της παραγωγής

9.	Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής

10.	Οριστική παύση της παραγωγής

11.	Μεταβατικές διατάξεις

12.	Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

Παράρτημα I —

Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου ελαστικών με αέρα για μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 30

Παράρτημα II —

Παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης

Παράρτημα III —

Σχηματική διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού

Παράρτημα IV —

Δείκτες φορτίου

Παράρτημα V —

Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις

Παράρτημα VI —

Μέθοδος μέτρησης ελαστικών με αέρα

Παράρτημα VII —

Διαδικασία δοκιμών επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός καλύπτει καινούργια ελαστικά με αέρα που προορίζονται ως επί το πλείστον για οχήματα, μεταξύ άλλων, των κατηγοριών M1, O1 και O2 (1).

Δεν εφαρμόζεται σε ελαστικά προοριζόμενα

α)	για αυτοκίνητα αντίκες

β)	για αγωνιστικά οχήματα.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

2.1.

Ως «τύπος ελαστικού με αέρα» νοείται κατηγορία ελαστικών με αέρα τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:

2.1.1.

ο κατασκευαστής·

2.1.2.

ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού·

2.1.3.

η κατηγορία χρήσης (σύνηθες (οδικής χρήσης) ή ελαστικό χιονιού ή ελαστικό προσωρινής χρήσης)·

2.1.4.

η δομή (διαγώνια (συμβατική), σταυρωτή με ζώνη, ακτινωτή, ελαστικά ασφαλείας τύπου run flat))·

2.1.5.

το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας·

2.1.6.

ο δείκτης φορτίου·

2.1.7.

η διατομή του ελαστικού·

2.2.

Ως «ελαστικό χιονιού» νοείται το ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο και η δομή πέλματος έχουν κατά κύριο λόγο σχεδιαστεί έτσι ώστε σε λάσπη και με φρέσκο ή τηκόμενο χιόνι να επιτυγχάνονται επιδόσεις καλύτερες από τις επιδόσεις συνήθους ελαστικού (οδικής χρήσης). Το ανάγλυφο του πέλματος του ελαστικού χιονιού αποτελείται γενικά από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή/και συμπαγή στοιχεία με διάταξη αραιότερη σε σχέση με τα συνήθη ελαστικά (οδικής χρήσης)·

2.3.

Ως «δομή» ελαστικού με αέρα νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του επισώτρου. Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής:

2.3.1.

Ο όρος «διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)» αναφέρεται σε δομή ελαστικού με αέρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες αισθητά μικρότερες των 90 ° ως προς τον κεντρικό άξονα του πέλματος·

2.3.2

Ο όρος «σταυρωτή (συμβατική) με ζώνη» αναφέρεται σε δομή ελαστικού με αέρα διαγώνιου (συμβατικού) τύπου του οποίου ο σκελετός περιορίζεται από ζώνη που περιλαμβάνει δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό, τοποθετημένες εναλλάξ υπό γωνία κοντά στις στρώσεις των νημάτων του σκελετού·

2.3.3.

Ο όρος «ακτινωτή» αναφέρεται σε δομή ελαστικών με αέρα όπου τα νήματα των λινών εκτείνονται μέχρι την πτέρνα και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τον κεντρικό άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από μια μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας·

2.3.4.

Ο όρος «ενισχυμένη» ή «βαρέος φορτίου» αναφέρεται σε δομή ελαστικού με αέρα όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε σχέση με τον σκελετό του αντίστοιχου συνήθους ελαστικού·

2.3.5.

Ως «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης» νοείται ελαστικό διαφορετικό από εκείνα που προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και το οποίο χρησιμοποιείται μόνο προσωρινά υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης·

2.3.6.

Ως «εφεδρικό ελαστικό τύπου Τ για προσωρινή χρήση» νοείται ο τύπος εφεδρικού ελαστικού προσωρινής χρήσης που σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται υπό εσωτερική πίεση υψηλότερη της καθιερωμένης για συνήθη και ενισχυμένα ελαστικά·

2.3.7.

Ως «ελαστικό τύπου run flat» ή «αυτο-υποστηριζόμενο ελαστικό» νοείται ελαστικό με αέρα με τεχνικά χαρακτηριστικά (για παράδειγμα, ενισχυμένες παρειές, κ.λπ.) που του επιτρέπουν, εφόσον είναι τοποθετημένο στον κατάλληλο τροχό και ελλείψει οποιουδήποτε πρόσθετου εξαρτήματος, να παρέχει τουλάχιστον τις βασικές λειτουργίες ελαστικού σε όχημα κινούμενο με ταχύτητα 80 km/h (50 mph) και για απόσταση 80 km υπό συνθήκες απώλειας πίεσης του ελαστικού.

2.4.	Ως «πτέρνα» νοείται το μέρος του ελαστικού με αέρα που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό επ’ αυτού (2)·

2.5.	Ως «νήματα» νοούνται οι ίνες που συνθέτουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών με αέρα (2)·

2.6.	Ως «λινά» νοείται στρώση παράλληλων νημάτων με επίστρωση καουτσούκ (2)·

2.7.	Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του ελαστικού με αέρα — εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών — που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα (2)·

2.8.	Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του ελαστικού με αέρα που έρχεται σε επαφή με το έδαφος (2)·

2.9.	Ως «παρειά» νοείται το μέρος του ελαστικού με αέρα μεταξύ του πέλματος και της πτέρνας (2)·

2.10.

Ως «κάτω τμήμα ελαστικού» νοείται η επιφάνεια μεταξύ της γραμμής του μέγιστου πλάτους διατομής του ελαστικού και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος του σώτρου (2)·

2.10.1.

Στην περίπτωση, ωστόσο, ελαστικών με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «Α» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), ως «κάτω τμήμα ελαστικού» νοείται η επιφάνεια του ελαστικού που εφάπτεται στο σώτρο.

2.11.

Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ παρακείμενων νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (2)·

2.12.

Ως «πλάτος διατομής» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού με αέρα, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (2)·

2.13.

Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού με αέρα, περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (3)·

2.14.

Ως «ύψος διατομής» νοείται απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (3)·

2.15.

Ως «ονομαστικός λόγος διατομής (Ra)» νοείται το εκατονταπλάσιο της τιμής που προκύπτει από τη διαίρεση του αριθμού που εκφράζει το ονομαστικό ύψος διατομής με τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm·

2.16.

Ως «εξωτερική διάμετρος» νοείται η συνολική διάμετρος του φουσκωμένου με αέρα καινούργιου ελαστικού με αέρα (3)·

2.17.

Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού» νοείται

2.17.1.

ο χαρακτηρισμός που υποδεικνύει:

2.17.1.1.

το ονομαστικό πλάτος διατομής. Το μέγεθος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού·

2.17.1.2.

τον ονομαστικό λόγο διατομής, εκτός των περιπτώσεων τύπων ελαστικών επισώτρων των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους αναφέρεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού ή, ανάλογα με τον τύπο του σχεδιασμού του ελαστικού, την ονομαστική εξωτερική διάμετρο εκφρασμένη σε mm·

2.17.1.3.

έναν συμβατικό αριθμό που υποδηλώνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρο του σώτρου εκφρασμένη είτε με κωδικούς (αριθμοί μικρότεροι του 100) είτε σε χιλιοστόμετρα (αριθμοί μεγαλύτεροι του 100)·

2.17.1.4.

το γράμμα «T» μπροστά από το ονομαστικό πλάτος διατομής στην περίπτωση εφεδρικών ελαστικών τύπου T για προσωρινή χρήση·

2.17.1.5.

ένδειξη της διαμόρφωσης της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο όταν αυτή διαφέρει από την πρότυπη διαμόρφωση.

2.18.

Ως «ονομαστική διάμετρος σώτρου» νοείται η διάμετρος του σώτρου στο οποίο προορίζεται να εφαρμοστεί το ελαστικό·

2.19.

Ως «σώτρο» νοείται το τμήμα του τροχού όπου εδράζεται η πτέρνα του ελαστικού με ή χωρίς αεροθάλαμο (3)·

2.19.1.

Ως «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» νοείται ο τύπος σώτρου στο οποίο προορίζεται να προσαρμοστεί το ελαστικό. Στην περίπτωση μη τυποποιημένων σώτρων, η διαμόρφωση υποδεικνύεται με σύμβολο που αναγράφεται επί του ελαστικού, για παράδειγμα, «CT», «TR», «TD», «A» ή «U».

2.20.

Ως «θεωρητικό σώτρο» νοείται υποθετικό σώτρο του οποίου το πλάτος είναι κατά x φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού πλάτους διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «x» πρέπει να προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού·

2.21.

Ως «σώτρο μέτρησης» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη μέτρηση διαστάσεων·

2.22.

Ως «σώτρο δοκιμής» νοείται το σώτρο επί του οποίου πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για τη διεξαγωγή δοκιμών·

2.23.

Ως «θρυμματισμός πέλματος» νοείται η αποκόλληση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·

2.24.

Ως «διαχωρισμός νημάτων» νοείται η αποκόλληση νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·

2.25.

Ως «διαχωρισμός λινών» νοείται ο διαχωρισμός παρακείμενων στρώσεων λινών·

2.26.

Ως «αποκόλληση πέλματος» νοείται η απόσπαση του πέλματος από το σκελετό·

2.27.

Ως «δείκτες φθοράς πέλματος» νοούνται οι προεξοχές εντός των αυλακώσεων του πέλματος, σκοπός των οποίων είναι να αποτελούν οπτική ένδειξη της φθοράς του πέλματος·

2.28.

Ως «δείκτης φορτίου» νοείται ένας αριθμός ο οποίος αναφέρεται στο φορτίο αναφοράς που δύναται να φέρει ένα ελαστικό υπό τις καθοριζόμενες από τον κατασκευαστή συνθήκες χρήσης του·

2.29.

Ως «κατηγορία ταχύτητας» νοείται η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αντέξει επί μακρόν το ελαστικό, εκφραζόμενη με το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλ. παρακάτω πίνακα).

2.29.1.

Οι κατηγορίες ταχύτητας παρατίθενται στον ακόλουθο πίνακα:

Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας	Μέγιστη ταχύτητα (km/h)
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300

2.30.

Αυλακώσεις αναγλύφου πέλματος

2.30.1.

Ως «κύριες αυλακώσεις» νοούνται οι πλατιές αυλακώσεις στο κεντρικό τμήμα του πέλματος του ελαστικού, εντός των οποίων βρίσκονται οι δείκτες φθοράς πέλματος (βλ. σημείο 2.27.).

2.30.2.

Ως «δευτερεύουσες αυλακώσεις» νοούνται οι συμπληρωματικές αυλακώσεις του αναγλύφου του πέλματος οι οποίες ενδέχεται να εξαφανίζονται κατά τη διάρκεια της ζωής του ελαστικού.

2.31.

Ως «μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο» νοείται η μέγιστη μάζα την οποία επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό·

2.31.1.

για ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 210 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού·

2.31.2.

για ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 210 km/h, όχι όμως υψηλότερες από 240 km/h (ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας στην οποία αντιστοιχεί το σύμβολο «V»), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το αναφερόμενο στον ακόλουθο πίνακα ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού, σε συνάρτηση με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (επί τοις εκατό)
215	98,5
220	97
225	95,5
230	94
235	92,5
240	91

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

2.31.3.

Για ταχύτητες άνω των 240 km/h (ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας στην οποία αντιστοιχεί το σύμβολο «W»), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το αναφερόμενο στον ακόλουθο πίνακα ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού, σε συνάρτηση με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (τοις εκατό)
240	100
250	95
260	90
270	85

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

2.31.4.

Για ταχύτητες άνω των 270 km/h (ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας στην οποία αντιστοιχεί το σύμβολο «Y»), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το αναφερόμενο στον ακόλουθο πίνακα ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού, σε συνάρτηση με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (τοις εκατό)
270	100
280	95
290	90
300	85

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες επιτρέπεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

2.31.5.

Για ταχύτητες μικρότερες ή ίσες με 60 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της μάζας που αντιστοιχεί στον δείκτη φορτίου του ελαστικού που υποδεικνύεται στον παρακάτω πίνακα, σε συνάρτηση με τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται το ελαστικό.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	Μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο (τοις εκατό)
25	142
30	135
40	125
50	115
60	110

2.31.6.

Για ταχύτητες άνω των 300 km/h, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μάζα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού σε συνάρτηση με την ικανότητα ταχύτητας του ελαστικού. Για ενδιάμεσες ταχύτητες μεταξύ των 300 km/h και της μέγιστης ταχύτητας που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, εφαρμόζεται γραμμική παρεμβολή του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου.

2.32.

Ο όρος «οδήγηση υπό συνθήκες απώλειας πίεσης ελαστικού» αναφέρεται στην κατάσταση ενός ελαστικού το οποίο διατηρεί ουσιαστικά τη δομική του ακεραιότητα όταν η εσωτερική του πίεση κυμαίνεται μεταξύ 0 και 70 kPa.

2.33.

Ο όρος «βασικές λειτουργίες ελαστικού» αναφέρεται στη συνήθη ικανότητα ενός φουσκωμένου ελαστικού να φέρει ένα δεδομένο φορτίο μέχρι μια καθορισμένη ταχύτητα και να μεταδίδει τις δυνάμεις κίνησης, διεύθυνσης και πέδησης στην επιφάνεια επί της οποίας κινείται.

2.34.

Ως «σύστημα τύπου run flat» ή «σύστημα συνέχισης της οδήγησης» νοείται ένα σύνολο συγκεκριμένων λειτουργικά αλληλεξαρτώμενων στοιχείων, συμπεριλαμβανομένου του ελαστικού, τα οποία διασφαλίζουν από κοινού τις προδιαγραφόμενες επιδόσεις παρέχοντας τουλάχιστον τις βασικές λειτουργίες του ελαστικού σε όχημα κινούμενο με ταχύτητα 80 km/h (50 mph) και για απόσταση 80 km υπό συνθήκες απώλειας πίεσης ελαστικού.

2.35.

Το «ύψος παραμόρφωσης» είναι η διαφορά μεταξύ της ακτίνας παραμόρφωσης, μετρούμενης από το κέντρο του σώτρου μέχρι την επιφάνεια του τυμπάνου, και του ημίσεος της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 4000-1.

3. ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1. Τα ελαστικά με αέρα που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει να φέρουν σε αμφότερες τις παρειές, όταν πρόκειται για συμμετρικά ελαστικά, και σε τουλάχιστον μία εξωτερική παρειά όταν πρόκειται για ασύμμετρα ελαστικά:

3.1.1.

την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα·

3.1.2.

τον χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·

3.1.3.

την ένδειξη της δομής ως εξής:

3.1.3.1.

σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά, καμία ένδειξη ή το γράμμα «D» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου

3.1.3.2.

σε ακτινωτά ελαστικά: το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, τη λέξη «RADIAL»·

3.1.3.3.

σε σταυρωτά ελαστικά με ζώνη, το γράμμα «B» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και επιπλέον τις λέξεις «BIAS-BELTED»·

3.1.3.4.

σε ακτινωτά ελαστικά κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 240 km/h όχι όμως υψηλότερες από 300 km/h (ελαστικά που φέρουν το σύμβολο «W» ή «Y» όπως αναφέρεται στο χαρακτηριστικό χρήσης), το γράμμα «R», το οποίο τοποθετείται μπροστά από τη σήμανση του κωδικού της διαμέτρου του σώτρου επιτρέπεται να αντικαθίσταται από την ένδειξη «ZR»·

3.1.3.5.

σε «ελαστικά τύπου run flat» ή «αυτο-υποστηριζόμενα ελαστικά», το γράμμα «F» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου·

3.1.4.

ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας του σώτρου υπό τη μορφή του συμβόλου που υποδεικνύεται στο σημείο 2.29. ανωτέρω·

3.1.4.1.

σε ελαστικά κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 300 km/h, το γράμμα «R» που είναι τοποθετημένο μπροστά από τον κωδικό της σήμανσης της διαμέτρου του σώτρου, πρέπει να αντικαθίσταται από την ένδειξη «ZR» και το ελαστικό πρέπει να φέρει το χαρακτηριστικό χρήσης το οποίο αποτελείται από το σύμβολο ταχύτητας «Y» και τον αντίστοιχο δείκτη φόρτισης. Το χαρακτηριστικό χρήσης πρέπει να περικλείεται σε παρενθέσεις, για παράδειγμα «(95Y)»·

3.1.5.

την ένδειξη M+S ή M.S ή M&S όταν πρόκειται για ελαστικό χιονιού·

3.1.6.

τον δείκτη φορτίου που ορίζεται στο σημείο 2.28. του παρόντος κανονισμού·

3.1.7.

τη λέξη «TUBELESS» εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·

3.1.8.

τη λέξη «REINFORCED» ή τις λέξεις «EXTRA LOAD» εφόσον πρόκειται για ενισχυμένο ελαστικό·

3.1.9.

την ημερομηνία κατασκευής υπό τη μορφή συστοιχίας τεσσάρων ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και τα δύο τελευταία το έτος κατασκευής. Εντούτοις, η σήμανση αυτή, η οποία μπορεί να αναγράφεται στη μία μόνο παρειά, δεν είναι υποχρεωτική για κανένα ελαστικό που υποβάλλεται για έγκριση, μέχρι και δύο έτη μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού (4).

3.1.10.

Στην περίπτωση ελαστικών που έλαβαν πρώτη έγκριση μετά την έναρξη ισχύος του συμπληρώματος 13 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 30, η ένδειξη που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.5. πρέπει να τοποθετείται αποκλειστικά αμέσως μετά τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3.

3.1.11.

Στην περίπτωση εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης, τις λέξεις «TEMPORARY USE ONLY» με κεφαλαίους χαρακτήρες ύψους τουλάχιστον 12,7 mm.

3.1.11.1.

Επιπλέον, στην περίπτωση εφεδρικών ελαστικών τύπου «T» για προσωρινή χρήση, την ένδειξη «INFLATE TO 420 kPa (60 psi)», με κεφαλαίους χαρακτήρες ύψους τουλάχιστον 12,7 mm.

3.1.12.

Το ακόλουθο σύμβολο, εάν πρόκειται για «ελαστικό τύπου run flat» ή «αυτο-υποστηριζόμενο ελαστικό», όπου το «h» πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

3.2. Πρέπει να υπάρχει στα ελαστικά ελεύθερος χώρος επαρκής για να χωρέσει το σήμα έγκρισης που υποδεικνύεται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

3.3. Στο παράρτημα III του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης των σημάνσεων των ελαστικών.

3.4. Οι σημάνσεις που αναφέρονται στο σημείο 3.1 και το σήμα έγκρισης που προδιαγράφεται στο σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι έκτυπα ή εγχάρακτα στα ελαστικά. Πρέπει να είναι ευανάγνωστα και, με εξαίρεση τη σήμανση που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 ανωτέρω, πρέπει να αναγράφονται στο κάτω τμήμα του ελαστικού ή σε τουλάχιστον μία κάτω παρειά.

3.4.1. Όσον αφορά, ωστόσο, ελαστικά με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «Α» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), οι σημάνσεις μπορούν να τοποθετούνται σε οποιοδήποτε σημείο της εξωτερικής παρειάς του ελαστικού.

4. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1. Η αίτηση για έγκριση τύπου ελαστικού με αέρα υποβάλλεται από τον κάτοχο της επωνυμίας ή του εμπορικού σήματος ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να περιλαμβάνονται τα ακόλουθα στοιχεία:

4.1.1.

ο χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού·

4.1.2.

η επωνυμία ή το εμπορικό σήμα·

4.1.3.

η κατηγορία χρήσης (συνήθη (οδικής χρήσης) ή ελαστικά χιονιού ή ελαστικά προσωρινής χρήσης)·

4.1.4.

η δομή: διαγώνια (συμβατική), σταυρωτή με ζώνη, ακτινωτή, ελαστικά τύπου run flat·

4.1.5.

η κατηγορία ταχύτητας·

4.1.6.

ο δείκτης φορτίου του ελαστικού·

4.1.7.

το εάν το ελαστικό προορίζεται για χρήση με ή χωρίς αεροθάλαμο·

4.1.8.

το εάν το ελαστικό είναι «σύνηθες» ή «ενισχυμένο» ή «εφεδρικό ελαστικό τύπου T για προσωρινή χρήση»·

4.1.9.

ο αριθμός των λινών των διαγωνίων (συμβατικών) ελαστικών·

4.1.10.

οι συνολικές διαστάσεις: συνολικό πλάτος διατομής και εξωτερική διάμετρος·

4.1.11.

τα σώτρα επί των οποίων μπορεί να τοποθετείται το ελαστικό·

4.1.12.

το σώτρο μέτρησης και το σώτρο δοκιμής·

4.1.13.

η πίεση δοκιμής, σε περίπτωση που ο κατασκευαστής ζητά την εφαρμογή του σημείου 1.3. του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού·

4.1.14.

ο συντελεστής «x» που αναφέρεται στο σημείο 2.20. ανωτέρω·

4.1.15.

για ελαστικά κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 300 km/h, η μέγιστη ταχύτητα που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού και η ικανότητα φόρτισης που επιτρέπεται για την εν λόγω μέγιστη ταχύτητα. Ο κατασκευαστής του ελαστικού πρέπει επίσης να προσδιορίζει αυτές τις τιμές στην τεχνική τεκμηρίωση του τύπου του ελαστικού.

4.1.16.

η ένδειξη του περιγράμματος του σώτρου συγκράτησης του τακουνιού ειδικά για «οδήγηση υπό συνθήκες απώλειας πίεσης ελαστικού» με «ελαστικά τύπου run flat».

4.2. Η αίτηση για έγκριση πρέπει επίσης να συνοδεύεται από σχέδια ή φωτογραφίες (εις τριπλούν) όπου εμφαίνονται το ανάγλυφο του πέλματος καθώς και το περίβλημα του φουσκωμένου με αέρα ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης με ένδειξη των σχετικών διαστάσεων (βλ. σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικού που υποβάλλεται προς έγκριση. Πρέπει επίσης να συνοδεύεται από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμής ή από ένα ή δύο δείγματα του τύπου ελαστικού, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής. Τα σχέδια ή οι φωτογραφίες της παρειάς και του πέλματος του ελαστικού πρέπει να υποβάλλονται μετά την έναρξη της παραγωγής, το αργότερο εντός ενός έτους από την ημερομηνία έκδοσης της έγκρισης τύπου.

4.3. Η αρμόδια αρχή επαληθεύει, πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου, την καταλληλότητα των μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο συμμόρφωσης της παραγωγής.

4.4. Όταν ένας κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση για έγκριση τύπου μιας σειράς ελαστικών, δεν θεωρείται αναγκαίο να διεξάγεται δοκιμή φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η επιλογή της χείριστης περίπτωσης πραγματοποιείται κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

5. ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1. Έγκριση τύπου ελαστικών με αέρα χορηγείται εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρακάτω παραγράφου 6.

5.2. Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 02) υποδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο ελαστικών με αέρα που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

5.3. Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου ελαστικού με αέρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

5.3.1. Στην περίπτωση χορήγησης έγκρισης τύπου για ελαστικά κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 300 km/h (βλ. σημείο 4.1.15.), η σχετική μέγιστη ταχύτητα (km/h) και η επιτρεπόμενη για τη μέγιστη ταχύτητα ικανότητα φόρτισης (kg) πρέπει να προσδιορίζονται με σαφήνεια στην ενότητα 10 του δελτίου κοινοποίησης (βλ. παράρτημα I του παρόντος κανονισμού)· μπορούν επίσης να προσδιορίζονται οι τιμές φορτίου για ενδιάμεσες ταχύτητες άνω των 300 km/h.

5.4. Επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στο σημείο 3.1. ανωτέρω, σε κάθε ελαστικό με αέρα σύμφωνο προς τον τύπο που εγκρίνεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τοποθετείται σε εμφανές σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο σημείο 3.2. ανωτέρω, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (5)·

5.4.2.

τον αριθμό έγκρισης.

5.5. Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.6. Στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού παρατίθεται παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης.

6. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1. Διαστάσεις των ελαστικών

6.1.1. Πλάτος διατομής ελαστικού

6.1.1.1. Το πλάτος διατομής προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:

S = S1 + K(A – A1),

όπου:

S	=	είναι το «πλάτος διατομής» εκφρασμένο σε mm και μετρούμενο επί του σώτρου μέτρησης·
S1	=	είναι το «ονομαστικό πλάτος διατομής» (σε mm), όπως αναγράφεται στον προδιαγραφόμενο χαρακτηρισμό ελαστικού στην παρειά του·
A	=	είναι το πλάτος του σώτρου μέτρησης (εκφρασμένο σε mm), όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα (6)·
A1	=	είναι το πλάτος του θεωρητικού σώτρου (εκφρασμένο σε mm).

Το μέγεθος A1 θεωρείται ότι ισούται με το γινόμενο του μεγέθους S1 επί τον συντελεστή x όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή, ενώ το μέγεθος K πρέπει να θεωρείται ότι ισούται με 0,4.

6.1.1.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού, το πλάτος διατομής θεωρείται ότι είναι αυτό που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό του ελαστικού στους συγκεκριμένους πίνακες.

6.1.1.3. Όσον αφορά ελαστικά με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «A» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), το μέγεθος K θεωρείται ίσο με 0,6.

6.1.2. Εξωτερική διάμετρος ελαστικού

6.1.2.1. Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού προκύπτει από τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 2H

όπου:

D είναι η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε mm

d είναι ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3. ανωτέρω, εκφρασμένος σε mm (6),

H είναι το ονομαστικό ύψος διατομής εκφρασμένο σε mm, ίσο με:

H = 0,01 S1 × Ra,

S1 είναι το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm, και

Ra ο ονομαστικός λόγος διατομής,

όλα δε τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στον χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού στην παρειά του σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.4 ανωτέρω.

6.1.2.2. Όσον αφορά, εντούτοις, τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός παρατίθεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του παραρτήματος V του παρόντος κανονισμού, η εξωτερική διάμετρος θεωρείται ότι είναι αυτή που αντιστοιχεί στον εκάστοτε χαρακτηρισμό «μεγέθους» στους συγκεκριμένους πίνακες.

6.1.2.3. Όσον αφορά ελαστικά με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «A» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), η εξωτερική διάμετρος είναι αυτή που ορίζεται στον χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικού όπως αυτός αναγράφεται στην παρειά του ελαστικού.

6.1.3. Μέθοδος μέτρησης ελαστικών με αέρα

Οι διαστάσεις των ελαστικών με αέρα πρέπει να μετρώνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.

6.1.4. Προδιαγραφές πλάτους διατομής ελαστικού

6.1.4.1. Το συνολικό πλάτος ενός ελαστικού επιτρέπεται να είναι κατώτερο από το πλάτος που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ανωτέρω.

6.1.4.2. Μπορεί να υπερβαίνει αυτήν την τιμή κατά τα ακόλουθα ποσοστά:

6.1.4.2.1.

στα διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά: 6 τοις εκατό·

6.1.4.2.2.

στα ακτινωτά ελαστικά, ελαστικά τύπου run flat: 4 τοις εκατό·

6.1.4.2.3.

επιπλέον, σε περίπτωση που το ελαστικό έχει ειδικές προστατευτικές νευρώσεις (ή ταινίες), επιτρέπεται επιπλέον υπέρβαση του αριθμού που προκύπτει από τα ανωτέρω ποσοστά ανοχής κατά 8 mm.

6.1.4.2.4.

Όσον αφορά όμως ελαστικά με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «A» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), το συνολικό πλάτος του ελαστικού στο κατώτερο τμήμα του ισούται με το ονομαστικό πλάτος του σώτρου επί του οποίου είναι τοποθετημένο, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, αυξημένο κατά 20 mm.

6.1.5. Προδιαγραφές εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού

Η εξωτερική διάμετρος ενός ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = d + (2H × b)

όπου:

6.1.5.1.

για τα μεγέθη που παρατίθενται στο παράρτημα V και για τα ελαστικά με «διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο» τύπου «A» ή «U» (βλ. σημείο 3.1.10.), το ονομαστικό ύψος διατομής H ισούται με:

H = 0,5 (D – d), για παραπομπές βλ. σημείο 6.1.2.

6.1.5.2.

για άλλα μεγέθη, τα οποία δεν παρατίθενται στο παράρτημα V, οι τιμές των «H» και «d» είναι αυτές που ορίζονται στο σημείο 6.1.2.1,

6.1.5.3.

Οι συντελεστές «a» και «b» είναι αντιστοίχως:

6.1.5.3.1.

Συντελεστής «a» = 0,97

6.1.5.3.2.

Συντελεστής «b» για συνήθη (οδικής χρήσης) ελαστικά	Ακτινωτά, Ελαστικά τύπου Run flat	Διαγώνια και σταυρωτά με ζώνη
Συντελεστής «b» για συνήθη (οδικής χρήσης) ελαστικά	1,04	1,08

6.1.5.4.

για ελαστικά χιονιού, επιτρέπεται υπέρβαση της συνολικής διαμέτρου (Dmax) που υπολογίζεται σύμφωνα με τα παραπάνω, αλλά όχι περισσότερο από 1 τοις εκατό.

6.2. Δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας

6.2.1. Τα ελαστικά με αέρα πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας που διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα VII του παρόντος κανονισμού.

6.2.1.1. Όταν υποβάλλεται αίτηση έγκρισης για ελαστικά που στον χαρακτηρισμό μεγέθους φέρουν σήμανση με τον κωδικό χαρακτήρων «ZR» και είναι κατάλληλα για ταχύτητες άνω των 300 km/h (βλ. σημείο 4.1.15.), η προαναφερθείσα δοκιμή φορτίου/ταχύτητας διεξάγεται σε ένα ελαστικό για τις τιμές φορτίου και ταχύτητας που αναγράφονται στο ελαστικό (βλ. σημείο 3.1.4.1.). Μια δεύτερη δοκιμή φορτίου/ταχύτητας πρέπει να διεξάγεται σε δεύτερο δείγμα του ίδιου τύπου ελαστικού για τις τιμές φορτίου και ταχύτητας που προσδιορίζονται ως μέγιστες από τον κατασκευαστή (βλ. σημείο 4.1.15. του παρόντος κανονισμού).

Η δεύτερη δοκιμή επιτρέπεται να διεξάγεται στο ίδιο δείγμα ελαστικού, εφόσον συμφωνεί ο κατασκευαστής του ελαστικού.

6.2.1.2. Όταν υποβάλλεται αίτηση έγκρισης για «σύστημα οδήγησης run flat», η προαναφερθείσα δοκιμή φορτίου/ταχύτητας διεξάγεται σε ένα ελαστικό, το οποίο έχει φουσκωθεί με αέρα σύμφωνα με το σημείο 1.2. του παραρτήματος VII, για τις τιμές φορτίου και ταχύτητας που αναγράφονται στο ελαστικό (βλ. σημείο 3.1.4.1.). Μια δεύτερη δοκιμή φορτίου ταχύτητας/ταχύτητας πρέπει να διεξάγεται σε δεύτερο δείγμα του ίδιου τύπου ελαστικού όπως ορίζεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος VII. Η δεύτερη δοκιμή επιτρέπεται να διεξάγεται στο ίδιο δείγμα, εφόσον συμφωνεί ο κατασκευαστής.

6.2.2. Θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται στη δοκιμή ελαστικό στο οποίο μετά από τη δοκιμή αντοχής φορτίου/ταχύτητας δεν παρατηρείται αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμός λινών, αποκόλληση νημάτων, θρυμματισμός πέλματος ή κοπή νημάτων.

6.2.2.1. Εντούτοις, στη δοκιμή θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται ελαστικό που φέρει το σύμβολο ταχύτητας «Y» και στο πέλμα του οποίου παρατηρούνται μετά τη σχετική δοκιμή επιφανειακά εξογκώματα (φυσαλίδες αέρος) τα οποία προκλήθηκαν από τον συγκεκριμένο εξοπλισμό και τις συνθήκες δοκιμής.

6.2.2.2. Στη δοκιμή θεωρείται ότι αντεπεξέρχεται ελαστικό «τύπου run flat» στο οποίο το ύψος παραμόρφωσης δεν μεταβλήθηκε μετά τη δοκιμή που ορίζεται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος VII κατά περισσότερο από 20 τοις εκατό σε σύγκριση με την εκκίνηση της δοκιμής και στο οποίο το πέλμα δεν έχει αποκολληθεί από τις δύο παρειές.

6.2.3. Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή επιδόσεων φόρτισης/ταχύτητας, δεν πρέπει να διαφέρει κατά περισσότερο από ±3,5 τοις εκατό από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

6.3. Δείκτες φθοράς πέλματος

6.3.1. Τα ελαστικά με αέρα πρέπει να περιλαμβάνουν όχι λιγότερες από έξι εγκάρσιες σειρές δεικτών φθοράς, διαταγμένες σε περίπου ίσες αποστάσεις, οι οποίες βρίσκονται στις κύριες αυλακώσεις του πέλματος. Οι δείκτες φθοράς πέλματος πρέπει να είναι διαμορφωμένοι έτσι ώστε να μην συγχέονται με τις προεξοχές ελαστικού υλικού μεταξύ των νευρώσεων ή των συμπαγών μερών του πέλματος.

6.3.2. Πάντως, σε περίπτωση ελαστικών των οποίων οι διαστάσεις είναι τέτοιες ώστε να είναι κατάλληλα για τοποθέτηση σε σώτρο ονομαστικής διαμέτρου μέχρι 12, είναι αποδεκτές τέσσερις σειρές δεικτών φθοράς πέλματος.

6.3.3. Μέσω των δεικτών φθοράς πέλματος πρέπει να είναι δυνατόν να διαπιστώνεται, με ανοχή + 0,60/– 0,00 mm, κατά πόσον οι αυλακώσεις του πέλματος δεν είναι πλέον βαθύτερες από 1,6 mm.

6.3.4. Το ύψος των δεικτών φθοράς πέλματος καθορίζεται με μέτρηση, από την επιφάνεια του πέλματος, της διαφοράς του βάθους μέχρι την κορυφή των δεικτών φθοράς πέλματος και του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος, κοντά στην κλίση των αυλακώσεων στη βάση των δεικτών φθοράς πέλματος.

7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ΜΕ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

7.1. Κάθε τροποποίηση τύπου ελαστικού με αέρα κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου του ελαστικού. Η αρχή αυτή δύναται εν συνεχεία:

7.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση το ελαστικό με αέρα εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· είτε

7.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών.

7.2. Η τροποποίηση του αναγλύφου του πέλματος του ελαστικού δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη επανάληψη των δοκιμών που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.

7.3. Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

7.4. Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται προς τις διαδικασίες που καθορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.	Τα ελαστικά που εγκρίνονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.

8.2.	Η αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί να επαληθεύει ανά πάσα στιγμή τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι τουλάχιστον δύο φορές ετησίως για κάθε εγκατάσταση παραγωγής.

9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1. Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο ελαστικού με αέρα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1. ανωτέρω ή εάν τα ελαστικά που ελήφθησαν δειγματοληπτικά από τη σειρά δεν αντεπεξήλθαν στις δοκιμές που προδιαγράφονται στο εν λόγω σημείο.

9.2. Εάν συμβαλλόμενο μέρος στη συμφωνία το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου ελαστικού με αέρα εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

11. ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

11.1. Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση επέκτασης έγκρισης σύμφωνα με προγενέστερες σειρές τροποποιήσεων ή σύμφωνα με προγενέστερο συμπλήρωμα στη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

11.2. Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται την έγκριση τύπου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

11.3. Δείκτες φθοράς πέλματος:

11.3.1.

Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 4 στη σειρά τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν δύνανται πλέον να χορηγούν εγκρίσεις σε σχέση με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.3 σύμφωνα με το συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 02.

11.3.2.

Όλα τα καινούργια ελαστικά που κατασκευάστηκαν από την 1η Οκτωβρίου 1995 πρέπει να συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του σημείου 6.3.3. όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 02.

12. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

12.1. Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

12.2. Τα συμβαλλόμενα στη συμφωνία του 1958 μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να ορίζουν ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμών εργαστήρια των κατασκευαστών ελαστικών.

12.3. Σε περίπτωση που συμβαλλόμενο στη συμφωνία του 1958 μέρος εφαρμόζει το σημείο 12.2 ανωτέρω έχει το δικαίωμα, εφόσον το επιθυμεί, να εκπροσωπείται στις δοκιμές από ένα ή περισσότερα άτομα της επιλογής του.

Επεξηγηματικό σχήμα

(βλ. παράγραφο 2 του κανονισμού)

(1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα VII του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία από την τροποποίηση 4).

(2) Βλ. επεξηγηματικό σχήμα.

(3) Βλ. επεξηγηματικό σχήμα.

(4) Πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, η ημερομηνία κατασκευής πρέπει να υποδεικνύεται υπό τη μορφή συστοιχίας τριών ψηφίων, εκ των οποίων τα δύο πρώτα δηλώνουν την εβδομάδα και το τελευταίο το έτος κατασκευής.

(5) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ECE), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

(6) Όταν ο συμβατικός αριθμός δηλώνεται με κωδικό, η τιμή σε mm προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό του αριθμού αυτού επί 25,4.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο επί ενός ελαστικού με αέρα υποδεικνύει ότι ο τύπος του σχετικού ελαστικού έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) με αριθμό έγκρισης 022439.

Σημείωση: Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

Ο αριθμός έγκρισης πρέπει να τοποθετείται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Πρέπει να αποφεύγεται η χρήση λατινικών ψηφίων ως αριθμών έγκρισης ούτως ώστε να αποφεύγονται συγχύσεις με άλλα σύμβολα.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Σχηματική διάταξη σημάνσεων ελαστικών

1. Παράδειγμα των σημάνσεων που πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στην αγορά μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού

Οι ως άνω σημάνσεις προσδιορίζουν ένα ελαστικό με αέρα:

α)	με ονομαστικό πλάτος διατομής 185·

β)	με ονομαστικό λόγο διατομής 70·

γ)	ακτινωτής δομής (R)·

δ)	με ονομαστική διάμετρο σώτρου 14·

ε)	με ικανότητα φόρτισης 580 kg, η οποία αντιστοιχεί στο δείκτη φόρτισης 89 σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού·

στ)	το οποίο κατατάσσεται στην κατηγορία ταχύτητας T (μέγιστη ταχύτητα 190 km/h)·

ζ)	το οποίο προορίζεται για τοποθέτηση χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»)·

η)	το οποίο είναι ελαστικό «χιονιού» (M + S)·

θ)	το οποίο κατασκευάστηκε την εικοστή πέμπτη εβδομάδα του έτους 2003.

2. Στην περίπτωση ελαστικών με διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο τύπου «A» ή «U», η σήμανση έχει τη μορφή που υποδεικνύεται στο ακόλουθο παράδειγμα:

185-560 R 400A, ή 185-560 R 400U όπου:

185 είναι το ονομαστικό πλάτος διατομής σε mm,

560 είναι η εξωτερική διάμετρος σε mm,

R είναι η ένδειξη της δομής του ελαστικού — βλ. σημείο 3.1.3. του παρόντος κανονισμού,

400 είναι η ονομαστική διάμετρος του σώτρου εκφρασμένη σε mm,

A ή U είναι η διαμόρφωση της συναρμογής του ελαστικού με το σώτρο.

Οι σημάνσεις του δείκτη φόρτισης, της κατηγορίας ταχύτητας, της ημερομηνίας κατασκευής και άλλες σημάνσεις πρέπει να είναι όπως παρατίθενται στο παραπάνω παράδειγμα 1.

3. Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνιστούν τον χαρακτηρισμό το ελαστικού είναι η ακόλουθη:

α)	ο χαρακτηρισμός μεγέθους όπως ορίζεται στο σημείο 2.17. του παρόντος κανονισμού ομαδοποιείται όπως υποδεικνύεται στα παραπάνω παραδείγματα ως: 185/70 R 14 και 185-560 R 400A ή 185-560 R 400U·

β)	το χαρακτηριστικό χρήσης, αποτελούμενο από το δείκτη φόρτισης και το σύμβολο ταχύτητας, πρέπει να τοποθετείται αμέσως μετά το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.17 του παρόντος κανονισμού·

γ)	τα σύμβολα «tubeless», «reinforced» και «M + S» επιτρέπεται να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από το χαρακτηρισμό μεγέθους.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Δείκτες ικανότητας φόρτισης

Li	=	Δείκτης φορτίου
kg	=	Αντίστοιχη μάζα την οποία προορίζεται να φέρει το ελαστικό.

Li	kg
0	45
1	46,2
2	47,5
3	48,7
4	50
5	51,5
6	53
7	54,5
8	56
9	58
10	60
11	61,5
12	63
13	65
14	67
15	69
16	71
17	73
18	75
19	77,5
20	80
21	82,5
22	85
23	87,5
24	90
25	92,5
26	95
27	97,5
28	100
29	103
30	106
31	109
32	112
33	115
34	118
35	121
36	125
37	128
38	132
39	136
40	140
41	145
42	150
43	155
44	160
45	165
46	170
47	175
48	180
49	185
50	190
51	195
52	200
53	206
54	212
55	218
56	224
57	230
58	236
59	243
60	250

61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600

91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1 000
109	1 030
110	1 060
111	1 090
112	1 120
113	1 150
114	1 180
115	1 215
116	1 250
117	1 285
118	1 320
119	1 360
120	1 400

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού και διαστάσεις

Πίνακας I

Ελαστικά διαγώνιας δομής (ευρωπαϊκά ελαστικά)

Μέγεθος	Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης	Συνολική διάμετρος (1) σε mm	Πλάτος διατομής ελαστικού (1) σε mm	Ονομαστική διάμετρος σώτρου «d» σε mm
Σειρά υπερευρέος πέλματος (Super Ballon)
4.80-10	3.5	490	128	254
5.20-10	3.5	508	132	254
5.20-12	3.5	558	132	305
5.60-13	4	600	145	330
5.90-13	4	616	150	330
6.40-13	4.5	642	163	330
5.20-14	3.5	612	132	356
5.60-14	4	626	145	356
5.90-14	4	642	150	356
6.40-14	4.5	666	163	356
5.60-15	4	650	145	381
5.90-15	4	668	150	381
6.40-15	4.5	692	163	381
6.70-15	4.5	710	170	381
7.10-15	5	724	180	381
7.60-15	5.5	742	193	381
8.20-15	6	760	213	381
Σειρά χαμηλής διατομής
5.50-12	4	552	142	305
6.00-12	4.5	574	156	305
7.00-13	5	644	178	330
7.00-14	5	668	178	356
7.50-14	5.5	688	190	356
8.00-14	6	702	203	356
6.00-15 L	4.5	650	156	381
Σειρά πολύ χαμηλής διατομής (2)
155-13/6.15-13	4.5	582	157	330
165-13/6.45-13	4.5	600	167	330
175-13/6.95-13	5	610	178	330
155-14/6.15-14	4.5	608	157	356
165-14/6.45-14	4.5	626	167	356
175-14/6.95-14	5	638	178	356
185-14/7.35-14	5.5	654	188	356
195-14/7.75-14	5.5	670	198	356
Σειρά εξαιρετικά χαμηλής διατομής
5.9-10	4	483	148	254
6.5-13	4.5	586	166	330
6.9-13	4.5	600	172	330
7.3-13	5	614	184	330

Πίνακας II

Χιλιοστομετρική σειρά — Ακτινωτά ελαστικά (ευρωπαϊκά ελαστικά)

Μέγεθος	Κωδικός πλάτους σώτρου μέτρησης	Συνολική διάμετρος (3) σε mm	Πλάτος διατομής ελαστικού (3) σε mm	Ονομαστική διάμετρος σώτρου «d» σε mm
125 R 10	3.5	459	127	254
145 R 10	4	492	147	254
125 R 12	3.5	510	127	305
135 R 12	4	522	137	305
145 R 12	4	542	147	305
155 R 12	4.5	550	157	305
125 R 13	3.5	536	127	330
135 R 13	4	548	137	330
145 R 13	4	566	147	330
155 R 13	4.5	578	157	330
165 R 13	4.5	596	167	330
175 R 13	5	608	178	330
185 R 13	5.5	624	188	330
125 R 14	3.5	562	127	356
135 R 14	4	574	137	356
145 R 14	4	590	147	356
155 R 14	4.5	604	157	356
165 R 14	4.5	622	167	356
175 R 14	5	634	178	356
185 R 14	5.5	650	188	356
195 R 14	5.5	666	198	356
205 R 14	6	686	208	356
215 R 14	6	700	218	356
225 R 14	6.5	714	228	356
125 R 15	3.5	588	127	381
135 R 15	4	600	137	381
145 R 15	4	616	147	381
155 R 15	4.5	630	157	381
165 R 15	4.5	646	167	381
175 R 15	5	660	178	381
185 R 15	5.5	674	188	381
195 R 15	5.5	690	198	381
205 R 15	6	710	208	381
215 R 15	6	724	218	381
225 R 15	6.5	738	228	381
235 R 15	6.5	752	238	381
175 R 16	5	686	178	406
185 R 16	5.5	698	188	406
205 R 16	6	736	208	406

Πίνακας III

Σειρά 45 — Ακτινωτά ελαστικά τοποθετημένα σε σώτρα με κλίση βάσης 5°

Μέγεθος	Πλάτος σώτρου μέτρησης	Συνολική διάμετρος	Πλάτος διατομής ελαστικού
280/45 R 415	240	661	281

(1) Ανοχή: βλ. σημεία 6.1.4. και 6.1.5.

(2) Είναι αποδεκτοί οι ακόλουθοι χαρακτηρισμοί μεγέθους: 185-14/7,35-14 ή 185-14 ή 7,35-14 ή 7,35-14/185-14.

(3) Ανοχή: βλ. σημεία 6.1.4. και 6.1.5.

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ VI

Μέθοδος μέτρησης πνευματικών ελαστικών επισωτρών

1.1.	Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 4.1.12. του παρόντος κανονισμού και φουσκώνεται έως ότου επιτευχθεί πίεση 3 έως 3,5 bar.

1.2.

Η πίεση ρυθμίζεται ως εξής:

1.2.1.

στα συνήθη σταυρωτά ελαστικά με ζώνη: στα 1,7 bar·

1.2.2.

σε διαγώνια (συμβατικά) ελαστικά: στα:

Αριθμός λινών	Πίεση (bar)
	Κατηγορία ταχύτητας
	L, M, N	P, Q, R, S	T, U, H, V
4	1,7	2,0	—
6	2,1	2,4	2,6
8	2,5	2,8	3,0

1.2.3.

στα συνήθη ακτινωτά ελαστικά: στα 1,8 bar·

1.2.4.

σε ενισχυμένα ελαστικά: στα 2,3 bar·

1.2.5.

σε εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση: στα 4,2 bar.

2.	Το ελαστικό, τοποθετημένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 24 ωρών, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο σημείο 6.2.3 του παρόντος κανονισμού.

3.	Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1.2 ανωτέρω.

4.	Το συνολικό πλάτος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη τιμή που προκύπτει με τον τρόπο αυτό λαμβάνεται ως συνολικό πλάτος.

5.	Η εξωτερική διάμετρος υπολογίζεται με τη μέτρηση της μέγιστης περιφέρειας και διαίρεση της τιμής που προκύπτει διά π (3,1416).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII

Διαδικασία δοκιμών φόρτισης/ταχύτητας

1. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

1.1.	Το καινούργιο ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο δοκιμής που ορίζεται από τον κατασκευαστή στο σημείο 4.1.12. του παρόντος κανονισμού.

1.2.

Το ελαστικό φουσκώνεται στην κατάλληλη πίεση (σε bar) σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση: στα 4,2 bar.

Κατηγορία ταχύτητας	Ελαστικά διαγώνιας (συμβατικής) δομής			Ακτινωτά ελαστικά/Ελαστικά ασφαλείας (τύπου run flat)		Σταυρωτά ελαστικά με ζώνη
	Αριθμός λινών			Συνήθη	Ενισχυμένα	Συνήθη
	4	6	8	Συνήθη	Ενισχυμένα	Συνήθη
L, M, N	2,3	2,7	3,0	2,4	2,8	—
P, Q, R, S	2,6	3,0	3,3	2,6	3,0	2,6
T, U, H	2,8	3,2	3,5	2,8	3,2	2,8
V	3,0	3,4	3,7	3,0	3,4	—
W	—	—	—	3,2	3,6	—
Y	—	—	—	3,2 (1)	3,6	—

1.3.	Ο κατασκευαστής είναι δυνατό να ζητήσει, σε αιτιολογημένες περιπτώσεις, να γίνει το φούσκωμα σε πίεση δοκιμής διαφορετική από εκείνη που προβλέπεται στο σημείο 1.2 ανωτέρω. Στην περίπτωση αυτή το ελαστικό φουσκώνεται στην επιθυμητή από τον κατασκευαστή πίεση.

1.4.	Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό αφήνονται να εγκλιματισθούν στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμών για τρεις τουλάχιστον ώρες.

1.5.	Η πίεση του ελαστικού επαναρυθμίζεται στην πίεση που ορίζεται στο σημείο 1.2. ή 1.3. ανωτέρω.

2. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.	Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό τοποθετούνται σε άξονα δοκιμής και πιέζονται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή 2 m ± 1 τοις εκατό.

2.2.

Στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 80 τοις εκατό:

2.2.1.

του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας από L έως και H,

2.2.2.

του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 240 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «V» (βλ. σημείο 2.31.2. του παρόντος κανονισμού),

2.2.3.

του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 270 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «W» (βλ. σημείο 2.31.3. του παρόντος κανονισμού),

2.2.4.

του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 300 km/h για ελαστικά με σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «Y» (βλ. σημείο 2.31.4. του παρόντος κανονισμού).

2.3.	Η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται στη διάρκεια της δοκιμής και το φορτίο πρέπει να διατηρείται σταθερό.

2.4.	Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 °C και 30 °C ή, εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής, και σε υψηλότερα επίπεδα.

2.5.

Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή σύμφωνα με τα ακόλουθα:

2.5.1.

χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 10 λεπτά·

2.5.2.

αρχική ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού (βλ. σημείο 2.29.3 του παρόντος κανονισμού), μείον 40 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή μείον 30 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 τοις εκατό·

2.5.3.

βήματα αύξησης της ταχύτητας: 10 km/h·

2.5.4.

διάρκεια δοκιμής για κάθε τιμή ταχύτητας εκτός από την τελευταία: 10 λεπτά·

2.5.5.

διάρκεια δοκιμής στην τελευταία τιμή ταχύτητας: 20 λεπτά·

2.5.6.

μέγιστη ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο ελαστικού, μείον 10 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,7 m ± 1 τοις εκατό ή ίση προς τη μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 τοις εκατό·

2.5.7.

εντούτοις, για ελαστικά κατάλληλα για τη μέγιστη ταχύτητα των 300 km/h (σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας «Y»),η διάρκεια της δοκιμής είναι 20 λεπτά στο αρχικό στάδιο της ταχύτητας δοκιμής και 10 λεπτά στο τελικό στάδιο της ταχύτητας δοκιμής.

2.6.

Η διαδικασία της δεύτερης δοκιμής (βλ. σημείο 6.2.1.1.) για την αξιολόγηση των επιδόσεων ενός ελαστικού κατάλληλου για ταχύτητες άνω των 300 km/h, είναι η εξής:

2.6.1.

στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 80 τοις εκατό του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στη μέγιστη ταχύτητα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλ. σημείο 4.1.15. του παρόντος κανονισμού).

2.6.2.

Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή σύμφωνα με τα ακόλουθα:

2.6.2.1.

χρονικό διάστημα διάρκειας δέκα λεπτών για την επιτάχυνση από την κατάσταση ακινησίας στη μέγιστη ταχύτητα που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλ. σημείο 4.1.15. του παρόντος κανονισμού)·

2.6.2.2.

πέντε λεπτά με μέγιστη ταχύτητα δοκιμής.

3. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ «ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΥΠΟ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΑΠΩΛΕΙΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ» ΤΟΥ «ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΤΥΠΟΥ RUN FLAT»

3.1.	Το καινούργιο ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο δοκιμής που ορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα σημεία 4.1.12. και 4.1.15. του παρόντος κανονισμού.

3.2.	Διεξάγεται η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 1.2. έως 1.5. ανωτέρω, σε θερμοκρασία χώρου δοκιμών 38 °C ± 3 °C για τον εγκλιματισμό του τροχού με το προσαρμοσμένο ελαστικό, όπως περιγράφεται στο σημείο 1.4.

3.3.	Αφαιρέστε το ελατήριο της βαλβίδας και περιμένετε έως ότου το ελαστικό ξεφουσκώσει πλήρως.

3.4.	Ο τροχός με το προσαρμοσμένο ελαστικό τοποθετούνται σε άξονα δοκιμής και πιέζονται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 τοις εκατό ή 2,0 m ± 1 τοις εκατό.

3.5.	Στον άξονα δοκιμών εφαρμόζεται φορτίο ίσο προς το 65 τοις εκατό του μέγιστου επιτρεπόμενου φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φορτίου του ελαστικού.

3.6.	Στην αρχή της δοκιμής, μετράται το ύψος της παραμόρφωσης (Z1).

3.7.	Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται στους 38 °C ± 3 °C.

3.8.

Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή σύμφωνα με τα ακόλουθα:

3.8.1.

χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 5 λεπτά·

3.8.2.

ταχύτητα δοκιμής: 80 km/h·

3.8.3.

διάρκεια δοκιμής στην ταχύτητα δοκιμής: 60 λεπτά.

3.9.

Στο τέλος της δοκιμής, μετράται το ύψος της παραμόρφωσης (Z2).

3.9.1.

Υπολογίζεται η μεταβολή ως ποσοστό επί τοις εκατό του ύψους της παραμόρφωσης σε σύγκριση με το ύψος της παραμόρφωσης στην αρχή της δοκιμής [(Z1 – Z2)/Z1)] × 100.

4. ΙΣΟΔΥΝΑΜΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ

Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στις παραγράφους 2 ή/και 3, πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.

(1) Η τιμή «3,2» για τα ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας «Y» παραλήφθηκε εκ παραδρομής από το συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροποποιήσεων 02 που τέθηκε σε ισχύ την 8η Ιανουαρίου 1995 και μπορεί να θεωρηθεί ως διορθωτικό στο συγκεκριμένο συμπλήρωμα καθώς και ότι τέθηκε σε ισχύ την ίδια ημερομηνία.