|
6)
|
Προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 26.300, 26.301, 26.302, 26.303, 26.304, 26.305, 26.306, 26.307, 26.308, 26.309, 26.330, 26.331, 26.332, 26.333, 26.334 και 26.370:
«26.300 Πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας για γηράσκουσες δομές αεροπλάνων — γενικές απαιτήσεις
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, καταρτίζει πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας για γηράσκουσες δομές αεροπλάνων, το οποίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 26.301 έως 26.309.
|
|
β)
|
Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε μοντέλο αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε πιστοποιητικό τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και το οποίο πληροί οποιονδήποτε από τους ακόλουθους όρους:
|
i)
|
απαριθμείται στον πίνακα A.1 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος·
|
|
ii)
|
δεν χρησιμοποιείται πλέον μετά τις 26 Φεβρουαρίου 2021·
|
|
iii)
|
δεν έχει πιστοποιηθεί για την εκτέλεση πτήσεων πολιτικής αεροπορίας με ωφέλιμο φορτίο ή επιβάτες·
|
|
iv)
|
διαθέτει περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδοθέν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανοχής σε βλάβη, υπό τον όρο ότι δεν εκτελεί πτήσεις πέραν του 75 % του στόχου υπηρεσίας βάσει σχεδιασμού και εκτελεί κυρίως πτήσεις με σκοπό τη στήριξη των κατασκευαστικών εργασιών των κατόχων έγκρισης·
|
|
v)
|
διαθέτει περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου και έχει σχεδιαστεί κυρίως για σκοπούς πυρόσβεσης.
|
Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο στοιχείο β) σημεία ii) έως v) ισχύουν μόνον αφότου ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλει προς έγκριση στον Οργανισμό, πριν από τις 27 Μαΐου 2021
, κατάλογο στον οποίο προσδιορίζονται ο τύπος και τα μοντέλα αεροπλάνου, οι παραλλαγές ή οι αριθμοί σειράς αεροπλάνου, μαζί με πληροφορίες προς επίρρωση των λόγων για τους οποίους το αεροπλάνο περιλήφθηκε στον κατάλογο.
|
|
γ)
|
Για μοντέλο αεροπλάνου για το οποίο εκδόθηκε πρώτο πιστοποιητικό τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και σε σχέση με το οποίο δεν έχει ενσωματωθεί και δεν θα ενσωματωθεί υφιστάμενη αλλαγή ή επισκευή σε οποιοδήποτε αεροπλάνο που βρίσκεται σε λειτουργία την ή μετά τις 26 Φεβρουαρίου 2022, το σημείο 26.307 στοιχείο α) σημεία ii) και iii) και το σημείο 26.308 στοιχείο α) σημείο ii) δεν εφαρμόζονται, εάν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022 ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλει προς έγκριση στον Οργανισμό τον κατάλογο όλων των αλλαγών και επισκευών.
|
26.301 σχέδιο συμμόρφωσης για κατόχους (περιορισμένου) πιστοποιητικού τύπου
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 και για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019:
|
i)
|
καταρτίζει σχέδιο συμμόρφωσης διαρκούς δομικής ακεραιότητας στο οποίο περιγράφεται η προβλεπόμενη απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 26.302 έως 26.309·
|
|
ii)
|
υποβάλλει το σχέδιο συμμόρφωσης διαρκούς δομικής ακεραιότητας του σημείου i) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 27 Μαΐου 2021.
|
|
|
β)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου του άρθρου 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ):
|
i)
|
καταρτίζει σχέδιο συμμόρφωσης διαρκούς δομικής ακεραιότητας στο οποίο περιγράφεται η προβλεπόμενη απόδειξη της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα σημεία 26.303 έως 26.306·
|
|
ii)
|
υποβάλλει το σχέδιο συμμόρφωσης διαρκούς δομικής ακεραιότητας του σημείου i) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 27 Μαΐου 2021 ή, πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού, εάν η εν λόγω ημερομηνία είναι μεταγενέστερη.
|
|
26.302 Αξιολόγηση κόπωσης και ανοχής σε βλάβη
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, διενεργεί αξιολόγηση κόπωσης και ανοχής σε βλάβη της δομής του αεροπλάνου και εκπονεί την επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη με σκοπό την αποφυγή καταστροφικών αστοχιών λόγω κόπωσης καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου.
|
|
β)
|
Εάν η τεκμηρίωση στην οποία περιγράφεται η επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη του στοιχείου α) δεν έχει ήδη εγκριθεί από τον Οργανισμό, σύμφωνα με το παράρτημα I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει την εν λόγω τεκμηρίωση προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.
|
26.303 Όριο εγκυρότητας
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019 και το οποίο έχει πιστοποιηθεί με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) μεγαλύτερο από 34 019 kg (75 000 lbs):
|
i)
|
καθορίζει όριο εγκυρότητας (LOV) και περιλαμβάνει το εν λόγω όριο εγκυρότητας σε τροποποιημένο τμήμα περιορισμών αξιοπλοΐας·
|
|
ii)
|
προσδιορίζει τις υφιστάμενες και τις νέες ενέργειες συντήρησης από τις οποίες εξαρτάται το όριο εγκυρότητας, και καταρτίζει τις πληροφορίες συντήρησης που είναι απαραίτητες ώστε οι φορείς εκμετάλλευσης να εκτελέσουν τις εν λόγω ενέργειες συντήρησης και να υποβάλουν τις πληροφορίες συντήρησης για τις ενέργειες συντήρησης προς έγκριση στον Οργανισμό, σύμφωνα με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα που συμφωνείται με τον Οργανισμό.
|
Οι δομικές διατάξεις του αεροπλάνου που πρόκειται να αξιολογηθούν με σκοπό τον καθορισμό ορίου εγκυρότητας περιλαμβάνουν όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου που εγκρίθηκαν βάσει του πιστοποιητικού τύπου πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 καθώς και όλες τις δομικές αλλαγές και αντικαταστάσεις των δομικών διατάξεων των εν λόγω αεροπλάνων που απαιτούνται βάσει οδηγίας αξιοπλοΐας που εκδόθηκε πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021.
Κατά παρέκκλιση του στοιχείου α) σημείο ii), ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου δεν υποχρεούται να καταρτίζει και να υποβάλλει στον Οργανισμό τις πληροφορίες συντήρησης για ενέργεια συντήρησης που εφαρμόζεται σε μοντέλο αεροπλάνου το οποίο δεν θα εκτελεί πλέον πτήσεις μετά το προγραμματισμένο χρονικό σημείο υποβολής των πληροφοριών συντήρησης της συγκεκριμένης ενέργειας συντήρησης. Για να εφαρμοστεί η εν λόγω εξαίρεση, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου ενημερώνει τον Οργανισμό το αργότερο έως την ημερομηνία διακοπής της πτητικής λειτουργίας του μοντέλου αεροπλάνου.
|
|
β)
|
Ο κάτοχος του πιστοποιητικού τύπου (TC) ή του περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει το όριο εγκυρότητας που καθορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) και την τροποποίηση του τμήματος περιορισμών αξιοπλοΐας που αναφέρεται στην εν λόγω παράγραφο μαζί με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα προς έγκριση στον Οργανισμό, εντός των προθεσμιών που καθορίζονται στα σημεία i) έως iii):
|
i)
|
26 Αυγούστου 2022 για δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση με βάση πιστοποίησης που δεν περιλαμβάνει αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη·
|
|
ii)
|
26 Φεβρουαρίου 2026 για δομή αεροπλάνου που υπόκειται σε εν εξελίξει πλήρη δοκιμασία κόπωσης κατά την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του παρόντος τροποποιητικού κανονισμού·
|
|
iii)
|
26 Φεβρουαρίου 2025 για όλες τις υπόλοιπες δομές αεροπλάνου.
|
|
|
γ)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ) στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) μεγαλύτερο από 34 019 kg (75 000 lbs):
|
i)
|
καθορίζει όριο εγκυρότητας (LOV) και περιλαμβάνει το εν λόγω όριο εγκυρότητας στο τμήμα περιορισμών αξιοπλοΐας·
|
|
ii)
|
προσδιορίζει τις υφιστάμενες και τις νέες ενέργειες συντήρησης από τις οποίες εξαρτάται το όριο εγκυρότητας, και καταρτίζει τις πληροφορίες συντήρησης που είναι απαραίτητες ώστε οι φορείς εκμετάλλευσης να εκτελέσουν τις εν λόγω ενέργειες συντήρησης και να υποβάλουν τις πληροφορίες συντήρησης για τις ενέργειες συντήρησης προς έγκριση στον Οργανισμό, σύμφωνα με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα που συμφωνείται με τον Οργανισμό.
|
|
|
δ)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ) υποβάλλει προς έγκριση στον Οργανισμό το όριο εγκυρότητας που καθορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο γ) και το τμήμα περιορισμών αξιοπλοΐας που αναφέρεται στο συγκεκριμένο στοιχείο, μαζί με το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα.
|
|
ε)
|
Οι ακόλουθες προθεσμίες ισχύουν για τις υποχρεώσεις του στοιχείου δ)
|
i)
|
πριν από την ημερομηνία που έχει εγκριθεί από τον Οργανισμό στο σχέδιο του αιτούντος για την ολοκλήρωση των δοκιμασιών και αναλύσεων για κάθε δομή αεροπλάνου για την οποία απαιτείται νέα πλήρης δοκιμασία κόπωσης προκειμένου να στηριχθεί ο καθορισμός του ορίου εγκυρότητας·
|
|
ii)
|
πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2025 για όλες τις υπόλοιπες δομές αεροπλάνου.
|
|
26.304 Πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, και για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, καταρτίζει βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης (CPCP).
|
|
β)
|
Εάν το βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης του στοιχείου α) δεν έχει ήδη εγκριθεί από τον Οργανισμό σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.3Βγ)(1) του παραρτήματος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 748/2012 ή σε έκθεση του συμβουλίου επισκόπησης της συντήρησης (MRBR) εγκεκριμένη από τον Οργανισμό, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει το πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.
|
|
γ)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ), στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου καταρτίζει βασικό πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης (CPCP) πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού τύπου.
|
26.305 Εγκυρότητα του προγράμματος διαρκούς δομικής ακεραιότητας
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, καθορίζει και εφαρμόζει διαδικασία που εξασφαλίζει ότι το πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας παραμένει έγκυρο καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου, λαμβανομένων υπόψη της πείρας λειτουργίας και των υφιστάμενων πτητικών λειτουργιών.
|
|
β)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει περιγραφή της διαδικασίας του στοιχείου α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023. Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου εφαρμόζει τη διαδικασία εντός 6 μηνών από την έγκρισή της από τον Οργανισμό.
|
|
γ)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ) στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου, καθορίζει και εφαρμόζει διαδικασία που εξασφαλίζει ότι το πρόγραμμα διαρκούς δομικής ακεραιότητας παραμένει έγκυρο καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αεροπλάνου, λαμβανομένων υπόψη της πείρας λειτουργίας και των υφιστάμενων πτητικών λειτουργιών. Υποβάλλει περιγραφή της διαδικασίας προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023, ή πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη, και εφαρμόζει τη διαδικασία εντός 6 μηνών από την έγκρισή της από τον Οργανισμό.
|
26.306 Βασική δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958, για το οποίο η αίτηση πιστοποιητικού τύπου υποβλήθηκε πριν από την 1η Ιανουαρίου 2019, και το οποίο έχει πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, προσδιορίζει και απαριθμεί σε κατάλογο τις βασικές κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση δομές (FCBS) για όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου αεροπλάνου που περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό τύπου ή στο περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου.
|
|
β)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τον κατάλογο των δομών του στοιχείου α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Αυγούστου 2021
|
|
γ)
|
Μετά την έγκριση του καταλόγου του στοιχείου α) από τον Οργανισμό, ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου τον καθιστά διαθέσιμο στους φορείς εκμετάλλευσης και τα πρόσωπα που απαιτείται να συμμορφώνονται με τα σημεία 26.330 και 26.370.
|
|
δ)
|
Ο αιτών πιστοποιητικό τύπου (TC) ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 2 στοιχείο γ) στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που πρόκειται να πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, προσδιορίζει και απαριθμεί σε κατάλογο τις βασικές κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση δομές (FCBS) για όλες τις παραλλαγές και τα παράγωγα του μοντέλου αεροπλάνου που περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό τύπου ή στο περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου. Υποβάλλει τον κατάλογο των εν λόγω δομών προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Αυγούστου 2021 ή, πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού, όποιο από τα δύο επέλθει αργότερα.
|
|
ε)
|
Μετά την έγκριση του καταλόγου του στοιχείου δ) από τον Οργανισμό, ο αιτών πιστοποιητικό τύπου (TC) ή περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφο 2 στοιχείο γ), καθιστά διαθέσιμο τον εν λόγω κατάλογο στους φορείς εκμετάλλευσης και τα πρόσωπα που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370.
|
26.307 Δεδομένα ανοχής σε βλάβη για υφιστάμενες αλλαγές σε δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, όσον αφορά αλλαγές και κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένες δομές (FCMS) που υφίστανται τις 26 Φεβρουαρίου 2021:
|
i)
|
επανεξετάζει τις υφιστάμενες αλλαγές του σχεδιασμού (τροποποιήσεις σχεδιασμού) και προσδιορίζει όλες τις αλλαγές που επηρεάζουν τις κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση βασικές δομές που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 26.306·
|
|
ii)
|
για κάθε αλλαγή που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i), προσδιορίζει τυχόν σχετική κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένη δομή (FCMS)·
|
|
iii)
|
για κάθε αλλαγή που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i), διενεργεί αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη και εκπονεί και τεκμηριώνει τις σχετικές επιθεωρήσεις ανοχής σε βλάβη·
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τον κατάλογο όλων των κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο ii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022.
|
|
γ)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης ανοχής σε βλάβη, που προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο iii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Αυγούστου 2022.
|
|
δ)
|
Μετά την έγκριση του καταλόγου κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που υποβάλλεται από τον Οργανισμό σύμφωνα με το στοιχείο β), ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου καθιστά διαθέσιμο τον εν λόγω κατάλογο στους φορείς εκμετάλλευσης και τα πρόσωπα που απαιτείται να συμμορφώνονται με τα σημεία 26.330 και 26.370.
|
26.308 Δεδομένα ανοχής σε βλάβη για υφιστάμενες επισκευές σε δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, όσον αφορά δημοσιευθείσες επισκευές που υφίστανται στις 26 Φεβρουαρίου 2021:
|
i)
|
επανεξετάζει τα δεδομένα επισκευών και προσδιορίζει κάθε επισκευή που περιλαμβάνεται στα δεδομένα η οποία επηρεάζει τη βασική κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση δομή και την κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένη δομή που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 26.306 στοιχείο α) και το σημείο 26.307 στοιχείο α) σημείο ii)·
|
|
ii)
|
διενεργεί αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη για κάθε επισκευή που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i), εκτός εάν αυτή έχει ήδη διενεργηθεί.
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης ανοχής σε βλάβη, που προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο ii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Μαΐου 2022, εκτός εάν έχουν ήδη εγκριθεί σύμφωνα με την παράγραφο 21.A.435β)(2) του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 πριν από τις 26 Αυγούστου 2022.
|
26.309 Κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών
|
α)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου στροβιλοκίνητου μεγάλου αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, και για το οποίο το πιστοποιητικό τύπου ή το περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδόθηκε πριν από τις 11 Ιανουαρίου 2008, καταρτίζει κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών (REG) με σκοπό τον καθορισμό:
|
i)
|
διαδικασίας για τη διενέργεια ελέγχων του επηρεαζόμενου αεροπλάνου, η οποία επιτρέπει τον προσδιορισμό και την τεκμηρίωση όλων των υφιστάμενων επισκευών που επηρεάζουν την κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση δομής που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το σημείο 26.306 στοιχείο α) και το σημείο 26.307 στοιχείο α) σημείο ii)·
|
|
ii)
|
διαδικασίας που επιτρέπει στους φορείς εκμετάλλευσης να αποκτούν επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη για επισκευές που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i)·
|
|
iii)
|
χρονοδιαγράμματος εφαρμογής που προβλέπει τα χρονικά πλαίσια για τη διενέργεια ελέγχων αεροπλάνου, την απόκτηση επιθεωρήσεων ανοχής σε βλάβη και την ενσωμάτωση των εν λόγω επιθεωρήσεων στο πρόγραμμα συντήρησης του φορέα εκμετάλλευσης του αεροπλάνου.
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος πιστοποιητικού τύπου (TC) ή περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου υποβάλλει τις κατευθυντήριες γραμμές αξιολόγησης επισκευών σύμφωνα με το στοιχείο α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.
|
26.330 Δεδομένα ανοχής σε βλάβη για υφιστάμενα συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου (STC), άλλες αλλαγές μείζονος σημασίας και υφιστάμενες επισκευές που επηρεάζουν τις εν λόγω αλλαγές ή τα συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου
|
α)
|
Ο κάτοχος συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου που έχει εκδοθεί πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 για αλλαγή μείζονος σημασίας, ή ο κάτοχος αλλαγής μείζονος σημασίας που θεωρείται ότι έχει εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012, για μεγάλα αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών ή τα οποία έχουν ικανότητα ωφέλιμου φορτίου 3 402 kg (7 500 lbs) ή περισσότερο, στηρίζει τους φορείς εκμετάλλευσης που υποχρεούνται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370 στοιχείο α) σημείο ii) αντιμετωπίζοντας τις δυσμενείς επιπτώσεις των εν λόγω αλλαγών και επισκευών των εν λόγω αλλαγών στη δομή του αεροπλάνου και συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των σημείων 26.331 έως 26.334.
|
|
β)
|
Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε αλλαγές μείζονος σημασίας και επισκευές σε μοντέλο αεροπλάνου που πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, όταν το εν λόγω μοντέλο αεροπλάνου πληροί οποιονδήποτε από τους ακόλουθους όρους:
|
i)
|
απαριθμείται στον πίνακα A.1 του προσαρτήματος 1·
|
|
ii)
|
δεν χρησιμοποιείται πλέον μετά τις 26 Φεβρουαρίου 2021·
|
|
iii)
|
δεν έχει πιστοποιηθεί για την εκτέλεση πτήσεων πολιτικής αεροπορίας με ωφέλιμο φορτίο ή επιβάτες·
|
|
iv)
|
διαθέτει περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου και έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανοχής σε βλάβη, υπό τον όρο ότι δεν εκτελεί πτήσεις πέραν του 75 % του στόχου υπηρεσίας βάσει σχεδιασμού και εκτελεί κυρίως πτήσεις με σκοπό τη στήριξη των κατασκευαστικών εργασιών των κατόχων περιορισμένου πιστοποιητικού τύπου·
|
|
v)
|
έχει πιστοποιηθεί με περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου και έχει σχεδιαστεί κυρίως για σκοπούς πυρόσβεσης·
|
|
|
γ)
|
Το στοιχείο α) δεν εφαρμόζεται σε αλλαγές μείζονος σημασίας και επισκευές σε αεροπλάνο που πιστοποιήθηκε για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021, όταν οι αλλαγές ή οι επισκευές δεν έχουν ενσωματωθεί και δεν θα ενσωματωθούν σε οποιοδήποτε αεροπλάνο που βρίσκεται σε λειτουργία την ή μετά τις 26 Αυγούστου 2022.
|
|
δ)
|
Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο στοιχείο β) σημεία ii) έως v) και στο στοιχείο γ) ισχύουν μόνον αφότου ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών υποβάλει κατάλογο των αλλαγών που επηρεάζουν τη βασική δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση, μαζί με πληροφορίες προς επίρρωση των λόγων συμπερίληψης κάθε αλλαγής στον κατάλογο, προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022.
|
26.331 σχέδιο συμμόρφωσης για κατόχους συμπληρωματικού πιστοποιητικού τύπου
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών:
|
α)
|
καταρτίζει σχέδιο συμμόρφωσης που διαλαμβάνει τις απαιτήσεις των σημείων 26.332 έως 26.334·
|
|
β)
|
υποβάλλει το σχέδιο συμμόρφωσης του στοιχείου α) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 25 Αυγούστου 2021.
|
26.332 Προσδιορισμός αλλαγών που επηρεάζουν δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση
|
α)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών:
|
i)
|
επανεξετάζει τις αλλαγές και προσδιορίζει εκείνες τις αλλαγές που επηρεάζουν τη βασική δομή κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση·
|
|
ii)
|
για κάθε αλλαγή που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i), προσδιορίζει τυχόν σχετική κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένη δομή (FCMS)·
|
|
iii)
|
προσδιορίζει τις δημοσιευθείσες επισκευές που επηρεάζουν κάθε αλλαγή που προσδιορίστηκε σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i).
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών που εκδόθηκε την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2003, καταρτίζει και υποβάλλει κατάλογο των αλλαγών και των κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένων δομών που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημεία i) και ii) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022, και, μετά την έγκριση από τον Οργανισμό, καθιστά διαθέσιμο τον κατάλογο στα πρόσωπα και τους φορείς εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370 στοιχείο β) σημείο ii).
|
|
γ)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών που εκδόθηκε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003:
|
i)
|
καταρτίζει και υποβάλλει κατάλογο των αλλαγών που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2022·
|
|
ii)
|
κατόπιν αιτήματος φορέα εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνεται με το σημείο 26.370 στοιχείο α) σημείο ii) για αλλαγή, προσδιορίζει και απαριθμεί σε κατάλογο τυχόν κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση τροποποιημένες δομές που σχετίζονται με την αλλαγή και υποβάλλει τα εν λόγω δεδομένα προς έγκριση στον Οργανισμό εντός 12 μηνών από την ημερομηνία υποβολής του αιτήματος του φορέα εκμετάλλευσης·
|
|
iii)
|
μετά την έγκριση τυχόν δεδομένων που υποβλήθηκαν σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημεία i) και ii), καθιστά διαθέσιμα τα εν λόγω δεδομένα στα πρόσωπα και τους φορείς εκμετάλλευσης που απαιτείται να συμμορφώνονται με το σημείο 26.370 στοιχείο β) σημείο ii).
|
|
26.333 Δεδομένα ανοχής σε βλάβη για συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου και επισκευές στα εν λόγω συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου που εγκρίθηκαν την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2003
|
α)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών που εκδόθηκε την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2003:
|
i)
|
όσον αφορά αλλαγές και δημοσιευθείσες επισκευές που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 26.332 στοιχείο α) σημείο i) και το σημείο 26.332 στοιχείο α) σημείο iii), διενεργεί αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη·
|
|
ii)
|
καθορίζει και τεκμηριώνει τη σχετική επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη, εκτός εάν αυτό έχει ήδη γίνει.
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη που προκύπτουν από την αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i) προς έγκριση στον Οργανισμό πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023, εκτός εάν έχουν ήδη εγκριθεί σύμφωνα με την παράγραφο 21.Β.111 του παραρτήματος I (μέρος 21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.
|
|
γ)
|
Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β), όσον αφορά αλλαγές για τις οποίες δεν προβλεπόταν απαίτηση αξιολόγησης ανοχής σε βλάβη στη βάση πιστοποίησης, ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών του στοιχείου α) υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη που προκύπτουν από την αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) προς έγκριση στον Οργανισμό, εντός των ακόλουθων προθεσμιών, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη:
|
i)
|
πριν από την εκτέλεση πτήσεων από αεροπλάνο στο οποίο έχει ενσωματωθεί η εν λόγω αλλαγή, σύμφωνα με το παράρτημα IV (μέρος-CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 (*)· ή
|
|
ii)
|
πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.
|
|
26.334 Δεδομένα ανοχής σε βλάβη για συμπληρωματικά πιστοποιητικά τύπου και άλλες αλλαγές και επισκευές στις εν λόγω αλλαγές που εγκρίθηκαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003
|
α)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών που εκδόθηκε πριν από την 1η Σεπτεμβρίου 2003:
|
i)
|
όσον αφορά αλλαγές και δημοσιευθείσες επισκευές που προσδιορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 26.332 στοιχείο α) σημείο i) και το σημείο 26.332 στοιχείο α) σημείο ii), διενεργεί αξιολόγηση ανοχής σε βλάβη·
|
|
ii)
|
καθορίζει και τεκμηριώνει τη σχετική επιθεώρηση ανοχής σε βλάβη, εκτός εάν αυτό έχει ήδη γίνει.
|
|
|
β)
|
Ο κάτοχος έγκρισης αλλαγών υποβάλλει τα δεδομένα ανοχής σε βλάβη που προκύπτουν από την αξιολόγηση που διενεργείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο i) προς έγκριση στον Οργανισμό, εντός των ακόλουθων προθεσμιών, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη:
|
i)
|
πριν από την εκτέλεση πτήσεων από αεροπλάνο στο οποίο έχει ενσωματωθεί η εν λόγω αλλαγή, σύμφωνα με το παράρτημα IV (μέρος-CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012· ή
|
|
ii)
|
πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2023.
|
|
26.370 Εργασίες διαρκούς αξιοπλοΐας και πρόγραμμα συντήρησης αεροσκάφους
|
α)
|
Οι φορείς εκμετάλλευσης ή οι κάτοχοι στροβιλοκίνητων μεγάλων αεροπλάνων που έχουν πιστοποιηθεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1958 εξασφαλίζουν τη διαρκή αξιοπλοΐα γηρασκουσών δομών αεροπλάνων καταρτίζοντας το πρόγραμμα συντήρησης αεροσκάφους που προβλέπεται στην παράγραφο M.A.302 του παραρτήματος I (μέρος-M) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (**), το οποίο περιλαμβάνει:
|
i)
|
όσον αφορά αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών, ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου μεγαλύτερη από 3 402 kg (7 500 lbs), εγκεκριμένο πρόγραμμα επιθεωρήσεων με βάση την ανοχή σε βλάβη·
|
|
ii)
|
όσον αφορά αεροπλάνα που εκτελούν πτήσεις σύμφωνα με το παράρτημα IV (μέρος-CAT) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και έχουν πιστοποιηθεί για μεταφορά 30 ή περισσότερων επιβατών ή με ικανότητα ωφέλιμου φορτίου μεγαλύτερη από 3 402 kg (7 500 lbs), μέσο αντιμετώπισης των ενδεχόμενων δυσμενών επιπτώσεων των επισκευών και των τροποποιήσεων στην κρίσιμης σημασίας ως προς την κόπωση δομή και στις επιθεωρήσεις που προβλέπονται στο στοιχείο α) σημείο i)·
|
|
iii)
|
όσον αφορά αεροπλάνα που έχουν πιστοποιηθεί με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης (MTOW) μεγαλύτερο από 34 019 kg (75 000 lbs), εγκεκριμένο όριο εγκυρότητας·
|
|
iv)
|
πρόγραμμα πρόληψης και ελέγχου διάβρωσης·
|
|
|
β)
|
Οι ακόλουθες προθεσμίες ισχύουν για την υποχρέωση του στοιχείου α):
|
i)
|
το πρόγραμμα συντήρησης αεροσκάφους αναθεωρείται με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του στοιχείου α) σημεία i), ii) και iv) πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2024 ή πριν από την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών με το αεροπλάνο, όποια από τις δύο ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη·
|
|
ii)
|
το πρόγραμμα συντήρησης αεροσκάφους αναθεωρείται με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του στοιχείου α) σημείο iii) πριν από τις 26 Αυγούστου 2021 ή 6 μήνες μετά τη δημοσίευση του ορίου εγκυρότητας ή πριν από την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών με το αεροπλάνο, όποια από τις εν λόγω ημερομηνίες είναι μεταγενέστερη·
|
|
|
γ)
|
Όσον αφορά μοντέλο αεροπλάνου που έχει πιστοποιηθεί για πρώτη φορά πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021:
|
i)
|
το οποίο δεν χρησιμοποιείται πλέον μετά την τις 26 Φεβρουαρίου 2024, το στοιχείο α) σημεία i), ii) και iv) δεν εφαρμόζεται.
|
|
ii)
|
το οποίο δεν χρησιμοποιείται πλέον μετά τις 26 Αυγούστου 2021, το στοιχείο α) σημείο iii) δεν εφαρμόζεται·
|
|
iii)
|
με περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδοθέν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 σύμφωνα με τις απαιτήσεις ανοχής σε βλάβη, υπό τον όρο ότι δεν εκτελεί πτήσεις πέραν του 75 % του στόχου υπηρεσίας βάσει σχεδιασμού και εκτελεί κυρίως πτήσεις με σκοπό τη στήριξη των κατασκευαστικών εργασιών των κατόχων έγκρισης, το στοιχείο α) σημεία i), ii) και iv) δεν εφαρμόζεται·
|
|
|
δ)
|
Όσον αφορά μοντέλο αεροπλάνου με περιορισμένο πιστοποιητικό τύπου εκδοθέν πριν από τις 26 Φεβρουαρίου 2021 και πρωταρχικός σκοπός του οποίου είναι η πυρόσβεση, το στοιχείο α) σημεία i) και ii) δεν εφαρμόζεται.
|
(*) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1)."
(**) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1).»·"
|