«17.

“ελικόπτερο κατηγορίας A”, πολυκινητήριο ελικόπτερο σχεδιασμένο με χαρακτηριστικά κινητήρα και μονωτικού συστήματος που προβλέπονται στην εφαρμοστέα προδιαγραφή πιστοποίησης και ικανό να εκτελεί πτητικές λειτουργίες με χρήση των προγραμματισμένων δεδομένων απογείωσης και προσγείωσης βάσει γενικού σχεδίου σε περίπτωση δυσλειτουργίας κρίσιμου κινητήρα, με το οποίο εξασφαλίζονται κατάλληλο και προσδιορισμένο εμβαδόν επιφάνειας και κατάλληλη ικανότητα επιδόσεων για τη συνέχιση ασφαλούς πτήσης ή την ασφαλή ματαίωση της απογείωσης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του κινητήρα·»·

«45α

“έξοδος κινδύνου”, εγκατεστημένο σημείο εξόδου από το αεροσκάφος το οποίο καθιστά δυνατή σε μέγιστο βαθμό την εκκένωση του θαλάμου διακυβέρνησης και του θαλάμου επιβατών εντός κατάλληλου χρονικού διαστήματος και αποτελείται από θύρα στο επίπεδο του δαπέδου, υαλοπίνακα εξόδου ή οποιονδήποτε άλλον τύπο εξόδου, όπως καταπακτή στον θάλαμο του πληρώματος διακυβέρνησης και έξοδο ουραίου κώνου·»·

«48α

“μέλος πληρώματος πτήσης”, αδειοδοτημένο μέλος του πληρώματος επιφορτισμένο με καθήκοντα ουσιώδη για τη λειτουργία του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της περιόδου πτητικής υπηρεσίας·»·

«49α

“σύμβουλος πτητικών λειτουργιών” ή “επιμελητής πτήσης”, άτομο που έχει οριστεί από τον φορέα εκμετάλλευσης για να ασκεί τον έλεγχο και την επίβλεψη των πτητικών λειτουργιών, είναι κατάλληλα ειδικευμένο και υποστηρίζει, ενημερώνει ή βοηθά, ή αμφότερα, τον κυβερνήτη για την ασφαλή διεξαγωγή της πτήσης·»·

«76α

“πτήση ελέγχου της συντήρησης” (“maintenance check flight/MCF”), πτήση αεροσκάφους με πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ή πτητική άδεια, η οποία εκτελείται για τον εντοπισμό βλαβών ή για τον έλεγχο της λειτουργίας ενός ή περισσότερων συστημάτων, εξαρτημάτων ή εξοπλισμού μετά από συντήρηση, εάν η λειτουργία των συστημάτων, εξαρτημάτων ή εξοπλισμού δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί με ελέγχους στο έδαφος και πραγματοποιείται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

«95α

“σύστημα διάταξης μεταφοράς προσωπικού (personnel-carrying device system/PCDS)”, σύστημα που περιλαμβάνει μία ή δύο διατάξεις, η οποία είναι είτε προσαρτημένη σε άγγιστρο ανυψωτήρα ή φορτίου, είτε συναρμολογημένη στην άτρακτο του στροφειόπτερου κατά τη διάρκεια πτητικών λειτουργιών μεταφοράς εξωτερικού ανθρώπινου φορτίου (human external cargo/“HEC”) ή πτητικών λειτουργιών ανύψωσης ελικοπτέρου (helicopter hoist operations/“HHO”). Οι διατάξεις έχουν τη δομική ικανότητα και τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για τη μεταφορά επιβαινόντων έξω από το ελικόπτερο, όπως ζώνη ασφαλείας ταχείας ή μη ελευθέρωσης και ιμάντα με συνδετήριο ελατήριο, άκαμπτο κάνιστρο ή κλωβός·

95β

“απλό σύστημα διάταξης μεταφοράς προσωπικού (απλό PCDS), PCDS” που πληροί τους ακόλουθους όρους:

i)

τα στοιχεία α), β) και γ) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο τρίτο εδάφιο του στοιχείου δ), το σημείο 3 διαγράφεται·

«α)

«2.

«4.

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

το στοιχείο β) τροποποιείται ως εξής:

iii)

στο στοιχείο δ), τα σημεία 1 και 2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

(*7)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1).»·"

«β)

«2.

«5.

«3.

i)

το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.

«1.

«η)

«α)

«α)

i)

το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

(*8)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 996/2010 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Οκτωβρίου 2010, σχετικά με τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία και την κατάργηση της οδηγίας 94/56/ΕΚ (ΕΕ L 295 της 12.11.2010, σ. 35).»·"

ii)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

α)

Τα αεροσκάφη που αναγράφονται σε AOC φορέα εκμετάλλευσης επιτρέπεται να παραμείνουν στο AOC εάν χρησιμοποιούνται σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες καταστάσεις:

β)

Όταν το αεροσκάφος χρησιμοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2, ο κάτοχος του AOC που παρέχει το αεροσκάφος και ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος διαθέτουν διαδικασία με την οποία:

Η εν λόγω διαδικασία περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών κάθε φορέα εκμετάλλευσης ή σε σύμβαση μεταξύ του κατόχου του AOC και του φορέα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2. Ο κάτοχος του AOC καταρτίζει υπόδειγμα τέτοιας σύμβασης. Η ORO.GEN.220 εφαρμόζεται στην τήρηση αρχείων τέτοιων συμβάσεων.

Ο κάτοχος του AOC και ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α) σημείο 2 εξασφαλίζουν ότι η διαδικασία γνωστοποιείται στο αρμόδιο προσωπικό.

γ)

Ο κάτοχος του AOC υποβάλλει στην αρμόδια αρχή τη διαδικασία που αναφέρεται στο στοιχείο β) για εκ των προτέρων έγκριση.

Ο κάτοχος του AOC συμφωνεί με την αρμόδια αρχή τα μέσα και τη συχνότητα πληροφόρησής της σχετικά με τις μεταβιβάσεις του επιχειρησιακού ελέγχου σύμφωνα με την ORO.GEN.130 στοιχείο γ).

δ)

Η διαρκής αξιοπλοΐα αεροσκάφους που χρησιμοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο α) είναι υπό τη διαχείριση του φορέα που είναι υπεύθυνος για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.

ε)

Ο κάτοχος του AOC που παρέχει το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α):

στ)

Για πτητικές λειτουργίες βάσει του παραρτήματος VI (Μέρος-NCC) και του παραρτήματος VIII (Μέρος-SPO), ο φορέας εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α) εξασφαλίζει όλα τα ακόλουθα:

γ)

α)

Ο κάτοχος AOC επιτρέπεται να εκτελεί μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με το παράρτημα VI (Μέρος-NCC) ή με το παράρτημα VII (Μέρος-NCO) με τα αεροσκάφη που περιλαμβάνονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών του οικείου AOC ή στο οικείο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών, υπό τον όρο ότι ο κάτοχος του AOC περιγράφει λεπτομερώς τις εν λόγω πτητικές λειτουργίες στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών, το οποίο περιλαμβάνει τα εξής:

β)

Ο κάτοχος AOC συμμορφώνεται με:

γ)

Ο κάτοχος AOC που εκτελεί τις προβλεπόμενες στα στοιχείο α) και β) πτητικές λειτουργίες δεν απαιτείται να υποβάλει δήλωση σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

δ)

Ο κάτοχος AOC προσδιορίζει τον τύπο της πτήσης, όπως αναγράφεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών, στα σχετικά με την πτήση έγγραφα (επιχειρησιακό σχέδιο πτήσης, φορτωτική και άλλα ισοδύναμα έγγραφα).»·

«α)

«γ)

α)

Για τη λειτουργία αεροσκάφους με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) άνω των 19 θέσεων, ορίζεται τουλάχιστον ένα μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών κατά τη μεταφορά ενός ή περισσότερων επιβατών.

β)

Για τους σκοπούς της συμμόρφωσης με το στοιχείο α), ο ελάχιστος αριθμός των μελών πληρώματος του θαλάμου επιβατών είναι ο μεγαλύτερος από τους ακόλουθους:

γ)

Για πτητικές λειτουργίες με περισσότερα του ενός μέλη του πληρώματος θαλάμου επιβατών, ο φορέας εκμετάλλευσης ορίζει ένα μέλος πληρώματος θαλάμου επιβατών που είναι υπόλογο στον υπεύθυνο χειριστή ή στον κυβερνήτη.

δ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες με αεροσκάφη με μέγιστη MOPSC άνω των 19 θέσεων επιτρέπεται να εκτελούνται χωρίς μέλος του πληρώματος του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση εκ των προτέρων έγκρισης από την αρμόδια αρχή. Για να λάβει την έγκριση, ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει ότι πληρούνται όλοι οι ακόλουθοι όροι:

α)

Όποτε επιβιβάζονται επιβάτες σε αεροσκάφος, είναι παρόντα στο αεροσκάφος και είναι έτοιμα να ενεργήσουν δράση τα μέλη του πληρώματος του θαλάμου επιβατών που απαιτούνται κατ' ελάχιστον σύμφωνα με την ORO.CC.100.

β)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), ο ελάχιστος αριθμός μελών του πληρώματος θαλάμου επιβατών μπορεί να μειωθεί σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

γ)

Για τους σκοπούς του στοιχείου β) σημεία 1 και 2, οι διαδικασίες του φορέα εκμετάλλευσης διασφαλίζουν ότι:

δ)

Για τους σκοπούς του στοιχείου β) σημείο 3, ο φορέας εκμετάλλευσης:

i)

το στοιχείο α) τροποποιείται ως εξής:

ii)

προστίθεται το ακόλουθο στοιχείο ε):

«10.

1.

όλα τα αεροπλάνα με MCTOM άνω των 27 000 kg, με MOPSC άνω των 19, των οποίων το ατομικό CofA εκδόθηκε για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 2023 ή αργότερα·

2.

όλα τα αεροπλάνα με MCTOM άνω των 45 000 kg, των οποίων το ατομικό CofA εκδόθηκε για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 2023 ή αργότερα.»·

«β)

α)

Οι κατηγορίες αεροπλάνων βασίζονται στην ενδεικνυόμενη ταχύτητα αέρα κατωφλίου (VAT), η οποία ισούται με την ταχύτητα απώλειας στήριξης (VSO) πολλαπλασιαζόμενη επί 1,3 ή με την ταχύτητα απώλειας στήριξης 1 g (βαρύτητα) (VS1g) πολλαπλασιαζόμενη επί 1,23 στη διαμόρφωση προσγείωσης στη μέγιστη πιστοποιημένη μάζα προσγείωσης. Εάν είναι διαθέσιμες οι VSO και VS1g, χρησιμοποιείται το υψηλότερο γινόμενο της VAT.

β)

Χρησιμοποιούνται οι κατηγορίες αεροπλάνων που προδιαγράφονται στον κάτωθι πίνακα.

Πίνακας 1: Κατηγορίες αεροπλάνων που αντιστοιχούν στις τιμές VAT

γ)

Η διαμόρφωση προσγείωσης που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη καθορίζεται στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να εφαρμόσει μικρότερη μάζα προσγείωσης για να καθορίσει τη VAT εάν το εγκρίνει η αρμόδια αρχή. Αυτή η μικρότερη μάζα προσγείωσης είναι μια σταθερή τιμή, ανεξάρτητη από τις μεταβαλλόμενες συνθήκες των καθημερινών πτητικών λειτουργιών.»·

«β)

«β)

i)

στο στοιχείο α) σημείο 1, η περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο β), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο η), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο β), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«δ)

«γ)

Για τα αεροπλάνα με MOPSC έως 19 θέσεις και πιστοποίηση τύπου με βάση την προδιαγραφή πιστοποίησης του Οργανισμού, το σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης που αναφέρεται στο στοιχείο α) περιλαμβάνει τον εξοπλισμό που αναφέρεται στο στοιχείο β) σημεία 1, 2 και 3.

δ)

Για τα αεροπλάνα με MOPSC έως 19 θέσεις χωρίς πιστοποίηση τύπου με βάση την προδιαγραφή πιστοποίησης του Οργανισμού, το σύστημα φωτισμού έκτακτης ανάγκης που αναφέρεται στο στοιχείο α) περιλαμβάνει τον εξοπλισμό που αναφέρεται στο στοιχείο β) σημείο 1.»·

«γ)

«γ)

i)

το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

i)

στο στοιχείο α) σημείο 1, η περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο β), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο η), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

α)

Τα ελικόπτερα είναι σχεδιασμένα για προσγείωση σε ύδατα ή πιστοποιημένα για αναγκαστική προσθαλάσσωση σύμφωνα με τη σχετική προδιαγραφή πιστοποίησης όταν λειτουργούν σε κατηγορία επιδόσεων 1 ή 2 επάνω από ύδατα σε εχθρικό περιβάλλον σε απόσταση από την ξηρά που αντιστοιχεί σε χρόνο πτήσης άνω των 10 λεπτών με κανονική ταχύτητα πλεύσης.

β)

Τα ελικόπτερα είναι σχεδιασμένα για προσγείωση σε ύδατα ή πιστοποιημένα για αναγκαστική προσθαλάσσωση, σύμφωνα με τη σχετική προδιαγραφή πιστοποίησης ή είναι εφοδιασμένα με εξοπλισμό επίπλευσης έκτακτης ανάγκης όταν λειτουργούν:

α)

Αρμόδια αρχή για την έκδοση ειδικής έγκρισης είναι:

β)

Παρά το στοιχείο α) σημείο 2, για μη εμπορικό φορέα εκμετάλλευσης που χρησιμοποιεί αεροσκάφη νηολογημένα σε τρίτη χώρα, δεν ισχύουν οι εφαρμοστέες απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση των ακόλουθων πτητικών λειτουργιών, εάν οι εν λόγω εγκρίσεις εκδίδονται από τρίτη χώρα νηολόγησης:

«ε)

«β)

α)

Για την εγκατάσταση του συνόλου του εξοπλισμού ανύψωσης ελικοπτέρου πλην απλού PCDS (Personal Carrying Device Systems), συμπεριλαμβανομένου τυχόν ραδιοεξοπλισμού για τη συμμόρφωση με την SpA.HHO.115, καθώς και για κάθε μεταγενέστερη μεταβολή, απαιτείται έγκριση αξιοπλοΐας κατάλληλη για τη σκοπούμενη λειτουργία. Ο βοηθητικός εξοπλισμός σχεδιάζεται και τίθεται σε δοκιμή σύμφωνα με το ενδεδειγμένο πρότυπο, όπως απαιτείται από την αρμόδια αρχή.

β)

Οι οδηγίες συντήρησης του εξοπλισμού και των συστημάτων HHO καθορίζονται από τον φορέα εκμετάλλευσης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή και περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα συντήρησης ελικοπτέρου του φορέα εκμετάλλευσης, όπως προβλέπεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.»·

«γ)

«β)

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

iii)

το στοιχείο η) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

«ε)

«γ)

«β)

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

«β)

α)

Φορέας εκμετάλλευσης μη εμπορικών πτητικών λειτουργιών (NCO) μπορεί να χρησιμοποιεί άλλα από τα σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη που περιλαμβάνονται στο AOC φορέα εκμετάλλευσης για την εκτέλεση μη εμπορικών πτητικών λειτουργιών σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης NCO που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α) διαθέτει διαδικασία στην οποία:

Η εν λόγω διαδικασία περιλαμβάνεται σε σύμβαση μεταξύ του κατόχου του AOC και του φορέα εκμετάλλευσης NCO.

Ο φορέας εκμετάλλευσης NCO μεριμνά για την κοινοποίηση της διαδικασίας στο σχετικό προσωπικό.

γ)

Η διαρκής αξιοπλοΐα αεροσκάφους που χρησιμοποιείται σύμφωνα με το στοιχείο α) είναι υπό τη διαχείριση του φορέα που είναι υπεύθυνος για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους που περιλαμβάνεται στο AOC, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης NCO που χρησιμοποιεί το αεροσκάφος σύμφωνα με το στοιχείο α) διασφαλίζει τα ακόλουθα:

«β)

Δεν χρειάζεται έγκριση εξοπλισμού για τα κάτωθι, όταν απαιτούνται βάσει του παρόντος τμήματος:

γ)

Όργανα και εξοπλισμός που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το παράρτημα VII (Μέρος-NCO), καθώς και κάθε άλλος εξοπλισμός που δεν απαιτείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, αλλά φέρει η πτήση, πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

«3.

«3.

«2.

«ε)

«β)

Δεν χρειάζεται έγκριση εξοπλισμού για τα κάτωθι, όταν απαιτούνται βάσει του παρόντος τμήματος:

γ)

Όργανα και εξοπλισμός ή παρελκόμενα που δεν απαιτούνται σύμφωνα με το παράρτημα VII (Μέρος-NCO), καθώς και κάθε άλλος εξοπλισμός που δεν απαιτείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, αλλά φέρει η πτήση, πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

«3.

«3.

«1.

μία θέση ή μια θέση-κρεβάτι για κάθε επιβαίνοντα ηλικίας 24 μηνών και άνω ή ένα σταθμό για κάθε μέλος του πληρώματος ή επιβαίνον άτομο ειδικού καθήκοντος·

2.

μια ζώνη ασφαλείας σε κάθε θέση επιβατών και ζώνες συγκράτησης για κάθε θέση-κρεβάτι και διατάξεις συγκράτησης για κάθε σταθμό·»·

α)

σχεδιασθεί για να προσγειώνονται σε ύδατα σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές πιστοποίησης·

β)

πιστοποιηθεί για να εκτελούν αναγκαστική προσθαλάσσωση σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές πιστοποίησης·

γ)

εφοδιαστεί με εξοπλισμό επίπλευσης έκτακτης ανάγκης.»·

«ε)

«β)

α)

πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” για πτήση στην οποία αναμένεται η χρήση διαδικασιών κατάστασης ασυνήθους ή έκτακτης ανάγκης, όπως καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, ή εφόσον απαιτείται πτήση για να αποδειχθεί η λειτουργία εφεδρικού συστήματος ή άλλων διατάξεων ασφαλείας·

β)

πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Β” για κάθε πτήση ελέγχου της συντήρησης εκτός από την πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α”.

α)

Κατά παρέκκλιση από την NCO.GEN.105 στοιχείο α) σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος, πτήση ελέγχου της συντήρησης επιτρέπεται να εκτελεσθεί με αεροσκάφος που έχει διατεθεί σε υπηρεσία με ατελή συντήρηση σύμφωνα με την M.A.801 στοιχείο ζ) ή την 145.A.50 στοιχείο ε) του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής.

β)

Κατά παρέκκλιση από την NCO.IDE.A.105 ή την NCO.IDE.H.105, ο κυβερνήτης μπορεί να εκτελέσει πτήση με ελλιπή ή εκτός λειτουργίας στοιχεία του εξοπλισμού ή λειτουργίες που απαιτούνται για την πτήση εάν τα εν λόγω ελλιπή ή εκτός λειτουργίας στοιχεία του εξοπλισμού ή λειτουργίες έχουν ταυτοποιηθεί στον κατάλογο σημείων ελέγχου που αναφέρεται στην NCO.SPEC.MCF.110.

α)

Ο κατάλογος σημείων ελέγχου που αναφέρεται στην NCO.SPEC.105 επικαιροποιείται εάν απαιτείται πριν από κάθε πτήση ελέγχου της συντήρησης και συνεκτιμώνται οι διαδικασίες λειτουργίας που έχουν προγραμματισθεί να ακολουθηθούν κατά τη διάρκεια συγκεκριμένης πτήσης ελέγχου της συντήρησης.

β)

Παρά την NCO.SPEC.125 στοιχείο β), πριν από κάθε πτήση ελέγχου της συντήρησης απαιτείται ενημέρωση του ατόμου ειδικού καθήκοντος σε θέματα ασφάλειας.

α)

Ο κυβερνήτης προσδιορίζει εάν απαιτούνται πρόσθετα μέλη πληρώματος ή άτομα ειδικού καθήκοντος, ή αμφότερα, πριν από κάθε προβλεπόμενη πτήση ελέγχου της συντήρησης, λαμβάνοντας υπόψη τον αναμενόμενο φόρτο εργασίας για το μέλος του πληρώματος πτήσης ή για το άτομο ειδικού καθήκοντος και την αξιολόγηση διακινδύνευσης.

β)

Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” άλλους επιβαίνοντες εκτός από αυτούς που απαιτούνται βάσει του στοιχείου α).

«α)

«α)

«β)

Δεν χρειάζεται έγκριση εξοπλισμού για τα κάτωθι, όταν απαιτούνται βάσει του παρόντος τμήματος:

γ)

Όργανα και εξοπλισμός ή παρελκόμενα που δεν απαιτούνται δυνάμει του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-SPO), καθώς και κάθε άλλος εξοπλισμός που δεν απαιτείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού, αλλά φέρει η πτήση, πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

το αεροπλάνο λειτουργεί σύμφωνα με τον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL)·

β)

για σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και για κάθε αεροπλάνο που χρησιμοποιείται σε εμπορικές πτητικές λειτουργίες, ο φορέας εκμετάλλευσης έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή για να εκμεταλλεύεται το αεροπλάνο με βάση τους περιορισμούς του κύριου καταλόγου ελάχιστου εξοπλισμού (master minimum equipment list/MMEL) σύμφωνα με την ORO.MLR.105 στοιχείο ι) του παραρτήματος III·

γ)

το αεροπλάνο υπόκειται σε πτητική άδεια, η οποία εκδίδεται σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις αξιοπλοΐας.»·

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο ε), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

iii)

στο στοιχείο ε), το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

«ε)

i)

το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

α)

το ελικόπτερο λειτουργεί σύμφωνα με τον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL)·

β)

για σύνθετα μηχανοκίνητα ελικόπτερα και για κάθε ελικόπτερο που χρησιμοποιείται σε εμπορικές πτητικές λειτουργίες, ο φορέας εκμετάλλευσης έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή για να εκμεταλλεύεται το ελικόπτερο με βάση τους περιορισμούς του κύριου καταλόγου ελάχιστου εξοπλισμού (master minimum equipment list/MMEL) σύμφωνα με την ORO.MLR.105 στοιχείο ι) του παραρτήματος III·

γ)

το ελικόπτερο υπόκειται σε πτητική άδεια, η οποία εκδίδεται σύμφωνα με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις αξιοπλοΐας.»·

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο δ), το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

i)

στο στοιχείο α), το σημείο 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ii)

στο στοιχείο γ), το σημείο 1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)

α)

ο εξοπλισμός που πρέπει να φέρει το ελικόπτερο, καθώς και οι περιορισμοί λειτουργίας και οι κατάλληλες καταχωρίσεις στον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), κατά περίπτωση·

β)

η σύνθεση του πληρώματος και η απαιτούμενη πείρα των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικού καθήκοντος·

γ)

η σχετική θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση των μελών του πληρώματος για την εκτέλεση των καθηκόντων τους, η σχετική εκπαίδευση των ατόμων ειδικού καθήκοντος για την εκτέλεση των καθηκόντων τους, καθώς και η ειδίκευση και ο διορισμός των προσώπων που παρέχουν την εκπαίδευση αυτή στα μέλη του πληρώματος και στα άτομα ειδικού καθήκοντος·

δ)

οι ευθύνες και τα καθήκοντα των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικού καθήκοντος·

ε)

τα κριτήρια επιδόσεων του ελικοπτέρου που πρέπει να πληρούνται για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών HESLO·

στ)

οι διαδικασίες για καταστάσεις συνήθεις, ασυνήθεις και έκτακτης ανάγκης.»·

α)

ο εξοπλισμός που πρέπει να φέρει το ελικόπτερο, καθώς και οι περιορισμοί λειτουργίας και οι κατάλληλες καταχωρίσεις στον κατάλογο ελάχιστου εξοπλισμού (MEL), κατά περίπτωση·

β)

η σύνθεση του πληρώματος και η απαιτούμενη πείρα των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικού καθήκοντος·

γ)

η σχετική θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση των μελών του πληρώματος για την εκτέλεση των καθηκόντων τους, η σχετική εκπαίδευση των ατόμων ειδικού καθήκοντος για την εκτέλεση των καθηκόντων τους, καθώς και η ειδίκευση και ο διορισμός των προσώπων που παρέχουν την εκπαίδευση αυτή στα μέλη του πληρώματος και στα άτομα ειδικού καθήκοντος·

δ)

οι ευθύνες και τα καθήκοντα των μελών του πληρώματος και των ατόμων ειδικού καθήκοντος·

ε)

τα κριτήρια επιδόσεων του ελικοπτέρου που πρέπει να πληρούνται για την εκτέλεση πτητικών λειτουργιών HEC·

στ)

οι διαδικασίες για καταστάσεις συνήθεις, ασυνήθεις και έκτακτης ανάγκης.»·

«β)

α)

πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” για πτήση στην οποία αναμένεται η χρήση διαδικασιών ασυνήθους κατάστασης ή έκτακτης ανάγκης, όπως καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους ή εφόσον απαιτείται για να αποδειχθεί η λειτουργία εφεδρικού συστήματος ή άλλων διατάξεων ασφαλείας·

β)

πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Β” για κάθε πτήση ελέγχου της συντήρησης εκτός από την πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α”.

α)

περιγράφει τις σχετικές πτητικές λειτουργίες και τις συναφείς διαδικασίες στο εγχειρίδιο πτητικών λειτουργιών που αναφέρεται στην ORO.MLR.100 του παραρτήματος III ή σε ειδικό εγχειρίδιο πτήσης ελέγχου της συντήρησης·

β)

επικαιροποιεί το εγχειρίδιο όταν χρειάζεται·

γ)

ενημερώνει όλο το εμπλεκόμενο προσωπικό για το εγχειρίδιο και τις αλλαγές που σχετίζονται με τα καθήκοντά του·

δ)

προσκομίζει στην αρμόδια αρχή το εγχειρίδιο και τις επικαιροποιήσεις του.

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης επιλέγει τα κατάλληλα μέλη του πληρώματος πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη την πολυπλοκότητα του αεροσκάφους και το επίπεδο της πτήσης ελέγχου της συντήρησης. Κατά την επιλογή των μελών του πληρώματος πτήσης για πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” με σύνθετο μηχανοκίνητο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης εξασφαλίζει όλα τα ακόλουθα:

Παρά το σημείου 2 του πρώτου εδαφίου, εάν ο φορέας εκμετάλλευσης προσθέσει νέο τύπο αεροσκάφους στην εκμετάλλευσή του και αξιολογήσει τις ειδικεύσεις του χειριστή σύμφωνα με καθιερωμένη διαδικασία αξιολόγησης, ο φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να επιλέξει χειριστή που διαθέτει πείρα τουλάχιστον 50 ωρών στον συγκεκριμένο τύπο αεροσκάφους.

β)

Χειριστές με ειδικότητα στις πτητικές δοκιμές σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 λαμβάνουν πλήρη αναγνώριση για την εκπαιδευτική σειρά που προβλέπεται στο στοιχείο α) σημείο 1 του παρόντος σημείου, υπό την προϋπόθεση ότι οι χειριστές με ειδικότητα στις πτητικές δοκιμές έχουν ολοκληρώσει την απαιτούμενη αρχική και ανανεωτική εκπαίδευση στη διαχείριση των πόρων πληρώματος σύμφωνα με τις ORO.FC.115 και ORO.FC.215 του παραρτήματος III.

γ)

Κυβερνήτης δεν εκτελεί πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” με σύνθετο μηχανοκίνητο αεροσκάφος, εκτός εάν έχει εκτελέσει πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” εντός των προηγούμενων 36 μηνών.

δ)

Κυβερνήτης ανακτά την πείρα του ως κυβερνήτης πτήσης ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” αφού εκτελέσει πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” ως παρατηρητής ή ως χειριστής παρακολούθησης, ή μετά από πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” σε προσομοιωτή.

α)

Η εκπαιδευτική σειρά που απαιτείται για πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α” διεξάγεται σύμφωνα με αναλυτική διδακτέα ύλη.

β)

Η πτητική εκπαίδευση για την εκπαιδευτική σειρά διεξάγεται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

γ)

Εκπαιδευτική σειρά που ακολουθείται σε μία κατηγορία αεροσκαφών θεωρείται έγκυρη για όλους τους τύπους αεροσκαφών της κατηγορίας αυτής.

δ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης όταν συγκρίνει το αεροσκάφος που χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση με το αεροσκάφος με το οποίο πρόκειται να εκτελεστεί πτήση ελέγχου της συντήρησης, διευκρινίζει εάν απαιτείται εκπαίδευση στις διαφορές ή εκπαίδευση εξοικείωσης και περιγράφει το περιεχόμενο της εν λόγω εκπαίδευσης.

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης διαθέτει διαδικασίες για να προσδιορίζεται εάν χρειάζονται πρόσθετα άτομα ειδικού καθήκοντος.

β)

Για πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α”, ο φορέας εκμετάλλευσης καθορίζει στο οικείο εγχειρίδιο την πολιτική του για άλλους επιβαίνοντες.

γ)

Για πτήση ελέγχου της συντήρησης “επιπέδου Α”, απαιτείται άτομο ειδικού καθήκοντος ή πρόσθετος χειριστής στον θάλαμο του πληρώματος διακυβέρνησης για να βοηθήσει τα μέλη του πληρώματος διακυβέρνησης, εκτός εάν η διαμόρφωση του αεροσκάφους δεν το επιτρέπει ή ο φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να δικαιολογήσει ότι, βάσει του φόρτου εργασίας των μελών του πληρώματος διακυβέρνησης με βάση το πρόγραμμα πτήσης, τα μέλη του πληρώματος του θαλάμου διακυβέρνησης δεν χρειάζονται περαιτέρω βοήθεια.