ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΑΠΟ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ 12 V
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Για να προσδιοριστεί η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθεί στη χρήση αποδοτικού εναλλάκτη σε όχημα της κατηγορίας Μ1, πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:
|
1) |
οι συνθήκες δοκιμών· |
|
2) |
ο εξοπλισμός δοκιμής· |
|
3) |
ο προσδιορισμός της απόδοσης της καινοτόμου τεχνολογίας και της τεχνολογίας βάσης· |
|
4) |
ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2· |
|
5) |
ο υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος |
Παράμετροι, μονάδες και σύμβολα
Λατινικά σύμβολα
|
|
— |
Εξοικονόμηση εκπομπών CO2 [g CO2/km] |
|
CO2 |
— |
Διοξείδιο του άνθρακα |
|
CF |
— |
Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) – (g CO2/km) [g CO2/l] όπως ορίζεται στον Πίνακας 3 |
|
h |
— |
Συχνότητα όπως ορίζεται στον πίνακα 1 |
|
I |
— |
Ένταση ρεύματος κατά την οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [A] |
|
m |
— |
Αριθμός μετρήσεων του δείγματος |
|
M |
— |
Ροπή [Nm] |
|
n |
— |
Συχνότητα περιστροφής [min– 1] όπως ορίζεται στον πίνακα 1 |
|
P |
— |
Ισχύς [W] |
|
|
— |
Τυπική απόκλιση της απόδοσης του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη [%] |
|
|
— |
Μέση τυπική απόκλιση της απόδοσης του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη [%] |
|
|
— |
Τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 [g CO2/km] |
|
U |
— |
Τάση δοκιμής κατά την οποία πραγματοποιείται η μέτρηση [V] |
|
v |
— |
Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h] |
|
VPe |
— |
Κατανάλωση πραγματικής ισχύος [l/kWh] όπως ορίζεται στον πίνακα 2 |
|
|
— |
Ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που σχετίζεται με την αποτελεσματικότητα του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη |
Ελληνικά σύμβολα
|
Δ |
— |
Διαφορά |
|
η |
— |
Απόδοση εναλλάκτη βάσης [%] |
|
ηEI |
— |
Απόδοση αποδοτικού εναλλάκτη [%] |
|
|
— |
Μέση απόδοση του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη σε σημείο λειτουργίας i [%] |
Δείκτες
Ο δείκτης (i) αναφέρεται στο σημείο λειτουργίας
Ο δείκτης (j) αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος
|
ΟΚ |
— |
Οικολογικά καινοτόμοι |
|
m |
— |
Μηχανικοί |
|
RW |
— |
Πραγματικές συνθήκες |
|
TA |
— |
Συνθήκες έγκρισης τύπου |
|
B |
— |
Βάσης |
2. ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
Οι συνθήκες δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012 (1).
Εξοπλισμός δοκιμής
Ο εξοπλισμός δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνος με τις προδιαγραφές που ορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012.
3. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Η απόδοση του αποδοτικού εναλλάκτη πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012, με εξαίρεση τα στοιχεία που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο.
Οι μετρήσεις διενεργούνται σε διάφορα σημεία λειτουργίας i, όπως ορίζεται στον πίνακα 1. Η ένταση ρεύματος του εναλλάκτη ορίζεται ως το ήμισυ της ονομαστικής έντασης για όλα τα σημεία λειτουργίας. Για κάθε ταχύτητα, η τάση και το ρεύμα εξόδου του εναλλάκτη πρέπει να διατηρούνται σταθερά, η τάση στα 14,3 V.
Πίνακας 1
Σημεία λειτουργίας
|
Σημείο λειτουργίας i |
Διάστημα σταθεροποίησης [s] |
Συχνότητα περιστροφής ni [min– 1] |
Συχνότητα hi |
|
1 |
1 200 |
1 800 |
0,25 |
|
2 |
1 200 |
3 000 |
0,40 |
|
3 |
600 |
6 000 |
0,25 |
|
4 |
300 |
10 000 |
0,10 |
Η απόδοση υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 1.
Τύπος 1
Όλες οι μετρήσεις απόδοσης πρέπει να πραγματοποιούνται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές. Πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος των μετρήσεων σε κάθε σημείο λειτουργίας (
).
Η απόδοση του οικολογικά καινοτόμου εναλλάκτη (ηEI) υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 2.
Τύπος 2
Ο αποδοτικός εναλλάκτης οδηγεί σε εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (ΔPmRW) και συνθήκες έγκρισης τύπου (ΔPmTA), όπως ορίζονται στον τύπο 3.
Τύπος 3
ΔPm = ΔPmRW – ΔPmTA
Όταν η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (ΔPmRW) υπολογίζεται σύμφωνα με τον Τύπος 4 και η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου (ΔPmTA) σύμφωνα με τον τύπο 5.
Τύπος 4
Τύπος 5
όπου
|
PRW |
: |
Απαίτηση ισχύος σε «πραγματικές» συνθήκες [W], η οποία είναι 750W |
|
PTA |
: |
Απαίτηση ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου [W], η οποία είναι 350W |
|
ηB |
: |
Απόδοση του εναλλάκτη βάσης [%], η οποία είναι 67 % |
Υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2
Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του αποδοτικού εναλλάκτη υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
Τύπος 6
όπου
|
v |
: |
Μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC) [km/h], που είναι 33,58 km/h |
||||||||
|
VPe |
: |
είναι η κατανάλωση πραγματικής ισχύος που αναφέρονται στον πίνακα 2 που ακολουθεί Πίνακας 2 Κατανάλωση πραγματικής ισχύος
|
||||||||
|
CF |
: |
Είναι ο συντελεστής που καθορίζεται στον πίνακα 3 που ακολουθεί Πίνακας 3 Συντελεστής μετατροπής καυσίμου
|
Υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος
Πρέπει να προσδιορίζονται ποσοτικά τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Για κάθε σημείο λειτουργίας υπολογίζεται η τυπική απόκλιση όπως ορίζεται με τον ακόλουθο τύπο:
Τύπος 7
Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του αποδοτικού εναλλάκτη (
) υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 8:
Τύπος 8
Η τυπική απόκλιση της απόδοσης του εναλλάκτη (
) οδηγεί σε σφάλμα στον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 (
). Το σφάλμα αυτό υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 9:
Τύπος 9
Στατιστική σημασία
Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με αποδοτικό εναλλάκτη ότι το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 9 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και του κατώτατου ορίου εξοικονόμησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 10).
Τύπος 10
όπου:
|
MT |
: |
Κατώτατο όριο [gCO2/km)], που είναι 1 g CO2/km |
Έκθεση δοκιμής και αξιολόγησης
Η έκθεση περιλαμβάνει:
|
— |
το μοντέλο και τη μάζα των υπό δοκιμή εναλλακτών |
|
— |
την περιγραφή της κλίνης δοκιμών |
|
— |
τα αποτελέσματα δοκιμών (μετρούμενες τιμές) |
|
— |
τα αποτελέσματα των υπολογισμών και τους αντίστοιχους τύπους |
Τοποθέτηση αποδοτικού εναλλάκτη σε οχήματα
Η αρχή έγκρισης τύπου πρέπει να πιστοποιεί την εξοικονόμηση εκπομπών CO2 με βάση τις μετρήσεις του αποδοτικού εναλλάκτη και του εναλλάκτη βάσης με τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα. Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.
(1) ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements (Οδικά οχήματα — Εναλλάκτες με ρυθμιστές — Μέθοδοι δοκιμών και γενικές απαιτήσεις). Αριθμός αναφοράς ISO 8854:2012, δημοσιεύτηκε 1 Ιουνίου 2012.