ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
1. Μεθοδολογία δοκιμών — Εισαγωγή
Για να υπολογιστούν οι μειώσεις των εκπομπών CO2 που δύνανται να αποδοθούν στον αποτελεσματικό εξωτερικό φωτισμό με χρήση φωτοδιόδων (LED) σε όχημα κατηγορίας M1, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα εξής:
|
α) |
οι συνθήκες δοκιμών· |
|
β) |
η διαδικασία δοκιμής· |
|
γ) |
οι τύποι για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2· |
|
δ) |
οι τύποι για τον υπολογισμό της τυπικής απόκλισης· |
|
ε) |
ο καθορισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου. |
2. Συνθήκες δοκιμών
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις ΟΕΕ/ΗΕ του κανονισμού αριθ. 112 (1) της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή και τα δύο και εξοπλισμένων με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία LED. Για να προσδιοριστεί η κατανάλωση ισχύος, θα πρέπει να γίνεται αναφορά στο σημείο 6.1.4 του κανονισμού αριθ. 112, και στα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 112.
3. Η Διαδικασία δοκιμών
Οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται όπως στο σχήμα 1. Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός:
|
— |
Δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης (DC). |
|
— |
Μια μονάδα τροφοδοσίας. |
Power supply unit
Led Lamp
Συνολικά θα γίνουν 5 μετρήσεις του ρεύματος με τάση 12,8V για τους φανούς χαμηλής και υψηλής δέσμης καθώς και τους εμπρόσθιους φανούς θέσης και 10,7 V για τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας.
Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.
4. Τύποι
Πρέπει να γίνονται τα ακόλουθα βήματα για να προσδιοριστεί ποσοτικά η εξοικονόμηση CO2 και ο βαθμός ικανοποίησης της τιμής κατωφλίου 1 g CO2/km:
|
Στάδιο 1 |
: |
Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος |
|
Στάδιο 2 |
: |
Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2 |
|
Στάδιο 3 |
: |
Υπολογισμός του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2 |
|
Στάδιο 4 |
: |
Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου |
4.1. Υπολογισμός της εξοικονόμησης ισχύος
Για καθεμία από τις 5 μετρήσεις, η ισχύς που χρησιμοποιείται πρέπει να υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό της εγκατεστημένης τάσης επί το μετρούμενο ρεύμα. Όταν χρησιμοποιείται κινητήρας κλιμακωτής περιστροφικής κίνησης ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στις λυχνίες LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος θα πρέπει να εξαιρείται της μέτρησης. Αυτό θα δώσει 5 τιμές. Κάθε τιμή θα πρέπει να εκφράζεται με 4 δεκαδικά ψηφία. Στη συνέχεια, υπολογίζεται η μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος που είναι το άθροισμα των 5 τιμών για την ισχύ διαιρούμενο διά 5.
Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος υπολογίζεται με τον εξής τύπο:
Τύπος (1)
ΔP = Pβασικό σενάριο – Pοικολογική καινοτομία
όπου:
|
ΔP |
: |
ΔΡ εξοικονόμηση ισχύος σε W· |
|
Ρβασικό σενάριο |
: |
ισχύς του βασικού σεναρίου· |
|
Ροικολογική καινοτομία |
: |
μέση τιμή της χρησιμοποιηθείσας ισχύος της οικολογικής καινοτομίας σε W. |
Πίνακας 1
Απαιτήσεις ισχύος για διάφορους τύπους φωτισμού βάσης
|
Τύπος φωτισμού |
Συνολική ηλεκτρική ισχύς [W] |
|
Φανός χαμηλής δέσμης |
137 |
|
Φανός υψηλής δέσμης |
150 |
|
Εμπρόσθιος φανός θέσης |
12 |
|
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
12 |
4.2. Υπολογισμός της εξοικονόμησης CO2
Η συνολική εξοικονόμηση CO2 του συνόλου φωτισμού υπολογίζεται μέσω των τύπων 2 και 3.
Για ένα βενζινοκίνητο όχημα:
Τύπος (2):
Για ένα πετρελαιοκίνητο όχημα:
Τύπος (3):
Οι εν λόγω τύποι παρουσιάζουν την ολική εξοικονόμηση CO2 του συνόλου του φωτισμού σε gCO2/km.
Τα εισαγόμενα δεδομένα για τους τύπους (2) και (3) είναι:
|
ΔPj |
: |
εξοικονομηθείσα ηλεκτρική ισχύς σε W του τύπου φωτισμού j, που είναι το αποτέλεσμα του σταδίου 1 |
|
UFj |
: |
συντελεστής χρήσης του τύπου φωτισμού j, που προσδιορίζεται στον πίνακα 2 |
|
m |
: |
αριθμός τύπων λυχνιών στο σύνολο φωτισμού καινοτομικής τεχνολογίας |
|
v |
: |
μέση ταχύτητα οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης (NEDC), που είναι 33,58 km/h |
|
VPe – P |
: |
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για βενζινοκίνητα οχήματα, που είναι 0,264 l/kWh |
|
VPe – D |
: |
κατανάλωση πραγματικής ισχύος για πετρελαιοκίνητα οχήματα, που είναι 0,22 l/kWh |
|
ηA |
: |
απόδοση του εναλλάκτη, που είναι 0,67 |
|
CFP |
: |
συντελεστής μετατροπής για βενζίνη, που είναι 2 330 g CO2/l |
|
CFD |
: |
συντελεστής μετατροπής για πετρέλαιο κίνησης, που είναι 2 640 g CO2/l |
Πίνακας 2
Συντελεστής χρήσης για διαφόρους τύπους φωτισμού
|
Τύπος φωτισμού |
Συντελεστής χρήσης UF |
|
Φανός χαμηλής δέσμης |
0.03 |
|
Φανός υψηλής δέσμης |
0.36 |
|
Εμπρόσθιος φανός θέσης |
0.36 |
|
Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
|
4.3. Υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2
Το στατιστικό σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 πρέπει να προσδιοριστεί σε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο η τιμή του σφάλματος για την ισχύ προσδιορίζεται ως τυπική απόκλιση ισοδύναμη με διάστημα εμπιστοσύνης 68 %.
Αυτό γίνεται με τον τύπο (4).
Τύπος (4):
όπου:
|
|
: |
τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής [W]· |
|
xi |
: |
τιμή μέτρησης [W]· |
|
|
: |
αριθμητικός μέσος [W]· |
|
n |
: |
αριθμός μετρήσεων, που είναι 5. |
Για να υπολογιστεί το σφάλμα στην εξοικονόμηση CO2 για βενζινοκίνητο και πετρελαιοκίνητο όχημα, εφαρμόζεται ο νόμος της διάδοσης, που εκφράζεται με τον τύπο 5.
Τύπος (5):
όπου:
|
|
: |
μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 [gCO2/km] |
|
|
: |
ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 σε συνάρτηση με την τιμή φωτισμού Pj |
|
σPj |
: |
σφάλμα του τύπου φωτισμού Pj [W] |
|
m |
: |
αριθμός τύπων λυχνιών φωτισμού στο σύνολο καινοτομικής τεχνολογίας |
H υποκατάσταση του τύπου (2) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα τον τύπο (6) για τον υπολογισμό του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2 για βενζινοκίνητα οχήματα.
Τύπος (6):
H υποκατάσταση του τύπου (3) στον τύπο (5) έχει ως αποτέλεσμα τον τύπο (7) για τον υπολογισμό του σφάλματος στην εξοικονόμηση CO2 για πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Τύπος (7)
4.4. Επαλήθευση της τιμής κατωφλίου
Για να αποδειχθεί ότι έχει γίνει υπέρβαση της τιμής κατωφλίου 1,0 gCO2/km με στατιστική αξιοπιστία, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ο ακόλουθος τύπος (8).
Τύπος (8):
όπου:
|
MT |
: |
ελάχιστο κατώφλιο [gCO2/km], |
|
CCO2 |
: |
συνολική εξοικονόμηση CO2 (g CO2/km], που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία, |
|
|
: |
Μέσο συνολικό σφάλμα της εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km], που πρέπει να εκφραστεί με 4 δεκαδικά ψηφία. |
Όταν η συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του συνόλου καινοτομικής τεχνολογίας, ως αποτέλεσμα του υπολογισμού με χρήση του τύπου (8), βρίσκεται κάτω της τιμής κατωφλίου που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται η δεύτερη υποπαράγραφος του άρθρου 11 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού.
(1) E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 Ιανουαρίου 2013.