α)

τα υποσυστήματα που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις εν λόγω αποφάσεις·

β)

έργα νέων, ανακαινιζόμενων ή αναβαθμιζόμενων υποσυστημάτων, τα οποία, την ημερομηνία δημοσίευσης του παρόντος κανονισμού, βρίσκονται σε προηγμένο στάδιο εκτέλεσης ή αποτελούν το αντικείμενο εκτελούμενης σύμβασης.

1.

1.1.

1.2.

1.3.

2.

2.1.

2.1.1.

2.1.2.

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

3.

4.

4.1.

4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.2.3.

4.2.4.

4.2.5.

4.2.6.

4.2.7.

4.2.8.

4.2.9.

4.2.10.

4.2.11.

4.2.12.

4.2.13.

4.2.14.

4.2.15.

4.2.16.

4.2.17.

4.2.18.

4.3.

4.3.1.

4.3.2.

4.3.3.

4.3.4.

4.3.5.

4.4.

4.5.

4.6.

4.7.

5.

5.1.

5.2.

5.2.1.

6.

6.1.

6.1.1.

6.1.2.

6.1.3.

6.1.4.

6.1.5.

6.2.

6.2.1.

6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.3.

6.3.1.

6.3.2.

6.3.3.

7.

7.1.

7.2.

7.2.1.

7.2.2.

7.2.3.

7.2.4.

7.3.

7.3.1.

7.3.2.

7.3.3.

7.3.4.

7.4.

7.4.1.

7.4.2.

Προσάρτημα Α —

Προσάρτημα Β —

Προσάρτημα Γ —

Προσάρτημα Δ —

Προσάρτημα Ε —

Προσάρτημα ΣΤ —

Προσάρτημα Ζ —

1.

Η παρούσα ΤΠΔ αφορά το υποσύστημα «ενέργεια» και μέρος του υποσυστήματος συντήρησης του σιδηροδρομικού συστήματος της Ένωσης σύμφωνα με το άρθρο 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

2.

Το υποσύστημα «ενέργεια» περιγράφεται στο παράρτημα II (σημείο 2.2) της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

3.

Το τεχνικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ καθορίζεται περαιτέρω στο άρθρο 2 του παρόντος κανονισμού.

1.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, η παρούσα ΤΠΔ:

2.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 παράγραφος 5 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, οι διατάξεις που αφορούν ειδικές περιπτώσεις περιέχονται στο τμήμα 7.

3.

Οι απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ ισχύουν για όλα τα συστήματα εύρους τροχιάς που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ, εκτός εάν κάποια παράγραφος αναφέρεται σε ειδικά συστήματα εύρους τροχιάς ή σε συγκεκριμένα ονομαστικά εύρη τροχιάς.

1.

Η παρούσα ΤΠΔ καλύπτει όλες τις σταθερές εγκαταστάσεις που είναι αναγκαίες για την επίτευξη διαλειτουργικότητας, οι οποίες είναι απαραίτητες για την τροφοδότηση αμαξοστοιχίας με ελκτική ενέργεια.

2.

Το υποσύστημα «ενέργεια» αποτελείται από:

α)   υποσταθμούς: το πρωτεύον μέρος τους συνδέεται με το δίκτυο υψηλής τάσης, και πραγματοποιούν μετασχηματισμό της υψηλής τάσης σε κατάλληλη τάση και/ή μετατροπή σε σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας κατάλληλο για τις αμαξοστοιχίες. Στο δευτερεύον μέρος τους οι υποσταθμοί συνδέονται με το σύστημα γραμμής επαφής σιδηροδρόμου·

β)   θέσεις διαχωρισμού: ηλεκτρικός τεχνικός εξοπλισμός τοποθετημένος σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ υποσταθμών για να τροφοδοτεί και να παραλληλίζει γραμμές επαφής και να διασφαλίζει προστασία, μόνωση και βοηθητικές παροχές·

γ)   τμήματα διαχωρισμού: τεχνικός εξοπλισμός απαιτούμενος για να επιτυγχάνεται η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικώς διαφορετικών συστημάτων ή μεταξύ διαφορετικών φάσεων του ίδιου ηλεκτρικού συστήματος·

δ)   σύστημα γραμμής επαφής: σύστημα που διανέμει την ηλεκτρική ενέργεια στις αμαξοστοιχίες οι οποίες κινούνται στη διαδρομή και τη διοχετεύει στις αμαξοστοιχίες μέσω συσκευών λήψεως ρεύματος. Επίσης, το σύστημα γραμμής επαφής διαθέτει μη αυτόματους ή τηλεχειριζόμενους διακόπτες διαχωρισμού, οι οποίοι απαιτούνται για την απομόνωση τμημάτων ή ομάδων του συστήματος γραμμής επαφής ανάλογα με τις λειτουργικές ανάγκες. Το σύστημα γραμμής επαφής περιλαμβάνει και τις τροφοδοτικές γραμμές·

ε)   κύκλωμα επιστροφής: όλοι οι αγωγοί που σχηματίζουν τον προβλεπόμενο δίαυλο επιστροφής του ρεύματος έλξης. Επομένως, όσον αφορά αυτή την παράμετρο, το κύκλωμα επιστροφής ανήκει στο υποσύστημα «ενέργεια» και διαθέτει διεπαφή με το υποσύστημα«υποδομή».

3.

Σύμφωνα με το παράρτημα II τμήμα 2.2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το παρατρόχιο σύστημα μέτρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο αναφέρεται στην παρούσα ΤΠΔ ως επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων, καθορίζεται στο σημείο 4.2.17 της παρούσας ΤΠΔ.

1.

Στόχος του συστήματος παροχής ισχύος είναι να παρέχει σε κάθε αμαξοστοιχία ισχύ, ώστε να πληρούται το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα του δρομολογίου.

2.

Οι βασικές παράμετροι για το σύστημα παροχής ισχύος καθορίζονται στο σημείο 4.2.

1.

Στόχος είναι να εξασφαλισθεί αξιόπιστη και συνεχής μεταφορά ισχύος από το σύστημα παροχής ισχύος στο τροχαίο υλικό. Η αλληλεπίδραση μεταξύ της εναέριας γραμμής επαφής και του παντογράφου αποτελεί σημαντική πτυχή διαλειτουργικότητας.

2.

Οι βασικές παράμετροι που αφορούν τη γεωμετρία της ΕΓΕ και την ποιότητα λήψης ρεύματος καθορίζονται στο σημείο 4.2.

1.

Για την επίτευξη των επιδιωκόμενων επιδόσεων, το υποσύστημα «ενέργεια» συνδέεται με άλλα υποσυστήματα του σιδηροδρομικού συστήματος. Τα εν λόγω υποσυστήματα είναι τα εξής:

2.

Το σημείο 4.3 της παρούσας ΤΠΔ καθορίζει τη λειτουργική και την τεχνική προδιαγραφή των διεπαφών αυτών.

1.

Το σιδηροδρομικό σύστημα στο σύνολό του, το οποίο εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και μέρος του οποίου αποτελεί το υποσύστημα «ενέργεια», συνιστά ολοκληρωμένο σύστημα του οποίου η συνοχή πρέπει να επαληθεύεται. Συγκεκριμένα, η συνοχή πρέπει να ελέγχεται ως προς τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «ενέργεια», τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο είναι ενσωματωμένο, καθώς και με τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης. Οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος και των διεπαφών του, οι οποίες περιγράφονται στα σημεία 4.2 και 4.3, δεν επιβάλλουν τη χρήση συγκεκριμένων τεχνολογιών ή τεχνικών λύσεων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι απολύτως αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.

2.

Για καινοτόμες λύσεις διαλειτουργικότητας οι οποίες δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ και των οποίων δεν είναι δυνατή η αξιολόγηση σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, απαιτούνται νέες προδιαγραφές και/ή νέες μέθοδοι αξιολόγησης. Για να καταστεί δυνατή η τεχνολογική καινοτομία, οι εν λόγω προδιαγραφές και μέθοδοι αξιολόγησης εκπονούνται με βάση τη διαδικασία για καινοτόμες λύσεις που περιγράφεται στα σημεία 6.1.3 και 6.2.3.

3.

Λαμβανόμενου υπόψη του συνόλου των προς εφαρμογή βασικών απαιτήσεων, το υποσύστημα «ενέργεια» χαρακτηρίζεται από τις προδιαγραφές των σημείων 4.2 έως 4.7.

4.

Οι διαδικασίες επαλήθευσης ΕΚ για το υποσύστημα «ενέργεια» περιγράφονται στο σημείο 6.2.4 και στον πίνακα Β.1. του προσαρτήματος B της παρούσας ΤΠΔ.

5.

Για ειδικές περιπτώσεις, βλέπε σημείο 7.4.

6.

Όταν στην παρούσα ΤΠΔ γίνεται παραπομπή σε πρότυπα EN, τυχόν παραλλαγές που αποκαλούνται «εθνικές παρεκκλίσεις» ή «ειδικοί εθνικοί όροι» στα πρότυπα ΕΝ δεν ισχύουν και δεν αποτελούν μέρος της παρούσας ΤΠΔ.

α)

τη μέγιστη ταχύτητα της γραμμής·

β)

τον(τους) τύπος(ους) αμαξοστοιχίας·

γ)

τις απαιτήσεις της σιδηροδρομικής μεταφοράς·

δ)

τη ζήτηση ισχύος των αμαξοστοιχιών στους παντογράφους.

4.2.2.1.

Ηλεκτρική τροφοδότηση:

4.2.2.2.

Γεωμετρία της ΕΓΕ και ποιότητα λήψης ρεύματος:

4.2.2.3.

Επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων (4.2.17)

4.2.2.4.

Μέσα προστασίας από ηλεκτροπληξία (4.2.18)

1.

Η τάση και η συχνότητα του υποσυστήματος «ενέργεια» είναι ένα από τα τέσσερα συστήματα που καθορίζεται σύμφωνα με το τμήμα 7:

2.

Οι τιμές και τα όρια της τάσης και της συχνότητας ανταποκρίνονται στο πρότυπο EN 50163:2004 ρήτρα 4 για το επιλεγόμενο σύστημα.

α)

η μέγιστη ένταση ρεύματος αμαξοστοιχίας (4.2.4.1)·

β)

ο συντελεστής ισχύος των αμαξοστοιχιών και η μέση ωφέλιμη τάση (4.2.4.2).

1.

Η ΕΓΕ συστημάτων ΣΡ σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να δέχεται ένταση 300 A (για σύστημα τροφοδότησης 1,5 kV) και 200 A (για σύστημα τροφοδότησης 3 kV) ανά παντογράφο, όταν η αμαξοστοιχία δεν κινείται.

2.

Η ικανότητα παροχής ρεύματος εν στάσει επιτυγχάνεται για την τιμή δοκιμής της στατικής δύναμης επαφής που αναφέρεται στον πίνακα 4 της ρήτρας 7.2 του προτύπου EN 50367:2012.

3.

Ο σχεδιασμός της ΕΓΕ πραγματοποιείται για τα θερμοκρασιακά όρια που προβλέπονται στη ρήτρα 5.1.2 του προτύπου EN 50119:2009.

1.

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ σχεδιάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης, ικανής να ανταλλάσσει αδιάλειπτα ισχύ είτε με άλλες αμαξοστοιχίες είτε με οποιαδήποτε άλλα μέσα.

2.

Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ σχεδιάζονται έτσι ώστε να είναι δυνατή η χρήση της ανατροφοδοτικής πέδησης τουλάχιστον με ανταλλαγή ισχύος με άλλες αμαξοστοιχίες.

1.

Η αλληλεπίδραση συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης έλξης και τροχαίου υλικού μπορεί να επιφέρει ηλεκτρική αστάθεια στο σύστημα.

2.

Για να επιτευχθεί η συμβατότητα του ηλεκτρικού συστήματος, οι αρμονικές υπερτάσεις περιορίζονται κάτω των κρίσιμων τιμών σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012 ρήτρα 10.4.

1.

Η εναέρια γραμμή επαφής σχεδιάζεται για παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2, λαμβανομένων υπόψη των κανόνων που ορίζονται στο σημείο 7.2.3 της παρούσας ΤΠΔ.

2.

Το ύψος του σύρματος επαφής και η πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου αποτελούν παράγοντες οι οποίοι διέπουν τη διαλειτουργικότητα του σιδηροδρομικού δικτύου.

1.

Τα επιτρεπόμενα δεδομένα για το ύψος του σύρματος επαφής δίδονται στον πίνακα 4.2.9.1.

Πίνακας 4.2.9.1

Ύψος του σύρματος επαφής

2.

Για τη σχέση μεταξύ υψών του σύρματος επαφής και υψών λειτουργίας του παντογράφου βλέπε πρότυπο EN 50119:2009, σχήμα 1.

3.

Σε ισόπεδες διαβάσεις το ύψος του σύρματος επαφής καθορίζεται βάσει εθνικών κανόνων ή, ελλείψει εθνικών κανόνων, σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 50122-1:2011 ρήτρες 5.2.4 και 5.2.5.

4.

Για το σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 και 1 524 mm οι τιμές του ύψους του σύρματος επαφής είναι οι εξής:

1.

Η μέγιστη πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής ως προς τον γεωμετρικό άξονα της γραμμής υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου ανταποκρίνεται στις τιμές του πίνακα 4.2.9.2.

Πίνακας 4.2.9.2

Μέγιστη πλευρική μετατόπιση ανάλογα με το μήκος του παντογράφου

2.

Σε περίπτωση τροχιάς με πολλές σιδηροτροχιές, η απαίτηση για την πλευρική μετατόπιση τηρείται για κάθε ζεύγος σιδηροτροχιών (προοριζόμενων να λειτουργούν ως χωριστή τροχιά) που πρόκειται να αξιολογείται με βάση την ΤΠΔ.

3.

Σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm:

Όσον αφορά τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν την κατατομή παντογράφου σύμφωνα με την ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2.3, η μέγιστη πλευρική μετατόπιση του σύρματος επαφής ως προς το κέντρο του παντογράφου υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου πρέπει να είναι 500 mm.

1.

Κανένα μέρος του υποσυστήματος «ενέργεια» δεν εισέρχεται στο μηχανικό κινηματικό περιτύπωμα παντογράφου (βλέπε προσάρτημα Δ σχήμα Δ.2), εκτός από το σύρμα επαφής και το βραχίονα ανάρτησης.

2.

σιδηροδρομικές γραμμές καθορίζεται με χρήση της μεθόδου του προσαρτήματος Δ.1.2 και των κατατομών παντογράφου που καθορίζονται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημεία 4.2.8.2.9.2.1 και 4.2.8.2.9.2.2.

3.

Το περιτύπωμα αυτό υπολογίζεται με χρήση κινηματικής μεθόδου, με τιμές:

σύμφωνα με το σημείο Δ.1.2.1.4 του προσαρτήματος Δ και άλλες τιμές σύμφωνα με το σημείο Δ.1.3 του προσαρτήματος Δ.

4.

Σύστημα εύρους τροχιάς 1 520 mm:

Όσον αφορά τα κράτη μέλη που εφαρμόζουν την κατατομή παντογράφου σύμφωνα με την ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS), σημείο 4.2.8.2.9.2.3 το στατικό περιτύπωμα παντογράφου καθορίζεται στο σημείο Δ.2 του προσαρτήματος Δ.

1.

Η μέση δύναμη επαφής Fm είναι η στατιστική μέση τιμή της δύναμης επαφής. Η Fm διαμορφώνεται από τη στατική, τη δυναμική και την αεροδυναμική συνιστώσα της δύναμης επαφής του παντογράφου.

2.

Οι διακυμάνσεις των τιμών της Fm για καθένα από τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης καθορίζονται στον πίνακα 6 του προτύπου EN 50367:2012.

3.

Οι εναέριες γραμμές επαφής σχεδιάζονται έτσι ώστε να μπορούν να ανταποκρίνονται στο άνω όριο μελέτης της Fm που περιλαμβάνονται στον πίνακα 6 του προτύπου EN 50367:2012.

4.

Οι καμπύλες εφαρμόζονται σε ταχύτητα έως 320 km/h. Για ταχύτητες άνω των 320 km/h εφαρμόζονται οι διαδικασίες που προβλέπονται στο σημείο 6.1.3.

1.

Ανάλογα με τη μέθοδο αξιολόγησης, η εναέρια γραμμή επαφής επιτυγχάνει τις τιμές δυναμικών επιδόσεων και την ανώθηση του σύρματος επαφής (με την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα) που καθορίζονται στον πίνακα 4.2.12.

Πίνακας 4.2.12

Απαιτήσεις για τη δυναμική συμπεριφορά και την ποιότητα λήψης ρεύματος

2.

S0 είναι η υπολογισμένη, προσομοιωμένη ή μετρημένη ανώθηση του σύρματος επαφής σε σταθερό βραχίονα ανάρτησης, η οποία προκαλείται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας με έναν ή περισσότερους παντογράφους με μέση δύναμη επαφής Fm με τη μέγιστη ταχύτητα γραμμής. Όταν η ανώθηση του βραχίονα ανάρτησης περιορίζεται φυσικά λόγω του σχεδιασμού της εναέριας γραμμής επαφής, επιτρέπεται μείωση του αναγκαίου διαστήματος σε 1,5S0 (βλέπε ρήτρα 5.10.2 του προτύπου ΕΝ 50119:2009).

3.

Η μέγιστη δύναμη (Fmax) βρίσκεται συνήθως εντός του φάσματος της Fm συν τρεις τυπικές αποκλίσεις σmax υψηλότερες τιμές ενδέχεται να προκύψουν σε συγκεκριμένες θέσεις και δίδονται στον πίνακα 4 της ρήτρας 5.2.5.2 του προτύπου ΕΝ 50119:2009. Για άκαμπτα στοιχεία, όπως απομονωτήρες τμημάτων σε συστήματα εναερίων γραμμών επαφής, η δύναμη επαφής μπορεί να αυξηθεί έως 350 N κατ' ανώτατο όριο.

1.

Ο συνδυασμός του υλικού του σύρματος επαφής και του υλικού της ταινίας επαφής έχει πολύ σημαντική επίδραση στη φθορά του σύρματος επαφής και της ταινίας επαφής.

2.

Τα επιτρεπόμενα υλικά της ταινίας επαφής καθορίζονται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημείο 4.2.8.2.9.4.2.

3.

Τα επιτρεπόμενα υλικά για τα σύρματα επαφής είναι ο χαλκός και το κράμα χαλκού. Το σύρμα επαφής πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου EN 50149:2012 ρήτρες 4.2 (εξαιρουμένης της παραπομπής στο παράρτημα B του προτύπου), 4.3 και 4.6 έως 4.8.

1.

Ο σχεδιασμός των ζωνών διαχωρισμού φάσεων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από κάποιο παρακείμενο τμήμα χωρίς γεφύρωση των δύο φάσεων. Η ηλεκτρική κατανάλωση αμαξοστοιχίας (έλξης, βοηθητικών μηχανημάτων και του άεργου φορτίου του μετασχηματιστή) μηδενίζεται πριν την είσοδο στο τμήμα διαχωρισμού. Προβλέπονται κατάλληλα μέσα (με εξαίρεση το βραχύ τμήμα διαχωρισμού) για την επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας που έχει ακινητοποιηθεί εντός τμήματος διαχωρισμού φάσεων.

2.

Το συνολικό μήκος D ουδετέρων ζωνών καθορίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012 ρήτρα 4. Για τον υπολογισμό του D λαμβάνονται υπόψη οι αποστάσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50119:2009 ρήτρα 5.1.3 και η ανώθηση S0.

α)

με σχεδιασμό διαχωρισμού φάσεων όπου όλοι οι παντογράφοι των διαλειτουργικών αμαξοστοιχιών μέγιστου μήκους βρίσκονται εντός της ουδέτερης ζώνης. Το συνολικό μήκος του ουδέτερου τμήματος είναι τουλάχιστον 402 m.

Για λεπτομερείς απαιτήσεις βλέπε πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα A.1.2, ή

β)

με διαχωρισμό φάσεων μικρότερου μήκους με τρεις μονωμένες επικαλύψεις όπως φαίνεται στο πρότυπο EN 50367:2012, παράρτημα A.1.4. Το συνολικό μήκος της ουδέτερης ζώνης είναι μικρότερο από 142 m, συμπεριλαμβανομένων των διάκενων και των ανοχών.

1.

Ο σχεδιασμός των τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων διασφαλίζει τη δυνατότητα κίνησης αμαξοστοιχιών από ένα σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης σε παρακείμενο διαφορετικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδότησης χωρίς γεφύρωση των δύο συστημάτων. Οι μέθοδοι διέλευσης τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων είναι δύο:

2.

Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε με τη μέθοδο α) είτε με τη μέθοδο β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.

3.

Το συνολικό μήκος D ουδετέρων ζωνών καθορίζεται στο πρότυπο EN 50367:2012 ρήτρα 4. Για τον υπολογισμό του D λαμβάνονται υπόψη οι αποστάσεις σύμφωνα με το πρότυπο EN 50119:2009 ρήτρα 5.1.3 και η ανώθηση S0.

1.

Η ηλεκτρική κατανάλωση αμαξοστοιχίας (έλξης, βοηθητικών μηχανημάτων και του άεργου- φορτίου του μετασχηματιστή) μηδενίζεται πριν την είσοδο στο τμήμα διαχωρισμού συστημάτων.

2.

Εφόσον η διέλευση τμημάτων διαχωρισμού συστημάτων πραγματοποιείται με παντογράφους ανυψωμένους μέχρι το σύρμα επαφής, λειτουργικά ο σχεδιασμός τους εξειδικεύεται ως εξής:

1.

Η λύση αυτή επιλέγεται εφόσον δεν είναι δυνατή η τήρηση των όρων λειτουργίας με ανυψωμένους παντογράφους.

2.

Εφόσον τμήμα διαχωρισμού συστημάτων διανύεται με υποβιβασμένους τους παντογράφους, σχεδιάζεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η ηλεκτρική σύνδεση των δύο συστημάτων ηλεκτροδότησης με παντογράφο που έχει ανυψωθεί απρόβλεπτα.

1.

Το σημείο 4.2.8.2.8 της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) περιλαμβάνει τις απαιτήσεις για τα εποχούμενα συστήματα μέτρησης της ενέργειας (EMS (ΣΜΕ)) που προορίζονται να παράγουν και να διαβιβάζουν τα συνδυασμένα δεδομένα τιμολόγησης της ενέργειας (CEBD) σε επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων.

2.

Το επίγειο σύστημα συλλογής ενεργειακών δεδομένων (DCS) παραλαμβάνει, αποθηκεύει και εξάγει CEBD χωρίς να τα αλλοιώνει.

3.

Η προδιαγραφή για πρωτόκολλα διεπαφής μεταξύ EMS και DCS και τον διαβιβαζόμενο μορφότυπο δεδομένων αποτελούν ανοικτό σημείο, το οποίο, σε κάθε περίπτωση, κλείνει εντός 2 ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

1.

Η διεπαφή για τον έλεγχο της ισχύος είναι διεπαφή μεταξύ των υποσυστημάτων «ενέργεια» και «τροχαίο υλικό».

2.

Οι πληροφορίες ωστόσο διαβιβάζονται μέσω του υποσυστήματος «έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση» και κατά συνέπεια η διεπαφή διαβίβασης εξειδικεύεται στην ΤΠΔ CCS και στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS).

3.

Οι σχετικές πληροφορίες για την εκτέλεση της μεταγωγής του αυτόματου διακόπτη, την αλλαγή του μέγιστου ρεύματος αμαξοστοιχίας, την αλλαγή του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης και τη διαχείριση του παντογράφου διαβιβάζονται μέσω του ERTMS όταν η γραμμή είναι εξοπλισμένη με ERTMS.

4.

Τα ρεύματα αρμονικών που αφορούν τα υποσυστήματα «έλεγχος—χειρισμός και σηματοδότηση» ορίζονται στην ΤΠΔ CCS.

1.

Οι κανόνες λειτουργίας εκπονούνται με βάση τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής. Στους εν λόγω κανόνες λαμβάνεται υπόψη η τεκμηρίωση λειτουργίας, η οποία αποτελεί μέρος του τεχνικού φακέλου που απαιτείται βάσει του άρθρου 18 παράγραφος 3 και καθορίζεται στο παράρτημα VI της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

2.

Σε ορισμένες περιπτώσεις εργασιών που έχουν προγραμματιστεί εκ των προτέρων, ενδέχεται να απαιτηθεί προσωρινή απόκλιση από τις προδιαγραφές του υποσυστήματος «ενέργεια» και των οικείων στοιχείων διαλειτουργικότητας που καθορίζονται στα τμήματα 4 και 5 της ΤΠΔ.

1.

Οι κανόνες συντήρησης εκπονούνται με βάση τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.

2.

Ο φάκελος συντήρησης των στοιχείων διαλειτουργικότητας και των στοιχείων υποσυστήματος εκπονούνται πριν από τη διάθεση υποσυστήματος σε λειτουργία ως μέρος του τεχνικού φακέλου που συνοδεύει τη δήλωση επαλήθευσης.

3.

Το σχέδιο συντήρησης καταρτίζεται για το υποσύστημα ώστε να διασφαλίζεται ότι τηρούνται κατά τη διάρκεια ζωής του οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα ΤΠΔ.

1.

Οι συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας του προσωπικού, οι οποίες απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση του υποσυστήματος ενέργειας ανταποκρίνονται στη σχετική ευρωπαϊκή και εθνική νομοθεσία.

2.

Το θέμα αυτό καλύπτεται επίσης από τις διαδικασίες που περιγράφονται στο σύστημα διαχείρισης της ασφαλείας του διαχειριστή υποδομής.

1.

Τα στοιχεία διαλειτουργικότητας καλύπτονται από τις σχετικές διατάξεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και παρατίθενται στη συνέχεια, εφόσον αφορούν το υποσύστημα «ενέργεια».

2.

Εναέρια γραμμής επαφής:

3.

Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης καλύπτει τις φάσεις και τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο σημείο 6.1.4 και σημειώνονται με X στον πίνακα A.1 του προσαρτήματος A της παρούσας ΤΠΔ.

1.

Οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας που καθορίζονται στο τμήμα 5 της παρούσας ΤΠΔ εκτελούνται με εφαρμογή των σχετικών ενοτήτων.

2.

Οι διαδικασίες αξιολόγησης για ειδικές απαιτήσεις που αφορούν στοιχείο διαλειτουργικότητας καθορίζονται στο σημείο 6.1.4.

1.

Για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενότητες:

Πίνακας 6.1.2

Ενότητες για αξιολόγηση της συμμόρφωσης που πρέπει να εφαρμόζεται σε ΣΔ

2.

Οι ενότητες για την αξιολόγηση συμμόρφωσης στοιχείων διαλειτουργικότητας επιλέγονται από τις ενότητες του πίνακα 6.1.2.

3.

Στην περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά πριν από τη δημοσίευση των σχετικών ΤΠΔ, ο τύπος θεωρείται ότι έχει εγκριθεί, οπότε η εξέταση τύπου ΕΚ (ενότητα CB) δεν είναι αναγκαία, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει ότι έχουν πραγματοποιηθεί επιτυχείς δοκιμές και επαλήθευση των στοιχείων διαλειτουργικότητας για προηγούμενες εφαρμογές υπό συγκρίσιμες συνθήκες και ότι τα υπόψη προϊόντα πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Στην περίπτωση αυτή, η αξιολόγηση παραμένει σε ισχύ στη νέα εφαρμογή. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατό να αποδειχθεί ότι για τη λύση είχαν δοθεί επιτυχείς αποδείξεις κατά το παρελθόν, εφαρμόζεται η διαδικασία για ΣΔ τοποθετημένα στην αγορά της ΕΕ μετά τη δημοσίευση της παρούσας ΤΠΔ.

1.

Μεθοδολογία:

2.

Προσομοίωση:

3.

Μέτρηση:

α)

μεγίστη ταχύτητα εκ κατασκευής·

β)

ονομαστική τάση και συχνότητα·

γ)

ονομαστικό ρεύμα·

δ)

αποδεκτή κατατομή παντογράφου.

1.

Μετά από αίτημα του ενδιαφερομένου, ο κοινοποιημένος οργανισμός εκτελεί επαλήθευση ΕΚ σύμφωνα με το άρθρο 18 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ και σύμφωνα με τις διατάξεις των σχετικών ενοτήτων.

2.

Εάν ο ενδιαφερόμενος αποδείξει ότι οι δοκιμές ή οι επαληθεύσεις του υποσυστήματος «ενέργεια» ήσαν επιτυχείς για προγενέστερες εφαρμογές κάποιου σχεδιασμού υπό ανάλογες περιστάσεις, ο κοινοποιημένος οργανισμός λαμβάνει υπόψη του τις εν λόγω δοκιμές και επαληθεύσεις για την επαλήθευση ΕΚ.

3.

Οι διαδικασίες αξιολόγησης υποσυστήματος όσον αφορά ειδικές απαιτήσεις παρατίθενται στο σημείο 6.2.4.

4.

Για το υποσύστημα «ενέργεια», ο ενδιαφερόμενος συντάσσει τη δήλωση ΕΚ επαλήθευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 18 παράγραφος 1 και του παραρτήματος V της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.

α)

της ενότητας SG: επαλήθευση ΕΚ με βάση επαλήθευση μονάδας· ή

β)

της ενότητας SH1: επαλήθευση ΕΚ με βάση πλήρες σύστημα διαχείρισης της ποιότητας και με έλεγχο του σχεδιασμού.

1.

Η αξιολόγηση αποδεικνύεται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012, ρήτρα 15.4.

2.

Η αξιολόγηση αποδεικνύεται μόνο στην περίπτωση νεοσύστατου ή αναβαθμισμένου υποσυστήματος.

1.

Η αξιολόγηση μόνιμων εγκαταστάσεων ηλεκτρικής τροφοδότησης ΕΡ αποδεικνύεται σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 50388:2012 ρήτρα 15.7.2.

2.

Η αξιολόγηση συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ αποδεικνύεται με επανεξέταση του σχεδιασμού.

1.

Μελέτη συμβατότητας διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50388:2012 ρήτρα 10.3.

2.

Η μελέτη αυτή διεξάγεται μόνο στην περίπτωση εισαγωγής μετατροπέων με ενεργούς ημιαγωγούς στο σύστημα παροχής ισχύος.

3.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός αξιολογεί εάν πληρούνται τα κριτήρια του προτύπου EN 50388:2012 ρήτρα 10.4.

1.

Κύριος στόχος της δοκιμής αυτής είναι ο εντοπισμός κατασκευαστικών και σχεδιαστικών σφαλμάτων και όχι καταρχήν η αξιολόγηση του σχεδιασμού.

2.

Οι μετρήσεις των παραμέτρων αλληλεπίδρασης πραγματοποιούνται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50317:2012.

3.

Οι μετρήσεις αυτές εκτελούνται με στοιχείο διαλειτουργικότητας παντογράφο, ο οποίος παρουσιάζει τα χαρακτηριστικά μέσης δύναμης επαφής που απαιτούνται βάσει του σημείου 4.2.11 της παρούσας ΤΠΔ όσον αφορά την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα της γραμμής με βάση πτυχές σχετιζόμενες με την ελάχιστη ταχύτητα και τις παρακαμπτηρίους γραμμές.

4.

Η εγκατεστημένη εναέρια γραμμή επαφής γίνεται αποδεκτή εφόσον τα αποτελέσματα των μετρήσεων πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.12.

5.

Για επιχειρησιακές ταχύτητες έως 120 km/h (συστήματα ΕΡ) και έως 160 km/h (συστήματα ΣΡ), η μέτρηση της δυναμικής συμπεριφοράς δεν είναι υποχρεωτική. Στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιούνται εναλλακτικές μέθοδοι εντοπισμού κατασκευαστικών σφαλμάτων, όπως μέτρηση της γεωμετρίας ΕΓΕ σύμφωνα με το σημείο 4.2.9.

6.

Η αξιολόγηση της δυναμικής συμπεριφοράς και της ποιότητας λήψης ρεύματος για την ενσωμάτωση του παντογράφου στο υποσύστημα τροχαίο υλικό περιγράφεται στο σημείο 6.2.3.20 της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS).

1.

Για κάθε εγκατάσταση αποδεικνύεται ότι ο βασικός σχεδιασμός των μέσων προστασίας από ηλεκτροπληξία είναι σύμφωνος με το σημείο 4.2.18.

2.

Επιπλέον, ελέγχεται η ύπαρξη κανόνων και διαδικασιών που εξασφαλίζουν ότι η εγκατάσταση ανταποκρίνεται στον σχεδιασμό.

1.

Η αξιολόγηση εκτελείται με επαλήθευση της ύπαρξης σχεδίου συντήρησης.

2.

Ο κοινοποιημένος οργανισμός δεν είναι υπεύθυνος για την αξιολόγηση της καταλληλότητας των λεπτομερών απαιτήσεων που περιέχει το σχέδιο.

1.

Έως τις 31 Μαΐου 2021 επιτρέπεται η έκδοση από κοινοποιημένο οργανισμό πιστοποιητικού επαλήθευσης για υποσύστημα, ακόμη και εάν κάποια από τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν ενσωματωθεί στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από τις σχετικές δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας χρήσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:

2.

Κατά την αξιολόγηση στοιχείων διαλειτουργικότητας με αυτό τον τρόπο δεν καταρτίζονται δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας χρήσης.

1.

Το πιστοποιητικό ΕΚ επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς τα στοιχεία διαλειτουργικότητας που έχουν αξιολογηθεί από τον κοινοποιημένο οργανισμό στο πλαίσιο της επαλήθευσης υποσυστήματος.

2.

Η δήλωση ΕΚ επαλήθευσης του υποσυστήματος αναφέρει σαφώς:

1.

Κατά τη μεταβατική περίοδο και μετά από αυτήν, καθώς και μέχρι την αναβάθμιση ή την ανακαίνιση του υποσυστήματος (λαμβανόμενης υπόψη της απόφασης του κράτους μέλους σχετικά με την εφαρμογή των ΤΠΔ), τα στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υφίσταται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης και/ή καταλληλότητας χρήσης και τα οποία είναι του ιδίου τύπου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης (ανταλλακτικά) στο υποσύστημα, υπό την ευθύνη του φορέα που είναι αρμόδιος για τη συντήρηση.

2.

Σε κάθε περίπτωση, ο αρμόδιος φορέας για τη συντήρηση πρέπει να βεβαιώνεται ότι τα συστατικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για αντικατάσταση για λόγους συντήρησης είναι κατάλληλα για την εφαρμογή για την οποία προορίζονται, χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο του πεδίου χρήσης τους και παρέχουν τη δυνατότητα επίτευξης διαλειτουργικότητας στο σιδηροδρομικό σύστημα, ενώ ταυτοχρόνως πληρούν τις βασικές απαιτήσεις. Τα εν λόγω συστατικά στοιχεία πρέπει να είναι ιχνηλάσιμα και πιστοποιημένα σύμφωνα με κάθε εθνικό ή διεθνή κανονισμό ή κάθε κώδικα ορθής πρακτικής ευρέως αναγνωρισμένο στον σιδηροδρομικό τομέα.

1.

Για την εφαρμογή του παρόντος τμήματος, ως «νέα γραμμή» νοείται γραμμή η οποία δημιουργεί διαδρομή μη υπάρχουσα.

2.

Οι ακόλουθες καταστάσεις ενδέχεται να θεωρηθούν αναβάθμιση ή ανακαίνιση υφιστάμενων γραμμών:

3.

Σύμφωνα με τους όρους του άρθρου 20 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το σχέδιο εφαρμογής υποδεικνύει τον τρόπο με τον οποίο προσαρμόζονται οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις που καθορίζονται στο σημείο 2.1, όταν αυτό δικαιολογείται για οικονομικούς λόγους.

1.

Η επιλογή συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης υπόκειται στην αρμοδιότητα των κρατών μελών. Η απόφαση πρέπει να λαμβάνεται με οικονομικά και τεχνικά κριτήρια, με βάση τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία:

2.

Νέες γραμμές με ταχύτητα άνω των 250 km/h είναι εξοπλισμένες με ένα από τα συστήματα ΕΡ, όπως ορίζει το σημείο 4.2.3.

α)

κάλυψη των κενών μεταξύ διαφορετικών γεωμετριών ΕΓΕ·

β)

κάθε σύνδεση με την υφιστάμενη γεωμετρία ΕΓΕ στις γειτονικές περιοχές·

γ)

υφιστάμενα πιστοποιημένα ΕΓΕ ΣΔ.

α)

Νέες γραμμές με ταχύτητα άνω των 250 km/h επιτρέπουν να λαμβάνονται υπόψη αμφότεροι οι παντογράφοι όπως ορίζεται στα σημεία 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) και 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm) της ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS).

Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, ο σχεδιασμός της ΕΓΕ πραγματοποιείται για χρήση με τουλάχιστον έναν παντογράφου με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημείο 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm).

β)

Σε ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες γραμμές με ταχύτητα ίση ή ανώτερη των 250 km/h προβλέπεται τουλάχιστον ένας παντογράφος με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημείο 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm).

γ)

Σε άλλες περιπτώσεις ο σχεδιασμός της ΕΓΕ πραγματοποιείται για χρήση με τουλάχιστον έναν από τους παντογράφους με τη γεωμετρία κεφαλής που προδιαγράφεται στην ΤΠΔ «Τροχαίο υλικό — Μηχανές και επιβατικό τροχαίο υλικό» (LOC&PAS) σημείο 4.2.8.2.9.2.1 (1 600 mm) ή 4.2.8.2.9.2.2 (1 950 mm).

α)

Εφόσον εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, το κράτος μέλος αποφασίζει ποιες απαιτήσεις της ΤΠΔ εφαρμόζονται, με βάση το σχέδιο υλοποίησης.

β)

Εφόσον δεν εφαρμόζεται το άρθρο 20 παράγραφος 2 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, συνιστάται η συμμόρφωση με την παρούσα ΤΠΔ. Εφόσον δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί συμμόρφωση, ο αναθέτων φορέας ενημερώνει το κράτος μέλος για τους σχετικούς λόγους.

γ)

Όταν κράτος μέλος ζητεί νέα έγκριση για θέση σε λειτουργία, ο αναθέτων φορέας καθορίζει τα πρακτικά μέτρα και τις διάφορες φάσεις του έργου που είναι αναγκαία για την επίτευξη των απαιτούμενων επιπέδων επιδόσεων. Οι εν λόγω φάσεις του έργου επιτρέπεται να περιλαμβάνουν μεταβατικές περιόδους για τη θέση τεχνικού εξοπλισμού σε λειτουργία με μειωμένα επίπεδα επιδόσεων.

δ)

Υφιστάμενο υποσύστημα ενδέχεται να επιτρέπει την κυκλοφορία οχημάτων σύμφωνων με την ΤΠΔ, εφόσον πληρούν τις βασικές απαιτήσεις της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται σύμφωνα με τη σύσταση 2011/622/ΕΕ της Επιτροπής (4).

1.

Είναι δυνατή η βαθμιαία τροποποίηση ολόκληρης ή μέρους της ΕΓΕ και/ή του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης —στοιχείο προς στοιχείο— σε παρατεταμένο χρονικό διάστημα, με σκοπό την επίτευξη συμμόρφωσης προς την παρούσα ΤΠΔ.

2.

Ωστόσο, η συμμόρφωση ολόκληρου του υποσυστήματος μπορεί να δηλωθεί μόνον όταν όλα τα στοιχεία είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ σε πλήρες τμήμα διαδρομής.

3.

Η διαδικασία αναβάθμισης/ανακαίνισης πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ανάγκη διατήρησης της συμβατότητας προς το υφιστάμενο υποσύστημα «ενέργεια» και προς άλλα υποσυστήματα. Για έργο που περιλαμβάνει στοιχεία τα οποία δεν είναι σύμφωνα με την ΤΠΔ, οι διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης και επαλήθευσης ΕΚ που πρέπει να εφαρμόζονται συμφωνούνται με το κράτος μέλος.

1.

Οι ειδικές περιπτώσεις, όπως παρατίθενται στο σημείο 7.4.2, περιγράφουν ειδικές διατάξεις αναγκαίες και εγκεκριμένες σε συγκεκριμένα δίκτυα κάθε κράτους μέλους.

2.

Οι εν λόγω ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:

—   Περιπτώσεις «Μ»: «μόνιμες» περιπτώσεις.

—   Περιπτώσεις «Π»: «προσωρινές» περιπτώσεις, εφόσον προγραμματίζεται η επίτευξη του στοχευόμενου συστήματος στο μέλλον.

—

Nimes έως Port Bou,

—

Τουλούζη έως Ναρμπόν,

—

σύγκριση με αναφορά στη λύση τροφοδότησης που χρησιμοποιήθηκε για παρόμοιο ή περισσότερο απαιτητικό πρόγραμμα αμαξοστοιχίας. Η αναφορά περιλαμβάνει παρόμοια ή μεγαλύτερη:

—

Μια κατά προσέγγιση εκτίμηση της Umean useful για απλές υποθέσεις που έχουν ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη πρόσθετη δυναμικότητα για μελλοντική ζήτηση κυκλοφορίας.