ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 321/2013 (ΤΠΔ-WAG) τροποποιείται ως εξής:

Το κείμενο του σημείου 1.2 «Γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ είναι το όλο το δίκτυο του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το οποίο αποτελείται από:

—	το δίκτυο του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος (ΔΕΔ), όπως περιγράφεται στο παράρτημα I τμήμα 1.1 “Δίκτυο” της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

—	το δίκτυο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας (ΔΕΔ), όπως περιγράφεται στο παράρτημα I τμήμα 2.1 “Δίκτυο” της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

—	άλλα τμήματα ολόκληρου του δικτύου του σιδηροδρομικού συστήματος, μετά την επέκταση του πεδίου εφαρμογής, όπως περιγράφονται στο παράρτημα I τμήμα 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,

εξαιρουμένων των περιπτώσεων που αναφέρονται στο άρθρο 1 παράγραφος 3 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.».

Στο σημείο 4.2.3.5.2 «Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.».

Στο σημείο 4.2.3.6.1 «Κατασκευαστική μελέτη του πλαισίου φορείου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η ακεραιότητα της φέρουσας κατασκευής του πλαισίου του φορείου, επιτρέπεται να αξιολογείται σε επίπεδο στοιχείου διαλειτουργικότητας σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1. Σε αυτή την περίπτωση δεν απαιτείται ειδική δοκιμή ή προσομοίωση σε επίπεδο υποσυστήματος.».

Στο σημείο 4.2.4.3.2.1 «Πέδη λειτουργίας»:

α)

το κείμενο της δεύτερης περίπτωσης του δεύτερου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	ενημερωτικό δελτίο UIC 544-1:2013»·

β)	το κείμενο του τρίτου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Ο υπολογισμός επαληθεύεται με δοκιμές. Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης σύμφωνα με το UIC 544-1 επαληθεύεται όπως καθορίζεται στο UIC 544-1:2013.».

Στο σημείο 4.2.4.3.2.2 «Πέδη στάθμευσης», το κείμενο της τρίτης περίπτωσης του δεύτερου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	υπό συνθήκες άπνοιας, οι ελάχιστες επιδόσεις της πέδης στάθμευσης προσδιορίζονται με υπολογισμούς σύμφωνα με τη ρήτρα 6 του προτύπου EN 14531-6:2009.».

Στο σημείο 4.2.4.3.3 «Θερμοχωρητικότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η θερμοχωρητικότητα την οποία είναι ικανή να αντέχει η μονάδα χωρίς δυσμενή απώλεια επιδόσεων πέδησης λόγω θερμικών ή μηχανικών επιδράσεων καθορίζεται και εκφράζεται με τις παραμέτρους της ταχύτητας, του φορτίου επί του άξονα, της κλίσης και της απόστασης πέδησης.».

Στο σημείο 4.2.4.3.4 «Σύστημα προστασίας από ολίσθηση των τροχών (WSP)» το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Με WSP εξοπλίζονται οι ακόλουθοι τύποι μονάδων:

—	μονάδες εξοπλισμένες με παντός τύπου πέδιλα πέδησης, πλην πεδίλων πέδησης από σύνθετο υλικό, των οποίων η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης είναι ανώτερη του 0,12,

—	μονάδες εξοπλισμένες μόνον με δισκόφρενα ή/και πέδιλα πέδησης από σύνθετο υλικό, των οποίων η μέγιστη μέση αξιοποίηση της πρόσφυσης είναι ανώτερη του 0,11.».

Το κείμενο του σημείου 4.2.6.3 «Διατάξεις στερέωσης για σήμα οπίσθιου άκρου», αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Όλες οι μονάδες που είναι σχεδιασμένες να δέχονται σήμα οπίσθιου άκρου, διαθέτουν δύο διατάξεις στο άκρο της μονάδας για να στερεώνονται δύο φανοί ή αντανακλαστικές πινακίδες, όπως ορίζεται στο προσάρτημα E, στο ίδιο ύψος από τη σιδηροτροχιά το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 000 mm. Οι διαστάσεις και το διάκενο μεταξύ αυτών των διατάξεων στερέωσης περιγράφονται στο κεφάλαιο 1 του τεχνικού εγγράφου του ERA ERA/TD/2012-04/INT έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013 που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

Στο σημείο 4.3.3 «Διεπαφή με το υποσύστημα έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση», ο πίνακας 7 «Διεπαφές με το υποσύστημα “Έλεγχος, χειρισμός και σηματοδότηση”» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

Σημείο που αναφέρεται στην παρούσα ΤΠΔ

Σημείο που αναφέρεται στην απόφαση 2012/88/ΕΕ της Επιτροπής

παράρτημα A πίνακας Α2 στοιχείο 77

4.2.3.3. α)

Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας βασιζόμενο σε κυκλώματα τροχιάς

—	αποστάσεις αξόνων (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 και 3.1.2.6),

—	φορτίο άξονα (3.1.7.1),

—	σύνθετη αντίσταση μεταξύ τροχών (3.1.9),

—	χρήση πέδιλων πέδησης από σύνθετο υλικό (3.1.6).

4.2.3.3. β)

Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας βασιζόμενο σε μετρητές αξόνων

—	αποστάσεις αξόνων (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 και 3.1.2.6),

—	γεωμετρία τροχού ((3.1.3.1 - 3.1.3.4),

—	μεταλλικά/επαγωγικά στοιχεία – διάκενο μεταξύ των τροχών (3.1.3.5),

—	υλικό τροχού (3.1.3.6),

4.2.3.3. γ)

Χαρακτηριστικά τροχαίου υλικού συμβατά με σύστημα ανίχνευσης αμαξοστοιχίας βασιζόμενο σε εξοπλισμό βρόχου

—	μεταλλική μάζα οχήματος εκ κατασκευής (3.1.7.2).

10.

Στο σημείο 4.4 «Κανόνες λειτουργίας» το κείμενο της πρώτης περίπτωσης του τρίτου εδαφίου αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—

περιγραφή του κανονικού τρόπου λειτουργίας, περιλαμβανόμενων των λειτουργικών χαρακτηριστικών και περιορισμών της μονάδας (π.χ. περιτύπωμα οχήματος, μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα, φορτία άξονα, επιδόσεις πέδησης, συμβατότητα με συστήματα ανίχνευσης αμαξοστοιχιών, επιτρεπόμενες συνθήκες περιβάλλοντος).».

11.

Στο σημείο 4.7 «Συνθήκες υγιεινής και ασφαλείας», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι διατάξεις υγιεινής και ασφαλείας του προσωπικού που απαιτούνται για τη λειτουργία και τη συντήρηση μονάδων καλύπτονται από τις βασικές απαιτήσεις 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 και 2.6.1 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.».

12.

Το σημείο 4.8 «Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο» τροποποιείται ως εξής:

α)	ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «4.8 Παράμετροι που πρέπει να καταγράφονται στον τεχνικό φάκελο και στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων»·

β)

το κείμενο της 18ης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	Θερμοχωρητικότητα των συστατικών στοιχείων της πέδης εκφρασμένη σε ταχύτητα, φορτίο άξονα, κλίσης και απόστασης πέδησης.»·

γ)

στο τέλος της ενότητας 4.8, προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:

«Τα στοιχεία του τροχαίου υλικού που πρέπει να καταγράφονται στο ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (ERATV) καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων (*1).

(*1) ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.»."

13.

Στο σημείο 6.1.2.1 «Όργανα κύλισης», η πρώτη φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η απόδειξη της συμμόρφωσης οργάνου κύλισης καθορίζεται στο κεφάλαιο 2 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

14.

Στο σημείο 6.1.2.1 «Τροχός», το κείμενο του δεύτερου εδαφίου του στοιχείου β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των τροχών, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του τροχού, η σκληρότητα της επιφάνειας κύλισης, η τραχύτητα της επιφάνειας θραύσης (μόνον για τροχούς με πέδη επιφανείας κύλισης), η αντοχή σε πρόσκρουση, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.».

15.

Το κείμενο του σημείου 6.1.2.4 «Άξονας» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Επιπλέον της ανωτέρω απαίτησης για τη συναρμολόγηση, η απόδειξη της συμμόρφωσης των χαρακτηριστικών μηχανικής αντοχής και κόπωσης του άξονα βασίζεται στις ρήτρες 4, 5 και 6 του προτύπου EN13103:2009 + A2:2012.

Τα κριτήρια απόφασης για την επιτρεπόμενη καταπόνηση καθορίζονται στη ρήτρα 7 του προτύπου EN 13103:2009 + A2:2012. Για να εξασφαλίζεται κατά τη φάση παραγωγής ότι αστοχίες δεν επηρεάζουν δυσμενώς την ασφάλεια λόγω τυχόν αλλαγής των μηχανικών χαρακτηριστικών των αξόνων, ακολουθείται διαδικασία επαλήθευσης. Επαληθεύονται η εφελκυστική αντοχή του υλικού του άξονα, η αντοχή σε πρόσκρουση, η ακεραιότητα της επιφάνειας, τα χαρακτηριστικά του υλικού και η καθαρότητα του υλικού. Στη διαδικασία επαλήθευσης καθορίζεται ο τρόπος δειγματοληψίας παρτίδων για κάθε χαρακτηριστικό που πρόκειται να επαληθευθεί.».

16.

Στο σημείο 6.2.2.3 «Δυναμική συμπεριφορά κατά την κίνηση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Όταν απαιτείται δοκιμή σε σιδηροτροχιά με κανονική μέθοδο μέτρησης, η μονάδα αξιολογείται με βάση τις οριακές τιμές που καθορίζονται στα τμήματα 1.2 και 1.3 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

17.

Στο σημείο 6.2.2.3 «Όργανα κύλισης για χειροκίνητη αλλαγή τροχοφόρων αξόνων», το εδάφιο «Εναλλαγή εύρους τροχιάς από 1 435 mm σε 1 668 mm» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι τεχνικές λύσεις που περιγράφονται στις κατωτέρω εικόνες του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC (Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων) θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 4.2.3.6.7:

—	για μονάδες άξονα: εικόνες 9 και 10 του παραρτήματος B.4 και εικόνα 18 του παραρτήματος H του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC,

—	για μονάδες φορείου: εικόνα 18 του παραρτήματος H του ενημερωτικού δελτίου 430-1:2012 της UIC.».

18.

Στο σημείο 6.3 ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο «Υποσύστημα με κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας για τα οποία δεν υπάρχει δήλωση ΕΚ» και η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Κοινοποιημένος οργανισμός επιτρέπεται να εκδώσει πιστοποιητικό ΕΚ επαλήθευσης για υποσύστημα, ακόμη και εάν ένα ή περισσότερα κατασκευαστικά στοιχεία που αντιστοιχούν σε στοιχεία διαλειτουργικότητας ενσωματωμένα στο υποσύστημα δεν καλύπτονται από σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ (μη πιστοποιημένα ΣΔ), εφόσον το κατασκευαστικό στοιχείο κατασκευάστηκε πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ και ο τύπος του κατασκευαστικού στοιχείου έχει:

—	χρησιμοποιηθεί σε ήδη εγκεκριμένο υποσύστημα και

—	τεθεί σε λειτουργία τουλάχιστον σε ένα κράτος μέλος πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».

19.

Στο σημείο 6.5 «Στοιχεία για τα οποία διατίθεται δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης», το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

για τα κάτωθι ΣΔ τα πιστοποιητικά ΕΚ συμμόρφωσης, τα πιστοποιητικά εξέτασης τύπου ΕΚ και τα πιστοποιητικά εξέτασης του σχεδιασμού ΕΚ παραμένουν σε ισχύ με βάση την παρούσα ΤΠΔ μέχρι τη λήξη τους:

—	τροχοφόρους άξονες

—

τροχοί

—

άξονες.».

20.	Το προσάρτημα Β «Ειδικές διαδικασίες για δυναμική κύλιση» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «Προσάρτημα Β Δεν χρησιμοποιείται»

21.

Το προσάρτημα Γ «Πρόσθετοι προαιρετικοί όροι» τροποποιείται ως εξής:

α)

Το πρώτο εδάφιο του σημείου 1 «1. Χειροκίνητο σύστημα ζεύξης» τροποποιείται ως εξής:

το κείμενο της πέμπτης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	Το διάκενο για το άγκιστρο έλξης ανταποκρίνεται στο κεφάλαιο 2 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).»·

ii)

το κείμενο της ένατης περίπτωσης αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«—	Το διάκενο για την εκτέλεση των ελιγμών από το προσωπικό ανταποκρίνεται στο κεφάλαιο 3 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

β)

Το κείμενο του σημείου «2. Βαθμίδες και χειρολισθήρες UIC» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Η μονάδα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με βαθμίδες και χειρολισθήρες σύμφωνα με το κεφάλαιο 4 του τεχνικού εγγράφου ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

γ)

Ο πίνακας Γ.3 «Ελάχιστες επιδόσεις πέδησης για τις καταστάσεις πέδησης G και P» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

Τρόπος πέδησης	Εξοπλισμός χειρισμού	Τύπος μονάδας	Κατάσταση φόρτωσης	Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 100km/h		Απαίτηση για ταχύτητα κίνησης 120 km/h
				Μέγιστη απόσταση πέδησης	Ελάχιστη απόσταση πέδησης	Μέγιστη απόσταση πέδησης	Ελάχιστη απόσταση πέδησης
Τρόπος πέδησης «Ρ»	Διάταξη εναλλαγής (9)	“S1” (2)	Χωρίς φορτίο	Sμέγ = 700 m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60 m/s2	Sμέγ = 390 m λμέγ = 125 %, (130 %) (*2), aελάχ = 1,15 m/s2	Sμέγ = 700 m λελάχ = 100 % aελάχ = 0,88 m/s2	Sμέγ = 580 m λμέγ = 125 %, (130 %) (*2), aελάχ = 1,08 m/s2
			Ενδιάμεση	Sμέγ = 810 m λελάχ = 55 % aελάχ = 0,51 m/s2	Sελάχ = 390 m λμέγ = 125 %, (130 %), aμέγ = 1,15 m/s2
			Με φορτίο	Sμέγ = 700 m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60 m/s2	Sελάχ = Μέγ [(S = 480 m, λελάχ = 100 %, aμέγ = 0,91 m/s2), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] (5).
	Ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο (10)	“SS”, “S2”	Χωρίς φορτίο	Sμέγ = 480 m λελάχ = 100 % (1) aελάχ = 0,91 m/s2 (1)	Sελάχ = 390 m λμέγ = 125 %, (130 %) (*2), aμέγ = 1,15 m/s2	Sμέγ = 700 m λελάχ = 100 % aελάχ = 0,88 m/s2	Sελάχ = 580 m λμέγ = 125 %, (130 %) (*2), aμέγ = 1,08 m/s2
		“S2” (3)	Με φορτίο	Sμέγ = 700m λελάχ = 65 % aελάχ = 0,60m/s2	Sελάχ = Μέγ [(S = 480m, λελάχ = 100 %, aμέγ = 0,91m/s2), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16,5 kN ανά άξονα)] (6).
		“SS” (4)	Με φορτίο (18t ανά άξονα για πέδιλα πέδης)			Sμέγ (8) = Μέγ [S = 700 m, λμέγ = 100 %, aμέγ = 0,88 m/s), (S που προκύπτει με μέση δύναμη επιβράδυνσης 16kN ανά άξονα)] (7).
«Τρόπος πέδησης “G”					Δεν χρειάζεται χωριστή αξιολόγηση των επιδόσεων πέδησης μονάδων σε τρόπο πέδησης G. Το πεδούμενο βάρος μονάδας A σε τρόπο πέδησης G είναι το αποτέλεσμα του πεδούμενου βάρους σε τρόπο πέδησης P (βλέπε UIC 544-1:2013)

22.

Το προσάρτημα Δ «Πρότυπα ή κανονιστικά έγγραφα στα οποία παραπέμπει η παρούσα ΤΠΔ» τροποποιείται ως εξής:

α)

Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Περιεχόμενο του σχεδίου προτύπου EN 16235 που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα B της παρούσας ΤΠΔ» στο τετραγωνίδιο της 17ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2013/01/INT του ERA έκδοση 1.0 της 11ης Φεβρουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

β)

Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Περιεχόμενο του σχεδίου προτύπου EN 16235 που περιλαμβάνεται στο προσάρτημα B της παρούσας ΤΠΔ» στο τετραγωνίδιο της 20ής γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

γ)	Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «EN 13103:2009 + A1:2010» στο τετραγωνίδιο της 28ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «EN13103:2009 + A2:2012».

δ)	Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «UIC 430-1:2006» στο τετραγωνίδιο της 32ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «ενημερωτικό δελτίο UIC 430-1:2012».

ε)	Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «UIC 544-1:2012» στο τετραγωνίδιο της 35ης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «UIC 544-1:2013».

στ)

Στον πρώτο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της τελευταίας γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.2 της 18ης Ιανουαρίου 2013, που δημοσιεύθηκε στον ιστότοπο του ERA (http://www.era.europa.eu).».

ζ)

Στον δεύτερο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της τέταρτης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

η)

Στον δεύτερο πίνακα, το κείμενο «Τεχνικό έγγραφο ERA/TD/2012-04/INT του ERA έκδοση 1.0 της 4ης Ιουνίου 2012» που περιλαμβάνεται στο τετραγωνίδιο της έκτης γραμμής της στήλης «Παραπομπές σε υποχρεωτικό πρότυπο» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

(*1) ΕΕ L 264 της 8.10.2011, σ. 32.».»

(*2) Μόνον για πέδη φορτίου σε δύο στάδια (χειρισμός εναλλαγής) και P10 (πέδιλα από χυτοσίδηρο με 10 ‰ φώσφορο) ή πέδιλα πέδης LL.

(1)

, όπου Te = 2 sec. Υπολογισμός της απόστασης κατά το τμήμα 5.11 του προτύπου EN 14531-1:2005.

(2) Μονάδα “S1” είναι μονάδα με διάταξη χωρίς/με φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(3) Μονάδα “S2” είναι μονάδα με βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(4) Μονάδα “SS” πρέπει να εξοπλίζεται με βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο. Το μέγιστο φορτίο ανά άξονα είναι 22,5 t.

(5) Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα πορείας 100 km/h) είναι

(6) Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα πορείας 100 km/h) είναι

. Η τιμή αυτή προκύπτει από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια πέδησης που εφαρμόζεται σε πεδούμενο τροχό με διπλό πέδιλο, με ονομαστική διάμετρο καινούριου τροχού της τάξης των [920 mm· 1 000 mm] κατά τη διάρκεια της πέδησης (η μάζα της πέδης περιορίζεται σε 18 τόνους/άξονα). Συνήθως, μονάδα με V μέγ = 100 km/h και εξοπλισμένη με ρυθμιστική βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να προκύπτει λ = 100 % έως 14,5 t/άξονα.

(7) Η μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης (για ταχύτητα πορείας 120 km/h) είναι

. Η τιμή αυτή προκύπτει από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ενέργεια πέδησης που εφαρμόζεται σε πεδούμενο τροχό με διπλό πέδιλο, με ονομαστική διάμετρο καινούριου τροχού της τάξης των [920 mm· 1.100 mm] κατά τη διάρκεια της πέδησης (η μάζα της πέδης πρέπει να περιορίζεται σε 18 τόνους). Η μάζα/άξονα περιορίζεται στους 20 t/άξονα και το αντίστοιχο λ είναι 90 %. Εάν απαιτείται λ > 100 % με μάζα/άξονα > 18 t τότε χρειάζεται να εξετασθεί άλλος τύπος πέδης.

(8) Το λ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 125 %, για πέδηση μόνον στους τροχούς (πέδιλα πέδης), μέγιστη επιτρεπόμενη μέση δύναμη επιβράδυνσης 16 kN/άξονα (για ταχύτητα πορείας 120 km/h).

(9) Εναλλαγή σύμφωνα με το πρότυπο EN 15624:2008 + A1:2010.

(10) Βαλβίδα για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο EN 15611:2008 + A1:2010 σε συνδυασμό με διάταξη αυτόματης ανίχνευσης για μεταβλητό φορτίο σύμφωνα με το πρότυπο EN 15625:2008 + A1:2010.»