26.3.2010   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 81/19

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ, η Πολωνία κοινοποίησε με επιστολή της 8ης Οκτωβρίου 2004, που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, την επέκταση των μέτρων ενίσχυσης αναδιάρθρωσης στη Stocznia Gdańsk — Grupa Stoczni Gdynia SA («Gdańsk Shipyard»). Η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή για τα μέτρα αυτά με στόχο να εξασφαλίσει ασφάλεια δικαίου ότι τα μέτρα αυτά είχαν ληφθεί πριν την προσχώρηση και, κατά συνέπεια, δεν συνιστούσαν νέα ενίσχυση την οποία θα μπορούσε να εξετάσει η Επιτροπή βάσει του άρθρου 88 της συνθήκης ΕΚ. Σε περίπτωση που η Επιτροπή έκρινε ότι τα μέτρα αυτά συνιστούσαν νέα ενίσχυση, η Πολωνία ζήτησε να εγκριθούν ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης. Η Πολωνία υπέβαλε στην Επιτροπή το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard (επικαιροποιημένο) με ημερομηνία Μαρτίου 2004. Η υπόθεση καταχωρήθηκε με τον αριθμό Ν 438/04.

(2)

Με επιστολή της 11ης Νοεμβρίου 2004, η Επιτροπή ζήτησε από τις πολωνικές αρχές συμπληρωματικές πληροφορίες για την υπόθεση Ν 438/04, στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 11ης Ιανουαρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 21 Ιανουαρίου 2005.

(3)

Σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV σημείο 3 της συνθήκης Προσχώρησης σχετικά με τη διαδικασία μεταβατικών μέτρων, η Πολωνία είχε ήδη κοινοποιήσει, στις 29 Απριλίου 2004, μέτρα αναδιάρθρωσης υπέρ της Stocznia Gdynia SA («Gdynia Shipyard»), η οποία την εποχή εκείνη ήταν η μητρική εταιρεία της Gdańsk Shipyard. Η υπόθεση καταχωρήθηκε με τον αριθμό PL 34/04. Με επιστολή της 19ης Μαΐου 2004, η Επιτροπή ζήτησε από την Πολωνία να υποβάλει ορισμένα έγγραφα που έλειπαν. Τα έγγραφα αυτά υποβλήθηκαν στις 16 Ιουνίου 2004. Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 30ής Ιουλίου 2004, της 8ης Οκτωβρίου 2004, της 23ης Νοεμβρίου 2004 και της 4ης Μαρτίου 2005, στις οποίες η Πολωνία απάντησε με επιστολές της 3ης Σεπτεμβρίου 2004 που πρωτοκολλήθηκε στις 7 Σεπτεμβρίου 2004, της 10ης Νοεμβρίου 2004 που πρωτοκολλήθηκε στις 15 Νοεμβρίου 2004, της 17ης Φεβρουαρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 21 Φεβρουαρίου 2005, της 30ής Μαρτίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε την 1η Απριλίου 2005 και της 18ης Απριλίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 20 Απριλίου 2005.

(4)

Με επιστολή της 8ης Φεβρουαρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 9 Φεβρουαρίου 2005, η Πολωνία συμφώνησε να ενοποιηθούν οι δύο υποθέσεις N 438/04 και PL 34/04, διότι αφορούσαν δύο εταιρείες οι οποίες ανήκαν στον ίδιο όμιλο, την Gdynia Shipyard Group. Τα στοιχεία που παρέχονται στη συνέχεια για την υπόθεση PL 34/04 θεωρείται ότι αφορούν και την υπόθεση N 438/04.

(5)

Με επιστολή της 22ας Απριλίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Πολωνία δέχτηκε επίσης να χειριστεί η Επιτροπή την κοινοποίηση της υπόθεσης PL 34/04 της 29ης Απριλίου 2004 ως κοινοποίηση βάσει του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ όσον αφορά τα μέτρα που θα διαπιστωνόταν ότι συνιστούν νέα ενίσχυση. Στην υπόθεση δόθηκε νέος αριθμός: Ν 194/05.

(6)

Την 1η Ιουνίου 2005, η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας όσον αφορά τα μέτρα που εξετάζονται στην υπόθεση Ν 438/04 και N 194/05, η οποία δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα (2), και κάλεσε την Πολωνία και τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν παρατηρήσεις.

(7)

Αφού έλαβε παράταση της προθεσμίας για την υποβολή παρατηρήσεων (επιστολή της 9ης Αυγούστου 2005), η Πολωνία υπέβαλε τις παρατηρήσεις της με επιστολή της 2ας Σεπτεμβρίου 2005 η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2005.

(8)

Ο όμιλος Gdynia Shipyard υπέβαλε παρατηρήσεις με επιστολή της 10ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 14 Οκτωβρίου 2005. Παρατηρήσεις υπέβαλαν επίσης και η Ray Car Carriers (με επιστολή της 7ης Οκτωβρίου 2005, που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2005), η Μόνιμη Αντιπροσωπεία της Δανίας στην ΕΕ (με επιστολή της 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2005), η Ένωση Ναυπηγείων της Δανίας Danish Maritime (με επιστολή της 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν), το Εργατικό Συνδικάτο Αλληλεγγύη (με επιστολή της 7ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Οκτωβρίου 2005) και η Ένωση Πολωνικών Ναυπηγείων (με επιστολή της 10ης Οκτωβρίου 2005 που πρωτοκολλήθηκε στις 11 Οκτωβρίου 2005).

(9)

Η Επιτροπή κοινοποίησε τις παρατηρήσεις αυτές στην Πολωνία με επιστολές της 26ης Οκτωβρίου 2005 και της 12ης Δεκεμβρίου 2005 (3). Η Πολωνία απάντησε στις παρατηρήσεις της Gdynia Shipyard Group με επιστολή της 16ης Ιανουαρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 18 Ιανουαρίου 2006. Η Πολωνία δεν υπέβαλε παρατηρήσεις επί των παρατηρήσεων των τρίτων μερών.

(10)

Η Επιτροπή ζήτησε συνδρομή εξωτερικού συμβούλου για την αξιολόγηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard (επικαιροποιημένο) του Μαρτίου 2004. Ο σύμβουλος υπέβαλε την έκθεσή του στην Επιτροπή τον Δεκέμβριο του 2005.

(11)

Με επιστολή της 13ης Ιανουαρίου 2006, η Επιτροπή ζήτησε από τις πολωνικές αρχές πληροφορίες σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις όσον αφορά τη στρατηγική της για την αναδιάρθρωση της Gdańsk Shipyard και ολόκληρου του ομίλου Gdynia Shipyard. Η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 20ής Φεβρουαρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 22 Φεβρουαρίου 2006 και στις 22 Φεβρουαρίου 2006 έγινε συνεδρίαση αντιπροσώπων της Επιτροπής, των πολωνικών αρχών και της Gdynia Shipyard. Η Πολωνία ανακοίνωσε ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard του 2004 ήταν ανεπίκαιρο και ότι είχε εγκρίνει νέα στρατηγική για την αναδιάρθρωση της Gdańsk Shipyard, η οποία αφορούσε την απόσχισή της από τον όμιλο Gdynia Shipyard Group και την ιδιωτικοποίησή της. Η Πολωνία ανήγγειλε επίσης ότι θα υπέβαλε τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης στην Επιτροπή μέχρι τις 30 Ιουνίου 2006.

(12)

Μετά τη συνεδρίαση αυτή, στις 8 Μαρτίου 2006 η Επιτροπή έστειλε στην Πολωνία επιστολή στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 13ης Μαρτίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η οποία περιείχε χρονοδιάγραμμα ιδιωτικοποίησης της Gdańsk Shipyard. Η Πολωνία έδωσε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, με επιστολή της 29ης Μαρτίου 2006 η οποία πρωτοκολλήθηκε στις 30 Μαρτίου 2006. Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 30ής Μαρτίου 2006 στην οποία η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 19ης Απριλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 20 Απριλίου 2006.

(13)

Με επιστολή της 6ης Απριλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Απριλίου 2006, η Πολωνία υπέβαλε προσχέδιο εγγράφου «Μια στρατηγική για το ναυπηγικό κλάδο (ναυπηγεία κατασκευής πλοίων) στην Πολωνία 2006-10». Η Επιτροπή υπέβαλε παρατηρήσεις με επιστολές της 12ης Απριλίου 2006 και 28ης Απριλίου 2006. Το έγγραφο τελικά εγκρίθηκε από τις πολωνικές αρχές στις 31 Αυγούστου 2006 και κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή με επιστολή της 1ης Σεπτεμβρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.

(14)

Με επιστολή της 16ης Μαΐου 2006, η Gdynia Shipyard Group υπέβαλε στην Επιτροπή την «Έκθεση αξιολόγησης της Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group» με ημερομηνία 30ής Σεπτεμβρίου 2005.

(15)

Με επιστολή της 26ης Μαΐου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 30 Μαΐου 2006, η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης, οι οποίες περιελάμβαναν κατάλογο των επιχειρήσεων που είχαν εκδηλώσει καταρχήν ενδιαφέρον να αγοράσουν τη Gdańsk Shipyard και κατάλογο των επιχειρήσεων οι οποίες είχαν υποβάλει αρχικές προσφορές. Με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Ιουλίου 2006, η Πολωνία κοινοποίησε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με την τρέχουσα διαδικασία ιδιωτικοποίησης, ενημερώνοντας την Επιτροπή ότι οι δύο εταιρείες είχαν υποβάλει δεσμευτικές προφορές για την αγορά μετοχών της Gdańsk Shipyard και κοινοποίησαν συγκριτική ανάλυση αυτών των προσφορών από τον σύμβουλο ιδιωτικοποιήσεων.

(16)

Στις 9 Ιουνίου 2006, η Gdańsk Shipyard υπέβαλε στην Επιτροπή το πρώτο προσχέδιο ενός τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης. Αντιπρόσωποι της Επιτροπής επισκέφθηκαν το ναυπηγείο στις 14 Ιουνίου 2006 και διατύπωσαν αρχικές παρατηρήσεις επί του τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης. Ο εξωτερικός σύμβουλος της Επιτροπής διατύπωσε τις παρατηρήσεις του σε έκθεση του Ιουλίου 2006. Τέλος, η Επιτροπή σχολίασε τις ελλείψεις του τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης με επιστολή της 17ης Ιουλίου 2006.

(17)

Η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικές παρατηρήσεις όσον αφορά το τροποποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης με επιστολή της 13ης Ιουλίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Ιουλίου 2006.

(18)

Πραγματοποιήθηκαν διάφορες συνεδριάσεις στις οποίες συμμετείχαν εκπρόσωποι της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών, όπου εξετάστηκε η διαδικασία ιδιωτικοποίησης και η προετοιμασία του τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης: στις Βρυξέλλες, στις 31 Ιανουαρίου, τις 22 Φεβρουαρίου και στις 10 Μαΐου 2006 και στις εγκαταστάσεις της Gdańsk Shipyard στις 13 Ιουνίου 2006.

(19)

Η Πολωνία απάντησε στην επιστολή της Επιτροπής της 17ης Ιουλίου 2006 με επιστολή της 31ης Αυγούστου 2006 που πρωτοκολλήθηκε την 1η Σεπτεμβρίου 2006.

(20)

Στις 4 Σεπτεμβρίου 2006, υποβλήθηκε στην Επιτροπή η τελική έκδοση του τροποποιημένου σχεδίου αναδιάρθρωσης των ναυπηγείων, με ημερομηνία Αυγούστου 2006 και τίτλο «Σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard — επικαιροποιημένο».

(21)

Με επιστολή της 12ης Σεπτεμβρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 2006, η Πολωνία έδωσε συμπληρωματικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard, όπου ανέφερε ιδίως το διαχωρισμό του κεφαλαίου της Gdańsk Shipyard και της Gdynia Shipyard Group. Η πλειοψηφία των μετοχών της Gdańsk Shipyard αγοράστηκε από τον κρατικό Οργανισμό Βιομηχανικής Ανάπτυξης και τις θυγατρικές του. Συμπληρωματικές πληροφορίες υποβλήθηκαν με επιστολή της 26ης Σεπτεμβρίου 2006.

(22)

Η Πολωνία κοινοποίησε μια συμπληρωματική νέα ενίσχυση στη Gdańsk Shipyard με επιστολή της 21ης Νοεμβρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 27 Νοεμβρίου 2006.

(23)

Στις 7 Δεκεμβρίου 2006, σε συνεδρίαση της Επιτροπής και του πολωνικού Υπουργείου Οικονομικών, οι πολωνικές αρχές ανέλαβαν τη δέσμευση να ιδιωτικοποιήσουν το ναυπηγείο για να βελτιωθούν οι προοπτικές αποκατάστασης της βιωσιμότητάς του και να εξασφαλίσουν επαρκή χρηματοδότηση της αναδιάρθρωσης με ίδια κεφάλαια. Η Πολωνία επιβεβαίωσε αυτή τη δέσμευση με επιστολή της 27ης Δεκεμβρίου 2006 που πρωτοκολλήθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2007, η οποία παραπέμπει στην απόφαση του πολωνικού υπουργικού συμβουλίου της 29ης Δεκεμβρίου 2006 να εκδώσει έγγραφο με τίτλο «Η κατάσταση της ναυπηγικής βιομηχανίας». Η δέσμευση να ιδιωτικοποιηθεί το ναυπηγείο μέχρι τις 30 Ιουνίου 2008 επιβεβαιώθηκε στην επιστολή των πολωνικών αρχών της 5ης Ιανουαρίου 2007. Η Πολωνία ζήτησε από την Επιτροπή να διεξαχθούν συνομιλίες για το ζήτημα των αντισταθμιστικών μέτρων.

(24)

Αντιπρόσωποι της Επιτροπής επισκέφθηκαν το ναυπηγείο στις 19 Δεκεμβρίου 2006 μαζί με τον εξωτερικό σύμβουλο της Επιτροπής για να διαπιστώσουν την κατάσταση και να λάβουν τα απαραίτητα στοιχεία για την αξιολόγηση των αντισταθμιστικών μέτρων. Ο εξωτερικός σύμβουλος της Επιτροπής υπέβαλε την έκθεση αξιολόγησης της τρέχουσας παραγωγικής ικανότητας του ναυπηγείου στις 16 Ιανουαρίου 2007.

(25)

Η Επιτροπή απάντησε σε επιστολή της 27ης Δεκεμβρίου 2006 με επιστολή της 29ης Ιανουαρίου 2007 με την οποία καλούσε τις πολωνικές αρχές να υποβάλουν πρόταση αντισταθμιστικών μέτρων για τη Gdańsk Shipyard μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2007.

(26)

Με επιστολή της 28ης Φεβρουαρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, οι πολωνικές αρχές ανέλαβαν τη δέσμευση να ιδιωτικοποιήσουν τη Gdańsk Shipyard μέχρι το τέλος του 2007 και υπέβαλαν πρόταση αντισταθμιστικών μέτρων.

(27)

Βάσει των ανωτέρω, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικού περιεχομένου στις 15 Μαρτίου 2007 στην οποία συμμετείχαν υπάλληλοι της Επιτροπής, εκπρόσωποι των πολωνικών αρχών και του ναυπηγείου, όπου εξετάστηκαν κυρίως τα αντισταθμιστικά μέτρα, αλλά συζητήθηκε και η τρέχουσα διαδικασία ιδιωτικοποίησης. Η Επιτροπή και οι πολωνικές αρχές συμφώνησαν να συζητήσει η Επιτροπή τα τεχνικά θέματα απευθείας με τη Gdańsk Shipyard, ώστε να συγκεντρώσει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να αξιολογήσει την πρόταση αντισταθμιστικών μέτρων της Πολωνίας.

(28)

Με επιστολή στη Gdańsk Shipyard της 29ης Μαρτίου 2007, η Επιτροπή ζήτησε τεχνικά στοιχεία για την ικανότητα του ναυπηγείου. Με επιστολή της 19ης Απριλίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 3 Μαΐου 2007, η διοίκηση των ναυπηγείων ικανοποίησε αυτό το αίτημα. Επειδή τα υποβληθέντα στοιχεία ήταν ανεπαρκή, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολή της 10ης Μαΐου 2007 στην οποία τα ναυπηγεία απάντησαν με επιστολή της 31ης Μαΐου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 7 Ιουνίου 2007. Η Επιτροπή ζήτησε από την Πολωνία συμπληρωματικές διευκρινήσεις με επιστολή της 14ης Ιουνίου 2007 όπου ανέφερε ότι, εάν δεν υποβάλλονταν όλα τα ζητούμενα στοιχεία, η Επιτροπή θα εξέδιδε απόφαση βάσει του άρθρου 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου, της 22ας Μαρτίου 1999, για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (εντολή παροχής πληροφοριών) (4). Η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 22ας Ιουνίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 26 Ιουνίου 2007. Επειδή έκρινε αυτή την απάντηση ανεπαρκή, η Επιτροπή εξέδωσε, στις 19 Ιουλίου 2007 απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999.

(29)

Η Επιτροπή ζήτησε συνολική πληροφόρηση σχετικά με τις νέες εξελίξεις της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης με επιστολή της 29ης Μαΐου 2007 και επανέλαβε το αίτημά της με επιστολή της 6ης Ιουνίου 2007. Η Πολωνία απάντησε στα αιτήματα αυτά με επιστολή της 22ας Ιουνίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 25 Ιουνίου 2007 και, μετά από νέα αίτηση παροχής πληροφοριών της 28ης Ιουνίου 2007, υπέβαλε συμπληρωματικά στοιχεία με επιστολή της 11ης Ιουλίου 2007 η οποία πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν. Η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες όσον αφορά τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης και τα προγραμματισθέντα αντισταθμιστικά μέτρα με επιστολή της 31ης Ιουλίου 2007.

(30)

Η Πολωνία υπέβαλε στοιχεία σχετικά με τα προγραμματισθέντα αντισταθμιστικά μέτρα με επιστολή της 20ής Αυγούστου του 2007 που πρωτοκολλήθηκε την 21η Αυγούστου 2007. Υπέβαλε επίσης συμπληρωματικά στοιχεία για τα αντισταθμιστικά μέτρα με επιστολή της 30ής Αυγούστου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και με επιστολή της 4ης Σεπτεμβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου 2007. Η Επιτροπή απάντησε με επιστολή της 3ης Οκτωβρίου 2007.

(31)

Από τον Ιούλιο του 2007 υπήρχε εντατική αλληλογραφία μεταξύ της Επιτροπής και των πολωνικών αρχών σχετικά με τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdańsk Shipyard. Η Επιτροπή ζητούσε πληροφορίες για τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης με επιστολές της 30ής Ιουλίου 2007, της 13ης Αυγούστου 2007, της 3ης Οκτωβρίου 2007, της 30ής Νοεμβρίου 2007 και της 17ης Ιανουαρίου 2008. Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν πληροφορίες με επιστολές της 21ης Αυγούστου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 27 Αυγούστου 2007, της 24ης Σεπτεμβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2007, της 23ης Οκτωβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 24 Οκτωβρίου 2007 και της 25ης Οκτωβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2007. Με επιστολή της 19ης Δεκεμβρίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 2007, η Πολωνία ανέφερε ότι η ISD Polska θα αγόραζε νέες μετοχές του ναυπηγείου αποκτώντας με τον τρόπο αυτό τον έλεγχο της εταιρείας. Παρασχέθηκαν συμπληρωματικές πληροφορίες από την ISD Polska, το νέο ιδιοκτήτη της Gdańsk Shipyard, με ηλεκτρονική επιστολή της 25ης Ιανουαρίου 2008.

(32)

Ταυτόχρονα, με επιστολή της 14ης Ιουνίου 2007, η Επιτροπή ζήτησε από τις πολωνικές αρχές να δώσουν πληροφορίες σχετικά με την κρατική ενίσχυση που έλαβε η Gdańsk Shipyard μετά την έναρξη της επίσημης διαδικασίας έρευνας. Οι πολωνικές αρχές απάντησαν με επιστολή της 11ης Ιουλίου 2007 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν. Η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετες εξηγήσεις με επιστολή της 13ης Νοεμβρίου 2007. Η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 9ης Ιανουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.

(33)

Στις 21 Ιανουαρίου 2008, σε συνεδρίαση στην οποία συμμετείχαν οι πολωνικές αρχές, ο νέος κατά πλειοψηφία ιδιοκτήτης της Gdańsk Shipyard, η ISD Polska και υπάλληλοι της Επιτροπής, συζητήθηκαν τεχνικά θέματα όσον αφορά τα σχέδια του νέου ιδιοκτήτη για την αναδιάρθρωση του ναυπηγείου. Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν πληροφορίες με επιστολές της 25ης Ιανουαρίου 2008, που πρωτοκολλήθηκε στις 28 Ιανουαρίου 2008, και της 30ής Ιανουαρίου 2008 και 4ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκαν αυθημερόν. Κοινοποιήθηκαν πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές της 14ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 2008, της 15ης Φεβρουαρίου 2008 και της 21ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκαν και οι δύο στις 3 Μαρτίου 2008, της 26ης Φεβρουαρίου που πρωτοκολλήθηκε στις 12 Μαρτίου 2008, της 10ης Μαρτίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και της 10ης Απριλίου 2008 και 11ης Απριλίου που πρωτοκολλήθηκαν στις 17 Απριλίου 2008. Η Επιτροπή απάντησε με επιστολές της 30ής Ιανουαρίου, της 14ης Φεβρουαρίου, της 25ης Φεβρουαρίου και 28ης Φεβρουαρίου 2008. Στις 11 Φεβρουαρίου και στις 18 Μαρτίου 2008 πραγματοποιήθηκαν συνεδριάσεις στις οποίες συμμετείχαν οι πολωνικές αρχές, αντιπρόσωποι της ISD Polska και της Επιτροπής.

(34)

Με επιστολή της 22ας Απριλίου 2008, η Επιτροπή κάλεσε εκ νέου την Πολωνία να υποβάλει συνολικό προσχέδιο αναδιάρθρωσης των ναυπηγείων. Στην επιστολή αυτή η Επιτροπή ανέφερε ότι, εάν δεν θα κοινοποιούνταν τα αιτούμενα στοιχεία, θα εξέδιδε απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (εντολή παροχής πληροφοριών). Μετά την αποστολή αυτής της επιστολής, η Επιτροπή έλαβε πληροφορίες από τα ναυπηγεία, με επιστολές της 23ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και της 25ης Απριλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 29 Απριλίου 2008. Με επιστολή της 30ής Απριλίου 2008, η Επιτροπή επανέλαβε το αίτημά της για παροχή πληροφοριών. Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετα στοιχεία με επιστολή της 12ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 13 Μαΐου 2008 και η ISD Polska έδωσε πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές της 9ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, της 16ης Μαΐου που πρωτοκολλήθηκε στις 26 Μαΐου 2008 και της 26ης Μαΐου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.

(35)

Επειδή η Πολωνία δεν υπέβαλε όλα τα στοιχεία που ζήτησε η Επιτροπή, στις 23 Μαΐου 2005 η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση βάσει του άρθρου 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (εντολή παροχής πληροφοριών). Η Πολωνία απάντησε με επιστολή της 26ης Ιουνίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.

(36)

Η Πολωνία υπέβαλε συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 1ης Ιουλίου 2008 και 2ας Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκαν στις 3 Ιουλίου 2008. Με επιστολή της 4ης Ιουλίου 2008 η Επιτροπή ζήτησε πρόσθετα στοιχεία τα οποία κοινοποιήθηκαν από την Πολωνία με επιστολές της 7ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, της 8ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και της 8ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 9 Ιουλίου 2008. Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετα στοιχεία με τις επιστολές της 10ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν και της 10ης Ιουλίου που πρωτοκολλήθηκε στις 11 Ιουλίου, της 11ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, της 16ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 17 Ιουλίου 2008, της 17ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 18 Ιουλίου 2008, της 18ης Ιουλίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 25 Ιουλίου 2008, της 21ης Ιουλίου 2008, της 28ης Ιουλίου 2008, της 4ης Αυγούστου 2008, της 13ης Αυγούστου 2008, της 20ής Αυγούστου 2008, της 21ης Αυγούστου 2008, της 25ης Αυγούστου 2008, της 1ης Σεπτεμβρίου 2008, της 8ης Σεπτεμβρίου 2008, της 9ης Σεπτεμβρίου 2008, και της 10ης Σεπτεμβρίου 2008 που όλες πρωτοκολλήθηκαν την ημέρα της υποβολής τους.

(37)

Στις 12 Σεπτεμβρίου 2008 οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν αναθεωρημένο κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard και της Gdynia Shipyard. Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν πρόσθετες πληροφορίες με επιστολές της 16ης Σεπτεμβρίου 2008, της 17ης Σεπτεμβρίου 2008, της 19ης Σεπτεμβρίου 2008, της 23ης Σεπτεμβρίου 2008, της 25ης Σεπτεμβρίου 2008, της 26ης Σεπτεμβρίου 2008, της 1ης Οκτωβρίου 2008, της 2ας Οκτωβρίου 2008, της 3ης Οκτωβρίου 2008 που όλες πρωτοκολλήθηκαν αυθημερόν. Δόθηκαν συμπληρωματικές πληροφορίες με επιστολές της 6ης Οκτωβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 7 Οκτωβρίου 2008 και της 22ας Οκτωβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν. Με επιστολή της 3ης Νοεμβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε στις 4 Νοεμβρίου 2008, η Πολωνία ανέφερε ότι θα υπέβαλε σχέδιο μόνο για την Gdańsk Shipyard. Με επιστολή της 4ης Νοεμβρίου που πρωτοκολλήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2008, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν ατελές προσχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard.

(38)

Στις 8 Νοεμβρίου 2008 η Επιτροπή εξέδωσε αρνητική απόφαση για την Gdynia Shipyard (5) στην οποία έκρινε ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης που συνέταξε η ISD Polska για την Gdynia Shipyard και την Gdańsk Shipyard ήταν ασυμβίβαστο με τους κανόνες περί κρατικών ενισχύσεων.

(39)

Στις 8 Δεκεμβρίου 2008, η Πολωνία υπέβαλε σχέδιο αναδιάρθρωσης μόνο για την Gdańsk Shipyard. Υποβλήθηκαν συμπληρωματικά στοιχεία με επιστολή της 11ης Δεκεμβρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν.

(40)

Με επιστολές της 23ης Δεκεμβρίου 2008, που πρωτοκολλήθηκε στις 12 Ιανουαρίου 2008 και της 13ης Φεβρουαρίου 2008 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικά στοιχεία, τα οποία δόθηκαν από τις πολωνικές αρχές με επιστολές της 30ής Ιανουαρίου και της 20ής Φεβρουαρίου 2009, οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν την ημέρα της υποβολής τους.

(41)

Η Επιτροπή ζήτησε περισσότερες διευκρινήσεις, με επιστολή της 8ης Απριλίου 2009 που πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν. Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετα στοιχεία με επιστολές της 16ης και 28ης Απριλίου 2009 οι οποίες πρωτοκολλήθηκαν αυθημερόν.

(42)

Στις 8 Μαΐου 2009, η Πολωνία υπέβαλε αναθεωρημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard. Το σχέδιο πρωτοκολλήθηκε αυθημερόν. Η Πολωνία υπέβαλε πρόσθετες διευκρινήσεις με επιστολές της 21ης Μαΐου 2009, της 1ης Ιουνίου 2009 και της 5ης Ιουνίου 2009 που όλες πρωτοκολλήθηκαν την ημέρα της υποβολής τους.

(43)

Ο δικαιούχος της ενίσχυσης είναι η Stocznia Gdańsk SA («Gdańsk Shipyard»). Η εταιρεία είναι εγκατεστημένη στην περιοχή Gdańsk-Gdynia-Sopot στη Βόρεια Πολωνία.

(44)

Οι δραστηριότητες της Gdańsk Shipyard περιλαμβάνουν τη ναυπήγηση ποντοπόρων πλοίων και άλλες δραστηριότητες που συνδέονται με τη ναυπηγική, όπως η παραγωγή τμημάτων πλοίων και μεταλλικών κατασκευών καθώς και η παροχή διάφορων συμπληρωματικών υπηρεσιών.

(45)

Η Gdańsk Shipyard πτώχευσε το 1996 και το 1998 τα στοιχεία ενεργητικού της αγοράστηκαν από τα μεγαλύτερα ναυπηγεία της Πολωνίας, τη Gdynia Shipyard, που βρίσκονται περίπου σε απόσταση 20 χιλιομέτρων από την Gdańsk Shipyard. Τα ναυπηγεία μετονομάστηκαν σε Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group. Έκτοτε, η Gdynia Shipyard έχει συνάψει συμβάσεις, έχει αγοράσει πρώτες ύλες και ανέλαβε τη χρηματοδότηση της παραγωγής της Gdańsk Shipyard. Αν και η Gdańsk Shipyard είναι σε μεγάλο βαθμό εξαρτημένη από τη μητρική εταιρεία, το 2006 οι πολωνικές αρχές αποφάσισαν, στο πλαίσιο της κυβερνητικής στρατηγικής, το διαχωρισμό των ναυπηγείων. Τον Αύγουστο του 2006, η πλειοψηφία των μετοχών της Gdańsk Shipyard αγοράστηκε από τον κρατικό Οργανισμό Βιομηχανικής Ανάπτυξης («IDA») και τη θυγατρική του Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa υπό μορφή ανταλλαγής οφειλών με μετοχές. Με την πράξη αυτή διαχωρίστηκε η Gdańsk Shipyard από την Gdynia Shipyard.

(46)

Αφού ανέλαβαν τον Δεκέμβριο του 2006 να ιδιωτικοποιήσουν τη Gdańsk Shipyard για να βελτιωθούν οι προοπτικές αποκατάστασης της βιωσιμότητάς της, στις 17 Σεπτεμβρίου 2007, οι πολωνικές αρχές προκήρυξαν διαγωνισμό για την ανάληψη μετοχών στη νέα αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Gdańsk Shipyard, σύμφωνα με το ψήφισμα της έκτακτης γενικής συνέλευσης των μετόχων της 10ης Αυγούστου 2007. Η ISD Polska, θυγατρική της ουκρανικής χαλυβουργίας Donbas, που ήταν ήδη μέτοχος μειοψηφίας στην Gdańsk Shipyard, υπέβαλε δεσμευτική προσφορά για την αγορά των νέων μετοχών τον Νοέμβριο του 2007. Από τον Ιανουάριο του 2008, η ISD Polska ήταν ο μέτοχος πλειοψηφίας της Gdańsk Shipyard. Από τον Ιούνιο του 2008, η ISD Polska κατείχε το 83,6 % των μετοχών, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό ανήκε στην IDA. Το μετοχικό κεφάλαιο ανέρχεται σε 405 εκατ. PLN.

(47)

Η Gdańsk Shipyard μισθώνει τρία νεωλκεία συνολικής ικανότητας περίπου 160 000 CGT (σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας). Η εταιρεία κατασκεύαζε κυρίως πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, τμήματα πλοίων, μορφοδοκούς και κύτη πλοίων για τη μητρική της εταιρεία Gdynia Shipyard και για άλλες εταιρείες. Μετά την ιδιωτικοποίησή τους, το 2007 και το 2008 τα ναυπηγεία εστιάστηκαν στην παραγωγή κυτών μικρότερων πλοίων ειδικής χρήσης και ημιεξοπλισμένων κυτών. Επιπλέον, τα ναυπηγεία κατασκευάζουν μορφοδοκούς και τμήματα για άλλα ναυπηγεία καθώς και για μεταλλικές κατασκευές για διάφορες βιομηχανίες και κατασκευαστικές εταιρείες.

(48)

Στα τέλη του 2006, τα ναυπηγεία απασχολούσαν 2 893 εργαζομένους από τους οποίους το 60 % απασχολούνταν άμεσα στην παραγωγή. Το 2008, ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε σε 2 235, ή κατά 23 %.

(49)

Η αναδιάρθρωση της Gdańsk Shipyard είχε ήδη αρχίσει από το 1998, αμέσως μετά την πτώχευσή της και εξαγορά των στοιχείων ενεργητικού της από την Gdańsk Shipyard. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσαν οι πολωνικές αρχές, ο όμιλος Gdynia Shipyard (στον οποίο ανήκε η Gdańsk Shipyard μέχρι τον Αύγουστο του 2006) αντιμετώπισε για πρώτη φορά δυσκολίες το 2002. Πράγματι, μετά την πτώχευση το 1996, η Gdańsk Shipyard παρουσίασε κέρδη για πρώτη φορά το πρώτο εξάμηνο του 2002 και μετά άρχισε να παρουσιάζει σημαντική ζημία. Τα προβλήματα του ομίλου μεταδόθηκαν όπως είναι φυσικό και στην Gdańsk Shipyard. Η δυσχερής οικονομική κατάσταση οφειλόταν σε εξωτερικούς παράγοντες, όπως ο ανταγωνισμός από τα ασιατικά ναυπηγεία, η ανατίμηση του ζλότυ έναντι του δολαρίου, η δυσκολία εξεύρεσης χρηματοδότησης για πλοία μετά τα προβλήματα της Stocznia Szczecin Porta Holding SA και η κατάρρευση μιας γερανογέφυρας στα ναυπηγεία της Γδύνιας λόγω σφοδρής θύελλας το 1999. Οι άλλοι παράγοντες ήταν κυρίως εσωτερικού χαρακτήρα. Στην προσπάθειά της να προσελκύσει περισσότερες παραγγελίες, ιδίως όταν αυξήθηκε η παραγωγική της ικανότητα με την εξαγορά της Gdańsk Shipyard το 1998, η Gdynia Shipyard έλαβε ορισμένες λανθασμένες διαχειριστικές αποφάσεις. Η Gdynia Shipyard ανέλαβε σχεδιαστικούς, τεχνολογικούς, χρηματοοικονομικούς και εμπορικούς κινδύνους (κατασκευή νέων προϊόντων, ναυπήγηση πρωτότυπων και ζημιογόνων πλοίων που κατασκευάζονταν για πρώτη φορά στα ναυπηγεία, όπως μικρά πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην, πλοία μεταφοράς χημικών, οχηματαγωγά ro-lo, δεξαμενόπλοια φυσικού αερίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων – φορτίου χύδην και πλοία μεταφοράς γενικού φορτίου). Ακόμη, ο ρυθμός μείωσης των λειτουργικών δαπανών δεν ήταν ικανοποιητικός.

(50)

Οι οικονομικές δυσκολίες του ομίλου προκάλεσαν καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση του δημόσιου και εμπορικού χρέους και μισθολογικών οφειλών, ελλείψεις πρώτων υλών, καθυστερήσεις στην παραγωγή, αύξηση του κόστους (εργατικό κόστος, χρηματικές ποινές) και καθυστερήσεις στην εκτέλεση των συμβάσεων.

(51)

Είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα δεδομένα για τη λειτουργία των ναυπηγείων.

Πίνακας 1

Λειτουργία της Gdańsk Shipyard

(52)

Στην απόφασή της να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας, η Επιτροπή έκρινε ότι ορισμένα μέτρα υπέρ της Gdańsk Shipyard, τα οποία αναφέρονται στο μέρος Α του παραρτήματος ΙΙ της απόφασης, είχαν ληφθεί πριν από την πρώτη Μαΐου 2004 και δεν έπρεπε να εφαρμοστούν μετά την προσχώρηση, σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος IV, σημείο 3 της συνθήκης Προσχώρησης και, κατά συνέπεια, δεν επρόκειτο να εξεταστούν βάσει της διαδικασίας που ορίζεται στο άρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ. Ως εκ τούτου, τα μέτρα αυτά δεν καλύπτονται από την παρούσα απόφαση. Εντούτοις, έπρεπε να περιληφθούν στην εκτίμηση του αν τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την προσχώρηση ήταν συμβιβάσιμα με την κοινή αγορά.

(53)

Η Επιτροπή ανέφερε ακόμη ότι ορισμένα από τα μέτρα υπέρ της Gdańsk Shipyard συνιστούσαν νέα ενίσχυση, διότι είχαν χορηγηθεί μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ την 1η Μαΐου 2004 ή δεν είχαν ληφθεί ακόμη όταν εκδόθηκε η απόφαση. Η Επιτροπή ανέφερε τα μέτρα αυτά στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β της απόφασης.

(54)

Στην ουσία, η Επιτροπή υποστήριξε ότι δεν είχε ληφθεί νομικά δεσμευτική απόφαση για τα μέτρα που απαριθμούνται στο μέρος Β του παραρτήματος ΙΙ της απόφασης πριν την προσχώρηση της Πολωνίας, αν και αναγνώρισε ότι είχαν γίνει ορισμένες προκαταρκτικές ενέργειες την περίοδο εκείνη με στόχο την έκδοση μιας νομικά δεσμευτικής απόφασης.

(55)

Όσον αφορά την αναδιάρθρωση του δημόσιου χρέους βάσει της διαδικασίας του κεφαλαίου 5α, σύμφωνα με το νόμο περί κρατικών ενισχύσεων (επιχειρήσεις με ειδική σημασία για την αγορά εργασίας) της 30ής Οκτωβρίου 2002, όπως τροποποιήθηκε (7) (μέτρα 10-16 του μέρους Β του παραρτήματος ΙΙ της απόφασης), η Επιτροπή έκρινε ότι η απόφαση αναδιάρθρωσης που εξέδωσε ο πρόεδρος της IDA, του αρμόδιου κυβερνητικού φορέα για την εφαρμογή της διαδικασίας του κεφαλαίου 5α, θα συνιστούσε νομικά δεσμευτική απόφαση για τη χορήγηση ενίσχυσης. Στην προκειμένη περίπτωση, ωστόσο, δεν είχε ληφθεί παρόμοια απόφαση αναδιάρθρωσης πριν την προσχώρηση (8). Απόφαση που έλαβε ο πρόεδρος της IDA στις 30 Απριλίου 2004 που ενέκρινε το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Μαρτίου 2004 για την Gdańsk Shipyard δεν πληρούσε τις διαδικαστικές και ουσιαστικές απαιτήσεις, έτσι ώστε να χαρακτηριστεί απόφαση αναδιάρθρωσης και, κατά συνέπεια, δεν συνιστά νομικά δεσμευτική απόφαση για τη χορήγηση ενίσχυσης.

(56)

Η Επιτροπή δέχθηκε την εξήγηση της Πολωνίας ότι οι δεδουλευμένοι τόκοι αυτών των οφειλών προς το δημόσιο θα διαγράφονταν αυτομάτως μαζί με το αρχικό κεφάλαιο, λαμβανομένου υπόψη του συμπληρωματικού τους χαρακτήρα, χωρίς να είναι απαραίτητη η έκδοση χωριστής απόφασης.

(57)

Η Επιτροπή δεν εντόπισε κανένα στοιχείο νομικά δεσμευτικών αποφάσεων για μια σειρά μέτρων που απαριθμούνται ως μέτρα 17-22 στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β της απόφασης. Τα μέτρα αυτά αφορούσαν την αναδιάρθρωση των οφειλών στο δημόσιο βάσει νομικών πράξεων εκτός από την προαναφερθείσα νομοθετική πράξη της 30ής Οκτωβρίου 2002. Όσον αφορά την εγγύηση που αναφέρεται ως μέτρο 23 στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β της απόφασης, η Επιτροπή απάντησε ιδίως στο βασικό επιχείρημα της Πολωνίας ότι το μέτρο αυτό είχε περιληφθεί στο σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard του Μαρτίου 2004, το οποίο είχε εγκριθεί από τον Εποπτικό Οργανισμό των Ναυπηγείων στον οποίο συμμετείχε και το δημόσιο.

(58)

Η Επιτροπή έκρινε ιδίως ότι ο Εποπτικός Οργανισμός δεν είχε εξουσία να εκδώσει αποφάσεις με οικονομικές επιπτώσεις για τους μετόχους, εφόσον οι μέτοχοι δεν είχαν λάβει τα απαιτούμενα μέτρα γι’ αυτό το σκοπό. Η Επιτροπή έκρινε ακόμη ότι, ακόμη και αν υποτεθεί ότι ο Εποπτικός Οργανισμός μπορούσε να λάβει παρόμοιες αποφάσεις εξ ονόματος και για λογαριασμό των μετόχων, δεν ήταν σαφές αν η απόφαση αυτή θα δέσμευε το δημόσιο να χορηγήσει κρατική ενίσχυση, εφόσον δεν είναι φυσιολογικά δυνατό να εξομοιώνονται μέτρα που λαμβάνει το κράτος ενεργώντας ως φορέας της αγοράς με μέτρα που λαμβάνει το κράτος για την εξυπηρέτηση διαφόρων στόχων δημοσίου συμφέροντος.

(59)

Η Επιτροπή επισήμανε επίσης ότι είχε πραγματοποιηθεί κοινοποίηση των μέτρων 24 και 25 του μέρους Β του παραρτήματος ΙΙ της απόφασης (διαγραφή χρέους και εισφορά κεφαλαίου) ως εναλλακτικών δυνατοτήτων λόγω της αδυναμίας της Gdynia Shipyard να υλοποιήσει την προγραμματισθείσα εισφορά κεφαλαίου στη Gdańsk Shipyard· έτσι, ήταν σαφές ότι τα μέτρα αυτά δεν είχαν ληφθεί πριν την προσχώρηση και ότι συνιστούσαν προγραμματισθείσα νέα ενίσχυση.

(60)

Επιπλέον, η Επιτροπή επισήμανε ότι η Gdynia Shipyard Group επωφελούνταν από εγγυήσεις παραγωγής τις οποίες παρείχε η Export Credit Insurance Corporation, ο πολωνικός οργανισμός εξαγωγικών πιστώσεων. Η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες ως προς τον εμπορικό χαρακτήρα αυτών των εγγυήσεων, διότι είχαν δοθεί στο πλαίσιο μη εμπορικών δραστηριοτήτων της Export Credit Insurance Corporation (με εγγυήσεις του δημοσίου). Επειδή ο όμιλος αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες, η Επιτροπή αμφέβαλε αν οι εφαρμοζόμενες αμοιβές αντανακλούσαν ορθά τον κίνδυνο και αν οι εγγυήσεις που απαιτούσε η Export Credit Insurance Corporation ήταν επαρκείς.

(61)

Αφού διαπίστωσε ότι ορισμένα μέτρα υπέρ της Gdańsk Shipyard συνιστούσαν νέα ενίσχυση, η Επιτροπή διατύπωσε αμφιβολίες αν πληρούνταν κάποιος από τους όρους, ώστε να εγκριθεί η ενίσχυση ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης.

(62)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Gdańsk Shipyard δεν υπέβαλε η ίδια παρατηρήσεις σχετικά με την απόφαση για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας. Οι παρατηρήσεις, ωστόσο, που υπέβαλε η μητρική της εταιρεία αφορούσαν και τα συμπεράσματα της Επιτροπής σχετικά με την αρμοδιότητά της όσον αφορά τα μέτρα που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β της απόφασης και τις αμφιβολίες της Επιτροπής σχετικά με το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης.

(63)

Όσον αφορά την αναδιάρθρωση του δημόσιου χρέους βάσει της διαδικασίας του κεφαλαίου 5α, η Gdynia Shipyard Group ισχυρίστηκε ότι η ενίσχυση είχε χορηγηθεί με την απόφαση αναδιάρθρωσης που έλαβε ο πρόεδρος της IDA. Η Gdynia Shipyard Group υποστήριξε ωστόσο, όπως και οι πολωνικές αρχές στο αρχικό στάδιο της έρευνας της Επιτροπής, ότι η απόφαση που αφορούσε τη Gdańsk Shipyard είχε ληφθεί από τον Πρόεδρο της IDA πριν την προσχώρηση, στις 30 Απριλίου 2004.

(64)

Η Gdynia Shipyard Group υποστήριξε ότι η χορήγηση της ενίσχυσης ήταν αντικείμενο συμφωνίας όλων των δημόσιων πιστωτών με βάση τη διαδικασία του κεφαλαίου 5α πριν την προσχώρηση (9).

(65)

Σε αντίθεση με τα όσα ανέφεραν οι πολωνικές αρχές κατά το πρώτο στάδιο της έρευνας της Επιτροπής, η Gdynia Shipyard Group ισχυρίστηκε ότι δεν υπήρχαν τόκοι υπερημερίας μετά την 30ή Ιουνίου 2003 επί των οφειλών δημοσίου δικαίου που αναδιαρθρώθηκαν βάσει του κεφαλαίου 5α.

(66)

Η Gdynia Shipyard Group διατύπωσε παρατηρήσεις και για άλλα στοιχεία της απόφασης. Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι οι εγγυήσεις παραγωγής που παρείχε στα ναυπηγεία η Export Credit Insurance Corporation δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση. Υποστήριξε επίσης ότι το πρόγραμμα εγγυήσεων της Export Credit Insurance Corporation είναι σύστημα αυτοχρηματοδότησης με το οποίο, μακροπρόθεσμα, οι εισπραττόμενες προμήθειες υπερβαίνουν τους καλυπτόμενους κινδύνους και τα πράγματι καταβαλλόμενα ποσά. Η Gdynia Shipyard Group περιέγραψε τους όρους παροχής αυτών των εγγυήσεων από την Export Credit Insurance Corporation (απαιτούμενες προμήθειες και εξασφαλίσεις).

(67)

Όσον αφορά την απαίτηση να περιορίζεται η ενίσχυση στο ελάχιστο αναγκαίο, ο δικαιούχος ισχυρίστηκε ότι το ποσό της ενίσχυσης είχε περιοριστεί στο ελάχιστο και ότι θα δικαιολογούνταν η χορήγηση και μεγαλύτερης ενίσχυσης, εάν ήταν διαθέσιμη. Υποστήριξε επίσης ότι, ακόμη και αν η Επιτροπή όριζε τις δαπάνες αναδιάρθρωσης συσταλτικά (χωρίς να περιλαμβάνει τα λειτουργικά έξοδα της επιχείρησης), το κόστος χρηματοδότησης αυτών των δαπανών χωρίς κρατική ενίσχυση θα εξακολουθούσε να είναι της τάξης του 30 %, ποσοστό σύμφωνο με τις κατευθυντήριες γραμμές αναδιάρθρωσης του 1999 (10).

(68)

Η Gdynia Shipyard Group υποστήριξε ακόμη ότι η κρατική ενίσχυση στον όμιλο δεν νόθευε τον ανταγωνισμό στην Ευρώπη, ισχυριζόμενη ότι η πραγματική απειλή ανταγωνισμού για τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία προερχόταν από την Άπω Ανατολή. Ο δικαιούχος παραδέχθηκε ότι και άλλα ευρωπαϊκά ναυπηγεία, ιδίως γερμανικά, κατασκευάζουν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά ισχυρίστηκε ότι τα πλοία αυτά διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και τις τεχνικές προδιαγραφές.

(69)

Η Δανία και η Danish Maritime υποστήριξαν τις προσπάθειες της Επιτροπής να εξασφαλίσει ότι οι χορηγούμενες κρατικές ενισχύσεις είναι σύμφωνες με τις ισχύουσας διατάξεις. Επισήμαναν ότι, λόγω της κατάστασης του ανταγωνισμού στον ναυπηγικό κλάδο παγκοσμίως, διάφορα ναυπηγεία της Δανίας είχαν κλείσει ή κινδύνευαν με πτώχευση χωρίς καμία κρατική ενίσχυση. Επιβεβαίωσαν επίσης ότι τα ναυπηγεία της Δανίας κατασκεύαζαν την ίδια σειρά προϊόντων με αυτά των πολωνικών ναυπηγείων και έτσι τα δανικά ναυπηγεία θα μπορούσαν να πληγούν από αθέμιτο ανταγωνισμό. Η Δανία ζήτησε επίσης από την Επιτροπή να απαιτήσει από την Gdańsk Shipyard να μειώσει την παραγωγική της ικανότητα, έτσι ώστε να μην χρησιμοποιείται η κρατική ενίσχυση για την αύξηση της υπερβάλλουσας παραγωγικής ικανότητας σε παγκόσμιο επίπεδο.

(70)

Η Ray Car Carriers, ως ο μεγαλύτερος πελάτης της Gdynia Shipyard Group και μέτοχος μειοψηφίας της μητρικής εταιρείας Gdańsk Shipyard, επισήμανε τη σημασία του ομίλου για τις δικές της δραστηριότητες, δεδομένων των συμβάσεών της με τα ναυπηγεία.

(71)

Το Συνδικάτο Αλληλεγγύη περιέγραψε την κατάσταση παρακμής του ναυπηγείου, υποστηρίζοντας ότι απαιτούνταν ταχεία αναδιάρθρωση. Το συνδικάτο περιέγραψε ορισμένα από τα μέτρα αναδιάρθρωσης που είχαν ήδη ληφθεί στο ναυπηγείο και εξέφρασε την πεποίθηση ότι, με τη διαθέσιμη τεχνολογία και το εργατικό δυναμικό του ναυπηγείου, αυτό θα συγκαταλέγονταν στα κερδοφόρα ευρωπαϊκά ναυπηγεία. Συνεπώς, ήταν απαραίτητη η κρατική ενίσχυση για την υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης.

(72)

Η πολωνική ένωση ναυπηγών Forum Okrętowe εξήγησε τους λόγους της προβληματικής κατάστασης των ναυπηγείων και δήλωσε ότι στηρίζει τη διαδικασία αναδιάρθρωσης και τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης γι’ αυτό το σκοπό.

(73)

Όπως και η Gdynia Shipyard Group, οι πολωνικές αρχές διατύπωσαν παρατηρήσεις για ζητήματα που αφορούν τόσο την αρμοδιότητα της Επιτροπής όσο και το συμβιβάσιμο της ενίσχυσης με την κοινή αγορά.

(74)

Όσον αφορά την αναδιάρθρωση του δημόσιου χρέους βάσει του κεφαλαίου 5α, η Πολωνία δεν προέβαλε κανένα νέο επιχείρημα. Απαντώντας, ωστόσο, στις παρατηρήσεις της Gdynia Shipyard Group, οι πολωνικές αρχές εξέφρασαν τη διαφωνία με τον τρόπο που ερμηνεύει την πολωνική νομοθεσία.

(75)

Όσον αφορά τα μέτρα που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ μέρος Β της απόφασης, η Πολωνία δεν αντέκρουσε τα συμπεράσματα της Επιτροπής, όπως είναι διατυπωμένα στην απόφαση για την κίνηση διαδικασίας επίσημης έρευνας.

(76)

Όσον αφορά τη συμβατότητα της νέας ενίσχυσης με την κοινή αγορά, η Πολωνία ανέφερε ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Μαρτίου 2004 αποτελούσε μια ασφαλή οικονομική βάση για τη διαδικασία αναδιάρθρωσης των ναυπηγείων. Ενώ η Πολωνία αναγνώριζε ότι η διαδικασία αναδιάρθρωσης είχε πραγματοποιηθεί με περιορισμένους οικονομικούς πόρους, ισχυρίστηκε ότι η οικονομική κατάσταση των ναυπηγείων είχε ήδη βελτιωθεί. Ακόμη, οι πολωνικές αρχές παρουσίασαν συνοπτική περιγραφή των μέτρων αναδιάρθρωσης που περιέχονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του Μαρτίου 2004, για να αποδείξουν ότι η αναδιάρθρωση δεν είχε καθαρά οικονομικό χαρακτήρα. Υπερασπίστηκαν τα προταθέντα στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του Μαρτίου 2004 αντισταθμιστικά μέτρα που εφαρμόστηκαν εντός της Gdynia Gdańsk Shipyard. Όσον αφορά την απαίτηση να περιορίζεται η ενίσχυση στο ελάχιστο αναγκαίο, οι πολωνικές αρχές υποστήριξαν ότι η ενίσχυση δεν χρησιμοποιήθηκε για άλλους σκοπούς πέρα από την αναδιάρθρωση και ότι η ένταση της ενίσχυσης ως ποσοστό του συνολικού κόστους αναδιάρθρωσης περιλαμβανομένου του λειτουργικού κόστους, ήταν 31 %. Η Πολωνία υποστήριξε ότι η προγραμματισθείσα εισφορά κεφαλαίου από τη Gdynia Shipyard στη Gdańsk shipyard, η επαναδιαπραγμάτευση των τιμών των συμβάσεων και τα συσσωρευμένα κέρδη και οι θετικές ταμειακές ροές που θα δημιουργούνταν από το ναυπηγείο στο μέλλον, έπρεπε να θεωρηθεί ότι συνιστούν «ίδια συμμετοχή».

(77)

Οι πολωνικές αρχές περιέγραψαν λεπτομερώς τη λειτουργία του συστήματος εγγυήσεων της Export Credit Insurance Corporation και υποστήριξαν ότι οι εγγυήσεις αυτές είχαν δοθεί με τους όρους της αγοράς και δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.

(78)

Στη συνέχεια παρουσιάζονται συνοπτικά η έρευνα της Επιτροπής και τα γεγονότα που συνέβησαν κατά τη διάρκειά της.

(79)

Απαντώντας στην απόφαση της Επιτροπής να διενεργήσει επίσημη έρευνα, το φθινόπωρο του 2005 οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν παρατηρήσεις δύο ειδών: πρώτον, αμφισβήτησαν την αρμοδιότητα της Επιτροπής να ασχοληθεί με τα μέτρα τα οποία στην απόφασή της χαρακτήρισε ως νέα ενίσχυση και, δεύτερον, ισχυρίστηκαν ότι, ακόμη και αν τα μέτρα αυτά συνιστούσαν νέα ενίσχυση, ήταν συμβατά με την κοινή αγορά ως ενίσχυση αναδιάρθρωσης. Παρόμοια ήταν και η αντίδραση της Gdynia Shipyard Group στην απόφαση της Επιτροπής. Και οι δύο αντιδράσεις περιγράφονται ανωτέρω.

(80)

Για να στηρίξουν το επιχείρημα της συμβατότητας της ενίσχυσης, οι πολωνικές αρχές παρέπεμψαν στο σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard του 2004 που είχε υποβληθεί στην Επιτροπή τον Οκτώβριο του 2004, για το οποίο η Επιτροπή κίνησε επίσημη διαδικασία έρευνας λόγω αμφιβολιών ως προς την αξιοπιστία και επάρκειά του. Παρ’ όλα αυτά, η Επιτροπή εξέτασε διεξοδικά το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 με τη βοήθεια εξωτερικού συμβούλου. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2004 δεν πληρούσε κανένα από τους προβλεπόμενους από τις σχετικές κατευθυντήριες γραμμές όρους έγκρισης ενισχύσεων αναδιάρθρωσης. Σε συνεδρίαση της 22ας Φεβρουαρίου 2006 η Επιτροπή εξήγησε στις πολωνικές αρχές τις βασικές ανησυχίες της και τις βασικές αδυναμίες του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2004: χαμηλές επενδύσεις, χαμηλή προγραμματισμένη παραγωγικότητα, υψηλό κόστος παραγωγής, ιδίως γενικά έξοδα, και ανεπαρκής ενίσχυση της κεφαλαιακής βάσης της επιχείρησης. Η ενίσχυση που χορηγήθηκε στο ναυπηγείο έπρεπε να θεωρηθεί λειτουργική ενίσχυση για τη στήριξη της αναδιάρθρωσης χρέους και της συνέχισης της λειτουργίας του.

(81)

Το Δεκέμβριο του 2005, η Επιτροπή πληροφορήθηκε από δημόσιες πηγές (11) ότι η Korporacja Polskie Stocznia (εφεξής «KPS»), κεφαλαιουχικός όμιλος ιδιοκτησίας του δημοσίου, είχε δημιουργηθεί με στόχο την ενοποίηση των τριών μεγάλων πολωνικών ναυπηγείων της Γδύνιας, του Γκντανσκ και του Στετίνου σε ένα ενιαίο σχήμα (εφεξής «σχέδιο ενοποίησης»). Ο βασικός ρόλος της KPS ήταν η χρηματοδότηση της παραγωγής των ναυπηγείων. Η Πολωνία δεν ενημέρωσε την Επιτροπή για το σχέδιο ενοποίησης σε κανένα στάδιο της διαδικασίας, ούτε πριν ούτε μετά την απόφαση για την έναρξη της επίσημης διαδικασίας έρευνας.

(82)

Την ίδια περίοδο, η Επιτροπή πληροφορήθηκε από τον Τύπο την ύπαρξη συνομιλιών για την πώληση των ναυπηγείων της Γδύνιας και του Γκντανσκ σε στρατηγικούς επενδυτές και για το διαχωρισμό των δύο εταιρειών, οι οποίες μέχρι εκείνη την περίοδο λειτουργούσαν ως μέρη του ίδιου ομίλου. Η Επιτροπή ζήτησε από την πολωνική κυβέρνηση, με επιστολή της 13ης Ιανουαρίου 2006, να διασαφηνίσει την πραγματική στρατηγική της για την Gdynia Shipyard.

(83)

Οι πολωνικές αρχές εξήγησαν με επιστολή της 20ής Φεβρουαρίου 2006 ότι υπήρξε πράγματι στο παρελθόν ένα σχέδιο ενοποίησης, αλλά είχε απορριφθεί και σύντομα επρόκειτο να εγκριθεί νέα στρατηγική για την αναδιάρθρωση της ναυπηγικής βιομηχανίας της Πολωνίας.

(84)

Στη συνεδρίαση της 22ας Φεβρουαρίου 2006 και με επιστολή της 13ης Μαρτίου 2006, η Πολωνία ενημέρωσε την Επιτροπή ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard του 2004 ήταν ανεπίκαιρο και έπρεπε να τροποποιηθεί. Οι πολωνικές αρχές δεσμεύθηκαν να υποβάλουν το αναθεωρημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης μέχρι τον Ιούνιο του 2006 και παρουσίασαν τα βασικά στοιχεία της νέας στρατηγικής για την αναδιάρθρωση του ναυπηγικού κλάδου της Πολωνίας. Πρώτον, θα γινόταν το συντομότερο δυνατό διαχωρισμός ανάμεσα στην Gdańsk Shipyard και την Gdynia Shipyard Group. Δεύτερον, η κυβέρνηση θα επέτρεπε εισφορά ιδιωτικών κεφαλαίων στη Gdańsk Shipyard με μακροπρόθεσμο στόχο την πλήρη ιδιωτικοποίηση του ναυπηγείου.

(85)

Η Επιτροπή έλαβε το πρώτο προσχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 στις 9 Ιουνίου 2006. Αφού επισκέφθηκε τα ναυπηγεία και έλαβε τη γνώμη ενός εξωτερικού συμβούλου, η Επιτροπή εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες ως προς το εν λόγω σχέδιο, και κατά την επιτόπου επίσκεψη στις 14 Ιουνίου 2006 και εγγράφως στις 17 Ιουλίου 2006, επισημαίνοντας ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν ήταν εφικτό για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του ναυπηγείου χωρίς να υπάρξει αδικαιολόγητη νόθευση του ανταγωνισμού. Η Επιτροπή επισήμανε ότι η στρατηγική αναδιάρθρωσης δεν βασιζόταν σε σοβαρή ανάλυση της κερδοφορίας των διαφόρων δραστηριοτήτων του ναυπηγείου στο παρελθόν, αλλά ελάμβανε ως υπόθεση ότι θα επεκτεινόταν σημαντικά η ναυπηγική δραστηριότητα και ότι δεν υπήρχαν πραγματικές προοπτικές χρηματοδότησης της αναδιάρθρωσης από πόρους χωρίς κρατική ενίσχυση και, τέλος, το γεγονός ότι, λόγω του επεκτατικού του χαρακτήρα, το σχέδιο δεν ικανοποιούσε την απαίτηση για αντισταθμιστικά μέτρα. Αναφερόμενη στη συνεχή εξάρτηση από εγγυήσεις ενός δημόσιου οργανισμού, της Export Credit Insurance Corporation, για τη χρηματοδότηση της ναυπήγησης πλοίων, η Επιτροπή προειδοποίησε τη διοίκηση των ναυπηγείων και τις πολωνικές αρχές ότι οι εγγυήσεις αυτές συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.

(86)

Παρά τις προειδοποιήσεις, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 που υπέβαλαν τελικά οι πολωνικές αρχές τον Σεπτέμβριο του 2006 με καθυστέρηση δύο μηνών, δεν διαφέρει ουσιαστικά από το πρώτο προσχέδιο.

(87)

Τον Αύγουστο του 2006, η πλειοψηφία των μετοχών της Gdańsk Shipyard αγοράστηκε από την ARP και τη θυγατρική της Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa βάσει ανταλλαγής χρέους με μετοχές (οι μετοχές της Gdynia Shipyard στην Gdańsk Shipyard ελήφθησαν ως εγγύηση για δάνειο που χορήγησε η ARP στην Gdynia Shipyard μέρος του οποίου ήταν απαιτητό τον Ιούνιο του 2006). Ως εκ τούτου, η Gdańsk Shipyard αποσχίστηκε από την Gdynia Shipyard Group.

(88)

Στη συνεδρίαση της 7ης Δεκεμβρίου 2006 και με επιστολή της 29ης Ιανουαρίου 2007, η Επιτροπή ανέφερε στις πολωνικές αρχές ότι μετά από μια προκαταρκτική εξέταση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 δεν πληρούσε κανένα από τους όρους έγκρισης ενισχύσεων αναδιάρθρωσης με βάση τις ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές.

(89)

Στη συνεδρίαση εκείνη, οι πολωνικές αρχές ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να ιδιωτικοποιήσουν την Gdańsk Shipyard. Η Πολωνία ανέφερε ότι η διαδικασία ιδιωτικοποίησης επρόκειτο να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο του 2008. Με επιστολή της 28ης Φεβρουαρίου 2007, η Πολωνία ανέλαβε τη δέσμευση να ιδιωτικοποιήσει την Gdańsk Shipyard μέχρι το τέλος του 2007. Κατά την προετοιμασία των εγγράφων ιδιωτικοποίησης, η Πολωνία ζήτησε από την Επιτροπή να εκδώσει δήλωση σχετικά με τα απαραίτητα αντισταθμιστικά μέτρα για την Gdańsk Shipyard, έτσι ώστε οι δυνητικοί επενδυτές να έχουν τη σωστή πληροφόρηση.

(90)

Τους μήνες που ακολούθησαν, η διοίκηση της Gdańsk Shipyard διεξήγε συνομιλίες με διάφορους δυνητικούς επενδυτές με στόχο την εξεύρεση στρατηγικού επενδυτή για τα ναυπηγεία, ο οποίος θα αγόραζε νέες μετοχές της εταιρείας, χορηγώντας τα απαραίτητα κεφάλαια για τη διαδικασία αναδιάρθρωσης και αναλαμβάνοντας τον έλεγχο της εταιρείας.

(91)

Την ίδια περίοδο, μετά την επίτευξη συμφωνίας με τις πολωνικές αρχές τον Δεκέμβριο του 2006, η Επιτροπή άρχισε εντατικές συνομιλίες με τις πολωνικές αρχές και την Gdańsk Shipyard με στόχο τον καθορισμό των αναγκαίων αντισταθμιστικών μέτρων. Με επιστολή της 28ης Φεβρουαρίου 2007, η Πολωνία δεσμεύτηκε να κλείσει ένα νεωλκείο στη Gdańsk Shipyard μετά την εξυπηρέτηση των εκκρεμών παραγγελιών, δηλαδή τον Ιανουάριο του 2010.

(92)

Η Επιτροπή ζήτησε από την Gdańsk Shipyard να παράσχει πληροφορίες που θα της επέτρεπαν να διαπιστώσει αν αυτή η πρόταση συνιστούσε πραγματικό αντισταθμιστικό μέτρο. Επειδή τα υποβληθέντα στοιχεία ήταν ατελή και δεν αποδείκνυαν ότι τα προταθέντα από την Πολωνία αντισταθμιστικά μέτρα για το ναυπηγείο ήταν επαρκή, στις 19 Ιουλίου 2007 η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου για τη θέσπιση λεπτομερών διατάξεων εφαρμογής του άρθρου 93 της συνθήκης ΕΚ (εντολή παροχής πληροφοριών), ζητώντας από την Πολωνία να υποβάλει τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την επίλυση του ζητήματος των αντισταθμιστικών μέτρων στην Gdańsk Shipyard.

(93)

Οι πολωνικές αρχές απάντησαν με επιστολή της 20ής Αυγούστου 2007 επικαλούμενες το επιχείρημα ότι το κλείσιμο περισσότερων του ενός νεωλκείων δεν ήταν η σωστή επιλογή, διότι αυτό θα καθιστούσε αδύνατη την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του ναυπηγείου. Η μελέτη, ωστόσο, που υποβλήθηκε για να υποστηρίξει αυτή τη θέση βασιζόταν στην υπόθεση ότι δεν θα εφαρμόζονταν μέτρα αναδιάρθρωσης ή προσαρμογής μετά το κλείσιμο των νεωλκείων. Με βάση τα στοιχεία που υπέβαλε η Πολωνία, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του ναυπηγείου θα μπορούσε ενδεχομένως να αγοράσει μια νέα εγκατάσταση καθέλκυσης, δεδομένου ότι τα νεωλκεία που χρησιμοποιούσε η εταιρεία μέχρι τότε ήταν μισθωμένα από τρίτους. Έτσι, με επιστολή της 3ης Οκτωβρίου 2007, η Επιτροπή επισήμανε ότι το ζήτημα των αναγκαίων αντισταθμιστικών μέτρων παρέμεινε άλυτο και ότι η Πολωνία έπρεπε να ενημερώσει τους δυνητικούς επενδυτές που ενδιαφέρονταν να αγοράσουν την Gdańsk Shipyard σχετικά με την κρατική ενίσχυση την οποία είχε λάβει μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ότι έπρεπε να καταρτίσει ένα αξιόπιστο σχέδιο αναδιάρθρωσης που θα είχε ως βάση τη λήψη πραγματικών αντισταθμιστικών μέτρων. Οι πολωνικές αρχές πρότειναν ακόμη το πεδίο και η μέθοδος εφαρμογής των αναγκαίων αντισταθμιστικών μέτρων να καθοριστούν σε συμφωνία με το νέο ιδιοκτήτη των ναυπηγείων.

(94)

Το Σεπτέμβριο του 2007, οι πολωνικές αρχές προκήρυξαν διαδικασία διαγωνισμού για την εγγραφή μετοχών στη νέα αύξηση κεφαλαίου της Gdańsk Shipyard, σύμφωνα με ψήφισμα της έκτακτης γενικής συνέλευσης της 10ης Αυγούστου 2007. Η ISD Polska, θυγατρική της ουκρανικής χαλυβουργίας Donbas που ήταν ήδη μέτοχος μειοψηφίας της Gdańsk Shipyard, υπέβαλε δεσμευτική προσφορά για την αγορά των νέων μετοχών τον Νοέμβριο του 2007. Η δήλωση εγγραφών των νέων μετοχών στο αρμόδιο δικαστήριο πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2008. Η ISD Polska αγόρασε επίσης τις περισσότερες υπάρχουσες μετοχές της Gdańsk Shipyard από την Gdynia Shipyard, την IDA και τη θυγατρική της Cenzin. Τον Ιανουάριο του 2008, η ISD Polska κατείχε το 79 % των μετοχών της Gdańsk Shipyard. Τον Απρίλιο του 2008, η μητρική εταιρεία της ISD Polska σύστησε μια νέα θυγατρική: την ISD Stocznia. Στη συνέχεια, οι μετοχές της Gdańsk Shipyard μεταβιβάστηκαν από την ISD Polska στην ISD Stocznia, η οποία έγινε επίσημος ιδιοκτήτης της Gdańsk Shipyard.

(95)

Στις 24 Ιανουαρίου 2008 πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνεδρίαση μεταξύ των πολωνικών αρχών, της Επιτροπής και του νέου μετόχου πλειοψηφίας της Gdańsk Shipyard, της ISD Polska. Στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν εντατικές συνομιλίες τεχνικού περιεχομένου σχετικά με τα σχέδια του νέου μετόχου πλειοψηφίας για την αναδιάρθρωση των ναυπηγείων. Στις 11 Φεβρουαρίου και στις 18 Μαρτίου 2008 πραγματοποιήθηκαν και άλλες συνεδριάσεις μεταξύ των πολωνικών αρχών, εκπροσώπων της ISD Polska και της Επιτροπής.

(96)

Απαντώντας στις αιτήσεις παροχής πληροφοριών της Επιτροπής, η Πολωνία υπέβαλε διάφορα έγγραφα που δεν παρουσίαζαν αναλυτικά τις εναλλακτικές στρατηγικές επιλογές για την ISD Polska όσον αφορά τη διερεύνηση της κρατικής ενίσχυσης.

(97)

Πρώτον, η Επιτροπή έλαβε ένα συνοπτικό έγγραφο που παρουσιάζει ορισμένα στοιχεία σχετικά με τη στρατηγική της ISD Polska για την αναδιάρθρωση των ναυπηγείων και ελάμβανε ως υπόθεση ότι η κρατική ενίσχυση (ύψους 20 εκατ. ευρώ κατά την άποψη της ISD Polska) θα αποπληρωνόταν. Εικάζεται ότι η απόφαση της ISD Polska να αγοράσει το ναυπηγείο βασιζόταν σε αυτή την υπόθεση. Η ISD Polska ανέφερε αργότερα, σε συνεδρίαση στις 18 Μαρτίου 2008, ότι δεν εξέταζε πλέον αυτή την εναλλακτική δυνατότητα, διότι το ποσό της επιστρεπτέας κρατικής ενίσχυσης ήταν υψηλότερο από αυτό που είχε αρχικά εκτιμήσει η ISD Polska.

(98)

Δεύτερον, η Επιτροπή έλαβε προσχέδιο του επιχειρηματικού σχεδίου το οποίο προέβλεπε ότι η αναδιάρθρωση θα γινόταν σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές. Με βάση αυτό το σενάριο, το ναυπηγείο θα δραστηριοποιούνταν σε τρεις διαφορετικούς τομείς: ναυπήγηση πλοίων ως βασική δραστηριότητα, παραγωγή ανεμογεννητριών και μεταλλικών κατασκευών. Όσον αφορά την παραγωγική ικανότητα του ναυπηγείου, το σχέδιο προέβλεπε ότι οι δραστηριότητες θα πραγματοποιούνταν στα τρία υφιστάμενα νεωλκεία μέχρι το 2012, τα οποία θα αντικαθιστούσε μια νέα πλωτή δεξαμενή το 2013. Το προσχέδιο προέβλεπε επένδυση 183 εκατ. ευρώ.

(99)

Τρίτον, η Επιτροπή έλαβε συνοπτική ανάλυση από την ISD Polska που υποτίθεται ότι απεδείκνυε πως το άμεσο κλείσιμο δύο νεωλκείων και ο περιορισμός της παραγωγής από το 2013 θα απέτρεπαν την ανάκτηση της βιωσιμότητας του ναυπηγείου.

(100)

Κανένα από τα προαναφερόμενα έγγραφα που υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές μετά την ιδιωτικοποίηση δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι συνιστά ένα συνολικό, συνεκτικό σχέδιο αναδιάρθρωσης όπως απαιτούν οι κατευθυντήριες γραμμές.

(101)

Με επιστολή της 22ας Απριλίου 2008, η Επιτροπή κάλεσε εκ νέου την Πολωνία να υποβάλει προσχέδιο για τη συνολική αναδιάρθρωση του ναυπηγείου. Επειδή τα στοιχεία που είχαν δοθεί κρίθηκαν ανεπαρκή, στις 23 Μαΐου 2008 η Επιτροπή εξέδωσε απόφαση (12) σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 659/1999 του Συμβουλίου με την οποία ζητούσε από την Πολωνία να υποβάλει όλα τα έγγραφα, τις πληροφορίες και τα δεδομένα που ήταν απαραίτητα για να εκτιμηθεί η δυνατότητα αποκατάστασης της βιωσιμότητας της Gdańsk Shipyard και, εάν αυτό ήταν εφικτό, πότε και αν θα εφαρμόζονταν επαρκή αντισταθμιστικά μέτρα, αν η κρατική ενίσχυση θα περιοριζόταν στο ελάχιστο αναγκαίο και ποια θα ήταν η ίδια συμμετοχή χωρίς κρατική ενίσχυση, όπως απαιτούν οι κατευθυντήριες γραμμές, έτσι ώστε να αξιολογηθεί αν η ενίσχυση αναδιάρθρωσης στη Gdańsk Shipyard θα ήταν συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά. Για την υποβολή αυτών των στοιχείων ορίστηκε η προθεσμία της 26ης Ιουνίου 2008.

(102)

Στη συνεδρίαση της 10ης Ιουνίου 2008 έγινε γνωστό ότι οι πολωνικές αρχές ήταν σε εντατικές συνομιλίες με την ISD Polska και την Gdańsk Shipyard για την πιθανή αγορά της Gdańsk Shipyard και τη συγχώνευση των δύο ναυπηγείων. Η Πολωνία πρότεινε την εφαρμογή αντισταθμιστικών μέτρων στα συγχωνευθέντα ναυπηγεία και ανέφερε ότι ο νέος επενδυτής είχε θέσει ως όρο για να συμμετάσχει στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Gdynia Shipyard τη χορήγηση συμπληρωματικής κρατικής ενίσχυσης. Η Πολωνία ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή ότι η ISD Polska εκπονούσε κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης και των δύο ναυπηγείων που θα υπέβαλε στην Επιτροπή έως τις 26 Ιουνίου 2008, πέρα από την προαναφερθείσα αίτηση παροχής πληροφοριών.

(103)

Μετά από αίτηση των πολωνικών αρχών, η Επιτροπή ενημέρωσε την Πολωνία και την ISD Polska, στη συνεδρίαση της 10ης Ιουνίου 2008 και στη συνεδρίαση της 13ης Ιουνίου 2008, ότι, για να αγοράσει η ISD Polska την Gdynia Shipyard με πρόθεση να λειτουργήσει από κοινού με τα ναυπηγεία του Γκντανσκ, θα έπρεπε να τηρηθούν ορισμένοι βασικοί όροι. Αυτοί οι γενικοί όροι ήταν ότι η ISD Polska έπρεπε να υποβάλει κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης και για τα δύο ναυπηγεία μέχρι τις 26 Ιουνίου 2008, να συμβάλει σημαντικά στο κόστος αναδιάρθρωσης και να λάβει ουσιαστικά αντισταθμιστικά μέτρα σύμφωνα με τις ισχύουσες κατευθυντήριες γραμμές. Η Επιτροπή δήλωσε ότι η προταθείσα συμμετοχή της ISD Polska στο κόστος αναδιάρθρωσης ήταν ανεπαρκής, αφού έλαβε υπόψη το ποσό της κρατικής ενίσχυσης που είχε λάβει η εταιρεία στο παρελθόν και τη συμπληρωματική ενίσχυση την οποία είχε ζητήσει η ISD Polska σε συνδυασμό με την ιδιωτικοποίηση.

(104)

Στις 26 Ιουνίου 2008 η Επιτροπή έλαβε προσχέδιο αναδιάρθρωσης με ημερομηνία Ιουνίου 2008 που συνέταξε η ISD Polska με τίτλο «Σχέδιο αναδιάρθρωσης της New Gdańsk-Gdynia Shipyard» που παρουσιάζει κοινή στρατηγική αναδιάρθρωσης των ναυπηγείων του Γκντανσκ και της Γδύνιας (εφεξής «κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης (της ISD)»).

(105)

Στις 12 Σεπτεμβρίου 2008, η Πολωνία υπέβαλε το τελικό σχέδιο αναδιάρθρωσης που συνέταξε η ISD Polska με τίτλο «Σχέδιο αναδιάρθρωσης της New Gdańsk-Gdynia Shipyard» (εφεξής «κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης της 12ης Σεπτεμβρίου»), το οποίο αποτελεί ουσιαστικά επικαιροποιημένη έκδοση του κοινού σχεδίου αναδιάρθρωσης της 26ης Ιουνίου 2008.

(106)

Στις 6 Νοεμβρίου 2008, η Επιτροπή ολοκλήρωσε την έρευνα για την ενίσχυση αναδιάρθρωσης στη Gdynia Shipyard με τη διαπίστωση ότι η ενίσχυση στο ναυπηγείο ήταν ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά και διέταξε την ανάκτησή της (13). Στην απόφαση αυτή η Επιτροπή απέρριψε το κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης της 12ης Σεπτεμβρίου, διότι δεν αποδεικνυόταν ότι το σχέδιο αυτό μπορούσε να αποκαταστήσει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα των δύο ναυπηγείων που θα λειτουργούσαν στο εσωτερικό ενός ομίλου, ότι η ενίσχυση θα περιοριζόταν στο ελάχιστο αναγκαίο και ότι θα λαμβάνονταν μέτρα για να περιοριστεί η νόθευση του ανταγωνισμού που θα προκαλούσε η ενίσχυση.

(107)

Το Νοέμβριο του 2008, η Επιτροπή έλαβε προσχέδιο ενός αυτόνομου σχεδίου αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard που συνέταξε η ISD Polska. Μετά από εντατική αλληλογραφία μεταξύ της Επιτροπής, των πολωνικών αρχών και της ISD Polska, στις 8 Μαΐου 2009 η Επιτροπή έλαβε το τελικό σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard, με τίτλο «Σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard». Αναθεωρημένη έκδοση του σχεδίου της 5ης Δεκεμβρίου 2008 με ημερομηνία 7ης Μαΐου 2009 («Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009»).

(108)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 θυμίζει την αποτυχία του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2006 να αποκαταστήσει τη βιωσιμότητα του ναυπηγείου και εντοπίζει τις αιτίες των σημερινών οικονομικών δυσκολιών του ναυπηγείου. Επισημαίνει την αποτυχία της ιδιωτικοποίησης του ναυπηγείο του 2006 και την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου του ναυπηγείου σε επίπεδα που θα καθιστούσαν εφικτή την αναδιάρθρωση. Το σχέδιο εντοπίζει μακροοικονομικούς παράγοντες, όπως η ανατίμηση του πολωνικού ζλότυ έναντι του δολαρίου ΗΠΑ και η αύξηση των τιμών του χάλυβα, και εξωτερικούς παράγοντες όπως η φυγή ειδικευμένων εργατών από τα ναυπηγεία, τα υψηλά ποσοστά συστηματικών απουσιών, η κακή οργάνωση και η χαμηλή παραγωγικότητα.

(109)

Το σχέδιο βασίζεται στην υπόθεση της διαφοροποίησης των δραστηριοτήτων του ναυπηγείου. Εικάζει ότι η εταιρεία θα επεξεργάζεται περίπου [… άνω των 100] (14) χιλιάδων τόνων χάλυβα ετησίως: [… περίπου 15 %] τόνους για ναυπήγηση πλοίων, [περίπου 40 %] τόνους για την παραγωγή ανεμογεννητριών και [περίπου 45 %] τόνους για την παραγωγή μεταλλικών κατασκευών.

(110)

Όσον αφορά τη ναυπηγική δραστηριότητα, η ISD Polska θα στοχεύει στο τμήμα της αγοράς των ημιεξοπλισμένων κυτών ειδικών πλοίων ανοιχτής θαλάσσης και πλοίων σεισμικών ερευνών.

(111)

Η ανάλυση αγοράς βασίζεται σε σύγκριση με την παραγωγή άλλων ευρωπαϊκών ναυπηγείων και την εμπειρία της Gdańsk Shipyard. Σύμφωνα με το σχέδιο, το ναυπηγείο πρέπει να εστιαστεί στην κατασκευή ημιεξοπλισμένων πλοίων ανοικτής θάλασσας και πλοίων σεισμικών ερευνών, αναλαμβάνοντας υπεργολαβίες από άλλα ναυπηγεία. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 περιγράφει την προηγούμενη εμπειρία της Gdańsk Shipyard στην κατασκευή κυτών για πλοία ανοικτής θάλασσας και εξηγεί ότι το ναυπηγείο έχει λάβει παραγγελίες για την κατασκευή πλοίων αυτού του τύπου.

(112)

Σύμφωνα με το προβλεπόμενο πρόγραμμα παραγωγής, θα κατασκευάζονταν μέχρι […] κύτη/πλοία ετησίως. Το ναυπηγείο προτίθεται να συνάψει συμφωνίες μακροπρόθεσμης συνεργασίας με ναυπηγεία, ειδικευόμενο στο τμήμα της αγοράς των πλοίων ανοικτής θαλάσσης και στην κατασκευή μερών ολόκληρων πλοίων για τα ναυπηγεία αυτά.

(113)

Όσον αφορά τη μη ναυπηγική δραστηριότητα, η ISD Polska σκοπεύει να αρχίσει την παραγωγή αιολικών κινητήρων και μεταλλικών κατασκευών. Βάσει του σχεδίου, η κατασκευή αιολικών κινητήρων επρόκειτο να αρχίσει το 2012 με […] αιολικούς κινητήρες που θα αυξάνονταν σε […]ανεμογεννήτριες το 2015 (ύψους 80 μέτρων).

(114)

Το σχέδιο προβλέπει την παραγωγή διάφορων μεταλλικών κατασκευών (π.χ. αρτέμονες, κατασκευές αποθήκευσης, μεταλλικοί σκελετοί για τον κατασκευαστικό κλάδο) από [… άνω των 10 000] τόνων το 2008 σε [… άνω των 50 000] τόνων έως το 2013 (15).

(115)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης περιγράφει την τεχνογνωσία της ISD Polska (ή άλλων εταιρειών που ανήκουν στον όμιλο Donbas) στον τομέα των μεταλλικών κατασκευών. Υπάρχει πρόβλεψη να μετατοπιστεί η παραγωγή από την Huta Częstochowa στην Gdańsk Shipyard. Το σχέδιο συνοψίζει τα αποτελέσματα μιας μελέτης αγοράς που συνέταξε ανεξάρτητος σύμβουλος κατά την προετοιμασία της ανάπτυξης του τμήματος της αγοράς των μεταλλικών κατασκευών στη Gdańsk Shipyard μετά την είσοδο της ISD Polska στις αρχές του 2007. Η μελέτη προβλέπει ανάπτυξη της αγοράς των μεταλλικών κατασκευών στην Ευρώπη και ειδικότερα στην Πολωνία (π.χ. ανάπτυξη υποδομών με τη βοήθεια των διαρθρωτικών ταμείων). Το σχέδιο εξηγεί ότι η Gdańsk Shipyard διαθέτει δυναμική ανάπτυξης της δραστηριότητας μεταλλικών κατασκευών ενόψει της προβλεπόμενης ανάπτυξης της αγοράς των μεταλλικών κατασκευών, την καλή γεωγραφική θέση του ναυπηγείου στη θάλασσα που μειώνει το κόστος μεταφοράς και την εμπειρία που έχει αποκτήσει ο όμιλος της ISD Polska.

(116)

Η ISD Polska άρχισε να παράγει μεταλλικές κατασκευές στα ναυπηγεία του Gdańsk αμέσως μετά την εξαγορά του ναυπηγείου. Το 2008 οι πωλήσεις του ναυπηγείου αντιπροσώπευαν περίπου [… περισσότερους από 10] χιλιάδες τόνους μεταλλικών κατασκευών, κυρίως τμήματα ανεμογεννητριών.

(117)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Σεπτεμβρίου 2009 περιέχει διάφορες προβλέψεις για τον όγκο της παραγωγής μεταλλικών κατασκευών, όπως παρουσιάζονται στον κατωτέρω πίνακα 2.

Πίνακας 2

Σχεδιαζόμενη παραγωγή μεταλλικών κατασκευών σε τόνους (σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009)

(118)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 αναφέρει ότι το παραγωγικό δυναμικό του ναυπηγείου έχει υποβαθμιστεί σημαντικά και είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό των ευρωπαϊκών ναυπηγείων στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Οι προγραμματισμένες επενδύσεις ανέρχονται σε PLN [… κάτω των 100] εκατ. για ναυπηγικές δραστηριότητες και PLN [… περίπου 200] εκατ. για μη ναυπηγικές δραστηριότητες (PLN […] εκατ. για ανεμογεννήτριες και PLN […] εκατ. για μεταλλικές κατασκευές).

(119)

Οι επενδύσεις στις ναυπηγικές δραστηριότητες θα υλοποιηθούν από το 2009 έως το 2011. Οι σημαντικότερες επενδύσεις (16) αφορούν νέα υποδομή καθέλκυσης, εγκαταστάσεις κοπής, επεξεργασίας επίπεδων οθονών και αγωγούς. Οι επενδύσεις αυτές, σε συνδυασμό με οργανωτικές αλλαγές, εκτιμάται ότι θα συμβάλουν στην αύξηση της παραγωγικότητας από 45 ανθρωποώρες/CGT στο στόχο των 27 ανθρωποωρών/CGT (17).

(120)

Οι βασικές οργανωτικές ανάγκες αφορούν τους ακόλουθους τομείς: πωλήσεις (συμβάσεις), αγορές πρώτων υλών και υπηρεσιών, ικανότητα σχεδιασμού, παραγωγή, ανθρώπινους πόρους και τεχνολογίες της πληροφόρησης.

(121)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 προβλέπει τη δημιουργία ενός κέντρου σχεδιασμού που θα είναι υπεύθυνο για τον επαρκή σχεδιασμό της παραγωγής σε όλα τα επίπεδα οργάνωσης του ναυπηγείου. Έχει στόχο να εξαλειφθούν όλες οι ελλείψεις σχεδιασμού, χρονοδιαγράμματος, κατάρτισης προϋπολογισμού και ελέγχου της διαδικασίας παραγωγής.

(122)

Στον τομέα των συμβάσεων, η ISD Polska προτίθεται να εισαγάγει ρήτρες αναπροσαρμογής για την προστασία των ναυπηγείων από τις αυξήσεις των τιμών των πρώτων υλών και των μισθών, μετακυλώντας τον κίνδυνο στον πλοιοκτήτη. Η εταιρεία προτίθεται επίσης να μειώσει τις χρηματικές ποινές για καθυστερήσεις όσον αφορά την κατασκευή. Η εταιρεία θα αναπτύξει ένα νέο υπόδειγμα σύμβασης. Αποσπάσματα από ορισμένες υφιστάμενες συμβάσεις ναυπήγησης έχουν επισυναφθεί στο σχέδιο αναδιάρθρωσης ως αποδεικτικό στοιχείο ότι η εταιρεία ήταν σε θέση να διαπραγματευθεί ρήτρες αναπροσαρμογής για την κάλυψη του κινδύνου από τις διακυμάνσεις των τιμών του χάλυβα.

(123)

Για να προστατευθεί από το συναλλαγματικό κίνδυνο, η εταιρεία προτίθεται να δημιουργήσει την απαραίτητη υποδομή, αφού πρώτα προσδιορίσει τα έξοδα και έσοδα που δημιουργούν συναλλαγματικό κίνδυνο και καθορίσει τα επιτρεπόμενα επίπεδα έκθεσης σε αυτούς τους κινδύνους. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης προτείνει την αντιμετώπιση αυτού του κινδύνου με τέσσερις τρόπους: συνεκτίμηση αυτού του κινδύνου κατά τον καθορισμό της στρατηγικής του ναυπηγείου (καθορισμός επιπέδου ανοχής κινδύνου, έλεγχος κινδύνου), προσαρμογή της οργανωτικής δομής, χρήση τεχνολογιών της πληροφόρησης και προσαρμογή των διαφόρων μεθόδων περιορισμού του κινδύνου (φυσική κάλυψη έναντι κινδύνου, ρήτρες αναπροσαρμογής στις συμβάσεις και αγορές χρηματοοικονομικών προϊόντων, όπως δικαιώματα προαίρεσης συναλλάγματος και προθεσμιακές πράξεις). Το σχέδιο περιγράφει αναλυτικότερα την προτεινόμενη πολιτική κάλυψης έναντι του συναλλαγματικού κινδύνου. Προσδιορίζει τρία μέσα διασφάλισης που πρέπει να εφαρμόζει η εταιρεία (φυσική κάλυψη, καθορισμός δικαιωμάτων προαίρεσης συναλλάγματος και προθεσμιακών πράξεων). Υπολογίζει την έκθεση των παραγγελιών στο συναλλαγματικό κίνδυνο μέχρι το 2012 και εκτιμά το κόστος αυτών των μέσων κάλυψης έναντι κινδύνου σε αυτή τη βάση. Σύμφωνα με το σχέδιο, η ISD Polska επικοινώνησε με ορισμένες τράπεζες οι οποίες της ζήτησαν να υποβάλει μια επαρκή στρατηγική κάλυψης έναντι κινδύνων για να καταρτίσουν προσφορές παροχής κάλυψης. Με βάση το σχέδιο, αυτή η στρατηγική επρόκειτο να καθοριστεί τους πρώτους έξι μήνες της αναδιάρθρωσης.

(124)

Στον τομέα της παραγωγής, ο στόχος είναι να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ανεπαρκούς εφοδιαστικής που οφείλεται στις μεγάλες αποστάσεις ανάμεσα στο χώρο των προκατασκευών και στις εγκαταστάσεις συναρμολόγησης των πλοίων. Το σχέδιο προτείνει την τροποποίηση της χωροταξικής διάταξης του ναυπηγείου και την αναθεώρηση της τεχνολογίας ναυπήγησης. Για να μειωθεί ο κύκλος ναυπήγησης πλοίων, το ναυπηγείο θα εξασφαλίσει την καλύτερη δυνατή προμήθεια πρώτων υλών και την ομαλή λειτουργία της διαδικασίας παραγωγής, μεταφέροντας το δυνητικό πλεόνασμα εργαζομένων που οφείλεται στον κυκλικό χαρακτήρα της διαδικασίας ναυπήγησης στον περισσότερο ευέλικτο τομέα των μεταλλικών κατασκευών.

(125)

Όσον αφορά τις αγορές και τη διαχείριση των πρώτων υλών, βασικός στόχος είναι η περικοπή δαπανών. Τα μέτρα αναδιάρθρωσης περιλαμβάνουν τη διαχείριση μιας ενιαίας, συνεκτικής βάσης δεδομένων πρώτων υλών, την πραγματοποίηση αγορών με βάση το σχέδιο παραγωγής, την εφαρμογή συμβάσεων πλαισίου και ηλεκτρονικών δημοπρασιών για την επίτευξη εξοικονόμησης, τη διαχείριση των αποθεμάτων, την αγορά πρώτων υλών με επιλογή τουλάχιστον μεταξύ τριών προσφορών, τη συνεργασία σε θέματα αγορών με την Huta Częstochowa κ.λπ.

(126)

Στον τομέα των τεχνολογιών της πληροφόρησης, το ναυπηγείο προτίθεται να προσλάβει και να εκπαιδεύσει ειδικευμένο προσωπικό, να επεκτείνει τη χρήση και να εκσυγχρονίσει την υφιστάμενη τεχνολογία της πληροφόρησης και να εισαγάγει ένα ενιαίο σύστημα ΤΠ στο ναυπηγείο που θα είναι ενσωματωμένες σε όλες ή σχεδόν σε όλες τις οργανωτικές μονάδες.

(127)

Στον τομέα της απασχόλησης, στόχος είναι η αντιμετώπιση των υψηλών ποσοστών εναλλαγής προσωπικού και των συστηματικών απουσιών από την εργασία. Η ISD Polska προτίθεται να εργαστεί με ένα τοπικό γραφείο εργασίας. Σε εσωτερικό επίπεδο, το σχέδιο προβλέπει την εισαγωγή συστήματος αμοιβής βάσει κινήτρων (διαχείριση υπερωριών, αξιολόγηση εργαζομένων, έλεγχος συστηματικών απουσιών και αμοιβές βάσει επενδυτικών σχεδίων, έγκαιρη εκτέλεση και ποιότητα εργασίας) και ανάπτυξη εταιρικής ταυτότητας. Το σχέδιο επικαλείται την ανάγκη μείωσης του αριθμού των εργαζομένων.

(128)

Στο τέλος του 2008 η εταιρεία απασχολούσε 2 235 εργαζομένους. Με άλλους όρους, ο αριθμός των εργαζομένων μειώθηκε κατά 658 από 2 893 στα τέλη του 2006.

(129)

Το σχέδιο προβλέπει μείωση μέχρι το τέλος του 2011 του αριθμού των εργαζομένων που απασχολούνται άμεσα στην παραγωγή κατά […] και του αριθμού των εργαζομένων στη διοίκηση και άλλων εργαζομένων με συμβάσεις αορίστου χρόνου κατά […]. Από την άλλη πλευρά, η εταιρεία σχεδιάζει να αυξήσει σταδιακά την απασχόληση σε μη ναυπηγικές δραστηριότητες περίπου κατά […] εργαζόμενους (το 2013) στην παραγωγή ανεμογεννητριών και κατά […] εργαζόμενους (το 2013) στον τομέα των μεταλλικών κατασκευών. Ως εκ τούτου, ο αριθμός των εργαζομένων στην εταιρεία θα μειωθεί κατά […]. Ο αριθμός στόχου στις ναυπηγικές δραστηριότητες είναι [… κάτω των 1 500] εργαζόμενοι.

(130)

Το αναθεωρημένο σχέδιο περιέχει υπολογισμό του κόστους και των επιπτώσεων της αναδιάρθρωσης της απασχόλησης.

(131)

Όσον αφορά τις δραστηριότητες σχεδιασμού, το σχέδιο προβλέπει τον εξορθολογισμό της εργασίας του γραφείου σχεδιασμού κ. τη στενότερη σύνδεσή του με τη διαδικασία παραγωγής. Το σχέδιο εικάζει ότι θα πραγματοποιηθούν αγορές συμπληρωματικών μέσων και συστημάτων για το γραφείο σχεδιασμού· εντούτοις, όσον αφορά τις ναυπηγικές δραστηριότητες, θεωρεί ότι θα εκτελούνται τυποποιημένα έργα, έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος εκπόνησης νέων σχεδίων.

(132)

Το σχέδιο περιέχει συνοπτική, γενική περιγραφή των επιδιωκόμενων αποτελεσμάτων αυτών των μέτρων οργανωτικής αναδιάρθρωσης και τα προσδιορίζει ποσοτικά με βάση την υπόθεση ότι η παραγωγικότητα θα βελτιωθεί περίπου κατά 12 εργατοώρες/CGT (18).

(133)

Όσον αφορά την οικονομική αναδιάρθρωση, το σχέδιο προβλέπει τη χορήγηση νέας κρατικής ενίσχυσης υπό μορφή εισφοράς κεφαλαίου 46,7 εκατ. PLN και δανείου 103,3 εκατ. PLN. Συνολικά, η νέα ενίσχυση θα ανέλθει σε 150 εκατ. PLN (ονομαστική αξία).

(134)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 προσδιορίζει ποσοτικά τα έξοδα αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard στο παρελθόν (μετά την 1η Μαΐου 2004) σε 405 εκατ. PLN. Οι προγραμματισμένες επενδύσεις ανέρχονται σε [… περίπου 300] εκατ. PLN. Το σχέδιο προβλέπει την εξόφληση καθυστερούμενων οφειλών στο δημόσιο ύψους 95,3 εκατ. PLN και συσσωρευμένων οφειλών […] εκατ. PLN. Το κόστος αναδιάρθρωσης της απασχόλησης εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε […] εκατ. PLN. Εικάζεται ότι θα απαιτηθεί ποσό […] εκατ. PLN για την ισοσκέλιση του προϋπολογισμού του ναυπηγείου (κάλυψη προηγούμενων ζημιών, χορήγηση επαρκούς ρευστότητας και κεφαλαίου). Συνολικά, το κόστος αναδιάρθρωσης θα ανέλθει σε […. άνω των 1 000] εκατ. PLN.

(135)

Το σχέδιο εικάζει ότι ποσό [… περίπου 500] εκατ. PLN θα χρηματοδοτηθεί από πόρους χωρίς ενίσχυση, δηλαδή με ίδια συμμετοχή. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει 305 εκατ. PLN υπό μορφή εισφοράς κεφαλαίου που διέθεσε η ISD Polska (έχει ήδη εγγραφεί και καταβληθεί), […] εκατ. PLN από την πώληση και μίσθωση πλεοναζόντων στοιχείων ενεργητικού και […] εκατ. PLN από επενδυτικό δάνειο που θα ληφθεί από την αγορά και σχεδιάζεται να χρηματοδοτήσει επενδύσεις σε μη ναυπηγικές δραστηριότητες.

(136)

Όσον αφορά τα έσοδα από την πώληση και χρηματοδοτική μίσθωση στοιχείων ενεργητικού, η εταιρεία σχεδιάζει να πωλήσει τις μετοχές της στην Kuznia Gdańsk ([…] % μετοχών). Η εταιρεία άρχισε διαπραγματεύσεις με δυνητικούς αγοραστές και έχει λάβει προσφορά για τις μετοχές που ελήφθη υπόψη στο σχέδιο αναδιάρθρωσης. Το ποσό της προσφοράς ήταν […] εκατ. PLN. Ακόμη, η εταιρεία προτίθεται να μισθώσει στοιχεία ενεργητικού σε γειτονικές συνεργαζόμενες εταιρείες, με εκτιμώμενα έσοδα (βάσει των υφισταμένων συμφωνιών μίσθωσης) […] εκατ. PLN από τη μίσθωση γηπέδων (2009-2012) και […] εκατ. PLN από τη μίσθωση εγκαταστάσεων παραγωγής (2009-2012).

(137)

Όσον αφορά το επενδυτικό δάνειο ύψους […] εκατ. PLN για την παραγωγή ανεμογεννητριών, η δραστηριότητα αυτή θα ασκείται από μια ειδικευμένη εταιρεία.

(138)

Για να αποδείξουν ότι η παραγωγή ανεμογεννητριών θα προσελκύσει εξωτερικά κεφάλαια, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν υπό όρους δεσμεύσεις από δύο τράπεζες να χορηγήσουν χρηματοδότηση στην ISD Stocznia για το έργο αυτό, με ημερομηνία 1ης Ιουνίου 2009. Αφού εξέτασαν το επιχειρηματικό σχέδιο για την παραγωγή ανεμογεννητριών και τις χρηματοοικονομικές προβλέψεις, οι τράπεζες δήλωσαν ότι θεωρούσαν πως οι χρηματοοικονομικές υποθέσεις στις οποίες βασίζεται το επιχειρηματικό σχέδιο αντανακλούν τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς, ότι το έργο για τις εγκαταστάσεις παραγωγής ανεμογεννητριών παρουσίαζε σημαντική δυναμική και ότι θεωρούσαν το έργο βιώσιμο και κερδοφόρο.

(139)

Οι τράπεζες ανέλαβαν δέσμευση να χρηματοδοτήσουν το σχέδιο της κατασκευής ανεμογεννητριών υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρηθούν οι ακόλουθοι όροι: α) να εκδώσει η Επιτροπή θετική απόφαση για το σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard του 2009, β) να λάβει η ISD Stocznia όλες τις διοικητικές άδειες που είναι απαραίτητες για την υλοποίηση του έργου κατασκευής ανεμογεννητριών, γ) να δοθούν εξασφαλίσεις ενυπόθηκου δανείου για οριοθετημένη περιοχή του ναυπηγείου Gdańsk και δ) να εκδοθεί θετική απόφαση όσον αφορά τη χρηματοδότηση του έργου από την επιτροπή δανείων και το διοικητικό συμβούλιο της τράπεζας. Μία από τις τράπεζες ανέφερε ότι είναι πρόθυμη να χορηγήσει χρηματοδότηση […] εκατ. PLN και η άλλη να χορηγήσει ποσό […] εκατ. PLΝ, δηλαδή συνολικά […] εκατ. PLN. Επιπλέον, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν μια συμφωνία μεταξύ των δύο τραπεζών και της ISD Stocznia με την οποία οι τράπεζες δηλώνουν ότι είναι πρόθυμες να χορηγήσουν ένα κοινοπρακτικό δάνειο ή δύο παράλληλες πιστώσεις για τη χρηματοδότηση του έργου. Οι τράπεζες έχουν επιβεβαιώσει ότι η χρηματοδότησή τους θα χορηγηθεί με τους ισχύοντες όρους της αγοράς χωρίς κρατικές εγγυήσεις.

(140)

Οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις του σχεδίου βασίζονται στις ακόλουθες υποθέσεις, οι οποίες προέρχονται κατά κύριο από εκτιμήσεις εξωτερικών συμβούλων.

(141)

Ο πίνακας 3 παρουσιάζει τις υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις που αναφέρονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009.

Πίνακας 3

Υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις του σχεδίου αναδιάρθρωσης 2009

(142)

Οι υποθέσεις αναφορικά με τις μεταβολές των τιμών καταναλωτή και το μέσο ετήσιο επίπεδο του WIBOR 3M βασίστηκαν στην πρόβλεψη της Global Insight της 6ης Φεβρουαρίου 2009 (19). Όσον αφορά τις τιμές συναλλάγματος, η πρόβλεψη βασίστηκε σε έκθεση της Goldman Sachs που προέβλεπε ανατίμηση του PLN έναντι του ευρώ κατά τα επόμενα τέσσερα έτη στο επίπεδο PLN/EUR 3,25.

(143)

Το σχέδιο προβλέπει αύξηση των μισθών στον ναυπηγικό κλάδο. Οι αμοιβές το 2009 αναμενόταν ότι θα ήταν κατά [… περίπου 15 %] υψηλότερες σε σχέση με το 2007. Τα επόμενα έτη προβλέπεται αύξηση των μισθών κατά […]% ετησίως. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης αναφέρει ότι, λόγω της οικονομικής κρίσης και της εκκαθάρισης των άλλων δύο πολωνικών ναυπηγείων, του Στετίνου και της Γδύνιας, οι οικονομικές προσδοκίες των εργαζομένων έχουν περιοριστεί και, ως εκ τούτου, θεωρείται εύλογη η υπόθεση ότι οι αυξήσεις μισθών τα επόμενα έτη θα είναι μικρές.

(144)

Οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις βασίζονται στην υπόθεση ότι το 30 % των εσόδων του ναυπηγείου θα προέρχεται από τη ναυπηγική δραστηριότητα, δηλαδή την παράδοση έξι ημιεξοπλισμένων πλοίων ανοικτής θάλασσας ετησίως. Τα προβλεπόμενα έσοδα βασίζονται στις τιμές που έχουν εγκριθεί στις υφιστάμενες συμβάσεις του ναυπηγείου, σε επιστολές προθέσεων και σε άλλες πηγές της αγοράς. Το σχέδιο εικάζει ότι τα έσοδα από τη δραστηριότητα ναυπήγησης θα ανέλθουν σε [… άνω των 300] εκατ. PLN και σε [… περίπου 300] εκατ. στην περίοδο 2011-15. Η εταιρεία αναμένει ότι καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου αναδιάρθρωσης θα παράγονται κέρδη […] εκατ. PLN το 2009, […] εκατ. PLN το 2010, […] εκατ. PLN το 2011 και άνω των […] εκατ. PLN τα επόμενα έτη). Το σχέδιο προβλέπει θετικές ταμειακές ροές από το 2009, εκτιμώντας τη συνολική καθαρή παρούσα αξία της ναυπηγικής δραστηριότητας για την περίοδο 2009-18, λαμβάνοντας επίσης υπόψη την υπολειμματική αξία αυτής της επένδυσης σε [… μεταξύ 400 και 500] εκατ. PLN. Το αναμενόμενο εσωτερικό ποσοστό απόδοσης ανέρχεται σε [… άνω του 20 %].

(145)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης εικάζει ότι η παραγωγή θα αρχίσει το 2012 με κατασκευή […] ανεμογεννητριών και στη συνέχεια θα αυξηθεί σε […] ανεμογεννήτριες το 2013, […] το 2014 και στην ικανότητα στόχου των […] ανεμογεννητριών το 2015.

(146)

Το σχέδιο εκτιμά ότι τα έσοδα από την παραγωγή ανεμογεννητριών θα ανέλθουν σε […] εκατ. PLN το 2012 και θα αυξηθούν τα επόμενα έτη σε επίπεδο ανώτερο των […] εκατ. PLN από το 2015 και μετά. Η εταιρεία έχει υποβάλει αποδεικτικά στοιχεία ότι το ναυπηγείο θα μπορεί να προμηθεύεται τις απαραίτητες πρώτες ύλες από τον όμιλο ISD σε τιμές εκφρασμένες σε ευρώ. Εφόσον οι πρώτες ύλες θα αντιπροσωπεύουν το […]% του κόστους της κατασκευής ανεμογεννητριών, δεν κρίνεται απαραίτητη η λήψη πρόσθετων μέτρων κάλυψης συναλλαγματικού κινδύνου γι’ αυτή τη δραστηριότητα.

(147)

Η εκτιμώμενη καθαρή παρούσα αξία της δραστηριότητας κατασκευής ανεμογεννητριών ανέρχεται σε [… άνω των 200] εκατ. PLN και ο εσωτερικός συντελεστής χρηματοοικονομικής απόδοσης σε [… περίπου 20 %] για την περίοδο 2009-18.

(148)

Το σχέδιο προβλέπει σημαντική αύξηση των εσόδων από τη δραστηριότητα των μεταλλικών κατασκευών από […] εκατ. PLN το 2009 σε […] εκατ. PLN το 2010, […] εκατ. PLN το 2011, […] εκατ. PLN το 2012 και περίπου […] εκατ. PLN τα επόμενα έτη. Το μεικτό περιθώριο κέρδους εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από […]% το 2009 σε άνω του […]% το 2013. Η υπόθεση αυτή αιτιολογείται στο σχέδιο με βάση την υφιστάμενη τεχνογνωσία και πείρα της ISD Polska στον τομέα των μεταλλικών κατασκευών. Παρ’ όλα αυτά, το σχέδιο παρατηρεί επίσης ότι τα προβλεπόμενα περιθώρια συνιστούν συντηρητική εκτίμηση και είναι χαμηλότερα από τα περιθώρια που πράγματι πέτυχε η ISD Polska το 2008 (20). Η εκτιμώμενη καθαρή παρούσα αξία ανέρχεται σε [… περίπου 200] εκατ. PLN για την περίοδο 2009-18 και ο εσωτερικός συντελεστής απόδοσης σε [… άνω του 50]% (ετησίως.) Αυτός ο υψηλός εσωτερικός συντελεστής απόδοσης προκύπτει από το γεγονός ότι ο υπολογισμός δεν λαμβάνει υπόψη τις επενδύσεις που έχει πραγματοποιήσει μέχρι σήμερα η ISD Polska (ιδίως την εισφορά κεφαλαίου 305 εκατ. PLN στη Gdańsk Shipyard), αλλά βασίζεται στα έσοδα από την παραγωγή μεταλλικών κατασκευών από το 2009. Επιπλέον, η εταιρεία υποστηρίζει ότι αυτός ο υψηλός συντελεστής οικονομικής απόδοσης είναι αποτέλεσμα συνεργειών ανάμεσα στα ναυπηγεία και τον όμιλο ISD, οι οποίες εγγυώνται μεγάλα έσοδα από τα στοιχεία ενεργητικού του ναυπηγείου ακόμα και με περιορισμένες επενδύσεις.

(149)

Η εταιρεία έχει υποβάλει αποδεικτικά στοιχεία ότι το ναυπηγείο θα είναι σε θέση να προμηθεύεται τις αναγκαίες πρώτες ύλες από τον όμιλο ISD σε τιμές εκφρασμένες σε ευρώ. Εφόσον οι πρώτες ύλες θα αντιπροσωπεύουν ποσοστό […]% του κόστους παραγωγής ανεμογεννητριών, δεν κρίνεται απαραίτητη η λήψη πρόσθετων μέτρων κάλυψης έναντι συναλλαγματικού κινδύνου γι’ αυτή τη δραστηριότητα.

(150)

Η εκτιμώμενη περίοδος αποπληρωμής είναι […] έτη (σε ονομαστικές τιμές) και […] έτη σε προεξοφλημένες τιμές. Σύμφωνα με τις χρηματοοικονομικές προβλέψεις, η προεξοφλημένη αποπληρωμή (λαμβανομένης υπόψη της μεταβαλλόμενης αξίας του χρήματος στο χρόνο) θα επιτευχθεί σε […] έτη μετά την είσοδο του επενδυτή, δηλαδή το 2017. Ο υπολογισμός αυτός λαμβάνει υπόψη μόνο τη χρηματοοικονομική έκθεση του επενδυτή ([…] εκατ. PLN: εισφορά κεφαλαίου 305 εκατ. PLN και […] εκατ. PLN για την αγορά των υφισταμένων μετοχών).

(151)

Η καθαρή παρούσα αξία του επενδυτικού σχεδίου συνολικά ανέρχεται περίπου [… άνω των 800] εκατ. PLN για την περίοδο 2009-18 και ο εσωτερικός συντελεστής απόδοσης είναι [… άνω του 20] %.

(152)

Η ISD Polska αναφέρει ότι αυτά τα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα είναι πολύ ελκυστικά για επενδυτές. Το σχέδιο δημιουργεί συνέργειες για τον όμιλο ISD. Και οι τρεις δραστηριότητες της Gdańsk Shipyard θα δημιουργήσουν ζήτηση για τα προϊόντα της Huta Częstochowa. Αυτή η καθετοποίηση θα καταστήσει δυνατή την ακριβέστερη πρόβλεψη της ζήτησης προϊόντων της Huta Częstochowa και θα είναι επίσης ευνοϊκή για τη Gdańsk Shipyard, η οποία θα έχει εξασφαλισμένο τον τακτικό εφοδιασμό, συμπεριλαμβανομένων ακόμα και ορισμένων προκατασκευασμένων στοιχείων για ναυπηγήσεις πλοίων που παράγονται στη Huta Czestochowa.

(153)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 περιλαμβάνει ανάλυση ευαισθησίας που ελέγχει την επίπτωση ορισμένων αλλαγών στις βασικές υποθέσεις στις οποίες βασίζονται τα δεκαετή κέρδη προ φόρων, τόκων, αποσβέσεων και τοκοχρεολυσίων (EBIDTA) και τα αθροιστικά κέρδη δεκαετίας. Συγκεκριμένα, το σχέδιο παρουσιάζει τις χρηματοοικονομικές συνέπειες των ακόλουθων συντελεστών κινδύνου:

Η επιβεβαίωση ενός από αυτούς τους συντελεστές θα είχε ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η περίοδος αποπληρωμής από […] έτη που ελήφθη υπόψη στο βασικό σενάριο σε […] έτη. Η εταιρεία υποστηρίζει ότι το αποτέλεσμα αυτό δείχνει ότι το σχέδιο δεν είναι ευάλωτο στη μεταβολή των συνθηκών της αγοράς. Με βάση όλα τα σενάρια, η καθαρή παρούσα αξία του σχεδίου παραμένει ελκυστική.

(154)

Για να περιοριστεί η στρέβλωση του ανταγωνισμού εξαιτίας της ενίσχυσης, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 προβλέπει την εφαρμογή των ακόλουθων μέτρων. Πρώτον, η εταιρεία θα κλείσει δύο από τα τρία νεωλκεία που χρησιμοποιούνται σήμερα, τα οποία αποτελούν στοιχεία παραγωγής που χρησιμοποιούνται για την καθέλκυση πλοίων και είναι απολύτως απαραίτητα για τις ναυπηγικές δραστηριότητες. Το ναυπηγείο έχει ήδη λύσει τη συμφωνία μίσθωσης του νεωλκείου Β5 (από την 1η Ιουλίου 2009) και του νεωλκείου Β3 (από την 1η Ιανουαρίου 2010).

(155)

Δεύτερον, το ναυπηγείο ανέλαβε τη δέσμευση να μη χρησιμοποιεί περισσότερες από μία εγκαταστάσεις καθέλκυσης. Εάν το ναυπηγείο αγοράσει ή αποκτήσει με άλλο τρόπο πρόσβαση σε άλλη εγκατάσταση καθέλκυσης (π.χ. με μίσθωση ή χρηματοδοτική μίσθωση), τότε θα θέσει εκτός παραγωγικής διαδικασίας το νεωλκείο Β1 (δηλαδή με βάση την κατάσταση που επικρατεί τη στιγμή της έκδοσης της απόφασης, θα διακόψει τη συμφωνία μίσθωσης με τον ιδιοκτήτη του νεωλκείου Β1). Κάθε άλλη εγκατάσταση καθέλκυσης που χρησιμοποιεί το ναυπηγείο δεν μπορεί να έχει ικανότητα μεγαλύτερη των 100 000 CGT περίπου.

(156)

Τέλος, το ναυπηγείο έχει αναλάβει τη δέσμευση η ετήσια παραγωγή να μην υπερβαίνει τους 100 000 CGT τα επόμενα δέκα έτη από την έκδοση της παρούσας απόφασης.

(157)

Σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, από την 1η Μαΐου 2004 η Gdańsk Shipyard έχει ωφεληθεί από τη λήψη ορισμένων μέτρων κρατικής ενίσχυσης, τα οποία παρατίθενται στον πίνακα 4 κατωτέρω (βλέπε κατωτέρω την αιτιολογική σκέψη 174).

(158)

Ο πίνακας 4 παρουσιάζει τη χορηγηθείσα ενίσχυση μετά την 1η Μαΐου 2004, ημερομηνία προσχώρησης της Πολωνίας στην ΕΕ. Η κοινοποίηση των περισσότερων από αυτά τα μέτρα πραγματοποιήθηκε με επιστολές των πολωνικών αρχών της 13ης Ιουλίου 2007 και της 9ης Ιανουαρίου 2008. Επικαιροποιημένος κατάλογος αυτών των μέτρων προσαρτήθηκε στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 (παράρτημα 12). Ο κατάλογος περιλαμβάνει ορισμένα από τα μέτρα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι μέρος Β της απόφασης για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας.

(159)

Η Πολωνία έδωσε συμπληρωματικές εξηγήσεις σχετικά με την αναδιάρθρωση των οφειλών βάσει του κεφαλαίου 5α. Οι πολωνικές αρχές εξήγησαν ότι το ναυπηγείο μεταβίβασε στην εταιρεία Operator (21) στοιχεία ενεργητικού που αντιπροσωπεύουν το 31,6 % της αξίας των οφειλών που μεταβιβάστηκαν στην Operator ARP Sp. z o.o. (22). Σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, το στοιχείο της ενίσχυσης ισοδυναμεί με το 68,4 % της ονομαστικής αξίας του παθητικού που μεταβιβάστηκε στην Operator. Αυτή η ονομαστική αξία παρατίθεται στον πίνακα 4 κατωτέρω.

(160)

Η εγγύηση του Δημόσιου Ταμείου που αναφέρεται ως μέτρο 16 στον πίνακα 4 κατωτέρω παρασχέθηκε επίσημα στη Gdynia Shipyard Group, αλλά για την κατασκευή πλοίων στην Gdańsk Shipyard. Αυτή η πληροφορία δόθηκε με την επιστολή των πολωνικών αρχών της 13ης Ιουλίου 2007. Ακόμη, τα στοιχεία σχετικά με την κρατική ενίσχυση στη Gdańsk Shipyard που παρουσιάζονται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 περιελάμβαναν την εγγύηση του δημοσίου. Το καλυπτόμενο από την εγγύηση του δημοσίου δάνειο χορηγήθηκε με επιτόκιο ίσο προς το LIBOR 3M + 100 μονάδες βάσης και ο κίνδυνος αδυναμίας αποπληρωμής εκτιμήθηκε από τις πολωνικές αρχές σε 60 % κατά την παροχή των εγγυήσεων. Οι εγγυήσεις του δημοσίου χορηγήθηκαν έναντι εξασφαλίσεων υπό μορφή υποσχετικής που εξέδωσε το ναυπηγείο και συμβολαιογραφικής πράξης στην οποία το ναυπηγείο δέχθηκε τη ρευστοποίηση περιουσιακών στοιχείων του έως το 120 % της αξίας της εγγύησης. Το δημόσιο εισέπραξε προμήθεια ίση με το 0,4 % του εγγυημένου ποσού.

(161)

Το μέτρο 17 στον πίνακα 4 είναι εγγύηση που παρείχε στη Gdańsk Shipyard η IDA για δάνειο αναδιάρθρωσης το οποίο χορηγήθηκε από τη NORD/LB Bank Polska SA Η εγγύηση χορηγήθηκε βάσει της συμφωνίας της 17ης Αυγούστου του 2005. Στην επιστολή τους της 9ης Ιανουαρίου 2008, οι πολωνικές αρχές ισχυρίστηκαν ότι το μέτρο αυτό περιλαμβανόταν ως μέτρο αριθ. 7 στο παράρτημα ΙΙ μέρος Α της απόφασης για την κίνηση διαδικασίας, δηλαδή ήταν ένα από τα μέτρα που ελήφθησαν πριν από την προσχώρηση και δεν μπορούσε να εφαρμοστεί μετά την προσχώρηση. Παρ’ όλα αυτά, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η συμφωνία παροχής εγγυήσεων υπεγράφη στις 17 Αυγούστου 2005, σαφώς μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ. Επιπλέον, στο παράρτημα του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2009, η εγγύηση παρουσιάζεται ως ένα από τα μέτρα κρατικής ενίσχυσης.

(162)

Ο πίνακας 4 παρουσιάζει επίσης τα δάνεια που χορήγησε η KPS για τη χρηματοδότηση των αναγκών του ναυπηγείου σε κεφάλαια κίνησης. Στις επιστολές της 11ης Ιουλίου 2007 και 9ης Ιανουαρίου 2008, η Πολωνία υποστηρίζει ότι τα δάνεια αυτά δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση, διότι το επιτόκιο αντιστοιχούσε στην εκτίμηση κινδύνου του συγκεκριμένου επενδυτικού σχεδίου για το οποίο ζητήθηκαν τα δάνεια.

(163)

Τα δάνεια που χορήγησε η KPS το 2005-06 είχαν επιτόκιο που κυμαινόταν από 9,70 % έως 11,62 %. Εισέπραξε επίσης εφάπαξ προμήθεια από 0,1 % έως 0,4 %. Σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, η KPS ζήτησε εξασφαλίσεις σε μορφή αποδοχής αναγκαστικής είσπραξης, συμφωνίας για την εκχώρηση εισπρακτέων οφειλών, εντολής πληρωμής χωρίς όρους, λευκής υποσχετικής ή ενεχυρίασης στοιχείων ενεργητικού (23).

(164)

Η KPS ιδρύθηκε το 2004 ως θυγατρική πλήρως ελεγχόμενη από τον IDA για να λειτουργεί ως ταμείο επιχειρηματικού κεφαλαίου για τον οργανισμό. Η αρχική της αποστολή ήταν να αποτελέσει όχημα για την ενοποίηση των τριών μεγαλύτερων ναυπηγείων της Πολωνίας, σχέδιο που εγκαταλείφθηκε το 2006. Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές το 2006 (24), η KPS θα χρηματοδοτούνταν με εισφορά κεφαλαίου από τον IDA, με εισφορά σε είδος (μετοχές σε τρίτες εταιρείες) που θα χορηγούσε ο οργανισμός και με ανανεούμενο τραπεζικό δάνειο με την εγγύηση του οργανισμού, το οποίο προοριζόταν ειδικά ως οικονομική ενίσχυση για τα ναυπηγεία. Σύμφωνα με το διαδικτυακό τόπο της πολωνικής κυβέρνησης, η KPS επρόκειτο επίσης να ενισχύσει τις ναυπηγικές δραστηριότητες στην Πολωνία με την έκδοση ομολογιών υπό την πλήρη εγγύηση του IDA. Πράγματι, το έγγραφο με τίτλο «Μια στρατηγική για το ναυπηγικό κλάδο (ναυπηγεία κατασκευής πλοίων) στην Πολωνία 2006-10» (25) επιβεβαιώνει ότι η KPS θα δημιουργούσε κεφάλαια με την έκδοση χρεωστικών τίτλων ποσού μέχρι περίπου 100 εκατ. USD, με την εξασφάλιση των περιουσιακών στοιχείων που προορίζονταν για την αναδιάρθρωση της ναυπηγικής βιομηχανίας υπό μορφή μεταβίβασης κεφαλαίων από το δημόσιο στον IDA.

(165)

Ο πίνακας 4 περιλαμβάνει επίσης τις εκκρεμείς οφειλές της Gdańsk Shipyard στο δημόσιο, όπως παρουσιάστηκαν από τις πολωνικές αρχές στην επιστολή της 9ης Ιανουαρίου 2008 και στο παράρτημα του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2009. Η Πολωνία επιβεβαίωσε σε εκείνη την επιστολή ότι η Gdańsk Shipyard δεν ήταν τακτική στην τακτοποίηση των οφειλών της προς το δημόσιο.

(166)

Η Gdańsk Shipyard ωφελήθηκε επίσης από εγγυήσεις προκαταβολών της Export Credit Insurance Corporation («εγγυήσεις προκαταβολών» ή «εγγυήσεις παραγωγής»). Ο κατάλογος των εγγυήσεων προς όφελος του ναυπηγείου περιλαμβάνεται σε επιστολή των πολωνικών αρχών της 11ης Ιουλίου 2007. Οι πολωνικές αρχές ανέφεραν ότι, αν και οι εγγυήσεις αυτές επισήμως χορηγούνταν στη Gdynia Shipyard Group, αφορούσαν τη ναυπήγηση πλοίων στα ναυπηγεία Gdańsk. Συνολικά, μετά την 1η Μαΐου 2004, η Gdańsk Shipyard έλαβε 20 εγγυήσεις της Export Credit Insurance Corporation, συνολικής ονομαστικής αξίας 346 372 107,33 PLN.

(167)

Κοινό χαρακτηριστικό της ναυπηγικής βιομηχανίας είναι ότι τα ναυπηγεία δεν μπορούν συνήθως να αντλήσουν εσωτερικά επαρκές κεφάλαιο κίνησης για την κατασκευή πλοίων και βασίζονται σε εξωτερική χρηματοδότηση είτε με δανεισμό (δάνεια παραγωγής) είτε με προκαταβολές από πλοιοκτήτες που προχρηματοδοτούν την κατασκευή. Οι πλοιοκτήτες συνήθως προκαταβάλλουν το 80 % της τιμής σε δόσεις, οι οποίες συμπίπτουν με ορισμένα καθοριστικά στάδια της κατασκευής των πλοίων, και το υπόλοιπο 20 % κατά την παράδοση των πλοίων. Η συμμετοχή των πλοιοκτητών στη χρηματοδότηση των ναυπηγικών βιομηχανιών είναι, συνεπώς, καθοριστική. Οι εγγυήσεις της Export Credit Insurance Corporation χορηγούνταν στο ναυπηγείο για να διασφαλιστούν οι προκαταβολές των πλοιοκτητών έναντι του κινδύνου να μην μπορέσει το ναυπηγείο να εκπληρώσει την υποχρέωσή του να παραδώσει το πλοίο.

(168)

Από διάφορες επιστολές της Πολωνίας σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εγγυήσεων της Export Credit Insurance Corporation (26) συνάγεται ότι οι εγγυήσεις αυτές χορηγούνταν στο ναυπηγείο με τον ακόλουθο τρόπο. Πρώτα υπογραφόταν σύμβαση με τον πλοιοκτήτη, συνήθως υπό την προϋπόθεση ότι το ναυπηγείο προσκόμιζε απόδειξη εντός μιας συγκεκριμένης περιόδου ότι η Export Credit Insurance Corporation εγγυόταν την εκτέλεση της παραγωγής. Η Export Credit Insurance Corporation εξέδιδε ψήφισμα με το οποίο αναλάμβανε να διασφαλίσει τη χρηματοδότηση του πλοίου συνολικά, εγγυώμενη τις προκαταβολές. Με κατοπινές ατομικές συμφωνίες, η Export Credit Insurance Corporation ενεργοποιούσε την εγγύηση για κάθε επιμέρους προκαταβολή (συνήθως τέσσερις). Η συνολική έκθεση της Export Credit Insurance Corporation στον κίνδυνο να μην μπορέσει το ναυπηγείο να τηρήσει την υποχρέωσή του να παραδώσει το πλοίο ανερχόταν συνήθως στο 80 % της τιμής αγοράς, δηλαδή στο συνολικό ποσό των προκαταβολών τις οποίες κατέβαλε ο πλοιοκτήτης πριν την παράδοση του πλοίου. Αυτή η συνολική έκθεση ήταν γνωστή όταν η Export Credit Insurance Corporation εξέδιδε την απόφαση που διασφάλιζε τη χρηματοδότηση του πλοίου από τον πλοιοκτήτη. Η εγγύηση έληγε με την παράδοση του πλοίου.

(169)

Η Export Credit Insurance Corporation ασκεί διαφορετικές λειτουργίες (27) οι οποίες χωρίζονται κυρίως σε εμπορικές δραστηριότητες και σε δραστηριότητες για λογαριασμό του δημοσίου εγγυημένες από το δημόσιο. Για τις τελευταίες δραστηριότητες τηρείται χωριστός τραπεζικός λογαριασμός στο όνομα «Interes Narodowy». Οι παρεχόμενες στη Gdynia Shipyard Group εγγυήσεις, στις οποίες περιλαμβάνονται οι εγγυήσεις υπέρ της Gdańsk Shipyard, αποτελούν μέρος των δραστηριοτήτων που έχουν την εγγύηση του δημοσίου.

(170)

Σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησε η Πολωνία, η Export Credit Insurance Corporation χορηγούσε εγγυήσεις προκαταβολών έναντι προμήθειας ανάλογης με το ποσό της ενίσχυσης. Η προμήθεια είναι 2 % ετησίως για τις εγγυήσεις μέχρι 35 εκατ. PLN και 1 % ετησίως για εγγυήσεις άνω των 35 εκατ. PLN. Η Export Credit Insurance Corporation απαιτεί ως εξασφάλιση τη μεταβίβαση της ιδιοκτησίας του πλοίου, του υπό ναυπήγηση πλοίου και των κατασκευαστικών υλικών.

(171)

Από τον πίνακα 4 συνάγεται ότι η Gdańsk Shipyard έλαβε ενίσχυση συνολικής ονομαστικής αξίας 405 030 629,80 PLN (περίπου 90 εκατ. EUR) από την 1η Μαΐου 2004.

(172)

Το σχέδιο προβλέπει επίσης τη χορήγηση νέας κρατικής ενίσχυσης υπό μορφή εισφοράς κεφαλαίου 46,7 εκατ. PLN και δανείου 103,3 εκατ. PLN. Συνολικά, η νέα ενίσχυση θα ανερχόταν σε 150 εκατ. PLN (ονομαστική αξία).

(173)

Επιπλέον, το σχέδιο αναδιάρθρωσης εικάζει ότι, η Gdańsk Shipyard θα συνεχίσει να λαμβάνει τις εγγυήσεις της Export Credit Insurance Corporation αξίας περίπου 180 εκατ. PLN ετησίως μέχρι τη λήξη της περιόδου αναδιάρθρωσης. Εκτιμάται ότι οι προμήθειες της εγγύησης θα είναι, κατά το δυνατό, σύμφωνες με το σύστημα εγγυήσεων που ενέκρινε η Επιτροπή ως απαλλαγμένες από κρατική ενίσχυση (28). Σύμφωνα με το σύστημα αυτό, η προμήθεια που χρεώνεται σε εταιρείες της κατηγορίας του υψηλότερου κινδύνου, αλλά που εξακολουθούν να είναι επιλέξιμες για τη χορήγηση εγγυήσεων βάσει του συστήματος, είναι […]% για εγγυήσεις διάρκειας κατώτερης των 2 ετών και […]% για εγγυήσεις διάρκειας άνω των 2 ετών.

(174)

Εν κατακλείδι, η ονομαστική αξία όλων των μέτρων της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης ανέρχεται σε 555 030 629,80 PLN (405 εκατ. PLN έχουν ήδη χορηγηθεί και 150 εκατ. PLN είναι η προγραμματισθείσα ενίσχυση) και η συνολική ονομαστική αξία των εγγυήσεων της Export Credit Insurance Corporation ανέρχεται περίπου σε 526 εκατ. PLN (σε ονομαστικούς όρους, 346 εκατ. PLN είναι η αξία των εγγυήσεων που έχουν ήδη παρασχεθεί και 180 εκατ. PLN η μέγιστη ετήσια έκθεση της Export Credit Insurance Corporation γι’ αυτές τις εγγυήσεις).

Πίνακας 4

Κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Gdańsk Shipyard μετά την 1η Μαΐου 2004, σύμφωνα με τα στοιχεία που κοινοποίησαν οι πολωνικές αρχές και η ISD Polska (PLN)

(175)

Το παράρτημα IV, σημείο 3 της συνθήκης προσχώρησης περιγράφει τη διαδικασία μεταβατικών μέτρων. Συνιστά νομικό πλαίσιο για την εκτίμηση των συστημάτων ενίσχυσης και των μεμονωμένων μέτρων ενίσχυσης που τίθενται σε εφαρμογή σε ένα νέο κράτος μέλος πριν την ημερομηνία προσχώρησης στην ΕΕ και εξακολουθούν να εφαρμόζονται μετά την προσχώρηση.

(176)

Η Επιτροπή δεν μπορεί να εξετάσει μέτρα τα οποία τέθηκαν σε εφαρμογή πριν την προσχώρηση και δεν εφαρμόζονται μετά την προσχώρηση, ούτε βάσει της διαδικασίας των μεταβατικών μέτρων ούτε βάσει της διαδικασίας του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.

(177)

Όμως, τα μέτρα που δεν τέθηκαν σε εφαρμογή πριν την προσχώρηση θα εκτιμηθούν από την Επιτροπή ως κοινοποιηθείσα ενίσχυση ή ως παράνομη ενίσχυση με βάση τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ.

(178)

Το κριτήριο που χρησιμοποιείται για να καθοριστεί η χρονική στιγμή κατά την οποία ένα δεδομένο μέτρο τέθηκε σε εφαρμογή είναι η νομικά δεσμευτική πράξη με την οποία η αρμόδια εθνική αρχή δεσμεύθηκε να χορηγήσει την ενίσχυση (32). Το αν μια διοικητική πράξη είναι νομικά δεσμευτική είναι ζήτημα της εθνικής νομοθεσίας. Η Επιτροπή, ωστόσο, πρέπει να είναι σε θέση να εξετάσει, ιδίως σε οριακές υποθέσεις, αυτές τις διοικητικές πράξεις και, με βάση τη μορφή και το περιεχόμενό τους, να εκτιμήσει αν θα μπορούσαν να δημιουργήσουν εύλογες προσδοκίες των δικαιούχων εκτελεστές ενώπιον ενός πολωνικού δικαστηρίου. Αυτή η ικανότητα να εξετάζει εθνικές διοικητικές πράξεις είναι απολύτως απαραίτητη για την άσκηση της αποκλειστικής αρμοδιότητας της Επιτροπής να εγκρίνει εξαιρέσεις από τη γενική απαγόρευση κρατικών ενισχύσεων όσον αφορά μέτρα τα οποία έθεσε σε εφαρμογή η Πολωνία μετά την 1η Μαΐου 2004.

(179)

Ένα μέτρο που τέθηκε σε εφαρμογή πριν την προσχώρηση είναι εφαρμοστέο μετά την προσχώρηση, εάν βάσει αυτού μπορεί να χορηγηθεί πρόσθετη ενίσχυση ή να αυξηθεί το ποσό μιας ήδη χορηγηθείσας ενίσχυσης, αν δηλαδή η ακριβής οικονομική έκθεση του κράτους δεν ήταν γνωστή την ημερομηνία που τέθηκε σε εφαρμογή το μέτρο και εξακολουθούσε να είναι άγνωστη και μετά την ημερομηνία προσχώρησης.

(180)

Στην απόφασή της να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας, η Επιτροπή έκρινε, βάσει των πληροφοριών που κοινοποίησε η Πολωνία, ότι ορισμένα μέτρα τα οποία είχαν κοινοποιηθεί στις 8 Οκτωβρίου 2004 συνιστούσαν πράγματι νέα ενίσχυση, είτε παράνομη είτε κοινοποιηθείσα, διότι η ενίσχυση χορηγήθηκε μετά την 1η Μαΐου 2004, ημερομηνία προσχώρησης της Πολωνίας στην ΕΕ. Οι παρατηρήσεις που υπέβαλαν η Πολωνία και τα τρίτα μέρη μετά την κίνηση της διαδικασίας έρευνας δεν έπεισαν την Επιτροπή να μεταβάλει το συμπέρασμά της. Συγκεκριμένα, η Επιτροπή υποστηρίζει ότι είναι αρμόδια να εκτιμήσει αν τα μέτρα που αναφέρονται στο παράρτημα Ι, μέρος Β της απόφασης να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας είναι συμβιβάσιμα με την κοινή αγορά. Η Επιτροπή επισημαίνει, ωστόσο, ότι ορισμένα από τα μέτρα αυτά έπαψαν να εφαρμόζονται (μέτρα 23-25 του παραρτήματος 1, μέρος Β της απόφασης για την έναρξη της επίσημης διαδικασίας έρευνας).

(181)

Στη συνέχεια η Επιτροπή εξηγεί γιατί δεν μπορεί να δεχθεί τα επιχειρήματα που προέβαλαν η Πολωνία και τα ενδιαφερόμενα μέρη.

(182)

Η Επιτροπή συμφωνεί με την παρατήρηση της Gdynia Shipyard Group ότι το έναυσμα για τη μερική διαγραφή των οφειλών προς το δημόσιο βάσει του κεφαλαίου 5α ήταν η έκδοση της απόφασης αναδιάρθρωσης από τον Πρόεδρο του Οργανισμού Βιομηχανικής Ανάπτυξης (IDA). Η Επιτροπή, ωστόσο, δεν μπορεί να δεχθεί το επιχείρημα ότι αυτή η απόφαση εκδόθηκε στις 30 Απριλίου 2004, δηλαδή πριν την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ. Η Επιτροπή εξήγησε τους λόγους της απόφασής της να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας και ούτε η Πολωνία ούτε η Gdynia Shipyard Group υπέβαλαν νέα επιχειρήματα προκειμένου να αλλάξει τη θέση της. Η Επιτροπή επαναλαμβάνει ότι η απόφαση της 30ής Απριλίου 2004 απλώς ενέκρινε το σχέδιο αναδιάρθρωσης του Μαρτίου 2004 και δεν ενέκρινε την αναδιάρθρωση των οφειλών προς το δημόσιο βάσει του κεφαλαίου 5α. Ο πρόεδρος του IDA δεν μπορούσε να εκδώσει την απόφαση αναδιάρθρωσης πριν την προσχώρηση διότι δεν είχε, όπως απαιτεί το κεφάλαιο 5α, την έγκριση όλων των δημόσιων πιστωτών οι οποίοι εμπλέκονται στη διαδικασία αναδιάρθρωσης ούτε τη συμφωνία της εταιρείας Operator. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο πρόεδρος του IDA αναγνώρισε αυτό το γεγονός όταν ανέφερε στην απόφασή του της 30ής Απριλίου 2004 ότι θα ήταν απαραίτητη και άλλη απόφαση για τη συμπλήρωση της αναδιάρθρωσης των οφειλών προς το δημόσιο βάσει του κεφαλαίου 5α και όταν τελικά εξέδωσε την απόφαση για την αναδιάρθρωση στις 30 Δεκεμβρίου 2004, δηλαδή μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ.

(183)

Η Επιτροπή δεν μπορεί να δεχθεί το επιχείρημα της Gdynia Shipyard Group ότι η συμφωνία όλων των δημόσιων πιστωτών για την αναδιάρθρωση των απαιτήσεών τους βάσει του κεφαλαίου 5α συνιστούσε τη νομικά δεσμευτική πράξη που απαιτείται από την πολωνική νομοθεσία. Η Gdynia Shipyard Group ισχυρίστηκε ότι το κεφάλαιο 5α δεν αποτελεί lex specialis σε σχέση με άλλους νόμους οι οποίοι επιτρέπουν την αναδιάρθρωση των οφειλών προς το δημόσιο και η λειτουργία του Προέδρου του Οργανισμού Βιομηχανικής Ανάπτυξης ήταν να διευθύνει και να διευκολύνει τη διαδικασία αναδιάρθρωσης και όχι να υποκαταστήσει τις αρμόδιες αρχές για τις ειδικές οφειλές. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι αυτή η ερμηνεία της πολωνικής νομοθεσίας είναι αντίθετη με όλα τα στοιχεία που έχουν υποβάλει οι πολωνικές αρχές μέχρι σήμερα και με το γράμμα και το πνεύμα του ίδιου του κεφαλαίου 5α. Πράγματι, όπως ισχυρίστηκε η Gdynia Shipyard Group η πράξη της 30.10.2002«δεν απαγορεύει τις αρμόδιες για την αναδιάρθρωση αρχές να εκδώσουν αποφάσεις διαγραφής, εάν μπορούν να το πράξουν βάσει γενικών διατάξεων». Εάν, όμως, το έπρατταν, οι υποχρεώσεις αυτές δεν θα υπάγονταν πλέον στο κεφάλαιο 5α με όλα τα πλεονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται και τα οποία ο ίδιος ο δικαιούχος παρέθεσε ως εξής: δικαίωμα δανειοληψίας από τον IDA, αναστολή κάθε διαδικασίας αναγκαστικής εκτέλεσης, απαλλαγή από τη διαδικασία πτώχευσης και μη εφαρμογή τόκων επί των οφειλόμενων ποσών.

(184)

Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί το επιχείρημα της Gdynia Shipyard Group ότι δεν οφείλεται τόκος μετά την 30ή Ιουνίου 2006 για τις αναδιαρθρωθείσες υποχρεώσεις βάσει του κεφαλαίου 5α. Η Πολωνία απέρριψε αυτή την ερμηνεία του πολωνικού νόμου.

(185)

Η Επιτροπή δεν μπορεί να αποδεχθεί το επιχείρημα της Πολωνίας ότι αυτή η ενίσχυση χορηγήθηκε de facto βάσει του γεγονός ότι όλες οι αρμόδιες αρχές έκαναν προφορικές δηλώσεις σε συνεδρίαση της κυβερνητικής ομάδας εργασίας για την αναδιάρθρωση των πολωνικών ναυπηγείων (ομάδα για το ναυπηγικό κλάδο). Οι δηλώσεις αυτές, εάν υπήρξαν, ήταν μόνο προφορικές και απαιτούνταν σαφώς νέα εκτελεστικά μέτρα για να δημιουργηθούν εύλογες προσδοκίες βάσει της πολωνικής νομοθεσίας.

(186)

Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι ούτε η Πολωνία ούτε ο δικαιούχος αμφισβήτησαν το συμπέρασμά της ότι τα μέτρα 24-25 του παραρτήματος Ι, μέρος Β της απόφασης για την έναρξη επίσημης διαδικασίας έρευνας συνιστούσαν νέα ενίσχυση και, άρα, υπάγονται στην αρμοδιότητα της Επιτροπής βάσει του άρθρου 88 της συνθήκης ΕΚ.

(187)

Το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ αναφέρει ότι είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά ενισχύσεις που χορηγούνται με οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη ή με κρατικούς πόρους και νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό με την ευνοϊκή μεταχείριση ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής και επηρεάζουν τις συναλλαγές μεταξύ κρατών μελών.

(188)

Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η ενίσχυση που περιγράφεται στις παραγράφους (105)-(170) χορηγήθηκε από το κράτος ή με κρατικούς πόρους και, εφόσον προοριζόταν για μία συγκεκριμένη επιχείρηση, ήταν επιλεκτική.

(189)

Η Gdańsk Shipyard είναι μεγάλο ευρωπαϊκό ναυπηγείο και σημαντικός ανταγωνιστής στον ναυπηγικό κλάδο. Μετά την 1η Μαΐου το 2004, το ναυπηγείο εξακολούθησε να κατασκευάζει πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ανταγωνίζονται κυρίως τα ναυπηγεία της Γερμανίας και της Δανίας, γεγονός που έχουν αναγνωρίσει η Πολωνία και η Gdynia Shipyard Group και έχουν επισημάνει οι δανικές αρχές και η Ένωση Ναυπηγείων της Δανίας στις παρατηρήσεις τους σχετικά με την απόφαση της Επιτροπής να κινήσει την επίσημη διαδικασία έρευνας. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αντιπροσώπευαν το 26 % των παραγγελιών των ευρωπαϊκών ναυπηγείων στα τέλη του 2006 (33). Το ναυπηγείο παράγει μεταλλικές κατασκευές, μορφοδοκούς και τμήματα πλοίων, και ως εκ τούτου ανταγωνίζεται πολλές άλλες εταιρείες που λειτουργούν υπεργολαβικά για άλλα ναυπηγεία τα οποία κατασκευάζουν ολόκληρα πλοία. Την τελευταία διετία, το ναυπηγείο άρχισε να ναυπηγεί πλοία ανοικτής θαλάσσης, ένα τμήμα της αγοράς στο οποίο δραστηριοποιούνται και άλλα ευρωπαϊκά ναυπηγεία, όπως τα νορβηγικά.

(190)

Η συνεχής επιδότηση της Gdańsk Shipyard, παραδείγματος χάρη με τη μη είσπραξη οφειλών προς το δημόσιο, με εγγυήσεις παραγωγής και με πολυάριθμες εισφορές κεφαλαίου και δάνεια, έδωσε στο ναυπηγείο τη δυνατότητα να συνάπτει συμβάσεις χωρίς πλήρη αναγνώριση και αμοιβή για την ανάληψη όλων των κινδύνων. Σε διαφορετική περίπτωση, οι ανταγωνιστές της θα είχαν αποκτήσει τουλάχιστον ένα μέρος του μεριδίου αγοράς της.

(191)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η χορηγηθείσα στην Gdańsk Shipyard κρατική ενίσχυση επηρέασε το εμπόριο μεταξύ των κρατών μελών.

(192)

Η Επιτροπή πρέπει επίσης να καθορίσει αν τα μέτρα που εφαρμόστηκαν υπέρ της Gdańsk Shipyard της πρόσφεραν αδικαιολόγητο πλεονέκτημα και αν, κατά συνέπεια, νόθευσαν ή υπήρξε κίνδυνος να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό.

(193)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η πλήρης εξάρτηση από την κρατική ενίσχυση έδωσε στη Gdańsk Shipyard τη δυνατότητα να εφαρμόσει πρακτική σε βάρος του ανταγωνισμού, όπως η τιμολόγηση σε επίπεδο κατώτερο του κόστους παραγωγής, χωρίς να υποστεί τις συνέπειες που έχουν συνήθως αυτές οι πρακτικές, δηλαδή τον αποκλεισμό από την αγορά.

(194)

Ακόμη, η Επιτροπή επισημαίνει ότι ένα από τα κυριότερα μακροχρόνια προβλήματα της Gdańsk Shipyard ήταν η σύναψη ζημιογόνων συμβάσεων λόγω της ανατίμησης του ζλότυ έναντι του δολαρίου, που είναι το κυρίαρχο νόμισμα στο ναυπηγικό κλάδο, και της αύξησης των παγκόσμιων τιμών των χαλυβδόφυλλων. Αυτοί οι εξωτερικοί παράγοντες είχαν ήδη προσδιοριστεί στο σχέδιο αναδιάρθρωσης της περιόδου 2003-2008 ως οι σοβαρότερες απειλές για τη συνέχιση της λειτουργίας του ναυπηγείου και, αργότερα, στην τροποποιημένη έκδοση του Μαρτίου 2004, στο νέο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2006 και, τέλος, στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009.

(195)

Παρά το γεγονός ότι η διοίκηση του ναυπηγείου γνώριζε την ύπαρξη αυτών των απειλών, η εταιρεία συνέχισε να συνάπτει συμβάσεις χωρίς να λαμβάνει κανένα μέτρο για τον περιορισμό του κινδύνου. Αυτή η επιχειρηματική πρακτική συνεχίστηκε και κατά την άνευ προηγουμένου ανάπτυξη του ναυπηγικού κλάδου από το 2004 έως το 2008, όταν οι τιμές ναυπήγησης αυξήθηκαν σε πρωτοφανή επίπεδα. Η πρακτική αυτή επέτρεψε στην εταιρεία να διατηρήσει τη δραστηριότητά της και την απασχόληση, αλλά με αντίτιμο την ύπαρξη μεγάλης ζημίας από τις συνήθεις παραγωγικές δραστηριότητες ναυπήγησης.

(196)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι όλη η ενίσχυση που χορηγήθηκε στη Gdańsk Shipyard και περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 105-170 νόθευσε ή υπήρχε κίνδυνος να νοθεύσει τον ανταγωνισμό στο ναυπηγικό κλάδο.

(197)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι πολωνικές αρχές δεν αμφισβήτησαν τον χαρακτηρισμό των μέτρων που καλύπτονται από την παρούσα απόφαση ως κρατική ενίσχυση, με δύο εξαιρέσεις. Πρώτον, ισχυρίστηκαν ότι τα δάνεια που χορήγησε η KPS στην Gdańsk Shipyard δεν συνιστούν κρατική ενίσχυση. Δεύτερον, αμφισβήτησαν ότι οι παρεχόμενες από την Export Credit Insurance Corporation εγγυήσεις συνιστούν ενίσχυση διότι, όπως ισχυρίζονται, είναι σύμφωνες με το κριτήριο του ιδιώτη επενδυτή σε οικονομία της αγοράς. Ακόμη, οι πολωνικές αρχές δεν κοινοποίησαν τη συνεχή μη είσπραξη οφειλών προς το δημόσιο ως χωριστό μέτρο κρατικής ενίσχυσης.

(198)

Η Επιτροπή θα εξηγήσει στη συνέχεια γιατί θεωρεί ότι τα μέτρα αυτά συνιστούν πλεονέκτημα που προκαλεί στρέβλωση του ανταγωνισμού.

(199)

Κατά πάγια νομολογία (34), η συστηματική μη είσπραξη δημοσίων απαιτήσεων μπορεί να συνιστά από μόνη της κρατική ενίσχυση. Με βάση τα στοιχεία που κοινοποίησαν οι πολωνικές αρχές, (35) είναι σαφές ότι οι καθυστερούμενες οφειλές της Gdańsk Shipyard προς το δημόσιο είναι σημαντικές ήδη από το 2004. Οι οφειλές αυτές παρουσιάζονται στον πίνακα 4 ως μέτρα 18 και 19. Όπως έχουν εξηγήσει οι πολωνικές αρχές (36), λόγω της δυσχερούς οικονομικής κατάστασής του μετά την 1η Μαΐου 2004, η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να καταβάλει έγκαιρα τις οφειλές της προς το δημόσιο και οι εκκρεμείς οφειλές αναβάλλονταν συνεχώς χωρίς επίσημη απόφαση των πιστωτών του δημοσίου.

(200)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 εικάζει ότι οι συσσωρευθείσες οφειλές προς το δημόσιο θα αποπληρώνονταν τον Σεπτέμβριο του 2009 μετά την είσπραξη της νέας κρατικής ενίσχυσης από το ναυπηγείο. Αυτό δείχνει ότι, στην πράξη, οι οφειλές προς το δημόσιο που συσσωρεύονταν από το 2004 αναβάλλονταν για απροσδιόριστο χρόνο, αποπληρώνονταν μόνο περιστασιακά ανάλογα με τις ταμειακές ροές του ναυπηγείου και μπορούν πλέον να εξοφληθούν πλήρως μόνο χάρη στην πρόσθετη κρατική ενίσχυση. Η Επιτροπή θεωρεί ότι κανένας πιστωτής σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς δεν θα δεχόταν μια τέτοια απεριόριστη αναβολή καταβολής των απαιτήσεων. Επιπλέον, ακόμα και μετά την ιδιωτικοποίηση του ναυπηγείου και την εισφορά κεφαλαίου 305 εκατ. PLN από την ISD Polska, οι πολωνικές αρχές δεν έχουν λάβει μέτρα για την αναγκαστική είσπραξη των απαιτήσεων. Τα στοιχεία που υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές δεν περιέχουν καμία ένδειξη ότι οι πιστωτές του δημοσίου έλαβαν μέτρα για να εισπράξουν τις οφειλές της Gdańsk Shipyard προς το δημόσιο, ιδίως με αναγκαστική είσπραξη ή με εφαρμογή του πτωχευτικού δικαίου. Η Επιτροπή συνεπώς καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η συστηματική μη είσπραξη οφειλών προς το δημόσιο αντιπροσωπεύει πλεονέκτημα ο αποδέκτης του οποίου δεν θα ήταν δυνατό να το αποκτήσει από έναν πιστωτή σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς και, κατά συνέπεια, συνιστά κρατική ενίσχυση παρόμοια με (άτοκο) δάνειο.

(201)

Σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης 2009, το συνολικό ποσό των μη εισπραχθεισών οφειλών προς το δημόσιο ανέρχεται σε 63 013 631 PLN. Όμως, σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλαν οι πολωνικές αρχές στην επιστολή τους της 9ης Ιανουαρίου 2008, οι συσσωρευμένες οφειλές της Gdańsk Shipyard προς το δημόσιο ανέρχονταν σε 90 245 096,76 PLN (συμπεριλαμβανομένων των δεδουλευμένων τόκων). Επιπλέον, κατά τον προσδιορισμό των δαπανών αναδιάρθρωσης, το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 αναφέρει ότι το ναυπηγείο θα πρέπει να αποπληρώσει ποσό 95 354 830,90 PLN από συσσωρευμένες οφειλές στο δημόσιο. Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή θεωρεί ότι η συνολική αξία των ανείσπρακτων απαιτήσεων του δημοσίου με τόκους ανέρχεται σε 95 354 830,90· αυτό το ποσό αναφέρεται και στον πίνακα 4 ανωτέρω.

(202)

Η Επιτροπή αδυνατεί να δεχθεί το επιχείρημα της Πολωνίας ότι η ενίσχυση υπό μορφή δανείων κεφαλαίου κίνησης από την KPS δεν περιείχε στοιχεία κρατικής ενίσχυσης. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το επιτόκιο που εφάρμοζε η KPS ήταν περίπου 400 μονάδες βάσης υψηλότερο από το επιτόκιο αναφοράς. Η Επιτροπή τονίζει επίσης ότι η Gdańsk Shipyard ήταν σε πολύ δυσχερή οικονομική θέση επί αρκετά έτη, παρουσιάζοντας σημαντική ζημία και συσσωρευμένες οφειλές. Η Gdańsk Shipyard δεν ήταν σε θέση να εξασφαλίσει χρηματοδότηση για την παραγωγή της από καμία άλλη εξωτερική πηγή. Το κεφάλαιο κίνησής της χρηματοδοτούνταν με προκαταβολές πλήρως καλυπτόμενες από εγγυήσεις της Export Credit Insurance Corporation, με δάνεια που καλύπτονταν πλήρως από εγγυήσεις του δημοσίου και με δάνεια της KPS. Το επιτόκιο συνεπώς που εφάρμοζε η KPS φαίνεται ότι δεν αντανακλά σωστά τον υφιστάμενο κίνδυνο. Αν και η KPS απαιτούσε εξασφαλίσεις, η αξία τους παραμένει αμφίβολη. Είναι πιθανό ότι η KPS δεν μπορούσε να λάβει εξασφαλίσεις πρώτης τάξεως για τα περιουσιακά στοιχεία του ναυπηγείου. Σε κάθε περίπτωση, η Πολωνία δεν κοινοποίησε λεπτομερή στοιχεία που θα επέτρεπαν στην Επιτροπή να προσδιορίσει την πραγματική αξία των ζητούμενων εξασφαλίσεων.

(203)

Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η KPS συστάθηκε ως ταμείο ελεγχόμενο από την κυβέρνηση για την εξυπηρέτηση στόχων δημόσιας πολιτικής, η χρηματοδότηση του οποίου εξασφαλίζονταν πλήρως ή ήταν εγγυημένη από το κράτος μέσω του IDA. Σύμφωνα με το έγγραφο «Μια στρατηγική για το ναυπηγικό κλάδο (ναυπηγεία κατασκευής πλοίων) στην Πολωνία 2006-10», η KPS «ιδρύθηκε για να οργανώσει τη χρηματοδότηση της παραγωγής του ναυπηγείου μέχρις ότου αναλάβουν τον έλεγχό του ιδιώτες επενδυτές». Αυτή η στρατηγική, που αποσκοπεί στην επίτευξη όχι μόνο οικονομικών, αλλά και κοινωνικών και μακροοικονομικών στόχων (37), παρέχει στην KPS διάφορες εξουσίες, παράλληλα με τον IDA, το Δημόσιο Ταμείο και άλλους αρμόδιους δημόσιους οργανισμούς. Οι χρηματοπιστωτικοί δεσμοί της KPS με τον IDA και το δημόσιο είναι σαφείς και η KPS ενεργεί μάλλον ως όχημα μεταφοράς στοιχείων ενεργητικού από τον κρατικό προϋπολογισμό στα ναυπηγεία της Πολωνίας, περιλαμβανομένων των ναυπηγείων της Γδύνιας.

(204)

Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι στην επιστολή κοινοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2009, οι πολωνικές αρχές παραδέχτηκαν ότι τα δάνεια της KPS συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.

(205)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η KPS δεν ενεργούσε ως ιδιώτης επενδυτής σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς όταν χορηγούσε δάνεια κεφαλαίου κίνησης στη Gdańsk Shipyard. Κατά συνέπεια, τα δάνεια αυτά, που απαριθμούνται στον πίνακα 4, συνιστούν κρατική ενίσχυση.

(206)

Πρώτον, η Επιτροπή τονίζει ότι οι εγγυήσεις της παραγωγής από την Export Credit Insurance Corporation χορηγούνταν επίσημα στη Gdynia Shipyard Group. Παρ’ όλα αυτά, ορισμένες από αυτές τις εγγυήσεις χρησιμοποιούνταν αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση των ναυπηγικών δραστηριοτήτων της Gdańsk Shipyard που ήταν τότε θυγατρική της Gdynia Shipyard Group. Χάρη στις εγγυήσεις αυτές, η Gdańsk Shipyard ήταν σε θέση να προσελκύει νέες συμβάσεις και να συνεχίζει τη ναυπηγική της δραστηριότητα.

(207)

Στις παρατηρήσεις της επί της απόφασης για την κίνηση επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Πολωνία ισχυρίστηκε ότι οι εγγυήσεις που χορηγούσε η Export Credit Insurance Corporation στη Gdynia Shipyard Group δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση. Η Επιτροπή δεν μπορεί να δεχθεί αυτόν τον ισχυρισμό.

(208)

Πρώτον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι εγγυήσεις των προκαταβολών από την Export Credit Insurance Corporation είναι εγγυημένες από το Δημόσιο και οι συναφείς πράξεις εγγράφονται σε χωριστό τραπεζικό λογαριασμό με την ονομασία «Interes Narodowy». Εάν το υπόλοιπο αυτού του λογαριασμού είναι ανεπαρκές, η Export Credit Insurance Corporation μπορεί είτε να λάβει δάνεια από το Δημόσιο Ταμείο ή εγγυήσεις δανείων από το Δημόσιο Ταμείο. Αυτή είναι μια διασφάλιση στην οποία δεν θα μπορούσε να βασιστεί ένας επιχειρηματίας σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς.

(209)

Δεύτερον, η Επιτροπή παραπέμπει στην απόφασή της στην υπόθεση N 105/2007 (38) της 18ης Ιουλίου 2000, με την οποία ενέκρινε ως απαλλαγμένο από κρατική ενίσχυση το σύστημα με το οποίο η Export Credit Insurance Corporation εφάρμοζε το πρόγραμμά ασφάλισης των εξαγωγών με την εγγύηση του Δημόσιου Ταμείου. Μεταξύ άλλων, το σύστημα αυτό καλύπτει τον τύπο των εγγυήσεων παραγωγής τις οποίες λαμβάνει η Gdańsk Shipyard τα τελευταία έτη. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι από το σύστημα αυτό εξαιρούνται ρητά οι προβληματικές (39) εταιρείες κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης προβληματικών επιχειρήσεων. (40) Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος είναι ότι οι προμήθειες εγγυήσεων καθορίζονται βάσει εκτίμησης κινδύνου. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η προμήθεια για παροχή εγγύησης σε μια εταιρεία που κατατάσσεται στην κατηγορία υψηλότατου κινδύνου είναι […]% ετησίως για εγγυήσεις διάρκειας μικρότερης από δύο έτη και […]% ετησίως για εγγυήσεις διάρκειας άνω των δύο ετών. Η βασική προμήθεια είναι 2,8 % ετησίως. Για λόγους σύγκρισης, η προμήθεια της Export Credit Insurance Corporation για την παροχή εγγυήσεων στη Gdańsk Shipyard ήταν 2 % ετησίως για εγγυήσεις ποσού μέχρι 35 εκατ. PLN και 1 % ετησίως για μεγαλύτερα ποσά.

(210)

Είναι, λοιπόν, σαφές ότι ως προβληματική εταιρεία η Gdańsk Shipyard δεν είναι επιλέξιμη για εγγυήσεις βάσει του ανωτέρω συστήματος, το οποίο έχει εγκριθεί από την Επιτροπή ως απαλλαγμένο από στοιχεία ενίσχυσης. Κατά συνέπεια, οι παρεχόμενες στη Gdańsk Shipyard εγγυήσεις δεν είναι απαλλαγμένες από ενίσχυση.

(211)

Είναι ακόμη προφανές ότι η προμήθεια εγγύησης που κατέβαλλε η εταιρεία είναι σαφώς χαμηλότερη από τη βασική προμήθεια που εισπράττεται για την παροχή εγγυήσεων σε υγιείς επιχειρήσεις και πολλαπλάσια χαμηλότερη από την προμήθεια που χρεώνεται σε εταιρείες υψηλού κινδύνου που είναι επιλέξιμες με το προαναφερόμενο σύστημα. Η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η προμήθεια εγγύησης που εφαρμοζόταν στην Gdańsk Shipyard δεν αντιστοιχεί σε προμήθεια της αγοράς και, κατά συνέπεια, αυτές οι εγγυήσεις συνιστούν κρατική ενίσχυση.

(212)

Τρίτον, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την εφαρμογή των άρθρων 87 και 88 της συνθήκης ΕΚ για τις κρατικές ενισχύσεις υπό μορφή εγγυήσεων (41), στην περίπτωση μιας ατομικής κρατικής εγγύησης η οποία δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, ο δανειολήπτης δεν πρέπει να είναι σε δυσχερή οικονομική θέση. Αυτό είναι σαφές ότι δεν συμβαίνει στην παρούσα περίπτωση. Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, όταν ο δανειολήπτης είναι προβληματική εταιρεία, το στοιχείο ενίσχυσης της εγγύησης μπορεί να είναι ίσο με το ποσό που καλύπτει αυτή η εγγύηση.

(213)

Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Gdańsk Shipyard βασιζόταν αποκλειστικά στις εγγυήσεις που της παρείχαν η Export Credit Insurance Corporation και το δημόσιο και αδυνατούσε να λάβει οποιαδήποτε εγγύηση από την αγορά.

(214)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η Export Credit Insurance Corporation δεν ενεργούσε ως επενδυτής σε συνθήκες οικονομίας της αγοράς όταν παρείχε εγγυήσεις στην Gdańsk Shipyard.

(215)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι εγγυήσεις παραγωγής αυτού του τύπου αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό του ναυπηγικού κλάδου. Η Export Credit Insurance Corporation απαιτεί ως εξασφάλιση τη μεταβίβαση της ιδιοκτησίας του πλοίου, του υπό ναυπήγηση πλοίου και των κατασκευαστικών υλικών.

(216)

Επιτροπή θεωρεί ότι το κατ’ εκτίμηση στοιχείο ενίσχυσης που εμπεριέχουν οι χορηγηθείσες στη Gdańsk Shipyard εγγυήσεις μετά την 1η Μαΐου 2004 ανέρχεται σε 18,9 εκατ. PLN. Το ποσό αυτό υπολογίστηκε βάσει σύγκρισης ανάμεσα στις προμήθειες που κατέβαλλε το ναυπηγείο και τις προμήθειες που θα κατέβαλλε υπό κανονικές συνθήκες της αγοράς. Θεωρείται ότι το απαλλαγμένο από ενισχύσεις σύστημα της Export Credit Insurance Corporation μπορεί να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς για τις προμήθειες που χρεώνονται στην αγορά. Αυτό το επίπεδο αναφοράς αυξήθηκε κατά 400 μονάδες βάσης, έτσι ώστε να ληφθεί υπόψη ο πρόσθετος κίνδυνος από τη χορήγηση ενίσχυσης σε μια προβληματική εταιρεία, όπως η Gdańsk Shipyard.

(217)

Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι, σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009, η Gdańsk Shipyard προτίθεται να συνεχίσει να χρησιμοποιεί τις εγγυήσεις παραγωγής που παρέχει η Export Credit Insurance Corporation. Θα λαμβάνει τις ενισχύσεις αυτές με όρους που αντιστοιχούν στους όρους οι οποίοι εφαρμόζονται, βάσει του συστήματος χωρίς κρατικές ενισχύσεις που ενέκρινε η Επιτροπή (42), σε εταιρείες με τον υψηλότερο κίνδυνο. Συγκεκριμένα, αυτό συνεπάγεται προμήθεια […]% ετησίως για εγγυήσεις διάρκειας κάτω των δύο ετών και σε […]% ετησίως για εγγυήσεις που υπερβαίνουν τα δύο έτη. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι προβληματικές εταιρείες, όπως η Gdańsk Shipyard δεν είναι επιλέξιμες για τα μέτρα βάσει του εν λόγω συστήματος. Έπεται ότι, κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard, οι εγγυήσεις θα εξακολουθήσουν να συνιστούν κρατική ενίσχυση.

(218)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το εκτιμώμενο στοιχείο της ενίσχυσης που είναι εγγενές στις παρεχόμενες από την Export Credit Insurance Corporation μελλοντικές εγγυήσεις παραγωγής αντιστοιχεί στη διαφορά ανάμεσα στις προμήθειες που θα χρεώνονταν στην αγορά συν 400 μονάδες βάσης (ώστε να αντανακλούν τον πρόσθετο κίνδυνο που συνεπάγεται η παροχή εγγυήσεων σε προβληματικές εταιρείες) και στις προμήθειες τις οποίες θα έπρεπε πράγματι να καταβάλει το ναυπηγείο. Το εκτιμώμενο στοιχείο της ενίσχυσης που υπολογίστηκε με τον τρόπο αυτό ανέρχεται σε 28,8 εκατ. PLN.

(219)

Εν κατακλείδι, η Επιτροπή θεωρεί ότι τα μέτρα υπέρ της Gdańsk Shipyard που απαριθμούνται στον πίνακα 4, τα προγραμματισθέντα μέτρα που αναφέρονται στην αιτιολογική σκέψη (168) και οι εγγυήσεις παραγωγής από την Export Credit Insurance Corporation, είτε έχουν ήδη χορηγηθεί είτε πρόκειται να χορηγηθούν κατά τη διάρκεια της περιόδου αναδιάρθρωσης, συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

(220)

Με την απόφαση της 1ης Ιουνίου 2005, η Επιτροπή κίνησε επίσημη διαδικασία έρευνας για ένα σύνολο μέτρων, περιλαμβανομένης της αναδιάρθρωσης χρέους (διαγραφής, αναβολής, αλλαγής του χρονοδιαγράμματος πληρωμών) με βάση διάφορους νομικούς λόγους και όσον αφορά ορισμένους δημόσιους πιστωτές, εισφορές κεφαλαίου και την παροχή εγγυήσεων από το Δημόσιο Ταμείο.

(221)

Η Επιτροπή δήλωσε επίσης με σαφήνεια ότι δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό το επιχείρημα της Πολωνίας ότι οι προκαταβολές από πλοιοκτήτες έπρεπε να θεωρηθούν ίδια συμμετοχή. Ως προς αυτό, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες για το αν οι παρεχόμενες από την Export Credit Insurance Corporation εγγυήσεις προκαταβολής συνιστούσαν κρατική ενίσχυση και ανακοίνωσε ότι θα διερευνούσε το χαρακτήρα αυτών των προκαταβολών.

(222)

Τόσο η Πολωνία όσο και η μητρική εταιρεία της Gdańsk Shipyard υπέβαλαν παρατηρήσεις· αν και αμφισβήτησαν την αρμοδιότητα της Επιτροπής να κρίνει τη συμβατότητα ορισμένων εξεταζόμενων μέτρων, δεν αμφισβήτησαν το συμπέρασμα της Επιτροπής ότι, στο βαθμό που τα μέτρα αυτά είχαν ληφθεί μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ, συνιστούσαν νέα ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ. Η μοναδική εξαίρεση ήταν ο χαρακτήρας των εγγυήσεων που παρείχε η Export Credit Insurance Corporation, οι οποίες υποτίθεται ότι δεν περιείχαν στοιχείο κρατικής ενίσχυσης. Στη συνέχεια η Πολωνία ισχυρίστηκε ότι τα δάνεια που χορηγούσε η KPS δεν συνιστούσαν κρατική ενίσχυση. Η Επιτροπή έχει επίσης εντοπίσει και άλλη μη κοινοποιηθείσα ενίσχυση υπό μορφή συστηματικής μη είσπραξης απαιτήσεων του δημοσίου. Η Επιτροπή έχει εξετάσει την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης στα τρία προαναφερθέντα μέτρα.

(223)

Όσο διαρκούσε η έρευνα της Επιτροπής, η πολωνική κυβέρνηση διαφοροποίησε σημαντικά τη στρατηγική της όσον αφορά την Gdańsk Shipyard. Η στρατηγική της ενοποίησης του ναυπηγικού κλάδου μετατράπηκε σε στρατηγική διαχωρισμού των ναυπηγείων της Γδύνιας και του Γκντανσκ και ιδιωτικοποίησης της Gdańsk Shipyard.

(224)

Όπως ήδη προαναφέρθηκε, η Επιτροπή είχε τακτικές επαφές με τις πολωνικές αρχές ως ιδιοκτήτη της Gdańsk Shipyard, με την ίδια την Gdańsk Shipyard και με το νέο ιδιοκτήτη της Gdańsk Shipyard, την ISD Polska. Η Επιτροπή ενημέρωνε συστηματικά τους ενδιαφερόμενους ότι όλα τα μέτρα υπέρ του ναυπηγείου από κρατικούς πόρους συνιστούσαν κατά πάσα πιθανότητα κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ, δεδομένης της δυσχερούς οικονομικής κατάστασης των ναυπηγείων και της παντελούς έλλειψης εξωτερικής πηγής χρηματοδότησης απαλλαγμένης από κρατική ενίσχυση. Η Επιτροπή προειδοποίησε επίσης ότι η εν λόγω κρατική ενίσχυση χορηγήθηκε κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ και ήταν ασυμβίβαστη με την κοινή αγορά. Σε αρκετές περιπτώσεις, η Επιτροπή επισήμανε ακόμη ότι οι εγγυήσεις της Export Credit Insurance Corporation στη Gdańsk Shipyard συνιστούσαν κρατική ενίσχυση.

(225)

Κατά τη διάρκεια της έρευνάς της, η Επιτροπή συγκέντρωσε στοιχεία και για τις πράξεις της KPS και για τη φύση των δανείων για κεφάλαια κίνησης που χορηγούσε στο ναυπηγείο. Η Επιτροπή ανέφερε στην Πολωνία ότι κατά πάσα πιθανότητα όλα αυτά τα δάνεια συνιστούσαν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

(226)

Τέλος, κατά τη διάρκεια της έρευνάς της, η Επιτροπή επισήμανε ότι η Gdańsk Shipyard εξακολουθούσε να συσσωρεύει οφειλές προς το δημόσιο. Η Επιτροπή συνέλεξε στοιχεία για το θέμα αυτό και ενημέρωσε την Πολωνία (με την ιδιότητά της ως ιδιοκτήτη και πιστωτή των ναυπηγείων) ότι η μη αναγκαστική είσπραξη οφειλών προς το δημόσιο ή η αναδιάρθρωση του χρέους συνιστούν κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

(227)

Ο βασικός στόχος των μέτρων είναι η ενίσχυση μιας προβληματικής επιχείρησης για να συνεχίσει τη λειτουργία της. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η εξαίρεση που προβλέπει το άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ, που επιτρέπει τη χορήγηση κρατικής ενίσχυσης για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα ήταν αντίθετος προς το κοινό συμφέρον, μπορεί να εφαρμοστεί, εάν πληρούνται οι σχετικές προϋποθέσεις. Η διάσωση και αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων ρυθμίζεται σήμερα από τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις κρατικές ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης προβληματικών επιχειρήσεων (43) (εφεξής «οι κατευθυντήριες γραμμές»), οι οποίες αντικατέστησαν το προηγούμενο κείμενο που εκδόθηκε το 1999 (44) (εφεξής «κατευθυντήριες γραμμές του 1999»).

(228)

Οι μεταβατικές διατάξεις των κατευθυντήριων γραμμών ορίζουν ότι οι κοινοποιήσεις που καταχωρήθηκαν πριν από τις 10 Οκτωβρίου 2004 εξετάζονται με βάση τα κριτήρια που εφαρμόζονταν κατά την κοινοποίηση (αιτιολογική σκέψη 103). Στην παρούσα υπόθεση, η Επιτροπή κοινοποίησε ορισμένα από τα μέτρα στις 8 Οκτωβρίου 2004, όταν ίσχυαν οι κατευθυντήριες γραμμές του 1999. Εντούτοις, οι κατευθυντήριες γραμμές ορίζουν επίσης ότι εφαρμόζονται για την εκτίμηση κάθε ενίσχυσης διάσωσης ή αναδιάρθρωσης η οποία χορηγείται χωρίς την έγκριση της Επιτροπής (παράνομη ενίσχυση), εάν μέρος ή ολόκληρη η ενίσχυση χορηγήθηκε μετά την 1η Οκτωβρίου 2004 (αιτιολογική σκέψη 104, πρώτο εδάφιο). Επειδή όλα σχεδόν τα μέτρα που περιγράφονται στις αιτιολογικές σκέψεις 105 έως 170 χορηγήθηκαν παράνομα μετά από αυτή την ημερομηνία, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι εφαρμόζονται οι κατευθυντήριες γραμμές του 2004.

(229)

Οι κατευθυντήριες γραμμές εφαρμόζονται σε επιχειρήσεις όλων των κλάδων, εκτός από τις εξαιρέσεις που απαριθμούνται στην παράγραφο 18 των κατευθυντήριων γραμμών. Το πλαίσιο κρατικών ενισχύσεων στη ναυπηγική βιομηχανία (45), το οποίο αποτελεί και το νομικό πλαίσιο για την εκτίμηση της κρατικής ενίσχυσης σε αυτό τον τομέα, αναφέρεται στο σημείο 12 των κατευθυντήριων γραμμών ως νομική βάση για την εκτίμηση της ενίσχυσης διάσωσης και αναδιάρθρωσης.

(230)

Ο ορισμός στο σημείο 17 των κατευθυντήριων γραμμών αναφέρει ότι η αναδιάρθρωση βασίζεται σε ένα εφικτό, συγκροτημένο και διεξοδικό πρόγραμμα για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας μιας επιχείρησης μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Η αναδιάρθρωση συνήθως περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: την αναδιοργάνωση και εξορθολογισμό των δραστηριοτήτων της επιχείρησης σε αποτελεσματικότερη βάση, μέτρο που κατά κανόνα σημαίνει την εγκατάλειψη ζημιογόνων δραστηριοτήτων και την οικονομική αναδιάρθρωση. Εάν οι ενέργειες αναδιάρθρωσης λαμβάνουν κρατική ενίσχυση δεν είναι δυνατό να περιορίζονται σε χρηματοοικονομική ενίσχυση για την αποκατάσταση των ζημιών του παρελθόντος χωρίς να κατατείνουν στην άρση των αιτίων αυτών των ζημιών, δηλαδή χωρίς ουσιαστική αναδιάρθρωση. Επιπλέον, η αναδιάρθρωση πρέπει να χρηματοδοτείται τουλάχιστον εν μέρει από ίδιους πόρους της επιχείρησης ή από εξωτερικές πηγές χωρίς στοιχεία κρατικής ενίσχυσης και η κρατική ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο για την αποκατάσταση της βιωσιμότητας. Τέλος, πρέπει να λαμβάνονται αντισταθμιστικά μέτρα για να περιοριστεί η νόθευση του ανταγωνισμού λόγω της ενίσχυσης.

(231)

Λόγω του έντονα στρεβλωτικού χαρακτήρα της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ενίσχυση σε προβληματικές εταιρείες μπορεί να συμβάλει στην ανάπτυξη οικονομικών δραστηριοτήτων χωρίς δυσμενείς επιπτώσεις στις συναλλαγές σε βαθμό αντίθετο προς το κοινοτικό συμφέρον, μόνο εάν πληρούνται όλοι οι όροι που καθορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές.

(232)

Για να δικαιούται μια επιχείρηση ενίσχυση αναδιάρθρωσης, πρέπει να χαρακτηρίζεται προβληματική κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών. Όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 1 ανωτέρω, η οικονομική κατάσταση της Gdańsk Shipyard, τουλάχιστον από το 2002 χαρακτηριζόταν από συνεχή έλλειψη ρευστότητας και αυξανόμενες ζημίες. Η Gdańsk Shipyard είναι συνεπώς προβληματική εταιρεία κατά την έννοια της παραγράφου 22 των κατευθυντήριων γραμμών.

(233)

Σύμφωνα με την παράγραφο 73 των κατευθυντήριων γραμμών, εάν μια εταιρεία έχει ήδη λάβει ενίσχυση διάσωσης ή αναδιάρθρωσης στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένης ενδεχόμενης μη κοινοποιηθείσας ενίσχυσης, και εάν δεν έχει παρέλθει διάστημα 10 ετών από τη χορήγηση της ενίσχυσης διάσωσης, η περίοδος αναδιάρθρωσης έληξε ή διακόπηκε η εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης (ανάλογα με το ποιο από τα ανωτέρω συνέβη τελευταίο), η Επιτροπή δεν επιτρέπει τη χορήγηση περαιτέρω ενίσχυσης διάσωσης ή αναδιάρθρωσης (αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης).

(234)

Στην απόφασή της να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας, η Επιτροπή επισήμανε ότι το 1998 εφαρμόστηκε σχέδιο αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard το οποίο, σύμφωνα με τις πολωνικές αρχές, δεν ενείχε στοιχείο κρατικής ενίσχυσης. Η Επιτροπή δέχθηκε την άποψη των πολωνικών αρχών για το ζήτημα αυτό. Από την έρευνα δεν προέκυψε ότι η εν λόγω αναδιάρθρωση συνιστούσε κρατική ενίσχυση.

(235)

Επιπλέον, η κρατική ενίσχυση που χορηγείται στην Gdańsk Shipyard από το 2002 χρησίμευσε για να στηρίξει μια ενιαία διαδικασία αναδιάρθρωσης.

(236)

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι έχει τηρηθεί η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης.

(237)

Σύμφωνα με την παράγραφο 34 των κατευθυντήριων γραμμών, για να χορηγηθεί ενίσχυση πρέπει να εφαρμοστεί σχέδιο αναδιάρθρωσης συμβάλλει στην αποκατάσταση της βιωσιμότητας της επιχείρησης σε ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Αποκατάσταση βιωσιμότητας σημαίνει ότι η εταιρεία, μετά την ολοκλήρωση της αναδιάρθρωσης, θα είναι σε θέση να καλύψει όλα της τα κόστη και να δημιουργεί επαρκή απόδοση του κεφαλαίου, έτσι ώστε να ανταγωνίζεται με δικά της μέσα. Η αναδιάρθρωση πρέπει να ολοκληρώνεται το συντομότερο δυνατό.

(238)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, κατά τη διάρκεια της έρευνάς της, εξέτασε δύο σχέδια αναδιάρθρωσης (του Μαρτίου 2004 και του 2006) που εκπόνησαν οι διοικήσεις της εταιρείας και εγκρίθηκαν από το μέτοχο πλειοψηφίας της, το κράτος. Η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν έχουν διασκεδαστεί οι σοβαρές ανησυχίες της για το αν αυτά τα δύο σχέδια θα μπορούσαν να αποκαταστήσουν τη βιωσιμότητα του ναυπηγείου. Ακόμη, η Επιτροπή αξιολόγησε το κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης που συνέταξε η ISD Polska το 2008 για τη συγχώνευση της Gdańsk Shipyard με την Gdynia Shipyard. Στην απόφαση της 6ης Νοεμβρίου 2008 σχετικά με την έρευνα για την ύπαρξη κρατικής ενίσχυσης στην Gdynia Shipyard (46), η Επιτροπή έκρινε ότι δεν είχε αποδειχθεί ότι το κοινό σχέδιο αναδιάρθρωσης θα εξασφάλιζε την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας και των δύο ναυπηγείων.

(239)

Τέλος, το 2009, οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν το σχέδιο αναδιάρθρωσης που συνέταξε ο νέος ιδιοκτήτης της Gdańsk Shipyard, η ISD Polska, το οποίο αντικατέστησε όλα τα σχέδια αναδιάρθρωσης που είχαν υποβληθεί μέχρι τότε στην Επιτροπή. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή περιορίζει την κατωτέρω αξιολόγηση στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009.

(240)

Οι δυσκολίες του ναυπηγείου προκλήθηκαν και επιδεινώθηκαν λόγω της παραμέλησης για επενδύσεις επί σειρά ετών, της κακοδιαχείρισης και της έλλειψης σωστών πολιτικών για τον περιορισμό του κινδύνου. Αυτές οι εσωτερικές ελλείψεις, σε συνδυασμό με τον κυκλικό χαρακτήρα της ναυπηγικής δραστηριότητας, την αύξηση των τιμών του χάλυβα και την ανατίμηση του πολωνικού ζλότυ προκάλεσαν σημαντική ζημία στο ναυπηγείο, τη συσσώρευση οφειλών, την ανεπάρκεια λειτουργικού κεφαλαίου και περαιτέρω ανεπάρκειες και καθυστερήσεις στη διαδικασία παραγωγής.

(241)

Κατά την άποψη της Επιτροπής, έχει αποδειχθεί ότι τα προταθέντα μέτρα αναδιάρθρωσης αντιμετωπίζουν ικανοποιητικά τα προβλήματα του ναυπηγείου και είναι επαρκώς τολμηρά, η υιοθετηθείσα στρατηγική για τη διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων της εταιρείας είναι αξιόπιστη και οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις βασίζονται σε ρεαλιστικές υποθέσεις. Έχει λοιπόν αποδειχθεί ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 θα συμβάλει στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του ναυπηγείου.

(242)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 καταρτίστηκε από το νέο ιδιοκτήτη του ναυπηγείου ο οποίος είχε ήδη επενδύσει σημαντικά ιδιωτικά κεφάλαια για την αγορά αυτής της εταιρείας (εισφορά κεφαλαίου 305 εκατ. PLN στην εταιρεία συν […] εκατ. PLN για την αγορά μετοχών από τους υφιστάμενους μετόχους) και έχει αναλάβει να υλοποιήσει πλήρως το σχέδιο με την πεποίθηση ότι αυτό θα επιφέρει ένα εύλογο κέρδος. Το γεγονός ότι μια ιδιωτική εταιρεία έχει επενδύσει σημαντικά κεφάλαια στο ναυπηγείο και προτίθεται να χρηματοδοτήσει το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 αποτελεί, κατά την άποψη της Επιτροπής, ένδειξη ότι μια ιδιωτική επιχείρηση πιστεύει ότι είναι δυνατή η αποκατάσταση της βιωσιμότητας της Gdańsk Shipyard. Η ISD Polska έχει αποδείξει ότι διαθέτει πολύτιμη εμπειρία στην επιτυχή αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων (Huta Częstochowa), γεγονός που αποτελεί πρόσθετη εγγύηση για την αξιοπιστία του σχεδίου.

(243)

Όσον αφορά την επιχειρηματική στρατηγική του ναυπηγείου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η σχεδιασθείσα διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων δεν θα καταστήσει μόνο την εταιρεία λιγότερο ευάλωτη στις κυκλικές αλλαγές της αγοράς των ναυπηγικών δραστηριοτήτων, αλλά θα της επιτρέψει να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικότερα τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας χάλυβα και να αξιοποιήσει τα νέα ανοίγματα της αγοράς στην παραγωγή ανεμογεννητριών. Επιπλέον, η διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων θα επιτρέψει το διαχωρισμό των πάγιων δαπανών της εταιρείας σε διάφορες δραστηριότητες και θα καταστήσει την επιχείρηση περισσότερο ανθεκτική στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς.

(244)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα σχεδιαζόμενα μέτρα αναδιάρθρωσης θα αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις ανεπάρκειες του ναυπηγείου. Το σχέδιο περιέχει αναλυτική στρατηγική για την υλοποίηση όλων των μέτρων αναδιάρθρωσης, ιδίως στον τομέα της οργάνωσης, του σχεδιασμού, του κύκλου παραγωγής, των προμηθειών, της εφοδιαστικής και της απασχόλησης.

(245)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το σχέδιο επιχειρεί μια φιλόδοξη αναδιάρθρωση της απασχόλησης με σημαντική μείωση της απασχόλησης, αφενός, και αύξηση των μισθών αφετέρου. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης αναγνωρίζει ότι τα βασικά προβλήματα του ναυπηγείου είναι τα υψηλά ποσοστά συστηματικής απουσίας από την εργασία, η εναλλαγή στις θέσεις εργασίας, η αναποτελεσματικότητα της εργασίας και η διάρθρωση του μισθολογίου. Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα προγραμματισμένα μέτρα, όπως οι αυξήσεις μισθών και η εφαρμογή καθορισμένων επαγγελματικών διαδρομών και συστημάτων ανταμοιβής της συνέπειας θα συμβάλουν στην επίλυση των εντοπισθέντων προβλημάτων. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι ο αριθμός των εργαζομένων έχει ήδη μειωθεί κατά [… άνω του 20] % από το 2006. Ο μέσος ετήσιος μισθός το 2008 στην άμεση παραγωγή αυξήθηκε κατά [… άνω του 20] % από το 2005. Το σχέδιο προβλέπει περαιτέρω αυξήσεις των μισθών: κατά […] % το 2009, […] % το 2010, […] % το 2011 και […] % το 2012, ενώ αναγνωρίζει επίσης ότι οι οικονομικές προσδοκίες των εργαζομένων έχουν μειωθεί εξαιτίας της οικονομικής ύφεσης και του κλεισίματος των ναυπηγείων της Γδύνιας και του Στετίνου.

(246)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 εξηγεί ότι η αύξηση της αποδοτικότητας της παραγωγής και η συχνότερη συνεργασία με υπεργολάβους θα μειώσει τον αναγκαίο αριθμό εργαζομένων στο ναυπηγείο. Το σχέδιο ορίζει επίσης τη χρηματοοικονομική επίπτωση από τη μείωση της απασχόλησης. Με βάση τα ανωτέρω επιχειρήματα, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η προτεινόμενη αναδιάρθρωση της απασχόλησης θα είναι αρκετά φιλόδοξη ώστε να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα του ναυπηγείου.

(247)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η σχεδιαζόμενη στρατηγική για τη σημαντική μείωση της ναυπηγικής δραστηριότητας και την ειδίκευση στην παραγωγή ημιεξοπλισμένων πλοίων ειδικής χρήσης είναι λογική. Επιπλέον, ο επενδυτής έχει αποδείξει ότι η επιλεγείσα στρατηγική είναι ρεαλιστική, δεδομένου ότι το 2008 το ναυπηγείο παρέδωσε πέντε κύτη πλοίων ανοικτής θαλάσσης από τα έξι πλοία που έχουν παραδοθεί συνολικά.

(248)

Όσον αφορά τη ναυπηγική δραστηριότητα, το σχέδιο προβλέπει διάφορα μέτρα για την αντιμετώπιση των σημαντικότερων εξωτερικών αιτίων των σημερινών δυσκολιών του ναυπηγείου. Το σχέδιο προβλέπει ρήτρες αναπροσαρμογής στις συμβάσεις ναυπήγησης, για να μεταβιβαστεί στον πλοιοκτήτη τουλάχιστον ένα μέρος των κινδύνων που συνδέονται με το κόστος των πρώτων υλών και της εργασίας. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 προβλέπει επίσης την εφαρμογή μιας τεκμηριωμένης πολιτικής για την κάλυψη του συναλλαγματικού κινδύνου. Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα προταθέντα μέτρα είναι επαρκή. Η υποβληθείσα ανάλυση ευαισθησίας αποδεικνύει ότι τα σχεδιαζόμενα μέτρα θα καταστήσουν την εταιρεία σχετικά ανθεκτική στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των διακυμάνσεων των τιμών συναλλάγματος.

(249)

Όσον αφορά τις μεταλλικές κατασκευές, το σχέδιο αναδιάρθρωσης περιέχει χωριστό επιχειρηματικό σχέδιο που βασίζεται στην ανάλυση της αγοράς την οποία συνέταξε εξωτερικός σύμβουλος της ISD Polska. Το σχέδιο αναφέρει ότι οι προοπτικές ανάπτυξης αυτού του τμήματος της αγοράς στην Πολωνία είναι καλές και τονίζει τις ωφέλειες από τη γεωγραφική θέση του ναυπηγείου στη Βαλτική Θάλασσα. Επιπλέον, η πείρα της ISD Polska στους τομείς παραγωγής και πωλήσεων μεταλλικών κατασκευών θα αποτελέσει ένα ακόμη ισχυρό στοιχείο της εταιρείας. Το σχέδιο εικάζει ότι θα επιτευχθεί ό στόχος της παραγωγής περίπου [… άνω των 50 000] τόνων από το 2013, με σταδιακή αύξηση κατά τα επόμενα έτη. Με αυτό το επίπεδο παραγωγής η Gdańsk Shipyard θα αποκτήσει μερίδιο αγοράς […] % στην πολωνική αγορά.

(250)

Έχει αποδειχθεί ότι τα σχέδια αύξησης της παραγωγής μεταλλικών κατασκευών είναι ρεαλιστικά, διότι ήδη από το 2008, πρώτο έτος λειτουργίας μετά την εξαγορά του ναυπηγείου από την ISD Polska, η εταιρεία κατόρθωσε να παραγάγει και να πωλήσει ποσότητα άνω των 10 000 τόνων μεταλλικών κατασκευών, που υπερβαίνει κατά πολύ τις αρχικές προσδοκίες του επενδυτή. Επιπλέον, στη Huta Częstochowa, η ISD Polska κατόρθωσε να αυξήσει τις πωλήσεις από [… άνω των 30 000] τόνων το 2004 σε [… άνω των 50 000] τόνων το 2006 και [… άνω των 90 000] τόνων το 2008.

(251)

Η παραγωγή μεταλλικών κατασκευών στην Πολωνία παρουσιάζει σταθερή αύξηση από τη δεκαετία του 1990. Το 2003, οι πολωνοί παραγωγοί κατασκεύασαν μεταλλικές κατασκευές αξίας 6 εκατ. PLN, ενώ η αντίστοιχη αξία το 2006 και το 2007 ήταν 9,4 εκατ. PLN και 12,5 εκατ. PLN. Αυτό σημαίνει ότι η αγορά βρίσκεται σε ανοδική τροχιά. Εκτιμάται ότι η ζήτηση για μεταλλικές κατασκευές θα αυξάνεται στην Πολωνία κατά τα επόμενα έτη. Το επιχειρηματικό σχέδιο αναγνωρίζει ότι η ζήτηση μειώθηκε εξαιτίας της τρέχουσας οικονομικής ύφεσης, αλλά εκτιμάται ότι θα τονωθεί από τις επενδύσεις στην Πολωνία οι οποίες συγχρηματοδοτούνται από τα διαρθρωτικά ταμεία της ΕΕ και από τα σημαντικά έργα υποδομής.

(252)

Ο επενδυτής έχει υποβάλει αντίγραφα των υφισταμένων συμβάσεων για την παράδοση μεταλλικών κατασκευών, παραδείγματος χάρη μια παραγγελία της […] Sp. z o.o. στην ISD Trade, θυγατρική που είναι υπεύθυνη για τις πωλήσεις μεταλλικών κατασκευών του ομίλου ISD Group, για την παράδοση μεταλλικών κατασκευών συνολικού όγκου 25-30 000 τόνων το 2008. Αν και δεν είναι σαφές το ποσοστό από αυτή την παραγγελία που θα εκτελεστεί στη Gdańsk Shipyard και στη Huta Częstochowa αντίστοιχα, η παραγγελία δείχνει ότι υπάρχει ζήτηση στην αγορά και ότι η ISD Polska θα μπορέσει να προσελκύσει πελάτες και να βρει αγοραστές για τα προϊόντα της. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή θεωρεί ότι η πρόβλεψη στο σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 για τις πωλήσεις μεταλλικών κατασκευών είναι ρεαλιστική.

(253)

Έχει αποδειχθεί ότι τα προβλεπόμενα περιθώρια κέρδους είναι ρεαλιστικά. Τα προβλεπόμενα περιθώρια κέρδους είναι μικρότερα από αυτά που επιτυγχάνει η ISD Polska (τα περιθώρια από τις πωλήσεις ανήλθαν σε [… άνω του 10] % το 2006, [… μεταξύ 10 και 20] % το 2007 και [… άνω του 10] % το 2008), ενώ τα προβλεπόμενα μελλοντικά περιθώρια EBITDA στα ναυπηγεία Gdańsk Shipyard ανέρχονται σε [… δεν υπερβαίνουν το 10] %. Η Επιτροπή θεωρεί, συνεπώς, ότι οι προβλεπόμενες πωλήσεις και τα αναμενόμενα οικονομικά αποτελέσματα για την παραγωγή μεταλλικών κατασκευών μπορεί να αποδειχθούν λογικά και αξιόπιστα.

(254)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η παραγωγή μεταλλικών κατασκευών στην Gdańsk Shipyard θα βασίζεται στην τρέχουσα ικανότητα επεξεργασίας χάλυβα που χρησιμοποιείται στη ναυπηγική δραστηριότητα. Ως εκ τούτου, η προβλεπόμενη σημαντική αύξηση της παραγωγής θα επιτευχθεί με σχετικά ασήμαντες επενδύσεις, λόγω του σχετικά υψηλού εσωτερικού συντελεστή απόδοσης για τη δραστηριότητα παραγωγής μεταλλικών κατασκευών.

(255)

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η δραστηριότητα παραγωγής μεταλλικών κατασκευών, η οποία θα αποτελέσει αναπόσπαστο και σημαντικό μέρος της λειτουργίας του νέου ναυπηγείου, βασίζεται σε αξιόπιστη ανάλυση της ανταγωνιστικής θέσης της εταιρείας. Από την ανάλυση της αγοράς συνάγεται ότι οι προβλεπόμενες πωλήσεις και τα οικονομικά αποτελέσματα είναι ρεαλιστικά. Έχει αποδειχθεί ότι το σχέδιο βασίζεται σε ρεαλιστικές υποθέσεις.

(256)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 περιέχει χωριστό επιχειρηματικό σχέδιο για τις δραστηριότητες παραγωγής ανεμογεννητριών στην Gdańsk Shipyard. Το σχέδιο αυτό βασίζεται σε ανάλυση της αγοράς η οποία παρουσιάζει καλές προοπτικές για τις νεοεισερχόμενες εταιρείες σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Η εταιρεία θα εφοδιάζεται τακτικά από τη Huta Częstochowa, θα βρίσκεται σε καλή γεωγραφική θέση που επιτρέπει τη διανομή του προϊόντος με θαλάσσια μεταφορά και θα επωφεληθεί από την πείρα της ISD Polska στην παραγωγή μερών ανεμογεννητριών. Το σχέδιο αποδεικνύει επίσης ότι η ζήτηση για ανεμογεννήτριες θα αυξηθεί λόγω της παροχής νομοθετικών κινήτρων (για την προώθηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας) και οικονομικών παραγόντων (π.χ. διακυμάνσεις των τιμών των πρώτων υλών). Σύμφωνα με ανεξάρτητη ανάλυση, το 2010 οι ανεμογεννήτριες θα παράγουν 172 εκατ. MW ενέργειας παγκοσμίως, που το 2015 θα αυξηθούν σε 378 εκατ. MW (47).

(257)

Η εταιρεία έχει υποβάλει αποδεικτικά στοιχεία ότι τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο του 2009 είχε συνομιλίες με δυνητικούς κατασκευαστές της μονάδας παραγωγής ανεμογεννητριών (48). Οι συζητήσεις αυτές επιβεβαίωσαν τις υποθέσεις του επενδυτή όσον αφορά το κόστος και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου.

(258)

Το σχέδιο παρουσιάζει αναλυτικά τις υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις, π.χ. οι προβλέψεις για τα έσοδα βασίζονται σε πληροφορίες από δυνητικούς αγοραστές, οι δαπάνες βασίζονται σε προβλέψεις για τις τιμές της ενέργειας και του χάλυβα, την απασχόληση περίπου […] εργαζομένων κ.λπ. Η Επιτροπή θεωρεί ότι έχει αποδειχθεί ότι οι υποθέσεις αυτές είναι αξιόπιστες και ότι τα αναμενόμενα οικονομικά αποτελέσματα είναι κατά συνέπεια εφικτά.

(259)

Το γεγονός ότι δύο τράπεζες έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον να χρηματοδοτήσουν την επένδυση στην παραγωγή ανεμογεννητριών είναι μία ακόμη ένδειξη ότι το επενδυτικό σχέδιο είναι αξιόπιστο και ότι η αγορά πιστεύει στη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητά του.

(260)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι έχει αποδειχθεί ότι οι συνολικές χρηματοοικονομικές προβλέψεις και για τις τρεις δραστηριότητες του ναυπηγείου είναι αξιόπιστες και δείχνουν ότι η υλοποίηση του σχεδίου θα συμβάλει στην αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του ναυπηγείου.

(261)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι υποθέσεις στις οποίες βασίζονται οι προβλέψεις είναι εφικτές. Έχει αποδειχθεί ότι βασίζονται σε αξιόπιστες πηγές και είναι ρεαλιστικές. Η αναμενόμενη αύξηση των τιμών καταναλωτή και ενέργειας και οι προβλέψεις των τάσεων των διατραπεζικών επιτοκίων βασίστηκαν σε ανεξάρτητες αναλύσεις. Οι προβλεπόμενες τιμές πωλήσεων των πλοίων βασίζονται στα μέχρι σήμερα αποτελέσματα, στις τιμές των υφισταμένων συμβάσεων, σε επιστολές προθέσεως και σε δεδομένα της αγοράς.

(262)

Όσον αφορά την τάση των μισθών, η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι μισθοί στο ναυπηγείο έχουν ήδη αυξηθεί σημαντικά. Το χρηματοοικονομικό μοντέλο λαμβάνει ως υπόθεση ότι το μέσο κόστος εργασίας ανά ώρα θα αυξηθεί την περίοδο 2009-2018 κατά [… άνω του 40] %. Ακόμη και αν ο μέσος μισθός στο ναυπηγείο το 2009 θα είναι κατά [… περίπου 15]% υψηλότερο από το 2007, το σχέδιο προβλέπει περαιτέρω μισθολογικές αυξήσεις. Με βάση τους ανωτέρω παράγοντες και λαμβανομένης υπόψη της τρέχουσας οικονομικής κρίσης και της συρρίκνωσης της αγοράς εργασίας στην Πολωνία, ιδίως στο ναυπηγικό κλάδο, η Επιτροπή θεωρεί τις υποθέσεις για τις τάσεις μισθών σωστές.

(263)

Τέλος, η ανάλυση ευαισθησίας δείχνει ότι το σχέδιο θα καταστήσει την Gdańsk Shipyard αρκετά ρωμαλέα για να αντέξει τους βασικούς παράγοντες κινδύνου που συνδέονται με τις δραστηριότητές της. Η Επιτροπή συμπεραίνει ότι από την ανάλυση ευαισθησίας συνάγεται ότι οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις είναι σχετικά ανθεκτικές στις αλλαγές των υφισταμένων υποθέσεων.

(264)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 είναι επαρκώς αξιόπιστο για να διασφαλίσει την αποκατάσταση της βιωσιμότητας της Gdańsk Shipyard.

(265)

Σύμφωνα με την παράγραφο 43 των κατευθυντήριων γραμμών, η ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται στο απολύτως ελάχιστο, δηλαδή στο κόστος που είναι απαραίτητο για την υλοποίηση της αναδιάρθρωσης. Ο δικαιούχος της αναδιάρθρωσης πρέπει να συμβάλει σημαντικά στο σχέδιο αναδιάρθρωσης με δικούς του πόρους ή με εξωτερική χρηματοδότηση με τους όρους της αγοράς. Αυτή η συνεισφορά αποτελεί ένδειξη της εμπιστοσύνης της αγοράς ότι είναι δυνατή η αποκατάσταση της βιωσιμότητας της εταιρείας και, αφετέρου, εξασφαλίζει ότι η κρατική ενίσχυση περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο. Στην περίπτωση των μεγάλων επιχειρήσεων, όπως η Gdańsk Shipyard, η συνεισφορά αυτή πρέπει να ανέρχεται περίπου στο 50 % του κόστους αναδιάρθρωσης. Η ίδια συμμετοχή πρέπει να είναι πραγματική και επίκαιρη, γεγονός που αποκλείει τα αναμενόμενα κέρδη και τις ταμειακές ροές (παράγραφος 43 των κατευθυντήριων γραμμών).

(266)

Το κόστος αναδιάρθρωσης και οι πηγές χρηματοδότησης περιγράφονται στην αιτιολογική σκέψη (134) ανωτέρω. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη τα χρηματοοικονομικά έξοδα που συνδέονται με τις επιδοτούμενες από το κράτος εγγυήσεις παραγωγής. Έτσι, το συνολικό κόστος χρηματοδότησης ανέρχεται σε [… άνω των 1 000] εκατ. PLN. Το ποσό αυτό περιλαμβάνει κόστος [… άνω των 1 000] εκατ. PLN, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 134 ανωτέρω, το στοιχείο της ενίσχυσης των εγγυήσεων της παραγωγής, που είναι ένα ειδικό αλλά φυσιολογικό στοιχείο της ναυπηγικής δραστηριότητας και διατέθηκε στο ναυπηγείο κατά το παρελθόν ανέρχεται σε 18,9 εκατ. PLN, όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 216 ανωτέρω, και το στοιχείο της ενίσχυσης των μελλοντικών εγγυήσεων της παραγωγής ύψους 28,8 εκατ. PLN, όπως περιγράφεται στην αιτιολογική σκέψη 218.

(267)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το κόστος αναδιάρθρωσης περιορίζεται στο ελάχιστο αναγκαίο και είναι δεόντως αιτιολογημένο. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης παρουσιάζει σαφές και αναλυτικό επενδυτικό σχέδιο. Οι εκκρεμείς οφειλές προς το δημόσιο που πρέπει να αποπληρωθούν είναι σαφώς προσδιορισμένες. Το σχέδιο παρουσιάζει με σαφήνεια και εξηγεί το κόστος αναδιάρθρωσης της απασχόλησης και αναφέρει το κεφάλαιο που είναι απαραίτητο για τη βελτίωση του ισολογισμού της εταιρείας. Όσον αφορά την περίοδο μετά την 1η Μαΐου 2004 και πριν την τρέχουσα αναδιάρθρωση βάσει του σχεδίου αναδιάρθρωσης του 2009, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η χορηγηθείσα στο ναυπηγείο κρατική ενίσχυση χρησιμοποιήθηκε για την κάλυψη ζημιών και τη διατήρηση της λειτουργίας του ναυπηγείου και, ως εκ τούτου, μπορεί να θεωρηθεί ως ενδεικτική των αναγκών της εταιρείας σε ρευστότητα κατά την εξεταζόμενη περίοδο.

(268)

Το σχέδιο αναδιάρθρωσης εικάζει ότι η ίδια συμμετοχή για την κάλυψη του κόστους αναδιάρθρωσης της Gdańsk Shipyard θα προέλθει από τις ακόλουθες πηγές: εισφορά κεφαλαίου από την ISD Polska (ύψους 305 εκατ. PLN), πώληση και χρηματοδοτική μίσθωση πλεοναζόντων στοιχείων ενεργητικού ([…] εκατ. PLN) και εξωτερική χρηματοδότηση με τους όρους της αγοράς, δηλαδή τραπεζικά δάνεια ([…] εκατ. PLN).

(269)

Στη συνέχεια ακολουθεί η αξιολόγηση της Επιτροπής για τα προταθέντα στοιχεία της ίδιας συμμετοχής.

(270)

Πρώτον, μια ιδιωτική εταιρεία, η ISD Polska έχει ήδη πραγματοποιήσει εισφορά κεφαλαίου 305 εκατ. PLN, η οποία έχει ήδη εγγραφεί και καταβληθεί. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι η ίδια συμμετοχή πρέπει να θεωρηθεί πραγματική και επίκαιρη, όπως απαιτούν οι κατευθυντήριες γραμμές.

(271)

Δεύτερον, βάσει των διαθεσίμων στοιχείων, η Επιτροπή αποδέχεται τα έσοδα από την πώληση ορισμένων στοιχείων ενεργητικού ή τη μίσθωσή τους ως ίδια συμμετοχή η οποία είναι πραγματική και επίκαιρη, εφόσον υποβλήθηκε και τεκμηριώθηκε αξιολόγηση εσόδων. Τα εν λόγω έσοδα από πωλήσεις/μίσθωση αντιπροσωπεύουν ποσό περίπου […] εκατ. PLN.

(272)

Όσον αφορά τη χρηματοδότηση με […] εκατ. PLN την οποία η εταιρεία σχεδιάζει να λάβει από εξωτερικές πηγές με τους όρους της αγοράς, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η εταιρεία έχει υποβάλει υπό όρους δεσμεύσεις δύο τραπεζών να συγχρηματοδοτήσουν την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή ανεμογεννητριών με συνολικό ποσό […] εκατ. PLN. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι δεσμεύσεις της τράπεζας είναι επαρκείς για να θεωρηθεί ότι η χρηματοδότηση δεν περιέχει στοιχείο κρατικής ενίσχυσης και είναι πραγματική και επίκαιρη κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών. Πρώτον, οι δεσμεύσεις της τράπεζας βασίζονται στην εκτίμησή της για το επιχειρηματικό σχέδιο για τη δραστηριότητα κατασκευής ανεμογεννητριών, η οποία επιβεβαίωσε την αξιοπιστία του σχεδίου και τα αναμενόμενα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα. Δεύτερον, η ικανοποίηση των όρων που επιβάλλουν οι τράπεζες εξαρτάται κατά κύριο λόγο από την ISD Stocznia και όχι από εξωτερικούς ή απρόβλεπτους παράγοντες. Τέλος, οι τράπεζες επιβεβαίωσαν ότι η χρηματοδότηση θα πραγματοποιηθεί με τους ισχύοντες όρους της αγοράς χωρίς κρατικές εγγυήσεις.

(273)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, όσον αφορά τις απαραίτητες άδειες για την άσκηση της δραστηριότητας και τις εξασφαλίσεις που απαιτούν οι τράπεζες, η ISD Stocznia έχει ήδη λάβει μέτρα για να διασφαλίσει την ικανοποίηση των απαιτήσεων των τραπεζών. Πρώτον, η εταιρεία έχει υποβάλει αίτηση στις λιμενικές αρχές και στο δημόσιο ταμείο για έκδοση άδειας να μεταβιβάσει έκταση της Gdańsk Shipyard σε χωριστή νομική οντότητα, την ISD Energia Sp. z o.o., οι δραστηριότητες της οποίας θα περιλαμβάνουν και την κατασκευή ανεμογεννητριών. Η άδεια αυτή είναι επιβεβλημένη από το νόμο, εφόσον το εν λόγω γήπεδο βρίσκεται στο εσωτερικό της έκτασης του λιμένα, αλλά δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι μπορεί να μη χορηγηθεί αυτή η άδεια. Δεύτερον, όσον αφορά τις απαιτούμενες ασφάλειες υπό μορφή υποθήκης του εν λόγω γηπέδου, η ISD Stocznia έδωσε την ακόλουθη εξέταση. Το γήπεδο είναι υποθηκευμένο ως εγγύηση των εκκρεμών οφειλών του ναυπηγείου προς το δημόσιο. Όταν εγκριθεί το σχέδιο αναδιάρθρωσης του ναυπηγείου και χορηγηθεί η προγραμματιζόμενη ενίσχυση, σύμφωνα με το σχέδιο αναδιάρθρωσης, το ναυπηγείο θα εξοφλήσει τις εκκρεμείς οφειλές και το γήπεδο θα αποδεσμευθεί από την υποθήκη. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή πιστεύει ότι, κατά πάσα πιθανότητα, η ISD Stocznia θα ικανοποιήσει αυτούς τους δύο όρους. Όταν εκδοθεί η απόφαση, θα απαιτείται μόνο η έγκριση από τα όργανα λήψης αποφάσεων των τραπεζών. Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η σχεδιαζόμενη εξωτερική χρηματοδότηση με […] εκατ. PLN του επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή ανεμογεννητριών μπορεί να θεωρηθεί απαλλαγμένη από κρατική ενίσχυση, πραγματική και επίκαιρη ίδια συμμετοχή για την κάλυψη του κόστους αναδιάρθρωσης.

(274)

Συνολικά, η Επιτροπή θεωρεί ότι η χρηματοδότηση με [… περίπου 500] εκατ. PLN (305 εκατ. + […] εκατ. + […] εκατ.) μπορεί να θεωρηθεί πραγματική και επίκαιρη ίδια συμμετοχή στη χρηματοδότηση του κόστους αναδιάρθρωσης. Εφόσον το συνολικό κόστος αναδιάρθρωσης ανέρχεται σε [… άνω των 1 000] εκατ. PLN, η ίδια συμμετοχή με το ανωτέρω ποσό αντιπροσωπεύει το 45 % του συνολικού κόστους αναδιάρθρωσης.

(275)

Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι η αναδιάρθρωση του ναυπηγείου άρχισε ήδη το 2002. Στην απόφασή της να κινήσει επίσημη διαδικασία έρευνας, η Επιτροπή επισήμανε ότι η ενίσχυση που χορηγήθηκε στο ναυπηγείο πριν την προσχώρηση έπρεπε να ληφθεί υπόψη κατά την αξιολόγηση αν η κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ ήταν περιορισμένη στο ελάχιστο αναγκαίο.

(276)

Την περίοδο 2002-04, όπως αναφέρεται στην απόφαση για την κίνηση της επίσημης διαδικασίας έρευνας, η Gdańsk Shipyard έλαβε κρατική ενίσχυση ύψους 157 εκατ. PLN. Η Επιτροπή θεωρεί ότι το ποσό αυτό καλύπτει τα έξοδα που είναι απαραίτητα για τη διατήρηση της ρευστότητας της επιχείρησης εκείνη την περίοδο. Κατά συνέπεια, το συνολικό κόστος αναδιάρθρωσης από το 2002 ανέρχεται σε […] εκατ. PLN. Ως εκ τούτου, η ίδια συμμετοχή ύψους [… περίπου 500] εκατ. PLN καλύπτει το 40 % αυτών των δαπανών αναδιάρθρωσης.

(277)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι το επίπεδο του 40 %, αν και είναι σημαντικό, είναι χαμηλότερο από το όριο του 50 % που απαιτείται κανονικά από τις κατευθυντήριες γραμμές. Εντούτοις, σύμφωνα με την παράγραφο 44 των κατευθυντήριων γραμμών, σε έκτακτες περιστάσεις και σε περιπτώσεις ιδιαίτερης δυσκολίας, οι οποίες πρέπει να αποδεικνύονται από το κράτος μέλος, η Επιτροπή μπορεί να δεχθεί χαμηλότερη συμμετοχή. Πρώτον, το επίπεδο του 40 % είναι σημαντικό. Δεύτερον, η επιχείρηση βρίσκεται σε περιοχή επιλέξιμη για περιφερειακή ενίσχυση βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ, γεγονός που μπορεί να δικαιολογήσει, σύμφωνα με την παράγραφο 56 των κατευθυντήριων γραμμών, χαμηλότερο επίπεδο ίδιας συμμετοχής (49). Τρίτον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Gdańsk Shipyard βρίσκεται σε δυσχερή οικονομική θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρά την πτώχευσή της το 1996 και την εξαγορά της από την Gdynia Shipyard το 1998, το ναυπηγείο (και η μητρική του εταιρεία) δεν μπόρεσαν να υλοποιήσουν τις απαραίτητες διαρθρωτικές αλλαγές για να προσαρμοστεί στις συνθήκες της οικονομίας της αγοράς και στο διεθνή ανταγωνισμό. Μετά την προσχώρηση της Πολωνίας στην ΕΕ, το ναυπηγείο παρέμεινε στην ιδιοκτησία του κράτους για περισσότερα από τρία έτη και κάθε ενίσχυση που ελάμβανε από τους μετόχους του ναυπηγείου την περίοδο εκείνη συνιστούσε κρατική ενίσχυση. Εφόσον η ιδιωτικοποίηση δεν πραγματοποιήθηκε μέχρι το 2007, ο σημερινός ιδιώτης ιδιοκτήτης δύσκολα θα μπορούσε να συνδυάσει τα σημαντικά ποσά ενίσχυσης που χορηγήθηκαν στο ναυπηγείο με μια ίδια συμμετοχή χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την προοπτική ενός εύλογου κέρδους από την επένδυσή του και την αποκατάσταση της βιωσιμότητας του ναυπηγείου.

(278)

Η Επιτροπή εκτιμά επίσης το ότι οι πολωνικές αρχές κατόρθωσαν να ιδιωτικοποιήσουν το ναυπηγείο και, για το λόγο αυτό, θεωρεί ότι η ίδια συμμετοχή είναι η υψηλότερη που θα μπορούσε να υπάρξει υπό τις παρούσες περιστάσεις. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι ανεπιτυχείς προσπάθειες ιδιωτικοποίησης και αναδιάρθρωσης των άλλων δύο πολωνικών ναυπηγείων της Γδύνιας και του Στετίνου δείχνουν ότι είναι δύσκολο να προσελκυσθούν ιδιώτες επενδυτές που θα ήταν πρόθυμοι να καταβάλουν μεγάλη χρηματοδοτική συνεισφορά για την αναδιάρθρωση ενός τομέα με τόσο βεβαρημένο ιστορικό. Ως εκ τούτου, η σημαντική συμμετοχή της ISD Polska στην Gdańsk Shipyard μπορεί να θεωρηθεί η μέγιστη που θα μπορούσε να επιτευχθεί.

(279)

Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι, εάν ληφθούν υπόψη μόνο οι δαπάνες αναδιάρθρωσης που πραγματοποιήθηκαν μετά το 2004 (συμπεριλαμβανομένων των αναγκών ρευστότητας που χρηματοδοτήθηκαν με κρατική ενίσχυση), η ίδια συμμετοχή ανέρχεται στο 45 %. Η κρατική ενίσχυση που χορηγήθηκε στο ναυπηγείο από το 2002 έως το 2004 μειώνει αυτή τη συνεισφορά στο 40 %, ποσοστό που η Επιτροπή θεωρεί αποδεκτό για τους προαναφερθέντες αλλά και τους κατωτέρω λόγους. Κατά την περίοδο πριν το 2004 που χορηγούνταν η εξεταζόμενη ενίσχυση, ίσχυαν οι κατευθυντήριες γραμμές του 1999 οι οποίες δεν όριζαν ως απαιτούμενο ποσοστό ίδιας συμμετοχής το 50 %. Σύμφωνα με εκείνες τις κατευθυντήριες γραμμές και την πρακτική της Επιτροπής κατά τη λήψη αποφάσεων εκείνη την περίοδο, ένα ποσοστό ίδιας συμμετοχής 40 % θα θεωρούνταν κατά πάσα πιθανότητα επαρκές.

(280)

Εν κατακλείδι, η Επιτροπή θεωρεί ότι στην προκειμένη περίπτωση, εάν ληφθεί υπόψη η μακρόχρονη προσπάθεια να διατηρηθεί η χρηματοοικονομική ρευστότητα της επιχείρησης υπό την ιδιοκτησία του κράτους και το γεγονός ότι το ναυπηγείο τελικά ιδιωτικοποιήθηκε, ένα ποσοστό ίδιας συμμετοχής 40 % είναι επαρκώς σημαντικό και εγγυάται ότι η ενίσχυση περιορίζεται στο αυστηρώς αναγκαίο για να επιτευχθούν η αναδιάρθρωση της Gdańsk Shipyard και η αποκατάσταση της βιωσιμότητάς της.

(281)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, εκτός από την ενίσχυση για τη χρηματοδότηση του κόστους αναδιάρθρωσης, η Gdańsk Shipyard θα συνεχίσει να χρηματοδοτεί τις ανάγκες της σε λειτουργικό κεφάλαιο με κρατική ενίσχυση υπό μορφή εγγυήσεων της παραγωγής οι οποίες παρέχονται από την Export Credit Insurance Corporation. Θα λαμβάνει τις εγγυήσεις αυτές με τους αντίστοιχους όρους που εφαρμόζονται, βάσει του εγκεκριμένου από την Επιτροπή συστήματος χωρίς κρατική ενίσχυση (50), σε εταιρείες της υψηλότερης κατηγορίας κινδύνου. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι οι εγγυήσεις αυτές συνιστούν κρατική ενίσχυση, όπως εξηγείται στην αιτιολογική σκέψη 214. Εντούτοις, η Επιτροπή θεωρεί ότι οι όροι παροχής αυτών των εγγυήσεων, και ιδίως όσον αφορά την τιμολόγηση, είναι σύμφωνοι με τις προϋποθέσεις του ανωτέρω συστήματος εγγυήσεων, που εγγυάται ότι η ενίσχυση περιορίζεται στο απολύτως αναγκαίο. Η Επιτροπή αναγνωρίζει επίσης ότι είναι αναγκαία η παροχή αυτών των εγγυήσεων, οι οποίες εφαρμόζονται εκτεταμένα στον εξεταζόμενο κλάδο και δεν παρέχονται μόνο σε προβληματικές επιχειρήσεις.

(282)

Σύμφωνα με τις παραγράφους 38 έως 42 των κατευθυντήριων γραμμών, πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να περιορίζονται στο ελάχιστο δυνατό οι δυσμενείς επιπτώσεις της ενίσχυσης στους ανταγωνιστές. Η ενίσχυση δεν πρέπει να προκαλεί αδικαιολόγητη στρέβλωση του ανταγωνισμού. Αυτό συνήθως συνεπάγεται περιορισμό του μεριδίου αγοράς της επιχείρησης μετά το τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης. Ο υποχρεωτικός περιορισμός ή η μείωση της παρουσίας της επιχείρησης στη σχετική αγορά αντιπροσωπεύει αντισταθμιστικό μέτρο προς όφελος των ανταγωνιστών της. Πρέπει να είναι αναλογικό προς τα στρεβλωτικά αποτελέσματα της ενίσχυσης και τη σχετική σημασία της επιχείρησης στην αγορά ή στις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται.

(283)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι, από το 2002, η Gdańsk Shipyard έλαβε σημαντικά ποσά ενίσχυσης και, στην πραγματικότητα, από την περίοδο εκείνη και μετά η παρουσία της στην αγορά ήταν δυνατή χάρη στη διαρκή κρατική ενίσχυση που ελάμβανε με διάφορες μορφές: μη είσπραξη οφειλών προς το δημόσιο, δανειοληψία, εισφορές κεφαλαίου και εγγυήσεις προκαταβολών με ευνοϊκούς όρους, χωρίς τα οποία το ναυπηγείο δεν θα ήταν σε θέση να συνάπτει συμβάσεις. Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το ναυπηγείο είναι ένα από τα τρία μεγαλύτερα της Πολωνίας και ένας από τους σημαντικότερους παραγωγούς στην Ευρώπη, στοιχείο που ενισχύει τη στρέβλωση στον ανταγωνισμό που προκλήθηκε από την ενίσχυση. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την παράγραφο 40 των κατευθυντήριων γραμμών, τα μέτρα πρέπει να είναι επαρκώς τολμηρά ώστε να είναι ανάλογα με τις στρεβλωτικές επιπτώσεις της ενίσχυσης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι τα προταθέντα αντισταθμιστικά μέτρα περιορίζουν επαρκώς τη στρέβλωση του ανταγωνισμού που δημιούργησε η χορηγηθείσα στην Gdańsk Shipyard ενίσχυση.

(284)

Πρώτον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το ναυπηγείο θα περιορίσει σημαντικά τη ναυπηγική του ικανότητα με το κλείσιμο στοιχείων παραγωγής τα οποία είναι απαραίτητα για την κατασκευή πλοίων και τα οποία αποτελούσαν πρόβλημα: δύο από τα τρία νεωλκεία.

(285)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι το κλείσιμο δύο νεωλκείων είναι αρκετό για τους ακόλουθους λόγους. Κατά τον καθορισμό του βαθμού της απαραίτητης μείωσης της ικανότητας, η Επιτροπή αξιολόγησε την τρέχουσα τεχνική ικανότητα του ναυπηγείου και τη συνέκρινε με τη δυνητική ικανότητα την οποία θα μπορούσε να επιτύχει το ναυπηγείο μετά τη διαδικασία αναδιάρθρωσης και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της παραγωγής. Το κλείσιμο μονάδων παραγωγής σχεδιάστηκε για να εξασφαλιστεί ότι η τεχνική ικανότητα του ναυπηγείου μετά την αναδιάρθρωση θα ήταν χαμηλότερη από την παραγωγική ικανότητα πριν τη χορήγηση της κρατικής ενίσχυσης αναδιάρθρωσης.

(286)

Σύμφωνα με τον σύμβουλο της Gdańsk Shipyard, η τρέχουσα ικανότητα του ναυπηγείου πριν την εφαρμογή των μέτρων αναδιάρθρωσης ήταν 165 CGT. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 εξασφαλίζει ότι η μελλοντική ικανότητα του εναπομείναντος νεωλκείου ή οποιασδήποτε άλλης εγκατάστασης καθέλκυσης την οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει το ναυπηγείο περιορίζεται περίπου σε 100 χιλιάδες CGT. Κατά συνέπεια, υπάρχει σαφής μείωση της ικανότητας του ναυπηγείου κατά 39 % περίπου.

(287)

Επιπλέον, το ναυπηγείο έχει αναλάβει δέσμευση να μη χρησιμοποιήσει σε καμία χρονική στιγμή περισσότερες από μία εγκαταστάσεις καθέλκυσης, είτε το υπάρχον νεωλκείο Β1 είτε οποιαδήποτε άλλη εγκατάσταση καθέλκυσης που ενδέχεται να αγοράσει ή με άλλο τρόπο να αποκτήσει στη διάθεσή του το ναυπηγείο. Πράγματι, σε περίπτωση που το ναυπηγείο αρχίσει να χρησιμοποιεί μια νέα εγκατάσταση καθέλκυσης, η Επιτροπή επισημαίνει ότι δεσμεύθηκε να διακόψει αμέσως τη σύμβαση μίσθωσης για το νεωλκείο Β1.

(288)

Το κλείσιμο των δύο από τα τρία νεωλκεία και η δέσμευση να μην χρησιμοποιήσει περισσότερες από μία εγκαταστάσεις καθέλκυσης παράλληλα με τον περιορισμό της τεχνικής ικανότητας σε περίπου 100 000 CGT διασκεδάζουν τις αμφιβολίες της Επιτροπής ως προς αυτό και εγγυώνται ότι η μείωση της παραγωγικής ικανότητας είναι επαρκώς τολμηρή για να εξασφαλιστεί σημαντική αντιστάθμιση προς όφελος των ανταγωνιστών του ναυπηγείου.

(289)

Επιπλέον, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης του 2009 προβλέπει ότι η εταιρεία θα μειώσει σημαντικά τις ναυπηγικές δραστηριότητές της. Η εταιρεία θα πάψει σε μεγάλο βαθμό να κατασκευάζει ολόκληρα πλοία. Κατά συνέπεια, η παρουσία που είχε το ναυπηγείο στις αγορές όταν υπήρξε στρέβλωση του ανταγωνισμού θα μειωθεί σημαντικά.

(290)

Η Επιτροπή τονίζει ότι τα αντισταθμιστικά μέτρα πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή το συντομότερο δυνατό μετά τη χορήγηση της κρατικής ενίσχυσης. Σε αυτή την περίπτωση, η εταιρεία έχει αποδείξει ότι το κλείσιμο των δύο νεωλκείων θα τεθεί σε εφαρμογή το συντομότερο δυνατό, λαμβανομένης υπόψη της ανάγκης να παραδοθούν τα πλοία για τα οποία υπάρχουν δεσμευτικές συμβάσεις με τους πλοιοκτήτες. Ενδεχόμενο κλείσιμο των νεωλκείων νωρίτερα θα προκαλούσε σοβαρές διαταραχές στον κύκλο παραγωγής και θα καθιστούσε αδύνατη την παράδοση πλοίων για τα οποία έχουν αναληφθεί συμβατικές υποχρεώσεις. Συνεπώς, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι το προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα κλεισίματος είναι δικαιολογημένο. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι έχει ήδη προβλεφθεί ότι τα δύο νεωλκεία θα κλείσουν έγκαιρα, εφόσον τον Απρίλιο του 2009 η εταιρεία υπέγραψε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη των νεωλκείων, βάσει της οποίας η συμφωνία μίσθωσης λήγει την 1η Ιουλίου 2009 για το νεωλκείο Β5 και την 1η Ιανουαρίου 2010 για το νεωλκείο Β3.

(291)

Η Επιτροπή θεωρεί επίσης ότι η στρέβλωση του ανταγωνισμού θα περιοριστεί περισσότερο λόγω του γεγονότος ότι το ναυπηγείο έχει αναλάβει να τηρήσει το ετήσιο όριο παραγωγής των 100 000 CGT επί 10 έτη από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης. Κατά συνέπεια, έχει ληφθεί μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι, για τα επόμενα 10 έτη, η κρατική ενίσχυση που χορηγείται στην επιχείρηση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση των ναυπηγικών δραστηριοτήτων της.

(292)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή συμπεραίνει ότι τα προταθέντα αντισταθμιστικά μέτρα είναι σημαντικά και επαρκώς τολμηρά για να αποτραπούν οι αδικαιολόγητες στρεβλώσεις του ανταγωνισμού εξαιτίας της ενίσχυσης.

(293)

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η κρατική ενίσχυση προς όφελος της Gdańsk Shipyard που περιγράφεται στις αιτιολογικές σκέψεις 105 έως 170 και στον πίνακα 4 της παρούσας απόφασης, τόσο η ενίσχυση που χορηγήθηκε παράνομα κατά παράβαση του άρθρου 88 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ όσο και η κοινοποιηθείσα ενίσχυση που δεν έχει χορηγηθεί μέχρι σήμερα, είναι συμβατή με την κοινή αγορά βάσει των κοινοτικών κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενισχύσεις διάσωσης και αναδιάρθρωσης προβληματικών επιχειρήσεων.

(294)

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Gdańsk Shipyard πρέπει να εφαρμόσει πλήρως το σχέδιο αναδιάρθρωσης και να υλοποιήσει όλες τις άλλες δεσμεύσεις που συνδέονται με την παρούσα απόφαση (παράγραφος 47 των κατευθυντήριων γραμμών). Η Επιτροπή πρέπει να μπορεί να βεβαιωθεί ότι το σχέδιο αναδιάρθρωσης εφαρμόζεται σωστά μέσω της υποβολής από την Πολωνία τακτικών και αναλυτικών εκθέσεων (παράγραφοι 49 και επόμενες των κατευθυντήριων γραμμών). Στην περίπτωση της Gdańsk Shipyard, μιας μεγάλης εταιρείας, η πρώτη από τις εκθέσεις αυτές θα πρέπει να υποβληθεί στην Επιτροπή το αργότερο εντός έξι μηνών από την ημερομηνία έκδοσης της παρούσας απόφασης. Οι επόμενες εκθέσεις θα πρέπει να αποστέλλονται στην Επιτροπή τουλάχιστον μία φορά το έτος, την επέτειο της έκδοσης της παρούσας απόφασης, μέχρις ότου κριθεί ότι έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του σχεδίου αναδιάρθρωσης. Οι εκθέσεις πρέπει να περιέχουν όλα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για να μπορεί η Επιτροπή να παρακολουθεί την υλοποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης και τη χρηματοδότησή του (η οποία πρέπει να είναι σύμφωνη με τα κριτήρια που υποβλήθηκαν στην Επιτροπή), το χρονοδιάγραμμα πληρωμών στην εταιρεία και την οικονομική της θέση και συμμόρφωση με τους όρους ή τις δεσμεύσεις που ορίζονται στην παρούσα απόφαση. Οι εκθέσεις πρέπει κατά κύριο λόγο να περιέχουν όλες τις σχετικές πληροφορίες για κάθε ενίσχυση που λαμβάνει η επιχείρηση για οποιοδήποτε λόγο, είτε σε ατομική βάση είτε στο πλαίσιο ενός γενικού συστήματος, κατά την περίοδο αναδιάρθρωσης (βλέπε παραγράφους 68 έως 71 των κατευθυντήριων γραμμών). Εάν η Επιτροπή χρειαστεί άμεση επιβεβαίωση ορισμένων βασικών ενημερωτικών στοιχείων, όπως οι μειώσεις της παραγωγικής ικανότητας, μπορεί να ζητήσει οι εκθέσεις να υποβάλλονται με μεγαλύτερη συχνότητα (παράγραφος 48 των κατευθυντήριων γραμμών). Κάθε τροποποίηση του σχεδίου αναδιάρθρωσης πρέπει να κοινοποιείται σύμφωνα με τις παραγράφους 52 και επόμενες των κατευθυντήριων γραμμών. Η Επιτροπή πρέπει να επαληθεύει, εάν χρειαστεί με τη βοήθεια εξωτερικού συμβούλου, ότι οι εκθέσεις περιέχουν αναλυτικά και ακριβή στοιχεία, σύμφωνα με την παρούσα απόφαση.

(295)

Η Επιτροπή επισημαίνει επίσης ότι η αρχή της εφάπαξ ενίσχυσης εφαρμόζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 72 και επόμενες των κατευθυντήριων γραμμών,