28.3.2008   

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 86/28

(1)

Με επιστολή της 21ης Αυγούστου 2006, η Πολωνία κοινοποίησε στην Επιτροπή την προγραμματιζόμενη ενίσχυση αναδιάρθρωσης υπέρ της Techmatrans S.A. Η Πολωνία παρέσχε στην Επιτροπή περισσότερες πληροφορίες με επιστολή της 14ης Δεκεμβρίου 2006. Με επιστολή της 21ης Φεβρουαρίου 2007, η Επιτροπή ενημέρωσε την Πολωνία σχετικά με την απόφασή της να κινήσει τη διαδικασία του άρθρου 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ όσον αφορά την ενίσχυση υπέρ της Techmatrans. Η απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης  (2). Η Επιτροπή κάλεσε τα ενδιαφερόμενα μέρη να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους και δεν έλαβε παρατηρήσεις από ενδιαφερόμενα μέρη. Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν περισσότερες πληροφορίες με επιστολές της 10ης Απριλίου και της 24ης Ιουλίου 2007.

(2)

Η Techmatrans είναι κατά 100 % κρατική μηχανολογική εταιρεία, η οποία ιδρύθηκε το 1972. Απασχολεί 112 εργαζομένους. Το 2006 ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ανήλθε σε PLN 8,1 εκατομμύρια (2,0 εκατ. ευρώ) και ο ισολογισμός της σε PLN 6,3 εκατομμύρια (1,6 εκατ. ευρώ). Βάσει των αριθμητικών αυτών στοιχείων, η εταιρεία πληροί τα κατώτατα όρια χαρακτηρισμού ως ΜΜΕ, αλλά ταξινομείται στις μεγάλες επιχειρήσεις λόγω του ιδιοκτησιακού καθεστώτος της. Δεν ανήκει σε ευρύτερο όμιλο επιχειρήσεων.

(3)

Οι κύριες δραστηριότητες της εταιρείας αφορούν την παροχή υπηρεσιών επισκευής, ελέγχου και εκσυγχρονισμού της τεχνολογίας μεταφορικών συστημάτων καθώς και την προμήθεια νέων τεχνολογιών ανυψωτικών συστημάτων για βιομηχανικές εγκαταστάσεις στους τομείς της αυτοκίνησης, της μεταλλουργίας και των κατασκευών. Η εταιρεία έχει χαμηλό μερίδιο αγοράς στην πολωνική αγορά (0,2-1,0 %) και ακόμη χαμηλότερο στην ευρωπαϊκή.

(4)

Από το 2002 ο ιδιοκτήτης και η διοίκηση της Techmatrans καταβάλλουν προσπάθειες ιδιωτικοποίησης της εταιρείας. Τον Ιούλιο του 2005 δύο προσφέροντες υπέβαλαν προσφορές, απαντώντας σε πρόσκληση εξαγοράς ποσοστού μεταξύ 51 % και 85 % των μετοχών της εταιρείας. Οι διαπραγματεύσεις δεν ξεκίνησαν και τον Σεπτέμβριο του 2005 η διαδικασία διακόπηκε. Οι πολωνικές αρχές δεν εξήγησαν τους λόγους διακοπής της διαδικασίας.

(5)

Η Techmatrans είναι εγκατεστημένη σε περιοχή επιλέξιμη για τη χορήγηση περιφερειακής ενίσχυσης βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ.

(6)

Στο διάστημα μεταξύ 2000 και 2004, η εταιρεία εμφάνισε συνολικές καθαρές ζημίες ύψους PLN 7,7 εκατομμυρίων και τα ίδια κεφάλαια μειώθηκαν από PLN 11,2 εκατομμύρια το 2001 σε PLN 4,0 εκατομμύρια το 2004. Το 2005 η εταιρεία εμφάνισε κέρδη ύψους PLN 277 000, αλλά το 2006 κατέγραψε και πάλι ζημίες ύψους PLN 1,1 εκατομμυρίου.

(7)

Ως κύριες αιτίες για τις δυσκολίες, οι πολωνικές αρχές αναφέρουν την έλλειψη παραγγελιών, τη χαμηλή κερδοφορία των συναφθεισών συμβάσεων και το υψηλό κόστος αναδιάρθρωσης της απασχόλησης.

(8)

Η Techmatrans αναγνωρίζει ότι οι δυσκολίες οφείλονται σε εσωτερικές ελλείψεις: χαμηλό επίπεδο τεχνολογίας παραγωγής σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, κακή διαχείριση παραγωγής, κακή ποιότητα και χαμηλό τεχνικό επίπεδο προϊόντων καθώς και παλαιά και παρωχημένα περιουσιακά στοιχεία (τα μέσα παραγωγής έχουν αποσβεσθεί κατά μέσο όρο σε ποσοστό 90 %). Στην πραγματικότητα, από το 2001 δεν έχει πραγματοποιηθεί καμία σημαντική επένδυση εκσυγχρονισμού ή έστω αντικατάστασης.

(9)

Λόγω της έλλειψης κεφαλαίων, η δραστηριότητα εμπορικής προώθησης της Techmatrans είναι περιορισμένη· ως εκ τούτου, η τρέχουσα βάση πελατών της εταιρείας περιλαμβάνει κυρίως εταιρείες με τις οποίες η Techmatrans συνεργάσθηκε στο παρελθόν. Τα προβλήματα ρευστότητας επιδείνωσαν περαιτέρω την κατάσταση της εταιρείας.

(10)

Οι δείκτες ρευστότητας της εταιρείας είναι πολύ χαμηλοί ώστε να εξασφαλίσει μακροπρόθεσμα δάνεια στην αγορά. Λόγω των ζημιών, τα ίδια κεφάλαια της Techmatrans μειώθηκαν κατά 65 % από το 2001, ενώ η εταιρεία δεν ήταν σε θέση να εξασφαλίσει μακροπρόθεσμα δάνεια. Ως εκ τούτου, περίπου 30 % των εργασιών χρηματοδοτείται από βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις έναντι προμηθευτών ή δημόσιων αρχών.

(11)

Η σχεδιαζόμενη αναδιάρθρωση αφορά κυρίως την αναδιάρθρωση περιουσιακών στοιχείων. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης προβλέπει την πραγματοποίηση σημαντικών επενδύσεων σε μέσα παραγωγής: αγορά νέων μηχανημάτων, τεχνογνωσίας και αδειών και εκσυγχρονισμός του συστήματος πληροφορικής. Στόχος των εν λόγω επενδύσεων είναι η βελτίωση της παραγωγικής ικανότητας και η επέκταση του φάσματος των προϊόντων της εταιρείας.

(12)

Προκειμένου να περιορίσει το κόστος της, η εταιρεία σχεδιάζει την αγορά νέων οχημάτων και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων θέρμανσης, ύδρευσης και παροχής ενέργειας.

(13)

Η σχεδιαζόμενη εισφορά κεφαλαίου θα σταθεροποιήσει τη χρηματοοικονομική κατάσταση της εταιρείας και θα βελτιώσει τους χρηματοοικονομικούς δείκτες.

(14)

Έχουν ήδη εφαρμοσθεί ορισμένα μέτρα αναδιάρθρωσης. Τα γενικά έξοδα μειώθηκαν: η δραστηριότητα της εταιρείας επικεντρώθηκε σε μία τοποθεσία, γεγονός που μείωσε τα έξοδα συντήρησης και τα έξοδα εκμετάλλευσης· μέρος των πλεοναζόντων περιουσιακών στοιχείων πωλήθηκε το 2004, και το προσωπικό μειώθηκε από 133 εργαζόμενους το 2003 σε 112 το 2005. Ως αποτέλεσμα των μέτρων αυτών, η εταιρεία εμφάνισε μικρά κέρδη το 2005. Η αναδιάρθρωση της απασχόλησης θεωρείται ότι ολοκληρώθηκε και δεν προβλέπεται περαιτέρω μείωση του προσωπικού.

(15)

Προκειμένου να μειώσει τα πάγια έξοδα και να συγκεντρώσει κεφάλαιο για την αναδιάρθρωση, η Techmatrans σχεδιάζει να πωλήσει τα πλεονάζοντα περιουσιακά στοιχεία: ακίνητα το 2007, πλεονάζοντα αποθέματα (άνω του ενός έτους) και παλαιά μηχανήματα και αυτοκίνητα, κατά τη διάρκεια της περιόδου αναδιάρθρωσης, όταν αγορασθούν τα νέα μηχανήματα και αυτοκίνητα. Σύμφωνα με ανεξάρτητο εμπειρογνώμονα, η αγοραία αξία των ακινήτων κυμαίνεται μεταξύ PLN 1,8 εκατομμυρίου και PLN 3,1 εκατομμυρίων, ανάλογα με τη μέθοδο αποτίμησης. Έτσι, η εταιρεία θεώρησε ότι τα σχεδιαζόμενα έσοδα από την πώληση των ακινήτων θα ανέλθουν σε PLN 2 εκατομμύρια. Όσον αφορά την πώληση των αποθεμάτων, θεωρείται ότι τα έσοδα θα ανέλθουν σε 25 % της λογιστικής αξίας, δηλαδή σε PLN 100 000. Τα εκτιμώμενα έξοδα από την πώληση αυτοκινήτων και μηχανημάτων ανέρχονται σε PLN 100 000.

(16)

Επιπλέον, η Techmatrans εξασφάλισε εμπορική πίστωση ύψους PLN 110 000 με μεγαλύτερη προθεσμία αποπληρωμής από τη συνήθη της αγοράς. Η Πολωνία πρότεινε επίσης να θεωρηθούν τα κέρδη που σημείωσε η Techmatrans το 2005 ως ιδία συμμετοχή.

(17)

Σύμφωνα με το κοινοποιηθέν σχέδιο αναδιάρθρωσης, το κόστος αναδιάρθρωσης ανέρχεται σε PLN 5,35 εκατομμύρια, εκ των οποίων PLN 2,8 εκατομμύρια σχεδιάζεται να χρηματοδοτηθούν από την κρατική ενίσχυση και το υπόλοιπο των PLN 2,55 εκατομμυρίων προβλέπεται να χρηματοδοτηθεί από την Techmatrans.

(18)

Όσον αφορά τα αντισταθμιστικά μέτρα, η εταιρεία σχεδιάζει να διακόψει μία από τις δραστηριότητές της, δηλαδή τον σχεδιασμό τεχνολογικών συστημάτων ελέγχου μεταφορών. Τα συστήματα ελέγχου θα παραμείνουν ως μέρος των εργασιών της εταιρείας, αλλά ο σχεδιασμός τους θα ανατεθεί σε άλλες εταιρείες.

(19)

Η κοινοποιηθείσα ενίσχυση συνίσταται στην εισφορά κεφαλαίου από τον κρατικό οργανισμό βιομηχανικής ανάπτυξης (IDA) ύψους PLN 2,8 εκατομμυρίων (0,7 εκατ. ευρώ). Νομική βάση της εισφοράς κεφαλαίου είναι ο Νόμος περί εμπορευματοποίησης και ιδιωτικοποίησης της 30ής Αυγούστου 1996 (3).

(20)

Ο τρέχων ιδιοκτήτης — το Δημόσιο Ταμείο — θα προβεί σε μείωση του μετοχικού κεφαλαίου της Techmatrans, προκειμένου να καλυφθούν οι ζημίες που καταγράφηκαν στο διάστημα 2001-2004. Στη συνέχεια, η εταιρεία θα εκδώσει νέες μετοχές, οι οποίες θα αγορασθούν από τον IDA, ο οποίος θα αποκτήσει με τον τρόπο αυτό 41,5 % των μετοχών της Techmatrans. Η εισφορά κεφαλαίου θα δαπανηθεί σε επενδύσεις.

(21)

Επιπλέον του προαναφερθέντος κοινοποιηθέντος μέτρου, οι πολωνικές αρχές ενημέρωσαν την Επιτροπή ότι η Techmatrans έλαβε κρατική στήριξη το 2004 και το 2005 με τη μορφή ρυθμίσεων για την αποπληρωμή οφειλών σε δόσεις. Η στήριξη παρασχέθηκε ως ελάχιστη ενίσχυση.

(22)

Κινήθηκε η επίσημη διαδικασία έρευνας, καθώς η Επιτροπή δεν είχε πεισθεί για το κατά πόσον η σχεδιαζόμενη ενίσχυση αναδιάρθρωσης ήταν σύμφωνη προς τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές όσον αφορά τις κρατικές ενισχύσεις για τη διάσωση και την αναδιάρθρωση προβληματικών επιχειρήσεων (4) (στο εξής οι «κατευθυντήριες γραμμές»).

(23)

Πρώτον, η Επιτροπή αμφέβαλλε για το κατά πόσον η προβλεπόμενη αναδιάρθρωση ήταν επαρκής για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας. Το προβλεπόμενο περιθώριο κέρδους ήταν χαμηλό και θεωρήθηκε ότι δεν θα ήταν αποδεκτό για έναν ιδιώτη επενδυτή. Επιπλέον, η πραγματική κατάσταση της εταιρείας το 2006 ήταν πολύ χειρότερη από την προβλεφθείσα και, επομένως, το σχέδιο αναδιάρθρωσης έπρεπε να επικαιροποιηθεί.

(24)

Δεύτερον, η προτεινόμενη ιδία συμμετοχή ήταν χαμηλότερη από την απαιτούμενη στις κατευθυντήριες γραμμές. Επιπλέον, ορισμένα μέτρα που προτείνονταν ως ιδία συμμετοχή ήγειραν αμφιβολίες όσον αφορά τη συμφωνία τους προς τις κατευθυντήριες γραμμές. Επίσης, το κόστος αναδιάρθρωσης φαινόταν υποτιμημένο. Ως εκ τούτου, η κάλυψη του κόστους αναδιάρθρωσης από την πραγματική ιδία συμμετοχή ήταν πιθανώς ακόμη πιο χαμηλή από την αναφερόμενη.

(25)

Τρίτον, η Επιτροπή δεν είχε πεισθεί όσον αφορά την οικονομική λογική των προτεινόμενων μέτρων αντιστάθμισης. Η δραστηριότητα που πρόκειται να διακοπεί φαινόταν τεχνολογικά πιο προηγμένη και περισσότερο επικερδής από τις υπόλοιπες δραστηριότητες της εταιρείας. Το γεγονός αυτό δημιούργησε επίσης αμφιβολίες όσον αφορά τη βιομηχανική στρατηγική της εταιρείας.

(26)

Πρώτον, η Πολωνία δεν συμμερίζεται τις αμφιβολίες της Επιτροπής όσον αφορά τα μελλοντικά περιθώρια κέρδους που προβλέπονται από την εταιρεία στο σχέδιο αναδιάρθρωσης. Παρασχέθηκαν αποδείξεις σύμφωνα με τις οποίες ένα περιθώριο κέρδους περίπου 2 % έως 4 % είναι συνηθισμένο στον κλάδο της μηχανολογίας για παρεμφερείς εταιρείες που παράγουν συστήματα τεχνολογίας μεταφορών όπως η Techmatrans. Η Πολωνία παρουσίασε το παράδειγμα μιας επιτυχημένης εταιρείας, εισηγμένης στο πολωνικό χρηματιστήριο, η οποία δραστηριοποιείται στο ίδιο τμήμα της αγοράς και επιτυγχάνει παρόμοια χαμηλά περιθώρια κέρδους.

(27)

Οι πολωνικές αρχές τόνισαν ότι η σχεδιαζόμενη εισφορά κεφαλαίου θα αποτελέσει προσωρινή στήριξη για την Techmatrans, η οποία θα επιτρέψει την αποτελεσματική αναδιάρθρωση της εταιρείας και την επιτυχημένη ιδιωτικοποίησή της το 2009/10. Η Πολωνία υπογράμμισε ότι η συμμετοχή του IDA στην εταιρεία έχει σχεδιασθεί ως καθαρά προσωρινή επένδυση και ότι τόσο ο IDA όσο και το Δημόσιο Ταμείο θα πωλήσουν τις μετοχές που θα κατέχουν στην Techmatrans μόλις βελτιωθεί η κατάσταση της εταιρείας.

(28)

Οι πολωνικές αρχές σημείωσαν ότι έχουν ήδη εφαρμοσθεί στην Techmatrans σημαντικά μέτρα αναδιάρθρωσης, όπως η μείωση του προσωπικού, η μείωση των γενικών εξόδων και η οργανωτική αναδιάρθρωση, με μακροπρόθεσμο αντίκτυπο στα αποτελέσματα της εταιρείας.

(29)

Οι πολωνικές αρχές υπέβαλαν επικαιροποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης της Techmatrans. Οι χρηματοοικονομικές προβλέψεις διορθώθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της εταιρείας το 2006 και περιλαμβάνοντας την αποπληρωμή του δανείου διάσωσης.

(30)

Η Πολωνία σημείωσε ότι η εταιρεία κατάφερε να εξασφαλίσει πρόσθετη ιδιωτική χρηματοδότηση για την περίοδο αναδιάρθρωσης. Η Techmatrans σύναψε συμφωνίες με τράπεζες σχετικά με την προεξόφληση των απαιτήσεών της (στις 19.7.2006 και στις 27.3.2007). Βάσει των εν λόγω συμφωνιών, η τράπεζα αναλαμβάνει τις απαιτήσεις της Techmatrans λήξης έως 90 ημερών, καταβάλλοντας αμέσως μετρητά στην Techmatrans. Η Πολωνία ισχυρίζεται ότι η εν λόγω χρηματοδότηση έχει το ίδιο αποτέλεσμα με την ανανεώσιμη πίστωση και πρέπει να θεωρείται ιδία συμμετοχή της Techmatrans.

(31)

Το άρθρο 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ ορίζει ότι ενισχύσεις που χορηγούνται υπό οποιαδήποτε μορφή από τα κράτη μέλη ή με κρατικούς πόρους και που νοθεύουν ή απειλούν να νοθεύσουν τον ανταγωνισμό διά της ευνοϊκής μεταχείρισης ορισμένων επιχειρήσεων ή ορισμένων κλάδων παραγωγής είναι ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά, κατά το μέτρο που επηρεάζουν τις μεταξύ κρατών μελών συναλλαγές.

(32)

Η εισφορά κεφαλαίου ύψους PLN 2,8 εκατομμυρίων (0,7 εκατ. ευρώ) θα καταβληθεί από τον κρατικό οργανισμό βιομηχανικής ανάπτυξης (IDA) μέσω ενός ταμείου που συστάθηκε με νόμο και χρηματοδοτείται από δημόσια έσοδα και, επομένως, από κρατικούς πόρους.

(33)

Η Techmatrans ανταγωνίζεται άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες στην πολωνική και στην κοινοτική αγορά. Επομένως, πληρούται το κριτήριο που αφορά τον αντίκτυπο στις συναλλαγές εντός της Κοινότητας.

(34)

Κατά συνέπεια, το προαναφερόμενο μέτρο θεωρείται κρατική ενίσχυση κατά την έννοια του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ.

(35)

Τα μέτρα που εφαρμόσθηκαν στην Techmatrans ως ελάχιστη ενίσχυση το 2004 και το 2005 δεν πληρούν το σύνολο των κριτηρίων του άρθρου 87 παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ και, επομένως, δεν θα περιληφθούν στην παρούσα διαδικασία, σύμφωνα με το σημείο 69 των κατευθυντήριων γραμμών.

(36)

Οι εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 2 της συνθήκης ΕΚ δεν εφαρμόζονται στην προκειμένη περίπτωση. Όσον αφορά τις εξαιρέσεις που προβλέπονται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 της συνθήκης ΕΚ, καθώς πρωταρχικός στόχος της ενίσχυσης είναι η αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας μιας προβληματικής επιχείρησης, μπορεί να εφαρμοσθεί μόνον η εξαίρεση που προβλέπεται στο άρθρο 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ, σύμφωνα με την οποία επιτρέπονται οι κρατικές ενισχύσεις που χορηγούνται για την προώθηση της ανάπτυξης ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων, εφόσον δεν αλλοιώνουν τους όρους των συναλλαγών κατά τρόπο που θα αντέκειτο προς το κοινό συμφέρον. Επομένως, η ενίσχυση μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη μόνον βάσει του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της συνθήκης ΕΚ, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις που ορίζονται στις κατευθυντήριες γραμμές.

(37)

Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές, μια επιχείρηση είναι προβληματική εάν δεν είναι ικανή να ανακάμψει με δικούς της οικονομικούς πόρους ή αντλώντας τα κεφάλαια που χρειάζεται από τους μετόχους της ή μέσω δανεισμού, και εάν είναι σχεδόν βέβαιο ότι, χωρίς παρέμβαση από το κράτος, θα οδηγηθεί σε οικονομική εξαφάνιση. Στις κατευθυντήριες γραμμές παρατίθενται επίσης ορισμένα συνήθη χαρακτηριστικά των εν λόγω εταιρειών, όπως αυξανόμενη δανειοληψία ή εξασθένιση ή εξαφάνιση της αξίας του καθαρού ενεργητικού.

(38)

Η Techmatrans πρέπει να θεωρηθεί «προβληματική επιχείρηση» κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών. Τα τελευταία 5 έτη, η Techmatrans απώλεσε περισσότερο από το ήμισυ των ιδίων κεφαλαίων της και κατέγραψε ζημίες τόσο στις πωλήσεις όσο και στο καθαρό αποτέλεσμά της. Οι συσσωρευθείσες ζημίες για το διάστημα 2002-2004 ανέρχονται σε PLN 7,3 εκατομμύρια (1,9 εκατ. ευρώ). Στο ίδιο διάστημα, οι πωλήσεις μειώθηκαν από PLN 15,7 εκατομμύρια (4,1 εκατ. ευρώ) το 2001 σε PLN 8,5 εκατομμύρια (2,2 εκατ. ευρώ) (εκτίμηση για το 2006), δηλαδή κατά 46 %.

(39)

Στο διάστημα 2001-2005, το κεφάλαιο κίνησης μειώθηκε από PLN 7,7 εκατομμύρια (1,9 εκατ. ευρώ) σε PLN 2,3 εκατομμύρια (0,6 εκατ. ευρώ). Στο ίδιο διάστημα, το ποσοστό των αποθεμάτων στο κεφάλαιο κίνησης αυξήθηκε από 16 % σε 38,5 %.

(40)

Με βάση τα ανωτέρω, η Επιτροπή θεωρεί ότι η Techmatrans πληροί τις προϋποθέσεις του χαρακτηρισμού της ως «προβληματικής επιχείρησης» κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών και, ως εκ τούτου, είναι επιλέξιμη για ενίσχυση αναδιάρθρωσης.

(41)

Προκειμένου ένα μέτρο να θεωρηθεί συμβιβάσιμο με το κοινοτικό δίκαιο, βάσει των σημείων 34-37 των κατευθυντήριων γραμμών, το σχέδιο αναδιάρθρωσης πρέπει να αναλύει λεπτομερώς τα προβλήματα που οδήγησαν στις δυσκολίες και να περιγράφει τα μέσα για την αποκατάσταση της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας και υγείας της επιχείρησης μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Πρέπει να βασίζεται σε ρεαλιστικές υποθέσεις όσον αφορά τις μελλοντικές συνθήκες λειτουργίας. Η προσδοκώμενη απόδοση των κεφαλαίων πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αναδιαρθρωμένη επιχείρηση να μπορεί να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό στην αγορά με τις δικές της δυνάμεις.

(42)

Στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας, η Επιτροπή εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το κατά πόσον η σχεδιαζόμενη αναδιάρθρωση ήταν επαρκής προκειμένου να καταστεί βιώσιμη η Techmatrans και επισήμανε την αναγκαιότητα επικαιροποίησης και συμπλήρωσης του σχεδίου αναδιάρθρωσης. Με τις πρόσθετες πληροφορίες που υπέβαλαν μετά την απόφαση κίνησης της επίσημης διαδικασίας έρευνας, οι πολωνικές αρχές διασκέδασαν τις εν λόγω αμφιβολίες όσον αφορά την αποκατάσταση της βιωσιμότητας.

(43)

Πρώτον, εξηγήθηκαν δεόντως τα κακά αποτελέσματα της Techmatrans το 2006. Καθώς χρειάστηκε να αναβάλει την κοινοποιηθείσα εισφορά κεφαλαίου, η εταιρεία, αντιμετωπίζοντας προβλήματα ρευστότητας, άρχισε να ζητεί προκαταβολές από τους πελάτες της ύψους 40 % της αξίας των παραγγελιών. Ως εκ τούτου, απώλεσε σημαντικό αριθμό παραγγελιών. Όταν η εταιρεία κατάφερε να βελτιώσει τη ρευστότητά της στο δεύτερο εξάμηνο του 2006, τα αποτελέσματά της βελτιώθηκαν σημαντικά. Το σχέδιο αναδιάρθρωσης επικαιροποιήθηκε ανάλογα, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της Techmatrans το 2006.

(44)

Δεύτερον, όσον αφορά τον προβληματισμό της Επιτροπής σχετικά με το χαμηλό επίπεδο του αναμενόμενου περιθωρίου κέρδους ύψους 3 % στο τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης το 2010, οι πολωνικές αρχές εξήγησαν ότι το εν λόγω επίπεδο αναμενόμενου περιθωρίου κέρδους αντιστοιχεί στην κατάσταση που επικρατεί στον κλάδο, όπου τα περιθώρια κυμαίνονται μεταξύ 2 % και 4 %. Παρουσιάσθηκαν παραδείγματα ιδιωτικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον ίδιο κλάδο και παράγουν παρεμφερή περιθώρια κέρδους, συμπεριλαμβανομένης μίας εταιρείας εισηγμένης στο πολωνικό χρηματιστήριο.

(45)

Διεξοδικότερη ανάλυση της κατάστασης στο τμήμα της αγοράς στο οποίο δραστηριοποιείται η Techmatrans επιβεβαίωσε ότι το σχετικά χαμηλό περιθώριο κέρδους είναι χαρακτηριστικό εταιρειών που παράγουν και παρέχουν υπηρεσίες στον κλάδο της αυτοκίνησης, καθώς τα περιθώρια συμπιέζονται από πελάτες με ισχυρή διαπραγματευτική θέση. Επομένως, το προβλεπόμενο επίπεδο απόδοσης δικαιολογείται.

(46)

Οι δραστηριότητες αναδιάρθρωσης αφορούν κυρίως νέες επενδύσεις, οι οποίες αναμένεται να επιτρέψουν στην εταιρεία να αξιοποιήσει το δυναμικό της μακροπρόθεσμα (και οι οποίες, βραχυπρόθεσμα, αυξάνοντας τις αποσβέσεις, έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο καθαρό αποτέλεσμα). Έχουν ήδη εφαρμοσθεί σημαντικά μέτρα αναδιάρθρωσης, όπως η αναδιάρθρωση της απασχόλησης, η μερική αναδιάρθρωση του ενεργητικού και η οργανωτική αναδιάρθρωση. Τέλος, η εταιρεία δεν έχει σημαντικές οφειλές που πρέπει να αποπληρωθούν και το σύνολο της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης θα δαπανηθεί για τη βελτίωση της παραγωγικότητας και της ανταγωνιστικότητας.

(47)

Ο κλάδος της μηχανολογίας είναι ένας κλάδος στον οποίο κυριαρχούν μικρές και μεσαίες εταιρείες, κυρίως επειδή τα προϊόντα είναι προσαρμοσμένα στους πελάτες και πωλούνται σε μικρές παρτίδες. Η ζήτηση είναι κυκλική, γεγονός που απαιτεί από τις εταιρείες να αναπροσαρμόζουν με ευελιξία την παραγωγική ικανότητά τους. Σε πολλές περιπτώσεις, τα προϊόντα βασίζονται σε τεχνογνωσία και απαιτείται μακροχρόνια πείρα. Η Techmatrans φαίνεται να είναι εταιρεία που πληροί τις απαιτήσεις αυτές και η εφαρμογή του επενδυτικού προγράμματος που προβλέπεται στο σχέδιο αναδιάρθρωσης αναμένεται να αποκαταστήσει τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα.

(48)

Τέλος, οι πολωνικές αρχές σχεδιάζουν να προβούν στην ιδιωτικοποίηση της εταιρείας το 2009/10 μετά τη διαδικασία αναδιάρθρωσης. Κάτι τέτοιο αναμένεται να διασφαλίσει περαιτέρω τη θέση της εταιρείας μακροπρόθεσμα. Η πίστη της αγοράς στην εταιρεία αποδείχθηκε ήδη το 2005, όταν δύο δυνητικοί επενδυτές εξέφρασαν ενδιαφέρον εξαγοράς της (ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις δεν είχαν αίσια κατάληξη όσον αφορά την ιδιωτικοποίηση τότε).

(49)

Μετά την ανάλυση και την επαλήθευση των ανωτέρω εξηγήσεων και της σχεδιαζόμενης αναδιάρθρωσης, και ιδίως του επενδυτικού προγράμματος, η Επιτροπή θεωρεί ότι, εάν εφαρμοσθεί το συγκεκριμένο σχέδιο αναδιάρθρωσης, η Techmatrans αναμένεται να καταστεί μακροπρόθεσμα βιώσιμη. Με βάση τα στοιχεία αυτά, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης θα έχει ως αποτέλεσμα την αποκατάσταση της βιωσιμότητας.

(50)

Σύμφωνα με τα σημεία 43-45 των κατευθυντήριων γραμμών, η ενίσχυση πρέπει να περιορίζεται στην ελάχιστη αναγκαία και ο αποδέκτης πρέπει να συμβάλει σημαντικά στην αναδιάρθρωση με δικούς του πόρους ή με εξωτερική εμπορική χρηματοδότηση. Οι κατευθυντήριες γραμμές αναφέρουν σαφώς ότι σημαντικό μέρος της χρηματοδότησης της αναδιάρθρωσης πρέπει να προέρχεται από ίδιους πόρους, συμπεριλαμβανομένης της πώλησης στοιχείων του ενεργητικού που δεν είναι απαραίτητα για την επιβίωση της επιχείρησης, και από εξωτερική χρηματοδότηση που εξασφαλίζεται υπό όρους της αγοράς.

(51)

Η ιδία συμμετοχή για την κάλυψη του κόστους αναδιάρθρωσης της Techmatrans θα προέλθει από πώληση περιουσιακών στοιχείων: πώληση ακινήτων (PLN 2 εκατομμύρια), αποθεμάτων (PLN 0,1 εκατομμύριο) και παλαιών αυτοκινήτων και μηχανημάτων παραγωγής (PLN 0,1 εκατομμύριο). Επιπλέον, η Techmatrans εξασφάλισε μακροπρόθεσμη εμπορική πίστωση ύψους PLN 0,11 εκατομμυρίου.

(52)

Η Techmatrans εξασφάλισε επίσης προεξόφληση απαιτήσεων. Το αναμενόμενο συνολικό ποσό απαιτήσεων που θα προεξοφληθεί το 2007 ανέρχεται σε PLN 3 160 000. Η εκτίμηση αυτή βασίζεται στις συμφωνίες προεξόφλησης απαιτήσεων που έχουν ήδη συναφθεί με τράπεζες και πελάτες. Υποθέτοντας ότι η αναμενόμενη συντόμευση της προθεσμίας πληρωμής θα έχει παρόμοιο αντίκτυπο με εκείνον που επιτεύχθηκε το 2006 (80 ημέρες), η χρηματοδότηση που θα επιτευχθεί στη βάση αυτή το 2007 θα έχει αντίκτυπο ισοδύναμο με τη μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση PLN 702 000 (PLN 3 160 000 × 80 ημέρες/360 ημέρες).

(53)

Καθώς η Techmatrans εξασφάλισε την εν λόγω χρηματοδότηση υπό όρους της αγοράς, ενόσω αντιμετώπιζε δυσκολίες και προτού χορηγηθεί η κρατική ενίσχυση, η Επιτροπή θεωρεί ότι μπορεί να υποθέσει δικαιολογημένα ότι παρόμοια χρηματοδότηση θα είναι διαθέσιμη στην εταιρεία καθ’ όλο το διάστημα της αναδιάρθρωσης και υπό χρηματοδοτικούς όρους τουλάχιστον εξίσου ευνοϊκούς. Επομένως, η Επιτροπή θεωρεί ότι η εν λόγω χρηματοδότηση μπορεί να γίνει δεκτή ως ιδία συμμετοχή κατά την έννοια των κατευθυντήριων γραμμών.

(54)

Σύμφωνα με το επικαιροποιημένο σχέδιο αναδιάρθρωσης, το κόστος αναδιάρθρωσης θα ανέλθει σε PLN 5,959 εκατομμύρια (επενδύσεις: PLN 5,359 εκατομμύρια, αποπληρωμή δανείου διάσωσης: PLN 0,6 εκατομμύριο). Η ιδία συμμετοχή στη χρηματοδότηση αναμένεται να ανέλθει σε PLN 3,012 εκατομμύρια (έσοδα από την πώληση περιουσιακών στοιχείων: PLN 2,2 εκατομμύρια, πιο μακροπρόθεσμη εμπορική πίστωση: PLN 110 000, προεξόφληση απαιτήσεων: PLN 702 000).

(55)

Η ιδία συμμετοχή της Techmatrans στη συνολική αναδιάρθρωση μπορεί να θεωρηθεί ως η μέγιστη δυνατή και είναι ίση με τουλάχιστον 50 % του κόστους αναδιάρθρωσης, πράγμα που συνάδει με τις κατευθυντήριες γραμμές. Επομένως, η Επιτροπή μπορεί να δεχθεί το επίπεδο της ιδίας συμμετοχής.

(56)

Σύμφωνα με τα σημεία 38-42 των κατευθυντήριων γραμμών, πρέπει να ληφθούν μέτρα για να αντισταθμισθούν κατά το δυνατόν τυχόν αρνητικές συνέπειες της ενίσχυσης στους ανταγωνιστές. Η ενίσχυση δεν πρέπει να προκαλεί στρέβλωση του ανταγωνισμού. Αυτό σημαίνει συνήθως τον περιορισμό του μεριδίου αγοράς της εταιρείας στο τέλος της περιόδου αναδιάρθρωσης. Ο αναγκαστικός περιορισμός ή η μείωση του μεριδίου αγοράς της εταιρείας στη σχετική αγορά αποτελούν αντισταθμιστικό παράγοντα υπέρ των ανταγωνιστών της. Πρέπει να είναι ανάλογος με τις στρεβλωτικές επιπτώσεις που έχει η ενίσχυση στον ανταγωνισμό και με το σχετικό βάρος της επιχείρησης στην αγορά ή στις αγορές της.

(57)

Σύμφωνα με το σημείο 56 των κατευθυντήριων γραμμών, οι προϋποθέσεις για την έγκριση ενίσχυσης είναι λιγότερο αυστηρές όσον αφορά τα αναγκαία αντισταθμιστικά μέτρα σε ενισχυόμενες περιοχές. Αναλύοντας τις συνέπειες της ενίσχυσης αναδιάρθρωσης στην αγορά και στους ανταγωνιστές, η Επιτροπή έλαβε υπόψη το γεγονός ότι η Techmatrans βρίσκεται σε ενισχυόμενη περιοχή του άρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχείο α) της συνθήκης ΕΚ.

(58)

Όσον αφορά τα αντισταθμιστικά μέτρα, διασκεδάσθηκαν οι αμφιβολίες σχετικά με την οικονομική λογική των προτεινόμενων μέτρων, τις οποίες είχε εκφράσει η Επιτροπή στην απόφαση κίνησης της διαδικασίας. Η Techmatrans σχεδιάζει τη διακοπή δραστηριοτήτων που συνδέονται με τον σχεδιασμό και την πώληση τεχνολογικών συστημάτων διεύθυνσης στον τομέα των μεταφορών, επειδή ο εξωπορισμός στον εν λόγω τομέα θα είναι πιο ορθολογικός από ό,τι σε άλλους τομείς στους οποίους δραστηριοποιείται η εταιρεία. Σε αντίθεση με άλλες δραστηριότητες της εταιρείας, η ανάθεση της εν λόγω δραστηριότητας σε τρίτους δεν υποχρεώνει τη μεταβίβαση σε δυνητικούς ανταγωνιστές των εξειδικευμένων γνώσεων που είναι εγγενείς στη βασική δραστηριότητα της εταιρείας. Επιπλέον, η διακοπή των εν λόγω δραστηριοτήτων δεν θα απαιτήσει την πραγματοποίηση σημαντικών αναπροσαρμογών εντός της εταιρείας.

(59)

Η δραστηριότητα την οποία σχεδιάζει να διακόψει η Techmatrans είναι επικερδής και επομένως η παραίτηση από αυτήν δεν υποκινείται από προβληματισμούς βιωσιμότητας. Τα τελευταία χρόνια, η εν λόγω δραστηριότητα παρήγαγε μεταξύ 5 και 8,6 % των εσόδων της Techmatrans.

(60)

Η Επιτροπή σημειώνει ότι το μερίδιο αγοράς της Techmatrans είναι χαμηλό, ότι από άποψη μεγέθους είναι ΜΜΕ (παρότι τυπικά δεν πληροί τις προϋποθέσεις χαρακτηρισμού της ως ΜΜΕ, επειδή είναι κρατική επιχείρηση) και ότι το ποσό της σχεδιαζόμενης ενίσχυσης είναι μάλλον περιορισμένο (0,7 εκατ. ευρώ). Επομένως, η στρέβλωση του ανταγωνισμού, την οποία στοχεύουν να αντιμετωπίσουν τα αντισταθμιστικά μέτρα, είναι αμελητέα. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί επαρκές το προτεινόμενο αντισταθμιστικό μέτρο.

(61)

Η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η κοινοποιηθείσα κρατική ενίσχυση υπέρ της Techmatrans για την εφαρμογή της προαναφερθείσας διαδικασίας αναδιάρθρωσης μπορεί να θεωρηθεί συμβιβάσιμη με την κοινή αγορά,