Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/1048 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 18ης Ιουλίου 2018

σχετικά με τον καθορισμό απαιτήσεων για τη χρήση του εναέριου χώρου και διαδικασιών λειτουργίας για την πλοήγηση βάσει επιδόσεων

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις για τη χρήση του εναέριου χώρου και διαδικασίες λειτουργίας σχετικά με την πλοήγηση βάσει επιδόσεων.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας (ATM/ANS), καθώς και στους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων (εφεξής «πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS») που είναι υπεύθυνοι για την εφαρμογή διαδικασιών ενόργανης προσέγγισης ή διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), εφόσον παρέχουν τις υπηρεσίες τους στον ακόλουθο εναέριο χώρο:

α)

επάνω από το έδαφος στο οποίο εφαρμόζεται η Συνθήκη·

β)

σε κάθε άλλο εναέριο χώρο στον οποίο τα κράτη μέλη είναι αρμόδια για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 ).

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1)	«πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN)» : πλοήγηση βάσει επιδόσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012·

2)	«διαδρομή ATS» : διαδρομή ATS, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 46 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·

3)	«διαδικασία ενόργανης προσέγγισης» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·

4)	«διαδικασίες συμβατικής πλοήγησης» : διαδρομές ATS και διαδικασίες ενόργανης προσέγγισης με βάση τη χρήση επίγειων βοηθημάτων πλοήγησης που δεν επιτρέπουν τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις PBN που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό·

5)	«ενόργανος διάδρομος» : ενόργανος διάδρομος, όπως ορίζεται στο παράρτημα I σημείο 22 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής ( 2 )·

6)	«προδιαγραφή πλοήγησης» : σύνολο απαιτήσεων για αεροσκάφη και πληρώματα αεροσκαφών, οι οποίες απαιτούνται για την υποστήριξη των λειτουργιών πλοήγησης βάσει επιδόσεων εντός καθορισμένου εναέριου χώρου·

«προδιαγραφή απαιτούμενων επιδόσεων ναυτιλίας (RNP) X» : προδιαγραφή ναυτιλίας βάσει περιοχικής ναυτιλίας που περιλαμβάνει την απαίτηση παρακολούθησης των επιδόσεων και συνέγερσης του αεροσκάφους, όπου το «X» αναφέρεται στην ορθότητα της πλευρικής ναυτιλίας σε ναυτικά μίλια ή στον τύπο λειτουργίας και στις απαιτούμενες λειτουργικές δυνατότητες·

«πλευρική ναυτιλία (LNAV)», «πλευρική ναυτιλία/κατακόρυφη ναυτιλία (LNAV/VNAV)» και «εντοπιστής επιδόσεων με κατακόρυφη καθοδήγηση (LPV)» : τα σήματα ταυτοποίησης των διαφόρων τύπων επιχειρησιακών ελαχίστων σε χάρτες προσέγγισης που απεικονίζουν διαδικασίες προσέγγισης με βάση το παγκόσμιο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης (GNSS), οι οποίες κατατάσσονται στις προσεγγίσεις RNP (RNP APCH)·

9)	«ακτίνα σε σταθερό (RF)» : κυκλικό ίχνος σταθερής ακτίνας γύρω από καθορισμένο κέντρο, το οποίο τερματίζει σε σταθερό σημείο·

10)	«προσέγγιση 2D» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, που κατατάσσεται στις διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·

11)	«προσέγγιση 3D» : διαδικασία ενόργανης προσέγγισης, που κατατάσσεται στις διαδικασίες με κατακόρυφη καθοδήγηση ή στις διαδικασίες προσέγγισης ακριβείας, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 90 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012·

12)	«δορυφορικό σύστημα φασματικής επαύξησης (SBAS)» : σύστημα επαύξησης ευρείας κάλυψης στο οποίο ο χρήστης ενός GNSS λαμβάνει πληροφορίες επαύξησης από δορυφορικό πομπό·

13)	«προδιαγραφή περιοχικής ναυτιλίας (RNAV) X» : προδιαγραφή ναυτιλίας βάσει περιοχικής ναυτιλίας, που δεν περιλαμβάνει την απαίτηση παρακολούθησης των επιδόσεων και συνέγερσης στο σκάφος, όπου το «X» αναφέρεται στην ορθότητα της πλευρικής ναυτιλίας σε ναυτικά μίλια·

14)

«διαδρομή τυποποιημένης ενόργανης άφιξης (STAR)» : καθορισμένη διαδρομή άφιξης βάσει κανόνα ενόργανης πτήσης η οποία συνδέει ένα σημαντικό σημείο, κατά κανόνα σε διαδρομή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας (ATS), με ένα σημείο από το οποίο μπορεί να αρχίσει μια δημοσιευμένη διαδικασία ενόργανης προσέγγισης·

15)	«διαδρομή τυποποιημένης ενόργανης αναχώρησης (SID)» : καθορισμένη διαδρομή αναχώρησης βάσει κανόνα ενόργανης πτήσης η οποία συνδέει το αεροδρόμιο με ένα συγκεκριμένο σημαντικό σημείο, κατά κανόνα επί καθορισμένης διαδρομής ATS, από το οποίο αρχίζει η φάση επί διαδρομής της πτήσης·

16)	«λειτουργική δυνατότητα ναυτιλίας» : η αναλυτική ικανότητα του συστήματος πλοήγησης που απαιτείται για τις ανάγκες των προτεινόμενων πτητικών λειτουργιών στον εναέριο χώρο.

Άρθρο 3

Απαιτήσεις PBN

Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για την εφαρμογή πλοήγησης βάσει επιδόσεων που καθορίζονται στο τμήμα PBN του παραρτήματος.

Άρθρο 4

Μεταβατικά μέτρα

Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίσουν την ομαλή και ασφαλή μετάβαση στην παροχή των υπηρεσιών τους με πλοήγηση βάσει επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 3.

Τα μέτρα αυτά περιλαμβάνουν την εκπόνηση και την εφαρμογή σχεδίου μετάβασης. Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS επικαιροποιούν το οικείο σχέδιο μετάβασης.

Το σχέδιο μετάβασης συνάδει με το ευρωπαϊκό γενικό πρόγραμμα ΑΤΜ και τα κοινά έργα που αναφέρονται στο άρθρο 15α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 ).

Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS διαβουλεύονται με όλα τα ακόλουθα ενδιαφερόμενα μέρη για την εκπόνηση του προσχεδίου του σχεδίου μετάβασης και του προσχεδίου κάθε σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης και, κατά περίπτωση, λαμβάνουν υπόψη τις απόψεις τους:

α)

φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων, χρήστες του εναέριου χώρου και αντιπροσωπευτικούς οργανισμούς των εν λόγω χρηστών του εναέριου χώρου που επηρεάζονται από την παροχή των υπηρεσιών τους·

β)

τον διαχειριστή δικτύου που αναφέρεται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 677/2011·

γ)

τους παρόχους υπηρεσιών ATM/ANS που παρέχουν τις υπηρεσίες τους σε παρακείμενα τμήματα του εναέριου χώρου.

Μετά την ολοκλήρωση της διαβούλευσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS υποβάλλουν τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, καθώς και το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης, ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης, προς έγκριση στην αρμόδια αρχή που είναι υπεύθυνη για τον σχετικό εναέριο χώρο.

Η εν λόγω αρμόδια αρχή επαληθεύει κατά πόσον το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, και ειδικότερα κατά πόσον λαμβάνει υπόψη τις απόψεις των χρηστών του εναέριου χώρου, όπου είναι σκόπιμο, μεταξύ άλλων και εκείνων που εκμεταλλεύονται κρατικά αεροσκάφη. Το κράτος μέλος της αρμόδιας αρχής μπορεί να προβλέπει ότι η επαλήθευση αυτή διεξάγεται σε συντονισμό με άλλες σχετικές αρχές του εν λόγω κράτους μέλους.

Η εν λόγω αρμόδια αρχή ενημερώνει τους παρόχους ATM/ANS σχετικά με τα αποτελέσματα της εν λόγω επαλήθευσης χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση. Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS δεν καταρτίζουν ούτε εφαρμόζουν το σχέδιο μετάβασης, ή τη σημαντική επικαιροποίησή του, πριν η εν λόγω αρμόδια αρχή τους ενημερώσει ότι ενέκρινε το προσχέδιο του σχεδίου μετάβασης ή το προσχέδιο σημαντικής επικαιροποίησης του σχεδίου μετάβασης.

Άρθρο 5

Αποκλειστική χρήση της PBN

Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS δεν παρέχουν τις υπηρεσίες τους με διαδικασίες συμβατικής πλοήγησης ή με πλοήγηση βάσει επιδόσεων μη σύμφωνη με τις απαιτήσεις της AUR.PBN.2005 του παραρτήματος.

▼M1

Η παράγραφος 1 εφαρμόζεται με την επιφύλαξη του άρθρου 6 και της δυνατότητας των παρόχων υπηρεσιών ATM/ANS να παρέχουν τις υπηρεσίες τους με τη χρήση συστημάτων προσγείωσης που επιτρέπουν τις λειτουργίες CAT II ή CAT III κατά την έννοια του σημείου 120ε του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

▼B

Άρθρο 6

Μέτρα έκτακτης ανάγκης

Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα για να εξασφαλίζουν ότι παραμένουν ικανοί να παρέχουν τις υπηρεσίες τους με άλλα μέσα εφόσον, για λόγους που εκφεύγουν από τον έλεγχό τους, το GNSS ή άλλες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για την πλοήγηση βάσει επιδόσεων δεν είναι πλέον διαθέσιμα, με αποτέλεσμα να τους καθίσταται αδύνατο να παρέχουν τις υπηρεσίες τους σύμφωνα με το άρθρο 3. Τα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνουν, ιδίως, τη διατήρηση δικτύου συμβατικών βοηθημάτων ναυτιλίας και της σχετικής υποδομής επιτήρησης και επικοινωνιών.

Άρθρο 7

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται από τις 3 Δεκεμβρίου 2020.

Ωστόσο, κατά παρέκκλιση από το πρώτο εδάφιο:

α)

το άρθρο 5 εφαρμόζεται από τις 6 Ιουνίου 2030·

β)

για τα αεροδρόμια που απαριθμούνται στο σημείο 1.2.1 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 716/2014 και για τα πέρατα των ενόργανων διαδρόμων που εξυπηρετούνται από διαδικασίες προσέγγισης ακριβείας σε άλλα αεροδρόμια, το σημείο AUR.PBN.2005(1) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024·

γ)

για όλα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, η AUR.PBN.2005(4) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024 για μία καθορισμένη διαδρομή SID ή STAR και από τις 6 Ιουνίου 2030 για όλες τις καθορισμένες διαδρομές SID ή STAR

δ)

για τις διαδρομές ATS κάτω από το επίπεδο πτήσης FL 150, η AUR.PBN.2005(6) του παραρτήματος εφαρμόζεται από τις 25 Ιανουαρίου 2024.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΤΜΗΜΑ PBN — Πλοήγηση βάσει επιδόσεων

AUR.PBN.1005 Αντικείμενο

Σύμφωνα με το άρθρο 3, στο παρόν τμήμα καθορίζονται οι απαιτήσεις για την εφαρμογή πλοήγησης βάσει επιδόσεων (PBN), με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS.

AUR.PBN.2005 Διαδρομές και διαδικασίες

1. Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν, σε όλα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, διαδικασίες προσέγγισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της προσέγγισης RNP (RNP APCH), στις οποίες περιλαμβάνονται ελάχιστα LNAV, LNAV/VNAV και LPV, και, όπου απαιτείται λόγω πυκνότητας ή πολυπλοκότητας της κυκλοφορίας, σκέλη ακτίνας σε σταθερό (RF).

2. Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1), στα πέρατα ενόργανου διαδρόμου όπου, λόγω του εδάφους, εμποδίων ή συνθηκών διαχωρισμού της εναέριας κυκλοφορίας, η εφαρμογή των διαδικασιών προσέγγισης 3D είναι εξαιρετικά δύσκολη, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν διαδικασίες προσέγγισης 2D σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της προσέγγισης RNP (RNP APCH). Στην περίπτωση αυτή, μπορούν επίσης, επιπλέον της εφαρμογής αυτών των διαδικασιών προσέγγισης 2D, να εφαρμόσουν διαδικασίες προσέγγισης 3D σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής της απαιτούμενης εξουσιοδότησης RNP (RNP AR APCH).

3. Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1), στα πέρατα ενόργανου διαδρόμου χωρίς κατάλληλη κάλυψη SBAS, οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν διαδικασίες RNP APCH LNAV, συμπεριλαμβανομένων των ελαχίστων LNAV/VNAV. Οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS εφαρμόζουν επίσης ελάχιστα LPV σε εκείνα τα πέρατα ενόργανων διαδρόμων, το αργότερο εντός 18 μηνών από την ημερομηνία κατά την οποία αυτή είναι διαθέσιμη κατάλληλη κάλυψη SBAS.

4. Εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές SID ή διαδρομές STAR, εφαρμόζουν αυτές τις διαδρομές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNAV 1.

▼M1

5. Κατά παρέκκλιση από το σημείο 4, εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές SID ή διαδρομές STAR και εφόσον ορίζονται απαιτήσεις υψηλότερων επιδόσεων από εκείνες που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο προκειμένου να διατηρηθεί η χωρητικότητα και η ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας σε περιβάλλοντα με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας, πολυπλοκότητα κυκλοφορίας ή με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά εδάφους, εφαρμόζουν τις διαδρομές αυτές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNP 1. Επιπλέον, όταν το απαιτεί το επιχειρησιακό σενάριο, για τον σχεδιασμό των διαδρομών οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS λαμβάνουν υπόψη μία ή περισσότερες από τις ακόλουθες λειτουργικές δυνατότητες ναυτιλίας:

α)

τις λειτουργίες κατά μήκος κατακόρυφου ίχνους και μεταξύ δύο σταθερών και με τη χρήση:

περιορισμού απόλυτου ύψους «AT»·

ii)

περιορισμού απόλυτου ύψους «AT OR ABOVE»·

iii)

περιορισμού απόλυτου ύψους «AT OR BELOW»·

iv)

περιορισμού «WINDOW»·

β)

το σκέλος ακτίνας προς σταθερό (RF).

▼B

6. Εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές ATS για λειτουργίες επί διαδρομής, εφαρμόζουν αυτές τις διαδρομές σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής RNAV 5.

7. Κατά παρέκκλιση από τα σημεία 4) και 6), εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές ATS, διαδρομές SID ή διαδρομές STAR για λειτουργίες στροφειόπτερων, εφαρμόζουν τις διαδρομές αυτές σύμφωνα με τις προδιαγραφές RNP 0.3, RNAV 1 ή RNP 1. Στην περίπτωση αυτή, έχουν δικαίωμα να αποφασίζουν με ποιο από τα τρία σύνολα απαιτήσεων συμμορφώνονται.

▼M1

8. Κατά παρέκκλιση από το σημείο 6, και με την επιφύλαξη του σημείου 7, εφόσον οι πάροχοι υπηρεσιών ATM/ANS έχουν καθορίσει διαδρομές ATS, σε ωκεάνιο ή απομακρυσμένο ηπειρωτικό εναέριο χώρο, εφαρμόζουν τις διαδρομές αυτές σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προδιαγραφών RNAV 10 ή RNP 4.

( 1 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20).

( 2 ) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 139/2014 της Επιτροπής, της 12ης Φεβρουαρίου 2014, για τη θέσπιση απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών για τα αεροδρόμια σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 44 της 14.2.2014, σ. 1).

( 3 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για την παροχή υπηρεσιών») (ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 10).

		Επίσημη Εφημερίδα
		αριθ.	σελίδα	ημερομηνία
►M1	ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2025/520 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 20ής Μαρτίου 2025	L 520	1	21.3.2025