Ροή απόφασης για τον προσδιορισμό του κατά πόσον ένα όχημα είναι «χαμηλής εισόδου» ή όχι:
02017R2400 — EL — 01.07.2022 — 003.001
Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/2400 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Δεκεμβρίου 2017 για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) (ΕΕ L 349 της 29.12.2017, σ. 1) |
Τροποποιείται από:
|
|
|
Επίσημη Εφημερίδα |
||
|
αριθ. |
σελίδα |
ημερομηνία |
||
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/318 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Φεβρουαρίου 2019 |
L 58 |
1 |
26.2.2019 |
|
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2020/1181 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 7ης Αυγούστου 2020 |
L 263 |
1 |
12.8.2020 |
|
|
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2022/1379 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Ιουλίου 2022 |
L 212 |
1 |
12.8.2022 |
|
Διορθώνεται από:
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/2400 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
της 12ης Δεκεμβρίου 2017
για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1
ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 1
Αντικείμενο
Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει το νομικό πλαίσιο για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές που θεσπίστηκε βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 μέσω της θέσπισης των κανόνων για την έκδοση αδειών χρήσης εργαλείου προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων που προορίζονται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, τη χρήση του εν λόγω εργαλείου προσομοίωσης και τη δήλωση των τιμών εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου που προσδιορίζονται μέσω αυτού.
Άρθρο 2
Πεδίο εφαρμογής
Στην περίπτωση των βαρέων λεωφορείων, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα πρωτογενή, στα ενδιάμεσα και στα πλήρη ή ολοκληρωμένα οχήματα.
Άρθρο 3
Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«Ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου» : συγκεκριμένες προσδιοριζόμενες ιδιότητες κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας και συστήματος που καθορίζουν την επίδραση του εξαρτήματος στις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος· |
|
2) |
«δεδομένα εισόδου» : πληροφορίες για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ενός κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος, οι οποίες χρησιμοποιούνται από το εργαλείο προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ενός οχήματος· |
|
3) |
«πληροφορίες εισόδου» : πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά ενός οχήματος που χρησιμοποιούνται από το εργαλείο προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των σχετικών εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος και οι οποίες δεν αποτελούν μέρος δεδομένων εισόδου· |
|
4) |
«κατασκευαστής» : το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνο/ος για όλες τις πτυχές τις διαδικασίας πιστοποίησης έναντι της αρμόδιας για την έγκριση αρχής καθώς και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων. Δεν απαιτείται να εμπλέκεται το πρόσωπο ή ο φορέας αυτός άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συστήματος που αποτελεί αντικείμενο της πιστοποίησης. |
|
4α) |
«κατασκευαστής οχημάτων» : ο φορέας ή το πρόσωπο που είναι υπεύθυνος/-ο για την έκδοση του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή και του φακέλου πληροφοριών πελάτη δυνάμει του άρθρου 9· |
|
5) |
«εξουσιοδοτημένος φορέας» : εθνική αρχή η οποία έχει εξουσιοδοτηθεί από κράτος μέλος να ζητά σχετικές πληροφορίες από τους κατασκευαστές και τους κατασκευαστές οχημάτων σχετικά με τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, συγκεκριμένης χωριστής τεχνικής μονάδας ή συγκεκριμένου συστήματος καθώς και τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των νέων οχημάτων αντίστοιχα. |
|
6) |
«σύστημα μετάδοσης» : διάταξη που περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο μετατοπιζόμενους οδοντωτούς τροχούς, μεταβαλλόμενη ροπή και στροφές με καθορισμένους λόγους· |
|
7) |
«μετατροπέας ροπής» : υδροδυναμικό κατασκευαστικό στοιχείο εκκίνησης, είτε ως χωριστό κατασκευαστικό στοιχείο της μετάδοσης κίνησης είτε ως σύστημα μετάδοσης με σειριακή ή παράλληλη ροή ισχύος που προσαρμόζει τις στροφές μεταξύ του κινητήρα και του τροχού και παρέχει πολλαπλασιασμό της ροπής· |
|
8) |
«άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής» ή «OTTC» : περιστρεφόμενο κατασκευαστικό στοιχείο τοποθετημένο στη μετάδοση κίνησης που προκαλεί απώλειες ροπής ανάλογα με τη δική του περιστροφική ταχύτητα· |
|
9) |
«πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης» ή «ADC» : περιστρεφόμενο κατασκευαστικό στοιχείο της μετάδοσης κίνησης που μεταφέρει ή κατανέμει την ισχύ σε άλλα κατασκευαστικά στοιχεία της μετάδοσης κίνησης και προκαλεί απώλειες ροπής ανάλογα με τη δική του περιστροφική ταχύτητα· |
|
10) |
«άξονας» : κατασκευαστικό στοιχείο που περιλαμβάνει όλα τα περιστρεφόμενα μέρη της μετάδοσης κίνησης τα οποία μεταφέρουν τη ροπή οδήγησης που προέρχεται από τον κεντρικό άξονα στους τροχούς και μεταβάλλει τη ροπή και την ταχύτητα με σταθερό λόγο, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών διαφορικού· |
|
11) |
«αντίσταση αέρα» : χαρακτηριστικό της διάταξης οχήματος που αφορά την αεροδυναμική δύναμη που ασκείται επί του οχήματος προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα και το οποίο προσδιορίζεται ως γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας και της επιφάνειας διατομής υπό συνθήκες μηδενικού πλαγίου ανέμου· |
|
12) |
«βοηθητικά μέσα» : κατασκευαστικά στοιχεία οχήματος στα οποία περιλαμβάνεται ανεμιστήρας κινητήρα, σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικό σύστημα, πνευματικό σύστημα και σύστημα θέρμανσης, αερισμού και κλιματισμού (HVAC), των οποίων οι ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου έχουν καθοριστεί στο παράρτημα IX· |
|
13) |
«σειρά κατασκευαστικών στοιχείων», «σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων» ή «σειρά συστημάτων» : ομάδα κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων κατασκευαστή, αντίστοιχα, τα οποία έχουν, ως εκ του σχεδιασμού τους, παρόμοιες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου· |
|
14) |
«μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο», «μητρική χωριστή τεχνική μονάδα» ή «μητρικό σύστημα» : κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα, αντιστοίχως, που επιλέγεται από σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, αντιστοίχως, κατά τρόπον ώστε οι ιδιότητές του που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου να είναι οι λιγότερο ευνοϊκές εντός της συγκεκριμένης σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων· |
|
15) |
«βαρύ επαγγελματικό όχημα μηδενικών εκπομπών» (Ze-HDV) : «βαρύ επαγγελματικό όχημα μηδενικών εκπομπών» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 11 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου· |
|
16) |
«όχημα ειδικής χρήσης» : βαρύ επαγγελματικό όχημα που δεν προορίζεται για την παράδοση αγαθών και για το οποίο χρησιμοποιείται ένα από τα ακόλουθα ψηφία για τη συμπλήρωση των κωδικών του αμαξώματος, όπως αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858: 09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31· ή ελκυστήρας με μέγιστη ταχύτητα μικρότερη ή ίση προς 79 km/h· |
|
17) |
«συμπαγές φορτηγό» : «φορτηγό» όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 4.1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, εκτός από τα φορτηγά που έχουν σχεδιαστεί ή κατασκευαστεί για την έλξη ημιρυμουλκούμενου· |
|
18) |
«ελκυστήρας» : «όχημα έλξης ημιρυμουλκούμενου» όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 4.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
|
19) |
«έκδοση με κουκέτα» : τύπος θαλάμου που έχει ένα διαμέρισμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού και προορίζεται να χρησιμοποιείται για ύπνο· |
|
20) |
«υβριδικό ηλεκτρικό βαρύ επαγγελματικό όχημα» (He-HDV) : υβριδικό βαρύ επαγγελματικό όχημα το οποίο, για τη μηχανική πρόωση, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας ή ισχύος επί του οχήματος: i) αναλώσιμο καύσιμο, και ii) διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ή ισχύος· |
|
21) |
«όχημα διπλού καυσίμου» : όπως ορίζεται στο άρθρο 2 σημείο 48 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011· |
|
22) |
«πρωτογενές όχημα» : βαρύ λεωφορείο σε κατάσταση εικονικής συναρμολόγησης που καθορίζεται για σκοπούς προσομοίωσης, για το οποίο χρησιμοποιούνται τα δεδομένα και οι πληροφορίες εισόδου που ορίζονται στο παράρτημα III· |
|
23) |
«φάκελος αρχείων κατασκευαστή» : φάκελος που προκύπτει από το εργαλείο προσομοίωσης και περιέχει πληροφορίες σχετικές με τον κατασκευαστή, τεκμηρίωση των δεδομένων και πληροφοριών εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης και τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου· |
|
24) |
«φάκελος πληροφοριών πελάτη» : φάκελος που προκύπτει από το εργαλείο προσομοίωσης και περιέχει καθορισμένο σύνολο πληροφοριών σχετικά με το όχημα και τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, όπως ορίζονται στο μέρος II του παραρτήματος IV· |
|
25) |
«φάκελος πληροφοριών οχήματος» (VIF) : φάκελος που προκύπτει από το εργαλείο προσομοίωσης για βαρέα λεωφορεία με σκοπό τη μεταφορά των σχετικών δεδομένων και πληροφοριών εισόδου και των αποτελεσμάτων προσομοίωσης σε επόμενα κατασκευαστικά στάδια σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 2 του παραρτήματος I· |
|
26) |
«μεσαίο φορτηγό» : όχημα της κατηγορίας N2, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, με μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που κυμαίνεται από 5 000 έως 7 400 kg· |
|
27) |
«βαρύ φορτηγό» : όχημα της κατηγορίας N2, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, με μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει τα 7 400 kg, και όχημα της κατηγορίας N3, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο iii) του εν λόγω κανονισμού· |
|
28) |
«βαρύ λεωφορείο» : όχημα της κατηγορίας M3, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο iii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, με μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει τα 7 500 kg· |
|
29) |
«κατασκευαστής πρωτογενών οχημάτων» : ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για την παραγωγή του πρωτογενούς οχήματος· |
|
30) |
«ενδιάμεσο όχημα» : κάθε περαιτέρω ολοκλήρωση πρωτογενούς οχήματος κατά την οποία προστίθεται και/ή τροποποιείται υποσύνολο δεδομένων και πληροφοριών εισόδου, όπως ορίζονται για το πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 3α του παραρτήματος III· |
|
31) |
«κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων» : ο κατασκευαστής που είναι υπεύθυνος για την παραγωγή του ενδιάμεσου οχήματος· |
|
32) |
«ημιτελές όχημα» : «ημιτελές όχημα» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 25 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
|
33) |
«ολοκληρωμένο όχημα» : «ολοκληρωμένο όχημα» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 26 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
|
34) |
«πλήρες όχημα» : «πλήρες όχημα» όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
|
35) |
«πρότυπη τιμή» : δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης ενός κατασκευαστικού στοιχείου όπου εφαρμόζεται πιστοποίηση δεδομένων εισόδου, ενώ το κατασκευαστικό στοιχείο δεν έχει υποβληθεί σε δοκιμή για τον προσδιορισμό συγκεκριμένης τιμής, και τα οποία αντικατοπτρίζουν τη χειρότερη δυνατή επίδοση ενός κατασκευαστικού στοιχείου· |
|
36) |
«γενική τιμή» : δεδομένα που χρησιμοποιούνται στο εργαλείο προσομοίωσης για κατασκευαστικά στοιχεία ή παραμέτρους του οχήματος για τα οποία δεν προβλέπεται δοκιμή κατασκευαστικού στοιχείου ούτε δήλωση συγκεκριμένων τιμών και τα οποία αντικατοπτρίζουν τις επιδόσεις της μέσης τεχνολογίας του κατασκευαστικού στοιχείου ή τις τυπικές προδιαγραφές του οχήματος· |
|
37) |
«ημιφορτηγό» : «ημιφορτηγό» όπως ορίζεται στο μέρος Γ σημείο 4.2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858· |
|
38) |
«περίπτωση εφαρμογής» : τα διάφορα σενάρια που πρέπει να ακολουθούνται στην περίπτωση μεσαίου φορτηγού, βαρέος φορτηγού, βαρέος λεωφορείου που είναι πρωτογενές όχημα, βαρέος λεωφορείου που είναι ενδιάμεσο όχημα, βαρέος λεωφορείου που είναι πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα για το οποίο ισχύουν διαφορετικές διατάξεις και λειτουργίες του κατασκευαστή στο εργαλείο προσομοίωσης· |
|
39) |
«βασικό φορτηγό» : μεσαίο φορτηγό ή βαρύ φορτηγό εξοπλισμένο τουλάχιστον με:
—
πλαίσιο, κινητήρα, σύστημα μετάδοσης, άξονες και ελαστικά, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα αμιγώς εσωτερικής καύσης·
—
πλαίσιο, σύστημα ηλεκτροκινητήρα και/ή ενσωματωμένο κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος κίνησης, σύστημα/-τα συσσωρευτή και/ή σύστημα/-τα πυκνωτή και ελαστικά, στην περίπτωση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων·
—
πλαίσιο, κινητήρα, σύστημα ηλεκτροκινητήρα και/ή ενσωματωμένο κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος και/ή ενσωματωμένο κατασκευαστικό στοιχείο υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος τύπου 1, σύστημα/-τα συσσωρευτή και/ή σύστημα/-τα πυκνωτή και ελαστικά, στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
|
▼M3 —————
Άρθρο 4
Ομάδες οχημάτων
Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα μηχανοκίνητα οχήματα ταξινομούνται σε ομάδες οχημάτων σύμφωνα με τους πίνακες 1 έως 6 του παραρτήματος I.
Τα άρθρα 5 έως 23 δεν εφαρμόζονται στα βαρέα φορτηγά των ομάδων οχημάτων 6, 7, 8, 13, 14, 15, 17, 18 και 19, όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, και στα μεσαία φορτηγά των ομάδων οχημάτων 51, 52, 55 και 56, όπως ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I, καθώς και σε κανένα όχημα με κινητήριο εμπρόσθιο άξονα των ομάδων οχημάτων 11, 12 και 16, όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I.
Άρθρο 5
Ηλεκτρονικά εργαλεία
Η Επιτροπή παρέχει δωρεάν τα ακόλουθα ηλεκτρονικά εργαλεία υπό μορφή εκτελέσιμου λογισμικού με δυνατότητα διαδικτυακής λήψης:
εργαλείο προσομοίωσης·
εργαλεία προεπεξεργασίας·
εργαλείο κλειδώματος.
Η Επιτροπή διατηρεί τα ηλεκτρονικά εργαλεία και μεριμνά για τις απαραίτητες τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις τους.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
ΑΔΕΙΑ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ
Άρθρο 6
Αίτηση άδειας χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων
Η αίτηση για άδεια συνοδεύεται από επαρκή περιγραφή των διαδικασιών που εφαρμόζει ο κατασκευαστής οχημάτων με σκοπό τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης όσον αφορά τη σχετική περίπτωση εφαρμογής, όπως καθορίζεται στο σημείο 1) του παραρτήματος II.
Συνοδεύεται επίσης από την έκθεση αξιολόγησης που συντάσσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή μετά τη διενέργεια της αξιολόγησης σύμφωνα με το σημείο 2 του παραρτήματος II.
Η αίτηση για άδεια πρέπει να αφορά την περίπτωση εφαρμογής στην οποία περιλαμβάνεται ο τύπος οχήματος που αποτελεί αντικείμενο της αίτησης για έγκριση τύπου ΕΕ.
Άρθρο 7
Διοικητικές διατάξεις για τη χορήγηση άδειας
Άρθρο 8
Επακόλουθες αλλαγές στις διαδικασίες που έχουν καθοριστεί για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου οχημάτων
▼M3 —————
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3
ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ, ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΘΕΣΗ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Άρθρο 9
Υποχρέωση προσδιορισμού και δήλωσης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων
Όσον αφορά τις τεχνολογίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος III για οχήματα που προορίζονται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, ο κατασκευαστής οχημάτων ή ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων προσδιορίζει μόνο τις παραμέτρους εισόδου που καθορίζονται για τα εν λόγω οχήματα στα υποδείγματα που καθορίζονται στον πίνακα 5 του παραρτήματος III, χρησιμοποιώντας την τελευταία έκδοση του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3.
Ο κατασκευαστής οχημάτων μπορεί να χρησιμοποιεί το εργαλείο προσομοίωσης για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου μόνο εάν διαθέτει άδεια για τη σχετική περίπτωση εφαρμογής σύμφωνα με το άρθρο 7. Ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων χρησιμοποιεί το εργαλείο προσομοίωσης βάσει άδειας κατασκευαστή οχημάτων.
Με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 21 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο, και στο άρθρο 23 παράγραφος 6, απαγορεύονται οποιεσδήποτε επακόλουθες αλλαγές στον φάκελο αρχείων του κατασκευαστή.
Οι κατασκευαστές βαρέων λεωφορείων καταγράφουν επιπλέον τα αποτελέσματα της προσομοίωσης στον φάκελο πληροφοριών του οχήματος. Οι κατασκευαστές ενδιάμεσων οχημάτων βαρέων λεωφορείων συμπληρώνουν τον φάκελο πληροφοριών του οχήματος.
Ο κατασκευαστής πρωτογενών οχημάτων δημιουργεί κρυπτογραφικά κλειδιά για τον φάκελο αρχείων του κατασκευαστή και τον φάκελο πληροφοριών του οχήματος.
Ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων δημιουργεί το κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου πληροφοριών του οχήματος.
Ο κατασκευαστής πλήρων ή ολοκληρωμένων οχημάτων που ανήκουν στην ομάδα των βαρέων λεωφορείων δημιουργεί κρυπτογραφικά κλειδιά του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή, του φακέλου πληροφοριών του πελάτη και του φακέλου πληροφοριών του οχήματος.
Κάθε φάκελος πληροφοριών πελάτη περιλαμβάνει έκτυπο του φακέλου αρχείων κατασκευαστή που αναφέρεται στην παράγραφο 3.
Οι κατασκευαστές βαρέων λεωφορείων καθιστούν διαθέσιμο τον φάκελο πληροφοριών του οχήματος στον κατασκευαστή επόμενου σταδίου στην αλυσίδα.
Άρθρο 10
Τροποποιήσεις, επικαιροποιήσεις και δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών εργαλείων
Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του εργαλείου προσομοίωσης σε προηγούμενο στάδιο στην κατασκευαστική αλυσίδα των βαρέων λεωφορείων πριν από τα κατασκευαστικά στάδια πλήρους ή ολοκληρωμένου οχήματος, η υποχρέωση, βάσει του άρθρου 9 παράγραφος 1, να χρησιμοποιείται το εργαλείο προσομοίωσης στα επόμενα κατασκευαστικά στάδια αναβάλλεται κατ’ ανώτατο όριο για 14 ημερολογιακές ημέρες από την ημερομηνία κατά την οποία ο κατασκευαστής του προηγούμενου κατασκευαστικού σταδίου καθιστά διαθέσιμο το αρχείο πληροφοριών του οχήματος στον κατασκευαστή του σταδίου πλήρους ή ολοκληρωμένου οχήματος.
Άρθρο 11
Προσβασιμότητα στις πληροφορίες εισόδου και εξόδου του εργαλείου προσομοίωσης
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ, ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
Άρθρο 12
Κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα συναφή με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου
Στα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 περιλαμβάνονται πληροφορίες για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων:
κινητήρες·
συστήματα μετάδοσης·
μετατροπείς ροπής·
άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής·
πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία γραμμής μετάδοσης κίνησης·
άξονες·
αντίσταση αέρα·
βοηθητικά μέσα·
ελαστικά·
κατασκευαστικά στοιχεία ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης ισχύος.
Άρθρο 13
Πρότυπες τιμές και γενικές τιμές
Άρθρο 14
Πιστοποιημένες τιμές
Άρθρο 15
Έννοια της σειράς όσον αφορά κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα για τα οποία χρησιμοποιούνται πιστοποιημένες τιμές
Με την επιφύλαξη των παραγράφων 3 έως 6, οι πιστοποιημένες τιμές που προσδιορίζονται για μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα είναι έγκυρες, χωρίς τη διενέργεια περαιτέρω δοκιμών, για όλα τα μέλη της σειράς σύμφωνα με τον ορισμό της σειράς που παρέχεται στα ακόλουθα:
Όσον αφορά τα ελαστικά, μια σειρά αποτελείται από έναν μόνο τύπο ελαστικών.
Όσον αφορά τα συστήματα ηλεκτρικών μηχανών ή τα ολοκληρωμένα κατασκευαστικά στοιχεία ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης ισχύος, οι πιστοποιημένες τιμές για τα μέλη σειράς συστημάτων ηλεκτρικών μηχανών προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος Χβ.
Σε περίπτωση που, στο πλαίσιο της διενέργειας δοκιμών για τους σκοπούς του άρθρου 16 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο, η αρμόδια για την έγκριση αρχή κρίνει ότι το επιλεγμένο μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, η μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή το μητρικό σύστημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, τη σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή τη σειρά συστημάτων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει εναλλακτικό κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστές τεχνικές μονάδες ή σύστημα αναφοράς, τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή και καθίστανται μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα.
Οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες του συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συστήματος προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 14.
Άρθρο 16
Αίτηση πιστοποίησης των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων
Η αίτηση πιστοποίησης υποβάλλεται υπό μορφή εγγράφου πληροφοριών το οποίο συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο:
Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών που εκδίδει αρχή έγκρισης, τα αποτελέσματα δοκιμών, καθώς και από δήλωση συμμόρφωσης που εκδίδει αρχή έγκρισης βάσει του σημείου 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
Άρθρο 17
Διοικητικές διατάξεις για την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
Στην περίπτωση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό για τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες βάσει του υποδείγματος που καθορίζεται στο:
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί αριθμό πιστοποίησης σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που καθορίζεται στο:
Η αρχή έγκρισης δεν εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα και σύστημα ή, κατά περίπτωση, στις αντίστοιχες σειρές τους. Ο αριθμός πιστοποίησης χρησιμοποιείται ως αναγνωριστικός αριθμός της έκθεσης δοκιμών.
Άρθρο 18
Επέκταση με σκοπό τη συμπερίληψη νέου κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος σε σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειρά συστημάτων
Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και κατόπιν έγκρισης της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, ένα νέο κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειράς συστημάτων, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια ορισμού σειράς που καθορίζονται στο:
Σε αυτές τις περιπτώσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό το οποίο φέρει αριθμό επέκτασης.
Ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 16 παράγραφος 2 και το προσκομίζει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.
Άρθρο 19
Επακόλουθες αλλαγές που αφορούν τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5
ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ, ΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ
Άρθρο 20
Ευθύνες του κατασκευαστή οχημάτων, της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής όσον αφορά τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης
►M3 Όσον αφορά τα μεσαία και βαρέα φορτηγά, με την εξαίρεση των He-HDV ή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (PEV), ο κατασκευαστής οχημάτων εκτελεί τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα σε ελάχιστο αριθμό οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3 του εν λόγω παραρτήματος. ◄ Ο κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει, έως τις 31 Δεκεμβρίου κάθε χρόνου και σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος Χα, στην αρμόδια για την έγκριση αρχή έκθεση δοκιμής για κάθε όχημα δοκιμής για μια περίοδο τουλάχιστον 10 ετών και καθιστά τις εκθέσεις αυτές διαθέσιμες στην Επιτροπή και τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των άλλων κρατών μελών κατόπιν αιτήματος.
Σε περίπτωση που ένα όχημα αποτύχει στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ξεκινά έρευνα για να προσδιορίσει την αιτία της αποτυχίας αυτής, σύμφωνα με το παράρτημα Χα. Μόλις η αρμόδια για την έγκριση αρχή προσδιορίσει την αιτία της αποτυχίας, ενημερώνει σχετικά τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των άλλων κρατών μελών.
Αν η αιτία της αποτυχίας συνδέεται με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης, εφαρμόζεται το άρθρο 21. Αν η αιτία της αποτυχίας συνδέεται με τις πιστοποιημένες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, εφαρμόζεται το άρθρο 23.
Αν δεν στάθηκε δυνατό να διαπιστωθούν παρατυπίες στην πιστοποίηση των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων και στη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης, η αρμόδια για την έγκριση αρχή αναφέρει την αποτυχία του οχήματος στην Επιτροπή. Η Επιτροπή ερευνά αν το εργαλείο προσομοίωσης ή η διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα προκάλεσε την αποτυχία του οχήματος και αν χρειάζεται βελτίωση του εργαλείου προσομοίωσης ή της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης.
Άρθρο 21
Διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής οχημάτων καταδείξει ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την υποβολή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χορηγήσει παράταση έως 30 ημερολογιακών ημερών.
Η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή οχημάτων να καταρτίσει νέο φάκελο αρχείων κατασκευαστή, φάκελο πληροφοριών οχήματος, φάκελο πληροφοριών πελάτη και πιστοποιητικό συμμόρφωσης με βάση νέο προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ο οποίος θα αντικατοπτρίζει τις αλλαγές που έχουν εφαρμοστεί σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων.
Ο κατασκευαστής οχημάτων λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι διαδικασίες που εφαρμόζει για την απόκτηση άδειας για χρήση του εργαλείου προσομοίωσης σε όλες τις περιπτώσεις εφαρμογής και τις ομάδες οχημάτων που καλύπτονται από την άδεια η οποία χορηγήθηκε βάσει του άρθρου 7 εξακολουθούν να επαρκούν για τον συγκεκριμένο σκοπό.
Όσον αφορά τα μεσαία και βαρέα φορτηγά, ο κατασκευαστής οχημάτων εκτελεί τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα σε ελάχιστο αριθμό οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3 του εν λόγω παραρτήματος.
Άρθρο 22
Ευθύνες του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής όσον αφορά τη συμμόρφωση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
Στα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:
Σε περίπτωση που οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες ενός μέλους σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειράς συστημάτων έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 5, η τιμή αναφοράς για την επαλήθευση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι η τιμή που έχει πιστοποιηθεί για το εν λόγω μέλος σειράς.
Σε περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση από τις πιστοποιημένες τιμές ως αποτέλεσμα των μέτρων που αναφέρονται στο πρώτο και το δεύτερο εδάφιο, ο κατασκευαστής ενημερώνει αμέσως σχετικά την αρμόδια για την έγκριση αρχή.
Ο κατασκευαστής και ο κατασκευαστής οχημάτων προσκομίζουν στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, εντός 15 ημερών από το αίτημα της αρχής, όλα τα σχετικά έγγραφα, τα δείγματα και άλλο υλικό που έχουν στη διάθεσή τους και τα οποία απαιτούνται για την πραγματοποίηση των επαληθεύσεων που σχετίζονται με κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα.
Άρθρο 23
Διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής καταδείξει ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την υποβολή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χορηγήσει παράταση έως 30 ημερολογιακών ημερών.
Η αρχή έγκρισης μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή οχημάτων να καταρτίσει νέο φάκελο αρχείων κατασκευαστή, φάκελο πληροφοριών πελάτη, φάκελο πληροφοριών οχήματος και πιστοποιητικό συμμόρφωσης με βάση νέο προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ο οποίος θα αντικατοπτρίζει τις αλλαγές που έχουν εφαρμοστεί σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων.
Ο κατασκευαστής φυλάσσει τα εν λόγω αρχεία για 10 έτη.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6
ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Άρθρο 24
Μεταβατικές διατάξεις
►M3 Με την επιφύλαξη του άρθρου 10 παράγραφος 3 του παρόντος κανονισμού, όταν δεν εκπληρώνονται οι υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 9 του παρόντος κανονισμού, τα κράτη μέλη θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης για οχήματα με έγκριση τύπου δεν ισχύουν πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 48 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, και, για οχήματα με έγκριση τύπου και οχήματα που έχουν λάβει επιμέρους έγκριση, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία: ◄
των οχημάτων στις ομάδες 4, 5, 9 και 10, συμπεριλαμβανομένης της υποομάδας «v» σε κάθε ομάδα οχημάτων, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, από την 1η Ιουλίου 2019,
των οχημάτων στις ομάδες 1, 2 και 3, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, από την 1η Ιανουαρίου 2020,
των οχημάτων στις ομάδες 11, 12 και 16, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, από την 1η Ιουλίου 2020,
των οχημάτων στις ομάδες 53 και 54, όπως καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I, από την 1η Ιουλίου 2024,
των οχημάτων στις ομάδες 31 έως 40, όπως καθορίζονται στους πίνακες 4 έως 6 του παραρτήματος I, από την 1η Ιανουαρίου 2025,
των οχημάτων στην ομάδα 1s, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, από την 1η Ιουλίου 2024.
Οι υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 9 εφαρμόζονται ως εξής:
για τα οχήματα των ομάδων 53 και 54, όπως καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος I, με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Ιανουαρίου 2024 και μετά·
για τα οχήματα των ομάδων P31/32, P33/34, P35/36, P37/38 και P39/40, όπως καθορίζονται στον πίνακα 3 του παραρτήματος I, με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Ιανουαρίου 2024 και μετά·
για τα βαρέα λεωφορεία, η προσομοίωση του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1 στοιχείο β) του παραρτήματος I, πραγματοποιείται μόνον εάν είναι διαθέσιμη η προσομοίωση του πρωτογενούς οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 2.1 στοιχείο α) του παραρτήματος I·
για τα οχήματα της ομάδας 1s, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Ιανουαρίου 2024 και μετά·
για τα οχήματα των ομάδων 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 και 16, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, εκτός εκείνων που καθορίζονται στα στοιχεία στ) και ζ) της παρούσας παραγράφου, με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Ιανουαρίου 2024 και μετά·
για τα οχήματα των ομάδων 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 και 16, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, τα οποία είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανάκτησης απορριπτόμενης θερμότητας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2 στοιχείο 8 του παραρτήματος V, υπό τον όρο ότι δεν πρόκειται για ZE-HDV, He-HDV ή οχήματα διπλού καυσίμου·
για τα οχήματα διπλού καυσίμου των ομάδων 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 και 16, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, με ημερομηνία παραγωγής από την 1η Ιανουαρίου 2024 και μετά· εάν η ημερομηνία παραγωγής τους είναι πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024, ο κατασκευαστής δύναται να επιλέξει αν θα εφαρμόσει το άρθρο 9.
Για ZE-HDV, He-HDV και οχήματα διπλού καυσίμου των ομάδων 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 4v, 5v, 9v, 10v, 11, 12 και 16, όπως καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I, για τα οποία δεν έχει εφαρμοστεί το άρθρο 9 σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο στοιχεία α) έως ζ) της παρούσας παραγράφου, ο κατασκευαστής οχημάτων προσδιορίζει τις παραμέτρους εισόδου που ορίζονται για τα εν λόγω οχήματα στα μοντέλα που παρατίθενται στον πίνακα 5 του παραρτήματος III, χρησιμοποιώντας την τελευταία διαθέσιμη έκδοση του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3. Στην περίπτωση αυτή, οι υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 9 θεωρείται ότι έχουν εκπληρωθεί για τους σκοπούς της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου.
Για τους σκοπούς της παρούσας παραγράφου, ως ημερομηνία παραγωγής νοείται η ημερομηνία υπογραφής του πιστοποιητικού συμμόρφωσης και, εάν δεν έχει εκδοθεί πιστοποιητικό συμμόρφωσης, η ημερομηνία κατά την οποία ο αναγνωριστικός αριθμός του οχήματος τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στα σχετικά μέρη του οχήματος.
Άρθρο 25
Τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ
Τα παραρτήματα I, III, IV, IX και XV της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα XI του παρόντος κανονισμού.
Άρθρο 26
Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011
Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:
Στο άρθρο 3 παράγραφος 1 προστίθεται το ακόλουθο εδάφιο:
«Για να λάβει έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ή έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης, ο κατασκευαστής καταδεικνύει επίσης ότι οι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ως προς την οικεία ομάδα οχημάτων που ορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής ( *1 ). Ωστόσο, η εν λόγω απαίτηση δεν ισχύει σε περίπτωση που ο κατασκευαστής αναφέρει ότι τα νέα οχήματα του προς έγκριση τύπου δεν προορίζονται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση κατά τις ημερομηνίες ή μετά από τις ημερομηνίες που ορίζονται στα στοιχεία α), β) και γ) παράγραφος 1 άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 για την αντίστοιχη ομάδα οχημάτων.
Το άρθρο 8 τροποποιείται ως εξής:
στην παράγραφο 1α, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«δ) εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2,1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10.1 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού,»·
στην παράγραφο 1α προστίθεται το εξής στοιχείο:
«ε) ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 ως προς την οικεία ομάδα οχημάτων, εκτός της περίπτωσης κατά την οποία ο κατασκευαστής αναφέρει ότι τα νέα οχήματα του προς έγκριση τύπου δεν προορίζονται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση κατά τις ημερομηνίες ή μετά από τις ημερομηνίες που ορίζονται στα στοιχεία α), β) και γ) παράγραφος 1 άρθρο 24 του εν λόγω κανονισμού για την αντίστοιχη ομάδα οχημάτων.»·
Το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:
στην παράγραφο 1α, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
«δ) εφαρμόζονται όλες οι άλλες εξαιρέσεις που προβλέπονται στα σημεία 3.1 του παραρτήματος VII του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2.1 και 6.1 του παραρτήματος X του παρόντος κανονισμού, στα σημεία 2,1, 4.1, 5.1, 7.1, 8.1 και 10.1.1 του παραρτήματος XIII του παρόντος κανονισμού, και στο σημείο 1.1 του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος ΧΙΙΙ του παρόντος κανονισμού,»·
στην παράγραφο 1α προστίθεται το εξής στοιχείο:
«ε) ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 6 και στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 ως προς την οικεία ομάδα οχημάτων, εκτός της περίπτωσης κατά την οποία ο κατασκευαστής αναφέρει ότι τα νέα οχήματα του προς έγκριση τύπου δεν προορίζονται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση κατά τις ημερομηνίες ή μετά από τις ημερομηνίες που ορίζονται στα στοιχεία α), β) και γ) παράγραφος 1 άρθρο 24 του εν λόγω κανονισμού για την αντίστοιχη ομάδα οχημάτων.».
Άρθρο 27
Έναρξη ισχύος
Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I
ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΟΜΑΔΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΓΙΑ ΒΑΡΕΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ
1. Κατάταξη των οχημάτων για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού
1.1 Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας N
Πίνακας 1
Ομάδες οχημάτων για οχήματα κατηγορίας N
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Ομάδα οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης και διάταξης οχημάτων |
||||||||
|
Διάταξη αξόνων |
Διαμόρφωση πλαισίου |
Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (τόνοι) |
Μεγάλες αποστάσεις |
Μεγάλες αποστάσεις (EMS) |
Περιφερειακή διανομή |
Περιφερειακή διανομή (EMS) |
Αστική διανομή |
Δημοτική χρήση |
Κατασκευές |
|
|
4 × 2 |
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) (*1) |
> 7,4 – 7,5 |
1s |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) (*1) |
> 7,5 – 10 |
1 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) (*1) |
> 10 – 12 |
2 |
R+T1 |
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) (*1) |
> 12 – 16 |
3 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό |
> 16 |
4 |
R+T2 |
|
R |
|
R |
R |
|
|
|
Ελκυστήρας |
> 16 |
5 |
T+ST |
T+ST+T2 |
T+ST |
T+ST+T2 |
T+ST |
|
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό |
> 16 |
4v (*1) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Ελκυστήρας |
> 16 |
5v (*1) |
|
|
|
|
|
|
T+ST |
|
|
4 × 4 |
Συμπαγές φορτηγό |
> 7,5 – 16 |
(6) |
|
||||||
|
Συμπαγές φορτηγό |
> 16 |
(7) |
|
|||||||
|
Ελκυστήρας |
> 16 |
(8) |
|
|||||||
|
6 × 2 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
9 |
R+T2 |
R+D+ST |
R |
R+D+ST |
|
R |
|
|
Ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
10 |
T+ST |
T+ST+T2 |
T+ST |
T+ST+T2 |
|
|
|
|
|
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
9v (*1) |
|
|
|
|
|
R |
R |
|
|
Ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
10v (*1) |
|
|
|
|
|
|
T+ST |
|
|
6 × 4 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
11 |
R+T2 |
R+D+ST |
R |
R+D+ST |
|
R |
R |
|
Ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
12 |
T+ST |
T+ST+T2 |
T+ST |
T+ST+T2 |
|
|
T+ST |
|
|
6 × 6 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
(13) |
|
||||||
|
Ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
(14) |
|
|||||||
|
8 × 2 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
(15) |
|
||||||
|
8 × 4 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
16 |
|
|
|
|
|
|
R |
|
8 × 6 8 × 8 |
Συμπαγές φορτηγό |
όλα τα βάρη |
(17) |
|
||||||
|
8 × 2 8 × 4 8 × 6 8 × 8 |
Ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
(18) |
|
||||||
|
5 άξονες, όλες οι διατάξεις |
Συμπαγές φορτηγό ή ελκυστήρας |
όλα τα βάρη |
(19) |
|
||||||
|
(*1)
Σε αυτές τις κλάσεις οχημάτων οι ελκυστήρες αντιμετωπίζονται ως συμπαγή φορτηγά αλλά με συγκεκριμένο συνολικό βάρος ελκυστήρα.
(*2)
Υποομάδα «v» των ομάδων οχημάτων 4, 5, 9 και 10: αυτά τα προφίλ χρήσης ισχύουν αποκλειστικά για επαγγελματικά οχήματα. (*) EMS — Ευρωπαϊκό αρθρωτό σύστημα T = Ελκυστήρας R = Συμπαγές φορτηγό και τυπικό αμάξωμα T1, T2 = Τυπικά ρυμουλκούμενα ST = Τυπικό ημιρυμουλκούμενο D = Τυπικό τροχοφορείο |
||||||||||
Πίνακας 2
Ομάδες οχημάτων για μεσαία φορτηγά
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης και διάταξης οχημάτων |
||||||||
|
Διάταξη αξόνων |
Διαμόρφωση πλαισίου |
Ομάδα οχημάτων |
Μεγάλες αποστάσεις |
Μεγάλες αποστάσεις EMS (*1) |
Περιφερειακή διανομή |
Περιφερειακή διανομή EMS (*1) |
Αστική διανομή |
Δημοτική χρήση |
Κατασκευές |
|
FWD / 4 × 2F |
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) |
(51) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ημιφορτηγό |
(52) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RWD / 4 × 2 |
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) |
53 |
|
|
R |
|
R |
|
|
|
Ημιφορτηγό |
54 |
|
|
I |
|
I |
|
|
|
|
AWD / 4 × 4 |
Συμπαγές φορτηγό (ή ελκυστήρας) |
(55) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ημιφορτηγό |
(56) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1)
EMS – Ευρωπαϊκό αρθρωτό σύστημα R = Τυπικό αμάξωμα I = Ημιφορτηγό με το ενσωματωμένο αμάξωμά του FWD = Κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς RWD = Μονός κινητήριος άξονας ο οποίος δεν είναι ο εμπρόσθιος άξονας AWD = Πάνω από ένας μονός κινητήριος άξονας |
|||||||||
1.2. Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας Μ
1.2.1. Βαρέα λεωφορεία
1.2.2. Κατάταξη των πρωτογενών οχημάτων
Πίνακας 3
Ομάδες οχημάτων για πρωτογενή οχήματα
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Ομάδα οχημάτων (1) |
Κατανομή γενικού αμαξώματος |
Επιμέρους ομάδα οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης |
||||||
|
Αριθμός αξόνων |
Αρθρωτό |
Χαμηλό δάπεδο (LF) / Υψηλό δάπεδο (HF) (2) |
Αριθμός ορόφων (3) |
Βαρύ αστικό |
Αστικό |
Προαστιακό |
Περιαστικό |
Πούλμαν |
||
|
2 |
όχι |
P31/32 |
LF |
SD |
P31 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P31 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P32 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P32 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
3 |
όχι |
P33/34 |
LF |
SD |
P33 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P33 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P34 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P34 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
ναι |
P35/36 |
LF |
SD |
P35 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
|
DD |
P35 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P36 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P36 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
4 |
όχι |
P37/38 |
LF |
SD |
P37 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
DD |
P37 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P38 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P38 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
ναι |
P39/40 |
LF |
SD |
P39 SD |
x |
x |
x |
x |
|
|
|
DD |
P39 DD |
x |
x |
x |
|
|
||||
|
HF |
SD |
P40 SD |
|
|
|
x |
x |
|||
|
DD |
P40 DD |
|
|
|
x |
x |
||||
|
(1)
Το «P» υποδεικνύει το αρχικό στάδιο της κατάταξης· οι δύο αριθμοί που χωρίζονται με την κάθετο υποδεικνύουν τους αριθμούς των ομάδων οχημάτων που μπορούν να ανατεθούν στα οχήματα κατά το στάδιο του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος.
(2)
«Χαμηλό δάπεδο»: οι κωδικοί οχήματος «CE», «CF», «CG», «CH», όπως ορίζονται στο σημείο 3 του μέρους Γ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858. «Υψηλό δάπεδο»: οι κωδικοί οχήματος «CA», «CB», «CC», «CD», όπως ορίζονται στο σημείο 3 του μέρους Γ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
(3)
«SD»: μονώροφο όχημα, «DD»: διώροφο. |
||||||||||
1.2.3. Κατάταξη πλήρων ή ολοκληρωμένων οχημάτων
Η κατάταξη πλήρων ή ολοκληρωμένων οχημάτων που είναι βαρέα λεωφορεία βασίζεται στα ακόλουθα έξι κριτήρια:
αριθμός αξόνων·
κωδικός οχήματος, όπως ορίζεται στο παράρτημα I μέρος Γ σημείο 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858·
κλάση οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κανονισμού αριθ. 107 ( 2 ) του ΟΗΕ·
όχημα χαμηλής εισόδου (πληροφορίες τύπου «ναι/όχι» που προκύπτουν από τον κωδικό του οχήματος και τον τύπο του άξονα) που προσδιορίζεται σύμφωνα με τη ροή απόφασης που παρουσιάζεται στο σχήμα 1·
αριθμός επιβατών στον κάτω όροφο από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, όπως ορίζεται στο παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 ( 3 ) της Επιτροπής, ή ισοδύναμα έγγραφα σε περίπτωση επιμέρους έγκρισης οχήματος·
το ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος, το οποίο καθορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα VIII.
Σχήμα 1
Ροή απόφασης για τον προσδιορισμό του κατά πόσον ένα όχημα είναι «χαμηλής εισόδου» ή όχι:
Η αντίστοιχη κατάταξη που πρέπει να χρησιμοποιείται δίνεται στους πίνακες 4, 5 και 6.
Πίνακας 4
Ομάδες οχημάτων για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα που είναι βαρέα λεωφορεία με 2 άξονες
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Ομάδα οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης |
||||||||||||||||
|
Αριθμός αξόνων |
Διαμόρφωση πλαισίου (μόνο επεξήγηση) |
Κωδικός οχήματος (*1) |
Κλάση οχήματος (*2) |
Χαμηλή είσοδος (Κωδικός οχήματος CE ή CG μόνο) |
Καθίσματα επιβατών στον κάτω όροφο (Κωδικός οχήματος CB ή CD μόνο) |
Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος σε [mm] (Οχήματα κλάσης «II + III» μόνο) |
||||||||||||
|
I |
I +II ή A |
II |
II +III |
ΙΙΙ ή Β |
Βαρύ αστικό |
Αστικό |
Προαστιακό |
Περιαστικό |
Πούλμαν |
|||||||||
|
2 |
συμπαγές |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
όχι |
— |
— |
31a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
ναι |
— |
— |
31b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
ναι |
— |
— |
31b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
31c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
ανοικτή οροφή |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
31d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
31e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
32a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
32b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
32c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
32d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
32e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
32f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
(*1)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858.
(*2)
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ. |
||||||||||||||||||
Πίνακας 5
Ομάδες οχημάτων για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα που είναι βαρέα λεωφορεία με 3 άξονες
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Ομάδα οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης |
||||||||||||||||
|
Αριθμός αξόνων |
Διαμόρφωση πλαισίου (μόνο επεξήγηση) |
Κωδικός οχήματος (*1) |
Κλάση οχήματος (*2) |
Χαμηλή είσοδος (Κωδικός οχήματος CE ή CG μόνο) |
Καθίσματα επιβατών στον κάτω όροφο (Κωδικός οχήματος CB ή CD μόνο) |
Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος σε [mm] (Οχήματα κλάσης «II + III» μόνο) |
||||||||||||
|
I |
I +II ή A |
II |
II +III |
ΙΙΙ ή Β |
Βαρύ αστικό |
Αστικό |
Προαστιακό |
Περιαστικό |
Πούλμαν |
|||||||||
|
3 |
συμπαγές |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
όχι |
— |
— |
33a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
ναι |
— |
— |
33b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
ναι |
— |
— |
33b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
33c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
ανοικτή οροφή |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
33d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
33e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
34a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
34b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
34c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
34d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
34e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
34f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
αρθρωτό |
LF |
SD |
CG |
x |
x |
x |
|
|
όχι |
— |
— |
35a |
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
|
|
ναι |
— |
— |
35b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
ναι |
— |
— |
35b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CH |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
35c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CC |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
36a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
36b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
SD |
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
36c |
|
|
|
x |
x |
||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
36d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CD |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
36e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
36f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
(*1)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858.
(*2)
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ. |
||||||||||||||||||
Πίνακας 6
Ομάδες οχημάτων για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα που είναι βαρέα λεωφορεία με 4 άξονες
|
Περιγραφή των στοιχείων που σχετίζονται με την κατάταξη σε ομάδες οχημάτων |
Ομάδα οχημάτων |
Κατανομή προφίλ χρήσης |
||||||||||||||||
|
Αριθμός αξόνων |
Διαμόρφωση πλαισίου (μόνο επεξήγηση) |
Κωδικός οχήματος (*1) |
Κλάση οχήματος (*2) |
Χαμηλή είσοδος (Κωδικός οχήματος CE ή CG μόνο) |
Καθίσματα επιβατών στον κάτω όροφο (Κωδικός οχήματος CB ή CD μόνο) |
Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος σε [mm] (Οχήματα κλάσης «II + III» μόνο) |
||||||||||||
|
I |
I +II ή A |
II |
II +III |
ΙΙΙ ή Β |
Βαρύ αστικό |
Αστικό |
Προαστιακό |
Περιαστικό |
Πούλμαν |
|||||||||
|
4 |
συμπαγές |
LF |
SD |
CE |
x |
x |
x |
|
|
όχι |
— |
— |
37a |
x |
x |
x |
|
|
|
x |
x |
|
|
|
ναι |
— |
— |
37b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
ναι |
— |
— |
37b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CF |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
37c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
ανοικτή οροφή |
SD |
CI |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
37d |
x |
x |
x |
|
|
||
|
DD |
CJ |
x |
x |
x |
x |
x |
— |
— |
— |
37e |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CA |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
38a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
38b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
38c |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
38d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CB |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
38e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
38f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
αρθρωτό |
LF |
SD |
CG |
x |
x |
x |
|
|
όχι |
— |
— |
39a |
x |
x |
x |
|
|
|
|
x |
x |
|
|
|
ναι |
— |
— |
39b1 |
x |
x |
x |
|
|
|||||
|
|
|
x |
|
|
ναι |
— |
— |
39b2 |
x |
x |
x |
x |
|
|||||
|
DD |
CH |
x |
x |
x |
|
|
— |
— |
— |
39c |
x |
x |
x |
|
|
|||
|
HF |
SD |
CC |
|
|
x |
|
|
— |
— |
— |
40a |
|
|
|
x |
x |
||
|
|
|
|
x |
|
— |
— |
≤ 3 100 |
40b |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
SD |
|
|
|
x |
|
— |
— |
> 3 100 |
40c |
|
|
|
x |
x |
||||
|
|
|
|
|
x |
— |
— |
— |
40d |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
DD |
CD |
|
|
x |
x |
x |
— |
≤ 6 |
— |
40e |
|
|
|
x |
x |
|||
|
|
|
x |
x |
x |
— |
> 6 |
— |
40f |
|
|
|
x |
x |
|||||
|
(*1)
Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/858.
(*2)
Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ. |
||||||||||||||||||
2. Μέθοδος προσδιορισμού των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου για βαρέα λεωφορεία
2.1. Για τα βαρέα λεωφορεία, οι προδιαγραφές του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος, συμπεριλαμβανομένων των ιδιοτήτων του τελικού αμαξώματος και των βοηθητικών μονάδων, αντικατοπτρίζονται στα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. Στην περίπτωση βαρέων λεωφορείων που κατασκευάζονται σε στάδια, στη διαδικασία παραγωγής δεδομένων εισόδου και πληροφοριών εισόδου και στη λειτουργία του εργαλείου προσομοίωσης μπορεί να συμμετέχουν περισσότεροι από έναν κατασκευαστές. Για τα βαρέα λεωφορεία, οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου βασίζονται στις ακόλουθες δύο διαφορετικές προσομοιώσεις:
για το πρωτογενές όχημα·
για το πλήρες ή το ολοκληρωμένο όχημα.
2.2. Εάν ένα βαρύ λεωφορείο έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή ως πλήρες όχημα, οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται τόσο για το πρωτογενές όσο και για το πλήρες όχημα.
2.3. Για το πρωτογενές όχημα, τα στοιχεία εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης καλύπτουν δεδομένα εισόδου σχετικά με τον κινητήρα, τη μετάδοση, τα ελαστικά και τις πληροφορίες εισόδου για υποσύνολο βοηθητικών μονάδων ( 4 ). Η κατάταξη σε ομάδες οχημάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον πίνακα 3 με βάση τον αριθμό των αξόνων και τις πληροφορίες για το αν το όχημα είναι αρθρωτό λεωφορείο ή όχι. Στις προσομοιώσεις για το πρωτογενές όχημα, το εργαλείο προσομοίωσης κατανέμει ένα σύνολο τεσσάρων διαφορετικών γενικών αμαξωμάτων (υψηλό και χαμηλό δάπεδο, μονώροφο και διώροφο αμάξωμα) και προσομοιώνει τα 11 προφίλ χρήσης που παρατίθενται στον πίνακα 3 για κάθε ομάδα οχημάτων για δύο διαφορετικές καταστάσεις φόρτωσης. Αυτό οδηγεί σε ένα σύνολο 22 αποτελεσμάτων όσον αφορά τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου για ένα πρωτογενές βαρύ λεωφορείο. Το εργαλείο προσομοίωσης παράγει τον φάκελο πληροφοριών οχήματος για το αρχικό στάδιο (VIF1), ο οποίος περιέχει όλα τα απαραίτητα δεδομένα που πρέπει να παραδοθούν στο επόμενο στάδιο κατασκευής. Ο VIF1 περιλαμβάνει όλα τα μη εμπιστευτικά δεδομένα εισόδου, τα αποτελέσματα για την κατανάλωση ενέργειας ( 5 ) σε [MJ/km], πληροφορίες για τον κατασκευαστή του πρωτογενούς οχήματος και τα σχετικά κλειδιά ( 6 ).
2.4. Ο κατασκευαστής του πρωτογενούς οχήματος θέτει τον VIF1 στη διάθεση του κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για το επόμενο στάδιο κατασκευής. Σε περίπτωση που ένας κατασκευαστής πρωτογενούς οχήματος παρέχει δεδομένα που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις πρωτογενούς οχήματος όπως ορίζονται στο παράρτημα III, τα δεδομένα αυτά δεν επηρεάζουν τα αποτελέσματα της προσομοίωσης για το πρωτογενές όχημα, αλλά αναγράφονται στον VIF1 για να εξεταστούν σε επόμενα στάδια. Για ένα πρωτογενές όχημα, το εργαλείο προσομοίωσης παράγει επιπλέον φάκελο αρχείων κατασκευαστή.
2.5. Στην περίπτωση ενδιάμεσου οχήματος, ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων είναι υπεύθυνος για ένα υποσύνολο σχετικών δεδομένων εισόδου και πληροφοριών εισόδου για το τελικό αμάξωμα ( 7 ). Ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων δεν υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης του ολοκληρωμένου οχήματος. Ο κατασκευαστής ενδιάμεσων οχημάτων προσθέτει ή επικαιροποιεί πληροφορίες σχετικές με το ολοκληρωμένο όχημα και θέτει σε λειτουργία το εργαλείο προσομοίωσης για την παραγωγή επικαιροποιημένης και κατακερματισμένης έκδοσης του φακέλου πληροφοριών του οχήματος (VIFi) ( 8 ). Ο VIFi τίθεται στη διάθεση του κατασκευαστή που είναι υπεύθυνος για το επόμενο στάδιο κατασκευής. Για τα ενδιάμεσα οχήματα, ο VIFi καλύπτει επίσης την εργασία της τεκμηρίωσης έναντι των αρχών έγκρισης. Δεν πραγματοποιούνται προσομοιώσεις εκπομπών CO2 και/ή κατανάλωσης καυσίμου σε ενδιάμεσα οχήματα.
2.6. Εάν ένας κατασκευαστής επιφέρει τροποποιήσεις σε ενδιάμεσο, πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα, για τις οποίες απαιτούνται επικαιροποιήσεις των δεδομένων εισόδου ή των πληροφοριών εισόδου που αποδίδονται στο πρωτογενές όχημα (π.χ. αλλαγή άξονα ή ελαστικών), ο κατασκευαστής που πραγματοποιεί την τροποποίηση ενεργεί ως κατασκευαστής πρωτογενούς οχήματος με τις αντίστοιχες ευθύνες.
2.7. Για πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα, ο κατασκευαστής συμπληρώνει και, εάν χρειάζεται, επικαιροποιεί τα δεδομένα εισόδου και τις πληροφορίες εισόδου για το τελικό αμάξωμα, όπως μεταβιβάζονται στον VIFi από το προηγούμενο στάδιο κατασκευής, και θέτει σε λειτουργία το εργαλείο προσομοίωσης για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου. Για τις προσομοιώσεις στο εν λόγω στάδιο, τα βαρέα λεωφορεία κατατάσσονται με βάση τα έξι κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 1.2.3 στις ομάδες οχημάτων που παρατίθενται στους πίνακες 4, 5 και 6. Για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου πλήρων οχημάτων ή ολοκληρωμένων οχημάτων που είναι βαρέα λεωφορεία, το εργαλείο προσομοίωσης εκτελεί τα ακόλουθα στάδια υπολογισμού:
Στάδιο 1 – Επιλογή της υποομάδας πρωτογενών οχημάτων που αντιστοιχεί στο αμάξωμα του πλήρους ή ολοκληρωμένου οχήματος (π.χ. «P34 DD» για το «34f») και διάθεση των αντίστοιχων αποτελεσμάτων για την κατανάλωση ενέργειας από την προσομοίωση του πρωτογενούς οχήματος.
Στάδιο 2 – Εκτέλεση προσομοιώσεων για τον ποσοτικό προσδιορισμό της επίδρασης του αμαξώματος και των βοηθητικών μονάδων του πλήρους οχήματος ή του ολοκληρωμένου οχήματος σε σύγκριση με το γενικό αμάξωμα και τα βοηθητικά μέσα, όπως εξετάζονται στις προσομοιώσεις για το πρωτογενές όχημα όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Σε αυτές τις προσομοιώσεις, χρησιμοποιούνται γενικά δεδομένα για το σύνολο των δεδομένων του πρωτογενούς οχήματος, τα οποία δεν αποτελούν μέρος της μεταφοράς πληροφοριών μεταξύ των διαφόρων σταδίων κατασκευής, όπως παρέχονται από τον VIF ( 9 ).
Στάδιο 3 – Από τον συνδυασμό των αποτελεσμάτων της κατανάλωσης ενέργειας από την προσομοίωση του πρωτογενούς οχήματος, όπως κατέστησαν διαθέσιμα από το στάδιο 1, με τα αποτελέσματα του σταδίου 2 προκύπτουν τα αποτελέσματα κατανάλωσης ενέργειας του πλήρους ή ολοκληρωμένου οχήματος. Οι λεπτομέρειες του εν λόγω σταδίου υπολογισμού τεκμηριώνονται στο εγχειρίδιο χρήστη του εργαλείου προσομοίωσης.
Στάδιο 4 – Τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος υπολογίζονται με βάση τα αποτελέσματα του σταδίου 3 και τις γενικές προδιαγραφές καυσίμου όπως αποθηκεύονται στο εργαλείο προσομοίωσης. Τα στάδια 2, 3 και 4 εκτελούνται χωριστά για κάθε συνδυασμό προφίλ χρήσης, όπως αναφέρεται στους πίνακες 4, 5 και 6 για τις ομάδες οχημάτων τόσο σε χαμηλή όσο και σε αντιπροσωπευτική κατάσταση φόρτωσης.
Για ένα πλήρες όχημα ή ένα ολοκληρωμένο όχημα, το εργαλείο προσομοίωσης παράγει φάκελο αρχείων κατασκευαστή, φάκελο πληροφοριών πελάτη καθώς και VIFi. Ο VIFi τίθεται στη διάθεση του επόμενου κατασκευαστή σε περίπτωση που το όχημα υποβληθεί σε περαιτέρω στάδιο προς ολοκλήρωση.
Στο σχήμα 2 παρουσιάζεται η ροή δεδομένων με βάση το παράδειγμα οχήματος που παράγεται σε πέντε στάδια κατασκευής που σχετίζονται με το CO2.
Σχήμα 2
Παράδειγμα ροής δεδομένων σε περίπτωση βαρέος λεωφορείου που κατασκευάζεται σε πέντε στάδια
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II
ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ
1. Οι διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζει ο κατασκευαστής του οχήματος σε σχέση με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης
1.1. Ο κατασκευαστής εφαρμόζει τις ακόλουθες τουλάχιστον διαδικασίες:
Σύστημα διαχείρισης δεδομένων για τη συλλογή, την αποθήκευση, τον χειρισμό και την ανάκτηση των πληροφοριών εισόδου και των δεδομένων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης καθώς και για τον χειρισμό των πιστοποιητικών σχετικά με τις ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου σειρών κατασκευαστικών στοιχείων, σειρών χωριστών τεχνικών μονάδων και σειρών συστημάτων. Το σύστημα διαχείρισης δεδομένων πληροί τις ακόλουθες ελάχιστες προϋποθέσεις:
διασφαλίζει την εφαρμογή των ορθών πληροφοριών εισόδου και δεδομένων εισόδου για συγκεκριμένες διατάξεις οχημάτων
διασφαλίζει τον ορθό υπολογισμό και εφαρμογή των τυπικών τιμών,
επαληθεύει μέσω σύγκρισης των κρυπτογραφικών κλειδιών ότι τα αρχεία εισόδου των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων, των συστημάτων ή, ανάλογα με την περίπτωση, των αντίστοιχων οικογενειών τους, που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση αντιστοιχούν στα δεδομένα εισόδου του κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας, του συστήματος ή, ανάλογα με την περίπτωση, της αντίστοιχης οικογένειάς τους για τα οποία έχει χορηγηθεί η πιστοποίηση,
περιλαμβάνει προστατευμένη βάση δεδομένων για την αποθήκευση των δεδομένων εισόδου που σχετίζονται με τις σειρές κατασκευαστικών στοιχείων, τις σειρές χωριστών τεχνικών μονάδων ή τις σειρές συστημάτων και των αντίστοιχων πιστοποιητικών σχετικά με τις ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου,
διασφαλίζει την ορθή διαχείριση των αλλαγών στις προδιαγραφές και των επικαιροποιήσεων των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων,
διασφαλίζει την ιχνηλάτηση των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων μετά την παραγωγή του οχήματος.
Σύστημα διαχείρισης δεδομένων για την ανάκτηση των πληροφοριών εισόδου, των δεδομένων εισόδου και των υπολογισμών μέσω του εργαλείου προσομοίωσης και την αποθήκευση των δεδομένων εξόδου. Το σύστημα διαχείρισης δεδομένων πληροί τις ακόλουθες ελάχιστες προϋποθέσεις:
διασφαλίζει την ορθή εφαρμογή των κρυπτογραφικών κλειδιών,
περιλαμβάνει προστατευμένη βάση δεδομένων για την αποθήκευση των δεδομένων εξόδου,
Διαδικασία χρήσης της ειδικής, ηλεκτρονικής πλατφόρμας διανομής που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 2 και το άρθρο 10 παράγραφοι 1 και 2, καθώς και λήψης και εγκατάστασης των πιο πρόσφατων εκδόσεων του εργαλείου προσομοίωσης.
Κατάλληλη εκπαίδευση του προσωπικού που εργάζεται με το εργαλείο προσομοίωσης.
2. Αξιολόγηση από την αρμόδια για την έγκριση αρχή
2.1. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή επιβεβαιώνει το εάν εφαρμόζονται οι διαδικασίες που καθορίζονται στο σημείο 1 σχετικά με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης.
Η αρμόδια για την έγκριση αρχή επαληθεύει επίσης τα ακόλουθα:
τη λειτουργία των διαδικασιών που καθορίζονται στα σημεία 1.1.1., 1.1.2 και 1.1.3 και την εκπλήρωση της απαίτησης που καθορίζεται στο σημείο 1.1.4.,
ότι οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται κατά την επίδειξη εφαρμόζονται κατά τον ίδιο τρόπο σε όλες τις εγκαταστάσεις παραγωγής όπου κατασκευάζονται οχήματα που εμπίπτουν στην οικεία περίπτωση αίτησης εφαρμογής,
την πληρότητα της περιγραφής των ροών δεδομένων και διαδικασιών των εργασιών που σχετίζονται με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων.
Για τους σκοπούς του στοιχείου α) της δεύτερης παραγράφου, η επαλήθευση περιλαμβάνει τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ενός τουλάχιστον οχήματος από κάθε εγκατάσταση παραγωγής για την οποία έχει υποβληθεί αίτηση για τη χορήγηση άδειας.
Προσάρτημα 1
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
ΤΜΗΜΑ I
|
1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή του οχήματος: |
|
2 |
Μονάδες συναρμολόγησης για τις οποίες έχουν καθοριστεί οι διαδικασίες που αναφέρονται στο σημείο 1 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής αναφορικά με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης: |
|
3 |
Καλυπτόμενη περίπτωση εφαρμογής: |
|
4 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει) |
ΤΜΗΜΑ II
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες
|
1.1. |
Περιγραφή χειρισμού ροών δεδομένων και διαδικασιών (π.χ. διάγραμμα ροής) |
|
1.2 |
Περιγραφή της διαδικασίας διαχείρισης ποιότητας |
|
1.3 |
Πρόσθετα πιστοποιητικά διαχείρισης ποιότητας (εάν υπάρχουν) |
|
1.4 |
Περιγραφή της συλλογής, χειρισμού και αποθήκευσης των δεδομένων του εργαλείου προσομοίωσης |
|
1.5 |
Πρόσθετα έγγραφα (εάν υπάρχουν) |
|
2. |
Ημερομηνία: … |
|
3. |
Υπογραφή: … |
Προσάρτημα 2
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΔΕΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΔΕΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
|
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής — χορήγηση (1) — επέκταση (1) — απόρριψη (1) — ανάκληση (1) |
Ανακοίνωση που αφορά:
|
|
(1)
Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν απαιτούνται περισσότερες από μία καταχωρίσεις) |
|
της άδειας χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, όπως εφαρμόζεται από τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400.
Αριθμός αδείας:
Λόγος επέκτασης: …
ΤΜΗΜΑ I
|
0.1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή του οχήματος: |
|
0.2 |
Εγκαταστάσεις παραγωγής και/ή μονάδες συναρμολόγησης για τις οποίες έχουν καθοριστεί οι διαδικασίες που αναφέρονται στο σημείο 1 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 ( 10 ) της Επιτροπής αναφορικά με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης |
|
0.3 |
Καλυπτόμενη περίπτωση εφαρμογής: |
ΤΜΗΜΑ II
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες
|
1.1 |
Έκθεση αξιολόγησης που έχει διενεργηθεί από αρμόδια για την έγκριση αρχή |
|
1.2. |
Περιγραφή χειρισμού ροών δεδομένων και διαδικασιών (π.χ. διάγραμμα ροής) |
|
1.3. |
Περιγραφή της διαδικασίας διαχείρισης ποιότητας |
|
1.4. |
Πρόσθετα πιστοποιητικά διαχείρισης ποιότητας (εάν υπάρχουν) |
|
1.5. |
Περιγραφή της συλλογής, χειρισμού και αποθήκευσης των δεδομένων του εργαλείου προσομοίωσης |
|
1.6 |
Πρόσθετα έγγραφα (εάν υπάρχουν) |
|
2. |
Αρμόδια για την έγκριση αρχή που είναι υπεύθυνη για τη διενέργεια της αξιολόγησης |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης αξιολόγησης |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης αξιολόγησης |
|
5. |
Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλέπε προσθήκη |
|
6. |
Τόπος |
|
7. |
Ημερομηνία |
|
8. |
Υπογραφή |
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
1. Εισαγωγή
Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται ο κατάλογος των παραμέτρων που πρέπει να παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. Η εφαρμοστέα διάταξη XML καθώς και παραδειγματικά δεδομένα διατίθενται στην ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα διανομής.
2. Ορισμοί
«αναγνωριστικό παραμέτρου»: Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου.
«τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
συμβολοσειρά … |
ακολουθία χαρακτήρων με κωδικοποίηση κατά ISO8859-1 |
|
διακριτικό … |
ακολουθία χαρακτήρων με κωδικοποίηση κατά ISO8859-1, χωρίς κενό στην αρχή ή στο τέλος |
|
ημερομηνία … |
ημερομηνία και ώρα UTC σε μορφή: ΕΕΕΕ-ΜΜ-ΗΗΤΩΩ:ΜΜ:ΔΔΖ με πλάγια γράμματα που υποδηλώνουν σταθερούς χαρακτήρες π.χ. «2002-05-30T09:30:10Z» |
|
ακέραιος … |
τύπος δεδομένων του οποίου η τιμή είναι ακέραιος αριθμός χωρίς αρχικά μηδενικά, π.χ. «1 800 » |
|
double, X … |
κλασματικός αριθμός με ακριβώς Χ ψηφία μετά την υποδιαστολή («,») και χωρίς αρχικά μηδενικά, π.χ. για «double, 2»: «2 345,67 », για «double, 4»: «45,6780». |
«μονάδα» … φυσική μονάδα της παραμέτρου.
«διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος»: η «πραγματική μάζα του οχήματος» όπως ορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής (*), με εξαίρεση τη/τις δεξαμενή/-ές, πληρωθείσα/-ες κατά το 50 % τουλάχιστον της χωρητικότητάς της/τους. Τα συστήματα που περιέχουν υγρά πληρούνται έως το 100 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει ο κατασκευαστής, εκτός από τα συστήματα που περιέχουν υγρά για λύματα τα οποία πρέπει να παραμένουν άδεια.
Για τα μεσαία συμπαγή φορτηγά, τα βαρέα συμπαγή φορτηγά και τους ελκυστήρες, η μάζα προσδιορίζεται χωρίς υπερκατασκευή και διορθώνεται ως προς το πρόσθετο βάρος του μη εγκατεστημένου τυπικού εξοπλισμού, όπως ορίζεται στο σημείο 4.3. Η μάζα τυπικού αμαξώματος, τυπικού ημιρυμουλκούμενου ή τυπικού ρυμουλκούμενου για την προσομοίωση του πλήρους οχήματος ή του πλήρους συνδυασμού οχήματος-(ημι)ρυμουλκούμενου προστίθεται αυτόματα από το εργαλείο προσομοίωσης. Όλα τα μέρη που είναι τοποθετημένα επί και υπεράνω του κύριου πλαισίου θεωρούνται υπερκατασκευή, εφόσον έχουν τοποθετηθεί μόνο με σκοπό τη διευκόλυνση υπερκατασκευής, ανεξαρτήτως των μερών που είναι απαραίτητα για τάξη πορείας.
Για βαρέα λεωφορεία που είναι πρωτογενή οχήματα, η «διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος» δεν εφαρμόζεται, καθώς η γενική τιμή μάζας αποδίδεται από το εργαλείο προσομοίωσης.
«ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος»: η διαφορά στην κατεύθυνση «Ζ» μεταξύ του σημείου αναφοράς «Α» του υψηλότερου σημείου και του χαμηλότερου σημείου «Β» ενσωματωμένου αμαξώματος (βλ. σχήμα 1). Για οχήματα που αποκλίνουν από την τυπική περίπτωση, ισχύουν οι ακόλουθες περιπτώσεις (βλ. σχήμα 2):
Για όλες τις άλλες περιπτώσεις που δεν καλύπτονται από τις τυπικές ή ειδικές περιπτώσεις 1 έως 4, το ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος είναι η διαφορά μεταξύ του υψηλότερου σημείου του οχήματος και του σημείου Β. Η παράμετρος αυτή αφορά μόνο τα βαρέα λεωφορεία.
Σχήμα 1
Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος – τυπική περίπτωση
Σχήμα 2
Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος – ειδικές περιπτώσεις
σημείο αναφοράς «Α»: το υψηλότερο σημείο του αμαξώματος (σχήμα 1). Δεν λαμβάνονται υπόψη φατνώματα αμαξώματος και/ή φατνώματα σχεδιασμού, βραχίονες στερέωσης, π.χ. συστήματα HVAC, καταπακτές και παρόμοια στοιχεία.
σημείο αναφοράς «Β»: το χαμηλότερο σημείο της κατώτερης εξωτερικής ακμής του αμαξώματος (σχήμα 1). Δεν λαμβάνονται υπόψη βραχίονες, π.χ. για στερέωση άξονα.
«μήκος οχήματος»: η διάσταση του οχήματος σύμφωνα με τον πίνακα I του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012. Επιπλέον, δεν λαμβάνονται υπόψη οι αφαιρούμενες διατάξεις μεταφοράς φορτίου, οι μη αφαιρούμενες διατάξεις ζεύξης και κάθε άλλο μη αφαιρούμενο εξωτερικό μέρος που δεν επηρεάζει τον χρησιμοποιούμενο χώρο για επιβάτες. Η παράμετρος αυτή αφορά μόνο τα βαρέα λεωφορεία.
«πλάτος οχήματος»: η διάσταση του οχήματος σύμφωνα με τον πίνακα II του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012. Διατάξεις που αποκλίνουν από το παρόν σημείο και δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη είναι οι αφαιρούμενες διατάξεις μεταφοράς φορτίου, οι μη αφαιρούμενες διατάξεις ζεύξης και κάθε άλλο μη αφαιρούμενο εξωτερικό μέρος που δεν επηρεάζει τον χρησιμοποιούμενο χώρο για τους επιβάτες.
«ύψος εισόδου σε θέση μη επιγονάτισης»: το επίπεδο του δαπέδου εντός του πρώτου ανοίγματος θύρας πάνω από το έδαφος, μετρούμενο στην πλέον εμπρόσθια θύρα του οχήματος όταν το όχημα βρίσκεται σε θέση μη επιγονάτισης.
«κυψέλη καυσίμου»: μετατροπέας ενέργειας ο οποίος μετασχηματίζει τη χημική ενέργεια (είσοδο) σε ηλεκτρική ενέργεια (έξοδο) ή το αντίστροφο.
«όχημα κυψέλης καυσίμου» ή «FCV»: όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά κυψέλη/-ες καυσίμου και ηλεκτροκινητήρα/-ες ως μετατροπέα/-είς ενέργειας προώθησης.
«υβριδικό όχημα κυψέλης καυσίμου» ή «FCHV»: όχημα κυψέλης καυσίμου εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον ένα σύστημα αποθήκευσης καυσίμου και τουλάχιστον ένα επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ως συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.
«αμιγώς εσωτερικής καύσης όχημα» ή «όχημα αμιγώς ICE»: όχημα στο οποίο όλοι οι μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι κινητήρες εσωτερικής καύσης.
«ηλεκτροκινητήρας»: μετατροπέας ενέργειας ο οποίος εκτελεί μετατροπές μεταξύ ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας.
«σύστημα αποθήκευσης ενέργειας»: σύστημα το οποίο αποθηκεύει ενέργεια και την αποδίδει στην ίδια μορφή με την οποία εισήλθε.
«σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
«κατηγορία συστήματος αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: σύστημα αποθήκευσης καυσίμου, επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (REESS) ή επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης μηχανικής ενέργειας.
«κατάντη»: θέση στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος η οποία είναι πλησιέστερη στους τροχούς από την πραγματική θέση αναφοράς.
«σύστημα μετάδοσης κίνησης»: τα συνδεδεμένα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης ισχύος για τη μετάδοση της μηχανικής ενέργειας μεταξύ του ή των μετατροπέων ενέργειας προώθησης και των τροχών.
«μετατροπέας ενέργειας»: σύστημα στο οποίο η μορφή της εξερχόμενης ενέργειας είναι διαφορετική από τη μορφή της εισερχόμενης ενέργειας.
«μετατροπέας ενέργειας προώθησης»: μετατροπέας ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος ο οποίος δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
«κατηγορία μετατροπέα ενέργειας προώθησης»: κινητήρας εσωτερικής καύσης, ηλεκτροκινητήρας ή κυψέλη καυσίμου.
«μορφή ενέργειας»: ηλεκτρική ενέργεια, μηχανική ενέργεια ή χημική ενέργεια (συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων).
«σύστημα αποθήκευσης καυσίμου»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης το οποίο αποθηκεύει χημική ενέργεια ως υγρό ή αέριο καύσιμο.
«υβριδικό όχημα» ή «HV»: όχημα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες μετατροπέων ενέργειας προώθησης και τουλάχιστον δύο διαφορετικές κατηγορίες συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης.
«υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» ή «HEV»: υβριδικό όχημα στο οποίο ο ένας από τους μετατροπείς ενέργειας προώθησης είναι ηλεκτροκινητήρας και ο άλλος είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.
«σειριακό HEV»: HEV με αρχιτεκτονική συστήματος μετάδοσης ισχύος όπου ο ICE τροφοδοτεί μία ή περισσότερες διαδρομές μετατροπής ηλεκτρικής ενέργειας χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του ICE και των τροχών του οχήματος.
«κινητήρας εσωτερικής καύσης» ή «ICE»: μετατροπέας ενέργειας με διαλείπουσα ή συνεχή οξείδωση καυσίμου για τον μετασχηματισμό της χημικής σε μηχανική ενέργεια.
«εξωτερικά φορτιζόμενο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα» ή «OVC-HEV»: υβριδικό ηλεκτρικό όχημα το οποίο μπορεί να λάβει φόρτιση από εξωτερική πηγή.
«παράλληλο HEV»: HEV με αρχιτεκτονική συστήματος μετάδοσης ισχύος όπου ο ICE τροφοδοτεί μόνο μία μηχανικά συνδεδεμένη διαδρομή μεταξύ του κινητήρα και των τροχών του οχήματος.
«περιφερειακές διατάξεις»: κάθε διάταξη που καταναλώνει, μετατρέπει, αποθηκεύει ή προμηθεύει ενέργεια, όταν η ενέργεια δεν χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για την προώθηση του οχήματος, αλλά η οποία είναι ουσιώδης για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης ισχύος.
«σύστημα μετάδοσης ισχύος»: ο συνολικός συνδυασμός, σε ένα όχημα, συστήματος ή συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης, μετατροπέα ή μετατροπέων ενέργειας προώθησης και του ή των συστημάτων κίνησης που παρέχουν στους τροχούς τη μηχανική ενέργεια για την προώθηση του οχήματος, μαζί με τις περιφερειακές διατάξεις.
«αμιγώς ηλεκτρικό όχημα» ή «PEV»: μηχανοκίνητο όχημα σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 16 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο περιλαμβάνει αποκλειστικά ηλεκτροκινητήρες ως μετατροπείς ενέργειας προώθησης και αποκλειστικά επαναφορτιζόμενα συστήματα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ως συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης και/ή, εναλλακτικά, οποιοδήποτε άλλο μέσο για άμεση αγώγιμη ή επαγωγική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο ισχύος που παρέχει ενέργεια προώθησης στο μηχανοκίνητο όχημα.
«ανάντη»: θέση στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος η οποία απέχει περισσότερο από τους τροχούς από την πραγματική θέση αναφοράς.
«IEPC»: ολοκληρωμένο κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 36 του παραρτήματος Χβ.
«IHPC τύπου 1»: ολοκληρωμένο κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης ισχύος υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος τύπου 1 σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 38 του παραρτήματος Χβ.
3. Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Στους πίνακες 1 έως 11 προσδιορίζονται τα σύνολα παραμέτρων εισόδου που πρέπει να παρέχονται όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του οχήματος. Ανάλογα με την περίπτωση εφαρμογής ορίζονται διαφορετικά σύνολα (μεσαία φορτηγά, βαρέα φορτηγά και βαρέα λεωφορεία).
Για τα βαρέα λεωφορεία γίνεται διάκριση μεταξύ των παραμέτρων εισόδου που πρέπει να παρέχονται για τις προσομοιώσεις στο πρωτογενές όχημα και για τις προσομοιώσεις στο πλήρες ή στο ολοκληρωμένο όχημα. Ισχύουν οι ακόλουθες διατάξεις:
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Vehicle/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα) |
|
Manufacturer |
P235 |
Διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
Manufacturer Address |
P252 |
Διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
Model_CommercialName |
P236 |
Διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
VIN |
P238 |
Διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
Date |
P239 |
Ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας πληροφοριών εισόδου και δεδομένων εισόδου |
X |
X |
X |
X |
|
Legislative Category |
P251 |
Συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «N2», «N3», «M3» |
X |
X |
X |
X |
|
ChassisConfiguration |
P036 |
Συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Rigid Lorry», «Tractor», «Van», «Bus» |
X |
X |
X |
|
|
AxleConfiguration |
P037 |
Συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «4 × 2», «4 × 2F», «6 × 2», «6 × 4», «8 × 2», «8 × 4» όπου το «4 × 2F» αναφέρεται σε οχήματα 4 × 2 με κινητήριο εμπρόσθιο άξονα |
X |
X |
X |
|
|
Articulated |
P281 |
boolean |
|
Σύμφωνα με το άρθρο 3 σημείο 37 |
|
|
X |
|
|
CorrectedActualMass |
P038 |
Int |
[kg] |
Σύμφωνα με την «Διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος» όπως ορίζεται στο σημείο 2 υποσημείο 4 |
X |
X |
|
X |
|
TechnicalPermissibleMaximum LadenMass |
P041 |
int |
[kg] |
Σύμφωνα με το άρθρο 2 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 |
X |
X |
X |
X |
|
IdlingSpeed |
P198 |
int |
[1/min] |
Σύμφωνα με το σημείο 7.1 Για PEV δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
X |
X |
|
|
RetarderType |
P052 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «None», «Losses included in Gearbox», «Engine Retarder», «Transmission Input Retarder», «Transmission Output Retarder», «Axlegear Input Retarder» Η τιμή «Axlegear Input Retarder» ισχύει μόνο για τις αρχιτεκτονικές συστήματος μετάδοσης ισχύος «E3», «S3», «S-IEPC» και «E-IEPC» |
X |
X |
X |
|
|
RetarderRatio |
P053 |
double, 3 |
[-] |
Λόγος πολλαπλασιασμού σύμφωνα με τον πίνακα 2 του παραρτήματος VI |
X |
X |
X |
|
|
AngledriveType |
P180 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «None», «Losses included in Gearbox», «Separate Angledrive» |
X |
X |
X |
|
|
PTOShafts Gear Wheels (1) |
P247 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «only the drive shaft of the PTO», «drive shaft and/or up to 2 gear wheels», «drive shaft and/or more than 2 gear wheels», «only one engaged gearwheel above oil level» , «PTO which includes 1 or more additional gearmesh(es), without disconnect clutch» |
X |
|
|
|
|
PTOOther Elements (1) |
P248 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «shift claw, synchroniser, sliding gearwheel», «multi-disc clutch», «multi-disc clutch, oil pump» |
X |
|
|
|
|
CertificationNumberEngine |
P261 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα |
X |
X |
X |
|
|
CertificationNumberGearbox |
P262 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
CertificationNumberTorqueconverter |
P263 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
CertificationNumberAxlegear |
P264 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
CertificationNumberAngledrive |
P265 |
διακριτικό |
[-] |
Αναφέρεται σε πιστοποιημένο κατασκευαστικό στοιχείο ADC εγκατεστημένο στη θέση γωνιακής μετάδοσης κίνησης. Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
CertificationNumberRetarder |
P266 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
Certification NumberAirdrag |
P268 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
|
X |
|
AirdragModifiedMultistage |
P334 |
boolean |
[-] |
Στοιχεία εισόδου που απαιτούνται για όλα τα στάδια κατασκευής μετά την πρώτη καταχώριση του κατασκευαστικού στοιχείου οπισθέλκουσας. Εάν η παράμετρος οριστεί σε «true» χωρίς να παρέχεται πιστοποιημένο κατασκευαστικό στοιχείο οπισθέλκουσας, το εργαλείο προσομοίωσης εφαρμόζει πρότυπες τιμές σύμφωνα με το παράρτημα VIII. |
|
|
|
X |
|
Αριθμός πιστοποίησης IEPC |
P351 |
διακριτικό |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα και παρέχονται πιστοποιημένα δεδομένα εισόδου |
X |
X |
X |
|
|
ZeroEmissionVehicle |
P269 |
boolean |
[-] |
Όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 15 |
X |
X |
X |
|
|
VocationalVehicle |
P270 |
boolean |
[-] |
Σύμφωνα με το άρθρο 3 σημείο 9 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242 |
X |
|
|
|
|
NgTankSystem |
P275 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Compressed», «Liquefied» Αφορά αποκλειστικά οχήματα με κινητήρες τύπου καυσίμου «NG PI» και «NG CI» (P193) Σε περίπτωση που σε ένα όχημα υπάρχουν και τα δύο συστήματα δεξαμενής, το σύστημα που μπορεί να περιέχει την υψηλότερη ποσότητα ενέργειας καυσίμου δηλώνεται ως στοιχείο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. |
X |
X |
|
X |
|
Sleepercab |
P276 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
|
|
ClassBus |
P282 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «I», «I+II», «A», «II», «II+III», «III», «B» σύμφωνα με το σημείο 2 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersSeatsLowerDeck |
P283 |
int |
[-] |
Αριθμός καθισμάτων επιβατών —εκτός από καθίσματα οδηγού και προσωπικού. Στην περίπτωση διώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση των καθισμάτων επιβατών του κάτω ορόφου. Στην περίπτωση μονώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση του συνολικού αριθμού καθισμάτων επιβατών. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersStandingLowerDeck |
P354 |
int |
[-] |
Αριθμός καταχωρισμένων όρθιων επιβατών Στην περίπτωση διώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση των καταχωρισμένων όρθιων επιβατών του κάτω ορόφου. Στην περίπτωση μονώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση του συνολικού αριθμού καταχωρισμένων όρθιων επιβατών. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersSeatsUpperDeck |
P284 |
int |
[-] |
Αριθμός καθισμάτων επιβατών —εκτός των καθισμάτων οδηγού και προσωπικού του άνω ορόφου σε διώροφο όχημα. Για μονώροφα οχήματα παρέχεται η ένδειξη «0» ως στοιχείο εισόδου. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersStandingUpperDeck |
P355 |
int |
[-] |
Αριθμός καταχωρισμένων όρθιων επιβατών του άνω ορόφου σε διώροφο όχημα. Για μονώροφα οχήματα παρέχεται η ένδειξη «0» ως στοιχείο εισόδου. |
|
|
|
X |
|
BodyworkCode |
P285 |
int |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «CA», «CB», «CC», «CD», «CE», «CF», «CG», «CH», «CI», «CJ» σύμφωνα με το σημείο 3 του μέρους Γ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/585. Στην περίπτωση πλαισίου λεωφορείου με κωδικό οχήματος CX, δεν παρέχεται κανένα στοιχείο εισόδου. |
|
|
|
X |
|
LowEntry |
P286 |
boolean |
[-] |
«χαμηλή είσοδος» σύμφωνα με το σημείο 1.2.2.3 του παραρτήματος Ι |
|
|
|
X |
|
HeightIntegratedBody |
P287 |
int |
[mm] |
σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 5 |
|
|
|
X |
|
VehicleLength |
P288 |
int |
[mm] |
σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 8 |
|
|
|
X |
|
VehicleWidth |
P289 |
int |
[mm] |
σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 9 |
|
|
|
X |
|
EntranceHeight |
P290 |
int |
[mm] |
σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 10 |
|
|
|
X |
|
DoorDriveTechnology |
P291 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «pneumatic», «electric», «mixed» |
|
|
|
X |
|
Cargo volume |
P292 |
double, 3 |
[m3] |
Αφορά μόνο οχήματα διαμόρφωσης πλαισίου «van» |
|
X |
|
|
|
VehicleDeclarationType |
P293 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «interim», «final» |
|
|
|
X |
|
VehicleTypeApprovalNumber |
P352 |
διακριτικό |
[-] |
Αριθμός έγκρισης τύπου ολόκληρου του οχήματος Σε περίπτωση εγκρίσεων μεμονωμένου οχήματος, ο αριθμός έγκρισης του μεμονωμένου οχήματος |
X |
X |
|
X |
|
(1)
Σε περίπτωση που έχουν τοποθετηθεί πολλοί δυναμοδότες (PTO) στο σύστημα μετάδοσης, δηλώνεται μόνο το κατασκευαστικό στοιχείο με τις υψηλότερες απώλειες σύμφωνα με το σημείο 3.6 του παραρτήματος IX, επειδή συνδυάζει τα κριτήρια «PTOShaftsGearWheels» και «PTOShaftsOtherElements». |
||||||||
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Vehicle/AxleConfiguration» ανά άξονα τροχών
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα) |
|
Twin Tyres |
P045 |
boolean |
[-] |
|
X |
X |
X |
|
|
Axle Type |
P154 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Μη VehicleNonDriven», «VehicleDriven» |
X |
X |
X |
|
|
Διευθυντήριος |
P195 |
boolean |
|
Μόνο ενεργοί διευθυντήριοι άξονες δηλώνονται ως «steered» |
X |
X |
X |
|
|
Certification NumberTyre |
P267 |
διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
|
Στους πίνακες 3 και 3α παρουσιάζονται οι κατάλογοι για τις παραμέτρους εισόδου όσον αφορά τις βοηθητικές μονάδες. Οι τεχνικοί ορισμοί για τον καθορισμό των εν λόγω παραμέτρων παρατίθενται στο παράρτημα IX. Το αναγνωριστικό παραμέτρου χρησιμοποιείται ως σαφής παραπομπή μεταξύ των παραμέτρων των παραρτημάτων III και IX.
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «Vehicle/Auxiliaries» για μεσαία φορτηγά και βαρέα φορτηγά
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
EngineCoolingFan/Technology |
P181 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch», «Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch», «Crankshaft mounted - Discrete step clutch», «Crankshaft mounted - On/off clutch», «Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch», «Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch», «Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch», «Belt driven or driven via transmission - On/off clutch», «Hydraulic driven - Variable displacement pump», «Hydraulic driven - Constant displacement pump», «Electrically driven - Electronically controlled» |
|
SteeringPump/Technology |
P182 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Fixed displacement», «Fixed displacement with elec. control», «Dual displacement», «Dual displacement with elec. control», «Variable displacement mech. controlled», «Variable displacement elec. controlled», «Electric driven pump», «Full electric steering gear» Για PEV ή HEV με διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος «S» ή «S-IEPC» σύμφωνα με το σημείο 10.1.1, επιτρέπονται μόνο οι τιμές «Electric driven pump» ή «Full electric steering gear». Χωριστή καταχώριση για κάθε απαιτούμενο ενεργό διευθυντήριο άξονα τροχών. |
|
ElectricSystem/Technology |
P183 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Standard technology», «Standard technology - LED headlights, all». |
|
PneumaticSystem/Technology |
P184 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Small», «Small + ESS», «Small + visco clutch». «Small + mech. clutch», «Small + ESS + AMS», «Small + visco clutch + AMS», «Small + mech. clutch + AMS», «Medium Supply 1-stage», «Medium Supply 1-stage + ESS», «Medium Supply 1-stage + visco clutch», «Medium Supply 1-stage + mech. clutch», «Medium Supply 1-stage + ESS + AMS», «Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS», «Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS», «Medium Supply 2-stage», «Medium Supply 2-stage + ESS», «Medium Supply 2-stage + visco», «Medium Supply 2-stage + mech. clutch», «Medium Supply 2-stage + ESS + AMS», «Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS», «Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS», «Large Supply», «Large Supply + ESS», «Large Supply + visco clutch», «Large Supply + mech. clutch», «Large Supply + ESS + AMS», «Large Supply + visco clutch + AMS», «Large Supply + mech. clutch + AMS», «Vacuum pump», «Small + elec. driven», «Small + ESS + elec. driven», «Medium Supply 1-stage + elec. driven», «Medium Supply 1-stage + AMS + elec.», «Medium Supply 2-stage + elec. driven», «Medium Supply 2-stage + AMS + elec. driven», «Large Supply + elec. driven», «Large Supply + AMS + elec. driven», «Vacuum pump + elec. driven». Για PEV επιτρέπονται μόνο οι τιμές «elec. driven». |
|
HVAC/Technology |
P185 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «None», «Default» |
Πίνακας 3α
Παράμετροι εισόδου «Vehicle/Auxiliaries» για βαρέα λεωφορεία
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα) |
|
EngineCoolingFan/Technology |
P181 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Crankshaft mounted - Electronically controlled visco clutch», «Crankshaft mounted - Bimetallic controlled visco clutch», «Crankshaft mounted - Discrete step clutch 2 stages», «Crankshaft mounted - Discrete step clutch 3 stages», «Crankshaft mounted - On/off clutch», «Belt driven or driven via transmission - Electronically controlled visco clutch», «Belt driven or driven via transmission - Bimetallic controlled visco clutch», «Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 2 stages», «Belt driven or driven via transmission - Discrete step clutch 3 stages», «Belt driven or driven via transmission - On/off clutch», «Hydraulic driven - Variable displacement pump», «Hydraulic driven - Constant displacement pump», «Electrically driven - Electronically controlled» |
X |
|
|
SteeringPump/Technology |
P182 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Fixed displacement», «Fixed displacement with elec. control», «Dual displacement», «Dual displacement with elec. control», «Variable displacement mech. controlled», «Variable displacement elec. controlled», «Electric driven pump», «Full electric steering gear» Για PEV ή HEV με διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος «S» ή «S-IEPC» σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 επιτρέπονται μόνο οι τιμές «Electric driven pump» ή «Full electric steering gear». Χωριστή καταχώριση για κάθε απαιτούμενο ενεργό διευθυντήριο άξονα τροχών. |
X |
|
|
ElectricSystem/AlternatorTechnology |
P294 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «conventional», «smart», «no alternator» Μία καταχώριση ανά όχημα Για οχήματα αμιγώς ICE επιτρέπονται μόνο οι τιμές «conventional» ή «smart» Για HEV με διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης ισχύος «S» ή «S-IEPC» σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 επιτρέπονται μόνο οι τιμές «no alternator» ή «conventional» |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorRatedCurrent |
P295 |
ακέραιος |
[A] |
Χωριστή καταχώριση ανά έξυπνο εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorRatedVoltage |
P296 |
Ακέραιος |
[V] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «12», «24» και «48» Χωριστή καταχώριση ανά έξυπνο εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryTechnology |
P297 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «lead-acid battery – conventional», «lead-acid battery –AGM», «lead-acid battery – gel», «li-ion battery - high power», «li-ion battery - high energy» Χωριστή καταχώριση ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryNominalVoltage |
P298 |
Ακέραιος |
[V] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «12», «24» και «48» Σε περίπτωση που οι συσσωρευτές είναι διαρθρωμένοι σε σειρά (π.χ. δύο μονάδες 12V για σύστημα 24 V), παρέχεται η πραγματική ονομαστική τάση των μεμονωμένων μονάδων συσσωρευτών (12 V στο παράδειγμα αυτό). Χωριστή καταχώριση ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorBatteryRatedCapacity |
P299 |
Ακέραιος |
[Ah] |
Χωριστή καταχώριση ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorTechnology |
P300 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «with DCDC converter» Χωριστή καταχώριση ανά πυκνωτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedCapacitance |
P301 |
ακέραιος |
[F] |
Χωριστή καταχώριση ανά πυκνωτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SmartAlternatorCapacitorRatedVoltage |
P302 |
Ακέραιος |
[V] |
Χωριστή καταχώριση ανά πυκνωτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
X |
|
|
ElectricSystem/SupplyFromHEVPossible |
P303 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
ElectricSystem/InteriorlightsLED |
P304 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
ElectricSystem/DayrunninglightsLED |
P305 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
ElectricSystem/PositionlightsLED |
P306 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
ElectricSystem/BrakelightsLED |
P307 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
ElectricSystem/HeadlightsLED |
P308 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
PneumaticSystem/SizeOfAirSupply |
P309 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Small», «Medium Supply 1-stage», «Medium Supply 2-stage», «Large Supply 1-stage», «Large Supply 2-stage», «not applicable» Για τον συμπιεστή που κινείται ηλεκτρικά παρέχεται η ένδειξη «not applicable». Για PEV δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
|
|
PneumaticSystem/CompressorDrive |
P310 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «mechanically», «electrically» Για PEV επιτρέπεται μόνο η τιμή «electrically». |
X |
|
|
PneumaticSystem/Clutch |
P311 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «visco», «mechanically» Για PEV δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
|
|
PneumaticSystem/SmartRegenerationSystem |
P312 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
PneumaticSystem/SmartCompressionSystem |
P313 |
boolean |
[-] |
Για PEV ή HEV με διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης ισχύος «S» ή «S-IEPC» σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
|
|
PneumaticSystem/Ratio Compressor ToEngine |
P314 |
double, 3 |
[-] |
Για συμπιεστή που κινείται ηλεκτρικά παρέχεται η ένδειξη «0,000». Για PEV δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
|
|
PneumaticSystem/Air suspension control |
P315 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «mechanically», «electronically» |
X |
|
|
PneumaticSystem/SCRReagentDosing |
P316 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
HVAC/SystemConfiguration |
P317 |
int |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «0» έως «10» Σε περίπτωση ημιτελούς συστήματος HVAC παρέχεται η ένδειξη «0». Η ένδειξη «0» δεν αφορά τα πλήρη ή ολοκληρωμένα οχήματα. |
|
X |
|
HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentCooling |
P318 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «not applicable», «R-744», «non R-744 2-stage», «non R-744 3-stage», «non R-744 4-stage», «non R-744 continuous» Η τιμή «not applicable» καταχωρίζεται για τις διαμορφώσεις συστήματος HVAC 6 και 10 λόγω τροφοδοσίας από την αντλία θερμότητας επιβατών |
|
X |
|
HVAC/ HeatPumpTypeDriverCompartmentHeating |
P319 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «not applicable», «R-744», «non R-744 2-stage», «non R-744 3-stage», «non R-744 4-stage», «non R-744 continuous» Η τιμή «not applicable» καταχωρίζεται για τις διαμορφώσεις συστήματος HVAC 6 και 10 λόγω τροφοδοσίας από την αντλία θερμότητας επιβατών |
|
X |
|
HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentCooling |
P320 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «R-744», «non R-744 2-stage», «non R-744 3-stage», non R-744 4-stage», «non R-744 continuous» Σε περίπτωση πολλών αντλιών θερμότητας με διαφορετικές τεχνολογίες για ψύξη του θαλάμου επιβατών, δηλώνεται η επικρατούσα τεχνολογία (π.χ. σύμφωνα με τη διαθέσιμη ισχύ ή προτιμώμενη χρήση κατά τη λειτουργία). |
|
X |
|
HVAC/ HeatPumpTypePassengerCompartmentHeating |
P321 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «none», «R-744», «non R-744 2-stage», «non R-744 3-stage», non R-744 4-stage», «non R-744 continuous» Σε περίπτωση πολλών αντλιών θερμότητας με διαφορετικές τεχνολογίες για θέρμανση του θαλάμου επιβατών, δηλώνεται η επικρατούσα τεχνολογία (π.χ. σύμφωνα με τη διαθέσιμη ισχύ ή προτιμώμενη χρήση κατά τη λειτουργία). |
|
X |
|
HVAC/AuxiliaryHeaterPower |
P322 |
ακέραιος |
[W] |
Καταχωρίστε την ένδειξη «0» αν δεν έχει εγκατασταθεί βοηθητικός θερμαντήρας. |
|
X |
|
HVAC/Double glazing |
P323 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
HVAC/AdjustableCoolantThermostat |
P324 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
HVAC/AdjustableAuxiliaryHeater |
P325 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
HVAC/EngineWasteGasHeatExchanger |
P326 |
boolean |
[-] |
Για PEV δεν απαιτούνται στοιχεία εισόδου. |
X |
|
|
HVAC/SeparateAirDistributionDucts |
P327 |
boolean |
[-] |
|
|
X |
|
HVAC/WaterElectricHeater |
P328 |
boolean |
[-] |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
|
X |
|
HVAC/AirElectricHeater |
P329 |
boolean |
[-] |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
|
X |
|
HVAC/OtherHeating Technology |
P330 |
boolean |
[-] |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
|
X |
Πίνακας 4
Παράμετροι εισόδου «Vehicle/EngineTorqueLimits»» ανά σχέση μετάδοσης (προαιρετικό)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα) |
|
Gear |
P196 |
ακέραιος |
[-] |
σε περίπτωση που εφαρμόζονται τα όρια ροπής στρέψης κινητήρα οχήματος του σημείου 6, πρέπει να αναφέρονται μόνο οι αριθμοί σχέσεων μετάδοσης |
X |
X |
X |
|
|
MaxTorque |
P197 |
ακέραιος |
[Nm] |
|
X |
X |
X |
|
Πίνακας 5
Παράμετροι εισόδου για οχήματα που εξαιρούνται σύμφωνα με το άρθρο 9
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες και ολοκληρωμένο όχημα) |
|
Manufacturer |
P235 |
διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
ManufacturerAddress |
P252 |
διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
Model_CommercialName |
P236 |
διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
VIN |
P238 |
διακριτικό |
[-] |
|
X |
X |
X |
X |
|
Date |
P239 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας πληροφοριών εισόδου και δεδομένων εισόδου |
X |
X |
X |
X |
|
LegislativeCategory |
P251 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «N2», «N3», «M3» |
X |
X |
X |
X |
|
ChassisConfiguration |
P036 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Rigid Lorry», «Tractor», «Van», «Bus» |
X |
X |
X |
|
|
AxleConfiguration |
P037 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «4 × 2», «4 × 2F», «6 × 2», «6 × 4», «8 × 2», «8 × 4» όπου το «4 × 2F» αναφέρεται σε οχήματα 4 × 2 με κινητήριο εμπρόσθιο άξονα |
X |
X |
X |
|
|
Articulated |
P281 |
boolean |
|
σύμφωνα με τον ορισμό του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού. |
|
|
X |
|
|
CorrectedActualMass |
P038 |
int |
[kg] |
Σύμφωνα με την «Διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος» όπως ορίζεται στο τμήμα 2 σημείο 4 |
X |
X |
|
X |
|
TechnicalPermissibleMaximumLadenMass |
P041 |
int |
[kg] |
Σύμφωνα με το άρθρο 2 σημείο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 |
X |
X |
X |
X |
|
ZeroEmissionVehicle |
P269 |
boolean |
[-] |
Όπως ορίζεται στο άρθρο 3 σημείο 15 |
X |
X |
X |
|
|
Sleepercab |
P276 |
boolean |
[-] |
|
X |
|
|
|
|
ClassBus |
P282 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «I», «I+II», «A», «II», «II+III», «III», «B» σύμφωνα με το σημείο 2 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersSeatsLowerDeck |
P283 |
int |
[-] |
Αριθμός καθισμάτων επιβατών —εκτός από καθίσματα οδηγού και προσωπικού. Στην περίπτωση διώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση των καθισμάτων επιβατών του κάτω ορόφου. Στην περίπτωση μονώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση του συνολικού αριθμού καθισμάτων επιβατών. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersStandingLowerDeck |
P354 |
int |
[-] |
Αριθμός καταχωρισμένων όρθιων επιβατών Στην περίπτωση διώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση των καταχωρισμένων όρθιων επιβατών του κάτω ορόφου. Στην περίπτωση μονώροφου οχήματος, η παράμετρος αυτή χρησιμοποιείται για τη δήλωση του συνολικού αριθμού καταχωρισμένων όρθιων επιβατών. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersSeatsUpperDeck |
P284 |
int |
[-] |
Αριθμός καθισμάτων επιβατών —εκτός των καθισμάτων οδηγού και προσωπικού του άνω ορόφου σε διώροφο όχημα. Για μονώροφα οχήματα παρέχεται η ένδειξη «0» ως στοιχείο εισόδου. |
|
|
|
X |
|
NumberPassengersStandingUpperDeck |
P355 |
int |
[-] |
Αριθμός καταχωρισμένων όρθιων επιβατών του άνω ορόφου σε διώροφο όχημα. Για μονώροφα οχήματα παρέχεται η ένδειξη «0» ως στοιχείο εισόδου. |
|
|
|
X |
|
BodyworkCode |
P285 |
int |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «CA», «CB», «CC», «CD», «CE», «CF», «CG», «CH», «CI», «CJ» σύμφωνα με το σημείο 3 του μέρους Γ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/585 |
|
|
|
X |
|
LowEntry |
P286 |
boolean |
[-] |
«χαμηλή είσοδος» σύμφωνα με το σημείο 1.2.2.3 του παραρτήματος Ι |
|
|
|
X |
|
HeightIntegratedBody |
P287 |
int |
[mm] |
σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 5 |
|
|
|
X |
|
SumNetPower |
P331 |
int |
[W] |
Μέγιστο δυνατό άθροισμα θετικής ισχύος προώθησης όλων των μετατροπέων ενέργειας που συνδέονται με το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οχήματος ή τους τροχούς |
X |
X |
X |
|
|
Technology |
P332 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Σύμφωνα με τον πίνακα 1 του προσαρτήματος 1. Επιτρεπόμενες τιμές: «Dual-fuel vehicle Article 9 exempted», «In-motion charging Article 9 exempted», «Multiple powertrains Article 9 exempted», «FCV Article 9 exempted», «H2 ICE Article 9 exempted», «HEV Article 9 exempted», «PEV Article 9 exempted», «HV Article 9 exempted» |
X |
X |
X |
|
Πίνακας 6
Παράμετροι εισόδου «Advanced driver assistance systems»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες και ολοκληρωμένο όχημα) |
|
EngineStopStart |
P271 |
boolean |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.1 Στοιχεία εισόδου που πρέπει να παρέχονται μόνο για οχήματα αμιγώς ICE και HEV. |
X |
X |
X |
X |
|
EcoRollWithoutEngineStop |
P272 |
boolean |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.2 Στοιχεία εισόδου που πρέπει να παρέχονται μόνο για οχήματα αμιγώς ICE. |
X |
X |
X |
X |
|
EcoRollWithEngineStop |
P273 |
boolean |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.3 Στοιχεία εισόδου που πρέπει να παρέχονται μόνο για οχήματα αμιγώς ICE. |
X |
X |
X |
X |
|
PredictiveCruiseControl |
P274 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 8.1.4, επιτρεπόμενες τιμές: «1,2», «1,2,3» |
X |
X |
X |
X |
|
APTEcoRollReleaseLockupClutch |
P333 |
boolean |
[-] |
Αφορά μόνο την περίπτωση των συστημάτων μετάδοσης APT-S και APT-P σε συνδυασμό με οποιαδήποτε λειτουργία Eco-roll. Ρυθμίζεται σε «true» εάν η λειτουργία 2 όπως ορίζεται στο σημείο 8.1.2 είναι η κύρια λειτουργία Eco-roll. Στοιχεία εισόδου που πρέπει να παρέχονται μόνο για οχήματα αμιγώς ICE. |
X |
X |
X |
X |
Πίνακας 7
Γενικές παράμετροι εισόδου για HEV και PEV
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
Βαρέα φορτηγά |
Μεσαία φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία (πρωτογενές όχημα) |
Βαρέα λεωφορεία (πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα) |
|
ArchitectureID |
P400 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 10.1.3, επιτρέπονται στοιχεία εισόδου μόνο για τις ακόλουθες τιμές: «E2», «E3», «E4», «E-IEPC», «P1», «P2», «P2.5», «P3», «P4», «S2», «S3», «S4», «S-IEPC» |
X |
X |
X |
|
|
OvcHev |
P401 |
boolean |
[-] |
Σύμφωνα με το σημείο 2 υποσημείο 31 |
X |
X |
X |
|
|
MaxChargingPower |
P402 |
Ακέραιος |
[W] |
Η μέγιστη ισχύς φόρτισης που επιτρέπεται από το όχημα για εξωτερικά φορτιζόμενο όχημα δηλώνεται ως στοιχείο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. Χρησιμοποιείται μόνο όταν η παράμετρος «OvcHev» ρυθμίζεται σε «true». |
X |
X |
X |
|
Πίνακας 8
Παράμετροι εισόδου ανά θέση ηλεκτροκινητήρα
(Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
PowertrainPosition |
P403 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Θέση του ηλεκτροκινητήρα στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος σύμφωνα με τα σημεία 10.1.2 και 10.1.3. Επιτρεπόμενες τιμές: «1», «2», «2.5», «3», «4», «GEN». Επιτρέπεται μόνο μία θέση ηλεκτροκινητήρα ανά σύστημα μετάδοσης ισχύος, εκτός από την αρχιτεκτονική «S». Η αρχιτεκτονική «S» απαιτεί θέση ηλεκτροκινητήρα «GEN» και επιπλέον μία άλλη θέση ηλεκτροκινητήρα είναι «2», «3» ή «4». Η θέση «1» δεν επιτρέπεται για αρχιτεκτονικές «S» και «E» Η θέση «GEN» επιτρέπεται μόνο για την αρχιτεκτονική «S» |
|
Count |
P404 |
ακέραιος |
[-] |
Αριθμός πανομοιότυπων ηλεκτροκινητήρων στην καθορισμένη θέση ηλεκτροκινητήρα. Στην περίπτωση που η παράμετρος «PowertrainPosition» είναι «4», ο μετρητής είναι πολλαπλάσιος του 2 (π.χ. 2, 4, 6). |
|
CertificationNumberEM |
P405 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumberADC |
P406 |
διακριτικό |
[-] |
Προαιρετικά στοιχεία εισόδου στην περίπτωση πρόσθετου λόγου σχέσεων μετάδοσης μονού βήματος (ADC) μεταξύ του άξονα ηλεκτροκινητήρα και του σημείου σύνδεσης με το σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος, σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 Δεν επιτρέπεται όταν η παράμετρος «IHPCType» ορίζεται σε «IHPC Type 1». |
|
P2.5GearRatios |
P407 |
double, 3 |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο στην περίπτωση που η παράμετρος «PowertrainPosition» ορίζεται σε «P2.5» Δηλώνεται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας του συστήματος μετάδοσης. Δηλούμενη τιμή για τον λόγο σχέσεων μετάδοσης που ορίζεται είτε από το «nGBX_in / nEM» στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα χωρίς πρόσθετο ADC είτε από το«nGBX_in / nADC» στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα με πρόσθετο ADC. nGBX_in = ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης nEM = ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου ηλεκτροκινητήρα nADC = ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου ADC |
Πίνακας 9
Περιορισμοί ροπής ανά θέση ηλεκτροκινητήρα (προαιρετικό)
Δήλωση χωριστού συνόλου δεδομένων για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται βάσει της παραμέτρου «CertificationNumberEM». Η δήλωση δεν επιτρέπεται όταν η παράμετρος «IHPCType» ορίζεται σε «IHPC Type 1».
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P408 |
double, 2 |
[1/min] |
Πρέπει να δηλώνονται ακριβώς οι ίδιες καταχωρίσεις για την ταχύτητα περιστροφής όπως στην παράμετρο «CertificationNumberEM» για τον αριθμό παραμέτρου «P468» του προσαρτήματος 15 του παραρτήματος Χβ. |
|
MaxTorque |
P409 |
double, 2 |
[Nm] |
Μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα (αναφορικά με τον άξονα εξόδου) ως συνάρτηση των σημείων ταχύτητας περιστροφής που δηλώνονται στην παράμετρο «P469» του προσαρτήματος 15 του παραρτήματος Χβ. Κάθε τιμή μέγιστης ροπής που δηλώνεται είτε είναι μικρότερη από 0,9 φορές την αρχική τιμή της αντίστοιχης ταχύτητας περιστροφής είτε αντιστοιχεί ακριβώς στην αρχική τιμή της αντίστοιχης ταχύτητας περιστροφής. Οι δηλούμενες τιμές μέγιστης ροπής δεν είναι μικρότερες του μηδενός. Όταν η παράμετρος «Count» (P404) είναι μεγαλύτερη από 1, η μέγιστη ροπή δηλώνεται για ένα μεμονωμένο ηλεκτροκινητήρα (όπως υπάρχει στη δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων για τον ηλεκτροκινητήρα στην παράμετρο «CertificationNumberEM»). |
|
MinTorque |
P410 |
double, 2 |
[Nm] |
Ελάχιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα (αναφορικά με τον άξονα εξόδου) ως συνάρτηση των σημείων ταχύτητας περιστροφής που δηλώνονται στην παράμετρο «P470» του προσαρτήματος 15 του παραρτήματος Χβ. Κάθε δηλούμενη τιμή ελάχιστης ροπής είτε είναι υψηλότερη από 0,9 φορές την αρχική τιμή της αντίστοιχης ταχύτητας περιστροφής είτε αντιστοιχεί ακριβώς στην αρχική τιμή της αντίστοιχης ταχύτητας περιστροφής. Οι δηλούμενες τιμές ελάχιστης ροπής δεν υπερβαίνουν το μηδέν. Όταν η παράμετρος «Count» (P404) είναι μεγαλύτερη από 1, η ελάχιστη ροπή δηλώνεται για ένα μεμονωμένο ηλεκτροκινητήρα (όπως υπάρχει στη δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων για τον ηλεκτροκινητήρα στην παράμετρο «CertificationNumberEM»). |
Πίνακας 10
Παράμετροι εισόδου ανά REESS
(Εφαρμόζεται μόνο εάν το κατασκευαστικό στοιχείο υπάρχει στο όχημα)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
StringID |
P411 |
ακέραιος |
[-] |
Η διάταξη των αντιπροσωπευτικών υποσυστημάτων συσσωρευτή σύμφωνα με το παράρτημα Χβ σε επίπεδο οχήματος δηλώνεται με την κατανομή κάθε υποσυστήματος συσσωρευτή σε συγκεκριμένη συμβολοσειρά που ορίζεται από αυτήν την παράμετρο. Όλες οι συγκεκριμένες συμβολοσειρές συνδέονται παράλληλα, όλα τα υποσυστήματα συσσωρευτή που βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη παράλληλη συμβολοσειρά είναι συνδεδεμένα εν σειρά. Επιτρεπόμενες τιμές: «1», «2», «3», … |
|
CertificationNumberREESS |
P412 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
SOCmin |
P413 |
ακέραιος |
[%] |
Προαιρετικά στοιχεία εισόδου. Αφορά μόνο την περίπτωση «συσσωρευτή» τύπου REESS. Η παράμετρος ισχύει μόνο σε εργαλείο προσομοίωσης όπου τα στοιχεία εισόδου είναι υψηλότερα από τη γενική τιμή, όπως τεκμηριώνεται στο εγχειρίδιο χρήστη. |
|
SOCmax |
P414 |
ακέραιος |
[%] |
Προαιρετικά στοιχεία εισόδου Αφορά μόνο την περίπτωση «συσσωρευτή» τύπου REESS. Η παράμετρος ισχύει μόνο σε εργαλείο προσομοίωσης όπου τα στοιχεία εισόδου είναι χαμηλότερα από τη γενική τιμή, όπως τεκμηριώνεται στο εγχειρίδιο χρήστη. |
Πίνακας 11
Περιορισμοί της ενίσχυσης (boost) για παράλληλο HEV (προαιρετικό)
Επιτρέπεται μόνον όταν η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 είναι «P» ή «IHPC Type 1».
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
RotationalSpeed |
P415 |
double, 2 |
[1/min] |
Αναφέρεται στην ταχύτητα του άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης |
|
BoostingTorque |
P416 |
double, 2 |
[Nm] |
Σύμφωνα με το σημείο 10.2 |
4. Μάζα οχήματος για μεσαία συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες, βαρέα συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες
4.1 Η μάζα οχήματος που χρησιμοποιείται ως παράμετρος εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης είναι η διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος.
4.2 Σε περίπτωση που δεν έχει τοποθετηθεί το σύνολο του βασικού εξοπλισμού, ο κατασκευαστής προσθέτει στη διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος τη μάζα των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων:
Πρόσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144 (**) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου
Οπίσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144.
Πλευρική προστασία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144.
Έδρανο ζεύξης σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144.
4.3 Η μάζα των κατασκευαστικών στοιχείων που αναφέρονται στο σημείο 4.2 είναι η ακόλουθη:
Για οχήματα των ομάδων 1s, 1, 2 και 3, όπως ορίζονται στο παράρτημα I πίνακας 1, και για τις ομάδες οχημάτων 51 και 53, όπως ορίζονται στο παράρτημα I πίνακας 2.
|
Πρόσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
45 kg |
|
Οπίσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
40 kg |
|
Πλευρική προστασία |
8,5 kg/m × μεταξόνιο [m] – 2,5 kg |
Για οχήματα των ομάδων 4, 5, 9 έως 12 και 16, όπως ορίζονται στο παράρτημα I πίνακας 1.
|
Πρόσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
50 kg |
|
Οπίσθια προστασία έναντι ενσφήνωσης |
45 kg |
|
Πλευρική προστασία |
14 kg/m × μεταξόνιο [m] – 17 kg |
|
Έδρανο ζεύξης |
210 kg |
5. Άξονες με υδραυλική και μηχανική μετάδοση κίνησης
Σε περίπτωση οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με:
άξονα με υδραυλική μετάδοση κίνησης, ο άξονας αντιμετωπίζεται ως άξονας χωρίς μετάδοση κίνησης και ο κατασκευαστής δεν τον λαμβάνει υπόψη κατά τον καθορισμό της διάταξης αξόνων ενός οχήματος·
άξονα με μηχανική μετάδοση κίνησης, ο άξονας αντιμετωπίζεται ως άξονας με μετάδοση κίνησης και ο κατασκευαστής τον λαμβάνει υπόψη κατά τον καθορισμό της διάταξης αξόνων ενός οχήματος·
6. Όρια ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης και απενεργοποίηση σχέσεων μετάδοσης
6.1. Όρια ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης
Για το υψηλότερο 50 % των σχέσεων μετάδοσης (π.χ. για τις σχέσεις μετάδοσης 7 έως 12 συστήματος μετάδοσης κίνησης 12 σχέσεων), ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να δηλώσει όριο μέγιστης ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης το οποίο δεν υπερβαίνει το 95 % της μέγιστης ροπής στρέψης κινητήρα.
6.2 Απενεργοποίηση των σχέσεων μετάδοσης
Για τις δύο υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης (π.χ. σχέσεις μετάδοσης 5 και 6 για σύστημα μετάδοσης 6 σχέσεων μετάδοσης), ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να δηλώσει πλήρη απενεργοποίηση των σχέσεων μετάδοσης παρέχοντας 0 Nm ως όριο ροπής στρέψης ανά σχέση μετάδοσης στα στοιχεία εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης.
6.3 Απαιτήσεις επαλήθευσης
Τα όρια ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης σύμφωνα με το σημείο 6.1 και η απενεργοποίηση σχέσεων μετάδοσης σύμφωνα με το σημείο 6.2 υπόκεινται σε επαλήθευση κατά τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης (VTP), όπως ορίζεται στο παράρτημα Χα σημείο 6.1.1.1 στοιχείο γ).
7. Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία ανά όχημα
7.1. Οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία πρέπει να δηλώνονται για κάθε μεμονωμένο όχημα με ICE. Οι εν λόγω δηλούμενες στροφές κινητήρα σε βραδυπορία του οχήματος ισούνται ή υπερβαίνουν τις στροφές σε βραδυπορία που αναφέρονται στην έγκριση δεδομένων εισόδου κινητήρα.
8. Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού
8.1 Οι ακόλουθοι τύποι προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, οι οποίοι στοχεύουν κυρίως στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2, δηλώνονται στα δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης:
Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά: σύστημα το οποίο διακόπτει και επανεκκινεί αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το όχημα σταματά για να μειώσει τον χρόνο βραδυπορίας του κινητήρα. Στην αυτόματη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, η μέγιστη χρονοκαθυστέρηση αφού έχει σταματήσει το όχημα δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.
Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα: σύστημα το οποίο αποσυνδέει αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το σύστημα κίνησης σε ειδικές συνθήκες οδήγησης σε κατωφέρεια με χαμηλές αρνητικές κλίσεις. Το σύστημα είναι ενεργό τουλάχιστον σε όλες τις ταχύτητες του συστήματος ελέγχου πορείας άνω των 60 km/h. Οποιοδήποτε σύστημα που πρέπει να δηλωθεί στα στοιχεία εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης καλύπτει μία ή και τις δύο ακόλουθες λειτουργίες:
Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα: σύστημα το οποίο αποσυνδέει αυτόματα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από το σύστημα κίνησης σε ειδικές συνθήκες οδήγησης σε κατωφέρεια με χαμηλές αρνητικές κλίσεις. Σε αυτές τις φάσεις, η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης διακόπτεται μετά από σύντομη χρονοκαθυστέρηση και παραμένει ανενεργή στο μεγαλύτερο μέρος της φάσης της λειτουργίας Eco-roll. Το σύστημα είναι ενεργό τουλάχιστον σε όλες τις ταχύτητες του συστήματος ελέγχου πορείας άνω των 60 km/h.
Λειτουργία Predictive Cruise Control (PCC): συστήματα τα οποία βελτιστοποιούν την κατανάλωση πιθανής ενέργειας στη διάρκεια ενός κύκλου οδήγησης βάσει διαθέσιμης προεπισκόπησης δεδομένων για την κλίση της οδού και της χρήσης συστήματος GPS. Το σύστημα PCC που έχει δηλωθεί στα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης έχει δυνατότητα προεπισκόπησης κλίσης για απόσταση άνω των 1 000 μέτρων και καλύπτει όλες τις ακόλουθες λειτουργίες:
Λειτουργία Crest Coasting
Κατά την προσέγγιση κορυφής λόφου, η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται πριν από το σημείο από το οποίο το όχημα ξεκινά να επιταχύνει μόνο με τη βαρύτητα σε σχέση με την ορισμένη ταχύτητα του συστήματος ελέγχου πορείας, έτσι ώστε να μπορεί να μειωθεί η πέδηση κατά την ακόλουθη φάση οδήγησης σε κατωφέρεια.
Επιτάχυνση χωρίς ισχύ κινητήρα
Κατά την οδήγηση σε κατωφέρεια με χαμηλή ταχύτητα οχήματος και υψηλή αρνητική κλίση, η επιτάχυνση του οχήματος γίνεται χωρίς κατανάλωση ισχύος από τον κινητήρα, έτσι ώστε να μπορεί να μειωθεί η πέδηση κατά τη φάση οδήγησης σε κατωφέρεια.
Λειτουργία Dip Coasting
Κατά την οδήγηση σε κατωφέρεια, όταν το όχημα φρενάρει στην ταχύτητα υπερτάχυνσης, το σύστημα PCC αυξάνει την υπερτάχυνση για σύντομο χρονικό διάστημα ώστε η φάση οδήγησης σε κατωφέρεια να λήξει με υψηλότερη ταχύτητα οχήματος. Η ταχύτητα υπερτάχυνσης είναι ταχύτητα του οχήματος υψηλότερη από την ορισμένη ταχύτητα του συστήματος ελέγχου πορείας.
Το σύστημα PCC μπορεί να δηλωθεί ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης αν καλύπτονται είτε οι λειτουργίες που καθορίζονται στα σημεία 1 και 2 είτε στα σημεία 1, 2 και 3.
8.2 Οι έντεκα συνδυασμοί των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού όπως καθορίζονται στον πίνακα 12 είναι παράμετροι εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. Οι συνδυασμοί 2 έως 11 δεν δηλώνονται για συστήματα μετάδοσης SMT. Οι συνδυασμοί αριθ. 3, 6, 9 και 11 δεν δηλώνονται στην περίπτωση συστημάτων μετάδοσης APT.
Πίνακας 12
Συνδυασμοί των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού ως παράμετροι εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης
|
Αριθ. συνδυασμού |
Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά: |
Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή-επανεκκίνηση κινητήρα |
Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα |
Λειτουργία Predictive Cruise Control |
|
1 |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
|
2 |
όχι |
ναι |
όχι |
όχι |
|
3 |
όχι |
όχι |
ναι |
όχι |
|
4 |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
|
5 |
ναι |
ναι |
όχι |
όχι |
|
6 |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|
7 |
ναι |
όχι |
όχι |
ναι |
|
8 |
όχι |
ναι |
όχι |
ναι |
|
9 |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
|
10 |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
|
11 |
ναι |
όχι |
ναι |
ναι |
8.3 Κάθε προηγμένο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού που δηλώνεται ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης τίθεται από προεπιλογή σε λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου μετά από κάθε κύκλο οδήγησης βάσει της χρήσης του κλειδιού.
8.4 Αν ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης του οδηγού δηλωθεί στα δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης, είναι δυνατή η επαλήθευση της παρουσίας αυτού του συστήματος σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης και βάσει των ορισμών του συστήματος στο σημείο 8.1. Αν δηλωθεί συγκεκριμένος συνδυασμός συστημάτων, αποδεικνύεται επίσης η αλληλεπίδραση των λειτουργιών (π.χ. λειτουργία predictive cruise control συν λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα). Στη διαδικασία επαλήθευσης λαμβάνεται υπόψη ότι τα συστήματα χρειάζονται ορισμένες οριακές συνθήκες για να είναι «ενεργά» (π.χ. κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας για διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα, ορισμένες περιοχές ταχύτητας οχήματος για τη λειτουργία PCC, ορισμένους λόγους κλίσεων οδού προς μάζα οχήματος για τη λειτουργία eco-roll). Ο κατασκευαστής οχημάτων οφείλει να υποβάλλει λειτουργική περιγραφή των οριακών συνθηκών κατά τις οποίες τα συστήματα είναι «ανενεργά» ή διαθέτουν μειωμένη απόδοση. Η αρχή έγκρισης ενδέχεται να ζητήσει τα τεχνικά δικαιολογητικά στοιχεία για αυτές τις οριακές συνθήκες από τον αιτούντα την έγκριση και να τα αξιολογήσει ως προς τη συμμόρφωσή τους.
9. Όγκος φορτίου
9.1. Για οχήματα με διαμόρφωση πλαισίου «ημιφορτηγό», ο όγκος φορτίου υπολογίζεται από τον ακόλουθο τύπο:
όπου οι διαστάσεις προσδιορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 13 και το σχήμα 3.
Πίνακας 13
Ορισμοί που σχετίζονται με τον όγκο φορτίου για μεσαία φορτηγά τύπου ημιφορτηγού
|
Σύμβολο τύπου |
Διάσταση |
Ορισμός |
|
LC,floor |
Μήκος φορτίου στο δάπεδο |
— διαμήκης απόσταση από το πλέον οπίσθιο σημείο της τελευταίας σειράς καθισμάτων ή το διαχωριστικό τοίχωμα έως το πλέον εμπρόσθιο σημείο του κλειστού οπίσθιου θαλάμου που προβάλλεται στο μηδενικό επίπεδο Υ — μετρούμενη στο ύψος της επιφάνειας του δαπέδου φορτίου |
|
LC |
Μήκος φορτίου |
— διαμήκης απόσταση από το επίπεδο X που εφάπτεται στο πλέον οπίσθιο σημείο του ερεισίνωτου, συμπεριλαμβανομένων των προσκεφάλων της τελευταίας σειράς καθισμάτων ή του διαχωριστικού τοιχώματος προς το πλέον εμπρόσθιο επίπεδο X που εφάπτεται στον κλειστό οπίσθιο θάλαμο, δηλαδή τη θύρα φόρτωσης ή τις πίσω θύρες ή οποιαδήποτε άλλη περιοριστική επιφάνεια — μετρούμενη στο ύψος του πλέον οπίσθιου σημείου της τελευταίας σειράς καθισμάτων ή του διαχωριστικού τοιχώματος |
|
WC,max |
Μέγιστο πλάτος φορτίου |
— μέγιστη πλευρική απόσταση του θαλάμου φορτίου — μετρούμενη μεταξύ του δαπέδου φορτίου και 70 mm πάνω από το δάπεδο — η μέτρηση δεν περιλαμβάνει το τόξο μετάβασης, τις τοπικές προεξοχές, τις εσοχές ή τις τσέπες, εάν υπάρχουν |
|
WC,wheelhouse |
Πλάτος φορτίου στον θόλο τροχών |
— ελάχιστη πλευρική απόσταση μεταξύ των περιοριστικών παρεμβολών (διέλευση) των θόλων τροχών — μετρούμενη μεταξύ του δαπέδου φορτίου και 70 mm πάνω από το δάπεδο — η μέτρηση δεν περιλαμβάνει το τόξο μετάβασης, τις τοπικές προεξοχές, τις εσοχές ή τις τσέπες, εάν υπάρχουν |
|
HC,max |
Μέγιστο ύψος φορτίου |
— μέγιστη κατακόρυφη απόσταση από το δάπεδο φορτίου έως τον ουρανό ή άλλη περιοριστική επιφάνεια — μετρούμενη πίσω από την τελευταία σειρά καθισμάτων ή διαχωριστικό τοίχωμα στον κεντρικό άξονα του οχήματος |
|
HC,rearwheel |
Ύψος φορτίου στον οπίσθιο τροχό |
— κατακόρυφη απόσταση από την κορυφή του δαπέδου του φορτίου έως τον ουρανό ή την περιοριστική επιφάνεια — μετρούμενη στη συντεταγμένη X του οπίσθιου τροχού στον κεντρικό άξονα του οχήματος |
Σχήμα 3
Ορισμός του όγκου φορτίου για μεσαία φορτηγά
10 HEV και PEV
Οι ακόλουθες διατάξεις εφαρμόζονται μόνο στην περίπτωση των HEV και PEV.
10.1 Ορισμός της αρχιτεκτονικής του συστήματος μετάδοσης ισχύος του οχήματος
10.1.1 Ορισμός της διαμόρφωσης του συστήματος μετάδοσης ισχύος
Η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος του οχήματος καθορίζεται σύμφωνα με τους ακόλουθους ορισμούς:
Σε περίπτωση HEV:
«P» σε περίπτωση παράλληλου HEV
«S» σε περίπτωση σειριακού HEV
«S-IEPC» σε περίπτωση που στο όχημα υπάρχει κατασκευαστικό στοιχείο IEPC
«IHPC Type 1» σε περίπτωση που η παράμετρος «IHPCType» του κατασκευαστικού στοιχείου ηλεκτροκινητήρα ορίζεται σε «IHPC Type 1»
Σε περίπτωση PEV:
«E» σε περίπτωση που στο όχημα υπάρχει κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτροκινητήρα
«E-IEPC» σε περίπτωση που στο όχημα υπάρχει κατασκευαστικό στοιχείο IEPC
10.1.2 Ορισμός των θέσεων των ηλεκτροκινητήρων στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος
Όταν η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 είναι «P», «S» ή «E», η θέση του ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος προσδιορίζεται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στον πίνακα 14.
Πίνακας 14
Πιθανές θέσεις ηλεκτροκινητήρων στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος
|
Δείκτης θέσης ηλεκτροκινητήρα |
Διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 |
Τύπος συστήματος μετάδοσης σύμφωνα με τον πίνακα 1 του προσαρτήματος 12 του παραρτήματος VΙ |
Ορισμός/Απαιτήσεις (1) |
Περαιτέρω διευκρινήσεις |
|
1 |
P |
AMT, APT-S, APT-P |
Συνδεδεμένο με το σύστημα μετάδοσης ισχύος ανάντη του συμπλέκτη (στην περίπτωση AMT) ή ανάντη του άξονα εισόδου του μετατροπέα ροπής (στην περίπτωση APT-S ή APT-P). Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του ICE απευθείας ή μέσω ενός είδους μηχανικής σύνδεσης (π.χ. ιμάντα). |
Διάκριση του P0: Οι ηλεκτροκινητήρες που δεν μπορούν, καταρχήν, να συμβάλουν στην πρόωση του οχήματος (δηλ. εναλλάκτες) περιλαμβάνονται στα δεδομένα εισόδου στα βοηθητικά συστήματα (βλ. πίνακα 3 του παρόντος παραρτήματος για τα φορτηγά, πίνακα 3α του παρόντος παραρτήματος για τα λεωφορεία και παράρτημα IX). Ωστόσο, οι ηλεκτροκινητήρες σε αυτήν τη θέση που μπορούν, καταρχήν, να συμβάλουν στην πρόωση του οχήματος, αλλά για τους οποίους η δηλούμενη μέγιστη ροπή σύμφωνα με τον πίνακα 9 του παρόντος παραρτήματος έχει οριστεί στο μηδέν, δηλώνονται ως «P1». |
|
2 |
P |
AMT |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος κατάντη του συμπλέκτη και ανάντη του άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης. |
|
|
2 |
E, S |
AMT, APT-N, APT-S, APT-P |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος ανάντη του άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης (στην περίπτωση AMT ή APT-N) ή ανάντη του άξονα εισόδου του μετατροπέα ροπής (στην περίπτωση των APT-S, APT-P). |
|
|
2,5 |
P |
AMT, APT-S, APT-P |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος κατάντη του συμπλέκτη (στην περίπτωση AMT) ή κατάντη του άξονα εισόδου του μετατροπέα ροπής (στην περίπτωση των APT-S ή APT-P) και ανάντη του άξονα εξόδου του συστήματος μετάδοσης. |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με ειδικό άξονα εντός του συστήματος μετάδοσης (π.χ. δευτερεύων άξονας). Παρέχεται ειδικός λόγος μετάδοσης για κάθε μηχανική σχέση μετάδοσης στο σύστημα μετάδοσης σύμφωνα με τον πίνακα 8. |
|
3 |
P |
AMT, APT-S, APT-P |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος κατάντη του άξονα εξόδου του συστήματος μετάδοσης και ανάντη του άξονα. |
|
|
3 |
E, S |
Άνευ αντικειμένου. |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος ανάντη του άξονα. |
|
|
4 |
P |
AMT, APT-S, APT-P |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με το σύστημα μετάδοσης ισχύος κατάντη του άξονα. |
|
|
4 |
E, S |
Άνευ αντικειμένου. |
Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με την πλήμνη των τροχών και η ίδια διάταξη εγκαθίσταται δύο φορές σε συμμετρική εφαρμογή (δηλ. μία στην αριστερή και μία στη δεξιά πλευρά του οχήματος στην ίδια θέση τροχού σε διαμήκη κατεύθυνση). |
|
|
GEN |
S |
Άνευ αντικειμένου. |
Ο ηλεκτροκινητήρας είναι μηχανικά συνδεδεμένος με ICE, αλλά σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται μηχανικά με τους τροχούς του οχήματος. |
|
|
(1)
Ο όρος ηλεκτροκινητήρας, όπως χρησιμοποιείται εδώ, περιλαμβάνει ένα πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο ADC, αν υπάρχει. |
||||
10.1.3 Ορισμός του αναγνωριστικού αρχιτεκτονικής του συστήματος μετάδοσης ισχύος
Η τιμή εισόδου για το αναγνωριστικό αρχιτεκτονικής του συστήματος μετάδοσης ισχύος που απαιτείται σύμφωνα με τον πίνακα 7 προσδιορίζεται με βάση τη διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 και τη θέση του ηλεκτροκινητήρα στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 (κατά περίπτωση) από τους έγκυρους συνδυασμούς στοιχείων εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης που παρατίθενται στον πίνακα 15.
Στην περίπτωση που η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 είναι «IHPC Type 1», εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Το αναγνωριστικό αρχιτεκτονικής του συστήματος μετάδοσης ισχύος «P2» δηλώνεται σύμφωνα με τον πίνακα 7 και τα δεδομένα του κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος μετάδοσης ισχύος που αναφέρονται στον πίνακα 15 για το «P2» είναι τα στοιχεία εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης με δεδομένα χωριστού κατασκευαστικού στοιχείου για τον ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα μετάδοσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.3 του παραρτήματος Χβ.
Τα δεδομένα κατασκευαστικού στοιχείου για τον ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το υποσημείο α) παρέχονται στο εργαλείο προσομοίωσης με την παράμετρο «PowertrainPosition» σύμφωνα με τον πίνακα 8 να ορίζεται σε «2».
Πίνακας 15
Έγκυρα στοιχεία εισόδου αρχιτεκτονικής συστήματος μετάδοσης ισχύος στο εργαλείο προσομοίωσης
|
Τύπος συστήματος μετάδοσης ισχύος |
Διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης ισχύος |
Αναγνωριστικό αρχιτεκτονικής για στοιχεία εισόδου VECTO |
Κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης ισχύος που υπάρχει στο όχημα |
Παρατηρήσεις |
|||||||
|
ICE |
Θέση ηλεκτροκινητήρα GEN |
Θέση ηλεκτροκινητήρα 1 |
Θέση ηλεκτροκινητήρα 2 |
σύστημα μετάδοσης |
Θέση ηλεκτροκινητήρα 3 |
άξονας |
Θέση ηλεκτροκινητήρα 4 |
||||
|
PEV |
Ε |
E2 |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|
|
E3 |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
|
||
|
E4 |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
|
||
|
IEPC |
E-IEPC |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
|
||
|
HEV |
P |
P1 |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|
|
P2 |
ναι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|||
|
P2.5 |
ναι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|||
|
P3 |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
ναι |
όχι |
|||
|
P4 |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
όχι |
ναι |
ναι |
|
||
|
S |
S2 |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
ναι |
όχι |
|
|
|
S3 |
ναι |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
ναι |
όχι |
|
||
|
S4 |
ναι |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
ναι |
|
||
|
S-IEPC |
ναι |
ναι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
όχι |
|
|||
|
(1)
«Ναι» (δηλ. υπάρχει κατασκευαστικό στοιχείο άξονα) μόνο στην περίπτωση που και οι δύο παράμετροι «DifferentialIncluded» και «DesignTypeWheelMotor» ορίζονται ως «false»
(2)
Δεν ισχύει για τους τύπους συστήματος μετάδοσης APT-S και APT-P
(3)
Όταν ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με ειδικό άξονα εντός του συστήματος μετάδοσης (π.χ. δευτερεύοντα άξονα) σύμφωνα με τον ορισμό που παρατίθεται στον πίνακα 8
(4)
Δεν ισχύει για τα οχήματα εμπρόσθιας κίνησης |
|||||||||||
10.2 Ορισμός του περιορισμού της ενίσχυσης (boost) για παράλληλο HEV
Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να δηλώσει περιορισμούς της συνολικής ροπής πρόωσης ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης ισχύος αναφορικά με τον άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης για παράλληλο HEV, προκειμένου να περιοριστούν οι δυνατότητες ενίσχυσης του οχήματος.
Η δήλωση των εν λόγω περιορισμών επιτρέπεται μόνο στην περίπτωση που η διαμόρφωση του συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το σημείο 10.1.1 είναι «P» ή «IHPC Type 1».
Οι περιορισμοί δηλώνονται ως πρόσθετη επιτρεπόμενη ροπή στην κορυφή της καμπύλης πλήρους φορτίου ICE, ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης. Πραγματοποιείται γραμμική παρεμβολή στο εργαλείο προσομοίωσης για τον προσδιορισμό της εφαρμοστέας πρόσθετης ροπής μεταξύ των δηλούμενων τιμών σε δύο συγκεκριμένες ταχύτητες περιστροφής. Στο εύρος στροφών περιστροφής από 0 έως τις στροφές βραδυπορίας του κινητήρα (σύμφωνα με το σημείο 7.1), η ροπή πλήρους φορτίου που διατίθεται από το ICE ισούται μόνο με τη ροπή πλήρους φορτίου ICE στις στροφές βραδυπορίας του κινητήρα λόγω της μοντελοποίησης της συμπεριφοράς του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του οχήματος.
Όταν δηλώνεται τέτοιος περιορισμός, δηλώνονται τιμές για την πρόσθετη ροπή τουλάχιστον σε ταχύτητα περιστροφής 0 και στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής της καμπύλης πλήρους φορτίου ICE. Τυχόν αυθαίρετος αριθμός τιμών μπορεί να δηλώνεται στο εύρος μεταξύ του μηδενός και της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής της καμπύλης πλήρους φορτίου ICE. Για την πρόσθετη ροπή δεν επιτρέπονται δηλούμενες τιμές μικρότερες του μηδενός.
Ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να δηλώσει τέτοιους περιορισμούς που αντιστοιχούν ακριβώς στην καμπύλη πλήρους φορτίου ICE, δηλώνοντας τιμές 0 Nm για την πρόσθετη ροπή.
10.3 Λειτουργία διακοπής λειτουργίας-εκκίνησης κινητήρα για HEV
Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με λειτουργία διακοπής λειτουργίας-εκκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 8.1.1, λαμβανομένων υπόψη των οριακών συνθηκών του σημείου 8.4, η παράμετρος εισόδου P271 σύμφωνα με τον πίνακα 6 ορίζεται ως «true».
11. Μεταφορά των αποτελεσμάτων του εργαλείου προσομοίωσης σε άλλα οχήματα
11.1. Τα αποτελέσματα του εργαλείου προσομοίωσης μπορούν να μεταφερθούν σε άλλα οχήματα, όπως προβλέπεται στο άρθρο 9 παράγραφος 6, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
τα δεδομένα εισόδου και οι πληροφορίες εισόδου είναι απολύτως ταυτόσημα, με εξαίρεση τις παραμέτρους «VIN» (P238) και «Date» (P239). Στην περίπτωση προσομοιώσεων για πρωτογενή βαρέα λεωφορεία, ενδέχεται να διαφέρουν τα πρόσθετα δεδομένα εισόδου και οι πληροφορίες εισόδου που είναι σημαντικά για το ενδιάμεσο όχημα και είναι διαθέσιμα ήδη στο αρχικό στάδιο, αλλά σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να ληφθούν ειδικά μέτρα·
η έκδοση του εργαλείου προσομοίωσης είναι πανομοιότυπη.
11.2. Για τη μεταφορά των αποτελεσμάτων λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα αρχεία αποτελεσμάτων:
μεσαία και βαρέα φορτηγά: φάκελος αρχείων κατασκευαστή και φάκελος πληροφοριών πελάτη
πρωτογενή βαρέα λεωφορεία: φάκελος αρχείων κατασκευαστή και φάκελος πληροφοριών οχήματος
πλήρη ή ολοκληρωμένα βαρέα λεωφορεία: φάκελος αρχείων κατασκευαστή, φάκελος πληροφοριών πελάτη και φάκελος πληροφοριών οχήματος
11.3. Για τη μεταφορά των αποτελεσμάτων, τα αρχεία που αναφέρονται στο σημείο 10.2 τροποποιούνται με την αντικατάσταση των στοιχείων δεδομένων που καθορίζονται στα υποσημεία με επικαιροποιημένες πληροφορίες. Τροποποιήσεις επιτρέπονται μόνο για στοιχεία δεδομένων που σχετίζονται με το τρέχον στάδιο ολοκλήρωσης.
11.3.1 Φάκελος αρχείων του κατασκευαστή
VIN (παράρτημα IV μέρος I σημείο 1.1.3)
Ημερομηνία δημιουργίας του αρχείου εξόδου (παράρτημα IV μέρος I σημείο 3.2)
11.3.2 Φάκελος πληροφοριών πελάτη
VIN (παράρτημα IV μέρος II σημείο 1.1.1)
Ημερομηνία δημιουργίας του αρχείου εξόδου (παράρτημα IV μέρος II σημείο 3.2)
11.3.3 Φάκελος πληροφοριών οχήματος
11.3.3.1. Στην περίπτωση πρωτογενούς βαρέος λεωφορείου:
VIN (παράρτημα IV μέρος III σημείο 1.1)
Ημερομηνία δημιουργίας του αρχείου εξόδου (παράρτημα IV μέρος III σημείο 1.3.2)
11.3.3.2. Όταν ένας κατασκευαστής πρωτογενούς βαρέος λεωφορείου παρέχει δεδομένα που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις για το πρωτογενές όχημα και διαφέρουν μεταξύ του αρχικού οχήματος και του μεταφερόμενου οχήματος, τα σχετικά στοιχεία δεδομένων στον φάκελο πληροφοριών του οχήματος επικαιροποιούνται αναλόγως.
11.3.3.3. Στην περίπτωση πλήρους ή ολοκληρωμένου βαρέος λεωφορείου:
VIN (παράρτημα IV μέρος III σημείο 2.1)
Ημερομηνία δημιουργίας του αρχείου εξόδου (παράρτημα IV μέρος III σημείο 2.2.2)
|
11.3.4 |
Μετά τις τροποποιήσεις που περιγράφονται ανωτέρω επικαιροποιούνται τα στοιχεία υπογραφής που παρατίθενται κατωτέρω. 11.3.4.1. Φορτηγά:
α)
Φάκελος αρχείων κατασκευαστή: Παράρτημα IV μέρος I σημεία 3.6 και 3.7
β)
Φάκελος πληροφοριών πελάτη: Παράρτημα IV μέρος II σημεία 3.3 και 3.4 11.3.4.2. Πρωτογενή βαρέα λεωφορεία:
α)
Φάκελος αρχείων κατασκευαστή: Παράρτημα IV μέρος I σημεία 3.3 και 3.4
β)
Φάκελος πληροφοριών οχήματος: Παράρτημα IV μέρος III σημεία 1.4.1 και 1.4.2 11.3.4.3. Πρωτογενή βαρέα λεωφορεία για τα οποία έχουν παρασχεθεί επιπλέον δεδομένα εισόδου για το ενδιάμεσο όχημα:
α)
Φάκελος αρχείων κατασκευαστή: Παράρτημα IV μέρος I σημεία 3.3 και 3.4
β)
Φάκελος πληροφοριών οχήματος: Παράρτημα IV μέρος III σημεία 1.4.1, 1.4.2 και 2.3.1 11.3.4.4. Πλήρη ή ολοκληρωμένα οχήματα
α)
Φάκελος αρχείων κατασκευαστή: Παράρτημα IV μέρος I σημεία 3.6 και 3.7
β)
Φάκελος πληροφοριών οχήματος: Παράρτημα IV μέρος III σημείο 2.3.1 |
11.4. Όταν οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου δεν μπορούν να προσδιοριστούν για το αρχικό όχημα λόγω δυσλειτουργίας του εργαλείου προσομοίωσης, τα ίδια μέτρα εφαρμόζονται στα οχήματα με μεταφερθέντα αποτελέσματα.
11.5. Εάν ο κατασκευαστής εφαρμόζει την προσέγγιση για τη μεταφορά των αποτελεσμάτων σε άλλα οχήματα, όπως ορίζεται στην παρούσα παράγραφο, η σχετική διαδικασία αποδεικνύεται στην αρχή έγκρισης στο πλαίσιο της χορήγησης της άδειας διαδικασίας.
Προσάρτημα 1
Τεχνολογίες οχημάτων για τις οποίες δεν ισχύουν οι υποχρεώσεις που ορίζονται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο, όπως προβλέπεται στο εν λόγω εδάφιο
Πίνακας 1
|
Κατηγορία τεχνολογίας οχημάτων |
Κριτήρια εξαίρεσης |
Τιμή παραμέτρου εισόδου σύμφωνα με τον πίνακα 5 του παρόντος παραρτήματος |
|
Όχημα κυψελών καυσίμου |
Το όχημα είναι είτε όχημα κυψελών καυσίμου είτε υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 2 στοιχείο 12 ή 13 του παρόντος παραρτήματος. |
«FCV Article 9 exempted» |
|
ICE που λειτουργεί με υδρογόνο |
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ICE που μπορεί να λειτουργεί με καύσιμο υδρογόνου. |
«H2 ICE Article 9 exempted» |
|
Διπλού καυσίμου |
Οχήματα διπλού καυσίμου των τύπων 1B, 2B και 3B, όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημεία 53, 55 και 56 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 |
«Dual-fuel vehicle Article 9 exempted» |
|
HEV |
Τα οχήματα εξαιρούνται όταν ισχύει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα κριτήρια: — Το όχημα είναι εξοπλισμένο με πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες που δεν τοποθετούνται στο ίδιο σημείο σύνδεσης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 του παρόντος παραρτήματος. — Το όχημα είναι εξοπλισμένο με πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες που τοποθετούνται στο ίδιο σημείο σύνδεσης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 του παρόντος παραρτήματος, αλλά δεν έχουν ακριβώς πανομοιότυπες προδιαγραφές (δηλ. το ίδιο πιστοποιητικό κατασκευαστικού στοιχείου). Το κριτήριο αυτό δεν ισχύει όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με IHPC τύπου 1. — Το όχημα διαθέτει αρχιτεκτονική συστήματος μετάδοσης ισχύος εκτός των P1 έως P4, S2 έως S4, S-IEPC σύμφωνα με το σημείο 10.1.3 του παρόντος παραρτήματος ή εκτός της IHPC τύπου 1. |
«HEV Article 9 exempted» |
|
PEV |
Τα οχήματα εξαιρούνται όταν ισχύει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα κριτήρια: — Το όχημα είναι εξοπλισμένο με πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες που δεν τοποθετούνται στο ίδιο σημείο σύνδεσης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 του παρόντος παραρτήματος. — Το όχημα είναι εξοπλισμένο με πολλαπλούς ηλεκτροκινητήρες που τοποθετούνται στο ίδιο σημείο σύνδεσης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το σημείο 10.1.2 του παρόντος παραρτήματος, αλλά δεν έχουν ακριβώς πανομοιότυπες προδιαγραφές (δηλ. το ίδιο πιστοποιητικό κατασκευαστικού στοιχείου). Το κριτήριο αυτό δεν ισχύει όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με IEPC. — Το όχημα διαθέτει αρχιτεκτονική συστήματος μετάδοσης ισχύος εκτός των E2 έως P4 ή E-IEPC σύμφωνα με το σημείο 10.1.3 του παρόντος παραρτήματος. |
«PEV Article 9 exempted» |
|
Πολλαπλά, μονίμως ανεξάρτητα από μηχανικής άποψης, συστήματα μετάδοσης ισχύος |
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με περισσότερα του ενός συστήματα μετάδοσης ισχύος, όταν κάθε σύστημα μετάδοσης ισχύος λειτουργεί για την πρόωση διαφόρων αξόνων τροχών του οχήματος και διαφορετικά συστήματα μετάδοσης ισχύος δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να συνδεθούν μηχανικά. Στο πλαίσιο αυτό, οι άξονες υδραυλικής μετάδοσης, σύμφωνα με το σημείο 5 στοιχείο α) του παρόντος παραρτήματος, αντιμετωπίζονται ως μη κινητήριοι άξονες και, ως εκ τούτου, δεν υπολογίζονται ως ανεξάρτητο σύστημα μετάδοσης ισχύος. |
«Multiple powertrains Article 9 exempted» |
|
Εν κινήσει φόρτιση |
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με μέσα για την παροχή αγώγιμης ή επαγωγικής ηλεκτρικής ενέργειας στο όχημα εν κινήσει, η οποία χρησιμοποιείται τουλάχιστον εν μέρει άμεσα για την πρόωση του οχήματος και προαιρετικά για τη φόρτιση REESS. |
«In-motion charging Article 9 exempted» |
|
Μη ηλεκτρικά υβριδικά οχήματα |
Το όχημα είναι HV αλλά όχι HEV σύμφωνα με το σημείο 2 στοιχεία 26 και 27 του παρόντος παραρτήματος. |
«HV Article 9 exempted» |
(*) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής, της 12ης Δεκεμβρίου 2012, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου σχετικά με τη μάζα και τις διαστάσεις των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 353 της 21.12.2012, σ. 31).
(**) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 78/2009, (ΕΚ) αριθ. 79/2009 και (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 631/2009, (ΕΕ) αριθ. 406/2010, (ΕΕ) αριθ. 672/2010, (ΕΕ) αριθ. 1003/2010, (ΕΕ) αριθ. 1005/2010, (ΕΕ) αριθ. 1008/2010, (ΕΕ) αριθ. 1009/2010, (ΕΕ) αριθ. 19/2011, (ΕΕ) αριθ. 109/2011, (ΕΕ) αριθ. 458/2011, (ΕΕ) αριθ. 65/2012, (ΕΕ) αριθ. 130/2012, (ΕΕ) αριθ. 347/2012, (ΕΕ) αριθ. 351/2012, (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 και (ΕΕ) 2015/166 της Επιτροπής (ΕΕ L 325 της 16.12.2019, σ. 1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV
ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΩΝ ΑΡΧΕΙΩΝ ΕΞΟΔΟΥ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τα υποδείγματα του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή, του φακέλου πληροφοριών πελάτη και του φακέλου πληροφοριών οχήματος.
2. Ορισμοί
(1) «πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης»: η ηλεκτρική αυτονομία σε κατάσταση εξάντλησης φόρτισης με βάση την ωφέλιμη ποσότητα ενέργειας REESS, χωρίς ενδιάμεση φόρτιση.
(2) «ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία»: το μέρος της πραγματικής αυτονομίας εξάντλησης φόρτισης που μπορεί να αποδοθεί στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας από το REESS, δηλαδή χωρίς καμία ενέργεια που παρέχεται από το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας μη ηλεκτρικής πρόωσης.
(3) «ηλεκτρική αυτονομία μηδενικών εκπομπών CO2»: η αυτονομία που μπορεί να αποδοθεί στην ενέργεια που παρέχεται από συστήματα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης που λαμβάνονται υπόψη με μηδενική επίπτωση CO2.
3. Υπόδειγμα των αρχείων εξόδου
ΜΕΡΟΣ I
Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου οχήματος – Φάκελος αρχείων κατασκευαστή
Ο φάκελος αρχείων κατασκευαστή δημιουργείται από το εργαλείο προσομοίωσης και περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες, ανάλογα με το συγκεκριμένο όχημα ή στάδιο κατασκευής:
1. Δεδομένα οχήματος, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
1.1. Δεδομένα οχήματος
1.1.1. Όνομα και διεύθυνση του/των κατασκευαστή/-ών…
1.1.2. Μοντέλο οχήματος / Εμπορική ονομασία…
1.1.3. Αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN)…
1.1.4. Κατηγορία οχήματος (N2, N3, M3)…
1.1.5. Διάταξη αξόνων…
1.1.6. Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος (t)…
1.1.7. Ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το παράρτημα I…
1.1.7α. (Υπο-)ομάδα οχημάτων για τα πρότυπα CO2…
1.1.8. Διορθωμένη πραγματική μάζα (kg)…
1.1.9. Όχημα ειδικής χρήσης (ναι/όχι)…
1.1.10. Βαρύ επαγγελματικό όχημα μηδενικών εκπομπών (ναι/όχι)…
1.1.11. Υβριδικό ηλεκτρικό βαρύ επαγγελματικό όχημα (ναι/όχι)…
1.1.12. Όχημα διπλού καυσίμου (ναι/όχι)…
1.1.13. Έκδοση με κουκέτα (ναι/όχι)…
1.1.14. Αρχιτεκτονική HEV (π.χ. P1, P2)…
1.1.15. Αρχιτεκτονική PEV (π.χ. E2, E3)…
1.1.16. Ικανότητα εξωτερικής φόρτισης (ναι/όχι)…
1.1.17. —
1.1.18. Μέγιστη ισχύς εξωτερικής φόρτισης (kW)…
1.1.19. Εξαιρούμενη τεχνολογία οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 9…
1.1.20. Κλάση λεωφορείου (π.χ. I, I+II κ.λπ.)…
1.1.21. Αριθμός επιβατών άνω ορόφου…
1.1.22. Αριθμός επιβατών κάτω ορόφου…
1.1.23. Κωδικός αμαξώματος (π.χ. CA, CB)…
1.1.24. Χαμηλή είσοδος (ναι/όχι)…
1.1.25. Ύψος ενσωματωμένου αμαξώματος (mm)…
1.1.26. Μήκος οχήματος (mm)…
1.1.27. Πλάτος οχήματος (mm)…
1.1.28. Τεχνολογία κίνησης πόρτας (πνευματική, ηλεκτρική, μεικτή)…
1.1.29. Σύστημα δεξαμενής σε περίπτωση φυσικού αερίου (συμπιεσμένο, υγροποιημένο)…
1.1.30. Άθροισμα καθαρής ισχύος (μόνο για εξαιρούμενη τεχνολογία σύμφωνα με το άρθρο 9) (kW)…
1.2. Κύριες προδιαγραφές κινητήρα
1.2.1. Μοντέλο κινητήρα…
1.2.2. Αριθμός πιστοποίησης κινητήρα…
1.2.3. Ονομαστική ισχύς κινητήρα (kW)…
1.2.4. Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (1/min)…
1.2.5. Ονομαστικές στροφές κινητήρα (1/min)…
1.2.6. Κυβισμός κινητήρα (ltr)…
1.2.7. Τύπος καυσίμου (ντίζελ CI/CNG PI/LNG PI)…
1.2.8. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου κινητήρα…
1.2.9. Σύστημα ανάκτησης απορριπτόμενης θερμότητας (ναι/όχι)…
1.2.10. Τύπος/-οι ανάκτησης απορριπτόμενης θερμότητας (μηχανική/ηλεκτρική)…
1.3. Κύριες προδιαγραφές συστήματος μετάδοσης
1.3.1. Μοντέλο μετάδοσης…
1.3.2. Αριθμός πιστοποίησης συστήματος μετάδοσης…
1.3.3. Βασική επιλογή που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χαρτών απωλειών (Επιλογή1/Επιλογή2/Επιλογή3/ Συνήθεις τιμές)…
1.3.4. Τύπος συστήματος μετάδοσης (SMT, AMT, APT-S, APT-P, APT-N)…
1.3.5. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων…
1.3.6. Τελική σχέση μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων…
1.3.7. Τύπος επιβραδυντή…
1.3.8. Δυναμοδότης (ναι/όχι)…
1.3.9. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου συστήματος μετάδοσης…
1.4. Προδιαγραφές επιβραδυντή
1.4.1. Μοντέλο επιβραδυντή…
1.4.2. Αριθμός πιστοποίησης επιβραδυντή…
1.4.3. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή χάρτη απωλειών (πρότυπες τιμές/ μέτρηση)…
1.4.4. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής…
1.5. Προδιαγραφές μετατροπέα ροπής
1.5.1. Μοντέλο μετατροπέα ροπής…
1.5.2. Αριθμός πιστοποίησης μετατροπέα ροπής…
1.5.3. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή χάρτη απωλειών (πρότυπες τιμές/ μέτρηση)…
1.5.4. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου μετατροπέα ροπής…
1.6. Προδιαγραφές γωνιακής μετάδοσης κίνησης
1.6.1. Μοντέλο γωνιακής μετάδοσης κίνησης…
1.6.2. Αριθμός πιστοποίησης γωνιακής μετάδοσης κίνησης…
1.6.3. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή χάρτη απωλειών (πρότυπες τιμές/ μέτρηση)…
1.6.4. Λόγος γωνιακής μετάδοσης κίνησης…
1.6.5. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων συστήματος μετάδοσης κίνησης…
1.7. Προδιαγραφές άξονα
1.7.1. Μοντέλο άξονα…
1.7.2. Αριθμός πιστοποίησης άξονα…
1.7.3. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή χάρτη απωλειών (πρότυπες τιμές/μέτρηση)…
1.7.4. Τύπος άξονα (π.χ. άξονας απλής μείωσης)…
1.7.5. Λόγος άξονα…
1.7.6. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου άξονα…
1.8. Αεροδυναμική
1.8.1. Μοντέλο…
1.8.2. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό του CdxA (πρότυπες τιμές/ μέτρηση)…
1.8.3. Αριθμός πιστοποίησης CdxA (εάν απαιτείται)…
1.8.4. Τιμή CdxA…
1.8.5. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου αντίστασης αέρα…
1.9. Κύριες προδιαγραφές ελαστικών
1.9.1. Διαστάσεις ελαστικών, άξονας 1…
1.9.2. Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών, άξονας 1…
1.9.3. Ειδικός συντελεστής RRC όλων των ελαστικών του άξονα 1…
1.9.3α. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 1…
1.9.4. Διαστάσεις ελαστικών, άξονας 2…
1.9.5. Διπλός άξονας (ναι/όχι), άξονας 2…
1.9.6. Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών, άξονας 2…
1.9.7. Ειδικός συντελεστής RRC όλων των ελαστικών του άξονα 2…
1.9.7α. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 2…
1.9.8. Διαστάσεις ελαστικών, άξονας 3…
1.9.9. Διπλός άξονας (ναι/όχι), άξονας 3…
1.9.10. Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών, άξονας 3…
1.9.11. Ειδικός συντελεστής RRC όλων των ελαστικών του άξονα 3…
1.9.11α. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 3…
1.9.12. Διαστάσεις ελαστικών, άξονας 4…
1.9.13. Διπλός άξονας (ναι/όχι), άξονας 4…
1.9.14. Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών, άξονας 4…
1.9.15. Ειδικός συντελεστής RRC όλων των ελαστικών του άξονα 4…
1.9.16. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου ελαστικών, άξονας 4…
1.10. Προδιαγραφές βοηθητικών μονάδων
1.10.1. Τεχνολογία ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα…
1.10.2. Τεχνολογία αντλίας συστήματος διεύθυνσης…
1.10.3. Ηλεκτρικό σύστημα
1.10.3.1. Τεχνολογία εναλλάκτη (συμβατικός, έξυπνος, χωρίς εναλλάκτη)…
1.10.3.2. Μέγιστη ισχύς εναλλάκτη (έξυπνος εναλλάκτης) (kW)…
1.10.3.3. Ικανότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (έξυπνος εναλλάκτης) (kWh)…
1.10.3.4. Φανοί ημέρας LED (ναι/όχι)…
1.10.3.5. Προβολείς LED (ναι/όχι)…
1.10.3.6. Φανοί θέσης LED (ναι/όχι)…
1.10.3.7. Φανοί πέδησης LED (ναι/όχι)…
1.10.3.8. Εσωτερικός φωτισμός LED (ναι/όχι)…
1.10.4. Πνευματικό σύστημα
1.10.4.1. Τεχνολογία…
1.10.4.2. Λόγος συμπίεσης…
1.10.4.3. Έξυπνο σύστημα συμπίεσης…
1.10.4.4. Έξυπνο σύστημα αναγέννησης…
1.10.4.5. Έλεγχος ανάρτησης…
1.10.4.6. Σύστημα ρύθμισης των δόσεων του αντιδραστηρίου (μετεπεξεργασία καυσαερίων)…
1.10.5. Σύστημα HVAC
1.10.5.1. Αριθμός διάταξης συστήματος…
1.10.5.2. Τύπος αντλίας θέρμανσης για ψύξη του θαλάμου οδηγού…
1.10.5.3. Λειτουργία αντλίας θέρμανσης για θέρμανση του θαλάμου οδηγού…
1.10.5.4. Τύπος αντλίας θέρμανσης για ψύξη του θαλάμου επιβατών…
1.10.5.5. Λειτουργία αντλίας θέρμανσης για θέρμανση του θαλάμου επιβατών…
1.10.5.6. Ισχύς βοηθητικού θερμαντήρα (kW)…
1.10.5.7. Διπλά υαλοστάσια (ναι/όχι)…
1.10.5.8. Ρυθμιζόμενος θερμοστάτης ψυκτικού μέσου (ναι/όχι)…
1.10.5.9. Ρυθμιζόμενος βοηθητικός θερμαντήρας…
1.10.5.10. Εναλλάκτης θερμότητας απαερίων κινητήρα (ναι/όχι)…
1.10.5.11. Χωριστοί αγωγοί διανομής αέρα (ναι/όχι)…
1.10.5.12. Ηλεκτρικός θερμαντήρας νερού
1.10.5.13. Ηλεκτρικός θερμαντήρας αέρα
1.10.5.14. Άλλες τεχνολογίες θέρμανσης
1.11. Περιορισμοί ροπής κινητήρα
1.11.1. Όριο ροπής κινητήρα στη σχέση μετάδοσης 1 [ποσοστό (%) μέγιστης ροπής κινητήρα]…
1.11.2. Όριο ροπής κινητήρα στη σχέση μετάδοσης 2 [ποσοστό (%) μέγιστης ροπής κινητήρα]…
1.11.3. Όριο ροπής κινητήρα στη σχέση μετάδοσης 3 [ποσοστό (%) μέγιστης ροπής κινητήρα]…
1.11.4. Όριο ροπής κινητήρα στη σχέση μετάδοσης … [ποσοστό (%) μέγιστης ροπής κινητήρα]
1.12. Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS)
1.12.1. Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά (ναι/όχι)…
1.12.2. Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι)…
1.12.3. Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι)…
1.12.4. Λειτουργία Predictive Cruise Control (ναι/όχι)…
1.13. Προδιαγραφές συστήματος/-ων ηλεκτροκινητήρα
1.13.1 Μοντέλο…
1.13.2. Αριθμός πιστοποιητικού
1.13.3 Τύπος (PSM, ESM, IM, SRM)…
1.13.4. Θέση (GEN 1, 2, 3, 4)…
1.13.5. —
1.13.6. Καταμέτρηση στη θέση…
1.13.7. Ονομαστική ισχύς (kW)…
1.13.8. Μέγιστη συνεχής ισχύς (kW)…
1.13.9. Επιλογή πιστοποίησης για τη δημιουργία χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας…
1.13.10. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου…
1.13.11. Μοντέλο ADC…
1.13.12. Αριθμός πιστοποίησης ADC…
1.13.13. Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χάρτη απωλειών ADC (πρότυπες τιμές/μέτρηση)…
1.13.14. Λόγος ADC…
1.13.15. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου για πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος μετάδοσης κίνησης…
1.14. Προδιαγραφές ολοκληρωμένου ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος (IEPC)
1.14.1 Μοντέλο…
1.14.2. Αριθμός πιστοποίησης…
1.14.3. Ονομαστική ισχύς (kW)…
1.14.4. Μέγιστη συνεχής ισχύς (kW)…
1.14.5. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων…
1.14.6. Κατώτατος συνολικός λόγος μετάδοσης (υψηλότερη σχέση μετάδοσης επί τον λόγο άξονα, κατά περίπτωση)…
1.14.7. Συμπεριλαμβανομένου διαφορικού (ναι/όχι)…
1.14.8. Επιλογή πιστοποίησης για τη δημιουργία χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας…
1.14.9. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου…
1.15. Προδιαγραφές επαναφορτιζόμενων συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας
1.15.1 Μοντέλο…
1.15.2. Αριθμός πιστοποίησης…
1.15.3. Ονομαστική τάση (V)…
1.15.4. Συνολική ικανότητα αποθήκευσης (kWh)…
1.15.5. Συνολική ωφέλιμη ικανότητα στην προσομοίωση (kWh)…
1.15.6. Επιλογή πιστοποίησης για απώλειες ηλεκτρικού συστήματος…
1.15.7. Κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου…
1.15.8. Αναγνωριστικό συμβολοσειράς (-)…
2. Τιμές με βάση το προφίλ χρήσης και το φορτίο
2.1. Παράμετροι προσομοίωσης (για κάθε προφίλ χρήσης και συνδυασμό φόρτωσης, για OVC-HEV επιπλέον για κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, διατήρησης φόρτισης και σταθμισμένη)
2.1.1. Προφίλ χρήσης…
2.1.2. Φορτίο (όπως καθορίζεται στο εργαλείο προσομοίωσης) (kg)…
2.1.2α. Αριθμός επιβατών…
2.1.3. Συνολική μάζα οχήματος στην προσομοίωση (kg)…
2.1.4. Κατάσταση OVC (εξάντληση φόρτισης, διατήρηση φόρτισης, σταθμισμένη)…
2.2. Επιδόσεις οδήγησης οχήματος και πληροφορίες για τον έλεγχο ποιότητας προσομοίωσης
2.2.1. Μέση ταχύτητα (km/h)…
2.2.2. Ελάχιστη στιγμιαία ταχύτητα (km/h)…
2.2.3. Μέγιστη στιγμιαία ταχύτητα (km/h)…
2.2.4. Ανώτατη επιβράδυνση (m/s2)…
2.2.5. Ανώτατη επιτάχυνση (m/s2)…
2.2.6. Ποσοστό χρόνου οδήγησης υπό μέγιστο φορτίο…
2.2.7. Συνολικός αριθμός αλλαγών ταχυτήτων…
2.2.8. Συνολική διανυθείσα απόσταση (km)…
2.3. Αποτελέσματα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας (ανά τύπο καυσίμου και ηλεκτρική ενέργεια) και εκπομπών CO2 (σύνολο)
2.3.1. Κατανάλωση καυσίμου (g/km)…
2.3.2. Κατανάλωση καυσίμου (g/t-km)…
2.3.3. Κατανάλωση καυσίμου (g/p-km)…
2.3.4. Κατανάλωση καυσίμου (g/m3-km)…
2.3.5. Κατανάλωση καυσίμου (l/100km)…
2.3.6. Κατανάλωση καυσίμου (l/t-km)…
2.3.7. Κατανάλωση καυσίμου (l/p-km)…
2.3.8. Κατανάλωση καυσίμου (l/m3-km)…
2.3.9. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/km, kWh/km)…
2.3.10. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/t-km, kWh/t-km)…
2.3.11. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/p-km, kWh/p-km)…
2.3.12. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/m3-km, kWh/m3-km)…
2.3.13. CO2 (g/km)…
2.3.14. CO2 (g/t-km)…
2.3.15. CO2 (g/p-km)…
2.3.16. CO2 (g/m3-km)…
2.4. Κλίμακες ηλεκτρικών και μηδενικών εκπομπών
2.4.1. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης (km)…
2.4.2. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία (km)…
2.4.3. Ηλεκτρική αυτονομία μηδενικών εκπομπών CO2 (km)…
3. Πληροφορίες σχετικά με το λογισμικό
3.1. Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης (X.X.X)…
3.2. Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης…
3.3. Πληροφορίες εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης κρυπτογραφικού κλειδιού και δεδομένα εισόδου του πρωτογενούς οχήματος (κατά περίπτωση)…
3.4. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή για το πρωτογενές όχημα (κατά περίπτωση)…
3.5. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου πληροφοριών του οχήματος, όπως δημιουργείται από το εργαλείο προσομοίωσης (κατά περίπτωση)…
3.6. Κρυπτογραφικό κλειδί των πληροφοριών εισόδου και των δεδομένων εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης…
3.7. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή…
ΜΕΡΟΣ II
Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου οχήματος – Φάκελος πληροφοριών πελάτη
Ο φάκελος πληροφοριών πελάτη δημιουργείται από το εργαλείο προσομοίωσης και περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες, κατά περίπτωση για το συγκεκριμένο όχημα ή το στάδιο πιστοποίησης:
1. Δεδομένα οχήματος, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
1.1. Δεδομένα οχήματος
1.1.1. Αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN)…
1.1.2. Κατηγορία οχήματος (N2, N3, M3)…
1.1.3. Διάταξη αξόνων…
1.1.4. Τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος (t)…
1.1.5. Ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το παράρτημα I…
1.1.5α. (Υπο-)ομάδα οχημάτων για τα πρότυπα CO2…
1.1.6. Επωνυμία και διεύθυνση/-εις του/των κατασκευαστή/-ών…
1.1.7. Μοντέλο…
1.1.8. Διορθωμένη πραγματική μάζα (kg)…
1.1.9. Όχημα ειδικής χρήσης (ναι/όχι)…
1.1.10. Βαρύ επαγγελματικό όχημα μηδενικών εκπομπών (ναι/όχι)…
1.1.11 Υβριδικό ηλεκτρικό βαρύ επαγγελματικό όχημα (ναι/όχι)…
1.1.12 Όχημα διπλού καυσίμου (ναι/όχι)…
1.1.12α. Ανάκτηση απορριπτόμενης θερμότητας (ναι/όχι)…
1.1.13. Έκδοση με κουκέτα (ναι/όχι)…
1.1.14. Αρχιτεκτονική HEV (π.χ. P1, P2)…
1.1.15. Αρχιτεκτονική PEV (π.χ. E2, E3)…
1.1.16. Ικανότητα εξωτερικής φόρτισης (ναι/όχι)…
1.1.17. —
1.1.18. Μέγιστη ισχύς εξωτερικής φόρτισης (kW)…
1.1.19. Εξαιρούμενη τεχνολογία οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 9…
1.1.20. Κλάση λεωφορείου (π.χ. I, I+II κ.λπ.)…
1.1.21. Συνολικός αριθμός εγγεγραμμένων επιβατών…
1.2. Δεδομένα κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων
1.2.1. Ονομαστική ισχύς κινητήρα (kW)…
1.2.2. Κυβισμός κινητήρα (ltr)…
1.2.3. Τύπος καυσίμου (ντίζελ CI/CNG PI/LNG PI)…
1.2.4. Τιμές μετάδοσης (μετρηθείσες/συνήθεις)…
1.2.5. Τύπος συστήματος μετάδοσης (SMT, AMT, APT, κανένα)…
1.2.6. Αριθμός σχέσεων μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων…
1.2.7. Επιβραδυντής (ναι/όχι)…
1.2.8. Λόγος άξονα…
1.2.9. Μέσος συντελεστής αντίστασης κύλισης (RRC) όλων των ελαστικών του μηχανοκίνητου οχήματος:…
1.2.10α. Διαστάσεις ελαστικών για κάθε άξονα του μηχανοκίνητου οχήματος…
1.2.10β. Κατηγορία/-ες ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου των ελαστικών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2020/740 για κάθε άξονα του μηχανοκίνητου οχήματος…
1.2.10γ. Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών για κάθε άξονα του μηχανοκίνητου οχήματος…
1.2.11. Διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα όταν το όχημα σταματά (ναι/όχι)…
1.2.12. Λειτουργία Eco-roll χωρίς διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι)…
1.2.13. Λειτουργία Eco-roll με διακοπή λειτουργίας-εκκίνηση κινητήρα (ναι/όχι)…
1.2.14. Λειτουργία Predictive Cruise Control (ναι/όχι)…
1.2.15 Συνολική ονομαστική ισχύς πρόωσης (kW) του/των συστήματος/-ων ηλεκτροκινητήρα…
1.2.16 Συνολική μέγιστη ισχύς συνεχούς πρόωσης του συστήματος ηλεκτροκινητήρα (kW)…
1.2.17 Συνολική ικανότητα αποθήκευσης REESS (kWh)…
1.2.18 Ωφέλιμη ικανότητα αποθήκευσης REESS στην προσομοίωση (kWh)…
1.3. Διάταξη βοηθητικών μονάδων
1.3.1. Τεχνολογία αντλίας συστήματος διεύθυνσης…
1.3.2. Ηλεκτρικό σύστημα
1.3.2.1 Τεχνολογία εναλλάκτη (συμβατικός, έξυπνος, χωρίς εναλλάκτη)…
1.3.2.2 Μέγιστη ισχύς εναλλάκτη (έξυπνος εναλλάκτης) (kW)…
1.3.2.3 Ικανότητα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (έξυπνος εναλλάκτης) (kWh)…
1.3.3. Πνευματικό σύστημα
1.3.3.1 Έξυπνο σύστημα συμπίεσης…
1.3.3.2 Έξυπνο σύστημα αναγέννησης…
1.3.4. Σύστημα HVAC
1.3.4.1 Διαμόρφωση συστήματος…
1.3.4.2 Ισχύς βοηθητικού θερμαντήρα (kW)…
1.3.4.3 Διπλά υαλοστάσια (ναι/όχι)…
2. Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου του οχήματος (για κάθε προφίλ χρήσης και συνδυασμό φόρτωσης, για οχήματα OVC-HEV επιπλέον για κατάσταση εξάντλησης φόρτισης, διατήρησης φόρτισης και σταθμισμένη)
2.1. Παράμετροι προσομοίωσης
2.1.1 Προφίλ χρήσης…
2.1.2 Ωφέλιμο φορτίο οδήγησης (kg)…
2.1.3 Πληροφορίες επιβατών
2.1.3.1 Αριθμός επιβατών στην προσομοίωση… (-)
2.1.3.2 Μάζα επιβατών στην προσομοίωση… (kg)
2.1.4 Συνολική μάζα οχήματος στην προσομοίωση (kg)…
2.1.5. Κατάσταση OVC (εξάντληση φόρτισης, διατήρηση φόρτισης, σταθμισμένη)…
2.2. Μέση ταχύτητα (km/h)…
2.3. Αποτελέσματα κατανάλωσης καυσίμου και ενέργειας (ανά τύπο καυσίμου και ηλεκτρική ενέργεια)
2.3.1. Κατανάλωση καυσίμου (g/km)…
2.3.2. Κατανάλωση καυσίμου (g/t-km)…
2.3.3. Κατανάλωση καυσίμου (g/p-km)…
2.3.4. Κατανάλωση καυσίμου (g/m3-km)…
2.3.5. Κατανάλωση καυσίμου (l/100km)…
2.3.6. Κατανάλωση καυσίμου (l/t-km)…
2.3.7. Κατανάλωση καυσίμου (l/p-km)…
2.3.8. Κατανάλωση καυσίμου (l/m3-km)…
2.3.9. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/km, kWh/km)…
2.3.10. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/t-km, kWh/t-km)…
2.3.11. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/p-km, kWh/p-km)…
2.3.12. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/m3-km, kWh/m3-km)…
2.4. Αποτελέσματα εκπομπών CO2 (για κάθε προφίλ χρήσης και συνδυασμό φόρτωσης)
2.4.1. CO2 (g/km)…
2.4.2. CO2 (g/t-km)…
2.4.3. CO2 (g/p-km)…
2.4.5. CO2 (g/m3-km)…
2.5. Ηλεκτρική αυτονομία
2.5.1. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης (km)…
2.5.2. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία (km)…
2.5.3. Ηλεκτρική αυτονομία μηδενικών εκπομπών CO2 (km)…
2.6. Σταθμισμένα αποτελέσματα
2.6.1. Ειδικές εκπομπές CO2 (gCO2/t-km)…
2.6.2. Ειδική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh/t-km)…
2.6.3. Μέση τιμή ωφέλιμου φορτίου οδήγησης [t]…
2.6.4. Ειδικές εκπομπές CO2 (gCO2/p-km)…
2.6.5. Ειδική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh/p-km)…
2.6.6. Μέσος αριθμός επιβατών (p)…
2.6.7. Πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης (km)…
2.6.8. Ισοδύναμη συνολική ηλεκτρική αυτονομία (km)…
2.6.9. Ηλεκτρική αυτονομία μηδενικών εκπομπών CO2 (km)…
3. Πληροφορίες σχετικά με το λογισμικό
3.1. Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης…
3.2. Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης…
3.3. Κρυπτογραφικό κλειδί των πληροφοριών εισόδου και των δεδομένων εισόδου εργαλείου προσομοίωσης του πρωτογενούς οχήματος (κατά περίπτωση)…
3.4. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή του πρωτογενούς οχήματος (κατά περίπτωση)…
3.5. Κρυπτογραφικό κλειδί πληροφοριών εισόδου και δεδομένων εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης οχήματος…
3.6. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή…
3.7. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου πληροφοριών πελάτη…
ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ
Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου οχήματος – Φάκελος πληροφοριών οχήματος για βαρέα λεωφορεία
Ο φάκελος πληροφοριών οχήματος δημιουργείται στην περίπτωση βαρέων λεωφορείων για τη μεταφορά των σχετικών δεδομένων εισόδου, των πληροφοριών εισόδου και των αποτελεσμάτων προσομοίωσης σε επόμενα στάδια πιστοποίησης σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 2 του παραρτήματος I.
Ο φάκελος πληροφοριών του οχήματος περιλαμβάνει τουλάχιστον το ακόλουθο περιεχόμενο:
1. Στην περίπτωση πρωτογενούς οχήματος:
1.1. Δεδομένα εισόδου και πληροφορίες εισόδου όπως ορίζονται στο παράρτημα III για το πρωτογενές όχημα εκτός από: χάρτης καυσίμου κινητήρα· συντελεστές διόρθωσης κινητήρα WHTC_Urban, WHTC_Rural, WHTC_Motorway, BFColdHot, CFRegPer· χαρακτηριστικά μετατροπέα ροπής· χάρτες απωλειών για σύστημα μετάδοσης, επιβραδυντή, γωνιακή μετάδοση κίνησης και άξονα· χάρτης/-ες κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος για συστήματα ηλεκτροκινητήρων και IEPC· παράμετροι απωλειών ηλεκτρικής ενέργειας για REESS
1.2. Για κάθε προφίλ χρήσης και κατάσταση φόρτωσης:
1.2.1. Συνολική μάζα οχήματος στην προσομοίωση (kg)…
1.2.2. Αριθμός επιβατών στην προσομοίωση (-)…
1.2.3. Κατανάλωση ενέργειας (MJ/km)…
1.3. Πληροφορίες σχετικά με το λογισμικό
1.3.1. Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης…
1.3.2. Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης…
1.4. Κρυπτογραφικά κλειδιά
1.4.1. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων κατασκευαστή του πρωτογενούς οχήματος…
1.4.2. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου πληροφοριών οχήματος…
2. Για κάθε ενδιάμεσο, πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα
2.1. Δεδομένα εισόδου και πληροφορίες εισόδου όπως ορίζονται για το πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα στο παράρτημα III και παρασχέθηκαν από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή
2.2. Πληροφορίες σχετικά με το λογισμικό
2.2.1. Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης…
2.2.2. Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης…
2.3. Κρυπτογραφικά κλειδιά
2.3.1. Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου πληροφοριών οχήματος…
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
1. Εισαγωγή
Από τη διαδικασία δοκιμής κινητήρων που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα παράγονται τα δεδομένα εισόδου που σχετίζονται με τους κινητήρες για το εργαλείο προσομοίωσης.
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ορισμοί του κανονισμού αριθ. 49 ( 11 ) του ΟΗΕ και, επιπλέον, οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
(1) |
«Σειρά κινητήρων εκπομπών CO2» : ομάδα κινητήρων ενός κατασκευαστή, όπως ορίζεται στο σημείο 1 του προσαρτήματος 3, |
|
(2) |
«Μητρικός κινητήρας εκπομπών CO2» : κινητήρας επιλεγόμενος από σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3, |
|
(3) |
«NCV» : καθαρή θερμογόνος δύναμη καυσίμου, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2, |
|
(4) |
«εκπομπές ειδικής μάζας» : οι συνολικές εκπομπές μάζας διαιρούμενες διά του συνολικού έργου κινητήρα για καθορισμένη χρονική περίοδο εκπεφρασμένες σε g/kWh, |
|
(5) |
«ειδική κατανάλωση καυσίμου» : η συνολική κατανάλωση καυσίμου διαιρούμενη διά του συνολικού έργου κινητήρα για καθορισμένη χρονική περίοδο εκπεφρασμένη σε g/kWh, |
|
(6) |
«FCMC» : κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου, |
|
(7) |
«Πλήρες φορτίο» : η παρεχόμενη ροπή/ισχύς κινητήρα σε ορισμένες στροφές κινητήρα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε μέγιστο αίτημα χειριστή, |
|
(8) |
«Σύστημα ανάκτησης απορριπτόμενης θερμότητας» ή «σύστημα WHR» : όλες οι διατάξεις που μετατρέπουν ενέργεια από τα καυσαέρια ή από υγρά λειτουργίας στα συστήματα ψύξης του κινητήρα σε ηλεκτρική ή μηχανική ενέργεια· |
|
(9) |
«Σύστημα WHR χωρίς εξωτερική έξοδο» ή «WHR_no_ext» : σύστημα WHR το οποίο παράγει μηχανική ενέργεια και είναι μηχανικά συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα προκειμένου να επαναφέρει την παραγόμενη ενέργεια απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα· |
|
(10) |
«Σύστημα WHR με μηχανική ισχύ εξόδου» ή «WHR_mech» : σύστημα WHR που παράγει μηχανική ενέργεια και την τροφοδοτεί σε άλλα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος εκτός του κινητήρα ή σε επαναφορτιζόμενο μέσο αποθήκευσης· |
|
(11) |
«Σύστημα WHR με ηλεκτρική ισχύ εξόδου» ή «WHR_elec» : σύστημα WHR που παράγει ηλεκτρική ενέργεια και την τροφοδοτεί στο ηλεκτρικό κύκλωμα του οχήματος ή σε επαναφορτιζόμενο μέσο αποθήκευσης· |
|
(12) |
«P_WHR_net» : η καθαρή ισχύς που παράγεται από σύστημα WHR σύμφωνα με το σημείο 3.1.6· |
|
(13) |
«E_WHR_net» : η καθαρή ενέργεια που παράγεται από σύστημα WHR για ορισμένο χρονικό διάστημα που καθορίζεται με την ενσωμάτωση του P_WHR_net. |
Οι ορισμοί στα σημεία 3.1.5 και 3.1.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ δεν εφαρμόζονται.
3. Γενικές απαιτήσεις
►M3 Οι εγκαταστάσεις του εργαστηρίου βαθμονόμησης συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της IATF 16949, της σειράς ISO 9000 ή του ISO/IEC 17025 ◄ . Ο εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς που χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση πρέπει να ανταποκρίνεται στο σύνολό του σε εθνικά ή διεθνή πρότυπα.
Οι κινητήρες ομαδοποιούνται σε σειρές εκπομπών CO2 κινητήρων, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3. Στο σημείο 4.1 διευκρινίζονται οι εκτελέσεις δοκιμής εκπομπών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
3.1 Συνθήκες δοκιμής
Όλες οι εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2- που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος διενεργούνται επί του ίδιου πραγματικού κινητήρα και χωρίς αλλαγές όσον αφορά την εγκατάσταση του δυναμόμετρου του κινητήρα και του συστήματος κινητήρα, πέραν των εξαιρέσεων που ορίζονται στο σημείο 4.2 και στο προσάρτημα 3.
3.1.1 Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμών
Οι δοκιμές διενεργούνται υπό συνθήκες περιβάλλοντος που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις καθόλη τη διάρκεια της εκτέλεσης της δοκιμής:
Η παράμετρος «fa» που περιγράφει τις εργαστηριακές συνθήκες δοκιμών, η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, πρέπει να βρίσκεται εντός των εξής ορίων: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
Η εκφραζόμενη σε βαθμούς Kelvin απόλυτη θερμοκρασία (Ta) του αέρα εισαγωγής κινητήρα, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, πρέπει να βρίσκεται εντός των εξής ορίων: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
Η εκφραζόμενη σε kPa ατμοσφαιρική πίεση, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, πρέπει να βρίσκεται εντός των εξής ορίων: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
Σε περίπτωση που οι δοκιμές διενεργούνται σε θαλάμους δοκιμών που μπορούν να προσομοιώσουν βαρομετρικές συνθήκες διαφορετικές από εκείνες που επικρατούν στην ατμόσφαιρα συγκεκριμένων εγκαταστάσεων δοκιμών, η εφαρμοστέα τιμή fa καθορίζεται από το σύστημα ρύθμισης συνθηκών με βάση τις προσομοιωμένες τιμές ατμοσφαιρικής πίεσης. Η ίδια τιμή αναφοράς για την προσομοιωμένη ατμοσφαιρική πίεση χρησιμοποιείται για τη διαδρομή αέρα εισαγωγής και καυσαερίων καθώς και για το σύνολο των υπόλοιπων σχετικών συστημάτων κινητήρα. Η πραγματική τιμή της προσομοιωμένης ατμοσφαιρικής πίεσης για τη διαδρομή αέρα εισαγωγής και καυσαερίων καθώς και για το σύνολο των υπόλοιπων σχετικών συστημάτων κινητήρα πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στο υποσημείο 3).
Δοκιμές σύμφωνα με το παρόν παράρτημα μπορούν να διενεργούνται και σε περιπτώσεις κατά τις οποίες η πίεση περιβάλλοντος στην ατμόσφαιρα στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις δοκιμών υπερβαίνει το ανώτατο όριο των 102 kPa. Σε αυτή την περίπτωση, οι δοκιμές διενεργούνται με τη συγκεκριμένη πίεση αέρα περιβάλλοντος που επικρατεί στην ατμόσφαιρα.
Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες ο θάλαμος δοκιμών παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας, της πίεσης και/ή της υγρασίας του αέρα εισαγωγής κινητήρα ανεξάρτητα από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, για τις εν λόγω παραμέτρους χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.
3.1.2 Εγκατάσταση κινητήρα
Ο κινητήρας δοκιμής εγκαθίσταται σύμφωνα με τα σημεία 6.3 έως 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
Σε περίπτωση που δεν έχουν εγκατασταθεί οι βοηθητικές μονάδες/ο εξοπλισμός που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα, όπως απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, όλες οι μετρούμενες τιμές ροπής κινητήρα διορθώνονται ως προς την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων ώστε να συμμορφώνονται με το παρόν παράρτημα, σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
Οι εν λόγω διορθώσεις των τιμών ροπής και ισχύος του κινητήρα πραγματοποιούνται εάν το άθροισμα των απόλυτων τιμών πρόσθετης ή ελλείπουσας ροπής κινητήρα που απαιτείται για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων του κινητήρα σε συγκεκριμένο σημείο λειτουργίας του κινητήρα υπερβαίνει τις ανοχές ροπής που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5 παράγραφος 1 στοιχείο β). Όταν το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο του κινητήρα τίθεται σε διαλείπουσα λειτουργία, οι τιμές ροπής του κινητήρα για την κίνηση του αντίστοιχου κατασκευαστικού στοιχείου καθορίζονται ως μέση τιμή για κατάλληλο χρονικό διάστημα, αντικατοπτρίζοντας την πραγματική κατάσταση λειτουργίας βάσει ορθής τεχνικής κρίσης και με συμφωνία της αρχής έγκρισης.
Για τον προσδιορισμό του κατά πόσον απαιτείται ή όχι η εν λόγω διόρθωση, καθώς και για τον υπολογισμό των πραγματικών τιμών για την εκτέλεση της διόρθωσης, προσδιορίζεται η κατανάλωση ισχύος των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων του κινητήρα, από την οποία προκύπτει η ροπή κινητήρα που απαιτείται για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων του κινητήρα, σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος:
ανεμιστήρας·
ηλεκτροκίνητες βοηθητικές μονάδες/εξοπλισμός που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα.
3.1.3 Εκπομπές στροφαλοθαλάμου
Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα. ►M3 Σε περίπτωση που ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοικτού τύπου, οι εκπομπές μετρώνται και προστίθενται στις εκπομπές αγωγού εξαγωγής, σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.10 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. ◄
3.1.4 Αερόψυκτοι κινητήρες
Στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών, το σύστημα ψύξης αέρα υπερπλήρωσης που χρησιμοποιείται στην κλίνη δοκιμών τίθεται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς. Οι συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ορίζονται ως 293 K για τη θερμοκρασία αέρα και 101,3 kPa για την πίεση.
Η εργαστηριακή ψύξη αέρα υπερπλήρωσης για δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
3.1.5 Σύστημα ψύξης κινητήρα
Στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών, το σύστημα ψύξης κινητήρα που χρησιμοποιείται στην κλίνη δοκιμών τίθεται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς. Οι συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ορίζονται ως 293 K για τη θερμοκρασία αέρα και 101,3 kPa για την πίεση.
Το σύστημα ψύξης κινητήρα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με θερμοστάτες σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για εγκατάσταση στο όχημα. Σε περίπτωση που έχει εγκατασταθεί μη λειτουργικός θερμοστάτης ή δεν χρησιμοποιείται θερμοστάτης, εφαρμόζεται το υποσημείο 3). Η ρύθμιση του συστήματος ψύξης πραγματοποιείται σύμφωνα με το υποσημείο 4).
Σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται θερμοστάτης ή έχει εγκατασταθεί μη λειτουργικός θερμοστάτης, το σύστημα της κλίνης δοκιμών πρέπει να αντικατοπτρίζει τη συμπεριφορά του θερμοστάτη υπό οποιεσδήποτε συνθήκες δοκιμής. Η ρύθμιση του συστήματος ψύξης πραγματοποιείται σύμφωνα με το υποσημείο 4).
Ο ρυθμός ροής ψυκτικού μέσου κινητήρα (ή, εναλλακτικά, η διαφορά πίεσης σε όλη την πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς τον κινητήρα) και η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου κινητήρα πρέπει να ρυθμίζονται σε τιμή αντιπροσωπευτική της εφαρμογής επί των οχημάτων σε θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς, όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ονομαστικές στροφές και με πλήρες φορτίο και ο θερμοστάτης κινητήρα βρίσκεται σε πλήρως ανοικτή θέση. Η ρύθμιση αυτή καθορίζει τη θερμοκρασία αναφοράς του ψυκτικού μέσου. Για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένου κινητήρα που περιλαμβάνεται σε μία σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, η ρύθμιση του συστήματος ψύξης δεν πρέπει να αλλάζει, ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς τον κινητήρα ούτε στην πλευρά του συστήματος ψύξης προς την κλίνη δοκιμών. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στην πλευρά προς την κλίνη δοκιμών διατηρείται ευλόγως σταθερή με βάση την ορθή τεχνική κρίση. Το ψυκτικό μέσο στην πλευρά του εναλλάκτη θερμότητας προς την κλίνη δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά τον εναλλάκτη θερμότητας.
Για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένου κινητήρα που εμπίπτει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου κινητήρα πρέπει να διατηρείται μεταξύ της δηλούμενης από τον κατασκευαστή ονομαστικής τιμής της θερμοκρασίας ανοίγματος θερμοστάτη και της θερμοκρασίας αναφοράς ψυκτικού μέσου σύμφωνα με το υποσημείο 4), μόλις το ψυκτικό μέσο κινητήρα φθάσει στη δηλούμενη θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα.
►M3 Για τη δοκιμή ψυχρής εκκίνησης WHTC που πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3, οι ειδικές αρχικές συνθήκες καθορίζονται στα σημεία 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. ◄ Σε περίπτωση προσομοίωσης της συμπεριφοράς θερμοστάτη σύμφωνα με το υποσημείο 3), δεν πρέπει να υφίσταται ροή ψυκτικού μέσου στον εναλλάκτη θερμότητας μέχρις ότου το ψυκτικό μέσο κινητήρα φθάσει στη δηλούμενη ονομαστική θερμοκρασία ανοίγματος θερμοστάτη μετά από ψυχρή εκκίνηση.
3.1.6 Δημιουργία συστημάτων WHR
Οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν όταν υπάρχει σύστημα WHR στον κινητήρα.
|
3.1.6.1 |
Για τις παραμέτρους που απαριθμούνται στο σημείο 3.1.6.2, η εγκατάσταση στην κλίνη δοκιμών δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα καλύτερες επιδόσεις του συστήματος WHR σε σχέση με την παραγόμενη ενέργεια από το σύστημα σε σύγκριση με τις προδιαγραφές για την εν χρήσει εγκατάσταση σε όχημα. Όλα τα υπόλοιπα συστήματα WHR που χρησιμοποιούνται στην κλίνη δοκιμών τίθενται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς. Οι σχετικές με το WHR συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ορίζονται ως 293 K για τη θερμοκρασία αέρα και 101,3 kPa για την πίεση. |
|
3.1.6.2 |
Η διαμόρφωση δοκιμής του κινητήρα αντικατοπτρίζει τη δυσμενέστερη κατάσταση όσον αφορά τη θερμοκρασία και το ενεργειακό περιεχόμενο που μεταφέρεται από την πλεονάζουσα ενέργεια στο σύστημα WHR. Οι ακόλουθες παράμετροι πρέπει να καθορίζονται ώστε να αντικατοπτρίζουν τη δυσμενέστερη κατάσταση και πρέπει να καταγράφονται σύμφωνα με το σχήμα 1α και να αναφέρονται στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος:
α)
Η απόσταση μεταξύ του τελευταίου συστήματος μετεπεξεργασίας και των εναλλακτών θερμότητας για την εξάτμιση των υγρών λειτουργίας των συστημάτων WHR (λέβητες), μετρούμενη κατάντη του κινητήρα (LEW), είναι ίση ή μεγαλύτερη από τη μέγιστη απόσταση (LmaxEW) που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος WHR για την εν χρήσει εγκατάσταση σε οχήματα.
β)
Στην περίπτωση συστημάτων WHR με στρόβιλο/-ους στη ροή καυσαερίων, η απόσταση μεταξύ της εξόδου του κινητήρα και της εισόδου στον στρόβιλο (LET) είναι ίση ή μεγαλύτερη από τη μέγιστη απόσταση (LmaxET) που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του συστήματος WHR για την εν χρήσει εγκατάσταση σε οχήματα.
γ)
Για συστήματα WHR που λειτουργούν με κυκλική διαδικασία και χρήση υγρού λειτουργίας:
(i)
Το συνολικό μήκος του σωλήνα μεταξύ εξατμιστήρα και εκτονωτή (LHE) είναι ίσο ή μεγαλύτερο από εκείνο που ορίζεται από τον κατασκευαστή ως μέγιστη απόσταση για την εν χρήσει εγκατάσταση σε οχήματα (LmaxHE)·
(ii)
Το συνολικό μήκος του σωλήνα μεταξύ εκτονωτή και συμπυκνωτή (LEC) είναι ίσο ή μικρότερο από εκείνο που ορίζεται από τον κατασκευαστή ως μέγιστη απόσταση για την εν χρήσει εγκατάσταση σε οχήματα (LmaxEC)·
(iii)
Το συνολικό μήκος του σωλήνα μεταξύ συμπυκνωτή και εξατμιστήρα (LCE) είναι ίσο ή μικρότερο από εκείνο που ορίζεται από τον κατασκευαστή ως μέγιστη απόσταση για την εν χρήσει εγκατάσταση σε οχήματα (LmaxCE)·
(iv)
Η πίεση pcond του υγρού λειτουργίας πριν από την είσοδο στον συμπυκνωτή αντιστοιχεί στην εν χρήσει εφαρμογή σε οχήματα υπό συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι χαμηλότερη από την πίεση περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής μείον 5 kPa, εκτός εάν ο κατασκευαστής αποδείξει ότι μπορεί να διατηρηθεί χαμηλότερη πίεση καθ’ όλη τη εν χρήσει διάρκεια ζωής του οχήματος·
(v)
Η ψυκτική ισχύς στην κλίνη δοκιμών για την ψύξη του συμπυκνωτή WHR περιορίζεται σε μέγιστη τιμή Pcool = k × (tcond - 20 °C). Η Pcool μετράται είτε στην πλευρά του υγρού λειτουργίας είτε στην πλευρά του ψυκτικού μέσου της κλίνης δοκιμών. Όπου tcond ορίζεται ως η θερμοκρασία συμπύκνωσης (σε °C) του υγρού σε pcond. k = f0 + f1 × Vc. Όπου: Vc είναι ο κυβισμός του κινητήρα σε λίτρα (στρογγυλοποιημένος σε 2 δεκαδικά ψηφία) f0 = 0,6 kW/K f1 = 0,05 kW/(K*l)·
(vi)
Για την ψύξη του συμπυκνωτή WHR στην κλίνη δοκιμών επιτρέπεται είτε η ψύξη με υγρό είτε η ψύξη με αέρα. Στην περίπτωση αερόψυκτου συμπυκνωτή, το σύστημα ψύχεται με τον ίδιο ανεμιστήρα (κατά περίπτωση) που είναι εγκατεστημένος στο όχημα και υπό τις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς που αναφέρονται στο υποσημείο 3.1.6.1 ανωτέρω. Στην περίπτωση αερόψυκτου συμπυκνωτή, εφαρμόζεται ο περιορισμός της ψυκτικής ισχύος που αναφέρεται στο υποσημείο v) ανωτέρω, σύμφωνα με τον οποίο η πραγματική ψυκτική ισχύς μετράται στην πλευρά του υγρού λειτουργίας του συμπυκνωτή θερμότητας. Όταν η ισχύς για την κίνηση ενός τέτοιου ανεμιστήρα παρέχεται από εξωτερική πηγή ενέργειας, η αντίστοιχη πραγματική ισχύς που καταναλώνει ο ανεμιστήρας θεωρείται ως ισχύς που παρέχεται στο σύστημα WHR κατά τον προσδιορισμό της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το υποσημείο στ) κατωτέρω. Σχήμα 1α Ορισμοί των ελάχιστων και μέγιστων αποστάσεων για κατασκευαστικά στοιχεία WHR για δοκιμές κινητήρα
δ)
Άλλα συστήματα WHR που λαμβάνουν θερμική ενέργεια από το σύστημα εξάτμισης ή ψύξης εγκαθίστανται σύμφωνα με τις διατάξεις του υποσημείου γ). Ο όρος «εξατμιστήρας» στο υποσημείο γ) αναφέρεται στον εναλλάκτη θερμότητας για τη μεταφορά της πλεονάζουσας θερμότητας στη διάταξη WHR. Ο όρος «εκτονωτής» στο υποσημείο γ) αναφέρεται στη διάταξη που μετατρέπει την ενέργεια.
ε)
Όλες οι διάμετροι σωλήνων των συστημάτων WHR πρέπει να είναι ίσες ή μικρότερες από τις διαμέτρους που ορίζονται για τη εν χρήσει λειτουργία.
στ)
Για συστήματα WHR_mech, η καθαρή μηχανική ισχύς μετράται στην ταχύτητα περιστροφής κινητήρα που αναμένεται στα 60 km/h. Εάν αναμένεται ότι θα χρησιμοποιηθούν διάφοροι λόγοι μετάδοσης, η ταχύτητα περιστροφής υπολογίζεται με βάση τον μέσο όρο αυτών των λόγων μετάδοσης. Η μηχανική ή ηλεκτρική ισχύς που παράγεται από σύστημα WHR μετράται με εξοπλισμό μέτρησης που πληροί τις αντίστοιχες απαιτήσεις που ορίζονται στον πίνακα 2.
(i)
Η καθαρή ηλεκτρική ισχύς είναι το άθροισμα της ηλεκτρικής ισχύος που παρέχεται από το σύστημα WHR σε εξωτερική καταβόθρα ισχύος ή επαναφορτιζόμενο μέσο αποθήκευσης, μείον την ηλεκτρική ισχύ που παρέχεται στο σύστημα WHR από εξωτερική πηγή ισχύος ή επαναφορτιζόμενο μέσο αποθήκευσης. Η καθαρή ηλεκτρική ισχύς μετράται ως ισχύς συνεχούς ρεύματος, δηλαδή μετά τη μετατροπή από εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα.
(ii)
Η καθαρή μηχανική ισχύς είναι το άθροισμα της μηχανικής ισχύος που παρέχεται από το σύστημα WHR σε εξωτερική καταβόθρα ισχύος ή επαναφορτιζόμενο μέσο αποθήκευσης (κατά περίπτωση), μείον τη μηχανική ισχύ που παρέχεται στο σύστημα WHR από εξωτερική πηγή ισχύος ή επαναφορτιζόμενη αποθήκευση.
(iii)
Όλα τα συστήματα μετάδοσης ηλεκτρικής και μηχανικής ισχύος που είναι απαραίτητα για το εν χρήσει όχημα πρέπει να τοποθετούνται για τη μέτρηση κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κινητήρα (π.χ. άξονες με σύνδεσμο Cardan ή ιμάντες μετάδοσης κίνησης για μηχανική σύνδεση, μετατροπείς εναλλασσόμενου/συνεχούς ρεύματος και μετασχηματιστές τάσης συνεχούς/συνεχούς ρεύματος). Εάν ένα σύστημα μετάδοσης που εφαρμόζεται στο όχημα δεν αποτελεί μέρος της διαμόρφωσης δοκιμής, η μετρούμενη καθαρή ηλεκτρική ή μηχανική ισχύς μειώνεται αναλόγως πολλαπλασιαζόμενη επί γενικό συντελεστή απόδοσης για κάθε χωριστό σύστημα μετάδοσης. Οι ακόλουθες γενικές αποδόσεις εφαρμόζονται στα συστήματα μετάδοσης που δεν περιλαμβάνονται στη διάταξη:
Πίνακας 1 Γενικές αποδόσεις των συστημάτων μετάδοσης για ισχύ WHR
|
3.2 Καύσιμα
Το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για τα υπό δοκιμή συστήματα κινητήρα επιλέγεται μεταξύ των τύπων καυσίμου που απαριθμούνται στον Πίνακα 1. Οι ιδιότητες των καυσίμων αναφοράς που απαριθμούνται στον Πίνακα 1 πρέπει να είναι εκείνες που καθορίζονται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής.
Προκειμένου να διασφαλίζεται η χρήση του ίδιου καυσίμου σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2, δεν πρέπει να πραγματοποιείται επαναπλήρωση της δεξαμενής ή αλλαγή της δεξαμενής τροφοδοσίας του συστήματος κινητήρα. Κατ' εξαίρεση, μπορεί να επιτρέπεται επαναπλήρωση ή αλλαγή δεξαμενής εφόσον είναι εφικτό να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο αντικατάστασης έχει τις ίδιες ακριβώς ιδιότητες με το καύσιμο που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως (ίδια παρτίδα παραγωγής).
Η NCV για το χρησιμοποιούμενο καύσιμο προσδιορίζεται βάσει δύο χωριστών μετρήσεων σύμφωνα με τα αντίστοιχα πρότυπα για κάθε τύπο καυσίμου που καθορίζεται στον Πίνακα 1. Οι δύο χωριστές μετρήσεις πραγματοποιούνται από δύο διαφορετικά εργαστήρια, τα οποία είναι ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης. Το εργαστήριο που πραγματοποιεί τις μετρήσεις συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου ISO/IEC 17025. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διασφαλίζει ότι το δείγμα καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV λαμβάνεται από την παρτίδα καυσίμου που χρησιμοποιείται σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών.
Σε περίπτωση που οι δύο χωριστές τιμές της NCV παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου, οι προσδιορισθείσες τιμές θεωρούνται άκυρες και η διαδικασία μέτρησης επαναλαμβάνεται.
Ο μέσος όρος των δύο χωριστών τιμών NCV που δεν παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου καταγράφεται σε MJ/kg, αφού στρογγυλοποιηθεί έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
Για τα αέρια καύσιμα, τα πρότυπα για τον προσδιορισμό της NCV σύμφωνα με τον πίνακα 1 προβλέπουν τον υπολογισμό της θερμογόνου δυνάμεως με βάση τη σύνθεση του καυσίμου. Η σύνθεση του αερίου καυσίμου για τον προσδιορισμό της NCV προσδιορίζεται βάσει της ανάλυσης της παρτίδας αερίου καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές πιστοποίησης. Για τον προσδιορισμό της σύνθεσης του αερίου καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV, διενεργείται μία μόνο ανάλυση από εργαστήριο που είναι ανεξάρτητο από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης. Για αέρια καύσιμα, η NCV προσδιορίζεται με βάση την εν λόγω μεμονωμένη ανάλυση και όχι με βάση τη μέση τιμή δύο χωριστών μετρήσεων.
Για αέρια καύσιμα επιτρέπονται κατ' εξαίρεση αλλαγές μεταξύ δεξαμενών με καύσιμα διαφορετικών παρτίδων παραγωγής· στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να υπολογίζεται η NCV για κάθε χρησιμοποιούμενη παρτίδα καυσίμου και να τεκμηριώνεται η υψηλότερη τιμή.
Πίνακας 1
Καύσιμα αναφοράς για δοκιμές
|
Τύπος καυσίμου / τύπος κινητήρα |
Τύπος καυσίμου αναφοράς |
Πρότυπο που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV |
|
Ντίζελ / CI |
B7 |
τουλάχιστον το ASTM D240 ή το DIN 59100-1 (συνιστάται η χρήση του ASTM D4809) |
|
Αιθανόλη / CI |
ED95 |
τουλάχιστον το ASTM D240 ή το DIN 59100-1 (συνιστάται η χρήση του ASTM D4809) |
|
Βενζίνη / PI |
E10 |
τουλάχιστον το ASTM D240 ή το DIN 59100-1 (συνιστάται η χρήση του ASTM D4809) |
|
Αιθανόλη / PI |
E85 |
τουλάχιστον το ASTM D240 ή το DIN 59100-1 (συνιστάται η χρήση του ASTM D4809) |
|
LPG / PI |
LPG καύσιμο B |
ASTM 3588 ή DIN 51612 |
|
►M3 Φυσικό αέριο / PI ή Φυσικό αέριο / CI ◄ |
G25 ή GR |
ISO 6976 ή ASTM 3588 |
3.2.1 Για κινητήρες διπλού καυσίμου, τα αντίστοιχα καύσιμα αναφοράς για τα υπό δοκιμή συστήματα κινητήρα επιλέγονται μεταξύ των τύπων καυσίμου που απαριθμούνται στον πίνακα 1. Ένα από τα δύο καύσιμα αναφοράς είναι πάντοτε Β7 και το άλλο καύσιμο αναφοράς είναι G25, GR ή LPG καύσιμο Β.
Οι βασικές διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 3.2 εφαρμόζονται χωριστά για καθένα από τα δύο επιλεγμένα καύσιμα.
3.3 Λιπαντικά
►M3 Το λιπαντικό λάδι για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να είναι εμπορικά διαθέσιμο λάδι με έγκριση απεριόριστης διάρκειας ισχύος από τον κατασκευαστή υπό κανονικές εν χρήσει συνθήκες, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2 του παραρτήματος 8 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. ◄ Τα λιπαντικά των οποίων η χρήση περιορίζεται σε ορισμένες μόνο ειδικές συνθήκες λειτουργίας του συστήματος κινητήρα ή των οποίων το χρονικό διάστημα αλλαγής είναι ιδιαίτερα μικρό, δεν χρησιμοποιούνται με σκοπό την πραγματοποίηση εκτελέσεων δοκιμών σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Το εμπορικά διαθέσιμο λάδι δεν πρέπει να τροποποιείται με οποιοδήποτε μέσο και δεν πρέπει να προστίθενται σε αυτό πρόσθετα.
Όλες οι εκτελέσεις δοκιμών με σκοπό την πιστοποίηση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2- πραγματοποιούνται με τον ίδιο τύπο λιπαντικού λαδιού.
3.4 Σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου
Όλες οι ροές καυσίμου που καταναλώνονται από το συνολικό σύστημα κινητήρα καταγράφονται από το σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου. Οι πρόσθετες ροές καυσίμου που δεν παρέχονται απευθείας στη διαδικασία καύσης στους κυλίνδρους του κινητήρα περιλαμβάνονται στο σήμα ροής καυσίμου για όλες τις πραγματοποιούμενες εκτελέσεις δοκιμών. Οι πρόσθετοι εγχυτήρες καυσίμου (π.χ. συσκευές ψυχρής εκκίνησης) που δεν είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα αποσυνδέονται από τον σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη διάρκεια όλων των πραγματοποιούμενων εκτελέσεων δοκιμών.
3.4.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, η ροή καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 3.4 μετράται χωριστά για καθένα από τα δύο επιλεγμένα καύσιμα.
3.5 Προδιαγραφές εξοπλισμού μέτρησης
Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων που καθορίζονται στο σημείο 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, τα συστήματα μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2 πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια που καθορίζονται στον πίνακα 2.
Πίνακας 2
Απαιτήσεις συστημάτων μέτρησης
|
|
Γραμμικότητα |
|
||||
|
Σύστημα μέτρησης |
Σημείο τομής | xmin × (a1 – 1) + a0 | |
Κλίση a1 |
Τυπικό σφάλμα εκτίμησης SEE |
Συντελεστής προσδιορισμού r2 |
Ακρίβεια (1) |
Χρόνος ανόδου (2) |
|
Στροφές κινητήρα |
≤ 0,2 % μεγ. βαθμονόμηση (3) |
0,999 - 1,001 |
≤ 0,1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,9985 |
0,2 % της ένδειξης ή 0,1 % της μέγ. βαθμονόμησης (3) ροής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 1 s |
|
Ροπή κινητήρα |
≤ 0,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,995 - 1,005 |
≤ 0,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,995 |
0,6 % της ένδειξης ή 0,3 % της μέγ. βαθμονόμησης (3) ροπής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 1 s |
|
Ροή μάζας καυσίμου για υγρά καύσιμα |
≤ 0,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,995 - 1,005 |
≤ 0,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,995 |
0,6 % της ένδειξης ή 0,3 % της μέγ. βαθμονόμησης (3) ροής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 2 s |
|
Ροή μάζας καυσίμου για αέρια καύσιμα |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,99 - 1,01 |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,995 |
1 % της ένδειξης ή 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης (3) ροής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 2 s |
|
Ηλεκτρική ισχύς |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,990 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 1 s |
|
Ένταση |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,990 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 1 s |
|
Τάση |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,990 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 1 s |
|
Θερμοκρασία σχετική με το σύστημα WHR |
≤ 1,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,980 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 10 s |
|
Πίεση σχετική με το σύστημα WHR |
≤ 1,5 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,98 - 1,02 |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,980 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 3 s |
|
Ηλεκτρική ισχύς σχετική για το σύστημα WHR |
≤ 2 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,97 - 1,03 |
≤ 4 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,980 |
Άνευ αντικειμένου. |
≤ 1 s |
|
Μηχανική ισχύς σχετική για το σύστημα WHR |
≤ 1 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
0,995 - 1,005 |
≤ 1,0 % μέγ. βαθμονόμηση (3) |
≥ 0,99 |
1,0 % της ένδειξης ή 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης (3) ισχύος, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 1 s |
|
(1)
«Ακρίβεια»: η απόκλιση της ένδειξης του αναλυτή από ονομαστική τιμή που ανταποκρίνεται σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
(2)
«Χρόνος ανόδου»: η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και του 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης του αναλυτή (t90 – t10).
(3)
Οι τιμές «μέγ. βαθμονόμησης» είναι 1,1 φορές η μέγιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης. |
||||||
Στην περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, η τιμή της «μέγιστης βαθμονόμησης» που ισχύει για το σύστημα μέτρησης της ροής μάζας καυσίμου τόσο για τα υγρά όσο και για τα αέρια καύσιμα ορίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Ο τύπος καυσίμου για τον οποίο η ροή μάζας καυσίμου προσδιορίζεται από το σύστημα μέτρησης που υπόκειται σε επαλήθευση των απαιτήσεων που ορίζονται στον πίνακα 2 είναι το κύριο καύσιμο. Ο άλλος τύπος καυσίμου είναι το δευτερεύον καύσιμο.
Η μέγιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών για το δευτερεύον καύσιμο μετατρέπεται στη μέγιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών για το κύριο καύσιμο με εφαρμογή του ακόλουθου τύπου:
mf* mp,seco = mfmp,seco × NCVseco / NCVprim
όπου:
|
mf* mp,seco |
= |
μέγιστη προβλεπόμενη τιμή ροής μάζας του δευτερεύοντος καυσίμου που μετατρέπεται σε κύριο καύσιμο |
|
mfmp,seco |
= |
μέγιστη προβλεπόμενη τιμή ροής μάζας του δευτερεύοντος καυσίμου |
|
NCVprim |
= |
NCV του κύριου καυσίμου που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 [MJ/kg] |
|
NCVseco |
= |
NCV του δευτερεύοντος καυσίμου που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 [MJ/kg] |
Η μέγιστη προβλεπόμενη συνολική τιμή, mfmp,overall, που αναμένεται για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών προσδιορίζεται με εφαρμογή του ακόλουθου τύπου:
mfmp,overall = mfmp,prim + mf* mp,seco
όπου:
|
mfmp,prim |
= |
μέγιστη προβλεπόμενη τιμή ροής μάζας του κύριου καυσίμου |
|
mf* mp,seco |
= |
μέγιστη προβλεπόμενη τιμή ροής μάζας του |
Οι τιμές «μέγιστης βαθμονόμησης» η μέγιστη προβλεπόμενη συνολική τιμή, mfmp,overall, η οποία προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 3 ανωτέρω, πολλαπλασιαζόμενη επί 1,1.
Η τιμή «xmin», που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της τιμής σημείου τομής στον πίνακα 2 είναι η ελάχιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης πολλαπλασιαζόμενη επί 0,9.
Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος των συστημάτων μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2, εκτός του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου, πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz). Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου είναι τουλάχιστον 2 Hz.
Όλα τα δεδομένα μέτρησης καταγράφονται με ρυθμό δείγματος τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz).
3.5.1 Επαλήθευση εξοπλισμού μέτρησης
Για κάθε σύστημα μέτρησης διενεργείται επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2. Στο σύστημα μέτρησης εισάγονται τουλάχιστον 10 τιμές αναφοράς μεταξύ xmin και της τιμής «μέγ. βαθμονόμησης» που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.5 και η απόκριση του συστήματος μέτρησης καταγράφεται ως μετρούμενη τιμή.
Για τον γραμμικό έλεγχο, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων, σύμφωνα με το σημείο A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
4. Διαδικασία δοκιμών
Όλα τα δεδομένα μέτρησης καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα.
4.1 Επισκόπηση των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται
Στον Πίνακα 3 παρέχεται επισκόπηση όλων των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.
Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 παραλείπονται για όλους τους υπόλοιπους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του XXX, εκπονείται ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και καταγράφεται η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Πίνακας 3
Επισκόπηση των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται
|
Εκτέλεση δοκιμής |
Παραπομπή στο σημείο |
Απαιτείται η πραγματοποίησή της για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 |
Απαιτείται η πραγματοποίησή της για άλλους κινητήρες της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 |
|
Καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα |
4.3.1 |
ναι |
ναι |
|
Καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα |
4.3.2 |
ναι |
όχι |
|
Δοκιμή WHTC |
4.3.3 |
ναι |
ναι |
|
Δοκιμή WHSC |
4.3.4 |
ναι |
ναι |
|
Κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου |
4.3.5 |
ναι |
όχι |
4.2 Επιτρεπόμενες αλλαγές στο σύστημα κινητήρα
Η μείωση της τιμής-στόχου για τον ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα επιτρέπεται για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που περιλαμβάνουν λειτουργία σε βραδυπορία, προκειμένου να αποτρέπεται η παρεμβολή μεταξύ του ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία και του ελεγκτή στροφών της κλίνης δοκιμών.
4.2.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου λειτουργούν σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου κατά τη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 4.3. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής προκύψει αλλαγή σε κατάσταση λειτουργίας, όλα τα καταγεγραμμένα δεδομένα κατά τη διάρκεια της αντίστοιχης εκτέλεσης δοκιμής είναι άκυρα.
4.3 Εκτελέσεις δοκιμών
4.3.1 Καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.1. έως 7.4.5 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
4.3.2 Καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα
Η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3. Σύμφωνα με το σημείο 6.1.3, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα που καταγράφεται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζεται επίσης στο σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με την επιλογή β) του σημείου 7.4.7 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ . Η εν λόγω δοκιμή προσδιορίζει την αρνητική ροπή που απαιτείται για την ετεροκίνηση του κινητήρα μεταξύ των μέγιστων και των ελάχιστων στροφών προσδιορισμού χάρτη με ελάχιστο αίτημα χειριστή.
Η δοκιμή συνεχίζεται αμέσως μετά τον προσδιορισμό του χάρτη καμπύλης πλήρους φορτίου σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. Εφόσον υπάρξει σχετικό αίτημα του κατασκευαστή, η καμπύλη ετεροκίνησης μπορεί να καταγραφεί χωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στο τέλος της εκτέλεσης δοκιμής καμπύλης πλήρους φορτίου που πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 και ο κατασκευαστής αποδεικνύει σε αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στην αρχή της καμπύλης ετεροκίνησης συμμορφώνεται με την προαναφερθείσα θερμοκρασία με απόκλιση ±2K.
Κατά την έναρξη της εκτέλεσης δοκιμής για την καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί με ελάχιστο αίτημα χειριστή στις μέγιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ . Μόλις η ροπή ετεροκίνησης σταθεροποιηθεί στη μέση τιμή της με απόκλιση ±5 % για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, ξεκινά η καταγραφή των δεδομένων και οι στροφές κινητήρα μειώνονται με μέσο ρυθμό 8 ±1 min– 1/s από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
4.3.2.1 Ειδικές απαιτήσεις για συστήματα WHR
Για συστήματα WHR_mech και WHR_elec, η καταγραφή δεδομένων για την καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα δεν ξεκινά προτού η ένδειξη της τιμής της μηχανικής ή ηλεκτρικής ισχύος που παράγεται από το σύστημα WHR σταθεροποιηθεί στο ± 10 % της μέσης τιμής της για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.
4.3.3 Δοκιμή WHTC
Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. Τα σταθμισμένα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου πληρούν τα ισχύοντα όρια σύμφωνα με το παράρτημα XVIII σημείο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
4.3.3.1 Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων
Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 3.4.
4.3.3.2 Ειδικές απαιτήσεις για συστήματα WHR
Για τα συστήματα WHR_mech καταγράφονται τα μηχανικά συστήματα P_WHR_net και για τα συστήματα WHR_elec τα ηλεκτρικά συστήματα P_WHR_net σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.
4.3.4 Δοκιμή WHSC
Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. Τα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου πληρούν τα ισχύοντα όρια σύμφωνα με το παράρτημα XVIII σημείο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου του κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
4.3.4.1 Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων
Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 3.4.
4.3.4.2 Ειδικές απαιτήσεις για συστήματα WHR
Για τα συστήματα WHR_mech καταγράφονται τα μηχανικά συστήματα P_WHR_net και για τα συστήματα WHR_elec τα ηλεκτρικά συστήματα P_WHR_net σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.
4.3.5 Κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC)
Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC) σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2. Τα δεδομένα χάρτη καυσίμου που καταγράφονται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζονται επίσης για το σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου εκτελείται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Ο χάρτης καυσίμου κινητήρα μετράται σε σειρά σημείων λειτουργίας του κινητήρα υπό σταθερές συνθήκες, όπως αυτά καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2. Οι παράμετροι μέτρησης του εν λόγω χάρτη είναι η κατανάλωση καυσίμου σε g/h με βάση τις στροφές κινητήρα σε min– 1 και η ροπή κινητήρα σε Nm.
4.3.5.1 Χειρισμός διακοπών στη διάρκεια του FCMC
Σε περίπτωση αναγέννησης μετεπεξεργασίας στη διάρκεια του FCMC για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται. Η αναγέννηση ολοκληρώνεται και, στη συνέχεια, η διαδικασία συνεχίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.5.1.1.
Σε περίπτωση που στη διάρκεια του FCMC παρουσιαστεί απροσδόκητη διακοπή, δυσλειτουργία ή σφάλμα, όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται και ο κατασκευαστής επιλέγει να συνεχίσει με έναν από τους εξής τρόπους:
η διαδικασία συνεχίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.5.1.1
επαναλαμβάνεται ολόκληρος ο FCMC σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5.4 και 4.3.5.5
4.3.5.1.1 Διατάξεις συνέχισης του FCMC
Ο κινητήρας εκκινείται και προθερμαίνεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ . Μετά την προθέρμανση, ο κινητήρας προετοιμάζεται τιθέμενος σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής του επόμενου υψηλότερου σημείου ρύθμισης στόχου στροφών κινητήρα σε σχέση με το συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή του FCMC. Εάν το σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.
Για τη σταθεροποίηση, η λειτουργία του κινητήρα συνεχίζεται από το συγκεκριμένο σημείο σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5, χωρίς να καταγράφονται τιμές μέτρησης.
Όταν επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχος ροπής στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή, η καταγραφή των τιμών μέτρησης συνεχίζεται από το εν λόγω σημείο και μετά σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5.
4.3.5.2 Πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων
Το πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων καθορίζεται με κανονικοποιημένο τρόπο και απαρτίζεται από 10 σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 11 σημεία ρύθμισης στόχους ροπής. Η μετατροπή των καθορισμένων κανονικοποιημένων σημείων ρύθμισης στις πραγματικές τιμές-στόχους των σημείων ρύθμισης στροφών και ροπής κινητήρα για τον μεμονωμένο υπό δοκιμή κινητήρα βασίζεται στην καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2- της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
4.3.5.2.1 Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα
Τα 10 σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση 4 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα.
Οι στροφές κινητήρα nidle, nlo, npref, n95h και nhi προσδιορίζονται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 μέσω της εφαρμογής των καθορισμένων χαρακτηριστικών στροφών κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.4.6. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Οι στροφές κινητήρα n57 προσδιορίζονται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
n57 = 0,565 × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
Τα 4 βασικά σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται ως εξής:
Βασικές στροφές κινητήρα 1: nidle
Βασικές στροφές κινητήρα 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Βασικές στροφές κινητήρα 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
Βασικές στροφές κινητήρα 4: n95h
Οι πιθανές αποστάσεις μεταξύ των σημείων ρύθμισης στροφών προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων εξισώσεων:
dnidleA_44 = (nA – nidle) / 4
dnB95h_44 = (n95h – nB) / 4
dnidleA_35 = (nA – nidle) / 3
dnB95h_35 = (n95h – nB) / 5
dnidleA_53 = (nA – nidle) / 5
dnB95h_53 = (n95h – nB) / 3
Οι απόλυτες τιμές των πιθανών αποκλίσεων μεταξύ των δύο τμημάτων προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων εξισώσεων:
dn44 = ABS(dnidleA_44 – dnB95h_44)
dn35 = ABS(dnidleA_35 – dnB95h_35)
dn53 = ABS(dnidleA_53 – dnB95h_53)
Τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:
Αν η dn44 είναι μικρότερη ή ίση της (dn35 + 5) και επίσης μικρότερη ή ίση της (dn53 + 5), τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης καθεμιάς από τις δύο κλίμακες, η μία από nidle έως nA και η άλλη από nB έως n95h, σε 4 ισαπέχοντα τμήματα.
Αν η (dn35 + 5) είναι μικρότερη ή ίση της dn44 και επίσης η dn35 είναι μικρότερη ή ίση της dn53, τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας, από nidle έως nA σε 3 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h, σε 5 ισαπέχοντα τμήματα.
Αν η (dn53 + 5) είναι μικρότερη ή ίση της dn44 και επίσης η dn53 είναι μικρότερη ή ίση της dn35, τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας, από nidle έως nA σε 5 ισαπέχοντα τμήματα και της κλίμακας από nB έως n95h, σε 3 ισαπέχοντα τμήματα.
Στο σχήμα 1 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.
Σχήμα 1
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στροφών
4.3.5.2.2 Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής
Τα 11 σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται με βάση 2 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους ροπής και 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους ροπής. Τα 2 βασικά σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται με βάση μηδενική ροπή κινητήρα και το μέγιστο πλήρες φορτίο κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. (συνολική μέγιστη ροπή Tmax_overall). Τα 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας από μηδενική ροπή στη συνολική μέγιστη ροπή, Tmax_overall, σε 10 ισαπέχοντα τμήματα.
►M3 Όλα τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα που υπερβαίνουν την οριακή τιμή που καθορίζεται από την τιμή ροπής πλήρους φορτίου (προσδιορίζεται από την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.1) στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα μείον το 5 % της Tmax_overall, αντικαθίστανται από ένα σημείο ρύθμισης στόχου ροπής σε ροπή πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα. ◄ Κάθε ένα από αυτά σημεία ρύθμισης αντικατάστασης μετρώνται μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της ακολουθίας δοκιμών FCMC που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5. Στο Σχήμα 2 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής.
Σχήμα 2
Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης ροπής
4.3.5.3 Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων
Καταγράφονται τα ακόλουθα δεδομένα μέτρησης:
Οι στροφές κινητήρα
Η ροπή κινητήρα διορθούμενη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2
Η ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνεται από το σύνολο του συστήματος κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.4
Η μέτρηση των αέριων ρύπων διενεργείται σύμφωνα με τα σημεία 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 και 7.8.5 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Για τους σκοπούς του σημείου 7.8.4 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , ως «κύκλος δοκιμής» στο αναφερθέν σημείο νοείται η πλήρης αλληλουχία φάσεων από την προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.4 έως τον τερματισμό της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5.
4.3.5.3.1 Ειδικές απαιτήσεις για συστήματα WHR
Για τα συστήματα WHR_mech καταγράφονται τα μηχανικά συστήματα P_WHR_net και για τα συστήματα WHR_elec τα ηλεκτρικά συστήματα P_WHR_net σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.
4.3.5.4 Προετοιμασία του συστήματος κινητήρα
Το σύστημα αραίωσης, εάν υπάρχει, και ο κινητήρας εκκινούνται και προθερμαίνονται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Μετά την ολοκλήρωση της προθέρμανσης, ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται δια της θέσης του κινητήρα σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , και της ταυτόχρονης θέσης σε λειτουργία του συστήματος αραίωσης.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων έως ότου να αντιστοιχούν στο πρώτο σημείο ρύθμισης στόχο της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5. Εάν το πρώτο σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.
4.3.5.5 Αλληλουχία των φάσεων δοκιμής
Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αποτελείται από σημεία ρύθμισης στόχους υπό σταθερές συνθήκες με καθορισμένες στροφές και ροπή κινητήρα σε κάθε σημείο ρύθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2 και καθορισμένες βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.
Το υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχος ροπής σε κάθε επίπεδο στροφών κινητήρα στόχο λειτουργεί με μέγιστο αίτημα χειριστή.
Το πρώτο σημείο ρύθμισης στόχος προσδιορίζεται στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα και στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής.
Για να καλυφθεί το σύνολο των σημείων ρύθμισης στόχων πρέπει να εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια:
Ο κινητήρας λειτουργεί επί 95 ± 3 δευτερόλεπτα σε κάθε σημείο ρύθμισης στόχο. Τα πρώτα 55 ± 1 δευτερόλεπτα σε κάθε σημείο ρύθμισης στόχο θεωρούνται ως περίοδος σταθεροποίησης. ►M3 Στη διάρκεια του ακόλουθου χρονικού διαστήματος των 30±1 δευτερολέπτων, ο κινητήρας ελέγχεται ως εξής: ◄
Η μέση τιμή στροφών κινητήρα διατηρείται στο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα με απόκλιση ±1 % σε σχέση με τις υψηλότερες στροφές-στόχο κινητήρα.
Εκτός των σημείων σε πλήρες φορτίο, η μέση τιμή στροφών κινητήρα διατηρείται στο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής με ανοχή ± 20 Nm ή ± 2 % της συνολικής μέγιστης ροπής, Tmax_overall, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη.
Οι καταγραφόμενες τιμές σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3 αποθηκεύονται ως μέση τιμή κατά το χρονικό διάστημα των 30 ± 1 δευτερολέπτων. Το εναπομένον χρονικό διάστημα των 10±1 δευτερολέπτων μπορεί να χρησιμοποιείται για τη μετεπεξεργασία και την αποθήκευση των δεδομένων, εάν απαιτείται. Στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος, το σημείο ρύθμισης στόχος κινητήρα διατηρείται.
Μετά την ολοκλήρωση της μέτρησης σε ένα σημείο ρύθμισης στόχο, η τιμή στόχος για τις στροφές κινητήρα διατηρείται σταθερή με απόκλιση ± 20 min– 1 σε σχέση με το σημείο ρύθμισης στροφών κινητήρα και η τιμή στόχος ροπής μειώνεται γραμμικά εντός 20±1 δευτερολέπτων, έως ότου να αντιστοιχεί στο επόμενο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής. Στη συνέχεια, η μέτρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το υποσημείο 1).
Μετά τη μέτρηση του σημείου ρύθμισης μηδενικής ροπής στο υποσημείο 1, οι στροφές στόχοι κινητήρα μειώνονται γραμμικά στο επόμενο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα, ενώ, ταυτόχρονα, το αίτημα χειριστή αυξάνεται γραμμικά στη μέγιστη τιμή εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων. Εάν το επόμενο σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση. Στη συνέχεια, η μέτρηση πραγματοποιείται μέσω της εκκίνησης της διαδικασίας σταθεροποίησης σύμφωνα με το υποσημείο 1 και, κατόπιν, τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε σταθερές στροφές στόχους κινητήρα προσαρμόζονται σύμφωνα με το υποσημείο 2.
Στο σχήμα 3 απεικονίζονται τα τρία διαφορετικά στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης για τη δοκιμή, σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.
Σχήμα 3
Στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης
Στο σχήμα 4 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος η αλληλουχία των σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες που πρέπει να ακολουθούνται για τη δοκιμή.
Σχήμα 4
Αλληλουχία σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες
4.3.5.6 Αξιολόγηση δεδομένων με σκοπό την παρακολούθηση εκπομπών
Στη διάρκεια του FCMC, παρακολουθούνται οι αέριοι ρύποι σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3. Εφαρμόζονται οι καθορισμένες χαρακτηριστικές στροφές κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.4.6. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
4.3.5.6.1 Προσδιορισμός της περιοχής ελέγχου
Η περιοχή ελέγχου για την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5.6.1.1 και 4.3.5.6.1.2.
4.3.5.6.1.1 Κλίμακα στροφών κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
Η κλίμακα στροφών κινητήρα για την περιοχή ελέγχου προσδιορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
Η περιοχή ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές κινητήρα που είναι ίσες ή μεγαλύτερες από την 30η εκατοστιαία αθροιστική κατανομή των στροφών, που καθορίζεται με βάση το ταξινομημένο κατ' αύξουσα σειρά σύνολο στροφών κινητήρα, περιλαμβανομένων των στροφών σε βραδυπορία, στη διάρκεια του κύκλου δοκιμής WHTC θερμής εκκίνησης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 (n30) για την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που αναφέρεται στο υποσημείο 1).
Η περιοχή ελέγχου περιλαμβάνει όλες τις στροφές κινητήρα που είναι χαμηλότερες ή ίσες με το nhi που καθορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που αναφέρεται στο υποσημείο 1)
4.3.5.6.1.2 Κλίμακα ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
Το κατώτατο όριο της κλίμακας ροπής κινητήρα για την περιοχή ελέγχου προσδιορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του κινητήρα από το σύνολο της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 με τη χαμηλότερη διαβάθμιση, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
Η περιοχή ελέγχου περιλαμβάνει όλα τα σημεία φορτίου με τιμή ροπής ίση ή μεγαλύτερη του 30 % της μέγιστης τιμής ροπής που καθορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που αναφέρεται στο υποσημείο 1).
Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του υποσημείου 2), τα σημεία στροφών και ροπής κάτω του 30 % της μέγιστης τιμής ισχύος, που καθορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου που αναφέρεται στο υποσημείο 1), δεν περιλαμβάνονται στην περιοχή ελέγχου.
Κατά παρέκκλιση των διατάξεων των υποσημείων 2) και 3), το ανώτατο όριο της περιοχής ελέγχου προσδιορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. Η τιμή ροπής για κάθε επίπεδο στροφών κινητήρα που καθορίζεται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα CO2- αυξάνεται κατά 5 % της συνολικής μέγιστης ροπής, Tmax_overall, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2.2. Η τροποποιημένη, αυξημένη καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 χρησιμοποιείται ως ανώτατο όριο της περιοχής ελέγχου.
Στο σχήμα 5 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου.
Σχήμα 5
Παράδειγμα προσδιορισμού της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου
4.3.5.6.2 Καθορισμός των κελιών πλέγματος
Η περιοχή ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1 διαιρείται σε κελιά πλέγματος με σκοπό την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC.
Το πλέγμα αποτελείται από 9 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μικρότερες από 3 000 min– 1 και 12 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές ίσες ή μεγαλύτερες από 3 000 min– 1. Τα πλέγματα καθορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Τα εξωτερικά όρια των πλεγμάτων είναι ευθυγραμμισμένα με την περιοχή ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1.
2 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και nhi για πλέγματα 9 κελιών, ή 3 κάθετες γραμμές που βρίσκονται σε ίση απόσταση μεταξύ των στροφών κινητήρα n30 και nhi για πλέγματα 12 κελιών.
2 γραμμές σε ίση απόσταση ροπής κινητήρα (δηλ. 1/3) σε κάθε κάθετη γραμμή της περιοχής ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1.
Όλες οι τιμές στροφών κινητήρα σε min– 1 και όλες οι τιμές ροπής σε Newtonmeters που καθορίζουν τα όρια των κελιών πλέγματος στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
Στο σχήμα 6 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των κελιών πλέγματος για την περιοχή ελέγχου σε περίπτωση πλέγματος 9 κελιών.
Σχήμα 6
Παράδειγμα προσδιορισμού των κελιών πλέγματος για την περιοχή ελέγχου για πλέγμα 9 κελιών
4.3.5.6.3 Υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας
Οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων προσδιορίζονται ως μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.2. Η μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος προσδιορίζεται ως η αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών ειδικής μάζας επί όλων των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC και βρίσκονται στο ίδιο κελί πλέγματος.
Οι εκπομπές ειδικής μάζας των μεμονωμένων σημείων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζονται ως η μέση τιμή του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5 υποσημείο 1.
Σε περίπτωση που ένα σημείο στροφών και ροπής κινητήρα βρίσκεται ακριβώς επάνω σε γραμμή που χωρίζει διαφορετικά κελιά πλέγματος, το εν λόγω σημείο στροφών και ροπής κινητήρα λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό των μέσων τιμών όλων των παρακείμενων κελιών πλέγματος.
Πραγματοποιείται ο υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας κάθε αέριου ρύπου για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, mFCMC,i σε γραμμάρια, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Προσδιορίζεται το πραγματικό έργο κινητήρα για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, WFCMC,i σε kWh, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, με βάση τις τιμές στροφών και ροπής κινητήρα που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.
Προσδιορίζονται οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων, eFCMC,i σε g/kWh, για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC με βάση την ακόλουθη εξίσωση:
eFCMC,i = mFCMC,i / WFCMC,i
4.3.5.7 Εγκυρότητα των δεδομένων
4.3.5.7.1 Απαιτήσεις στατιστικής επικύρωσης του FCMC
Για τον FCMC διενεργείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης των πραγματικών τιμών στροφών κινητήρα (nact), ροπής κινητήρα (Mact) και ισχύος κινητήρα (Pact) στις αντίστοιχες τιμές αναφοράς (nref, Mref, Pref). Οι πραγματικές τιμές για τα nact, Mact και Pact προσδιορίζονται με βάση τις τιμές που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.
Στην εν λόγω ανάλυση παλινδρόμησης δεν περιλαμβάνονται οι βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.
Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία πραγματικών σημάτων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται τα πραγματικά σήματα, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.
Για την ανάλυση παλινδρόμησης σύμφωνα με τα σημεία A.3.1 και A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ χρησιμοποιείται η μέθοδος ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7.8.7 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ . Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται σε συχνότητα 1 Hz.
Για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, επιτρέπεται η παράλειψη σημείων στις περιπτώσεις για τις οποίες υπάρχει σχετική επισήμανση στον πίνακα 4 (Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης) του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Επιπλέον, για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, παραλείπονται όλες οι τιμές στροφών και ροπής κινητήρα στα σημεία με μέγιστο αίτημα χειριστή. Ωστόσο, τα σημεία που παραλείπονται για τους σκοπούς της ανάλυσης παλινδρόμησης δεν παραλείπονται για οποιουσδήποτε άλλους υπολογισμούς σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Η παράλειψη σημείου μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.
Προκειμένου να θεωρούνται τα δεδομένα έγκυρα, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 3 (Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για την WHSC) του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
4.3.5.7.2 Απαιτήσεις για την παρακολούθηση εκπομπών
Τα δεδομένα που λαμβάνονται από τις δοκιμές FCMC είναι έγκυρα εάν οι εκπομπές ειδικής μάζας των υποβαλλόμενων σε ρύθμιση αέριων ρύπων που καθορίζονται για κάθε κελί πλέγματος σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.3 συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια για τους αέριους ρύπους:
Οι κινητήρες πλην των κινητήρων διπλού καυσίμου πληρούν τις ισχύουσες οριακές τιμές σύμφωνα με το σημείο 5.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΗΕ αριθ. 49.
Οι κινητήρες διπλού καυσίμου πληρούν τα ισχύοντα όρια που ορίζονται στο παράρτημα XVIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 και η αναφορά σε όριο εκπομπών ρύπων που ορίζεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 595/2009 αντικαθίσταται από αναφορά στο όριο του ίδιου ρύπου σύμφωνα με το σημείο 5.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
Σε περίπτωση που ο αριθμός των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα στο ίδιο κελί πλέγματος δεν υπερβαίνει τα 3, το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται για το συγκεκριμένο κελί πλέγματος.
5. Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης
Όλοι οι υπολογισμοί που καθορίζονται στο παρόν σημείο εκτελούνται συγκεκριμένα για κάθε κινητήρα εντός μιας σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
5.1 Υπολογισμός του έργου κινητήρα
Το συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός κύκλου ή καθορισμένου χρονικού διαστήματος προσδιορίζεται με βάση τις καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παρόντος παραρτήματος και τα σημεία 6.3.5. και 7.4.8. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Το έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των τιμών ισχύος κινητήρα σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
Wact, i |
= |
συνολικό έργο κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 |
|
t0 |
= |
χρόνος κατά την έναρξη του χρονικού διαστήματος |
|
t1 |
= |
χρόνος στο τέλος του χρονικού διαστήματος |
|
n |
= |
αριθμός καταγραφόμενων τιμών κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 |
|
Pk [0 … n] |
= |
καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 κατά χρονολογική σειρά, όπου το k λαμβάνει τιμές από 0 στο t0 έως n στο t1 |
|
h |
= |
ενδιάμεσο χρονικό διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων καταγραφόμενων τιμών που καθορίζεται βάσει
|
5.2 Υπολογισμός ολοκληρώματος κατανάλωσης καυσίμου
Κάθε καταγραφόμενη αρνητική τιμή για την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιείται απευθείας και δεν εξισώνεται με το μηδέν για τους υπολογισμούς της τιμής του ολοκληρώματος.
Το έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των καταγραφόμενων τιμών ροής μάζας καυσίμου σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
Σ FCmeas, i |
= |
συνολική μάζα καυσίμου που καταναλώνεται από τον κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα από t0 t1 |
|
t0 |
= |
χρόνος κατά την έναρξη του χρονικού διαστήματος |
|
t1 |
= |
χρόνος στο τέλος του χρονικού διαστήματος |
|
n |
= |
αριθμός καταγραφόμενων τιμών κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 |
|
mffuel,k [0 … n] |
= |
καταγραφόμενες τιμές ροής μάζας καυσίμου κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 χρονολογική σειρά, όπου το k λαμβάνει τιμές από 0 στο t0 σε n στο t1 |
|
h |
= |
ενδιάμεσο χρονικό διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων καταγραφόμενων τιμών που καθορίζεται βάσει
|
5.3 Υπολογισμός τιμών ειδικής κατανάλωσης καυσίμου
Οι συντελεστές διόρθωσης και εξισορρόπησης, οι οποίοι πρέπει να παρέχονται ως δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης, υπολογίζονται από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα με βάση τις μετρούμενες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου του κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.3.1 και 5.3.2.
5.3.1 Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC
Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που απαιτούνται για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για την WHTC θερμής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 ως εξής:
όπου:
|
SFCmeas, i |
= |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [g/kWh] |
|
Σ FCmeas, i |
= |
Συνολική μάζα καυσίμου που καταναλώνεται από τον κινητήρα στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [g] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2 |
|
Wact, i |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [kWh] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 |
Οι 3 διαφορετικοί υποκύκλοι της δοκιμής WHTC – αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητόδρομου – καθορίζονται ως εξής:
αστικό περιβάλλον: από την έναρξη του κύκλου έως ≤ 900 δευτερόλεπτα από την έναρξη του κύκλου
επαρχιακό περιβάλλον: από > 900 δευτερόλεπτα έως ≤ 1 380 δευτερόλεπτα από την έναρξη του κύκλου
περιβάλλον αυτοκινητοδρόμου (MW): από > 1 380 δευτερόλεπτα από την έναρξη του κύκλου έως το τέλος του κύκλου
5.3.1.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC σύμφωνα με το σημείο 5.3.1 υπολογίζονται για καθένα από τα δύο καύσιμα χωριστά.
5.3.2 Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών
Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που απαιτούνται για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών-θερμών εκπομπών υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3. Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης χωριστά, ως εξής:
όπου:
|
SFCmeas, j |
= |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου [g/kWh] |
|
Σ FCmeas, j |
= |
Συνολική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC [g] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος |
|
Wact, j |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια της WHTC [kWh] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος παραρτήματος |
5.3.2.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 5.3.2 υπολογίζονται για καθένα από τα δύο καύσιμα χωριστά.
5.3.3 Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC υπολογίζεται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για την WHTC που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 ως εξής:
SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC + Σ E_WHRWHSC)
όπου:
|
SFCWHSC |
= |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC [g/kWh] |
|
Σ FCWHSC |
= |
Συνολική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC [g] που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος |
|
WWHSC |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια της WHSC [kWh] που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος παραρτήματος |
Για κινητήρες με πάνω από ένα σύστημα WHR εγκατεστημένο, το E_WHRWHSC υπολογίζεται χωριστά για κάθε διαφορετικό σύστημα WHR. Για κινητήρες χωρίς εγκατεστημένο σύστημα WHR, το E_WHRWHSC μηδενίζεται.
E_WHRWHSC = Συνολική E_WHR_net ολοκληρώματος στη διάρκεια της WHSC [kWh]
που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3
Σ E_WHRWHSC = Άθροισμα μεμονωμένων E_WHRWHSC του συνόλου των διαφόρων εγκατεστημένων συστημάτων WHR [kWh].
5.3.3.1 Διορθωμένες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC
Η υπολογιζόμενη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3, προσαρμόζεται σε διορθωμένη τιμή, SFCWHSC,corr, προκειμένου να αποτυπώνεται η διαφορά μεταξύ της NCV του καυσίμου που χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή και της συνήθους NCV για την αντίστοιχη τεχνολογία καυσίμου κινητήρα σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
όπου:
|
SFCWHSC,corr |
= |
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC [g/kWh] |
|
SFCWHSC |
= |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC [g/kWh] |
|
NCVmeas |
= |
NCV του καυσίμου που χρησιμοποιείται στη διάρκεια της δοκιμής η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 [MJ/kg] |
|
NCVstd |
= |
Συνήθης NCV σύμφωνα με τον πίνακα 4 [MJ/kg] |
Πίνακας 4
Συνήθεις καθαρές θερμογόνες δυνάμεις τύπων καυσίμου
|
Τύπος καυσίμου / τύπος κινητήρα |
Τύπος καυσίμου αναφοράς |
Συνήθης NCV [MJ/kg] |
|
Ντίζελ / CI |
B7 |
42,7 |
|
Αιθανόλη / CI |
ED95 |
25,7 |
|
Βενζίνη / PI |
E10 |
41,5 |
|
Αιθανόλη / PI |
E85 |
29,1 |
|
LPG / PI |
LPG καύσιμο B |
46,0 |
|
►M3 Φυσικό αέριο / PI ή Φυσικό αέριο / CI ◄ |
G25 ή GR |
45,1 |
5.3.3.2 Ειδικές διατάξεις για καύσιμο αναφοράς B7
Σε περίπτωση που στη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιήθηκε καύσιμο αναφοράς τύπου B7 (Ντίζελ /CI) σύμφωνα με το σημείο 3.2, η διόρθωση τυποποίησης σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 δεν πραγματοποιείται και η διορθωμένη τιμή SFCWHSC,corr καθορίζεται με βάση τη μη διορθωμένη τιμή SFCWHSC.
5.3.3.3 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, οι διορθωμένες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 υπολογίζονται για καθένα από τα δύο καύσιμα χωριστά με βάση τις αντίστοιχες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC που προσδιορίζονται για καθένα από τα δύο καύσιμα χωριστά σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.
Το σημείο 5.3.3.2 ισχύει για το καύσιμο ντίζελ B7.
5.4 Συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση
Για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , η κατανάλωση καυσίμου προσαρμόζεται βάσει συντελεστή διόρθωσης προκειμένου να αποτυπώνονται τα συμβάντα αναγέννησης.
Ο εν λόγω συντελεστής διόρθωσης, CFRegPer, καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Για τους κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με συνεχή αναγέννηση, που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , δεν προσδιορίζεται συντελεστής διόρθωσης και η τιμή του συντελεστή CFRegPer ορίζεται σε 1.
Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς WHTC και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνεται από τον κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.4 για κάθε δοκιμή WHTC θερμής εκκίνησης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2 του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ .
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου για κάθε πραγματοποιούμενη δοκιμή WHTC θερμής εκκίνησης υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
SFCmeas, m = (Σ FCmeas, m) / (Wact, m)
όπου:
|
SFCmeas, m |
= |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου [g/kWh] |
|
Σ FCmeas,m |
= |
Συνολική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC [g] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος παραρτήματος |
|
Wact, m |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια της WHTC [kWh] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος παραρτήματος |
|
m |
= |
Δείκτης που προσδιορίζει κάθε μεμονωμένη δοκιμή WHTC θερμής εκκίνησης |
Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τις μεμονωμένες δοκιμές WHTC σταθμίζονται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
όπου:
|
n |
= |
ο αριθμός των δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης χωρίς αναγέννηση |
|
nr |
= |
ο αριθμός των δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης με αναγέννηση (ο ελάχιστος αριθμός είναι μία δοκιμή) |
|
SFCavg |
= |
η μέση ειδική κατανάλωση καυσίμου από όλες τις δοκιμές WHTC θερμής εκκίνησης χωρίς αναγέννηση [g/kWh] |
|
SFCavg,r |
= |
η μέση ειδική κατανάλωση καυσίμου από όλες τις δοκιμές WHTC θερμής εκκίνησης με αναγέννηση [g/kWh] |
Ο συντελεστής διόρθωσης, CFRegPer, υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:
5.4.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, ο συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που αναγεννούνται σε περιοδική βάση σύμφωνα με το σημείο 5.4 υπολογίζεται για καθένα από τα δύο καύσιμα χωριστά.
5.5 Ειδικές διατάξεις για συστήματα WHR
Οι τιμές των υποσημείων 5.5.1, 5.5.2 και 5.5.3 υπολογίζονται μόνο όταν στη διαμόρφωση δοκιμής υπάρχει σύστημα WHR_mech ή WHR_elec. Οι αντίστοιχες τιμές υπολογίζονται χωριστά για τη μηχανική και την ηλεκτρική καθαρή ισχύ.
5.5.1 Υπολογισμός E_WHR_net ολοκληρώματος
Η παρούσα παράγραφος εφαρμόζεται μόνο σε κινητήρες με συστήματα WHR.
Κάθε καταγραφόμενη αρνητική τιμή για τη μηχανική ή την ηλεκτρική P_WHR_net χρησιμοποιείται απευθείας και δεν εξισώνεται με το μηδέν για τους υπολογισμούς της τιμής του ολοκληρώματος.
Η συνολική E_WHR_net ολοκληρώματος στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των καταγραφόμενων τιμών μηχανικής ή ηλεκτρικής P_WHR_net σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
E_WHRmeas, i |
= |
συνολική E_WHR_net ολοκληρώματος στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος t0 έως t1 |
|
t0 |
= |
χρόνος κατά την έναρξη του χρονικού διαστήματος |
|
t1 |
= |
χρόνος στο τέλος του χρονικού διαστήματος |
|
n |
= |
αριθμός καταγραφόμενων τιμών κατά το χρονικό διάστημα από t0 έως t1 |
|
P_WHRmeas,k [0 … n] |
= |
καταγραφόμενη τιμή μηχανικής ή ηλεκτρικής P_WHR_net κατά τη χρονική στιγμή t0 + k×h, στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος από t0 έως t1 κατά χρονολογική σειρά, όπου το k λαμβάνει τιμές από 0 στο t0 έως n στο t1 |
|
|
= |
ενδιάμεσο χρονικό διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων καταγραφόμενων τιμών |
5.5.2 Υπολογισμός τιμών ειδικής E_WHR_net
Οι συντελεστές διόρθωσης και εξισορρόπησης, οι οποίοι πρέπει να παρέχονται ως στοιχεία εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης, υπολογίζονται από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα με βάση τις μετρούμενες τιμές ειδικής E_WHR_net που καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.5.2.1 και 5.5.2.2.
5.5.2.1 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC
Οι τιμές ειδικής E_WHR_net που απαιτούνται για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για την WHTC θερμής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 ως εξής:
S_E_WHRmeas, Urban = E_WHRmeas, WHTC-Urban / Wact, WHTC-Urban
S_E_WHRmeas, Rural = E_WHRmeas, WHTC- Rural / Wact, WHTC- Rural
S_E_WHRmeas, MW = E_WHRmeas, WHTC-MW / Wact, WHTC-MW
όπου:
|
S_E_WHR meas, i |
= |
Ειδική E_WHR_net στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [kJ/kWh] |
|
E_WHR meas, i |
= |
Συνολική E_WHR_net ολοκληρώματος στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [kJ] που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.1 |
|
Wact, i |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια του υποκύκλου i της WHTC [kWh] που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 |
Οι 3 διαφορετικοί υποκύκλοι της δοκιμής WHTC (αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητόδρομου) όπως καθορίζονται στο σημείο 5.3.1.
5.5.2.2 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών
Οι τιμές ειδικής E_WHR_net που απαιτούνται για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3. Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης χωριστά, ως εξής:
S_E_WHRmeas, hot = E_WHRmeas, hot / Wact, hot
S_E_WHRmeas, cold = E_WHRmeas, cold / Wact, cold
όπου:
|
S_E_WHR meas, j |
= |
Ειδική E_WHR_net στη διάρκεια της WHTC [kJ/kWh] |
|
E_WHR meas, j |
= |
Συνολική E_WHR_net ολοκληρώματος στη διάρκεια της WHTC [kJ] που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.1 |
|
Wact, j |
= |
Συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια της WHTC [kWh] που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 |
5.5.3 Συντελεστής διόρθωσης WHR για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση
Ο εν λόγω συντελεστής διόρθωσης ορίζεται σε 1.
6. Εφαρμογή του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα
Το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα τίθεται σε λειτουργία για κάθε κινητήρα που ανήκει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 χρησιμοποιώντας τα δεδομένα εισόδου που καθορίζονται στο σημείο 6.1.
Τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα αποτελούν το τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας δοκιμής κινητήρα και πρέπει να τεκμηριώνονται.
6.1 Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα
Από τις διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα παράγονται τα ακόλουθα δεδομένα δοκιμών, τα οποία χρησιμοποιούνται ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο μετεπεξεργασίας κινητήρα.
6.1.1 Καμπύλη πλήρους φορτίου του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2
Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιείται η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του συγκεκριμένου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.
Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.2 Καμπύλη πλήρους φορτίου
Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου του κινητήρα που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.
Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.
Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.3 Καμπύλη ετεροκίνησης του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2
Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιείται η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα του συγκεκριμένου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.
Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.
Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.4 Χάρτης κατανάλωσης καυσίμου του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι τιμές που καθορίζονται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιούνται οι τιμές που καθορίζονται για τον συγκεκριμένο κινητήρα και καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.
Τα δεδομένα εισόδου περιλαμβάνουν μόνο τις μέσες τιμές μέτρησης στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 30 ± 1 δευτερολέπτων που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1 του σημείου 4.3.5.5.
Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.
Η κεφαλίδα κάθε στήλης στην πρώτη γραμμή του αρχείου καθορίζει το αναμενόμενο περιεχόμενο της αντίστοιχης στήλης.
Η στήλη για τις στροφές κινητήρα έχει τη συμβολοσειρά «engine speed» ως κεφαλίδα στην πρώτη γραμμή του αρχείου. Οι τιμές δεδομένων ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου σε -1, στρογγυλοποιημένες σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
Η στήλη για τη ροπή έχει τη συμβολοσειρά «torque» ως κεφαλίδα στην πρώτη γραμμή του αρχείου. Οι τιμές δεδομένων ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου σε Nm, στρογγυλοποιημένες σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
Η στήλη για τη ροή μάζας καυσίμου έχει τη συμβολοσειρά «massflow fuel 1» ως κεφαλίδα της πρώτης γραμμής του αρχείου. Οι τιμές δεδομένων ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου σε g/h, στρογγυλοποιημένες σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.4.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Η στήλη για τη ροή μάζας καυσίμου του δεύτερου μετρούμενου καυσίμου έχει τη συμβολοσειρά «massflow fuel 2» ως κεφαλίδα στην πρώτη γραμμή του αρχείου. Οι τιμές δεδομένων ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου σε g/h, στρογγυλοποιημένες σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.4.2 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες με σύστημα WHR
Όταν το σύστημα WHR είναι τύπου «WHR_mech» ή «WHR_elec», τα δεδομένα εισόδου περιλαμβάνουν και τις τιμές για τη μηχανική P_WHR_net για συστήματα WHR_mech ή τις τιμές για την ηλεκτρική P_WHR_net για συστήματα WHR_elec που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.1.
Η στήλη για τη μηχανική P_WHR_net έχει τη συμβολοσειρά «WHR mechanical power» και η στήλη για την ηλεκτρική P_WHR_net έχει τη συμβολοσειρά «WHR electrical power» ως κεφαλίδα στην πρώτη γραμμή του αρχείου. Οι τιμές δεδομένων ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου σε W, στρογγυλοποιημένες στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.5 Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι τρεις τιμές για την ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια των διαφορετικών υποκύκλων της WHTC – αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητόδρομου – σε g/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.5.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Οι τρεις τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.5 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 1» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 1» της γραφικής διεπαφής χρήστη (στο εξής: ΓΔΧ).
Οι τρεις τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.5 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 2» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.1 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 2» της ΓΔΧ.
6.1.6 Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι δύο τιμές για την ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης σε g/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.6.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.6 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 1» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 1» της ΓΔΧ.
Οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.6 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 2» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.1 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 2» της ΓΔΧ.
6.1.7 Συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση
Τα δεδομένα εισόδου είναι ο συντελεστής διόρθωσης CFRegPer που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.
Για τους κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με συνεχή αναγέννηση, που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, ο εν λόγω συντελεστής ορίζεται σε 1 σύμφωνα με το σημείο 5.4.
Η τιμή στρογγυλοποιείται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.7.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.7 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 1» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 1» της ΓΔΧ.
Οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.7 και αντιστοιχούν στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 2» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.1 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 2» της ΓΔΧ.
6.1.8 NCV του καυσίμου δοκιμής
Τα δεδομένα εισόδου είναι η NCV του καυσίμου δοκιμής σε MJ/kg που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.
Η τιμή στρογγυλοποιείται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.8.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 και αντιστοιχεί στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 1» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 1» της ΓΔΧ.
Η τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 και αντιστοιχεί στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 2» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.1 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 2» της ΓΔΧ.
6.1.9 Τύπος καυσίμου δοκιμής
Τα δεδομένα εισόδου είναι ο τύπος του καυσίμου δοκιμής που επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.
6.1.9.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Ο τύπος του καυσίμου δοκιμής που αντιστοιχεί στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 1» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 1» της ΓΔΧ.
Ο τύπος του καυσίμου δοκιμής που αντιστοιχεί στον αντίστοιχο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται ως στοιχείο εισόδου για τη στήλη «massflow fuel 2» σύμφωνα με το σημείο 6.1.4.1 είναι τα δεδομένα εισόδου της καρτέλας «Fuel 2» της ΓΔΧ.
6.1.10 Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, nidle, in min– 1, του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2.
Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιούνται οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία του συγκεκριμένου κινητήρα.
Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.11 Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, nidle, in min– 1, του κινητήρα, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.12 Κυβισμός κινητήρα
Τα δεδομένα εισόδου είναι ο κυβισμός σε ccm του κινητήρα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.13 Ονομαστικές στροφές κινητήρα
Τα δεδομένα εισόδου είναι οι ονομαστικές στροφές σε min– 1 του κινητήρα, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο σημείο 3.2.1.8. του εγγράφου πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.14 Ονομαστική ισχύς κινητήρα
Τα δεδομένα εισόδου είναι η ονομαστική ισχύς κινητήρα σε kW, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο σημείο 3.2.1.8. του εγγράφου πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.
6.1.15 Κατασκευαστής
Τα δεδομένα εισόδου είναι η επωνυμία του κατασκευαστή κινητήρα υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.
6.1.16 Μοντέλο
Τα δεδομένα εισόδου είναι η επωνυμία του μοντέλου κινητήρα υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.
6.1.17 Αριθμός πιστοποιητικού
Τα δεδομένα εισόδου είναι ο αριθμός πιστοποιητικού του κινητήρα υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.
6.1.18 Διπλού καυσίμου
Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, το τετραγωνίδιο «Dual-fuel» της ΓΔΧ ορίζεται ως ενεργό.
6.1.19 WHR_no_ext
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_no_ext, το τετραγωνίδιο «MechanicalOutputICE» της ΓΔΧ ορίζεται ως ενεργό.
6.1.20 WHR_mech
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_mech, το τετραγωνίδιο «MechanicalOutputDrivetrain» της ΓΔΧ ορίζεται ως ενεργό.
6.1.21 WHR_elec
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_elec, το τετραγωνίδιο «ElectricalOutput» της ΓΔΧ ορίζεται ως ενεργό.
6.1.22 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC για συστήματα WHR_mech
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_mech, τα δεδομένα εισόδου είναι οι τρεις τιμές για την ειδική E_WHR_net στη διάρκεια των διαφόρων υποκύκλων της WHTC –αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητοδρόμου– σε kJ/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.5.2.1.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06 και είναι τα δεδομένα εισόδου στα αντίστοιχα πεδία της καρτέλας «WHR Mechanical» της ΓΔΧ.
6.1.23 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών για συστήματα WHR_mech
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_mech, τα δεδομένα εισόδου είναι οι δύο τιμές για την ειδική E_WHR_net στη διάρκεια της WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης σε kJ/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.5.2.2.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06 και είναι τα δεδομένα εισόδου στα αντίστοιχα πεδία της καρτέλας «WHR Mechanical» της ΓΔΧ.
6.1.24 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC για συστήματα WHR_elec
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_ elec, τα δεδομένα εισόδου είναι οι τρεις τιμές για την ειδική E_WHR_net στη διάρκεια των διαφόρων υποκύκλων της WHTC –αστικό περιβάλλον, επαρχιακό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο– σε kJ/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.5.2.1.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06 και είναι τα δεδομένα εισόδου στα αντίστοιχα πεδία της καρτέλας «WHR Electrical» της ΓΔΧ.
6.1.25 Τιμές ειδικής E_WHR_net για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών για συστήματα WHR_ elec
Στην περίπτωση κινητήρα με σύστημα WHR_mech, τα δεδομένα εισόδου είναι οι δύο τιμές για την ειδική E_WHR_net στη διάρκεια της WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης σε kJ/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.5.2.2.
Οι τιμές στρογγυλοποιούνται σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06 και είναι τα δεδομένα εισόδου στα αντίστοιχα πεδία της καρτέλας «WHR Electrical» της ΓΔΧ.
6.1.26 Συντελεστής διόρθωσης WHR για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση
Τα δεδομένα εισόδου είναι ο συντελεστής διόρθωσης που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.5.3.
Η τιμή στρογγυλοποιείται σε 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06 και είναι η τιμή εισόδου στο αντίστοιχο πεδίο της καρτέλας «WHR Electrical» για κινητήρα με ηλεκτρικό σύστημα WHR_ elec και της καρτέλας «WHR Mechanical» για κινητήρα με σύστημα WHR_mech της ΓΔΧ.
Προσάρτημα 1
ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ
Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
|
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής — χορήγηση (1) — επέκταση (1) — απόρριψη (1) — ανάκληση (1) |
Ανακοίνωση που αφορά:
|
πιστοποιητικού για τις ιδιότητες σειράς κινητήρων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής.
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία …
Αριθ. πιστοποιητικού:
Κλειδί (hash):
Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ I
|
0.1. |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.2. |
Τύπος |
|
0.3. |
Μέσα αναγνώρισης του τύπου
|
|
0.5. |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
|
0.6. |
Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης: |
|
0.7. |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει) |
ΤΜΗΜΑ II
|
1. |
Συμπληρωματικές πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): βλέπε προσθήκη |
|
2. |
Αρμόδια για την έγκριση αρχή που είναι υπεύθυνη για τη διενέργεια των δοκιμών: |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: |
|
5. |
Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλέπε προσθήκη |
|
6. |
Τόπος: |
|
7. |
Ημερομηνία: |
|
8. |
Υπογραφή: |
Συνημμένα:
Πακέτο πληροφοριών. Έκθεση δοκιμής.
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών κινητήρα
Σημειώσεις όσον αφορά τη συμπλήρωση των πινάκων
Τα γράμματα A, B, C, D, E που αντιστοιχούν σε μέλη της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 αντικαθίστανται από τις καθαυτό ονομασίες των μελών της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.
Εάν για ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του κινητήρα ισχύει η ίδια τιμή/περιγραφή για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2, τότε τα κελιά που αντιστοιχούν στα γράμματα Α-Ε συγχωνεύονται.
Εάν η σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 περιλαμβάνει περισσότερα από 5 μέλη, μπορούν να προστεθούν νέες στήλες.
Το «Προσάρτημα εγγράφου πληροφοριών» αντιγράφεται και συμπληρώνεται χωριστά για κάθε κινητήρα που ανήκει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.
Στο τέλος του εν λόγω προσαρτήματος παρατίθενται επεξηγηματικές υποσημειώσεις.
|
|
|
Μητρικός κινητήρας εκπομπών CO2 |
Μέλη σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 |
||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
|||
|
0. |
Γενικά |
||||||
|
0.l |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή) |
|
|||||
|
0.2. |
Είδος |
|
|||||
|
0.2.1. |
Εμπορική ονομασία/-ες (εάν υπάρχει) |
|
|
|
|
|
|
|
0.5. |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
|||||
|
0.8. |
Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις των εγκαταστάσεων συναρμολόγησης |
|
|
|
|
|
|
|
0.9. |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει) |
|
|||||
ΜΕΡΟΣ 1
Ουσιώδη χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και των τύπων κινητήρα που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων
|
|
|
Μητρικός κινητήρας ή τύπος κινητήρα |
Μέλη σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 |
|||||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
||||||
|
3.2. |
Κινητήρας εσωτερικής καύσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1. |
Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.1 |
Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση (1) Κύκλος: τετράχρονος / δίχρονος/ περιστροφικός (1) |
|
||||||||
|
3.2.1.1.1. |
Τύπος κινητήρα διπλού καυσίμου: Τύπος 1A/Τύπος 1B/Τύπος 2A/Τύπος 2B/Τύπος 3B1 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.1.2. |
Λόγος ενέργειας αερίου κατά τη διάρκεια του θερμού μέρους του κύκλου δοκιμών WHTC: % |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.2 |
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.2.1. |
Διαμέτρημα (3) mm |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.2.2. |
Διαδρομή (3) mm |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.2.3. |
Σειρά ανάφλεξης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.3 |
Κυβισμός κινητήρα (4) cm3 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.4 |
Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.5 |
Σχέδια του θαλάμου καύσης, της κεφαλής και, στην περίπτωση κινητήρων επιβαλλόμενης ανάφλεξης, των ελατηρίων του εμβόλου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.6 |
Κανονικές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (5) min– 1 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.6.1. |
Υψηλές στροφές κινητήρα σε βραδυπορία (5) min– 1 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.6.2. |
Βραδυπορία με κατανάλωση ντίζελ: ναι/όχι1 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.7 |
Κατ' όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, με τον κινητήρα στις στροφές βραδυπορίας (5): % δηλούμενη από τον κατασκευαστή (μόνο κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.8 |
Μέγιστη καθαρή ισχύς (6) … kW σε … min– 1 (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.9 |
Μέγιστες επιτρεπόμενες στροφές του κινητήρα που προδιαγράφει ο κατασκευαστής (min– 1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.10 |
Μέγιστη καθαρή ροπή (6) … kW σε … min– 1 (τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.1.11. |
Αναφορές του κατασκευαστή στο πακέτο τεκμηρίωσης που απαιτείται βάσει των σημείων 3.1, 3.2 και 3.3 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ, που δίνουν τη δυνατότητα στην αρχή έγκρισης τύπου να αξιολογήσει τις στρατηγικές ελέγχου εκπομπών και τα ενσωματωμένα στον κινητήρα συστήματα με σκοπό τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.2. |
Καύσιμο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.2.2 |
Βαρέα επαγγελματικά οχήματα Ντίζελ/Βενζίνη/LPG/NG/Αιθανόλη (ED95)/Αιθανόλη (E85) (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.2.2.1. |
Καύσιμα συμβατά για χρήση από τον κινητήρα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 4.6.2 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ (κατά περίπτωση) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.4. |
Τροφοδοσία καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2 |
Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση ανάφλεξης με συμπίεση ή διπλού καυσίμου): Ναι/Όχι(1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.1. |
Περιγραφή του συστήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.2. |
Αρχή λειτουργίας: απευθείας έγχυση/προθάλαμος/θάλαμος στροβιλισμού (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3. |
Αντλία έγχυσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.3. |
Μέγιστη παροχή καυσίμου (1) (5) … mm3 /διαδρομή ή κύκλο όταν ο κινητήρας στρέφεται στις … min– 1 ή, εναλλακτικά, χαρακτηριστική καμπύλη (Αν υπάρχει ρυθμιστής πίεσης εισαγωγής, αναφέρεται η χαρακτηριστική παροχή καυσίμου και πίεση υπερτροφοδοσίας σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.4. |
Χρόνος στατικής έγχυσης (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.5. |
Καμπύλη προπορίας της έγχυσης (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.3.6. |
Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4. |
Ρυθμιστής στροφών |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4.1. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4.2. |
Σημείο διακοπής τροφοδοσίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4.2.1. |
Ταχύτητα έναρξης της διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο (min– 1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4.2.2. |
Μέγιστη ταχύτητα χωρίς φορτίο (min– 1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.4.2.3. |
Στροφές σε βραδυπορία (min– 1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.5. |
Σωληνώσεις έγχυσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.5.1. |
Μήκος (mm) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.5.2. |
Εσωτερική διάμετρος (mm) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.5.3. |
Κοινός συλλέκτης (common rail), μάρκα και τύπος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.6. |
Εγχυτήρας/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.6.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.6.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.6.3. |
Πίεση ανοίγματος (5): |
kPa ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) |
|
|
|
|
|
|
||
|
3.2.4.2.7. |
Σύστημα ψυχρής εκκίνησης κινητήρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.7.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.7.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.7.3. |
Περιγραφή |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.8. |
Βοηθητικό μέσο εκκίνησης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.8.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.8.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.8.3. |
Περιγραφή του συστήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9. |
Ηλεκτρονική ελεγχόμενη έγχυση: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3. |
Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.1. |
Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.2. |
Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.3. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.4. |
Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.5. |
Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.6. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.7. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.8. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.2.9.3.9. |
Αριθμός/-οί βαθμονόμησης λογισμικού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3 |
Με έγχυση καυσίμου (μόνο στην περίπτωση επιβαλλόμενης ανάφλεξης): Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.1. |
Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγής [ενός/πολλαπλών σημείων/απευθείας έγχυση (1)/ άλλου είδους (να προσδιοριστεί)] |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.2. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.3. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4. |
Περιγραφή του συστήματος (στην περίπτωση συστημάτων διαφορετικών από τα συστήματα συνεχούς έγχυσης, να δοθούν ισοδύναμες λεπτομέρειες) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.1. |
Μάρκα και τύπος της μονάδας ελέγχου (ECU) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.2. |
Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.3. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα ροής αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.4. |
Μάρκα και τύπος του κατανεμητή καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.5. |
Μάρκα και τύπος του ρυθμιστή πίεσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.6. |
Μάρκα και τύπος του μικροδιακόπτη |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.7. |
Μάρκα και τύπος του κοχλία ρύθμισης των στροφών βραδυπορίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.8. |
Μάρκα και τύπος του περιβλήματος της στραγγαλιστικής βαλβίδας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.9. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας νερού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.10. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.11. |
Μάρκα και τύπος του αισθητήρα πίεσης αέρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.4.12. |
Αριθμός/-οί βαθμονόμησης λογισμικού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.5. |
Εγχυτήρες: πίεση ανοίγματος (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.5.1. |
Μάρκα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.5.2. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.6. |
Χρόνος έγχυσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.7. |
Σύστημα ψυχρής εκκίνησης κινητήρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.7.1. |
Αρχή/-ές λειτουργίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.3.7.2. |
Όρια λειτουργίας/θέσεις ρύθμισης (1) (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.4 |
Αντλία τροφοδοσίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.4.4.1. |
Πίεση (5) (kPa) ή χαρακτηριστική καμπύλη (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.5. |
Ηλεκτρικό σύστημα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.5.1 |
Ονομαστική τάση (V), θετική/αρνητική γείωση (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.5.2 |
Γεννήτρια |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.5.2.1. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.5.2.2. |
Ονομαστική ισχύς εξόδου (VA) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6. |
Σύστημα ανάφλεξης (μόνο για κινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.1 |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.2 |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.3 |
Αρχή λειτουργίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.4 |
Καμπύλη ή απεικόνιση προπορίας της έγχυσης (5) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.5 |
Στατικός χρονισμός της ανάφλεξης (5) (μοίρες πριν από το ΑΝΣ) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.6 |
Σπινθηριστές (μπουζί) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.6.1. |
Μάρκα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.6.2. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.6.3. |
Ρύθμιση διάκενου (mm) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.7 |
Πολλαπλασιαστής/-ές |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.7.1. |
Μάρκα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.6.7.2. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7. |
Σύστημα ψύξης: υγρό/αέρας (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.7.2 |
Υγρό |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.1. |
Είδος υγρού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.2. |
Αντλία/-ες κυκλοφορίας: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.3. |
Χαρακτηριστικά |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.3.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.3.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.2.4. |
Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3 |
Αέρας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3.1. |
Ανεμιστήρας: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3.2. |
Χαρακτηριστικά |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3.2.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3.2.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.7.3.3. |
Σχέση/-εις μετάδοσης της κίνησης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8. |
Σύστημα εισαγωγής |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.1 |
Υπερπληρωτής: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.1.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.1.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.1.3. |
Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης … kPa θυρίδα διαφυγής, εάν υπάρχει) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.2 |
Ενδιάμεσος ψύκτης: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.2.1. |
Τύπος: Τύπος αέρος-αέρος/αέρος-νερού (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.3 |
Υποπίεση αναρροφώμενου αέρα στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.3.1. |
Ελάχιστη αποδεκτή (kPa) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.3.2. |
Μέγιστη αποδεκτή (kPa) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.4 |
Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (αεραγωγός, θερμαντική συσκευή, πρόσθετα στόμια λήψης αέρα, κ.λπ.) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.8.4.1. |
Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (να περιληφθούν σχέδια και/ή φωτογραφίες) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9. |
Σύστημα εξαγωγής |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9.1 |
Περιγραφή και/ή σχέδια της πολλαπλής εξαγωγής |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9.2 |
Περιγραφή και/ή σχέδιο του συστήματος εξάτμισης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9.2.1. |
Περιγραφή και/ή σχέδιο των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης που αποτελούν μέρος του συστήματος του κινητήρα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9.3 |
Μέγιστη αποδεκτή αντίθλιψη της εξάτμισης στις ονομαστικές στροφές του κινητήρα και υπό φορτίο 100 % (μόνο στην περίπτωση κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση) (7) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.9.7 |
Χωρητικότητα του συστήματος εξάτμισης (dm3) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.9.7.1. |
Αποδεκτή χωρητικότητα συστήματος εξάτμισης: (dm3) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.10. |
Ελάχιστες διατομές των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής και γεωμετρία θυρών |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.11. |
Χρονισμός βαλβίδων ή αντίστοιχα δεδομένα |
|||||||||
|
3.2.11.1 |
Μέγιστη ανύψωση βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος ή λεπτομέρειες ρύθμισης εναλλακτικών συστημάτων διανομής, ως προς τα νεκρά σημεία. Στην περίπτωση μεταβλητού συστήματος χρονισμού, ελάχιστος και μέγιστος χρονισμός |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.11.2 |
Κλίμακα αναφοράς και/ή ρύθμισης (7) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12. |
Λαμβανόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης |
|||||||||
|
|
||||||||||
|
3.2.12.1.1. |
Συσκευή ανακύκλωσης αερίων στροφαλοθαλάμου: Ναι/Όχι 1 Αν ναι, περιγραφή και σχέδια Αν όχι, απαιτείται συμμόρφωση με το σημείο 6.10 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2 |
Πρόσθετες διατάξεις ελέγχου της ρύπανσης (εφόσον υπάρχουν και εφόσον δεν καλύπτονται σε άλλο εδάφιο) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1. |
Καταλυτικός μετατρoπέας: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.1. |
Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων (η πληροφορία αυτή δίνεται για κάθε χωριστή μονάδα) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.2. |
Διαστάσεις, σχήμα και όγκος του καταλυτικού μετατροπέα/-ων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.3. |
Τύπος καταλυτικής δράσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.4. |
Συνολικό φορτίο πολύτιμων μετάλλων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.5. |
Σχετική συγκέντρωση |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.6. |
Υπόστρωμα (δομή και υλικό) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.7. |
Πυκνότητα στοιχείου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.8. |
Τύπος περιβλήματος καταλυτικού μετατροπέα/-ων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.9. |
Θέση καταλυτικού μετατροπέα/-έων (σημείο και απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.10. |
Θερμική ασπίδα: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11. |
Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.12.2.1.11.5. |
Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11.6. |
Αναλώσιμα αντιδραστήρια: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11.7. |
Τύπος και συγκέντρωση του αντιδραστηρίου που απαιτείται για την καταλυτική δράση |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11.8. |
Κλίμακα κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας του αντιδραστηρίου K |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11.9. |
Διεθνές πρότυπο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.11.10. |
Συχνότητα της επαναπλήρωσης αντιδραστηρίου: συνεχής/συντήρηση (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.12. |
Μάρκα καταλυτικού μετατροπέα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.1.13. |
Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2. |
Αισθητήρας οξυγόνου: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2.1. |
Μάρκα |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2.2. |
Τόπος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2.3. |
Περιοχή ελέγχου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2.4. |
Είδος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.2.5. |
Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.3. |
Έγχυση αέρα: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.3.1. |
Τύπος (πάλμωση αέρα, αεραντλία, κ.λπ.) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.4. |
Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.4.1. |
Χαρακτηριστικά (μάρκα, τύπος, ροή, κ.λπ.) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6. |
Παγίδα σωματιδίων (PT): Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.1. |
Διαστάσεις, σχήμα και χωρητικότητα της παγίδας σωματιδίων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.2. |
Σχεδιασμός της παγίδας σωματιδίων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.3. |
Θέση (απόσταση αναφοράς στη γραμμή εξάτμισης) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.4. |
Μέθοδος ή σύστημα αναγέννησης, περιγραφή και/ή σχέδιο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.5. |
Μάρκα της παγίδας σωματιδίων |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.6. |
Αναγνωριστικός αριθμός εξαρτήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.7. |
Κλίμακες κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας (K) και πίεσης (kPa) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.8. |
Στην περίπτωση περιοδικής αναγέννησης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.12.2.6.8.1.1. |
Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (n) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.8.2.1. |
Αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC χωρίς αναγέννηση (nR) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.9. |
Άλλα συστήματα: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.6.9.1. |
Περιγραφή και λειτουργία |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.12.2.7. |
Ανάλογα με την περίπτωση, αναφορά του κατασκευαστή στην τεκμηρίωση για την εγκατάσταση σε ένα όχημα του κινητήρα διπλού καυσίμου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.2.17. |
Ειδικότερες πληροφορίες σχετικά με κινητήρες φυσικού αερίου και κινητήρες διπλού καυσίμου για βαρέα εμπορικά οχήματα (στην περίπτωση συστημάτων με διαφορετική διάταξη, δώστε αντίστοιχες πληροφορίες) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.1 |
Καύσιμο: LPG /NG-H/NG-L /NG-HL (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2 |
Ρυθμιστής/-ές πίεσης ή εξατμιστήρας/-ες / ρυθμιστής/-ές πίεσης (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.3. |
Αριθμός σταδίων μείωσης της πίεσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.4. |
Πίεση τελικού σταδίου ελάχιστη (kPa) – μέγιστη. (kPa) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.5. |
Αριθμός κύριων σημείων ρύθμισης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.6. |
Αριθμός σημείων ρύθμισης σε βραδυπορία |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.2.7. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.3 |
Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: μονάδα ανάμειξης / έγχυση αερίου / έγχυση υγρού / απευθείας έγχυση (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.3.1. |
Ρύθμιση της αναλογίας του μείγματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.3.2. |
Περιγραφή συστήματος και/ή διάγραμμα και σχέδια |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.3.3. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4 |
Μονάδα ανάμειξης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.1. |
Αριθμός |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.2. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.3. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.4. |
Τόπος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.5. |
Δυνατότητες ρύθμισης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.4.6. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5 |
Έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.1. |
Έγχυση: ένα σημείο/πολλαπλά σημεία (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.2. |
Έγχυση: συνεχής/συγχρονική/διαδοχική (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.3. |
Εξοπλισμός έγχυσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.3.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.3.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.3.3. |
Δυνατότητες ρύθμισης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.3.4. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.4. |
Αντλία τροφοδοσίας (εάν υπάρχει) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.4.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.4.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.4.3. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.5. |
Εγχυτήρας/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.5.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.5.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.5.5.3. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6. |
Απευθείας έγχυση |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.1. |
Αντλία έγχυσης/ρυθμιστής πίεσης (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.1.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.1.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.1.3. |
Χρόνος έγχυσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.1.4. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.2. |
Εγχυτήρας/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.2.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.2.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.2.3. |
Πίεση ανοίγματος ή χαρακτηριστική καμπύλη (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.6.2.4. |
Αριθμός έγκρισης τύπου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.7. |
Μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.7.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.7.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.7.3. |
Δυνατότητες ρύθμισης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.7.4. |
Αριθμός/-οί βαθμονόμησης λογισμικού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.8. |
Ειδικός εξοπλισμός για καύσιμο φυσικό αέριο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.8.1. |
Περίπτωση 1 (μόνο προκειμένου για εγκρίσεις κινητήρων για πολλά καύσιμα συγκεκριμένης σύνθεσης) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.2.17.8.1.0.1. |
Χαρακτηριστικό αυτοπροσαρμογής; Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
▼M1 ————— |
||||||||||
|
3.2.17.8.1.1. |
μεθάνιο (CH4) … συνήθης (% mole) αιθάνιο (C2H6) … συνήθης (% mole) προπάνιο (C3H8) … συνήθης (% mole) βουτάνιο (C4H10) … συνήθης (% mole) C5/C5+: … συνήθης (% mole) οξυγόνο (O2) … συνήθης (% mole) αδρανές αέριο (N2, He κ.λπ.) … συνήθης (% mole) |
ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) ελάχιστη (% mole) |
μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) μέγιστη (% mole) |
|||||||
|
3.5.5. |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, ειδικές εκπομπές CO2 και συντελεστές διόρθωσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.1. |
Ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC «SFCWHSC» σύμφωνα με το σημείο 5.3.3 g/kWh ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.2. |
Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC «SFCWHSC,corr» σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1: ... g/kWh ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.2.1. |
Για κινητήρες διπλού καυσίμου: Ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC σύμφωνα με το σημείο 6.1 του προσαρτήματος 4 g/kWh (9) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.3. |
Συντελεστής διόρθωσης για το αστικό μέρος της WHTC (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.4. |
Συντελεστής διόρθωσης για το επαρχιακό μέρος της WHTC (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.5. |
Συντελεστής διόρθωσης για το μέρος της WHTC που αφορά τους αυτοκινητοδρόμους (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.6. |
Συντελεστής εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.7. |
Συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση CFRegPer (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.5.5.8. |
Συντελεστής διόρθωσης στη συνήθη NCV (με βάση τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα) ►M3 (9) ◄ |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6. |
Θερμοκρασίες που επιτρέπει ο κατασκευαστής |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.1. |
Σύστημα ψύξης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.1.1. |
Υδρόψυκτο: Μέγιστη θερμοκρασία στο στόμιο εξαγωγής (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.1.2. |
Αερόψυκτο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.1.2.1. |
Σημείο αναφοράς |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.1.2.2. |
Μέγιστη θερμοκρασία στο σημείο αναφοράς (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.2. |
Μέγιστη θερμοκρασία εξόδου από τον ενδιάμεσο ψύκτη εισερχόμενου αέρα (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.3. |
Μέγιστη θερμοκρασία των καυσαερίων στο σημείο συναρμογής του σωλήνα/-ων εξάτμισης με την εξωτερική φλάντζα/-ες της πολλαπλής/-ών εξαγωγής ή του στροβιλοσυμπιεστή/-ών (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.4. |
Θερμοκρασία καυσίμου Ελάχιστη (K) – μέγιστη (K) Για τους κινητήρες ντίζελ στην είσοδο της αντλίας, για τους κινητήρες αερίου στο τελικό στάδιο του ρυθμιστή πίεσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.6.5. |
Θερμοκρασία λιπαντικού Ελάχιστη (K) – μέγιστη (K) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
||||||||||
|
3.8. |
Σύστημα λίπανσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.1. |
Περιγραφή του συστήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.1.1. |
Θέση του δοχείου λιπαντικού |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.1.2. |
Σύστημα τροφοδοσίας (με αντλία/έγχυση στην εισαγωγή/ανάμειξη με το καύσιμο, κ.λπ.) (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.2. |
Αντλία λίπανσης |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.2.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.2.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.3. |
Ανάμειξη με το καύσιμο |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.3.1. |
Ποσοστό |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.4. |
Ψυγείο λαδιού: Ναι/Όχι (1) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.4.1. |
Σχέδιο/-α |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.4.1.1. |
Μάρκα/-ες |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.8.4.1.2. |
Τύπος/-οι |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9. |
Σύστημα WHR |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.1. |
Τύπος συστήματος WHR: WHR_no_ext, WHR_mech, WHR_elec |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.2. |
Αρχή λειτουργίας |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.3. |
Περιγραφή του συστήματος |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.4. |
Τύπος εξατμιστήρα (10) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.5. |
LEW σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο α) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.6. |
LmaxEW σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο α) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.7. |
Τύπος στροβίλου |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.8. |
LET σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο β) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.9. |
LmaxET σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο β) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.10. |
Τύπος εκτονωτή |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.11. |
LHE σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο i) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.12. |
LmaxHE σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο i) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.13. |
Τύπος συμπυκνωτή |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.14. |
LEC σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο ii) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.15. |
LmaxEC σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο ii) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.16. |
LCE σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο iii) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.17. |
LmaxCE σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο γ) σημείο iii) |
|
|
|
|
|
|
|||
|
3.9.18. |
Ταχύτητα περιστροφής στην οποία μετρήθηκε η καθαρή μηχανική ισχύς για συστήματα WHR_mech σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο στ) |
|
|
|
|
|
|
|||
Σημειώσεις:
(1) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν απαιτούνται περισσότερες από μία καταχωρίσεις).
(3) Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο χιλιοστομέτρου.
(4) Η τιμή αυτή υπολογίζεται και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.
(5) Να προσδιοριστεί η ανοχή.
(6) Ευρίσκεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 85.
(7) Συμπληρώνονται οι ανώτερες και κατώτερες τιμές για κάθε μεταβλητή.
(8) Τεκμηριώνεται στην περίπτωση μιας επιμέρους σειράς κινητήρων με σύστημα OBD και εάν δεν έχει ήδη τεκμηριωθεί στο πακέτο/-α τεκμηρίωσης που αναφέρεται στο σημείο 3.2.12.2.7.0.4 του μέρους 1 του παρόντος προσαρτήματος.
(9) Για κινητήρες διπλού καυσίμου, να αναφερθούν οι τιμές για κάθε τύπο καυσίμου και για κάθε τρόπο λειτουργίας χωριστά.
(10) Για άλλα συστήματα WHR, παρατίθεται ο τύπος εναλλάκτη θερμότητας σύμφωνα με το σημείο 3.1.6.2 στοιχείο δ).
Προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών
Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμών
1. Σπινθηριστές (μπουζί)
|
1.1. |
Μάρκα |
|
1.2. |
Είδος |
|
1.3. |
Ρύθμιση διάκενου σπινθηριστή |
2. Πηνίο ανάφλεξης (πολλαπλασιαστής)
|
2.1. |
Μάρκα |
|
2.2. |
Είδος |
3. Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό
|
3.1. |
Μάρκα |
|
3.2. |
Τύπος (αναφέρατε ποσοστό λαδιού στο μείγμα, εάν χρησιμοποιείται μείγμα λιπαντικού και καυσίμου) |
|
3.3. |
Προδιαγραφές του λιπαντικού |
4. Χρησιμοποιούμενο καύσιμο δοκιμής ( 12 )
|
4.1. |
Τύπος καυσίμου (σύμφωνα με το σημείο 6.1.9 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής) |
|
4.2. |
Μοναδικός αναγνωριστικός αριθμός (αριθμός παρτίδας παραγωγής) του χρησιμοποιούμενου καυσίμου |
|
4.3. |
Καθαρή θερμογόνος δύναμη (NVC) (σύμφωνα με το σημείο 6.1.8 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής) |
|
4.4. |
Τύπος καυσίμου αναφοράς (τύπος καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παραρτήματος V του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής) |
5. Εξοπλισμός κινούμενος από τον κινητήρα
|
5.1. |
Η ισχύς που απορροφάται από τον βοηθητικό εξοπλισμό/εξοπλισμό πρέπει να προσδιορίζεται μόνον,
α)
Στον κινητήρα δεν έχουν τοποθετηθεί τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που απαιτούνται και/ή
β)
Εάν στον κινητήρα έχουν τοποθετηθεί βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που δεν απαιτούνται. Σημείωση: Οι απαιτήσεις για εξοπλισμό κινούμενο από τον κινητήρα διαφέρουν μεταξύ της δοκιμής εκπομπών και της δοκιμής ισχύος |
|
5.2. |
Απαρίθμηση και στοιχεία ταυτοποίησης |
|
5.3. |
Απορρόφηση ισχύος σε στροφές του κινητήρα ειδικά για δοκιμή εκπομπών
Πίνακας 1 Απορρόφηση ισχύος σε στροφές του κινητήρα ειδικά για δοκιμή εκπομπών
|
||||||||||||||||||||||||
|
5.4. |
Η σταθερά ανεμιστήρα προσδιορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος (κατά περίπτωση)
|
6. Επιδόσεις κινητήρα (δηλούμενες από τον κατασκευαστή)
6.1. ►M3 Ταχύτητες δοκιμής κινητήρα για τη δοκιμή εκπομπών (για κινητήρες διπλού καυσίμου που εκτελούνται σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου) σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ ( 13 ) ◄
|
Χαμηλές στροφές (nlo) |
… min– 1 |
|
Υψηλές στροφές (nhi) |
… min– 1 |
|
Στροφές βραδυπορίας |
… min– 1 |
|
Προτιμώμενες στροφές |
… min– 1 |
|
n95h |
… min– 1 |
6.2. Δηλούμενες τιμές για δοκιμή ισχύος (για κινητήρες διπλού καυσίμου που εκτελούνται σε τρόπο λειτουργίας διπλού καυσίμου) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 85 του ΟΗΕ ( 14 )
|
Στροφές βραδυπορίας |
… min– 1 |
|
Στροφές στη μέγιστη ισχύ |
… min– 1 |
|
Μέγιστη ισχύς |
… kW |
|
Στροφές στη μέγιστη ροπή |
… min– 1 |
|
Μέγιστη ροπή |
… Nm |
Προσάρτημα 3
Σειρά κινητήρων εκπομπών CO2
1. Παράμετροι που ορίζουν τη σειρά κινητήρων εκπομπών CO2
Η δηλούμενη από τον κατασκευαστή σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 συμμορφώνεται με τα κριτήρια συμμετοχής που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ. Μια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 μπορεί να αποτελείται από έναν μόνο κινητήρα.
Στην περίπτωση κινητήρα διπλού καυσίμου, η σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τις πρόσθετες απαιτήσεις του σημείου 3.1.1 του παραρτήματος 15 του κανονισμού αριθ. 49 του ΟΗΕ.
Εκτός από τα εν λόγω κριτήρια συμμετοχής, η δηλούμενη από τον κατασκευαστή σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 συμμορφώνεται με τα κριτήρια συμμετοχής που απαριθμούνται στα σημεία 1.1 έως 1.10.
Εκτός από τις παραμέτρους που απαριθμούνται στα σημεία 1.1 έως 1.10, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό σειρών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο της κατανάλωσης καυσίμου.
1.1. Γεωμετρικά δεδομένα σχετικά με την καύση
|
1.1.1. |
Κυβισμός ανά κύλινδρο |
|
1.1.2. |
Πλήθος κυλίνδρων |
|
1.1.3. |
Δεδομένα διαμετρήματος και διαδρομής |
|
1.1.4. |
Γεωμετρία θαλάμου καύσης και λόγος συμπίεσης |
|
1.1.5. |
Διάμετροι βαλβίδων και γεωμετρία θυρών |
|
1.1.6. |
Εγχυτήρες καυσίμου (σχεδιασμός και θέση) |
|
1.1.7. |
Σχεδιασμός κυλινδροκεφαλής |
|
1.1.8. |
Σχεδιασμός εμβόλου και ελατηρίων εμβόλου |
1.2. Κατασκευαστικά στοιχεία σχετικά με τη διαχείριση του αέρα
|
1.2.1. |
Τύπος εξοπλισμού υπερπλήρωσης (βαλβίδα εκτόνωσης, VTG, 2 σταδίων, άλλο) και θερμοδυναμικά χαρακτηριστικά |
|
1.2.2. |
Σχεδιασμός ψύξης αέρα υπερπλήρωσης |
|
1.2.3. |
Σχεδιασμός χρονισμού βαλβίδων (σταθερός, μερικώς ευέλικτος, ευέλικτος) |
|
1.2.4. |
Σχεδιασμός EGR (μη ψυχόμενος/ψυχόμενος, υψηλής/χαμηλής πίεσης, έλεγχος EGR) |
|
1.3. |
Σύστημα έγχυσης |
|
1.4. |
Σχεδιασμός πρόωσης βοηθητικών μέσων/εξοπλισμού (μηχανικά, ηλεκτρικά, άλλο) |
|
1.5. |
Σύστημα/-τα ανάκτησης απορριπτόμενης θερμότητας
|
|
1.6. |
Σύστημα μετεπεξεργασίας
|
|
1.7. |
Καμπύλη πλήρους φορτίου
|
|
1.8. |
Χαρακτηριστικές στροφές δοκιμής κινητήρα
|
|
1.9. |
Ελάχιστος αριθμός σημείων στον χάρτη κατανάλωσης καυσίμου
|
|
1.10. |
Μεταβαλλόμενη GERWHTC
1.10.1. Για κινητήρες διπλού καυσίμου, η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης GERWHTC (δηλ. η υψηλότερη GERWHTC μείον τη χαμηλότερη GERWHTC) εντός της ίδιας σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 δεν υπερβαίνει το 10 %. |
2. Επιλογή του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2
Ο μητρικός κινητήρας εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 επιλέγεται με βάση τα ακόλουθα κριτήρια:
|
2.1. |
Την υψηλότερη διαβάθμιση ισχύος από όλους τους κινητήρες που ανήκουν στη σειρά κινητήρων εκπομπών CO2. |
Προσάρτημα 4
Συμμόρφωση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
1. Γενικές διατάξεις
|
1.1 |
Η συμμόρφωση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται βάσει της περιγραφής που περιλαμβάνεται στα πιστοποιητικά που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος και βάσει της περιγραφής που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. |
|
1.2 |
Σε περίπτωση που ένα πιστοποιητικό επεκτάθηκε μία ή περισσότερες φορές, οι δοκιμές διενεργούνται στους κινητήρες που περιγράφονται στο πακέτο πληροφοριών που σχετίζεται με την οικεία επέκταση. |
|
1.3 |
Όλοι οι κινητήρες που υπόκεινται σε δοκιμές λαμβάνονται από την εν σειρά παραγωγή που ικανοποιεί τα κριτήρια επιλογής σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος προσαρτήματος. |
|
1.4 |
Οι δοκιμές μπορούν να διενεργούνται με τα ισχύοντα καύσιμα του εμπορίου. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που ορίζονται στο σημείο 3.2. |
|
1.5 |
Σε περίπτωση διενέργειας δοκιμών με σκοπό τη συμμόρφωση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κινητήρων αερίου (φυσικού αερίου, LPG) στις οποίες χρησιμοποιούνται καύσιμα του εμπορίου, ο κατασκευαστής του κινητήρα παρουσιάζει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τον δέοντα προσδιορισμό της σύνθεσης του αερίου καυσίμου για τον προσδιορισμό της NCV σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος με βάση την ορθή τεχνική κρίση. |
2. Αριθμός κινητήρων και σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 προς δοκιμή
|
2.1 |
Το 0,05 % του συνόλου των κινητήρων που κατασκευάστηκαν κατά το τελευταίο έτος παραγωγής εντός του πεδίου εφαρμογής του παρόντος κανονισμού αντιπροσωπεύει τη βάση από την οποία εξάγεται ο αριθμός σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 και ο αριθμός των κινητήρων εντός των εν λόγω σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 που πρέπει να υποβάλλονται ετησίως σε δοκιμή με σκοπό την επαλήθευση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. Η προκύπτουσα τιμή του 0,05 % των σχετικών κινητήρων στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. Το αποτέλεσμα αυτό αποκαλείται nCOP,base. |
|
2.2 |
Κατά παρέκκλιση των διατάξεων του σημείου 2.1, για το nCOP,base χρησιμοποιείται ελάχιστος αριθμός 30. |
|
2.3 |
Η προκύπτουσα τιμή για το nCOP,base που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.1 και 2.2 του παρόντος προσαρτήματος διαιρείται διά του 10 και το αποτέλεσμα στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό προκειμένου να προσδιοριστεί ο αριθμός των σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 που πρέπει να υποβάλλονται ετησίως σε δοκιμή, nCOP,fam, με σκοπό την επαλήθευση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. |
|
2.4 |
Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής διαθέτει λιγότερες σειρές κινητήρων εκπομπών CO2 σε σχέση με το nCOP,fam που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.3, ο αριθμός των σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 προς δοκιμή, nCOP,fam, προσδιορίζεται με βάση τον συνολικό αριθμό σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 του κατασκευαστή. |
3. Επιλογή των σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 προς δοκιμή
Από τον αριθμό των σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 προς δοκιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος, οι δύο πρώτες σειρές κινητήρων εκπομπών CO2 είναι εκείνες με τους υψηλότερους όγκους παραγωγής.
Ο εναπομένων αριθμός σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 επιλέγεται τυχαία από το σύνολο των υφιστάμενων σειρών κινητήρων εκπομπών CO2 και συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
4. Εκτέλεση δοκιμής που πρέπει να πραγματοποιηθεί
Ο ελάχιστος αριθμός κινητήρων που πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για κάθε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2, nCOP,min, προσδιορίζεται μέσω της διαίρεσης του nCOP,base διά του nCOP,fam, ενώ και οι δύο τιμές προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2. Το αποτέλεσμα για το nCOP,min στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό. Αν η προκύπτουσα τιμή για τον nCOP,min είναι μικρότερη από 4, ορίζεται σε 4, αν είναι μεγαλύτερη από 19, ορίζεται σε 19.
Για καθεμιά από τις σειρές κινητήρων εκπομπών CO2 που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος προσαρτήματος, υποβάλλεται σε δοκιμή ελάχιστος αριθμός κινητήρων nCOP,min που ανήκουν στην εν λόγω σειρά με σκοπό τη λήψη απόφασης αποδοχής σύμφωνα με το σημείο 9 του παρόντος προσαρτήματος.
Ο αριθμός των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιηθούν σε μια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 αντιστοιχίζεται τυχαία με τους διάφορους κινητήρες εντός της εν λόγω σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 και η εν λόγω αντιστοίχιση συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.
Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου επαληθεύεται μέσω της υποβολής των κινητήρων στη δοκιμή WHSC σύμφωνα με το σημείο 4.3.4.
Εφαρμόζονται όλες οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα για τις δοκιμές πιστοποίησης, εκτός από τις ακόλουθες:
Οι εργαστηριακές συνθήκες δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι συνθήκες σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 δεν είναι υποχρεωτικές αλλά συνιστώμενες. Υπό ορισμένες συνθήκες περιβάλλοντος μπορούν να παρουσιάζονται παρεκκλίσεις στις εγκαταστάσεις δοκιμών και θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς τύπου B7 (Ντίζελ / CI) σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος, δεν είναι απαραίτητος ο προσδιορισμός της NCV σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος.
Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται καύσιμο του εμπορίου ή καύσιμο αναφοράς διαφορετικό από καύσιμο τύπου B7 (Ντίζελ / CI), η NCV του καυσίμου προσδιορίζεται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα που καθορίζονται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος. Με εξαίρεση τους κινητήρες αερίου, η μέτρηση της NCV πραγματοποιείται από ένα μόνον εργαστήριο, το οποίο είναι ανεξάρτητο από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αντί δύο όπως απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος. ►M1 Η NCV για τα καύσιμα αερίου αναφοράς (G25/GR, LPG καύσιμο B) υπολογίζεται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα που παρατίθενται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος με βάση την ανάλυση καυσίμου που υποβάλλει ο προμηθευτής καυσίμου αερίου αναφοράς. ◄
Το λιπαντικό λάδι είναι αυτό με το οποίο πληρώνεται ο κινητήρας κατά την κατασκευή του και δεν αντικαθίσταται με σκοπό τη διενέργεια δοκιμής για την επαλήθευση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.
5. Ροντάρισμα κινητήρων που έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα
|
5.1 |
Οι δοκιμές διενεργούνται σε κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί πρόσφατα, οι οποίοι λαμβάνονται από την εν σειρά παραγωγή και οι οποίοι έχουν μέγιστο χρόνο ρονταρίσματος 15 ωρών προτού ξεκινήσει η εκτέλεση δοκιμής με σκοπό την επαλήθευση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος. |
|
5.2 |
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι δοκιμές μπορούν να διεξάγονται σε κινητήρες ρονταρισμένους για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει τις 125 ώρες. Στην περίπτωση αυτή, το ροντάρισμα του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στους κινητήρες αυτούς. |
|
5.3 |
Όταν ο κατασκευαστής ζητά ροντάρισμα σύμφωνα με το σημείο 5.2 του παρόντος προσαρτήματος, η εν λόγω διαδικασία μπορεί να διενεργείται με έναν από τους εξής δύο τρόπους:
α.
σε όλους τους κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή
β.
σε κινητήρα που έχει κατασκευαστεί πρόσφατα, με τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης ως εξής:
Α.
Η κατανάλωση καυσίμου μετράται στη διάρκεια της δοκιμής WHSC, που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος, μια φορά στον κινητήρα που έχει κατασκευαστεί πρόσφατα με μέγιστο χρόνο ρονταρίσματος 15 ωρών σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος προσαρτήματος, και στη δεύτερη δοκιμή πριν από τη δοκιμή του μέγιστου χρόνου ρονταρίσματος 125 ωρών που ορίζεται στο σημείο 5.2 του παρόντος προσαρτήματος στον πρώτο κινητήρα.
B.
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3 του παρόντος παραρτήματος με βάση τις τιμές που μετρώνται στο υποσημείο Α του παρόντος σημείου.
Γ.
Οι τιμές της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου αμφότερων των δοκιμών διορθώνονται σύμφωνα με τα σημεία 7.2, 7.3 και 7.4 του παρόντος προσαρτήματος ως προς το αντίστοιχο καύσιμο που χρησιμοποιείται στη διάρκεια καθεμιάς από τις δύο δοκιμές.
Δ.
Ο συντελεστής εξέλιξης υπολογίζεται μέσω της διαίρεσης της διορθωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου της δεύτερης δοκιμής δια της διορθωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου της πρώτης δοκιμής. Ο συντελεστής εξέλιξης μπορεί να έχει τιμή μικρότερη της μονάδας.
Ε.
Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου δεν ισχύει το ανωτέρω υποσημείο Δ. Αντ’ αυτού, ο συντελεστής εξέλιξης υπολογίζεται μέσω της διαίρεσης των ειδικών εκπομπών CO2 της δεύτερης δοκιμής δια των ειδικών εκπομπών CO2 της πρώτης δοκιμής. Οι δύο τιμές για τις ειδικές εκπομπές CO2 προσδιορίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 6.1 του παρόντος προσαρτήματος με τη χρήση των δύο τιμών SFCWHSC,corr που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο Γ ανωτέρω. Ο συντελεστής εξέλιξης μπορεί να έχει τιμή μικρότερη της μονάδας. |
|
5.4 |
Σε περίπτωση που εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.3 στοιχείο β) του παρόντος προσαρτήματος, οι επόμενοι κινητήρες που επιλέγονται για επαλήθευση της συμμόρφωσης των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου δεν υποβάλλονται στη διαδικασία ρονταρίσματος, αλλά η σχετική ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC ή οι ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC, σε περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, που καθορίζονται για τον προσφάτως κατασκευασθέντα κινητήρα με μέγιστο χρόνο ρονταρίσματος 15 ωρών σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος προσαρτήματος, πολλαπλασιάζεται με τον συντελεστή εξέλιξης. |
|
5.5 |
Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 5.4 του παρόντος προσαρτήματος, οι τιμές που πρέπει να υπολογίζονται για την ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC ή τις ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC σε περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου είναι οι ακόλουθες:
α)
για τον κινητήρα που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του συντελεστή εξέλιξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 στοιχείο β) του παρόντος προσαρτήματος, η τιμή από τη δεύτερη δοκιμή
β)
για τους υπόλοιπους κινητήρες, οι τιμές που προσδιορίζονται για τον προσφάτως κατασκευασθέντα κινητήρα με μέγιστο χρόνο ρονταρίσματος 15 ωρών σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος προσαρτήματος, πολλαπλασιαζόμενες με τον συντελεστή εξέλιξης που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3 στοιχείο β) υποσημείο Δ του παρόντος προσαρτήματος ή το σημείο 5.3 στοιχείο δ) υποσημείο Ε του παρόντος προσαρτήματος σε περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου. |
|
5.6 |
Αντί της διαδικασίας ρονταρίσματος σύμφωνα με τα σημεία 5.2 έως 5.5 του παρόντος προσαρτήματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί γενικός συντελεστής εξέλιξης 0,99, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής. Σε αυτήν την περίπτωση, η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC ή οι ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC, σε περίπτωση κινητήρων διπλού καυσίμου, που προσδιορίζεται για τον προσφάτως κατασκευασθέντα κινητήρα με μέγιστο χρόνο ρονταρίσματος 15 ωρών σύμφωνα με το σημείο 5.1 του παρόντος προσαρτήματος πολλαπλασιάζεται με τον γενικό συντελεστή εξέλιξης 0,99. |
|
5.7 |
Σε περίπτωση που ο γενικός συντελεστής εξέλιξης σύμφωνα με το σημείο 5.3 στοιχείο β) του παρόντος προσαρτήματος προσδιορίζεται με χρήση του μητρικού κινητήρα σειράς κινητήρων σύμφωνα με τα σημεία 5.2.3. και 5.2.4. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα μέλη οποιασδήποτε σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που ανήκουν στην ίδια σειρά κινητήρων σύμφωνα με το σημείο 5.2.3. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ . |
6. Τιμή-στόχος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
Η τιμή-στόχος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι η διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC,corr, σε g/kWh, που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3 και τεκμηριώνεται στο έγγραφο πληροφοριών ως μέρος των πιστοποιητικών που καθορίζονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος για τον συγκεκριμένο υπό δοκιμή κινητήρα.
6.1 Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες διπλού καυσίμου
Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, η τιμή στόχος για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με βάση τις δύο χωριστές τιμές για κάθε καύσιμο της διορθωμένης ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC,corr, σε g/kWh που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3. Καθεμία από τις δύο χωριστές τιμές για κάθε καύσιμο πολλαπλασιάζεται με τον αντίστοιχο συντελεστή εκπομπών CO2 για κάθε καύσιμο σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παρόντος προσαρτήματος. Το άθροισμα των δύο τιμών που προκύπτουν για τις ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC καθορίζει την εφαρμοστέα τιμή-στόχο για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου πιστοποιημένων ιδιοτήτων των κινητήρων διπλού καυσίμου.
Πίνακας 1
Συντελεστές εκπομπών CO2 των τύπων καυσίμου
|
Τύπος καυσίμου/τύπος κινητήρα |
Τύπος καυσίμου αναφοράς |
Συντελεστές εκπομπών CO2. [g CO2/g καυσίμου] |
|
Ντίζελ / CI |
B7 |
3,13 |
|
LPG / PI |
LPG καύσιμο B |
3,02 |
|
Φυσικό αέριο / PI ή Φυσικό αέριο / CI |
G25 ή GR |
2,73 |
7. Πραγματική τιμή για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
|
7.1 |
Η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3 του παρόντος παραρτήματος με βάση τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η προσδιοριζόμενη τιμή ειδικής κατανάλωσης καυσίμου τροποποιείται διά της εφαρμογής των διατάξεων που καθορίζονται στα σημεία 5.3 έως 5.6 του παρόντος προσαρτήματος. |
|
7.2 |
Σε περίπτωση που στη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε καύσιμο του εμπορίου σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παρόντος προσαρτήματος, η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, που καθορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος προσαρτήματος, προσαρμόζεται σε διορθωμένη τιμή, SFCWHSC,corr, σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 του παρόντος παραρτήματος. |
|
7.3 |
Σε περίπτωση που στη διάρκεια των δοκιμών χρησιμοποιήθηκε καύσιμο αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 1.4 του παρόντος προσαρτήματος, οι ειδικές διατάξεις που καθορίζονται στο σημείο 5.3.3.2 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται στην τιμή που προσδιορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος προσαρτήματος για τον υπολογισμό της διορθωμένης τιμής, SFCWHSC,corr. |
|
7.3.α |
Για κινητήρες διπλού καυσίμου, οι ειδικές διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 5.3.3.3 του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται επιπλέον των σημείων 7.2 και 7.3 στην τιμή που καθορίζεται στο σημείο 7.1 του παρόντος προσαρτήματος για τον υπολογισμό της διορθωμένης τιμής, SFCWHSC,corr. |
|
7.4 |
Οι μετρούμενες εκπομπές αέριων ρύπων στη διάρκεια της WHSC που διενεργείται σύμφωνα με το σημείο 4 προσαρμόζονται μέσω της εφαρμογής των κατάλληλων συντελεστών φθοράς (DF) για τον συγκεκριμένο κινητήρα όπως καταγράφονται στην προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ που χορηγείται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής. |
|
7.5 |
Η πραγματική τιμή για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι η διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC,corr, που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 7.2 και 7.3. |
|
7.6 |
Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου δεν ισχύει το σημείο 7.5. Αντ’ αυτού, η πραγματική τιμή για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι το άθροισμα των δύο τιμών που προκύπτουν για τις ειδικές εκπομπές CO2 στη διάρκεια της WHSC που προσδιορίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις που αναφέρονται στο σημείο 6.1 του παρόντος προσαρτήματος, με χρήση των δύο τιμών SFCWHSC,corr που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 7.4 του παρόντος προσαρτήματος. |
8. Όριο συμμόρφωσης μιας μεμονωμένης δοκιμής
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6) + 4 %.
Όσον αφορά τους κινητήρες αερίου και διπλού καυσίμου, οι οριακές τιμές για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης ενός μεμονωμένου υποβαλλόμενου σε δοκιμή κινητήρα είναι η τιμή-στόχος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6 + 5 %.
9. Αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
|
9.1 |
Τα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών στη διάρκεια της WHSC που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 7.4 του παρόντος προσαρτήματος συμμορφώνονται με τις ακόλουθες οριακές τιμές για όλους τους αέριους ρύπους εκτός της αμμωνίας, διαφορετικά η δοκιμή θεωρείται άκυρη ως προς την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου:
(a)
εφαρμοστέες οριακές τιμές που καθορίζονται στο παράρτημα Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009·
(b)
οι κινητήρες διπλού καυσίμου πληρούν τα ισχύοντα όρια που ορίζονται στο σημείο 5 του παραρτήματος XVIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
|
9.2 |
Μεμονωμένη δοκιμή ενός κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος θεωρείται ως μη συμμορφούμενη σε περίπτωση που η πραγματική τιμή σύμφωνα με το σημείο 7 του παρόντος προσαρτήματος υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 8 του παρόντος προσαρτήματος. |
|
9.3 |
Σε ό,τι αφορά το τρέχον μέγεθος δείγματος των υποβαλλόμενων σε δοκιμή κινητήρων που ανήκουν σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος, προσδιορίζεται η στατιστική δοκιμής βάσει της οποίας ποσοτικοποιείται ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 9.2 του παρόντος προσαρτήματος στην nη δοκιμή.
α.
Εάν ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην nη δοκιμή που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος είναι μικρότερος ή ίσος με τον αριθμό λήψης απόφασης αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που παρέχεται στον πίνακα 4 του προσαρτήματος 3 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , λαμβάνεται απόφαση αποδοχής.
β.
Εάν ο αθροιστικός αριθμός των μη συμμορφούμενων δοκιμών στην nη δοκιμή που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος είναι μεγαλύτερος ή ίσος με τον αριθμό λήψης απορριπτικής απόφασης για το μέγεθος δείγματος που παρέχεται στον πίνακα 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ , λαμβάνεται απορριπτική απόφαση.
γ.
Διαφορετικά, υποβάλλεται σε δοκιμή πρόσθετος κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος και εφαρμόζεται η διαδικασία υπολογισμού σύμφωνα με το σημείο 9.3 του παρόντος προσαρτήματος στο δείγμα, αυξημένη κατά μία ακόμη μονάδα. |
|
9.4 |
Σε περίπτωση που δεν ληφθεί ούτε απόφαση αποδοχής ούτε απορριπτική απόφαση, ο κατασκευαστής μπορεί ανά πάσα στιγμή να αποφασίσει να διακόψει τις δοκιμές. Στην περίπτωση αυτή καταγράφεται αρνητικό αποτέλεσμα. |
Προσάρτημα 5
Προσδιορισμός της κατανάλωσης ισχύος των κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα
1. Ανεμιστήρας
Η ροπή κινητήρα μετράται σε ετεροκίνηση κινητήρα, με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία και εκτός λειτουργίας, βάσει της ακόλουθης διαδικασίας:
Εγκαταστήστε τον ανεμιστήρα σύμφωνα με τις οδηγίες του προϊόντος πριν από την έναρξη της δοκιμής.
Φάση προθέρμανσης: Ο κινητήρας προθερμαίνεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και βάσει ορθής τεχνικής κρίσης (λειτουργία του κινητήρα επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του ►M3 κανονισμός αριθ. 49 του ΟΗΕ ◄ ).
Φάση σταθεροποίησης: Μετά την ολοκλήρωση του σταδίου προθέρμανσης ή προαιρετικής προθέρμανσης (v), ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ελάχιστο αίτημα χειριστή (ετεροκίνηση) σε στροφές κινητήρα npref για 130 ± 2 δευτερόλεπτα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan). Τα πρώτα 60 ± 1 δευτερόλεπτα του εν λόγω χρονικού διαστήματος θεωρούνται ως χρονικό διάστημα σταθεροποίησης, στη διάρκεια του οποίου οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 5 min– 1 του npref.
Φάση μέτρησης: Στη διάρκεια του επακόλουθου χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων, οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 2 min– 1 του npref και η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου εντός ± 5 °C, ενώ η ροπή ετεροκίνησης του κινητήρα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας, η ταχύτητα ανεμιστήρα και οι στροφές κινητήρα καταγράφονται ως μέση τιμή στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων. Το εναπομένον χρονικό διάστημα των 10 ± 1 δευτερολέπτων χρησιμοποιείται για τη μετεπεξεργασία και την αποθήκευση των δεδομένων, εάν απαιτείται.
Προαιρετική φάση προθέρμανσης: Εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή και βάσει ορθής τεχνικής κρίσης, το στάδιο ii) μπορεί να επαναληφθεί (π.χ. εάν η θερμοκρασία έχει μειωθεί κατά πάνω από 5 °C)
Φάση σταθεροποίησης: Μετά την ολοκλήρωση της προαιρετικής προθέρμανσης, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με ελάχιστο αίτημα χειριστή (ετεροκίνηση) σε στροφές κινητήρα npref για 130 ± 2 δευτερόλεπτα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (nfan_engage < 0.9 * nengine * rfan). Τα πρώτα 60±1 δευτερόλεπτα του εν λόγω χρονικού διαστήματος θεωρούνται ως χρονικό διάστημα σταθεροποίησης, στη διάρκεια του οποίου οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 5 min– 1 του npref.
Φάση μέτρησης: Στη διάρκεια του επακόλουθου χρονικού διαστήματος των 60 ± 1 δευτερολέπτων, οι πραγματικές στροφές κινητήρα διατηρούνται εντός ± 2 min– 1 του npref και η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου εντός ± 5 °C, ενώ η ροπή ετεροκίνησης του κινητήρα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία, η ταχύτητα ανεμιστήρα και οι στροφές κινητήρα καταγράφονται ως μέση τιμή στη διάρκεια του εν λόγω χρονικού διαστήματος των 60±1 δευτερολέπτων. Το εναπομένον χρονικό διάστημα των 10 ± 1 δευτερολέπτων χρησιμοποιείται για τη μετεπεξεργασία και την αποθήκευση των δεδομένων, εάν απαιτείται.
Τα στάδια iii) έως vii) επαναλαμβάνονται σε στροφές κινητήρα n95h και nhi αντί npref, με προαιρετικό στάδιο προθέρμανσης (v) πριν από κάθε στάδιο σταθεροποίησης, εάν απαιτείται, προκειμένου να διατηρείται σταθερή θερμοκρασία ψυκτικού μέσου (± 5 °C), βάσει ορθής τεχνικής κρίσης.
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci σύμφωνα με την εξίσωση κατωτέρω στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι ίση ή υψηλότερη του 3 %, η μέτρηση εκτελείται για όλες τις στροφές κινητήρα που προσδιορίζουν το πλέγμα στο πλαίσιο της διαδικασίας προσδιορισμού του χάρτη καυσίμου (FCMC) σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2.1.
Η πραγματική σταθερά ανεμιστήρα υπολογίζεται με βάση τα δεδομένα μέτρησης σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
όπου:
|
Ci |
σταθερά ανεμιστήρα σε ορισμένες στροφές κινητήρα |
|
MDfan_disengage |
μετρούμενη ροπή κινητήρα σε ετεροκίνηση με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (Nm) |
|
MDfan_engage |
μετρούμενη ροπή κινητήρα σε ετεροκίνηση με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (Nm) |
|
nfan_engage |
στροφές κινητήρα με τον ανεμιστήρα σε λειτουργία (min– 1) |
|
nfan_disengage |
στροφές κινητήρα με τον ανεμιστήρα εκτός λειτουργίας (min– 1) |
|
rfan |
λόγος της ταχύτητας του συμπλέκτη visco που βρίσκεται στην πλευρά του κινητήρα προς την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα |
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι μικρότερη του 3 %, για τη σταθερά ανεμιστήρα χρησιμοποιείται μέση τιμή Cavg-fan που προσδιορίζεται βάσει των τριών επιπέδων στροφών npref, n95h και nhi.
Σε περίπτωση που η τυπική απόκλιση όλων των υπολογιζόμενων Ci στα τρία επίπεδα στροφών npref, n95h και nhi είναι ίση ή υψηλότερη του 3 %, οι μεμονωμένες τιμές που προσδιορίζονται για όλες τις στροφές κινητήρα σύμφωνα με το σημείο ix) χρησιμοποιούνται για τη σταθερά ανεμιστήρα Cind-fan,i. Η τιμή της σταθεράς ανεμιστήρα για τις πραγματικές στροφές κινητήρα Cfan, προσδιορίζεται μέσω γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των μεμονωμένων τιμών Cind-fan,i της σταθεράς ανεμιστήρα.
Η ροπή κινητήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα υπολογίζεται σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
Mfan = Cfan · nfan 2 · 10– 6
όπου:
|
Mfan |
ροπή κινητήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα (Nm) |
|
Cfan |
σταθερά ανεμιστήρα Cavg-fan ή Cind-fan,i που αντιστοιχεί σε nengine |
Η μηχανική ισχύς που καταναλώνεται από τον ανεμιστήρα υπολογίζεται με βάση τη ροπή ανεμιστήρα για την κίνηση του ανεμιστήρα και τις πραγματικές στροφές κινητήρα. Η μηχανική ισχύς και η ροπή κινητήρα λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.
2. Ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοιχεία/εξοπλισμός
Μετράται η ηλεκτρική ισχύς που παρέχεται εξωτερικά στα ηλεκτρικά κατασκευαστικά στοιχεία του κινητήρα. Η εν λόγω μετρούμενη τιμή διορθώνεται ως προς τη μηχανική ισχύ μέσω της διαίρεσης της δια γενικής τιμής αποδοτικότητας 0,65. Η εν λόγω μηχανική ισχύς και η αντίστοιχη ροπή κινητήρα λαμβάνονται υπόψη σύμφωνα με το σημείο 3.1.2.
Προσάρτημα 6
1. Σημάνσεις
Σε περίπτωση πιστοποίησης κινητήρα σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο εν λόγω κινητήρας φέρει:
|
1.1 |
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή |
|
1.2 |
Τη μάρκα και αναγνωριστική ένδειξη του τύπου όπως καταγράφονται στις πληροφορίες που αναφέρονται στα σημεία 0.1 και 0.2 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος |
|
1.3 |
Το σήμα πιστοποίησης υπό μορφή ορθογώνιου παραλληλόγραμμου που περιβάλλει το γράμμα «e» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό: 1 για τη Γερμανία,
2 για τη Γαλλία,
3 για την Ιταλία,
4 για τις Κάτω Χώρες,
5 για τη Σουηδία,
6 για το Βέλγιο,
7 για την Ουγγαρία,
8 για την Τσεχική Δημοκρατία,
9 για την Ισπανία,
11 για το Ηνωμένο Βασίλειο,
12 για την Αυστρία,
13 για το Λουξεμβούργο,
17 για τη Φινλανδία,
18 για τη Δανία,
19 για τη Ρουμανία,
20 για την Πολωνία,
21 για την Πορτογαλία,
23 για την Ελλάδα,
24 για την Ιρλανδία,
25 για την Κροατία,
26 για τη Σλοβενία,
27 για τη Σλοβακία,
29 για την Εσθονία,
32 για τη Λετονία,
34 για τη Βουλγαρία,
36 για τη Λιθουανία,
49 για την Κύπρο,
50 για τη Μάλτα
|
|
1.4 |
Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό έγκρισης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683, του οποίου προτάσσονται δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού καθώς και ένας χαρακτήρας «E» που δηλώνει ότι η χορηγηθείσα έγκριση αφορά κινητήρα. Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι 02. 1.4.1 Παράδειγμα και διαστάσεις του σήματος πιστοποίησης (χωριστή σήμανση)
Το ως άνω σήμα πιστοποίησης τοποθετημένο σε κινητήρα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20), δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Τα δύο πρώτα ψηφία (02) δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό που εκχωρείται στην τελευταία τεχνική τροποποίηση του παρόντος κανονισμού. Το γράμμα που ακολουθεί δηλώνει ότι το χορηγηθέν πιστοποιητικό αφορά κινητήρα (E). Τα τελευταία πέντε ψηφία (00005) είναι αυτά που ορίζει ως βασικό αριθμό έγκρισης για τον κινητήρα η αρχή έγκρισης. |
|
1.5. |
Σε περίπτωση που η πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό χορηγείται ταυτόχρονα με την έγκριση τύπου για έναν κινητήρα ως χωριστή μονάδα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο σημείο 1.4 μπορούν να ακολουθούν, χωριζόμενες με «/», τις απαιτήσεις σήμανσης που καθορίζονται στο προσάρτημα 8 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. 1.5.1 Παράδειγμα του σήματος πιστοποίησης (κοινή σήμανση)
Το ως άνω σήμα πιστοποίησης τοποθετημένο σε κινητήρα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20), δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Το «D» δηλώνει «Ντίζελ», ακολουθούμενο από το «Ε» για το στάδιο εκπομπών, ακολουθούμενο από πέντε ψηφία (00005) που εκχωρούνται από την αρχή έγκρισης στον κινητήρα ως ο βασικός αριθμός έγκρισης βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Οι δύο πρώτοι αριθμοί μετά την κάθετο δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό που εκχωρείται στην τελευταία τεχνική τροποποίηση του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενοι από το γράμμα «E» που δηλώνει ότι πρόκειται για κινητήρα, ακολουθούμενο από πέντε ψηφία που εκχωρούνται από την αρχή έγκρισης με σκοπό την πιστοποίηση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό («βασικός αριθμός έγκρισης» βάσει του παρόντος κανονισμού). |
|
1.6. |
Εφόσον ζητηθεί από τον αιτούντα πιστοποίηση και κατόπιν πρότερης συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα μεγέθη τυπογραφικών στοιχείων από αυτά που αναφέρονται στα σημεία 1.4.1 και 1.5.1. Τα εν λόγω άλλα μεγέθη τυπογραφικών στοιχείων παραμένουν ευανάγνωστα. |
|
1.7. |
Οι σημάνσεις, οι ετικέτες, οι πινακίδες ή τα αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά για την ωφέλιμη ζωή του κινητήρα και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, οι ετικέτες, οι πινακίδες ή τα αυτοκόλλητα δεν μπορούν να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να παραμορφωθούν. |
2 Αριθμοδότηση
|
2.1 |
Ο αριθμός πιστοποίησης για κινητήρες περιλαμβάνει τα ακόλουθα:
eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*E*00000*00
|
Προσάρτημα 7
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο συσχέτισης
Εισαγωγή
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται ο κατάλογος των παραμέτρων που πρέπει να παρέχει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. Η εφαρμοστέα διάταξη XML καθώς και παραδειγματικά δεδομένα διατίθενται στην ειδική, ηλεκτρονική πλατφόρμα διανομής.
Η διάταξη XML παράγεται αυτόματα από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα.
Ορισμοί
|
(1) |
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου |
|
(2) |
«Τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
|
(3) |
«Μονάδα» …φυσική μονάδα της παραμέτρου |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Engine/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer |
P200 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P201 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumber |
P202 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date |
P203 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion |
P204 |
διακριτικό |
[-] |
Αριθμός έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα |
|
Displacement |
P061 |
int |
[cm3] |
|
|
IdlingSpeed |
P063 |
int |
[1/min] |
|
|
RatedSpeed |
P249 |
int |
[1/min] |
|
|
RatedPower |
P250 |
int |
[W] |
|
|
MaxEngineTorque |
P259 |
int |
[Nm] |
|
|
WHRTypeMechanicalOutputICE |
P335 |
boolean |
[-] |
|
|
WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain |
P336 |
boolean |
[-] |
|
|
WHRTypeElectricalOutput |
P337 |
boolean |
[-] |
|
|
WHRElectricalCFUrban |
P338 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRElectricalCFRural |
P339 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRElectricalCFMotorway |
P340 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRElectricalBFColdHot |
P341 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRElectricalCFRegPer |
P342 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRMechanicalCFUrban |
P343 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
|
WHRMechanicalCFRural |
P344 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
|
WHRMechanicalCFMotorway |
P345 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
|
WHRMechanicalBFColdHot |
P346 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
|
WHRMechanicalCFRegPer |
P347 |
double, 4 |
[-] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
Πίνακας 1α
Παράμετροι εισόδου «Engine» ανά τύπο καυσίμου
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
WHTCUrban |
P109 |
double, 4 |
[-] |
|
|
WHTCRural |
P110 |
double, 4 |
[-] |
|
|
WHTCMotorway |
P111 |
double, 4 |
[-] |
|
|
BFColdHot |
P159 |
double, 4 |
[-] |
|
|
CFRegPer |
P192 |
double, 4 |
[-] |
|
|
CFNCV |
P260 |
double, 4 |
[-] |
|
|
FuelType |
P193 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Diesel CI», «Ethanol CI», «Petrol PI», «Ethanol PI», «LPG PI», «NG PI», «NG CI» |
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Κινητήρας/Καμπύλη πλήρους φορτίου» για κάθε σημείο πλέγματος στην καμπύλη πλήρους φορτίου
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Στροφές κινητήρα |
P068 |
διπλό, 2 |
[1/min] |
|
|
Μέγ. ροπή |
P069 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
|
Ροπή αντίστασης |
P070 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «Engine/FuelMap» για κάθε σημείο πλέγματος στον χάρτη καυσίμου
(απαιτείται ένας χάρτης ανά τύπο καυσίμου)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
EngineSpeed |
P072 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
Torque |
P073 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
FuelConsumption |
P074 |
double, 2 |
[g/h] |
|
|
WHRElectricPower |
P348 |
int |
[W] |
Απαιτείται αν «WHRTypeElectricalOutput» = true |
|
WHRMechanicalPower |
P349 |
int |
[W] |
Απαιτείται αν «WHRTypeMechanicalOutputDrivetrain» = true |
Προσάρτημα 8
Σημαντικά στάδια αξιολόγησης και εξισώσεις του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα
Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται τα σημαντικότερα στάδια αξιολόγησης και οι υποκείμενες βασικές εξισώσεις που εκτελούνται από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα. Στη διάρκεια της αξιολόγησης των δεδομένων εισόδου εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια με την εξής σειρά:
1. Ανάγνωση των αρχείων εισόδου και αυτόματος έλεγχος των δεδομένων εισόδου
|
1.1 |
Έλεγχος των απαιτήσεων για τα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με τους ορισμούς του σημείου 6.1 του παρόντος παραρτήματος |
|
1.2 |
Έλεγχος των απαιτήσεων για τα καταγραφόμενα δεδομένα FCMC σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2 και το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5 του παρόντος παραρτήματος |
|
2. |
Υπολογισμός των χαρακτηριστικών στροφών κινητήρα με βάση τις καμπύλες πλήρους φορτίου του μητρικού κινητήρα για πιστοποίηση σύμφωνα με τους ορισμούς του σημείου 4.3.5.2.1 του παρόντος παραρτήματος |
|
3. |
Επεξεργασία του χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FC)
|
|
4. |
Προσομοίωση FC και του έργου κύκλου στη διάρκεια WHTC και αντίστοιχα υποσύνολα για πραγματικό κινητήρα με σκοπό την πιστοποίηση
|
|
5. |
Υπολογισμός των συντελεστών διόρθωσης WHTC
|
|
6. |
Υπολογισμός του συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών-θερμών εκπομπών
|
|
7. |
Διόρθωση των τιμών FC στον χάρτη FC στη συνήθη NCV
|
|
8. |
Μετατροπή των τιμών πλήρους φορτίου και ροπής ετεροκίνησης κινητήρα του πραγματικού κινητήρα με σκοπό την πιστοποίηση σε συχνότητα καταγραφής των στροφών κινητήρα 8 min– 1
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ, ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΡΟΠΗΣ, ΑΛΛΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διατάξεις πιστοποίησης όσον αφορά τις απώλειες ροπής του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) και πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) για βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Επιπλέον, ορίζει τις διαδικασίες υπολογισμού των πρότυπων απωλειών ροπής.
Ο μετατροπέας ροπής (TC), τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) και τα πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης (ADC) μπορούν να υποβάλλονται σε δοκιμές σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης ή ως χωριστές μονάδες. Στην περίπτωση χωριστής δοκιμής των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων, εφαρμόζονται οι διατάξεις των τμημάτων 4, 5 και 6. Οι απώλειες ροπής που προκύπτουν από τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης μεταξύ του συστήματος μετάδοσης και των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων μπορούν να θεωρηθούν αμελητέες.
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«Κιβώτιο μεταφοράς» : διάταξη η οποία διαχωρίζει την ισχύ του κινητήρα ενός οχήματος και την κατευθύνει στον εμπρόσθιο και τον οπίσθιο κινητήριο άξονα. Τοποθετείται πίσω από το σύστημα μετάδοσης και συνδέονται σε αυτήν τόσο ο εμπρόσθιος όσο και ο οπίσθιος κινητήριος άξονας. Αποτελείται είτε από σύστημα οδοντοτροχών (γραναζιών) είτε από σύστημα αλυσίδας μετάδοσης κίνησης όπου η ισχύς διανέμεται από το σύστημα μετάδοσης στους άξονες. Το κιβώτιο μεταφοράς κατά κανόνα έχει τη δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ τυπικής λειτουργίας οδήγησης (με κίνηση στους εμπρόσθιους ή στους οπίσθιους τροχούς), λειτουργίας πρόσφυσης μεγάλου εύρους (με κίνηση στους εμπρόσθιους ή στους οπίσθιους τροχούς), λειτουργίας πρόσφυσης μικρού εύρους και νεκράς θέσης· |
|
2) |
«Λόγος σχέσεων μετάδοσης» : ο λόγος της σχέσης εμπροσθοπορείας της ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης (προς την κινητήρια μηχανή) προς την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου κίνησης (προς τους κινητήριους τροχούς) χωρίς ολίσθηση (i = nin/nout )· |
|
3) |
«Κάλυψη σχέσεων μετάδοσης» : ο λόγος της μεγαλύτερης σχέσης εμπροσθοπορείας προς τη μικρότερη σε ένα σύστημα μετάδοσης: φtot = imax/imin · |
|
4) |
«Σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης» : σύστημα μετάδοσης με μεγάλο αριθμό σχέσεων εμπροσθοπορείας και/ή μεγάλη κάλυψη σχέσεων μετάδοσης, το οποίο αποτελείται από υποσυστήματα μετάδοσης κίνησης που συνδυάζονται έτσι ώστε τα περισσότερα στοιχεία μεταφοράς ισχύος να χρησιμοποιούνται σε αρκετές σχέσεις εμπροσθοπορείας· |
|
5) |
«Κύριο τμήμα» : το υποσύστημα μετάδοσης κίνησης με τον μεγαλύτερο αριθμό σχέσεων εμπροσθοπορείας σε σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης· |
|
6) |
«Τμήμα επιλογής κίνησης» : υποσύστημα μετάδοσης κίνησης το οποίο κατά κανόνα είναι συνδεδεμένο σε σειρά με το κύριο τμήμα σε ένα σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ένα τμήμα επιλογής κίνησης έχει συνήθως δύο επιλέξιμες σχέσεις εμπροσθοπορείας. Οι χαμηλότερες σχέσεις εμπροσθοπορείας του πλήρους συστήματος μετάδοσης υλοποιούνται με σχέση μικρού εύρους. Οι υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης υλοποιούνται με σχέση μεγάλου εύρους· |
|
7) |
«Διαχωριστής» : σχεδιασμός που διαιρεί τις σχέσεις μετάδοσης του κυρίου τμήματος σε δύο (συνήθως) εκδοχές, ήτοι σχέσεις χαμηλού και υψηλού διαχωρισμού, των οποίων οι λόγοι σχέσεων μετάδοσης έχουν παραπλήσιες τιμές σε σχέση με τον λόγο σχέσεων μετάδοσης του συστήματος μετάδοσης. Ο διαχωριστής μπορεί να είναι χωριστό υποσύστημα μετάδοσης κίνησης, πρόσθετη διάταξη, ενσωματωμένος στο κύριο τμήμα, ή συνδυασμός των ανωτέρω· |
|
8) |
«Οδοντωτός συμπλέκτης» : Συμπλέκτης στον οποίο η ροπή μεταφέρεται κυρίως μέσω των συνήθων δυνάμεων μεταξύ των συνεργαζόμενων οδόντων. Ο οδοντωτός συμπλέκτης μπορεί να βρίσκεται σε εμπλοκή ή απεμπλοκή. Λειτουργεί μόνο σε συνθήκες χωρίς φορτίο (π.χ. σε αλλαγές σχέσεων σε χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης)· |
|
9) |
«Γωνιακή μετάδοση κίνησης» : διάταξη η οποία μεταδίδει περιστροφική ισχύ μεταξύ μη παράλληλων αξόνων και η οποία συχνά χρησιμοποιείται με εγκάρσια προσανατολισμένο κινητήρα και διαμήκη είσοδο στον κινητήριο άξονα· |
|
10) |
«Συμπλέκτης τριβής» : συμπλέκτης ο οποίος μεταφέρει ροπή πρόωσης και η ροπή μεταφέρεται με διατηρήσιμο τρόπο μέσω δυνάμεων τριβής. Ο συμπλέκτης τριβής έχει τη δυνατότητα να μεταδίδει ροπή κατά την ολίσθηση, οπότε μπορεί (χωρίς όμως να είναι απαραίτητο) να λειτουργεί στην εκκίνηση και σε αλλαγές σχέσης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος· |
|
11) |
«Συγχρονιστής» : τύπος οδοντωτού συμπλέκτη ο οποίος χρησιμοποιεί διάταξη τριβής για την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής των περιστρεφόμενων μερών που πρόκειται να εμπλακούν· |
|
12) |
«Απόδοση εμπλοκής γραναζιών» : ο λόγος της ισχύος εξόδου προς την ισχύ εισόδου όταν η μετάδοση γίνεται με εμπλοκή σχέσεων εμπροσθοπορείας με σχετική κίνηση· |
|
13) |
«Σχέση μετάδοσης βραδείας κίνησης» : χαμηλή σχέση εμπροσθοπορείας (με λόγο μείωσης στροφών μεγαλύτερο από αυτόν των σχέσεων μετάδοσης που δεν προορίζονται για βραδεία κίνηση) η οποία έχει σχεδιαστεί για αραιά χρήση, π.χ. σε ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας ή περιστασιακές εκκινήσεις σε ανηφόρες· |
|
14) |
«Δυναμοδότης (PTO)» : διάταξη τοποθετημένη σε σύστημα μετάδοσης ή κινητήρα στην οποία μπορεί να συνδεθεί βοηθητική κινούμενη διάταξη, π.χ. υδραυλική αντλία· |
|
15) |
«Μηχανισμός μετάδοσης κίνησης δυναμοδότη» : διάταξη του συστήματος μετάδοσης η οποία επιτρέπει την εγκατάσταση δυναμοδότη (PTO)· |
|
16) |
«Μηχανικός συμπλέκτης» : συμπλέκτης τριβής σε υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής· μπορεί να συνδέει τις πλευρές εισόδου και εξόδου, απαλείφοντας την ολίσθηση. ►M3 Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μόνιμη ολίσθηση των σταθερών σχέσεων μετάδοσης είναι σκόπιμη, π.χ. για την πρόληψη κραδασμών· ◄ |
|
17) |
►M3 «Συμπλέκτης εκκίνησης» : συμπλέκτης ο οποίος προσαρμόζει την ταχύτητα περιστροφής μεταξύ του κινητήρα και των κινητήριων τροχών κατά την εκκίνηση του οχήματος. ◄ Ο συμπλέκτης εκκίνησης είναι συνήθως τοποθετημένος μεταξύ του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης· |
|
18) |
«Συγχρονισμένη χειροκίνητη μετάδοση (SMT)» : σύστημα μετάδοσης που λειτουργεί με χειροκίνητο τρόπο και διαθέτει δύο ή περισσότερους επιλέξιμους λόγους ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση συγχρονιστών. Η αλλαγή λόγου επιτυγχάνεται σε κανονικές συνθήκες κατά τη διάρκεια προσωρινής αποσύνδεσης του συστήματος μετάδοσης από τον κινητήρα με χρήση συμπλέκτη (συνήθως του συμπλέκτη εκκίνησης του οχήματος)· |
|
19) |
«Αυτόματη χειροκίνητη μετάδοση ή Αυτόματη μετάδοση με μηχανική εμπλοκή (AMT)» : σύστημα μετάδοσης αυτόματων αλλαγών με δύο ή περισσότερους επιλέξιμους λόγους ταχυτήτων περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση οδοντωτών συμπλεκτών (συγχρονισμένων ή όχι). Η αλλαγή του λόγου (σχέσης μετάδοσης) επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια προσωρινής αποσύνδεσης του συστήματος μετάδοσης από τον κινητήρα. Οι αλλαγές λόγου εκτελούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα το οποίο διαχειρίζεται τον χρονισμό της αλλαγής, τη λειτουργία του συμπλέκτη μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή του κινητήρα. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πλέον κατάλληλη σχέση εμπροσθοπορείας και πραγματοποιεί εμπλοκή, ωστόσο είναι δυνατό να παρακαμφθεί από τον οδηγό με χρήση χειροκίνητης λειτουργίας· |
|
20) |
«Μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DCT)» : σύστημα μετάδοσης με αυτόματες αλλαγές, με δύο συμπλέκτες τριβής και έναν αριθμό επιλέξιμων λόγων ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται με χρήση οδοντωτών συμπλεκτών. Οι αλλαγές λόγου (σχέσης μετάδοσης) εκτελούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα το οποίο διαχειρίζεται τον χρονισμό της αλλαγής, τη λειτουργία των συμπλεκτών, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή του κινητήρα. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πλέον κατάλληλη σχέση μετάδοσης, ωστόσο είναι δυνατό να παρακαμφθεί από τον οδηγό με χρήση χειροκίνητης λειτουργίας. ►M3 Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μόνιμη ολίσθηση των σταθερών σχέσεων μετάδοσης είναι σκόπιμη, π.χ. για την πρόληψη κραδασμών· ◄ |
|
21) |
«Επιβραδυντής» : μια βοηθητική διάταξη πέδησης στο σύστημα μετάδοσης ισχύος του οχήματος· χρησιμοποιείται για μόνιμη πέδηση· |
|
22) |
«Κιβώτιο S» : σύστημα αυτόματης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος (APT) με σειριακή τοποθέτηση μετατροπέα ροπής και των συνδεδεμένων μηχανικών μερών του συστήματος μετάδοσης· |
|
23) |
«Περίπτωση P» : APT με παράλληλη τοποθέτηση μετατροπέα ροπής και των συνδεδεμένων μηχανικών μερών του συστήματος μετάδοσης (π.χ. σε εγκαταστάσεις με διαχωρισμό ισχύος)· |
|
24) |
«Σύστημα αυτόματης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος (APT)» : σύστημα μετάδοσης με αυτόματες αλλαγές, με περισσότερους από δύο συμπλέκτες τριβής και έναν αριθμό επιλέξιμων λόγων ταχύτητας περιστροφής οι οποίοι επιτυγχάνονται κυρίως με χρήση των εν λόγω συμπλεκτών τριβής. Οι αλλαγές λόγου (σχέσης μετάδοσης) εκτελούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα το οποίο διαχειρίζεται τον χρονισμό της αλλαγής, τη λειτουργία των συμπλεκτών, καθώς και την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή του κινητήρα. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα την πλέον κατάλληλη σχέση, ωστόσο είναι δυνατό να παρακαμφθεί από τον οδηγό με χρήση χειροκίνητης λειτουργίας. Κατά κανόνα, οι αλλαγές εκτελούνται χωρίς διακοπή της πρόσφυσης (συμπλέκτη τριβής με συμπλέκτη τριβής)· |
|
25) |
«Σύστημα προετοιμασίας λαδιού» : εξωτερικό σύστημα το οποίο προετοιμάζει το λάδι του συστήματος μετάδοσης στη διαδικασία δοκιμής. Το σύστημα θέτει σε κυκλοφορία το λάδι προς και από το σύστημα μετάδοσης. Κατά συνέπεια, το λάδι φιλτράρεται και/ή προετοιμάζεται ως προς τη θερμοκρασία του· |
|
26) |
«Έξυπνο σύστημα λίπανσης» : σύστημα το οποίο επηρεάζει τις απώλειες του συστήματος μετάδοσης οι οποίες είναι ανεξάρτητες του φορτίου (επίσης καλούμενες απώλειες περιστροφής ή απώλειες οπισθέλκουσας) ανάλογα με τη ροπή εισόδου και/ή τη ροή ισχύος διαμέσου του συστήματος μετάδοσης. Ενδεικτικά παραδείγματα είναι οι αντλίες ελεγχόμενης υδραυλικής πίεσης για τα φρένα και τους συμπλέκτες σε σύστημα APT, το ελεγχόμενο μεταβλητό επίπεδο λαδιού στο σύστημα μετάδοσης, η ελεγχόμενη ροή/πίεση λαδιού κατά τη λίπανση και η ψύξη του συστήματος μετάδοσης. Η έξυπνη λίπανση μπορεί επίσης να περιλαμβάνει έλεγχο της θερμοκρασίας λαδιού στο σύστημα μετάδοσης, ωστόσο στο παρόν δεν εξετάζονται έξυπνα συστήματα λίπανσης τα οποία έχουν σχεδιαστεί μόνο για έλεγχο της θερμοκρασίας, καθώς η διαδικασία δοκιμών του συστήματος μετάδοσης χρησιμοποιεί σταθερές θερμοκρασίες δοκιμών· |
|
27) |
«Ηλεκτρική βοηθητική διάταξη μετάδοσης κίνησης» : ηλεκτρική βοηθητική διάταξη που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κατά τη λειτουργία σε συνθήκες σταθερής κατάστασης. Τυπικό παράδειγμα είναι η ηλεκτρική αντλία ψύξης/λίπανσης (όχι όμως οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές αλλαγής σχέσης μετάδοσης ή τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, καθώς έχουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, ειδικά σε λειτουργία σταθερής κατάστασης)· |
|
28) |
«Βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού» : βαθμός ιξώδους κατά SAE J306· |
|
29) |
«Λάδι εργοστασιακής πλήρωσης» : ο βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού που χρησιμοποιείται για την πλήρωση λαδιού στο εργοστάσιο παραγωγής και ο οποίος προορίζεται να παραμείνει στο σύστημα μετάδοσης, τον μετατροπέα ροπής, άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης για το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί έως την πρώτη συντήρηση· |
|
30) |
«Διάταξη εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης» : η τοποθέτηση αξόνων, οδοντοτροχών και συμπλεκτών σε ένα σύστημα μετάδοσης· |
|
31) |
«Ροή ισχύος» : η διαδρομή μεταφοράς της ισχύος από την είσοδο στην έξοδο μέσω αξόνων, οδοντοτροχών και συμπλεκτών· |
|
32) |
«Διαφορικό» : διάταξη που διαχωρίζει τη ροπή σε δύο κλάδους, π.χ. για αριστερούς και δεξιούς τροχούς, επιτρέποντας παράλληλα στους εν λόγω κλάδους να περιστρέφονται με άνισες στροφές. Η λειτουργία διαχωρισμού της ροπής μπορεί να κατανέμεται ή να απενεργοποιείται από διαφορική πέδηση, ή διάταξη κλειδώματος διαφορικού (κατά περίπτωση)· |
|
33) |
«Κιβώτιο N» : APT χωρίς μετατροπέα ροπής. |
3. Διαδικασία δοκιμών των συστημάτων μετάδοσης
Για τη δοκιμή των απωλειών ενός συστήματος μετάδοσης, μετράται ο χάρτης απωλειών ροπής κάθε τύπου συστήματος μετάδοσης χωριστά. Τα συστήματα μετάδοσης μπορούν να ομαδοποιηθούν σε οικογένειες με παρεμφερή ή πανομοιότυπα δεδομένα σε σχέση με το CO2, σύμφωνα με τις διατάξεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος παραρτήματος.
Για τον προσδιορισμό των απωλειών ροπής του συστήματος μετάδοσης, ο αιτών πιστοποιητικό εφαρμόζει μία από τις παρακάτω μεθόδους για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά (εξαιρούνται οι σχέσεις μετάδοσης βραδείας κίνησης).
Επιλογή 1: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, υπολογισμός των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών.
Επιλογή 2: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, μέτρηση της απώλειας ροπής στη μέγιστη ροπή και παρεμβολή των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών βάσει γραμμικού μοντέλου
Επιλογή 3: Μέτρηση της συνολικής απώλειας ροπής.
|
3.1 |
Επιλογή 1: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, υπολογισμός των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών. Η απώλεια ροπής Tl ,in στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης υπολογίζεται από τον τύπο T l,in (n in ,T in ,gear) = T l,in,min_loss + f T × T in + f loss_corr × T in + T l,in,min_el + f el_corr × T in + f loss tcc × T in Ο συντελεστής διόρθωσης για τις εξαρτώμενες από τη ροπή υδραυλικές απώλειες ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Ο συντελεστής διόρθωσης για τις εξαρτώμενες από τη ροπή ηλεκτρικές απώλειες ροπής υπολογίζεται από τον τύπο
Η απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης η οποία οφείλεται στην κατανάλωση ισχύος της ηλεκτρικής βοηθητικής διάταξης μετάδοσης κίνησης υπολογίζεται από τον τύπο
Ο συντελεστής διόρθωσης για τις απώλειες μηχανικού συμπλέκτη TC ολίσθησης όπως ορίζεται στο σημείο 2 υποσημείο 16, ή συμπλέκτη ολίσθησης πλευράς εισόδου, όπως ορίζεται στο σημείο 2 υποσημείο 20, υπολογίζεται ως εξής:
όπου:
|
|
3.2. |
Επιλογή 2: Μέτρηση των ανεξάρτητων της ροπής απωλειών, μέτρηση της απώλειας ροπής στη μέγιστη ροπή και παρεμβολή των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών βάσει γραμμικού μοντέλου Η επιλογή 2 περιγράφει τον τρόπο προσδιορισμού της απώλειας ροπής μέσω συνδυασμού μετρήσεων και γραμμικής παρεμβολής. Οι μετρήσεις εκτελούνται για τις ανεξάρτητες από τη ροπή απώλειες του συστήματος μετάδοσης και για ένα σημείο φορτίου των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών (μέγιστη ροπή εισόδου). Βάσει των απωλειών ροπής χωρίς φορτίο και στη μέγιστη ροπή εισόδου, οι απώλειες ροπής για τις ενδιάμεσες ροπές εισόδου υπολογίζονται με τον συντελεστή απώλειας ροπής fTlimo . Η απώλεια ροπής Tl,in στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης υπολογίζεται από τον τύπο T l,in (n in ,T in ,gear) = T l,in,min_loss + f Tlino × T in + T l,in,min_el + f el_corr × T in + f loss tcc × T in Ο συντελεστής απώλειας ροπής βάσει του γραμμικού μοντέλου fTlimo υπολογίζεται από τον τύπο
όπου:
Ο συντελεστής διόρθωσης για τις εξαρτώμενες από τη ροπή απώλειες ηλεκτρικής ροπής fel_corr , η απώλεια ροπής στον άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης που προκαλείται από την κατανάλωση ισχύος της ηλεκτρικής βοηθητικής μονάδας συστήματος μετάδοσης Tl,in,el και ο συντελεστής διόρθωσης απωλειών floss_tcc για μηχανικό συμπλέκτη TC ολίσθησης όπως ορίζεται στο σημείο 2 υποσημείο 16 ή για συμπλέκτη πλευράς εισόδου, όπως ορίζεται στο σημείο 2 υποσημείο 20, υπολογίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.
|
|
3.3. |
Επιλογή 3: Μέτρηση της συνολικής απώλειας ροπής. Η επιλογή 3 περιγράφει τον προσδιορισμό της απώλειας ροπής μέσω πλήρους μέτρησης των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών, συμπεριλαμβανομένων των ανεξάρτητων από τη ροπή απωλειών του συστήματος μετάδοσης. 3.3.1. Γενικές απαιτήσεις Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.1. 3.3.1.1. Διαφορικές μετρήσεις: Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.2. 3.3.2. Στρώσιμο (ροντάρισμα) Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.3. 3.3.2.1. Προετοιμασία Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.4. με εξαίρεση για τα ακόλουθα: Η προετοιμασία πραγματοποιείται στον οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης χωρίς να εφαρμόζεται ροπή στον άξονα εξόδου κίνησης ή θέτοντας τη ροπή - στόχο στον άξονα εξόδου κίνησης ίση με μηδέν. Αν το σύστημα μετάδοσης δεν διαθέτει οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης, θα χρησιμοποιηθεί ο οδοντοτροχός του οποίου ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1:1.
ή
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.1.2.4., με την ακόλουθη εξαίρεση:
Η προετοιμασία εκτελείται στον οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης χωρίς εφαρμογή ροπής στον άξονα εξόδου κίνησης ή με ροπή στον άξονα εξόδου κίνησης εντός εύρους +/– 50 Nm. Αν το σύστημα μετάδοσης δεν διαθέτει οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης, θα χρησιμοποιηθεί ο οδοντοτροχός του οποίου ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1:1.
ή, αν ο εξοπλισμός δοκιμής περιλαμβάνει (κύριο) συμπλέκτη (τριβής) στον άξονα εισόδου κίνησης:
Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.1.2.4., με την ακόλουθη εξαίρεση:
Η προετοιμασία εκτελείται στον οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης χωρίς εφαρμογή ροπής στον άξονα εξόδου κίνησης ή χωρίς εφαρμογή ροπής στον άξονα εισόδου κίνησης. Αν το σύστημα μετάδοσης δεν διαθέτει οδοντοτροχό απευθείας μετάδοσης κίνησης, θα χρησιμοποιηθεί ο οδοντοτροχός του οποίου ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1:1.
Στη συνέχεια, το σύστημα μετάδοσης οδηγείται από την πλευρά εξόδου. Οι προτάσεις αυτές μπορούν επίσης να συνδυάζονται.
3.3.3. Συνθήκες δοκιμής 3.3.3.1. Θερμοκρασία περιβάλλοντος Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.5.1. 3.3.3.2. Θερμοκρασία λαδιού Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.2.5.2. 3.3.3.3. Ποιότητα λαδιού / Ιξώδες λαδιού Όπως ορίζεται για την επιλογή 1 στις παραγράφους 3.1.2.5.3 και 3.1.2.5.4. 3.3.3.4. Στάθμη λαδιού και προετοιμασία Εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.1.2.5.5., με τις ακόλουθες αποκλίσεις: Το σημείο δοκιμής για το εξωτερικό σύστημα προετοιμασίας λαδιού ορίζεται ως εξής:
(1)
υψηλότερη έμμεση σχέση μετάδοσης,
(2)
ταχύτητα περιστροφής εισόδου = ελάχιστη τιμή 60 %, όχι μεγαλύτερη από το 80 % της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής εισόδου,
(3)
ροπή εισόδου = μέγιστη ροπή εισόδου για την υψηλότερη έμμεση σχέση μετάδοσης 3.3.4. Εγκατάσταση Ο εξοπλισμός δοκιμών κινείται μέσω ηλεκτρικών μηχανών (εισόδου και εξόδου). Οι αισθητήρες ροπής εγκαθίστανται στην/στις πλευρά/-ές εισόδου και εξόδου του συστήματος μετάδοσης. Εφαρμόζονται οι υπόλοιπες απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 3.1.3. 3.3.5. Εξοπλισμός μέτρησης Για τη μέτρηση των ανεξάρτητων από τη ροπή απωλειών, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό μέτρησης που ορίζονται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.4. Για τη μέτρηση των εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών, εφαρμόζονται οι ακόλουθες απαιτήσεις: Η αβεβαιότητα μέτρησης του αισθητήρα ροπής είναι μικρότερη του 5 % της μετρούμενης απώλειας ροπής ή 1 Nm (όποια τιμή είναι μεγαλύτερη). Η χρήση αισθητήρων ροπής με μεγαλύτερες τιμές αβεβαιότητας μετρήσεων επιτρέπεται αν τα τμήματα της αβεβαιότητας τα οποία υπερβαίνουν το 5 % ή το 1 Nm μπορούν να υπολογιστούν και το μικρότερο από αυτά τα τμήματα προστίθεται στη μετρούμενη απώλεια ροπής. Η αβεβαιότητα μέτρησης της ροπής υπολογίζεται και λαμβάνεται υπόψη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 3.3.9. Εφαρμόζονται οι υπόλοιπες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό μέτρησης που ορίζονται για την επιλογή 1 στην παράγραφο 3.1.4. 3.3.6. Διαδικασία δοκιμής 3.3.6.1. Αντιστάθμιση σήματος μηδενικής ροπής: Όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.6.1. 3.3.6.2. Περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής Η απώλεια ροπής μετράται για τα ακόλουθα σημεία ταχύτητας περιστροφής (ταχύτητα περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης): 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 4 000 ΣΑΛ και πολλαπλάσια του 10 αυτών των τιμών μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής ανά σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του συστήματος μετάδοσης ή του τελευταίου σημείου ταχύτητας περιστροφής πριν από την καθορισμένη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής. Επιτρέπεται η μέτρηση πρόσθετων ενδιάμεσων σημείων ταχύτητας περιστροφής. Το βήμα της ταχύτητας περιστροφής (χρόνος αλλαγής μεταξύ δύο σημείων ταχύτητας περιστροφής) δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα. 3.3.6.3. Περιοχή τιμών ροπής Για κάθε σημείο ταχύτητας περιστροφής, η απώλεια ροπής μετράται για τις ακόλουθες ροπές εισόδου: 0 (ελεύθερα περιστρεφόμενος άξονας εξόδου κίνησης), 200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , […] Nm έως τη μέγιστη ροπή εισόδου ανά σχέση μετάδοσης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του συστήματος μετάδοσης ή του τελευταίου σημείου ροπής πριν από την καθορισμένη μέγιστη ροπή και/ή το τελευταίο σημείο ροπής πριν από τη ροπή εξόδου των 10 kNm. Επιτρέπεται η μέτρηση πρόσθετων ενδιάμεσων σημείων ροπής. Εάν η περιοχή τιμών ροπής είναι πολύ μικρή, απαιτούνται πρόσθετα σημεία ροπής, έτσι ώστε να μετρούνται τουλάχιστον 5 σημεία ροπής σε ίση απόσταση μεταξύ τους. Τα ενδιάμεσα σημεία ροπής μπορούν να προσαρμόζονται στο πλησιέστερο πολλαπλάσιο των 50 Nm. Στην περίπτωση που η ροπή εξόδου υπερβαίνει τα 10 kNm (για θεωρητικό σύστημα μετάδοσης χωρίς απώλειες) ή η ισχύς εισόδου υπερβαίνει τη μέγιστη προβλεπόμενη ισχύ εισόδου, εφαρμόζεται το σημείο 3.4.4. Το βήμα της ροπής (χρόνος αλλαγής μεταξύ δύο σημείων ροπής) δεν υπερβαίνει τα 15 δευτερόλεπτα (180 δευτερόλεπτα για την επιλογή 2). Για κάλυψη της πλήρους περιοχής τιμών ροπής ενός συστήματος μετάδοσης στον ανωτέρω καθοριζόμενο χάρτη, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικοί αισθητήρες ροπής με περιορισμένο εύρος μέτρησης στην πλευρά εισόδου/εξόδου. Κατά συνέπεια, η μέτρηση μπορεί να χωριστεί σε τμήματα στα οποία χρησιμοποιείται η ίδια ομάδα αισθητήρων ροπής. Ο συνολικός χάρτης απωλειών ροπής αποτελείται από τα προαναφερθέντα τμήματα μετρήσεων. 3.3.6.4. Ακολουθία μετρήσεων
3.3.7. Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων Στη διάρκεια της μέτρησης καταγράφονται τουλάχιστον τα ακόλουθα σήματα:
(1)
Ροπές εισόδου και εξόδου [Nm]
(2)
Ταχύτητες περιστροφής εισόδου και εξόδου [ΣΑΛ]
(3)
Θερμοκρασία περιβάλλοντος [°C]
(4)
Θερμοκρασία λαδιού [°C] Αν το σύστημα μετάδοσης διαθέτει σύστημα αλλαγής σχέσης μετάδοσης και/ή σύστημα συμπλέκτη το οποίο ελέγχεται από υδραυλική πίεση ή διαθέτει μηχανοκίνητο έξυπνο σύστημα λίπανσης, καταγράφονται επιπλέον τα ακόλουθα:
(5)
Πίεση λαδιού [kPa] Αν το σύστημα μετάδοσης διαθέτει ηλεκτρική βοηθητική διάταξη μετάδοσης κίνησης, καταγράφονται επιπλέον τα ακόλουθα:
(6)
Τάση της ηλεκτρικής βοηθητικής διάταξης μετάδοσης κίνησης [V]
(7)
Ένταση ηλεκτρικού ρεύματος της ηλεκτρικής βοηθητικής διάταξης μετάδοσης κίνησης [A] Στην περίπτωση διαφορικών μετρήσεων για την αντιστάθμιση των επιδράσεων της διαμόρφωσης του εξοπλισμού δοκιμών, καταγράφονται επιπλέον τα ακόλουθα:
(8)
Θερμοκρασία εδράνων εξοπλισμού δοκιμών [°C] Ο ρυθμός δειγματοληψίας και καταγραφής θα είναι 100 Hz ή υψηλότερος. Εφαρμόζεται βαθυπερατό φίλτρο για την αποφυγή σφαλμάτων μέτρησης. 3.3.8. Επικύρωση μετρήσεων
3.3.9. Αβεβαιότητα μέτρησης Το τμήμα της υπολογιζόμενης ολικής αβεβαιότητας UT,loss το οποίο υπερβαίνει το 5 % της Tloss ή το 1 Nm (ΔUT,loss ), όποια τιμή της ΔUT,loss είναι μικρότερη, προστίθεται στην Tloss για την αναφερόμενη απώλεια ροπής Tloss,rep . Αν η τιμή UT,loss είναι μικρότερη από το 5 % της Tloss ή από το 1 Nm, τότε Tloss,rep = Tloss . Tloss,rep = Tloss +MAX (0, ΔUT,loss) ΔUT,loss = MIN ((UT,loss - 5 % * Tloss), (UT,loss – 1 Nm)) Για κάθε ομάδα μετρήσεων, η συνολική αβεβαιότητα UT,loss της απώλειας ροπής υπολογίζεται βάσει των ακόλουθων παραμέτρων:
(1)
Επίδραση θερμοκρασίας
(2)
Παρασιτικά φορτία
(3)
Σφάλμα βαθμονόμησης (συμπεριλαμβάνονται ανοχή ευαισθησίας, γραμμικότητα, υστέρηση και επαναληψιμότητα) Η συνολική αβεβαιότητα απώλειας ροπής (UT,loss ) βασίζεται στις αβεβαιότητες των αισθητήρων σε επίπεδο εμπιστοσύνης 95 %. Για τον υπολογισμό χρησιμοποιείται η τετραγωνική ρίζα του αθροίσματος τετραγώνων («Νόμος του Gauss για τη διάδοση σφαλμάτων»).
wpara
= senspara
* ipara
όπου:
Η διαμόρφωση δοκιμής για το σύστημα μετάδοσης με ενσωματωμένο διαφορικό για τη λειτουργία κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς αποτελείται από ένα δυναμόμετρο στην πλευρά εισόδου του συστήματος μετάδοσης και τουλάχιστον ένα δυναμόμετρο στην/στις πλευρά/-ές εξόδου του συστήματος μετάδοσης. Οι διατάξεις μέτρησης ροπής εγκαθίστανται στην/στις πλευρά/-ές εισόδου του συστήματος μετάδοσης και στην/στις πλευρά/-ές εξόδου του συστήματος μετάδοσης. Για διαμορφώσεις δοκιμής με ένα μόνο δυναμόμετρο στην πλευρά εξόδου, το ελεύθερο περιστρεφόμενο άκρο του συστήματος μετάδοσης με ενσωματωμένο διαφορικό ασφαλίζεται περιστρεφόμενο στο άλλο άκρο στην πλευρά εξόδου (π.χ. μέσω ενεργοποίησης κλειδώματος διαφορικού ή μέσω οποιουδήποτε άλλου μηχανικού κλειδώματος του διαφορικού που εφαρμόζεται μόνο για τη μέτρηση). Η διαβάθμιση του συντελεστή ipara για τη μέγιστη επίδραση παρασιτικών φορτίων για συγκεκριμένους αισθητήρες ροπής ισούται με τις προαναφερθείσες περιπτώσεις (A/B/Γ). Σχήμα 5 Παράδειγμα διαμόρφωσης δοκιμής A για σύστημα μετάδοσης με ενσωματωμένο διαφορικό (π.χ. για λειτουργία κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς)
Σχήμα 6 Παράδειγμα διαμόρφωσης δοκιμής Β για σύστημα μετάδοσης με ενσωματωμένο διαφορικό (π.χ. για λειτουργία κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς)
Στην περίπτωση δυναμόμετρου σε κάθε άξονα εξόδου κίνησης, η συνολική αβεβαιότητα της απώλειας ροπής (UT,loss ) υπολογίζεται ως εξής:
Ο κατασκευαστής μπορεί να προσαρμόσει τις διαμορφώσεις δοκιμών Α και Β με βάση την ορθή τεχνική κρίση και σε συμφωνία με την αρχή έγκρισης, π.χ. για πρακτικούς λόγους που αφορούν τη διαμόρφωση δοκιμής. Σε περίπτωση τέτοιας παρέκκλισης, στην έκθεση δοκιμής προσδιορίζονται με σαφήνεια ο λόγος και η εναλλακτική διάταξη. Επιτρέπεται η εκτέλεση της δοκιμής χωρίς χωριστή μονάδα εδράνου στον εξοπλισμό δοκιμής στην πλευρά εισόδου/εξόδου του συστήματος μετάδοσης, εάν ο άξονας μετάδοσης στον οποίο μετράται η ροπή υποστηρίζεται από δύο έδρανα στο περίβλημα του συστήματος μετάδοσης που μπορούν να απορροφήσουν ακτινικές και αξονικές δυνάμεις που προκαλούνται από τα συστήματα οδοντοτροχών (βλ. σχήμα 2Γ στο σημείο 3.1.8). |
|
3.4. |
Συμπλήρωμα αρχείων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης ►M3 Για κάθε σχέση μετάδοσης προσδιορίζεται χάρτης απωλειών ροπής ο οποίος καλύπτει τα καθορισμένα σημεία ταχύτητας περιστροφής εισόδου και ροπής εισόδου, καθώς και βαθμίδες ροπής εισόδου, με μία από τις καθορισμένες επιλογές δοκιμής ή τις πρότυπες τιμές απώλειας ροπής. ◄ Για το αρχείο εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης, αυτός ο βασικός χάρτης απωλειών ροπής συμπληρώνεται όπως περιγράφεται στη συνέχεια:
|
4. Διαδικασία δοκιμής για μετατροπέα ροπής (TC)
Τα χαρακτηριστικά του μετατροπέα ροπής τα οποία προσδιορίζονται και παρέχονται στο εργαλείο προσομοίωσης είναι τα T pum1000 (ροπή αναφοράς με ταχύτητα περιστροφής εισόδου 1 000 ΣΑΛ) και μ (λόγος ροπής του μετατροπέα ροπής). Και τα δύο εξαρτώνται από τον λόγο ταχύτητας περιστροφής v [= ταχύτητα εξόδου (στροβίλου) / ταχύτητα εισόδου (αντλίας) για τον μετατροπέα ροπής] του μετατροπέα ροπής.
Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής, ο αιτών πιστοποιητικό εφαρμόζει την ακόλουθη μέθοδο, ανεξάρτητα από την προτιμώμενη επιλογή για την αξιολόγηση των απωλειών ροπής του συστήματος μετάδοσης.
Για να ληφθούν υπόψη οι δύο πιθανές διαμορφώσεις του μετατροπέα ροπής και των μηχανικών μερών του συστήματος μετάδοσης, εφαρμόζεται η ακόλουθη διαφοροποίηση μεταξύ των κιβωτίων S και P:
|
Κιβώτιο S |
: |
Μετατροπέας ροπής και μηχανικά μέρη του συστήματος μετάδοσης σε σειριακή τοποθέτηση |
|
Κιβώτιο Ρ |
: |
Μετατροπέας ροπής και μηχανικά μέρη του συστήματος μετάδοσης σε παράλληλη τοποθέτηση (εγκατάσταση με διαχωρισμό ισχύος) |
Για διαμορφώσεις κιβωτίου S, τα χαρακτηριστικά του μετατροπέα ροπής μπορούν να αξιολογηθούν είτε χωριστά από το μηχανικό σύστημα μετάδοσης είτε σε συνδυασμό με το μηχανικό σύστημα μετάδοσης. Για διαμορφώσεις κιβωτίου P, η αξιολόγηση των χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής είναι δυνατή μόνο σε συνδυασμό με το μηχανικό σύστημα μετάδοσης. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτήν και για τους υδρομηχανικούς οδοντοτροχούς που μετρώνται, η συνολική διαμόρφωση, μετατροπέας ροπής και μηχανικό σύστημα μετάδοσης, θεωρείται μετατροπέας ροπής με παρόμοιες χαρακτηριστικές καμπύλες όπως ο αυτόνομος μετατροπέας ροπής. Στην περίπτωση μετρήσεων μαζί με μηχανικό σύστημα μετάδοσης, ο λόγος ταχύτητας περιστροφής v και όλες οι αντίστοιχες τιμές για τα πλάτη βαθμίδας καθώς και τα όρια προσαρμόζονται λαμβάνοντας υπόψη τον λόγο μηχανικής μετάδοσης.
Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής μπορούν να εφαρμοστούν δύο επιλογές μέτρησης:
Επιλογή Α: μέτρηση με σταθερή ταχύτητα περιστροφής εισόδου·
Επιλογή Β: μέτρηση με σταθερή ροπή εισόδου βάσει του προτύπου SAE J643.
Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει την επιλογή Α ή Β για διαμορφώσεις κιβωτίου S και P.
Για τον προσδιορισμό των δεδομένων εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης, ο λόγος ροπής μ και η ροπή αναφοράς Tpum του μετατροπέα ροπής μετρούνται για περιοχή τιμών v ≤ 0,95 (= λειτουργία πρόωσης οχήματος).
Στην περίπτωση που χρησιμοποιούνται πρότυπες τιμές, τα δεδομένα χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής που παρέχονται στο εργαλείο προσομοίωσης καλύπτουν μόνο την περιοχή τιμών v ≤ 0,95 (ή τον προσαρμοσμένο λόγο ταχυτήτων περιστροφής). Το εργαλείο προσομοίωσης προσθέτει αυτομάτως τις γενικές τιμές για συνθήκες υπέρβασης.
Πίνακας 1
Πρότυπες τιμές για v ≥ 1,00
|
v |
μ |
T pum 1000 |
|
1,000 |
1,0000 |
0,00 |
|
1,100 |
0,9999 |
– 40,34 |
|
1,222 |
0,9998 |
– 80,34 |
|
1,375 |
0,9997 |
– 136,11 |
|
1,571 |
0,9996 |
– 216,52 |
|
1,833 |
0,9995 |
– 335,19 |
|
2,200 |
0,9994 |
– 528,77 |
|
2,500 |
0,9993 |
– 721,00 |
|
3,000 |
0,9992 |
– 1 122,00 |
|
3,500 |
0,9991 |
– 1 648,00 |
|
4,000 |
0,9990 |
– 2 326,00 |
|
4,500 |
0,9989 |
– 3 182,00 |
|
5,000 |
0,9988 |
– 4 242,00 |
4.1. Επιλογή Α: Μετρούμενα χαρακτηριστικά μετατροπέα ροπής με σταθερή ταχύτητα περιστροφής
4.1.1. Γενικές απαιτήσεις
Ο μετατροπέας ροπής που χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις συμφωνεί με τις προδιαγραφές σχεδίων για την εν σειρά παραγωγή μετατροπέων ροπής.
Επιτρέπονται τροποποιήσεις στον μετατροπέα ροπής ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις δοκιμών του παρόντος παραρτήματος, π.χ. συμπερίληψη αισθητήρων μέτρησης.
Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης, ο αιτών πιστοποιητικό προσδιορίζει και αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.
4.1.2. Θερμοκρασία λαδιού
Η θερμοκρασία εισόδου του λαδιού στον μετατροπέα ροπής πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Η θερμοκρασία του λαδιού μετράται στο βύσμα αποστράγγισης ή στην ελαιολεκάνη (κάρτερ).
Στην περίπτωση που τα χαρακτηριστικά του μετατροπέα ροπής μετρώνται ξεχωριστά από το σύστημα μετάδοσης, η θερμοκρασία του λαδιού μετράται πριν από την εισαγωγή του στο τύμπανο ή την τράπεζα δοκιμών του μετατροπέα.
4.1.3. Ρυθμός ροής και πίεση λαδιού
Ο ρυθμός ροής του λαδιού που εισέρχεται στον μετατροπέα ροπής και η πίεση του λαδιού που εξέρχεται από τον μετατροπέα ροπής διατηρούνται εντός των προδιαγεγραμμένων οριακών τιμών λειτουργίας του μετατροπέα ροπής, ανάλογα με τον σχετικό τύπο συστήματος μετάδοσης και τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής εισόδου της δοκιμής.
4.1.4. Ποιότητα λαδιού / Ιξώδες λαδιού
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στις παραγράφους 3.1.2.5.3 και 3.1.2.5.4.
4.1.5. Εγκατάσταση
Ο μετατροπέας ροπής εγκαθίσταται σε κλίνη δοκιμής με αισθητήρα ροπής, αισθητήρα ταχύτητας περιστροφής και ηλεκτρική μηχανή εγκατεστημένα στον άξονα εισόδου και εξόδου κίνησης του μετατροπέα ροπής.
4.1.6. Εξοπλισμός μέτρησης
Οι εγκαταστάσεις του εργαστηρίου βαθμονόμησης συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του προτύπου ►M3 IATF ◄ 16949, της σειράς ISO 9000 ή του προτύπου ISO/IEC 17025. Ο συνολικός εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς ο οποίος χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε εθνικά (διεθνή) πρότυπα.
4.1.6.1. Ροπή
Η αβεβαιότητα μέτρησης του αισθητήρα ροπής είναι μικρότερη του 1 % της μετρούμενης τιμής της ροπής.
Η χρήση αισθητήρων ροπής με μεγαλύτερες τιμές αβεβαιότητας μετρήσεων επιτρέπεται αν το τμήμα της αβεβαιότητας το οποίο υπερβαίνει το 1 % της μετρούμενης ροπής μπορεί να υπολογιστεί και προστίθεται στη μετρούμενη απώλεια ροπής όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.1.7.
4.1.6.2. Ταχύτητα περιστροφής
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων ταχύτητας περιστροφής δεν υπερβαίνει την τιμή ± 1 ΣΑΛ.
4.1.6.3. Θερμοκρασία
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τους ± 1,5 K.
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του λαδιού δεν υπερβαίνει τους ± 1,5 K.
4.1.7. Διαδικασία δοκιμής
4.1.7.1. Αντιστάθμιση σήματος μηδενικής ροπής
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.6.1.
4.1.7.2. Ακολουθία μετρήσεων
|
4.1.7.2.1. |
Η ταχύτητα περιστροφής εισόδου npum του μετατροπέα ροπής διατηρείται σε σταθερή ταχύτητα περιστροφής στην ακόλουθη περιοχή τιμών: 1 000 ΣΑΛ ≤ npum ≤ 2 000 ΣΑΛ |
|
4.1.7.2.2. |
Ο λόγος ταχύτητας περιστροφής v προσαρμόζεται με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής εξόδου ntur από τις 0 ΣΑΛ έως την καθορισμένη τιμή npum . |
|
4.1.7.2.3. |
Το εύρος βαθμίδας είναι 0,1 για την περιοχή τιμών λόγου ταχυτήτων περιστροφής από 0 έως 0,6 και 0,05 για την περιοχή τιμών από 0,6 έως 0,95. |
|
4.1.7.2.4. |
Το ανώτερο όριο του λόγου ταχυτήτων περιστροφής μπορεί να περιορίζεται από τον κατασκευαστή σε τιμή κάτω του 0,95. Στην περίπτωση αυτή, η μέτρηση πρέπει να καλύπτει τουλάχιστον επτά ισοκατανεμημένα σημεία μεταξύ της τιμής v = 0 και μιας τιμής v < 0,95. |
|
4.1.7.2.5. |
►M3 Για κάθε σημείο απαιτείται ελάχιστος χρόνος σταθεροποίησης 3 δευτερολέπτων εντός των ορίων θερμοκρασίας που ορίζονται στο σημείο 4.1.2. ◄ Αν απαιτηθεί, ο χρόνος σταθεροποίησης μπορεί να παραταθεί από τον κατασκευαστή μέχρι το πολύ τα 60 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια της σταθεροποίησης καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού. |
|
4.1.7.2.6. |
Για κάθε σημείο, τα σήματα που ορίζονται στο σημείο 4.1.8 καταγράφονται για το σημείο δοκιμής για τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα, αλλά όχι για περισσότερο από 15 δευτερόλεπτα. |
|
4.1.7.2.7. |
Η ακολουθία μετρήσεων (4.1.7.2.1. έως 4.1.7.2.6.) εκτελείται δύο φορές συνολικά. |
4.1.8. Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων
Στη διάρκεια της μέτρησης καταγράφονται τουλάχιστον τα ακόλουθα σήματα:
Ροπή εισόδου (αντλίας) Tc,pum [Nm]
Ροπή εξόδου (στροβίλου) Tc,tur [Nm]
Ταχύτητα περιστροφής εισόδου (αντλίας) npum [ΣΑΛ]
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (στροβίλου) ntur [ΣΑΛ]
Θερμοκρασία λαδιού εισόδου μετατροπέα ροπής KTCin [°C]
Ο ρυθμός δειγματοληψίας και καταγραφής θα είναι 100 Hz ή υψηλότερος.
Εφαρμόζεται βαθυπερατό φίλτρο για την αποφυγή σφαλμάτων μέτρησης.
4.1.9. Επικύρωση μετρήσεων
|
4.1.9.1. |
Οι τιμές των αριθμητικών μέσων όρων ροπής και ταχύτητας περιστροφής για τη μέτρηση των 03-15 δευτερολέπτων υπολογίζονται για καθεμία από τις δύο μετρήσεις. |
|
4.1.9.2. |
Για τις μετρούμενες ροπές και ταχύτητες περιστροφής θα λαμβάνονται οι αριθμητικοί μέσοι όροι των δύο συνόλων τιμών. |
|
4.1.9.3. |
Η απόκλιση μεταξύ των μέσων όρων ροπής των δύο ομάδων μέτρησης είναι μικρότερη από ± 5 % του μέσου όρου ή ± 1 Nm (όποια τιμή είναι μεγαλύτερη). Λαμβάνεται ο αριθμητικός μέσος όρος των δύο μέσων όρων ροπής. Αν η απόκλιση είναι μεγαλύτερη, λαμβάνεται η ακόλουθη τιμή για την παράγραφο 4.1.10. και 4.1.11. ή επαναλαμβάνεται η δοκιμή για τον συγκεκριμένο μετατροπέα ροπής.
—
για τον υπολογισμό της ΔUT,pum/tur: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum/tur
—
για τον υπολογισμό του λόγου ροπής μ: η μεγαλύτερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum
—
για τον υπολογισμό του λόγου ροπής μ: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,tur
—
για τον υπολογισμό της ροπής αναφοράς Tpum1000: η μικρότερη τιμή μέσου όρου της ροπής Tc,pum
|
|
4.1.9.4. |
Η μετρούμενη και μέση ταχύτητα περιστροφής και ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης είναι μικρότερη από ± 5 ΣΑΛ και ± 5 Nm σε σχέση με το καθορισμένο σημείο ταχύτητας και ροπής για κάθε σημείο μέτρησης λειτουργίας της πλήρους ακολουθίας τιμών ταχύτητας περιστροφής. |
4.1.10. Αβεβαιότητα μέτρησης
Το τμήμα της υπολογιζόμενης αβεβαιότητας μέτρησης UT,pum/tur το οποίο υπερβαίνει το 1 % της μετρούμενης ροπής Tc,pum/tur χρησιμοποιείται για τη διόρθωση της χαρακτηριστικής τιμής του μετατροπέα ροπής όπως ορίζεται στη συνέχεια.
ΔUT,pum/tur = MAX ( 0, (UT,pum/tur – 0,01 * Tc,pum/tur))
Η αβεβαιότητα UT,pum/tur μέτρησης της ροπής υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης παραμέτρου:
Σφάλμα βαθμονόμησης (συμπεριλαμβάνονται ανοχή ευαισθησίας, γραμμικότητα, υστέρηση και επαναληψιμότητα)
Η αβεβαιότητα UT,pum/tur της μέτρησης ροπής βασίζεται στις αβεβαιότητες των αισθητήρων με επίπεδο εμπιστοσύνης 95 %.
όπου:
|
Tc,pum/tur |
= |
Τρέχουσα / μετρούμενη τιμή ροπής στον αισθητήρα ροπής εισόδου/εξόδου (μη διορθωμένη) [Nm] |
|
Tpum |
= |
Ροπή εισόδου (αντλίας) (μετά τη διόρθωση ως προς την αβεβαιότητα) [Nm] |
|
UT,pum/tur |
= |
Αβεβαιότητα μέτρησης ροπής εισόδου/εξόδου με επίπεδο εμπιστοσύνης 95 % χωριστά για τους αισθητήρες ροπής εισόδου και εξόδου [Nm] |
|
Tn |
= |
Ονομαστική τιμή ροπής στον αισθητήρα ροπής [Nm] |
|
ucal |
= |
Αβεβαιότητα λόγω βαθμονόμησης του αισθητήρα ροπής [Nm] |
|
Wcal |
= |
Σχετική αβεβαιότητα βαθμονόμησης (σε σχέση με την ονομαστική ροπή) [%] |
|
kcal |
= |
Συντελεστής προόδου βαθμονόμησης (αν δηλώνεται από τον κατασκευαστή του αισθητήρα, αλλιώς = 1) |
4.1.11. Υπολογισμός χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής
Για κάθε σημείο μέτρησης, εφαρμόζονται στα δεδομένα μέτρησης οι ακόλουθοι υπολογισμοί:
όπου:
|
μ |
= |
Λόγος ροπής του μετατροπέα ροπής [-] |
|
v |
= |
Λόγος ταχύτητας περιστροφής του μετατροπέα ροπής [-] |
|
Tc,pum |
= |
Ροπή εισόδου (αντλίας) (διορθωμένη) [Nm] |
|
npum |
= |
Ταχύτητα περιστροφής εισόδου (αντλίας) [ΣΑΛ] |
|
ntur |
= |
Ταχύτητα περιστροφής εξόδου (στροβίλου) [ΣΑΛ] |
|
Tpum1000 |
= |
Ροπή αναφοράς στις 1 000 ΣΑΛ [Nm] |
4.2. Επιλογή Β: Μέτρηση με σταθερή ροπή εισόδου (βάσει του προτύπου SAE J643)
4.2.1. Γενικές απαιτήσεις
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.1.
4.2.2. Θερμοκρασία λαδιού
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.2.
4.2.3. Ρυθμός ροής και πίεση λαδιού
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.3.
4.2.4. Ποιότητα λαδιού
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4.
4.2.5. Εγκατάσταση
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.5.
4.2.6. Εξοπλισμός μέτρησης
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.6.
4.2.7. Διαδικασία δοκιμής
4.2.7.1. Αντιστάθμιση σήματος μηδενικής ροπής
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.6.1.
4.1.7.2. Ακολουθία μετρήσεων
|
4.2.7.2.1. |
Η ροπή εισόδου Tpum ορίζεται σε θετικό επίπεδο στις npum = 1 000 ΣΑΛ ενώ ο άξονας εξόδου κίνησης του μετατροπέα ροπής διατηρείται σε κατάσταση μη περιστρεφόμενη (ταχύτητα περιστροφής εξόδου ntur = 0 ΣΑΛ). |
|
4.2.7.2.2. |
Η ταχύτητα περιστροφής v προσαρμόζεται με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής εξόδου ntur από τις 0 ΣΑΛ έως μια τιμή ntur ώστε να καλύπτεται η ωφέλιμη περιοχή τιμών v με τουλάχιστον επτά ισοκατανεμημένα σημεία ταχύτητας περιστροφής. |
|
4.2.7.2.3. |
Το εύρος βαθμίδας είναι 0,1 για την περιοχή τιμών λόγου ταχυτήτων περιστροφής από 0 έως 0,6 και 0,05 για την περιοχή τιμών από 0,6 έως 0,95. |
|
4.2.7.2.4. |
Το ανώτερο όριο του λόγου ταχυτήτων περιστροφής μπορεί να περιορίζεται από τον κατασκευαστή σε τιμή κάτω του 0,95. |
|
4.2.7.2.5. |
►M3 Για κάθε σημείο απαιτείται ελάχιστος χρόνος σταθεροποίησης 5 δευτερολέπτων εντός των ορίων θερμοκρασίας που ορίζονται στο σημείο 4.2.2. ◄ Αν απαιτηθεί, ο χρόνος σταθεροποίησης μπορεί να παραταθεί από τον κατασκευαστή μέχρι το πολύ τα 60 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια της σταθεροποίησης καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού. |
|
4.2.7.2.6. |
Για κάθε σημείο, οι τιμές που καθορίζονται στο σημείο 4.2.8 καταγράφονται για το σημείο δοκιμής για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα, αλλά όχι για περισσότερο από 15 δευτερόλεπτα. |
|
4.2.7.2.7. |
Η ακολουθία μετρήσεων (4.2.7.2.1. έως 4.2.7.2.6.) εκτελείται δύο φορές συνολικά. |
4.2.8. Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.8.
4.2.9. Επικύρωση μετρήσεων
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.9.
4.2.10. Αβεβαιότητα μέτρησης
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.9.
4.2.11. Υπολογισμός χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής
Όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.1.11.
5. ►M3 Διαδικασία δοκιμής για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) ◄
Το αντικείμενο του παρόντος τμήματος περιλαμβάνει επιβραδυντές του κινητήρα, επιβραδυντές ροπής, επιβραδυντές του συστήματος μετάδοσης κίνησης, καθώς και κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία αντιμετωπίζονται από το εργαλείο προσομοίωσης ως επιβραδυντές. Τα εν λόγω κατασκευαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν διατάξεις εκκίνησης του οχήματος όπως ενδεικτικά μονό υγρό συμπλέκτη του συστήματος μετάδοσης ή υδροδυναμικό συμπλέκτη.
5.1. Μέθοδοι προσδιορισμού απωλειών οπισθέλκουσας επιβραδυντών
Η απώλεια ροπής οπισθέλκουσας του επιβραδυντή εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή. Καθώς ο επιβραδυντής μπορεί να είναι ενσωματωμένος σε διάφορα μέρη του συστήματος μετάδοσης κίνησης του οχήματος, η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή εξαρτάται από το τμήμα μετάδοσης κίνησης (= αναφορά στην ταχύτητα περιστροφής) και τον λόγο πολλαπλασιασμού μεταξύ του τμήματος μετάδοσης κίνησης και του δρομέα του επιβραδυντή όπως φαίνεται στον πίνακα 2.
Πίνακας 2
Ταχύτητες περιστροφής δρομέα επιβραδυντή
|
Διάρθρωση |
Αναφορά στην ταχύτητα περιστροφής |
Υπολογισμός ταχύτητας περιστροφής δρομέα επιβραδυντή |
|
Α. Επιβραδυντής κινητήρα |
Ταχύτητα περιστροφής κινητήρα |
nretarder = nengine * istep-up |
|
B. Επιβραδυντής εισόδου συστήματος μετάδοσης |
Ταχύτητα περιστροφής άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης |
nretarder = ntransm.input * istep-up = ntransm.output * itransm * istep-up |
|
Γ. Επιβραδυντής εξόδου συστήματος μετάδοσης ή επιβραδυντής εισόδου γραναζιού άξονα |
Σύστημα μετάδοσης Ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης ή ταχύτητα περιστροφής άξονα εισόδου γραναζιού άξονα |
nretarder = ntransm.output * istep-up |
όπου:
|
istep-up |
= |
λόγος πολλαπλασιασμού = ταχύτητα περιστροφής δρομέα επιβραδυντή / ταχύτητα περιστροφής τμήματος μετάδοσης κίνησης |
|
itransm |
= |
λόγος μετάδοσης = ταχύτητα περιστροφής εισόδου συστήματος μετάδοσης / ταχύτητα περιστροφής εξόδου συστήματος μετάδοσης |
Οι διαρθρώσεις επιβραδυντή οι οποίες είναι ενσωματωμένες στον κινητήρα και δεν μπορούν να διαχωριστούν από τον κινητήρα υποβάλλονται σε δοκιμή σε συνδυασμό με τον κινητήρα. Το παρόν τμήμα δεν καλύπτει αυτούς τους μη διαχωριζόμενους ενσωματωμένους επιβραδυντές.
Οι επιβραδυντές οι οποίοι μπορούν να αποσυνδεθούν από το σύστημα μετάδοσης κίνησης ή τον κινητήρα μέσω οποιουδήποτε τύπου συμπλέκτη θεωρούνται ότι έχουν μηδενική ταχύτητα περιστροφής δρομέα σε αποσυνδεδεμένη κατάσταση και κατά συνέπεια δεν έχουν απώλειες ισχύος.
Οι απώλειες οπισθέλκουσας του επιβραδυντή μετρώνται με μία από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:
Μέτρηση στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα
Μέτρηση σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης
5.1.1. Γενικές απαιτήσεις
Στην περίπτωση που οι απώλειες μετρώνται στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα, τα αποτελέσματα επηρεάζονται από τις απώλειες ροπής στα έδρανα της διάταξης δοκιμής. Επιτρέπεται η μέτρηση των εν λόγω απωλειών στα έδρανα και η αφαίρεσή τους από τις μετρήσεις των απωλειών οπισθέλκουσας του επιβραδυντή.
Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι ο επιβραδυντής που χρησιμοποιείται για τις μετρήσεις συμφωνεί με τις προδιαγραφές σχεδίων για την εν σειρά παραγωγή επιβραδυντών.
Επιτρέπονται τροποποιήσεις στον επιβραδυντή ώστε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις δοκιμών του παρόντος παραρτήματος, π.χ. συμπερίληψη αισθητήρων μέτρησης ή προσαρμογή εξωτερικού συστήματος προετοιμασίας λαδιού.
Βάσει της οικογένειας που περιγράφεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος, οι μετρούμενες απώλειες οπισθέλκουσας για συστήματα μετάδοσης με επιβραδυντή μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το ίδιο (ισοδύναμο) σύστημα μετάδοσης χωρίς επιβραδυντή.
Επιτρέπεται η χρήση της ίδιας μονάδας του συστήματος μετάδοσης για τη μέτρηση απωλειών ροπής σε εκδόσεις με και χωρίς επιβραδυντή.
Κατόπιν αιτήματος της αρχής έγκρισης, ο αιτών πιστοποιητικό προσδιορίζει και αποδεικνύει τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.
5.1.2. Στρώσιμο (ροντάρισμα)
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, είναι δυνατό να εφαρμοστεί διαδικασία στρωσίματος του επιβραδυντή. Κατά τη διαδικασία στρωσίματος εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις.
|
5.1.2.1. |
Αν ο κατασκευαστής εφαρμόζει διαδικασία στρωσίματος του επιβραδυντή, ο χρόνος στρωσίματος του επιβραδυντή δεν υπερβαίνει τις 100 ώρες με μηδενική εφαρμοζόμενη ροπή στην επιβραδυντή. Προαιρετικά, μπορεί να συμπεριληφθεί τμήμα μέγιστης διάρκειας 6 ωρών με εφαρμοζόμενη ροπή στον επιβραδυντή. |
5.1.3. Συνθήκες δοκιμής
5.1.3.1. Θερμοκρασία περιβάλλοντος
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη διάρκεια της δοκιμής λαμβάνει τιμές 25 °C ± 10 K.
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε πλευρική απόσταση 1 m από τον επιβραδυντή.
5.1.3.2. Πίεση περιβάλλοντος
Για μαγνητικούς επιβραδυντές, η ελάχιστη πίεση περιβάλλοντος είναι 899 hPa σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2533 της διεθνούς πρότυπης ατμόσφαιρας (ISA).
5.1.3.3. Θερμοκρασία λαδιού ή νερού
Για υδροδυναμικούς επιβραδυντές:
Με εξαίρεση το υγρό, δεν επιτρέπεται εξωτερική θέρμανση.
Στην περίπτωση δοκιμής ως αυτόνομης μονάδας, η θερμοκρασία του υγρού του επιβραδυντή (λαδιού ή νερού) δεν υπερβαίνει τους 87 °C.
Στην περίπτωση δοκιμής σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης, εφαρμόζονται οι οριακές τιμές θερμοκρασίας λαδιού που ισχύουν για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης.
5.1.3.4. Ποιότητα λαδιού ή νερού
Στη δοκιμή χρησιμοποιείται καινούργιο συνιστώμενο λάδι πρώτης πλήρωσης για την ευρωπαϊκή αγορά.
Για επιβραδυντές νερού, η ποιότητα του νερού πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται από τον κατασκευαστή του επιβραδυντή. Η πίεση του νερού ορίζεται σε μια σταθερή τιμή κοντά στην κατάσταση του οχήματος (σχετική πίεση 1 ± 0,2 bar στον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου του επιβραδυντή).
5.1.3.5. Ιξώδες λαδιού
Αν συνιστώνται άνω του ενός λάδια για την πρώτη πλήρωση, θεωρούνται ισότιμα αν το κινηματικό ιξώδες των διαφόρων λαδιών δεν διαφέρει πάνω από 50 % στην ίδια θερμοκρασία (εντός της προδιαγραφόμενης ζώνης ανοχής για τον τύπο KV100).
5.1.3.6. Στάθμη λαδιού ή νερού
Η στάθμη του λαδιού/νερού πληροί τις ονομαστικές προδιαγραφές για τον επιβραδυντή.
5.1.4. Εγκατάσταση
Η ηλεκτρική μηχανή, ο αισθητήρας ροπής, καθώς και ο αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής εγκαθίστανται στην πλευρά εισόδου του επιβραδυντή ή του συστήματος μετάδοσης.
Η εγκατάσταση του επιβραδυντή (και του συστήματος μετάδοσης) πραγματοποιείται με τη γωνία κλίσης που εφαρμόζεται για την εγκατάσταση στο όχημα σύμφωνα με το σχέδιο έγκρισης ± 1° ή στις 0° ± 1°.
5.1.5. Εξοπλισμός μέτρησης
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.4.
5.1.6. Διαδικασία δοκιμής
5.1.6.1. Αντιστάθμιση σήματος μηδενικής ροπής:
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.6.1.
5.1.6.2. Ακολουθία μετρήσεων
Η ακολουθία μετρήσεων απωλειών ροπής για τη δοκιμή του επιβραδυντή ακολουθεί τις διατάξεις που ισχύουν για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης όπως ορίζονται στις παραγράφους 3.1.6.3.2. έως 3.1.6.3.5.
5.1.6.2.1. Μέτρηση στον επιβραδυντή ως αυτόνομη μονάδα
Όταν ο επιβραδυντής υποβάλλεται σε δοκιμή ως αυτόνομη μονάδα, οι μετρήσεις απωλειών ροπής εκτελούνται με χρήση των ακόλουθων σημείων ταχύτητας περιστροφής:
200, 400, 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 3 500 , 4 000 , 4 500 , 5 000 , έως τη μέγιστη τιμή ταχύτητας περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή.
5.1.6.2.2. Μέτρηση σε συνδυασμό με το σύστημα μετάδοσης
|
5.1.6.2.2.1. |
Στην περίπτωση που ο επιβραδυντής υποβάλλεται σε δοκιμή σε συνδυασμό με σύστημα μετάδοσης, η επιλεγμένη σχέση του συστήματος μετάδοσης επιτρέπει στον επιβραδυντή να λειτουργεί στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του. |
5.1.6.2.2. Η απώλεια ροπής μετράται στις ταχύτητες λειτουργίας που ορίζονται για τη σχετική δοκιμή του συστήματος μετάδοσης.
|
5.1.6.2.2.3. |
Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να προστεθούν σημεία μέτρησης για ταχύτητες περιστροφής του συστήματος μετάδοσης κάτω από τις 600 ΣΑΛ. |
|
5.1.6.2.2.4. |
Ο κατασκευαστής μπορεί να διαχωρίσει τις απώλειες του επιβραδυντή από τις συνολικές απώλειες του συστήματος μετάδοσης, πραγματοποιώντας τη δοκιμή με τη σειρά που περιγράφεται στη συνέχεια:
(1)
Η ανεξάρτητη από το φορτίο απώλεια ροπής για το πλήρες σύστημα μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του επιβραδυντή, μετράται όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1 για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης σε μία από τις υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης = Tl,in,withret
(2)
Ο επιβραδυντής και τα σχετικά μέρη αντικαθίστανται από μέρη τα οποία απαιτούνται για την ισοδύναμη έκδοση του συστήματος μετάδοσης χωρίς επιβραδυντή. Επαναλαμβάνεται η μέτρηση του σημείου 1). = Tl,in,withoutret
(3)
Η ανεξάρτητη από το φορτίο απώλεια ροπής για το σύστημα του επιβραδυντή προσδιορίζεται υπολογίζοντας τις διαφορές μεταξύ των δύο ομάδων δεδομένων της δοκιμής = Tl,in,retsys = Tl,in,withret – Tl,in,withoutret |
5.1.7. Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων
Όπως ορίζεται για τις δοκιμές του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.5.
5.1.8. Επικύρωση μετρήσεων
Όλα τα καταγεγραμμένα δεδομένα ελέγχονται και υφίστανται επεξεργασία όπως ορίζεται για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης στην παράγραφο 3.1.7.
5.2. Συμπλήρωμα αρχείων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
|
5.2.1. |
Οι απώλειες ροπής του επιβραδυντή για ταχύτητες περιστροφής μικρότερες της χαμηλότερης ταχύτητας περιστροφής της μέτρησης ορίζονται ίσες με τη μετρούμενη απώλεια ροπής στην εν λόγω χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής της μέτρησης. |
|
5.2.2. |
Στην περίπτωση που οι απώλειες του επιβραδυντή έχουν διαχωριστεί από τις συνολικές απώλειες μέσω υπολογισμού της διαφοράς των ομάδων δεδομένων της δοκιμής με και χωρίς επιβραδυντή (βλ. 5.1.6.2.2.4.), οι πραγματικές ταχύτητες περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή εξαρτώνται από τη θέση του επιβραδυντή και/ή τον επιλεγμένο λόγο σχέσης μετάδοσης και τον λόγο πολλαπλασιασμού του επιβραδυντή, οπότε μπορεί να διαφέρουν από τις μετρούμενες ταχύτητες περιστροφής του άξονα εισόδου του συστήματος μετάδοσης. Οι πραγματικές ταχύτητες περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή σε σχέση με τα μετρούμενα δεδομένα απωλειών οπισθέλκουσας υπολογίζονται όπως περιγράφεται στον πίνακα 2 της παραγράφου 5.1. |
|
5.2.3. |
Τα δεδομένα του χάρτη απωλειών ροπής μορφοποιούνται και αποθηκεύονται όπως ορίζεται στο προσάρτημα 9 του παρόντος παραρτήματος. |
6. Διαδικασία δοκιμής για πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος μετάδοσης κίνησης (ADC) / κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής (π.χ. γωνιακή μετάδοση κίνησης)
6.1. Μέθοδοι για τον προσδιορισμό των απωλειών κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής
Οι απώλειες κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής προσδιορίζονται με τη χρήση μίας από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
6.1.1. Περίπτωση Α: Μέτρηση σε χωριστό κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής
Για τη μέτρηση απώλειας ροπής κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής, ισχύουν οι τρεις επιλογές που ορίζονται για τον προσδιορισμό των απωλειών του συστήματος μετάδοσης:
|
Επιλογή 1 |
: |
Μετρούμενες απώλειες ανεξάρτητες από τη ροπή και υπολογιζόμενες απώλειες εξαρτώμενες από τη ροπή (επιλογή 1 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
|
Επιλογή 2 |
: |
Μετρούμενες απώλειες ανεξάρτητες από τη ροπή και μετρούμενες απώλειες εξαρτώμενες από τη ροπή με πλήρες φορτίο (επιλογή 2 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
|
Επιλογή 3 |
: |
Μέτρηση σε σημεία πλήρους φορτίου (επιλογή 3 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
Για τη μέτρηση, την επικύρωση και τον υπολογισμό αβεβαιότητας των απωλειών κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής, ακολουθείται η διαδικασία που περιγράφεται για τη σχετική επιλογή δοκιμής συστήματος μετάδοσης στο σημείο 3 η οποία παρεκκλίνει ως προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:
Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται στις 200 ΣΑΛ και 400 ΣΑΛ (στον άξονα εισόδου κίνησης του κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής) και για τα ακόλουθα σημεία ταχύτητας περιστροφής: 600, 900, 1 200 , 1 600 , 2 000 , 2 500 , 3 000 , 4 000 ΣΑΛ και πολλαπλάσια του 10 αυτών των τιμών έως τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής ή του τελευταίου σημείου ταχύτητας περιστροφής πριν από την καθορισμένη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής. Επιτρέπεται η μέτρηση πρόσθετων ενδιάμεσων σημείων ταχύτητας περιστροφής.
6.1.1.1. Εφαρμοστέα περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής:
6.1.2. Περίπτωση Β: Μεμονωμένη μέτρηση κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής συνδεδεμένο με σύστημα μετάδοσης
Όταν το κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής υποβάλλεται σε δοκιμή σε συνδυασμό με σύστημα μετάδοσης, η δοκιμή ακολουθεί μία από τις καθορισμένες επιλογές για τη δοκιμή του συστήματος μετάδοσης:
|
Επιλογή 1 |
: |
Μετρούμενες απώλειες ανεξάρτητες από τη ροπή και υπολογιζόμενες απώλειες εξαρτώμενες από τη ροπή (επιλογή 1 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
|
Επιλογή 2 |
: |
Μετρούμενες απώλειες ανεξάρτητες από τη ροπή και μετρούμενες απώλειες εξαρτώμενες από τη ροπή με πλήρες φορτίο (επιλογή 2 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
|
Επιλογή 3 |
: |
Μέτρηση σε σημεία πλήρους φορτίου (επιλογή 3 της δοκιμής του συστήματος μετάδοσης) |
|
6.1.2.1. |
Ο κατασκευαστής μπορεί να διαχωρίσει τις απώλειες κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής από τις συνολικές απώλειες του συστήματος μετάδοσης πραγματοποιώντας τη δοκιμή με τη σειρά που περιγράφεται κατωτέρω:
(1)
Η απώλεια ροπής για το πλήρες σύστημα μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής, μετράται όπως ορίζεται για την εφαρμοστέα επιλογή δοκιμής του συστήματος μετάδοσης = Tl,in,withad
(2)
Το κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μιας ταχύτητας περιστροφής και τα σχετικά μέρη αντικαθίστανται από μέρη που απαιτούνται για την ισοδύναμη παραλλαγή συστήματος μετάδοσης χωρίς κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής. Επαναλαμβάνεται η μέτρηση του σημείου 1. = Tl,in,withoutad
(3)
Η απώλεια ροπής για το σύστημα του κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής προσδιορίζεται με υπολογισμό των διαφορών μεταξύ των δύο συνόλων δεδομένων δοκιμής = Tl,in,adsys = max(0, Tl,in,withad – Tl,in,withoutad) |
6.2. Συμπλήρωμα αρχείων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
|
6.2.1. |
Οι απώλειες ροπής για ταχύτητες περιστροφής κάτω από την ανωτέρω καθορισμένη ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής και επιπλέον στο σημείο ταχύτητας περιστροφής εισόδου 0 ΣΑΛ ορίζονται ίσες με την απώλεια ροπής στην ελάχιστη ταχύτητα περιστροφής. |
|
6.2.2. |
Στις περιπτώσεις που η υψηλότερη υποβληθείσα σε δοκιμή ταχύτητα περιστροφής εισόδου κίνησης του κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής ήταν το τελευταίο σημείο ταχύτητας περιστροφής κάτω από την καθορισμένη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα του κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής, εφαρμόζεται προεκβολή της απώλειας ροπής έως τη μέγιστη ταχύτητας περιστροφής με γραμμική παλινδρόμηση βάσει των δύο τελευταίων μετρούμενων σημείων ταχύτητας περιστροφής. |
|
6.2.3. |
Για τον υπολογισμό των δεδομένων απώλειας ροπής για τον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης με τον οποίο θα συνδυαστεί το κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής, χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή και προεκβολή. |
7. Συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
|
7.1. |
Κάθε σύστημα μετάδοσης, μετατροπέας ροπής (TC), άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής (OTTC) και πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης (ADC) κατασκευάζεται σε συμμόρφωση με τον εγκεκριμένο τύπο βάσει της περιγραφής που δίνεται στο πιστοποιητικό και τα παραρτήματά του. ►M3 Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με τη συμμόρφωση των συνθηκών παραγωγής που ορίζεται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858. ◄ |
|
7.2 |
Ο μετατροπέας ροπής (TC), τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) και τα πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης (ADC) εξαιρούνται από τις διατάξεις δοκιμής συμμόρφωσης της παραγωγής του τμήματος 8 του παρόντος παραρτήματος. |
|
7.3 |
Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται βάσει της περιγραφής των πιστοποιητικών που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
|
7.4 |
Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου αξιολογείται σύμφωνα με τις ειδικές προϋποθέσεις που ορίζονται στην παρούσα παράγραφο. |
|
7.5 |
Ο κατασκευαστής ελέγχει ετησίως τουλάχιστον τον αριθμό συστημάτων μετάδοσης που υποδεικνύονται στον πίνακα 3 βάσει του συνολικών ετησίου όγκου παραγωγής συστημάτων μετάδοσης που παράγονται από τον κατασκευαστή. Για τον προσδιορισμό των όγκων παραγωγής λαμβάνονται υπόψη μόνο συστήματα μετάδοσης τα οποία εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
|
7.6 |
Κάθε σύστημα μετάδοσης το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή από τον κατασκευαστή αντιπροσωπεύει μια συγκεκριμένη οικογένεια. Ανεξάρτητα από τις διατάξεις της παραγράφου 7.10., μόνο ένα σύστημα μετάδοσης ανά οικογένεια υποβάλλεται σε δοκιμές. |
|
7.7 |
Για συνολικούς ετήσιους όγκους παραγωγής μεταξύ 1 001 και 10 000 συστημάτων μετάδοσης, η επιλογή της οικογένειας η οποία θα υποβληθεί σε δοκιμές συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης. |
|
7.8 |
Για συνολικούς ετήσιους όγκους παραγωγής άνω των 10 000 συστημάτων μετάδοσης, η οικογένεια συστημάτων μετάδοσης η οποία υποβάλλεται σε δοκιμές είναι πάντοτε αυτή με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής. Ο κατασκευαστής τεκμηριώνει (π.χ. υποδεικνύοντας το ύψος πωλήσεων) στην αρχή έγκρισης τον αριθμό των δοκιμών που εκτελέστηκαν και την επιλογή των οικογενειών. Οι υπόλοιπες οικογένειες στις οποίες θα πραγματοποιηθούν δοκιμές συμφωνούνται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης.
Πίνακας 3 Ενδεικτικές δοκιμές συμμόρφωσης βάσει όγκου
|
|
7.9. |
Για τους σκοπούς της συμμόρφωσης των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου, η αρχή έγκρισης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή ταυτοποιεί τον (τους) τύπο(υς) συστημάτων μετάδοσης που θα υποβληθούν σε δοκιμές. Η αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο (οι) επιλεγμένο(ι) τύπος(-οι) συστημάτων μετάδοσης έχει (-ουν) κατασκευαστεί βάσει των ίδιων προτύπων με την εν σειρά παραγωγή. |
|
7.10 |
Αν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής η οποία πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 8 είναι υψηλότερο από αυτό που ορίζεται στην παράγραφο 8.1.3., υποβάλλονται σε δοκιμές 3 πρόσθετα συστήματα μετάδοσης από την ίδια οικογένεια. Αν ένα τουλάχιστον αποτύχει, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 23. |
8. Δοκιμές συμμόρφωσης της παραγωγής
Για τη συμμόρφωση των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εφαρμόζεται η ακόλουθη μέθοδος, εφόσον έχει προηγηθεί συμφωνία μεταξύ της αρχής έγκρισης και του αιτούντος το πιστοποιητικό:
8.1 Δοκιμές συμμόρφωσης συστημάτων μετάδοσης
|
8.1.1. |
Η απόδοση του συστήματος μετάδοσης προσδιορίζεται βάσει της απλουστευμένης διαδικασίας η οποία περιγράφεται στην παρούσα παράγραφο.
|
|
8.1.3. |
Η δοκιμή συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου είναι επιτυχής όταν ισχύει η ακόλουθη συνθήκη: Η απόδοση του συστήματος μετάδοσης που υποβάλλεται σε δοκιμή κατά τις δοκιμές συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου ηA,CoP δεν είναι χαμηλότερη από το X% της απόδοσης του εγκεκριμένου τύπου συστήματος μετάδοσης ηA,TA . ηA,TA – ηA,CoP ≤ X Η μεταβλητή X αντικαθίσταται από την τιμή 1,5 % για συστήματα συγχρονισμένης χειροκίνητης μετάδοσης (SMT)/αυτόματης χειροκίνητης μετάδοσης (AMT)/μετάδοσης διπλού συμπλέκτη (DCT) και την τιμή 3 % για συστήματα αυτόματης μετάδοσης με διατήρηση ισχύος ή συστήματα μετάδοσης που χρησιμοποιούν περισσότερους από 2 συμπλέκτες τριβής για αλλαγή σχέσης μετάδοσης. Η απόδοση του εγκεκριμένου συστήματος μετάδοσης ηA,TA υπολογίζεται με βάση την αριθμητική μέση τιμή της απόδοσης 18 σημείων λειτουργίας κατά την πιστοποίηση βάσει των τύπων των 8.1.2.3 και 8.1.2.4, που ορίζονται στις απαιτήσεις του σημείου 8.1.2.2.2. |
Προσάρτημα 1
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ Ή ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ / ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΡΟΠΗΣ / ΑΛΛΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΡΟΠΗΣ / ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ( 15 )
|
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής — χορήγηση (1) — παράταση (1) — άρνηση (1) — ανάκληση (1) |
Ανακοίνωση που αφορά:
|
πιστοποιητικού βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 όπως εφαρμόζεται με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400.
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. XXXXX και κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …
αριθ. πιστοποιητικού:
Κλειδί:
Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ 1
|
0.1 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.2 |
Τύπος: |
|
0.3 |
Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο κατασκευαστικό στοιχείο
|
|
0.4 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
|
0.5 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: |
|
0.6 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.7 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει) |
ΤΜΗΜΑ ΙΙ
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη
1.1. Χρησιμοποιούμενη επιλογή για τον προσδιορισμό των απωλειών ροπής
|
1.1.1. |
Στην περίπτωση συστήματος μετάδοσης: προσδιορίστε ξεχωριστά και για τις δύο περιοχές τιμών ροπής εξόδου 0-10 kNm και > 10 kNm για κάθε σχέση μετάδοσης |
|
2. |
Αρχή έγκρισης αρμόδια για την εκτέλεση των δοκιμών: |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής |
|
5. |
Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη |
|
6. |
Τοποθεσία |
|
7. |
Ημερομηνία |
|
8. |
Υπογραφή |
Συνημμένα:
Έγγραφο πληροφοριών
Έκθεση δοκιμής
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών συστήματος μετάδοσης
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια μετάδοσης (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
|
0.1. |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
0.2. |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.3. |
Τύπος συστήματος μετάδοσης: |
|
0.4. |
Οικογένεια συστήματος μετάδοσης: |
|
0.5. |
Τύπος συστήματος μετάδοσης ως χωριστή τεχνική μονάδα / Τύπος οικογένειας συστήματος μετάδοσης ως χωριστή τεχνική μονάδα |
|
0.6. |
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]: |
|
0.7. |
Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο σύστημα μετάδοσης: |
|
0.8. |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: |
|
0.9. |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.10. |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
|
|
Μητρικό σύστημα μετάδοσης |
Μέλη οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
ή τύπος συστήματος μετάδοσης |
|
||||
|
|
|||||
|
|
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
▼M1 —————
1.0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ / ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ
|
1.1 |
Λόγος σχέσεων μετάδοσης. Διάταξη εξοπλ ισμού μετάδοσης κίνησης και ροή ισχύος |
|
1.2 |
Κεντρική απόσταση για συστήματα μετάδοσης με άτρακτο αναστροφής |
|
1.3 |
Τύπος εδράνων στις αντίστοιχες θέσεις (αν έχουν τοποθετηθεί) |
|
1.4 |
Τύπος στοιχείων αλλαγής (οδοντωτοί συμπλέκτες, συμπεριλαμβανομένων συγχρονιστών ή συμπλεκτών τριβής) στις αντίστοιχες θέσεις (αν έχουν τοποθετηθεί) |
|
1.5 |
Πλάτος μονού οδοντοτροχού για την επιλογή 1 ή πλάτος μονού οδοντοτροχού ± 1 mm για την επιλογή 2 ή την επιλογή 3 |
|
1.6 |
Συνολικός αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας |
|
1.7 |
Συνολικός αριθμός οδοντωτών συμπλεκτών για αλλαγή σχέσης μετάδοσης |
|
1.8 |
Αριθμός συγχρονιστών |
|
1.9 |
Αριθμός δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους) |
|
1.10 |
Εξωτερική διάμετρος δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους) |
|
1.11 |
Επιφανειακή τραχύτητα οδόντων (συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων) |
|
1.12 |
Αριθμός δυναμικών στεγανωτικών παρεμβυσμάτων άξονα |
|
1.13 |
Ροή λαδιού για λίπανση και ψύξη ανά περιστροφή άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης |
|
1.14 |
Ιξώδες λαδιού στους 100 °C (± 10 %) |
|
1.15 |
Πίεση συστήματος για υδραυλικά ελεγχόμενα κιβώτια ταχυτήτων |
|
1.16 |
Προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού σχετικά με τον κεντρικό άξονα και σύμφωνα με την προδιαγραφή του σχεδίου (βάσει της μέσης τιμής μεταξύ ανώτερης και κατώτερης ανοχής) σε στατικές συνθήκες ή σε λειτουργία. Η στάθμη του λαδιού θεωρείται ίση αν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του συστήματος μετάδοσης (πλην της αντλίας λαδιού και της σχετικής μετάδοσης κίνησης) βρίσκονται επάνω από την προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού |
|
1.17 |
Προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού (± 1mm) |
|
1.18 |
►M3 Λόγοι σχέσεων μετάδοσης [-] και μέγιστη ροπή εισόδου [Nm], μέγιστη ισχύς εισόδου (kW) και μέγιστη ταχύτητα περιστροφής εισόδου [ΣΑΛ] για την υψηλότερη διαβαθμισμένη έκδοση ανά μέλος της σειράς (όταν το ίδιο μέλος της σειράς πωλείται με διαφορετικές εμπορικές ονομασίες) ◄ 1. σχέση μετάδοσης
2. σχέση μετάδοσης
3. σχέση μετάδοσης
4. σχέση μετάδοσης
5. σχέση μετάδοσης
6. σχέση μετάδοσης
7. σχέση μετάδοσης
8. σχέση μετάδοσης
9. σχέση μετάδοσης
10. σχέση μετάδοσης
11. σχέση μετάδοσης
12. σχέση μετάδοσης
n. σχέση μετάδοσης
|
|
1.19 |
ολίσθηση μηχανικού συμπλέκτη TC σε σταθερές σχέσεις μετάδοσης (ναι/όχι) Εάν ναι, δήλωση μόνιμης ολίσθησης στον μηχανικό συμπλέκτη TC ή στον συμπλέκτη πλευράς εισόδου σε χωριστούς χάρτες για κάθε σχέση μετάδοσης ανάλογα με τη μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής εισόδου/σημεία ροπής, βλ. παράδειγμα δεδομένων για τη σχέση μετάδοσης 1 κατωτέρω:
Ολίσθηση TC [ΣΑΛ] Σχέση μετάδοσης 1
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής του συστήματος μετάδοσης |
… |
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών συστήματος μετάδοσης
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
|
1.1 Μέτρηση με επιβραδυντή |
ναι / όχι |
|
1.2 Μέτρηση με σύστημα γωνιακής μετάδοσης κίνησης |
ναι / όχι |
|
1.3 Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής εισόδου κατά τη δοκιμή [ΣΑΛ] |
|
|
1.4 Μέγιστη ροπή εισόδου κατά τη δοκιμή [Nm] |
|
Προσάρτημα 3
Έγγραφο πληροφοριών υδροδυναμικού μετατροπέα ροπής
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια μετατροπέα ροπής (TC) (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
|
0.1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
0.2 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.3 |
Τύπος μετατροπέα ροπής (TC): |
|
0.4 |
Οικογένεια TC: |
|
0.5 |
Τύπος TC ως χωριστή τεχνική μονάδα / Οικογένεια TC ως χωριστή τεχνική μονάδα |
|
0.6 |
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]: |
|
0.7 |
Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στον μετατροπέα ροπής: |
|
0.8 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: |
|
0.9 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.10 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΡΟΠΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΡΟΠΗΣ ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΡΟΠΗΣ
|
|
Μητρικός μετατροπέας ροπής ή |
Μέλη οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
Τύπος μετατροπέα ροπής (TC) |
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
▼M1 —————
1.0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ ΡΟΠΗΣ / ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΡΟΠΗΣ
|
1.1 |
Για υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής χωρίς μηχανικό σύστημα μετάδοσης (σειριακή τοποθέτηση).
|
|
1.2 |
Για υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής με μηχανικό σύστημα μετάδοσης (παράλληλη τοποθέτηση).
|
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής του μετατροπέα ροπής |
… |
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών μετατροπέα ροπής
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
1. Μέθοδος μέτρησης
|
1.1 |
Μετατροπέας ροπής (TC) με μηχανικό σύστημα μετάδοσης ναι / όχι |
|
1.2 |
TC ως χωριστή μονάδα ναι / όχι |
Προσάρτημα 4
Έγγραφο πληροφοριών άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC)
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
|
0.1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
0.2 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.3 |
Τύπος άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC): |
|
0.4 |
Οικογένεια OTTC: |
|
0.5 |
Τύπος OTTC ως χωριστή τεχνική μονάδα / Οικογένεια OTTC ως χωριστή τεχνική μονάδα |
|
0.6 |
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]: |
|
0.7 |
Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο στοιχείο OTTC: |
|
0.8 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: |
|
0.9 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.10 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ OTTC ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ ΤΥΠΩΝ OTTC ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ OTTC
|
|
Μητρικό στοιχείο OTTC |
Μέλος οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
|
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
▼M1 —————
1.0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ OTTC
|
1.1 |
Για υδροδυναμικά κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) / επιβραδυντή
|
|
1.2 |
Για μαγνητικά κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) / Επιβραδυντή
|
|
1.3 |
Για κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής (OTTC) / υδροδυναμικό συμπλέκτη
|
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής των στοιχείων OTTC |
… |
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών στοιχείων OTTC
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
1. Μέθοδος μέτρησης
|
2. |
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής δοκιμής της κύριας διάταξης απορρόφησης ροπής OTTC, π.χ. του δρομέα του επιβραδυντή [ΣΑΛ] |
Προσάρτημα 5
Έγγραφο πληροφοριών πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC)
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης (ADC) (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
|
0.1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
0.2 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.3 |
Τύπος πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC): |
|
0.4 |
Οικογένεια ADC: |
|
0.5 |
Τύπος ADC ως χωριστή τεχνική μονάδα / Οικογένεια ADC ως χωριστή τεχνική μονάδα |
|
0.6 |
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]: |
|
0.7 |
Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο στοιχείο ADC: |
|
0.8 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ: |
|
0.9 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.10 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ADC ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΛΛΩΝ ΤΥΠΩΝ ADC ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ADC
|
|
Μητρικό στοιχείο ADC |
Μέλος οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
|
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
▼M1 —————
1.0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ADC / ΓΩΝΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
|
1.1 |
Λόγος σχέσεων μετάδοσης και διάταξη εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης |
|
1.2 |
Γωνία μεταξύ άξονα εισόδου/εξόδου κίνησης |
|
1.3 |
Τύπος εδράνων στις αντίστοιχες θέσεις |
|
1.4 |
Αριθμός οδόντων ανά οδοντοτροχό |
|
1.5 |
Πλάτος μονού οδοντοτροχού |
|
1.6 |
Αριθμός δυναμικών στεγανωτικών παρεμβυσμάτων άξονα |
|
1.7 |
Ιξώδες λαδιού (± 10 %) |
|
1.8 |
Επιφανειακή τραχύτητα οδόντων |
|
1.9 |
Καθορισμένη στάθμη λαδιού σχετικά με τον κεντρικό άξονα και σύμφωνα με την προδιαγραφή του σχεδίου (βάσει της μέσης τιμής μεταξύ ανώτερης και κατώτερης ανοχής) σε στατικές συνθήκες ή σε λειτουργία. Η στάθμη του λαδιού θεωρείται ίση αν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του συστήματος μετάδοσης (πλην της αντλίας λαδιού και της σχετικής μετάδοσης κίνησης) βρίσκονται επάνω από την προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού |
|
1.10 |
Στάθμη λαδιού εντός (± 1mm). |
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής των στοιχείων ADC |
… |
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών στοιχείων ADC
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
1. Μέθοδος μέτρησης
|
με σύστημα μετάδοσης |
ναι / όχι |
|
μηχανισμός μετάδοσης κίνησης |
ναι / όχι |
|
απευθείας |
ναι / όχι |
|
2. |
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής δοκιμής στην είσοδο του στοιχείου ADC [ΣΑΛ] |
Προσάρτημα 6
Έννοια οικογένειας
1. Γενικά
Μια οικογένεια συστημάτων μετάδοσης, μετατροπέων ροπής, άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού και επιδόσεων. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλα τα μέλη της οικογένειας. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει ποια συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής ή πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης ανήκουν σε μια οικογένεια, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα κριτήρια μέλους τα οποία απαριθμούνται στο παρόν προσάρτημα. Η σχετική οικογένεια εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα μέλη της οικογένειας.
1.1 Ειδικές περιπτώσεις
Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ παραμέτρων. Αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι στην ίδια οικογένεια περιλαμβάνονται μόνο συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής ή πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης με παρόμοια χαρακτηριστικά. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνονται υπόψη ως κριτήριο δημιουργίας νέας οικογένειας συστημάτων μετάδοσης, μετατροπέων ροπής, άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης.
Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών που δεν αναφέρονται στην παράγραφο 9. και τα οποία επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των επιδόσεων, ο εξοπλισμός αυτός προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνονται υπόψη ως κριτήριο δημιουργίας νέας οικογένειας συστημάτων μετάδοσης, μετατροπέων ροπής, άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης.
|
1.2 |
Η έννοια της οικογένειας ορίζει κριτήρια και παραμέτρους που επιτρέπουν στον κατασκευαστή να ομαδοποιεί συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής ή πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης σε οικογένειες και τύπους με παρόμοια ή ίδια δεδομένα όσον αφορά το CO2. |
|
2. |
Η αρχή έγκρισης μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η υψηλότερη απώλεια ροπής της οικογένειας συστημάτων μετάδοσης, μετατροπέων ροπής, άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης μπορεί να χαρακτηριστεί καλύτερα βάσει πρόσθετων δοκιμών. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής υποβάλλει τις σχετικές πληροφορίες προσδιορισμού του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής, άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης της οικογένειας τα οποία ενδέχεται να εμφανίζουν το υψηλότερο επίπεδο απωλειών ροπής. Αν μέλη μιας οικογένειας διαθέτουν και άλλα χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις απώλειες ροπής, τα χαρακτηριστικά αυτά εντοπίζονται και λαμβάνονται επίσης υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού στοιχείου. |
|
3. |
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας συστημάτων μετάδοσης
|
|
4. |
Επιλογή μητρικού συστήματος μετάδοσης Το μητρικό σύστημα μετάδοσης επιλέγεται βάσει των ακόλουθων κριτηρίων.
α)
Υψηλότερο πλάτος μονού οδοντοτροχού για την επιλογή 1 ή υψηλότερο πλάτος μονού οδοντοτροχού ± 1 mm για την επιλογή 2 ή την επιλογή 3·
β)
Υψηλότερος συνολικός αριθμός σχέσεων μετάδοσης·
γ)
Υψηλότερος αριθμός οδοντωτών συμπλεκτών για αλλαγή σχέσης μετάδοσης·
δ)
Υψηλότερος αριθμός συγχρονιστών·
ε)
Υψηλότερος αριθμός δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους)·
στ)
Υψηλότερη τιμή εξωτερικής διαμέτρου δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους)·
ζ)
Υψηλότερη τιμή επιφανειακής τραχύτητας οδόντων·
η)
Υψηλότερος αριθμός δυναμικών στεγανωτικών παρεμβυσμάτων άξονα·
θ)
Υψηλότερη ροή λαδιού για λίπανση και ψύξη ανά περιστροφή άξονα εισόδου κίνησης·
ι)
Υψηλότερο ιξώδες λαδιού·
ια)
Υψηλότερη πίεση συστήματος για υδραυλικά ελεγχόμενα κιβώτια ταχυτήτων·
ιβ)
Υψηλότερη προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού σχετικά με τον κεντρικό άξονα και σύμφωνα με την προδιαγραφή του σχεδίου (βάσει της μέσης τιμής μεταξύ ανώτερης και κατώτερης ανοχής) σε στατικές συνθήκες ή σε λειτουργία. Η στάθμη του λαδιού θεωρείται ίση αν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του συστήματος μετάδοσης (πλην της αντλίας λαδιού και της σχετικής μετάδοσης κίνησης) βρίσκονται επάνω από την προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού·
ιγ)
Υψηλότερη προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού (± 1mm). |
|
5. |
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας μετατροπέων ροπής
|
|
6. |
Επιλογή μητρικού μετατροπέα ροπής
|
|
7. |
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας των άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC)
|
|
8. |
Επιλογή μητρικού κατασκευαστικού στοιχείου μεταφοράς ροπής
|
|
9. |
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης
|
|
10. |
Επιλογή μητρικού πρόσθετου κατασκευαστικού στοιχείου μετάδοσης κίνησης
|
Προσάρτημα 7
Σημάνσεις και αρίθμηση
1. Σημάνσεις
Στην περίπτωση κατασκευαστικού στοιχείου το οποίο πιστοποιείται σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα, το κατασκευαστικό στοιχείο θα φέρει:
|
1.1 |
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή |
|
1.2 |
Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στα σημεία 0.2 και 0.3 των προσαρτημάτων 2-5 του παρόντος παραρτήματος |
|
1.3 |
Το σήμα πιστοποίησης (κατά περίπτωση) το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό: 1 για τη Γερμανία·
2 για τη Γαλλία·
3 για την Ιταλία·
4 για τις Κάτω Χώρες·
5 για τη Σουηδία·
6 για το Βέλγιο·
7 για την Ουγγαρία·
8 για την Τσεχική Δημοκρατία·
9 για την Ισπανία·
11 για το Ηνωμένο Βασίλειο·
12 για την Αυστρία·
13 για το Λουξεμβούργο·
17 για τη Φινλανδία·
18 για τη Δανία·
19 για τη Ρουμανία·
20 για την Πολωνία·
21 για την Πορτογαλία·
23 για την Ελλάδα·
24 για την Ιρλανδία·
25 για την Κροατία·
26 για τη Σλοβενία·
27 για τη Σλοβακία·
29 για την Εσθονία·
32 για τη Λετονία·
34 για τη Βουλγαρία·
36 για τη Λιθουανία·
49 για την Κύπρο·
50 για τη Μάλτα
|
|
1.4 |
►M3 Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό έγκρισης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2020/683, του οποίου προτάσσονται οι δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού και ένας αλφαβητικός χαρακτήρας που δηλώνει το μέρος για το οποίο χορηγήθηκε το πιστοποιητικό. ◄ Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι ►M3 02 ◄ . Για τον παρόντα κανονισμό, ο αλφαβητικός χαρακτήρας είναι όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
|
|
1.5 |
Παράδειγμα σήματος πιστοποίησης
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης, τοποθετημένο σε σύστημα μετάδοσης, μετατροπέα ροπής (TC), άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής (OTTC) ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης κίνησης (ADC), δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20) δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Τα δύο πρώτα ψηφία (02) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. Το ακόλουθο ψηφίο δείχνει ότι η πιστοποίηση χορηγήθηκε για σύστημα μετάδοσης (G). Τα πέντε τελευταία ψηφία (00005) δίδονται από την αρχή έγκρισης στο σύστημα μετάδοσης, ως βασικός αριθμός έγκρισης. |
|
1.6 |
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος το πιστοποιητικό και προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα μεγέθη χαρακτήρων πλην των αναγραφομένων στην παράγραφο 1.5. Τα άλλα μεγέθη χαρακτήρων θα είναι ευανάγνωστα. |
|
1.7 |
Οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά καθ' όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) ή πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα δεν είναι δυνατό να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν. |
|
1.8 |
Στην περίπτωση που χορηγούνται χωριστές πιστοποιήσεις από την ίδια αρχή έγκρισης για σύστημα μετάδοσης, μετατροπέα ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής ή πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης κίνησης και τα εν λόγω εξαρτήματα είναι εγκατεστημένα σε συνδυασμό, αρκεί η ένδειξη ενός σήματος πιστοποίησης από αυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 1.3. Το εν λόγω σήμα πιστοποίησης ακολουθείται από τις εφαρμοστέες σημάνσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1.4. για το αντίστοιχο σύστημα μετάδοσης, μετατροπέα ροπής, άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης, διαχωρισμένων με χρήση του συμβόλου «/». |
|
1.9. |
Το σήμα πιστοποίησης είναι εμφανές όταν το σύστημα μετάδοσης, ο μετατροπέας ροπής, άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής ή πρόσθετο κατασκευαστικό στοιχείο μετάδοσης κίνησης είναι εγκατεστημένο στο όχημα και τοποθετείται σε εξάρτημα το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία και το οποίο κατά κανόνα δεν απαιτείται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ζωής του κατασκευαστικού στοιχείου. |
|
1.10 |
Στην περίπτωση που ο μετατροπέας ροπής ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής έχουν υλοποιηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι προσβάσιμα και / ή ορατά μετά από συναρμολόγηση στο σύστημα μετάδοσης, το σήμα πιστοποίησης του μετατροπέα ροπής ή άλλου κατασκευαστικού στοιχείου μεταφοράς ροπής τοποθετείται στο σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που περιγράφεται στην πρώτη παράγραφο, αν ένας μετατροπέας ροπής ή άλλο κατασκευαστικό στοιχείο μεταφοράς ροπής δεν έχουν πιστοποιηθεί, τότε δίπλα στον αλφαβητικό χαρακτήρα που ορίζεται στην παράγραφο 1.4 αναγράφεται «–» στο σύστημα μετάδοσης. |
2. Αρίθμηση
|
2.1. |
Ο αριθμός πιστοποίησης για συστήματα μετάδοσης, μετατροπείς ροπής, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής και πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία συστήματος μετάδοσης κίνησης αποτελείται από τα εξής:
eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00
|
Προσάρτημα 8
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής - Σύστημα μετάδοσης
Υπολογιζόμενες εφεδρικές τιμές βάσει της μέγιστης ονομαστικής ροπής του συστήματος μετάδοσης:
|
Tl,in |
= |
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης [Nm] |
|
Tdx |
= |
Ροπή οπισθέλκουσας στις x ΣΑΛ [Nm] |
|
Taddx |
= |
Πρόσθετη ροπή οπισθέλκουσας της σχέσης γωνιακής μετάδοσης κίνησης στις x ΣΑΛ [Nm] (κατά περίπτωση) |
|
nin |
= |
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εισόδου κίνησης [ΣΑΛ] |
|
fT |
= |
1-η |
|
η |
= |
απόδοση |
|
fT |
= |
0,01 για άμεση σχέση μετάδοσης, 0,04 για έμμεσες σχέσεις μετάδοσης gears |
|
fT_add |
= |
0,04 για σχέση γωνιακής μετάδοσης κίνησης (κατά περίπτωση) |
|
Tin |
= |
Ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης [Nm] |
|
Tmax,in |
= |
Μέγιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου για οποιαδήποτε σχέση εμπροσθοπορείας του συστήματος μετάδοσης [Nm] |
|
= |
max(Tmax,in,gear) |
|
Tmax,in,gear |
= |
Μέγιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου στη σχέση μετάδοσης, όπου σχέση μετάδοσης = 1, 2, 3,… υψηλότερη σχέση μετάδοσης)· για συστήματα μετάδοσης με υδροδυναμικό μετατροπέα ροπής, η εν λόγω ροπή εισόδου είναι η ροπή στην είσοδο του συστήματος μετάδοσης πριν από τον μετατροπέα ροπής. |
Για συστήματα μετάδοσης με ενσωματωμένο διαφορικό, το ενσωματωμένο διαφορικό αντιμετωπίζεται ως γωνιακή μετάδοση κίνησης. Ως εκ τούτου, οι εκπεφρασμένες τιμές Tadd0 , Tadd1000 και fTadd ανωτέρω χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της T l,in .
Προσάρτημα 9
Γενικό μοντέλο – μετατροπέας ροπής
Γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής βάσει της συνήθους τεχνολογίας:
Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του μετατροπέα ροπής μπορεί να εφαρμοστεί γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής το οποίο εξαρτάται από ειδικά χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Το γενικό μοντέλο μετατροπέα ροπής βασίζεται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά δεδομένα του κινητήρα:
|
nrated |
= |
Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στη μέγιστη ισχύ (προσδιορίζεται από την καμπύλη του κινητήρα σε πλήρες φορτίο όπως υπολογίζεται από το εργαλείο προετοιμασίας του κινητήρα) [ΣΑΛ] |
|
Tmax |
= |
Μέγιστη ροπή του κινητήρα (προσδιορίζεται από την καμπύλη του κινητήρα σε πλήρες φορτίο όπως υπολογίζεται από το εργαλείο προετοιμασίας του κινητήρα) [Nm] |
Κατά συνέπεια, τα γενικά χαρακτηριστικά του μετατροπέα ροπής ισχύουν μόνο για συνδυασμό του μετατροπέα ροπής με κινητήρα ο οποίος διαθέτει τα ίδια ειδικά χαρακτηριστικά.
Περιγραφή του μοντέλου τεσσάρων σημείων για τη χωρητικότητα ροπής του μετατροπέα ροπής:
Γενική χωρητικότητα ροπής και γενικός λόγος ροπής:
Σχήμα 1
Γενική χωρητικότητα ροπής
Σχήμα 2
Γενικός λόγος ροπής
όπου:
|
TP1000 |
= |
Ροπή αναφοράς αντλίας·
|
|
v |
= |
Λόγος ταχύτητας περιστροφής·
|
|
μ |
= |
Λόγος ροπής·
|
|
vs |
= |
Λόγος ταχύτητας περιστροφής στο σημείο υπέρβασης·
Για μετατροπείς ροπής με περιστρεφόμενο περίβλημα (τύπου Trilock), η τυπική τιμή για την vs είναι 1. Για άλλους τύπος σχεδιασμού μετατροπέων τροπής, ειδικά στην περίπτωση διαχωρισμού ισχύος, για την vs μπορεί να χρησιμοποιείται τιμή διαφορετική από το 1. |
|
vc |
= |
Λόγος ταχύτητας περιστροφής στο σημείο σύζευξης·
|
|
v0 |
= |
Σημείο απώλειας στήριξης· v 0 = 0 [ΣΑΛ] |
|
vm |
= |
Ενδιάμεσος λόγος ταχυτήτων περιστροφής·
|
Για τον υπολογισμό της γενικής χωρητικότητας ροπής, το μοντέλο απαιτεί τους ακόλουθους ορισμούς:
Για τον υπολογισμό του γενικού λόγου ροπής, το μοντέλο απαιτεί τους ακόλουθους ορισμούς:
Χρησιμοποιείται γραμμική παρεμβολή μεταξύ των συγκεκριμένων σημείων υπολογισμού.
Προσάρτημα 10
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής – άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής
Υπολογιζόμενες πρότυπες τιμές απώλειας ροπής για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής:
Για κύριους υδροδυναμικούς επιβραδυντές (λαδιού ή νερού), που περιλαμβάνουν λειτουργία εκκίνησης οχήματος, η ροπή οπισθέλκουσας του επιβραδυντή υπολογίζεται από τον τύπο
Για άλλους υδροδυναμικούς επιβραδυντές (λαδιού ή νερού), η ροπή οπισθέλκουσας του επιβραδυντή υπολογίζεται από τον τύπο
Για μαγνητικούς επιβραδυντές (μόνιμους ή ηλεκτρομαγνητικούς), η ροπή οπισθέλκουσας του επιβραδυντή υπολογίζεται από τον τύπο
όπου:
|
Tretarder |
= |
Απώλεια οπισθέλκουσας του επιβραδυντή [Nm] |
|
nretarder |
= |
Ταχύτητα περιστροφής του δρομέα του επιβραδυντή [ΣΑΛ] (βλ. σημείο 5.1 του παρόντος παραρτήματος) |
|
istep-up |
= |
Λόγος πολλαπλασιασμού = ταχύτητα περιστροφής δρομέα επιβραδυντή / ταχύτητα περιστροφής κατασκευαστικού στοιχείου μετάδοσης κίνησης (βλ. σημείο 5.1 του παρόντος παραρτήματος) |
Προσάρτημα 11
Πρότυπες τιμές απώλειας ροπής – κατασκευαστικό στοιχείο εξαναγκασμένης γωνιακής μετάδοσης κίνησης ή συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής
Σύμφωνα με τις πρότυπες τιμές απώλειας ροπής για τον συνδυασμό συστήματος μετάδοσης με εξαναγκασμένη γωνιακή μετάδοση κίνησης του προσαρτήματος 8, οι πρότυπες απώλειες ροπής κατασκευαστικού στοιχείου εξαναγκασμένου γωνιακού συστήματος μετάδοσης κίνησης ή συστήματος μετάδοσης κίνησης με λόγο μίας ταχύτητας περιστροφής χωρίς σύστημα μετάδοσης υπολογίζονται με βάση τα εξής:
όπου:
|
Tl,in |
= |
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [Nm] |
|
Taddx |
= |
Πρόσθετη ροπή οπισθέλκουσας της σχέσης γωνιακής μετάδοσης κίνησης στις x ΣΑΛ [Nm] (κατά περίπτωση) |
|
nin |
= |
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [ΣΑΛ] |
|
fT |
= |
1-η· η = απόδοση fT_add = 0,04 για σχέση γωνιακής μετάδοσης κίνησης |
|
Tin |
= |
Ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης [Nm] |
|
Tmax,in |
= |
Μέγιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου για οποιαδήποτε σχέση εμπροσθοπορείας του συστήματος μετάδοσης [Nm] |
|
= |
max(Tmax,in,gear) |
|
Tmax,in,gear |
= |
Ελάχιστη επιτρεπτή ροπή εισόδου στη σχέση μετάδοσης, όπου σχέση μετάδοσης = 1, 2, 3,… υψηλότερη σχέση μετάδοσης). |
Οι πρότυπες απώλειες ροπής που προκύπτουν από τους παραπάνω υπολογισμούς μπορούν να προστεθούν στις απώλειες ροπής συστήματος μετάδοσης που προκύπτουν από τις επιλογές 1-3, προκειμένου να προκύψουν οι απώλειες ροπής για τον συνδυασμό του συγκεκριμένου συστήματος μετάδοσης με σύστημα γωνιακής μετάδοσης κίνησης.
Προσάρτημα 12
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Εισαγωγή
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του συστήματος μετάδοσης, του μετατροπέα ροπής (TC), άλλων κατασκευαστικών στοιχείων μεταφοράς ροπής (OTTC) και πρόσθετων κατασκευαστικών στοιχείων μετάδοσης κίνησης (ADC) ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης. Το εφαρμοστέο σχήμα XML, καθώς και ενδεικτικά δεδομένα, διατίθενται στην αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρονικής διανομής.
Ορισμοί
|
(1) |
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο «εργαλείο προσομοίωσης» για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου |
|
(2) |
«Τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
|
(3) |
«Μονάδα» …φυσική μονάδα της παραμέτρου |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Γενικά»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Κατασκευαστής |
P205 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P206 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P207 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Ημερομηνία |
P208 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
Έκδοση εφαρμογής |
P209 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Τύπος συστήματος μετάδοσης |
P076 |
συμβολοσειρά |
[-] |
►M3 Επιτρεπόμενες τιμές (1): «SMT», «AMT», «APT-S», «APT-P», «APT-N», «IHPC Type 1» ◄ |
|
Κύρια μέθοδος πιστοποίησης |
P254 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Επιλογή 1», «Επιλογή 2», «Επιλογή 3», «Πρότυπες τιμές» |
|
DifferentialIncluded |
P353 |
boolean |
[-] |
|
|
AxlegearRatio |
P150 |
double, 3 |
[-] |
Προαιρετικό, απαιτείται μόνο στην περίπτωση που η παράμετρος «DifferentialIncluded» είναι «true» |
|
(1)
Η DCT δηλώνεται ως τύπος συστήματος μετάδοσης. |
||||
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Σχέσεις μετάδοσης» ανά σχέση μετάδοσης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
GearNumber (αριθμός σχέσης μετάδοσης) |
P199 |
ακέραιος |
[-] |
|
|
Ratio (Λόγος) |
P078 |
διπλό, 3 |
[-] |
►M3 Στην περίπτωση συστήματος μετάδοσης που περιλαμβάνει διαφορικό, ο λόγος σχέσεων μετάδοσης του συστήματος μετάδοσης δηλώνεται μόνο χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο λόγος σχέσεων μετάδοσης άξονα ◄ |
|
MaxTorque (μέγιστη ροπή) |
P157 |
ακέραιος |
[Nm] |
προαιρετικά |
|
MaxSpeed (μέγιστη ταχύτητα περιστροφής) |
P194 |
ακέραιος |
[1/λεπτό] |
προαιρετικά |
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «Σύστημα μετάδοσης/Χάρτης απωλειών» ανά σχέση μετάδοσης και για κάθε σημείο του πλέγματος του χάρτη απωλειών
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
InputSpeed (ταχύτητα περιστροφής εισόδου) |
P096 |
διπλό, 2 |
[1/λεπτό] |
|
|
InputTorque (ροπή εισόδου) |
P097 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
|
TorqueLoss (απώλεια ροπής) |
P098 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 4
Παράμετροι εισόδου «Μετατροπέας ροπής/Γενικά»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer (Κατασκευαστής) |
P210 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Model (Μοντέλο) |
P211 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P212 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date (Ημερομηνία) |
P213 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion (έκδοση εφαρμογής) |
P214 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
|
|
CertificationMethod (μέθοδος πιστοποίησης) |
P257 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
Επιτρεπτές τιμές: «Μετρούμενες», «Πρότυπες τιμές» |
Πίνακας 5
Παράμετροι εισόδου «Μετατροπέας ροπής/Χαρακτηριστικά» για κάθε σημείο του πλέγματος της χαρακτηριστικής καμπύλης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
SpeedRatio (λόγος σχέσεων μετάδοσης) |
P099 |
διπλό, 4 |
[-] |
|
|
TorqueRatio (λόγος ροπής) |
P100 |
διπλό, 4 |
[-] |
|
|
InputTorqueRef (ροπή αναφοράς εισόδου) |
P101 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 6
Παράμετροι εισόδου «ADC/General» (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/ Αναφορά |
|
Manufacturer (Κατασκευαστής) |
P220 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Model (Μοντέλο) |
P221 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P222 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date (Ημερομηνία) |
P223 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion (έκδοση εφαρμογής) |
P224 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
|
|
Ratio (Λόγος) |
P176 |
διπλό, 3 |
[-] |
|
|
CertificationMethod (μέθοδος πιστοποίησης) |
P258 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
Επιτρεπτές τιμές: «Επιλογή 1», «Επιλογή 2», «Επιλογή 3», «Πρότυπες τιμές» |
Πίνακας 7
Παράμετροι εισόδου «ADC/LossMap» για κάθε σημείο του πλέγματος στον χάρτη απωλειών (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
InputSpeed (ταχύτητα περιστροφής εισόδου) |
P173 |
διπλό, 2 |
[1/λεπτό] |
|
|
InputTorque (ροπή εισόδου) |
P174 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
|
TorqueLoss (απώλεια ροπής) |
P175 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 8
Παράμετροι εισόδου «Επιβραδυντής/Γενικά» (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/ Αναφορά |
|
Manufacturer (Κατασκευαστής) |
P225 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Model (Μοντέλο) |
P226 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P227 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date (Ημερομηνία) |
P228 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion (έκδοση εφαρμογής) |
P229 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
|
|
CertificationMethod (μέθοδος πιστοποίησης) |
P255 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
Επιτρεπτές τιμές: «Μετρούμενες», «Πρότυπες τιμές» |
Πίνακας 9
Παράμετροι εισόδου «Επιβραδυντής/Χάρτης απωλειών» για κάθε σημείο του πλέγματος στη χαρακτηριστική καμπύλη (απαιτείται μόνο αν υπάρχει αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Τύπος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
RetarderSpeed (ταχύτητα περιστροφής επιβραδυντή) |
P057 |
διπλό, 2 |
[1/λεπτό] |
|
|
TorqueLoss (απώλεια ροπής) |
P058 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VII
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΑΞΟΝΩΝ
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διατάξεις πιστοποίησης όσον αφορά τις απώλειες ροπής των αξόνων πρόωσης για βαρέα επαγγελματικά οχήματα. Εναλλακτικά προς την πιστοποίηση αξόνων μπορεί να χρησιμοποιηθεί η διαδικασία υπολογισμού της πρότυπης απώλειας ροπής όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος για τον προσδιορισμό των ειδικών εκπομπών CO2 του οχήματος.
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«Άξονας απλής μείωσης (SR)» : κινητήριος άξονας με μία διάταξη μείωσης στροφών, κατά κανόνα σύστημα κωνικών οδοντοτροχών με ή χωρίς υποειδή απόκλιση. |
|
2) |
«Μονός άξονας πλήμνης με μειωτήρες (SP)» : άξονας ο οποίος κατά κανόνα διαθέτει κατακόρυφη απόκλιση μεταξύ του περιστρεφόμενου άξονα της οδοντωτής στεφάνης και του περιστρεφόμενου άξονα του τροχού, λόγω απαίτησης μεγαλύτερου διάκενου από το έδαφος ή χαμηλωμένου δαπέδου το οποίο επιτρέπει την υλοποίηση της έννοιας του χαμηλού δαπέδου σε αστικά λεωφορεία. ►M3 Κατά κανόνα, η πρώτη μείωση υλοποιείται με σύστημα κωνικών οδοντοτροχών και η δεύτερη με σύστημα ευθύγραμμων οδοντοτροχών (ή σύστημα ελικοειδών οδοντοτροχών) με κατακόρυφη απόκλιση πλησίον των τροχών. ◄ |
|
3) |
«Άξονας μείωσης πλήμνης (HR)» : κινητήριος άξονας με δύο διατάξεις μείωσης στροφών. Η πρώτη είναι κατά κανόνα σύστημα κωνικών οδοντοτροχών με ή χωρίς υποειδή απόκλιση. Η δεύτερη είναι πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών το οποίο κατά κανόνα τοποθετείται στην περιοχή της πλήμνης των τροχών. |
|
4) |
«Δίδυμος άξονας απλής μείωσης (SRT)» : κινητήριος άξονας ο οποίος είναι γενικώς παρόμοιος με μονό κινητήριο άξονα, αλλά προορίζεται επίσης για τη μεταφορά ροπής από τη φλάντζα εισόδου στη φλάντζα εξόδου προς περαιτέρω άξονα. Η μεταφορά ροπής μπορεί να πραγματοποιείται με σύστημα ευθύγραμμων οδοντοτροχών πλησίον της φλάντζας εισόδου ώστε να δημιουργείται κατακόρυφη απόκλιση για τη φλάντζα εξόδου. Μια άλλη δυνατότητα είναι η χρήση δεύτερου τροχίσκου στο σύστημα κωνικών οδοντοτροχών, ο οποίος μειώνει τη ροπή στο κορωνοπήνιο. |
|
5) |
«Δίδυμος άξονας μείωσης πλήμνης (HRT)» : άξονας μείωσης πλήμνης με δυνατότητα μεταφοράς ροπής προς τα πίσω, σύμφωνα με την περιγραφή του δίδυμου άξονα απλής μείωσης (SRT). |
|
6) |
«Κέλυφος άξονα» : τα απαιτούμενα μέρη του κελύφους για την εξασφάλιση των δομικών χαρακτηριστικών και τη στήριξη των μερών του συστήματος μετάδοσης κίνησης, των εδράνων και των παρεμβυσμάτων στεγανοποίησης του άξονα. |
|
7) |
«Τροχίσκος» : μέρος συστήματος κωνικών οδοντοτροχών το οποίο κατά κανόνα αποτελείται από δύο οδοντοτροχούς. Ο τροχίσκος είναι ο κινητήριος οδοντοτροχός ο οποίος συνδέεται με τη φλάντζα εισόδου. Στην περίπτωση SRT / HRT μπορεί να εγκατασταθεί δεύτερος τροχίσκος για να μειώσει τη ροπή στο κορωνοπήνιο. |
|
8) |
«Κορωνοπήνιο» : μέρος συστήματος κωνικών οδοντοτροχών το οποίο συνήθως αποτελείται από δύο οδοντοτροχούς. Το κορωνοπήνιο είναι ο κινούμενος οδοντοτροχός και συνδέεται με τον κλωβό διαφορικού. |
|
9) |
«Μείωση πλήμνης» : το πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών το οποίο συνήθως τοποθετείται έξω από το πλανητικό έδρανο σε άξονες μείωσης πλήμνης. Το σύστημα οδοντοτροχών αποτελείται από τρία διαφορετικά είδη οδοντοτροχών. Τον ήλιο, τους πλανήτες και την οδοντωτή στεφάνη. Ο ήλιος είναι στο κέντρο, οι πλανήτες περιστρέφονται γύρω από τον ήλιο και είναι τοποθετημένοι στον πλανητικό φορέα ο οποίος είναι στερεωμένος στην πλήμνη. Κατά κανόνα, οι πλανήτες είναι από τρεις έως πέντε. Η οδοντωτή στεφάνη δεν περιστρέφεται και είναι στερεωμένη στην άτρακτο του άξονα. |
|
10) |
«Πλανητικοί οδοντοτροχοί» : οι οδοντοτροχοί οι οποίοι περιστρέφονται γύρω από τον ήλιο στο εσωτερικό της οδοντωτής στεφάνης ενός πλανητικού συστήματος οδοντοτροχών. Η συναρμολόγησή τους γίνεται με έδρανα σε έναν πλανητικό φορέα ο οποίος συνδέεται σε μια πλήμνη. |
|
11) |
«Βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού» : βαθμός ιξώδους κατά SAE J306. |
|
12) |
«Λάδι εργοστασιακής πλήρωσης» : ο βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού που χρησιμοποιείται για την πλήρωση λαδιού στο εργοστάσιο παραγωγής και ο οποίος προορίζεται να παραμείνει στον άξονα για το χρονικό διάστημα που μεσολαβεί έως την πρώτη συντήρηση. |
|
13) |
«Σειρά αξόνων» : ομάδα αξόνων οι οποίοι έχουν την ίδια βασική λειτουργία όπως ορίζεται στην έννοια της οικογένειας. |
|
14) |
«Οικογένεια αξόνων» : ομαδοποίηση, από τον κατασκευαστή, αξόνων οι οποίοι εξαιτίας του σχεδιασμού τους, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος, έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά σχεδιασμού και ιδιότητες CO2 και κατανάλωσης καυσίμου. |
|
15) |
«Ροπή οπισθέλκουσας» : η ροπή που απαιτείται για την υπέρβαση της εσωτερικής τριβής ενός άξονα όταν τα άκρα του τροχού περιστρέφονται ελεύθερα και η ροπή εξόδου είναι ίση με 0 Nm. |
|
16) |
«Κατοπτρισμένο περίβλημα άξονα» : το περίβλημα του άξονα το οποίο αντικατοπτρίζεται ως προς το κατακόρυφο επίπεδο. |
|
17) |
«Είσοδος άξονα» : η πλευρά του άξονα στην οποία παρέχεται η ροπή στον άξονα. |
|
18) |
«Έξοδος άξονα» : η πλευρά του άξονα στην οποία παρέχεται η ροπή στους τροχούς. |
3. Γενικές απαιτήσεις
Οι οδοντοτροχοί του άξονα και όλα τα έδρανα είναι καινούρια για την επαλήθευση των απωλειών άξονα, ενώ τα ακραία έδρανα των τροχών μπορούν να έχουν ήδη υποβληθεί σε ροντάρισμα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολλαπλές μετρήσεις.
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, σε ένα κέλυφος άξονα μπορούν να πραγματοποιηθούν δοκιμές με διαφορετικούς λόγους σχέσεων μετάδοσης χρησιμοποιώντας τα ίδια άκρα τροχών.
Μπορούν να πραγματοποιηθούν μετρήσεις διαφορετικών λόγων αξόνων για άξονες μείωσης πλήμνης και μονούς άξονες πλήμνης με μειωτήρες (HR, HRT, SP) απλώς εναλλάσσοντας τη μείωση πλήμνης. Εφαρμόζονται οι διατάξεις που ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
Ο συνολικός χρόνος λειτουργίας για το προαιρετικό στρώσιμο και τη μέτρηση ενός μεμονωμένου άξονα (εξαιρουμένου του κελύφους του άξονα και των άκρων των τροχών) δεν υπερβαίνει τις 120 ώρες.
Για τη δοκιμή των απωλειών ενός άξονα μετράται ο χάρτης απωλειών ροπής κάθε λόγου σχέσεων μετάδοσης ενός μεμονωμένου άξονα, ωστόσο οι άξονες μπορούν να ομαδοποιηθούν σε οικογένειες αξόνων βάσει των διατάξεων του προσαρτήματος 4 του παρόντος παραρτήματος.
3.1 Στρώσιμο (ροντάρισμα)
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, είναι δυνατό να εφαρμοστεί διαδικασία στρωσίματος του άξονα. Κατά τη διαδικασία στρωσίματος εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις.
|
3.1.1 |
Για τη διαδικασία στρωσίματος χρησιμοποιείται μόνο λάδι εργοστασιακής πλήρωσης. Το λάδι που χρησιμοποιείται για το στρώσιμο δεν χρησιμοποιείται για τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 4. |
|
3.1.2 |
Το προφίλ ταχύτητας περιστροφής και ροπής για τη διαδικασία στρωσίματος προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
|
3.1.3 |
Η διαδικασία στρωσίματος τεκμηριώνεται από τον κατασκευαστή όσον αφορά τον χρόνο λειτουργίας, την ταχύτητα περιστροφής, τη ροπή και τη θερμοκρασία λαδιού και γίνεται η σχετική αναφορά στην αρχή έγκρισης. |
|
3.1.4 |
Οι απαιτήσεις ως προς τη θερμοκρασία λαδιού (4.3.1), την ακρίβεια των μετρήσεων (4.4.7) και τη διαμόρφωση της δοκιμής (4.2) δεν εφαρμόζονται στη διαδικασία στρωσίματος. |
4. Διαδικασία δοκιμών αξόνων
4.1 Συνθήκες δοκιμής
4.1.1 Θερμοκρασία περιβάλλοντος
Η θερμοκρασία στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στους 25 °C ± 10 °C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε απόσταση 1 m από το κέλυφος του άξονα. Εξαναγκασμένη θέρμανση του άξονα μπορεί να εφαρμοστεί μόνο με χρήση συστήματος προετοιμασίας λαδιού όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.1.5.
4.1.2 Θερμοκρασία λαδιού
Η θερμοκρασία του λαδιού μετράται στο κέντρο της ελαιολεκάνης (κάρτερ) ή σε άλλο κατάλληλο σημείο σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική. Στην περίπτωση εξωτερικής προετοιμασίας λαδιού, η θερμοκρασία του λαδιού μπορεί εναλλακτικά να μετρηθεί στη γραμμή εξόδου από το κέλυφος του άξονα προς το σύστημα προετοιμασίας σε απόσταση έως 5 cm κατάντη της εξόδου. Και στις δύο περιπτώσεις, η θερμοκρασία του λαδιού δεν υπερβαίνει τους 70 °C.
4.1.3 Ποιότητα λαδιού
Για τη μέτρηση χρησιμοποιούνται μόνο τα συνιστώμενα λάδια εργοστασιακής πλήρωσης που ορίζονται από τον κατασκευαστή των αξόνων. ►M3 Στην περίπτωση δοκιμής διαφορετικών εκδόσεων λόγων σχέσεων μετάδοσης με ένα κέλυφος άξονα, γίνεται πλήρωση με νέο λάδι για κάθε μεμονωμένη μέτρηση ολόκληρου του συστήματος άξονα. ◄
4.1.4 Ιξώδες λαδιού
Αν για το λάδι εργοστασιακής πλήρωσης ορίζονται διαφορετικά λάδια με διαφορετικούς βαθμούς ιξώδους, ο κατασκευαστής επιλέγει το λάδι με τον υψηλότερο βαθμό ιξώδους προκειμένου να πραγματοποιήσει τις μετρήσεις στον μητρικό άξονα.
Αν για μία οικογένεια αξόνων ορίζονται ως λάδια εργοστασιακής πλήρωσης άνω του ενός λάδια με τον ίδιο βαθμό ιξώδους, ο αιτών μπορεί να επιλέξει ένα από αυτά για τις μετρήσεις που αφορούν την πιστοποίηση.
4.1.5 Στάθμη λαδιού και προετοιμασία
Η στάθμη του λαδιού, ή όγκος πλήρωσης, ρυθμίζεται στη μέγιστη τιμή που καθορίζουν οι προδιαγραφές συντήρησης του κατασκευαστή.
Επιτρέπεται η χρήση εξωτερικού συστήματος προετοιμασίας λαδιού και φιλτραρίσματος. Το κέλυφος του άξονα μπορεί να τροποποιηθεί έτσι ώστε να συμπεριλαμβάνει το σύστημα προετοιμασίας λαδιού.
Το σύστημα προετοιμασίας λαδιού δεν εγκαθίσταται με τρόπο ο οποίος θα επιτρέπει τη μεταβολή της στάθμης λαδιού του άξονα, ώστε να αυξάνεται η απόδοση, ή θα παράγει ροπές πρόωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική.
4.2 Διαμόρφωση δοκιμής
Για τους σκοπούς της μέτρησης απωλειών ροπής επιτρέπονται διαφορετικές διαμορφώσεις δοκιμής όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.2.3 και 4.2.4.
4.2.1 Εγκατάσταση αξόνων
Στην περίπτωση δίδυμου άξονα, πραγματοποιούνται χωριστές μετρήσεις σε κάθε άξονα. Ο πρώτος άξονας με διάμηκες διαφορικό ασφαλίζεται. Ο άξονας εξόδου κίνησης των αξόνων μετάδοσης κίνησης εγκαθίσταται έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα.
4.2.2 Εγκατάσταση μετρητών ροπής
|
4.2.2.1. |
Για διαμόρφωση δοκιμής με δύο ηλεκτρικές μηχανές, οι μετρητές ροπής εγκαθίστανται στη φλάντζα εισόδου και στο ένα άκρο του τροχού, ενώ το άλλο ασφαλίζεται. |
|
4.2.2.2. |
Για διαμόρφωση δοκιμής με τρεις ηλεκτρικές μηχανές, οι μετρητές ροπής εγκαθίστανται στη φλάντζα εισόδου και σε κάθε άκρο του τροχού. |
|
4.2.2.3. |
Σε διαμόρφωση με δύο μηχανές επιτρέπεται η χρήση ημιαξονίων με διαφορετικά μήκη, ώστε να ασφαλιστεί το διαφορικό και να εξασφαλιστεί ότι περιστρέφονται και οι δύο τροχοί. |
4.2.3 Διαμόρφωση δοκιμής «τύπου Α»
Μια διαμόρφωση δοκιμής «τύπου Α» αποτελείται από ένα δυναμόμετρο στην πλευρά εισόδου του άξονα και ένα τουλάχιστον δυναμόμετρο στην (στις) πλευρά(-ές) εξόδου του άξονα. Οι διατάξεις μέτρησης ροπής εγκαθίστανται στην πλευρά εισόδου του άξονα και στην (στις) πλευρά(-ές) εξόδου του άξονα. ►M3 Για διαμορφώσεις τύπου Α με ένα μόνο δυναμόμετρο στην πλευρά εξόδου, το ελεύθερα περιστρεφόμενο άκρο του άξονα ασφαλίζεται περιστρεφόμενο στο άλλο άκρο στην πλευρά εξόδου (π.χ. μέσω ενεργοποίησης της ασφάλισης διαφορικού ή μέσω οποιασδήποτε άλλης μηχανικής ασφάλισης διαφορικού που εφαρμόζεται μόνο για τη μέτρηση). ◄
Για αποφυγή παρασιτικών απωλειών, οι διατάξεις μέτρησης ροπής τοποθετούνται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην (στις) πλευρά(-ές) εισόδου και εξόδου του άξονα και υποστηρίζονται από τα κατάλληλα έδρανα.
Μπορεί επίσης να εφαρμοστεί πρόσθετη μηχανική απομόνωση των αισθητήρων ροπής από παρασιτικά φορτία των αξόνων, για παράδειγμα εγκαθιστώντας πρόσθετα έδρανα και εύκαμπτο σύνδεσμο ή άξονα με σύνδεσμο Cardan ελαφρού τύπου μεταξύ των αισθητήρων και ενός από τα εν λόγω έδρανα. ►M3 Στο σχήμα 1 απεικονίζεται ενδεικτική διαμόρφωση δοκιμής τύπου Α σε διάταξη δύο δυναμομέτρων. ◄
Για διαμορφώσεις δοκιμής τύπου Α, ο κατασκευαστής παρέχει ανάλυση των παρασιτικών φορτίων. Βάσει αυτής της ανάλυσης, η αρχή έγκρισης αποφασίζει για τη μέγιστη επίδραση των παρασιτικών φορτίων. Ωστόσο, η τιμή ipara δεν μπορεί να είναι μικρότερη του 10 %.
Σχήμα 1
Ενδεικτική διαμόρφωση δοκιμής «τύπου Α»
4.2.4 Διαμόρφωση δοκιμής «τύπου Β»
Οποιαδήποτε άλλη διαμόρφωση δοκιμής θεωρείται τύπου Β. Η μέγιστη επίδραση των παρασιτικών φορτίων ipara για αυτές τις διαμορφώσεις τίθεται ίση με 100 %.
Είναι δυνατή η χρήση χαμηλότερων τιμών της ipara κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης.
4.3 Διαδικασία δοκιμής
Για τον προσδιορισμό του χάρτη απωλειών ροπής ενός άξονα, τα βασικά δεδομένα του χάρτη απωλειών ροπής μετρώνται και υπολογίζονται όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.4. ►M1 Τα αποτελέσματα απωλειών ροπής συμπληρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 4.4.8 και μορφοποιούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 6 για περαιτέρω επεξεργασία από το εργαλείο προσομοίωσης. ◄
4.3.1 Εξοπλισμός μέτρησης
Οι εγκαταστάσεις του εργαστηρίου βαθμονόμησης συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του προτύπου ►M3 IATF ◄ 16949, της σειράς ISO 9000 ή του προτύπου ISO/IEC 17025. Ο συνολικός εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς ο οποίος χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε εθνικά (διεθνή) πρότυπα.
4.3.1.1. Μέτρηση ροπής
Η αβεβαιότητα μέτρησης ροπής υπολογίζεται και λαμβάνεται υπόψη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.7.
Ο ρυθμός δειγματοληψίας των αισθητήρων ροπής συμφωνεί με την παράγραφο 4.3.2.1.
4.3.1.2. Ταχύτητα περιστροφής
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων ταχύτητας περιστροφής για τη μέτρηση της ταχύτητας περιστροφής εισόδου και εξόδου δεν υπερβαίνει τις ±2 στροφές ανά λεπτό (ΣΑΛ).
4.3.1.3. Θερμοκρασίες
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει την τιμή ± 1 °C.
Η αβεβαιότητα των αισθητήρων θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του λαδιού δεν υπερβαίνει την τιμή ± 0,5 °C.
4.3.2 Σήματα μετρήσεων και καταγραφή δεδομένων
Για τον υπολογισμό των απωλειών ροπής καταγράφονται τα ακόλουθα σήματα:
Ροπές εισόδου και εξόδου [Nm]
Ταχύτητες περιστροφής εισόδου και εξόδου [ΣΑΛ]
Θερμοκρασία περιβάλλοντος [°C]
Θερμοκρασία λαδιού [°C]
Θερμοκρασία στον αισθητήρα ροπής ►M3 [°C] (προαιρετικό) ◄
|
4.3.2.1. |
Εφαρμόζονται οι ακόλουθες ελάχιστες συχνότητες δειγματοληψίας των αισθητήρων: Ροπή: 1 kHz
Ταχύτητα περιστροφής: 200 Hz
Θερμοκρασίες: 10 Hz
|
|
4.3.2.2. |
Ο ρυθμός καταγραφής ο οποίος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των αριθμητικών μέσων όρων κάθε σημείου του πλέγματος είναι 10 Hz ή υψηλότερος. Δεν είναι απαραίτητη η αναφορά των ανεπεξέργαστων δεδομένων. Είναι δυνατό να εφαρμοστεί φιλτράρισμα σημάτων κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης. Τα φαινόμενα οδόντωσης πρέπει να αποφεύγονται. |
4.3.3 Περιοχή τιμών ροπής:
Η μετρούμενη έκταση του χάρτη απωλειών ροπής περιορίζεται σε:
|
4.3.3.1. |
Ο κατασκευαστής μπορεί να επεκτείνει τη μέτρηση έως ροπή εξόδου 20 kNm μέσω γραμμικής προεκβολής των απωλειών ροπής ή μέσω εκτέλεσης μετρήσεων έως ροπή εξόδου 20 kNm σε βήματα των 2 000 Nm. Για αυτήν την πρόσθετη περιοχή τιμών ροπής χρησιμοποιείται πρόσθετος αισθητήρας ροπής στην πλευρά εξόδου με μέγιστη ροπή 20 kNm (στη διάταξη με δύο μηχανές) ή δύο αισθητήρες των 10 kNm (στη διάταξη με τρεις μηχανές). Αν μειωθεί η ακτίνα του μικρότερου ελαστικού (π.χ. ανάπτυξη προϊόντος) μετά την ολοκλήρωση της μέτρησης ενός άξονα ή όταν επιτευχθούν τα φυσικά όρια της δοκιμής (π.χ. λόγω αλλαγών στην ανάπτυξη προϊόντων), τα σημεία που λείπουν μπορούν να υπολογιστούν από τον κατασκευαστή με γραμμική προεκβολή βάσει του υφιστάμενου χάρτη. Τα σημεία που υπολογίζονται με γραμμική προεκβολή δεν υπερβαίνουν το 10 % όλων των σημείων του χάρτη και η ποινή των εν λόγω σημείων είναι απώλεια ροπής 5 % η οποία προστίθεται στα σημεία που υπολογίζονται με γραμμική προεκβολή. |
|
4.3.3.2. |
Μετρούμενες βαθμίδες ροπής εξόδου για βαρέα φορτηγά και βαρέα λεωφορεία: 250 Nm < Tout < 1 000 Nm : Βαθμίδες των 250 Nm 1 000 Nm ≤ Tout ≤ 2 000 Nm : Βαθμίδες των 500 Nm 2 000 Nm ≤ Tout ≤ 10 000 Nm : Βαθμίδες των 1 000 Nm Tout > 10 000 Nm : Βαθμίδες των 2 000 Nm Μετρούμενες βαθμίδες ροπής εξόδου για μεσαία φορτηγά: 50 Nm < Tout < 200 Nm : Βαθμίδες των 50 Nm 200 Nm ≤ Tout ≤ 400 Nm : Βαθμίδες των 100 Nm 400 Nm ≤ Tout ≤ 2 000 Nm : Βαθμίδες των 200 Nm Tout > 2 000 Nm : Βαθμίδες των 400 Nm |
4.3.4 Περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής
Η περιοχή τιμών των ταχυτήτων περιστροφής της δοκιμής εκτείνεται από τις 50 ΣΑΛ (ταχύτητα περιστροφής τροχού) έως τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής. Η μέγιστη μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής της δοκιμής ορίζεται είτε βάσει της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής στην είσοδο του άξονα είτε της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής του τροχού, ανάλογα με το ποια από τις ακόλουθες συνθήκες επιτυγχάνεται πρώτη:
Η μέγιστη εφαρμοστέα ταχύτητα περιστροφής στην είσοδο του άξονα περιορίζεται βάσει των προδιαγραφών σχεδιασμού του άξονα.
►M3 Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του τροχού μετράται με βάση τη μικρότερη εφαρμοστέα διάμετρο ελαστικού με ταχύτητα οχήματος 90 km/h για τα μεσαία και βαρέα φορτηγά και 110 km/h για βαρέα λεωφορεία. ◄ Αν δεν ορίζεται η ελάχιστη εφαρμοστέα διάμετρος ελαστικού, εφαρμόζεται η παράγραφος 4.3.4.1.
4.3.5 Μετρούμενες βαθμίδες ταχύτητας περιστροφής τροχών
Το πλάτος των βαθμίδων ταχύτητας περιστροφής τροχών για τη δοκιμή είναι 50 ΣΑΛ για τα βαρέα φορτηγά και τα βαρέα λεωφορεία και 100 ΣΑΛ για τα μεσαία φορτηγά. Επιτρέπεται η μέτρηση ενδιάμεσων βαθμίδων ταχύτητας περιστροφής.
4.4 Μέτρηση χαρτών απωλειών ροπής για τους άξονες
4.4.1 Ακολουθία δοκιμής του χάρτη απωλειών ροπής
►M3 Για κάθε βαθμίδα ταχύτητας περιστροφής, η απώλεια ροπής μετράται για κάθε βαθμίδα ροπής εξόδου από τη χαμηλότερη τιμή ροπής εξόδου, ανεβαίνοντας έως τη μέγιστη τιμή και κατεβαίνοντας έως την ελάχιστη. ◄ Για τις βαθμίδες ταχύτητας περιστροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε σειρά. ►M1 Η αλληλουχία μέτρησης της ροπής πραγματοποιείται και καταγράφεται δύο φορές. ◄
Επιτρέπονται διακοπές της ακολουθίας για ψύξη ή θέρμανση.
4.4.2 Διάρκεια μέτρησης
Η διάρκεια μέτρησης για κάθε μεμονωμένο σημείο του πλέγματος είναι τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα αλλά δεν υπερβαίνει τα 20 δευτερόλεπτα.
4.4.3 Υπολογισμός μέσου όρου των σημείων του πλέγματος
Οι τιμές που καταγράφονται για κάθε σημείο του πλέγματος στο χρονικό διάστημα των 5-20 δευτερολέπτων σύμφωνα με την παράγραφο 4.4.2. χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του αριθμητικού μέσου όρου.
Οι μέσοι όροι των τεσσάρων χρονικών διαστημάτων των δύο ακολουθιών μετρούμενων προς τα επάνω και προς τα κάτω χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του αριθμητικού μέσου όρου και προκύπτει μία τιμή απώλειας ροπής.
|
4.4.4 |
Η απώλεια ροπής (στην πλευρά εισόδου) του άξονα υπολογίζεται από τον τύπο
όπου:
|
|
4.4.5 |
Επικύρωση μετρήσεων
|
|
4.4.6 |
Υπολογισμός αβεβαιότητας Η συνολική αβεβαιότητα UT,loss της απώλειας ροπής υπολογίζεται βάσει των ακόλουθων παραμέτρων:
i.
Επίδραση θερμοκρασίας
ii.
Παρασιτικά φορτία
iii.
Αβεβαιότητα (συμπεριλαμβάνονται ανοχή ευαισθησίας, γραμμικότητα, υστέρηση και επαναληψιμότητα) Η συνολική αβεβαιότητα απώλειας ροπής (UT,loss ) βασίζεται στις αβεβαιότητες των αισθητήρων σε επίπεδο εμπιστοσύνης 95 %. Ο υπολογισμός πραγματοποιείται για κάθε εφαρμοζόμενο αισθητήρα (π.χ. για διάταξη τριών μηχανών: UT,in, UT,out,1, UTout,2) ως τετραγωνική ρίζα του αθροίσματος τετραγώνων («Νόμος του Gauss για τη διάδοση σφαλμάτων»). ▼M3 —————
wpara = senspara * ipara όπου:
|
|
4.4.7 |
Αξιολόγηση της συνολικής αβεβαιότητας της ροπής ισχύος Στην περίπτωση που οι υπολογιζόμενες αβεβαιότητες UT,in/out είναι χαμηλότερες από τις ακόλουθες οριακές τιμές, η αναφερόμενη απώλεια ροπής Tloss,rep θεωρείται ίση με τη μετρούμενη απώλεια ροπής Tloss . UT,in : 7,5 Nm ή 0,25 % της μετρούμενης ροπής, όποια από τις επιτρεπτές τιμές αβεβαιότητας είναι υψηλότερη Για διαμορφώσεις δοκιμής με ένα δυναμόμετρο στην πλευρά εξόδου: UT,out : 15 Nm ή 0,25 % της μετρούμενης ροπής, όποια από τις επιτρεπτές τιμές αβεβαιότητας είναι υψηλότερη Για διαμορφώσεις δοκιμής με δύο δυναμόμετρα σε κάθε πλευρά εξόδου: UT,out : 7,5 Nm ή 0,25 % της μετρούμενης ροπής, όποια από τις επιτρεπτές τιμές αβεβαιότητας είναι υψηλότερη Στην περίπτωση που οι υπολογιζόμενες αβεβαιότητες είναι υψηλότερες, το τμήμα της υπολογιζόμενης αβεβαιότητας το οποίο υπερβαίνει τις προαναφερθείσες οριακές τιμές προστίθεται στην Tloss ώστε να προκύψει η αναφερόμενη απώλεια ροπής Tloss,rep ως εξής: Αν γίνει υπέρβαση των οριακών τιμών της UT,in : Tloss,rep = Tloss + ΔUTin ΔUT,in = MIN((UT,in – 0,25 % × Tc) ή (UT,in – 7,5 Nm)) Αν γίνει υπέρβαση των οριακών τιμών της UT,out : Tloss,rep = Tloss + ΔUT,out / igear Για διαμορφώσεις δοκιμής με ένα δυναμόμετρο στην πλευρά εξόδου: ΔUT,out = MIN((UT,out – 0,25 % × Tc) ή (UT,out – 15 Nm)) Για διαμορφώσεις δοκιμής με δύο δυναμόμετρα σε κάθε πλευρά εξόδου:
ΔUT,out_1 = MIN((UT,out_1 – 0,25 % × Tc) ή (UT,out_1 – 7,5 Nm)) ΔUT,out_2 = MIN((UT,out_1 – 0,25 % × Tc) ή (UT,out_1 – 7,5 Nm)) όπου:
|
|
4.4.8 |
Συμπλήρωμα δεδομένων του χάρτη απωλειών ροπής
|
5. Συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
|
5.1. |
Κάθε τύπος άξονα ο οποίος εγκρίνεται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα κατασκευάζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να συμμορφώνεται, ως προς την περιγραφή που δίνεται στο έντυπο πιστοποίησης και τα παραρτήματά του, με τον εγκεκριμένο τύπο. ►M3 Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858. ◄ |
|
5.2. |
Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται βάσει της περιγραφής των πιστοποιητικών που ορίζονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος και τις ειδικές προϋποθέσεις της παρούσας παραγράφου. |
|
5.3. |
Ο κατασκευαστής ελέγχει ετησίως τουλάχιστον τον αριθμό αξόνων που υποδεικνύονται στον πίνακα 1 βάσει των ετησίων όγκων παραγωγής. Για τον προσδιορισμό των όγκων παραγωγής λαμβάνονται υπόψη μόνο άξονες οι οποίοι εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
|
5.4. |
Κάθε άξονας ο οποίος υποβάλλεται σε δοκιμή από τον κατασκευαστή αντιπροσωπεύει μια συγκεκριμένη οικογένεια. |
|
5.5. |
Ο αριθμός οικογενειών αξόνων απλής μείωσης (SR) και άλλων αξόνων οι οποίοι υποβάλλονται σε δοκιμές φαίνεται στον πίνακα 1.
Πίνακας 1 Ενδεικτικές δοκιμές συμμόρφωσης βάσει όγκου
|
|
5.6. |
Πάντοτε υποβάλλονται σε δοκιμή οι δύο οικογένειες αξόνων με τους υψηλότερους όγκους παραγωγής. Ο κατασκευαστής τεκμηριώνει (π.χ. υποδεικνύοντας το ύψος πωλήσεων) στην αρχή έγκρισης τον αριθμό των δοκιμών που εκτελέστηκαν και την επιλογή των οικογενειών. Οι υπόλοιπες οικογένειες στις οποίες θα πραγματοποιηθούν δοκιμές συμφωνούνται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης. |
|
5.7. |
Για τους σκοπούς της συμμόρφωσης των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου, η αρχή έγκρισης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή ταυτοποιεί τον (τους) τύπο(υς) αξόνων που θα υποβληθούν σε δοκιμές. Η αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο (οι) επιλεγμένο(ι) τύπος(-οι) αξόνων έχει (-ουν) κατασκευαστεί βάσει των ίδιων προτύπων με την εν σειρά παραγωγή. |
|
5.8. |
Αν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής η οποία πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με την παράγραφο 6 είναι υψηλότερο από αυτό που ορίζεται στην παράγραφο 6.4, υποβάλλονται σε δοκιμές 3 πρόσθετοι άξονες από την ίδια οικογένεια. Αν ένα τουλάχιστον αποτύχει, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 23. |
6. Δοκιμές συμμόρφωσης της παραγωγής
|
6.1 |
Για τη συμμόρφωση των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εφαρμόζεται μία από τις ακόλουθες μεθόδους, εφόσον έχει προηγηθεί συμφωνία μεταξύ της αρχής έγκρισης και του αιτούντος το πιστοποιητικό:
α)
Μέτρηση απώλειας ροπής βάσει του παρόντος παραρτήματος με χρήση της πλήρους διαδικασίας περιορισμένης στα σημεία του πλέγματος τα οποία περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.
β)
Μέτρηση απώλειας ροπής βάσει του παρόντος παραρτήματος με χρήση της πλήρους διαδικασίας περιορισμένης στα σημεία του πλέγματος τα οποία περιγράφονται στην παράγραφο 6.2., εξαιρουμένης της διαδικασίας στρωσίματος. Για να ληφθεί υπόψη το χαρακτηριστικό ενός άξονα όσον αφορά το στρώσιμο, είναι δυνατή η εφαρμογή συντελεστή διόρθωσης. Ο συντελεστής αυτός προσδιορίζεται με τη χρήση ορθής τεχνικής κρίσης και με συμφωνία της αρχής έγκρισης.
γ)
Μέτρηση της ροπής οπισθέλκουσας βάσει της παραγράφου 6.3. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει διαδικασία στρωσίματος έως 100 ώρες με χρήση ορθής τεχνικής κρίσης. |
|
6.2 |
Αν η αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εκτελείται βάσει της παραγράφου 6.1. α) ή β) τα σημεία του πλέγματος για την εν λόγω μέτρηση περιορίζονται σε 4 σημεία πλέγματος από τον εγκεκριμένο χάρτη απωλειών ροπής.
|
|
6.3 |
Προσδιορισμός της ροπής οπισθέλκουσας
|
|
6.4. |
Αξιολόγηση της δοκιμής συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Προσάρτημα 1
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ Ή ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΑΞΟΝΩΝ
|
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής — χορήγηση (1) — παράταση (1) — άρνηση (1) — ανάκληση (1) |
Ανακοίνωση που αφορά:
|
|
(1)
Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις) |
|
πιστοποιητικού σχετικά με τις εκπομπές CO2 και τις ιδιότητες που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου για οικογένεια αξόνων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής.
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …
Αριθ. πιστοποιητικού:
Κλειδί:
Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ 1
|
0.1 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.2 |
Τύπος: |
|
0.3 |
Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στον άξονα |
|
0.3.1 |
Θέση της επισήμανσης: |
|
0.4 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
|
0.5 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος πιστοποίησης ΕΚ: |
|
0.6 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.7 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει) |
ΤΜΗΜΑ ΙΙ
|
1. |
Συμπληρωματικές πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη |
|
2. |
Αρχή έγκρισης αρμόδια για την εκτέλεση των δοκιμών: |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής |
|
5. |
Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη |
|
6. |
Τοποθεσία |
|
7. |
Ημερομηνία |
|
8. |
Υπογραφή |
Συνημμένα:
Έγγραφο πληροφοριών
Έκθεση δοκιμής
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών άξονα
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια άξονα (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
|
0.1 |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή |
|
0.2 |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.3 |
Τύπος άξονα: |
|
0.4 |
Οικογένεια αξόνων (κατά περίπτωση): |
|
0.5 |
Τύπος άξονα ως χωριστή τεχνική μονάδα / Τύπος οικογένειας αξόνων ως χωριστή τεχνική μονάδα |
|
0.6 |
Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]: |
|
0.7 |
Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στον άξονα: |
|
0.8 |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος πιστοποίησης: |
|
0.9 |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.10 |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: |
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΑΞΟΝΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΑΞΟΝΩΝ ΣΕ ΜΙΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΑΞΟΝΩΝ
|
|
Μητρικός άξονας |
Μέλος οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
ή τύπος άξονα |
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
▼M1 —————
1.0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΑΞΟΝΑ
|
1.1 |
Σειρά αξόνων (SR, HR, SP, SRT, HRT) |
… |
|
… |
… |
… |
|
|
1.2 |
Λόγος σχέσεων μετάδοσης άξονα |
|
… |
|
… |
… |
… |
|
1.3 |
Κέλυφος άξονα (σχέδιο) |
|
|
|
|
|
|
|
1.4 |
Προδιαγραφές σχέσεων μετάδοσης |
… |
|
… |
… |
|
|
|
1.4.1 |
Διάμετρος κορωνοπήνιουߦ· [mm] |
|
… |
|
… |
|
|
|
1.4.2 |
Κατακόρυφη απόκλιση τροχίσκου/κορωνοπήνιου· [mm] |
… |
|
|
|
|
|
|
1.4.3 |
Γωνία τροχίσκου ως προς το οριζόντιο επίπεδο· [o] |
|
1.4.4 |
Μόνο για άξονες πλήμνης με μειωτήρες: Γωνία μεταξύ άξονα τροχίσκου και άξονα κορωνοπήνιου· [o] |
|
1.4.5 |
Αριθμός οδόντων τροχίσκου |
|
1.4.6 |
Αριθμός οδόντων οδοντωτής στεφάνης |
|
1.4.7 |
Οριζόντια απόκλιση τροχίσκου· [mm] |
|
1.4.8 |
Οριζόντια απόκλιση κορωνοπήνιου· [mm] |
|
1.5 |
Όγκος/-οι λαδιού· [cm3] |
|
1.6 |
Στάθμη/-ες λαδιού· [mm] |
|
1.7 |
Προδιαγραφή λαδιού |
|
1.8 |
Τύπος εδράνου (τύπος, ποσότητα, εσωτερική διάμετρος, εξωτερική διάμετρος, πλάτος και σχέδιο) |
|
1.9 |
Τύπος παρεμβύσματος (κύρια διάμετρος, αριθμός χείλους)· [mm] |
|
1.10 |
Άκρα τροχών (σχέδιο)
|
|
1.11 |
Αριθμός πλανητικών/παράλληλων οδοντοτροχών για φορέα διαφορικού |
|
1.12 |
Μικρότερο πλάτος πλανητικών/παράλληλων οδοντοτροχών για φορέα διαφορικού· [mm] |
|
1.13 |
Λόγος σχέσεων μετάδοσης μείωσης πλήμνης |
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
… |
… |
|
2 |
… |
|
Προσάρτημα 3
Υπολογισμός πρότυπης απώλειας ροπής
Οι πρότυπες απώλειες ροπής για άξονες παρατίθενται στον πίνακα 1. Οι πρότυπες τιμές του πίνακα αποτελούνται από το άθροισμα μιας γενικής σταθερής τιμής απόδοσης η οποία καλύπτει τις εξαρτώμενες από το φορτίο απώλειες και μιας γενικής βασικής απώλειας ροπής οπισθέλκουσας η οποία καλύπτει τις απώλειες οπισθέλκουσας με χαμηλό φορτίο.
Για τον υπολογισμό για δίδυμους άξονες χρησιμοποιείται συνδυασμός της απόδοσης άξονα που συμπεριλαμβάνει μετάδοση κίνησης (SRT, HRT) και του αντίστοιχου μονού άξονα (SR, HR).
Πίνακας 1
Γενική απόδοση και απώλεια οπισθέλκουσας
|
Βασική λειτουργία |
Γενική απόδοση η |
Ροπή οπισθέλκουσας (πλευρά τροχού) Td0 = T0 + T1 × igear |
|
Άξονας απλής μείωσης (SR) |
0,98 |
T0 = 70 Nm T1 = 20 Nm |
|
Δίδυμος άξονας απλής μείωσης (SRT)/μονός άξονας πλήμνης με μειωτήρες (SP) |
0,96 |
T0 = 80 Nm T1 = 20 Nm |
|
Άξονας μείωσης πλήμνης (HR) |
0,97 |
T0 = 70 Nm T1 = 20 Nm |
|
Δίδυμος άξονας μείωσης πλήμνης (HRT) |
0,95 |
T0 = 90 Nm T1 = 20 Nm |
|
Όλες οι άλλες τεχνολογίες αξόνων |
0,90 |
T0 = 150 Nm T1 = 50 Nm |
Η βασική ροπή οπισθέλκουσας (στην πλευρά του τροχού) Td0 υπολογίζεται από τον τύπο
Td0 = T0 + T1 × igear
με χρήση των τιμών του πίνακα 1.
Η πρότυπη απώλεια ροπής Tloss,std στην πλευρά τροχού του άξονα υπολογίζεται με τον τύπο
όπου:
|
Tloss,std |
= |
Πρότυπη απώλεια ροπής στην πλευρά εισόδου [Nm] |
|
Td0 |
= |
Βασική ροπή οπισθέλκουσας σε ολόκληρη την περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής [Nm] |
|
igear |
= |
Λόγος σχέσεων μετάδοσης άξονα [-] |
|
η |
= |
Γενική απόδοση για απώλειες εξαρτώμενες από το φορτίο [-] |
|
Tout |
= |
Ροπή εξόδου [Nm] |
Η αντίστοιχη ροπή (στην πλευρά εισόδου) του άξονα υπολογίζεται από τον τύπο
όπου:
|
Tin |
= |
Ροπή εισόδου [Nm] |
Προσάρτημα 4
Έννοια οικογένειας
|
1. |
Ο αιτών πιστοποιητικό υποβάλλει στην αρχή έγκρισης αίτηση για πιστοποιητικό για οικογένεια αξόνων βάσει των κριτηρίων ορισμού οικογένειας όπως αυτά παρατίθενται στην παράγραφο 3. Μια οικογένεια αξόνων χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού και επιδόσεων. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλους τους άξονες της οικογένειας. Ο κατασκευαστής των αξόνων μπορεί να αποφασίσει ποιος άξονας ανήκει σε μια οικογένεια αξόνων, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα κριτήρια οικογένειας της παραγράφου 4. Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται στην παράγραφο 4, ο κατασκευαστής αξόνων μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό οικογενειών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ' ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των επιδόσεων. Η οικογένεια αξόνων εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τις επιδόσεις των μελών της οικογένειας αξόνων. |
|
2. |
Ειδικές περιπτώσεις Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ παραμέτρων. Αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι στην ίδια οικογένεια αξόνων περιλαμβάνονται μόνο άξονες με παρόμοια χαρακτηριστικά. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνονται υπόψη ως κριτήριο δημιουργίας νέας οικογένειας αξόνων. Στην περίπτωση παραμέτρων που δεν αναφέρονται στην παράγραφο 3 και οι οποίες επηρεάζουν σε σημαντικό βαθμό το επίπεδο των επιδόσεων, οι παράμετροι αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. |
|
3. |
Παράμετροι καθορισμού οικογένειας αξόνων: 3.1 Κατηγορία άξονα
α)
Άξονας απλής μείωσης (SR)
β)
Άξονας μείωσης πλήμνης (HR)
γ)
Μονός άξονας πλήμνης με μειωτήρες (SP)
δ)
Δίδυμος άξονας απλής μείωσης (SRT)
ε)
Δίδυμος άξονας μείωσης πλήμνης (HRT)
στ)
Ίδια γεωμετρία εσωτερικού κελύφους άξονα μεταξύ εδράνων διαφορικού και του οριζόντιου επιπέδου στο κέντρο του άξονα του τροχίσκου σύμφωνα με την προδιαγραφή σχεδιασμού [Εξαιρουμένης της περίπτωσης μονού άξονα πλήμνης με μειωτήρες (SP)] Οι αλλαγές γεωμετρίας λόγω προαιρετικής ενσωμάτωσης ασφάλισης διαφορικού επιτρέπονται στην ίδια οικογένεια αξόνων. Στην περίπτωση κατοπτρισμένου περιβλήματος αξόνων, οι άξονες με το κατοπτρισμένο περίβλημα μπορούν να συμπεριληφθούν στην ίδια οικογένεια με τους πρωτότυπους άξονες, υπό την προϋπόθεση ότι τα συστήματα κωνικών οδοντοτροχών έχουν προσαρμοστεί στην άλλη κατεύθυνση λειτουργίας (αλλαγή κατεύθυνσης σπειρών).
ζ)
Διάμετρος κορωνοπήνιου (+ 1,5 %/– 8 % σε σχέση με τη μεγαλύτερη διάμετρο σχεδιασμού)
η)
Κατακόρυφη υποειδής απόκλιση τροχίσκου/κορωνοπήνιου εντός ± 2 mm
θ)
Στην περίπτωση μονών αξόνων πλήμνης με μειωτήρες (SP): Γωνία τροχίσκου ως προς το οριζόντιο επίπεδο εντός ± 5°
ι)
Στην περίπτωση μονών αξόνων πλήμνης με μειωτήρες (SP): Γωνία μεταξύ άξονα τροχίσκου και άξονα κορωνοπήνιου εντός ± 3,5°
ια)
Στην περίπτωση αξόνων μείωσης πλήμνης και μονών αξόνων πλήμνης με μειωτήρες (HR, HRT, FHR, SP): Ίδιος αριθμός πλανητικών οδοντοτροχών και ευθύγραμμων οδοντοτροχών
ιβ)
Ο λόγος σχέσεων μετάδοσης κάθε βήματος οδοντοτροχού ενός άξονα έχει την τιμή 2, εφόσον αλλάζει μόνο ένα σύστημα οδοντοτροχών
ιγ)
Στάθμη λαδιού εντός ±10mm ή όγκος λαδιού εντός ± 0,5 λίτρων σύμφωνα με την προδιαγραφή σχεδιασμού και τη θέση τοποθέτησης στο όχημα
ιδ)
Ίδιος βαθμός ιξώδους τύπου λαδιού (συνιστώμενος για την εργοστασιακή πλήρωση)
ιε)
Τύπος εδράνων (εσωτερική διάμετρος, εξωτερική διάμετρος και πλάτος) στις αντίστοιχες θέσεις (αν έχουν τοποθετηθεί) εντός ± 1 mm από την αναφορά του σχεδίου
ιστ)
Τύπος παρεμβύσματος |
|
4. |
Επιλογή μητρικού άξονα:
|
Προσάρτημα 5
Σημάνσεις και αρίθμηση
1. Σημάνσεις
Στην περίπτωση άξονα ο οποίος λαμβάνει έγκριση τύπου σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο άξονας φέρει:
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στις παραγράφους 0.2 και 0.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Το σήμα πιστοποίησης το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό:
|
1.4 |
►M3
Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό πιστοποίησης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2020/683, του οποίου προτάσσονται δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού καθώς και ένας χαρακτήρας «L» που δηλώνει ότι η χορηγηθείσα πιστοποίηση αφορά άξονα. Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι 02. ◄1.4.1 Παραδείγματα και διαστάσεις του σήματος πιστοποίησης
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης τοποθετημένο σε άξονα δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20) δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Τα δύο πρώτα ψηφία (02) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. Το ακόλουθο γράμμα δείχνει ότι το πιστοποιητικό χορηγήθηκε για άξονα (L). Τα πέντε τελευταία ψηφία (00005) δίδονται από την αρχή έγκρισης τύπου στον άξονα ως βασικός αριθμός πιστοποίησης. |
|
1.5 |
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος το πιστοποιητικό και προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου,- μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα μεγέθη χαρακτήρων πλην των αναγραφομένων στην παράγραφο 1.4.1. Τα άλλα μεγέθη χαρακτήρων θα είναι ευανάγνωστα. |
|
1.6 |
Οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά καθ' όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του άξονα και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα δεν είναι δυνατό να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν. |
|
1.7 |
Ο αριθμός πιστοποίησης είναι εμφανής όταν ο άξονας είναι εγκατεστημένος στο όχημα και τοποθετείται σε εξάρτημα το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία και το οποίο κατά κανόνα δεν απαιτείται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ζωής του κατασκευαστικού στοιχείου. |
2. Αρίθμηση:
|
2.1. |
Ο αριθμός πιστοποίησης για άξονες αποτελείται από τα εξής:
eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*L*00000*00
|
Προσάρτημα 6
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Εισαγωγή
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του άξονα ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης. Το εφαρμοστέο σχήμα XML, καθώς και ενδεικτικά δεδομένα, διατίθενται στην αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρονικής διανομής.
Ορισμοί
|
(1) |
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου |
|
(2) |
«Τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
|
(3) |
«Μονάδα» …φυσική μονάδα της παραμέτρου |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Εξοπλισμός αξόνων/Γενικά»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/ Αναφορά |
|
Manufacturer (Κατασκευαστής) |
P215 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Model (Μοντέλο) |
P216 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P217 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date (Ημερομηνία) |
P218 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion (Έκδοση εφαρμογής) |
P219 |
αδειοδοτικό |
[-] |
|
|
LineType (Τύπος γραμμής) |
P253 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
Επιτρεπτές τιμές: «Άξονας απλής μείωσης», «Μονός άξονας πλήμνης με μειωτήρες», «Άξονας μείωσης πλήμνης», «Δίδυμος άξονας απλής μείωσης», «Δίδυμος άξονας μείωσης πλήμνης» |
|
Ratio (Λόγος) |
P150 |
διπλό, 3 |
[-] |
|
|
CertificationMethod (μέθοδος πιστοποίησης) |
P256 |
στοιχειοσειρά |
[-] |
Επιτρεπτές τιμές: «Μετρούμενες», «Πρότυπες τιμές» |
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Εξοπλισμός αξόνων/Χάρτης απωλειών» για κάθε σημείο του πλέγματος στον χάρτη απωλειών
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
InputSpeed (ταχύτητα περιστροφής εισόδου) |
P151 |
διπλό, 2 |
[1/λεπτό] |
|
|
InputTorque (ροπή εισόδου) |
P152 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
|
TorqueLoss (απώλεια ροπής) |
P153 |
διπλό, 2 |
[Nm] |
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VIII
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
1. Εισαγωγή
Στο παρόν παράρτημα καθορίζονται οι διαδικασίες δοκιμής για τον προσδιορισμό των δεδομένων οπισθέλκουσας.
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«Ενεργή αεροδυναμική διάταξη» : μέτρα τα οποία ενεργοποιούνται από μονάδα ελέγχου με σκοπό τη μείωση της συνολικής οπισθέλκουσας του οχήματος. |
|
2) |
«Αεροδυναμικά παρελκόμενα» : προαιρετικές διατάξεις οι οποίες έχουν σκοπό να επηρεάσουν τη ροή του αέρα γύρω από το πλήρες όχημα. |
|
3) |
«Κολόνα Α» : σύνδεση με χρήση δομής υποστήριξης μεταξύ της οροφής του θαλάμου και του εμπρόσθιου διαφράγματος. |
|
4) |
«Γεωμετρία άβαφου αμαξώματος» : δομή υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένου του αλεξήνεμου του θαλάμου. |
|
5) |
«Κολόνα Β» : σύνδεση με χρήση δομής υποστήριξης μεταξύ του δαπέδου του θαλάμου και της οροφής του θαλάμου στο μέσον του θαλάμου. |
|
6) |
«Πυθμένας θαλάμου οδήγησης» : η δομή υποστήριξης του δαπέδου του θαλάμου. |
|
7) |
«Θάλαμος άνω του πλαισίου» : απόσταση από το πλαίσιο έως το σημείο αναφοράς του θαλάμου στον κατακόρυφο άξονα Ζ. Η απόσταση μετράται από την κορυφή του οριζοντίου πλαισίου έως το σημείο αναφοράς του θαλάμου στον κατακόρυφο άξονα Ζ. |
|
8) |
«Σημείο αναφοράς θαλάμου» : το σημείο αναφοράς (X/Y/Z = 0/0/0) από το σύστημα συντεταγμένων CAD του θαλάμου ή ένα πλήρως καθορισμένο σημείο του θαλάμου, π.χ. το σημείο στήριξης ποδιού. |
|
9) |
«Πλάτος θαλάμου» : η οριζόντια απόσταση μεταξύ αριστερής και δεξιάς κολόνας Β του θαλάμου. |
|
10) |
«Δοκιμή σταθερής ταχύτητας» : διαδικασία μέτρησης που πραγματοποιείται σε πίστα δοκιμών με σκοπό τον προσδιορισμό της οπισθέλκουσας. |
|
11) |
«Σύνολο δεδομένων» : τα δεδομένα τα οποία καταγράφονται στη διάρκεια μίας διέλευσης από ένα τμήμα μέτρησης. |
|
12) |
«EMS» : το ευρωπαϊκό αρθρωτό σύστημα (European Modular System, EMS) σύμφωνα με την οδηγία 96/53/ΕΚ του Συμβουλίου. |
|
13) |
«Ύψος πλαισίου» : η απόσταση από το κέντρο του τροχού έως την κορυφή του οριζοντίου πλαισίου στον άξονα Ζ. |
|
14) |
«Σημείο στήριξης ποδιού» : το σημείο το οποίο αντιπροσωπεύει τη θέση της φτέρνας του ποδιού στο κάλυμμα του χαμηλωμένου δαπέδου, όταν η κάτω πλευρά του υποδήματος είναι σε επαφή με το μη συμπιεσμένο ποδόπληκτρο του επιταχυντή και η γωνία του αστραγάλου είναι 87°. (ISO 20176:2011) |
|
15) |
«Περιοχή(-ές) μέτρησης» : καθορισμένο(-α) μέρος(-η) της πίστας δοκιμών τα οποία αποτελούνται τουλάχιστον από ένα τμήμα μέτρησης και ένα προηγούμενο τμήμα σταθεροποίησης. |
|
16) |
«Τμήμα μέτρησης» : καθορισμένο μέρος της πίστας δοκιμών το οποίο χρησιμοποιείται για καταγραφή δεδομένων και αξιολόγηση δεδομένων. |
|
17) |
«Ύψος οροφής» : απόσταση στον κατακόρυφο άξονα Ζ από το σημείο αναφοράς του θαλάμου έως το υψηλότερο σημείο της οροφής χωρίς ηλιοροφή |
3. Προσδιορισμός οπισθέλκουσας
Για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών οπισθέλκουσας εφαρμόζεται η διαδικασία δοκιμής σταθερής ταχύτητας. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας, τα κύρια σήματα μέτρησης κινητήριας ροπής, ταχύτητας του οχήματος, ταχύτητας ροής του αέρα και γωνίας εκτροπής μετρώνται σε δύο διαφορετικές σταθερές ταχύτητες του οχήματος (χαμηλή και υψηλή ταχύτητα) σε πίστα δοκιμών υπό καθορισμένες συνθήκες. Τα δεδομένα των μετρήσεων τα οποία καταγράφονται κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας εισάγονται στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας, το οποίο καθορίζει το γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας επί το εμβαδό διατομής για συνθήκες μηδενικού πλευρικού ανέμου Cd Acr (0) ως είσοδο στο εργαλείο προσομοίωσης. Ο αιτών πιστοποιητικό δηλώνει μια τιμή Cd · Adeclared εντός περιοχής τιμών από τιμή ίση έως τιμή +0,2 m2 υψηλότερη του Cd · Acr (0). ►M3 Η τιμή Cd·Αdeclared χρησιμοποιείται ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης και ως τιμή αναφοράς για τις δοκιμές συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. ◄
Τα οχήματα τα οποία δεν ανήκουν σε κάποια οικογένεια χρησιμοποιούν τις πρότυπες τιμές για Cd · Adeclared , όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος. Στην περίπτωση αυτή, δεν παρέχονται δεδομένα εισόδου σχετικά με την οπισθέλκουσα. Η ανάθεση πρότυπων τιμών γίνεται αυτόματα από το εργαλείο προσομοίωσης.
3.1. Απαιτήσεις πίστας δοκιμών
|
3.1.1. |
Όσον αφορά τη γεωμετρία, η πίστα δοκιμών θα έχει μία από τις παρακάτω μορφές:
i.
Κυκλική πίστα (η οποία οδηγείται προς μία κατεύθυνση (*)): με δύο περιοχές μέτρησης, μία σε κάθε ευθύγραμμο τμήμα, με μέγιστη απόκλιση μικρότερη από 20 μοίρες)· (*) τουλάχιστον για τη διόρθωση της απευθυγράμμισης του κινητού ανεμομέτρου (βλ. 3.6) η οδήγηση στην πίστα δοκιμών πρέπει να γίνει και προς τις δύο κατευθύνσεις ή
ii.
Κυκλική ή ευθύγραμμη πίστα (η οποία οδηγείται και προς τις δύο κατευθύνσεις): με μία περιοχή μέτρησης (ή δύο με την προαναφερθείσα μέγιστη απόκλιση)· δύο επιλογές: εναλλαγή κατεύθυνσης οδήγησης μετά από κάθε τμήμα της δοκιμής· ή μετά από επιλέξιμο σύνολο τμημάτων δοκιμής, π.χ. οδήγηση δέκα φορές προς την κατεύθυνση 1 και στη συνέχεια δέκα φορές προς την κατεύθυνση 2. |
|
3.1.2. |
Τμήματα μέτρησης Στην πίστα δοκιμών καθορίζεται(-ονται) τμήμα(-τα) μήκους 250 m με ανοχή ± 3 m. |
|
3.1.3. |
Περιοχές μέτρησης Μια περιοχή μέτρησης αποτελείται τουλάχιστον από ένα τμήμα μέτρησης και ένα τμήμα σταθεροποίησης. Πριν από το πρώτο τμήμα μέτρησης μιας περιοχής μέτρησης υπάρχει τμήμα σταθεροποίησης για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας και της ροπής. Το τμήμα σταθεροποίησης έχει ελάχιστο μήκος 25 m. Η διάταξη της πίστας δοκιμών επιτρέπει στο όχημα να εισέλθει στο τμήμα σταθεροποίησης έχοντας ήδη επιτύχει τη σκοπούμενη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος για τη δοκιμή. Το γεωγραφικό πλάτος και το γεωγραφικό μήκος των σημείων εκκίνησης και τερματισμού κάθε τμήματος μέτρησης προσδιορίζονται με ακρίβεια ίση ή μεγαλύτερη των 0,15 m με πιθανό κυκλικό σφάλμα 95 % (ακρίβεια σύμφωνα με το Διαφορικό Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης DGPS). |
|
3.1.4. |
Σχήμα τμημάτων μετρήσεων Το τμήμα μέτρησης και το τμήμα σταθεροποίησης πρέπει να είναι ευθύγραμμα. |
|
3.1.5. |
Διαμήκης κλίση των τμημάτων μέτρησης Η μέση διαμήκης κλίση κάθε τμήματος μέτρησης και του τμήματος σταθεροποίησης δεν υπερβαίνει το ± 1 %. Οι διακυμάνσεις της κλίσης στο τμήμα μέτρησης δε οδηγούν σε διακυμάνσεις ταχύτητας και ροπής άνω των τιμών κατωφλίου οι οποίες προσδιορίζονται στην παράγραφο 3.10.1.1 στοιχεία vii και viii του παρόντος παραρτήματος. |
|
3.1.6. |
Επιφάνεια πίστας Η πίστα δοκιμών είναι κατασκευασμένη από άσφαλτο ή σκυρόδεμα. Τα τμήματα μετρήσεων έχουν μία επιφάνεια. Διαφορετικά τμήματα μέτρησης επιτρέπεται να έχουν διαφορετικές επιφάνειες. |
|
3.1.7. |
Περιοχή ακινησίας Στην πίστα δοκιμών υπάρχει περιοχή ακινησίας στην οποία το όχημα μπορεί να σταματά προκειμένου να εκτελεστεί ο μηδενισμός και ο έλεγχος παρέκκλισης του συστήματος μέτρησης ροπής. |
|
3.1.8. |
Απόσταση έως τα παρόδια εμπόδια και κατακόρυφο διάκενο Δεν υπάρχουν εμπόδια σε απόσταση έως 5 μέτρων και από τις δύο πλευρές του οχήματος. Επιτρέπονται οι φράκτες ασφαλείας ύψους έως 1 m σε απόσταση μεγαλύτερη των 2,5 m από το όχημα. Δεν επιτρέπονται γέφυρες ή παρόμοιες κατασκευές επάνω από τα τμήματα μέτρησης. Η πίστα δοκιμών διαθέτει επαρκές κατακόρυφο διάκενο ώστε να είναι εφικτή η εγκατάσταση ανεμομέτρου όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.4.7 του παρόντος παραρτήματος. |
|
3.1.9. |
Προφίλ υψομέτρου Ο κατασκευαστής ορίζει αν στην αξιολόγηση της δοκιμής εφαρμόζεται διόρθωση ως προς το υψόμετρο. Στην περίπτωση που εφαρμόζεται διόρθωση ως προς το υψόμετρο, για κάθε τμήμα μέτρησης παρέχεται προφίλ υψομέτρου. Τα δεδομένα πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
i.
Το προφίλ υψομέτρου μετράται σε απόσταση πλέγματος ίση ή μικρότερη των 50 m στην κατεύθυνση της οδήγησης.
ii.
Για κάθε σημείο του πλέγματος, το γεωγραφικό μήκος, το γεωγραφικό πλάτος και το υψόμετρο μετρώνται σε ένα τουλάχιστον σημείο («σημείο μέτρησης υψομέτρου») σε κάθε πλευρά της κεντρικής γραμμής της λωρίδας και στη συνέχεια γίνεται επεξεργασία ώστε να προκύψει μια μέση τιμή για το σημείο του πλέγματος.
iii.
Τα σημεία του πλέγματος όπως παρέχονται στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη του 1 m από την κεντρική γραμμή του τμήματος μέτρησης.
iv
Η τοποθέτηση των σημείων μέτρησης υψομέτρου στην κεντρική γραμμή της λωρίδας (κάθετη απόσταση, αριθμός σημείων) επιλέγεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το προκύπτον προφίλ υψομέτρου να αντιπροσωπεύει την κλίση οδήγησης για το υπό δοκιμή όχημα.
v.
Η ακρίβεια του προφίλ υψομέτρου είναι ± 1cm ή καλύτερη.
vi.
Τα δεδομένα των μετρήσεων δεν πρέπει να είναι ηλικίας άνω των 10 ετών. Σε περίπτωση ανανέωσης της επιφάνειας της περιοχής μέτρησης απαιτείται νέα μέτρηση προφίλ υψομέτρου. |
3.2. Απαιτήσεις συνθηκών περιβάλλοντος
|
3.2.1. |
Οι συνθήκες περιβάλλοντος μετρώνται με τον εξοπλισμό που ορίζεται στην παράγραφο 3.4. |
|
3.2.2. |
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαίνεται μεταξύ 0 °C και 25 °C. Το παρόν κριτήριο ελέγχεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει του σήματος της θερμοκρασίας περιβάλλοντος η οποία μετράται επί του οχήματος. Το παρόν κριτήριο εφαρμόζεται μόνο στα σύνολα δεδομένων τα οποία καταγράφονται στην ακολουθία χαμηλής ταχύτητας - υψηλής ταχύτητας - χαμηλής ταχύτητας και όχι στη δοκιμή απευθυγράμμισης και στις φάσεις προθέρμανσης. |
|
3.2.3. |
Η θερμοκρασία του εδάφους δεν υπερβαίνει τους 40 °C. Το παρόν κριτήριο ελέγχεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει του σήματος της θερμοκρασίας εδάφους η οποία μετράται επί του οχήματος. Το παρόν κριτήριο εφαρμόζεται μόνο στα σύνολα δεδομένων τα οποία καταγράφονται στην ακολουθία χαμηλής ταχύτητας - υψηλής ταχύτητας - χαμηλής ταχύτητας και όχι στη δοκιμή απευθυγράμμισης και στις φάσεις προθέρμανσης. |
|
3.2.4. |
Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι στεγνή κατά την ακολουθία χαμηλής ταχύτητας - υψηλής ταχύτητας - χαμηλής ταχύτητας ώστε να παρέχονται συγκρίσιμοι συντελεστές αντίστασης κύλισης. |
|
3.2.5. |
Για τις συνθήκες του ανέμου ισχύουν οι ακόλουθες περιοχές τιμών:
i.
Μέση ταχύτητα ανέμου: ≤ 5 m/s
ii.
Ταχύτητα ριπών ανέμου (κεντρικός κινητός μέσος όρος 1s): ≤ 8 m/s Τα στοιχεία i. και ii. εφαρμόζονται για τα σύνολα δεδομένων τα οποία καταγράφονται στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας και τη δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης αλλά όχι στις δοκιμές χαμηλής ταχύτητας.
iii.
Μέση γωνία εκτροπής (β): ≤ 3 μοίρες για σύνολα δεδομένων τα οποία καταγράφηκαν στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας
≤ 5 μοίρες για σύνολα δεδομένων τα οποία καταγράφηκαν στη δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης
Η εγκυρότητα των συνθηκών του ανέμου ελέγχεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει των σημάτων που καταγράφονται στο όχημα αφού εφαρμοστεί η διόρθωση οριακής στιβάδας. Τα δεδομένα μετρήσεων τα οποία συλλέγονται υπό συνθήκες οι οποίες υπερβαίνουν τις προαναφερθείσες οριακές τιμές αποκλείονται αυτόματα από τον υπολογισμό. |
3.3. Εγκατάσταση του οχήματος
|
3.3.1. |
Γενικές απαιτήσεις εγκατάστασης
|
|
3.3.2. |
Απαιτήσεις εγκατάστασης που ισχύουν για τα μεσαία και βαρέα συμπαγή φορτηγά
|
3.4. Εξοπλισμός μέτρησης
Το εργαστήριο βαθμονόμησης συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του προτύπου ►M3 IATF ◄ 16949, της σειράς ISO 9000 ή του προτύπου ISO/IEC 17025. Ο συνολικός εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς ο οποίος χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση θα πρέπει να ανταποκρίνεται σε εθνικά (διεθνή) πρότυπα.
3.4.1. Ροπή
|
3.4.1.1. |
Η απευθείας ροπή σε όλους τους κινητήριους άξονες μετράται με ένα από τα ακόλουθα συστήματα μέτρησης:
α.
Μετρητής ροπής πλήμνης
β.
Μετρητής ροπής σώτρου
γ.
Μετρητής ροπής ημιαξονίου |
|
3.4.1.2. |
Οι ακόλουθες απαιτήσεις συστήματος πληρούνται από έναν μοναδικό μετρητή ροπής μέσω βαθμονόμησης:
όπου: «Μη γραμμικότητα»: η μέγιστη απόκλιση μεταξύ των χαρακτηριστικών των σημάτων της ιδανικής και της πραγματικής εξόδου σε σχέση με τη μετρούμενο φυσικό μέγεθος σε μια συγκεκριμένη περιοχή τιμών μέτρησης. «Επαναληψιμότητα»: η εγγύτητα της συμφωνίας μεταξύ των αποτελεσμάτων των διαδοχικών μετρήσεων του ίδιου μετρούμενου φυσικού μεγέθους οι οποίες εκτελούνται στις ίδιες συνθήκες μέτρησης. «Διαφωνία»: το σήμα στην κύρια έξοδο ενός αισθητήρα (My), το οποίο παράγεται από ένα μετρούμενο φυσικό μέγεθος (Fz) το οποίο επενεργεί στον αισθητήρα και το οποίο είναι διαφορετικό από το μετρούμενο φυσικό μέγεθος το οποίο αφορά η εν λόγω έξοδος. Η ανάθεση του συστήματος συντεταγμένων ορίζεται βάσει του προτύπου ISO 4130. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ροπής διορθώνονται ως προς το σφάλμα του οργάνου όπως αυτό προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή. |
3.4.2. Ταχύτητα οχήματος
Η ταχύτητα του οχήματος προσδιορίζεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει του σήματος διαύλου CAN του εμπρόσθιου άξονα το οποίο βαθμονομείται βάσει μίας από τις ακόλουθες επιλογές:
|
Επιλογή α) |
: |
ταχύτητα αναφοράς υπολογιζόμενη από τον χρόνο δέλτα από δύο σταθερούς οπτοηλεκτρονικούς φραγμούς (βλ. παράγραφο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος) και το (τα) γνωστό(-ά) μήκος(-η) του (των) τμήματος(-ων) μέτρησης ή |
|
Επιλογή β) |
: |
προκαθορισμένο σήμα ταχύτητα βάσει χρόνου δέλτα από το σήμα θέσης DGPS και το (τα) γνωστό(-ά) μήκος(-η) του (των) τμήματος(-ων) μέτρησης βάσει των συντεταγμένων DGPS |
Για τη βαθμονόμηση της ταχύτητας του οχήματος χρησιμοποιούνται τα δεδομένα που έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής υψηλής ταχύτητας.
3.4.3. Σήμα αναφοράς για τον υπολογισμό της ταχύτητας περιστροφής των τροχών στον κινητήριο άξονα
Επιλέγεται μία από τις τρεις επιλογές:
3.4.4. Οπτοηλεκτρονικοί φραγμοί
Το σήμα των φραγμών καθίσταται διαθέσιμο στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας για την ενεργοποίηση εκκίνησης και τερματισμού του τμήματος μέτρησης και τη βαθμονόμηση του σήματος ταχύτητας του οχήματος. Ο ρυθμός μέτρησης του σήματος ενεργοποίησης είναι ίσος ή μεγαλύτερος από 100 Hz. Εναλλακτικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύστημα DGPS.
3.4.5. Σύστημα (D)GPS
Επιλογή α) μόνο για μέτρηση θέσης: GPS
Απαιτούμενη ακρίβεια:
|
i. |
Θέση: < 3 m 95 % πιθανό κυκλικό σφάλμα |
|
ii. |
Ρυθμός ενημέρωσης: ≥ 4 Hz |
Επιλογή β) για τη βαθμονόμηση της ταχύτητας του οχήματος και τη μέτρηση της θέσης: Διαφορικό σύστημα GPS (DGPS)
Απαιτούμενη ακρίβεια:
|
i. |
Θέση: 0,15 m 95 % πιθανό κυκλικό σφάλμα |
|
ii. |
Ρυθμός ενημέρωσης: ≥ 100 Hz |
3.4.6. Σταθερός μετεωρολογικός σταθμός
Η πίεση και υγρασία περιβάλλοντος του ατμοσφαιρικού αέρα προσδιορίζονται από σταθερό μετεωρολογικό σταθμό. Τα μετεωρολογικά όργανα τοποθετούνται σε απόσταση μικρότερη από 2 000 m από μία από τις περιοχές μέτρησης και τοποθετούνται σε υψόμετρο ίσο ή μεγαλύτερο από αυτό των περιοχών μέτρησης.
Απαιτούμενη ακρίβεια:
|
i. |
Θερμοκρασία: ± 1 °C |
|
ii. |
Υγρασία: ± 5 %RH |
|
iii. |
Πίεση: ± 1 mbar |
|
iv. |
Ρυθμός ενημέρωσης: ≤ 6 λεπτά |
3.4.7. Κινητό ανεμόμετρο
Για τη μέτρηση των συνθηκών ροής του αέρα, ήτοι της ταχύτητας ροής αέρα και της γωνίας εκτροπής (β) μεταξύ της συνολικής ροής του αέρα και του διαμήκους άξονα του οχήματος, χρησιμοποιείται κινητό ανεμόμετρο.
3.4.7.1. Απαιτήσεις ακρίβειας
Το ανεμόμετρο βαθμονομείται σε εγκαταστάσεις που συμμορφώνονται προς το πρότυπο ISO 16622. Πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις ακρίβειας του πίνακα 1:
Πίνακας 1
Απαιτήσεις ακρίβειας ανεμομέτρου
|
περιοχή τιμών ταχύτητας αέρα [m/s] |
ακρίβεια ταχύτητας αέρα [m/s] |
ακρίβεια γωνίας εκτροπής εντός περιοχής τιμών γωνιών εκτροπής 180 ± 7 μοίρες [μοίρες] |
|
20 ± 1 |
± 0,7 |
± 1,0 |
|
27 ± 1 |
± 0,9 |
± 1,0 |
|
35 ± 1 |
± 1,2 |
± 1,0 |
3.4.7.2. Θέση τοποθέτησης
Το κινητό ανεμόμετρο εγκαθίσταται στο όχημα στην προδιαγραφόμενη θέση:
Θέση Χ:
Θέση Υ: επίπεδο συμμετρίας με ανοχή ± 0,1 m·
Θέση Ζ:
Το ύψος εγκατάστασης άνωθεν του οχήματος είναι το ένα τρίτο του συνολικού ύψους του οχήματος που μετράται από το έδαφος με ανοχή 0,0 m έως + 0,2 m. Για οχήματα με συνολικό ύψος οχήματος άνω των 4 m, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, το ύψος εγκατάστασης άνωθεν του οχήματος μπορεί να περιοριστεί σε 1,3 m, με ανοχή 0,0 m έως + 0,2 m.
Η ενοργάνωση υλοποιείται με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια με χρήση γεωμετρικών ή οπτικών βοηθημάτων. Τυχόν παραμένουσα απευθυγράμμιση υπόκειται στη βαθμονόμηση απευθυγράμμισης η οποία εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 3.6 του παρόντος παραρτήματος.
|
3.4.7.3. |
Ο ρυθμός ενημέρωσης του ανεμομέτρου είναι 4 Hz ή υψηλότερος. |
3.4.8. Μετατροπέας θερμοκρασίας για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο όχημα
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στο όχημα μετράται στον ιστό του κινητού ανεμομέτρου. Το ύψος εγκατάστασης είναι το πολύ 600 mm κάτω από το κινητό ανεμόμετρο. Ο αισθητήρας προστατεύεται από τον ήλιο.
Απαιτούμενη ακρίβεια: ± 1 °C
Ρυθμός ενημέρωσης: ≥ 1 Hz
3.4.9. Θερμοκρασία πεδίου δοκιμής
Η θερμοκρασία του πεδίου δοκιμής καταγράφεται στο όχημα μέσω ανέπαφου υπέρυθρου αισθητήρα με χρήση ευρείας ζώνης (8 έως 14 μm). ►M3 Ο υπέρυθρος αισθητήρας βαθμονομείται σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E2847 ή VDI/VDE 3511. ◄
Απαιτούμενη ακρίβεια για τη βαθμονόμηση: Θερμοκρασία: ± 2,5 °C
Ρυθμός ενημέρωσης: ≥ 1 Hz
3.5. Διαδικασία δοκιμής σταθερής ταχύτητας
Σε κάθε εφαρμοστέο συνδυασμό τμήματος μέτρησης και κατεύθυνσης οδήγησης, εκτελείται προς την ίδια κατεύθυνση η διαδικασία δοκιμής σταθερής ταχύτητας η οποία αποτελείται από την ακολουθία δοκιμών χαμηλής ταχύτητας - υψηλής ταχύτητας - χαμηλής ταχύτητας όπως ορίζεται στη συνέχεια.
|
3.5.1. |
Η μέση ταχύτητα σε ένα τμήμα μέτρησης στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας είναι μεταξύ 10 και 15 km/h. |
|
3.5.2. |
Η μέση ταχύτητα σε ένα τμήμα μέτρησης στη δοκιμή υψηλής ταχύτητας είναι στην ακόλουθη περιοχή τιμών: μέγιστη ταχύτητα: 95 km/h για τα μεσαία και βαρέα φορτηγά και 103 km/h για τα βαρέα λεωφορεία·
ελάχιστη ταχύτητα: 85 km/h ή 3 km/h χαμηλότερη από τη μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί να γίνει η οδήγηση του οχήματος στην πίστα, όποια τιμή είναι χαμηλότερη.
|
|
3.5.3. |
Η δοκιμή εκτελείται αυστηρά σύμφωνα με την ακολουθία που ορίζεται στις παραγράφους 3.5.3.1 έως 3.5.3.9 του παρόντος παραρτήματος. 3.5.3.1. Προετοιμασία του οχήματος και συστήματα μέτρησης
i.
Εγκατάσταση μετρητών ροπής στους κινητήριους άξονες του υπό δοκιμή οχήματος και έλεγχος εγκατάστασης και δεδομένων σημάτων σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
ii.
Τεκμηρίωση των σχετικών γενικών δεδομένων του οχήματος για το επίσημο πρότυπο δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος.
iii.
Για τον υπολογισμό της διόρθωσης της επιτάχυνσης από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας, προσδιορίζεται πριν από τη δοκιμή το πραγματικό βάρος του οχήματος εντός περιοχής τιμών ± 500 kg.
iv.
Έλεγχος ελαστικών για τη μέγιστη επιτρεπτή πίεση πλήρωσης και τεκμηρίωση των τιμών πίεσης των ελαστικών.
v.
Προετοιμασία των οπτοηλεκτρονικών φραγμών στο(-α) τμήμα(-τα) μέτρησης ή έλεγχος της ορθής λειτουργίας του συστήματος DGPS.
vi.
Εγκατάσταση κινητού ανεμομέτρου στο όχημα και/ή έλεγχος εγκατάστασης, θέσης και προσανατολισμού. ►M3 Πρέπει να διενεργείται δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης κάθε φορά που το ανεμόμετρο έχει τοποθετηθεί για πρώτη φορά στο όχημα ή έχει προσαρμοστεί. ◄
vii.
Έλεγχος της διαμόρφωσης του οχήματος όσον αφορά το ύψος και τη γεωμετρία, σε κανονικό ύψος πορείας θέση:
—
Μεσαία και βαρέα συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες: το μέγιστο ύψος του οχήματος προσδιορίζεται μέσω μέτρησης στις τέσσερις γωνίες του κλειστού αμαξώματος/του ημιρυμουλκούμενου.
—
Βαρέα λεωφορεία και μεσαία ημιφορτηγά: το μέγιστο ύψος του οχήματος μετράται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις και ο εξοπλισμός που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του εν λόγω παραρτήματος.
viii.
Προσαρμογή του ύψους του ημιρυμουλκούμενου στην τιμή-στόχο και νέος προσδιορισμός του μέγιστου ύψους του οχήματος, εφόσον απαιτείται.
ix.
Καθρέπτες ή οπτικά συστήματα, αεροδυναμικά καλύμματα (φαίρινγκ) οροφής ή άλλες αεροδυναμικές διατάξεις βρίσκονται στη συνήθη θέση τους κατά την οδήγηση. 3.5.3.2. Φάση προθέρμανσης Το όχημα οδηγείται επί 90 τουλάχιστον λεπτά στην ταχύτητα-στόχο της δοκιμής υψηλής ταχύτητας για την προθέρμανση του συστήματος. Μια επαναλαμβανόμενη προθέρμανση (π.χ. μετά από αλλαγή διαμόρφωσης, άκυρη δοκιμή κ.λπ.) θα διαρκεί τουλάχιστον όσο ο χρόνος ακινησίας. Η φάση προθέρμανσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση της δοκιμής βαθμονόμησης απευθυγράμμισης όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος. Σε περίπτωση που δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί υψηλή ταχύτητα για έναν πλήρη γύρο, π.χ. επειδή οι καμπύλες είναι πολύ στενές, επιτρέπεται να αποκλίνουμε από την απαίτηση ταχύτητας-στόχου κατά τη διάρκεια των καμπυλών, συμπεριλαμβανομένων των κοντινών ευθέων τμημάτων που απαιτούνται για την επιβράδυνση και την επιτάχυνση του οχήματος. Οι αποκλίσεις ελαχιστοποιούνται στο μέτρο του δυνατού. Εναλλακτικά, η φάση της προθέρμανσης μπορεί να εκτελεστεί σε κοντινό δρόμο, αν η ταχύτητα-στόχος διατηρηθεί εντός ± 10km/h για το 90 % του χρόνου προθέρμανσης. Το μέρος της φάσης προθέρμανσης που χρησιμοποιείται για την οδήγηση από το δρόμο στην περιοχή ακινησίας της πίστας δοκιμών για τον μηδενισμό των μέτρων ροπής περιλαμβάνεται στην άλλη φάση προθέρμανσης που καθορίζεται στο σημείο 3.5.3.4. Ο χρόνος για αυτό το μέρος δεν υπερβαίνει τα 20 λεπτά. Η ταχύτητα και ο χρόνος κατά τη φάση προθέρμανσης καταγράφονται από τον εξοπλισμό μέτρησης. 3.5.3.3. Μηδενισμός μετρητών ροπής Ο μηδενισμός των μετρητών ροπής εκτελείται ως εξής:
i.
Το όχημα μεταβαίνει σε ακινησία
ii.
Οι τροχοί στους οποίους έχουν προσαρμοστεί τα όργανα ανασηκώνονται από το έδαφος
iii.
Εκτελείται μηδενισμός της ένδειξης ενισχυτή των μετρητών ροπής Η φάση ακινησίας δεν υπερβαίνει τα 15 λεπτά.
|
3.6. Δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης
Η απευθυγράμμιση του ανεμομέτρου προσδιορίζεται με δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης στην πίστα δοκιμών.
|
3.6.1. |
Εκτελούνται τουλάχιστον 5 έγκυρες διελεύσεις σε ευθύγραμμο τμήμα 250 ± 3 m σε κάθε κατεύθυνση με υψηλή ταχύτητα του οχήματος. |
|
3.6.2. |
Εφαρμόζονται τα κριτήρια εγκυρότητας των συνθηκών του ανέμου όπως ορίζονται στην παράγραφο 3.2.5 του παρόντος παραρτήματος και τα κριτήρια της πίστας δοκιμών όπως ορίζονται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος παραρτήματος. |
|
3.6.3. |
Τα δεδομένα τα οποία καταγράφονται κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης χρησιμοποιούνται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας για τον υπολογισμό του σφάλματος απευθυγράμμισης και την εκτέλεση της αντίστοιχης διόρθωσης. ►M3 Τα σήματα για τις ροπές των τροχών και τις στροφές κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής του άξονα Cardan ή τη μέση ταχύτητα περιστροφής των τροχών δεν χρησιμοποιούνται στην αξιολόγηση. ◄ |
|
3.6.4. |
Η δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης μπορεί να εκτελεστεί ανεξάρτητα από τη διαδικασία δοκιμής σταθερής ταχύτητας. Αν η δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης εκτελεστεί ξεχωριστά, εκτελείται ως εξής:
i.
Προετοιμασία των οπτοηλεκτρονικών φραγμών στο τμήμα 250 m ± 3 m ή έλεγχος της ορθής λειτουργίας του συστήματος DGPS.
ii.
Έλεγχος της διαμόρφωσης του οχήματος όσον αφορά το ύψος και τη γεωμετρία σύμφωνα με την παράγραφο 3.5.3.1 του παρόντος παραρτήματος. Προσαρμογή του ύψους του ημιρυμουλκούμενου στις απαιτήσεις που ορίζονται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος, εφόσον απαιτείται
iii.
Δεν εφαρμόζονται προδιαγραφές για την προθέρμανση
iv
Εκτέλεση της δοκιμής βαθμονόμησης απευθυγράμμισης μέσω τουλάχιστον 5 έγκυρων διελεύσεων όπως περιγράφεται παραπάνω. |
|
3.6.5. |
Εκτελείται νέα δοκιμή απευθυγράμμισης στις ακόλουθες περιπτώσεις:
α.
αφαίρεση του ανεμομέτρου από το όχημα
β.
μετακίνηση του ανεμομέτρου
γ.
χρησιμοποιείται διαφορετικός ελκυστήρας ή συμπαγές φορτηγό
δ.
αλλαγή της οικογένειας οπισθέλκουσας |
3.7. Πρότυπο δοκιμής
Πέραν της καταγραφής των δεδομένων μέτρησης λειτουργίας, η δοκιμή τεκμηριώνεται σε πρότυπο το οποίο περιέχει τουλάχιστον τα ακόλουθα δεδομένα:
Γενική περιγραφή οχήματος (για προδιαγραφές βλ. παράρτημα 2 - Έγγραφο πληροφοριών)
Πραγματικό μέγιστο ύψος του οχήματος όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.5.3.1 στοιχείο vii
Ώρα και ημερομηνία έναρξης της δοκιμής
Μάζα του οχήματος εντός περιοχής τιμών ± 500 kg
Πιέσεις ελαστικών
Ονόματα αρχείων δεδομένων μέτρησης
Τεκμηρίωση εξαιρετικών συμβάντων (με ένδειξη ώρας και αριθμού των τμημάτων μέτρησης), π.χ.
3.8. Επεξεργασία δεδομένων
|
3.8.1. |
Τα καταγεγραμμένα δεδομένα συγχρονίζονται και ευθυγραμμίζονται σε χρονική ανάλυση 100 Hz, με χρήση είτε αριθμητικού μέσου, αρχής κοντινότερου γείτονα ή γραμμικής παρεμβολής. |
|
3.8.2. |
Όλα τα καταγεγραμμένα δεδομένα ελέγχονται για σφάλματα. Τα δεδομένα των μετρήσεων εξαιρούνται από τη συνέχεια των υπολογισμών στις ακόλουθες περιπτώσεις:
—
Τα σύνολα δεδομένων καθίστανται άκυρα λόγω συμβάντων κατά τη διάρκεια της μέτρησης (βλ 3.7 στοιχείο vii)
—
Κορεσμός των δεδομένων στα τμήματα μέτρησης (π.χ. υψηλές ριπές ανέμου οι οποίες ενδέχεται να οδήγησαν σε κορεσμό του σήματος του ανεμομέτρου)
—
Μετρήσεις στις οποίες έγινε υπέρβαση των επιτρεπτών οριακών τιμών παρέκκλισης του μετρητή ροπής
|
|
3.8.3. |
Για την αξιολόγηση των δοκιμών σταθερής ταχύτητας είναι υποχρεωτική η εφαρμογή της τελευταίας διαθέσιμης έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. Πέραν της προαναφερθείσας επεξεργασίας δεδομένων, όλα τα βήματα αξιολόγησης, συμπεριλαμβανομένων των ελέγχων εγκυρότητας (εξαιρουμένων όσων περιλαμβάνονται στον ανωτέρω κατάλογο), εκτελούνται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. |
3.9. ►M1 Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας ◄
Στους ακόλουθους πίνακες εμφανίζονται οι απαιτήσεις για τα δεδομένα των μετρήσεων και την προκαταρκτική επεξεργασία δεδομένων για είσοδο στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας:
►M1 Λεπτομερής περιγραφή των απαιτούμενων μορφοτύπων δεδομένων, των αρχείων εισόδου και των αρχών αξιολόγησης είναι διαθέσιμη στην τεχνική τεκμηρίωση του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. ◄ Η επεξεργασία των δεδομένων εφαρμόζεται όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος.
Πίνακας 1
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο δεδομένων οχήματος
|
Δεδομένα εισόδου |
Μονάδα |
Παρατηρήσεις |
|
Κωδικός ομάδας οχήματος |
[-] |
1-19 για βαρέα φορτηγά σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παραρτήματος I 31a-40f για βαρέα λεωφορεία σύμφωνα με τους πίνακες 4 έως 6 του παραρτήματος I 51-56 για μεσαία φορτηγά σύμφωνα με τον πίνακα 2 του παραρτήματος I |
|
Διαμόρφωση οχήματος με ρυμουλκούμενο |
[-] |
αν το όχημα μετρήθηκε χωρίς ρυμουλκούμενο (στοιχεία εισόδου «Όχι») ή με ρυμουλκούμενο, ήτοι ως συνδυασμός ελκυστήρα και ημιρυμουλκούμενου (στοιχεία εισόδου «Ναι») |
|
Μάζα δοκιμής οχήματος |
[kg] |
πραγματική μάζα κατά τις μετρήσεις |
|
Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος |
[kg] |
βαρέα φορτηγά: μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος του συμπαγούς φορτηγού ή ελκυστήρα (χωρίς ελκυστήρα ή ημιρυμουλκούμενο) όλες οι άλλες κλάσεις οχημάτων: ουδέν |
|
Λόγος άξονα |
[-] |
|
|
Λόγος μετάδοσης υψηλής ταχύτητας |
[-] |
λόγος μετάδοσης της σχέσης η οποία βρίσκεται σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής υψηλής ταχύτητας (1) (4) |
|
Λόγος μετάδοσης χαμηλής ταχύτητας |
[-] |
λόγος μετάδοσης της σχέσης η οποία βρίσκεται σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της δοκιμής χαμηλής ταχύτητας (1) (4) |
|
Ύψος ανεμομέτρου |
[m] |
ύψος, πάνω από το επίπεδο του εδάφους, στο οποίο βρίσκεται το σημείο μέτρησης του εγκατεστημένου ανεμομέτρου |
|
Ύψος οχήματος |
[m] |
Μεσαία και βαρέα συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες: μέγιστο ύψος οχήματος σύμφωνα με το σημείο 3.5.3.1 στοιχείο vii). όλες οι άλλες κλάσεις οχημάτων: ουδέν |
|
Σταθερός λόγος μετάδοσης στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας |
[-] |
«ναι»/«όχι» (για οχήματα που δεν μπορούν να κινηθούν με μετατροπέα ροπής σε κατάσταση ασφάλισης στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας) |
|
Μέγιστη ταχύτητα οχήματος |
[km/h] |
μέγιστη πραγματική ταχύτητα με την οποία είναι δυνατός ο χειρισμός του οχήματος στην πίστα δοκιμών (2) |
|
Παρέκκλιση μετρητή ροπής στον αριστερό τροχό |
[Nm] |
Μέσες ενδείξεις μετρητή ροπής σύμφωνα με το σημείο 3.5.3.9 |
|
Παρέκκλιση μετρητή ροπής στον δεξιό τροχό |
[Nm] |
|
|
Χρονοσφραγίδα μηδενισμού μετρητών ροπής |
[s] από την ημέρα έναρξης (πρώτη ημέρα) |
|
|
Έλεγχος παρέκκλισης χρονοσφραγίδας στους μετρητές ροπής |
||
|
(1)
προσδιορισμός λόγων μετάδοσης με 3 τουλάχιστον δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή
(2)
αν είτε το σήμα ταχύτητας του άξονα Cardan είτε το μέσο σήμα ταχύτητας του άξονα τροχών παρέχεται στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας (βλ. σημείο 3.4.3)· για την επιλογή 1 για οχήματα με μετατροπείς ροπής ή την επιλογή 2, η παράμετρος εισόδου για τον λόγο άξονα ορίζεται σε «1 000 »
(3)
απαιτείται εισαγωγή μόνο αν η τιμή είναι χαμηλότερη από 88 km/h
(4)
αν η μέση ταχύτητα περιστροφής των τροχών παρέχεται στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας (βλ. σημείο 3.4.3 επιλογή 2), οι παράμετροι εισόδου για τους λόγους σχέσεων μετάδοσης ορίζονται σε «1 000 »· |
||
Πίνακας 3
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο συνθηκών περιβάλλοντος
|
Σήμα |
Αναγνωριστικό στήλης στο αρχείο εισόδου |
Μονάδα |
Ρυθμός μέτρησης |
Παρατηρήσεις |
|
Χρόνος |
<t> |
[s] από την ημέρα έναρξης (πρώτη ημέρα) |
— |
— |
|
Θερμοκρασία περιβάλλοντος |
<t_amb_stat> |
[°C] |
Τουλάχιστον 1 μέση τιμή ανά 6 λεπτά |
Σταθερός μετεωρολογικός σταθμός |
|
Πίεση περιβάλλοντος |
<p_amb_stat> |
[mbar] |
Σταθερός μετεωρολογικός σταθμός |
|
|
Σχετική ατμοσφαιρική υγρασία |
<rh_stat> |
[%] |
Σταθερός μετεωρολογικός σταθμός |
Πίνακας 4
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο διαμόρφωσης τμημάτων μέτρησης
|
Δεδομένα εισόδου |
Μονάδα |
Παρατηρήσεις |
|
Χρήση σήματος ενεργοποίησης |
[-] |
1 = χρήση σήματος ενεργοποίησης· 0 = δεν γίνεται χρήση σήματος ενεργοποίησης |
|
Αναγνωριστικό τμήματος μέτρησης |
[-] |
αναγνωριστικός αριθμός οριζόμενος από τον χρήστη |
|
Αναγνωριστικό κατεύθυνσης οδήγησης |
[-] |
αναγνωριστικός αριθμός οριζόμενος από τον χρήστη |
|
Κατεύθυνση |
[°] |
κατεύθυνση του τμήματος μέτρησης |
|
Μήκος του τμήματος μέτρησης |
[m] |
— |
|
Γεωγραφικό πλάτος του σημείου έναρξης του τμήματος |
δεκαδικές μοίρες ή δεκαδικά λεπτά |
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες: τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
Γεωγραφικό μήκος του σημείου έναρξης του τμήματος |
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά: τουλάχιστον 3 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
|
Γεωγραφικό πλάτος του σημείου τερματισμού του τμήματος |
DGPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες: τουλάχιστον 7 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
|
Γεωγραφικό μήκος του σημείου τερματισμού του τμήματος |
DGPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά: τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
|
Διαδρομή και/ή όνομα του αρχείου υψομέτρου |
[-] |
απαιτείται μόνο για τις δοκιμές σταθερής ταχύτητας (όχι τη δοκιμή απευθυγράμμισης) και εφόσον έχει ενεργοποιηθεί η διόρθωση βάσει υψομέτρου. |
Πίνακας 5
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο δεδομένων μετρήσεων
|
Σήμα |
Αναγνωριστικό στηλών στο αρχείο εισόδου |
Μονάδα |
Ρυθμός μέτρησης |
Παρατηρήσεις |
|
Ώρα |
<t> |
[s] από την ημέρα έναρξης (πρώτη ημέρα) |
100 Hz |
σταθερός ρυθμός στα 100 Hz· σήμα χρόνου το οποίο χρησιμοποιείται για συσχετισμό με τα μετεωρολογικά δεδομένα και για έλεγχο συχνότητας |
|
γεωγραφικό πλάτος (D)GPS |
<lat> |
δεκαδικές μοίρες ή δεκαδικά λεπτά |
GPS: ≥ 4 Hz DGPS: ≥ 100 Hz |
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες: τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
Γεωγραφικό μήκος (D)GPS |
<long> |
πρότυπο GPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά: τουλάχιστον 3 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή DGPS με μονάδα δεκαδικές μοίρες: τουλάχιστον 7 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή DGPS με μονάδα δεκαδικά λεπτά: τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
||
|
Κατεύθυνση (D)GPS |
<hdg> |
[°] |
≥ 4Hz |
|
|
Ταχύτητα DGPS |
<v_veh_GPS> |
[km/h] |
≥ 20 Hz |
|
|
Ταχύτητα οχήματος |
<v_veh_CAN> |
[km/h] |
≥ 20 Hz |
ανεπεξέργαστο σήμα διαύλου CAN εμπρόσθιου άξονα |
|
Ταχύτητα ανέμου |
<v_air> |
[m/s] |
≥ 4 Hz |
ανεπεξέργαστα δεδομένα (ένδειξη οργάνου) |
|
Γωνία ροής εισόδου (β) |
<beta> |
[°] |
≥ 4 Hz |
ανεπεξέργαστα δεδομένα (ένδειξη οργάνου)· η τιμή «180°» αναφέρεται σε ροή αέρα από εμπρός |
|
Στροφές κινητήρα, ταχύτητα περιστροφής άξονα cardan, μέση ταχύτητα περιστροφής τροχών ή ταχύτητα περιστροφής ηλεκτροκινητήρα |
<n_eng>,<n_card>, <n_wheel_ave> ή <n_EM> |
[ΣΑΛ] |
≥ 20 Hz |
Βλ. διατάξεις στο σημείο 3.4.3 |
|
Μετρητής ροπής (αριστερός τροχός) |
<tq_l> |
[Nm] |
≥ 20 Hz |
— |
|
Μετρητής ροπής (δεξιός τροχός) |
<tq_r> |
[Nm] |
≥ 20 Hz |
|
|
Θερμοκρασία περιβάλλοντος στο όχημα |
<t_amb_veh> |
[°C] |
≥ 1 Hz |
|
|
Σήμα ενεργοποίησης |
<trigger> |
[-] |
100 Hz |
προαιρετικό σήμα· απαιτείται αν τα τμήματα μέτρησης αναγνωρίζονται μέσω οπτοηλεκτρονικών φραγμών (για τη χρήση σήματος ενεργοποίησης εισάγεται η επιλογή «trigger_used=1») |
|
Απόδειξη θερμοκρασίας εδάφους |
<t_ground> |
[°C] |
≥ 1 Hz |
|
|
Εγκυρότητα |
<valid> |
[-] |
— |
προαιρετικό σήμα (1=έγκυρο· 0=άκυρο)· |
Πίνακας 6
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας – αρχείο προφίλ υψομέτρου
|
Δεδομένα εισόδου |
Μονάδα |
Παρατηρήσεις |
|
Γεωγραφικό πλάτος |
δεκαδικές μοίρες ή δεκαδικά λεπτά |
με μονάδα δεκαδικές μοίρες: τουλάχιστον 7 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
Γεωγραφικό μήκος |
με μονάδα δεκαδικά λεπτά: τουλάχιστον 5 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
|
|
Υψόμετρο |
[m] |
τουλάχιστον 2 δεκαδικά ψηφία μετά την υποδιαστολή |
3.10. Κριτήρια εγκυρότητας
Οι παρούσες παράγραφοι ορίζουν τα κριτήρια λήψης έγκυρων αποτελεσμάτων στο εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
3.10.1. Κριτήρια εγκυρότητας για τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας
|
3.10.1.1. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας δέχεται σύνολα δεδομένων όπως αυτά έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής σταθερής ταχύτητας στην περίπτωση που πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
i.
η μέση ταχύτητα του οχήματος πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 3.5.2
ii.
η θερμοκρασία περιβάλλοντος ανήκει στην περιοχή τιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.2. Το παρόν κριτήριο ελέγχεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας βάσει της θερμοκρασίας περιβάλλοντος που μετράται στο όχημα.
iii.
η θερμοκρασία του πεδίου δοκιμών ανήκει στην περιοχή τιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 3.2.3
iv.
έγκυρες συνθήκες μέσης ταχύτητας ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο i
v.
έγκυρες συνθήκες ταχύτητας ριπών ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο ii
vi.
έγκυρες συνθήκες μέσης γωνίας εκτροπής σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο iii
vii.
πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για την ταχύτητα του οχήματος: Δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
όπου:
Δοκιμή υψηλής ταχύτητας:
όπου:
viii.
πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για τη ροπή του οχήματος: Δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
(T
lms,avrg
– T
grd
) × (1 – tol) ≤ (T
lms,avrg
– T
grd
) ≤ (T
lms,avrg
– T
grd
) × (1 + tol)
T
grd
= F
grd,avrg
× r
dyn,avrg
όπου:
Δοκιμή υψηλής ταχύτητας
όπου:
ix.
έγκυρη κατεύθυνση του οχήματος κατά τη διέλευση από τμήμα μέτρησης (< 10° απόκλιση από την κατεύθυνση-στόχο που εφαρμόζεται στη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας, τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας και τη δοκιμή απευθυγράμμισης)
x.
η απόσταση η οποία διανύθηκε στο τμήμα μέτρησης όπως υπολογίζεται από τη βαθμονομημένη ταχύτητα το οχήματος δεν διαφέρει από την απόσταση-στόχο περισσότερο από 3 μέτρα (εφαρμόζεται για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας και για τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας)
xi.
►M3 επιτυχής έλεγχος λογικοφάνειας για τις στροφές κινητήρα, την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan ή την ταχύτητας περιστροφής των τροχών, όποιο από τα δύο εφαρμόζεται: ◄ Έλεγχος ►M3 στροφές κινητήρα ή μέση ταχύτητα περιστροφής τροχών ◄ για τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας:
όπου:
Έλεγχος ►M3 στροφές κινητήρα ή μέση ταχύτητα περιστροφής τροχών ◄ για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας:
όπου:
Ο έλεγχος λογικοφάνειας για την ταχύτητα περιστροφής του άξονα cardan εκτελείται αναλογικά, η μεταβλητή neng,1s αντικαθίσταται από την ncard,1s (κεντρικός κινητός μέσος όρος 1 s ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan στο τμήμα μέτρησης υψηλής ταχύτητας) και η μεταβλητή neng,float αντικαθίσταται από την ncard,float (κινητός μέσος όρος ταχύτητας περιστροφής άξονα cardan με χρονική βάση Xms δευτερόλεπτα στο τμήμα μέτρησης χαμηλής ταχύτητας), ενώ η τιμή i gear τίθεται ίση με 1.
xii.
το συγκεκριμένο μέρος των δεδομένων μέτρησης δεν σημειώθηκε ως «άκυρο» στο αρχείο εισόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. |
|
3.10.1.2. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας εξαιρεί από την αξιολόγηση μεμονωμένα σύνολα δεδομένων, σε περίπτωση που δεν είναι ίσοι οι αριθμοί των συνόλων δεδομένων για συγκεκριμένο συνδυασμό τμήματος μέτρησης και κατεύθυνσης οδήγησης για την πρώτη και τη δεύτερη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας. Στην περίπτωση αυτή εξαιρούνται τα πρώτα σύνολα δεδομένων από τη διαδρομή χαμηλής ταχύτητας με τον μεγαλύτερο αριθμό συνόλων δεδομένων. |
|
3.10.1.3. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας εξαιρεί από την αξιολόγηση μεμονωμένους συνδυασμούς τμημάτων μέτρησης και κατευθύνσεων οδήγησης αν:
i.
δεν υπάρχει διαθέσιμο σύνολο δεδομένων από τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 1 και/ή τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας 2
ii.
είναι διαθέσιμα λιγότερα από δύο έγκυρα σύνολα δεδομένων από τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας |
|
3.10.1.4. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρη την πλήρη δοκιμή σταθερής ταχύτητας στις ακόλουθες περιπτώσεις:
i.
δεν πληρούνται οι απαιτήσεις για την πίστα δοκιμών όπως ορίζεται στην παράγραφο 3.1.1
ii.
υπάρχουν λιγότερα από 10 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση (δοκιμή υψηλής ταχύτητας)
iii.
υπάρχουν λιγότερα από 5 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση (δοκιμή βαθμονόμησης απευθυγράμμισης)
iv.
οι συντελεστές αντίστασης κύλισης (RRC) για την πρώτη και δεύτερη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας διαφέρουν περισσότερο από 0,40 kg/t. Το κριτήριο αυτό ελέγχεται για κάθε συνδυασμό τμήματος μέτρησης και κατεύθυνσης οδήγησης ξεχωριστά. |
3.10.2. Κριτήρια εγκυρότητας για τη δοκιμή απευθυγράμμισης
|
3.10.2.1. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας δέχεται σύνολα δεδομένων όπως αυτά έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής απευθυγράμμισης στην περίπτωση που πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια:
i.
η μέση ταχύτητα του οχήματος πληροί τα κριτήρια που ορίζονται στην παράγραφο 3.5.2 για τη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας
ii.
έγκυρες συνθήκες μέσης ταχύτητας ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο i
iii.
έγκυρες συνθήκες ταχύτητας ριπών ανέμου σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο ii
iv.
έγκυρες συνθήκες μέσης γωνίας εκτροπής σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.5 στοιχείο iii
v.
πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας για την ταχύτητα του οχήματος:
όπου:
|
|
3.10.2.2. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρα τα δεδομένα από ένα μεμονωμένο τμήμα μέτρησης στις ακόλουθες περιπτώσεις:
i.
οι μέσες ταχύτητες του οχήματος από όλα τα έγκυρα σύνολα δεδομένων από κάθε κατεύθυνση οδήγησης διαφέρουν περισσότερο από 2 km/h.
ii.
υπάρχουν λιγότερα από 5 διαθέσιμα σύνολα δεδομένων ανά κατεύθυνση οδήγησης |
|
3.10.2.3. |
Το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας θεωρεί άκυρη την πλήρη δοκιμή απευθυγράμμισης στην περίπτωση που δεν υπάρχει διαθέσιμο κανένα έγκυρο αποτέλεσμα για ένα μεμονωμένο τμήμα μέτρησης. |
3.11. Δήλωση τιμής οπισθέλκουσας
Η τιμή βάσης για τη δήλωση της οπισθέλκουσας είναι το τελικό αποτέλεσμα Cd · Acr (0) όπως υπολογίζεται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. Ο αιτών πιστοποιητικό δηλώνει μια τιμή Cd · Adeclared εντός περιοχής τιμών από τιμή ίση έως τιμή +0,2 m2 υψηλότερη του Cd · Acr (0). Αυτή η ανοχή λαμβάνει υπόψη αβεβαιότητες στην επιλογή μητρικών οχημάτων ως δυσμενέστερη κατάσταση για όλα τα μέλη μιας οικογένειας τα οποία μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμές. Η τιμή Cd · Adeclared χρησιμοποιείται ως είσοδος στο εργαλείο προσομοίωσης και ως τιμή αναφοράς για τη συμμόρφωση των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου.
Μπορούν να δημιουργηθούν πολλές δηλούμενες τιμές Cd·Αdeclared που δηλώνονται με βάση μία μόνο μετρούμενη τιμή Cd·Αcr (0), εφόσον πληρούνται οι διατάξεις για την οικογένεια σύμφωνα με το σημείο 3.1 του προσαρτήματος 5 για τα μεσαία και βαρέα φορτηγά και με το σημείο 4.1 του προσαρτήματος 5 για τα βαρέα λεωφορεία.
Προσάρτημα 1
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ Ή ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
|
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής — χορήγηση (1) — παράταση (1) — άρνηση (1) — ανάκληση (1) |
Ανακοίνωση που αφορά:
|
πιστοποιητικού σχετικά με τις εκπομπές CO2 και τις ιδιότητες που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου για οικογένεια οπισθέλκουσας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής.
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία με …
Αριθ. πιστοποιητικού:
Κλειδί:
Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ 1
|
0.1. |
Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): |
|
0.2. |
Τύπος / οικογένεια αμαξώματος οχήματος και οπισθέλκουσας (κατά περίπτωση): |
|
0.3. |
Μέλος οικογένειας αμαξώματος οχήματος και οπισθέλκουσας (στην περίπτωση οικογένειας)
|
|
0.4. |
Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση
|
|
0.5. |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή: |
|
0.6. |
Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος πιστοποίησης ΕΚ: |
|
0.7. |
Επωνυμία(-ες) και διεύθυνση(-εις) της(των) μονάδας(-ων) συναρμολόγησης: |
|
0.9. |
Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (αν υπάρχει) |
ΤΜΗΜΑ ΙΙ
|
1. |
Συμπληρωματικές πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη |
|
2. |
Αρχή έγκρισης αρμόδια για την εκτέλεση των δοκιμών: |
|
3. |
Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής: |
|
4. |
Αριθμός της έκθεσης δοκιμής: |
|
5. |
Παρατηρήσεις (αν υπάρχουν): Βλέπε προσθήκη |
|
6. |
Τόπος: |
|
7. |
Ημερομηνία: |
|
8. |
Υπογραφή: |
Συνημμένα:
Πακέτο πληροφοριών. Έκθεση δοκιμής.
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών για την οπισθέλκουσα
|
Φύλλο περιγραφής αριθ.: |
Έκδοση: από: Τροποποίηση: |
δυνάμει …
Τύπος ή οικογένεια οπισθέλκουσας (κατά περίπτωση):
Γενική παρατήρηση: Για τα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης πρέπει να οριστεί μορφότυπος ηλεκτρονικού αρχείου ο οποίος θα χρησιμοποιείται για την εισαγωγή δεδομένων στο εργαλείο προσομοίωσης. Τα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης μπορούν να διαφέρουν από τα δεδομένα που ζητούνται στο έγγραφο πληροφοριών και αντίστροφα (προς καθορισμό). Ένα αρχείο δεδομένων είναι ιδιαίτερα απαραίτητο όταν πρέπει να γίνει χειρισμός μεγάλων ποσοτήτων δεδομένων, π.χ. χαρτών απόδοσης (δεν απαιτείται χειροκίνητη μεταφορά/είσοδος).
…
0.0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
0.2. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή)
0.3. Τύπος (οικογένεια, κατά περίπτωση) οπισθέλκουσας
0.4. Εμπορική(-ές) ονομασία(-ες) [εφόσον είναι διαθέσιμη(-ες)]
0.5. Μέσα προσδιορισμού του τύπου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα
0.6. Στην περίπτωση κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος πιστοποίησης
0.7. Όνομα(-τα) και διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης
0.8. Επωνυμία και διεύθυνση του εκπροσώπου του κατασκευαστή
ΜΕΡΟΣ 1
ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ (ΜΗΤΡΙΚΗΣ) ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ ΜΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
|
|
Μητρική οπισθέλκουσα |
Μέλος οικογένειας |
|
||
|
|
|||||
|
ή τύπος οπισθέλκουσας |
#1 |
#2 |
#3 |
|
|
|
|
|||||
1.0. ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΟΠΙΣΘΕΛΚΟΥΣΑΣ
1.1.0. ΟΧΗΜΑ
1.1.1. Ομάδα βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (HDV) σύμφωνα με το σχέδιο CO2 για HDV
1.2.0. Μοντέλο οχήματος / Εμπορική ονομασία
1.2.1. Διάταξη αξόνων
1.2.2. Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος
1.2.3. Είδος θαλάμου ή μοντέλου
1.2.4. Πλάτος θαλάμου (μέγ. τιμή στην κατεύθυνση Y, για οχήματα με θάλαμο)
1.2.5. Μήκος θαλάμου (μέγ. τιμή στην κατεύθυνση X, για οχήματα με θάλαμο)
1.2.6. Ύψος οροφής (για οχήματα με θάλαμο)
1.2.7. Μεταξόνιο
1.2.8. Ύψος θαλάμου άνω του πλαισίου (για οχήματα με πλαίσιο)
1.2.9. Ύψος πλαισίου (για οχήματα με πλαίσιο)
1.2.10. Αεροδυναμικά παρελκόμενα ή προσθήκες (π.χ. αεροτομή οροφής, πλευρική επέκταση, πλευρικές ποδιές, γωνιακά πτερύγια)
1.2.11. Διαστάσεις ελαστικών, εμπρόσθιος άξονας
1.2.12. Διαστάσεις ελαστικών, κινητήριος/-οι άξονας/-ες
1.2.13. Πλάτος οχήματος σύμφωνα με το στοιχείο 8 του σημείου 2 του παραρτήματος III (για οχήματα χωρίς θάλαμο)
1.2.14. Μήκος οχήματος σύμφωνα με το στοιχείο 7 του σημείου 2 του παραρτήματος III (για οχήματα χωρίς θάλαμο)
1.2.15. Ύψος του ενσωματωμένου αμαξώματος σύμφωνα με το στοιχείο 5 του σημείου 2 του παραρτήματος III (για οχήματα χωρίς θάλαμο)
|
1.3. |
Προδιαγραφές αμαξώματος (βάσει πρότυπου ορισμού αμαξώματος) |
|
1.4. |
Προδιαγραφές (ημι)ρυμουλκούμενου [βάσει πρότυπων προδιαγραφών (ημι)ρυμουλκούμενου] |
|
1.5. |
Παράμετρος καθορισμού οικογένειας σύμφωνα με την περιγραφή του αιτούντος (κριτήρια μητρικού στοιχείου και αποκλίνοντα στοιχεία οικογένειας) |
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αρ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1. |
Πληροφορίες για τις συνθήκες δοκιμής |
… |
|
2. |
… |
|
Συνημμένο 1 στο έγγραφο πληροφοριών στοιχείων
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
1.1. Πίστα δοκιμών στην οποία πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις
1.2. Συνολική μάζα οχήματος κατά τη μέτρηση [kg]
1.3. Μέγιστο ύψος οχήματος κατά τη μέτρηση [m]
1.4. Μέσες συνθήκες περιβάλλοντος κατά την πρώτη δοκιμή χαμηλής ταχύτητας [°C]
1.5. Μέση ταχύτητα του οχήματος κατά τις δοκιμές υψηλής ταχύτητας [km/h]
1.6. Γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd ) επί το εμβαδό διατομής (Ac r) για συνθήκες μηδενικού πλευρικού ανέμου CdAcr(0) [m2]
1.7. Γινόμενο του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd ) επί το εμβαδό διατομής (Acr ) για μέσες συνθήκες πλευρικού ανέμου κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας CdAcr(β) [m2]
1.8. Μέση γωνία εκτροπής κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας β [°]
1.9. Δηλούμενη τιμή οπισθέλκουσας Cd · Adeclared [m2]
1.10. Αριθμός έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας
Προσάρτημα 3
Απαιτήσεις ύψους οχήματος για συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες
1. Τα μεσαία συμπαγή φορτηγά, τα βαρέα συμπαγή φορτηγά και οι ελκυστήρες που μετρώνται κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ύψους του οχήματος όπως εμφανίζονται στον πίνακα 2.
2. Το ύψος του οχήματος πρέπει να προσδιοριστεί όπως περιγράφεται στο σημείο 3.5.3.1 στοιχείο vii).
3. Οποιουδήποτε είδους συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες ομάδων οχημάτων που δεν εμφανίζονται στον πίνακα 2 δεν υποβάλλονται σε δοκιμή σταθερής ταχύτητας.
Πίνακας 2
Απαιτήσεις ύψους οχήματος για μεσαία συμπαγή φορτηγά, βαρέα συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες
|
Ομάδα οχημάτων |
ελάχιστο ύψος οχήματος [m] |
μέγιστο ύψος οχήματος [m] |
|
51, 53, 55 |
3,20 |
3,50 |
|
1s, 1 |
3,40 |
3,60 |
|
2 |
3,50 |
3,75 |
|
3 |
3,70 |
3,90 |
|
4 |
3,85 |
4,00 |
|
5 |
3,90 |
4,00 |
|
9 |
παρόμοιες τιμές όπως για τα συμπαγή φορτηγά με την ίδια μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (ομάδα 1, 2, 3 ή 4) |
|
|
10 |
3,90 |
4,00 |
Προσάρτημα 4
Πρότυπες διαμορφώσεις αμαξώματος και ημιρυμουλκούμενου για συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες
1. ►M3 Τα μεσαία συμπαγή φορτηγά και τα βαρέα συμπαγή φορτηγά που υπόκεινται σε προσδιορισμό της οπισθέλκουσας πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις για τα τυποποιημένα αμαξώματα που περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα. Οι ελκυστήρες πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις για τα τυποποιημένα ημιρυμουλκούμενα που περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα. ◄
2. Το εφαρμοστέο πρότυπο αμάξωμα ή ημιρυμουλκούμενο προσδιορίζεται βάσει του πίνακα 8.
Πίνακας 3
Κατανομή πρότυπων αμαξωμάτων και ημιρυμουλκούμενων για δοκιμές σταθερής ταχύτητας
|
Ομάδες οχημάτων |
Πρότυπο αμάξωμα ή ημιρυμουλκούμενο |
|
51, 53, 55 |
B-II |
|
1s, 1 |
B1 |
|
2 |
B2 |
|
3 |
B3 |
|
4 |
B4 |
|
5 |
ST1 |
|
9 |
ανάλογα με τη μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος: 7,5 – 10t: B1 > 10 – 12t: B2 > 12 – 16 t: B3 > 16t: B5 |
|
10 |
ST1 |
3. Τα πρότυπα αμαξώματα Β-ΙΙ, B1, B2, B3, B4 και B5 κατασκευάζονται ως αμάξωμα σκληρού κελύφους με σχεδιασμό ξήρανσης. Είναι εξοπλισμένα με δύο οπίσθιες θύρες και δεν διαθέτουν πλευρικές θύρες. Τα πρότυπα αμαξώματα δεν είναι εξοπλισμένα με οπίσθιες διατάξεις ανύψωσης, εμπρόσθιες αεροτομές ή πλευρικά αεροδυναμικά καλύμματα (φαίρινγκ) για μείωση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας. Οι προδιαγραφές των πρότυπων αμαξωμάτων δίνονται στον:
Οι ενδείξεις μάζας που δίνονται στον πίνακα 9α έως τον πίνακα 15 δεν υπόκεινται σε επιθεώρηση για δοκιμές οπισθέλκουσας.
4. Οι απαιτήσεις τύπου και αμαξώματος για το πρότυπο ημιρυμουλκούμενο ST1 απαριθμούνται στον πίνακα 14. Οι προδιαγραφές δίνονται στον πίνακα 15.
5. Όλες οι διαστάσεις και μάζες χωρίς ανοχές οι οποίες αναφέρονται ρητά συμφωνούν με τον κανονισμό 1230/2012/ΕΚ παράρτημα 1 προσάρτημα 2 (ήτοι στην περιοχή τιμών ± 3 % της τιμής-στόχου).
Πίνακας 9
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β1»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
6 200 |
|
|
Πλάτος |
[mm] |
2 550 (– 10) |
|
|
Ύψος |
[mm] |
2 680 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 560 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς & οροφής με το εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
1 600 |
►M3 Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας ◄ |
Πίνακας 9α
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β-ΙΙ»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
4 500 (± 10) |
|
|
Πλάτος |
[mm] |
2 300 (± 10) |
|
|
Ύψος |
[mm] |
2 500 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 380 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς και οροφής με εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
30 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
30 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
800 |
Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας |
Πίνακας 10
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β2»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
7 400 |
|
|
Πλάτος |
[mm] |
2 550 (– 10) |
|
|
Ύψος |
[mm] |
2 760 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 640 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς και οροφής με εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
1 900 |
►M3 Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας ◄ |
Πίνακας 11
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β3»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
7 450 |
|
|
Πλάτος |
[mm] |
2 550 (– 10) |
νόμιμη οριακή τιμή (96/53/ΕΚ), εσωτερικό ≥ 2 480 |
|
Ύψος |
[mm] |
2 880 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 760 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς και οροφής με εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
2 000 |
►M3 Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας ◄ |
Πίνακας 12
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β4»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
7 450 |
|
|
Πλάτος |
[mm] |
2 550 (– 10) |
|
|
Ύψος |
[mm] |
2 980 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 860 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς και οροφής με εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
2 100 |
►M3 Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας ◄ |
Πίνακας 13
Προδιαγραφές πρότυπου αμαξώματος «Β5»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Μήκος |
[mm] |
7 820 |
εσωτερικό ≥ 7 650 |
|
Πλάτος |
[mm] |
2 550 (– 10) |
νόμιμη οριακή τιμή (96/53/ΕΚ), εσωτερικό ≥ 2 460 |
|
Ύψος |
[mm] |
2 980 (± 10) |
κλειστό αμάξωμα: εξωτερικό ύψος: 2 860 διαμήκης δοκός: 120 |
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς και οροφής με εμπρόσθιο φύλλο |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Ακτίνα καμπυλότητας γωνίας πλευράς με το φύλλο οροφής |
[mm] |
50 - 80 |
|
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Μάζα |
[kg] |
2 200 |
►M3 Η μάζα χρησιμοποιείται ως γενική τιμή στο εργαλείο προσομοίωσης και δεν χρειάζεται να επαληθεύεται για δοκιμές οπισθέλκουσας ◄ |
Πίνακας 14
Διαμόρφωση τύπου και πλαισίου του πρότυπου ημιρυμουλκούμενου «ST1»
|
Τύπος ρυμουλκούμενου |
Τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο χωρίς διευθυντήριο (-ους) άξονα(-ες) |
|
Διαμόρφωση πλαισίου |
— Κλιμακωτός σκελετός από άκρο σε άκρο — Σκελετός χωρίς υποδαπέδιο κάλυμμα — 2 λωρίδες σε κάθε πλευρά ως προστασία έναντι ενσφήνωσης — Προστασία έναντι ενσφήνωσης εκ των όπισθεν (UPS) — Πλάκα στήριξης οπίσθιου φανού — χωρίς παλετοκιβώτιο — Δύο εφεδρικοί τροχοί μετά τον 3ο άξονα — Μία εργαλειοθήκη στο τέλος του αμαξώματος πριν το σύστημα UPS (δεξιά ή αριστερή πλευρά) — Λασποπροφυλακτήρες πριν και μετά τη διάταξη των αξόνων — Αερανάρτηση — Δίσκοι πέδησης — Διαστάσεις ελαστικών: 385/65 R 22.5 — 2 οπίσθιες θύρες — χωρίς πλευρικές θύρες — χωρίς οπίσθια διάταξη ανύψωσης — χωρίς εμπρόσθια αεροτομή — χωρίς πλευρικά αεροδυναμικά φαίρινγκ |
Πίνακας 15
Προδιαγραφές πρότυπου ημιρυμουλκούμενου «ST1»
|
Προδιαγραφές |
Μονάδα |
Εξωτερική διάσταση (ανοχή) |
Παρατηρήσεις |
|
Ολικό μήκος |
[mm] |
13 685 |
|
|
Ολικό πλάτος (πλάτος αμαξώματος) |
[mm] |
2 550 (– 10) |
|
|
Ύψος αμαξώματος |
[mm] |
2 850 (± 10) |
μέγιστο πλήρες ύψος: 4 000 (96/53/ΕΚ) |
|
Πλήρες ύψος, χωρίς φορτίο |
[mm] |
4 000 (– 10) |
ύψος άνωθεν του πλήρους μήκους προδιαγραφή για ημιρυμουλκούμενο, δεν αφορά τον έλεγχο του ύψους οχήματος κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας |
|
Ύψος συνδέσμου σύζευξης ρυμουλκούμενου, χωρίς φορτίο |
[mm] |
1 150 |
προδιαγραφή για ημιρυμουλκούμενο, δεν υπόκειται σε επιθεώρηση κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας |
|
Μεταξόνιο |
[mm] |
7 700 |
|
|
Απόσταση αξόνων |
[mm] |
1 310 |
διάταξη 3 αξόνων, 24t (96/53/ΕΚ) |
|
Πρόσθια προεξοχή |
[mm] |
1 685 |
ακτίνα: 2 040 (νόμιμη οριακή τιμή, 96/53/ΕΚ) |
|
Εμπρόσθιο τοίχωμα |
|
|
επίπεδο τοίχωμα με προσθήκες για πεπιεσμένο αέρα και ηλεκτρική παροχή |
|
Γωνία εμπρόσθιου/πλευρικού φύλλου |
[mm] |
διακοπή με λωρίδα και ακτίνα καμπυλότητας χείλους ≤ 5 |
τέμνουσα κύκλου με κέντρο τον πείρο ζεύξης και ακτίνα ίση με 2 040 (οριακή τιμή, 96/53/ΕΚ) |
|
Υπόλοιπες γωνίες |
[mm] |
διακοπή με ακτίνα ≤ 10 |
|
|
Διάσταση εργαλειοθήκης στον άξονα x του οχήματος |
[mm] |
655 |
Ανοχή: ± 10 % της τιμής-στόχου |
|
Διάσταση εργαλειοθήκης στον άξονα y του οχήματος |
[mm] |
445 |
Ανοχή: ± 5 % της τιμής-στόχου |
|
Διάσταση εργαλειοθήκης στον άξονα z του οχήματος |
[mm] |
495 |
Ανοχή: ± 5 % της τιμής-στόχου |
|
Μήκος πλευρικής προστασίας έναντι ενσφήνωσης |
[mm] |
3 045 |
2 λωρίδες σε κάθε πλευρά, βάσει κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 73, τροποποίηση 01 (2010) +/– 100 αναλόγως του μεταξονίου |
|
Προφίλ λωρίδας |
[mm2] |
100 × 30 |
κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 73, τροποποίηση 01 (2010) |
|
Τεχνικό μεικτό βάρος οχήματος |
[kg] |
39 000 |
νόμιμη τιμή CVWR: 24 000 (96/53/ΕΚ) |
|
Ίδιο βάρος οχήματος |
[kg] |
7 500 |
δεν χρειάζεται επαλήθευση κατά τη δοκιμή οπισθέλκουσας |
|
Επιτρεπτό φορτίο αξόνων |
[kg] |
24 000 |
νόμιμη οριακή τιμή (96/53/ΕΚ) |
|
Τεχνικό φορτίο αξόνων |
[kg] |
27 000 |
3 × 9 000 |
Προσάρτημα 5
Οικογένεια οπισθέλκουσας
1. Γενικά
Μια οικογένεια οπισθέλκουσας χαρακτηρίζεται από παραμέτρους σχεδιασμού και επιδόσεων. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλα τα οχήματα της οικογένειας. ►M3 Ο κατασκευαστής μπορεί να αποφασίσει ποια οχήματα ανήκουν σε μια οικογένεια οπισθέλκουσας, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα κριτήρια συμμετοχής τα οποία απαριθμούνται στο σημείο 3 για τα μεσαία φορτηγά, τα βαρέα φορτηγά και στο σημείο 6 για τα βαρέα λεωφορεία. ◄ Η οικογένεια οπισθέλκουσας εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρχή έγκρισης τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν την οπισθέλκουσα των μελών της οικογένειας οπισθέλκουσας.
2. Ειδικές περιπτώσεις
Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ παραμέτρων. Αυτό θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι στην ίδια οικογένεια οπισθέλκουσας περιλαμβάνονται μόνο οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνονται υπόψη ως κριτήριο δημιουργίας νέας οικογένειας οπισθέλκουσας.
Εκτός από τις παραμέτρους που απαριθμούνται στο σημείο 4 του παρόντος προσαρτήματος για τα μεσαία και βαρέα φορτηγά και στο σημείο 6.1 του παρόντος προσαρτήματος για τα βαρέα λεωφορεία, ο κατασκευαστής μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια που επιτρέπουν τον ορισμό οικογενειών πιο περιορισμένου μεγέθους.
4. Παράμετροι καθορισμού της οικογένειας οπισθέλκουσας για μεσαία και βαρέα φορτηγά
|
4.1. |
►M3 Επιτρέπεται η ομαδοποίηση μεσαίων και βαρέων οχημάτων σε μια οικογένεια εάν ανήκουν στην ίδια ομάδα οχημάτων σύμφωνα με τον πίνακα 1 ή τον πίνακα 2 του παραρτήματος I και πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια: ◄
α)
Ίδιο πλάτος θαλάμου και γεωμετρία άβαφου αμαξώματος έως την κολόνα Β και επάνω από το σημείο στήριξης ποδιού, εξαιρουμένου του πυθμένα του θαλάμου οδήγησης (π.χ. σήραγγα κινητήρα). Όλα τα μέλη μιας οικογένειας παραμένουν εντός περιοχής τιμών ± 10 mm σε σχέση με το μητρικό όχημα.
β)
Ίδιο ύψος οροφής στον κατακόρυφο άξονα Ζ. Όλα τα μέλη μιας οικογένειας παραμένουν εντός περιοχής τιμών ± 10 mm σε σχέση με το μητρικό όχημα.
γ)
►M3 Για οχήματα με πλαίσιο: Ίδιο ύψος θαλάμου άνω του πλαισίου. ◄ Το κριτήριο αυτό πληρούται αν η διαφορά ύψους των θαλάμων άνω του πλαισίου παραμένει εντός της περιοχής τιμών Z < 175mm. Η πλήρωση των απαιτήσεων της έννοιας της οικογένειας επιδεικνύεται μέσω δεδομένων CAD (σχεδίασης με τη βοήθεια υπολογιστή). Σχήμα 1 Ορισμός οικογένειας
|
|
4.2. |
Μια οικογένεια οπισθέλκουσας αποτελείται από μέλη τα οποία μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμές και από διαμορφώσεις οχημάτων που δεν μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό. |
|
4.3. |
Τα μέλη μιας οικογένειας τα οποία μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμές είναι οι διαμορφώσεις οχημάτων οι οποίες πληρούν τις απαιτήσεις εγκατάστασης όπως ορίζονται στην παράγραφο 3.3 στο κύριο μέρος του παρόντος παραρτήματος. |
5. Επιλογή του μητρικού οχήματος οπισθέλκουσας για μεσαία και βαρέα φορτηγά
|
5.1. |
Το μητρικό όχημα κάθε οικογένειας επιλέγεται βάσει των ακόλουθων κριτηρίων: |
|
5.2. |
Για μεσαία συμπαγή φορτηγά, βαρέα συμπαγή φορτηγά και ελκυστήρες, το πλαίσιο του οχήματος συμφωνεί με τις διαστάσεις του προτύπου αμαξώματος ή ημιρυμουλκούμενου όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος. |
|
5.3. |
Όλα τα μέλη της οικογένειας τα οποία μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμές έχουν τιμή οπισθέλκουσας ίση ή χαμηλότερη από την τιμή Cd · Adeclared η οποία έχει δηλωθεί για το μητρικό όχημα. |
|
5.4. |
Ο αιτών πιστοποιητικό είναι σε θέση να επιδείξει ότι η επιλογή του μητρικού οχήματος πληροί τις διατάξεις του σημείου 5.3 βάσει επιστημονικών μεθόδων, π.χ. ψηφιακός υπολογισμός για τη δυναμική των ρευστών (CFD), αποτελέσματα αεροσήραγγας ή ορθή τεχνική πρακτική. Η παρούσα διάταξη εφαρμόζεται σε όλες τις εκδόσεις οχημάτων που μπορούν να υποβληθούν σε δοκιμή μέσω της διαδικασίας σταθερής ταχύτητας που περιγράφεται στο σημείο 3 του παρόντος παραρτήματος. Άλλες διαμορφώσεις οχημάτων (π.χ. ύψη οχημάτων που δεν συμφωνούν με τις διατάξεις του προσαρτήματος 4, μεταξόνια που δεν συμφωνούν με τις διαστάσεις πρότυπου αμαξώματος του προσαρτήματος 5) λαμβάνουν χωρίς περαιτέρω επίδειξη την ίδια τιμή οπισθέλκουσας με το μητρικό όχημα της οικογένειας το οποίο μπορεί να υποβληθεί σε δοκιμές. Καθώς τα ελαστικά θεωρούνται τμήμα του εξοπλισμού μέτρησης, η επίδρασή τους εξαιρείται κατά την απόδειξη του δυσμενέστερου σεναρίου. |
|
5.5. |
Για βαρέα φορτηγά, η δηλούμενη τιμή Cd·Αdeclared μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία οικογενειών σε άλλες ομάδες οχημάτων, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια οικογένειας σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος προσαρτήματος με βάση τις διατάξεις του πίνακα 16.
Πίνακας 16 Διατάξεις μεταφοράς τιμών οπισθέλκουσας βαρέων φορτηγών σε άλλες κατηγορίες οχημάτων
|
|
5.6. |
Για μεσαία φορτηγά, η δηλούμενη τιμή Cd·Αdeclared μπορεί να μεταφερθεί για τη δημιουργία οικογενειών σε άλλες ομάδες οχημάτων, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια οικογένειας σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος προσαρτήματος και οι διατάξεις του πίνακα 16α. Η μεταφορά πραγματοποιείται με τη χρήση της τιμής Cd·Αdeclared αμετάβλητης από την ομάδα προέλευσης.
Πίνακας 16α Διατάξεις μεταφοράς τιμών οπισθέλκουσας μεσαίων φορτηγών σε άλλες κατηγορίες οχημάτων
|
|
6. |
Παράμετροι καθορισμού της οικογένειας οπισθέλκουσας για βαρέα λεωφορεία:
|
|
7. |
Επιλογή του μητρικού οχήματος οπισθέλκουσας για βαρέα λεωφορεία Το μητρικό όχημα κάθε οικογένειας επιλέγεται βάσει των ακόλουθων κριτηρίων:
|
Προσάρτημα 6
Συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
1. Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου επαληθεύεται μέσω δοκιμών σταθερής ταχύτητας όπως ορίζονται στο τμήμα 3 του κυρίου μέρους του παρόντος παραρτήματος. Για τη συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εφαρμόζονται οι ακόλουθες πρόσθετες διατάξεις:
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή σταθερής ταχύτητας ανήκει στην περιοχή τιμών ± 5 °C σε σχέση με την τιμή της μέτρησης πιστοποίησης. Το παρόν κριτήριο επαληθεύεται βάσει της μέσης θερμοκρασίας από τις πρώτες δοκιμές χαμηλής ταχύτητας όπως υπολογίζονται από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
Η δοκιμή υψηλής ταχύτητας εκτελείται με την ταχύτητα του οχήματος εντός περιοχής τιμών ± 2 km/h σε σχέση με την τιμή της μέτρησης πιστοποίησης.
Η συμμόρφωση όλων των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου επιβλέπεται από την αρχή έγκρισης.
2. Ένα όχημα δεν επιτυγχάνει συμμόρφωση βάσει της δοκιμής πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου αν η μετρούμενη τιμή Cd Acr (0) είναι υψηλότερη από την τιμή Cd · Adeclared η οποία δηλώθηκε για το μητρικό όχημα συν περιθώριο ανοχής 7,5 %. Σε περίπτωση αποτυχίας της πρώτης δοκιμής, μπορούν να πραγματοποιηθούν δύο πρόσθετες δοκιμές με το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες. ►M1 Όπου η μετρούμενη τιμή Cd Acr (0) όλων των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν είναι υψηλότερη από την τιμή Cd·Αdeclared η οποία δηλώθηκε για το μητρικό όχημα συν περιθώριο ανοχής 7,5 %, εφαρμόζεται το άρθρο 23 του παρόντος κανονισμού. ◄
Για τον υπολογισμό της τιμής Cd Acr (0), χρησιμοποιείται η έκδοση του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας της μητρικής οπισθέλκουσας σύμφωνα με το συνημμένο 1 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος.
3. Ο αριθμός οχημάτων που υποβάλλονται σε δοκιμή ως προς τη συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ανά έτος παραγωγής καθορίζεται βάσει του πίνακα 17. Ο πίνακας εφαρμόζεται χωριστά για τα μεσαία φορτηγά, τα βαρέα φορτηγά και τα βαρέα λεωφορεία.
Πίνακας 17
Αριθμός οχημάτων που υποβάλλονται σε δοκιμή ως προς τη συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ανά έτος παραγωγής
(εφαρμόζεται χωριστά για τα μεσαία φορτηγά, τα βαρέα φορτηγά και τα βαρέα λεωφορεία)
|
Αριθμός οχημάτων που υποβάλλονται σε δοκιμή πιστοποιητικού επιδόσεων |
Πρόγραμμα |
Αριθμός οχημάτων που παρήχθησαν το προηγούμενο έτος και εμπίπτουν στην περίπτωση πιστοποιητικού επιδόσεων |
|
0 |
— |
≤ 25 |
|
1 |
κάθε 3 έτη (*1) |
25 < X ≤ 500 |
|
1 |
κάθε 2 έτη |
500 < X ≤ 5 000 |
|
1 |
κάθε έτος |
5 000 < X ≤ 15 000 |
|
2 |
κάθε έτος |
≤ 25 000 |
|
3 |
κάθε έτος |
≤ 50 000 |
|
4 |
κάθε έτος |
≤ 75 000 |
|
5 |
κάθε έτος |
≤ 100 000 |
|
6 |
κάθε έτος |
100 001 ή περισσότερα |
|
(*1)
Η δοκιμή CoP εκτελείται εντός των δύο πρώτων ετών |
||
Για τον προσδιορισμό του όγκου παραγωγής, λαμβάνονται υπόψη μόνο δεδομένα οπισθέλκουσας τα οποία εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και τα οποία δεν έλαβαν πρότυπες τιμές οπισθέλκουσας σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παρόντος παραρτήματος.
4. Για την επιλογή οχημάτων για τη συμμόρφωση των δοκιμών των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Υποβάλλονται σε δοκιμή μόνο οχήματα από τη γραμμή παραγωγής.
Επιλέγονται μόνο οχήματα τα οποία πληρούν τις διατάξεις δοκιμής σταθερής ταχύτητας όπως ορίζονται στο τμήμα 3.3 του κύριου μέρους του παρόντος παραρτήματος.
Τα ελαστικά θεωρούνται μέρος του εξοπλισμού μέτρησης και μπορούν να επιλεγούν από τον κατασκευαστή.
Τα οχήματα οικογενειών στις οποίες η τιμή οπισθέλκουσας έχει προσδιοριστεί μέσω μεταφοράς από άλλα οχήματα σύμφωνα με το προσάρτημα 5 παράγραφος 5 δεν υπόκεινται σε συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου.
Τα οχήματα οικογενειών στις οποίες χρησιμοποιούνται πρότυπες τιμές οπισθέλκουσας σύμφωνα με το προσάρτημα 8 δεν υπόκεινται σε συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου.
Από τον τύπο οπισθέλκουσας ή την οικογένεια οπισθέλκουσας που αντιπροσωπεύει τους υψηλότερους αριθμούς παραγωγής κατά το αντίστοιχο έτος επιλέγεται ένα πρώτο όχημα που υποβάλλεται σε δοκιμή συμμόρφωσης με τις πιστοποιημένες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου. Τυχόν πρόσθετα οχήματα επιλέγονται από όλες τις οικογένειες οπισθέλκουσας και συμφωνούνται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης με βάση τις οικογένειες οπισθέλκουσας και τις ομάδες οχημάτων που έχουν ήδη υποβληθεί σε δοκιμή. Εάν πρέπει να εκτελεστεί μόνο μία δοκιμή ανά έτος ή λιγότερο, το όχημα επιλέγεται πάντα από όλες τις οικογένειες οπισθέλκουσας και συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης.
5. Μετά την επιλογή οχήματος για συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου, ο κατασκευαστής πρέπει να επαληθεύσει τη συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου εντός χρονικού διαστήματος 12 μηνών. Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρχή έγκρισης παράταση της εν λόγω περιόδου κατά 6 το πολύ μήνες, αν μπορεί να αποδείξει ότι δεν ήταν δυνατή η επαλήθευση εντός του απαιτούμενου χρονικού διαστήματος λόγω των καιρικών συνθηκών.
Προσάρτημα 7
Πρότυπες τιμές
Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται πρότυπες τιμές για τη δηλούμενη τιμή οπισθέλκουσας Cd·Αdeclared . Στην περίπτωση που εφαρμόζονται πρότυπες τιμές, δεν παρέχονται δεδομένα εισόδου οπισθέλκουσας στο εργαλείο προσομοίωσης. Στην περίπτωση αυτή, οι πρότυπες τιμές δίδονται αυτόματα από το εργαλείο προσομοίωσης.
1. Οι πρότυπες τιμές για τα βαρέα φορτηγά ορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 18.
Πίνακας 18
Πρότυπες τιμές Cd·Αdeclared για βαρέα φορτηγά
|
Ομάδα οχημάτων |
Πρότυπη τιμή Cd·Αdeclared [m2] |
|
1, 1s |
7,1 |
|
2 |
7,2 |
|
3 |
7,4 |
|
4 |
8,4 |
|
5 |
8,7 |
|
9 |
8,5 |
|
10 |
8,8 |
|
11 |
8,5 |
|
12 |
8,8 |
|
16 |
9,0 |
2. —
3. —
4. Οι πρότυπες τιμές για βαρέα λεωφορεία ορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 21. Για ομάδες οχημάτων για τις οποίες δεν επιτρέπεται μέτρηση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας (σύμφωνα με το σημείο 7.3 του προσαρτήματος 5 του παρόντος παραρτήματος), δεν ισχύουν πρότυπες τιμές.
Πίνακας 21
Πρότυπες τιμές Cd·Αdeclared για βαρέα λεωφορεία
|
Παράμετρος οχήματος υποομάδα |
Πρότυπη τιμή Cd·Αdeclared [m2] |
|
31a |
άνευ αντικειμένου |
|
31b1 |
άνευ αντικειμένου |
|
31b2 |
4,9 |
|
31c |
άνευ αντικειμένου |
|
31d |
άνευ αντικειμένου |
|
31e |
άνευ αντικειμένου |
|
32a |
4,6 |
|
32b |
4,6 |
|
32c |
4,6 |
|
32d |
4,6 |
|
32e |
5,2 |
|
32f |
5,2 |
|
33a |
άνευ αντικειμένου |
|
33b1 |
άνευ αντικειμένου |
|
33b2 |
5,0 |
|
33c |
άνευ αντικειμένου |
|
33d |
άνευ αντικειμένου |
|
33e |
άνευ αντικειμένου |
|
34a |
4,7 |
|
34b |
4,7 |
|
34c |
4,7 |
|
34d |
4,7 |
|
34e |
5,3 |
|
34f |
5,3 |
|
35a |
άνευ αντικειμένου |
|
35b1 |
άνευ αντικειμένου |
|
35b2 |
5,1 |
|
35c |
άνευ αντικειμένου |
|
36a |
4,8 |
|
36b |
4,8 |
|
36c |
4,8 |
|
36d |
4,8 |
|
36e |
5,4 |
|
36f |
5,4 |
|
37a |
άνευ αντικειμένου |
|
37b1 |
άνευ αντικειμένου |
|
37b2 |
5,1 |
|
37c |
άνευ αντικειμένου |
|
37d |
άνευ αντικειμένου |
|
37e |
άνευ αντικειμένου |
|
38a |
4,8 |
|
38b |
4,8 |
|
38c |
4,8 |
|
38d |
4,8 |
|
38e |
5,4 |
|
38f |
5,4 |
|
39a |
άνευ αντικειμένου |
|
39b1 |
άνευ αντικειμένου |
|
39b2 |
5,2 |
|
39c |
άνευ αντικειμένου |
|
40a |
4,9 |
|
40b |
4,9 |
|
40c |
4,9 |
|
40d |
4,9 |
|
40e |
5,5 |
|
40f |
5,5 |
5. Οι πρότυπες τιμές για τα μεσαία φορτηγά ορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα 22.
Πίνακας 22
Πρότυπες τιμές Cd·Αdeclared για μεσαία φορτηγά
|
Ομάδα οχημάτων |
Πρότυπη τιμή Cd·Αdeclared [m2] |
|
53 |
5,8 |
|
54 |
2,5 |
Προσάρτημα 8
Σημάνσεις
Σε περίπτωση πιστοποίησης οχήματος σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, ο θάλαμος ή το αμάξωμα φέρει:
Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στις παραγράφους 0.2 και 0.3 του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος
Το σήμα πιστοποίησης το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό:
Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό πιστοποίησης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2020/683, του οποίου προτάσσονται δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού καθώς και χαρακτήρας «L» που δηλώνει ότι η χορηγηθείσα έγκριση αφορά οπισθέλκουσα.
Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι 02.
◄1.4.1 Παραδείγματα και διαστάσεις του σήματος πιστοποίησης
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης τοποθετημένο σε θάλαμο δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει πιστοποιηθεί στην Πολωνία (e20) δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Τα δύο πρώτα ψηφία (02) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. Το ακόλουθο γράμμα δείχνει ότι το πιστοποιητικό χορηγήθηκε για οπισθέλκουσα (P). Τα πέντε τελευταία ψηφία (00005) δίδονται από την αρχή έγκρισης στην οπισθέλκουσα ως βασικός αριθμός πιστοποίησης.
Το σήμα έγκρισης ΕΚ τύπου τοποθετείται στον θάλαμο κατά τρόπο ανεξίτηλο και ευανάγνωστο. Είναι εμφανές όταν ο θάλαμος είναι εγκατεστημένος στο όχημα και τοποθετείται σε εξάρτημα το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του θαλάμου και το οποίο κατά κανόνα δεν απαιτείται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ζωής του θαλάμου. ►M1 Οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά καθ' όλη την ωφέλιμη διάρκεια ζωής του θαλάμου και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. ◄ Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα δεν είναι δυνατό να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν.
2 Αρίθμηση
|
2.1 |
Ο αριθμός πιστοποίησης οπισθέλκουσας αποτελείται από τα εξής: eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*P*00000*00
|
Προσάρτημα 9
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Εισαγωγή
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης. Το εφαρμοστέο σχήμα XML, καθώς και ενδεικτικά δεδομένα, διατίθενται στην αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρονικής διανομής.
Η διάταξη XML παράγεται αυτόματα από το εργαλείο προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας.
Ορισμοί
|
(1) |
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου |
|
(2) |
«Τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
|
(3) |
«Μονάδα» …φυσική μονάδα της παραμέτρου |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Οπισθέλκουσα»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Κατασκευαστής |
P240 |
διακριτικό |
|
|
|
Μοντέλο |
P241 |
διακριτικό |
|
|
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P242 |
διακριτικό |
|
Αναγνωριστικό κατασκευαστικού στοιχείου όπως χρησιμοποιείται στη διαδικασία πιστοποίησης |
|
Ημερομηνία |
P243 |
ημερομηνία |
|
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
Έκδοση εφαρμογής |
P244 |
διακριτικό |
|
Αριθμός προσδιορισμού έκδοσης του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας |
|
CdxA_0 |
P245 |
διπλό, 2 |
[m2] |
Τελικό αποτέλεσμα του εργαλείου προεπεξεργασίας οπισθέλκουσας. |
|
TransferredCdxA |
P246 |
double, 2 |
[m2] |
Η τιμή CdxA_0 μεταφέρεται σε σχετιζόμενες οικογένειες σε άλλες ομάδες οχημάτων σύμφωνα με τον πίνακα 16 του προσαρτήματος 5 για τα βαρέα φορτηγά, τον πίνακα 16α του προσαρτήματος 5 για τα μεσαία φορτηγά και τον πίνακα 16β του προσαρτήματος 5 για τα βαρέα λεωφορεία. Σε περίπτωση που δεν έχει εφαρμοστεί κανόνας μεταφοράς, παρέχεται η τιμή CdxA_0. |
|
DeclaredCdxA |
P146 |
διπλό, 2 |
[m2] |
Δηλούμενη τιμή για την οικογένεια οπισθέλκουσας |
Στην περίπτωση που στο εργαλείο προσομοίωσης χρησιμοποιούνται πρότυπες τιμές σύμφωνα με το προσάρτημα 7, δεν παρέχονται στοιχεία εισόδου για τη συνιστώσα οπισθέλκουσας. Οι πρότυπες τιμές δίδονται αυτόματα βάσει του σχήματος της ομάδας οχημάτων.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΧ
ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΚΑΙ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διατάξεις που αφορούν τη δήλωση τεχνολογιών και άλλων σχετικών πληροφοριών εισόδου των βοηθητικών συστημάτων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων με σκοπό τον προσδιορισμό των ειδικών εκπομπών CO2 του οχήματος.
Η κατανάλωση ισχύος των ακόλουθων βοηθητικών μονάδων λαμβάνεται υπόψη στο εργαλείο προσομοίωσης με χρήση μέσων γενικών πρότυπων τιμών ισχύος βάσει τεχνολογίας για την κατανάλωση ισχύος:
Ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα
Σύστημα διεύθυνσης
Ηλεκτρικό σύστημα
Πνευματικό σύστημα
Σύστημα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού (HVAC)
Δυναμοδότης (PTO) συστήματος μετάδοσης
Οι γενικές τιμές ενσωματώνονται στο εργαλείο προσομοίωσης και χρησιμοποιούνται αυτόματα με βάση τις σχετικές πληροφορίες εισόδου σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος παραρτήματος. Οι σχετικοί μορφότυποι δεδομένων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης περιγράφονται στο παράρτημα III. Για σαφή αναφορά, οι τριψήφιοι αναγνωριστικοί κωδικοί παραμέτρων που χρησιμοποιούνται στο παράρτημα III παρατίθενται επίσης στο παρόν παράρτημα.»·
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί: Ο σχετικός τύπος βοηθητικής μονάδας αναφέρεται εντός παρενθέσεων.
«ανεμιστήρας στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα»: εγκατάσταση ανεμιστήρα στην οποία προσδίδεται κίνηση στον ανεμιστήρα στην προέκταση του στροφαλοφόρου άξονα, συχνά με χρήση φλάντζας (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«ανεμιστήρας κινούμενος από ιμάντα ή σύστημα μετάδοσης»: ανεμιστήρας εγκατεστημένος σε θέση στην οποία απαιτείται πρόσθετος ιμάντας, σύστημα τάνυσης ή σύστημα μετάδοσης (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«υδραυλικά κινούμενος ανεμιστήρας»: ανεμιστήρας του οποίου η πρόωση γίνεται με υδραυλικό λάδι και ο οποίος είναι συχνά εγκατεστημένος σε απόσταση από τον κινητήρα. Ένα υδραυλικό σύστημα με σύστημα λαδιού, αντλία και βαλβίδες επηρεάζει τις απώλειες και την απόδοση του συστήματος (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«ηλεκτροκίνητος ανεμιστήρας»: ανεμιστήρας του οποίου η πρόωση γίνεται με χρήση ηλεκτροκινητήρα. Λαμβάνεται υπόψη η απόδοση της πλήρους μετατροπής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της εισόδου/εξόδου από τη μπαταρία (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης visco»: συμπλέκτης ο οποίος χρησιμοποιεί έναν αριθμό εισόδων αισθητήρων σε συνδυασμό με προγραμματιστική λογική για την ηλεκτρονική ενεργοποίηση της ροής ρευστού στον συμπλέκτη visco (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«συμπλέκτης visco ελεγχόμενος από διμεταλλικό σύνδεσμο»: συμπλέκτης ο οποίος χρησιμοποιεί διμεταλλικό σύνδεσμο για τη μετατροπή μιας αλλαγής θερμοκρασίας σε μηχανική μετατόπιση. Στη συνέχεια, η μηχανική μετατόπιση λειτουργεί ως ενεργοποιητής του συμπλέκτη visco (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«συμπλέκτης διακριτού βήματος»: μηχανική διάταξη στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο με διακριτά βήματα (δεν είναι συνεχής μεταβλητή) (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«συμπλέκτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης»: μηχανικός συμπλέκτης στον οποίο η ενεργοποίηση γίνεται είτε με πλήρη σύμπλεξη είτε με πλήρη αποσύμπλεξη (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«αντλία μεταβλητού εκτοπίσματος»: διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε υδραυλική ενέργεια ρευστού. Η ποσότητα του αντλούμενου ρευστού ανά περιστροφή της αντλίας μπορεί να μεταβληθεί κατά τη διάρκεια λειτουργίας της αντλίας (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«αντλία σταθερής τιμής εκτοπίσματος»: διάταξη η οποία μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε υδραυλική ενέργεια ρευστού. Η ποσότητα του αντλούμενου ρευστού ανά περιστροφή της αντλίας δεν μπορεί να μεταβληθεί κατά τη διάρκεια λειτουργίας της αντλίας (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«έλεγχος μέσω ηλεκτροκινητήρα»: χρησιμοποιείται ηλεκτροκινητήρας για την πρόωση του ανεμιστήρα. Η ηλεκτρική μηχανή μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Η ισχύς και η ταχύτητα περιστροφής ελέγχονται μέσω συμβατικής τεχνολογίας ηλεκτροκινητήρων (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«αντλία σταθερού εκτοπίσματος (προεπιλεγμένη τεχνολογία)»: αντλία με εσωτερικό περιορισμό της παροχής (σύστημα διεύθυνσης)·
«αντλία σταθερού εκτοπίσματος με ηλεκτρικό έλεγχο»: αντλία στην οποία η παροχή ελέγχεται ηλεκτρικά (σύστημα διεύθυνσης)·
«αντλία διπλού εκτοπίσματος»: αντλία με δύο θαλάμους (με ίδιο ή διαφορετικό εκτόπισμα) με εσωτερικό μηχανικό περιορισμό της παροχής (σύστημα διεύθυνσης)·
«αντλία διπλού εκτοπίσματος, ηλεκτρικά ελεγχόμενη»: αντλία με δύο θαλάμους (με ίδιο ή διαφορετικό εκτόπισμα) οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό ή, υπό ειδικές συνθήκες, ο ένας μεμονωμένα. Η παροχή ελέγχεται ηλεκτρικά μέσω βαλβίδας (σύστημα διεύθυνσης)·
«αντλία μεταβλητού εκτοπίσματος, μηχανικά ελεγχόμενη»: αντλία με εσωτερικό μηχανικό έλεγχο του εκτοπίσματος (εσωτερικός ζυγός πίεσης) (σύστημα διεύθυνσης)·
«αντλία μεταβλητού εκτοπίσματος, ηλεκτρικά ελεγχόμενη»: αντλία με εσωτερικό ηλεκτρικό έλεγχο του εκτοπίσματος (σύστημα διεύθυνσης)·
«ηλεκτροκίνητη αντλία»: σύστημα διεύθυνσης κινούμενο από ηλεκτροκινητήρα με υδραυλικό υγρό συνεχούς ανακυκλοφορίας (σύστημα διεύθυνσης)·
«πλήρως ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης»: σύστημα διεύθυνσης που κινείται από ηλεκτροκινητήρα χωρίς συνεχή ανακυκλοφορία υδραυλικού υγρού (σύστημα διεύθυνσης)·
—
«αεροσυμπιεστής με σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας (ESS)»: συμπιεστής ο οποίος μειώνει την κατανάλωση ισχύος κατά την εκτόνωση, π.χ. κλείνοντας την πλευρά εισαγωγής, το σύστημα εξοικονόμησης ενέργειας (ESS) ελέγχεται από την πίεση αέρα του συστήματος (πνευματικό σύστημα)·
«συμπλέκτης συμπίεσης (visco)»: συμπιεστής με δυνατότητα αποσύμπλεξης όπου ο συμπλέκτης ελέγχεται από την πίεση αέρα του συστήματος (χωρίς ευφυή στρατηγική) και στην κατάσταση αποσύμπλεξης υπάρχουν μικρές απώλειες λόγω του συμπλέκτη visco (πνευματικό σύστημα)·
«συμπλέκτης συμπίεσης (μηχανικός)»: συμπιεστής με δυνατότητα αποσύμπλεξης όπου ο συμπλέκτης ελέγχεται από την πίεση αέρα του συστήματος (χωρίς ευφυή στρατηγική) (πνευματικό σύστημα)·
«σύστημα διαχείρισης αέρα με βέλτιστη αναγέννηση (AMS)»: μονάδα ηλεκτρονικής επεξεργασίας αέρα η οποία συνδυάζει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο στεγνωτήρα αέρα για βελτιστοποιημένη αναγέννηση του αέρα και παροχή αέρα η οποία είναι προτιμώμενη σε συνθήκες υπέρβασης (απαιτείται συμπλέκτης ή σύστημα ESS) (πνευματικό σύστημα).
«δίοδοι εκπομπής φωτός (LED)»: διατάξεις ημιαγωγών οι οποίες εκπέμπουν ορατό φως κατά τη διέλευση ηλεκτρικού ρεύματος από το εσωτερικό τους (ηλεκτρικό σύστημα)·
—
«δυναμοδότης (PTO): διάταξη τοποθετημένη σε σύστημα μετάδοσης ή κινητήρα στην οποία μπορεί να συνδεθεί προαιρετική διάταξη κατανάλωσης ισχύος (στο εξής: καταναλωτής), π.χ. υδραυλική αντλία· ο δυναμοδότης είναι συνήθως προαιρετικός (PTO)·
«μηχανισμός μετάδοσης κίνησης δυναμοδότη»: διάταξη του συστήματος μετάδοσης η οποία επιτρέπει την εγκατάσταση δυναμοδότη (PTO)·
«οδοντοτροχός σε σύμπλεξη»: οδοντωτός τροχός που συνδέεται με λειτουργούντες άξονες είτε του κινητήρα είτε του συστήματος μετάδοσης ενώ ο συμπλέκτης δυναμοδότη (κατά περίπτωση) είναι ανοικτός (PTO)·
«οδοντωτός συμπλέκτης»: συμπλέκτης (με δυνατότητα χειρισμού) στον οποίο η ροπή μεταφέρεται κυρίως μέσω των συνήθων δυνάμεων μεταξύ των συνεργαζόμενων οδόντων. Ο οδοντωτός συμπλέκτης μπορεί να βρίσκεται σε σύμπλεξη ή αποσύμπλεξη. Λειτουργεί μόνο σε συνθήκες χωρίς φορτίο (π.χ. σε αλλαγές σχέσεων σε χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης) (PTO)·
«συγχρονιστής»: τύπος οδοντωτού συμπλέκτη ο οποίος χρησιμοποιεί διάταξη τριβής για την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής των περιστρεφόμενων μερών που πρόκειται να εμπλακούν (PTO)·
«συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων»: συμπλέκτης με παράλληλη διάταξη ενός αριθμού επιφανειών τριβής έτσι ώστε σε κάθε ζεύγος τριβής να ασκείται η ίδια δύναμη πίεσης. Οι συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων είναι συμπαγείς και μπορούν να συμπλέκονται και να αποσυμπλέκονται με φορτίο. Σχεδιάζονται είτε ως ξηροί είτε ως υγροί συμπλέκτες (PTO)·
«οδοντοτροχός ολίσθησης»: οδοντοτροχός ο οποίος χρησιμοποιείται ως στοιχείο αλλαγής σχέσης όπου η αλλαγή υλοποιείται με μετακίνηση του οδοντοτροχού στον άξονά του, με προσέγγιση ή απομάκρυνσή του από την εμπλοκή γραναζιών των συνεργαζόμενων οδόντων (PTO)·
«συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 2 στάδια)»: μηχανική διάταξη στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο με δύο διακριτά βήματα συν απενεργοποίηση (δεν είναι συνεχής μεταβλητή) (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 3 στάδια)»: μηχανική διάταξη στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο με τρία διακριτά βήματα συν απενεργοποίηση (δεν είναι συνεχής μεταβλητή) (ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα)·
«λόγος συμπιεστή προς κινητήρα: ο λόγος της σχέσης εμπροσθοπορείας της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα προς την ταχύτητα περιστροφής του αεροσυμπιεστή χωρίς ολίσθηση (i = nin/nout) (πνευματικό σύστημα)·
«μηχανικός έλεγχος αερανάρτησης»: σύστημα αερανάρτησης στο οποίο οι βαλβίδες ελέγχου της αερανάρτησης λειτουργούν μηχανικά χωρίς ηλεκτρονικά μέσα και λογισμικό (πνευματικό σύστημα)·
«ηλεκτρονικός έλεγχος αερανάρτησης»: σύστημα αερανάρτησης στο οποίο χρησιμοποιούνται ορισμένες είσοδοι αισθητήρων σε συνδυασμό με προγραμματιστική λογική για την ηλεκτρονική ενεργοποίηση των βαλβίδων ελέγχου της αερανάρτησης (πνευματικό σύστημα)·
«πνευματικό σύστημα ρύθμισης των δόσεων του αντιδραστηρίου SCR»: χρήση πεπιεσμένου αέρα για τη ρύθμιση των δόσεων του αντιδραστηρίου στο σύστημα καυσαερίων (πνευματικό σύστημα)·
«πνευματική τεχνολογία κίνησης θυρών»: οι θύρες επιβατών του οχήματος λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα (πνευματικό σύστημα)·
«ηλεκτρική τεχνολογία κίνησης θυρών»: οι θύρες επιβατών του οχήματος λειτουργούν με ηλεκτροκινητήρα ή με ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα (πνευματικό σύστημα)·
«μεικτή τεχνολογία κίνησης θυρών»: στο όχημα έχει εγκατασταθεί τόσο «πνευματική τεχνολογία κίνησης θυρών» όσο και «ηλεκτρική τεχνολογία κίνησης θυρών» (πνευματικό σύστημα)·
«έξυπνο σύστημα αναγέννησης»: πνευματικό σύστημα στο οποίο βελτιστοποιείται η ζήτηση αέρα αναγέννησης σε σχέση με την παραγόμενη ποσότητα ξηρού αέρα (πνευματικό σύστημα)·
«έξυπνο σύστημα συμπίεσης»: πνευματικό σύστημα στο οποίο η παροχή αέρα ελέγχεται ηλεκτρονικά με προτιμώμενη παροχή αέρα σε συνθήκες υπέρβασης (πνευματικό σύστημα)·
«εσωτερικός φωτισμός»: ο φωτισμός εντός του θαλάμου επιβατών που είναι εγκατεστημένος ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του σημείου 7.8. (τεχνητός εσωτερικός φωτισμός) στο παράρτημα 3 του κανονισμού αριθ. 107 του ΟΗΕ ( *2 ) (ηλεκτρικό σύστημα)·
«φανοί ημέρας»: νοείται ο «φανός ημέρας» σύμφωνα με το σημείο 2.7.25 του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ ( *3 ) (ηλεκτρικό σύστημα)·
«φανοί θέσης»: ο «φανός πλευρικής σήμανσης» σύμφωνα με το σημείο 2.7.24 του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ (ηλεκτρικό σύστημα)·
«φανοί πέδησης»: ο «φανός πέδησης» σύμφωνα με το σημείο 2.7.12 του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ (ηλεκτρικό σύστημα)·
«φανοί πορείας»: ο «προβολέας δέσμης διασταύρωσης» σύμφωνα με το σημείο 2.7.10 του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ και ο «προβολέας δέσμης πορείας» σύμφωνα με το σημείο 2.7.9 του κανονισμού αριθ. 48 του ΟΗΕ (ηλεκτρικό σύστημα)·
«εναλλάκτης»: ηλεκτροκινητήρας για τη φόρτιση της μπαταρίας και την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στο ηλεκτρικό βοηθητικό σύστημα όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του οχήματος. Ο εναλλάκτης δεν μπορεί να συμβάλει στην πρόωση του οχήματος (ηλεκτρικό σύστημα)·
«έξυπνο σύστημα εναλλάκτη»: σύστημα ενός ή περισσότερων εναλλακτών σε συνδυασμό με ένα ή περισσότερα ειδικά REESS, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά με προτιμώμενη παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε συνθήκες υπέρβασης (ηλεκτρικό σύστημα)·
«σύστημα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού» ή σύστημα HVAC: σύστημα ενεργού θέρμανσης και/ή ψύξης και ανταλλαγής ή αντικατάστασης αέρα για την παροχή βελτιωμένης ποιότητας αέρα στον θάλαμο επιβατών και/ή στον θάλαμο οδηγού (σύστημα HVAC)·
«Διαμόρφωση συστήματος HVAC»: συνδυασμός κατασκευαστικών στοιχείων του συστήματος HVAC σύμφωνα με τον πίνακα 13 του παρόντος παραρτήματος (σύστημα HVAC)·
«σύστημα θερμικής άνεσης για τον θάλαμο επιβατών»: σύστημα που χρησιμοποιεί ανεμιστήρες για την κυκλοφορία του αέρα εντός του οχήματος ή φυσά καθαρό αέρα στο όχημα και η ροή όγκου αέρα μπορεί τουλάχιστον να ψυχθεί ή να θερμανθεί ενεργά. Ο αέρας παρέχεται από την οροφή του οχήματος και, σε περίπτωση διώροφων οχημάτων, και στους δύο ορόφους. Στην περίπτωση διώροφων οχημάτων με ανοιχτό άνω όροφο, στον κάτω όροφο (σύστημα HVAC),
«αριθμός αντλιών θερμότητας για τον θάλαμο επιβατών»: ο αριθμός των αντλιών θερμότητας που είναι εγκατεστημένες στο όχημα για τη θέρμανση και/ή την ψύξη του αέρα του θαλάμου ή του καθαρού αέρα που παρέχεται στον θάλαμο επιβατών. Εάν χρησιμοποιείται αντλία θερμότητας για τον θάλαμο επιβατών και τον θάλαμο οδηγού, υπολογίζεται μόνο ο θάλαμος επιβατών (σύστημα HVAC). Εάν έχουν εγκατασταθεί διαφορετικές αντλίες θερμότητας για θέρμανση και ψύξη, ο αριθμός των αντλιών θερμότητας καθορίζεται με βάση τον μικρότερο αριθμό και των δύο χωριστών περιπτώσεων, δηλ. ο αριθμός των αντλιών θερμότητας για ψύξη και ο αριθμός των αντλιών θερμότητας για θέρμανση εξετάζονται χωριστά (π.χ. στην περίπτωση 2 αντλιών θερμότητας για ψύξη και 1 αντλίας θερμότητας για θέρμανση: λαμβάνεται υπόψη μόνο 1 αντλία θερμότητας),
«σύστημα κλιματισμού για τον θάλαμο οδηγού»: σύστημα εγκατεστημένο στο όχημα το οποίο μπορεί να ψύχει τον αέρα του θαλάμου ή τον καθαρό αέρα που παρέχεται στον θάλαμο οδηγού (σύστημα HVAC),
«σύστημα κλιματισμού για τον θάλαμο επιβατών»: σύστημα εγκατεστημένο στο όχημα το οποίο μπορεί να ψύχει τον αέρα του θαλάμου ή τον καθαρό αέρα που παρέχεται στον θάλαμο επιβατών (σύστημα HVAC),
«ανεξάρτητη αντλία θερμότητας για τον θάλαμο οδηγού»: αντλία θερμότητας εγκατεστημένη στο όχημα που χρησιμοποιείται μόνο για τον θάλαμο οδηγού (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας 2 σταδίων»: αντλία θερμότητας στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο σε δύο βήματα, αλλά δεν είναι συνεχής μεταβλητή (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας 3 σταδίων»: αντλία θερμότητας στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο σε τρία βήματα, αλλά δεν είναι συνεχής μεταβλητή (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας 4 σταδίων»: αντλία θερμότητας στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης υλοποιείται μόνο σε τέσσερα βήματα, αλλά δεν είναι συνεχής μεταβλητή (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας συνεχούς μεταβλητής»: αντλία θερμότητας στην οποία ο βαθμός ενεργοποίησης είναι συνεχής μεταβλητή ή στην οποία ο συμπιεστής συστήματος κλιματισμού λειτουργεί με ηλεκτροκινητήρα με ταχύτητα περιστροφής συνεχούς μεταβλητής (σύστημα HVAC),
«ισχύς βοηθητικού θερμαντήρα»: όπως αναφέρεται στην ετικέτα που ορίζεται στο σημείο 4 του παραρτήματος 7 του κανονισμού αριθ. 122 του ΟΗΕ ( *4 ) (σύστημα HVAC),
«διπλά υαλοστάσια»: τα παράθυρα του θαλάμου επιβατών που αποτελούνται από δύο υαλοπίνακες παραθύρων που διαχωρίζονται με χώρο γεμάτο αέριο ή κενό αέρος. Στην περίπτωση διαφόρων τύπων παραθύρων εντός του θαλάμου επιβατών, πρέπει να επιλέγεται ο κύριος τύπος παραθύρου όσον αφορά το εμβαδόν επιφάνειας. Για την αξιολόγηση του κύριου τύπου παραθύρου, δεν λαμβάνονται υπόψη το αλεξήνεμο, το οπίσθιο παράθυρο, ο/οι πλευρικός/-οί υαλοπίνακας/-ες οδηγού, οι υαλοπίνακες των θυρών, οι υαλοπίνακες επάνω και έμπροσθεν του εμπρόσθιου άξονα (για παραδείγματα, βλ. σχήμα 1), καθώς και τα ανακλινόμενα παράθυρα (σύστημα HVAC),
Σχήμα 1
Παράθυρα που δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη για τον κύριο τύπο παραθύρου
«αντλία θερμότητας»: σύστημα που χρησιμοποιεί ψυκτικό μέσο σε κυκλική διαδικασία για τη μεταφορά θερμικής ενέργειας από το περιβάλλον στον θάλαμο επιβατών και/ή στον θάλαμο οδηγού και/ή μεταφέρει θερμική ενέργεια στην αντίθετη κατεύθυνση (λειτουργία ψύξης και/ή θέρμανσης) με συντελεστή απόδοσης μεγαλύτερο από 1 (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας R-744»: αντλία θερμότητας που χρησιμοποιεί ψυκτικό μέσο R-744 ως μέσο λειτουργίας (σύστημα HVAC),
«αντλία θερμότητας που δεν χρησιμοποιεί R-744»: αντλία θερμότητας που χρησιμοποιεί άλλο μέσο λειτουργίας από το ψυκτικό μέσο R-744. Για τον πιθανό βαθμό ενεργοποίησης (2 σταδίων, 3 σταδίων, 4 σταδίων, συνεχής), ισχύουν οι ορισμοί 56 έως 59 (σύστημα HVAC),
«ρυθμιζόμενος θερμοστάτης ψυκτικού μέσου»: θερμοστάτης ψυκτικού μέσου του οποίου τα χαρακτηριστικά επηρεάζονται από τουλάχιστον ένα επιπλέον δεδομένο εισόδου εκτός από τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, π.χ. ενεργός ηλεκτρική θέρμανση του θερμοστάτη (σύστημα HVAC),
«ρυθμιζόμενος βοηθητικός θερμαντήρας»: θερμαντήρας λειτουργίας με καύσιμο με τουλάχιστον 2 επίπεδα θερμαντικής ισχύος εκτός από την κατάσταση «απενεργοποίηση» που μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με την απαιτούμενη ισχύ του συστήματος θέρμανσης του λεωφορείου (σύστημα HVAC),
«εναλλάκτης θερμότητας απαερίων κινητήρα»: εναλλάκτης θερμότητας που χρησιμοποιεί τη θερμική ενέργεια των απαερίων του κινητήρα για τη θέρμανση του κυκλώματος ψύξης (σύστημα HVAC),
«χωριστοί αγωγοί συστήματος διανομής αέρα»: ένας ή πολλαπλοί αγωγοί αέρα συνδεδεμένοι σε σύστημα θερμικής άνεσης για την ομοιόμορφη κατανομή του κλιματιζόμενου αέρα στον θάλαμο επιβατών. Οι αγωγοί μπορούν να περιλαμβάνουν ηχεία ή παροχή νερού HVAC και πλεξούδες ηλεκτρικών καλωδίων. Στον/Στους εν λόγω αγωγό/-ούς δεν εγκαθίστανται αποθήκες πεπιεσμένου αέρα. Με αυτή την πρότυπη παράμετρο, το εργαλείο προσομοίωσης εξετάζει τις μειωμένες απώλειες μεταφοράς θερμότητας στο περιβάλλον ή σε κατασκευαστικά στοιχεία εντός του αγωγού. Για τις διαμορφώσεις HVAC 8, 9 και 10 στις ομάδες οχημάτων 31, 33, 35, 37 και 39, το εν λόγω δεδομένο εισόδου ορίζεται ως «true», δεδομένου ότι οι εν λόγω διαμορφώσεις επωφελούνται από μειωμένες απώλειες, καθώς ο ψυχόμενος αέρας διοχετεύεται απευθείας στο εσωτερικό του οχήματος ακόμη και χωρίς αγωγό αέρα. Για όλες τις διαμορφώσεις HVAC στις ομάδες οχημάτων 32, 34, 36, 38 και 40, η παράμετρος αυτή ορίζεται ως «true», καθώς πρόκειται για προηγμένο σύστημα (σύστημα HVAC)·
«ηλεκτρικός συμπιεστής»: συμπιεστής που λειτουργεί με ηλεκτροκινητήρα (πνευματικό σύστημα),
«ηλεκτρικός θερμαντήρας νερού»: διάταξη που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για τη θέρμανση του ψυκτικού μέσου του οχήματος με συντελεστή απόδοσης μικρότερο του 1 και χρησιμοποιείται ενεργά για τη λειτουργία θέρμανσης κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος στον δρόμο (σύστημα HVAC),
«ηλεκτρικός θερμαντήρας αέρα»: διάταξη που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για τη θέρμανση του αέρα του θαλάμου επιβατών και/ή οδηγού με συντελεστή απόδοσης μικρότερο από 1 (σύστημα HVAC),
«άλλη τεχνολογία θέρμανσης»: κάθε πλήρως ηλεκτρική τεχνολογία που χρησιμοποιείται για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών και/ή οδηγού, η οποία δεν καλύπτεται από τις τεχνολογίες των ορισμών 62, 70 ή 71 (σύστημα HVAC),
«συσσωρευτής μολύβδου-οξέος – συμβατικός»: συσσωρευτής μολύβδου-οξέος για τον οποίο δεν ισχύει κανένας από τους ορισμούς 74 ή 75 (ηλεκτρικό σύστημα),
«συσσωρευτής μολύβδου-οξέος - AGM (Absorbed Glass Mat)»: συσσωρευτές μολύβδου-οξέος στους οποίους στρώματα από υαλοΐνες εμποτισμένα με ηλεκτρολύτη χρησιμοποιούνται ως διαχωριστικά μεταξύ των αρνητικών και θετικών πλακών (ηλεκτρικό σύστημα),
«συσσωρευτής μολύβδου-οξέος - γέλη»: συσσωρευτές μολύβδου-οξέος στους οποίους πηκτικό μέσο διοξειδίου του πυριτίου αναμειγνύεται με τον ηλεκτρολύτη (ηλεκτρικό σύστημα),
«συσσωρευτής ιόντων λιθίου - υψηλής ισχύος»: συσσωρευτής ιόντων λιθίου στον οποίο ο αριθμητικός λόγος μεταξύ του ονομαστικής μέγιστης έντασης ρεύματος σε [A] και της ονομαστικής χωρητικότητας σε [Ah] είναι ίσος ή μεγαλύτερος του 10 (ηλεκτρικό σύστημα),
«συσσωρευτής ιόντων λιθίου - υψηλής ενέργειας»: συσσωρευτής ιόντων λιθίου στον οποίο ο αριθμητικός λόγος μεταξύ του ονομαστικής μέγιστης έντασης ρεύματος σε [A] και της ονομαστικής χωρητικότητας σε [Ah] είναι μικρότερος του 10 (ηλεκτρικό σύστημα),
«πυκνωτής με μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος»: μονάδα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (υπερ-)πυκνωτή σε συνδυασμό με μονάδα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος που προσαρμόζει το επίπεδο τάσης και ρυθμίζει την ένταση ρεύματος προς και από το δίκτυο ηλεκτρικών πλακετών καταναλωτή (ηλεκτρικό σύστημα),
«αρθρωτό λεωφορείο»: βαρύ λεωφορείο που είναι ημιτελές όχημα, πλήρες όχημα ή ολοκληρωμένο όχημα και αποτελείται από τουλάχιστον δύο συμπαγή τμήματα που συνδέονται μεταξύ τους με αρθρωτό τμήμα. Η σύνδεση και αποσύνδεση των τμημάτων πρέπει να είναι εφικτή μόνο σε συνεργείο. Για τα πλήρη ή ολοκληρωμένα βαρέα λεωφορεία αυτού του τύπου οχήματος, το αρθρωτό τμήμα επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία των επιβατών μεταξύ των συμπαγών τμημάτων.
3. Περιγραφή των σχετικών πληροφοριών εισόδου βοηθητικής μονάδας στο εργαλείο προσομοίωσης
3.1. Ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα
Οι πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα παρέχονται με βάση τους εφαρμοστέους συνδυασμούς τεχνολογίας κίνησης ανεμιστήρα και ελέγχου ανεμιστήρα, όπως περιγράφονται στον πίνακα 4 κατωτέρω.
Αν υπάρχει νέα τεχνολογία σε μια διάταξη κίνησης ανεμιστήρα (π.χ. για ανεμιστήρα στερεωμένο στον στροφαλοφόρο άξονα) η οποία δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο, παρέχεται η τεχνολογία που έχει δοθεί στην παράμετρο «προεπιλογή για διάταξη κίνησης ανεμιστήρα».
Αν υπάρχει νέα τεχνολογία η οποία δεν περιλαμβάνεται σε καμία διάταξη κίνησης ανεμιστήρα, παρέχεται η τεχνολογία που έχει δοθεί στην παράμετρο «προεπιλογή συνολικά».
Πίνακας 4
Τεχνολογίες ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα (P181)
|
Διάταξη κίνησης ανεμιστήρα |
Έλεγχος ανεμιστήρα |
Μεσαία και βαρέα φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία |
|
Στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα |
Ηλεκτρικά ελεγχόμενος συμπλέκτης visco |
X |
X |
|
Συμπλέκτης visco ελεγχόμενος από διμεταλλικό σύνδεσμο |
X (DC) |
X |
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος |
X |
|
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 2 σταδίων) |
|
X |
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 3 σταδίων) |
|
X |
|
|
Συμπλέκτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης |
X |
X (DC, DO) |
|
|
Ανεμιστήρα κινούμενος από ιμάντα ή σύστημα μετάδοσης |
Ηλεκτρικά ελεγχόμενος συμπλέκτης visco |
X |
X |
|
Συμπλέκτης visco ελεγχόμενος από διμεταλλικό σύνδεσμο |
X (DC) |
X |
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος |
X |
|
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 2 σταδίων) |
|
X |
|
|
Συμπλέκτης διακριτού βήματος (απενεργοποίηση + 3 σταδίων) |
|
X |
|
|
Συμπλέκτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης |
X |
X (DC) |
|
|
Υδραυλικά κινούμενος |
Αντλία μεταβλητού εκτοπίσματος |
X |
X |
|
Αντλία σταθερής τιμής εκτοπίσματος |
X (DC, DO) |
X (DC) |
|
|
Ηλεκτροκίνητος |
Έλεγχος μέσω ηλεκτροκινητήρα |
X (DC) |
X (DC) |
|
X: εφαρμοστέο, DC: προεπιλογή για διάταξη κίνησης ανεμιστήρα, DO: προεπιλογή συνολικά |
|||
3.2. Σύστημα διεύθυνσης
Η τεχνολογία του συστήματος διεύθυνσης παρέχεται σύμφωνα με τον πίνακα 5 για κάθε ενεργό διευθυντήριο άξονα του οχήματος.
Αν υπάρχει νέα τεχνολογία σε μια διάταξη τεχνολογίας συστήματος διεύθυνσης (π.χ. μηχανικά κινούμενη) η οποία δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο, παρέχεται η τεχνολογία που έχει δοθεί στην παράμετρο «προεπιλογή για διάταξη τεχνολογίας συστήματος διεύθυνσης». Αν υπάρχει νέα τεχνολογία η οποία δεν περιλαμβάνεται σε καμία διάταξη τεχνολογίας συστήματος διεύθυνσης, παρέχεται η τεχνολογία που έχει δοθεί στην παράμετρο «προεπιλογή συνολικά».
Πίνακας 5
Τεχνολογίες συστήματος διεύθυνσης (P182)
|
Διάταξη τεχνολογίας συστήματος διεύθυνσης |
Τεχνολογία |
Μεσαία και βαρέα φορτηγά |
Βαρέα λεωφορεία |
|
Μηχανικά κινούμενη |
Σταθερού εκτοπίσματος |
X (DC, DO) |
X (DC, DO) |
|
Σταθερού εκτοπίσματος, με ηλεκτρονικό έλεγχο |
X |
X |
|
|
Αντλία διπλού εκτοπίσματος |
X |
X |
|
|
Αντλία διπλού εκτοπίσματος με ηλεκτρονικό έλεγχο |
X |
X |
|
|
Μεταβλητού εκτοπίσματος, μηχανικός έλεγχος |
X |
X |
|
|
Μεταβλητού εκτοπίσματος, ηλεκτρονικός έλεγχος |
X |
X |
|
|
Ηλεκτρική |
Ηλεκτροκίνητη αντλία |
X (DC) |
X (DC) |
|
Πλήρως ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης |
X |
X |
|
|
X: εφαρμοστέο, DC: προεπιλογή για διάταξη τεχνολογίας συστήματος διεύθυνσης, DO: προεπιλογή συνολικά |
|||
3.3. Ηλεκτρικό σύστημα
3.3.1. Μεσαία φορτηγά και βαρέα φορτηγά
Η τεχνολογία του ηλεκτρικού συστήματος παρέχεται σύμφωνα με
τον πίνακα 6.
Εάν η τεχνολογία που χρησιμοποιείται στο όχημα δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο, στο εργαλείο προσομοίωσης παρέχεται «πρότυπη τεχνολογία».
Πίνακας 6
Τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων για μεσαία φορτηγά και βαρέα φορτηγά (P183)
|
Τεχνολογία |
|
Πρότυπη τεχνολογία |
|
Πρότυπη τεχνολογία - φανοί ημέρας LED |
3.3.2. Βαρέα λεωφορεία
Η τεχνολογία του ηλεκτρικού συστήματος παρέχεται σύμφωνα με τον πίνακα 7.
Πίνακας 7
Τεχνολογίες ηλεκτρικών συστημάτων για βαρέα λεωφορεία
|
Διάταξη ηλεκτρικού συστήματος |
Παράμετρος |
Παράμετρος (Αναγνωριστικό) |
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης |
Επεξηγήσεις |
|
Εναλλάκτης |
«Alternator technology» |
P294 |
«conventional» / «smart» / «no alternator» |
η επιλογή «smart» δηλώνεται για συστήματα που πληρούν τους ορισμούς του σημείου 2 υποσημείο 48, η επιλογή «no alternator» εφαρμόζεται σε HEV που δεν διαθέτουν εναλλάκτη στο ηλεκτρικό βοηθητικό σύστημα. Για PEV δεν απαιτούνται δεδομένα εισόδου. |
|
«Smart alternator – maximum rated current» |
P295 |
τιμή σε [A] |
Μέγιστη ονομαστική ένταση ηλεκτρικού ρεύματος στην ονομαστική ταχύτητα περιστροφής σύμφωνα με την επισήμανση ή το δελτίο δεδομένων του κατασκευαστή ή μετρούμενη σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012 Δεδομένα εισόδου ανά έξυπνο εναλλάκτη |
|
|
«Smart alternator – rated voltage» |
P296 |
τιμή σε [V] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «12», «24», «48» Δεδομένα εισόδου ανά έξυπνο εναλλάκτη |
|
|
Συσσωρευτές για συστήματα έξυπνου εναλλάκτη |
Τεχνολογία |
P297 |
«lead-acid battery – conventional» / «lead-acid battery – AGM» / «lead-acid battery – gel» / «li-ion battery - high power» / «li-ion battery - high energy» |
Δεδομένα εισόδου ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη Αν υπάρχει τεχνολογία συσσωρευτή η οποία δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο, ως δεδομένο εισόδου παρέχεται η τεχνολογία «Lead-acid battery – Conventional». |
|
Ονομαστική τάση |
P298 |
τιμή σε [V] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «12», «24», «48» Δεδομένα εισόδου ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη Σε περίπτωση που οι συσσωρευτές είναι διαρθρωμένοι σε σειρά (π.χ. δύο μονάδες 12V για σύστημα 24 V), παρέχεται η πραγματική ονομαστική τάση των μεμονωμένων μονάδων συσσωρευτών (12 V στο παράδειγμα αυτό). |
|
|
Ονομαστική χωρητικότητα |
P299 |
τιμή σε [Ah] |
Χωρητικότητα σε Ah σύμφωνα με την επισήμανση ή το δελτίο δεδομένων του κατασκευαστή Δεδομένα εισόδου ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
|
|
Πυκνωτές για έξυπνα συστήματα εναλλάκτη |
Τεχνολογία |
P300 |
«with DC/DC converter» |
Δεδομένα εισόδου ανά συσσωρευτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
|
Ονομαστική δυναμικότητα |
P301 |
τιμή σε [F] |
Δυναμικότητα σε Farad (F) σύμφωνα με την επισήμανση ή το δελτίο δεδομένων του κατασκευαστή Δεδομένα εισόδου ανά πυκνωτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
|
|
Ονομαστική τάση |
P302 |
τιμή σε [V] |
Ονομαστική τάση λειτουργίας σύμφωνα με την επισήμανση ή το δελτίο δεδομένων του κατασκευαστή Δεδομένα εισόδου ανά πυκνωτή που φορτίζεται από σύστημα έξυπνου εναλλάκτη |
|
|
Παροχή ηλεκτρικής ενέργειας βοηθητικής μονάδας |
«Supply of electric auxiliaries from HEV REESS possible» |
P303 |
true / false |
Ορίζεται ως «true», αν το όχημα διαθέτει ελεγχόμενο σύνδεσμο ισχύος που επιτρέπει τη μεταφορά ηλεκτρικής ενέργειας από σύστημα αποθήκευσης ενέργειας πρόωσης HEV στο δίκτυο ηλεκτρικών πλακετών καταναλωτή. Απαιτούνται δεδομένα εισόδου μόνο για HEV. |
|
Εσωτερικός φωτισμός |
«Interior lights LED» |
P304 |
true / false |
Οι παράμετροι ορίζονται ως «true» μόνον εάν όλα τα φώτα της κατηγορίας αυτής είναι σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στο σημείο 2 υποσημεία 42 έως 46. |
|
Εξωτερικοί φωτισμοί |
«Day running lights LED» |
P305 |
true / false |
|
|
Φανοί θέσης LED |
P306 |
true / false |
||
|
Φανοί πέδησης LED |
P307 |
true / false |
||
|
Φανοί ημέρας LED |
P308 |
true / false |
3.4. Πνευματικό σύστημα
3.4.1. Πνευματικά συστήματα που λειτουργούν με υπερπίεση
3.4.1.1. Ποσότητα παροχής αέρα
Για πνευματικά συστήματα που λειτουργούν με υπερπίεση, το μέγεθος της παροχής αέρα παρέχεται σύμφωνα με τον πίνακα 8.
Πίνακας 8
Πνευματικά συστήματα με υπερπίεση — ποσότητα παροχής αέρα
|
Ποσότητα παροχής αέρα |
Μεσαία και βαρέα φορτηγά (μέρος της P184) |
Βαρέα λεωφορεία (P309) |
|
Μικρού κυβισμού ≤ 250 cm3, 1 κυλίνδρου / 2 κυλίνδρων |
X |
X |
|
Μεσαίου 250 cm3 < κυβισμού ≤ 500 cm3, 1 κυλίνδρου / 2 κυλίνδρων 1 σταδίου |
X |
X |
|
Μεσαίου 250 cm3 < κυβισμού ≤ 500 cm3, 1 κυλίνδρου / 2 κυλίνδρων 2 σταδίων |
X |
X |
|
Μεγάλου κυβισμού > 500 cm3, 1 κυλίνδρου / 2 κυλίνδρων 1 σταδίου / 2 σταδίων |
X, DO |
|
|
Μεγάλου κυβισμού > 500 cm3, 1 σταδίου |
|
X, DO |
|
Μεγάλου κυβισμού > 500 cm3, 2 σταδίων |
|
X |
Στην περίπτωση συμπιεστή δύο σταδίων, για την περιγραφή του μεγέθους του συστήματος αεροσυμπιεστή χρησιμοποιείται το μέγεθος του πρώτου σταδίου. Στην περίπτωση συμπιεστών χωρίς έμβολα, δηλώνεται η τεχνολογία «προεπιλογή συνολικά» (DO).
Στην περίπτωση βαρέων λεωφορείων με ηλεκτροκίνητους συμπιεστές, ως δεδομένο εισόδου παρέχεται η ένδειξη «άνευ αντικειμένου» για την ποσότητα της παροχής αέρα, καθώς η παράμετρος αυτή δεν λαμβάνεται υπόψη από το εργαλείο προσομοίωσης.
3.4.1.2. Τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου
Οι τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου παρέχονται σύμφωνα με τους συνδυασμούς που παρατίθενται στον πίνακα 9 για τα μεσαία και βαρέα φορτηγά και στον πίνακα 10 για τα βαρέα λεωφορεία.
Πίνακας 9
Πνευματικά συστήματα με υπερπίεση - τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου για βαρέα φορτηγά, μεσαία φορτηγά (μέρος της P184)
|
Αριθ. συνδυασμού |
Κίνηση συμπιεστή |
Συμπλέκτης συμπιεστή |
Αεροσυμπιεστής με σύστημα εξοικονόμησης καυσίμου (ESS) |
Σύστημα διαχείρισης αέρα με βέλτιστη αναγέννηση (AMS) |
|
1 |
μηχανικά |
όχι |
όχι |
όχι |
|
2 |
μηχανικά |
όχι |
ναι |
όχι |
|
3 |
μηχανικά |
visco |
όχι |
όχι |
|
4 |
μηχανικά |
μηχανικά |
όχι |
όχι |
|
5 |
μηχανικά |
όχι |
ναι |
ναι |
|
6 |
μηχανικά |
visco |
όχι |
ναι |
|
7 |
μηχανικά |
μηχανικά |
όχι |
ναι |
|
8 |
ηλεκτρικά |
όχι |
όχι |
όχι |
|
9 |
ηλεκτρικά |
όχι |
όχι |
ναι |
Πίνακας 10
Πνευματικά συστήματα με υπερπίεση – τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου για βαρέα λεωφορεία
|
Αριθ. συνδυασμού |
Κίνηση συμπιεστή (P310) |
Συμπλέκτης συμπιεστή (P311) |
Έξυπνο σύστημα αναγέννησης (P312) |
Έξυπνο σύστημα συμπίεσης (P313) |
|
1 |
μηχανικά |
όχι |
όχι |
όχι |
|
2 |
μηχανικά |
όχι |
ναι |
όχι |
|
3 |
μηχανικά |
όχι |
όχι |
ναι |
|
4 |
μηχανικά |
όχι |
ναι |
ναι |
|
5 |
μηχανικά |
visco |
όχι |
όχι |
|
6 |
μηχανικά |
visco |
ναι |
όχι |
|
7 |
μηχανικά |
visco |
όχι |
ναι |
|
8 |
μηχανικά |
visco |
ναι |
ναι |
|
9 |
μηχανικά |
μηχανικός |
όχι |
όχι |
|
10 |
μηχανικά |
μηχανικός |
ναι |
όχι |
|
11 |
μηχανικά |
μηχανικός |
όχι |
ναι |
|
12 |
μηχανικά |
μηχανικός |
ναι |
ναι |
|
13 |
ηλεκτρικά |
όχι |
όχι |
όχι |
|
14 |
ηλεκτρικά |
όχι |
ναι |
όχι |
3.4.1.3. Περαιτέρω χαρακτηριστικά του πνευματικού συστήματος βαρέων λεωφορείων
Για τα βαρέα λεωφορεία, οι πληροφορίες παρέχονται για περαιτέρω χαρακτηριστικά του πνευματικού συστήματος σύμφωνα με τον πίνακα 11.
Πίνακας 11
Περαιτέρω χαρακτηριστικά του πνευματικού συστήματος βαρέων λεωφορείων
|
Παράμετρος |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης |
Επεξηγήσεις |
|
«Ratio compressor to engine» |
P314 |
τιμή σε [-] |
Λόγος = ταχύτητας περιστροφής συμπιεστή / στροφές κινητήρα. Εφαρμόζεται μόνο στην περίπτωση μηχανικά κινούμενου συμπιεστή |
|
Ύψος εισόδου σε θέση μη επιγονάτισης |
P290 |
τιμή σε [mm] |
Σύμφωνα με τους ορισμούς του σημείου 2 υποσημείο 10 του παραρτήματος III. Τεκμηρίωση της τιμής αυτής παρέχεται βάσει των σχεδίων διαμόρφωσης του οχήματος που χρησιμοποιούνται κατά την παραμετροποίηση του ελέγχου της αερανάρτησης του οχήματος. Η τιμή αντιπροσωπεύει την κατάσταση όπως παραδίδεται στον πελάτη ως κανονικό ύψος πορείας. Η παράμετρος αυτή αφορά μόνο τα βαρέα λεωφορεία. |
|
«Air suspension control» |
P315 |
«mechanically» / «electronically» |
|
|
«Pneumatic SCR reagent dosing» |
P316 |
«true» / «false» |
Βλ. σημείο 2 υποσημείο 36 |
|
«Door drive technology» |
P291 |
«pneumatic» / «mixed» / «electric» |
|
3.4.2. Πνευματικά συστήματα που λειτουργούν με κενό
Για οχήματα με πνευματικά συστήματα που λειτουργούν με κενό (σχετική αρνητική πίεση), ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης παρέχεται είτε «Vacuum pump» είτε «Vacuum pump + elec. driven» (P184). Η παράμετρος αυτή αφορά μόνο τα βαρέα λεωφορεία.
3.5. Σύστημα HVAC
3.5.1. Σύστημα HVAC για μεσαία φορτηγά και βαρέα φορτηγά
Η τεχνολογία του συστήματος HVAC παρέχεται σύμφωνα με τον πίνακα 12.
Πίνακας 12
Τεχνολογίες συστημάτων HVAC για μεσαία φορτηγά και βαρέα φορτηγά (P185)
|
Τεχνολογία |
|
Ουδέν (δεν υπάρχει σύστημα κλιματισμού για τον θάλαμο του οδηγού) |
|
Προεπιλογή |
3.5.2. Σύστημα HVAC για βαρέα λεωφορεία
Η διαμόρφωση του συστήματος HVAC παρέχεται σύμφωνα με τους ορισμούς που παρατίθενται στον πίνακα 13. Στο σχήμα 2 παρουσιάζεται γραφική αναπαράσταση των διαφόρων διαμορφώσεων.
Πίνακας 13
Διαμόρφωση συστήματος HVAC για βαρέα λεωφορεία (P317)
|
Διαμόρφωση συστήματος HVAC |
Σύστημα θερμικής άνεσης για τον θάλαμο επιβατών |
Αριθμός αντλιών θερμότητας για τον θάλαμο επιβατών σύμφωνα με το σημείο 2 παράγραφος 52 |
Ο θάλαμος οδηγού εξυπηρετείται από αντλία/-ες θερμότητας του θαλάμου επιβατών |
Ανεξάρτητη/-ες αντλία/-ες θερμότητας για τον θάλαμο οδηγού |
|
|
Συμπαγές |
αρθρωτό |
||||
|
1 |
Όχι |
0 |
0 |
Όχι |
Όχι |
|
2 |
Όχι |
0 |
0 |
Όχι |
Ναι |
|
3 |
Ναι |
0 |
0 |
Όχι |
Όχι |
|
4 |
Ναι |
0 |
0 |
Όχι |
Ναι |
|
5 |
Ναι |
1 |
1 ή 2 |
Όχι |
Όχι |
|
6 |
Ναι |
1 |
1 ή 2 |
Ναι |
Όχι |
|
7 |
Ναι |
1 |
1 ή 2 |
Όχι |
Ναι |
|
8 |
Ναι |
> 1 |
> 2 |
Όχι |
Όχι |
|
9 |
Ναι |
> 1 |
> 2 |
Όχι |
Ναι |
|
10 |
Ναι |
> 1 |
> 2 |
Ναι |
Όχι |
Σχήμα 2
Διαμόρφωση συστήματος HVAC για βαρέα λεωφορεία (συμπαγή και αρθρωτά)
Οι παράμετροι του συστήματος HVAC δηλώνονται σύμφωνα με τον πίνακα 14.
Πίνακας 14
Παράμετροι συστήματος HVAC (βαρέα λεωφορεία)
|
Παράμετρος |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης |
Επεξηγήσεις |
|
«Heat pump type for cooling driver compartment» |
P318 |
«none» / «not applicable» / «R-744» / «non R-744 2-stage» / «non R-744 3-stage» / «non R-744 4-stage» / «non R-744 continuous» |
Η τιμή «not applicable» καταχωρίζεται για τις διαμορφώσεις συστήματος HVAC 6 και 10 λόγω τροφοδοσίας από την αντλία θερμότητας επιβατών |
|
«Heat pump type for heating driver compartment» |
P319 |
«none» / «not applicable» / «R-744» / «non R-744 2-stage» / «non R-744 3-stage» / «non R-744 4-stage» / «non R-744 continuous» |
Η τιμή «not applicable» καταχωρίζεται για τις διαμορφώσεις συστήματος HVAC 6 και 10 λόγω τροφοδοσίας από την αντλία θερμότητας επιβατών |
|
«Heat pump type for cooling passenger compartment» |
P320 |
«none» / «R-744» / «non R-744 2-stage» / «non R-744 3-stage» / «non R-744 4-stage» / «non R-744 continuous» |
Σε περίπτωση πολλών αντλιών θερμότητας διαφορετικής τεχνολογίας για ψύξη του θαλάμου επιβατών, δηλώνεται η επικρατούσα τεχνολογία (π.χ. σύμφωνα με τη διαθέσιμη ισχύ ή προτιμώμενη χρήση κατά τη λειτουργία). |
|
«Heat pump type for heating passenger compartment» |
P321 |
«none» / «R-744» / «non R-744 2-stage» / «non R-744 3-stage» / «non R-744 4-stage» / «non R-744 continuous» |
Σε περίπτωση πολλών αντλιών θερμότητας διαφορετικής τεχνολογίας για θέρμανση του θαλάμου επιβατών, δηλώνεται η επικρατούσα τεχνολογία (π.χ. σύμφωνα με τη διαθέσιμη ισχύ ή προτιμώμενη χρήση κατά τη λειτουργία). |
|
«Auxiliary heater power» |
P322 |
τιμή σε [W] |
Ονομαστική ισχύς εξόδου, όπως ορίζεται για τη διάταξη, Καταχωρίστε την ένδειξη «0» αν δεν έχει εγκατασταθεί βοηθητικός θερμαντήρας. |
|
«Double glazing» |
P323 |
«true» / «false» |
|
|
«Adjustable coolant thermostat» |
P324 |
«true» / «false» |
|
|
«Adjustable auxiliary heater» |
P325 |
«true» / «false» |
|
|
«Engine waste gas heat exchanger» |
P326 |
«true» / «false» |
|
|
«Separate air distribution ducts» |
P327 |
«true» / «false» |
|
|
«Water electric heater» |
P328 |
«true» / «false» |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
|
«Air electric heater» |
P329 |
«true» / «false» |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
|
«Other heating technology» |
P330 |
«true» / «false» |
Παρέχονται στοιχεία εισόδου μόνο για HEV και PEV |
3.6 Δυναμοδότης (PTO) του συστήματος μετάδοσης
Για βαρέα λεωφορεία στα οποία υπάρχει δυναμοδότης (PTO) και/ή μηχανισμός μετάδοσης κίνησης δυναμοδότη εγκατεστημένος στο σύστημα μετάδοσης, για την κατανάλωση ισχύος λαμβάνονται υπόψη καθορισμένες γενικές τιμές. Αυτές αντιπροσωπεύουν τις απώλειες ισχύος στη συνήθη κατάσταση οδήγησης όταν ο καταναλωτής που είναι συνδεδεμένος με δυναμοδότη, π.χ. υδραυλική αντλία, είναι απενεργοποιημένος/αποσυμπλεγμένος. Οι καταναλώσεις ισχύος που συνδέονται με την εφαρμογή όταν ο καταναλωτής είναι σε σύμπλεξη προστίθενται από το εργαλείο προσομοίωσης και δεν περιγράφονται στη συνέχεια.
Πίνακας 12
Ζήτηση μηχανικής ισχύος δυναμοδοτών με απενεργοποιημένους καταναλωτές για βαρέα φορτηγά
|
Εκδόσεις σχεδιασμού που συνδέονται με τις απώλειες ισχύος (σε σύγκριση με σύστημα μετάδοσης χωρίς δυναμοδότη και/ή μηχανισμό μετάδοσης κίνησης δυναμοδότη) |
Απώλεια ισχύος |
|
|
Πρόσθετα μέρη που συνδέονται με τις απώλειες οπισθέλκουσας |
||
|
Άξονες / οδοντοτροχοί (P247) |
Άλλα στοιχεία (P248) |
[W] |
|
μόνο ένας οδοντοτροχός σε σύμπλεξη τοποθετημένος άνωθεν της προβλεπόμενης στάθμης λαδιού (χωρίς περαιτέρω εμπλοκή γραναζιών) |
— |
0 |
|
μόνον ο κινητήριος άξονας του ΡΤΟ |
οδοντωτός συμπλέκτης (συμπ. συγχρονιστή) ή οδοντοτροχός ολίσθησης |
50 |
|
μόνον ο κινητήριος άξονας του ΡΤΟ |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων |
350 |
|
μόνον ο κινητήριος άξονας του ΡΤΟ |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με ειδική αντλία για συμπλέκτη δυναμοδότη |
3 000 |
|
κινητήριος άξονας και/ή έως 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
οδοντωτός συμπλέκτης (συμπ. συγχρονιστή) ή οδοντοτροχός ολίσθησης |
150 |
|
κινητήριος άξονας και/ή έως 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων |
400 |
|
κινητήριος άξονας και/ή έως 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με ειδική αντλία για συμπλέκτη δυναμοδότη |
3 050 |
|
κινητήριος άξονας και/ή περισσότεροι από 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
οδοντωτός συμπλέκτης (συμπ. συγχρονιστή) ή οδοντοτροχός ολίσθησης |
200 |
|
κινητήριος άξονας και/ή περισσότεροι από 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων |
450 |
|
κινητήριος άξονας και/ή περισσότεροι από 2 οδοντοτροχοί σε σύμπλεξη |
συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με ειδική αντλία για συμπλέκτη δυναμοδότη |
3 100 |
|
Δυναμοδότης που περιλαμβάνει 1 ή περισσότερες εμπλοκές γραναζιών, χωρίς συμπλέκτη αποσύνδεσης |
— |
1 500 |
Σε περίπτωση που έχουν τοποθετηθεί πολλοί δυναμοδότες (PTO) στο σύστημα μετάδοσης, δηλώνεται μόνο το κατασκευαστικό στοιχείο με τις υψηλότερες απώλειες σύμφωνα με τον πίνακα 12, επειδή συνδυάζει τα κριτήρια «PTOShaftsGearWheels» και «PTOShaftsOtherElements». Για τα μεσαία φορτηγά και τα βαρέα λεωφορεία, δεν προβλέπεται δήλωση δυναμοδοτών (PTO) συστήματος μετάδοσης.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ X
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΙΑ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις διατάξεις πιστοποίησης ελαστικών βάσει του συντελεστή αντίστασης κύλισης του ελαστικού. Για τον υπολογισμό της αντίστασης κύλισης του οχήματος η οποία θα χρησιμοποιηθεί ως είσοδος στο εργαλείο προσομοίωσης, ο αιτών έγκριση για πνευματικά ελαστικά δηλώνει τον εφαρμοστέο συντελεστή αντίστασης κύλισης Cr για κάθε ελαστικό το οποίο δίδεται στους κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού και το σχετικό δοκιμαστικό φορτίο του ελαστικού ZTYRE.
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, επιπροσθέτως των ορισμών οι οποίοι περιέχονται στον κανονισμό αριθ. 54 του ΟΗΕ ( 17 ) και στον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ ( 18 ), εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
1) |
«Συντελεστής αντίστασης κύλισης Cr» : ο λόγος της αντίστασης κύλισης προς το φορτίο του ελαστικού |
|
2) |
«Φορτίο του ελαστικού» FZTYRE» : το φορτίο το οποίο εφαρμόζεται στο ελαστικό κατά τη διάρκεια της δοκιμής αντίστασης κύλισης. |
|
3) |
«Τύπος ελαστικού» : σύνολο ελαστικών τα οποία δεν διαφέρουν όσον αφορά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά τους:
α)
Επωνυμία κατασκευαστή·
β)
Εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα ►M3 · ◄
γ)
Κατηγορία ελαστικού (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ)·
δ)
Κωδικός διαστάσεων ελαστικού·
ε)
Δομή ελαστικού [διαγώνια (συμβατική)· ακτινωτή]·
στ)
Κατηγορία χρήσης (σύνηθες ελαστικό, χειμερινό ελαστικό, ελαστικό ειδικής χρήσης) σύμφωνα με τον κανονισμό ►M3 ΟΗΕ ◄ αριθ. 117·
ζ)
Κατηγορία (κατηγορίες) ταχύτητας·
η)
Δείκτης (δείκτες) ικανότητας φόρτισης·
θ)
Εμπορική περιγραφή/εμπορική ονομασία·
ι)
Δηλούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης ελαστικού· |
|
4) |
«Κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου» : παράμετρος που αντιστοιχεί στην κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου του ελαστικού όπως ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 2020/740 ( 19 ) παράρτημα I μέρος A. Για ελαστικά που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) 2020/740, η κατηγορία ως προς την εξοικονόμηση καυσίμου του ελαστικού είναι άνευ αντικειμένου και η παράμετρος «Κατηγορία ως προς την εξοικονόμησης καυσίμου» καταγράφεται στο προσάρτημα 3 ως «Α/Α» |
3. Γενικές απαιτήσεις
|
3.1. |
Η μονάδα παραγωγής του ελαστικού είναι πιστοποιημένη κατά ►M3 IATF ◄ 16949. |
|
3.2. |
Μέτρηση συντελεστή αντίστασης κύλισης ελαστικού Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης ελαστικού μετράται και ευθυγραμμίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2020/740 παράρτημα Ι μέρος Α, σε μονάδες N/kN με στρογγυλοποίηση στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 80000-1 προσάρτημα Β τμήμα Β.3 κανόνας Β (παράδειγμα 1). Η πρότυπη τιμή του συντελεστή αντίστασης κύλισης για ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3 είναι αυτή που αντιστοιχεί σε χειμερινά ελαστικά για χρήση σε δυσχερείς συνθήκες χιονιού, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ σημείο 6.3.2. Για ελαστικά που δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 ( 20 ) ή του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 ( 21 ), η πρότυπη τιμή είναι 13,0 N/kN και η παράμετρος «FuelEfficiencyClass» ορίζεται ως «Ν/Α». Η πρότυπη τιμή FzISO είναι αυτή που λαμβάνεται ως ποσοστό της κατακόρυφης δύναμης που σχετίζεται με τον δείκτη φόρτισης ελαστικού στην ονομαστική πίεση ελαστικού (και εφαρμογή ενός ελαστικού). Για τα ελαστικά των κατηγοριών C2 και C3, το ποσοστό αυτό είναι 85 %, ενώ για τα άλλα ελαστικά το ποσοστό είναι 80 %. |
|
3.3. |
Διατάξεις μέτρησης Ο κατασκευαστής ελαστικών διεξάγει είτε σε εργαστήριο τεχνικών υπηρεσιών, όπως ορίζεται στο άρθρο 68 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858, τη δοκιμή που αναφέρεται στο σημείο 3.2, είτε στις δικές του εγκαταστάσεις στην περίπτωση που:
i)
τη δοκιμή εποπτεύει εκπρόσωπος τεχνικής υπηρεσίας που ορίζεται από την αρμόδια αρχή έγκρισης· ή
ii)
ο κατασκευαστής ελαστικών ορίζεται ως τεχνική υπηρεσία κατηγορίας Α σύμφωνα με το άρθρο 68 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858. |
|
3.4. |
Σήμανση και ιχνηλασιμότητα
|
4. Συμμόρφωση των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου
|
4.1. |
Οποιοδήποτε ελαστικό πιστοποιείται δυνάμει του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τη δηλούμενη τιμή αντίστασης κύλισης σύμφωνα με την παράγραφο 3.2 του παρόντος παραρτήματος. |
|
4.2. |
Για επαλήθευση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων εκπομπών CO2 και των ιδιοτήτων που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου, λαμβάνονται τυχαία δείγματα παραγωγής από την παραγωγή σειράς και υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 3.2. ►M3 Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σε νέα ελαστικά δοκιμών, κατά την έννοια του ορισμού του σημείου 2 του κανονισμού αριθ. 117 του ΟΗΕ. ◄ |
|
4.3. |
Συχνότητα δοκιμών
|
|
4.4 |
Διαδικασία επαλήθευσης
|
Προσάρτημα 1
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ Ή ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
|
Ανακοίνωση που αφορά: — χορήγηση (1) — παράταση (1) — άρνηση (1) — ανάκληση (1) |
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
|
|
(1)
«Διαγράφεται η περιττή ένδειξη» |
|
πιστοποιητικού σχετικά με τις εκπομπές CO2 και τις ιδιότητες που συνδέονται με την κατανάλωση καυσίμου για οικογένεια ελαστικών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 2017/2400 της Επιτροπής, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/318.
Αριθ. πιστοποιητικού: …
Κλειδί: …
Λόγος επέκτασης: …
1. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: …
2. Κατά περίπτωση, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή: …
3. Εμπορική ονομασία/εμπορικό σήμα: …
4. Περιγραφή τύπου ελαστικού: …
Επωνυμία κατασκευαστή …
Εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα
Κατηγορία ελαστικού [σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ)αριθ. 661/2009 ή τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144]
Κωδικός διαστάσεων ελαστικού …
Δομή ελαστικού [διαγώνια (συμβατική)· ακτινωτή] …
Κατηγορία χρήσης (σύνηθες ελαστικό, χειμερινό ελαστικό, ελαστικό ειδικής χρήσης) …
Κατηγορία (κατηγορίες) ταχύτητας …
Δείκτης (δείκτες) ικανότητας φόρτισης …
Εμπορική περιγραφή/εμπορική ονομασία …
Δηλούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης ελαστικού …
5. Κωδικός(-οί) αναγνώρισης ελαστικού και τεχνολογία(-ες) που χρησιμοποιείται(-ούνται) για την παροχή κωδικού(-ών) αναγνώρισης, κατά περίπτωση:
|
Τεχνολογία: |
Κωδικός: |
|
… |
… |
6. Τεχνική υπηρεσία και, κατά περίπτωση, εγκεκριμένο εργαστήριο δοκιμών για την έγκριση ή την επαλήθευση των δοκιμών συμμόρφωσης: …
7. Δηλούμενες τιμές:
δηλούμενο επίπεδο συντελεστή αντίστασης κύλισης ελαστικού [σε μονάδες N/kN με στρογγυλοποίηση στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 80000-1 προσάρτημα Β, τμήμα Β.3, κανόνας Β (παράδειγμα 1)]
Cr, … [N/kN]
φόρτιση δοκιμής ελαστικών σύμφωνα με το παράρτημα Ι μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) 2020/740
FZTYRE… [N]
Εξίσωση ευθυγράμμισης: …
8. Παρατηρήσεις: …
9. Τόπος: …
10. Ημερομηνία: …
11. Υπογραφή: …
12. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτονται: …
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών συντελεστή αντίστασης κύλισης ελαστικού
ΤΜΗΜΑ 1
|
0.1. |
Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή· |
|
0.2 |
Εμπορική/-ές ονομασία/-ες / εμπορικό/-ά σήμα/-τα· |
|
0.3 |
Επωνυμία και διεύθυνση αιτούντος: |
|
0.4 |
Εμπορική/-ές περιγραφή/-ές / εμπορική/-ές ονομασία/-ες· |
|
0.5 |
Κατηγορία ελαστικού (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ)· |
|
0.6 |
Κωδικός διαστάσεων ελαστικού· |
|
0.7 |
Δομή ελαστικού [διαγώνια (συμβατική)· ακτινωτή]· |
|
0.8 |
Κατηγορία χρήσης (σύνηθες ελαστικό, χειμερινό ελαστικό, ελαστικό ειδικής χρήσης)· |
|
0.9 |
Κατηγορία (κατηγορίες) ταχύτητας· |
|
0.10 |
Δείκτης (δείκτες) ικανότητας φόρτισης· |
|
0.11 |
— |
|
0.12 |
Δηλούμενος συντελεστής αντίστασης κύλισης ελαστικού· |
|
0.13 |
Εργαλείο(-α) παροχής πρόσθετου κωδικού αναγνώρισης συντελεστή αντίστασης κύλισης (κατά περίπτωση)· |
▼M1 —————
|
0.15 |
Φορτίο FZTYRE: … [N] |
▼M1 —————
|
0.16 |
Σήμανση έγκρισης τύπου ελαστικού (σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 117 του ΟΗΕ), κατά περίπτωση |
|
0.17 |
Σήμανση έγκρισης τύπου ελαστικού [σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 54 ή 30 του ΟΗΕ ( 22 )] |
ΤΜΗΜΑ ΙΙ
|
1. |
Αρχή έγκρισης ή τεχνική υπηρεσία (ή διαπιστευμένο εργαστήριο): |
|
2. |
Αριθ. έκθεσης δοκιμής: |
|
3. |
Παρατηρήσεις (εφόσον υπάρχουν): |
|
4. |
Ημερομηνία έκθεσης δοκιμής: |
|
5. |
Ταυτοποίηση μηχανής δοκιμής και διάμετρος/επιφάνεια τυμπάνου: |
|
6. |
Λεπτομέρειες του ελαστικού δοκιμής:
6.1.
Κωδικός διαστάσεων και περιγραφή χρήσης ελαστικού:
6.2.
Εμπορική ονομασία ελαστικού / εμπορική περιγραφή:
6.3.
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) δοκιμών αναφοράς: kPa |
|
7. |
Δεδομένα δοκιμής:
7.1.
Μέθοδος μέτρησης:
7.2.
Ταχύτητα δοκιμής: km/h
7.3.
Φορτίο FZTYRE : N
7.4.
Πίεση πλήρωσης (φουσκώματος) δοκιμής, αρχική: kPa
7.5.
Απόσταση από τον άξονα του ελαστικού έως την εξωτερική επιφάνεια του τυμπάνου υπό συνθήκες σταθερής κατάστασης, rL: m
7.6.
Πλάτος και υλικό σώτρου δοκιμής:
7.7.
Θερμοκρασία περιβάλλοντος: °C
7.8.
Φορτίο δοκιμής επένδυσης (με εξαίρεση τη μέθοδο επιβράδυνσης): N |
|
8. |
Συντελεστής αντίστασης κύλισης:
8.1.
Αρχική τιμή (ή μέσος όρος στην περίπτωση που υπάρχουν περισσότερες της μίας): N/kN
8.2.
Διορθωμένη ως προς τη θερμοκρασία: … N/kN
8.3.
Διορθωμένη ως προς τη θερμοκρασία και τη διάμετρο του τυμπάνου: N/kN
8.4.
Εξίσωση ευθυγράμμισης:
8.5.
Επίπεδο συντελεστή αντίστασης κύλισης ελαστικού [σε μονάδες N/kN με στρογγυλοποίηση στο πρώτο δεκαδικό ψηφίο, σύμφωνα με το πρότυπο ISO 80000-1 προσάρτημα Β τμήμα Β.3 κανόνας Β (παράδειγμα 1)] Cr,aligned: … [N/kN] |
|
9. |
Ημερομηνία δοκιμής: |
Προσάρτημα 3
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Εισαγωγή
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του άξονα ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης. Το εφαρμοστέο σχήμα XML, καθώς και ενδεικτικά δεδομένα, διατίθενται στην αποκλειστική πλατφόρμα ηλεκτρονικής διανομής.
Ορισμοί
|
(1) |
«Αναγνωριστικό παραμέτρου»:Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου |
|
(2) |
«Τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
|
(3) |
«Μονάδα» …φυσική μονάδα της παραμέτρου |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Ελαστικό»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/ Αναφορά |
|
Manufacturer (Κατασκευαστής) |
P230 |
αδειοδοτικό |
|
|
|
Model (Μοντέλο) |
P231 |
αδειοδοτικό |
|
Εμπορική επωνυμία κατασκευαστή |
|
Αριθμός πιστοποίησης |
P232 |
διακριτικό |
|
|
|
Date (Ημερομηνία) |
P233 |
ημερομηνία |
|
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου. |
|
AppVersion (Έκδοση εφαρμογής) |
P234 |
αδειοδοτικό |
|
Αριθμός προσδιορισμού έκδοσης του εργαλείου αξιολόγησης |
|
RRCDeclared |
P046 |
διπλό, 4 |
[N/N] |
|
|
FzISO |
P047 |
ακέραιος |
[N] |
|
|
►M3 Χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού ◄ |
P108 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές (μη εξαντλητικό): «9.00 R20», «9 R22.5», «9.5 R17.5», «10 R17.5», «10 R22.5», «10.00 R20», «11 R22.5», «11.00 R20», «11.00 R22.5», «12 R22.5», «12.00 R20», «12.00 R24», «12.5 R20», «13 R22.5», «14.00 R20», «14.5 R20», «16.00 R20», «205/75 R17.5», «215/75 R17.5», «225/70 R17.5»,«225/75 R17.5», «235/75 R17.5», «245/70 R17.5», «245/70 R19.5», «255/70 R22.5», «265/70 R17.5», «265/70 R19.5», «275/70 R22.5», «275/80 R22.5», «285/60 R22.5», «285/70 R19.5», «295/55 R22.5», «295/60 R22.5», «295/80 R22.5», «305/60 R22.5», «305/70 R19.5», «305/70 R22.5», «305/75 R24.5», «315/45 R22.5», «315/60 R22.5», «315/70 R22.5», «315/80 R22.5», «325/95 R24», «335/80 R20», «355/50 R22.5», «365/70 R22.5», «365/80 R20», «365/85 R20», «375/45 R22.5», «375/50 R22.5», «375/90 R22.5», «385/55 R22.5», «385/65 R22.5», «395/85 R20», «425/65 R22.5», «495/45 R22.5», «525/65 R20.5» |
|
TyreClass |
P370 |
συμβολοσειρά |
[-] |
«C2», «C3» ή «Ν/Α» |
|
FuelEfficiencyClass |
P371 |
συμβολοσειρά |
|
«A», «B», «C», «D», «E» ή «Ν/Α» |
Προσάρτημα 4
Αρίθμηση
1. Αρίθμηση:
|
1.1. |
Ο αριθμός πιστοποίησης για ελαστικά αποτελείται από τα εξής:
eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*T*00000*00
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χα
ΣΥΜΜΌΡΦΩΣΗ ΤΗς ΧΡΉΣΗς ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΊΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΊΩΣΗς ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΏΝ ΜΕ ΤΙς ΕΚΠΟΜΠΈς CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ ΚΑΥΣΊΜΟΥ ΙΔΙΟΤΉΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΏΝ ΣΤΟΙΧΕΊΩΝ, ΧΩΡΙΣΤΏΝ ΤΕΧΝΙΚΏΝ ΜΟΝΆΔΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ: ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΔΟΚΙΜΉς ΕΠΑΛΉΘΕΥΣΗς
1. Εισαγωγή
Το παρόν παράρτημα καθορίζει τις απαιτήσεις για τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης, δηλαδή τη διαδικασία δοκιμής για την επαλήθευση των εκπομπών CO2 νέων βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Η διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης περιλαμβάνει μια δοκιμή στο δρόμο για την επαλήθευση των εκπομπών CO2 νέων οχημάτων μετά την παραγωγή. Εκτελείται από τον κατασκευαστή οχημάτων και επαληθεύεται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την άδεια χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης μετρώνται η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής στους κινητήριους τροχούς, οι στροφές κινητήρα, η κατανάλωση καυσίμου, η χρησιμοποιούμενη ταχύτητα του οχήματος και οι άλλες σχετικές παράμετροι που απαριθμούνται στο σημείο 6.1.6. Τα μετρούμενα δεδομένα χρησιμοποιούνται ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης, το οποίο χρησιμοποιεί τα σχετικά με το όχημα δεδομένα εισόδου και τις πληροφορίες εισόδου από τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος. Για την προσομοίωση της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιούνται η στιγμιαία μετρούμενη ροπή των τροχών και η ταχύτητα περιστροφή των τροχών, καθώς και οι στροφές κινητήρα, όπως περιγράφεται στο σχήμα 1, αντί για την ταχύτητα του οχήματος, σύμφωνα με το σημείο 6.1.6. Η ισχύς του ανεμιστήρα κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης υπολογίζεται σύμφωνα με τη μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα. Η μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου είναι εντός των ανοχών που καθορίζονται στο σημείο 7 και συγκρίνεται με την κατανάλωση καυσίμου της προσομοίωσης με την ομάδα δεδομένων επαλήθευσης για να περάσει τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης.
Στο πλαίσιο της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης, ελέγχεται επίσης η ορθότητα της ομάδας δεδομένων εισόδου του οχήματος από την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων για να ελεγχθούν τα δεδομένα και η διαδικασία χειρισμού των δεδομένων. Η ορθότητα των δεδομένων εισόδου που αφορούν κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα σχετικά με την οπισθέλκουσα και την αντίσταση κύλισης του οχήματος επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1.
Σχήμα 1
Σχηματική απεικόνιση της μεθόδου της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης
2. Ορισμοί
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
|
(1) |
«ομάδα δεδομένων δοκιμής επαλήθευσης» : ομάδα δεδομένων εισόδου κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων και πληροφορίες εισόδου που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 ενός οχήματος που υπόκειται σε διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης· |
|
(2) |
«όχημα διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης» : νέο όχημα για το οποίο προσδιορίστηκε και δηλώθηκε τιμή εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 9· |
|
(3) |
«διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος» : η διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 2 σημείο (4) του παραρτήματος III· |
|
(4) |
«πραγματική μάζα του οχήματος» : όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012· |
|
(5) |
«πραγματική μάζα του οχήματος με ωφέλιμο φορτίο οδήγησης» : η πραγματική μάζα του οχήματος με χρήση της υπερκατασκευής και του ωφέλιμου φορτίου οδήγησης στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης· |
|
(6) |
«ισχύς τροχών» : η συνολική ισχύς στους κινητήριους τροχούς ενός οχήματος ώστε να υπερβεί όλες τις αντιστάσεις οδήγησης στον τροχό, υπολογιζόμενη στο εργαλείο προσομοίωσης από τη μετρούμενη ροπή και ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων τροχών· |
|
(7) |
«σήμα δικτύου της περιοχής ελέγχου» ή «σήμα CAN» : σήμα από τη σύνδεση με τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του οχήματος, όπως αναφέρεται στην παράγραφο 2.1.5 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011· |
|
(8) |
«οδήγηση σε αστικό περιβάλλον» : η συνολική απόσταση οδήγησης κατά τη διάρκεια μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου με ταχύτητα κάτω των 50 km/h· |
|
(9) |
«οδήγηση σε επαρχιακό περιβάλλον» : η συνολική απόσταση οδήγησης κατά τη διάρκεια μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου με ταχύτητα από 50 km/h έως 70km/h· |
|
(10) |
«οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο» : η συνολική απόσταση οδήγησης κατά τη διάρκεια μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου με ταχύτητα άνω των 70 km/h· |
|
(11) |
«διαφωνία» : το σήμα στην κύρια έξοδο ενός αισθητήρα (My), το οποίο παράγεται από ένα μετρούμενο φυσικό μέγεθος (Fz) το οποίο επενεργεί στον αισθητήρα και το οποίο είναι διαφορετικό από το μετρούμενο φυσικό μέγεθος το οποίο αφορά η εν λόγω έξοδος· η ανάθεση του συστήματος συντεταγμένων ορίζεται βάσει του προτύπου ISO 4130. |
3. Επιλογή των οχημάτων
Ο αριθμός νέων οχημάτων προς δοκιμή ανά έτος παραγωγής διασφαλίζει ότι οι σχετικές διαφοροποιήσεις κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων που χρησιμοποιούνται καλύπτονται από τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης. Η επιλογή των οχημάτων για τη δοκιμή επαλήθευσης βασίζεται στις παρακάτω απαιτήσεις:
Τα οχήματα για τη δοκιμή επαλήθευσης επιλέγονται από τα οχήματα της γραμμής παραγωγής για τα οποία έχει προσδιοριστεί και δηλωθεί τιμή εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το άρθρο 9. Τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα που είναι τοποθετημένα μέσα ή επάνω στο όχημα είναι από την παραγωγή της σειράς και αντιστοιχούν σε αυτά που τοποθετήθηκαν την ημερομηνία παραγωγής του οχήματος.
Η επιλογή των οχημάτων γίνεται από την αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την άδεια χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης βάσει προτάσεων από τον κατασκευαστή των οχημάτων.
Μόνο οχήματα με έναν κινητήριο άξονα επιλέγονται για δοκιμή επαλήθευσης.
Συνιστάται κάθε ομάδα δεδομένων της δοκιμής επαλήθευσης να περιλαμβάνει κινητήρα, άξονα και σύστημα μετάδοσης με τις υψηλότερες πωλήσεις ανά κατασκευαστή. Τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα μπορούν να δοκιμαστούν όλα σε ένα όχημα ή σε διαφορετικά οχήματα, υπό την προϋπόθεση κάθε κατασκευαστικό στοιχείο να καλύπτεται από τουλάχιστον μία δοκιμή επαλήθευσης σε ένα όχημα.
Τα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν πρότυπες τιμές για την πιστοποίηση των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων τους για τις εκπομπές CO2 αντί των μετρούμενων τιμών για τις απώλειες του συστήματος μετάδοσης και του άξονα δεν επιλέγονται για τη δοκιμή επαλήθευσης εφόσον παράγονται οχήματα που συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των στοιχείων α) έως γ) και χρησιμοποιούν μετρούμενους χάρτες απωλειών για τα συγκεκριμένα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα στην πιστοποίηση για τις εκπομπές CO2.
Ο ελάχιστος αριθμός διαφορετικών οχημάτων με διαφορετικούς συνδυασμούς ομάδων δεδομένων της δοκιμής επαλήθευσης προς δοκιμή με δοκιμή επαλήθευσης ανά έτος βασίζεται στις πωλήσεις του κατασκευαστή οχημάτων όπως καθορίζονται στον πίνακα 1:
Πίνακας 1
Προσδιορισμός του ελάχιστου αριθμού οχημάτων προς δοκιμή από τον κατασκευαστή οχημάτων
|
Αριθμός οχημάτων προς δοκιμή |
Οχήματα της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης που παράγονται/έτος |
|
1 |
1 - 25 000 |
|
2 |
25 001 - 50 000 |
|
3 |
50 001 -75 000 |
|
4 |
75 001 - 100 000 |
|
5 |
άνω των 100 000 |
Ο κατασκευαστής οχημάτων οριστικοποιεί τη δοκιμή επαλήθευσης εντός διαστήματος 10 μηνών από την ημερομηνία επιλογής του οχήματος για τη δοκιμή επαλήθευσης.
4. Κατάσταση οχημάτων
Κάθε όχημα της δοκιμής επαλήθευσης είναι σε κατάσταση σειράς, όπως παραδίδεται συνήθως στον πελάτη. Δεν επιτρέπονται αλλαγές στο υλικό, όπως στα λιπαντικά, ή στο λογισμικό, όπως στους βοηθητικούς ελεγκτές.
4.1. Στρώσιμο οχήματος
Το στρώσιμο του οχήματος δεν είναι υποχρεωτικό. Αν ο συνολικός αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων του οχήματος δοκιμής είναι κάτω από 15 000 , εφαρμόζεται συντελεστής εξέλιξης για το αποτέλεσμα της δοκιμής όπως ορίζεται στο σημείο 7. Ο συνολικός αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων του οχήματος δοκιμής είναι η ένδειξη του οδόμετρου κατά την έναρξη μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου. Ο μέγιστος αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων για τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης είναι 20 000 .
4.2. Καύσιμο και λιπαντικά
Όλα τα λιπαντικά είναι σύμφωνα με τη διαμόρφωση της σειράς του οχήματος.
Για τη μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου όπως περιγράφεται στο σημείο 6.1.5, χρησιμοποιείται καύσιμο αναφοράς όπως καθορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος V.
Η δεξαμενή καυσίμου είναι πλήρης κατά την έναρξη μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου.
5. Εξοπλισμός μέτρησης
Ο συνολικός εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς ο οποίος χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και επαλήθευση ανταποκρίνεται σε εθνικά (διεθνή) πρότυπα. Το εργαστήριο βαθμονόμησης συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις της σειράς ISO 9000 και είτε του προτύπου ISO/TS 16949 ή του προτύπου ISO/IEC 17025.
5.1. Ροπή
Η απευθείας ροπή σε όλους τους κινητήριους άξονες μετράται με ένα από τα ακόλουθα συστήματα μέτρησης που πληρούν τις απαιτήσεις που απαριθμούνται στον πίνακα 2:
μετρητής ροπής πλήμνης·
μετρητής ροπής σώτρου·
μετρητής ροπής ημιαξονίου.
Η βαθμονομημένη περιοχή τιμών είναι τουλάχιστον 10 000 Nm. Η περιοχή τιμών της μέτρησης καλύπτει ολόκληρη την περιοχή τιμών της ροπής που προκύπτει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης του οχήματος δοκιμής.
Η παρέκκλιση μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής επαλήθευσης που περιγράφεται στο σημείο 6 με μηδενισμό του συστήματος μέτρησης ροπής σύμφωνα με το σημείο 6.1.5 μετά τη φάση προετοιμασίας με ανύψωση του άξονα και εκ νέου μέτρηση της ροπής με ανυψωμένο άξονα αμέσως μετά τη δοκιμή επαλήθευσης.
Για να είναι έγκυρο το αποτέλεσμα της δοκιμής, θα πρέπει η μέγιστη παρέκκλιση του συστήματος μέτρησης ροπής κατά τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης να είναι 150 Nm (άθροισμα και των δύο τροχών).
5.2. Ταχύτητα οχήματος
Η ταχύτητα του οχήματος χρησιμοποιείται για πιθανούς μετέπειτα ελέγχους λογικοφάνειας στο σήμα των σχέσεων μετάδοσης και βασίζεται στο σήμα CAN.
5.3. Χρησιμοποιούμενη ταχύτητα
Η χρησιμοποιούμενη ταχύτητα δεν χρειάζεται να μετρηθεί, αλλά υπολογίζεται από το εργαλείο προσομοίωσης βάσει των μετρούμενων στροφών κινητήρα, της ταχύτητας οχήματος, των διαστάσεων ελαστικών και των λόγων μετάδοσης του οχήματος σύμφωνα με το σημείο 7. Η θέση της σχέσης μπορεί να δοθεί και από το σήμα CAN για τον έλεγχο πιθανών αποκλίσεων από τη θέση της σχέσης που έχει υπολογίσει το εργαλείο προσομοίωσης. Σε περίπτωση αποκλίσεων από τη θέση της σχέσης για πάνω από το 5 % της διάρκειας δοκιμής, ο κατασκευαστής οχημάτων ερευνά και αναφέρει τους λόγους της απόκλισης. Τα δεδομένα εισόδου για τη θέση της σχέσης χρησιμοποιούνται στο εργαλείο προσομοίωσης για να υπολογιστούν οι εξαρτώμενες από τη σχέση απώλειες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι στροφές κινητήρα λαμβάνονται από το εργαλείο προσομοίωσης από τα δεδομένα εισόδου όπως ορίζεται στο σημείο 5.4.
5.4. Ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα
Το σήμα από τη σύνδεση με τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του οχήματος μέσω της ανοιχτής ενσωματωμένης διεπαφής διάγνωσης χρησιμοποιείται για τη μέτρηση των στροφών κινητήρα. Εναλλακτικά συστήματα μέτρησης επιτρέπονται υπό την προϋπόθεση ότι πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2.
5.5. Ταχύτητα περιστροφής των τροχών στον κινητήριο άξονα
Το σύστημα μέτρησης για την ταχύτητα περιστροφής του αριστερού και δεξιού τροχού στον κινητήριο άξονα για την εκτίμηση της ζήτησης ισχύος στους τροχούς ως δεδομένο εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης για την προσομοίωση της δοκιμής επαλήθευσης πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2.
5.6. Ταχύτητα περιστροφής ανεμιστήρα
Το σήμα CAN μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα, αν υπάρχει. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εξωτερικός αισθητήρας που πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2.
5.7. Σύστημα μέτρησης καυσίμου
Το καύσιμο που καταναλώνεται μετράται με ενσωματωμένη διάταξη μέτρησης που αναφέρει τη συνολική ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται σε χιλιόγραμμα. Το σύστημα μέτρησης καυσίμου βασίζεται σε μία από τις ακόλουθες μεθόδους μέτρησης:
Μέτρηση μάζας καυσίμου. Η διάταξη μέτρησης καυσίμου πληροί τις απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στον πίνακα 2 για το σύστημα μέτρησης μάζας του καυσίμου.
Μέτρηση όγκου καυσίμου σε συνδυασμό με διόρθωση για τη θερμική διαστολή του καυσίμου. Η διάταξη μέτρησης όγκου του καυσίμου και η διάταξη μέτρησης θερμοκρασίας του καυσίμου πληρούν τις απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στον πίνακα 2 για το σύστημα μέτρησης όγκου του καυσίμου. Η μάζα καυσίμου που καταναλώνεται υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
όπου:
|
mfuel |
= |
Υπολογισθείσα μάζα καυσίμου [kg] |
|
n |
= |
Συνολικός αριθμός δειγμάτων της μέτρησης. |
|
ρ0 |
= |
Πυκνότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή επαλήθευσης σε (kg/m3). Η πυκνότητα προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Αν χρησιμοποιείται ντίζελ στη δοκιμή επαλήθευσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και η μέση τιμή του διαστήματος πυκνότητας για τα καύσιμα αναφοράς σύμφωνα με το παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
|
t0 |
= |
Θερμοκρασία καυσίμου που αντιστοιχεί σε πυκνότητα ρ0 για το καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα V [oC] |
|
ρi |
= |
Πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής στο δείγμα i [kg/m3] |
|
Vfuel, i |
= |
Ο συνολικός όγκος καυσίμου που καταναλώνεται στο δείγμα i [m3] |
|
ti+1 |
= |
Μετρούμενη θερμοκρασία καυσίμου στο δείγμα i + 1 [°C] |
|
β |
= |
Συντελεστής διόρθωσης θερμοκρασίας (0,001 K– 1). |
5.8. Βάρος οχήματος
Οι ακόλουθες μάζες του οχήματος μετρώνται με εξοπλισμό που πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2:
πραγματική μάζα του οχήματος·
πραγματική μάζα του οχήματος με ωφέλιμο φορτίο οδήγησης.
5.9. Γενικές απαιτήσεις για τις μετρήσεις πάνω στο όχημα
Όλα τα δεδομένα καταγράφονται με συχνότητα τουλάχιστον 2 Hz ή με τη συνιστώμενη συχνότητα από τον κατασκευαστή του εξοπλισμού, ανάλογα με το ποια τιμή είναι υψηλότερη.
Τα δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης μπορεί να συγκεντρώνονται από διάφορες συσκευές καταγραφής. Τα παρακάτω δεδομένα εισόδου παρέχονται από μετρήσεις:
η ροπή στους κινητήριους τροχούς ανά τροχό·
η ταχύτητα περιστροφής στους κινητήριους τροχούς ανά τροχό·
η σχέση μετάδοσης (προαιρετικό)·
οι στροφές κινητήρα·
η ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα·
η ταχύτητα οχήματος·
η ροή καυσίμου.
Η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής στους τροχούς καταγράφεται σε ένα σύστημα καταγραφής δεδομένων. Αν χρησιμοποιηθούν διαφορετικά συστήματα καταγραφής δεδομένων για τα άλλα σήματα, ένα κοινό σήμα, όπως για παράδειγμα η ταχύτητα οχήματος, καταγράφεται για να διασφαλιστεί η ορθή χρονική ευθυγράμμιση των σημάτων.
Οι απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στον πίνακα 2 πληρούνται από το σύνολο του εξοπλισμού μέτρησης που χρησιμοποιείται. Κάθε εξοπλισμός ο οποίος δεν αναφέρεται στον πίνακα 2 πληροί τις απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος V.
Πίνακας 2
Απαιτήσεις συστημάτων μέτρησης
|
Σύστημα μέτρησης |
Ακρίβεια |
Χρόνος ανόδου (1) |
|
Ισορροπία για το βάρος οχήματος |
50 kg ή < 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης ανάλογα με το ποια τιμή είναι μικρότερη |
— |
|
Ταχύτητα περιστροφής τροχών |
< 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης |
≤ 1 s |
|
Ροή μάζας καυσίμου για υγρά καύσιμα |
< 1,0 % της ένδειξης ή < 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 2 s |
|
Σύστημα μέτρησης όγκου καυσίμου (2) |
< 1,0 % της ένδειξης ή < 0,5 % της μέγ. βαθμονόμησης ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 2 s |
|
Θερμοκρασία του καυσίμου |
± 1 °C |
≤ 2 s |
|
Αισθητήρας μέτρησης της ταχύτητας περιστροφής του ανεμιστήρα ψύξης |
0,4 % της ένδειξης ή 0,2 % της μέγ. βαθμονόμησης ταχύτητας, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
≤ 1 s |
|
Στροφές κινητήρα |
Όπως καθορίζεται στο παράρτημα V |
|
|
Ροπή τροχών |
Για βαθμονόμηση 10 kNm: ακρίβεια < 40 Nm διαφωνία < 20 Nm |
< 0,1 s |
|
(1)
Χρόνος ανόδου: η διαφορά χρόνου μεταξύ του 10 % και του 90 % της απόκρισης της τελικής ένδειξης του αναλυτή (t90 – t10).
(2)
Η ακρίβεια πληρούται για την ακέραια τιμή της ροής καυσίμου για 100 λεπτά. |
||
Οι τιμές μέγιστης βαθμονόμησης είναι τουλάχιστον 1,1 φορές η μέγιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης. Για το σύστημα μέτρησης ροπής η μέγιστη βαθμονόμηση μπορεί να περιοριστεί στα 10 kNm.
Η ακρίβεια που δίνεται πληρούται από το άθροισμα του συνόλου των μεμονωμένων ακριβειών σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται περισσότερες από μία κλίμακες.
6. Διαδικασία δοκιμής
6.1. Προετοιμασία οχήματος
Το όχημα λαμβάνεται από την παραγωγή της σειράς του και επιλέγεται όπως καθορίζεται στο σημείο 3.
6.1.1. Επικύρωση δεδομένων εισόδου
Ο φάκελος αρχείων του κατασκευαστή για το επιλεγμένο όχημα χρησιμοποιείται ως βάση για την επικύρωση των δεδομένων εισόδου. Ο αριθμός αναγνώρισης του επιλεγμένου οχήματος είναι ίδιος με τον αριθμό αναγνώρισης του οχήματος στο φάκελο πληροφοριών του πελάτη.
Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας για την έγκριση αρχής που χορήγησε την άδεια χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης, ο κατασκευαστής οχημάτων παρέχει, εντός 15 εργάσιμων ημερών, το φάκελο αρχείων του κατασκευαστή, τις πληροφορίες εισόδου και τα δεδομένα εισόδου που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του εργαλείου προσομοίωσης, καθώς και το πιστοποιητικό των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων όλων των σχετικών κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων.
6.1.1.1. Επικύρωση κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων και δεδομένων και πληροφοριών εισόδου
Τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες και τα συστήματα που είναι τοποθετημένα πάνω στο όχημα υπόκεινται στους ακόλουθους ελέγχους:
ακεραιότητα δεδομένων εργαλείου προσομοίωσης: η ακεραιότητα του κρυπτογραφικού κλειδιού του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3, η οποία επανυπολογίζεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης με το εργαλείο κλειδώματος, επαληθεύεται σε σύγκριση με το κρυπτογραφικό κλειδί στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης·
δεδομένα οχήματος: ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος, η διάταξη αξόνων, επιλεγμένες βοηθητικές διατάξεις και η τεχνολογία του συστήματος λήψης ισχύος αντιστοιχούν στο επιλεγμένο όχημα·
δεδομένα κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων: ο αριθμός πιστοποίησης και ο τύπος μοντέλου που είναι τυπωμένοι πάνω στο πιστοποιητικό των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων αντιστοιχούν στο κατασκευαστικό στοιχείο, τη χωριστή τεχνική μονάδα ή το σύστημα που είναι εγκατεστημένα στο επιλεγμένο όχημα·
το κλειδί των δεδομένων εισόδου και των πληροφοριών εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης αντιστοιχεί στο κλειδί που είναι τυπωμένο πάνω στο πιστοποιητικό των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων:
κινητήρες,
συστήματα μετάδοσης,
μετατροπείς ροπής,
άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής,
πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία γραμμής μετάδοσης κίνησης,
άξονες,
αντίσταση αέρα αμαξώματος ή ρυμουλκούμενου,
ελαστικά.
6.1.1.2. Επαλήθευση της μάζας οχήματος
Σε περίπτωση αιτήματος από την αρμόδια για την έγκριση αρχή η οποία χορήγησε την άδεια χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης, η επαλήθευση των δεδομένων εισόδου περιλαμβάνει επαλήθευση της διορθωμένης πραγματικής μάζας του οχήματος.
Για την επαλήθευση της μάζας, η μάζα του οχήματος σε τάξη πορείας επαληθεύεται σύμφωνα με το σημείο 2 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012.
6.1.1.3. Ενέργειες που πρέπει να γίνουν
Σε περίπτωση διαφορών στον αριθμό πιστοποίησης ή το κρυπτογραφικό κλειδί ενός ή περισσότερων φακέλων σχετικά με τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα που απαριθμούνται στα σημεία i) έως vii) του στοιχείου δ) του σημείου 6.1.1.1, ο φάκελος με τα ορθά δεδομένα εισόδου που συμμορφώνεται με τους ελέγχους σύμφωνα με τα σημεία 6.1.1.1 και 6.1.1.2 αντικαθιστά τα εσφαλμένα δεδομένα για όλες τις περαιτέρω ενέργειες. Αν δεν διατίθεται πλήρης ομάδα δεδομένων εισόδου με ορθά πιστοποιητικά των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων για τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές ομάδες ή τα συστήματα που απαριθμούνται στα σημεία i) έως vii) του στοιχείου δ) του σημείου 6.1.1.1, η δοκιμή επαλήθευσης λήγει και το όχημα δεν περνά τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης.
6.1.2. Προπαρασκευαστική φάση
Μετά την επικύρωση των δεδομένων εισόδου σύμφωνα με το σημείο 6.1.1, μπορεί να ακολουθήσει μια προπαρασκευαστική φάση με ένδειξη οδόμετρου έως 15 000 km κατά το μέγιστο, χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί το καύσιμο αναφοράς, αν η ένδειξη του οδόμετρου του επιλεγμένου οχήματος είναι κάτω από 15 000 km. Σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος από αυτά που απαριθμούνται στο σημείο 6.1.1.1, το κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα ή το σύστημα μπορεί να αντικατασταθεί από ισοδύναμο κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα με τον ίδιο αριθμό πιστοποίησης. Η αντικατάσταση τεκμηριώνεται στην έκθεση δοκιμής.
Όλα τα σχετικά κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα ελέγχονται πριν από τις μετρήσεις για να αποκλειστούν ασυνήθιστες καταστάσεις, όπως εσφαλμένη στάθμη πλήρωσης λαδιού, φραγμένα φίλτρα αέρα ή προειδοποιήσεις του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης.
6.1.3. Διαμόρφωση εξοπλισμού μέτρησης
Όλα τα συστήματα μέτρησης βαθμονομούνται σύμφωνα με τα όσα προβλέπει ο κατασκευαστής του εξοπλισμού. Αν δεν υπάρχουν σχετικές προβλέψεις, ακολουθούνται οι συστάσεις του κατασκευαστή του εξοπλισμού για τη βαθμονόμηση.
Μετά την προπαρασκευαστική φάση, το όχημα φέρει τα συστήματα μέτρησης που καθορίζονται στο σημείο 5.
6.1.4. Διαμόρφωση του οχήματος δοκιμής για τη μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου
Οι ελκυστήρες των ομάδων οχημάτων που ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I δοκιμάζονται με κάθε τύπο ημιρυμουλκούμενου, υπό την προϋπόθεση ότι μπορεί να εκτελεστεί η φόρτωση που ορίζεται παρακάτω.
Τα συμπαγή φορτηγά των ομάδων οχημάτων που ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I δοκιμάζονται με ρυμουλκούμενο, αν έχει τοποθετηθεί διάταξη σύνδεσης ρυμουλκούμενου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε τύπος αμαξώματος ή άλλη διάταξη για τη μεταφορά του φορτίου που καθορίζεται παρακάτω.
Τα αμαξώματα των οχημάτων ενδέχεται να διαφέρουν από τα πρότυπα αμαξώματα που καθορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος I για την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων των κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων.
Το ωφέλιμο φορτίο οδήγησης του οχήματος έχει τουλάχιστον μάζα που οδηγεί σε συνολικό βάρος δοκιμής 90 % του μέγιστου μεικτού συνδυασμένου βάρους ή του μεικτού βάρους οχήματος για συμπαγή φορτηγά χωρίς ρυμουλκούμενο.
Η πίεση πλήρωσης των ελαστικών είναι σύμφωνη με τη σύσταση του κατασκευαστή. Τα ελαστικά του ημιρυμουλκούμενου ενδέχεται να διαφέρουν από τα πρότυπα ελαστικά που καθορίζονται στον πίνακα 2 του μέρους Β του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 για την πιστοποίηση των ελαστικών ως προς τις εκπομπές CO2.
Όλες οι ρυθμίσεις που επηρεάζουν τη ζήτηση βοηθητικής ενέργειας ορίζονται στην ελάχιστη εύλογη κατανάλωση ενέργειας, κατά περίπτωση. Το σύστημα κλιματισμού απενεργοποιείται και ο εξαερισμός της καμπίνας ορίζεται κάτω από τη μεσαία ροή μάζας. Οι πρόσθετες διατάξεις που καταναλώνουν ενέργεια και δεν είναι αναγκαίες για τη λειτουργία του οχήματος απενεργοποιούνται. Οι εξωτερικές διατάξεις που παρέχουν ενέργεια εντός του οχήματος, όπως εξωτερικές μπαταρίες, επιτρέπονται μόνο για τη λειτουργία του πρόσθετου εξοπλισμού μέτρησης για τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που αναφέρεται στον πίνακα 2, αλλά δεν παρέχουν ενέργεια σε εξοπλισμό της σειράς του οχήματος.
Μπορεί να ξεκινήσει αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων, η οποία ολοκληρώνεται πριν από τη δοκιμή επαλήθευσης. Αν μια αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων που έχει ξεκινήσει δεν μπορεί να ολοκληρωθεί πριν από τη δοκιμή επαλήθευσης, η δοκιμή είναι άκυρη και επαναλαμβάνεται.
6.1.5. Δοκιμή επαλήθευσης
6.1.5.1. Επιλογή διαδρομής
Η διαδρομή που έχει επιλεγεί για τη δοκιμή επαλήθευσης πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 3. Οι διαδρομές μπορούν να περιλαμβάνουν και δημόσια και ιδιωτικά κομμάτια.
6.1.5.2. Προετοιμασία οχήματος
Δεν απαιτείται ειδική προετοιμασία του οχήματος.
6.1.5.3. Προθέρμανση οχήματος
Πριν ξεκινήσει η μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου, το όχημα οδηγείται για λόγους προθέρμανσης όπως καθορίζεται στον πίνακα 3. Η φάση προθέρμανσης δεν υπολογίζεται στην αξιολόγηση της δοκιμής επαλήθευσης.
6.1.5.4. Μηδενισμός του εξοπλισμού μέτρησης ροπής
Ο μηδενισμός του εξοπλισμού μέτρησης ροπής ακολουθεί τις οδηγίες του κατασκευαστή του εξοπλισμού. Για το μηδενισμό διασφαλίζεται ότι η ροπή στον κινητήριο άξονα είναι μηδέν. Για το μηδενισμό, το όχημα σταματά αμέσως μετά τη φάση προθέρμανσης και ο μηδενισμός πραγματοποιείται αμέσως μετά την παύση λειτουργίας του οχήματος για να ελαχιστοποιηθεί η πτώση θερμοκρασίας. Ο μηδενισμός ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 20 λεπτά.
6.1.5.5. Μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου
Η μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου ξεκινά αμέσως μετά τον μηδενισμό του εξοπλισμού μέτρησης της ροπής των τροχών με το όχημα ακίνητο και τον κινητήρα σε βραδυπορία. Κατά τη διάρκεια της μέτρησης, το όχημα οδηγείται με στυλ οδήγησης που αποφεύγει την περιττή πέδηση του οχήματος, το περιττό πάτημα του πεντάλ γκαζιού και την επιθετική οδήγηση στις στροφές. Χρησιμοποιείται η ρύθμιση για τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου η οποία ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση του οχήματος, ενώ οι αλλαγές ταχυτήτων πραγματοποιούνται από το αυτόματο σύστημα, εάν απαιτείται. Αν διατίθενται αποκλειστικά χειροκίνητες ρυθμίσεις για τα συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου, επιλέγονται οι ρυθμίσεις που οδηγούν σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου ανά χιλιόμετρο. Η διάρκεια της μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου είναι εντός των ανοχών που καθορίζονται στον πίνακα 3. Η μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου λήγει επίσης με το όχημα ακίνητο σε στροφές βραδυπορίας αμέσως πριν από τη μέτρηση της παρέκκλισης του εξοπλισμού μέτρησης ροπής.
6.1.5.6. Μέτρηση της παρέκκλισης του εξοπλισμού μέτρησης ροπής
Αμέσως μετά από τη μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου, καταγράφεται η παρέκκλιση του εξοπλισμού μέτρησης ροπής με μέτρηση της ροπής με το όχημα στην ίδια κατάσταση με αυτή που ήταν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μηδενισμού. Αν η μέτρηση κατανάλωσης καυσίμου δεν σταματήσει με μηδενική ταχύτητα οχήματος, το όχημα σταματά για τη μέτρηση της παρέκκλισης με μέτρια επιβράδυνση.
6.1.5.7. Οριακές συνθήκες για τη δοκιμή επαλήθευσης
Οι οριακές συνθήκες που αποτελούν προϋπόθεση για μια έγκυρη δοκιμή επαλήθευσης καθορίζονται στον πίνακα 3.
Αν το όχημα περάσει τη δοκιμή επαλήθευσης σύμφωνα με το σημείο 7, η δοκιμή ορίζεται έγκυρη, ακόμα και αν δεν πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
Πίνακας 3
Παράμετροι για έγκυρη δοκιμή επαλήθευσης
|
Αρ. |
Παράμετρος |
Κατώτ. |
Ανώτ. |
Εφαρμόζονται για: |
|
1 |
Προθέρμανση [λεπτά] |
60 |
|
|
|
2 |
Μέση ταχύτητα στην προθέρμανση [km/h] |
70 (1) |
100 |
|
|
3 |
Διάρκεια μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου [λεπτά] |
80 |
120 |
|
|
4 |
Ποσοστό οδήγησης σε αστικό περιβάλλον βάσει απόστασης |
2 % |
8 % |
τις ομάδες οχημάτων 4, 5, 9, 10 |
|
5 |
Ποσοστό οδήγησης σε επαρχιακό περιβάλλον βάσει απόστασης |
7 % |
13 % |
|
|
6 |
Ποσοστό οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο βάσει απόστασης |
74 % |
— |
τις ομάδες οχημάτων 4, 5, 9, 10 |
|
7 |
Ποσοστό χρόνου βραδυπορίας σε ακινησία |
|
5 % |
|
|
8 |
Μέση θερμοκρασία περιβάλλοντος |
5 °C |
30 °C |
|
|
9 |
Κατάσταση δρόμου - στεγνός |
100 % |
|
|
|
10 |
Κατάσταση δρόμου - πάγος ή χιόνι |
|
0 % |
|
|
11 |
Ύψος της διαδρομής από τη στάθμη της θάλασσας [m] |
0 |
800 |
|
|
12 |
Διάρκεια συνεχούς βραδυπορίας σε ακινησία [λεπτά] |
|
3 |
|
|
(1)
Ή μέγιστη ταχύτητα οχήματος, αν είναι κάτω από 70 km/h |
||||
Σε περίπτωση έκτακτων κυκλοφοριακών συνθηκών, η δοκιμή επαλήθευσης επαναλαμβάνεται.
6.1.6. Παροχή στοιχείων
Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης παρέχονται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή η οποία χορήγησε την άδεια χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης ως εξής:
Τα δεδομένα που καταγράφονται παρέχονται με σταθερά σήματα 2 Hz όπως καθορίζεται στον πίνακα 1. Τα δεδομένα που καταγράφονται σε συχνότητες υψηλότερες των 2 Hz μετατρέπονται σε 2 Hz μέσω της εξαγωγής του μέσου όρου των χρονικών διαστημάτων γύρω από τους κόμβους των 2 Hz. Σε περίπτωση, για παράδειγμα, δειγματοληψίας 10 Hz, ο πρώτος κόμβος 2 Hz ορίζεται από το μέσο όρο των δευτερολέπτων 0,1 έως 0,5, ενώ ο δεύτερος κόμβος ορίζεται από το μέσο όρο των δευτερολέπτων 0,6 έως 1,0. Η χρονοσφραγίδα για κάθε κόμβο είναι η τελευταία χρονοσφραγίδα ανά κόμβο, δηλαδή 0,5, 1,0, 1,5 κ.λπ.
Η ισχύς των τροχών υπολογίζεται από τη μετρούμενη ροπή τροχών και την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Όλες οι τιμές αρχικά μετατρέπονται σε σήματα 2 Hz σύμφωνα με το στοιχείο α). Έπειτα η ισχύς τροχού για κάθε κινητήριο τροχό υπολογίζεται από τη ροπή 2 Hz και τα σήματα ταχύτητας όπως καθορίζεται στην ακόλουθη εξίσωση:
όπου:
|
i |
= |
δείκτης που αντιπροσωπεύει τον αριστερό και δεξί τροχό του κινητήριου άξονα |
|
Pwheel-i (t) |
= |
ισχύς στον κόμβο χρόνου του αριστερού και δεξιού τροχού (t) [kW] |
|
n wheel-i (t) |
= |
περιστροφική ταχύτητα του αριστερού και δεξιού τροχού στον κόμβο χρόνου (t) [rpm] |
|
Mdwheel-i (t) |
= |
μετρούμενη ροπή στον κόμβο χρόνου του αριστερού και δεξιού τροχού (t) [Nm] |
Τα δεδομένα εισόδου της ισχύος των τροχών για την προσομοίωση της δοκιμής επαλήθευσης με το εργαλείο προσομοίωσης είναι το άθροισμα της ισχύος όλων των κινητήριων τροχών του οχήματος όπως καθορίζονται στην ακόλουθη εξίσωση:
όπου:
|
Pwheel (t) |
= |
Ολική ισχύς σε τροχό οδήγησης στον κόμβο του χρόνου (t) [kW] |
|
wd |
= |
αριθμός κινητήριων τροχών |
Πίνακας 4
Μορφότυπος παροχής στοιχείων για μετρούμενα δεδομένα για το εργαλείο προσομοίωσης στη δοκιμή επαλήθευσης
|
Ποσότητα |
Μονάδα |
Δεδομένα εισόδου επικεφαλίδας |
Σχόλιο |
|
κομβικό χρονικό σημείο |
[s] |
<t> |
|
|
ταχύτητα οχήματος |
[km/h] |
<v> |
|
|
στροφές κινητήρα |
[ΣΑΛ] |
<n_eng> |
|
|
ταχύτητα περιστροφής ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα |
[ΣΑΛ] |
<n_fan> |
|
|
ροπή, αριστερός τροχός |
[Nm] |
<tq_left> |
|
|
ροπή, δεξιός τροχός |
[Nm] |
<tq_right> |
|
|
ταχύτητα περιστροφής τροχού, αριστερός |
[ΣΑΛ] |
<n_wh_left> |
|
|
ταχύτητα περιστροφής τροχού, δεξιός |
[ΣΑΛ] |
<n_wh_right> |
|
|
σχέση μετάδοσης |
[-] |
<gear> |
προαιρετικό σήμα για MT και AMT |
|
ροή καυσίμου |
[g/h] |
<fc> |
για συνήθη NCV (σημείο 7.2) |
7. Αξιολόγηση δοκιμής
Η κατανάλωση καυσίμου της προσομοίωσης συγκρίνεται με τη μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου με το εργαλείο προσομοίωσης.
7.1. Προσομοίωση της κατανάλωσης καυσίμου
Τα δεδομένα εισόδου και οι πληροφορίες εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης για τη δοκιμή επαλήθευσης είναι τα παρακάτω:
Οι πιστοποιημένες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των παρακάτω κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων:
κινητήρες,
συστήματα μετάδοσης,
μετατροπείς ροπής,
άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής,
πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία γραμμής μετάδοσης κίνησης,
άξονες.
Τα δεδομένα εισόδου που καθορίζονται στον πίνακα 4.
Η ισχύς που υπολογίζει το εργαλείο προσομοίωσης με τις εξισώσεις διαμήκους δυναμικής από τη μετρούμενη ταχύτητα οχήματος και την πορεία κλίσης της οδού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ελέγχους λογικοφάνειας ώστε να ελεγχθεί αν το συνολικό έργο κύκλου της προσομοίωσης είναι παρόμοιο με τη μετρούμενη τιμή.
Το εργαλείο προσομοίωσης υπολογίζει τις χρησιμοποιούμενες ταχύτητες κατά τη διάρκεια της δοκιμής επαλήθευσης υπολογίζοντας τις στροφές κινητήρα ανά ταχύτητα στην πραγματική ταχύτητα του οχήματος και επιλέγοντας την ταχύτητα η οποία παρέχει στον κινητήρα τόσες στροφές ώστε να είναι πιο κοντά στις μετρούμενες στροφές κινητήρα.
Η μετρούμενη ισχύς των τροχών αντικαθιστά στη λειτουργία δοκιμής επαλήθευσης του εργαλείου προσομοίωσης τη ζήτηση ισχύος στους τροχούς κατά την προσομοίωση. Οι μετρούμενες στροφές κινητήρα και η ταχύτητα που ορίζονται στα δεδομένα εισόδου της δοκιμής επαλήθευσης αντικαθιστούν το αντίστοιχο μέρος προσομοίωσης. Η πρότυπη ισχύς ανεμιστήρα στο εργαλείο προσομοίωσης αντικαθίσταται από την ισχύ ανεμιστήρα που υπολογίζεται από τη μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα στο εργαλείο προσομοίωση ως εξής:
όπου:
|
Pfan |
= |
δύναμη ανεμιστήρα που θα χρησιμοποιηθεί στη προσομοίωση για τη δοκιμή επαλήθευσης [kW] |
|
RPMfan |
= |
μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα [1/s] |
|
Dfan |
= |
Διάμετρος του ανεμιστήρα [m] |
|
C1, C2, C3 |
= |
γενικές παράμετροι στο εργαλείο προσομοίωσης: |
|
C1 |
= |
7 320 W |
|
C2 |
= |
1 200 ΣΑΛ |
|
C3 |
= |
810 mm |
Στην αντλία του συστήματος διεύθυνσης, τον συμπιεστή και τη γεννήτρια αποδίδονται πρότυπες τιμές σύμφωνα με το παράρτημα IX.
Όλα τα άλλα βήματα προσομοίωσης και ο χειρισμός δεδομένων σχετικά με τον άξονα, το σύστημα μετάδοσης και τον βαθμό απόδοσης κινητήρα είναι ίδια με την εφαρμογή του εργαλείου προσομοίωσης για τον προσδιορισμό και τη δήλωση των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων.
Η τιμή της κατανάλωσης καυσίμου της προσομοίωσης είναι η συνολική ροή καυσίμου κατά την απόσταση δοκιμής της δοκιμής επαλήθευσης, από τη λήξη του μηδενισμού μετά τη φάση προθέρμανσης έως τη λήξη της δοκιμής. Η συνολική απόσταση δοκιμής της δοκιμής επαλήθευσης υπολογίζεται από το σήμα ταχύτητας του οχήματος.
Τα αποτελέσματα από το εργαλείο προσομοίωσης για τη δοκιμή επαλήθευσης υπολογίζονται ως εξής:
όπου:
|
VT work |
= |
Έργο δοκιμής επαλήθευσης που υπολογίζεται από το εργαλείο προσομοίωσης κατά τη φάση πλήρους μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου [kWh]
|
|
FCsim |
= |
Κατανάλωση καυσίμου που προσομοιάζει με το εργαλείο προσομοίωσης κατά τη φάση πλήρους μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου [g/kWh] |
|
fs |
= |
Ρυθμός προσομοίωσης [Hz] |
|
FCsim(t) |
= |
Στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου που προσομοιάζει με το εργαλείο προσομοίωσης για τη δοκιμή [g/s] |
7.2. Υπολογισμός της μετρούμενης κατανάλωσης καυσίμου
Η μετρούμενη ροή καυσίμου ολοκληρώνεται για το ίδιο χρονικό διάστημα με την κατανάλωση καυσίμου της προσομοίωσης. Η μετρούμενη κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται για το σύνολο της δοκιμής ως εξής:
όπου:
|
FCm |
= |
Κατανάλωση καυσίμου που μετρείται με την ολοκλήρωση της μάζας καυσίμου κατά τη φάση πλήρους μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου [g/kWh] |
|
FCm(t) |
= |
Στιγμιαία ροή μάζας καυσίμου που μετρείται κατά τη φάση μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου [g/s] |
|
fs |
= |
Ρυθμός δειγματοληψίας [Hz] |
|
VT workm |
= |
Έργο δοκιμών επαλήθευσης στον τροχό υπολογιζόμενες από τη μετρηθείσα ροπή του τροχού και τις ταχύτητες περιστροφής του τροχού κατά τη φάση πλήρους μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου [kWh]
|
|
Pwheel-i-measured,t |
= |
Θετική ισχύς στον αριστερό (i = l) και δεξί (i = 2) τροχό η οποία υπολογίζεται από τη μετρούμενη ροπή τροχών και τις ταχύτητες περιστροφής τροχών στο χρονικό βήμα t όπου γίνονται δεκτές μόνο τιμές ισχύος άνω του μηδενός
|
|
Ροπήi |
= |
στιγμιαία μετρηθείσα ροπή στο τροχό «i» στο χρονικό βήμα «t» [Nm] |
|
rpmi |
= |
στιγμιαία μετρηθείσα ροπή περιστροφής στον τροχό «i» στο χρονικό βήμα «t» [min– 1] |
Οι μετρούμενες τιμές κατανάλωσης καυσίμου διορθώνονται για την καθαρή θερμογόνο δύναμη (NCV) όπως καθορίζεται στο σημείο 3 του παραρτήματος V για τον υπολογισμό των αποτελεσμάτων της δοκιμής επαλήθευσης.
όπου:
|
NCVmeas |
= |
NCV του καυσίμου που χρησιμοποιείται στη δοκιμή επαλήθευσης που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2 του παραρτήματος V [MJ/kg] |
|
NCVstd |
= |
Συνήθης NCV σύμφωνα με τον πίνακα 4 του παραρτήματος V [MJ/kg] |
|
FCm,corr |
= |
Κατανάλωση καυσίμου που μετρείται με την ολοκλήρωση της μάζας καυσίμου κατά τη φάση πλήρους μέτρησης της κατανάλωσης καυσίμου διορθωμένης για το καύσιμο δοκιμής NCV [g/kWh] |
7.3. Έλεγχος επιτυχίας/αποτυχίας
Το όχημα περνά τη δοκιμή επαλήθευσης αν ο λόγος της διορθωμένης μετρούμενης κατανάλωσης καυσίμου προς την κατανάλωση καυσίμου της προσομοίωσης είναι κάτω από τις ανοχές που καθορίζονται στον πίνακα 5.
Σε περίπτωση προπαρασκευαστικής φάσης μικρότερης των 15 000 km, η επιρροή στην εξοικονόμηση καυσίμου του οχήματος μπορεί να διορθωθεί με τον ακόλουθο συντελεστή εξέλιξης:
όπου:
|
FCm-c |
= |
Μετρούμενη και διορθωμένη κατανάλωση καυσίμου μικρότερης προπαρασκευαστικής φάσης |
|
mileage |
= |
Απόσταση ρονταρίσματος [km] |
|
ef |
= |
Συντελεστής εξέλιξης 0,98 |
Για ένδειξη οδόμετρου οχήματος άνω των 15 000 km, δεν εφαρμόζεται διόρθωση.
Ο λόγος της μετρούμενης προς την προσομοιούμενη κατανάλωση καυσίμου για το σύνολο της διαδρομής της δοκιμής επαλήθευσης υπολογίζεται ως λόγος δοκιμής επαλήθευσης σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
Όπου:
|
CVTP |
= |
Λόγος της μετρούμενης προς την προσομοιούμενη κατανάλωση καυσίμου στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης |
Για μια σύγκριση με τις δηλούμενες εκπομπές CO2 του οχήματος σύμφωνα με το άρθρο 9, οι επαληθευμένες εκπομπές CO2 του οχήματος προσδιορίζονται ως εξής:
όπου:
|
CO2verified |
= |
επαληθευμένες εκπομπές CO2 του οχήματος σε [g/t-km] |
|
CO2declared |
= |
δηλούμενες εκπομπές CO2 του οχήματος σε [g/t-km] |
Αν ένα πρώτο όχημα δεν περάσει τις ανοχές για τον CVTP, μπορούν να εκτελεστούν δύο δοκιμές ακόμα στο ίδιο όχημα ή μπορούν να δοκιμαστούν δύο ακόμα παρόμοια οχήματα κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή οχημάτων. Για την αξιολόγηση του κριτηρίου επιτυχίας που καθορίζεται στον πίνακα 5, χρησιμοποιούνται οι μέσοι όροι του λόγου της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης από έως τρεις δοκιμές. Αν το κριτήριο επιτυχίας δεν εκπληρώνεται, το όχημα αποτυγχάνει στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης.
Πίνακας 5
Κριτήριο επιτυχίας/αποτυχίας για τη δοκιμή επαλήθευσης
|
|
CVPT |
|
Κριτήριο επιτυχίας για τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης |
< 1,075 |
8. Διαδικασίες υποβολής εκθέσεων
Η έκθεση δοκιμής συντάσσεται από τον κατασκευαστή οχημάτων για κάθε όχημα δοκιμής και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα ακόλουθα αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης:
8.1. Γενικά
|
8.1.1. |
Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή του οχήματος |
|
8.1.2. |
Διεύθυνση/-εις του/των εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης |
|
8.1.3. |
Επωνυμία, διεύθυνση, αριθμοί τηλεφώνου και φαξ και διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του αντιπροσώπου του κατασκευαστή του οχήματος |
|
8.1.4. |
Τύπος και εμπορική περιγραφή |
|
8.1.5. |
Κριτήρια επιλογής οχήματος και σχετικών με τις εκπομπές CO2 κατασκευαστικών στοιχείων (κείμενο) |
|
8.1.6. |
Κάτοχος του οχήματος |
|
8.1.7. |
Ένδειξη οδόμετρου κατά την έναρξη δοκιμής της μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου (km) |
8.2. Πληροφορίες για το όχημα
|
8.2.1. |
Μοντέλο οχήματος |
|
8.2.2. |
Αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (VIN) |
|
8.2.3. |
Κατηγορία οχήματος (N2, N3) |
|
8.2.4. |
Διάταξη αξόνων |
|
8.2.5. |
Μέγιστο μεικτό βάρος οχήματος (t) |
|
8.2.6. |
Ομάδα οχημάτων |
|
8.2.7. |
Διορθωμένη πραγματική μάζα του οχήματος (kg) |
|
8.2.8. |
Κρυπτογραφικό κλειδί του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή |
|
8.2.9. |
Μεικτό συνδυασμένο βάρος του συνδυασμού οχημάτων στη δοκιμή επαλήθευσης (kg) |
8.3. Κύριες προδιαγραφές κινητήρα
|
8.3.1. |
Μοντέλο κινητήρα |
|
8.3.2. |
Αριθμός πιστοποίησης κινητήρα |
|
8.3.3. |
Ονομαστική ισχύς κινητήρα (kW) |
|
8.3.4. |
Κυβισμός κινητήρα (l) |
|
8.3.5. |
Τύπος καυσίμου αναφοράς κινητήρα [ντίζελ/υγραέριο (LPG)/συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG)…] |
|
8.3.6. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη καυσίμου |
8.4. Κύριες προδιαγραφές συστήματος μετάδοσης κίνησης
|
8.4.1. |
Μοντέλο μετάδοσης |
|
8.4.2. |
Αριθμός πιστοποίησης συστήματος μετάδοσης |
|
8.4.3. |
Βασική επιλογή που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χαρτών απωλειών (Επιλογή1/Επιλογή2/Επιλογή3/Συνήθεις τιμές) |
|
8.4.4. |
Τύπος μετάδοσης |
|
8.4.5. |
Αριθμός σχέσεων μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων |
|
8.4.6. |
Τελική σχέση μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων |
|
8.4.7. |
Τύπος επιβραδυντή |
|
8.4.8. |
Σύστημα λήψης ισχύος (ναι/όχι) |
|
8.4.9. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης |
8.5. Κύριες προδιαγραφές επιβραδυντή
|
8.5.1. |
Μοντέλο επιβραδυντή |
|
8.5.2. |
Αριθμός πιστοποίησης επιβραδυντή |
|
8.5.3. |
Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χάρτη απωλειών (συνήθεις τιμές/μέτρηση) |
|
8.5.4. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης του επιβραδυντή |
8.6. Προδιαγραφές μετατροπέα ροπής
|
8.6.1. |
Μοντέλο μετατροπέα ροπής |
|
8.6.2. |
Αριθμός πιστοποίησης μετατροπέα ροπής |
|
8.6.3. |
Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χάρτη απωλειών (συνήθεις τιμές/μέτρηση) |
|
8.6.4. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης |
8.7. Προδιαγραφές γωνίας μετάδοσης κίνησης
|
8.7.1. |
Μοντέλο γωνίας μετάδοσης κίνησης |
|
8.7.2. |
Αριθμός πιστοποίησης άξονα |
|
8.7.3. |
Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χάρτη απωλειών (συνήθεις τιμές/μέτρηση) |
|
8.7.4. |
Λόγος γωνίας μετάδοσης κίνησης |
|
8.7.5. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης |
8.8. Προδιαγραφές άξονα
|
8.8.1. |
Μοντέλο άξονα |
|
8.8.2. |
Αριθμός πιστοποίησης άξονα |
|
8.8.3. |
Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία χάρτη απωλειών (συνήθεις τιμές/μέτρηση) |
|
8.8.4. |
Τύπος άξονα (π.χ. συνήθης μονός κινητήριος άξονας) |
|
8.8.5. |
Λόγος άξονα |
|
8.8.6. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης |
8.9. Αεροδυναμική
|
8.9.1. |
Μοντέλο |
|
8.9.2. |
Επιλογή πιστοποίησης που χρησιμοποιήθηκε για τον υπολογισμό του CdxA (πρότυπες τιμές/μέτρηση) |
|
8.9.3. |
Αριθμός πιστοποίησης CdxA (εάν απαιτείται) |
|
8.9.4. |
Τιμή CdxA |
|
8.9.5. |
Κλειδί του αρχείου/εγγράφου χάρτη απόδοσης |
8.10. Κύριες προδιαγραφές ελαστικών
|
8.10.1. |
Αριθμός πιστοποίησης ελαστικών σε όλους τους άξονες |
|
8.10.2. |
Ειδικός συντελεστής αντίστασης κύλισης όλων των ελαστικών σε όλους τους άξονες |
8.11. Κύριες προδιαγραφές βοηθητικών μέσων
|
8.11.1. |
Τεχνολογία ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα |
|
8.11.2. |
Τεχνολογία αντλίας συστήματος διεύθυνσης |
|
8.11.3. |
Τεχνολογία ηλεκτρικού συστήματος |
|
8.11.4. |
Τεχνολογία πνευματικού συστήματος |
8.12. Συνθήκες δοκιμής
|
8.12.1. |
Πραγματική μάζα του οχήματος (kg) |
|
8.12.2. |
Πραγματική μάζα του οχήματος με ωφέλιμο φορτίο οδήγησης (kg) |
|
8.12.3. |
Χρόνος προθέρμανσης (λεπτά) |
|
8.12.4. |
Μέση ταχύτητα στην προθέρμανση (km/h) |
|
8.12.5. |
Διάρκεια μέτρησης κατανάλωσης καυσίμου (λεπτά) |
|
8.12.6. |
Ποσοστό οδήγησης σε αστικό περιβάλλον βάσει απόστασης (%) |
|
8.12.7. |
Ποσοστό οδήγησης σε επαρχιακό περιβάλλον βάσει απόστασης (%) |
|
8.12.8. |
Ποσοστό οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο βάσει απόστασης (%) |
|
8.12.9. |
Ποσοστό χρόνου βραδυπορίας σε ακινησία (%) |
|
8.12.10. |
Μέση θερμοκρασία περιβάλλοντος (oC) |
|
8.12.11. |
Κατάσταση δρόμου (στεγνός, βρεγμένος, χιόνι, πάγος, άλλα -προσδιορίστε) |
|
8.12.12. |
Μέγιστο επίπεδο στεγανότητας της διαδρομής (m) |
|
8.12.13. |
Μέγιστη διάρκεια συνεχούς βραδυπορίας σε ακινησία (λεπτά) |
8.13. Αποτελέσματα της δοκιμής επαλήθευσης
|
8.13.1. |
Μέση ισχύς ανεμιστήρα που υπολογίστηκε για τη δοκιμή επαλήθευσης από το εργαλείο προσομοίωσης (kW) |
|
8.13.2. |
Έργο κατά τη δοκιμή επαλήθευσης που υπολογίστηκε από το εργαλείο προσομοίωσης (kW) |
|
8.13.3. |
Έργο κατά τη μετρηθείσα δοκιμή επαλήθευσης (kW) |
|
8.13.4. |
NVC του καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε στη δοκιμή επαλήθευσης (MJ/kg) |
|
8.13.5. |
Κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή επαλήθευσης, μέτρηση (g/km) |
|
8.13.6. |
Κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή επαλήθευσης, μέτρηση, διόρθωση (g/kWh) |
|
8.13.7. |
Κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή επαλήθευσης, προσομοίωση (g/km) |
|
8.13.8. |
Κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή επαλήθευσης, προσομοίωση (g/kWh) |
|
8.13.9. |
Προφίλ χρήσης (μεγάλες αποστάσεις/μεγάλες αποστάσεις (EMS)/περιφερειακή/περιφερειακή διανομή (EMS)/αστική διανομή/δημοτική επιχείρηση/κατασκευαστικά έργα) |
|
8.13.10. |
Επαληθευμένες εκπομπές CO2 του οχήματος (g/tkm) |
|
8.13.11. |
Δηλούμενες εκπομπές CO2 του οχήματος (g/tkm) |
|
8.13.12. |
Λόγος της μετρούμενης προς την προσομοιούμενη κατανάλωση καυσίμου στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης σε (-) |
|
8.13.13. |
Πέρασε τη δοκιμή επαλήθευσης (ναι/όχι) |
8.14. Πληροφορίες λογισμικού και χρήστη
|
8.14.1. |
Έκδοση εργαλείου προσομοίωσης (X.X.X) |
|
8.14.2. |
Ημερομηνία και ώρα της προσομοίωσης |
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Χβ
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ
1. Εισαγωγή
Οι διαδικασίες δοκιμής κατασκευαστικών στοιχείων που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα παράγουν δεδομένα εισόδου σχετικά με συστήματα ηλεκτρικών μηχανών, IEPC, IHPC τύπου 1, συστήματα συσσωρευτών και συστήματα πυκνωτών για το εργαλείο προσομοίωσης.
2. Ορισμοί και ακρωνύμια
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:
«μονάδα ελέγχου συσσωρευτών» ή «BCU»: ηλεκτρονική διάταξη που ελέγχει, διαχειρίζεται, ανιχνεύει ή υπολογίζει τις ηλεκτρικές και θερμικές λειτουργίες του συστήματος συσσωρευτή και παρέχει επικοινωνία μεταξύ του συστήματος συσσωρευτή ή της συστοιχίας συσσωρευτών ή μέρους μιας συστοιχίας συσσωρευτών και άλλων ελεγκτών του οχήματος.
«συστοιχία συσσωρευτών»: REESS (επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας) που περιλαμβάνει δευτερεύοντα στοιχεία ή συγκροτήματα δευτερευόντων στοιχείων που συνήθως συνδέονται με ηλεκτρονική διάταξη στοιχείων, κυκλώματα παροχής ισχύος και διάταξη προστασίας από υπερένταση, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών διασυνδέσεων και διεπαφών για εξωτερικά συστήματα (παραδείγματα εξωτερικών συστημάτων είναι συστήματα που προορίζονται για θερμική προετοιμασία, βοηθητικές μονάδες υψηλής και χαμηλής τάσης και επικοινωνία).
«σύστημα συσσωρευτή»: REESS που αποτελείται από συγκροτήματα δευτερευόντων στοιχείων ή συστοιχία/-ες συσσωρευτών, καθώς και ηλεκτρικά κυκλώματα, ηλεκτρονικές διατάξεις, διεπαφές για εξωτερικά συστήματα (π.χ. σύστημα θερμικής προετοιμασίας), BCU και επαφείς.
«αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή»: υποσύστημα συστήματος συσσωρευτή που αποτελείται είτε από συγκροτήματα δευτερευόντων στοιχείων είτε από συστοιχία/-ες συσσωρευτών σε σειρά και/ή παράλληλη διάταξη με ηλεκτρικά κυκλώματα, διεπαφές συστημάτων θερμικής προετοιμασίας, μονάδες ελέγχου και ηλεκτρονική διάταξη στοιχείων.
«στοιχείο»: βασική λειτουργική μονάδα ενός συσσωρευτή, η οποία αποτελείται από ένα συγκρότημα ηλεκτροδίων, ηλεκτρολύτη, περιέκτη, τερματικών και συνήθως διαχωριστών, δηλαδή πηγή ηλεκτρικής ενέργειας που λαμβάνεται με άμεση μετατροπή χημικής ενέργειας.
«ηλεκτρονική διάταξη στοιχείων»: ηλεκτρονική διάταξη που συλλέγει και ενδεχομένως παρακολουθεί θερμικά ή ηλεκτρικά δεδομένα στοιχείων ή συστοιχιών στοιχείων ή πυκνωτών ή συστοιχιών πυκνωτών και περιέχει ηλεκτρονική διάταξη για την εξισορρόπηση μεταξύ στοιχείων ή πυκνωτών, εάν είναι αναγκαίο.
«δευτερεύον στοιχείο»: στοιχείο που έχει σχεδιαστεί για ηλεκτρική επαναφόρτιση μέσω αναστρέψιμης χημικής αντίδρασης.
«πυκνωτής»: διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας που επιτυγχάνεται με τις επιδράσεις της ηλεκτροστατικής χωρητικότητας δύο στρωμάτων και της ηλεκτροχημικής ψευδοχωρητικότητας σε ηλεκτροχημικό στοιχείο.
«στοιχείο πυκνωτή»: βασική λειτουργική μονάδα πυκνωτή, η οποία αποτελείται από ένα συγκρότημα ηλεκτροδίων, ηλεκτρολύτη, περιέκτη, τερματικών και συνήθως διαχωριστών.
«μονάδα ελέγχου πυκνωτή» ή «CCU»: ηλεκτρονική διάταξη που ελέγχει, διαχειρίζεται, ανιχνεύει ή υπολογίζει τις ηλεκτρικές και θερμικές λειτουργίες του συστήματος πυκνωτή και παρέχει επικοινωνία μεταξύ του συστήματος πυκνωτή ή της συστοιχίας πυκνωτών ή μέρους μιας συστοιχίας πυκνωτών και άλλων ελεγκτών του οχήματος.
«συστοιχία πυκνωτών»: REESS που περιλαμβάνει στοιχεία πυκνωτών ή συγκροτήματα πυκνωτών που συνδέονται συνήθως με ηλεκτρονική διάταξη στοιχείων πυκνωτή, κυκλώματα παροχής ισχύος και διάταξη προστασίας από υπερένταση, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών διασυνδέσεων και διεπαφών για εξωτερικά συστήματα και CCU. Παραδείγματα εξωτερικών συστημάτων είναι η θερμική προετοιμασία, οι βοηθητικές μονάδες υψηλής και χαμηλής τάσης και η επικοινωνία.
«σύστημα πυκνωτή»: REESS που περιλαμβάνει στοιχεία πυκνωτών ή συγκροτήματα πυκνωτών ή συστοιχία/-ες πυκνωτών, καθώς και ηλεκτρικά κυκλώματα, ηλεκτρονικές διατάξεις, διεπαφές για εξωτερικά συστήματα (π.χ. σύστημα θερμικής προετοιμασίας), CCU και επαφείς.
«αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή»: υποσύστημα συστήματος συσσωρευτή που αποτελείται είτε από συγκροτήματα δευτερευόντων στοιχείων είτε από συστοιχία/-ες συσσωρευτών σε σειρά και/ή παράλληλη διάταξη με ηλεκτρικά κυκλώματα, διεπαφές συστημάτων θερμικής προετοιμασίας, μονάδες ελέγχου και ηλεκτρονική διάταξη στοιχείων πυκνωτή.
«nC»: η ταχύτητα ρεύματος που ισούται με n φορές την ισχύ εκφόρτισης μίας ώρας, εκπεφρασμένη σε ampere (δηλ. το ρεύμα που χρειάζεται 1/n ώρες για την πλήρη φόρτιση ή εκφόρτιση της υπό δοκιμή διάταξης με βάση την ονομαστική χωρητικότητα).
«συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης» ή «CVT»: αυτόματη μετάδοση που μπορεί να μεταβάλλεται απρόσκοπτα μέσω συνεχούς εύρους σχέσεων μετάδοσης.
«διαφορικό»: διάταξη που διαιρεί τη ροπή σε δύο κλάδους, π.χ. για αριστερούς και δεξιούς τροχούς, επιτρέποντας παράλληλα στους εν λόγω κλάδους να περιστρέφονται με άνισες στροφές. Η λειτουργία διαίρεσης της ροπής μπορεί να κατανέμεται ή να απενεργοποιείται από μπλοκέ διαφορικό ή διάταξη ασφάλισης διαφορικού (κατά περίπτωση).
«λόγος σχέσεων μετάδοσης διαφορικού»: ο λόγος της ταχύτητας περιστροφής εισόδου (προς τον κύριο μετατροπέα ενέργειας προώθησης) προς την ταχύτητα περιστροφής εξόδου διαφορικού (προς τους κινητήριους τροχούς) με τους δύο άξονες εξόδου διαφορικού να λειτουργούν με την ίδια ταχύτητα περιστροφής.
«σύστημα μετάδοσης κίνησης»: τα συνδεδεμένα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης ισχύος για τη μετάδοση της μηχανικής ενέργειας μεταξύ του ή των μετατροπέων ενέργειας προώθησης και των τροχών.
«ηλεκτροκινητήρας»: μετατροπέας ενέργειας ο οποίος εκτελεί μετατροπές μεταξύ ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας.
«σύστημα ηλεκτροκινητήρα»: συνδυασμός κατασκευαστικών στοιχείων ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος, όπως είναι εγκατεστημένα στο όχημα, τα οποία αποτελούνται από ηλεκτρικό μηχάνημα, μετατροπέα και μονάδα/-ες ηλεκτρονικού ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων συνδέσεων και διεπαφών για εξωτερικά συστήματα·
«τύπος ηλεκτροκινητήρα»: είτε α) ασύγχρονη μηχανή (ASM), β) διεγερμένη σύγχρονη μηχανή (ESM), γ) σύγχρονη μηχανή μόνιμου μαγνήτη (PSM), είτε δ) μηχανή μαγνητικής αντίστασης (RM).
«ASM»: τύπος ασύγχρονης ηλεκτρικής μηχανής στην οποία το ηλεκτρικό ρεύμα στον δρομέα που απαιτείται για την παραγωγή ροπής λαμβάνεται με ηλεκτρομαγνητική επαγωγή από το μαγνητικό πεδίο της περιέλιξης του στάτη.
«ESM»: τύπος διεγερμένης σύγχρονης ηλεκτρικής μηχανής που περιέχει πολυφασικούς ηλεκτρομαγνήτες εναλλασσόμενου ρεύματος στον στάτη που δημιουργούν μαγνητικό πεδίο το οποίο περιστρέφεται σε συγχρονισμό με τις ταλαντώσεις του ρεύματος γραμμής. Απαιτεί παροχή συνεχούς ρεύματος στον δρομέα για διέγερση.
«PSM»: τύπος ηλεκτρικής μηχανής μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος περιέχει πολυφασικούς ηλεκτρομαγνήτες εναλλασσόμενου ρεύματος στον στάτη που δημιουργούν μαγνητικό πεδίο το οποίο περιστρέφεται σε συγχρονισμό με τις ταλαντώσεις του ρεύματος γραμμής. Οι μόνιμοι μαγνήτες που είναι ενσωματωμένοι στον χαλύβδινο δρομέα δημιουργούν σταθερό μαγνητικό πεδίο.
«RM»: τύπος ηλεκτρικής μηχανής μαγνητικής αντίστασης που περιέχει πολυφασικούς ηλεκτρομαγνήτες εναλλασσόμενου ρεύματος στον δρομέα οι οποίοι δημιουργούν μαγνητικό πεδίο που περιστρέφεται σε συγχρονισμό με τις ταλαντώσεις του ρεύματος γραμμής. Επάγει μη μόνιμους μαγνητικούς πόλους στον σιδηρομαγνητικό δρομέα που δεν έχει περιελίξεις. Δημιουργεί ροπή μέσω μαγνητικής αντίστασης.
«κέλυφος»: ενσωματωμένο και δομικό μέρος του κατασκευαστικού στοιχείου που περιβάλλει τις εσωτερικές μονάδες και παρέχει προστασία από την άμεση επαφή από οποιαδήποτε κατεύθυνση πρόσβασης.
«μετατροπέας ενέργειας»: σύστημα στο οποίο η μορφή της εξερχόμενης ενέργειας είναι διαφορετική από τη μορφή της εισερχόμενης ενέργειας.
«μετατροπέας ενέργειας προώθησης»: μετατροπέας ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος ο οποίος δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
«κατηγορία μετατροπέα ενέργειας προώθησης»: i) κινητήρας εσωτερικής καύσης, ii) ηλεκτροκινητήρας ή iii) κυψέλη καυσίμου.
«σύστημα αποθήκευσης ενέργειας»: σύστημα το οποίο αποθηκεύει ενέργεια και την αποδίδει στην ίδια μορφή με την οποία εισήλθε.
«σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας στο σύστημα μετάδοσης ισχύος το οποίο δεν είναι περιφερειακή διάταξη και του οποίου η εξερχόμενη ενέργεια χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για τον σκοπό της προώθησης του οχήματος.
«κατηγορία συστήματος αποθήκευσης ενέργειας προώθησης»: i) σύστημα αποθήκευσης καυσίμου, ii) επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας (REESS) ή iii) επαναφορτιζόμενο σύστημα αποθήκευσης μηχανικής ενέργειας.
«μορφή ενέργειας»: i) ηλεκτρική ενέργεια ii) μηχανική ενέργεια ή iii) χημική ενέργεια (συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων).
«σύστημα αποθήκευσης καυσίμου»: σύστημα αποθήκευσης ενέργειας προώθησης το οποίο αποθηκεύει χημική ενέργεια ως υγρό ή αέριο καύσιμο.
«κιβώτιο ταχυτήτων»: συσκευή που αλλάζει ροπή και ταχύτητα περιστροφής με καθορισμένους σταθερούς λόγους για κάθε σχέση μετάδοσης, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει και τη λειτουργία μετατοπιζόμενων σχέσεων μετάδοσης
«αριθμός σχέσης μετάδοσης»: αναγνωριστικό για τις διάφορες μετατοπιζόμενες σχέσεις μετάδοσης προς τα εμπρός σε σύστημα μετάδοσης με συγκεκριμένους λόγους σχέσεων μετάδοσης· η μετατοπιζόμενη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο λόγο σχέσης μετάδοσης λαμβάνει τον αριθμό 1· ο αναγνωριστικός αριθμός αυξάνεται κατά 1 για κάθε σχέση μετάδοσης κατά φθίνουσα σειρά των λόγων σχέσεων μετάδοσης.
«λόγος σχέσεων μετάδοσης»: ο λόγος της σχέσης εμπροσθοπορείας της ταχύτητας περιστροφής του άξονα εισόδου κίνησης (προς τον κύριο μετατροπέα ενέργεια προώθησης) προς την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου κίνησης (προς τους κινητήριους τροχούς) χωρίς ολίσθηση.
«σύστημα συσσωρευτή υψηλής ενέργειας» ή «HEBS»: σύστημα συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή, για το οποίο ο αριθμητικός λόγος μεταξύ του μέγιστου ρεύματος εκφόρτισης σε Α, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σε κατάσταση φόρτισης (SOC) 50 % σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.2, και της ονομαστικής ισχύος εξόδου ηλεκτρικού φορτίου σε Ah με ρυθμό εκφόρτισης 1C σε θερμοκρασία δωματίου είναι μικρότερος από 10.
«σύστημα συσσωρευτή υψηλής ισχύος» ή «HPBS»: σύστημα συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή, για το οποίο ο αριθμητικός λόγος μεταξύ του μέγιστου ρεύματος εκφόρτισης σε Α, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σε κατάσταση φόρτισης (SOC) 50 % σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.2, και της ονομαστικής ισχύος εξόδου ηλεκτρικού φορτίου σε Ah με ρυθμό εκφόρτισης 1C σε θερμοκρασία δωματίου είναι ίσος ή υψηλότερος από 10.
«ολοκληρωμένο κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος» ή «IEPC»: συνδυασμένο σύστημα συστήματος ηλεκτροκινητήρα μαζί με τη λειτουργία είτε κιβωτίου ταχυτήτων μίας σχέσης μετάδοσης ή κιβωτίου πολλαπλών σχέσεων μετάδοσης είτε ενός διαφορικού ή και των δύο, το οποίο διαθέτει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Επιπλέον, το IEPC πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
«κινητήρας τροχών τύπου σχεδιασμού IEPC»: IEPC με έναν άξονα εξόδου κίνησης ή δύο άξονες εξόδου κίνησης συνδεδεμένους απευθείας με την/τις πλήμνη/-ες των τροχών και σε σχέση με το οποίο μπορούμε να διακρίνουμε δύο διαμορφώσεις για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:
«ολοκληρωμένο κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης ισχύος υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος τύπου 1» ή «IHPC τύπου 1»: συνδυασμένο σύστημα πολλαπλών συστημάτων ηλεκτρικών μηχανών με λειτουργία κιβωτίου πολλαπλών ταχυτήτων που χαρακτηρίζεται από κοινό περίβλημα όλων των κατασκευαστικών στοιχείων και τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
Επιπλέον, το IHPC τύπου 1 πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:
«κινητήρας εσωτερικής καύσης» ή «ICE»: μετατροπέας ενέργειας με διαλείπουσα ή συνεχή οξείδωση καυσίμου για τον μετασχηματισμό της χημικής σε μηχανική ενέργεια.
«μετατροπέας»: μετατροπέας ηλεκτρικής ενέργειας που αλλάζει συνεχές ηλεκτρικό ρεύμα σε μονοφασικό ή πολυφασικό εναλλασσόμενο ηλεκτρικό ρεύμα
«περιφερειακές διατάξεις»: κάθε διάταξη που καταναλώνει, μετατρέπει, αποθηκεύει ή προμηθεύει ενέργεια, όταν η ενέργεια δεν χρησιμοποιείται άμεσα ή έμμεσα για την προώθηση του οχήματος, αλλά η οποία είναι ουσιώδης για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης ισχύος και, ως εκ τούτου, θεωρείται μέρος του εν λόγω συστήματος.
«σύστημα μετάδοσης ισχύος»: ο συνολικός συνδυασμός, σε ένα όχημα, συστήματος ή συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας προώθησης, μετατροπέα ή μετατροπέων ενέργειας προώθησης και του ή των συστημάτων κίνησης που παρέχουν στους τροχούς τη μηχανική ενέργεια για την προώθηση του οχήματος, μαζί με τις περιφερειακές διατάξεις.
«ονομαστική χωρητικότητα»: ο συνολικός αριθμός αμπεροωρών που μπορούν να αντληθούν από πλήρως φορτισμένο συσσωρευτή, ο οποίος καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.3
«ονομαστική ταχύτητα περιστροφής»: η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής του συστήματος ηλεκτρικής μηχανής όπου σημειώνεται η συνολική μέγιστη ροπή
«θερμοκρασία δωματίου» ή «RT»: ο αέρας περιβάλλοντος εντός του θαλάμου δοκιμής πρέπει να έχει θερμοκρασία (25 ± 10) °C
«κατάσταση φόρτισης» ή «SOC»: το διαθέσιμο ηλεκτρικό φορτίο που αποθηκεύεται σε σύστημα συσσωρευτή εκπεφρασμένο ως ποσοστό της ονομαστικής χωρητικότητάς του σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.3 (όπου 0 % αντιπροσωπεύει την πλήρη αποφόρτιση και 100 % την πλήρη φόρτιση)
«μονάδα υπό δοκιμή» ή «UUT»: το σύστημα ηλεκτροκινητήρα, IEPC ή IHPC τύπου 1 που πρόκειται να υποβληθεί πραγματικά σε δοκιμή
«UUT συσσωρευτή»: το σύστημα συσσωρευτή ή το αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή που πρόκειται να υποβληθεί σε πραγματική δοκιμή
«UUT πυκνωτή»: το σύστημα πυκνωτή ή το αντιπροσωπευτικό υποσύστημα πυκνωτή που πρόκειται να υποβληθεί σε πραγματική δοκιμή.
Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, εφαρμόζονται τα ακόλουθα ακρωνύμια:
|
AC |
εναλλασσόμενο ρεύμα |
|
DC |
συνεχές ρεύμα |
|
DCIR |
εσωτερική αντίσταση συνεχούς ρεύματος |
|
EMS |
σύστημα ηλεκτροκινητήρα |
|
OCV |
τάση ανοικτού κυκλώματος |
|
SC |
πρότυπος κύκλος |
3. Γενικές απαιτήσεις
Οι εγκαταστάσεις του εργαστηρίου βαθμονόμησης συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του προτύπου IATF 16949, της σειράς ISO 9000 ή του προτύπου ISO/IEC 17025. Ο εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς που χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση πρέπει να ανταποκρίνεται στο σύνολό του στα εθνικά ή διεθνή πρότυπα.
3.1 Προδιαγραφές εξοπλισμού μέτρησης
Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις ακρίβειας:
Πίνακας 1
Απαιτήσεις συστημάτων μέτρησης
|
Σύστημα μέτρησης |
Ακρίβεια (1) |
|
Ταχύτητα περιστροφής |
0,5 % της ένδειξης του αναλυτή ή 0,1 % της μέγιστης βαθμονόμησης (2) της ταχύτητας περιστροφής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
|
Ροπή |
0,6 % της ένδειξης του αναλυτή ή 0,3 % της μέγιστης βαθμονόμησης (2) ή 0,5 Nm της ροπής, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
|
Ένταση ρεύματος |
0,5 % της ένδειξης του αναλυτή ή 0,25 % της μέγιστης βαθμονόμησης (2) ή 0,5 Α της έντασης ρεύματος, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
|
Τάση |
0,5 % της ένδειξης του αναλυτή ή 0,25 % της μέγιστης βαθμονόμησης (2) της τάσης, ανάλογα με το ποια τιμή είναι μεγαλύτερη |
|
Θερμοκρασία |
1,5 K |
|
(1)
«Ακρίβεια»: η απόλυτη τιμή της απόκλισης της ένδειξης του αναλυτή από ονομαστική τιμή που ανταποκρίνεται σε εθνικό ή διεθνές πρότυπο.
(2)
Η τιμή «μέγιστη βαθμονόμηση» είναι η μέγιστη προβλεπόμενη τιμή για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης που αναμένεται κατά τη διάρκεια συγκεκριμένης δοκιμής που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πολλαπλασιαζόμενη επί συντελεστή 1,1. |
|
Επιτρέπεται η βαθμονόμηση πολλαπλών σημείων, γεγονός που συνεπάγεται ότι ένα σύστημα μέτρησης επιτρέπεται να βαθμονομείται μέχρι μια ονομαστική τιμή η οποία είναι μικρότερη από τη χωρητικότητα του συστήματος μέτρησης.
3.2 Καταγραφή δεδομένων
Όλα τα δεδομένα μέτρησης, εκτός της θερμοκρασίας, μετρούνται και καταγράφονται σε συχνότητα τουλάχιστον 100 Hz. Για τη θερμοκρασία αρκεί συχνότητα μέτρησης τουλάχιστον 10 Hz.
Είναι δυνατό να εφαρμοστεί φιλτράρισμα σημάτων κατόπιν συμφωνίας με την αρχή έγκρισης. Τα φαινόμενα οδόντωσης πρέπει να αποφεύγονται.
4. Δοκιμή συστημάτων ηλεκτροκινητήρα, IEPC και IHPC τύπου 1
4.1 Συνθήκες δοκιμής
Η UUT εγκαθίσταται και η μετρούμενη ένταση ρεύματος, τάση, ισχύς ηλεκτρικού μετατροπέα, ταχύτητα περιστροφής και ροπή προσδιορίζονται σύμφωνα με το σχήμα 1 και το σημείο 4.1.1.
Σχήμα 1
Διατάξεις για τη μέτρηση συστήματος ηλεκτροκινητήρα ή IEPC
4.1.1 Εξισώσεις για τις τιμές ισχύος
Οι τιμές ισχύος υπολογίζονται σύμφωνα με τους ακόλουθους τύπους:
4.1.1.1 Ισχύς μετατροπέα
Η ηλεκτρική ισχύς προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
PINV_in = VINV_in × IINV_in
όπου:
|
PINV_in |
είναι η ισχύς του ηλεκτρικού μετατροπέα προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) στην πλευρά συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα (ή στην πλευρά της πηγής συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος) [W] |
|
VINV_in |
είναι η τάση στην είσοδο του μετατροπέα (ή του μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) στην πλευρά συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα (ή στην πλευρά της πηγής συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος) [V] |
|
IINV_in |
είναι το ρεύμα στην είσοδο του μετατροπέα (ή του μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) στην πλευρά συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα (ή στην πλευρά της πηγής συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος) [A] |
Στην περίπτωση πολλαπλών συνδέσεων μετατροπέα/-ών (ή μετατροπέα/-ων συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) με την ηλεκτρική πηγή συνεχούς ρεύματος, όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.1.3, μετράται το συνολικό άθροισμα όλων των διαφορετικών τιμών ισχύος ηλεκτρικού μετατροπέα.
4.1.1.2 Μηχανική ισχύος εξόδου
Η μηχανική ισχύς εξόδου της UUT υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου
|
PUUT_out |
είναι η μηχανική ισχύς εξόδου της UUT [W] |
|
TUUT |
είναι η ροπή της UUT [Nm] |
|
n |
είναι η ταχύτητα περιστροφής της UUT [min–1] |
Για σύστημα ηλεκτροκινητήρα, η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής μετρώνται στον περιστρεφόμενο άξονα. Για IEPC, η ροπή και οι ταχύτητα περιστροφής μετρώνται στην πλευρά εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή, αν περιλαμβάνεται και διαφορικό, στην/στις πλευρά/-ες εξόδου του διαφορικού.
Για IEPC με ενσωματωμένο διαφορικό, η/οι διάταξη/-εις μέτρησης ροπής εξόδου μπορεί/-ούν είτε να εγκατασταθεί/-ούν και στις δύο πλευρές εξόδου είτε μόνο σε μία από τις πλευρές εξόδου. Για διαμορφώσεις δοκιμής με ένα μόνο δυναμόμετρο στην πλευρά εξόδου, το ελεύθερο περιστρεφόμενο άκρο του IEPC με ενσωματωμένο διαφορικό ασφαλίζεται περιστρεφόμενο στο άλλο άκρο στην πλευρά εξόδου (π.χ. μέσω ενεργοποίησης ασφάλισης διαφορικού ή μέσω οποιασδήποτε άλλης μηχανικής ασφάλισης διαφορικού που εφαρμόζεται μόνο για τη μέτρηση).
Στην περίπτωση κινητήρα τροχών τύπου σχεδιασμού IEPC, μπορεί να μετρηθεί είτε ένα μόνο κατασκευαστικό στοιχείο είτε δύο τέτοια κατασκευαστικά στοιχεία. Όταν μετρώνται δύο τέτοια κατασκευαστικά στοιχεία, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις, ανάλογα με τη διαμόρφωση:
Σε περίπτωση που οι διατάξεις μέτρησης ροπής εξόδου εγκαθίστανται και στους δύο άξονες εξόδου κίνησης, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Σε περίπτωση που οι διατάξεις μέτρησης ροπής εξόδου κίνησης εγκαθίστανται σε έναν μόνο από τους άξονες εξόδου κίνησης, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
4.1.2 Στρώσιμο (ροντάρισμα)
Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος, είναι δυνατό να εφαρμοστεί διαδικασία στρωσίματος της UUT. Κατά τη διαδικασία στρωσίματος εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
4.1.3 Παροχή ισχύος στον μετατροπέα
Η παροχή ισχύος στον μετατροπέα (ή στον μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) είναι τροφοδοσία σταθερής τάσης συνεχούς ρεύματος, η οποία είναι ικανή να παρέχει/απορροφά επαρκή ηλεκτρική ισχύ προς/από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) στη μέγιστη (μηχανική ή ηλεκτρική) ισχύ της UUT κατά τη διάρκεια των εκτελέσεων δοκιμών που προσδιορίζονται στο παρόν παράρτημα.
Η τάση εισόδου συνεχούς ρεύματος στον μετατροπέα (ή, κατά περίπτωση, στον μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) κυμαίνεται μεταξύ ± 2 % της ζητούμενης τιμής-στόχου της τάσης εισόδου συνεχούς ρεύματος στη UUT στη διάρκεια όλων των χρονικών διαστημάτων κατά τις οποίες καταγράφονται τα πραγματικά δεδομένα μέτρησης που χρησιμοποιούνται ως βάση για τον προσδιορισμό των δεδομένων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης.
Στον πίνακα 2 του σημείου 4.2 προσδιορίζονται οι δοκιμές που πρέπει να εκτελούνται και το/τα σχετικό/-ά επίπεδο/-α τάσης. Για τις μετρήσεις που πρέπει να εκτελεστούν ορίζονται 2 διαφορετικά επίπεδα τάσης:
4.1.4 Διαμόρφωση και καλωδίωση
Όλες οι καλωδιώσεις, οι προστατευτικές διατάξεις, οι βραχίονες κ.λπ. πρέπει να πληρούν τις προϋποθέσεις που προδιαγράφονται από τον/τους κατασκευαστή/-ές των διαφόρων κατασκευαστικών στοιχείων της UUT.
4.1.5 Σύστημα ψύξης
Η θερμοκρασία όλων των μερών του συστήματος ηλεκτροκινητήρα είναι εντός της περιοχής τιμών που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου λειτουργίας όλων των δοκιμών που εκτελούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Όσον αφορά τα IEPC και IHPC τύπου 1, τα παραπάνω αφορούν επίσης όλα τα άλλα κατασκευαστικά στοιχεία, όπως τα κιβώτια ταχυτήτων και οι άξονες που αποτελούν μέρος του IEPC ή του IHPC τύπου 1.
4.1.5.1 Ψυκτική ισχύς κατά τη διάρκεια των εκτελέσεων δοκιμών
4.1.5.1.1 Ψυκτική ισχύς για τη μέτρηση των ορίων ροπής
Για όλες τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2, εκτός από τον EPMC σύμφωνα με το σημείο 4.2.6, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου πρέπει να δηλώσει τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων κυκλωμάτων ψύξης που συνδέονται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. Για καθένα από αυτά τα κυκλώματα που συνδέονται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας δηλώνονται οι ακόλουθες παράμετροι στο στόμιο εισαγωγής του αντίστοιχου κυκλώματος ψύξης της UUT:
Οι εν λόγω δηλούμενες τιμές τεκμηριώνονται στο έγγραφο πληροφοριών για το αντίστοιχο κατασκευαστικό στοιχείο.
Οι ακόλουθες πραγματικές τιμές παραμένουν κάτω από τις δηλωμένες μέγιστες τιμές και καταγράφονται για κάθε κύκλωμα ψύξης που συνδέεται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας, μαζί με τα δεδομένα δοκιμών για όλες τις διαφορετικές δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2, εκτός από τον EPMC σύμφωνα με το σημείο 4.2.6:
Για όλες τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2, η ελάχιστη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου στο στόμιο εισαγωγής του κυκλώματος ψύξης της UUT, στην περίπτωση υδρόψυκτου κυκλώματος, είναι 25 °C.
Όταν χρησιμοποιούνται άλλα υγρά εκτός από τα συνήθη υγρά ψύξης για δοκιμές σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια θερμοκρασίας που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Στην περίπτωση υδρόψυκτου κυκλώματος, η μέγιστη διαθέσιμη ψυκτική ισχύς στην τράπεζα δοκιμών προσδιορίζεται με βάση τη ροή μάζας του ψυκτικού μέσου, τη διαφορά θερμοκρασίας στον εναλλάκτη θερμότητας της κλίνης δοκιμών στην πλευρά της UUT και την ειδική θερμοχωρητικότητα του ψυκτικού μέσου.
Στη διαμόρφωση δοκιμής δεν επιτρέπεται πρόσθετος ανεμιστήρας με σκοπό την ενεργό ψύξη των κατασκευαστικών στοιχείων της UUT.
4.1.6 μετατροπέας
Ο μετατροπέας πρέπει να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο λειτουργίας και τις ίδιες ρυθμίσεις που προδιαγράφονται για τις πραγματικές συνθήκες επί του οχήματος από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
4.1.7 Συνθήκες περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμών
Όλες οι δοκιμές εκτελούνται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής 25 ± 10°C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε απόσταση 1 m από τη UUT.
4.1.8 Λιπαντικό λάδι για IEPC ή IHPC τύπου 1
Το λιπαντικό λάδι πληροί τις διατάξεις που ορίζονται στα σημεία 4.1.8.1 έως 4.1.8.4 κατωτέρω. Οι διατάξεις αυτές δεν εφαρμόζονται σε συστήματα ηλεκτροκινητήρων.
4.1.8.1 Θερμοκρασίες λαδιού
Οι θερμοκρασίες του λαδιού μετρούνται στο κέντρο της ελαιολεκάνης (κάρτερ) ή σε άλλο κατάλληλο σημείο σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική.
Εάν χρειάζεται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί βοηθητικό σύστημα ρύθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.1.8.4 για τη διατήρηση των θερμοκρασιών εντός των καθορισμένων ορίων από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Στην περίπτωση εξωτερικής προετοιμασίας λαδιού, η οποία προστίθεται μόνο για λόγους δοκιμής, η θερμοκρασία του λαδιού μπορεί να μετρηθεί στη γραμμή εξόδου από το κέλυφος της UUT προς το σύστημα προετοιμασίας σε απόσταση έως 5 cm κατάντη της εξόδου. Και στις δύο περιπτώσεις, η θερμοκρασία του λαδιού δεν υπερβαίνει το όριο θερμοκρασίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Στην αρχή έγκρισης τύπου παρέχεται στέρεη τεχνική αιτιολόγηση για να εξηγηθεί ότι το εξωτερικό σύστημα προετοιμασίας λαδιού δεν χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της απόδοσης της UUT. Για τα κυκλώματα λαδιού που δεν αποτελούν μέρος του κυκλώματος ψύξης οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος ηλεκτροκινητήρα ούτε συνδέονται με αυτό, η θερμοκρασία δεν υπερβαίνει τους 70 °C.
4.1.8.2 Ποιότητα λαδιού
Για τη μέτρηση χρησιμοποιούνται μόνο τα συνιστώμενα λάδια εργοστασιακής πλήρωσης που ορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικών στοιχείων της UUT.
4.1.8.3 Ιξώδες λαδιού
Εάν για την πλήρωση του εργοστασίου ορίζονται διαφορετικά λάδια, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου επιλέγει λάδι του οποίου το κινηματικό ιξώδες (KV) στην ίδια θερμοκρασία κυμαίνεται εντός περιοχής τιμών ± 10 % του κινηματικού ιξώδους του λαδιού με το υψηλότερο ιξώδες (εντός της καθορισμένης ζώνης ανοχής για την KV100) για την εκτέλεση των μετρήσεων της UUT που σχετίζονται με την πιστοποίηση.
4.1.8.4 Στάθμη λαδιού και προετοιμασία
Η στάθμη λαδιού, ή όγκος πλήρωσης, ρυθμίζεται στη μέγιστη και την ελάχιστη τιμή που καθορίζουν οι προδιαγραφές συντήρησης του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Επιτρέπεται η χρήση εξωτερικού συστήματος προετοιμασίας λαδιού και φιλτραρίσματος. Το κέλυφος της UUT μπορεί να τροποποιηθεί έτσι ώστε να συμπεριλαμβάνει το σύστημα προετοιμασίας λαδιού.
Το σύστημα προετοιμασίας λαδιού δεν εγκαθίσταται με τρόπο ο οποίος θα επιτρέπει τη μεταβολή της στάθμης λαδιού της UUT, ώστε να αυξάνεται η απόδοση, ή θα παράγει ροπές πρόωσης σύμφωνα με την ορθή τεχνική πρακτική.
4.1.9 Κανόνες χρήσης προσήμου
4.1.9.1 Ροπή και ισχύς
Οι μετρούμενες τιμές ροπής και ισχύος φέρουν θετικό πρόσημο για την UUT που κινεί το δυναμόμετρο και αρνητικό πρόσημο για την UUT που ασκεί πέδηση στο δυναμόμετρο (δηλ. το δυναμόμετρο που κινεί την UUT).
4.1.9.2 Ένταση ρεύματος
Οι μετρούμενες τιμές έντασης ρεύματος φέρουν θετικό πρόσημο για την UTT που αντλεί ηλεκτρική ισχύ από την παροχή ισχύος στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) και αρνητικό πρόσημο για την UTT που παρέχει ηλεκτρική ισχύ στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) και στην παροχή ισχύος.
4.2 Δοκιμές που πρέπει να εκτελούνται
Στον πίνακα 2 ορίζονται όλες οι δοκιμές που πρέπει να εκτελούνται για τους σκοπούς της πιστοποίησης μιας συγκεκριμένης οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή μιας οικογένειας IEPC που ορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 13.
Ο κύκλος χαρτογράφησης ηλεκτρικής ισχύος (EPMC) σύμφωνα με το σημείο 4.2.6 και η καμπύλη οπισθέλκουσας σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 παραλείπονται για όλα τα άλλα μέλη μιας οικογένειας, εκτός από το μητρικό στοιχείο της οικογένειας.
Σε περίπτωση που, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου, εφαρμόζεται το άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ο EPMC σύμφωνα με το σημείο 4.2.6 και η καμπύλη οπισθέλκουσας σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 εκτελούνται επιπροσθέτως για τον συγκεκριμένο ηλεκτροκινητήρα ή IEPC.
Πίνακας 2
Επισκόπηση των δοκιμών που πρέπει να εκτελούνται για συστήματα ηλεκτροκινητήρων ή IEPC
|
Εκτέλεση δοκιμής |
Παραπομπή σε σημείο |
Απαιτούμενο/-α επίπεδο/-α τάσης προς εκτέλεση (σύμφωνα με το σημείο 4.1.3) |
Απαιτείται η εκτέλεσή της για το μητρικό στοιχείο |
Απαιτείται η εκτέλεσή της για άλλα μέλη της οικογένειας |
|
Όρια μέγιστης και ελάχιστης ροπής |
4.2.2 |
Vmin,Test και Vmax,Test |
ναι |
ναι |
|
Καμπύλη οπισθέλκουσας |
4.2.3 |
Vmin,Test ή Vmax,Test |
ναι |
όχι |
|
Μέγιστη συνεχής ροπή 30 λεπτών |
4.2.4 |
Vmin,Test και Vmax,Test |
ναι |
ναι |
|
Χαρακτηριστικά υπερφόρτωσης |
4.2.5 |
Vmin,Test και Vmax,Test |
ναι |
ναι |
|
EPMC |
4.2.6 |
Vmin,Test και Vmax,Test |
ναι |
όχι |
4.2.1 Γενικές διατάξεις
Η μέτρηση εκτελείται με όλες τις θερμοκρασίες της UUT κατά τη διάρκεια της δοκιμής διατηρούμενες εντός των οριακών τιμών που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Όλες οι δοκιμές πρέπει να εκτελούνται με λειτουργία μείωσης ανάλογα με τα όρια θερμοκρασίας του πλήρως ενεργού συστήματος ηλεκτροκινητήρα. Όταν πρόσθετες παράμετροι άλλων συστημάτων που βρίσκονται εκτός των ορίων του συστήματος ηλεκτροκινητήρα επηρεάζουν τη συμπεριφορά μείωσης σε εφαρμογές επί του οχήματος, οι εν λόγω πρόσθετες παράμετροι δεν λαμβάνονται υπόψη για όλες τις δοκιμές που εκτελούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα.
Για σύστημα ηλεκτροκινητήρα, όλες οι υποδεικνυόμενες τιμές ροπής και ταχύτητας περιστροφής αναφέρονται στον περιστρεφόμενο άξονα του ηλεκτροκινητήρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
Για IEPC, όλες οι υποδεικνυόμενες τιμές ροπής και ταχύτητας περιστροφής αναφέρονται στην πλευρά εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή, εάν περιλαμβάνεται και διαφορικό, στην πλευρά εξόδου του διαφορικού, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
4.2.2 Δοκιμή μέγιστων και ελάχιστων ορίων ροπής
Η δοκιμή μετρά τα χαρακτηριστικά μέγιστης και ελάχιστης ροπής της UUT προκειμένου να επαληθευτούν τα δηλωμένα όρια του συστήματος.
Για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1. Σε περίπτωση που οι λόγοι δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης.
4.2.2.1 Δήλωση τιμών από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου
Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου δηλώνει τις τιμές για τη μέγιστη και την ελάχιστη ροπή της UUT ως συνάρτηση της ταχύτητας περιστροφής της UUT μεταξύ 0 ΣΑΛ και της μέγιστης ταχύτητας λειτουργίας της UUT πριν από τη δοκιμή. Η δήλωση αυτή πρέπει να γίνεται χωριστά για καθένα από τα δύο επίπεδα τάσης Vmin,Test και Vmax,Test.
4.2.2.2 Επαλήθευση των ορίων μέγιστης ροπής
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 ± 10°C για τουλάχιστον δύο ώρες μέχρι την έναρξη της εκτέλεσης της δοκιμής. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον δύο ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10°C.
Ακριβώς πριν από την έναρξη της δοκιμής, η UUT λειτουργεί στην τράπεζα επί τρία λεπτά με ισχύ ίση με το 80 % της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT μετρώνται σε τουλάχιστον 10 διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής για τον ορθό καθορισμό της καμπύλης μέγιστης ροπής μεταξύ της χαμηλότερης και της υψηλότερης ταχύτητας περιστροφής.
Το χαμηλότερο σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σε ταχύτητα περιστροφής ίση ή μικρότερη από το 2 % της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής λειτουργίας της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1. Όταν η διαμόρφωση δοκιμής δεν επιτρέπει τη λειτουργία του συστήματος σε τέτοιο χαμηλό σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, το χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής ορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ως η χαμηλότερη ταχύτητα περιστροφής που μπορεί να επιτευχθεί με τη συγκεκριμένη διαμόρφωση δοκιμής.
Το υψηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής ορίζεται με βάση τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής λειτουργίας της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1.
Τα υπόλοιπα 8 ή περισσότερα διαφορετικά σημεία ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής βρίσκονται μεταξύ του χαμηλότερου και του υψηλότερου σημείου ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής και καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Το διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων σημείων ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής δεν υπερβαίνει το 15 % της μέγιστης ταχύτητας περιστροφής λειτουργίας της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Όλα τα σημεία λειτουργίας διατηρούνται για χρόνο λειτουργίας τουλάχιστον 3 δευτερολέπτων. Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT καταγράφονται ως μέση τιμή του τελευταίου δευτερολέπτου της μέτρησης. Όλη η δοκιμή ολοκληρώνεται σε 5 λεπτά.
4.2.2.3 Επαλήθευση των ελάχιστων ορίων ροπής
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 ± 10°C για τουλάχιστον δύο ώρες μέχρι την έναρξη της εκτέλεσης της δοκιμής. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον δύο ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10°C.
Ακριβώς πριν από την έναρξη της δοκιμής, η UUT λειτουργεί στην τράπεζα επί τρία λεπτά με ισχύ ίση με το 80 % της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT μετρώνται στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής που επιλέγονται στο σημείο 4.2.2.2.
Όλα τα σημεία λειτουργίας διατηρούνται για χρόνο λειτουργίας τουλάχιστον 3 δευτερολέπτων. Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT καταγράφονται ως μέση τιμή του τελευταίου δευτερολέπτου της μέτρησης. Όλη η δοκιμή ολοκληρώνεται σε 5 λεπτά.
4.2.2.4 Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Η μέγιστη ροπή της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1, γίνεται δεκτή ως τελικές τιμές εάν δεν είναι μεγαλύτερη από + 2 % για τη συνολική μέγιστη ροπή και από + 4 % στα άλλα σημεία μέτρησης με ανοχή ± 2 % για τις ταχύτητες περιστροφής από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2.
Όταν οι τιμές μέγιστης ροπής που δηλώνει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονται ανωτέρω, ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι πραγματικές μετρούμενες τιμές.
Όταν οι τιμές μέγιστης ροπής της UUT, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1, είναι μικρότερες από τις τιμές που μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2, ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η ελάχιστη ροπή της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1, γίνεται δεκτή ως τελικές τιμές εάν δεν είναι μικρότερη από -2 % για τη συνολική ελάχιστη ροπή και από -4 % στα άλλα σημεία μέτρησης με ανοχή ± 2 % για τις ταχύτητες περιστροφής από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.3.
Σε περίπτωση που οι τιμές ελάχιστης ροπής που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονται ανωτέρω, ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι πραγματικές μετρούμενες τιμές.
Σε περίπτωση που οι τιμές ελάχιστης ροπής της UUT, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.1, είναι υψηλότερες από τις τιμές που μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.3, ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
4.2.3 Δοκιμή καμπύλης οπισθέλκουσας
Η δοκιμή μετρά τις απώλειες οπισθέλκουσας στην UUT, δηλαδή τη μηχανική και/ή ηλεκτρική ισχύ που απαιτείται για να περιστραφεί το σύστημα σε ορισμένη ταχύτητα περιστροφής από εξωτερικές πηγές ενέργειας.
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 ± 10°C για τουλάχιστον δύο ώρες. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον δύο ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10°C.
Ακριβώς πριν από την έναρξη της πραγματικής δοκιμής, η UUT μπορεί, προαιρετικά, να τεθεί σε λειτουργία στην τράπεζα επί τρία λεπτά με ισχύ ίση με το 80 % της μέγιστης ισχύος στην ταχύτητα περιστροφής που συνιστά ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η πραγματική δοκιμή εκτελείται σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:
Η δοκιμή εκτελείται τουλάχιστον στις ίδιες ταχύτητες περιστροφής που επιλέγονται στο σημείο 4.2.2.2, ενώ μπορούν να προστεθούν περισσότερα σημεία λειτουργίας σε άλλες ταχύτητες περιστροφής. Όλα τα σημεία λειτουργίας διατηρούνται για χρόνο λειτουργίας τουλάχιστον 10 δευτερολέπτων, στη διάρκεια του οποίου η πραγματική ταχύτητα περιστροφής της μονάδας UUT είναι εντός ± 2 % από το σημείο ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής.
Οι ακόλουθες τιμές καταγράφονται ως μέση τιμή κατά τα τελευταία 5 δευτερόλεπτα της μέτρησης, ανάλογα με την επιλεγείσα επιλογή δοκιμής:
Όταν η UUT είναι IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται για τον οδοντωτό τροχό του οποίου ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1. Σε περίπτωση που οι λόγοι δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης.
Επιπλέον, η δοκιμή μπορεί να εκτελεστεί και για όλες τις άλλες σχέσεις εμπροσθοπορείας του IEPC, ώστε να καθοριστεί ειδικό σύνολο δεδομένων για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας του IEPC.
4.2.4 Δοκιμή μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών
Η δοκιμή μετρά τη μέγιστη συνεχή ροπή 30 λεπτών που μπορεί να επιτευχθεί από την UUT κατά μέσο όρο για διάρκεια 1 800 δευτερολέπτων.
Για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1. Σε περίπτωση που οι λόγοι δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης.
4.2.4.1 Δήλωση τιμών από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου
Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου δηλώνει τις τιμές για τη μέγιστη συνεχή ροπή 30 λεπτών της UUT, καθώς και την αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής πριν από τη δοκιμή. Η ταχύτητα περιστροφής είναι σε περιοχή τιμών στην οποία η μηχανική ισχύς είναι μεγαλύτερη από το 90 % της συνολικής μέγιστης ισχύος που προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα ορίων μέγιστης ροπής που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης. Η δήλωση αυτή πρέπει να γίνεται χωριστά για καθένα από τα δύο επίπεδα τάσης Vmin,Test και Vmax,Test.
4.2.4.2 Επαλήθευση μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 ± 10 °C για τουλάχιστον τέσσερις ώρες. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον τέσσερις ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10 °C.
Η UUT λειτουργεί στο σημείο ρύθμισης ροπής και ταχύτητας περιστροφής που αντιστοιχεί στη μέγιστη συνεχή ροπή 30 λεπτών που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.1 για συνολικό χρονικό διάστημα 1 800 δευτερολέπτων.
Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT, καθώς και η ηλεκτρική ισχύς προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση), μετρώνται στη διάρκεια αυτού του χρονικού διαστήματος των 1 800 δευτερολέπτων. Η μετρούμενη τιμή μηχανικής ισχύος σε βάθος χρόνου βρίσκεται στην περιοχή τιμών ± 5 % της τιμής μηχανικής ισχύος που δηλώνει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.1, η ταχύτητα περιστροφής είναι στην περιοχή τιμών ± 2 % της τιμής που δηλώνει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.1. Η μέγιστη συνεχής ροπή 30 λεπτών είναι ο μέσος όρος της ροπής εξόδου εντός του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 1 800 δευτερολέπτων. Η αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής είναι ο μέσος όρος της ταχύτητας περιστροφής εντός του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 1 800 δευτερολέπτων.
4.2.4.3 Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.1 γίνονται δεκτές ως τελικές τιμές εάν δεν διαφέρουν περισσότερο από + 4 % για τη ροπή με ανοχή ± 2 % για την ταχύτητα περιστροφής από τις μέσες τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2.
Σε περίπτωση που οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου υπερβαίνουν τα όρια που ορίζονται ανωτέρω, οι απαιτήσεις που αναφέρονται στα σημεία 4.2.4.1 έως 4.2.4.3 επαναλαμβάνονται με διαφορετικές τιμές για τη μέγιστη συνεχή ροπή 30 λεπτών και/ή την αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής.
Σε περίπτωση που η τιμή ροπής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.1 είναι χαμηλότερη από τη μέση τιμή ροπής που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2 με ανοχή ± 2 % για την ταχύτητα περιστροφής, ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Επιπλέον, υπολογίζεται ο μέσος όρος της πραγματικής μετρούμενης ηλεκτρικής ισχύος προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 1 800 δευτερολέπτων. Επίσης, η μέση συνεχής ισχύς 30 λεπτών υπολογίζεται από τις τελικές τιμές της μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών και της αντίστοιχης μέσης ταχύτητας περιστροφής.
4.2.5 Δοκιμή χαρακτηριστικών υπερφόρτωσης
Η δοκιμή μετρά τη διάρκεια της δυναμικότητας της UUT να παρέχει τη μέγιστη ροπή εξόδου ώστε να προκύψουν τα χαρακτηριστικά υπερφόρτωσης του συστήματος.
Για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1. Σε περίπτωση που οι λόγοι δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης.
4.2.5.1 Δήλωση τιμών από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου
Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου δηλώνει την τιμή της μέγιστης ροπής εξόδου της UUT στην ειδική ταχύτητα περιστροφής που έχει επιλεγεί για τη δοκιμή, καθώς και την αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής πριν από τη δοκιμή. Η αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής είναι το ίδιο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης. Η δηλούμενη τιμή για τη μέγιστη ροπή εξόδου της UUT είναι ίση ή μεγαλύτερη από την τιμή της μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.3 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης.
Επιπλέον, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου δηλώνει διάρκεια t0_maxP για την οποία είναι εφικτή η συνεχής επίτευξη της μέγιστης ροπής εξόδου της UUT με αφετηρία τις συνθήκες που ορίζονται στο σημείο 4.2.5.2. Η δήλωση αυτή πρέπει να γίνεται χωριστά για καθένα από τα δύο επίπεδα τάσης Vmin,Test και Vmax,Test.
4.2.5.2 Επαλήθευση της μέγιστης ροπής εξόδου
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25°C ± 10 °C για τουλάχιστον δύο ώρες. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον δύο ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10 °C.
Ακριβώς πριν από την έναρξη της δοκιμής, η UUT λειτουργεί στην τράπεζα επί 30 λεπτά παρέχοντας το 50 % της μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών στο αντίστοιχο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.3.
Στη συνέχεια, η UUT λειτουργεί στο σημείο ρύθμισης ροπής και ταχύτητας περιστροφής που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή εξόδου που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.1.
Η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT, καθώς και η τάση εισόδου συνεχούς ρεύματος στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) και η ηλεκτρική ισχύς προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) μετρώνται για χρονικό διάστημα t0_maxP που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.1.
4.2.5.3 Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Οι καταγραφόμενες τιμές ροπής και ταχύτητας περιστροφής σε βάθος χρόνου που μετρούνται σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.2 γίνονται δεκτές εάν δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 2 % για τη ροπή και ± 2 % για την ταχύτητα περιστροφής από τις τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.1 καθ’ όλη τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος t0_maxP.
Σε περίπτωση που οι τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου είναι εκτός των ανοχών που ορίζονται στην πρώτη παράγραφο του παρόντος σημείου, οι διαδικασίες που ορίζονται στα σημεία 4.2.5.1, 4.2.5.2 και στο παρόν σημείο επαναλαμβάνονται με διαφορετικές τιμές για τη μέγιστη ροπή εξόδου της UUT και/ή το χρονικό διάστημα t0_maxP.
Ο μέσος όρος των πραγματικών μετρούμενων τιμών κατά το χρονικό διάστημα t0_maxP που υπολογίζεται για τα διάφορα σήματα ταχύτητας περιστροφής, ροπής και τάσης εισόδου συνεχούς ρεύματος προς τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) χρησιμοποιείται ως τελικές τιμές για τον χαρακτηρισμό του σημείου υπερφόρτωσης. Επιπλέον, υπολογίζεται ο μέσος όρος της πραγματικής μετρούμενης ηλεκτρικής ισχύος προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) κατά το χρονικό διάστημα t0_maxP.
4.2.6 Δοκιμή EPMC
Η δοκιμή EPMC μετρά την ηλεκτρική ισχύ προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) για διαφορετικά σημεία λειτουργίας της UUT.
4.2.6.1 Προετοιμασία
Η UUT προετοιμάζεται (δηλ. χωρίς να λειτουργεί το σύστημα) σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 25 ± 10°C για τουλάχιστον δύο ώρες. Εάν η δοκιμή αυτή εκτελείται αμέσως μετά από οποιαδήποτε άλλη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, η προετοιμασία για τουλάχιστον δύο ώρες μπορεί να παραλειφθεί ή να μειωθεί για όσο διάστημα η UUT παραμένει εντός του θαλάμου δοκιμής, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος στον θάλαμο δοκιμής διατηρείται στην περιοχή τιμών 25 ± 10 °C.
4.2.6.2 Σημεία λειτουργίας προς μέτρηση
Για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, τα σημεία ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2.1 και για τη ροπή σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2.2 καθορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας.
4.2.6.2.1 Σημεία ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής
Τα σημεία ρύθμισης είτε για αυτόνομο σύστημα ηλεκτροκινητήρα είτε για IEPC χωρίς μετατοπιζόμενες σχέσεις μετάδοσης ορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Ως σημεία ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής της UUT χρησιμοποιούνται τα ίδια σημεία ρύθμισης που χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.2 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης.
Το σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής για την επαλήθευση της μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης χρησιμοποιείται επιπλέον των σημείων ρύθμισης που ορίζονται στο υποσημείο α) ανωτέρω.
Επιπλέον των σημείων ρύθμισης που ορίζονται στα υποσημεία α) και β) ανωτέρω, μπορούν να οριστούν και άλλα σημεία ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Στην περίπτωση IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, για κάθε μεμονωμένη σχέση εμπροσθοπορείας ορίζεται χωριστό σύνολο σημείων ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής της UUT με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:
Τα σημεία ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1 (όταν οι λόγοι μεταξύ δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης) που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα υποσημεία α) έως γ), nk,gear_iCT1, χρησιμοποιούνται ως βάση για το περαιτέρω στάδιο του στοιχείου ε).
Αυτά τα σημεία ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής μετατρέπονται στα αντίστοιχα σημεία ρύθμισης για όλες τις άλλες σχέσεις μετάδοσης βάσει του ακόλουθου τύπου:
nk,gear = nk,gear_iCT1 × igear_iCT1 / igear
όπου:
|
nk,gear |
= |
σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής k για συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης (όπου k = 1, 2, 3, …, μέγιστος αριθμός σημείων ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής) (όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης) |
|
nk,gear_iCT1 |
= |
σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής k για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 σύμφωνα με το υποσημείο δ) (όπου k = 1, 2, 3, …, μέγιστος αριθμός σημείων ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής) |
|
igear |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης [-] (όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης) |
|
igear_iCT1 |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 σύμφωνα με το υποσημείο δ) [-] |
4.2.6.2.2 Σημεία ρύθμισης ροπής
Τα σημεία ρύθμισης είτε για αυτόνομο σύστημα ηλεκτροκινητήρα είτε για IEPC χωρίς μετατοπιζόμενες σχέσεις μετάδοσης ορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Για τη μέτρηση ορίζονται τουλάχιστον 10 σημεία ρύθμισης της ροπής της UUT, τοποθετημένα τόσο στην πλευρά θετικής ροπής (δηλ. οδήγησης) όσο και στην πλευρά αρνητικής ροπής (δηλ. πέδησης). Το σημείο ρύθμισης χαμηλότερης και υψηλότερης ροπής ορίζεται με βάση τα όρια ελάχιστης και μέγιστης ροπής που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης, όπου το χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής είναι η συνολική ελάχιστη ροπή, Tmin_overall, και το υψηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής είναι η συνολική μέγιστη ροπή, Tmax_overall, που προσδιορίζονται από τις εν λόγω τιμές.
Τα υπόλοιπα 8 ή περισσότερα διαφορετικά σημεία ρύθμισης ροπής βρίσκονται μεταξύ του χαμηλότερου και του υψηλότερου σημείου ρύθμισης ροπής. Το διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων σημείων ρύθμισης ροπής δεν υπερβαίνει το 22,5 % της συνολικής μέγιστης ροπής της UUT που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης.
Η οριακή τιμή θετικής ροπής σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής είναι το όριο μέγιστης ροπής σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, το οποίο καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης, μείον 5 % της Tmax_overall. Όλα τα σημεία ρύθμισης ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής που βρίσκονται υψηλότερα από την οριακή τιμή θετικής ροπής στη συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής αντικαθίστανται από ένα ενιαίο σημείο ρύθμισης ροπής στόχο που βρίσκεται στο μέγιστο όριο ροπής στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Η οριακή τιμή αρνητικής ροπής σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής είναι το όριο ελάχιστης ροπής σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, το οποίο καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης, μείον 5 % της Tmin_overall. Όλα τα σημεία ρύθμισης ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής που βρίσκονται χαμηλότερα από την οριακή τιμή αρνητικής ροπής στη συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής αντικαθίστανται από ένα ενιαίο σημείο ρύθμισης ροπής στόχο που βρίσκεται στο ελάχιστο όριο ροπής στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Τα όρια ελάχιστης και μέγιστης ροπής για συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής προσδιορίζονται με βάση τα δεδομένα που προκύπτουν σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 για το αντίστοιχο επίπεδο τάσης, με τη χρήση γραμμικής παρεμβολής.
Στην περίπτωση IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων, για κάθε μεμονωμένη σχέση μετάδοσης ορίζεται χωριστό σύνολο σημείων ρύθμισης ροπής της UUT με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:
Τα σημεία ρύθμισης ροπής για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1 (όταν οι λόγοι δύο σχέσεων μετάδοσης έχουν την ίδια απόσταση από λόγο σχέσης μετάδοσης 1, η δοκιμή εκτελείται μόνο για τη σχέση μετάδοσης με τον υψηλότερο από τους δύο λόγους σχέσης μετάδοσης) που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα υποσημεία α) έως ε), Tj,gear_iCT1, χρησιμοποιούνται ως βάση για το περαιτέρω στάδιο των υποσημείων ζ) και η).
Αυτά τα σημεία ρύθμισης ροπής μετατρέπονται στα αντίστοιχα σημεία ρύθμισης για όλες τις άλλες σχέσεις μετάδοσης βάσει του ακόλουθου τύπου:
Tj,gear = Tj,gear_iCT1 / igear_iCT1 × igear
όπου:
|
Tj,gear |
= |
σημείο ρύθμισης ροπής j για συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης (όπου j = 1, 2, 3, …, μέγιστος αριθμός σημείων ρύθμισης ροπής) (όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης) |
|
Tj,gear_iCT1 |
= |
σημείο ρύθμισης ροπής j για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο την τιμή 1 σύμφωνα με το υποσημείο στ) (όπου j = 1, 2, 3, …, μέγιστος αριθμός σημείων ρύθμισης ροπής) |
|
igear |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης [-] (όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης) |
|
igear_iCT1 |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 σύμφωνα με το υποσημείο στ) [-] |
Όλα τα σημεία ρύθμισης ροπής Tj,gear με απόλυτη τιμή μεγαλύτερη από 10 kNm δεν απαιτείται να μετρηθούν κατά την πραγματική δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.4.
4.2.6.3 Σήματα προς μέτρηση
Στα σημεία λειτουργίας που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2, μετρώνται η ηλεκτρική ισχύς προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) και η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT.
4.2.6.4 Αλληλουχία των φάσεων δοκιμής
Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αποτελείται από σημεία ρύθμισης σταθερής κατάστασης με καθορισμένη ταχύτητα περιστροφής και ροπή σε κάθε σημείο ρύθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2.
Σε περίπτωση απρόβλεπτης διακοπής, η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής μπορεί να συνεχιστεί σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Στην περίπτωση IEPC, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Ακριβώς πριν από την έναρξη της δοκιμής στο πρώτο σημείο ρύθμισης, η UUT τίθεται σε λειτουργία στην τράπεζα προθέρμανσης σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Το πρώτο σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής για την πραγματικά μετρούμενη σχέση μετάδοσης για την έναρξη της δοκιμής EPMC ορίζεται στο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής.
Τα υπόλοιπα σημεία ρύθμισης για την πραγματική μετρούμενη σχέση μετάδοσης εφαρμόζονται με την ακόλουθη σειρά:
Το πρώτο σημείο λειτουργίας σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής ορίζεται στην υψηλότερη ροπή στη συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής.
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης θετικής ροπής (π.χ. οδήγηση).
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο δεύτερο υψηλότερο σημείο ρύθμισης θετικής ροπής (δηλ. οδήγηση).
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο δεύτερο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης θετικής ροπής (π.χ. οδήγηση).
Αυτή η σειρά μετάβασης από το εναπομένον υψηλότερο στο εναπομένον χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής συνεχίζεται έως ότου μετρηθούν όλα τα σημεία ρύθμισης θετικής ροπής (δηλ. οδήγηση) σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Πριν από τη συνέχιση στο στάδιο ζ), η UUT μπορεί να ψυχθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου μέσω της λειτουργίας της σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Στη συνέχεια, πραγματοποιείται μέτρηση των σημείων ρύθμισης αρνητικής ροπής (δηλ. πέδηση) στο ίδιο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, ξεκινώντας από τη χαμηλότερη ροπή στη συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής.
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης αρνητικής ροπής (δηλ. πέδηση).
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο δεύτερο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης αρνητικής ροπής (δηλ. πέδηση).
Το επόμενο σημείο λειτουργίας ορίζεται στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και στο δεύτερο υψηλότερο σημείο ρύθμισης αρνητικής ροπής (δηλ. πέδηση).
Αυτή η σειρά μετάβασης από το εναπομένον χαμηλότερο στο εναπομένον υψηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής συνεχίζεται έως ότου μετρηθούν όλα τα σημεία ρύθμισης αρνητικής ροπής (δηλ. πέδηση) σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Πριν από τη συνέχιση στο στάδιο ιγ), η UUT μπορεί να ψυχθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου μέσω της λειτουργίας της σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η δοκιμή συνεχίζεται στο επόμενο υψηλότερο σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής με επανάληψη των σταδίων α) έως ιγ) της ανωτέρω καθορισμένης αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής έως ότου ολοκληρωθούν όλα τα σημεία ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής για την πραγματική μετρούμενη σχέση μετάδοσης.
Όλα τα σημεία λειτουργίας διατηρούνται για χρόνο λειτουργίας τουλάχιστον 5 δευτερολέπτων. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου λειτουργίας, η ταχύτητα περιστροφής της UUT διατηρείται στο σημείο ρύθμισης της ταχύτητας περιστροφής με ανοχή ± 1 % ή 20 ΣΑΛ, όποια τιμή από τις δύο είναι μεγαλύτερη. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου λειτουργίας, με εξαίρεση το υψηλότερο και το χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής σε κάθε σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, η ροπή διατηρείται στο σημείο ρύθμισης ροπής με ανοχή ± 1 % ή ± 5 Nm, όποια τιμή είναι μεγαλύτερη από την τιμή του σημείου ρύθμισης ροπής.
Η ηλεκτρική ισχύς προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση), η ροπή εξόδου και η ταχύτητα περιστροφής της UUT καταγράφονται ως μέση τιμή κατά τα δύο τελευταία δευτερόλεπτα του χρόνου λειτουργίας.
4.3. Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης της UUT
4.3.1 Γενικές διατάξεις για τη μετεπεξεργασία
Όλα τα στάδια μετεπεξεργασίας που ορίζονται στα σημεία 4.3.2 έως 4.3.6 εκτελούνται για τα σύνολα δεδομένων που μετρώνται για τα δύο διαφορετικά επίπεδα τάσης σύμφωνα με το σημείο 4.1.3 χωριστά.
4.3.2 Όρια μέγιστης και ελάχιστης ροπής
Τα δεδομένα για τα όρια μέγιστης και ελάχιστης ροπής που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 επεκτείνονται μέσω γραμμικής προεκβολής (με τη χρήση των δύο πλησιέστερων σημείων) σε μηδενική ταχύτητα περιστροφής και στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής λειτουργίας της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου, σε περίπτωση που τα καταγεγραμμένα δεδομένα μέτρησης δεν καλύπτουν αυτές τις περιοχές τιμών.
4.3.3 Καμπύλη οπισθέλκουσας
Τα δεδομένα για την καμπύλη οπισθέλκουσας που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 τροποποιούνται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Όταν η παροχή ηλεκτρικής ισχύος στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) έχει οριστεί να είναι ανενεργή ή έχει αποσυνδεθεί, οι αντίστοιχες τιμές ηλεκτρικής ισχύος στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) ορίζονται σε 0.
Σε περίπτωση που ο άξονας εξόδου κίνησης της UUT δεν ήταν συνδεδεμένος με τη μηχανή φορτίου (δηλ. το δυναμόμετρο), οι αντίστοιχες τιμές ροπής ορίζονται σε 0.
Τα δεδομένα που τροποποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2 ανωτέρω επεκτείνονται μέσω γραμμικής προεκβολής στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής λειτουργίας της UUT, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου, σε περίπτωση που τα καταγεγραμμένα δεδομένα μέτρησης δεν καλύπτουν αυτές τις περιοχές τιμών.
Οι τιμές ηλεκτρικής ισχύος στον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) που τροποποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 1 έως 3 ανωτέρω θεωρούνται ως εικονική ισχύς μηχανικής απώλειας. Οι εν λόγω τιμές εικονικής ισχύος μηχανικής απώλειας μετατρέπονται σε εικονική ροπή οπισθέλκουσας με την αντίστοιχη ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου κίνησης της UUT.
Σε κάθε σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής του άξονα εξόδου κίνησης της UUT στα δεδομένα που τροποποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 1 έως 3 ανωτέρω, η τιμή της εικονικής ροπής οπισθέλκουσας που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4 ανωτέρω προστίθεται στην πραγματική ροπή της μηχανής φορτίου (δηλ. του δυναμόμετρου) για να καθοριστεί η συνολική ροπή οπισθέλκουσας της UUT ως συνάρτηση της ταχύτητας περιστροφής.
Οι τιμές της συνολικής ροπής οπισθέλκουσας της UUT στο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, όπως προσδιορίζονται από τα δεδομένα που τροποποιούνται σύμφωνα με το σημείο 5 ανωτέρω, αντιγράφονται σε νέα καταχώριση με ταχύτητα περιστροφής 0 ΣΑΛ και προστίθενται στα δεδομένα που τροποποιούνται σύμφωνα με το σημείο 5 ανωτέρω.
4.3.4 EPMC
Τα δεδομένα για τον EPMC που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.4 επεκτείνονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας που μετράται χωριστά:
Οι τιμές όλων των ζευγών δεδομένων για τη ροπή εξόδου και την ισχύ του ηλεκτρικού μετατροπέα που καθορίζονται στο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής αντιγράφονται σε νέα καταχώριση με μηδενική ταχύτητα περιστροφής.
Οι τιμές όλων των ζευγών δεδομένων για τη ροπή εξόδου και την ισχύ του ηλεκτρικού μετατροπέα που καθορίζονται στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής αντιγράφονται σε νέα καταχώριση στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής επί 1,05.
Εάν σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής (συμπεριλαμβανομένων των νεοεισαχθέντων δεδομένων στα σημεία 1 και 2 ανωτέρω), ένα σημείο ρύθμισης ροπής που καθορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 4.2.6.2.2 υποσημεία α) έως ζ) παραλείφθηκε για την πραγματική μέτρηση σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2.2 υποσημείο η), υπολογίζεται νέο σημείο δεδομένων με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:
Ταχύτητα περιστροφής: με χρήση της τιμής του παραλειφθέντος σημείου ρύθμισης για την ταχύτητα περιστροφής
Ροπή: με χρήση της τιμής του παραλειφθέντος σημείου ρύθμισης για τη ροπή
Ισχύς μετατροπέα: υπολογισμός νέας τιμής μέσω γραμμικής προεκβολής, όπου εφαρμόζεται η κλίση της γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων που προσδιορίζεται με βάση τα τρία πραγματικά μετρούμενα σημεία ροπής που βρίσκονται πλησιέστερα στην τιμή ροπής του υποσημείου β) ανωτέρω για το αντίστοιχο σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής.
Για τις τιμές θετικής ροπής, οι κατά προεκβολή τιμές ισχύος μετατροπέα που έχουν ως αποτέλεσμα τιμές χαμηλότερες από τη μετρηθείσα στο πραγματικά μετρούμενο σημείο ροπής που βρίσκεται πλησιέστερα στην τιμή ροπής του υποσημείου β) ανωτέρω ορίζονται στην ισχύ μετατροπέα που μετράται πραγματικά στο σημείο ροπής που βρίσκεται πλησιέστερα στην τιμή ροπής του υποσημείου β) ανωτέρω.
Για τις τιμές αρνητικής ροπής, οι κατά προεκβολή τιμές ισχύος μετατροπέα που έχουν ως αποτέλεσμα τιμές υψηλότερες από τη μετρηθείσα στο πραγματικά μετρούμενο σημείο ροπής που βρίσκεται πλησιέστερα στην τιμή ροπής του υποσημείου β) ανωτέρω ορίζονται στην ισχύ μετατροπέα που μετράται πραγματικά στο σημείο ροπής που βρίσκεται πλησιέστερα στην τιμή ροπής του υποσημείου β) ανωτέρω.
Σε κάθε σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής (συμπεριλαμβανομένων των νεοεισαχθέντων δεδομένων στα σημεία 1 έως 3 ανωτέρω) υπολογίζεται νέο σημείο δεδομένων με βάση τα δεδομένα στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:
Ταχύτητα περιστροφής: με χρήση της ίδιας τιμής για την ταχύτητα περιστροφής
Ροπή: με χρήση της τιμής ροπής επί συντελεστή 1,05
Ισχύς μετατροπέα: υπολογισμός νέας τιμής κατά τρόπο ώστε η απόδοση που ορίζεται ως ο λόγος μηχανικής ισχύος προς ισχύ μετατροπέα να παραμένει σταθερή
Σε κάθε σημείο ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής (συμπεριλαμβανομένων των νεοεισαχθέντων δεδομένων στα σημεία 1 έως 3 ανωτέρω) υπολογίζεται νέο σημείο δεδομένων με βάση τα δεδομένα στο χαμηλότερο σημείο ρύθμισης ροπής σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:
Ταχύτητα περιστροφής: με χρήση της ίδιας τιμής για την ταχύτητα περιστροφής
Ροπή: με χρήση της τιμής ροπής επί συντελεστή 1,05
Ισχύς μετατροπέα: υπολογισμός νέας τιμής κατά τρόπο ώστε η απόδοση που ορίζεται ως ο λόγος ισχύος μετατροπέα προς μηχανική ισχύ να παραμένει σταθερή
4.3.5 Χαρακτηριστικά υπερφόρτωσης
Από τα δεδομένα για τα χαρακτηριστικά υπερφόρτωσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.5.3 προσδιορίζεται τιμή απόδοσης με διαίρεση της μέσης μηχανικής ισχύος εξόδου κατά το χρονικό διάστημα t0_maxP διά της μέσης ηλεκτρικής ισχύος προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση) κατά το χρονικό διάστημα t0_maxP.
4.3.6 Μέγιστη συνεχής ροπή 30 λεπτών
Από τα δεδομένα που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.3, προσδιορίζεται τιμή απόδοσης διαιρώντας τη μέση συνεχή ισχύ 30 λεπτών διά της μέσης ηλεκτρικής ισχύος προς ή από τον μετατροπέα (ή μετατροπέα συνεχούς/συνεχούς ρεύματος, κατά περίπτωση).
Από τα δεδομένα μέτρησης για τη μέγιστη συνεχή ροπή 30 λεπτών που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.4.2, προσδιορίζονται οι ακόλουθες μέσες τιμές από τις χρονοεξαρτώμενες τιμές κατά τη διάρκεια του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 1 800 δευτερολέπτων για κάθε κύκλωμα ψύξης που συνδέεται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας χωριστά:
Η ψυκτική ισχύς προσδιορίζεται με βάση την ειδική θερμοχωρητικότητα του ψυκτικού μέσου, τη ροή μάζας ψυκτικού μέσου και τη διαφορά θερμοκρασίας στον εναλλάκτη θερμότητας της κλίνης δοκιμής στην πλευρά της UUT.
4.4. Ειδικές διατάξεις για τη δοκιμή IHPC τύπου 1
Τα IHPC τύπου 1 διαιρούνται εικονικά σε δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία με σκοπό τον χειρισμό στο εργαλείο προσομοίωσης, δηλαδή σε ένα σύστημα ηλεκτροκινητήρα και σε ένα σύστημα μετάδοσης. Ως εκ τούτου, προσδιορίζονται δύο σύνολα δεδομένων χωριστών κατασκευαστικών στοιχείων σύμφωνα με τις διατάξεις που περιγράφονται στο παρόν σημείο.
Για δοκιμές κατασκευαστικών στοιχείων IHPC τύπου 1, εφαρμόζονται τα σημεία 4.1 έως 4.2 του παρόντος παραρτήματος.
Για IHPC τύπου 1, η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής μετρώνται στον άξονα εξόδου κίνησης του συστήματος (δηλ. στην πλευρά εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων προς τους τροχούς του οχήματος).
Ο ορισμός οικογενειών σύμφωνα με το προσάρτημα 13 δεν επιτρέπεται για τα IHPC τύπου 1. Ως εκ τούτου, δεν επιτρέπεται η παράλειψη δοκιμών και όλες οι δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 4.2 εκτελούνται για ένα συγκεκριμένο IHPC τύπου 1. Παρά τις διατάξεις αυτές, η δοκιμή της καμπύλης οπισθέλκουσας σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 παραλείπεται για τα IHPC τύπου 1.
Δεν επιτρέπεται η παραγωγή δεδομένων εισόδου για τα IHPC τύπου 1 με βάση πρότυπες τιμές.
4.4.1 Δοκιμές που πρέπει να εκτελούνται για τα IHPC τύπου 1
4.4.1.1 Δοκιμές για τον προσδιορισμό των συνολικών χαρακτηριστικών του συστήματος
Το παρόν υποσημείο περιγράφει τις λεπτομέρειες για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών του πλήρους IHPC τύπου 1, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών του μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων εντός του συστήματος.
Οι ακόλουθες δοκιμές εκτελούνται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων στα αντίστοιχα σημεία. Για όλες αυτές τις δοκιμές, ο άξονας εισόδου κίνησης για την τροφοδότηση της ροπής πρόωσης στο σύστημα είτε αποσυνδέεται και περιστρέφεται ελεύθερα είτε στερεώνεται χωρίς να περιστρέφεται.
Πίνακας 2α
Επισκόπηση των δοκιμών που πρέπει να εκτελούνται για IHPC τύπου 1
|
Δοκιμή |
Παραπομπή σε σημείο |
|
Όρια μέγιστης και ελάχιστης ροπής |
4.2.2 |
|
Μέγιστη συνεχής ροπή 30 λεπτών |
4.2.4 |
|
Χαρακτηριστικά υπερφόρτωσης |
4.2.5 |
|
EPMC |
4.2.6 |
Λόγω της εφαρμοσιμότητας των διατάξεων που έχουν προσδιοριστεί για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων σε IHPC τύπου 1, ο EPMC μετράται για κάθε μεμονωμένη σχέση εμπροσθοπορείας σύμφωνα με το σημείο 4.2.6.2.
4.4.1.2 Δοκιμές για τον προσδιορισμό των απωλειών του μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων εντός του συστήματος
Το παρόν υποσημείο περιγράφει τις λεπτομέρειες για τον προσδιορισμό των απωλειών του μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων εντός του συστήματος.
Ως εκ τούτου, το σύστημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 3.3 του παραρτήματος VI. Παρά τις διατάξεις αυτές, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
4.4.2 Μετεπεξεργασία δεδομένων μέτρησης IHPC τύπου 1
Για τη μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης IHPC τύπου 1, εφαρμόζονται όλες οι διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 4.3, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
4.4.2.1 Μετεπεξεργασία δεδομένων σχετικά με τα συνολικά χαρακτηριστικά του συστήματος
Ο χειρισμός όλων των δεδομένων μέτρησης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.1 γίνεται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.6. Οι διατάξεις του σημείου 4.3.3 παραλείπονται, δεδομένου ότι η μέτρηση της καμπύλης οπισθέλκουσας σύμφωνα με το σημείο 4.2.3 δεν εκτελείται για τα IHPC τύπου 1. Όταν υπάρχουν ειδικές διατάξεις για IEPC με κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων στα αντίστοιχα σημεία, εφαρμόζονται οι εν λόγω ειδικές διατάξεις.
4.4.2.2 Μετεπεξεργασία δεδομένων σχετικά με απώλειες του μέρους του κιβωτίου ταχυτήτων εντός του συστήματος
Ο χειρισμός όλων των δεδομένων μέτρησης που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.1.2 γίνεται σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 3.4 του παραρτήματος VI. Παρά τις διατάξεις αυτές, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
4.4.2.3 Μετεπεξεργασία δεδομένων για την εξαγωγή των συγκεκριμένων δεδομένων του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα
Για τον προσδιορισμό των δεδομένων των κατασκευαστικών στοιχείων του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα εφαρμόζονται τα ακόλουθα στάδια. Τα ακόλουθα στάδια μετεπεξεργασίας παραλείπονται για τις δύο τιμές απόδοσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5 και 4.3.6, δεδομένου ότι αυτές οι τιμές απόδοσης χρησιμεύουν μόνο για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου.
Όλες οι τιμές ταχύτητας περιστροφής και ροπής των δεδομένων μέτρησης που εξετάζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1 μετατρέπονται από τον άξονα εξόδου κίνησης στον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις. Όταν η ίδια δοκιμή έχει εκτελεστεί για περισσότερες από μία σχέσεις μετάδοσης, η μετατροπή πραγματοποιείται για κάθε σχέση μετάδοσης χωριστά.
όπου:
|
nEM,virt |
= |
ταχύτητα περιστροφής του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα που αφορά τον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [1/min] |
|
noutput |
= |
μετρούμενη ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εξόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [1/min] |
|
igbx |
= |
λόγος ταχύτητας περιστροφής στον άξονα εισόδου κίνησης προς την ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εξόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 για συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της μέτρησης [-] |
|
TEM,virt |
= |
ροπή του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα που αφορά τον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [Nm] |
|
Toutput |
= |
μετρούμενη ροπή στον άξονα εξόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [Nm] |
|
Tloss,gbx |
= |
απώλεια ροπής ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [Nm]. Υπολογίζεται μέσω δισδιάστατης γραμμικής προεκβολής από τους χάρτες απωλειών του κιβωτίου ταχυτήτων που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 για την αντίστοιχη σχέση μετάδοσης. |
|
σχέση μετάδοσης |
= |
συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της μέτρησης [-] |
Οι χάρτες ηλεκτρικής ισχύος που προσδιορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.1 και μετατρέπονται στον άξονα εισόδου κίνησης σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.3 υποσημείο α) χρησιμοποιούνται ως βάση για τους ακόλουθους υπολογισμούς. Όλες οι τιμές ισχύος ηλεκτρικού μετατροπέα των εν λόγω χαρτών ηλεκτρικής ισχύος μετατρέπονται στους αντίστοιχους χάρτες για το εικονικό σύστημα ηλεκτροκινητήρα με αφαίρεση των απωλειών του τμήματος του κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:
όπου:
|
Pel,virt |
ισχύς ηλεκτρικού μετατροπέα του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα [W] |
|
nEM,virt |
ταχύτητα περιστροφής του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα που αφορά τον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.3 υποσημείο α) [1/min] |
|
TEM,virt |
ροπή του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα που αφορά τον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.3 υποσημείο α) [Nm] |
|
Pel,meas |
μετρούμενη ισχύς ηλεκτρικού μετατροπέα [W] |
|
Tloss,gbx |
απώλεια ροπής ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 [Nm]. Υπολογίζεται μέσω δισδιάστατης γραμμικής προεκβολής από τους χάρτες απωλειών του κιβωτίου ταχυτήτων που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.4.2.2 για την αντίστοιχη σχέση μετάδοσης. |
|
σχέση μετάδοσης |
συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη κατά τη διάρκεια της μέτρησης [-] |
Οι τιμές ροπής οπισθέλκουσας του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα ορίζονται στα ίδια σημεία ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής, nEM,virt, και αφορούν τον άξονα εισόδου κίνησης του IHPC τύπου 1 που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της καμπύλης μέγιστης και ελάχιστης ροπής του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα. Κάθε μεμονωμένη τιμή ροπής οπισθέλκουσας σε Nm που αναφέρεται στα διάφορα σημεία ρύθμισης ταχύτητας περιστροφής μηδενίζεται.
Η αδράνεια περιστροφής του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα υπολογίζεται με μετατροπή της/των τιμής/-ών αδράνειας του πραγματικού ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος στην αντίστοιχη τιμή αδράνειας περιστροφής που αναφέρεται στον άξονα εισόδου κίνησης του τύπου IHPC 1.
4.4.3 Παραγωγή δεδομένων εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Δεδομένου ότι τα IHPC τύπου 1 διαιρούνται εικονικά σε δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία με σκοπό τον χειρισμό στο εργαλείο προσομοίωσης, προσδιορίζονται δεδομένα εισόδου χωριστού κατασκευαστικού στοιχείου για σύστημα ηλεκτροκινητήρα και σύστημα μετάδοσης. Ο αριθμός πιστοποίησης που αναφέρεται στα δεδομένα εισόδου είναι ο ίδιος και για τα δύο κατασκευαστικά στοιχεία, το σύστημα ηλεκτροκινητήρα και το σύστημα μετάδοσης.
4.4.3.1 Δεδομένα εισόδου του εικονικού συστήματος ηλεκτροκινητήρα
Τα δεδομένα εισόδου για το εικονικό σύστημα ηλεκτροκινητήρα παράγονται σύμφωνα με τους ορισμούς για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα του προσαρτήματος 15 με βάση τα τελικά δεδομένα που προκύπτουν από τις διατάξεις του σημείου 4.4.2.3.
4.4.3.2 Δεδομένα εισόδου του εικονικού συστήματος μετάδοσης
Τα δεδομένα εισόδου για το εικονικό σύστημα μετάδοσης παράγονται σύμφωνα με τους ορισμούς για το σύστημα μετάδοσης στους πίνακες 1 έως 3 του προσαρτήματος 12 του παραρτήματος VI με βάση τα τελικά δεδομένα που προκύπτουν από τις διατάξεις του σημείου 4.4.2.2. Η τιμή της παραμέτρου «Τύπος μετάδοσης» στον πίνακα 1 ορίζεται σε «IHPC τύπου 1».
5. Δοκιμή συστημάτων συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικών υποσυστημάτων συσσωρευτή
Η διάταξη θερμικής προετοιμασίας της UUT του συσσωρευτή και ο αντίστοιχος βρόχος θερμικής προετοιμασίας στον εξοπλισμό της κλίνης δοκιμών λειτουργούν ώστε να ικανοποιούν τις επιδόσεις θερμικής προετοιμασίας της UUT συσσωρευτή, σύμφωνα με την εφαρμογή του οχήματος, και επιτρέπουν στον εξοπλισμό της κλίνης δοκιμών να εκτελέσει την απαιτούμενη διαδικασία δοκιμής εντός των ορίων λειτουργίας της UUT συσσωρευτή
5.1 Γενικές διατάξεις
Τα κατασκευαστικά στοιχεία της UUT συσσωρευτή μπορούν να κατανεμηθούν σε διαφορετικές διατάξεις εντός του οχήματος.
Η UUT συσσωρευτή ελέγχεται από την BCU, ο εξοπλισμός της κλίνης δοκιμών τηρεί τα όρια λειτουργίας που παρέχει η BCU μέσω επικοινωνίας διαδρόμου. Η διάταξη θερμικής προετοιμασίας της UUT συσσωρευτή και ο αντίστοιχος βρόχος θερμικής προετοιμασίας στον εξοπλισμό της κλίνης δοκιμής λειτουργούν σύμφωνα με τους ελέγχους της BCU, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στη συγκεκριμένη διαδικασία δοκιμής. Η BCU επιτρέπει στον εξοπλισμό της τράπεζας δοκιμών να εκτελέσει τη ζητούμενη διαδικασία δοκιμής εντός των ορίων λειτουργίας της UUT συσσωρευτή. Εάν χρειάζεται, το πρόγραμμα BCU προσαρμόζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου για τη ζητούμενη διαδικασία δοκιμής, αλλά εντός των ορίων λειτουργίας και ασφάλειας της UUT συσσωρευτή.
5.1.1 Συνθήκες θερμικής εξισορρόπησης
Η θερμική εξισορρόπηση επιτυγχάνεται εάν κατά τη διάρκεια χρονικού διαστήματος 1 ώρας οι αποκλίσεις μεταξύ της θερμοκρασίας των στοιχείων, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και της θερμοκρασίας όλων των σημείων μέτρησης της θερμοκρασίας των στοιχείων είναι χαμηλότερες από ± 7 K.
5.1.2 Κανόνες χρήσης προσήμου
5.1.2.1 Ένταση ρεύματος
Οι μετρούμενες τιμές έντασης ρεύματος έχουν θετικό πρόσημο εκφόρτισης και αρνητικό πρόσημο φόρτισης.
5.1.3 Θέση αναφοράς για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε απόσταση 1 m από τη UUT συσσωρευτή σε σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.1.4 Θερμικές συνθήκες
Η θερμοκρασία δοκιμής συσσωρευτή, δηλαδή η θερμοκρασία λειτουργίας στόχος της UUT συσσωρευτή, καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η θερμοκρασία όλων των σημείων μέτρησης της θερμοκρασίας των στοιχείων είναι εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου κατά τη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών.
Για υδρόψυκτη UUT συσσωρευτή με προετοιμασία υγρού (δηλ. θέρμανση ή ψύξη), η θερμοκρασία του υγρού προετοιμασίας καταγράφεται στο στόμιο εισαγωγής της UUT συσσωρευτή και πρέπει να διατηρείται εντός περιοχής τιμών ± 2 K σε σχέση με την τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Για αερόψυκτη UUT συσσωρευτή, η θερμοκρασία της UUT συσσωρευτή σε σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου διατηρείται εντός περιοχής τιμών ± 0/-20 K της μέγιστης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Για όλες τις δοκιμές, η διαθέσιμη ψυκτική και/ή θερμαντική ισχύς στην τράπεζα δοκιμών περιορίζεται σε τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η τιμή αυτή καταγράφεται μαζί με τα δεδομένα δοκιμής.
Η διαθέσιμη ψυκτική και/ή θερμαντική ισχύς στην τράπεζα δοκιμών προσδιορίζεται με βάση τις ακόλουθες διαδικασίες και καταγράφεται μαζί με τα πραγματικά δεδομένα δοκιμής κατασκευαστικού στοιχείου:
Για υδρόψυκτη προετοιμασία από τη ροή μάζας του υγρού προετοιμασίας και τη διαφορά θερμοκρασίας στον εναλλάκτη θερμότητας στην πλευρά της UUT συσσωρευτή.
Για ηλεκτρική προετοιμασία από την τάση και την ένταση ρεύματος. Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου μπορεί να τροποποιήσει την ηλεκτρική σύνδεση αυτής της μονάδας προετοιμασίας για την πιστοποίηση της UUT συσσωρευτή ώστε να καταστεί δυνατή η μέτρηση των χαρακτηριστικών της UUT συσσωρευτή χωρίς να ληφθεί υπόψη η ηλεκτρική ισχύς που απαιτείται για την προετοιμασία (π.χ. αν η προετοιμασία εφαρμόζεται απευθείας και συνδέεται με τη UUT συσσωρευτή). Με την επιφύλαξη των εν λόγω διατάξεων, καταγράφεται η απαιτούμενη ισχύς ηλεκτρικής ψύξης και/ή θέρμανσης που παρέχεται εξωτερικά στη UUT συσσωρευτή από μονάδα προετοιμασίας.
Για άλλους τύπους προετοιμασίας βάσει ορθής τεχνικής κρίσης και συζήτησης με την αρχή έγκρισης τύπου.
5.2 Κύκλοι προετοιμασίας
Η UUT συσσωρευτή προετοιμάζεται με την εκτέλεση έως πέντε κύκλων πλήρους εκφόρτισης, ακολουθούμενων από πλήρη φόρτιση, προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθεροποίηση των επιδόσεων του συστήματος πριν από την έναρξη της πραγματικής δοκιμής.
Εκτελούνται διαδοχικοί κύκλοι πλήρους εκφόρτισης, ακολουθούμενοι από πλήρη φόρτιση στην καθορισμένη από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου θερμοκρασία λειτουργίας έως ότου επιτευχθεί η κατάσταση «προετοιμασμένο». Το κριτήριο για «προετοιμασμένη» UUT συσσωρευτή είναι ότι η εκφορτισθείσα ισχύς στη διάρκεια δύο διαδοχικών εκφορτίσεων δεν μεταβάλλεται κατά τιμή μεγαλύτερη από το 3 % της ονομαστικής χωρητικότητας ή ότι πραγματοποιήθηκαν πέντε επαναλήψεις.
Η τάση της UUT συσσωρευτή δεν είναι χαμηλότερη από την ελάχιστη τάση που συνιστά ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου στο τέλος της εκφόρτισης (η ελάχιστη τάση είναι η χαμηλότερη τάση κατά την εκφόρτιση χωρίς να προκαλείται ανεπανόρθωτη βλάβη στη UUT συσσωρευτή). Τα κριτήρια τερματισμού για την πλήρη εκφόρτιση και τους πλήρεις κύκλους φόρτισης καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.2.1 Επίπεδα έντασης ρεύματος στους κύκλους προετοιμασίας για HPBS
Η εκφόρτιση πραγματοποιείται με ένταση ρεύματος 2C, ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.2.2 Επίπεδα έντασης ρεύματος στους κύκλους προετοιμασίας για HEBS
Η εκφόρτιση πραγματοποιείται με ένταση ρεύματος 1/3C, ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.3 Πρότυπος κύκλος
Σκοπός ενός πρότυπου κύκλου (SC) είναι η διασφάλιση της ίδιας αρχικής κατάστασης για κάθε ειδική δοκιμή UUT συσσωρευτή, καθώς και της ενέργειας φόρτισης για τους σκοπούς του πιστοποιητικού επιδόσεων σύμφωνα με το προσάρτημα 12. Εκτελείται στην καθορισμένη από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου καθορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας.
5.3.1 Πρότυπος κύκλος για HPBS
Ο πρότυπος κύκλος για HPBS αποτελείται από τα ακόλουθα συμβάντα με διαδοχική σειρά: πρότυπη εκφόρτιση, περίοδος ανάπαυσης, πρότυπη φόρτιση και δεύτερη περίοδος ανάπαυσης.
Η διαδικασία πρότυπης εκφόρτισης εκτελείται με ένταση ρεύματος 1C έως την ελάχιστη κατάσταση φόρτισης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η περίοδος ανάπαυσης αρχίζει αμέσως μετά το τέλος της εκφόρτισης και διαρκεί 30 λεπτά.
Η διαδικασία πρότυπης φόρτισης εκτελείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά τα κριτήρια λήξης της φόρτισης, καθώς και τα ισχύοντα χρονικά όρια για τη συνολική διαδικασία φόρτισης.
Η δεύτερη περίοδος ανάπαυσης αρχίζει αμέσως μετά το τέλος της φόρτισης και διαρκεί 30 λεπτά.
5.3.2 Πρότυπος κύκλος για HEBS
Ο πρότυπος κύκλος για HEBS αποτελείται από τα ακόλουθα συμβάντα με διαδοχική σειρά: πρότυπη εκφόρτιση, περίοδος ανάπαυσης, πρότυπη φόρτιση και δεύτερη περίοδος ανάπαυσης.
Η διαδικασία πρότυπης εκφόρτισης εκτελείται με ένταση ρεύματος 1/3C έως την ελάχιστη κατάσταση φόρτισης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Η περίοδος ανάπαυσης αρχίζει αμέσως μετά το τέλος της εκφόρτισης και διαρκεί 30 λεπτά.
Η διαδικασία πρότυπης φόρτισης εκτελείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου όσον αφορά τα κριτήρια λήξης της φόρτισης, καθώς και τα ισχύοντα χρονικά όρια για τη συνολική διαδικασία φόρτισης.
Η δεύτερη περίοδος ανάπαυσης αρχίζει αμέσως μετά το τέλος της φόρτισης και διαρκεί 30 λεπτά.
5.4 Δοκιμές που πρέπει να εκτελούνται
Πριν από τις δοκιμές σύμφωνα με το παρόν σημείο, η UUT συσσωρευτή υπόκειται στις διατάξεις του σημείου 5.2.
5.4.1 Διαδικασία δοκιμής για την ονομαστική χωρητικότητα
Η δοκιμή αυτή μετρά την ονομαστική χωρητικότητα της UUT συσσωρευτή σε Ah με σταθερούς ρυθμούς εκφόρτισης ρεύματος.
5.4.1.1 Σήματα προς μέτρηση
Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας, των εκτελούμενων πρότυπων κύκλων και της πραγματικής δοκιμής καταγράφονται τα ακόλουθα σήματα:
5.4.1.2 Δοκιμή
Αφού η UUT συσσωρευτή φορτιστεί πλήρως σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και επιτευχθεί η θερμική εξισορρόπηση σύμφωνα με το σημείο 5.1.1, εκτελείται πρότυπος κύκλος σύμφωνα με το σημείο 5.3.
Η πραγματική δοκιμή αρχίζει εντός 3 ωρών από το τέλος του πρότυπου κύκλου, διαφορετικά ο πρότυπος κύκλος επαναλαμβάνεται.
Η πραγματική δοκιμή εκτελείται σε θερμοκρασία δωματίου και συνίσταται σε σταθερή εκφόρτιση ρεύματος με τους ακόλουθους ρυθμούς εκφόρτισης:
Όλες οι δοκιμές εκφόρτισης τερματίζονται υπό τις ελάχιστες συνθήκες σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.4.1.3 Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Η χωρητικότητα σε Ah που προκύπτει από το ρεύμα του ενσωματωμένου συσσωρευτή σε βάθος χρόνου κατά τη διάρκεια της πραγματικής δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.2 χρησιμοποιείται ως τιμή για την ονομαστική χωρητικότητα.
5.4.1.4 Δεδομένα που πρέπει να δηλώνονται
Υποβάλλονται τα ακόλουθα δεδομένα:
Για τους σκοπούς των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής, υπολογίζονται επίσης οι ακόλουθες τιμές:
Όλες οι χρησιμοποιούμενες τιμές κατάστασης φόρτισης υπολογίζονται με βάση την πραγματική μετρούμενη ονομαστική χωρητικότητα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.3.
Η απόδοση πλήρους διαδρομής ηBAT υπολογίζεται διαιρώντας τη συνολική ενέργεια εκφόρτισης, Edis, διά της συνολικής ενέργειας φόρτισης, Echa και υποβάλλεται στο έγγραφο πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα 5.
5.4.2 Διαδικασία δοκιμής για τάση ανοικτού κυκλώματος, εσωτερική αντίσταση και όρια έντασης ρεύματος
Η δοκιμή αυτή καθορίζει την ωμική αντίσταση για τις συνθήκες εκφόρτισης και φόρτισης, καθώς και το OCV της UUT συσσωρευτή ως συνάρτηση της κατάστασης φόρτισης. Επιπλέον, επαληθεύεται η μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
5.4.2.1 Γενικές διατάξεις για τις δοκιμές
Όλες οι χρησιμοποιούμενες τιμές κατάστασης φόρτισης υπολογίζονται με βάση την πραγματική μετρούμενη ονομαστική χωρητικότητα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1.3.
Μόνο όταν η UUT συσσωρευτή φθάσει το όριο τάσης εκφόρτισης κατά τη διάρκεια της εκφόρτισης, η ένταση ρεύματος μειώνεται έτσι ώστε η τελική τάση της UUT συσσωρευτή να διατηρείται στο όριο τάσης εκφόρτισης καθ’ όλη τη διάρκεια του παλμού εκφόρτισης.
Μόνο όταν η UUT συσσωρευτή φθάσει το όριο τάσης φόρτισης κατά τη διάρκεια της εκφόρτισης, η ένταση ρεύματος μειώνεται έτσι ώστε η τελική τάση της UUT συσσωρευτή να διατηρείται στο όριο τάσης φόρτισης καθ’ όλη τη διάρκεια του παλμού φόρτισης.
Εάν ο εξοπλισμός δοκιμής δεν μπορεί να παράσχει την τιμή έντασης ρεύματος με την απαιτούμενη ακρίβεια ± 1 % της τιμής-στόχου εντός 100 ms μετά από αλλαγή της καμπύλης έντασης ρεύματος, τα αντίστοιχα καταγεγραμμένα δεδομένα απορρίπτονται και από τα δεδομένα αυτά δεν υπολογίζονται σχετικές τιμές για την τάση ανοικτού κυκλώματος και την εσωτερική αντίσταση.
Εάν τα όρια λειτουργίας που παρέχει η BCU μέσω επικοινωνίας διαδρόμου απαιτούν τη μείωση της έντασης ρεύματος προκειμένου να παραμείνει εντός των ορίων λειτουργίας της UUT συσσωρευτή, ο εξοπλισμός της τράπεζας δοκιμών μειώνει την αντίστοιχη ένταση ρεύματος-στόχο σύμφωνα με τις απαιτήσεις της BCU.
5.4.2.2 Σήματα προς μέτρηση
Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας και της πραγματικής δοκιμής καταγράφονται τα ακόλουθα σήματα:
5.4.2.3 Δοκιμή
5.4.2.3.1 Προετοιμασία
Αφού η UUT συσσωρευτή φορτιστεί πλήρως σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και επιτευχθεί η θερμική εξισορρόπηση σύμφωνα με το σημείο 5.1.1, εκτελείται πρότυπος κύκλος σύμφωνα με το σημείο 5.3.
Εντός 1 έως 3 ωρών από το τέλος του πρότυπου κύκλου, αρχίζει η πραγματική δοκιμή. Διαφορετικά, επαναλαμβάνεται η διαδικασία της προηγούμενης παραγράφου.
5.4.2.3.2 Διαδικασία δοκιμής
Για HPBS, η δοκιμή εκτελείται σε πέντε διαφορετικά επίπεδα κατάστασης φόρτισης: 80, 65, 50, 35 και 20 %.
Για HEBS, η δοκιμή εκτελείται σε πέντε διαφορετικά επίπεδα κατάστασης φόρτισης: 90, 70, 50, 35 και 20 %.
Στο τελευταίο στάδιο του 20 % κατάστασης φόρτισης, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου μπορεί να μειώσει τη μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης της UUT συσσωρευτή προκειμένου η κατάσταση φόρτισης να παραμείνει πάνω από την ελάχιστη κατάσταση φόρτισης, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και να αποφευχθεί εκφόρτιση σε βάθος.
Πριν από την έναρξη των πραγματικών δοκιμών σε κάθε επίπεδο κατάστασης εκφόρτισης, η UUT συσσωρευτή προετοιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.1.
Προκειμένου να επιτευχθούν τα απαιτούμενα επίπεδα κατάστασης φόρτισης για τη δοκιμή από την αρχική κατάσταση της UUT συσσωρευτή, η UUT εκφορτίζεται με σταθερό ρυθμό έντασης ρεύματος 1C για HPBS και 1/3C για HEBS και ακολουθεί περίοδος ανάπαυσης 30 λεπτών πριν από την έναρξη της επόμενης μέτρησης.
Πριν από τη δοκιμή, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου δηλώνει τη μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης σε κάθε διαφορετικό επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μπορεί να εφαρμοστεί καθ’ όλη τη διάρκεια της αντίστοιχης χρονικής αύξησης του παλμού ρεύματος που ορίζεται σύμφωνα με τον πίνακα 3 για HPBS και τον πίνακα 4 για HEBS.
Η πραγματική δοκιμή εκτελείται σε θερμοκρασία δωματίου και συνίσταται στο προφίλ έντασης ρεύματος σύμφωνα με τον πίνακα 3 για HPBS και σύμφωνα με τον πίνακα 4 για HEBS.
Πίνακας 3
Προφίλ έντασης ρεύματος για HPBS
|
Χρονική προσαύξηση [s] |
Συσσωρευμένος χρόνος [s] |
Ένταση ρεύματος στόχος |
|
0 |
0 |
0 |
|
20 |
20 |
Idischg_max/33 |
|
40 |
60 |
0 |
|
20 |
80 |
Ichg_max/33 |
|
40 |
120 |
0 |
|
20 |
140 |
Idischg_max/32 |
|
40 |
180 |
0 |
|
20 |
200 |
Ichg_max/32 |
|
40 |
240 |
0 |
|
20 |
260 |
Idischg_max/3 |
|
40 |
300 |
0 |
|
20 |
320 |
Ichg_max/3 |
|
40 |
360 |
0 |
|
20 |
380 |
Idischg_max |
|
40 |
420 |
0 |
|
20 |
440 |
Ichg_max |
|
40 |
480 |
0 |
Πίνακας 4
Προφίλ έντασης ρεύματος για HEBS
|
Χρονική προσαύξηση [s] |
Συσσωρευμένος χρόνος [s] |
Ένταση ρεύματος στόχος |
|
0 |
0 |
0 |
|
120 |
120 |
Idischg_max/33 |
|
40 |
160 |
0 |
|
120 |
280 |
Ichg_max/33 |
|
40 |
320 |
0 |
|
120 |
440 |
Idischg_max/32 |
|
40 |
480 |
0 |
|
120 |
600 |
Ichg_max/32 |
|
40 |
640 |
0 |
|
120 |
760 |
Idischg_max/3 |
|
40 |
800 |
0 |
|
120 |
920 |
Ichg_max/3 |
|
40 |
960 |
0 |
|
120 |
1080 |
Idischg_max |
|
40 |
1120 |
0 |
|
120 |
1240 |
Ichg_max |
|
40 |
1280 |
0 |
Όπου
|
Idischg_max |
είναι η απόλυτη τιμή της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης που καθορίζεται από το τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου στο συγκεκριμένο επίπεδο κατάστασης φόρτισης και η οποία μπορεί να εφαρμοστεί καθ’ όλη τη διάρκεια της αντίστοιχης χρονικής προσαύξησης του παλμού έντασης ρεύματος |
|
Ichg_max |
είναι η απόλυτη τιμή της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου στο συγκεκριμένο επίπεδο κατάστασης φόρτισης και η οποία μπορεί να εφαρμοστεί καθ’ όλη τη διάρκεια της αντίστοιχης χρονικής προσαύξησης του παλμού έντασης ρεύματος |
Η τάση κατά τον χρόνο μηδέν της δοκιμής πριν από την πρώτη μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου, δηλαδή V0, μετράται ως μέση τιμή τη διάρκεια 100 ms.
Για HPBS, μετρώνται οι ακόλουθες τάσεις και εντάσεις ρεύματος:
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 3, μετράται η τάση μηδενικής έντασης ρεύματος ως μέση τιμή του τελευταίου δευτερολέπτου πριν επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου, δηλαδή η Vdstart για την εκφόρτιση και η Vcstart για τη φόρτιση.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού εκφόρτισης έντασης ρεύματος που καθορίζεται στον πίνακα 3, η τάση στα 2, 10 και 20 δευτερόλεπτα αφού επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου (Vd2, Vd10, Vd20) και η αντίστοιχη ένταση ρεύματος (Id2, Id10 και Id20) μετρώνται ως μέση τιμή στη διάρκεια 100 ms.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 3, η τάση στα 2, 10 και 20 δευτερόλεπτα αφού επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου (Vc2, Vc10, Vc20) και η αντίστοιχη ένταση ρεύματος (Ic2, Ic10 και Ic20) μετρώνται ως μέση τιμή στη διάρκεια 100 ms.
Στον πίνακα 5 παρέχεται επισκόπηση των τιμών τάσης και έντασης ρεύματος που πρέπει να μετρηθούν σε βάθος χρόνου μετά τη μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου για HPBS.
Πίνακας 5
Σημεία μέτρησης τάσης για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος (εκφόρτιση και φόρτιση) για HPBS
|
Χρόνος μετά τη μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου [s] |
Εκφόρτιση (D) ή φόρτιση (C) |
Τάση |
Ένταση ρεύματος |
|
2 |
D |
Vd2 |
Id2 |
|
10 |
D |
Vd10 |
Id10 |
|
20 |
D |
Vd20 |
Id20 |
|
2 |
C |
Vc2 |
Ic2 |
|
10 |
C |
Vc10 |
Ic10 |
|
20 |
C |
Vc20 |
Ic20 |
Για HEBS, μετρώνται οι ακόλουθες τάσεις και εντάσεις ρεύματος:
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 4, μετράται η τάση μηδενικής έντασης ρεύματος ως μέση τιμή κατά το τελευταίο δευτερόλεπτο πριν επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου, δηλ. Vdstart για την εκφόρτιση και Vcstart για τη φόρτιση.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος εκφόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 4, η τάση στα 2, 10, 20 και 120 δευτερόλεπτα αφού επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου (Vd2, Vd10, Vd20 και Vd120) και η αντίστοιχη ένταση ρεύματος (Id2, Id10, Id20 και Id120) μετρώνται ως μέση τιμή στη διάρκεια 100 ms.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 4, η τάση στα 2, 10, 20 και 120 δευτερόλεπτα αφού επέλθει η μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου (Vc2, Vc10, Vc20 και Vc120) και η αντίστοιχη ένταση ρεύματος (Ic2, Ic10, Ic20 και Ic120) μετρώνται ως μέση τιμή στη διάρκεια 100 ms.
Στον πίνακα 6 παρέχεται επισκόπηση των τιμών τάσης και έντασης ρεύματος που πρέπει να μετρηθούν σε βάθος χρόνου μετά τη μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου για HEBS.
Πίνακας 6
Σημεία μέτρησης τάσης για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος (εκφόρτιση και φόρτιση) για HEBS
|
Χρόνος μετά τη μεταβολή της έντασης ρεύματος-στόχου [s] |
Εκφόρτιση (D) ή φόρτιση (C) |
Τάση |
Ένταση ρεύματος |
|
2 |
D |
Vd2 |
Id2 |
|
10 |
D |
Vd10 |
Id10 |
|
20 |
D |
Vd20 |
Id20 |
|
120 |
D |
Vd120 |
Id120 |
|
2 |
C |
Vc2 |
Ic2 |
|
10 |
C |
Vc10 |
Ic10 |
|
20 |
C |
Vc20 |
Ic20 |
|
120 |
C |
Vc120 |
Ic120 |
5.4.2.4 Ερμηνεία των αποτελεσμάτων
Οι ακόλουθοι υπολογισμοί εκτελούνται χωριστά για κάθε επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.
5.4.2.4.1 Υπολογισμοί για HPBS
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος εκφόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 3, οι τιμές εσωτερικής αντίστασης υπολογίζονται από τις τιμές τάσης και έντασης ρεύματος που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
Οι εσωτερικές αντιστάσεις για την εκφόρτιση RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg υπολογίζονται ως μέσος όρος για όλα τα διαφορετικά επίπεδα παλμών έντασης ρεύματος που καθορίζονται στον πίνακα 3 από τις επιμέρους τιμές που υπολογίζονται σύμφωνα με το υποσημείο 1.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 3, οι τιμές εσωτερικής αντίστασης υπολογίζονται από τις τιμές τάσης και έντασης ρεύματος που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
Οι εσωτερικές αντιστάσεις για τη φόρτιση RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg υπολογίζονται ως μέσος όρος όλων των διαφόρων επιπέδων παλμών έντασης ρεύματος που καθορίζονται στον πίνακα 3 με βάση τις επιμέρους τιμές που υπολογίζονται βάσει του υποσημείου 3.
Οι συνολικές εσωτερικές αντιστάσεις RI2, RI10 και RI20 υπολογίζονται ως μέσος όρος των αντίστοιχων τιμών εκφόρτισης και φόρτισης που υπολογίζονται με βάση τα υποσημεία 2 και 4.
Η τάση ανοικτού κυκλώματος είναι η τιμή V0 που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 για το αντίστοιχο επίπεδο κατάστασης φόρτισης.
Τα όρια για τη μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης υπολογίζονται ως μέση τιμή 20 δευτερολέπτων στην ένταση ρεύματος-στόχο Idischg_max για κάθε επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.
Τα όρια για τη μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης υπολογίζονται ως μέση τιμή 20 δευτερολέπτων στην ένταση ρεύματος-στόχο Ichg_max για κάθε επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3. Οι απόλυτες τιμές των αποτελεσμάτων αναφέρονται ως τελικές τιμές.
5.4.2.4.2 Υπολογισμοί για HEBS
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος εκφόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 4, οι τιμές της εσωτερικής αντίστασης υπολογίζονται με βάση τις τιμές τάσης και έντασης ρεύματος που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 με βάση τις ακόλουθες εξισώσεις:
Οι εσωτερικές αντιστάσεις για την εκφόρτιση RId2_avg, RId10_avg, RId20_avg και RId120_avg υπολογίζονται ως μέσος όρος όλων των διαφόρων επιπέδων παλμών έντασης ρεύματος που καθορίζονται στον πίνακα 4 από τις επιμέρους τιμές που υπολογίζονται στο υποσημείο 1.
Για κάθε διαφορετικό επίπεδο παλμού έντασης ρεύματος φόρτισης που καθορίζεται στον πίνακα 4, οι τιμές της εσωτερικής αντίστασης υπολογίζονται με βάση τις τιμές τάσης και έντασης ρεύματος που μετρώνται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 με βάση τις ακόλουθες εξισώσεις:
Οι εσωτερικές αντιστάσεις για τη φόρτιση RIc2_avg, RIc10_avg, RIc20_avg και RIc120_avg υπολογίζονται ως μέσος όρος όλων των διαφόρων επιπέδων παλμών έντασης ρεύματος που καθορίζονται στον πίνακα 4 από τις επιμέρους τιμές που υπολογίζονται στο υποσημείο 3.
Οι συνολικές εσωτερικές αντιστάσεις RI2, RI10, RI20 και RI120 υπολογίζονται ως μέσος όρος των αντίστοιχων τιμών εκφόρτισης και φόρτισης που υπολογίζονται με βάση τα υποσημεία 2 και 4.
Η τάση ανοικτού κυκλώματος είναι η τιμή V0 που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3 για το αντίστοιχο επίπεδο κατάστασης φόρτισης.
Τα όρια για τη μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης υπολογίζονται ως μέση τιμή 120 δευτερολέπτων στην ένταση ρεύματος-στόχο Idischg_max για κάθε επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3.
Τα όρια για τη μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης υπολογίζονται ως μέση τιμή 120 δευτερολέπτων στην ένταση ρεύματος-στόχο Ichg_max για κάθε επίπεδο κατάστασης φόρτισης που μετράται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.3. Οι απόλυτες τιμές των αποτελεσμάτων αναφέρονται ως τελικές τιμές.
5.5. Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης της UUT συσσωρευτή
Οι τιμές OCV που εξαρτώνται από την κατάσταση φόρτισης καθορίζονται με βάση τις τιμές που προσδιορίζονται για τα διάφορα επίπεδα κατάστασης φόρτισης σύμφωνα με το υποσημείο 6 του σημείου 5.4.2.4.1 για HPBS και το σημείο 5.4.2.4.2 για HEBS.
Οι διάφορες τιμές των εσωτερικών αντιστάσεων που εξαρτώνται από την κατάσταση φόρτισης καθορίζονται με βάση τις τιμές που προσδιορίζονται για τα διάφορα επίπεδα κατάστασης φόρτισης σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.4.1 υποσημείο 5 για HPBS και το σημείο 5.4.2.4.2 για HEBS.
Τα όρια για τη μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης και τη μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης καθορίζονται με βάση τις τιμές που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου πριν από τη δοκιμή. Εάν μια συγκεκριμένη τιμή μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης ή μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.4.1 υποσημεία 7 και 8 για HPBS και το σημείο 5.4.2.4.2 για HEBS αποκλίνει κατά περισσότερο από ± 2 % από την τιμή που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου πριν από τη δοκιμή, αναφέρεται η αντίστοιχη τιμή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.2.4.1 υποσημεία 7 και 8 για HPBS και το σημείο 5.4.2.4.2 για HEBS.
6. Δοκιμή συστημάτων πυκνωτών ή αντιπροσωπευτικών υποσυστημάτων πυκνωτών
6.1 Γενικές διατάξεις
Τα κατασκευαστικά στοιχεία πυκνωτή της UUT πυκνωτή μπορούν επίσης να κατανεμηθούν σε διαφορετικές διατάξεις εντός του οχήματος.
Τα χαρακτηριστικά ενός πυκνωτή δεν εξαρτώνται σχεδόν καθόλου από την κατάσταση φόρτισης ή την ένταση ρεύματος, αντίστοιχα. Ως εκ τούτου, για τον υπολογισμό των παραμέτρων εισόδου του μοντέλου προβλέπεται μόνο μία δοκιμή.
6.1.1 Κανόνες χρήσης προσήμου για την ένταση ρεύματος
Οι μετρούμενες τιμές έντασης ρεύματος έχουν θετικό πρόσημο εκφόρτισης και αρνητικό πρόσημο φόρτισης.
6.1.2 Θέση αναφοράς για τη θερμοκρασία περιβάλλοντος
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται σε απόσταση 1 m από τη UUT πυκνωτή σε σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου UUT πυκνωτή.
6.1.3 Θερμικές συνθήκες
Η θερμοκρασία δοκιμής πυκνωτή, δηλαδή η θερμοκρασία λειτουργίας στόχος της UUT πυκνωτή, καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η θερμοκρασία όλων των σημείων μέτρησης της θερμοκρασίας των στοιχείων πυκνωτή είναι εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου κατά τη διάρκεια όλων των δοκιμών.
Για υδρόψυκτη UUT πυκνωτή με προετοιμασία υγρού (δηλ. θέρμανση ή ψύξη), η θερμοκρασία του υγρού προετοιμασίας καταγράφεται στο στόμιο εισαγωγής της UUT πυκνωτή και πρέπει να διατηρείται εντός περιοχής τιμών ± 2 K σε σχέση με την τιμή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Για αερόψυκτη UUT πυκνωτή, η θερμοκρασία σε σημείο που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου διατηρείται εντός περιοχής τιμών ± 0/-20 K της μέγιστης τιμής που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Για όλες τις δοκιμές, η διαθέσιμη ψυκτική και/ή θερμαντική ισχύς στην τράπεζα δοκιμών περιορίζεται σε τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου. Η τιμή αυτή καταγράφεται μαζί με τα δεδομένα δοκιμής.
Η διαθέσιμη ψυκτική και/ή θερμαντική ισχύς στην τράπεζα δοκιμών προσδιορίζεται με βάση τις ακόλουθες διαδικασίες και καταγράφεται μαζί με τα πραγματικά δεδομένα δοκιμής κατασκευαστικού στοιχείου:
Για υδρόψυκτη προετοιμασία από τη ροή μάζας του υγρού προετοιμασίας και τη διαφορά θερμοκρασίας στον εναλλάκτη θερμότητας στην πλευρά της UUT πυκνωτή.
Για ηλεκτρική προετοιμασία από την τάση και την ένταση ρεύματος. Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου μπορεί να τροποποιήσει την ηλεκτρική σύνδεση αυτής της μονάδας προετοιμασίας για την πιστοποίηση της UUT πυκνωτή ώστε να καταστεί δυνατή η μέτρηση των χαρακτηριστικών της UUT πυκνωτή χωρίς να ληφθεί υπόψη η ηλεκτρική ισχύς που απαιτείται για την προετοιμασία (π.χ. αν η προετοιμασία εφαρμόζεται απευθείας και συνδέεται με τη UUT πυκνωτή). Με την επιφύλαξη των εν λόγω διατάξεων, καταγράφεται η απαιτούμενη ισχύς ηλεκτρικής ψύξης και/ή θέρμανσης που παρέχεται εξωτερικά στη UUT πυκνωτή από μονάδα προετοιμασίας.
Για άλλους τύπους προετοιμασίας βάσει ορθής τεχνικής κρίσης και συζήτησης με την αρχή έγκρισης τύπου.
6.2 Συνθήκες δοκιμής
Η UUT πυκνωτή τοποθετείται σε θάλαμο δοκιμής ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος προετοιμάζεται στους 25 ± 10°C·
Η τάση μετράται στα τερματικά της UUT πυκνωτή.
Το σύστημα θερμικής προετοιμασίας της UUT πυκνωτή και ο αντίστοιχος βρόχος θερμικής προετοιμασίας στον εξοπλισμό της τράπεζας δοκιμής λειτουργούν πλήρως σύμφωνα με τους αντίστοιχους ελέγχους.
Η μονάδα ελέγχου επιτρέπει στον εξοπλισμό της τράπεζας δοκιμής να εκτελεί τη ζητούμενη διαδικασία δοκιμής εντός των ορίων λειτουργίας της UUT πυκνωτή. Εάν χρειάζεται, το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου προσαρμόζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου UUT πυκνωτή για τη ζητούμενη διαδικασία δοκιμής.
6.3 Δοκιμή χαρακτηριστικών της UUT πυκνωτή
Μετά την πλήρη φόρτιση και στη συνέχεια την πλήρη εκφόρτιση της UUT πυκνωτή στην κατώτατη τάση λειτουργίας σύμφωνα με τη μέθοδο φόρτισης που ορίζει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου, εμποτίζεται για τουλάχιστον 2 ώρες, αλλά όχι περισσότερο από 6 ώρες.
Η θερμοκρασία της UUT πυκνωτή κατά την έναρξη της δοκιμής είναι 25 ± 2 °C. Ωστόσο, μπορεί να επιλεγεί θερμοκρασία 45 ± 2 °C, αναφέροντας στην αρχή έγκρισης τύπου ή την αρχή πιστοποίησης ότι το εν λόγω επίπεδο θερμοκρασίας είναι πιο αντιπροσωπευτικό για τις συνθήκες της πρότυπης εφαρμογής.
Μετά τον χρόνο εμποτισμού, εκτελείται πλήρης κύκλος φόρτισης και εκφόρτισης σύμφωνα με το σχήμα 2, με σταθερή ένταση ρεύματος Itest. Η Itest είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο συνεχές ρεύμα για την UUT πυκνωτή, όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Μετά από περίοδο αναμονής τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων (t0 έως t1), η UUT πυκνωτή φορτίζεται με σταθερή ένταση ρεύματος Itest έως ότου επιτευχθεί η μέγιστη τάση λειτουργίας V max. Στη συνέχεια, η φόρτιση διακόπτεται και η UUT πυκνωτή εμποτίζεται για 30 δευτερόλεπτα (t2 έως t3) έτσι ώστε η τάση να μπορεί να καταλήξει στην τελική της τιμή V b πριν από την έναρξη της εκφόρτισης. Στη συνέχεια, η UUT πυκνωτή εκφορτίζεται με σταθερή ένταση ρεύματος Itest έως ότου επιτευχθεί η χαμηλότερη τάση λειτουργίας V min. Στη συνέχεια (από t4 και μετά) πρέπει να υπάρξει ακόμη μια περίοδος αναμονής τουλάχιστον 30 δευτερολέπτων για να καταλήξει η τάση στην τελική της τιμή Vc.
Η ένταση ρεύματος και η τάση σε βάθος χρόνου, Imeas και Vmeas, αντίστοιχα, καταγράφονται σε συχνότητα δειγματοληψίας τουλάχιστον 10 Hz.
Από τη μέτρηση προσδιορίζονται οι ακόλουθες χαρακτηριστικές τιμές (που παρουσιάζονται στο σχήμα 2):
Σχήμα 2
Παράδειγμα καμπύλης τάσης για τη μέτρηση της UUT πυκνωτή
6.4. Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης της UUT πυκνωτή
6.4.1 Υπολογισμός της εσωτερικής αντίστασης και της χωρητικότητας
Τα δεδομένα μέτρησης που λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 6.3 χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των τιμών εσωτερικής αντίστασης (R) και χωρητικότητας (C) σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
Η χωρητικότητα φόρτισης και εκφόρτωσης υπολογίζεται ως εξής:
Η μέγιστη ένταση ρεύματος για τη φόρτιση και την εκφόρτιση υπολογίζεται ως εξής:
Η εσωτερική αντίσταση για τη φόρτιση και την εκφόρτιση υπολογίζεται ως εξής:
Για το υπόδειγμα, απαιτείται μόνο μία χωρητικότητα και αντίσταση, οι οποίες υπολογίζονται ως εξής:
Η μέγιστη τάση ορίζεται ως η καταγεγραμμένη τιμή Vb και η ελάχιστη τάση ορίζεται ως η καταγεγραμμένη τιμή Vc, όπως ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.3 υποσημείο στ).
Προσάρτημα 1
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ Η ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 x 297 mm)
ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ/IEPC/IHPC Τύπου 1/ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗ/ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΥΚΝΩΤΗ
Σφραγίδα της αρμόδιας αρχής
Ανακοίνωση που αφορά:
πιστοποιητικού για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συστήματος ηλεκτροκινητήρα / IEPC / IHPC τύπου 1 / συστήματος συσσωρευτή / συστήματος πυκνωτή σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής.
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία ……………..
Αριθ. πιστοποιητικού:
Κλειδί:
Λόγος επέκτασης:
ΤΜΗΜΑ I
0.1. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
0.2. Τύπος:
0.3. Μέσα αναγνώρισης του τύπου
0.3.1. Θέση της σήμανσης πιστοποίησης:
0.3.2. Μέθοδος τοποθέτησης της σήμανσης πιστοποίησης:
0.5. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:
0.6. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των μονάδας/-ων συναρμολόγησης:
0.7. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (εάν υπάρχει)
ΤΜΗΜΑ ΙΙ
1. Συμπληρωματικές πληροφορίες (εφόσον υπάρχουν): βλ. προσθήκη
2. Αρχή έγκρισης αρμόδια για την εκτέλεση των δοκιμών:
3. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής:
4. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής:
5. Παρατηρήσεις (εάν υπάρχουν): βλ. προσθήκη
6. Τόπος:
7. Ημερομηνία:
8. Υπογραφή:
Συνημμένα:
Πακέτο πληροφοριών. Έκθεση δοκιμής.
Προσάρτημα 2
Έγγραφο πληροφοριών για σύστημα ηλεκτροκινητήρα
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/σειρά συστημάτων ηλεκτροκινητήρα (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
0.2. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
0.3. Τύπος συστήματος ηλεκτροκινητήρα:
0.4. Σειρά συστημάτων ηλεκτροκινητήρα:
0.5. Τύπος συστήματος ηλεκτροκινητήρα ως χωριστή τεχνική μονάδα/σειρά συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ως χωριστή τεχνική μονάδα
0.6. Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εφόσον είναι διαθέσιμη/-ες):
0.7. Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο σύστημα ηλεκτροκινητήρα:
0.8. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:
0.9. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των μονάδας/-ων συναρμολόγησης:
0.10. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
ΜΕΡΟΣ 1
ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝΤΟΣ ΜΙΑΣ ΣΕΙΡΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ
|
|
|Μητρικό EMS |
|Μέλη οικογένειας |
||||
|
|
|ή τύπος EMS |
| |
||||
|
|
| |
| #1 |
| #2 |
| #3 |
| |
|
1. Γενικά
1.1. Τάση/-εις δοκιμής: V
1.2. Βασική ταχύτητα περιστροφής κινητήρα: 1/min
1.3. Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης κινητήρα: 1/min
1.4. (ή κατά προεπιλογή) ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης μειωτήρα/κιβωτίου ταχυτήτων: 1/min
1.5. Ταχύτητα περιστροφής μέγιστης ισχύος: 1/min
1.6. Μέγιστη ισχύς: kW
1.7. Ταχύτητα περιστροφής μέγιστης ροπής: 1/min
1.8. Μέγιστη ροπή: Nm
1.9. Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: kW
2. Ηλεκτροκινητήρας
2.1. Αρχή λειτουργίας
2.1.1. Συνεχές ρεύμα (DC)/εναλλασσόμενο ρεύμα (AC):
2.1.2. Αριθμός φάσεων:
2.1.3. Διέγερση/χωριστές/σειρά/σύνθετες:
2.1.4. Σύγχρονος/ασύγχρονος
2.1.5. Δρομέας με περιέλιξη/με μόνιμους μαγνήτες/με κέλυφος:
2.1.6. Αριθμός πόλων του κινητήρα:
2.2. Αδράνεια περιστροφής: kgm2
3. Ελεγκτής ισχύος
3.1. Μάρκα:
3.2. Τύπος:
3.3. Αρχή λειτουργίας:
3.4. Αρχή ελέγχου: διανυσματικός/ανοικτού βρόχου/κλειστός/άλλος (να προσδιοριστεί):
3.5. Μέγιστο ενεργό ρεύμα που παρέχεται στον κινητήρα: A
3.6. Για μέγιστη διάρκεια: s
3.7. Χρησιμοποιούμενη περιοχή τιμών τάσης συνεχούς ρεύματος (από/έως): V
3.8. Ο μετατροπέας συνεχούς/συνεχούς ρεύματος είναι μέρος του συστήματος ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.1 του παρόντος παραρτήματος (ναι/όχι):
4. Σύστημα ψύξης
4.1. Κινητήρας (υδρόψυκτος/αερόψυκτος/άλλο, να προσδιοριστεί):
4.2. Ελεγκτής (υδρόψυκτος/αερόψυκτος/άλλο, να προσδιοριστεί):
4.3. Περιγραφή του συστήματος:
4.4. Κύριο/-α σχέδιο/-α:
4.5. Όρια θερμοκρασίας (ελάχ./μέγ.): K
4.6. Στη θέση αναφοράς:
4.7. Ρυθμοί ροής (ελάχ./μέγ.): ltr/min
5. Τεκμηριωμένες τιμές από δοκιμές κατασκευαστικού στοιχείου
5.1. Τιμές απόδοσης για το πιστοποιητικό επιδόσεων ( 23 ):
5.2. Σύστημα ψύξης (δηλώνεται για κάθε κύκλωμα ψύξης):
5.2.1. μέγιστη ροή μάζας ή όγκου ψυκτικού μέσου ή μέγιστη πίεση στο στόμιο εισαγωγής:
5.2.2. μέγιστες θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου:
5.2.3. μέγιστη διαθέσιμη ψυκτική ισχύς:
5.2.4. Καταγεγραμμένες μέσες τιμές για κάθε δοκιμή
5.2.4.1. ροή όγκου ή μάζας ψυκτικού μέσου:
5.2.4.2. θερμοκρασία ψυκτικού μέσου στο στόμιο εισαγωγής του κυκλώματος ψύξης:
5.2.4.3. θερμοκρασία ψυκτικού μέσου στο στόμιο εισαγωγής και εξαγωγής του εναλλάκτη θερμότητας της κλίνης δοκιμής στην πλευρά του EMS:
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής των στοιχείων EMS … |
|
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 του εγγράφου πληροφοριών για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα
|
|
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση) |
|
1.1 |
… |
Προσάρτημα 3
Έγγραφο πληροφοριών για IEPC
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος/οικογένεια IEPC (κατά περίπτωση):
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
0.2. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
0.3. Τύπος IEPC:
0.4. Οικογένεια IEPC:
0.5. Τύπος IEPC ως χωριστή τεχνική μονάδα/Οικογένεια IEPC ως χωριστή τεχνική μονάδα
0.6. Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εφόσον είναι διαθέσιμη/-ες):
0.7. Μέσα προσδιορισμού του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο στοιχείο IEPC:
0.8. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:
0.9. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των μονάδας/-ων συναρμολόγησης:
0.10. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
ΜΕΡΟΣ 1
ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ (ΜΗΤΡΙΚΟΥ) IEPC ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΥΠΩΝ IEPC ΕΝΤΟΣ ΜΙΑΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ IEPC
|
|
|Μητρικό IEPC |
|Μέλη οικογένειας |
||||
|
|
|ή τύπος IEPC |
| |
||||
|
|
| |
| #1 |
| #2 |
| #3 |
| |
|
1. Γενικά
1.1. Τάση/-εις δοκιμής: V
1.2. Βασική ταχύτητα περιστροφής κινητήρα: 1/min
1.3. Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης κινητήρα: 1/min
1.4. (ή κατά προεπιλογή) ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου κίνησης μειωτήρα/κιβωτίου ταχυτήτων: 1/min
1.5. Ταχύτητα περιστροφής μέγιστης ισχύος: 1/min
1.6. Μέγιστη ισχύς: kW
1.7. Ταχύτητα περιστροφής μέγιστης ροπής: 1/min
1.8. Μέγιστη ροπή: Nm
1.9. Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: kW
1.10. Αριθμός ηλεκτροκινητήρων:
2. Ηλεκτροκινητήρας (για κάθε ηλεκτροκινητήρα):
2.1. Αναγνωριστικό ηλεκτροκινητήρα:
2.2. Αρχή λειτουργίας
2.2.1. Συνεχές ρεύμα (DC)/εναλλασσόμενο ρεύμα (AC):
2.2.2. Αριθμός φάσεων:
2.2.3. Διέγερση/χωριστές/σειρά/σύνθετες:
2.2.4. Σύγχρονος/ασύγχρονος
2.2.5. Δρομέας με περιέλιξη/με μόνιμους μαγνήτες/με κέλυφος:
2.2.6. Αριθμός πόλων του κινητήρα:
2.3. Αδράνεια περιστροφής: kgm2
3. Ελεγκτής ισχύος (για κάθε ελεγκτή ισχύος):
3.1. Αντίστοιχο αναγνωριστικό ηλεκτροκινητήρα:
3.2. Μάρκα:
3.3. Τύπος:
3.4. Αρχή λειτουργίας:
3.5. Αρχή ελέγχου: διανυσματικός/ανοικτού βρόχου/κλειστός/άλλος (να προσδιοριστεί):
3.6. Μέγιστο ενεργό ρεύμα που παρέχεται στον κινητήρα: A
3.7. Για μέγιστη διάρκεια: s
3.8. Χρησιμοποιούμενη περιοχή τιμών τάσης συνεχούς ρεύματος (από/έως): V
3.9. Ο μετατροπέας συνεχούς/συνεχούς ρεύματος είναι μέρος του συστήματος ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.1 του παρόντος παραρτήματος (ναι/όχι):
4. Σύστημα ψύξης
4.1. Κινητήρας (υδρόψυκτος/αερόψυκτος/άλλο, να προσδιοριστεί):
4.2. Ελεγκτής (υδρόψυκτος/αερόψυκτος/άλλο, να προσδιοριστεί):
4.3. Περιγραφή του συστήματος:
4.4. Κύριο/-α σχέδιο/-α:
4.5. Όρια θερμοκρασίας (ελάχ./μέγ.): K
4.6. Στη θέση αναφοράς:
4.7. Ρυθμοί ροής (ελάχ./μέγ.): g/min ή ltr/min
5. Κιβώτιο ταχυτήτων
5.1. Λόγος σχέσης μετάδοσης, διάταξη εξοπλισμού μετάδοσης κίνησης και ροή ισχύος:
5.2. Κεντρική απόσταση για συστήματα μετάδοσης με άτρακτο αναστροφής:
5.3. Τύπος εδράνων στις αντίστοιχες θέσεις (αν έχουν τοποθετηθεί)
5.4. Τύπος στοιχείων αλλαγής (οδοντωτοί συμπλέκτες, συμπεριλαμβανομένων συγχρονιστών ή συμπλεκτών τριβής) στις αντίστοιχες θέσεις (αν έχουν τοποθετηθεί).
5.5. Συνολικός αριθμός σχέσεων εμπροσθοπορείας:
5.6. Συνολικός αριθμός οδοντωτών συμπλεκτών για αλλαγή σχέσης μετάδοσης:
5.7. Αριθμός συγχρονιστών:
5.8. Αριθμός δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους):
5.9. Εξωτερική διάμετρος δίσκων των συμπλεκτών τριβής (εκτός από την περίπτωση μονού ξηρού συμπλέκτη με 1 ή 2 δίσκους):
5.10. Επιφανειακή τραχύτητα οδόντων (συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων):
5.11. Αριθμός δυναμικών στεγανωτικών παρεμβυσμάτων άξονα:
5.12. Ροή λαδιού για λίπανση και ψύξη ανά περιστροφή άξονα εισόδου κίνησης του συστήματος μετάδοσης
5.13. Ιξώδες λαδιού στους 100 °C (± 10 %):
5.14. Πίεση συστήματος για υδραυλικά ελεγχόμενα κιβώτια ταχυτήτων:
5.15. Προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού σχετικά με τον κεντρικό άξονα και σύμφωνα με την προδιαγραφή του σχεδίου (βάσει της μέσης τιμής μεταξύ ανώτερης και κατώτερης ανοχής) σε στατικές συνθήκες ή σε λειτουργία. Η στάθμη του λαδιού θεωρείται ίση αν όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του συστήματος μετάδοσης (πλην της αντλίας λαδιού και της σχετικής μετάδοσης κίνησης) βρίσκονται επάνω από την προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού:
5.16. Προδιαγραφόμενη στάθμη λαδιού (± 1mm):
5.17. Λόγοι σχέσεων μετάδοσης [-] και μέγιστη ροπή εισόδου [Nm], μέγιστη ισχύς εισόδου (kW) και μέγιστη ταχύτητα περιστροφής εισόδου [ΣΑΛ] (για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας):
6. Διαφορικό
6.1. Λόγος σχέσεων μετάδοσης:
6.2. Βασικές τεχνικές προδιαγραφές:
6.3. Κύρια σχέδια:
6.4. Όγκος λαδιού:
6.5. Στάθμη λαδιού:
6.6. Προδιαγραφή λαδιού:
6.7. Τύπος εδράνου (τύπος, ποσότητα, εσωτερική διάμετρος, εξωτερική διάμετρος, πλάτος και σχέδιο):
6.8. Τύπος παρεμβύσματος (κύρια διάμετρος, αριθμός χείλους):
6.9. Άκρα τροχών (σχέδιο):
6.9.1. Τύπος εδράνου (τύπος, ποσότητα, εσωτερική διάμετρος, εξωτερική διάμετρος, πλάτος και σχέδιο):
6.9.2. Τύπος παρεμβύσματος (κύρια διάμετρος, αριθμός χείλους):
6.9.3. Τύπος γράσου:
6.10. Αριθμός πλανητικών/παράλληλων οδοντοτροχών για διαφορικό:
6.11. Μικρότερο πλάτος πλανητικών/παράλληλων οδοντοτροχών για διαφορικό:
7. Τεκμηριωμένες τιμές από δοκιμές κατασκευαστικού στοιχείου
7.1. Τιμές απόδοσης για το πιστοποιητικό επιδόσεων (*):
7.2. Σύστημα ψύξης (δηλώνεται για κάθε κύκλωμα ψύξης):
7.2.1. μέγιστη ροή μάζας ή όγκου ψυκτικού μέσου ή μέγιστη πίεση στο στόμιο εισαγωγής:
7.2.2. μέγιστες θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου:
7.2.3. μέγιστη διαθέσιμη ψυκτική ισχύς:
7.2.4. Καταγεγραμμένες μέσες τιμές για κάθε δοκιμή
7.2.4.1. ροή όγκου ή μάζας ψυκτικού μέσου:
7.2.4.2. θερμοκρασία ψυκτικού μέσου στο στόμιο εισαγωγής του κυκλώματος ψύξης:
7.2.4.3. θερμοκρασία ψυκτικού μέσου στο στόμιο εισαγωγής και εξαγωγής του εναλλάκτη θερμότητας της κλίνης δοκιμής στην πλευρά του IEPC:
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής των στοιχείων IEPC … |
|
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 του εγγράφου πληροφοριών IEPC
8. Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση)
8.1. Μέγιστη ταχύτητα περιστροφής εισόδου κατά τη δοκιμή [ΣΑΛ]
8.2. Μέγιστη ροπή εισόδου κατά τη δοκιμή [Nm]
Προσάρτημα 4
Έγγραφο πληροφοριών για IHPC Τύπου 1
Για τα IHPC τύπου 1, το έγγραφο πληροφοριών αποτελείται από τα σχετικά τμήματα του εγγράφου πληροφοριών για συστήματα ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος και του εγγράφου πληροφοριών για τα συστήματα μετάδοσης σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος VI.
Προσάρτημα 5
Έγγραφο πληροφοριών για τον τύπο συστήματος συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος συσσωρευτή
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος συστήματος συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος συσσωρευτή:
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
0.2. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
0.3. Τύπος συστήματος συσσωρευτή:
0.4. —
0.5. Τύπος συστήματος συσσωρευτή ως χωριστή τεχνική μονάδα
0.6. Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εφόσον είναι διαθέσιμη/-ες):
0.7. Μέσα αναγνώρισης του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο σύστημα συσσωρευτή:
0.8. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:
0.9. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των μονάδας/-ων συναρμολόγησης:
0.10. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
ΜΕΡΟΣ 1
ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗ Η ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΗ
Τύπος (υπο-)συστήματος συσσωρευτή
1. Γενικά
1.1. Πλήρες σύστημα ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα:
1.2. HPBS / HEBS:
1.3. Βασικές τεχνικές προδιαγραφές:
1.4. Χημεία στοιχείων:
1.5. Αριθμός στοιχείων σε σειρά:
1.6. Αριθμός παράλληλων στοιχείων:
1.7. Αντιπροσωπευτικό κουτί διακλάδωσης με ασφάλειες και διακόπτες που περιλαμβάνονται στο υπό δοκιμή σύστημα (ναι/όχι):
1.8. Αντιπροσωπευτικοί σειριακοί σύνδεσμοι που περιλαμβάνονται στο υπό δοκιμή σύστημα (ναι/όχι):
2. Σύστημα προετοιμασίας
2.1. Υδρόψυκτο/αερόψυκτο/άλλο, να προσδιοριστεί:
2.2. Περιγραφή του συστήματος:
2.3. Κύριο/-α σχέδιο/-α:
2.4. Όρια θερμοκρασίας (ελάχ./μέγ.): K
2.5. Στη θέση αναφοράς:
2.6. Ρυθμοί ροής (ελάχ./μέγ.): ltr/min
3. Τεκμηριωμένες τιμές από δοκιμές κατασκευαστικού στοιχείου
3.1. Απόδοση πλήρους διαδρομής για το πιστοποιητικό επιδόσεων (**):
3.2. Μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης για το πιστοποιητικό επιδόσεων:
3.3. Μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης για το πιστοποιητικό επιδόσεων:
3.4. Θερμοκρασία δοκιμής (δηλώνεται η θερμοκρασία λειτουργίας-στόχος):
3.5. Σύστημα προετοιμασίας (να προσδιοριστεί για κάθε δοκιμή)
3.5.1. Απαιτούμενη ψύξη ή θέρμανση:
3.5.2. Μέγιστη διαθέσιμη ψυκτική ή θερμαντική ισχύς:
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής του συστήματος συσσωρευτή … |
|
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 του εγγράφου πληροφοριών για το σύστημα συσσωρευτή
|
|
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση) |
|
1.1 |
… |
Προσάρτημα 6
Έγγραφο πληροφοριών για τον τύπο συστήματος πυκνωτή ή αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή
|
Έγγραφο πληροφοριών αριθ.: |
Θέμα: Ημερομηνία έκδοσης: Ημερομηνία τροποποίησης: |
δυνάμει …
Τύπος συστήματος πυκνωτή ή αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή:
…
0. ΓΕΝΙΚΑ
0.1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή
0.2. Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή):
0.3. Τύπος συστήματος πυκνωτή:
0.4. Οικογένεια συστημάτων πυκνωτή:
0.5. Τύπος συστήματος πυκνωτή ως χωριστή τεχνική μονάδα/Οικογένεια συστημάτων πυκνωτή ως χωριστή τεχνική μονάδα
0.6. Εμπορική/-ές ονομασία/-ες (εφόσον είναι διαθέσιμη/-ες):
0.7. Μέσα αναγνώρισης του μοντέλου, αν υπάρχει σχετική σήμανση στο σύστημα πυκνωτή:
0.8. Στην περίπτωση των κατασκευαστικών στοιχείων και των χωριστών τεχνικών μονάδων, θέση και μέθοδος τοποθέτησης του σήματος έγκρισης ΕΚ:
0.9. Επωνυμία/-ες και διεύθυνση/-εις του/των μονάδας/-ων συναρμολόγησης:
0.10. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή:
ΜΕΡΟΣ 1
ΟΥΣΙΩΔΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΥΚΝΩΤΗ Η ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΟΥ ΥΠΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΠΥΚΝΩΤΗ
Τύπος (υπο-)συστήματος πυκνωτή
1. Γενικά
1.1. Πλήρες σύστημα ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα:
1.2. Βασικές τεχνικές προδιαγραφές:
1.3. Τεχνολογία και προδιαγραφές στοιχείων:
1.4. Αριθμός στοιχείων σε σειρά:
1.5. Αριθμός παράλληλων στοιχείων:
1.6. Αντιπροσωπευτικό κουτί διακλάδωσης με ασφάλειες και διακόπτες που περιλαμβάνονται στο υπό δοκιμή σύστημα (ναι/όχι):
1.7. Αντιπροσωπευτικοί σειριακοί σύνδεσμοι που περιλαμβάνονται στο υπό δοκιμή σύστημα (ναι/όχι):
2. Σύστημα προετοιμασίας
2.1. Υδρόψυκτο/αερόψυκτο/άλλο, να προσδιοριστεί:
2.2. Περιγραφή του συστήματος:
2.3. Κύριο/-α σχέδιο/-α:
2.4. Όρια θερμοκρασίας (ελάχ./μέγ.): K
2.5. Στη θέση αναφοράς:
2.6. Ρυθμοί ροής (ελάχ./μέγ.): ltr/min
3. Τεκμηριωμένες τιμές από δοκιμές κατασκευαστικού στοιχείου
3.1. Θερμοκρασία δοκιμής (δηλώνεται η θερμοκρασία λειτουργίας-στόχος):
3.2. Σύστημα προετοιμασίας (να προσδιοριστεί για κάθε δοκιμή)
3.2.1. Απαιτούμενη ψύξη ή θέρμανση:
3.2.2. Μέγιστη διαθέσιμη ψυκτική ή θερμαντική ισχύς:
ΠΙΝΑΚΑΣ ΣΥΝΗΜΜΕΝΩΝ
|
Αριθ.: |
Περιγραφή: |
Ημερομηνία έκδοσης: |
|
1 |
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής του συστήματος πυκνωτή … |
|
|
2 |
… |
|
Συνημμένο 1 του εγγράφου πληροφοριών για το σύστημα πυκνωτή
|
|
Πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες δοκιμής (κατά περίπτωση) |
|
1.1 |
… |
Προσάρτημα 7
(δεσμευμένο)
Προσάρτημα 8
Πρότυπες τιμές για σύστημα ηλεκτροκινητήρα
Εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια για την παραγωγή των δεδομένων εισόδου για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα με βάση πρότυπες τιμές:
Υπολογίζεται κανονικοποιημένος χάρτης απωλειών ισχύος ως συνάρτηση των κανονικοποιημένων τιμών ταχύτητας περιστροφής και ροπής σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
Ploss,norm |
= |
κανονικοποιημένη απώλεια ισχύος[-] |
|
Tnorm,i |
= |
κανονικοποιημένη ροπή για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο β) στοιχείο ii) κατωτέρω [-] |
|
ωnorm,j |
= |
κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο β) στοιχείο i) κατωτέρω [-] |
|
k |
= |
συντελεστής απώλειας [-] |
|
m |
= |
δείκτης εξαρτώμενων από τη ροπή απωλειών από 0 έως 3 [-] |
|
n |
= |
δείκτης εξαρτώμενων από την ταχύτητα περιστροφής απωλειών από 0 έως 3 [-] |
Οι κανονικοποιημένες τιμές ταχύτητας περιστροφής και ροπής που πρέπει να χρησιμοποιούνται για την εξίσωση του υποσημείου α) ανωτέρω για τον προσδιορισμό των σημείων πλέγματος του κανονικοποιημένου χάρτη απωλειών είναι:
κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00 Σε περίπτωση που η ανώτατη ταχύτητα περιστροφής που προσδιορίζεται από τα δεδομένα που προκύπτουν σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω είναι υψηλότερη από κανονικοποιημένη τιμή ταχύτητας περιστροφής 4,00, στον υφιστάμενο κατάλογο προστίθενται επιπλέον τιμές κανονικοποιημένης ταχύτητας περιστροφής βάσει προσαύξησης 0,2 προκειμένου να καλυφθεί η απαιτούμενη περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής.
κανονικοποιημένη ροπή: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00
Ο συντελεστής απωλειών k που χρησιμοποιείται για την εξίσωση του υποσημείου α) ανωτέρω ορίζεται ανάλογα με τους δείκτες m και n σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες:
Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα τύπου PSM:
|
|
n |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
||
|
m |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
0,018 |
0,001 |
0,03 |
0 |
|
|
1 |
0,0067 |
0 |
0 |
0 |
|
|
0 |
0 |
0,005 |
0,0025 |
0,003 |
|
Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα όλων των άλλων τύπων εκτός του PSM:
|
|
n |
||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
||
|
m |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
0,1 |
0,03 |
0,03 |
0 |
|
|
1 |
0,01 |
0 |
0,001 |
0 |
|
|
0 |
0,003 |
0 |
0,001 |
0,001 |
|
Από τον κανονικοποιημένο χάρτη απωλειών ισχύος που καθορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία α) έως γ) ανωτέρω, η απόδοση υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Τα σημεία πλέγματος για την κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής είναι: 0,02, 0,20, 0,40, 0,60, 0,80, 1,00, 1,20, 1,40, 1,60, 1,80, 2,00, 2,20, 2,40, 2,60, 2,80, 3,00, 3,20, 3,40, 3,60, 3,80, 4,00
Σε περίπτωση που η ανώτατη ταχύτητα περιστροφής που προσδιορίζεται από τα δεδομένα που προκύπτουν σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω είναι υψηλότερη από κανονικοποιημένη τιμή ταχύτητας περιστροφής 4,00, στον υφιστάμενο κατάλογο προστίθενται επιπλέον τιμές κανονικοποιημένης ταχύτητας περιστροφής βάσει προσαύξησης 0,2 προκειμένου να καλυφθεί η απαιτούμενη περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής.
Τα σημεία πλέγματος για την κανονικοποιημένη ροπή είναι: – 1,00, – 0,95, – 0,90, – 0,85, – 0,80, – 0,75, – 0,70, – 0,65, – 0,60, – 0,55, – 0,50, – 0,45, – 0,40, – 0,35, – 0,30, – 0,25, – 0,20, – 0,15, – 0,10, – 0,05, – 0,01, 0,01, 0,05, 0,10, 0,15, 0,20, 0,25, 0,30, 0,35, 0,40, 0,45, 0,50, 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80, 0,85, 0,90, 0,95, 1,00
Για κάθε σημείο πλέγματος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχεία i) και ii) ανωτέρω, η απόδοση η υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες εξισώσεις:
|
η |
= |
η = απόδοση [-] |
|
Tnorm,i |
= |
κανονικοποιημένη ροπή για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο ii) ανωτέρω [-] |
|
ωnorm,j |
= |
κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο i) ανωτέρω [-] |
|
Ploss,norm |
= |
κανονικοποιημένη απώλεια ισχύος που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία α) έως γ) ανωτέρω [-] |
Από τον χάρτη απόδοσης που καθορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο δ) ανωτέρω, ο χάρτης πραγματικών απωλειών ισχύος του συστήματος ηλεκτροκινητήρα υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Για κάθε σημείο πλέγματος κανονικοποιημένης ταχύτητας περιστροφής που ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο i) ανωτέρω, οι πραγματικές τιμές ταχύτητας περιστροφής nj υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
nj = ωnorm,j × nrated
όπου:
|
nj |
= |
πραγματική ταχύτητα περιστροφής [1/min] |
|
ωnorm,j |
= |
κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο i) ανωτέρω [-] |
|
nrated |
= |
ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [1/min] |
Για κάθε σημείο πλέγματος κανονικοποιημένης ροπής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο ii) ανωτέρω, οι πραγματικές τιμές ροπής Ti υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
Ti = Tnorm,i × Tmax
όπου:
|
Ti |
= |
πραγματική ροπή [Nm] |
|
Tnorm,i |
= |
κανονικοποιημένη ροπή για όλα τα σημεία πλέγματος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο δ) στοιχείο ii) ανωτέρω [-] |
|
Tmax |
= |
συνολική μέγιστη ροπή του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται από τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [Nm] |
Για κάθε σημείο πλέγματος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο ε) στοιχεία i) και ii) ανωτέρω, η πραγματική απώλεια ισχύος υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
Ploss |
= |
πραγματική απώλεια ισχύος [W] |
|
Ti |
= |
πραγματική ροπή [Nm] |
|
nj |
= |
πραγματική ταχύτητα περιστροφής [1/min] |
|
η |
= |
απόδοση εξαρτώμενη από την κανονικοποιημένη ταχύτητα περιστροφής και τη ροπή που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο δ) ανωτέρω [-] |
|
Tmax |
= |
συνολική μέγιστη ροπή του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται από τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [Nm] |
|
nrated |
= |
ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [1/min] |
Για κάθε σημείο πλέγματος που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο ε) στοιχεία i) και ii) ανωτέρω, η πραγματική ισχύς ηλεκτρικού μετατροπέα υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
Pel |
= |
πραγματική ισχύς ηλεκτρικού μετατροπέα [W] |
|
Ploss |
= |
πραγματική απώλεια ισχύος [W] |
|
Ti |
= |
πραγματική ροπή [Nm] |
|
nj |
= |
πραγματική ταχύτητα περιστροφής [1/min] |
Τα δεδομένα του χάρτη πραγματικής ηλεκτρικής ισχύος που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο ε) ανωτέρω επεκτείνονται σύμφωνα με τα υποσημεία 1, 2, 4 και 5 του σημείου 4.3.4 του παρόντος παραρτήματος.
όπου:
|
Tdrag |
= |
πραγματική ροπή οπισθέλκουσας [Nm] |
|
Ti |
= |
πραγματική ροπή [Nm] |
|
Tmax |
= |
συνολική μέγιστη ροπή του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται από τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [Nm] |
|
nj |
= |
πραγματική ταχύτητα περιστροφής [1/min] |
|
nrated |
= |
ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του συστήματος ηλεκτροκινητήρα που προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που παράγονται σύμφωνα με το στάδιο 2 ανωτέρω [1/min] |
|
Ploss |
= |
πραγματική απώλεια ισχύος [W] |
Από τις δύο τιμές ροπής οπισθέλκουσας που προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, υπολογίζεται τρίτη τιμή ροπής οπισθέλκουσας σε μηδενική ταχύτητα περιστροφής μέσω γραμμικής προεκβολής.
Από τις δύο τιμές ροπής οπισθέλκουσας που προσδιορίζονται σύμφωνα με το στοιχείο α) ανωτέρω, υπολογίζεται τέταρτη τιμή ροπής οπισθέλκουσας στη μέγιστη κανονικοποιημένη τιμή ταχύτητας περιστροφής σύμφωνα με το υποσημείο β) σημείο i) του σταδίου 6 ανωτέρω μέσω γραμμικής προεκβολής.
Επιλογή 1: Με βάση την πραγματική αδράνεια περιστροφής που ορίζεται από τη γεωμετρική μορφή και την πυκνότητα των αντίστοιχων υλικών του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα. Για τον υπολογισμό της πραγματικής αδράνειας περιστροφής του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν δεδομένα και μέθοδοι από ένα εργαλείο λογισμικού CAD (σχεδίασης με τη βοήθεια υπολογιστή). Η λεπτομερής μέθοδος για τον προσδιορισμό της αδράνειας περιστροφής συμφωνείται με την αρχή έγκρισης τύπου.
Επιλογή 2: Με βάση τις εξωτερικές διαστάσεις του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα. Πρέπει να οριστεί κοίλος κύλινδρος ο οποίος αντιστοιχεί στις διαστάσεις του δρομέα του ηλεκτροκινητήρα κατά τρόπο ώστε:
Η εξωτερική διάμετρος του κυλίνδρου αντιστοιχεί στο σημείο του δρομέα που βρίσκεται στη μεγαλύτερη απόσταση από τον άξονα περιστροφής του δρομέα, υπολογιζόμενη κατά μήκος ευθείας ορθογώνιας γραμμής προς τον άξονα περιστροφής του δρομέα.
Η εσωτερική διάμετρος του κυλίνδρου αντιστοιχεί στο σημείο του δρομέα που βρίσκεται στη μικρότερη απόσταση από τον άξονα περιστροφής του δρομέα, υπολογιζόμενη κατά μήκος ευθείας ορθογώνιας γραμμής προς τον άξονα περιστροφής του δρομέα.
Το μήκος του κυλίνδρου αντιστοιχεί στην απόσταση μεταξύ των δύο σημείων που είναι τα πλέον απομακρυσμένα μεταξύ τους κατά μήκος ευθείας παράλληλης προς τον άξονα περιστροφής του δρομέα.
Για τον κοίλο κύλινδρο που προσδιορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία i) έως iii) ανωτέρω, η αδράνεια περιστροφής υπολογίζεται με πυκνότητα υλικού 7 850 kg/m3.
Προσάρτημα 9
Πρότυπες τιμές για IEPC
Προκειμένου να καταστεί δυνατή η χρήση των διατάξεων που ορίζονται στο παρόν προσάρτημα για την παραγωγή δεδομένων εισόδου για IEPC που βασίζονται πλήρως ή εν μέρει σε πρότυπες τιμές, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις.
Σε περίπτωση που περισσότερα του ενός συστήματα ηλεκτροκινητήρα αποτελούν μέρος του IEPC, όλοι οι ηλεκτροκινητήρες πρέπει να έχουν τις ίδιες ακριβώς προδιαγραφές. Σε περίπτωση που περισσότερα από ένα συστήματα ηλεκτροκινητήρα αποτελούν μέρος του IEPC, όλοι οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με τη διαδρομή ροπής του IEPC στην ίδια θέση αναφοράς (δηλ. είτε ανάντη του κιβωτίου ταχυτήτων είτε κατάντη του κιβωτίου ταχυτήτων), όπου όλοι οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με την ίδια ταχύτητα περιστροφής σε αυτή τη θέση αναφοράς και η επιμέρους ροπή (ισχύς) τους προστίθεται με οποιοδήποτε είδος κιβωτίου ταχυτήτων αθροίσματος.
1) Χρησιμοποιείται μία από τις ακόλουθες επιλογές για την παραγωγή δεδομένων εισόδου για IEPC, με βάση πλήρως ή εν μέρει πρότυπες τιμές:
Οι πρότυπες τιμές για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα που αποτελεί μέρος του IEPC προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 8. Σε περίπτωση που το IEPC αποτελείται από πολλούς ηλεκτροκινητήρες, οι πρότυπες τιμές σύμφωνα με το προσάρτημα 8 προσδιορίζονται για έναν ηλεκτροκινητήρα και όλες οι τιμές ροπής και ισχύος (μηχανικής και ηλεκτρικής) πολλαπλασιάζονται με τον συνολικό αριθμό ηλεκτροκινητήρων που αποτελούν μέρος του IEPC. Οι τιμές που προκύπτουν από αυτόν τον πολλαπλασιασμό χρησιμοποιούνται για όλα τα περαιτέρω στάδια του παρόντος προσαρτήματος.
Η τιμή της αδράνειας περιστροφής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το στάδιο 8 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος πολλαπλασιάζεται με τον συνολικό αριθμό των ηλεκτροκινητήρων που αποτελούν μέρος του IEPC.
Σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων, οι πρότυπες τιμές για το IEPC προσδιορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά για τον χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος, και μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 για όλα τα άλλα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:
Οι πρότυπες τιμές για τις απώλειες στο κιβώτιο ταχυτήτων προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2 του παρόντος προσαρτήματος.
Για το στάδιο i) ανωτέρω, τα σημεία ταχύτητας περιστροφής και ροπής που ορίζονται στον άξονα του συστήματος ηλεκτροκινητήρα και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, χρησιμοποιούνται ως τιμές ταχύτητας περιστροφής και ροπής στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για την παραγωγή των απαιτούμενων δεδομένων εισόδου για IEPC σύμφωνα με το προσάρτημα 15 που αφορούν τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, όλες οι τιμές ροπής που αφορούν τον άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, μετατρέπονται στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με τον ακόλουθο τύπο:
Ti,GBX = (Ti,EM – Ti,l,in (nj,EM, Ti,EM, gear)) × igear
όπου:
|
Ti,GBX |
= |
ροπή στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων |
|
Ti,EM |
= |
ροπή στον άξονα εξόδου του συστήματος ηλεκτροκινητήρα |
|
Ti,l,in |
= |
απώλεια ροπής για κάθε μετατοπιζόμενη σχέση εμπροσθοπορείας που σχετίζεται με τον άξονα εισόδου των τμημάτων κιβωτίου ταχυτήτων του IEPC που προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο β) σημείο i) ανωτέρω |
|
nj,EM |
= |
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εξόδου του συστήματος ηλεκτροκινητήρα στην οποία μετρήθηκε η Ti,EM [ΣΑΛ] |
|
igear |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης [-] |
(όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης)
Για την παραγωγή των απαιτούμενων δεδομένων εισόδου για IEPC σύμφωνα με το προσάρτημα 15 που αφορούν τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, όλες οι τιμές ταχύτητας περιστροφής που αφορούν τον άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα, οι οποίες προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, μετατρέπονται στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με τον ακόλουθο τύπο:
nj,GBX = nj,EM / igear
όπου:
|
nj,EM |
= |
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εξόδου ηλεκτροκινητήρα [ΣΑΛ] |
|
igear |
= |
λόγος σχέσης μετάδοσης μιας συγκεκριμένης σχέσης μετάδοσης [-] |
(όπου σχέση μετάδοσης = 1, …, ανώτατος αριθμός σχέσεων μετάδοσης)
Σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται διαφορικό, οι πρότυπες τιμές για το διαφορικό προσδιορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά για τον χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος και μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 για όλα τα άλλα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με τα ακόλουθα στάδια:
Οι πρότυπες τιμές για τις απώλειες στο διαφορικό προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 του παρόντος προσαρτήματος.
Τα σημεία ροπής που ορίζονται στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων που αποτελεί μέρος του IEPC και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο β) ανωτέρω χρησιμοποιούνται ως τιμές ροπής για τα δεδομένα εισόδου του διαφορικού. Σε περίπτωση που στο IEPC δεν περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων, τα σημεία ροπής που ορίζονται στον άξονα εξόδου του συστήματος ηλεκτροκινητήρα και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω χρησιμοποιούνται ως τιμές ροπής για τα δεδομένα εισόδου του διαφορικού για το σημείο i) ανωτέρω.
Για την παραγωγή των απαιτούμενων δεδομένων εισόδου για IEPC σύμφωνα με το προσάρτημα 15 που αφορούν την έξοδο του διαφορικού, όλες οι τιμές ροπής που αφορούν τον άξονα εξόδου είτε του κιβωτίου ταχυτήτων (σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων) και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο β) σημείο iii) ανωτέρω είτε του συστήματος ηλεκτροκινητήρα (σε περίπτωση που στο IEPC δεν περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων) και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, μετατρέπονται στην έξοδο του διαφορικού με τον ακόλουθο τύπο:
Ti,diff,out = (Ti,diff,in – Ti,diff,l,in (Ti,diff,in)) × idiff
όπου:
|
Ti,diff,out |
= |
ροπή στην έξοδο του διαφορικού |
|
Ti,diff,in |
= |
ροπή στην είσοδο του διαφορικού |
|
Ti,diff,l,in |
= |
απώλεια ροπής που σχετίζεται με την είσοδο του διαφορικού και εξαρτάται από τη ροπή εισόδου που προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο γ) σημείο i) ανωτέρω |
|
idiff |
= |
λόγος σχέσεων μετάδοσης διαφορικού [-] |
Για την παραγωγή των απαιτούμενων δεδομένων εισόδου για IEPC σύμφωνα με το προσάρτημα 15 που αφορούν την έξοδο του διαφορικού, όλες οι τιμές ταχύτητας περιστροφής που αφορούν τον άξονα εξόδου είτε του κιβωτίου ταχυτήτων (σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων) και προσδιορίζονται σύμφωνα με το στάδιο iv) του υποσημείου β) ανωτέρω είτε του συστήματος ηλεκτροκινητήρα (σε περίπτωση που στο IEPC δεν περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων) και προσδιορίζονται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, μετατρέπονται στην έξοδο του διαφορικού με τον ακόλουθο τύπο:
nj,diff,out = nj,diff,in / idiff
όπου:
|
nj,diff,in |
= |
ταχύτητα περιστροφής στην είσοδο του διαφορικού [ΣΑΛ] |
|
idiff |
= |
λόγος σχέσεων μετάδοσης διαφορικού [-] |
Τα δεδομένα των μετρούμενων κατασκευαστικών στοιχείων για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα που αποτελεί μέρος του IEPC προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4 του παρόντος παραρτήματος. Σε περίπτωση που το IEPC αποτελείται από πολλούς ηλεκτροκινητήρες, τα δεδομένα κατασκευαστικών στοιχείων προσδιορίζονται για έναν ηλεκτροκινητήρα και όλες οι τιμές ροπής και ισχύος (μηχανικής και ηλεκτρικής) πολλαπλασιάζονται με τον συνολικό αριθμό ηλεκτροκινητήρων που αποτελούν μέρος του IEPC. Οι τιμές που προκύπτουν από αυτόν τον πολλαπλασιασμό χρησιμοποιούνται για όλα τα περαιτέρω στάδια του παρόντος προσαρτήματος.
Η τιμή της αδράνειας περιστροφής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος πολλαπλασιάζεται με τον συνολικό αριθμό ηλεκτροκινητήρων που αποτελούν μέρος του IEPC.
Σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται κιβώτιο ταχυτήτων, οι πρότυπες τιμές για το IEPC προσδιορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά για τον χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος, και μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 για όλα τα άλλα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με τις διατάξεις της επιλογής 1 στοιχείο β) ανωτέρω. Στο πλαίσιο αυτό, όλες οι αναφορές της επιλογής 1 στοιχείο β) στο υποσημείο α) νοούνται ως αναφορές στο υποσημείο α) της επιλογής 2.
Σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται διαφορικό, οι πρότυπες τιμές για το διαφορικό προσδιορίζονται για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας χωριστά για τον χάρτη κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος, και μόνο για τη σχέση μετάδοσης της οποίας ο λόγος σχέσης μετάδοσης πλησιάζει περισσότερο στην τιμή 1 για όλα τα άλλα δεδομένα εισόδου σύμφωνα με την επιλογή 1 στοιχείο γ) ανωτέρω. Στο πλαίσιο αυτό, όλες οι αναφορές της επιλογής 1 στοιχείο γ) στο υποσημείο β) νοούνται ως αναφορές στο υποσημείο β) της επιλογής 2.
2) Κιβώτιο ταχυτήτων που αποτελεί εσωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο του IEPC
Η απώλεια ροπής Tgbx,l ,in για κάθε μετατοπιζόμενη σχέση εμπροσθοπορείας που σχετίζεται με τον άξονα εισόδου των τμημάτων κιβωτίου ταχυτήτων του IEPC υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Tgbx,l,in (nin, Tin, σχέση μετάδοσης) = Td0 + Td1000 × nin / 1000 ΣΑΛ + fT,gear × Tin
όπου:
|
Tgbx,l,in |
= |
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με τον άξονα εισόδου κίνησης [Nm] |
|
Tdx |
= |
Ροπή οπισθέλκουσας στις x ΣΑΛ [Nm] |
|
nin |
= |
Ταχύτητα περιστροφής στον άξονα εισόδου κίνησης [ΣΑΛ] |
|
fT,gear |
= |
Εξαρτώμενος από τη σχέση μετάδοσης συντελεστής απώλειας ροπής [-]· προσδιορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία β) έως στ) κατωτέρω |
|
Tin |
= |
Ροπή στον άξονα εισόδου κίνησης [Nm] |
|
σχέση μετάδοσης |
= |
1, …, υψηλότερος αριθμός σχέσης μετάδοσης [-] |
Οι τιμές της εξίσωσης προσδιορίζονται για όλες τις σχέσεις μετάδοσης που βρίσκονται κατάντη του άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα.
Σε περίπτωση που στο IEPC περιλαμβάνεται διαφορικό, οι τιμές της εξίσωσης προσδιορίζονται για όλες τις σχέσεις μετάδοσης που βρίσκονται κατάντη του άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα και ανάντη της εμπλοκής γραναζιών με τον οδοντοτροχό εισόδου του διαφορικού, αλλά εξαιρούμενης αυτής. Η εμπλοκή γραναζιών με τον οδοντωτό τροχό εισόδου του διαφορικού μπορεί να είναι εμπλοκή γραναζιών εξωτερικού-εξωτερικού (ευθύγραμμων ή κωνικών οδοντοτροχών) ή ενιαίο πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών.
Στην περίπτωση κινητήρων πλήμνης τροχών, οι τιμές της εξίσωσης προσδιορίζονται για όλες τις σχέσεις μετάδοσης που βρίσκονται κατάντη του άξονα εξόδου του ηλεκτροκινητήρα και ανάντη της πλήμνης των τροχών.
Η τιμή για fT προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 του παραρτήματος VI.
Η τιμή για fT είναι 0,007 για άμεση σχέση μετάδοσης.
Οι τιμές για Td0 και Td1000 είναι 0,0075 × Tmax,in για κιβώτια ταχυτήτων με περισσότερους από 2 συμπλέκτες τριβής για αλλαγή σχέσης μετάδοσης.
Οι τιμές για Td0 και Td1000 είναι 0,0025 × Tmax,in για όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων.
Tmax,in είναι η συνολική μέγιστη τιμή όλων των επιμέρους μέγιστων επιτρεπόμενων τιμών ροπής εισόδου για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας του κιβωτίου ταχυτήτων σε [Nm].
3) Διαφορικό που αποτελεί εσωτερικό κατασκευαστικό στοιχείο του IEPC
Η απώλεια ροπής Tdiff,l ,in που σχετίζεται με την είσοδο των τμημάτων διαφορικού του IEPC υπολογίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Tdiff,l,in (Tin) = ηdiff × Tdiff,d0 / idiff + (1- ηdiff) × Tin
όπου:
|
Tdiff,l,in |
= |
Απώλεια ροπής η οποία σχετίζεται με την είσοδο κίνησης του διαφορικού [Nm] |
|
Tdiff,d0 |
= |
Ροπή οπισθέλκουσας [Nm] προσδιορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία ε) έως στ) κατωτέρω |
|
ηdiff |
= |
Εξαρτώμενη από τη ροπή απόδοση [-]· προσδιορίζεται σύμφωνα με τα υποσημεία β) έως δ) κατωτέρω |
|
Tin |
= |
Ροπή στην είσοδο κίνησης του διαφορικού [Nm] |
|
idiff |
= |
λόγος σχέσεων μετάδοσης διαφορικού [-] |
Οι τιμές της εξίσωσης προσδιορίζονται για όλες τις εμπλοκές γραναζιών του διαφορικού, συμπεριλαμβανομένης της εμπλοκής γραναζιών με τον οδοντωτό τροχό εισόδου του διαφορικού.
Η τιμή για την ηdiff προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1 του παραρτήματος VI και στις αντίστοιχες εξισώσεις η ηm ορίζεται σε 0,98 στην περίπτωση εμπλοκής γραναζιών κωνικών οδοντοτροχών.
Οι απώλειες στις εσωτερικές σχέσεις μετάδοσης του διαφορικού δεν λαμβάνονται υπόψη για τους υπολογισμούς που εκτελούνται σύμφωνα με τα υποσημεία β) έως γ) ανωτέρω.
Στην περίπτωση διαφορικού που περιλαμβάνει εμπλοκή γραναζιών κωνικών οδοντοτροχών στην οδοντωτή στεφάνη του διαφορικού, η τιμή για Tdiff,d0 προσδιορίζεται με βάση τον ακόλουθο τύπο: Tdiff,d0 = 25 Nm + 15 Nm × idiff
Στην περίπτωση διαφορικού που περιλαμβάνει εμπλοκή γραναζιών ευθύγραμμων οδοντοτροχών ή ενιαίο πλανητικό σύστημα οδοντοτροχών στον οδοντοτροχό εισόδου του διαφορικού, η τιμή για Tdiff,d0 προσδιορίζεται με βάση τον ακόλουθο τύπο: Tdiff,d0 = 25 Nm + 5 Nm × idiff
Προσάρτημα 10
Πρότυπες τιμές για REESS
1) Σύστημα συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή
Εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια για την παραγωγή των δεδομένων εισόδου για το σύστημα συσσωρευτή ή το αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή με βάση πρότυπες τιμές:
Ο τύπος συσσωρευτή προσδιορίζεται με βάση τον αριθμητικό λόγο μεταξύ της μέγιστης έντασης ρεύματος σε A (όπως υποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.4 του παραρτήματος 6 – προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 100 του ΟΗΕ (***) και της χωρητικότητας σε Ah (όπως υποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3 του παραρτήματος 6 – προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 100 του ΟΗΕ). Ο τύπος συσσωρευτή είναι «σύστημα συσσωρευτών υψηλής ενέργειας (HEBS)» όταν ο λόγος αυτός είναι μικρότερος από 10 και είναι «σύστημα συσσωρευτών υψηλής ισχύος (HPBS)» όταν ο λόγος αυτός είναι ίσος ή μεγαλύτερος από 10.
Η ονομαστική χωρητικότητα είναι η τιμή σε Ah, όπως υποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.3 του παραρτήματος 6 – προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 100 του ΟΗΕ.
Το OCV ως συνάρτηση της κατάστασης φόρτισης προσδιορίζεται με βάση την ονομαστική τάση σε V, Vnom, όπως υποδεικνύεται σύμφωνα με το σημείο 1.4.1 του παραρτήματος 6 – προσάρτημα 2 του κανονισμού αριθ. 100 του ΟΗΕ (***). Οι τιμές OCV για διαφορετικά επίπεδα κατάστασης φόρτισης (SOC) υπολογίζονται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
|
SOC [%] |
OCV [V] |
|
0 |
0,88 × Vnom |
|
10 |
0,94 × Vnom |
|
50 |
1,00 × Vnom |
|
90 |
1,06 × Vnom |
|
100 |
1,12 × Vnom |
Το DCIR προσδιορίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Για HPBS σύμφωνα με το στοιχείο α) ανωτέρω, το DCIR υπολογίζεται με διαίρεση της ειδικής αντίστασης των 25 [mOhm × Ah] διά της ονομαστικής χωρητικότητας σε Ah, όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο β) ανωτέρω.
Για HEBS σύμφωνα με το στοιχείο α) ανωτέρω, το DCIR υπολογίζεται με διαίρεση της ειδικής αντίστασης των 140 [mOhm × Ah] διά της ονομαστικής χωρητικότητας σε Ah, όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο β) ανωτέρω.
Οι τιμές μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης και εκφόρτισης προσδιορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Για HPBS σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, οι τιμές τόσο της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης όσο και της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης ορίζονται στην αντίστοιχη ένταση ρεύματος σε Α που αντιστοιχεί σε 10C.
Για HEBS σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, οι τιμές τόσο της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης όσο και της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης ορίζονται στην αντίστοιχη ένταση ρεύματος σε Α που αντιστοιχεί σε 1C.
Ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι απόλυτες τιμές τόσο της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης όσο και της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης.
2) Σύστημα πυκνωτή ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα πυκνωτή
Εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια για την παραγωγή των δεδομένων εισόδου για το σύστημα πυκνωτή ή το αντιπροσωπευτικό υποσύστημα πυκνωτή με βάση πρότυπες τιμές:
Η χωρητικότητα είναι η ονομαστική χωρητικότητα όπως αναφέρεται στο δελτίο δεδομένων του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή. Η πραγματική χωρητικότητα του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή μπορεί να προσδιοριστεί με κλιμάκωση της ονομαστικής χωρητικότητας ενός μόνο στοιχείου πυκνωτή σύμφωνα με τη διάταξη (δηλ. σειρά και/ή παράλληλη) των μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού συστήματος πυκνωτή.
Η μέγιστη τάση, Vmax,Cap, είναι η ονομαστική τάση όπως αναφέρεται στο δελτίο δεδομένων του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή. Η πραγματική μέγιστη τάση του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος πυκνωτή μπορεί να προσδιοριστεί με κλιμάκωση της ονομαστικής τάσης ενός μόνο στοιχείου πυκνωτή σύμφωνα με τη διάταξη (δηλ. σειρά και/ή παράλληλη) των μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πυκνωτή ή του αντιπροσωπευτικού συστήματος πυκνωτή.
Η ελάχιστη τάση, Vmin,Cap, είναι η τιμή Vmax,Cap που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο β) ανωτέρω πολλαπλασιαζόμενη επί 0,45.
Η εσωτερική αντίσταση προσδιορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
RI,Cap |
= |
Εσωτερική αντίσταση [Ohm] |
|
RI,ref |
= |
Αναφορά για εσωτερική αντίσταση με αριθμητική τιμή 0,015 [Ohm] |
|
Vmax,Cap |
= |
Μέγιστη τάση όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο β) ανωτέρω [V] |
|
Vmin,Cap |
= |
Ελάχιστη τάση όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο γ) ανωτέρω [V] |
|
Vref |
= |
Αναφορά για μέγιστη τάση με αριθμητική τιμή 2,7 [V] |
|
Cref |
= |
Αναφορά για χωρητικότητα με αριθμητική τιμή 3 000 [F] |
|
CCap |
= |
Χωρητικότητα όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω [F] |
Οι τιμές τόσο της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης όσο και της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης υπολογίζονται με πολλαπλασιασμό της τιμής της χωρητικότητας σε F, όπως ορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο α) ανωτέρω, με συντελεστή 5,0 [A/F]. Ως τελικές τιμές χρησιμοποιούνται οι απόλυτες τιμές τόσο της μέγιστης έντασης ρεύματος φόρτισης όσο και της μέγιστης έντασης ρεύματος εκφόρτισης.
Προσάρτημα 11
(δεσμευμένο)
Προσάρτημα 12
Συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου
1. Συστήματα ηλεκτροκινητήρα ή IEPC
1.1 Κάθε σύστημα ηλεκτροκινητήρα ή IEPC κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο όσον αφορά την περιγραφή που παρέχεται στο πιστοποιητικό και στα παραρτήματά του. Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
1.2 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά και στα πακέτα πληροφοριών που επισυνάπτονται σε αυτά, όπως ορίζεται στα προσαρτήματα 2 και 3 του παρόντος παραρτήματος.
1.3 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου αξιολογείται σύμφωνα με τις ειδικές προϋποθέσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο.
1.4 Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει ετησίως σε δοκιμή τουλάχιστον τον αριθμό των μονάδων που αναφέρεται στον πίνακα 1 με βάση τον συνολικό ετήσιο αριθμό παραγωγής συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC που παράγει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου. Για τον καθορισμό των ετήσιων αριθμών παραγωγής, λαμβάνονται υπόψη μόνο τα συστήματα ηλεκτροκινητήρα ή τα IEPC που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και για τα οποία δεν χρησιμοποιήθηκαν πρότυπες τιμές.
1.5 Για συνολικούς ετήσιους όγκους παραγωγής έως 4,000, η επιλογή της οικογένειας η οποία θα υποβληθεί σε δοκιμές συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και της αρχής έγκρισης.
1.6 Για συνολικούς ετήσιους όγκους παραγωγής άνω των 4,000, υποβάλλεται πάντοτε σε δοκιμή η οικογένεια με τον μεγαλύτερο όγκο παραγωγής. Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου αιτιολογεί στην αρχή έγκρισης τον αριθμό των δοκιμών που διενεργήθηκαν και την επιλογή της οικογένειας. Οι υπόλοιπες οικογένειες στις οποίες θα πραγματοποιηθούν δοκιμές συμφωνούνται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης.
Πίνακας 1
Ενδεικτικές δοκιμές συμμόρφωσης βάσει όγκου
|
Συνολική ετήσια παραγωγή συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC |
Ετήσιος αριθμός δοκιμών |
Εναλλακτικά |
|
0 – 1 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 3 έτη (*1) |
|
1 001 – 2 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 2 έτη (*1) |
|
2 001 – 4 000 |
1 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
4 001 – 10 000 |
2 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
10 001 – 20 000 |
3 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
20 001 – 30 000 |
4 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
30 001 – 40 000 |
5 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
40 001 – 50 000 |
6 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
> 50 000 |
7 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
(*1)
Η δοκιμή για το πιστοποιητικό επιδόσεων εκτελείται το πρώτο έτος |
||
1.7. Για τους σκοπούς των δοκιμών συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, η αρχή έγκρισης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ταυτοποιεί τον/τους τύπο/-ους συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC που θα υποβληθεί/-ούν σε δοκιμή. Η αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο/οι επιλεγμένος/-οι τύπος/-οι συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IPEC έχει/-ουν κατασκευαστεί βάσει των ίδιων προτύπων με την εν σειρά παραγωγή.
1.8 Αν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής η οποία εκτελέστηκε σύμφωνα με το σημείο 1.9 είναι υψηλότερο από αυτό που ορίζεται στο σημείο 1.9.4, υποβάλλονται σε δοκιμές 3 πρόσθετες μονάδες από την ίδια οικογένεια. Αν οποιαδήποτε από αυτές αποτύχει, εφαρμόζεται το άρθρο 23.
1.9 Δοκιμές συμμόρφωσης της παραγωγής συστήματος ηλεκτροκινητήρα ή IEPC
1.9.1 Οριακές συνθήκες
Εφαρμόζονται όλες οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα για τις δοκιμές πιστοποίησης, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν σημείο.
Η ψυκτική ισχύς πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα για τις δοκιμές πιστοποίησης.
Η μέτρηση πραγματοποιείται μόνο για ένα από τα επίπεδα τάσης που αναφέρονται στο σημείο 4.1.3 του παρόντος παραρτήματος. Το επίπεδο τάσης για τη δοκιμή επιλέγεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Οι προδιαγραφές του εξοπλισμού μέτρησης που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος δεν χρειάζεται να πληρούνται για τις δοκιμές του πιστοποιητικού επιδόσεων.
1.9.2 Δοκιμή
Μετρώνται δύο διαφορετικά σημεία ρύθμισης. Μετά την ολοκλήρωση της μέτρησης στο πρώτο σημείο ρύθμισης, το σύστημα μπορεί να ψυχθεί σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου, μέσω της λειτουργίας του σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου.
Για το σημείο ρύθμισης 1, η δοκιμή χαρακτηριστικών υπερφόρτωσης εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 4.2.5 του παρόντος παραρτήματος.
Για το σημείο ρύθμισης 2, εκτελείται η δοκιμή μέγιστης συνεχούς ροπής 30 λεπτών σύμφωνα με το σημείο 4.2.4 του παρόντος παραρτήματος.
1.9.3 Μετεπεξεργασία των αποτελεσμάτων
Όλες οι τιμές μηχανικής και ηλεκτρικής ισχύος που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.2.5.3 και 4.2.4.3 διορθώνονται ως προς την παρέκκλιση αβεβαιότητας του εξοπλισμού μέτρησης για το πιστοποιητικό επιδόσεων σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:
Η διαφορά ως προς την αβεβαιότητα του εξοπλισμού μέτρησης σε ποσοστό επί τοις εκατό (%) μεταξύ της έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου και της δοκιμής για το πιστοποιητικό επιδόσεων σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα υπολογίζεται για τα συστήματα μέτρησης που χρησιμοποιούνται για την ταχύτητα περιστροφής, τη ροπή, την ένταση ρεύματος και την τάση.
Η διαφορά ως προς την αβεβαιότητα σε ποσοστό επί τοις εκατό (%) που αναφέρεται στο στοιχείο α) ανωτέρω υπολογίζεται τόσο για την ένδειξη του αναλυτή όσο και για τη μέγιστη τιμή βαθμονόμησης που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος.
Η συνολική διαφορά ως προς την αβεβαιότητα ηλεκτρικής ισχύος υπολογίζεται με βάση τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
ΔuU,max calib |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για τη μέγιστη τιμή βαθμονόμησης της μέτρησης τάσης [%] |
|
ΔuU,value |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για την ένδειξη του αναλυτή για τη μέτρηση τάσης [%] |
|
ΔuI,max calib |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για τη μέγιστη τιμή βαθμονόμησης για τη μέτρηση έντασης ρεύματος [%] |
|
ΔuI,value |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για την ένδειξη του αναλυτή για τη μέτρηση έντασης ρεύματος [%] |
Η συνολική διαφορά ως προς την αβεβαιότητα μηχανικής ισχύος υπολογίζεται με βάση τον ακόλουθο τύπο:
όπου:
|
ΔuT,max calib |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για τη μέγιστη τιμή βαθμονόμησης για τη μέτρηση ροπής [%] |
|
ΔuT,value |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για την ένδειξη του αναλυτή για τη μέτρηση ροπής [%] |
|
Δun,max calib |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για τη μέγιστη τιμή βαθμονόμησης για τη μέτρηση ταχύτητας περιστροφής [%] |
|
Δun,value |
διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για την ένδειξη του αναλυτή για τη μέτρηση ταχύτητας περιστροφής [%] |
Όλες οι μετρούμενες τιμές μηχανικής ισχύος διορθώνονται με βάση τον ακόλουθο τύπο:
P* mech = Pmech,meas (1 – ΔuP,mech,CoP)
όπου:
|
Pmech,meas |
μετρούμενη τιμή μηχανικής ισχύος |
|
ΔuP,mech,CoP |
συνολική διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για τη μηχανική ισχύ σύμφωνα με το υποσημείο δ) ανωτέρω |
Όλες οι μετρούμενες τιμές ηλεκτρικής ισχύος διορθώνονται με βάση τον ακόλουθο τύπο:
P* el = Pel,meas (1 + ΔuP,el,CoP)
όπου:
|
Pel,meas |
μετρούμενη τιμή ηλεκτρικής ισχύος |
|
ΔuP,el,CoP |
συνολική διαφορά ως προς την αβεβαιότητα για την ηλεκτρική ισχύ σύμφωνα με το υποσημείο γ) ανωτέρω |
1.9.4 Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
Από τις τιμές για καθένα από τα δύο διαφορετικά σημεία ρύθμισης που καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.9.2 και 1.9.3, οι τιμές απόδοσης προσδιορίζονται με διαίρεση της διορθωμένης μηχανικής ισχύος P* mech διά της διορθωμένης ηλεκτρικής ισχύος P* el.
Η συνολική απόδοση κατά τις δοκιμές συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, ηA,CoP, υπολογίζεται με χρήση της αριθμητικής μέσης τιμής των δύο τιμών απόδοσης.
Η δοκιμή συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι επιτυχής όταν η διαφορά μεταξύ ηA,CoP και ηA,TA είναι μικρότερη από το 3 % της εγκεκριμένης απόδοσης ηA,TA. Στην περίπτωση IEPC που περιλαμβάνει είτε κιβώτιο ταχυτήτων είτε διαφορικό, το όριο επιτυχίας της δοκιμής για το πιστοποιητικό επιδόσεων αυξάνεται στο 4 % αντί του 3. Στην περίπτωση IEPC που περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό, το όριο επιτυχίας της δοκιμής για το πιστοποιητικό επιδόσεων αυξάνεται στο 5 % αντί του 3.
Η εγκεκριμένη απόδοση ηA,TA υπολογίζεται με χρήση της αριθμητικής μέσης τιμής των δύο τιμών απόδοσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5 και 4.3.6 και τεκμηριώνονται στο έγγραφο πληροφοριών κατά την πιστοποίηση του κατασκευαστικού στοιχείου.
2. IHPC τύπου 1
2.1 Κάθε IHPC κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο όσον αφορά την περιγραφή που παρέχεται στο πιστοποιητικό και στα παραρτήματά του. Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
2.2 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά και στα πακέτα πληροφοριών που επισυνάπτονται σε αυτά, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.
2.3 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου αξιολογείται σύμφωνα με τις ειδικές προϋποθέσεις που καθορίζονται στο σημείο 1 του παρόντος προσαρτήματος και εφαρμόζονται οι διατάξεις που ορίζονται για το IEPC στα αντίστοιχα σημεία, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.
2.4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 2.3 του παρόντος προσαρτήματος, εφαρμόζονται οι ακόλουθες διατάξεις:
Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται μόνο για επιμέρους τύπους IHPC τύπου 1 και όχι για οικογένειες, δεδομένου ότι, σύμφωνα με το σημείο 4.4 του παρόντος παραρτήματος, δεν επιτρέπεται ορισμός οικογενειών για IHPC τύπου 1.
Η κατανομή του αριθμού των προς εκτέλεση δοκιμών σε επιμέρους τύπο συμφωνείται μεταξύ του κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης.
Όλες οι αναφορές σε οικογένειες στα αντίστοιχα σημεία ερμηνεύονται ως αναφορές σε επιμέρους τύπους.
Η εγκεκριμένη απόδοση ηA,TA υπολογίζεται με χρήση της αριθμητικής μέσης τιμής των δύο τιμών απόδοσης που προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5 και 4.3.6 και καταγράφονται στο έγγραφο πληροφοριών κατά την πιστοποίηση του κατασκευαστικού στοιχείου. Για τις δύο αυτές τιμές απόδοσης δεν εκτελούνται τα στάδια μετεπεξεργασίας που περιγράφονται στο σημείο 4.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος.
3. Συστήματα συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικά υποσυστήματα συσσωρευτή
3.1 Κάθε σύστημα συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικό υποσύστημα συσσωρευτή κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο όσον αφορά την περιγραφή που παρέχεται στο πιστοποιητικό και στα παραρτήματά του. Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
3.2 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά και στα πακέτα πληροφοριών που επισυνάπτονται σε αυτά, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.
3.3 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου αξιολογείται σύμφωνα με τις ειδικές προϋποθέσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο.
3.4 Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει ετησίως σε δοκιμή τουλάχιστον τον αριθμό των μονάδων που αναφέρεται στον πίνακα 2 με βάση τον συνολικό ετήσιο αριθμό παραγωγής συστημάτων συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικών υποσυστημάτων συσσωρευτή που παράγει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου. Για τον καθορισμό των ετήσιων αριθμών παραγωγής, λαμβάνονται υπόψη μόνο τα συστήματα συσσωρευτή ή τα αντιπροσωπευτικά υποσυστήματα συσσωρευτή που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και για τα οποία δεν χρησιμοποιήθηκαν πρότυπες τιμές.
Πίνακας 2
Ενδεικτικές δοκιμές συμμόρφωσης βάσει όγκου
|
Συνολική ετήσια παραγωγή συστημάτων συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικών υποσυστημάτων συσσωρευτή |
Ετήσιος αριθμός δοκιμών |
Εναλλακτικά |
|
0 – 3 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 3 έτη (*1) |
|
3 001 – 6 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 2 έτη (*1) |
|
6 001 – 12 000 |
1 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
12 001 – 30 000 |
2 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
30 001 – 60 000 |
3 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
60 001 – 90 000 |
4 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
90 001 – 120 000 |
5 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
120 001 – 150 000 |
6 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
> 150 000 |
7 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
(*1)
Η δοκιμή για το πιστοποιητικό επιδόσεων εκτελείται το πρώτο έτος |
||
3.5. Για τους σκοπούς των δοκιμών συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, η αρχή έγκρισης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ταυτοποιεί τον/τους τύπο/-ους συστήματος συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικού συστήματος συσσωρευτή που θα υποβληθεί/-ούν σε δοκιμή. Η αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο/οι επιλεγμένος/-οι τύπος/-οι συστήματος συσσωρευτή ή αντιπροσωπευτικού συστήματος συσσωρευτή έχει/-ουν κατασκευαστεί βάσει των ίδιων προτύπων με την εν σειρά παραγωγή.
3.6 Αν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής η οποία εκτελέστηκε σύμφωνα με το σημείο 3.7 είναι υψηλότερο από αυτό που ορίζεται στο σημείο 3.7.4, υποβάλλονται σε δοκιμές 3 πρόσθετες μονάδες του ίδιου τύπου. Αν οποιαδήποτε από αυτές αποτύχει, εφαρμόζεται το άρθρο 23.
3.7 Δοκιμές συμμόρφωσης της παραγωγής του συστήματος συσσωρευτή ή του αντιπροσωπευτικού υποσυστήματος συσσωρευτή
3.7.1 Οριακές συνθήκες
Εφαρμόζονται όλες οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα σχετικά με τις δοκιμές πιστοποίησης.
3.7.2 Δοκιμή
Εκτελούνται δύο διαφορετικές δοκιμές.
Για τη δοκιμή 1, η διαδικασία δοκιμής για την ονομαστική χωρητικότητα εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 5.4.1 του παρόντος παραρτήματος.
Για τη δοκιμή 2 εκτελείται η ακόλουθη διαδικασία:
Η δοκιμή 2 εκτελείται μετά τη δοκιμή 1.
Αφού η UUT συσσωρευτή φορτιστεί πλήρως σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και επιτευχθεί η θερμική εξισορρόπηση σύμφωνα με το σημείο 5.1.1, εκτελείται πρότυπος κύκλος σύμφωνα με το σημείο 5.3.
Εντός 1 έως 3 ωρών από το τέλος του πρότυπου κύκλου, αρχίζει η πραγματική δοκιμή. Διαφορετικά, επαναλαμβάνεται η διαδικασία του προηγούμενου υποσημείου β).
Προκειμένου να επιτευχθούν τα απαιτούμενα επίπεδα κατάστασης φόρτισης για τη δοκιμή, όπως ορίζονται στα υποσημεία ε και στ), από την αρχική κατάσταση της UUT συσσωρευτή, η UUT εκφορτίζεται με σταθερό ρυθμό έντασης ρεύματος 3C για HPBS και 1C για HEBS.
Για HPBS, η πραγματική δοκιμή συνίσταται σε εκφόρτιση 20 δευτερολέπτων στο 80 % της κατάστασης φόρτισης με μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης Idischg_max, όπως τεκμηριώνεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου, και σε φόρτιση 20 δευτερολέπτων στο 20 % της κατάστασης φόρτισης με μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης Ichg_max όπως τεκμηριώνεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου.
Για HEBS, η πραγματική δοκιμή συνίσταται σε εκφόρτιση 120 δευτερολέπτων στο 90 % της κατάστασης φόρτισης με μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης Idischg_max, όπως τεκμηριώνεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου, και σε φόρτιση 120 δευτερολέπτων στο 20 % της κατάστασης φόρτισης με μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης Ichg_max όπως τεκμηριώνεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου.
Κατά τη διάρκεια της πραγματικής δοκιμής που περιγράφεται στα υποσημεία ε) και στ) ανωτέρω, οι εντάσεις ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης καταγράφονται κατά τη διάρκεια των αντίστοιχων καθορισμένων χρονικών διαστημάτων διάρκειας.
3.7.3 Μετεπεξεργασία των αποτελεσμάτων
Για HPBS, υπολογίζεται ο μέσος όρος της έντασης ρεύματος εκφόρτισης στο 80 % της κατάστασης φόρτισης και της έντασης ρεύματος φόρτισης στο 20 % της κατάστασης φόρτισης για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 20 δευτερολέπτων.
Για HEBS, υπολογίζεται ο μέσος όρος της έντασης ρεύματος εκφόρτισης στο 90 % της κατάστασης φόρτισης και της έντασης ρεύματος φόρτισης στο 20 % της κατάστασης φόρτισης για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 120 δευτερολέπτων.
Οι απόλυτοι αριθμοί χρησιμοποιούνται και για τις δύο μέσες τιμές, της έντασης ρεύματος εκφόρτισης και φόρτισης.
3.7.4 Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
Η δοκιμή της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι επιτυχής όταν πληρούνται όλα τα ακόλουθα κριτήρια:
CCoP ≥ 0,95 CTA
όπου:
|
CCoP |
Ονομαστική χωρητικότητα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.7.2 [Ah] |
|
CTA |
Ονομαστική χωρητικότητα που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου [Ah] |
(ηBAT,CoP - ηBAT,TA) ≤ 3 %
όπου:
|
ηBAT,CoP |
Απόδοση πλήρους διαδρομής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.7.2 [-] |
|
ηBAT,TA |
Απόδοση πλήρους διαδρομής που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου [-] |
Idischg_max,CoP ≥ Idischg_max,TA
όπου:
|
Idischg_max,CoP |
Μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.7.2 (στο 80 % της κατάστασης φόρτισης για HPBS και στο 90 % της κατάστασης φόρτισης για HEBS) [A] |
|
Idischg_max,TA |
Μέγιστη ένταση ρεύματος εκφόρτισης που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου (στο 80 % της κατάστασης φόρτισης για HPBS και στο 90 % της κατάστασης φόρτισης για HEBS) [A] |
Ichg_max,CoP ≥ Ichg_max,TA
όπου:
|
Ichg_max,CoP |
Μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.7.2 (στο 20 % της κατάστασης φόρτισης) [A] |
|
Ichg_max,TA |
Μέγιστη ένταση ρεύματος φόρτισης που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου (στο 20 % της κατάστασης φόρτισης) [A] |
4. Συστήματα πυκνωτή
4.1 Κάθε σύστημα πυκνωτή κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο όσον αφορά την περιγραφή που παρέχεται στο πιστοποιητικό και στα παραρτήματά του. Οι διαδικασίες των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858.
4.2 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται με βάση την περιγραφή στα πιστοποιητικά και στα πακέτα πληροφοριών που επισυνάπτονται σε αυτά, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος.
4.3 Η συμμόρφωση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου αξιολογείται σύμφωνα με τις ειδικές προϋποθέσεις που ορίζονται στο παρόν σημείο.
4.4 Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει ετησίως σε δοκιμή τουλάχιστον τον αριθμό των μονάδων που αναφέρεται στον πίνακα 3 με βάση τον συνολικό ετήσιο αριθμό παραγωγής συστημάτων πυκνωτή που παράγει ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου. Για τον καθορισμό των ετήσιων αριθμών παραγωγής, λαμβάνονται υπόψη μόνο τα συστήματα πυκνωτή που εμπίπτουν στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού και για τα οποία δεν χρησιμοποιήθηκαν πρότυπες τιμές.
Πίνακας 3
Ενδεικτικές δοκιμές συμμόρφωσης βάσει όγκου
|
Συνολική ετήσια παραγωγή συστημάτων πυκνωτή |
Ετήσιος αριθμός δοκιμών |
Εναλλακτικά |
|
0 – 3 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 3 έτη (*1) |
|
3 001 – 6 000 |
Άνευ αντικειμένου. |
1 δοκιμή ανά 2 έτη (*1) |
|
6 001 – 12 000 |
1 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
12 001 – 30 000 |
2 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
30 001 – 60 000 |
3 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
60 001 – 90 000 |
4 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
90 001 – 120 000 |
5 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
120 001 – 150 000 |
6 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
> 150 000 |
7 |
Άνευ αντικειμένου. |
|
(*1)
Η δοκιμή για το πιστοποιητικό επιδόσεων εκτελείται το πρώτο έτος |
||
4.5. Για τους σκοπούς των δοκιμών συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου, η αρχή έγκρισης σε συνεργασία με τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου ταυτοποιεί τον/τους τύπο/-ους συστημάτων πυκνωτή που θα υποβληθεί/-ούν σε δοκιμή. Η αρχή έγκρισης διασφαλίζει ότι ο/οι επιλεγμένο/-οι τύπος/-οι συστημάτων πυκνωτή έχει/-ουν κατασκευαστεί βάσει των ίδιων προτύπων με την εν σειρά παραγωγή.
4.6 Αν το αποτέλεσμα μιας δοκιμής η οποία εκτελέστηκε σύμφωνα με το σημείο 4.7 είναι υψηλότερο από αυτό που ορίζεται στο σημείο 4.7.4, υποβάλλονται σε δοκιμές 3 πρόσθετες μονάδες του ίδιου τύπου. Αν οποιαδήποτε από αυτές αποτύχει, εφαρμόζεται το άρθρο 23.
4.7 Δοκιμές συμμόρφωσης της παραγωγής συστημάτων πυκνωτή
4.7.1 Οριακές συνθήκες
Εφαρμόζονται όλες οι οριακές συνθήκες που ορίζονται στο παρόν παράρτημα σχετικά με τις δοκιμές πιστοποίησης.
4.7.2 Δοκιμή
Η διαδικασία δοκιμής εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παρόντος παραρτήματος.
4.7.3 Μετεπεξεργασία των αποτελεσμάτων
Η μετεπεξεργασία των αποτελεσμάτων πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 6.4 του παρόντος παραρτήματος.
4.7.4 Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων
Η δοκιμή της συμμόρφωσης των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι επιτυχής όταν πληρούνται όλα τα ακόλουθα κριτήρια:
(CCoP / CTA) - 1 < ±3 %
όπου:
|
CCoP |
Χωρητικότητα που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.7.2 [F] |
|
CTA |
Χωρητικότητα που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου [F] |
(RCoP / RTA) - 1 < ±3 %
όπου:
|
RCoP |
Εσωτερική αντίσταση που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.7.2 [Ohm] |
|
RTA |
Εσωτερική αντίσταση που προσδιορίζεται κατά την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου [Ohm] |
Προσάρτημα 13
Έννοια οικογένειας
1. Συστήματα ηλεκτροκινητήρα και IEPC
1.1. Γενικά
Μια οικογένεια συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC χαρακτηρίζεται με βάση παραμέτρους σχεδιασμού και επιδόσεων. Οι παράμετροι αυτές είναι κοινές για όλα τα μέλη της οικογένειας. Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου μπορεί να αποφασίσει ποια συστήματα ηλεκτροκινητήρα ή IEPC ανήκουν σε μια οικογένεια, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια συμμετοχής που απαριθμούνται στο παρόν προσάρτημα. Η σχετική οικογένεια εγκρίνεται από την αρχή έγκρισης. Ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου παρέχει στην αρχή έγκρισης τις κατάλληλες πληροφορίες που αφορούν τα μέλη της οικογένειας.
1.2. Ειδικές περιπτώσεις
Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση μεταξύ παραμέτρων. Αυτό λαμβάνεται υπόψη για να εξασφαλιστεί ότι τα συστήματα ηλεκτροκινητήρα ή τα IEPC με παρόμοια χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται στην ίδια οικογένεια. Οι περιπτώσεις αυτές προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC.
Στην περίπτωση διατάξεων ή χαρακτηριστικών που δεν απαριθμούνται στο σημείο 1.4 και τα οποία επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο των επιδόσεων και/ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος, οι αντίστοιχες διατάξεις ή χαρακτηριστικά προσδιορίζονται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου με βάση την ορθή τεχνική πρακτική και κοινοποιούνται στην αρχή έγκρισης. Στη συνέχεια, λαμβάνεται υπόψη ως κριτήριο για τη δημιουργία νέας οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC.
1.3. Έννοια οικογένειας
Η έννοια της οικογένειας ορίζει κριτήρια και παραμέτρους που επιτρέπουν στον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου να ομαδοποιεί συστήματα ηλεκτροκινητήρα ή IEPC σε οικογένειες με παρόμοια ή ίδια δεδομένα όσον αφορά τις εκπομπές CO2 ή την κατανάλωση ενέργειας.
1.4. Ειδικές διατάξεις όσον αφορά την αντιπροσωπευτικότητα
Η αρχή έγκρισης μπορεί να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι οι παράμετροι επιδόσεων και η κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος της οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC μπορούν να χαρακτηριστούν καλύτερα βάσει πρόσθετων δοκιμών. Στην περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου υποβάλλει τις σχετικές πληροφορίες προσδιορισμού του συστήματος ηλεκτροκινητήρα ή IEPC στην οικογένεια που είναι πιθανό να αντιπροσωπεύει καλύτερα την οικογένεια. Με βάση τις πληροφορίες αυτές, η αρχή έγκρισης μπορεί επίσης να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι απαιτείται από τον κατασκευαστή του κατασκευαστικού στοιχείου να δημιουργήσει μια νέα οικογένεια συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC που αποτελούνται από λιγότερα μέλη προκειμένου να είναι πιο αντιπροσωπευτική.
Αν μέλη μιας οικογένειας διαθέτουν και άλλα χαρακτηριστικά τα οποία είναι δυνατόν να θεωρηθεί ότι επηρεάζουν τις παραμέτρους επιδόσεων και/ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος, τα χαρακτηριστικά αυτά εντοπίζονται και λαμβάνονται επίσης υπόψη κατά την επιλογή του μητρικού στοιχείου.
1.5. Παράμετροι καθορισμού οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC
Εκτός από τις παραμέτρους που αναφέρονται κατωτέρω, ο κατασκευαστής του κατασκευαστικού στοιχείου μπορεί να εισαγάγει πρόσθετα κριτήρια τα οποία να επιτρέπουν τον ορισμό οικογενειών πιο περιορισμένου μεγέθους. Οι παράμετροι αυτές δεν είναι κατ’ ανάγκη παράμετροι που επηρεάζουν το επίπεδο των επιδόσεων και/ή της κατανάλωσης ηλεκτρικής ισχύος.
1.5.1. Τα ακόλουθα κριτήρια είναι καταρχήν τα ίδια για όλα τα μέλη μιας οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC:
Ηλεκτροκινητήρας: Δρομέας, στάτης, περιελίξεις σε διαστάσεις, σχεδιασμός, υλικό κ.λπ.
Μετατροπέας (Inverter): Δομοστοιχεία ισχύος, αγώγιμες ράβδοι σε διαστάσεις, σχεδιασμός, υλικό κ.λπ.
Εσωτερικό σύστημα ψύξης: διάταξη, διαστάσεις και υλικό πτερυγίων ψύξης, ψυκτήρων και ακίδων ψύξης
Εσωτερικοί ανεμιστήρες: διάταξη και διαστάσεις
Λογισμικό μετατροπέα: Βασική βαθμονόμηση η οποία συνίσταται σε πρότυπα θερμοκρασίας (ηλεκτροκινητήρας και μετατροπέας), όρια μείωσης, διαδρομή ροπής (μεταφορά ροπής εντολής σε ένταση ρεύματος φάσης), βαθμονόμηση ροής, έλεγχος έντασης ρεύματος, διαμόρφωση τάσης, βαθμονόμηση βάσει αισθητήρα (επιτρέπεται μόνο σε περίπτωση αλλαγής του αισθητήρα)
Παράμετροι σχετικές με τις σχέσεις μετάδοσης (μόνο για IEPC): σύμφωνα με τους ορισμούς του παραρτήματος VI.
Οι τροποποιήσεις στα κατασκευαστικά στοιχεία που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως στ) είναι αποδεκτές μόνο εφόσον μπορεί να παρασχεθεί ορθή τεχνική αιτιολόγηση για να αποδειχθεί ότι η αντίστοιχη τροποποίηση δεν επηρεάζει αρνητικά τις παραμέτρους επιδόσεων και/ή την κατανάλωση ηλεκτρικής ισχύος.
1.5.2. Τα ακόλουθα κριτήρια είναι κοινά για όλα τα μέλη μιας οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC. Η εφαρμογή ειδικής περιοχής τιμών των παραμέτρων που απαριθμούνται στη συνέχεια επιτρέπεται κατόπιν έγκρισης της αρχής έγκρισης:
Διεπαφή άξονα εξόδου: επιτρέπεται οποιαδήποτε τροποποίηση,
Προστατευτικά άκρων:
Για τον εσωτερικό σχεδιασμό, πρέπει να ελέγχεται αν τα παθητικά ψυκτικά στοιχεία ή η ροή αέρα στην εσωτερική πλευρά των προστατευτικών άκρων επηρεάζονται από τις τροποποιήσεις.
Για τους εξωτερικούς κοχλίες σχεδιασμού, τα σημεία ανάρτησης και ο σχεδιασμός των φλαντζών δεν επηρεάζουν τις επιδόσεις εάν δεν αφαιρεθούν ή δεν τροποποιηθούν στοιχεία παθητικής ψύξης,
Έδρανα: Επιτρέπονται τροποποιήσεις εφόσον ο αριθμός και ο τύπος των εδράνων παραμένουν αμετάβλητα,
Άξονας: Επιτρέπονται τροποποιήσεις εφόσον δεν επηρεάζεται η ενεργητική ή παθητική ψύξη,
Σύνδεση υψηλής τάσης: Επιτρέπονται τροποποιήσεις όσον αφορά τη θέση ή τον τύπο της σύνδεσης υψηλής τάσης,
Κέλυφος: Επιτρέπονται τροποποιήσεις του κελύφους ή του αριθμού, του τύπου και της θέσης των κοχλιών ή των σημείων στερέωσης, εφόσον δεν αφαιρούνται ούτε τροποποιούνται στοιχεία παθητικής ψύξης,
Αισθητήρας: Επιτρέπονται τροποποιήσεις, εάν δεν μεταβάλλονται οι πιστοποιημένες επιδόσεις,
Κέλυφος μετατροπέα: Επιτρέπονται τροποποιήσεις του κελύφους ή του αριθμού, του τύπου και της θέσης των κοχλιών ή των σημείων στερέωσης, εφόσον δεν αφαιρούνται ούτε τροποποιούνται στοιχεία παθητικής ψύξης ούτε μεταβάλλεται η εσωτερική διάταξη των ηλεκτρικών ενεργών μερών,
Σύνδεση υψηλής τάσης μετατροπέα: Επιτρέπονται τροποποιήσεις της θέσης ή του τύπου της σύνδεσης υψηλής τάσης, εφόσον δεν μεταβάλλεται η διάταξη ή η θέση των ενεργών μερών ή των στοιχείων ψύξης (ενεργά/παθητικά),
Λογισμικό μετατροπέα: Επιτρέπονται όλες οι μετατροπές λογισμικού που δεν μεταβάλλουν τη βασική βαθμονόμηση του ηλεκτροκινητήρα (βλ. ορισμό ανωτέρω). Με την επιφύλαξη των προηγούμενων διατάξεων, επιτρέπονται περιορισμοί της ισχύος εξόδου για τα μέλη οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC,
Αισθητήρας μετατροπέα: Επιτρέπονται τροποποιήσεις, εάν δεν μεταβάλλονται οι πιστοποιημένες επιδόσεις,
Ιξώδες λαδιού: για όλα τα λάδια που προορίζονται για πλήρωση στο εργοστάσιο, το κινηματικό ιξώδες στην ίδια θερμοκρασία πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο με το 110 % του κινηματικού ιξώδους του λαδιού που χρησιμοποιείται για την πιστοποίηση κατασκευαστικών στοιχείων, όπως τεκμηριώνεται στο αντίστοιχο έγγραφο πληροφοριών (εντός της καθορισμένης ζώνης ανοχής για KV100),
Καμπύλη μέγιστης ροπής
Οι τιμές ροπής σε κάθε ταχύτητα περιστροφής της καμπύλης μέγιστης ροπής του μητρικού στοιχείου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 του παρόντος παραρτήματος είναι ίσες ή υψηλότερες από τις αντίστοιχες τιμές για όλα τα υπόλοιπα μέλη της ίδιας οικογένειας στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και σε όλη την περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής. Οι τιμές ροπής άλλων μελών της ίδιας οικογένειας με ανοχή +40 Nm ή +4 %, όποια τιμή από τις δύο είναι μεγαλύτερη, που υπερβαίνουν τη μέγιστη ροπή του μητρικού στοιχείου σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής θεωρούνται ίσες,
Καμπύλη ελάχιστης ροπής
Οι τιμές ροπής σε κάθε ταχύτητα περιστροφής της καμπύλης ελάχιστης ροπής του μητρικού στοιχείου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 του παρόντος παραρτήματος είναι ίσες ή μικρότερες από τις αντίστοιχες τιμές για όλα τα υπόλοιπα μέλη της ίδιας οικογένειας στην ίδια ταχύτητα περιστροφής και σε όλη την περιοχή τιμών ταχύτητας περιστροφής. Οι τιμές ροπής άλλων μελών της ίδιας οικογένειας με ανοχή -40 Nm ή -4 %, όποια τιμή από τις δύο είναι μεγαλύτερη, που είναι μικρότερες από την ελάχιστη ροπή του μητρικού στοιχείου σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής θεωρούνται ίσες,
Ελάχιστος αριθμός σημείων στον χάρτη EPMC:
Όλα τα μέλη της ίδιας οικογένειας έχουν ελάχιστη κάλυψη 60 % των σημείων (στρογγυλοποιημένων έως τον επόμενο ακέραιο αριθμό) του χάρτη EPMC (δηλ. σε περίπτωση που ο χάρτης EPMC του μητρικού στοιχείου εφαρμόζεται σε άλλα μέλη) που βρίσκονται εντός των ορίων των αντίστοιχων καμπυλών μέγιστης και ελάχιστης ροπής που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2.4 του παρόντος παραρτήματος.
1.6. Επιλογή του μητρικού στοιχείου
Το μητρικό στοιχείο μιας οικογένειας συστημάτων ηλεκτροκινητήρα ή IEPC είναι μέλος με την υψηλότερη συνολική μέγιστη ροπή που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.2.2 του παρόντος παραρτήματος.
Προσάρτημα 14
Σημάνσεις και αρίθμηση
1. Σημάνσεις
Σε περίπτωση έγκρισης τύπου κατασκευαστικού στοιχείου συστήματος μετάδοσης ισχύος σύμφωνα με το παρόν παράρτημα, το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο φέρει:
1.1. Την επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
1.2. Τη μάρκα και την ένδειξη αναγνώρισης τύπου όπως καταγράφεται στις πληροφορίες στις οποίες γίνεται αναφορά στα σημεία 0.2 και 0.3 των προσαρτημάτων 2 έως 6 του παρόντος παραρτήματος
1.3. Το σήμα πιστοποίησης (κατά περίπτωση) το οποίο συνίσταται στον πεζό χαρακτήρα «e» εγγεγραμμένο μέσα σε ένα ορθογώνιο παραλληλόγραμμο, του οποίου έπεται ο διακριτικός αριθμός του κράτους μέλους που χορήγησε το πιστοποιητικό:
|
1 για τη Γερμανία· |
19 για τη Ρουμανία· |
|
2 για τη Γαλλία· |
20 για την Πολωνία· |
|
3 για την Ιταλία· |
21 για την Πορτογαλία· |
|
4 για τις Κάτω Χώρες· |
23 για την Ελλάδα· |
|
5 για τη Σουηδία· |
24 για την Ιρλανδία· |
|
6 για το Βέλγιο· |
25 για την Κροατία· |
|
7 για την Ουγγαρία· |
26 για τη Σλοβενία· |
|
8 για την Τσεχία· |
27 για τη Σλοβακία· |
|
9 για την Ισπανία· |
29 για την Εσθονία· |
|
12 για την Αυστρία· |
32 για τη Λετονία· |
|
13 για το Λουξεμβούργο· |
34 για τη Βουλγαρία· |
|
17 για τη Φινλανδία· |
36 για τη Λιθουανία· |
|
18 για τη Δανία· |
49 για την Κύπρο· |
|
|
50 για τη Μάλτα. |
1.4. Το σήμα πιστοποίησης περιλαμβάνει επίσης κοντά στο ορθογώνιο παραλληλόγραμμο τον «βασικό αριθμό πιστοποίησης», όπως ορίζεται για το μέρος 4 του αριθμού έγκρισης τύπου που καθορίζεται στο παράρτημα IV του κανονισμού (ΕΕ) 2020/683, του οποίου προτάσσονται οι δύο αριθμοί που δηλώνουν τον αύξοντα αριθμό της τελευταίας τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού και ένας αλφαβητικός χαρακτήρας που δηλώνει το μέρος για το οποίο χορηγήθηκε το πιστοποιητικό:
Για τον παρόντα κανονισμό, ο αύξων αριθμός είναι 02.
Για τον παρόντα κανονισμό, ο αλφαβητικός χαρακτήρας είναι όπως ορίζεται στον πίνακα 1.
Πίνακας 1
|
M |
σύστημα ηλεκτροκινητήρα (EMS) |
|
I |
ενσωματωμένο κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος (IEPC) |
|
Η |
ενσωματωμένο κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μετάδοσης ισχύος HEV (IHPC) τύπου 1 |
|
Β |
σύστημα συσσωρευτή |
|
A |
σύστημα πυκνωτή |
1.4.1. Παραδείγματα και διαστάσεις του σήματος πιστοποίησης
Το ανωτέρω σήμα πιστοποίησης τοποθετημένο σε κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος δείχνει ότι ο εν λόγω τύπος έχει εγκριθεί στην Αυστρία (e12) δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Τα δύο πρώτα ψηφία (02) δείχνουν τον αύξοντα αριθμό χαρακτηρισμού της πλέον πρόσφατης τεχνικής τροποποίησης του παρόντος κανονισμού. Το ακόλουθο γράμμα δείχνει ότι το πιστοποιητικό χορηγήθηκε για σύστημα ηλεκτροκινητήρα (Μ). Τα πέντε τελευταία ψηφία (00005) δίδονται από την αρχή έγκρισης τύπου στο σύστημα ηλεκτροκινητήρα ως βασικός αριθμός πιστοποίησης.
1.5 Κατόπιν αιτήματος του αιτούντος για πιστοποιητικό και κατόπιν πρότερης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλα μεγέθη χαρακτήρων πλην των αναγραφόμενων στο σημείο 1.4.1. Τα εν λόγω άλλα μεγέθη χαρακτήρων πρέπει να είναι ευανάγνωστα.
1.6 Οι σημάνσεις, οι ετικέτες, οι πινακίδες ή τα αυτοκόλλητα πρέπει να είναι ανθεκτικά για την ωφέλιμη ζωή του κατασκευαστικού στοιχείου ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος και πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι οι σημάνσεις, ετικέτες, πινακίδες ή αυτοκόλλητα δεν είναι δυνατό να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν ή να αλλοιωθούν.
1.7 Το σήμα πιστοποίησης είναι εμφανές όταν το κατασκευαστικό στοιχείο ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος είναι εγκατεστημένο στο όχημα και τοποθετείται σε εξάρτημα το οποίο είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία και το οποίο κατά κανόνα δεν απαιτείται να αντικατασταθεί κατά τη διάρκεια ζωής του κατασκευαστικού στοιχείου.
2. Αρίθμηση:
2.1. Ο αριθμός πιστοποίησης κατασκευαστικού στοιχείου ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης ισχύος αποτελείται από τα εξής:
eX*YYYY/YYYY*ZZZZ/ZZZZ*X*00000*00
|
τμήμα 1 |
τμήμα 2 |
τμήμα 3 |
Πρόσθετο γράμμα στο τμήμα 3 |
τμήμα 4 |
τμήμα 5 |
|
Ένδειξη της χώρας η οποία εκδίδει το πιστοποιητικό |
Κανονισμός καθορισμού των εκπομπών CO2 των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων «2017/2400» |
Τελευταίος τροποποιητικός κανονισμός (ZZZZ/ZZZZ) |
Βλ. πίνακα 1 του παρόντος προσαρτήματος |
Βασικός αριθμός πιστοποίησης 00000 |
Επέκταση 00 |
Προσάρτημα 15
Παράμετροι εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης
Εισαγωγή
Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τον κατάλογο παραμέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή του άξονα ως τιμές εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης. Η εφαρμοστέα διάταξη XML καθώς και παραδειγματικά δεδομένα διατίθενται στην ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα διανομής.
Ορισμοί
«αναγνωριστικό παραμέτρου»: Μοναδικό αναγνωριστικό όπως χρησιμοποιείται στο εργαλείο προσομοίωσης για συγκεκριμένη παράμετρο εισόδου ή σύνολο δεδομένων εισόδου
«τύπος»: Τύπος δεδομένων της παραμέτρου
|
συμβολοσειρά… |
ακολουθία χαρακτήρων με κωδικοποίηση κατά ISO8859-1 |
|
διακριτικό… |
ακολουθία χαρακτήρων με κωδικοποίηση κατά ISO8859-1, χωρίς κενό στην αρχή ή στο τέλος |
|
ημερομηνία… |
ημερομηνία και ώρα UTC σε μορφή: ΕΕΕΕ-ΜΜ-ΗΗΤΩΩ:ΜΜ:ΔΔΖ με πλάγια γράμματα που υποδηλώνουν σταθερούς χαρακτήρες π.χ. «2002-05-30T09:30:10Z» |
|
ακέραιος… |
τύπος δεδομένων του οποίου η τιμή είναι ακέραιος αριθμός χωρίς αρχικά μηδενικά, π.χ. «1800» |
|
double, X… |
κλασματικός αριθμός με ακριβώς Χ ψηφία μετά την υποδιαστολή («,») και χωρίς αρχικά μηδενικά, π.χ. για «double, 2»: «2345,67», για «double, 4»: «45,6780» |
«μονάδα» … φυσική μονάδα της παραμέτρου
Σύνολο παραμέτρων εισόδου για το σύστημα ηλεκτροκινητήρα
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer |
P450 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P451 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumber |
P452 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date |
P453 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion |
P454 |
διακριτικό |
[-] |
Δεδομένα εισόδου κατασκευαστή όσον αφορά τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση και τον χειρισμό των μετρούμενων δεδομένων κατασκευαστικών στοιχείων |
|
ElectricMachineType |
P455 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο 21 του σημείου 2 του παρόντος παραρτήματος. Επιτρεπόμενες τιμές: «ASM», «ESM», «PSM», «RM» |
|
CertificationMethod |
P456 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Measurement», «Standard values» |
|
R85RatedPower |
P457 |
ακέραιος |
[W] |
Προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.9 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 85 του ΟΗΕ αναθ. 1. |
|
RotationalInertia |
P458 |
double, 2 |
[kgm2] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος. |
|
DcDcConverterIncluded |
P465 |
boolean |
[-] |
Ορίζεται ως «true» όταν ο μετατροπέας συνεχούς/συνεχούς ρεύματος είναι μέρος του συστήματος ηλεκτροκινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.1 του παρόντος παραρτήματος |
|
IHPCType |
P466 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «None», «IHPC Type 1» |
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/VoltageLevels» για κάθε μετρούμενο επίπεδο τάσης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
VoltageLevel |
P467 |
ακέραιος |
[V] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «CertificationMethod», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου. |
|
ContinuousTorque |
P459 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
TestSpeedContinuousTorque |
P460 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
OverloadTorque |
P461 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
TestSpeedOverloadTorque |
P462 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
OverloadDuration |
P463 |
double, 2 |
[s] |
|
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/MaxMinTorque» για κάθε σημείο λειτουργίας και για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P468 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
MaxTorque |
P469 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
MinTorque |
P470 |
double, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 4
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/DragTorque» για κάθε σημείο λειτουργίας
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P471 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
DragTorque |
P472 |
double, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 5
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/ElectricPowerMap» για κάθε σημείο λειτουργίας και για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται.
Στην περίπτωση IHPC τύπου 1 (σύμφωνα με τον ορισμό που παρατίθεται στο σημείο 2 υποσημείο 42 του παρόντος παραρτήματος), για κάθε σημείο λειτουργίας, για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται και για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας.
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P473 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
Torque |
P474 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
ElectricPower |
P475 |
double, 2 |
[W] |
|
Πίνακας 6
Παράμετροι εισόδου «Electric machine system/Conditioning» για κάθε κύκλωμα ψύξης που συνδέεται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «CertificationMethod», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου.
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
CoolantTempInlet |
P476 |
ακέραιος |
[°C] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.1.5.1 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος. |
|
CoolingPower |
P477 |
ακέραιος |
[W] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.1.5.1 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος. |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου για IEPC
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «IEPC/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer |
P478 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P479 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumber |
P480 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date |
P481 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion |
P482 |
διακριτικό |
[-] |
Δεδομένα εισόδου κατασκευαστή όσον αφορά τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση και τον χειρισμό των μετρούμενων δεδομένων κατασκευαστικών στοιχείων |
|
ElectricMachineType |
P483 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το στοιχείο 21 του σημείου 2 του παρόντος παραρτήματος. Επιτρεπόμενες τιμές: «ASM», «ESM», «PSM», «RM» |
|
CertificationMethod |
P484 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Measured for complete component», «Measured for EM and standard values for other components», «Standard values for all components» |
|
R85RatedPower |
P485 |
ακέραιος |
[W] |
Προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.9 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 85 του ΟΗΕ. |
|
RotationalInertia |
P486 |
double, 2 |
[kgm2] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 8 του προσαρτήματος 8 του παρόντος παραρτήματος. |
|
DifferentialIncluded |
P493 |
boolean |
[-] |
Ορίζεται ως «true» στην περίπτωση που το IEPC περιλαμβάνει διαφορικό |
|
DesignTypeWheelMotor |
P494 |
boolean |
[-] |
Ορίζεται σε «true» σε περίπτωση κινητήρα τροχών τύπου σχεδιασμού IEPC |
|
NrOf DesignTypeWheelMotorMeasured |
P495 |
ακέραιος |
[-] |
Παρέχονται δεδομένα εισόδου μόνο στην περίπτωση κινητήρα τροχών τύπου σχεδιασμού IEPC, σύμφωνα με το σημείο 4.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος. Επιτρεπόμενες τιμές: «1», «2» |
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «IEPC/Gears» για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
GearNumber |
P496 |
ακέραιος |
[-] |
|
|
Ratio |
P497 |
double, 3 |
[-] |
Λόγος της ταχύτητας περιστροφής ηλεκτροκινητήρα προς την ταχύτητα περιστροφής άξονα εξόδου IEPC |
|
MaxOutputShaftTorque |
P498 |
ακέραιος |
[Nm] |
προαιρετικό |
|
MaxOutputShaftSpeed |
P499 |
ακέραιος |
[1/min] |
προαιρετικό |
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «IEPC/VoltageLevels» για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
VoltageLevel |
P500 |
ακέραιος |
[V] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values for all components», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου. |
|
ContinuousTorque |
P487 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
TestSpeedContinuousTorque |
P488 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
OverloadTorque |
P489 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
TestSpeedOverloadTorque |
P490 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
OverloadDuration |
P491 |
double, 2 |
[s] |
|
Πίνακας 4
Παράμετροι εισόδου «IEPC/MaxMinTorque» για κάθε σημείο λειτουργίας και για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P501 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
MaxTorque |
P502 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
MinTorque |
P503 |
double, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 5
Παράμετροι εισόδου «IEPC/DragTorque» για κάθε σημείο λειτουργίας και για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας που μετράται (προαιρετική εξαρτώμενη από τη σχέση μετάδοσης μέτρηση σύμφωνα με το σημείο 4.2.3)
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P504 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
DragTorque |
P505 |
double, 2 |
[Nm] |
|
Πίνακας 6
Παράμετροι εισόδου «IEPC/ElectricPowerMap» για κάθε σημείο λειτουργίας, για κάθε επίπεδο τάσης που μετράται και για κάθε σχέση εμπροσθοπορείας
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
OutputShaftSpeed |
P506 |
double, 2 |
[1/min] |
|
|
Torque |
P507 |
double, 2 |
[Nm] |
|
|
ElectricPower |
P508 |
double, 2 |
[W] |
|
Πίνακας 7
Παράμετροι εισόδου «IEPC/Conditioning» για κάθε κύκλωμα ψύξης που συνδέεται με εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values for all components», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου.
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
CoolantTempInlet |
P509 |
ακέραιος |
[°C] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.1.5.1 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος. |
|
CoolingPower |
P510 |
ακέραιος |
[W] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.1.5.1 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος. |
Σύνολο παραμέτρων εισόδου για το σύστημα συσσωρευτή
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Battery system/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer |
P511 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P512 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumber |
P513 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date |
P514 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion |
P515 |
διακριτικό |
[-] |
Δεδομένα εισόδου κατασκευαστή όσον αφορά τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση και τον χειρισμό των μετρούμενων δεδομένων κατασκευαστικών στοιχείων |
|
CertificationMethod |
P517 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Measured», «Standard values» |
|
BatteryType |
P518 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «HPBS», «HEBS» |
|
RatedCapacity |
P519 |
double, 2 |
[Ah] |
|
|
ConnectorsSubsystemsIncluded |
P520 |
boolean |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο αν υποβάλλεται σε δοκιμή αντιπροσωπευτικό σύστημα συσσωρευτή: Ορίζεται σε «true» εάν στις δοκιμές συμπεριλαμβανόταν αντιπροσωπευτική δέσμη καλωδίων για τη σύνδεση υποσυστημάτων συσσωρευτή. Ορίζεται πάντα ως «true» εάν υποβλήθηκε σε δοκιμή πλήρες σύστημα συσσωρευτή. |
|
JunctionboxIncluded |
P511 |
boolean |
[-] |
Εφαρμόζεται μόνο αν υποβάλλεται σε δοκιμή αντιπροσωπευτικό σύστημα συσσωρευτή: Ορίζεται ως «true» εάν στη δοκιμή συμπεριλήφθηκε αντιπροσωπευτικό κουτί διακλάδωσης με διάταξη διακοπής και ασφάλειες. Ορίζεται πάντα ως «true» εάν υποβλήθηκε σε δοκιμή πλήρες σύστημα συσσωρευτή. |
|
TestingTemperature |
P521 |
ακέραιος |
[°C] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1.4 του παρόντος παραρτήματος. Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «CertificationMethod», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου. |
Πίνακας 2
Παράμετροι εισόδου «Battery system/OCV» για κάθε μετρούμενο επίπεδο κατάστασης φόρτισης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
SOC |
P522 |
ακέραιος |
[%] |
|
|
OCV |
P523 |
double, 2 |
[V] |
|
Πίνακας 3
Παράμετροι εισόδου «Battery system/DCIR» για κάθε μετρούμενο επίπεδο κατάστασης φόρτισης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
SOC |
P524 |
ακέραιος |
[%] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχονται οι ίδιες τιμές DCIR για δύο διαφορετικές τιμές κατάστασης φόρτισης 0 % και 100 %. |
|
DCIR RI2 |
P525 |
double, 2 |
[mOhm] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχεται η τιμή DCIR που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1 στοιχείο δ) του προσαρτήματος 10. |
|
DCIR RI10 |
P526 |
double, 2 |
[mOhm] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχεται η τιμή DCIR που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1 στοιχείο δ) του προσαρτήματος 10. |
|
DCIR RI20 |
P527 |
double, 2 |
[mOhm] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχεται η τιμή DCIR που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1 στοιχείο δ) του προσαρτήματος 10. |
|
DCIR RI120 |
P528 |
double, 2 |
[mOhm] |
Προαιρετικό, απαιτείται μόνο για συσσωρευτές τύπου HEBS. Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχεται η τιμή DCIR που προσδιορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1 στοιχείο δ) του προσαρτήματος 10. |
Πίνακας 4
Παράμετροι εισόδου «Battery system/Current limits» για κάθε μετρούμενο επίπεδο κατάστασης φόρτισης
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
SOC |
P529 |
ακέραιος |
[%] |
Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «Standard values», παρέχονται οι ίδιες τιμές για τις παραμέτρους «MaxChargingCurrent» καθώς και «MaxDischargingCurrent» για δύο διαφορετικές τιμές κατάστασης φόρτισης 0 % και 100 %. |
|
MaxChargingCurrent |
P530 |
double, 2 |
[A] |
|
|
MaxDischargingCurrent |
P531 |
double, 2 |
[A] |
|
Σύνολο παραμέτρων εισόδου για σύστημα πυκνωτή
Πίνακας 1
Παράμετροι εισόδου «Capacitor system/General»
|
Όνομα παραμέτρου |
Αναγνωριστικό παραμέτρου |
Είδος |
Μονάδα |
Περιγραφή/Αναφορά |
|
Manufacturer |
P532 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Μοντέλο |
P533 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
CertificationNumber |
P534 |
διακριτικό |
[-] |
|
|
Date |
P535 |
ημερομηνία και ώρα |
[-] |
Ημερομηνία και ώρα δημιουργίας του κλειδιού του κατασκευαστικού στοιχείου |
|
AppVersion |
P536 |
διακριτικό |
[-] |
Δεδομένα εισόδου κατασκευαστή όσον αφορά τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση και τον χειρισμό των μετρούμενων δεδομένων κατασκευαστικών στοιχείων |
|
CertificationMethod |
P538 |
συμβολοσειρά |
[-] |
Επιτρεπόμενες τιμές: «Measurement», «Standard values» |
|
Capacitance |
P539 |
double, 2 |
[F] |
|
|
InternalResistance |
P540 |
double, 2 |
[Ohm] |
|
|
MinVoltage |
P541 |
double, 2 |
[V] |
|
|
MaxVoltage |
P542 |
double, 2 |
[V] |
|
|
MaxChargingCurrent |
P543 |
double, 2 |
[A] |
|
|
MaxDischargingCurrent |
P544 |
double, 2 |
[A] |
|
|
TestingTemperature |
P532 |
ακέραιος |
[°C] |
Προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.3 του παρόντος παραρτήματος. Όταν η παράμετρος «CertificationMethod» έχει τιμή «CertificationMethod», δεν χρειάζεται να παρέχονται δεδομένα εισόδου. |
(*) προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος
(**) προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.4.1.4 του παρόντος παραρτήματος
(***) Κανονισμός αριθ. 100 του ΟΗΕ της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τις ειδικές απαιτήσεις για το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης ισχύος (ΕΕ L 449 της 15.12.2021, σ. 1).
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XI
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 2007/46/ΕΚ
1) στο παράρτημα Ι εισάγεται η ακόλουθη παράγραφος 3.5.7.:
|
«3.5.7. |
Πιστοποίηση εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου (για βαρέα επαγγελματικά οχήματα, όπως ορίζεται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής) |
|
3.5.7.1 |
Αριθμός αδείας εργαλείου προσομοίωσης:» |
2) στο παράρτημα ΙΙΙ, μέρος Ι, Α (κατηγορίες Μ και Ν) εισάγονται οι ακόλουθες παράγραφοι 3.5.7. και 3.5.7.1.:
|
«3.5.7. |
Πιστοποίηση εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου (για βαρέα επαγγελματικά οχήματα, όπως ορίζεται στο άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής) |
|
3.5.7.1 |
Αριθμός αδείας εργαλείου προσομοίωσης:» |
3) στο παράρτημα IV, το μέρος I τροποποιείται ως εξής:
σε αντικατάσταση της σειράς 41Α προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
|
«41A |
Εκπομπές (Euro VI) βαρέα επαγγελματικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες |
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 582/2011 |
X (9) |
X (9) |
X |
X (9) |
X (9) |
X» |
|
|
|
|
εισάγεται η ακόλουθη σειρά 41Β:
|
«41B |
άδεια εργαλείου προσομοίωσης CO2 (βαρέα επαγγελματικά οχήματα) |
Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009 Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 |
|
|
|
|
X (16) |
X» |
|
|
|
|
προστίθεται η ακόλουθη επεξηγηματική σημείωση:
«(16) Για οχήματα με μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος από 7 500 kg»
4) Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:
στο μέρος I, Μοντέλο Β, ΠΛΕΥΡΑ 2, ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ N2, εισάγεται το ακόλουθο σημείο 49:
«49. Κρυπτογραφικό κλειδί του αρχείου καταγραφών του κατασκευαστή …»
στο μέρος I, Μοντέλο Β, ΠΛΕΥΡΑ 2, ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ N3, εισάγεται το ακόλουθο σημείο 49:
«49. Κρυπτογραφικό κλειδί του αρχείου καταγραφών του κατασκευαστή …»
5) Στο παράρτημα XV, στο σημείο 2, εισάγεται η ακόλουθη σειρά:
|
«46B |
Προσδιορισμός αντίστασης κύλισης |
Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400, παράρτημα X» |
( 1 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ής Μαΐου 2018, για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και για την κατάργηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (ΕΕ L 151 της 14.6.2018, σ. 1).
( *1 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής, της 12ης Δεκεμβρίου 2017, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 349 της 29.12.2017, σ. 1).»·
( 2 ) Κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους (ΕΕ L 52 της 23.2.2018, σ. 1).
( 3 ) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής, της 15ης Απριλίου 2020, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 163 της 26.5.2020, σ. 1).
( 4 ) Πληροφορίες εισόδου και δεδομένα εισόδου, όπως ορίζονται στο παράρτημα III για πρωτογενή οχήματα.
( 5 ) Τα αποτελέσματα για τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου δεν χρειάζεται να υποβληθούν μέσω του VIF, καθώς οι πληροφορίες αυτές μπορούν να υπολογιστούν από τα αποτελέσματα για την κατανάλωση ενέργειας και τον γνωστό τύπο καυσίμου.
( 6 ) Το περιεχόμενο του VIF καθορίζεται λεπτομερώς στο παράρτημα IV μέρος III.
( 7 ) Υποσύνολο για πληροφορίες εισόδου και δεδομένα εισόδου, όπως καθορίζεται στο παράρτημα III για πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα.
( 8 ) Το «i» αντιπροσωπεύει τον αριθμό των σταδίων κατασκευής που περιλαμβάνονται μέχρι στιγμής στη διαδικασία.
( 9 ) Βλ. παράρτημα IV μέρος III σημείο 1.1.
( 10 ) ΕΕ L 349 της 29.12.2017, σ. 1.
( 11 ) Κανονισμός αριθ. 49 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) – Ενιαίες διατάξεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών αερίων και σωματιδιακών ρύπων από τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούνται σε οχήματα (ΕΕ L 171 της 24.6.2013, σ. 1).
( 12 ) Για κινητήρες διπλού καυσίμου, να αναφερθούν οι τιμές για κάθε τύπο καυσίμου και κάθε τρόπο λειτουργίας χωριστά.
►M3 ( 13 ) Να προσδιοριστεί η ανοχή· η οποία πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ ± 3 % των τιμών που δηλώνει ο κατασκευαστής. ◄
( 14 ) Κανονισμός αριθ. 85 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κινητήρων εσωτερικής καύσης ή ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης που χρησιμοποιούνται για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων των κατηγοριών Μ και Ν όσον αφορά τη μέτρηση της καθαρής ισχύος και της μέγιστης ισχύος στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης (ΕΕ L 323 της 7.11.2014, σ. 52).
( 15 ) Διαγράφεται η περιττή ένδειξη (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις)
( 16 ) Κανονισμός αριθ. 54 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευματικών ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους (ΕΕ L 183 της 11.7.2008, σ. 41).
( *2 ) Κανονισμός αριθ. 107 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις έγκρισης οχημάτων της κατηγορίας M2 ή M3 όσον αφορά τη γενική κατασκευή τους (ΕΕ L 52 της 23.2.2018, σ. 1).
( *3 ) Κανονισμός αριθ. 48 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την τοποθέτηση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης (ΕΕ L 14 της 16.1.2019, σ. 42).
( *4 ) Κανονισμός αριθ. 122 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M, N και O όσον αφορά τα συστήματα θέρμανσης (ΕΕ L 19 της 24.1.2020, σ. 42).
( 17 ) Κανονισμός αριθ. 54 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση πνευματικών ελαστικών επισώτρων για επαγγελματικά οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους (ΕΕ L 183 της 11.7.2008, σ. 41).
( 18 ) Κανονισμός αριθ. 117 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών όσον αφορά τις εκπομπές ήχου κύλισης και/ή την πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα και/ή την αντίσταση κύλισης [2016/1350] (ΕΕ L 218 της 12.8.2016, σ. 1).
( 19 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2020/740 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 25ης Μαΐου 2020 σχετικά με τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμου και άλλες παραμέτρους, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1369 και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 (ΕΕ L 177 της 5.6.2020, σ. 1).
( 20 ) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου και γενικής ασφαλείας των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 200 της 31.7.2009, σ. 1).
( 21 ) Κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27ης Νοεμβρίου 2019, για τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά όσον αφορά τη γενική τους ασφάλεια και την προστασία των επιβατών των οχημάτων και του ευάλωτου χρήστη της οδού, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (EE L 325 της 16.12.2019, σ. 1)
( 22 ) Κανονισμός αριθ. 30 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών με αέρα για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους (ΕΕ L 201 της 30.7.2008, σ. 70).
( 23 ) προσδιορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5 και 4.3.6 του παρόντος παραρτήματος
