02017R2400 — EL — 01.03.2019 — 001.003

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

Τροποποιείται από:

Διορθώνεται από:

▼B

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/2400 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 12ης Δεκεμβρίου 2017

για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων και για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 1

Αντικείμενο

Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει το νομικό πλαίσιο για την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και των κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές και τις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων που θεσπίστηκε βάσει του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 μέσω της θέσπισης των κανόνων για την έκδοση αδειών χρήσης εργαλείου προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων που προορίζονται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, τη χρήση του εν λόγω εργαλείου προσομοίωσης και τη δήλωση των τιμών εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου που προσδιορίζονται μέσω αυτού.

Άρθρο 2

Πεδίο εφαρμογής

1.  Με την επιφύλαξη του άρθρου 4 δεύτερο εδάφιο, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα οχήματα κατηγορίας N2, όπως ορίζεται στο παράρτημα II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, με τεχνικώς αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος που υπερβαίνει τα 7 500 kg και σε όλα τα οχήματα κατηγορίας N3, όπως καθορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

▼M1

2.  Σε περίπτωση εγκρίσεων τύπου οχημάτων σε διαδοχικά στάδια ή μεμονωμένων εγκρίσεων οχημάτων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται μόνο σε βασικά οχήματα που διαθέτουν τουλάχιστον πλαίσιο, κινητήρα, σύστημα μετάδοσης, άξονες και ελαστικά.

▼B

3.  Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε οχήματα παντός εδάφους, οχήματα ειδικής χρήσης και οχήματα ειδικής χρήσης παντός εδάφους, όπως ορίζονται, αντίστοιχα, στα σημεία 2.1., 2.2. και 2.3. του μέρους A του παραρτήματος II της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Άρθρο 3

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

▼M1

▼B

▼M1

▼B

▼M1

Όσον αφορά τα He-HDV, το άρθρο 5 παράγραφος 3, το άρθρο 9 παράγραφος 1 και το άρθρο 12 παράγραφος 1 εφαρμόζονται μόνο για τα He-HDV στα οποία η δεύτερη υψηλότερη μέγιστη καθαρή ισχύς όλων των μετατροπέων ενέργειας είναι μικρότερη από το 10 % της υψηλότερης καθαρής ισχύος όλων των μετατροπέων ενέργειας. Οι μετατροπείς ενέργειας που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την εκκίνηση δεν λαμβάνονται εν προκειμένω υπόψη.

▼B

Άρθρο 4

Ομάδα οχημάτων

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα μηχανοκίνητα οχήματα ταξινομούνται σε ομάδες οχημάτων σύμφωνα με τον πίνακα 1 του παραρτήματος I.

Τα άρθρα 5 έως 22 δεν εφαρμόζονται στα μηχανοκίνητα οχήματα των ομάδων οχημάτων 0, 6, 7, 8, 13, 14, 15 και 17.

Άρθρο 5

Ηλεκτρονικά εργαλεία

1.  Η Επιτροπή παρέχει δωρεάν τα ακόλουθα ηλεκτρονικά εργαλεία υπό μορφή εκτελέσιμου λογισμικού με δυνατότητα διαδικτυακής λήψης:

Η Επιτροπή διατηρεί τα ηλεκτρονικά εργαλεία και μεριμνά για τις απαραίτητες τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις τους.

2.  Η Επιτροπή καθιστά τα ηλεκτρονικά εργαλεία που αναφέρονται στην παράγραφο 1 διαθέσιμα στο ευρύ κοινό μέσω δημόσια διαθέσιμης ειδικής, ηλεκτρονικής πλατφόρμας διανομής.

▼M1

3.  Το εργαλείο προσομοίωσης χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των νέων οχημάτων ή για τον χαρακτηρισμό αυτών των οχημάτων ως ZE-HDV, He-HDV ή διπλού καυσίμου. Το εργαλείο προσομοίωσης σχεδιάζεται κατά τρόπον ώστε να λειτουργεί βάσει των πληροφοριών εισόδου που ορίζονται στο παράρτημα III, καθώς και των δεδομένων εισόδου που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφος 1.

▼B

4.  Τα εργαλεία προεπεξεργασίας χρησιμοποιούνται για την επαλήθευση και τη συλλογή των αποτελεσμάτων δοκιμών και για την εκτέλεση πρόσθετων υπολογισμών που αφορούν τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ορισμένων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, καθώς και τη μετατροπή τους σε μορφή κατάλληλη για χρήση από το εργαλείο προσομοίωσης. Τα εργαλεία προεπεξεργασίας χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή αφότου διενεργήσει τις δοκιμές που αναφέρονται στο σημείο 4 του παραρτήματος V για τους κινητήρες και στο σημείο 3 του παραρτήματος VIII για την αντίσταση αέρα.

▼M1

5.  Τα εργαλεία κλειδώματος χρησιμοποιούνται για την άνευ ασαφειών συσχέτιση των πιστοποιημένων ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος και του εγγράφου πιστοποίησής του, καθώς και για την άνευ ασαφειών συσχέτιση ενός οχήματος και του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή του και φακέλου πληροφοριών πελάτη, όπως αναφέρεται στο παράρτημα IV.

▼B

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2

ΑΔΕΙΑ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 6

Αίτηση άδειας χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων

1.  Ο κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή αίτηση για τη χορήγηση άδειας χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 με σκοπό τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων που ανήκουν σε μία ή περισσότερες ομάδες οχημάτων («άδεια»).

2.  Η αίτηση για τη χορήγηση άδειας υποβάλλεται υπό μορφή εγγράφου πληροφοριών το οποίο συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος II.

3.  Η αίτηση για άδεια συνοδεύεται από επαρκή περιγραφή των διαδικασιών που εφαρμόζει ο κατασκευαστής για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου όσον αφορά το σύνολο των οικείων ομάδων οχημάτων, όπως καθορίζονται στο σημείο 1 του παραρτήματος II.

Συνοδεύεται επίσης από την έκθεση αξιολόγησης που συντάσσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή μετά τη διενέργεια της αξιολόγησης σύμφωνα με το σημείο 2 του παραρτήματος II.

4.  Ο κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει την αίτηση για άδεια που έχει συνταχθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 2 και 3 στην αρμόδια για την έγκριση αρχή το αργότερο μαζί με την αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος με εγκεκριμένο σύστημα κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, ή μαζί με την αίτηση για έγκριση τύπου ΕΚ οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης σύμφωνα με το άρθρο 9 του εν λόγω κανονισμού. Η αίτηση για άδεια πρέπει να αφορά την ομάδα οχημάτων στην οποία περιλαμβάνεται ο τύπος οχήματος που αποτελεί αντικείμενο της αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ.

Άρθρο 7

Διοικητικές διατάξεις για τη χορήγηση άδειας

1.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί την άδεια εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει αίτηση σύμφωνα με το άρθρο 6 και αποδείξει ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις σχετικά με τις οικείες ομάδες οχημάτων που ορίζονται στο παράρτημα II.

Σε περίπτωση που οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II ικανοποιούνται μόνο όσον αφορά ορισμένες από τις ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στην αίτηση για άδεια, η άδεια χορηγείται μόνο ως προς τις εν λόγω ομάδες οχημάτων.

2.  Η αίτηση εκδίδεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος II.

Άρθρο 8

Επακόλουθες αλλαγές στις διαδικασίες που έχουν καθοριστεί για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου οχημάτων

1.  Μια άδεια επεκτείνεται σε ομάδες οχημάτων διαφορετικές από εκείνες για τις οποίες χορηγήθηκε, όπως αναφέρεται στο άρθρο 7 παράγραφος 1, εφόσον ο κατασκευαστής του οχήματος αποδείξει ότι οι διαδικασίες που εφαρμόζει για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των ομάδων οχημάτων που καλύπτονται από την άδεια ικανοποιούν πλήρως τις απαιτήσεις του παραρτήματος II και σε ό,τι αφορά τις άλλες ομάδες οχημάτων.

2.  Ο κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει αίτηση για επέκταση της άδειας σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφοι 1, 2 και 3.

3.  Μετά την απόκτηση της άδειας, ο κατασκευαστής οχημάτων γνωστοποιεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή χωρίς καθυστέρηση τυχόν αλλαγές στις διαδικασίες που έχει καθορίσει ο ίδιος για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου για τις ομάδες οχημάτων που καλύπτονται από την άδεια και οι οποίες ενδέχεται να επηρεάσουν την ακρίβεια, την αξιοπιστία και τη σταθερότητα των εν λόγω διαδικασιών.

4.  Μόλις λάβει τη γνωστοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 3, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενημερώνει τον κατασκευαστή οχημάτων σχετικά με το εάν οι διαδικασίες που επηρεάζονται από τις αλλαγές συνεχίζουν να καλύπτονται από τη χορηγηθείσα άδεια, εάν η άδεια πρέπει να επεκταθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2 ή εάν πρέπει να υποβληθεί αίτηση για νέα άδεια σύμφωνα με το άρθρο 6.

5.  Σε περίπτωση που οι αλλαγές δεν καλύπτονται από την άδεια, ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση επέκτασης της άδειας ή χορήγησης νέας άδειας εντός ενός μηνός από τη λήψη των πληροφοριών που αναφέρονται στην παράγραφο 4. Εάν ο κατασκευαστής δεν υποβάλει αίτηση για επέκταση της άδειας ή τη χορήγηση νέας άδειας εντός της συγκεκριμένης προθεσμίας, ή εάν η αίτηση απορριφθεί, η άδεια ανακαλείται.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3

ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ, ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗ ΘΕΣΗ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 9

Υποχρέωση προσδιορισμού και δήλωσης των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων

▼M1

1.  Ο κατασκευαστής οχημάτων προσδιορίζει τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κάθε νέου οχήματος που προορίζεται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, με εξαίρεση τα ZE-HDV, τα He-HDV και τα οχήματα διπλού καυσίμου, χρησιμοποιώντας την τελευταία έκδοση του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3. Όσον αφορά τα ZE-HDV, τα He-HDV και τα οχήματα διπλού καυσίμου που προορίζονται για πώληση, ταξινόμηση ή θέση σε κυκλοφορία στην Ένωση, ο κατασκευαστής οχημάτων καθορίζει μόνο τις πληροφορίες που ορίζονται για τα συγκεκριμένα οχήματα στα μοντέλα που καθορίζονται στο μέρος I και στο μέρος II του παραρτήματος IV, χρησιμοποιώντας την τελευταία έκδοση του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 3.

▼B

Ένας κατασκευαστής οχημάτων μπορεί να χρησιμοποιεί το εργαλείο προσομοίωσης για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου μόνο εάν διαθέτει άδεια για την οικεία ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 7 ή η οποία έχει επεκταθεί στην οικεία ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1.

2.  Ο κατασκευαστής οχημάτων καταγράφει τα αποτελέσματα της διενεργηθείσας προσομοίωσης σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο της παραγράφου 1 στον φάκελο αρχείων κατασκευαστή που καταρτίζει σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο μέρος I του παραρτήματος IV.

Με εξαίρεση τις περιπτώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 21 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο, και στο άρθρο 23 παράγραφος 6, απαγορεύονται οποιεσδήποτε επακόλουθες αλλαγές στον φάκελο αρχείων του κατασκευαστή.

▼M1

3.  Ο κατασκευαστής οχημάτων δημιουργεί κρυπτογραφικά κλειδιά για τον φάκελο αρχείων του κατασκευαστή και τον φάκελο πληροφοριών πελάτη χρησιμοποιώντας το εργαλείο κλειδώματος που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 5.

▼B

4.  Κάθε όχημα που προορίζεται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία συνοδεύεται από τον φάκελο πληροφοριών πελάτη που καταρτίζει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο μέρος II του παραρτήματος IV.

Κάθε φάκελος πληροφοριών πελάτη περιλαμβάνει έκτυπο του φακέλου αρχείων κατασκευαστή που αναφέρεται στην παράγραφο 3.

▼M1

5.  Κάθε όχημα που προορίζεται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία συνοδεύεται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης ή, σε περίπτωση οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το άρθρο 24 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, από μεμονωμένο πιστοποιητικό έγκρισης, στο οποίο περιλαμβάνεται έκτυπο του κρυπτογραφικού κλειδιού του φακέλου αρχείων του κατασκευαστή και του φακέλου πληροφοριών πελάτη που αναφέρεται στην παράγραφο 3.

▼B

Άρθρο 10

Τροποποιήσεις, επικαιροποιήσεις και δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών εργαλείων

1.  Σε περίπτωση τροποποιήσεων ή επικαιροποιήσεων του εργαλείου προσομοίωσης, ο κατασκευαστής οχημάτων ξεκινά να χρησιμοποιεί το τροποποιημένο ή επικαιροποιημένο εργαλείο προσομοίωσης το αργότερο εντός 3 μηνών αφότου οι τροποποιήσεις και οι επικαιροποιήσεις καταστούν διαθέσιμες στην ειδική, ηλεκτρονική πλατφόρμα διανομής.

2.  Σε περίπτωση που ο προσδιορισμός των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων δεν είναι εφικτός σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 λόγω δυσλειτουργίας του εργαλείου προσομοίωσης, ο κατασκευαστής οχημάτων ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή χωρίς καθυστέρηση μέσω της ειδικής, ηλεκτρονικής πλατφόρμας διανομής.

3.  Σε περίπτωση που ο προσδιορισμός των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου νέων οχημάτων δεν είναι εφικτός σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 λόγω δυσλειτουργίας του εργαλείου προσομοίωσης, ο κατασκευαστής οχημάτων πραγματοποιεί την προσομοίωση των εν λόγω οχημάτων το αργότερο εντός 7 ημερολογιακών ημερών μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στο σημείο 1. Μέχρι τότε, οι απορρέουσες από το άρθρο 9 υποχρεώσεις αναστέλλονται για τα οχήματα των οποίων ο προσδιορισμός της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών CO2 εξακολουθεί να μην είναι εφικτός.

Άρθρο 11

Προσβασιμότητα στις πληροφορίες εισόδου και εξόδου του εργαλείου προσομοίωσης

1.  Ο κατασκευαστής φυλάσσει τον φάκελο αρχείων κατασκευαστή μαζί με τα πιστοποιητικά για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των κατασκευαστικών στοιχείων, των συστημάτων και των χωριστών τεχνικών μονάδων για περίοδο τουλάχιστον 20 ετών μετά την παραγωγή του οχήματος και τα καθιστά διαθέσιμα στην αρμόδια για την έγκριση αρχή και την Επιτροπή κατόπιν αιτήματός τους.

2.  Κατόπιν αιτήματος εξουσιοδοτημένου φορέα κράτους μέλους ή της Επιτροπής, ο κατασκευαστής οχημάτων παρέχει, εντός 15 εργάσιμων ημερών, τον φάκελο αρχείων κατασκευαστή.

3.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή που χορήγησε την άδεια σύμφωνα με το άρθρο 7 ή πιστοποίησε τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος σύμφωνα με το άρθρο 17, παρέχει εντός 15 ημερών, κατόπιν αιτήματος εξουσιοδοτημένου φορέα κράτους μέλους ή της Επιτροπής, το έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 6 παράγραφος 2 ή στο άρθρο 16 παράγραφος 2, αντιστοίχως.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ, ΧΩΡΙΣΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Άρθρο 12

Κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα συναφή με τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου

1.  Στα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης που αναφέρονται στο άρθρο 5 παράγραφος 3 περιλαμβάνονται πληροφορίες για τις ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων:

2.  Οι ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που αναφέρονται στα στοιχεία β) έως ζ) και θ) της παραγράφου 1 βασίζονται είτε στις τιμές που προσδιορίζονται για κάθε σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειρά συστημάτων, σύμφωνα με το άρθρο 14 και πιστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 17 («πιστοποιημένες τιμές») ή, ελλείψει των πιστοποιημένων τιμών, στις πρότυπες τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 13.

3.  Οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των κινητήρων βασίζονται στις τιμές που προσδιορίζονται για κάθε σειρά κινητήρων σύμφωνα με το άρθρο 14 και πιστοποιούνται σύμφωνα με το άρθρο 17.

4.  Οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των βοηθητικών μέσων βασίζονται στις πρότυπες τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 13.

5.  Σε περίπτωση βασικού οχήματος που αναφέρεται στο άρθρο 2 παράγραφος 2, οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που αναφέρονται στα στοιχεία ζ) και η) της παραγράφου 1 και οι οποίες δεν μπορούν να προσδιοριστούν για το βασικό όχημα βασίζονται στις πρότυπες τιμές. Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα συστήματα που αναφέρονται στο στοιχείο η), ο κατασκευαστής οχημάτων επιλέγει την τεχνολογία με τις υψηλότερες απώλειες ισχύος.

▼M1

6.  Στην περίπτωση ZE-HDV, He-HDV και οχημάτων διπλού καυσίμου, στα δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης περιλαμβάνονται οι πληροφορίες που καθορίζονται στον πίνακα 5 του παραρτήματος III.

7.  Στις περιπτώσεις όπου το όχημα προορίζεται για ταξινόμηση, πώληση ή θέση σε κυκλοφορία με χειμερινά ελαστικά και συνήθη ελαστικά, ο κατασκευαστής οχημάτων δύναται να επιλέξει τα ελαστικά που θα χρησιμοποιήσει για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2.

▼B

Άρθρο 13

Πρότυπες τιμές

1.  Οι πρότυπες τιμές για τα συστήματα μετάδοσης προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 8 του παραρτήματος VI.

2.  Οι πρότυπες τιμές για τους μετατροπείς ροπής προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 9 του παραρτήματος VI.

3.  Οι πρότυπες τιμές για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 10 του παραρτήματος VI.

4.  Οι πρότυπες τιμές για πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία μετάδοσης προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 11 του παραρτήματος VI.

5.  Οι πρότυπες τιμές για τους άξονες προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος VII.

6.  Οι πρότυπες τιμές για την αντίσταση αέρα αμαξώματος ή ρυμουλκούμενου προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 7 του παραρτήματος VIII.

7.  Οι πρότυπες τιμές για τα βοηθητικά μέσα προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα IX.

▼M1

8.  Η πρότυπη τιμή για τα ελαστικά είναι η τιμή για τα ελαστικά C3 χιονιού που καθορίζεται στον πίνακα 2 του μέρους B του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 1 ).

▼B

Άρθρο 14

Πιστοποιημένες τιμές

1.  Οι τιμές που προσδιορίζονται σύμφωνα με τις παραγράφους 2 έως 9 μπορούν να χρησιμοποιούνται από τον κατασκευαστή ως δεδομένα εισόδου του εργαλείου προσομοίωσης, εφόσον είναι πιστοποιημένες σύμφωνα με το άρθρο 17.

2.  Οι πιστοποιημένες τιμές για τους κινητήρες προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος V.

3.  Οι πιστοποιημένες τιμές για τα συστήματα μετάδοσης προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος VI.

4.  Οι πιστοποιημένες τιμές για τους μετατροπείς ροπής προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος VI.

5.  Οι πιστοποιημένες τιμές για άλλα κατασκευαστικά στοιχεία μεταφοράς ροπής προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5 του παραρτήματος VI.

6.  Οι πιστοποιημένες τιμές για πρόσθετα κατασκευαστικά στοιχεία γραμμής μετάδοσης κίνησης προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος VI.

7.  Οι πιστοποιημένες τιμές για τους άξονες προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4 του παραρτήματος VII.

8.  Οι πιστοποιημένες τιμές για την αντίσταση αέρα αμαξώματος ή ρυμουλκούμενου προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος VIII.

9.  Οι πιστοποιημένες τιμές για τα ελαστικά προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα X.

Άρθρο 15

Έννοια της σειράς όσον αφορά κατασκευαστικά στοιχεία, χωριστές τεχνικές μονάδες και συστήματα για τα οποία χρησιμοποιούνται πιστοποιημένες τιμές

1.  Με την επιφύλαξη των παραγράφων 3 έως 6, οι πιστοποιημένες τιμές που προσδιορίζονται για μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα είναι έγκυρες, χωρίς τη διενέργεια περαιτέρω δοκιμών, για όλα τα μέλη της σειράς σύμφωνα με τον ορισμό της σειράς που παρέχεται στα ακόλουθα:

2.  Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1, όσον αφορά τους κινητήρες, οι πιστοποιημένες τιμές για όλα τα μέλη σειράς κινητήρων που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τον ορισμό της σειράς που παρέχεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος V, προσδιορίζονται σύμφωνα με τις παραγράφους 4, 5 και 6 του παραρτήματος V.

Όσον αφορά τα ελαστικά, μια σειρά αποτελείται από έναν μόνο τύπο ελαστικών.

3.  Οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες του μητρικού κατασκευαστικού στοιχείου, της μητρικής χωριστής τεχνικής μονάδας ή του μητρικού συστήματος δεν υπερτερούν σε ποιότητα σε σχέση με τις ιδιότητες οποιουδήποτε μέλους της ίδιας σειράς.

4.  Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή στοιχεία που αποδεικνύουν ότι το μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή το σύστημα αντιπροσωπεύουν πλήρως τη σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, τη σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή τη σειρά συστημάτων.

Σε περίπτωση που, στο πλαίσιο της διενέργειας δοκιμών για τους σκοπούς του άρθρου 16 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο, η αρμόδια για την έγκριση αρχή κρίνει ότι το επιλεγμένο μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, η μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή το μητρικό σύστημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τη σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, τη σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή τη σειρά συστημάτων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει εναλλακτικό κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστές τεχνικές μονάδες ή σύστημα αναφοράς, τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή και καθίστανται μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα.

5.  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, και εφόσον συμφωνήσει η αρμόδια για την έγκριση αρχή, οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, συγκεκριμένης χωριστής τεχνικής μονάδας ή συγκεκριμένου συστήματος που δεν είναι μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα, αντιστοίχως, μπορούν να αναφέρονται στο σχετικό με τις ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου πιστοποιητικό της σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων.

Οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες του συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, της χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συστήματος προσδιορίζονται σύμφωνα με το άρθρο 14.

6.  Σε περίπτωση που τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, της συγκεκριμένης χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συγκεκριμένου συστήματος, όσον αφορά τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 5, έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου σε σχέση με τις αντίστοιχες του μητρικού κατασκευαστικού στοιχείου, της μητρικής χωριστής τεχνικής μονάδας ή του μητρικού συστήματος, αντιστοίχως, ο κατασκευαστής το αποκλείει από την υφιστάμενη σειρά, το εκχωρεί σε νέα σειρά και το χαρακτηρίζει ως το νέο μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, μητρική χωριστή τεχνική μονάδα ή μητρικό σύστημα για τη συγκεκριμένη σειρά ή υποβάλλει αίτηση επέκτασης της πιστοποίησης δυνάμει του άρθρου 18.

Άρθρο 16

Αίτηση πιστοποίησης των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων

1.  Η αίτηση πιστοποίησης των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων της σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων υποβάλλεται στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.

2.  Η αίτηση πιστοποίησης υποβάλλεται υπό μορφή εγγράφου πληροφοριών το οποίο συντάσσεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο:

3.  Η αίτηση πιστοποίησης συνοδεύεται από επεξηγηματικό σημείωμα σχετικά με τα στοιχεία σχεδιασμού της οικείας σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων που έχουν μη αμελητέα επίδραση στις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των οικείων κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων.

Η αίτηση συνοδεύεται επίσης από τις σχετικές εκθέσεις δοκιμών που εκδίδει αρμόδια για την έγκριση αρχή, τα αποτελέσματα δοκιμών, καθώς και από δήλωση συμμόρφωσης που εκδίδει αρμόδια για την έγκριση αρχή βάσει του σημείου 1 του παραρτήματος X της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Άρθρο 17

Διοικητικές διατάξεις για την πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

1.  Εφόσον ικανοποιούνται όλες οι ισχύουσες απαιτήσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή πιστοποιεί τις σχετικές με τις ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου τιμές της οικείας σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων.

2.  Στην περίπτωση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει πιστοποιητικό για τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες βάσει του υποδείγματος που καθορίζεται στο:

3.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή χορηγεί αριθμό πιστοποίησης σύμφωνα με το σύστημα αρίθμησης που καθορίζεται στο:

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δεν εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλη σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειρά συστημάτων. Ο αριθμός πιστοποίησης χρησιμοποιείται ως αναγνωριστικός αριθμός της έκθεσης δοκιμών.

4.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δημιουργεί κρυπτογραφικό κλειδί του αρχείου με τα αποτελέσματα δοκιμών, στο οποίο περιλαμβάνεται ο αριθμός πιστοποίησης, με χρήση του εργαλείου κλειδώματος που αναφέρεται στο άρθρο 5 παράγραφος 5. Το εν λόγω κλείδωμα πραγματοποιείται αμέσως μετά την εξαγωγή των αποτελεσμάτων δοκιμών. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή δημιουργεί στο σχετικό με τις ιδιότητες εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου πιστοποιητικό έκτυπο του εν λόγω κλειδιού και του αριθμού πιστοποίησης.

Άρθρο 18

Επέκταση με σκοπό τη συμπερίληψη νέου κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος σε σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειρά συστημάτων

1.  Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και κατόπιν έγκρισης της αρμόδιας για την έγκριση αρχής, ένα νέο κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα μπορεί να συμπεριληφθεί ως μέλος πιστοποιημένης σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειράς συστημάτων, εφόσον πληρούνται τα κριτήρια ορισμού σειράς που καθορίζονται στο:

Σε αυτές τις περιπτώσεις, η αρμόδια για την έγκριση αρχή εκδίδει αναθεωρημένο πιστοποιητικό το οποίο φέρει αριθμό επέκτασης.

Ο κατασκευαστής τροποποιεί το έγγραφο πληροφοριών που αναφέρεται στο άρθρο 16 παράγραφος 2 και το προσκομίζει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή.

2.  Σε περίπτωση που τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου κατασκευαστικού στοιχείου, της συγκεκριμένης χωριστής τεχνικής μονάδας ή του συγκεκριμένου συστήματος, όσον αφορά τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες που προσδιορίζονται σύμφωνα με την παράγραφο 1, έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερες τιμές εκπομπών CO2 και κατανάλωσης καυσίμου σε σχέση με τις αντίστοιχες του μητρικού κατασκευαστικού στοιχείου, της μητρικής χωριστής τεχνικής μονάδας ή του μητρικού συστήματος, αντιστοίχως, το νέο κατασκευαστικό στοιχείο, η χωριστή τεχνική μονάδα ή το σύστημα καθίστανται το νέο μητρικό κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα.

Άρθρο 19

Επακόλουθες αλλαγές που αφορούν τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

1.  Ο κατασκευαστής γνωστοποιεί στην αρμόδια για την έγκριση αρχή τυχόν αλλαγές στον σχεδιασμό ή τη διαδικασία κατασκευής των οικείων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων που πραγματοποιούνται μετά την πιστοποίηση των τιμών των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων της σχετικής σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων βάσει του άρθρου 17, και οι οποίες ενδέχεται να έχουν μη αμελητέα επίδραση στις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων.

2.  Μόλις λάβει τη γνωστοποίηση που αναφέρεται στην παράγραφο 1, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ενημερώνει τον κατασκευαστή σχετικά με το εάν τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα που επηρεάζονται από τις αλλαγές εξακολουθούν να καλύπτονται από το εκδοθέν πιστοποιητικό, ή εάν είναι απαραίτητη η διενέργεια πρόσθετων δοκιμών σύμφωνα με το άρθρο 14 προκειμένου να ελεγχθούν οι επιπτώσεις των αλλαγών στις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των οικείων κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων.

3.  Σε περίπτωση που τα κατασκευαστικά στοιχεία, οι χωριστές τεχνικές μονάδες ή τα συστήματα που επηρεάζονται από τις αλλαγές δεν καλύπτονται από το πιστοποιητικό, ο κατασκευαστής υποβάλλει αίτηση, εντός ενός μηνός από τη λήψη των εν λόγω πληροφοριών από την αρμόδια για την έγκριση αρχή, για νέα πιστοποίηση ή για επέκταση βάσει του άρθρου 18. Εάν ο κατασκευαστής δεν υποβάλει αίτηση για νέα πιστοποίηση ή για επέκταση εντός της συγκεκριμένης προθεσμίας, ή εάν η αίτηση απορριφθεί, το πιστοποιητικό ανακαλείται.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ, ΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΙΣΟΔΟΥ

Άρθρο 20

▼M1

Ευθύνες του κατασκευαστή οχημάτων, της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής όσον αφορά τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης

▼B

1.  Ο κατασκευαστής οχημάτων λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι διαδικασίες που εφαρμόζει για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου για όλες τις ομάδες οχημάτων που καλύπτονται από την άδεια που χορηγήθηκε βάσει του άρθρου 7 ή της επέκτασης της άδειας βάσει του άρθρου 8 παράγραφος 1 εξακολουθούν να επαρκούν για τον συγκεκριμένο σκοπό.

▼M1

Ο κατασκευαστής οχημάτων εφαρμόζει, σε ετήσια βάση, τη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα σε ελάχιστο αριθμό οχημάτων σύμφωνα με το σημείο 3 του παραρτήματος αυτού. Ο κατασκευαστής οχημάτων υποβάλλει, έως τις 31 Δεκεμβρίου κάθε χρόνου και σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος Χα, στην αρμόδια για την έγκριση αρχή έκθεση δοκιμής για κάθε όχημα δοκιμής για μια περίοδο τουλάχιστον 10 ετών και καθιστά τις εκθέσεις αυτές διαθέσιμες στην Επιτροπή και τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των άλλων κρατών μελών κατόπιν αιτήματος.

▼B

2.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διενεργεί, τέσσερις φορές τον χρόνο, αξιολόγηση, όπως αναφέρεται στο σημείο 2 του παραρτήματος II, προκειμένου να επαληθεύσει το εάν οι διαδικασίες που εφαρμόζει ο κατασκευαστής για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου για όλες τις ομάδες οχημάτων που καλύπτονται από την άδεια εξακολουθούν να είναι επαρκείς. Στο πλαίσιο της αξιολόγησης ελέγχεται επίσης η επιλογή των πληροφοριών εισόδου και των δεδομένων εισόδου και επαναλαμβάνονται οι προσομοιώσεις που διενέργησε ο κατασκευαστής,

▼M1

Σε περίπτωση που ένα όχημα αποτύχει στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ξεκινά έρευνα για να προσδιορίσει την αιτία της αποτυχίας αυτής, σύμφωνα με το παράρτημα Χα. Μόλις η αρμόδια για την έγκριση αρχή προσδιορίσει την αιτία της αποτυχίας, ενημερώνει σχετικά τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των άλλων κρατών μελών.

Αν η αιτία της αποτυχίας συνδέεται με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης, εφαρμόζεται το άρθρο 21. Αν η αιτία της αποτυχίας συνδέεται με τις πιστοποιημένες ιδιότητες που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων ή συστημάτων, εφαρμόζεται το άρθρο 23.

Αν δεν στάθηκε δυνατό να διαπιστωθούν παρατυπίες στην πιστοποίηση των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων ή των συστημάτων και στη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης, η αρμόδια για την έγκριση αρχή αναφέρει την αποτυχία του οχήματος στην Επιτροπή. Η Επιτροπή ερευνά αν το εργαλείο προσομοίωσης ή η διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα προκάλεσε την αποτυχία του οχήματος και αν χρειάζεται βελτίωση του εργαλείου προσομοίωσης ή της διαδικασίας δοκιμής επαλήθευσης.

▼B

Άρθρο 21

Διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης

1.  Σε περίπτωση που η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαπιστώσει ότι, βάσει του άρθρου 20 παράγραφος 2, οι διαδικασίες που εφαρμόζει ο κατασκευαστής οχημάτων για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των οικείων ομάδων οχημάτων δεν συνάδουν με την άδεια ή με τον παρόντα κανονισμό ή ενδέχεται να έχουν ως αποτέλεσμα τον εσφαλμένο προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου των οικείων οχημάτων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ζητά από τον κατασκευαστή να υποβάλει σχέδιο διορθωτικών μέτρων το αργότερο εντός 30 ημερολογιακών ημερών μετά τη λήψη του αιτήματος από αυτή.

Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής οχημάτων καταδείξει ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την υποβολή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χορηγήσει παράταση έως 30 ημερολογιακών ημερών.

2.  Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εφαρμόζεται σε όλες τις ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στο αίτημα της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

3.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εγκρίνει ή απορρίπτει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εντός 30 ημερολογιακών ημερών από τη λήψη του. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί στον κατασκευαστή και σε όλα τα υπόλοιπα κράτη μέλη την απόφασή της να εγκρίνει ή να απορρίψει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή οχημάτων να εκδώσει νέο φάκελο αρχείων κατασκευαστή, φάκελο πληροφοριών πελάτη και πιστοποιητικό συμμόρφωσης με βάση νέο προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ο οποίος θα αντικατοπτρίζει τις αλλαγές που έχουν εφαρμοστεί σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων.

4.  Υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι ο κατασκευαστής.

5.  Σε περίπτωση που το σχέδιο διορθωτικών μέτρων απορριφθεί από την αρμόδια για την έγκριση αρχή, ή σε περίπτωση που η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαπιστώσει ότι τα διορθωτικά μέτρα δεν εφαρμόζονται με τον ορθό τρόπο, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει τη συμμόρφωση της χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης, ή ανακαλεί την άδεια.

Άρθρο 22

Ευθύνες του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση αρχής όσον αφορά τη συμμόρφωση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

1.  Ο κατασκευαστής λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα σύμφωνα με το παράρτημα X της οδηγίας 2007/46/ΕΚ προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που απαριθμούνται στο άρθρο 12 παράγραφος 1, οι οποίες έχουν αποτελέσει το αντικείμενο πιστοποίησης σύμφωνα με το άρθρο 17 δεν αποκλίνουν από τις πιστοποιημένες τιμές.

Στα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνονται τα ακόλουθα:

Σε περίπτωση που οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες ενός μέλους σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειράς συστημάτων έχουν πιστοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 5, η τιμή αναφοράς για την επαλήθευση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου είναι η τιμή που έχει πιστοποιηθεί για το εν λόγω μέλος σειράς.

Σε περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση από τις πιστοποιημένες τιμές ως αποτέλεσμα των μέτρων που αναφέρονται στο πρώτο και το δεύτερο εδάφιο, ο κατασκευαστής ενημερώνει αμέσως σχετικά την αρμόδια για την έγκριση αρχή.

2.  Κάθε χρόνο, ο κατασκευαστής παρέχει εκθέσεις δοκιμών στις οποίες περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα των διαδικασιών που αναφέρονται στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 στην αρμόδια για την έγκριση αρχή η οποία πιστοποίησε τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες της οικείας σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων. Ο κατασκευαστής καθιστά τις εκθέσεις δοκιμών διαθέσιμες στην Επιτροπή, κατόπιν σχετικού αιτήματός της.

3.  Ο κατασκευαστής μεριμνά ώστε να εποπτεύεται από διαφορετική αρμόδια για την έγκριση αρχή σε σχέση με την αρχή που συμμετείχε στην πιστοποίηση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων της οικείας σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων ή της σειράς συστημάτων σύμφωνα με το άρθρο 16, τουλάχιστον μία ανά κάθε 25 από τις διαδικασίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 δεύτερο εδάφιο, ή, με εξαίρεση τα ελαστικά, τουλάχιστον μία διαδικασία τον χρόνο, που αφορά σειρά κατασκευαστικών στοιχείων, σειρά χωριστών τεχνικών μονάδων ή σειρά συστημάτων.

4.  Οποιαδήποτε αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί ανά πάσα στιγμή να διενεργήσει επαληθεύσεις σχετικά με τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα συστήματα σε οποιεσδήποτε από τις εγκαταστάσεις κατασκευαστή και κατασκευαστή οχημάτων προκειμένου να επαληθεύσει το εάν οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων αποκλίνουν από τις πιστοποιημένες τιμές.

Ο κατασκευαστής και ο κατασκευαστής οχημάτων προσκομίζουν στην αρμόδια για την έγκριση αρχή, εντός 15 ημερών από το αίτημα της αρχής, όλα τα σχετικά έγγραφα, τα δείγματα και άλλο υλικό που έχουν στη διάθεσή τους και τα οποία απαιτούνται για την πραγματοποίηση των επαληθεύσεων που σχετίζονται με κατασκευαστικό στοιχείο, χωριστή τεχνική μονάδα ή σύστημα.

Άρθρο 23

Διορθωτικά μέτρα για τη συμμόρφωση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

▼M1

1.  Σε περίπτωση που η αρμόδια για την έγκριση αρχή διαπιστώσει, βάσει των άρθρων 20 και 22, ότι τα μέτρα που έλαβε ο κατασκευαστής προκειμένου να διασφαλίσει ότι οι σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που απαριθμούνται στο άρθρο 12 παράγραφος 1 και οι οποίες έχουν αποτελέσει το αντικείμενο πιστοποίησης σύμφωνα με το άρθρο 17 δεν είναι επαρκή, η αρμόδια για την έγκριση αρχή ζητά από τον κατασκευαστή να υποβάλει σχέδιο διορθωτικών μέτρων το αργότερο εντός 30 ημερολογιακών ημερών μετά τη λήψη του αιτήματος της αρχής.

▼B

Σε περίπτωση που ο κατασκευαστής καταδείξει ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για την υποβολή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να χορηγήσει παράταση έως 30 ημερολογιακών ημερών.

2.  Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εφαρμόζεται σε όλες τις σειρές κατασκευαστικών στοιχείων, τις σειρές χωριστών τεχνικών μονάδων ή τις σειρές συστημάτων που αναφέρονται στο αίτημα της αρμόδιας για την έγκριση αρχής.

3.  Η αρμόδια για την έγκριση αρχή εγκρίνει ή απορρίπτει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων εντός 30 ημερολογιακών ημερών από τη λήψη του. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κοινοποιεί στον κατασκευαστή και σε όλα τα υπόλοιπα κράτη μέλη την απόφασή της να εγκρίνει ή να απορρίψει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων.

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να ζητήσει από τους κατασκευαστές οχημάτων που εγκατέστησαν τα κατασκευαστικά στοιχεία, τις χωριστές τεχνικές μονάδες και τα συστήματα στα οχήματά τους να εκδώσουν νέο φάκελο αρχείων κατασκευαστή, φάκελο πληροφοριών πελάτη και πιστοποιητικό συμμόρφωσης με βάση τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων, των χωριστών τεχνικών μονάδων και των συστημάτων που προσδιόρισαν μέσω των μέτρων που αναφέρονται στο άρθρο 22 παράγραφος 1.

4.  Υπεύθυνος για την εκτέλεση του εγκεκριμένου σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι ο κατασκευαστής.

5.  Ο κατασκευαστής τηρεί αρχείο κάθε κατασκευαστικού στοιχείου, χωριστής τεχνικής μονάδας ή συστήματος που ανακαλείται και επισκευάζεται ή τροποποιείται καθώς και του εργαστηρίου που πραγματοποίησε την επισκευή. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή έχει πρόσβαση στα εν λόγω αρχεία κατόπιν σχετικού αιτήματός της κατά τη διάρκεια εκτέλεσης του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και για περίοδο 5 ετών μετά την ολοκλήρωση της εκτέλεσής του.

6.  Σε περίπτωση που η αρμόδια για την έγκριση αρχή απορρίψει το σχέδιο διορθωτικών μέτρων ή διαπιστώσει ότι τα διορθωτικά μέτρα δεν εφαρμόζονται με τον ορθό τρόπο, λαμβάνει τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλίσει τη συμμόρφωση των σχετικών με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιοτήτων της οικείας σειράς κατασκευαστικών στοιχείων, της σειράς χωριστών τεχνικών μονάδων και της σειράς συστημάτων, ή ανακαλεί το πιστοποιητικό για τις σχετικές με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου ιδιότητες.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 24

Μεταβατικές διατάξεις

1.  Με την επιφύλαξη του άρθρου 10 παράγραφος 3, σε περίπτωση που δεν εκπληρώνονται οι υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 9, τα κράτη μέλη απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία:

▼M1

▼B

2.  Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1 στοιχείο α), οι υποχρεώσεις που αναφέρονται στο άρθρο 9 εφαρμόζονται από την 1η Ιανουαρίου 2019 όσον αφορά όλα τα οχήματα στις ομάδες 4, 5, 9 και 10 με ημερομηνία παραγωγής την 1η Ιανουαρίου 2019 και μετά. ►M1  Για τα οχήματα της υποομάδας «v» οποιασδήποτε από αυτές τις ομάδες οχημάτων, η υποχρέωση που αναφέρεται στο άρθρο 9 εφαρμόζεται από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού. ◄

▼M1

Για τους σκοπούς του πρώτου εδαφίου, ημερομηνία παραγωγής θεωρείται:

3.  Το δεύτερο εδάφιο του άρθρου 20 παράγραφος 1 και το δεύτερο, τρίτο και τέταρτο εδάφιο του άρθρου 20 παράγραφος 2 εφαρμόζονται από την 1η Ιουλίου 2020. Τα διορθωτικά μέτρα δυνάμει του άρθρου 21 παράγραφος 5 και του άρθρου 23 παράγραφος 6 εφαρμόζονται κατόπιν έρευνας σχετικά με την αποτυχία ενός οχήματος στη διαδικασία δοκιμής επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα Χα από την 1η Ιουλίου 2023.

▼B

Άρθρο 25

Τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ

Τα παραρτήματα I, III, IV, IX και XV της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα XI του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 26

Τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

Άρθρο 27

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΟΜΑΔΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.   Κατάταξη των οχημάτων για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού

1.1   Κατάταξη οχημάτων κατηγορίας N

▼M1

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ

1.   Οι διαδικασίες που πρέπει να εφαρμόζει ο κατασκευαστής του οχήματος σε σχέση με τη χρήση του εργαλείου προσομοίωσης

2.   Αξιολόγηση από την αρμόδια για την έγκριση αρχή

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή επαληθεύει επίσης τα ακόλουθα:

Για τους σκοπούς του στοιχείου α) του δεύτερου σημείου, η επαλήθευση περιλαμβάνει τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου ενός τουλάχιστον οχήματος από καθεμιά από τις ομάδες οχημάτων για την οποία εφαρμόζεται η άδεια.

Προσάρτημα 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΤΜΗΜΑ I

ΤΜΗΜΑ II

1.   Συμπληρωματικές πληροφορίες

Προσάρτημα 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΔΕΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΑΔΕΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2 ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΕΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

της άδειας χρήσης του εργαλείου προσομοίωσης στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, όπως εφαρμόζεται από τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400.

Αριθμός αδείας:

Λόγος επέκτασης: …

ΤΜΗΜΑ I

ΤΜΗΜΑ II

1.   Συμπληρωματικές πληροφορίες

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΙΣΟΔΟΥ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.   Εισαγωγή

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται ο κατάλογος των παραμέτρων που πρέπει να παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο προσομοίωσης. Η εφαρμοστέα διάταξη XML καθώς και παραδειγματικά δεδομένα διατίθενται στην ειδική, ηλεκτρονική πλατφόρμα διανομής.

2.   Ορισμοί

▼M1

▼B

3.   Σύνολο παραμέτρων εισόδου

▼M1

▼B

▼M1

▼B

4.   Μάζα οχήματος

5.   Άξονες υδραυλικής και μηχανικής μετάδοσης

Σε περίπτωση οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με:

6.   Όρια ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης, καθοριζόμενα από το σύστημα ελέγχου οχήματος

Για το υψηλότερο 50 % των σχέσεων μετάδοσης (π.χ. για τις σχέσεις μετάδοσης 7 έως 12 συστήματος μετάδοσης κίνησης 12 σχέσεων), ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να δηλώσει όριο μέγιστης ροπής στρέψης κινητήρα με βάση τη σχέση μετάδοσης το οποίο δεν υπερβαίνει το 95 % της μέγιστης ροπής στρέψης κινητήρα.

7.   Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία ανά όχημα

▼M1

8.   Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΤΟΥ ΦΑΚΕΛΟΥ ΑΡΧΕΙΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΑΙ ΤΟΥ ΦΑΚΕΛΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΠΕΛΑΤΗ

ΜΕΡΟΣ I

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου οχήματος – Φάκελος αρχείων κατασκευαστή

Ο φάκελος αρχείων κατασκευαστή δημιουργείται από το εργαλείο προσομοίωσης και περιλαμβάνει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

1.   Δεδομένα οχήματος, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

1.1.   Δεδομένα οχήματος

▼M1

▼B

1.2.   Βασικές προδιαγραφές οχήματος

▼M1

▼B

1.3.   Κύριες προδιαγραφές συστήματος μετάδοσης κίνησης

▼M1

▼B

1.4.   Προδιαγραφές επιβραδυντή

▼M1

▼B

1.5.   Προδιαγραφές μετατροπέα ροπής

▼M1

▼B

1.6.   Προδιαγραφές γωνίας μετάδοσης κίνησης

▼M1

▼B

1.7.   Προδιαγραφές άξονα

▼M1

▼B

1.8.   Αεροδυναμική

▼M1

▼B

1.9.   Κύριες προδιαγραφές ελαστικών

▼M1

▼B

▼M1

▼B

▼M1

▼B

▼M1

▼B

1.10.   Κύριες προδιαγραφές βοηθητικών μέσων

1.11.   Όρια ροπής κινητήρα

▼M1

1.12.   Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS)

▼B

2.   Τιμές με βάση το προφίλ χρήσης και το φορτίο

2.1.   Παράμετροι προσομοίωσης (για κάθε συνδυασμό προφίλ/φορτίου/καυσίμου)

▼M1

▼B

2.2.   Επιδόσεις οδήγησης οχήματος και πληροφορίες για τον έλεγχο ποιότητας προσομοίωσης

2.3.   Αποτελέσματα καυσίμου και εκπομπών CO2

3.   Πληροφορίες λογισμικού και χρήστη

3.1.   Πληροφορίες λογισμικού και χρήστη

▼M1

▼B

ΜΕΡΟΣ ΙΙ

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου οχήματος - Φάκελος πληροφοριών πελάτη

1.   Δεδομένα οχήματος, κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

1.1.   Δεδομένα οχήματος

▼M1

▼B

▼M1

▼B

1.2.   Δεδομένα κατασκευαστικών στοιχείων, χωριστών τεχνικών μονάδων και συστημάτων

▼M1

▼B

▼M1

▼M1

2.   Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου του οχήματος (για κάθε ωφέλιμο φορτίο οδήγησης/προφίλ χρήσης)

2.1.   Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο οδήγησης [kg]:

2.2.   Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο οδήγησης [kg]:

▼M1 —————

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

1.   Εισαγωγή

Από τη διαδικασία δοκιμής κινητήρων που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα παράγονται τα δεδομένα εισόδου που σχετίζονται με τους κινητήρες για το εργαλείο προσομοίωσης.

2.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ορισμοί σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06 και, πέραν αυτών, οι ακόλουθοι ορισμοί:

Οι ορισμοί στα σημεία 3.1.5 και 3.1.6. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06 δεν εφαρμόζονται.

3.   Γενικές απαιτήσεις

Οι εργαστηριακές εγκαταστάσεις βαθμονόμησης συμμορφώνονται είτε με το πρότυπο ISO/TS 16949, τη σειρά προτύπων ISO 9000 ή το πρότυπο ISO/IEC 17025. Ο εργαστηριακός εξοπλισμός μετρήσεων αναφοράς που χρησιμοποιείται για βαθμονόμηση και/ή επαλήθευση πρέπει να ανταποκρίνεται στο σύνολό του σε εθνικά ή διεθνή πρότυπα.

Οι κινητήρες ομαδοποιούνται σε σειρές εκπομπών CO2 κινητήρων, οι οποίες καθορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 3. Στο σημείο 4.1 διευκρινίζονται οι εκτελέσεις δοκιμής εκπομπών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.

3.1   Συνθήκες δοκιμής

Όλες οι εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2- που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος διενεργούνται επί του ίδιου πραγματικού κινητήρα και χωρίς αλλαγές όσον αφορά την εγκατάσταση του δυναμόμετρου του κινητήρα και του συστήματος κινητήρα, πέραν των εξαιρέσεων που ορίζονται στο σημείο 4.2 και στο προσάρτημα 3.

3.1.1   Εργαστηριακές συνθήκες δοκιμών

Οι δοκιμές διενεργούνται υπό συνθήκες περιβάλλοντος που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις καθόλη τη διάρκεια της εκτέλεσης της δοκιμής:

Σε περίπτωση που οι δοκιμές διενεργούνται σε θαλάμους δοκιμών που μπορούν να προσομοιώσουν βαρομετρικές συνθήκες διαφορετικές από εκείνες που επικρατούν στην ατμόσφαιρα συγκεκριμένων εγκαταστάσεων δοκιμών, η εφαρμοστέα τιμή fa καθορίζεται από το σύστημα ρύθμισης συνθηκών με βάση τις προσομοιωμένες τιμές ατμοσφαιρικής πίεσης. Η ίδια τιμή αναφοράς για την προσομοιωμένη ατμοσφαιρική πίεση χρησιμοποιείται για τη διαδρομή αέρα εισαγωγής και καυσαερίων καθώς και για το σύνολο των υπόλοιπων σχετικών συστημάτων κινητήρα. Η πραγματική τιμή της προσομοιωμένης ατμοσφαιρικής πίεσης για τη διαδρομή αέρα εισαγωγής και καυσαερίων καθώς και για το σύνολο των υπόλοιπων σχετικών συστημάτων κινητήρα πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων που καθορίζονται στο υποσημείο 3).

Δοκιμές σύμφωνα με το παρόν παράρτημα μπορούν να διενεργούνται και σε περιπτώσεις κατά τις οποίες η πίεση περιβάλλοντος στην ατμόσφαιρα στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις δοκιμών υπερβαίνει το ανώτατο όριο των 102 kPa. Σε αυτή την περίπτωση, οι δοκιμές διενεργούνται με τη συγκεκριμένη πίεση αέρα περιβάλλοντος που επικρατεί στην ατμόσφαιρα.

Σε περιπτώσεις κατά τις οποίες ο θάλαμος δοκιμών παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου της θερμοκρασίας, της πίεσης και/ή της υγρασίας του αέρα εισαγωγής κινητήρα ανεξάρτητα από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες, για τις εν λόγω παραμέτρους χρησιμοποιούνται οι ίδιες ρυθμίσεις σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 η οποία καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.2   Εγκατάσταση κινητήρα

Ο κινητήρας δοκιμής εγκαθίσταται σύμφωνα με τα σημεία 6.3 έως 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Σε περίπτωση που δεν έχουν εγκατασταθεί τα βοηθητικά μέσα/εξοπλισμός που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα, όπως απαιτείται σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, όλες οι μετρούμενες τιμές ροπής κινητήρα διορθώνονται ως προς την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων ώστε να συμμορφώνονται με το παρόν παράρτημα, σύμφωνα με το σημείο 6.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Η κατανάλωση ισχύος των ακόλουθων κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα που παράγει τη ροπή κινητήρα για την κίνηση των εν λόγω κατασκευαστικών στοιχείων κινητήρα καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος:

3.1.3   Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Σε περίπτωση κλειστού στροφαλοθαλάμου, ο κατασκευαστής διασφαλίζει ότι το σύστημα εξαερισμού του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου στην ατμόσφαιρα. Σε περίπτωση που ο στροφαλοθάλαμος είναι ανοικτού τύπου, οι εκπομπές μετρώνται και προστίθενται στις εκπομπές αγωγού εξαγωγής, σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.10. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

3.1.4   Αερόψυκτοι κινητήρες

Στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών, το σύστημα ψύξης αέρα υπερπλήρωσης που χρησιμοποιείται στην κλίνη δοκιμών τίθεται σε λειτουργία υπό συνθήκες που είναι αντιπροσωπευτικές της εφαρμογής του επί των οχημάτων σε συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς. Οι συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ορίζονται ως 293 K για τη θερμοκρασία αέρα και 101,3 kPa για την πίεση.

Η εργαστηριακή ψύξη αέρα υπερπλήρωσης για δοκιμές σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις που ορίζονται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

3.1.5   Σύστημα ψύξης κινητήρα

▼M1

▼B

3.2   Καύσιμα

Το αντίστοιχο καύσιμο αναφοράς για τα υπό δοκιμή συστήματα κινητήρα επιλέγεται μεταξύ των τύπων καυσίμου που απαριθμούνται στον Πίνακα 1. Οι ιδιότητες των καυσίμων αναφοράς που απαριθμούνται στον Πίνακα 1 πρέπει να είναι εκείνες που καθορίζονται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής.

Προκειμένου να διασφαλίζεται η χρήση του ίδιου καυσίμου σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2, δεν πρέπει να πραγματοποιείται επαναπλήρωση της δεξαμενής ή αλλαγή της δεξαμενής τροφοδοσίας του συστήματος κινητήρα. Κατ' εξαίρεση, μπορεί να επιτρέπεται επαναπλήρωση ή αλλαγή δεξαμενής εφόσον είναι εφικτό να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο αντικατάστασης έχει τις ίδιες ακριβώς ιδιότητες με το καύσιμο που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως (ίδια παρτίδα παραγωγής).

Η NCV για το χρησιμοποιούμενο καύσιμο προσδιορίζεται βάσει δύο χωριστών μετρήσεων σύμφωνα με τα αντίστοιχα πρότυπα για κάθε τύπο καυσίμου που καθορίζεται στον Πίνακα 1. Οι δύο χωριστές μετρήσεις πραγματοποιούνται από δύο διαφορετικά εργαστήρια, τα οποία είναι ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης. Το εργαστήριο που πραγματοποιεί τις μετρήσεις συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου ISO/IEC 17025. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή διασφαλίζει ότι το δείγμα καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV λαμβάνεται από την παρτίδα καυσίμου που χρησιμοποιείται σε όλες τις εκτελέσεις δοκιμών.

Σε περίπτωση που οι δύο χωριστές τιμές της NCV παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου, οι προσδιορισθείσες τιμές θεωρούνται άκυρες και η διαδικασία μέτρησης επαναλαμβάνεται.

▼M1

Ο μέσος όρος των δύο χωριστών τιμών NCV που δεν παρουσιάζουν απόκλιση άνω των 440 Joule ανά γραμμάριο καυσίμου καταγράφεται σε MJ/kg, αφού στρογγυλοποιηθεί έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

▼B

Για τα αέρια καύσιμα, τα πρότυπα για τον προσδιορισμό της NCV σύμφωνα με τον πίνακα 1 προβλέπουν τον υπολογισμό της θερμογόνου δυνάμεως με βάση τη σύνθεση του καυσίμου. Η σύνθεση του αερίου καυσίμου για τον προσδιορισμό της NCV προσδιορίζεται βάσει της ανάλυσης της παρτίδας αερίου καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές πιστοποίησης. Για τον προσδιορισμό της σύνθεσης του αερίου καυσίμου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της NCV, διενεργείται μία μόνο ανάλυση από εργαστήριο που είναι ανεξάρτητο από τον κατασκευαστή που υποβάλλει αίτηση πιστοποίησης. Για αέρια καύσιμα, η NCV προσδιορίζεται με βάση την εν λόγω μεμονωμένη ανάλυση και όχι με βάση τη μέση τιμή δύο χωριστών μετρήσεων.

▼M1

Για αέρια καύσιμα επιτρέπονται κατ' εξαίρεση αλλαγές μεταξύ δεξαμενών με καύσιμα διαφορετικών παρτίδων παραγωγής· στην περίπτωση αυτή, θα πρέπει να υπολογίζεται η NCV για κάθε χρησιμοποιούμενη παρτίδα καυσίμου και να τεκμηριώνεται η υψηλότερη τιμή.

▼B

3.3   Λιπαντικά

Το λιπαντικό λάδι για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παρόν παράρτημα πρέπει να είναι εμπορικά διαθέσιμο λάδι με έγκριση απεριόριστης διάρκειας ισχύος από τον κατασκευαστή υπό κανονικές εν χρήσει συνθήκες, όπως ορίζεται στο σημείο 4.2 του παραρτήματος 8 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Τα λιπαντικά των οποίων η χρήση περιορίζεται σε ορισμένες μόνο ειδικές συνθήκες λειτουργίας του συστήματος κινητήρα ή των οποίων το χρονικό διάστημα αλλαγής είναι ιδιαίτερα μικρό, δεν χρησιμοποιούνται με σκοπό την πραγματοποίηση εκτελέσεων δοκιμών σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Το εμπορικά διαθέσιμο λάδι δεν πρέπει να τροποποιείται με οποιοδήποτε μέσο και δεν πρέπει να προστίθενται σε αυτό πρόσθετα.

Όλες οι εκτελέσεις δοκιμών με σκοπό την πιστοποίηση των ιδιοτήτων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2- πραγματοποιούνται με τον ίδιο τύπο λιπαντικού λαδιού.

3.4   Σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου

Όλες οι ροές καυσίμου που καταναλώνονται από το συνολικό σύστημα κινητήρα καταγράφονται από το σύστημα μέτρησης ροής καυσίμου. Οι πρόσθετες ροές καυσίμου που δεν παρέχονται απευθείας στη διαδικασία καύσης στους κυλίνδρους του κινητήρα περιλαμβάνονται στο σήμα ροής καυσίμου για όλες τις πραγματοποιούμενες εκτελέσεις δοκιμών. Οι πρόσθετοι εγχυτήρες καυσίμου (π.χ. συσκευές ψυχρής εκκίνησης) που δεν είναι απαραίτητοι για τη λειτουργία του συστήματος κινητήρα αποσυνδέονται από τον σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου κατά τη διάρκεια όλων των πραγματοποιούμενων εκτελέσεων δοκιμών.

3.5   Προδιαγραφές εξοπλισμού μέτρησης

Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων που καθορίζονται στο σημείο 9 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, τα συστήματα μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2 πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια που καθορίζονται στον πίνακα 2.

Η τιμή «xmin», που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της τιμής σημείου τομής στον πίνακα 2, είναι 0,9 φορές η ελάχιστη προβλεπόμενη τιμή που αναμένεται στη διάρκεια όλων των εκτελέσεων δοκιμών για το αντίστοιχο σύστημα μέτρησης.

Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος των συστημάτων μέτρησης που απαριθμούνται στον πίνακα 2, εκτός του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου, πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz). Ο ρυθμός μετάδοσης σήματος του συστήματος μέτρησης ροής μάζας καυσίμου είναι τουλάχιστον 2 Hz.

Όλα τα δεδομένα μέτρησης καταγράφονται με ρυθμό δείγματος τουλάχιστον 5 Hz (συνιστάται ≥ 10 Hz).

3.5.1   Επαλήθευση εξοπλισμού μέτρησης

Για κάθε σύστημα μέτρησης διενεργείται επαλήθευση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον πίνακα 2. Στο σύστημα μέτρησης εισάγονται τουλάχιστον 10 τιμές αναφοράς μεταξύ xmin και της τιμής «μέγ. βαθμονόμησης» που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.5 και η απόκριση του συστήματος μέτρησης καταγράφεται ως μετρούμενη τιμή.

Για τον γραμμικό έλεγχο, οι μετρούμενες τιμές συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς με τη χρήση γραμμικής παλινδρόμησης ελαχίστων τετραγώνων, σύμφωνα με το σημείο A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.   Διαδικασία δοκιμών

Όλα τα δεδομένα μέτρησης καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα.

4.1   Επισκόπηση των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται

Στον Πίνακα 3 παρέχεται επισκόπηση όλων των εκτελέσεων δοκιμών που πρέπει να πραγματοποιούνται με σκοπό την πιστοποίηση συγκεκριμένης σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 παραλείπονται για όλους τους υπόλοιπους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του XXX, εκπονείται ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου σύμφωνα με το σημείο 4.3.5 και καταγράφεται η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 4.3.2 και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

4.2   Επιτρεπόμενες αλλαγές στο σύστημα κινητήρα

Η μείωση της τιμής-στόχου για τον ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα επιτρέπεται για όλες τις εκτελέσεις δοκιμών που περιλαμβάνουν λειτουργία σε βραδυπορία, προκειμένου να αποτρέπεται η παρεμβολή μεταξύ του ελεγκτή στροφών κινητήρα σε βραδυπορία και του ελεγκτή στροφών της κλίνης δοκιμών.

4.3   Εκτελέσεις δοκιμών

4.3.1   Καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.1. έως 7.4.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.2   Καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα

Η καταγραφή της καμπύλης ετεροκίνησης κινητήρα σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3. Σύμφωνα με το σημείο 6.1.3, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα που καταγράφεται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζεται επίσης στο σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα καταγράφεται σύμφωνα με την επιλογή β) του σημείου 7.4.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Η εν λόγω δοκιμή προσδιορίζει την αρνητική ροπή που απαιτείται για την ετεροκίνηση του κινητήρα μεταξύ των μέγιστων και των ελάχιστων στροφών προσδιορισμού χάρτη με ελάχιστο αίτημα χειριστή.

Η δοκιμή συνεχίζεται αμέσως μετά τον προσδιορισμό του χάρτη καμπύλης πλήρους φορτίου σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. Εφόσον υπάρξει σχετικό αίτημα του κατασκευαστή, η καμπύλη ετεροκίνησης μπορεί να καταγραφεί χωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, καταγράφεται η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στο τέλος της εκτέλεσης δοκιμής καμπύλης πλήρους φορτίου που πραγματοποιείται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 και ο κατασκευαστής αποδεικνύει σε αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα στην αρχή της καμπύλης ετεροκίνησης συμμορφώνεται με την προαναφερθείσα θερμοκρασία με απόκλιση ±2K.

Κατά την έναρξη της εκτέλεσης δοκιμής για την καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα, ο κινητήρας λειτουργεί με ελάχιστο αίτημα χειριστή στις μέγιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Μόλις η ροπή ετεροκίνησης σταθεροποιηθεί στη μέση τιμή της με απόκλιση ±5 % για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, ξεκινά η καταγραφή των δεδομένων και οι στροφές κινητήρα μειώνονται με μέσο ρυθμό 8 ±1 min– 1/s από τις μέγιστες στις ελάχιστες στροφές προσδιορισμού χάρτη που καθορίζονται στο σημείο 7.4.3. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.3   Δοκιμή WHTC

Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Τα σταθμισμένα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.3.1   Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων

Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 3.4.

4.3.4   Δοκιμή WHSC

Η δοκιμή WHTC εκτελείται σύμφωνα με το παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Τα αποτελέσματα δοκιμής εκπομπών συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.4.1   Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων

Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνει ο κινητήρας σύμφωνα με το σημείο 3.4.

4.3.5   Κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC)

Ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου (FCMC) σύμφωνα με το παρόν σημείο παραλείπεται για όλους τους άλλους κινητήρες εκτός του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2. Τα δεδομένα χάρτη καυσίμου που καταγράφονται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 εφαρμόζονται επίσης για το σύνολο των κινητήρων που περιλαμβάνονται στην ίδια σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ο κύκλος προσδιορισμού χάρτη κατανάλωσης καυσίμου εκτελείται και για τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Ο χάρτης καυσίμου κινητήρα μετράται σε σειρά σημείων λειτουργίας του κινητήρα υπό σταθερές συνθήκες, όπως αυτά καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2. Οι παράμετροι μέτρησης του εν λόγω χάρτη είναι η κατανάλωση καυσίμου σε g/h με βάση τις στροφές κινητήρα σε min– 1 και η ροπή κινητήρα σε Nm.

4.3.5.1   Χειρισμός διακοπών στη διάρκεια του FCMC

Σε περίπτωση αναγέννησης μετεπεξεργασίας στη διάρκεια του FCMC για κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση την περιοδική αναγέννηση, όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ.06, όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται. Η αναγέννηση ολοκληρώνεται και, στη συνέχεια, η διαδικασία συνεχίζεται όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.5.1.1.

Σε περίπτωση που στη διάρκεια του FCMC παρουσιαστεί απροσδόκητη διακοπή, δυσλειτουργία ή σφάλμα, όλες οι μετρήσεις στη συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας στροφών κινητήρα ακυρώνονται και ο κατασκευαστής επιλέγει να συνεχίσει με έναν από τους εξής τρόπους:

4.3.5.1.1   Διατάξεις συνέχισης του FCMC

Ο κινητήρας εκκινείται και προθερμαίνεται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Μετά την προθέρμανση, ο κινητήρας προετοιμάζεται τιθέμενος σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής του επόμενου υψηλότερου σημείου ρύθμισης στόχου στροφών κινητήρα σε σχέση με το συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή του FCMC. Εάν το σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.

Για τη σταθεροποίηση, η λειτουργία του κινητήρα συνεχίζεται από το συγκεκριμένο σημείο σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5, χωρίς να καταγράφονται τιμές μέτρησης.

Όταν επιτευχθεί το υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχος ροπής στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα στο οποίο παρουσιάστηκε η διακοπή, η καταγραφή των τιμών μέτρησης συνεχίζεται από το εν λόγω σημείο και μετά σύμφωνα με την αλληλουχία των φάσεων δοκιμής που καθορίζεται στο σημείο 4.3.5.5.

4.3.5.2   Πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων

Το πλέγμα σημείων ρύθμισης στόχων καθορίζεται με κανονικοποιημένο τρόπο και απαρτίζεται από 10 σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 11 σημεία ρύθμισης στόχους ροπής. Η μετατροπή των καθορισμένων κανονικοποιημένων σημείων ρύθμισης στις πραγματικές τιμές-στόχους των σημείων ρύθμισης στροφών και ροπής κινητήρα για τον μεμονωμένο υπό δοκιμή κινητήρα βασίζεται στην καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2- της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.

4.3.5.2.1   Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα

Τα 10 σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση 4 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα και 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους στροφών κινητήρα.

Οι στροφές κινητήρα nidle, nlo, npref, n95h και nhi προσδιορίζονται με βάση την καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, και καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 μέσω της εφαρμογής των καθορισμένων χαρακτηριστικών στροφών κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.4.6. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Οι στροφές κινητήρα n57 προσδιορίζονται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:

n57 = 0,565 × (0,45 × nlo + 0,45 × npref + 0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle

Τα 4 βασικά σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται ως εξής:

Οι πιθανές αποστάσεις μεταξύ των σημείων ρύθμισης στροφών προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων εξισώσεων:

Οι απόλυτες τιμές των πιθανών αποκλίσεων μεταξύ των δύο τμημάτων προσδιορίζονται βάσει των ακόλουθων εξισώσεων:

▼M1

Τα 6 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι στροφών κινητήρα προσδιορίζονται με βάση τις ακόλουθες διατάξεις:

▼B

Στο σχήμα 1 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων στροφών κινητήρα σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.

Σχήμα 1

Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στροφών

4.3.5.2.2   Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής

Τα 11 σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται με βάση 2 βασικά σημεία ρύθμισης στόχους ροπής και 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχους ροπής. Τα 2 βασικά σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται με βάση μηδενική ροπή κινητήρα και το μέγιστο πλήρες φορτίο κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1. (συνολική μέγιστη ροπή Tmax_overall). Τα 9 πρόσθετα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής προσδιορίζονται μέσω της διαίρεσης της κλίμακας από μηδενική ροπή στη συνολική μέγιστη ροπή, Tmax_overall, σε 10 ισαπέχοντα τμήματα.

▼M1

Όλα τα σημεία ρύθμισης στόχοι ροπής σε συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα που υπερβαίνουν την οριακή τιμή που καθορίζεται από την τιμή ροπής πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα μείον το 5 % της Tmax_overall, αντικαθίστανται από ένα και μοναδικό σημείο ρύθμισης στόχο ροπής σε ροπή πλήρους φορτίου στο συγκεκριμένο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα. Κάθε ένα από αυτά σημεία ρύθμισης αντικατάστασης μετρώνται μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της ακολουθίας δοκιμών FCMC που ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5. Στο Σχήμα 2 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης στόχων ροπής.

▼B

Σχήμα 2

Προσδιορισμός των σημείων ρύθμισης ροπής

4.3.5.3   Καταγραφή σημάτων μέτρησης και δεδομένων

Καταγράφονται τα ακόλουθα δεδομένα μέτρησης:

Η μέτρηση των αέριων ρύπων διενεργείται σύμφωνα με τα σημεία 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 και 7.8.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Για τους σκοπούς του σημείου 7.8.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, ως «κύκλος δοκιμής» στο αναφερθέν σημείο νοείται η πλήρης αλληλουχία φάσεων από την προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.4 έως τον τερματισμό της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5.

4.3.5.4   Προετοιμασία του συστήματος κινητήρα

Το σύστημα αραίωσης, εάν υπάρχει, και ο κινητήρας εκκινούνται και προθερμαίνονται σύμφωνα με το σημείο 7.4.1. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Μετά την ολοκλήρωση της προθέρμανσης, ο κινητήρας και το σύστημα δειγματοληψίας προετοιμάζονται δια της θέσης του κινητήρα σε λειτουργία επί 20 λεπτά στο στάδιο 9, όπως καθορίζεται στον πίνακα 1 του σημείου 7.2.2. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, και της ταυτόχρονης θέσης σε λειτουργία του συστήματος αραίωσης.

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση των τιμών αναφοράς του σταδίου 9 που εκτελείται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, οι τιμές-στόχοι για τις στροφές και τη ροπή κινητήρα μεταβάλλονται γραμμικά εντός 20 έως 46 δευτερολέπτων έως ότου να αντιστοιχούν στο πρώτο σημείο ρύθμισης στόχο της αλληλουχίας των φάσεων δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.5. Εάν το πρώτο σημείο ρύθμισης στόχος επιτευχθεί σε λιγότερο από 46 δευτερόλεπτα, ο εναπομένων χρόνος έως τα 46 δευτερόλεπτα χρησιμοποιείται για σταθεροποίηση.

4.3.5.5   Αλληλουχία των φάσεων δοκιμής

Η αλληλουχία των φάσεων δοκιμής αποτελείται από σημεία ρύθμισης στόχους υπό σταθερές συνθήκες με καθορισμένες στροφές και ροπή κινητήρα σε κάθε σημείο ρύθμισης σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.2 και καθορισμένες βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.

Το υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχος ροπής σε κάθε επίπεδο στροφών κινητήρα στόχο λειτουργεί με μέγιστο αίτημα χειριστή.

Το πρώτο σημείο ρύθμισης στόχος προσδιορίζεται στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο στροφών κινητήρα και στο υψηλότερο σημείο ρύθμισης στόχο ροπής.

Για να καλυφθεί το σύνολο των σημείων ρύθμισης στόχων πρέπει να εκτελούνται τα ακόλουθα στάδια:

Στο σχήμα 3 απεικονίζονται τα τρία διαφορετικά στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης για τη δοκιμή, σύμφωνα με το υποσημείο 1) ανωτέρω.

Σχήμα 3

Στάδια που πρέπει να ακολουθούνται σε κάθε σημείο ρύθμισης μέτρησης

Στο σχήμα 4 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος η αλληλουχία των σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες που πρέπει να ακολουθούνται για τη δοκιμή.

Σχήμα 4

Αλληλουχία σημείων ρύθμισης μέτρησης υπό σταθερές συνθήκες

4.3.5.6   Αξιολόγηση δεδομένων με σκοπό την παρακολούθηση εκπομπών

Στη διάρκεια του FCMC, παρακολουθούνται οι αέριοι ρύποι σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3. Εφαρμόζονται οι καθορισμένες χαρακτηριστικές στροφές κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 7.4.6. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.5.6.1   Προσδιορισμός της περιοχής ελέγχου

Η περιοχή ελέγχου για την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 4.3.5.6.1.1 και 4.3.5.6.1.2.

4.3.5.6.1.1   Κλίμακα στροφών κινητήρα για την περιοχή ελέγχου

4.3.5.6.1.2   Κλίμακα ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου

Στο σχήμα 5 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου.

Σχήμα 5

Παράδειγμα προσδιορισμού της κλίμακας στροφών, ροπής και ισχύος κινητήρα για την περιοχή ελέγχου

4.3.5.6.2   Καθορισμός των κελιών πλέγματος

Η περιοχή ελέγχου που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.1 διαιρείται σε κελιά πλέγματος με σκοπό την παρακολούθηση των εκπομπών στη διάρκεια του FCMC.

Το πλέγμα αποτελείται από 9 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές μικρότερες από 3 000 min– 1 και 12 κελιά για κινητήρες με ονομαστικές στροφές ίσες ή μεγαλύτερες από 3 000 min– 1. Τα πλέγματα καθορίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

Όλες οι τιμές στροφών κινητήρα σε min– 1 και όλες οι τιμές ροπής σε Newtonmeters που καθορίζουν τα όρια των κελιών πλέγματος στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

Στο σχήμα 6 απεικονίζεται εν είδει παραδείγματος ο προσδιορισμός των κελιών πλέγματος για την περιοχή ελέγχου σε περίπτωση πλέγματος 9 κελιών.

Σχήμα 6

Παράδειγμα προσδιορισμού των κελιών πλέγματος για την περιοχή ελέγχου για πλέγμα 9 κελιών

4.3.5.6.3   Υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας

Οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων προσδιορίζονται ως μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.2. Η μέση τιμή για κάθε κελί πλέγματος προσδιορίζεται ως η αριθμητική μέση τιμή των εκπομπών ειδικής μάζας επί όλων των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC και βρίσκονται στο ίδιο κελί πλέγματος.

Οι εκπομπές ειδικής μάζας των μεμονωμένων στροφών και ροπής κινητήρα που μετρώνται στη διάρκεια του FCMC προσδιορίζονται ως η μέση τιμή του χρονικού διαστήματος μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων που καθορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5.

Σε περίπτωση που ένα σημείο στροφών και ροπής κινητήρα βρίσκεται ακριβώς επάνω σε γραμμή που χωρίζει διαφορετικά κελιά πλέγματος, το εν λόγω σημείο στροφών και ροπής κινητήρα λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό των μέσων τιμών όλων των παρακείμενων κελιών πλέγματος.

Πραγματοποιείται ο υπολογισμός των εκπομπών ειδικής μάζας κάθε αέριου ρύπου για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, mFCMC,i σε γραμμάρια, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, σύμφωνα με το σημείο 8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Προσδιορίζεται το πραγματικό έργο κινητήρα για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC, WFCMC,i σε kWh, για το χρονικό διάστημα μέτρησης των 30±1 δευτερολέπτων σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5, με βάση τις τιμές στροφών και ροπής κινητήρα που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.

Προσδιορίζονται οι εκπομπές ειδικής μάζας των αέριων ρύπων, eFCMC,i σε g/kWh, για κάθε σημείο στροφών και ροπής κινητήρα που μετράται στη διάρκεια του FCMC με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

eFCMC,i = mFCMC,i / WFCMC,i

4.3.5.7   Εγκυρότητα των δεδομένων

4.3.5.7.1   Απαιτήσεις στατιστικής επικύρωσης του FCMC

Για τον FCMC διενεργείται ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης των πραγματικών τιμών στροφών κινητήρα (nact), ροπής κινητήρα (Mact) και ισχύος κινητήρα (Pact) στις αντίστοιχες τιμές αναφοράς (nref, Mref, Pref). Οι πραγματικές τιμές για τα nact, Mact και Pact προσδιορίζονται με βάση τις τιμές που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.3.

Στην εν λόγω ανάλυση παλινδρόμησης δεν περιλαμβάνονται οι βαθμίδες μετάβασης από το ένα σημείο ρύθμισης στόχο στο επόμενο.

Προκειμένου να ελαχιστοποιείται η στρέβλωση που προκαλεί η χρονική υστέρηση μεταξύ των πραγματικών τιμών και των τιμών του κύκλου αναφοράς, ολόκληρη η ακολουθία πραγματικών σημάτων των στροφών και της ροπής κινητήρα μπορεί να προωθείται ή να καθυστερεί χρονικά σε σχέση με την ακολουθία των στροφών και της ροπής αναφοράς. Αν μετατοπίζονται τα πραγματικά σήματα, μετατοπίζονται στην ίδια απόσταση και προς την ίδια κατεύθυνση τόσο οι στροφές όσο και η ροπή.

Για την ανάλυση παλινδρόμησης σύμφωνα με τα σημεία A.3.1 και A.3.2 του προσαρτήματος 3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06 χρησιμοποιείται η μέθοδος ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή που καθορίζεται στο σημείο 7.8.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται σε συχνότητα 1 Hz.

Για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, επιτρέπεται η παράλειψη σημείων στις περιπτώσεις για τις οποίες υπάρχει σχετική επισήμανση στον πίνακα 4 (Επιτρεπόμενες παραλείψεις σημείων από την ανάλυση παλινδρόμησης) του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, πριν από τον υπολογισμό της παλινδρόμησης. Επιπλέον, για τους σκοπούς της εν λόγω ανάλυσης παλινδρόμησης και μόνο, παραλείπονται όλες οι τιμές στροφών και ροπής κινητήρα στα σημεία με μέγιστο αίτημα χειριστή. Ωστόσο, τα σημεία που παραλείπονται για τους σκοπούς της ανάλυσης παλινδρόμησης δεν παραλείπονται για οποιουσδήποτε άλλους υπολογισμούς σύμφωνα με το παρόν παράρτημα. Η παράλειψη σημείου μπορεί να εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον κύκλο ή σε οποιοδήποτε σημείο του.

Προκειμένου να θεωρούνται τα δεδομένα έγκυρα, πρέπει να ικανοποιούνται τα κριτήρια του πίνακα 3 (Ανοχές καμπύλης παλινδρόμησης για την WHSC) του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

4.3.5.7.2   Απαιτήσεις για την παρακολούθηση εκπομπών

Τα δεδομένα που λαμβάνονται από τις δοκιμές FCMC είναι έγκυρα εάν οι εκπομπές ειδικής μάζας των υποβαλλόμενων σε ρύθμιση αέριων ρύπων που καθορίζονται για κάθε κελί πλέγματος σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.6.3 συμμορφώνονται με τα ισχύοντα όρια για τους αέριους ρύπους που καθορίζονται στο σημείο 5.2.2 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06. Σε περίπτωση που ο αριθμός των σημείων στροφών και ροπής κινητήρα στο ίδιο κελί πλέγματος δεν υπερβαίνει τα 3, το παρόν σημείο δεν εφαρμόζεται για το συγκεκριμένο κελί πλέγματος.

5.   Μετεπεξεργασία των δεδομένων μέτρησης

Όλοι οι υπολογισμοί που καθορίζονται στο παρόν σημείο εκτελούνται συγκεκριμένα για κάθε κινητήρα εντός μιας σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.

5.1   Υπολογισμός του έργου κινητήρα

▼M1

Το συνολικό έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός κύκλου ή καθορισμένου χρονικού διαστήματος προσδιορίζεται με βάση τις καταγραφόμενες τιμές ισχύος κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.2 του παρόντος παραρτήματος και τα σημεία 6.3.5. και 7.4.8. του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

▼B

Το έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των τιμών ισχύος κινητήρα σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

5.2   Υπολογισμός ολοκληρώματος κατανάλωσης καυσίμου

Κάθε καταγραφόμενη αρνητική τιμή για την κατανάλωση καυσίμου χρησιμοποιείται απευθείας και δεν εξισώνεται με το μηδέν για τους υπολογισμούς της τιμής του ολοκληρώματος.

Το έργο κινητήρα στη διάρκεια ενός πλήρους κύκλου δοκιμής ή στη διάρκεια κάθε υποκύκλου WHTC προσδιορίζεται με βάση το ολοκλήρωμα των καταγραφόμενων τιμών ροής μάζας καυσίμου σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

5.3   Υπολογισμός τιμών ειδικής κατανάλωσης καυσίμου

Οι συντελεστές διόρθωσης και εξισορρόπησης, οι οποίοι πρέπει να παρέχονται ως δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προσομοίωσης, υπολογίζονται από το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα με βάση τις μετρούμενες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου του κινητήρα που καθορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 5.3.1 και 5.3.2.

5.3.1   Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC

Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που απαιτούνται για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για την WHTC θερμής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3 ως εξής:

όπου:

Οι 3 διαφορετικοί υποκύκλοι της δοκιμής WHTC – αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητόδρομου – καθορίζονται ως εξής:

5.3.2   Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών

Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου που απαιτούνται για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών-θερμών εκπομπών υπολογίζονται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.3. Οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται για αμφότερες τις δοκιμές WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης χωριστά, ως εξής:

όπου:

5.3.3   Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC υπολογίζεται με βάση τις πραγματικές μετρούμενες τιμές για την WHTC που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.4 ως εξής:

SFCWHSC = (Σ FCWHSC) / (WWHSC)

όπου:

5.3.3.1   Διορθωμένες τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια της WHSC

Η υπολογιζόμενη ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHSC, SFCWHSC, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3.3, προσαρμόζεται σε διορθωμένη τιμή, SFCWHSC,corr, προκειμένου να αποτυπώνεται η διαφορά μεταξύ της NCV του καυσίμου που χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή και της συνήθους NCV για την αντίστοιχη τεχνολογία καυσίμου κινητήρα σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:

όπου:

5.3.3.2   Ειδικές διατάξεις για καύσιμο αναφοράς B7

Σε περίπτωση που στη διάρκεια της δοκιμής χρησιμοποιήθηκε καύσιμο αναφοράς τύπου B7 (Ντίζελ /CI) σύμφωνα με το σημείο 3.2, η διόρθωση τυποποίησης σύμφωνα με το σημείο 5.3.3.1 δεν πραγματοποιείται και η διορθωμένη τιμή SFCWHSC,corr καθορίζεται με βάση τη μη διορθωμένη τιμή SFCWHSC.

5.4   Συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση

Για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, η κατανάλωση καυσίμου προσαρμόζεται βάσει συντελεστή διόρθωσης προκειμένου να αποτυπώνονται τα συμβάντα αναγέννησης.

Ο εν λόγω συντελεστής διόρθωσης, CFRegPer, καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Για τους κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με συνεχή αναγέννηση, που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, δεν προσδιορίζεται συντελεστής διόρθωσης και η τιμή του συντελεστή CFRegPer ορίζεται σε 1.

Η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1 χρησιμοποιείται για την απομαλοποίηση του κύκλου αναφοράς WHTC και όλων των υπολογισμών των τιμών αναφοράς που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα σημεία 7.4.6, 7.4.7 και 7.4.8 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Πέραν των διατάξεων που καθορίζονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, καταγράφεται η πραγματική ροή μάζας καυσίμου που καταναλώνεται από τον κινητήρα σύμφωνα με το σημείο 3.4 για κάθε δοκιμή WHTC θερμής εκκίνησης που εκτελείται σύμφωνα με το σημείο 6.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06.

Η ειδική κατανάλωση καυσίμου για κάθε πραγματοποιούμενη δοκιμή WHTC θερμής εκκίνησης υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:

SFCmeas, m = (Σ FCmeas, m) / (Wact, m)

όπου:

Οι τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τις μεμονωμένες δοκιμές WHTC σταθμίζονται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:

όπου:

Ο συντελεστής διόρθωσης, CFRegPer, υπολογίζεται βάσει της ακόλουθης εξίσωσης:

6.   Εφαρμογή του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα

Το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα τίθεται σε λειτουργία για κάθε κινητήρα που ανήκει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 χρησιμοποιώντας τα δεδομένα εισόδου που καθορίζονται στο σημείο 6.1.

Τα δεδομένα εξόδου του εργαλείου προεπεξεργασίας κινητήρα αποτελούν το τελικό αποτέλεσμα της διαδικασίας δοκιμής κινητήρα και πρέπει να τεκμηριώνονται.

6.1   Δεδομένα εισόδου για το εργαλείο προεπεξεργασίας κινητήρα

Από τις διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα παράγονται τα ακόλουθα δεδομένα δοκιμών, τα οποία χρησιμοποιούνται ως δεδομένα εισόδου στο εργαλείο μετεπεξεργασίας κινητήρα.

6.1.1   Καμπύλη πλήρους φορτίου του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2

Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιείται η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του συγκεκριμένου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.

Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.

Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.2   Καμπύλη πλήρους φορτίου

Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου του κινητήρα που καταγράφονται σύμφωνα με το σημείο 4.3.1.

Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.

Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.3   Καμπύλη ετεροκίνησης του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2

Τα δεδομένα εισόδου είναι η καμπύλη πλήρους φορτίου κινητήρα του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιείται η καμπύλη ετεροκίνησης κινητήρα του συγκεκριμένου κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.

Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.

Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.4   Χάρτης κατανάλωσης καυσίμου του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι τιμές στροφών κινητήρα, ροπής κινητήρα και ροής μάζας καυσίμου που προσδιορίζονται για τον μητρικό κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος και καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιούνται οι τιμές στροφών κινητήρα, ροπής κινητήρα και ροής μάζας καυσίμου που προσδιορίζονται για τον συγκεκριμένο κινητήρα που καταγράφεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.5.

Τα δεδομένα εισόδου περιλαμβάνουν μόνο τις μέσες τιμές μέτρησης στροφών κινητήρα, ροπής κινητήρα και ροής μάζας καυσίμου στη διάρκεια του χρονικού διαστήματος των 30±1 δευτερολέπτων που καθορίζεται σύμφωνα με το υποσημείο 1) του σημείου 4.3.5.5.

Τα δεδομένα εισόδου παρέχονται στη μορφή αρχείου «τιμών οριοθετημένων με κόμματα», με χαρακτήρα διαχωρισμού τον χαρακτήρα Unicode «COMMA» (U+002C) («,»). Η πρώτη γραμμή του αρχείου χρησιμοποιείται ως κεφαλίδα και δεν περιλαμβάνει καταγεγραμμένα δεδομένα. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα ξεκινούν από τη δεύτερη γραμμή του αρχείου.

Η πρώτη στήλη του αρχείου είναι οι στροφές κινητήρα σε min– 1, στρογγυλοποιημένες έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η δεύτερη στήλη είναι η ροπή σε Nm, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06. Η τρίτη στήλη είναι η ροή μάζας καυσίμου ροπή σε g/h, στρογγυλοποιημένη έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.5   Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή διόρθωσης WHTC

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι τρεις τιμές για την ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια των διαφορετικών υποκύκλων της WHTC – αστικό, επαρχιακό περιβάλλον και περιβάλλον αυτοκινητόδρομου – σε g/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.1.

Οι τιμές στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.6   Τιμές ειδικής κατανάλωσης καυσίμου για τον συντελεστή εξισορρόπησης ψυχρών/θερμών εκπομπών

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι δύο τιμές για την ειδική κατανάλωση καυσίμου στη διάρκεια της WHTC θερμής και ψυχρής εκκίνησης σε g/kWh που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.3.2.

Οι τιμές στρογγυλοποιούνται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.7   Συντελεστής διόρθωσης για κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων τα οποία λειτουργούν με βάση περιοδική αναγέννηση

Τα δεδομένα εισόδου είναι ο συντελεστής διόρθωσης CFRegPer που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4.

Για τους κινητήρες με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων με συνεχή αναγέννηση, που καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.6.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 αναθ. 06, ο εν λόγω συντελεστής ορίζεται σε 1 σύμφωνα με το σημείο 5.4.

Η τιμή στρογγυλοποιείται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.8   NCV του καυσίμου δοκιμής

Τα δεδομένα εισόδου είναι η NCV του καυσίμου δοκιμής σε MJ/kg που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.

▼M1

Η τιμή στρογγυλοποιείται έως 2 δεκαδικά ψηφία σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

▼B

6.1.9   Τύπος καυσίμου δοκιμής

Τα δεδομένα εισόδου είναι ο τύπος του καυσίμου δοκιμής που επιλέγεται σύμφωνα με το σημείο 3.2.

6.1.10   Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, nidle, in min– 1, του μητρικού κινητήρα εκπομπών CO2 της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2.

Σε περίπτωση που κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή εφαρμόζονται οι διατάξεις που καθορίζονται στο άρθρο 15 παράγραφος 5 του παρόντος κανονισμού, ως δεδομένα εισόδου χρησιμοποιούνται οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία του συγκεκριμένου κινητήρα.

Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.11   Στροφές κινητήρα σε βραδυπορία

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι στροφές κινητήρα σε βραδυπορία, nidle, in min– 1, του κινητήρα, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.12   Κυβισμός κινητήρα

Τα δεδομένα εισόδου είναι ο κυβισμός σε ccm του κινητήρα, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο έγγραφο πληροφοριών που καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα που καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.13   Ονομαστικές στροφές κινητήρα

Τα δεδομένα εισόδου είναι οι ονομαστικές στροφές σε min– 1 του κινητήρα, όπως δηλώνονται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο σημείο 3.2.1.8. του εγγράφου πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.14   Ονομαστική ισχύς κινητήρα

Τα δεδομένα εισόδου είναι η ονομαστική ισχύς κινητήρα σε kW, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή στην αίτηση πιστοποίησης που περιλαμβάνεται στο σημείο 3.2.1.8. του εγγράφου πληροφοριών σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Η τιμή στρογγυλοποιείται στον πλησιέστερο ακέραιο αριθμό σύμφωνα με το πρότυπο ASTM E 29-06.

6.1.15   Κατασκευαστής

Τα δεδομένα εισόδου είναι η επωνυμία του κατασκευαστή κινητήρα υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.

6.1.16   Μοντέλο

Τα δεδομένα εισόδου είναι η επωνυμία του μοντέλου κινητήρα υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.

6.1.17   Αναγνωριστικό τεχνικής έκθεσης

Τα δεδομένα εισόδου είναι ένα μοναδικό αναγνωριστικό της τεχνικής έκθεσης που καταρτίζεται για την έγκριση του τύπου του συγκεκριμένου κινητήρα. Το εν λόγω αναγνωριστικό παρέχεται υπό μορφή αλληλουχίας χαρακτήρων σε κωδικοποίηση ISO8859-1.

Προσάρτημα 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ, ΧΩΡΙΣΤΗ ΤΕΧΝΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΣΥΣΤΗΜΑ

Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΣΕΙΡΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

πιστοποιητικού για τις ιδιότητες σειράς κινητήρων που σχετίζονται με τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής.

Κανονισμός (ΕΕ) 2017/2400 της Επιτροπής όπως τροποποιήθηκε τελευταία …

Αριθ. πιστοποιητικού:

Κλειδί (hash):

Λόγος επέκτασης:

ΤΜΗΜΑ I

ΤΜΗΜΑ II

Συνημμένα:

Πακέτο πληροφοριών. Έκθεση δοκιμής.

Προσάρτημα 2

Έγγραφο πληροφοριών κινητήρα

Σημειώσεις όσον αφορά τη συμπλήρωση των πινάκων

Τα γράμματα A, B, C, D, E που αντιστοιχούν σε μέλη της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2 αντικαθίστανται από τις καθαυτό ονομασίες των μελών της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2.

Εάν για ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του κινητήρα ισχύει η ίδια τιμή/περιγραφή για όλα τα μέλη της σειράς κινητήρων εκπομπών CO2, τότε τα κελιά που αντιστοιχούν στα γράμματα Α-Ε συγχωνεύονται.

Εάν η σειρά κινητήρων εκπομπών CO2 περιλαμβάνει περισσότερα από 5 μέλη, μπορούν να προστεθούν νέες στήλες.

Το «Προσάρτημα εγγράφου πληροφοριών» αντιγράφεται και συμπληρώνεται χωριστά για κάθε κινητήρα που ανήκει σε σειρά κινητήρων εκπομπών CO2.

Στο τέλος του εν λόγω προσαρτήματος παρατίθενται επεξηγηματικές υποσημειώσεις.

ΜΕΡΟΣ 1

Ουσιώδη χαρακτηριστικά του (μητρικού) κινητήρα και των τύπων κινητήρα που ανήκουν σε μια σειρά κινητήρων