►B

ΚΑΤ’ ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 134/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 16ης Δεκεμβρίου 2013

για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις απαιτήσεις για τις περιβαλλοντικές επιδόσεις και τις επιδόσεις μονάδας πρόωσης και για την τροποποίηση του παραρτήματος V

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

(ΕΕ L 053 της 21.2.2014, σ. 1)

Επίσημη Εφημερίδα

  αριθ.

σελίδα

ημερομηνία

►M1

ΚΑΤ' ΕΞΟΥΣΙΟΔΌΤΗΣΗ ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/1824 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ της 14ης Ιουλίου 2016

  L 279

1

15.10.2016

4.5.2.1.

Η δυναμομετρική εξέδρα έχει έναν κύλινδρο για δίτροχα οχήματα κατηγορίας L με διάμετρο κατ' ελάχιστον 400 mm. Επιτρέπεται δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει δίδυμους κυλίνδρους για τις δοκιμές τρίκυκλων οχημάτων με δύο εμπρόσθιους τροχούς ή για τις δοκιμές τετράκυκλων οχημάτων.

4.5.2.2.

Η δυναμομετρική εξέδρα διαθέτει μετρητή περιστροφών κυλίνδρου για τη μέτρηση της πραγματικής διανυθείσας απόστασης.

4.5.2.3.

Στη δυναμομετρική εξέδρα χρησιμοποιούνται σφόνδυλοι ή άλλα μέσα για προσομοίωση της αδράνειας όπως ορίζεται στο σημείο 5.2.2.

4.5.2.4.

Οι κύλινδροι της δυναμομετρικής εξέδρας είναι καθαροί, στεγνοί και δεν υπάρχει τίποτα που θα μπορούσε να προκαλέσει ολίσθηση του ελαστικού.

4.5.2.5.

Οι προδιαγραφές για τον ανεμιστήρα ψύξης έχουν ως ακολούθως:

4.5.2.6.

Οι αναλυτικές απαιτήσεις σχετικά με τις προδιαγραφές της κλίνης δοκιμών παρατίθενται στο προσάρτημα 3.

4.5.3.1.

Η διάταξη συλλογής αερίων είναι κλειστού τύπου και έχει την ικανότητα να συλλέγει όλα τα καυσαέρια στις απολήξεις της εξάτμισης του οχήματος υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιείται η απαίτηση η αντίθλιψη να είναι ± 125 mm υδατοστήλης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ανοικτό σύστημα εάν επιβεβαιωθεί ότι συλλέγονται όλα τα καυσαέρια. Η συλλογή των καυσαερίων γίνεται με τρόπο ώστε να μην υπάρχει συμπύκνωση που θα μπορούσε να τροποποιήσει αισθητά τη φύση των καυσαερίων στη θερμοκρασία της δοκιμής. Στο Σχήμα 1-2 δίδεται ένα παράδειγμα διάταξης συλλογής αερίων:

4.5.3.2.

Ένας σωλήνας σύνδεσης τοποθετείται ανάμεσα στη διάταξη και το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων. Ο σωλήνας αυτός, καθώς και η διάταξη, κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα ή άλλο υλικό που δεν αλλοιώνει τη σύνθεση των συλλεγόμενων αερίων και αντέχει στη θερμοκρασία τους.

4.5.3.3.

Καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, λειτουργεί ένας εναλλάκτης θερμότητας που έχει την ικανότητα να περιορίσει τη διακύμανση της θερμοκρασίας των αραιωμένων αερίων στην είσοδο της αντλίας σε ± 5 K. Αυτός ο εναλλάκτης διαθέτει σύστημα προθέρμανσης που έχει την ικανότητα να φέρει τον εναλλάκτη σε θερμοκρασία λειτουργίας (με ανοχή ± 5 K) πριν αρχίσει η δοκιμή.

4.5.3.4.

Χρησιμοποιείται μια αντλία θετικού εκτοπίσματος για την άντληση του αραιωμένου μείγματος των καυσαερίων. Αυτή η αντλία διαθέτει κινητήρα με αρκετές αυστηρά ελεγχόμενες ομοιόμορφες ταχύτητες. Η αντλία έχει επαρκείς ικανότητες για να διασφαλίζεται η εισαγωγή των καυσαερίων. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί και μια διάταξη με αγωγό Venturi κρίσιμης ροής.

4.5.3.5.

Χρησιμοποιείται μια διάταξη (T) για τη συνεχή καταγραφή της θερμοκρασίας του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία.

4.5.3.6.

Χρησιμοποιούνται δύο δείκτες πίεσης: ο πρώτος για να διασφαλιστεί η υποπίεση του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων που εισέρχεται στην αντλία σε σχέση με την ατμοσφαιρική πίεση, και ο δεύτερος για τη μέτρηση της δυναμικής διακύμανσης της πίεσης της αντλίας θετικού εκτοπίσματος.

4.5.3.7.

Ένας δειγματολήπτης βρίσκεται κοντά στη διάταξη περισυλλογής των αερίων, στο εξωτερικό της, για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αέρα αραίωσης μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.8.

Ένας δειγματολήπτης στραμμένος στη ροή του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων, πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος, χρησιμοποιείται για τη συλλογή δειγμάτων της ροής του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων μέσω μιας αντλίας, ενός φίλτρου και ενός ροόμετρου με σταθερό ρυθμό ροής, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Ο ελάχιστος ρυθμός ροής του δείγματος στις διατάξεις δειγματοληψίας που παρουσιάζονται στο γράφημα 1-2 και στο σημείο 4.5.3.7. είναι κατ’ ελάχιστον 150 λίτρα/ώρα.

4.5.3.9.

Στο σύστημα δειγματοληψίας που περιγράφεται στα σημεία 4.5.3.7. και 4.5.3.8. χρησιμοποιούνται βαλβίδες τριών διαδρόμων για να κατευθύνουν τα δείγματα είτε στους αντίστοιχους σάκους ή στο εξωτερικό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

4.5.3.10.

4.5.3.11.

Χρησιμοποιείται ένας μετρητής περιστροφών για τη μέτρηση των περιστροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Σημείωση 2: Θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη μέθοδο σύνδεσης και στο υλικό ή τη διαμόρφωση των εξαρτημάτων σύνδεσης, επειδή κάθε ένα από τα τμήματα (π.χ. προσαρμογέας και διάταξη ζεύξης) του συστήματος δειγματοληψίας μπορεί να αναπτύξει πολύ υψηλή θερμοκρασία. Αν η μέτρηση δεν μπορεί να εκτελεστεί κανονικά λόγω θερμικής βλάβης στο σύστημα δειγματοληψίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια βοηθητική διάταξη ψύξης, με την προϋπόθεση να μην επηρεάζονται τα καυσαέρια.

Σημείωση 3: Με τις διατάξεις ανοικτού τύπου, υφίσταται κίνδυνος ατελούς συλλογής αερίων και διαρροής αερίων στον θάλαμο της δοκιμής. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου δειγματοληψίας.

Σημείωση 4: Αν καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής χρησιμοποιείται ρυθμός ροής από το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) που περιλαμβάνει χαμηλές και υψηλές ταχύτητες μαζί (δηλ. κύκλους μέρους 1, 2 και 3), χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για τον υψηλότερο κίνδυνο συμπύκνωσης υδρατμών στις υψηλές ταχύτητες.

4.5.3.12.

4.5.3.12.1   Προδιαγραφή

4.5.3.12.1.1.   Σύνοψη συστήματος

4.5.3.12.1.2.   Γενικές απαιτήσεις

4.5.3.12.1.3.   Ειδικές απαιτήσεις

4.5.3.12.1.3.1.   Δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδιακών ρύπων (PM)

4.5.3.12.1.3.2.   Αντλία και ροόμετρο δειγματοληψίας

4.5.3.12.1.3.3.   Φίλτρο και υποδοχέας φίλτρου

4.5.3.12.1.3.4.   Θάλαμος ζύγισης και ζυγός φίλτρου

4.5.3.12.1.4.   Περιγραφή συνιστώμενου συστήματος

Στο σχήμα 1-3 απεικονίζεται το διάγραμμα του προτεινόμενου συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων. Επειδή διάφορες διατάξεις μπορούν να παραγάγουν ισοδύναμα αποτελέσματα, δεν απαιτείται ακριβής συμμόρφωση με το σχήμα αυτό. Μπορούν να χρησιμοποιούνται πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή, αντλίες και διακόπτες, για την παροχή επιπλέον πληροφοριών και για τον συντονισμό των λειτουργιών των επιμέρους συστημάτων. Άλλα στοιχεία, που δεν είναι αναγκαία για τη διατήρηση της ακρίβειας ορισμένων συστημάτων, μπορούν να αποκλείονται, εάν αυτός ο αποκλεισμός βασίζεται σε ορθή τεχνική κρίση.

Λαμβάνεται δείγμα αραιωμένου καυσαερίου από τη σήραγγα αραίωσης (DT) ενός συστήματος αραίωσης μερικής ή πλήρους ροής μέσω του δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων (PSP) και του σωλήνα μεταφοράς σωματιδίων (ΡΤΤ) με τη βοήθεια της αντλίας (Ρ). Το δείγμα διέρχεται μέσω του προβαθμονομητή μεγέθους σωματιδίων (PCF) και των υποδοχέων φίλτρου (FH) που συγκρατούν τα φίλτρα δειγματοληψίας σωματιδίων. Ο ρυθμός ροής του δείγματος ελέγχεται από τον ρυθμιστή ροής (FC).

4.5.4.2.1.

Η ανοχή όσον αφορά την ταχύτητα του οχήματος σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή των κύκλων δοκιμών που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.1. προδιαγράφεται με τη χρήση ανώτερων και κατώτερων ορίων. Το ανώτερο όριο είναι 3,2 km/h πάνω από το ανώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Το κατώτερο όριο είναι 3,2 km/h κάτω από το κατώτερο σημείο του σχεδιαγράμματος εντός ενός δευτερολέπτου από τη δεδομένη χρονική στιγμή. Διακυμάνσεις της ταχύτητας του οχήματος οι οποίες υπερβαίνουν τα όρια ανοχής (όπως μπορεί να συμβεί κατά τις αλλαγές σχέσεων μετάδοσης) είναι αποδεκτές εφόσον προκύπτουν για λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα σε κάθε περίπτωση. Ταχύτητες οχήματος μικρότερες από τις περιγραφόμενες είναι αποδεκτές εφόσον το όχημα λειτουργεί με τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ σε τέτοιες περιπτώσεις. Στο Σχήμα 1-4 παρουσιάζεται το εύρος των αποδεκτών ανοχών ταχύτητας του οχήματος για τα τυπικά σημεία.

4.5.4.2.2.

Αν η ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος δεν επαρκεί για την εκτέλεση των φάσεων επιτάχυνσης ή αν η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος είναι χαμηλότερη από την οριζόμενη ταχύτητα σταθερής κίνησης εντός των περιγραφόμενων ορίων ανοχής, το όχημα οδηγείται με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα ή στη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με το χειριστήριο του επιταχυντή πλήρως ανοικτό για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο η καθορισμένη ταχύτητα υπερβαίνει τη μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα. Και στις δύο περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει. Ο κύκλος της δοκιμής διεξάγεται κανονικά όταν η καθορισμένη ταχύτητα είναι ξανά χαμηλότερη της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος.

4.5.4.2.3.

Αν η περίοδος της επιβράδυνσης είναι συντομότερη από την προβλεπόμενη για το δεδομένο στάδιο, η καθορισμένη ταχύτητα αποκαθίσταται με μια περίοδο σταθερής ταχύτητας ή βραδυπορίας του οχήματος, η οποία ακολουθείται από το επόμενο στάδιο λειτουργίας σε σταθερή ταχύτητα ή βραδυπορία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σημείο 4.5.4.2.1. δεν ισχύει.

4.5.4.2.4.

Εκτός από αυτές τις εξαιρέσεις, οι αποκλίσεις στην ταχύτητα του κυλίνδρου από την καθορισμένη ταχύτητα των κύκλων πληροί τις απαιτήσεις που περιγράφονται στο σημείο 4.5.4.2.1. Σε αντίθετη περίπτωση, τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν χρησιμοποιούνται για περαιτέρω ανάλυση και η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί.

4.5.5.1.1.

Τα οχήματα που διαθέτουν κιβώτιο μεταφοράς, πολλαπλές τροχαλίες, κ.λπ., υποβάλλονται σε δοκιμές με τη διαμόρφωση που συνιστά ο κατασκευαστής για χρήση σε αστικές οδούς ή αυτοκινητόδρομους.

4.5.5.1.2.

Όλες οι δοκιμές διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» (η υψηλότερη σχέση μετάδοσης). Σε κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματο συμπλέκτη-μετατροπέα ροπής, μπορούν να γίνονται αλλαγές ταχυτήτων όπως σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων εφόσον ζητηθεί από τον κατασκευαστή.

4.5.5.1.3.

Οι δοκιμές σε κατάσταση βραδυπορίας διεξάγονται με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στη θέση πορείας «Drive» και τους τροχούς υπό πέδηση.

4.5.5.1.4.

Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αυτόματα με την κανονική ακολουθία σχέσεων. Ο συμπλέκτης με μετατροπέα ροπής, αν υπάρχει, λειτουργεί όπως στις πραγματικές συνθήκες.

4.5.5.1.5.

Οι δοκιμές σε κατάσταση επιβράδυνσης εκτελούνται με εμπλεγμένη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιώντας κατάλληλα τα φρένα ή τον επιταχυντή ώστε να διατηρείται η επιθυμητή ταχύτητα κίνησης.

4.5.5.2.1.2.

Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται κατέβασμα σχέσεων (vi→i-1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας ή επιβράδυνσης με τις σχέσεις 4 (4η ταχύτητα) υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση 2-5:

όπου:

Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 3 σε 2 (v3→2) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-6:

όπου:

Η ταχύτητα κίνησης για κατέβασμα σχέσης από 2 σε 1 (v2→1) υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-7:

όπου:

«ndv2» είναι η αναλογία ανάμεσα στην ταχύτητα του κινητήρα σε min-1 και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος σε km/h με τη σχέση «2»

Εφόσον οι φάσεις πορείας ορίζονται από την ένδειξη φάσης, θα μπορούσαν να προκύψουν μικρές αυξήσεις της ταχύτητας και ίσως είναι κατάλληλο να γίνει ανέβασμα σχέσης. Οι ταχύτητες του οχήματος στις οποίες θα γίνεται ανέβασμα σχέσης (v1→2, v2→3 και vi→i+1), σε km/h, στη διάρκεια των φάσεων πορείας υπολογίζονται με τις ακόλουθες εξισώσεις:

4.5.5.2.1.3.

Για να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες των φάσεων επιτάχυνσης, επιβράδυνσης, πορείας και διακοπής, προστίθενται αντίστοιχες ενδείξεις στο μοτίβο ταχύτητας του οχήματος ως ενσωματωμένα μέρη των κύκλων (ανατρέξτε στους πίνακες του προσαρτήματος 6).

Η κατάλληλη σχέση μετάδοσης για κάθε δείγμα υπολογίζεται στη συνέχεια σύμφωνα με τα εύρη ταχυτήτων του οχήματος που προκύπτουν από τις εξισώσεις των ταχυτήτων οχήματος στις οποίες θα γίνεται η αλλαγή σχέσεων, που δίνονται στο σημείο 4.5.5.2.1.1., και τις ενδείξεις φάσης για τα μέρη του κύκλου που είναι κατάλληλα για το όχημα δοκιμής, ως εξής:

Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται εάν:

4.5.5.2.3.1.

Η επιλογή σχέσης μετάδοσης τροποποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

4.5.6.1.2.1.

Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi για τη δυναμομετρική εξέδρα είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου, mfi, που προσεγγίζει περισσότερο το άθροισμα της μάζας του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία και τη μάζα του οδηγού (75 kg). Εναλλακτικά, η ισοδύναμη μάζα αδράνειας, mi μπορεί να υπολογιστεί από το προσάρτημα 5.

4.5.6.1.2.2.

Αν η μάζα αναφοράς mref δεν μπορεί να εξισωθεί με την ισοδύναμη μάζα αδράνειας του σφονδύλου mi, ώστε να γίνει η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* ίση με την δύναμη αντίστασης κίνησης FE (η οποία πρέπει να ρυθμιστεί στη δυναμομετρική εξέδρα), ο διορθωμένος χρόνος επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤE μπορεί να αναπροσαρμοστεί σύμφωνα με την αναλογία ολικής μάζας του επιδιωκόμενου χρόνου επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση ΔΤroad με την κάτωθι ακολουθία:

Εξίσωση 2-10:

Εξίσωση 2-11:

Εξίσωση 2-12:

Εξίσωση 2-13:

όπου:

το mr1 μπορεί να μετρηθεί ή να υπολογιστεί, σε κιλά, κατά περίπτωση. Ως εναλλακτική, μπορεί να υπολογιστεί το mr1 ως f τοις εκατό του m.

4.5.6.2.1.

Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να ρυθμιστεί με τη χρήση του πίνακα αντίστασης κίνησης αντί της δύναμης αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται με τη μέθοδο της επιβράδυνσης με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Σε αυτήν τη βασισμένη στον πίνακα μέθοδο, η δυναμομετρική εξέδρα ορίζεται από τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας για κυκλοφορία, ανεξαρτήτως των χαρακτηριστικών του συγκεκριμένου οχήματος της κατηγορίας L.

Σημείωση 6: Χρειάζεται προσοχή κατά την εφαρμογή αυτής της μεθόδου σε οχήματα της κατηγορίας L με εξαιρετικά ασυνήθη χαρακτηριστικά.

4.5.6.2.2.

Η ισοδύναμη μάζα αδράνειας του στροφαλοφόρου mfi είναι η ισοδύναμη μάζα αδράνειας mi που καθορίζεται στο προσάρτημα 5, 7 ή 8, ανάλογα με την περίπτωση. Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται από την αντίσταση κύλισης των μη κινητήριων τροχών (α) και τον συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας (β) όπως καθορίζονται στο προσάρτημα 5 ή προσδιορίζονται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζονται στο προσάρτημα 7 ή 8 αντίστοιχα.

4.5.6.2.3

Η δύναμη αντίστασης κίνησης στη δυναμομετρική εξέδρα FE προσδιορίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-14:

4.5.6.2.4.

Η επιδιωκόμενη δύναμη αντίστασης κίνησης F* είναι ίση με τη δύναμη αντίστασης κίνησης που λαμβάνεται από τον πίνακα αντίστασης κίνησης FT, επειδή δεν είναι αναγκαία η διόρθωση για τις βασικές συνθήκες περιβάλλοντος.

5.1.1.1.

Η δοκιμή διεξάγεται κατά τη μέθοδο που περιγράφεται στο σημείο 5.2. Τα αέρια συλλέγονται και αναλύονται με τις καθοριζόμενες μεθόδους.

5.1.1.2.

5.2.1.1.

Η δοκιμή τύπου I αποτελείται από συγκεκριμένες ακολουθίες προετοιμασίας δυναμομετρικής κλίνης, τροφοδοσίας καυσίμου, στάθμευσης και λειτουργίας.

5.2.1.2.

Η δοκιμή έχει σχεδιαστεί για τον προσδιορισμό των εκπομπών υδρογονανθράκων, μονοξείδιου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου, διοξειδίου του άνθρακα, μάζας σωματιδίων, αν ισχύει, και της κατανάλωσης καυσίμου/ενέργειας, καθώς και την ηλεκτρική αυτονομία με προσομοίωση της λειτουργίας σε πραγματικές συνθήκες. Η δοκιμή αποτελείται από εκκινήσεις του κινητήρα και λειτουργία του οχήματος κατηγορίας L σε δυναμομετρική εξέδρα, στο πλαίσιο ενός καθορισμένου κύκλου οδήγησης. Γίνεται διαρκώς συλλογή ενός αναλογικού μέρους των αραιωμένων καυσαερίων για μετέπειτα ανάλυση, με τη χρήση ενός συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) (μεταβλητής αραίωσης).

5.2.1.3.

Εκτός από περιπτώσεις δυσλειτουργίας ή αστοχίας κατασκευαστικών στοιχείων, όλα τα συστήματα ελέγχου των εκπομπών τα οποία είναι εγκατεστημένα ή ενσωματωμένα σε ένα υπό δοκιμή όχημα της κατηγορίας L, είναι σε λειτουργία κατά την εκτέλεση όλων των διαδικασιών.

5.2.1.4.

Οι τιμές συγκέντρωσης στο περιβάλλον του χώρου δοκιμών μετρώνται ως προς όλα τα συστατικά στοιχεία των εκπομπών για τα οποία λαμβάνονται μετρήσεις εκπομπών. Για δοκιμές καυσαερίων, απαιτείται δειγματοληψία και ανάλυση του αέρα αραίωσης.

5.2.1.5.

Τα επίπεδα σωματιδίων στον αέρα αραίωσης μπορούν να προσδιοριστούν με τη διοχέτευση φιλτραρισμένου αέρα αραίωσης μέσω του φίλτρου σωματιδίων. Η άντληση γίνεται από το ίδιο σημείο με το δείγμα των σωματιδίων, εάν εφαρμόζεται μέτρηση μάζας σωματιδίων σύμφωνα με το παράρτημα VI μέρος Α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013. Μία μέτρηση μπορεί να γίνεται πριν ή μετά τη δοκιμή. Οι μετρήσεις της μάζας των σωματιδίων μπορούν να διορθωθούν με την αφαίρεση των τιμών συνεισφοράς του περιβάλλοντος από το σύστημα αραίωσης. Το επιτρεπτό επίπεδο συνεισφοράς του περιβάλλοντος είναι ≤ 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Εάν η συνεισφορά του περιβάλλοντος υπερβαίνει αυτό το επίπεδο, χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή του 1 mg/km (ή ισοδύναμη μάζα στο φίλτρο). Όταν από την αφαίρεση της συγκέντρωσης περιβάλλοντος προκύπτει αρνητικό αποτέλεσμα, το αποτέλεσμα της μάζας των σωματιδίων θεωρείται μηδενικό.

5.2.2.1.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης και προσαρμογείς που απαιτούνται για την αποστράγγιση του καυσίμου από το χαμηλότερο σημείο των δεξαμενών σύμφωνα με την τοποθέτηση στο όχημα, καθώς και για τη συλλογή δείγματος καυσαερίων.

5.2.2.1.2.

Οι πιέσεις των ελαστικών ρυθμίζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή προς ικανοποίηση της τεχνικής υπηρεσίας ή σύμφωνα με τις τιμές στις οποίες η ταχύτητα του οχήματος στον δρόμο δοκιμών και η ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα εξισώνονται.

5.2.2.1.3.

Το υπό δοκιμή όχημα προθερμαίνεται στη δυναμομετρική εξέδρα για να φτάσει στις ίδιες συνθήκες που ήταν κατά τη δοκιμή στον δρόμο.

5.2.2.3.2.1.

Αμέσως μετά την αρχική ρύθμιση, μετράται ο χρόνος επιβράδυνσης δι’ αδράνειας στη δυναμομετρική εξέδρα, που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα. Το όχημα δεν τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα κατά τη μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας. Η μέτρηση του χρόνου επιβράδυνσης δι’ αδράνειας αρχίζει όταν η ταχύτητα της δυναμομετρικής εξέδρας υπερβαίνει τη μέγιστη ταχύτητα του κύκλου δοκιμών.

5.2.2.3.2.2.

Η μέτρηση εκτελείται τουλάχιστον τρεις φορές και ο μέσος όρος των χρόνων επιβράδυνσης με νεκρά ΔtE υπολογίζεται με βάση τα αποτελέσματα.

5.2.2.3.2.3.

Η καθορισμένη δύναμη αντίστασης κίνησης FE(vj) στην καθορισμένη ταχύτητα στη δυναμομετρική εξέδρα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-30:

5.2.2.3.2.4.

Το σφάλμα ρύθμισης ε στην καθορισμένη ταχύτητα υπολογίζεται με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2-31:

5.2.2.3.2.5.

Η δυναμομετρική εξέδρα ρυθμίζεται εκ νέου αν το σφάλμα ρύθμισης δεν πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

5.2.2.3.2.6.

Η διαδικασία που περιγράφεται στα σημεία 5.2.2.3.2.1. έως 5.2.2.3.2.5. επαναλαμβάνεται μέχρις ότου το σφάλμα ρύθμισης πληροί τα κριτήρια. Η ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας και οι παρατηρούμενες τιμές σφάλματος καταγράφονται.

5.2.2.4.

Το σύστημα της δυναμομετρικής εξέδρας συμμορφώνεται με τις μεθόδους βαθμονόμησης και επαλήθευσης που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.

5.2.3.1.

Η ποσότητα αερίου εισάγεται στον αναλυτή μέσω του μετρητή ροής και της βαλβίδας μείωσης πίεσης, που είναι προσαρμοσμένα σε κάθε φιάλη αερίου, με την πίεση που ορίζεται ως συμβατή με τη σωστή λειτουργία του εξοπλισμού. Η συσκευή ρυθμίζεται έτσι ώστε να εμφανίζει ως σταθερή την τιμή που εισάγεται στη φιάλη αερίου αναφοράς. Βάσει της ρύθμισης της πραγματοποιημένης με τη φιάλη μέγιστης περιεκτικότητας, χαράζεται μια καμπύλη των αποκλίσεων της συσκευής ανάλογα με το περιεχόμενο των διαφόρων φιαλών αερίου αναφοράς που χρησιμοποιούνται. Η βαθμονόμηση του αναλυτή ιοντισμού φλόγας (FID) επαναλαμβάνεται περιοδικά, σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα του μηνός, χρησιμοποιώντας μείγματα αέρα/προπανίου ή αέρα/εξανίου με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας σε υδρογονάνθρακες ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.2.

Οι αναλυτές τύπου απορρόφησης μη διαχεόμενης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR) ελέγχονται κατά τα ίδια χρονικά διαστήματα με χρήση μειγμάτων αζώτου/ CO και αζώτου/ CO2 με ονομαστικές τιμές περιεκτικότητας ίσες με 10, 40, 60, 85 και 90 τοις εκατό της πλήρους κλίμακας.

5.2.3.3.

Για τη βαθμονόμηση του αναλυτή NOX χημιφωταύγειας, χρησιμοποιούνται μείγματα αζώτου/οξειδίου του αζώτου (NO) με ονομαστικές τιμές συγκέντρωσης ίσες με 50 % και 90 % της πλήρους κλίμακας. Η βαθμονόμηση αυτών των τριών τύπων αναλυτών ελέγχεται πριν από κάθε σειρά δοκιμών, χρησιμοποιώντας μείγματα των αερίων που μετρώνται σε συγκέντρωση 80 % της πλήρους κλίμακας. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί διάταξη αραίωσης προς αναγωγή της συγκέντρωσης ενός αερίου αναφοράς από 100 % στον απαιτούμενο βαθμό.

5.2.3.4.

5.2.3.4.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

5.2.3.4.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων

Ο αναλυτής θα πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα (βλ. σημείο 5.2.3.6.).

Θα πρέπει να καθοριστεί μια καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στα σημεία 5.2.3.1 έως 5.2.3.3.

5.2.3.4.3.   Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση αερίου στον κύλινδρο, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1).

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής είναι τέτοια ώστε παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση είναι γνωστή με ακρίβεια 2 % σε σχέση με σταθμικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επιπλέον, ο κύλινδρος των αερίων έχει υποβληθεί σε προετοιμασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293,2 K και 303,2 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης θα πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Τα αέρια δοκιμών που χρησιμοποιούνται και οι συνιστώμενοι συντελεστές απόκρισης είναι:

Οι τιμές αυτές είναι σχετικές με τιμή 1,00 για τον συντελεστή απόκρισης (Rf) για προπάνιο και καθαρό αέρα.

5.2.3.5.

5.2.3.5.1.   Βαθμονόμηση ροόμετρου

Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ροόμετρο, που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή ή από οποιαδήποτε επισκευή ή αλλαγή η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει τη βαθμονόμηση.

5.2.3.5.2.   Βαθμονόμηση μικροζυγού

Η τεχνική υπηρεσία ελέγχει ότι έχει εκδοθεί πιστοποιητικό βαθμονόμησης για το ζυγό μικρογραμμαρίων που αποδεικνύει τη συμμόρφωση με συγκεκριμένο πρότυπο εντός 12 μηνών πριν από τη δοκιμή.

5.2.3.5.3.   Ζύγιση φίλτρου αναφοράς

Για τον προσδιορισμό του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς, δύο τουλάχιστον αχρησιμοποίητα φίλτρα αναφοράς ζυγίζονται το πολύ εντός 8 ωρών από τη ζύγιση του φίλτρου δείγματος, αλλά κατά προτίμηση ταυτόχρονα με αυτήν. Τα φίλτρα αναφοράς είναι του ιδίου μεγέθους και από το ίδιο υλικό με το φίλτρο δείγματος.

Εάν το ειδικό βάρος οποιουδήποτε φίλτρου αναφοράς μεταβάλλεται μεταξύ των ζυγίσεων του φίλτρου δείγματος κατά περισσότερο από ± 5 μg, τότε το φίλτρο δείγματος και τα φίλτρα αναφοράς προετοιμάζονται εκ νέου στην αίθουσα ζύγισης και η ζύγιση επαναλαμβάνεται.

Αυτό βασίζεται σε μια σύγκριση του ειδικού βάρους του φίλτρου αναφοράς και του κυλιόμενου μέσου όρου των ειδικών βαρών του εν λόγω φίλτρου.

Ο κυλιόμενος μέσος όρος υπολογίζεται από τα ειδικά βάρη που καταγράφηκαν από τη στιγμή που τα φίλτρα αναφοράς τοποθετήθηκαν στην αίθουσα ζύγισης. Η μέση διάρκεια αυτής της περιόδου κυμαίνεται από μία έως 30 ημέρες.

Επιτρέπεται να επαναληφθεί πολλές φορές η προετοιμασία και η ζύγιση του δείγματος και των φίλτρων αναφοράς, μέχρι να παρέλθει διάστημα 80 ωρών από την μέτρηση των αερίων της δοκιμής εκπομπών.

Εάν, εντός αυτής της χρονικής περιόδου, πάνω από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη.

Εάν, στο τέλος αυτής της χρονικής περιόδου, χρησιμοποιούνται δύο φίλτρα αναφοράς και το ένα από αυτά δεν πληροί το κριτήριο των ± 5 μg, η ζύγιση του φίλτρου των δειγμάτων μπορεί να θεωρηθεί έγκυρη υπό την προϋπόθεση ότι το άθροισμα των απόλυτων διαφορών μεταξύ των ειδικών και κυλιόμενων μέσων όρων από τα δύο φίλτρα αναφοράς είναι μικρότερο ή ίσο με 10 μg.

Σε περίπτωση που λιγότερα από τα μισά φίλτρα αναφοράς πληρούν το κριτήριο των ± 5 μg, το φίλτρο των δειγμάτων απορρίπτεται και η δοκιμή εκπομπών επαναλαμβάνεται. Όλα τα φίλτρα αναφοράς απορρίπτονται και αντικαθίστανται μέσα σε 48 ώρες.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα φίλτρα αναφοράς αντικαθίστανται τουλάχιστον κάθε 30 ημέρες και με τρόπο ώστε κανένα φίλτρο δείγματος να μην ζυγίζεται χωρίς σύγκριση με ένα φίλτρο αναφοράς, το οποίο έχει παραμείνει στην αίθουσα ζύγισης για τουλάχιστον 1 ημέρα.

Εάν δεν πληρούνται τα κριτήρια σταθερότητας της αίθουσας ζύγισης που αναφέρονται στο σημείο 4.5.3.12.1.3.4. αλλά οι ζυγίσεις του φίλτρου αναφοράς πληρούν τα κριτήρια που απαριθμούνται στο σημείο 5.2.3.5.3, ο κατασκευαστής του οχήματος έχει την επιλογή να αποδεχθεί τα βάρη του φίλτρου δείγματος ή να ακυρώσει τις δοκιμές, προσαρμόζοντας το σύστημα ελέγχου της αίθουσας ζύγισης και επαναλαμβάνοντας τη δοκιμή.

5.2.3.6.

5.2.3.6.1.   Καθαρά αέρια

Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής είναι διαθέσιμα, εάν χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

5.2.3.6.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας

Υπάρχουν διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις:

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν αποκλίνει περισσότερο από ± 2 % από τη δηλωμένη τιμή.

5.2.3.6.

Το σύστημα αραίωσης βαθμονομείται και επαληθεύεται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, του οποίου τις απαιτήσεις πρέπει να πληροί.

5.2.4.1.

Το όχημα μετακινείται στον χώρο της δοκιμής και εκτελούνται οι ακόλουθες ενέργειες:

5.2.4.2.

Επιτρέπεται να γίνουν δοκιμαστικές εκτελέσεις του περιγραφόμενου προγράμματος οδήγηση σε δέκα σημεία, με την προϋπόθεση ότι δεν λαμβάνεται δείγμα εκπομπών, με σκοπό να βρεθεί η ελάχιστη χρήση του επιταχυντή με την οποία διατηρείται η κατάλληλη σχέση ταχύτητας-χρόνου, ή για να γίνουν εφικτές οι προσαρμογές στο σύστημα δειγματοληψίας.

5.2.4.3.

Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιμασίας, το όχημα της δοκιμής απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα και μπορεί να οδηγηθεί ή να ωθηθεί στον χώρο εμποτισμού όπου θα σταθμεύσει. Το όχημα παραμένει στον χώρο αυτόν από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή κρύας εκκίνησης τύπου Ι ή μέχρι η θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα TO ή η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου TC ή η θερμοκρασία στην έδρα των σπινθηριστών/στη φλάντζα TP (μόνο για αερόψυκτους κινητήρες) να εξισωθεί με τη θερμοκρασία του αέρα στον χώρο εμποτισμού, με περιθώριο 2 K.

5.2.4.4.

Προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, από 6 έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκτελείται ο κατάλληλος κύκλος δοκιμής από το μέρος A του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 168/2013 με βάση το παράρτημα IV του εν λόγω κανονισμού. Οι τεχνικές λεπτομέρειες του κατάλληλου κύκλου δοκιμής παρατίθενται στο προσάρτημα 6 και ο κύκλος αυτός χρησιμοποιείται επίσης για την προετοιμασία του οχήματος. Εκτελούνται 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται όπως στο σημείο 4.5.6.

5.2.4.5.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης έμμεσου ψεκασμού μπορεί να προετοιμαστούν με έναν κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους του μέρους 2, αν ισχύει, από τον κύκλο WMTC.

Σε μια μονάδα δοκιμής στην οποία μια δοκιμή σε όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων μπορεί να μολυνθεί με υπολείμματα από προηγούμενη δοκιμή σε ένα όχημα το οποίο εκπέμπει υψηλά επίπεδα σωματιδίων, συνιστάται, για τους σκοπούς της προετοιμασίας του εξοπλισμού δειγματοληψίας, το όχημα το οποίο εκπέμπει χαμηλά επίπεδα σωματιδίων να ακολουθεί έναν κύκλο οδήγησης σταθερής κατάστασης με ταχύτητα 120 km/h επί 20 λεπτά ή με το 70 % της μέγιστης σχεδιαστικής ταχύτητας του οχήματος εάν αυτό δεν μπορεί να φτάσει τα 120 km/h, ακολουθούμενο από τρεις συνεχόμενους κύκλους του μέρους 2 ή του μέρους 3 του κύκλου WMTC, εάν είναι εφικτό.

Έπειτα από αυτήν την προετοιμασία και πριν από τη διενέργεια δοκιμής, τα οχήματα φυλάσσονται σε κλειστό χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293,2 και 303,2 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ± 2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.

5.2.4.6.

Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG, υδρογόνο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται είτε με βενζίνη, υγραέριο, φυσικό αέριο/βιομεθάνιο, H2NG ή υδρογόνο μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς. Αυτή η προετοιμασία για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς περιλαμβάνει έναν κύκλο προετοιμασίας που αποτελείται από έναν κύκλο του μέρους 1, έναν κύκλο του μέρους 2 και δύο κύκλους του μέρους 3 του κύκλου WMTC, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου γίνεται όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.5.6 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.5.1.1.

Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται σύμφωνα με τις συνιστώμενες σχετικές οδηγίες του κατασκευαστή. Ο κύκλος της δοκιμής ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας.

5.2.5.1.2.

Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν αυτόματο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη που καλύπτει τη ρύθμιση του επιταχυντήρα και το «kick-down» σε έναν κρύο κινητήρα που λειτουργεί σε στροφές γρήγορου ρελαντί. Στην περίπτωση του κύκλου WMTC που ορίζεται στο προσάρτημα 6, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 15 δευτερόλεπτα μετά από την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, μπορεί να χρησιμοποιηθεί το σύστημα πέδησης ώστε να μην περιστρέφονται οι κινητήριοι τροχοί. Στην περίπτωση των κύκλων ECE R40 ή 47, στο σύστημα μετάδοσης επιλέγεται μια ταχύτητα 5 δευτερόλεπτα πριν από την πρώτη επιτάχυνση.

5.2.5.1.3.

Για τα υπό δοκιμή οχήματα που διαθέτουν χειροκίνητο εκκινητήρα (τσοκ) ο χειρισμός γίνεται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη. Εάν στις οδηγίες περιλαμβάνονται χρόνοι, το χρονικό σημείο για τη λειτουργία μπορεί να καθορίζεται εντός 15 δευτερολέπτων από το συνιστώμενο χρονικό σημείο.

5.2.5.1.4.

Ο χειριστής μπορεί να χρησιμοποιεί τον εκκινητή, τον επιταχυντήρα κ.λπ. όπως χρειάζεται ώστε να παραμείνει ο κινητήρας σε λειτουργία.

5.2.5.1.5.

Αν στις οδηγίες λειτουργίας του κατασκευαστή ή το εγχειρίδιο χρήστη δεν καθορίζεται κάποια διαδικασία για εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα, τότε η εκκίνηση του κινητήρα (είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο εκκινητή) γίνεται ανοίγοντας τον επιταχυντή μέχρι τη μέση της διαδρομής του και ενεργοποιώντας τη μίζα μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας.

5.2.5.1.6.

Αν, κατά την κρύα εκκίνηση, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται και προσδιορίζεται η αιτία της αδυναμίας εκκίνησης. Ο μετρητής περιστροφών στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου είναι απενεργοποιημένος και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δείγματος τίθενται στη θέση «αναμονής» στη διάρκεια αυτής της περιόδου διάγνωσης. Επιπλέον, στη διάρκεια της περιόδου διάγνωσης είτε απενεργοποιείται ο φυσητήρας του συστήματος CVS είτε αποσυνδέεται ο σωλήνας της εξάτμισης από την απόληξη της εξαγωγής.

5.2.5.1.7.

Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε λειτουργικό σφάλμα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή με κρύα εκκίνηση. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος, επιτρέπεται να γίνουν διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) διάρκειας μικρότερης των 30 λεπτών και, έπειτα, να συνεχιστεί η δοκιμή. Το σύστημα δειγματοληψίας ενεργοποιείται εκ νέου ταυτόχρονα με την έναρξη της χρήσης της μίζας. Η ακολουθία χρονομέτρησης του προγράμματος οδήγησης ξεκινάει όταν ξεκινήσει ο κινητήρας. Αν η αποτυχία εκκίνησης οφείλεται σε δυσλειτουργία του οχήματος και το όχημα δεν είναι δυνατό να τεθεί σε λειτουργία, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες (σύμφωνα με τις διατάξεις περί μη προγραμματισμένης συντήρησης) και, έπειτα, το όχημα της δοκιμής προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.8.

Αν, κατά την εκκίνηση με θερμό κινητήρα, το όχημα της δοκιμής δεν τεθεί σε λειτουργία μετά από δέκα δευτερόλεπτα χρήσης της μίζας ή από δέκα κύκλους του χειροκίνητου μηχανισμού εκκίνησης, η χρήση της μίζας διακόπτεται, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.5.1.9.

Αν ο κινητήρας σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση, ο χειριστής επαναλαμβάνει τη συνιστώμενη διαδικασία εκκίνησης (π.χ. ξανατραβά το τσοκ κ.λπ.)

5.2.5.2.1.

Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια μιας περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί, επανεκκινείται αμέσως και η δοκιμή συνεχίζεται. Αν δεν είναι εφικτό να ξεκινήσει αρκετά γρήγορα ώστε το όχημα να μπορέσει να ακολουθήσει την επόμενη επιτάχυνση όπως προβλέπεται, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται. Όταν το όχημα ξεκινήσει ξανά, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης επανενεργοποιείται.

5.2.5.2.2.

Αν ο κινητήρας σβήσει στη διάρκεια κάποιας άλλης περιόδου λειτουργίας εκτός από το ρελαντί, ο ενδείκτης του προγράμματος οδήγησης διακόπτεται, το όχημα της δοκιμής επανεκκινείται και επιταχύνει μέχρι την ταχύτητα που απαιτεί το συγκεκριμένο σημείο του προγράμματος οδήγησης, και η δοκιμή συνεχίζεται. Κατά την επιτάχυνση σε αυτό το σημείο, οι αλλαγές ταχυτήτων εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 4.5.5.

5.2.5.2.3.

Αν το όχημα της δοκιμής δεν επανεκκινηθεί μέσα σε ένα λεπτό, η δοκιμή ακυρώνεται, το όχημα απομακρύνεται από τη δυναμομετρική εξέδρα, γίνονται διορθωτικές ενέργειες και, έπειτα, το όχημα προγραμματίζεται εκ νέου για δοκιμή. Η αιτία της δυσλειτουργίας (εφόσον προσδιοριστεί) και η διορθωτική ενέργεια που εκτελέστηκε περιλαμβάνονται στην έκθεση.

5.2.6.1.

Το όχημα της δοκιμής οδηγείται με ελάχιστη μετακίνηση του επιταχυντή για διατήρηση της επιθυμητής ταχύτητας. Δεν επιτρέπεται ταυτόχρονη χρήση φρένων και επιταχυντή.

5.2.6.2.

Αν το όχημα της δοκιμής δεν μπορεί να επιταχύνει με τον καθορισμένο ρυθμό, λειτουργεί με τον επιταχυντή πλήρως ανοικτό μέχρις ότου η ταχύτητα του κυλίνδρου φτάσει στην τιμή που ορίζεται για εκείνο το χρονικό σημείο στο πρόγραμμα οδήγησης.

5.2.7.1.

Η πλήρης δοκιμή στη δυναμομετρική εξέδρα αποτελείται από διαδοχικά μέρη, όπως περιγράφεται στο σημείο 4.5.4.

5.2.7.2.

Για κάθε δοκιμή ακολουθούνται τα ακόλουθα βήματα:

=

συγκέντρωση CO2 στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

CHC

=

συγκέντρωση HC στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,

CCO

=

συγκέντρωση CO στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

=

συγκέντρωση H2O στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

=

συγκέντρωση H2O στον χρησιμοποιούμενο για την αραίωση αέρα, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο,

=

συγκέντρωση υδρογόνου στο περιεχόμενο στον σάκο δειγματοληψίας αραιωμένο αέριο της εξάτμισης, εκφραζόμενη σε ppm,

A

=

είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό κατ' όγκο.

6.1.1.5.1.

Με επαναλαμβανόμενες μετρήσεις (βλ. σημείο 5.1.1.2.), τα αποτελέσματα για τους ρύπους (mg/km) και τις εκπομπές CO2 που λαμβάνονται με τη μέθοδο υπολογισμού που περιγράφεται στο σημείο 6.1.1. και την κατανάλωση καυσίμου / ενέργειας και την ηλεκτρική αυτονομία που προσδιορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VII υποβάλλονται σε επεξεργασία για να υπολογιστούν οι μέσοι όροι των τιμών για κάθε μέρος του κύκλου.

6.1.1.5.1.1    ►M1  Στάθμιση αποτελεσμάτων από τους κύκλους δοκιμών ECE R40 και ECE R47 ◄

Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών κρύας εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R1· το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του κύκλου δοκιμών ζεστής εκκίνησης βάσει των κανονισμών ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 40 και 47 καλείται R2. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών ρύπων (mg/km) και CO2 (g/km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κλάση του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.3., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις:

Εξίσωση 2-52:

όπου:

6.1.1.5.1.2   Στάθμιση αποτελεσμάτων κύκλου WMTC

Το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 1 ή μέρος 1 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R1, το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 2 ή μέρος 2 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R2 και το αποτέλεσμα (μέση τιμή) του μέρους 3, ή μέρος 3 με μειωμένη ταχύτητα οχήματος καλείται R3. Χρησιμοποιώντας αυτά τα αποτελέσματα εκπομπών (mg/km) και κατανάλωσης καυσίμου (λίτρα/100 km), το τελικό αποτέλεσμα R, ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.1.6.2., υπολογίζεται με τις εξής εξισώσεις:

Εξίσωση 2-53:

όπου:

Εξίσωση 2-54:

όπου:

6.1.1.6.2.

Για κάθε συστατικό στοιχείο των εκπομπών ρύπων, χρησιμοποιούνται οι συντελεστές στάθμισης εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που παρουσιάζονται στους πίνακες 1-9 (Euro 4) και 1-10 (Euro 5).

2.2.

Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h.

Η παρακάτω διαδικασία χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 km/h ή όπως αναφέρεται στο σημείο 1.1.3.1. για οχήματα που δεν μπορούν να επιτύχουν ταχύτητα 80 km/h, συναρτήσει του απορροφούμενου φορτίου (βλ. επίσης σχήμα Ap3-1):

2.2.3.

Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας. Σχήμα Ap3-1 Ισχύς απορροφούμενη από τη δυναμομετρική εξέδρα Σημείωση:

2.2.12.

Στο σχήμα Ap3-2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h. Σχήμα Ap3-2 Ένδειξη φορτίου στα 80 km/h σε συνάρτηση με το απορροφούμενο φορτίο στα 80 km/h

2.3.

Οι διαδικασίες που περιγράφονται στο σημείο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες του οχήματος.

2.4.

Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.

4.3.1.

Η μάζα της προσομοιούμενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραμένει ίση με τη θεωρητική τιμή της ισοδύναμης αδράνειας (βλέπε προσάρτημα 5) εντός των ακόλουθων ορίων:

4.4.1.

Διενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιμή σε όλη τη διάρκεια των κύκλων δοκιμών που ορίζονται στο προσάρτημα 6 του παραρτήματος ΙΙ.

4.4.2.

Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 4.3, με στιγμιαίες επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές μεγαλύτερες ή μικρότερες από τις τιμές που λαμβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η περιγραφόμενη στο σημείο 4.4.1. εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.

1.2.1.

Τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται με επαρκή ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα για να αποφευχθεί η συμπύκνωση υδρατμών στο σύστημα δειγματοληψίας και μέτρησης υπό όλες τις συνθήκες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής.

1.2.2.

Το μείγμα αέρα και καυσαερίων είναι ομοιογενές στο σημείο όπου βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε σημείο 1.3.3.). Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.3.

Το σύστημα επιτρέπει τη μέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

1.2.4.

Το σύστημα δειγματοληψίας είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασμός του συστήματος δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται είναι τέτοια ώστε να μην επηρεάζεται η συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεμιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια και εάν το ελάττωμα αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγμα αυτού του ρύπου λαμβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.

1.2.5.

Όλα τα μέρη του συστήματος αραίωσης που είναι σε επαφή με πρωτογενή και αραιωμένα καυσαέρια είναι σχεδιασμένα ώστε να ελαχιστοποιείται η απόθεση ή αλλοίωση των σωματιδίων. Όλα τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικά αγώγιμα υλικά που δεν αντιδρούν με τα συστατικά των καυσαερίων και είναι γειωμένα για την παρεμπόδιση τυχόν ηλεκτροστατικών επιδράσεων.

1.2.6.

Εάν το υπό δοκιμή όχημα διαθέτει εξάτμιση με πολλαπλές διακλαδώσεις, οι συνδετήριοι σωλήνες προσαρμόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχημα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εύρυθμη λειτουργία του.

1.2.7.

Το σύστημα μεταβλητής αραίωσης σχεδιάζεται με τρόπο που να επιτρέπει τη δειγματοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη στην έξοδο του σωλήνα της εξάτμισης.

1.2.8.

Ο σωλήνας σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και του συστήματος αραίωσης είναι σχεδιασμένος ώστε να ελαχιστοποιείται η απώλεια θερμότητας.

2.1.1.

Το χρησιμοποιούμενο ροόμετρο μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, ροόμετρο στρωτής ροής, βαθμονομημένο ροόμετρο με μυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναμικής μέτρησης η οποία, επιπλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του σημείου 1.3.5. του παρόντος προσαρτήματος.

2.1.2.

Στα σημεία που ακολουθούν δίνονται λεπτομερή στοιχεία για μεθόδους βαθμονόμησης των συσκευών δειγματοληψίας PDP και CFV με τη χρήση ροόμετρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, καθώς και μια μέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθμονόμησης.

2.2.1.

Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης περιγράφει τον εξοπλισμό, τη διάταξη της δοκιμής και τις διάφορες παραμέτρους που μετρώνται ώστε να προσδιοριστεί ο ρυθμός ροής της αντλίας του συστήματος CVS. Όλες οι παράμετροι που αφορούν την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που αφορούν το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο εν σειρά με την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καμπύλη του υπολογιζόμενου ρυθμού ροής (εκφραζόμενου σε m3/min στην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση) ως προς την αριθμητική τιμή της συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισμένου συνδυασμού παραμέτρων της αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήματος CVS έχει πολλές βαθμίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθμονόμηση για κάθε χρησιμοποιούμενη βαθμίδα ταχύτητας.

2.2.2.

Αυτή η διαδικασία βαθμονόμησης βασίζεται στη μέτρηση των απόλυτων τιμών των παραμέτρων της αντλίας και του ροόμετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής σε κάθε σημείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και η συνέχεια της καμπύλης βαθμονόμησης:

2.2.3.

Κατά τη διάρκεια δοκιμής προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, η μέτρηση των ίδιων αυτών παραμέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισμό του ρυθμού ροής με τη βοήθεια της εξίσωσης βαθμονόμησης.

2.2.4.

Στο σχήμα Ap 4-3 του παρόντος προσαρτήματος παρουσιάζεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί από την τεχνική υπηρεσία με γνώμονα τη συγκρίσιμη ακρίβεια των αποτελεσμάτων. Εάν χρησιμοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήμα Ap4-3, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τιμές εντός των εξής ορίων ακρίβειας:

Σχήμα Ap 4-3

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος PDP

2.2.5.

Μετά την υλοποίηση της συνδεσμολογίας του συστήματος όπως παρουσιάζεται στο σχήμα Ap 4-3, τοποθετείται η μεταβαλλόμενη αντλία ρύθμισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθμονόμησης.

2.2.6.

Τοποθετείται η αντλία ρύθμισης της ροής σε μερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιμές μέτρησης σε τουλάχιστον έξι σημεία για το σύνολο της βαθμονόμησης. Το σύστημα σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις.

2.2.7.

Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται σε κανονικά m3/min από τα δεδομένα του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

2.2.8.

Ο ρυθμός ροής του αέρα μετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0) εκφραζόμενη σε m3/περιστροφή, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στην είσοδο της αντλίας.

Εξίσωση Ap 4-1:

όπου:

V0 = ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp (m3/περιστροφή)·

Qs = ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K (m3/min)·

Tp = θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K)·

Pp = απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa)·

n = ταχύτητα περιστροφής της αντλίας (min–1).

2.2.9.

Για να αντισταθμιστεί η αλληλεπίδραση των μεταβολών της πίεσης λόγω της ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης (x0) μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Εξίσωση Ap 4-2:

όπου:

x0 = συνάρτηση συσχέτισης·

Δ Pp = διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)·

Pe = απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa).

2.2.10.

Εάν το σύστημα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, εκτελείται βαθμονόμηση για κάθε ταχύτητα. Οι καμπύλες βαθμονόμησης που παράγονται για τις ταχύτητες αυτές είναι περίπου παράλληλες και οι τιμές της τεταγμένης (D0) αυξάνουν καθώς μειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.

2.2.11

Εάν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιμές που υπολογίζονται από την εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5 % από τη μετρούμενη τιμή του V0. Οι τιμές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθμονόμηση εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σημαντική εργασία συντήρησης.

2.3.1.

Η βαθμονόμηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής:

Εξίσωση Ap 4-4:

όπου:

Qs = ροή·

Kv = συντελεστής βαθμονόμησης·

P = απόλυτη πίεση (kPa)·

T = απόλυτη θερμοκρασία (K).

Η ροή αερίων αποτελεί συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας της εισαγωγής. Η διαδικασία βαθμονόμησης που περιγράφεται στα σημεία 2.3.2. έως 2.3.7. δίνει την τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης βάσει των μετρημένων τιμών πίεσης, θερμοκρασίας και ροής αέρα.

2.3.2.

Για τη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του σωλήνα CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.

2.3.3.

Κατά τις αναγκαίες μετρήσεις για τη βαθμονόμηση της ροής του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, οι ακόλουθες παράμετροι παρουσιάζουν τις εξής ανοχές:

2.3.4.

Ο εξοπλισμός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήμα Ap 4-4 και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, μεταξύ της διάταξης μέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια της βαθμονόμησης.

Σχήμα Ap 4-4

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος CFV

2.3.5.

Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας και αφήνεται το σύστημα να σταθεροποιηθεί. Καταγράφονται οι τιμές που λαμβάνονται από όλες τις συσκευές.

2.3.6.

Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις κατανεμημένες εντός του πεδίου κρίσιμης ροής του σωλήνα Venturi.

2.3.7.

Οι τιμές που καταγράφονται κατά τη βαθμονόμηση χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των κατωτέρω στοιχείων. Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται βάσει των τιμών του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Υπολογίζεται η τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης (Kv) για κάθε σημείο δοκιμής:

Εξίσωση Ap 4-5:

όπου:

Qs = ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,3 kPa·

Tv = θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα Venturi (K)·

Pv = απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα Venturi (kPa).

Χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα Venturi. Για ροή με την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιμή. Όταν η πίεση μειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi ελευθερώνεται και το Kv μειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυμάνσεις του Kv δεν είναι ανεκτές. Ο μέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον σημεία, μέσα στην κρίσιμη περιοχή. Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3 % τον μέσο όρο του Kv, πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα.

3.2.2.

Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστημα CVS μέσω ενός βαθμονομημένου διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση εισόδου είναι αρκετά μεγάλη, η ροή (q) που ρυθμίζεται από το διαφραγματικό στόμιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγματος (συνθήκες κρίσιμης ροής). Εάν οι παρατηρούμενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5 %, προσδιορίζεται και εξαλείφεται η αιτία της ανωμαλίας. Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως για τη μέτρηση των εκπεμπόμενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται με τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισμού και τα λαμβανόμενα αποτελέσματα συγκρίνονται με την ήδη γνωστή περιεκτικότητα των δειγμάτων των αερίων.

3.3.2.

Για την επαλήθευση του συστήματος CVS με τη βαρυμετρική μέθοδο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη βαρυμετρική διαδικασία: Χρησιμοποιείται μία μικρή φιάλη γεμάτη με μονοξείδιο του άνθρακα ή με προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος με ακρίβεια ± 0,01 g. Το σύστημα CVS τίθεται σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιμή προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα, εισάγεται στο σύστημα CO ή προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστημα προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται μέσα στον σάκο αναλύεται με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται συνήθως για την ανάλυση των καυσαερίων. Τα αποτελέσματα συγκρίνονται στη συνέχεια με τις τιμές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουμένως.