1992L0023 — EL — 01.01.2006 — 003.004

Το κείμενο αυτό αποτελεί απλώς εργαλείο τεκμηρίωσης και δεν έχει καμία νομική ισχύ. Τα θεσμικά όργανα της Ένωσης δεν φέρουν καμία ευθύνη για το περιεχόμενό του. Τα αυθεντικά κείμενα των σχετικών πράξεων, συμπεριλαμβανομένων των προοιμίων τους, είναι εκείνα που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και είναι διαθέσιμα στο EUR-Lex. Αυτά τα επίσημα κείμενα είναι άμεσα προσβάσιμα μέσω των συνδέσμων που περιέχονται στο παρόν έγγραφο

►B	ΟΔΗΓΊΑ 92/23/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 31ης Μαρτίου 1992 σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά (ΕΕ L 129 της 14.5.1992, σ. 95)

Τροποποιείται από:

		Επίσημη Εφημερίδα
		αριθ.	σελίδα	ημερομηνία
►M1	ΟΔΗΓΊΑ 2001/43/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ της 27ης Ιουνίου 2001	L 211	25	4.8.2001
►M2	ΟΔΗΓΊΑ 2005/11/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 16ης Φεβρουαρίου 2005	L 46	42	17.2.2005

Τροποποιείται από:

A1	ΠΡΆΞΗ περί των όρων προσχωρήσεως του Βασιλείου της Νορβηγίας, της Δημοκρατίας της Αυστρίας, της Δημοκρατίας της Φινλανδίας και του Βασιλείου της Σουηδίας και των προσαρμογών των συνθηκών επί των οποίων βασίζεται η Ένωση	C 241	21	29.8.1994
		L 001	1	..

Διορθώνεται από:

►C1	Διορθωτικό, ΕΕ L 307, 25.11.2015, σ. 31 (2001/43/ΕΚ)

▼B

ΟΔΗΓΊΑ 92/23/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 31ης Μαρτίου 1992

σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σ' αυτά

Άρθρο 1

Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας νοούνται:

▼M1

— ως «ελαστικό», κάθε καινούργιο πνευστό ελαστικό, συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών ελαστικών με τρύπες για καρφιά, εργοστασίου ή ανταλλακτικό, που προορίζεται να τοποθετηθεί σε οχήματα στα οποία εφαρμόζεται η οδηγία 70/156/ΕΟΚ. Ο παρών ορισμός δεν καλύπτει τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά,

▼B

— ως «όχημα», κάθε όχημα στο οποίο εφαρμόζεται η οδηγία 70/156/ΕΟΚ,

— ως «κατασκευαστής», ο κάτοχος της εμπορικής επωνυμίας ή του σήματος οχημάτων ή ελαστικών.

▼M1

Άρθρο 1α

1. Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V εφαρμόζονται στα ελαστικά που προορίζονται να τοποθετηθούν σε οχήματα πρωτοχρησιμοποιηθέντα από την 1η Οκτωβρίου 1980 και μετά.

2. Οι απαιτήσεις του παραρτήματος V δεν ισχύουν:

α) για ελαστικά κατηγοριών ταχύτητας κάτω από 80 km/h,

β) για ελαστικά ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου μικρότερης ή ίσης με 254 mm (κωδικός 10) ή 635 mm και άνω (κωδικός 25),

γ) για εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης τύπου Τ όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.6 του παραρτήματος ΙΙ,

δ) για ελαστικά σχεδιασμένα αποκλειστικώς προκειμένου να τοποθετούνται σε οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 1980.

▼M1

Άρθρο 2

1. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ, και τους απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι.

2. Τα κράτη μέλη χορηγούν την έγκριση τύπου ΕΚ, υπό τους όρους του παραρτήματος Ι, για κάθε κατηγορία ελαστικών που πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος V, και τους απονέμουν αριθμό έγκρισης όπως καθορίζεται στο παράρτημα Ι.

3. Τα κράτη μέλη χορηγούν έγκριση τύπου ΕΚ για τα ελαστικά ενός οχήματος υπό τους όρους του παραρτήματος ΙΙΙ για κάθε όχημα του οποίου τα ελαστικά (συμπεριλαμβάνεται, κατά περίπτωση, το ελαστικό του εφεδρικού τροχού) πληρούν τις προδιαγραφές του παραρτήματος ΙΙ καθώς και τις προδιαγραφές του παραρτήματος IV τις σχετικές με τα οχήματα, και απονέμουν αριθμό έγκρισης στα οχήματα αυτά όπως καθορίζεται στο παράρτημα ΙΙΙ.

▼B

Άρθρο 3

Εντός μηνός μετά την έκδοση ή την άρνηση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ (ελαστικού) ή ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ του οχήματος, η αρμόδια για την έγκριση αρχή κάθε κράτους μέλους διαβιβάζει αντίγραφο του σχετικού πιστοποιητικού, υποδείγματα του οποίου παρατίθενται στα προσαρτήματα του παραρτήματος I και του παραρτήματος III, στα υπόλοιπα κράτη μέλη και, εφόσον της ζητηθεί διαβιβάζει την έκθεση δοκιμής για κάθε τυπό ελαστικού για το οποίο χορήγησε ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ .

Άρθρο 4

Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να απαγορεύουν ή να περιορίζουν τη διάθεση στην αγορά ελαστικών που φέρουν το σήμα ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ .

Άρθρο 5

Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνηθούν τη χορήγηση της ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ ή της εθνικής έγκρισης τύπου σε όχημα για λόγους που έχουν σχέση με τα ελαστικά του εφόσον αυτά φέρουν το σήμα της ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ και έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παράρτημα IV.

Άρθρο 6

Τα κράτη μέλη δεν μπορούν να αρνούνται ή να απαγορεύουν την πώληση, την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, τη θέση σε κυκλοφορία ή τη χρήση οχήματος για λόγους που έχουν σχέση με τα ελαστικά του, εφόσον αυτά φέρουν το σήμα ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ και έχουν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που εκτίθενται στο παράρτημα IV.

Άρθρο 7

1. Σε περίπτωση που, με τεκμηριωμένη αιτιολόγηση, κράτος μέλος θεωρεί ότι ένας τύπος ελαστικού ή ένας τύπος οχήματος είναι επικίνδυνος, αν και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, μπορεί, στην επικράτειά του, να απαγορεύσει προσωρινά ή να εξαρτά από ειδικές προϋποθέσεις τη διάθεση του εν λόγω προϊόντος στο εμπόριο. Το εν λόγω κράτος μέλος ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα κράτη μέλη και την Επιτροπή, αναφέροντας τους λόγους για τους οποίους έλαβε την απόφασή του.

2. Εντός έξι εβδομάδων η Επιτροπή διαβουλεύεται με τα ενδιαφερόμενα κράτη μέλη, και κατόπιν γνωμοδοτεί χωρίς καθυστέρηση και λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα.

3. Αν η Επιτροπή θεωρεί απαραίτητη την τεχνική αναπροσαρμογή των οδηγιών, οι προσαρμογές αυτές εγκρίνονται, είτε από την Επιτροπή είτε από το Συμβούλιο, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 10. Στην περίπτωση αυτή το κράτος μέλος που έχει θεσπίσει μέτρα διασφάλισης μπορεί να τα διατηρήσει μέχρις ότου τεθούν σε ισχύ οι προσαρμογές αυτές.

Άρθρο 8

1. Το κράτος μέλος που χορηγεί την ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ (ελαστικού) ή οχήματος, λαμβάνει τα απαιτούμενα μέτρα ώστε, στο βαθμό που είναι αναγκαίο και, εφόσον απαιτείται, σε συνεργασία με τις αρμόδιες για την έγκριση αρχές των υπόλοιπων κρατών μελών, να εξακριβώνει ότι τα παραγόμενα μοντέλα είναι σύμφωνα προς τον τύπο που έχει εγκριθεί. Για το σκοπό αυτό, το εν λόγω κράτος μέλος μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τη συμμόρφωση των ελαστικών ή των οχημάτων προς τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας. Ο έλεγχος αυτός γίνεται δειγματοληπτικά.

2. Αν το εν λόγω κράτος μέλος διαπιστώσει ότι ένας αριθμός ελαστικών ή οχημάτων με το ίδιο σήμα έγκρισης δεν είναι σύμφωνα προς τον εγκεκριμένο τύπο, λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα προκειμένου να εξασφαλίσει ότι τα παραγόμενα μοντέλα είναι σύμφωνα προς τον εγκεκριμένο τύπο. Αν κατ' εξακολούθηση δεν επιτυγχάνεται η συμμόρφωση, τα μέτρα μπορεί να φθάσουν μέχρι την ανάκληση της ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ . Οι προαναφερθείσες αρχές λαμβάνουν τα ίδια αυτά μέτρα αν ενημερωθούν από τις εγκριτικές αρχές άλλου κράτους μέλους για ανάλογη περίπτωση μη συμμόρφωσης.

3. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή κάθε κράτους μέλους κοινοποιεί εντός μηνός προς τις αντίστοιχες αρχές των άλλων κρατών μελών κάθε ανάκληση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ , καθώς και τους λόγους για τους οποίους λαμβάνεται το μέτρο αυτό, χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο έντυπο που περιλαμβάνεται στα προσαρτήματα των παραρτημάτων I και III.

Άρθρο 9

Σε κάθε απόφαση, που λαμβάνεται σύμφωνα με τις διατάξεις που θεσπίζονται κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, για την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ για ελαστικά ή ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ για όχημα όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών του και συνεπάγεται απαγόρευση της εμπορίας ή της χρήσης του εν λόγω προϊόντος, εκτίθενται λεπτομερώς οι λόγοι στους οποίους βασίζεται. Κάθε τέτοια απόφαση κοινοποιείται στο ενδιαφερόμενο μέρος, με την υπόδειξη των ένδικων μέσων που προβλέπονται από τις ισχύουσες νομοθεσίες των κρατών μελών και των προθεσμιών εντός των οποίων είναι δυνατό να ασκηθούν αυτά τα ένδικα μέσα.

Άρθρο 10

Οι αναγκαίες τροποποιήσεις για την προσαρμογή των απαιτήσεων των παραρτημάτων προς την τεχνική πρόοδο, θεσπίζονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 13 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

▼M1

Άρθρο 10α

1. Από τις 4 Φεβρουαρίου 2003 τα κράτη μέλη δεν δύνανται, για λόγους σχετικούς με τα ελαστικά και με την προσαρμογή τους σε νέα οχήματα:

α) να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης σε τύπο οχημάτων ή ελαστικών,

β) να απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία οχημάτων, καθώς και την πώληση ή τη χρησιμοποίηση ελαστικών,

εάν τα οχήματα ή τα ελαστικά αυτά πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας, όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ ( 9 ).

2. Από τις 4 Αυγούστου 2003 τα κράτη μέλη δεν δύνανται να εξακολουθήσουν να χορηγούν εγκρίσεις ΕΚ, και αρνούνται τη χορήγηση εθνικών εγκρίσεων τύπου στους τύπους ελαστικών που εμπίπτουν στις διατάξεις της παρούσας οδηγίας και δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ.

3. Από τις 4 Φεβρουαρίου 2004 τα κράτη μέλη δεν δύνανται πλέον να χορηγούν ούτε την έγκριση ΕΚ ούτε την εθνική έγκριση τύπου οχήματος, για λόγους σχετικούς με τα ελαστικά και με την προσαρμογή τους, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ.

4. Από τις 4 Φεβρουαρίου 2005 τα κράτη μέλη:

α) θεωρούν ως άκυρα όσον αφορά την εφαρμογή του άρθρου 7 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που συνοδεύουν τα νέα οχήματα σύμφωνα με τις διατάξεις της ίδιας οδηγίας, εάν δεν τηρούνται οι όροι της παρούσας οδηγίας όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ, και

β) αρνούνται την ταξινόμηση ή απαγορεύουν την πώληση ή τη θέση σε κυκλοφορία νέων οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ.

5. Από την 1η Οκτωβρίου 2009, οι διατάξεις της παρούσας οδηγίας όπως τροποποιείται με την οδηγία 2001/43/ΕΚ, εφαρμόζονται, για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ, σε όλα τα ελαστικά τα οποία εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας οδηγίας, με εξαίρεση τα ελαστικά των κατηγοριών C1d και C1e στα οποία εφαρμόζονται από την 1η Οκτωβρίου 2010 και την 1η Οκτωβρίου 2011 αντιστοίχως.

▼B

Άρθρο 11

1. Τα κράτη μέλη θεσπίζουν και δημοσιεύουν τις αναγκαίες διατάξεις για να συμμορφωθούν με την παρούσα οδηγία πριν από την 1η Ιουλίου 1992. Ενημερώνουν αμέσως την Επιτροπή σχετικά.

Ο διατάξεις αυτές, όταν θεσπίζονται από τα κράτη μέλη, αναφέρονται στην παρούσα οδηγία ή συνοδεύονται από παρόμοια αναφορά κατά την επίσημη δημοσίευσή τους. Οι λεπτομερείς διατάξεις για την αναφορά αυτή εκδίδονται από τα κράτη μέλη.

Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τις εν λόγω διατάξεις από την 1η Ιανουαρίου 1993.

2. Τα κράτη μέλη ανακοινώνουν στην Επιτροπή το κείμενο των ουσιωδών διατάξεων εσωτερικού δικαίου που θεσπίζουν στον τομέα που διέπεται από την παρούσα οδηγία.

Άρθρο 12

Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΩΝ

▼M1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I	Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου ΕΚ των ελαστικών
Προσάρτημα 1	Δελτίο πληροφοριών για έγκριση τύπου ΕΚ ενός τύπου ελαστικού
Προσάρτημα 2	Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ (ελαστικά)
Προσάρτημα 3	Δελτίο πληροφοριών για έγκριση τύπου ΕΚ ενός τύπου ελαστικού σε σχέση με το θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος
Προσάρτημα 4	Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ (θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος)
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II (1)	Απαιτήσεις σχετικά με τα ελαστικά
Προσάρτημα 1	Επεξηγηματικό σχήμα
Προσάρτημα 2	Κατάλογος των συμβόλων των δεικτών ικανότητας φόρτωσης και η αντίστοιχη μάζα που δύναται να φέρει το ελαστικό
Προσάρτημα 3	Διάταξη των σημάνσεων του ελαστικού
Προσάρτημα 4	Σχέση μεταξύ του δείκτη πίεσης και των μονάδων πίεσης
Προσάρτημα 5	Σωτρομέτρηση, εξωτερική διάμετρος και εύρος διατομής ελαστικών με ορισμένες ενδείξεις διαστάσεων
Προσάρτημα 6	Μέθοδος μέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών
Προσάρτημα 7	Διαδικασία δοκιμής φορτίου/ταχύτητας
Προσάρτημα 8	Μεταβολή ικανότητας φόρτωσης συναρτήσει της ταχύτητας για τα ακτινωτά και τα συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά των επαγγελματικών οχημάτων
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III	Διοικητικές διατάξεις για την έγκριση τύπου οχημάτων όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών τους
Προσάρτημα 1	Δελτίο πληροφοριών
Προσάρτημα 2	Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV	Απαιτήσεις για τα οχήματα όσον αφορά την εγκατάσταση των ελαστικών τους
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V	Θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος
Προσάρτημα 1	Μέθοδος μέτρησης της ηχοστάθμης ελαστικών/οδοστρώματος, μέθοδος σβηστού κινητήρα
Προσάρτημα 2	Έκθεση δοκιμής
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VΙ	Προδιαγραφές για το χώρο δοκιμών
(1) Οι τεχνικές απαιτήσεις για τα ελαστικά είναι ανάλογες με εκείνες των κανονισμών αριθ. 30 και 54 της Οικονομικής επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UN/ECE).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

1. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΓΙΑ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

1.1.

Ο κατασκευαστής ελαστικών υποβάλλει αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ για έναν τύπο ελαστικών δυνάμει του άρθρου 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

1.1.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 1.

1.1.1.1.

Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν) από πρόχειρο σχέδιο ή χαρακτηριστική φωτογραφία, όπου θα εμφαίνεται το σκάλισμα πέλματος του ελαστικού, και από πρόχειρο σχέδιο του εξωτερικού περιβλήματος του φουσκωμένου ελαστικού τοποθετημένου στο σώτρο μέτρησης, όπου θα σημειώνονται οι διαστάσεις που ενδιαφέρουν (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημεία 6.1.1 και 6.1.2) του τύπου ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση.

1.1.1.2.

Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από την έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η εντεταλμένη τεχνική υπηρεσία είτε από αριθμό δειγμάτων που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή.

1.1.2.

Η αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος V συνοδεύεται εις τριπλούν από περιγραφή του τύπου ελαστικών σύμφωνα με το δελτίο πληροφοριών του προσαρτήματος 3.

1.1.2.1.

Η αίτηση πρέπει να συνοδεύεται (εις τριπλούν) από πρόχειρα σχέδια, σχέδια ή φωτογραφίες του σκαλίσματος πέλματος, αντιπροσωπευτικού του τύπου ελαστικών.

1.1.2.2.

Η αίτηση πρέπει επίσης να συνοδεύεται είτε από έκθεση δοκιμής την οποία συντάσσει η εντεταλμένη τεχνική υπηρεσία είτε από αριθμό δειγμάτων οριζόμενο από την αρμόδια αρχή.

1.2.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει επέκταση της έγκρισης τύπου ΕΚ, ώστε να καλυφθούν:

1.2.1. τροποποιημένοι τύποι ελαστικών για εγκρίσεις τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ, ή/και

1.2.2. επιπλέον χαρακτηριστικά του μεγέθους ή/και τροποποιημένες εμπορικές ονομασίες ή εμπορικές περιγραφές του κατασκευαστή ή/και σκαλίσματα πέλματος για εγκρίσεις τύπου ΕΚ δυνάμει του παραρτήματος V.

▼M2

1.3.	Η εγκρίνουσα αρχή μπορεί να δεχθεί τα εργαστήρια του κατασκευαστή των ελαστικών ως εγκεκριμένα εργαστήρια δοκιμών, βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 1 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

▼M1

2. ΑΝΑΓΡΑΦΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

2.1. Τα δείγματα τύπου ελαστικού που υποβάλλονται για έγκριση τύπου ΕΚ πρέπει να φέρουν σαφώς ορατό και ανεξίτηλο εμπορικό σήμα ή εταιρική επωνυμία του αιτούντος και να διαθέτουν επαρκή ελεύθερο χώρο για την επίθεση του σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ όπως απαιτείται στο τμήμα 4 του παρόντος παραρτήματος.

3. ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ

3.1.

Για κάθε τύπο ελαστικών υποβαλλόμενο προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.1, χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ.

3.1.1.

Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης ή απόσυρσης έγκρισης ή οριστικής διακοπής παραγωγής σε σχέση με τύπο ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.1.2.

Για κάθε τύπο ελαστικών που υποβάλλεται προς έγκριση όπως προβλέπεται στο σημείο 1.1.2 χορηγείται έγκριση τύπου ΕΚ κατά την έννοια του άρθρου 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ και εκδίδεται αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του παραρτήματος V.

3.2.1.

Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης ή απόσυρσης έγκρισης ή οριστικής διακοπής παραγωγής σε σχέση με τύπο ελαστικών δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να κοινοποιείται στα κράτη μέλη σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.3.

Για κάθε ελαστικό ενός τύπου ελαστικών που έλαβε έγκριση τύπου εκδίδεται αριθμός έγκρισης. Ένα κράτος μέλος δεν μπορεί να εκδώσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης και για άλλο τύπο ελαστικών. Συγκεκριμένα, οι αριθμοί έγκρισης ΕΚ που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ και αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται δυνάμει του παραρτήματος V πρέπει να είναι διαφορετικοί.

4. ΣΗΜΑΝΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

4.1.	Ελαστικά τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου ΕΚ δυνάμει της παρούσας οδηγίας πρέπει να φέρουν το σχετικό σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ.

4.2.

Το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ έχει σχήμα ορθογωνίου περικλείοντος το γράμμα «e» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό του κράτους μέλους που χορήγησε την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Ως αριθμός έγκρισης τύπου ΕΚ λαμβάνεται ο αριθμός έγκρισης τύπου που εμφαίνεται στο πιστοποιητικό, με δύο αριθμητικά ψηφία πριν απ' αυτόν: «00» για ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως και «02» για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων.

4.2.1.

Το μήκος του ορθογωνίου που αποτελεί το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm και το πλάτος τουλάχιστον 8 mm. Το ύψος των γραμμάτων και αριθμών πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.

4.3.	Τα σήματα και οι αριθμοί έγκρισης τύπου ΕΚ, καθώς και οι επιπλέον πληροφορίες που πρέπει να αναγράφονται σύμφωνα με το παράρτημα ΙΙ σημείο 3 (οι τελευταίες αυτές για την έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ), πρέπει να τίθενται όπως προβλέπεται στο προαναφερόμενο σημείο 3.

4.4.	Οι αριθμοί έγκρισης που εκδίδονται σύμφωνα με το παράρτημα V συνοδεύονται υποχρεωτικά από το γράμμα «s», όπου «s» είναι συντομογραφία της λέξης «sound» (ήχος).

4.5.

Ακολουθεί παράδειγμα σήματος έγκρισης τύπου ΕΚ:

Το ελαστικό που φέρει το ανωτέρω σήμα είναι ελαστικό οχήματος επαγγελματικής χρήσεως (00) ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις ΕΚ (e), για το οποίο το σήμα έγκρισης τύπου ΕΚ εκδόθηκε στην Ιρλανδία (24) με τον αριθμό 479 δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ και στην Ιταλία (3) με τον αριθμό 687-s δυνάμει του παραρτήματος V.

Σημείωση:

Οι αριθμοί «479» και «687»(αριθμοί έγκρισης τύπου του σήματος ΕΚ) καθώς και ο αριθμός «24» και το αριθμητικό ψηφίο «3» (διακριτικά των κρατών μελών που χορήγησαν την έγκριση ΕΚ) έχουν απλώς ενημερωτικό χαρακτήρα.

Οι αριθμοί έγκρισης πρέπει να αναγράφονται πλησίον του ορθογωνίου, και μπορούν να βρίσκονται επάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά. Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται όλα προς την ίδια πλευρά του «e» και να βλέπουν προς την ίδια κατεύθυνση.

5. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

5.1. Σε περίπτωση τροποποίησης ενός ελαστικού που έχει λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ ή του παραρτήματος V, εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

5.2. Τροποποίηση του σκαλίσματος πέλματος σε περιπτώσεις έγκρισης τύπου δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ δεν συνεπάγεται επανάληψη των δοκιμών που προβλέπονται στο παράρτημα ΙΙ.

5.3. Σε περίπτωση που χαρακτηριστικά του μεγέθους των ελαστικών ή εμπορικά σήματα προστίθενται σε σειρά ελαστικών που έχουν λάβει έγκριση τύπου δυνάμει του παραρτήματος V, η τυχόν ανάγκη νέας δοκιμής καθορίζεται από την αρχή έγκρισης τύπου.

5.4. Σε περίπτωση τροποποίησης του σκαλίσματος πέλματος σε σειρά ελαστικών που έχουν εγκριθεί δυνάμει του παραρτήματος V, ένα αντιπροσωπευτικό σύνολο δειγμάτων υποβάλλεται εκ νέου σε δοκιμή εκτός εάν η αρχή έγκρισης τύπου κρίνει ότι η τροποποίηση δεν επηρεάζει τον θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.

6. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

6.1. Τα γενικά μέτρα προς εξασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

6.2. Ειδικότερα, όταν, κατά τη διενέργεια ελέγχων σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος V με σκοπό την εξακρίβωση της συμμόρφωσης παραγωγής, η στάθμη θορύβου του δοκιμαζόμενου ελαστικού δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(Α) τις οριακές τιμές που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.2, θεωρείται ότι η παραγωγή ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα V σημείο 4.

Προσάρτημα 1

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ αριθ. … ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

(παράρτημα ΙΙ της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ)

▼C1

Προσάρτημα 2

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ

(ελαστικά)

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

(μέγιστες διαστάσεις: Α4 (210 × 297 mm))

▼B

►(7) M1 ►(7) M1 ►(7) M1 ►(7) M1
►(7) M1
►(7) M1
►(7) M1

►(3) M1 ►(3) M1
►(3) M1

▼M1

Προσάρτημα 3

Προσάρτημα 4

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

1. ΟΡΙΣΜΟΙ

2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας·

2.1.

«τύπος ελαστικού» σημαίνει κατηγορία ελαστικών που δεν παρουσιάζουν διαφορές όσον αφορά βασικά χαρακτηριστικά τους, όπως:

2.1.1.

επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα·

2.1.2.

χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού·

2.1.3.

κατηγορία χρήσης

κανονικό

κανονικό ελαστικό οδικής χρήσης,

ειδικό

ελαστικό ειδικής χρήσης, π.χ. ελαστικό μεικτής χρήσης (επί και εκτός οδού) και περιορισμένης ταχύτητας,

— ελαστικό χιονιού,

— εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης·

2.1.4.

δομή (διαγώνια συμβατική, σταυρωτή με ζώνη ακτινωτή)·

2.1.5.

κατηγορία ταχύτητας·

2.1.6.

δείκτης ή δείκτες ικανότητας φόρτισης·

2.1.7.

διατομή ελαστικού·

2.2.

ο όρος «ελαστικού χιονιού» σημαίνει ελαστικό του οποίου το ανάγλυφο πέλμα και η δομή έχουν κατά κύριο λόγο σχεδιαστεί έτσι ώστε σε λάσπη και με φρέσκο ή τηκόμενο χιόνι να επιτυγχάνονται επιδόσεις καλύτερες από τις επιδόσεις κανονικού ελαστικού. Το σχέδιο του πέλματος του ελαστικού χιονιού αποτελείται γενικά από αυλακώσεις (νευρώσεις) ή/και συμπαγή στοιχεία με διάταξη αραιότερη σε σχέση με τα κανονικά ελαστικά·

2.3.

ο όρος «δομή» επισώτρου σημαίνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού. Ειδικότερα, γίνεται η ακόλουθη διάκριση όσον αφορά τις δομές·

2.3.1.

ο όρος «διαγώνια συμβατική» αφορά δομή ελαστικού όπου τα νήματα των ενισχυτικών πλεγμάτων (λινών) εκτείνονται μέχρι την πτέρνα (τακούνι) και διατάσσονται κατά τρόπο εναλλασσόμενο υπό γωνία αισθητά μικρότερη των 90o σε σχέση με τον άξονα του πέλματος·

2.3.2.

ο όρος «σταυρωτή περιζωμένη» αναφέρεται σε δομή ελαστικού διαγώνιου συμβατικού τύπου του οποίου ο σκελετός περιορίζεται από ζώνη που περιλαμβάνει δύο ή περισσότερα στρώματα νημάτων από ουσιαστικά μη εκτατό υλικό, τοποθετημένα εναλλάξ υπό γωνία κοντά στα στρώματα των νημάτων του σκελετού·

2.3.3.

ο όρος «ακτινωτή» αναφέρεται σε δομή ελαστικού όπου τα νήματα εκτείνονται μέχρι τις πτέρνες και είναι τοποθετημένα υπό γωνία 90o περίπου σε σχέση με τον άξονα του πέλματος, ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από περιφερειακή ζώνη ουσιαστικά μη εκτατή·

2.3.4.

ο όρος «ενισχυμένη» αναφέρεται σε δομή ελαστικού όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε σχέση με τον αντίστοιχο κανονικού ελαστικού·

2.3.5.

ο όρος «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης» σημαίνει ελαστικό διαφορετικό από εκείνα που προορίζονται για τοποθέτηση σε όχημα υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης και χρησιμοποιούμενο μόνο προσωρινά υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης·

2.3.6.

ο όρος «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου Τ» σημαίνει τύπο εφεδρικού ελαστικού προσωρινής χρήσης που σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται υπό εσωτερική πίεση υψηλότερη της καθιερωμένης για κανονικά και ενισχυμένα ελαστικά·

2.4.	ο όρος «πτέρνα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που η δομή του και το σχήμα του είναι τέτοιο ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο και να συγκρατεί επ' αυτού το ελαστικό ( 10 )·

2.5.	ο όρος «νήμα» σημαίνει τις ίνες που συνθέτουν τον ιστό των ενισχυτικών πλεγμάτων στο ελαστικό επίστρωτο·

2.6.	ο όρος «ενισχυτικό πλέγμα» (λινά) σημαίνει στρώμα παράλληλων νημάτων με επικάλυψη καουτσούκ (10) ·

2.7.	ο όρος «σκελετός» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που δεν περιλαμβάνει το πέλμα και τα ελαστικά πλευρικά τοιχώματα και το οποίο, όταν φουσκωθεί με αέρα, φέρει το φορτίο (10) ·

2.8.	ο όρος «πέλμα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το έδαφος (10) ·

2.9.	ο όρος «πλευρικό τοίχωμα» σημαίνει το μέρος του ελαστικού, πλην του πέλματος, που είναι ορατό όταν το ελαστικό φαίνεται από το πλάι, τοποθετημένο σε σώτρο (10) ;

2.10.

ο όρος «κάτω πλευρικό τοίχωμα» σημαίνει το μέρος κάτω από τη γραμμή μέγιστου εύρους διατομής του ελαστικού το οποίο είναι ορατό όταν το ελαστικό φαίνεται από το πλάι, τοποθετημένο σε σώτρο·

2.11.

ο όρος «αυλάκωση πέλματος» σημαίνει το διάστημα μεταξύ δύο παρακείμενων νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων στο ανάγλυφο του πέλματος (10) ·

2.12.

ο όρος «εύρος διατομής» σημαίνει την απόσταση μεταξύ των εξωτάτων σημείων των πλευρικών τοιχωμάτων φουσκωμένου ελαστικού, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις (10) ·

2.13.

ο όρος «ολικό εύρος» σημαίνει την απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των πλευρικών τοιχωμάτων φουσκωμένου ελαστικού περιλαμβανομένων της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων (10) ·

2.14.

ο όρος «ύφος διατομής» σημαίνει απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου (10) ·

2.15.

ο όρος «ονομαστικός συντελεστής αναλογίας διατομής Ra» σημαίνει το εκατονταπλάσιο του λόγου του αριθμού που εκφράζει το ύψος της διατομής σε χιλιοστά προς τον αριθμό που εκφράζει το ονομαστικό εύρος της διατομής σε χιλιοστά·

2.16.

ο όρος «εξωτερική διάμετρος» σημαίνει την εξωτερική διάμετρο καινούργιου ελαστικού φουσκωμένου (10) ·

2.17.

ο όρος «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού»

2.17.1.

σημαίνει χαρακτηρισμό που δείχνει:

2.17.1.1.

το ονομαστικό εύρος της διατομής. Το εύρος αυτό πρέπει να εκφράζεται σε mm, εκτός από την περίπτωση ελαστικών για τα οποία ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5·

2.17.1.2.

τον ονομαστικό συντελεστή αναλογίας διατομής, εκτός από την περίπτωση ορισμένων ελαστικών, για τα οποία ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5·

2.17.1.3.

συμβατικό αριθμό «d» (σύμβολο «d») ο οποίος σημαίνει την ονομαστική διάμετρο του σώτρου και αντιστοιχεί στη διάμετρό του εκφρασμένη είτε σε ίντσες (αριθμοί κάτω του 100 — βλέπε πίνακα) είτε σε mm (αριθμοί άνω του 100) αλλά όχι και στα δύο μεγέθη.

Ονομαστική διάμετρος του σώτρου (σύμβολο «d»)
Σε ίντσες (κωδικός)	Ισοδυναμία σε mm (βλέπε το σημείο 6.1.2.1)
10	254
11	279
12	305
13	330
14	356
15	381
16	406
17	432
18	457
19	483
20	508
21	533
22	559
24	610
25	635
14,5	368
16,5	419
17,5	445
19,5	495
20,5	521
22,5	572
24,5	622

2.17.1.4.

το γράμμα «Τ» πριν από το ονομαστικό εύρος διατομής σε περίπτωση εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης τύπου Τ·

2.18.

ο όρος «ονομαστική διάμετρος σώτρου“d”» σημαίνει τη διάμετρο του σώτρου για το οποίο προορίζεται το ελαστικό ( 11 )·

2.19.

ο όρος «σώτρο» σημαίνει το υποστήριγμα για συγκρότημα ελαστικού — αεροθαλάμου ή για ελαστικό χωρίς αεροθάλαμο, στον οποίο προσαρμόζονται οι πτέρνες του ελαστικού (11) ·

2.20.

ο όρος «θεωρητικό σώτρο» σημαίνει ιδεατό σώτρο του οποίου το εύρος είναι κατά × φορές πολλαπλάσιο του ονομαστικού εύρους της διατομής του ελαστικού. Η τιμή του «×» πρέπει να ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού·

2.21.

ο όρος «σώτρο μέτρησης» σημαίνει το σώτρο επί του οποίου το ελαστικό πρέπει να προσαρμόζεται για την πραγματοποίηση μετρήσεων μεγέθους·

2.22.

ο όρος «σώτρο δοκιμών» σημαίνει το σώτρο στο οποίο πρέπει να τοποθετείται το ελαστικό για την πραγματοποίηση δοκιμών·

2.23.

ο όρος «θρυμματισμός πέλματος» σημαίνει τη θραύση και απόσπαση τεμαχίων ελαστικού από το πέλμα·

2.24.

ο όρος «διαχωρισμός νημάτων» σημαίνει την αποκόλληση των νημάτων από το ελαστικό τους περίβλημα·

2.25.

ο όρος «διαχωρισμός ενισχυτικών πλεγμάτων» σημαίνει την αποκόλληση γειτονικών ενισχυτικών πλεγμάτων·

2.26.

ο όρος «αποκόλληση πέλματος» σημαίνει τον αποχωρισμό του πέλματος από το σκελετό·

2.27.

ο όρος «δείκτες φθοράς πέλματος» σημαίνει προεξοχές εντός των αυλακώσεων του πέλματος, σκοπός των οποίων είναι να αποτελούν οπτική ένδειξη της φθοράς του πέλματος·

2.28.

ο όρος «δείκτης ικανότητας φόρτισης» σημαίνει έναν ή δύο αριθμούς, ενδεικτικούς του φορτίου που μπορεί να φέρει το ελαστικό, σε απλή ή απλή και ανά ζεύγη χρήση, στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στη σχετική κατηγορία ταχύτητας και όταν χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή. Κατάλογος των δεικτών αυτών και των αντίστοιχων φορτίων δίνεται στο παράρτημα II προσάρτημα 2·

2.28.1.

τα ελαστικά επιβατικών οχημάτων φέρουν μόνον ένα δείκτη ικανότητας φόρτισης·

2.28.2.

τα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων φέρουν έναν ή δύο δείκτες ικανότητας φόρτισης, εκ των οποίων ο πρώτος αναφέρεται σε απλή διάταξη, ενώ ο δεύτερος, όταν υπάρχει, αφορά τη διπλή διάταξη· στην περίπτωση αυτή οι δύο δείκτες χωρίζονται με μία κάθετο (/)·

2.28.3.

ένας τύπος ελαστικού μπορεί να έχει είτε μία είτε δύο σειρές δεικτών ικανότητας φόρτισης, ανάλογα με το αν εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 6.2.5·

2.29.

ο όρος «κατηγορία ταχύτητας» που εκφράζεται από το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητος του πίνακα που αναφέρεται στο σημείο 2.29.3 σημαίνει:

2.29.1.

στην περίπτωση ελαστικού επιβατικών αυτοκινήτων, τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αντέξει επί μακρόν το ελαστικό·

2.29.2.

στην περίπτωση ελαστικών εμπορικών οχημάτων, την ταχύτητα με την οποία το ελαστικό μπορεί να φέρει τη μάζα που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης·

2.29.3.

Οι κατηγορίες ταχύτητας ορίζονται στον ακόλουθο πίνακα:

Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας	Αντίστοιχη ταχύτητα (km/h)
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240

2.29.4.

τα ελαστικά που προορίζονται για ταχύτητες άνω των 240 km/h θα αναγνωρίζονται από το κωδικό γράμμα Z που περιλαμβάνεται στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού·

2.29.5.

ένας τύπος ελαστικού μπορεί να φέρει ένα ή δύο σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας ανάλογα με το αν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5·

2.30.

«πίνακας μεταβολής της ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» σημαίνει τον πίνακα του προσαρτήματος 8 του παραρτήματος II, που δείχνει ως συνάρτηση των δεικτών ικανότητας φόρτισης και των συμβόλων κατηγοριών ταχύτητας, τις μεταβολές φορτίου που μπορεί να αντέξει ένα ελαστικό, όταν χρησιμοποιείται σε ταχύτητες διαφορετικές από αυτές του συμβόλου κατηγορίας ονομαστικής ταχύτητας·

2.30.1.

οι μεταβολές φορτίου δεν ισχύουν στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων, στη δε περίπτωση των ελαστικών εμπορικών οχημάτων, δεν εφαρμόζονται στους πρόσθετους δείκτες ικανότητας φόρτισης και στο πρόσθετο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας, όταν εφαρμόζονται οι διατάξεις του σημείου 6.2.5·

2.31.

«μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο» σημαίνει τη μέγιστη μάζα που επιτρέπεται να φέρει το ελαστικό:

2.31.1.

στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 210 km/h, το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο δεν υπερβαίνει την τιμή που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού·

2.31.2.

στην περίπτωση των ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι κατάλληλα για ταχύτητες υπερβαίνουσες τα 210 km/h, όχι όμως υψηλότερες από 240 km/h (ελαστικά που κατατάσσονται στην κατηγορία ταχύτητας στην οποία αντιστοιχεί το σύμβολο «V»), το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο δεν υπερβαίνει το αναφερόμενο στον ακόλουθο πίνακα ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού, σε συσχετισμό με την ταχύτητα την οποία μπορεί να επιτύχει το όχημα στο οποίο τοποθετείται το εν λόγω ελαστικό.

Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	Φορτίο (%)
215	98,5
220	97
225	95,5
230	94
235	92,5
240	91

Για ενδιάμεσες μέγιστες ταχύτητες το μέγιστο προβλεπόμενο φορτίο προκύπτει με γραμμική παρεμβολή·

2.31.3.

για ταχύτητες άνω των 240 km/h (ελαστικά τύπου «Z»), το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που ορίζει ο κατασκευαστής σε σχέση με τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα επί του οποίου τοποθετείται το εν λόγω ελαστικό·

2.31.4.

στην περίπτωση των ελαστικών επαγγελματικών οχημάτων, το μέγιστο φορτίο τόσο σε απλή, όσο και στην ανά ζεύγη χρήση, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της τιμής που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης του ελαστικού όπως φαίνεται στον πίνακα «μεταβολή της ικανότητας φόρτισης ανάλογα με την ταχύτητα» (βλέπε το σημείο 2.30 παραπάνω), σε συνδυασμό με το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού και την ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το όχημα επί του οποίου τοποθετείται το ελαστικό. Όταν ισχύουν και άλλοι δείκτες ικανότητας φόρτισης και άλλα σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας, και αυτά λαμβάνονται υπόψη για τον καθορισμό του μέγιστου επιτρεπτού φορτίου του ελαστικού·

2.32.

«ελαστικό επιβατικού αυτοκινήτου», σημαίνει το ελαστικό που έχει σχεδιαστεί βασικά (αλλά αποκλειστικά) για επιβατικά αυτοκίνητα (μηχανοκίνητα οχήματα της κατηγορίας M1) και τα ρυμουλκούμενά τους (01 και 02)·

2.33.

«ελαστικό επαγγελματικού οχήματος», σημαίνει το ελαστικό που έχει σχεδιαστεί βασικά, αλλ' όχι αποκλειστικά, για άλλα σχήματα πλην των επιβατικών αυτοκινήτων (μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N) και τα ρυμουλκούμενά τους (03, 04)·

2.34.

«πίεση εδάφους του ελαστικού (F/Ac)», σημαίνει τη μέση πίεση που ασκεί το ελαστικό, μέσω της επιφάνειας επαφής του, στην επιφάνεια του οδοστρώματος, η οποία εκφράζεται ως λόγος της κάθετης δύναμης (F), σε στατικές συνθήκες, στον άξονα του τροχού, προς την επιφάνεια επαφής του ελαστικού (Ac), μετρούμενη όταν το ελαστικό είναι φουσκωμένο ώστε να έχει την εν ψυχρώ πίεση που συνιστάται για τη χρήση για την οποία προορίζεται. Εκφράζεται σε kN/m2·

2.35.

«επιφάνεια επαφής του ελαστικού (Ac)», σημαίνει το εμβαδόν της επίπεδης επιφάνειας που περιλαμβάνεται εντός της θεωρητικής περιμέτρου του ίχνους του ελαστικού. Εκφράζεται σε m2·

2.36.

«θεωρητική περίμετρος του ίχνους του ελαστικού», σημαίνει την κυρτή πολυγωνική καμπύλη που περιβάλλει τη μικρότερη επιφάνεια η οποία περιλαμβάνει όλα τα σημεία επαφής ελαστικού και εδάφους·

2.37.

«Εν ψυχρώ πίεση», σημαίνει την εσωτερική πίεση του ελαστικού όταν αυτό βρίσκεται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και δεν περιλαμβάνει επιπλέον πίεση οφειλόμενη στη χρήση του ελαστικού.

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ

3.1.

Τα ελαστικά πρέπει να φέρουν:

3.1.1.

την εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό του σήμα·

3.1.2.

το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, όπως ορίζεται στο σημείο 2.17·

3.1.3.

ένδειξη της δομής ως ακολούθως:

3.1.3.1.

στα διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά, δεν τίθεται σήμανση ή τίθεται το γράμμα «D»·

3.1.3.2.

στα ακτινωτά ελαστικά το γράμμα «R» τοποθετημένο μπροστά από τη σήμανση της διαμέτρου του σώτρου και, προαιρετικά, η λέξη «RADIAL»·

3.1.3.3.

για τα σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά, το γράμμα «B» τοποθετημένο εμπρός από την επισήμανση της διαμέτρου του σώτρου, και επιπλέον οι λέξεις «BIAS-BELTED»·

3.1.4.

ένδειξη της κατηγορίας ταχύτητας με τα σύμβολα που δίδονται στο σημείο 2.29. Στην περίπτωση ελαστικών που προορίζονται για οχήματα που υπερβαίνουν τα 240 km/h η κατηγορία ταχύτητας του ελαστικού θα επισημαίνεται από το κωδικό γράμμα «Z» που τίθεται πριν από την ένδειξη της δομής (βλέπε το σημείο 3.1.3 παραπάνω)·

3.1.5.

οι ενδείξεις «M + S» ή «M.S» ή «M & S» σε περίπτωση ελαστικού χιονιού·

3.1.6.

ο δείκτης ικανότητας φόρτισης, όπως ορίζεται στο σημείο 2.28·

3.1.6.1.

ωστόσο, στην περίπτωση των ελαστικών που προορίζονται για οχήματα που υπερβαίνουν τα 240 km/h, είναι δυνατό να παραλείπεται ο δείκτης ικανότητας φόρτισης·

3.1.7.

η λέξη «TUBELESS» για τα ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για χρήση χωρίς αεροθάλαμο·

3.1.8.

η λέξη «REINFORCED» εφόσον πρόκειται για ενισχυμένο ελαστικό·

3.1.9.

η ημερομηνία παραγωγής με τη μορφή τριών ψηφίων, όπου τα δύο πρώτα δείχνουν την εβδομάδα και το τελευταίο το έτος παραγωγής·

3.1.10.

στην περίπτωση ελαστικών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης που μπορούν να αναγομωθούν, αποτυπωμένο στο κάθε πλευρικό τοίχωμα το σύμβολο «» με διάμετρο 20 τουλάχιστον mm, ή η λέξη «REGROOVABLE»·

3.1.11.

στην περίπτωση ελαστικών οχημάτων επαγγελματικής χρήσης, ένδειξη, μέσω του δείκτη «PSI» (βλέπε το προσάρτημα 4), για την πίεση αέρα που πρέπει να εφαρμοστεί στις δοκιμές αντοχής φορτίου/ταχύτητας, όπως εξηγείται στο προσάρτημα 7 μέρος Β·

3.1.12.

ο πρόσθετος δείκτης ή δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας στην περίπτωση που έχουν εφαρμογή οι διατάξεις του σημείου 6.2.5.

3.2.	Στο προσάρτημα 3 περιέχεται παράδειγμα διάταξης των σημάνσεων.

3.3.	Το ελαστικό φέρει επίσης το σήμα ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ , το υπόδειγμα του οποίου περιέχεται στο παράρτημα I σημείο 4.5.

ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ

3.4.

Οι αναφερόμενες στα σημεία 3.1 και 3.3 σημάνσεις επιτίθενται ευκρινώς και ευανάγνωστα, εγχάρακτες ή έκτυπες, και στα δύο πλευρικά τοιχώματα καθώς και σε μία τουλάχιστον πλευρά του κάτω πλευρικού τοιχώματος, ως εξής:

3.4.1.

στην περίπτωση των συμμετρικών ελαστικών όλες οι προαναφερόμενες σημάνσεις τοποθετούνται και στα δύο πλευρικά τοιχώματα, εκτός από εκείνες που αναφέρονται στα σημεία 3.1.9, 3.1.11 και 3.3, οι οποίες μπορούν να τοποθετούνται στο ένα μόνο πλευρικό τοίχωμα·

3.4.2.

στην περίπτωση ασύμμετρων ελαστικών, όλες οι σημάνσεις τίθενται τουλάχιστον στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα.

4.)

5.)

6.)

6.1.

Απαιτήσεις όσον αφορά τις διαστάσεις

6.1.1.

Εύρος διατομής ελαστικού

6.1.1.1.

Πλην των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σημείο 6.1.1.2, το εύρος διατομής υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

S = S1, + K (A-A1)

όπου

S	είναι το «εύρος διατομής» εκφρασμένο σε mm ( 12 ) και μετρούμενο στο σώτρο μέτρησης,

S1	είναι το «ονομαστικό εύρος διατομής» σε mm όπως δείχνει ο προβλεπόμενος χαρακτηρισμός του ελαστικού στο πλευρικό του τοίχωμα,

A	είναι το εύρος (εκφρασμένο σε mm) του σώτρου μέτρησης, που δίδεται από τον κατασκευαστή στο περιγραφικό σημείωμα, (βλέπε σημείο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I),

A1	είναι το εύρος (εκφρασμένο σε mm) του θεωρητικού σώτρου, λαμβάνεται δε ίσο προς το γινόμενο του S1 επί το συντελεστή × χ που ορίζεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού (βλέπε το σημείο 6.15 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I),

Κ	λαμβάνεται ίσο προς 0,4.

6.1.1.2.

Εντούτοις, για τους τύπους ελαστικών για τους οποίους ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5A ή 5B, το εύρος του σώτρου μέτρησης (A) και το εύρος της διατομής (s) είναι εκείνα που δίνονται κατέναντι του χαρακτηρισμού του μεγέθους του ελαστικού στους εν λόγω πίνακες.

6.1.2.

Εξωτερική διάμετρος ελαστικού

6.1.2.1.

Πλην των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σημείο 6.1.2.2, η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

D = d + 0,02H

όπου

D	είναι η εξωτερική διάμετρος εκφρασμένη σε mm,

d	είναι ο συμβατικός αριθμός που αναφέρεται στο σημείο 2.17.1.3, και εκφράζεται σε mm,

H	είναι το ονομαστικό ύψος διατομής σεmm και ισούται προς S1 × 0,01 Ra

όπου

Raείναι ο ονομαστικός συντελεστής αναλογίας της διατομής,

όλα τα ανωτέρω όπως εμφαίνονται στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού, στο πλευρικό του τοίχωμα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.

6.1.2.2.

Πάντως, για τους τύπους ελαστικών των οποίων ο χαρακτηρισμός μεγέθους δίδεται στην πρώτη στήλη των πινάκων του προσαρτήματος 5, η εξωτερική διάμετρος είναι εκείνη που δίδεται απέναντι στο χαρακτηρισμό του μεγέθους του ελαστικού των πινάκων αυτών.

6.1.3.

Μέθοδος μέτρησης των διαστάσεων των ελαστικών

Οι διαστάσεις των ελαστικών μετρώνται όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 6.

6.1.4.

Προδιαγραφή ανοχής του εύρους διατομής του ελαστικού

6.1.4.1.

Το συνολικό εύρος του ελαστικού είναι δυνατό να είναι μικρότερο από το εύρος της διατομής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1 ανωτέρω ή περιέχεται στο προσάρτημα 5.

6.1.4.2.

Το εύρος της διατομής δεν πρέπει να υπερβαίνει την εν λόγω τιμή κατά περισσότερο από τα ακόλουθα ποσοστά:

6.1.4.2.1.

στα διαγώνια (συμβατικού τύπου) ελαστικά/ 6 % για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και 8 % για τα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων·

6.1.4.2.2.

σε ακτινωτά ελαστικά: 4 %, και

6.1.4.2.3.

επιπλέον, σε περίπτωση που το ελαστικό έχει ειδική προστατευτική λωρίδα, επιτρέπεται επιπλέον υπέρβαση του αριθμού που προκύπτει από τα ανωτέρω ποσοστά ανοχής κατά 8 mm.

6.1.4.2.4.

Εντούτοις, για ελαστικά εύρους διατομής μεγαλύτερου των 305 mm τα οποία προορίζονται για ανά ζεύγη τοποθέτηση δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της ονομαστικής τιμής κατά ποσοστό μεγαλύτερο του 2 % για τα ακτινωτά ελαστικά ή 4 % για τα διαγώνια.

6.1.5.

Προδιαγραφές ανοχής της εξωτερικής διαμέτρου ελαστικού

Η εξωτερική διάμετρος κάθε ελαστικού πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ των τιμών Dmin και Dmax που προκύπτουν από τους ακόλουθους τύπους:

Dmin

d + (2H × a)

Dmax

d + (2H × b)

6.1.5.1.

για τα μεγέθη που αναφέρονται στο προσάρτημα 5:

H = 0,5 (D-d) — (βλέπε σημείο 6.1.2.2 για τις σχετικές αναφορές)·

6.1.5.2.

για μεγέθη που δεν αναφέρονται στο προσάρτημα 5:

τα «H» και «d» ορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2.1·

6.1.5.3.

οι συντελεστές «a» και «b» ορίζονται αντιστοίχως ως εξής:

6.1.5.3.1.

συντελεστής «a» = 0,97

6.1.5.3.2.

συντελεστής «b» για τα συνήθη ελαστικά, τα ειδικά ελαστικά, τα ελαστικά χιονιού ή τα προσωρινής χρήσης ελαστικά εφεδρικών τροχών

Κατηγορία χρήσης	Ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων		Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων
Κατηγορία χρήσης	Ακτινωτά	Διαγώνια	Ακτινωτά	Διαγώνια
Συνήθης	1,04	1,08	1,04	1,07
Ειδική	—	—	1,06	1,09
Χιόνι	1,04	1,08	1,04	1,07
Προσωρινή	1,04	1,08	—	—

6.1.5.4.

Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών χιονιού επιτρέπεται να υπερβαίνει κατά 1 % την τιμή Dmax που υπολογίζεται βάσει των ανωτέρω.

6.2.

Δοκιμή αντοχής για φόρτιση/ταχύτητα

6.2.1.

Τα ελαστικά υφίστανται δοκιμή αντοχής φόρτισης/ταχύτητας, που εκτελείται σύμφωνα με τη σχετική διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 7.

6.2.2.

Ελαστικό το οποίο αφού υποστεί τη σχετική δοκιμή φόρτιση/ταχύτητας δεν παρουσιάζει αποκόλληση πέλματος, διαχωρισμό ενισχυτικών πλεγμάτων, διαχωρισμό νημάτων, θρυμματισμό πέλματος ή θραύση νημάτων, θεωρείται ότι υπέστη με επιτυχία τη δοκιμή.

6.2.3.

Η εξωτερική διάμετρος του ελαστικού, μετρούμενη έξι ώρες μετά τη δοκιμή αντοχής φόρτισης/ταχύτητας, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη 3,5 % από την εξωτερική διάμετρο που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

6.2.4.

Οταν υποβάλλεται αίτηση έγκρισης ενός τύπου ελαστικού οχήματος επαγγελματικής χρήσης για τους συνδυασμούς φορτίου/ταχύτητας που περιλαμβάνονται στον πίνακα του προσαρτήματος 8, δεν χρειάζεται να γίνει η δοκιμή αντοχής, που καθορίζεται στο σημείο 6.2.1, για τιμές φορτίου και ταχύτητας άλλες εκτός των ονομαστικών τιμών.

6.2.5.

Οταν υποβάλλεται αίτηση (βλέπε σημείο 6.13 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I) έγκρισης ενός τύπου ελαστικού οχήματος επαγγελματικής χρήσης που έχει συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας επιπλέον εκείνου που υπόκειται στη μεταβολή φορτίου σε συνάρτηση με την ταχύτητα, όπως δίδεται στον πίνακα του προσαρτήματος 8, η δοκιμή αντοχής που περιγράφεται στο σημείο 6.2.1 εκτελείται και με τον πρόσθετο συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας σε ένα δεύτερο ελαστικό του ίδιου τύπου με το πρώτο.

6.2.6.

Οταν ένας κατασκευαστής ελαστικών παράγει σειρά παρεμφερών ελαστικών δεν θεωρείται απαραίτητη η εκτέλεση δοκιμής φορτίου/ταχύτητας για κάθε τύπο ελαστικού της σειράς. Η αρμόδια για την έγκριση αρχή έχει τη διακριτική ευχέρεια να επιλέξει τη δυσμενέστερη περίπτωση.

6.3.

Δείκτες φθοράς πέλματος

6.3.1.

Στην περίπτωση των επιβατικών αυτοκινήτων, το πέλμα των ελαστικών περιλαμβάνει όχι λιγότερες από έξι εγκάρσιες σειρές δεικτών φθοράς, διαταγμένες σε περίπου ίσες αποστάσεις και τοποθετημένες στις ευρείες αυλακώσεις της κεντρικής ζώνης του πέλματος που καλύπτει περίπου τα τρια τέταρτα του εύρους του πέλματος. Οι δείκτες φθοράς πέλματος δεν πρέπει να συγχέονται με τις προεξοχές του ελαστικού μεταξύ των νευρώσεων ή των συμπαγών μερών του πέλματος.

6.3.2.

Πάντως, σε περίπτωση ελαστικών των οποίων οι διαστάσεις είναι τέτοιες ώστε να είναι δυνατό να τοποθετηθούν σε σώτρο ονομαστικής διαμέτρου μέχρι και 12 ιντσών, είναι αποδεκτές τέσσερις σειρές δεικτών φθοράς πέλματος.

6.3.3.

Οι δείκτες φθοράς πέλματος παρέχουν οπτική προειδοποίηση όταν το βάθος των αντίστοιχων αυλακώσεων του πέλματος έχει μειωθεί σε 1,6 mm με ανοχή + 0,6mm/- 0 mm.

Προσάρτημα 1

Επεξηγηματικό σχήμα

(Βλέπε παράρτημα II σημεία 2 και 6.1)

Προσάρτημα 2

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΜΒΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΕΙΚΤΩΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (LI) ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΜΑΖΑ (KG) ΠΟΥ ΔΥΝΑΤΑΙ ΝΑ ΦΕΡΕΙ ΤΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ

(Βλέπε παράρτημα II σημείο 2.28)

LI	Μέγιστη μάζα
0	45
1	46,2
2	47,5
3	48,7
4	50
5	51,5
6	53
7	54,5
8	56
9	58
10	60
11	61,5
12	63
13	65
14	67
15	69
16	71
17	73
18	75
19	77,5
20	80
21	82,5
22	85
23	87,5
24	90
25	92,5
26	95
27	97,5
28	100
29	103
30	106
31	109
32	112
33	115
34	118
35	121
36	125
37	128
38	132
39	136
40	140
41	145
42	150
43	155
44	160
45	165
46	170
47	175
48	180
49	185
50	190
51	195
52	200
53	206
54	212
55	218
56	224
57	230
58	236
59	240
60	250
61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1 000
109	1 030
110	1 060
111	1 090
112	1 120
113	1 150
114	1 180
115	1 215
116	1 250
117	1 285
118	1 320
119	1 360
120	1 400
121	1 450
122	1 500
123	1 550
124	1 600
125	1 650
126	1 700
127	1 750
128	1 800
129	1 850
130	1 900
131	1 950
132	2 000
133	2 060
134	2 120
135	2 180
136	2 240
137	2 300
138	2 360
139	2 430
140	2 500
141	2 575
142	2 650
143	2 725
144	2 800
145	2 900
146	3 000
147	3 075
148	3 150
149	3 250
150	3 350
151	3 450
152	3 550
153	3 650
154	3 750
155	3 875
156	4 000
157	4 125
158	4 250
159	4 375
160	4 500
161	4 625
162	4 750
163	4 875
164	5 000
165	5 150
166	5 300
167	5 450
168	5 600
169	5 800
170	6 000
171	6 150
172	6 300
173	6 500
174	6 700
175	6 900
176	7 100
177	7 300
178	7 500
179	7 750
180	8 000
181	8 250
182	8 500
183	8 750
184	9 000
185	9 250
186	9 500
187	9 750
188	10 000
189	10 300
190	10 600
191	10 900
192	11 200
193	11 500
194	11 800
195	12 150
196	12 500
197	12 850
198	13 200
199	13 600
200	14 000

Προσάρτημα 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΝΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

(Βλέπε παράρτημα II σημείο 3.2)

ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Παράδειγμα των σημάνσεων που θα πρέπει να φέρουν οι τύποι των ελαστικών που διατίθενται στο εμπόριο μετά την κοινοποίηση της παρούσας οδηγίας

Οι ως άνω σημάνσεις ορίζουν ελαστικό, το οποίο:

— έχει ονομαστικό εύρος διατομής 185,

— έχει ονομαστικό συντελεστή αναλογιών διατομής 70,

— έχει ακτινωτή δομή (R),

— έχει ονομαστική διάμετρο σώτρου 14″,

— έχει ικανότητα φόρτισης 580 kg, που αντιστοιχεί σε δείκτη φόρτισης 89 στο προσάρτημα 2,

— κατατάσσεται στην κατηγορία ταχύτητας T (μέγιστη ταχύτητα 190 km/h),

— προορίζεται να τοποθετηθεί χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»),

— είναι ελαστικό «χιονιού»,

— έχει κατασκευαστεί την 25η εβδομάδα του έτους 1993.

Η θέση και η σειρά των επισημάνσεων που συνθέτουν τον ορισμό του ελαστικού θα έχει ως εξής:

α) η ένδειξη των διαστάσεων, στην οποία περιλαμβάνονται το ονομαστικό εύρος της διατομής, ο ονομαστικός συντελεστής αναλογίας των διαστάσεων, το σύμβολο τύπο της δομής (όπου χρησιμοποιείται) και η ονομαστική διάμετρος του σώτρου. Θα είναι συγκεντρωμένα όπως φαίνεται στο προαναφερόμενο παράδειγμα: 185/70 R 14·

β) ο δείκτης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας θα τοποθετούνται κοντά στην ένδειξη των διαστάσεων, πριν, μετά, πάνω ή κάτω από αυτές·

γ) τα σύμβολα «tubeless», «reinforced» και «M + S» μπορούν να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από την ένδειξη των διαστάσεων.

ΜΕΡΟΣ Β: ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Οι επισημάνσεις αυτές ορίζουν ένα ελαστικό το οποίο:

— έχει ονομαστικό εύρος διατομής 250,

— έχει ονομαστικό συντελεστή αναλογιών διατομής 70,

— έχει ενισχυτικό πλέγμα ακτινωτής δομής (R),

— έχει ονομαστική διάμετρο σώτρου 508 mm, για την οποία το σύμβολο είναι ο αριθμός 20,

— έχει ικανότητες φόρτισης 3 250 kg όταν είναι απλό και 2 900 kg όταν είναι διπλό (δίδυμο), πράγμα που αντιστοιχεί στους δείκτες φορτίου 149 και 145, όπως δίνονται στο προσάρτημα 2,

— είναι ταξινομημένο στην κατηγορία ταχύτητας J (ταχύτητα αναφοράς 100 km/h),

— είναι ικανό να χρησιμοποιείται στην κατηγορία ταχύτητας L (ταχύτητα αναφοράς 120 km/h) με ικανότητα φόρτισης 3 000 όταν είναι απλό και 2 725 kg όταν είναι διπλό (δίδυμο), πράγμα που αντιστοιχεί στους δείκτες φορτίου 146 και 143 του προσαρτήματος 2,

— είναι ικανό να χρησιμοποιείται χωρίς αεροθάλαμο («tubeless»),

— είναι τύπου «χιονιού»,

— έχει κατασκευαστεί στη διάρκεια της 25ης εβδομάδας του έτους 1991 και απαιτεί για την πλήρωσή του με αέρα, πίεση 620 kPa κατά τις δοκιμές αντοχής σε φόρτιση/ταχύτητα, με σύμβολο PSI 90.

Η θέση και η σειρά των σημάνσεων που συνθέτουν το χαρακτηρισμό του ελαστικού θα έχουν ως εξής:

α) η ένδειξη των διαστάσεων, στην οποία περιλαμβάνεται το ονομαστικό εύρος της διατομής, ο ονομαστικός συντελεστής αναλογιών διατομής, το σύμβολο τύπου δομής (όπου θα χρησιμοποιείται) και η ονομαστική διάμετρος σώτρου είναι συγκεντρωμένα, όπως δείχνει το προηγούμενο παράδειγμα: 250/70 R 20·

β) οι δείκτες φορτίου και το σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας είναι τοποθετημένοι μαζί, κοντά στην ένδειξη των διαστάσεων, πριν, μετά, επάνω ή κάτω από αυτές·

γ) τα σύμβολα «TUBELESS», «M + S» και «REGROOVABLE» μπορεί να βρίσκονται σε κάποια απόσταση από το σύμβολο χαρακτηριστικού μεγέθους·

δ) όταν εφαρμόζεται το σημείο 6.2.5 του παραρτήματος II, οι πρόσθετοι δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας πρέπει να είναι μέσα σε ένα κύκλο κοντά στους δείκτες ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας, στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.

Προσάρτημα 4

ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΔΕΙΚΤΗ ΠΙΕΣΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΠΙΕΣΕΩΣ

(Βλέπε το παράρτημα II προσάρτημα 7 μέρος Β σημείο 1.3)

Δείκτης πιέσεως («PSI»)	bar	kPa
20	1.4	140
25	1.7	170
30	2.1	210
35	2.4	240
40	2.8	280
45	3.1	310
50	3.4	340
55	3.8	380
60	4.2	420
65	4.5	450
70	4.8	480
75	5.2	520
80	5.5	550
85	5.9	590
90	6.2	620
95	6.6	660
100	6.9	690
105	7.2	720
110	7.6	760
115	7.9	790
120	8.3	830
125	8.6	860
130	9.0	900
135	9.3	930
140	9.7	970
145	10.0	1 000
150	10.3	1 030

Προσάρτημα 5

ΣΩΤΡΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ, ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΚΑΙ ΕΥΡΟΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ

(Βλέπε παράρτημα II σημεία 6.1.1.2 και 6.1.2.2)

ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ 1

Ελαστικά συμβατικής (διαγώνιας) κατασκευής

(Super Ballon)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες (2)	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
Σειρά υπερευρέος πέλματος
4.80-10	3.5	490	128
5.20-10	3.5	508	132
5.20-12	3.5	558	132
5.60-13	4	600	145
5.90-13	4	616	150
6.40-13	4.5	642	163
5.20-14	3.5	612	132
5.60-14	4	626	145
5.90-14	4	642	150
6.40-14	4.5	666	163
5.60-15	4	650	145
5.90-15	4	668	150
6.40-15	4.5	692	163
6.70-15	4.5	710	170
7.10-15	5	724	180
7.60-15	5.5	742	193
8.20-15	6	760	213
Σειρά χαμηλού τομέως
5.50-12	4	552	142
6.00-12	4.5	574	156
7.00-13	5	644	178
7.00-14	5	668	178
7.50-14	5.5	688	190
8.00-14	6	702	203
6.00-15 L	4.5	650	156
Σειρά υπερχαμηλού τομέως (2)
155-13/6.15-13	4.5	582	157
165-13/6.45-13	4.5	600	167
175-13/6.95-13	5	610	178
155-14/6.15-14	4.5	608	157
165-14/6.45-14	4.5	626	167
175-14/6.95-14	5	638	178
185-14/7.35-14	5.5	654	188
195-14/7.75-14	5.5	670	198
Εξαιρετικά χαμηλός τομέας
5.9-10	4	483	148
6.5-13	4.5	586	166
6.9-13	4.5	600	172
7.3-13	5	614	184
(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. (2) Είναι αποδεκτοί οι ακόλουθοι χαρακτηρισμοί μεγέθους:

ΠΙΝΑΚΑΣ 2

Ελαστικά ακτινωτής κατασκευής

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
5.60 R 13	4	606	145
5.90 R 13	4.5	626	155
6.40 R 13	4.5	640	170
7.00 R 13	5	644	178
7.25 R 13	5	654	184
5.90 R 14	4.5	654	155
5.60 R 15	4	656	145
6.40 R 15	4.5	690	170
6.70 R 15	5	710	180
140 R 12	4	538	138
150 R 12	4	554	150
150 R 13	4	580	149
160 R 13	4.5	596	158
170 R 13	5	608	173
150 R 14	4	606	149
180 R 15	5	676	174
(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 3

Χιλιοστομετρική σειρά — Ακτινωτά

Διαστάσεις ελαστικού (2)	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες (2)	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
125 R 10	3.5	459	127
145 R 10	4	492	147
125 R 12	3.5	510	178
135 R 12	4	522	184
145 R 12	4	542
155 R 12	4.5	550	155
125 R 13	3.5	536	127
135 R 13	4	548	137
145 R 13	4	566	147
155 R 13	4.5	578	157
165 R 13	4.5	596	167
175 R 13	5	608	178
185 R 13	5.5	624	188
125 R 14	3.5	562	127
135 R 14	4	574	137
145 R 14	4	590	147
155 R 14	4.5	604	157
165 R 14	4.5	622	167
175 R 14	5	634	178
185 R 14	5.5	650	188
195 R 14	5.5	666	198
205 R 14	6	686	208
215 R 14	6	700	218
225 R 14	6.5	714	228
125 R 15	3.5	588	127
135 R 15	4	600	137
145 R 15	4	616	147
155 R 15	4.5	630	157
165 R 15	4.5	646	167
175 R 15	5	660	178
185 R 15	5.5	674	188
195 R 15	5.5	690	198
205 R 15	6	710	208
215 R 15	6	724	218
225 R 15	6.5	738	228
235 R 15	6.5	752	238
175 R 16	5	686	178
185 R 16	5.5	698	188
205 R 16	6	736	208
(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II. (2) Σε ορισμένους τύπους η διάμετρος του σώτρου μπορεί να εκφράζεται σε χιλιοστά:

ΠΙΝΑΚΑΣ 4

Σειρά 70 — Ακτινωτά (1)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
145/70 R 10	3.5	462	139
155/70 R 10	3.5	474	146
165/70 R 10	4.5	494	165
145/70 R 12	4	512	144
155/70 R 12	4	524	151
165/70 R 12	4.5	544	165
175/70 R 12	5	552	176
145/70 R 13	4	538	144
155/70 R 13	4	550	151
165/70 R 13	4.5	568	165
175/70 R 13	5	580	176
185/70 R 13	5	598	186
195/70 R 13	5.5	608	197
205/70 R 13	5.5	625	204
145/70 R 14	4	564	144
155/70 R 14	4	576	151
165/70 R 14	4.5	592	165
175/70 R 14	5	606	176
185/70 R 14	5	624	186
195/70 R 14	5.5	636	197
205/70 R 14	5.5	652	206
215/70 R 14	6	665	217
225/70 R 14	6	677	225
235/70 R 14	6.5	694	239
245/70 R 14	6.5	705	243
145/70 R 15	4	590	144
155/70 R 15	4	602	151
165/70 R 15	4.5	618	165
175/70 R 15	5	632	176
185/70 R 15	5	648	186
195/70 R 15	5.5	656	197
205/70 R 15	5.5	669	202
215/70 R 15	6	682	213
225/70 R 15	6	696	220
235/70 R 15	6.5	712	234
245/70 R 15	6.5	720	239
(*1) Διαστάσεις που ισχύουν για ορισμένα υπάρχοντα ελαστικά επίσωτρα. Για νέες ►M1 εγκρίσεις τύπου ΕΚ ◄ , οι διαστάσεις υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.1.1.1 και 6.1.2.1 του παραρτήματος II. (1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 5

Σειρά 60 — Ακτινωτά (1)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
165/60 R 12	5	504	167
165/60 R 13	5	530	167
175/60 R 13	5.5	536	178
185/60 R 13	5.5	548	188
195/60 R 13	6	566	198
205/60 R 13	6	578	208
215/60 R 13	6	594	218
225/60 R 13	6.5	602	230
235/60 R 13	6.5	614	235
165/60 R 14	5	554	167
175/60 R 14	5.5	562	178
185/60 R 14	5.5	574	188
195/60 R 14	6	590	198
205/60 R 14	6	604	208
215/60 R 14	6	610	215
225/60 R 14	6	620	220
235/60 R 14	6.5	630	231
245/60 R 14	6.5	642	237
265/60 R 14	7	670	260
185/60 R 15	5.5	600	188
195/60 R 15	6	616	198
205/60 R 15	6	630	208
215/60 R 15	6	638	216
225/60 R 15	6.5	652	230
235/60 R 15	6.5	664	236
255/60 R 15	7	688	255
205/60 R 16	6	654	208
215/60 R 16	6	662	215
225/60 R 16	6	672	226
235/60 R 16	6.5	684	232
(*1) Διαστάσεις που ισχύουν για ορισμένα υπάρχοντα ελαστικά επίσωτρα. Για νέες εγκρίσεις, οι διαστάσεις υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 6.1.1.1 και 6.1.2.1 του παραρτήματος II. (1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 6

High flotation — Ακτινωτά ελαστικά

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης σε ίντσες	Εξωτερική διάμετρος σε mm (1)	Εύρος διατομής σε mm (1)
27 × 8.50 R 14	7	674	218
30 × 9.50 R 15	7.5	750	240
31 × 10.50 R 15	8.5	775	268
31 × 11.50 R 15	9	775	290
32 × 11.50 R 15	9	801	290
33 × 12.50 R 15	10	826	318
(1) Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΜΕΡΟΣ B. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΠΙΝΑΚΑΣ 1

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
6.50 R 20	5.00	860	181
7.00 R 16	5.50	784	198
7.00 R 18	5.50	842	198
7.00 R 20	5.50	892	198
7.50 R 16 ή/και A16 ή 1-16	6.00	802	210
7.50 R 17 ή/και A17 ή 1-17	6.00	852	210
7.50 R 20 ή/και A20 ή 1-20	6.00	928	210
8.25 R 16 ή/και B16 ή 2-16	6.50	860	230
8.25 R 17 ή/και B17 ή 2-17	6.50	886	230
8.25 R 20 ή/και B20 ή 2-20	6.50	962	230
9.00 R 16 ή/και C16 ή 3-16	6.50	912	246
9.00 R 20 ή/και C20 ή 3-20	7.00	1 018	258
10.00 R 20 ή/και D20 ή 4-20	7.50	1 052	275
10.00 R 22 ή/και D22 ή 4-22	7.50	1 102	275
11.00 R 16	6.50	980	279
11.00 R 20 ή/και E20 ή 5-20	8.00	1 082	286
11.00 R 22 ή/και E22 ή 5-22	8.00	1 132	286
11.00 R 24 ή/και E24 ή 5-24	8.00	1 182	286
12.00 R 20 ή/και F20 ή 6-20	8.50	1 122	313
12.00 R 22	8.50	1 174	313
12.00 R 24 ή/και F24 ή 6-24	8.50	1 226	313
13.00 R 20	9.00	1 176	336
14.00 R 20 ή/και G20 ή 7-20	10.00	1 238	370
14.00 R 22	10.00	1 290	370
14.00 R 24	10.00	1 340	370

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 2

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
7.00-16	5.50	774	198
7.00-20	5.50	898	198
7.50-16 ή/και A16 ή 1-16	6.00	806	210
7.50-17 ή/και A17 ή 1-17	6.00	852	210
7.50-20 ή/και A20 ή 1-20	6.00	928	213
8.25-16 ή/και B16 ή 2-16	6.50	860	234
8.25-17 ή/και B17 ή 2-17	6.50	895	234
8.25-20 ή/και B20 ή 2-20	6.50	970	234
9.00-16	6.50	900	252
9.00-20 ή/και C20 ή 3-20	7.00	1 012	256
9.00-24 ή/και C24 ή 3-24	7.00	1 114	256
10.00-20 ή/και D20 ή 4-20	7.50	1 050	275
10.00-22 ή/και D22 ή 4-22	7.50	1 102	275
11.00-20 ή/και E20 ή 5-20	8.00	1 080	291
11.00-22 ή/και E22 ή 5-22	8.00	1 130	291
11.00-24 ή/και E24 ή 5-24	8.00	1 180	291
12.00-18	8.50	1 070	312
12.00-20 ή/και F20 ή 6-20	8.50	1 120	312
12.00-22 ή/και F22 ή 6-22	8.50	1 172	312
12.00-24 ή/και F24 ή 6-24	8.50	1 220	312
13.00-20	9.00	1 170	342
14.00-20 ή/και G20 ή 7-20	10.00	1 238	375
14.00-22 ή/και G22 ή 7-22	10.00	1 290	375
14.00-24 ή/και G24 ή 7-24	10.00	1 340	375
15.00-20	11.25	1 295	412
16.00-20	13.00	1 370	446

Ανοχές: Βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 3

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
8 R 17.5	6.00	784	208
8.5 R 17.5	6.00	802	215
9 R 17.5	6.75	820	230
9.5 R 17.5	6.75	842	240
10 R 17.5	7.50	858	254
11 R 17.5	8.25	900	279
7 R 19.5	5.25	800	185
8 R 19.5	6.00	856	208
8 R 22.5	6.00	936	208
9 R 19.5	6.75	894	230
9 R 22.5	6.75	970	230
9.5 R 19.5	6.75	916	240
10 R 19.5	7.50	936	254
10 R 22.5	7.50	1 020	254
11 R 19.5	8.25	970	279
11 R 22.5	8.25	1 050	279
11 R 24.5	8.25	1 100	279
12 R 19.5	9.00	1 008	300
12 R 22.5	9.00	1 084	300
13 R 22.5	9.75	1 124	320

ΠΙΝΑΚΑΣ 4

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΜΕΓΕΘΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
8-19.5	6.00	856	208
9-19.5	6.75	894	230
9-22.5	6.75	970	230
10-22.5	7.50	1 020	254
11-22.5	8.25	1 054	279
11-24.5	8.25	1 100	279
12-22.5	9.00	1 084	300

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 5

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΜΕΓΕΘΗ «ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
14 R 9.5	10.50	962	349
15 R 19.5	11.75	998	387
15 R 22.5	11.75	1 074	387
16.5 R 19.5	13.00	1 046	425
16.5 R 22.5	13.00	1 122	425
18 R 19.5	14.00	1 082	457
18 R 22.5	14.00	1 158	457
19.5 R 19.5	15.00	1 134	495
21 R 22.5	16.50	1 246	540

ΠΙΝΑΚΑΣ 6

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΜΕΓΕΘΗ «ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
15-19.5	11.75	1 004	387
15-22.5	11.75	1 080	387
16.5-19.5	13.00	1 052	425
16.5-22.5	13.00	1 128	425
18-19.5	14.00	1 080	457
18-22.5	14.00	1 156	457
19.5-19.5	15.00	1 138	495
21-22.5	16.50	1 246	540

Ανοχές: βλέπε τα σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 7

Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσης

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΣΕΙΡΑΣ «80» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o Ή ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
12/80 R 20	8.50	1 008	305
13/80 R 20	9.00	1 048	326
14/80 R 20	10.00	1 090	350
14/80 R 24	10.00	1 192	350
14.75/80 R 20	10.00	1 124	370
15.5/80 R 20	10.00	1 158	384

ΠΙΝΑΚΑΣ 8

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΣΕΙΡΑΣ «70» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μετρήσεως (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
9/70 R 22.5	6.75	892	229
10/70 R 22.5	7.50	928	254
11/70 R 22.5	8.25	962	279
12/70 R 22.5	9.00	999	305
13/70 R 22.5	9.75	1 033	330

ΠΙΝΑΚΑΣ 9

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΣΕΙΡΑΣ «80» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού

Εύρος σώτρου μετρήσεως

(σε ίντσες)

Εξωτερική διάμετρος

(σε mm)

Εύρος διατομής

(σε mm)

12/80 R 22.5

9.00

1 046

305

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 10

Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσης

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ

ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ 16″ ΚΑΙ ΑΝΩ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ιντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
6.00 R 16 C	4.50	728	170
6.00 R 18 C	4.00	782	165
6.50 R 16 C	4.50	742	176
6.50 R 17 C	4.50	772	176
6.50 R 17 LC	4.50	726	166
6.50 R 20 C	5.00	860	181
7.00 R 16 C	5.50	778	198
7.50 R 16 C	6.00	802	210
7.50 R 17 C	6.00	852	210

ΠΙΝΑΚΑΣ 11

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ

ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ 16″ ΚΑΙ ΑΝΩ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος οώτρου μέτρησης (σε ιντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
6.00-16 C	4.50	730	170
6.00-18 C	4.00	786	165
6.00-20 C	5.00	842	172
6.50-20 C	4.50	748	176
6.50-17 LC	4.50	726	166
6.50-20 C	5.00	870	181
7.00-16 C	5.50	778	198
7.00-18 C	5.50	848	198
7.00-20 C	5.50	898	198
7.50-16 C	6.00	806	210
7.50-17 C	6.00	852	210
8.25-16 C	6.50	860	234
8.90-16 C	6.50	885	250
9.00-16 C	6.50	900	252

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 12

Ελαστικά οχηματών επαγγελματικής χρήσης

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διάμετρος σώτρου 12″ — 15″

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
Σειρά «super balloon»
5.60 R 12 C	4.00	570	150
6.40 R 13 C	5.00	648	172
6.70 R 13 C	5.00	660	180
6.70 R 14 C	5.00	688	180
6.70 R 15 C	5.00	712	180
7.00 R 15 C	5.50	744	195
Σειρά «χαμηλής διατομής»
6.50 R 14 C	5.00	640	170
7.00 R 14 C	5.00	650	180
7.50 R 14 C	5.50	686	195

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διαστάσεις ελαστικού

Εύρος σώτρου μέτρησης

(σε ίντσες)

Εξωτερική διάμετρος

(σε mm)

Εύρος διατομής

(σε mm)

7 R 17.5 C

5.25

752

185

8 R 17.5 C

6.00

784

208

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 13

Ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσης

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

Διάμετρος σώτρου 12″ — 15″

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
Σειρά «super balloon»
5.20-12 C	3.50	560	136
5.60-12 C	4.00	572	148
5.60-13 C	4.00	598	148
5.90-13 C	4.50	616	158
5.90-14 C	4.50	642	158
5.90-15 C	4.50	668	158
6.40-13 C	5.00	640	172
6.40-14 C	5.00	666	172
6.40-15 C	5.00	692	172
6.40-16 C	4.50	748	172
6.70-13 C	5.00	662	180
6.70-14 C	5.00	688	180
6.70-15 C	5.00	714	180
Σειρά «χαμηλής διατομής»
5.50-12 C	4.00	552	142
6.00-12 C	4.50	574	158
6.00-14 C	4.50	626	158
6.50-14 C	5.00	650	172
6.50-15 C	5.00	676	172
7.00-14 C	5.00	668	182
7.50-14 C	5.50	692	192
Σειρά «balloon»
7.00-15 C	5.50	752	198
7.50-15 C	6.00	780	210
«Χιλιοστομετρική» σειρά
125-12 C	3.50	514	127
165-15 C	4.50	652	167
185-14 C	5.50	654	188
195-14 C	5.50	670	198
245-16 C	7.00	798	248
17-15 C ή	5.00	678	178
17-380 C	5.00	678	178
17-400 C	19 × 400 mm	702	186
19-400 C	19 × 400 mm	736	200
21-400 C	19 × 400 mm	772	216

Ανοχές: Βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 14

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 5o

(ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ)

«Χιλιοστομετρική σειρά»

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
125 R 12 C	3.50	510	127
125 R 13 C	3.50	536	127
125 R 14 C	3.00	562	127
125 R 15 C	3.50	588	127
135 R 12 C	4.00	522	137
135 R 13 C	4.00	548	137
135 R 14 C	4.00	574	137
135 R 15 C	4.00	600	137
145 R 10 C	4.00	492	147
145 R 12 C	4.00	542	147
145 R 13 C	4.00	566	147
145 R 14 C	4.00	590	147
145 R 15 C	4.00	616	147
155 R 12 C	4.50	550	157
155 R 13 C	4.50	578	157
155 R 14 C	4.50	604	157
155 R 15 C	4.50	630	157
155 R 16 C	4.50	656	157
165 R 13 C	4.50	596	167
165 R 14 C	4.50	622	167
165 R 15 C	4.50	646	167
165 R 16 C	4.50	672	167
175 R 13 C	5.00	608	178
175 R 14 C	5.00	634	178
175 R 15 C	5.00	660	178
175 R 16 C	5.00	684	178
185 R 13 C	5.50	624	188
185 R 14 C	5.50	650	188
185 R 15 C	5.50	674	188
185 R 16 C	5.50	700	188
195 R 14 C	5.50	666	198
195 R 15 C	5.50	690	198
195 R 16 C	5.50	716	198
205 R 14 C	6.00	686	208
205 R 15 C	6.00	710	208
205 R 16 C	6.00	736	208
215 R 14 C	6.00	700	218
215 R 15 C	6.00	724	218
215 R 16 C	6.00	750	218
225 R 14 C	6.50	714	228
225 R 15 C	6.50	738	228
225 R 16 C	6.50	764	228
235 R 14 C	6.50	728	238
235 R 15 C	6.50	752	238
235 R 16 C	6.50	778	238
17 R 15 C	5.00	678	178
17 R 380 C	5.00	678	178
17 R 400 C	19 × 400 mm	698	186
19 R 400 C	19 × 400 mm	728	200

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 15

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ, ΕΚΤΟΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΓΙΑ ΓΕΩΡΓΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ιντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
10.5-18 MPT	9	905	270
10.5-20 MPT	9	955	270
12.5-18 MPT	11	990	325
12.5-20 MPT	11	1 040	325
14.5-20 MPT	11	1 095	355
14.5-24 MPT	11	1 195	355
7.50-18 MPT	5.50	885	208

ΠΙΝΑΚΑΣ 16

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΥΡΕΙΑΣ ΒΑΣΕΩΣ ΓΙΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΧΡΗΣΕΩΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ, ΕΚΤΟΣ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΚΑΙ ΓΕΩΡΓΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ιντσες	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
10.5 R 20 MPT	9	955	276
12.5 R 20 MPT	11	1 040	330
14.5 R 20 MPT	11	1 095	362
14.5 R 24 MPT	11	1 195	362

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 17

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ «ΕΛΕΥΘΕΡΑΣ ΚΥΛΙΣΕΩΣ» (FREE-ROLLING) ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσές)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
5.00 R 8	3.00	467	132
6.00 R 9	4.00	540	160
7.00 R 12	5.00	672	192
7.50 R 15	6.00	772	212
8.25 R 15	6.50	836	234
10.00 R 15	7.50	918	275

ΠΙΝΑΚΑΣ 18

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΕΛΑΣΤΙΚΑ «ΕΛΕΥΘΕΡΑΣ ΚΥΛΙΣΕΩΣ» (FREE-ROLLING) ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
6.00-9	4.00	540	160
7.00-12	5.00	672	192
7.00-15	5.00	746	192
7.50-15	6.00	772	212
8.25-15	6.50	836	234
10.00-15	7.50	918	275
200-15	6.50	730	205

ΠΙΝΑΚΑΣ 19

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)

ΣΕΙΡΑΣ «75» ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΚΛΙΣΗ ΒΑΣΗΣ 15 o

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
7.25/75-16.5 ή 7.25-16.5	5.25	695	182
8.00/75-16.5 ή 8.00-16.5	6.00	724	203
8.75/75-16.5 ή 8.75-16.5	6.75	752	224
9.50/75-16.5 ή 9.50-16.5	7.50	781	245

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 20

Ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ ΜΕ ΕΠΙΠΕΔΗ ΒΑΣΗ Ή ΣΕ ΔΙΑΙΡΟΥΜΕΝΑ ΣΩΤΡΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΔΙΑΓΩΝΙΑ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
3.00-4	2.10	255	81
4.00-4	2.50	312	107
4.00-8	2.50	414	107
5.00-8	3.00	467	132
6.50-10	5.00	588	177
7.00-9	5.00	562	174
7.50-10	5.50	645	207
8.25-10	6.50	698	240
10.50-13	6.00	889	275
10.50-16	6.00	965	275
11.00-16	6.00	952	272
14.00-16	10.00	1 139	375
15 × 4.5-8	3.25	385	122
16 × 6-8	4.33	425	152
18 × 7-8 (1)	4.33	462	173
21 × 4	2.32	565	113
21 × 8-9	6.00	535	200
23 × 9-10	6.50	595	225
22 × 4.5	3.11	595	132
23 × 5	3.75	635	155
25 × 6	3.75	680	170
27 × 6	4.33	758	188
27 × 10-12	8.00	690	255
28 × 6	3.75	760	170
28 × 9-15	7.00	707	216
(8.15-15)	7.00	707	216
29 × 7	5.00	809	211
29 × 8	6.00	809	243
9.00-15	6.00	840	249
2.50-15	7.50	735	250
3.00-15	8.00	840	300
(1) Επίσης με επισήμανση 18 × 7.

ΑΚΤΙΝΩΤΑ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm)	Εύρος διατομής (σε mm)
6.50 R 10	5.00	588	177
7.00 R 15	5.50	746	197
7.50 R 10	5.50	645	207
15 × 4.5 R 8	3.25	385	122
16 × 6 R 8	4.33	425	152
18 × 7 R 8	4.33	462	173
560 × 165 R 11	5.00	560	175
680 × 180 R 15	5.00	680	189

Ανοχές: βλέπε σημεία 6.1.4 και 6.1.5 του παραρτήματος II.

ΠΙΝΑΚΑΣ 21

Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων, ρυμουλκουμένων και επιβατικών οχημάτων πολλαπλής χρήσης σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 5o ΜΕ ΚΟΙΛΗ Η ΗΜΙΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
6.00-16 LT	6.00 R 16 LT	4.50	173	732	743
6.50-16 LT	6.50 R 16 LT	4.50	182	755	767
6.70-15 LT	6.70 R 15 LT	5.00	191	722	733
7.00-13 LT	7.00 R 13 LT	5.00	187	647	658
7.00-14 LT	7.00 R 14 LT	5.00	187	670	681
7.00-15 LT	7.00 R 15 LT	5.50	202	752	763
7.00-16 LT	7.00 R 16 LT	5.50	202	778	788
7.10-15 LT	7.10 R 15 LT	5.00	199	738	749
7.50-15 LT	7.50 R 15 LT	6.00	220	782	794
7.50-16 LT	7.50 R 16 LT	6.00	220	808	819
8.25-16 LT	8.25 R 16 LT	6.50	241	859	869
9.00-16 LT	9.00 R 16 LT	6.50	257	890	903
D78-14 LT	DR 78-14 LT	5.00	192	661	672
E78-14 LT	ER 78-14 LT	5.50	199	667	678
C78-15 LT	CR 78-15 LT	5.00	187	672	683
G78-15 LT	GR 78-15 LT	6.00	212	711	722
H78-15 LT	HR 78-15 LT	6.00	222	727	730
L78-15 LT	LR 78-15 LT	6.50	236	749	760
F78-16 LT	FR 78-16 LT	5.50	202	721	732
H78-16 LT	HR 78-16 LT	6.00	222	753	764
L78-16 LT	LR 78-16 LT	6.50	236	775	786
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %. (2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 22

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 15″ ΜΕ ΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ

ΠΙΝΑΚΑΣ 22.1

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
7-14.5 LT	—	6.00	185	677	—
8-14.5 LT	—	6.00	203	707	—
9-14.5 LT	—	7.00	241	711	—
7-17.5 LT	7 R 17.5 LT	5.25	189	758	769
8-17.5 LT	8 R 17.5 LT	5.25	199	788	799
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %. (2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 22.2

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
8.00-16.5 LT	8.00 R 16.5 LT	6.00	203	720	730
8.75-16.5 LT	8.75 R 16.5 LT	6.75	222	748	759
9.50-16.5 LT	9.50 R 16.5 LT	6.75	241	776	787
10-16.5 LT	10 R 16.5 LT	8.25	264	762	773
10-17.5 LT	10 R 17.5 LT	8.25	264	787	798
12-16.5 LT	12 R 16.5 LT	9.75	307	818	831
30 × 9.50-16.5 LT	30 × 9.50 R 16.5 LT	7.50	240	750	761
31 × 10.50-16.5 LT	31 × 10.50 R 16.5 LT	8.25	266	775	787
33 × 10.50-16.5 LT	33 × 12.50 R 16.5 LT	9.75	315	826	838
37 × 10.50-16.5 LT	37 × 14.50 R 16.5 LT	11.25	365	928	939
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 7 %. (2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 23

Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 15″ ΜΕ ΜΚΟΙΛΗ ΠΛΗΜΝΗ

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
Ελαστικά συνηθούς διατομής
7-22.5	7 R 22.5	5.25	178	878	—	894
8-19.5	8 R 19.5	6.00	203	859	—	876
8-22.5	8 R 22.5	6.00	203	935	—	952
9-22.5	9 R 22.5	6.75	229	974	982	992
10-22.5	10 R 22.5	7.50	254	1 019	1 031	1 038
11-22.5	11 R 22.5	8.25	279	1 054	1 067	1 037
11-24.5	11 R 24.5	8.25	279	1 104	1 118	1 123
12-22.5	12 R 22.5	9.00	300	1 085	1 099	1 104
12-24.5	12 R 24.5	9.00	300	1 135	1 150	1 155
12.5-22.5	12.5 R 22.5	9.00	302	1 085	1 099	1 104
12.5-22.5	12.5 R 24.5	9.00	302	1 135	1 150	1 155
Ελαστικά ευρέος πέλμάτος
14-17.5	14 R 17.5	10.50	349	907	—	921
15-19.5	15 R 19.5	11.75	389	1 005	—	1 019
15-22.5	15 R 22.5	11.75	389	1 082	—	1 095
16.5-19.5	16.5 R 19.5	13.00	425	1 052	—	1 068
16.5-22.5	16.5 R 22.5	13.00	425	1 128	—	1 144
18-19.5	18 R 19.5	14.00	457	1 080	—	1 096
18-22.5	18 R 22.5	14.00	457	1 158	—	1 172
19.5-19.5	19.5 R 19.5	15.00	495	1 138	—	1 156
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προσαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %. (2) Ανοχή + 5 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 24

Ελαστικά φορτηγών, λεωφορείων και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΩΤΡΑ 5 ″ ΜΕ ΚΟΙΝΗ ΠΛΗΜΝΗ

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
—	8R14LT	7.00	216	667	—	—
9-15LT	—	8.00	254	744	755	—
10-15LT	10R15LT	8.00	264	773	783	—
10-16LT	—	8.00	264	798	809	—
11-14LT	—	8.00	279	752	763	—
11-15LT	11R15LT	8.00	279	777	788	—
11-16LT	—	8.00	279	803	813	—
12-15LT	—	10.00	318	823	834	—
—	9R15LT	8.00	254	744	755	752
24 × 7.50-13LT	24 × 7.50R13LT	6.00	191	597	609	604
27 × 8.50-14LT	27 × 8.50-14LT	7.00	218	674	685	680
28 × 8.50-15LT	28 × 8.50-15LT	7.00	218	699	711	705
29 × 9.50-15LT	29 × 9.50-15LT	7.50	240	724	736	731
30 × 9.50-15LT	30 × 9.50-15LT	7.50	240	750	761	756
31 × 10.50-15LT	31 × 10.50-15LT	8.50	268	775	787	781
31 × 11.50-15LT	31 × 11.50-15LT	9.00	290	775	787	781
32 × 11.50-15LT	32 × 11.50-15LT	9.00	290	801	812	807
33 × 12.50-15LT	33 × 12.50-15LT	10.00	318	826	838	832
35 × 12.50-15LT	35 × 12.50-15LT	10.00	318	877	888	883
37 × 12.50-15LT	37 × 12.50-15LT	10.00	318	928	939	934
31 × 13.50-15LT	31 × 13.50-15LT	11.00	345	775	787	781
37 × 14.50-15LT	37 × 14.50-15LT	12.00	372	928	939	934
31 × 15.50-15LT	31 × 15.50-15LT	12.00	390	775	787	781
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %. (2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερόμενων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 25

Ελαστικά φορτηγών, λεωφορειών και ρυμουλκουμένων σε κανονική υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΥΝΘΕΤΑ ΣΩΤΡΑ

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατρομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατρομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Ενισχυμένο πέλμα (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
6.50-20	6.50R20	5.00	184	878	—	1043
7.00-15TR	7.00R15TR	5.50	199	777	—	962
7.00-17	7.00R17	5.50	199	828	—	843
7.00-18	7.00R18	5.50	199	853	—	868
7.00-20	7.00R20	5.50	199	904	—	919
7.50-15TR	7.50R15TR	6.00	215	808	—	825
7.50-17	7.50R17	6.00	215	859	—	876
7.50-18	7.50R18	6.00	215	884	—	981
7.50-20	7.50R20	6.00	215	935	—	952
8.25-15TR	8.25R15TR	6.50	236	847	855	865
8.25-17	8.25R17	6.50	236	898	906	915
8.25-20	8.25R20	6.50	236	974	982	992
9.00-15TR	9.00R15TR	7.00	259	891	904	911
9.00-20	9.00R20	7.00	259	1 019	1 031	1 038
10.00-15TR	10.00R15TR	7.50	278	927	940	946
10.00-20	10.00R20	7.50	278	1 054	1 067	1 073
10.00-22	10.50R22	7.50	278	1 104	1 118	1 123
11.00-15TR	11.00R15TR	8.00	293	958	972	977
11.00-20	11.00R20	8.00	293	1 085	1 099	1 104
11.00-22	11.00R22	8.00	293	1 135	1 150	1 155
11.00-24	11.00R24	8.00	293	1 186	1 201	1 206
11.50-20	11.50R20	8.00	296	1 085	1 099	1 104
11.50-22	11.50R22	8.00	296	1 135	1 150	1 155
12.50-20	12.00R20	8.50	315	1 125	—	1 146
12.50-24	12.00R24	8.50	315	1 226	—	1 247
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %. (2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 26

Ελαστικά φορτηγών και ρυμουλκουμένων σε περιορισμένες ταχύτητες

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΚΑΙ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΑ ΣΕ ΣΥΝΘΕΤΑ ΣΩΤΡΑ

Διαστάσεις ελαστικού		Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Συμβατικά (Διαγώνια)	Ακτινωτά	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα αυτοκινητοδρόμων (σε mm) (2)	Λάσπης και χιονιού (σε mm) (2)
13.00-20	13.00R20	9.00	340	1 177	1 200
14.00-20	14.00R20	10.00	375	1 241	1 266
14.00-24	14.00R24	10.00	375	1 343	1 368
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 6 %. (2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 27

Ελαστικά μηχανοκίνητων τροχόσπιτων (motorhomes) σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΣΕ ΣΩΤΡΑ

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος (σε mm) (2)
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη
7-14.5 MH	6.00	185	677
8-14.5 MH	6.00	203	707
9-14.5 MH	7.00	241	711
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 5″ με κοίλη ή ημικοίλη πλήμνη
7.00-15 MH	5.50	202	752
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %. (2) Ανοχή + 8 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

ΠΙΝΑΚΑΣ 28

Ελαστικά επιβατικών οχημάτων ορυχείων και δασικών εργασιών σε ευκαιριακή υπηρεσία σε αυτοκινητοδρόμους

ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ)

Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Εξωτερική διάμετρος
Διαστάσεις ελαστικού	Εύρος σώτρου μέτρησης (σε ίντσες)	Εύρος διατομής (σε mm) (1)	Πέλμα έλξης (σε mm) (2)	Πέλμα «Extra» (σε mm) (2)
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη
7.00-20 ML	5.50	199	919	—
7.50-20 ML	6.00	215	952	—
8.25-20 ML	6.50	236	992	—
9.00-20 ML	7.00	259	1 038	1 063
10.00-20 ML	7.50	278	1 073	1 099
10.00-22 ML	7.50	278	1 123	1 150
10.00-20 ML	7.50	278	1 174	1 200
11.00-20 ML	8.00	293	1 104	1 131
11.00-22 ML	8.00	293	1 155	1 182
11.00-24 ML	8.00	293	1 206	1 233
12.00-20 ML	8.50	315	1 146	1 173
12.00-24 ML	8.50	315	1 247	1 275
13.00-20 ML	9.00	340	1 200	—
13.00-24 ML	9.00	340	1 302	—
14.00-20 ML	10.00	375	1 266	—
14.00-24 ML	10.00	375	1 368	—
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα με λεπτυνόμενη πτέρνα (full-tapered bead seat rims)
11.00-25 ML	8.50	298	1 206	1 233
12.00-21 ML	8.50	315	1 146	1 175
12.00-25 ML	8.50	315	1 247	1 275
13.00-25 ML	10.00	351	1 302	—
14.00-21 ML	10.00	375	1 266	—
14.00-25 ML	10.00	375	1 368	—
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη
9-22.5 ML	6.75	229	992	—
10-22.5 ML	7.50	254	1 038	—
11-22.5 ML	8.25	279	1 073	—
11-24.5 ML	8.25	279	1 123	—
12-22.5 ML	9.00	300	1 104	—
Ελαστικά προσαρμοσμένα σε σώτρα 15″ με κοίλη πλήμνη
14-17.5 ΜΛ	10.50	349	921	—
15-19.5 ΜΛ	11.75	389	1 019	—
15-22.5 ΜΛ	11.75	389	1 095	—
16.5-19.5 ΜΛ	13.00	425	1 068	—
16.5-22.5 ΜΛ	13.00	425	1 144	—
18-19.5 ΜΛ	14.00	457	1 096	—
18-22.5 ΜΛ	14.00	457	1 172	—
19.5-19.5 ΜΛ	15.00	495	1 156	—
23-23.5 ΜΛ	17.00	584	1 320	—
(1) Το ολικό πλάτος του ελαστικού μπορεί να υπερβαίνει τα προαναφερόμενα εύρη διατομής κατά 8 %. (2) Ανοχή + 6 % της διαφοράς των προαναφερομένων ολικών διαμέτρων και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου.

Προσάρτημα 6

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

(Βλέπε παράρτημα II σημείο 6.1.3)

ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

1.1.	Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 6.11 του παραρτήματος I προσάρτημα 1.

1.2.

Στη συνέχεια η πίεση του ελαστικού ρυθμίζεται ως εξής:

1.2.1.

στα στουρωτά περιζωμένα ελαστικά σε 1,7 bar·

1.2.2.

στα συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά στις ακόλουθες τιμές (bar):

Αριθμός λινών	Κατηγορία ταχύτητας
Αριθμός λινών	L, M, N	P, Q, R, S	T, U, H, V
4	1,7	2,0	—
6	2,1	2,4	2,6
8	2,5	2,8	3,0

1.2.3.

σε τυποποιημένα ακτινωτά ελαστικά σε 1,8 bar·

1.2.4.

σε ενισχυμένα ελαστικά σε 2,3 bar και

1.2.5.

σε εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση σε 4,2 bar.

2.	Το ελαστικό, τοποθετημένο στο σώτρο του, αφήνεται στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος χώρου επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 24 ωρών, εκτός από την περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 6.2.3 του παραρτήματος II.

3.	Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1.2.

4.	Το συνολικό εύρος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη τιμή που προκύπτει με τον τρόπο αυτό λαμβάνεται ως ολικό εύρος.

5.	Η εξωτερική διάμετρος καθορίζεται μετρώντας τη μέγιστη περιφέρεια και διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει διά π (3,1416).

ΜΕΡΟΣ Β. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ

1.	Το ελαστικό τοποθετείται στο σώτρο μέτρησης που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με την παράγραφο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I και πληρούται μέχρι την πίεση που έχει καθοριστεί από τον κατασκευαστή σύμφωνα με την παράγραφο 6.12 του παραρτήματος I προσάρτημα 1.

2.	Το εφαρμοσμένο στο σώτρο ελαστικό αφήνεται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος του εργαστηρίου για 24 τουλάχιστον ώρες.

3.	Η πίεση επαναρυθμίζεται στην τιμή που ορίζει το σημείο ανωτέρω 1.

4.	Το ολικό εύρος μετράται με παχύμετρο σε έξι ισαπέχοντα σημεία, λαμβανομένου υπόψη του πάχους των προστατευτικών νευρώσεων ή ταινιών. Η μεγαλύτερη μέτρηση που προκύπτει λαμβάνεται ως ολικό εύρος.

5.	Η εξωτερική διάμετρος καθορίζεται μετρώντας τη μέγιστη περιφέρεια και διαιρώντας τον αριθμό που προκύπτει διά π (3,1416).

Προσάρτημα 7

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΑΝΟΧΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ( 13 )

(Βλέπε παράρτημα II σημείο 6.2)

ΜΕΡΟΣ Α. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

1. Προετοιμασία του ελαστικού

1.1.	Στο σώτρο δοκιμής που προδιαγράφει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.11 του παραρτήματος I προσάρτημα 1 τοποθετείται καινούργιο ελαστικό.

1.2.

Το ελαστικό φουσκώνεται στην κατάλληλη πίεση σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Πιέση δοκιμής (bar)

Κατηγορία ταχύτητας	Συμβατικά (διαγώνια) ελαστικά			Ακτινωτά ελαστικά		Σταυρωτά περιζωμένα ελαστικά
	Αριθμός λινών			Συνήθη	Ενισχυμένα	Συνήθη
	4	6	8	Συνήθη	Ενισχυμένα	Συνήθη
L, M, N	2,3	2,7	3,0	2,4	—	—
P, Q, R, S	2,6	3,0	3,3	2,6	3,0	2,6
T, U, H	2,8	3,2	3,5	2,8	3,2	2,8
V	3,0	3,4	3,7	3,0	—	—
Εφεδρικά ελαστικά τύπου T για προσωρινή χρήση: 4,2 bar.

1.3.	Ο κατασκευαστής είναι δυνατό να ζητήσει, αναφέροντας τους λόγους του, να γίνει το φούσκωμα σε πίεση διαφορετική από εκείνη που δίδεται στο σημείο 1.2. Στη περίπτωση αυτή το ελαστικό φουσκώνεται στην πίεση εκείνη (βλέπε σημείο 6.14 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I)

1.4.	Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού αφήνεται στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμής επί τρεις τουλάχιστον ώρες.

1.5.	Η πίεση επαναφέρεται στην τιμή που ορίζεται στο σημείο 1.2 ή 1.3.

2. Εκτέλεση της δοκιμής

2.1.	Το συγκρότημα τροχού-ελαστικού τοποθετείται σε άξονα δοκιμής και πιέζεται πάνω στην εξωτερική όψη λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 % ή 2 m ± 1 %.

2.2.

Στον άξονα δοκιμής επιβάλλεται φορτίο ίσο προς το 80 % του μέγιστου ονομαστικού φορτίου που αντιστοιχεί:

2.2.1.

στο δείκτη ικανότητας φόρτισης για ελαστικά με σύμβολα ταχύτητας από L έως και H·

2.2.2.

σε μέγιστη ταχύτητα 240 km/h για ελαστικά με σύμβολο ταχύτητας «V» (βλέπε σημείο 2.31.2 του παραρτήματος II).

2.3.	Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται και το φορτίο δοκιμής πρέπει να διατηρείται σταθερό.

2.4.	Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμής πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 oC και 30 oC, ή σε υψηλότερη τιμή εφόσον συμφωνεί ο κατασκευαστής.

2.5.

Η δοκιμή εκτελείται χωρίς διακοπή και σύμφωνα με τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

2.5.1.

χρόνος επιτάχυνσης από την κατάσταση ακινησίας στην αρχική ταχύτητα δοκιμής: 10 πρώτα λεπτά·

2.5.2.

αρχική ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο του ελαστικού, μείον 40 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,70 m ± 1 % ή μείον 30 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 %·

2.5.3.

βήματα αύξησης της ταχύτητας: 10 km/h·

2.5.4.

διάρκεια δοκιμής για κάθε τιμή ταχύτητας εκτός από την τελευταία: 10 πρώτα λεπτά·

2.5.5.

διάρκεια δοκιμής στην τελευταία τιμή ταχύτητας: 20 πρώτα λεπτά·

2.5.6.

μέγιστη ταχύτητα δοκιμής: μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα για τον τύπο ελαστικού, μείον 10 km/h σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 1,7 m ± 1 % ή ίση προς τη μέγιστη προβλεπόμενη ταχύτητα σε περίπτωση λείου τροχού διαμέτρου 2 m ± 1 %.

3. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμής

Σε περίπτωση που εφαρμόζεται μέθοδος διαφορετική από εκείνη που περιγράφεται ανωτέρω στο σημείο 2, η ισοδυναμία της πρέπει να αποδεικνύεται.

ΜΕΡΟΣ Β. ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ( 14 )

1. Προετοιμασία του ελαστικού

1.1.	Προσαρμόζεται ένα καινούργιο ελαστικό στο σώτρο δοκιμών, που προσδιορίζει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το σημείο 6.11 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I.

1.2.	Όταν δοκιμάζεται ελαστικό με εσωτερικό αεροθάλαμο, χρησιμοποιείται καινούργιος εσωτερικός αεροθάλαμος ή συνδυασμός εσωτερικού αεροθαλάμου, βαλβίδας και προστατευτικού καλύμματος (κατά τις ανάγκες).

1.3.	Φουσκώνεται το ελαστικό στην πίεση που αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, σύμφωνα με το σημείο 6.14 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος I.

1.4.	Το σύστημα ελαστικού τροχού αφήνεται στη θερμοκρασία του χώρου δοκιμών επί τρεις τουλάχιστον ώρες.

1.5.	Επαναρυθμίζεται η πίεση του ελαστικού στην πίεση που ορίζεται στο ανωτέρω σημείο 1.3.

2. Διαδικασία δοκιμής

2.1.	Τοποθετείται το σύστημα ελαστικού τροχού στον άξονα δοκιμών και πιέζεται πάνω στην εξωτερική επιφάνεια ενός λείου ηλεκτροκίνητου τύμπανου δοκιμών με διάμετρο 1,70 m ± 1 %, που έχει επιφάνεια πλάτους τουλάχιστον ίσου με το πέλμα του ελαστικού.

2.2.

Εφαρμόζεται στον άξονα δοκιμών μια σειρά φορτίων δοκιμής εκφρασμένων ως ποσοστά του φορτίου που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 2, απέναντι από το χαραγμένο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού δείκτη φορτίου, σύμφωνα με το πρόγραμμα δοκιμών του κατωτέρω πίνακα. Όταν το ελαστικό έχει δείκτες ικανότητας φόρτισης τόσο για απλή όσο και για διπλή (δίδυμη) χρήση, τότε λαμβάνεται ως βάση για τα φορτία δοκιμής το φορτίο αναφοράς για απλή χρήση.

2.3.	Η πίεση του ελαστικού δεν πρέπει να διορθώνεται στη διάρκεια της δοκιμής και το φορτίο πρέπει να τηρείται σταθερό κατά τη διάρκεια καθενός από τα τρία στάδια της δοκιμής.

2.4.	Όσο διαρκεί η δοκιμή, η θερμοκρασία στο χώρο δοκιμών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 20 oC και 30 oC ή εάν συμφωνεί ο κατασκευαστής και σε υψηλότερα επίπεδα.

2.5.	Το πρόγραμμα δοκιμών αντοχής εκτελείται χωρίς διακοπή.

3. Ισοδύναμες μέθοδοι δοκιμών

Αν χρησιμοποιείται μέθοδος δοκιμής διαφορετική από την περιγραφόμενη στο σημείο 2, τότε πρέπει να αποδεικνύεται η ισοδυναμία της.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΦΟΡΤΙΟΥ/ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Δείκτης φορτίσεως	Σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού	Ταχύτητα δοκιμαστικού τυμπάνου σαλ (1)		Φορτίο επί του τροχού ως ποσοστό του φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη φόρτισης
Δείκτης φορτίσεως	Σύμβολο της κατηγορίας ταχύτητας του ελαστικού	Ακτινωτά	Διαγώνια	7 ώρες	16 ώρες	24 ώρες
122 και άνω	F	100	100	66 %	84 %	101 %
	G	125	100
	J	150	125
	K	175	150
	L	200	—
	M	225	—
121 και κάτω	F	100	100
	G	125	125
	J	150	150
	K	175	175
	L	200	175	70 %	88 %	106 %
	L	200	175	4 ώρες	6 ώρες	106 %
	M	250	200	75 %	97 %	114 %
	N	275	—	75 %	97 %	114 %
	P	300	—	75 %	97 %	114 %
(1) Τα ελαστικά «ειδικής χρήσεως» (βλέπε το σημείο 2.1.3 του παραρτήματος II) πρέπει να δοκιμάζονται σε ταχύτητα ίση προς το 85 % της ταχύτητας του δοκιμαστικού τυμπάνου που προδιαγράφεται για τα αντίστοιχα κανονικά ελαστικά.

Προσάρτημα 8

ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΤΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΕΙ ΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΚΤΙΝΩΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ (ΔΙΑΓΩΝΙΑ) ΕΛΑΣΤΙΚΑ

των επαγγελματικών οχήματων

(βλέπε παράρτημα ΙΙ σημεία 2.30, 2.31.4 και 6.2.4)

Ταχύτητα (km/h)	Μεταβολή της ικανότητας φόρτισης (%)
	Όλοι οι δείκτες φόρτισης				Δείκτες φορτίσεω ≥ 122 (1)		Δείκτες φόρτισης ≤ 121 (1)
	Συμβολο κατηγορίας ταχύτητας				Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας		Σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας
	F	G	J	K	L	M	L	M	N	P (2)
0	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110
5	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 90	+ 90	+ 90	+ 90
10	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 75	+ 75	+ 75	+ 75
15	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 60	+ 60	+ 60	+ 60
20	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50
25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 42	+ 42	+ 42	+ 42
30	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35
35	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 29	+ 29	+ 29	+ 29
40	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25
45	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 22	+ 22	+ 22	+ 22
50	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 20	+ 20	+ 20	+ 20
55	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5
60	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0
65	+ 7,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5
70	+ 5,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5
75	+ 2,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0
80	0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0
85	- 3	+ 2,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5
90	- 6	0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5
95	- 10	- 2,5	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5
100	- 15	- 5	0	0	0	0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0
105		- 8	- 2	0	0	0	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75
110		- 13	- 4	0	0	0	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5
115			- 7	- 3	0	0	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25
120			- 12	- 7	0	0	0	0	0	0
125						0	- 2,5	0	0	0
130						0	- 5	0	0	0
135							- 7,5	- 2,5	0	0
140							- 10	- 5	0	0
145								- 7,5	- 2,5	0
150								- 10	- 5	0
155									- 7,5	- 2,5
160									- 10	- 5
(1) Δεν επιτρέπεται μεταβολή του φορτίου για ταχύτητες άνω των 160 km/h. Για τα σύμβολα κατηγορίας ταχύτητας από Q και πάνω, η κατηγορία ταχύτητας που αντιστοιχεί στο σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλέπε το σημείο 2.29.3 του παραρτήματος ΙΙ) καθορίζει την μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα για το ελαστικό. (2) Η ικανότητα φόρτισης αφορά τη χρήση του ελαστικού μεμονωμένου (όχι σε δίδυμους τροχούς — βλέπε σημείο 2.28.2 του παραρτήματος ΙΙ).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ

ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ►M1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ◄ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ

1. ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ►M1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ◄ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.1.	Η αίτηση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ οχήματος όσον αφορά τα ελαστικά του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

1.2.

Συνοδεύεται, εις τριπλούν, από περιγραφή του τύπου του οχήματος και των ελαστικών του ανάλογα με το χαρακτηρισμό μεγέθους τους, την κατηγορία ταχύτητας και το δείκτη ικανότητας φόρτισης, συμπεριλαμβανομένων των διαφόρων εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης, τα οποία μπορεί να τοποθετούνται στο όχημα όπως περιγράφεται στο ενημερωτικό έντυπο του προσαρτήματος 1.

1.3.	Δείγμα του προς ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ οχήματος διατίθεται στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ .

1.4.	Ο κατασκευαστής του οχήματος ή ο αντιπρόσωπός του δύνανται να υποβάλουν αίτηση προκειμένου η ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ του οχήματος να καλύπτει και συμπληρωματικά μεγέθη ελαστικών, περιγραφές, κατηγορίες ταχύτητας ή δείκτες ικανότητας φόρτισης ή προσθετα εφεδρικά ελαστικά προσωρινής χρήσης.

2. ►M1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ◄ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.	Η ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ οχήματος χορηγείται, οπότε και εκδίδεται αριθμός ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ οχήματος, για κάθε τύπο οχήματος που εξετάζεται σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 1 και ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παρούσας οδηγίας.

2.2.	Η ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ , η επέκτασή της ή η άρνηση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ για έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με την παρούσα οδηγία κοινοποιείται στα κράτη μέλη με έντυπο υπόδειγμα του οποίου περιλαμβάνεται στο προσάρτημα 2 της παρούσας οδηγίας.

2.3.	Χορηγείται αριθμός ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ σε κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος. Ένα κράτος μέλος δεν χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο οχήματος.

3. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

3.1.

Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος γνωστοποιείται στην αρχή που τον ενέκρινε. Η αρχή αυτή μπορεί στη συνέχεια:

3.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που έγιναν είναι απίθανο να έχουν αισθητή δυσμενή επίδραση και ότι εν πάση περιπτώσει το όχημα εξακολουθεί να τηρεί τις απαιτήσεις ή

3.1.2.

να μην εγκρίνει την τροποποίηση.

3.2.	Κάθε επιβεβαίωση ή άρνηση ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ , με καθορισμό των επιφερόμενων αλλαγών, κοινοποιείται στα άλλα κράτη μέλη, σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 2.2.

4. ΠΙΣΤΟΤΗΤΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

4.1.	Κάθε όχημα μαζικής παραγωγής για το οποίο ισχύει η παρούσα οδηγία, οφείλει να είναι κατασκευασμένο σε συμμόρφωση με τις σχετικές απαιτήσεις της.

4.2.	Για να επαληθευθεί η τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 4.1, εκτελούνται οι κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής.

4.3.	Ο κάτοχος της ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ υποχρεούται ειδικότερα να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για να ελέγχεται κατά πόσον πράγματι υπάρχει συμβατότητα μεταξύ των χαρακτηριστικών του οχήματος και των χαρακτηριστικών των τοποθετημένων ελαστικών όπως ορίζεται στα πλαίσια της παρούσας οδηγίας.

4.4.

Η αρχή που έχει χορηγήσει ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

4.4.1.

Σε κάθε επιθεώρηση παρουσιάζονται στον επισκεπτόμενο τη μονάδα επιθεωρητή τα βιβλία δοκιμών και παρακολούθησης της παραγωγής.

4.5.

Η κανονική συχνότητα επιθεωρήσεων, που διενεργούνται μετά από εξουσιοδότηση της αρχής που είναι αρμόδια για την ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ , είναι μία φορά το έτος. Στην περίπτωση που καταγράφονται αρνητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μιας από αυτές τις επισκέψεις, η αρμόδια αρχή εξασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων, ώστε να αποκαθίσταται, το ταχύτερο δυνατόν, η πιστότητα της παραγωγής.

5. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος μιας ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ διακόψει πλήρως την παραγωγή ενός τύπου ελαστικού εγκεκριμένου σύμφωνα με την παρούσα οδηγία, οφείλει να ενημερώσει σχετικά την αρχή που του χορήγησε την ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ . Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η αρχή αυτή ενημερώνει περί τούτου τις λοιπές αρμόδιες εγκριτικές αρχές αποστέλλοντάς τους αντίγραφο του έντυπου της ►M1 έγκρισης τύπου ΕΚ ◄ , που φέρει στο τέλος, με μεγάλα γράμματα, τη φράση «ΔΙΕΚΟΠΗ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ», υπογραφή και ημερομηνία.

Προσάρτημα 1

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΓΓΡΑΦΟ αριθ. …

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι ΤΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ 70/156/ΕΟΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ►M1 ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΚ ΤΥΠΟΥ ◄ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ

(ΟΔΗΓΙΑ 92/23/ΕΟΚ)

Προσάρτημα 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ

[(μέγιστο μέγεθος χαρτιού: Α4 (210 × 297 mm)]

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ►M1 ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΕΚ ◄

(Όχημα)

►(4) M1 ►(4) M1 ►(4) M1
►(4) M1

►(2) M1 ►(2) M1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ

1. ΟΡΙΣΜΟΙ

2. Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας,

2.1.	« ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ οχήματος» σημαίνει την ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ οχήματος όσον αφορά τα ελαστικά του, συμπεριλαμβανομένων των εφεδρικών ελαστικών προσωρινής χρήσης·

2.2.	«τύπος οχήματος» σημαίνει ομάδα οχημάτων που μεταξύ τους δεν διαφέρουν σημαντικά τουλάχιστον όσον αφορά κάθε παραλλαγή του τύπου οχήματος σε βασικά χαρακτηριστικά τέτοια που να επηρεάζουν το χαρακτηρισμό μεγέθους του ελαστικού, το σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας και το δείκτη ικανότητας φόρτισης·

2.3.	«τροχός» σημαίνει ένα πλήρη τροχό αποτελούμενο από το σώτρο και το δίσκο του τροχού·

2.4.	«εφεδρικός τροχός προσωρινής χρήσης» σημαίνει τροχό διαφορετικό από τους κανονικούς τροχούς του τύπου οχήματος·

2.5.	«μονάδα» σημαίνει το σύνολο τροχού και ελαστικού·

2.6.	«κανονική μονάδα» σημαίνει μονάδα η οποία μπορεί να τοποθετηθεί στο όχημα για κανονική λειτουργία·

2.7.

«εφεδρική μονάδα» σημαίνει μονάδα που προορίζεται για αντικατάσταση κανονικής μονάδας που δεν λειτουργεί όπως πρέπει. «Εφεδρική μονάδα» μπορεί να είναι μία από τις ακόλουθες:

2.7.0.

«κανονική εφεδρική μονάδα» ήτοι μονάδα που πληροί τις προδιαγραφές της αντίστοιχης κανονικής μονάδας του τύπου οχήματος·

2.7.1.

«εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης», ήτοι μονάδα που διαφέρει από τις κανονικές μονάδες του τύπου οχήματος όσον αφορά τα κύρια χαρακτηριστικά τους (π. χ. χαρακτηρισμό μεγέθους ελαστικών, λειτουργικές διαστάσεις, προϋποθέσεις χρήσης ή δομή) και προορίζεται για προσωρινή χρήση υπό περιορισμένες συνθήκες. Οι εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης μπορεί να ανήκουν στις ακόλουθες κατηγορίες:

2.7.1.1. κατηγορία 1

μονάδα αποτελούμενη από τροχό που πληροί τις προδιαγραφές τροχού κανονικής μονάδας και ελαστικό του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά (π. χ. διαστάσεις, δομή) διαφέρουν από τα αντίστοιχα του κανονικού ελαστικού·

2.7.1.2. κατηγορία 2

μονάδα αποτελούμενη από τροχό και ελαστικό που διαφέρουν αμφότερα ατό τα αντίστοιχα μέρη της κανονικής μονάδας, και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό φουσκωμένο στην προκαθορισμένη για προσωρινή χρήση πίεση·

2.7.1.3. κατηγορία 3

μονάδα αποτελούμενη από κανονικό τροχό και ελαστικό του οποίου τα κύρια χαρακτηριστικά διαφέρουν από τα αντίστοιχα κανονικού ελαστικού και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό συμπτυγμένο και ξεφούσκωτο·

2.7.1.4. κατηγορία 4

μονάδα αποτελούμενη από τροχό και ελαστικό των οποίων τα κύρια χαρακτηριστικά διαφέρουν από τα αντίστοιχα κανονικής μονάδας, και προοριζόμενη για μεταφορά επί του οχήματος με το ελαστικό συμπτυγμένο και ξεφούσκωτο·

2.8.	«μέγιστη μάζα» σημαίνει τη μέγιστη τιμή που ο κατασκευαστής θεωρεί τεχνικά επιτρεπτή για το όχημα·

2.9.

«μέγιστο φορτίο άξονα» σημαίνει τη μέγιστη τιμή που ο κατασκευαστής θεωρεί τεχνικά επιτροπτή για τη συνολική κατακόρυφη δύναμη μεταξύ των επιφανειών επαφής των ελαστικών του εν λόγω άξονα και του εδαφούς, η οποία οφείλεται στο μέρος της μάζας του οχήματος που στηρίζει ο εν λόγω άξονας. Το άθροισμα των αξονικών φορτίων μπορεί να είναι μεγαλύτερο από την τιμή που αντιστοιχεί στη μέγιστη μάζα του οχήματος·

2.10.

«λειτουργικές διαστάσεις» σημαίνει διαστάσεις που προκύπτουν από το χαρακτηρισμό μεγέθους των τροχών ή/και των ελαστικών (π.χ. διάμετρος, πλάτος, συντελεστής αναλογιών) καθώς και από τη σύνδεση της μονάδας στο όχημα (π.χ. εκκεντρότητα τροχού)·

2.11.

«μέγιστη ονομαστική ταχύτητα» σημαίνει τη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα για τον τύπο οχήματος, στην οποία περιλαμβάνεται και το περιθώριο που προβλέπεται για τις δοκιμές συμμόρφωσης της μαζικής παραγωγής.

3. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥΣ

3.1. Γενικά

▼M1

3.1.1.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.7.4, κάθε ελαστικό τοποθετημένο σε όχημα, του τυχόν εφεδρικού συμπεριλαμβανομένου, όπου χρειάζεται, πρέπει να φέρει το ή τα σήματα έγκρισης τύπου ΕΚ κατά την έννοια του παραρτήματος Ι σημείο 4 ή το σήμα έγκρισης τύπου που δηλώνει συμμόρφωση προς τους κανονισμούς αριθ. 30 ή 54 της ΟΕΕ/ΟΗΕ. Τα σήματα έγκρισης τύπου ΟΕΕ/ΟΗΕ θεωρούνται ισοδύναμα μόνο προς τα σήματα έγκρισης τύπου ΕΚ που χορηγούνται δυνάμει του παραρτήματος ΙΙ.

▼B

3.2. Εφαρμογή ελαστικών

3.2.1.

Όλα τα εφαρμοσμένα σε όχημα ελαστικά, εξαιρουμένων των εφεδρικών προσωρινής χρήσεως, πρέπει να έχουν την ίδια δομή (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.3).

3.2.2.

Όλα τα εφαρμοσμένα στον ίδιο άξονα ελαστικά πρέπει να ανήκουν στον ίδιο τύπο (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1).

3.2.3.

Ο χώρος εντός του οποίου περιστρέφεται ο τροχός πρέπει να επιτρέπει την ανεμπόδιστη κίνηση ελαστικών του μέγιστου επιτρεπόμενου μεγέθους εντός των ορίων ανάρτησης και των θέσεων του συστήματος διεύθυνσης που ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.

3.3. Ικανότητα φόρτισης

3.3.1.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων του σημείου 3.7 η κατηγορία μέγιστης φόρτισης (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.3.1) κάθε ελαστικού συν του εφεδρικού, εάν υπάρχει, που είναι εφαρμοσμένο σε όχημα πρέπει να είναι:

3.3.1.1.

στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με ελαστικά της ίδιας κατηγορίας σε απλή διάταξη: τουλάχιστον ίση προς το μισό του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου άξονα (βλέπε σημείο 2.9) του βαρύτερα φορτωμένου άξονα·

3.3.1.2.

στην περίπτωση οχήματος εξοπλισμένου με ελαστικά πλέον του ενός τύπου σε απλή διάταξη: τουλάχιστον ίση προς το μισό του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου (βλέπε σημείο 2.9) του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα·

3.3.1.3.

στην περίπτωση αξόνων εξοπλισμένων με δίδυμα ελαστικά επιβατικών οχημάτων: τουλάχιστον ίση προς το 0,27 του, κατά τον κατασκευαστή, μέγιστου φορτίου του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα·

3.3.1.4.

στην περίπτωση αξόνων εξοπλισμένων με δίδυμα ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων: τουλάχιστον ίση προς το 0,25, με αναφορά στο δείκτη ικανότητας φόρτισης για δίδυμη διάταξη, του κατά τον κατασκευαστή μέγιστου φορτίου του άξονα στον οποίο είναι εφαρμοσμένα.

3.4. Ταχύτητα

3.4.1.

Κάθε ελαστικό με το οποίο είναι κανονικά εφοδιασμένο ένα όχημα πρέπει να φέρει σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.29) σύμφωνο με τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (κατά τη δήλωση του κατασκευαστή του) ή με το σχετικό συνδυασμό φορτίου/ταχύτητας (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.30).

3.4.2.

Αυτό δεν ισχύει:

3.4.2.1.

στην περίπτωση προσωρινής χρησιμοποίησης εφεδρικών μονάδων, στις οποίες εφαρμόζεται το σημείο 3.8·

3.4.2.2.

στην περίπτωση οχημάτων εφοδιασμένων συνήθως με κανονικά ελαστικά, που χρησιμοποιούν εκτάκτως ελαστικά χιονιού.

Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, το σήμα της κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού θα πρέπει να αντιστοιχεί σε ταχύτητα η οποία είτε θα είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή του) είτε όχι μικρότερη από 160 km/h (ή και τα δύο).

Εάν, παρ' όλα αυτά, η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος (όπως έχει δηλωθεί από τον κατασκευαστή) είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα που αντιστοιχεί στο σήμα κατηγορίας ταχύτητας των ελαστικών χιονιού, τοποθετείται στο εσωτερικό του οχήματος, σε εμφανή θέση εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού του οχήματος, προειδοποιητικό σήμα μέγιστης ταχύτητας όπου διευκρινίζεται η μέγιστη δυνατή ταχύτητα που ισχύει για τα ελαστικά χιονιού.

3.5. Εφεδρικό ελαστικό

3.5.1.

Σε περίπτωση που ένα όχημα είναι εφοδιασμένο με εφεδρικό τρόχο, το ελαστικό του πρέπει να είναι:

3.5.1.1.

το ίδιο ελαστικό με ένα από τα ελαστικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο ή που είναι εγκεκριμένα για το όχημα ή

3.5.1.2.

εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης τύπου κατάλληλου προς χρήση στο όχημα, σε κάθε θέση. Ωστόσο, κανένα όχημα εκτός αυτών της κατηγορίας Μ1 δεν μπορεί να εξοπλιστεί με εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης.

3.5.2.

Κάθε όχημα εφοδιασμένο με εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης πρέπει να διαθέτει συμπληρωματικές πληροφορίες, τοποθετημένες κατά τρόπο εμφανή και μόνιμο, πάνω στην εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης ή πάνω στο όχημα κοντά στην εφεδρική μονάδα ή στο βιβλίο χρήσεως. Πρέπει να παρέχονται τουλάχιστον οι ακόλουθες πληροφορίες:

3.5.2.1.

οδηγία προσεκτικής οδήγησης όταν είναι εφαρμοσμένη η εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης και επανατοποθέτηση κανονικής μονάδας το ταχύτερο δυνατό·

3.5.2.2.

δήλωση ότι δεν επιτρέπεται η λειτουργία οχήματος στο οποίο είναι εφαρμοσμένες ταυτόχρονα περισσότερες από μία εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης·

3.5.2.3.

σαφή ένδειξη της πίεσης του αέρα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος για το ελαστικό της εφεδρικής μονάδας προσωρινής χρήσης·

3.5.2.4.

για οχήματα εφοδιασμένα με εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης κατηγορίας 3 ή 4, περιγραφή της διαδικασίας φουσκώματος του ελαστικού στην καθορισμένη πίεση αέρα για προσωρινή χρήση, μέσω της διάταξης που αναφέρεται στο ακόλουθο σημείο 3.6.

3.6. Σύστημα φουσκώματος της εφεδρικής μονάδας προσωρινής χρήσης

3.6.1.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης κατηγορίας 3 ή 4, πρέπει να υφίσταται στο όχημα σύστημα που να επιτρέπει, εντός πέντε λεπτών, το φούσκωμα του ελαστικού στην καθορισμένη πίεση προσωρινής χρήσης.

3.7. Ειδικές περιπτώσεις

3.7.1.

Στην περίπτωση ρυμουλκούμενων των κατηγοριών 01 και 02 με ταχύτητες λειτουργίας ίσες ή κατώτερες των 100 km/h που είναι εφοδιασμένα με ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων σε απλή διάταξη, το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο κάθε ελαστικού πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο προς το 0,45 της, κατά τον κατασκευαστή του ρυμουλκούμενου, μέγιστης μάζας του βαρύτερα φορτωμένου άξονα. Για τα ελαστικά διπλής διάταξης αυτός ο συντελεστής είναι 0,24.

3.7.2.

Στην περίπτωση ορισμένων ειδικών οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων, δεν ισχύει ο πίνακας «Μεταβολή του δείκτου ικανότητας φόρτισης συναρτήσει της ταχύτητας» (βλέπε σημείο 2.30 και προσάρτημα 8 του παραρτήματος ΙΙ). Σε αυτές τις περιπτώσεις τα μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία σε συνάρτηση με τα μέγιστα φορτία άξονα (βλέπε σημεία 3.3.1.2 και 3.3.1.4 του παρόντος παραρτήματος) καθορίζονται με πολλαπλασιασμό του φορτίου που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτισης επί έναν κατάλληλο συντελεστή που αναφέρεται μάλλον στον τύπο του οχήματος και στη χρήση του, παρά στη μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του οχήματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν ισχύει το σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος. Οι κατάλληλοι συντελεστές έχουν ως εξής: —

3.7.2.1.

1,10 στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας Μ3 όταν το όχημα μεταφέρει ορθίους επιβάτες και η ταχύτητα λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 60 km/h. Ωστόσο, για λόγους αποτελεσματικότητας, τα κράτη μέλη μπορούν να επιτρέψουν αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας σε 80 km/h·

3.7.2.2.

1,15 στην περίπτωση των οχημάτων αυτού του τύπου εάν χρησιμοποιούνται μόνο σε αστικούς δρόμους με συχνές στάσεις·

3.7.2.3.

1,10 στην περίπτωση οχημάτων δημοσίας χρήσης της κατηγορίας Ν που χρησιμοποιούνται σε χαμηλές ταχύτητες και μικρές αποστάσεις σε πόλεις και προάστεια, όπως είναι οι οδοκαθαριστήρες, τα οχήματα συλλογής απορριμάτων.

3.7.3.

Όταν ένα όχημα με κινητήρα της κατηγορίας Μ1 σύρει ρυμουλκούμενο, το πρόσθετο φορτίο που ασκείται στη διάταξη ζεύξης του ρυμουλκούμενου μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση της επιτρεπόμενης μέγιστης φόρτησης των ελαστικών, όχι όμως κατά περισσότερο από 15 %, υπό τον όρο ότι η ταχύτητα λειτουργίας περιορίζεται σε 100 km/h κατ' ανώτατο όριο και η πίεση των ελαστικών αυξάνεται τουλάχιστον κατά 0,2 bar.

3.7.4.

Στην περίπτωση οχήματος εφοδιασμένου με ελαστικά εκτός των ελαστικών επιβατικών ή επαγγελματικών οχημάτων, λόγω των ειδικών συνθηκών χρήσης (π.χ. γεωργικά ελαστικά, ελαστικά βιομηχανικών οχημάτων, ελαστικά μοτοσυκλετών) δεν ισχύουν οι απαιτήσεις του παραρτήματος ΙΙ, υπό τον όρο ότι η αρμόδια για την ►M1 έγκριση τύπου ΕΚ ◄ αρχή ικανοποιείται από το γεγονός ότι τα χρησιμοποιούμενα ελαστικά είναι προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

3.8. Προδιαγραφές για εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης

3.8.1.

Κάθε εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης ανήκει σε κατηρορία ταχύτητας τουλάχιστον ίση προς 120 km/h (σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας L).

3.8.2.

Κατά την τοποθέτηση στο όχημα για προσωρινή χρήση, η εξωτερική όψη του τροχού πρέπει να είναι χρώματος ή χρωματικού συνδυασμού σαφώς διαφορετικού από το (τα) χρώμα(τα) των κανονικών μονάδων. Εάν υπάρχει δυνατότητα προσαρμογής καλύμματος τροχού στην εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης, το εν λόγω κάλυμμα δεν επιτρέπεται να αποκρύπτει το διακριτικό χρωματισμό ή χρωματικό συνδυασμό.

3.8.3.

Σε εμφανή θέση της εξωτερικής όψης του τροχού αυτού τοποθετείται μόνιμα προειδοποιητικό σήμα μέγιστης ταχύτητας σύμφωνα προς το ακόλουθο διάγραμμα:

▼M1

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΘΟΡΥΒΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

1. ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Το παρόν παράρτημα ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ των ελαστικών, ως μερών του αυτοκινήτου, σε ό,τι αφορά το θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος.

2. ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύουν οι ορισμοί του παραρτήματος ΙΙ, πλην του ορισμού του σημείου 2.1, ο οποίος τροποποιείται ως εξής:

2.1.

Ως «τύπος ελαστικών»

αναφορικά με την έγκριση τύπου στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος (θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος), νοείται μια σειρά ελαστικών που χαρακτηρίζεται από ένα σύνολο χαρακτηριστικών μεγέθους (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.17), εμπορικών ονομασιών, εμπορικών σημάτων και εμπορικών περιγραφών, χωρίς όμως διαφορές σε ουσιαστικά χαρακτηριστικά όπως:

— η επωνυμία του κατασκευαστή

— η ταξινόμηση (βλέπε παρόν παράρτημα σημείο 2.4)

— η δομή (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.4)

— η κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.3)

— για τα ελαστικά κατηγορίας C1, «Ενισχυμένο» ή «Βαρέος φορτίου»

— τα σκαλίσματα του πέλματος (βλέπε σημείο 2.3 του δελτίου πληροφοριών, παράρτημα Ι, προσάρτημα 3).

Σημείωση:

οι επιπτώσεις των ήσσονος σημασίας μεταβολών των σκαλισμάτων του πέλματος και της κατασκευής στο θόρυβο ελαστικών/οδοστρώματος προσδιορίζονται κατά τον έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής.

Ισχύουν επιπλέον οι κάτωθι ορισμοί:

2.2.	«Εμπορική ονομασία ή περιγραφή» τα στοιχεία αναγνώρισης του ελαστικού, όπως δίδονται από τον κατασκευαστή. Η εμπορική ονομασία μπορεί να συμπίπτει με την επωνυμία του κατασκευαστή, η δε εμπορική περιγραφή με το εμπορικό σήμα.

2.3.	«Θόρυβος ελαστικών/οδοστρώματος» ο θόρυβος που προκύπτει ως αποτέλεσμα της επαφής των εν κινήσει ελαστικών επί του οδοστρώματος.

2.4.

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ισχύει η ταξινόμηση που ακολουθεί:

ελαστικά κατηγορίας C1:	ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.32)
ελαστικά κατηγορίας C2:	ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≤ 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας ≥ «N» (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.29.3)
ελαστικά κατηγορίας C3:	ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≤ 121 και σύμβολο κατηγορίας ταχύτητας ≤ «M» (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.29.3) ή ελαστικά οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.33) με δείκτη ικανότητας φόρτωσης σε απλή διάταξη ≥ 122.

3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ

3.1.	Πέραν των άλλων απαιτήσεων επισήμανσης που προβλέπονται στο σημείο 4 του παραρτήματος Ι και στο σημείο 3 του παραρτήματος ΙΙ, το ελαστικό πρέπει να φέρει τις κατωτέρω σημάνσεις: 3.1.1. την επωνυμία του κατασκευαστή ή το εμπορικό του σήμα, εμπορική επωνυμία, εμπορική περιγραφή ή εμπορικό σήμα.

4. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ

4.1. Γενικές απαιτήσεις

Ένα σύνολο τεσσάρων ελαστικών με τον ίδιο χαρακτηρισμό μεγέθους και με το ίδιο σκάλισμα πελμάτων, αντιπροσωπευτικά της οικείας σειράς ελαστικών, υποβάλλεται σε δοκιμή στάθμης θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος, που διεξάγεται όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 1.

4.2.

Οι στάθμες θορύβου που προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 4.5 του προσαρτήματος 1 δεν υπερβαίνουν τα ακόλουθα όρια:

4.2.1. Για ελαστικά κατηγορίας C1 σε συνάρτηση με το ονομαστικό πλάτος διατομής (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.17.1.1) του ελαστικού:

		Οριακές τιμές σε dB(A)
Κατηγορία ελαστικών	Ονομαστικό πλάτος διατομής mm	Α	Β (1)	Γ (1) (2)
C1a	≤ 145	72 (1)	71 (1)	70
C1b	> 145 ≤ 165	73 (1)	72 (1)	71
C1c	> 165 ≤ 185	74 (1)	73 (1)	72
C1d	> 185 ≤ 215	75 (2)	74 (2)	74
C1e	> 215	76 (3)	75 (3)	75
(1) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2007· (2) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2008· (*3) Οι οριακές τιμές στη στήλη Α εφαρμόζονται έως τις 30 Ιουνίου 2009· (1) Αριθμοί απλώς ενδεικτικοί. Οι οριστικοί αριθμοί θα εξαρτηθούν από την τροποποίηση της οδηγίας μετά την έκθεση που προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/43/ΕΚ. (2) Οι οριακές τιμές για τη στήλη Γ θα προέλθουν από την τροποποίηση της οδηγίας μετά την έκθεση που προβλέπεται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/43/ΕΚ.

4.2.1.1. Για ενισχυμένα ελαστικά (ή ελαστικά «Βαρέος φορτίου») (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 3.1.8), οι ως άνω οριακές τιμές αυξάνονται κατά 1 dB(A).

4.2.1.2. Για ελαστικά κατηγορίας χρήσεως «Ειδικό» (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.3), οι οριακές τιμές του σημείου 4.2.1 αυξάνονται κατά 2 dB(A).

4.2.2. Για ελαστικά κατηγορίας C2, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:

Κατηγορία χρήσεως	Οριακή τιμή σε dB(A)
κανονικό	75
χιονιού	77
ειδικό	78

4.2.3. Για ελαστικά κατηγορίας C3, σε συνάρτηση με την κατηγορία χρήσεως (βλέπε παράρτημα ΙΙ σημείο 2.1.3) της σειράς ελαστικών:

Κατηγορία χρήσεως	Οριακή τιμή σε dB(A)
κανονικό	76
χιονιού	78
ειδικό	79

Προσάρτημα 1

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΗΧΟΣΤΑΘΜΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ/ΟΔΟΣΤΡΩΜΑΤΟΣ ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΒΗΣΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

0. Εισαγωγή

Η μέθοδος αυτή περιλαμβάνει προδιαγραφές για τα όργανα μέτρησης, τις συνθήκες μέτρησης και τη μέθοδο μέτρησης της στάθμης θορύβου ενός συνόλου ελαστικών τοποθετημένων σε δοκιμαστικό όχημα που κινείται με σβησμένο κινητήρα και μεγάλη ταχύτητα επί συγκεκριμένου οδοστρώματος. Η μέγιστη στάθμη ηχητικής πίεσης καταγράφεται, ενόσω το όχημα κινείται με σβησμένο κινητήρα, με μικρόφωνα τοποθετημένα σε απόσταση το τελικό αποτέλεσμα για μια ταχύτητα αναφοράς λαμβάνεται με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν μπορούν να συσχετισθούν με το θόρυβο των ελαστικών που μετράται κατά την επιτάχυνση όταν ο κινητήρας λειτουργεί ή αποεπιταχύνει κατόπιν φρεναρίσματος.

1. Όργανα μέτρησης

1.1. Ακουστικές μετρήσεις

Ο μετρητής ηχοστάθμης ή το ισοδύναμο σύστημα μέτρησης, συμπεριλαμβανομένου του αλεξηνέμου που συνιστά ο κατασκευαστής, πρέπει να ανταποκρίνεται τουλάχιστον προς τις προδιαγραφές για τα όργανα Τύπου 1 σύμφωνα με το IEC 60651, δεύτερη έκδοση.

Οι μετρήσεις διενεργούνται με στάθμιση Α της συχνότητας και με στάθμιση F του χρόνου.

Όταν χρησιμοποιείται σύστημα που περιλαμβάνει περιοδικό προσδιορισμό της Α-σταθμισμένης ηχοστάθμης, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 30 ms.

1.1.1. Βαθμονόμηση

Στην αρχή και στο τέλος κάθε δέσμης μετρήσεων, ολόκληρο το σύστημα μέτρησης πρέπει να ελέγχεται με βαθμονομητή ήχου που ανταποκρίνεται προς τις απαιτήσεις για βαθμονομητές ήχου με ακρίβεια τουλάχιστον κατηγορίας 1 σύμφωνα με το IEC 942:1988. Χωρίς περαιτέρω προσαρμογές, η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων δύο διαδοχικών ελέγχων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 dB. Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, τα αποτελέσματα των μετρήσεων που λαμβάνονται μετά τον προηγούμενο έλεγχο που απέδωσε ικανοποιητικό αποτέλεσμα αγνοούνται.

1.1.2. Τήρηση απαιτήσεων

Η συμφωνία του οργάνου βαθμονόμησης ήχου προς τις απαιτήσεις του IEC 60942:1988 ελέγχεται μια φορά το χρόνο, η δε συμφωνία του συστήματος οργάνων προς τις απαιτήσεις του IEC 60651:1979/A1:1993, δεύτερη έκδοση, ελέγχεται τουλάχιστον κάθε δυο χρόνια, από εργαστήριο εξουσιοδοτημένο να διενεργεί βαθμονομήσεις σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.

1.1.3. Θέση μικροφώνου

Το ή τα μικρόφωνα τοποθετούνται σε απόσταση 7,5 m ± 0,05 m από τον άξονα αναφοράς CC′ της τροχιάς (σχήμα 1) και 1,2 m ± 0,02 m πάνω από το έδαφος. Ο άξονας μέγιστης ευαισθησίας του μικροφώνου πρέπει να είναι οριζόντιος και κάθετος προς την τροχιά του οχήματος (γραμμή CC′).

1.2. Μετρήσεις ταχύτητας

Η ταχύτητα του οχήματος μετράται με όργανα ορθότητας τουλάχιστον ± 1 km/h όταν το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος φθάνει στη γραμμή PP′ (σχήμα 1).

1.3. Μετρήσεις θερμοκρασίας

Η μέτρηση της θερμοκρασίας του αέρος και της επιφάνειας δοκιμών είναι υποχρεωτική. Τα όργανα μέτρησης της θερμοκρασίας πρέπει να έχουν ακρίβεια ± 1 oC.

1.3.1. Θερμοκρασία του αέρος

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε ελεύθερο σημείο κοντά στο μικρόφωνο ώστε να είναι εκτεθειμένος στο ρεύμα του αέρα και να προστατεύεται από την απευθείας ηλιακή ακτινοβολία. Η προστασία μπορεί να επιτυγχάνεται με οποιοδήποτε αλεξήλιο πέτασμα ή παρόμοια διάταξη. Ο αισθητήρας τοποθετείται σε ύψος 1,2 m ± 0,1 m πάνω από το επίπεδο της επιφάνειας δοκιμών ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση της θερμικής ακτινοβολίας της επιφάνειας δοκιμών όταν το ρεύμα του αέρα είναι μικρό.

1.3.2. Θερμοκρασία επιφάνειας δοκιμών

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε σημείο όπου η θερμοκρασία είναι αντιπροσωπευτική της θερμοκρασίας της τροχιάς των τροχών, χωρίς όμως να παρεμποδίζεται η μέτρηση του ήχου.

Εάν χρησιμοποιείται όργανο που μετρά τη θερμοκρασία εξ επαφής, μεταξύ της επιφάνειας και του αισθητήρα παρεμβάλεται ευθερμαγωγός αλοιφή προκειμένου να εξασφαλίζεται κατάλληλη θερμική επαφή.

Εάν χρησιμοποιείται θερμόμετρο ακτινοβολίας (πυρόμετρο), πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλο ύψος ώστε η επιφάνεια της οποίας μετράται η θερμοκρασία να έχει διάμετρο ≥ 0,1 m.

1.4. Μέτρηση της ταχύτητας του ανέμου

Το όργανο πρέπει να μπορεί να μετρά την ταχύτητα του ανέμου με ανοχή ± 1 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου μετράται στο ύψος του μικροφώνου. Καταγράφεται η διεύθυνση του ανέμου σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

2. Συνθήκες μέτρησης

2.1. Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που περιβάλλεται από ουσιαστικά επίπεδη επιφάνεια δοκιμών. Το τμήμα μετρήσεων πρέπει να είναι οριζόντιο. Η επιφάνεια δοκιμών πρέπει να είναι στεγνή και καθαρή για όλες τις μετρήσεις.

Ο στίβος δοκιμών πρέπει να είναι διαμορφωμένος κατά τρόπον ώστε να επιτυγχάνεται ελεύθερο ηχητικό πεδίο κατά προσέγγιση ± 1 dB(A) μεταξύ της ηχητικής πηγής και του μικροφώνου. Οι συνθήκες αυτές θεωρείται ότι πληρούνται όταν, σε απόσταση 50 m από το κέντρο του τμήματος μετρήσεων, δεν υπάρχουν μεγάλα ηχοανακλαστικά αντικείμενα, όπως φράχτες, βράχοι, γέφυρες ή κτήρια. Η επιφάνεια του στίβου δοκιμών και οι διαστάσεις του χώρου δοκιμών πρέπει να είναι σύμφωνες προς τα οριζόμενα στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Στο κεντρικό τμήμα, ακτίνας τουλάχιστον 10 m, δεν πρέπει να υπάρχουν φρέσκο χιόνι, υψηλή χλόη, ασυμπίεστο χώμα, στάχτες κλπ. Δεν πρέπει να υπάρχουν εμπόδια τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν το ηχητικό πεδίο κοντά στο μικρόφωνο, μεταξύ δε του μικροφώνου και της ηχητικής πηγής δεν πρέπει να στέκονται άνθρωποι. Το άτομο που εκτελεί τις μετρήσεις και οι τυχόν παρατηρητές που παρίστανται στις μετρήσεις πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να μην επηρεάζουν τις ενδείξεις των οργάνων μέτρησης.

2.2. Μετεωρολογικές συνθήκες

Οι μετρήσεις δεν πρέπει να διεξάγονται υπό δυσμενείς μετεωρολογικές συνθήκες. Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα αποτελέσματα δεν επηρεάζονται από ριπές ανέμου. Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η ταχύτητα του ανέμου στο ύψος του μικροφώνου υπερβαίνει τα 5 m/s.

Δεν διεξάγονται δοκιμές όταν η θερμοκρασία του αέρος είναι κάτω των 5 oC ή άνω των 40 oC ή όταν η θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμών είναι κάτω των 5 oC ή άνω των 50 oC.

2.3. Θόρυβος περιβάλλοντος

Η ηχοστάθμη περιβάλλοντος (συμπεριλαμβανομένου του τυχόν θορύβου του ανέμου) πρέπει να είναι κατά 10 dB(Α) τουλάχιστον κατώτερη από τη μετρώμενη εκπομπή ήχου ελαστικών/οδοστρώματος. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Δεν λαμβάνονται υπόψη τυχόν μετρήσεις που παρουσιάζουν μεγίστη ηχοστάθμη που φαίνεται να μην έχει σχέση με τα χαρακτηριστικά της γενικής ηχοστάθμης των ελαστικών.

2.4. Απαιτήσεις για το όχημα δοκιμής

2.4.1. Γενικά

Το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι όχημα με κινητήρα στο οποίο τοποθετούνται τέσσερα μονά ελαστικά σε δυο μόνον άξονες.

2.4.2. Φορτίο του οχήματος

Το φορτίο του οχήματος πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρακάτω σημείου 2.5.2 σχετικά με το φορτίο των ελαστικών δοκιμής.

2.4.3. Μεταξόνιο

Η απόσταση (μεταξόνιο) μεταξύ των δύο αξόνων στους οποίους τοποθετούνται τα δοκιμαζόμενα ελαστικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,50 m για ελαστικά κατηγορίας C1 και τα 5 m για ελαστικά κατηγορίας C2 και κατηγορίας C3.

2.4.4. Μέτρα για την ελαχιστοποίηση της επίδρασης του οχήματος στις μετρήσεις της ηχοστάθμης

Για να εξασφαλίζεται ότι ο θόρυβος των ελαστικών δεν επηρεάζεται σημαντικά από το σχεδιασμό του οχήματος δοκιμών, ισχύουν οι ακόλουθες απαιτήσεις και συστάσεις.

Απαιτήσεις:

α) Δεν πρέπει να τοποθετούνται λασπωτήρες ή άλλα παρόμοια πρόσθετα εξαρτήματα.

β) Δεν επιτρέπεται η προσθήκη στοιχείων στην άμεση γειτονία των σώτρων και των ελαστικών τα οποία θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον ήχο που εκπέμπουν τα ελαστικά, τα δε υπάρχοντα τέτοια στοιχεία πρέπει να αφαιρούνται.

γ) Η ευθυγράμμιση των τροχών (σύγκλιση, γωνία κάμπερ και γωνία κάστερ) πρέπει να ανταποκρίνεται πλήρως προς τις συστάσεις του κατασκευαστή.

δ) Δεν πρέπει να τοποθετείται πρόσθετο ηχοαπορροφητικό υλικό στα κοιλώματα περιστροφής των τροχών ή κάτω από το αμάξωμα.

ε) Η ανάρτηση πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση ώστε να μην οδηγεί σε αφύσικη μείωση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος όταν το όχημα φορτώνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής. Εάν υπάρχουν, τα συστήματα ρύθμισης του επιπέδου του αμαξώματος πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε, κατά τη δοκιμή, η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος να είναι φυσιολογική για το κενό όχημα.

Συστάσεις για την αποφυγή παρασιτικού ήχου:

α) Συνιστάται να αφαιρούνται ή να τροποποιούνται τα στοιχεία του οχήματος που ενδέχεται να συμβάλλουν στο φυσικό θόρυβο του οχήματος. Οι τυχόν αφαιρέσεις ή τροποποιήσεις πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

β) Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να εξασφαλίζεται ότι τα φρένα δεν είναι μερικώς λυμένα, προκαλώντας θόρυβο.

γ) Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι οι ηλεκτρικοί ψυκτικοί ανεμιστήρες δεν λειτουργούν.

δ) Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα παράθυρα και η ολισθαίνουσα οροφή του οχήματος πρέπει να είναι κλειστά.

2.5. Ελαστικά

2.5.1. Γενικά

Στο όχημα δοκιμής, τοποθετούνται τέσσερα ελαστικά του ίδιου τύπου και της ίδιας σειράς. Προκειμένου για ελαστικά με δείκτη ικανότητας φόρτωσης άνω του 121 και χωρίς ενδείξεις διπλής τοποθέτησης, δύο τέτοια ελαστικά ίδιου τύπου και σειράς τοποθετούνται στον οπίσθιο άξονα του οχήματος δοκιμής, ενώ στον πρόσθιο άξονα τοποθετούνται ελαστικά μεγέθους κατάλληλου για το φορτίο του άξονα και πλανισμένα στο ελάχιστο βάθος ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση του θορύβου από την επαφή τους με το οδόστρωμα χωρίς να παραβλάπτεται η πρέπουσα ασφάλεια. Τα χειμερινά ελαστικά, τα οποία, σε ορισμένα κράτη μέλη, ενδέχεται να φέρουν καρφιά για να βελτιώνεται η πρόσφυση, δοκιμάζονται χωρίς τον εξοπλισμό αυτόν. Η δοκιμή των ελαστικών, για τα οποία ισχύουν ειδικές απαιτήσεις τοποθέτησης, διενεργείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτές (π.χ. φορά περιστροφής). Τα ελαστικά πρέπει να έχουν πλήρες βάθος πέλματος, πριν από το «ροντάρισμα».

Η δοκιμή των ελαστικών διενεργείται με τα σώτρα που συνιστά ο κατασκευαστής των ελαστικών.

2.5.2. Φορτία ελαστικών

Το φορτίο δοκιμής Qt κάθε ελαστικού του οχήματος δοκιμής πρέπει να κείται μεταξύ 50 % και 90 % του φορτίου αναφοράς Qr, αλλά το μέσο φορτίο δοκιμής Qt,avr όλων των ελαστικών πρέπει να ισούται προς το 70 % ± 5 % του φορτίου αναφοράς Qr.

Για όλα τα ελαστικά, το φορτίο αναφοράς Qr αντιστοιχεί τη μέγιστη μάζα που αντιστοιχεί στο δείκτη ικανότητας φόρτωσης του ελαστικού. Εάν ο δείκτης ικανότητας φόρτωσης αποτελείται από δυο αριθμούς που χωρίζονται από κάθετο (/), χρησιμοποιείται ο πρώτος αριθμός.

2.5.3. Πίεση ελαστικών

Κάθε ελαστικό του οχήματος δοκιμής πρέπει να έχει πίεση δοκιμής Pt, που δεν υπερβαίνει την πίεση αναφοράς Pr και κείται στο διάστημα:

όπου Pr = η πίεση που αντιστοιχεί στο δείκτη πιέσεως που αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα.

Για ελαστικά κατηγορίας C1 η πίεση αναφοράς είναι Pr = 250 kPa για «συνήθη ελαστικά επιβατικών οχημάτων» και 290 kPa για «ενισχυμένα ελαστικά επιβατικών οχημάτων» η δε κατώτατη πίεση δοκιμής είναι Pt = 150 kPa.

2.5.4. Προετοιμασία δοκιμής

Τα ελαστικά πρέπει να «ροντάρονται» πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής ώστε να απομακρύνονται τα τυχόν υπολείμματα ή άλλες ανωμαλίες του πέλματος που οφείλονται στη διαδικασία μορφοποίησης του ελαστικού. Προς τούτο απαιτείται συνήθως το ισοδύναμο 100 km κανονικής χρήσης επί οδοστρώματος.

Τα ελαστικά που τοποθετούνται στο όχημα δοκιμής πρέπει να περιστρέφονται με την ίδια φορά όπως και κατά το ροντάρισμα.

Πριν από τη διεξαγωγή της δοκιμής, τα ελαστικά πρέπει να προθερμαίνονται με κίνηση υπό τις συνθήκες δοκιμής.

3. Μέθοδος δοκιμής

3.1. Γενικοί όροι

Για όλες τις μετρήσεις εφαρμόζεται η εξής διαδικασία: το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στην περιοχή μέτρησης (από AA′ έως BB′) κατά τρόπον ώστε το μέσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος να ευρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.

Μόλις το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος δοκιμής φθάσει στη γραμμή AA′, ο οδηγός του οχήματος βάζει την ταχύτητα στο νεκρό σημείο και σβήνει τον κινητήρα. Εάν το όχημα δοκιμής εκπέμπει κάποιον ασυνήθιστο θόρυβο (π.χ. ανεμιστήρας, αυτοανάφλεξη) κατά τη μέτρηση, η δοκιμή επαναλαμβάνεται.

3.2. Φύση και αριθμός των μετρήσεων

Η ανώτατη ηχοστάθμη, εκφραζόμενη σε Α-σταθμισμένα decibel dB(Α), μετράται με προσέγγιση ενός δεκαδικού ψηφίου όταν το όχημα διέρχεται με σβησμένο κινητήρα μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′ (σχήμα 1 — το εμπρόσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή AA′, το οπίσθιο άκρο του οχήματος στη γραμμή BB′). Η τιμή αυτή συνιστά το αποτέλεσμα της μέτρησης.

Πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις από κάθε πλευρά του οχήματος σε ταχύτητες δοκιμής χαμηλότερες από την ταχύτητα αναφοράς που ορίζεται στο σημείο 4.1, και τουλάχιστον τέσσερις μετρήσεις σε ταχύτητες δοκιμής ανώτερες από την ταχύτητα αναφοράς. Οι ταχύτητες πρέπει να είναι κατά προσέγγιση ισοκατανεμημένες στο φάσμα ταχυτήτων που ορίζεται στο σημείο 3.3.

3.3. Ταχύτητες δοκιμής

Οι ταχύτητες του οχήματος δοκιμής ευρίσκονται εντός των εξής ορίων:

i) για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2, μεταξύ 70 km/h και 90 km/h,

ii) για ελαστικά κατηγορίας C3, μεταξύ 60 km/h και 80 km/h.

4. Ερμηνεία των αποτελεσμάτων

Η μέτρηση είναι άκυρη εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και των άλλων τιμών.

4.1. Προσδιορισμός του αποτελέσματος της δοκιμής

Η ταχύτητα αναφοράς Vref που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του τελικού αποτελέσματος είναι

i) 80 km/h για ελαστικά κατηγορίας C1 και κατηγορίας C2,

ii) 70 km/h για ελαστικά κατηγορίας C3.

4.2. Παλινδρομική ανάλυση των μετρήσεων θορύβου

Η (μη θερμοκρασιακώς διορθωμένη) στάθμη θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος LR εκφραζόμενη σε dB(Α), καθορίζεται με παλινδρομική ανάλυση σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

είναι η μέση τιμή των σταθμών θορύβου Li που μετρώνται σε dB(A):

n είναι το πλήθος μετρήσεων (n ≥ 16),

είναι η μέση τιμή των λογαρίθμων vi των ταχυτήτων vi:

όπου

a είναι η κλίση της γραμμής παλινδρόμησης σε dΒ(Α):

4.3. Θερμοκρασιακή διόρθωση

Για ελαστικά κατηγορίας C2, το τελικό αποτέλεσμα ανάγεται στη θερμοκρασία αναφοράς θref της επιφάνειας δοκιμής, με την εφαρμογή θερμοκρασιακής διόρθωσης, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

όπου θ είναι η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής,

Για ελαστικά κατηγορίας C1, ο συντελεστής Κ ισούται προς – 0,03 dB(A)/oC, όταν θ > θref και προς – 0,06 dB(A)/oC, når θ < θref.

Για ελαστικά κατηγορίας C2, ο συντελεστής Κ ισούται προς – 0,02 dB(A)/oC

Εάν η μετρώμενη θερμοκρασία της επιφάνειας δοκιμής δεν μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 5 oC κατά τη διάρκεια όλων των μετρήσεων που απαιτούνται για τον καθορισμό της ηχοστάθμης ενός συνόλου ελαστικών, η θερμοκρασιακή διόρθωση μπορεί να γίνεται μόνον για την τελική αναφερόμενη ηχοστάθμη ελαστικών/οδοστρώματος, με τον ανωτέρω μαθηματικό τύπο, με βάση τον αριθμητικό μέσο όρο των μετρώμενων θερμοκρασιών. Στις άλλες περιπτώσεις, κάθε μετρώμενη ηχοστάθμη Li διορθώνεται με βάση τη θερμοκρασία κατά τη στιγμή καταγραφής της ηχοστάθμης.

Για ελαστικά κατηγορίας C3, δεν γίνεται θερμοκρασιακή διόρθωση.

4.4.	Προκειμένου να ληφθούν υπόψη τυχόν ανακρίβειες των οργάνων μέτρησης, τα αποτελέσματα που λαμβάνονται σύμφωνα με το σημείο 4.3 μειώνονται κατά 1 dΒ(Α).

4.5.	Το τελικό αποτέλεσμα, δηλαδή η θερμοκρασιακώς διορθωμένη στάθμη θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος LR(θref) εκφραζόμενη σε dB(A), στρογγυλεύεται προς τα κάτω στην πλησιέστερη κατώτερη ακέραια τιμή. Σχήμα 1: Θέσεις των μικροφώνων για τις μετρήσεις

Προσάρτημα 2

ΕΚΘΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η έκθεση δοκιμής πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία:

α) μετεωρολογικές συνθήκες, μεταξύ άλλων θερμοκρασία αέρος και επιφάνειας δοκιμής, για κάθε δοκιμή ή

β) ημερομηνία και μέθοδος ελέγχου της συμμόρφωσης της επιφάνειας δοκιμής προς το ISO 10844:1994,

γ) εύρος του σώστρου δοκιμής,

δ) στοιχεία ελαστικού: κατασκευαστής, μάρκα, εμπορική επωνυμία, μέγεθος, δείκτης φόρτωσης, πίεση αναφοράς,

ε) περιγραφή του οχήματος δοκιμής και μεταξόνιο,

στ) φορτίο δοκιμής Qt του ελαστικού σε N και ως % του φορτίου αναφοράς Qr για κάθε δοκιμαζόμενο ελαστικό, μέσο φορτίο δοκιμής Qt,avr σε N και ως % του φορτίου αναφοράς Qr,

ζ) πίεση εν ψυχρώ, σε kPa, για κάθε δοκιμαζόμενο ελαστικό,

η) ταχύτητα δοκιμής όταν το όχημα διέρχεται από τη γραμμή РP′

θ) ανώτατη Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη για κάθε δοκιμή με σβησμένο κινητήρα και για κάθε μικρόφωνο,

ι) το αποτέλεσμα της δοκιμής LR: Α-σταθμισμένη ηχοστάθμη, σε decibel, στην ταχύτητα αναφοράς, θερμοκρασιακώς διορθωμένη (εφόσον πρέπει), στρογγυλευμένη προς τα κάτω στον πλησιέστερο μικρότερο ακέραιο αριθμό,

ια) κλίση της γραμμής παλινδρόμησης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΩΡΟ ΔΟΚΙΜΩΝ

1. Εισαγωγή

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και η διάστρωση του στίβου δοκιμών. Οι προδιαγραφές αυτές, που βασίζονται σε συγκεκριμένο πρότυπο ( 15 ), περιγράφουν τα απαιτούμενα φυσικά χαρακτηριστικά καθώς και τις μεθόδους δοκιμών για τα χαρακτηριστικά αυτά.

2. Απαιτούμενα χαρακτηριστικά της επιφάνειας

Μια επιφάνεια θεωρείται ότι συμμορφώνεται με το πρότυπο αυτό εφόσον η υφή της και τα περιεχόμενα κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και βρεθεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των παραγράφων 2.1 έως 2.4 παρακάτω και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις σχεδιασμού (παράγραφος 3.2).

2.1. Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (VC) του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 %. Για την διαδικασία μέτρησης, βλέπε την παράγραφο 4.1.

2.2. Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης α ≤ 0.10. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε την παράγραφο 4.2. Η απαίτηση των παραγράφων 2.1 και 2.2 πληρούται επίσης αν έχει μετρηθεί μόνον η ηχοαπορρόφηση και είναι α ≤ 0.10.

Σημείωση:

Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι η ηχοαπορρόφηση αν και οι κατασκευαστές οδών είναι πιo εξοικειωμένοι με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Ωστόσο, η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται μόνον όταν η επιφάνεια δεν είναι σύμφωνη με την απαίτηση όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Τούτο δικαιολογείται επειδή η περιεκτικότητα αυτή συνδέεται με σχετικά μεγάλες αβεβαιότητες όσον αφορά τόσο τις μετρήσεις όσο και τη σημασία τους και, συνεπώς, ορισμένες επιφάνειες μπορεί να απορριφθούν λανθασμένα όταν μετρώνται μόνον τα κενά.

2.3. Βάθος της υφής

Το βάθος υφής (ΤD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε παράγραφο 4.3 παρακάτω) θα πρέπει είναι:

2.4. Ομοιογένεια της επιφάνειας

Θα πρέπει να καταβάλλονται όλες οι πρακτικά δυνατές προσπάθειες για να εξασφαλίζεται ότι, εντός της περιοχής δοκιμής, η επιφάνεια κατασκευάζεται όσο το δυνατό περισσότερο ομοιογενής. Η απαίτηση αυτή περιλαμβάνει την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, αλλά πρέπει επίσης να παρατηρηθεί ότι, αν η διαδικασία συμπίεσης με οδοστρωτήρα συνεπάγεται αποτελεσματικότερη συμπίεση σε ορισμένα μέρη παρά σε άλλα, η δομή μπορεί να είναι διαφορετική και μπορεί επίσης να προκύψουν ανωμαλίες που θα δημιουργούν εξογκώματα.

2.5. Περίοδος δοκιμών

Προκειμένου να εξακριβώνεται αν η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση που προβλέπει το προκείμενο παράρτημα, πρέπει να διεξάγονται περιοδικές δοκιμές στις επιφάνειες κατά τα ακόλουθα διαστήματα:

α) Όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (VC) ή την ηχοαπορρόφηση (α):

όταν η επιφάνεια είναι καινουργής,

αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινουργής, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή. Αν δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις όταν είναι καινουργής, αυτό μπορεί να συμβεί αργότερα δεδομένου ότι, με την πάροδο του χρόνου, οι επιφάνειες τείνουν προς την πλήρωση των κενών και την ισοπέδωση.

β) Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):

όταν η επιφάνεια είναι καινουργής,

όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση),

στη συνέχεια, κάθε δώδεκα μήνες.

3. Σχεδιασμός της επιφάνειας δοκιμής

3.1. Περιοχή

Κατά το σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να εξακριβώνεται ότι, ως στοιχειώδης απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και πρακτική οδήγηση. Αυτό απαιτεί το πλάτος του στίβου να είναι τουλάχιστον 3 m και το μήκος του να υπερβαίνει τις γραμμές ΑΑ και ΒΒ τουλάχιστον κατά 10 m και στα δύο άκρα. Στο σχήμα 1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και σημειώνεται η ελάχιστη περιοχή που θα διαστρώνεται και θα συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής. Σύμφωνα με το παράρτημα 5, προσάρτημα 1, παράγραφος 3.2., οι δοκιμές διεξάγονται και από τις δύο πλευρές του οχήματος. Αυτό μπορεί να γίνεται είτε μετρώντας με δύο θέσεις μικροφώνων (ένα σε κάθε πλευρά του στίβου) και οδηγώντας προς μία διεύθυνση, είτε μετρώντας με ένα μόνο μικρόφωνο από τη μία πλευρά του στίβου αλλά οδηγώντας το όχημα προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν χρησιμοποιείται η δεύτερη μέθοδος, τότε δεν υπάρχουν απαιτήσεις για την επιφάνεια της πλευράς του στίβου όπου δεν υπάρχει μικρόφωνο.

Σχήμα 1
Στοιχειώδεις απαιτήσεις για το χώρο της επιφάνειας δοκιμής
(Το σκιασμένο μέρος καλείται «Χώρος Δοκιμής»)

3.2. Σχεδιασμός και ετοιμασία της επιφάνειας

3.2.1. Βασικές απαιτήσεις σχεδιασμού

Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:

3.2.1.1. Πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτόδεμα.

3.2.1.2. Η μέγιστη διάσταση των σκύρων πρέπει να είναι 8 mm (ανοχή από 6,3 mm έως 10 mm).

3.2.1.3. Το πάχος του στρώματος φθοράς πρέπει να είναι ≥ 30 mm.

3.2.1.4. Συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος ποιότητος ευθείας εισχώρησης χωρίς τροποποίηση.

3.2.2. Κατευθυντήριες γραμμές για το σχεδιασμό

Ως οδηγίες για τον κατασκευαστή της επιφάνειας, στο παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη που προσφέρει τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, στον πίνακα 1 δίδονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της απαιτούμενης υφής και διάρκειας. Η κοκκομετρική καμπύλη προέρχεται από τον ακόλουθο τύπο:

όπου:

μέγεθος τετραγωνικής οπής του κοσκίνου, σε mm

dmax

8 mm για την κύρια καμπύλη

10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής

6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής

Σχήμα 2:
Κοκκομετρική καμπύλη των αδρανών του ασφαλτομίγματος με τις σχετικές ανοχές

Πέραν των ανωτέρω, δίδονται και οι ακόλουθες συστάσεις:

α) Το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < διάσταση τετραγωνική οπής του κοσκίνου < 2 mm) πρέπει να περιλαμβάνει το πολύ 55 % φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 % θραυστή άμμο.

β) Η βάση και το υπόστρωμα αυτής πρέπει να εξασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τις καλύτερες πρακτικές της οδοποιίας.

γ) Τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 % θραυστές επιφάνειες) και να αποτελούνται από υλικό υψηλής αντοχής στη θραύση.

δ) Τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μίγμα πρέπει να πλένονται.

ε) Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια.

στ) Η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή РΕΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται το σκληρότερο δυνατό συνδετικό υλικό εφόσον συμβιβάζεται με τη συνήθη πρακτική.

ζ) Η θερμοκρασία του μίγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπον ώστε η κυλίνδρωση να επιτυγχάνει την απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των παραγράφων 2.1 έως 2.4 παραπάνω, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμιξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του.

Πίνακας 1

Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

	Τιμές στόχοι		Ανοχές
	Κατά συνολικό βάρος του μίγματος	Κατά μάζα των σκύρων	Ανοχές
Μάζα των σκύρων, κόσκινο τετραγωνικής οπής (SM) > 2 mm	47,6 %	50,5 %	± 5
Μάζα της άμμου 0,063 < SM < 2 mm	38,0 %	40,2 %	± 5
Μάζα του υλικού πλήρωσης SM < 0,063 mm	8,8 %	9,3 %	± 2
Μάζα του συνδετικού υλικού (άσφαλτος)	5,8 %	N.A.	± 0,5
Μέγιστο μέγεθος των σκύρων	8 mm		6,3 –10
Σκληρότητα του συνδετικού υλικού	[βλέπε την παράγραφο 3.2.2, στ)]
Συντελεστής επιταχυνόμενης στίλβωσης (PSV)	> 50
Πυκνότητα σε σχέση με την πυκνότητα Marshall	98 %

4. Μέθοδος δοκιμής

4.1. Μέτρηση της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά

Για τις μετρήσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από το στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις αρμονικώς κατανεμημένες στην επιφάνεια δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα 1). Προκειμένου να αποφευχθεί η ανομοιογένεια και ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο δοκίμια (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνονται κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα δοκίμιο (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνεται περίπου στο ήμισυ της απόστασης μεταξύ των ιχνών των τροχών και κάθε θέσης μικροφώνου.

Αν υφίσταται υποψία ότι δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις ομοιογενείας (βλέπε την παράγραφο 2.4), πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια από περισσότερες θέσεις εντός της περιοχής δοκιμής.

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά καθορίζεται για κάθε δοκίμιο, στη συνέχεια δε υπολογίζεται η μέση τιμή από όλα τα δοκίμια και συγκρίνεται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.1. Επιπροσθέτως, κανένα μεμονωμένο δοκίμιο δεν πρέπει να έχει τιμή κενών υψηλότερη του 10 %.

Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής το πρόβλημα το οποίο μπορεί να προκύψει όταν ο χώρος δοκιμής θερμαίνεται από σωληνώσεις ή ηλεκτρικά καλώδια και πρέπει να ληφθούν δοκίμια από το χώρο αυτό. Οι εγκαταστάσεις αυτές πρέπει να σχεδιάζονται προσεκτικά έχοντας υπόψη τις θέσεις των μελλοντικών διατρήσεων για τη λήψη δειγμάτων. Συνιστάται να αφήνονται ορισμένες θέσεις διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm σε μέρη όπου δεν υπάρχουν σύρματα ή σωλήνες ή όπου τα τελευταία είναι τοποθετημένα αρκετά βαθιά ώστε να μην υφίσταται ζημιές από τη λήψη δειγμάτων εκ του επιφανειακού στρώματος.

4.2. Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (κανονική πρόσπτωση) πρέπει να μετράται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης, με τη διαδικασία που καθορίζεται στο πρότυπο ISO 10534-1: «Ακουστική — Καθορισμός του συντελεστή ηχοαπορρόφησης και της αντίστασης με τη μέθοδο του σωλήνα.» ( 16 ).

Όσον αφορά τα δοκίμια, οι ίδιες απαιτήσεις πρέπει να ακολουθούνται όπως και για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε παράγραφο 4.1). Η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται στην περιοχή μεταξύ 400 Hz και 800 Hz και στην περιοχή μεταξύ 800 Hz και 1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες των ζωνών της τρίτης οκτάβας), οι δε οριακές τιμές πρέπει να προσδιορίζονται και για τις δύο αυτές περιοχές συχνοτήτων. Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίζεται ο μέσος όρος από τις τιμές αυτές και από όλα τα δοκίμια, ο οποίος είναι και το τελικό αποτέλεσμα.

4.3. Ογκομετρική μέτρηση της μακροϋφής

Όσον αφορά το πρότυπο αυτό, οι μετρήσεις για το βάθος της υφής πρέπει να πραγματοποιούνται τουλάχιστον σε δέκα θέσεις αρμονικώς κατανεμημένες κατά μήκος των ιχνών των τροχών της λωρίδας δοκιμών, η δε μέση λαμβανόμενη τιμή να συγκρίνεται με το καθοριζόμενη ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε πρότυπο ISO 10844:1994.

5. Διαχρονική σταθερότητα και συντήρηση

5.1. Επίδραση της γήρανσης

Όπως συμβαίνει με πολλές άλλες επιφάνειες, αναμένεται ότι η στάθμη του θορύβου ελαστικών/οδοστρώματος που μετράται στην επιφάνεια δοκιμής θα αυξηθεί ελαφρά κατά τη διάρκεια των πρώτων 6-12 μηνών μετά την κατασκευή.

Η επιφάνεια θα αποκτήσει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες μετά την κατασκευή της. Η επίδραση της γήρανσης στο θόρυβο των φορτηγών είναι γενικά μικρότερη από την επίδραση στο θόρυβο των επιβατικών οχημάτων.

Η διαχρονική σταθερότητα εξαρτάται κυρίως από τη στίλβωση και τη συμπίεση από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφανείας, πρέπει δε να ελέγχεται περιοδικά όπως προβλέπεται στην παράγραφο 2.5.

5.2. Συντήρηση της επιφάνειας

Τρίμματα ή σκόνη που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος της υφής πρέπει να αφαιρούνται από την επιφάνεια. Σε χώρες με χειμερινά κλίματα, χρησιμοποιείται συχνά αλάτι για την καταπολέμηση του πάγου. Η παρουσία του αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο θόρυβος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται.

5.3. Νέα ασφαλτόστρωση της περιοχής δοκιμών

Εάν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί εκ νέου ο στίβος δοκιμών, συνήθως δεν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί μεγαλύτερη επιφάνεια από τη λωρίδα δοκιμών (πλάτους 3 m στο σχήμα 1) επί της οποίας κινούνται τα οχήματα, υπό τον όρο ότι η επιφάνεια δοκιμών εκτός της λωρίδας ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά ή της ηχοαπορρόφησης, όταν μετρήθηκε.

6. Τεχνικά στοιχεία για τη επιφάνεια δοκιμών και τις δοκιμές που εκτελούνται επ' αυτής

6.1. Τεχνικά στοιχεία για την επιφάνεια δοκιμών

Το έγγραφο που περιγράφει την επιφάνεια δοκιμής πρέπει να περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

6.1.1. Θέση του στίβου δοκιμών.

6.1.2. Τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος σκύρων, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα ασφαλτοδέματος (DR), πάχος στρώματος φθοράς και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από το στίβο δοκιμών.

6.1.3. Μέθοδος συμπίεσης (π.χ., τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα).

6.1.4. Θερμοκρασία μίγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας.

6.1.5. Ημερομηνία διάστρωσης της επιφάνειας και εργολάβος.

6.1.6. Όλα ή τουλάχιστον ένα από τα τελευταία αποτελέσματα δοκιμών όπου συμπεριλαμβάνεται:

6.1.6.1. η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά κάθε δοκιμίου,

6.1.6.2. οι θέσεις στην επιφάνεια δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών,

6.1.6.3. ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (αν έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο και κάθε περιοχή συχνοτήτων όσο και ο γενικός μέσος όρος,

6.1.6.4. οι θέσεις στην επιφάνεια δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης,

6.1.6.5. το βάθος υφής, συμπεριλαμβανομένου του πλήθους δοκιμών και της τυπικής απόκλισης,

6.1.6.6. ο οργανισμός που είναι υπεύθυνος για τις δοκιμές σύμφωνα με τις παραγράφους 6.1.6.1 και 6.1.6.2 και ο τύπος του χρησιμοποιηθέντος εξοπλισμού,

6.1.6.7. η ημερομηνία της δοκιμής(-ών) και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από το στίβο δοκιμών.

6.2. Τεχνικά στοιχεία για τις δοκιμές θορύβου του οχήματος επί της επιφάνειας δοκιμών

Στο έγγραφο όπου περιγράφεται η/οι δοκιμή(-ές) θορύβου του οχήματος πρέπει να δηλώνεται αν πληρούνται ή όχι όλες οι απαιτήσεις του παρόντος προτύπου. Πρέπει να περιλαμβάνεται αναφορά σε έγγραφο συνταχθέν σύμφωνα με την παράγραφο 6.1 στο οποίο περιγράφονται τα αποτελέσματα που αποδεικνύουν την τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων.

( 1 ) ΕΕ αριθ. C 95 της 12. 4. 1990, σ. 101.

( 2 ) ΕΕ αριθ. C 284 της 12. 11. 1990, σ. 81 και απόφαση της 12ης Φεβρουαρίου 1992 (δεν δημοσιεύθηκε ακόμα στην Επίσημη Εφημερίδα).

( 3 ) ΕΕ αριθ. C 225 της 10. 9. 1990, σ. 9.

( 4 ) ΕΕ αριθ. L 42 της 23. 2. 1970, σ. 1.

( 5 ) ΕΕ αριθ. L 220 της 8. 8. 1987, σ. 44.

( 6 ) Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324

(E/ECE/TRANS/505) Rev. 1-Add. 29 τις 1ης Απριλίου 1975 και τις τροποποιήσεις του 01, 02 και συμπληρώματα.

( 7 ) Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324

(E/ECE/TRANS/505) Rev. 1-Add. 53 και συμπληρώματα.

( 8 ) Έγγραφο της οικονομικής επιτροπής για την Ευρώπη, E/ECE/324

(E/ECE/TRANS/505) Rev. 1-Add. 63 και συμπληρώματα.

( 9 ) Οδηγία 2001/43/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 27 Ιουνίου 2001, για τροποποίηση της οδηγίας 92/23/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με τα ελαστικά των οχημάτων με κινητήρα και των ρυμουλκουμένων τους και με την εγκατάστασή τους σε αυτά. (ΕΕ L 211 της 4.8.2001, σ. 25).

( 10 ) Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.

( 11 ) Βλέπε επεξηγηματικό σχήμα, στο προσάρτημα 1.

( 12 ) Ο συντελεστής ισοδυναμίας από ίντσες σε mm είναι 25,4.

( 13 ) Στην περίπτωση ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων που είναι σχεδιασμένα για μέγιστη ταχύτητα άνω των 240 km/h (ελαστικά κατηγορίας Z) και έως ότου εγκριθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμασίας, ο κατασκευαστής των ελαστικών οφείλει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την εγκυρότητα των δικών του διαδικασιών δοκιμασίας και αποτελεσμάτων.

( 14 ) Στην περίπτωση ελαστικών επαγγελματικών οχημάτων που είναι σχεδιασμένα για μέγιστη ταχύτητα άνω των 150 km/h και έως ότου εγκριθούν ενιαίες διαδικασίες δοκιμασίας, ο κατασκευαστής των ελαστικών οφείλει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία την εγκυρότητα των δικών του διαδικασιών δοκιμασίας και αποτελεσμάτων.

( 15 ) ISO 10844: 1994. Αν, εκ μέρους του ISO, καθοριστεί διαφορετική επιφάνεια δοκιμών στο μέλλον, το πρότυπο αναφοράς θα τροποποιηθεί αναλόγως.

( 16 ) Πρόκειται να δημοσιευθεί.