►B

ΟΔΗΓΊΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 2ας Αυγούστου 1972

περί προσεγγίσεως των νομοθεσιών των Κρατών μελών των αναφερομένων στα μέτρα που πρέπει να ληφθούν κατά των εκπομπών μολυνόντων αερίων που προέρχονται από πετρελαιοκινητήρες προοριζόμενους για την προώθηση των οχημάτων

(72/306/ΕΟΚ)

(ΕΕ L 190, 20.8.1972, p.1)

Επίσημη Εφημερίδα

  No

page

date

 M1

ΟΔΗΓΊΑ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ 89/491/ΕΟΚ της 17ης Ιουλίου 1989

  L 238

43

15.8.1989

►M2

ΟΔΗΓΊΑ 97/20/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 18ης Απριλίου 1997

  L 125

21

16.5.1997

►M3

ΟΔΗΓΊΑ 2005/21/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ της 7ης Μαρτίου 2005

  L 61

25

8.3.2005

Παράρτημα I:

Ορισμοί, αίτηση έγκρισης τύπου ΕΚ, χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ, σύμβολο της διορθωμένης τιμής του συντελεστή απορρόφησης, διατάξεις και δοκιμές, τροποποιήσεις του τύπου, συμμόρφωση παραγωγής

Προσάρτημα 1:

Πληροφοριακό έγγραφο

Προσάρτημα 2:

Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου

Παράρτημα II:

Παράδειγμα του συμβόλου της διορθωμένης τιμής του συντελεστή απορρόφησης

Παράρτημα III:

Δοκιμή σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας επί της καμπύλης πλήρους φορτίου

Παράρτημα IV:

Δοκιμή σε ελεύθερη επιτάχυνση

Παράρτημα V:

Οριακές τιμές που εφαρμόζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών σε σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας

Παράρτημα VI:

Χαρακτηριστικά των αδιαφανόμετρων

Παράρτημα VII:

Εγκατάσταση και χρησιμοποίηση του αδιαφανόμετρου

2.1.

Η αίτηση έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ για έναν τύπο οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από τους πετρελαιοκινητήρες υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

2.2.

Υπόδειγμα του εγγράφου πληροφοριών δίδεται στο προσάρτημα 1.

▼M2 —————

▼B

►M2  2.3. ◄

Ένας κινητήρας με τους προβλεπόμενους στο ►M2  προσάρτημα 1 ◄ εξοπλισμούς, για την προσαρμογή του επί του οχήματος προς έγκριση, πρέπει να παρουσιασθεί στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία την επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως που αναφέρονται στο σημείο 5. Πάντως, αν ο κατασκευαστής το ζητήσει και η αρμόδια διοικητική υπηρεσία η επιφορτισμένη με τις δοκιμές εγκρίσεως το αποδεχθεί είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί δοκιμή επί οχήματος αντιπροσωπευτικού του τύπου του οχήματος προς έγκριση.

3.1.

Εφόσον πληρούνται οι σχετικές απαιτήσεις, χορηγείται έγκριση ΕΚ τύπου σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 και, κατά περίπτωση, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 4 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

3.2.

Υπόδειγμα του πιστοποιητικού έγκρισης ΕΚ τύπου δίδεται στο προσάρτημα 2.

3.3.

Για κάθε εγκεκριμένο τύπο οχήματος αποδίδεται αριθμός έγκρισης σύμφωνα με το παράρτημα VII της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. Το ίδιο κράτος μέλος δεν αποδίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.

►M2  4.1. ◄

Κατ' εφαρμογή της παρούσας οδηγίας, σε κάθε όχημα σύμφωνο προς έναν τύπο εγκεκριμένου οχήματος πρέπει να εναποτεθεί στην ►M2  προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που δίδεται στο προσάρτημα 2 ◄ , ευκρινώς και σε θέση ευπρόσιτη, σύμβολο που παριστά ένα ορθογώνιο στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει η διορθωμένη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως που λαμβάνεται κατά την έγκριση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε ελεύθερη επιτάχυνση εκφραζόμενη σε m−1 και προσδιοριζόμενη κατά την έγκριση με τη διαδικασία που περιγράφεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος IV.

►M2  4.2. ◄

Το σύμβολο αυτό πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

►M2  4.3. ◄

Το ►M2  παράρτημα II ◄ δίδει ένα παράδειγμα του σχήματος του συμβόλου αυτού.

5.2.1.

Ο μηχανισμός εκκινήσεως εν ψυχρώ πρέπει να έχει σχεδιασθεί και πραγματοποιηθεί κατά τρόπον ώστε να μη δύναται ούτε να τεθεί σε κίνηση ούτε να διατηρηθεί σε κίνηση όταν ο κινητήρας ευρίσκεται υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

5.2.2.

Οι προδιαγραφές του σημείου 5.2.1 δεν εφαρμόζονται αν πληρούται μία τουλάχιστον από τις κάτωθι συνθήκες:

5.3.1.

Η μέτρηση των εκπομπών μολυνόντων αερίων επί του τύπου του παρουσιαζομένου οχήματος προς έγκριση ΕΟΚ πρέπει να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις δύο περιγραφόμενες μεθόδους στα παραρτήματα III και IV που αφορούν η μεν μία τις δοκιμές σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας, η δε άλλη τις δοκιμές υπό ελευθέρα επιτάχυνση ( 4 ).

5.3.2.

Η τιμή των εκπομπών μολυνόντων αερίων, μετρούμενη σύμφωνα με την περιγραφομένη μέθοδο στο παράρτημα III, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα προδιαγραφόμενα όρια στο ►M3  παράρτημα V ◄ .

5.3.3.

Για τους κινητήρες τους εφοδιασμένους με υπερτροφοδότη αέρος επί του συστήματος εξατμίσεως, η τιμή του συντελεστού απορροφήσεως, μετρούμενη υπό ελευθέρα επιτάχυνση, δύναται να είναι το πολύ ίση με την οριακή τιμή την προβλεπομένη στο παράρτημα VI για την τιμή της ονομαστικής ροής που αντιστοιχεί στο μέγιστο συντελεστή απορροφήσεως που μετρείται κατά τη διάρκεια των δοκιμών υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας αυξημένη κατά 0,5 m−1.

5.4.

Ισοδύναμα όργανα μετρήσεως είναι αποδεκτά. Αν χρησιμοποιείται όργανο διαφορετικό από αυτά που περιγράφονται στο ►M3  παράρτημα VI ◄ πρέπει να αποδειχθεί η ισοδυναμία του για τον υπό εξέταση κινητήρα.

6.1.

Σε περίπτωση μεταβολής του τύπου που έχει εγκριθεί με βάση την παρούσα οδηγία, ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 5 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

7.1.

Κατά κανόνα, τα μέτρα με τα οποία εξασφαλίζεται συμμόρφωση της παραγωγής, λαμβάνονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.

7.2.

Συγκεκριμένα, η συμμόρφωση του οχήματος προς τον εγκεκριμένο τύπο όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων από τους πετρελαιοκινητήρες θα ελέγχεται με βάση τα αποτελέσματα που περιλαμβάνει η προσθήκη του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου που δίδεται στο προσάρτημα 2. Επί πλέον:

▼B

1.1.

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τη μέθοδο που επιτρέπει τον προσδιορισμό των εκπομπών των μολυνόντων αερίων σε διάφορους σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας επί της καμπύλης πλήρους φορτίου.

1.2.

Η δοκιμή δύναται να πραγματοποιηθεί είτε επί ενός κινητήρα είτε επί ενός οχήματος.

2.1.

Πραγματοποιείται μέτρηση της αδιαφανείας των καυσαερίων που παράγονται από τον κινητήρα, που λειτουργεί υπό πλήρες φορτίο και σε σταθεροποιημένο ρυθμό λειτουργίας. Πραγματοποιούνται έξι μετρήσεις κατανεμημένες κατά ομοιόμορφον τρόπο μεταξύ του ρυθμού λειτουργίας που αντιστοιχεί στη μέγιστη ισχύ του κινητήρα και του μεγαλύτερου από τους δύο ακόλουθους ρυθμούς περιστροφής του κινητήρα:

Τα ακρότατα σημεία μετρήσεως πρέπει να κείνται στα άκρα του ορισθέντος ανωτέρω διαστήματος.

2.2.

Για τους πετρελαιοκινητήρες τους εφοδιασμένους με ένα μηχανισμό υπερτροφοδοτήσεως σε αέρα, ο οποίος δύναται να τεθεί σε λειτουργία κατά βούληση, και για τους οποίους η έναρξη λειτουργίας του μηχανισμού υπερτροφοδοτήσεως σε αέρα συνεπάγεται αυτόματα αύξηση της ποσότητος του εγχυνόμενου καυσίμου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται μετά ή άνευ υπερτροφοδοτήσεως.

Για κάθε ρυθμό περιστροφής, ως αποτέλεσμα της μετρήσεως θεωρείται η μεγαλύτερη από τις δύο τιμές που ελήφθησαν.

3.1.1.

Το όχημα ή ο κινητήρας παρουσιάζεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας πρέπει να είναι «ρονταρισμένος».

3.1.2.

Ο κινητήρας πρέπει να δοκιμάζεται με τους εξοπλισμούς που προβλέπονται στο ►M2  προσάρτημα 1 του παραρτήματος I ◄ .

3.1.3.

Οι ρυθμίσεις του κινητήρα είναι αυτές που προβλέπονται από τον κατασκευαστή και που αναφέρονται στο ►M2  προσάρτημα 1 του παραρτήματος I ◄ .

3.1.4.

Ο μηχανισμός εξατμίσεως δεν πρέπει να έχει καμιά οπή ικανή να επιφέρει διάλυση των εκπεμπόμενων αερίων από τον κινητήρα.

3.1.5.

Ο κινητήρας πρέπει να ευρίσκεται υπό τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Όσον αφορά ιδιαιτέρως το ύδωρ ψύξεως και το έλαιο, το καθένα πρέπει να είναι στην κανονική θερμοκρασία που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.

3.3.1.

Η απόλυτη θερμοκρασία του εργαστηρίου Τ, εκφραζόμενη σε βαθμούς Κέλβιν, και η ατμοσφαιρική πίεση Η, εκφραζόμενη σε Τορρικέλλι, μετρούνται και πραγματοποιείται η μέτρηση του συντελεστού F που ορίζεται με τη σχέση:

3.3.2.

Για να αναγνωρισθεί μία δοκιμή σαν έγκυρη, ο συντελεστής F πρέπει να είναι τέτοιος ώστε 0,98 ≦ F ≦ 1,02.

4.1.

Για κάθε έναν από τους έξι ρυθμούς περιστροφής στους οποίους πραγματοποιήθηκαν οι μετρήσεις του συντελεστού απορροφήσεως του φωτός σε εφαρμογή του σημείου 2.1, υπολογίζεται η ονομαστική ροή αερίου G εκφραζόμενη σε λίτρα ανά δευτερόλεπτο και οριζόμενη από τις ακόλουθες σχέσεις:

όπου:

4.2.

Για κάθε ρυθμό περιστροφής, ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός των καυσαερίων δεν πρέπει να υπερβαίνει την οριακή τιμή που αναφέρεται στον πίνακα του ►M3  παραρτήματος V ◄ . Όταν η τιμή της ονομαστικής ροής δεν είναι από εκείνες που αναφέρονται στον πίνακα αυτόν, η προς συγκράτηση οριακή τιμή επιτυγχάνεται με τη μέθοδο της παρεμβολής (interpolation) κατ' ανάλογα μέρη.

1.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται επί του οχήματος ή του κινητήρα που έχει υποστεί τη δοκιμή που περιγράφεται στο παράρτημα III υπό σταθεροποιημένους ρυθμούς λειτουργίας.

1.2.

Ο θάλαμος καύσεως δεν πρέπει να ψυχθεί ή να λερωθεί από παρατεταμένη περίοδο λειτουργίας σε κατάσταση ρελαντί που προηγείται της δοκιμής.

1.3.

Εφαρμόζονται οι όροι της δοκιμής οι οποίοι καθορίστηκαν στα σημεία 3.1, 3.2, και 3.3 του παραρτήματος III.

1.4.

Εφαρμόζονται οι όροι οι σχετικοί προς τα όργανα δειγματοληψίας και μετρήσεως οι οποίοι καθορίστηκαν στο σημείο 3.4 του παραρτήματος III.

2.

3.

3.1.   Συμβολισμοί

Ορίζονται με τα σύμβολα:

2.1.

Το προς μέτρηση αέριο περιέχεται εντός ενός δοχείου του οποίου η εσωτερική επιφάνεια δεν είναι ανακλώσα.

2.2.

Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου προσδιορίζεται λαμβανομένης υπόψη της πιθανής επιδράσεως των μηχανισμών προφυλάξεως της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου. Το πραγματικό μήκος αυτό πρέπει να αναφέρεται επί του οργάνου.

2.3.

Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελομέτρου πρέπει να έχει δύο κλίμακες μετρήσεως, τη μία σε απόλυτες μονάδες φωτεινής απορροφήσεως από 0 έως ∞ (μ−1) και την άλλη γραμμική από 0—100. Οι δύο κλίμακες μετρήσεως εκτείνονται από το 0 για την ολική φωτεινή ροή έως το μέγιστο της κλίμακος για το πλήρες σκότος.

3.2.1.

Οι προσπτώσεις επί του φωτοηλεκτρικού κυττάρου παρασιτικού φωτός οφειλομένου στις εσωτερικές ανακλάσεις ή στα φαινόμενα διαχύσεως πρέπει να περιορισθούν στο ελάχιστο (επί παραδείγματι, διά της επενδύσεως των εσωτερικών επιφανειών με μαύρο μάτ και με μία κατάλληλη γενική διάταξη).

3.2.2.

Τα οπτικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι τέτοια ώστε το συνδυασμένο φαινόμενο της διαχύσεως και της ανακλάσεως να μήν υπερβαίνει μία μονάδα της γραμμικής κλίμακος, όταν ο θάλαμος καπνού είναι πλήρης καπνού έχοντας συντελεστή απορροφήσεως προσεγγίζοντα το 1,7 μ−1.

3.4.1.

Ο δέκτης αποτελείται από ένα φωτοηλεκτρικό κύτταρο που έχει μία καμπύλη αποκρίσεως φάσματος ομοιάζουσα προς, την φωτοοπτική καμπύλη του ανθρώπινου οφθαλμού (το μέγιστο της αποκρίσεως αυτής ευρίσκεται εντός της ζώνης 550/570 nm, ολιγόμερο του 4 % αυτής της μεγίστης αποκρίσεως ευρίσκεται κάτω των 430 nm και άνω των 680 nm).

3.4.2.

Η κατασκευή του ηλεκτρικού κυκλώματος που περιέχει το δείκτη μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε το ρεύμα εξόδου του φωτοηλεκτρικού κυττάρου να είναι μία γραμμική συνάρτηση της εντάσεως του προσπίπτοντος φωτός εντός της περιοχής των θερμοκρασιών λειτουργίας του φωτοηλεκτρικού κυττάρου.

3.5.1.

Ο συντελεστής απορροφήσεως του φωτός k υπολογίζεται από τον τύπο Φ = Φo · e−kL, όπου L είναι το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων διά μέσου του προς μέτρηση αερίου, Φο η προσπίπτουσα ροή και Φ η εξερχόμενη ροή. Όταν το πραγματικό μήκος L ενός τύπου νεφελομέτρου δεν δύναται να εκτιμηθεί αμέσως εκ της γεωμετρίας του, το πραγματικό μήκος L πρέπει να προσδιορισθεί:

3.5.2.

Η σχέση μεταξύ της γραμμικής κλίμακος από 0 έως 100 και του συντελεστού απορροφήσεως k δίδεται από τον τύπο

όπου το Ν παριστά μία ανάγνωση της γραμμικής κλίμακος και k την αντίστοιχη τιμή του συντελεστού απορροφήσεως.

3.5.3.

Ο δείκτης μετρήσεως του νεφελομέτρου πρέπει να επιτρέπει την ανάγνωση ενός συντελεστού απορροφήσεως 1,7 μ−1 με μία ακρίβεια 0,025 μ−1.

3.6.1.

Το ηλεκτρικό κύκλωμα του φωτοηλεκτρικού κυττάρου και του δείκτου πρέπει να είναι ρυθμιζόμενο για να δύναται να επαναφέρει τη βελόνη στο μηδέν όταν η φωτεινή ροή διασχίζει το θάλαμο καπνού που είναι πλήρης καθαρού αέρος ή ένα θάλαμο με ταυτόσημα χαρακτηριστικά.

3.6.2.

Με το λαμπτήρα σβηστόν και το ηλεκτρικό κύκλωμα μετρήσεως ανοικτό ή βραχυκυκλωμένο, η ανάγνωση επί της κλίμακος των συντελεστών απορροφήσεως είναι ∞, και με το κύκλωμα μετρήσεως επανασυνδεδεμένο, η αναγνώσιμη τιμή πρέπει να παραμένει στο ∞.

3.6.3.

Ένας ενδιάμεσος έλεγχος πρέπει να πραγματοποιηθεί με την εισαγωγή εντός του θαλάμου καπνού ενός φίλτρου που αντιπροσωπεύει ένα αέριο του οποίου ο γνωστός συντελεστής απορροφήσεως k, μετρούμενος όπως αναφέρεται στο σημείο 3.5.1, περιέχεται μεταξύ 1,6 μ−1 και 1,8 μ−1. Η τιμή k πρέπει να είναι γνωστή με προσέγγιση 0,025 μ−1. Ο έλεγχος συνίσταται στο να εξακριβωθεί ότι η τιμή αυτή δεν διαφέρει περισσότερο του 0,05 μ−1 αυτής που αναγιγνώσκεται επί του δείκτου μετρήσεως όταν το φίλτρο εισάγεται μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου.

3.7.1.

Ο χρόνος αποκρίσεως του ηλεκτρικού κυκλώματος μετρήσεως, που αντιστοιχεί στον απαραίτητο χρόνο για την επίτευξη υπό του δείκτου μιάς αποκλίσεως 90 % της πλήρους κλίμακος όταν αποσύρεται ένα διάφραγμα που συσκοτίζει πλήρως το φωτοηλεκτρικό κύτταρο, πρέπει να είναι από 0,9 έως 1,1 δευτερόλεπτα.

3.7.2.

Η απόσβεση του ηλεκτρικού κυκλώματος μετρήσεως πρέπει να είναι τέτοια ώστε η αρχική υπέρβαση υπεράνω της τελικής σταθερής τιμής μετά από κάθε στιγμιαία διακύμανση της τιμής εισόδου (επί παραδείγματι, το φίλτρο ελέγχου) να μην υπερβαίνει το 4 % της τιμής αυτής σε μονάδες της γραμμικής κλίμακος.

3.7.3.

Ο χρόνος αποκρίσεως του νεφελομέτρου που οφείλεται στα φυσικά φαινόμενα εντός του θαλάμου καπνού είναι αυτός που παρέρχεται από της ενάρξεως εισόδου των αερίων εντός του οργάνου μετρήσεως μέχρι της ολοσχερούς πληρώσεως του θαλάμου καπνού. Δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,4 του δευτερολέπτου.

3.7.4.

Οι διατάξεις αυτές εφαρμόζονται μόνο στα νεφελόμετρα που χρησιμοποιούνται για τις μετρήσεις αδιαφανείας σε ελεύθερη επιτάχυνση.

3.8.1.

Η πίεση των καυσαερίων εντός του θαλάμου καπνού δεν πρέπει να διαφέρει αυτής του περιβάλλοντος αέρος περισσότερο των 75 μμ στήλης ύδατος.

3.8.2.

Οι διακυμάνσεις πιέσεως του προς μέτρηση αερίου και του αέρος σαρώσεως δεν πρέπει να προκαλούν διακύμανση του συντελεστού απορροφήσεως ανώτερη του 0,05 μ−1 για ένα προς μέτρηση αέριο που αντιστοιχεί σε ένα συντελεστή απορροφήσεως 1,7 μ−1.

3.8.3.

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη μέτρηση πιέσεως εντός του θαλάμου καπνού.

3.8.4.

Τα όρια διακυμάνσεως της πιέσεως του αερίου και του αέρος σαρώσεως εντός του θαλάμου καπνού υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οργάνου.

3.9.1.

Σε κάθε σημείο του θαλάμου καπνού, η θερμοκρασία του αερίου τη στιγμή της μετρήσεως πρέπει να είναι μεταξύ 70 oC και μιάς μέγιστης θερμοκρασίας που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του νεφελομέτρου, κατά τέτοιον τρόπο ώστε οι αναγνώσεις εντός της περιοχής αυτής των θερμοκρασιών να μην παρουσιάζουν διακύμανση πλέον του 0,1 μ−1 όταν ο θάλαμος είναι πλήρης ενός αερίου που έχει συντελεστή απορροφήσεως 1,7 μ−1.

3.9.2.

Το νεφελόμετρο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με τους κατάλληλους μηχανισμούς για τη μέτρηση της θερμοκρασίας εντός του θαλάμου καπνού.

4.1.1.

Σε ορισμένους τύπους νεφελομέτρων, τα αέρια μεταξύ της φωτεινής πηγής και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, ή μεταξύ των διαφανών τμημάτων που προφυλάσσουν την φωτεινή πηγή και του φωτοηλεκτρικού κυττάρου, δεν έχουν μία σταθερή αδιαφάνεια. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πραγματικό μήκος L ταυτίζεται με το μήκος μιάς στήλης αερίου ομογενούς αδιαφανείας που οδηγεί στην ίδια απορρόφηση φωτός με αυτή που παρατηρείται όταν το αέριο διασχίζει κανονικά το νεφελόμετρο.

4.1.2.

Το πραγματικό μήκος της διαδρομής των φωτεινών ακτίνων λαμβάνεται διά συγκρίσεως της αναγνώσεως N επί του νεφελομέτρου που λειτουργεί κανονικά με την ανάγνωση No που λαμβάνεται με το τροποποιημένο νεφελόμετρο κατά τέτοιον τρόπο ώστε αέριο δοκιμής να πληροί ένα μήκος Lo καλώς καθορισμένο.

4.1.3.

Πρέπει να πραγματοποιηθούν συγκριτικές μετρήσεις διαδεχόμενες ταχέως η μία την άλλη, για να προσδιορισθεί η διόρθωση μετατοπίσεως του μηδενός.

4.2.1.

Τα αέρια δοκιμής πρέπει να είναι καυσαέρια σταθεράς αδιαφάνειας ή απορροφώντα αέρια που έχουν πυκνότητα της ίδιας τάξεως μεγέθους με αυτή των καυσαερίων.

4.2.2.

Προσδιορίζεται με ακρίβεια μία στήλη μήκους Lo του νεφελομέτρου που δύναται να πληρωθεί ομοιογενώς με αέρια δοκιμής και της οποίας οι βάσεις είναι αισθητά κάθετες στη διεύθυνση των φωτεινών ακτίνων. Το μήκος αυτό Lo πρέπει να προσεγγίζει το υποτιθέμενο για το νεφελόμετρο πραγματικό μήκος.

4.2.3.

Πραγματοποιείται η μέτρηση της μέσης θερμοκρασίας των αερίων δοκιμής εντός του θαλάμου καπνού.

4.2.4.

Αν κριθεί απαραίτητο, ένα δοχείο εξαπλώσεως ικανής χωρητικότητος, για να αποσβέσει τις δονήσεις και συμπαγούς σχήματος, πρέπει να ενσωματωθεί στο σύστημα σωληνώσεως δειγματοληψίας, όσο το δυνατό πλησιέστερα προς το δειγματολήπτη. Είναι δυνατόν επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Η προσθήκη του δοχείου εξαπλώσεως και του ψύκτου δεν πρέπει να διαταράξει ακαταλλήλως τη σύνθεση των καυσαερίων.

4.2.5.

Η δοκιμή προσδιορισμού του πραγματικού μήκους συνίσταται στο να πραγματοποιείται διέλευση ενός δείγματος των αερίων δοκιμής εναλλάξ διά μέσου του νεφελομέτρου που λειτουργεί κανονικά και διά μέσου του ίδιου οργάνου τροποποιημένου όπως υποδεικνύεται στο σημείο 4.1.2.

4.2.6.

Το πραγματικό μήκος είναι:

4.2.7.

Η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με τέσσερα αέρια δοκιμής τουλάχιστον, τα οποία οδηγούν σε ενδείξεις κατανεμημένες κανονικά επί της γραμμικής κλίμακος από 20 έως 80.

4.2.8.

Το πραγματικό μήκος L του νεφελομέτρου είναι ο μέσος αριθμητικός όρος των εξευρισκομένων πραγματικών μηκών, ως αναφέρεται στο σημείο 4.2.6 με κάθε ένα από τα αέρια δοκιμής.

2.1.1.

Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπου προς αύτη του σωλήνος εξατμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm στήλης ύδατος.

2.1.2.

Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονος του σωλήνα εξατμίσεως ή της ενδεχομένως απαραίτητης επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιάς τομής όπου η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο όρος, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατό πλησιέστερα προς το στόμιο εξόδου του σωλήνα εξατμίσεως ή αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα, κατά τέτοιον τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του σωλήνα εξατμίσεως στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο τούτο. Εάν χρησιμοποιείται ένας επιμηκυντικός σωλήνας, πρέπει να αποφευχθούν οι είσοδοι αέρος στην ένωση.

2.1.3.

Η πίεση εντός του σωλήνα εξατμίσεως και τα χαρακτηριστικά πτώσεως πιέσεως στη σωλήνωση δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοια ώστε ο δειγματολήπτης να συλλέγει ένα δείγμα αισθητά ισοδύναμο αυτού που θα επετυγχάνετο με ισοκινητική δειγματοληψία.

2.1.4.

Αν είναι αναγκαίο δύναται να ενσωματωθεί ένα δοχείο εξαπλώσεως συμπαγούς σχήματος και μιάς χωρητικότητος ικανής για την απόσβεση των δονήσεων στη σωλήνωση δειγματοληψίας όσο το δυνατό πλησιέστερα προς τον δειγματολήπτη. Είναι δυνατόν επίσης να εγκατασταθεί ένας ψύκτης. Το δοχείο εξαπλώσεως και ο ψύκτης πρέπει να έχουν σχεδιασθεί έτσι ώστε να μη διαταράσσεται κατ' απρόσφορον τρόπο η σύνθεση των καυσαερίων.

2.1.5.

Μία στραγγαλιστική βαλβίδα, ή ένα άλλο μέσο αυξήσεως της πιέσεως της δειγματοληψίας δύναται να τοποθετηθεί εντός του σωλήνα εξατμίσεως σε απόσταση τουλάχιστον 3 D μετά από το δειγματολήπτη.

2.1.6.

Οι σωληνώσεις μεταξύ του δειγματολήπτου, του μηχανισμού ψύξεως, του δοχείου εξαπλώσεως (αν είναι απαραίτητο) και του νεφελομέτρου πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτερες πληρούσες πάντως τις απαιτήσεις πιέσεως και θερμοκρασίας που προβλέπονται στα σημεία 3.8 και 3.9 του ►M3  παραρτήματος VI ◄ . Η σωλήνωση πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από το σημείο δειγματοληψίας μέχρι του νεφελομέτρου, πρέπει δε να αποφεύγονται οι οξείες γωνίες όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα «by pass» θα πρέπει να προβλέπεται πριν από το δειγματολήπτη, αν δεν είναι ενσωματωμένη στο νεφελόμετρο.

2.1.7.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να διαπιστωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές του σημείου 3.8 του ►M3  παραρτήματος VI ◄ , οι σχετικές με την πίεση, και αυτές του σημείου 3.9 του αναφερομένου παραρτήματος, οι σχετικές με τη θερμοκρασία στο θάλαμο μετρήσεως.

2.2.1.

Ο λόγος της επιφανείας της διατομής του δειγματολήπτου προς αύτη του σωλήνα εξατμίσεως πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05. Η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 mm στήλης ύδατος.

2.2.2.

Ο δειγματολήπτης είναι ένας σωλήνας που έχει ένα άκρο ανοικτό προς τα εμπρός εντός του άξονος του σωλήνα εξατμίσεως ή της ενδεχομένως αναγκαίας επιμηκύνσεως. Πρέπει να ευρίσκεται εντός μιάς τομής οπού η κατανομή του καπνού είναι περίπου ομοιογενής. Για να πραγματοποιηθεί αυτός ο όρος, ο δειγματολήπτης πρέπει να τοποθετηθεί κατά το δυνατό προς την έξοδο του σωλήνα εξατμίσεως ή, αν είναι απαραίτητο, επί ενός επιμηκυντικού σωλήνα κατά τέτοιον τρόπο ώστε, όταν D είναι η διάμετρος του σωλήνα εξατμίσεως στην έξοδο, το άκρο του δειγματολήπτου να κείται επί ενός ευθυγράμμου τμήματος που έχει μήκος τουλάχιστον 6 D πριν από το σημείο της δειγματοληψίας και τουλάχιστον 3 D μετά από το σημείο τούτο. Αν χρησιμοποιείται ένας επιμηκυντικός σωλήνας, οι είσοδοι αέρος στην ένωση πρέπει να αποφευχθούν.

2.2.3.

Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα η πίεση του δείγματος στο νεφελόμετρο να είναι εντός των ορίων που εξειδικεύονται στο σημείο 3.8.2 του ►M3  παραρτήματος VI ◄ . Τούτο δύναται να ελεγχθεί σημειουμένης της πιέσεως του δείγματος σε κατάσταση ρελαντί και στη μέγιστη ταχύτητα άνευ φορτίου. Αναλόγως προς τα χαρακτηριστικά του νεφελομέτρου, ο έλεγχος της πιέσεως του δείγματος δύναται να επιτευχθεί με μία σταθερή στένωση ή με μία στραγγαλιστική βαλβίδα στο σωλήνα εξατμίσεως ή στον επιμηκυντικό σωλήνα. Ανεξαρτήτως της χρησιμοποιουμένης μεθόδου, η μετρούμενη πίεση αντισταθμίσεως στο σωλήνα εξατμίσεως στην είσοδο του δειγματολήπτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 75 mm στήλης ύδατος.

2.2.4

Οι σωλήνες συνδέσεως στο νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι. Ο σωλήνας πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλήση από του σημείου δειγματοληψίας μέχρι του νεφελομέτρου, πρέπει δε να αποφεύγεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα «by pass» δύναται να προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελομέτρου για να το απομονώσει από τη ροή των καυσαερίων, έκτος της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

3.1.

Οι συνδέσεις των σωλήνων μεταξύ του σωλήνα εξατμίσεως και του νεφελομέτρου δεν πρέπει να επιτρέπουν την είσοδο εξωτερικού αέρος.

3.2.

Οι σωλήνες συνδέσεως με το νεφελόμετρο πρέπει να είναι κατά το δυνατό βραχύτεροι, όπως προβλέπεται για τα δειγματοληπτικά νεφελόμετρα. Το σύστημα σωληνώσεων πρέπει να παρουσιάζει μία ανοδική κλίση από της σωληνώσεως εξατμίσεως μέχρι του νεφελομέτρου, πρέπει δε να αποφεύεται κάθε οξεία γωνία όπου δύναται να συσσωρευθεί η αιθάλη. Μία βαλβίδα «by pass» δύναται να έχει προβλεφθεί έμπροσθεν του νεφελομέτρου για να το απομονώσει από τη ροή των καυσαερίων, έκτος της περιπτώσεως κατά την οποία διενεργείται μέτρηση.

3.3.

Ένα σύστημα ψύξεως πριν από το νεφελόμετρο δύναται επίσης να είναι αναγκαίο.