για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI)

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (1), και ιδίως το άρθρο 39 παράγραφος 2.

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση-τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (2), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 3.

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (ευρώ VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ, και ιδίως του άρθρου 5 παράγραφος 4,

Τα παραρτήματα I, III, IV, ΙΧ και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:

Τα παραρτήματα VIII και IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού.

1. Από την 1η Ιανουαρίου 2015 οι κατασκευαστές θα χορηγούν πιστοποιητικά συμμόρφωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2. Για σκοπούς συμμόρφωσης με το παράρτημα XX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008, τα πιστοποιητικά που χορηγούνται ύστερα από την απόδειξη της συμμόρφωσης με την οδηγία 80/1269/ΕΟΚ ή τον κανονισμό αριθ. 85 της ΟΕΕ/ΟΗΕ που εκδόθηκαν πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, εξακολουθούν να ισχύουν μέχρι τις 31 Αυγούστου 2018.

3. Το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού εφαρμόζεται από τις ημερομηνίες που ορίζονται στη σειρά C του πίνακα 1 του προσαρτήματος 9 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Τροποποιήσεις στην οδηγία 2007/46/ΕΚ

Τα παραρτήματα I, III, IV, IX, και XI της οδηγίας 2007/46/ΕΚ τροποποιούνται ως εξής:

(1)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

Παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:

«3.3.1.1.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2.

Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

β)

στις επεξηγηματικές σημειώσεις το επεξηγηματικό σημείωμα (ιδ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(ιδ)

Καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009, κατά περίπτωση.»·

(2)

Στο μέρος I, A, του παραρτήματος III, προστίθενται τα ακόλουθα σημεία 3.3.1.1.1 και 3.3.1.1.2:

«3.3.1.1.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ιδ) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2.

Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (ιδ) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

(3)

Το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:

i)	στον πίνακα, διαγράφεται το στοιχείο 40.

ii)	διαγράφεται η επεξηγηματική σημείωση (7)·

β)

Το προσάρτημα 1 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:

στον πίνακα 1, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2

Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

α)	Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD)

Το όχημα διαθέτει σύστημα OBD το οποίο πληροί τις απαιτήσεις του άρθρου 4 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 (Το σύστημα OBD είναι σχεδιασμένο ώστε να καταγράφει τουλάχιστον τη δυσλειτουργία του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα).

Η διεπαφή του συστήματος OBD θα μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία.

β)	Συμμόρφωση εν χρήσει

Δεν έχει εφαρμογή

γ)	Πρόσβαση σε πληροφορίες

Αρκεί ο κατασκευαστής να παρέχει πρόσβαση σε πληροφορίες που αφορούν την επισκευή και τη συντήρηση με εύκολο και γρήγορο τρόπο.

δ)	Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

Τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών από τον κατασκευαστή του κινητήρα γίνονται δεκτά με την προϋπόθεση ότι τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα είναι ταυτόσημα [δηλ. διαθέτουν τουλάχιστον την ίδια μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU)].

Η δοκιμή ισχύος εξόδου του κινητήρα είναι δυνατόν να εκτελείται σε δυναμομετρική τράπεζα. Λαμβάνεται υπόψη η απώλεια ισχύος κατά τη μετάδοση.»

ii)	στον πίνακα 1, διαγράφεται το στοιχείο 40.

iii)

στον πίνακα 1, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«41A

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ)

αριθ 595/2009

Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

iv)

στον πίνακα 2, το στοιχείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2

Εκπομπές (Euro 5 και 6) από ελαφρά εμπορικά οχήματα/πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

α)	Διαγνωστικό σύστημα του οχήματος (OBD)

Η διεπαφή του συστήματος OBD θα μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία.

β)	Συμμόρφωση εν χρήσει

Δεν έχει εφαρμογή

γ)	Πρόσβαση σε πληροφορίες

δ)	Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

v)	στον πίνακα 2, διαγράφεται το στοιχείο 40.

vi)

στον πίνακα 2, το στοιχείο 41Α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«41A

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων εμπορικών οχημάτων/ πρόσβαση σε πληροφορίες

Κανονισμός (ΕΚ)

αριθ 595/2009

Εκτός από τη σειρά των απαιτήσεων που αφορά το σύστημα OBD και την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

(Αν ο κατασκευαστής του οχήματος χρησιμοποιεί κινητήρα άλλου κατασκευαστή)

γ)

Το προσάρτημα 2 του μέρους I τροποποιείται ως εξής:

στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007\

(εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες)

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

Διενεργείται δοκιμή τύπου Ι σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 1.4 του παραρτήματος VII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα I και στον πίνακα II του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.

β)	Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

γ)	Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

δ)	Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ.

ε)	Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

Εξατμιστικές εκπομπές

Για βενζινοκίνητα οχήματα, απαιτείται η ύπαρξη συστήματος ελέγχου των εξατμιστικών εκπομπών (π.χ. κάνιστρο άνθρακα).

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Απαιτείται ύπαρξη διάταξης για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

α)	Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

β)	Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.

Θολότητα καυσαερίου

α)	Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

β)	Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο.

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου

α)	Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

β)	Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

γ)

Στις περιπτώσεις κατά τις οποίες το όχημα πληροί τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 και, επομένως, δεν απαιτείται η διεξαγωγή δοκιμής των εκπομπών του σωλήνα εξαγωγής, τα κράτη μέλη υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμου με τους τύπους που ορίζονται στις επεξηγηματικές σημειώσεις (β) και (γ).

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Δεν ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

α)	Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό.

β)	Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

ii)	στο σημείο 4 του μέρους I, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

iii)

στο σημείο 4 του μέρους I, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα

«41α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)	Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

β)	Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

γ)	Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Εκπομπές CO2

Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση καυσίμου καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα VΙΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

α)	Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

β)	Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που να εγγυάται την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των ΝΟx, σύμφωνα με το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. Εφαρμόζονται επίσης οι διατάξεις σχετικά με την εναλλακτική έγκριση τύπου που ορίζεται στο σημείο 2.1 του εν λόγω παραρτήματος.

Μέτρηση ισχύος

α)	Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και τις αντίστοιχες στροφές του κινητήρα σε στροφές ανά λεπτό.

β)	Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

iv)

Στο σημείο 4 του μέρους II, το στοιχείο 2α του πίνακα αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007

(εκπομπές από ελαφρά εμπορικά οχήματα Euro 5 και 6/πρόσβαση σε πληροφορίες)

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)

β)	Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως αναφέρεται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

γ)	Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

δ)	Η δυναμομετρική εξέδρα καθορίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις του τμήματος 3.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμός αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΗΕ.

ε)	Η δοκιμή η οποία αναφέρεται στο σημείο α) δεν διενεργείται στις περιπτώσεις κατά τις οποίες μπορεί να αποδειχθεί ότι το όχημα συμμορφώνεται με τους κανονισμούς της Καλιφόρνια που αναφέρονται στο τμήμα 2 του παραρτήματος Ι του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

Εξατμιστικές εκπομπές

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

Απαιτείται ύπαρξη διάταξης για την ανακύκλωση των αερίων στροφαλοθαλάμου.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

α)	Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

β)	Η διεπαφή OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με κοινά διαγνωστικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται για περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους.

Θολότητα καυσαερίου

α)	Πετρελαιοκίνητα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμές σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμής που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος IV του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

β)	Η διορθωμένη τιμή του συντελεστή απορρόφησης αναγράφεται εμφανώς σε έναν εύκολα προσπελάσιμο χώρο.

Εκπομπές CO2 και κατανάλωση καυσίμου

α)	Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.

β)	Το όχημα δεν χρειάζεται να διατρέξει 3 000 km, όπως απαιτείται στο τμήμα 3.1.1 του παραρτήματος 4 του κανονισμού αριθ. 83 της ΟΕΕ/ΟΗΕ.

γ)

Πρόσβαση σε πληροφορίες

Δεν ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες.

Μέτρηση ισχύος

α)	Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς σε στροφές ανά λεπτό.

β)	Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

v)	Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

vi)

Στο σημείο 4 του μέρους ΙΙ, το στοιχείο 41α παρεμβάλλεται στον πίνακα

«41α

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 595/2009

Εκπομπές (Euro VI) βαρέων επαγγελματικών οχημάτων – OBD

Εκπομπές σωλήνων εξαγωγής

α)	Διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα III του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς που ορίζονται στο σημείο 3.6.1. του παραρτήματος VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

β)	Τα όρια που εφαρμόζονται πρέπει να είναι εκείνα τα οποία ορίζονται στον πίνακα του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009.

γ)	Το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή είναι το καύσιμο αναφοράς που περιγράφεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Εκπομπές CO2

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

α)	Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σύστημα OBD.

β)	Η διεπαφή του συστήματος OBD πρέπει να μπορεί να επικοινωνεί με εξωτερικό εργαλείο σάρωσης OBD όπως περιγράφεται στο παράρτημα X του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

Απαιτήσεις για τη διασφάλιση της ορθής λειτουργίας των μέτρων ελέγχου των NOx

Μέτρηση ισχύος

α)	Ο αιτών υποβάλλει δήλωση του κατασκευαστή η οποία αναφέρει τη μέγιστη αποδιδόμενη ισχύ κινητήρα σε kW, καθώς και το αντίστοιχο καθεστώς.

β)	Εναλλακτικά, μπορεί να γίνει αναφορά σε μια καμπύλη αποδιδόμενης ισχύος κινητήρα η οποία παρέχει τις ίδιες πληροφορίες.»

(4)	Στο προσάρτημα του παραρτήματος VI, διαγράφεται το στοιχείο 40 του πίνακα.

(5)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος I τροποποιείται ως εξής:

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

ii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

iii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

iv)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

vi)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

β)

Το μέρος II τροποποιείται ως εξής:

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

ii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

iii)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Μ3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

iv)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν1 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν2 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

vi)

το σημείο 27 του τίτλου «ΠΛΕΥΡΑ 2 ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ν3 (ημιτελή οχήματα)» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«27. Μέγιστη ισχύς

27.1.

Μέγιστη καθαρή ισχύς (ζ): … kW σε … λεπτά–1 (κινητήρες εσωτερικής καύσης) (1)

27.2.

Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.3.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)

27.4.

Μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά: … kW (ηλεκτρικός κινητήρας) (1)»·

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/2008 τροποποιείται ως εξής:

(1)	Στον κατάλογο των παραρτημάτων, προστίθεται το παράρτημα XX: «ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XX Μέτρηση της ισχύος του κινητήρα»·

(2)

Το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.4. Εφαρμογή των δοκιμών

2.4.1. Το σχήμα I.2.4 επεξηγεί την εφαρμογή των δοκιμών για έγκριση τύπου ενός οχήματος. Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής περιγράφονται στα παραρτήματα II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI (1) και XX.

Σχήμα I.2.4

Εφαρμογή των απαιτήσεων δοκιμών για έγκριση τύπου και επεκτάσεις

Κατηγορία οχήματος

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών

Οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών

Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα

Οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Ενός καυσίμου

Δύο καυσίμων (2)

Ευέλικτου καυσίμου (2)

Ευέλικτου καυσίμου

Ενός καυσίμου

Καύσιμο αναφοράς

Βενζίνη

(E5/E10) (6)

Υγραέριο

Φυσικό αέριο/ Βιομεθάνιο

Υδρογόνο

Βενζίνη (E5/E10) (6)

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

Ντίζελ

(B5/B7) (6)

Ντίζελ

(B5/B7) (6)

—

Υγραέριο

Φυσικό αέριο/Βιομεθάνιο

Υδρογόνο

Αιθανόλη

(E85)

H2NG

Βιοντίζελ

Αέριοι ρύποι

(Δοκιμή τύπου 1)

Ναι

Ναι (5)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα) (5)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

—

Μάζα σωματιδίων και αριθμός σωματιδίων

(Δοκιμή τύπου 1)

Ναι

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

—

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

—

Εκπομπές βραδυπορείας

(Δοκιμή τύπου 2)

Ναι

—

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

—

Εκπομπές στροφαλοθαλάμου

(Δοκιμή τύπου 3)

Ναι

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

—

Εξατμιστικές εκπομπές

(Δοκιμή τύπου 4)

Ναι

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

—

Αντοχή

(Δοκιμή τύπου 5)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(Φυσικό αέριο/ μόνο βιομεθάνιο)

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

—

Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία

Δοκιμή τύπου 6)

Ναι

—

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι

(μόνο βενζίνη)

Ναι (4)

(και τα δύο καύσιμα)

—

Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

—

Διαγνωστικό σύστημα ου οχήματος

Ναι

—

Εκπομπές CO2, κατανάλωση καυσίμου, κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρική αυτονομία

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι

(και τα δύο καύσιμα)

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

Θολότητα καυσαερίου

—

Ναι (μόνο B5/B7) (3) (6)

Ναι

—

Ισχύς του κινητήρα

Ναι

β)

μετά το σχήμα I.2.4 παρεμβάλλεται το ακόλουθο κείμενο:

«Επεξηγηματική σημείωση:

Οι ημερομηνίες εφαρμογής των καυσίμων αναφοράς E10 και Β7 για όλα τα νέα οχήματα έχουν καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται ο φόρτος δοκιμής. Ωστόσο, αν προκύψουν τεχνικές ενδείξεις που βεβαιώνουν ότι τα οχήματα που πιστοποιούνται με καύσιμα αναφοράς E5 ή Β5 παρουσιάζουν σημαντικά υψηλότερες εκπομπές όταν υποβάλλονται σε δοκιμή με Ε10 ή Β7, η Επιτροπή πρέπει να υποβάλει πρόταση που να επισπεύδει αυτές τις ημερομηνίες εισαγωγής.»·

γ)

Το προσάρτημα 3 τροποποιείται ως εξής:

στα σημεία 3.2.1.8 και 3.2.1.10, η υποσημείωση (α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(α)	προσδιορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος XX του παρόντος κανονισμού.»·

ii)

Το σημείο 3.3.1.1. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.3.1.1. Μέγιστη ωριαία ισχύς εξόδου: … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.1. Μέγιστη καθαρή ισχύς (α) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)

3.3.1.1.2. Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών (α) … kW

(τιμή που δηλώνεται από τον κατασκευαστή)»·

iii)	το σημείο 3.5.3. αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: «3.5.3. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα»·

iv)

προστίθενται τα ακόλουθα τμήματα 3.5.3.1 και 3.5.3.2:

3.5.3.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα … Wh/km

3.5.3.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης

3.5.3.2.1. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη A, συνδυασμένος κύκλος) … (Wh/km)

3.5.3.2.2. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (συνθήκη Β, συνδυασμένος κύκλος) … (Wh/km)

3.5.3.2.3. Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σταθμισμένη, συνδυασμένη) … Wh/km»·

v)	διαγράφονται τα σημεία 3.5.4. έως 3.5.4.3

δ)

Στο προσάρτημα 4, η «Προσθήκη στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου ΕΚ αριθ.… » τροποποιείται ως εξής:

i)	παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 1.11.3: 1.11.3 Μέγιστη καθαρή ροπή: … Nm, σε … min–1»·

ii)

Το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4. Μέτρηση ισχύος

Μέγιστη καθαρή ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθαρή ισχύς και μέγιστη ισχύς στα 30 λεπτά των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης

4.1. Καθαρή ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης

4.1.1. Στροφές κινητήρα (rpm) …

4.1.2. Μετρηθείσα παροχή καυσίμου (g/h) …

4.1.3. Μετρηθείσα ροπή (Nm) …

4.1.4. Μετρούμενη ισχύς (kW) …

4.1.5. Βαρομετρική πίεση (kPa) …

4.1.6. Τάση υδρατμών (kPa) …

4.1.7. Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (Κ) …

4.1.8. Όταν εφαρμόζεται συντελεστής διόρθωσης ισχύος …

4.1.9. Διόρθωση ισχύος (kW) …

4.1.10. Βοηθητική ισχύς (kW) …

4.1.11. Καθαρή ισχύς (kW) …

4.1.12. Καθαρή ροπή (Nm) …

4.1.13. Διορθωμένη ειδική κατανάλωση καυσίμου g/(kWh) …

4.2. Ηλεκτρικό(-α) σύστημα(-τα) κίνησης:

4.2.1. Δηλωμένα στοιχεία

4.2.2. Μέγιστη καθαρή ισχύς … kW στις … min–1

4.2.3. Μέγιστη καθαρή ροπή … Nm στις …min–1

4.2.4. Μέγιστη καθαρή ροπή σε μηδενική ταχύτητα: … Nm

4.2.5. Μέγιστη ισχύς 30 λεπτών: … kW

4.2.6. Κύρια χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης

4.2.7. Τάση δοκιμής συνεχούς ρεύματος: … V

4.2.8. Αρχή λειτουργίας: …

4.2.9. Σύστημα ψύξης:

4.2.10. Κινητήρας: με υγρό/αέρα (7)

4.2.11. Ρυθμιστής ταχύτητας: με υγρό/αέρα (7)

iii)	Προστίθεται το ακόλουθο σημείο 5: «5. Παρατηρήσεις: … »·

ε)

στο προσάρτημα 6, ο πίνακας 1 αντικαθίσταται από τον εξής:

«Πίνακας 1

Χαρακτήρας	Πρότυπο εκπομπών	Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)	Κατηγορία και κλάση οχήματος	Κινητήρας	Ημερομηνία εφαρμογής: νέοι τύποι	Ημερομηνία εφαρμογής: νέα οχήματα	Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης
A	Euro 5a	Euro 5	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011	31.12.2012
B	Euro 5a	Euro 5	M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.12.2012
C	Euro 5a	Euro 5	M1G για ειδικές κοινωνικές ανάγκες	CI	1.9.2009	1.1.2012	31.8.2012
D	Euro 5a	Euro 5	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
E	Euro 5a	Euro 5	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2010	1.1.2012	31.12.2012
F	Euro 5b	Euro 5	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
G	Euro 5b	Euro 5	M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
H	Euro 5b	Euro 5	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
I	Euro 5b	Euro 5	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2013	31.12.2013
J	Euro 5b	Euro 5+	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
K	Euro 5b	Euro 5+	M1 για ειδικές κοινωνικές ανάγκες (εκτός M1G)	CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2015
L	Euro 5b	Euro 5+	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
M	Euro 5b	Euro 5+	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2011	1.1.2014	31.8.2016
N	Euro 6a	Euro 6-	M, N1 κλάση I	CI			31.12.2012
O	Euro 6a	Euro 6-	N1 κλάση II	CI			31.12.2012
P	Euro 6a	Euro 6-	N1 κλάση III, N2	CI			31.12.2012
Q	Euro 6b	Euro 6-	M, N1 κλάση I	CI			31.12.2013
R	Euro 6b	Euro 6-	N1 κλάση II	CI			31.12.2013
S	Euro 6b	Euro 6-	N1 κλάση III, N2	CI			31.12.2013
T	Euro 6b	Euro 6-συν IUPR	M, N1 κλάση I	CI			31.8.2015
U	Euro 6b	Euro 6-συν IUPR	N1 κλάση II	CI			31.8.2016
V	Euro 6b	Euro 6- συν IUPR	N1 κλάση III, N2	CI			31.8.2016
W	Euro 6b	Euro 6-1	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2014	1.9.2015	31.8.2018
X	Euro 6b	Euro 6-1	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
Y	Euro 6b	Euro 6-1	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2015	1.9.2016	31.8.2019
ZA	Euro 6c	Euro 6-1	M, N1 κλάση I	PI, CI			31.8.2018
ZB	Euro 6c	Euro 6-1	N1 κλάση II	PI, CI			31.8.2019
ZC	Euro 6c	Euro 6-1	N1 κλάση III, N2	PI, CI			31.8.2019
ZD	Euro 6c	Euro 6-2	M, N1 κλάση I	PI, CI	1.9.2017	1.9.2018
ZE	Euro 6c	Euro 6-2	N1 κλάση II	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
ZF	Euro 6c	Euro 6-2	N1 κλάση III, N2	PI, CI	1.9.2018	1.9.2019
ZX	δ.δ.	δ.δ.	Όλα τα οχήματα	Συσσωρευτής πλήρως ηλεκτρικός	1.9.2009	1.1.2011
ZY	δ.δ.	δ.δ.	Όλα τα οχήματα	Κυψέλες καυσίμου πλήρως ηλεκτρικές	1.9.2009	1.1.2011
ZZ	δ.δ.	δ.δ.	Όλα τα οχήματα για τα οποία απαιτείται πιστοποιητικό σύμφωνα με το παράρτημα Ι σημείο 2.1.1	PI, CI	1.9.2009	1.1.2011
Πρότυπο εκπομπών “Euro 5a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο· Πρότυπο εκπομπών “Euro 5b”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 5”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων των οχημάτων CI και τις δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο· Πρότυπο εκπομπών “Euro 6 a”= εξαιρείται η αναθεωρημένη διαδικασία μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, το πρότυπο για τον αριθμό των σωματιδίων και οι δοκιμές εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο· Πρότυπο εκπομπών “Euro 6b”= οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών “Euro 6”, συμπεριλαμβανομένης της αναθεωρημένης διαδικασίας μέτρησης για τη σωματιδιακή ύλη, των προτύπων για τον αριθμό των σωματιδίων (προκαταρκτικές τιμές για τα οχήματα PI) και των δοκιμών εκπομπών χαμηλής θερμοκρασίας για οχήματα ευέλικτου καυσίμου με βιοκαύσιμο· Πρότυπο εκπομπών “Euro 6C”= οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών Euro 6, δηλ. το πρότυπο εκπομπών Euro 6B και τα τελικά πρότυπα αριθμού σωματιδίων για τα οχήματα PI και χρήση E10 και Β7 καύσιμο αναφοράς (όπου υπάρχει)· Πρότυπο OBD “Euro 5”= οι απαιτήσεις του βασικού προτύπου OBD Euro 5 εκτός από τη σχέση απόδοση κατά τη χρήση υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), την παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες· Πρότυπο OBD “Euro 5+”= περιλαμβάνει σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR), παρακολούθηση NOx για βενζινοκίνητα οχήματα και οριακές τιμές μάζας σωματιδιακής ύλης για οχήματα ντίζελ υπό αυστηρές συνθήκες· Πρότυπο OBD “Euro 6-”= οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες· Πρότυπο OBD “Euro 6- συν IUPR”= περιλαμβάνει οριακές τιμές OBD υπό ήπιες συνθήκες και σχέση απόδοση εν χρήσει υπό ήπιες συνθήκες (IUPR)· Πρότυπο OBD “Euro 6-1”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4 του παραρτήματος XI και IUPR εν μέρει υπό ήπιες συνθήκες· Πρότυπο OBD “Euro 6-2”= Οι πλήρεις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών OBD “Euro 6”, αλλά με τελικές οριακές τιμές OBD όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.3 του παραρτήματος XI.»

(3)

Το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 3.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.4. Οι αναλογίες των υδρογονανθράκων στην παράγραφο 8.2 πρέπει να νοούνται ως εξής:

Για τη βενζίνη (E5) (C1H1,89O0,016)	d = 0,631 g/l
Για τη βενζίνη (E10) (C1H1,93O0,033)	d = 0,645 g/l
Για το ντίζελ (Β5) (C1H1,86O0,005)	d = 0,622 g/l
Για το ντίζελ (Β7) (C1H1,86O0,007)	d = 0,623 g/l
Για το υγραέριο (C1H2,525)	d = 0,649 g/l
Για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο (CH4)	d = 0,714 g/l
Για την αιθανόλη (E85) (C1H2,74O0,385)	d = 0,932 g/l
Για την αιθανόλη (E75) (C1H2,61O0,329)	d = 0,886 g/l
Για το H2NG	g/l

A είναι η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου.»

β)

στο σημείο 3.8, ο πίνακας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Καύσιμο	X
Βενζίνη (E5)	13,4
Βενζίνη (E10)	13,4
Ντίζελ (B5)	13,5
Ντίζελ (Β7)	13,5
Υγραέριο	11,9
Φυσικό αέριο/βιομεθάνιο	9,5
Αιθανόλη (E85)	12,5
Αιθανόλη (E75)	12,7»

(4)

Το σημείο 2.2 του παραρτήματος IV του προσαρτήματος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.2. Οι λόγοι ατόμων που ορίζονται στο σημείο 5.3.7.3νοούνται ως εξής:

Hcv= Λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα

για τη βενζίνη (E5) 1,89

για τη βενζίνη (E10) 1,93

για το υγραέριο 2,53

για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 4,0

για την αιθανόλη (E85) 2,74

για την αιθανόλη (E75) 2,61

Ocv= Λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα

για βενζίνη (E5) 0,016

για βενζίνη (E10) 0,033

για το υγραέριο 0,0

για το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο 0,0

για την αιθανόλη (E85) 0,39

για την αιθανόλη (E75) 0,329»·

(5)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Το μέρος Α τροποποιείται ως εξής:

στο σημείο 1, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα «Τύπος: Αιθανόλη (E85)»:

«Τύπος: Βενζίνη (E10):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (8)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (9)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (9)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: Διαυγής και φωτεινή

EN 12937

Απόσταξη:

—	εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—	αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (10)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (11)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη

(Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100ml

—

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (12)

mg/kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (13)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (11)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

ii)

στο σημείο 2, προστίθεται ο ακόλουθος πίνακας:

«Τύπος: Ντίζελ (Β7):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (14)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Δείκτης κετανίου

46,0

EN ISO 4264

Αριθμός κετανίου (15)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Απόσταξη:

—	σημείο 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—	σημείο 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—	τελικό σημείο βρασμού

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

—

EN ISO 2719

Σημείο θόλωσης

°C

—

–10

EN 23015

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

Κατηγορία 1

EN ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Συνολική νόθευση

mg/kg

—

EN 12662

Περιεκτικότητα σε νερό

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Αριθμός οξείδωσης:

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς μετά τη δοκιμή HFRR (Παλινδρομικό στοιχείο υψηλής συχνότητας) στους 60 °C]

μm

—

400

EN ISO 12156

Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (16)

20,0

EN 15751

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (17)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

β)

στο μέρος B, παρεμβάλλεται ο ακόλουθος πίνακας ανάμεσα στον πίνακα «Τύπος: Βενζίνη(E5)» και τον πίνακα ‘Τύπος: Αιθανόλη (E75)

«Τύπος: Βενζίνη (E10):

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (18)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (19)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (19)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

95,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή

EN 12937

Απόσταξη:

—	εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—	αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854

EN 238

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (20)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (21)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη

(Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100ml

—

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (22)

mg/kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (23)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (21)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(6)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο σημείο 2.3.3., ο πίνακας «Τελικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τελικές οριακές τιμές OBD για το πρότυπο Euro 6

		Μάζα αναφοράς (RM) (kg)	Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα		Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου		Μάζα οξειδίων του αζώτου		Μάζα σωματιδίων (24)		Αριθμός σωματιδίων (24)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)		(PN) (#/km)
Κατηγορία	Κλάση		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI	CI	PI
M	—	Όλα	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
N1	I	ΜΑ ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	90	140	12	12
	II	1 305 < ΜΑ ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	110	180	12	12
	III	1 760 < ΜΑ	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
N2	—	Όλα	4 300	2 500	270	350	120	220	12	12
Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση

β)

Στο σημείο 2.3.4., ο πίνακας «Προκαταρκτικές οριακές τιμές OBD Euro 6» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Προκαταρκτικές οριακές τιμές προτύπου OBD Euro 6

		Μάζα αναφοράς (RM) (kg)	Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα		Μάζα υδρογονανθράκων εκτός μεθανίου		Μάζα οξειδίων του αζώτου		Μάζα σωματιδίων (25)
			(CO) (mg/km)		(NMHC) (mg/km)		(NOx) (mg/km)		(PM) (mg/km)
Κατηγορία	Κλάση		PI	CI	PI	CI	PI	CI	CI	PI
M	—	Όλα	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
N1	I	ΜΑ ≤ 1 305	1 900	1 750	170	290	150	180	25	25
	II	1 305 < ΜΑ ≤ 1 760	3 400	2 200	225	320	190	220	25	25
	III	1 760 < ΜΑ	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
N2	—	Όλα	4 300	2 500	270	350	210	280	30	30
Επεξήγηση: PI = επιβαλλόμενη ανάφλεξη, CI = ανάφλεξη με συμπίεση

γ)

Το σημείο 2.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.5. Η ενότητα 3.3.3.1 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 83 ερμηνεύεται ως εξής:

Το σύστημα OBD παρακολουθεί τη μείωση της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NMHC και NOx. Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνο τον πρώτο καταλύτη ή σε συνδυασμό με τους επόμενους. Κάθε παρακολουθούμενος καταλύτης ή συνδυασμός καταλυτών πρέπει να θεωρείται δυσλειτουργικός όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τα όρια των τιμών NMHC ή NOx που ορίζονται στην παράγραφο 2.3 του παρόντος παραρτήματος. Κατά παρέκκλιση, η απαίτηση για παρακολούθηση της μείωσης της αποτελεσματικότητας του καταλυτικού μετατροπέα όσον αφορά τις εκπομπές NOx ισχύουν μόνο από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 17.»·

(7)

Το παράρτημα XII τροποποιείται ως εξής:

α)

Το σημείο 2.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.2.2. Για το υγραέριο και το φυσικό αέριο, το καύσιμο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί πρέπει να επιλέγεται από τον κατασκευαστή για τη μέτρηση της καθαρής ισχύος σύμφωνα με το παραρτήματος ΧΧ του παρόντος κανονισμού. Το επιλεγμένο καύσιμο προσδιορίζεται στο έντυπο πληροφόρησης, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.»·

β)

Το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

2.3. Το σημείο 5.2.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ.101 πρέπει να νοείται ως εξής:

(1)

Πυκνότητα: μετριέται στο καύσιμο δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3675 ή ισοδύναμη μέθοδο. Για βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, βιοντίζελ και αιθανόλη (E85 και Ε75) χρησιμοποιείται η πυκνότητα που μετριέται στους 15 °C· για το υγραέριο και το φυσικό αέριο/βιομεθάνιο χρησιμοποιείται πυκνότητα αναφοράς, ως ακολούθως:

0,538 kg/litre για το υγραέριο,

0,654 kg/m3 για το υγραέριο (σημαίνει καύσιμα αναφοράς αξίας G20 και G23 στους 15 °C.)

(2)

πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες πάγιες τιμές:

C1H1,89O0,016 για βενζίνη (E5),

C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),

C1H1,86O0,005 για ντίζελ (B5),

C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),

C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο,

C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85),

C1H2,61O0,329 για την αιθανόλη (E75).»·

γ)

Το σημείο 3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

3.3. Το τμήμα 1.4.3. του παραρτήματος 6 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

1.4.3.

Η κατανάλωση καυσίμου, εκφρασμένη σε λίτρα ανά 100 km [στην περίπτωση πετρελαίου (Ε5/Ε10), υγραερίου, αιθανόλης (E85) και ντίζελ (Β5/Β7]), σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αερίου/βιομεθανίου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km (στην περίπτωση υδρογόνου) υπολογίζεται με τους ακόλουθους τύπους:

α)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E5):

β)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10):

γ)

για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο:

Αν η σύνθεση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου για τη δοκιμή διαφέρει από τη σύνθεση που προβλέπεται για τον υπολογισμό της κανονικής κατανάλωσης, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιείται ένας συντελεστής διόρθωσης cf, ως ακολούθως:

Ο συντελεστής διόρθωσης cf που μπορεί να εφαρμόζεται ορίζεται ως εξής

όπου:

nactual= πραγματική αναλογία H/C του χρησιμοποιούμενου καυσίμου

δ)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με φυσικό αέριο/βιομεθάνιο:

ε)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με αιθανόλη (E85):

στ)	για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B5):

ζ)	για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7):

η)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με H2NG:

θ)

για οχήματα που κινούνται με αέριο υδρογόνο:

Κατόπιν προηγούμενης συμφωνίας με την αρχή έγκρισης τύπου, και για οχήματα που κινούνται με αέριο ή υγρό υδρογόνο, ο κατασκευαστής ενδέχεται να επιλέξει ως εναλλακτική λύση αντί της ως άνω μεθόδου είτε τον τύπο:

είτε μια μέθοδο σύμφωνα με πρότυπα πρωτόκολλα όπως SAE J2572.

Στους τύπους αυτούς:

FC= κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km (στην περίπτωση βενζίνης, αιθανόλης, υγραερίου, ντίζελ ή βιοντίζελ) ή σε m3 ανά 100 km (στην περίπτωση φυσικού αέριου και H2NG) ή σε kg ανά 100 km στην περίπτωση υδρογόνου.

HC= οι μετρούμενες εκπομπές υδρογονανθράκων σε g/km

CO= οι μετρούμενες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε g/km

CO2= οι μετρούμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε g/km

H2O= οι μετρούμενες εκπομπές H2O σε g/km

H2= οι μετρούμενες εκπομπές H2 σε g/km

A= η ποσότητα φυσικού αερίου/βιομεθανίου στο μείγμα του H2NG, εκφραζόμενη σε ποσοστό επί του όγκου

D= η πυκνότητα του καυσίμου δοκιμής.

Στην περίπτωση αέριων καυσίμων D είναι η πυκνότητα στους 15 °C.

d= η θεωρητική απόσταση που καλύπτει ένα όχημα το οποίο υποβάλλεται σε δοκιμή τύπου 1 σε km.

p1= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·

p2= η πίεση στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Pa·

T1= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου πριν από τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.

T2= η θερμοκρασία στη δεξαμενή αέριου καυσίμου μετά τον κύκλο λειτουργίας σε Κ.

Z1= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p1 και Τ1

Z2= ο συντελεστής συμπιεστότητας του αέριου καυσίμου σε p2 και Τ2

V= ο εσωτερικός όγκος της δεξαμενής αέριου καυσίμου σε m 3

Ο συντελεστής συμπιεστότητας λαμβάνεται από τον ακόλουθο πίνακα:

T(k) p(bar)\	33	53	73	93	113	133	153	173	193	213	233	248	263	278	293	308	323	338	353
5	0,8589	0,9651	0,9888	0,9970	1,0004	1,0019	1,0026	1,0029	1,0030	1,0028	1,0035	1,0034	1,0033	1,0032	1,0031	1,0030	1,0029	1,0028	1,0027
100	1,0508	0,9221	0,9911	1,0422	1,0659	1,0757	1,0788	1,0785	1,0765	1,0705	1,0712	1,0687	1,0663	1,0640	1,0617	1,0595	1,0574	1,0554	1,0535
200	1,8854	1,4158	1,2779	1,2334	1,2131	1,1990	1,1868	1,1757	1,1653	1,1468	1,1475	1,1413	1,1355	1,1300	1,1249	1,1201	1,1156	1,1113	1,1073
300	2,6477	1,8906	1,6038	1,4696	1,3951	1,3471	1,3123	1,2851	1,2628	1,2276	1,2282	1,2173	1,2073	1,1982	1,1897	1,1819	1,1747	1,1680	1,1617
400	3,3652	2,3384	1,9225	1,7107	1,5860	1,5039	1,4453	1,4006	1,3651	1,3111	1,3118	1,2956	1,2811	1,2679	1,2558	1,2448	1,2347	1,2253	1,2166
500	4,0509	2,7646	2,2292	1,9472	1,7764	1,6623	1,5804	1,5183	1,4693	1,3962	1,3968	1,3752	1,3559	1,3385	1,3227	1,3083	1,2952	1,2830	1,2718
600	4,7119	3,1739	2,5247	2,1771	1,9633	1,8190	1,7150	1,6361	1,5739	1,4817	1,4823	1,4552	1,4311	1,4094	1,3899	1,3721	1,3559	1,3410	1,3272
700	5,3519	3,5697	2,8104	2,4003	2,1458	1,9730	1,8479	1,7528	1,6779	1,5669	1,5675	1,5350	1,5062	1,4803	1,4570	1,4358	1,4165	1,3988	1,3826
800	5,9730	3,9541	3,0877	2,6172	2,3239	2,1238	1,9785	1,8679	1,7807	1,6515	1,6521	1,6143	1,5808	1,5508	1,5237	1,4992	1,4769	1,4565	1,4377
900	6,5759	4,3287	3,3577	2,8286	2,4978	2,2714	2,1067	1,9811	1,8820	1,7352	1,7358	1,6929	1,6548	1,6207	1,5900	1,5623	1,5370	1,5138	1,4926

Σε περίπτωση που οι απαιτούμενες τιμές εισόδου για την p και την T δεν αναφέρονται στον πίνακα, ο συντελεστής συμπιεστότητας θα λαμβάνεται μέσω γραμμικής παρεμβολής μεταξύ των συντελεστών συμπιεστότητας που αναφέρονται στον πίνακα, με την επιλογή εκείνων που είναι πλησιέστεροι προς τη ζητούμενη τιμή.»

(1) Οι ειδικές διαδικασίες δοκιμής για οχήματα υδρογόνου και ευέλικτου καυσίμου βιοντίζελ θα καθοριστούν σε μεταγενέστερο στάδιο.

(2) Όταν όχημα δύο καυσίμων συνδυάζεται με ευέλικτο όχημα ισχύουν και οι δύο απαιτήσεις δοκιμής.

(3) Η διάταξη αυτή είναι προσωρινή και θα ακολουθήσει πρόταση για νέες απαιτήσεις για το βιοντίζελ και το υδρογόνο.

(4) Δοκιμή μόνο με βενζίνη πριν από τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007. Η δοκιμή θα πραγματοποιείται και με τα δύο καύσιμα μετά τις εν λόγω ημερομηνίες. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή Ε75 που προσδιορίζεται στο παράρτημα IX τμήμα Β.

(5) Καθορίζονται μόνο οι εκπομπές ΝΟx όταν το όχημα λειτουργεί με υδρογόνο.

(6) Ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση μπορούν να δοκιμαστούν με καύσιμα E5 ή E10 και B5 ή B7 αντίστοιχα. Ωστόσο:

—	Το αργότερο δεκαέξι μήνες μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, οι νέες εγκρίσεις τύπου πραγματοποιούνται μόνο με καύσιμα Ε10 και Β7,

—	Το αργότερο τρία έτη μετά τις ημερομηνίες που ορίζονται στο άρθρο 10 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007, όλα τα νέα οχήματα λαμβάνουν έγκριση τύπου με καύσιμα Ε10 και Β7.»

(7) Να διαγραφούν οι περιττές ενδείξεις.»·

(8) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών», ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(9) Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008

(10) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(11) Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(12) Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 1.

(13) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.»

(14) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(15) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(16) Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(17) Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.»

(18) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι „αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(19) Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.

(20) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(21) Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(22) Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 6.

(23) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.»

(24) Οι οριακές τιμές μάζας και αριθμού σωματιδίων εφαρμόζονται μόνο στα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης με απευθείας έγχυση.»·

(25) Οι οριακές τιμές μάζας σωματιδίων για οχήματα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη εφαρμόζονται μόνο στα οχήματα με κινητήρα απευθείας έγχυσης.»·

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

(1)

Το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.2.(2) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«(2)

λόγος υδρογόνου-άνθρακα: χρησιμοποιούνται σταθερές τιμές οι οποίες είναι:

C1H1,93O0,033 για βενζίνη (E10),

C1H1,86O0,007 για ντίζελ (B7),

C1H2,525 για υγραέριο (υγροποιημένο αέριο πετρελαίου),

CH4 για το φυσικό αέριο και το βιομεθάνιο,

C1H2,74O0,385 για την αιθανόλη (E85),

C1H2,92O0,046 για την αιθανόλη για ειδικούς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ED95).»

β)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.(α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)	για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με βενζίνη (E10): »

γ)

Στο προσάρτημα 1, το σημείο 2.1.3.ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ε)	για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που κινούνται με ντίζελ (B7): ».

(2)

Το παράρτημα IX τροποποιείται ως εξής:

α)

Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος ντίζελ (B7)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τύπος: Ντίζελ (Β7)

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (1)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Δείκτης κετανίου

46,0

EN ISO 4264

Αριθμός κετανίου (2)

52,0

56,0

EN ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833,0

837,0

EN ISO 12185

Απόσταξη:

—	σημείο 50 %

°C

245,0

—

EN ISO 3405

—	σημείο 95 %

°C

345,0

360,0

EN ISO 3405

—	τελικό σημείο βρασμού

°C

—

370,0

EN ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

—

EN ISO 2719

Σημείο θόλωσης

°C

—

–10

EN 23015

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,30

3,30

EN ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

2,0

4,0

EN 12916

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

—

10,0

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,20

EN ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,010

EN ISO 6245

Συνολική νόθευση

mg/kg

—

EN 12662

Περιεκτικότητα σε νερό

mg/kg

—

200

EN ISO 12937

Αριθμός οξείδωσης:

mg KOH/g

—

0,10

EN ISO 6618

μm

—

400

EN ISO 12156

Αντοχή στην οξείδωση στους 110 °C (3)

20,0

EN 15751

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME) (4)

% v/v

6,0

7,0

EN 14078

β)

Στο τμήμα «Τεχνικά δεδομένα σχετικά με καύσιμα για δοκιμές κινητήρων με επιβαλλόμενη ανάφλεξη», ο πίνακας με τον τίτλο «Τύπος βενζίνης (Ε10)» αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα:

«Τύπος: Βενζίνη (E10)

Παράμετρος

Μονάδα

Οριακές τιμές (5)

Μέθοδος δοκιμής

Ελάχιστη

Μέγιστη

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON (6)

95,0

98,0

EN ISO 5164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON (6)

85,0

89,0

EN ISO 5163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

743,0

756,0

EN ISO 12185

Τάση ατμών (DVPE)

kPa

56,0

60,0

EN 13016-1

Περιεκτικότητα σε νερό

max 0,05.

Εμφάνιση στους – 7 °C: διαυγής και λαμπερή

EN 12937

Απόσταξη:

—	εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

34,0

46,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

54,0

62,0

EN ISO 3405

—	εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

86,0

94,0

EN ISO 3405

—	τελικό σημείο βρασμού

°C

170

195

EN ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

—

ολεφίνες

% v/v

6,0

13,0

EN 22854

—	αρωματικές ενώσεις

% v/v

25,0

32,0

EN 22854

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,00

EN 22854 EN 238

—

κορεσμένα

% v/v

να αναφερθεί

EN 22854

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

να αναφερθεί

Λόγος άνθρακα/οξυγόνου

να αναφερθεί

Περίοδος επαγωγής (7)

λεπτά

480

—

EN ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο (8)

% m/m

3,3

3,7

EN 22854

Πλύση με διαλύτη (Περιεκτικότητα σε υπάρχον κόμμι)

mg/100 ml

—

EN ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (9)

mg/kg

—

EN ISO 20846

EN ISO 20884

Διάβρωση χαλκού 3hrs, 50 °C

—

κλάση 1

EN ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο (10)

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

Αιθανόλη (8)

% v/v

9,0

10,0

EN 22854

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(1) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2) Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(3) Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Θα πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή όσον αφορά τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(4) Η περιεκτικότητα σε μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων πρέπει να πληροί την προδιαγραφή του προτύπου EN 14214.»

(5) Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι “αληθείς τιμές”. Κατά τον καθορισμό οριακών τιμών τους, εφαρμόστηκαν οι όροι του διεθνούς προτύπου ISO 4259 “Προϊόντα πετρελαίου – Προσδιορισμός και εφαρμογή των δεδομένων ακριβείας σε σχέση με τις μεθόδους δοκιμών”, ενώ στον καθορισμό ελάχιστης τιμής έχει ληφθεί υπόψη μια ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός· κατά τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Αν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)	Εισάγονται ισοδύναμες μέθοδοι ISO όταν θα είναι διαθέσιμες για όλες τις ανωτέρω ιδιότητες.

(6) Από τον υπολογισμό του τελικού αποτελέσματος αφαιρείται συντελεστής διόρθωσης 0,2 για MON και RON, σύμφωνα με το πρότυπο EN 228:2008.

(7) Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(8) Η αιθανόλη είναι η μόνη οξυγονούχος ένωση που προστίθεται σκόπιμα στο καύσιμο αναφοράς. Η αιθανόλη που χρησιμοποιείται θα είναι σύμφωνα με το πρότυπο EN 15376.

(9) Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου 6.

(10) Δεν προβλέπεται σκόπιμη προσθήκη ενώσεων που περιέχουν φώσφορο, σίδηρο, μαγγάνιο ή μόλυβδο στο συγκεκριμένο καύσιμο αναφοράς.».